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NDICE
Introduo............................................................................................................. 03
Terminologias....................................................................................................... 03
1 - Deslocamento natural - preveno ativa......................................................... 04
2 - Possveis emboscadas.................................................................................... 05
2.1 Pessoas solicitando auxlio.......................................................................... 05
2.2 Acidentes de trnsito................................................................................... 05
2.2.1 Envolvendo terceiros................................................................................ 05
2.2.2 Envolvendo a viatura sem vtimas............................................................ 06
2.2.3 Envolvendo a viatura com vtimas............................................................ 06
2.3 Blitz policial.................................................................................................. 06
3 Deparando-se com suspeitos......................................................................... 07
3.1 - Veculos........................................................................................................ 07
3.2 Pessoas....................................................................................................... 07
4 - Condutas ofensivas em combate ou emergncias.......................................... 08
4.1 Abalroamento lateral.................................................................................... 08
4.2 Abalroamento traseiro.................................................................................. 09
4.3 Entrechoque lateral traseiro......................................................................... 09
4.4 Choque frontal.............................................................................................. 10
4.5 Emprego de subterfrgio.............................................................................. 11
5 Manobras evasivas.......................................................................................... 11
5.1 Cavalo-de-pau.............................................................................................. 11
5.2 Reverse ou cavalo-de-pau de r................................................................... 13
5.3 Direo evasiva............................................................................................. 14
5.3.1 Deslizamento lateral................................................................................... 16
5.3.2 Aquaplanagem........................................................................................... 17
5.3.3 Excesso de velocidade............................................................................... 17
5.3.4 Quebra de pra-brisa................................................................................. 18
5.3.5 Esvaziamento de pneu............................................................................... 18
5.4 Tcnicas de curvas........................................................................................ 19
5.5 Parada do veculo.......................................................................................... 20
5.6 Retrovisores e pontos cegos......................................................................... 20
6 - Posicionamento do motorista............................................................................ 22

INTRODUO
As tcnicas que seguem objetivam transmitir a voc uma noo geral de como
deve ser executado o servio de segurana e transporte de executivos.
Partimos do princpio que todas as tcnicas de direo defensiva so exercitadas
diariamente; todavia, surge situaes onde h fundadas suspeitas ou na iminncia de
agresses, ser necessrio colocar os princpios da segurana ofensiva.
No emprego da segurana ofensiva necessrio priorizar a segurana do
executivo (VIP ou dignitrio); do pblico em geral (outrem); a prpria integridade do
agente (segurana ou motorista) e finalmente a do agressor. No se admite colocar a
vida do povo em risco.

TERMINOLOGIAS
Agente = segurana; guarda-costa; motorista; etc.
Central de operaes = local ou pessoal que presta auxlio nas emergncias (polcia,
famlia, equipe de segurana, empresa de segurana, etc.)
Equipe = agentes que participam de uma proteo de executivo.
Executivo = VIP; dignitrio; principal; autoridade; etc.
Viatura = Veculo utilizado para transportar o executivo e os agentes. Geralmente um
veculo especial com pra-choques reforados, blindagem, motor potente, ar
condicionado, insulfilm, pneus especiais, etc.

1 - DESLOCAMENTO NATURAL - PREVENO ATIVA

Geralmente quando ocorre uma interceptao de veculo os marginais j fizeram o
levantamento das informaes espionagem. Se o motorista estiver atento ele consegue
desestimular os criminosos nesta fase. Caso eles passem pela espionagem
despercebidos e iniciam a execuo do crime, a ltima chance que o
motorista/segurana tem para evitar um sinistro, que pode ser fatal, utilizando a
preveno ativa, que consiste em adotar atitudes preventivas e ostensivas, detectando
atitudes, ainda que aparentemente normais, possam trazer algum dano ou risco ao
executivo VIP ou dignitrio. Dicas:
9 observar se a viatura est sendo seguida por algum, seja por moto ou veculo de
pequeno ou grande porte;
9 pessoas em janelas de prdios ou condutores de veculos utilizando rdio de
comunicao HT, celulares, mquinas fotogrficas, filmadoras, etc.;
9 atentar aos diversos carros sua frente e retaguarda, bem como seus
componentes;
9 existem carros que merecem cuidado redobrado, como: sem placas, tipo furgo,
insulfilmes excessivamente escuros. Carros de luxo e/ou com motor de alta
potncia so utilizados em fugas; o mesmo acontece com motos por ter uma
agilidade considervel;
9 obstrues do trfego que podem danificar, parar ou obrigar a viatura a desviar
sua rota, esquivar-se sem descer da viatura;
9 cuidado com acidentes simulados, falsa blitz policial ou pessoas pedindo ajuda;
9 veculos com motor de alta potncia na retaguarda da viatura, no fazendo a
ultrapassagem, uma forte suspeita;
9 evitar aproximao exagerada de veculos de grande porte, na dianteira e
retaguarda, principalmente em tneis, pontes, ruas estreitas sem opes de fuga;
9 evitar transitar em locais ermos, excessivamente congestionados e zonas sem
opo de fuga;
9 controlar a velocidade para no precisar ficar parado em sinaleiros;
9 estacionar sempre de r, ou seja, com a frente direcionada para a sada;
9 deixar espao para fuga sempre que precisar parar em preferenciais ou sinaleiros;
9 guardar distncia dos demais veculos, quando em trnsito, para manobra
evasiva;
9 ter uma opo extra de comunicao como: monitoramento via satlite, celular,
HT, alarmes mveis;
9 qualquer anormalidade informar imediatamente a central de operaes via rdio;
9 ao desconfiar de veculos seguindo, com naturalidade e calma, mudar o trajeto,
vrias vezes se necessrio, para ter certeza de sua desconfiana. Caso
afirmativo, tomar imediatamente atitudes ofensivas que sero passadas a seguir.

