Manual Traxxas JATO 5509
Manual de uso
JATO
Leia atentamente toda a documentação que acompanha seu
modelo antes de funcioná-lo. Isto evitará danos ao seu modelo,
ferimentos a si próprio e a terceiros. Não seguir as instruções será
considerado abuso e/ou negligência e poderá acarretar a perda da
garantia de seu modelo.
Este modelo não é brinquedo e não se destina a crianças de qualquer idade.
Introdução
Obrigado por escolher a Traxxas JATO 3.3 2WD. O Jato foi
projetado para fornecer o máximo de potência para pilotos
experientes. Ele é o mais poderoso stadium truck pronto-para-
andar 2WD do mercado. O motor TRX 3.3 proporciona um
desempenho ainda maior com máxima potência (60% superior ao
desempenho da versão com o motor TRX 3.3).
Nós sabemos que você está animado e quer colocar seu JATO
para funcionar, mas é muito importante que você gaste algum
tempo para ler o manual de uso. Este manual contém todos os
procedimentos necessários para o amaciamento, regulagem do
motor e os procedimentos operacionais que permitem que você
usufrua o incrível desempenho e potencial de adaptação que os
engenheiros da Traxxas projetaram.
Mesmo se você for um experiente entusiasta do radiocontrole,
é importante ler e seguir os procedimentos descritos neste manual.
O Jato contém novas tecnologias no motor, suspensão, e na
operação da transmissão que você pode não estar familiarizado.
Preste atenção especial ao combustível e nos requisitos para
amaciamento do motor. O design avançado do motor TRX 3.3
necessita de procedimentos especiais para o amaciamento para
produzir os melhores resultados possíveis. Usar procedimentos
tradicionais ou antiquados pode reduzir o desempenho do motor e
sua durabilidade.
O Jato é feito para ser um pacote completo que começa com o
mais alto nível de engenharia, um DVD1 produzido
profissionalmente para familiarizar você com a partida,
procedimentos de manutenção e regulagem e, ainda é equipado
com o mais poderoso motor Ready-To-Race® disponível. Nós
queremos que você se sinta confiante de possuir o melhor stadium
truck com o melhor desempenho existente no mercado e que
contará com o apoio de uma equipe de profissionais que tem
como objetivo proporcionar o maior suporte possível. O Jato
fornece uma experiência de desempenho e satisfação total, não
apenas com seu modelo, mas também com a empresa que está por
trás dele.
Obrigado novamente por juntar-se a nós da Traxxas.
Trabalhamos arduamente todos os dias para assegurar o mais alto
1
- DVD em inglês.
nível de satisfação possível do cliente. Nós realmente queremos
que você desfrute de seu novo Jato 3.3!
Antes de começar
Antes de ligar o seu modelo, veja todo este manual e analise o
modelo com cuidado. Se por algum motivo você decidir que não é
o que você queria, então não ligue o modelo. Sua loja de hobby
não pode aceitar um modelo para a troca depois de ter sido
funcionado (consulte a política de troca de sua loja).
AMACIAMENTO: O motor TRX 3.3 é fabricado com extrema precisão
e requer um procedimento de amaciamento especial para alcançar
o melhor desempenho e maior durabilidade do seu TRX 3.3. O
amaciamento irá demorar entre 1 e 1½ horas. Procedimentos de
amaciamento tradicionais, tais como manter o motor em marcha
lenta por vários tanques de combustível, ou simplesmente ligar o
motor com uma mistura de combustível muito rica para os
primeiros 4 tanques de combustível, não atingirão os melhores
resultados. Siga os passos de amaciamento como indicado na
página 9.
Precauções de Segurança
• Este modelo não é brinquedo e não é adequado para o uso de
menores de 16 anos sem a supervisão de um adulto responsável.
• Este modelo requer configuração detalhada e/ou procedimentos
de manutenção que necessitam de equipamentos não fornecidos
junto com ele. Experiência prévia com modelos radiocontrolados
é exigida. Este modelo é capaz de atingir alta velocidade e
requer habilidade para controlá-lo.
• Operar seu JATO com sensatez e cuidado, vai ser emocionante,
seguro e divertido para você e aqueles ao seu redor. Falhar ao
operar o Jato de uma forma segura e responsável, pode
resultar em danos materiais e ferimentos graves. As
precauções descritas neste manual devem ser rigorosamente
seguidas para ajudar a garantir uma operação segura.
Pontos importantes para se lembrar:
1. O Jato é muito rápido e é destinado a usuários
experientes com um alto nível de habilidade. Crianças
com menos de 16 anos de idade e condutores
inexperientes não devem operar o modelo sem a
supervisão de um responsável e conhecedor.
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2. Sempre siga todas as indicações e precauções impressas
no recipiente de combustível. O combustível do motor é
tóxico para humanos e animais. Beber o combustível pode
causar cegueira e morte
3. O combustível do modelo, especialmente quando em uma
garrafa de abastecimento, pode ser parecido com uma
bebida para uma criança. Mantenha o combustível fora do
alcance de crianças em todos os momentos.
4. O combustível é inflamável. Nunca permita faíscas, calor
ou chama na presença de vapores de combustível ou de
combustível. Nunca fume próximo ao combustível.
5. O motor, freios e sistema de exaustão podem ficar
extremamente quentes durante a utilização.Tenha
cuidado para não tocá-los.
6. A exposição prolongada aos gases da exaustão do motor
pode ser prejudicial. Evite respirar os gases do
escapamento. Sempre funcionar o Jato ao ar livre em
uma área bem ventilada.
7. Não use o modelo à noite, ou a qualquer momento em
que sua visão do modelo possa ser prejudicada.
8. Nunca opere seu modelo perto de pessoas ou pedestre.
9. Mantenha as crianças pequenas a uma distância segura da
área de atuação.
10. Porque o modelo é controlado por rádio, está sujeito a
interferências de muitas fontes para além do seu controle.
Já que a interferência de rádio pode causar a perda
momentânea de controle, sempre tenha uma margem de
Ferramentas e Itens Fornecidos com o modelo
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segurança em todas as direções em torno do seu modelo
para evitar colisões.
11. O barulho do motor pode ser alto. Se o ruído for
incômodo, use proteção auricular. Seja atencioso com
seus vizinhos e não ligue o seu modelo no início da manhã
ou a noite.
12. Não corte o fio da antena do receptor, isto pode diminuir
o alcance do rádio. Abra toda antena do transmissor ao
usar o rádio.
13. Mais importante de tudo: use o bom senso em todos os
momentos em que estiver utilizando o modelo.
Itens necessários a operação (vendidos
separadamente)
• Combustível para automodelo de boa qualidade com 20%-33%
de nitro e com óleo de castor e sintético;
• 12 pilhas alcalinas tamanho AA para o rádio (8) e receptor(4)
(ou pilhas recarregáveis AA);
• Bateria 7,2V NiMh ou NiCad e carregador;
• Almotolia para combustível;
• Ferramentas: chave Philips, fenda, alicate de bico longo, etc.
• After-run (aditivo para a manutenção do motor);
• Óleo de filtro de ar.
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Anatomia do Jato

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Colando os Pneus
Os pneus de seu Jato já vem colados de
fábrica. As instruções aqui descrita são para
mostrar como colá-los quando trocar os pneus.
Use cola específica de pneus (você encontra em
sua loja de hobby).
1. Remova a roda de seu Jato com a boca de
7mm da chave de 4 pontas.
2. Use seu dedo para puxar o pneu de modo a
ter uma pequena fresta entre roda e pneu.
Aplique a cola nesta fresta e aperte o pneu
contra a roda. A cola vai espalhar colando a
roda com o pneu em uma parte da
circunferência da roda e pneu. Mantenha
apertado até a colar.
Sistema de Rádio TQ
Atenção: nunca use o conector de carga opcional para pilhas comuns ou alcalinas. Ele deve ser usado apenas quando instalado pack de
NiMH ou NiCad. Apesar do receptor ter 3 canais, o transmissor tem apenas 2 canais, portanto, o terceiro canal do receptor não tem
função.
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3. Gire a roda e repita este mesmo processo em toda a
circunferência da roda e pneu até que pneu e roda estejam
completamente colados.
4. Repita esta operação em cada uma das quatro rodas.
5. Tome muito cuidado ao utilizar a cola de cianoacrilato: ela age
muito rapidamente e é extremamente forte, podendo colar
seus dedos um contra o outro ou na roda ou pneu.
Aplicando os Decalques
Os principais decalques já vem colados na carroceria. Há
decalques extras que já estão pré-cortados. Basta levantar uma
ponta com um estilete e aplicar o decalque no lugar desejado.
Tome cuidado para retirar qualquer bolha de ar que tenha ficado
entre o decalque e a carroceria.
Uma boa dica é molhar o decalque em água com um pouco de
detergente de cozinha. Aplique o decalque molhado sobre a
carroceria: será mais fácil colocá-lo na posição certa. Espere secar
a água e o decalque estará colado sem bolhas de ar.
Nas fotos da caixa há a posição padrão na qual os decalques
extras são usados.
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Seu transmissor também pode utilizar baterias recarregáveis

Precauções a serem tomadas com o rádio
1. Não dobrar ou cortar o fio da antena do receptor. Isto
diminuirá o alcance do rádio.
2. Abrir toda a antena do transmissor do rádio.
3. Não permitir que o fio da antena do receptor fique para
fora sem a proteção de um tubo de antena.
4. Não operar o modelo ao primeiro sinal de bateria fraca (luz
vermelha piscando) sob o risco de perder o controle do
modelo.
(NiCad ou NiMH). Certifique-se de colocar baterias recarregáveis
totalmente carregadas (veja as instruções do fabricante das
baterias). Se você usar baterias recarregáveis em seu transmissor,
esteja ciente de que, quando eles começam a perder sua carga,
perdem poder muito mais rapidamente do que as pilhas alcalinas,
apesar de geralmente terem maior carga e durarem mais tempo
que estas pilhas.

Terminologia do Sistema de rádio

Por favor, tome um momento para se familiarizar com estes
termos. Eles serão utilizados ao longo deste manual.

