Edio 183 - Mecnica Diesel Firme na estrada Confira as orientaes e dicas para efetuar a manuteno de eixos diferenciais nos

s caminhes mdios para evitar quebras e colocar em risco a segurana dos seus ocupantes Carolina Vilanova Estabilidade e segurana so dois pontos de extrema importncia no funcionamento de caminhes, por isso todos os componentes undercar (embaixo do carro) devem passar por revises criteriosas. Um desses componentes o eixo diferencial, responsvel por transmitir a potncia do motor para as rodas de trao, mesmo em alta velocidade, fazendo girar mais rapidamente a roda externa em relao a interna em uma curva, compensando as diferentes distncias percorridas por elas. Nessa matria, fazemos a reviso dos eixos traseiros de simples velocidade modelos MS-113 e MS-113 Plus, produzidos pela ArvinMeritor, que contam com diferencial de reduo simples, montado na carcaa do eixo, e que abriga o conjunto pinho e coroa. Esses componentes, as engrenagens satlites e planetrias, e os mancais com rolamentos de roletes cnicos so aplicados nos modelos mdios Volkswagen 8.140 e 8.150, no micro-nibus da mesma marca e nos caminhes da Agrale.

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De acordo com a empresa, esse diferencial tem fcil manuteno, mais rpida e mais barata, pois permite a retirada apenas do diferencial e no do eixo inteiro para fazer os procedimentos. O conjunto fixado por parafusos e permite que o diferencial seja

removido para fazer o reparo na bancada. Algumas recomendaes, porm, so importantes: estacione o veculo em uma superfcie plana, bloqueie as rodas, levante a traseira de modo que as rodas fiquem fora do cho, e coloque cavaletes de segurana. Para no sujar a oficina e nem o meio ambiente, prepare um recipiente para drenar o leo do sistema. Para trabalhar com segurana e oferecer um servio de qualidade, o tcnico deve ter em mos o manual de servios e ter conhecimento sobre o assunto. Alm disso, use culos de proteo e utilize apenas marretas de couro ou borracha para no danificar as peas e provocar um acidente. "Domingos Ferreira, tcnico da ArvinMeritor, orienta a reviso peridica do sistema a cada 40 mil Km, dependendo da aplicao, e troca inicial com 5 mil Km ou seis meses, para checar, principalmente, a folga do conjunto. "Quando um caminho est em atividade, a tendncia aumentar a folga entre o pinho e a coroa, o que compromete o seu funcionamento", explica. Vale lembrar que esse mesmo diferencial oferece tambm um modelo com cruzeta no lugar do eixo dos satlites. O processo de reviso e desmontagem em caso de substituio, porm, o mesmo. Diagnsticos Entre as causas mais provveis de problemas no eixo diferencial esto: patinao, tranco, impacto por conta de muito peso e excesso de carga no transporte. "No saber operar o caminho tambm prejudica o sistema, assim como aplicaes mais severas", alerta.

"Um dos sintomas que indica problemas quando o componente comea a fazer rudo, como se estivesse roncando. Isso indica que as engrenagens ou os rolamentos devem ser substitudos, pois o rolamento est sem a pr-carga especfica, provocando o rudo. A manuteno preventiva muito importante pois quando o sistema tem avarias, o conjunto trava, ou seja, o caminho para", alerta o tcnico.

