Manual Do Carona

MANUAL DO CARONA
Que o Grande Arquiteto proteja a todos e nos conceda a felicidade da lucidez e sobriedade na conduo, para que possamos ir e vir em segurana, numa atitude sempre constante de louvor a VIDA!
Santa Maria, RS, 20 de Novembro de 2008 Oscar de Oliveira Ramos NETO Cap R/1 Instrutor de Direo Defensiva
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MANUAL DO CARONA
O presente manual destina-se a atender uma lacuna na literatura motociclstica do Brasil, ensejando com seus ensinamentos atender a demanda de um grande grupo de amantes da motocicleta que constantemente nos procuram para saber como fazer ou onde conseguir alguma informao sobre a conduo de carona em motocicletas. Dividimos o nosso trabalho em 7 partes, onde procuramos mostrar toda a tcnica do transporte de carona em motocicleta, suas premissas bsicas, o conhecimento necessrio, a prtica da conduo, o treinamento necessrio, as medidas de proteo individual e a tcnica de transportar carona, bem como a de ser transportado na garupa de uma motocicleta. Nosso manual um primeiro passo e certamente muitos de vocs leitores no encontraro tudo aquilo que procuram. Nesses casos solicitamos que nos informem para que possamos melhorar e aperfeioar nosso trabalho. Meu endereo de e-mail o netophd@gmail.com e assim que tiver a resposta, envio para voc. Tambm possvel baixar o manual do meu site http://www.netophd.com j com as correes, conforme elas forem sendo acrescidas ao mesmo. Baixar o manual do site, imprimir e difundir so um grande favor que prestamos a todos os amantes do motociclismo e principalmente a VIDA. S peo o obsquio de manter meus dados e preservar meu trabalho como autor. Agradeo imensameente a colaborao dos motociclistas MARCELO FAGUNDES DE OLIVEIRA RAMOS, meu filho, e CLAUDIO PANDOLFO, dos Bodes Estradeiros, CLAUDIO JURANDIR DA SILVA (CACAU) e ao meu colega de muitas andanas MAGNO JESUS MACHADO DA SILVA, o 09, pela valiosa e precisa colaborao neste trabalho.
INDICE 1 INTRODUO.........................................................Fl 3 2 ASPECTOS BSICOS ............................................Fl 5 3 DADOS TCNICOS ................................................Fl 7 4 VESTURIO DO CARONA .....................................Fl 15 5 POSICIONAMENTO DO CARONA .........................Fl 21 6 COMO FORMAR UM BOM CARONA .....................Fl 29 7 CONCLUSO ..........................................................Fl 32
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1 INTRODUO A motocicleta um veculo que vem ganhando muitos adeptos atualmente no mundo inteiro. Em nosso pas, depois de uma longa jornada, finalmente, ela alcanou o status de veculo popular, no proibitivo. Todos lembram como era difcil adquirir uma motocicleta h uns 30 anos atrs. Alm do fator j citado, a falta de rodovias no permitia que nos deslocssemos pelo nosso pas de norte a sul e de leste a oeste. No que isso tenha evoludo muito. A precariedade das assim chamadas Rodovias brasileiras, seja elas federais ou estaduais, nos preocupa muito. Elas ainda no so apropriadas para motocicletas, toda a sinalizao voltada para veculos pesados, a engenharia que as construiu ainda viajava a 100 km/h. Hoje em dia, um scooter viaja a 100!!!! Devemos tambm citar que as protees colocadas nas curvas, nos declives e aclives, so todos destinados a grandes veculos e por isso construdos em ao, com perfil que determina verdadeiras navalhas a beira da estrada, prontas para ceifar a vida de motociclistas desavisados, que numa sada de curva, tenham a infelicidade de se projetarem sobre estes tais guard-rails. Estes so aspectos a serem respeitados e considerados por todos aqueles que decidam viajar com motocicleta, no s em nosso pas como em qualquer pas do mundo, pois as rodovias so construdas para pequenos, mdios e grandes veculos de 4 rodas. NO H ENGENHARIA DE TRFEGO QUE SE DEDIQUE A MOTOCICLETA! Num segundo momento, temos que considerar a origem da motocicleta. O primeiros modelos de motocicleta, foram construdos para o transporte de apenas UM indivduo. Foi apenas ao final da 2 Grande Guerra que as motocicletas ganharam a adio de um minsculo se que assim se pode chamar banco para um carona mais ousado, que se arriscasse andar muito mal instalado em um veculo sem qualquer proteo. Temos que considerar at hoje esta caracterstica to importante da motocicleta: ela um veculo individual, adaptado para o transporte de um passageiro. Mais inteligente, certamente, o side-car, o qual adaptado motocicleta modifica
