UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CIÊNCIAS SOCIAIS E HUMANIDADES

ECONOMIA

Laboral

3o Ano

OS TRANSPORTES EM MOÇAMBIQUE

Discente:

Rosalina Alfândega

Docente:

Mst. Arnuta Francisco

BEIRA

2022
ÍNDICE

1.INTRODUÇÃO..............................................................................................................3

2.OBJECTIVOS................................................................................................................4

2.1.Objectivo geral............................................................................................................4

2.2.Objectivos especificos.................................................................................................4

3.OS TRANSPORTES EM MOÇAMBIQUE..................................................................5

3.1.A Estratégia e reestruturação dos transportes..............................................................5

3.2.Principais meios de transportes em Moçambique.......................................................6

3.2.1.Os Transportes Marítimos e Portos..........................................................................6

3.2.2.Os Transportes Ferroviário.......................................................................................6

3.2.3.Os Transportes Aéreos.............................................................................................7

3.2.4. Os Transportes Rodoviários....................................................................................7

3.3.O Transporte rural.......................................................................................................7

3.4.O Sector Privado..........................................................................................................8

3.5.Principais Acordos dos Transportes............................................................................8

4.CONCLUSÃO..............................................................................................................10

5.REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................11

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1. INTRODUÇÃO
Neste presente trabalho irei abordar sobre os transportes em Moçambique, dizer que
Moçambique alcançou um crescimento impressionante numa média de 7,2% na última
década. Moçambique tem 2.700 quilómetros de costa, a terceira maior extensão de
litoral na África representando um potencial para desenvolver a indústria de transportes
a nível nacional, regional e internacional.
A continuidade do alto investimento pelo fluxo do Investimento Directo Estrangeiro
(IDE), principalmente na indústria extractiva, com forte crescimento agrícola e os
investimentos em infra-estrutura pode ter impulsionado o crescimento.

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2. OBJECTIVOS
2.1. Objectivo geral
 Estudar o sector dos transportes em Moçambique
2.2. Objectivos especificos
 Estudar a estratégia e reestruturação dos transportes;
 Estudar os principais meios de transportes em moçambique;
 Estudar o transporte rural;
 Estudar o sector privado;
 Analisar principais acordos dos transportes.

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3. OS TRANSPORTES EM MOÇAMBIQUE
A posição geográfica de Moçambique ao longo do Oceano Índico e a existência de
portos naturais confere ao país uma grande vantagem comparativa no que diz respeito
ao acesso aos mercados, ao mesmo tempo que confere grande responsabilidade na
criação de condições de acessibilidade ao mar dos países do interior.
O sistema de transportes constitui um factor determinante para a coesão social e
territorial, e para conferir uma maior competitividade. Para que o sistema desempenhe o
seu papel de se dar atenção especial à melhoria das infra-estruturas ao nível nacional,
tendo em conta as necessidades de equidade e solidariedade de todos os cidadãos na
garantia da sua mobilidade e dos seus bens.
O uso eficiente de um sistema de transportes pressupõe a existência de uma rede de
subsistemas de transportes rodoviários, ferroviários, aéreos e marítimos que funcionem
de uma forma interligada. E ainda, as ligações entre os subsistemas que constituem nós
logísticos operacionais e eficientes quer para a carga, quer para passageiros. O que
poderá racionalizar os custos aumentar a acessibilidade e amplia as opções dos cidadãos
e dos investidores em geral.
Moçambique tem três importantes corredores de transporte cada uma consistindo de
ferrovias integradas e instalações portuárias que servem de trânsito do tráfego,
principalmente regional. A expansão da capacidade portuária de Maputo de 100 a 700
milhões de toneladas por ano está em andamento, bem como a reabilitação dos
terminais de contentores do Porto de Nacala.
O sector dos transportes em Moçambique é constituído por um sistema de 4 modos de
transporte que compreendem o aéreo (aeroportos), o ferroviário (linhas férreas), o
marítimo (portos), o rodoviário (estradas).

3.1. A Estratégia e reestruturação dos transportes

A localização geográfica de Moçambique faz com que seja uma rota de trânsito ideal
para o comércio internacional dos países sem litoral, Zâmbia, Zimbabwé, Swazilândia e
Malawi, bem como a região noroeste da República da África do Sul. Em 2009
Moçambique aprovou a sua Estratégia Integrada dos Transportes, que a ser
implementado, o crescimento económico e o desenvolvimento do país poderá acontecer
de uma forma equilibrado.
Com a integração do transporte marítimo e portos, o transporte ferroviário, o transporte,
o transporte aéreo,o transporte rodoviário.

