MANUAL TCNICO

FALHAS PREMATURAS EM
PISTES E BRONZINAS

METAL LEVE
7~ EDiO

- SETEMBRO/97

Reviso 07/95

FALHAS PREMATURAS EM PISTES

Introduo.
...
1
- Falhasprematurasdospistesporerrosdemontagem
1.1 - Expulsodaargolade retenodo pino
1.2 - Folgainsuficienteentrepinoe bucha
1.3 - Zonadecontatoinclinado
1.4 - Engripamento
pordeformaodacamisadecilindro
1.5 - "FLUTTER"dosanis
1.6 - Insuficinciadefolgademontagem
- Falhasprematuraspormaufuncionamentodomotor
2
2.1 - Engripamento
porrefrigerao
deficiente
2.2 - Danificaopordetonao
2.3 - Danificaoporpr-ignio
2.4 - Trincasnacabeae noscubosdo pisto
emtemperaturaabaixodonormal
2.5 - Falhaporfuncionamento
2.6 - Excessodecombustvelinjetado
2.7 - Danificaodotopoporeroso
2.8 - Interfernciapistocontracabeoteelouvlvula
2.9 - Fraturadopistona regiodoscubos
2.10 - Trincasnabordadacmara
2.11 - Trincasnasaiadopisto
2.12 - Deformaodapartesuperiordacamisa

... ...

:02

02
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12

FALHAS PREMATU,RASEM BRONZINAS

Introduo.
- Falhasprematurasdebronzinaspormaufuncionamento
3
3.1 - Corroso
3.2 - Fragilidadeaquente("HotShort")
3.3 - Fadigageneralizada
3.4 - Insuficinciadeleonabronzina
3.5 - ErosoporCavitao
4
- Falhasprematurasdebronzinasporerrodemontagem
4.1 - Folgaaxial(longitudinal)insuficiente
4.2 - Impurezasslidas
4.3 - Sujeiranoalojamento
4.4 - Alojamentoovalizado
4.5 - Alturadeencostoinsuficiente
4.6 - Alturade encostoexcessiva
4.7 - Bielaempenadaoutorcida
:
4.8 - Capadeslocada
4.9 - Virabrequim
deformado
4.10 - Blocodeformado
4.11 - Colosnocilndricos
4.12 - Raiodeconcordnciaincorreto
5
- Montagemincorretaporfaltadeateno

14
15
15
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21
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29
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31
32
33

FALHAS PREMATURAS EM BUCHAS

6.1 - Folgademontagemincorreta

34

6.2 - Alojamentodeformado

34

TABELA DE CONVERSO.

35

t:1
FALHAS
PREMATURAS
EM PISTOES

Geralmente, a ocorrncia se d por uma componente de fora que empurra o pino contra uma
das argolas de reteno at sua expulso elou
sua fratura. Eventualmente, pedaos da argola
fraturada passam pelo furo do pino, indo danificar a outra extremidade.

CAUSAS
INTRODUO
Todas as peas de um motor possuem uma vida
til prevista, sendo essa durao especfica da
mesma.
Cada uma delas porm deve durar determinado
tempo e isso constitui sua vida til prevista.
No presente captulo vamos analisar as falhas
prematuras de pistes e para melhor compreenso analisaremos cada caso sob os seguintes
temas:

1 ASPECTO
2-CAUSAS
3-CORREO

- Bielas

empenadas
desalinhados em relao ao
virabrequim.
Montagem incorreta da argola.
Conicidade no colo do virabrequim.
Folga longitudinal (axial) excessiva no virabrequim
Folga excessiva entre o pino e a argola
Falta de paralelismo entre o centro da bucha
do p de biela e da bronzina.

- Cilindros
-

CORREO
- Alinhar corretamente

as bielas (trocar se ne-

cessrio)
Dividiremos ainda, para facilitar a compreenso.
os problemas em dois grupos a saber:

A-FALHAS PREMATURAS
POR ERROS NA MONTAGEM
B-FALHASPREMATURAS
POR ERROS DE FUNCIONAMENTO

- Retificar os cilindros devidamente alinhados

em relao ao virabrequim.
- Montar corretamente a argola, cuidando para
no deform-Ia durante a montagem.
- Retificarcorretamente os colos do virabrequim
Verificar a folga axial do virabrequim.

Sobre o item "A" podemos dizer que a falta de

cuidados na montagem, pode acarretar problemas as vezes irreparveis no motor.
Quanto ao item "B" so problemas geralmente
ocasionados por uso indevido do motor ou
manuteno deficiente do mesmo.

- FALHAS PREMATURAS DOS

PISTES POR ERROS
NA MONTAGEM.

1.1. - EXPULSO DA ARGOLA

DE RETENO DO PINO
ASPECTO

- Rompimento

da canaleta da argola de reten-

o do pino.

--I

..:.r.

t:.1
1.2 - FOLGA INSUFICIENTE
PINO E BUCHA

ENTRE

ASPECTO

- Faixas de engripamento

ao lado do furo para

pino (cubos).
CAUSAS
- Montagem do pino com folga insuficiente no
cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.

CORREO
- Montar o pino do pisto com a folga especificada na bucha do p de biela, observando a
existncia ou no de classificao pino e pis-

to.

Fig.1.3

~CAUSAS
- Bielas empenadas.
- Cilindros desalinhados em relao ao virabre-

auim.

CORREO
- Alinhar corretamente

as bielas (trocar se ne-

cessrio).
- Retificar os cilindros devidamente alinhados

em relao ao virabrequim.
- Mandrilar a bucha do p de biela no esquadro
em relao a biela.

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rlg. 1.2

1.4 - ENGRIPAMENTO POR

DEFORMAO DA CAMISA
DE CiliNDRO
1.3 . ZONA DE CONTATO
INCLINADO

ASPECTO

- rea

de contato inclinada em relao ao eixo

dopisto.

ASPECTO

- Engripamento

em faixas estreitas, geralmente

em toda a circunferncia da saia do pisto, e

tendem a ir se alargando com o funcionamento, com consequente engripamento generalizado.

--

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3

t:1

t:1
CAUSAS

o direta aos gases da combusto.

A combusto retardada sobre os aneis origina
calor, superaquecendo esta regio do pisto.
Alm disso, os anis no exercem perfeitamente sua funo de transferir calor para
o cilindro.

Deformao da camisa devido a:

na montagem no bloco.
- Dilatao das gaxetas de vedao, durante o
funcionamento do motor.

- Irregularidade

- Dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado.

- Aperto excessivo do cabeote.
- Deficincia de Retificao do cilindro.

