CAPTULO 2 MONTAGEM E ALINHAMENTO INTRODUO Este captulo inclui tanto montagem quanto alinhamento, uma vez que estas

matrias esto diretamente relacionadas. A montagem envolve o ajuntamento das diversas sees componentes de uma aeronave, tal como seo da asa, unidades da empenagem, naceles e trem de pouso. Alinhamento o ajuste final das diversas sees componentes para proporcionar a reao aerodinmica apropriada. Duas consideraes importantes em toda operao de montagem e alinhamento so: (1) Operao apropriada do componente quanto sua funo mecnica e aerodinmica; e (2) manuteno da integridade estrutural da aeronave, atravs da utilizao correta dos materiais, estrutura e dispositivos de segurana. Montagem e alinhamento imprprios, podem resultar na exposio de determinados componentes em esforos, maiores do que aqueles para as quais eles foram projetados. A montagem e o alinhamento devem ser feitos de acordo com os requisitos prescritos pelo fabricante da aeronave. Esses procedimentos so geralmente detalhados no manual de servio, ou no de manuteno aplicvel. A especificao da aeronave ou a folha de dados de especificao de tipo, tambm proporcionam informaes valiosas relativas ao controle. O alinhamento dos sistemas de controle varia com cada tipo de aeronave, dessa forma, seria impraticvel definir um procedimento preciso. Contudo, alguns princpios aplicam-se para todas as situaes, e isso ser discutido nesse captulo. essencial que as instrues do fabricante da aeronave sejam seguidas, quando ajustando uma aeronave. SISTEMAS DE CONTROLE DE VO So usados, geralmente, trs tipos de sistemas de controle: (1) a cabo; (2) por meio de hastes rgidas; e (3) sistema de tubo de torque. O sistema de cabo extremamente mais utilizado porque as deflexes da estrutura, na qual est instalado, no afetam a sua operao. Muitas aeronaves incorporam sistemas de controle que so a combinao de todos os trs tipos. Ferragens do sistema de controle de vo, ligaes mecnicas e mecanismos Os sistemas que operam as superfcies de controle de vo, ferragens, hastes de ligao e mecanismos. Esses itens conectam as superfcies de controle aos controles na cabine. Includos nestes sistemas, esto conjuntos de cabos, guias de cabos, ligaes, batentes ajustveis, amortecedores das superfcies de controle ou mecanismos de travamento, unidades de reforo das superfcies de controle, atuadores operados por motores hidrulicos. Conjunto de cabos Um conjunto convencional de cabos consiste de cabo flexvel, terminais (prensados na extremidade do cabo) para a ligao com outras unidades, e esticadores. As informaes com relao a construo de cabos convencionais e as terminais de ligao, esto contidas no captulo 6 do Livro de Matrias Bsicas. Em cada inspeo peridica regular, os cabos devero ser inspecionados por quebra dos fios, passando um pano ao longo do seu comprimento e observando os pontos onde o pano fica preso. Para uma cuidadosa inspeo do cabo, movemos a superfcie de controle para o seu limite extremo de curso. Isto permitir a verificao das reas do cabo na polia, guia do cabo e do tambor. Se a superfcie do cabo estiver corroda, aliviamos a tenso do cabo. Ento, cuidadosamente foramos a abertura do cabo distorcendo os fios, e inspecionamos o interior. A corroso no interior dos fios do cabo considerada como falha, devendo o cabo ser substitudo. Se no existir corroso interna, removemos a corroso externa com um trapo de

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pano grosso ou escova de fibra. Nunca devemos usar escovas de fios metlicos ou solventes para limpar o cabo. Escovas metlicas incrustadas com diferentes partculas metlicas podero causar futuras corroses. Solventes removem o lubrificante interno do cabo, resultando tambm em futuras corroses. Aps a limpeza cuidadosa do cabo flexvel, aplicamos um composto preventivo da corroso. Esse composto preserva e lubrifica o cabo. A ruptura dos fios ocorre mais freqentemente onde os cabos passam sobre polias, e atravs dos guias de cabo. Pontos tpicos de quebra so mostrados na figura 2-1. Os cabos de controle e arames devero ser substitudos, se estiverem desgastados, distorcidos, corrodos ou com outro tipo de avaria.

tenso do cabo. A parte central do esticador possui rosca esquerda interna em uma das extremidades e rosca direita, tambm interna, na outra extremidade. Quando ajustando a tenso do cabo, os terminais so aparafusados em igual distncia, em ambos os finais, na parte central. Aps o ajuste do esticador, ele dever ser frenado. Os mtodos de frenagem de esticadores so abordados no captulo 6 do Livro Matrias Bsicas. Conectores de cabo Em adio aos esticadores, conectores de cabo so usados em alguns sistemas. Esses conectores permitem que um cabo seja rapidamente conectado ou desconectado de um sistema. A figura 2-2 ilustra um tipo usado de conector de cabo. Esse tipo conectado ou desconectado pela compresso da mola.

Fig. 2-1 Pontos tpicos de ruptura de cabos. Cabos revestidos so usados ao longo de algumas das grandes aeronaves. Eles consistem de cabos de ao flexvel, convencionais, envolvidos em um tubo de alumnio prensado para prender o cabo em seu interior. A construo do cabo revestido tem certas vantagens. As mudanas de tenso, devido a temperatura, so menores do que nos cabos convencionais. Alm disso, a quantidade de estiramento em uma determinada carga, menor do que a que ocorre com o cabo convencional. Os cabos revestidos devem ser substitudos quando a cobertura estiver desgastada, expondo fios com desgaste, quebrada, ou apresentando pontos de desgaste causados pelo atrito com os pinos guia dos cabos. Esticadores O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de controle para o ajuste da

Figura 2-2 Conector de cabo do tipo mola. SISTEMAS DE CONTROLE OPERADOS HIDRAULICAMENTE Como a velocidade dos mais recentes modelos de aeronaves aumentou, a atuao dos controles em vo ficou mais difcil. Logo, tornou-se evidente que o piloto necessitaria de auxlio para superar a resistncia do fluxo de ar, para controlar o movimento. Os compensadores de mola, que eram operados pelo sistema de controle convencional, eram movimentados para que o fluxo de ar sobre eles, realmente movessem as superfcies de controle primrio. Isso era suficiente para as aeronaves que no operavam em uma gama de alta velocidade (250 - 300 m.p.h.).

