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TERMINAL INTERNACIONAL
TITLE]
RODOVIRIO DE RESSANO
[INSERT SUBTITLE]
GARCIA (KM4)
POTENCIAL IMPACTO NO CORREDOR DE DESENVOLVIMENTO DE
MAPUTO
Program Title: Feed the Future: Building Capacity for African Agricultural
Transformation (Africa Lead II)
Contractor: DAI
MARO 2016
TERMINAL
INTERNACIONAL
RODOVIRIO DE
RESSANO GARCIA
(KM4)
POTENCIAL IMPACTO NO CORREDOR DE DESENVOLVIMENTO
DE MAPUTO
O Diagnostic Trade Integration Study 2015 mostra que Moambique tem vindo a fazer progressos
vis--vis outros pases da SADC em melhorar a competitividade dos custos e do tempo de importao
e exportao de contentores 1 atravs de Moambique. Mas o Corredor de Maputo compete com
Durban e Richards Bay, acessveis 24 horas por dia para transportadores, e apostando em se tornar o
lder de mercado regional e a porta de entrada na movimentao de contentores. O corredor e sistema
porturio esto, portanto, sob presso para encontrar novas solues para enfrentar a concorrncia, as
restries de capacidade e os requisitos de logstica e gesto da cadeia de fornecimentos2.
Luca Crudeli
Director
1
Referncia ao Revised Diagnostic Trade Integration Study for Mozambique, August 2015, pg. 43,
http://www.speed-program.com/wp-content/uploads/2016/02/Mozambique-Diagnostic-Study-on-Trade-
Integration-in-National-Development-Policies-August-2015-EN.pdf
2
supply chain management
iii
AGRADECIMENTOS
Os autores do presente trabalho gostariam de agradecer a colaborao de todos os
intervenientes, designadamente representantes de instituies governamentais e sector
privado nomeadamente: a Autoridade Tributaria/Alfandegas, a CTA, a Cmara dos
Despachantes Aduaneiros de Moambique, a Gesto de Terminais SA, KUDUMBA, o
Maputo Corridor Logistics Initiative (MCLI), Lebombo Border Dry Port. (LBDP),
exportadores, importadores, transportadores, despachantes e outros entrevistados que
gentilmente partilharam informao e seu conhecimento no funcionamento da terminal
rodoviria KM4 e KM7; o que, muito contribuiu para as reflexes contidas no presente
relatrio.
Uma palavra de especial apreo dirigida aos senhores Aly Dauto Mall, Kekobal Patel,
Brbara Mommen e Eng.. Carlos Espndola pelo excepcional apoio e contributo para a
realizao do presente estudo.
iv
ABREVIATURAS
v
TABELA DE CONTEDOS
SUMRIO EXECUTIVO ............................................................................................................ viii
1. INTRODUO .......................................................................................................................... 14
1.1 Problematizao .................................................................................................................... 14
1.2 Metodologia ........................................................................................................................... 15
1.3 Estrutura do Relatrio............................................................................................................ 16
2. SOBRE O KM 4 ......................................................................................................................... 17
2.1 Caractersticas, Intervenientes e Operaes .......................................................................... 17
2.2 Quadro Legal e Institucional ................................................................................................. 18
3. AVALICAO DE DESEMPENHO DO Km4 ........................................................................... 20
3.1 Custos .................................................................................................................................... 20
3.1.1 Tarifas de Parqueamento ................................................................................................ 23
3.1.2 A Inspeco No Intrusiva (INI) .................................................................................... 26
3.1.3 MCNet ............................................................................................................................ 27
3.2 Tempo e Previsibilidade ........................................................................................................ 28
3.3 Percepes Sobre o Desempenho do Km4 ............................................................................ 33
3.3.1 Acessibilidade e Servios ............................................................................................... 33
3.3.2 Atendimento ................................................................................................................... 33
3.4 Analise SWOT....................................................................................................................... 33
3.4.1 Pontos Fortes .................................................................................................................. 34
3.4.2 Fraquezas........................................................................................................................ 34
3.4.3 Oportunidades ................................................................................................................ 35
3.4.4 Ameaas ......................................................................................................................... 35
3.5 Persistncia dos Problemas em Relao ao Passado ............................................................. 35
3.6 Potencial Perda de Competitividade ...................................................................................... 36
4. COMO COMPARA MOAMBIQUE COM OUTROS PASES? ....................................... 37
5. PRINCIPAIS MENSAGENS E IDEAS PARA O FUTURO ................................................. 39
Constataes Gerais..................................................................................................................... 40
A. Sobre o Quadro Legal e Institucional ................................................................................. 40
B. Custo de Utilizao do Km4............................................................................................... 41
C. Tempo e Previsibilidade de Desembarao ......................................................................... 41
D. As percepes dos problemas e sua persistncia ............................................................... 42
E. Impacto do Km4 na Competitividade do Corredor de Maputo .......................................... 42
ANEXOS ......................................................................................................................................... 45
Anexo 1: Lista das terminais internacionais em Moambique .................................................... 45
Anexo 2: Diagrama do Fluxo de Exportao, Importao e Trnsito ......................................... 47
Anexo 3: Lista de Pessoas e Instituies Entrevistadas .............................................................. 49
REFERNCIAS ............................................................................................................................. 50
vi
ndice de Tabelas
Tabela 1- Intervenientes no Km4..................................................................................................... 17
Tabela 2 Anlise comparativa entre os corredores de Maputo e Richards Bay .............................. 21
Tabela 3 : O que significa o custo adicional no preco internacional de mercadorias? .................... 22
Tabela 4 - Estrutura Tarifria de Parqueamento no Km4 ................................................................ 24
Tabela 5 Como comparam as tarifas de parqueamento no Km4 e Km7?........................................ 24
Tabela 6 - Comparao do modus operandi de servios de INI ...................................................... 27
Tabela 7: Declaraes aduaneiras, valores CIF, em US$ ................................................................ 28
Tabela 8: Comparao do Tempo de Espera ................................................................................... 31
Tabela 9: Problemas que Afetam a Eficincia do Terminal ............................................................ 36
Tabela 10 - LPI de Moambique vs. Pases da regio e em desenvolvimento, 2014 ...................... 38
Tabela 11: Dados histricos de Moambique no TAB, 2010-2015 ................................................ 39
ndice de Grficos
Grfico 1 - Distribuio da pontuao no LPI ................................................................................. 37
Grfico 2 - Posio de Moambique no ETI, 2010-2014 ................................................................ 38
ndice de Caixas
Caixa 1: Impacto de taxas diferenciadas entre mercadorias agrcolas de exportao e em trnsito
o caso da banana e dos citrinos. ....................................................................................................... 20
Caixa 2 : Como as tarifas de parqueamento no Km4 afectam importaes de Moambique ......... 25
vii
SUMRIO EXECUTIVO
A Confederao das Associaes Econmicas de Moambique (CTA) encomendou este estudo
sobre o Terminal Internacional Rodovirio de Ressano Garcia, tambm designado por Km4
instalado no territrio nacional a quatro quilmetros da Fronteira de Ressano Garcia. O estudo
procura contribuir a um dilogo informado da CTA com o Governo na busca de solues que
ajudem a melhorar o funcionamento das terminais internacionais rodovirias, bem como, outros
processos e procedimentos associados a facilitao do comrcio internacional e que influenciam a
competitividade do corredor de Maputo. O Estudo tem o seu enfoque no Km4, um segmento da
cadeia de valor do corredor de Maputo.
