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Mecanica BTT
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Programa do Curso
1. Briefing
2. Apresentao dos monitores
3. Escolha da bicicleta
3.1 Materiais
3.2 Geometria e configuraes
3.2 Medidas Corporais
3.3 Medidas Standard
3.4 Um exemplo de aplicao
3.5 Escolha do equipamento / grupos de mudanas
3.6 Ajustes de bicicleta
3.6.1 Altura do selim
3.6.2 Bar-ends
3.6.3 Afinao da suspenso
4. Equipamento de segurana e vesturio
5. Ferramentas para manuteno bsica
6. Cuidados com a bicicleta
6.1 Lavagem
6.2 Lubrificao de Cabos e Corrente
6.3 Afinaes
6.3.1 Mudanas
6.3.2 Traves
6.3.3 Calos
6.3.4 Transmisso
6.3.5 Desempeno de rodas
6.4 Tipo de pneus e sua presso
Pedro
Capelinha
3
3
Antnio
Pequito
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Pedro Capelinha
Formao: Eng. Mecnico pelo IST. Posio: Scio fundador e mentor da Cabra Montz desde 1994.
Experincia em BTT 12 anos. Feitos: Lisboa Algarve em bicicleta. Grande travessia do Vero em BTT De Massam
a Serpa em BTT. Total de 211 Kms num 1 dia. Travessia do Alentejo em BTT 231 Kms (3 dias). Cerca de 40
passeios de BTT organizados em Portugal.
Antnio Pequito
Formao: Estudante de Eng. dos Materiais na FCT-UNL. Posio: Colaborador da Cabra Montz
Experincia em BTT 7 anos. Experincia em mecnica de BTT 7 anos. Acompanhamento frequente de grupos de
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ndice
1. Introduo
Sempre pensmos que um bom BTTista, no s ser um bom piloto, como tambm dever possuir
conhecimentos bsicos de mecnica. Sem inteno de deixar sem trabalho as oficinas de bicicletas,
pensamos que todos os BTTistas devero ter conhecimentos amplos de mecnica, que lhe permita, sem
demasiado custo econmico manter a sua bicicleta em bom estado.
Quanto maior for a nossa base de conhecimento, tanto melhor ser para ns e para ela.
Gostaramos de salientar que uma boa oficina no dispensvel; existem muitas operaes que por
falta de ferramenta e/ou de prtica ser conveniente que se realizem por um profissional.
2. Materiais
Existem diversos materiais e ligas para a construo das mais diversas configuraes de quadros para
BTT.
Neste captulo iremos apresentar-lhe algumas caractersticas de cada um destes materiais.
Ao (Cr-Mo)
decerto de todos os materiais aplicado nos quadros das BTT, o mais acessvel. A sua facilidade de
construo e de fabricao dos tubos est relacionada com o seu custo econmico.
Podemos encontr-lo em quadros de gama baixa, com pesos excessivos e com tubos de espessura
constante. No obstante existem quadros de marcas com bastante reputao, cujo valor poder
ascender aos 2000,00 .
As vantagens associadas a este tipo de liga (Ao Cromo-Molibdnio) so essencialmente o conforto
proporcionado, devido capacidade de dissipao das vibraes, e o custo.
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O amigo quer comprar uma muntainbaike e fez um mealheiro (suponhamos 75,00 Euros) mas
que no chega para a comprar. A sua mam diz que se tirar uma boas notas no prximo perodo,
junta uns dinheirinhos, e vai ao hiper comprar-lhe uma com mudanas simanio de 18
velocidades (o meu carro tem 5), com umas rodas muito grossas e umas cores muita giras
O mudo l da rua que j tem altura suficiente para comprar uma BTT de roda 26, e disse ao seu
pap que queria uma para o Natal. O pai, pelo Natal, vai ao hiper e compra uma Superante com
mudanas Simpatia em promoo que apenas lhe custou 62,50
O resultado comum a estes dois exemplos, que aps dois dias de passeio pela rua alcatroada, com
alguns saltos pelo passeio, j se partiu qualquer coisa.
A pseudo-BTT j no trava pelo menos em cima do aro , as 18 mudanas passaram a ser singlespeed com alguns rudos mistura, e uma das manivelas crank j comeou a moer o eixo pedaleiro.
