Pesquisa Rodovias 2013 LOW 31.10.13

Relatrio Gerencial
DE RODOVIAS
Pesquisa CNT de rodovias 2013: relatrio gerencial. Braslia : CNT : SEST : SENAT, 2013. 389p.: il. color. ; mapas, grficos.
1. Rodovias - Brasil - relatrio. 2. Pavimento. 3. Sinalizao. 4. Geometria rodovias. I. Ttulo. II. Confederao Nacional do Transporte. III. Servio Social do Transporte IV. Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte. CDU 656.11(81)(047)
SUMRIO
APRESENTAO........................................................................................................................................................ 7 1. INTRODUO.......................................................................................................................................................... 8 1.1. OBJETIVOS DA PESQUISA............................................................................................................................ 13 1.2. EVOLUO DA PESQUISA............................................................................................................................14 2. METODOLOGIA PARA AVALIAO E CLASSIFICAO DAS RODOVIAS PESQUISADAS....................16 2.1. PLANEJAMENTO............................................................................................................................................ 21 2.1.1. PREPARAO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA..................................................................... 21 2.1.2. SELEO DOS TRECHOS E PREPARAO DAS ROTAS DE PESQUISA..................................... 23 2.2. TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO.................................................................................................. 24 2.3. COLETA DE DADOS...................................................................................................................................... 25 2.4. ANLISE DE DADOS.................................................................................................................................... 26 2.5. APRESENTAO DOS RESULTADOS.......................................................................................................28 3. CARACTERSTICAS AVALIADAS......................................................................................................................30 3.1. PAVIMENTO..................................................................................................................................................... 32 3.1.1. CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO.....................................................................................34 3.1.2. VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO............................................................................................. 37 3.1.3. PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO......................................................................................................... 37 3.2. SINALIZAO................................................................................................................................................ 39 3.2.1. SINALIZAO HORIZONTAL................................................................................................................40 3.2.1.1 FAIXAS CENTRAIS E FAIXAS LATERAIS.......................................................................................41 3.2.2. SINALIZAO VERTICAL....................................................................................................................42 3.2.2.1 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE..........................................................................................43 3.2.2.2 PLACAS DE INDICAO.................................................................................................................44 3.2.2.3 PLACAS DE INTERSEO.............................................................................................................44 3.2.2.4 VISIBILIDADE E LEGIBILIDADE DAS PLACAS..........................................................................45 3.2.2.5 DISPOSITIVOS AUXILIARES......................................................................................................... 47 3.3. GEOMETRIA DA VIA.....................................................................................................................................49 3.3.1. TIPO DE RODOVIA..................................................................................................................................50 3.3.2. PERFIL DA RODOVIA............................................................................................................................. 51 3.3.3. FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA............................................................................................................ 52 3.3.4. PONTES E VIADUTOS........................................................................................................................... 53 3.3.5. CURVAS PERIGOSAS............................................................................................................................54 3.3.6. ACOSTAMENTO......................................................................................................................................55 3.4. PONTOS CRTICOS....................................................................................................................................... 57 3.4.1. OUTROS LEVANTAMENTOS.................................................................................................................58 3.5. INFRAESTRUTURAS DE APOIO.................................................................................................................58 4. RESULTADOS DA EXTENSO TOTAL PESQUISADA...................................................................................60 4.1. ESTADO GERAL..............................................................................................................................................62 4.2. PAVIMENTO...................................................................................................................................................63
4.3. SINALIZAO...............................................................................................................................................64 4.4. GEOMETRIA DA VIA.....................................................................................................................................64 4.5. RESUMO DAS CARACTERSTICAS...........................................................................................................65 4.6. RESULTADO POR VARIVEIS....................................................................................................................65 4.6.1. CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO...................................................................................65 4.6.2. VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO............................................................................................66 4.6.3. ACOSTAMENTO...................................................................................................................................... 67 4.6.4. CONDIO DA FAIXA CENTRAL........................................................................................................68 4.6.5. CONDIO DAS FAIXAS LATERAIS..................................................................................................68 4.6.6. PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE...............................................................................................69 4.6.7. PLACAS DE INDICAO.......................................................................................................................69 4.6.8. PLACAS DE INTERSEO................................................................................................................... 70 4.6.9. VISIBILIDADE DAS PLACAS................................................................................................................ 70 4.6.10. LEGIBILIDADE DAS PLACAS.............................................................................................................. 71 4.6.11. DISPOSITIVOS DE PROTEO CONTNUA....................................................................................... 71 4.6.12. TIPO DE RODOVIA .............................................................................................................................. 72 4.6.13. PERFIL DA RODOVIA........................................................................................................................... 72 4.6.14. CONDIO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA.............................................................................. 73 4.6.15. OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS)...................................................................................... 74 4.6.16. CONDIO DAS CURVAS PERIGOSAS............................................................................................ 74 4.6.17. PONTOS CRTICOS............................................................................................................................... 76 5.RESULTADOS POR TIPO DE GESTO.............................................................................................................. 78 5.1.ESTADO GERAL.............................................................................................................................................. 80 5.2.PAVIMENTO......................................................................................................................................................81 5.3.SINALIZAO.................................................................................................................................................82 5.4.GEOMETRIA DA VIA......................................................................................................................................83 5.5.RESUMO DAS CARACTERSTICAS.............................................................................................................84 5.6.RESULTADO POR VARIVEL......................................................................................................................85 5.6.1. CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO...................................................................................85 5.6.2. VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO ...........................................................................................86 5.6.3. ACOSTAMENTO......................................................................................................................................87 5.6.4. CONDIO DA FAIXA CENTRAL....................................................................................................... 88 5.6.5. CONDIO DAS FAIXAS LATERAIS...................................................................................................89 5.6.6. PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE...............................................................................................90 5.6.7. PLACAS DE INDICAO........................................................................................................................91 5.6.8. VISIBILIDADE DAS PLACAS................................................................................................................ 92 5.6.9. LEGIBILIDADE DAS PLACAS............................................................................................................... 93 5.6.10. TIPO DE RODOVIA...............................................................................................................................94 5.6.11. PERFIL DA RODOVIA............................................................................................................................95 5.6.12. CONDIO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA..............................................................................96 5.6.13. OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS).......................................................................................98
5.6.14. CONDIO DAS CURVAS PERIGOSAS............................................................................................99 5.7. INFRAESTRUTURA DE APOIO NAS RODOVIAS................................................................................... 100 6. RESULTADOS DE RODOVIAS FEDERAIS.......................................................................................................102 6.1. ESTADO GERAL.............................................................................................................................................103 6.2. PAVIMENTO................................................................................................................................................. 104 6.3. SINALIZAO............................................................................................................................................. 104 6.4. GEOMETRIA DA VIA................................................................................................................................... 104 6.5. RESUMO DAS CARACTERSTICAS......................................................................................................... 105 6.6. CLASSIFICAO DO ESTADO GERAL, UNIDADES DA FEDERAO E EXTENSO PESQUISADA POR RODOVIA.......................................................................................................................... 105 6.7. CLASSIFICAO DO ESTADO GERAL: EXTENSO PESQUISADA EM KM E % POR RODOVIA.............................................................................................................................. 109 6.8. CLASSIFICAO DAS CARACTERSTICAS PESQUISADAS POR RODOVIA....................................113 6.9. INFRAESTRUTURAS DE APOIO POR RODOVIAS..................................................................................118 7. RESULTADOS DE RODOVIAS ESTADUAIS.....................................................................................................124 7.1. ESTADO GERAL.............................................................................................................................................125 7.2. PAVIMENTO...................................................................................................................................................126 7.3. SINALIZAO...............................................................................................................................................126 7.4. GEOMETRIA DA VIA....................................................................................................................................126 7.5. RESUMO DAS CARACTERSTICAS..........................................................................................................127 8. CORREDORES RODOVIRIOS.........................................................................................................................128 9. RESULTADOS REGIONAIS E POR UF.............................................................................................................134 9.1 REGIO NORTE..............................................................................................................................................138 9.1.1 RONDNIA..................................................................................................................................................141 9.1.2 ACRE......................................................................................................................................................... 145 9.1.3 AMAZONAS............................................................................................................................................. 149 9.1.4 RORAIMA..................................................................................................................................................153 9.1.5 PAR..........................................................................................................................................................157 9.1.6 AMAP......................................................................................................................................................163 9.1.7 TOCANTINS..............................................................................................................................................167 9.2 REGIO NORDESTE..................................................................................................................................... 172 9.2.1 MARANHO.............................................................................................................................................175 9.2.2 PIAU..........................................................................................................................................................181 9.2.3 CEAR......................................................................................................................................................187 9.2.4 RIO GRANDE DO NORTE......................................................................................................................193 9.2.5 PARABA................................................................................................................................................ 200 9.2.6 PERNAMBUCO..................................................................................................................................... 205 9.2.7 ALAGOAS..................................................................................................................................................211 9.2.8 SERGIPE..................................................................................................................................................215 9.2.9 BAHIA.......................................................................................................................................................221
9.3 REGIO SUDESTE........................................................................................................................................228 9.3.1 MINAS GERAIS.........................................................................................................................................231 9.3.2 ESPIRTO SANTO...................................................................................................................................241 9.3.3 RIO DE JANEIRO...................................................................................................................................247 9.3.4 SO PAULO............................................................................................................................................253 9.4 REGIO SUL..................................................................................................................................................262 9.4.1 PARAN...................................................................................................................................................265 9.4.2 SANTA CATARINA................................................................................................................................ 273 9.4.3 RIO GRANDE DO SUL..........................................................................................................................279 9.5 REGIO CENTRO-OESTE.......................................................................................................................... 286 9.5.1 MATO GROSSO DO SUL....................................................................................................................... 289 9.5.2 MATO GROSSO..................................................................................................................................... 295 9.5.3 GOIS.......................................................................................................................................................301 9.5.4 DISTRITO FEDERAL............................................................................................................................ 309 10. SNTESE DOS RESULTADOS...........................................................................................................................314 10.1 ESTADO GERAL............................................................................................................................................316 10.2 PAVIMENTO..................................................................................................................................................318 10.3 SINALIZAO.............................................................................................................................................320 10.4 GEOMETRIA DA VIA..................................................................................................................................322 11. ANLISE SOCIOECONMICA E AMBIENTAL DAS RODOVIAS................................................................324 11.1 EVOLUO DO INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA/PIB (%).....................................................326 11.2 EVOLUO DO INVESTIMENTO FEDERAL EM RODOVIAS................................................................329 11.3 CARACTERSTICAS DO INVESTIMENTO FEDERAL EM RODOVIAS..................................................331 11.4 O INVESTIMENTO PRIVADO EM RODOVIAS.........................................................................................333 11.5 DEMANDA POR SERVIOS DE INFRAESTRUTURA RODOVIRIA ................................................. 337 11.6 A QUALIDADE DAS RODOVIAS E O CUSTO OPERACIONAL DO TRANSPORTE.......................... 340 11.7 IMPACTOS DA CONDIO DAS RODOVIAS NA EFICNCIA ENERGTICA E NA EMISSO DE POLUENTES ATMOSFRICOS.....................................................................................342 12. CONSIDERAES FINAIS.............................................................................................................................. 346 APNDICES............................................................................................................................................................ 350 ANEXOS....................................................................................................................................................................362 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................................................................... 384
APrEsENTao
Rodovias em Bom ou timo estados de conservao com pavimento de qualidade, sinalizao adequada e geometria que proporcione segurana so fundamentais para promover o desenvolvimento econmico e tambm para permitir o transporte seguro de cargas e de passageiros. Para estimular a busca por solues, orientar a implementao de polticas pblicas e oferecer aos usurios, especialmente os transportadores, um panorama detalhado da malha rodoviria brasileira, a Confederao Nacional do Transporte realiza a Pesquisa CNT de Rodovias, que chega sua 17a edio. O estudo uma importante ferramenta para se conhecer melhor a qualidade rodoviria do pas, para saber quais so os principais problemas e, assim, incentivar o investimento adequado em medidas que garantam a evoluo de nossas rodovias. A Pesquisa CNT de Rodovias disponibiliza informaes que contribuem para o planejamento, para a manuteno e para a construo de polticas setoriais ajustadas s necessidades do setor, colaborando, assim, para o aprimoramento logstico nacional. Ao longo de todos esses anos, a CNT solidificou a qualidade da Pesquisa. H um rigor em relao metodologia aplicada, ao trabalho realizado em campo e consolidao e anlise dos dados pela equipe tcnica. Tudo para que este relatrio sobre as condies das rodovias brasileiras seja uma referncia para os transportadores, para o poder pblico, para a comunidade acadmica e para a sociedade em geral.
Clsio Andrade Presidente da CNT
PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013
1. INTRODUO
Paracatu-MG - MG-188 Lat. 17 09 11 S - Long. 46 49 33 E
O setor de transporte possui um importante papel na induo do desenvolvimento econmico e na integrao nacional. Sua relevncia vai alm da simples ideia de ligao entre zonas produtoras e consumidoras. Ele contribui para a gerao de empregos, para uma melhor distribuio da renda e para a reduo das distncias entre as reas de produo e consumo, propiciando ganhos econmicos para o pas e o acesso da populao a bens e servios. No Brasil, o desenvolvimento do setor de transporte se iniciou com a navegao costeira, passando por um perodo que favoreceu o modo ferrovirio, durante as dcadas de 1930 e 1940, at a expanso e o predomnio das rodovias na matriz de transportes do Pas, resultado, entre outros, do incentivo indstria automobilstica e da poltica de subsdios concedidos ao transporte rodovirio a partir da dcada de 1950. Entretanto, independentemente das razes histricas e econmicas que convergiram para a consolidao das rodovias como principal modalidade de transporte no pas, a sua utilizao de forma ineficiente e a ausncia de um incentivo multimodalidade implicam custos logsticos significativamente altos, comparativamente a outros pases de caractersticas geogrficas similares. Essa situao agravada por uma oferta insuficiente de infraestrutura rodoviria, tanto em termos de extenso quanto em qualidade das vias. Segundo dados do Sistema Nacional de Viao SNV1, existem, no pas, 1.713.885 km de rodovias, dos quais apenas 202.589 km so pavimentados, isto , 11,8% da malha. Entre as rodovias pavimentadas, 64.921 km so federais. Destes, apenas 8% so de pista dupla (5.203 km), e 2,1% (1.376 km) so vias em fase de duplicao; os demais 89,9% so de pista simples (Figura 1). importante ressaltar que, embora a presena de pista dupla no seja um pressuposto essencial ao adequado nvel de servio de uma via, vias duplicadas propiciam o aumento na capacidade de trfego e um grau mais elevado de segurana.
1-Dados do SNV de 1o de abril de 2013.
INTRODUO
10
Extenso da malha rodoviria brasileira