totalmente o veculo, principalmente na questo das curvas, mas que oferece uma melhor situao para o passageiro. possvel observar que alguns construtores alertam isso ao pblico, como o caso da Honda VT 600 SHADOW que traz a inscrio no tanque Individual V2 Custom, e cujo banco do carona de diminutas dimenses, confere a orientao do fabricante um maior realce para a necessidade do uso individual do veculo. Mas o pessoal troca o banco e coloca um banco onde o carona passa a ter mais conforto do que o prprio condutor e assim driblam as recomendaes do fabricante. Poderamos dizer at que a ocorre uma modificao na caracterstica do veculo, mas isso outra conversa e daria para montar um compndio. Dentro deste quadro, queremos mostrar para nossos leitores, que os cuidados para transportar um carona, so obrigatrios e extremamente importantes, tanto para a segurana do condutor, como para a segurana do prprio carona. Desenvolver uma tcnica e todo um trabalho metodolgico para facilitar o transporte do carona o objetivo a que nos propomos, sabendo que um rduo caminho e que sempre haver muito o que falar e o que fazer.
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2 ASPECTOS BSICOS Todos os que sonham em um dia possuir uma motocicleta, so obrigados a passar por um treinamento, conforme prev o nosso Cdigo de Trnsito Brasileiro (Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997). A comea o nosso primeiro questionamento; se um dos objetivos de quem compra a moto transportar carona (fato permitido e regulamentado pelo CTB) e este carona influi grandemente na estabilidade e na dirigibilidade do veculo motocicleta, porque ento os centros de formao ensinam ao condutor a pilotagem da motocicleta desprovida de carona? Entendemos que a formao do motociclista, estabelecida pela Resoluo Contran 168 (14 dez 2004), modificada pela 169 (17 mar 2005), e finalmente pela Resoluo 285 (29 jul 2008), AINDA incompleta e no visa a formao do condutor, seno dar-lhe alguma noo sobre a conduo, deixando uma lacuna que invariavelmente redunda em acidentes gravssimos, quando no fatais. Num determinado momento pois, aps a obteno da sua CNH, j tendo rodado alguns quilmetros solo (alguns se arriscam logo no primeiro dia), o condutor se depara com o dilema da conduo de um carona. Assim visto o problema, podemos concluir que realmente difcil transportar caronas em motocicletas. No h ensino oferecido pelo rgo legal. No h informaes necessrias. No h preocupao por parte dos fabricantes. A pista do Centro de Formao apenas visa os cuidados e manobras necessrias para o deslocamento do condutor sozinho em sua motocicleta, no aventando em momento algum, a possibilidade de que este mesmo veculo possa ser utilizado para transportar passageiro. Desta forma o condutor, depois de habilitado na categoria A, DEVE, por sua prpria conta e risco, tanto da sua integridade fsica como do seu passageiro, iniciar um novo aprendizado que no encontra parmetros e cujos conhecimentos sero todos adquiridos de forma emprica. Isso permite o erro e d margens a vcios que perduraro por muito tempo, colocando em permanente risco tanto a integridade do condutor como do caroneiro.
Cientes dessa lacuna e da necessidade de muitos motociclistas aprenderem de forma mais segura como se processa o transporte de caronas em motocicletas, este trabalho apresenta dicas e tcnicas que permitiro o deslocamento com segurana da motocicleta, seu condutor e sua carona. Nos ttulos que se seguem, apresentaremos todos os detalhes deste procedimento, de uma forma crescente e orientada passo a passo.
