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Manual Manobras AB-115
Manual Manobras AB-115
Manual de Manobras
2
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Controle de revises
Reviso
nmero
Data
Original
Reviso
Julho/2012
Nome
Assinatura
3
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
ndice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Introduo ................................................................................................... 4
Decolagem .................................................................................................. 4
Sada do Circuito ........................................................................................ 5
Subida Para a rea de Instruo ................................................................ 6
Atitude do Avio .......................................................................................... 6
Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH) ........................................................ 6
Voo em Subida ............................................................................................ 7
Voo Planado................................................................................................ 7
Curvas ......................................................................................................... 8
9.1. Curvas de Pequena Inclinao ............................................................ 9
9.2. Curvas de Mdia Inclinao ................................................................. 9
9.3. Curvas de Grande Inclinao ............................................................... 9
9.4. Curvas em Subida e em Voo Planado ............................................... 10
10. Mudanas de atitude ................................................................................. 10
11. Coordenao Elementar (1 tipo) .............................................................. 13
12. CoordenaoAvanada (2 tipo) ............................................................... 14
13. Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade ............................................... 14
14. Glissadas .................................................................................................. 15
15 . Estois ....................................................................................................... 16
15.1 Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial) ................................... 17
15.2 Estol: segundo tipo sem motor (perda normal) .................................. 17
15.3 Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa) ................................ 18
15.4 Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial) ................................... 18
15.5 Estol: segundo tipo com motor(perda normal) ................................... 18
15.6 Estol: terceito tipo com motor(perda completa) ................................. 18
16. Vo em retngulo ...................................................................................... 19
17. S sobre estrada ...................................................................................... 20
18. Oito ao redor de marcos............................................................................ 21
19. Oito sobre marcos ..................................................................................... 22
20. Emergncias ............................................................................................. 24
21. Arremetidas...25
22. Aproximaes............................................................................................ 27
23. Enquadramento da pista ........................................................................... 31
24. Final........................................................................................................... 31
25. Pouso ........................................................................................................ 31
25.1 Pouso Normal(estolado) .................................................................... 32
25.2 Pouso curto ...................................................................................... 32
25.3 Pouso de pista .................................................................................. 33
26. Corrida e procedimento aps pouso ......................................................... 33
27. Estacionamento e corte do motor .............................................................. 33
28. Decolagem de Mxima performance34
29. Vo em rota ............................................................................................... 34
30. Abandono da aeronave ............................................................................. 36
31. SOP AB-115t ............................................................................................. 37
32. SOP P28A ................................................................................................. 40
33. Glossrio.43
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
1. Introduo
Esse manual contm passo a passo a execuo das manobras que
fazem parte do programa dos cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial do
Aeroclube de Blumenau. O objetivo prover ao piloto-aluno material de estudo
necessrio para a boa execuo das manobras.
2. Decolagem
Antes de ingressar na pista verificar o posicionamento das aeronaves no
circuito de trfego checando sempre a reta de decolagem, perna do vento,
perna base e principalmente, a reta final. Iniciar a aplicao de potncia no
incio da pista at atingir potncia plena. Ao atingir a VR (velocidade de
rotao) o avio dever ser levado atitude de decolagem atravs de uma
"leve" presso sobre o manche para trs. Aps deixar o solo, reduzir a razo
de subida baixando-se um pouco o nariz para permitir que a aeronave acelere
at a velocidade ideal para proceder ao vo reto em subida. Ao atingir a
altitude de acelerao, realizar as aes do cheque aps decolagem. Aps o
cheque de rea inicia-se curva esquerda de 90 para o ingresso no circuito
de trfego. Manter-se a subida normal passando pela altitude de retorno,
reduzindo a potencia para o regime de subida e ento completar o "cheque
aps decolagem".
Observaes:
Dever ser declarado em voz alta os seguintes itens:
Mnimos Atingidos
- RPM e Presso do leo
Vr
- Velocidade de Rotao
Altitude de Acelerao - 300ft AGL
Altitude de Retorno
- 500ft AGL
A VR dever ser uma velocidade aproximada dos parmetros a
qual varia em funo de fatores, tais como Peso e Densidade.
Estar preparado para uma possvel emergncia onde seja
necessrio executar o procedimento mentalizado no Briefing Pr- Decolagem.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
5. Atitude do Avio
Sempre que o piloto passar a uma nova fase do voo, ter de mudar a
atitude do avio. A atitude do avio a posio que ele est em relao ao
horizonte. Por exemplo, quando o avio est em subida, o nariz est erguido e
o motor tem potncia para tracion-lo e, assim, ganhar altitude. Quando o piloto
deseja nivelar o avio, ou seja, passar da fase de voo de subida para a fase de
voo de cruzeiro, ter de mudar a atitude da aeronave, baixando o nariz e
ajustando a potncia do motor. A primeira atitude que o piloto-aluno ter de
aprender a de Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH).
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
7. Voo em Subida
Objetivo:
Realizar um vo ascendente descrevendo uma trajetria reta em direo a uma
referncia mantendo velocidade, proa e coordenao constantes, atravs da
visualizao da atitude do nariz e asas em relao a linha do horizonte.
