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Programa do Curso
Pedro Capelinha 1. Briefing 2. Apresentao dos monitores 3. Escolha da bicicleta 3.1 Materiais 3.2 Geometria e configuraes 3.2 Medidas Corporais 3.3 Medidas Standard 3.4 Um exemplo de aplicao 3.5 Escolha do equipamento / grupos de mudanas 3.6 Ajustes de bicicleta 3.6.1 Altura do selim 3.6.2 Bar-ends 3.6.3 Afinao da suspenso 4. Equipamento de segurana e vesturio 5. Ferramentas para manuteno bsica 6. Cuidados com a bicicleta 6.1 Lavagem 6.2 Lubrificao de Cabos e Corrente 6.3 Afinaes 6.3.1 Mudanas 6.3.2 Traves 6.3.3 Calos 6.3.4 Transmisso 6.3.5 Desempeno de rodas 6.4 Tipo de pneus e sua presso
Pedro Capelinha Formao: Eng. Mecnico pelo IST. Posio: Scio fundador e mentor da Cabra Montz desde 1994. Experincia em BTT 12 anos. Feitos: Lisboa Algarve em bicicleta. Grande travessia do Vero em BTT De Massam a Serpa em BTT. Total de 211 Kms num 1 dia. Travessia do Alentejo em BTT 231 Kms (3 dias). Cerca de 40 passeios de BTT organizados em Portugal. Antnio Pequito Formao: Estudante de Eng. dos Materiais na FCT-UNL. Posio: Colaborador da Cabra Montz Experincia em BTT 7 anos. Experincia em mecnica de BTT 7 anos. Acompanhamento frequente de grupos de
Antnio Pequito
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ndice
1. Introduo
Sempre pensmos que um bom BTTista, no s ser um bom piloto, como tambm dever possuir conhecimentos bsicos de mecnica. Sem inteno de deixar sem trabalho as oficinas de bicicletas, pensamos que todos os BTTistas devero ter conhecimentos amplos de mecnica, que lhe permita, sem demasiado custo econmico manter a sua bicicleta em bom estado. Quanto maior for a nossa base de conhecimento, tanto melhor ser para ns e para ela. Gostaramos de salientar que uma boa oficina no dispensvel; existem muitas operaes que por falta de ferramenta e/ou de prtica ser conveniente que se realizem por um profissional.
2. Materiais
Existem diversos materiais e ligas para a construo das mais diversas configuraes de quadros para BTT. Neste captulo iremos apresentar-lhe algumas caractersticas de cada um destes materiais.
Ao (Cr-Mo) decerto de todos os materiais aplicado nos quadros das BTT, o mais acessvel. A sua facilidade de construo e de fabricao dos tubos est relacionada com o seu custo econmico. Podemos encontr-lo em quadros de gama baixa, com pesos excessivos e com tubos de espessura constante. No obstante existem quadros de marcas com bastante reputao, cujo valor poder ascender aos 2000,00 . As vantagens associadas a este tipo de liga (Ao Cromo-Molibdnio) so essencialmente o conforto proporcionado, devido capacidade de dissipao das vibraes, e o custo.
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O resultado comum a estes dois exemplos, que aps dois dias de passeio pela rua alcatroada, com alguns saltos pelo passeio, j se partiu qualquer coisa. A pseudo-BTT j no trava pelo menos em cima do aro , as 18 mudanas passaram a ser singlespeed com alguns rudos mistura, e uma das manivelas crank j comeou a moer o eixo pedaleiro. O mecnico l do stio, que s aparece duas vezes por semana, faz o que pode e a pseudo-BTT dura criana mais dois meses.
