UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MOÇAMBIQUE

Extensão de Nacala Porto

Licenciatura em Gestão Portuária

Ali António Virgílio

Factores que influênciam na morosidade das operações Portuárias. Caso: Terminal de

contentor do Porto de Nacala, 2019-2020.

Nacala, Agosto de 2022

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 UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MOÇAMBIQUE

Extensão de Nacala

Licenciatura em Gestão Portuária

Factores que influênciam na morosidade das operações Portuárias. Caso: Terminal de

contentor do Porto de Nacala, 2019-2020.

Projecto de fim de curso apresentado a

Universidade Católica de Moçambique
Extensão de Nacala como exigência
parcial para obtenção do grau de
licenciatura em Gestão Portuária

Ali António Virgílio

Supervisor:

Nacala, Agosto de 2022

2
Índice

1.1. Introdução ............................................................................................................... 5

1.2. Problematização ...................................................................................................... 5

1.3. Justificativa ............................................................................................................. 6

1.4. Objetivos ................................................................................................................. 7

1.4.1. Objetivo geral.......................................................................................................... 7

1.4.2. Objetivos Específicos.............................................................................................. 8

1.5. Hipóteses ................................................................................................................. 8

1.6. Delimitação da pesquisa.......................................................................................... 8

1.6.1. Delimitação espacial ............................................................................................... 8

1.6.2. Delimitação temporal .............................................................................................. 8

1.6.3. Delimitação do tema ............................................................................................... 9

1.7. Resultados esperados .............................................................................................. 9

1.8. Limitações da pesquisa ........................................................................................... 9

CAPITULO 2: REVISÃO DA LITERATURA .................................................................... 9

2. Revisão da Literatura .............................................................................................. 9

2.1. Literatura teórica ................................................................................................... 10

2.1.1. Porto ...................................................................................................................... 10

2.1.2. Terminal de contentores........................................................................................ 10

2.1.2. Operações Portuárias............................................................................................. 11

2.1.3. Operação portuária direta...................................................................................... 12

2.1.4. Operação portuária indireta................................................................................... 12

2.1.5. Desempenho Operacional ..................................................................................... 12

3
2.2. Literatura empírica ................................................................................................ 13

2.3. Literatura focalizada ............................................................................................. 13

CAPITULO 3: METODOLOGIA ....................................................................................... 14

3.1. Desenho da pesquisa ............................................................................................. 15

3.1.1. Paradigmas da pesquisa ........................................................................................ 15

3.2. Tipo de pesquisa.................................................................................................... 15

3.2.1. Quanto a forma de abordagem do problema ......................................................... 16

3.2.2. Quanto aos Objetivos ............................................................................................ 16

3.2.3. Quanto aos procedimentos .................................................................................... 17

3.3. Universo /População do estudo............................................................................. 18

3.3.1. Amostra ................................................................................................................. 18

3.3.2. Processo de amostragem ....................................................................................... 18

3.4. Métodos de coleta de dados .................................................................................. 18

3.4.1. Dados primários .................................................................................................... 19

3.4.2. Dados secundários................................................................................................. 19

3.5. Técnicas de coleta de dados .................................................................................. 19

3.6. Instrumento de análise de dados ........................................................................... 20

4. Considerações éticas ............................................................................................. 20

5. Cronograma……………………………………………………………………...21
6. Referência Bibliográfica ....................................................................................... 21

CAPÍTULO 1: INTRODUÇÃO

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1.1. Introdução

O presente trabalho representa o projeto final do estudante que será desenhado

posteriormente, no contexto do tema ‘’Fatores que Influenciam a Morosidade das Operações
no Terminal de Contentores no Porto de Nacala’’. A eficiência Portuária é considerada um
grande catalisador da produtividade dos portos, ela é o fruto da combinação de algumas
atividades e elementos coordenados de forma conjunta e planejada.

Nos portos onde há maior eficiência não é comum verificar-se o congestionamento de

camiões a espera da carga proveniente dos portos durante dias o que nota-se ao redor do porto
de Nacala, é notável o constante congestionamento de camiões que esperam contentores
importados através da via marítima ou mesmo camiões que pretendem ser exportados pela via
marítima através do porto de Nacala, oque de a perceber que existem alguns fatores que
levam a morosidade das operações no terminal de contentores neste porto.