Procedimento:
Escolher uma referncia em frente o mais distante possvel. Observar o rumo
da bssola. A seguir, configurar a aeronave em vo de subida, atravs da
atitude do nariz e das asas em relao ao horizonte.
Simultaneamente ajustar a RPM do motor e quando a velocidade atingir a
correspondente maior razo de subida, estabilizar com o uso do
compensador. Durante o voo em subida, o avio tende a guinar para a
esquerda devido ao torque do motor. Trabalhe com os pedais de modo que o
nariz permanea imvel na referncia desejada.
ERROS MAIS COMUNS:
8. Voo Planado
Objetivo:
O objetivo do voo planado conhecer o comportamento do avio com o
motor em marcha lenta (idle), desenvolvendo o julgamento e planejamento
para aproximao e pouso seja em condies normais, seja em situao de
emergncia com pouso fora de pista.
Exercitar no vo planado as diferenas entre a melhor razo de planeio,
"afundamento" e o mergulho.
Durante o voo em menores velocidades como o planado, o avio se
torna um pouco mais lento nas respostas aos comandos, por isso normal
aplicar um pouco mais de deflexo de comandos para qualquer manobra.
Procedimento:
Escolher uma referncia em frente, abrir o ar quente, reduzindo o motor
para marcha lenta, configurar a aeronave em vo planado e compens-la.
Mant-la nesta configurao atravs da observao constante da atitude do
nariz e asas em relao ao horizonte. Atravs do cheque cruzado manter o vo
planado, aplicando as rajadas no motor.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Observaes:
Com temperatura ambiente (OAT) no nvel, inferior ou igual a 20 C,
utilizar o ar quente para o carburador.
Rajada: Acelerar o motor at, no mnimo, 1800 RPM e retornar marcha
lenta, mantendo a atitude de planeio atravs da aplicao de comandos para
anular o torque. Aplicar o motor na rajada a cada 300 ps ou em intervalos de
20 segundos, o que for atingido antes.
9. Curvas
Objetivo:
Manobra bsica para a mudana de proa da aeronave com constante razo de
giro. Conhecer e trabalhar os fatores que influenciam sua execuo.
Para que a manobra seja considerada satisfatria, todas as curvas devem ser
coordenadas iniciando e terminando na referncia desejada (variao mxima
de 5 para cada lado), na altitude inicial (variao mxima de 50ft para cima e
para baixo) bem como as variaes de inclinao e velocidade durante a curva
no podem variar mais que 10 e 10 MPH respectivamente. Durante o
treinamento ser solicitado ao aluno que faa curvas, mudando a direo em
360, 270, 180 e 90.
Procedimento:
Antes de iniciar a manobra, efetuar o Cheque de rea. O cheque de rea
dever ocorrer em ambos os lados, de profundor a profundor, comeando-se
com o lado oposto ao da curva a ser realizada
O mtodo para a escolha de referncias para as curvas 90, 180, 270 e
360 so os seguintes:
90: na ponta de uma das asas
180: na ponta da asa oposta; Em avies com asa alta deve-se escolher
a referncia na ponta da asa do lado que se quer curvar e em avies de asa
mdia ou baixa deve-se escolher a referncia na ponta da asa oposta ao lado
de que se quer curvar.
270: nariz na ponta da asa oposta
360: nariz retorna a referncia
As curvas so classificadas em:
Pequena: at 15 de inclinao lateral
Mdia: de 15 a 30 de inclinao lateral
Grande: de 30at 45 de inclinao lateral
O aumento da RPM dever ser proporcional inclinao lateral.
Normalmente, com 45 dever ocorrer um aumento de 100 RPM.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
10.
Mudanas de Atitude
Objetivo:
Aperfeioar o vo por atitude e desenvolver os corretos procedimentos
para as mudanas entre os vos planado, subida e nivelado.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Procedimento:
Para alterar a fase de voo (subida, nivelado, planado, etc) o piloto
mudar a atitude do avio. As mudanas de atitude esto descritas a seguir.
Os passos devem ser seguidos em ordem.
SUBIDA NIVELADO
1 Defina a atitude de voo nivelado
2 Aguarde o aumento da velocidade
3 Reduza a potncia para 2.200rpm
4 Compense a aeronave a fim de
manter o VLRH
NIVELADO SUBIDA
1 Defina a atitude de subida
2 Aplicar potencia simultaneamente
2300 rpm
3ajustar velocidade pr-estabelecida
4 Compense a aeronave
NIVELADO DESCIDA
1 Reduza a potncia para 2.000rpm. A
aeronave
tender
a
descer
naturalmente, baixando o nariz.
