ANÁLISE DOS IMPACTOS DEMANDADOS PELA RESTRIÇÃO AO

CANAL DE ACESSO DO PORTO DA BEIRA NA AFETAÇÃO DOS

CONSUMIDORES. ESTUDO DE CASO: CANAL DE ACESSO DO PORTO
DA BEIRA, BEIRA (2020-2021)

ANALYSIS OF THE IMPACTS DEMANDEDBY THE RESTRICTION OF

ACCESS CHANNEL OF THE PORT OF BEIRA IN THE AFFECTATION OF
CUSTOMS. CASE STUDY: PORT OF BEIRA ACCESS CHANNAL, BEIRA
(2020-2021)

José André Castigo Manguele

Mestrado em Administração Gestão de Negócios (MBA)

Universidade Católica de Moçambique (Beira)

Josemanguele07@hotmail.com

Jose.Manguele@olifs.co.mz

RESUMO
O artigo apresenta o resultado dos Impactos demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da Beira
na afetação dos consumidores (2020-2021). O canal de acesso do porto da Beira observa restrições ao acesso
de navios de grande porte devido a limitação do calodo de navegação. Afetam a operacionalidade face às
exigências do consumidor, que busca facilidades a seu beneficio. O objectivo geral foi o de analisar os Impactos
demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da Beira na afetação dos consumidores (2020-2021).
A questão central foi: como resolver os Impactos demandados pela Restrição no Canal de Acesso do Porto da
Beira benefíciando os consumidores? O estudo foi realizado por meio de abordagem qualitativa por
conveniência não probabilística, paradigma interpretativo e desenho de estudo de caso. Os dados foram
gerados através de perguntas pre-selecionadas, utilizando-se entrevistas, observações participantes, discussões
de grupos focais e análise de documentos. O estudo foi feito para analizar o quanto os três potencias clientes
importadores/usuários do porto da Beira perdem pelo não acesso de navios de grande porte relativo ao
volume, tempo e o custo beneficio. Os resultados atestam que melhorado o canal de acesso, a economia local,
regional e benefícios colectivos serião resgatadas em toda esfera da sociedade.

Palavras-chave: Canal de Acesso do Porto e benefícios aos consumidores

0
ABSTRACT
The article presents the result of the Impacts demanded by the Restriction of the Access Channel of the Port of
Beira in the affectation of consumers (2020-2021). The access channel of the port of Beira observes restrictions
on the access of large ships due to the limitation of the navigation heat. They affect operability in the face of
consumer demands, who seek facilities for their benefit. The general objective was to analyse the extent to
which the Impacts demanded by the Restriction on the Port of Beira Access Channel affected consumers in
2020 to 2021. The central question was: how to resolve the Impacts demanded by the Restriction on the Port
Access Channel of Beira benefiting consumers? The study was carried out using a qualitative approach by non-
probabilistic convenience, interpretive paradigm and case study design. Data were generated through pre-
selected questions, using interviews, participant observations, focus group discussions and document analysis.
The study was carried out to analyse how much the three potential importers/users of the port of Beira lose
due to the non-access of large ships in terms of volume, time and cost-effectiveness. The results attest that the
improved access channel, the local and regional economy and collective benefits would be rescued in every
sphere of society.

Keywords: Port Access Channel and benefits to consumers

INTRODUÇÃO

A localização extratégica do Porto da Beira faz dele principal porta Marítima para Moçambique e
preferencial dos países do Hinterland (Zimbabué, Zâmbia, Malawi e República Democrática do
Congo) segundo Associação de Comércio, Indústria e Serviços e GIZ programa pró-económico (2008).
A corrida do desenvolvimento económico da região centro e dos Paises vizinhos demandados pela
implementação de mega projectos revelam, claramente as limitações de serviços provocados pela
restrição no acesso de Navios de calado maior no Canal de Acesso do Porto da Beira. Como
consequência passa a haver redução do fluxo e volume de negócio, dando lugar à opção por outros
portos do País como: Maputo e Nacala e os da região (Dar Es Salaam e Durban), encarrecendo assim
o bolso dos consumidores.