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3.2. Principais meios de transportes em Moçambique
3.2.1. Os Transportes Marítimos e Portos
O transporte marítimo, sobretudo as travessias pelo país é garantido pela Transmaritima
e recentemente no caso de Maputo Catembe opera também uma pequena empresa
privada (Mapapato). Enquanto a ligação entre Malawi e Moçambique ao longo do Lago
Niassa é feito pela Emocil e a Malawi Shiping Company. A Transmaritima que apesar
de ter uma limitada frota de barcos e não cobre todas as travessias nacionais tem um
destaque considerável. E sob ponto de vista de trabalhadores ligados ao transporte o seu
universo é limitado, porém os trabalhadores são permanentes.
O transporte marítimo tem a grande vantagem de não exigir infra estruturas de rede, por
isso é preferido, no que concerne ao transporte de carga para longas distancia sobretudo
nos trajectos internacionais. Porém por inerência, complementaridade e
competitividade, o transporte marítimo é por excelência a opção de primazia para
Moçambique.
Os portos são vitais para a competitividade de produção na área de sua influência, tendo
um peso enorme no cômputo dos custos globais nas transacções comerciais. A
experiência dos últimos anos de transformação do modo de gestão dos Portos e
Caminhos-de-ferro mostra que as privatizações falharam redondamente quanto a
eficiência e competitividade.

3.2.2. Os Transportes Ferroviário

O transporte ferroviário é considerado o mais adequado para cargas a granel e para
grandes distancias. A maior capacidade de carga e a facilidade de transportar qualquer
tipo de carga confere ao transporte ferroviário a possibilidade de redução significativa
de custos por unidade de peso.
O transporte ferroviário em Moçambique conheceu pouca evolução se considerarmos a
sua importância estratégica. Com efeito, as linhas férreas existentes foram concebidas
quase que exclusivamente para promover o escoamento dos produtos de origem
internacional de e para os países vizinhos de Moçambique.

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3.2.3. Os Transportes Aéreos
O transporte aéreo da companhia nacional LAM que apesar de ter uma pequena frota de
aviões é a única que liga 9 das capitais provinciais do país. E sob ponto de vista de
trabalhadores ligados ao transporte o seu universo é limitado, porém são trabalhadores
permanentes. As outras companhias não são nacionais e ligam maioritariamente a
capital do pas, sendo que ocasionalmente ensaio voos para mais uma ou mais capitais
provinciais.
Muitos serviços ligados aos transportes aéreo foram são terciarizados logo depois da
entrada do país no multipartidarismo. Sendo assim, existem várias empresas que
prestam serviços associados aos transportes aéreos, desde o aluguer de veículos,
agências de viagens, companhias aéreas, bancos, fornecimento de combustíveis,
restaurantes, comércio, segurança, porém 3 serviços mereceram alguma descrição, ou
seja gestão aeroportuária e manuseamento de carga.
A Aeroportos de Moçambique, E.P., também conhecida por sua sigla ADM EP, é uma
empresa pública moçambicana responsável pela gestão dos aeroportos e aeródromos do
país. A ADM gere o equipamento de controlo de tráfico aéreo nos aeroportos de
Moçambique e facilita a navegação aérea no espaço nacional.

3.2.4. Os Transportes Rodoviários

A estratégia do sector dos transportes se debruça sobre a questão da mobilidade e
acessibilidade com o aumento da oferta dos serviços ligado ao aumento paralelo de
assistência técnica, conforto e segurança. Contudo, a aquisição e disponibilização de
mais meios de transporte é uma condição necessária, mas não suficiente. É preciso que
haja um suporte que garanta a manutenção e renovação da frota e a qualificação
Os transportes rodoviários que ocorrem em Moçambique se subdividem em urbano,
inter-urbano, inter provincial e internacional. A dominância do sistema de transportes
rodoviário induz distorções que se repercutam sobre o desenvolvimento económico e
muitas vezes contribuem para a perpetuação dos desequilíbrios regionais.

3.3. O Transporte rural

O sistema de transporte é complementado pelo transporte rural que na sua maioria é
informal, tendo em conta as características essencialmente rurais do País. Com efeito,
uma grande parte da população do Pais ainda vive dispersa, apesar do esforço que se
tem feito para colocar a população a viver em aldeias e áreas peri-urbanos.