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5. Os comprimentos das bielas (cranks) um outro aspecto que no se tem muito em conta. Para pessoas com uma altura de 1,7 metro, para um uso norma, o ideal ser umas bielas de 170 mm. No entanto com o aumento das performances desportivas poder instalar umas de 175 mm ou mesmo de 180 mm. Convm salientar que quanto maior for o brao, maior ser a alavanca e por isso maior a fora incutida aos pedais, por outro lado, quanto mais pequenas forem, menor ser a durao do ciclo do pedal. 6. A inclinao das manetes dos traves um ajuste importante e que permite evitar leses no antebrao e punhos. A instalao dever ser efectuada colocando-se numa posio normal sobre a bicicleta, e estender os dedos das mo no mesmo alinhamento dos braos, tocando com a mo nos punhos do guiador. Obtm assim o ngulo de fixao das manetes.
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Para a realizao destes ajustes e apertos ser conveniente ter umas boas ferramentas que no danifiquem o material. Ateno aos parafusos sobretudo os de alumnio que facilmente se partem quando a toro excedida. Para os diversos apertos, o ideal ser com uma chave dinamomtrica e de acordo com as indicaes do fabricante proceder aos diversos apertos.
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8. Traves
Existem alguns elementos da bicicleta que podem funcionar mal: os desviadores podem no desviar, a suspenso pode estar desajustada, mas uns componentes que no devemos descurar so os traves. Suponhamos que vamos a descer a toda a velocidade (50-60 km/h) por uma pista larga. Tudo est sobre controlo, at aparecer uma senhora vaca a 25 m de distncia. Parecer que 25 m muito metro para travar, no entanto s dispomos de 3 segundos para o fazer. A diferena entre ter uns traves e uns abrandadores, pode ser a diferena entre ter partido dos dentes ou no. Fora de brincadeiras... os traves so os componentes que maior responsabilidade acarretam. Veremos de seguida como os poderemos desmontar, limpar, lubrificar e por fim regular... Desmontagem dos traves (cantilevers e V-brakes) Para proceder a uma completa limpeza e regulao dos traves, ser necessrio desmont-los como se segue: 1. Primeiro se afrouxa o cabo dos traves, desapertando a porca de afinao na manete. 2. Posteriormente solta-se o cabo que no leva parafuso de presso e afrouxa-se o outro parafuso soltando o cabo. Com uma chave sextavada, e interiorizando a forma como a mola est colocada, com especial incidncia no tamanho dos seus terminais... O mais curto ser encaixado na alavanca/brao do travo e o outro no quadro ou forqueta retiraremos a mola. A tomar ateno ao furo de encaixe (geralmente existem 3). 3. Por fim tiramos os calos. Limpeza O processo de limpeza muito parecido aos demais componentes, limpando-se com um pano ligeiramente humedecido em gua ou desengordurante, e j est! Ser conveniente limpar bem as molas porque existe a acumulao de p e terra. Lubrificao A lubrificao das molas pode e deve ser efectuada com massa, bem como os eixos e parafusos. Montagem O primeiro passo da montagem ser a instalao dos braos dos traves sem os calos. Coloquem-se as molas no furo (lembra-se de qual era?). Quanto maior for a tenso da mola mais rijo se tornar o travo. Com os v-brakes, a mola de recuperao poder ser colocada
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9. Desviador traseiro
O desviador traseiro, um dos componentes da bicicleta que em principio no deve dar problemas, especialmente se o mesmo se encontrar limpo e lubrificado. Umas das razes pelas quais alguns BTTistas vo oficina o facto de aps um furo verificarem que o desviador funciona mal. Nas prximas linhas iremos apresentar algumas afinaes que evitam o seu mau funcionamento quando o mesmo se retira da posio em que foi originalmente colocado. Desmontagem Aps um passeio e se o desviador ficar coberto de lama, uma simples lavagem com gua no ser suficiente. Para a desmontagem o primeiro passo passar a corrente para o carreto mais pequeno e afrouxar o parafuso que aperta o cabo, para o soltar completamente. Desapertam-se os parafusos das rodilhas Desaperta-se o parafuso de fixao do desviador. Limpeza Uma vez com as rodilhas livres, desmontamo-las e lubrificamo-las por dentro e por fora. Um pano hmido far um bom trabalho. Poderemos ainda aproveitar para limpar a corrente e para limpar a mola do desviador (cuidado com os dedos). Note que esta extenso no deve ser exagerada para no laar a mola. Lubrificao Para a lubrificao deveremos utilizar lubrificante com teflon. Eixos e pivots devero ser lubrificados. Montagem Ser efectuada primeiro a montagem do corpo do desviador, com muito cuidado dever apertar com a chave sextavada de 5 mm um par de voltas. Aps estas primeiras voltas dever puxar para trs o desviador, para que no seu ajuste final no v de encontro ao quadro e consequentemente empenlo. O parafuso de ajuste do desviador poder empen-lo.
