O QUE DEVE SER MAPA?

Muitos daqueles que já viram as excitantes competições de pilotos de kart

acendem o desejo de construir este pequeno carro. Mas como saber seu tamanho,
design, requisitos para nós individuais?Todas estas perguntas são respondidas por
"Requisitos técnicos para carros de corrida e esportes", que são desenvolvidos pela
Federação de Esportes Motorizados da URSS.
De acordo com estes fórmula carro "K" (cartão) com o volume do motor 50
cm 3 devem ter os seguintes parâmetros básicos (mm):
a base mínima é 1010, 
a base máxima é 1220, 
o comprimento total não é mais do que 1320, 
o diâmetro da roda não é superior a 350, a 
pista não é inferior a 2/3 da base.
Apenas dois cilindros refrigerados a ar de dois tempos podem ser instalados nos
cartões; Apenas gasolina comercial é usada como combustível (é proibido usar
qualquer tipo de combustível).
Os freios devem atuar em pelo menos duas das quatro rodas. A direção é de
automóvel, com o volante fechado, de uma forma arredondada habitual. A
plataforma é feita em toda a largura do quadro e no comprimento - dos pedais até
o assento do motorista.A borda especial evita que os pés do jovem piloto
escorreguem da plataforma, e o assento com as costas não permite que o ciclista
se dobre em torno dos cantos. O dispositivo de proteção protege contra
queimaduras em peças aquecidas do motor.
Detalhes da transmissão, pelo menos, metade da engrenagem deve ser coberta
com uma aba. O depósito de combustível com uma capacidade não superior a 5
litros está bem fixo e fechado, o que elimina a emissão de combustível à pressão
atmosférica normal no depósito. O silenciador não deve estar localizado a mais de
450 mm da superfície da estrada. Na frente e no verso do mapa estão duas placas
de Ø250 mm com números pretos em um fundo amarelo.
Fig. 1. Cartão de design com motor de 50 cm 3 e detalhes:A - caixilho,
vista lateral, B - junta de articulação da direcção: 1 - forquilha, 2 - casquilho de
borracha, 3 - cavilha axial, olhal de 4 faces, 5 - suporte da junta de direcção; B
- layout geral: 1 - roda dianteira direita, 2 - articulação de direção, 3 - garfo, 4
- pedal de aceleração, 5 - articulação giratória com alavanca, 6 - pedal de freio,
7 - articulação de direção, 8 - pedal de embreagem, 9 - alavanca selectora, 10
- motor YAVA-05, 11 - alavanca de velocidades, 12 - volante, 13 - roda traseira
direita, 14 - banco do condutor (fibra de vidro), 15 - depósito de gasolina, 16 -
no eixo traseiro , 17 - eixo traseiro, 18 - bateria, 19 - silenciador, 20 - roda
traseira esquerda, 21 - tubo de escape, 22 - batente do cabo do freio, 23 -
polik, 24 - arco de segurança; G - garfo e roda dianteira do pino mestre; D -
eixo traseiro; E - quadro, vista superior.
Fig. 2. Desenho esquemático do mapa: lado, topo, costas e vista
frontal.
As unidades de direção do chassi devem ser emendadas ou travadas.
É permitido o uso de dispositivos de ignição e carburadores de qualquer tipo,
incluindo os de fabricação estrangeira; meios anti-choque, localizados no lado ao
nível dos cubos das rodas, não se estendendo para além da linha do quadrilátero
descrito; pára-choques dianteiro e traseiro localizados a uma distância não superior
a 175 mm da superfície da estrada. É proibido usar qualquer corpo ou carenagem
em cartões esportivos; suspensão elástica;um diferencial ou mecanismo que
produz um efeito similar; engrenagem com engrenagem, worm, rack, corrente ou
acionamento por cabo; injeção de combustível e supercharger; pedais que se
estendem quando pressionados pelas dimensões da estrutura.

Como construir um mapa?

Em Kursky pioneiros Palace por vários anos criado e testado mapear várias
construções com o motor de 50 centímetros 3 . A revista introduziu os leitores ao nº
10 em 1969 com um dos modelos. Nosso modelo mais recente é estruturalmente
diferente de seu antecessor, principalmente um quadro modificado. Após longos
testes, paramos em uma estrutura plana aberta, que é mais fácil de fabricar do que
uma estrutura fechada ou treliçada.
Mapas com essa base são mais estáveis na pista.
Mudar o quadro exigiu uma mudança no design do eixo traseiro e sua
montagem. De acordo com os novos requisitos técnicos, fizemos o volante em uma
forma arredondada, conectando seu centro com a coluna de direção. Todas as
quatro rodas estão agora equipadas com os mesmos pneus do modelo B-29 da
fábrica de pneus Voronezh. Além disso, o design da montagem do motor no chassi
foi alterado. O novo suporte facilita o ajuste da tensão da corrente.