Figura 01
Total de rodovias
1.713.885 km
Rodovias pavimentadas
Rodovias no pavimentadas
Rodovias planejadas
202.589 km
11,8%
1.358.793 km
79,3%
152.503 km
8,9%
Rodovias federais
Rodovias estaduais
Rodovias municipais
64.921 km
32,1%
110.842 km
54,7%
26.826 km
13,2%
Rod. federais duplicadas
Rod. federais em duplicao
Rod. fed. pista simples
5.203 km
8,0%
1.376 km
2,1%
58.342 km
89,9%
Entre os anos de 2004 e 2013, a extenso da malha rodoviria federal pavimentada cresceu apenas 12,1%, passando de, aproximadamente, 57,9 mil km para pouco mais de 64,9 mil km (Grfico 1).
Evoluo da extenso das rodovias federais pavimentadas (2004-2013) Valores em mil km

Grfico 01
100
80
Crescimento de 12,1%
64,9
60
57,9
40
58,2
58,2
60,5
61,3
61,9
62,4
63,5
64,2
20
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Em termos de distribuio regional dessa malha, observa-se que a regio Nordeste a que possui a maior participao, com 29,7% da extenso federal pavimentada (Tabela 1). J a regio Norte, apesar da menor extenso (12,7%), apresentou o maior crescimento no perodo entre 2004 e 2013 (37,4%), seguida pela regio Centro-Oeste (16,9%).
Extenso da malha rodoviria federal pavimentada por regio

Tabela 01
2004 2013 Crescimento 2004 2013 (%) Extenso (km) Participao (%) Extenso (km) Participao (%) Norte 5.991 10,3% 8.235 12,7% 37,4% Nordeste 18.095 31,2% 19.288 29,7% 6,6% Sudeste 13.721 23,7% 14.469 22,3% 5,5% Sul 10.578 18,3% 11.768 18,1% 11,3% Centro-Oeste 9.549 16,5% 11.161 17,2% 16,9% Brasil 57.934 100,0% 64.921 100,0% 12,1% Regio
INTRODUO
11
12
O modesto crescimento observado evidencia que a disponibilidade de infraestrutura rodoviria no Brasil ainda reduzida, comparativamente a pases de grandes dimenses (Rssia, Estados Unidos, China, Canad e Austrlia). A densidade da malha rodoviria pavimentada do Brasil, obtida pela diviso da quilometragem de rodovias existentes pela rea territorial do pas, a menor entre esses pases: 23,8 km de infraestrutura para cada 1.000 km2 de rea, conforme mostrado no Grfico 2.
Densidade da malha rodoviria pavimentada por pas Valores em km/1.000 km2