Constitui como problema de pesquisa os Impactos demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do
Porto da Beira na afetação dos consumidores no periodo compreedido de 2020 a 2021. A questão
central foi: como resolver os Impactos demandados pela Restrição no Canal de Acesso do Porto da
Beira trazendo benefícios aos consumidores (2020-2021)?

O porto da Beira contribui com as suas receitas para alavancar não só a economia nacional, mas da
região, em foque a dos países do hinterland. Dependem directamente do porto para o fluxo das suas
mecadorias, importações/exportações que são a base de receitas para a sobrevivência dos Países. A
mitigação dos impactos demandados pela Restrição no Canal de Acesso do Porto da Beira é de
extrema relevância para sector economico.
A victória sobre os impactos demandados pela Restrição no Canal de Acesso do Porto da Beira são
proporcionais à facilidade de acesso a bens e serviços, pelo que o acesso fácil dos navios com
capacidiade de carga elevada reduzirá significativamente o actual tempo de espera e o exercício de
transferência de cargas para os navios de menor porte.
Políticamente espelha uma robustrez na cooperação com os países vizinhos e faz de Moçambique
um parceiro incontornável e player na tomada de desições em foruns regionais. A académia

1
enriquece pela produção de conhecimento possivel de contrariar os impactos demandados pela
Restrição no Canal de Acesso do Porto da Beira.

QUATRO TEÓRICO
O processo de mobilidade de pessoas e mercadorias de um ponto para o outro com o objectivo de
equalizar o diferencial espacial e económico entre oferta e demanda é definido como um sistema
tecnológico e o transporte obedece este presuposto (Alves, Da Silveira, Padillo & Torres, 2020).

O transporte é um diferencial presente em toda esfera social côtediana, têm evoluido com a
tecnologia de forma continua e sistemática obedecendo as mais modernas ideias da celeridade. “As
rodovias, ferrovias, vias navegáveis e linhas aéreas compõem variadas possibilidades de conexão das
comunidades com seu entorno, seja em nível local, regional, nacional ou internacional” (Alves, Da
Silveira, Padillo & Torres, 2020, p.19).

As pessoas adquirem produtos e serviços que possam satisfazer as suas mais variadas necessidades
que, algumas vezes, elas mesmas desconhecem até o momento da compra.

Segundo o relatório final do grupo de trabalho conjunto da Permanent International Association of

Navigation Congresses e International Association of Ports and Harbors - PIANC-IAPH II-30 em
colaboração com a International Maritime Pilots Association- IMPA e International Association of
Lighthouse Authorities- IALA (2003) um canal de acesso pode ser conceitualizado como sendo
qualquer extensão de hidrovia congruente aos berços de atracação de um porto ao mar aberto.

Os Canais de acesso abitualmente têm o fim em sua extremidade interna, em áreas de giro e ou
ancorragem, as quais possibilitam que sejam possiveis manobras de parar e girar.

A PIANC-IAPH II-30 (2003) refere que existem dois tipos principais de canais de acesso:

 Canal de acesso em águas desabrigadas também conhecidos com de mar aberto ou canal
externo;

 Canal de acesso em águas relativamente abrigadas com acesso principal ou canal interno;

A exigência imposta sobre as autoridades portuárias face a demanda de forma que sejam
acautelados canais de acesso para navios de grande vulto, ou seja navios maiores tenham acesso
autorizado aos canais existentes é deselance do aspecto econômico da navegação.

Uma vez assumido o aumento no porte dos navios, da-se importência a redução do tempo no porto
e subsequentes pressões sobre o canal de acesso no sentido de deminuir o tempo de trânsito do
navio no canal de acesso. Garantir acessibilidade em qualquer maré e sobre quaisquer condições de
tempo, minimizando asim as restrições.

Segundo Castanho, Farah e Spers (2006) aderimos a um produto ou serviço pela Garantia de que
possue o mais alto valor de beneficio para nós.

2
Para o consumidor o valor total é a soma de benefícios de que se obtém de um dado produto ou
serviço e o custo total é a soma de custos compreendidos para o consumidor e esses são usados na
avaliação, obtenção e utilização ou abandono de um dado produto ou serviço.