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3 DADOS TCNICOS a) Centro de gravidade As motocicletas como qualquer outro veculo de duas rodas, apresentam um centro de gravidade que invariavelmente est limitado pelo prprio banco do condutor e o tanque de combustvel. Desta forma, todo o peso que estiver sendo carregado pela motocicleta, deve se aproximar deste ponto de forma a no deslocar o peso do local ideal para que a motocicleta possa ter a reao preconizada pela engenharia que a fabricou. Desta maneira, entende-se que a melhor forma de conduzir algum fazer com que o carona sente-se o mais prximo possvel do condutor, fazendo com que o somatrio dos seus pesos aproxime-se do centro de gravidade da motocicleta. Por este motivo, os bancos das motocicletas, com exceo das motos choppers e das super-bikes, so inclinados em direo ao tanque de combustvel e o carona est sempre escorregando para cima do condutor.
b) Suspenso Quando o carona sobe na motocicleta, a suspenso da moto sofre um esforo que se aproxima do limite previsto pelo fabricante. Desta forma, transportar carona exige mais da motocicleta e deve nos advertir que no podemos exigir demasiado da motocicleta nesta situao.
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c) Arrancadas As arrancadas passam a ser mais exigidas do motor e por isso uma maior acelerao se faz necessria, juntamente com um maior e mais acentuado uso do sistema de embreagem da motocicleta. necessrio que o carona esteja alerto para este primeiro momento e que conserve seus ps nas pedaleiras e em qualquer circunstncia no tenha a tentao de coloc-los no solo, sob pena de prejudicar o equilbrio da motocicleta, atrapalhar a manobra do condutor e inclusive derrubar a moto.
d) Manobras de parada As manobras de parada tornam-se da mesma forma mais fortes, uma vez que o peso estando no limite da carga, far maiores exigncias do sistema de freio da motocicleta. A, neste momento, importantssimo que o carona saiba que a motocicleta quando lhe so aplicados os freios do modo correto (70% de esforo do freio dianteiro e 30% de freio traseiro), realiza uma inclinao para a frente causada pelo deslocamento do peso transportado, para a roda dianteira (responsvel pela frenagem da moto) e que fatalmente quem est na carona ir deslizar no banco ao encontro das costas do condutor, o que normal e um recurso tcnico do veculo para colocar o peso no melhor local para a sua estabilidade. Aplicado os freios na motocicleta, ela ir reagir com um pouco mais de lentido do que ns estvamos acostumados quando nos deslocvamos sozinhos. Assim sendo, andando de carona, as frenagens tomaro de 10 a 20% mais de distncia para se executarem totalmente e isso exige uma adaptao por parte do condutor. Haver um acrscimo de peso na roda dianteira o que exigir um maior esforo do condutor para segurar a moto.
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e) Transposio de obstculos Os cuidados com a transposio de obstculos horizontais ou verticais devem ser redobrados e por isso, executados em marcha reduzida, com firme empunhadura do guido.
bsicos de um carona para auxiliar na pilotagem. Se a motocicleta tiver alas laterais, o carona pode utilizar-se delas para agarrar-se moto e manter as demais condutas como acima especificado.
f) Efeitos gerados pelo posicionamento do carona O mau posicionamento do carona na motocicleta deslocar o corpo em direo rabeta, sentando muito no final do banco provoca um deslocamento do centro de gravidade que termina por influenciar na estabilidade da motocicleta e sua capacidade de executar curvas, uma vez que a roda dianteira passa a exercer pouca presso sobre o solo e podemos dizer que em alguns momentos bia no ar. O carona tem que estar prximo ao condutor. No importa se homem ou mulher, tem que andar prximo para atender as necessidades tcnicas do veculo. Abraar a cintura do condutor ou colocar as mos sobre as pernas e estar com o peito encostado nas costas do condutor, com o tronco sempre inclinado para frente, os joelhos ligeiramente pressionando a lateral da motocicleta e os ps firmemente apoiados nas pedaleiras, trancados pelo salto do calado, so os cuidados
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g) Maior peso, maior esforo do motor, maior consumo lgico que o aumento de peso na motocicleta provocar uma necessidade de acelerao mais pronunciada do que numa arrancada solo. Por isso ressalta de importncia a conduo econmica da motocicleta, onde o mais importante o conta-giros e no o velocmetro. Convm lembrar a mxima de que: para marchas baixas giros baixos. Para marchas altas giros altos desta forma poderemos controlar o consumo e otimiz-lo. h) Quanto maior o peso, maior a fora centrfuga interessante notar que quanto maior o peso apresentado pelo veculo, maior ser a fora centrfuga atuando sobre o mesmo na realizao de curvas. Na motocicleta, deveremos lembrar que a fora centrfuga exige inclinao da motocicleta para ser compensada e isso exige experincia do caroneiro (a) no sentido de realizar o mesmo trabalho do condutor. Tenha sempre em mente que quanto maior a velocidade, quanto maior o peso e quanto menor o ngulo da curva (quanto mais fechada ela for) maior ser a fora centrfuga, e isso significa maior inclinao na motocicleta. Observe que uma inclinao exagerada pode ocasionar o tombamento da motocicleta ou o pivoteamento sobre a pedaleira e tudo isso gera danos pessoais e materiais de grande monta.