O mecnico l do stio, que s aparece duas vezes por semana, faz o que pode e a pseudo-BTT dura
criana mais dois meses.
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O quadro O quadro o mais importante de uma bicicleta. Ser prefervel ter um bom
quadro com uns componentes piores, do que uns bons componentes bons com um quadro
pior. Ateno aos quadros de alumnio baratos! Um dropout desmontvel demonstra j
alguma qualidade. Existem muitos tipos de alumnio e podemos comprar gato por lebre, no
se esquea que as latas de Coca-Cola so tambm de alumnio. N.T: Os quadros existentes
no hipers de alumnio so de baixa qualidade.
A forqueta Se bem que o uso de suspenses est generalizado por parte dos fabricantes,
temos sempre que pensar que existem algumas com menor qualidade. Uma bicicleta que no
possua suspenso pode ser uma vantagem, na medida em que poderemos colocar a que
desejarmos. Algumas lojas fazem um desconto (entre 25,00 e 50,00 Euros) por comprar
separadamente a suspenso. No entanto ao comprar uma bicicleta com forqueta rgida,
convm pedir uma que possua uma geometria adequada para suspenso, para que os
ngulos da bicicleta no se alterem significativamente. As diferena reside na altura que deve
ser a mesma antes e depois de colocada a suspenso, ou seja a forqueta rgida original
dever ser ligeiramente maior que as outras.
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5. Os comprimentos das bielas (cranks) um outro aspecto que no se tem muito em conta.
Para pessoas com uma altura de 1,7 metro, para um uso norma, o ideal ser umas bielas de 170 mm.
No entanto com o aumento das performances desportivas poder instalar umas de 175 mm ou mesmo
de 180 mm.
Convm salientar que quanto maior for o brao, maior ser a alavanca e por isso maior a fora incutida
aos pedais, por outro lado, quanto mais pequenas forem, menor ser a durao do ciclo do pedal.
6. A inclinao das manetes dos traves um ajuste importante e que permite evitar leses no antebrao e
punhos. A instalao dever ser efectuada colocando-se numa posio normal sobre a bicicleta, e
estender os dedos das mo no mesmo alinhamento dos braos, tocando com a mo nos punhos do
guiador. Obtm assim o ngulo de fixao das manetes.
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Medida do Crank
[mm]
165
170
172.5
175
Medida do Ombro
[cm]
39
39
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Medida do
Guiador [cm]
38-40
40
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40
40-42
42
42-44
44
44
44-46
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Regulao dos traves com especial ateno sobre o ponto e forma de roamento dos calos.
Suspenso funcionamento e folgas
Aperto e eventual afinao dos desviadores
Folgas na coluna da direco
Folga no eixo pedaleiro e pedais
Verificao dos apertos rpidos das rodas
Verificar tenso dos raios
Verificar a existncia de folga nos cubos
Apertar tubo de selim e cabeote
Apertar avano do guiador
Para a realizao destes ajustes e apertos ser conveniente ter umas boas ferramentas que no danifiquem
o material.
Ateno aos parafusos sobretudo os de alumnio que facilmente se partem quando a toro excedida.
Para os diversos apertos, o ideal ser com uma chave dinamomtrica e de acordo com as indicaes do
fabricante proceder aos diversos apertos.
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8. Traves
Existem alguns elementos da bicicleta que podem funcionar mal: os desviadores podem no desviar, a
suspenso pode estar desajustada, mas uns componentes que no devemos descurar so os traves.
Suponhamos que vamos a descer a toda a velocidade (50-60 km/h) por uma pista larga. Tudo est
sobre controlo, at aparecer uma senhora vaca a 25 m de distncia. Parecer que 25 m muito metro
para travar, no entanto s dispomos de 3 segundos para o fazer.
A diferena entre ter uns traves e uns abrandadores, pode ser a diferena entre ter partido dos dentes
ou no.
Fora de brincadeiras... os traves so os componentes que maior responsabilidade acarretam.
Veremos de seguida como os poderemos desmontar, limpar, lubrificar e por fim regular...