O estudo procurou avaliar e comparar as variveis custo, tempo e previsibilidade entre o Km4 e o
Km7. Embora se recomende prudncia na comparao, ela objectiva e razovel por estes dois
terminais desempenharem funes similares. Reconhecem-se as condies endgenas associadas
que devem servir de factores de ponderao na anlise. Estes incluem a gesto de risco no
comrcio internacional adoptado no Km7, o perodo de concesso, o investimento nas infra-
estruturas que tm implicao directa nas variveis de custo, tempo e previsibilidade nos dois
terminais.
O estudo constatou que os problemas identificados no Km4 afectam na generalidade todos os trs
regimes aduaneiros: importao, exportao e trnsito. Contudo, o regime das importaes o
mais afectado pelos problemas identificados na cadeia de operaes dentro do Km4. O regime de
trnsito, o menos penalizado. necessrio compreender a escolha poltica das autoridades
subjacente as diferenas nas tarifas por regime de trnsito, importao e exportao.
viii
O que que aprendemos das variveis determinantes a competitividade do corredor no contexto
do Km4?
Mais de 85% dos veculos que usaram os servios do TIRO de Km4 foi num perodo inferior a 3
dias. Destes cerca de 60% o fizeram em menos de 6 horas. Portanto, fixar a taxa associada a 3 dias
de parqueamento garantido induz a perda econmica aos agentes econmicos bem como na
economia. Fixar a tarifa incluindo parqueamento garantido de 3 dias, no incentiva um uso
eficiente (em termos de tempo e custos) do terminal Km4.
Anlise comparativa com os tempos do Km7, na vizinha frica do Sul (Komatiport), sugere que
no Km4 os veculos levam cerca de quatro vezes mais tempo que no Km7, includo o tempo de
espera para o acesso ao Km4. No Km7 o parqueamento grtis nos primeiros 30 minutos e custa
o equivalente a 16 meticais por hora subsequente de parqueamento. A tarifa e o seu processo de
fixao no km7 sugerem maior eficincia e este alinhado a teoria econmica de fixao das tarifas
de parqueamento que tem implcito o incentivo a tempo mnimo de parqueamento.
Um factor importante que contribui para as demoras verificadas no uso dos servios do Km4 a
examinao excessiva pelas alfndegas. Foi nos indicados que a examinao deve-se entre
outros: a) a suspeita de erros (e/ou inconsistncias) na classificao das mercadorias, e b) a
necessidade de verificao total (100%) de importaes para verificar da autenticidade dos
certificados de origem.
importante notar que as demoras verificadas nos servios do Km4 so devidas no s aos
fornecedores de servios (incluindo os despachantes); mas tambm aos clientes que no se
encontram com a prontido necessria na apresentao da documentao e dos pagamentos
exigidos.
A maioria dos clientes/utentes so obrigados a pagar por um servio que no usam; mais de 85%
dos clientes completam o processo de desembarao em menos de um dia e pagam por trs. A tarifa
bsica, associada ao parqueamento garantido de 3 dias, de facto desnecessrio, induz a
ineficincias no processamento aduaneiro, reduz a competitividade do corredor e atrai perdas na
economia.
3
As tarifas no Km7 no esto associadas ao regime de comrcio nem a tonelagem do camio.
ix
Outros custos esto associados a Inspeo No-Intrusiva (INI) e as operaes da Janela nica
Eletrnica (JUE). Estes problemas no so recentes, datam do incio de funcionamento destes
servios. Os utentes compreendem a necessidade da INI, mas os procedimentos e as operaes da
INI so questionados. O pagamento em situaes de no utilizao dos servios e a indexao da
tarifa ao Dlar Americano so questionados.
Existe um reconhecimento de que a JUE esta teve impacto na reduo dos tempos de desembarao
aduaneiro. Os problemas colocados esto associados entre outros a: deficincias nas plataformas
de ITC que perturbam o funcionamento contnuo do sistema JUE; a no prontido dos clientes na
resposta aos documentos obrigatrios e aos pagamentos devidos; a no integrao na plataforma
da JUE com outras instituies chaves no comrcio internacional. Maior reclamao esta tambm
relacionada com a tarifa de servios aplicada para as importaes com um valor CIF superior a
US$ 50,000.00. A racionalidade desta tarifa duvidosa e encarece o processo de importaes.
Volume de trfego. O estudo no obteve uma slida evidncia de reduo de carga resultante da
introduo do Km4; muito embora informao recente dos Caminhos de Ferro de Moambique
(CFM) indicam uma reduo do volume de carga no porto de Maputo na ordem de 20% 4 .
Ademais, percepes indicadas por diferentes partes incluindo a MCLI, o LBDP reportaram
grande reduo de carga desde o incio da operao do Km4. Alguns agentes econmicos
entrevistados em Moambique reportaram o desvio da fronteira de entrada importaes de
Moambique na frica do Sul de Ressano Garcia para Namaacha e Goba na Swazilndia. Perda de
volume de carga pode ser originada por outros factores associados a todo desempenho do corredor,
bem como, a actual conjuntura internacional de baixa no preo das mercadorias.
A persistncia dos problemas. importante notar que maior parte dos problemas identificados
no so de todo, novos. Eles tm vigncia de mais de 10 anos. Estes problemas incluem a
utilizao obrigatria e preos muito elevados do scanner; atrasos e longos tempos no
desembarao de mercadorias criando congestionamentos; superviso excessiva e intensiva
(consequentemente cara) pela AT/Alfandegas; horrio limitado de funcionamento (antes na
FRIGO hoje no Km4) bem como na fronteira. No entanto, so reconhecidas melhorias no que diz
respeito ao estabelecimento e entrada em funcionamento do sistema de Janela nica Eletrnica e
transio do desembarao da FRIGO para o Km4; muito embora haja espao para melhorias
substnciais com impacto na eficincia dos servios do terminal e competitividade.
4
V Conferncia do Porto de Maputo
x
Como afectam a competitividade do corredor? Em poucas palavras, o desempenho dos servios
no Km4 tem impacto negativo na competitividade do corredor de Maputo. Uma anlise
comparativa entre as cadeias de valor dos corredores de Maputo e de Richards Bay, com base na
informao do Porto de Maputo, mostra que:
Maputo apenas competitivo no transporte rodovirio, explicado pela distancia
relativamente curta entre os mercados e o porto de Maputo;
Maputo no competitivo nos restantes segmentos da cadeia de valor, sendo mais caro
US$4.38/ ton que Richards Bay. Este custo adicional representa cerca de 5% dos custos
totais da cadeia de valor do corredor de Maputo.
O custo dos servios (JUE, INI e Km4), que deveriam facilitar o comrcio se eficientes,
encarecem o corredor em US$ 2.12/ton, o que representa quase 50% dos custos adicionais
que retiram a competitividade e cerca de 3 % do custo total da cadeia de valor do corredor.
O ndice de Logstica (LPI) que tem classificado Moambique com um ambiente logstico
hostil desde 2007. Dados histricos mostram um posicionamento de Moambique no LPI que
gravita entre estagnao e queda. Resultados de 2014 mostram Moambique posicionado abaixo
da mdia dos pases da SADC, ocupando ltimo lugar ao nvel dos pases da SADC.