SOLUO DA CASA A nosso ver, a soluo para todas estas pequenas brechas na formao do motociclista ser solucionada mediante aulas especficas de conduo de carona ao candidato a habilitao na categoria A. Assim entendemos que nos Centros de Formao de Condutores, deveramos praticar a PISTA DO CARONA (uma velha atividade dos centros de formao da rede de revendas HONDA), pratica que foi descontinuada pela Honda depois do ano de 1986/87 e que deixou uma grande lacuna na formao dos motociclistas. Surgiu agora, a Resoluo 285 do CONTRAN, de 29 de julho de 2008, que altera a carga horria terica e prtica e leva o motociclista a prtica externa da conduo da motocicleta, mas ainda assim entendemos que as transformaes so tmidas e no abrangem todas as necessidades do motociclista, como o caso da conduo de carona. Isso para no falar da conduo urbana e rural, a qual no nosso entender far-se-ia em duas fases com PPDs (Permisso para dirigir) distintas, ambas com interstcio de um ano, sendo a primeira urbana e a segunda rural, com limite de 300 km do local de emisso. Mas isso outra histria e requer outro manual.
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4 VESTURIO DO CARONA O carona utilizar o mesmo vesturio e equipamento que o condutor da motocicleta. No possvel pensar de forma diferente, pois ambos esto sujeitos aos mesmos riscos, decorrentes da eventualidade de um acidente. A roupa a ser usada, ser sempre aquela que maior proteo oferea, pouco importa se para ir esquina ou se para passear com amigos pela cidade. As roupas podem ser em Cordura, Couro ou a mnima proteo fornecida pelo jeans. No vesturio temos que garantir que nada sobre e nem fique arrastando. Cachecis, echarpes, cintos muito longos em tecido, casacos muito cumpridos e outros assessrios podem causar traumas gravssimos se por descuido enrolarem na corrente ou na roda. Pelos mesmos motivos que o piloto no pode andar de pala nem de poncho, assim tambm no o far a carona.
Os sapatos, de preferncia fechados e que apresentem proteo aos calcanhares, firmando os ps para o esforo de montar e desmontar da motocicleta. Em hiptese alguma, sero usados calados abertos do tipo sandlia ou chinelo, pois deixaro os ps desprotegidos por sua proximidade com rodas, raios e corrente. Uma boa bota, de cano mdio ou alto ser sempre prefervel mesmo no vero. CUIDADO: evite usar sapatos mesmo que fechados mas que usem cadaros muito compridos ou que possam sair para fora ou ficar pendurados. Se o sapato da carona tiver cadaros, eles devem ser colocados para dentro do sapato para no se enroscarem nas partes mveis da motocicleta. Usar sempre luvas de couro ou de outro artefato resistente, que proteja as mos em caso de quedas e que no vero, evite que o suor faa as mos escorregarem das alas laterais ou ainda que sejam atingidas por qualquer objeto lanado por outro veculo em sentido contrrio, bem como, no inverno, proteger do frio.
Ser que o carona precisa de EQUIPAMENTO DE PROTEO INDIVIDUAL (EPI)? Sim! Da mesma forma que o condutor utiliza joelheiras, caneleiras, cotoveleiras, protetor de coluna, cinta abdominal, assim tambm o carona deve estar equipado. Devemos lembrar sempre que na maioria dos acidentes de motocicleta, os caronas so projetados para fora da motocicleta e sofrem grandes quedas, batidas, fazem vos
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espetaculares, rolam pelo asfalto e recebem impactos to fortes quanto o condutor quando a moto passa em buracos ou imperfeies do piso.
Ento a partir deste momento, no sobram mais dvidas para vestir o carona. O piloto usa, o carona usa. Se tiver dvidas sobre o que o seu carona vai usar, olhe-se no espelho.