Pack de 5 células ou Pack do Receptor/RX - O pack do receptor

é composto de cinco células recarregáveis NiMH e é usado no lugar
de 4AA baterias no modelo.
Canais - A banda de freqüência de 27 mhz é dividida em 6 canais
de modo que 6 modelos podem andar juntos desde que cada um 1. Retire a tampa do compartimento da bateria, pressionando a
dos modelos opere em cada um dos canais. Cada canal possui um aba e levantando a tampa.
número e uma cor para diferenciá-lo. 2. Instale as pilhas na posição correta, conforme indicado no
compartimento da bateria.
Banda Código 3. Feche o compartimento das pilhas .
Canal Cor
Freqüência Traxxas 4. Ligue o transmissor e verifique o indicador de energia. A luz
1 26.995 Marron 2031 vermelha deve acender, mas não piscar.
2 27.045 Vermelho 2032
3 27.095 Laranja 2033 Se a luz do indicador piscar, as baterias do transmissor estão
4 27.145 Amarelo 2034 fracas, descarregadas ou possivelmente instaladas incorretamente.
5 27.195 Verde 2035 Substitua-as por pilhas novas ou recém-carregadas. O indicador de
6 27.255 Azul 2036 alimentação não indica o nível de carga do receptor instalado no
modelo.
Conferindo sua Freqüência – Conferência verbal rotineira para
certificar-se que ninguém está usando uma freqüência igual a sua.
Sempre confira se alguém está usando sua freqüência antes de Instalando as Pilhas do Receptor.
ligar o rádio, pois poderá ocorrer sérios danos ao modelo caso haja O receptor do rádio usa 4 pilhas alcalinas AA (ou baterias
dois rádios diferentes operando a mesma freqüência. recarregáveis NiMH, veja abaixo). A caixa do suporte de pilhas está
Cristal – Para cada freqüência há dois cristais diferentes. Um é localizado no compartimento atrás do modelo.
usado no transmissor (Cristal TX) e outro no receptor (Cristal RX)
mAh - Abreviação de miliamperes hora. Uma medida da Instalando na Traseira (normal)
capacidade da bateria. Quanto maior o número, mais tempo a
bateria durará entre recargas. 1. Solte os quatro parafusos
Posição neutra - A posição que os servos procuram quando os da tampa da caixa de pilhas
controles do transmissor estão na posição neutra. com a chave Allen 2mm.
NiCad – Abreviação para níquel-cádmio. Baterias de NiCad 2. Tire o suporte de 4 pilhas
permitem alta corrente e alta capacidade, e podem durar até AA. Coloque as pilhas
1000 ciclos de carregamento. Bons procedimentos de carga são prestando atenção na
necessários para reduzir a possibilidade de desenvolvimento de um polaridade indicada.
efeito "memória" que encurta a vida útil destas baterias. Sempre use pilhas novas ou
NiMH - Abreviação de níquel metal-hidreto. As baterias baterias completamente
recarregáveis de NiMH suportam alta corrente e são menos carregadas.
suscetíveis ao "efeito memória". As baterias NiMH geralmente 3. Instale o suporte das pilhas
permitem maior capacidade que as baterias NiCad. Eles podem na caixa e feche colocando
durar até 500 ciclos de carga. Um carregador de pico projetado os parafusos.
para baterias de NiMH é necessária para desempenho ideal.
Receptor (Receiver) - A unidade de rádio no interior do seu Você pode montar o suporte de pilha (ou pack) no
modelo que recebe sinais do transmissor e veicula-os para os compartimento existente no meio do modelo. Isto irá melhorar o
servos. centro de gravidade do modelo sobretudo para andar no asfalto.
Servos - unidades motoras pequenas em seu modelo que operam Ao instalar as pilhas no meio do modelo, você deverá substituir a
no acelerador e mecanismos de direção. caixa de pilhas traseira pelo pára-choque fornecido junto com o
Transmissor - Unidade de rádio que envia os sinais do acelerador modelo. Veja na vista explodida como fazer. Nota: este pára-
e direção para o seu modelo. choque traseiro opcional não é compatível com a barra de
Trim - A sintonia fina de ajuste da posição neutra dos servos. Isto estabilização traseira.
é feito ajustando o acelerador e direção pelos botões de ajustes
existentes no transmissor.

Instalando as baterias do Transmissor

Seu transmissor TQ utiliza 8 pilhas alcalinas AA. O
compartimento das pilhas está localizado na base do transmissor.

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Usando um pack no Receptor (opcional) Controle do Rádio TQ

O Jato permite utilizar um pack RX de 5 células de NiMH ou
NiCad tanto montado na traseira do modelo ou no meio.

Instalando na Traseira (normal)

1. Solte os quatro parafusos da tampa da

caixa de pilhas com a chave Allen 2mm.
Tire o clip que fecha a caixa de bateria
no meio do modelo
2. Tire o suporte de 4 pilhas AA. Desconecte
o suporte de pilhas do conector na caixa
de pilha central. Instale o pack na caixa
traseira e passe o fio até a caixa de pilha central então,
encaixe o conector do pack no conector do receptor.
3. Instale o suporte das pilhas na caixa e feche colocando os
parafusos. Feche a caixa de pilha central.

Instalando no Meio (opcional)

1. Tire o clip que fecha a caixa de bateria
no meio do modelo e retire a tampa.
2. Desconecte o plug que liga ao suporte
das pilhas e conecte o pack.
3. Encaixe o pack na caixa de pilha e a
tampe.

Instalando a antena do receptor

1. Localize o fio preto da antena na caixa do

receptor que fica entre o tanque de
combustível e a pipa (escape).
2. Desenrole e estique o fio da antena. Passe o
fio da antena por dentro do tubo até a
ponta sair do outro lado.
3. Com cuidado, posicione o tubo da antena
(com o fio dentro) no suporte da antena.
4. Ponha a porca na parte de cima do tubo e
deixa-a cair até a base. Use a chave para
apertar a porca até o tubo da antena ficar
preso.
5. Puxe o excesso de fio para fora pela parte
de cima do tubo e prenda a sobra do fio
com abraçadeira e coloque a capa do tubo.
Nunca corte o fio da antena.
6. Ao usar o transmissor, abra completamente
a antena telescópica.
Ajustes do Rádio TQ
Além do trim eletrônico da direção, o rádio tem o ajuste do
neutro e servo reverso por chave de comando.
Ajuste do neutro do acelerador
O ajuste do neutro do acelerador é localizado na face
transmissor e controla o curso do gatilho do acelerador/freio.
Altere o ajuste pressionando o botão e deslocando-o para a
posição desejada.
Há duas configurações disponíveis:

50/50: Permite curso igual tanto para aceleração e
frenagem.

70/30: Permite maior curso do acelerador (70%) e menor
curso do freio(30%).
50/50 é a configuração necessária para o Jato.

Dica:Espirre um pouco de limpa vidros no fio da Trim Eletrônico do Acelerador (Throttle)

antena para ficar mais fácil passá-lo pelo tubo.
Tome cuidado ao passar o fio e prendê-lo. Não
puxe com muita força para não quebrar o fio da
antena.
O trim do acelerador está localizado na frente do transmissor e
ajusta o neutro do servo do acelerador quando em repouso. Esse
controle foi pré-ajustado para você na fábrica. Se necessário,
ajuste o controle para que o carburador ficar em marcha lenta, e
os freios não serem aplicados (o modelo vai rolar livremente). Não
use o trim do acelerador para aumentar ou diminuir a velocidade
do motor. Faça este ajuste direto no carburador.

Trim Eletrônico da Direção (Steering)

