O Mundo Atlntico Militar durante o perodo Filipino

Augusto SALGADO
Escola Naval Centro de Investigao Naval
augusto.salgado@clix.pt /alves.salgado@marinha.pt

Enquadramento

Para algum que se inicie, neste momento, no estudo das actividades martimas realizadas pelos portugueses, depressa ficar convencido que a denominada poca de Ouro das navegaes portuguesas, se resumiu Carreira da ndia1. Uma consulta bibliografia martima portuguesa, resultar em obras, quase na exclusividade, sobre essa temtica, abordando quase todas as suas vertentes, desde a vida a bordo, a torna-viagem, as escalas, etc... No querendo, de modo alguma minimizar a importncia e, at, o carcter nico dessa navegao que percorria dois grandes oceanos, importa realar que os portugueses tambm tiveram um papel activo noutras reas da histria martima. verdade que, embora Portugal nunca se tenha imiscudo nos acontecimentos que ocorriam no Norte da Europa, estas potncias protestantes, inicialmente a Frana e, posteriormente, a Inglaterra, aps longos perodos de conflitos locais, cedo comearam a cobiar as riquezas que aportavam aos portos da Pennsula Ibrica atravs do corredor entre os Aores e a Pennsula. No entanto, em termos navais, o Atlntico, durante grande parte do sculo XVI, e ao contrrio com o que aconteceu no Mediterrneo, nunca foi palco do confronto entre Estados, apenas entre sbditos, nomeadamente entre corsrios e mercantes, embora muitos dos meios fossem navios das respectivas coroas. Contudo, a Coroa espanhola, ao contrrio da sua congnere portuguesa, que tambm se encontrava grandemente dependente da chegada dos navios das suas conquistas, nunca estabeleceu uma fora naval militar no Atlntico, utilizando, para esse fim, e apenas quando necessitava, navios mercantes requisitados.

Apesar dessa realidade deixar de ser verdade a partir de 1580, a historiografia nacional, em particular, mantm o Atlntico apenas nessa realidade, desvalorizando-o, completamente, por exemplo, em relao ao Oriente ou s Carabas. Por exemplo, Alberto VIEIRA, Las islas y el mundo Atlntico.1580-1640, online, Funchal, CEHA, disponvel em: http://www.madeira-edu.pt/Portals/31/CEHA/aieira/islasatlantico.pdf, data da visita: 02 de Janeiro de 2011.

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Por seu lado, a Coroa de Portugal, desde os reinados de D. Manuel I e D. Joo III, organizava anualmente armadas com a funo de proteger os navios portugueses no Atlntico, em especial na aproximao final. Das suas misses, destacavam-se as de limpar as respectivas reas de operaes de navios corsrios, antes da chegada dos navios das respectivas conquistas mas, tambm, as de escoltar esses navios em segurana at Lisboa. Assim, neste oceano e ainda antes de 1580, a presena de foras navais portuguesas j era uma constante, tanto em aces navais, como foi o caso das expedies de D. Sebastio a frica, como atravs do patrulhamento efectuado entre os Aores e a Pennsula Ibrica, estas ltimas em estreita colaborao com a Coroa de Castela. Por norma, Portugal ficava responsvel por enviar at aos Aores foras navais para escoltar os navios de Portugal e os de Castela at o Sul de Portugal2. Naturalmente que estas armadas reais de proteco, financiadas e organizadas pela Coroa lusitana, variaram grandemente em composio e em nmero de navios ao longo dos anos dependendo, normalmente, dos recursos financeiros disponveis3. Entretanto, o agravamento da situao no Atlntico Norte e Central, devido, nomeadamente, ao agudizar da situao de conflito nos Pases-Baixos, acabou por obrigar a monarquia espanhola a transferir o seu interesse do Mediterrneo para o Atlntico. Essa transio do ponto focal do Imprio de Filipe II de Espanha, futuro I de Portugal, entre os dois oceanos, ocorre definitivamente com a conquista ou anexao do reino de Portugal, em 1580. Segundo afirma I.A.A. Thompson, foi a guerra contra os ingleses que transformou as marinhas num instrumento permanente da guerra na Europa4. No , pois, de estranhar, que a historiadora Pi Corrales afirme que, em termos da monarquia Hispnica, os principais confrontos navais tenham decorrido no Atlntico e no Mediterrneo5. Contudo, essa transferncia no foi linear e nem directa, conforme foi comprovado logo com o fracasso da expedio aos Aores de 1581. Efectivamente, quando neste novo teatro de operaes, os recursos navais Mediterrnicos empenhados fracassaram totalmente,

Lus R. GUERREIRO, Pirataria, corso e beligerncia no sudoeste peninsular e ilhas adjacentes (1550 -1600), As Rotas Ocenicas. Scs. XV-XVII, Lisboa, Edies Colibri, 1998, p.135. 3 Lus R. GUERREIRO, op. cit., pp.119-148, e Artur Teodoro de Matos, O dirio de bordo das viagens de Francisco de Faria Severim aos Aores em 1598, in BIHIT, vol.XLIII, t.II, Angra do Herosmo, 1985, pp.419458. 4 I.A.A. THOMPSON, Guerra y decadncia. Gobierno y administracin en la Espaa de los Austrais, 1560-1620, Barcelona, Editorial Crtica, 1981, p.235. 5 Magdalena de Pazzis Pi CORRALES, La Armada de los Austrias, Estudis. Revista de Historia Moderna, Valncia, Real Sociedad Econmica de Amigos del Pas, 2001, p.143.

