6 TURBINAS A GS

6.1 HISTRICO
Ao contrrio de outros acionadores, a histria do desenvolvimento das turbinas a gs foi bastante longa e difcil. A instalao trmica a vapor, por exemplo foi relativamente fcil para projetar e construir, porque muito pouca energia necessria para introduzir a gua na caldeira, pouca sofisticao necessria para vaporizar a gua e o vapor produzido certamente gerar mais potncia do que a consumida pela bomba de alimentao de caldeira. Turbinas a gs que por limitaes metalrgicas no podem usar temperaturas to elevadas no incio da expanso dos gases, precisam para produzir um saldo de potncia positivo que os processos de compresso e expanso sejam eficientes. Por muitas dcadas as perdas particularmente no compressor, foram to altas, que no permitiram um saldo de potncia positivo para as temperaturas que os materiais na poca suportavam. A primeira turbina a gs operacionalmente bem sucedida foi produzida na Frana, por Charles Lemale em 1901. Os desenvolvimentos posteriores desta turbina permitiram que em 1906 fosse produzido uma turbina com rendimento trmico de apenas 4,5 %. A segunda turbina a gs que teve sucesso parcial foi a proposta por Hans Holzwarth em 1906-1908 e construda em 1908-1913 por Brown Boveri. Nas duas primeiras dcadas deste sculo registraram-se algumas outras tentativas malsucedidas no sentido de produzir uma turbina a gs operacional. Os esforos que resultaram no sucesso da turbina a gs moderna comearam entre 1927 e 1936 por meio de trabalhos paralelos e independentes de diferentes pessoas.

COMPARAO ENTRE CICLO COM TURBINA A VAPOR E CICLO COM TURBINA A GS TURBINA A VAPOR CICLO COMPRESSO AQUECIMENTO EXPANSO RESFRIAMENTO
RANKINE BOMBA DE ALIMENTAO CALDEIRA TURBINA A VAPOR CONDENSADOR

TURBINA A GS
BRAYTON COMPRESSOR COMBUSTOR TURBINA A GS ATMOSFERA

6.2 CLASSIFICAO DAS TURBINAS INDUSTRIAIS

As turbinas a gs industriais podem ser classificadas em dois grupos : No aeroderivativas, Industriais ou Heavy Duty. Aeroderivativas, so aquelas que utilizam geradores de gs de turbinas aeronuticas

INDUSTRIAIS
DIVISO DAS CARCAAS CMARAS DE COMBUSTO RELAO PESO/POTNCIA EFICINCIA FAIXA DE POTNCIA HORIZONTAL EXTERNAS PEQ. N MAIOR MAIOR AT 200 MW

AERODERIVATIVAS
VERTICAL INTERNAS GRANDE N MENOR MENOR AT 50 MW

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PERGUNTA 48: O que se entende por gerador de gs?

6.3 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

Motores trmicos so mquinas usualmente projetadas para transformar a maior parcela possvel da energia liberada pela queima de um combustvel em trabalho no eixo. A queima de um combustvel em um espao aberto produziria apenas calor. A transferncia da energia liberada pela queima de um combustvel em um motor trmico para o eixo de sada obtida pelo uso apropriado de um fludo de trabalho gasoso, normalmente o ar, que obrigado a escoar atravs da mquina. A maneira usual de tratar o fludo de trabalho o ciclo termodinmico composto pelas fases de admisso, compresso, aquecimento, expanso e descarga. Em um motor alternativo, estes processos so realizados seqencialmente em um mesmo espao fechado, formado entre o pisto e o cilindro onde atua intermitentemente uma quantidade definida de massa. Ao contrrio, em uma turbina a gs, o fluido de trabalho escoa sem interrupo, passando continuamente em cada componente que possui uma funo especfica para este fim. O arranjo bsico de uma turbina a gs de ciclo simples mostrado abaixo. O compressor tem como funo conduzir o fludo de trabalho at o aquecimento. O fludo aquecido por combusto interna num ciclo aberto, ou por troca de calor com uma fonte externa em um ciclo fechado. A turbina acionada pela expanso do fludo de trabalho comprimido e aquecido e tem como funo, alm de acionar o compressor, produzir um saldo positivo de potncia no eixo, que pode ser usado para acionar uma carga qualquer.

