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PANDOO Injecao Eletronica EFI 4 Versao 1 - 66C
PANDOO Injecao Eletronica EFI 4 Versao 1 - 66C
APRESENTAO .......................................................................................................................................... 4
INTRODUO .............................................................................................................................................. 4
ESPECIFICAES TCNICAS .......................................................................................................................... 6
ATUALIZAES DE SOFTWARE ..................................................................................................................... 6
GARANTIA LIMITADA................................................................................................................................... 6
INSTALAO DE ATUADORES E SENSORES ................................................................................................... 7
BICOS INJETORES ......................................................................................................................................... 7
BICOS INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA ....................................................................................................................................... 8
BICOS INJETORES DE BAIXA IMPEDNCIA ..................................................................................................................................... 9
DISTRIBUIDOR ........................................................................................................................................... 20
CALIBRAGEM DO PONTO E AJUSTE DO DISTRIBUIDOR ................................................................................................................... 20
MAPAS DE IGNIO................................................................................................................................... 60
MAPA DO PONTO DE IGNIO POR ROTAO ............................................................................................................................ 61
CORREO DO PONTO DE IGNIO POR TPS ............................................................................................................................. 61
CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA PRESSO ...................................................................................................................... 62
CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA TEMPERATURA DO AR ADMITIDO ..................................................................................... 63
CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA TEMPERATURA DO MOTOR ............................................................................................. 64
CONTROLE DO PONTO DE IGNIO NA MARCHA LENTA ............................................................................................................... 64
CONTROLE DO TEMPO DE CARGA DA BOBINA ............................................................................................................................ 65
LIMITADOR DE AVANO DO PONTO DE IGNIO ......................................................................................................................... 66
CALIBRAO DO PONTO DE IGNIO ........................................................................................................................................ 66
AJUSTE RPIDO DOS MAPAS DE IGNIO .................................................................................................................................. 67
FUNES ESPECIAIS................................................................................................................................... 67
CONTROLE DE BURN-OUT ...................................................................................................................................................... 67
CONTROLE DE CORTE DE ARRANCADA ...................................................................................................................................... 68
CONTROLE DE LARGADA ......................................................................................................................................................... 70
LIMITADOR DE ROTAO DO MOTOR ....................................................................................................................................... 71
LIMITADOR DE TEMPERATURA DO MOTOR ................................................................................................................................ 71
LIMITADOR DE PRESSO DE TURBO .......................................................................................................................................... 72
CONTROLE DE SHIFT-LIGHT ..................................................................................................................................................... 72
CONTROLE SEQUENCIAL DE BOOSTERS ...................................................................................................................................... 73
CONTROLE DE ELETRO-VENTILADOR ......................................................................................................................................... 74
CONTROLE DE ATUADOR DE MARCHA LENTA ............................................................................................................................. 75
CONTROLE DE ANTI-LAG PARA ENCHIMENTO ............................................................................................................................. 76
CONTROLE DO AR CONDICIONADO........................................................................................................................................... 76
CONTROLE E-TPS ................................................................................................................................................................. 77
PANDOONET ..................................................................................................................................................................... 79
CONFIGURAO ........................................................................................................................................ 79
MENSAGEM PERSONALIZADA DO DISPLAY ................................................................................................................................. 79
CONFIGURAO DO NMERO DE CILINDROS NO MOTOR............................................................................................................. 79
CONFIGURAO DO MODO DE OPERAO DA INJEO ............................................................................................................... 80
CONFIGURAO DO MODO DE INJEO .................................................................................................................................... 80
CONFIGURAO DO SENSOR DE ROTAO ................................................................................................................................ 81
CONFIGURAO DO TIPO DE BOBINA DE IGNIO ....................................................................................................................... 82
CALIBRAO DO SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA DE ACELERAO .......................................................................................... 83
CONFIGURAO DO SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP) ....................................................................................................... 83
CALIBRAO DO SENSOR MAP ............................................................................................................................................... 84
TESTE DOS SENSORES INSTALADOS ........................................................................................................................................... 84
CONFIGURAO DA ROTAO MXIMA PARA OS MAPAS ............................................................................................................ 85
CONFIGURAO DA PRESSO MXIMA PARA OS MAPAS ............................................................................................................. 85
CONFIGURAO DO MODO DE OPERAO DA BANCADA B DE BICOS INJETORES ............................................................................. 85
CONFIGURAO DA TEMPERATURA DO MOTOR ......................................................................................................................... 86
CONFIGURAO DO TEMPO MORTO DOS BICOS INJETORES ......................................................................................................... 86
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MEMRIA E BLOQUEIOS............................................................................................................................ 88
ESCOLHER ENTRE OS MAPAS SALVOS NA MEMRIA ................................................................................................................... 89
ALTERAR O NOME DOS MAPAS SALVOS .................................................................................................................................... 89
SALVAR UMA CPIA DO MAPA ATUAL NA MEMRIA .................................................................................................................. 90
CRIAO DE UM MAPA BSICO ............................................................................................................................................... 90
BLOQUEAR A PARTIDA DO MOTOR .......................................................................................................................................... 91
BLOQUEAR OS MAPAS DE CONFIGURAES DA INJEO.............................................................................................................. 91
Apresentao
A Pandoo Performance Parts apresenta a Pandoo EFI-4, um mdulo de injeo e
ignio eletrnica programvel completamente independente, desenvolvido para extrair o
mximo de potncia, desempenho e economia em veculos automotores. Possui compatibilidade
com a maioria dos sensores, atuadores originais e de alta performance, permitindo ao usurio
modificar a forma de trabalho do motor em tempo real atravs de configuraes programadas
no prprio mdulo. Com um painel de botes e um display de cristal lquido embutidos
possvel fazer todas as configuraes sem a necessidade de um computador ou notebook
externo, facilitando e simplificando o seu uso.
Introduo
Os sistemas de injeo eletrnica foram desenvolvidos pela necessidade de se aumentar a
economia de combustvel e diminuir os nveis de poluio gerados pelos veculos automotores.
Dessa forma, os sensores e atuadores do veculo passaram a ser controlados por uma nica
unidade, capaz de fazer a leitura dos sensores e controlar as aes dos atuadores de forma
precisa. As injees eletrnicas so configuradas e programadas na fbrica, sendo impossvel
alterar seus parmetros. As configuraes de fbrica adotam um nico padro e no so
programadas para extrair o mximo de desempenho do veculo principalmente quando alguns
sensores ou atuadores originais so substitudos por equivalentes de alta performance. Assim,
para extrair o mximo de desempenho possvel com economia e durabilidade do sistema as
configuraes originais deveriam ser modificadas para adaptar-se nova necessidade.
Com esse objetivo a Pandoo Performance Parts desenvolveu a Pandoo EFI-4, um
mdulo de injeo eletrnica capaz de substituir completamente uma injeo eletrnica original
ou apenas ser utilizada como injeo suplementar. Com diversos parmetros possveis de serem
configurados a injeo Pandoo EFI-4 um equipamento indispensvel para a preparao de
carros de alta performance, aspirados ou turbinados, ou mesmo para carros originais que
desejam melhorar a potncia sem comprometer a economia e a durabilidade do sistema
original.
Atravs de uma eletrnica digital refinada o mdulo capaz de gerenciar o funcionamento
de sensores e atuadores de forma precisa, confivel e totalmente programvel, permitindo
assim que o veculo seja configurado da maneira que melhor atenda s necessidades do usurio,
seja priorizando o desempenho ou a economia.
Todas as configuraes so feitas no prprio mdulo, que conta com um painel de botes
e um display de cristal lquido embutidos para facilitar a utilizao e o acerto do veculo nas ruas
e pistas, eliminando assim a necessidade de um computador ou notebook.
As tecnologias desenvolvidas, antes de serem comercializadas, so testadas nas ruas e
pistas. Dessa forma possvel criar atualizaes e modificaes que atendam as reais
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necessidades de qualquer tipo de motor, seja ele original, modificado ou mesmo motores
carburados que foram convertidos. Alguns tipos de utilizao para a injeo so descritos a
seguir:
componentes mecnicos de alto desempenho e alta potncia gerada. Para esse tipo de motor a
prioridade o aumento expressivo da potncia. Com a injeo Pandoo EFI-4 possvel
configurar os parmetros do motor para gerenciar os sensores e atuadores de alto desempenho,
de forma precisa e confivel. A injeo possui configuraes detalhadas que podem ser
alteradas, conseguindo assim uma melhor interao entre o motor e os componentes instalados
e extraindo a mxima potncia do motor com segurana, j que a prpria injeo tambm
responsvel por monitorar e impor limites para os motores mais potentes, diminuindo os riscos
de quebra;
economia e alto grau de poluio, pois no possuem uma unidade capaz de controlar os
atuadores baseada na leitura de sensores. Tais motores poderiam ser convertidos e gerenciados
por uma injeo eletrnica para se obter um aumento de desempenho, economia e para no
ultrapassar os nveis de poluio permitidos. Como a injeo Pandoo EFI-4 um mdulo
completo, totalmente independente e programvel, possvel instala-l em tais motores e, com
as adaptaes mecnicas necessrias, converter totalmente um motor carburado para um motor
com injeo eletrnica. A programao da Pandoo EFI-4 permite que um motor carburado seja
configurado e interaja com sensores, adaptando-se para cada caso. Com essa versatilidade, a
injeo Pandoo EFI-4 torna-se um mdulo apto a converter qualquer tipo de motor carburado,
com aumento de potncia, economia e eliminando os antigos problemas causados pela
carburao.
INJEO ELETRNICA EFI-4
Especificaes tcnicas
Dimenses: 95 mm altura, 125 mm comprimento e 35 mm largura.
Alimentao: 12V
Chicote: 3m de comprimento, 20 fios.
Atualizaes de software
O software do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 pode ser atualizado pela Pandoo
Performance Parts sempre que uma nova verso, contendo correes e novas funes, for
lanada. Para que a atualizao ocorra o hardware da injeo a ser atualizada deve ser
compatvel com a verso do software lanada. Para verificar a compatibilidade, consulte nosso
suporte tcnico.
Todos os mapas de configuraes e a programao do mdulo devem ser anotados e
salvos antes do envio da injeo para atualizao, pois TODA A MEMRIA SER APAGADA
durante esse processo.
As despesas de envio e retorno do mdulo de injeo para a Pandoo Performance
Parts sero por conta do cliente interessado.
Garantia limitada
Este produto est coberto por garantia direto da fbrica pelo perodo de 1 (um) ano a
partir da data da compra, cobrindo todo e qualquer defeito de fabricao. A garantia de fbrica
somente tem validade se o produto for utilizado em conformidade com o manual de instalao,
sendo que danos causados pela incorreta utilizao do produto e instalao ou aplicao em
automotores que no se enquadrem na categoria de automveis ou motocicletas no sero
cobertos pela garantia. As despesas de envio e retorno (frete ou correios) do produto para
anlise de garantia so por conta do cliente interessado.
A violao do lacre implica na perda da garantia do produto, bem como o direito s
atualizaes de software que forem disponibilizadas.
Bicos injetores
So os atuadores responsveis pela injeo de combustvel em um veculo. Os bicos
injetores so componentes que funcionam como uma espcie de interruptor, podendo estar
injetando combustvel (agulha aberta) ou no (agulha fechada). A nica forma de controlar o
volume de combustvel injetado por um bico injetor controlando o tempo de abertura da
agulha, chamado de tempo de injeo. Quanto maior o tempo que a agulha permanecer aberta,
maior ser o volume de combustvel injetado.
Os bicos injetores devem ser instalados o mais prximo possvel do cabeote no duto de
admisso, obtendo-se assim um melhor aproveitamento do combustvel injetado e facilitando o
acerto da regulagem do motor. Existem casos especiais em que o preparador pode optar por
instalar os bicos antes da borboleta de acelerao, no cano de pressurizao ou na boca da
turbina, visando alimentao auxiliar. Essa instalao gera um melhor desempenho para
situaes de extrema potncia, porm no so funcionais para baixas rotaes.