2 - POSSVEIS EMBOSCADAS
Sabemos que um atentado contra um executivo, principalmente se tiver uma
equipe de segurana, sempre ser antecedido por aes de espionagem. Isto estabelece
a necessidade de ateno ininterrupta para poder detectar a ao criminosa em sua fase
preliminar (espionagem).
Logo, os criminosos trabalham em torno de informaes conquistadas atravs de
corrupo, espionagem, furtos, roubos, seqestros, ameaas, vazamento de informaes
de forma culposa ou dolosa (voluntria ou involuntria), envolvimento de pessoas
conhecidas, etc.
Com a posse de informaes vitais para perpetrar a ao hostil, os marginais
fazem o possvel para que o local do crime parea natural como de costume at o incio
do ataque, mas alguns truques j so mais conhecidos que o conto-do-vigrio. A equipe
deve ter discernimento, reflexo e sabedoria para agir em situaes anormais. Nos itens
subseqentes alguns exemplos.
2.1 PESSOAS SOLICITANDO AUXLIO
Uma pessoa fardada passa credibilidade a muitas outras. natural estar
efetuando a segurana e ser surpreendido por algum pedindo informaes. Sempre
lembrar que marginais podem usar este artifcio para colocar a equipe em xeque-mate.
Sabendo disso, convm que o agente de segurana no deixe pessoas chegarem perto
de si, orientando-as a pedir auxlio outra pessoa, sem arrogncia ou estupidez.
Lembre-se de estar sempre pronto para uma resposta ofensiva, se necessrio.
Pessoas aparentando terem sido vtimas de atropelamento, agresso ou at
mesmo segurando crianas nestas situaes podem aparecer pedindo socorro.
Desembarcar da viatura ou parar para socorrer expondo o executivo no meio do trajeto
negligncia com a segurana; entretanto, omitir socorro infringir o Art. 135 do Cdigo
Penal. O que fazer?
responsabilidade do chefe-de-equipe sanar este problema com sabedoria,
informando a central de operaes da ocorrncia para que a mesma solicite auxlio da
autoridade competente, ou solicitar o auxlio da autoridade pblica diretamente, como
prev a Lei.
2.2 ACIDENTES DE TRNSITO
Acontecem com freqncia, tanto em rodovias como em centros urbanos, nestas
situaes algumas medidas de segurana devem ser adotadas:
2.2.1 ENVOLVENDO TERCEIROS
A equipe deve manter distncia de todo tipo de aglomerao, se a passagem pelo
local do acidente for inevitvel, avisar a central de operaes da ocorrncia e manter o
contato durante todo tempo em que estiver passando pela rea de risco. Se o local for
altamente suspeito, abortar a misso, evacuar-se do local imediatamente, ficando em
alerta mximo, avisar a central. Diante da impossibilidade de abortar a misso, escolher
itinerrio alternativo.

2.2.2 ENVOLVENDO A VIATURA SEM VTIMAS

9 Informar a Central de Operaes;
9 Se houver suspeitas, retirar-se do local. Anotar placa, modelo, cor do veculo,
quantidade e caractersticas dos ocupantes, local e horrio do ocorrido. Informar a
central urgente, esta dever providenciar algum para resolver a ocorrncia.
2.2.3 ENVOLVENDO A VIATURA COM VTIMAS
9 Se houver fundada suspeita, retirar-se do local procedendo como explicado no
item anterior;
9 Pedir socorro para vtima urgentemente, seja para Central, SIATE, Corpo de
Bombeiro, Ambulncia, Polcia...
9 No havendo perigo iminente, dentre a tripulao o mais hbil em primeiros
socorros desembarcar, desarmado, para socorrer a vtima;
9 O executivo deve ser retirado do local imediatamente, com a viatura ou com outro
veculo. O executivo no deve se expor para resolver a ocorrncia;
9 O socorrista deve atentar aos mandamentos bsicos de primeiros socorros
(solicitar a sinalizao do local, remover a vtima em ltimo caso, mant-la
respirando, estancar os vazamentos sangneos comprometedores, etc.);
9 Se necessrio acompanhar a vtima at o hospital;
9 Providenciar a guarda de seus pertences;
9 Se for necessrio transportar a vtima, na ausncia de ambulncia, utilizar carros
leves como txi, veculos de terceiros. Este veculo deve efetuar o transporte com
total segurana e rapidez, pisca-alerta, faris, alarmes, sirenes e buzinas devem
ser acionados.
2.3 BLITZ POLICIAL
No foram poucas as vezes que marginais se passaram por policiais civis,
militares ou federais, com o intento de cometer delitos, principalmente o seqestro.
Geralmente simulam uma blitz policial.
Para evitar estas situaes, a melhor estratgia utilizar um batedor, ou seja,
algum vai na frente (com moto ou carro) para executar a segurana precursora (efetuar
a varredura o itinerrio). Como estratgia secundria, vale ter um excelente
relacionamento com as autoridades que executam blitzes em sua regio; isto tornar fcil
o reconhecimento dos participantes da operao, logo, torna-se mais fcil identificar se a
blitz ou no um blefe.
9 Ao avistar uma blitz, avisar urgentemente, a Central de Operaes para que ela
entre em contato com a base responsvel pela operao (batalho da polcia,
delegacia da polcia civil ou federal ou rgo municipal) e confirme a fidelidade da
operao. Aps confirmao a central deve retornar o contato para certificar-se de
conformidade;
9 Ao ser parado em blitz: preparar-se imediatamente para fuga e atitudes ofensivas
se necessrio e possvel.
9 Nenhum integrante da equipe deve desembarcar e a porta deve permanecer
fechada.