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Para as altas velocidades foi projetado um sistema de controle auxiliado por fora hidrulica. Sistema de cabos de comando convencionais, ou de hastes rgidas, esto instalados e fixados a um quadrante de transmisso de fora. Com o sistema ativado, o esforo do piloto usado para abrir as vlvulas, direcionando, desse modo, o fluido hidrulico para os atuadores, os quais esto conectados s superfcies de controle por hastes de comando. Os atuadores movem as superfcies de controle para a condio de vo desejada. O esforo inverso move a superfcie de controle na direo oposta. Controle manual O sistema de controle da cabine conectado por uma haste atravs do quadrante de transmisso de fora ao sistema de controle do atuador. Durante a operao manual, o esforo do piloto transmitido ao manche, e, por ligaes diretas a superfcies de controle. Os avies que no tm sistema de reverso manual podem ter pelo menos trs fontes de fora hidrulica: principal, secundria (standby) e auxiliar. Alguns ou todos os controles primrios podem ser operados por esses sistemas. Trava dos comandos Um came no eixo do quadrante de controle encaixa em um rolete, sobre presso de mola, para neutralizar os controles com o sistema hidrulico desligado (aeronave estacionada). A presso bloqueada nos atuadores e desde que os controles estejam neutralizados pelo came e rolete, nenhum movimento das superfcies de controle ser permitido. GUIAS DOS CABOS Os guias dos cabos (figuras 2-3) consistem primariamente de guias, selos de pressurizao, e polias. Um guia de cabo pode ser feito de material no metlico, tal como o FENOL, ou um material metlico macio como o alumnio. Os guias envolvem o cabo na sua passagem por orifcios em paredes, ou qualquer outra parte metlica. Eles so usados para guiar os cabos em

linha reta, atravs, ou entre partes estruturais da aeronave. Os guias nunca alteram o alinhamento do cabo mais do que 3 da linha reta.

Fig. 2-3 Guias dos cabos de comando.

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Selos de presso esto instalados onde os cabos (ou hastes) se movem atravs das cavernas de presso.O selo agarra fortemente o bastante para evitar perda de presso de ar, mas no para impedir o movimento do cabo. Os selos de presso devem ser inspecionados em intervalos regulares, para determinar que os anis de reteno esto no lugar. Se um anel de reteno soltar-se, ele pode escorregar ao longo do cabo e causar emperramento de uma roldana. Roldanas so usadas para guiar os cabos e tambm para mudar a direo do movimento do cabo.

Os rolamentos das roldanas so selados, e no necessitam de outra lubrificao seno aquela feita na fabricao. Braadeiras presas estrutura da aeronave suportam as roldanas. Os cabos que passam sobre as roldanas so mantidos no lugar por guardas bem ajustadas para prevenir emperramento ou que os cabos escapem quando afrouxarem, devido s variaes da temperatura. LIGAES MECNICAS Vrias ligaes mecnicas conectam os comandos da cabine com os cabos e as superfcies de controle.

Figura 2-4 Ligaes mecnicas dos controles de vo.

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Qualquer desses mecanismos transmite movimento, ou, mudana de movimento, do sistema de comando. A ligao consiste primariamente de hastes de comando (puxaempurra), tubos de torque, quadrantes, setores, articulaes e tambores. Hastes de comando so usadas como conexes nos sistemas de comando de vo, para dar um movimento de puxa-empurra. Elas podem ser ajustadas por um ou ambos os terminais. A figura 2-4 A, mostra as partes de uma haste de comando. Observe que ela consiste de um tubo com roscas nas pontas e uma haste ajustvel antifrico, ou haste com esticador, fixa em cada extremidade do tubo. A haste, ou esticador, permite a fixao do tubo s partes do sistema de comando de vo. A contraporca, quando apertada, previne que a haste ou esticador afrouxem. As hastes de comando devem estar perfeitamente retas, a menos que projetadas para serem de outra maneira, quando estiverem instaladas. O brao articulado a que elas esto fixadas, deve ser checado quanto a liberdade de movimento, antes e depois de ser fixado s hastes de comando. O conjunto como um todo deve ser checado para o correto alinhamento. Quando a haste ajustada com os rolamentos de alinhamento prprio, o movimento de livre rotao das hastes deve ser obtido em todas as posies. possvel que as hastes fixadas com os rolamentos venham a desconectarem-se, por causa da fixao que retm a pista das esferas na haste.

ge da haste seja interposto entre a pista das esferas e o terminal ancorado do pino de fixao, ou parafuso, como mostrado na figura 2 - 5. Outra alternativa colocar uma arruela, de dimetro maior do que o furo no flange, sob a porca de reteno na extremidade do pino ou do parafuso de fixao. TUBOS DE TORQUE Quando necessrio um movimento angular ou de toro no sistema de comando, um tubo de torque instalado. A vista "B" da figura 2-4 mostra como um tubo de torque usado para transmitir movimento em direes opostas. Quadrantes, articulaes, setores e tambores mudam a direo do movimento e transmitem movimento a peas, tais como hastes de comando, cabos e tubos de torque. O quadrante mostrado na figura 2-4B tpico de conexes de sistema de comando de vo usado por vrios fabricantes. As figuras 2-4C e 2-4D ilustram uma articulao e um setor. A vista "E" ilustra um tambor de cabos. Os tambores de cabos so usados primariamente em sistemas de compensao. Como a roda de comando de compensao movida no sentido do relgio, ou no sentido contrrio ao do relgio, o tambor enrola ou desenrola para atuar os cabos do compensador. BATENTES Batentes ajustveis ou no (o que o caso requeira) so usados para limitar o percurso ou curso de movimento dos ailerons, profundores e leme. Normalmente existem dois jogos de batentes para cada uma das trs superfcies de comando principais, sendo um jogo localizado na superfcie de comando, ou nos cilindros amortecedores, ou como batentes estruturais (figura 2-6), e outro no comando da cabine. Qualquer destes pode servir como real limite de parada. Contudo, aqueles situados nas superfcies de controle, normalmente realizam esta funo. Os outros batentes normalmente no se tocam, mas so ajustados para uma folga definitiva quando a superfcie de comando est totalmente estendida de seu curso.

Figura 2 -5 Flange da haste interposto entre a pista do rolamento e o terminal do parafuso. Isso pode ser evitado atravs da instalao de hastes de comando, de forma que o flan-

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Estes funcionam como batentes de sobrepujamento para prevenir que os cabos estiquem e danifiquem o sistema de comando, durante manobras violentas. Quando da montagem dos sistemas de controle, consultamos o Manual de Manuteno aplicvel, para a seqncia dos passos de ajuste destes batentes, para limitar o percurso da superfcie de controle.