Desmontagem dos traves (cantilevers e V-brakes)
Para proceder a uma completa limpeza e regulao dos traves, ser necessrio desmont-los como se
segue:
1. Primeiro se afrouxa o cabo dos traves, desapertando a porca de afinao na manete.
2. Posteriormente solta-se o cabo que no leva parafuso de presso e afrouxa-se o outro parafuso
soltando o cabo. Com uma chave sextavada, e interiorizando a forma como a mola est colocada,
com especial incidncia no tamanho dos seus terminais... O mais curto ser encaixado na
alavanca/brao do travo e o outro no quadro ou forqueta retiraremos a mola. A tomar ateno ao
furo de encaixe (geralmente existem 3).
3. Por fim tiramos os calos.
Limpeza
O processo de limpeza muito parecido aos demais componentes, limpando-se com um pano
ligeiramente humedecido em gua ou desengordurante, e j est!
Ser conveniente limpar bem as molas porque existe a acumulao de p e terra.
Lubrificao
A lubrificao das molas pode e deve ser efectuada com massa, bem como os eixos e
parafusos.
Montagem
O primeiro passo da montagem ser a instalao dos braos dos traves sem os calos.
Coloquem-se as molas no furo (lembra-se de qual era?). Quanto maior for a tenso da mola
mais rijo se tornar o travo. Com os v-brakes, a mola de recuperao poder ser colocada
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9. Desviador traseiro
O desviador traseiro, um dos componentes da bicicleta que em principio no deve dar problemas,
especialmente se o mesmo se encontrar limpo e lubrificado. Umas das razes pelas quais alguns
BTTistas vo oficina o facto de aps um furo verificarem que o desviador funciona mal. Nas prximas
linhas iremos apresentar algumas afinaes que evitam o seu mau funcionamento quando o mesmo se
retira da posio em que foi originalmente colocado.
Desmontagem
Aps um passeio e se o desviador ficar coberto de lama, uma simples lavagem com gua no ser
suficiente.
Para a desmontagem o primeiro passo passar a corrente para o carreto mais pequeno e afrouxar o
parafuso que aperta o cabo, para o soltar completamente.
Desapertam-se os parafusos das rodilhas
Desaperta-se o parafuso de fixao do desviador.
Limpeza
Uma vez com as rodilhas livres, desmontamo-las e lubrificamo-las por dentro e por fora. Um pano
hmido far um bom trabalho. Poderemos ainda aproveitar para limpar a corrente e para limpar a mola
do desviador (cuidado com os dedos). Note que esta extenso no deve ser exagerada para no laar a
mola.
Lubrificao
Para a lubrificao deveremos utilizar lubrificante com teflon. Eixos e pivots devero ser lubrificados.
Montagem
Ser efectuada primeiro a montagem do corpo do desviador, com muito
cuidado dever apertar com a chave sextavada de 5 mm um par de voltas.
Aps estas primeiras voltas dever puxar para trs o desviador, para que no
seu ajuste final no v de encontro ao quadro e consequentemente empenlo. O parafuso de ajuste do desviador poder empen-lo.
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10.
Carretos
Quase nada h a dizer sobre os carretos, pelo menos em termos de manuteno. Na realidade poucas
vezes existe a necessidade de os desmontar, no entanto a limpeza algo que se deve realizar com
regularidade. Neste sentido convir saber como os mesmos se desmontam.
A desmontagem dos carretos em separado evitar que gua danifique o cubo traseiro.
Desmontagem
Hoje em dia muito difcil encontra em bicicletas, inclusivamente nas de estrada carretos sem ser de
cassete.
Por cassete entenda-se o conjunto dos carretos, que podero ser separados em grupos. De uma forma
geral os carretos maiores so separveis, enquanto que os mais pequenos podero estar agregados
num conjunto. Esta soluo construtiva prende-se com a possibilidade de substituio dos carretos mais
utilizados, ou mais sujeitos a esforos, e por isso com um desgaste mais rpido.
Recomenda-se a substituio da corrente aquando da substituio dos pratos mdio ou grande,
segundo qual se utilize mais.
Para a desmontagem dos carretos necessitar de uma ferramenta especfica. Evitar solues
alternativas ou MACGyverianas.
Outra ferramenta que iremos precisar o saca-carretos. Trata-se de uma pea com um troo de
corrente.