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Carretos
Quase nada h a dizer sobre os carretos, pelo menos em termos de manuteno. Na realidade poucas vezes existe a necessidade de os desmontar, no entanto a limpeza algo que se deve realizar com regularidade. Neste sentido convir saber como os mesmos se desmontam. A desmontagem dos carretos em separado evitar que gua danifique o cubo traseiro. Desmontagem Hoje em dia muito difcil encontra em bicicletas, inclusivamente nas de estrada carretos sem ser de cassete. Por cassete entenda-se o conjunto dos carretos, que podero ser separados em grupos. De uma forma geral os carretos maiores so separveis, enquanto que os mais pequenos podero estar agregados num conjunto. Esta soluo construtiva prende-se com a possibilidade de substituio dos carretos mais utilizados, ou mais sujeitos a esforos, e por isso com um desgaste mais rpido. Recomenda-se a substituio da corrente aquando da substituio dos pratos mdio ou grande, segundo qual se utilize mais. Para a desmontagem dos carretos necessitar de uma ferramenta especfica. Evitar solues alternativas ou MACGyverianas. Outra ferramenta que iremos precisar o saca-carretos. Trata-se de uma pea com um troo de corrente. Primeiro retiraremos, como lgico, as rodas da bicicleta com a corrente colocada no carreto mais pequeno. Depois tiramos o eixo, os apertos rpidos, e as molas (cuidado para no se perderem) e colocamos a chave no eixo. Caso a chave no tenha brao, utilizaremos uma chave de bocas sua medida. No poderemos afrouxar a porca, porque os carretos giram nesse sentido, assim teremos que utilizar o saca-carretos para prender a roda livre.
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Desviador dianteiro
Este outro componente da bicicleta que tambm no se presta muita ateno. Veremos como se monta e ajusta. Desmontagem do desviador Colocar o desviador no prato pequeno e afrouxar o parafuso que prende o cabo. Poderamos agora aproveitar para substituir o cabo... Uma vez feito isto, poderemos afrouxar o parafuso de aperto do desviador do quadro. Na zona inferior do desviador (na parte metlica) existe um parafuso que dever ser removido, por forma retirarmos a corrente de dentro do desviador de forma a efectuar a limpeza convenientemente. Montagem e lubrificao Uma vez limpo, lubrificaremos com leo base de teflon os eixos e com massa os roscas dos parafusos e poderemos montar o desviador. Primeiro que montar o desviador no quadro. De notar que o aperto do parafuso de fixao no dever ser definitivo. Mudamos o manpulo das mudanas para o prato maior e ajustamos o ngulo e a altura.
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Cremalheiras e Cranks
Este outro componente que no necessita de muita manuteno, mas que requer alguma ateno de vez em quando. Desmontando os cranks J dissemos que para efectuar uma manuteno correcta dever utilizar ferramentas apropriadas. Este um exemplo tpico.