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no subsistiram dvidas quanto necessidade de serem utilizados outro tipo de meios navais no Atlntico6. Essas limitaes prendiam-se com dois factores naturais. O primeiro eram as condies meteorolgicas prevalecentes no Atlntico que, ao contrrio do Mediterrneo, tem um perodo de navegao segura mais curto. A outra razo est relacionada com o maior distanciamento em relao s bases e locais de apoio s esquadras no Atlntico, quando comparados com as existentes no Mediterrneo. Uma estratgia comum Aps a unio entre as duas coroas, e estando ambas sob ameaas comuns, no de admirar que, neste perodo, a doutrina naval da Coroa de Portugal se encontre intrinsecamente ligada de Castela, influenciando esta no s as estratgias militares navais seguidas mas, tambm, nos tipos de navios de guerra. Em termos puramente tericos e, segundo Jan Glete, as estratgias navais podem dividir-se em operaes ofensivas com aces dirigidas contra os territrios inimigos e as suas linhas de navegao , e as defensivas com a proteco dos territrios e linhas de comunicao. Como facilmente se pode compreender, ambas implicam organizaes, estruturas e meios diferentes7. Durante os 60 anos do perodo aqui em anlise, e no que respeita ao Atlntico, a coroa lusitana viu-se na necessidade de utilizar ambas, muitas vezes simultaneamente, principalmente por imposio de Castela. Inicialmente e, mais concretamente, at aos incios do sculo XVII, a Coroa de Portugal utilizava as suas foras navais nomeadamente atravs das Armadas das Ilhas e da Costa numa estratgia defensiva, protegendo as suas conquistas atlnticas, e tambm as rotas entre essas conquistas e as conquistas do Oriente e Portugal continental. Contudo, e simultaneamente, os meios lusos incluindo os navios, o pessoal e os estaleiros , tambm eram integrados nas foras da Coroa de Castela, que utilizavam uma estratgia ofensiva,
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Apesar das as gals deixarem de ser o principal meio das aces navais no Atlntico, onde desempenhavam apenas funes menores, como defender portos e apoiar os movimentos dos navios nos mesmos e apoiando desembarques, podiam contudo operar com sucesso no Atlntico, como ocorreu na conquista de Portugal, nos desembarques dos Aores e nos finais do sculo XVI, no Mar do Norte , em operaes contra as actividades martimas costeiras (Augusto SALGADO, "As gals no Atlntico", ACMN, vol.CXXVII, Lisboa, Jul-Set 1997, pp.679-684). No entanto, sempre que actuaram contra os navios eminentemente atlnticos, os galees, estes ltimos normalmente levavam a melhor. David Goodman, "El dominio del mar y las armadas de la monarqua", in Congresso internacional As sociedades ibricas e o mar a finais do sculo XVI , tomo II, [Madrid], Pavilho de Espaa, 1998, pp.369-370. 7 Jan GLETE, Navies and Nations, vol. I, Stockholm, Almqvist & Wiksell International, 1993, pp.18-21.

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contra as potncias protestantes do Norte da Europa Campanhas dos Aores (1581, 1582 e 1583), Grande Armada (1588), Armadas contra Inglaterra (1596 e 1598) e Armada contra a Irlanda (1601). Nestas campanhas, os navios portugueses constituram um ncleo fundamental da fora naval atlntica criada pelos monarcas castelhanos, a denominada Armada del Mar Oceano, a qual integraram, isoladamente ou em agrupados. Contudo, nos incios do sculo XVII, Castela alterou o seu paradigma operacional no Atlntico, fruto das trguas entretanto estabelecidas com a Inglaterra, em primeiro lugar e, posteriormente, com as provncias rebeldes holandesas, passando a seguir uma estratgia defensiva. Assim, e embora a Armada del Mar Oceano se tivesse mantido com a implementao desta nova estratgia, o seu paradigma estrutural foi profundamente alterado, pois esta passou a ser constituda por pequenas Armadas locais Armada de Portugal, Armada da Galiza, etc... que apenas em caso de necessidade se juntavam para formar a Armada del Mar Oceano. Esta alterao iniciada em Agosto de 1606, quando o monarca consulta o Conselho de Guerra sobre a sua inteno de dividir a Armada del Mar Oceano em trs grupos, de modo a fechar o Atlntico s aces inimigas e, simultaneamente, a negar-lhes as presas. Esta medida definitivamente implementada no ano seguinte, pelo prprio monarca8. A dualidade inicial de estratgias colocava a Portugal uma das mais complicadas situaes em termos da definio dos meios necessrios, obrigando a Coroa a preparar navios de tipos diferentes para dois modos de fazer a guerra naval. Tradicionalmente, a estratgia defensiva necessita de navios com capacidade para aguentar grandes perodos no mar, nomeadamente com resistncia estrutural e grande capacidade de transporte de abastecimentos. Por sua vez, a estratgia ofensiva implica navios que combinem as capacidades de fogo, manobra e proteco, acima das restantes9. Adicionalmente, as necessidades de galees para as campanhas no Oriente levaram a uma sobrecarga das capacidades financeiras e de construo naval da Coroa, o que ocasionou, ainda antes do final do sculo XVI, que os estaleiros portugueses tivessem deixado de ser capazes de construir os meios navais em nmero suficiente para satisfazer as diferentes necessidades da Coroa.

Bernardo Jos GARCA GARCA, La Pax Hispanica. Poltica exterior del Duque de Lerma , Leuven, Leuven University Press, 1996, pp.161-162 e AGS, G. y M., leg. 653, doc. 95. 9 Jan GLETE, op. cit., pp.18-21.