O resultado foi uma máquina completamente moderna, estável, fácil de gerenciar e
manter. Este modelo pode ser tomado como base para construir um mapa. No
design (Fig. 1) não há nós complexos. Os mapas podem ser construídos em
círculos técnicos de escolas, em clubes de karting que possuem ferramentas de
torno e encanamento. Você também terá que recorrer à soldagem a gás, que você
encontrará na oficina, oficina ou canteiro de obras mais próximos. Naturalmente, é
melhor ter uma máquina de solda à disposição do círculo.
A construção do mapa deve ser feita em uma determinada seqüência. Primeiro, os
eixos dianteiro e traseiro são feitos, e então o quadro é soldado.

O SEU CORAÇÃO ESPORTIVO

O sucesso no karting, como você sabe, depende da habilidade do jovem piloto, da
confiabilidade do mapa e do poder de seu motor. Portanto, o desejo natural de
cada motorista de kart é equipar a máquina com um “coração” mais poderoso.
Construindo uma bicicleta de estrada, os especialistas da fábrica estão ansiosos
para colocar em seu motor, além de potência suficiente, também a eficiência de
combustível, durabilidade, baixo custo e ruído relativo.No entanto, nas
competições, o principal é o poder, e em detrimento de outros fatores, pode ser
ligeiramente aumentado.
O aumento na força do motor pela força é conseguido principalmente aumentando
a taxa de enchimento do cilindro com a mistura de trabalho fresca. Outra reserva é
o aumento do número de rotações do virabrequim, que corresponde à potência
máxima, bem como a diminuição das perdas por atrito e perdas por troca de gás.
Forçar virtualmente qualquer motor tipo motocicleta fornece um conjunto de
atividades para aumentar a taxa de compressão, alterar o tamanho, a forma e a
localização das janelas de admissão, desvio e exaustão e orifícios do cilindro. No
processo de forçar outro carburador também é selecionado - geralmente com um
diâmetro aumentado do difusor. Quando isso é feito, outro bocal de sucção
conecta-lo com o cilindro.
Atenção séria deve ser dada ao sistema de exaustão.A seleção do tubo de escape
pode melhorar significativamente a limpeza do cilindro de gases de escape em uma
determinada faixa de rotação - portanto, sua taxa de enchimento e potência podem
ser aumentadas.
Alguns atletas “melhoram” significativamente seus motores, forçando-os a alta
velocidade. Para fazer isso, eles têm que fabricar inteiramente cilindros, cabeçotes,
virabrequins, pistões, anéis e muitos outros detalhes, já que o design e o material
usados nas máquinas rodoviárias limitam a possibilidade de forçar. No entanto, o
desempenho de tais obras só é possível na fábrica ou em oficinas bem equipadas,
que nem todos podem usar os serviços de. Portanto, aqui vamos falar sobre a força
média de um motor de cinquenta kub, que é bastante acessível e quase não requer
a fabricação de novas peças. Você não precisa de equipamentos complexos, e se
você já pudesse construir cartas, sinta-se à vontade para adicionar força ao seu
“coração” esportivo.
De todos os motores de cinquenta cúbicos que são adequados para uso no kart, os
motores Tchecoslovacos Java-50, Java-05 e Java-20 se prestam melhor a
forçar. Várias modificações têm diferenças estruturais menores que não afetam a
ordem de trabalho.
Então, ao ponto. Se o motor ainda não tiver sido operado, execute-o bem. Isso
pode ser feito instalando o mecanismo nos cartões. Para correr é o suficiente para
viajar de quatro a cinco horas em marcha direta em velocidade média, isto é, em
baixa velocidade.
Depois disso, desmonte o motor. Removendo o cilindro e separando a caixa do
cárter, tente não rasgar as juntas de papel. Se uma parte da gaxeta se afasta com
uma parte, enquanto a outra permanece com a parte correspondente, separe essa
metade da peça com uma faca. Vypressovku virabrequim não deve ser feito com
um martelo. Use um extrator ou pressione para isso. Tendo examinado o motor,
você pode proceder ao ajuste fino de suas partes.