DESENHO ESQUEMTICO DE UMA TURBINA A GS AERONUTICA

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6.3.1 FATORES QUE INFLUENCIAM A PERFORMANCE A turbina a gs tem sua performance afetada pela variao da vazo mssica de ar que o compressor comprime, pela relao de compresso em que a mquina opera e a temperatura limite de operao (temperatura do gs que entra na turbina). Da, os fatores que influenciam a performance so : Perdas de carga na suco e descarga Variao da temperatura ambiente Variao da umidade relativa do ar Altitude Temperatura limite de operao Tipo de combustvel

6.4 APLICAES
6.4.1 TURBINAS AERONUTICAS 6.4.2. TURBINAS PARA TRANSPORTE MARTMO E DE SUPERFCIE 6.4.3 TURBINAS PARA GERAO DE ELETRICIDADE 6.4.4 TURBINAS PARA ACIONAMENTO DE EQUIPAMENTOS 6.4.5 TURBINAS A GS EM CICLOS COMBINADOS A baixa eficincia das turbinas a gs, quando usadas para acionamento mecnico, decorrente da alta temperatura dos gases descarregados no exausto e de sua presso muito baixa para produzir trabalho. A eficincia pode ser melhorada pela recuperao deste calor residual (os gases saem a aproximadamente 510 C) para aquecer gua para gerao de vapor que por sua vez pode ser usado em uma turbina vapor ou diretamente no processo para aquecimento.

6.5 CICLOS

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Os ciclos de cogerao e combinados so ciclos que recuperam o calor dos gases de exausto da turbina. Como a eficincia das turbinas a gs em ciclo simples variam de valores inferiores a 20% para unidades de at 3 MW e de valores prximo a 40% para mquinas aeroderivativas de potncia em torno de 35 MW, significa que de 80% a 60% da energia trmica perdida para a atmosfera, da a importncia dos ciclos de Cogerao e Combinados. Entretanto, devemos observar que todos os sistemas de recuperao provocam uma perda adicional de potncia na turbina, j que aumentam a presso do exausto da mquina.

6.6 COMPONENTES PRINCIPAIS

6.6.1 COMPRESSOR DE AR o componente da turbina a gs onde o fludo de trabalho pressurizado. O compressor usado em turbinas a gs sempre do tipo dinmico. Quando usado um compressor axial temos um grande nmero de estgios (15 aprox.) porque este trabalha com relaes de compresso bastante baixas. Entretanto, podemos ter vazes de ar de at 700 Kg/s. 6.6.2 COMBUSTOR (CMARA DE COMBUSTO)

A combusto em uma turbina a gs um processo contnuo realizado a presso constante. Um suprimento contnuo de combustvel e ar misturado e queimado a medida que escoa atravs da zona de chama. A chama contnua no toca as paredes da cmara, sendo estabilizada e modelada pela distribuio do fluxo de ar admitido, que tambm resfria toda a cmara de combusto. O projeto da cmara de combusto deve garantir resfriamento adequado da camisa, combusto completa, estabilidade da chama, e baixa emisso de monxido de carbono, fumaa, hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. O volume da cmara de combusto pequeno em relao a taxa de calor liberada porque a combusto realizada a presses elevadas. Em turbinas aeronuticas este volume pode ser de apenas 5% do volume necessrio em uma caldeira, por exemplo, com a mesma taxa de liberao de calor. O combustor a primeira parte da chamada seo quente de uma turbina a gs, onde ocorrem as condies mais severas de temperatura e presso.

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A temperatura mxima na zona de combusto no interior da cmara est na faixa de 1800 a 2000 C . Aps a combusto completa os produtos da combusto passam para a zona de diluio em que o excesso de ar reduz esta temperatura para os nveis compatveis com os materiais da turbina (850 a 900 C). Devemos notar que apenas 20 a 35 % da massa total de ar utilizado na combusto, o restante utilizado para o resfriamento da cmara de combusto. Assim sendo, temos 80 a 65% de excesso de ar sendo possvel, se desejado, a queima adicional de combustvel aps a descarga da turbina. Os combustores podem ser internos ou externos. Os combustores internos podem ser tubulares, tubo-anulares ou anulares. Internos mais eficientes, mais compactos (anular), melhor distribuio de temperatura, maior durabilidade, Externos queima uma ampla faixa de combustveis, pior distribuio de temperatura, mais adequado para turbinas industriais.

