24/06/2020 "Nada muito forte jamais quebrou": inglês Wheel Build

CNC machining aluminum

"Nada muito forte jamais quebrou"

Diário contínuo de uma vida passada projetando e construindo ferramentas, instrumentos e
dispositivos mecânicos especiais para as indústrias científica, médica, metalúrgica e de
desenvolvimento de produtos. Idéia transformada em realidade pelas atividades mecânicas de
Tom Lipton (OX)

Sábado, 2 de março de 2013

English Wheel Build

Eu estava olhando algumas fotos antigas e encontrei um grupo que tirei quando construí minha
grande roda inglesa. Para aqueles que não estão familiarizados com esta ferramenta, é uma
máquina de modelagem de chapa de escola antiga operada manualmente. As rodas tipicamente
inglesas são usadas para fazer curvas compostas, como você veria nas carrocerias de carros e
aviões. Essas máquinas versáteis também podem fazer uma variedade de curvas retas com
ferramentas simples que são facilmente fabricadas na loja. Desculpe pelas fotos de baixa
qualidade. Este projeto foi realizado por volta de 2001 e eu tinha uma câmera digital de baixa
qualidade.

Como as habilidades e ocupações mais úteis, as rodas inglesas levam algum tempo e dedicação
ao domínio. Eu não chamaria a roda inglesa de máquina de fazer dinheiro. Essa é uma das razões
pelas quais você não vê muitas delas em lojas fabulosas. O alto nível de habilidade do operador e
a baixa velocidade de formação limitam a produtividade em uma oficina. As rodas inglesas são
encontradas em lojas de restauração de automóveis de ponta e em operações individuais que
podem dar ao luxo de dedicar o tempo necessário para dominar e usar essas máquinas
especializadas.

Tudo isso disse que eu ainda queria ter um para aprender a arte da modelagem de metais
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compostos. A maioria das pessoas industriosas faz suas próprias rodas, então por que eu deveria
ser diferente? Comecei testando as rodas de outras pessoas e descobrindo quais recursos eu
gostava e não gostava.

Provavelmente está em ordem um pouco de como funciona uma dessas máquinas. Há muitas
informações ruins na Web relacionadas às rodas inglesas, por isso recomendo que você faça sua
própria pesquisa independente para ajudar a filtrar o lixo. Boas fontes de informação são os fóruns
de modelagem de metal que existem há algum tempo, como Metalmeet e Metalshapers .

Existem tantos métodos para moldar chapas metálicas quanto pessoas que dão aulas sobre como
fazê-lo. Não há dúvida de que todos obtêm excelentes resultados com seus diferentes métodos e
ferramentas. Eu aconselho você a observar e julgar por si mesmo quando alguém lhe disser que
existe apenas uma maneira correta de fazer alguma coisa. Você descobrirá rapidamente que
existem "Pessoas de Roda" e "Pessoas de Martelo". Chegue às suas próprias conclusões para
onde você se encontra.

Uma roda inglesa é apenas uma braçadeira c gigante glorificada. Na verdade, aqui está uma foto
de uma pequena roda inglesa feita de um grampo c. Funciona bem. Eu mesmo dirigi este em uma
reunião de moldadores de metais que hospedei na loja que administrava.

A estrutura fornece apenas um local conveniente para montar as duas rodas uma em relação à
outra. As rodas são a parte importante da máquina. Normalmente, uma roda inglesa padrão é
configurada com uma roda superior de face plana de grande diâmetro e várias rodas inferiores de
diâmetro menor facilmente intercambiáveis.

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É fácil fabricar tubos retangulares em uma estrutura de roda inglesa. Aqui está uma foto da
armação da minha roda durante a construção.