A melhor compreensão do comportamento dos consumidores conduz a atendê-los em suas

necessidades, seus desejos e suas demandas (Aguiar, Barbosa, De Oliveira, Moreira & Rodrigues,
2013). Assim sendo, é imperioso conhecer os aspectos motivacionais e comportamentais de
aquisição do consumidor, sobretudo num mercado competitívo e contemporâneo de forma a garatir
que o produto ou serviço prestado vá em consonâcia com satisfação do consumidor.

Relacionando o comentário de Aguiar at al., (2013) com o Canal de Acesso do Porto da Beira na
prespectiva da melhoria de prestação de serviços em benefício do consumidor há que destacar os
prováveis benefícios de interese:

 Acesso de navios de grande porte e consequente aumento de volume de carga em numa so

viagem;

 Redução de tempo de espera;

 Redução do custo de importação versos operação de transbordo;

 Não dependência de outros portos para importação de cargas especiais que requeirão navios
especiais.

O estudo e tendências de navegação junto do teor de movimentação de cargas possiblitam a

projecção quantitativa e os tipos de navios que podem se fazer a determinadas instalações
portuárias conforme (Dos Santos, 2013) ao fazer a análise sobre as demandas de infraestrutura pela
evolução dos navios tipo para canais de acesso aos portos Brazileiro face a procura e beneficio do
consumidor.

É com este olhar genérico que o canal de acesso ao porto da Beira forá projectado baseando se nas
carateristicas tipicas da sua prestação. Essas avalicações propiciaram a então administração portuária
a estabelecer as devidas dimensões do navio-tipo que nortearia o projecto do canal de acesso do
porto da Beira, para além das questões relacionadas a segurança da navegabilidade, cruzamento e
ultrapassagem entre navios assim como a natureza da carga.

A pesquisa feita por Dos Santos com relação aos impactos pela restrição aos canais de acesso nos
portos Bazileiros conscide consequentemente com a natureza de restrições observáveis no canal de
acesso ao porto da Beira. Pois os aspecto econômico da navegação vem marterizando avultados
impactos com o crescimento da conteinerização global e com a evolução das connecções logísticas.

A escasses de investimentos em infraestrutura portuária nas décadas passadas coadjuvado à forte

expansão do comércio internacional e às influências da navegação global, forçam as autoridades
portuárias que seja urgente a adequação de canais de acesso para navios de grande porte em
resposta a realidade moderna para o beneficio do consumidor.

Segundo Assis (2011) (não referenciado) ao estudar o Comportamento do Consumidor com o

objetivo de sensibilizar as pessoas quanto a importância do comportamento do consumidor em sua
dicertação para obtenção do grau de Mestre em Gestão e Estratégia Empresarial pelo Centro
3
Universitário Filadélfia – Unifil, Londrina, Brasil, define consumidor como sendo um indivíduo que se
submete a decisão de compra. O consumidor pode assumir diferentes formas, sendo o indivíduo que
está efetuando a transação, assim como uma empresa, aquisitor, pagador ou usuário.

O consumidor quando busca por um serviço ou bem é conduzido por uma aspectativa e de seguida
será uma experiência que vai determinar seu comportamento. Por conseguinte fortalecerá sua
fidelidade e tendência de aderência aos serviços novamente, dependendo do nivel de satisfação.

O consumidor vive num novo contexto. É ele que dita as regras no mercado em função do seu
interese versos benefício, compreede-lo mais é melhor. Em tempos de alta tecnologia, para além de
acesso flexível de informações de diferentes fontes, a velocidade com que chegam às pessoas é
maior segundo (Assis, 2011) a quando da sua pequisa sobre Comportamento do Consumidor no
contexto beneficio quando se trata de consumidor na sociedade, tendo como sua amostra um grupo
de referência e líderes de opinião da cidade de Londrida, Brazil. E no caso do presente objecto de
pesquisa são relacionados clientes usários do porto da Beira cuja prespectiva de ganho é a semelhaça
ao pontos levantados por Assis.

