FACULDADES INTEGRADAS ANTNIO EUFRSIO DE TOLEDO

FACULDADE DE CINCIAS ECONMICAS E ADMINISTRATIVAS DE PRESIDENTE PRUDENTE

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO SETOR SUCROALCOOLEIRO

Karina Mondini Marques Ktia Cristina Miyazaki Alves Rosilene Miranda Borges

Presidente Prudente/SP
2006

FACULDADES INTEGRADAS ANTNIO EUFRSIO DE TOLEDO

FACULDADE DE CINCIAS ECONMICAS E ADMINISTRATIVAS DE PRESIDENTE PRUDENTE

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO SETOR SUCROALCOOLEIRO

Karina Mondini Marques Ktia Cristina Miyazaki Alves Rosilene Miranda Borges

Monografia apresentada como requisito parcial de Concluso de Curso para obteno do Grau de Bacharel em Administrao, sob a orientao da Prof. Ms. Emanuel lvares Calvo.

Presidente Prudente/SP
2006

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO SETOR SUCROALCOOLEIRO Trabalho de Concluso de Curso aprovado como requisito parcial para obteno do Grau de Bacharel em Administrao de Empresas.

Prof. Ms. Emanuel Alvares Calvo

rico Giuliano de Souza Giani

Ronaldo Cardoso Machado

Presidente Prudente/SP, 28 de novembro de 2006

Dedico o presente trabalho a Deus, a minha famlia de modo geral, em especial ao meu esposo e filhos pela compreenso e fora por me incentivarem sempre a conseguir alcanar meus objetivos almejados. (Karina) Dedico o presente trabalho a Deus, a meus pais, a meu filho e a meus irmos pela dedicao e pelo incentivo para a concluso de mais uma etapa de minha vida. (Ktia) Dedico o presente trabalho a Deus, a meu esposo, a minhas filhas, a meu pai, a minha me (in memoriam), a minha famlia de modo geral e a todos os amigos que compartilharam comigo muitos momentos desses quatro anos. (Rosilene)

... Descobri que s o conhecimento poder e liberdade; a nica felicidade permanente; a busca do conhecimento e a alegria da compreenso... Baruch Spinoza

AGRADECIMENTOS
A Deus, ser supremo, que nos proporcionou sade, inteligncia e determinao para concluirmos esta importante etapa de nossas vidas. Aos Pais, presentes e ausentes (in memoriam), que nos trouxeram ao mundo com um sonho de nos formar no s profissionais qualificados, mas pessoas de honra e dignidade. Aos Esposos, Filhos e Filhas pela compreenso da ausncia em vrios momentos, sempre nos incentivando a conquistar nossos objetivos. Ao Orientador, que com dedicao e pacincia nos direcionou com crticas e sugestes a fim de nos proporcionar o entendimento concreto sobre o trabalho desenvolvido. Aos Mestres, que contriburam durante todos esses anos para um engrandecimento interno e profissional que levaremos ao longo de nossas vidas. Ao Diretor Presidente e toda equipe de Funcionrios da Usina Alta Paulista, que gentilmente forneceram todas as informaes necessrias para o desenvolvimento desse estudo. A todos que, de forma direta ou indireta, nos apoiaram em todos os momentos, com gestos e palavras, proporcionando-nos maior confiabilidade em nossas atitudes.

RESUMO
O tema da pesquisa de grande importncia, pois o Brasil atualmente o principal produtor mundial de acar e de lcool; sendo o interior do Estado de So Paulo, o principal produtor no pas. Com isso, a Regio Oeste de So Paulo tem se tornado, desde o incio de produo de cana-de-acar, aps o Prolcool no final da dcada de 70 e incio da dcada de oitenta, uma nova fronteira na expanso canavieira do Brasil, caracterizando a regio como uma original produtora da cana-de-acar, principal fonte de matria-prima para a transformao de lcool e acar. Na regio situada a oeste de So Paulo Alta Paulista , a cana-de-acar tem grande importncia para as usinas, pois ela que alimenta todo o processo da cadeia de produo do acar e do lcool e, para que isso possa ocorrer, imprescindvel a utilizao de meios de transporte, que deslocam a matria-prima (cana), desde o campo at a chegada Usina. Todo um procedimento logstico deve ser coordenado para que no haja falta de abastecimento da matria-prima dentro da indstria, onde o sincronismo entre o tempo de corte, carregamento e transporte devem ser controlados, para que a principal fonte de abastecimento das indstrias sucroalcooleiras chegue de maneira eficiente. Todo um sistema logstico est envolvido por trs dessa coordenao, e o principal desafio deste trabalho foi descobrir a importncia da logstica para a usina Alto Paulista, por ser um processo integrado o qual exige a conscientizao de todos da empresa. A anlise primeiramente de base terica, na qual se aborda a importncia da logstica nas organizaes, bem como as possibilidades de otimizao dos processos na cadeia de suprimentos. A seguir, aprofundamos nossos estudos na logstica de transporte e sua especialidade para a cana-de-acar e, por fim, a pesquisa de campo na empresa Alta Paulista situada na regio da Alta Paulista , a qual registra como ela surgiu, quais seus produtos derivados da cana-de-acar, como se d a logstica da cana-de-acar na empresa e quais os procedimentos administrativos especficos em relao logstica da cana. Com isso, chegou-se concluso de que a empresa utiliza um modelo de logstica especfica para transporte da cana-de-acar, proveniente da logstica de transporte de modo geral, modelo este que a empresa coordena autonomamente para ter o controle de toda sua cadeia de abastecimento para que sejam evitados problemas com a produo. Palavras-chave: Logstica. Transporte. Cana-de-acar.

ABSTRACT
The subject of the research is of great scope, therefore Brazil currently and main world-wide producer of sugar and alcohol; being the interior of the Stat of So Paulo the main producer in the country, with this the Region West of So Paulo if has become a new border in the cane plantation expansion of Brazil, with the beginning of production of sugar sugar cane, after the Prolcool in the end of the 70 decade of and beginning of the decade of eighty, characterizing the region as producing originally of the sugar sugar cane, main source of substance cousin for the alcohol transformation and sugar. In the situatd region in the west of they are So Paulo High Pablo the sugar cane-of-sugar has great importance for the plants, therefore she is it who all feeds the process of the chain of production of the sugar and the alcohol and, so that this can occur, is essential the use of ways of transport, that they dislocat the raw matrial (sugar cane), since the field until the arrival to the Plant. All a logistic procedure must be co-ordinatd so that it inside does not have lack of supplying of the substance cousin of the industry, where the synchronism enters the cut time shipment and transport must be minutely controlled, so that the main source of supplying of the sector sugar and alcohols industries arrives in an efficient and efficient way. All a logistic system this involved one for backwards of this coordination and the main challenge of this work discovering which the importance of the logistic one for the So Paulo High plant for being an integratd process in which it demands the awareness of all. It analyzes it first is of theoretical base in which it approaches the importance of the logistic one in the organizations as well as it can optimize the processes in the suppliment chain, to follow, the logistic one of transport in its specialty for the sugar sugar cane. A research of field in the situatd So Paulo High company in the So Paulo High region was made in which it registers, as it appeared, which its products derived from the sugar cane of sugar as well as and made logistic of the sugar cane of sugar and which its administrative procedures with regard to logistic from the sugar cane. With this it was arrived conclusion which the company uses a logistic type of specific for transport of the sugar sugar cane in which it is proceeding from the logistic one of transport in general way, where the company always looks for to co-ordinat and to control all the supplying chain, in order to prevent problems with the production. Key-words: Logistic. Transport. Sugar-cane-of sugar

LISTA DE ILUSTRAES
FIGURAS FIGURA 1 Gema............................................................................................26 FIGURA 2 Zona radicular...............................................................................27 FIGURA 3 Organograma da Usina Alta Paulista............................................40 FIGURA 4 Corte efetuado de forma manual ..................................................41 FIGURA 5 Chegada dos caminhes ao campo para o carregamento ...........42 FIGURA 6 Caminhes sendo carregados......................................................43 FIGURA 7 Cana sendo aparada ....................................................................44 FIGURA 8 Estoque da cana no ptio da usina...............................................44 FIGURA 9 Volta dos caminhes para o campo..............................................45 FIGURA 10 Topografia da rea a ser plantada..............................................46 FIGURA 11 Visualizao da logstica ............................................................48

SUMRIO
INTRODUO____________________________________________________9 1 LOGSTICA _________________________________________________13
1.1 Consideraes iniciais ____________________________________________ 13 1.2 Logstica do transporte ___________________________________________ 15
1.2.1 A importncia de sistemas de transporte na economia ________________________ 16 1.2.2 Tipos de transportes ___________________________________________________ 17 1.2.3 Qualidade no transporte ________________________________________________ 17 1.2.4 Produtividade do transporte _____________________________________________ 18 1.2.5 Sistema de informao _________________________________________________ 20 1.2.6 Despacho ___________________________________________________________ 21 1.2.7 Eletrnica____________________________________________________________ 21 1.2.8 Treinamento _________________________________________________________ 22

A CANA-DE-ACAR E SUA IMPORTNCIA NA ECONOMIA ________23

2.1 Panorama histrico da cana-de-acar ______________________________ 23 2.2 A cana-de-acar no Sculo XXI ____________________________________ 25 2.3 A logstica de transporte da cana-de-acar __________________________ 26
2.3.1 O plantio ____________________________________________________________ 26 2.3.2 A Colheita ___________________________________________________________ 27 2.3.3 A queimada antes do corte ______________________________________________ 29 2.3.4 O corte ______________________________________________________________ 29 2.3.5 Coordenao dos subsistemas envolvidos _________________________________ 30 2.3.6 Carregamento ________________________________________________________ 32 2.3.7 Transporte da cana-de-acar ___________________________________________ 33 2.3.8 Recepo da matria-prima _____________________________________________ 37

BRASILEIRA ____________________________________________________23

USINA SUCROALCOOLEIRA ___________________________________38

3.1 Consideraes sobre usina ________________________________________ 38 3.2 Histrico da Usina Alta Paulista ____________________________________ 38
3.2.1 Estrutura organizacional ________________________________________________ 40

3.3 A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR NA USINA ALTA PAULISTA ESTUDO DE CASO _______________________________________ 40

3.3.1 Colheita e Corte da Cana-de-acar na Usina Alta Paulista ____________________ 40

3.4 Transporte da Cana ______________________________________________ 41

4 ANLISE E CONCLUSO _______________________________________48

4.1 Anlise da logstica aplicada na empresa ____________________________ 48

CONCLUSO ___________________________________________________50 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ______________________________________ 52 ANEXOS _______________________________________________________ 54

INTRODUO
Delimitao do problema Atualmente, o setor sucroalcooleiro vem sendo um assunto de grande importncia em todas as revistas, jornais e telejornais por se tratar de um dos segmentos que mais se desenvolve na economia do Estado. Em decorrncia do Prolcool (Programa Pbilco Nacional de Produo de Combustvel Alternativo aos Derivados do Petrleo, criado em 1975 pelo governo brasileiro para reduzir a importao do petrleo), cresceu a produo da cana-deacar. Novas destilarias e novas usinas foram instaladas, cresceu o nmero de empregos diretos em toda a cadeia produtiva; da indstria produtora de mquinas e equipamentos para o setor sucroalcooleiro comercializao de lcool e acar. Conseqentemente, o setor agroindustrial canavieiro iniciou um processo de pesquisa e desenvolvimento nas ltimas dcadas que garantiu seu destaque no setor agrcola brasileiro. As usinas de lcool e acar procuram se adequar ao cenrio da economia nacional por meio de inovaes, como a busca por uma melhor forma de integrar as reas agrcolas e industriais. Entre outras possibilidades, essa integrao tambm diz respeito ao sincronismo do transporte da cana e a chegada dessa matria-prima at a usina. Partindo-se desse pensamento, existe uma infinidade de procedimentos administrativos aos quais o empresrio deve se atntar, pois a logstica de uma empresa um sistema integrado, ao qual se deve saber coordenar toda a cadeia de suprimento para que a matria-prima chegue ao local certo, dentro de um tempo aceitvel, a um custo baixo, em boas condies para que a indstria produza de forma eficiente seus produtos. Justificativa Para cumprir esta proposta de pesquisa, foi realizado um estudo sobre a logstica da cana-de-acar que envolve o corte, carregamento e transporte da cana. Os sistemas logsticos so de fundamental importncia para eficincia operacional das usinas, pois atuam na integrao de operaes agrcolas e industriais visando estipular o melhor tempo de corte, carregamento, transporte e armazenamento da cana-de-acar por se tratar de um produto perecvel.