Outras avarias podem ser causadas por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros danos provocados por desgaste natural ou por fatores externos. Se o rolamento est bom, tem que fazer o ajuste da folga para no dar problemas de trinca nos dentes. O que fazer na reviso? As anlises para comprovar se o sistema tem danos devem ser feitas no caminho e depois numa bancada ou em um cavalete com segurana. O mecnico deve retirar e inspecionar todas as peas do conjunto. Em seguida, desmontar, limpar e lavar as peas com querosene para poder melhor avaliar suas condies. importante lembrar que o principal procedimento de manuteno a lubrificao correta, que reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidao e corroso, alm de dissipar o calor excessivo. O lubrificante correto o SAE 85W 140 API GL 5) e deve estar sempre no nvel indicado, sendo trocado em toda reviso. Para retirar o diferencial do caminho. Use ferramentas apropriadas para carregar e coloque a pea numa bancada segura ou cavalete. A vantagem desse sistema exatamente a possibilidade de remover do caminho somente o conjunto do diferencial e no o eixo inteiro. Apesar de parecer um conjunto bruto, o diferencial tem especificaes precisas e encaixes delicados, que podem ser danificados com manuseio incorreto, por isso tenha cuidado ao remover e fazer a desmontagem do conjunto. Alm disso, os padres de montagem devem ser respeitados. Esse modelo possui uma caixa do pinho e toda vez em que for aberta, o retentor deve ser trocado. (A)

Outra caracterstica uma capa de mancal fixa e outra parafusada, o que diminui o peso e reduz a quantidade de componentes. (B)

Faa uma boa inspeo para ver se h desgaste no alojamento das arruelas das planetrias e das satlites. (C)

As peas de maior desgaste so: satlite e planetria, coroa e pinho, eixo das satlites,e podem ser encontradas em kits de reparo. Montagem 1) Depois de analisar os componentes e iniciar a montagem, limpe a face da carcaa, pois contm resduos de junta lquida, que tambm deve ser usada para fechar. Preste ateno no torque dos parafusos que prendem a caixa: 110-150 Nm.

2) Monte os rolamentos do pinho com auxlio de uma prensa, (2a) assim como a capa do rolamento na caixa de pinho. (2b) dada a pr-carga atravs de rosca e com um auxlio de uma ferramenta especifica. (2c) Aperte a caixa do pinho para ajustar apr-carga dos rolametos. Verifique a pr-carga girando o pinho pela porca do garfo com uma chave de boca. O torque certo de: 5,8 - 23 Nm.

3) O prximo passo colocar a placa de trava na carcaa. (3a) Em seguida, coloque os parafusos. O torque de 14 - 18 Nm. (3b)

4) Monte o garfo e a porca com o auxlio de uma prensa e depois

coloque o soquete para fazer o aperto especfico de 1000 - 1245 Nm.

Dica Separadamente, comece a montagem da caixa de satlites. Prepare a coroa para encaixar na caixa satlite. Aquea a coroa antes de instalar na caixa de satlites, para isso introduza a pea em gua quente, na temperatura de 120o C na regio dos dentes.

5) Passe o leo lubrificante dentro da caixa e nas peas com a ajuda de um pincel. Monte a arruela planetria. (5a) Na sequncia, monte a planetria. (5b)

6) Agora instale as satlites no eixo e depois coloque as arruelas.

Obs.: Certifique-se de que os furos esto alinhados com a parte do fundo.

7) Monte a outra planetria e a respectiva arruela. Feche a tampa posicionando-a corretamente. (7a)

Obs.: Antes da montagem, marque com giz para encaixar no mesmo ponto da montagem original. (7b) 8) O prximo passo passar a junta lquida antes de fechar e apertar os parafusos, de forma cruzada e com torque de 210 - 235 Nm.

9) Com muito cuidado, coloque o conjunto do diferencial na carcaa.

10) Instale nesse momento as capas dos rolamentos, uma de cada lado

11) Em seguida, encaixe os anis de ajuste, um de cada lado, e rosqueie at fixar.

12) Agora, coloque a capa do mancal.

13)Faa o ajuste da folga da seguinte maneira: coloque a ferramenta no lado oposto da coroa e aperte at sentir que encostou no pinho (resistncia da porca). Ento solte dois castelos da porca para o pinho girar.

14) Posicione a ferramenta do outro lado para dar a pr -carga no rolamento. Aperte a porca de ajuste at travar. Depois aperte um castelo. A, determinar a folga do par coroa e pinho e a pr-

cargados rolamentos.