Para Camal (2014) a multinacionalização dos mercados é uma realidade para as empresas e com ela
uma série de factores e condições têm a acompanhado: abertura comercial e financeira das
economias em larga escala, a inovação e aposta em tecnologias avançadas de informação e
comunicação, a flutuação exponencial das mercadorias e produção, a busca por locais e estruturas
de produção favoráveis à obtenção de baixos custos de produção e de mão-de-obra.

As cooperações inter-empresarias são resultado e prova do desevolvimento e crescimento rápito no

mundo de negócios, pois o intercâmbio traz consigo novas práticas de operacionalização que
conduzem a maximização dos ganhos.

Conforme a Associação de Comércio, Indústria e Serviços e GIZ programa pró-económico (2008) o

crescimento económico de Moçambique e dos países integrados da regional da SADC e o
congestionamento registado nos portos sul-africanos conduzem cada vez mais ao interesse no Porto
e no Corredor da Beira.
“O Porto da Beira localiza-se na costa oriental da África, a 20 quilómetros do alto mar no
Estuário do Púngue, a 19° 51’ de latitude sul e 34° 50’ de longitude este e na cidade da Beira,
Moçambique. fundada nos fins do século 19. A área foi explorada por Paiva de Andrade
como parte dos interesses competitivos crescentes entre Portugal e a Grã-Bretanha para
assegurar direitos de terra na região, e depois dum levantamento hidrográfico do Rio Pungue
e da barra estabeleceu-se em 1887 um posto militar. Com este posto a Cidade da Beira
desenvolveu-se, e com ela o porto.” (Associação de Comércio, Indústria e Serviços e GIZ
programa pró-económico, 2008, p.7,10)

O Porto da Beira prefaz um elo e chave na progressão económico da região da África Austral, criando
conecções marítimas com a África do Sul, a Europa e a Ásia. Este se ligando aos países vizinhos por
redes de estradas, caminhos-de-ferro e oleodutos.

Dos estudos referentes ao canal de acesso do porto da Beira consta o realizado por Camal em 2014
que por sinal é o mais distacável. Relata sobre as Características Hidrográficas do Estuário da Beira,
4
Moçambique onde são levantados aspectos não relativamente viradas aos impactos demandados
pela restrição ao canal de acesso do porto da Beira na afetação dos consumidores.

Mas sim consta a caracterização da frente salina, bem como a relação das correntes de marés com o
alinhamento do canal de acesso ao porto. Da abordagem é possível extrai a análise sobre a influência
das correntes de maré no alinhamento do canal de acesso ao porto, que por sua vez é um vector
dependente para dar espaço a navegabilidade de novios de grande porte, sendo este o maior desafio
emfrentado no canal.

Equanto o estudo de Camal centra-se nos aspectos meiramente técnicos e fisiológicos auxiliando-se
em ensaios e resultados in-loco ao longo do canal de acesso. O estudo aborda elementos práticos e
genericos de facíl compreesão do leitor cliente ou utilizador do porto da Beira para a enfase na
dicisão da aderência aos serviços portuários à seu favor por intermédio de entrevistas no
levantamento do tamanho da amostra caracteristica.

METODOLOGIA
Conforme Lakatos e Marconi (2007) em seu livro sobre Fundamentos de Metodologia Científica, o
pesquisador qualitativo foca-se na compreensão dos dados sem ter em conta a quantidade. Busca
significados, motivos, aspirações, valores e atitudes, examinado as relações, processos e o deserolar
do problema.

Para efectivação da pesquisa singiu-se na revisão de literaturas de logística portuária ou de mar e sua
maxímização. Análise de conteúdo realizado, técnicas e instrumentos adequados no ambito do
estudo e análise dos Impactos demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da Beira na
afetação dos consumidores em comparação com outros portos com destaque aos portos de Maputo,
Nacala e da região. Assim sendo, a pesquisa foi do tipo qualitativo e com relação aos objectivos
exploratória, quanto ao procedimento revisão de literaturas, compreendendo em levantamento de
matérias bibliográficos e indutivo quanto a sua abordagem.

Na investigação se teve como objectivo identificar novas soluções sobre os impactos decorrentes
pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da Beira na afetação dos consumidores. Podendo
melhorar o acesso e outros fatores consigo associados, dando lugar ao canal o acesso de navios de
maior volume de cargo. Como resultado se verificou maior competítividade diante de outros portos,
maior vazão e fluidez das mercadorias, redução do tempo de espera, baixas taxas de
importação/exportação e ganhos na economia.