O trim da direção ajusta o centro (neutro) dos servos da
direção quando em repouso. Ajuste este controle para que o
modelo possa ser dirigido em linha reta.
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Chave de Reversão dos Servos
Os interruptores de reversão dos servos estão localizados na
parte frontal do transmissor, ao lado do botão liga / desliga.
Movendo o comutador, inverterá a direção do servo
correspondente. Cada opção corresponde a um canal, como
mostrado abaixo. Por exemplo, se você girar o volante para a
direita e as rodas da frente virarem para esquerda, você deve
mudar a posição do reverso do canal 1 para corrigir a direção servo.
Pode ser necessário ajustar o trim correspondente após alterar o
reverso. A posição padrão para as chaves de reversão é mostrada
na ilustração.
Regras de utilização do rádio TQ
1. Sempre verifique se a sua freqüência está sendo usada antes
de ligar o rádio e o receptor.
2. Sempre ligue seu transmissor antes de ligar o modelo.
Primeiro desligue seu modelo e, depois, desligue o rádio. Este
procedimento ajudará a prevenir que seu modelo receba
sinais de um outro transmissor, ou outra fonte, e faça o
modelo funcionar fora de controle. Esta é a melhor prevenção
contra um modelo sem controle: sempre ligar o transmissor
antes de ligar o modelo e, desligá-lo apenas após desligar o
modelo.
3. Sempre ligue o transmissor e o receptor antes de você
ligar o motor. Nunca deixe o sistema de rádio desligado
quando o motor está funcionando. O botão liga/desliga no
modelo apenas funciona para o receptor, ele não liga e nem
desliga o motor.
4. Sempre use pilhas novas ou recém-carregadas no transmissor.
Sempre carregue o pack do receptor. Baterias fracas irão
limitar o alcance do sinal de rádio entre o receptor e o
transmissor. A perda do sinal de rádio pode fazer você perder
o controle de seu Jato.
Usando o Sistema de Rádio TQ
O Rádio TQ já vem pré-ajustado de fábrica. De toda forma, o
ajuste deve ser verificado antes da execução do modelo. Veja
como:
1. Ligue o transmissor. A luz indicadora vermelha no
transmissor deve ficar vermelha (sem piscar).
2. Ligue o interruptor do receptor no modelo. O interruptor está
localizado no topo do compartimento do rádio.
3. Coloque seu modelo de forma que as rodas dianteiras fiquem
longe do chão (use um calço embaixo do modelo).
4. Vire o volante do transmissor e cheque se o servo movimenta-
se rapidamente. Também verifique se as rodas e todo
mecanismos de direção estão virando livremente. Se as rodas
viram lentamente, certifique-se que o pack do receptor está
completamente carregado.
5. Ao olhar seu modelo de cima, as rodas dianteiras devem estar
retas (apontando para à frente). Se as rodas estão viradas
ligeiramente para a esquerda ou para a direita, ajuste
lentamente o trim de direção no transmissor até a posição
correta.
Manual Traxxas JATO 5509
6. Aperte o gatilho do acelerador no transmissor para verificar
se há um rápido funcionamento do servo do acelerador.
Quando o gatilho do acelerador é puxado para trás, o
carburador deve abrir (slide move-out). Quando o gatilho
acelerador é pressionado para a frente, o freio deve
funcionar.
Testando o alcance de seu rádio
Antes de cada utilização de seu modelo, você deve testar seu
sistema de rádio para assegurar que ele esteja funcionando
corretamente.
1. Ligue o sistema de rádio e verifique o seu funcionamento
conforme descrito na seção anterior.
2. Peça para alguém segurar o modelo com o motor desligado e
o sistema de rádio ligado.
3. Abra a antena de seu transmissor, e fique na maior distância
que você pretende utilizar o modelo.
4. Opere os controles do transmissor, acelere e vire as rodas
para ter certeza de que o modelo responde corretamente
nesta distância.
5. Não tente operar o modelo, se houver qualquer problema
com o sistema de rádio ou qualquer interferência externa.
O MOTOR TRX 3.3
O motor TRX ® 3.3 Racing é a nova geração dos motores TRX .
A maior cubagem permite uma maior potência com facilidade de
afinação. Cada parte do motor, do filtro de ar para a ponta do
escape, foi cuidadosamente projetado para trabalhar em harmonia
com outros componentes do motor. Cada parte complementa a
outra, para extrair o máximo de energia. O TRX 3.3 foi projetado
para ser tolerante com variações na afinação e para funcionar bem
em condições atmosféricas diversas, tais como mudanças na
temperatura, umidade e altitude.
A fim de obter a maior vida útil do motor e manter o TRX 3.3
em condições de funcionamento superior é muito importante
realizar uma manutenção de rotina. A principal causa de desgaste
prematuro do motor é a falta de cuidado e manutenção!
Filtro de ar
A sujeira é o pior inimigo de seu motor. Um filtro de ar limpo é
absolutamente importante para a vida longa do motor. Devido à
natureza de alto desempenho do motor TRX 3.3, uma quantidade
enorme de vácuo é criado para movimentar um volume grande de
ar em alta velocidade através do carburador. Limpe o filtro de ar a
cada hora de uso para prevenir sujeira no motor. Uma espuma de
filtro de ar extra e pré-lubrificada foi fornecida com este modelo
para encorajá-lo a manter limpo o filtro de ar do motor.
Limpeza do Filtro de Ar
1. Limpe a cada 1 hora de uso e limpe logo após o amaciamento
a. Remova o filtro de ar do modelo e, então, tire a espuma do
filtro por trás.
b. Lave o filtro em água quente e com detergente. Repita duas
vezes. Lave todas as peças do filtro além da espuma.
c. Enxágüe bem e seque usando um pano limpo.
d. Para reutilizá-lo aplique o óleo de filtro de ar após estar bem
seco. O óleo de filtro de ar não é um lubrificante, use-o
apenas no filtro de ar.
e. Monte e reinstale o filtro de ar.
Danos provocados ao motor em decorrência de acúmulo de sujeira
devido ao uso do modelo sem filtro de ar ou pela falta de limpeza
do mesmo não são cobertos pela garantia.
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Combustível
Utilize um combustível para automodelos de boa qualidade
que contenha tanto óleo de castor, como óleo sintético. O
percentual de nitro-metano pode variar de 10-33%. Siga as
instruções de uso e armazenamento do combustível fornecidas
pelo fabricante. Cuidado, o combustível é altamente inflamável e
venenoso.
Nós recomendamos que, se você amaciar o motor com, por
exemplo, combustível com 20% de nitro, continue sempre usando
este mesmo combustível. Caso opte por combustível com mais ou
menos nitro depois, não se esqueça de fazer os ajuste necessários
na carburação.
Escolhendo o percentual de Nitro
Uma pergunta comum é: “Qual a diferença entre combustíveis
com 10%, 20% e 33% de nitro?” Aumentando o percentual de nitro
no combustível, forneceremos mais oxigênio para o processo de
combustão. Combustíveis com mais nitro queimam mais
eficientemente, aumentam a combustão e aumentam a potência
do motor. Quando aumentamos a quantidade de nitro, uma maior
quantidade dos outros componentes do combustível é necessária
para manter uma ótima relação entre combustível e ar. Sendo
assim, sempre que usar mais nitro abra a agulha de alta (por volta
de ¾ de volta no sentido horário para mudar de 20% para 33%; por
volta de ½ volta no sentido horário de 10% para 20%), isto irá
permitir maior fluxo de combustível para o motor fazendo-o
funcionar mais frio.
Enchendo o tanque
Use uma almotolia de abastecimento
(não inclusa) para colocar o combustível
em seu Jato.
1. Aperte a almotolia para tirar o ar e
mantenha apertado;
2. Envie o bico da almotolia no galão de
combustível e pare de apertar a
almotolia.
3. Conforme ela se expandirá, o
combustível será sugado do galão
para a almotolia.
4. Para abastecer o tanque, puxe a arruela plástica para abrir o
tanque, introduza a ponta da almotolia no tanque e aperte
até sair combustível suficiente para encher o tanque.
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O Carburador
Entendendo como funciona o carburador
O carburador tem diversas funções:
a. Controla a velocidade do modelo restringindo a quantidade
de ar e combustível no motor;
b. Vaporiza o combustível (transforma o combustível em gás ao
misturá-lo com o ar);
c. Controla a proporção de ar e combustível que entra no motor.
Para entender melhor a regulagem do motor, será necessário
explicar um pouco sobre o processo de combustão do combustível
e ar que ocorre dentro do motor.
Para criar a pressão no cilindro que lhe dará força, o motor
queima uma mistura de ar e combustível. Tanto o combustível
como o ar, em uma proporção correta, são necessários para o
funcionamento perfeito do motor. É trabalho do carburador
misturar o combustível com o ar na proporção correta para o
maior desempenho possível do motor. Devido a variações nas
condições atmosféricas (temperatura, umidade, altitude, etc.) as
válvulas que controlam o fluxo de combustível (chamadas de
agulhas do carburador) necessitam ser ajustadas para obter o
funcionamento ideal do motor. Por exemplo, o ar frio é mais
denso que o ar quente, ou seja, há mais partes de ar no mesmo
volume quando ele é frio. Para manter o funcionamento ideal do
motor é necessário, portanto, mais combustível. A proporção de
ar e combustível no carburador é controlada pelas agulhas do
carburador. O carburador do motor TRX 3.3 tem duas agulhas: a
agulha de alta e a agulha de baixa.
• A agulha de alta velocidade atuará no funcionamento motor
em médias e altas rotações. Esta é a agulha principal e aquela
que será ajustada na maioria das vezes.
• A agulha de baixa controla a mistura de combustível e ar em
baixa velocidade. A agulha de baixa afeta o funcionamento do
motor em baixa velocidade ou giro, limitando ou permitindo
mais combustível no carburador.
O desempenho do motor é diretamente relacionado à
proporção da mistura de combustível e ar:
• Motores com menos combustível na mistura, ou com mistura
pobre, são mais eficientes, porém recebem menos
lubrificação. Também chamado de motor afinado ou mistura
fina.
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• Motores com mais combustível na mistura, são melhores
lubrificados e trabalham mais frios, porém tem menos
potência. Também chamados de motor gordo ou mistura rica.
Regular o motor significa encontrar o melhor equilíbrio entre
desempenho e lubrificação, ou seja, a melhor mistura possível de
combustível e ar de modo a fornecer a potência que você precisa e
a lubrificação necessária para que o motor tenha uma grande vida
útil. A melhor mistura possível é a com mais combustível
(motor mais gordo) já que ela fornece uma margem de segurança
contra o excesso de afinação que pode ocorrer devido à variação
de condições (como, por exemplo, a alteração de temperatura de
um dia para outro).
O ajuste da mistura do combustível, normalmente, é indicado
pelo número de voltas que as agulhas são abertas em relação à
posição completamente fechada. Este ajuste é pré-regulado na
fábrica para um
amaciamento padrão. Não
mexa nas agulhas antes do
motor estar funcionando e
você saber qual ajuste
mínimo será necessário para
compensar o tipo de
combustível, a temperatura
ambiente e a altitude.
Os ajustes devem ser feitos
girando as agulhas em
1/8(45°) ou 1/16(22,5°) de
volta por vez.
O Ajuste de Marcha Lenta
O parafuso de marcha lenta controla o quanto a agulha de alta
fechará quando o acelerador estiver em posição neutra. Se este
parafuso permitir que o carburador se feche por completo em
posição de aceleração neutra, o motor morreria. Ele deve ser
ajustado para deixar uma pequena passagem para o combustível
quando você não estiver acelerando (usualmente 1 mm de
abertura). A melhor regulagem para a marcha lenta é o mínimo
possível de abertura para manter o motor funcionando
normalmente.
A partida elétrica do motor (EZ-Start)
O EZ-START permite dar partida no motor de seu JATO
apertando um único botão. O sistema EZ-START é composto por
uma unidade de controle portátil e um motor de partida elétrico
instalado no motor.
• O sistema EZ-START necessita de uma bateria 7.2V recarregável
e carregador (não incluídos) para ser instalada na unidade
portátil.
• A vela do motor é aquecida automaticamente pelo sistema EZ-
START, eliminado a necessidade se ter de aquecedor de vela.
• A voltagem da vela é mantida constante e o LED da vela (glow
plug) indica a condição da vela (boa/queimada).
• O LED do Motor indica o funcionamento do motor de partida
elétrico.
• O sistema EZ-START possui característica de segurança que
previnem danos tanto por excesso de voltagem, como pelo
travamento do motor.
Instalando a Bateria do EZ-Start
A. Carregue a bateria de 7,2V de
acordo com as instruções do
carregador.
B. Pressione a lingüeta plástica no
fundo da unidade portátil para abri-
la.
C. Encaixe o plug da bateria no
conector da unidade portátil.
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D. Gire a bateria 3 vezes para enrolar o fio (isto ajudará a manter
o fio e bateria no lugar). Encaixe a bateria e empurre os fios
para a posição correta.
E. Encaixe a tampa do compartimento e a trave encaixando a
lingüeta plástica.
Usando o sistema EZ-START
O plug para encaixar a unidade portátil do EZ-Start está
localizado no centro de seu JATO. Para dar partida encaixe a
unidade portátil no plug do modelo e, então, aperte o botão
vermelho na unidade portátil. O motor deve funcionar quase
imediatamente. Não mantenha apertado o botão vermelho por
mais de 5 segundos seguidos.
Os dois indicadores luminosos (Leds) da unidade portátil
devem ficar verde quando a partida é dada.
O indicador MOTOR monitora o motor de
partida, o indicador GLOW PLUG monitora
a vela. Se um dos Leds não acender é
porque há uma falha em um dos elementos
monitorados.

Se o led GLOW PLUG não acender a vela
poderá estar queimada ou o fio de
encaixe na vela pode estar solto ou
danificado.

Se o led MOTOR não acender e a partida
não for dada, é porque o sistema EZ-
Start está em módulo de proteção para
evitar danos ao motor de partida. Caso
isto aconteça espere, ao menos, 3
minutos antes de tentar outra partida
para dar tempo para o motor de partida
esfriar.

É normal que a unidade portátil do EZ-Start fique morna depois
de uso repetido.
Certifique-se de sempre usar baterias de qualidade e
completamente carregadas para dar partida no sistema EZ-Start.
Isto é especialmente importante para motores novos que serão
amaciados. Baterias sem carga completa podem não ter força
suficiente para girar o motor e podem travá-lo no ponto zero
superior. Caso isto aconteça, veja página 18.
Desligando o motor
Desligar a chave liga/desliga do rádio ou do modelo não vai
fazer o motor parar de
funcionar. Para desligar o
motor, use o grampo (figura
ao lado) para cortar o
combustível. Aperte e feche o
grampo para cortar o
combustível do motor. Não
esqueça de soltá-lo quando for
dar nova partida.
Evite desligar o motor
tampando a saída de escapamento com um pano. Este método
deixa combustível dentro do motor, o que pode ocasionar corrosão.
Sempre tome cuidado ao tocar o escapamento, pois ele pode ficar
muito quente.
Amaciamento
O amaciamento do motor é necessário para que camisa e
pistão obtenham uma forma precisa e máxima vedação do cilindro.
Sendo assim, o amaciamento apropriado é essencial para obter
mais velocidade e um desempenho melhor do motor.
O amaciamento irá demorar entre 1 e 1½ horas e usará 5
tanques de combustível. Você deve esperar o motor estar
completamente amaciado antes de usar seu modelo. Durante o
amaciamento seu motor poderá aparentar mau funcionamento
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como desligamento, instabilidade ou queima de vela. Isto é normal
e irá desaparecer após o completo amaciamento do motor.
Recomendamos trocar a vela depois do amaciamento.
Procedimentos de amaciamento
O ponto principal durante o amaciamento é variar e limitar as
rotações do motor. Isso vai ser feito acelerando e parando o motor
em diversas rotações durante os 5 primeiros tanques de
combustível. Quando o motor começar a amaciar, a duração e
intensidade da aceleração irá aumentar gradualmente. Manter o
motor em alto giro não é permitido até o sexto tanque de
combustível.
• Execute o amaciamento em um grande espaço aberto, plano e
pavimentado.
• Durante o amaciamento, sempre acelere e freie suavemente.
Aceleração ou frenagem bruscas podem desligar o motor
desnecessariamente.
• Use para o amaciamento o mesmo combustível que você planeja
usar sempre. Combustíveis especiais para o amaciamento não
são recomendados.
• Se possível, evite amaciar o motor em dias extremamente
quentes ou frios.
• Preste bastante atenção ao nível do combustível. Não deixe usar
todo o combustível do tanque. Quando o combustível do tanque
está terminando, a mistura de ar no combustível aumenta
afinando muito o motor. Isto pode queimar a vela ou aumentar
demais a temperatura do motor.
• Não tente amaciar o motor com o carro em um suporte. Isto
produz resultados insatisfatórios.
• Tenha velas extras. O amaciamento pode queimar a vela.
• Limpe o filtro de ar após o amaciamento.
• Siga exatamente as instruções para cada um dos primeiros cinco
tanques de combustível.
Dando a primeira partida
Antes de dar partida pela primeira vez, certifique-se você leu
todas as instruções e precauções existentes neste manual. Preste
atenção para o processo de amaciamento, tanque por tanque,
como está explicado nas instruções da próxima seção e tenha a
certeza que você leu e compreendeu estes procedimentos antes
de dar partida no motor.
Seu motor deve estar em temperatura ambiente (21°C) ou acima
na primeira vez que ligá-lo. Não recomendamos que o funcione em
temperaturas próximas ou abaixo de 0°C.
1. Ligue o sistema de rádio (ver página 7).
2. Certifique-se de colocar o gatilho do acelerador (no
transmissor) na posição neutra.
3. Conecte o EZ-Start de acordo com as instruções na página 10.
4. Pressione o botão de vermelho do EZ-Start rapidamente (por
2 segundos) e por duas vezes seguidas. Veja se o combustível
está chegando ao carburador. PRESTE ATENÇÃO! O
combustível se move muito rápido. Se o combustível
não chegar ao carburador tampe a saída do escapamento
com um dedo e aperte o botão vermelho do EZ-Start até ver o
combustível chegar no carburador. Observe cuidadosamente!
Se for muito combustível para o motor, ele poderá afogar e
não irá pegar.
5. Assim que o combustível chegar ao carburador, o motor deve
pegar rápida e facilmente.
6. Desconecte a unidade portátil do EZ-Start do modelo.
7. Começar a fazer o amaciamento como indicado
8. Não dê partida no motor sem carga (rodas fora do chão).
Amaciamento: Primeiro Tanque
• Dirija seu modelo sem a carroceria (bolha)
• Procedimento: puxe o gatilho do acelerador até ¼ do curso por
dois segundos. Em seguida, frear o modelo suavemente até
parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois então, freie
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suavemente. Repita este procedimento até quase acabar o
combustível no tanque.
• Veja se está saindo fumaça do escapamento. Se não estiver
saindo abra ¼ de volta (90°) a agulha de alta girando-a no
sentido anti-horário.
• Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustível
• Deixe o motor esfriar por 15 minutos.
Nota: Se em algum momento o motor morrer ou falhar, abra
¼ de volta (90°) a agulha de alta girando-a no sentido anti-horário.
Amaciamento: Tanque 2
• Dirija seu modelo com a carroceria (bolha).
• Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente até ½
do curso por dois segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente até parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois
então, freie suavemente. Repita este procedimento até quase
acabar o combustível no tanque.
• Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustível.
• Deixe o motor esfriar por 15 minutos.
Amaciamento: Tanque 3
• Dirija seu modelo com a carroceria (bolha).
• Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente até ½
do curso por três segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente até parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois,
mil e três e então, freie suavemente. Repita este procedimento
até quase acabar o combustível no tanque.
• Caso o modelo comece a andar com o acelerador na posição
neutra, reduzir a marcha lenta virando o parafuso de ajuste no
carburador no sentido anti-horário.
• Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustível. Encha
novamente o tanque.
• Daqui para frente não é necessário deixar o motor esfriar.
Amaciamento: Tanque 4
• Dirija seu modelo com a carroceria (bolha).
• Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente até o
fim do curso por três segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente até parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois,
• mil e três e então, freie suavemente. Repita este procedimento
até quase acabar o combustível no tanque.
• Acelere suavemente! O curso do acelerador não deve chegar ao
fim até o final da contagem dos 3 segundos. Caso o modelo
engatar a segunda marcha, reduzir a aceleração. Não deixe o
modelo sair da primeira marcha.
• Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustível. Encha
novamente o tanque.
Amaciamento: Tanque 5
• Dirija seu modelo com a carroceria (bolha).
• Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente até o
fim do curso por três segundos e mantenha acelerado por mais
2 segundos. Em seguida, freiar o modelo suavemente até parar.
Repita este procedimento até quase acabar o combustível no
tanque.
• Agora o modelo deve engatar a segunda marcha. Se não estiver
fazendo, experimente girar a agulha de alta 1/8 no sentido
horário para afinar o motor.
• Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustível. Encha
novamente o tanque.
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Amaciamento: Tanque 6 Nota: A temperatura do motor deve ficar entre 90° e 100°C
• PARE! Limpe o filtro de ar antes de continuar. Veja instrução na durante o amaciamento. Não aconselhamos o amaciamento em
página 7. Neste sexto tanque o motor poderá ser ajustado para dias com temperatura abaixo de 10°C. Não deixe ultrapassar os
uso normal (veja como na próxima seção). 130°C. Se isto acontecer abra ½ a agulha de alta.

