REA E PRESSO DE CONTATO DOS PNEUS COM A SUPERFCIE DE UM

PAVIMENTO
Joo Fortini Albano
Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Produo - UFRGS
RESUMO
O presente artigo apresenta o resultado de uma srie de medies da rea de contato entre o rodado duplo de um
simulador de trfego e a superfcie de rolamento de um pavimento. Calcula-se tambm a presso de contato.
Desenvolve-se uma comparao da rea de contato medida com a rea de contato circular, adotada em muitos
modelos de dimensionamento e avaliao de pavimentos flexveis. Uma correlao entre rea de contato real e
rea de contato circular sugerida. Posteriormente, avaliam-se as diferenas entre presso de contato e presso
de inflao, consideradas iguais nos procedimentos de anlise e dimensionamento vigentes.
ABSTRACT
This article presents the results of many measurements of contact area between the double wheeled of a traffic
simulator and the pavement surface. The study calculates the contact pressure and develops a comparison of the
contact area measured and an equivalent circular area. This procedure is usually done in many others models of
design and evaluation of flexible pavements. It is also suggested a correlation between the real and the circular
contact area. Finally, the differences between the contact pressure and the inflation pressure are evaluated,
because they are considered equals in both procedures of analyses and design.

1. INTRODUO
O presente artigo versa sobre uma parte da dissertao de mestrado apresentada ao PPGEP Programa de Ps-Graduao em Engenharia da Produo da UFRGS - Universidade Federal
do Rio Grande do Sul (Albano, 1998). A referida dissertao descreveu um experimento
fatorial com a finalidade de testar a significncia e avaliar o desempenho de um pavimento
devido variao dos fatores carga por eixo, presso de inflao dos pneus e tipo de pneus.
Para cada combinao dos nveis dos fatores intervenientes mediu-se a mxima deflexo
superficial recupervel. A adoo da deflexo como resposta estrutural baseou-se no
conhecido critrio da deformabilidade.
Os dados experimentais da pesquisa foram obtidos atravs de um simulador linear de trfego
existente na rea de Pesquisas e Testes de Pavimentos localizada no Campus do Vale, em
Porto Alegre. A rea de Testes e o simulador de trfego decorrem de um protocolo de
cooperao tcnico-cientfica entre a UFRGS e o DAER - Departamento Autnomo de
Estradas de Rodagem do Rio Grande do Sul. A descrio deste centro de pesquisas bem como
os detalhes operacionais do equipamento utilizado podero ser observados em Nez (1997).
No decorrer do experimento, para o perfeito entendimento da variao dos valores da
deflexo medidos em funo dos fatores, julgou-se necessrio o desenvolvimento um estudo
adicional sobre a presso de contato. Por este motivo, aps a determinao da srie
programada de deflexes, executou-se a medio das marcas das reas de contato dos pneus
sobre a superfcie do pavimento para encaminhar o clculo da presso de contato.
Os valores da rea de contato - Ac medidos e a determinao da presso de contato - Pc
ensejaram uma comparao com os modelos clssicos de pavimentos flexveis constitudos
por um meio homogneo, apresentados por Boussinesq ou por meios estratificados, formulado
por Burmister, que consideram as reas de contato circulares e as presses uniformemente
distribudas. Discutem-se tambm, para os nveis dos fatores testados, as diferenas entre a
presso de contato Pc e a presso de inflao dos pneus - Pi, consideradas iguais em muitos

mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis, inclusive o adotado pelo