Moambique continuou a registar queda no ranking do Enabling Trade Index (ETI), com o
registo de uma queda de 17 posies no ranking entre 2010 a 2014. Este ndex mostra a
deteriorao persistente do posicionamento de Moambique.
xi
Sugestes considerao
Tendo como base as constataes acima, o estudo avana as seguintes sugestes considerao
com vista a melhorar o desempenho da competitividade de comrcio de uma forma geral e dos
terminais em particular:
Considerar a reviso das tarifas fronteirias (JUE, INI e Km4) e adoptar processos e
prticas que induzam a eficincia A prtica internacional sugere que as concesses de
gesto de terminais so geralmente adjudicadas tendo em ateno a relao valor e servio
prestado 5 . Estes geralmente incluem clusulas de padres e indicadores chave de
desempenho, e a sua monitoria regular providencia elementos de melhoria contnua. Um
elemento importante a considerar o preo dos servios, sem pr em risco a
competitividade da indstria. Estudar a possibilidade de reviso/aumento do perodo de
concesso por forma a relaxar as tarifas pagas pela utilizao das infraestruturas do Km4;
Melhorar a gesto interna dos processos aduaneiros dentro do Km4 (gesto integrada e
um nico ponto de pagamento) por forma a devolver a e eficincia dos servios, melhorar
a competitividade e com possibilidade de agregar ganhos na colecta dos impostos ao
Estado;
5
Value for Money.
xii
para tornar Moambique competitivo e ser uma referncia internacional para a realizao
de negcios;
xiii
1. INTRODUO
1.1 Problematizao
Em Moambique, os Terminais Internacionais Rodovirios (TIROs) enquadram-se no
contexto geral dos Terminais Internacionais de Mercadorias (TIMs). Por definio os TIMs
so reas fiscais primrias sob jurisdio das Alfandegas de Moambique (ADM), cujas
operaes materiais de recepo, armazenagem, movimentao e entrega de mercadorias
objecto de comrcio internacional podem ser confiadas a uma entidade para a sua gesto.
Portanto, os TIMs destinam-se ao cumprimento de procedimentos aduaneiros de desembarao
de mercadorias na importao, exportao ou trnsito, assim como recepo, estacionamento
ou acostagem das respectivas unidades de transporte, sob estrito cumprimento da legislao
aduaneira 6 . Os TIMs podem ser categorizados em Rodovirios, Ferrovirios, Martimos,
Lacustres e Areos, de acordo com os meios de transportes autorizados a receber.
A importncia crescente dos TIMs resulta do aumento do volume das trocas comerciais
internacionais e o facto de ser potencialmente um factor dinamizador de competitividade no
comrcio regional e internacional, se gerido com eficincia.
Situados nas proximidades dos portos martimos, das zonas industriais e dos principais eixos
de transportes, invariavelmente os TIMs so associados a mltiplos benefcios pois permitem
descongestionar os portos; tornam o manuseamento da carga mais eficiente e facilitam melhor
soluo de logstica dos expedidores; respondem insuficincia de espaos de armazenagem
de mercadoria, sobretudo porque todos os portos esto localizados em espaos suburbanos ou
urbanos onde as limitaes de terra impossibilitam a expanso das infra-estruturas porturias
e assim acomodar novas exigncias para o crescimento. Permitem igualmente a conectividade
entre diferentes modos de transporte, a conjugao de diferentes servios (tanto privados
como pblicos) importantes no processo de desembarao aduaneiro facilitando assim uma
interaco entre diferentes intervenientes nas actividades de logstica nas diferentes cadeias
de valor.
Nos ltimos anos, o Governo da Repblica de Moambique (GdM) tem estado a implementar
uma multiplicidade de reformas com vista a facilitao e melhoria da logstica de comrcio
internacional. Parte destas reformas consistiu na introduo, em 1993, dos TIMs7 cujo quadro
legal foi sucessivamente ajustado tendo 2002, sido fixado o ltimo regime regulamentar, que
est em vigor at o presente momento. Desde a introduo do quadro legal que
institucionaliza os TIMs e abertura participao do sector privado no investimento e gesto
dos TIMs, assistiu-se ao seu estabelecimento em vrias regies do pas.
Como parte deste processo de reformas que introduzem os TIMs, o GdM iniciou o processo
da instalao dos TIROs atravs da introduo do Terminal Internacional Rodovirio de
Ressano Garcia (designado Km4 daqui em diante) na fronteira entre Moambique, Ressano
Garcia e frica do Sul, em Komatiport; estando para breve a instalao em definitivo o
6
Diploma Ministerial Nmero 11/2002 de 30 de Janeiro
7
Desde ento floresceram os TIMs nas fronteiras e proximidades dos portos, designadamente o Terminal
Internacional Rodovirio de Namaacha (TIRONA), Terminal Internacional Martimo de Maputo (TIMAR),
Terminal Internacional Martimo de Sofala (TIMAR), Terminal Internacional de Mercadorias das Mahotas e
Terminal Internacional Especial de Exportaes e de Mercadorias de Nacala (TEEN), Terminal Internacional de
Automveis (TIAUTO) e muito recentemente a entrada em vigor do Terminal Internacional Rodovirios de
Ressano Garcia (Km4)
14
Terminal Internacional Rodovirio de Machipanda, na fronteira com o Zimbabwe. Este
estudo centraliza a sua anlise no Km4.
Este estudo foi solicitado pela CTA com objectivo de avaliar as prticas no funcionamento do
terminal Km4 e como estas contribuem para a melhoria da competitividade do corredor de
Maputo e em que medida afectam o sector privado.
1.2 Metodologia
Este documento tem um carcter de relatrio de apuramento de factos, Facts Finding, e
pretende comunicar as partes interessadas (sector privado e Governo) os aspectos relevantes
apurados para informar o dilogo com vista a melhorar o funcionamento dos terminais. O
apuramento dos factos est centrado no terminal Km4 situado em Ressano Garcia, na
fronteira entre Moambique e a Repblica da Africa do Sul. A ideia central com este relatrio
de tentar contribuir para a melhoria da competitividade do corredor de Maputo com
eficincias a serem ganhas nas operaes (no funcionamento) do Km4, dando a conhecer os
custos, tempos e outros aspectos associados a tramitao documental no desembarao
aduaneiro no Km4.
8
SWOT (strengths, weaknesses, opportunities, and threats)
15
Maputo, Porto de Maputo, representantes de instituies congneres na frica do Sul
(Maputo Corridor Logistics Initiative- MCLI, LBDP, South African Revenue Services-
SARS, Despachantes). Com este grupo foi possvel obter informaes sobre custos e tempo e
percepes sobre potencial perda de competitividade do corredor como resultado da
instalao do terminal rodovirio de Ressano Garcia, Km4. A lista completa pessoas e
instituies contactadas est no Anexo 2.
16
2. SOBRE O KM 4
9
A gesto do KM4 est a cargo do consrcio constitudo por Matola Cargo Terminal (Frigo)
e a Zmbia Border Company (ZIM) num contrato de concesso vlido por 15 anos, inserido
numa parceria pblico-privada
17
NOME DESCRIO DO PAPEL
A Kudumba prov servios de inspeco no intrusiva (INI) aos veculos que se
Kudumba fazem ao recinto do Km4 nos diferentes regimes (importao, exportao e
Investment trnsito). A utilizao da INI realizada no contexto da luta contra o terrorismo,
Lda. contrabando de mercadorias, trfico de drogas e substncia psicotrpicas bem como
a evaso fiscal.
uma empresa que presta servios de assessoria e apoio s Alfndegas de
Intertek
Moambique prestando nas seguintes reas: inspeco pr-embarque sobre produtos
Testing
da lista positiva; reverificao dos pareceres das alfndegas sobre o valor da
Services - ITS
mercadoria e da posio pautal; examinao fsica da mercadoria; etc.
Alfndegas de
As ADM esto no Km4 para executar a poltica aduaneira e controlar e prevenir o
Moambique-
contrabando.
ADM
Despachantes Estacionados no Km4 ou no, os despachantes facilitam o desembarao aduaneiro
Aduaneiros de mercadoria que entram e/ou saem pela Fronteira de Ressano Garcia.
