CAPTULO 3 PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES INTRODUO A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, a segurana.

. Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia durante o vo. Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e consumo de combustvel; podendo ser motivo para interrupo de um vo, ou mesmo de seu cancelamento. Uma possvel perda de vida e destruio de equipamento de valor, pode ser o resultado de uma estrutura sobrecarregada ou de uma modificao sbita na carga, com a conseqente modificao nas caractersticas de vo. O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g) de uma aeronave civil, deve ser determinado na poca da homologao. O fabricante pode pesar a aeronave, ou pode preencher o registro de peso e balanceamento. O fabricante pode pesar apenas uma aeronave de cada dez que forem fabricadas; atribuindo s outras nove a mdia do peso e balanceamento, computado nas aeronaves efetivamente pesadas. A condio da aeronave no momento da determinao do peso vazio, deve ser tal, que possa ser facilmente repetida. As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc., em reas que no so facilmente acessveis para lavagem e limpeza. O peso ganho em dado perodo de tempo depende do funcionamento da aeronave, horas de vo, condies atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos regulamentos aeronuticos. Esses regulamentos no exigem a pesagem peridica de aeronaves privadas. Normalmente elas so pesadas na poca da homologao, ou depois de sofrerem qualquer alterao de grande porte, que possa afetar seu peso e balanceamento. Embora a aeronave no precise ser pesada, ela deve ser carregada, de modo que os limites mximos de peso e c.g. no sejam ultrapassados durante a operao. As aeronaves de empresas areas (regulares ou no) que transportam passageiros ou carga, esto sujeitas a certos regulamentos, que exigem que seus proprietrios apresentem provas de que elas esto sendo carregadas adequadamente, e que os limites de peso e balanceamento no esto sendo excedidos. TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO A teoria do peso e balanceamento extremamente simples. Ela a teoria da alavanca, que est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro, em posio nivelada. A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do fulcro. Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de que o efeito de rotao seja o mesmo em ambos os lados do fulcro. De modo geral, o peso menor mais distante do fulcro tem o mesmo efeito que um peso maior mais prximo do fulcro. A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao da alavanca. O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito de rotao em torno do fulcro. este efeito de rotao chamado de momento. Similarmente, uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada, suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto a localizao ideal de seu c.g. Uma aeronave balanceada no precisa permanecer perfeitamente nivelada, mas sua posio deve permanecer relativamente prximo desta. A obteno deste balanceamento apenas uma questo de se colocar as cargas, de modo que, o brao mdio da aeronave carregada fique dentro da faixa do c.g.

Figura 3-1 Aeronave Suspensa pelo seu Centro de Gravidade.

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Comprovao matemtica O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos limites especificados. Estes limites so apresentados nas especificaes da aeronave. A instalao ou remoo de equipamentos modifica o peso vazio e o c.g. da aeronave; afetando, conseqentemente, a carga til na mesma proporo. Os efeitos que tais modificaes produzem no balanceamento de uma aeronave devem ser investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as caractersticas de vo de tal aeronave. DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes: a. especificaes da aeronave; b. limitaes operacionais da aeronave; c. manual de vo da aeronave; e d. registro de peso e balanceamento da aerona-ve. Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na impossibilidade de se obter uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos registros de peso e balanceamento devem, ento, ser computados e compilados. TERMINOLOGIA Ao se estudar o cmputo, controle e princpios de peso e balanceamento, necessrio conhecer o significado de alguns termos. A terminologia seguinte usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento, devendo, portanto, ser estudada completamente. Plano de Referncia O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da aeronave.

Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de bagagem, assentos, motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes tcnicas da aeronave, ou nas folhas de dados de certificao de tipo, com as respectivas distncias em relao ao plano de referncia. No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou em algum ponto da estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave. O fabricante pode localizar o plano de referncia onde for melhor conveniente para a localizao de equipamentos, medio, e computao do peso e balanceamento. A localizao do plano de referncia indicada na maioria das especificaes das aeronaves. Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referncia no indicado, pode-se selecionar qualquer plano de referncia que seja conveniente. Entretanto, uma vez selecionado um plano de referncia, ele deve ser adequadamente identificado, para que qualquer pessoa que leia os nmeros no tenha dvida quanto a sua localizao. A figura 3-2 mostra algumas localizaes de plano de referncia usadas pelos fabricantes. Brao O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e, exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-). O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o sinal negativo indica uma posio adiante do plano de referncia. Se o fabricante escolher uma plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da aeronave (ou alguma distncia adiante da aeronave), todos os braos sero positivos. A localizao do plano de referncia em qualquer outro ponto da aeronave resultar em alguns braos positivos (ou para trs do plano de referncia), e outros braos negativos (ou adiante do plano de referncia).
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O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses, imediatamente depois do nome ou peso do item, nas especificaes da aeronave. Por exemplo: assento (+23).
Quando tal informao no fornecida, ela deve ser obtida, fazendo-se a medio.

Centro de Gravidade O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude. Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao para qualquer dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto no qual o peso da aeronave ou de qualquer objeto est concentrado.

A figura 3-3 apresenta uma ilustrao do plano de referncia, brao, c.g. e os limites dianteiro e traseiro do c.g. Momento O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O momento de um item em torno do plano de referncia obtido pela multiplicao do peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de referncia. Da mesma forma, o momento de um item em torno do c.g. pode ser computado pela multiplicao de seu peso, e pela distncia horizontal entre este item e o c.g. Um peso de 20 libras localizado a 30 polegadas de distncia do plano de referncia teria um momento de 20 x 30 ou 600/lb.pol. O sinal positivo ou negativo, que precede o valor de 600/lb.pol., vai depender de sua localizao em relao ao plano de referncia, ou de se tratar de remoo ao plano de referncia, ou de se tratar de remoo ou instalao de item. Qualquer peso adicionado aeronave, em qualquer lado do plano de referncia ser positivo. Qualquer peso removido ser negativo. Ao se fazer a multiplicao de um peso por um brao, o momento resultante ser positivo se os sinais forem iguais, ou negativo se os sinais forem desiguais.