O projeto consiste numa análise em volta da Logística do porto de Nacala sobre o terminal de
contentores atualmente operado pela jurisdição da empresa Nacional Caminhos de Ferro de
Moçambique, empresa que representa a autoridade portuária no que diz respeito a gestão. O
estudo será realizado no Porto de Nacala, nos sectores que diz respeito. O tema em causa
representará a perceção do pesquisador e contribuirá na melhoria desta problemática
levantada. Nesta proposta vem apresentado de forma sintética, o Problema de estudo,
Objetivos, Justificativa, Hipóteses, Delimitação do tema e Importância do estudo, Revisão da
Literatura, Metodologia, Metodologia de Colheta, Resultados esperados da pesquisa e
Referências bibliográfica que depois de apresentado o projeto serão desenvolvidos consoante
os programas, planos, instrumentos metodológicos aprendidos e politicas desenhadas para a
realização e sucesso deste trabalho.

1.2. Problematização

Os portos e as atividades portuárias são relevantes para a atratividade económica das áreas
geográficas em que se inserem, em particular, para o investimento nessas regiões. As

5
infraestruturas e rede logística existentes na área de influência do porto são determinantes
para a sua eficiência. Numa abordagem, refere-se que os Portos constituem um veículo de
criação de valor e de bem-estar dos cidadãos e capacidade de gerar efeitos económicos
amplos em termos de criação de empregos e de valor acrescentado para as comunidades
locais, contribuindo de uma forma significativa para o crescimento económico do PIB do país
(CEGE, 2011).

O Porto de Nacala, localiza-se numa região privilegiada e consideravelmente estratégica

contribuindo assim de uma forma geral a região Norte do país, e de forma específico aos
países do hinterland como é o caso de Malawi. É notável o desenvolvimento no ramo
industrial e de infraestruturas graças a implantação do Porto, mas apesar de tudo isto, verifica-
se que o sector portuário de carga contentorizada do Porto de Nacala carece de uma análise da
situação atual de eficiência e produtividade para avaliar a necessidade de investimentos quer
em termos de infraestruturas, quer em termos de equipamentos e de colaboradores
especializados para garantir o funcionamento pleno e eficiente nas suas operações. O Porto de
Nacala possui vários pontos que podem ser considerados negativos no que concerne ao grau
de eficiência das operações. É costantemente notável enormes filas de camiões na lista de
espera no recinto portuário para o carregamento de contentores no terminal embaraçando o
trânsito para outras viaturas que se fazem na rua do Porto, por um lado, e por outro, lado,
verifica-se muitas reclamações de muitos clientes alegadamente a morosidade de recepção dos
seus contentores, com destaque daqueles que têm como destino aos países da Hinterland.

Deste modo, levando em conta que uma boa eficiencia nas operações Portuarias, pode
contribuir um maior desempenho operacional, e levando em conta as constatações a cima
mencionados, surge o problema levandando-se a seguinte questão: Quais são os fatores que
influenciam na morosidade das operações no terminal de contentor?

1.3. Justificativa

O projeto com o tema ‘’Fatores que influenciam na morosidade das operações no terminal de
contentor’’, é de estimada relevância no contexto social e académico.
6
1.3.1. No contexto social

O tema em alusão, é relevante não só aos nativos e moradores da cidade de Nacala mas
também para toda a sociedade que se faz passar nesta zona considerada económica especial,
por se entender que a produtividade portuária contribui no desenvolvimento económico e
social.

1.3.2. No contexto académico

O tema proposto neste projeto, é relevante no contexto académico, uma vez que se enquadra
na cadeira de Operações Portuárias pertencente ao curso de licenciatura em Gestão Portuária e
de atualidade sendo necessário e importante, merecendo a sua exploração de forma intensa
contribuindo no desenvolvimento das atividades portuárias.

A motivação pessoal, surge através de conversas e discussões amigáveis sobre os principais

portos Moçambicanos onde constatou-se que o porto de Nacala é um dos portos mais
destacados quando se fala dos maiores portos nacionais ou mesmo regionais e associadas as
matérias aprendidas durante o percurso de aulas, por entender que a eficiência nas operações
realizadas nos terminais portuários influenciam na produtividade do porto assim como na
posição competitiva no ramo em que atua.

1.4. Objetivos

Segundo Prodanov e Freitas (2013), ‘’constitui o momento de definir com precisão o que
pretendemos com o trabalho, e vincula-se diretamente ao próprio significado da tese proposta
pelo pesquisador e a colocação de propósitos que estão diretamente relacionados com o
problema de pesquisa’’.