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Para se ter uma ideia desse esforo, s de Lisboa e com destino o Oriente largaram 24 galees, entre 1580 e 1600, sendo 10 com destino a Malaca, conforme estabeleciam os contratos, e de 1601 a 1640, largaram de Lisboa cerca 60, embora alguns efectuassem mais do que uma viagem10. O nmero total de navios utilizados, apenas no Atlntico, uma incgnita quase total. A estrutura administrativa Antes de entrar nas questes navais, e no que respeita aos nveis administrativos e operacionais, importa compreender como estava organizada a estrutura administrativa da Coroa de Portugal entre 1580 e 1640, num momento da sua histria em que se encontrava integrado no imprio Habsburgo. Segundo afirma Hespanha, o sistema de governao utilizado pela monarquia de Castela era mais moderna, do que a forma portuguesa de governar. A primeira partia de um poder central, liberto de limitaes corporativas, o que a tornava, portanto, mais eficaz, enquanto que a segunda forma de governao, embora mais prxima do sistema tradicional poltico europeu-ocidental, era menos eficaz11. No portanto de estranhar que, as reformas de carcter estrutural, introduzidas durante o espao de tempo j mencionado, tivessem apurado no apenas o modo como era realizada a comunicao poltico-administrativa entre o monarca e o reino, mesmo tendo o factor da distncia entre os dois tido pouca influncia, mas tambm as prprias modalidades do exerccio do poder12. Na prtica, Filipe II de Espanha e os monarcas que o sucederam no trono dualista, governavam o seu imprio atravs de um sistema de Conselhos, divididos genericamente entre os conselhos de Assessores e Ministeriais e os conselhos Territoriais. Contudo, a integrao desta complexa organizao institucional dos mltiplos estados que compunham a Monarquia Hispnica, com os seus respectivos interesses individuais, distncias geogrficas, assim como a fragilidade das comunicaes e rotas comerciais, era uma das debilidades deste sistema. Efectivamente, essa estrutura sinodal Conselhos, com atribuies determinadas por lei era o suporte organizacional da monarquia castelhana e que garantia a expresso dos
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K.S. MATHEW, Indo-Portuguese trade and the Fuggers of Germany, Nova Deli, 1997, pp.256 ss. Antonio Manuel HESPANHA, O governo dos ustria e a Modernizao da constituio poltica portuguesa, Penlope, N2, Lisboa, Fev. 1989, p.51. 12 Guida MARQUES, O Estado do Brasil na unio Ibrica. Dinmicas politicas no Brasil no tempo de Filipe II de Portugal, Penlope, n27, Lisboa, 2002, p.7.

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diferentes pontos de vista dos membros dos diversos conselhos, para posterior deciso do monarca13. Perceber o modo como se encontrava organizada a estrutura de deciso da Coroa lusitana, fundamental para o estudo da estrutura naval do perodo filipino, porque os Armazns da ndia e, subsequentemente, a Ribeira das Naus e toda a rea ligada com a construo naval e com o prprio funcionamento de toda a estrutura martima, encontrava-se sob a dependncia de um dos diversos novos rgos - o Conselho da Fazenda de Portugal que foi criado em 1591 e estava baseado em Lisboa. Este Conselho foi criado por Filipe II de Espanha, com o objectivo de reformar a fazenda da Coroa de Portugal. Era formado por um inspector presidente e mais outros quatro inspectores, dois dos quais letrados e substitua os anteriores Vedores da Fazenda. O Conselho encontrava-se dividido em diversos departamentos, alguns de mbito geogrfico, outros com um carcter mais especfico, como era a Casa da ndia e o Armazm da ndia. Conforme comummente sabido, este Armazm era responsvel por tudo o que se relacionava com os navios, a sua documentao e construo, para alm de recrutar tripulaes. Funcionava tambm como rgo de natureza tcnica para os instrumentos de navegao14 e exercia atravs do j mencionado Provedor15, o controle da execuo da actividade de construo naval16.

A ORGANIZAO OPERACIONAL NAVAL Em termos mais prticos, nomeadamente no que se refere atribuio de misses aos navios da Coroa de Portugal, estas eram estabelecidas pela estrutura governativa da Coroa, e eram, normalmente, influenciadas pelas necessidades globais da monarquia dos Habsburgos. Uma vez definidas as misses eram, por sua vez, identificados e aprontados os meios navais que permitiriam a realizao das mencionadas misses, dependendo da disponibilidade dos recursos financeiros. Assim e, depois do Provedor dar os meios navais como prontos, os primeiros a serem retirados, face necessidade de aproveitar as mones, eram os galees que iam seguir
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Antonio Manuel HESPANHA, ibidem, p.58. Id., op. cit., pp.167-169. 15 Augusto SALGADO, Os navios de Portugal na Grande Armada, Lisboa, Editora Prefcio, 2004, p.67. 16 o que ocorre, por exemplo, em 1626, em que este Conselho ordena a construo de 2 galees, por conta do Consulado. AHU CU REINO, Cx. 5A, pasta 31.