15)Coloque o relgio comparador com base magntica e verifique a folga entre os dentes do par pinho/coroa. Posicione-o nos dentes da coroa e zere o relgio. Faa movimentos na pea, empurrando para frente e para trs, tomando cuidado para no movimentar o pinho. A folga a ser encontrada deve ser de 0,13 a 0,38 mm.

16) Depois, instale o relgio nas costas da coroa e veja se h empenamento. Zere o relgio, gire a coroa e mea. O valor de 0,2 mm.

17) Em seguida, pinte os dentes da coroa e rode a pea para checar a rea de contato do par pinho/ coroa.

Colaborao tcnica: ArvinMeritor

Anis sincronizadores
Desgaste natural, aplicao e condies de uso so os fatores mais comuns que comprometem o funcionamento perfeito dos anis sincronizadores. Acompanhe o procedimento correto para desmontar a caixa e substituir as peas de caminhes com at 120 toneladas de PBTC. Carolina Vilanova Responsveis por sincronizar as engrenagens das marchas, os anis sincronizadores atuam como "freios" para que todas as peas girem na mesma rotao, o que garante o engate rpido e seguro sem embreamento duplo na mudana para a marcha seguinte e sem acelerao intermediria ao reduzir para a marcha anterior, mesmo em situaes severas. Os componentes que compe a sincronizao so anis de sincronismo, pressionador, corpo de acoplamento, corpo de sincronizao e luva de engate. Esses itens so de extrema importncia no conjunto da transmisso, tanto em automveis quanto em veculos pesados, e merecem inspees e manutenes peridicas. O desgaste da sincronizao de veculos pesados pode ocorrer em funo de problemas no conjunto de embreagem, qualidade e nvel do leo da transmisso, condies de uso, mudanas de marchas erradas e excesso peso. " difcil prever quando a manuteno deve ser realizada, afinal a durabilidade do equipamento depende da aplicao. O usurio deve, ento, ficar atento aos sintomas que podem representar avarias nos anis, so eles: dificuldade de engate, rudos e escape de marchas", explica Fernando Zanin, supervisor de engenharia de aplicaes da ZF.

Essa caixa de transmisso do tipo 16 S-1650, com 16 possibilidades de marchas sincronizadas e capacidade de 1.650 Nm de torque de entrada. composta por uma caixa bsica de 4 velocidades frente, uma r, um grupo redutor (planetrio) para gerar 8 marchas e um grupo desmultiplicador, que permite o uso de mais 8 marchas, somando 16 ao todo. Esse modelo equipa modelos pesados das marcas Volvo, Mercedes-Benz, Iveco e outros de at 70 toneladas de carga. Manuteno No abusar da capacidade de carga do veculo, completar o leo e efetuar as trocas necessrias no tempo determinado pela montadora com o produto homologado so exigncias para a manuteno da caixa de mudanas. "Geralmente a troca realizada a cada 45 mil km quando utilizado em condies severas, 60 mil Km em condies mistas e 90 mil km em uso rodovirio", analisa Zanin. Ao motorista do caminho cabe avisar o mecnico sobre os sintomas do veculo, pois nem sempre o defeito na caixa, sendo que muitas vezes o dano est na embreagem, diferencial ou cardan. Quando o mecnico detecta que o problema nos anis, o equipamento apresenta desgaste e marcas nas peas, que geram dificuldade ao tentar engatar uma marcha. A m qualidade do leo e a operao incorreta formam sulcos no corpo de acoplamento e dificultam o engate. Nesses casos, a ZF recomenda a utilizao de peas originais, ferramentas adequadas para desmontagem e montagem, e equipamentos de segurana, como luvas e culos. De acordo com Zanin, a inspeo dos componentes implica em lavar as peas com desengraxante (sem solvente) e remover resduos de massa de vedao e impurezas nas superfcies de contato. Examine as engrenagens quanto s condies dos dentes e superfcie de trabalho de rolamentos. Outro detalhe a checagem dos rolamentos, que inclui os roletes e as pistas. Todos os retentores e juntas devem ser trocados. - Dificuldade de engate, reserva de sincronismo zerado entre o anel e o corpo de acoplamento causam arredondamento dos dentes.