2 Compense para manter a razo de
descida e velocidade desejadas.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
NIVELADO PLANADO
1 Abrir o aquecimento do carburador
2 Ajuste a potncia para marcha lenta
2 Cabre suavemente o manche a fim
de desacelerar o avio at a velocidade
de planeio
3 Compense a aeronave
PLANADO NIVELADO
1 Aproximadamente 100ft antes da
altitude desejada, ajuste a potncia para
2.000rpm fechando o aquecimento do
carburador
2 Mantenha a atitude de planado, a fim
de acelerar o avio para a velocidade
de cruzeiro
3 Ao atingir a altitude desejada, defina
a atitude de cruzeiro e reajuste a
potncia
4 Compense a aeronave
PLANADO SUBIDA
Defina a atitude de subida e,
simultaneamente, aplique 2.300rpm
fechando o aquecimento do carburador
SUBIDA PLANADO*
Abra o aquecimento do carburador e
reduza a potncia para marcha lenta e,
simultaneamente, traga a aeronave
para a atitude de planado. necessrio
picar a aeronave para evitar a queda
brusca
de
velocidade
e,
consequentemente, o estol.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Observaes:
a) Todas as mudanas de atitude so executadas com uma referncia visual
definida;
b) Em todas as fases do voo em que se estabelecer voo planado, abrir o
aquecimento do carburador;
c) Durante o voo planado, aplicar motor at 1800rpm (rajada), a cada 20
segundos ou 300ft, o que ocorrer primeiro;
d) Aps cada mudana de atitude, o piloto deve compensar o avio de
modo que ele mantenha a atitude praticamente sem presso no manche.
11.
Objetivo:
Desenvolver a sensibilidade para a perfeita coordenao dos comandos
de vo.
Procedimento:
Realizar o cheque de rea e escolher uma referncia em frente. Atravs
do acionamento do comando de aileron e leme de direo para o mesmo lado
(mo e p), inclinar a aeronave lateralmente e em seguida repetir o movimento
para o outro lado. O avio , assim, girar em torno do seu eixo longitudinal
mantendo a referncia em frente (no dever entrar em curva) e a atitude da
aeronave. A manobra dever ter inclinaes simtricas de mdia inclinao
para o vo de cruzeiro. Pode-se esperar uma queda da VI em funo da
aplicao dos comandos e uma pequena oscilao do inclinmetro (bolinha)..
Entretanto, durante o curso tambm ser treinado coordenao
elementar em subida (70mph/2300rpm) e em planado (70mph/marcha lenta), a
primeira sendo executada com pequena inclinao.
A inteno fazer o movimento mostrado na figura abaixo:
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
12.
Objetivo:
O objetivo desta manobra aprimorar a aplicao
coordenada dos comandos e a preciso na manuteno
das referncias.
Procedimento:
Como na coordenao elementar, iniciar com o
avio em VLRH. Visualize a referncia principal bem
como outras duas auxiliares a 45 para cada lado da
referncia principal.
Inicie uma curva de mdia inclinao at uma das
referncias auxiliares. Neste ponto comande uma curva
de 90 para o lado oposto, cruzando a referncia
principal e terminando na outra referncia auxiliar. Aps
a primeira curva de 45, teremos uma srie de curvas de
90 repetidas at o trmino da manobra. A cada curva
de 90, olhe para a ponta da asa do lado da prxima
curva e busque uma nova referncia, para em seguida
apro-la. Execute, durante a manobra, as devidas
correes de altitude que vierem a acontecer.
Quando o instrutor solicitar que interrompa a manobra, pare somente na
referncia principal. Como na coordenao elementar, tambm ser treinado
em subida e em planado.
ERROS MAIS COMUNS:
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Objetivo:
Manter a altitude com variao de velocidade. Desenvolver a correlao
entre a variao da velocidade, atitude de voo e atuao de comandos.
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Procedimento:
Iniciar a manobra em VLRH. A pedido de seu instrutor reduza e aumente
a velocidade para valores especficos mantendo a altitude. Observe que
medida que a velocidade reduzida com o motor desenvolvendo potncia
haver maior efeito do torque, que deve ser prontamente compensado pelo
aluno. Tambm durante a manobra o instrutor solicitar que se aplique e retire
os flapes. Esta manobra tambm poder ser realizada juntamente com a
coordenao elementar, avanada e curvas.
14.
Glissadas
Objetivo:
A glissada tem por objetivo a perda de altura sem aumento da
velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta
numa curta distncia. Este o ltimo recurso para quando a aeronave, estando
com todo o flape baixado e com todo o motor reduzido, ainda se encontrar alta
numa aproximao para pouso ou em emergncia.
Procedimento:
Configurar a aeronave em vo planado (se necessrio abrir o ar quente).
Frontal: Abaixar uma das asas para o lado do vento e aplicar
simultaneamente o leme de direo oposto para que o nariz do avio guine em
direo oposta a asa baixa. O avio, desta forma, manter a trajetria original
de vo. Deve-se manter a presso nos comandos, mantendo o avio em
velocidade idntica do vo planado. Para isto, ser necessria uma presso
do profundor para trs.
A
D
V
E
R
T
N
C
I
A
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15.