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Um problema importante nesses sistemas como coordenar todo processo de corte e transporte da cana do campo at a rea industrial de maneira a suprir adequadamente a demanda necessria desta. O tempo do ciclo que ser compreendido vai desde o carregamento do caminho no campo entrada do caminho na usina, sua pesagem, seu descarregamento, sua volta ao campo e seu retorno novamente usina. Esse estudo de grande importncia, pois envolve a aplicao da logstica canavieira, para que a matria-prima chegue nas condies desejadas, no tempo certo para que no falte e ao mesmo tempo no sobre matria-prima. Alcanar o menor custo por tonelada atravs da otimizao do tempo que envolve os veculos, cuja ociosidade nas reas agrcolas e industriais pode levar a ineficincia de todo processo e isso por conseqncia resultar em um aumento dos custos da empresa, um desafio para qualquer usina. O carregamento e o transporte da cana-de-acar devem ser realizados simultaneamente logo aps o corte para que haja um sincronismo logstico entre a rea agrcola e a rea industrial. O armazenamento da cana em local inadequado aps as 48 primeiras horas do corte pode provocar perda das propriedades de acar por respirao e transpirao do produto, o que leva rea logstica da empresa a travar uma luta ferrenha de seus processos contra o tempo. Como o transporte da cana at a usina predominantemente rodovirio e por carreadores, ser analisado como so estruturados e tambm o nmero ideal de veculos para suprir toda a necessidade de transporte da cana, bem como a influncia das variaes do ambiente no fluxo do transporte da cana do campo at a usina; a distncia mxima admitida no percurso de um caminho e o que isso pode influenciar na produo; a disposio do produto no caminho para melhor aproveitamento do espao interno do veculo, e outras abordagens. Para os empresrios desse ramo de atividade, de fundamental importncia obter matria-prima (cana-de-acar) com maior grau de qualidade, pois isso reflete diretamente no produto final. Por isso, necessrio um profundo conhecimento da logstica de transporte da cana-de-acar (tempo que leva do corte, carregamento e transporte at a indstria), pois parte da uma corrida contra o tempo. Por se tratar de uma matria-prima perecvel, quanto menor o tempo que se leva para transportar, melhor ser a qualidade de produto final e

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ainda melhor ser a otimizao da capacidade de trabalho dos caminhes tendo por conseqncia a melhor utilizao da capacidade de todo o parque industrial com relao produo. Objetivos Gerais O objetivo dessa pesquisa verificar como feito logstica da cana-deacar na usina Alta Paulista e qual sua base para usar este procedimento, bem como entender a importncia do planejamento administrativo para que a logstica seja efetuada de maneira adequada, para que o processo administrativo seja otimizado na organizao como um todo. Objetivos especficos Entender qual a importncia da logstica dentro de uma organizao e na cadeia de abastecimento, como ela vem evoluindo e qual sua contribuio para o administrador. Entender como se d a logstica da cana-de-acar no setor, de onde parte a logstica do transporte especificamente para este tipo de matria prima, como feito o corte, carregamento e transporte da cana, quais suas restries, seu ponto de origem, como feito o planejamento e os procedimentos administrativos com relao ao transporte da cana. Entender o que a cana-de-acar para o setor, qual sua importncia como matria-prima principal, como plantada, quando e como colhida, de que forma disposta para o transporte e quais suas restries como matria-prima por ser perecvel. Referencial terico Este trabalho ser desenvolvido atravs de uma metodologia descritiva, com coleta de dados secundrios junto s instituies de ensino e por meio da pesquisa de campo na empresa Usina Alta Paulista. Procedimentos adotados A partir da coleta de dados bibliogrficos e pesquisa de campo, pretendemos entender qual a importncia da logstica numa organizao e como se d logstica da cana-de-acar em relao a seu ponto de origem para que depois possamos, por meio de um estudo de caso, irmos at o local para registrar

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o tipo de logstica utilizado pela Usina Alta Paulista e, enfim, podermos entender o aperfeioamento de seus processos de corte, transporte e carregamento da canade-acar e o que feito para que no ocorra problemas com o abastecimento da matria-prima na indstria para que no ocorra perdas na qualidade do produto durante todo processo.

Organizao do texto O texto estar organizado da seguinte forma: Captulo Introduo Este captulo determina a Justificativa, objetivos e procedimentos adotados para realizao do trabalho. Captulo 1 Logstica Este Captulo uma reviso bibliogrfica sobre logstica. Captulo 2 Cana-de-acar Este captulo faz uma breve reviso bibliogrfica sobre a cana-de-acar no Brasil. Captulo 3 A empresa - Este captulo descreve a empresa na qual desenvolvemos o estudo de caso. Captulo 4 Anlise e Concluso este captulo faz uma comparao dos procedimentos adotados na empresa estudada e a concluso do trabalho.

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LOGSTICA

1.1 Consideraes iniciais A logstica vista como uma ferramenta capaz de aumentar a eficincia organizacional por meio da reduo dos custos operacionais, agilizando o processo em toda cadeia de abastecimento e, assim, promover melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos consumidores, com planejamento, organizao e controle efetivo para as atividades de movimentao e armazenagem que visa a facilitar o fluxo de produtos. A logstica sempre foi uma caracterstica central e essencial de toda atividade econmica, mas o seu conceito como uma atividade integrada no negcio foi desenvolvida somente nos ltimos 20 anos. Logstica preocupa-se com o gerenciamento do fluxo fsico que comea com a fonte de fornecimento, ou seja, desde o fornecedor e termina no ponto de consumo, ou consumidor final. Segundo Iman (1996), processo logstico tem sua origem nas foras armadas, que se relaciona com a aquisio e fornecimento de todos os produtos e matriais necessrios para cumprir a misso. E agora est sendo utilizada nas organizaes, em vrios pontos para satisfazer as necessidades de um grande nmero de clientes e amplamente dispersos. [...] a logstica o processo que integra, coordena e controla: a
Movimentao de Matriais, Inventrio de Produtos Acabados e Informaes Relacionadas; dos Fornecedores atravs de uma Empresa; para satisfazer as Necessidades dos Clientes. (IMAN, 1996, p.1).

A concepo de logstica da empresa em agrupar conjuntamente as atividades ao fluxo de produtos e servios para administr-la de uma forma coletiva uma evoluo natural do pensamento administrativo. As atividades de transporte, estoque e comunicaes, iniciam-se antes da existncia do comercio ativo entre regies vizinhas (BALLOU, 1993). Atualmente, dentro de um cenrio econmico, no qual as empresas operam em um ambiente que est constantemente em mudana devido aos

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avanos tecnolgicos, as alteraes na economia e na legislao, e a disponibilidade de recursos, passou a ser de responsabilidade dos empresrios proverem os servios logsticos necessrios para que estes possam ter um grau notvel de eficincia e eficcia. Por isso de grande importncia administrao alterar-se com o tempo para que consiga ento se adaptar s novas exigncias de desempenho logstico das empresas. Vencer tempo e distncia na movimentao de bens ou na entrega de servios, ou mesmo colocar as mercadorias ou os servios no lugar certo e no instante correto, na condio desejada, ao menor custo possvel e de uma forma que seja eficaz e eficiente tarefa do profissional de logstica. Para Dias (1993), a economia brasileira, ora atravessa uma fase de expanso ora de recesso industrial associada alta inflao, tendendo as empresas a crescer acima de seus problemas, devido a uma combinao de aumentos de produo e preos elevados. Entretanto, essa conjuntura, em certo estgio do desenvolvimento, leva a uma aproximao dos limites do crescimento econmico, e a indstria, no caso, sente o aparecimento simultneo de problemas graves em um perodo de concentrao e declnio econmico. Comumente, nesse tipo de circunstncia, as empresas voltam-se para o governo, tentando obter apoio e assistncia. Pode-se perguntar, no entanto, se em vez disso no deveriam considerar a possibilidade de uma reviso crtica de seus prprios padres de operao? Se pudessem eliminar os elementos ineficientes de sua estrutura e concentrar-se na melhoria de qualidade de sua operao, no seria possvel que as polticas adotadas para a sobrevivncia a levassem ao crescimento? Para que isso ocorra, de grande importncia implantar melhoramentos na estrutura industrial para dinamizar o sistema logstico, que engloba o suprimento de materiais e componentes, a movimentao e controle de produtos, o apoio ao esforo de vendas dos produtos finais at a colocao do produto acabado no consumidor.

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de fundamental importncia saber o conceito bem definido de logstica industrial, pois, assim consegue-se compreender melhor o fluxo contnuo de materiais, as relaes de tempo-estoque na produo, na distribuio e os aspectos relativos ao fluxo de caixa no controle de materiais. A logstica compe-se de dois subsistemas de atividades: administrao de materiais e distribuio fsica, cada qual envolvendo o controle da movimentao e a coordenao demanda-suprimento (DIAS, 1993, p.11).