1.4.1. Objetivo geral

 Analisar os fatores que influenciam a morosidade das operações no terminal de

Contentores.

7
1.4.2. Objetivos Específicos

 Identificar os fatores na morosidade das operações portuárias no terminal de

contentores;

 Descrever como estes factores influenciam nas operações portuarias no terminal de

contentores no Porto de Nacala;

 Analisar se as sensibilidades dos clientes são levados em conta pelos gestores para
melhoria das operações Portuarias no Terminal de contentores.

1.5. Hipóteses

H1: A morosidade nas operações no terminal de contentor tem reflexo na produtividade

do porto;

H0: A morosidade nas operações no terminal de contentor não tem reflexo na

produtividade do porto.

1.6. Delimitação da pesquisa

De acordo com Marconi e Lakatos (2018), delimitar a pesquisa é estabelecer limites para a
investigação. O tema precisa ser delimitado porque quanto mais demarcado, mais claro fica,
facilitando assim o alcance dos objetivos pretendidos.

1.6.1. Delimitação espacial

Em termos espaciais o estudo será realizado na cidade de Nacala-porto de forma geral e de

forma específica no porto de Nacala, por entender que o objeto de estudo é compreender a
causa da ineficiência das operações no terminal de contentores, e neste caso pretende-se
analisar os principais fatores que causam a morosidade nas operações do terminal de
contentor do porto de Nacala.

1.6.2. Delimitação temporal

O período escolhido para se fazer a análise do estudo será, 2019 a 2020 sendo a pretensão do
preponente analisar os fatores que influenciam na morosidade das operações no terminal de
contentor neste intervalo de tempo.
8
1.6.3. Delimitação do tema

O estudo se enquadra na área temática de operações portuárias, ministrada no curso de

licenciatura em gestão portuária, que é uma área de estrema importância, visto que a
eficiência nas operações realizadas em um determinado terminal é um dos principais
influenciadores da produtividade do porto, e faz com que o porto seja mais competitivo no
ramo em que atua.

1.7. Resultados esperados

No final da pesquisa resultante do presente projeto, espera-se que possa alcançar melhores
resultados e que os mesmos poderão servir de um instrumento que possa proporcionar um
desenvolvimento no desempenho mais notável das operações nos terminais de carga geral e
que os resultados provenientes no final da pesquisa sirvam de base de consulta para a
comunidade académica.

1.8. Limitações da pesquisa

As limitações constituem uma situação embaraçosa para qualquer actividade que se pretende
realizar para serem alcansados bons resultados sendo que no seu decorrer venham a ser
impactadas por varias sircunstâncias alheias a escolha do pesquisador neste pressuposto, a
esta pesquisa não irá fugir da regra.

CAPITULO 2: REVISÃO DA LITERATURA

2. Revisão da Literatura

Neste capitulo será feita a revisão da literatura que de acordo com Sousa e Baptista (2011),
‘’tem como objetivo a consulta e recolha de informação pertinente relativa a área de
investigação em geral e a problematica da investigação em particular. Basicamente tem como
objectivo a aquisição de conhecimento cientifico na área da investigação que seja relativa e
permita ‘’ajuda’’ a encontrar respostas para a problematica em estudo’’(p.14).

9
2.1. Literatura teórica

Partindo desta literatura, buscar-se-a compreender o contributo dos autores combase na

definição dos conceitos que fazem parte das palavras-chaves do tema do presente projecto.
Deste modo iniciar-se-á por definir o porto.

2.1.1. Porto

De acordo com Roubles (2016 cit. in Amaral, 2018), ‘’porto é um lugar equipado com
instalações apropriadas ao apoio da navegação e operação de carga, descarga, e guarda de
mercadorias, além de embarque e desembarque de passageiros, localizado no litoral ou a
margem de um rio, lago ou lagoa’’ (p. 21).

Em uma outra abordagem, o porto é visto como um ponto de ligação entre o modal aquaviario
com os modais terrestres, vice-versa, tornando a cadeia logistica mais abrangente (Rosa, 2006
cit. in Amaral, 2018).