(a) Localizao na parede de fogo

(b) Localizao no nariz

(c) Localizao no nariz

(d) Linha de centro no ponto de rotao

Figura 3-2 Vrias localizaes do Plano de Referncia

Figura 3-3 Plano de Referncia, Brao, c.g. e Limites do c.g.

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Peso Mximo O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso mximo permissvel, dependendo da finalidade e condies em que deve ser operada. Por exemplo, uma certa aeronave pode ter um peso bruto mximo permissvel de 2750 lbs, quando voando em categoria normal; mas quando voando na categoria de utilitria, a mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo permissvel de 2175 libras. Peso Vazio O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este peso inclui o peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo e combustvel residuais. leo e combustvel residuais so os fluidos que no so normalmente drenados, devido sua localizao nas linhas ou nos tanques e reservatrios. As informaes referentes aos fluidos residuais nos sistemas da aeronave e, que devem ser includas no peso vazio, sero indicadas na Especificao da Aeronave. Carga til A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e balanceamento. Uma aeronave com um peso vazio de 900 libras, ter uma carga til de 850 libras se o peso mximo permissvel para a categoria normal for de 1750 libras. Quando a aeronave for operada na categoria de utilitria, o peso bruto mximo pode ser reduzido para 1500 libras, com um decrscimo correspondente na carga til para 600 libras. Algumas aeronaves possuem a mesma carga til, independentemente da categoria em que foram homologadas. A carga til consiste do mximo de leo, combustvel, bagagem, piloto, co-piloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um
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item, quando possvel, poder ser necessria para que a aeronave permanea dentro do peso mximo permitido para a categoria em que estiver operando. A determinao destes pesos chamada de verificao do peso. Centro de Gravidade do Peso Vazio O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o c.g. de uma aeronave em sua condio de peso vazio. Ele parte essencial do registro de peso e balanceamento da aeronave. Por si, ele no tem qualquer utilidade, mas serve como base para outras computaes, e no, como uma indicao do que ser o c.g. carregado. O CGPV computado quando da pesagem da aeronave, utilizando-se frmulas especficas para aeronaves com trem de nariz e para aeronaves com bequilha. Passeio do Centro de Gravidade do Peso Vazio O passeio do CGPV uma variao permissvel dentro dos limites do c.g. Quando o CGPV da aeronave cai dentro desta faixa, fica impossvel exceder os limites do CGPV utilizando-se os arranjos de carregamento da especificao padro. Nem todas aeronaves possuem estas faixas especificadas em suas Folhas de Dados de Certificao de Tipo. Quando indicada, a faixa somente vlida se a aeronave for carregada conforme a especificao padro. A instalao de itens no listados na especificao padro no permite a utilizao desta faixa. Passeio do Centro de Gravidade Operacional O passeio do c.g. operacional a distncia compreendida entre os limites dianteiro e traseiro do c.g., indicado na Especificao da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo. Estes limites, determinados durante as fases de projeto e fabricao, so posies extremas do c.g. carregado permissveis, aplicveis dentro dos regulamentos que controlam o projeto da aeronave. Estes limites so apresentados em porcentagem da CAM (Corda Aerodinmica Mdia) ou em polegadas de distncia do plano de referncia. A localizao do c.g. da aeronave carregada deve permanecer dentro destes limites em

qualquer tempo. A aeronave apresenta instrues detalhadas para a determinao da distribuio de carga atravs de letreiros, inscries, cartas de carregamento e reguladores de carga. Corda Aerodinmica Mdia - CAM CAM a corda mdia da asa. A seco transversal da asa, (do bordo de ataque ao bordo de fuga uma seco de aeroflio).

Uma corda uma linha imaginria traada paralela ao aeroflio, do bordo de ataque ao bordo de fuga da seco, a CAM de uma asa de corda constante seria o mesmo que a corda real da asa. Qualquer desvio do plano retangular da asa afetar o comprimento da CAM e a distncia resultante entre o bordo de ataque da CAM e o bordo de ataque da asa da aeronave. A figura 3-4 mostra a CAM para uma aeronave com asa enflechada.

Figura 3-4 O c.g. mostrado em relao corda aerodinmica mdia. O c.g. da aeronave normalmente colocado na posio dianteira mxima do centro de presso da CAM, para que se obtenha a estabilidade desejada. Devido relao existente entre a localizao do c.g. e os momentos produzidos pelas foras aerodinmicas, sendo a sustentao o maior deles, a localizao do c.g. normalmente expresso em relao asa. Isto feito especificando-se o c.g. em porcentagem da CAM da asa. A localizao da CAM, em relao ao plano de referncia, fornecida nas Especifica-

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es da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo; no Registro de Peso e Balanceamento; ou no Manual de Vo da Aeronave. Computa-se a localizao do c.g. em porcentagem da CAM como segue: (1) Encontra-se a diferena existente na distncia entre o ponto de localizao do c.g. do peso vazio e o plano de referncia; e a distncia entre o bordo de ataque da CAM e o plano de referncia. (2) Divide-se a diferena pelo comprimento da CAM. (3) Multiplica-se o resultado por 100. (4) O resultado final ento expresso em porcentagem. A figura 3-5 apresenta um exemplo de problema que utiliza a equao para o cmputo da porcentagem da CAM. Meios de Nivelamento da Aeronave Existem pontos de referncia para o nivelamento da aeronave no solo. Estes pontos so determinados pelo fabricante e so indicados nas Especificaes da Aeronave. O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de bolha em pontos determinados na estrutura da aeronave. Algumas aeronaves possuem escalas especiais de nivelamento, construdas na estrutura da clula. Essas escalas so usadas com um prumo para nivelar a aeronave longitudinal e lateralmente. Pontos de Pesagem Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a balana, na qual o peso est concentrado, chamado de ponto de pesagem. Ao se fazer a pesagem de aeronaves leves e mdias, as rodas so normalmente colocadas sobre as balanas. Isto significa que o ponto de pesagem de fato o mesmo ponto obtido ao se esticar uma linha verticalmente ao longo da linha de centro do eixo, at atingir a balana.