Presentemente funcionam dois bancos dentro das instalaes do Km4, o Banco
Bancos Comercial e de Investimentos (BCI) e o MOZA Banco. A sua funo facilitar as
transaces financeiras relativas ao desembarao aduaneiro de mercadorias.
Fonte: adaptado pelo autor com a informao dos sites das instituies
19
3. AVALICAO DE DESEMPENHO DO Km4
3.1 Custos
A percepo dos agentes econmicos e de alguns intervenientes como a SARS e o MCLI
que a operacionalizao do TIRO de Km4 aumentou significativamente os custos de
explorao das empresas que usam a Fronteira de Ressano Garcia. Muito do que se refere
aponta para os custos da INI e do parqueamento como sendo os que mais encarecem a
utilizao do terminal. Havendo, por isso, agentes econmicos entrevistados que equacionam
a possibilidade de usar as fronteiras de Namaacha e Gaba como alternativas porquanto
naquelas no existem estes custos.
As tarifas variam por regime, tipo e tonelagem dos veculos. O custo total dos servios de
desembarao (parqueamento + inspeco no intrusiva + MCNet) convertido em unidade
equivalente, meticais por tonelada, estimado em 355 Meticais por tonelada de arroz
importado, 134 meticais por tonelada de alumnio exportado e 68 meticais por tonelada de
carvo em trnsito. A proporo destes no preo internacional destas mercadorias no
ultrapassa os 3%, no contexto dos preos internacionais de Fevereiro de 201610. A caixa 1
ilustra o impacto das tarifas diferenciadas por regime de comercio, tomando o caso da banana
e citrinos.
Os citrinos quanto a banana pertencem a categoria de fruta; mas a pauta de cobranas das
taxas de Kudumba e da gesto do terminal Km4 (GT) apenas incluram na sua pauta de taxas
os citrinos, na categoria de mercadoria em trnsito com uma tarifa de MZM 1,008.00/camio.
A Banana classificada como mercadoria de exportao, apesar de ambos os produtos
pertencerem a categoria de fruta, pagando uma taxa de MZM 2,160.00M/camio, duas vezes
10
20
mais caro!
Moambique exporta cerca de 100 mil toneladas de Banana para frica do Sul por ano, ou
seja transitam cerca de 4 mil camies de banana ao ano pelo Km4. Estas tarifas representam
um custo adicional de cerca 8,511 milhes de meticais a industria da Banana. Fixar a tarifas
cobradas na exportao da banana ao mesmo nvel das praticadas nos citrinos em transito, iria
reduzir o custo da exportao da banana em cerca de 50%. As tarifas praticadas so danosas
aos produtores e exportadores Moambicanos.
A industria da banana esta a reiniciar o seu crescimento. Uma estrutura de tarifas que penaliza
no incentiva a produo interna e retira a competitividade da cadeia de valor da Banana.
Recomenda-se pois a possibilidade de fixar tarifas equiparadas; devolvendo a
competitividade as exportaes da banana para o mercado da frica do Sul.
Custos adicionais com a JUE, INI e Km4 encarecem o corredor em US$ 2.12/ton o que
representa cerca de 2 3 % de custos adicionais na cadeia de valor do corredor de Maputo e
correspondem a quase 50% dos custos adicionais que retiram a competitividade do corredor
de Maputo. Num contexto de preos de mercadorias baixos este custo adicional chega a
representar 10% do preo internacional, no caso de minrio de ferro. A tabela 2, 3 e figura 2
so ilustrativas.
11
Taxa de cambio: 1 US$ = 53.9 Meticais
21
Servio Martimo $1.51 $1.42 $0.09 1.06
Inahina $0.23 $0.00 $0.23
Total Porto $13.41 $12.03 $1.38 1.11
Despesas c/Facilitao do Comercio
Janela nica & despesas fronteirias $1.09 $0.00 $1.09 infinity >o
Km 4 $0.80 $0.00 $0.80 infinity >o
Inspeo No Intrusiva $0.23 $0.00 $0.23 infinity >o
Total Facilitao do Comercio $2.12 $0.00 $2.12 infinity >o
Fonte: World Bank Commodity Price Data Feb 2016 e clculos do autor
22
Figure 1 Qual o impacto dos custos adicionais do Porto Maputo no contexto de baixa de preos
internacionais?
12% 200.00
Proporo (%) cust addid do Porto de Maputo vis a preco
180.00
10%
160.00
6% 100.00
80.00
4%
60.00
40.00
2%
20.00
0% 0.00
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
% custo adicional no preco do minrio de ferro % custo adicional no preco darocha fosftica
minrio de ferro rocha fosftica
Fonte: World Bank Commodity Price Data Feb 2016 e clculos do autor
Os custos de parqueamento referem-se a tarifa paga pela utilizao do espao do Km4 durante
o perodo de tramitao documental para o desembarao aduaneiro. Estas tarifas so pagas a
Gesto de Terminais, S.A. (GT), concessionria do Terminal Internacional Rodoviria de
Ressano Garcia, Km4. Alm do parqueamento a GT cobra tarifas pela utilizao do armazm,
e pelo arrendamento das instalaes/escritrios a diversas empresas de prestao de servios
dentro da instncia. A tarifa de parqueamento aplica-se a todos os veculos que passam pelo
terminal com base no regime aduaneiro (importao, trnsito, exportao), na capacidade do
camio e na natureza da mercadoria (minerais, acar, citrinos e outros produtos), neste
ltimo caso, apenas para o regime de trnsito. A tarifa cobrada pelo parqueamento inclui 3
dias de parqueamento garantido para fins de desembarao aduaneiro, ao fim do qual por cada
dia de permanncia para alm dos 3 dias cobrada uma taxa adicional de 50% sobre o valor
da tarifa precedente. A tabela abaixo, apresenta a estrutura tarifria do Km4 em desde
Outubro de 2015 altura da sua operacionalizao.
23
Tabela 4 - Estrutura Tarifria de Parqueamento no Km4
CATEGORIAS DE PARQUEAMENTO TARIFA IVA TOTAL
CLASSE
(MT) (MT)
IMPORTACOES E REIMPORTACOES
28 >=28 Toneladas 6.604,00 1.122,68 7,726.68
18 >= 18<28 Toneladas 5.839,00 99,63 6.831.63
12 >=12<18 Toneladas 4.354,00 740,18 5.094,18
5 <12 Toneladas 3.810,00 647,70 4.457,70
1 Ligeiros 1.000,00 170,00 1.170,00
IMPORTACOES TEMPORRIAS 6.604,00 Isento 6.604,00
EXPORTACOES/REEXPORTACOES 2.160,00 Isento 2.160,00
TRANSFERENCIA PARA ARMAZENS 1.310,00 222,70 1.532.70
TRNSITO
Minerais 800,00 800,00
Citrinos 1.080,00 1.080,00
Acar 1.080,00 Isento 1.080,00
Outros produtos 1.310,00 1.310,00
50 TRANSPORTE ANORMAL-IMPORTACOES 8.000,00 1.360,00 9.360,00
50 TRANSPORTE ANORMAL-OUTROS REGIMES 8.000,00 Isento 8.000,00
Fonte: Gesto de Terminais SA
Um elemento importante que emergiu das consultas tem que ver com a percepo de justeza
na tarifa de parqueamento aplicada. Esta percepo no nova, de facto tem sido j
manifestada pelo sector privado desde o incio da implementao destas reformas que
pretendem facilitar o comrcio internacional. O processo de aplicao desta tarifa no
estabelece diferena entre um veculo que permanece 15 minutos nas instalaes e outro que
permanece 3 dias; ou seja, ambos pagam a mesma tarifa. O estabelecimento desta tarifa
associado a um perodo de parqueamento garantido de 3 dias induz efeitos contrrios a
eficincia que se pretende atingir com a instalao do Km4. De facto a forma como fixada a
tarifa tem o potencial de desencorajar o rpido atendimento no processo de desembarao
aduaneiro, como tambm os condutores dos veculos poderem permanecer no Km4 durante os
12
Tarifa horaria no KM7 = ZAR 5, Taxa de cmbio: 1 ZAR = MZM 3.2
13
Tarifa horaria estimada na base do perodo de funcionamento do KM4.