Tabela para amaciamento (Tanque/procedimento)

Tanque Acelerador Tempo Resfriamento Carroceria Notas
1 1/4 2 seg. 15 minutos sem Acelere suavemente
2 1/2 2 seg. 15 minutos com Acelere suavemente
3 1/2 3 seg. - com Se necessário, diminuir a marcha lenta
Não permita mudar de marcha (entrar a
4 Até o fim 3 seg. - com
segunda)
5 Até o fim 5 seg. - com Acelera em 3 segundos, segurar 2 segundos

Regulando seu motor Ajustando a agulha de alta

Com o motor funcionando gordo, feche a agulha de alta
O desempenho do motor depende da mistura de 1/16 de volta. Acelere várias vezes para limpar o motor e
combustível e ar. Girando a agulhas no sentido horário você irá preste atenção para qualquer alteração no desempenho do
deixar a mistura mais fina ou pobre. Por sua vez, girando as motor (lembre-se de acelerar suavemente para evitar a perda
agulhas no senti anti-horário você irá deixar a mistura mais rica de controle). Continue fazendo isto até não haver mais nenhum
e o motor mais gordo. Afinando a mistura a potência do motor ganho no desempenho do motor. Se qualquer uma das
aumentará, mas há um limite para a afinação. condições abaixo ocorrer, a mistura de combustível está mais
fina do que o permitido para o uso seguro do motor:
Mistura Comb. Ar Rotação/ Temp. 1. Não há mais ganho de desempenho;
Desempenho /Lubrif. 2. O motor morre em alta rotação (PERIGO!);
Pobre ou - + + alta temp. + alta 3. Há repentina perda de potência durante a aceleração
Fina + desempenho - lubrificado (PERIGO!)
Rica ou + - + baixa temp. + baixa 4. Pouca ou nenhuma fumaça saindo do escapamento
Gorda - desemp. + lubrificado 5. O motor começa a superaquecer. Sintomas de
superaquecimento incluem:
• Vapor ou fumaça saindo do motor (não do escapamento)
• Motor morrer ou falhar durante a aceleração
Nunca use o motor muito afinado (sem o fluxo ideal de
• Estouro ou barulho de bater quando desacelera (detonação)
combustível). Nunca afine o motor ao ponto dele começar a
• Inconstância na marcha lenta
morrer ou estalar. Afinar o motor para além do limite razoável
irá resultar em sérios danos ao seu motor que não são cobertos
Se qualquer um dos sinais acima acontecer, engorde a
pela garantia.
mistura de combustível girando a agulha de alta em 1/8 de
volta no sentido anti-horário (abrindo) e teste novamente. Este
Indicações de que a mistura está muito fina incluem os ajuste irá aumentar a vida útil dos componentes do motor.
seguintes sinais: Veja no gráfico abaixo as indicações de regulagem para usos
• Motor morrer ou repentina perda de potência durante a distintos:
aceleração.
• Superaquecimento (temperaturas superiores a 130°C).
• Pouca ou nenhuma fumaça saindo do escapamento.

Se qualquer uma destas condições ocorrerem, pare seu

modelo imediatamente e abra ¼ de volta a agulha de alta. Isto
provavelmente fará o motor ficar gordo, então recomece a
afinação até o desempenho desejado. Só regule seu motor
partindo da regulagem gorda e afinando para a regulagem ideal.
Nunca faça ao contrário: deixar o motor fino e ir
engordando até a regulagem ideal. Sempre deverá haver
fumaça saindo do escapamento.
Antes de começar a regular o motor, certifique-se que o
motor esteja em uma temperatura de uso adequado e
levemente gordo. Os ajustes da regulagem devem ser feitos
com a temperatura normal de uso do motor. Você pode ver se o
motor está gordo se houver:
• Aceleração lenta com fumaça saindo do motor;
• Combustível não queimado saindo pelo escapamento;

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Ajustando a agulha de baixa Regulando o Motor pela Temperatura

A agulha de baixa deve ser ajustada após a agulha de alta Este procedimento requer um termômetro infra-vermelho
estar corretamente ajustada. A agulha de baixa é ajustada para modelismo ou um termômetro on-board como o Traxxas
usando o “teste do aperto”: cod. 4091 (ilustração ao lado).
1. Dê várias corridas com máxima aceleração para confirmar A temperatura do motor pode ser usada como uma ajuda
que a agulha de alta está ajustada corretamente. efetiva para regulagem do motor desde que você entenda a
2. Traga o modelo para perto e corte o combustível usando o relação entre as temperaturas do motor e ambiente.
grampo de desligamento. O motor deverá funcionar por 2-3 A temperatura de uso do motor, quando ajustado para
segundos, aumentar a aceleração e então parar de máxima performance, varia de acordo com as condições
funcionar. atmosféricas, carga do motor, precisão do termômetro e muitos
3. Se o motor funcionar mais que 3 segundos, então feche a outros fatores. A condição atmosférica que tem a maior
agulha de baixa 1/16 de volta. Ande diversas vezes com influência sobre a temperatura
máxima aceleração e refaça o teste. do motor é a temperatura do ar.
4. Se o motor para imediatamente sem aumentar a aceleração, Espera-se que a temperatura do
abra a agulha de baixa 1/8 de volta e refaça o teste. motor varia em proporção
Quando a agulha de baixa estiver corretamente ajustada, a direta em relação a
resposta do motor à aceleração será bem rápida, chegando ao temperatura do ar. Por esta
ponto de ser difícil não empinar o Jato quando acelerar. razão, não podemos indicar a
faixa de temperatura que
Regulagem da Marcha Lenta permita o melhor ajuste do
motor.
Uma vez que as agulhas de alta e baixa estejam ajustadas, Não há a melhor temperatura que possa ser usada como
reduza a marcha lenta ao mínimo possível. Lembre que este indicadora do melhor ajuste do motor. Não confie apenas na
ajuste deve ser feito quando o motor está funcionando na temperatura para ajustar seu motor. Ajuste seu motor
temperatura de uso normal ou adequada. prestando muita atenção no modo como ele responde as
1. Ajuste o trim do acelerador no rádio para a posição na qual mudanças da mistura de combustível (mais fumaça/menos
os freios estão sendo aplicados. Isto garantirá que o embolo fumaça; rápido/lento; estável/falhando; som limpo/som
do carburador está o mais fechado possível em relação a abafado, etc.). Uma vez que o motor esteja ajustado, então
regulagem atual da marcha lenta. observe a temperatura.
2. Gire o parafuso de marcha lenta no sentido anti-horário O termômetro pode ajudar na regulagem do motor dando
para diminuir a marcha lenta ou, no sentido horário, para uma indicação relativa de como seus ajustes está afetando o
aumentá-la. A marcha lenta deve ser ajustada a mais baixa motor e ajudando a prevenir que o motor funcione em
possível, mas mantendo o motor funcionando. temperaturas excessivamente altas. Por exemplo, ao afinar a
3. Volte o trim do acelerador para a posição original. mistura, o desempenho do motor aumentará junto com a
temperatura. Se você continuar afinando o motor e a
Regulagem Fina do Carburador temperatura continuar a aumentar sem mudar o desempenho
do motor, então você ultrapassou a faixa de segurança de
Depois de regular seu motor, após o procedimento de afinação do motor.
amaciamento, usualmente não serão necessários grandes
ajustes na mistura do combustível. Anote a temperatura,
Geralmente tente deixar seu motor abaixo de 130°C medido na
umidade e pressão atmosférica quando terminar de fazer a
vela. Se necessário aumente a ventilação do motor cortando o
regulagem fina do carburador. As condições climáticas
vidro traseiro da carroceria, os vidros laterais e fazendo um
correntes podem ser obtidas em websites, na TV local, etc..
furo no vidro dianteiro.
Estas informações serão consideradas como o padrão de seus
ajustes.
Você precisará ajustar as agulhas de seu carburador para Em algumas situações, o motor pode funcionar muito bem
compensar as mudanças na temperatura e pressão atmosférica sem morrer, falhar ou atrasar em temperaturas acima de 130°C,
de dia para dia. Geralmente, você precisará engordar a particularmente em climas muito quentes. Se ao engordar a
mistura quando a temperatura for mais baixa que seu padrão e mistura de combustível para que a temperatura do motor fique
a densidade do ar maior. Afine a mistura quando a temperatura abaixo dos 130°C, o resultado for um desempenho fraco (o
for mais quente que seu padrão e o ar menos denso. A tabela motor nunca limpa a alta), então afine a misture baseado no
abaixo fornecerá princípios gerais de como a alteração do clima som e desempenho do motor (sempre com uma fumaça visível
afeta a densidade do ar em relação ao padrão de ajuste de seu saindo do escapamento). Se a temperatura estiver maior que
motor. 130°C com a ventilação apropriada e sem nenhum sinal de
funcionamento anormal, então marque este ajuste como a
regulagem para desempenho máximo. Preste atenção para
Tabela de Ajuste da Mistura de Combustível
qualquer sinal de superaquecimento. Deixe sempre o motor um
Então o ar Ajuste a mistura
Se a ... For... pouquinho gordo em relação a esta regulagem ótima para ter
é para
uma margem de segurança para a temperatura e lubrificação
+ Baixa Mais denso Pouco + gorda
do motor. São sinais de superaquecimento:
Umidade Menos
+ Alta Pouco + fina • Vapor ou fumaça saindo do motor (não do escapamento).
denso
• Motor morrer ou falhar durante a aceleração.
Menos
Pressão + Baixa + fina • Estouro ou barulho de bater quando desacelera (detonação).
denso
atmosférica • Inconstância na marcha lenta.
+ Alta Mais denso + gorda
+ Baixa Mais denso + gorda
Temperatura Menos
+ Alta + fina
denso
+ Baixa Mais denso + gorda
Altitude Menos
+ Alta + fina
denso
Percentual + Baixo - + fina
de Nitro + Alto - + gorda
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extrair o máximo desempenho do modelo. A seção de ajustes