Segundo Dwarakish e Salim (2015 cit in Amaral, 2018), ‘’os portos são um dos principais
compontes do sector geral do transporte e hoje estão ligados a economia mundial.
Funcionando basicamente como um meio de integração do sistema económico global, uma
vez que o sector portuário abrange uma vasta gama de serviços, sendo o transporte de bens e
passageiros o principal. Porém, ainda consoante os autores outros serviços estão relacionados
com o sector, como os serviços portuários, como praticagem, reboque e assistencia tecnica,
reparos de emergência, âncoradoura e serviços de atracação, e serviços auxiliares ou de apoio
como armazenamento de carga, serviços de transporte maritimo de carga, serviços de
despacho aduaneiro, entre outros’’ (p.21).

2.1.2. Terminal de contentores

Os terminais de contentores são terminais especializados para movimentação de cargas

unificadas, principalmente em contentores. A unitização das cargas facilita a movimentação e
transporte, em que é possível adotar uma padronização dos processos operacionais, com
equipamentos de movimentação e transporte com dimensões unificadas, sendo que nos
terminais são utilizados os mesmos equipamentos para embarque e desembarque das cargas
unificadas (Alfredini & Arasaki, 2014).

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2.1.2. Operações Portuárias

Segundo Amarale (2018), ‘’as operações portuárias são classificadas em de diversas maneiras.
O autor sita como exemplo o que está disposto no Manual do Trabalho Portuário e Ementário,
no qual a operação portuária é a movimentação de mercadorias dentro do porto organizado,
realizada por operações portuárias’’ (p.24).

Por sua vez Figuereido (2001 cit in Amaral, 2018), diz que a operação portuária pode ser
subdividida em duas:

‘’1. Operação principal: que caracteriza a movimentação da mercadoria em si, sejá

carga, descarga, armazenagem ou liberação pelo orgão alfândegário responsavel; 2.
Operações complementares que são aquelas que permitem a movimentação da
mercdoria, que é o caso da identificação da carga, o despacho aduaneiro, e entre
outros’’ (p.24).

De acordo com a UNCTAD (1973), ‘’a operação portuária pode ser subdividida em dois
ciclos: o ciclo de carga e o ciclo do veículo. O ciclo da carga, para Silva (2010), pode ser
entendido como o procedimento que ocorre com a mercadoria desde sua movimentação do
navio para os pátios ou armazéns até o procedimento de expedição pelo transporte terrestre.

O ciclo é composto pelas movimentações verticais e/ou horizontais, pela armazenagem e pela
expedição por modal terrestre. A movimentação vertical, nas palavras de Silva (2010),
‘’constitui-se na operação de manuseio da carga entre a embarcação e o cais, somando-se as
operações de bordo, a estivagem/desestivagem e a carga/descarga’’. Por sua vez, ainda de
acordo com a autora, a movimentação horizontal consiste na operação de manejo da carga na
área do cais, além do seu transporte da área do cais e as áreas de armazenamento. A
UNTCTAD (1973), ‘’salienta dizendo que o ciclo do veículo, inicia-se no momento em que é
feita a requisição de transferência da carga da embarcação para o modal terrestre, ou o
contrário, do modal terrestre para a embarcação, findando-se no momento em que o veículo
recebe autorização para sair do porto’’ (p.25).

Cabe ressaltar, como ainda destaca Filho (2008 cit. in Spiegel, 2011), ‘’as operações
portuárias possuem como objetivo priorizar a carga ou descarga de embarcações no menor
espaço de tempo possível’’ (p.25).

11
2.1.3. Operação portuária direta

No caso da importação, a mercadoria é descaregada na embarcação e é colocada direitamente

num modal de transporte terreste para sair do recinto portuário e ir para o cliente. Neste tipo
de operação deve haver previa autorização do orgão alfandegário responsavél, denominada
‘’descarga direta’’. O mesmo procedimento aplica-sde para a exportação desde que haja uma
autorização do orgão alfandegário responsavel para que acarga possa entrar no recinto
portuário e ir direto ao navio (Rosa, 2006).

Porém este não é o método operacional mais aceite pela administração portuária, uma vez que
pode haver falta de veiculos para carregar no costado da embarcação, o que ira acarrétar num
decréscimo dos indices do desempenho operacionais, uma vez que isso se deve ao facto que
um veículo terrestre consegue carregar pouca quantidade de carga e, portanto, deve haver um
número grande de camiões ou vagões para manter o ritimo da operação (Rosa, 2006).