24
3 dias, mesmo que o seu processo tenha sido concludo em menos tempo. A forma de clculo
da tarifa sugere uma perda econmica para o sector privado bem como para a economia.
Evidncia mostra que mais de 70% dos utentes do terminal Km4 concluem o desembarao
aduaneiro e saem do Km4 em menos de 3 dias.
A transferncia para o armazm foi apontada como outro factor problemtico. Por definio a
transferncia ocorre nos casos em que o veculo que transporta e baldeia a carga para um
outro veculo por que este veculo j no pode continuar para alm do espao do terminal; ou
nos casos de avaria do veculo que inicialmente traz a carga e implica a utilizao dos
armazns do terminal. Porm, o que sucede que para a mesma mercadoria o proprietrio
obrigado a pagar a tarifa de 1.310,00 MT duas vezes, pelo veculo que deu entrada para o
descarregamento bem como para o veculo que faz o carregamento independentemente do
tempo que separa as duas operaes e do volume da carga.
Os camies param no Km4 em mdia 4-8 horas mas pagam o parqueamento para
o mximo de 3 dias. Antes da implementao do Km4 a empresa expandiu a
produo para responder a demanda crescente dos clientes em Moambique.
Contudo, hoje, aps a instalao do Km4 a empresa enfrenta a possibilidade de
importar a partir da Swazilndia onde no so aplicveis taxas de importao
idnticas. A empresa corre risco de fechar parte das operaes de serrao que h
pouco tempo tinha expandido e com as consequncias por demais conhecidas - o
despedimento.
25
No obstante a importncia da consulta e da comunicao de reformas para sua melhor
implementao, de notar que o procedimento seguido pelo Ministrio de Economia e
Finanas de lei, por quanto o Diploma Ministerial n 11/2002 de 30 de Novembro que
regulamenta o funcionamento dos TIMs, estabelece que as taxas cobradas no terminal so
propostas pelo operador do terminal e aprovadas pelo Ministrio de Economia e Finanas. O
Diploma no contm provises sobre algum procedimento para a definio e fixao de
tarifas nem to pouco a proviso de fruns de participao dos intervenientes ou utilizadores
do Km4 na tomada de deciso, que so importantes factores de transparncia e incluso (criar
consensos) no desenho e implementao de reformas.
A INI, vulgarmente conhecido por scanner aplica-se a todos os veculos que se fazem ao
Km4 para efeitos de desembarao aduaneiro quer seja no regime de importao, trnsito ou
exportao. A INI uma iniciativa global da Organizao Mundial das Alfandegas (OMA)
cujo racional resulta da necessidade de luta contra o terrorismo, contrabando de mercadorias,
trfico de drogas e substncias psicotrpicas bem como a evaso fiscal. Contudo, a INI no
segundo a OMA uma iniciativa de cumprimento obrigatrio por ser uma tecnologia bastante
onerosa cuja introduo poderia ter um custo-benefcio no positivo, particularmente para
casos de baixo volume de carga (Nathan Associates, 2007).
As operaes da INI no Km4 comportam dois scanners, sendo um mvel e outro fixo.
Enquanto o mvel se destina a veculos de grande porte (muitas vezes camies articulados), o
fixo marcadamente destinado a veculos de pequeno porte. A passagem pelos scanners
feita imediatamente aps a entrada dos veculos na guarita que d acesso ao Km4. Contudo,
nem todos os veculos so sujeitos a INI. Por exemplo, os veculos cuja carga visvel
(vares de ferro, madeiras, postes de madeira, bobinas) no so sujeitas a INI entretanto so
cobrados; os veculos cuja carga no suficientemente visvel e com potencial de estar
misturada com outro tipo de carga, incluindo carga lquida obrigatoriamente sujeita a INI.
Tanto no primeiro como no segundo caso, os veculos so sujeitos ao pagamento da tarifa de
utilizao dos servios de INI cujo clculo feito com base no peso do veculo a uma taxa de
cmbio do metical referenciada ao dlar americano (US$).
Enquanto a instalao dos servios de INI no terminal de uma forma geral compreendida
pelos utentes, o procedimento e as operaes so questionados. O primeiro ponto tem que ver
com o critrio de determinao das tarifas a pagar - o peso do veculo. O peso do veculo
15
Value for Money.
26
um critrio que penaliza os operadores que lidam com pequenos volumes de carga, cujos
custos so transmitidos ao consumidor final. O segundo relativo ao custo - benefcio dos
servios de INI; por exemplo a carga que no impe maiores riscos (vares de ferro, madeira,
tubos de dimenso), isenta de passar pelo scan mas que obrigada a pagar pelos servios de
INI.
- Avaliao de risco
- As alfndegas decidem qual carga a ser
Tanznia Privado Internacional
sujeita a uma INI na base de anlise de
risco.
- Carga a granel no esta sujeita a INI.
- <20% de carga sujeita a INI
Roterdo/internacional - As alfndegas decidem qual carga a ser Privado Internacional
sujeita a uma INI na base de anlise de
risco.
Fonte: adaptado pelo autor de diferentes fontes
3.1.3 MCNet
16
Tanznia, Gana, Nigria, Senegal, Togo entre outros.
17
Subsidiria da Cotecna Group
27
A MCNet com a Janela nica Electrnica (JUE), auxilia as Alfndegas de Moambique
provendo servios de que concorrem para facilitao do comrcio internacional e tambm
melhoraram o ambiente de negcios. A JUE incorpora ferramentas que auxiliam o
desembarao de mercadoria com eficincia e monitoria das mercadorias atravs da
interligao dos intervenientes no processo de desembarao aduaneiro como: despachantes e
seus clientes; terminais, portos e armazenagem de carga; agncias de navegao martima,
transitrios e empresas de logstica; Ministrios e outras instituies governamentais
relevantes - Banco Central e Bancos Comerciais.
O sistema da JUE est ligado em rede atravs de vrios servidores principais e de suporte
auxiliados por geradores. O acesso efectuado por via da internet. Os utilizadores autorizados
possuem uma senha de segurana que lhes permite manusear o sistema nas funes para as
quais esto licenciados e habilitados a manusear. Os valores da mercadoria so definidos por
intervalos que variam entre menos de US$ 500 a mais de US$ 50.000, conforme documenta a
tabela abaixo.
Tabela 7: Declaraes aduaneiras, valores CIF, em US$
Regime Menos de US$ US$ 501-10.000 US$ 10.000- Mais de US$
aduaneiro 500 50.000 50.000
Importaes US$ 5 US$ 24 US$ 64 0, 85%
Exportaes US$ 24 US$ 64
Trnsito/outros US$ 24
Fonte: Claypole (sd).