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER ( DNER, 1979).
2. COLETA DE DADOS
A determinao das reas de contato foi obtida atravs da impresso do rodado duplo do
simulador sobre folhas de cartolina (Figura 1). Besuntou-se com graxa parte da banda de
rodagem do rodado, aplicando-se, aps, um carregamento esttico sobre a cartolina
posicionada entre os pneus e a superfcie do pavimento.
Desta forma, obteve-se nove figuras com as reas de contato para cada uma das combinaes
entre carga por eixo (82kN, 100kN e 120kN) e presso de inflao dos pneus (552kPa,
620kPa e 689kPa) estabelecidas no experimento. As reas medidas correspondem interface
do pavimento da Pista 3 da rea de Testes com o rodado duplo do simulador de trfego
utilizado. O pavimento da Pista 3, tpico de uma rodovia vicinal, estava composto por uma
base de macadame seco de basalto decomposto (21cm) e um revestimento asfltico do tipo
tratamento superficial duplo com capa selante (2,5cm).
Apresentam-se na Tabela 1, as reas da banda de rodagem do rodado duplo, carimbadas sobre
as folhas de cartolina. Mediu-se a rea de contato para pneus de lonas tamanho 9.00x20. As
reas foram calculadas judiciosamente por associao da impresso a figuras geomtricas
conhecidas. Utilizou-se tambm papel milimetrado vegetal para auxlio na determinao das
reas nas extremidades menores da figura, com contornos curvilneos.
Da mesma forma que Sebaaly (1992) e outros estudiosos do assunto, no presente trabalho
subtraiu-se as superfcies dos sulcos da banda de rodagem do valor da rea de contato.
Portanto, a rea medida constitui o valor lquido da interface pneu/pavimento.

Figura 1: Impresso da rea de contato do rodado com o piso

Na Tabela 1 constam tambm os valores da presso de contato, calculados dividindo-se a

carga atuante no sistema de rodagem pela rea de contato, para cada nvel do fator
discriminado.
Carga
kN/eixo
120
100
82
120
100
82
120
100
82

Tabela 1: rea de Contato Medida e Presso de Contato Calculada

Presso de Inflao
rea de
Presso de contato
2
2
kPa
Psi
Contato cm
kgf/cm
psi
kPa
689
100
857,15
6,999
99,749
687,3
689
100
814,35
6,139
87,499
602,8
689
100
767,75
5,340
76,098
524,3
620,1
90
852,45
7,038
100,299
691,1
620,1
90
801,70
6,236
88,873
612,3
620,1
90
764,75
5,361
76,397
526,4
551,2
80
936,05
6,409
91,341
629,3
551,2
80
864,85
5,781
82,384
567,6
551,2
80
801,50
5,115
72,894
502,2

A presso de contato calculada deve ser entendida como presso mdia de contato uma vez
que, de acordo com estudos desenvolvidos por vrios autores, a mesma no se distribui
uniformemente sobre a rea de contato. Sobre este assunto destaca-se a pesquisa executada
por Marshek et al. (1986).
Medina (1997) relata que C. A. Queiroz, em sua dissertao apresentada COPPE em 1972,
mediu a rea de contato de pneus 9.00x20 carregados com 80 kN/eixo, elevando o eixo
traseiro de um caminho com macacos. A Ac obtida para um rodado duplo foi de 814,0 cm2,
bastante prxima ao valor de 801,50 cm2, medido na presente pesquisa, para as condies
similares de 82 kN/eixo e 552 kPa (80 psi) de presso nos pneus.
3. INTERPRETAO DOS RESULTADOS
Uma investigao nas formas impressas permite informar que quanto maior a carga por eixo e
a presso de inflao, a forma da figura impressa aproxima-se de um retngulo com cantos
arredondados. Por outro lado, quanto menor a carga e a presso, a forma configura-se como
constituda por um retngulo central, delineado por arcos de curvas nas extremidades,
lembrando uma elipse. Constatou-se tambm que as larguras das marcas dos pneus
mantiveram-se praticamente constantes, variando apenas o comprimento para cada nova
composio dos nveis dos fatores.
HUANG (1993), em um estudo desenvolvido sobre fatores que intervm no projeto de um
pavimento, descreve que a forma geomtrica da Ac mais prxima da realidade um retngulo
completado por dois semi-crculos nas extremidades menores. Sendo L o comprimento da
figura e 0,6L sua largura, a Ac bruta ser:
2
Ac = 0,5227.L
(1)
O citado autor informa que esta configurao foi utilizada entre 1966 e 1984 pela Portland
Cement Association - PCA em projetos de pavimentos rgidos. Aps 1984, a PCA evoluiu
para a adoo da forma de um retngulo com as dimenses de 0,8712L e largura de 0,6L,
mantendo a mesma rea de 0,5227.L2.