Ao processar janelas e canais do cilindro, você deve se esforçar para manter as
dimensões mostradas na Figura 1. Para entender onde e quanto metal deve ser
removido, desenhe uma digitalização de 1: 1 em uma folha de papel grosso, corte
janelas com uma tesoura e insira a digitalização em um cilindro. bordas inferiores
das janelas de exaustão e de desvio do cilindro e varredura. Processamento final
de janelas "em tamanho" caliper pinça de controle de altura. O processamento de
janelas e canais é realizado utilizando uma broca com cones (cortadores) de várias
formas e rodas abrasivas dentárias. Para as máquinas de perfuração, os eixos
flexíveis da unidade do limpador do carro Moskvich-407 são usados nas máquinas
de perfuração.
Você pode processar janelas sem uma broca. Para fazer isso, use arquivos
redondos retos e curvos e raspadores de várias formas. Para dobrar um arquivo,
você precisa aquecer o local da suposta curva com um maçarico a gás,
rapidamente, mas gentilmente, dobre o final do arquivo, aperte-o em um torno e
abaixe-o imediatamente em água para resfriar o local aquecido.
As seções de passagem dos canais de desvio no cilindro e no cárter devem ser
aumentadas, lembrando, no entanto, que a largura da sobreposição mútua ao
longo do plano de interface do cilindro e do cárter nunca deve ser inferior a 1,5-2
mm. Para isso, um gabarito (Fig. 2) é feito de uma folha de duralumínio de 1 mm
de espessura, que corresponde exatamente à configuração da seção transversal
dos canais de bypass. Os bordos internos, marcados com uma linha pontilhada, são
serrados para uma largura de parede de 1,5 a 2 mm, após o que os canais de
desvio são usinados no plano de interface, primeiro no cilindro e depois no cárter.
Os canais de bypass devem ser estritamente simétricos e gradualmente afunilar
nos planos verticais transversais e longitudinais paralelos ao eixo do cilindro. Eles
devem ser expandidos apenas pelo processamento das paredes, indicado por uma
linha pontilhada na figura 2. Você pode manipular paredes não marcadas apenas
na parte superior dos canais, a fim de conseguir sua interface com a janela de
desvio da camisa do cilindro. A parede superior de cada canal de desvio na entrada
do cilindro deve ter um aumento em relação ao plano da seção transversal de 11-
12 ° (Fig. 3). Preste atenção especial aos cantos das janelas de desvio em um
plano perpendicular ao eixo do cilindro.
No laboratório do Palácio dos Pioneiros de Kursk, bons resultados em forçar tais
motores foram obtidos quando o ângulo α tocou o topo do espelho do cilindro e o
topo do ângulo β estava a 3 mm do espelho (Fig. 4). Dependendo da localização
das janelas no revestimento, resultando no processo de conclusão, a magnitude
dos ângulos (em graus) de diferentes cilindros pode ser diferente. Ao refinar os
canais de bypass, você precisa monitorar sua coincidência no cilindro e no
cárter. Você pode verificar a partida colocando o cilindro nos pinos primeiro, depois
a outra metade do cárter. Após o processamento, todos os canais são polidos
primeiro com papel abrasivo de granulação grossa e depois grão fino e polidos
(com feltro ou tecido) com pastas de polimento.
A preparação do cárter é reduzida ao processamento usando um canal modelo (Fig.
2) e o polimento da superfície. É útil para polir a superfície interna da câmara de
manivela.
Depois de lavar todas as peças em querosene, comece a montar o cárter. Ao
mesmo tempo, a junta entre as metades do cárter, previamente revestida com
graxa de grafite, deve tomar seu lugar original. Depois de montar o cárter,
verifique o funcionamento correto da embreagem e da caixa de engrenagens.
Em seguida, você precisa combinar as janelas da saia do pistão com os canais de
desvio na parte inferior do cilindro. Para fazer isso, o pistão sem anéis é conectado
à haste de conexão com um dedo de madeira, o cilindro é colocado na metade do
comprimento dos prisioneiros e, girando o virabrequim com a mão, alinha a borda
do pistão com a borda inferior das janelas de desvio e de saída. Se, ao mesmo
tempo, as bordas das janelas do pistão se projetarem para além das bordas das
janelas de desvio na parte inferior do cilindro, as partes salientes do pistão são
delineadas no pistão, usando as janelas inferiores dos cilindros como uma guia de
agulha. Em seguida, o pistão é separado da haste de conexão e serrado na
marcação.
Após a lavagem, o pistão tratado é conectado à haste de conexão usando um pino
de pistão padrão, fixado com rolhas, colocado em anéis de pistão e injetado no
cilindro, pré-lubrificado com óleo do motor. Antes de instalar o cilindro, é útil
verificar as dimensões de montagem das peças correspondentes. A folga nos anéis
do cilindro deve estar na faixa de 0,2-0,3 mm e entre a saia do pistão e o cilindro -
0,05-0,06 mm. Em um cilindro bem ajustado, a parte inferior do pistão na posição
do ponto morto inferior (BDC) deve coincidir com a borda inferior das aberturas de
descarga e descarga, o que pode ser conseguido colocando almofadas de papel de
diferentes espessuras entre o cilindro e o cárter.
