Motores

Os motores produzem a energia necessria propulso do veculo. O

motor empregado usualmente nos veculos automotivos o de
combusto interna, isto , queima o combustivl em seu prprio interior.
Os motores de combusto interna convertem a energia qumica de seus
combustveis em energia mecnica. A obteno de enrgia mecnica
feita atravs do aproveitamento da energia trmica da expanso dos
gases que faz com que a rvore de manivelas seja movida pelo
deslocamento dos pistes. O funcionamento de qualquer motor de
combusto interna repousa sobre dois princpios fsico-qumico bsicos;
1. a combusto ou queima de qualquer material produz sempre calor
2. quando um gs aquecido ocorre uma expanso do mesmo
O combustvel misturado com o ar e parcialmente vaporizado no
carburador, a mistura ento ento injetada no cilindro, onde
comprimida pelo pisto e se queima atravs de uma centelha eltrica.
Quando os gases aquecidos se expandem h consequentemente uma
aumento de presso, como esse aumento se d em local fechado, ocorre
uma presso sobre as paredes deste lugar, mas uma delas mvel, para
ser mais preciso a do pisto, que se move para sua posio original. A
fora exercida pelo gs sobre o pisto transmitida para rvore de
manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto
superior para o ponto morto inferior. Preso rvore de manivelas est o
volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais
que recepta da rvore de manivelas.
Para a continuidade dos movimentos, isto , operao constante do
motor, suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente.
Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O
nmero de tempos que o pisto leva para completar o ciclo varia
segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos
da rvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pisto. O motor
universal chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome;

1) admisso
2) compresso
3) exploso
4) descarga
Admisso
verifica-se a entradastura ar-combustvel, pois com a descida do pisto
para o ponto morto inferior, a presso interna do cilindro torna-se menor
que a exterior o que fora a entrada de um gs para o equilbrio que se
verifica atravs da vlvula de admisso.
Compresso
verifica-se a volta ascensional do pisto que comprime a mistura gasosa
fechando as vlvulas. A compresso da mistura gera ainda mais calor, o
que facilita a consecuo de uma maior homogeneidade da mesma, e
quando tal se verifica ocorre a emisso da centelha pela vela.
Exploso
verifica-se a expanso dos gases pela queima da mistura e uma presso
relativamente intensa exercida sobre todas as paredes do cilindro.
Uma das paredes do cilindro constituda pelo pisto, que mvel. Este
se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o
ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto no
tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de cmbio, e que
durante a exploso as duas vlvulas, a de exausto e a de admisso,
permanecem fechadas.
Descarga
O pisto voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento
da presso interior do cilindro, o que fora a abertura da vlvula de
exausto.
Devemos salientar que todo o calor gerado no pode ser transformado
integralmente em outra forma de energia, mas alm disso outras perdas
podem ser arroladas: motores muito usados, carburao imcompleta,
ignio fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor
gerado pelo combustivel absorvido pelo sistema de arreficimento e
pela prpria exausto do gs. Outras perdas ainda so devidas ao
projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do
leo utilizado para a lubrificao.

Motor Quente

Motor Quente
Quando voc para o carro depois de um longo tempo de viagem,
principalmente com o sol "quente" ou aps subir uma longa serra, evite
desligar o motor assim que o veculo estacionado. Deixe o motor em
marcha lenta, espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro.
Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeote ou causar
outros danos devido ao resfriamento brusco das peas. Pelo mesmo
motivo, nunca lave um motor aquecido, espere que ele esfrie bastante,
antes de jogar gua fria.

Motor Cansado
Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansao e comear fazer
aquele barulho caracteristico, no se desespere, uma medida preventiva
pode ser tomada para atenuar o problema, ao chegar a hora da troca do
leo lubrificante, opte por um leo mais grosso (20W 50 por exemplo) e
misture tambm um aditivo nele. Essa medida deve suavizar um pouco
o barulho do motor, diminuindo a queima de leo e at prolongar a sua
vida til

Freio de mo
Embora seja inevitvel acionar o freio-de-mo com fora em ladeiras,
quando se estaciona ou, as vezes, para sair sem "queimar" a
embreagem, muitos motoristas puxam a alavanca no limite. Isso deve
ser evitado, pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a fora
empregada, alm do sistema se desregular mais rapidamente. Existe at
a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mo, quando estacionar
em ladeiras muito inclinadas, vire as rodas dianteiras em direo a guia,
sem deixar que o pneu toque o meio fio, assim em caso de falhas dos
freios, h uma segurana extra.

Amortecedor
Ao contrrio do que alguns pensam, ao amortecedores no servem
apenas para amortecer os impactos que a roda recebe, na verdade, essa
a funo da mola. S que como a mola, por sua caracteristicas, tende
a continuar no movimento de vai e vem, ou seja, uma vez comprimida,
se distende ao ponto mximo, se comprime novamente, se distende e
assim por diante. O amortecedor tem como principal trabalho evitar
esse movimento oscilatrio descontrolado, por essa razo , quando os
amortecedores esto vencidos, o carro parece navegar em ruas mais
esburacadas, uma vez que as molas se comprimem e se distendem
quase livremente.
Hoje em dia so utilizados os amortecedores hidrulicos do tipo
telescpio, ele formado por um cilindro, onde fica um pisto, mais
conhecido como mbolo, ligado a uma haste. A extremidade fechada do
cilindro est concetada ao eixo ou suspenso, a outra extremidade da
haste, por sua vez, passa por um anel vedador, para evitar vazamentos
de leo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro.
Internamente no amortecedor, existem valvulas reguladoras que
comandam o fluxo do leo atravs das cmaras internas do
amortecedor. Quando a roda sobe, o cilindro sobe tambm, o leo que
se encontra por baixo do mbolo passa por uma vlvula para a cmara
superior, quando a roda desce, o leo retorna atravs de uma segunda
vlvula existente no mbolo.
Existem tambem amortecedores a gs, ou seja o gs utilizado como
elemento auxiliar do leo contido dentro dos amortecedores, para
aumentar sua presso interna. A durabilidade de um amortecedor esta
relacionada diretamente ao uso do carro, pode durar os tradicionais 30
mil Km ou muito mais, se o carro trafegar em boas pistas e nas mos de
um motorista cuidadoso. Em compensao, rodando em estradas
precrias e sem grandes do motorista, podem acabar em pouco mais de
10 mil Km.