Administrar materiais compreende agrupar materiais de vrias origens e coordenar essa atividade com a demanda de produtos e servios da empresa. Sendo assim, podem-se somar esforos de vrios setores que, certamente, apresentam vises diferentes. Mesmo assim, pode-se concluir que uma empresa englobaria todas as atividades relativas aos materiais, exceto as diretamente vinculadas ao projeto ou a manuteno dos dispositivos, equipamentos e ferramentas. Em outras palavras, administrar materiais inclui a maioria ou a totalidade das atividades realizadas pelos departamentos de compras, recebimento, planejamento e controle da produo, expedio, trfego, e estoques e gerenciamento da armazenagem. A distribuio fsica trata do ramo onde ocorre a movimentao, estocagem e processamento de pedidos. Para que a distribuio seja feita de maneira eficiente, o transporte um dos fatores de grande contribuio para que esse processo ocorra de maneira integrada dentro e fora da organizao, por isso a importncia da logstica no transporte. 1.2 Logstica do transporte Segundo Ballou (1993), para a maioria das empresas o transporte a atividade logstica mais importante simplesmente porque absorve em mdia de um a dois teros dos custos logsticos. essencial, pois nenhuma empresa moderna pode operar sem providenciar a movimentao de suas matrias-primas ou de seus produtos acabados de alguma forma. Sua importncia sempre sublinhada pelos problemas financeiros colocados para muitas empresas quando a greve ferroviria nacional ou quando carreteiros autnomos paralisam suas atividades devido ao aumento de

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combustveis. comum denominar tais eventos como catstrofes nacionais, pois o mercado no pode ser atendido e os produtos permanecem no canal de distribuio para deteriorarem-se ou tornarem-se obsoletos. 1.2.1 A importncia de sistemas de transporte na economia Segundo Ballou (1993), um melhor sistema de transporte contribuiu, primeiramente, para aumentar a competio no mercado; em segundo, para garantir economia de escala na produo e; em terceiro, para reduzir preos das mercadorias. Maior Competio: Quando no existe um sistema de transporte eficaz, a extenso do sistema fica limitada s cercanias do local de produo. Entretanto, com melhores servios de transporte, os custos dos produtos postos em mercados mais distantes podem ser competitivos com aqueles de outros produtores que vendem no mesmo mercado. Alm disso, o transporte mais barato incentiva uma forma indireta de competio, pois tornam disponveis ao mercado bens que normalmente no viriam. Transporte refere-se a vrios mtodos para se movimentar produtos. Algumas das alternativas populares so os modos rodovirios, ferrovirios e aerovirios. A administrao da atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao mtodo de transporte, aos roteiros e a utilizao da capacidade dos veculos (BALLOU, 1993). Economias de escala: Mercados mais amplos permitem uma economia de escala na produo, efeito esse, devido ao transporte mais barato. Com o maior volume providenciado por esses mercados, pode-se ter uma utilizao mais intensiva das facilidades de produo, seguida pela especializao do trabalho. Alm disso, transporte barato permite desvincular os custos de produo e consumo. Isto gera a liberdade para escolha de localizao industrial mais adequada para usufruir vantagens geogrficas. Preos reduzidos: O transporte barato tambm contribui para reduzir os preos dos produtos. Isto acontece porque, alm de sua influncia no aumento da competio de mercado, o transporte um dos

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componentes do custo que juntamente com os demais custos de produo, vendas e outros, compem o custo agregado ao produto. 1.2.2 Tipos de transportes A importncia de cada modo de transporte e as alteraes ocorridas nas participaes relativas so parcialmente explicadas pela carga transportada e pela vantagem inerente do modo (BALLOU, 1993). Porm, para o presente trabalho, foi considerado o modo rodovirio, pois este tipo de transporte serve todas as rotas de curta distncia de produtos acabados e semi-acabados. A distncia mdia por viagem em torno de 300 milhas(486 km) para caminhes de transportadoras, e de aproximadamente 1701 milhas (2756 km) para veculos de frota prpria. As vantagens inerentes no uso de caminhes so: O servio feito porta a porta, de modo que no preciso o carregamento ou descarga entre origem e destino. A freqncia e disponibilidade dos servios; Sua velocidade e convenincia no transporte porta a porta.

Os caminhes so capazes de manipular menor variedade de cargas, devido principalmente s restries de segurana rodoviria, que limitam o tamanho e peso dos carregamentos. A maioria das cargas devem caber no ba, usado tradicionalmente, e devem ter largura e altura inferiores a 8 ps (2,44 m) para obedecer ao gabarito das vias. Equipamentos especialmente projetados Os caminhes oferecem entrega razoavelmente mais rpidas em confiveis cargas parceladas. O operador rodovirio precisa preencher apenas um veculo antes de despachar a carga, enquanto a ferrovia precisa lotar todo um trem. Conseqentemente, o modo rodovirio mais competitivo no mercado de pequenas cargas. 1.2.3 Qualidade no transporte Segundo Gurgel (1996), o sistema de transporte dentro da empresa pode chegar a at 8% da receita da empresa, mas a maior despesa ocorre quando o podem aceitar cargas com dimenses fora desses padres (BALLOU, 1993).

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produto no chega na hora certa e em boas condies. O enorme esforo de elevao da produtividade poder ser comprometido pela ineficincia do transporte. O produto transporte poder ser caracterizado pela carga transportada e pela distncia percorrida, tendo como referencial o transporte rodovirio realizado por caminho. 1.2.4 Produtividade do transporte A produtividade do transporte eleva-se quando se aumenta a quilometragem rodada pelos caminhes e a quantidade de carga transportada em cada viagem. Elevao da quilometragem percorrida: Aumento da jornada de trabalho; Elevao da velocidade mdia dos veculos; Reduo do tempo gasto para carregar e descarregar o caminho. A troca de motorista para manter o veculo funcionando uma excelente medida, pois os veculos so fabricados para um funcionamento contnuo precisa descansar associem descanso do motorista a descanso do caminho. no , porm o motorista, sim. comum que as pessoas Aumenta-se a

jornada de trabalho com o emprego de algumas prticas: aumento do turno de trabalho, utilizao da cabina-leito e trabalho com dois motoristas, substituio dos dois motoristas. Aumento da velocidade mdia operacional A idia no aumentar a velocidade mxima que o veculo possa atingir, mas tomar providncia para que o caminho trafegue em velocidade operacional elevada durante o maior tempo possvel, de modo que se eleve a velocidade mdia obtida por viagem, tendo esse aumento uma influncia fundamental em longos percursos; e perfeitamente possvel, com providncias corretas, aumentar a velocidade mdia de 30 para 40 km/h, com ganhos de at 30% na utilizao do veculo. A velocidade operacional pode ser elevada quando se adota: utilizao de motores turbo, alimentados e intercalados, utilizao da relao de reduo de eixo traseiro, ajustada ao roteiro habitual, aumento da

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relao potncia/peso, melhorias na aerodinmica do veculo. Tempo de carga e descarga Uma terceira forma de melhor utilizar o veculo reduzir o tempo gasto nas operaes de carga e descarga. O tempo de carga e descarga poder ser multiplicado em relao ao: Tempo de fila; Tempo de pesagem; Tempo de conferncia; Tempo de emisso de documentos; Tempo de amarrao; Tempo de colocao das lonas de proteo; Tempo de liberao.

No transporte rodovirio, o aumento da velocidade mdia fator de principal importncia, apesar de o tempo de carga e descarga contribuir tambm para reduo da produtividade, e para que possamos reduzir esse tempo de carga e descarga importante se atentar para tais providncias: utilizao carrocerias adequadas a cada tipo de carga e operao; o trabalho com unidades de movimentao, ou seja, cargas em paletes; a adequao das docas aos caminhes para melhor utilizao dos equipamentos de movimentao; utilizao de carrocerias intercambiveis para que o tempo de carga e descarga no se adicione ao tempo de transporte, carregamento e descarregamento dos caminhes com equipamentos especializados, adicionamento da carga e provimento de uma seqncia de carregamento para reduo do tempo. Melhor disposio de frota Para melhor disponibilidade da frota, preciso calcular a relao entre os dias em que o veculo precise parar para manuteno, valendo-se de inmeras providncias, e o nmero de dias teis de cada ms. a) Quanto ao tempo de manuteno: Manuteno preventiva, utilizao de componentes de reserva como, por exemplo, motores; Treinamento dos mecnicos; Treinamento dos motoristas para evitar esforos desnecessrios nos veculos;

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Utilizao de ferramentas necessrias e equipamentos de movimentao seguros; Ampliao do sistema de comunicao caminhoneiromanuteno, para uma prvia preparao da manuteno.

b) Quanto disponibilidade da frota: Tempo de manuteno; Aumento da carga lquida; Aumento do peso transportado; Aumento do volume transportado; Sistema de informao; Treinamento.

Aumento da carga lquida O aumento da carga lquida por viagem reflete na reduo do custo por unidade transportada, e podero ser tomadas vrias providncias, incluindo cargas de peso e de volume. Esse aumento de peso pode ser proporcionado utilizando-se: Carrocerias de alumnio em vez das de madeira, que so muito mais pesadas, reduzindo com isto o transporte passivo; Utilizao de pneus sem cmara, bem mais leves; Utilizao de rodas de alumnio, para reduo do peso; Utilizao de semi-reboque com eixos distanciados, para melhor aproveitamento da capacidade de trao do cavalo mecnico; Aumento do volume transportado Utilizao de veculos com distncia entre eixos bem longos; Adoo de veculos com cabine avanada; Utilizao de caminho com reboques com lana telescpica; Reduo do dimetro dos pneus para abaixar o piso da carroceria e aumentar o volume aproveitvel da carroceria. 1.2.5 Sistema de informao Um sistema integrado de informao no setor de administrao do transporte permitir ganhos de produtividade e as implantaes nesta rea

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devero ser estimuladas mediante um plano de informtica bem elaborado. Manuteno: Cadastramento da frota e elaborao do cronograma de manuteno preventiva, a documentao tcnica e as instrues de trabalho para execuo de servios podem ser informatizados. O sistema implantado pode, automaticamente, emitir ordens de servio de manuteno preventiva e realizar toda a programao de compras de peas para esta manuteno e, ao mesmo tempo, gerenciar estoques de manuteno preventiva. 1.2.6 Despacho O sistema pode acomodar as cargas nos caminhes, controlando o volume e o peso para cada caminho, podendo tambm balancear o peso, colocando o centro de gravidade da carga no local adequado pela utilizao do sistema de cubagem recomendado pela engenharia. O sistema possui um banco de dados de todas as rotas abrangidas pelo centro de distribuio, e poder programar o seqenciamento de coleta da carga e desenvolver a mesma atividade na distribuio de cargas ou produtos, estabelecendo um tempo padro para que as atividades possam ser exercidas. A rota deve considerar a hiptese de entregar ou coletar, tanto na ida quanto na volta, a fim de reduzir o tempo ocioso de retorno, evitando com isso ziguezagues em idas e vindas. 1.2.7 Eletrnica importante aumentar o controle dos veculos nos roteiros de distribuio, implementando providncias como: Limitador automtico de velocidades; Cmera de vdeo para facilitar as manobras; Indicador de desgaste de peas de segurana, como lonas de freios; Suspenso a ar com comando eletrnico; Computador de bordo para clculo de tempos e disponibilidade de combustvel;

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Interligao do veculo com sua base via satlite.