2.1.4. Operação portuária indireta

Segundo Rosa (2006, cit in Amaral, 2018), ‘’no sentido de importação a mercadoria é
descaregada e conduzida para os pátios ou armazéns do recinto portuário, onde após
concluida a operação do navio, o consignatário da mercadoria pode realizar os trâmites
alfandegários para a liberação da carga para sair do porto.

Por sua vez, como expõe Rosa (2006 cit in Amaral, 2018), ‘’os veiculos de modal terrestre
descarregam a merdcadoria nos armazéns ou patios, e após a liberação pelo orgão
alfandegário, seu embarque para os navios poderá ser realizado’’ (p.27).

2.1.5. Desempenho Operacional

A eficiência portuária é um requisito importante para sobreviver no mundo competitivo da

indústria naval. As diferentes instalações portuárias são caras de mais para manter e adquirir
e, diante de tal facto, a pouca utilização resultará em perda de capital e maior custo para a
gestão do porto (Esmer, 2008).

O uso inadequado das instalações de um porto resulta em atrasos, que por sua vez, levam a
perda de capital e clientes. Além do mas os portos são um elo vital na cadeia comercial global

12
e, consequêntimente a eficiência das suas operações é de fundamental importancia para a
compeitividade global de uma nação (Chin & Tongozon, 1998).

De acordo com Tu-Cheng (1992), ‘’os terminais portuários são sistemas dinâmicos e
complexos que compõem numerosos elementos interativos, influênciados por fatores
aleatórios’’ (p.19). A plena utilização dos recursos disponiveis e o gerenciamento eficiênte
das operações são os objectivos principais, nos quais será por meio destes que outras metas
seram alcançadas, como por exemplo: aumento da utilização dos recursos (berços, guindastes,
estaleiros, etc); redução do tempo de manuseio de equipamentos; minimização do
congestionamento dentro da área portuária; minimização das interupções e entre outros (Tu-
Cheng, 1992).

2.2. Literatura empírica

Nesta secção, irei falar sobre pesquisas feitas além-fronteiras que retratam sobre o tema em
estudo. Nestes termos, importa-me referenciar o trabalho realizado em Portugal por Oliveira
(2010), com o tema “Avaliação da qualidade no terminal de contentores do porto do Leixões,
e tinha como objectivo, ilustrar o teor identificar os principais determinantes da qualidade dos
serviços prestados pelos terminais de contendores, identificar instrumentos alternativos para a
medição dos serviços prestados pelos terminais de contentores, avaliar as propriedades
psicométricas dos instrumentos identificados e avaliar com base na adptação dos instrumentos
desenvolvidos, aqualidade dos serviços prestados numa amostra de clientes que utilizam o
terminal de contentores do porto do Leixões para efetuarem as suas importações. Através de
uma pesquisa bibliográfica com enfoque qualitativo na modalidade de estudo de caso, foi
possível alcançar os resultados da pesquisa.

2.3. Literatura focalizada

Nesta secção ira abordar sobre trabalhos feitos dentro do país que se encontra ligado ao tema
em análise. Todavia, importa referir o trabalho realizado em Maputo por Adriano (2016), com
o tema ‘’Análise da eficiência operacional dos terminais de contentores nos portos de
Moçambique” e tinha como objectivo analisar o nivel da eficiência operacional dos portos da
Beira, Nacala e Maputo’’. Através de metodologia mista, e com recurso de técnica de coleta
de dados (questionário e entrevistas) foram obtidos os dados de inputs e outputs. Dos
resultados obtidos em termos de ineficiência, constatou-se problemas para navegação noturna
13
devido a deficiência de sinalização iluminação, necessidade de reabilitação de infraestruturas
ferroviárias e rodoviárias para descongestionar os camiões a entrada do Porto. Em termos de
equipamentos de manuseamento de cargas tinha quatro (04) Guindastes pórticos de 50
toneladas, sendo melhor contributo no manuseamento de cargas; relativamente o Porto de
Nacala, sem Guindastes pórticos, sem guindastes móveis, mas com onze empilhadoras (Reach
Strackers) de 16 toneladas e onze forklifts para vazios, oque de certo modo constituiu um
impacto no desempenho.

CAPITULO 3: METODOLOGIA

Neste capitulo apresentar-se-a a metologia que conduzirá a pesquisa, as bases metodologicas,

o desenho da pesquisa, tecnicas e instrumentos utilizados para a recolha de dados, os
criterios para a selecção da população e das amostras, entre outros instrumentos considerados
relevantes.