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6.6.3 TURBINA A GS PROPR. DITA A turbina, 2 parte da seo quente, a parte motriz da unidade e a parte da mquina que opera em condies mais severas e em consequncia a que exige a nossa maior ateno. O gs

ao escoar atravs da turbina perde presso e temperatura, medida que se expande e transforma a sua energia em trabalho As turbinas podem ser do tipo radial (baixas potncias) e do tipo axial (mais comum, altas potncias) . Aproximadamente 2/3 da energia trmica disponvel nos produtos da combusto so para o acionamento do compressor de ar e sistemas auxiliares. O rotor a parte mvel da turbina e consiste de rodas dinamicamente balanceadas com palhetas mveis fabricadas em superligas e so fixadas ao disco rotativo. Normalmente as palhetas so unidas por uma cinta no seu topo (shrouded) formando uma banda no permetro externo das palhetas que serve para reduzir a vibrao das mesmas. As palhetas esto sujeitas a alta velocidade do gs, alta temperatura e esforos elevados devido ao escoamento dos gases e fora centrfuga gerada pela rotao da mquina.

PERGUNTA 49: Qual fenmeno conhecido de deformao dos materiais deve afetar as palhetas?

A temperatura dos gases na seo quente muito elevada em consequncia no permitido grandes diferenas de temperatura ao longo de uma determinada seo (360). Por isso os desvios so controlados para evitar distores na mquina e, em consequncia pontos de alta concentrao de tenso. Para evitar que a temperatura dos materiais da turbina atinjam a temperatura do gs quente, uma certa quantidade de ar do compressor desviada para resfriar os componentes que esto em contato com o gs. O ar em baixa presso usado, principalmente, para resfriamento da selagem dos mancais e da carcaa. O ar em alta presso utilizado para resfriamento da cmara de combusto, para resfriamento dos gases de combusto, das palhetas fixas e mveis e dos discos suporte das palhetas bem como outras partes da seo quente.

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PERGUNTA 50: Qual o principal fator limitante para obtermos eficincias maiores em turbinas a gs?

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6.6.4 FILTRO DE AR O sistema de suco de ar da turbina a gs tem que ser protegido com um filtro o qual projetado com trs objetivos principais : Proteger a turbina do efeito da contaminao do ar ambiente (abraso, depsitos de fuligem, corroso qumica); Evitar danos mquina devido a entrada de corpos estranhos em sua suco; Minimizar a freqncia de manuteno da mquina e exigncias de troca dos elementos do filtro. 6.6.5 DUTO DE EXAUSTO o sistema de descarga dos gases da turbina a gs. Este sistema que inicia no flange de escapamento da turbina constitudo dos seguintes elementos principais : Junta de expanso Duto de exausto Silenciador da descarga Chamin

Alm destes elementos, muitas vezes utilizada uma caldeira de recuperao com a finalidade de gerar vapor para os seguintes objetivos : aquecimento de um processo industrial no caso de um ciclo de cogerao, para gerao de energia atravs de uma turbina a vapor em um ciclo combinado, ou ainda, para injetar vapor na prpria turbina a gs para aumento de potncia ou reduo do nvel de Nox.