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para o Oriente. Naturalmente, tal apenas ocorria se, anteriormente, ou seja o monarca ou o Conselho de Portugal, tivessem determinado, face s necessidades de defesa, o envio de galees para auxiliar a defesa do Oriente. Os restantes meios navais ficavam sob as ordens do Vice-rei ou dos governadores (um dos quais desempenhava tambm as funes de Capito-General do Reino de Portugal) e eram, ento, agrupados ou distribudos pelas diversas armadas, conforme as necessidades e as misses planeadas. Por norma, a conduo dos meios navais portugueses, quando reunidos em foras de caris apenas nacional, ficava a cargo de nobres portugueses. O mesmo tambm ocorria aps 1588, quando os meios navais eram aprontados para misses conjuntas. Anteriormente, o comando dos navios em misses conjuntas era entregue a oficiais castelhanos. No que se refere ao comando de foras navais conjuntas, s em 1638 que um portugus assumiu o comando total de uma esquadra conjunta. De modo a evitar possveis situaes de conflito, o capito-general de uma armada que tinha sob o seu comando vrias esquadras de diversos reinos sob o domnio filipino, inclua, especificamente, no seu ttulo, referncia armada de cada reino participante. No caso da Armada del Mar Oceano e, em particular, para a Coroa de Portugal, o ttulo inclua o de Capito-general de Portugal. Apesar desses cuidados, esta complexa realidade deu origem a verdadeiros conflitos escritos entre os navios das duas Coroas e, inclusivamente, com as fortalezas de Lisboa, mesmo quando os navios se encontravam integrados em foras conjuntas. Aps uma curta fase inicial de coexistncia pacfica entre as foras navais das duas coroas, em que existia uma separao bem demarcada entre as esquadras, a partir de determinado momento, a situao agudizou-se surgindo diversos conflitos protocolares, em que os almirantes portugueses tentam mostrar a independncia das suas foras navais, num claro desafio s determinaes de Castela. O culminar desta disputa ocorre em 1639 quando ao conde da Torre, que era o primeiro sbdito portugus a comandar uma fora naval conjunta, lhe foi proposto que mudasse de navio capitania, que era o galeo So Domingos, por este ser um navio da Coroa de Portugal, ao que este, naturalmente, recusou17. Mais tarde durante um perodo de manuteno do navio chefe, surgiu a necessidade de transferir o estandarte real para um outro

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AGS GA, Leg.1292 de 2 de Junho de 1639.

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navio e, mais uma vez, surgiram conflitos entre portugueses e castelhanos, com o argumento das grandes dimenses do j mencionado estandarte18.

O PESSOAL Embora existam alguns nmeros dispersos relativamente quantidade de indivduos, de todas as classes sociais, ligados ao mar, existentes no reino ou nos territrios ultramarinos, pouco ou nada sabemos sobre as suas identidades e, muito menos, sobre a respectiva vida social e econmica. No entanto, os textos contemporneos referem que eram tidos em menor considerao social do que a gente de guerra19. Talvez por essa razo no seja de estranhar que, durante o reinado de Filipe II, apenas quatro mareantes, incluindo um piloto-mor e dois mestres de construo naval, tivessem sido agraciados com ttulos das ordens de Cristo ou de Santiago20. Gente de mar No que se refere denominada gente de mar i.e. tripulantes de navios - sabemos que, em 1581, as foras de Castela j se debatiam com uma grave falta destes elementos pelo que a contratao de portugueses era fundamental para garantir as necessidades daquela coroa21. Em Portugal, e at ao final do sculo XVI, as principais reas de recrutamento de gente de mar, com experincia, para as armadas, eram as zonas de Entre o Douro e Minho e o Algarve22. No Algarve, em particular, estes tripulantes eram recrutados entre os pescadores que trabalhavam nas almadravas23, o que se tornava difcil nos perodos em que se encontravam em faina no mar24. Para tentar controlar o paradeiro da gente de mar experiente, em 1591, mais concretamente a 26 de Outubro desse ano, Filipe II de Espanha promulga um regimento com o objectivo de combater a crescente falta de gente de mar experiente voluntria para embarcar
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AGS GA, Leg.1292 de 10 de Maro de 1639 e um outro documento do mesmo legado sem data. Francis A. DUTRA, The social and economic world of Portugals elite seafarers, 1481 -1600, Mediterranean Studies, XIV, 2005, pp.95-96. 20 Id., op. cit., p.99. 21 Amlia POLNIA, Vila do Conde. Um porto nortenho na Expanso Ultramarina Quinhentista. Tese policopiada, vol. II, Porto, Faculdade de Letras, 1999, pp.406-407. 22 AGS GA, Leg.143, fol.109. 23 Armao da pesca do atum do Sul da Pennsula Ibrica. 24 AGS GA, Leg.162, fol.63.

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nas armadas reais. Foi implementado que estes fizessem o seu registo mas, tambm, que obrigatoriamente embarcassem nas armadas reais, no ano seguinte ao seu regresso do Oriente. Caso no o fizessem, no poderiam embarcar de novo na Carreira da ndia. Esse registo, inicialmente local, era depois enviado para Lisboa, para o Provedor dos Armazns da Guin e da ndia, de modo a que os respectivos funcionrios pudessem controlar as necessidades e a sua distribuio pelos navios. Em 1609, e possivelmente j com o objectivo de melhorar o sistema, foi promulgada uma nova legislao, definindo novas regras e procedimentos para a emisso das certides por servios prestados, nas diversas armadas do reino. As certides dos servios efectuados no Reino, nas Armadas da Costa, das Ilhas e lugares de frica - S. Jorge da Mina, Cabo Verde e Guin - nas quais constariam o tempo e a qualidade dos servios prestados, teriam de ser emitidas at 6 meses aps o final do servio. As restantes seriam de um ano. Competia ao capito-mor das armadas assinar essas certides25. Aparentemente, o sistema no funcionou bem pois, em 25 de Maio de 1626, a ordem dos embarques foi alterada, passando os homens de mar a embarcar primeiro nas armadas reais e, s depois, na Carreira da ndia, mas nos mesmos cargos que tinham desempenhado nas primeiras26. Graas a estes levantamentos, e tambm segundo alguns oficiais de Castela, sabemos que, no virar do sculo XVI para XVII, as necessidades de gente de mar experiente da monarquia Habsburgo, podiam continuar a ser preenchidas por gente de Portugal mas, agora principalmente oriundos da zona de Lisboa. A documentao refere que este recrutamento devia ser efectuado de uma forma discreta, de acordo com as orientaes dos governadores27. Alguns anos mais tarde, mais concretamente durante os anos 20 e 30 do sculo XVII, chegou a ocorrer um aumento no nmero de recrutamentos, em especial de naturais de Lisboa e do Algarve28. Esse aumento de homens fez com que, em Maro de 1623, e mais uma vez face escassez de tripulantes de Castela para a Armada del Mar Oceano, tivesse sido decidido que o recrutamento da gente de mar para essa fora naval fosse efectuado no Algarve29. Infelizmente, nenhum dessas conjuntos de certides ou de registos chegaram aos dias de hoje...
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Madrid, 24 de Julho de 1609, Livro das Mones, n25, fl.5, n 3, Documentos remetidos da ndia - Livro das Mones (1625-1736), vol. II, Universidade Nova de Lisboa, [Lisboa], 2002, p.154. 26 Leonor Freire COSTA, Os regimentos sobre a matrcula dos oficiais da navegao, da Ribeira e bombardeiros de 1591 e 1626, Revista de Histria Econmica e Social, n 25, Lisboa, Janeiro-Abril 1989, pp.89-125. 27 AGS GyM, Leg.635, fol.2. 28 Fernando Serrano MANGAS, Armadas y flotas de la plata (1620-1648), [s.l.], Banco de Espaa, 1989, p.221. 29 Robert A. STRADLING, La Armada de Flandres. Poltica naval Espaola y guerra europea. 1568-1668, Madrid, Ctedra, 1992, p.86.