CORREO
- Usinar corretamente os furos no bloco para a
instalao das camisas.
- Utilizar gaxetas de vedao de boa qualidade.
- Verificar o dimetro dos alojamentos das
gaxetas de vedao.
- Dar o torque correto nos parafusos do
cabeote.

Dessa forma o pisto tem sua resistncia

diminuda, podendo vir a fraturar o que se d
normalmente na zona de fogo/anis.

CAUSAS
- Excesso de folga entre anel e canaleta
Montagemde anis novos em canaletas gastas
- Utilizao de anis com altura incorreta
- Excessode depsitos, de materiais carbonferos.
O superaquecimento desta regio do pisto,
acrescido pela abraso provocada pelos
materiais carbonferos, desgastam excessivamente a canaleta proporcionando a vibrao do anel.

1.6 -INSUFICINCIA DE FOLGA DE

MONTAGEM

ASPECTO

-Engripamento

bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente'no

lado de maior presso, decorrente de um funcionamento anormal e por conseguinte uma
diminuio de folga a valores que ultrapassam
a indicada.em projeto.

2- FALHAS PREMATURAS
POR MAU FUNCIONAMENTO
DO MOTOR
2.1-

ENGRIPAMENTOPOR
REFRIGERAO DEFICIENTE

ASPECTO

- Engripamento

do pisto, preferencialmente
sobre o eixo do pino (cubo).

CAUSAS
- Montagem do pisto no cilindro com folga insuficiente.

CORREO
- Observar a folga de montagem entre pisto e
cilindro recomendada pelo fabricante.

O conjunto pisto-cilindro montado com folgas bastante pequenas, sendo que estas folgas tendem a diminuir com o aquecimento do
motor, j que o coeficiente de dilatao do pisto
superior ao do cilindro.

Evidentementeno projetodo pisto levado em

considerao o sistema de refrigerao do
motor.
Qualquer alterao, que ocorra na refrigerao
do motor, faz com que tenhamos um superaquecimento do conjunto, com a eliminao
das folgas de projeto, rompimento do filme
de leo lubrificante e contato metlico entre

CORREO
- Verificar minuciosamente quando da troca dos
anis, as condies das canaletas nos pistes, principalmente as primeiras, que recebem os anis de cpmpresso.
- Manter a folga entre anis e canaletas dentro
das tolerncias especifica das.

pisto e cilindro.

Esse funcionamento anormal leva inevitavelmente a um engripamento dos pistes.

CAUSAS
- Excesso de depsitos nos condutos de gua
no bloco, no removidos por ocasio do ltimo
recondicionamento. Estes depsitos causam
sensvel aumento da resistncia trmica das

Fig.1.6
1.5 - "FLUTTER" DOS ANIS

- Radiador em ms condies, especialmente

com bloqueio parcial da colmia, quer interna
ou externamente. O isolamento trmico da

ASPECTO

- Canaletas

de anis destrudas.

colmia em relao ao ambiente d-se principalmente, por excessivos depsitos de barro