A pesquisa exploratória conjuga-se melhor com o problema de forma torna-lo explícito ou claro.
Envolve consulta bibliográficas e documentais (Gil, 2008).

O método de abordagem indutivo foi a escolha certa para a pesquisa, na visão de Lakatos e Marconi
(2007) “é um processo mental por intermédio do qual, partindo de dados particulares,
suficientemente constatados, infere-se uma verdade geral ou universal, não contidas nas partes
examinadas” (p.86).

5
“Universo ou população é um conjunto definido de elementos que possuem determinadas
características” (Gil, 2008, p.89). Neste caso, a população será caracterizada por potencias clientes
importadores/usuários do porto da Beira.

De forma a alcansar os resultados esperados da pesquisa o processo de amostragem escolhido foi a

amostragem não probabilística, por ser por conveniência. Nesta amostragem escolheu-se
deliberadamente o grupo de elementos da amostra mais relevante as normas estabelecidas pelo
autor e assim sendo fornece resultados mais aproximados a pesquisa (Lakatos & Marconi, 2007).

O processo de amostragem usado na pesquisa foi a amostragem de pesquisa por conveniência e foi
determinado apartir do tamanho da amostra, onde o investigador julga ser representativo para a
população de pesquisa. Conforme Lakatos e Marconi (2007), a amostra é uma porção
cuidadosamente separada da população,assim sendo, é parte representativa da população.

Para a pesquisa serão seleccionados para fazer parte da amostra 3 potencias clientes
importadores/usuários do porto da Beira. A escolha dos clientes deveu-se a qualidade da informação
que poderam fornecer.

APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS

Através a interpretação dos dados encontrados apartir dos potencias clientes importadores/usuários
do porto da beira e apresentação dos resultados a pesquisa revela que dos três potenciais clientes
importandores e usuarios do porto da Beira prespectivam importar suas mecadorias a partir do
mercado asiático (China) em média 30 a 50 contentores por mês. Contudo pelas restrições impostas
pelo canal de acesso e outros factores relacionados com custo de frete devido à falta de navios com
viagem directa apenas foi possível efectivar os números revelados pela tabela 1 mista a seguir:

Tabela 1: Potencias Clientes Importadores/Usuários do Porto da Beira

Potenciais Clientes Tamanho Tempo Nº Nivel de Satisfação/

Importadores Amostra (3) Espera/dias TEUs/Mês Beneficio -01a 10

Cliente A- China- Zimbabwe 1 45 27 5

Cliente B China- Zambia 1 35 25 7

Cliente C China- Malawi 1 40 23 8

Resultado Médio Total 1 40 25 6.67

Fonte: Autor, 2022

Os resultados médios alçando na tabela acima face a expectativa de satisfação do consumidor

mostram o quanto é materia de preocupação a tomada de medidas mitigadoras ou soluções práticas

6
para a melhoria do atual senário de restrições de acesso ao canal de acesso do porto da Beira a curto
ou médio praso.

CLASSIFICAÇÃO DOS PARTICIPANTES E COLOCAÇÃO DAS PERGUNTAS

Para a validação dos dados gerados foi importante conhecer o nível escolaridade dos participantes e
anos de operação no mercado de acordo com sua idade e sexo. Os dados são mostrados na Tabela 2

Tabela 2. Distribuição dos entrevistados por faixa etária, nível escolaridade, anos de operação no
mercado e sexo (OLIFS).

Fonte: Autor, 2022

Se tratando de um estudo qualitativo, importa apresentar em forma de respostas o parecer dos

participantes das questões da pesquisa realizada. Foi-lhes designado o Client A, Client B e Client C,
cujas respostas são apresentadas na tabela 3 abaixo:

Tabela 3: A presentação das respostas às perguntas da pesquisa

7
Fonte: Autor, 2022

DISCUSSÃO DOS RESULTADOS

Conforme a revisão de literatura Dos Santos (2013) o estudo e tendências de navegação junto do
teor de movimentação de cargas possiblitam a projecção quantitativa e os tipos de navios que
podem se fazer a determinadas instalações portuárias.