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Por vezes, e apenas quando por razes especficas existiam grandes dificuldades em recrutar marinheiros, era necessrio recorrer a outros expedientes de recrutamento, sendo um deles o recurso de retirar dos navios particulares que se encontravam em Lisboa, nacionais e estrangeiros, os homens do mar que eram necessrios. Este expediente ocorreu em 1588 e tambm no aprontamento da armada que seguiu para a Irlanda em 1601 e para a armada da costa em 160230. Treze anos depois, mantinha-se a situao de falta de gente de guerra e gente de mar de Castela para as armadas, e Portugal continuava a funcionar como uma alternativa, em especial as zonas limtrofes de Lisboa. No entanto, nesta altura, e aos olhos das chefias castelhanas, os portugueses eram elementos poucos disciplinados e com pouca experincia e no haviam em nmero suficiente para satisfazer as necessidades de ambas as coroas31. Durante os anos 20 e 30 do sculo XVII, e apesar de algumas das notcias que surgiram na poca mencionarem que Portugal teria falta de gente de mar para as armadas do Atlntico, em particular, ocorre um aumento no seu nmero, em especial de naturais de Lisboa e do Algarve32. esse aumento de homens que, em Maro de 1623, e mais uma vez face escassez de tripulantes de Castela para a Armada del Mar Oceano, leva a que o recrutamento para essa fora naval fosse efectuado no Algarve33. No que respeita ao modo como era efectuado o recrutamento do portugueses para as armadas, i.e. se eram recrutados ou se eram obrigados a embarcar, esta dependia da realidade do momento. Assim, na preparao da armada que iria seguir para os Aores em 1581, como a gente de mar de Lisboa que se encontrava apta estava prevista ir toda para a ndia, foi necessrio ir buscar marinheiros a Aveiro da pesca do bacalhau34, Porto e Vila do Conde35. Mas, tal como ocorreu noutras situaes semelhantes noutras reas, esta cooperao no foi imposta, pois esta gente de mar s embarcou aps saber qual seria o soldo que iriam receber36. O mesmo j no ocorreu na Campanha de Inglaterra de 1588, em que o recrutamento de gente de mar, em Lisboa, foi efectuado atravs de mecanismos com forte teor repressivo37.

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AGS, GyM, Leg. 640, fol.21. AGS E, Leg.436, fol.159. 32 Fernando Serrano MANGAS, op. cit., p.221. 33 Robert A. STRADLING, op. cit., p.86. 34 AGS GA, Leg.111, fol.113. 35 Amlia POLNIA, op. cit., p.47. 36 AGS GA, Leg.111, fol.205. 37 Augusto SALGADO, op. cit., p.83.

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Contudo, em Vila do Conde o recrutamento para as Armadas de 1588 e de 1589, foi exactamente o inverso38. Sabe-se que o mtodo mais suave foi utilizado no recrutamento de gente de mar para as armadas rgias de 1606, 1620 e 162839 e que o mesmo tambm ocorreu para as Armadas da ndia dos anos de 1603 e de 1620. Por vezes, mesmo para as Armadas Reais que operavam no Atlntico, era necessrio recrutar gente de mar sem experincia. Foi o que ocorreu em 1593, para a recm criada Armada do Consulado, em que foi solicitado Cmara do Porto que enviasse uma relao de todos os que estivessem desocupados e fossem de menos obrigaes, incluindo vadios e ociosos para embarca-los40. O facto de, aparentemente, no existir nenhum padro no recrutamento da gente de mar, no permite extrapolar para todas outras Armadas Reais ou frotas da Carreira da ndia. Os Oficiais41 Sendo os navios, na poca, uma das mquinas mais complexas que o homem construa, era natural que, para alm da gente de mar e de guerra, os homens que os iam comandar e orientar fossem fundamentais. Nos finais do sculo XVI, e j sob o domnio filipino, para assumir o comando de uma fora naval ou de um navio, da Coroa lusitana, no bastava apenas que fossem nobres, com posses e experincia; era tambm necessrio que fossem fiis aos monarcas castelhanos42. Mas quem eram esses nobres que tinham ttulo e, principalmente, experincia nas coisas de mar? E onde que obtinham essa experincia? Conforme j mencionei anteriormente, pelo menos, desde meados do sculo XVI, que existia uma estrutura naval, com um cariz essencialmente militar, que guarnecia os navios e as armadas reais. Estas foras navais executavam diversas misses reais, nomeadamente, proteger a costa e a chegada dos naus da ndia, assim como misses reais, como foram as duas campanhas de D. Sebastio a frica. Em paralelo, temos tambm alguma informao, que permite colocar esses nobres menores, nas praas do Norte de frica, onde tentavam obter um reconhecimento rgio.
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Amlia POLNIA, op. cit., p.47. Amlia POLNIA, op. cit., p.47. 40 Francisco Ribeiro da SILVA, O Porto e o seu termo (1580-1640). Os homens, as instituies e o poder. Tese policopiada, vol.II, Porto, 1985, p.1113. 41 Importa relembrar, que na poca, eram designados como oficiais, todos aqueles que tinham a bordo dos navios funes especficas. 42 AGS E-Portugal, Leg.2763 (L-1550), fol. 157 in BMO, vol.II, doc.560, p.75.