O uso de capacete um ponto de destaque nos ocupantes de uma motocicleta. O capacete do carona um item de grande importncia e revela o cuidado do condutor em relao ao carona. No poucas vezes vemos condutores com um capacete flamante, muito lindo e muito colorido, enquanto o do carona um velho capacete; no poucas vezes
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arranhado e cuja viseira no apresenta mais a transparncia original, impedindo que o carona veja qualquer coisa se fechar a viseira. Apesar da Resoluo 203-Contran ter retirado a questo de validade do capacete da atividade de fiscalizao, esta atividade certamente no nos isenta de ter o devido cuidado com a vida daqueles que levamos em nossas motocicletas como caroneiro. Da mesma forma, um caroneiro no pode, de forma alguma, concordar em usar um capacete que foi abandonado ou descontinuado pelo seu antigo proprietrio porque no mais apresentava aspectos estticos e higinicos. Se assim era para o proprietrio, certamente o ser para o carona.
e conseqente elevao da roda traseira. S este fato, recrudesce de importncia o uso de EPI pelo caroneiro de motocicletas. Ao utilizar o equipamento de segurana da motocicleta, o carona dever observar os mesmos cuidados do condutor. Desta maneira, ao colocar o capacete, o carona dever ajustar a jugular do capacete de forma tal que ela encoste ao pescoo sem forar demais e sem ficar to folgada que permita a retirada do capacete arrastando a jugular por baixo do queixo.
Luvas, botas, culos de proteo, joelheiras, caneleiras, cotoveleiras, protetores de coluna, todos estes EPI so to indispensveis aos caronas quanto ao condutor. Devemos sempre levar em conta que em uma coliso, o carona ser arremessado da motocicleta devido ao efeito catapulta do travamento da roda dianteira
Fechar a viseira do capacete uma medida que previne a ao de insetos que podem picar o rosto do carona e provocar reaes
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alrgicas, fora o risco de perfurao do globo ocular provocado por insetos do tipo besouro quando a motocicleta estiver em altas velocidades. Se o capacete no possui viseira, o uso de culos de proteo (no culos de sombra!!!) imprescindvel. 5 O POSICIONAMENTO DO CARONA Para que o nosso objetivo (transportar carona em segurana em uma motocicleta) seja atingido, devemos observar os seguintes aspectos: a) Montando na moto Para montar na motocicleta, o carona deve avisar ao condutor a sua inteno. Assim procedendo, o carona permite ao condutor o tempo necessrio para acionar o freio de mo e firmar os ps ao cho, permitindo um embarque seguro da carona.
Devemos considerar duas situaes: Moto com Bauleto ou topcase ou ainda tour Pack, exige do carona um cuidado especial para no arranhar estes acessrios ao montar. Por isso devem elevar o corpo com um p na pedaleira e segurar nos ombros do condutor. Feito isto, s passar o p por cima do banco, sem problemas. Moto sem esses acessrios: o carona coloca o p na pedaleira, segura nos ombros do condutor e boleia a perna por sobre o banco, passando a perna por trs como montando a cavalo ou montando na bicicleta para comear a pedalar.
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b) Avisar quando vai montar ou desmontar e aguardar o OK do condutor. Muitos acidentes de quedas de motocicletas ocorrem justamente no momento em que o carona vai montar ou desmontar da moto. O desequilbrio provocado pelo peso do carona sobre a pedaleira ou mesmo sobre o banco da moto, sem a devida preparao do condutor, torna a moto insustentvel e a queda certa e dolorosa. No simples aviso de que vai montar ou desmontar, est incluso o tempo mnimo para o condutor se preparar e dar o OK para esta ao, reside a diferena entre um excelente passeio ou um final de semana prejudicado pela dor fsica e pelo rombo no oramento.
c) Sentar-se bem junto ao piloto A melhor posio para o carona sentar-se o mais prximo possvel do condutor. Sentado desta forma, o carona adquire uma firmeza maior em relao ao seu posicionamento, firmando o seu corpo no s pelas mos, como tambm pela ao das pernas.
