ESCOLA SUPERIOR DE CIÊNCIAS NÁUTICAS

DEPARTAMENTO DE DIREITO MARÍTIMO

ANALISE DOS DETERMINANTES ESCOLHA DO MEIO DE TRANSPORTE

MARÍTIMO NO COMERCIO INTERNACIONAL DE MERCADORIAS (CASO
DE ESTUDO: PORTO DE NACALA 2017-2023)

( )

PROJECTO FINAL PARA OBTENÇÃO DO GRAU DE LICENCIATURA EM

DIREITO MARÍTIMO

Nampula aos 10 Novembro de 2023

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 ESCOLA SUPERIOR DE CIÊNCIAS NÁUTICAS

DEPARTAMENTO DE DIREITO MARÍTIMO

ANALISE DOS DETERMINANTES ESCOLHA DO MEIO DE TRANSPORTE

MARÍTIMO NO COMERCIO INTERNACIONAL DE MERCADORIAS (CASO
DE ESTUDO: PORTO DE NACALA 2017-2023)

SUPERVISOR (S):

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Realizado por:

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PROJECTO FINAL PARA OBTENÇÃO DO GRAU DE LICENCIATURA EM

DIREITO MARÍTIMO

Nampula aos 10 Novembro de 2023

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Índice

CAPITULO I: INTRODUÇÃO.....................................................................................4
1.2 Problematização.......................................................................................................4
1.3 Hipóteses..............................................................................................................5
1.4 O Objectivo do Trabalho.....................................................................................5
1.4.1 Objectivo Geral.................................................................................................5
1.4.2 Objectivo específicos............................................................................................5
1.5 Justificativa..........................................................................................................6
CAPITULO II: REVISÃO DA LITERATURA.......................................................7
Transporte Marítimo no Comercio Internacional de Mercadoria..............................7
Génese e o desenvolvimento do transporte Marítimo................................................7
II.1.2 Factores que influenciam na escolha do transporte marítimo em Mocambique..7
Actividade exercidas no porto de Nacala...................................................................7
Quadro regulador do transporte marítimo e do comércio internacional de
mercadoria..................................................................................................................8
CAPITULO III. METODOLOGIA...........................................................................9
1.3 Universo........................................................................................................10
1.3.1 Amostra.....................................................................................................10
CRONOGRAMA DAS ACTIVIDADES....................................................................11
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS........................................................................12

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 CAPITULO I: INTRODUÇÃO

A presente pesquisa elenca um dos requisitos para a realização do trabalho final do

curso, para a obtenção do grau académico de licenciatura.

Neste capítulo será feito o enquadranto e a contextualização específica do estudo.

Serão apresentados os objectivos e a metodologia a ser seguida ao longo da pesquisa

bem como a sua organização.

O objectivo é de compreender os determinantes da escolha do transporte marítimo no

comércio internacional de mercadorias.

A pesquisa irá igualmente fundamentar a tendência actual dos meios de transporte de

mercadoria, bom como aprofundar com clareza os principais factores que influenciam
na escolha dos Portos Moçambicanos.

Esta pesquisa tem como tema “Analise dos determinantes na escolha do meio de
transporte marítimo no comércio Internacional de mercadorias“, o estudo será
centrado no Porto de Nacala entre os períodos de 2017 a 2023

Porto de Nacala, localizado no Norte de Nampula, se encontra entre as águas profundas

da costa oriental de África.

Engloba maior parte dos serviços e as sedes dos grandes grupos económicos de
empresas pública, assim como privada.

As principais actividades económicas de relevo em Nacala são o comércio, o de

transporte e a indústria extractiva, sendo estas últimas químicas e alimentícias.

A utilização do transporte marítimo de mercadoria não só visa essencialmente permitir

as trocas de bens e serviços a nível internacional, serve de ligação entre os centros de
produção e de consumo também como meio de globalização da indústria.

Sob ponto de vista de Direito Marítimo, os meios de transporte marítimo obedecem a

regimes jurídicos que iremos, descrever durante a execução do trabalho final desta
pesquisa.

1.2 Problematização
Historicamente, o transporte marítimo apareceu na necessidade do homem de manter o
intercâmbio através de exploração de recursos no mar, sendo uma das suas
características básicas é a maior abertura geográfica, maior especialização e custos
relativamente baixa no transporte de mercadoria.

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O aumento da produção pelas políticas de incentivos fiscais de modernização das infra-
estruturas de acostagem propícias para determinação, na utilização dos meios de
transporte marítimo no comércio internacional de mercadorias no Porto de Nacala.