- Pea nova para substituio, com os dentes em

perfeito estado.

- Os anis no conseguem expulsar leo de m qualidade, o que causa queima da pea.

- Na reposio necessrio inspecionar a originalidade do produto.

- O pitting (crie nas engrenagens) se d na face da trao da engrenagem e causado por m qualidade do leo, temperatura de trabalho, esforo e aplicao incorreta.

Esse problema gera rudos e, como consequncia, a quebra de dente ao trocar a marcha. O veculo continua rodando mas fazendo muito barulho. Nesse caso, verifique a trao e retrao do conjunto.

Desmontagem 1) O primeiro procedimento para desmontar a caixa coloc num -la cavalete. Drene o leo, verificando se h partculas e impurezas. Lave a caixa externamente com gua sem solvente. Analise todas as peas, veja se no h desgaste e corroso nos dentes. 2) Na hora da desmontagem, fixe o dispositivo 9X56 000 864 no eixo intermedirio para retirar o conjunto completo (eixos e garfos).

3) Comece desmontando os garfos e separe os eixos primrios e secundrios. Coloque o eixo na morsa e remova a porca com a ferramenta 9X56 000 867. Desmonte o conjunto de engrenagens da 4 marcha e da 3 . Em seguida vire o eixo e retire as marchas restantes.

Montagem A seqncia de encaixe das engrenagens e outros componentes no eixo a seguinte: 2, 1 e r, depois gire o eixo e instale as 3 e 4 marchas. Verifique se as peas esto lavadas e livres de impurezas. 1) O processo de montagem inicia com a colocao da gaiola de agulhas (rolamentos) da 2 marcha. (Foto 1A). Depois, coloque a engrenagem e o corpo de acoplamento e o anel sincronizador. (Foto 1B)

Foto 1A

Foto 2A

2) Coloque o corpo de sincronizao entre a 2 e a 1 marchas. O item montado no eixo e luva trabalha sobre ele. Para isso, deve ser aquecido em at 180 para dilatar e montar por interferncia. O tcnico pode utilizar o aquecedor indutivo ou a chapeira.

3) Em seguida, encaixe a bucha de rolamento da 1 marcha, previamente aquecida, e monte a luva.

4) Faa a montagem dos pressionadores (macaquinhos) que auxiliam no engate, jogando o anel contra o corpo como uma mola, da seguinte maneira: coloque o primeiro pressionadores com a luva montada, utilizando-o como um guia, para conseguir a posio exata. Levante a luva e posicione os outros dois macaquinhos e encaixe-a, com o auxlio do anel sincronizado, da primeira marcha e apenas ento pressione o conjunto para encaixe total.

5) Encaixe o rolamento da 1 marcha. Faa a lubrificao na gaiola para evitar riscos e desgastes prematuros. Agora, o corpo de acoplamento e a engrenagem da 1 marcha.

6) Para posicionar a arruela dentada da r, aquea-a e utilize o dispositivo de fixao para o encaixe perfeito. O lado abaulado da pea fica voltado para cima. Monte a engrenagem da r e o rolamento.

7) O prximo passo acoplar a engrenagem solar. Aquea a pea a

120oC e coloque-a sobre o eixo. Exera presso sobre a pea, at a temperatura atingir o grau ideal e encaixar, alinhando as estrias do eixo com a solar. Com o conjunto montado faa uma lubrificao.