1.2.8 Treinamento importante elevar o nvel intelectual dos motoristas, pois estes exercem o papel de relaes pblicas, transmitem a imagem da empresa, alm de ter que dirigir veculos cada vez mais complexos e valiosos. Neste treinamento dever ser implantada uma ampla campanha de preveno de acidentes, de tal maneira que todos os motoristas devem seguir todos os procedimentos de maneira rpida, para que no mais ocorram perdas materiais e pessoais. As equipes de manuteno devero passar por seleo e treinamento mais rigorosos, devido complexidade dos veculos e dos sistemas implantados. Os funcionrios da administrao devero, de maneira rotativa, ser treinados juntamente com mecnicos e os motoristas, para compreenderem melhor o negcio e se aproximarem da base operacional da empresa.

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A CANA-DE-ACAR E SUA IMPORTNCIA NA ECONOMIA

BRASILEIRA
2.1 Panorama histrico da cana-de-acar A cultura da cana-de-acar no Brasil confunde-se com a prpria histria do Pas, tendo sido umas das primeiras se no a primeira das culturas agrcolas organizadas quando da colonizao (COSTA, 2003, p.70). A cana-de-acar no um produto originrio do Brasil, ela foi trazida por Martim Afonso de Souza (portugus) em 1533, no Perodo Colonial, logo aps o descobrimento do Brasil por ordem de D. Joo III (FERNANDES, 1984). O plantio da cana-de-acar foi favorecido na regio Nordeste devido o solo Massap e o clima quente (PRIORE; VENNCIO, 2001). A indstria aucareira desempenhou um papel fundamental na formao econmica do Brasil; segundo Baer (1996), o primeiro produto de exportao realmente importante economicamente. No incio do sculo XVI, o Brasil j teria se tornado o principal fornecedor de acar do mundo, com o produto brasileiro tendo importncia significativa no continente europeu. Contudo, PINA (1972) afirma que as safras brasileiras estavam totalmente entregues s convenincias dos mercados consumidores, principalmente ao mercado europeu e, at o sculo XVIII, a produo de acar no Brasil e em outros pases se dava de forma quase artesanal nos chamados engenhos, onde a atividade intensiva de mo obra era notadamente escrava. Mesmo que ainda pouco ou nada existisse em termos de conceitos industriais nestas unidades de produo, destacava-se como uma caracterstica marcante da poca a total ausncia de controle ou ao governamental coordenada no setor aucareiro. Foi com base na atividade exploratria da cana-de-acar que por mais de 200 anos se implantou o maior fluxo migratrio forado da histria da humanidade: a escravido negra. Os portugueses agiam neste ento rentvel negcio de comercializar escravos negros africanos para o Brasil e outros pases. Os escravos negros deram um grande impulso na economia aucareira do Brasil Colnia, transformando o pas no maior produtor e exportador mundial de acar.

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No Perodo Colonial foi mantido o sistema patriarcal e no houve grandes transformaes no sistema tecnolgico, pois predominava na agricultura uma mesma variedade de cana: a crioula. O bang movido gua ou trao animal, com bois e guas, ajudavam na produo de acar mascavo para fins de exportao. O processo para clarear e tornar o acar menos sujo era feito de forma artesanal, no qual se transformava o acar mascavo em acar cristal (SENAC, 2000). Algumas modificaes comearam a surgir no incio do sculo XIX (ANDRADE, 1994), com a introduo dos engenhos a vapor e a importao da cana caiana para substituir a cana crioula em nome de um rendimento bem superior. Com o surgimento de problemas jurdicos e polticos entre os industriais e lavradores (fornecedores de cana), na medida em que aumentava o nmero de engenhos e, conseqentemente, a ampliao dos canaviais, resultavam profundas alteraes na economia, na poltica e nos quadros sociais da poca. Sendo uma produo voltada para a exportao, o acar e a cana tiveram momentos de grande euforia, e grandes perodos de crise, como na segunda metade do sculo XVII (FERNANDES, 1984), com a entrada da produo das Antilhas, do Suriname e do mercado europeu e, em meados do sculo XIX, com a concorrncia do acar de beterraba, produzido na prpria Europa. No sculo XIX (ANDRADE, 1994), com a independncia e o crescimento da populao, houve uma expanso da cultura da cana nas reas de maior concentrao populacional. Em So Paulo, mesmo no perodo ureo da expanso cafeeira, a produo aucareira comeou a crescer em ritmo mais modesto. Com o surgimento da Repblica, os engenhos centrais comearam a enfrentar grandes dificuldades, e muitos senhores de engenho passaram a implantar fbricas modernas, chamadas de usinas. Os donos de engenhos centrais no podiam possuir terras e nem cultiv-las, limitando-se a beneficiar as canas compradas de fornecedores e no podiam tambm mais contar com o trabalho escravo. J os donos de usinas eram totalmente diferentes, pois podiam possuir propriedades e moer as suas prprias canas (Andrade, 1994). A histria brasileira relata diversos acontecimentos que impactaram a importncia e a queda da cana-de-acar e seus reflexos na poltica, na economia e na questo social. Mas o Brasil, embora fosse grande produtor de acar desde a Colnia, expandiu muito a cultura de cana-de-acar a partir da

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dcada de 1970, com o Programa Nacional do lcool, mais conhecido como Prolcool. Anunciado pelo Presidente Ernesto Geisel, foi um programa do governo que substituiu parte do consumo de gasolina por etanol, lcool obtido a partir da cana-de-acar, sendo pioneiro no uso, em larga escala, deste lcool como combustvel automotivo. O Prolcool, lanado em 14 de novembro de 1975, deveria suprir o pas de um combustvel alternativo e menos poluente que os derivados do petrleo, mas acabou sendo desativado (SENAC, 2000). A dcada de 1980 (COSTA, 2003) vivenciou altas e baixas do Prolcool. Os problemas, especialmente os de abastecimento, vieram a se intensificar aps a promulgao da Constituio de 1988, a partir da qual teve incio o processo de desregulamentao do setor sucroalcooleiro no Brasil. 2.2 A cana-de-acar no Sculo XXI A atividade sucroalcooleira no Brasil envolve nmeros muito expressivos, pois se trata de uma das atividades de maior importncia no mbito econmico e social do pas. Por ser considerado o maior produtor de cana-de-acar do mundo 300 milhes de toneladas por ano, sendo que, destes, 200 milhes de toneladas so produzidos pelos prprios produtores de acar e ou lcool, enquanto o restante hectares (COSTA, 2003). A produo brasileira aumentou em aproximadamente 65% nas ltimas dcadas e as exportaes praticamente triplicaram, sendo importadores do acar brasileiro mais de 35 pases na atualidade, tendo volumes relevantes pases como a Rssia, o Egito, a Nigria, os Emirados rabes, o Marrocos, o Yemen, os Estados Unidos e o Ir. O setor como um todo gera um faturamento global anual da ordem de R$10 bilhes, produzindo, a cada safra, 11 bilhes de litros de lcool e 25 milhes de toneladas de acar. Na regio da Alta Paulista, a cana-de-acar tem grande importncia para as usinas, pois ela que alimenta todo o processo da cadeia de produo do acar e do lcool e, para que isso possa ocorrer, imprescindvel a utilizao de meios de transporte que desloquem a matria-prima (cana) desde o campo at a chegada Usina. Dessa forma, para melhor entendermos como funciona este 100 milhes de responsabilidade dos produtores independentes de cana: 90% com reas inferiores plantadas, cada uma a 150

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processo, o captulo a seguir abordar como feita a logstica da cana numa usina: desde o plantio, corte, carregamento e transporte at procedimentos administrativos com relao tomada de decises diante da logstica implantada, em especial para a cana-de-acar. 2.3 A logstica de transporte da cana-de-acar 2.3.1 O plantio Segundo Fernandes (1984), a cana-de-acar uma vez em contato como solo em condies favorveis de umidade e temperatura, brota por intermedirio da gema (figura 1), a qual ir formar novos colmos. Ao mesmo tempo da germinao, das zonas radiculares (figura 2), situadas nos ns da cana, brotam razes finas, numerosas e de natureza fibrosa nos novos colmos. Na parte que esta sob o solo tambm surgiro razes que formaro um sistema radicular do tipo fasciculado, cujo tamanho e profundidade est diretamente ligado variedade, ao preparo de solo, da idade e do nmero de cortes da planta, porm a maior parte das razes se encontra nos primeiros 50 centmetros de profundidade.

FIGURA 1 Gema

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

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FIGURA 2 - Zona radicular

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Os colmos, caracterizados por ns bem marcados e entrens distintos, quase sempre fistulosos, so espessos e repletos de suco aucarado segundo a variedade. As flores, muito pequenas, formam espigas florais, agrupadas em panculas e rodeadas por longas fibras sedosas, congregando-se em enormes pendes terminais, de colorao cinzento-prateado (SENAC, 2000). O colmo da cana-de-acar cilndrico e apresenta dimetros variados: fino, mdio ou grosso. O porte pode ser ereto, semi-ereto ou decumbente. constitudo de ns e entrens que tambm so conhecidos por interndios, gomos ou meritalos. Dependendo da variedade, a cana pode apresentar pancula de cor amarela, verde ou roxa, desde a tonalidade mais delicada at a mais berrante. 2.3.2 A Colheita Embora se tenha ensaiado com xito o uso de vrias mquinas para cortar cana, a maior parte da colheita ainda feita manualmente no Brasil. O instrumento usado para o corte costuma ser um grande machete de ao, com lmina de 50 cm de comprimento, um pequeno gancho na parte posterior e cabo de madeira. Na colheita, a cana abatida cortando-se as folhas com o gancho do machete e dando-se outro corte na parte superior, altura do ltimo n maduro.

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As hastes cortadas so empilhadas e depois recolhidas, manualmente ou com mquinas. Atadas em feixes, so levadas para as usinas, onde se trituram os caules para extrao do caldo e posterior obteno do acar (Suplemento da Revista Senac Educao Ambiental, 2000). O modo de ser do trabalho no corte da cana marcado por um ritmo acelerado, tendo em vista que deve estar perfeitamente articulado com as exigncias de matria-prima para a industrializao do acar e do lcool. O corte da cana apenas uma parte de um processo industrial altamente organizado, que demanda todo um preparo logstico (Suplemento da Revista Senac Educao Ambiental, 2000). O modo como a matria-prima ser colhida ir refletir em todo o trabalho implantado no campo. Iniciando-se pela adequada seleo de variedade em funo das condies edafo-climticas locais, passando-se por tcnicas de preparo do solo, sulcagem, plantio, adubao, tratos culturais, o prprio sistema de colheita adotado, alm das condies disponveis da malha viria do subsistema de recepo da matria-prima na unidade fabril, at o potencial da qualificao da mo-de-obra disponvel para corte manual, manejo de mquinas, fiscais, tcnicos, gerentes agrcolas, etc,( FERNANDES 1984). A operao de um sistema de colheita da cana-de-acar no deve se limitar aos aspectos da mquina ou da mo-de-obra para o corte. muito importante levar em conta quatro fatores fundamentais que envolvem a colheita da cana-de-acar; fatores fisiolgicos, fatores sociais, fatores tecnolgicos e os fatores econmicos (PARANHOS, 1987). Fatores fisiolgicos para a colheita representam o final do ciclo do crescimento e maturao, com o mximo de produtividade permitida com as condies ecolgicas e pela tecnologia utilizada. Vrios so os fatores que influenciam na maturao da cana:
Planejamento da lavoura, duas variedades diferentes, plantadas em pocas, condies climticas e de solo idnticas, podem amadurecer em pocas diferentes. Isto se deve caracterstica prpria da cana que se classifica como precoce mediana ou tardia. Para se determinar quando a cana se encontra madura, preciso lanar mo de anlises tecnolgicas que levem em conta o Brix, que a porcentagem de slidos solveis no caldo; Apol, que a porcentagem de sacarose aparente no caldo e a

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pureza que quanto de sacarose aparentemente existe no Brix. Os acares redutores, que so aucares no cristalizveis, tambm so medidos e, quando em quantidade elevada, indicam a imaturidade da cana (FERNANDES, 1984, p.144).