A injeo Pandoo EFI-4 permite ao usurio controlar duas bancadas de bicos injetores,
chamadas de bancada A (principal) e bancada B (secundria), que podem funcionar de forma
independente uma da outra, ou seja, os tempos e correes so independentes para cada uma,
ou com a bancada B trabalhando de forma simultnea bancada A, ou seja, todos os tempos e
correes calculados para a bancada principal sero aplicados para a bancada secundria. Dessa
forma possvel suprir todos os tipos de configuraes necessrias, como: controlar vrios bicos
de baixa vazo simultaneamente, aumentando o volume mximo injetado; manter uma bancada
para injeo principal e outra bancada para injeo apenas em presses positivas (veculos
turbo-alimentados); manter a bancada principal com bicos de baixa vazo, para situaes de
baixa rotao e velocidade, e bicos injetores de alta vazo na bancada secundria, para
situaes de alta velocidade e rotao; entre outras possibilidades.
Os bicos injetores podem ser divididos em bicos de alta impedncia e baixa impedncia.
Para determinar a impedncia de um bico injetor basta ligar as pontas de prova de um
multmetro (multi-teste) nos terminais do bico e medir sua resistncia interna.
Caso seja necessrio utilizar mais do que seis bicos injetores de alta impedncia em uma
mesma bancada passa a ser obrigatrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo
Pandoo Peak and Hold 4A/1A, que possibilita o uso de at oito bicos injetores de alta
impedncia por mdulo.
Os plos positivos dos bicos injetores controlados pelo Pandoo Peak and Hold 4A/1A
devem ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e o plo negativo de cada bico ligado uma
sada do driver, sendo possvel que at dois bicos sejam ligados em paralelo em uma mesma
sada. A sada do mdulo de injeo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio
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amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B) deve ser ligada
ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A
para maiores informaes). possvel instalar um Pandoo Peak and Hold 4A/1A para cada
sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at dezesseis bicos injetores de alta
impedncia.
Obs.: Os bicos ligados em paralelo em uma mesma sada do Pandoo Peak and Hold 4A/1A
devero ser da mesma marca e impedncia, de forma a evitar danos ou mau funcionamento.
4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at oito bicos injetores
de baixa impedncia.
Bomba de combustvel
A bomba de combustvel o atuador responsvel por retirar o combustvel do tanque e
fornecer para os bicos injetores com a presso e o volume necessrios.
Em motores turbo-alimentados necessrio um cuidado maior no dimensionamento da
bomba de combustvel, considerando-se que a presso mxima de trabalho na linha de
combustvel a somatria da presso mxima de turbo utilizada com a presso do regulador de
combustvel. Por exemplo, para um motor aspirado com quatro bicos injetores de 80lb/hr e o
regulador configurado para uma presso de combustvel de 3 bar, a bomba de combustvel
dever ser capaz de fornecer 320lb/hr de combustvel a 3 bar de presso. Mas caso esse motor
seja turbo-alimentado e o turbo-compressor fornea uma presso de at 2 bar, ser necessrio
uma bomba de combustvel que fornea 320lb/hr de combustvel a 5 bar de presso.
A linha de combustvel que interliga a bomba de combustvel aos bicos injetores deve ser
feita com mangueiras que suportem a presso de combustvel utilizada e com dimetro que
atenda ao volume necessrio exigido pelos bicos injetores.
Para regular a presso de combustvel aconselhvel o uso de um dosador de
combustvel de alto volume e especfico para injeo eletrnica como, por exemplo, o regulador
do Fiat Tempra Turbo ou dosadores HPI. prefervel utilizar dosadores que sejam ligados ao
vcuo do motor para que tanto na fase aspirada quanto na fase turbo-alimentada exista a
variao da presso de combustvel relativa variao da presso/depresso do coletor de
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admisso. Somente em casos especiais, como em um motor aspirado com vcuo instvel na
admisso (ocasionados por comandos de vlvulas de alta graduao), pode-se utilizar uma
presso de combustvel nica e invarivel, deixando a tomada de vcuo do dosador
desconectada.
A bomba de combustvel pode ser controlada pelo mdulo de injeo Pandoo EFI-4,
sendo ligada e desligada juntamente com o motor. Para isso necessrio que o sinal do mdulo
de injeo para controle da bomba de combustvel (fio verde por padro, mas pode ser alterado
conforme a configurao do mdulo. Consulte o tpico Configurao Funo dos Fios de
Sadas Auxiliares da Injeo para maiores informaes) esteja ligado a um rel, controlando o
chaveamento do rel. Siga o esquema de ligao:
Obs.: no exemplo o fio verde do chicote Pandoo EFI-4 foi utilizado para controlar a
bomba de combustvel, mas outro fio de sada pode ser configurado para executar
esse controle. Para isso acesse a funo Funo de Sada dos Fios no menu
Configurao.
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Ligao
Corpo metlico da bobina, fixado no chassi
Funo
Aterramento da bobina
Pino 2
Sinal de ignio
Pino 3
12V ps-chave
Sempre utilize a bobina devidamente fixada ao chassi do veiculo, evitando danos fsicos e
interferncias no funcionamento do modulo de injeo.
Carro
Bosch F000ZS0104
VW/Gol Mi
1 Aterrado no chassi
2 - Ignio (fio marrom/ branco)
3 - 12V ps-chave
Delphi DF20013
GM 10450424
M. Marelli BI0013MM
GM/Corsa
MPFI
Delphi BID00001
M. Marelli BI0012MM
GM/Corsa
MPFI
1
2
3
4
Hitachi CM11-202
Fiat/Marea 4
Cilindros
Audi/VW 06B905115E
Hitachi CM11-201
Audi S3
- 12V ps-chave
- Aterrado no chassi
- Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco)
Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul)
1 - 12V ps-chave
2 - Aterrado no chassi
3 - Ignio (fio marrom/ branco)
1
2
3
4
- 12V ps-chave
- Negativo da bateria
Ignio (fio marrom/branco)
Aterrado no chassi
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Quando estiver utilizando mdulos de ignio externos deve-se ligar a sada de ignio da
Pandoo EFI-4 (fio marrom com listra branca) ao fio de entrada do sinal de rotao do mdulo
de potncia.
A instalao de mdulos externos de ignio deve ser feita de acordo com as instrues
de seu fabricante, bem como a escolha da bobina a ser utilizada. No instale o mdulo de
ignio prximo ao mdulo de injeo Pandoo EFI-4 sob risco de causar interferncias. O ideal
que o mdulo de ignio fique o mais prximo possvel da bobina, encurtando dessa forma os
fios que os conectam. Tambm no indicada a instalao do mdulo de ignio dentro do
habitculo do veculo.
ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso
a opo correta MSD/BOSCH/Compatvel, dentro do menu de Configuraes. Faa
isso antes de conectar o mdulo de ignio ao mdulo Pandoo EFI-4, pois a
configurao errada poder causar a queima imediata de ambos. O tempo de carga
DWELL deve ser configurado para 2,00ms.
Funo
Sada de ignio [A]
Para sensor de rotao configurado como Roda Fnica sem distribuidor (qualquer nmero
de dentes):
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Nmero de Cilindros: 4
Fio da Injeo
Marrom com listra branca
Azul
Funo
Sada de ignio [A]
Sada de ignio [B]
Nmero de Cilindros: 5
Fio da Injeo
Marrom com listra branca
Azul
Verde
Cinza
Roxo
Funo
Sada de ignio [A]
Sada de ignio [B]
Sada de ignio [C]
Sada de ignio [D]
Sada de ignio [E]
Nmero de Cilindros: 6
Fio da Injeo
Marrom com listra branca
Azul
Verde
Funo
Sada de ignio [A]
Sada de ignio [B]
Sada de ignio [C]
Nmero de Cilindros: 8
Fio da Injeo
Marrom com listra branca
Azul
Verde
Cinza
Sada
Sada
Sada
Sada
Funo
de ignio [A]
de ignio [B]
de ignio [C]
de ignio [D]
Nmero de Cilindros: 10
Fio da Injeo
Marrom com listra branca
Azul
Verde
Cinza
Roxo
Funo
Sada de ignio [A]
Sada de ignio [B]
Sada de ignio [C]
Sada de ignio [D]
Sada de ignio [E]
Obs.: Motores 3 cilindros devem obrigatoriamente usar o sensor de rotao com distribuidor.
Quando o sensor de rotao for instalado em uma roda fnica a tenso gerada pela bobina
ou mdulo de potncia distribuda na forma de centelha perdida (wasted spark). Isso significa
que a ignio ir ocorrer simultaneamente nos pares de cilindros que estiverem no PMS. Para
motores 4 cilindros sero geradas duas centelhas por volta do motor, sendo uma para os
cilindros 1 e 4, simultaneamente, e a outra para os cilindros 2 e 3, simultaneamente. O mesmo
ocorre para motores 6 cilindros (trs centelhas por volta do motor), 8 cilindros (4 centelhas por
volta do motor) e 10 cilindros (5 centelhas por volta do motor). Enquanto uma das centelhas
gerada no cilindro que est na fase de ignio, a outra centelha gerada no cilindro que est na
fase de exausto. A distribuio por centelha perdida benfica por vrios motivos:
No necessrio o uso de sensor de fase;
Possibilidade de utilizao de bobinas duplas ou triplas j que no necessria uma bobina
por cilindro;
possvel, caso deseje, utilizar uma bobina por cilindro acionadas ao pares;
Na utilizao de mdulos de potncia de ignio e bobinas duplas o nmero de canais
necessrios do mdulo metade do nmero de cilindros do motor j que cada canal vai acionar
apenas uma bobina dupla, que far a ignio de dois cilindros simultaneamente;
INJEO ELETRNICA EFI-4
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Como a centelha vai ser gerada na fase de exausto de um dos cilindros ocorrer a ignio
do combustvel que ainda no tinha sido completamente queimado nesse cilindro. Esse processo
ajuda na limpeza da vela e da cmara de combusto, diminui o nvel de poluio dos gases do
escapamento e melhora o acionamento da turbina em carros turbo-alimentados.
Algum fio de sada auxiliar entrou em curto com 12 Volts. Pode ocorrer mesmo com a injeo
desligada;
Algum rel controlado pela injeo est com resistncia interna menor que 28 (ohms).
Estas so algumas possibilidades que podem ocasionar a queima da sada de ignio do
mdulo de injeo. Caso esteja usando roda fnica e multi-bobinas verifique a ligao de todos
os fios de ignio em uso.
Aps a manuteno tcnica do mdulo de injeo lembre-se de verificar todos os fios de
sada de ignio e sadas auxiliares antes de ligar o mdulo de injeo, garantindo a correta
instalao e evitando que a sada de ignio queime novamente.
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Sensor de rotao
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a velocidade instantnea de rotao do motor e
a posio dos pistes no cilindro, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de
ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa rotao.
Pode ser instalado tanto em distribuidores quanto em rodas fnicas e so divididos em
dois tipos, hall ou indutivo:
Carro
Distribuidor Hall
Qualquer
VW 045906433a
VW TotalFlex 1.0
VW 041906433
VW TotalFlex 1.6
VW 030906433k
VW 1.0 T e 1.8
VW 037906433A
Mitsubishi 1.6
GM 12596851
GM/S10 4.3 V6
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Ligao
Vermelho do cabo manga da injeo
Funo
Alimentao 12V do mdulo
Fio preto
Aterramento do mdulo
Fio branco
Fio verde
Fio roxo
Existem muitos tipos de sensores indutivos no mercado e por isso algum sensor pode
apresentar incompatibilidade com o conversor Pandoo INDUTIVE-HALL. Caso ocorra algum
problema, favor entrar em contato com o nosso suporte tcnico.