Rodas superiores.
Existe uma grande variedade de diâmetros e larguras de roda encontrados na popular construção
de rodas em inglês. Os fatores mais importantes para obter bons resultados são diâmetro grande,
3x ou 4x o diâmetro inferior da roda, desvio mínimo melhor que 0,005 TIR, face plana altamente
polida e, esperançosamente, endurecido para manter o acabamento fino. Excelentes resultados
podem ser alcançados com menos do que esses mínimos, mas à custa de maior habilidade e
conhecimento do operador. As rodas remanufaturadas de grande diâmetro e os rolamentos
grandes de esferas ou de rolos são excelentes candidatos para as rodas superiores das rodas
inglesas.

Uma foto da roda inglesa do meu amigo Wray Schelin com uma grande roda superior de
rolamento de esferas. Ele está trabalhando em uma peça de bronze para uma demonstração do
projeto de arte. As vantagens do rolamento como roda superior são precisão inerente,
acabamento superficial e alta dureza superficial. A face da roda superior normalmente está em
contato com a superfície externa do material que está sendo moldado. Se a superfície de contato
não for lisa, ela imprimirá o acabamento da superfície no trabalho como uma copiadora. Da
mesma forma, se a roda superior tiver um acabamento espelhado, também proporcionará um
acabamento de alta qualidade na superfície do material moldado.

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Quando construí minha roda, decidi fabricar a roda superior a partir do zero. Meu objetivo principal
era baixo peso inercial. Foi fabricado com material plano enrolado e soldado. Ter um peso inercial
baixo compensa quando você está operando a máquina. Seus braços e costas precisam parar a
roda no final de cada curso e reiniciá-la na direção oposta. Quando eu testei dirigi uma roda com
uma roda superior sólida, a inércia era bastante perceptível, assim como a fadiga.

O material da roda é de aço inoxidável 17-4 PH. O aro externo tem duas camadas de 0,25 de
espessura soldadas. As placas laterais são 10 ga 304.

O acabamento usinou a roda superior. Foi girado entre os centros dos furos dos rolamentos para
obter a melhor concentricidade.

Rodas inferiores / bigornas.

Fazer as rodas de bigorna mais baixas está mais envolvido. Eles são aliviados para permitir que a
folha se curve para baixo. Ao contrário de algumas crenças populares, essa curva não faz parte
da operação de formação. É apenas uma folga para a folha curva. O segredo é o centro da
bigorna inferior. Os apartamentos variam em largura e é o que faz a formação real da folha.

Pense em um pneu correndo por uma estrada lamacenta. O pneu desloca ou estica a lama e
empurra-a para os lados. É exatamente o que está acontecendo com uma roda inglesa. O metal é
deslocado em ângulos retos na direção do rolamento pelo aperto entre os planos superior e

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inferior. Um martelo linear rolante é outra maneira de pensar sobre como o processo de roda
inglês funciona.

Você pode ver nesta figura que o material está apenas tocando no centro, onde o apartamento
está na bigorna inferior. A curvatura do alívio lateral na bigorna inferior apenas fornece um local
para o material fluir. A curva também fornece algum suporte à folha para mantê-la nivelada
durante os movimentos do volante. O adesivo de contato é teoricamente uma linha, mas, na
realidade, semelhante a um adesivo de contato de pneu que é mais elíptico.

Aqui está uma seleção de bigornas inferiores. As diferenças são as larguras planas e a quantidade
de relevo. Normalmente, uma bigorna com um relevo ligeiramente mais apertado que a curvatura
desejada é escolhida. Para evitar colocar marcas de rastreamento na planilha, o processo pode
continuar incrementalmente usando bigornas com maiores quantidades de relevo à medida que a
planilha se torna mais curva.

Existem várias maneiras de fazer bigornas mais baixas para uma roda inglesa. Se você possui um
torno CNC, o processo é simples. Geralmente, tenho usado a técnica de torneamento manual
para fazer todas as rodas de bigorna inferiores para minha roda E. O giro da etapa pode ser feito
seguindo um modelo ou calculando as coordenadas de cada corte no diâmetro. Se você tem um
programa de desenho eletrônico simples, é fácil descobrir as coordenadas dos cortes ao longo de
uma curva.