Apesar de no ter participao direta na tonelagem de cana produzida (PARANHOS, 1987), as operaes de colheita e transporte ao lado da alta incidncia no custo de produo por tonelada de cana podero comprometer a qualidade da matria-prima, bem como a produtividade dos cortes subseqentes caso no sejam executados dentro dos preceitos tcnicos j bem definidos. 2.3.3 A queimada antes do corte A queima antecipada ou o corte tardio aps a queima possibilita a permanncia da cana cortada por mais de 24 horas, aguardando o carregamento e o transporte, que so algumas das vrias complicaes que podero ter a operao de corte, carregamento e transporte nas condies do canavial, na matria-prima em si, na recepo da indstria e no prprio processamento industrial. 2.3.4 O corte Fatores envolvidos no corte da cana-de-acar Fatores sociais: deve-se lembrar que a safra canavieira tambm reflete diretamente no contexto social das regies com predominncia dessa cultura, com o surgimento da mo-de-obra volante, na sua grande maioria desqualificada e sazonal, o que pode acarretar implicaes nos setores de promoo social das agroindstrias e dos prprios municpios da regio. Fatores tecnolgicos: segundo Paranhos (1987), a grande utilizao do fator humano tem proporcionalmente volumosas frotas de tratores, carregadoras e veculos de transporte, que enfatizam nas operaes de colheita e transporte a importncia que,

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juntamente com fatores tecnolgicos e gerenciais, iro garantir o abastecimento da indstria com matria-prima de alta qualidade. Fatores econmicos: em funo no apenas da produo e produtividade agrcolas, mas tambm do sistema de colheita adotado, o perodo de safra refletira o sucesso ou o insucesso da atividade agrcola. Atendidas todas as condies desejveis de implantao e conduo da cultura, o perodo de safra requer, por sua vez, um adequado planejamento e execuo atravs de um gerenciamento eficaz. 2.3.5 Coordenao dos subsistemas envolvidos O corte, o carregamento, o transporte e a recepo da matria-prima so feitos no Brasil de inmeras formas e combinaes:
Sistema manual: no qual o subsistema de corte e carregamentos da matria-prima se processam manualmente, podendo haver um subsistema de transporte intermedirio, por trao animal; Sistema semimecanizado: envolve o subsistema de corte manual e o subsistema de carregamentos por carregadoras mecnicas; Sistema mecanizado: aquele que utiliza cortadoras mecnicas com um subsistema de carregamento mecnico, ou ento utiliza de subsistema por combinadas (colhedoras cortam, picam, limpam parcialmente a matria-prima e carregam na unidade de transporte). (PARANHOS, 1987p. 521).

Consumada a queima da cana, o que significa a operao de limpeza da cana, seguem-se as operaes de corte, carregamento e transporte. de grande importncia que a cana seja processada o mais rpido possvel, estabelecendose como prazo satisfatrio um perodo entre 24 e36 horas, pois passando disso prazo as perdas podem ser significativas. Ao ser cortada, a cana exposta ao tempo, sofre uma desidratao que ocasiona perda de peso (aumento da respirao do colmo com a perda de aucares) e, aps o prazo anteriormente citado, com grande freqncia a deteriorao assumir propores elevadas rapidamente que comprometer totalmente a qualidade da matria-prima.

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A escolha do tipo de corte dos colmos depende de inmeros fatores, tais como: disponibilidade de mo-de-obra, condies de campo onde est implantado o canavial e do subsistema de carregamento a ser utilizado, por exemplo. (PARANHOS, 1987). O Corte Manual

No Brasil, segundo Fernandes (1984), o corte de cana feito predominantemente de forma manual, ou seja, o cortador munido de um faco (o machete) ou podo de cortar cana, corta a planta rente ao solo para evitar uma m brotao de soqueira e o estabelecimento de pragas. Depois d um golpe com o faco no palmito (ponteiro da cana), procurando retirar apenas o cartucho, deixando tudo o que for colmo. Toda cana que ser colhida tem um rendimento de corte que vai de 5 at12 toneladas/homem/dia em 10 horas de trabalho. Corte mecanizado

Em 1973 (RIPOLI, 1981 apud FERNANDES, 1984, p.534), iniciou-se efetivamente no Brasil a comercializao das mquinas para colheita da cana-deacar. O impacto causado por essa inovao foi a forte reao contrria movida por rgos da imprensa e entidades de trabalhadores rurais do centro sul do Pas, que temiam a adoo dessas tais mquinas para uma poca em que a mo-deobra rural era elevada. O corte mecnico ainda vem sendo implantado de maneira lenta nos canaviais, devido existncia de canaviais relativamente grandes e mo-de-obra relativamente escassa, visto que, com o advento do Prolcool, a distncia entre as usinas e destilarias ficou relativamente curta, pulverizando e rareando a mo-de-obra existente. Para ele existe tambm o aspecto agrnomo de se plantar variedades que aliem ao mesmo tempo produo agrcola e industrial com porte ereto e uniformidade em altura, condies primordiais para o sucesso do corte mecnico, porm no encontrado nos nossos canaviais, o que afasta a possibilidade de implantao rpida e macia do corte mecnico. Existem cortadeiras que apenas efetuam o corte basal, deixando a cana sobre o terreno. Podem ser acopladas a tratores ou podem ser automotrizes. Outros tipos de mquinas de corte efetuam o corte basal e o desponte, enleirando a cana, ou vo deixando de quando em quando montes. Essas so mais eficientes que as outras, pois facilitam a operao de carregamento, sendo as

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amontoadoras as mais indicadas, pois, diminuem a quantidade e impurezas levadas para indstrias. A capacidade dessas mquinas pode chegar a at 60 toneladas por hora. Um outro tipo de mquina tambm empregada no corte da cana combinada so as colheitadeiras que, alm de cortar tanto a base como o ponteiro, tambm picam, ventilam, limpam e carregam a cana em toletes de 30 a 40 centmetros em veculos de transporte que caminham ao lado da mquina. A colheita da cana exige modificaes tanto no sistema de transporte, como na recepo da cana-de-acar, pois, a sendo colhida em toletes, exige que o caminho seja telado e que a cana seja prontamente processada. 2.3.6 Carregamento Carregamento manual

H algum tempo o carregamento de cana era feito manualmente (FERNANDES, 1984) em feixes, mais ou menos, de 13 quilos, continham de 12 a 18 colmos amarrados com os prprios ponteiros da cana. Hoje, o carregamento manual pratica bastante limitada no Brasil e costuma ocorrer em regies de relevo acentuado como no sul de Pernambuco, norte de Alagoas e zona da mata de Minas Gerais (PARANHOS,1987). Ele ocorre quando se tem um carregador em desnvel bastante acentuado em relao ao talho, sendo colocada uma prancha de madeira servindo de passarela, entre o topo do barranco e a carroceria da unidade de transporte. Uma outra situao na qual h o emprego do carregamento manual se d quando o transporte da matria-prima emprega os carros de bois. Tal utilizao ocorre em pequenos engenhos de aguardente no nordeste. Carregamento mecnico Com o aumento da produo das usinas e o alto custo da mo-de-obra (FERNANDES, 1984), o grande incremento de carregamento mecnico se deu por volta da segunda metade da dcada de 50, na regio centro-sul do pas, quando foram desenvolvidas mquinas que carregavam os caminhes apanhando a cana cortada no solo e ajeitando-a na carroceria do caminho. Atualmente os tipos bsicos dessas carregadoras so montadas em tratores e as autopropelidas. Essas mquinas so acopladas a tratores de porte mdio de 60 a 80 HP, devendo dar preferncia a tratores que possam trocar os discos de frico

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de plat, sem ter necessidade de se mexer no motor ou na carregadeira acoplada. Esta mquina possui na parte da frente um rastelo que, acionado hidraulicamente, amontoa a cana e atravs de uma lana que possui uma garra hidrulica na extremidade, apanha a cana amontoada pelo rastelo. Tal garra, dependendo do modelo do carregadeira pode levantar de 400 a 900 kg de cana por vez, a uma altura que varia de 4,6 metros girando at 90 conseguindo carregar de 40 a 50 toneladas de cana por hora. O carregamento mecnico pode contribuir para aumentar a quantidade de matria-prima estranha enviada indstria, podendo este volume chegar a at 15% ou mais nos dias chuvosos. 2.3.7 Transporte da cana-de-acar O estabelecimento do subsistema de transporte, para Paranhos (1987), primeiramente deve-se iniciar concomitantemente com a implantao da base fsica agrcola da agroindstria, afim de que atravs dos anos ele no venha a se tornar o ponto de estrangulamento dos processos de transferncia da matriaprima do campo unidade industrial. Devido s grandes extenses que caracterizam as unidades canavieiras no Brasil, consagrou-se o transporte virio como a principal opo, apesar de nem sempre ser a mais vivel economicamente. Tal situao atual reflexo de uma poltica de transportes em geral desencadeada nos primrdios da implantao da indstria automobilstica no pas que, a fim de estimular e favorecer a indstria de veculos rodovirios, partiu para a construo de rodovias, o que por si no seria negativo. O que se viu por conseqncia foi a desativao das linhas frreas que ento existiam nas usinas de acar. Atualmente no mais que duas ou trs unidades aucareiras no Rio de Janeiro e em Pernambuco mantm trechos ferrovirios, segundo Paranhos (1987). Desta forma os tipos de subsistemas de transporte para a cana-de-acar utilizados no pas so: rodovirio, ferrovirio e hidrovirio. Estima-se que no Pas 95 % da matria-prima seja transportada pela malha rodoviria de todas as regies canavieiras, a qual somada por quatro tipos de segmentos: via de acesso prprio da produtora, vias municipais, estaduais e federais. As vias da unidade produtora caracterizam-se por dois tipos distintos:

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carreadores, que so estradas de largura mdia entre 4 e 6 m, os quais tm a funo de separar e delimitar os talhes da cultura e servir espao para manobras agrcolas envolvidas no processo de produo e transferncia da cana-de-acar; e as vicinais, que possuem o leito carrovel com largura de 7 a 10 m com o intuito de permitir melhor trafegabilidade e unir os carreadores s melhores vias de acesso at a unidade industrial. A arquitetura bsica dos carreadores e estradas vicinais determinada pelo traado dos talhes, ou seja, em funo do relevo da rea e demais aspectos ligados ao planejamento da base fsica agrcola (PARANHOS, 1987). 2.3.7.1 Tipos de transportes da cana-de-acar De acordo com Fernandes (1984), teoricamente, qualquer coisa que se mova pode transportar cana, ou seja: lombo de animais; carroas, carroes, carros de boi; cabos areos; chatas barcaas, lanches, tratores, caminhes, cavalos mecnicos e outros. Na regio centro sul, os tratores, caminhes e cavalos mecnicos so os mais utilizados. O trator com carretas de at 10 toneladas usado para curtas distncias de no mximo 5 km e quando as condies do terreno assim permitirem, pois segundo o mesmo autor, dependendo do tipo do terreno (ondulado) conveniente utilizar freios hidrulicos nas carretas tambm, afins de no comprometer a dirigibilidade do trator. Para distncias maiores que 30 km, so recomendados o uso do cavalo mecnico que transporta carretas com at 40 toneladas. A manobra e o carregamento da cana so feitos com o auxlio de tratores de grande porte que conduzem a carreta carregada at um ptio e retorna ao carregamento com a carreta vazia. Por sua vez, o cavalo mecnico que veio da indstria, larga a carreta vazia no ptio e atrela-se a um cheio, retornando para a indstria. O caminho hoje praticamente usado para todas as distancias e alguns deles recebem diferenciais duplos, ou seja, trao tambm no truck, e que esto tendo um excelente desempenho. O domnio dos caminhes no transporte da cana-de-acar evidente e so muitas as opes existentes no mercado, variando desde caminhes mdios, com capacidade para transportar de 8 a10 toneladas de carga lquida, at os

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chamados superpesados que tracionam carretas com capacidades que variam de 45 a 50 toneladas. Economicamente, as maiores capacidades de transporte por viagem so recomendadas para distncias maiores, ou seja, a escolha desta ou daquela unidade ser funo de fatores relativos distncias dos campos de produo da unidade industrial, as condies de trafegabilidade da malha viria (largura, tipo, estado do eito carrovel, aclives e declives, obras de arte, etc); da quantidade de matria-prima a ser esmagada diariamente, alm de custos operacionais de cada tipo de transporte que vier a utilizar. O tipo mais tradicional de caminho o de carroceria de fueiros de ferro ou de madeira, cuja transmisso simples ou dupla oferece vantagens no aumento da capacidade de carga lquida de 8 para 17 toneladas por viagem. Dependendo do arranjamento dos colmos na carroceria e das condies de trafegabilidade do leito carrovel nas estradas, os caminhes com carrocerias de fueiros podem perder durante o percurso uma quantidade de colmos que difcil de estimar, porm de estrema importncia que o faa, pois no decorrer da safra devem ser somadas as perdas significativas. Atualmente, este tipo de carroceria (fueiros), metlico e fechado tanto na parte frontal, como traseira, limitando-se a altura da carga a nveis compatveis, amarrando-se a carga atravs de cabos de ao no sentido transversal da carroceria, visando, com isso, a menores perdas de colmos. Existe tambm o uso de caminhes mais potentes que levam outras alm de sua prpria carroceria. So os chamados Romeu e Julieta, com capacidade lquida em torno de 25 a 30 toneladas, cujas carrocerias podem ser tanto de fueiros como fechadas e so recomendadas para distncias entre 20 e 50 km do campo indstria. Para serem econmicos, importante que o leito carrovel das estradas tenha boa conservao para permitir velocidade mdia de deslocamento maior que 50 ou 60 km/ h, pois, do contrrio, o custo da tonelada por quilmetro transportado pode se tornar elevado, comprometendo o uso desses veculos. Por fim, os veculos superpesados, tracionam de 3 a 4 cargas por vez, atingindo 60 toneladas por viagem e so recomendados para distncias acima de 30 km da indstria, podendo ter carroceria de fueiros metlicos ou ser fechada. Neste caso, a malha viria deve ter rodovias pavimentadas para agilizar o deslocamento desses veculos. Colocados sobre estradas mal conservadas e em

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pequenas distncias resultar num comprometimento do custo operacional dessas unidades e do custo da tonelada transportada por quilmetro rodado. Para Fernandes (1984), o custo do transporte da matria-prima tem grande peso em todo o processo. Eis a razo da grande importncia do planejamento, execuo e controle desse subsistema, que pode chegar a resultados positivos quando esse nvel de controle atinge inclusive os acompanhamentos peridicos dos desgastes de pneus e a anlise fsica e qumica do leo de motor e cmbio dos veculos em trabalho. A esse respeito vale a pena ressaltar a preocupao em se colocar na recepo da usina num menor espao de tempo possvel a matria-prima colhida, impondo ao produtor buscar opes de transporte que minimizem o custo da tonelada por quilmetro transportado. Deve-se considerar: O tempo para o carregamento do caminho; O tempo de sada do talho; O tempo gasto no percurso at a indstria; O tempo de pesagem; O tempo gasto para o carregamento; O tempo gasto no retorno ao canavial; O tempo de entrada no talho; O tempo gasto com quebras, trocas de pneu, avarias, etc; O tempo total por ciclo; O tempo de trabalho efetivo; O nmero de viagens por caminhes; A carga transportada; A quantidade de caminhes necessrios. A capacidade de carga do caminho varia entre 7 e 18 toneladas de acordo com o tipo, potncia e sistema de transmisso que caracterstico de cada um. Ao se calcular a distncia mxima economicamente vivel para o transporte da cana, de grande importncia levar em conta tambm o tipo de sistema virio, ou seja, se asfalto, terra firme em boas condies de trfego, estradas de fazendas com porteiras, mata burros etc., pois com um sistema virio adequado possvel minimizar o tempo gasto entre o canavial e a indstria e, conseqentemente, poder ser diminudo o nmero de caminhes (PARANHOS, 1987).

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2.3.8 Recepo da matria-prima Aps a unidade de transporte ter passado pela balana e pela sonda que retira uma amostra de matria-prima para fins de determinao da qualidade, ela pode se dirigir para duas reas da usina: ptio de estoque ou descarregamento direto na mesa de recepo. A determinao de onde ocorrer o descarregamento funo da operacionalizao da usina e do sistema de colheita corrida (corte manual ou mecanizado). No caso do corte manual, a matria-prima encontra-se na forma de colmos inteiros e, por meio de uma ponteira rolante e cabos de ao, a carga retirada do transporte e depositada no ptio para posterior esmagamento. Esse tipo de descarregamento realizado por um sistema fixo de guincho hidrulico, no qual os cabos de ao retiram lateralmente a carga do transporte, jogando-a sobre o piso do ptio ou sobre a mesa de recepo. Para esse tipo procedimento, o descarregamento da matria-prima feito de forma direta. O subsistema de recepo merece tambm grande ateno no aspecto gerencial, pois sua agilidade de receber, descarregar e liberar unidades de transporte depender da adequada sincronizao com as frentes de corte e carregamento, alm de evitar a formao excessiva de filas.

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USINA SUCROALCOOLEIRA

3.1 Consideraes sobre usina A usina sucroalcooleira um estabelecimento industrial onde so fabricados vrios produtos derivados da cana-de-acar, sendo esta sua principal fonte de matria-prima para a fabricao de lcool e acar. A usina gera sua prpria energia atravs da queima do bagao da cana, sendo possvel, quando atender sua prpria demanda interna de energia, poder tambm comercializar a energia excedente produzida. No Brasil existem usinas em vrias regies, porm a maior concentrao est localizada no Centro Sul, especialmente no Estado de So Paulo. A economia da Regio Oeste do Estado muito dependente da indstria sucroalcooleira, a qual se configura como a principal fonte geradora de renda e de riqueza na regio e, sendo assim, cada vez mais a regio se insere na economia global, pois a migrao da produo de lcool para a produo de acar ocorre de modo especial: o lcool tem o Brasil como seu mercado principal, e o acar se insere como um produto de exportao em um novo mercado global, muito competitivo e sujeito grandes flutuaes, inclusive de preo. Todo esse crescimento passou a ser significante aps a interveno governamental em 1977, com o lanamento do Prolcool1, do qual surgiram vrias outras indstrias sucroalcooleiras, como o caso da Usina Vale Verde, hoje denominada Usina Alta Paulista. 3.2 Histrico da Usina Alta Paulista A Usina Alta Paulista, localizada no municpio de Junqueirpolis, surgiu do incentivo do governo federal, pelo Prolcool, em 1977, resultado de um grupo de agricultores de cana-de-acar. No incio, seu nome derivou de um concurso

O Programa Nacional do lcool ou Prolcool foi criado em 14 de novembro de 1975 pelo decreto n 76.593, com o objetivo de estimular a produo do lcool, visando o atendimento das necessidades do mercado interno e externo e da poltica de combustveis automotivos. (BIODIESELBR, 2006). http://www.biodieselbr.com/proalcool/pro-alcool.htm

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realizado na cidade, do qual resultou o nome Vale Verde, por representar um sonho dos muncipes para o progresso de sua cidade. Fatores adversos da economia afetaram diretamente a estrutura patrimonial dessa organizao e, em 1998, com um Passivo a Descoberto (dvidas superiores ao Ativo), j em concordata, a Vale Verde entrou num processo de falncia, o que resultou no encerramento de suas atividades. No ano de 2001, a Usina Vale Verde passa a ser denominada Usina Alta Paulista, quando suas atividades foram retomadas aps ser adquirida por um grupo de empreendedores de Pernambuco. Hoje a indstria responsvel pela produo de Acar VHP (acar bruto destinado exportao a ser refinado pelo comprador final), Acar Cristal, lcool Anidro (usado como aditivo para gasolina) e lcool Hidratado (para uso do consumidor final). Sua moagem anual chega a 1.200.000 toneladas de cana e esta proveniente de plantios prprios (90 %) e de terceiros (10 %), em terras prprias (5%), sendo o restante de terceiros. Toda sua rea agricultvel est sob a gesto de Responsabilidade Social da empresa para a garantia de sustentabilidade do meio ambiente, ou seja, a organizao tem por objetivo preservar as matas ciliares e implement-las nas propriedades que ainda se encontram defasadas pelo homem. Existe a preocupao em recuperar os crregos da regio, evitando os assoreamentos. Essa preocupao estende-se ainda ao plantio de rvores na proporo de 15/1, ou seja, para cada rvore que removida, plantam-se quinze. Em relao parte social e econmica, a Usina Alta Paulista gera em torno de 3500 empregos entre efetivos e safristas durante a safra e entre safra. O escoamento dessa colheita totalmente feito por transporte rodovirio e exatamente nesse ponto que esse trabalho de pesquisa encontra seu referencial, pois a Usina Alta Paulista possui uma logstica de transporte especfica em relao cana, sendo esta sua principal fonte de matria-prima e, como subproduto, sua grande fonte de energia.