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6.6.6 SISTEMA DE PARTIDA Em operao normal sabemos que o acionador do compressor de ar para a turbina a gs a prpria turbina a gs, j que esta produz em seu eixo energia suficiente para acionar o compressor e ainda acionar outro equipamento qualquer. Mas na partida ? Quem aciona o compressor de ar para que este fornea o ar necessrio para a combusto ? Neste caso precisamos ter um acionador auxiliar (motor a combusto interna, motor eltrico, ou sistema eletrohidrulico). Primeiro a turbina acelerada at a velocidade de purga de ar, quando ento a mesma estabilizada durante o perodo de purga . A finalidade desta purga remover todo leo ou gs do sistema que poderiam causar exploso. Logo que o ciclo de purga completado o gerador de gs acelerado at a velocidade em que a alimentao de combustvel iniciada e os ignitores so acionados. Neste ponto, o motor de partida e a combusto aceleram a mquina at um ponto onde o motor de partida desacoplado e a velocidade da turbina auto sustentada. 6.6.7 SISTEMA DE COMBUSTVEL Os combustveis normalmente usados em turbinas a gs so do tipo lquido ou gasoso. Existem tambm sistemas de combustvel duplos que podem operar ora com combustvel lquido ora com combustvel gasoso. As turbinas a gs devem operar com combustveis de alto poder calorfico. A medida que usamos combustveis de poder calorfico menor necessitamos de cmaras de combusto maiores para gerar a mesma quantidade de energia. Como o fludo precisa ser injetado na cmara de combusto numa presso levemente superior , o sistema de combustvel compreende os equipamentos que garantem esta condio, ou seja : bombas ou compressores e seus acionadores filtros tubulaes e vlvulas sistema de controle 6.6.8 SISTEMA DE IGNIO Um sistema de ignio consiste basicamente de um sistema eltrico de alta voltagem que gera at 40.000 volts e dois ignitores capazes de gerar centelhas na freqncia de aproximadamente 20 vezes por segundo. O sistema de ignio ligado antes que o combustvel seja pulverizado no interior da cmara de combusto e mantido ligado por meio de um rel de tempo, at um determinado momento em que a combusto iniciada e mantida. 6.6.9 - SISTEMA DE LUBRIFICAO A funo de um sistema de lubrificao fornecer leo limpo e frio para os mancais da turbina bem como para as unidades acionadas hidraulicamente. Os sistemas de lubrificao de turbinas a gs so semelhantes aos das demais turbomquinas sendo que as nicas e principais diferenas so : utilizao de lubrificantes sintticos; utilizao de post lube oil pumps(operam com baixa presso pois no h ar); utilizao de pre lube oil pumps (operam com baixa presso pois no h ar); scavenge pumps e selo de ar nos mancais.

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6.7 - MATERIAIS
A confiabilidade e a disponibilidade das turbinas a gs so normalmente uma importante preocupao para seus operadores. Limitaes continuidade operacional das plantas so freqentemente impostas pela falha prematura de componentes crticos das partes quentes, tais como palhetas e expansores ou camisas do combustor. Estes componentes operam em difceis condies combinadas de tenso e temperatura, em um fluxo de gases a alta velocidade, que pode conter produtos agressivos, provenientes do combustvel ou do ar ambiente. Os materiais usados para estes componentes precisam ter propriedades fsicas e mecnicas adequadas para atender s solicitaes especficas impostas ao componente. Estes materiais, usados nas partes quentes das turbinas a gs, compreendem um conjunto de ligas base de nquel ou base de cobalto, conhecidas, por sua superior performance em temperaturas elevadas, como super ligas" ("superalloys"). As superligas de nquel so normalmente as preferidas para componentes rotativos, devido sua tima resistncia fluncia (creep), enquanto as superligas de cobalto so usualmente empregadas nos componentes estacionrios, devido a tima resistncia temperatura e fadiga trmica. Uma listagem destas superligas de uso corrente em turbinas gs apresentada na tabela abaixo. ALLOY IN738 IN738LC IN939 MAR.M421 Udimet 500 Udimet 520 Udimet 720 FSX.414 X40 X45 S816 Ni
Bal Bal Bal Bal Bal Bal Bal 10,5 10,5 10,5 20,0