Glissada frontal
Estois
Objetivo:
Estol a manobra que tem por finalidade familiarizar o piloto com a
situao de perda de sustentao da aeronave, ensinando-o a recuperar a
atitude normal e de voo e evitando-a, com a correta atuao dos comandos e
do motor da aeronave.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
OBSERVAES:
-Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na
mesma referncia;
-Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft Altura mnima para
recuperao 2000ft;
-Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180
ou duas curvas de 90 em direes opostas;
-inicia com a aeronave com vento de proa ou de cauda
-Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de
potncia.
Procedimento:
15.1 Estol :1 tipo sem motor (perda parcial)
A partir do vo nivelado erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo
crtico, que nos avies convencionais a posio trs pontos (para aeronave
PA- 28 utilizar uma atitude um pouco acima do ngulo crtico). medida que
a velocidade aerodinmica for se reduzindo, pressionar o manche para trs a
fim de manter a atitude. Ao atingir o pr-estol [situao percebida pelo
decrscimo de rudo, trepidao do avio e perda de eficincia nos comandos
(sensao dos comandos moles)] aplicar toda a potncia e retornar ao vo de
cruzeiro sem perder altura.
15.2 Estol: 2 tipo sem motor (perda normal)
A partir do vo nivelado erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo
crtico, vide estol do primeiro tipo, e mant-la com a mesma presso necessria
com manche para trs. Ao estolar (o nariz comea a cair involuntariamente),
aplicar toda a potncia cedendo o manche para ajustar a atitude do nariz
abaixo da linha do horizonte para recuperar do estol retornando ao vo de
cruzeiro perdendo o mnimo de altura possvel.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Observaes:
-Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na
mesma referncia;
-Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft;
-Altura mnima para recuperao 2000ft;
-Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180
ou duas curvas de 90 em direes opostas;
-Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de
potncia.
-O vento dever ser de proa ou de cauda objetivando-se manter a referncia
em frente.
-Estol sem potncia - motor todo reduzido
-Estol com potncia - 1800 RPM (configurao de vo nivelado)
-Estol com flape - com ou sem potncia (observar a VFE)
Em caso de a asa querer cair, aplique pedal para o lado o oposto da asa
que esta caindo. Usar somente o leme para manter as asas niveladas
durante o estol.
ERROS MAIS COMUNS:
16.Vo em retngulo
Objetivo:
Tem por objetivo desenvolver a correta ideia de correo de deriva
(caranguejamento) e a correta execuo de curvas no intuito de trajetrias prdeterminadas no solo.
Procedimento:
Escolher uma reta de fcil visualizao (estradas, cercas, valas, divisas de
campo) que esteja perpendicular ao vento. Escolher quatro pontos que formem
o vrtice do retngulo. Iniciar a manobra com velocidade de cruzeiro. Variar a
inclinao das curvas e as proas da aeronave (caranguejamento) a fim de
manter a projeo da trajetria do avio no solo igual de um retngulo
simtrico. Manter do retngulo referencial sempre as mesmas distncias,
considerando-se os vrtices como o centro das curvas. A manobra ocorrer
preferencialmente com curvas pela esquerda. Finalizar saindo a 45 com o
retngulo (curva direita).
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A linha tracejada mostra qual seria a trajetria do voo sem a correo do vento.
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Observaes:
Altitude para treinamento: 600ft AGL
Ter sempre em mente os "campos de apoio" e os procedimentos de
emergncia.
Procedimento:
Escolha dois marcos de modo que a linha que os une esteja perpendicular ao
vento;
Inicie com 600 FT AGL e com potncia de cruzeiro. Observe que a altura
desta manobra uma funo da altitude pivotal;
Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de
cauda;
No travs do marco, inicie uma curva de modo que o marco mantenha
sempre uma mesma posio em relao asa. A posio do marco vista do
posto do aluno e do instrutor so diferentes;
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
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20. Emergncias
Objetivo:
O treinamento das emergncias tem por objetivo desenvolver a
iniciativa, capacidade de tomar decises, capacitao reflexiva para o
julgamento, planejamento de aes que exijam frieza e comando rpido,
capacitando o piloto a executar com proficincia e confiana, quando em uma
situao real de emergncia, manobras necessrias segura aterrizagem da
aeronave.
Desenvolver a mentalidade do "Voar Apoiado", ou seja, antes mesmo de
acontecer a emergncia, j estar preparado e ter em mente os procedimentos a
serem tomados (campo de apoio/alternativa, vento, aproximaes e cheque de
emergncia).
Procedimento:
Em uma emergncia, a prioridade a de se manter o avio voando (evitar que
o avio se encontre em situao de descontrole). Com o avio controlado
planeja-se como chegar ao local de apoio.
A escolha dos "campos de apoio" dever considerar os
fatores terreno, obstculos, ventos, etc.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
21. Arremetida
Objetivo:
Interromper o procedimento de pouso ainda em vo e iniciar uma subida.
Se no solo, iniciar uma decolagem imediata.
Sempre que no for possvel proceder ao toque na pista com segurana,
deve-se considerar a arremetida. Se voc estiver em dvida em uma
aproximao ou observar algo anormal, informe imediatamente a seu instrutor.