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3.2.1 Estrutura organizacional O organograma a seguir descreve a estrutura formal e principal da organizao: FIGURA 3 - Organograma da Usina Alta Paulista
Diretor Presidente

Diretor Administrativo

Diretor Financeiro

Diretor Agrcola

Diretor Industrial

3.3 A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR NA USINA ALTA PAULISTA ESTUDO DE CASO 3.3.1 Colheita e Corte da Cana-de-acar na Usina Alta Paulista Segundo a diretoria agrcola, a colheita da usina inicia-se em abril e estende-se at novembro, perodo em que a cana-de-acar atinge o seu ponto de maturao. Sempre que possvel, recomendvel antecipar o fim da safra a fim de evitar o perodo chuvoso, que dificulta o transporte da matria-prima e com isso faz cair o rendimento industrial. Na usina, o corte feito de forma manual (figura 4) e, para a colheita da cana, primeiramente preciso efetuar sua queima para facilitar o processo.

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FIGURA 4 - Corte efetuado de forma manual

Fonte: Organizada pelas autoras (2006)

Antes de iniciar a queima, preciso fazer o aceiro (separao de duas ou trs ruas para que a queima seja restrita a uma determinada rea). O ideal que a cana no fique mais que 52 horas na lavoura para que a cana no perca suas propriedades e isso venha a influenciar na produo. O corte feito em duas frentes de trabalho para que se facilite o transporte. chamada de frente 1 a frente que trabalha de 0 a15 km, e de frente 2 aquela que trabalha de 15 a 40 km. A colheita tambm feita de forma manual e utiliza a tcnica dos eixos de 5, no qual, separam-se 5 ruas para cada cortador, com linhas de 7,5 metros e corte de no mximo 2,5 cm do solo ao toco da cana, onde as pores de cana so arrumadas e limpas e j despontadas com o intuito de diminuir o ndice de impurezas minerais na unidade industrial. Nessa tcnica, cada homem corta uma mdia de 7 a 10 toneladas por dia. O preo que se paga para cada cortador varia de acordo com a produtividade dos talhes (determinada rea de cana) a serem cortados, e dado pela manh, quando so iniciados os trabalhos. 3.4 Transporte da Cana A frota de transporte de cana na usina composta por 25 caminhes, sendo eles do tipo Romeu e Julieta e Treminhes.

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De acordo com a composio de transporte e o tipo da carroceria utilizada, variam a capacidade de carga, as velocidades de deslocamento (vazio e carregado), o tipo de carregamento no campo e o tipo de descarga na usina. Caso o dimensionamento do transporte no esteja adequado, podero ocorrer problemas de abastecimento de cana na usina. Tradicionalmente, estabelecida uma quantidade fixa de veculos por frente de corte, que apenas alterada caso haja alguma mudana operacional, por exemplo, devido a uma quebra generalizada de mquinas ou alterao da distncia mdia at a usina. Primeiro Processo na rea de plantio: Aps o corte da cana, feito o carregamento. Primeiramente, os caminhes chegam frente de cana inteira e se dirigem ao ponto de engate e desengate, onde fazem o desacoplamento das suas carretas (Romeu e Julieta e Treminho) que so ento atreladas aos tratores-reboque (figura 5):

FIGURA 5 - Chegada dos caminhes ao campo para o carregamento

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Na seqncia, os caminhes desengatados e os tratores com as carretas acopladas se dirigem para alguma carregadora dentro da rea de colheita. A escolha se d em funo da ociosidade da carregadora. As carregadoras permanecem paradas junto cana disposta em montes ou esteirada. O caminho ou o trator posicionado ao lado da carregadora (figura 6) e esta se movimenta,

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coletando a cana com suas garras e depositando o feixe na carroceria do caminho ou reboque. FIGURA 6 Caminhes sendo carregados

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Segundo Processo na rea de plantio:

Aps a concluso da carga, os caminhes e os tratores-reboque que puxam as carretas se dirigem ao ponto de engate e desengate, onde as carretas so desatreladas dos tratores. Os tratores seguem para atrelar alguma carreta vazia ou, simplesmente, aguardam a sua chegada. As carretas carregadas so atreladas aos caminhes para formar novamente a composio de transporte completa (Romeu e Julieta e Treminho). Aps a montagem do caminho feito o acerto de carga, (figura7) quando as pontas da cana so aparadas rente carroceria, alm da amarrao da carga. Feito isso, o caminho retorna usina. Na usina, o ciclo dos caminhes bem definido; Primeiro ocorre a pesagem dos caminhes (peso bruto) Segundo - os caminhes seguem para a descarga, porm, uma parte dos caminhes segue para a sonda onde amostras da carga so retiradas para o levantamento da anlise tecnolgica (teor de sacarose, quantidade de impurezas, etc.). Este procedimento feito por sorteio, no entanto, todos os caminhes de fornecedores so sondados. Terceiro - Aps a sonda, os veculos seguem para os pontos de descarga, onde podem descarregar diretamente na esteira da moenda ou no ptio (apenas cana inteira). De acordo com o responsvel pelo

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transporte, Sr. Joo Peloso, a manuteno de grandes estoques de cana no ptio (figura 8) prejudica a qualidade do material processado pela elevao das horas de armazenamento, alm da queima que acontece antes do corte. Apesar disso, o estoque de cana garante a alimentao das moendas nos momentos de descontinuidade. Geralmente, o estoque de cana formado ao longo do dia, sendo esvaziado noite, quando a entrega dos fornecedores diminui; ou nos intervalos das trocas de turno, nos horrios de restrio ou paradas para refeio. FIGURA 7 - Cana sendo aparada

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

FIGURA 8 Estoque da cana no ptio da usina

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

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Quarto Realizada a descarga, os veculos seguem direto para a balana, porm, os veculos de cana inteira passam primeiramente por um processo de limpeza de carroceria, quando restos de cana so retirados do seu interior. Na balana, o caminho pesado novamente e retorna ao campo para mais uma viagem (figura 9).

Alguns procedimentos administrativos interferem na operao contnua dos equipamentos que atuam no corte, carregamento e transporte de cana-de-acar. So eles: a. Trocas de turnos - Para aproveitar os recursos ao mximo, turnos so feitos ao longo das 24 horas do dia. O procedimento normal seria os trabalhadores operarem em 3 turnos de 8 horas, mas a usina Alta Paulista trabalha com turnos longos de 10 horas ou ainda 12 horas com 2 paradas de 1 hora para refeio, pois dessa forma os motoristas no tm que parar toda hora para trocar de turno, o que tambm os faria perder tempo. As trocas de turnos ocorrem de dois modos: apenas na usina ou no campo. Neste ltimo sistema, no horrio de trocar o turno, um veculo transporta todos os motoristas ou operadores de mquinas da usina at encontrar o seu veculo de trabalho, quando a troca feita, a fim de conseguir melhor aproveitamento do tempo. FIGURA 9 Volta dos caminhes para o campo

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

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Todo o planejamento do transporte de cana na usina feito de forma estratgica pelo departamento de trnsito da empresa no incio do plantio quando arrendada uma propriedade. Primeiramente uma equipe formada por trs pessoas, um topgrafo e dois auxiliares fazem a demarcao do permetro do terreno, curvas de nveis, APP (rea de Preservao Permanente) e carreadores, no qual serviro para facilitar o escoamento da matria prima e as divises dos talhes (figura 10). FIGURA 10 Topografia da rea a ser plantada

Fonte: Usina Alta Paulista (2005).

A empresa possui um programa interno para treinamento dos motoristas, equipes de manuteno e da administrao com relao ao cronograma de manuteno preventiva dos caminhes e equipamentos a fim de evitar perda de tempo desnecessria com quebras imprevistas. (ver modelo: ANEXO B) Existe tambm uma grande preocupao com relao ao cronograma dirio de moagem da usina, para isso feito diariamente um planejamento do dimensionamento da frota no qual engloba a distncia e condies das estradas, o tempo de carga e descarga, a quantidade de toneladas dirias a ser transportada, bem como o nmero de viagens e nmero de caminhes necessrios para uma velocidade mdia operacional adequada a um tempo de percurso, na ida e na volta. (ver modelo: ANEXO A) b. Treinamento dos funcionrios: a empresa oferece palestras e informaes para o motorista novo na empresa, a fim de que este

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possa evitar esforos desnecessrios nos veculos, saiba como melhor carregar e descarregar a carga, como acomodar a carga de forma a utilizar a capacidade mxima do veculo, como movimentar a carga com maior segurana, etc. c. Manuteno preventiva: a empresa dispe de um sistema de informao pelo qual feito o cronograma de manuteno preventiva dos veculos para que estes no venham a quebrar em horas de trabalho. d. Condies das estradas e distancia: a empresa preocupa-se sempre com a manuteno tambm das estradas, pois, esta tambm vem a influenciar na eficincia do transporte da cana, ou seja, uma estrada mal conservada impede que o veculo trafegue a uma velocidade mdia operacionalmente eficaz o maior tempo possvel. As distncias so cuidadosamente estudadas para no ultrapassarem o raio limite da usina. e. Tempo de carga e descarga: para a organizao existem grandes preocupaes com o tempo gasto nas operaes de carga e descarga, com o tempo de fila, tempo de pesagem, tempo de amarrao, tempo de chegada da cana na usina, etc, pois estas influenciam fortemente em todo o processo de transporte da matria-prima. f. Quantidade diria a ser transportada de matria-prima: a usina estipula um cronograma dirio do total de toneladas que precisa ser transportado, bem como o nmero de viagens, quantidade de caminhes necessrios para tal, a fim de poder atingir suas metas de produo dirias.

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4 ANLISE E CONCLUSO
4.1 Anlise da logstica aplicada na empresa Por meio dos estudos bibliogrficos, constatou-se que a Logstica no Transporte da cana-de-acar uma adaptao, ou mesmo, uma especificidade da Logstica de Transporte, tambm inserida na logstica de modo generalizado. FIGURA 11 Visualizao de logstica

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Pela pesquisa de campo, identificou-se o quanto a logstica do transporte de cana importante para a empresa; primeiramente porque se trata de sua principal matria-prima, segundo porque o transporte da cana absorve grande parte dos custos da empresa e em se tratando disso, a empresa tem como objetivo principal maximizar os lucros atravs da reduo dos custos, uma vez que, quem dita os preos o mercado externo, no a empresa. Para aumentar a produtividade no transporte da cana, a empresa concorda

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com a logstica geral, assim como tambm com a logstica especifica para cana, em muitos pontos, por exemplo: as condies das estradas, tempo de carregamento e descarregamento, treinamento dos funcionrios, manuteno preventiva dos veculos, aumento da carga liquida, aumento do peso transportado, aumento do volume transportado, etc. Porm, a empresa no utiliza frotas de caminhes como define a logstica especifica e a geral para o transporte da cana, pois para ela, os caminhes da empresa que possuem carrocerias de ao, so mais resistentes quando comparados s de alumnio como diz a logstica geral, ou mesmo as de ferro e/ou madeira, como diz a logstica especfica para cana. Em muitos pontos a logstica da usina est de acordo com a logstica especfica da cana-de-acar; no entanto, em alguns pontos ela no segue a mesma linha de pensamento, pois a forma didtica com que se apresenta essencialmente generalizada, sem as devidas especificidades, no cabendo empresa, portanto, seguir exatamente o que registram os livros.

