Motores

Os motores produzem a energia necessria propulso do veculo. O

motor empregado usualmente nos veculos automotivos o de
combusto interna, isto , queima o combustivl em seu prprio interior.
Os motores de combusto interna convertem a energia qumica de seus
combustveis em energia mecnica. obten!o de enrgia mecnica
"eita atravs do aproveitamento da energia trmica da e#panso dos
gases que "az com que a rvore de manivelas se$a movida pelo
deslocamento dos pist%es. O "uncionamento de qualquer motor de
combusto interna repousa sobre dois princpios "sico&qumico bsicos'
(. a combusto ou queima de qualquer material produz sempre calor
). quando um gs aquecido ocorre uma e#panso do mesmo
O combustvel misturado com o ar e parcialmente vaporizado no
carburador, a mistura ento ento in$etada no cilindro, onde
comprimida pelo pisto e se queima atravs de uma centel*a eltrica.
+uando os gases aquecidos se e#pandem * consequentemente uma
aumento de presso, como esse aumento se d em local "ec*ado, ocorre
uma presso sobre as paredes deste lugar, mas uma delas mvel, para
ser mais preciso a do pisto, que se move para sua posi!o original.
"or!a e#ercida pelo gs sobre o pisto transmitida para rvore de
manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto
superior para o ponto morto in"erior. ,reso rvore de manivelas est o
volante que trans"orma em movimento rotativo os movimentos parciais
que recepta da rvore de manivelas.
,ara a continuidade dos movimentos, isto , opera!o constante do
motor, su-ciente que esses movimentos se repitam ordenamente.
.ada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O
n/mero de tempos que o pisto leva para completar o ciclo varia
segundo o tipo de motor. 0o universal veri-cam&se dois giros completos
da rvore de manivelas ou se$a, quatro tempos do pisto. O motor
universal c*amado de motor de quatro tempos.
.ada um dos tempos recebe um nome'
(1 admisso )1 compresso 21 e#ploso 31 descarga
dmisso
veri-ca&se a entradastura ar&combustvel, pois com a descida do pisto
para o ponto morto in"erior, a presso interna do cilindro torna&se menor
que a e#terior o que "or!a a entrada de um gs para o equilbrio que se
veri-ca atravs da vlvula de admisso.
.ompresso
veri-ca&se a volta ascensional do pisto que comprime a mistura gasosa
"ec*ando as vlvulas. compresso da mistura gera ainda mais calor, o
que "acilita a consecu!o de uma maior *omogeneidade da mesma, e
quando tal se veri-ca ocorre a emisso da centel*a pela vela.
4#ploso
veri-ca&se a e#panso dos gases pela queima da mistura e uma presso
relativamente intensa e#ercida sobre todas as paredes do cilindro.
5ma das paredes do cilindro constituda pelo pisto, que mvel. 4ste
se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta "ase para o
ponto morto in"erior. 6amos dei#ar bem claro que este ponto morto no
tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de cmbio, e que
durante a e#ploso as duas vlvulas, a de e#austo e a de admisso,
permanecem "ec*adas.
7escarga
O pisto voltou para o ponto morto in"erior produzindo um abai#amento
da presso interior do cilindro, o que "or!a a abertura da vlvula de
e#austo.
7evemos salientar que todo o calor gerado no pode ser trans"ormado
integralmente em outra "orma de energia, mas alm disso outras perdas
podem ser arroladas8 motores muito usados, carbura!o imcompleta,
igni!o "raca, sem se levar em conta que de 9: a ;:< do total do calor
gerado pelo combustivel absorvido pelo sistema de arre-cimento e
pela prpria e#austo do gs. Outras perdas ainda so devidas ao
pro$eto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do
leo utilizado para a lubri-ca!o.


Motor +uente
Motor +uente
+uando voc= para o carro depois de um longo tempo de viagem,
principalmente com o sol >quente> ou aps subir uma longa serra, evite
desligar o motor assim que o veculo estacionado. 7ei#e o motor em
marc*a lenta, espere a ventoin*a >desarmar> e desligue o carro.
7eslisgar um motor muito quente pode empenar o cabe!ote ou causar
outros danos devido ao res"riamento brusco das pe!as. ,elo mesmo
motivo, nunca lave um motor aquecido, espere que ele es"rie bastante,
antes de $ogar gua "ria.
Motor .ansado
?e o motor do seu carro estiver dando sinais de cansa!o e come!ar "azer
aquele barul*o caracteristico, no se desespere, uma medida preventiva
pode ser tomada para atenuar o problema, ao c*egar a *ora da troca do
leo lubri-cante, opte por um leo mais grosso @):A B: por e#emplo1 e
misture tambm um aditivo nele. 4ssa medida deve suavizar um pouco
o barul*o do motor, diminuindo a queima de leo e at prolongar a sua
vida /til
Creio de mo
4mbora se$a inevitvel acionar o "reio&de&mo com "or!a em ladeiras,
quando se estaciona ou, as vezes, para sair sem >queimar> a
embreagem, muitos motoristas pu#am a alavanca no limite. Dsso deve
ser evitado, pois o "reio a tambor tende a -car >ovalado> com a "or!a
empregada, alm do sistema se desregular mais rapidamente. 4#iste at
a possibilidade de arrebentar o cabo do "reio de mo, quando estacionar
em ladeiras muito inclinadas, vire as rodas dianteiras em dire!o a guia,
sem dei#ar que o pneu toque o meio -o, assim em caso de "al*as dos
"reios, * uma seguran!a e#tra.
mortecedor
o contrrio do que alguns pensam, ao amortecedores no servem
apenas para amortecer os impactos que a roda recebe, na verdade, essa
a "un!o da mola. ? que como a mola, por sua caracteristicas, tende
a continuar no movimento de vai e vem, ou se$a, uma vez comprimida,
se distende ao ponto m#imo, se comprime novamente, se distende e
assim por diante. O amortecedor tem como principal trabal*o evitar
esse movimento oscilatrio descontrolado, por essa razo , quando os
amortecedores esto vencidos, o carro parece navegar em ruas mais
esburacadas, uma vez que as molas se comprimem e se distendem
quase livremente.
Eo$e em dia so utilizados os amortecedores *idrulicos do tipo
telescpio, ele "ormado por um cilindro, onde -ca um pisto, mais
con*ecido como =mbolo, ligado a uma *aste. e#tremidade "ec*ada do
cilindro est concetada ao ei#o ou suspenso, a outra e#tremidade da
*aste, por sua vez, passa por um anel vedador, para evitar vazamentos
de leo e esta ligado a algum elemento -#o na carroceria do carro.
Dnternamente no amortecedor, e#istem valvulas reguladoras que
comandam o Fu#o do leo atravs das cmaras internas do
amortecedor. +uando a roda sobe, o cilindro sobe tambm, o leo que
se encontra por bai#o do =mbolo passa por uma vlvula para a cmara
superior, quando a roda desce, o leo retorna atravs de uma segunda
vlvula e#istente no =mbolo.
4#istem tambem amortecedores a gs, ou se$a o gs utilizado como
elemento au#iliar do leo contido dentro dos amortecedores, para
aumentar sua presso interna. durabilidade de um amortecedor esta
relacionada diretamente ao uso do carro, pode durar os tradicionais 2:
mil Gm ou muito mais, se o carro tra"egar em boas pistas e nas mos de
um motorista cuidadoso. 4m compensa!o, rodando em estradas
precrias e sem grandes do motorista, podem acabar em pouco mais de
(: mil Gm.