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O que desconhecemos porque razo alguns nobres lusitanos optavam por participar activamente na estrutura militar naval do Atlntico, na certeza que, o Norte de frica ou o Oriente, eram os locais com o mesmo reconhecimento militar por parte do monarca mas, garantidamente, com maior retorno financeiro43. E, entre as duas, indiscutivelmente, que as idas para o Oriente permitiam obter no apenas mais honras e mercs pblicas mas, tambm, facilmente arrecadavam grandes fortunas44. Exemplo dessa situao, so as queixas efectuadas por um dos primeiros portugueses a comandar uma armada conjunta, que alerta o monarca para a importncia do seu soldo mensal de 500 escudos ser pago anualmente e em adiantado pois, ao longo dos 32 anos que tinha servido os monarcas castelhanos, nunca tinha sido agraciado com quaisquer honrarias, no tendo, portanto, dinheiro para manter o seu estatuto de comandante da fora naval45. Apesar dessas vicissitudes e, encontrando-se o rei ausente, naturalmente que os nobres que eram nomeados para esses cargos navais tinham de estar integrados nas imensas redes clientelares pertencentes s grandes famlias que tradicionalmente ocupavam os principais cargos no reino lusitano46. Infelizmente, e mais uma vez, desconhecemos quais os factores que eram utilizados na seleco, pois so escassas as informaes sobre os perodos anteriores ida para o Oriente, o que aumenta a dificuldade em identificarmos quem eram estes nobres. Esta complexa estrutura que se encontrava montada levava a que, muitas vezes, que algumas famlias acabassem por ficar ligadas ao mar por vrias geraes 47, sendo a recompensa dos servios prestados Coroa efectuada atravs do comando de uma nau da ndia, por exemplo48. Contudo, e apesar da escassa informao que dispomos, podemos afirmar que a maioria desses nobres, aparentemente, iniciavam as actividades blicas ocupando funes de
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Mafalda Soares da CUNHA, O Imprio no tempo de Filipe III. Dinmicas Poltico -administrativas, p.13, online, vora, UE, disponvel em: http://www.cidehus.uevora.pt/textos/artigos/msc_2009_Filipe_III.pdf, data da visita: 02 de Maro de 2011. 44 Francisco Carlos COSENTINO, Enobrecimento, trajetrias sociais e remunerao de servios no imprio portugus: a carreira de Gaspar de Sousa, governador geral do Es tado do Brasil, Revista Tempo, n26. 2009, p.226. 45 AGS GA, Leg.1292 de 6 de Janeiro de 1640. 46 Fernando Jess BOUZA ALVAREZ, 1640 perante o Estatuto de Tomar. Memria e Juzo do Portugal dos Filipes, Penlope, n9/10, Lisboa, 1993, p.24. 47 Artur Teodoro de MATOS, A Armada das ilhas e a Armada da costa no sculo XVI, Academia de Marinha, Lisboa, 1985, pp.3-57, Id., O dirio de bordo das viagens de Francisco de Faria Severim aos Aores em 1598, BIHIT, vol.XLIII, tomo II, Angra do Herosmo, 1985, pp.419-458, Id., Subsdios para a histria da Carreira da ndia. Documentos da nau So Pantaleo (1592), in Na Rota da ndia. Estudos de histria da expanso portuguesa, Macau, 1994, pp.111-238, Carlos Francisco MOURA, Tristo Vaz da Veiga Capito-Mor da Primeira viagem Macau-Nagasqui, Boletim do Museu e Centro de Estudos Martimos de Macau , n 3, Macau, [s.d.], pp.103-168, BNL FG Cdice 8750 e TT CC, parte I, mao 113, doc. 17 e mao 275, doc. 90. 48 Artur Teodoro de MATOS, op. cit., pp.206-208 e 213-227 e Carlos Francisco MOURA, op. cit., p.158.