Apresenta-se na Tabela 2, uma comparao entre a Ac de cada impresso de pneu medida no

experimento com a rea de contato modelada como circular - Acir, correspondente mesma
combinao de nveis dos fatores, condio que usual em vrios procedimentos de
dimensionamento de pavimentos flexveis.
Tabela 2: Comparao da rea de Contato com a rea Circular
Presso de
Ac medida
rea Contato de
rea Circular de
Carga/Eixo
Inflao kPa
p/rodado
um pneu Ac
um pneu - Acir
(kN)
(cm2)
(cm2)
(psi)
duplo (cm2)
120
689 (100)
857,15
428,58
427,35
100
689 (100)
814,35
407,18
356,13
82
689 (100)
767,75
383,88
292,02
120
620 (90)
852,45
426,23
474,68
100
620 (90)
801,70
400,85
395,57
82
620 (90)
764,75
382,38
324,37
120
552 (80)
936,05
468,03
534,76
100
552 (80)
864,85
432,43
445,63
82
552 (80)
801,50
400,75
365,42
Modelou-se, por regresso linear simples, a relao de Ac com a Acir. Para um nvel de
confiana de 95%, obteve-se a seguinte equao, com coeficiente de determinao
R2=0,9057:
Ac = 278,851 + 0,3376 Acirc
(2)
Sendo Ac e Acir expressas em cm2.
FERNANDES JR. (1994), refere em sua tese de doutorado, o trabalho desenvolvido por
Hansen et al. na Universidade do Texas, no qual, determinou-se um modelo estatstico para a
previso da rea de contato de pneus de lonas e radiais a partir da rea circular
correspondente. As Ac foram determinadas experimentalmente e as Acir calculadas. O
modelo obtido alcanou R2 = 0,94 e tem a seguinte formulao:
Ac = 0,289 + 1,063(Acir) - 0,002(Acir)2
(3)
Sendo Ac e Acir expressas em polegadas quadradas (1 polegada quadrada = 6,4516 cm2).
O modelo referido indica que, para os valores usuais de carga por eixo e presso de inflao,
as reas de contato so menores que as reas circulares consideradas.
Para uma perfeita visualizao e entendimento da relao Ac x Acir, apresentam-se, a seguir,
as Figuras 2, 3 e 4 com as curvas de variao de Ac e da Acir para as presses de enchimento
utilizadas no experimento. A Acir, em cada combinao dos nveis dos fatores, foi calculada
dividindo-se a carga por roda pela presso de inflao.

600

rea (cm2)

500

400

300
Ac
Acir
200
80

90

100

110

120

130

Carga/Eixo (kN)

Figura 2: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de

552 kPa (80 psi)

500

rea (cm2)

400

300
Ac
Acir
200
80

90

100
Carga/Eixo (kN)

110

120

Figura 3: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de

620 kPa (90psi)

450

rea (cm2)

400

350

300
Ac
Acir
250
80

90

100

110

120

Carga/Eixo (kN)