na superfcie externa da mesma.
- Falhas mecnicas na bomba de gua podem

- O problema ocorre geralmente no primeiro

anel de compresso, que e a zona mais solicitada da regio dos anis, devido a sua exposi-

~~~~

paredes, elevando a temperatura do pisto.

- Engripamento da vlvula termosttica, ainda
que por curtos peroc;fos, pode causar a no
passagem da gua de refrigerao pelo radiador, elevando portanto a temperatura do
motor.

o. o:

_n
---

I
5

gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o

que se faz sentir especialmente quando o motor muito solicitado;

-Correia de ventilador

frouxa (patinando) em demasia, originando queda no fluxo de ar atravs

da colmia;
-Tampo do radiador defeituoso, no oferecendo estanqiedade suficiente, causa queda de
presso no circuito de guae ''fervura'' mais
freqente da mesma.

CORREO
- Revisar periodicamente o sistema de arrefecimento, (bomba d'gua, radiador, correia, ventilador e vlvula termosttica).

Esta combusto pode envolver aprecivel parcela de massa, que ao invs de queimar progressivamente atravs do avano da chama,
queimando cada incremento de massa, aproximadamente a presso constante, vai reagir
instantaneamente,
e a volume constante. A
presso atingida muito maior do que a presso
final atingida em combusto normal. Devido a
grande rapidez com que ocorre o fenmeno, no
h tempo para que os gases queimados se expandam, o que justifica a hiptese, de que esta
combusto
anormal se realiza a volume
constante.

- Rebaixamento excessivo do cabeote com

conseqente aumento da taxa de compresso.

CORREO
- Proceder periodicamente a uma reviso dos
sistemas de alimentao e ignio, mantendoos em condies de funcionamento recomendadas pelo fabricante.
- Evitar sobrecargas operacionais no motor.

A elevao de presso correspondente limita-se

portanto ao volume ocupado pela massa, que
reagiu espontneamente
e da origem a uma
onda de presso, que se propaga dentro da
cmara com a velocidade do som.

CAUSAS

~.

- Velas
--

Fig.2.2

CAUSAS
2.3 - DANIFICAO POR PR-IGNIO

ASPECTO

- Cabea

do pisto parcialmente destruda.

- Durante a combusto, quando a mistura dos
gases no queimados sofre compresso devido ao avano da frente da chama, pode ocorrer, que em determinado instante toda a parcela final da mistura entre em combusto espontnea.

Cilindro

trabalhando

excessivamente

aqueci-

do;
- Carburador com regulagem incorreta(mistura
excessivamente pobre);
- Centelha excessivamente avanada;
- Combustvelde m qualidade (combaixo nQde
octanas);

- Sobrecarga do motor;
- Acmulo de depsitos

no topo do pisto

ou no

mais longos com um aumento exces-

As excessivas temperaturas e presses resultantes da pr-ignio podem ocasionar um furo

no topo do pisto.

Alm disso, pode ocasionar em seus ltimos

estgios,excessivo desgaste daprimeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.

- No utilizao de marchas adequadas a cada

condio de carga e velocidade do veculo;

Em se tratando de apenas um cilindro, a

potnciairia diminuir progressivamenteat que,
finalmente e silenciosamente, o motor viesse a
parar. Nos motores policilindricos porm, os
outros cilindros mantm o motor em movimento
e o cilindro com pr-ignio submetido s
temperaturas de combusto durante tempos
sivo do fluxo de calor para as paredes da
cmara.

A detonao ocasiona uma eroso na cabea

do pisto, no lado em que os gases sofrem a
combusto espontnea (normalmente do lado
oposto a vela) e tem origem na ao turbulenta
dos gases de temperatura elevadssima contra
a cabea do pisto.

2.2 - DANIFICAO POR DETONAO

A medida que a temperatura das peas se eleva,

a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo no
ciclo, adiantando-se faisca da vela e diminuindo a potncia do motor.

cada vez

Esta onda sofre repetidas reflexes pelas paredes da cmara, dando origem a um rudo caracterstico, que na linguagem popular erroneamente chamado de "batida de pinos". O nome
correto para o fenmeno descrito "DETONAO".

Fig. 2. 1

Temos pois uma nova frente de chama, o que

no constitui inconveniente, enquanto ocorre
depois da frente da chama principal iniciada pela
vela.

inadequadas

para o tipo de servio

re-

querido.
- Pontos quentes ocasionados por sistema de
arrefecimentodefeituoso.
- Depsitos de carbono em temperatura muito
alta (quase incandescentes), ocasionando
pontos quentes.
.
- Vlvulas operando emtemperaturas mais elevadas do que a normal.
- Detonao ou condies que levam a ela.

ASPECTO

- Zona

dos anis e cabea do pisto parcialmente destruidas.

- Furo no topo do pisto.

A formao de uma segunda frente de chama,
no devida a fasca da vela, com a queima
espontnea do combustvel, recebe o nome de
pr-ignio.

CORREO
- Instalar velas adequadas para o motor.
- Verificar sistema de arrefecimento.
- Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote
sempre que possvel.
- Regular periodicamente as vlvulas do motor
conforme prescrito pelo fabricante.

cabeote;

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6

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7

li

t:1
A partir do rompimento dessa pelcula ocorre
contato metlico entre pisto e cilfndro, elevao
substancial da temperatura devido ao atrito, com
consequente dilatao excessiva do pisto at o
engripamento.

CORREO
O recondicionamento do motor, a regulagem do
sistema de injeo, bem como as condies de
operao do motor devem ser executadas dentro das especificaes estabelecidas pelo fabricante.

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Fig.2.3

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Fig. 2.5
- Vlvula termosttica bloqueada na posio
aberta elou inexistente.
Fig.2.6

2.4-TRINCASNA CABEA

E NOS

CORREO

CUBOS DO PISTO
ASPECTO

- Trinca

na cabea do pisto.
- Trinca na parte superior dos cubos.

Fig.2.4

CAUSAS
As trincas que se originam na cabea dos pistes so consequncias de tenses trmicas
extremas. No caso em que as trincas evoluem
na direo perpendicular ao eixo do pino, verificou-se que em adio aos efeitos trmicos
existem tenses mecnicas, induzindo tenses
de trao ou de compresso na superfcie do
topo.
As trincas que se originam na parte superior dos
cubos e evoluem em direo ao topo, numa
tendncia de abrir o pisto ao meio, so decorrentes da interao entre o cubo e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima do valor recomendvel causadas pela compresso, pela deformao do pino e pelo efeito de cunha que
exerce na superfcie do furo.

I
8

I.

2.5 - FALHA POR FUNCIONAMENTO EM

TEMPERATURA ABAIXO DA NORMAL
ASPECTO
- Paredes entre as canaletas de anis destrudas.
- Carbonizao excessiva da zona de fogo e canaletas.

CORREO

- Regular corretamente o carburador para que

fornea a dosagem certa de ar e combustvel.
- Verificar o funcionamento da vlvula termosttica.
- Recolocarvlvula termosttica no caso de sua
falta.
- aconselhvel no solicitar o veiculo com o
motor totalmente frio.

DE COMBUSTVEL

INJETADO
ASPECTO

- Eroso

- Faixas

CAUSAS

de engripamento da cabea boca do

pisto, geralmente na direo dos jatos de leo
Diesel, propagando-se
posteriormente
para
outras regies.

CAUSAS

- Carburador mal regulado (mistura excessivamente rica).

- Motorfuncionando abaixo da temperatura normal.

A diluio da pelcula de leo lubrificante, existente nas paredes dos cilindros,se da partir do
excessode combustfvelinjetado,sejapor dbito
da bomba injetora com valor acima do
especificado elou por pulverizao incorreta
(esguicho) dos bicos injetores.

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2.7 - DANIFICAO DO TOPO

POR EROSO
ASPECTO

2.6 - EX~ESSO

CAUSAS

iill'ifir=Jlt7:(JI(f(u{fi}J@iJ
I~rg(fi.~(;

- Revisar peridicamente bomba e bicos injetores, conforme recomendado pelo fabricante.

da cabea do pisto, devido a sobrecarga mecnica e desintegrao trmica.

Excesso de combustvel injetado por ciclo.

Injeo prematura (ponto adiantado).
Pulverizao incorreta.
Falta de entanqueidade nos injetores.

CORREO
- Regular bomba e bicos injetores para obter
correta injeo e pulverizaode leo Diesel.
- Corrigir o ponto de injeo de combustfvel.

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-

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9

li

t:1
ga provocando por isso impactos no cabeote
do cilindro.
- Altura do bloco abaixo do especificado.
- Variao do curso devido a retificao incorreta dos colos do virabrequim.
- Alterao do comprimento da biela.
- Reduo da altura do cabeote sem o devido
ajuste na profundidade das sedes das vlvulas.
- Flutuao das vlvulas.
- Sincronismo incorreto do eixo comando
vlvulas.

"

- A cabea

do pisto apresenta-se deformada

devido a batidas contra o cabeote e/ou vlvulas do motor.

CAUSAS
- Aumento do curso do pisto devido a afrouxamento de um parafuso da biela.
- O depsito de carvo de leo que se forma na
cabea do pisto, torna-se maior do que a fol-

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o;

- Trincas

- Trincas

profundas na regio dos furos para pino ou na parte inferior da sala podendo chegar
a fratura da mesma.

- Verificar o sincronismo
vlvulas.

do eixo comando de

avan-

- Na retificao dos colos manter o curso dentro

dos valores especificados pelo fabricante.
- Verificar o comprimento das bielas.
- Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas.
- No exceder a rotao mxima especificada
pelo fabricante.
- Verificar o sincronismo do eixo comando de
vlvulas.

originadas radialmente na borda da

cmara de combusto de pistes de motores
Diesel de injeo direta.

CAUSAS

CAUSAS
Normalmente esse tipo defalha ocorre devido a
problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto
provocados por:
da;
- supersolicitao do motor ainda em fase de
amaciamento;

- Verificar a altura do topo do pisto em relao

a face do bloco.

ASPECTO

ASPECTO
ASPECTOS

- folga

adas dos pistes nos cilindros em relao ao

topo do bloco.

2.8 - INTERFERNCIA PISTO CONTRA

CABEOTE EIOU VLVULA

2.10 - TRINCAS NA BORDA DA CMARA

CORREO

- Verificar a medida da folga.

- Verificar as posies demasiadamente

Fig.2.7

de

2.9 - FRATURA DO PISTO

NA REGIO DOS CUBOS

de montagem pisto/cilindro

- deficincia
- deficincia
- combusto

inadequa-

de refrigerao;