Primeiro retiraremos, como lgico, as rodas da bicicleta com a corrente colocada no carreto mais
pequeno.
Depois tiramos o eixo, os apertos rpidos, e as molas (cuidado para no se perderem) e colocamos a
chave no eixo.
Caso a chave no tenha brao, utilizaremos uma chave de bocas sua medida.
No poderemos afrouxar a porca, porque os carretos giram nesse
sentido, assim teremos que utilizar o saca-carretos para prender a roda
livre.
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11.
Desviador dianteiro
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12.
Cremalheiras e Cranks
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13.
Corrente
A corrente um elemento fundamental para o movimento da BTT. Ainda que tenham surgido sistemas
de transmisso por correia (Harley-Davidson) ou por cardan (BMW), o sistema com elos o que
predomina actualmente.
Neste captulo demonstraremos como realizar a sua montagem e ajuste inicial, e de como uma corrente
limpa e bem lubrificada permite um aumento significativo da vida til do restante sistema de transmisso.
Comprimento da Corrente
Este procedimento ser necessrio para montagem das correntes novas.
Existem ferramentas que permitem verificar se uma corrente est
desgastada ou no (Rolhoff). Outra alternativa comparar com uma
corrente nova com o mesmo nmero de dentes. Caso esta exceda em 3
ou 4 elos, o melhor ser substitui-la.
Desmontamos a corrente com o descravador, ou atravs do elo rpido
(se possuir) com a mo.
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14.
Eixo pedaleiro
O eixo pedaleiro um dos componentes da BTT sobre o qual no recai nenhuma manuteno.
O eixo pedaleiro, tambm pelo facto de no se ver, um dos elementos cujos fabricantes geralmente
seleccionam com pior qualidade numa tentativa de reduo dos custos. No entanto apesar da sua
qualidade inferior s se comear a notar algumas diferenas aps algum tempo.
A sua durabilidade depende do peso do ciclista, da sua potncia, das condies que foi submetido, etc.
Recomendamos uma inspeco anual pelo menos.
Desmontagem
Ser primeiro do que tudo necessrio desmontar os cranks conforme indicado no captulo respectivo.
conveniente limpar a rosca interna do eixo pedaleiro, tarefa essa que se simplifica se o eixo for oco.
Para extrair o eixo sero necessrias ferramentas adequadas.
No nosso caso debruar-nos-emos sobre eixos Shimano, os quais necessitam de uma ferramenta
estriada especial. Existem no entanto outros eixos com configuraes de aperto diferentes.
Voltando aos Shimano...
Inserir a chave no copo do eixo no lado oposto ao desviador, desapertando-o.
Como em muitas roscas sujeitas a rotao, o seu aperto faz-se no sentido da rotao e o seu desaperto
no sentido contrrio (rosca esquerda ou direita). Desta forma os copos desapertam-se para trs. O
procedimento semelhante para os dois copos.
Limpeza e lubrificao
A limpeza fundamental. Provavelmente existiro grandes quantidades de lamas nesta zona, que se
tenham introduzido pelo tubo do selim. Convir aplicar um produto especfico para a sua limpeza, tipo
Muc-off.
Ser tambm conveniente eliminar toda a ferrugem (caso dos quadros Cr-Mo), e limpar os fios de rosca
um a um.
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Rodas
A desempanagem das rodas uma das razes mais frequentes que leva os BTTistas s oficinas. Por
outro lado o facto de ser uma das tarefas mais demoradas torna-se tambm mais onerosa.
A desempenagem de uma roda no tarefa simples, e dever ser utilizada tambm uma ferramenta
especial.
Pelo facto de existirem diversas medidas de raios, caso no utilizemos a chave de raios correcta
poderemos desgastar a cabea dos raios primeira tentativa de desempeno.
Convm desconfiar das chaves com diversas medidas, pois o mais certo no possurem uma que se
adapte perfeitamente ao raio, e na tentativa de aperto ou desaperto podero deixar o raio com uma
cabea cilndrica, o que ser nefasto para as nossas rodas.
Para comear...
Se possuir uma jante velha poder praticar um pouco antes de o fazer na sua roda principal. Convm
obviamente que os raios estejam em boas condies.