3 DEPARANDO-SE COM SUSPEITOS

Se durante a preveno ativa a equipe se deparar com algum elemento suspeita,
deve-se adotar uma srie de atitudes:
9 avisar a central de operaes (monitoramento eletrnico, famlia, polcia, vigilncia
patrimonial da empresa ou residncia, enfim, o que j estiver pr-estabelecido);
9 adotar postura e atitudes ticas que inibam o possvel agressor. Sempre
lembrando da Lei constrangimento ilegal ameaa;
9 designar um elemento da equipe para anotar as caractersticas gerais, para tanto,
todos devem ter consigo constantemente caneta e papel rascunho.
3.1 - VECULOS
9 DADOS PRIMRIOS: modelo, cor, placa, quantidade de ocupantes e suas
caractersticas;
9 DADOS SECUNDRIOS: existncia de amassados, adesivos ou sinais
particulares que o difere dos demais, acessrios como: roda, calota, insulfilm,
faris de milha, etc.

3.2 PESSOAS
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9

ESTATURA: alta, mediana, baixa;

COMPLEIO: gordo, robusto, forte, magro;
IDADE: velho, meia-idade, moo;
COR: branco, pardo, moreno, preto;
SEXO: masculino, feminino;
NARIZ: grosso, adunco, chato, fino;
ORELHAS: grandes, mdias, pequenas;
OLHOS: pretos, castanhos, verdes, azuis;
CABELOS: preto, castanho, louro, crespo, encaracolado, ondulado, liso;
CALVCIE: frontal, total, coronal;
BARBA: rala, cheia;
VOZ: grossa, rouca, fina, sotaque;
INDUMENTRIA: roupa, sapatos, relgios, correntes;
DETALHES: cicatrizes, tatuagens, cacoetes, forma de andar.
Tendo em vista que os marginais deturpam sua imagem (usando perucas, barba
ou bigode postios), importante anotar uma grande quantidade de feies para
posteriormente fazer o reconhecimento ou retrato falado se necessrio.
Devido grande quantidade de itens e detalhes a serem anotados em momentos
de turbulncia, tanto a polcia quanto alguns executivos utilizam micro-cmeras nas
viaturas ou mquinas fotogrficas. No esquecer de anotar data, horrio e local exato do
fato.

4 - CONDUTAS OFENSIVAS EM COMBATE OU EMERGNCIAS

Quando a equipe tiver certeza de sinistro iminente, deve iniciar as condutas
ofensivas imediatamente. Agora a lei do co, quem pode mais, chora menos. O
EXECUTIVO TEM QUE SER PROTEGIDO.
9 O primeiro mandamento, que jamais deve faltar ou falhar a comunicao.
Comunicar urgentemente e manter o contato com a central de operaes, dandolhe cincia do fato e solicitando auxlio;
9 A central de operaes deve providenciar assistncia imediata, seja da polcia,
empresas de segurana privada, resgate, etc;
9 Se houver possibilidade de entrar em fuga, sem confronto, melhor, porm se o
confronto for inevitvel deve-se poupar populares e inocentes de leses;
9 Destruir o agressor sem infringir o pargrafo nico do art. 21- Cdigo Penal: O
agente que exceda culposamente os limites da legtima defesa, responde pelo
fato, se este punvel como crime culposo.
4.1 ABALROAMENTO LATERAL
Esta manobra visa paralizar o veculo do agressor arremessando-o contra algum
obstculo. Caso a manobra no seja feita corretamente, preferencialmente com o uso do
elemento surpresa, o veculo agressor pode antecipar-se a ao e colocar em risco o
veculo da segurana; seja atravs do mesmo tipo de manobra ofensiva ou por meio de
uso de armas de fogo.
Este tipo de manobra realizado pela viatura escolta, nunca com a viatura que
transporta o executivo.
1 - O primeiro passo alinhar a roda
dianteira da viatura com a ponta dianteira do
veculo agressor. veculo agressor s pode
abalroar o espao entre as duas rodas da
viatura; caso ele bata nas extremidades, a
viatura que sar da pista.