DM,OHI0I4
+uando "or substituir os amortecedores "u$a dos recondicionados, quase
sempre apenas o leo interno trocado por outro mais grosso, recebe
pintura e borrac*as novas, sem garantia de seguran!a
Hodas


COMO MEDIR UMA RODA
CARACTERSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES
Existem 5 pontos de grande importncia, quando se mede uma roda:
dimetro nominal, largura da tala, of set(ET), backspacing
e furao!
"as rodas #$""%, as dimens&es so fornecidas pelo
fabricante ( 'e(a o selo abaixo)! )as * +til saber, na pr,tica,
como medir uma roda, no caso de 'oc- querer determinar
quais possibilidades (e limita&es) existem para um 'e.culo
em espec./co, ou no caso de rodas usadas que precisam ser
identi/cadas com preciso!


DIMETRO NOMINAL DO ARO

0 indicao do dimetro nominal da roda e a largura da tala
esto fundidas na parte interna das rodas #$""%, por isso a
primeira parte da roda a ser examinada * a traseira!
1aso a roda em seu poder, no ten2a as medidas na parte interna, siga o
m*todo abaixo! 0/nal, se 'oc- est, medindo o dimetro da roda, est,
realmente tentando identi/c,3la como uma roda de 45, 46, 45, 47, 48, 49 ou
4: polegadas!
%#;!:"a medio manual, se a preciso for su/ciente, 'oc- poder,
diferenciar as medidas mais comuns!
43 )ea de lado a lado o dimetro externo da roda! <tili=e uma r*gua
su/cientemente longa e mea de borda a borda, certi/cando3se que a r*gua
passe pelo meio do cubo central da roda!
>3 ?aa essa medio mais de uma 'e=, para ter certe=a que mediu o maior
dimetro externo poss.'el!
53 ;ubtraia do total medido 5,5 cm e di'ida por >,56 para saber a medida em
polegadas! Ex!: dimetro externo medido @ 5: cm 35,5 cm 55,5 cm A >,56 @ 46
polegadas


LARGURA DA TALA
43 Examine no'amente a parte interna da roda, pois o dimetro dela e a
largura da tala (, podem ter sido identi/cados pelo fabricante! ( Ber /g! C4)
>3 )ea a distncia entre as bordas pelo lado interno, e di'ida no'amente
por >,56 para ter a medida em polegadas! Ex!: distncia medida 48,9 cm A
>,56 @ 8 polegadas!


ET (OFF-SET)
% ET (of set) indica a distncia do meio da tala at* a superf.cie de apoio
(Dange) (Ber /g! C4)!
0ssim, com relao ao p,ra3lama, temos:
4E 3 % ET positi'o: F a medida que sai do meio da tala em direo ao lado
externo do p,ra3lama, at* atingir a Dange!
"ormalmente, os 'e.culos de passeio e picapes deles deri'adas (;a'eiro,
?iorino, etc!) usam of set positi'o!
>E 3 % ET negati'o: F a medida que sai do meio da tala em direo ao lado
interno de p,ra3lama! 1omumente utili=ado em picapes (?4CCC, G>C, etc!)!
0 colocao do ET (of set) * importante do ponto de 'ista da dirigibilidade e
do desgaste do pneu! ;e o ET 'aria muito da medida original, a resposta ao
'olante e a estabilidade direcional podem /car comprometidas!
"a pr,tica, a roda no de'e /car muito para fora ou muito para dentro do
p,ra3lama!


BACKSPACING
% backspacing * a medida entre a Dange e a borda interna da roda!
0 medida do backspacing (para muitos * mais f,cil medir o backspacing do
que o ET) fornece a mesma informao que o ET para a aplicao e uso da
roda nos 'e.culos!


FURAO
1ertamente um dos itens da furao f,cil de 'eri/car, * se o
'e.culo utili=a rodas de 6, 5 ou 7 furos!
0 furao * identi/cada com o n+mero de porcas ou parafusos
e o dimetro da furao! Hor exemplo, um padro 6x4CC indica
6 furos com 4CC mil.metros de dimetro!<ma medida de 5x44C
refere3se a uma roda de 5 furos com o dimetro da furao de
44C mil.metros!
Exemplos:
Iin2a BJ 6 x 4CCmm
Iin2a K) 6 x 4CCmm ou 5 x 44Cmm
Iin2a ?iat 6 x :9mm
Iin2a ?ord 6 x 4C9mm
Hara determinar com exatido qual a furao necess,ria, siga as instru&es
da /gura ao lado!
0 furao * medida do dimetro do c.rculo imagin,rio que passa pelo centro
dos furos! 0 /gura superior mostra uma roda de 6 furos e a inferior de 5
furos!


COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO
RODA/PNEU
1omo especialista, 'oc- de'e orientar e 'ender o produto certo para seu
cliente!
Exemplos cl,ssicos de aumento das rodas em 4, > e 5 polegadas e pneus
equi'alentes:
)EG$G0; G0; L%G0; (em polegadas)
5,5 x 45 7 x 46 8 x 45 8,5 x 47
HELM)ETL% G%; H"E<; (em mil.metros)
4858 4875 487C 49CC
)EG$G0 G% H"E< (em mil.metros)
485A8C L45 495A7C L46 4:5A5C L45 >C5A65 L47
"ote que o per.metro dos pneus /ca muito prNximo do per.metro do pneu
original (4858 mm na roda 5,5O x 45O)!
% cliente interessado em performance, 'ai querer redu=ir a deDexo entre a
roda e a superf.cie, deixando no c2o a maior OpegadaO! 0umentar o dimetro
da roda mel2ora o desempen2o, a apar-ncia do con(unto rodaApneus e do
'e.culo!
1omo um 'e.culo, durante as cur'as, suporta fora lateral, as paredes dos
pneus suportam um grau de Dexibilidade! % mo'imento male,'el produ=
perda de energia, redu=indo a ader-ncia!
Puando a parede * mais baixa, a Dexibilidade diminui! 1ontudo, ao redu=ir sN
a altura da parede, utili=ando o dimetro da roda original, o resultado ser,
uma reduo do per.metro! 0 altura li're do 'e.culo * modi/cada, a
capacidade de carga do pneu pode ser excedida, aumentando as c2ances de
uma menor ,rea de contato, do 'eloc.metro e outros sensores de 'elocidade
/carem descalibrados, al*m da apar-ncia que ser, simplesmente terr.'el! %
mel2or * manter o per.metro do pneu original, enquanto redu= a altura da
parede! $sto feito, 2a'er, um espao maior no meio do pneu, que depois 'ai
ser preenc2ido com uma roda de dimetro maior! 0l*m de ser uma simples e
e/ca= maneira de realar tanto o desempen2o quanto a apar-ncia!
0l*m disso, essa troca permite utili=ar uma tala mais larga! % resultado da
combinao de menor Dexibilidade e maior ader-ncia * o cen,rio ideal para o
entusiasta de altas performances!
% desa/o * simplesmente ac2ar o pneu de maior dimetro que corresponda
ao per.metro do pneu original do 'e.culo! Em muitos casos, pode3se no
encontrar um pneu que ten2a exatamente o mesmo per.metro, mas aquele
que se aproxime bastante * su/ciente! 0 diferena de at* >Q para carros de
passeio e 6Q para picapes * aceit,'el! Hermanecendo prNximo do original
no afetar, o 'eloc.metro, nem o 0#;, o piloto autom,tico ou qualquer outro
sistema de monitorao de 'elocidade! Keralmente, quando se aumenta o
dimetro da roda em l polegada, pode3se utili=ar um pneu com acr*scimo de
4C mm na largura e per/l 4 grau mais baixo!
Hor exemplo, se a medida original do pneu for 485A8C L45, um aumento de 4
polegada permitir, a utili=ao do pneu 495A7C L46 e o aumento de >
polegadas o pneu 4:5A5C L45! 1ada pneu tem o mesmo per.metro total (com
at* >Q de 'ariao), mas * Nb'io 'eri/car como o aumento bene/cia a
dirigibilidade e frenagem, dando maior ader-ncia por aumentar a ,rea de
contato com a superf.cie!
0umento =ero: utili=a o dimetro original da roda mas fa= uso de pneu mais
largo e de per/l baixo! $r, obter as 'antagens de maior ader-ncia, sem
alterar o dimetro da roda! Exemplo: 495A75 L46 por 4:5A7C 46!
1ontudo, para ter espao para o pneu no p,ra3lama, poder, ter que utili=ar
uma roda com of set que acomode a colocao do pneu largo!
0umento de 4 polegada: utili=a roda 4 polegada de dimetro maior que a
original! 0 medida do pneu pro'a'elmente ser, 4 grau abaixo de per/l e, 'ia
de regra, 4 ou > graus maiores na largura!
0umento de > polegadas: utili=a rodas de > polegadas de dimetro maior que
a original! 0 medida do pneu pro'a'elmente ser, > graus abaixo de per/l e,
'ia de regra, 4 ou > graus maiores na largura! "o existe uma fNrmula
m,gica para determinar a medida correta que se a(ustar, para cada situao!
Hode3se utili=ar a tabela C4 a seguir para c2egar prNximo, mas sempre
de'er, ser c2ecado duas 'e=es, descobrindo o dimetro original e o per/l do
pneu dese(ado!
;empre que for aumentar:
4!Beri/que se o per.metro total do pneu * o mesmo ou est, em torno de >Q
para mais ou para menos do original!
>!Beri/que sempre o espao no p,ra3lama para certi/car3se que o no'o pneu
caiba e no toque nas peas de suspenso!
5! Beri/que sempre a capacidade de carga do no'o pneu! ;e a escol2a no
permite capacidade de carga adequada, ter, que mudar para um de 4C mm
mais largo para poder alcanar a capacidade de carga dese(ada!


MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS

1%)% <T$I$R0L 0 T0#EI0 4:
0umento =ero: mesma lin2a Exemplo: original @ 5,5 x 45 Hneu 485A8C L45
0umento de 4 polegada: uma lin2a acima e duas colunas S direita
roda 7 x 46 Hneu 495A7C L46
0umento de > polegadas: duas lin2as acima e quatro colunas S direita
roda 8 x 45 Hneu 4:5A5C L45
0umento de 5 polegadas: tr-s lin2as acima e seis colunas S direita
roda 8,5 x 47 Hneu >C5A65 L47
PNEUS
S

R
I
E

!
"
H"E<;
;FL$E
85
H"E<;
;FL$E
8C
H"E<;
;FL$E
75
H"E<;
;FL$E
7C
H"E<;
;FL$E
55
H"E<;
;FL$E
5C
H"E<;
;FL$E
65
H"E<;
;FL$E
6C
H"E<;
;FL$E
55
455 465 455 475 485 495 4:5 >C5 >45 >>5
465 455 475 485 495 4:5 >C5 >45 >>5 >55
455 475 485 495 4:5 >C5 >45 >>5 >55 >65
475 485 495 4:5 >C5 >45 >>5 >55 >65 >55
485 495 4:5 >C5 >45 >>5 >55 >65 >55 >75
495 4:5 >C5 >45 >>5 >55 >65 >55 >75 >85
4:5 >C5 >45 >>5 >55 >65 >55 >75 >85 >95
>C5 >45 >>5 >55 >65 >55 >75 >85 >95 >:5
>45 >>5 >55 >65 >55 >75 >85 >95 >:5 5C5
>>5 >55 >65 >55 >75 >85 >95 >:5 5C5 545
>55 >65 >55 >75 >85 >95 >:5 5C5 545 5>5
Tabela C> 3 HELM)ETL% G%; H"E<; (em mm)
ARO#$
0L% 46 0L% 45 0L% 47 0L% 48
465A9C 4846 485A75 4894 495A55 4896 >C5A55 4:>9 >45A65 4:C:
455A9C 4875 495A7C 4875 4:5A5C 487C >C5A65 49CC >55A6C 49:4
475A8C 485> 495A75 4949 >C5A7C 4:4> >>5A65 4956 >55A65 4:76
485A8C 4858 4:5A7C 489C >>5A85 >4:5 >65A65 4:C: >65A65 4:9:
485A75 48C> 4:5A75 4974 >55A85 >>57 >45A9C >>99 >55A5C >C:9
495A8C 49>6 4:5A8C 4:>> >85A7C >45: #$""% #$""%
#$""% >C5A8C 4:76 #$""% #$""% #$""%

OBSERVA%ES&
0 'ariao permitida no per.metro, segundo normas internacionais, * de TA3
>Q para carros e TA3 6Q para picapes!