de lubrificao;
anormal.

No momento em que o pisto engripado arrastado pelos demais, a saia arrancada a partir da
seco mdia do furo para pino.

- Uma injeo de combustvel adiantada e/ou

excessiva podem levar solicitaes trmicas e
mecnicas mais elevadas ao topo do pisto.
- A parte mais aquecida da cmara de combusto circundada pelas regies menos aquecidas, no podendo expandir-se como deveria,
de acordo com o coeficiente de dilatao trmica e temperatura atingida, uma vez que no
possvel comprimir o material, a nica possibilidade a dilatao do mesmo na direo da
superfcie livre.
- O limite de elasticidade do material do pisto,
que baixo, em altas temperaturas, excedido, isto , ocorre uma deformao plstica na
forma de acmulo de material, ou uma concentrao na periferia da cmara.

CORREO
- Observar as instrues do fabricante relativo
folga de montagem pisto/cilindro.
- Seguir as instrues do fabricante do motor relativos ao amaciamento do mesmo.

- Quando o pisto se esfria at a sua temperatura ambiente, esta deformao persiste, criando tenses de trao, que conduzem as trincas na borda da cmara.

- Verificar se os sistemas de refrigerao, de lubrificao e de injeo funcionam corretamente.

CORREO
- Regular o ponto de injeo.
- Ajustar a bomba injetora de acordo com as
instrues do fabricante.

- Regular o ponto de injeo.

- Ajustar a bomba de acordo com as instrues
do fabricante.

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Trinca

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Fig.2.8

.2.10.2

Fig.2.9

l(lmL,,[~~~~~"fJ~SJ

11

t:.1
2.11 TRINCAS NA SAIA DO PISTO
ASPECTO

o de compresso.
- Observar a folga pisto/cilindro
fabricante.

I .rn alguns tipos de pistes a trinca na saia tem

Inicio no furo da fenda existente na canaleta de

- Observar as indicaes de montagem existentes na cabea do pisto.

indicada pelo

6100, e em outros, na fenda existente na saia.

CAUSAS
Este tipo de trinca caracterstico de supersolicitao do motor, e consequentemente,
do
pisto e geralmente ocorre, sempre do lado de
maior presso, pois a regio mais solicitada a
sala, que submetida a esforos de flexo
excessiva.
A trinca ou as trincas evoluem em direo a
parte inferior (boca) da saia do pisto, chegando
a destacar a parte central da mesma.
As irregularidades, que mais geralmente ocasionam tal processo de supersolicitao
do
motor e pisto, so as seguintes:
aumento da relao de compresso acima dos
limites estabelecidos no projeto;
aumento da rotao do motor acima do valor
especificado pelo fabricante;
- combustvel no adequado para essa relao
de compresso;
- montagem do pisto invertido;
- folga excessiva pisto/cilindro.

CORREO

2.12 - DEFORMAO DA PARTE

SUPERIOR DA CAMISA
ASPECTO
Arrancamento
pisto.

de material da zona de fogo do

CAUSAS
A deformao da parte superior da camisa tem
como consequncia a danificao da zona de
fogo do pisto. As causas desse tipo de
desgaste do pisto podem ser:

Deformao

- Junta

da camisa

a relao de compresso e a rotao

especificadas pelo fabricante.
- Utilizar o combustvel adequado para a rela-

CORREO
- Efetuar a montagem da camisa e aperto do cabeote seguindo as especificaes do fabricante.

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Fig.2.11

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12
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irregular;

- Utilizar junta do cabeote de boa qualidade seguindo as instrues do fabricante.

- Verificar as dimenses do alojamento do colarinho da camisa.

- Manter

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por aperto

do cabeote imprpria.

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t:1

t:1

FALHAS
PREMATURAS
EM BRONZINAS

bronzina.
Nessa condio, as bronzinas devem ter vida
consideravelmentelonga.
A maior evidnciade que o tempo de vida til da
bronzina foi ultrapassada e o aparecimento de
ruidos no motor("rajadas")e uma diminuioda
presso do leo lubrificante.

INTRODUO

O desgaste
normal , comumente,
indicado por:
pequena quantidadede riscosnasuperfcie da

I odas 8Speasdeum motorpossuemumavida

(ltII provista, sendo essa durao maior ou
manor de acordo com a funo especfica a ela
IItrlbulda. Peas muito solicitadas tm uma durao menor e, em consequncia, prev-sesua
troca antes das outras. Cada umadelas porm,
deve durar determinado tempo e isso constitui
sua vida til prevista. Todavia, nem sempre a
pea realmente mantm suas condies de
funcionamentoduranteesse perrodo.Porvezes
ela se danifica antes do tempo, isto , h uma
falha prematura.A funo do bommecnicono
deve se limitar apenas na troca da pea, mas
tambm em diagnosticar, como um mdico, a
causa dessa falha. Ele deve determinar o
"porqu" do encurtamento da durabilidade prdeterminada.
Abaixo apresentamos as causas mais comuns
para a falha prematura de br'onzinasna ordem
de'sua maior incidencia. importante lembrar
que, na maioria das vezes a falha prematura se
deve a uma combinao de vrias dessas causas.

- Partculas
estranhas
noleo.
- Montagem
defeituosa
- Faltadealinhamento
- Lubrificao
insuficiente

Breve descrio de uma bronzina que falhou

devido a uma causa especifica.

Y'

CAUSAS
Descrio do processo destruidor e fatores
capazes de acelerar o dano.
CORREO

OPERAO NORMAL,
APARNCIA E DESGASTE

Pode-se afirmar que, um mecnico substituindo

bronzina, provocados por partculas estranhas

no retidas pelo filtro; esses riscos no representam problemas, desde que a liga-base no
seja atingida sendo que, com a operao continua, o desaparecimento desses riscos ainda
pode ocorrer.

volvido aditivos que inibem a oxidao do leo

por um prolongado tempo de sevio, tornando
esse tipo de falha bastante minimizado, mas no
de todo eliminado. O calor gerado na operao
acelera o processo de oxidao, bem como a
exposio ao ar, gua ou outros materiais
estranhos no leo, incluindo certos metais que
podem atuar como catalizadores. Outros fatores
contribuintes incluem passagem de gases para
o crter ("blow-by"), e a queima de combustfvel
contendo alto teor de enxofre, com a possibilidade, inclusive, da formao de cidos inorgnicoso

CORREO

3 - FALHASPREMATURAS
DE BRONZINASPOR
MAU FUNCIONAMENTO
3.1 - CORROSO

- Troca de leo dentro do prazo especificado pelo seu fabricante.

- Caso seja observado que a corroso tenha sido provocada por passagem de gases para o
crter ("blow-by"), efetuar a troca dos anis e
retificar o motor se necessrio.

ASPECTO

A funo das bronzinas , essencialmente, proteger e prolongar a vida dos elementos mveis
de maior responsabilidade e custo, como o virabrequim e o alojamento. Deve a bronzina sofrer osdanos que, de outro modo, iriam alcanar
a outra pea.

.,. ".--

-~

ASPECTO

Cuidados que devem ser tomados, para corrigir

a falha prematura da bronzina.

- Sobrecargcrmecnica e/ou trmica

- Corroso
- Outros fatores

I14

simplesmente uma bronzina danificada no motor, sem determinara causa dafalha prematura,
na maioria das vezes submeter a bronzina as
mesmas causas, que foram responsveis pelo
dano da pea anterior. Assim como o mdico
no podecurar umdoente sem antesdeterminar
a causa do mal, tambm o mecnico nao pode
corrigir uma falha prematura da bronzina sem
antes descobrir qual a causa que a provocou.
Neste manual,cada caso analisado, parauma
melhor exposio didtica, sob trs ngulos
diferentes:

ou podem ser produzidos durante a operao,

como resultado da oxidao do leo lubrificante.
A ao nociva que se desenvolve quando uma
bronzina opera em meio corrosivo pode ocasionar a remoo direta de um ou mais elementos de liga, ou a formao de frgeis xidos
sobre a superfrcie de deslizamento.
No primeiro caso, o metal atacado removido da
matriz, tornando-a frgil com respeito a capacidade
de carga, ocorrendo
a fadiga.
Igualmente uma peHcula frgil de xido na superfcie de deslizamento pode ser removida por
fadiga, ou mesmo por eroso, dada a dificuldade
desta superfcie de incrustar partculas estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desen-

..'

A maior
bronzina
no incio
continua

parcela de desgaste normal de uma

ocorre quando da partida do motor ou
da operao, aps o que o desgaste
em ritmo bastante reduzido. Se efe-

tuada uma manuteno preventiva adequada,

apenas as partrculas de dimenses reduzidas,
no retidas no filtro de leo, estaro presentes
no processo de abraso da superfcie da

ti

ti

-..

:.

ti

A aparncia tfpica da ocorrncia de corroso e

identificada pela formao de compostos escuros e pequenas cavidades ("pits") na superfcie
da bronzina.

CAUSAS
Corroso um ataque qumico sobre a liga das
bronzinas por compostos existentes no lubrificante. Tais compostos podem ser estranhos ao
sistema de lubrificao, como no caso de gua

1-

15

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Fig.3.1.1

J,'

,
,
'
:

- Verificar

chumbo, separando-se do cobre, e a camada

superficial perder a aderncia com a capa de
ao provocando, consequentemente,
o destaque do material. A condio de fragilidade a
quente provocada por uma elevao excessiva de calor em alguma rea da bronzina. O
calor excessivo pode ser devido insuficincia
de folga radial, impurezas, deformao dos
colos do virabrequim ou ainda desalinhamento
do bloco e/ou virabrequim.

..~~ \

o alinhamento do bloco e do virabre-

quim:

~\
I -,''\\
~.~
",';

CORREES
- Montar as bronzinas com a folga recomendada pelo fabricante.
. Na troca de leo observar o mximo de limpeza e na montagem do motor retirar todos os
resduos de usinagem e outras sujeiras existentes.

~,,,~.
.

Fig.3.1.2

..

- Antes da montagem de novas bronzinas fazer

uma inspeo dimensional cuidadosa dos
colos do virabrequim.

\9
t,!

Fig.3.2.1

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Fig.3.1.3
3.2 . FRAGILIDADE

CAUSAS

A QUENTE

("HOT SHORT")

ASPECTO
Grandes reas d;i camada antifrico da
bronzina so arrancadas, ficando exposta a
capa de ao.

r--16

--

i.' ,'
~

,' :.t

'I,

Quando uma bronzina em operao se aquece

acima da temperatura de fuso do chumbo (3262
C) ou estanho (2312 C) e est sujeita ao esforo
de arraste considervel do atrito com o eixo, o
material antifrico da mesma assume a condio de fragilidade a quente. Sob essa condio pode ocorrer uma movimentao
do