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Aqui está uma bigorna inferior típica. A quantidade de alívio ou queda é de 3/8 de polegada. O raio
real é irrelevante. O que é importante são as transições entre o centro plano e o relevo. Eles
precisam fluir um para o outro com tangência quase perfeita, caso contrário a incompatibilidade
aparecerá na folha formada como linhas de rastreamento indesejadas.

Nesta figura, o relevo foi dividido em uma série de cortes com redução de diâmetro de 0,050. O
incremento da etapa pode ser o que você quiser. Quanto menor o incremento, mais fáceis serão
as etapas para se misturarem em uma curva suave.

Nesta figura, os pontos finais das etapas são dimensionados para onde eles cruzam a curva de
relevo na bigorna.

Metade de uma bigorna grande e baixa para meu amigo Wray. Ele forneceu um modelo para a
curva que ele queria. Calculei os cortes para produzir a curva e corresponder ao modelo.

Você pode ver nesta figura que todos os cantos dos cortes tocam no modelo.

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No meio do processo de mistura. Se as etapas forem pequenas, haverá muito pouco material a
ser removido para ajustar a curva.

Nesta figura, as curvas são totalmente afiadas, mas não polidas. Wray queria fazer o apartamento
importante para aliviar a transição.

O último ingrediente para uma roda inglesa é uma maneira de controlar o relacionamento entre as
duas rodas. É aqui que vejo muitas idéias diferentes. Os requisitos de design são simples. As
rodas precisam ser reunidas de maneira controlada e repetível. Deve haver alguma disposição
para ajustar uma das rodas para que os planos possam ser colocados em paralelismo preciso.
Você não pode confiar na fabricação de quadros de precisão para fornecer a precisão necessária.
A relação entre os dois planos varia com a pressão e a rigidez da estrutura, portanto, é necessário
algum tipo de ajuste para manter os planos paralelos.

Usei uma flexão simples para fornecer o ajuste necessário para planos paralelos. Esta é uma foto
de uma bigorna inferior Delrin experimental para suavização final de folhas macias e finas.

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Eu escolhi um ajustador de roda superior e inferior com rosca e volante grande. Ter uma grande
variedade de ajustes é útil para tipos alternativos de ferramentas para a roda inglesa. Os
parafusos de rosca fina fornecem a resolução necessária de ajuste. Os parafusos Acme não são
necessários para as cargas leves encontradas na roda inglesa. Eles são muito grosseiros e
requerem esforço extra do operador para serem utilizados.

Nesta imagem, você pode ver os ajustadores superior e inferior. A parte inferior possui um
mecanismo de liberação rápida para auxiliar na extração da folha formada. Depois de usar a roda
por um tempo, achei isso desnecessário. É necessário um recurso anti-rotação para manter o
paralelismo dos dois diâmetros.

Recurso anti-rotação para o ajustador superior. Dois planos na parte móvel do eixo. O material da
arruela é de alumínio de alumínio montado em um eixo de aço inoxidável.

Ferramentas alternativas

A roda inglesa não se restringe à formação de compostos. Com um pouco de pensamento criativo
e algumas ferramentas, esta máquina pode fazer algumas coisas que as máquinas que custam
dezenas de milhares de dólares acham difícil de produzir.

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Roda de borracha formando. Curvas de raio de comprimento ilimitado podem ser produzidas com
esta técnica. A roda superior macia atua como a matriz para produzir uma dobra com um raio igual
à forma da roda inferior. O rastreamento preciso é importante com esta técnica.

Borda inclinando uma fiação também pode ser feita. Esta é uma configuração que meu amigo
Wray usa para dobrar flanges estreitas ao longo de bordas retas ou curvas.

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Mais ferramentas para dobras de raio retas longas. Elogios de Wray Schelin.