14
3.1. Desenho da pesquisa

Para a realização da pesquisa, na primeira fase efetuou-se uma pesquisa bibliografica com
base na revisão da literatura, que teve como objectivo a familiarização com o problema com
vista a torna-lo mais explícito, conhecer e analisar as contribuições existentes a cerca do
problema. Nesta fase iniciou-se com a escolha do tema, bem como no levantamento
bibliografico preliminar, busca das fontes e preparação do trabalho de campo.

Na segunda fase, se procederá a um trabalho de campo para efeitos de entrevista e inquerito

por questionário, com os participantes para colher opiniões, a percepção que os utentes do
terminal têm em relação os factores que influênciam na morosidade das operações no terminal
de contentor. A pesquisa de campo será realizada a partir do mês de Outubro 2022 a janeiro
de 2023.

3.1.1. Paradigmas da pesquisa

O termo “paradigma”, neste contexto, significa que a realidade empírica é perspectivada de

várias formas e partir de diversos ângulos. Assim sendo, dependendo do “ponto de vista” em
que nos colocamos, “vemos” de uma determinada forma e selecionamos um determinado
ângulo do fenómeno ou acontecimento em estudo (Sampieri; Collado & Lúcio, 2006).

Deste modo e para se alcançar os objectivos do presente trabalho, em bom rigor, não se está a
falar de um paradigma ou enfoque, mas de uma combinação de instrumentos e técnicas,
habitualmente associadas aos diversos tipos de estudo, onde foram usados os métodos
exploratório e descritivo que habitualmente utiliza, o inquérito por questionário para a colecta
de dados. Mas numa primeira fase serão realizadas entrevistas junto das empresas de
transporte de mercadorias para clarificar algumas questões que poderão ser incorporados no
questionário, facto pelo qual, será usado o método exploratório.

3.2. Tipo de pesquisa

Para ir ao encontro dos objectivos traçados nodelineamento desta pesquisa serão usados
varios métodos dos quais se destacam: métodos de colheta de dados e o método quanto a
forma de abordagem dos métodos de procedimentos.

15
3.2.1. Quanto a forma de abordagem do problema

Quanto a forma de abordagem do problema, será classificada como uma pesquisa mista ou
seja, uma triangulação dos métodos ‘’qualitativo e quantitativo’’. A pesquisa qualitativa,
centrará na compreensão dos problemas, analisando os comportamentos, atitudes ou os
valores.

Na pesquisa qualitativa, não existe uma preocupação com a dimensão da amostra nem com a
generalização de resultados, e não se coloca o problema da validade e da fiabilidade dos
instrumentos, como acontece com a investigação quantitativa (Sousa & Baptista, 2011). Por
outras palavras, o dinamismo, a flexibilidade, a tolerância, a paciência e o espírito crítico, foi,
de certa forma caracterizado no pesquisador com vista a compreender o problema e a
desencadear uma pesquisa de qualidade.

Já no enfoque quantitativo funciona na projecção e colecta de dados de natureza numérica, a

partir das técnicas escolhidas, onde os dados foram analisados na base das
frequências/percentagens, permitindo assim a tomada das decisões a volta dos factos. A
grande finalidade da análise é, através de cálculos estatísticos, expressar generalizações ou
leis teóricas (Sousa & Baptista, 2011). O uso deste método, permitirá apurar opiniões e
atitudes explícitas e conscientes dos inqueridos, através da utilização de instrumentos
padronizados (questionários) de recolha de dados.

3.2.2. Quanto aos Objetivos

Quanto aos objetivos, a presente pesquisa é classificada como exploratória e descritiva. Na

pesquisa exploratória, objetivará o reconhecimento da realidade atual sobre o nível de
eficiência das operações no terminal de contentores, sendo um estudo pouco explorado que
mereceu levantar hipótese para o entendimento dessa realidade (Sousa & Baptista, 2011).
Deste modo, quanto à mensuração da tipologia do estudo, para Gil (2008) pesquisa com fim
exploratório “tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e modificar conceitos e
ideias, tendo em vista a formulação de problemas mais precisos ou hipóteses pesquisáveis
para estudos posteriores” (p.28).

A pesquisa exploratória, será aplicada numa primeira fase usando entrevistas para clarificar
algumas questões que serão incorporados num inquérito por questionário, objetivando

16
identificar e compreender quais fatores influenciam na morosidade das operações no terminal
de contentores.