Assim, o carona ocupar uma posio bem prxima ao centro de gravidade da moto, colaborando para que o condutor tenha um melhor domnio da motocicleta em todas as manobras. Nesta situao, os joelhos tendero a pressionar as pernas do condutor e o peito tende a encostar nas costas do piloto. d) Manter os joelhos levemente pressionados contra as pernas do condutor. Este posicionamento colabora na capacidade aerodinmica da motocicleta, pois suprime reas de resistncia s correntes de ar.
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Lembre-se das corridas de moto onde o piloto ao levantar o peito e abrir a perna, consegue realizar uma melhor manobra de frenagem pelo aumento da resistncia aerodinmica. f) Deitar junto nas curvas Quando a motocicleta realiza uma curva, a tendncia que ela incline naturalmente para o lado de dentro da curva. Essa inclinao ajuda a compensar a fora centrfuga e estabelece a segurana, o equilbrio e a estabilidade necessria para a motocicleta realizar este tipo de manobra. Antes de iniciar o deslocamento, o condutor deve explicar para o carona a dinmica da curva em uma motocicleta. Deve falar-lhe da ao da fora centrfuga e da necessidade de deitar a motocicleta para compensar esta tendncia da moto sair da sua trajetria. Deve alertar o carona que quanto maior a velocidade e quanto menor o raio da curva, MAIOR ser a fora centrfuga, o que obrigar a moto a deitar cada vez mais e que isso tem um limite. Portanto o carona deve estar pronto para deitar junto com o condutor, sempre que este fizer uma curva.
bom que nas primeiras oportunidades, o condutor fale para o carona: -A curva para a direita, vamos deitar para a direita, para dentro da curva! Esta inclinao natural e o carona deve estar muito bem informado destas condies. O desconhecimento destas caractersticas da ciclstica da motocicleta provoca o que chamamos EFEITO PNDULO que a reao do carona inexperiente no momento da curva, de tentar evitar o tombo e por isso puxar a motocicleta para o lado oposto da inclinao natural. g) Agarrar-se firmemente O caroneiro deve agarrar-se firmemente ao piloto ou ento a alguma parte da motocicleta que permita manter o seu corpo de uma maneira firme em um nico lugar. Evitando o vai e vem to incmodo tanto para o passageiro quanto para o condutor, tendo o cuidado de na deslocar o peso para a parte traseira da motocicleta - peso todo na rabeta ou sobre a grelha - o que ocorre quando o carona apia-se nestes locais e deita o corpo para trs, por receio de encostar-se ao piloto ou at mesmo porque o piloto, por no conhecer a tcnica de equilbrio da motocicleta e o seu centro de gravidade, obriga o carona a tomar uma posio mais recuada na garupa da moto, ocasionando com isso o deslocamento do peso para a roda traseira da moto e conseqentemente aliviando a presso da roda dianteira sobre o solo, dificultando as manobras de curva e de frenagem.
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bom que nas primeiras oportunidades, o condutor fale para o carona: -A curva para a direita, vamos deitar para a direita, para dentro da curva! Esta inclinao natural e o carona deve estar muito bem informado destas condies. O desconhecimento destas caractersticas da ciclstica da motocicleta provoca o que chamamos EFEITO PNDULO que a reao do carona inexperiente no momento da curva, de tentar evitar o tombo e por isso puxar a motocicleta para o lado oposto da inclinao natural. g) Agarrar-se firmemente O caroneiro deve agarrar-se firmemente ao piloto ou ento a alguma parte da motocicleta que permita manter o seu corpo de uma maneira firme em um nico lugar. Evitando o vai e vem to incmodo tanto para o passageiro quanto para o condutor, tendo o cuidado de na deslocar o peso para a parte traseira da motocicleta - peso todo na rabeta ou sobre a grelha - o que ocorre quando o carona apia-se nestes locais e deita o corpo para trs, por receio de encostar-se ao piloto ou at mesmo porque o piloto, por no conhecer a tcnica de equilbrio da motocicleta e o seu centro de gravidade, obriga o carona a tomar uma posio mais recuada na garupa da moto, ocasionando com isso o deslocamento do peso para a roda traseira da moto e conseqentemente aliviando a presso da roda dianteira sobre o solo, dificultando as manobras de curva e de frenagem.