Aumentar o grau de compressão tem um efeito notável no aumento de
potência. Como a prática mostrou, a taxa de compressão ótima com uma força
média dos motores considerados é 11-11,5. Cortar a cabeça padrão neste caso é
inútil.
Os ciclistas preferem fundir sua esfera com alumínio.A superfície é feita por solda
elétrica em um fluxo de argônio. Isso resulta em uma qualidade superior de
revestimento e a cabeça é menos deformada. Você pode fazer uma nova cabeça
(Fig. 5). As aletas de refrigeração são cortadas por um cortador de disco depois de
girar a câmara de combustão, a plataforma e os orifícios para a vela. Antes da
fresagem, também é aconselhável fazer os furos para os pernos do cilindro e os
recessos para as porcas que prendem a cabeça ao cilindro.
Um espaço anti-batida de cerca de 0,5 mm é necessário entre a cabeça e o pistão
no ponto morto superior (TDC), que é fornecido por juntas feitas de uma folha de
alumínio macio. A junta, além disso, fornece um ajuste apertado do plano anular
do cilindro para a cabeça. Na fabricação de gaxetas, certifique-se de que sua borda
interna não se projete para dentro do cilindro, pois isso fará com que o pistão
atinja a gaxeta e possa colapsar. Melhor fazer o diâmetro interno de juntas 2 mm
maior que o diâmetro interno do cilindro.
Para um motor forçado de classe até 50 cm 3 , o carburador K-55, usado
anteriormente em motocicletas M-103, pode ser recomendado. Para instalá-lo,
você precisa fazer um tubo. Deve satisfazer os seguintes requisitos: inclinação do
carburador no plano longitudinal - não superior a 7 °; no plano transversal, a
posição do carburador é vertical; comprimento do tubo - o mínimo possível; o bocal
é feito sem curvas acentuadas e sua superfície interna é lisa e lisa; a área da seção
transversal do bocal deve aumentar gradualmente do carburador para a janela de
sucção;no lado do carburador, a seção do bico é igual à seção do acelerador do
carburador e, no lado do cilindro, corresponde à área da porta de sucção.
O tubo geralmente é fabricado no lugar, depois de instalar o motor no chassi.
A forma e as dimensões do tubo de escape e, consequentemente, as características
ressonantes do sistema de escape estão interligadas com as características do
motor, resultando no processo de forçamento. Portanto, é impossível prever ou
calcular antecipadamente o tubo de escape mais adequado para o seu motor. Um
desenho de um dos tubos usados por nós no motor Java-20 forçado é mostrado na
Figura 6. Na fabricação de um conjunto de tubos de escape, deve-se ter em mente
que é aconselhável encurtar elementos de tubulação para motores de maior
velocidade. As características do tubo dentro de certos limites também podem ser
alteradas alterando o comprimento e o diâmetro do bico cilíndrico em sua
extremidade. Os tubos são feitos de chapa de aço com uma espessura de 0,7-0,8
mm e são conectados com uma curva de entrada curta (250-300 mm) com um
cilindro.
Nos motores forçados, use velas de ignição especiais.Com uma taxa de compressão
de 11, as velas da produção checoslovaca de PAL-14-11 ou velas domésticas VKS-
28 funcionam bem. Você pode usar outras velas com um número calórico de 280.
Avanço da ignição - regulado para 3 mm no TDC.Depois de ligar o motor, ajuste o
carburador para uma mistura normal. O ajuste é realizado selecionando jatos com
diferentes seções transversais de fluxo e alterando a altura de elevação da agulha
do acelerador.Depois de dirigir uma ou duas voltas no mapa ao longo da rota com
carga total do motor, remova a vela de ignição. Nagar cor de areia nas velas do
isolador indica uma mistura pobre. Fuligem preta molhada é um sinal de uma
mistura rica. Em uma mistura normal, o nagar da vela terá uma cor marrom, café.

Fig. 1. Desenvolvimento do cilindro do motor forçado "Java" com um

volume de trabalho até 50 cm 3 .
ATENÇÃO, NO INÍCIO!
Como você sabe, as regras definem três tipos de competições: figura de condução,
circuito e corrida de pista.
Competições na condução de figuras são realizadas principalmente como um
treinamento para atletas iniciantes. Eles ajudam a aprender a precisão do
gerenciamento de cartões em baixas velocidades. Tais competições podem ser
recomendadas para um clube esportivo ou seção que tenha um ou dois carros, e
literalmente todos podem participar deles, começando aos 12 anos de idade.