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Corrente
A corrente um elemento fundamental para o movimento da BTT. Ainda que tenham surgido sistemas de transmisso por correia (Harley-Davidson) ou por cardan (BMW), o sistema com elos o que predomina actualmente. Neste captulo demonstraremos como realizar a sua montagem e ajuste inicial, e de como uma corrente limpa e bem lubrificada permite um aumento significativo da vida til do restante sistema de transmisso. Comprimento da Corrente Este procedimento ser necessrio para montagem das correntes novas. Existem ferramentas que permitem verificar se uma corrente est desgastada ou no (Rolhoff). Outra alternativa comparar com uma corrente nova com o mesmo nmero de dentes. Caso esta exceda em 3 ou 4 elos, o melhor ser substitui-la. Desmontamos a corrente com o descravador, ou atravs do elo rpido (se possuir) com a mo.
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Eixo pedaleiro
O eixo pedaleiro um dos componentes da BTT sobre o qual no recai nenhuma manuteno. O eixo pedaleiro, tambm pelo facto de no se ver, um dos elementos cujos fabricantes geralmente seleccionam com pior qualidade numa tentativa de reduo dos custos. No entanto apesar da sua qualidade inferior s se comear a notar algumas diferenas aps algum tempo. A sua durabilidade depende do peso do ciclista, da sua potncia, das condies que foi submetido, etc. Recomendamos uma inspeco anual pelo menos. Desmontagem Ser primeiro do que tudo necessrio desmontar os cranks conforme indicado no captulo respectivo. conveniente limpar a rosca interna do eixo pedaleiro, tarefa essa que se simplifica se o eixo for oco. Para extrair o eixo sero necessrias ferramentas adequadas. No nosso caso debruar-nos-emos sobre eixos Shimano, os quais necessitam de uma ferramenta estriada especial. Existem no entanto outros eixos com configuraes de aperto diferentes. Voltando aos Shimano... Inserir a chave no copo do eixo no lado oposto ao desviador, desapertando-o. Como em muitas roscas sujeitas a rotao, o seu aperto faz-se no sentido da rotao e o seu desaperto no sentido contrrio (rosca esquerda ou direita). Desta forma os copos desapertam-se para trs. O procedimento semelhante para os dois copos. Limpeza e lubrificao A limpeza fundamental. Provavelmente existiro grandes quantidades de lamas nesta zona, que se tenham introduzido pelo tubo do selim. Convir aplicar um produto especfico para a sua limpeza, tipo Muc-off. Ser tambm conveniente eliminar toda a ferrugem (caso dos quadros Cr-Mo), e limpar os fios de rosca um a um.
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Rodas
A desempanagem das rodas uma das razes mais frequentes que leva os BTTistas s oficinas. Por outro lado o facto de ser uma das tarefas mais demoradas torna-se tambm mais onerosa. A desempenagem de uma roda no tarefa simples, e dever ser utilizada tambm uma ferramenta especial. Pelo facto de existirem diversas medidas de raios, caso no utilizemos a chave de raios correcta poderemos desgastar a cabea dos raios primeira tentativa de desempeno. Convm desconfiar das chaves com diversas medidas, pois o mais certo no possurem uma que se adapte perfeitamente ao raio, e na tentativa de aperto ou desaperto podero deixar o raio com uma cabea cilndrica, o que ser nefasto para as nossas rodas. Para comear... Se possuir uma jante velha poder praticar um pouco antes de o fazer na sua roda principal. Convm obviamente que os raios estejam em boas condies. Para o desempeno, o ideal ser possuir um banco de desempanagem, composto por um suporte com diversas palhetas que identificam as zonas de empeno em diversas direces incluindo a vertical. Caso no possua este equipamento poder utilizar a prpria BTT para efectuar o desempeno.