Ao colocar os ps no solo, o carona pode provocar a queda da motocicleta, seja por oferecer obstculo sua movimentao, seja por prender os ps do condutor, tirando-lhe a capacidade de manter a motocicleta equilibrada. j) No pressionar o capacete do piloto O carona dever ter muito cuidado ao aproximar-se do condutor, de forma a no forar com o seu capacete o deslocamento da cabea do condutor para um lado ou para outro, desviando-o do centro do veculo e com isso prejudicando leituras e avaliaes na conduo. Esta presso constante do capacete do carona sobre o condutor gera cansao prematuro e inclusive torcicolos, tornando a viagem extremamente desagradvel para quem conduz. O melhor que o carona olhe para o lado e que quando queira olhar para frente afaste-se um pouco das costas do condutor. k) Relatar indisposio ou sonolncia Qualquer indisposio que o carona venha a sentir deve ser imediatamente relatada ao condutor. Qualquer sensao de sonolncia ou de cansao deve ser da mesma forma relatada, para que possa ser providenciado a devida parada, a execuo de um alongamento, tomar uma gua ou um caf, caminhar, esticar as pernas, enfim, exercitar-se para que o mal estar passando o passeio possa ter continuidade. O cansao e o sono na motocicleta so muito perigosos, pois o carona pode derrubar o motociclista e a motocicleta em manobras de curva ou de frenagem ou at mesmo cair da motocicleta por estar dormindo. l) Evitar movimentos bruscos Todo e qualquer movimento brusco realizado sobre a motocicleta, afeta grandemente a sua estabilidade. Enquanto o condutor realiza manobras que buscam a harmonia na conduo, ele precisa que o seu carona esteja imbudo do mesmo esprito, para que o deslocamento seja seguro e compatvel com os requisitos bsicos de segurana da motocicleta.
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Todos os movimentos do carona devem ser suaves e preferencialmente contar com o conhecimento do condutor, principalmente para os movimentos mais amplos. 6 COMO FORMAR UM BOM CARONA 1) Explane todos estes detalhes na primeira vez que for levar o carona para um passeio; 2) Repita todos os detalhes a cada novo passeio at que esta medida se torne desnecessria; 3) Revise a vestimenta, calados, EPI, jugular do capacete do seu carona antes de partir; 4) Ateno para cadaros, cintos, cachecis, echarpes, cabelos longos soltos, etc; 5) Ensine o carona a montar ateno com bauletos e malas; 6) Ensine o carona sobre os cuidados de no montar ou permanecer na moto sobre o descanso lateral (pezinho); 7) Explique os cuidados necessrios para evitar arranhes ao montar ou desmontar, principalmente provocados por calado inadequado (salto alto); 8) Ensine o seu carona como proceder corretamente na execuo de curvas direita ou esquerda; 9) Explique sobre os problemas decorrentes do EFEITO PNDULO e transmita-lhe confiana na sua conduo evitando fazer curvas muito pronunciadas e em grande velocidade logo nos primeiros passeios; 10)Diga-lhe para no colocar os ps no cho quando parar a motocicleta em qualquer situao no trnsito, a no ser que a inteno seja a de desmontar, o que dever ser feito aps a preparao do piloto e o seu OK. 11)Ensine o carona a se afirmar na motocicleta (ps, joelhos, onde segurar, onde sentar no banco e o que no fazer); 12)Inicie a treinar o seu carona em pequenos trechos, at que haja uma ambientao com o veculo e suas caractersticas;
1) Nunca inicie o carona com uma viagem, pois demais cansativa at para motociclistas experientes. Realize pequenos passeios at que o seu carona esteja pronto para uma viagem. 2) Aps os passeios e viagens, oua o carona e discuta com ele os fatos ocorridos durante o percurso. Esta troca de informaes acelera a adaptao do carona e acrescenta conhecimentos ao condutor; 3) No tente impressionar o carona com manobras ou com velocidade. Isso pode assustar e voc acaba perdendo o parceiro(a); 4) Lembre-se de que o carona tambm tem necessidades e elas so diferentes das suas. Respeite o seu carona; 5) O carona novato. Ainda no tem bunda de ferro, para no mnimo a cada 100 Km ou no mximo 2 horas de passeio; 6) O carona est com as pernas dobradas em menor ngulo, o que causa um cansao prematuro, alm de estar desacostumado com este tipo de transporte. Nas primeiras viagens acostume-se a parar com maior freqncia e procure entender as necessidades do seu carona; 7) Nas primeiras viagens, o