Co
8,5 8,5 19,0 10,0 18,0 12,0 15,0 Bal Bal Bal Bal

Cr
16,0 16,0 22,4 15,5 19,0 19,0 18,0 29,5 25,5 25,5 20,0

Al
3,4 3,4 1,9 4,25 3,0 2,0 2,5

Ti
3,4 3,4 3,7 1,75 3,0 3,0 5,0

C
0,17 0,11 0,15 0,15 0,08 0,05 0,04 0,25 0,50 0,25 0,40

Mo
1,75 1,75 2,0 4,0 6,0 3,0

W
2,6 2,6 2,0 3,5 1,0 1,2 7,0 7,5 7,0 4,0

Nb
0,9 0,9 1,0 1,75

Ta
1,75 1,75 1,4

Fe
0,5 0,5 1,0

Mn

Zr
0,1 0,1 0,1 0,05

B
0,01 0,01 0,009 0,015 0,005 0,005 0,005 0,012 0,01

4,0

4,0

1,0 2,0 2,0 4,0

2,0 2,0 1,2

6.7.1 REVESTIMENTOS A seleo dos materiais adequados para as partes quentes da turbina um compromisso entre a performance mecnica e a resistncia corroso, que tendem a ser incompatveis. A resistncia corroso das superligas pode ser aumentada, para trabalho em ambientes agressivos, pela aplicao de revestimentos protetores. Existem trs tipos principais de revestimentos para componentes de alta temperatura: revestimentos de difuso, revestimentos superpostos e revestimentos cermicos. Os revestimentos mais usados so os de difuso. So obtidos por processo de cementao, por meio do qual faz-se a difuso de um ou mais elementos protetores no metal base. O revestimento de alumnio, usualmente empregado, apresenta boa resistncia oxidao mas pouca resistncia corroso a quente. A resistncia a corroso quente pode ser melhorada pelo emprego de revestimentos com dois elementos, como os de alumnio-cromo ou alumnio-platina. O revestimento de alumnio-platina propicia muito boa proteo contra corroso, sendo indicado para operaes offshore com combustveis corrosivos, porm tem a desvantagem do custo levado, devido presena da platina. Os revestimentos superpostos, que podem ser aplicados por vrios processos de deposio, tem a vantagem de permitir a deposio de vrios elementos e pode ter sua composio definida em funo das necessidades especficas de cada aplicao. Pela seleo adequada dos constituintes, um bom equilbrio entre a resistncia corroso e dutilidade pode ser obtido. Os revestimentos deste tipo mais usados so os constitudos por cobalto-cromoalumnio-trio e nquel-cromo-alumnio-trio. A performance destes revestimentos pode ser

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considerada no mnimo equivalente aos de alumnio-platina, obtidos por difuso, porm seu custo tambm elevado. Os revestimentos cermicos, devido a sua baixa condutividade trmica, so usados como barreira trmica, em cmaras de combusto ou partes quentes que no possam ser adequadamente resfriadas por passagens internas. Estes revestimentos cermicos permitem reduzir de 150 a 200 K a temperatura de trabalho do metal base. Para melhorar sua aderncia ao metal base, o revestimento cermico aplicado normalmente sobre um revestimento base de cobalto-cromo-alumnio-trio ou similar. O revestimento cermico mais usado o de xido de zircnio-trio. Sua principal desvantagem a fragilidade, propriedade inerente aos materiais cermicos. Se suas propriedades mecnicas puderem ser melhoradas, os revestimentos cermicos apresentam boas perspectivas futuras, por que a reduo da temperatura de operao e dos gradientes trmicos transitrios dos componentes quentes das turbinas possibilitaro um aumento substancial de sua resistncia fluncia e fadiga.