Grfico 02
600
500
400
445,2 359,9
300
200
100
46,0 EUA China Austrlia
44,8 Rssia
41,6 Canad
23,8 Brasil
Alm da reduzida extenso da malha rodoviria, existem graves problemas associados conservao das vias pavimentadas existentes. A m qualidade das rodovias, aliada ausncia de servios de manuteno, implica custos elevados para os usurios, sobretudo com a operao dos veculos, e, tambm, maiores gastos com a restaurao dos pavimentos, requerendo solues tcnicas mais robustas e onerosas para a reverso desse cenrio. Nesse contexto, dada a importncia do transporte rodovirio na movimentao de bens e pessoas no Brasil, so necessrios investimentos contnuos visando manuteno, recuperao e ampliao da malha rodoviria pavimentada brasileira, principalmente nos trechos mais crticos. Para tanto, essencial que o pas disponha de instrumentos de avaliao que permitam o monitoramento das condies da infraestrutura existente. Esse um fator determinante na busca por um melhor desempenho do setor de transporte no Brasil. nesse sentido que a Pesquisa CNT de Rodovias exerce o importante papel de subsidiar polticas e aes dos setores pblico e privado, uma vez que avalia, sob a perspectiva do usurio, os principais aspectos das rodovias pavimentadas brasileiras, auxiliando na construo de um setor de transporte mais produtivo e eficaz. A Pesquisa CNT de Rodovias realizada pela Confederao Nacional do Transporte, pelo Servio Social do Transporte Sest e pelo Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
Senat e compreende o levantamento das condies de toda a malha federal pavimentada e de trechos estaduais relevantes para o transporte de cargas e de passageiros. Como principal produto da pesquisa, o presente relatrio est dividido em 11 captulos. Aps esta introduo, que complementada pelos objetivos da Pesquisa CNT de Rodovias e por um resumo de sua evoluo, so apresentadas, no Captulo 2, as etapas metodolgicas da pesquisa, incluindo a estrutura do formulrio de coleta de dados e a identificao das variveis coletadas em campo. No Captulo 3, so detalhados os conceitos tcnicos referentes avaliao das variveis de coleta. Os captulos subsequentes apresentam os resultados da pesquisa realizada: o Captulo 4 traz os resultados gerais para a extenso total pesquisada; o Captulo 5, os resultados por tipo de gesto (pblica ou concedida); os Captulos 6 e 7, os resultados das rodovias federais e estaduais, respectivamente; o Captulo 8, a avaliao dos corredores rodovirios; o Captulo 9, os resultados por regio e Unidade da Federao UF; e o Captulo 10, uma sntese dos resultados do Estado Geral, Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, por UF. Por fim, os Captulos 11 e 12 apresentam uma anlise econmica e ambiental das implicaes das condies da malha rodoviria brasileira e as consideraes finais da pesquisa.
1.1. OBJETIVOS DA PESQUISA

A Pesquisa CNT de Rodovias tem como objetivo geral avaliar as condies das rodovias pavimentadas brasileiras, segundo aspectos perceptveis aos usurios, identificando as condies das vias que afetam, direta ou indiretamente, seu desempenho e sua segurana (em relao ao Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via). A anlise desses trs elementos resulta na classificao do Estado Geral das rodovias pesquisadas. Complementarmente, os objetivos especficos da pesquisa so:
;; servir de instrumento de diagnstico da malha rodoviria no Brasil; ;; identificar as deficincias da malha rodoviria pavimentada e registrar os pontos
crticos nela existentes;
;; classificar as rodovias, considerando as distintas situaes virias: por tipo de

gesto (pblica ou concedida), por Estado e regies geogrficas, por corredores rodovirios e por tipos de rodovias (federais ou estaduais);
;; identificar a infraestrutura de apoio disponvel aos usurios, existente s

margens das rodovias;
;; difundir informaes sobre a qualidade da infraestrutura rodoviria brasileira; ;; constituir srie histrica de informaes rodovirias do pas; ;; subsidiar estudos para que polticas setoriais de transporte, projetos privados,
programas governamentais e atividades de ensino e pesquisa resultem em aes que promovam o desenvolvimento do transporte rodovirio de cargas e de passageiros.
INTRODUO
13
14
1.2. EVOLUO DA PESQUISA

Consolidada como uma das principais fontes de informao sobre a situao das rodovias pavimentadas do pas, a Pesquisa CNT de Rodovias chega, em 2013, sua 17a edio. Desde a sua primeira edio, em 1995, a pesquisa vem evoluindo, por meio do aperfeioamento da metodologia, da adoo de novos recursos tcnicos e tecnolgicos e da ampliao da extenso da malha rodoviria avaliada. Atualmente, o levantamento realizado pela Confederao Nacional do Transporte abrange toda a extenso pavimentada das rodovias federais e das principais rodovias estaduais do pas, alcanando, em 2013, 96.714 km pesquisados. A evoluo da extenso pesquisada, de 1995 a 2013, apresentada no Grfico 3.
Evoluo da Pesquisa CNT de Rodovias em km pesquisados

Grfico 03
Nota: A Pesquisa CNT de Rodovias no foi realizada nos anos de 1998 e de 2008.
Riacho-MA - BR-230 Lat. 07 25 47 S - Long. 46 42 11 E
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2. METODOLOGIA PARA AVALIAO E CLASSIFICAO DAS RODOVIAS PESQUISADAS
Alvorada DOeste-RO - BR-429 Lat. 11 30 36 S - Long. 62 27 49 E
17
Com o objetivo de realizar um diagnstico das condies das rodovias pavimentadas brasileiras (incluindo rodovias federais, estaduais coincidentes2 e trechos de rodovias estaduais relevantes3), a CNT desenvolveu uma metodologia para avaliar as trs principais caractersticas da malha rodoviria: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Essas caractersticas so analisadas conforme os nveis de conservao, segurana e conforto perceptveis pelos usurios. O resultado da avaliao divulgado de forma qualitativa, categorizado, por meio do Modelo CNT de Classificao de Rodovias, como: timo, Bom, Regular, Ruim ou Pssimo. O atual mtodo de coleta de dados baseado em normas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes Dnit e em outras referncias tcnicas consagradas. As principais normas utilizadas so: ;;Norma Dnit no 005/2003 TER, que define os termos empregados em defeitos que ocorrem nos pavimentos flexveis e semirrgidos; ;;Norma Dnit no 006/2003 PRO, que estabelece condies exigveis para a avaliao objetiva da superfcie de pavimentos rodovirios flexveis e semirrgidos, mediante a contagem e a classificao de ocorrncias aparentes e da medida das deformaes permanentes nas trilhas de roda; ;;Norma Dnit no 008/2003 PRO, que institui procedimentos para o levantamento visual contnuo, exigveis na avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos; e ;;Norma Dnit no 009/2003 PRO, que fixa procedimentos para a avaliao subjetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos com base no seu valor de serventia atual, indicando o grau de conforto e suavidade ao rolamento proporcionado pelo pavimento ao usurio.
2-Rodovias estaduais coincidentes so aquelas em que o traado est na diretriz definida pelos pontos de passagem de uma rodovia federal planejada. 3-Trechos de rodovias estaduais relevantes so selecionados de acordo com o volume de trfego de veculos (obtido de rgos oficiais), a importncia socioeconmica e estratgica para o desenvolvimento regional e a contribuio para a integrao com outros modos de transporte (ferrovirio, aquavirio e aerovirio).
METODOLOGIA
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Outras referncias adotadas so o Manual para Identificao de Defeitos de Revestimentos Asflticos de Pavimentos MID (DOMINGUES, 1993) e o Highway Capacity Manual HCM (TRB, 2010). O MID apresenta nomenclaturas, definies, conceitos e mtodos de levantamento, referentes aos principais defeitos de revestimentos asflticos. J o HCM traz definies importantes de aspectos relacionados s caractersticas das rodovias, como tambm mtodos de anlise da capacidade e da qualidade operacional de sistemas de transporte. Com base nesses aspectos tericos, a Metodologia CNT de Avaliao de Rodovias adota os seguintes critrios:
;; os dados so coletados a partir do deslocamento do pesquisador ao longo de

cada trecho da rodovia, em um veculo trafegando com velocidade mxima de 50 km/h, desde que seja respeitada a velocidade mnima da via (igual metade da velocidade mxima);
;; cada rodovia avaliada conforme a observao visual das caractersticas em