Modelo
Carro
Siemens (2 fios)
Clio, Scenic
Bosch (3 fios)
1 - Roxo
2 - Verde
3 - Descartar ou aterrar
Bosch (3 fios)
1 - Verde
2 - Roxo
3 - Descartar ou aterrar
Ford (2 fios)
1 - Roxo
2 - Verde
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Distribuidor
O distribuidor o responsvel por distribuir a centelha da bobina para as velas de acordo
com as ignies e correes de ponto programadas pela injeo eletrnica.
Ele gira sincronizado com o virabrequim razo de 1 volta para cada 2 voltas do
virabrequim e possui sensor de rotao fixo ao seu corpo com a finalidade de determinar a
velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes. Internamente ao distribuidor
existe um eixo mvel que gira junto com o virabrequim. Esse eixo um copo de metal com
janelas distribudas espaadamente. Exatamente no ponto em que termina a janela a injeo
recebe um pulso de tenso determinando a passagem do ponto morto superior de qualquer um
dos cilindros (PMS). Assim o distribuidor capaz de definir o momento do PMS e a rotao do
motor, possibilitando ao mdulo de injeo e ignio eletrnica o correto ajuste de avano do
ponto de ignio. Existem dois tipos de distribuidores:
Distribuidor com avano: so distribuidores antigos que alteravam o avano do ponto de
ignio com o movimento do sensor. Esse tipo de distribuidor no compatvel com a injeo
Pandoo EFI-4, pois todo o controle do ponto de ignio feito eletronicamente. A
movimentao do sensor causaria um erro na leitura e aplicao do ponto de ignio pela
injeo. No possvel adaptar um distribuidor com avano para que o mesmo seja compatvel
com a injeo, sendo que o mesmo dever ser substitudo;
Distribuidor fixo: so os distribuidores mais comuns e presentes na maioria dos veculos
com distribuidor. Aps o ajuste do ponto de ignio o distribuidor fixado, garantindo a correta
leitura para a injeo Pandoo EFI-4.
Quando o mdulo de injeo Pandoo EFI-4 for instalado em um veculo com
distribuidor o mesmo dever ser ajustado com o auxlio de uma lmpada de ponto
para a correta aplicao do ponto de ignio pela injeo EFI-4.
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6. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda na funo Calibrar Ponto Ign., v alterando
a posio do distribuidor at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a
carcaa;
7. Trave o distribuidor;
8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
O ponto de ignio de 20 usado apenas para a sincronizao do distribuidor com a
injeo. Esse ponto ser aplicado enquanto a funo Calibrar Ponto Ign. estiver sendo
executada. Nunca ajuste o distribuidor com outro valor de ponto de ignio para a
sincronizao, pois isso causaria um erro da leitura e aplicao das correes pela injeo. Essa
sincronizao garante que a ignio mecnica esteja em 0, ou seja, o final da janela do
distribuidor est exatamente alinhado com o sensor. Os 20 lidos pela pistola de ponto foram
gerados eletronicamente pela injeo, responsvel pelo clculo da ignio.
Se o valor para sincronismo for diferente de 20 o distribuidor estar com um valor de
ponto de ignio inicial diferente de zero, enquanto que a injeo estar considerando que esse
valor inicial zero. No momento dos clculos de correes a diferena do ponto do distribuidor
ajustado em relao aos 20 ser um erro.
Ex: suponha que o distribuidor foi ajustado com a pistola de ponto para 15 ao invs de
20 e calibrado dessa maneira com a injeo. Aps a calibrao o mapa de ignio foi
configurado para 30 no mdulo de injeo. A injeo aplicar eletronicamente um avano de
30, porm se a pistola de ponto for utilizada para medio ser observado que o real ponto
aplicado de 25. Isso porque a injeo considerou que o ponto de ignio do distribuidor era
zero, enquanto que na verdade esse valor era -5. Como foi sincronizado com 15, ou seja, 5 a
menos que o obrigatrio, todos os valores de leitura e correo apresentaro esse erro.
Roda fnica
A roda fnica uma polia dentada presa ao virabrequim que, em conjunto com o sensor
de rotao, serve para determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos
pistes para que a injeo eletrnica possa efetuar as ignies e as correes do ponto de
ignio corretamente.
Pode ser instalada internamente ao bloco do motor, com o sensor de rotao instalado em
um orifcio feito no bloco, externamente ao bloco do motor, junto s polias dianteiras, ou
instalada junto ao volante do motor.
Os tipos de roda fnica compatveis com a Pandoo EFI-4 so:
Padro 60-2: modelo mais utilizado no mercado, sendo uma polia com 58 dentes e dois
Padro 36-1: polia com 35 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a
injeo eletrnica;
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Padro 36-2: polia com 34 dentes e dois espaos para sincronizao da roda fnica com a
injeo eletrnica;
Padro 24-1: polia com 23 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a
injeo eletrnica;
Padro 16-3: polia com 13 dentes e trs espaos para sincronizao da roda fnica com a
injeo eletrnica;
Padro 12-1: polia com 11 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a
injeo eletrnica.
possvel adaptar uma roda fnica com sensor de rotao em um veculo que no a
possua instalada originalmente ou para casos em que a roda fnica instalada no compatvel
com a injeo Pandoo EFI-4. Para esses casos recomenda-se a utilizao da roda fnica padro
60-2, podendo ser utilizado o modelo original de qualquer veculo. Caso o espao para
adaptao da roda fnica seja pequeno recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 36-1,
por possuir dimetro reduzido.
Se no for possvel adaptar uma roda fnica original pode-se fabricar uma sob medida,
tomando-se alguns cuidados:
Deve-se fazer a roda fnica com todos os dentes igualmente distribudos e depois retirar a
22
Dente de Sincronismo
14 ou 15
20
14
8 ou 9
23
5. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da
carcaa;
6. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20 o alinhamento
est correto, pule para a etapa 8;
7. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ign., altere
o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a
pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao;
8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
Para rodas fnicas instaladas internamente ao bloco do motor necessrio que seja
desmontado para que o mtodo acima seja executado.
Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto vai ser o dobro da
real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para
marcao com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto
comuns basta dividir o valor medido por 2.
Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para
rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.
24
5. Quando o sensor de rotao estiver exatamente alinhado com o final do dente desejado, fixe
a roda fnica ao virabrequim;
6. Insira na funo Dente Sincr. Fnica o nmero do dente alinhado com o sensor de rotao;
25
8. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da
carcaa;
9. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20, o alinhamento
est correto, pule para a etapa 11;
10. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ign.,
altere o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que
a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao;
11. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o dobro da real,
pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao
com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns,
basta dividir o valor medido por 2.
Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para
rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.
O nmero do dente utilizado para sincronismo poder seguir a tabela original do
fabricante. importante observar o nmero de cilindros do motor antes de definir o dente de
sincronismo para que o PMS de todos os cilindros ocorra no intervalo de uma volta da roda
fnica.
Segue abaixo uma tabela com o nmero do dente de sincronismo aconselhado para cada
tipo de motor:
Nmero de Cilindros
4
5
6
8
10
tipo de sensor de rotao, dentro do menu de Configurao da injeo, a opo: Roda Fnica +
Distribuidor.
Sensor PMS+FASE
O sensor PMS+FASE constitudo de dois sensores, o sensor PMS, instalado no eixo do
virabrequim, e o sensor de FASE, instalado no cabeote do motor. necessrio que ambos
estejam corretamente instalados para que a injeo possa efetuar a leitura e correes do ponto
de ignio.
O sensor PMS, instalado no eixo do virabrequim, faz a leitura do ponto morto superior dos
pistes, informando injeo eletrnica o momento do PMS dos cilindros gmeos. E o sensor de
FASE informa quando o motor est quase no PMS do cilindro nmero 1, ou seja, alguns graus
antes do PMS o sensor de FASE emiti um pulso indicando para a injeo que o prximo pulso
vindo do sensor PMS ser referente ao cilindro nmero 1. Desta forma a injeo Pandoo EFI-4
capaz de determinar em qual bobina deve aplicar a carga correta para efetuar a ignio.
Este tipo de sensor utilizado apenas em alguns motores, como por exemplo, o
Mitsubishi Eclipse.
Por ser um modelo pouco usado e muito especfico para cada motor, sendo que cada um
pode operar de uma forma diferente, consulte nosso suporte tcnico para maiores informaes
sobre esse tipo de sensor.
MTE-5053 (IG901)
Fio do Sensor
Plo positivo
Ligao
Fio roxo com listra branca da injeo
Funo
Sinal da temperatura do ar admitido
Plo negativo
Aterramento do sensor
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no
coletor de admisso, devendo ser instalado o mais prximo possvel do cabeote no coletor de
admisso. Padro NTC 3,3K a 20C.
INJEO ELETRNICA EFI-4
27
MTE-4053 (IG802)
Fio do Sensor
Plo positivo
Ligao
Fio roxo com listra preta da injeo
Funo
Sinal da temperatura do motor
Plo negativo
Aterramento do sensor
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no
duto de gua. Esse sensor deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote em motores
refrigerados a gua. Em motores refrigerados a ar pode ser instalado em contato com o leo
pressurizado do motor, nunca no retorno do leo ao crter. Padro NTC 3,3K a 20C.
utilizao do sensor original j que este tem a sua fixao e curso de trabalho adequado ao
corpo utilizado. Caso o corpo de borboleta no possua sensor TPS original pode-se adaptar um
sensor TPS qualquer. Sempre que houver a instalao ou troca deste sensor deve-se executar a
calibrao com a injeo para que funcione corretamente.
Sensor TPS
Fio do Sensor
Ligao
Funo
Plo positivo
Alimentao 5V do sensor
Plo negativo
Aterramento do sensor
Sinal de sada
Original VW/MI
Ligao
Funo
Pino 1
Aterramento do sensor
Pino 2
Sinal de temperatura do ar
Pino 3
Alimentao 5V do sensor
Pino 4
Fio do Sensor
Original GM/MPFI
Ligao
Funo
Pino 1
Aterramento do sensor
Pino 2
Sinal de temperatura do ar
Pino 3
Alimentao 5V do sensor
Pino 4
29
Fio do Sensor
Funo
Pino A
Alimentao 5V do sensor
Pino B
Aterramento do sensor
Pino C
Ligao
Funo
Fio Vermelho
Fio Preto
Aterramento do sensor
Fio Azul
aconselhvel instalar o sensor Pandoo MAP 1+6 Bar dentro do habitculo do veculo,
protegendo-o da incidncia de calor e umidade.
Deve-se ligar o sensor MAP PANDOO o mais prximo possvel do mdulo utilizando o 12V
diretamente do fio VERMELHO do chicote PANDOO, assim como o aterramento sendo feito no
prprio fio PRETO do chicote PANDOO. Corte o fio azul com listra branca do chicote PANDOO de
forma que fique o mais curto possvel para sua ligao ao fio azul com listra branca do sensor
MAP. Seguindo estes passos, o risco de interferncias eletromagnticas na leitura do sensor
sero minimizadas.
COM
O MOTOR
DESLIGADO.
ESTA
OPO
SE
ENCONTRA NO MENU
DE
30
Sonda lambda
Este sensor fornece ao mdulo de injeo uma tenso instantnea proporcional mistura
ar/combustvel do motor, possibilitando estabelecer correes automticas da quantidade de
combustvel injetada em funo da variao dessa tenso.
A sonda lambda capaz de fazer a leitura da quantidade de oxignio proveniente da
queima do combustvel e, atravs dessa quantidade, determinar se a mistura rica (excesso de
combustvel) ou pobre (falta de combustvel), retornando um valor de tenso proporcional ao
valor do oxignio presente. Por esse motivo a sonda lambda tambm chamada de sensor de
oxignio.
Deve ser instalada no coletor de escapamento, prxima sada do motor, em contato
direto com os gases provenientes da cmara de combusto, podendo ser de dois tipos: sonda de
banda estreita (narrowband) ou de banda larga (wideband).
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para
um valor de lambda prximo a um (A/F = 14,7 para gasolina). Porm, conforme o valor de
lambda tende aos extremos (mistura rica e pobre), os valores de tenso passam a ter uma
variao muito pequena, comprometendo o controle e real leitura para essas faixas de trabalho.