Nestas competições, o início é dado apenas para um participante. Todos os
participantes podem falar na mesma máquina. O número de falantes não é
limitado.Cada atleta deve realizar todos os exercícios (passar por todas as
figuras). Ao determinar os resultados, o tempo individual de aprovação no curso, a
correção e a sequência dos exercícios e o número de marcos foram levados em
consideração.
A rota de tais competições (Fig. 7) é um conjunto arbitrário de figuras, marcadas
com marcos. Como este último, são utilizados postes de madeira com uma altura
de 150-200 mm e Ø50-70 mm, pintados na cor, distinguindo-os na estrada. A
distância entre as figuras da saída da anterior até a entrada da próxima deve ser
de pelo menos 6 m.
O principal e mais popular tipo de competições de karting são corridas de circuito.
É para este tipo de todas as maiores competições, até a Copa do Mundo.
Em nosso país nas provas de circuito são disputados campeonatos da URSS e os
campeonatos das repúblicas, tanto entre adultos como entre jovens. Há muitos
jogos tradicionais e outras competições.
As primeiras corridas de ring para atletas iniciantes devem ser simples e incluir
elementos de aprendizagem para dirigir um carro em uma pista repleta de curvas
fechadas - esquerda e direita. O começo é melhor dado a um carro. Não deve
haver outros karts na pista.
A rota é selecionada com um comprimento de 200-300 m É necessário que tudo
seja visto, então cada participante verá como seus camaradas passam nesta ou
naquela seção, e será capaz de avaliar suas habilidades, para notar os erros. Isso
ajudará a dominar a técnica de direção correta.
Depois de três a cinco dessas competições, realizadas em pistas diferentes, você
pode organizar corridas de anel em total conformidade com as regras das
competições de esportes a motor. Neste caso, quaisquer plataformas e estradas na
cidade ou fora da cidade, tendo uma superfície plana com um revestimento de
asfalto ou concreto sem curvas inclinadas, podem ser usadas como circuito para
corridas de circuito. A inclinação da subida e descida não deve exceder 3 °. Claro,
nos locais da competição não deve haver movimentação de veículos e pedestres
estrangeiros.
A pista é uma pista fechada de forma arbitrária com um comprimento de 300 a
1600 m, com cobras, curvas de raios diferentes e pelo menos uma linha recta, cujo
comprimento é de 40 a 150 m. A largura da pista é seleccionada de 4,5-10 m em
arredondamentos - não menos de 5,5 m.
As bordas da passagem são indicadas por linhas claras sólidas claramente visíveis
com 100-150 mm de largura, e pelos arredondamentos, além disso, pela instalação
de equipamento de proteção ao longo da passarela (sacos com feno ou aparas). Os
lugares mais perigosos devem ser separados da estrada por uma série contínua de
equipamentos de proteção.
O painel de juízes está localizado na área de início e término. A estação de kart
está localizada fora da pista, mas não muito longe dela. Não deve haver pessoas
não autorizadas no estacionamento. Aqui estão os mecanismos com a ferramenta,
tanque e bombeiro com extintores de incêndio.
Os competidores devem se familiarizar com a pista em detalhes, para o qual um
dos juízes passa ao longo da pista com eles e fala sobre suas características. No dia
da competição, o curso deve ser ministrado aos participantes para treinamento por
no mínimo 15 minutos. Treinamento de todos os participantes é necessário.
Competições geralmente são realizadas em várias corridas. Alguns - no tempo, no
número de voltas - são realizados em uma corrida. Em todos os casos, o número
de corridas e voltas na corrida é determinado pelo organizador da
competição. Comece o circuito de corrida comum. Na maioria das vezes é dado do
lugar quando os motores estão funcionando. No início, cada cartão é atribuído pelo
menos 2 m ao longo da faixa.Se todas as cartas não couberem em uma linha, elas
serão colocadas em várias linhas de maneira escalonada. A distância entre as
linhas deve ser de pelo menos 1 m.
Atualmente, na URSS e no exterior, o kartódromo especial é construído para
corridas de anel. Em nosso país, as competições de karting mais representativas
são realizadas nas pistas de kart de Kursk, Smiltene e Riga. O mapa de rotas do
kartódromo de Kursk é mostrado na Figura 8.
Como pista, as corridas usavam pistas para ciclovias e estádios. No inverno,
corridas de pista são realizadas em pistas de gelo, e as rodas de kart são
fornecidas com pontas. Começa em corridas de pista é dado a partir de um lugar
com motores em execução. As competições são realizadas em uma ou várias
raças;podem ser com um acabamento, com vários intermediários, com eliminação
e perseguição. Essas opções diferem principalmente na ordem de início, término e
sistema de offset.