CUIDADOS QUE VALORI'AM E DESTACAM A
RODA NO VECULO
GARANTIA DE SATISFAO DO CLIENTE

?ixar a roda ao 'e.culo de'e ser 'ista como
uma tarefa de preciso, no podendo ser
negligenciada!
0/nal, o cliente demorou para decidir3se sobre
o modelo da roda, o mel2or pneu, al*m do
estilo correto para as tampas de ',l'ulas!
Boc- se esmera para montar e balancear as
rodas, sem riscos e sem problemas, ento siga
os passos de 4 a 7!
43Beri/que se os cubos e as panelas esto limpos, se no 2, ac+mulo de
ferrugem, excesso de pintura, areia grossa, rebarbas e massas!
>3Beri/que qualquer coisa que possa impedir a unio das superf.cies entre a
panela e a Dange!
53Gependendo das caracter.sticas de cada 'e.culo, poder, ser necess,rio
esco'ar a frente da panela com uma esco'a de ao, para remo'er maior
quantidade de detritos! Hoder, limp,3la le'emente com uma espon(a de ao!
Tamb*m pode3se usar sol'entes!
63Examine todos os prisioneiros para 'er se no esto espanados! ;e a rosca
de um parafuso esti'er le'emente irregular, corri(a3o parafusando um mac2o
apropriado! ;e a rosca esti'er muito desgastada, de'er, ser substitu.da
imediatamente!
53Puando a superf.cie esti'er limpa e seca, pinte com tinta preta as panelas!
$sso d, uma apar-ncia limpa, principalmente quando as rodas t-m um design
aberto que permite '-3las! Hode3se tamb*m instalar o refrigerador de freios
tipo Horsc2e, que reala a no'a roda! Esse * um toque de carin2o que
realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfao!
73$nstale o con(unto rodaApneu na panela do 'e.culo cuidadosamente,
e'itando dani/car tanto a parte traseira da roda quanto as roscas!

OBSERVA%ES&
0 3 "o use pistola de ar para parafusar as rodas!
# 3 "unca permita que um 'e.culo saia da lo(a sem parafuso! 0inda que este(a
faltando apenas um, a fora do aperto da roda na panela ser, drasticamente
redu=ida e essa * uma situao perigosa! % fato do cubo ser pro(etado para 5
parafusosAporcas, no signi/ca que se(a seguro manipular a roda com
somente 6 parafusosAporcas 1ada um * muito importante para a completa
/xao! % desen2o original no inclui mais parafusos que os absolutamente
necess,rios, por isso no 2, possibilidade de erro!

O USO DE ANIS CENTRALI'ADORES E
PARAFUSOS ADEQUADOS
%s an*is centrali=adores permitem a correta centrali=ao da roda no cubo
de cada 'e.culo, como o prNprio nome a/rma! ;egue a lista dos an*is
centrali=adores mais comuns, separados por cor para sua facil identi/cao!
ANEL
BEM1<I% 1%L
L3C5 BJ 0)0LEI%
L34C ?%LG 0R<I
L3C> T%U%T0 A )0RG0 I0L0"V0
L3C: LE"0<IT HLET%
L3C7 ?$0T BEL)EIW%
L34> %)EK0 HLET%
L3C6 K) BELGE
L3C5 ;<#0L< HLET%
%#;: Hicapes m*dias e grandes no usam an*is!
1erti/que3se sempre que os parafusos e porcas se(am os apropriados para a
roda que 'oc- 'ai montar! 0s rodas #$""% utili=am parafusos A porcas cXnicos
! % parafuso desli=ante BJ foi in'entado para permitir o uso em rodas com
furao para ?$0T em carros da lin2a K) A BJ! Ga mesma forma o parafuso
desli=ante ?iat permite o uso de rodas com furao K) A BJ em carros da
lin2a ?$0T! Pual o benef.cio desta in'enoY Hermite ao lo(ista ter estoque
+nico de rodas para os 'e.culos das marcas K) A BJ A ?iat!
;egue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utili=ados para cada
marca!
MODELO
BEM1<I% 1ZG$K%
H0L0?<;%;
H0L0?<;% E;HE1$0I ET355 )EL1EGE; C84CCC4:36
(curto)
H0L0?<;% 1L%)0G% )%"R0 A E;1%LT (antigo) C84CC69534
H0L0?<;% 1L%)0G% ?$0T C84CC6963C
H0L0?<;% 1L%)0G% )<IT$ K) A BJ C84C458438
H0L0?<;% GE;I$R0"TE BJ C84C>4:934
H0L0?<;% GE;I$R0"TE ?$0T C84C>>4:39
H%L10;
H%L10 ;<#0L< A 1%L1EI C845CC4434
H%L10 1L%)0G0 ?%LG A ?34CCC A L0"KEL C845C69935
H%L10 1L%)0G0
%H0I0 A 1WEBETE A K)395 A G3
>C A E;1%LT (no'o) A [0 A
?$E;T0
C845C69:35


POSIO DA RODA DURANTE O APERTO

F muito comum para um montador colocar a roda no cubo e comear a
apertar o parafuso S mo e continuar apertando at* o /m, enquanto o peso
do con(unto rodaApneu * sustentado por apenas um parafuso!
;iga o procedimento correto, abaixo descrito(4 a 7), cu(o propNsito * dar a
/xao correta S roda!
4 3 )o'imente3a com cuidado e segure3a enquanto * feito o a(uste dos
parafusos ou porcas!
> 3 ;egure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso, at*
centrali=ar a roda no cubo!
5 3 % torque correto do aperto * importante! Esse passo tem sido muito
negligenciado pelos montadores, que descon2ecem totalmente essa
necessidade! Gescubra o torque correto ol2ando o manual do 'e.culo ou
utili=ando a tabela do fabricante de rodas!
6 3 Hreste muita ateno para as instru&es do fabricante de rodas, pois, elas
podem indicar um torque diferente do original!
5 3 0perte cada parafuso com a mo! 0(uste cada um na seq\-ncia
apropriada, mais ou menos de >CQ a >5Q do seu torque /nal! Hor exemplo,
se o torque /nal 'ai ser4C kg, primeiro a(uste cada /xador a mais ou menos >
ou >,5 kg! 1ontinue a(ustando cada /xador na seq\-ncia, outros >CQ a >5Q,
at* o torque /nal (por exemplo: de >,5 para 5] 8,5 e depois para 4C kg)!
7 3 Esse a(ustamento gradual na seq\-ncia apropriada, d, S roda a /xao
correta!

OBSERVA%ES&
0 3 0o contr,rio da crena popular, a roda necessariamente no se
centrali=ar, no cubo da roda no ato de apertar os parafusosAporcas! Esse *
especialmente um moti'o de preocupao quando so utili=ados
parafusoAporca de assento cXnico!
# 3 % peso do con(unto rodaApneu des'ia os parafusos, enquanto os mesmos
tentam puxar a roda para cima na posio centrali=ada! ;e o furo do cubo da
roda e os parafusos so su/cientemente grandes, * poss.'el que a roda
possa ser instalada numa posio le'emente descentrada resultando num
baqueAgolpe conforme o 'e.culo roda!
1 3 0inda que os furos usinados na roda se(am muito precisos, com um
m.nimo de folga, no pense que os parafusos iro puxar a roda para a
posio central do furo!
G 3 "o 2, desculpa para que a instalao da roda afete negati'amente o
produto!