segmentos com extenso equivalente a uma unidade de pesquisa;
;; a unidade de pesquisa um segmento rodovirio com extenso que possui, no

mximo, 10 km, podendo ter de 1 km a 10 km devido s quebras de formulrio (motivadas por incio de um novo trecho, comprometimento das condies de visibilidade, desvio na pista, entre outros). Assim, sempre que houver motivo para interrupo do formulrio, a unidade de pesquisa ser necessariamente encerrada naquele ponto, podendo, nesse caso, ser inferior a 10 km;
;; o avaliador treinado para realizar a inspeo de maneira contnua e identificar

quando determinada varivel de Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via ser considerada predominante em uma unidade de pesquisa;
;; a coleta de dados ocorre apenas quando h luz natural e boas condies de

visibilidade, por, no mximo, 8 horas dirias. Dessa forma, em situaes adversas, como chuva ou neblina, a anlise suspensa at que as condies ideais de pesquisa sejam restabelecidas;
;; se ao longo do segmento avaliado forem observados pontos crticos, o avaliador

fotografa o local e anota suas caractersticas e localizaes (por meio das coordenadas fornecidas pelo Global Positioning System GPS). Os dados so coletados por 16 equipes de pesquisa, formadas por um pesquisador e um motorista. Cada equipe alocada em uma rota, recebendo as instrues especficas para o seu trajeto. Alm das equipes de pesquisa, existe uma equipe de checagem, responsvel pela validao das informaes coletadas, e duas equipes de apoio, que prestam suporte operacional e auxiliam os pesquisadores em campo. Cabe ressaltar que as informaes levantadas pela equipe de checagem no so contabilizadas nos resultados finais da pesquisa, pois so trechos redundantes. Contudo, quando verificadas inconsistncias, uma equipe encaminhada ao local para refazer a coleta.
19
No decorrer da pesquisa, a avaliao dos diversos aspectos das vias realizada de trs formas: ocorrncia, pior caso ou predominncia. As formas de avaliao so aplicadas de acordo com a varivel analisada.
;; A forma ocorrncia utilizada nas variveis em que se observa a presena ou a

ausncia de um item especfico ou uma situao pontual. Exemplos de variveis registradas quanto ocorrncia so: pontos crticos, placas de velocidade e infraestruturas de apoio.
;; A forma pior caso refere-se a uma situao em que se considera, para fins
de avaliao, a situao mais grave dentre aquelas ocorridas na unidade pesquisada, independentemente da predominncia. Exemplos de variveis registradas como pior caso so: a condio das curvas perigosas e a presena das placas de interseo.
;; A forma predominncia est relacionada incidncia de determinado aspecto

em maior quantidade que os demais em uma unidade de pesquisa. Algumas das variveis coletadas quanto predominncia so: tipo de rodovia, perfil da rodovia, acostamento e condies de superfcie do pavimento. Todas as variveis coletadas so descritas de forma detalhada no Captulo 3. Nos casos de caracterstica avaliada quanto predominncia, cita-se como exemplo a situao em que, ao percorrer uma unidade de pesquisa, verifica-se que o perfil da rodovia predominantemente plano. Isso significa que a maioria da extenso percorrida naquela unidade de pesquisa foi de pista com perfil plano. O fato de a predominncia indicar um alinhamento vertical plano no exclui a possibilidade de existir, minoritariamente, um ou mais quilmetros de rodovia de perfil ondulado ou montanhoso nessa mesma unidade de pesquisa. Estabelecidos os critrios para a avaliao das rodovias, a pesquisa desenvolvida em etapas fixas, a saber: planejamento, treinamento da equipe de campo, coleta de dados, anlise de dados e apresentao dos resultados, conforme a Figura 2. Essas etapas esto detalhadas nas sees seguintes.
METODOLOGIA
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Etapas metodolgicas da Pesquisa CNT de Rodovias

Figura 02 PLANEJAMENTO
Preparao dos procedimentos de pesquisa

Reviso dos itens analisados
Seleo dos trechos e preparao das rotas de pesquisa

Reviso dos trechos de pesquisa Definio das rotas de pesquisa Elaborao dos mapas de rotas
Reviso do formulrio operacional de campo
Reviso dos procedimentos operacionais
Teste dos novos procedimentos Finalizao dos formulrios escrito e eletrnico Consolidao do manual de treinamento
TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO
Seleo inicial dos candidatos Treinamento terico Treinamento prtico
COLETA DE DADOS
Acompanhamento da pesquisa de campo Recebimento de dados parciais Validao dos dados coletados
ANLISE DE DADOS
Consolidao do banco de dados Anlise de consistncia dos dados
Obteno dos resultados
APRESENTAO DOS RESULTADOS
Anlise de resultados Preparao do relatrio Divulgao da Pesquisa
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2.1. PLANEJAMENTO
Esta fase consiste na reavaliao do processo de execuo da pesquisa, desde os conceitos tericos at os procedimentos operacionais, visando a dirimir eventuais problemas e/ou incluir inovaes na pesquisa. O planejamento, apresentado esquematicamente na Figura 3, uma atividade que precede a execuo da Pesquisa e subdividido em duas etapas principais e no sequenciais: (i) preparao dos procedimentos de pesquisa e (ii) seleo dos trechos e preparao das rotas de pesquisa, que esto descritas a seguir.
Etapas do planejamento
Figura 03 PLANEJAMENTO
Preparao dos procedimentos de pesquisa

Reviso dos itens analisados
Seleo dos trechos e preparao das rotas de pesquisa

Reviso dos trechos de pesquisa Definio das rotas de pesquisa Elaborao dos mapas de rotas
Reviso do formulrio operacional de campo
Reviso dos procedimentos operacionais
Teste dos novos procedimentos Finalizao dos formulrios escrito e eletrnico Consolidao do manual de treinamento
2.1.1. PREPARAO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA

Nesta etapa, so realizados a reviso dos procedimentos de pesquisa e dos itens analisados (por meio de atualizao de normas, procedimentos e referncias) e o teste de novos procedimentos, bem como consolidado o material de campo (formulrios e manual de treinamento). A reviso dos procedimentos operacionais e dos itens do formulrio visa a garantir que a coleta seja suficientemente precisa para permitir a descrio das reais condies da Geometria, do Pavimento e da Sinalizao dos trechos inspecionados e a evitar a subjetividade por parte dos avaliadores. Aps essa reviso, os procedimentos de campo so testados para validao das eventuais mudanas propostas e realizao dos ajustes necessrios. Depois da validao, so finalizados os formulrios de campo e os formulrios digitais (utilizados pelos pesquisadores para digitao dos dados coletados e envio coordenao da pesquisa, nos perodos predefinidos).
METODOLOGIA
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Nos formulrios, so registradas as caractersticas das rodovias e a presena de infraestruturas de apoio. Cada formulrio possui espao para a avaliao de cinco trechos com at 10 km de extenso, totalizando, assim, 50 km. O formulrio atual de coleta de dados utilizado na Pesquisa CNT de Rodovias est disposto no Apndice A. O formulrio composto por nove itens, descritos a seguir, a serem preenchidos pelo pesquisador em campo. Destaca-se que, no formulrio, a fim de facilitar o preenchimento em campo, algumas variveis no esto dispostas na caracterstica a qual pertencem. o caso da varivel pavimento do acostamento, que pertence caracterstica Pavimento, porm, encontra-se na caracterstica Geometria, pois facilita a coleta em campo.
;; Cabealho: seo que contm a numerao sequencial dos formulrios, o

nmero da rota pesquisada, a data de preenchimento do formulrio, o nmero do trecho pesquisado, a UF, a identificao da rodovia, os quilmetros4 inicial e final do trecho, os horrios de incio e fim da coleta, os municpios de incio e fim do formulrio, o hodmetro do veculo a cada 10 km pesquisados e a latitude e a longitude fornecidas pelo aparelho de GPS.
;; Geometria da Via: nessa seo do formulrio so identificadas as condies das

caractersticas geomtricas da via, subdivididas em: tipo de rodovia, perfil da rodovia, presena de faixa adicional de subida, presena de pontes e viadutos, presena de curvas perigosas, condies das curvas perigosas, presena de acostamento e condio do pavimento do acostamento.
;; Pavimento: nessa seo, em que so identificadas as caractersticas do pavimento

das rodovias, o pesquisador insere informaes acerca da condio de superfcie, da velocidade devido ao pavimento e da presena de pontos crticos.
;; Sinalizao: seo em que so identificadas a presena e as condies da

sinalizao horizontal (faixas centrais e laterais), da sinalizao vertical (presena de placas de velocidade, placas de indicao e placas de interseo, e visibilidade e legibilidade de todas as placas do Cdigo de Trnsito Brasileiro) e de defensas.
;; Infraestrutura de apoio: essa rea do formulrio destinada ao registro da presena