IMPORTANTE
Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados, quase
sempre apenas o leo interno trocado por outro mais grosso, recebe
pintura e borrachas novas, sem garantia de segurana

Rodas

COMO MEDIR UMA RODA

CARACTERSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES

Existem 5 pontos de grande importncia, quando se mede uma roda:

dimetro nominal, largura da tala, off set(ET), backspacing
e furao.
Nas rodas BINNO, as dimenses so fornecidas pelo
fabricante ( veja o selo abaixo). Mas til saber, na prtica,
como medir uma roda, no caso de voc querer determinar
quais possibilidades (e limitaes) existem para um veculo
em especfico, ou no caso de rodas usadas que precisam ser
identificadas com preciso.

DIMETRO NOMINAL DO ARO

A indicao do dimetro nominal da roda e a largura da tala
esto fundidas na parte interna das rodas BINNO, por isso a
primeira parte da roda a ser examinada a traseira.
Caso a roda em seu poder, no tenha as medidas na parte interna, siga o
mtodo abaixo. Afinal, se voc est medindo o dimetro da roda, est
realmente tentando identific-la como uma roda de 13, 14, 15, 16, 17, 18 ou
19 polegadas.
OBS.:Na medio manual, se a preciso for suficiente, voc poder
diferenciar as medidas mais comuns.
1- Mea de lado a lado o dimetro externo da roda. Utilize uma rgua
suficientemente longa e mea de borda a borda, certificando-se que a rgua
passe pelo meio do cubo central da roda.
2- Faa essa medio mais de uma vez, para ter certeza que mediu o maior
dimetro externo possvel.

3- Subtraia do total medido 3,5 cm e divida por 2,54 para saber a medida em
polegadas. Ex.: dimetro externo medido = 39 cm -3,5 cm 35,5 cm / 2,54 = 14
polegadas

LARGURA DA TALA
1- Examine novamente a parte interna da roda, pois o dimetro dela e a
largura da tala j podem ter sido identificados pelo fabricante. ( Ver fig. 01)
2- Mea a distncia entre as bordas pelo lado interno, e divida novamente
por 2,54 para ter a medida em polegadas. Ex.: distncia medida 17,8 cm /
2,54 = 7 polegadas.

ET (OFF-SET)
O ET (off set) indica a distncia do meio da tala at a superfcie de apoio
(flange) (Ver fig. 01).
Assim, com relao ao pra-lama, temos:
1 - O ET positivo: a medida que sai do meio da tala em direo ao lado
externo do pra-lama, at atingir a flange.
Normalmente, os veculos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro,
Fiorino, etc.) usam off set positivo.
2 - O ET negativo: a medida que sai do meio da tala em direo ao lado
interno de pra-lama. Comumente utilizado em picapes (F1000, D20, etc.).
A colocao do ET (off set) importante do ponto de vista da dirigibilidade e
do desgaste do pneu. Se o ET varia muito da medida original, a resposta ao
volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas.
Na prtica, a roda no deve ficar muito para fora ou muito para dentro do
pra-lama.

BACKSPACING
O backspacing a medida entre a flange e a borda interna da roda.
A medida do backspacing (para muitos mais fcil medir o backspacing do
que o ET) fornece a mesma informao que o ET para a aplicao e uso da
roda nos veculos.

FURAO

Certamente um dos itens da furao fcil de verificar, se o

veculo utiliza rodas de 4, 5 ou 6 furos.
A furao identificada com o nmero de porcas ou parafusos
e o dimetro da furao. Por exemplo, um padro 4x100 indica
4 furos com 100 milmetros de dimetro.Uma medida de 5x110
refere-se a uma roda de 5 furos com o dimetro da furao de
110 milmetros.
Exemplos:
Linha VW 4 x 100mm
Linha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mm
Linha Fiat 4 x 98mm
Linha Ford 4 x 108mm
Para determinar com exatido qual a furao necessria, siga as instrues
da figura ao lado.
A furao medida do dimetro do crculo imaginrio que passa pelo centro
dos furos. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5
furos.

COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO

RODA/PNEU
Como especialista, voc deve orientar e vender o produto certo para seu
cliente.
Exemplos clssicos de aumento das rodas em 1, 2 e 3 polegadas e pneus
equivalentes:

MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas)

5,5 x 13

6 x 14

7 x 15

7,5 x 16

PERMETRO DOS PNEUS (em milmetros)

1757

1763

1760

1800

MEDIDA DO PNEU (em milmetros)

175/70 R13

185/60 R14

195/50 R15

205/45 R16

Note que o permetro dos pneus fica muito prximo do permetro do pneu
original (1757 mm na roda 5,5" x 13").