8) Vire o eixo com a ajuda de um equipamento apropriado (guincho) para fazer a montagem das engrenagens restantes, das 3 e 4 marchas. Comece colocando a gaiola da 3 engrenagem e repita a operao realizada para as 1 e 2 marchas. Em seguida, monte o rolamento da 4 engrenagem. importante girar a engrenagem da 4 marcha enquanto monta o rolamento para evitar ranhuras dos roletes. Lubrifique e coloque a porca de travamento. Utilize o dispositivo 9X56 000 867. O torque da porca de 50 kgf.

Instalao do conjunto 1) Posicione o anel sincronizador e o corpo de acoplamento do Split ou GV (grupo desmultiplicador de velocidade) no eixo piloto. Coloque o rolamento e a engrenagem constante, lubrifique a pista de rolamento do piloto, que j foi aquecida para ser encaixada. Monte a luva com os pressionadores no eixo piloto. Em seguida, o corpo de acoplamento da engrenagem da 4 marcha e o anel, que o calo das folgas entre o eixo piloto e o eixo principal.

2) O segredo do fechamento da caixa est na medio da folga. Com o dispositivo 9X95 000 014 encaixe no rolamento traseiro do eixo principal.

3) A regulagem do calo da folga de sincronizao deve ser entre 0,6mm e 0,9mm na carcaa 2. Para medir, coloque uma nova junta e anote a distncia entre a face da carcaa e o rebaixo do corpo de acoplamento. Depois vire a carcaa 1 e encaixe o eixo pilo agora to, mea a folga. Coloque duas travas de rolamento da caixa 1 para que o peso do eixo piloto no empurre o componente para fora.

Exemplo do Clculo: 25mm - 21 mm = 4 mm Folga estipulada em: 0,6mm - 0,9mm Variao do calo: 3,1mm - 3,4mm

4) Para unir o conjunto do eixo principal e o piloto comece retirando o eixo principal da caixa, coloque-o na morsa para montar o conjunto do eixo intermedirio. Agora utilize m guincho para posicionar o intermedirio. Como medida de segurana, sempre que for movimentar o conjunto, amarre uma corda em volta, para que os eixos no caiam.

5) Monte os garfos, primeiramente o das 3 e 4 marchas, em seguida coloque o componente que une a 1 e a 2 marchas, e por ltimo, fixe o garfo da r. Inspecione se as pastilhas deslizantes do garfo esto em boas condies e bem posicionadas.

6) Com o equipamento apropriado, encaixe os eixos na carcaa (Foto 6A). Depois, coloque o guia novamente no eixo principal para encaixe perfeito do rolamento na carcaa 2. Preste ateno no pino de bloqueio. Trave-o para encaixar a pea. Feche a caixa com o torque de 4,9kgf (Foto 6B).

Foto 6A

Foto 6B

Edio 160 - Mecnica Diesel Eixo diferencial

Acompanhe o passo-a-passo da montagem de um eixo diferencial duplo, equipamento utilizado pelos caminhes pesados. Carolina Vilanova O diferencial um conjunto mecnico de engrenagens que tem funes distintas e de extrema importncia para a estabilidade e segurana dos caminhes. Transmitir a potncia do motor para as rodas de trao, mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda externa em uma curva, compensando as diferentes distncias do veculo, so algumas das finalidades do eixo diferencial. Os principais itens de um diferencial so as engrenagens satlites,planetrias e semi-eixos. Os satlites so instalados na cruzeta do diferencial e engrenados nas planetrias, que por sua vez so acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas. "O funcionamento difere conforme o percurso do veculo: se est rodando em linha reta, as rodas esto girando na mesma velocidade, os satlites no se