6.8 DANOS MAIS COMUNS EM UMA TURBINA A GS

PERFIL DE PRESSES E TEMPERATURAS

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6.8.1 MECANISMOS DE DETERIORAO Os principais mecanismos de degradao das partes quentes so : 6.8.1.1 FLUNCIA Palhetas de rotores de turbinas a gs sofrem fluncia porque operam em temperaturas elevadas e esto submetidas a elevados esforos centrfugos. As condies combinadas de tenso e temperatura costumam ocorrer a meia altura da palheta, sendo nesta regio que costumam ocorrer as fraturas por fluncia. A fluncia o principal fator limitante da vida das palhetas principalmente quando a turbina trabalha com combustvel isento de contaminantes e em regime de operao contnua. bastante difcil definir antecipadamente vida das palhetas considerando-se a fluncia porque as condies operacionais da turbina influenciam bastante este tempo estimado. Uma maneira de fazer esta avaliao medirmos o alongamento das palhetas, sendo uma prtica comum substitulas quando sua deformao atingir 0,5 % . Uma outra maneira monitorar as alteraes sofridas pela microestrutura metalrgica das palhetas e a partir da determinar o estado de fluncia das palhetas. O ponto timo para troca o incio da fase terciria que pode ser identificado pelo aparecimento de vazios e microtrincas na estrutura metalrgica do material. 6.8.1.2 FADIGA A fadiga um processo que causa a falha do componente pela aplicao de tenses cclicas. Quando estas tenses so pequenas e de alta freqncia temos a fadiga de alta freqncia. Quando as tenses so altas e baixa freqncia temos a fadiga de baixa freqncia. A aplicao repetitiva de gradientes trmicos transitrios em um determinado componente causa a
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fadiga trmica. A maioria dos componentes da parte quente de uma turbina a gs est sujeita a alguma forma de tenso cclica e pode, portanto, falhar por fadiga. A fadiga de alta freqncia nas turbinas a gs est associada vibrao mecnica de algum componente causada por uma fora excitadora de alta freqncia, por exemplo, uma freqncia de passagem de palhetas. Fadiga de baixa freqncia e fadiga trmica so problemas associados com os processos de partida e parada da turbina ou com variaes de carga durante sua operao. Ambas so importante causa de preocupao em turbinas de aviao, que operam em regime de partidas e paradas freqentes. Turbinas industriais, em muitos casos, so sujeitas tambm a este tipo de fadiga, devido ocorrncia de freqentes paradas, ocasionadas por protees do prprio equipamento ou pelo prprio processo onde a turbina opera. Durante o processo de partida os discos e palhetas so fortemente tensionados por uma combinao de esforos de origem mecnica e trmica, que aps um determinado nmero de ciclos causam o aparecimento de pequenas trincas no material. Para garantir a segurana operacional da turbina necessrio submeter os componentes da parte quente a inspees peridicas, usando tcnicas no destrutivas de deteco de trincas. Expansores so componentes particularmente sujeitos fadiga trmica porque as tenses induzidas pela dilatao trmica so acentuadas pela dificuldade estrutural de expanso destes componentes. O aparecimento de trincas por fadiga trmica no bordo de sada das ps dos expansores um problema bastante freqente em turbinas a gs. 6.8.1.3 - CORROSO 6.8.1.3.1 -OXIDAO Os componentes das partes quentes de uma turbina a gs operam em um ambiente altamente oxidante e dependem para sua proteo da formao de uma pelcula protetora compacta de xido. Para turbinas de aviao so preferidas as ligas cuja proteo conseguida por meio de uma camada de xido de alumnio (Al2O3), porque este xido mantm-se estvel em temperaturas muito elevadas. Esta camada protetora de xido de alumnio pode, entretanto, ser destruda por certas substncias agressivas, que podem ser encontradas no ar ambiente ou no combustvel em turbinas industriais. Por isto, em turbinas industriais so mais usadas ligas cuja proteo provem da formao de uma pelcula de xido de cromo (Cr 2O3), que mais resistente corroso. A proteo obtida pelo xido de cromo (Cr2O3) tem limitao de temperatura porque em temperatura muito elevadas o Cr2O3 oxidado para CrO3 que se vaporiza. Esta vaporizao da camada protetora de xido de cromo significativa em temperaturas a partir de 850C. As ligas de nquel usadas para os componentes rotativos das turbinas a gs industriais contm tanto cromo como alumnio. O nvel de cromo presente (acima de 15%) suficiente para manter a camada protetora de xido de cromo em condies normais de operao. A principal funo do alumnio presente na liga promover a formao da fase (Ni3(Al,Ti)), que a responsvel pela resistncia fluncia destas ligas. Como o xido de alumnio se forma com menores presses parciais de oxignio que o xido de cromo, ocorre alguma oxidao do alumnio abaixo da superfcie do componente. Esta oxidao interna do alumnio auxilia a formao da camada protetora do xido de cromo. Duas ligas de nquel muito usadas para palhetas de turbinas a gs so IN 738 LC e MAR-M421. Para as palhetas dos expansores so usualmente empregadas as ligas base de cobalto como FSX-414, X4O e X45. Estas ligas de cobalto dependem somente do cromo para formar a camada protetora de xido e tem melhor resistncia corroso que as ligas de nquel. Desde que a temperatura de operao seja mantida em nveis adequados a oxidao no causa maiores problemas para as partes quentes das turbinas a gs industriais. Um valor tpico da penetrao por oxidao em turbinas industriais ficaria em torno a 100 m em 50.000 h. Entretanto, a exposio dos componentes a temperaturas acima de 900C certamente causar forte oxidao devido vaporizao da camada protetora do xido de cromo.