O cliente interessado em performance, vai querer reduzir a deflexo entre a

roda e a superfcie, deixando no cho a maior "pegada". Aumentar o dimetro
da roda melhora o desempenho, a aparncia do conjunto roda/pneus e do
veculo.
Como um veculo, durante as curvas, suporta fora lateral, as paredes dos
pneus suportam um grau de flexibilidade. O movimento malevel produz
perda de energia, reduzindo a aderncia.
Quando a parede mais baixa, a flexibilidade diminui. Contudo, ao reduzir s
a altura da parede, utilizando o dimetro da roda original, o resultado ser
uma reduo do permetro. A altura livre do veculo modificada, a
capacidade de carga do pneu pode ser excedida, aumentando as chances de
uma menor rea de contato, do velocmetro e outros sensores de velocidade
ficarem descalibrados, alm da aparncia que ser simplesmente terrvel. O
melhor manter o permetro do pneu original, enquanto reduz a altura da
parede. Isto feito, haver um espao maior no meio do pneu, que depois vai
ser preenchido com uma roda de dimetro maior. Alm de ser uma simples e
eficaz maneira de realar tanto o desempenho quanto a aparncia.
Alm disso, essa troca permite utilizar uma tala mais larga. O resultado da
combinao de menor flexibilidade e maior aderncia o cenrio ideal para o
entusiasta de altas performances.
O desafio simplesmente achar o pneu de maior dimetro que corresponda
ao permetro do pneu original do veculo. Em muitos casos, pode-se no
encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo permetro, mas aquele
que se aproxime bastante suficiente. A diferena de at 2% para carros de
passeio e 4% para picapes aceitvel. Permanecendo prximo do original
no afetar o velocmetro, nem o ABS, o piloto automtico ou qualquer outro
sistema de monitorao de velocidade. Geralmente, quando se aumenta o
dimetro da roda em l polegada, pode-se utilizar um pneu com acrscimo de
10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo.
Por exemplo, se a medida original do pneu for 175/70 R13, um aumento de 1
polegada permitir a utilizao do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2
polegadas o pneu 195/50 R15. Cada pneu tem o mesmo permetro total (com
at 2% de variao), mas bvio verificar como o aumento beneficia a
dirigibilidade e frenagem, dando maior aderncia por aumentar a rea de
contato com a superfcie.
Aumento zero: utiliza o dimetro original da roda mas faz uso de pneu mais
largo e de perfil baixo. Ir obter as vantagens de maior aderncia, sem
alterar o dimetro da roda. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14.
Contudo, para ter espao para o pneu no pra-lama, poder ter que utilizar
uma roda com off set que acomode a colocao do pneu largo.
Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de dimetro maior que a
original. A medida do pneu provavelmente ser 1 grau abaixo de perfil e, via
de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura.
Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de dimetro maior que
a original. A medida do pneu provavelmente ser 2 graus abaixo de perfil e,
via de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura. No existe uma frmula
mgica para determinar a medida correta que se ajustar para cada situao.
Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar prximo, mas sempre
dever ser checado duas vezes, descobrindo o dimetro original e o perfil do
pneu desejado.
Sempre que for aumentar:
1.Verifique se o permetro total do pneu o mesmo ou est em torno de 2%
para mais ou para menos do original.
2.Verifique sempre o espao no pra-lama para certificar-se que o novo pneu
caiba e no toque nas peas de suspenso.

3. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. Se a escolha no

permite capacidade de carga adequada, ter que mudar para um de 10 mm
mais largo para poder alcanar a capacidade de carga desejada.

MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS

COMO UTILIZAR A TABELA 1:
Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5,5 x 13 Pneu 175/70 R13
Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas direita
roda 6 x 14 Pneu 185/60 R14
Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas direita
roda 7 x 15 Pneu 195/50 R15
Aumento de 3 polegadas: trs linhas acima e seis colunas direita
roda 7,5 x 16 Pneu 205/45 R16
PNEUS

PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS PNEUS

R
SRIE SRIE SRIE SRIE SRIE SRIE SRIE SRIE
SRIE
I
75
70
65
60
55
50
45
40
35
E
8
0

135

145

155

165

175

185

195

205

215

225

145

155

165

175

185

195

205

215

225

235

155

165

175

185

195

205

215

225

235

245

165

175

185

195

205

215

225

235

245

255

175

185

195

205

215

225

235

245

255

265

185

195

205

215

225

235

245

255

265

275

195

205

215

225

235

245

255

265

275

285

205

215

225

235

245

255

265

275

285

295

215

225

235

245

255

265

275

285

295

305

225

235

245

255

265

275

285

295

305

315

235

245

255

265

275

285

295

305

315

325

Tabela 02 - PERMETRO DOS PNEUS (em mm)

ARO13

ARO 14

ARO 15

ARO 16

ARO 17

145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909
155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891
165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964
175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989

175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098
185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159
BINNO

205/70 1964

BINNO

BINNO

BINNO

BINNO

BINNO

OBSERVAES:
A variao permitida no permetro, segundo normas internacionais, de +/2% para carros e +/- 4% para picapes.

CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A

RODA NO VECULO
GARANTIA DE SATISFAO DO CLIENTE
Fixar a roda ao veculo deve ser vista como
uma tarefa de preciso, no podendo ser
negligenciada.
Afinal, o cliente demorou para decidir-se sobre
o modelo da roda, o melhor pneu, alm do
estilo correto para as tampas de vlvulas.
Voc se esmera para montar e balancear as
rodas, sem riscos e sem problemas, ento siga
os passos de 1 a 6.
1-Verifique se os cubos e as panelas esto limpos, se no h acmulo de
ferrugem, excesso de pintura, areia grossa, rebarbas e massas.
2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a unio das superfcies entre a
panela e a flange.
3-Dependendo das caractersticas de cada veculo, poder ser necessrio
escovar a frente da panela com uma escova de ao, para remover maior
quantidade de detritos. Poder limp-la levemente com uma esponja de ao.
Tambm pode-se usar solventes.
4-Examine todos os prisioneiros para ver se no esto espanados. Se a rosca
de um parafuso estiver levemente irregular, corrija-o parafusando um macho
apropriado. Se a rosca estiver muito desgastada, dever ser substituda
imediatamente.
5-Quando a superfcie estiver limpa e seca, pinte com tinta preta as panelas.
Isso d uma aparncia limpa, principalmente quando as rodas tm um design
aberto que permite v-las. Pode-se tambm instalar o refrigerador de freios
tipo Porsche, que reala a nova roda. Esse um toque de carinho que
realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfao.
6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veculo cuidadosamente,
evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas.