"destravada". Um tarugo excntrico usado em alguns outros tipos de aeronaves para travar as superfcies de controle. Os sistemas de travamento de superfcie de comando so usualmente projetados de tal forma, que as manetes no podem ser avanadas at as superfcies de controle estarem destravadas. Isso previne decolagem com as superfcies de controle na posio travada. Uma tpica trava de comando para pequenas aeronaves consiste de um tubo de metal, que instalado para travar a roda de comando, e os pedais do leme a um ponto de fixao na cabine. Desse tipo, o sistema ilustrado na figura 2-7.

Fig. 2-6 Batente ajustvel do leme de direo. AMORTECEDORES DE SUPERFCIES DE CONTROLE E EQUIPAMENTOS PARA TRAVAMENTO Vrios tipos de equipamentos so usados para travar as superfcies de controle, quando a aeronave est parqueada ou ancorada. Equipamentos para travamento previnem danos s superfcies de controle e suas conexes dos ventos, em alta velocidade ou em rajadas. Os equipamentos comuns que esto em uso so: freio de trava interno (freio de setor) e mbolo atuado por mola e travas externas das superfcies de controle. Equipamentos para travamento interno O equipamento para travamento interno usado para segurar os ailerons, leme e profundor em suas posies neutras. O equipamento para travamento usualmente operado atravs de um sistema de cabos por um mbolo atuado por mola (pino) que encaixa em um furo na conexo mecnica da superfcie de controle. A mola conectada ao pino fora-o de volta posio destravada quando a alavanca de comando na cabine for colocada na posio
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Fig. 2-7 Conjunto tpico de trava de comandos para pequenas aeronaves. Amortecedores de superfcies de controle Unidades de reforo hidrulico so usadas em algumas aeronaves para mover as superfcies de controle. As superfcies so usualmente protegidas das rajadas de vento atravs de amortecedores incorporados s unidades de reforo. Em algumas aeronaves, um cilindro amortecedor auxiliar conectado diretamente superfcie para fornecer proteo. Os amortecedores controlam hidrauicamente ou amortecem o movimento da superfcie de controle, quando a aeronave est parqueada. Isto previne que as rajadas de vento faam com que as superfcies de controle batam violentamente entre os seus batentes e possivelmente provoquem danos.

Travas externas das superfcies de controle Medio da tenso dos cabos So travas com o formato de blocos de madeira canelada. Os canais dos blocos encaixam-se em aberturas entre as superfcies de comando e a estrutura da aeronave, travando as superfcies na posio neutra. Quando no esto em uso, essas travas ficam estocadas dentro da aeronave. Reguladores de tenso dos cabos Reguladores de tenso dos cabos so usados em alguns sistemas de controle de vo, porque existe uma considervel diferena na expanso da temperatura entre a estrutura de alumnio das aeronaves, e os cabos de ao de controle. Algumas das grandes aeronaves incorporam reguladores de tenso nos sistemas de cabos de controle para manterem, automaticamente uma desejada tenso nos cabos. A unidade consiste de uma mola de compresso e um mecanismo de travamento, o qual permite que a mola corrija a tenso do sistema somente quando o sistema de cabos estiver em neutro. AJUSTANDO A AERONAVE As superfcies de controle devem moverse em uma certa distncia da posio neutra. Estes movimentos devem se sincronizados com os movimentos dos controles da cabine.O sistema de controles de vo deve ser ajustado para que estas condies possam ser obtidas. De um modo geral, a ajustagem consiste no seguinte: 1. Posicionamento do sistema de controles de vo em neutro, e temporariamente, travado por meio de pinos de trava ou blocos; e 2. Ajustagem do curso das superfcies, tenso dos cabos de comando, hastes de ligao, e ajustagem dos batentes para as especificaes dos fabricantes das aeronaves. Quando ajustando os sistemas de controles de vo, so necessrios diversos equipamentos de regulagem. Esses equipamentos consistem principalmente de tensimetros, cartas de regulagem de tenso de cabos, transferidores, acessrios de regulagem, gabaritos de contorno e rguas.
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Para determinar a quantidade de tenso de um cabo de comando, usado um tensimetro. Quando sujeito a uma correta manuteno, um tensimetro tem uma preciso de 98%. A tenso do cabo determinada pela quantidade medida de fora, necessria para estica-lo entre dois blocos de ao endurecido, chamados de bigornas. Um levantador, ou calo, pressionado contra o cabo, forando-o a um afastamento. Diversos fabricantes produzem uma variedade de tensimetros, sendo cada tipo destinado a uma diferente espcie de cabo, medida de cabos, ou diferentes tenses. Um tipo de tensimetro ilustrado na figura 2-8.

Figura 2-8 Tensimetro.

Com a alavanca de comando afastada, colocamos o cabo a ser testado, sob as duas bigornas. Ento, apertamos a alavanca (movendo-a para cima). Esse movimento da alavanca empurra para cima o levantador, o qual empurra o cabo, forando-o contra as bigornas. A fora necessria para isso indicada pelo ponteiro no mostrador. Como o exemplo da tabela apresentada abaixo, diferentes levantadores numerados so usados com as diferentes medidas de cabos. Cada levantador possui um nmero de identificao e pode ser facilmente inserido no tensimetro. Alm disso, cada tensimetro tem uma tabela de calibrao (figura 2-8), a qual usada para converter a leitura do dial em libras (a tabela de calibrao muito semelhante a carta exemplo mostrada abaixo na ilustrao). A xleitura do dial convertida em libras de tenso do seguinte modo: usando o levantador n 2 (figura 2-8) para medir a tenso de um cabo de 5/32 de polegada de dimetro, uma leitura de 30 obtida. A verdadeira tenso (ver a tabela de calibrao) do cabo de 70 libras. Observando a carta, notamos tambm, que um levantador n 1 usado com os cabos de 1/16, 3/32 e 1/8 de polegada. Como o tensimetro no foi projetado para o uso em cabos de 7/32 ou de 1/4 de polegada, nenhum valor mostrado na coluna n 3 da carta. Quando tomando uma leitura, poder haver dificuldade em ver o dial, devido posio do tensimetro no cabo. Por este motivo, o tensimetro possui uma trava para o ponteiro. Empurrando essa trava, o ponteiro ficar travado, indicando a ltima leitura. O tensimetro poder, ento, ser removido, e a leitura da tenso ser feita em melhor posio. Aps a leitura, destravamos o ponteiro, que retornar a zero. As cartas de regulagem da tenso de cabos (figura 2-8), so ferramentas grficas, usadas para compensar as variaes de temperatura. Elas so usadas, quando for necessrio estabelecer a tenso de cabos dos sistemas de controles de vo, sistemas de trem de pouso, ou qualquer outro sistema operado por cabos. Para usar a carta, determinamos a medida do cabo que deve ser ajustado e a temperatura do ar ambiente. Por exemplo, suponhamos que o cabo seja de 1/8 de polegada

de dimetro, e que um cabo 7x19 (cabo com 7 pernas de 19 fios), e a temperatura ambiente de aproximadamente 25 C (85 F). Seguimos a linha de 85 F at o ponto em que ela intercepta a curva de 1/8 de polegada (medida do cabo). Estendemos uma linha horizontal, do ponto de intercesso at o ponto extremo direita da carta. O valor neste ponto indica a tenso (carga de regulagem em libras) a ser aplicada no cabo. A tenso para este exemplo de 70 libras.