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CONCLUSO
Nos dias atuais, a cana-de-acar de extrema importncia para o desenvolvimento econmico brasileiro, por se tratar de matria-prima cujo setor sucroalcooleirio est em constante ascenso. Com isso, o transporte da cana tem influncia direta no desenvolvimento da empresa por se tratar da principal fonte de abastecimento para a transformao no produto final da indstria. O estudo terico da logstica geral, do transporte e especificamente do transporte da cana-de-acar, auxiliou-nos muito, pois possibilitou-nos uma viso mais objetiva do tema estudado quando realizamos a pesquisa de campo e pudemos perceber que a Usina Alta Paulista tem grande importncia para regio em que est instalada no aspecto de gerao de empregos diretos e indiretos. Por isso a grande preocupao em sempre melhorar seus processos internos principalmente no que se diz em relao ao transporte da cana de acar de modo que este esteja em constante sincronismo com a necessidade da indstria em relao a matria prima cana de acar. Pensando constantemente em otimizar os resultados no processo de transporte da cana, a empresa realiza planejamento e controle dirio do transporte, envolvendo desde a manuteno das estradas, frota de caminhes, tempo mdio de carregamento e transporte, cronograma de manuteno dos veculos, treinamento dos motoristas e operadores das mquinas. Caso a empresa no se atente a seu planejamento e controle, podem surgir problemas como: falta de matria-prima (cana) na indstria, o que faz, aps certo tempo, parar todo o parque industrial; ou ento, se o transporte no for feito de maneira eficiente, (chegar na hora certa e no tempo certo na usina), coloca-se em risco a otimizao no transporte da cana e como conseqncia, compromete os objetivos que a empresa deseja alcanar, ou seja, moer diariamente as toneladas estipuladas com o objetivo de obter anualmente a moagem prevista. Todo sincronismo em relao ao corte, carregamento, transporte e chegada da matria prima na indstria, tem com meta otimizar o processo operacional, de modo que no antecipe e no atrase a sua chegada, pois com a antecipao, pode alterar suas propriedades, e com o atraso, compromete todo o funcionamento da indstria. A empresa o prev e tenta executar esse sincronismo

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de maneira controlada para que no ocorra ineficincia no transporte da cana-deacar atravs de um procedimento de dimensionamento de frota e controle de toneladas que chegam durante o dia na usina, fazem constante revises nos caminhes, tentando evitar possveis problemas de funcionamento durante os turnos de trabalho e realizam manutenes peridicas dos carreadores a fim de evitar os desnveis e buracos no solo para que no interfiram no tempo de transporte da matria prima. Com relao a tais observaes o transporte de cana na usina est fundamentado em uma viso logstica de transporte geral, por ser um processo integrado, o qual requer ateno de todos os setores da empresa, (agrcola, financeiro, industrial e administrativo) para que, com isso, o transporte da cana possa vencer o tempo e a distncia, colocando a matria-prima no lugar certo, com o menor tempo, nas condies desejadas, ao menor custo possvel de uma forma eficiente, pois, o enorme esforo de elevao da produtividade da usina pode ser comprometido pela ineficincia do transporte mal planejado. Partindo dessa viso, o transporte da cana tem e sempre ter suma importncia para que a empresa atinja seus objetivos. Por isso, ela parte do aspecto geral do transporte, e o adqua a suas reais necessidades, criando um padro de logstica de transporte especfico para a cana-de-acar na empresa, o qual procura seguir, visando estritamente otimizao do transporte.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANDRADE, Manuel Correia de. A expanso da Agricultura Canavieira e seu Impacto Ecolgico e Social. So Paulo: Editora Unesp, 2002. BACCHI, M. R. P y MARJOTTA-MAISTRO, M.C. (1999), Comportamento do preo do acar no Estado de So Paulo, Preo Agrcola, V. XIV, n. 158, pp.11-13. BAER, W. A Economia Brasileira, Editora Nobel, So Paulo, 1996. BALLOU, Ronald H. Logstica empresarial: transportes administrao de matriais e distribuio fsica. So Paulo, Editora Atlas, 1993. BUENO, Eduardo. A Viagem do Descobrimento. Rio de Janeiro: Editora Objetiva, 1998. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Matriais: uma abordagem logstica. 4. ed. So Paulo: Atlas, 1993. FERNANDES, Alfredo Jos. Manual da Cana-de-acar. Piracicaba: Editora Livroceres, 1984. Gurgel, Floriano C. A. Administrao dos fluxos de matriais e produtos. So Paulo: Atlas, 1996. IMAN, Instituto. Gerenciamento da Logstica e Cadeia de Suprimentos. So Paulo, 1996. PRIORE, Mary Del et al. O Livro de Ouro da Histria do Brasil. Rio de Janeiro: Editora Ediouro, 2001. PINA, H. (1972), A Agroindstria Aucareira e sua Legislao, Apec, So Paulo.

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PARANHOS, Sergio Bicudo. Cana-de-acar cultivo e utilizao. Fundao Cargill. Editora Cidade,1987 Gerenciamento de Logstica e Cadeia de Suprimentos LOGISTCS TRAINING INTERNATIONAL; I TRADUO SONIA MELLO/ SO PAULO; INAM 1.996. SOUZA, Izabel Miranda Garcia. Et al. Suplemento da Revista SENAC Ambiental. Rio de Janeiro: Editora Senac, 2000. 46p.

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ANEXO - A
USINA ALTA PAULISTA LTDA Supervisao Motomecanizaao Dimensionamento da Frota Analise de Viabilidade com Duas Frentes Dimensionamento da frota Transporte Materia Prima Total a ser Transportado na Safra Tonelada Total a ser Transportada por Dia Capacidade Liquida por Veiculo (ton) Carga a ser Transportada Mensal N de Viagens Necessarias (ms) Distancia a ser Percorrida/ Viagem (ida e volta) Velocidade Operacional km/h Tempo Percurso hs/ Viagem (ida e volta) Tempo de Carga e Descarga / Viagem (hs) Tempo Total por Viagem Horas Trabalhadas por Dia x Efetividade N de Viagens por Dia N de Dias por Ms(15% manutenao) N de Viagens por Ms N de Veculos Necessrios Apenas 01 Veculo Carga (ton) Toda a Frota km Apenas 01 Veculo Dia Ms Dia Ms Dia Ms Dias de Safra Frente de Longe 30.96 Km Frente de Perto 30.96 Km Safra 2006/2007 Dias Efetivos de Safra 227 Frente longe 508.239 2.250 35 57.375 1,64 62 35 1,77 1,50 3,27 18 5,50 26 140,25 11,69 192,50 4.908,75 2.250 57.375 340,56 8.684 Frente Perto 511.424 2.250 35 57.375 1,64 15,82 25 0,63 1,50 2,13 18 8,45 26 215,48 7,61 295,75 7.451,63 2.250 57.375 133,68 3.409 Soma/Media 1.019.663 4.500 35 114.750 3,28 39 30 1,20 1,50 2,70 18 6,98 26 177,87 19,30 244,13 6.225,19 4.500 114.750 237,12 6.047

226,00 227,00 227,00 Ton./ Hora/Por unidade e Todas as unidades 10,69 16,43 27,13 125,00 125,00 125,00 2.250,00 2.250,00 4.500,00

Frente Longe Frente Perto Frente Intermedaria Soma

2.250 Ton 2.250 Ton 2.250 Ton 4.500 Ton

Estimativa de safra 05/06 Frente 01- Perto+ compra Frente 3- longe Total

1.019.663 Ton 511.424 508.239 1.019.663

% 50.16 49.84 100

Raio 7.91 30.96 20.22

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ANEXO - B
USINA ALTA PAULISTA IND. COM. LTDA. PLANO: PLANO SEMANAL VEICULO PESADO 1.0 SISTEMA DE LUBRIFICAO ( ) 1.1 LAVAR E LUBRIFICAR ( ) 1.2 VERIFICAR VENCIMENTO TROCA DE LEO E FILTROS ( ) 1.3 VERIFICAR E COMPLETAR OLEOS ( ) 1.4 VERIFICAR AGUA DO RADIADOR ( ) 1.5 LIMPAR FILTRO DE AR ( ) 1.6 VERIFICAR FOLGA DAS CRUZETAS HORA INCIO (_____) TRMINO (_____) RESPONSVEL -_______________ 2.0 SISTEMA ELTRICO ( ) 2.1 VERIFICAR FAROIS E LANTERNAS ( ) 2.2 VERIFICAR LIMPADOR DE PRA-BRISA ( ) 2.3 VERIFICAR POLO E AGUA DE BATERIA ( ) 2.4 VERIFICAR HORIMETRO E VELOCIMETRO ( ) 2.5 VERIFICAR FUNCIONAMENTO DO PAINEL ( ) 2.6 VERIFICAR CORREIA DO ALTERNADOR HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL -_______________ 3,0 BORRACHARIA ( ) 3.1 CALIBRAR PNEUS E MEDIR SULCOS ( ) 3.2 VERIFICAR DESGASTE IRREGULAR ( ) 3.3 REAPERTAR RODAS ( ) 3.4 FAZER RODIZIO SE NECESSRIO HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL -_______________ 4.0 MANUTENO MECNICA ( ) 4.1 VERIFICAR VAZAMENTOS NO MOTOR ( ) 4.2 VERIFICAR FOLGAS CAIXA DE DIREO ( ) 4.3 VERIFICAR VAZAMENTO DE AR ( ) 4.4 VERIFICAR VAZAMENTO DE OLEO DOS CUBOS ( ) 4.5 VERIFICAR COXIN DE CMBIO ( ) 4.6 VERIFICAR COXIN DE MOTOR ( ) 4.7 VERIFICAR ESTIRANTES ( ) 4.8 REAPERTAR CARDANS ( ) 4.9 REGULAR FREIOS ( ) 4.10- VERIFICAR FOLGA DA CAIXA TRANSFERNCIA ( ) 4.11- VERIFICAR VAZAMENTO DO RETENTOR DE PINHO ( ) 4.12- REAPERTAR ENGATE TRAZEIRO ( ) 4.13- VERIFICAR MOLEJOS HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL - ______________ 5.0 FUNILARIA ( ) 5.1 VERIFICAR FECHADURA E MAANETAS ( ) 5.2 VERIFICAR ESCAPAMENTO ( ) 5.3 VERIFICAR MAQUINA DO VIDRO ( ) 5.4 VERIFICAR FECHADURA DO CAP ( ) 5.5 VERIFICAR COXIN DE CABINE ( ) 5.6 VERIFICAR PRA-CHOQUES HORA INICIO (____) TERMINO (____) RESPONSVEL -_________________ 6.0 CALDEIRARIA ( ) 6.1 VERIFICAR FUEIROS HORA INICIO (____) TERMINO (____) RESPONSVEL -_________________