OBSERVAES:
A - No use pistola de ar para parafusar as rodas.
B - Nunca permita que um veculo saia da loja sem parafuso. Ainda que esteja
faltando apenas um, a fora do aperto da roda na panela ser drasticamente
reduzida e essa uma situao perigosa. O fato do cubo ser projetado para 5
parafusos/porcas, no significa que seja seguro manipular a roda com
somente 4 parafusos/porcas Cada um muito importante para a completa
fixao. O desenho original no inclui mais parafusos que os absolutamente
necessrios, por isso no h possibilidade de erro.

O USO DE ANIS CENTRALIZADORES E

PARAFUSOS ADEQUADOS
Os anis centralizadores permitem a correta centralizao da roda no cubo
de cada veculo, como o prprio nome afirma. Segue a lista dos anis
centralizadores mais comuns, separados por cor para sua facil identificao.
VECULO

COR

R-05

VW

AMARELO

R-10

FORD

AZUL

R-02

TOYOTA / MAZDA

LARANJA

R-09

RENAULT

PRETO

R-06

FIAT

VERMELHO

R-12

OMEGA

PRETO

R-04

GM

VERDE

R-03

SUBARU

PRETO

ANEL

OBS: Picapes mdias e grandes no usam anis.

Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a
roda que voc vai montar. As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cnicos
. O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com
furao para FIAT em carros da linha GM / VW. Da mesma forma o parafuso
deslizante Fiat permite o uso de rodas com furao GM / VW em carros da
linha FIAT. Qual o benefcio desta inveno? Permite ao lojista ter estoque
nico de rodas para os veculos das marcas GM / VW / Fiat.
Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada
marca.
MODELO

VECULO

CDIGO

PARAFUSOS
PARAFUSO ESPECIAL ET-35

MERCEDES

07100019-4

(curto)
PARAFUSO CROMADO

MONZA / ESCORT (antigo)

07100483-1

PARAFUSO CROMADO

FIAT

07100484-0

PARAFUSO CROMADO MULTI

GM / VW

07101371-7

PARAFUSO DESLIZANTE

VW

07102198-1

PARAFUSO DESLIZANTE

FIAT

07102219-8

PORCA

SUBARU / CORCEL

07150011-1

PORCA CROMADA

FORD / F-1000 / RANGER

07150488-5

PORCA CROMADA

OPALA / CHEVETE / GM-85 / D20 / ESCORT (novo) / KA /

FIESTA

07150489-3

PORCAS

POSIO DA RODA DURANTE O APERTO

muito comum para um montador colocar a roda no cubo e comear a
apertar o parafuso mo e continuar apertando at o fim, enquanto o peso
do conjunto roda/pneu sustentado por apenas um parafuso.
Siga o procedimento correto, abaixo descrito(1 a 6), cujo propsito dar a
fixao correta roda.
1 - Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto feito o ajuste dos
parafusos ou porcas.
2 - Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso, at
centralizar a roda no cubo.
3 - O torque correto do aperto importante. Esse passo tem sido muito
negligenciado pelos montadores, que desconhecem totalmente essa
necessidade. Descubra o torque correto olhando o manual do veculo ou
utilizando a tabela do fabricante de rodas.
4 - Preste muita ateno para as instrues do fabricante de rodas, pois, elas
podem indicar um torque diferente do original.
5 - Aperte cada parafuso com a mo. Ajuste cada um na seqncia
apropriada, mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final. Por exemplo,
se o torque final vai ser10 kg, primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2
ou 2,5 kg. Continue ajustando cada fixador na seqncia, outros 20% a 25%,
at o torque final (por exemplo: de 2,5 para 5; 7,5 e depois para 10 kg).
6 - Esse ajustamento gradual na seqncia apropriada, d roda a fixao
correta.

OBSERVAES:
A - Ao contrrio da crena popular, a roda necessariamente no se
centralizar no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas. Esse

especialmente um motivo de preocupao quando so utilizados

parafuso/porca de assento cnico.
B - O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos, enquanto os mesmos
tentam puxar a roda para cima na posio centralizada. Se o furo do cubo da
roda e os parafusos so suficientemente grandes, possvel que a roda
possa ser instalada numa posio levemente descentrada resultando num
baque/golpe conforme o veculo roda.
C - Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos, com um
mnimo de folga, no pense que os parafusos iro puxar a roda para a
posio central do furo.
D - No h desculpa para que a instalao da roda afete negativamente o
produto.