Figura 2-9 Tabela tpica de ajustagem de cabos. Medio da amplitude das superfcies de comando As ferramentas de medio da amplitude das superfcies, primariamente inclui transferidores, gabaritos de contorno, rguas e moldes para ajuste. Essas ferramentas so usadas na regulagem dos sistemas de controle dos comandos de vo para assegurar que o desejado deslocamento ser obtido. Os transferidores so ferramentas para medir ngulos em graus. Vrios tipos de transferidores so usados para determinar a amplitude das superfcies dos comandos de vo. Um transferidor que pode ser usado para medir aileron, leme de profundidade, ngulo de deslocamento do flape, o transferidor universal de hlice. Esse transferidor (figura 210) montado em uma moldura, um disco, um anel e dois nveis de bolhas de ar. O disco e o anel rodam independentemente um do outro e da moldura (o nvel do canto usado para posicionar a moldura verticalmente quando medindo ngulo das ps de hlice). O nvel do centro usado para posicionar quando medindo o deslocamento da superfcie de controle.

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Com a trava disco/anel no entalhe, girar o ajustador do disco at o travamento com o anel; 1 Mover a superfcie de controle para a posio neutra. Colocar o transferidor sobre a superfcie de controle e girar o ajustador do anel at que a bolha do nvel esteja centralizada (o anel deve estar destravado da moldura do transferidor); 2 Travar o anel na moldura do transferidor utilizando a trava anel/moldura; 3 Mover a superfcie de controle at o seu limite de movimento; 4 Destravar o disco do anel utilizando a trava disco/anel; 5 Girar o ajustador de disco at a centralizao da bolha do nvel central; 6 Ler a amplitude da superfcie de controle em graus no disco e em dcimos de graus na escala Vernier. Figura 2-10 Usando o transferidor universal de hlices para medir o curso das superfcies de controle A trava do disco / anel usada para assegurar que o zero do anel na escala Vernier e o zero do disco em graus esto alinhados. A trava do anel na moldura no permite que o anel se mova quando o disco estiver em movimento. Notamos que eles saem de um ponto e avanam em direes opostas. A escala Vernier do anel graduada com marcao dupla de 0 - 10. O procedimento para uso e operao do transferidor no controle de medida da amplitude das superfcies de controle mostrado na figura 2-10. Gabaritos e moldes Moldes e gabaritos so ferramentas especiais (de preciso) designadas pelo fabricante para medir e controlar o deslocamento de superfcies. Marcando o gabarito ou o molde, assegura-se o controle da amplitude da superfcie. Rguas Muitas vezes o fabricante da aeronave d o valor do deslocamento de um particular controle de superfcie em graus e polegadas.

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Se o deslocamento for em polegadas, a rgua pode ser usada para medir o deslocamento da superfcie. VERIFICAO DO AJUSTE O objetivo desta seo explanar os mtodos de verificao do alinhamento, relativo ao ajuste dos componentes estruturais principais da aeronave. No inteno que estes procedimentos sejam exatamente aplicveis a uma aeronave em particular. Quando ajustando uma aeronave, sempre os procedimentos e mtodos devem ser especificados pelo fabricante da aeronave. Alinhamento estrutural A posio ou o ngulo dos componentes da estrutura principal relacionado com a linha de referncia longitudinal, paralela linha central da aeronave e a uma linha de referncia lateral, paralela a linha que liga as pontas das asas. Antes de verificar a posio ou o ngulo dos componentes principais, a aeronave deve estar nivelada. As aeronaves pequenas geralmente tm fixos cavilhas ou blocos, conectados a fuselagem, paralelos ou coincidentes com as linhas de referncia. Um nvel dgua e uma prancha reta so apoiados nas cavilhas ou blocos, para a verificao do nvel da aeronave. Esse mtodo de verificao de nvel da aeronave, tambm aplicvel nas aeronaves de grande porte. Entretanto, o mtodo da grade algumas vezes usado em grandes aeronaves. A placa de grade (figura 2-11) fixada no piso da aeronave ou suporte da estrutura, um fio de prumo suspenso de uma posio prdeterminada no teto da aeronave sobre a placa de grade. O ajuste necessrio dos suportes para nivelar a aeronave, indicado na escala da grade. A aeronave estar nivelada, quando o fio de prumo estiver suspenso sobre o ponto central da grade. Certas preocupaes precisam ser observadas a todo momento. Normalmente, ajustes e alinhamentos no podem ser realizados em local aberto. Se isto no puder ser evitado, a

aeronave dever ser posicionada com o nariz contra o vento. A pesagem e o balanceamento da aeronave devero ser, exatamente, como descrito no manual do fabricante. Em todos os casos, a aeronave no ser levantada pelo macaco, antes de se assegurar que o peso mximo de levantamento, no excedeu o especificado pelo fabricante. Com poucas excees, o diedro e os ngulos de incidncia das aeronaves modernas convencionais no podem ser ajustados. Alguns fabricantes permitem o ajuste do ngulo de incidncia das asas, para corrigir as condies de asa pesada. O diedro e o ngulo de incidncia so verificados aps um pouso duro ou aps uma carga de vo anormal, para assegurar que os componentes no esto torcidos, e que os ngulos esto dentro dos limites especificados. Existem diversos mtodos de verificao do alinhamento estrutural e ajuste de ngulos. Quadros de ajustes especiais, os quais incorporam ou podem receber os instrumentos especiais (nvel de bolha ou inclinmetro) para determinar o ngulo usado em algumas aeronaves. O alinhamento da aeronave verificado usando-se um fio de prumo sobre uma placa graduada ou um teodolito e uma escala de visada. Geralmente o manual do fabricante especifica o equipamento a ser utilizado. Quando da verificao do alinhamento, uma tabela de seqncia deve ser montada e seguida para garantir que as inspees estejam sendo feitas em todas as posies especificadas. As inspees especificadas de alinhamento, geralmente incluem: 1) ngulo do diedro da asa. 2) ngulo de incidncia da asa. 3) Alinhamento do motor. 4) Incidncia do estabilizador horizontal. 5) Diedro do estabilizador horizontal. 6) Verificao do estabilizador vertical quando a sua correta posio (vertical). 7) Inspeo de simetria