~~~7.JJr1ffiiJ

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(]1iD.

Fig. 3.2.2

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'

17

ti

t:1

3.3 . PADIGAGENERALIZADA

3.4-INSUFICINCIADELEO
NA BRONZINA

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas

excessivas,
propagando-se
perpendicularmente superfcie da bronzina. Antes de alcanar a linha de ligao entre a liga da bronzina
e o material suporte (ao), a fratura muda de
direo propagando-se paralelamente linha de
ligao.
Essas fraturas podem chegar a se unir provocando o destacamento do material da bronzina.

ASPECTO
A superfcie da bronzina apresenta reas irregulures de onde se detacou o material antifrico.

Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na

sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde
as fraturas, aps a penetrao perpendicular,
propagam-se
paralelamente
barreira de
nquel, ocasionando a remoo da mesma em
reas reduzidas. (Fig. 3.3.2)

. -.

Fig. 3.4.2

Fig.3.4.1

1
11

Fig.3.3

ASPECTO

INSUFICI~NCIA DE LEO NA BRONZINA

Quando uma bronzina falha por insuficincia ou

diluio do leo lubrificante, sua superfcie de
trabalho pode tornar-se brilhante; (Fig. 3.4), no
caso de falta completa de lubrificao apresenta
desgaste excessivo pelo arrastamento de material pelo eixo no contato da superfcie de deslizamento da bronzina com o colo do virabrequim.

CAUSAS
Os danos por fadiga podem ser causados por
esforo anormal e cclico, ou seja, picos de
carga (Fig. 3.3.1)

FADIGA

CAUSAS

Eixo

A insuficincia ou diluio do filme de leo lubrificante entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o
desgaste da camada eletrodepositada normalmente provocada por:

Junto interface. mudam de direao e

propagam-se
paralelamente
quando se
encontram. Um pedaode liga se destaca.