2 - Golpeia-se o veculo agressor

decididamente, forando-o ininterruptamente
contra determinado obstculo.
Providenciar a reduo de marchas e
velocidade de acordo com a necessidade.
3 - Fora o veculo agressor at sua
parada total. Aps a imobilizao a viatura
prossegue com a conduta mais adequada a
situao (priso dos criminosos ou evaso),
geralmente evade-se do local e aciona as
autoridades.

4 Caso a viatura seja projetada contra a roda traseira do veculo

agressor, forando-o ininterruptamente, este capotar. Todavia, para esta
manobra, a viatura dever ter pra-choque frontal reforado para no danificar
seu radiador.
4.2 ABALROAMENTO TRASEIRO
Para realizar este tipo de abalroamento necessrio ter uma viatura com prachoque traseiro reforado. O Objetivo imobilizar o veculo agressor, danificando seu
sistema de arrefecimento.
utilizado quando o veculo est nos perseguindo.
A viatura deve desenvolver a velocidade razoavelmente boa (80 ou 100 km/h),
depende das condies da via de circulao.

Quando o veculo perseguidor se aproximar, o condutor da viatura pisa

bruscamente no freio para que o carro perseguidor bata na traseira da viatura e
arrebente o radiador, ou ao menos fique com suas rodas imobilizadas em razo do
amassamento da lataria.

Caso o veculo perseguido consiga frear e no bata, a viatura engata a marcha r

e causa o estrago almejado j foi explicado no pargrafo anterior.
4.3 ENTRECHOQUE LATERAL TRASEIRO
Esta manobra objetiva imobilizar o veculo agressor, fazendo com que seu
condutor perca totalmente a dirigibilidade do seu veculo. Tmbm importante que a
viatura tenha um reforo adicional na dianteira.
O primeiro passo aproximar a frente da viatura da retaguarda do carro agressor.

Em seguida a viatura bate fortemente no canto traseiro do veculo agressor;

acelerar a viatura. Quando o veculo agressor perder o controle a viatura deve frear, para
evitar danos indesejveis a viatura.
Se o motorista do veculo agressor (no caso da figura abaixo) virar o volante para
a esquerda o carro dele rodopiar na pista. Se ele manter o volante reto, ele vai rodar e
bater contra o acostamento. Neste caso o objetivo j foi atingido.

Caso ele tente endireitar o veculo, girando o volante para a direita, o veculo
jogar a traseira para o outro lado (pndulo). Neste momento a viatura repete a
operao, ou seja, d mais uma batida; mas agora do outro lado do veculo. Isso ser
suficiente para ele perder o controle.

Agora a viatura deve frear para evitar outra coliso, pois o veculo agressor
comear a rodopiar. Conforme as condies do piso, ele poder capotar.

4.4 CHOQUE FRONTAL

Em caso de bloqueio de via, nunca se deve bater a viatura perpendicularmente
em relao ao veculo bloqueio.

O abalroamento nunca poder acontecer entre as rodas. Mas sim nas

extremidades, ou seja, no espao entre o pra-choque dianteiro e a roda dianteira
(menos recomendado em face ao peso do motor), ou, entre o pra-choque traseiro e a
roda traseira (porta-malas mais recomendado por ser a parte mais leve).

No caso de bloqueio de via por dois veculos, o motorista da viatura deve analisar
se o choque no acertar as duas rodas dianteiras ou traseiras do veculo bloqueio.
Como explicado enteriormente, o choque s poder ocorrer nas extremidades dos
veculos.

SEQNCIA

4.5 EMPREGO DE SUBTERFRGIO

A viatura de segurana deve ter em seu interior alguns dispositivos de segurana
que possam ser utilizados para imobilizar veculos perseguidores. Estes dispositivos
bloqueadores de veculos podem ser: leo diesel, dispositivos tipo arame farpado de
garras longas, armas, granadas de fumaa, luzes ou refletores de alta potncia, etc.
Tais dispositivos imobilizam o veculo agressor causando efeitos variados: deslizamento
do veculo; ofuscao de viso do motorista; esvaziamento dos pneus; etc.
Quando for lanado produtos em via pblica para causar o deslizamento do
veculo agressor, ou ainda para furar seus pneus, a cental deve ser avisada
imediatamente para poder sinalizar e corrigir o problema.
5 MANOBRAS EVASIVAS
Tanto nas manobras evasivas, como nas condutas ofensivas, a probabilidade de
ocorrer um acidente aumenta consideravelmente, isso quer dizer que o evento morte
est presente.
Caso o agente de segurana no esteja totalmente preparado e treinado para
executar as manobras necessrias, no deve se atrever, pois o segundo erro (reao)
pode ser maior do que o primeiro (falha na preveno). Diante da inaptido, a melhor
coisa a se fazer ficar quieto.
5.1 CAVALO-DE-PAU
O cavalo-de-pau uma manobra utilizada para fugir de bloqueios criminosos.
Recomenda-se esta manobra somente em vias de mo dupla, ou em vias de mo nica
onde no haja movimentao de veculos (no momento) e tiver uma rua de escape bem

prxima de onde foi necessrio executar a manobra (para no precisar andar longa
distncia na contramo, pois isso pode causar acidentes gravssimos).
O efeito do cavalo-de-pau a inverso do sentido de trfego da viatura, ou seja, a
viatura trafega em um sentido, seu condutor executa tal manobra para iniciar o trfego
em sentido oposto, isto : girar a viatura 180 de uma forma muito rpida (em uma s
manobra.
Para executar o cavalo-de-pau, pela esquerda, proceda da seguinte forma:
1. Desenvolva uma velocidade adequada, 60 km/h (pode ser mais ou menos, depende
das condies da via; todavia 60 km/h um referencial que pode ser executado com
segurana na maioria das situaes);