Em algumas etapas do treinamento, em especial quando o piloto-aluno se
encaminha para o voo solo, ser necessrio treinar seguidamente pousos e
decolagens. Nesta fase, as arremetidas sero feitas aps o pouso, ou seja, na
mesma corrida do pouso, o piloto-aluno ser autorizado a iniciar nova
decolagem.
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Procedimento:
Arremetida na final
Quando, por qualquer motivo, o pouso no puder ser concludo, execute o
procedimento nesta ordem:
1) Aplique potncia de decolagem, estabelecendo atitude de subida;
2) Feche o aquecimento do carburador, se estiver aberto;
3) Recolha imediatamente o flape para 30, se estiver usando 45. Se
estiver usando flape 30, mantenha-o assim at ter indicao positiva do
climb, quando o flape deve ser recolhido para 15. Se estiver
aproximando com flape 15, mantenha-o at a altitude de acelerao;
4) Inicie a check aps a arremetida com 300ft AGL;
5) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL;
6) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel
retornar pista em caso de falha do motor.
Arremetida durante o pouso
Quando, durante o pouso, o avio entrar de roda e subir ou executar
um arredondamento muito alto, entre outros motivos, inicie a arremetida
conforme descrio abaixo:
1) Aplique potncia de decolagem aguardando 60mph para iniciar a
subida;
2) No inicie a subida ou ganhe altura sem antes atingir 60mph;
3) Feche o aquecimento do carburador;
4) Ao atingir aproximadamente 100ft AGL recolha o flape para 30, se
usando 45;
5) Ao atingir 300ft AGL, inicie a retrao gradual do flape, iniciando o
ckeck aps a arremetida;
6) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL;
7) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel
retornar pista em caso de falha do motor.
Arremetida aps o pouso
Por vezes a inteno o treinamento de pousos e decolagens, assim
aps o pouso concludo satisfatoriamente a arremetida se d da seguinte
forma:
1) Execute o check aps o pouso mentalizado:
Flape........................ ..................recolha totalmente
Aquecimento. carburador...........feche
Compensador .......... ..................em neutro
2) Aplique potncia de decolagem;
3) Rode a aeronave na Vr;
4) Inicie o check aps a decolagem com 300ft AGL;
5) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel
retornar pista em caso de falha do motor.
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Observaes:
Quando a inteno for tocar e arremeter com flape 15/30, o avio deve
prosseguir para o pouso nessa configurao, no devendo o piloto tentar
ajustar o flape durante a corrida de decolagem. O nico ajuste permitido para o
flape a sua retrao total, no devendo o piloto olhar para a alavanca do
flape, mas ajust-lo sentindo o seu batente.
A arremetida dever ser em frente ou com curva direita para se
reinterceptar o circuito.
22. Aproximaes
Objetivo:
O treinamento das aproximaes visa desenvolver o julgamento e o
planejamento na execuo de trajetrias pr-estabelecidas, em voo planado,
simulando uma aproximao em emergncia. Em condies normais,
aproximar com 70mph.
Procedimento:
Aproximao 180 na lateral
considerada uma aproximao de preciso em forma de meio retngulo. No
travs do ponto de toque (ponto onde se deseja pousar) abrir o ar quente e
reduzir a potncia para marcha lenta. A partir da, conduzir o avio em vo
planado ingressando na perna base e reta final. A trajetria do avio ou traado
sobre o solo depende da altura e do vento. Quanto mais alto, mais tardio o
ingresso na perna base. Se baixo ingressa-se mais cedo. Durante toda a
aproximao manter a correo do vento. (Para uma correo de rampa com
maior preciso, trabalhar com as trajetrias, ingressando-se ou mais cedo ou
mais tarde na reta final). Sendo assim as duas maneiras de se corrigir a rampa
so a hora de ingressar na perna base (ponto chave) e a hora de ingressar na
reta final.
- Altitude de incio 1100ft
- Realizar a manobra preferencialmente "flap up".
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Aproximao 90 na lateral
Na perna base mantendo uma trajetria perpendicular pista (corrigindo o
vento), abrir o ar quente e iniciar um vo planado de forma que se chegue na
pista no ponto escolhido. O "ponto chave"(ponto no qual se reduz o motor) ser
determinado em funo do vento, que ser estimado pelo ngulo de correo
de deriva. Se o avio encontrar-se baixo na rampa, iniciar a curva
antecipadamente para diminuir a trajetria. Se alto, manter um pouco mais o
vo planado. Se muito baixo corrigir com o motor mantendo altura at
reinterceptar a rampa correta. Se alto, a ponto de no se conseguir pousar no
1/3 da pista, arremeter e realizar a aproximao novamente.
-Altitude de incio 650ft AGL;
-Reduo de potncia na perna base.