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Figura 2-11 Tpica placa de nivelamento. Inspeo do diedro O ngulo do diedro inspecionado em posies especficas, usando quadros especiais previstos pelo fabricante da aeronave. Se tal quadro no estiver disponvel, uma prancha, plana e um inclinmetro podem ser usados. Os mtodos de inspeo do diedro so mostrados na figura 2-12. pontos nas bordas dianteiras, que precisam ser colocadas em contato com o bordo de ataque da asa; outros so equipados com cavilhas, que ficam fixadas em alguma parte da estrutura. O propsito um qualquer em desses casos nos certificarmos que o quadro est fixado na posio exata. Em muitas situaes os quadros sero colocados na rea livre do contorno da asa, por uma pequena extenso fixada ao quadro. Um tpico quadro de incidncia mostrado na figura 2-13.

Figura 2-12 Inspeo do diedro. importante que o diedro seja inspecionado nas posies especificadas pelo fabricante. Sem dvida, parte das asas ou o estabilizador horizontal podem, algumas vezes, ser horizontais, ou, em raras ocasies, um diedro negativo pode estar presente. Inspeo de incidncia A incidncia geralmente inspecionada pelo menos em duas posies especificadas na superfcie da asa, para assegurar que a asa est livre de toro. Vrios quadros de incidncia so usados para checar o ngulo de incidncia. Alguns tm
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Figura 2-13 Um tpico quadro de medio do ngulo de incidncia. Quando usado, o quadro colocado na posio especificada na superfcie que est sendo inspecionada. Se o ngulo de incidncia estiver correto, uma inclinao no topo do quadro indicar zero, ou dentro de uma tolerncia especificada do zero. Modificaes das reas onde o quadro de tolerncia est localizado pode afetar a leitura.

Por exemplo, se um sistema de degelo estiver instalado no bordo de ataque, isto afetar a posio tomada por um quadro que tenha um batente no bordo de ataque. Inspeo da superfcie vertical Aps o ajuste do estabilizador horizontal ter sido inspecionado, a verticalidade do outro estabilizador, relativa a linha de referncia lateral, pode ser inspecionada. As medidas so tomadas de um dado ponto em um dos lados do topo da superfcie, para um ponto dado na esquerda ou direita do estabilizador horizontal (fig. 2-14). As medidas devem ser similares, sem ultrapassar os limites.

Inspeo de simetria O princpio de uma inspeo tpica de simetria ilustrado na figura 2-15. As figuras necessrias, tolerncias e pontos de inspeo de uma aeronave em particular, sero encontrados no seu manual de servio ou manuteno. Nas pequenas aeronaves, as medidas entre os pontos so geralmente tomadas usando uma trena. Quando medindo longas distncias, aconselhvel que uma escala com mola seja usada com a trena, para obter tenso igual. Umas 5lbs de tenso normalmente so suficientes. Onde grandes aeronaves so medidas, as posies onde as medies so tomadas, normalmente esto marcadas no solo. Isto feito pela suspenso de um fio de prumo nos pontos de inspeo, e marcando o ponto do cho sob cada prumo. As medidas so, ento, tomadas entre o centro de cada marca no solo.

Figura 2-14 Checando a verticalidade do estabilizador vertical. Quando for necessrio inspecionar o alinhamento das dobradias do leme direcional, removemos o leme e passamos uma linha de fio de prumo atravs da ligao das cavernas das dobradias do leme. A linha deve passar centralizada por todas as cavernas. Deve ser notado que algumas aeronaves tm o bordo de ataque do estabilizador vertical compensado com a linha central longitudinal, para neutralizar o torque dos motores. Inspeo de alinhamento dos motores Os motores so geralmente montados com a linha de empuxo paralela ao plano longitudinal horizontal de simetria. Entretanto, isto nem sempre verdadeiro quando os motores so montados nas asas. Inspecionamos para assegurar que a posio dos motores, incluindo alguns graus de compensao, est de acordo com o tipo de montante. Geralmente, a inspeo acarreta uma medida da linha central do montante, at a linha central longitudinal da fuselagem (fig. 2-15) no ponto especificado no manual aplicvel.
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Figura 2-15 Mtodo tpico de inspeo da simetria de uma aeronave. AJUSTE DAS COMANDO SUPERFCIES DE

Na seqncia, para um sistema de controle funcionar apropriadamente, preciso ser ajustado corretamente. As superfcies de controle movem-se atravs de roldanas e so sincronizadas com o movimento dos controles da cabine de comando. Ajustes em alguns sistemas requerem que os procedimentos sejam seguidos passo-a-passo, como o esboo do

manual de manuteno da aeronave. Embora um procedimento de ajuste completo para muitas aeronaves, esteja fora dos detalhes naturais que requerem diferentes ajustes, o mtodo bsico segue trs passos: 1) Travar os controles na cabine de comando e as superfcies na posio neutra. 2) Ajustar a tenso dos cabos, mantendo o leme direcional, profundores ou ailerons na posio neutra. 3) Ajustar os batentes dos controles para o limite do movimento da superfcie, nas dimenses dadas para a aeronave em ajuste. A faixa de amplitude dos controles e das superfcies de controle, devem ser inspecionadas em ambas as direes, partindo do neutro. O ajuste do sistema de compensadores, feito da mesma maneira. O controle do compensador colocado no neutro (sem compensao), e a superfcie geralmente ajustada para a linha de fluxo com a superfcie de controle. Porm, em algumas aeronaves, os compensadores podem ser ajustados um ou dois graus fora do alinhamento, com a posio neutra. Aps o compensador e seu mecanismo de controle estarem na posio neutra, ajustamos a tenso do cabo de comando. Pinos, normalmente chamados pinos de ajuste, so muitas vezes usados para simplificar o conjunto de roldanas, hastes e etc., nas suas posies neutras. Um pino de ajuste um pequeno pino metlico ou braadeira. Quando um pino de ajuste no est disponvel, a posio neutra pode ser estabelecida por meio das marcas de alinhamento, por um gabarito especial ou pela tomada linear das medidas. Se o alinhamento final e o ajustamento do sistema estiverem corretos, devemos se possvel, sacar os pinos de ajustagem facilmente. Qualquer aperto indevido dos pinos nos furos de ajustagem indica tensionamento incorreto ou mau alinhamento do sistema. Aps um sistema ter sido ajustado, o movimento completo e sincronizado dos controles deveriam ser checados. Quando checando a faixa de movimento da superfcie de