Uma das maiores preocupaes levantadas no Km4 tem que ver com a disponibilidade
irregular do sistema (internet) para a realizao do desembarao. Embora no frequente,
foram reportados casos em que o sistema no esta a funcionar e os oficiais aduaneiros no
estarem em condies de, tecnicamente, providenciar soluo com vista a garantir a
continuidade dos processos de desembarao. O deficiente fornecimento da energia elctrica
condiciona de igual modo o acesso a plataforma sobretudo para pequenos despachantes cujos
escritrios (contentores) no esto ligadas ao sistema de backup da energia elctrica. A no
integrao de algumas instituies pblicas relevantes no comrcio internacional na
plataforma, como so os casos da agricultura, pescas, florestas, etc., aumenta os atrasos
sobretudo na exportao onde deve-se obter manualmente uma licena; portanto apesar da
instalao da JUE, prevalece a movimentao de documentos fsicos no processo de
desembarao. Um outro dado no menos importante relaciona-se a no integrao dos
importadores informais que representam uma enorme franja das importaes da frica do
Sul, na plataforma da JUE.
No menos importante a taxa aplicada para os importadores com valores superiores a USD
50,000.00; cuja tarifa aplicada de 0,85% do valor CIF. O sector privado questiona a
racionalidade desta tarifa, visto o servio prestado no estar em funo do valor da
mercadoria importada.
28
no foi possvel obter. Contudo, o estudo d uma indicao dos desafios associados ao tempo
despendido na utilizao dos servios do Km4.
Existe uma percepo generalizada de que em comparao com o antigo terminal da FRIGO
os tempos de espera no Km4 melhoraram substancialmente. Ao mesmo tempo, igualmente
generalizada a opinio de que o tempo despendido no processo de desembarao aduaneiro e
os custos associados a utilizao do Km4 so relativamente altos, gorando a inteno
principal do GdM de estabelecer os TIROs como instrumento de fortalecimento da
competitividade e facilitao do comrcio internacional. O Estudo avaliou o tempo que os
veculos levam a efectuar o desembarao de cargas no terminal Km4, distinguindo duas fases:
o tempo de espera na fila para ter o acesso (entrar) ao TIRO e o tempo despendido no
processo de desembarao (tempo necessrio para efectuar todos os procedimentos necessrios
ao desembarao aduaneiro), conforme os diagramas 1,2 e 3 em anexo.
A anlise similar com base nos dados fornecidos pela Autoridade Tributaria revela um
cenrio similar em termos de tendncia. O tempo mdio de desembarao no Km4 calculado
pelos dados fornecidos pela Autoridade Tributaria de 4 dias com uma mediana de 1 dia.
18
Note-se no entanto que o horrio limite de operaes de 22 horas est alinhado com a lei a circulao nocturna
em Moambique que probe a circulao de transportes de carga e passageiros das 22h as 4h da manh, alm de
mais foi-nos indicado no KM7 que os proprietrios dos camies no recomendam a circulao apos 22h.
19
Uma amostra (veculos que utilizaram o KM4) de 45 casos (limpos os casos repetidos) distribudos no perodo
entre Novembro 2015 Janeiro de 2016:
20
Casos destes no so comuns mas onde eles acontecem referem-se invariavelmente a situaes de avaria do
camio dentro das instalaes do KM4 ou ento nos casos em que o proprietrio da mercadoria ainda o valor
correspondente ao pagamento das dos direitos aduaneiros e outras tarifas relacionadas
29
importante notar que os dados da AT so apresentados com uma unidade, dia, e 37%
completou o desembarao aduaneiro em menos de 1 dia e 16% em 1 dia, os restantes casos
distribuem-se de 3 h 19 dias, tendo os casos discrepantes (outliers) influenciado a mdia.
Uma amostra maior dos dados da GT, considerando 621 casos de veculos que utilizaram os
servios do Km4 reconfirma os resultados acima indicados. A maioria dos clientes do Km4
completaram o processo aduaneiro em menos de 6 horas. Os grficos 1 e 2 abaixo elucidam
esta constatao.
30
Ilustrao 2 Frequencia de veiculos que usaram km4 em dias
Dos que usaram os servicos em 3dias ou
<3 menos
dias,
1, 86% Series1, 48
< 72 horas,
Series1, 24 4%, 3%
< 48 horas,
14%, 14%
< 6 horas
Series1, 12
Proporcao
Uma anlise comparativa com os tempos do Km7, na vizinha frica do Sul (Komatiport)
mostra que no Km4 os veculos levam cerca de quatro vezes mais tempo que no Km7,
includo o tempo de espera para o acesso ao Km4. Houve casos excepcionais no TIRO de
Km4 em que alguns veculos chegaram levar dentre 5 -7 dias no terminal Km4. Segundo as
Alfndegas e a GT estes casos deveram se a anomalias associadas a falta de submisso de
documentao necessria para o desembarao aduaneiro por parte dos clientes e/ou dos
despachantes aduaneiros.
31
LBDP (Km7) TIRO de Km4
frica do Sul Moambique
Parqueamento/desembarao na
30 min - 2 horas 45 min 5 horas
terminal21
Horrio de Funcionamento 24/7 06:00 22:00/7
Enorme, difcil
Capacidade limitada com
rea de parqueamento ficar
congestionamentos frequentes
congestionada
Fonte: Anlise dos dados do Relatrio de Portaria da SGT e entrevistados na LBDP
O valor marginal do tempo poderia ser estimado pela reduo de custos associados a
poupana pela escolha de uma alternativa que completaria a transaco em menos tempo.
Sendo tpico o caso em que a vantagem comparativa da distncia do porto de Maputo perde-
se pelo excesso de tempo no processo de desembarao aduaneiro, induzindo a preferncia ao
porto de Durban ou outras rotas alternativas. Assumindo que a velocidade mdia do camio
de 80km hora, uma espera adicional de 4 horas equivalente a aproximar o porto de Durban a
320km!
Torna-se pois necessrio e urgente a necessidade de revisitar o mtodo da fixao das taxas
de parqueamento. Boas prticas na fixao das tarifas de parqueamento consideraram o
princpio bsico de promover a eficincia (menos tempo estacionado). A tarifa bsica fixada
tomando referncia ao funcionamento ideal do processo de desembarao aduaneiro incluindo
as devidas compensaes que salvaguardem alguma demora (tempo) normal que possa
ocorrer. Tempos de parqueamento prolongados devem ser desencorajados, porque eles criam
o congestionamento que afectam o funcionamento da terminal e o tempo de entrega das
mercadorias.
21
Com a excepo dos casos que requerem examinao, que so determinados pela mtodo de avaliao e
gesto de risco
32
Previsibilidade. Questes de previsibilidade foram associadas a deficiente partilha de
informao entre os actores de Moambique e Africa de Sul. O apelo no sentido de receber-
se com antecedncia a informao sobre as reformas a serem introduzidas, incluindo a
introduo de novas tarifas. Um outro aspecto de previsibilidade est associado ao tempo
(demora) que se leva a executar o desembarao aduaneiro. Um tempo prolongado de
desembarao aduaneiro afecta negativamente o tempo de entrega das mercadorias; podendo
comprometer contractos de fornecimento na falha de entrega em tempo acordado e os
consequentes custos de imobilizao dos veculos cobrados pelos transportadores.
3.3.2 Atendimento
33
3.4.1 Pontos Fortes
3.4.2 Fraquezas
22
One single border post
34
Deficiente coordenao entre diferentes actores no terminal o que compromete as
operaes da cadeia de desembarao. Falta de definio dos perfis de risco torna os
processos morosos que resulta da remisso de quase a totalidade das importaes
verificao fsica de mercadorias sobretudo aqueles com certificados de origem por
se presumirem viciados.
3.4.3 Oportunidades
3.4.4 Ameaas
35
Tabela 9: Problemas que Afetam a Eficincia do Terminal
Problemas que afectam a eficincia do terminal KM4 2007 2016
Scanner obrigatrio a preos muito elevados
Atrasos e longos tempos no desembarao de mercadorias
criando congestionamentos.