das infraestruturas de apoio para cada unidade de pesquisa. As infraestruturas de apoio coletadas so: posto de abastecimento, borracharia, concessionria de caminhes ou nibus/oficina mecnica, restaurante e lanchonete, controlador de velocidade, Corpo de Bombeiros, posto policial e posto fiscal.
;; Informaes adicionais sobre faixa adicional de subida e ponte/viaduto: essas

informaes so preenchidas no verso do formulrio e dizem respeito s condies das faixas adicionais de subida e das pontes/viadutos. Nesta rea, o pesquisador insere informaes adicionais de hodmetro do veculo e o local georreferenciado desses elementos.
4-Tm como referncia as placas de marco quilomtrico da rodovia (que indicam a distncia em relao ao incio da via ou divisa de Estados). Quando ausentes, so utilizados, como referncia, endereos fixos presentes na rodovia, tais como postos de gasolina, fbricas, entre outros.
23
;; Fotos: o registro fotogrfico obrigatrio a cada formulrio de pesquisa e

deve indicar a predominncia da condio encontrada no trecho pesquisado seja ela de Geometria, Pavimento ou Sinalizao. Esse registro tambm obrigatrio quando existirem pontos crticos. O pesquisador registra, no formulrio, o nmero e o horrio da foto e a caracterstica da rodovia e/ou do ponto crtico registrados.
;; Encerramento de formulrio: o encerramento do formulrio de pesquisa indica

o motivo pelo qual o formulrio foi finalizado. Os eventos possveis so: sem interrupo, almoo, fim do dia, deslocamento, chuva/neblina e outros.
;; Comentrios: esse campo destinado ao relato de qualquer ocorrncia de

interesse da pesquisa ou que possa justificar o registro de qualquer campo do formulrio, ou ponto que tenha causado dvida. A preparao dos procedimentos da pesquisa finalizada com a atualizao do manual de treinamento, de forma a assegurar a qualidade da coleta de dados e a execuo, com preciso, dos trabalhos em campo. O manual possui as informaes fundamentais para o pesquisador, servindo como material de consulta e referncia durante a coleta de dados.
2.1.2. SELEO DOS TRECHOS E PREPARAO DAS ROTAS DE PESQUISA

Paralelamente reviso dos procedimentos de pesquisa, ocorre a seleo de trechos e preparao das rotas a serem pesquisadas. Essa fase inclui a verificao dos trechos, a definio das rotas e a elaborao dos mapas. A verificao dos trechos visa a atualizar a extenso das rodovias federais pavimentadas (que pode ter se expandido de um ano para o outro em decorrncia da pavimentao e/ou construo de novas rodovias) e a inserir novos segmentos de rodovias estaduais pavimentadas5 relevantes6. Esse procedimento realizado com base nas informaes disponibilizadas no Sistema Nacional de Viao SNV7, atualizado pelo Dnit. A partir da reviso dos trechos, possvel ter uma estimativa aproximada da extenso total a ser percorrida (em quilmetros) e, assim, determinar o nmero de rotas de pesquisa e tambm elaborar o planejamento das atividades em campo. Na etapa seguinte, so definidas as rotas de pesquisa. Cada rota composta por um conjunto de trechos de rodovias pavimentadas, que so dispostas nas diversas regies do Brasil. Para cada rota, h um pesquisador treinado para coletar as caractersticas das rodovias da regio.
5-A incluso de novos trechos ocorre somente para rodovias estaduais ou estaduais coincidentes, uma vez que todas as rodovias federais pavimentadas j so pesquisadas. 6-Os critrios de incluso de novos trechos de rodovias estaduais so: rodovias concedidas; rodovias coincidentes com rodovia federal; rodovias de acesso a portos, anis rodovirios e acessos s regies metropolitanas; rodovias duplicadas; rodovias com grande volume de trfego e/ou importncia estratgica para uma regio. 7-Segundo a lei no 12.379, de 6 de janeiro de 2011, o Sistema Nacional de Viao SNV compreende os subsistemas rodovirio, ferrovirio, aquavirio e aerovirio sob jurisdio da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos municpios.
METODOLOGIA
24
O processo de definio das rotas realizado com a insero dos trechos na base de dados da pesquisa. Em seguida, para elaborar rotas que tornem mnimos o tempo de coleta de dados e os deslocamentos dos pesquisadores, utiliza-se o mtodo denominado Otimizao dos Caminhos. Como resultado, so obtidas rotas otimizadas com a identificao dos trechos rodovirios a serem percorridos de forma sequencial, ordenada e numerada. A etapa posterior a elaborao dos mapas das rotas. Cada rota de pesquisa possui um mapa especfico. Esses mapas orientam o pesquisador em campo, indicando a rota a ser seguida com os trechos a serem efetivamente pesquisados e os demais deslocamentos necessrios. Alm disso, no mapa, est identificada a localizao de pontos de apoio, que auxiliam no planejamento dirio para a coleta de dados. Os mapas das rotas so elaborados a partir de uma base de dados prpria, desenvolvida na CNT, composta pelos registros de campo das edies anteriores da pesquisa e pela ltima verso do SNV. Portanto, para a orientao dos pesquisadores em campo, so utilizadas as informaes mais recentes sobre a malha rodoviria brasileira.
2.2. TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO

A fase de treinamento da equipe de campo desenvolvida nas seguintes etapas: seleo inicial dos candidatos, treinamento terico, treinamento prtico e seleo final dos pesquisadores (Figura 4).
Treinamento da equipe de campo

Figura 04 TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO
Seleo inicial dos candidatos Treinamento terico Treinamento prtico
A seleo inicial dos candidatos realizada mediante a aplicao de prova de conhecimentos gerais. Em seguida, os candidatos aprovados recebem treinamento terico, que consiste em apresentar os conceitos de engenharia rodoviria necessrios para a identificao das caractersticas pesquisadas , o mtodo de anlise das variveis de coleta, a forma de preenchimento de cada campo do formulrio, a utilizao do aparelho GPS, do mapa de rotas, do notebook, do sistema computacional para insero dos dados coletados e da mquina fotogrfica. Durante o treinamento terico, os candidatos so constantemente avaliados quanto aos assuntos ministrados. Ao final, realiza-se uma segunda avaliao, por meio de aplicao de prova sobre os conhecimentos ensinados. Os candidatos aprovados na segunda avaliao so submetidos a um treinamento prtico, realizado em campo, com o objetivo de simular um dia tpico de pesquisa. As rotas visitadas so rotas-teste selecionadas previamente, as quais apresentam grande
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variedade de caractersticas de Geometria, Pavimento e Sinalizao, bem como a presena de pontos crticos e de infraestruturas de apoio. No treinamento prtico, h a fixao dos conceitos de planejamento da coleta, observao das variveis, dinmica da pesquisa, velocidade de coleta e interpretao dos mapas. A efetiva escolha dos pesquisadores que iro a campo a ltima etapa da fase de treinamento. Seleciona-se o nmero necessrio de pesquisadores um para cada rota de pesquisa , escolhidos por demonstrar excelente desempenho nas rotas-teste, com domnio dos conceitos, preciso no levantamento das informaes e correta postura em campo. O treinamento da equipe de campo essencial para a Pesquisa CNT de Rodovias, pois garante a qualidade dos dados coletados e, como consequncia, a confiabilidade dos resultados divulgados.
2.3. COLETA DE DADOS

Aps as fases de planejamento e treinamento dos pesquisadores, iniciada a coleta de dados em campo. Durante todo o perodo em que os pesquisadores permanecem em campo, a coordenao da pesquisa realiza o acompanhamento da coleta de dados, o recebimento dos dados parciais e a validao dos dados coletados, conforme apresentado na Figura 5.
Coleta de dados
Figura 05 COLETA DE DADOS
Acompanhamento da pesquisa de campo Recebimento de dados parciais Validao dos dados coletados
No decorrer da pesquisa de campo, a equipe de acompanhamento da CNT registra diariamente os horrios e os locais de incio e fim da pesquisa, horrio e local de parada para almoo, previne e sana eventuais problemas do campo e registra todos os relatos dos pesquisadores, alm de acompanhar o planejamento das atividades dos pesquisadores para o dia seguinte. Aps a coleta, ao fim do dia, os pesquisadores registram os dados no sistema computacional instalado no notebook levado para campo. Caso haja acesso internet, o pesquisador envia, sempre que possvel, os dados registrados para a coordenao da pesquisa. E, obrigatoriamente, uma vez por semana, os dados so enviados via Correios em dispositivo porttil de armazenamento de dados. Aps o recebimento, os dados parciais coletados so validados. O intuito garantir o correto desempenho da equipe de campo por meio da verificao de possveis erros de digitao. Caso haja alguma divergncia, o pesquisador verifica o possvel erro com os seus formulrios e fotos e realiza a correo imediatamente.
METODOLOGIA
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2.4. ANLISE DE DADOS