A IMPORTNCIA DO TORQUE CORRETO NO

APERTO

Veja na figura, a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. O objetivo de

utilizar um aperto padro distribuir igualmente a fora do aperto. Em
termos gerais, depois de apertar um parafuso/porca, passe para o que est
mais longe do primeiro, e assim por diante. Aqui descrevemos e ilustramos 3
modelos prticos de ajuste (rodas de 4, 5 e 6 furos).
1.Numa roda de 4 furos, posicione a roda com o furo para cima, na posio
meio-dia do relgio, aperte 1 parafuso e passe para o outro, aquele que est
do lado oposto da roda, na posio 6 horas do relgio. Depois, aperte na
posio 9 horas e, em seguida, na posio 3 horas.
2.Numa roda de 5 furos, posicione a roda com o furo para cima (12 horas),
aperte o parafuso e depois mude para o inferior direita, depois para o
superior da esquerda, depois para o superior da direita e por ltimo no
inferior da esquerda.
3.Numa roda de 6 furos, posicione a roda com 2 furos para cima, na mesma
altura. Mude do superior esquerdo para o inferior direito, do inferior direito
para o superior direito, do mais longe da direita para o mais longe da
esquerda.

OBSERVAES:
A - Reaperte todos os parafusos periodicamente, principalmente depois dos
primeiros 100 quilmetros. Depois da instalao, a rodagem poder

ocasionar um provvel recalque, devido aos impactos da estrada e vibraes

normais que o metal sofre sob tenso.
B - Se os parafusos estiverem pouco apertados, podem soltar-se. Isto resulta
numa reduo de dirigibilidade, provvel dano ao parafuso, dano ao furo do
parafuso e, finalmente, numa catstrofe quando a roda cai.
C - Aperto excessivo tem como conseqncias: deformao da roda,
alongamento e possvel fratura do parafuso ou do furo, espanamento da
rosca e trepidao ao frear, pois o disco empena devido excessiva tenso
do cubo.
D - Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode, temporria ou
permanentemente, deformar o disco. Esse potencial para o empenamento do
disco tem aumentado de forma significativamente nos ltimos anos.
E - Tenha em mente que enquanto voc equipa o veculo instalando rodas de
liga leve, conjugadas com pneus de alta performance, o veculo tornar-se-
mais sensvel s condies da estrada.
F - Faa os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO", conforme a
tabela abaixo:
DIMETRO DO PRISIONEIRO

TORQUE

7/16"

7,5 - 8,8 kg.

1/2"

10 - 11,5 kg.

9/16"

12,8 - 15,5 kg.

12 mm.

9,5 - 11 kg.

14 mm.

11,5 - 13 kg.

A IMPORTNCIA DOS SERVIO NA VENDA

DA RODA

MONTAGEM
Cuidado e asseio so fundamentais. Rodas de alumnio, cujas superfcies tm
timo acabamento e linhas esculpidas, merecem cuidadoso manuseio pois os
clientes exigentes, investiram na alta tecnologia das rodas e querem servios
a altura.
Utilize mquina de montar/desmontar pneus de qualidade.
O design operacional desse tipo de mquina, com brao superior, fornece
grande quantidade de controle e oferece a melhor proteo contra dano ao
aro.
Verifique se a mesa giratria e as braadeiras esto limpas e lubrificadas e se
no h restos de borracha e graxa, etc.
Uma vez tirada a roda da caixa, verifique se necessrio limpar o aro,
rebarbas, etc. No presuma que est tudo OK somente porque a roda nova.
Verifique tambm que a tampa da vlvula de ar da roda seja instalada antes
do balanceamento. Enquanto uma tampa leve de plstico pode no fazer

diferena perceptvel, uma tampa pesada de ao alterar um pouco o

equilbrio.
No use qualquer solvente que esteja mo pois, um solvente agressivo
pode danificar o acabamento da roda.

OBSERVAES:
A- Como voc se dedica venda de rodas de alumnio, no h desculpa para
estocar somente vlvulas de borracha preta. Considere acrescentar em seu
estoque vlvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos.
B- Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance, de paredes
mais firmes, voc poder ter que auxiliar a montagem com um par de barras.
C- Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas.Embora sejam
detalhes, so eles que fazem a diferena.
Siga as instrues da figura abaixo:

1.Verifique se a base da desmontadora est limpa e limpe as garras que

seguram a parte interna do aro da roda.
2.Com o brao superior ajustado para a altura, o rolete auxiliar para guiar o
talo do pneu, sem tocar o aro da roda.
3.Instale uma vlvula de boa qualidade antes da montagem. Converse com o
cliente e pea para que ele escolha a vlvula.
4.Lubrifique o talo do pneu e do aro antes de deslizar (o talo do pneu) por
cima da face externa.
5.Quando for utilizar barras (colhero) para auxiliar na montagem da roda,
faa-o com cuidado e ateno para no marcar a roda.
6.O uso apropriado de barras (colhero) ajuda a inserir o talo enquanto a
mesa gira a roda.
7.O rolete da desmontadora e o colhero da borda deslizam maciamente
direcionando o talo sobre o aro sem, em nenhum momento, ter contato
metal-com-metal.
8.Depois de iniciar o assentamento do talo e inflar a 40 psi (40 libras),
esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras. Isso deixar que o ar
retido no talo escape (vide bolhas de ar na ilustrao).
9.Aps a montagem, limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento.

BALANCEAMENTO
os detalhes fundamentais do equilbrio perfeito so os seguintes:

1. O adaptador do furo
central fixa a roda
centralizada no plano.

2. Com uma chave prpria

fcil montar e remover a
roda.

