Scanner Automotivo em casa, uma bela ferramenta.

Tudo começou da necessidade de ampliar um pouco a uma manutenção preventiva de

nossas “NAVES”, no meu caso um VECTRA 2.2, 1998, gasolina.

Comprar um scanner oficial, TECH2, RASTHER, NAPRO, ALFATEST, etc... fora de

cogitação, muito alem do orçamento !!!!

Mas pesquisando na Internet, surge opções paralelas, talvez não tão completa, porem com
custo bem mais em conta.

Para inicio da saga, um circuito simples que saiu no fórum do Vectra.

Montei-a, conectei ao plug OBD2 do carro e a porta serial de um Notebook, rodando o soft
OP-COM DEMO 070309, deu para puxar alguns parâmetros da centralina, imobilizador,
painel, mas o principal que eu queria, os parâmetros do motor, os dinâmicos, nada...., não
reconhece. Bem, se trata de uma interface muito simples, o autor do soft diz que tem uma
versão mais adequada, (OP-COM 071010) com interface por ele fabricada, a base de
microcontroladores, que se adequam melhor aos times dos sinais que trafegam entre a
centralina, via conector OBD2 e PC. Mas o bichinho custa 750,00 euros !!!!

op-com demo http://www.vezerdiagnosztika.hu/index_demo.html

op-com http://www.vezerdiagnosztika.hu/index_en.html

Então pesquisando eis que surge uma versão chinesa, mais barata, U$=100, já com o frete!!
Embora não tenha direito a atualização on line, é mais barata.
 Interface OP-COM (paralela)

Resolvi arriscar, vamos comprá-la pelo eBay. E 20 dias após, chega pelo correio. Agora
vamos testá-la. Bem, alguns parâmetros deu para visualizar, mas do motor NADA....
(pequeno palavrão)

Mas porque não lê?

Ai começou uma grande jornada de pesquisa.

Surge informações quanto ao padrão envolvido na comunicação da centralina: iso 9141-2,

iso 14230-4 com suas variantes KW81, KW82 e KWP-2000, VPW, PWM, e a novíssima
CAN. Será que o vectra nacional é diferente?

Então descobri uma nova interface da serie ELM323, ELM327, com seus softs específicos.

http://www.scantool.net/

Com a grande sacada que o chip da interface ELM327, conversa com todos os protocolos
existentes do primeiro mundo.

E beleza, lá esta o eBay para salvar. Compramos, mais algumas semanas e chega.
 Interface da série ELM

Hora de acoplar no VECTRA, e....... nada, não lê nada, nem reconhece a centralina,
(grande palavrão).

Mas o que esta acontecendo?

A tanto sucesso la fora com o proprio usuario desvendado a eletronica embarcada, porque
nos carros brasileiros não funciona, será que não seguimos os padrões internacionais de
comunicação da centralinas memo?

Vamos pesquisar no Brasil, e eis que no fórum do ASTRA, vi que já tinha gente
quebrando a cabeça há anos, e que no final já tinha astra sendo scanneado perfeitamente,
com os chips da serie ELM, e com o OP-COM, mas porque então não da certo com o meu
Vectra? (http://www.astraclub.com.br/forum/index.php?showtopic=3420)

Então por fim surge uma interface que não experimentei, a da OPEL-SCAN, ( http://opel-
scan.com/down.html) especializada em carros da GM e OPEL e com sua variante chinesa,
mais barata, (http://stores.ebay.com/automotive-scan-tools), a OPEL-SCANNER, por
U$=75, já incluso o frete, e com esta resolvi arriscar novamente, e após algumas semanas
de espera pelo correio, eis que chegou a hora de testar, e...... lê o imobilizador, painel,
realiza testes, acende lâmpadas do painel, testa o velocímetro, rpm, tudo, mas o principal, o
motor.... nada (outro palavrão).
 Interface da Opel-Scan

Mas antes de jogar tudo no lixo, pensei, o VECTRA usa a injeção Motronic M1.5.4, e o
SINTRA tambem a usa, então vamos indicar este modelo na tela de menu do soft AUTO
SCANNER OPEL LITE V1.0.1.4, e....... VIVA....... FUNCIONOU.

Leu, finalmente o desejado modulo do motor. Abaixo, o exemplo de algumas telas:

Tela das falhas memorizadas

Tela dos sensores

Outra tela dos sensores

Telas dos atuadores

Tela de plotagem
Agora sim tenho informações estáticas e dinâmicas do motor, como tambem possibilidades
de realizar testes eletricos em alguns atuadores !!!

ALGO MAIS SOBRE O CONECTOR ODB2

Muitos talvez não saibam onde fica o conector de comunicação OBD2, veja nas fotos
abaixo:

Retirando a tampa que fica em baixo do freio de mão

Retirando a tampinha de proteção do conector OBD2

O conector de comunicação OBD2

No caso do Vectra B, 1998:

1-Sem ligação 9-Sem ligação

2-Sem ligação 10-Sem ligação
3-Modulo Imobilizador 11-Sem ligação
4-Terra 12-Modulo ABS e Airbag(qdo instal.)
5-Terra 13-Sem ligação
6-Acesso ao codigo de falha *1 14-Sem ligação
7-Modulo motor 15-Sem ligação
8-Modulo display 16-+Vcc (12Vcc)

*1-Veja este link a respeito do pino 6

http://www.injetronic.com.br/dicas/dica.php?dica=90&lm=&cd=2

E se tiverem duvidas qual o protocolo existente no teu carro, existe uma maneira de
determinar. Veja no link abaixo

http://www.thomson-test.com.br/mat_tec.php

A interface inserida no conector

Foi uma longa jornada, horas madrugada adentro pesquisando, experimentando e
finalmente deu certo no meu carro, o velho VECTRA, GASOLINA, 1998, 2.2.

Agora temos um novo desafio, sabemos que o vectra nacional 98 respeitou os protocolos
internacionais, pois a interface seu os dados, porque aos outras (ELM, OP-COM) não
conseguiram????. Vamos tentar descobrir. Mas isto já uma outra historia!!

Reparto aos amigos deste fórum, (Vectra) como também do ASTRA o resultado obtido.

Postei um vídeo no YouTube para voces verem.

http://br.youtube.com/watch?v=GnJb1zoTWsY

Agora, quem quiser experimentar, já existe um trilha, mais ou menos aberta, e só segui-la!
Será uma excelente ferramenta que auxiliará na manutenção de nossas NAVES.

Abraços a todos.