COMO CONSTRUIR O CARTÃO
Os materiais das primeiras turmas de nossa escola de correspondência de karting
já estavam impressos, quando os editores começaram a receber cartas de leitores
pedindo-lhes que consultassem sobre karting.Estamos satisfeitos por antecipá-los,
iniciando a publicação da série “Tudo sobre o mapa”.
"Meu amigo e eu somos seus leitores regulares", Lenya Simachev de Moscou
escreveu para nós. - Decidimos construir mapas, mas estamos em um dilema:
onde conseguir as engrenagens para eles; Como dobrar os tubos para o quadro e
onde soldá-los? "
E aqui está uma carta de Kolomna: “Na estação de jovens técnicos, um círculo de
corredores de kart é organizado no horizonte. Pedimos-lhe que nos ajude a fazer
karts (só temos o livro de M. I. Eretsky "Car-karts at school"). Se possível, envie
ou publique desenhos de máquinas. A cabeça do círculo, A. K. Kalmykov.
Esperamos que as publicações “Tudo sobre o cartão” tenham respondido muitas
perguntas dos leitores. Hoje, colocamos adicionalmente os desenhos de alguns dos
nós do mapa.
Os editores estão planejando continuar esta série no próximo ano - sobre tópicos
também sugeridos pelos leitores.
PONTE FRONTAL (Fig. 1B, B) é composta por uma viga, dois ilhós e unidades de
viragem das rodas dianteiras.
O pino giratório consiste em um eixo e uma bucha de pivô, usinados em um
torno. O eixo é ajustado à manga em um ângulo de 98 ° e soldado.
O braço pivotante (Fig. 1B) é dobrado em chapa de aço de 1,5 mm de espessura,
de modo que tem uma seção em forma de U na seção transversal, após o que é
serrado no pivô de forma que o eixo do munhão se forma com o eixo e o meio do
braço pivotante, ângulo de 110 °.
Eixos do pivô são rosqueados. Nas extremidades dos braços do pivô estão os anéis
soldados que guiam as juntas. No torno, as buchas de mancal são usinadas (Fig.
1B), o pino mestre e o cubo. Neste caso, os furos das mangas de suporte são feitos
menores que o diâmetro do pino mestre.
No pino de articulação, é aconselhável perfurar o canal de lubrificação, fazer furos
transversais para lubrificação nas buchas de suporte e cortar as roscas para
instalar a graxeira.
Buchas de bronze de apoio são pressionadas na bucha de pivô e processadas para
o tamanho do pino mestre com uma varredura do diâmetro correspondente. Suas
extremidades são cortadas no tamanho dos eixos dianteiros do gancho, de modo
que quando a porca estiver totalmente apertada, o pino de direção gira facilmente
no pino e não tem folga.
Os rolamentos 202 e 201 estão instalados nos soquetes do cubo (Fig. 1A), que são
cobertos com arruelas de vedação nos lados externos. O cubo é montado no pino
do eixo com uma porca da coroa que aperta as gaiolas do rolamento interno. Entre
eles, é instalada uma manga distanciadora (não mostrada no desenho), cujo
comprimento é escolhido de tal forma que, quando a porca do pino é totalmente
apertada, o cubo gira facilmente nos mancais e não pode se mover ao longo de
suas mangas externas.
RODAS Discos de roda consistem em duas metades.As rodas das rodas dianteiras
e traseiras são feitas de chapa de aço de 1,5 mm de espessura em um torno
mecânico, espremendo um molde usando um rolo. Os discos são fixados nos cubos
com quatro parafusos M6, cujas cabeças estão conectadas ao cubo por solda
elétrica.
Depois de soldar os pontos de giro esquerdo e direito do eixo dianteiro, eles são
conectados com ilhós para os ilhós com a ajuda de pivôs. Estes últimos são
serrados para a viga (Fig. 1 B) do eixo dianteiro de modo que o ângulo de
cambagem das rodas dianteiras é zero, com os eixos dos munhões sendo
horizontais, e os pivôs inclinados para dentro em 8 °. Além disso, os detalhes do
eixo dianteiro antes da soldagem devem ser ajustados de modo que os ângulos dos
pivôs das articulações traseiras sejam de 12 °.
A magnitude dos ângulos de inclinação dos pivôs e cambagem afetará
significativamente a estabilidade e controlabilidade do mapa, portanto o trabalho
de instalação deve ser feito com alta precisão.