A narrowband funciona apenas quando est aquecida, geralmente com temperatura
acima de 300C. Antes de completamente aquecida a tenso de sada da sonda de
aproximadamente 0,45V, a tenso mdia de trabalho. Enquanto essa tenso permanecer estvel
31
Ligao
12V ps-chave
Funo
Alimentao 12V do sensor
Branco
Chassi do veculo
Aterramento do sensor
Cinza
Preto
Obs.: no existe polaridade para os fios brancos, qualquer um deles pode ser ligado ao 12V e o
outro ao chassi.
32
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para
todos os valores de lambda entre 0,65 (mistura rica A/F = 10 para gasolina) e 1,30 (mistura
pobre A/F = 20 para gasolina). Esses vrios nveis de tenso aumentam a preciso da leitura
do sinal de lambda para todos os tipos de mistura, sendo possvel corrigir a injeo de
combustvel de forma precisa e mantendo o valor de lambda dentro da faixa desejada.
A wideband possui cinco fios, todos ligados ao condicionador de sinal para sonda de
banda larga. A ligao dos fios do condicionador de sinal deve ser consultada no manual do
fabricante do mesmo, assim como maiores informaes sobre o seu funcionamento. O sinal de
sada do condicionador (tenso linear estabilizada) deve ser ligado ao fio amarelo com listra
preta da injeo.
A injeo Pandoo EFI-4 s compatvel com condicionadores de sinal que trabalhem
com a seguinte escala linear de tenso:
Valor de Lambda
0,65
1,30
Tenso de Sada
0,20V
4,80V
Mistura
Rica
Pobre
O sinal que a injeo Pandoo EFI-4 utiliza como referncia para apresentar no
monitoramento o valor de lambda e efetuar as correes fornecido pelo condicionador de
sonda wideband. Sendo assim, caso o condicionador apresente defeito ou fornea uma tenso
incorreta na sua sada analgica (0-5V) em relao a mistura ar/combustvel, a injeo tomar
como base esse valor, pois no possvel verificar se a tenso fornecida pelo condicionador de
sinal est correta ou no. Portanto siga as instrues de instalao do condicionador de acordo
com o fabricante e somente utilize condicionadores que atendam as especificaes apresentadas
aqui. Por exemplo, se o condicionador fornecer uma tenso indicando para a injeo Pandoo
EFI-4 que a mistura ar/combustvel est pobre, mas na verdade a mistura est rica, a injeo
tomar como base o que o condicionador est informando e apresentar um valor de lambda de
mistura pobre.
33
Boto de corte
O boto de corte utilizado para as funes de corte de arrancada, controle de largada e
boosters, devendo ser instalado em local de fcil acesso dentro do habitculo do veculo.
Corte de Arrancada: se o boto de corte for mantido pressionado pelo tempo definido em
Corte de Arrancada Manter pressionado o boto por (menu Funes Especiais) a funo
Corte de Arrancada ativada;
Controle de Largada: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de
corte liberado) a funo de controle de largada ativada;
Booster Manual: cada vez que o boto de corte pressionado um solenide de booster
ativado, podendo ativar de um a quatro solenides;
Booster Automtico: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de
corte liberado) a funo de booster automtico por tempo ativada.
Injetor de Partida Fria: durante 5 segundos aps ligar o mdulo de injeo, antes mesmo
de dar a partida no motor, cada vez que pressionar o boto de corte ser injetado uma
quantidade pequena de combustvel atravs dos bicos injetores. Essa funo auxilia na partida
fria para motores que tenham dificuldade na primeira partida do dia.
Um dos pinos do boto deve ser ligado ao fio verde com listra branca da injeo e o outro
ao plo negativo da bateria, de modo a chavear o sinal vindo da injeo para o negativo da
bateria. Se houver um terceiro pino o mesmo dever ficar desconectado.
34
importante verificar o tipo de boto utilizado, pois existem botes que trabalham de
forma invertida, sendo que esses no podem ser utilizados na injeo Pandoo EFI-4.
Cada uma das sadas auxiliares da injeo Pandoo EFI-4 pode controlar uma funo
especifica chamada de Funo Especial. Cada fio pode ser programado com a funo desejada
atravs da funo Func. Sada dos Fios (menu Configurao). Como existem diversas funes
disponveis possvel optar por qual funo deseja utilizar e qual funo no ser utilizada.
Existem seis fios de sadas auxiliares disponveis que podem ser programados para
executar as seguintes funes:
35
Guia de instalao
Informaes importantes
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao;
A instalao deste produto deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em
manuteno ou instalao de injeo eletrnica em motores modificados ou preparados;
O acerto ou regulagem incorreta da injeo pode causar danos irreversveis ao motor;
A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos descritos neste
manual e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade sobre sua utilizao;
A m utilizao ou incorreta aplicao do produto, ocasionando ou no a quebra ou queima,
acarretar na perda de garantia;
36
Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados de utilizao para este
fim.
37
Ligao do chicote
Pino
Cor do Fio
Ligao
Observaes
11
Vermelho
12V ps-chave
Recomenda-se a utilizao de um
fusvel de 10A
Preto
Negativo da bateria
12
Amarelo
15
Branco
Cabo manga - 3
vias
Boto de corte
Amarelo com
listra preta
14
Laranja com
listra preta
16
Marrom com
listra branca
17
Azul
18
Verde
19
Cinza
10
Roxo
Marrom
20
Laranja
13
3
5
7
38
39
40
As operaes da injeo so realizadas atravs das seis teclas disponveis no mdulo, que
so quatro setas (DIREITA, ESQUERDA, CIMA E BAIXO) e mais as teclas CANCEL e OK. Algumas
funes podem ser acessadas atravs de atalhos pressionando-se duas teclas simultaneamente.
Consulte a seo Guia de Atalhos de Teclas para ver os atalhos disponveis.
As setas so utilizadas para navegar pelos menus principais da injeo e seus sub-menus,
alterando entre todos os modos disponveis. Tambm atravs das setas que so feitos os
ajustes dos parmetros de configurao, aumentando ou diminuindo os valores de cada
parmetro.
A tecla OK utilizada para acessar um menu e para salvar as alteraes efetuadas em
uma configurao. Aps configurar um valor, pressionando-se a tecla OK o valor ser
armazenado na memria e a injeo voltar para o menu anterior.
A tecla CANCEL utilizada para sair dos menus sem salvar as alteraes efetuadas. Assim
possvel alterar os parmetros e acompanhar o resultado no veculo em tempo real. Caso a
configurao no seja satisfatria, basta pressionar a tecla CANCEL para retornar ao menu
anterior sem salvar na memria as modificaes feitas nos mapas e funes.
As setas possuem funo de auto-repetio, ou seja, basta mant-las pressionadas para
que continuem executando sua funo, seja para navegar nos menus ou alterar os parmetros
de forma rpida.
Configuraes da injeo
Menu rpido
O Menu Rpido contm as funes que so mais acessadas na injeo, como o
computador de bordo, consultar os limites excedidos pelo motor, apagar a memria de alertas
ocorridos, entre outros. Dessa forma possvel acessar tais funes de forma rpida e prtica.
Monitoramento
41
42
43
Mx. A maior tempo de injeo atingido pela bancada A, em milissegundos, e maior tempo de
abertura dos bicos injetores atingido pela bancada A, em porcentagem;
Mx. B maior tempo de injeo atingido pela bancada B, em milissegundos, e maior tempo de
abertura dos bicos injetores atingido pela bancada B, em porcentagem;
Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao)
estiver configurado como INDEPENDENTE.
44
Esta tela de monitoramento ser mostrada somente se o controle de largada estiver habilitado
para uso. Aqui ser informado os estgios que esto em operao do controle de largada em
tempo real durante a largada.
Lambda para narrowband: valor de tenso da sonda lambda, em milivolts. Para wideband:
valor do lambda, em (quando esse valor for superior a 1,30 aparecer a palavra pobre e
quando esse valor for inferior a 0,65 aparecer a palavra rica);
% correo da injeo de combustvel em funo da sonda lambda, em porcentagem;
Barra grfica visualizao grfica da variao da mistura ar/combustvel. Para narrowband:
cada quadrado equivale a 0,05 volts, sendo que a barra inicia em 0,00V e termina em 1,00V.
Para wideband: cada quadrado equivale a 0,02 , sendo que a barra inicia em 1,05 e finaliza
em 0,65 .
45
Obs.: essa tela aparece somente quando Sonda Lambda Instalada? (menu Mapas de
Injeo) estiver configurado como SIM.
Essa tela fornece informaes importantes sobre os parmetros excedidos pelo motor em
relao ao limites programados na injeo. Como os alertas ficam salvos na memria possvel
consultar em qualquer momento se algum limite foi excedido durante a utilizao do veculo.
Controle de Burn-Out
O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com
a acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada
atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser
tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters,
desde que estes sejam controladas pela injeo. Dessa forma a injeo libera a presso
desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster.
O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas: atravs do Menu Rpido,
atravs do menu Funes Especiais e pressionando-se simultaneamente as teclas DIREITA e
ESQUERDA na funo Monitoramento ou nos menus principais. Esse atalho das teclas permite
o acesso funo burn-out mesmo com o bloqueio dos mapas ativo.
46
Assim que o menu de burn-out for acessado a funo automaticamente ativada. Para
encerrar a funo basta sair da tela pressionando OK ou CANCEL. As configuraes possveis
so:
Corte em define a rotao do motor que ir causar o corte de ignio. Essa rotao ser
mantida quando a funo estiver ativada e o pedal de acelerao totalmente pressionado;
Usando booster define qual booster dever ser utilizado para o burn-out. A injeo ativar
a presso referente ao booster selecionado automaticamente, sem a necessidade de pressionar
o boto de booster;
possvel acionar o modo burn-out atravs de um boto externo. Verifique maiores
explicaes em Controle de Burn-out (Funes especiais Burn-out).
Essa funo utilizada para apagar a memria armazenada dos mnimos e mximos
atingidos (modo de Monitoramento) e dos limites excedidos (modo de Alertas Ocorridos).
Tambm possvel apagar essa memria pressionando-se a tecla CANCEL por 5 segundos
dentro do modo de Monitoramento ou do modo de Alertas Ocorridos. Atravs desse atalho de
teclas possvel apagar a memria mesmo com o bloqueio de mapas ativo.
Quando a memria for apagada por esse menu uma tela ir surgir confirmando a
operao. Atravs do atalho a memria apagada sem a necessidade de confirmao.
Atravs dessa funo possvel alterar rapidamente o brilho do display da injeo entre
MODO DIA e MODO NOITE pressionando-se a teclas DIREITA ou ESQUERDA. A porcentagem de
iluminao de cada modo pode ser configurada pressionando-se as teclas CIMA ou BAIXO em
cada um dos modos.
Tambm possvel alterar entre os modos pressionando-se a tecla CANCEL durante 5
segundos em qualquer menu da injeo (desde que esteja fora de qualquer funo, apenas no
menu). Atravs desse atalho de teclas possvel alterar entre os modos dia e noite mesmo com
o bloqueio de mapas ativo.
47
Mapas de Injeo
Os mapas de injeo oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o tempo de
injeo dos bicos injetores de combustvel em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores
do veculo. Dessa forma possvel regular a injeo de combustvel para todas as faixas de
trabalho do veculo, mantendo a mistura ar/combustvel equilibrada, para se obter conforto e
economia, ou manter uma mistura rica em combustvel, para se obter maior potncia, sempre
respeitando os limites do veculo.
Os tempos de injeo, ou simplesmente TI, so medidos em milissegundos e representam
o tempo em que o bico injetor permanece aberto injetando combustvel. Como no possvel
controlar diretamente a vazo de um bico injetor controla-se o tempo de injeo de forma a
controlar o volume final injetado. O tempo de injeo dos bicos injetores tambm pode ser
medido em porcentagem, onde representa o tempo em que o bico est injetando comparado
com o tempo total que ele poderia injetar, baseado na rotao do motor. Uma porcentagem de
50% indica que o bico injetor est injetando combustvel em metade do tempo possvel, ficando
a outra metade fechado. Uma porcentagem acima de 100% indica que o bico no est mais
pulsando, que est completamente aberto, o que pode provocar o mau funcionamento.