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pequena importncia. Por norma, e fruto desse desempenho, eram posteriormente nomeados, em jeito de recompensa pelos servios anteriormente prestados, para funes no Oriente. Foi o que ocorreu, por exemplo, com Antnio de Abreu, que foi nomeado para capito-geral de uma armada da Carreira da ndia, pelos diferentes servios que tinha prestado em diferentes armadas, no Reino e na ndia49. Assim, podemos afirmar que os capites dos navios lusitanos, conforme j mencionei, eram oriundos da nobreza portuguesa e possuam alguma experincia das coisas de mar50, contrariamente ao que sucedia com muitos dos comandantes dos navios da Carreira da ndia51. Esta sua experincia provinha da participao em diversas armadas reais e diversas vezes, mas no sempre, do comando de diferentes navios ao longo da sua carreira, que era registada em documentos elaborados e assinados pelos escrivos dos navios ondem tinham estado embarcados52. Mas, no apenas na nomeao dessas posies menores que temos poucos dados, pois tambm so muito escassas as informaes sobre a nomeao para as funes de comandantes das Armadas de Portugal do Atlntico. Neste caso, tambm estas nomeaes eram no mbito de um sistema de remunerao de servios e como trampolim para futuras nomeaes mais rentveis, como eram as do Oriente, ou as comendas militares. Naturalmente que as nomeaes para estas importantes funes de comando, eram atribudas a um estrato superior da nobreza e favoreciam aqueles que viviam perto da corte, ou seja, em Lisboa, apesar da ausncia do monarca53. No que se refere ao modo como se processavam as nomeaes para os cargos de chefia a ocupar nas Armadas de Portugal, normalmente, o primeiro a ser nomeado era o capito-mor da armada e, s depois, que os restantes capites eram escolhidos. A nomeao formal dos capites-mor das Armadas de Portugal, ou do capito de mar de um navio da Coroa de Portugal, era habitualmente efectuada pelo monarca, por proposta do Vice-Rei ou
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Flix LABRADOR ARROYO, Relacin biogrfica de los servidores de la casa real portuguesa (1581 -1589), La Casa Real en Portugal (1580-1621), Madrid, Ediciones Polifemo, 2009. 50 AGS GA, Leg.513, fol.77. Atravs de documentao apresentada recentemente por Amndio Barros, pode confirmar-se esta situao, nomeadamente, no apenas no que se refere aos capites-mores e capites dos navios, como a outros elementos embarcados. Amndio Jorge Morais Barros, A lgumas questes a propsito das armadas de proteco dos mares, a partir do percurso militar de Ferno de Magalhes Caldeira (segunda metade do sculo XVI), XI Simpsio de Histria Martima, Lisboa, Academia de Marinha, apresentao efectuada em 26 de Novembro de 2009. 51 Francisco Contente DOMINGUES e Incio GUERREIRO, A vida a bordo na Carreira da ndia. (Sculo XVI), sep. da Revista da Universidade de Coimbra, vol. XXXIV, 1988, p.199. 52 Mafalda Soares da CUNHA, op. cit., p.13. 53 Francisco Carlos COSENTINO, op. cit., pp.228 e 230.

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dos Governadores54. Esta nomeao era registada na respectiva relao da antiguidade das patentes dos capites da armada, cujo registo, em si, era mantido nesses mesmos armazns55. Contudo, convm relembrar que tratando-se do denominado perodo dualista, por diversas vezes os navios portugueses eram comandados por nobres castelhanos e vice-versa. Tudo isto com uma agravante; que, na documentao espanhola, os nomes dos portugueses surge castelhanizada. Adicionalmente, quando os navios da Coroa de Portugal se encontravam integrados em armadas de Castela, a nomeao dos capites dos navios era feita pelo comandante da armada, podendo ser portugueses ou originrios das diversas possesses da Coroa de Castela56. Tambm aqui, por norma, mesmo estes indivduos que no eram de origem portuguesa, eram igualmente homens com prtica e experincia das coisas de mar e de guerra57, habitualmente obtidas nos diversos teatros de operaes, quer no mar58, quer nos clebres teros espanhis em terra59. Essa experincia era importante para evitar as situaes de conflito que, por vezes, surgiam entre os capites da gente de guerra e o capito de mar60. O facto do capito de mar s ter como funo apoiar o capito da gente de guerra no governo das coisas do mar61, e este ltimo ser o responsvel pelas decises de combate do navio, no geral, debilitava a estrutura e a capacidade de comando dos navios castelhanos. Essa complexa hierarquia de competncias funcionava melhor quando o capito da gente de guerra era algum com um estatuto social elevado, ou seja, nobre de categoria mais elevada que o capito de mar mas, tambm, com experincia na guerra no mar62. Quando tal no ocorria, conforme o prprio comandante da Felicssima Armada constatou

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AGS, E, Leg. 431, fols.2v e 3 e AGS E-Portugal, Leg.2763 (L-1550), fol. 157 in BMO, vol.II, doc.560, p.75. J para os navios de Castela, os comandantes dos navios que integravam a Armada del Mar Oceano, era ao monarca que cabia a escolha final, a partir de uma lista elaborada pelo Conselho da Guerra. Carla Rahn PHILLIPS, Seis galeones para el rey de Espaa, Madrid, Alianza Editorial, 1991, p.191. 55 Apesar dessa obrigatoriedade, alguns no tinham as respectivas patentes registadas e outros encontravam-se desactualizadas. AHU CU Reino, Cx. 38, pasta 39. 56 AGS GA, Leg.146, fol.65 in Pazzis Pi Corrales, Felipe II y la lucha por el dominio del mar, Madrid, 1989, p.235 e AGS CS 2 E, Leg.286. 57 Por exemplo AGS GA, Leg.418, fol.170. 58 Por exemplo, Francisco de Aledo que tinha sido oficial da gal real de Lisboa, foi posteriormente capito do galeo So Joo em 1587 e em 1591, capito do San Pablo. AGS CS 2 E, Leg.286, fol.663. J o Alferez Juan Iinguez de Medrano, capito de mar do So Mateus em 1588, tinha seguido como aventureiro na armada de 1587 que foi aos Aores. AGS GA, Leg.199, fol.85, in BMO, vol.III, t.II, doc.2307, p.705. 59 AGS GA, Leg.418, fol.170. 60 AGS GA, Leg.462, fol.217. 61 FERNANDEZ DURO, La Armada Invencible, t.II, Madrid, 1885, doc.185, p.373. 62 AGS GA, Leg.481, fol.183.