Esta fase compreende a consolidao do banco de dados, a anlise da consistncia, a aplicao do Modelo CNT de Classificao de Rodovias e obteno dos resultados, como mostra a Figura 6.
Anlise de dados
Figura 06 ANLISE DE DADOS
Consolidao do banco de dados Anlise de consistncia dos dados
Obteno dos resultados
A consolidao do banco de dados realizada aps a finalizao da coleta em todas as rotas de pesquisa. O objetivo agrupar os dados em um nico banco, para posterior anlise de consistncia, que se baseia na verificao da extenso total pesquisada e na conferncia das extenses pesquisadas com as divulgadas pelo SNV. Cabe ressaltar que, na Pesquisa CNT de Rodovias, podem ser identificadas divergncias entre a extenso pesquisada e a divulgada pelo SNV. Essas diferenas se devem s variaes entre o traado de projeto e a realidade de campo. Desse modo, as extenses pesquisadas so, em alguns casos, mais precisas que as definidas pelo prprio SNV. Quando isso constatado, as diferenas detectadas nos documentos oficiais so repassadas ao governo federal e/ou estadual para correo dos seus respectivos bancos de dados. Aps a anlise de consistncia, os dados so submetidos aplicao do Modelo CNT de Classificao de Rodovias e originam as informaes acerca das condies das principais rodovias do pas. O princpio bsico do Modelo CNT de Classificao de Rodovias consiste na comparao das observaes das condies reais de campo com uma unidade de pesquisa considerada padro. Essa unidade padro ou ideal apresenta as melhores condies em relao a todos os atributos avaliados na pesquisa, considerando as normas estabelecidas para as rodovias rurais. A quantificao de semelhana realizada por meio de coeficientes de parecena, utilizados na tcnica estatstica de Anlise de Agrupamento para medir a semelhana ou a disparidade entre dois objetos quaisquer. Ressalta-se que os itens presentes no formulrio de coleta em campo so variveis primrias de coleta. Algumas delas so combinadas entre si, uma vez que essas variveis analisadas em conjunto possuem maior representatividade no Modelo CNT de Classificao das Rodovias. Nesse contexto, cabe explicar que tanto rodovias de pista simples como duplicadas, planas ou onduladas/montanhosas podem receber avaliao mensurada como timo, desde que apresentem adequadas condies de segurana e desempenho nos demais aspectos analisados.
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As variveis primrias, no agregadas, e as variveis combinadas recebem uma ponderao, conforme as condies observadas em campo. Tal valor representa a medida de similaridade da situao observada com a considerada ideal, ou seja, o coeficiente de parecena. Quanto maiores os valores atribudos s unidades de pesquisa, mais seguras e confortveis so as condies para o usurio; de modo contrrio, valores menores correspondem a situaes mais severas e/ou crticas. As variveis primrias e as variveis combinadas e seus respectivos valores esto presentes no Apndice B. Ele subdividido em trs blocos: Geometria da Via, Pavimento e Sinalizao. O bloco Geometria da Via apresenta valores para quatro grupos:
;; combinao entre tipo de rodovia e condio de pontes/viadutos; ;; combinao entre perfil da rodovia, faixa adicional de subida e condio da
faixa adicional;
;; combinao entre curvas perigosas e condio das curvas; e ;; ocorrncia ou no de acostamento.

O bloco Pavimento apresenta valores para trs grupos:
;; condio da superfcie; ;; velocidade devido ao pavimento; e ;; pavimento do acostamento.

O bloco Sinalizao apresenta valores para sete grupos:
;; faixa central; ;; faixas laterais; ;; combinao entre placas de limite de velocidade, visibilidade das placas e
legibilidade das placas;
;; combinao entre placas de indicao, visibilidade das placas e legibilidade

das placas;
;; placas de interseo; ;; combinao entre visibilidade das placas e legibilidade das placas; e ;; defensas.
METODOLOGIA
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A ltima fase da anlise de dados a obteno dos resultados para a classificao das rodovias. A classificao realizada por unidades de pesquisa, que recebem notas relativas s condies de cada uma das caractersticas observadas em campo (Geometria da Via, Sinalizao e Pavimento). Cada nota obtida pela soma dos valores atribudos s variveis primrias e combinadas relacionadas quela caracterstica observada na unidade de pesquisa, conforme as categorias apresentadas no Apndice B. A classificao geral da unidade de pesquisa em timo, Bom, Regular, Ruim e Pssimo resultante da mdia das notas das caractersticas do Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, formando, assim, a nota final da unidade de pesquisa. Cabe destacar que a ocorrncia de ponto crtico no influencia a nota de nenhuma das trs caractersticas; contudo, ela considerada na nota geral do trecho ou da rodovia analisada. Dessa forma, quando h ponto crtico, o segmento penalizado. Por fim, os resultados so divulgados de modo agregado, em agrupamentos de unidades de pesquisa.
2.5. APRESENTAO DOS RESULTADOS

A apresentao dos resultados dividida em trs etapas: anlise de resultados, preparao do relatrio e divulgao da pesquisa, indicadas na Figura 7.
Apresentao dos resultados

Figura 07 APRESENTAO DOS RESULTADOS
Anlise de resultados Preparao do relatrio Divulgao da Pesquisa
A primeira etapa aquela em que so extrados os dados da situao das rodovias brasileiras, com base na pesquisa realizada, e a forma final de apresentao dos resultados da pesquisa. A partir dessa anlise inicial, parte-se para a preparao do relatrio, que consiste na elaborao do contedo, com o detalhamento de todos os aspectos da pesquisa. Os resultados so apresentados de forma clara, visando sempre ao adequado entendimento do leitor e correta interpretao dos resultados. Aps a concluso do relatrio, h a divulgao da pesquisa. A pesquisa divulgada nas verses impressa e eletrnica. As verses eletrnicas de todas as edies da Pesquisa CNT de Rodovias, desde o ano 2000, esto disponveis para consulta no Portal do Sistema CNT, no endereo eletrnico: www.cnt.org.br. O relatrio da pesquisa exibe os resultados nas seguintes categorias:
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;; resultado geral da extenso total; ;; resultado por tipo de gesto pblica e concedida; ;; resultado das rodovias federais; ;; resultado das rodovias estaduais; ;; resultado dos corredores rodovirios8; ;; resultados regionais e por unidade da Federao; ;; resultados das ligaes rodovirias9; ;; anlise econmica das consequncias socioeconmicas e ambientais das
condies das rodovias brasileiras.
8-Corredores rodovirios so constitudos por rodovias com denso fluxo de trfego que tm como origem/ destino as principais capitais brasileiras. Seu principal objetivo viabilizar, a custos reduzidos e com qualidade, a movimentao de mercadorias e/ou pessoas entre dois polos ou reas entre os quais existe, ou se prev em futuro prximo, um fluxo intenso de trfego. 9-Ligao rodoviria uma extenso formada por uma ou mais rodovias federais ou estaduais pavimentadas, com grande importncia socioeconmica e volume significativo de veculos de cargas e/ou de passageiros, interligando territrios de uma ou mais Unidades da Federao. Os resultados da avaliao das ligaes rodovirias so apresentados no Apndice C.
METODOLOGIA
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3. CARACTERSTICAS AVALIADAS
Telmaco Borba-PR - BR-153 Lat. 24 19 24 S - Long. 50 18 33 E
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O bom desempenho do motorista na conduo segura de um veculo depende das condies e das caractersticas da via, associadas ao Pavimento, Geometria, Sinalizao horizontal e vertical. Essas caractersticas, somadas s especificidades dos veculos, aos fatores comportamentais e s condies climticas, influenciam diretamente no grau de conforto e segurana de um sistema rodovirio e, consequentemente, na propenso ocorrncia de acidentes. A Figura 8 representa como a interao entre esses elementos acontece de forma sistemtica.
Componentes que influenciam na segurana de um sistema rodovirio

Figura 08
Caractersticas do veculo Componente veicular Segurana do
sistema rodovirio
Componente humano Componente virio ambiental
Fatores comportamentais
Condies climticas Caractersticas da rodovia