Todos os tempos alterados nos menus da injeo so atualizados e interpolados para
formar o mapa completo de correo e aplicados imediatamente s bancadas de bicos injetores.
Dessa forma as alteraes no tempo de injeo so aplicadas em tempo real aos bicos injetores,
facilitando o acerto das configuraes do veculo.
Os mapas de configuraes variam de acordo com as configuraes de funcionamento da
injeo.
Configurao) estiver configurado como Aspirado por MAP ou Turbo por MAP.
48
A primeira coluna apresenta o valor do vcuo/presso lido pelo sensor MAP em tempo
real.
A segunda coluna apresenta os valores a serem alterados de presso e injeo de
combustvel. Na primeira linha possvel navegar entre os valores de vcuo/presso
disponveis, em passos de 0,1 bar. Na segunda linha possvel configurar o tempo de injeo de
combustvel a ser aplicado quando aquele valor de vcuo/presso for atingido, em passos de
0,04ms. Dessa forma possvel ajustar o volume de combustvel injetado para todas as faixas
de vcuo/presso.
O valor mnimo de vcuo/presso apresentado no mapa sempre de -1 bar. Se o Modo
de Operao (menu Configurao) estiver como Aspirado por MAP, o valor mximo de
presso apresentado no mapa ser de 0 bar. Se o Modo de Operao estiver como Turbo por
MAP, o valor mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado
em Presso Mxima Mapa (menu Configurao).
INJEO ELETRNICA EFI-4
49
50
51
positivo, o tempo total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo
total de injeo ser decrementado em x%.
A coluna da esquerda mostra o valor da rotao atual do motor, a coluna central
apresenta a rotao a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de correo, a da
direita mostra o prximo valor de RPM e sua respectiva porcentagem de correo.
O mapa de correo de combustvel por RPM pode ser alterado atravs do menu de
ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa.
Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.
Esta correo auxilia no ajuste fino do combustvel de forma que quanto o mdulo estiver
configurado para operar com os mapas principais por presso/vcuo (MAP), estar disponvel
aqui uma correo por TPS e quanto os mapas principais forem por TPS, estar disponvel aqui
uma correo por MAP.
Desta forma possvel corrigir ao mximo o mapa de combustvel do mdulo e deixar o
motor funcionando com um acerto excelente.
-20C a 180C.
53
Com esse mapa possvel configurar o tempo de correo de injeo de combustvel das
bancadas A e B de bicos injetores em funo da tenso da bateria.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de
injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em
ambas as bancadas de injetores simultaneamente, sendo que a bancada B s comear a injetar
quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu
Configurao).
Dentro do mapa de injeo por tenso de bateria existem duas linhas de informaes:
54
Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser
adicionado ao mapa de injeo principal para facilitar a partida do motor.
O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de
injeo sempre que a rotao do motor estiver abaixo do programado em Abaixo de. As
configuraes possveis so:
Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando a
temperatura do mesmo estiver abaixo da temperatura configurada em Config. Temp. Motor
Considerar Motor Frio em: (menu Configurao). O tempo programado em milissegundos;
Motor quente tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando
a temperatura do mesmo estiver acima da temperatura configurada em Config. Temp. Motor
Considerar Motor Quente em: (menu Configurao). O tempo programado em milisegundos;
Abaixo de rotao mxima considerada como partida do motor. A rotao programada
em RPM;
Banco Bicos desliga a funo partida do motor ou seleciona o banco de injetores a ser
utilizado para essa funo.
Cuidado ao configurar os tempos de injeo para a partida do motor, pois valores muito
acima do necessrio podero afogar o motor. Para a partida de um motor frio a quantidade de
combustvel necessria maior do que a de um motor quente.
Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como
motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores
programados para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.
Com esta funo possvel determinar um valor de tempo fixo para injeo de
combustvel durante a marcha lenta. Todos os outros mapas de injeo sero desconsiderados e
o nico tempo de injeo adotado ser o configurado nessa funo durante todo o tempo em
que o motor for considerado como marcha lenta. Assim que o motor sair da condio de lenta
especial os outros mapas voltam a ser a base da injeo.
Essa funo muito til em caso de utilizar comando de vlvulas de alta graduao quando o
vcuo do motor fica prejudicado em baixas rotaes.
INJEO ELETRNICA EFI-4
55
O tempo de injeo programado nessa funo ser aplicado sempre que a abertura da
borboleta de acelerao estiver abaixo da programada em TPS abaixo de e a rotao abaixo
da programada em Abaixo de. As configuraes possveis so:
Injetar tempo fixo de injeo de combustvel, suficiente para alimentar o motor em
marcha lenta. O tempo programado em milissegundos;
TPS abaixo de mxima abertura da borboleta de acelerao para que seja considerada
marcha lenta. Esse valor deve ser baixo, em torno de 5% de abertura da borboleta;
Abaixo de mxima rotao do motor para que seja considerada marcha lenta. Esse valor
deve ser baixo, em torno de 200 RPM acima da rotao em que o motor estabiliza a marcha
lenta;
Banco Bicos: desliga a funo lenta especial ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado
para essa funo.
Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser
adicionado ao mapa de injeo principal durante uma acelerao rpida.
O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de injeo
sempre que a variao do valor do TPS for acima do programado em Qdo TPS Variar e a
rotao do motor estiver entre os valores programados em Acima de e Abaixo de. As
configuraes possveis so:
Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida quando a
temperatura do motor estiver abaixo da temperatura configurada em Config. Temp. Motor
Considerar Motor Frio em: (menu Configurao). O tempo programado em milissegundos;
Motor Quente tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida
quando a temperatura do motor estiver acima da temperatura configurada em Config. Temp.
Motor Considerar Motor Quente em: (menu Configurao). O tempo programado em
milissegundos;
Qdo TPS Variar variao da abertura da borboleta de acelerao para que seja
considerada acelerao rpida. Para borboletas de acelerao grandes aconselhvel o uso de
valores baixos, como entre 20% e 25%. Para borboletas de acelerao menores ou originais
aconselhvel utilizar valores maiores, como entre 40% e 60%;
Acima de mnima rotao do motor para que seja considerada acelerao rpida;
Abaixo de mxima rotao do motor para que seja considerada acelerao rpida. Para
valores altos de rotao a acelerao rpida no faz efeito, portanto esse parmetro no deve
ser muito alto;
56
Banco Bicos: desliga a funo acelerao rpida ou seleciona o banco de injetores a ser
utilizado para essa funo;
Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como
motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores
programados para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de combustvel atravs da leitura
de sonda lambda, incrementando ou decrementando o tempo total de injeo em porcentagem.
Tambm possvel apenas monitorar a tenso de sonda lambda de forma digital (hallmeter
digital) ou atravs de uma barra grfica (bar graph).
Quando se utiliza uma sonda lambda para corrigir o tempo de injeo possvel obter
melhor economia de combustvel ou maior desempenho do veculo. No utilize uma sonda
INJEO ELETRNICA EFI-4
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lambda comum (narrowband) para tentar conseguir um melhor desempenho, pois as sondas
comuns so lentas e no permitem esse tipo de aplicao com segurana, sendo utilizadas,
geralmente, para se obter uma maior economia de combustvel. D preferncia para as sondas
do tipo banda larga (wideband) que so extremamente rpidas na leitura e oferecem maior
preciso nos dados apresentados.
Para o uso de sonda de banda larga (wideband) necessrio utilizar um condicionador de
sinal especfico, pois este tipo de sonda necessita de um controle diferenciado para funcionar.
a sada analgica (0-5V) do condicionador de sonda que ser ligada entrada da injeo
Pandoo EFI-4, nunca a sonda wideband ligada diretamente.
A correo do tempo de injeo ser aplicada com as seguintes condies: as opes
Instalada? e Hab. Correo? devem estar configuradas como SIM , a rotao do motor
deve estar entre o valor programado em Rotao min. e Rotao mx., a presso deve estar
abaixo do programado em MAP mximo, a abertura da borboleta de acelerao deve estar
abaixo do programado em TPS mximo e a temperatura do motor acima do programado em
T. Motor mn..
As configuraes possveis so:
Instalada? define se a sonda lambda est instalada na injeo. As telas de monitoramente
referentes sonda lambda s estaro disponveis quando essa opo estiver configurada como
SIM;
Tipo Wideband? define se a sonda lambda instalada do tipo banda larga. Essa
configurao deve ser feita para que a injeo possa efetuar corretamente a leitura do sinal
proveniente da sonda lambda, que diferente entre narrowband e wideband;
Hab. Correo? define se a injeo far a correo da injeo de combustvel atravs da
leitura da sonda lambda ou no. A sonda pode ser instalada na injeo apenas para
monitoramento, sem atuar na injeo de combustvel. Para isso basta desabilitar essa opo;
Objetivo neste parmetro temos duas possibilidades dependendo do tipo de sonda
instalada:
o Narrowband (sonda comum): tenso de sonda lambda desejada, sendo que acima de
450mV a mistura rica, abaixo de 450mV a mistura pobre e 450mV a mistura ideal ( 1 ).
A injeo far as correes de combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do
valor alvo. Se o valor da sonda estiver acima da tenso alvo, a injeo ir diminuir o tempo de
injeo. Se o valor da sonda estiver abaixo da tenso alvo, a injeo ir aumentar o tempo de
injeo. Essa configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja narrowband;
o Wideband: valor de lambda desejado, sendo que acima de 1.00 a mistura pobre, abaixo
de 1.00 a mistura rica e em 1.00 a mistura ideal. A injeo far as correes de
combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor de lambda
estiver acima do lambda alvo, a injeo ir aumentar o tempo de injeo. Se o valor de lambda
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estiver abaixo do lambda alvo, a injeo ir diminuir o tempo de injeo. Essa configurao s
estar disponvel caso a sonda instalada seja do tipo wideband;
Intervalo IGN nmero de ignies ocorridas para que ocorra uma nova amostragem da
sonda lambda. A injeo vai efetuar as correes, aguardar o nmero de ignies programado e
ento fazer uma nova leitura da tenso de sonda, comparando a mesma com a tenso/lambda
alvo e fazendo uma nova correo;
Max. Corr. (-) mxima variao porcentual negativa que a correo de sonda lambda pode
efetuar. Ou seja, a sonda pode diminuir em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a
correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
Max. Corr. (+) mxima variao porcentual positiva que a correo de sonda lambda pode
efetuar. Ou seja, a sonda pode aumentar em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a
correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
Aquecimento tempo necessrio para o aquecimento da sonda lambda. Durante esse
perodo a correo por sonda no ser habilitada, pois a tenso da sonda permanece em um
valor mdio at que a mesma atinja a temperatura mnima para funcionamento. Aps o tempo
estipulado de aquecimento a injeo comear a fazer a leitura e correes pela tenso da
sonda lambda.;
Rotao min. rotao mnima para efetuar as correes por sonda;
Rotao mx. - rotao mxima para efetuar as correes por sonda;
MAP mximo presso mxima para efetuar as correes por sonda;
TPS mximo abertura da borboleta de acelerao mxima para efetuar as correes por
sonda;
T. Motor min temperatura do motor mnima para efetuar as correes por sonda.
Recomenda-se muita cautela na programao da correo por sonda para altas
rotaes e principalmente com presso positiva de turbo, onde se deseja um maior
desempenho. Se a sonda lambda ou o condicionador de sonda falhar poder ocorrer
danos ao motor. Inicie os testes e calibragens com valores mais conservadores at ter
certeza do bom funcionamento da sonda lambda.
No habilite a correo por sonda lambda at que o motor esteja completamente
acertado. A correo por sonda interfere no ajuste dos mapas, fazendo parecer que as
alteraes em outros mapas no produzem efeito. Somente depois do motor acertado
que se deve configurar a correo por sonda e habilit-la.