3. Peso adesivo um
imperativo.

4. O adaptador de
superfcie plana externa
no permitir variao da
centralizao.

1. Centralize a roda no eixo da balanceadora.

2. Utilize adaptador de cubo central, sendo ele multipeas, entra em
contato com o dimetro interno do furo central nas paredes, ao invs
de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno
afilado que o expande, por meio de molas, abrindo-o para um contato
completo com as paredes do furo central. Esses adaptadores esto
disponveis separadamente ou em kits de dois ou trs tamanhos
diferentes.
3. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado
no eixo da balanceadora.
4. Segure o conjunto roda/pneu enquanto est sendo colocado na
posio, tome cuidado para, durante o processo, no ferir o furo
central.
5. Coloque o cone encostado face do cubo da roda.
6. Use somente um cone de superfcie plana na parte externa da roda.
Isso dar um contato roda que no alterar a posio do centro
correto.
7. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de
engate/desengate rpido, se quiser trabalhar com boa produtividade.
Este tipo de porca, de engate rpido, aperta e solta com um gatilho e
ganha tempo nos horrios de pico.
8. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora, gire a roda para obter a
primeira leitura do balanceamento. bom fazer marcas com giz, pois
isso d uma referncia fcil de acompanhar, permitindo que se possa
notar rapidamente qualquer descentralizao.
9. 9-Depois que os pesos e a colocao deles forem determinados pela
balanceadora e colocados, verifique novamente o balanceamento.

OBSERVAES:

A- A maioria dos consumidores de rodas de liga leve no gosta de pesos com

garras sendo colocados no lado externo do aro, outros no gostam de pesos
no lado interno. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda.
B- Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida, coloque tambm "silver
tape" sobre os pesos, para dar maior aderncia.
C- A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustrao para melhor
visualizao. No recomendvel operar uma balanceadora sem a tampa
protetora. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda
pois, caso algum peso solte, poder ating-lo.

Marcaes nos Pneus

Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura prpria, que o identifica.
Essa grande quantidade de informao vem impressa, em relevo, na sua
parede lateral externa (Fig. 08).
Para obter um bom desempenho do produto, saiba o que significa cada uma
dessas informaes.
1-Nome do fabricante
1A-Logotipo do fabricante
2-Modelo do pneu
3- Caractersticas das dimenses e tipo de construo
175 = indica a largura nominal do pneu, em milimetros.
70 = indica a relao entre a altura e a largura nominal do pneu.
175/70
Representa a sua srie tcnica. No existindo identificao, a srie
R13
82.
R = indica que o pneu de construo radial.
A ausncia deste cdigo indica que o pneu de construo diagonal.
13 = indica, em polegadas, o dimetro interno do pneu.
4-ndice de carga/cdigo de velocidade.
82 = indica o peso que o pneu capaz de suportar.( ndice de carga ).
S = indica a velocidade mxima em que o pneu poder rodar com total
segurana
5-Pneu verso sem cmara (tubeless) ou com cmara (tube type).
6-Posio dos indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators).
7-Cdigos internos para controle de fabricao.
8-Local de fabricao
9*-Matrcula DOT - indica estabelecimento de produo, tipo do pneu e
perodo de fabricao de interesse para o Brasil.
0 n 201, por exemplo, por exemplo, indica 20 semana de 1991.
10*- Dados referentes a estrutura do pneu.
11*- Carga e presso mxima.
12*- Registro de homologao.
13*- Classificao do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading)
14*- M + S - Mud and Snow (para uso em Lama e Neve)

OBSERVAES:
1) A palavra REINFORCED, se houver, indica um pneu com estrutura
reforada, para veculos comerciais leves.
2*) Quando o pneu possuir posio certa de montagem, essa informao
dever estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do
pneu) nos idiomas italiano, ingls, francs e alemo.
*Exigncias de exportao. Dependem do pas em que o pneu ser
comercializado.

EQUIVALNCIA ENTRE SMBOLOS DE

VELOCIDADE E A VELOCIDADE MXIMA
(km/h)

SMBOLO

VELOCIDADE

170

180

190

200

210

240

270

300

COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMVEL

Os componentes mais importantes do pneu (Fig. 09) so:
BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que est em contato direto com o solo.
Seus desenhos devem proporcionar aderncia, trao, estabilidade e
segurana ao veculo.
CARCAA: Estrutura do pneu que deve resistir a presso, peso e choques.
composta de cordonis txteis. A carcaa constitui a parte resistente do
pneu.
FLANCOS: Laterais da carcaa que so revestidas por um composto de
borracha de alta resistncia a fadiga.
SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais, escoar
gua e detritos, refrigerar o pneu e gerar trao.
TALES: So constituidos internamente de arames de ao de grande
resistncia. Tem por funo manter o pneu na roda.
CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que so
dimensionadas para suportar cargas em movimento. Garantem a rea de
contato necessria entre o pneu e o solo, proporcionando dirigibilidade.
Fig 09

COMO MANTER A SEGURANA E A

DURABILIDADE
1 - PRESSO: A calibragem fator importante para evitar desgaste e fadiga
estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. Tambm
aumenta a segurana dos ocupantes do veculo. A presso baixa (pneu vazio)
ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas, como:

BAIXA PRESSO
Desgaste geral
Maior consumo de combustvel
Perda de estabilidade em curvas
Direo pesada e perda da capacidade de manejo
Desgaste dos terminais de direo
Aquecimento excessivo na zona de flexo e
possibilidade de quebra da carcaa
EXCESSO DE PRESSO
Desgaste no centro da banda de rodagem
Perda de estabilidade nas curvas
Maior probabilidade de estouro por impacto
Veculo torna-se menos confortvel
2 - ALINHAMENTO DE RODAS
0 alinhamento das rodas deve ser
feito de acordo com as especificaes
do fabricante do veculo (veja o
manual do proprietrio) para que,
num percurso em linha reta, as rodas
mantenham-se paralelas e
perfeitamente apoiadas no solo. Para
um bom alinhamento, no devem
existir folgas nos terminais de
direo, rolamentos, embuchamentos
e pinos de direo. Os aros no podem
apresentar defeitos. Se o alinhamento
das rodas no for feito periodicamente
pelo consumidor, haver um desgaste
prematuro dos pneus. E, em funo da
estabilidade prejudicada, ocorrero
anomalias na parte mecanica do
veculo.
Pneus tem aderncia em qualquer
direo, mostrada no crculo de
frico. Fora frente (F) somada a
fora lateral em curvas (L) d a
resultante (LF). Se a resultante for
maior que o crculo da frico o pneu
vai derrapar!
OBS.: O raio do crculo de frico a fora mxima que o pneu capaz de
desenvolver. Dependendo da combinao de acelerao, frenagem e fora
centrfuga em curvas, a resultante aponta numa direo, mas nunca podendo
exceder o raio do crculo da frico, pois haver sbita perda de aderncia.