Outros pontos estruturais, capazes de suportar a aeronave, tais como os pontos de apoio dos macacos na longarina principal, tambm podem ser usados se o peso da aeronave estiver apoiado nos pontos de apoio dos macacos. Os pontos de pesagem devem ser indicados com clareza nos registros de peso e balanceamento da aeronave. Peso de Combustvel Zero O peso de Combustvel Zero o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada sem combustvel. No peso de combustvel est includo o peso da carga, dos passageiros e da tripulao. Todos os pesos que excederem o peso de combustvel zero, devem consistir de combustvel utilizvel. Combustvel Mnimo O termo combustvel mnimo, no deve ser interpretado como a quantidade mnima de combustvel necessria para voar uma aeronave. Combustvel mnimo, tal como aplicado em peso e balanceamento, a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de peso e balanceamento, quando a aeronave carregada para uma verificao de condio extrema. Carga de combustvel mnimo, para uma aeronave pequena, com motor convencional, para fins de balanceamento, baseada na potncia do motor. Ela calculada em termos de potncia mxima, exceto para decolagem, e utilizada quando a carga de combustvel tem que ser reduzida para a obteno do carregamento mais crtico, no limite do c.g., que estiver sendo investigado. Duas frmulas podem ser utilizadas: Frmula 1: Combustvel mnimo = 1/12 gales por cavalo de potncia. hp x 1/12 x 6 lbs. 1200 x 1/12 x 6 = 600 libras de combustvel. Frmula 2: Combustvel mnimo = 1/2 lb. por cavalo de potncia do motor. hp x 1/2 = combustvel mnimo. 1200 x 1/2 = 600 libras de combustvel.

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Essa ser a menor quantidade de libras de combustvel, necessria para a verificao do peso dianteiro ou traseiro. Para as aeronaves com motor a turbina, a carga de combustvel mnimo especificada pelo fabricante da aeronave.

Ao se fazer a verificao de um peso dianteiro, as condies de carregamento de combustvel so opostas quelas usadas para a verificao dianteira. leo Total O leo total a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas Especificaes da Aeronave. Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o tanque de leo poder conter a quantidade de gales de leo especificada, ou pode ser drenado. Ao se fazer a pesagem de uma aeronave com o tanque de leo cheio, o peso do leo deve ser subtrado da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real. O relatrio de peso e balanceamento deve indicar se os pesos incluem o leo ou se o leo foi drenado. Tara A tara inclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calos, sobre a plataforma da balana de pesagem; exceto o peso do item que estiver sendo pesado. O peso desses itens, quando includos na leitura da balana, deve ser deduzido para se obter o peso real da aeronave. PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE Antes de iniciar o estudo do procedimento de pesagem da aeronave, ou antes de tentar fazer a pesagem real de uma aeronave, necessrio familiarizar-se com as informaes de peso e balanceamento existentes nas Especificao da Aeronave ou nas folhas de Dados de Certificao de Tipo. A especificao para aeronave EMB-200 (IPANEMA), foi reproduzida integralmente na figura 3-6. Alguns itens precisam de explicao; os outros so auto-explicativos. A designao "L1P" lida como "Avio Monomotor Convencional", conforme classificao baseada na tabela abaixo:

H = Distncia entre o plano de referncia e o CGPV = 170 polegadas X = Distncia entre o plano de referncia e o bordo de ataque da CAM = 150 polegadas. C = Comprimento da CAM = 80 polegadas. c.g. em porcentagem da CAM: H-X x 100% da CAM = 170-150 x 100 = C 80 20 x 100 = 25% 80 Figura 3-5 Clculo da Porcentagem da CAM. A localizao do tanque de combustvel, em relao ao limite do c.g. afetado pela computao, determina a utilizao do combustvel mnimo. Por exemplo, ao se fazer uma verificao do peso dianteiro, se os tanques de combustveis estiverem localizados adiante do limite dianteiro do c.g., eles so considerados como se estivessem cheios. Se eles estiverem localizados para trs do limite dianteiro do c.g., eles devem ser considerados como se estivessem vazios. Se a quantidade mnima de combustvel necessria para uma certa aeronave exceder a capacidade dos tanques localizados, adiante do limite dianteiro do c.g., o excesso de combustvel dever ser colocado nos tanques que estiverem para trs do limite dianteiro do c.g.
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A - Anfbio L - Avio S - Hidroavio H - Helicptero LO e LOD - Planador 1 - Monomotor 2 - Bimotor 3 - Trimotor 4 - Quadrimotor P - Convencional T - Turbolice J - Jato Uma vez que o plano de referncia e os meios de nivelamento esto diretamente ligados ao peso e balanceamento, eles devem ficar entre os primeiros itens consultados ao se fazer o planejamento da operao de balanceamento. Embora a localizao e o tipo de trem de pouso no sejam mostrados na figura 3-6, estas informaes so apresentadas na Especificao da Aeronave, nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo e no Manual de Manuteno. A localizao das rodas tem um significado importante, uma vez que possa ser usado como uma duplicao da verificao das medidas realmente tomadas, ao se fazer a pesagem. Pesagem da Aeronave A pesagem de uma aeronave uma fase muito importante de sua manuteno e, portanto, deve ser executada com preciso. Uma preparao bem feita economiza tempo e evita erros. Para comear, monte todos os equipamentos tais como: 1. Balanas, equipamentos de iamento, macacos e equipamentos de nivelamento. 2. Calos e sacos de areia para manuteno da aeronave sobre as balanas. 3 Rgua, nvel de bolha, prumos, giz e uma trena.

Especificaes aplicveis da aeronave; e os formulrios de computao de peso e balanceamento.