O actual senário de restrições no canal de acesso ao porto da Beira observa-se pela ausência de um
plano de adequação da realidade actual da demanda dos portos. Estes buscam pela maximização de

8
seus serviços apartir de implementação de planos de reforma e modernização, se auxiliado em
tecnolgias atualizadas para melhoria de infraestruturas portuárias incluindo o canal de acesso.

Aguiar at al., (2013) a melhor compreensão do comportamento dos consumidores conduz a atendê-
los em suas necessidades, seus desejos e suas demandas. Na perspectiva de victoria sobre os
impactos demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da Beira em favor dos
consumidores prespectiva-se a melhoria de prestação de serviços e alcanse dos seguintes benefícios:

• Acesso de navios de grande porte e consequente aumento de volume de carga em uma so

viagem;

• Redução de tempo de espera;

• Redução do custo de importação e exportação versos operação de transbordo;

• Não dependência de outros portos para importação de cargas especiais que requeirão navios
especiais.

CONCLUSÃO

Este estudo concluiu que os impactos demandados pela Restrição ao Canal de Acesso do Porto da
Beira em favor dos consumidores requerem soluções práticas e modernizadas, com vista a maximizar
a produtividade do porto. Com o estudo realizado foi possivel medir o nivel de satisfação dos clientes
consumidores e importadores do porto da Beira apartir da auscutação das inquietações resultados
do objecto de pesquisa enquanto não se chega uma solução definitiva.

É parte das soluções apresentadas pela a mostra: A buscar de técnicas imediatas para melhoria do
canal de acesso de forma que navios de grande porte tenham o acesso livre ao porto da Beira, a
implementação de projecto de adequação do canal de acesso que respondam as exigências do
cosumidor e da logistica de transporte maritimo da actualidade e ou construção de um novo porto
de águas profundas na Beira como solução definitiva.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Camal, D. I. (2014) Análise da logística nos portos de Moçambique e seu Hinterland. Dissertação de
Mestrado. Instituto Politécnico do Porto, Instituto Superior de Contabilidade e Administração, Porto,
Brazil.

Associação de Comércio, Indústria e Serviços & Giz programa E-con. (2008). Porto & Corredor da
Beira para Importação e Exportação em Moçambique da Série Quadro Lagal. Beira, Moçambique:
Quadro Lagal

9
Alves, V. T. (Coords.), Da Silveira, C. A., Padillo, A. R. (Coords.) & Torres, T. B. &. (2020) Sistemas de
Transporte. Cachoeira do Sul & Rio Grande do Sul, Brasil: Universidade Federal de Rio Grande. Brazil.

Dos Santos. F. C. (2013). Canais de Acesso aos Portos Brasileiros. Brazil: Demandas de infraestrutura
pela evolução dos navios tipo.

Castanho. S. C. R., Farah, O. E. & Spers. E. E. (2006). Custos e Benefícios para o Consumidor na ação
da Reciclagem. Revista De Administração Mackenzie, Volume 7, n.4, p. 78-98.

Aguiar, E. C., Barbosa, O. T., De Oliveira, A. M. B., Moreira V. F. & Rodrigues, J. D. (2013, Outubro).
Comportamento de consumo verde: Uma Análise dos Consumidores de Campina Grande – PB.
Seminários em Administração apresentada na XVI SEMEAD da ISSN 2177-3866, Campina Grande,
Brazil.

International Association of Ports and Harbors -IAPH, International Maritime Pilots Association-
IMPA, International Association of Lighthouse Authorities- IALA & Permanent International
Association of Navigation Congresses- PIANC, (2003, Dezembro). Canais de acesso um Guia para
Projectos: Relatório do Grupo de Trabalho II-30.

Lakatos, E. M. & Marconi, M. A. (2007). Fundamentos da Metodologia de Científica (5ª. Ed.). São
Paulo, Brasil: Editora Atlas S.A

Gil, A. C. (2008). Métodos e Técnicas de Pesquisa Social (6ª. Ed.). São Paulo, Brasil: Editora Atlas S.A

10