A IMPORTNCIA DO TORQUE CORRETO NO
APERTO


Be(a na /gura, a ordem correta de aperto dos parafusosAporcas! % ob(eti'o de
utili=ar um aperto padro * distribuir igualmente a fora do aperto! Em
termos gerais, depois de apertar um parafusoAporca, passe para o que est,
mais longe do primeiro, e assim por diante! 0qui descre'emos e ilustramos 5
modelos pr,ticos de a(uste (rodas de 6, 5 e 7 furos)!
4!"uma roda de 6 furos, posicione a roda com o furo para cima, na posio
meio3dia do relNgio, aperte 4 parafuso e passe para o outro, aquele que est,
do lado oposto da roda, na posio 7 2oras do relNgio! Gepois, aperte na
posio : 2oras e, em seguida, na posio 5 2oras!
>!"uma roda de 5 furos, posicione a roda com o furo para cima (4> 2oras),
aperte o parafuso e depois mude para o inferior S direita, depois para o
superior da esquerda, depois para o superior da direita e por +ltimo no
inferior da esquerda!
5!"uma roda de 7 furos, posicione a roda com > furos para cima, na mesma
altura! )ude do superior esquerdo para o inferior direito, do inferior direito
para o superior direito, do mais longe da direita para o mais longe da
esquerda!

OBSERVA%ES&
0 3 Leaperte todos os parafusos periodicamente, principalmente depois dos
primeiros 4CC quilXmetros! Gepois da instalao, a rodagem poder,
ocasionar um pro','el recalque, de'ido aos impactos da estrada e 'ibra&es
normais que o metal sofre sob tenso!
# 3 ;e os parafusos esti'erem pouco apertados, podem soltar3se! $sto resulta
numa reduo de dirigibilidade, pro','el dano ao parafuso, dano ao furo do
parafuso e, /nalmente, numa cat,strofe quando a roda cai!
1 3 0perto excessi'o tem como conseq\-ncias: deformao da roda,
alongamento e poss.'el fratura do parafuso ou do furo, espanamento da
rosca e trepidao ao frear, pois o disco empena de'ido S excessi'a tenso
do cubo!
G 3 <m a(ustamento irregular pode empenar a roda e pode, tempor,ria ou
permanentemente, deformar o disco! Esse potencial para o empenamento do
disco tem aumentado de forma signi/cati'amente nos +ltimos anos!
E 3 Ten2a em mente que enquanto 'oc- equipa o 'e.culo instalando rodas de
liga le'e, con(ugadas com pneus de alta performance, o 'e.culo tornar3se3,
mais sens.'el Ss condi&es da estrada!
? 3 ?aa os apertos de parafusos ou porcas da marca O#$""%O, conforme a
tabela abaixo:
DIMETRO DO PRISIONEIRO
T%LP<E
8A47O 8,5 3 9,9 kg!
4A>O 4C 3 44,5 kg!
:A47O 4>,9 3 45,5 kg!
4> mm! :,5 3 44 kg!
46 mm! 44,5 3 45 kg!



A IMPORTNCIA DOS SERVIO NA VENDA
DA RODA

MONTAGEM
1uidado e asseio so fundamentais! Lodas de alum.nio, cu(as superf.cies t-m
Ntimo acabamento e lin2as esculpidas, merecem cuidadoso manuseio pois os
clientes exigentes, in'estiram na alta tecnologia das rodas e querem ser'ios
a altura!
<tili=e m,quina de montarAdesmontar pneus de qualidade!
% design operacional desse tipo de m,quina, com brao superior, fornece
grande quantidade de controle e oferece a mel2or proteo contra dano ao
aro!
Beri/que se a mesa giratNria e as braadeiras esto limpas e lubri/cadas e se
no 2, restos de borrac2a e graxa, etc!
<ma 'e= tirada a roda da caixa, 'eri/que se * necess,rio limpar o aro,
rebarbas, etc! "o presuma que est, tudo %[ somente porque a roda * no'a!
Beri/que tamb*m que a tampa da ',l'ula de ar da roda se(a instalada antes
do balanceamento! Enquanto uma tampa le'e de pl,stico pode no fa=er
diferena percept.'el, uma tampa pesada de ao alterar, um pouco o
equil.brio!
"o use qualquer sol'ente que este(a S mo pois, um sol'ente agressi'o
pode dani/car o acabamento da roda!

OBSERVA%ES&
03 1omo 'oc- se dedica S 'enda de rodas de alum.nio, no 2, desculpa para
estocar somente ',l'ulas de borrac2a preta! 1onsidere acrescentar em seu
estoque ',l'ulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos!
#3 Hrincipalmente com pneus de per/l baixo e alta performance, de paredes
mais /rmes, 'oc- poder, ter que auxiliar a montagem com um par de barras!
13 Beri/que que as barras este(am limpas e li'res de rebarbas!Embora se(am
detal2es, so eles que fa=em a diferena!

;iga as instru&es da /gura abaixo:

4!Beri/que se a base da desmontadora est, limpa e limpe as garras que
seguram a parte interna do aro da roda!
>!1om o brao superior a(ustado para a altura, o rolete auxiliar, para guiar o
talo do pneu, sem tocar o aro da roda!
5!$nstale uma ',l'ula de boa qualidade antes da montagem! 1on'erse com o
cliente e pea para que ele escol2a a ',l'ula!
6!Iubri/que o talo do pneu e do aro antes de desli=ar (o talo do pneu) por
cima da face externa!
5!Puando for utili=ar barras (col2ero) para auxiliar na montagem da roda,
faa3o com cuidado e ateno para no marcar a roda!
7!% uso apropriado de barras (col2ero) a(uda a inserir o talo enquanto a
mesa gira a roda!
8!% rolete da desmontadora e o col2ero da borda desli=am maciamente
direcionando o talo sobre o aro sem, em nen2um momento, ter contato
metal3com3metal!
9!Gepois de iniciar o assentamento do talo e inDar a 6C psi (6C libras),
es'a=ie o pneu e depois enc2a3o no'amente a 6C libras! $sso deixar, que o ar
retido no talo escape ('ide bol2as de ar na ilustrao)!
:!0pNs a montagem, limpe a roda e o pneu antes de fa=er o balanceamento!



BALANCEAMENTO
() *+,-./+) 012*-3+2,-4) *( +514.6784( 9+80+4,( ):( () )+;142,+)&
4! % adaptador do furo
central /xa a roda
centrali=ada no plano!
>! 1om uma c2a'e prNpria
* f,cil montar e remo'er a
roda!
5! Heso adesi'o * um
imperati'o!
6! % adaptador de
superf.cie plana externa
no permitir, 'ariao da
centrali=ao!