Se possvel, a aeronave deve ser pesada em um hangar fechado, onde no haja corrente de ar que possa causar leituras incorretas das balanas. A pesagem ao ar livre permissvel, se o vento e a umidade estiverem em nveis negligenciveis. Preparao da Aeronave para Pesagem Devemos drenar o sistema de combustvel at que a indicao de quantidade seja zero, com a aeronave em atitude nivelada. Se for deixada qualquer quantidade de combustvel nos tanques, o peso da aeronave ser maior e todos os demais clculos de carga til e de balanceamento sero afetados. Somente o combustvel no utilizvel (combustvel residual) considerado como sendo parte do peso vazio da aeronave. As tampas dos tanques de combustvel devem estar colocadas em seus lugares, ou to prximo quanto possvel deles, de modo que a distribuio de peso seja correta. Em casos especiais a aeronave pode ser pesada com os tanques cheios de combustvel, desde que se disponha de meios a determinar o peso exato do combustvel. Sempre bom consultar as instrues do fabricante da aeronave para saber se ela deve ser pesada com os tanques de combustvel cheios ou vazios. Se possvel, drenar todo o leo do reservatrio. O sistema deve ser drenado com todas as vlvulas de dreno abertas. Nestas condies, a quantidade de leo que permanecer nos tanques, nas linhas ou no motor, ser considerada como leo residual e, ser includa no peso vazio. Se a drenagem for impraticvel, os tanques de leo devem ser completamente cheios. A posio de itens, tais como spoilers, slats, flapes e sistemas de rotor de helicpteros um fator importante na pesagem das aeronaves. No esquecer de consultar sempre as instrues do fabricante para se determinar a posio correta desses itens

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MINISTRIO DA AERONUTICA DEPARTAMENTO DE PESQUISAS E DESENVOLVIMENTO CENTRO TCNICO AEROESPACIAL ESPECIFICAO DE AERONAVE N EA - 7104 Detentor do CHT: INSTRUTOR AERONUTICA NEIVA S/A Rua Nossa Senhora de Ftima, 360 - Caixa Postal 10 - 18600 - BOTUCATU SP EA - 7104 -5 FOLHA 1 NEIVA EMB-200 EMB-200A EMB-201 EMB-201A EMB-202 NOVEMBRO 1992 MODELO EMB-200 (IPANEMA), HOMOLOGADO EM DEZEMBRO DE 1971. MOTOR - 1 Lycoming 0-540-H2B5d COMBUSTVEL - Gasolina de aviao, mnimo de 100/130 octanas. LIMITES DO MOTOR - 260 BHP a 2700 RPM (N.M.) para todas as operaes. HLICES E SEUS LIMITES - 1 Mc Cauley 1A-200/FA8452. Dimetro: 2130mm (no permitida reduo no dimetro). PASSEIO DO C.G. VAZIO - No h. PESO MXIMO - 1550 kgf NMERO DE ASSENTOS - 1 (entre + 1400mm e + 1600 mm). CARGA MXIMA NO TANQUE DE PRODUTOS - 550 kgf a + 252mm. LIMITES DE OPERAO - (Velocidades calibradas). Velocidade nunca exceder (Vne): 360 km/h (165 ns) (190 mph). Velocidade cruzeiro estrutural mxima (Vno): 241 km/h (130 ns) (150 mph). Velocidade mxima de manobra (VA): 225 km/h (121 ns) (140 mph). Velocidade mxima com flapes abaixados (Vfe): 160 km/h (87 ns) (99 mph). PASSEIO DO C.G. - + 272mm a + 328 mm para 1550kgf. + 272mm a + 352mm para 950 kgf. Variao linear os pontos considerados. CAPACIDADE DE COMBUSTVEL - 230 litros (2 tanques de 115 litros a + 284mm). CAPACIDADE DE LEO - 11,35 litros no reservatrio do motor (- 1380 mm). ALTITUDE MXIMA DE OPERAO - 3500 M NMERO DE SRIE DO FABRICANTE - 200001 at 200049. Figura 3-6 Exemplo de Especificao de Aeronave.

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A menos que seja especificado de outra forma, nas Especificaes da Aeronave ou nas instrues do Fabricante, os reservatrios e sistemas hidrulicos devem estar cheios. Os reservatrios de gua potvel e os tanques dos lavatrios devem ser drenados; e os tanques de leo dos dispositivos de acionamento de velocidade constante devem ser enchidos. A verificao da aeronave deve ser feita a fim de nos certificarmos de que todos os itens includos

no peso vazio homologado foram instalados no lugar correto. Tambm devemos remover os itens que no so normalmente levados em vo, e verificar o compartimento de bagagem para que nenhum objeto permanea em seu interior. Reinstalar todas as portas de acesso, tampas dos reservatrios de leo e dos tanques de combustvel, tampas da caixa de juno, caps, portas, sadas de emergncia e outras peas que tenham sido removidas.

Figura 3-7 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem Traseiro.

Figura 3-8 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem Localizado no Nariz . Todas as portas, janelas e capotas correCalibre adequadamente zere e utilize as dias devem estar em sua posio normal de balanas de pesagem conforme as instrues do vo. Remova da aeronave qualquer excesso de fabricante. Algumas aeronaves so pesadas com sujeira, leo, graxa e umidade. as rodas fora das balanas, mas com as balanas

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colocadas nos pontos de colocao dos macacos, ou em pontos especiais de pesagem. Independentemente das previses existentes para colocao da aeronave sobre macacos ou sobre balanas, todo cuidado para que ela no caia, imprescindvel, seno assim a aeronave ou o equipamento ficaro danificados. Ao se fazer a pesagem da aeronave com as rodas colocadas sobre as balanas, freios soltos para reduzir a possibilidade de uma leitura incorreta provocada por cargas laterais sobre as balanas. Todas as aeronaves possuem pontos ou alas de nivelamento, e todo cuidado deve ser tomado para se fazer o nivelamento da aeronave, especialmente ao longo de seu eixo longitudinal. Nas aeronaves leves de asa fixa, o nivelamento lateral no to crtico quanto nas aeronaves mais pesadas. Entretanto, deve-se fazer um esforo para nivelar os avies leves em torno de seu eixo lateral. A preciso do nivelamento longitudinal de suma importncia. Medies A distncia entre o plano de referncia e a linha de centro do ponto de pesagem principal; e a distncia entre o ponto de pesagem principal; e a linha de centro do ponto de pesagem da cauda (ou do nariz), devem ser conhecidas para que se possa determinar o c.g., relativo ao ponto de pesagem principal e o plano de referncia.