59
(A), Injeo x TPS (B), Corr. x RPM, Corr. x Temp. Ar, Corr. x Temp. Motor e Corr. x Tenso
Bat. Cada funo pode apresentar at trs opes de ajuste rpido dentre as quatro possveis.
Mapas de Ignio
Os mapas de ignio oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o avano do ponto
de ignio em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma
possvel regular o ponto de ignio para qualquer faixa de trabalho do motor.
O avano do ponto de ignio medido em graus e expresso nos mapas da injeo como
APMS (avano do ponto morto superior). Ou seja, o APMS indica em quantos graus a ignio
est atrasada ou adiantada em relao ao ponto morto superior (PMS) do pisto. Assim
possvel configurar e monitorar o exato momento da ignio, melhorando o desempenho do
veculo.
Aps a instalao da injeo ou manuteno da roda fnica ou distribuidor o ponto de
ignio tem que ser calibrado, sempre na primeira partida do motor. Essa calibrao
necessria para a correta leitura do APMS.
60
Com esse mapa possvel configurar o avano do ponto de ignio em funo da rotao
do motor.
O mapa de ignio por RPM o mapa principal do ponto de ignio. As configuraes
efetuadas nesse mapa so a base do ponto, que poder sofrer correes de acordo com a
configurao dos outros mapas de ignio.
Dentro do mapa de avano por RPM existem duas linhas de informaes:
A primeira linha apresenta a rotao qual ser aplicado o avano do ponto de ignio.
possvel navegar entre os valores de rotao em passos de 250 RPM. O valor mnimo de rotao
apresentado no mapa sempre de 250 RPM, enquanto que o valor mximo apresentado no
mapa ser estipulado pelo valor configurado em Rotao Mxima Mapa (menu Configurao).
A segunda linha apresenta o avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a rotao
da primeira linha for atingida, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, o ponto de ignio
ser avanado. Se o valor for negativo, o ponto de ignio ser atrasado.
A coluna da esquerda mostra o valor da rotao do atual do motor, a coluna central
apresenta a rotao a ser aplicado o avano e seu respectivo valor de avano, a coluna da
direita mostra o prximo RPM e seu respectivo valor de avano.
O mapa de ignio por RPM pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a
seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.
61
mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Presso
Mxima Mapa (menu Configurao).
A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio
quando o vcuo/presso da primeira linha for atingido, em passos de 0,25. Se o valor for
positivo, ser somado ao ponto de ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto
de ignio final.
A coluna da esquerda mostra o valor de vcuo/presso atual, a coluna central apresenta o
vcuo/presso a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo, a coluna da direita
mostra o prximo valor de vcuo/presso e seu respectivo valor de correo.
O mapa de correo por MAP pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a
seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.
63
O mapa de correo por temperatura do ar pode ser alterado atravs do menu de ajuste
rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa.
Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.
Esta funo ativa a correo do ponto de ignio durante a marcha lenta, a fim de manter
o mais estvel possvel a rotao.
64
Com essa funo possvel ajustar o tempo de carga DWELL da bobina de ignio, em
milissegundos. As bobinas de ignio interna normalmente trabalham com um tempo DWELL
de, no mximo, 3,40ms, variando de acordo com o fabricante e modelo da bobina. Portanto,
quando for ajustar esse parmetro, comece com valores mais baixos, prximos a 3,00ms, e v
aumentando gradativamente, monitorando a temperatura da bobina sempre com testes em
altas rotaes e por um perodo prolongado. Um valor muito alto de tempo de carga poder
danificar a bobina ou queim-la imediatamente. aconselhvel programar esse tempo antes de
conectar a bobina ao chicote da injeo.
Quando estiver utilizando mdulos de ignio capacitivos, como MSD, este tempo de
carga deve ser configurado para 2,00ms, pois a carga da bobina ser controlada pelo mdulo
MSD.
Para uma melhor carga de bobina na partida e em baixas rotaes existem trs
parmetros a serem configurados dentro dessa funo:
DWELL 500RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor
estiver abaixo de 500RPM. Configure aqui um tempo de carga maior do que o normal de
trabalho, assim consegue-se uma partida mais rpida;
DWELL 2000RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor
estiver entre 500RPM e 2.000RPM;
INJEO ELETRNICA EFI-4
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DWELL 4500RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor
estiver entre 2000RPM e 4500RPM;
DWELL ACIMA informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor
estiver acima de 4.500RPM. Utilize um tempo de carga compatvel com a bobina que estiver
sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a bobina ser danificada.
Com essa funo possvel ajustar o mximo avano, em graus, que a injeo aplicar
no ponto de ignio. Se aps a interpolao de todos os mapas o avano calculado for superior
ao valor aqui estipulado, o mesmo ser limitado a esse valor. Essa uma medida de segurana
para o motor em caso de descuidos na etapa de configurao do mapa de ignio.
Esta funo utilizada para sincronizar o distribuidor ou roda fnica com o mdulo de
injeo. Isso necessrio para que mdulo de injeo aplique corretamente o avano/atraso do
ponto de ignio programado nos diversos mapas de ignio existentes. Durante a funo de
calibrao o mdulo de injeo ir aplicar um ponto fixo de 20 APMS eletronicamente. Dessa
forma deve-se ajustar a roda fnica ou distribuidor com o auxlio de uma pistola de ponto,
devendo-se obter uma leitura de 20. Assim a leitura mecnica do ponto de ignio, efetuada
com a pistola de ponto, ser exatamente igual a leitura de ponto da injeo eletrnica. D
preferncia por utilizar uma pistola de ponto digital para obter maior preciso na leitura do
ponto de ignio. Para maiores informaes sobre alinhamento e regulagem do ponto de ignio
consulte os tpicos Roda Fnica e Distribuidores.
Quando o sensor de rotao estiver configurado como roda fnica ou sensor PMS+FASE,
sem distribuidor, uma opo de ajuste de APMS surgir nessa tela. Atravs dessa opo
possvel fazer o ajuste fino do ponto de ignio eletronicamente. Aps a leitura do ponto de
ignio com a pistola de ponto aplique nesta opo o ajuste necessrio at que marque
exatamente 20.
Ao final aperte a tecla OK para aceitar a calibrao executada. O bom funcionamento do
ponto de ignio depende diretamente da correta calibragem executada nesta funo.
Ateno: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o
dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola
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de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark), caso possua essa
opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2.
Aplicar no Mapa Inteiro em todos os valores de correo do mapa sero iguais ao valor
definido, para todas as faixas.
Funes Especiais
O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 oferece, alm dos mapas de configurao de injeo
e ignio, diversas funes especiais com o objetivo de oferecer segurana e facilidade ao
usurio, como limitadores de parmetros e acionadores de equipamentos externos.
Controle de Burn-Out
O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com
a acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada
atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser
tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters,
desde que estes sejam controladas pela injeo. Dessa forma a injeo libera a presso
desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster.
INJEO ELETRNICA EFI-4
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O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas usando o teclado do mdulo:
atravs
do
Menu
Rpido,
atravs
do
menu
Funes
Especiais
pressionando-se
Para diminuir os efeitos nocivos do corte de arrancada, existe a opo de deixar mais
suave o retorno da ignio aps o corte. Utilizando a opo Liberar corte em:, possvel
programar um RPM mais baixo para que a ignio volte a operar normalmente. Desta maneira o
mdulo vai aguardar a rotao do motor cair at o ponto de liberao do corte para acender
novamente o motor.
E ainda temos a opo de escolher se o corte de arrancada deve ser instantneo, ou seja,
assim que pressionar o boto j entra o corte ou se o mdulo deve aguardar o tempo
programado para o boto de corte pressionado, afim de iniciar o corte. Se for utilizar algum
sistema externo de controle de trao que utilize o boto de corte como ordem de corte de
ignio, deve-se optar por deixar em modo de Corte Instantneo.
necessrio cautela ao utilizar a funo de corte de arrancada, pois dependendo das
configuraes utilizadas e do tempo de durao do uso pode-se danificar permanentemente as
peas internas do motor e do turbo-compressor. Quando esse recurso utilizado geralmente
produz um forte barulho no escapamento.
Quando o boto de corte mantido pressionado pelo tempo programado em Manter
pressionado o boto por a injeo limita a rotao do motor, atravs do corte de ignio,
rotao programada em Corte de Arrancada em. O valor de rotao programado em Aplicar
Ajustes com define com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a correo de
combustvel, programada em Ajustar Injeo de Combustvel em, e o ponto de ignio fixo,
programado em Ponto de Ignio Fixo de. Esse ponto de ignio e correo de combustvel s
sero aplicados durante o uso da funo Corte de Arrancada. As configuraes possveis so:
Corte de Arrancada em limite de rotao do motor durante o uso da funo. a rotao
de arrancada do veculo;
Liberar corte em rotao de retorno do funcionamento da ignio aps o corte ter sido
ativado por atingir a rotao programada.
Ponto de Ignio Fixo de define o ponto de ignio a ser aplicado durante o corte de
arrancada. aconselhvel o uso do valor zero ou negativo, conseguindo dessa forma um
aquecimento maior dos gases do escapamento e fazendo com que o turbo-compressor atinja a
presso mxima rapidamente mesmo com o carro parado;
Ajustar Injeo de Combustvel em define a correo do tempo de injeo de
combustvel a ser aplicada durante o corte de arrancada. O tempo total de injeo de
combustvel ser incrementado ou decrementado em x% durante o uso dessa funo;
Aplicar Ajustes com define com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a
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configurao necessria para que esse mesmo boto possa ser usado para o acionamento dos
boosters.
Utilizar Corte instantneo determina se o corte ser habilitado imediatamente aps o
boto ser pressionado ou se o mdulo dever aguardar o tempo pr-programado para habilitar o
corte.
Controle de Largada
A funo limitador de rotao do motor um item de segurana para evitar que o mesmo
trabalhe em rotaes excessivas. Esse limite imposto para toda a utilizao do veculo,
diferente do corte de rotao das funes de Corte de Arrancada e Burn-out, que funcionam
apenas quando tais funes estiverem habilitadas. aconselhvel manter o limitador de rotao
sempre ativo para a proteo do motor.
Assim que a rotao do motor atingir o valor programado em Corte em a injeo
aplicar o corte programado em Corte para evitar que a rotao ultrapasse o valor limite. As
configuraes possveis so:
Corte desliga o limitador de rotao ou seleciona o tipo de corte de rotao que ser
utilizado: corte por ignio, corte da injeo de combustvel ou por ambos;
Corte em rotao limite para o motor;
Alerta tela alerta o excesso de rotao atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s
desaparecer se for pressionado o boto OK.
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forma possvel continuar utilizando o veiculo com o motor superaquecido, porm com rotao
limitada. Isso evita que o motor continue aquecendo ainda mais. As configuraes possveis so:
Limitador de Temp. do Motor ativa ou desativa o limitador de temperatura do motor;
Limitar Temperatura do Motor em define a temperatura limite para que a injeo realize
o corte de ignio;
Limitar a Rotao do Motor rotao mxima que o motor poder trabalhar caso esteja
acima da temperatura limite;
Alerta tela alerta o excesso de temperatura atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s
desaparecer se for pressionado o boto OK.
A funo limitador de presso de turbo um item de segurana para evitar que o mesmo
trabalhe em presses acima da desejada. Muito til para prevenir excessos de presso quando
uma vlvula de alivio trava fechada, por exemplo.
A presso limite para o turbo-compressor programada em Limitar Presso de Turbo
em. Assim que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando a queda da
presso do turbo-compressor. As configuraes possveis so:
Limitador Presso de Turbo ativa ou desativa o limitador de presso de turbo;
Limitar Presso de Turbo em define a presso de turbo limite para que a injeo realize
o corte de ignio;
Liberar o Corte de Presso em - define a presso de turbo que o corte ser desligado
depois de ser ativado automaticamente. Assim possvel fazer baixar a presso para depois
liberar o funcionamento do motor.