Em 2017 com o término das actividades de dragagem do canal de acesso do porto de

Nacala, o número de navio que escalam essa infra-estrutura aumentou
significativamente, com incidente ao volume de carga manuseadas em consequências
direita fluxo, verifica-se a degradação e reabilitação das vias de acesso terrestre que
ligam os centros de produção ou consumo ao porto. Outra consequência consiste na
pressão sistemática e desgaste dos camiões em pouco tempo de vida.

Por um lado, esses todos factores contribuem positivamente para a sustentabilidade

económica de porto de Nacala e por outro lado, esses trazem consigo uma gama de
prejuízos aos cofres do estado moçambicano na manutenção reabilitação das estrada e
dos veículos por parte dos operadores rodoviários. De acordo com Silva e Menezes,
(2001:79) a pesquisa é fundamentada e metodologia construída por resolução ou
esclarecimento de um problema, o qual levou ao proponente a formular a seguinte
questão de pesquisa:

“Quais são os determinantes que influenciam, na escolha do meio de transporte

marítimo de mercadoria no porto de Nacala?

1.3 Hipóteses
Determinantes que influenciam na escolha do meio de transporte marítimo de
mercadoria no porto de Nacala são o aceso com o interland e aprovisionamento de
serviço de tratamento da carga (distribuição).

O porto de Nacala tem influência de operação que permite o embarque e desembarque

de mercadorias e serviços complementares (empacotamento, conferencia, estiva e
shipchander).

Determinantes que influenciam na escolha do meio de transporte marítimo de

mercadoria no porto de Nacala são o aumento da profundidade do acesso náutico, que
criou a redução do tempo de espera, motivada operação de dragagem e modernização
das infra-estruturas, respectivamente.

1.4 O Objectivo do Trabalho

1.4.1 Objectivo Geral

Compreender os determinantes da escolha do meio de transporte marítimo no comércio
internacional de mercadoria.

1.4.2 Objectivo específicos

Descreve os principais factores que influenciam a escolha de transporte marítimo no
porto moçambicano;

Explicar as principais actividades exercidas no porto de Nacala

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Apontar os instrumentos que regulamentam o transporte marítimo bem como do
comércio internacional de mercadoria por via marítimo; e

Descrever os principais risco no transporte marítimo no comércio internacional.

1.5 Justificativa

A pesquisa será realizada devido sua importância económica, científica e social, come-
se explicar a seguir visto que esse tipo de transporte sofreu grande evolução ao logo do
tempo.

Da primitiva embarcação movidas a remo e a vela, evoluiu para embarcação movidas a

carvão, a petróleo e já esta entrando na fase da energia atómica. Quanto à capacidade de
carga, evolução foi também espectacular: de 1000 toneladas no século XVII, hoje já
existem navio com capacidade de transporte de 500mil distancias.

Apesar de ter sido suplantado pelo avião no transporte de passageiro, continua sendo o
principal meio de transporte de mercadoria a longo distancias.

O transporte marítimo depende principalmente de factores como disponibilidade,

qualidade das embarcações, bem como de instalação eficiência portuárias. Pouco são os
portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais.

Um dos principais problemas que afectam o transporte marítimo é a ineficiência

portuárias, responsável pelo grande congestionamento e pela deterioração de possíveis
produtos acarretando enorme prejuízos. Os navios permanecem cerca de 70% do tempo
parados, problemas portuárias, seja por reparos técnicos.

 Importância económica da pesquisa

Com a realização da pesquisa espera-se que os portos moçambicanos, seja, mais

competitivos da região, pois haverá mais navio a escalaram.

 Importância científica da pesquisa

A pesquisa servira de um cunho material científico com uma aplicação directa para o
aumento procura e do nível de competitividade.

 Importância Social da pesquisa

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O transporte marítimo é um factor crucial ou indispensável para o desenvolvimento dos
países e sem o qual algumas actividade não poderiam ser realizadas. Com a pesquisa
espera-se mais contratação de recursos humanos e aumento de infra-estrutura sociais
tais como escolas, hospitais, no âmbito da responsabilidade social dos operadores ou
usuários do transporte marítimo de mercadoria.

CAPITULO II: REVISÃO DA LITERATURA

Neste capítulo da revisão de literatura ira inserir a fundamentação teórico que visa
adotar para tratar o tema e o problema de pesquisa. Por meio da análise da literatura
publicada, ira traçar um quadro teórico a fera a estruturação conceitual que dera
sustentação ao desenvolvimento da pesquisa.