Um exemplo de medio da distncia entre o ponto de pesagem principal e o plano de referncia; e da distncia entre o ponto de pesagem principal e o ponto de pesagem da cauda; apresentado na figura 3-7. A figura 3-8 apresenta um exemplo de medio das distncias entre o ponto de pesagem principal e o plano de referncia; e o ponto de pesagem principal e o trem de nariz. Essas distncias podem ser calculadas, usando-se as informaes fornecidas nas Especificaes da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo, entretanto sempre ser necessrio determin-las atravs de medies. Depois que a aeronave for colocada sobre as balanas, e nivelada (Fig. 3-9), coloca-se os prumos no plano de referncia no ponto da pesagem principal e no ponto de pesagem de cauda, ou no nariz, de modo que as pontas dos prumos toquem o piso. Uma marca de giz no piso, no ponto de contato deve ser feita. Se desejvel, pode-se traar uma linha com giz, unindo as marcas que foram feitas. Isto fornecer um padro claro das distncias dos pontos de pesagem e suas localizaes em relao ao plano de referncia. Registramos os pesos indicados em cada balana, e fazemos as medies necessrias com a aeronave nivelada. Depois que todos os pesos e distncias forem medidos e registrados, a aeronave pode ser removida das balanas. Pesar a tara, e deduzir seu peso da leitura da balana em cada ponto de pesagem, onde ela esteja envolvida.

Figura 3-9 Pesagem de uma aeronave com a utilizao de Balanas de Plataforma.

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Cmputo do Balanceamento Para se obter o peso bruto e a localizao do c.g. de uma aeronave carregada, primeiramente determinamos o peso vazio e a localizao do CGPV. Depois que estes dados so conhecidos, fica mais fcil o cmputo do efeito do; combustvel, passageiros, carga e dos pesos consumveis; na medida em que eles forem adicionados. Isto feito, somando todos os pesos e momentos destes itens adicionais, e refazendo o clculo do c.g. para a aeronave carregada. As leituras das balanas e as medidas registradas no formulrio de exemplo apresentado na figura 3-10 fornecem uma base para os exemplos de cmputo de peso vazio e c.g. do peso vazio. Peso Vazio O peso vazio de uma aeronave determinado, adicionando-se o peso lquido em cada ponto de pesagem. O peso lquido a leitura real da balana menos a tara.

Momento = Brao x Peso Ponto de Pesagem Trem Principal Esquerdo Trem Principal Direito Trem de Nariz Total Peso Lquido (Lbs) 617,00 614,00 152,00 1383,0 Brao (Pol.) 68" 68" -26" Momento (Lb.pol.) 41956,0 41752,0 -3592,0 79756,0

Depois dividimos a soma dos momentos pelo total de pesos envolvidos:

c.g. =

Momento total 79756,0 = = 57,67 pol. Peso total 1383

Conseqentemente, o c.g., tal como pesado, est a 57,67 polegadas do plano de referncia. Uma vez que a aeronave foi pesada com os tanques de leo cheios, ser necessrio remover o leo para se obter o peso vazio e c.g. do peso vazio.
ITEM Aeronave total como pesada, menos 8 gales de leo a 7,5 libras por galo. Peso vazio e momento da aeronave Peso Lquido 1383,0 -60,0 1323,0 Brao 57,67 -30,0 Momento 79756,0 1800,0 81556,0

Ponto de Balana de Pesagem Trem Principal Esquerdo Trem Principal Direito Trem de Nariz Total

Leitura da Balana 622,00 618,00 155,00

Tara (lbs) -5,00 -4,00 -3,00

Peso Lquido (lbs) 617,00 614,00 152,00 1.383,00

Isto nos d o peso da aeronave, tal como pesado. C.G. do Peso Vazio A localizao do C.G. determinada atravs do uso progressivo de frmulas. Primeiramente calculamos os momentos totais atravs da frmula seguinte:

Usando novamente a frmula: c.g. = Momento total 81556,0 = = 61,64 pol. Peso total 1323

O CGPV est localizado a 61,64 polegadas para trs do plano de referncia

3-12

FORMULRIO DE PESAGEM

FABRICANTE: ROTARY MODELO: A SRIE: 0242 N 411 LOCALIZAO DO PLANO DE REFERNCIA - Bordo de Ataque da Asa na raiz. Aeronave pesada com total de leo. 1. O ponto de pesagem principal est localizado (-..." adiante) (+68"para trs) do plano de referncia. 2. O ponto de pesagem da cauda ou do nariz est localizado a (-26" adiante) (+..." para trs) do plano de referncia.

Ponto de Pesagem 3. 4. 5. 6. 7. Total como Pesado Sub-Total Bequilha ou Trem de Nariz Trem de Pouso Principal Esquerdo Trem de Pouso Principal Direito

Leitura da Balana 622,00 618,00 1.240,00 155,00 1.395,00

- Tara

= Peso Lquido 617,00 614,00 1.231,00 152,00 1.383,00

+ Brao

= Momento

- 5,00 - 4,00 - 9,00 - 3,00 - 12,00

68 68 68 26 57,67

41.956 41.752 83.708 - 3.952 79.756

Espao reservado para a listagem de itens quando a aeronave no pesada vazia. 8. 9. ITEM leo - 8 gales a 7,5 libras por galo Peso Vazio e C.G. da Aeronave Peso Lquido - 60 1.323 Peso Bruto: 1773 libras Carga til: 450 libras Computado por: Frank Stein N da Carteira do DAC: CAT I 171 Brao - 30 61.64 Momento 1.800 81.556

Figura 3-10 Exemplo de Formulrio de Pesagem.