- folga
I

.
Fig.3.3.2

CORREO

- Se a durabilidade

~ ~
...~..

- .. .,'

I=18

'.

da bronzina foi menor que a

prevista, verificar as condies de temperatura e carga em que trabalhou o motor eliminando os defeitos que houver.
- Evitar sobrecargas operacionais do motor observando as recomendaes do fabricante.

-'Fig.3.3.1

.,

..

.'

.o

.- -

insuficiente;

- diluio do leo lubrificante;

- motor trabalhando em marcha

virabrequim, com desgaste excessivo pelo arrastamento

do material antifrico
normalmente provocado por:

galerias

mau funcionamento

de leo parcialmente

obstrudas;

- escolha incorreta de submedida da bronzina;

- montagem invertida das bronzinas centrais
(parte inferior no lugar da superior);
da bomba

de leo ou vl-

..:.
........

Fig. 3.4
CORREO

lha correta das novas bronzinas;

- Retificar

os colos de virabrequim,

caso seja

necessrio;

- Verificar

o bom funcionamento

da bomba de

leo e da vlvula de alvio; caso seja necessrio, recondicion-Ias ou troc-Ias;

- Observar se os furos de leo das bronzinas
esto alinhados com os existentes no bloco do
motor e nas bielas;
- Evitar o funcionamento do motor na marcha
lenta por perodos prolongados;

- Verificar a diluio do

leo lubrificante por

combustvel ou lquido de arrefecimento.

vula de alvio.

'.
':t'.

Filme InsuficIente

- Verificarasdimensesdos colos para a escolenta por longos

perodos.
Falta de leo lubrificante, que ocasiona um
contato metal-metal da bronzina com o colo do

'

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vertical

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'

19

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a,b nRosAo

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4 - FALHAS PREMATURAS
DE BRONZINAS POR ERRO
NA MONTAGEM

POR CAVITAO

4.1 - FOLGA AXIAL (LONGITUDINAL)

INSUFICIENTE

I
""

ASPECTO

I"

"1'
Fig.3.5.2

,f

-Fig.3.5.1
ASPECTO

A mudana de presso mais pronunciada a

cada tempo do motor, em que ocorre uma deformao relativamente grande entre a bronzina e
o colo correspondente.
A eroso da bronzina pode tambm ser causada
pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do
virabrequim e pela variao do fluxo em descontinuidades da superfcie da mesma, como
rebaixos, canais e cantos vivos.

a) Eroso por cavitao de suco - ocorre

por trs do movimento do eixo.

CAUSAS

frente do movimento do eixo.

c) Eroso por cavitao de fluxo.
d) Eroso por cavitao de impacto.

A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de
vapor de leo a baixa presso na superfcie da
liga antifrico da bronzina. As cargas em uma
bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto
em intensidade como em direo, durante o
ciclo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica
filme de leo na bronzina.

20

gerado e pela falta da formao do filme de leo

h uma elevao de temperatura a nveis onde
o chumbo presente na liga se separa do cobre,
com consequente
danificao total nessas
reas.

CAUSAS

CORREO

Uma folga insuficiente provocada por montagem incorreta ou por colocao incorreta do
disco e plat, que foram o virabrequim contra o
flange da bronzina a tal ponto que, pelo atrito

- Obedecer a folga de montagem especificada

pelo fabricante.
- Verificar a colocao correta dos elementos
de lig~o entre o motor e cmbio.

A eroso por cavitao nas bronzinas, pode ser

dividida em quatro grupos principais:

Algumas regies da superfcie da bronzina ficam erodidas. Em algumas ocasies a eroso

pode atravessar todo o material da liga da
bronzina e chegar at a capa de ao.

rL.. --

Desgaste excessivo na lateral do flange e numa

regio da superfcie interna da bronzina, no lado
de maior carga axial enquanto que o outro lado
encontra-se com aspecto normal de funcionamento. Nas reas do desgaste h fuso e
desprendimento da liga antifrico.

<om '

do

b) Eroso por cavitao

de descarga

- ocorre

CORREO

- Usar

leo lubrificante com viscosidade

11

"""..

reco-

mendada para o motor.

- Verificar a presso do leo.
- Evitar contaminao do leo lubrificante.
- Verificar a folga de montagem.

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21

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4.2 -IMPUREZAS SLIDAS

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4.3 - SUJEIRA NO ALOJAMENTO

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Fia. 4.2.2

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Fig. 4.3. 1

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....

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Fig. 4.2. 1 .
ASPECTO
Partculas estranhas ficam impregnadas na liga
antifrico, provocando deslocamento do material. Pode-se encontrar tambm riscos na superfcie da bronzina.

Fig.4.3.2

CAUSAS
Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metlicas, presentes no leo, incrustam-se na superfcie da bronzina, deslocando a liga antifrico. As salincias, da liga ou da partcula,
podem tocar no eixo criando pontos de atrito
localizados e provocando o rompimento do filme
de leo (Fig. 4.2).
As impurezas podem provir da limpeza incorreta
do motor antes ou durante a montagem. Pode
ocorrer tambm falha de funcionamento pelo
desgaste de partes metlicas.

ASPECTO
rea localizada de desgaste na superfcie da
liga, correspondendo a uma marca provocada
pela presena de partcula estranha nas costas
da bronzina.

Fia.4.2.3

IMPUREZAS SLIDAS
CORREO
- Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosamente as instrues de limpeza recomendadas.
- Retificar o eixo, caso seja necessrio.
- Recomendar que o operador troque o leo e o
respectivo filtro, periodicamente, nos intervalos recomendados pelo fabricante do motor e
mantenha limpo o filtro de ar e o respiro do
crter.

~-

_~~~1

Llga.Antl Fricao

Capa

Sujeira

SUJEIRA

NO ALOJAMENTO

Partfcula
Alojamento

CAUSAS
Partculas entre o alojamento e a bronzina impedem o contato adequado e dificultam o fluxo
de calor. O aquecimento e as cargas localizadas
provocam a fadiga nessa rea e o material se
destaca (Fig. 4.3).
CORREO

- Limpar

cuidadosamente o alojamento, retirando todas as rebarbas, sujeiras ou partculas

slidas, antes de instalar novas bronzinas.
- Examinar o estado dos colos e retificar caso
seja necessrio.

"

: ~..