1.1 Transporte Marítimo no Comercio Internacional de Mercadoria

1.1.1 Génese e o desenvolvimento do transporte Marítimo

Desde a sua génese e desenvolvimento, o transporte marítimo foram concebidos para

movimentar bens e serviços de um lugar para outro, dia o conceito de economia de
escola ganhou proporções, voltada para o transporte de grande volume de mercadorias.
Assim será neste subcapítulo que o proponente trará a fundamentação teórica sobre as
características da evolução do meio de transporte, como cita o Direito de transporte
Marítimo Internacional.

II.1.2 Factores que influenciam na escolha do transporte marítimo em

Mocambique

No entender de porto e Teixeira (2013), o risco agregado à actividade pontuaria sempre

existira mesmo que sejam tomadas as precauções cabiveis para se evitar os acidentes
ambientas. Porem, é essencial que as questões ambientais inerentes À actividade
portuárias sejam tratadas pelas organizações no âmbito do planeamento, com estratégia
proactivas, invitando acções reactivas e dispendiosas, muitas vezes ineficazes do ponto
de vista sócia ambiental. Silva (2004, p.21 apud SILVA e LIMA, 2013), explica que o

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conceito de meio ambiente compreende três aspectos: meio ambiente natural ou físico,
meio ambiente artificial e meio ambiente cultural. Portanto meio ambiente é um termo
que precisa ser compreendido além do estabelecer a notação de percebimento a este
meio ambiente, no qual possui vínculos naturais para a sua sobrevivência.

1.3 Actividade exercidas no porto de Nacala

Heir (1992) afirma que o crescimento económico do porto, a expansão do comércio
internacional e a protecção do meio ambiente são metas que só podem ser alcançadas
em conjuntos. Um bom exemplo disso é os portos Verdes ( Green ports), cujas praticas
sustentável também é possível de ser alcançado no sector portuário. Para o efeito desta
pesquisa, ira detalhar as principais actividades exercidas no porto de Nacala, com intuito
de comprar com outra região Austrália

1.3.1 Impacto ambiental da actividade portuária

Dessa forma, coimbrã (2014) enfatiza que as questões ambientais ganharam espaço a
partir da conferencia de Estocolmo, iniciando debates, fundamentando acções de
governo e , por parte das organização não governamentais, alterando significativamente
a geopolítica mundial. Ainda esta em curso. Na opinião de passos (2009), a conferência
de Estocolmo representou a um marco para a publicidade da problemática ambiental,
pois a partir daquele ano, a questão ambiental passou a fazer parte das agendas políticas
de vários países do mundo.

Little( 2001) orienta que os impactos negativos podem ser classificado em três tipos,
quais sejam a contaminação do meio ambiente, o esgotamento dos recursos naturais e a
degradação dos ecossistemas.

O meio ambiente e as interferências que se fazem nela desconhecem limites e as

reacções são em cadeia, os efeitos são sinérgicos, os resultados muitas vezes são
inspectados, e a suas consequências podem ser observar em escala global.

1.4 Quadro regulador do transporte marítimo e do comércio internacional de

mercadoria
Segundo Christina Ratcliff (2017), a segurança marítimo visa não só a protecção dos
passageiros e trabalhadores marítimos, mas também a preservação do ambiente marinha
e das regiões costeiras- constitui um objectivo fundamental da política de transporte
marítimos.

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 O âmbito global dos transportes marítimos leva a Organização Marítima Internacional
(OMI) a estabelecer normas de segurança uniformes a nível internacional. Os principais
acordos internacionais incluem a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida
Certificação e de Serviço de Quartos para os Marítimos (Convenção NFCSQ).

José Camilo Mate, afirma que qualquer actividade de cunho social, económico, político
obedece de um ritual jurídico, na qual se está Beça as responsabilidades das partes
intervenientes, Conjugando asta e outras teorias, as actividades de transporte marítimo e
do comércio são sujeitas de aplicação de quadro regulador, quer de aplicação interna e
internacional, mas também de acordos ou tratados regionais. Face a esses ricos
contributos de autor acima citados e outros, os proponentes falara neste espaço dos
internacionais de mercadorias bem como do Regulamento do Código ISP em vigor em
Moçambique.

1.5 Análise de riscos do transporte marítimo no comércio internacional

Na execução do comercio internacional, verificam-se em alguns momentos a

insolvência dos compradores dos e serviços (riscos económicos), instabilidade política,
a expropriação ou confisco ou banimento de produtos (riscos políticos), estes e outros
tópicos farão parte deste subcapítulo.

CAPITULO III. METODOLOGIA

A nossa pesquisa terá os seguintes métodos de investigação

1.1 Método de Pesquisa

O método a ser usado para a realização da pesquisa será indutivo, que parte do
particular e coloca a generalização como um produto posterior do trabalho de colecta de
dados particulares. (Gil, 1999),

1.2 Tipo de pesquisa

 Quanto a Abordagem.