controle, os controles devem ser operados da cabine sem mover a superfcie de controle. Durante a checagem do deslocamento da superfcie de controle, nos asseguramos que correntes, cabos, etc, no tenham chegado a seus limites de deslocamento, quando os controles estiverem em seus respectivos batentes. Onde dois controles esto instalados, deve haver sincronia para que funcionem satisfatoriamente, quando operados de ambos as posies. Compensadores articulados, e outros tipos, devem ser checados de maneira similar aos controles principais de superfcie. O indicador de posio deve ser checado, para ver se funciona corretamente. Se macacos de rosca so usados para atuar nos compensadores articulados, checamos para ver se eles no esto estendidos mais que o limite especificado, quando o compensador estiver nas posies extremas. Aps determinar que o sistema de controle funciona apropriadamente, e est ajustado, ele deve ser inspecionado, para determinar se o sistema est montado corretamente; assim, operar livremente sobre a faixa especificada de movimento. Devemos ter certeza de que todos os esticadores, terminais das hastes, porcas e parafusos, esto corretamente frenados. AJUSTAGENS DE UM HELICPTERO As unidades de controle de vo localizadas na cabine (figura 2-16) de todos os helicpteros, so muito semelhantes. Eles tm ainda um ou dois dos seguintes controles: (1) controle de passo coletivo; (2) controle de passo cclico; e (3) pedais de controle direcional. Basicamente, essas unidades fazem as mesmas coisas, apesar do tipo de helicptero na qual eles esto instalados. Porm, isso acontece onde a maioria das semelhanas terminam. A operao dos sistemas em que essas unidades esto instaladas, varia de acordo com o modelo do helicptero. O ajuste do helicptero coordena os movimentos dos controles de vo, e estabelece as relaes entre o rotor principal e seus controles e, tambm, entre o rotor de cauda e seus controles. O ajuste no um trabalho difcil, mas requer grande preciso e ateno aos detalhes. Severo detalhamento para os procedimentos de ajustes necessrio. Ajustes, limpezas e tolerncias devem ser exatos.

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Figura 2-16 Controles do helicptero e a principal funo de cada um. Os ajustes de vrios sistemas de controle de vo podem ser separados em trs grandes itens: 1. - O primeiro consiste da colocao do sistema de controle numa posio particular, mantendo-o na posio com pinos, grampos, ou guias; e ajustando as vrias ligaes para consertar o componente de controle imobilizado. 2. - O item dois, consiste da colocao das superfcies de controle na especfica posio de referncia: usando um ajuste guia (figura 273), um transferidor de preciso, ou um nvel de bolha de ar, para checar a diferena entre a superfcie de controle e uma superfcie fixa na aeronave. 3. - O item trs, consiste em ajustar a faixa mxima de deslocamento dos vrios componentes. Esse ajuste limita o movimento fsico do sistema de controle. Aps o completo ajuste esttico, uma verificao do sistema de controle de vo deve ser realizada, de acordo com o tipo de helicptero e sistema afetado, mas usualmente incluem determinar que: 1) A direo do movimento das ps do rotor principal e de cauda est correta em relao ao movimento dos controles do piloto. 2) As operaes interconectadas dos sistemas de controle (potncia do motor e passo coletivo) esto coordenadas corretamente. 3) A faixa de movimento e a posio neutra dos controles dos pilotos esto corretas. 4) Os ngulos de passo mximo e mnimo das ps do rotor principal, esto dentro dos limites especificados. Isto inclui cheques de para frente e para trs (for-and-aft), passo cclico lateral e ngulos das ps do passo coletivo. 5) A trajetria das ps do rotor principal est correta. 6) No caso de aeronave multirotora, o ajuste e movimento das ps do rotor esto sincronizados. 7) Quando compensadores so instalados nas ps do rotor principal, eles esto corretamente ajustados. 8) Os ngulos de passo mximo, mnimo, neutro, e o ngulo de inclinao das ps do rotor de cauda esto corretos. 9) Quando controles duplos so fornecidos, eles funcionam corretamente e em sincronismo. Para completar os ajustes, um cheque total de todas as ligaes deve ser feito, garan-

Figura 2-17 Um tpico transferidor de ajuste.

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tindo pontos essenciais. Todos os parafusos, porcas, e extremidades das hastes devem estar corretamente fixados e frenados. Trajetria da p Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao, denominado fora de trajetria. Isto pode resultar em excessiva vibrao na coluna de controle. Trajetria da p o processo de determinar as posies das pontas das ps do rotor relativas uma a outra, enquanto a cabea do rotor est girando, e determinando a necessria correo para manter estas posies dentro das tolerncias certas. A trajetria mostra somente a posio relativa das ps, no suas trajetrias de vo. As ps devem todas seguir uma s outras, o mximo possvel. O propsito da trajetria da p trazer as pontas de todas as ps no mesmo caminho, durante o seu ciclo completo de rotao. A fim de manter as ps do rotor na trajetria com um tempo mnimo, e o mximo de preciso, o equipamento correto deve ser usado. O equipamento geralmente usado para a trajetria das ps inclui: 1) Bandeira de trajetria com material de bandeira. 2) Lpis de cera ou giz colorido. 3) Material conveniente de marcao. 4) Refletores e lmpadas de rastreamento (figura 2-18). 5) Basto de trajetria. 6) Ferramenta de ajuste de compensador. 7) Indicador de ngulo do compensador.

adequada incidncia. Os compensadores devem estar em zero nas ps novas ou revisadas. Os compensadores de ps em funcionamento no devem ser alterados at que uma trajetria das ps tenha sido determinada. Um dos meios de verificar a trajetria das ps o da bandeira (figura 2-19).