2. Posicione sua mo esquerda na parte inferior do volante, preparando-se para gir-lo

180. (giro rpido executado de uma s vez). Ao mesmo tempo, posicione sua mo
direita no freio-de-mo, preferencialmente com o dedo polegar no boto trava do
freio-de-mo. At o momento a viatura continua andando em linha reta, e voc
continua acelerando, mantendo a velocidade de 60km/h, geralmente em 2. marcha.

3. Chegou a hora de dar o giro de 180. Simultaneamente:

A PISE NA EMBREAGEM;

B PUXE TOTALMENTE O FREIO DE MO;

C GIRE O VOLANTE 350.

Pronto. A viatura dar um giro de 180.

4. Soltar o freio de mo, engatar a primeira marcha e sair rapidamente do local.

5.2 REVERSE OU CAVALO-DE-PAU DE R
O reverse, ou cavalo-de-pau de r, ou ainda o retorno, tambm executado para
fugir de bloqueios criminosos. Logo, os objetivos e as recomendao preventivas (quanto
ao local) so as mesmas do cavalo-de-pau. Seqncia do reverse:
1 Motorista
avistou o
bloqueio

1 Motorista
para a viatura

1 Veculo
bloqueio

1 Motorista
desloca-se em
marcha r na maior
velocidade possvel.

Chegou a hora de dar o giro de 180. Simultaneamente:

A PISE NA EMBREAGEM; (NO acione o freio)
B GIRE O VOLANTE 350 para que a viatura gire de 180

Pronto. A viatura dar um giro de 180, conforme seqncia ilustrativa que segue:

5.3 DIREO EVASIVA

Em segurana h um princpio onde nqo se enfrenta riscos que podem ser
evitados. Sempre que a equipe de segurana puder evadir-se de um local suspeito, deve
evadir-se sem hesitao. O vencedor da batalha sempre ser aquele que conseguiu
evit-la.
Caso suspeite que est sendo seguido, o agente de segurana deve, com
naturalidade, mudar o trajeto, contornar quateiro ou rotatria. Se a suspeita for
confirmada, avisar a central e desencadear as demais medidas de direo evasiva
imediatamente.
Viatura inverteu
o itinerrio
Veculo
suspeito

Viatura detectou
suspeito

9 A fuga deve ter destino certo (posto policial, delegacia, quartel militar, empresa de
segurana, batalho militar, ou qualquer outro local capaz de oferecer algum tipo
de segurana e proteo); no h sentido entrar em fuga sem saber onde est
indo, andar em um local sem saber o nome/localizao, percorrer uma rodovia
sem saber seu nome e quilmetro atual;
9 Durante a evaso do local, a viatura pode ziquezaguear (para no ser imobilizado
por tiros no motorista, pneus, tanque de combustvel, etc.);

9 Se for bloqueio de trnsito, tentativa de encurralamento com veculos leves ou

utilitrios, utilizar o armamento e a prpria viatura (escolta) para abrir caminho,
arremessar ou destruir o veculo agressor, observe que no foi mencionado para
ceifar vidas, atirar contra algum, apenas para reduzir o poder de agresso do
inimigo (imobilizar o veculo do agressor ou seus equipamentos de ataque). Devese atentar a alguns detalhes:
A manter a viatura em movimento;
B disparar buzinas, sirenes, pisca-alerta, faris, alarme;
C agredir partes que param o veculo do inimigo: radiador, tanque de
combustvel, pneus. Em ltimo recurso atingir o motorista;
D se o veculo agressor estiver aparelhado com a viatura tentando fech-la,
tentar jog-lo contra canteiros, outros veculos ou obstculos presentes no local;