Alerta tela alerta o excesso de presso atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s
desaparecer se for pressionado o boto OK.
Controle de Shift-Light
uso mais comum para o acionamento de shift-light, por isso tanto o menu da injeo quanto o
tpico do manual foram referidos ao mesmo.
Quando a rotao estiver acima da programada em Ativar com e a presso acima da
programada em Operar acima de a sada acionada.
A sada auxiliar configurada como shift-light fornece constantemente uma tenso de 12V.
Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Sada Sinal Invertido possvel
inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V quando
a sada for acionada. As configuraes possveis so:
Ativar com rotao mnima para o acionamento da sada;
Sada Sinal Invertido Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea
ativada at atingir a rotao programada;
Operar acima de presso mnima para acionamento da sada. Essa opo s estar
disponvel se Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Turbo por
MAP.
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Controle de Eletro-Ventilador
funo
de
controle
de
eletro-ventilador
permite
ao
usurio
definir
algumas
74
75
Controle do Ar Condicionado
ou desligado, deve-se utilizar o fio Roxo com listra Branca e configurar a funo deste fio no
menu de configuraes antes de utilizar essa funo.
Quando o mdulo detecta que o boto do ar condicionado foi ligado, inicia-se o processo
de controle do ar condicionado de acordo com os parmetros abaixo:
Atraso para ligar embreagem Ar: determina quantos segundos dever atrasar para ligar a
sada que controla a eletro-embreagem do compressor do ar condicionado. Lembre-se que
dever configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar um rele para
ativar a embreagem do compressor.
Atraso para ligar ventoinha 2: determina quantos segundos dever atrasar para ligar a
sada que controla a segunda ventoinha de arrefecimento do sistema de ar condicionado.
Lembre-se que dever configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar
um rele para ativar a embreagem do compressor.
Correo de combustvel: informe a correo de combustvel que dever ser aplicada
enquanto o ar condicionado permanecer ligado.
Correo do ponto de ignio: informe a correo do ponto de ignio que dever ser
aplicada enquanto o ar condicionado permanecer ligado.
Utilizar solenide de lenta ?: caso necessite de uma entrada extra de ar para o motor se
Controle E-TPS
Esta funo permite controlar o mdulo E-TPS (acessrio vendido a parte), enviando
informaes de controle da borboleta eletrnica atravs do sistema PANDOONET. obrigatrio
habilitar a funo PANDOONET para transmitir pelo fio LARANJA.
O mdulo de injeo passar a efetuar a leitura de TPS diretamente no pedal do
acelerador e transmitir a ordem de abertura ou fechamento da borboleta eletrnica para o
mdulo E-TPS de acordo com os parmetros programados dentro desta funo:
Instalado ? : informe se o mdulo E-TPS esta instalado ou no.
Abertura com motor frio: determina a % de abertura da borboleta na marcha lenta
enquanto o motor esta na fase de aquecimento, ou seja, motor frio.
77
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PANDOONET
Esta funo permite transmitir atravs do fio LARANJA do chicote, todas as informaes
necessrias para o funcionamento do controlador de borboleta eletrnica E-TPS e tambm para
a coleta de dados efetuada pelo TinyLogger.
Quando estiver habilitada, o fio LARANJA ficar dedicado a transmitir informaes
PANDOONET apenas e no poder ser utilizado como nenhuma outra funo.
Para habilitar essa funo entre nesta opo do menu e escolha SIM utilizando as setas e
depois OK para confirmar.
Configurao
O menu de configurao possui informaes cruciais para o bom funcionamento da
injeo. Antes de fazer qualquer alterao nos outros menus necessrio fazer a configurao
da injeo para que esta trabalhe corretamente com os sensores e atuadores instalados no
motor. Qualquer dvida em relao a essas configuraes deve ser tirada com o nosso suporte
tcnico antes da primeira partida do motor, evitando assim danos ao motor, sensores e
atuadores.
Essa funo utilizada para escolher o nmero de cilindros do motor que a injeo
Pandoo EFI-4 controlar. A escolha errada do nmero de cilindros causar o controle errado do
motor pela injeo.
INJEO ELETRNICA EFI-4
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As opes disponveis so: trs, quatro, cinco, seis, oito e dez cilindros.
Quando o mdulo for configurado para operar em 5 cilindros, ser necessrio utilizar 5
sadas de ignio e o funcionamento ser alterado automaticamente para ignio sequencial.
Desta forma dever utilizar o fio VERDE com listra BRANCA como entrada do sensor de fase do
motor. Este fio que normalmente usado para boto de corte, perder sua funo original e o
fio ROXO com listra BRANCA poder ser configurado para boto de corte, afim de no perder a
funo deste boto de corte.
Essa funo utilizada para se escolher o modo de operao da injeo baseada no tipo
de veculo utilizado. As opes so:
Aspirado por MAP opo para motores aspirados que possuem o sensor de presso
absoluta (MAP) instalado no coletor de admisso, conseguindo assim um acerto mais preciso da
injeo de combustvel. Para veculos com vcuo instvel em baixas rotaes, como no caso de
motores equipados com comando de vlvulas de alta graduao, pode-se usar a opo de
Aspirado por MAP e fazer a estabilizao da marcha lenta atravs da funo Lenta Especial
(menu Mapas de Injeo). prefervel o uso da opo Aspirado por MAP ao invs da opo
Aspirado por TPS, pois o sensor MAP representa de forma mais precisa a carga do motor;
Aspirado por TPS opo para motores aspirados que possuem apenas o sensor de posio
da borboleta de acelerao (TPS). utilizada em motores que no possuem vcuo estvel, seja
por causa da utilizao de comandos de competio ou corpos de borboleta de dimetro muito
elevado. Indicado apenas para motores de competio;
Turbo por MAP opo para motores turbo-alimentados que possuem o sensor de presso
absoluta (MAP) instalados no coletor de admisso. a nica opo para carros turboalimentados, j que necessrio informar corretamente injeo a carga do motor em
situaes de presso positiva no coletor de admisso. Para vcuo instvel em baixas rotaes
pode-se utilizar a funo de Lenta Especial, no menu Mapas de Injeo. O sensor MAP utilizado
deve ser obrigatoriamente o Pandoo MAP 1+6 Bar.
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Essa funo utilizada para escolher o tipo de injeo de combustvel a ser gerenciado
pela injeo Pandoo EFI-4, ou seja, de que maneira os bicos injetores iro trabalhar. As
opes disponveis so:
Injeo Normal os bicos injetores injetam juntamente com os pulsos de ignio, ou seja,
uma injeo de combustvel para cada ignio ocorrida;
Injeo Alternada os bicos injetores injetam alternadamente com os pulsos de ignio, ou
seja, uma injeo de combustvel para cada duas ignies ocorridas;
Injeo Sincronizada os bicos injetores injetam a cada volta completa do virabrequim do
motor. Para motores 4 cilindros, ocorrer uma injeo a cada duas ignies; para motores 6
cilindros, ocorrer uma injeo a cada trs ignies e assim por diante.
Essa funo utilizada para escolher o tipo de sensor de rotao utilizado no motor. As
opes disponveis so:
Distribuidor Hall para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, com o
sincronismo ocorrendo na borda de subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata
do distribuidor;
Distr. Sinal Inverso para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, porm com
sinal de sada do sensor invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja,
na transio da lata para a janela do distribuidor;
Fnica 60-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 60-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
Fnica 36-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 36-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
Fnica 36-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 36-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
INJEO ELETRNICA EFI-4
81
Fnica 24-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 24-1 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 24-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 24-1 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
Fnica 16-3 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 16-3 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 16-3 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 16-3 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
Fnica 12-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 12-1 dentes
para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por
um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 12-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 12-1 dentes e
utilizao de multi-bobinas;
Sensor PMS+FASE [DD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo
que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de descida do sinal;
Sensor PMS+FASE [DS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo
que o sincronismo do PMS ocorre na borda de descida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre
na borda de subida do sinal;
Sensor PMS+FASE [SS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo
que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de subida do sinal;
Sensor PMS+FASE [SD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo
que o sincronismo do PMS ocorre na borda de subida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre na
borda de descida do sinal.
Essa funo utilizada para escolher o tipo de bobina de ignio utilizada no veculo. A
escolha errada dessa configurao acarreta na queima imediata da bobina de ignio.
aconselhvel desconectar a bobina at finalizar a correta configurao. As opes disponveis
so:
Bob.3 fios/Spark-Doo use essa opo quando utilizar bobina com ignio interna de trs
fios como a do Gol 1.0 8V (marca BOSCH, modelo F 000 ZS0 104) ou ainda quando se utiliza
bobinas duplas com ignio interna, como a bobina do Corsa de quatro fios. Tambm utilize essa
opo quando estiver utilizando algum mdulo de ignio indutiva, como o SPARK-DOO;
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MSD e Compatveis use essa opo quando utilizar mdulos de amplificao de fasca
como MSD e similares ou caixa de ignio externa BOSCH. Esses mdulos so usados com
bobinas de 2 fios (sem ignio interna). Cuidado ao selecionar essa opo, pois se uma bobina
de ignio interna estiver ligada injeo, a mesma poder queimar imediatamente.
Essa funo utilizada para selecionar o tipo de sensor de presso utilizado no veculo.
Para veculos aspirados d preferncia por utilizar sensores originais, obtendo-se assim uma
melhor resposta da leitura do vcuo do motor. Para carros turbo-alimentados obrigatrio o uso
do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar, sensor capaz de fazer a leitura de vcuo e presso de turbo
at 6 bar. As opes disponveis so:
Pandoo MAP 1+6 Bar sensor MAP utilizado em motores turbo-alimentados capaz de fazer
a leitura de at 1 bar de vcuo e at 6 bar de presso positiva;
Sensor MAP VW/MI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a
leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original utilizado em
motores AP com mdulo de injeo MI 1.6, 1.8 e 2.0 (4 bicos);
INJEO ELETRNICA EFI-4
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Sensor MAP GM/MPFI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas
a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original Chevrolet
utilizado nas injees MPFI de 4 bicos.
Essa funo utilizada para fazer o teste dos sensores instalados, verificando se esto
corretamente ligados injeo.
O teste analisa o boto de corte de arrancada, o sensor de posio de abertura da
borboleta de acelerao (TPS), sensor de presso absoluta (MAP), sensor de temperatura do ar
admitido, sensor de temperatura do motor e bicos injetores.
Quando esses sensores estiverem ligados injeo, a informao que dever aparecer
para cada sensor CONECTADO. Caso um sensor esteja conectado na injeo, mas aparea a
informao DESCONETADO, verifique se a ligao foi feita corretamente ou se o sensor no
apresenta nenhum tipo de defeito.
Dentro desta funo existe a possibilidade de testar as sadas de BICO INJETOR
separadamente. Para isso escolha a opo de Pulsar sada Bicos e utilize as setas para direita e
esquerda para pulsar as bancadas independentemente afim de verificar o seu funcionamento.
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Essa funo tem como objetivo limitar a rotao mxima apresentada nos mapas de
correo de injeo de combustvel e ponto de ignio, facilitando sua programao.
Essa rotao tambm serve como parmetro para o clculo da porcentagem de abertura
dos bicos injetores nos mapas de injeo. Portanto importante configurar corretamente esse
valor para que a injeo possa apresentar o valor correto da porcentagem de abertura do bico
durante a programao dos mapas de injeo.
Essa funo tem como objetivo limitar a presso mxima apresentada nos mapas de
injeo de combustvel e ponto de ignio.
aconselhvel configurar a presso mxima dos mapas para aproximadamente 0,5 bar
acima da presso de turbo utilizada. Dessa forma as presses que no sero utilizadas no
aparecero nos mapas, facilitando as configuraes, e ainda sobrar uma pequena folga de
presso a ser configurada.