4! 1entrali=e a roda no eixo da balanceadora!
>! <tili=e adaptador de cubo central, sendo ele multipeas, entra em
contato com o dimetro interno do furo central nas paredes, ao in'*s
de somente na borda interna % adaptador tem um piloto interno
a/lado que o expande, por meio de molas, abrindo3o para um contato
completo com as paredes do furo central! Esses adaptadores esto
dispon.'eis separadamente ou em kits de dois ou tr-s taman2os
diferentes!
5! Hosicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado
no eixo da balanceadora!
6! ;egure o con(unto rodaApneu enquanto est, sendo colocado na
posio, tome cuidado para, durante o processo, no ferir o furo
central!
5! 1oloque o cone encostado S face do cubo da roda!
7! <se somente um cone de superf.cie plana na parte externa da roda!
$sso dar, um contato S roda que no alterar, a posio do centro
correto!
8! Hrenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de
engateAdesengate r,pido, se quiser trabal2ar com boa produti'idade!
Este tipo de porca, de engate r,pido, aperta e solta com um gatil2o e
gan2a tempo nos 2or,rios de pico!
9! <ma 'e= /xada ao eixo da balanceadora, gire a roda para obter a
primeira leitura do balanceamento! F bom fa=er marcas com gi=, pois
isso d, uma refer-ncia f,cil de acompan2ar, permitindo que se possa
notar rapidamente qualquer descentrali=ao!
:! :3Gepois que os pesos e a colocao deles forem determinados pela
balanceadora e colocados, 'eri/que no'amente o balanceamento!

OBSERVA%ES&
03 0 maioria dos consumidores de rodas de liga le'e no gosta de pesos com
garras sendo colocados no lado externo do aro, outros no gostam de pesos
no lado interno! <tili=e pesos adesi'os e somente na parte interna da roda!
#3 ;e o con(unto rodaApneu for usado para corrida, coloque tamb*m Osil'er
tapeO sobre os pesos, para dar maior ader-ncia!
13 0 tampa da balanceadora foi suprimida da ilustrao para mel2or
'isuali=ao! "o * recomend,'el operar uma balanceadora sem a tampa
protetora! "unca /que diretamente em frente ao sentido de giro da roda
pois, caso algum peso solte, poder, ating.3lo!

)arca&es nos Hneus

Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura prNpria, que o identi/ca!
Essa grande quantidade de informao 'em impressa, em rele'o, na sua
parede lateral externa (?ig! C9)!
Hara obter um bom desempen2o do produto, saiba o que signi/ca cada uma
dessas informa&es!
43"ome do fabricante
403Iogotipo do fabricante
>3)odelo do pneu
53 1aracter.sticas das dimens&es e tipo de construo
485 @ indica a largura nominal do pneu, em milimetros!
8C @ indica a relao entre a altura e a largura nominal do pneu!
Lepresenta a sua s*rie t*cnica! "o existindo identi/cao, a s*rie
* 9>!
L @ indica que o pneu * de construo radial!
0 aus-ncia deste cNdigo indica que o pneu * de construo diagonal!
45 @ indica, em polegadas, o dimetro interno do pneu!
63Mndice de cargaAcNdigo de 'elocidade!
9> @ indica o peso que o pneu * capa= de suportar!( .ndice de carga )!
; @ indica a 'elocidade m,xima em que o pneu poder, rodar com total
segurana
53Hneu 'erso sem cmara (tubeless) ou com cmara (tube t^pe)!
73Hosio dos indicadores de desgaste T!J!$! (Tread Jear $ndicators)!
831Ndigos internos para controle de fabricao!
93Iocal de fabricao
:_3)atr.cula G%T 3 indica estabelecimento de produo, tipo do pneu e
per.odo de fabricao de interesse para o #rasil!
C nE >C4, por exemplo, por exemplo, indica >C` semana de 4::4!
4C_3 Gados referentes a estrutura do pneu!
44_3 1arga e presso m,xima!
4>_3 Legistro de 2omologao!
45_3 1lassi/cao do pneu (unto a <TPK (<niform T^re Pualit^ Krading)
46_3 ) T ; 3 )ud and ;noa (para uso em Iama e "e'e)
#<=/<"
R#$


OBSERVA%ES&
4) 0 pala'ra LE$"?%L1EG, se 2ou'er, indica um pneu com estrutura
reforada, para 'e.culos comerciais le'es!
>_) Puando o pneu possuir posio certa de montagem, essa informao
de'er, estar marcada (no lado interno e externo dos Dancos A laterais do
pneu) nos idiomas italiano, ingl-s, franc-s e alemo!
_Exig-ncias de exportao! Gependem do pa.s em que o pneu ser,
comerciali=ado!


EQUIVAL>NCIA ENTRE SMBOLOS DE
VELOCIDADE E A VELOCIDADE M?@IMA
(A3//)
;M)#%I% L ; T < W B J U
BEI%1$G0GE 48C 49C 4:C >CC >4C >6C >8C 5CC


COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMBVEL

%s componentes mais importantes do pneu (?ig! C:) so:
#0"G0 GE L%G0KE): Harte do pneu que est, em contato direto com o solo!
;eus desen2os de'em proporcionar ader-ncia, trao, estabilidade e
segurana ao 'e.culo!
10L10b0: Estrutura do pneu que de'e resistir a presso, peso e c2oques! F
composta de cordon*is t-xteis! 0 carcaa constitui a parte resistente do
pneu!
?I0"1%;: Iaterais da carcaa que so re'estidas por um composto de
borrac2a de alta resist-ncia a fadiga!
;<I1%;: 1a'idades pro(etadas para e'itar desli=amentos laterais, escoar
,gua e detritos, refrigerar o pneu e gerar trao!
T0IcE;: ;o constituidos internamente de arames de ao de grande
resist-ncia! Tem por funo manter o pneu na roda!
1$"T<L0: Lepresenta o feixe de cintas (lonas estabili=adoras) que so
dimensionadas para suportar cargas em mo'imento! Karantem a ,rea de
contato necess,ria entre o pneu e o solo, proporcionando dirigibilidade!
F4; "C


COMO MANTER A SEGURANA E A
DURABILIDADE
4 3 HLE;;d%: 0 calibragem * fator importante para e'itar desgaste e fadiga
estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus! Tamb*m
aumenta a segurana dos ocupantes do 'e.culo! 0 presso baixa (pneu 'a=io)
ou alta (pneu c2eio demais) pode causar 'arios problemas, como:

#0$e0 HLE;;d%
Gesgaste geral
)aior consumo de combust.'el
Herda de estabilidade em cur'as
Gireo pesada e perda da capacidade de mane(o
Gesgaste dos terminais de direo
0quecimento excessi'o na =ona de Dexo e
possibilidade de quebra da carcaa