E jamais bater a viatura perpendicularmente, ngulo de 90, no meio das portas

do veculo bloqueio, isto o arrastaria e pararia a viatura, exatamente o que os
marginais querem rever as tcnicas de choque frontal;
F sempre que for arremessar a viatura contra outro veculo, este deve ser
atingido em sua parte mais leve (traseira), afim de arremess-lo ao lado e abrir
caminho; j aquela deve estar em um ngulo de 45 rever as tcnicas de choque
frontal;
G em caso de bloqueio pode-se tambm reduzir a velocidade como se fosse
parar, engrenar marcha pesada, subir com uma roda sobre a calada para desviar
do obstculo;
H em troca de tiros, priorizar a neutralizao de criminosos que estiverem
usando armamento pesado;
I pode ocorrer situaes delicadssimas como: bloqueio de trnsito com duas ou
mais carretas/caminhes + fuzilamento e queima dos pneus + utilizao de
granadas/artefatos explosivos + rajadas de metralhadoras/fuzis nos
vidros/carroceria. E a? O que fazer?
9 importante identificar o objetivo do ataque (vingana, assalto, seqstro);
9 Geralmente assalto ou seqstro; logo, o objetivo no matar ningum,
principalmente o executivo;
9 Para um assalto ter sucesso necessita ser executado em pouco tempo, 7
minutos no mximo;
9 Se foi cumprido o primeiro mandamento da segurana, comunicao precisa
com a central de operaes, o socorro est chegando. Se necessrio, diminua
seu alvo em relao ao marginal deitando-se no assoalho da viatura;
9 Na iminncia de exploso, incndio criminoso de grande monta ou uso de gs
por parte dos criminosos, estando a equipe desprovida da mscara antigs,
poder ser efetuado a evacuao ou abandono da viatura, todavia observar
alguns preceitos:
o abrir uma das portas da viatura para simbolizar rendio, aguardar poucos
segundos para certificar-se de que os agressores no atiraro;
o desembarcar devagar, um a um, com as mos para o alto, o ltimo fecha a
porta. Se houver possibilidade, entrar em fuga p, desde que no haja
excessivo risco. Assim a equipe se esquivar de possveis torturas, que
podero advir dos criminosos, pois podero estar furiosos;
o como j foi feita a comunicao solicitando socorro e os marginais (para
obterem xito) necessitam concluir a operao em no mximo sete
minutos, ficar complicadssima a situao (para eles), se houver fuga.
Nunca deixe que o veculo perseguidor bata no canto traseiro da viatura, pois este
tipo de coliso tira completamente a estabilidade de veculo agredido.

Durante o deslocamento evasivo, pode ocorrer diversos problemas como

deslizamento lateral, aquaplanagem, quebra de pra-brisas, estouro ou esvaziamento do
pneus, etc. Vamos ver como deve ser o comportamento do motorista nestas situaes de
emergncia.
5.3.1 DESLIZAMENTO LATERAL
Suponhamos que o agente esteja executando manobras evasivas em ziguezague
para fugir de injusta agresso. Durante a manobra a viatura comea a deslizar a traseira
devido ao leo presente no leito da pista.
Para corrigir tal problema o agente dever girar o volante no mesmo sentido em
que est ocorrendo o deslizamento, conforme segue:

Deslizamento para a direita,

gira o volante para a direita

Deslizamento para a esquerda, gira o

volante para a esquerda.

Quando o condutor fizer a primeira correo, a trazeira do veculo ser projetada

para o lado oposto do que est sendo deslizado, ou seja, se o deslizamento era para o
lado direito, ele passar a ser pelo esquerdo. O condutor far novamente a correo,
diminuindo o desvio lateral at que o carro volte a trafegar em linha reta.
Se o deslizamento for em curva a situao se complica. De acordo com as
condies do local (espao, sentido do trfego, fluxo de veculos, barreiras existentes na
extremidade da curva) o motorista deve desencadear a manobra que lhe for mais
favorvel. Vejamos algumas hipteses:
Veculo que perdeu o controle.
Deslizamento lateral traseiro para
a esquerda.
Barra de proteo em ao.

Sentido da via.

Na situao acima exposta, no h carro atrs do veculo que perdeu o controle;

nem carro vindo em sentido contrrio. No h precipcio na extremidade da curva, mas
uma barra de proteo feita de ao.
1. Se o condutor no fizer nada, certamente ele bater na barra de proteo e ficar na
contra-mo de direo; ou ao menos ficar com o carro atravessado no meio da pista;

2. Se ele tentar acertar a derrapagem girando o volante para a esquerda, ele tambm
bater na barra de proteo e ficar na contra-mo de direo; pois, no haver
tempo para corrigir a derrapagem. Caso no houvesse barra de proteo, mas um
acostamento seguido de um canteiro, esta seria a manobra mais indicada.
3. O condutor no poder pisar no freio;
4. Se o carro for trao dianteira ele poder pisar levemente no acelerador mantendo a
direo do volante no sentido do trfego; se for trao traseira, no acelerar;
5. Se o condutor puxar o freio de mo, pisar na embreagem e girar o volante para a
direita o carro dar um cavalo-de-pau e provavelmente ficar de frente para o sentido
em que ele trafegava at o momento.
5.3.2 AQUAPLANAGEM
Aquaplanagem ou hidroplanagem a perca de contato dos pneus com o solo
devido uma determinada quantidade de gua na pista. Logo, os trs principais fatores
que contribuem para a ocorrncia da aquaplanagem so:
1. Excesso de gua na pista;
2. Excesso de velocidade, ou velocidade acima de 50 km/h;
3. Pneus com profundidade dos sulcos abaixo de 1,6mm
Durante uma aquaplanagem o carro fica desgovernado ele comea a deslizar
sobre a gua; a direo fica levssima e o veculo no responde nenhum tipo de
manobra que se deseja executar.
Sendo assim, a sada :
1. Tirar o p do acelerador;
2. No frear;
3. Segurar o volante em linha reta, pois se as rodas estiverem viradas quando o
pneu retomar o contato com o solo, o motorista poder no conseguir controlar o
carro.
5.3.3 EXCESSO DE VELOCIDADE
Durante a direo evasiva torna-se comum e necessrio ultrapassar os limites de
velocidades estabelecidos para a via. Portanto, se o condutor no tiver um bom reflexo
ou se ele no tiver o treinamento adequado, recomendvel no se atrever nesta
modalidade de direo, pois poder causar acidentes fatais. As principais
recomendaes so:
1. Olhar para a frente concentrar-se nos pontos bons, ou seja, nos locais por onde a
viatura passar. Olhar sempre as condies do trfego a curta, mdia e longa
distncia; desta forma poders prever as manobras com segurana e rapidez;
2. Olhar constantemente nos retrovisores (a cada 30 segundos) e ininterruptamente
para a pista. Nunca perder tempo olhando horas, rdio, partes internas do veculo,
propagandas, paisagens ou acontecimentos extra pista;