3-13

Figura 3-11 Diagrama Esquemtico para a Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro. Conforme mostrado nas Especificaes da Aeronave, o peso bruto mximo permissvel de 1773 lbs. Subtraindo o peso vazio da aeronave deste nmero, determina-se a carga til como sendo de 450 libras.
CONDIES EXTREMAS DE PESO E BALANCEAMENTO

As condies extremas do peso e balanceamento, representam as posies dianteira e traseira mximas do c.g. da aeronave. Uma aeronave tem certos pontos fixos, dianteiro e traseiro, alm dos quais o c.g. no deve passar em nenhum momento durante o vo. Deve-se fazer uma verificao para certificar-se de que o c.g. no ultrapassar os limites quando a tripulao, passageiros, carga e pesos consumveis so adicionados ou removidos. Se estes limites, forem ultrapassados e a

aeronave for voada nesta condio, ela poder sofrer estabilidade insuficiente com a conseqente dificuldade de control-la. As verificaes de carregamento so uma tentativa de carregar uma aeronave, de modo a criar a condio de balanceamento mais crtica, e ainda mant-la dentro dos limites do c.g. do projeto da aeronave. Deve-se notar que, quando o CGPV cai dentro da faixa de CGPV, no necessrio executar uma verificao de peso e balanceamento dianteiro ou traseiro. Em outras palavras; impossvel carregar uma aeronave, de modo a exceder os limites do c.g., desde que o carregamento padro e arranjo dos assentos sejam utilizados.
Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro

Para a execuo desta verificao, sero necessrias as informaes seguintes:

3-14

1. O peso, brao e momento da aeronave vazia. 2. Os pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados adiante do limite dianteiro do c.g. 3. Pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados para trs do limite dianteiro do c.g. O exemplo, apresentado na figura 3-11, introduz um mtodo de conduo da verificao de condio extrema. Esse mtodo facilita visualizar exatamente onde os pesos dos vrios arranjos de carregamento esto distribudos, e como eles afetam a localizao do c.g. Utilizando os dados apresentados na figura 3-11, determine se a aeronave pode ser carregada, de modo a fazer com o que o c.g. ultrapasse os limites.
Passo 1: Carregue o avio da seguinte forma:

somatrio dos momentos, todos os momentos positivos so somados: 11685,0 1020,0 1150,0 13855,0 O momento negativo de -615,0 subtrado da soma dos momentos positivos. 13855,0 -615,0 13240,0
Passo 3 : Encontre a posio mais dianteira do c.g., dividindo os momentos totais pelo peso total

leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (41 pol.) Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6 pol.) Mnimo de combustvel - 50 lbs. a +23 pol. = (50,0 lbs) (+23 pol.) Sem passageiros Sem bagagem Encha os tanques de combustvel que estiverem adiante do limite dianteiro. Se os tanques de combustvel estiverem para trs do limite dianteiro, use o mnimo necessrio de combustvel.
Passo 2: Totalize todos os pesos e mo-

13240,0 13240,0 =11,17 pol. 1185,0 Uma vez que o momento total positivo, a resposta deve ser positiva. Portanto, a posio dianteira extrema do c.g. est localizada a 11,17 polegadas para trs do plano de referncia. Para essa aeronave, o limite dianteiro do c.g. est a 9,0 polegadas para trs do plano de referncia; portanto fcil observar que ela pode voar com este arranjo de carga.
Verificao do Peso e Balanceamento Traseiro

mentos
ITEM
Peso vazio da aeronave

leo Piloto Combustvel mo) Total

(Mni-

Peso (Lbs) 950,00 15,0 170,0 50,0 1185,00

Brao (Pol.) +12,3 -41,0 +6,0 +23,0

Momento (Lbs.Pol.) +11685,0 -615,00 +1020,0 +1150,0 13240,0

Para nos certificarmos de que o peso mximo e o limite traseiro do c.g. no estejam excedidos, as informaes seguintes so necessrias: 1. Peso, brao e momento da aeronave vazia. 2. Pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados para trs do limite traseiro do c.g. 3. Pesos, braos e momentos mnimos dos itens de carga til que estejam localizados adiante do limite traseiro do c.g. A posio mais traseira do c.g. encontrada repetindo-se os trs passos seguidos ao se fazer a verificao do c.g. mais dianteiro. Exceto que, desta vez a aeronave ser carregada de modo a ficar com a cauda pesada.

Os nmeros acima exigem uma considerao cuidadosa. Observe que cada peso multiplicado por seu brao, para obter seu momento. Todos os pesos so adicionados, de modo a obter o peso total de 1185 lbs. Entretanto, ao se fazer o

3-15

Passo 1: Carregue o avio de modo a ficar com a cauda pesada leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (-41 pol.) Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6 pol.) Combustvel (mximo) -40 gales a +23 pol. = (240 lbs) (+23 pol.) Passageiros - Dois a 170 lbs cada = 340 lbs a +34 pol. = (340 lbs) (+34 pol.) Bagagem (mximo) - 50 lbs a +56 pol. = (50 lbs) (+56 pol.)

Encher todos os tanques de combustvel que estiverem para trs do limite traseiro. Se os tanques de combustvel estiverem adiante do limite traseiro, usamos a quantidade mnima de combustvel necessria.
Passo 2: Totalize todos os pesos e momentos conforme mostrado aqui:
ITEM Peso vazio da aeronave leo Piloto Combustvel (mximo) Passageiros (dois) Bagagem (mximo) Total Peso (Lbs) 950,00 15,0 170,0 240,0 340,0 50,0 1765,00 Brao (Pol.) +12,3 -41,0 +6,0 +23,0 +34,0 +56,0 Momento (Lbs.Pol.) +11685,o -615,00 +1020,0 +5520,0 +11560,0 +2800,0 31970,0

Passo 3: Encontre a posio mais traseira do c.g., dividindo os momentos totais pelo peso total. O c.g. mais traseiro quando carregado conforme mostra a figura 3-11:

O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamentos, e que deve permanecer na aeronave por perodos longos de tempo, chamado de lastro permanente. Eles podem ser pintados de vermelho, com a seguinte inscrio: LASTRO PERMANENTE - NO REMOVA. Na maioria dos casos, a instalao de lastro permanente resulta em um aumento no peso vazio da aeronave. Os lastros removveis ou temporrios so usados para satisfazer certas condies de carregamento, que podem variar de tempos em tempos. Normalmente, eles possuem a forma de sacos de esferas de chumbo, sacos de areia, ou outro material, e no so instalados de maneira permanente. Os lastros temporrios devem ter a inscrio: LASTRO _____LIBRAS. SUA REMOO EXIGE UMA VERIFICAO DO PESO E BALANCEAMENTO. O compartimento de bagagem , normalmente, o lugar mais conveniente para a instalao de lastros temporrios. Os lugares designados para transporte de lastro devem ser adequadamente projetados, instalados e marcados. O manual de operao da aeronave deve conter as instrues referentes colocao correta de lastros removveis, sob todas as condies de carregamento, para as quais, tal lastro seja necessrio.
Controle da Posio do c.g. com Lastro