Ee1E;;% GE HLE;;d%
Gesgaste no centro da banda de rodagem
Herda de estabilidade nas cur'as
)aior probabilidade de estouro por impacto
Be.culo torna3se menos confort,'el

> 3 0I$"W0)E"T% GE L%G0;
C alin2amento das rodas de'e ser
feito de acordo com as especi/ca&es
do fabricante do 'e.culo ('e(a o
manual do propriet,rio) para que,
num percurso em lin2a reta, as rodas
manten2am3se paralelas e
perfeitamente apoiadas no solo! Hara
um bom alin2amento, no de'em
existir folgas nos terminais de
direo, rolamentos, embuc2amentos
e pinos de direo! %s aros no podem
apresentar defeitos! ;e o alin2amento
das rodas no for feito periodicamente
pelo consumidor, 2a'er, um desgaste
prematuro dos pneus! E, em funo da
estabilidade pre(udicada, ocorrero
anomalias na parte mecanica do
'e.culo!
Hneus tem ader-ncia em qualquer
direo, mostrada no c.rculo de
frico! ?ora S frente (?) somada a
fora lateral em cur'as (I) d, a
resultante (I?)! ;e a resultante for
maior que o c.rculo da frico o pneu
'ai derraparf
%#;!: % raio do c.rculo de frico * a fora m,xima que o pneu * capa= de
desen'ol'er! Gependendo da combinao de acelerao, frenagem e fora
centr.fuga em cur'as, a resultante aponta numa direo, mas nunca podendo
exceder o raio do c.rculo da frico, pois 2a'er, s+bita perda de ader-ncia!

O MISTRIO DA ADER>NCIA

0 forma na qual o pneu desen'ol'e ader-ncia permanece en'olta em
mist*rio!
%s fabricantes de pneus tem usado supercomputadores 1L0U para calcular
um modelo matem,tico de/niti'o sobre o que realmente acontece na ,rea de
contato do pneu com o piso!
% que realmente sabemos, (, 2, muito tempo, * que o pneu sN aguenta at*
um ponto e depois perde a ader-ncia!
;e 'oc- quer que o pneu desen'ol'a a m,xima fora lateral em cur'as, no
pode ao mesmo tempo acelerar ou parar! F uma questo de compromisso:
caso 2a(a assim prNximo do limite o pneu perde ader-ncia! Be(a a /gura 4C!

ADVERT>NCIA
OS FREIOS PARAM AS RODASD O QUE P?RA O VECULO
O CONTATO DO PNEU COM O SOLO
DIRIJA COM CUIDADO

AP>NDICE

4) 0TE"bd% 0% )0"<;E$%
0 utili=ao de m,quinas de alta presso, para a limpe=a no poder, ser
efetuada a uma distncia inferior a 5Ccm pois, a alta presso aplicada sobre
a pintura poder, dani/car o 'erni= protetor!
0 limpe=a das rodas de'er, ser feita utili=ando3se apenas ,gua e detergente
neutro! Em caso nen2um, podero ser utili=ados produtos abrasi'os,
qu.micos, ,cidos ou b,sicos bem como sol'entes, pois podero dani/car o
'erni= protetor!
% no cumprimento das recomenda&es acima implicar, na HELG0 G0
K0L0"T$0!
>) 1%"BEL;d% GE H%IEK0G0; A )$IM)ETL%;
;e 'oc- precisar con'erter polegadas e suas fra&es para o sistema m*trico
ou 'ice3'ersa, segue uma fNrmula simples: 4 polegada @ >5,6 mm
;e souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema
m*trico, em mil.metros, multiplique as polegadas por >5,6!
Exemplo:
uma roda de 47 polegadas de dimetro x >5,6 @ dimetro de 6C7,6
mil.metros! 4 mm @ C,C6 polegadas! ;e souber a medida em mil.metros e
quiser pass,3la para polegadas, multiplique por C,C6!
Exemplo: uma furao de 446,5 mm x C,C6 @ 6,58> polegadas (arredondar
para 6,5 polegadas), de'e ser identi/cada como furao de 6 g polegadas!





1omponentes dos motores

Jloco do motor
O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra
o pisto, as aberturas das vlvulas e quando arre"ecidos a gua, as
aberturas para a passagem do Fu#o de gua. Os cilindros tem a sua
super"cie num acabamento >espel*ado> para evitar as perdas
e#cessivas por atrito do pisto contra sua super"cie interna. tualmente
os cilindros so con"eccionados em a!o ou aluminio, ou ainda, suas ligas
para resistir s altas ta#as de compresso a que so submetidos,
normalmente so "eitos em um /nico bloco para se evitar a "orma!o de
per-s de ruptura muito pronunciados.
.arter
o carter -ca na base do motor e comporta o ei#o de comandos de
vlvulas, a rvore de manivelas, os mancais e provido de bra!adeiras
para -#ar o motor no c*assis. parte in"erior serve como depsito de
leo e alm da entrada para o leo tem um respiradouro que a coloca
em contato com o ar.
.abe!ote
K o continente das cmaras de combusto, das velas, tambem das
vlvulas, alm das passagens para o Fu#o de gua do sitema de
arre"ecimento. O cabe!ote construido normalmente em a!o ou ligas de
alumnio e separado do bloco do motor para permitir a limpeza do
ac/mulo de carvo e das vlvulas. $unta serve para impedir o escape
da presso dos cilindros.