3. Procurar sempre ter total viso de tudo que acontece em sua frente; no permanecer
atrs de veculos maiores que o seu tipo furgo;
4. Trafegar sempre com os faris acesos; se necessrio e preciso, acionar sirene, piscaalerta, buzina ou alarmes para solitar passagem;
5. Manter a rotao do motor elevada; trabalhar com o motor entre 2.500 e 5.000 giros
(rpm);
6. Transitar com os vidros fechados e ar condicionado desligado;
7. No executar esta modalidade de direo se a presso psicolgica dos agressores
afetarem sua capacidade ou habilidade para desencadear as manobras evasivas;
8. Preventivamente, deve-se: calibrar corretamente os pneus; revisar a viatura
periodicamente; manter o tanque de combustvel sempre com mais de de sua
capacidade; usar cinto de segurana; nunca transitar com peso ou carga
desnecessria; nunca transitar sem condies fsicas (de sade); evitar transitar onde
haja condies adversas para o trnsito. Treinar periodicamente a direo evasiva
(em local adequado autdromo ou outro local permitido pelas autoridades); os
exerccios podem ser: slalom, estacionamento rpido, desvio de bloqueios,
passagem por locais estreitos, frenagens em pistas secas e molhadas, desvios de
objetos em curvas, etc.
5.3.4 QUEBRA DE PRA-BRISA
Quando o pra-brisa for atingido por algum objeto, a ponto de quebrar, duas
situaes podero ocorrer:
1. Se ele for temperado haver o estilhaamento em centenas de pedaos pequenos. O
motorista perder completamente a visibilidade. Para recupera-la, dever ser aberto
um buraco no vidro atravs de um impacto (pode ser um soco). Parar a viatura em
seguida para remover o pra-brisas por completo. Para dirigir sem o pra-brisa, ou
com ele quebrado, feche todos os vidros. Isso cria um colcho de ar dentro do carro,
reduzindo o efeito do vento.
2. Se ele for laminado haver apenas rachaduras, sem desprendimento de estilhaos.
No haver perca da visibilidade. Entretanto, torna-se necessrio a substituio do
pra-brisa o mais breve possvel.
5.3.5 ESVAZIAMENTO DE PNEU
Para evitar que um pneu estoure ou fure na hora em que voc mais precisa do
carro, importante manter todos os pneus em boas condies.
Contudo, se um pneu esvaziar durante um deslocamento o motorista no poder
frear bruscamente. Dever manter o carro em linha reta (ele tender a virar para o lado
do pneu afetado); a velocidade dever ser reduza gradativamente.
Providenciar o estacionamento do veculo; no esquecer de sinalizar a manobra
de estacionamento e o pisca alerta do veculo.

5.4 TCNICAS DE CURVAS

A capacidade de contornar uma curva rapidamente e eficientemente uma das
habilidades mais importantes da direo evasiva. nas curvas que se notam as
diferenas entre o condutor bom e o meia-roda.
A velocidade na curva (tanto de entrada, como de sada) fator determinante para
despistar o condutor do veculo perseguidor.
A recomendao mais comum para executar uma curva : transformar a curva em
uma semireta. Para tanto deve-se entrar na curva pela parte exterior passar pela parte
interior (clmax da curva) sair pela parte exterior, conforme ilustrao abaixo.
3

Sada pela parte exterior da curva

Passagem pelo interior da curva

Entrada pela parte exterior da curva

1
Porm existem outros detalhes para serem observados:
9 Reduzir a velocidade antes de entrar na curva. Engrenar a marcha adequada a
velocidade reduzida, de forma que o carro retome a velocidade facilmente ao pisar
no acelerador;
9 Deve-se evitar pisar no freio no meio de curvas. Entretanto, se o condutor
perceber que a velocidade para aquela curva est excessiva, pisar no freio
levemente e uniformemente;
9 Caso o condutor perceba que a velocidade para aquela curva est baixa, ele
poder acelerar levemente;
9 Ao passar pelo interior da curva (climax), iniciar a acelerao (posio 3).