DIREÇÃO. O volante fechado de forma arredondada é feito de tubo de parede fina
Ø16 mm. No meio da roda é soldada uma peça que tem a forma de uma estrela de
três feixes, feita de chapa de aço com uma espessura de 2 mm. O centro da roda é
conectado à coluna de direção por solda. Em outra modalidade, um flange foi
soldado à coluna de direção, e o centro da roda foi conectado ao flange com três
parafusos M6.A coluna de direção (tubo Ø16 mm com uma espessura de parede de
pelo menos 2 mm) gira em dois rolamentos de deslizamento textolíticos presos
com placas de aço ao cartão da estrutura.
Para evitar o deslocamento longitudinal da coluna de direção, são colocados anéis
axiais soldados sob a parte superior e acima dos rolamentos deslizantes
inferiores. É necessário proteger os rolamentos do superaquecimento durante a
soldagem.
Um bipé com 60-65 mm de ombro, composto por duas placas, é soldado à
coluna. O local de soldagem é encontrado após as barras transversais e de direção
(tubos de parede fina Ø12 mm) serem fabricadas. O comprimento do impulso
transversal deve ser selecionado durante os testes de funcionamento da máquina
de acordo com seu comportamento mais estável. Portanto, o impulso transversal
deve ser feito ajustável.
Para este fim, um ilhó em forma de U é soldado a uma extremidade do impulso, e
uma manga de aço com uma rosca interna M10 é inserida na outra e soldada a
ela. Uma haste de 40-50 mm de comprimento com a mesma rosca é aparafusada
na bucha, uma contraporca é aparafusada nela e outro orifício é soldado na
extremidade livre. Há orifícios de Ø8 mm nos olhais para conectar os parafusos da
dobradiça.Uma dobradiça para conexão com a haste da direção está localizada no
elo transversal. Este último consiste em um tubo, ilhós e uma dobradiça.
Todas as juntas de direção estão equipadas com buchas de borracha. Eles não têm
folga e funcionam bem ao mudar ângulos nas articulações.
O ângulo de direção das rodas direcionais deve ser de pelo menos 30-35 ° em uma
direção. Neste caso, a folga entre as partes rotativas das rodas dianteiras e a
estrutura deve ser de pelo menos 5 mm. Todas as juntas são montadas com
porcas de coroa e ranhuradas.
PONTE TRASEIRA (veja a guia). É executado com um eixo aberto. Este projeto
fornece elasticidade suficiente do quadro e bom mapa de adaptabilidade à estrada.
O eixo traseiro é feito de aço 18ХNOV sem tratamento térmico. Os eixos têm
juntas de montagem para rolamentos de duas carreiras nº 1204, ranhuras
longitudinais para colocação de chaves e roscas M12 nas extremidades.
Os cubos do eixo traseiro são usinados de modo que sejam montados nas hastes
cônicas do eixo traseiro ao longo do comprimento e do furo cônico do encaixe e
possam ser puxados no cone com porcas do eixo.Os hubs devem montar os discos
da roda traseira para eles. Além disso, uma roda dentada de acionamento
substituível é colocada no cubo direito dos parafusos e o tambor de freio da scooter
VP-150 é soldado ao cubo esquerdo (ou rebitado).
A roda dentada da corrente é feita de duralumínio sem tratamento térmico
subsequente. O número de dentes depende do diâmetro das rodas traseiras, do
número de dentes na roda dentada do motor, da potência do motor e de vários
outros fatores. Como fonte para a seleção, podemos recomendar um asterisco em
36 dentes.
O eixo gira em três mancais instalados nos mancais.Eles prendem o rolamento na
pista externa. Cada suporte consiste em duas metades, que podem ser feitas por
extrusão em uma prensa de uma chapa de aço de 3, 1,5 mm de espessura ou
usinada em um torno. Cada suporte de rolamento é preso ao chassi com dois
parafusos M8. O disco de freio é fixado em relação ao chassi com os mesmos
parafusos que o suporte do rolamento esquerdo. Um freio de freio padrão do tipo
moto é coletado no disco de freio (por exemplo, de uma motocicleta K-175 ou de
uma scooter VP-150).
O FRAME (ver nº 10) é feito de tubos de aço sem costura de paredes finas. O
melhor para o quadro são os tubos da marca 30HGSA. Em vez disso, você pode
usar tubos sem costura feitos de aço 20X ou aço 20, mas a resistência da estrutura
com os mesmos parâmetros dos tubos será menor. Não use canos de água e tubos
com uma costura longitudinal.