31970,0 =18,11 pol. 1765 O limite traseiro do c.g., para esta aeronave, de +18,7 polegadas para trs do plano de referncia; portanto ela pode voar com segurana neste arranjo de carga.
INSTALAO DE LASTRO

A figura 3-12 apresenta um exemplo de aeronave, cujo c.g. excede o limite dianteiro do c.g. sob certas condies de carregamento. A verificao de peso e balanceamento dianteiro, prova que somente com o piloto e o mnimo de combustvel, o c.g. dianteiro excedido.
Verificao do c.g. mais dianteiro
ITEM Peso vazio da aeronave leo Piloto Combustvel (Mnimo) Total Peso (Lbs) 1600,0 22,5 170,0 115,0 1907,5 Brao (Pol.) +15,6 -22,0 +10,0 +18,0 Momento (Lbs.Pol.) +24960,0 -495,00 +1700,0 +2070,0 28235,0

O lastro usado para se obter o balanceamento do c.g. desejado. Normalmente ele fica localizado, tanto para trs como para a frente, para manter o c.g. dentro dos limites usando-se uma quantidade mnima de peso.

3-16

c.g. mais diant. =

Momento Total 28235 = = PesoTotal 1907,5

Peso da aeronave como pesada = 1907,5 Distncia em excesso do limite = 1,7 pol. Brao entre a localizao do peso varivel e o limite afetado = 53,5 pol. Obtemos o seguinte: (1907,5) (1,7 ) = 60,6 libras o peso do lastro 53,5 necessrio no compartimento de bagagem. Quando o resultado do clculo matemtico for uma frao de libra, usamos o valor inteiro, imediatamente superior, como o real peso do lastro. Consequentemente, colocarmos um lastro de 61,0 libras no compartimento de bagagem para que o c.g. fique dentro dos limites com segurana.

=14,8 polegadas Sem um lastro colocado em algum lugar da parte traseira, para trazer o c.g. para dentro dos limites de +16,5 pol a +20,0 pol., a aeronave no oferece segurana para vo, com o piloto e com o mnimo de combustvel. O problema de determinar, a quantidade de libras necessrias, para deslocar o c.g. para dentro dos limites aprovados, pode ser resolvido com a utilizao da frmula seguinte: Peso do lastro necessrio: Peso da aeronave como pesada, multiplicado pela Distncia que excedeu os limites, dividido pelo Brao entre a localizao do peso varivel e o limite afetado. Inserindo os valores aplicveis na frmula:

Figura 3-12 Exemplo de Aeronave cujo c.g. excede o Limite Dianteiro do c.g. Deve-se fazer uma verificao final do peso e balanceamento dianteiro, para provar que a aeronave pode voar com segurana depois da colocao do lastro de 61,0 libras, no compartimento de bagagem. Colocamos um letreiro de modo que fique bem evidente na cabine, para que possa ser visto pelo piloto ou quem de direito. Esse letreiro deve indicar: PARA VO SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0 LIBRAS NO BAGAGEM. COMPARTIMENTO DE

Condies de carregamento mximo

Uma verificao do peso e balanceamento traseiro, determinar se a aeronave apresentada na figura 3-12 pode voar com segurana, quando totalmente carregada, sem exceder o limite traseiro do c.g. ou seu peso mximo.

3-17

ITEM

Peso (Lbs) 1600,0 22,5 170,0 228,0 170,0

Brao (Pol.) +15,6 -22,0 +10,0 +18,0 +10,0

Peso vazio da aeronave leo Piloto Combustvel (mximo) Passageiro

Momento (Lbs.Pol. ) +24960, 0 -495,0 +1700,0 +4140,0 +1700,0

Passageiros (dois) Bagagem (mximo) Total

340,0 100,0 2630,5

+34,0 +10,0

+11560, 0 +7000,0 50529,0

c.g. mais traseiro = = 19,21 polegadas.

Momento total 50529,0 = = 2630,0 Peso total

Figura 3-13 Carta de Carregamento Tpica. Quando a aeronave est totalmente carregada, o c.g. est bem dentro do passeio do c.g.; entretanto o peso bruto mximo permissvel est com um excesso de 10,5 libras. Neste caso, h vrias alternativas que podem ser usadas para resolver esta condio de sobrecarga, sem reduzir, consideravelmente, a carga paga ou o alcance assim: Alternativa n 1 - Reduzir a bagagem em 10,5 libras. Alternativa n 2 - Reduzir o combustvel em 10,5 libras ou 1,75 gales. Alternativa n 3 - Reduzir a carga de passageiros por um passageiro. Cada alternativa apresentada acima, necessitar de uma marcao que indique o arranjo
3-18

de carga, que assegure o peso bruto e o c.g. dentro dos limites especificados. Compute a nova posio do c.g. para cada arranjo de carregamento alternativo.
CARTAS DE CARREGAMENTO ENVELOPES DO C.G. E

O sistema de computao de peso e balanceamento, comumente chamado de sistema de envelope do c.g. e carta de carregamento, um mtodo excelente e rpido para se determinar a localizao do c.g. para os vrios arranjos de carregamento. Esse mtodo pode ser aplicado aeronave de qualquer fabricao e modelo. Os fabricantes de aeronaves, usam esse mtodo de computao, de peso e balanceamen-

to, para preparar cartas similares quelas apresentadas (figuras 3-13 e 3-14) para cada modelo e fabricao de aeronave; quando da homologao original. As cartas tornam-se uma parte permanente dos registros da aeronave. Juntamente com as cartas, so fornecidos os dados para o brao e momento do peso vazio (nmero ndice), para aeronaves de determinada fabricao e modelo. A carta de carregamento ilustrada na figura 3-13, usada para determinar o nmero ndice de qualquer item ou peso, que possa ser envolvido durante o carregamento da aeronave. Para usar essa carta, encontramos o ponto na escala vertical que representa o peso conhecido. Devemos projetar uma linha horizontal, at interceptar a linha diagonal do peso em questo (isto , piloto, copiloto, bagagem, etc.). A partir deste ponto, exatamente em baixo, na escala horizontal, o momento ou nmero ndice lido. Depois de determinar o momento para cada item de peso, todos os pesos e todos os