Para o desempeno, o ideal ser possuir um banco de desempanagem, composto por um suporte com
diversas palhetas que identificam as zonas de empeno em diversas direces incluindo a vertical.
Caso no possua este equipamento poder utilizar a prpria BTT para efectuar o desempeno.
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16.
Suspenso dianteira
Neste captulo no iremos explicar a mecnica de uma suspenso sem si, mas perceber como se realiza
a sua manuteno, j que so aces mais habituais do que desmontar uma suspenso inteira. Algo
que no recomendamos, excepto se possuir conhecimentos suficientes.
A ttulo de exemplo nos Estados Unidos foram fabricadas suspenses com a ponte soldada s pernas,
evitando os parafusos, na medida em que existiam pessoas que desmontavam as suas suspenses e
no as apertavam correctamente, o que se traduziu em diversas quedas devido ao bloqueio da roda da
frente.
Era uma vez...
... Uma suspenso. Os primeiros a produzir algo foram a Rock Shox e a Manitou. Os primeiros atravs
de conhecimento prprio, e os segundo recorrendo ajuda de Jonh Tomac que fazia descidas
recorrendo a uma forqueta rgida.
No princpio os caminhos eram divergentes. Na Rock Shox produziam a bastante conhecida Mag-21
com um sistema de compresso por cmara-de-ar e controlo de retorno por leo.
Por outro lado a Manitou optou por um sistema de elastmeros, que requeria uma menor manuteno,
os quais melhoraram significativamente o seu comportamento quando se comearam a efectuar estudos
sobre a sua expanso controlada.
Princpios mecnicos de uma suspenso
Uma suspenso um engenho que substitui as forquetas
convencionais, que possui um elemento articulado e de
amortecimento que permite absorver os impactos do terreno.
A suspenso composta por uma coluna, por uma cabea,
pelas pernas ou barras, pelas bainhas e pela ponte do travo.
Para que uma suspenso funcione convenientemente, so
necessrias duas qualidades essenciais. Em primeiro lugar um
elemento elstico que absorva o choque a mola , no entanto
a existncia apenas deste elemento faria que aps a
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Desmontar as pernas
Nas suspenses que o possuam, dever ser retirada a
regulao de retorno da suspenso da perna direita.
Com a chave sextavada de 5 mm. Desaperte em trs
voltas os parafusos e com o mao d-lhes uma
pancada seca de forma a separar as pernas da
suspenso. Retire completamente os parafusos e
sobre o recipiente desmonte as pernas. Deixe escorrer
o leo das pernas e das bainhas da suspenso.
Limpeza interior
A gua ou sujidade pode contaminar o interior da
suspenso. Efectue uma inspeco visual aos
retentores. Caso s retentores no estejam
danificados retire os secantes SAMURAI da
suspenso com uma chave de fendas bem como as
anilhas de espuma. Limpe-os convenientemente ou
substitua-os caso necessrio.
Substituir os retentores
Se for necessrio substituir os retentores dever
arranjar um carto forte para proteger a bainha da
suspenso. Com a chave de fendas dever, estilo
alavanca, retirar o retentor.
Limpe depois todo o interior da suspenso e aplique a
massa Judy tanto na bainha como na perna. Depois
utilizando uma chave de caixa empurre para dentro o
novo retentor garantindo que o seu encaixe seja o
correcto.
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coloque
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17.
Coluna de direco
Normal o de rosca
Ahead
Normal
Oversize
Superoversize
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18.
Rolamento selados.
De cones.
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Se tivermos que passar pelas duas ltimas operaes anteriores pacincia... Poderemos ter que repetir
esta operao bastantes vezes at que o ajuste esteja rigoroso. No obstante com um pouco de prtica
o ajuste ser realizado quase primeira.
ltimas novidades
Ultimamente tm chegado ao mercado algumas coisas atmicas que fazem de cubo, e isso sim tambm
a preos atmicos, como os Cane Creek, selados com o ajuste dos raios desde o cubo, mas
necessrio comprar as rodas inteiras, tal como as novas Mavic.
Tambm existem as de raios rectos como o caso das Radika e as San Adreas, mas pensamos que
no vale a pena a aquisio, na mdia em que escassa a possibilidade de encontrar peas de
substituio.
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