movem. Por outro lado, em uma curva, a velocidade das rodas so diferentes e obrigam os satlites a girarem na cruzeta, o que permite velocidades diferentes entre as planetrias e, consequentemente, entre as rodas", explica Marcelo Gabriel da ArvinMeritor. O eixo cardan a conexo para transmitir a potncia do motor para a transmisso, esta para o diferencial para as rodas . A pea acoplada ao pinho ou eixo de entrada do diferencial, que est engrenado com a coroa e este a caixa dos satlites. Esse conjunto transmite o movimento dos semi-eixos e estes para as rodas. Coroa e pinho A coroa e o pinho so itens que merecem muita ateno na hora da manuteno, principalmente, se o veculo opera em condies severas. Esse conjunto formado por duas engrenagens que permitem a reduo do torque vindo do motor para as rodas, devido as combinaes de dentes do par coroa e pinho. A diviso entre o nmero de dentes da coroa e do pinho a reduo, que significa as voltas que o pinho precisa dar para a coroa completar uma volta. Quanto maior for a reduo mais fora e menos velocidade ter o veculo e quanto menor for a reduo mais velocidade e menos fora ter o veculo. "Os dentes da coroa e do pinho podem ser fabricados com diferentes formas de geometria. A ArvinMeritor utiliza o tipo hipide, mais resistente, silencioso e leve, alm de contar com dimenses possveis da coroa e do pinho", comenta Gabriel. "Devido ao tipo de engrenamento, o tipo hipide possui uma caracterstica chamada "off-set", que a distncia entre a linha de centro da coroa e a linha de centro do pinho no sentido vertical", completa. Manuteno A lubrificao um dos itens mais importantes para manter o conjunto do diferencial em boas condies porque reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidao e corroso, e dissipa o calor excessivo. Utilizar o lubrificante correto (SAE 85W 140 API GL 5), e no nvel indicado, indispensvel. O nvel e a viscosidade do leo devem ser checados a cada 2 mil km e a troca recomendada quando o veculo atinge 160 mil Km ou um ano de uso. Em condies severas de trabalho, esse prazo diminui para 50 mil km ou a cada seis meses. A falta de lubrificao, nvel baixo, leo vencido, no apropriado, e vazamento do vedador do pinho ou dos cubos de roda, podem causar srios danos ao componente do diferencial. Todos os torques e ajustes aplicados devero seguir as especificaes da montadora. Diagnstico de falhas Danos no conjunto do eixo diferencial podem ser causados pelos seguintes fatores: aplicao, operao do motorista, falta de manuteno, modificao do veculo ou do

trem de fora, uso incorreto do Peso Total Bruto (PTB) e do Peso Total Bruto combinado (PTBC). O componente mais sujeito a sofrer avarias o semi-eixo. Os problemas podem ser causados por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros defeitos provocados por desgaste natural ou por fatores externos. A quebra por carga de choque causa fratura instantnea ou trinca (a parte danificada visvel) e pode acontecer devido ao acionamento incorreto do bloqueio na passagem para trao. Outros defeitos so fadiga do eixo traseiro e fadiga de superfcie. Rolamentos avariados tambm prejudicam o conjunto. Alguns fatores so: falta de lubrificao, manuseio incorreto, lubrificante contaminado e carga excessiva. O contato e a folga entre os dentes do par coroa e pinho so muito importantes, pois podem aparecer trincas prematuras ou provocar rudo nos componentes. Desmontagem e montagem Utilizar ferramentas adequadas e equipamentos de proteo, como luvas e culos, principalmente, se estiver manuseando peas quentes ou martelo so essenciais para sua segurana. Nessa matria mostramos o processo de montagem de um modelo de duas velocidades, utilizado em caminhes com bloqueio de diferencial. 1) Comece desmontado a caixa de satlites, onde trabalham as 2 planetrias e os 4 satlites em forjado de preciso. Em seguida retire a cruzeta, os planetrios e os satlites.

2) Para tirar o eixo, o profissional deve sacar o pino trava e bater com cuidado para destravar.

3) Tirar o pino-trava. Esse componente descartvel, substitua por um novo. Retire as engrenagens. Ateno ao retirar a pea pois o rolete pode cair.

Montagem da engrenagem 1) Na hora de montar as arruelas, tenha certeza de que

esto em simetria correta para encaixar o eixo. Obs.: cuidado para no montar o diferencial faltando roletes, para no ter falhas prematuras.