O MISTRIO DA ADERNCIA
A forma na qual o pneu desenvolve aderncia permanece envolta em
mistrio.

Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular

um modelo matemtico definitivo sobre o que realmente acontece na rea de
contato do pneu com o piso.
O que realmente sabemos, j h muito tempo, que o pneu s aguenta at
um ponto e depois perde a aderncia.
Se voc quer que o pneu desenvolva a mxima fora lateral em curvas, no
pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. uma questo de compromisso:
caso haja assim prximo do limite o pneu perde aderncia. Veja a figura 10.

ADVERTNCIA
OS FREIOS PARAM AS RODAS, O QUE PRA O VECULO
O CONTATO DO PNEU COM O SOLO
DIRIJA COM CUIDADO

APNDICE
1) ATENO AO MANUSEIO
A utilizao de mquinas de alta presso, para a limpeza no poder ser
efetuada a uma distncia inferior a 50cm pois, a alta presso aplicada sobre
a pintura poder danificar o verniz protetor.
A limpeza das rodas dever ser feita utilizando-se apenas gua e detergente
neutro. Em caso nenhum, podero ser utilizados produtos abrasivos,
qumicos, cidos ou bsicos bem como solventes, pois podero danificar o
verniz protetor.
O no cumprimento das recomendaes acima implicar na PERDA DA
GARANTIA.
2) CONVERSO DE POLEGADAS / MILMETROS
Se voc precisar converter polegadas e suas fraes para o sistema mtrico
ou vice-versa, segue uma frmula simples: 1 polegada = 25,4 mm
Se souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema
mtrico, em milmetros, multiplique as polegadas por 25,4.
Exemplo:
uma roda de 16 polegadas de dimetro x 25,4 = dimetro de 406,4
milmetros. 1 mm = 0,04 polegadas. Se souber a medida em milmetros e
quiser pass-la para polegadas, multiplique por 0,04.
Exemplo: uma furao de 114,3 mm x 0,04 = 4,572 polegadas (arredondar
para 4,5 polegadas), deve ser identificada como furao de 4 polegadas.

Componentes dos motores

Bloco do motor
O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra
o pisto, as aberturas das vlvulas e quando arrefecidos a gua, as
aberturas para a passagem do fluxo de gua. Os cilindros tem a sua
superfcie num acabamento "espelhado" para evitar as perdas
excessivas por atrito do pisto contra sua superfcie interna. Atualmente
os cilindros so confeccionados em ao ou aluminio, ou ainda, suas ligas
para resistir s altas taxas de compresso a que so submetidos,
normalmente so feitos em um nico bloco para se evitar a formao de
perfis de ruptura muito pronunciados.
Carter
o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de
vlvulas, a rvore de manivelas, os mancais e provido de braadeiras
para fixar o motor no chassis. A parte inferior serve como depsito de
leo e alm da entrada para o leo tem um respiradouro que a coloca
em contato com o ar.
Cabeote
o continente das cmaras de combusto, das velas, tambem das
vlvulas, alm das passagens para o fluxo de gua do sitema de
arrefecimento. O cabeote construido normalmente em ao ou ligas de
alumnio e separado do bloco do motor para permitir a limpeza do
acmulo de carvo e das vlvulas. A junta serve para impedir o escape
da presso dos cilindros.

O Pisto
O pisto deve suportar esforos muito elevados, devendo ser projetado
para operar nas mais diversas temperaturas e presses. Atualmente os
pistoes so construdos em ligas de alumnio. O pisto quando frio no
totalmente circular em seu permetro; levemente elptico, ou como
dizem os mecnicos: ovalizados. Isto se deve ao fato de que a expanso
do pisto pelo aquecimento, por problemas de distribuio de massa,
no se verifica da mesma maneira em todas as direes. As paredes dos
cilindros tambm se aquecem, mas o sistema de resfriamento tem uma
atuao mais ativa sobre ele que sobre o pisto, o que justifica a
necessidade de uma folga cilindro-pisto. A folga tambm necessria
para permitir a formao de uma pelcula de lubrificante entre as
paredes do pisto e do cilindro, e varia segundo o material de que
ambos so feitos, diferentes metais possuem diferentes razes de
expanso e contrao quando aquecidos e esfriados. Os pistes
possuem ranhuras, em nmeros de trs ou quatro, onde so acoplados
os anis, cujas funes so indicadas pelos prprios nomes e que so
feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a
desgastar-se pelo atrito evitando a retificao do bloco em consequncia

de riscos e desgastes. Os anis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de