Figura 4: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de

689 kPa (100 psi)
Nas determinaes experimentais da presente pesquisa, advindas somente de reas de contato
de pneus de lonas, observa-se que a Ac maior que a Acir at a interseo das curvas, de
acordo com os grficos apresentados, significando condies a favor da segurana.
Respectivamente, acima das intersees correspondentes aos nveis de cargas por eixo de 95,
102 e 120 kN, para presses de inflao de 552, 620 e 689 kPa (80, 90 e 100 psi), a Ac
menor do que a Acir, correspondendo a presses de contato maiores, maiores deflexes
recuperveis e uma conseqente deteriorao mais severa do pavimento testado. A Tabela 3
discrimina as combinaes de Pi e Ce que levam a situaes mais nocivas para o pavimento
testado
Tabela 3: Comparao entre Ac e Acir
Pi kPa (psi)
Carga/Eixo (kN)
552 (80)
> 95
620 (90)
> 102
689 (100)
> 120
A Tabela 1 tambm apresenta os valores da presso de contato (em kgf/cm2, kPa, e psi),
calculadas a partir das Ac, para as nove combinaes de cargas por eixo e presses de inflao
obtidas com pneus de lonas. Os valores de Pc podem ser melhor avaliados na matriz
configurada na Tabela 4:
Tabela 4: Valores da presso de contato - kPa (psi)
Presso de Enchimento
Carga/Eixo - kN
kPa (psi)
82
100
552 (80)
502,2 (72,9)
567,6 (82,4)
620 (90)
526,4 (76,4)
612,3 (88,9)
689 (100)
524,3 (76,1)
602,8 (87,5)

120
629,3 (91,3)
691,1 (100,3)
687,3 (99,7)

Na Figura 5, pode-se visualizar a variao da presso de contato em funo da presso de

inflao, para cada nvel de carga por eixo.

Presso de Contato - Pc (kPa)

750

700

650

600

550

500

450
530

82 kN/eixo
100 kN/eixo
120 kN/eixo
580

630

680

Presso de Inflao - Pi (kPa)

Figura 5: Presso de contato x presso de inflao

A Tabela 4 em conjunto com a Figura 5 ensejam a observao da variao da Pc em funo
da presso de inflao - Pi. Nota-se que quando a Pi aumenta de 552 kPa (80 psi) para 620
kPa (90 psi) a Pc eleva-se , respectivamente, em 4,8; 7,9 e 9,9% para nveis de carga por eixo
de 82, 100 e 120 kN. Ao aumentar a Pi de 620 kPa (90 psi) para 689 kPa (100 psi), h
pequenos decrscimos de Pc de 0,4; 1,6 e 0,6%, respectivamente, para os mesmos nveis de
carga por eixo considerados.
Esta constatao de pequenos decrscimos dos valores de Pc para Pi maiores do que 620 kPa
(90psi), pode ser entendida pela condio de que Pi mais altas provocam o desenvolvimento
de tenses de trao nos flancos (paredes laterais) dos pneus, aliviando as presses de contato
da banda de rodagem sobre o piso do pavimento (HUANG, 1993). MEDINA (1997), em seu
livro Mecnica dos Pavimentos, tambm refere que para presses de inflao altas (> 394 kPa
ou 57 psi), a presso de contato inferior presso de inflao devido aos esforos de trao
desenvolvidos nas paredes dos pneus.
Ora, a deflexo uma funo direta da Pc e, ocorrendo um decrscimo desta, haver, por
conseqncia, um decrscimo na deformao superficial correspondente. Sendo assim,
parecem estar esclarecidos os motivos do decrscimo dos valores de deflexo, obtidos no
experimento fatorial, no nvel de Pe de 689 kPa (100 psi) para todos os nveis de carga por
eixo - Ce. O esclarecimento desta questo foi um dos principais agentes motivadores da
medio das reas de contato.
A Figura 5 permite ainda uma anlise isolada da variao da Pc em relao a Pi, para cada
curva de carga por eixo. A anlise comparativa considera como referncia a condio de
Pc=Pi, adotada nos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis vigentes. Pode-se
sintetizar a interpretao da seguinte forma:

Carga/Eixo

Presso de
Inflao

Comparao
Pc com Pi

Comentrios

82

552 kPa (80 psi)

620 kPa (90 psi)
689 kPa (100 psi)

Pc < Pi
Pc < Pi
Pc < Pi

Em todos os nveis de presso Pc < Pi. A

hiptese Pc = Pi est a favor da
segurana.