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Na situação de população dispersa, fica difícil providenciar transporte financeiramente
viável para carga e para passageiros ao nível rural. Se por um lado os operadores de
transportes não são encorajados a percorrer distancias relativamente grandes para
recolher e distribuir passageiros e pouca carga, a população rural deve percorrer
distâncias enormes das zonas de produção para o mercado.
Para minimizar esta situação se propõe a combinação de uso de transporte de tracção
animal ou humana associada a um tipo de transporte motorizado que esteja adaptado a
circulação em vias de acesso difíceis ou até não existentes.

3.4. O Sector Privado

O sucesso de um sistema de transporte está na habilidade de se poder atrair o sector
privado para investir e operar nele. Contudo, o sector privado se resume
maioritariamente ao chamado sector informal.
Neste formato considera-se que para a participação do sector privado no sector dos
transportes deve se basear no reconhecimento do cenário da dualidade económica onde
os sectores modernos podem coexistir com sectores de produção mais tradicionais, mas
com uma interacção mais dinâmica entre eles. Desta forma, deve-se estabelecer um
quadro estratégico para a participação do sector privado informal em coabitação com
um sector moderno que gravita a volta de uma economia globalizada à escala mundial.
A provisão de serviços de transportes deve ser disponibilizado ao sector privado, numa
perspectiva não só de criar oportunidades de negócios mas também para a reafirmação e
consolidação do papel do Governo regulador e criador de ambiente favorável ao
desenvolvimento. O sector privado nacional, apesar do esforço que tem empreendido,
ainda encontra muitas dificuldades para se estabelecer e providenciar serviços de
qualidade credíveis.

3.5. Principais Acordos dos Transportes

Moçambique assinou acordos bilaterais de transportes com a República da África do Sul
e a República do Malawi, que se seguem:
 Acordo Bilateral de Transportes Rodoviário de Passageiros entre o Governo da
Republica de Moçambique e o Governo da República da África do Sul;
 Acordo Bilateral de Transportes Rodoviário de Mercadorias entre o Governo da
Republica de Moçambique e o Governo da República da África do Sul;

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 Acordo Bilateral de Transportes Rodoviário de Mercadorias entre o Governo da
República de Moçambique e o Governo da República do Malawi;
 Acordo Bilateral de Transportes Rodoviário de Passageiros entre o Governo da
República de Moçambique e o Governo da República do Malawi.
Os acordos bilaterais de transportes estabelecem termos gerais e condições para o
desenvolvimento do Transporte rodoviário e de mercadorias. E reforçam as relações
económicas e comerciais, promove e facilita os serviços de transportes de passageiros e
em trânsito e o tratamento igual e justo entre os transportadores.

9
4. CONCLUSÃO
Neste presnte trabalho conclui que o sistema de transportes constitui um factor
determinante para a coesão social e territorial, e para conferir uma maior
competitividade. Para que o sistema desempenhe o seu papel de se dar atenção especial
à melhoria das infra-estruturas ao nível nacional, tendo em conta as necessidades de
equidade e solidariedade de todos os cidadãos na garantia da sua mobilidade e dos seus
bens.
O uso eficiente de um sistema de transportes pressupõe a existência de uma rede de
subsistemas de transportes rodoviários, ferroviários, aéreos e marítimos que funcionem
de uma forma interligada. E ainda, as ligações entre os subsistemas que constituem nós
logísticos operacionais e eficientes quer para a carga, quer para passageiros. O que
poderá racionalizar os custos aumentar a acessibilidade e amplia as opções dos cidadãos
e dos investidores em geral.
O sector dos transportes em Moçambique é constituído por um sistema de 4 modos de
transporte que compreendem o aéreo (aeroportos), o ferroviário (linhas férreas), o
marítimo (portos), o rodoviário (estradas).
Os desafios são vários, porém a questão da ausência do regulamento sobre o trabalho
portuário previsto na Lei de Trabalho e um dos grandes desafios considerando a falta de
protecção social dos trabalhadores eventuais torna-os vulneráveis e também dificulta ao
sindicato ter uma base ampla que ajude nas negociações com os empregadores. O outro
grande desafio são os programas educativos e de formação dos trabalhadores pois o
programa de reajustamento da mão-de-obra e também das reformas dos trabalhadores
existe uma nova geração de sindicalistas que na maioria deles ascendem a cargos de
liderança apenas pela eleição sem por vezes ter alguma noção básica sobre o
sindicalismo.

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5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Https://viriatotaamele.wordpress.com/2014/04/01/o-sector-dos-transportes-em-
mocambique/

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