Vista Frontal

Vista Lateral

Fig. 4.3

"

...

t:1

t:1
4.5 - ALTURA DE ENCOSTO INSUFICIENTE

4.4 - ALOJAMENTO OVALlZADO

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II''''U .lI'

Jt

"

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,.

Fig.4.5.2
ASPECTO
reas brilhantes (polidas) so visveis nas
costas da bronzina,e em alguns casos, tambm
na superfcie de partio.

ASPECTO
reas de desgaste excessivo, prximas as linhas de partio da bronzina.
ALOJAMENTO OVALlZADO

CAUSAS

na superfcie de partio da bronzina;

- capa afastada por sujeira ou rebarba na superfcie de partio;
- torque insuficiente;
- parafuso encostando no fundo de um furo no
passante;
- alojamento da bronzina com o dimetro acima
do especificado.

k4

t,-

....

~~_.

~Fig.4.5.3

ALTURA DE ENCOSTO
INSUFICIENTE

CORREO
- Limpar as superfcies de partio, antes de
apertar os parafusos.
- Examinar as dimenses e o estado dos alo-

CORREO
- Examinar a circularidade do alojamento da
bronzina e se estiver fora das especificaes,
recondicionar o mesmo ou trocar a biela.
- Examinar o colo do eixo, retificando caso seja
necessrio.

o aperto insuficiente nao permite que se estabelea a presso radial que retm a bronzina no
alojamento.
O contato inadequado, a conduo do calor
dificultada e ao mesmo tempo o atrito adicional
provocado pela pulsao da bronzina aumenta
o calor gerado (Fig. 4.5). As causas para uma
altura de encosto ser insuficiente so:

- limagem

As flexes da biela devido as cargas alternadas

podem produzir a ovalizao do alojamento. As
, bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando dai uma superfcie intema no cilndrica.
A folga prxima da linha de partio, pela deformao do alojamento fica muito reduzida, podendo haver contato metlico da liga antifrico
com o colo do eixo (Fig 4.4).

"

~""

CAUSAS

Fig. 4A, 1

'b

I\i..,~
~~:

jamentos,
cessrio.

Fig.4A

recondicionando-os

caso seja ne-

- Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas o

torque recomendado pelo fabricante.

tl;f1lIJ.(i~/: '. 'I.

Fig.4.5

---

t:1

t:1
4.7 - BIELA EMPENADA

4.6 - ALTURA DE ENCOSTO EXCESSIVA

OU TORCIDA

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". ~c

.-".4.6.1

I!

ASPECTO

- Verificar, com o emprego de Azul da Prssia

ou com outro processo adequado (sbito,
etc.), se a ovalizao est dentro dos valores
permitidos, depois de ter dado o aperto correto
nos parafusos da capa, com a chave de torque.
- Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas, o
torque recomendado pelo fabricante.

reas de desgaste excessivo junto a linha de

partio, em uma das bronzinas ou em ambas.

CAUSAS
Quando se coloca a bronzina no alojamento, ela
fica saliente na linha de partio (altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as
bronzinas sero foradas contra o alojamento,
garantindo um bom contato.
Existindo o excesso de altura de encosto, a

I
.....

Fig. 4.7. 1

Numa biela empenada ou com toro, os

alojamentos
esto desalinhados
originando
reas de elevadas presses e at contato metalmetal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
O empenamento da biela pode ocorrer por introduo forada do pino, aperto dos parafusos
das capas com a biela fixada incorretamente na
morsa ou por calo hidrulico (Fig 4.7).

CORREO

CORREO

- Se tiver sido usinada a superfcie de partio

da capa, do bloco ou da biela, reusinar o alojamento para se obter uma circularidade perfeita.

- Examinar'a biela, e caso seja necessrio

substitu-Ia.

l_"

"

BIELA EMPENADA

ASPECTO

Atrito

CAUSAS

- superfcie de partio do alojamento usinada.

- torque excessivo (aperto).

26

D
IL

....

reas de desgaste excessivo nos lados diagonalmente opostos de cada bronzina.

ALTURA DE ENCOSTO EXCESSIVA

fora radial que se desenvolve, pode provocar a

flambagem da bronzina, prximo a linha de partio (Fig. 4.6).
So causas comuns:

Altura de Encosto

.,.,'"

".."

Excessiva

'.

Fig.4.6
..

u."

r.".

- Evitar esforos de toro na biela.

reas de
Presso Excessiva

Fig.4.7

ti

t:.1
4.8

-CAPA

DESLOCADA

- Certificar-se que a posio da capa correta.

- Verificar se o sistema de centragem das capas
no est alterado ou danificado. e substitui-Io
caso seja necessrio.

ASPECTO

4.9 - VIRABREQUIM

DEFORMADO

'--"

reas de desgaste excessivo nos lados diametralmente opostos de cada bronzina prximo a
linha de partio.

..~"

:,

CAUSAS

"~"

A capa do mancal foi deslocada forando um

lado de cada bronzina contra o eixo(Fig 4.8).
Isso pode acontecer devido s causas seguintes:
- Uso de chave

'

inadequada,

para aperto

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dos pa-

rafusos.

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- Inverso da capa.
- Furos ou pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados.

CORREO

";I

- E!?colher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para perfeito assentamento da capa.

~,

t,

Fig.4.8.1

Fig.4.9.1

ASPECTO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser
observada no conjunto de bronzinas centrais
superiores ou no conjunto das inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para
bronzina, mas geralmente na do meio ele bem
mais acentuado.

CAPA DESLOCADA

distoro.
Nestes pontos, a folga tambm se reduz, e pode
haver contato metal-metal entre a bronzina e o
colo do virabrequim (FigA.9).
O virabrequim pode se deformar devido a
manuseio inadequado, armazenagem incorreta
ou condies operacionais extremas.

CAUSAS
O virabrequim deformado submete as bronzinas
centrais a cargas excessivas, sendo as presses mximas obtidas nos pontos de maior
VIRABREQUIM

Interferncia de Chave

r--I

28

Fig. 4.8

UklJJ~ln~~(JJlDifJIg"jCP

CORREO
- Verificar se o eixo est deformado atravs de
um processo adequado.
- Desempenarovirabrequim.
DEFORMADO

Linha de Centro do Bloco

b1i$1P.r,eiifilt?$Iiimll!lst~8fiiijZiij$

Fig. 4.9

29

13

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4.11 - COLOS NO CILiNDRICOS

4.10 - BLOCO DEFORMADO

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Fig.4.11.2

Fig. 4. 11. 1

-.

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ASPECTO

ASPECTO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser
observada no conjunto de bronzinas centrais
superiores ou no conjunto das inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para
bronzina, mas geralmente na do meio ele bem
mais acentuado.