2) Coloque o novo pino. Este dever estar abaixo da face da caixa dos satlites. Se o pino ficar acima da especificao poder raspar em outro componente (caixa suporte) e causar desgastes (limalhas).

3) Monte a arruela e a planetria de cubo curto. Encaixe a cruzeta nos satlites e arruelas.

4) Coloque a planetria de cubo longo e sua arruela. Lembrando que todo o conjunto dever ser montado oleado.

5) Aplique trava lquida na rosca dos parafusos da caixa dos satlites e feche-a caixa.

6) Com a caixa de satlites apoiada em uma base limpa, coloque os pinos- guia para encaixar a coroa.

7) Monte, com um pouco de graxa, a arruela no fundo da caixa suporte e encaixe a caixa de satlites.

8) Coloque a tampa de caixa de suporte. Antes de colocar os parafusos, aplique cola lquida e faa o aperto de forma cruzada (em "X").

Profundidade do pinho Use um pinho falso ( dispositivo) para medir sua profundidade em relao coroa. Mea a distncia da linha de centro do mancal at o rolamento, com a cota nominal determinada de acordo com o fabricante.

a) Instale a caixa do pinho, j com a capa do rolamento traseiro montada no dispositivo. Coloque a outra face da caixa do pinho o rolamento dianteiro. Em seguida, encaixe a caixa do pinho na caixa do diferencial.

b) Acople o dispositivo da caixa do diferencial e com um relgio comparador ajustado para a leitura zero e com uma prcarga de aproximadamente 1 volta, deslize-o sobre o eixo at obter uma medida mxima. Esta leitura ser a quantidade de calos a ser colocada, tendo no pinho a gravado o nmero zero. Caso no pinho esteja gravado outro nmero. Ex: + 6, adicionar 0,06mm ou - 6, retirar 0,06mm de calos. c) Mea os calos. Depois, retire a caixa do pinho e o dispositivo. Agora aplique junta lquida na caixa do diferencial, instale os calos seletivos determinados e aplique a junta lquida em cima.

d) Monte os calos de pr-carga e o rolamento externo do pinho com o auxlio de uma prensa. Verifique o torque de arraste com uma balana.

e) Monte o vedador.

f) Monte a caixa do pinho na caixa do diferencial. Monte a porca do pinho e aplique o torque especificado.

g) Coloque a caixa de satlites conjunto dentro da carcaa. Monte a capa do rolamento e o anel de ajuste. Coloque os dois mancais. Ajuste dos rolamentos do pinho A pr-carga obtida por meio do posicionamento correto dos anis de ajuste dos rolamentos e deve ser entre 6 e 10 Kg. Mtodo para ajuste da pr-carga a) Aperte o anel de ajuste (lado direito) at eliminar a folga entre os dentes do par hipoidal (folga de engrenamento zero). Obs.: O aperto deve ser gradativo para evitar que o anel pressione o rolamento. b) Aperte o anel de ajuste (lado esquerdo) at eliminar a folga axial do rolamento. c) Solte o anel de ajuste (lado direito) 3 ou 4 dentes do castelo. (porca) d) Verifique a folga de engrenamento conforme especificado pelo fabricante. rea de contato Pinte com p xadrez ou xido de ferro amarelo diludo em leo, cinco dentes da Coroa. Com uma alavanca d uma pr-carga e gire o pinho com uma manivela. Depois gire do outro lado. Dessa maneira pode-se observar a rea de contato do pinho. Os ltimos procedimentos so:

- torquear os parafusos da capa do mancal. - encaixar a placa de travamento e o pino.

- colocar a solar.

- selar o eixo do - monte o garfo.

garfo.

- verificar se o parafuso de impulso da coroa bate na coroa, ento, solte meia volta para ter uma folga de 0,6 mm a 0,9 mm para carga. - coloque silicone para juntar e fechar com mecanismo de mudana de velocidade.

o parafuso o