5.5 PARADA DO VECULO

Como j dissemos, durante a execuo da direo ofensiva ou evasiva, comum
desenvolver uma velocidade acima da mdia. Para que o motorista consiga evitar
acidentes e tenha um bom desempenho em sua ao, ele dever saber diminuir a
velocidade corretamente (frear na hora e do jeito certo).
9 O primeiro passo nunca deixar que as rodas travem (os veculos com sistema de
freios ABS fazem isso automticamente). Se as rodas travarem o motorista perde
a dirigibilidade do veculo, ou seja, ele gira o volante e o carro continua na mesma
direo;
9 Para no travar as rodas, o motorista deve pisar no freio bombando, ou seja,
pisar no freio, quando as rodas forem travar, aliviar a presso e pisar novamente
com uma fora um pouco menor;
9 Procurar frear em linha reta, pois a frenagem com as rodas viradas (em curvas)
comprometem a eficincia de travagem;
9 Reduzir as marchas na medida em que a velocidade diminui, ou seja, ajudar a
parar o veculo com o freio motor;
9 Treinar periodicamente com o seu carro a frenagem brusca em linha reta (com
pista seca, molhada, com areia e pedregulhos) nas velocidades de 60, 80 e 110
km/h dever ser em local apropriado e com o veculo que voc mais transita.
5.6 RETROVISORES E PONTOS CEGOS
Os retrovisores do veculo so de vital importncia em todos os tipos de
deslocamentos motorizados (preventivos, defensivos, evasivos e ofensivos); tratam-se
de dispositivos chaves tanto para a segurana no trnsito, como para a segurana
pessoal.
Contudo, os retrovisores s tero sua devida serventia se o motorista tiver
posicionado corretamente no veculo e com todos os retrovisores bem ajustados. Da
mesma forma em que o motorista no pode desecostar as costas do banco para girar o
volante, ele tambm dever manter tal posicionamento para olhar em todos os
retrovisores. Estes devem ser ajustados de acordo com a lotao do veculo e sempre
depois que o motorista est a posto com o cinto de segurana.
Os espelhos devem ser regulados para visualizao de ngulos diferentes. O
espelho interior deve enquadrar a viso da parte traseira do carro e deve ser ajustado
para cobrir toda a janela traseira. Sua finalidade no para visualizar o assento traseiro
ou os passageiros do banco de trs.
Os espelhos do lado esquerdo e direito devem ser ajustados de modo a que
mostrem apenas o seu lado respectivo do carro. Cabe lembrar que no direcionado
para o cu ou para os fios de energia (o objetivo no caar passarinhos), muito menos
para o cho (alguns colocam para facilitar o estacionamento), pois, no hora de caar
formiga. Quando estes espelhos so ajustados perfeitamente, passa a ser possvel
visualizar o veculo em nossa retaguarda pelo espelho interior; quando ele inicia uma
ultrapassagem, sem perd-lo de vista, passamos a v-lo pelo espelho esquerdo e depois
a nossa frente. Temos contato com todos os veculos que transitam em nossa frente e
retaguarda a todo instante.

 importante ressaltar que todo veculo possui um ponto-cego, ou seja, um ngulo

em que no h viso do que acontece. Para diminuir a rea do ponto-cego, recomendase o uso de retrovisores especiais. Todavia, o motorista deve estar treinado e lembrar
que tais retrovisores do uma noo de distncia diferente da real (geralmente mais
lnge); caso o motorista no atente para este detalhe, ele poder causar acidentes.
Observe figura abaixo:

AZUL viso do condutor

BRANCO viso atravs dos retrovisores
VERMELHO ponto cego

Procure olhar para os trs espelhos a cada 30 segundos em mdia. Isso

conceder ao motorista uma noo global do trfego, permitindo a realizao de
manobras evasivas com muito mais segurana.

6 - POSICIONAMENTO DO MOTORISTA
O motorista dever atentar para a posio das mos e do corpo em relao ao
volante e aos pedais de comando, pois o posicionamento de extrema importncia para
a segurana, eficincia, conforto e reduo da fadiga do condutor.
O primeiro passo ajustar a posio do corpo em relao ao volante. Os braos
no podero permanecer nem muito esticados, nem muito dobrados; mas descontrados,
extendidos e confortveis de maneira que o ante-brao e o brao formem um ngulo de
45 e o cotovelo faa um ngulo de 90. O condutor deve estar perto do volante o
necessrio para conseguir girar o volante 360. sem ter que desencostar a omoplata do
banco. Outra dica esticar os braos sobre o volante, de forma que o punho encoste no
volante e os ombros permaneam encostados no banco, conforme figura abaixo:

A posio das mos no volante tambm importante. A posio mais utilizada a

dez para s duas 10-2, ou seja, imagine que o volante um relgio, imagine tambm
que este relgio esteja marcando 1h50min (faltanto dez minutos para duas horas), est
seria a posio das mos: em cima do dez, vai a mo esquerda; em cima do dois, vai a
mo direita.

Tambm h outras posies 15-3 (quinze para s trs); 20-4 (vinte para s
quatro); direo espalmada (girar o volante com apenas uma mo nas curvas com baixa
velocidade; entretanto no convm abordar os detalhes de cada posio, pois h
diversos fatores positivos e negativos (de cada posio) a serem considerados.
Em segurana de executivos a viatura utilizada como dispositivo preventivo, de
proteo e ofensivo. Os agentes devem conhecer as tticas de uso deste dispositivo;
recomendo a leitura da apostila de Tcnicas de Interveno Policial, principalmente os
tpicos referentes ao Uso Ttico da Viatura; Proteo Oferecida por um Veculo; Erros no
Uso de Veculo como Abrigo e Posicionamento da Viatura durante a Abordagem.