avançados (início na página. 18) abrange temas como a
amortecedores opcional, ajuste centro de rolagem, caster,
Usando seu modelo diferencial, e relação de transmissão. Tenha certeza de
Agora que seu motor está amaciado e afinado, é hora de ter entender completamente os ajustes básicos antes de
alguma diversão! Antes de ir em frente, aqui estão algumas experimentar os ajustes avançados. Combinações impróprias de
precauções que são importante ter em mente: ajustes podem afetar negativamente o desempenho do modelo,
resultando em manuseio inadequado. Se você não sabe o
1. Não ande na água, lama, neve ou grama molhada. É porquê está mudando um ajuste, então você deve deixá-lo em
tentador, mas água e lama são facilmente sugadas através sua configuração de fábrica.
do filtro de ar e podem provocar sérios danos no motor. A
umidade pode causar falhas no sistema eletrônico e
ocasionar a perda de controle de seu modelo.
Ajustes de Suspensão
2. O motor TRX 3.3 é extremamente poderoso. Lembre-se de
aplicar aceleração suavemente para evitar que o modelo Molas
empine ou a perda de controle. As molas dianteiras e
3. Não segure o modelo no alto (fora do chão) acelerando traseiras do Jato tem
muito sem carga no motor. Isto pode ocasionar dano interno razões de mola (durezas)
no motor. Evite acelerar muito quando o modelo está diferentes: a mola traseira
plainando depois de um salto. é cerca de 25% mais dura do
4. Evite correr em aceleração máxima por períodos muito que as da frente. A tensão
longos de tempo ou por longa distância. Isto pode ocasionar da mola pode ser ajustada
uma rotação do motor acima do limite de segurança. girando o tensionador da
5. Não funcione seu modelo se o sistema de transmissão mola. Ajustar os
estiver danificado de qualquer forma. O motor pode ser tensionadores das molas
danificado com o excesso de carga causado pela fricção no muda o quanto a suspensão
sistema de transmissão ou por excesso de giro (RPM) fica comprimida (“sag”) quando o modelo está em repouso
causado por falta de peças. sobre o solo e a altura do veiculo em relação ao solo. Ajuste os
6. Não reboque nada com seu modelo. O motor é resfriado tensionadores para que a suspensão comprima 2/5 ou 40% de
com o fluxo de ar criado pela velocidade. O reboque cria seu curso completo (veja ilustração).
uma carga maior para o motor ao mesmo tempo que limita Use molas mais duras para reduzir, o balanço do carro,
o resfriamento devido a diminuição de velocidade do controlar o “mergulho” ao frear e, proporcionar uma direção
modelo. mais firme e com resposta mais precisas. Se o modelo ficar
7. Se o modelo ficar preso, pare de dirigir imediatamente. significativamente mais leve para corridas, molas mais moles
Mova o veículo para uma área sem obstáculos e continue serão necessárias para a suspensão funcionar corretamente.
dirigindo-o. Configurações mais pesadas irão necessitar de molas mais duras.
8. Nunca desligue o sistema de rádio quando o motor está
funcionando. O modelo pode sair correndo sem controle. As molas opcionais estão listadas abaixo (verifique os
códigos na lista de peças). Quanto maior a razão da mola, mas
Dicas de Direção dura ela é. As molas podem ser identificadas por pontos
coloridos em sua extremidade.
1. O Jato é muito rápido. Escolha áreas grandes e sem
obstáculos para diminuir o risco de colisão até você se
Cor Razão mola Cor Razão mola
familiarizar-se com a velocidade e direção do Jato.
2. Ao saltar, acelere um pouco com o modelo no ar para Amarela 4.8 lb/in Marron Claro 5.7 lb/in
manter a frente do modelo para cima e nivelado com o solo (0.7 N/mm) (1.0 N/mm)
de modo a aterrissar com as quatro rodas. Tome cuidado Laranja 5.1 lb/in Prata 6.8 lb/in
para não subir muito o giro (muita aceleração) ou aterrissar (0.9 N/mm) (1.2 N/mm)
com aceleração máxima. Ambas as situações podem Verde 6.3 lb/in Rosa 8.0 lb/in
padrão frente (1.1 N/mm) padrão traseira (1.4 N/mm)
ocasionar em sérios danos ao seu modelo. Se a frente do
modelo estiver muito levantada, aplique um pouco de freio Dourada 7.4 lb/in Azul 9.1 lb/in
para colocá-la no nível adequado. (1.3 N/mm) (1.6 N/mm)
3. Aproxime-se de grandes obstáculos (como meio-fios e
rochas) em ângulo e devagar, ao invés de frente. Isso Ajustando a altura do chão
permitirá a suspensão absorver o impacto muito mais fácil.
A altura do chão pode ser feito virando os tensionadores da
4. Troque ou limpe o filtro de ar a cada hora de uso. Isto é
mola nos amortecedores. Gire para esquerda para aumentar a
essencial para uma vida longa do motor.
distância e, para direita para diminuí-la. Tenha certeza de
fazer ajustes iguais na mola esquerda e direita. A altura do solo
Ajustes(Setup) Básicos não sofrerá alterações significativas ao mudar a posição do
O ajuste de fábrica do setup do Jato permite um bom amortecedor o prendendo no furo superior ou inferior da torre
desempenho em uma grande variedade de condições. Este guia de amortecedor.
de setup é dividido em duas seções: básica e avançada. O Jato Use o carro mais baixo em pista com terrenos mais
não necessita de nenhum conhecimento especializado ou extra nivelados, aumente a altura em pistas irregulares.
para que o setup de uso normal seja feito. Procedimento de
alinhamento, ajuste de mola, amortecedor, direção e altura do
solo estão nesta seção de ajuste básico, assim como, relação
das engrenagens, regulagem da mudança de marcha,
embreagem e freio. Na maioria das vezes, a informação desta
seção será suficiente para ajustar o Jato para quase todas as
superfícies.
O Jato foi projetado para fornecer opções de ajustes
adicionais sofisticadas que permitem aos usuários avançados
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O Jato vem com uma barra anti-
empinamento. Esta barra é usada em super-
fícies duras e com muita tração, como por
exemplo, pisos pavimentados. Nestes terrenos
pode ser difícil controlar o empinamento do
modelo. Para instalar esta barra, prenda-a
abaixo da caixa de pilhas com os 4 parafusos
fornecidos.
Montagem dos amortecedores no braço de suspensão
inferior
Na configuração de fábrica os
amortecedores estão montados na
posição B na torre de amortecedor e
na posição 2 no braço de suspensão
inferior. Este ajuste permite uma
combinação entre um curso longo de
suspensão e uma boa dirigibilidade.
Um ajuste mais vertical
proporcionará uma taxa de
progressividade mais linear e uma
suspensão mais macia. A razão da
mola (na roda) aumentará quando o amortecedor for deslocado
da posição 1 para 4. Isto é quase o mesmo que usar molas mais
duras.
O curso da suspensão será reduzido se a posição do
amortecedor deslocar-se do 1 para 4. Os dois furos mais
externos do braço de suspensão poderão ser usados para
diminuir o curso de suspensão e aumentar a força da mola na
roda. Estes dois ajustes melhorarão fazer curvas em alta
velocidade em terrenos suaves ao tornar a suspensão mais firme.
A inclinação da bolha, o mergulho ao frear e o trabalho da
suspensão serão reduzidos. Para aumentar o trabalho da
suspensão, instale os amortecedores na posição A e 1.
Montagem dos amortecedores na torre do
amortecedor
Os ajustes na torre do amortecedor (superior) terão efeitos
contrários aos ajustes no braço de suspensão inferior. A taxa de
mola (dureza) aumentará ao mover o amortecedor da posição A
para C. A altura do solo não será modificada pelo ajuste na
torre do amortecedor. Veja no gráfico abaixo o efeito do
amortecimento em várias posições de ajuste. O cumprimento
da linha horizontal indica o tamanho do curso da suspensão. O
ângulo ou inclinação da linha indica a razão de mola (dureza)
na roda.
Óleo do amortecedor
Os amortecedores (4) controlam o movimento da suspensão
evitando que as rodas fiquem pulando. A mudança do óleo de
silicone nos amortecedores pode alterar a intensidade do
amortecimento. Um óleo de maior viscosidade aumentará o
efeito do amortecedor e, por outro lado, um óleo menos
viscoso diminuirá o efeito de amortecimento.
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Deverá usar um óleo de silicone mais viscoso se o modelo
estiver batendo no chão com freqüência durante os saltos. Por
outro lado, se o modelo estiver saltando ao passar sobre
pequenas saliências ou estiver muito instável, deverá ser usado
um óleo de silicone menos viscoso.
A viscosidade do óleo do amortecedor sofre alteração com a
temperatura durante o uso: ele ficará menos viscoso em altas
temperaturas e, em baixas temperaturas, ficará mais viscoso.
Os amortecedores vem de fábrica com óleo de silicone SAE-30W.
Use apenas óleo 100% de silicone nos amortecedores.
Trocando o óleo dos amortecedores.
1. Retire os amortecedores do modelo;
2. Remova o suporte de mola inferior
e a mola;
3. Tire a tampa superior com a chave
para amortecedor e a ferramenta
para suspensão (veja ilustração);
4. Tire todo óleo do amortecedor e
limpe bem. Álcool com vinagre é
um ótimo solvente para silicone.
5. Coloque o novo óleo de silicone até completar o corpo do
amortecedor.
6. Mova o pistão suavemente para cima e para baixo,
mantendo submerso no silicone, para tirar bolhas de ar.
Deixe o amortecedor descansar até sair todas as bolhas de
ar.
7. Coloque o diafragma do amortecedor e a tampa. Enrosque a
tampa com cuidado e vagarosamente com a ferramenta para
suspensão. O excesso de silicone sairá por um furo pequeno
na tampa do amortecedor.
8. Aperte bem a tampa do amortecedor usando a chave para
amortecedor para segurar o corpo do amortecedor enquanto
aperta com a chave multi-uso.
Importante: Os amortecedores são montados de
fábrica com uma distância do centro do encaixe
superior ao inferior de 87 mm. Sempre que
mexer nos
amortecedores,
certifique que esta
distância está
sendo mantida para
assegurar o
perfeito
funcionamento da suspensão do
modelo.
Setup Suspensão
O setup da suspensão é essencial para garantir o melhor
desempenho do modelo. Faça-o com o maior cuidado e precisão
que você for capaz.
Convergência (toe-in/toe-out)
As rodas podem apontar
diretamente para frente ou ter
convergência (toe-in) ou convergência
(toe-out). Quando as rodas apontam
para fora temos o toe-out, quando
apontam para dentro temos o toe-in.
1. O ângulo de convergência (toe) das
rodas dianteiras é ajustado
aumentando (toe-in) ou diminuindo
(toe-out) o comprimento do eixo
rosqueado (turnbuckles) que
conecta o suporte do eixo da roda a
linkagem de direção (veja na pág.
3). Use a chave específica incluída.
2. O ângulo de convergência das rodas
traseiras é ajustado trocando o
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eixo. O eixo de fábrica fornece um ângulo de 4° de toe-in estabilização nestas condições pode fazer o modelo sacudir
para cada roda traseira. Existem eixos para mudar o ângulo muito, dificultando o controle.
para 3° ou 5° opcionais (vendidos sepradamente).