nmero 3, que colocado normalmente acima do pino do pisto, tem
orifcios pelos quais o leo que banha a parede do cilindro com o
abaixamento do pisto raspado e escorre para o interior do pisto,
lubrifica o p da biela e volta para o carter. O anel raspador
especialmente projetado para exercer esta funo.
Biela
A biela trabsmite rvore de manivelas o movimento ascilatrio do
pisto e ambas transformam este ltimo num movimento rotativo.
Volante
Encontra-se conectado a rvore de manivelas, que tem a funo de
armazenar a energia necessria para movimentar a rvore de manivelas
ao qual solidario, quando esse no recebe impulso das exploses. O
calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o nmero
de cilindros e a constituio geral do mesmo. O volante ligado ao
motor de arranque atravs de dentes adequados para esta finalidade.
Vlvulas
Em cada cilindro existem usualmente duas vlvulas, uma de admisso e
outra de exausto. Pela vlvula de admisso entra o combustivl, pela
de exausto escapam os gases queimados. O movimento das vlvulas
se processa pela variao de presso no interior do cilindro como j
tivemos oportunidade de citar, e controlado pelo eixo comando de
vlvulas. Cada vez que o eixo comnado de vlvulas completa uma volta,
o seu ressalto abre a vlvula, mas o fechamento da mesma depende de
uma mola.
rvore de Comando de vlvulas
A abertura das vlvulas feita pelo eixo comando de vlvulas ou rvore
do camondo de vlvulas, que possui um ressalto para cada vlvula que
deve operar e a abertura da vlvula determinada pela dimenso deste
ressalto em relao dimenso base do eixo. A transmisso do
movimento rotativo feita atravs de polias, correntes ou engrenagens,
da arvore de manivelas at a rvore de comando de vlvulas.
Considerando-se que a cada duas voltas da rvore de manivelas
realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que
cada vlvula, portanto, se abrir apenas uma vez a cada duas voltas da
rvore de manivelas, torna-se claro que a rvore de comando de vlvula
dever dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas.

Rudos Elevados
Se o seu carro possui um elevado nvel de ruido, no se desespere voc
pode adotar algumas medidas simples, cole na parte interna das porta e
das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-rudo
(geralmente com resvetimento asfltico), este revestimento usado em
carros mais luxuosos no caro e compensa seu preo pelo isolamento
acstico que proporciona. Voc ainda pode optar tambm por uma
adaptao de um anti-rudo sob o cap do motor, um revestimento
colado por baixo da pea pode reduzir barulhos provenientes do motor.

Pintura sempre nova

Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso
solares constantemente, alm do sereno, tendem a ficar com a pintura
"gasta" antes do tempo. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho.
O melhor encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada
trs lavagens. Mas lembre-se

Aditivos
Polmicos, os aditivos so vistos como uma de manuteno preventiva
ou uma simples despesa para ser evitada, mas na realidade eles so
bastante teis. Os mais conhecidos so os aditivos que trabalham junto
com os lubrificantes do motor, cuja funo diminuir atritos internos.
Existem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns so para motores
novos, numa forma de prolongar a vida til do motor e os outros so
para motores cansados, que pretendem agir sobre as folgas internas do
motor, isto folgas de bronzinas e anis, diminuindo a queima de leo.
Existem tambem uma ao detergente para evitar a formao de borras
no crter e eliminar a carbonizao interna do motor, isto comum aos
dois tipos de aditivos.
Os aditivos para combustvel, por sua vez, tem basicamente a funco
detergente e de limpeza para evitar a manuteno dos sistemas de
alimentao. Sua eficcia limpar dutos de combustvel e bicos
injetores, alem de promover uma leve ao anti-ferrugem atravs da
lubrificao dos injetores ou carburadores.
Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficincia so os
indicados para cambio e transmisso, aderindo bem a superfcie de

contato das engrenagens, eixos e rolamentos, voce ir notar a diferena

ao rodar com o seu carro.
J os aditivos para radiadores, mais conhecido como etileno-glicol, o
aditivo obrigatorio para radiadores, tem como funo elevar o ponto de
fervura da gua (para cima de 100 C) e tambem evitar formao de
ferrugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do
sistema de refrigerao. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do
mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador
voando.

Silenciosos
Ao contrrio do que acontece com os abafadores, responsveis por
atenuar os rudos graves do motor, que no tem cmaras internas, os
silenciosos apresentam as tais cmaras as vezes verdaddeiros labirintos.
Na verdade, so dispositivos de restrio, como paredes alternadas ou
perfuradas, ou tubos perfurados e dispostos paralelamente, que
diminuem os rudos provenientes do motor. Em contrapartida, por causa
da compresso gerada pelo sistema, tambm pode causar alguma perda
de rendimento, isso porque a velocidade de sada dos gases do motor
reduzida por esses defletores, por essa razo que os carros de
competio geralmente apresentam o escape livre, porm isso no seria
possvel nos carros de rua, ninguem aguentaria a barulheira.
Os silenciosos se contituem de uma caixa metlica, feita em chapas de
ao, aluminio ou ao inoxidvel, geralmente localizada no final do tubo
de escapamento, na traseira do veculo. Apesar dos materias se
aprresentarem cada vez mais resistentes, a ao do acmulo de vapor
(gua) proveniente da queima de combustvel, do calor proveniente dos
gases e da exposio do sistema ao barro e sujeira das ruas, tudo isso
vai causando o desgate do componente. Uma dica se o veculo ficar
parado mutio tempo, deve ser lavado e limpo tambem na parte de
baixo, nada de leos minerais, daqueles que certos postos costumam
aplicar embaixo do assoalho, que esse tipo de produto, derivado do
petrleo, ataca coxins de borrachas do escape. Mesmo assim os carros
que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais
frequentes nos silenciosos, do que os carros que rodam mais, isto se
deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam, aquecem com
mais frequncia a tubulao de escape retirando a umidade e
diminuindo a corroso.