CAUSAS
O aquecimento

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n
..

'
"

por:
- Condies desfavorveis de uso (por exemplo, sobrecarga operacional do motor).
- Procedimentos de aperto incorreto dos parafusos do cabeote (Fig. 4.1 O).

CORREO
e o resfriamento

brusco do

motor uma das causas da distoro dos blocos

quando ele opera sem vlvula termosttica. A
deformao do bloco pode tambm ser causada

Determinar

a existncia

de deformao

atra-

vs de um processo adequado.
- Realinhar (mandrilar) os alojamentos.
- Instalar vlvula termosttica.

metal-metal entre a bronzina e o colo do virabre-

Faixa de desgaste desigual na bronzina. De

acordo com as regies que ficam submetidas a
maiores presses, distinguem-se trs aspectos
principais que correspondem respectivamente,
aos defeitos de forma dos colos ilustrados (Fig.
4.11, A,S e C).

quim.
Em outros casos as folgas sero excessivas.
Os perfs cnico, cncavo ou convexo (barril)
dos colos do virabrequim e ainda a conicidade
do alojamento da bronzina na biela so sempre
devidos a retificao incorreta.

CAUSAS

CORREO

Colos nao cilindricos impem uma distribuio

irregular de cargas na superfcie da bronzina
gerando em certas reas maior quantidade de
calor e acelerando o desgaste. As folgas
podero tornar-se insuficientes e haver contato

- Retificarcorretamente

os colos e os alojamen-

tos.

COLOS NAo CILINDRICOS

BLOCO DEFORMADO

A~
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COnes""
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A
',

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"""""",,,Ba,,'O

Fig.4.11

31

l1

~
-

- MONTAGEM INCORRETA

4.12 RAIO DE CONCORDNCIA

INCORRETO

ASPECTO

As bronzinas no funcionaro adequadamente

se no forem montadas de maneira correta ou

se sofrerem alteraes de seu projeto. A mono

tagem incorreta quase sempre provoca urnn
falha prematura da bronzina.
As figuras abaixo mostram os erros mais
comuns de montagem.

BIELA ASSIMTICA

BRONZINAS TROCADAS

POR FALTA DE ATENO

reas de desgaste excessivo ao longo das

superffcies laterais da bronzina.

CAUSAS

Raios de concordncia dos colos incorretos

ocasionandoo contato metal-metalaolongodas
superfcies laterais da bronzina (Fig. 4.12).
Isso leva a um desgaste excessivo e a uma
fadiga prematura localizada.

'.
II
~

CORREO

- Retificar

os colos, tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura correta.

Correta

RAIO DE CONCORDNCIA

Incorreta

Fig.4. 12.1

- No deixar canto vivo que enfraquecer o eixo

pela concentrao de tenses em rea j
muito solicitada.

CAPAS INVERTIDAS OU TROCADAS

RESSALTOS DE CENTRAGEM
NO COINCIDENTES

INCORRETO

CALOS

IMPRPRIOS

FURO DE LEO NO ALINHADO

Raios Incorretos
Furo de leo
(Bloco)

Fig.4.12

L32

',

:.

dI

O:. .:

01,

,
-

li

~
TABELA DE CONVERSO

FALHAS
PREMATURAS
EM BUCHAS

'&
.>c:
E

6.2. ALOJAMENTO DEFORMADO

6.1 - FOLGA DE MONTA

INCORRETA

ASPECTO
ASPECTO
A superfcie externa da bucha apresenta riscos
circunferenciais profundos.

CAUSAS
Montagem do eixo na bucha com folga diametral
insuficiente, fazendo com que o eixo fique
"agarrado" na bucha provocando a rotao
desta no alojamento.

CORREO
Utilizar a folga de montagem especificada pelo
fabricante do motor.

Asuperfcie externa da bucha apresenta reas

de pouco contato com o alojamento.
CAUSAS
o alojamento no sendo perfeitamente circular
diminui a rea de contato bucha com o
alojamento no permitindo perfeita dissipao
do calor gerado.
CORREO
Verificar a circularidade do alojamento antes da
montagem de uma nova bucha
No caso de alojamento muito deformado, retific-Io e utilizar uma bucha com sobremedida
externa.

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21,70
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36,17
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122,96
130,14
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144,66
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159,13
166,36
173,59
180,83
188,06
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216,99

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0,1382
0,2765
0,4118
. 0,5530
0,6913
0,8295
0,9678
1,1060
1,2443
1,3825
1,5208
1,6591
1,7973
1,9356
2,0738
2,2121
2,3503
2,4886
2,6268
2,7651
2,9034
3,0418
3,1799
3,3181
3,4564
3,5946
3,7329
3,8711
4,0094
4,1476

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1 ft.-Ibs.= 0,138255 mkgf.

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231,46 32
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245,92 34
253,16 35
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267,62 37
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289,32 40
296,55 41
303,79 42
311,02 43
318,25 44
235,49 45
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347,18 48
354,42 49
361,55 50
368,88 51
376,12 52
383,35 53
390,58 54
397,82 55
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419,51 58
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433,98 60
441,21 61
448,45 62
455,68 63
469,91 64
470,15 65

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E

4,2859
4,4242
4,5624
4,7007
4,8384
4,9772
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5,8067
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7,3275
7,4658
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484,61
491,84
499,08
506,31
513,54
520,78
528,01
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549,71
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571,40
578,64
585,87
593,11
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614,81
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ui

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E
9,1248
9,2631
9,4013
9,5396
9,6778
9,8161
9,9544
10,0926
10,2309
10,3691
10,5074
10,6456
10,7839
10,9221
11,0604
11,1987
11,3369
11,4752
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11,7517
11,8899
12,0282
12,1664
12,3047
12,4429
12,5812
12,7195
12,8577
12,9960
13,1342
13,2725
13,4107
13,5490
13,6872
13,8255

1 mkgf.= 7,2330 ft.lbs.

1 mkgf. = 10 mN (Metronewton)

A publicao e reproduo deste manual no todo ou em partes, sem autorizao escrita da Metal
Leve S.A. Indstria e Comrcio, expressamente proibida.

Fig.6.2

Fig.6. 1

ui

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E

DE APERTOS (TORQUE)

1-

35

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'I

...

Vendas e Assistncia Tcnica

ASSISTSNCIA. TCNICA E COMERCIAL
R.Braslio

CEP

Luz,

04746-901

535

Santo Amara

- So

Paulo - SP

Tais.:(011)545-0644/0729/0659
Fax: (011)522-8743