A estrutura é montada da seguinte forma: em um piso plano na oficina com giz,
marque a pista e o mapa base. Marcando, defina os eixos dianteiro e traseiro.(Ao
mesmo tempo, os suportes para fixar a ponte ao chassi já estão aparafusados aos
suportes do rolamento do eixo traseiro.) Solde os membros laterais pré-curvados
no eixo dianteiro, verifique cuidadosamente a base (esquerda e direita) e enganche
os suportes no eixo traseiro. Depois de verificar se as pontes estão instaladas
corretamente, as conexões são soldadas finalmente. Os restantes elementos da
armação são montados no lugar e, após a verificação, também são soldados.
O SEAT é feito de chapa de alumínio de 1,5 mm de espessura, que é aparada ao
longo da estrutura de rigidez e fixada a ela em cinco pontos com parafusos.A
armação de reforço é um tubo de Ø12 mm que forma o contorno do assento. Uma
folha de espuma de 20 mm de espessura é colada à folha de alumínio, que é colada
com top leatherette. Para isso, a cola 88 é usada.
Melhor ainda, se houver a oportunidade de fazer o chamado assento anatômico de
fibra de vidro baseado em resinas epóxi. O assento é colado a uma forma
previamente feita de gesso ou argila (o quadro na figura no n º 10 é projetado para
tal assento).
O depósito de gás com capacidade para 2 litros é soldado em chapa com uma
espessura de 1 mm. Na superfície do companheiro com o assento, repete a forma
do encosto. É necessário fazer um orifício de drenagem na tampa do tanque de gás
e instalar uma torneira de motocicleta na parte inferior. O combustível do tanque é
alimentado ao carburador pela gravidade.Atualmente, as bombas de combustível
são usadas para fornecer combustível aos motores de popa, permitindo que o
tanque fique localizado abaixo do carburador. No entanto, o uso da bomba dificulta
um pouco o design do mapa.
As ALAVANAS DE PEDAL são feitas de tubos de Ø10 mm. As plataformas são
soldadas nas suas extremidades. A altura dos pedais - 180 mm. Os acionamentos
dos pedais são feitos de cabos flexíveis tipo motocicleta equipados com dispositivos
de ajuste de comprimento.
A alavanca do câmbio de marchas está localizada no lugar mais conveniente sob o
volante. A alavanca é conectada ao motor com uma haste rígida feita de tubo de
Ø10 mm.
MOTOR. O mais adequado para o cartão desta classe é o motor da moto "Java-50"
com um volume de trabalho de 49,8 cm 3 . O motor se encaixa bem com o cartão,
tem um cilindro horizontal baixo, uma caixa de três velocidades e um mecanismo
de gatilho que o distingue de outros tipos de motores. Se você não tiver esse
motor, você pode usar qualquer motor com um deslocamento de até 50 cm 3 no
mapa., por exemplo, Ш-51 do ciclomotor "Riga-3" ou "Stadium-С-22". No entanto,
esses mecanismos terão que começar com o movimento ou criar um dispositivo de
partida complexo. Em casos extremos, para fins de treinamento, você pode usar o
motor D-5 de uma motocicleta. Ao construir um mapa, é preciso lembrar que
diferentes mecanismos exigirão designs diferentes para montá-los. A Figura 2
mostra o suporte do motor traseiro (para “Java-50”) e o tensionador da corrente.
Fixado nos suportes 2, o motor pode ser movido para a frente ao girar o parafuso
que encosta no lenço 4. Isto ajusta a tensão normal da corrente. A placa 3 após o
ajuste é fixada por parafusos em uma placa fixa, soldados à estrutura.
A montagem do motor dianteiro é feita e montada no quadro no lugar.

VISÃO GERAL: 1 - tanque de gasolina, 2 - torneira do tanque de gasolina, 3 -

eixo traseiro, 4 rodas motrizes,
5 - alavanca do pedal de arranque, 6 - suporte superior do motor, 7 - tubo de
escape, 8 - ponto de fixação inferior, 9 - selector, 10 - pedal do acelerador, 11 -
pedal do travão, 12 - pedal da embraiagem, 13 14 - haste pequena da direção, 15
- barra de direção lateral, 16 - alavanca giratória, 17 - carretel da válvula de
aceleração, 18 - entrada de ar do carburador, 19 - volante, 20 - projeto da
armação da roda dianteira para condução no gelo nos prisioneiros.
CONJUNTO DO EIXO TRASEIRO: 1 - cubo, 2 - alavanca do freio, 3 - tambor
do freio, 4 - disco do freio. 5 - bucha de rolamento de esferas n º 204, 6 - eixo
traseiro, 7 - espaçador manga, cubo de 8 rodas, 9 - manga de rolamento n º
204, 10 - roda dentada.
Fig. 2. Suporte do motor traseiro: 1 - suporte, 2 - suporte, 3 - placa, 4 -
chave de fenda, 5 - parafuso de tensão.