Pavimento Sinalizao Geometria da Via
A Pesquisa CNT de Rodovias tem em seu escopo a avaliao de um dos componentes que influenciam na segurana do sistema virio as caractersticas da rodovia. Entretanto, apesar de os componentes veicular e humano no serem avaliados pela Pesquisa CNT de Rodovias, o sistema CNT/Sest/Senat busca a melhoria desses por meio de diversos cursos de capacitao, como os cursos de direo defensiva, de direo econmica e de manuteno veicular. Tambm h a promoo de programas como o Despoluir, destinado a estimular a participao de transportadores, caminhoneiros autnomos, taxistas e sociedade em geral em aes de conservao do meio ambiente.
CARACTERSTICAS
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Dada a relevncia desse tema, este relatrio apresenta, nesta seo, uma reviso detalhada dos elementos Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, identificando a importncia e os conceitos referentes a cada varivel, segundo os aspectos perceptveis ao usurio. Tambm so descritos os elementos independentes das trs caractersticas bsicas das rodovias, inseridos na categoria denominada outros levantamentos. As variveis coletadas esto subdivididas de acordo com a Figura 9 e so apresentadas nas sees seguintes.
Grupo de variveis de coleta

Figura 09
Variveis coletadas Pavimento

Condio da superfcie Velocidade devido ao pavimento Pavimento do acostamento
Sinalizao
Horizontal
Faixas centrais e laterais
Geometria da Via
Tipo de rodovia Perfil da rodovia Faixa adicional de subida Pontes/viadutos Curvas perigosas Acostamento
Outros levantamentos
Pontos crticos Infraestruturas de apoio
Vertical
Placas de limite de velocidade Placas de indicao Placas de interseo Visibilidade e legibilidade das placas
Dispositivos auxiliares
Defensas
3.1. PAVIMENTO
Visando a prover segurana ao trfego nas rodovias, o pavimento deve suportar os efeitos das mudanas de clima, permitir deslocamento suave, no causar desgaste excessivo dos pneus e nvel alto de rudos, ter estrutura forte, resistir ao fluxo de veculos, permitir o escoamento da gua (drenagem) e ter boa resistncia a derrapagens (DNIT, 2010b). Para atender a esses requisitos, a estrutura do pavimento particularmente importante. Ela deve ser constituda por camadas que distribuam as solicitaes de carga, limitando as tenses e as deformaes de maneira a garantir um desempenho adequado da via, por um longo perodo de tempo.10 Nesse sentido, os pavimentos flexveis so divididos em camadas com o objetivo de distribuir as tenses oriundas dos veculos nas camadas subsequentes, minimizando os esforos verticais produzidos pela ao do trfego e, consequentemente, oferecendo proteo ao subleito. Ressalta-se que esses pavimentos devem possuir pelo menos duas camadas, a base e o revestimento. A Figura 10 ilustra, de forma esquemtica, a disposio de camadas em pavimentos flexveis.
10-BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentao Asfltica: Formao Bsica para Engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobras: Abeda, 2006.
33
Disposio das camadas dos pavimentos flexveis

Figura 10
Revestimento Base Camadas complementares Leito

Sub-base Reforo do subleito Regularizao
Subleito
Cada uma das camadas que compem o pavimento, conforme apresentado na Figura 10, possui uma funo especfica, a saber:
;; o subleito o terreno da fundao do pavimento ou o terreno original; ;; o leito a transio entre o terreno de fundao e o corpo do pavimento; ;; a camada de regularizao possui espessura varivel, podendo deixar de existir
em alguns trechos, e possui, tambm, a funo de corrigir falhas da camada final de terraplenagem ou de um leito antigo de estrada de terra;
;; o reforo do subleito existe em pavimentos muito espessos, possui espessura

constante e executado para reduzir a espessura da sub-base;
;; a sub-base a camada corretiva do subleito, ou complementar base, quando,

por qualquer circunstncia, no seja aconselhvel construir o pavimento diretamente sobre o leito obtido pela terraplenagem;
;; a base a camada que possui a finalidade de resistir s aes dos veculos, de

maneira a aliviar as tenses no revestimento e a distribu-las para as camadas inferiores; e
;; o revestimento destinado a resistir s aes do trfego, impermeabilizar o

pavimento e melhorar as condies de rolamento,11 quanto comodidade e segurana do usurio. Portanto, o revestimento, por ser a ltima camada do pavimento, a nica perceptvel ao usurio da via.
11-Idem, ibidem.
CARACTERSTICAS
34
Um dos problemas encontrados no Brasil, relacionado estrutura dos pavimentos flexveis, o no atendimento s exigncias tcnicas, tanto da capacidade de suporte das camadas do pavimento, como da qualidade dos materiais empregados no revestimento. Falhas construtivas tm como consequncia um processo de deformao mais acelerado, resultando em maiores custos com a reparao desses pavimentos para atingir condies ideais de trfego. A manuteno peridica um requisito imprescindvel para a existncia de um bom pavimento. Os defeitos e as irregularidades na condio da superfcie impactam diretamente os custos operacionais, em virtude dos maiores gastos com a manuteno dos veculos, com consumo de combustvel e pneus, elevao dos tempos de viagem, entre outros. O estado de conservao do pavimento est diretamente associado aos custos operacionais e, tambm, ao aumento do risco da ocorrncia de acidentes. A mcondio da superfcie de rolamento das rodovias, com depresses, recalques e/ ou buracos, pode ocasionar a perda de aderncia dos pneus ao pavimento e, consequentemente, dificuldade em manter os veculos na trajetria desejada, podendo, desse modo, gerar colises devido mudana brusca de direo e perda do controle do veculo (DNIT, 2010a). Com base nesses aspectos, o desafio de projetar um pavimento constitui-se em conceber uma obra de engenharia que cumpra todas as demandas estruturais e funcionais. Considerando esses conceitos, as variveis coletadas na caracterstica pavimento so: a condio da superfcie, a velocidade devido ao pavimento e o pavimento do acostamento, conforme apresentado na Figura 11. Essas variveis so detalhadas a seguir.
Variveis coletadas na caracterstica Pavimento

Figura 11
Pavimento
Condio da superfcie
Velocidade devido ao pavimento
Pavimento do acostamento
3.1.1. CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO

A avaliao da condio da superfcie do pavimento compreende o estado de conservao do pavimento e sua influncia no conforto e na segurana do usurio da via. O pavimento projetado para durar determinado intervalo de tempo. Durante cada perodo ou ciclo de vida, o pavimento se inicia em uma condio tima at alcanar uma condio ruim. O decrscimo do ndice de serventia do pavimento ao longo do tempo o que caracteriza a sua degradao (DNIT, 2011).
35
Nesse contexto, o estado de conservao da superfcie do pavimento um dos elementos mais facilmente perceptveis ao usurio da rodovia, pois os defeitos ou as irregularidades nessa superfcie afetam o seu conforto e a segurana ao rolamento do trfego, bem como diminuem a durabilidade dos componentes veiculares.12 Os defeitos de superfcie dos pavimentos asflticos so os danos ou as deterioraes que podem ser identificados a olho nu. As principais irregularidades nos revestimentos asflticos apresentados nas referncias bibliogrficas,13 consideradas nesta pesquisa, so: fissuras, trincas, remendos, panelas, deformaes, exsudao, desagregao, desnvel entre pista e acostamento, afloramento dgua, entre outros. Tendo em vista a abrangncia da Pesquisa CNT de Rodovias e a dinmica que envolve a coleta de dados, os defeitos de superfcie dos pavimentos asflticos foram didaticamente agrupados de maneira a simplificar o trabalho dos pesquisadores. Em campo, a avaliao da condio da superfcie do pavimento realizada a partir da observao da predominncia, em cada unidade de pesquisa (que consiste em um segmento de at 10 km), das caractersticas de superfcie do pavimento descritas na Tabela 2.
Categorias de condio da superfcie do pavimento

Tabela 2
Superfcie do pavimento Totalmente perfeito
Definio Neste caso, o pavimento apresenta tima condio e existe perfeita regularidade superficial. O pavimento apresenta sinais de desgaste, com efeito de desagregao progressiva do agregado do pavimento e aspereza superficial no revestimento e/ou observa-se a presena de corrugao e/ou exsudao. Nesse pavimento, consegue-se perceber a perda de mstique com os agregados, mas no h buracos. Tambm pode haver, isoladamente, fissuras e trincas transversais ou longitudinais. A exsudao caracteriza-se pelo surgimento de ligante em abundncia na superfcie, como manchas escurecidas, decorrente, em geral, do excesso de massa asfltica, causando perda de aderncia do pneu ao pavimento. As corrugaes so deformaes transversais ao eixo da pista, com depresses intercaladas de elevaes, com comprimento de onda de alguns centmetros ou dezenas de centmetros.
Desgastado
12-Idem, ibidem. 13-Principais referncias para defeitos de pavimentos asflticos. In: DNIT (2003a), BERNUCCI et al. (2006) e DOMINGUES (1993).
CARACTERSTICAS
36