Figura 2-18 Trajetria da p com lmpada de rastreamento. Antes de comear uma operao de trajetria de p, as ps novas ou recentemente revisadas devem ser checadas quanto a
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Figura 2-19 Trajetria da p

As pontas das ps so marcadas com gizou lpis de cera. Cada ponta de p deve ser marcada com uma cor diferente de modo que facilite determinar a trajetria de uma em relao a outra. Este mtodo pode ser usado para todos os tipos de helicpteros que no tenham dispositivo de propulso nas pontas das ps. Um homem mantm as faces da bandeira na direo da rotao das ps, assistindo a retrao das ps. Faceando por fora, prximo as ps, permite ao homem que segura a bandeira, observar as ps quando elas entram em contato com a bandeira. O ngulo da bandeira para a corda da p importante. Se esse ngulo for grande, as marcas sero longas e a bandeira tremular excessivamente. Se o ngulo for estreito, a p deve cortar a bandeira. O ngulo mais satisfatrio de mais ou menos 80 para a corda da p. As marcas das bandeiras sero ento de aproximadamente 3/16 a 1/4 de polegada de comprimento. O mtodo da bandeira para trajetria, pode ser usado no somente para descobrir a posio relativa das ps, mas tambm as caractersticas de vo das ps nas diferentes rotaes e ajustes de potncia. De modo que, para plotar as caractersticas de vo para ajustes das ps, necessrio pegar um pouco das diferentes r.p.m. selecionadas e gravar seus resultados. Um mnimo de trs traos necessrio para produzir um plot satisfatrio. Quatro traos so desejveis para produzir um plot nas cabeas tendo trs ou mais ps de rotor. Quando a trajetria delineada est completa, uma p escolhida como referncia. Usualmente, a p referncia a p central do plot de um sistema de rotor multip e a p mais baixa no sistema de rotor dessas ps. Se a p central ou a p mais baixa da plot mostra uma caracterstica de vo incomum, outra p deve ser escolhida como p de referncia. A trajetria da p que aparece com o aumento do r.p.m. uma p elevada, outra que desce com o aumento da r.p.m., ou a potncia, uma p de descida. Quando uma p elevada e uma p de descida se encontram no mesmo ponto, chamado um cruzamento. Por causa das tendncias de subida e descida das ps ajustadas impropriamente, possvel ter todas as ps em um ponto comum em certa r.p.m. e potncia,

mas fora da trajetria outra r.p.m. ou potncia selecionada. O erro mais comum na trajetria da p trazer as ps com os compensadores somente na r.p.m. de cruzeiro. As ps devem, ento, se encontrar no ponto de um cruzamento e se separar em diferentes r.p.m. e potncia selecionadas, ou velocidade frente; o que resultar uma condio fora de trajetria. A trajetria correta produzida mantendo uma constante separao das ps, em todas r.p.m., potncia selecionada e velocidade de vo. Uma separao constante pode ser mantida somente pelo ajuste correto dos compensadores. Aps uma separao constante ter sido estabelecida com os compensadores, necessrio trazer as pontas das ps num caminho nico de rotao com os comandos de inclinao das ps. Dobrando o compensador para cima, a p subir, para baixo, ela descer. A dobra do compensador dever ser mantida para um mnimo, porque o ngulo do compensador produz um excessivo arrasto nas ps. Os ajustes dos compensadores das ps de rotor principal (se houver) devero ser checados para eliminar momentos de desbalanceamento, que aplicaro torque nas ps do rotor. O ajuste do compensador checado quanto a correo pelo giro do rotor na velocidade prescrita, e assegurando que a coluna do controle do passo cclico permanece estacionrio. Fora de balanceamento aparecero movimentos de vibrao na coluna. PRINCPIOS DE BALANCEAMENTO OU REBALANCEAMENTO Dos princpios que so essenciais no balanceamento ou rebalanceamento das superfcies de controle no difcil compreender se uma simples comparao for usada. Por exemplo, uma gangorra que est desbalanceada deve ser comparada a uma superfcie de controle que no teve pesos de balanceamento instalados, como na figura 2-76. Pela ilustrao, fcil compreender como uma superfcie de controle tem naturalmente cauda (bordo de fuga) pesada. A condio de desbalanceamento pode causar uma avaria de flutuao ou vibrao na aeronave e, portanto, deve ser eliminada. A melhor soluo para isto, o adicionamento de pesos, internamente, ou no bordo de ataque dos

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compensadores, ailerons, ou no local apropriado nos painis de balanceamento. Quando isto feito certo, existe uma condio de equilbrio, que pode ser comparada com uma gangorra com uma criana sentada na parte menor da prancha. O efeito dos momentos nas superfcies de controle pode ser facilmente compreendido pela observao e estudo da gangorra com duas crianas de pesos diferentes, e sentadas em diferentes posies sobre ela.

apoio. Uma simples frmula pode ser usada para determinar o peso exato que a criana deve ter para equilibrar ou trazer a gangorra para uma condio de nivelamento. Para se produzir uma condio de balanceamento da gangorra (ou superfcie de controle), o momento no sentido anti-horrio deve igualar o momento no sentido horrio. O momento encontrado multiplicando-se o peso pela distncia. Portanto, a frmula para balancear a gangorra : P2 x D2 = P1 x D1 P2 seria o peso desconhecido da segunda criana. D2 seria a distncia (em metros) do ponto de apoio at onde a segunda criana est sentada (2,40m). P1 seria o peso da primeira criana (40 kg). D1 seria a distncia do ponto de apoio at onde a primeira est sentada (1,80m). Para encontrar-se o peso da segunda criana torna-se um caso simples de substituio, aplicando-se a frmula como se segue: P2 x D2 = P1 x D1 P2 x 2,40 m = 40kg x 1,80m 72 P2 = = 30kg 2,40 P2 = 30kg Assim, o peso da segunda criana teria de ser 30kg. Isto prova a frmula: 30 kg x 2,40 m = 40 kg x 1,80 m 72 kg . m = 72 kg . m Isso resultaria numa condio de equilbrio da gangorra uma vez que o momento no sentido anti-horrio em torno do ponto de apoio e igual ao momento no sentido horrio em torno do mesmo ponto. O mesmo efeito obtido numa superfcie de controle, pela adio de peso. Uma vez que a maioria dos reparos em superfcies de controle so feitos atrs da linha central da dobradia, resultando numa condio de bordo de fuga pesado, o peso adicionado adiante da linha central da dobradia. O correto peso para o rebalanceamento deve ser calculado e instalado na posio adequada.
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Fig. 2-20 Condies de equilbrio e de desequilbrio. A figura 2-21 mostra uma gangorra com uma criana de 40 quilos sentada uma distncia de 1,80m do ponto de apoio da mesma. O peso da criana tende a girar a gangorra na direo dos ponteiros do relgio at que toque o cho. Para se nivelar a gangorra ou traz-la para uma condio de balanceamento, uma criana colocada na ponta oposta da mesma. A criana deve ser colocada num ponto igual ao momento da criana do lado esquerdo da gangorra.