100

552 kPa (80 psi)

620 kPa (90 psi)
689 kPa (100 psi)

Pc > Pi
Pc < Pi
Pc < Pi

Para presso de enchimento de 552 kPa

(80 psi) subestima-se o efeito da Pi e da
Ce. Os demais nveis esto a favor da
segurana.

120

552 kPa (80 psi)

620 kPa (90 psi)
689 kPa (100 psi)

Pc > Pi
Pc > Pi
Pc Pi

a situao mais crtica. Nos nveis de Pi

552 kPa (80 psi) e 620 kPa (90 psi)
subestimam-se os efeitos de Pi e Ce.

(kN)

Ressalte-se que os comentrios apresentados esto circunscritos s limitaes do experimento,

ou seja, vlidos para o pavimento da Pista 3 da rea de Testes da UFRGS/DAER, pneus de
lonas tamanho 9.00x20 e os nveis dos fatores combinados.

4. CONSIDERAES FINAIS
Duas questes necessitam ser comentadas ao final do presente trabalho:
1. porque no foram executadas medies da rea de contato para presses de inflao
maiores, como por exemplo: 758 e 827kPa (110 e 120psi)?
2. qual o comportamento da presso de contato para nveis mais altos de carga por eixo
e da presso de inflao?
No foram utilizadas presses de inflao maiores do que as indicadas como mximas
suportadas pelos pneus 9.00x20 face a uma importante condio de segurana dos auxiliares e
operadores.
A segunda indagao fica, em aberto, com a resposta projetada para o futuro. Imagina-se, em
breve, a continuidade desta investigao utilizando-se tambm pneus radiais e de maior
tamanho, com a possibilidade de uma verificao mais ampla da variao da presso de
contato e sua relao com a presso de inflao.

5. CONCLUSES
Para as condies e limitaes descritas na presente pesquisa, as principais concluses so as
seguintes:

Quando ocorrem as condies de carregamento especificadas na Tabela 3, obtidas das

Figuras 2, 3 e 4, observa-se que a rea de contato entre os pneus e a superfcie do
pavimento menor do que a rea circular correspondente, considerada nos mtodos
de dimensionamento e avaliao de pavimentos vigentes. Esta condio sugere
possibilidades mais severas de deteriorao dos pavimentos;

nas combinaes testadas dos fatores Ce e Pi de 100 kN e 552 kPa (80 psi), 120 kN e
552 kPa (80 psi) e, 120 kN e 620 kPa (90 psi) constatou-se que a presso de contato
maior do que a presso de enchimento, contrariando a hiptese da mecnica dos
pavimentos na qual Pc = Pi, subestimando, desta forma, os efeitos da carga por eixo e
da presso nos pneus;

a comparao entre presso de contato e presso de inflao indica que ao aumentar-se

a presso de enchimento de 620 kPa (90 psi) para 689 kPa (100 psi) ocorrem
decrscimos variveis 0,4 a 1,6% na presso de contato, nos nveis de carga por eixo
considerados. Pode-se entender esta constatao admitindo-se que em nveis mais
altos de presses de inflao h o desenvolvimento de tenses de trao nas paredes
verticais dos pneus, aliviando assim, a presso de contato entre a banda de rodagem e
a superfcie do pavimento.

Agradecimentos
O autor agradece a todos que colaboraram para a viabilizao deste trabalho, particularmente aos colegas do
DAER e da Escola de Engenharia da UFRGS. Um reconhecimento especial aos professores Drs. Jorge Augusto
Pereira Ceratti e Washington Peres Nez.
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Endereo: Praa Argentina n. 9, sala 404, Porto Alegre, RS. CEP 90.040-020. F 0xx51.316.3596, fax
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