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Suspenso dianteira
Neste captulo no iremos explicar a mecnica de uma suspenso sem si, mas perceber como se realiza a sua manuteno, j que so aces mais habituais do que desmontar uma suspenso inteira. Algo que no recomendamos, excepto se possuir conhecimentos suficientes. A ttulo de exemplo nos Estados Unidos foram fabricadas suspenses com a ponte soldada s pernas, evitando os parafusos, na medida em que existiam pessoas que desmontavam as suas suspenses e no as apertavam correctamente, o que se traduziu em diversas quedas devido ao bloqueio da roda da frente. Era uma vez... ... Uma suspenso. Os primeiros a produzir algo foram a Rock Shox e a Manitou. Os primeiros atravs de conhecimento prprio, e os segundo recorrendo ajuda de Jonh Tomac que fazia descidas recorrendo a uma forqueta rgida. No princpio os caminhos eram divergentes. Na Rock Shox produziam a bastante conhecida Mag-21 com um sistema de compresso por cmara-de-ar e controlo de retorno por leo. Por outro lado a Manitou optou por um sistema de elastmeros, que requeria uma menor manuteno, os quais melhoraram significativamente o seu comportamento quando se comearam a efectuar estudos sobre a sua expanso controlada. Princpios mecnicos de uma suspenso Uma suspenso um engenho que substitui as forquetas convencionais, que possui um elemento articulado e de amortecimento que permite absorver os impactos do terreno. A suspenso composta por uma coluna, por uma cabea, pelas pernas ou barras, pelas bainhas e pela ponte do travo. Para que uma suspenso funcione convenientemente, so necessrias duas qualidades essenciais. Em primeiro lugar um elemento elstico que absorva o choque a mola , no entanto a existncia apenas deste elemento faria que aps a
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Desmontar as pernas Nas suspenses que o possuam, dever ser retirada a regulao de retorno da suspenso da perna direita. Com a chave sextavada de 5 mm. Desaperte em trs voltas os parafusos e com o mao d-lhes uma pancada seca de forma a separar as pernas da suspenso. Retire completamente os parafusos e sobre o recipiente desmonte as pernas. Deixe escorrer o leo das pernas e das bainhas da suspenso. Limpeza interior A gua ou sujidade pode contaminar o interior da suspenso. Efectue uma inspeco visual aos retentores. Caso s retentores no estejam danificados retire os secantes SAMURAI da suspenso com uma chave de fendas bem como as anilhas de espuma. Limpe-os convenientemente ou substitua-os caso necessrio. Substituir os retentores Se for necessrio substituir os retentores dever arranjar um carto forte para proteger a bainha da suspenso. Com a chave de fendas dever, estilo alavanca, retirar o retentor. Limpe depois todo o interior da suspenso e aplique a massa Judy tanto na bainha como na perna. Depois utilizando uma chave de caixa empurre para dentro o novo retentor garantindo que o seu encaixe seja o correcto.
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Os dois espaadores na parte de cima 100 mm Um de um lado e outro de outro 80 mm Os dois espaadores em baixo 63 mm Montagem da suspenso Coloque novamente os foles. Lubrifique suavemente o interior das bainhas e introduza os hidrulicos e compresso na perna esquerda (onde suporta os traves de disco). O retorno dever ser montado na perna direita. Em funo do tipo de suspenso, os hidrulicos so instalados por cima ou se introduzem juntamente com as vlvulas HOMRER por baixo. Monte agora os circlips confirmando que a face mais spera est voltada para fora. No esquecer de colocar os terminais das molas na parte superior do conjunto hidrulico.
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Enchimento com leo Retire os tampes superiores, encha de leo ROCK SHOX SAE 5 ou 8 para um funcionamento ligeiro ou SAE 10 ou 15 para um funcionamento mais amortecido e lento.
Montagem das molas Enrosque os tampes a 4N.m. Se no possuir uma chave dinamomtrica este aperto similar a enroscar o terminal com a mo e depois apertar cerca de 45 com uma chave de caixa. Falta agora ajustar os foles, com os furos inferiores para fora.