O ,isto
O pisto deve suportar es"or!os muito elevados, devendo ser pro$etado
para operar nas mais diversas temperaturas e press%es. tualmente os
pisto%es so construdos em ligas de alumnio. O pisto quando "rio no
totalmente circular em seu permetro' levemente elptico, ou como
dizem os mecnicos8 ovalizados. Dsto se deve ao "ato de que a e#panso
do pisto pelo aquecimento, por problemas de distribui!o de massa,
no se veri-ca da mesma maneira em todas as dire!%es. s paredes dos
cilindros tambm se aquecem, mas o sistema de res"riamento tem uma
atua!o mais ativa sobre ele que sobre o pisto, o que $usti-ca a
necessidade de uma "olga cilindro&pisto. "olga tambm necessria
para permitir a "orma!o de uma pelcula de lubri-cante entre as
paredes do pisto e do cilindro, e varia segundo o material de que
ambos so "eitos, di"erentes metais possuem di"erentes raz%es de
e#panso e contra!o quando aquecidos e es"riados. Os pist%es
possuem ran*uras, em n/meros de tr=s ou quatro, onde so acoplados
os anis, cu$as "un!%es so indicadas pelos prprios nomes e que so
"eitos de material menos duro que o do cilindro de "orma que tendam a
desgastar&se pelo atrito evitando a reti-ca!o do bloco em consequ=ncia
de riscos e desgastes. Os anis ( e ) evitam as perdas dos gases e o de
n/mero 2, que colocado normalmente acima do pino do pisto, tem
ori"cios pelos quais o leo que ban*a a parede do cilindro com o
abai#amento do pisto raspado e escorre para o interior do pisto,
lubri-ca o p da biela e volta para o carter. O anel raspador
especialmente pro$etado para e#ercer esta "un!o.
Jiela
biela trabsmite rvore de manivelas o movimento ascilatrio do
pisto e ambas trans"ormam este /ltimo num movimento rotativo.
6olante
4ncontra&se conectado a rvore de manivelas, que tem a "un!o de
armazenar a energia necessria para movimentar a rvore de manivelas
ao qual solidario, quando esse no recebe impulso das e#plos%es. O
calibre do volante e#igido varia de motor para motor segundo o n/mero
de cilindros e a constitui!o geral do mesmo. O volante ligado ao
motor de arranque atravs de dentes adequados para esta -nalidade.
6lvulas
4m cada cilindro e#istem usualmente duas vlvulas, uma de admisso e
outra de e#austo. ,ela vlvula de admisso entra o combustivl, pela
de e#austo escapam os gases queimados. O movimento das vlvulas
se processa pela varia!o de presso no interior do cilindro como $
tivemos oportunidade de citar, e controlado pelo ei#o comando de
vlvulas. .ada vez que o ei#o comnado de vlvulas completa uma volta,
o seu ressalto abre a vlvula, mas o "ec*amento da mesma depende de
uma mola.
Lrvore de .omando de vlvulas
abertura das vlvulas "eita pelo ei#o comando de vlvulas ou rvore
do camondo de vlvulas, que possui um ressalto para cada vlvula que
deve operar e a abertura da vlvula determinada pela dimenso deste
ressalto em rela!o dimenso base do ei#o. transmisso do
movimento rotativo "eita atravs de polias, correntes ou engrenagens,
da arvore de manivelas at a rvore de comando de vlvulas.
.onsiderando&se que a cada duas voltas da rvore de manivelas
realizam&se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que
cada vlvula, portanto, se abrir apenas uma vez a cada duas voltas da
rvore de manivelas, torna&se claro que a rvore de comando de vlvula
dever dar apenas uma volta a cada duas voltas do ei#o de manivelas.
Lu.dos Ele'ados
?e o seu carro possui um elevado nvel de ruido, no se desespere voc=
pode adotar algumas medidas simples, cole na parte interna das porta e
das laterais @depois de tirar os "orros1 uma manta especial anti&rudo
@geralmente com resvetimento as"ltico1, este revestimento usado em
carros mais lu#uosos no caro e compensa seu pre!o pelo isolamento
ac/stico que proporciona. 6oc= ainda pode optar tambm por uma
adapta!o de um anti&rudo sob o capM do motor, um revestimento
colado por bai#o da pe!a pode reduzir barul*os provenientes do motor.
,intura sempre nova
.arros que -cam estacionados em lugares abertos e recebem raiso
solares constantemente, alm do sereno, tendem a -car com a pintura
>gasta> antes do tempo. ,ode&se amemizar o e"eito do sol e do orval*o.
O mel*or encerar a pintura a cada dois meses ou, se pre"erir, a cada
tr=s lavagens. Mas lembre&se
ditivos
,ol=micos, os aditivos so vistos como uma de manuten!o preventiva
ou uma simples despesa para ser evitada, mas na realidade eles so
bastante /teis. Os mais con*ecidos so os aditivos que trabal*am $unto
com os lubri-cantes do motor, cu$a "un!o diminuir atritos internos.
4#istem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns so para motores
novos, numa "orma de prolongar a vida /til do motor e os outros so
para motores cansados, que pretendem agir sobre as "olgas internas do
motor, isto "olgas de bronzinas e anis, diminuindo a queima de leo.
4#istem tambem uma a!o detergente para evitar a "orma!o de borras
no crter e eliminar a carboniza!o interna do motor, isto comum aos
dois tipos de aditivos.
Os aditivos para combustvel, por sua vez, tem basicamente a "unco
detergente e de limpeza para evitar a manuten!o dos sistemas de
alimenta!o. ?ua e-ccia limpar dutos de combustvel e bicos
in$etores, alem de promover uma leve a!o anti&"errugem atravs da
lubri-ca!o dos in$etores ou carburadores.
Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua e-ci=ncia so os
indicados para cambio e transmisso, aderindo bem a super"cie de
contato das engrenagens, ei#os e rolamentos, voce ir notar a di"eren!a
ao rodar com o seu carro.
N os aditivos para radiadores, mais con*ecido como etileno&glicol, o
aditivo obrigatorio para radiadores, tem como "un!o elevar o ponto de
"ervura da gua @para cima de (::O .1 e tambem evitar "orma!o de
"errugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do
sistema de re"rigera!o. bai#a qualidade do aditivo ou a "alta do
mesmo pode signi-car um motor "ervendo e uma tampa do radiador
voando.
?ilenciosos
o contrrio do que acontece com os aba"adores, responsveis por
atenuar os rudos graves do motor, que no tem cmaras internas, os
silenciosos apresentam as tais cmaras as vezes verdaddeiros labirintos.
0a verdade, so dispositivos de restri!o, como paredes alternadas ou
per"uradas, ou tubos per"urados e dispostos paralelamente, que
diminuem os rudos provenientes do motor. 4m contrapartida, por causa
da compresso gerada pelo sistema, tambm pode causar alguma perda
de rendimento, isso porque a velocidade de sada dos gases do motor
reduzida por esses deFetores, P por essa razo que os carros de
competi!o geralmente apresentam o escape livre, porm isso no seria
possvel nos carros de rua, ninguem aguentaria a barul*eira.
Os silenciosos se contituem de uma cai#a metlica, "eita em c*apas de
a!o, aluminio ou a!o ino#idvel, geralmente localizada no -nal do tubo
de escapamento, na traseira do veculo. pesar dos materias se
aprresentarem cada vez mais resistentes, a a!o do ac/mulo de vapor
@gua1 proveniente da queima de combustvel, do calor proveniente dos
gases e da e#posi!o do sistema ao barro e su$eira das ruas, tudo isso
vai causando o desgate do componente. 5ma dica se o veculo -car
parado mutio tempo, deve ser lavado e limpo tambem na parte de
bai#o, nada de leos minerais, daqueles que certos postos costumam
aplicar embai#o do assoal*o, que esse tipo de produto, derivado do
petrleo, ataca co#ins de borrac*as do escape. Mesmo assim os carros
que -cam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais
"requentes nos silenciosos, do que os carros que rodam mais, isto se
deve ao "ato de que os carros que *abitualmente rodam, aquecem com
mais "requ=ncia a tubula!o de escape retirando a umidade e
diminuindo a corroso.