Se a presso de turbo ultrapassar o valor mximo programado as correes de ponto de
ignio e combustvel sero feitas usando-se o ltimo valor de presso disponvel no mapa.
Quando Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Aspirado
por MAP ou Aspirado por TPS a presso mxima dos mapas limitada automaticamente para
zero.
Essa funo tem como objetivo configurar o modo de operao da segunda bancada de
bicos injetores de combustvel.
possvel configurar a bancada B de bicos injetores para trabalhar de forma simultnea
bancada A, compartilhando os mesmos tempos de injeo, ou independente da bancada A,
utilizando configuraes exclusivas para a bancada B, e selecionar a partir de qual rotao essa
bancada ir injetar combustvel. As opes de configurao so:
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Acima de seleciona acima de qual rotao a bancada B funcionar. Caso no deseje utilizar
o limitador por rotao deixe esse valor em zero, fazendo com que a bancada B funcione para
qualquer valor de rotao do motor;
Modo selecione o modo de funcionamento da bancada B entre duas opes:
o INDEPENDENTE o funcionamento da bancada B totalmente independente da bancada A.
fornecido um mapa de configurao para cada bancada, com tempos
de injeo
independentes;
o SIMULTNEO a bancada B funciona de modo simultneo bancada A. Ou seja, todos os
tempos e correes configurados para a bancada A sero utilizados na bancada B, sem nenhuma
diferena.
Atravs dessa funo possvel estabelecer o tempo morto, ou deadtime, dos bicos
injetores. O tempo morto o tempo que o bico injetor leva para vencer a inrcia de seus
componentes mecnicos e comear a injetar combustvel. Ou seja, um tempo de injeo
perdido apenas para a abertura da agulha de injeo.
Essa configurao permite que a injeo Pandoo EFI-4 some ao tempo total de injeo o
valor do tempo morto dos bicos, evitando assim a perda do tempo de injeo causado pelo
mesmo. Por exemplo, se um tempo de 5,00ms foi calculado e o tempo morto dos bicos for de
1,00ms, tem-se apenas 4ms de injeo de combustvel, uma reduo de 20% do tempo total
necessrio. Quando configurado corretamente o tempo morto atravs dessa funo e sendo o
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tempo calculado pela injeo de 5,00ms, a mesma acrescentar mais 1,00ms referente ao
tempo morto, totalizando 6,00ms de injeo. Como o bico demora 1,00ms para comear a
injetar, o tempo real de injeo de combustvel ser de 5,00ms, ou seja, no h perdas. Por
esse motivo essa configurao fundamental para o clculo correto do tempo de injeo e da
porcentagem de abertura do bico injetor.
O tempo morto para a maioria dos bicos injetores disponveis no mercado de
aproximadamente 0,60ms. Para bicos de alta vazo esse tempo de aproximadamente 1,00ms.
Esses valores no so padres e variam conforme a marca, vazo, impedncia e estado de
conservao do bico injetor. Sempre que possvel, faa uma anlise do bico a ser utilizado para
uma correta configurao de seu deadtime.
Atravs dessa funo possvel definir em qual dente da roda fnica ocorre o PMS
referente ao primeiro cilindro. Assim possvel sincronizar a injeo corretamente de acordo
com o tipo de roda fnica utilizada e sua instalao.
Por exemplo, se esse valor for definido em 15 significa que no dcimo quinto dente da
roda fnica, a partir do espao de sincronismo (espao onde faltam os dentes na roda fnica), o
primeiro pisto estar no ponto morto superior ou PMS, informao crucial para o correto clculo
do ponto de ignio.
Atravs dessa funo possvel escolher em qual fio de sada a funo desejada ser
acionada, entre todas as disponveis. Qualquer uma dessas funes pode ser atribuda a um dos
seis fios, com cores diferentes:
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Caso o sensor de rotao esteja configurado como roda fnica (sem distribuidor) ou
sensor PMS+FASE, alguns fios sero atribudos automaticamente a um tipo de sada, conforme o
nmero de cilindros do motor configurado:
FIO
4 CILINDROS
5 CILINDROS
6 CILINDROS
8 CILINDROS
10 CILINDROS
AZUL
IGNIO B
LIVRE
LIVRE
LIVRE
LIVRE
IGNIO B
IGNIO C
IGNIO D
IGNIO E
LIVRE
IGNIO B
IGNIO C
LIVRE
LIVRE
LIVRE
IGNIO B
IGNIO C
IGNIO D
LIVRE
LIVRE
IGNIO B
IGNIO C
IGNIO D
IGNIO E
LIVRE
VERDE
CINZA
ROXO
LARANJA
Obs.: O fio marrom com listra branca sempre ser a sada de IGNIO A.
Para qualquer outra configurao de sensor de rotao os seis fios estaro disponveis
para a escolha da funo desejada.
Nesta funo, determina-se o que o fio Roxo com listra Branca executar no mdulo,
sendo as seguintes opes disponveis:
TEMPERATURA AR: funciona apenas como entrada do sensor de temperatura do ar.
Temp.AR + BURN-OUT: funciona como entrada do sensor de temperatura do ar e ao
mesmo tempo deve ser ligado com um boto do tipo liga/desliga para informar ao mdulo que
o BURN-OUT est ativo. Enquanto o burn-out estiver ativado a temperatura do AR permanecer
travada na ltima leitura efetuada antes de ligar o boto e o mdulo permanecer com o corte
de giro travado na opo BURN-OUT.
BOTO AR CONDICIONADO: funciona como entrada do boto de ar condicionado
informando se o sistema de ar condicionado esta ativado ou no.
Temp.AR + Boto Corte: funciona como entrada do sensor de temperatura do ar e ao
mesmo tempo deve ser ligado ao boto de corte para informar ao mdulo que o boto de corte
foi pressionado. Esta opo usada quando se esta instalando em um motor que utiliza a
entrada original do boto de corte (fio verde com listra branca) para leitura do sensor de fase,
como por exemplo, no Marea 5 cilindros. Para no ficar sem a funo de boto de corte, utilize
esta opo nestes casos.
Memria e Bloqueios
O menu de Memrias e Bloqueios permite que os mapas de configuraes feitos na
injeo Pandoo EFI-4 sejam armazenados na memria com o nome escolhido pelo usurio. At
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trs mapas diferentes podem ser salvos, facilitando a troca de todas as configuraes realizadas
de forma rpida e prtica. Assim possvel armazenar em uma mesma injeo configuraes
para andar no dia-a-dia, para arrancadas e para circuitos, por exemplo. Ou configuraes mais
suaves para andar na cidade e mais agressivas para o uso em rodovias. Tudo depende da
necessidade e criatividade do usurio.
Por esse menu tambm possvel criar senhas de proteo para os mapas configurados e
para a partida do veculo, oferecendo total proteo s configuraes individuais de cada
usurio. E tambm se podem criar mapas bsicos, facilitando o acerto do motor para a primeira
partida.
Por essa funo possvel alterar rapidamente entre os trs mapas salvos na memria,
buscando pela posio na memria. Essa tela tambm mostra o nome de cada mapa salvo,
facilitando a escolha.
Quando entrar na funo, o mapa que aparecer na tela o mapa atual em uso.
Pode-se acessar o menu de troca de mapas pressionando as teclas CIMA e BAIXO
simultaneamente nos menus principais da injeo. Esse atalho permite o acesso a esta funo
mesmo com o bloqueio dos mapas ativo.
Por essa funo possvel alterar o nome do mapa que est sendo usado no momento.
Para alterar o nome de outro mapa necessrio primeiro escolher o mapa desejado atravs da
funo Trocar Mapa em Uso e ento acessar essa funo para a troca do nome.
mais fcil encontrar um mapa pelo nome dado que apenas pela numerao, por isso a
importncia de nomear os mapas de forma intuitiva. Exemplo: Mapa 1 RUA: para
configuraes utilizadas no dia-a-dia. Mapa 2 ARRANCADA: para configuraes utilizadas em
provas de arrancada.
Utilize as setas para movimentar e escolher as letras de cada posio.
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Essa funo permite ao usurio salvar o mapa que est sendo usado no momento em
outra posio de memria. Se houver outro mapa salvo na posio de memria escolhida, o
mesmo ser sobreposto. Cuidado ao utilizar essa funo para no salvar um mapa por cima de
outro previamente salvo, pois essa operao impossvel de ser desfeita.
A posio de memria a ser escolhida nunca poder ser a mesma que est sendo usada,
dever sempre ser outra posio diferente da atual, por isso a injeo somente apresentar as
posies de memria diferentes da que estiver em uso.
Essa funo tem como objetivo ajudar na criao de um mapa bsico de correo de
injeo e ignio a partir de alguns dados que devero ser informados pelo usurio. Ao final da
configurao o mapa ser salvo na atual posio de memria. Com esse mapa bsico mais
fcil dar a primeira partida no motor.
muito importante realizar todas as configuraes do menu Configurao antes de
executar a criao automtica de mapas, pois essas configuraes so necessrias para a
criao do mapa bsico. Se qualquer uma dessas configuraes estiver errada, o mapa poder
no funcionar. Os parmetros a serem informados so:
Bicos da Bancada A selecione a vazo dos bicos injetores instalados na bancada A;
Comando de Vlvulas com selecione o tipo de comando de vlvulas utilizado;
Bicos da Bancada B iniciar em selecione a presso inicial para o acionamento dos bicos
injetores instalados na bancada B. Esta opo est disponvel apenas se o Modo de Operao
(menu Configurao) estiver configurado como Turbo por MAP e Bicos Bancada B modo:
estiver configurado como INDEPENDENTE;
Sobrepor MAPA atual? confirma se o mapa bsico criado ser salvo na posio atual da
memria.
Aps informar esses dados aperte OK para que os mapas sejam gerados e salvos. Neste
momento as correes de injeo de combustvel e ponto de ignio sero automaticamente
alteradas para um valor definido de fbrica. Cabe ao usurio realizar o restante das
configuraes e o ajuste fino das correes.
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Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio da partida do motor.
Enquanto a senha no for digitada o mdulo Pandoo EFI-4 no permite a injeo de
combustvel e nem a ignio das velas, impedindo que o veculo seja ligado.
Caso seja feita ligao direta do veculo a injeo continua a bloquear a alimentao de
combustvel e a ignio, impossibilitando que o mesmo funcione. A utilizao dessa senha
fornece proteo contra o furto do veculo.
Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de partida, digitar e
confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de partida foi
habilitada. A partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada
novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio, sem a qual o veculo no dar
partida.
Para liberar a partida do motor basta digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada
esteja errada uma mensagem indicar o erro e a injeo ser ligada, porm bloqueando a
injeo de combustvel e a ignio. Neste caso desligue e ligue novamente a injeo para
redigitar a senha.
Para desativar a funo de bloqueio de partida basta entrar na funo Bloqueio de
Partida e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi desabilitada.
Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando
o
mdulo
de
injeo
para
os
laboratrios
da
para
Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio dos mapas de
configuraes da injeo. Enquanto a senha no for digitada, a injeo no permite que os
parmetros de configuraes sejam alterados ou visualizados. Esse bloqueio oferece proteo
aos mapas configurados, impedindo que pessoas no autorizadas acessem ou alterem essas
configuraes.
Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de mapas, digitar e
confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de mapas foi
habilitada. A partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada
novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio para acessar qualquer menu da
INJEO ELETRNICA EFI-4
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injeo. Apenas as funes do menu Menu Rpido e as funes acessadas atravs do atalho de
teclas (consultar tpico Guia de Atalhos de Teclas para visualizar os atalhos disponveis)
podem ser acessadas durante o bloqueio dos mapas.
Para ter acesso aos mapas bloqueados basta entrar em uma funo qualquer (exceto
funes do Menu Rpido) e digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada
uma mensagem indicar o erro e a injeo continuar bloqueando as funes.
Para desativar definitivamente a funo de bloqueio de mapas basta entrar na funo
Bloqueio de Mapas e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi
desabilitada.
Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando
o
mdulo
de
injeo
para
os
laboratrios
da
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para