Para algumas das idéias vistas nas ferramentas alternativas, um ajuste útil é a capacidade de
influenciar a posição da bigorna inferior em relação à superior. Nesta figura, vemos um ajuste de
cauda de andorinha que permite que a bigorna inferior se mova em qualquer direção.

Portanto, para concluir, se você está pensando em construir uma roda em inglês, sugiro que você
teste a unidade antes da mão. Existem bastantes dessas máquinas por aí, que são estatísticas
simples de que haverá uma perto de você. Todos os caras que eu conheci no ofício de
modelagem de metal estavam abertos e ansiosos para ajudar as pessoas a começar. Então não
espere mais. Vá lá fora e tente um. Tenho certeza que você vai se divertir e conhecer algumas
pessoas interessantes.

Links para leitura adicional.

Máquinas de

rodas imperiais Wray Schelin

Obrigado por olhar.

Tom Lipton às 18:36

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13 comentários:

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FoxResurrectionGuy 23 de novembro de 2013 às 20:01

Este é um excelente trabalho ... O que você investiu em materiais sobre isso?
Eu estava trabalhando em um mustang de 1979 que estava pensando em fazer alguns Fender
Flares da IMSA.

http://1979-93mustangrestoration.blogspot.com
Resposta

Respostas

Tom Lipton 23 de novembro de 2013 às 22:10

Oi Restauração,

eu peguei a maioria dos materiais e componentes. Eu provavelmente tinha algumas

centenas de dólares em rolamentos e materiais diversos que tive que comprar.

Obrigado pelo comentário.

Best,

Tom

Resposta

TStephenGaunt 24 de dezembro de 2013 às 8:15

Obrigado por um artigo extremamente informativo e interessante.
Estive envolvido com madeira durante a maior parte da minha vida adulta, mas recentemente pensei
em trabalhar com metais.
Recentemente, eu comecei um projeto de piloto de café para fazer uma pequena fabricação de
metal.
Obrigado por ampliar um pouco meu horizonte.
Resposta

Tom Lipton 7 de março de 2014 às 6:37

Olá John,

eu não permito que as pessoas acompanhem meu conteúdo com publicidade e nenhum comentário
real.

Obrigado pela sua compreensão.

Tom
Resposta

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Desconhecido 4 de julho de 2014 às 22:52

Este comentário foi removido por um administrador do blog.
Resposta

Anônimo 4 de fevereiro de 2015 às 23:33

Oi Tom
Muito interessante. Também sou maquinista de madeira e, mais recentemente, forjador e maquinista
de plástico. Mas eu sempre quis construir máquinas. Diga-me, como você compensa as bigornas
inferiores?
Cheers
Ed
Resposta

Respostas

Tom Lipton 5 de fevereiro de 2015 às 07:26

Oi Ed,

Normalmente , se fizer isso manualmente, uso um mini-triturador de 4 polegadas com

discos de lixa para limpar e polir o relevo. O relevo é uma superfície não crítica e não
precisa da baixa vazão necessária para a formação plana da bigorna. Obrigado pelo
comentário.

Saúde,

Tom

Resposta

ossos 14 de novembro de 2015 às 17:22

obrigado pela informação .. eu estive pensando em fabricar uma, mas compre as bigornas e a roda
superior do ebay ... eu não conheço ninguém com uma roda inglesa para experimentá-la .. eu só
estou tentando coletar informações antes de construí-las. indo na direção certa ... thks ossos de
essex no Reino Unido
Resposta

Desconhecido 29 de junho de 2016 às 1:41

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Desconhecido 30 de março de 2017 às 19:06

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Desconhecido 9 de agosto de 2019 às 20:04

Excelente, muy bueno !!!
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yanmaneee 25 de dezembro de 2019 às 02:12

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Hzewski 5 de março de 2020 às 21:53

Olá! Excelente trabalho lá! Estou construindo minha própria versão e gostaria de obter idéias ou
instruções para a troca rápida da bigorna mais baixa. Como devo fazer isso? Obrigado, H
Resposta

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