Padrão de fábrica para toe-in/toe-out: Understeer é a

Rodas dianteiras: 0° - sem toe-in ou toe-out condição na qual os
Rodas traseiras: 4° de toe-in (convergência) para as 2 rodas. pneus dianteiros estão
deslizando mais que os
traseiros. O carro tem
Ajuste Estático da Cambagem a tendência em ir reto
As rodas podem ter cambagem nas curvas, não
positiva ou negativa (veja ilustração importa quanto nós
abaixo). O ângulo da cambagem muda esterçamos o volante.
conforme a movimentação das rodas para Oversteer é a condição na qual os pneus traseiros estão
cima e para baixo no curso da suspensão. deslizando mais que os dianteiros. Nas curvas, a traseira do
Cambagem estática é o ângulo formado carro sai, iniciando um movimento de rotação (giro) que deverá
pela roda quando o modelo está parado e ser corrigido com uma compensação no sentido oposto.
com sua altura do chão padrão.
A cambagem pode ser ajustada
através dos eixos do camber (turnbuckles) Ajustes da Transmissão
tanto na dianteira, como na traseira.
Aumentando o eixo, aumenta-se o camber Embreagem
(positivo). Encurtando o eixo, diminui-se o
camber (negativo). Seu modelo é equipado com uma embreagem com controle
Nota: se a cambagem for alterada, deve- de torque ajustável que está acoplada à
se rever o toe-in/toe-out coroa principal da transmissão.
(convergência/divergência). • Ajuste a embreagem soltando ou
apertando a porca de pressão do eixo da
embreagem.
Padrão de fábrica para Cambagem: • Para fazer qualquer ajuste na
Rodas dianteiras: - 1° de cambagem negativa para as 2 rodas. embreagem (apertar ou soltar) segure a
Rodas traseiras: - 1° de cambagem negativa para as 2 rodas. coroa para evitar que a porca gire em
falso.
• Vire a porca de ajuste no sentido horário para apertar a
Ajuste da barra estabilizadora embreagem (menos ação da embreagem).
Se a situação exige mais • Vire a porca no sentido anti-horário para soltar a
resistência à torção, então embreagem (mais ação da embreagem).
encurte a barra
estabilizadora com uma sobra A embreagem tem duas funções:
externa para a endurecer. 1. Limita o fornecimento do torque do motor para as rodas
Se o modelo está saindo para evitar derrapagem dos pneus em chão liso e ajuda a
de traseira ou frente nas prevenir dano nas engrenagens nas aterrissagens.
curvas, você pode ajustar as 2. Protege a transmissão de impactos repentinos (como a
barras estabilizadoras para aterrissagem de um salto com máxima aceleração).
corrigir estes problemas de
dirigibilidade. A embreagem é ajustada de fábrica para operação mínima,
Endurece a barra de apenas o suficiente para proteger a transmissão de impactos.
estabilização dianteira ou Em superfícies lisas como pistas de corridas duras, pode ser
amolece a traseira para benéfico soltar a porca de ajuste para aumentar a operação da
diminuir a saída de traseira embreagem. Isto facilitará dirigir o modelo diminuindo a
(overster). Amoleça a barra quantidade de giro da roda. Em pisos com muita tração, soltar
dianteira ou endureça a a porca da embreagem poderá evitar que o modelo empine
traseira para diminuir a saída quando acelerar. Faça sempre ajustes virando 1/8 de volta por
de frente (understeer). vez.
Prendendo as presilhas da O aperto máximo no ajuste da embreagem é o ponto onde
barra de estabilização como há pouca ou nenhuma ação da embreagem. Não aperte a
indicado em 1A e 1B, você a embreagem ao ponto de não haver mais ação da embreagem,
endurecerá (ideal para pisos isto poderá danificar rolamentos e outros componentes.
mais lisos). Prendendo as
presilhas da barra de
estabilização como indicado em 2A e 2B você as deixará mais
macia (ideal para pisos mais imperfeitos).
A barra de estabilização branca que vem instalada de
fábrica é adequada para a maioria das situações. Quando andar
por pisos muito regulares, a barra preta (mais firme) é
recomendada. Quando andar em pista com baixa tração e
irregulares, a barra prata (mais macia) é recomendada. A barra
prata vai fazer o chassi capotar menos nos impactos.
Para pisos muito irregulares com muitos buracos que geram
impactos diferentes no lado esquerdo e direto do modelo, você
pode não usar nenhuma barra estabilizadora. O uso da barra de