Figura 2-21 Momento. Suponhamos que a criana seja colocada a uma distncia de 2,40m direita do ponto de

Rebalanceamento de superfcies mveis A matria nesta seo apresentada somente com o propsito de familiarizao, e no deve ser usado num rebalanceamento de superfcies de controle. Instrues explcitas para o balanceamento de superfcies, so dadas nos manuais de servio, e deve ser seguida com muito ateno. Aps reparos feitos a qualquer hora em superfcies de controle, adicionando-se peso frente ou atrs da linha central da dobradia, a superfcie de controle deve ser rebalanceada. Algumas superfcies de controle que estejam desbalanceadas estaro instveis e no ficaro numa posio aerodinmica durante o vo normal. Por exemplo, um aileron que est com o bordo de fuga pesado, se deslocar para baixo quando as asas desviam para cima; e para cima, quando as asas desviam para baixo. Tais condies podem causar inesperadas e violentas manobras da aeronave. Em casos extremos, trepidaes e oscilaes podem desenvolver-se a tal ponto, que podem causar a completa perda da aeronave. O rebalanceamento de uma superfcie de controle diz respeito ao balanceamento esttico e ao dinmico. Balanceamento Esttico Balanceamento esttico a tendncia de um objeto de permanecer parado quando sustentado pelo seu prprio centro de gravidade. Existem duas maneiras pelas quais uma superfcie de controle pode estar desbalanceada estaticamente. Elas so chamadas de subbalanceamento e sobre-balanceamento. Quando uma superfcie de controle montada numa posio balanceada, a tendncia do movimento do bordo de fuga sob a posio horizontal indica um balanceamento deficiente. Alguns fabricantes indicam esta condio com um sinal de mais (+). A figura 2-22A ilustra uma condio de sub-balanceamento de uma superfcie de controle.Um movimento para cima, do bordo de fuga, acima da posio horizontal (figura 222B), indica sobrebalanceamento. Esse designado por um sinal de menos (-). Estes

sinais mostram a necessidade de peso no ponto correto para conseguir-se uma superfcie de controle balanceada, como mostrado na figura 2-22C.

Figura

2-22

Balanceamento esttico superfcies de controle

das

Uma condio de cauda pesada (balanceamento esttico) causa indesejvel desempenho de vo, e, normalmente, no admitida. Melhores operaes de vo so obtidas atravs de um balanceamento esttico com nariz pesado. A maioria dos fabricantes defende a existncia de superfcies de controle feitas especificamente para se obter esta condio.

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Balanceamento Dinmico Balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual todas as foras de rotao so balanceadas dentro dos mesmos, de modo que nenhuma vibrao produzida enquanto o corpo estiver em movimento. O balanceamento dinmico, assim relacionado s superfcies de controle, um esforo para se manter o equilbrio quando a superfcie submetida a movimento durante o vo. Implica na colocao de pesos em pontos corretos ao longo da longarina das superfcies. A localizao dos pesos ser, na maioria dos casos, adiante da linha central da dobradia. PROCEDIMENTOS CEAMENTO Requisitos Reparos na superfcie de controle ou seus compensadores, geralmente aumentam o peso atrs da linha central da dobradia, requerendo um rebalanceamento esttico em toda a superfcie bem como em seus compensadores. PARA REBALAN-

As superfcies, de controle para serem rebalanceadas, devem ser removidas da aeronave e apoiadas sobre um lugar apropriado, um cavalete ou gabarito de montagem.(figura 223) Os compensadores da superfcie devem ser presos numa posio neutra, quando esta superfcie estiver montada num local apropriado. Este local deve estar nivelado e ser localizado numa rea livre de correntes de ar.A superfcie deve ser capaz de girar livre em torno da dobradia. Uma condio de balanceamento determinada pelo comportamento do bordo de fuga quando a superfcie suspensa pelos pontos da dobradia. Qualquer atrito excessivo resultaria numa falsa reao causando um subbalanceamento ou sobrebalanceamento da superfcie. Quando a superfcie de controle instalada no local ou gabarito, uma posio neutra deve ser estabelecida pela linha da corda da mesma, na posio horizontal (figura 2-24). Usamos um nivelador para determinar a posio neutra antes de continuarmos com os procedimentos de balanceamento. s vezes uma simples checagem visual o suficiente para determinarmos se a superfcie est balanceada ou no.

Figura 2-24 Estabelecendo uma posio neutra. Qualquer compensador, ou outras montagens que permaneam na superfcie durante o balanceamento, devem estar nos seus devidos lugares. Se qualquer das montagens ou partes precisarem ser removidas antes do balanceamento, devem ser removidas. MTODOS Atualmente, quatro mtodos de balanceamento (rebalanceamento) de superfcies de controle, so usados por vrios fabricantes de aeronaves. Os quatro mtodos so comumente

. Figura 2-23 Gabarito de balanceamento

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chamados de mtodo de tentativa por peso (tentativa e erro) e mtodo de componentes. O mtodo de clculo para o balanceamento de uma superfcie de controle diretamente mencionado, para os princpios de balanceamento discutidos anteriormente. Ele tem uma vantagem sobre os outros mtodos, pois pode ser executado sem remover a superfcie da aeronave.

Figura 2-25 balanceamento.

Mtodo

de

calcular

Usando-se o mtodo de clculo, o peso do material da rea do reparo, e o peso dos materiais usados para realizar o reparo, devem ser conhecidos. Subtraindo-se o peso removido do peso acrescido, teremos como resultado o peso lquido, do montante adicionado superfcie.

A distncia da linha central da dobradia ao centro da rea do reparo ento medida em polegadas. Esta distncia deve ser determinada para uma medida mais prxima de um centsimo de polegada. (fig. 2-25). O prximo passo multiplicar a distncia versus o peso lquido do reparo. Isto resultar resposta em POL-LBS (PolegadasLibras). Se as POL-LBS resultantes dos clculos estiverem dentro das tolerncias especificadas, a superfcie de controle ser considerada balanceada. Se no estiver dentro dos limites especificados, consultamos o manual de servios do fabricante, a fim de sabermos quantos pesos so necessrios, materiais usados para pesos, desenhos para fabricao e locais de instalao para se adicionar pesos.O mtodo para o balanceamento de uma superfcie de controle requer o uso de uma balana graduada em centsimos de libras. Um local de apoio e gabaritos de balanceamento para a superfcie so tambm requeridos. A figura 2-26 mostra uma superfcie de controle montada para fins de balanceamento. O uso do mtodo da balana requer a remoo da superfcie de controle da aeronave.

Figura 2-26 Balanceamento de superfcie de comando.

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