Quanta abordagem e quati-qualitativa que, como sustenta Marques et all (2006), a

abordagem quati-qualitativa e aquela que envolve aspectos qualitativos e quantitativos
dando todavia ênfase aos aspectos qualitativos

 Quanto aos Objectivos e aos Procedimentos Técnicos.

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A pesquisa quanto aos objectivos e tipo explicativo. Pois, segundo Gil (2007), Este tipo
de pesquisa preocupa-se em identificar os factores que determinam ou que contribuem
para a ocorrência de fenómenos.

A pesquisa e de campo, uma vez que, esta se caracteriza pela investigação em que, além
da pesquisa bibliográfica e/ou documental, se realiza a colecta de dados junto a pessoas,
com recurso de diferentes tipos de técnicas.

 Quanto a natureza

Quanto a natureza a pesquisa e aplicada, pois, pretende com o mesmo, gerar

conhecimentos para a aplicação pratica dirigida a solução de problemas específicos,
envolvendo verdades e interesses locais.

1.3 Universo
Para a realização da pesquisa, faraó parte do universo os funcionários do Instituto
Nacional da Marinha (Direcção dos Serviços de Transporte Marítimo-DSTM, da
Administração e Segurança Marítima-DSASM e da Prevenção a Poluição Marítima -
DSPCPM), do MPDC e CFM.

1.3.1 Amostra
A amostra desta pesquisa será constituída por 24 funcionários das intuições
referenciadas no ponto III.1.3 deste projecto que serão escolhidos de uma forma
aleatória para permitir um tratamento igual dos dados desejados.

1.1 Instrumentos de colecta de dados

 Questionário

O questionário será usado de forma a adquirir respostas rápidas e directas, com bases do
guião de questionário, que constara no apêndice da pesquisa.

 Observação assistemática

Para melhor verificar a veracidade das respostas do questionário, também será feita a
observação assistemática, também chamada informal, simples, livre caracteriza a
observação sem emprego de qualquer técnica ou instrumento.

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 CRONOGRAMA DAS ACTIVIDADES

Etapas/ Mês Jul Ago Set Out Nov Dez

Escolha do Tema de pesquisa

Seminário de projecto (justificativa, objectivos,
problemática, metodologia, estrutura de trabalho)

Definição dos capítulos (Sumário preliminar)

Revisão da Literatura (Enquadramento teórico)
Sumário- desenvolvimento da proposta
Redenção preliminar
Ajustes metodológicos, conceituais, formatação
Preparação para defesa – pré-defesas
Apresentação do trabalho final- defesa

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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BOLDRINI, E B, HERRANZ, D.S, ZONATTO, L.F. & ZONATTO, M. J. Mercado de

portos de contêineres e políticas de dragagem. In: BOLDRINI, E. B., SOARES, C. R &

PAULA, E. V. (eds.) Dragagens Portuárias no Brasil – Licenciamento e

Monitoramento Ambiental. Governo do estado do Paraná, SEMA/PR,ADEMADAN e
UNIBEM. Paraná, p. 20-31.2007.

COIMBRA, José de Aguiar. Curso de Gestão Ambiental. 2 edatualiz. eampl. São

Paulo: Manole, 2014. P. 515-525. 18. CUNHA, Icaro A. Da Fronteiras da gestao: os
conflitos ambientam das atividades portuárias. 2006. Disponível em:
<http://www.scielo.br/pdf/rap/v40n6/05. Acesso em: 2015.

LITTLE, Paulo E. A diícil sustentabilidade: política, energética e conflitos

ambientais. Rio de Janeiro: Garamond, 2006. Disponível em:
<http:books.google.com.br/books>. Acessoem: 18 Set., 2015.

PORTO, Marcos Maia; TEIXEIRA, Sérgio Grein. Portos e Maio Ambiente. São Paulo:
Aduaneiras. 2013.

Decreto n° 32/2004,de 18 de Agosto (cria o Instituto da Marinha - INAMAR).

Decreto n° 45/2006, de 30 de Novembro, aprova o Regulamento para a Prevenção e

Combate a Poluição do Meio Ambiente Marinho e Costeiro.

Lei n° 4/96, de 4 de Janeiro, aprova a Lei do Mar da República de Moçambique.

Resolução n° 21/1996, de 26 de Novembro, a AR ratifica a Convenção das Nações

Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM, 1982) e aprova o respectivo Acordo relativo a
Implementação da Parte XI da mesma Convenção.

Resolução n° 5/995, de 3 de Agosto, aprova a Política Ambiental Nacional

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