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Observaes:
-Ateno para as esteiras de turbulncia de outras aeronaves. Leia a ICA 10012;
-Informe ao seu instrutor qual ser a graduao do flape a ser usada antes da
reduo do motor;
-Aplique a rajada na perna base;
-Quando na perna base verifique a existncia de outras aeronaves na final;
Para pouso com flape 45
1 dente na perna do vento;
2 dente na pena base ou final;
3 dente na final;
Para pouso com flape 30
1 dente na perna do vento ou base;
2 dente na final;
Para pouso com flape 15
1 dente na perna do vento, base ou final;
Se a inteno aplicar flape na final, comande assim que ingressar na final,
no deixando correes para prximo do cruzamento da cabeceira;
Acionar o flape em curva no proibido, porm no recomendado.
31
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
24. Final
a manobra na qual a aeronave, em configurao de pouso, deve ser
voada de modo a se manter alinhada com a pista e orientada para o ponto de
toque.
25. Pouso
a manobra de arredondamento da trajetria de planeio final e o toque, com
uma adequada razo de afundamento das rodas do trem de pouso, sobre a
pista. Para cada tipo de pouso a ser executado haver uma velocidade
correspondente para a aproximao final.
32
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
33
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
34
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
29. Vo em rota
Objetivo:
Desenvolver o planejamento do vo e senso de orientao, para
deslocar a aeronave entre pontos com economia e segurana, tendo como
base a comparao entre a carta e as referncias no solo. Desenvolver a
habilidade de tomar decises e assim comandar a aeronave.
Procedimento:
Material:
Documentao da aeronave:
Certificado de Aeronavegabilidade
Certificado de matrcula
Certificado de seguro
Licena de estao
Taxa de Fiscalizao (FISTEL)
Ficha de peso e balanceamento
FIAM
Comprovante de inspeo de 1000h
Comprovante do cumprimento roteiro da IAM
Caderneta de motor e clula
35
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Calos
Estacas
Rgua
Computador de vo
Transferidor
Compasso ou plotador
Prancheta
Rotaer
Comissaria (se necessrio)
Planejamento:
Utilizar a carta visual WAC onde ser traada a rota.
Usar a "Folha de Vo em Rota", para anotaes dos dados concernentes a
navegao.
Consultar:
ROTAER, NOTAM, AIP-BRASIL, METEOROLOGIA (METAR, SPECI, SIG WX
PROG, WIND ALOFT PROG, TAF)
Tais informaes devem abranger a rota, aerdromo de destino e alternativa.
Nvel de vo:
Para a escolha do nvel de vo, considerar:
Altitude mnima da rota (relevo)
Regulamentao em vigor
Performance da aeronave
Condies meteorolgicas (teto, vento, turbulncia)
Distncia da rota (tempo em cruzeiro)
Referncias:
Deve-se escolher referncias na carta, tais como: cidades,
rios, estradas, ferrovias, etc...., para orientao do vo.
Autonomia:
A/B + B/C + 00:45
Carregamento da aeronave:
Peso e balanceamento de acordo com a aeronave
Preencher a notificao de vo ou plano de vo.
36
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Execuo da rota:
O incio da navegao, para fins de clculos de
estimados, ser considerado a partir do momento que a aeronave estiver
interceptando o rumo da rota, onde deve ser feito um controle dos estimados e
calcular a Velocidade em relao ao solo (VS). Caso exista vento, recalcular os
novos estimados.
Aps 5 minutos de vo nivelado, ajustar a mistura.
Cinco minutos aps ajustar a mistura realizar a
leitura do motor.
A descida deve ser calculada de modo a atingir 1000
ps de altura no circuito de trfego do aerdromo de destino.
Observaes:
Consultar o manual da aeronave para perfeita
utilizao dos tanques de combustvel.
Ajuste de altmetro:
O altmetro ser ajustado na subida de QNH para
QNE ao cruzar a Altitude de Transio. Caso o aerdromo no tenha esta
altitude publicada, ajustar-se- ao cruzar 2000 ps acima da elevao do
aerdromo.
Ao longo da descida o altmetro ser ajustado de
QNE para QNH ao cruzar o Nvel de Transio (de acordo com a tabela de
nveis de transio). Caso no seja possvel determinar tal nvel somar 2000
ps a elevao do aerdromo.
37
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Equipamento AB-115t
Decolagem
- Potncia mnima de decolagem: 2100 RPM
- Altitude de acelerao: 300 ps AGL
- Altitude de retorno: 500 ps AGL
N
O
T
A
- Vr- 60 mph
- Vy- 70 mph
- Vx- 60 mph
Flap 15:
- Vr- 60 mph
- Vyf- 65 mph
- Vxf- 55 mph
Flap 30:
- Vr- 45 mph
- Vyf- 65 mph (flap 15)
- Vxf- 55 mph (obstculo de 50ft)
Vo em subida:
- Potncia : 2300 RPM
- Velocidade: 70 mph
- Razo de subida: aproximadamente 300ft/ min
Vo em linha reta horizontal:
Vo local:
- Potncia: 2200 RPM
- Velocidade: aproximadamente 90 mph
Vo em rota:
- Potncia: 2300 RPM
- Velocidade: aproximadamente 90 mph
Descida:
Vo local:
- A 500ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade
estabilizar a aproximadamente 100 mph).