Na segunda fase, da pesquisa, o pesquisador fará a descrição dos dados coletados no inquérito
por questionário, ou seja, descreverá rigorosamente e claramente os fatores que influenciam
na morosidade das operações no terminal de contentor do porto de Nacala. A pesquisa
descritiva tem como propósito descrever situações e eventos, isto é, dizer como se manifesta
determinado fenómeno. Estes estudos procuram especificar as propriedades importantes de
pessoas, grupos, comunidades ou qualquer outro fenómeno que submetido a análise. Medem
ou avaliam os diversos aspetos dimensões ou componentes do fenómeno a investigar (Ramos
& Naranjo, 2014).

Os estudos exploratório-descritivos combinados, são exploratórios que têm por objetivo

descrever completamente determinado fenómeno, como é o caso deste estudo que foi
considerado de estudo de caso para qual são realizadas análises empíricas e teóricas (Marconi
& Lakatos, 2015). O uso de triangulação de diferentes métodos para estudar um dado
problema, justifica-se pelo facto de que cada método revela diferentes aspetos da realidade
(Sousa & Baptista, 2011).

3.2.3. Quanto aos procedimentos

Quanto aos procedimentos técnicos, o delineamento desta pesquisa, recorreu a metodologia de

estudo de Caso.

De acordo com Gil (2016) “o estudo de caso é caracterizado pelo estudo profundo e exaustivo
de um ou poucos objetos, de maneira a permitir o seu conhecimento amplo e detalhado, tarefa
praticamente impossível mediante outros tipos de delineamentos” (p.57). Optou-se pelo
estudo devido ao fato de que a pesquisa foi desenvolvida levando em consideração apenas
uma empresa/instituição (terminal de contentores do porto de Nacala), sendo o fenómeno a
ser explorado, são os fatores que influenciam na morosidade das operações no terminal de
contentor (Sousa & Baptista, 2011). Por outro lado, por se tratar de um caso de estudo de
interesse do investigador para compreender a os principais fatores que influenciam na
morosidade das operações no terminal de contentores o que se enquadra num estudo
intrínseco, podendo compreender realidades semelhantes.

17
3.3. Universo /População do estudo

Universo ou população é o conjunto de seres animados ou inanimados que apresentam pelo

menos uma característica em comum (Marconi & Lakatos, 2015). Assim, o universo será
constituído por colaboradores Terminal de Contentor do Porto de Nacala.

3.3.1. Amostra

Define-se amostra, ao subconjunto do universo ou da população, por meio do qual

estabelecemos ou estimamos as características desse universo ou dessa população (Gil, 2016).
Numa outra abordagem Marconi e Lakatos (2015) referem “amostra a porção ou parcela,
convenientemente selecionada do universo ou população, ou seja, um subconjunto do
universo” (p.27). Assim sendo, o universo será constituído por subgrupo que for selecionado
no universo.

3.3.2. Processo de amostragem

No presente trabalho, será usada amostragem estratificada. A opção pelo tipo de amostragem,
justifica-se pelo facto de delimitar os estratos ou subgrupos em idade, sexo, ou a sua classe
social e assegurar a representatividade em relacção as propriedades adotadas como critério
para sua estratificação (Gil, 2016). A mostragem estratificada, caracteriza-se pela seleção de
uma amostra de cada subgrupo da população considerada, sendo os subgrupos ou estratos
pode ser encontrado em propriedades como sexo, idade ou classe social (Prodanov & Freitas,
2013).

3.4. Métodos de coleta de dados

A investigação científica depende de um conjunto de procedimentos intelectuais e técnicos,

para que seus objetivos sejam atingidos, neste caso usamos os métodos científicos (Gil, 2008).
Assim, e levando em conta que a coleta de dados requer o uso de métodos, essa técnica,
constitui o conjunto de processos operativos que nos permite recolher os dados empíricos que
são uma parte fundamental do processo de investigação (Sousa & Baptista, 2011). Nestes
termos, os métodos de coleta de dados a serem usado serão através de métodos primários e
métodos secundários.

18
3.4.1. Dados primários

Os dados primários são aqueles compilados na ocasião pelo autor, podendo ser escritos ou
não e constituem dados que ainda não receberam tratamento analítico (Marconi e Lakatos,
2015). São informações que o investigador obtém diretamente através da conceção e
aplicação de inquéritos, planeamento e/ou condução de entrevistas. No presente trabalho, os
dados primários serão obtidos por meio de questionário e entrevistas com os participantes e a
observação direta.