momentos so somados. Conhecendo o total de pesos e momentos, projetamos uma linha a partir do ponto correspondente no envelope do c.g. apresentado na figura 3-14, e colocamos um ponto na interseco das duas linhas. Se o ponto estiver dentro das linhas em diagonal, o arranjo do carregamento satisfaz todos os requisitos de balanceamento. Apresentamos a seguir um clculo real de peso e balanceamento, usando as cartas das (figuras 3-13 e 3-14). Para este exemplo, suponha que o peso vazio da aeronave seja de 1386,0 libras e o momento seja de 52772,0 libraspolegada. O nmero ndice para o peso vazio da aeronave desenvolvido, dividindo-se o momento do peso vazio por 1000. Este clculo nos d um nmero ndice igual a 52,8 para o momento do peso vazio da aeronave. Ao carregar a aeronave, determinamos se o c.g. cair dentro das linhas em diagonal da figura 3-14. Coloque os pesos dos itens e os nmeros ndices so colocados de forma ordenada para facilitar a soma.

Figura 3-14 Envelope do Centro de Gravidade.

ITEM Peso vazio da aeronave leo Piloto e Copiloto Combustvel Passageiro traseiro (dois) Peso (Lbs) 1386,0 19,0 340,0 245,0 340,0 Momento (Milhares LbsPol) 52,8 -0,4 12,2 11,8 24,1 Bagagem Total 20,0 2350,0 1,9 102,4

O peso total da aeronave de 2350,0 libras, e o momento de 102,4. Localize este ponto (2350 a 102,4) no envelope do c.g. ilustrado na figura 3-14. Uma vez que o ponto cai dentro das linhas em diagonal, o arranjo de carregamento satisfaz todos os requisitos de peso e balanceamento.

3-19

EQUIPAMENTO PESAGEM

ELETRNICO

DE

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS

O equipamento eletrnico de pesagem simplificou muito o procedimento de pesagem de aeronaves grandes e pesadas. A figura 3-15 apresenta um tipo de balana eletrnica. O "Kit" de pesagem completo est contido em uma maleta porttil. Esse "Kit" contm uma trena, prumos, nveis de bolha, escalas, hidrmetros (para especificao da gravidade especfica do combustvel) e as clulas de carga. As clulas de carga, em verdade, so indicadores de tenso que refletem a carga imposta sobre elas pela aeronave, em termos de variao de voltagem. Esta variao indicada em uma escala, que calibrada para apresentar a leitura em libras. Cada clula de carga colocada entre o macaco e seu ponto de apoio (ponto de pesagem). Cada clula de carga deve ser balanceada ou "zerada", antes de se aplicar qualquer peso sobre ela. Depois de completa a operao de pesagem, removemos todo o peso das clulas, e verificamos se a leitura que elas apresentam zero. Qualquer desvio deve ser considerado como "desvio do zero da escala" e constitui a tara, quando da utilizao de balanas eletrnicas para pesagem. O sentido da variao determina se a tara adicionada ou subtrada da leitura da balana. Siga sempre as instrues do fabricante da balana que voc estiver utilizando.

Figura 3-15 Equipamento Eletrnico de Pesagem de Aeronaves.

Os princpios e procedimentos de peso e balanceamento que foram descritos, aplicam-se, de modo geral, aos helicpteros. Cada modelo de helicptero homologado para um peso bruto mximo especfico. Entretanto, ele no pode ser operado neste mximo em todas as condies As combinaes de grande altitude, temperatura alta e umidade alta, determinam a "altitude de densidade" para um determinado local. Por outro lado, isto afeta de maneira crtica, a flutuao, decolagem, subida, auto-rotao e pouso dos helicpteros. Um helicptero pesado suporta menos os choques e cargas adicionais causadas pelo ar turbulento. Quanto maior a carga, menor ser a margem de segurana das estruturas, tais como o rotor principal, fuselagem, trem de pouso, etc. A maioria dos helicpteros tem o passeio do c.g. mais restrito que os avies. Em alguns casos, esse passeio est dentro de trs polegadas. A localizao e o comprimento exato do passeio do c.g. determinado para cada helicptero; e, normalmente, ele se estende a uma distncia curta para a frente e para trs do rotorprincipal, ou do centride de um sistema de rotor duplo. De maneira ideal, o helicptero deve ter um balanceamento; com tal perfeio que, a fuselagem permanea na posio horizontal durante uma flutuao, sendo necessrio fazer correes somente para compensar o vento. A fuselagem funciona como um pndulo suspenso por um rotor. Qualquer variao, no centro de gravidade, provoca uma variao no ngulo em que o helicptero est suspenso por este ponto. Os helicpteros projetados mais recentemente, tem os compartimentos de carga e os tanques de combustvel localizados no ponto de balanceamento ou perto deste. Se o helicptero no estiver carregado adequadamente, e o c.g. no estiver bem prximo do ponto de balanceamento, a fuselagem no ficar pendurada horizontalmente durante a flutuao. Se o c.g. estiver muito para trs, o nariz tende a subir, e ser necessrio um controle c clico excessivo para frente, para manter uma flutuao estacionria. Por outro lado, se o c.g.
3-20

estiver muito para frente, o nariz tender a cair, requerendo um controle excessivo para trs. Em condies extremas de desbalanceamento, mesmo um controle cclico total para frente ou para trs, ainda ser insuficiente para manter o controle. Em caso de transporte de cargas externas, pode-se ter problemas parecidos de balanceamento lateral. Quando o fabricante entrega o helicptero, o peso vazio, o c.g. do peso vazio e a carga til, elas so anotadas, nas folhas de dados de

peso e balanceamento no manual de vo do helicptero. Se depois que o helicptero for entregue, houver um adicionamento, remoo de equipamento ou em caso de execuo de um reparo ou alterao maior que possa afetar o peso vazio, o c.g. de peso vazio, ou a carga til; as folhas de dados de peso e balanceamento devem ser revisadas. Todas as variaes de peso e balanceamento, devem ser inseridas nos registros apropriados da aeronave

Figura 3-16 Exemplo do Preenchimento da Ficha de Pesagem de Avies.

3-21