Declarao aduaneira (alfandegas) feita duas vezes atravs de Ultrapassado com o
processos e documentao diferenciados funcionamento do MCNET
Superviso excessiva e intensiva (consequentemente cara) pelas
AT/Alfandegas
No existe um nico documento electrnico (processo manual)
Ultrapassado com o
ou sistema de JUE para o desembarao de mercadorias
funcionamento do MCNET
criando ineficincias nas operaes.
Contnua, mas registou
Horrio limitado de funcionamento (antes na FRIGO hoje no ligeira melhoria de 10 para
Km4) bem como na fronteira. 16 horas. Do lado SA
opera-se 24/7
Praticas no apropriadas corrupo
(contudo o processo j
iniciou sendo Km4 uma
No operao de Posto de Fronteira nica
fase do processo)
Fonte: Nathan 2007, entrevistas efectuadas a diferentes actores em Moambique e Africa do Sul
Os dados dos Relatrios de Portaria da Sociedade de Gesto de Terminais, SA; indicam que o
fluxo de veculos que atravessam o terminal Km4 por dia varia entre cerca de 500 800
veculos para os dias de pouco e muito trfego, respectivamente. Contudo, estas estatsticas se
confrontadas com a informao fornecida pelos operadores no Km7 e pelas Alfandegas no
Km4, est muito abaixo do trfego dirio referido, representando apenas cerca de metade do
nmero dos veculos que atravessam a fronteira por dia estimado em 1500 -1800 veculos nos
dias de trafego intenso.
Esta discrepncia merece uma maior (profunda) investigao. Possveis causas apontadas que
indicam a diferena, da quantidade de carros (incluindo pequenos agentes econmicos
informais e carga em trnsito, particularmente o crmio que atravessa o terminal 24/7 que
podero estar a atravessar a fronteira aps as horas de operao do terminal Km4. A
discrepncia tambm pode sinalizar possvel estrangulamento de trfego, devido a capacidade
de parqueamento e/ou dificuldade de acesso ao terminal Km4. O horrio de operaes do
terminal Km4 de 06:00 22:00. De acordo com os dados da portaria da GT, menos de 1%
de veculos entraram no terminal Km4 antes das 06:00 e depois das 22:30.
No entanto parece uma ideia assente de que as exportaes de crmio (em trnsito no
territrio Moambicano) reduziram consideravelmente de h um ano a esta parte. No tendo
sido possvel identificar causa nica para a reduo das exportaes sul-africanas atravs do
Corredor de Maputo, entendimento do consultor e dos demais intervenientes que tal deve
ser visto numa combinao de factores que no exclui os custos associados a utilizao do
36
Km4, o deficit de previsibilidade nas operaes aduaneiras do lado moambicano at a crise
econmica que afecta a frica do Sul sobretudo no sector mineiro como resultado da baixa de
preo das commodities no mercado internacional. O receio do primeiro factor ser um dos que
por demais pode contribuir para a retraco do volume de carga pode de alguma forma ser
explicado pelo desempenho de Moambique nos indicadores de competitividade do comrcio
internacional
1
4 3 2 1
.8 5 Q Q Q Q
Q
.6
.4
.2
0
37
pontuao de 2007. Contudo, desceu na avaliao de 2014 para a pontuao de 2.23
mantendo se no parmetro ambiente logstico hostil no 5 Q. Contriburam negativamente
para esta estagnao ou queda no LPI, o baixo desempenho de Moambique nas variveis
gesto de mercadorias com queda de 36 posies no ranking global; tempo com queda de
33 posies; e servios aduaneiros com uma queda de 30 posies.
importante notar que Moambique registou a menor eroso no LPI nas variveis relativas a
servios aduaneiros e tempo em grande parte devido as reformas na Facilitao do
Comrcio e a implementao da Janela nica Electrnica (JUE). A prestao desfavorvel de
Moambique no LPI igualmente notria no contexto dos pases da Comunidade para o
Desenvolvimento da frica Austral (SADC). Resultados de 2014 mostram Moambique
posicionado abaixo da mdia dos pases da SADC e quando os pases da SADC so
comparados individualmente, Moambique esta posicionado no ltimo lugar ao nvel da
Regio.
Fonte: http://lpi.worldbank.org
Legenda: SA- servios aduaneiros; INF.- Infraestruturas; EI- embarque internacional; CL-
competncia logstica; SM- seguimento da mercadoria; e T- tempo.
Uma outra avaliao internacional relevante o Enabling Trade Index (ETI).O ETI procura
compreender a logstica de comrcio internacional com base em factores de natureza poltica
e servios que facilitam o fluxo de mercadorias das fronteiras para diferentes destinos.
Concretamente, esta avaliao incide sobre quatro variveis importantes: (i) acesso ao
mercado; (ii) administrao aduaneira; (iii) infraestrutura de transporte e comunicao e (iv)
ambiente de negcios. Grfico 2 a seguir mostra o posicionamento de Moambique de 2010
a 2014 tanto ao nvel global, como nas diferentes variveis avaliadas.
97 102
87
120
93 95 101
29
31 11
12
Posicao Acesso Gestao Infr. trans Ambiente
global mercado aduaneira & com. negocios
38
Tal como outras avaliaes internacionais revistas acima, o ETI mostra que Moambique
continua a experimentar resultados desfavorveis com registo de uma queda de 17 posies
no ranking entre 2010 a 2014. De uma maneira especfica, o acesso ao mercado registou uma
queda em 17 posies; infraestrutura de transportes e comunicao registaram uma queda de
14 posies; administrao aduaneira com queda de 10 pontos e, finalmente o ambiente de
negcios obteve uma queda de 8 posies. Uma outra importante avaliao internacional para
compreender os servios de logstica e a competitividade de Moambique no comrcio
internacional o Trading Across Borders (TAB) que uma das variveis do Doing Business
lideradas pelo Banco Mundial. O Trading Across Borders avalia o tempo e o nmero de
documentos necessrios como tambm o custo (excluindo tarifas) para exportar e importar
pelo mar num contentor de 20 ps.
Nesta avaliao em particular Moambique aparece com uma avaliao positiva tendo em
conta a variao no ranking de 2010 2015. Durante este perodo, Moambique subiu cerca
de 7 posies na classificao relativa ao TAB. Contou para esta subida o tempo necessrio
tanto para exportar como para importar, que passou de 23 para 21 dias e de 30 para 25 dias
respectivamente. Enquanto o nmero de documentos necessrios para exportar se manteve, os
documentos necessrios para importar apenas baixou de 10 para 9. No entanto, h que
assinalar a manuteno dos custos para exportar durante o mesmo perodo e o agravamento
8.47% nos custos de importao durante o mesmo perodo.
Constataes Gerais
percepo generalizada entre utilizadores e provedores de servios do Km4 que a instalao
deste terminal oportuna e tem o enorme potencial de facilitar o comrcio internacional
rodovirio com a frica do Sul. Os utentes do Km4 reconhecem melhorias substanciais em
relao ao antigo terminal da FRIGO.
As questes colocadas esto associadas a forma como o Km4 tem sido operacionalizado, com
implicaes na competitividade do Corredor de Maputo. Porm, sendo o Km4 uma figura
recente com menos de 2 anos de existncia, qualquer avaliao deve ser tomada com cautela
tendo em conta entre outros factores, a curva de aprendizagem no seu funcionamento.
Ficou claro que a generalidade dos problemas identificados no Km4 afecta a todos os regimes
aduaneiros. Contudo o regime das importaes parece ser o mais afeitado. Esta constatao
tem implcito uma escolha de poltica.