3.4.2. Dados secundários

São dados secundários, os que provêm da análise documental, sendo que o investigador tem
acesso as informações que foram alvo ou que foram trabalhados com os terceiros, procedendo
a sua recolha em livros, jornais e dicionários, normalmente os que tiveram o seu tratamento
analítico (Sousa & Santos, 2011). No presente trabalho, os dados para acesso as informações,
serão através de análise bibliográfica, a partir das principais obras que retratam sobre o tema
em análise.

3.5. Técnicas de coleta de dados

As técnicas a serem usados para coleta de dados serão através de entrevistas não estruturadas.
As entrevistas não estruturadas a partida não usam um guião pois, não são objeto de
manipulação, sendo que o entrevistador escuta muito mais do entrevistado, e as intervenções
do entrevistador estão apenas para auxiliar o entrevistado (Sousa & Baptista, 2011). Assim,
pela natureza, ou o valor das informações que se pretendeu obter, ou seja, são informações
extensivas. As informações extensivas são mais curtas e abrangem logicamente a uma
população relativamente alargada e são mais interessantes e uteis em termos sociais (Sousa &
Baptista, 2011).

Quanto ao questionário como referem Sousa e Baptista (2011) “é um instrumento de

investigação que visa recolher informações baseando-se geralmente, na inquirição de um
grupo representativo da população em estudo” (p.90). Vale pena lembrar que levando em,
conta o tipo de questões que foram levantados, elaborou-se um formulário com questões com
respostas abertas e fechadas. Também as questões serão do tipo escalas ordinais pois, a ordem
das categorias tem significado. O questionário será usado para alguns colaboradores com

19
assimilação de leitura e escrita, ao passo que as entrevistas serão usadas para outros que ainda
não são capazes de ler nem escrever como contacto direto.

3.6. Instrumento de análise de dados

Para permitir a compreensão dos dados foram aplicados os métodos estatístico, que consiste
na determinação das quantidades em formas percentuais das respostas e a média das mesmas
e possibilitam estabelecer quadros, diagramas e figuras que sintetizam e põem em relevo as
informações obtidas (Gil, 2016). Os dados coletados com questionário foram analisados com
auxílio da estatística e do pacote informático Excel.

4. Considerações éticas

Os participação na pesquisa deverá ser de livre e espontânea vontade da população a em

estudo, não devendo ser obrigados ou forçada de qualquer jeito a participar. Para salvaguardar
a integridades das pessoas entrevistadas, os participantes não serão identificados pelo nome
ou outros dados que possam pôr em causa a confidencialidade das suas respostas, exceto se
autorizados previamente pelo entrevistado.

5. Cronograma

Tarefas Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev

Identificação do problema

20
e escolha do tema

Coleta de bibliografia

Execução do pré-projecto

Execução do projeto

Defesa do projeto

Coleta de dados

Discussão dos dados

Execução da pré-
monografia

Execução da monografia
final

Submissão e defesa

Fonte: Autor.

6. Referência Bibliográfica

Adriano, V. (2016). Análise da eficiência operacional dos terminais de contentores nos

portos de Moçambique. Maputo: ISG.

Alfredini, P., & Arasaki, E. (2014). Engenharia Portuária. São Paulo: Blucher.

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na tomada de decisões: um estudo de caso do terminal marítimo inácio barbosa / SE.
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Gil, A. C. (2016). Métodos e técnicas de Pesquisa Social. São Paulo : Atlas.

Marconi, M. A., & Lakatos, E. (2015). Técnicas de pesquisa- planejamento e execução d

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Oliveira, R. C. (2010). Avaliação da qualidade no terminal de contentores do Lexões. Porto.

Prodanov, C. C., & Freitas, E. C. (2013). Metodologia de Trabalho científico: Métodos e

Técnicas da pesquisa e do trabalho académico. Novo Hamburgo: Feevele.

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Silva, S. D. (2010). A utilização de jogos de empresa como instrumento pedagógico de apoio

à formação profissional da área portuária. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ.

Sousa, M. J., & Baptista, C. S. (2011). Como fazer investigação, disertações, teses e
relatorios. (5 ed.). Lisboa.

Sousa, M. J., & Baptista, C. S. (2011). Como fazer Investigação, Dissertações, Teses e
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Obtido de UNCTAD: https://unctad.org/en/Docs/ship4946_en.pdf

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