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Ajustando as Duas Marchas
O Jato vem com uma transmissão
ajustável de duas marchas. Quando o
ponto de troca da marcha é ajustado
corretamente, ele irá melhorar a
aceleração e dirigibilidade. Use a chave
Allen de 2mm para ajustar o ponto de
troca de marcha. Não faça o ajuste com
o motor funcionando.
1. Tire a tampa de borracha da caixa
de transmissão.
2. Olhando pelo furo, vire a coroa
devagar até alinhar o entalhe do
tambor interno com a abertura.
3. Segure a coroa e empurre
lentamente o modelo para frente
até que o parafuso de ajuste fique
visível pela abertura. Note que o
Jato irá apenas para frente quando
a coroa estiver segura.
4. Insira a chave Allen de 2mm até o
parafuso de ajuste.
5. Vire 1/8 de volta no sentido anti-
horário para que a troca seja feita
mais cedo. Tome cuidado de não
soltar muito o parafuso para que ele e a mola não
desencaixem.
6. Para atrasar a troca de marcha vire o parafuso no sentido
horário.
7. Recoloque a tampa para evitar sujeira na transmissão. Não
coloque óleo ou qualquer outro lubrificante no parafuso de
ajuste.
8. Verifique o ajuste andando com o modelo depois da cada
ajuste. Em uma pista travada (com muitas curvas), atrase o
ponto de mudança de marcha para que a segunda marcha
só entre na reta. Em pista com grandes retas ou curvas
amplas, talvez seja necessário regular para a troca de
marcha ser feita mais cedo.
Ajustando Coroa e Pinhão
A folga ideal nos dentes da coroa e
pinhão é de cerca de 0,1mm. Para ajustar
esta folga coloque uma tira de papel
sulfite entre os dentes do pinhão e da
coroa. Solte os parafusos do montante do
motor de modo a poder empurrar o
pinhão em direção da coroa. Faça isto de
modo que o papel não fique solto a ponto
de cair sozinho, nem tão apertado que
fure ou rasgue. Aperte os parafusos que
prendem o motor com força. Retire o
papel, ele deve sair sem rasgar mas com
alguma resistência. Deverá haver uma
pequena folga entre o pinhão e coroa.
Trocando a Coroa
1. Retire os 3 parafusos da que
prendem a coroa usando a chave
Allen 2,5mm. Solte a coroa do eixo.
Se ela estiver muito presa ao eixo,
com cuidado envie uma chave de
fenda atrás coroa para soltá-la.
2. Para colocar a uma nova coroa repita
os procedimentos acima descritos em
ordem inversa.
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Sistema de direção
O Jato possui um sofisticado sistema de direção com uma
geometria que elimina completamente movimentos anômalos
da direção (bump steer). "Bump Steer" é uma mudança
indesejada no ângulo de esterçamento (direção) das rodas
dianteiras quando a suspensão trabalha para cima e para baixo
ao passar sobre lombadas, por exemplo. Pode resultar em
instabilidade e comportamento imprevisível do modelo que
dificultam a pilotagem, tornando difícil manter uma linha reta,
em terrenos acidentados. O Jato não tem este problema,
independentemente do tipo de terreno.
Um salva-servo integrado protege as engrenagens do servo
e permite uma resposta de direção precisa e rápida.
Ajustando o Salva-Servo
O salva-servo pode ser ajustado apertando ou soltando uma
porca acima da mola do salva-servo. Apertando a mola, a ação
do salva-servo será reduzida e a direção será mais precisa
sobretudo em terrenos extremamente irregulares. Porém,
quando a mola do salva-servo é apertada, reduz a proteção das
engrenagens do servo. Considere apertar a mola do salva-servo
quando usar servos poderosos ou com engrenagens de metal.
Ajustando o sistema de direção
A instalação e ajuste preciso das linkagens da direção é
necessário para manter a geometria do sistema de direção. Se
você trocar o servo de direção ou desmontar a linkagem de
direção, siga as instruções abaixo
cuidadosamente.
1. Com pilhas novas ou baterias
recarregadas, ligue o transmissor
e receptor (chave liga/desl. no
carro).
2. Coloque o trim de direção na
posição neutra (0).
3. Coloque o modelo em uma superfície plana e de modo
que você veja o servo de direção de frente.
4. Verifique se o braço do servo está posicionado de modo
que a flecha existente esteja apontando diretamente para
frente (veja ilustração).
5. Se não estiver, remova o braço do servo e vire ele até
achar o ângulo correto e o reinstale.
O link da direção deve ser
montado exatamente como
mostrado na ilustração. Note
que as partes plásticas na ponta
do eixo têm uma diferença de
45°uma em relação a outra. A
medida exata do link é de
43,1mm medidos entre os
centros dos encaixes.
Quando o link de direção é
instalado, a borda da esquerda
do braço do salva servo deve ser
paralela à linha central do veículo
(ver ilustração). Se não for
paralela, ajustar o comprimento
da articulação da direção.
Regulagem do Freio & Ajustes
O Jato é equipado com um freio a disco ajustável. O freio é
pré-ajustado de fábrica e não requer atenção. Futuros ajustes
podem ser necessários quando o material do freio se desgastar.
Ajuste dos parafusos do suporte do freio
Os dois parafusos que são usados para segurar as pastilhas
do freio na caixa da transmissão podem necessitar de aperto
periódico conforme o material do freio se desgasta. Eles devem
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ser apertados de modo que haja uma
folga de 0,50mm entre o disco e as
pastilhas do freio (no lado da
transmissão). Ajuste o freio
empurrando a pastilha de freio exterior
firmemente contra a pastilha interna
com seu dedo, fazendo um sanduíche do disco de freio com as
pinças de freio. Aperte os parafusos até que eles toquem as
pastilhas de freio. Não aperte muito pois poderá danificar as
pinças do freio. Então, afrouxe cada um dos parafusos em 1
volta.
Ajuste da Linkagem do Freio
Quando corretamente ajustada, a mola da
linkagem do freio deve tocar ligeiramente a
guia da haste quando o servo estiver posição
neutra (rádio ligado, carburador fechado). Isto
assegura que não haja atrito no freio durante
a operação do carro. O botão de ajuste do
freio pode ser enroscado para longe da mola para diminuir a
força de frenagem. Não ajuste o botão para aplicar pressão
contra a mola enquanto o servo está na posição neutra. Isto
causará atrito no freio travando o carro.
Desgaste das Pastilhas e sua Troca.
Durante o uso normal as pastilhas de freio devem desgastar
de forma relativamente lenta. Entretanto, se as pastilhas se
desgastarem chegando perto do metal, elas devem ser trocadas.
Qualquer desgaste a mais poderá causar danos às peças do freio
e operação imprópria do sistema.
A Manutenção de seu Jato
Seu Jato exige manutenção periódica para ficar em
excelentes condições de uso. Negligenciar a manutenção pode
fazer com que sujeiras, depósito de partículas e umidade se
acumulem dentro do motor ocasionando danos. Os
procedimentos a seguir devem ser feitos com muita seriedade.
Após cada uma hora de funcionamento:
• Limpe e reponha o óleo no filtro de ar. As instruções para
este procedimento estão na página 7. Não negligencie a
manutenção e a limpeza do filtro de ar! Ela influencia
diretamente a durabilidade do motor.
• Limpe a sujeira, óleo e fuligem acumulados na parte externa
do motor. Fuligem acumulada pode reduzir a capacidade do
motor de se refrigerar.
Após cada dia de uso:
• Realize a manutenção pós-funcionamento do motor para
eliminar depósitos corrosivos no motor. Isso é extremamente
importante para a vida útil do motor. Consulte logo à frente.
• Inspecione o veículo para verificar danos ou desgastes.
Procure por:
1. Parafusos soltos ou faltando;
2. Peças partidas, dobradas ou danificadas;
3. Fiação cortada ou solta;
4. Tubos de combustível cortados ou curvados;
5. Sinais de vazamento de combustível;
6. Sinais de vazamento de silicone dos amortecedores e
diferenciais;
7. Inspecione as engrenagens para descobrir desgastes, dentes
quebrados ou fragmentos alojados entre os dentes.
Outras manutenções periódicas:
Sapatas da embreagem (material de fricção): As sapatas da
embreagem vão se desgastar ao longo do tempo e vão exigir
Manual Traxxas JATO 5509
substituição. A vida útil das sapatas da embreagem depende de
como a embreagem foi ajustada e como o Jato foi usado. Se
qualquer sapata estiver com 1,8mm ou menos de espessura
deverá ser feita a substituição do disco.
Biela: A biela deve ser substituída quando o pistão e a camisa
forem substituídos. Substitua o pino e grampo de "G" do pistão
sempre que a biela for substituída. Tal como em outros
componentes internos do motor, a vida útil da biela depende do
uso do motor e da qualidade e freqüência da manutenção.
Inspecione a biela após terem sido usados três galões de
combustível. Fique atento se há folgas entre a biela e pino do
pistão e do virabrequim.
Camisa e pistão: A vida útil do pistão e da camisa poderá variar
muito conforme o modo como o motor foi usado e como foi
feita sua manutenção. O pistão e a camisa devem ser
substituídos quando eles não mais vedam efetivamente a
câmera de combustão (perda de compressão). Os sintomas de
perda de compressão incluem:
• a dificuldade de dar a partida quando o motor está aquecido,
• fraco desempenho quando aquecido e falha quando o
acelerador é subitamente levado para marcha lenta.
Troque o pino e o grampo em "G" sempre que pistão e a camisa
forem substituídos.
O TRX 3.3 foi projetado para ser fácil trocar peças internas.
Componentes importantes do motor como virabrequim, bloco e
rolamentos são feitos com padrão de qualidade extremamente
alto e, em circunstâncias normais de uso, poderão ser
reaproveitados com a instalação de vários conjuntos de camisas,
pistões, bielas e pinos consecutivos.
Pode ser mais econômico para você apenas substituir as
peças internas e continuar usando o bloco, rolamentos e
virabrequim em bom estado. A montagem do motor não é difícil
e substituir estas peças não requer habilidades especiais.
Manutenção após usar o modelo
Você deve realizar esta manutenção no seu motor Traxxas
sempre que o modelo for guardado por um tempo maior do que
algumas horas. O tempo para preparar seu motor para guardar
será recompensado com uma vida útil mais longa, partidas mais
fáceis e melhor desempenho.
Quando um motor a explosão é desligado, alguma
quantidade de combustível não queimado permanece dentro
dele. O metanol no combustível atrai e absorve facilmente a
umidade. Esta umidade pode causar ferrugem e corrosão nas
peças de aço do motor (virabrequim, rolamentos, pino da biela
e eixo de partida) se o combustível não for removido do motor.
Existem produtos pós-funcionamento disponíveis na sua loja de
hobby ou você pode usar o WD-40 ou similar. Para se assegurar
de que seu motor TRX-3.3 está protegido da corrosão interna,
use o seguinte procedimento:
1. Sempre que possível, desligue o motor comprimindo o tubo
de entrada combustível usando o grampo específico. Isso
permite que a maior parte do combustível seja queimada
pelo motor. Assegure-se de que o acelerador esta na posição
de marcha lenta. Você pode ter que comprimir o tubo de
combustível por vários segundos antes de o motor parar.
2. Esvazie completamente o tanque de combustível. Use a
almotolia de abastecimento para sugar o combustível
remanescente. Não misture o combustível usado com o que
não foi colocado no tanque. Se você deixar combustível no
tanque, o transporte ou manuseio de seu Jato pode fazer
com que o combustível vá para motor.
3. Com o tanque de combustível vazio e o acelerador na
posição de marcha lenta, tente dar a partida no motor. O
motor tentará funcionar por poucos segundos e usará todo o
combustível que restou no motor e tubos.
4. Assim que o motor não estiver funcionando, limpe o exterior
do motor com um jato de ar ou spray para limpar motores.
Quando o motor estiver limpo por fora, tire a vela e o filtro
de ar.
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5. Abra totalmente o acelerador e borrife por um segundo um 6. Vire o volante até que o pistão fique no ponto morto
jato de WD-40 no carburador e no orifício da vela. (Cuidado! INFERIOR (veja imagem). Coloque a vela e arruela e dê nova
Use óculos de segurança para evitar que o spray penetre nos partida.
seus olhos). Se estiver usando after-run siga as instruções do
fabricante.
6. Coloque um trapo ou toalha de papel sobre o motor para
Ajustes Avançados
captar qualquer quantidade de óleo que possa sair do
carburador ou do orifício da vela. Esta seção irá o levar um passo adiante na avançada
7. Conecte o EZ-Start ao modelo e gire o motor por 10 tecnologia do Jato. Siga estas instruções para aproveitar todas
segundos. as possibilidades de seu Jato.
8. Remova o trapo ou a toalha de papel e repita os passos 5 a 7
mais duas vezes. Caster
9. Limpe e reponha óleo no filtro de ar de modo que ele esteja
pronto para uso da próxima vez. Consulte as instruções de O caster dianteiro de seu Jato pode ser ajustado de modo a
manutenção do filtro de ar. alterar a respostas da direção do Jato, ou seja, alterando o
10. Recoloque a vela, reconecte o cabo da vela e reinstale o “understeer” (sair de frente) ou o “oversteer” (sair de traseira).
filtro de ar. Geralmente, o aumento do ângulo do caster aumentará a
tendência do veículo sair de traseira (fazer curvas com menos
tração nos pneus traseiros e mais tração nos pneus dianteiros).
O que fazer quando o motor afogar Diminuindo o ângulo de caster fará com que o veiculo tenha
Se você enviar muito combustível para dar a partida, o uma tendência oposta (sair de frente nas curvas). A suspensão
motor pode ficar afogado, ou seja, com excesso de combustível dianteira é regulada na fábrica com um ângulo de 30 graus de
na câmera de combustão impedindo o movimento do pistão. O caster. O ângulo de caster traseiro não é ajustável. O ângulo de
motor afogado não dá partida. Para desafogar o motor siga as caster da suspensão dianteira pode ser ajustado para 25 graus
instruções: instalando bloco de caster e direção opcionais (veja na lista de
peça). Obrigatoriamente as duas peças devem ser trocadas
1. Remova a vela usando a chave apropriada. Tome cuidado juntas para manter a geometria do sistema de direção.
com a arruela da vela.
2. Cubra o motor com um pano para evitar que o combustível Anti-Squat
espirre para fora.
3. Conecte o EZ-Start e tente dar partida no motor. Repita Definição: Anti-squat refere-se a quanto que a suspensão
este procedimento até todo excesso de combustível ser traseira abaixa durante a aceleração.
expelido. A dirigibilidade do Jato pode ser alterada
4. Reinstale a vela com a arruela da vela. ajustando-se o anti-squat que controla
5. Não envie mais combustível ao motor. Apenas acelere até a precisamente como a suspensão traseira
metade do curso do gatilho e dê responderá durante a aceleração. Aumentando
a partida com EZ-Start. O motor o anti-squat, a suspensão traseira irá
deverá funcionar imediatamente. comprimir-se menos durante a aceleração e
fornecerá mais tração traseira. Muito anti-squat poderá tornar
o modelo difícil de dirigir ao frear e em superfícies irregulares.
Motor travado no Ponto Morto O anti-squat pode ser ajustado trocando o bloco do anti-
Superior squat por um opcional. De fábrica o bloco tem 2,25° de anti-
O ponto morto superior é a squat. Há blocos disponíveis com 1,5°, 3,0° e 3,75°. Todos os
posição mais alta que o pistão atinge blocos estão marcados para a identificação. Para trocar o bloco
com o motor em funcionando. O de anti-squat, a transmissão deve ser removida (consulte vista
motor pode travar nesta posição. explodida).
Normalmente isto acontece durante
o amaciamento, mas também pode Centro de Rolagem (Roll Center)
acontecer em outras situações. Se o
O Jato permite ajustar o centro de rolagem tanto na
motor estiver travado no ponto
suspensão dianteira como traseira. O centro de rolagem do
morto superior, use o seguinte
modelo pode ser aumentado montando os terminais dos links do
procedimento para destravá-lo:
camber em posições mais baixas. Isto efetivamente aumentará
a resistência a torção ou inclinação do modelo (como se fossem
1. Espere o motor esfriar.
instaladas de barras de estabilizadoras). Aumentando a
2. Remova a vela e arruela de vela
resistência à inclinação em uma extremidade do carro tenderá
com chave apropriada e confirme
a aumentar a tração no lado oposto. Por exemplo: aumentando
se o pistão está travado no topo
a resistência à inclinação na traseira pela instalação dos braços
(próximo a vela);
superiores nos orifícios de baixo trará mais tração para as rodas
3. Vire o modelo de cabeça para
da frente e potencialmente uma situação de “oversteer”
baixo e localize o volante do
(tendência de sair de traseira nas curvas). Aumentando por
motor (flywheel).
igual o centro de rolagem na frente e na traseira aumentará
4. Coloque uma chave de fenda
como um todo a resistência à inclinação sem afetar a
entre o volante e o chassi como
dirigibilidade. As posições de montagem de fábrica fazem o
indicado na foto. Usando o chassi
carro ficar mais fácil de pilotar.
para fazer uma alavanca com a
chave, rode o volante do motor
• Para ajustar o centro de rolagem
no sentido anti-horário. O volante
na suspensão dianteira, remova ou
do motor virará destravando o
recoloque os espaçadores abaixo
pistão.
dos links de cambagem. Os
5. Coloque duas ou três gotas de
espaçadores estão disponíveis em
óleo after-run e vire o motor sem
várias espessuras (veja a lista de
a vela.
peças).