Vo em rota:
- A 500ft/min mantendo a rotao de cruzeiro (a velocidade
estabilizar a aproximadamente 110 mph).
38
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Vo planado:
- Velocidade: 70 mph
Oito sobre marcos:
Aproximaes:
Normal:
90 na lateral
Velocidade de Aproximao:
Flap em cima - 70 mph
Flap abaixado - 65 mph
Pouso Estolado
Vo em Rota:
Combustvel necessrio para cumprir a distncia
entre a aerdromo de partida e o aerdromo de destino mais a distncia at o
aerdromo de alternativa mais 45 minutos de vo (A/B + B/C + 45 min.).
Utilizao dos tanques:
durante todo o vo.
leo:
A
D
V
E
R
T
N
C
I
A
39
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Limites de Velocidade
Velocidade Nunca Exceder (VNE)
Velocidade Cruzeiro Mx. Estrutural (VNO)
Velocidade de Manobra (VA)
Velocidade Mx. c/ Flaps Estendidos (VFE)
Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1)
Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0)
Marcaes Velocmetro
Linha radial vermelha (VNE)
Arco amarelo (operao em ar calmo)
Arco verde (operao normal)
Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos)
Linha radial vermelha (Vs0)
Limites de Peso:
Peso mximo de decolagem: 770 kgf
Peso mximo no bagageiro: 25 kgf
leo:
Nvel mximo: 5,7 Litros
Nvel mnimo: 4,7 Litros
Viscosidade: SAE 50
Marcaes de tacmetro:
Arco verde................... de 500 2500 rpm
Arco amarelo................de 2500 2800 rpm
Linha radial vermelha....acima de 2800 rpm
Velocidade
indicada
137 mph
112 mph
74 mph
70 mph
52 mph
42 mph
Velocidade
indicada
137 mph
112 / 137 mph
52 / 112 mph
42 / 70 mph
42 mph
Combustvel:
Gasolina de aviao 100 / 130 octanas
Capacidade: 115 Litros
Combustvel utilizado: 110 Litros
Capacidade em cada tanque: 57,5 Litros
Indicaes de presso do leo:
Mnima (linha radial vermelha)............25 psi
Operao Normal (arco verde).......60 / 90 psi
Operao c/ cuidado (arco amarelo)....90 / 100 psi
Mxima (linha radial vermelha)...........100 psi
Outros dados:
Consumo mdio: 25 L/h
Flap: 15/30/45
Motor: Lycoming 115hp 2800rpm
40
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
- Vr- 70 kt
- Vy- 76 kt
- Vx- 65 kt
Flap 10:
- Vr- 60 kt
- Vyf- 76 kt
- Vxf- 65 kt
Flap 25:
- Vr- 50 kt
- Vyf- 80 kt (flap 10)
- Vxf- 65 kt (obstculo de 50ft)
Vo em subida:
Local:
- Potncia : 2300 RPM
- Velocidade: 76 kt
Rota:
Descida:
Vo local:
- A 500 ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade
estabilizar a aproximadamente 110 kt).
Vo em rota:
- A 500 ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade
estabilizar a aproximadamente 110 kt).
41
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Vo planado:
- Velocidade: 76 kt
Oito sobre marcos:
- Altura de treinamento: 600ft
Aproximaes:
Normal:
- perna do vento, ajustando-se a 90 kt, no travs do ponto
de toque com flap 10.
- perna base com 80 kt e flap 25 iniciando uma descida
- reta final com 76 kt e flap 40 utilizando a rampa com
motor
- reta final curta- Power off
- cruzamento de cabeceira: 66 kt
- Pouso Estolado
Pouso Curto:
- perna do vento, ajustando-se a 90 kt no travs do ponto
de toque com flap 10
- perna base com 80 kt e flap 25
- reta final com 66 kt e flap 40 utilizando rampa com motor
- cruzamento de cabeceira: 55 kt
- Pouso Estolado
Abastecimento:
Vo Local:
A
D
V
E
R
T
N
C
I
A
leo:
Abastecimento mnimo - 6 QTS ( 5,7 litros).