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6.8.1.3.2 - CORROSO A QUENTE A destruio da camada protetora de xido pela ao qumica de substncias agressivas contidas nos produtos de combusto expe o metal base a um ataque corrosivo acelerado, que denominado de corroso a quente. As substncias corrosivas que causam a corroso a quente so principalmente derivados de sdio, enxofre e vandio. Estes elementos so encontrados como impurezas do combustvel. Em instalaes martimas o sdio pode vir tambm do ar ambiente succionado pelo compressor. Os dois principais compostos que causam a corroso a quente nas turbinas a gs so o sulfato do sdio e o pentxido de vandio. A corroso por sulfato de sdio ocorre usualmente em turbinas que operam em ambiente martimo com combustvel que contenha enxofre. Este tipo de corroso bastante severa, podendo resultar em vidas de componentes inferiores a 1 ano. O pentxido de vandio tambm produz depsitos extremamente corrosivos, que em temperaturas acima do seu ponto de fuso (675C), destri a camada protetora de xido de cromo. Quando combinado com sdio, o ataque corrosivo do vandio pode ocorrer em temperaturas ainda menores. O teor de vandio presente em combustveis para turbina deve, por esta razo, ser mantido em nveis baixos. A corroso pelo vandio pode ser controlada pela mistura no combustvel de aditivos que contm magnsio, na proporo Mg/V de 3:1. O magnsio combinase com o vandio produzindo substncias de alto ponto de fuso, que no se depositam na turbina. A incidncia da corroso tem significativa influncia nas propriedades mecnicas dos materiais das partes quentes da turbina a gs. A perda de material do componente, causada pela corroso, conduzir obviamente a um aumento da tenso, mas certamente o ataque interno ao material, provocando seu enfraquecimento, que produz as piores conseqncias. Testes de laboratrio mostraram que na presena de depsitos de sulfato de sdio as ligas usadas na fabricao de palhetas de turbina sofrem uma forte reduo tanto de sua resistncia fluncia, como de sua resistncia fadiga. 6.8.2 OUTROS FATORES DE DEGRADAO Alm dos fatores citados no item 6.8.1, existem outros fatores que afetam a performance de uma turbina a gs. Entre eles podemos citar : Eroso e depsitos ligados intimamente a qualidade do ar aspirado pelo compressor e pela qualidade do tratamento do combustvel para a turbina a gs Aumento das folgas por desgaste este fator est ligado a temperatura mxima de operao da turbina, e qualidade do combustvel . Caractersticas indesejveis do combustvel : Tendncia de polimerizao; Alto teor de carbono e consequentemente alta tendncia a formar depsitos; Presena de vandio baixa o ponto de fuso dos materiais; Presena de metais alcalinos que em combinao com o enxofre forma sulfatos corrosivos; alta quantidade de cinzas. Cmaras de combusto com alta formao de depsitos e operao intermitente, tem tendncia de soltar estes depsitos e causar danos por eroso ou depsitos nas palhetas e expansores.

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7 - BIBLIOGRAFIA
1 - MATTOS, E. E. de e FALCO, Reinaldo de , Bombas Industriais, Mc Klausen editora, 2 ed, 1992. 2 Hydraulic Institute Standards for centrifugal, Rotary and Reciprocating Pumps USA, 14 ed., 1982. 3 GODOY, JORGE, Turbinas a Vapor, Petrobrs. 4 VICTOR, JOHN ERIC, Steam Turbines, Ed. Martin Hawley, 1964. 5 Petrobrs, Diviso de Adestramento, Manual de Turbinas, 1964. 6 FALCO, REINALDO de, Compressores Centfugos e Axiais, IBP. 7 FALCO, REINALDO de, Compressores Alternativos, IBP. 8 GODOY, JORGE, Turbinas a Gs, IBP, 1996, apostila I. 9 - GODOY, JORGE, Turbinas a Gs, IBP, 1996, apostila II. 10 GENERAL ELECTRIC, GE MS60001 Heavy-Duty Gas Turbine, Gas Turbine Division, 1984.

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