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• Para aumentar o centro de rolagem na suspensão traseira, Esta combinação oferecerá um bom equilíbrio de aceleração
recoloque o link de cambagem em um dos dois furos (4 e 5) (torque) e velocidade máxima. Coroas opcionais e pinhões são
localizados na fileira mais baixa localizada perto da base da listadas em nossa lista de pecas. Verifique o quadro na página
torre do amortecedor. para as possíveis combinações de engrenagens.
Se você fizer um ajuste no centro de rolagem, será
necessário re-ajustar o camber estático. Número de dentes da coroa
Pinhão Coroa 54 56 58
Ganho de Camber 1° marcha - 15,20 15,74
16
Jato permite ajustar a geometria do ganho de camber tanto 2° marcha - 11,34 11,75
na suspensão dianteira como traseira, alterando o encaixe do 1° marcha 13,03 13,51 13,99
18
link de camber horizontalmente nas posições de montagem. 2° marcha 9,72 10,08 10,44
Alterando o ganho de camber será alterado o contato dos pneus 1° marcha 11,73 12,16 12,59
20
com a superfície quando a suspensão é comprimida. Diminuindo 2° marcha 8,75 9,08 9,40
o link do camber, aumenta-se o ganho do camber. Isto faz o 1° marcha 10,66 11,05 11,45
22
veículo mais estável nas oscilações, mas reduz tração em 2° marcha 7,96 8,25 8,54
superfícies lisas. Aumentando o link do camber, o efeito é o 1° marcha 9,77* 10,13 -
contrário. 24
2° marcha 7,29* 7,56 -
*- relação original
• Para alterar o ganho de camber na
suspensão dianteira, mude a posição de
encaixe do link de camber para um furo Ajuste do Diferencial
diferente (mais interno ou mais externo) O diferencial traseiro do Jato permite que as rodas da
• Para alterar o ganho de camber na esquerda e da direita girem em velocidades diferentes nas
suspensão traseira, mova o link de curvas de modo que os pneus não derrapem. Isto diminui o raio
camber para o furo (1 ou 3). A posição da curva e aumenta o desempenho da direção.
de fábrica é no furo 2. O diferencial pode ser ajustado para diversas condições de
condução e desempenho. O diferencial é cheio com óleo de
silicone para diferencial e são selados para uso prolongado.
Ajuste da Base de Rolagem Trocando o óleo do diferencial por um com mais ou menos
Em algumas situações, você poderá obter vantagens viscosidade as características e desempenho do diferencial
aumentando ou diminuindo a base de rolagem do Jato. Por também mudam.
exemplo, em um pista curta com várias curvas fechadas, será Usando um óleo mais viscoso será reduzida a transferência
melhor uma menor base de rolagem. Diminuindo a base de de potencia do motor para as rodas com o mínimo de tração.
rolagem haverá uma melhora generalizada nas respostas aos Você pode perceber isso ao fazer curvas fechadas em
comandos. Em pistas grandes e rápidas, superfícies lisas. As rodas internas (com menor carga) tem
o Jato obteria vantagens com a menos tração e tentem a girar muito mais rápido. Mais
estabilidade adicional de uma base de viscosidade (mais grosso) de óleo faz com que o diferencial agir
rolagem aumentada. Ajuste a base de como um limitador de giro das rodas internas, distribuindo
rolagem reposicionando os espaçadores melhor a potência para as rodas da esquerda e da direita. O
no eixo traseiro na junção do chassi com Jato geralmente tem melhor desempenho com óleo de
o braço de suspensão inferior. Tenha em viscosidade mais elevada em corridas em pistas mais lisas
mente que este é um ajuste fino. A (superfícies de tração baixa). De fábrica, o diferencial é
menos que você seja um piloto preenchido com silicone com viscosidade SAE 10.000 W. Para
experiente procurando por uma trocar o silicone do diferencial do carro, ele precisa ser
vantagem extra, a posição original deverá servir para quase retirado, desmontados e re-instalados novamente.
todas as situações.
Posição Original das Agulhas do Carburador
Limitador do Curso Inferior (down travel)
De fábrica, as agulhas do carburador vem com esta
Um kit opcional (vendido separadamente) para ser instalado configuração:
na suspensão permite limitar o curso inferior da suspensão 1. Agulha de Alta: 4 voltas abertas (sentido anti-horário) da
traseira e dianteira. O Jato tem mais curso de suspensão que posição fechada.
outros modelos na mesma categoria. Na maioria das vezes isto 2. Agulha de baixa: aproximadamente entre 1½ e 1¾ aberta
é uma vantagem por manter as rodas com máximo contato ao da posição fechada.
solo. Os limitadores de curso são usados para limitar o máximo 3. Agulha de Maecha Lenta: entre 0.7 e 1 mm de abertura
de altura do solo em pistas muito rápidas e sem oscilações na (veja ilustração).
superfície. Em algumas situações, os pilotos que procuram o
mais rápido trajeto nas seções mais irregulares da pista
limitarão o curso da suspensão para manter as rodas estendidas
entre os saltos. Ver a lista de peças para os códigos dos
limitadores de curso.

Regulagem da Transmissão e do Diferencial

Ajustando a relação entre engrenagens

A relação entre engrenagens do Jato pode ser ajustada para Atenção: as agulhas não são como parafusos que tem aperto. Ao
diferentes condições que podem requerer tanto um aumento da fechá-las ao sentir a primeira resistência para de apertar.
aceleração (torque) ou aumento da velocidade máxima. O
ajuste da relação entre engrenagens é conseguido pela
mudança do pinhão do motor e/ou da coroa. O Jato vem de
fábrica com um pinhão de 24 dentes e uma coroa de 54 dentes.
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AJUSTES DE SUSPENSÃO ........................................ 13

Índice MOLAS .......................................................... 13
AJUSTANDO A ALTURA DO CHÃO ................................ 13
INTRODUÇÃO _________________________________ 1
MONTAGEM DOS AMORTECEDORES NO BRAÇO DE SUSPENSÃO INFERIOR
ANTES DE COMEÇAR____________________________ 1 ...................................................................... 14
MONTAGEM DOS AMORTECEDORES NA TORRE DO AMORTECEDOR 14
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ____________________ 1 TROCANDO O ÓLEO DOS AMORTECEDORES. ..................... 14
ITENS NECESSÁRIOS A OPERAÇÃO (VENDIDOS SETUP SUSPENSÃO____________________________ 14
SEPARADAMENTE) ________________________________ 2 CONVERGÊNCIA (TOE-IN/TOE-OUT)............................. 14
AJUSTE ESTÁTICO DA CAMBAGEM .............................. 15
FERRAMENTAS E ITENS FORNECIDOS COM O MODELO __ 2
AJUSTE DA BARRA ESTABILIZADORA ............................ 15
ANATOMIA DO JATO ___________________________ 3
AJUSTES DA TRANSMISSÃO _____________________ 15
COLANDO OS PNEUS ___________________________ 4 AJUSTANDO AS DUAS MARCHAS ................................ 16
AJUSTANDO COROA E PINHÃO .................................. 16
APLICANDO OS DECALQUES ______________________ 4 TROCANDO A COROA ........................................... 16
SISTEMA DE RÁDIO TQ __________________________ 4 SISTEMA DE DIREÇÃO__________________________ 16
PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS COM O RÁDIO .................. 5 AJUSTANDO O SALVA SERVO ................................... 16
TERMINOLOGIA DO SISTEMA DE RÁDIO .......................... 5 AJUSTANDO O SISTEMA DE DIREÇÃO ............................ 16
INSTALANDO AS BATERIAS DO TRANSMISSOR .................... 5 REGULAGEM DO FREIO & AJUSTES ............................. 16
INSTALANDO AS PILHAS DO RECEPTOR.......................... 5 AJUSTE DOS PARAFUSOS DO SUPORTE DO FREIO ................ 16
USANDO UM PACK NO RECEPTOR (OPCIONAL)................... 6 AJUSTE DA LINKAGEM DO FREIO ................................ 17
INSTALANDO NA TRASEIRA (NORMAL) _______6 DESGASTE DAS PASTILHAS E SUA TROCA........................ 17
INSTALANDO A ANTENA DO RECEPTOR .......................... 6
A MANUTENÇÃO DE SEU JATO___________________ 17
CONTROLE DO RÁDIO TQ ....................................... 6
APÓS CADA UMA HORA DE FUNCIONAMENTO: ................... 17
AJUSTES DO RÁDIO TQ ......................................... 6
APÓS CADA DIA DE USO: ........................................ 17
AJUSTE DO NEUTRO DO ACELERADOR ........................... 6
OUTRAS MANUTENÇÕES PERIÓDICAS: ........................... 17
TRIM ELETRÔNICO DO ACELERADOR (THROTTLE)............... 6
MANUTENÇÃO APÓS USAR O MODELO ........................... 17
TRIM ELETRÔNICO DA DIREÇÃO (STEERING) .................... 6
O QUE FAZER QUANDO O MOTOR AFOGAR ...................... 18
CHAVE DE REVERSÃO DOS SERVOS .............................. 7
MOTOR TRAVADO NO PONTO MORTO SUPERIOR ................ 18
REGRAS DE UTILIZAÇÃO DO RÁDIO TQ .......................... 7
USANDO O SISTEMA DE RÁDIO TQ .............................. 7 AJUSTES AVANÇADOS _________________________ 18
TESTANDO O ALCANCE DE SEU RÁDIO ........................... 7 CASTER ......................................................... 18
ANTI-SQUAT .................................................... 18
O MOTOR TRX 3.3 _____________________________ 7
CENTRO DE ROLAGEM (ROLL CENTER) ......................... 18
FILTRO DE AR DE MANUTENÇÃO ................................. 7
GANHO DE CAMBER ............................................. 19
LIMPEZA DO FILTRO DE AR ..................................... 7
AJUSTE DA BASE DE ROLAGEM ................................. 19
COMBUSTÍVEL ________________________________ 8 LIMITADOR DO CURSO INFERIOR (DOWN TRAVEL) ............... 19
ESCOLHENDO O PERCENTUAL DE NITRO ......................... 8
REGULAGEM DA TRANSMISSÃO E DO DIFERENCIAL ___ 19
ENCHENDO O TANQUE .......................................... 8
AJUSTANDO A RELAÇÃO ENTRE ENGRENAGENS .................. 19
O CARBURADOR _______________________________ 8 AJUSTE DO DIFERENCIAL ....................................... 19
ENTENDENDO COMO FUNCIONA O CARBURADOR ................. 8
POSIÇÃO ORIGINAL DAS AGULHAS DO CARBURADOR__ 19
O AJUSTE DE MARCHA LENTA .................................. 9
A PARTIDA ELÉTRICA DO MOTOR (EZ-START) ________ 9
INSTALANDO A BATERIA DO EZ-START.......................... 9
USANDO O SISTEMA EZ-START ................................ 9
DESLIGANDO O MOTOR _________________________ 9
AMACIAMENTO ________________________________ 9
PROCEDIMENTOS DE AMACIAMENTO ............................. 10
DANDO A PRIMEIRA PARTIDA .................................... 10
AMACIAMENTO: PRIMEIRO TANQUE ............................. 10
AMACIAMENTO: TANQUE 2 ..................................... 10
AMACIAMENTO: TANQUE 3 ..................................... 10
AMACIAMENTO: TANQUE 4 ..................................... 10
AMACIAMENTO: TANQUE 5 ..................................... 10
AMACIAMENTO: TANQUE 6 ..................................... 11
TABELA PARA AMACIAMENTO (TANQUE/PROCEDIMENTO) ....... 11 Visite:

REGULANDO SEU MOTOR _______________________ 11

AJUSTANDO A AGULHA DE ALTA ................................ 11
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AJUSTANDO A AGULHA DE BAIXA................................ 12
REGULAGEM DA MARCHA LENTA ................................ 12 Produto Importado por:
UniversoRC Comércio de Hobbymodelismo Ltda EPP.
REGULAGEM FINA DO CARBURADOR ______________ 12 CNPJ: 05.817.380/0001-75
REGULANDO O MOTOR PELA TEMPERATURA .................... 12
USANDO SEU MODELO _________________________ 13
DICAS DE DIREÇÃO .............................................. 13
AJUSTES(SETUP) BÁSICOS ______________________ 13

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