A comparao da tarifa horria entre o Km4 e Km7, mostra que os importadores pagam dez
vezes mais no Km4 que no Km7, todavia a tarifa mais baixa para minrios em trnsito no
Km4 igual a tarifa do Km7.
Janela nica Electrnica. Existe um reconhecimento geral do impacto positivo que a JUE
trouxe na reduo drstica dos tempos de desembarao aduaneiro das mercadorias. Os
desafios apresentados esto associados a factores exgenos ao sistema da JU, nomeadamente
deficincias nas plataformas de ITC que perturbam o funcionamento contnuo dos sistemas, a
no prontido dos clientes na resposta aos documentos obrigatrios e aos pagamentos
devidos. Persiste o questionamento de uma tarifa de 0.85% para importaes superiores a
US$ 50,000.00. Lies podem ser aprendidas no processo gradual desta reforma e
modernizao, particularmente no respeitante a comunicao como cliente e a formao dos
funcionrios responsveis pela implementao do sistema.
Uma anlise comparativa com os tempos do Km7, na vizinha frica do Sul (Komatiport),
mostra que no Km4 os veculos levam cerca de quatro vezes mais tempo que no Km7,
41
includo o tempo de espera para o acesso ao Km4. Confirma-se que mais de 86% dos veculos
que usaram os servios do TIRO de Km4 num perodo inferior a 3 dias. Fixar a taxa associada
a 3 dias de parqueamento garantido induz a uma perda econmica com potenciais perdas no
negcio privado bem como na economia. Fixar a tarifa incluindo parqueamento garantido de
3 dias, no incentiva um uso eficiente (em termos de tempo e custos) do terminal Km4.
Demoras verificadas nos servios do Km4 so devidas a ambos: clientes e fornecedores de
servios. H bastante espao para melhoria.
23
Logistics Performance Index
42
posies e servios aduaneiros com uma queda de 30 posies, entre outras. A nvel da
SADC o pas est classificado em ltimo lugar. A histria no diferente se olharmos para o
indicador Enabling Trade ndex (ETI) em que a classificao de Moambique continua baixar
de 2010 a 2014; com a administrao aduaneira com uma queda de 10 pontos. No comrcio
transfronteirio24, a classificao relativamente melhor, mas no o suficiente para melhorar
o ambiente de facilitao do comrcio do pas.
Com base nas constataes elencadas acima, so a seguir avanadas algumas ideias sobre
abordagem futura com vista a melhoria o desempenho da competitividade de comrcio de
uma forma geral e dos terminais em particular:
Melhorar a gesto interna dos processo aduaneiros dentro do Km4 por forma a
devolver a percepo de eficincia e sobretudo agregar ganhos na colecta dos
impostos ao Estado;
24
Trading Across Borders (TAB)
43
Encorajar a utilizao de procedimentos que acelerem o processo de desembarao
aduaneiro, tal como a utilizao do mecanismo de despacho antecipado pelos
despachantes; encorajar a divulgao de requisitos que melhorem a capacidade dos
clientes, bastante recomendvel.
44
ANEXOS
45
Ano da Servios prestados
Provncia TIMs Tipo de propriedade
criao
Desembarao de
Terminal mercadorias, controle
Antes de
Tete Internacional Areo Pblica: ADM de meios de
1975
(TIAR) de Tete transportes e de
passageiros
Desembarao de
Terminal Pblica: Portos e mercadorias, controle
Antes de
Internacional Caminhos de Ferro de de meios de
1975
Martima de Nacala Moambique transportes e de
passageiros
Desembarao de
Terminal
Pblica: Portos e mercadorias, controle
Internacional Antes de
Caminhos de Ferro de de meios de
Ferrovirio (TIFER) 1975
Moambique transportes e de
de Nampula
passageiros
Desembarao de
Nampula Terminal mercadorias, controle
Antes de
Internacional Areo Pblica: ADM de meios de
1975
(TIAR) de Nampula transportes e de
passageiros
Desembarao de
Terminal Pblica: Portos e mercadorias, controle
Antes de
Internacional Areo Caminhos de Ferro de de meios de
1975
(TIAR) de Nacala Moambique transportes e de
passageiros
Terminal Especial
de Exportao de Privada 2013
Nacala (TEEN)
Desembarao de
Terminal mercadorias, controle
Cabo Antes de
Internacional Areo Pblica: ADM de meios de
Delgado 1975
(TIAR) de Pemba transportes e de
passageiros
Desembarao de
Terminal mercadorias, controle
Manica Internacional Privada 2015 de meios de
Rodovirio (TIRO) transportes e de
passageiros
46
Anexo 2: Diagrama do Fluxo de Exportao, Importao e Trnsito
47
48
Anexo 3: Lista de Pessoas e Instituies Entrevistadas
Nome Posio/instituio
Antonio Gomes Director, Belzi Bananas Limitada
Sebastio Matimbe Responsvel pelo sector logstico, Belzi Bananas Lda
Osrio Sales Luca Director Executivo, Porto de Maputo
Aly Dauto Mall AT, Director Geral das Alfndegas de Moambique
Gonalves Mandava AT, Director Geral Adjunto do GPECI
Kekobal Patel CTA, Presidente do Pelouro de Poltica Fiscal
Zuneid Calumias CTA, Vice-Presidente do Pelouro dos Transportes
CTA
David Dantier Director de Operaes, Nestl
Maria Dimas Nestl
Boaventura Cherinda Administrador Executivo da STM- Sociedade de Terminais de
Moambique
Carlos do Administrador Delgado da STM- Sociedade de Terminais de
Moambique
F. Dengo, Manager Delagoa Shipping & Logistics, Lda
Faruque Assubuje Liner Manager, Manica Freight Services
Dickson Chongo Presidente da Camara dos Despachantes
Jlia Silva Despachante Aduaneira
Bruno Melo Intertek Services
Lolita Gomes Gesto de Terminais- Km4
Gervsio Matarela Banco Comercial e de Investimentos- Km4
Orlando Macuacua Banco Moza- Km4
Dercia Manhique Despachante
Pier Van Dyk South Africa Revenue Services- Km7
Oliveira AT- DGA, Km4
Osvaldo Correia AT- DGA, Km4
Amlcar Mulungo Chefe da terminal Km4
Santos Chemane Chefe de operaes, terminal Km4
Agostinho Sambo Joo A.F. Albasine Despachante Aduaneiro
Elton Cumba Ester F. Machope
Pedro Guimares FLOMAC
Alcindo Tamele Grupo Faduco
Joao Antnio Fumo F.V Guiamba
Carlos Matsinhe DGA- Ressano Garcia
Artur Mondlane DGA- Ressano Garcia- Examinao
Amlcar Mulungo DGA- Ressano Garcia
Mrio dos Santos DGA- Ressano Garcia
Laurout Lasoen Kudumba- Ressano Garcia
Rohlig Grindrocl Clearing Agent, Km4 & Km7
Adriaan Oferro Clearing Agent, Km7
Philip Sturrock, Clearing Agent, Km7
Thomas Fagute Sturrock, Clearing Agent, Km7
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REFERNCIAS
Sequeira, S. (2014). Riving trade ruoutes: evidence from the Maputo corridor. Discussion
Papers, 14, SSATP, Washington
Guest Editorial (2013). The dry port concept- theory and practice. Maritime Economics and
Logistics, 14 (1-13)
Kuhn, M. (sd). Governance and conflict resolution in dry port planning: a pilot study by the
institute of labor and economy (IAW) of the University of Bremen. Final Report.
Byiers. B and Vanheukelom J (2014) . What drives regional economic integration?- Lessons
from the Maputo Development Corridor and the North-South Corridor. Discussion Paper No.
157, ECDPM
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