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durante os combates no Canal, a gente de mar no tinha respeito pelos capites de guerra e a prestao desses navios nos combates era muito inferior dos restantes63. Relativamente a outros cargos a bordo dos navios, e semelhana com o que acontecia com os capites dos navios, a cooperao entre os dois reinos tambm ocorria com os pilotos. Aqui, e caso fosse necessrio, os pilotos lusitanos podiam ser enviados para os Aores esperar as frotas das ndias Ocidentais, para auxiliar os navios que vinham das ndias Ocidentais na viagem at Lisboa, em vez de Sevilha. Aparentemente, e talvez um pouco estranhamente, as costas da Galiza e de Portugal, em particular as aproximaes de Lisboa, no eram ensinadas aos pilotos de Castela, em Sevilha64. Os pilotos portugueses que operavam no Atlntico e, em particular para a carreira do Brasil, eram maioritariamente provenientes das povoaes a Norte de Lisboa, nomeadamente de Aveiro, Viana e Caminha65. Sobre os outros oficiais embarcados nos navios da Coroa de Portugal, a operar noutras armadas que no da Carreira da ndia, pouco ou nada se sabe mas, possivelmente, e semelhana com outras reas, deveria existir uma relao directa com o que era aplicado nos navios de Castela. Por exemplo, de acordo com a legislao martima espanhola, de 17 de Maro de 1608, obrigava-se que cada galeo da Real Armada, sem destrinar a origem, tivesse embarcado dois carpinteiros e dois calafates66. Embora no sendo cargos especificamente ligados aos navios, importa ainda mencionar a gente de guerra que embarcava sempre nos navios ibricos. Tambm nestas funes, os restantes nobres embarcados, normalmente com funes apenas militares, viam os respectivos servios tambm recompensados atravs da atribuio de cargos no Oriente ou no Brasil67. Contudo, por vezes e para este tipo de servios, a recompensa era apenas a nomeao para cargos no reino68. Esta prestao de servio militar no mar acabou por ser formalizada em 1618, com a criao de um corpo de soldados especializado da Coroa de Portugal69, o Tero da Armada da
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FERNANDEZ DURO, op. cit., doc.185, p.385. AGS GA, Leg.166, fol.202. 65 AGS SP, Leg.1524, fols.8 e 16 e Jose Luis Casado Soto, Discursos de Bernardino de Escalante (1585-1605), Santander, Universidad de Cantabria, 1995, p.125. 66 Joo Pedro Vaz, Pesca de naufrgios. As recuperaes martimas e subaquticas na poca da Expanso , Lisboa, Tribuna da Histria, 2005, p.77. 67 So vrios os exemplos identificados na seguinte obra, embora poucas vezes refira que cargos exerceram: Flix LABRADOR ARROYO, Relacin biogrfica de los servidores de la casa real portuguesa (1581 -1589), in La Casa Real en Portugal (1580-1621), Madrid, Ediciones Polifemo, 2009. 68 Flix LABRADOR ARROYO, La Casa Real en Portugal (1580-1621), Madrid, Ediciones Polifemo, 2009, pp.424-425. 69 Lisboa, 17 de Abril de 1628, Livro das Mones, n25, fl.5, n 3, Documentos remetidos da ndia - Livro das

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Coroa de Portugal. Esta fora, uma das mais antigas do mundo, foi utilizada principalmente em aces no Atlntico e serviu para tentar suprir um problema comum s duas coroas na poca, que era a falta de qualidade e de formao dos soldados que embarcavam nos navios das armadas70. A criao desta estrutura permanente lusitana, surge, seguramente, do facto de no ano anterior, ter sido criada a primeira Armada de Portugal, apenas guarnecida com pessoal portugus71. No Oriente, s em Abril de 1628 que o monarca sugere ao ento vice-rei, o conde da Vidigueira, a criao de um corpo de 600 homens, em tudo semelhante ao que j tinha sido criado na Europa anteriormente72. Concluses Paralelamente complexa estrutura da Carreira da ndia, funcionava uma outra de cariz vincadamente militar no Atlntico, e com a qual partilhava grande parte da sua estrutura administrativa e organizacional. Embora com menos glamour que a primeira, esta estrutura militar atlntica permitia no apenas garantir o regresso em segurana dos navios das conquistas ultramarinas mas, tambm, que a Coroa de Portugal tivesse uma participao activa na poltica naval dos monarcas de Castela. Eram estas foras navais que, semelhana com o que j ocorria anteriormente a 1580, alguns nobres elegiam para obter experincia militar naval e, simultaneamente, ganhar o direito a serem recompensados com cargos mais lucrativos, como eram os postos no Oriente. Infelizmente, so muito escassos os dados que chegaram at aos dias de hoje sobre quais eram esses nobres e que cargos e aces realizaram que lhes permitiram obter as to almejadas recompensas. Tentar aumentar o nosso conhecimento sobre quem guarnecia os navios reais da Coroa de Portugal, um projecto em desenvolvimento e, seguramente, aliciante ou, no mnimo, importante para o conhecimento desta talvez no to pequena rea da histria naval.

Mones (1625-1736), vol. II, Universidade Nova de Lisboa, [Lisboa], 2002, p.12. 70 Jorge Semedo de MATOS, O Tero da Armada Real, ACMN, vol. CXXII, Abr-Jun 1992, pp.217-241. 71 Bernardo Jos GARCA GARCA, La Pax Hispanica. Poltica exterior del Duque de Lerma , Leuven, Leuven University Press, 1996, pp.181. 72 Fernando Serrano MANGAS, op. cit., p.237.

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Importa aprofundar este tipo de estudos, agora que esta realidade militar permanente est identificada pois, se j comeamos a conhecer os meios navais que eram utilizados, muito ainda falta conhecer daqueles que lhes davam vida os homens de mar. Embora no tenha aqui sido tratado, julgo que, a no ser com um carcter muito pontual, falta realizar um estudo semelhante em termos de foras navais militares e quem as guarnecia para o Oriente.

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