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Coluna de direco
Com a colaborao de Salva BeTeTe Convir agora ter em ateno o interessante mundo das caixas de direco. Este tambm um dos elementos que estando devidamente ajustado no trar quaisquer problemas de maior. Caixas de Direco Ahead ou Convencionais? Em funo do tipo de soluo temos dois tipos diferentes de direco: Normal o de rosca Ahead
os quais podero possuir rolamentos de agulha ou de esfera. Em qualquer dos casos poderemos optar por uma das trs medidas: 1 22.2 mm 11/8 25.4 mm 11/4 28.3 mm Normal Oversize Superoversize
As medidas em milmetros so relativas ao dimetro interior da forqueta, no caso de uma direco roscada, cujo valor igual ao dimetro interior da caixa de direco Para saber a medida da direco teremos que saber a medida da nossa forqueta actualmente quase todas so oversize. Esta medida pode ser obtida por um paqumetro. Algumas forquetas possuem mesmo uma inscrio no seu tubo. A diferena entre os dois sistemas prende-se com a existncia de rosca ou no. As colunas de direco convencionais so roscadas exteriormente e o avano fixo no interior do tubo. No caso das Ahead o tubo completamente liso, e a caixa de direco colocada por fora. primeira vista vemos que as direces convencionais possuem duas porcas de grande dimetro e esbeltas, que apertam a forqueta, as Ahead no. Qual melhor? Depende do modelo, no entanto uma direco de qualidade est disponvel nas duas solues. A vantagem do sistema Ahead relativamente ao de rosca de que mais fcil a sua afinao, bem como a desmontagem da forqueta. A desvantagem depende de como a mesma for montada (sem separadores) no poder ser ajustada a altura do guiador.
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Com a colaborao de Salva BeTeTe. O que um cubo? aquilo das rodas e dos eixos... Na realizada uma pea que alberga o eixo e os rolamentos, permitindo que estes deslizem em pistas circulares. tambm a pea onde se montam os raios e os carretos. Existem de dois tipos: Rolamento selados. De cones.
Os cubos dianteiros e traseiros so diferentes. O traseiro encarregado de suportar os carretos roscados ou em cassete. Quero mudar o cubo. Tenho que me preocupar com o qu? Normalmente o cubo est sujeito a uma manuteno, no entanto no ser conveniente substituir sozinho, pois est associado a todo um conjunto de outros itens (jante, raios, etc.) e no compensa economicamente. Ser conveniente substituir a roda completa. Em primeiro lugar necessrio contar os raios, porque no o mesmo ter 28, 32 ou 36 raios, porque podem sobrar ou faltar orifcios no cubo. Uma vez tido isto em conta poder montar o que lhe apetecer. Sugerimos no entanto cubos oversize, que permitem conferir roda uma maior rigidez lateral. A configurao do corpo do raio algo tambm a ter em conta, pois convir verificar se so de cabea plana ou no, pois assim teremos que os substituir tambm. O custo aproximado de um raio de 0,25 /unidade. Desmontando o cubo da roda O cubo um elemento que no necessita de muita manuteno. De seis em seis meses ser suficiente excepto se pedalar muito. Primeiro retiramos o aperto rpido da roda. Necessitamos de uma chave de cones muito fina de 13 a 17 mm. Com esta chave e outra chave fixa que tambm pode ser de cones desapertamos a primeira contra-porca exterior e depois a outra porca. Na roda dianteira no importa o lado em que comeamos, mas na traseira ser mais fcil no lado contrrio ao dos carretos. Uma vez desmontadas as porcas, poderemos extrair o eixo e comearo a cair umas 18 esferas. Convm colocar um pano para que no se percam.
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Se tivermos que passar pelas duas ltimas operaes anteriores pacincia... Poderemos ter que repetir esta operao bastantes vezes at que o ajuste esteja rigoroso. No obstante com um pouco de prtica o ajuste ser realizado quase primeira. ltimas novidades Ultimamente tm chegado ao mercado algumas coisas atmicas que fazem de cubo, e isso sim tambm a preos atmicos, como os Cane Creek, selados com o ajuste dos raios desde o cubo, mas necessrio comprar as rodas inteiras, tal como as novas Mavic. Tambm existem as de raios rectos como o caso das Radika e as San Adreas, mas pensamos que no vale a pena a aquisio, na mdia em que escassa a possibilidade de encontrar peas de substituio.
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