A
D
V
E
R
T
N
C
I
A
42
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Limites de Velocidade
Velocidade Nunca Exceder (VNE)
Velocidade Cruzeiro Mx. Estrutural (VNO)
Velocidade de Manobra (VA)
Velocidade Mx. c/ Flaps Estendidos (VFE)
Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1)
Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0)
Marcaes Velocmetro
Linha radial vermelha (VNE)
Arco amarelo (operao em ar calmo)
Arco verde (operao normal)
Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos)
Limites de Peso:
Peso mximo de decolagem: 1157 kgf
Peso mximo no bagageiro: 91 kgf
Combustvel utilizado: 181,7 Litros (48 US Gal)
Carga til Mxima: 514kgf
Peso Mximo de rampa: 1160 kgf
leo:
Nvel mximo: 7,5 Litros
Nvel mnimo: 6,5 Litros
Viscosidade: SAE 50
Marcaes de tacmetro:
Arco verde....... de 500 2650 rpm
Arco amarelo................de 2650 2700 rpm
Linha radial vermelha....acima de 2700 rpm
Velocidade
indicada
154 kt
125 kt
113 kt
102 kt
55 kt
49 kt
Velocidade
indicada
154 kt
125 / 154 kt
55 / 125 kt
49 / 102 kt
Combustvel:
Gasolina de aviao 100 / 130 octanas
Capacidade: 189,3 Litros (50 US Gal)
Capacidade em cada tanque: 94,6 Litros (25 US Gal)
No decolar com combustvel abaixo da chapinha
Indicaes de presso do leo:
Mnima (linha radial vermelha)......25 psi
Operao Normal (arco verde).......60 / 90 psi
Operao c/ cuidado (arco amarelo)...90 / 100 psi
Mxima (linha radial vermelha)......100 psi
Outros dados:
Consumo mdio: 35 Litros/hora
Flap: 10/25/40
Motor: Lycoming 180hp 2700 rpm
43
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Glossrio
ALW- Actual Landing Weight: peso atual de pouso
Altitude de Acelerao- Altitude livre de obstculos em que o gradiente de
subida pode ser reduzido a zero.
AGL- Above gorund level
Altitude de Retorno- Altitude de retorno que assegura retorno pista em caso
de parada do motor, em condies de vento calmo com inclinao mxima de
45.
ATOW- Actual Take- Off Weight: peso atual de decolagem
Briefing- Explanao oral de forma clara e objetiva com o intuito de coordenar
as aes que sero tomadas em vo.
Call- Outs- Ato de informar, em voz alta, quando atingindo ou ultrapassando
uma condio ou situao decisiva. Fundamental para a coordenao de
cabine. Exemplo: ao atingir a Altitude de Acelerao, o piloto fala em voz alta
na cabine Altitude de Acelerao.
Cheque
de
reaVarredura
visual
de
profundor a profundo, iniciada pelo lado contrrio da curva desejada. Deve ser
feito antes de qualquer mudaa de proa ou incio de uma manobra.
Crew Coordination- Coordenao de Cabine: conjunto de aes ou medidas
com o intuito de tornar completa e perfeita a comunicao entre os tripulantes.
Cross Check- Cheque cruzado: ato de observar dois ou mais indicadores para
conferir uma informao.
Flare- Arredondamento: curva suave no plano vertical que permite a transio
entre a rampa e o toque em um pouso.
Idle- Expresso utilizada para denominar funcionamento do motor em marcha
lenta (ocioso)
MLW- Maximum Landing Weight: peso mximo de pouso
MTOW- Maximum Take- Off Weight: peso mximo de decolagem
Scan flow- Fluxo de verificaes ordenadas de cima para baixo e da esquerda
para a direita, em toda a cabine. Deve ser realizado em qualquer etapa do vo
Take- Off DATA- informaes para a decolagem (WIND, OAT, RWY, QNH,
VSB)
Touch Down- Toque: momento no qual a aeronave toca o solo com o trem de
pouso.
44
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
45
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
01
02
03
04
05
Tipo
de Voo
DC
DC
DC
DC
DC
Durao
(horas)
01:00
01:00
01:00
01:00
01:00
Nvel a
atingir
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
C
M
M
M
C
M
C
M
M
M
C
C
A
C
M
M
C
M
M
C
C
E
E
C
M
M
C
C
M
M
46
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
N da
Misso
06
07
Tipo
de Voo
DC
DC
Durao
(horas)
01:00
01:00
08
DC
01:00
09
DC
01:00
10
DC
01:00
Nvel a
atingir
C
A
A
C
A
M
C
C
C
A
E
E
E
A
C
C
C
C
C
A
X
C
E
C
M
A
C
C
C
C
E
C
C
C
A
C
C
C
A
X
X
X
A
X
A
A
A
A
A
47
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
N da
Misso
Tipo
de Voo
Durao
(horas)
11
DC
01:00
12
DC
01:00
13
DC
01:00
14
DC
01:00
15
DC
01:00
16
DC
01:00
17
X1
18
DC
DC
SOLO
01:30
01:00
01:00
Nvel a
atingir
X
X
M
A
E
E
E
M
A
A
A
X
X
C
A
A
E
E
A
A
X
X
E
C
E
E
X
A
X
X
X
A
X
X
A
X
X
X
X
E
X
X
X
E
X
X
X
X
X
X
-
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Tipo
de Voo
Durao
(horas)
01
DC
01:00
02
DC
01:00
03
DC
01:00
04
DC
01:00
05
SOLO
01:00
06
DC
01:00
07
SOLO
01:00
08
DC
01:00
09
SOLO
01:00
APX1
DC
01:00
Nvel a
atingir
X
A
X
X
X
A
A
E
A
X
X
A
A
X
E
E
X
E
E
C
X
X
X
X
A
C
X
E
X
X
X
A
X
E
X
X
A
X
E
49
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Tipo
de Voo
Durao
(horas)
01
DC
02:00
02
DC
01:30
03
SOLO
01:30
04
DC
02:30
05
SOLO
02:30
Nvel a
atingir
A
A