capacete fechado pode causar mal estar ou enjo ao carona. Esteja atento para qualquer sinal de insatisfao por parte do carona; 8) O silncio e a monotonia da posio, a falta de conversa, pode levar o carona a condio de sonolncia. Esteja atento para batidas ritmadas do capacete do carona em suas costas, o que pode indicar que seu carona pegou no sono; 9) Converse e brinque com o seu carona. Mantenha-o desperto; 10)Esteja atento para arrancadas em longos trechos, se o carona dormir, suas pernas subiro at a sua cintura e ele pode cair da moto, esteja preparado para esta possibilidade; 11)Ensine o carona a espichar as pernas para frente e para baixo a fim de relaxar durante os deslocamentos; 12)Explique-lhe ainda, que em caso de queda, devemos agrupar, ou seja, juntar o queixo ao peito e os braos e pernas no devem apresentar impedimento do rolamento do corpo por sobre a superfcie. Abrir braos e pernas para conter a queda ou o
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rolamento natural que se segue a uma queda pode significar srios danos pessoais com fraturas tanto nos membros inferiores como nos superiores. Tentar ajudar e rolar depois da queda sempre a melhor conduta; 13)Fale ao seu carona sobre a projeo de pedrinhas do solo, quando um caminho ou automvel passam pela moto em velocidade. Isso pode machucar mos e pernas, da a importncia no uso de luvas, botas e caneleiras; 14)Explique a ao nociva do calor dos escapamentos por muito tempo junto s pernas do condutor e do carona, principalmente o risco de queimaduras, o que explica a necessidade de utilizar botas e roupas adequadas, que embora quentes no vero, garantem a devida proteo. Tambm muito importante saber que no se pode tocar em escapamentos de motos paradas nos encontros e festas de motociclistas, pois estes podem estar muito quentes e provocar srios danos; 15)Previna o carona a respeito do EFEITO DOMIN e como que ele ocorre. Esteja alerta ao estacionar a moto e ao desmontar, para no ser o causador do efeito; 16)Conquiste a confiana do seu carona dia aps dia; 17)Tudo o que voc aprender, transmita ao seu carona; 18)Para finalizar, tenha em mente que os cursos de Direo Defensiva e de Pilotagem que voc realizar, deve ter a participao do seu carona, para um melhor aproveitamento da sua motocicleta e para sua segurana e a do seu carona. 7 CONCLUSO Estamos cientes de que todos os cuidados aqui especificados no sero suficientes para uma conduo segura e confortvel se no tiveram a parceria do BOM SENSO e da PRUDNCIA. Estas caractersticas devem ser desenvolvidas ao mximo por cada motociclista de forma a priorizar a vida. Respeitar os pedestres, saber dividir a via com os demais veculos, estudar os preceitos contidos no Cdigo de Trnsito Brasileiro
principalmente aqueles estipulados no Captulo III do cdigo so condies bsicas para uma boa conduo em qualquer tipo de veculo. Ao entender que a fragilidade do nosso veculo nos coloca em situao de desvantagem em relao aos demais, vamos certamente poder aproveitar melhor este veculo maravilhoso que a motocicleta e que infelizmente tem esta m fama de ser um veculo perigoso. Perigosa a conduo! Um mau condutor ou um condutor despreparado no estar nunca em segurana, mesmo que esteja dirigindo um caminho. O entendimento desta mxima, nos coloca em condies de realizar passeios em segurana, estendendo esta segurana ao nosso(a) carona, de forma tal que possamos desmentir esse falso paradigma. Mantenha a sua moto sempre bem manutenida. Observe o Manual do Proprietrio e execute sua manuteno preventiva, a qual muito mais barata do que a manuteno corretiva. Use o equipamento adequado e os EPI necessrios sua segurana. Treine o seu carona na prtica de um motociclismo seguro e confortvel. Observe os detalhes da conduo com carona e esteja sempre atento para qualquer diferena na motocicleta que indique mau posicionamento do carona ou ainda algum problema na motocicleta advindo do transporte do carona. Esteja sempre atento a tudo e mantenha o seu carona devidamente informado sobre as situaes que fogem ao comum, para que ele(a) tambm possa se preparar para os imprevistos. De posse de todos estes conhecimentos e com toda a sua experincia, temos certeza de que voc poder transportar carona de modo seguro e confortvel. Ns lhes desejamos uma boa viagem!
FIM

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