Continuao
Tabela 02
Superfcie do pavimento
Definio Observa-se a presena de trincas em malha e/ou remendos malexecutados. As trincas em malha so interligadas e subdivididas em trincas do tipo bloco e do tipo couro de jacar. As trincas em bloco esto relacionadas alternncia diria entre altas e baixas temperaturas, indicando que o asfalto endureceu significativamente; j as do tipo couro de jacar consistem em trincamentos por fadiga e ocorrem em reas sujeitas carga repetida de trfego. O remendo est relacionado a uma interveno visando conservao da superfcie. Caracteriza-se pelo preenchimento de panelas ou de qualquer outra cavidade ou depresso com massa asfltica. Nesse caso, esto includos apenas os remendos mal-executados (sem a devida remoo da camada anterior do revestimento e correto preenchimento e nivelamento), que geram trepidao no veculo. O pavimento pode apresentar defeitos como afundamento, ondulao e buraco em conjunto ou isoladamente. Os afundamentos so deformaes permanentes no revestimento asfltico ou em suas camadas subjacentes. Podem ser afundamentos locais ou trilhas de roda. Os afundamentos de trilhas de roda so depresses contnuas ocasionadas pelo trfego intenso de veculos. Pode ocorrer elevao da massa asfltica ao longo da borda dessa depresso. As ondulaes so deformaes transversais ao eixo da pista, diferenciadas pelo comprimento de onda, que da ordem de metros. Os buracos so cavidades no revestimento asfltico, podendo ou no atingir camadas subjacentes. Na pesquisa, os buracos so classificados nesta categoria quando encontrados em pequena quantidade, mas de maneira contnua e predominante. O pavimento apresenta elevada quantidade de buracos ou runa total da superfcie de rolamento. Neste caso, a condio da superfcie do pavimento obriga os veculos a trafegarem em baixa ou baixssima velocidade. Esto tambm includos nesta categoria os pavimentos que, em fase de restaurao, tm todo o seu revestimento removido, mas esto abertos ao trfego de veculos.
Trinca em malha/remendo
Afundamento, ondulao ou buraco
Totalmente destrudo
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3.1.2. VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO

A avaliao da velocidade devido ao pavimento considera a velocidade desenvolvida pelos veculos em funo da condio da superfcie do pavimento. Quando essa condio de superfcie est totalmente perfeita ou desgastada, os veculos conseguem desenvolver a velocidade regulamentada da via sem dificuldades. Porm, quando o pavimento apresenta muitas irregularidades, os veculos sofrem um desgaste maior para atingir as velocidades regulamentadas, o que gera prejuzos adicionais durante o percurso. Assim, determinados defeitos podem levar o condutor a reduzir a velocidade veicular para evitar acidentes e avarias dos veculos. importante observar que existem outros fatores que podem levar reduo da velocidade, tais como o fluxo elevado de veculos, a geometria da via ou as situaes em que se verifiquem ocorrncias de reteno de trfego (congestionamentos). Esses fatores, entretanto, no so considerados na anlise da varivel velocidade devido ao pavimento. Assim, a velocidade devido ao pavimento classificada nas categorias expostas na Tabela 3.
Categorias de velocidade devido ao pavimento

Tabela 03
Velocidade devido ao pavimento No obriga a reduo de velocidade Obriga a reduo de velocidade
Definio Trata-se da condio do pavimento que permite um deslocamento contnuo na velocidade regulamentada da via. decorrente de casos em que o pavimento apresenta um estado de conservao deficiente, com afundamentos, ondulaes e/ ou buracos, que obrigam a reduo da velocidade do veculo. Tambm pode ocorrer quando existe uma grande quantidade de remendos mal-executados. Nesses casos, o pavimento est destrudo ou em pssimo estado de conservao, comprometendo significativamente a fluidez do trfego de veculos e obrigando os veculos a trafegarem em baixssima velocidade.
Baixssima velocidade
3.1.3. PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO

A avaliao da condio do pavimento do acostamento de fundamental importncia, uma vez que a presena de acostamentos em boas condies de uso representa a possibilidade de os veculos possurem uma rea de refgio em situaes de manobra ou de risco na faixa em que trafegam. Os pesquisadores so treinados a avaliar visualmente os defeitos no pavimento do acostamento, considerando a presena de mato, buracos e desnvel elevado entre a pista de rolamento e o acostamento. O desnvel caracterizado pela diferena, em elevao, entre a pista e o acostamento. Normalmente, o acostamento mais baixo que a pista; entretanto, algumas vezes, forma-se um degrau to acentuado que
CARACTERSTICAS
38
dificulta ou impossibilita a utilizao segura do acostamento. Nesses casos, o desnvel classificado como defeito funcional, pois est associado qualidade do rolamento e segurana do dispositivo. A definio e as funes do acostamento esto presentes na caracterizao das variveis relacionadas Geometria da Via, Seo 3.3.6 Acostamento. A Pesquisa CNT de Rodovias identifica a presena do acostamento e, quando presente, o pavimento do acostamento avaliado conforme a predominncia do estado de conservao da sua superfcie, considerando as situaes dispostas na Tabela 4.
Categorias de pavimento do acostamento

Tabela 04
Definio O acostamento pavimentado perfeito quando houver algum tratamento sobre o solo, sendo percebido em toda a seo do acostamento. Neste caso, a superfcie do acostamento no deve possuir a predominncia de defeitos graves. Contudo, admite-se a presena de desgastes. O acostamento no apresenta nenhum tipo de tratamento de pavimentao, encontra-se em leito natural ou constitudo por materiais com caractersticas semelhantes aos empregados nas camadas de regularizao, reforo de subleito e sub-base. Neste caso, apresenta regularidade em toda a seo e no possui predominncia de defeitos graves, como buracos e/ou mato. O acostamento pode ser pavimentado ou no. Em sua superfcie, so verificados buracos, afundamentos, ondulaes, presena de mato ou desnveis acentuados entre a pista de rolamento e o acostamento. Possui traado regular e ainda mantm as condies de uso, apesar da reduo no nvel de segurana. Pavimentado ou no, o acostamento destrudo apresenta grande incidncia de buracos, eroso, presena constante de vegetao e/ou grandes desnveis em relao pista de rolamento. Neste caso, no h condies de uso do acostamento com segurana para realizar manobras de escape ou paradas de emergncia.
Pavimentado perfeito
No pavimentado perfeito
Ms condies
Destrudo
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3.2. SINALIZAO
A sinalizao rodoviria possui papel fundamental na segurana dos usurios das vias e se torna cada vez mais essencial medida que a velocidade operacional e o volume de trfego crescem. A finalidade precpua dos sinais de trnsito (sinalizao vertical, sinalizao horizontal, dispositivos auxiliares, sinalizao semafrica, sinalizao de obras e sinalizao de gestos) de comunicar, aos usurios das rodovias, normas, instrues e informaes que visem circulao correta e segura dos veculos (DNIT, 2010d). Assim, os sinais tm a funo de transmitir, aos motoristas, informaes adequadas nos momentos em que so necessrias, tais como os cuidados a tomar por motivo de segurana, os destinos a seguir e as faixas de trfego a utilizar. As sinalizaes horizontal e vertical so projetadas de acordo com as distncias de visibilidade necessrias, dimenses de faixas de mudana de velocidade, eventuais pontos perigosos, entre outros elementos (DNIT, 2010b). Os sinais so padronizados com o objetivo de despertar, nos motoristas, reaes idnticas diante de uma mesma situao e transmitir mensagens claras e instantaneamente compreensveis, sem possibilidade de interpretaes variadas (DNIT, 2010d). Assim, a sinalizao deve ser bem visvel, de significado claro e sem ambiguidades, de modo a orientar os motoristas que no estejam familiarizados com a rodovia (DNIT, 2010b). Segundo o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume I, para sua real eficcia, os sinais devem atender aos princpios norteadores de legalidade, suficincia, padronizao, clareza, preciso, visibilidade e legibilidade, manuteno e conservao. Para atender a esses princpios, so necessrias a implantao adequada e a manuteno permanente da sinalizao rodoviria. Ressalta-se que a importncia da sinalizao tal que o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, de 2008, em seu art. 88, frisa que nenhuma via pavimentada poder ser aberta ao trnsito enquanto no estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir as condies adequadas de segurana na circulao. Contudo, observa-se que, muitas vezes, as vias so abertas ao trfego sem respeitar essa recomendao. Por isso, vias em tal situao so penalizadas por afetarem a segurana dos usurios, na avaliao da Pesquisa CNT de Rodovias. Alm das sinalizaes horizontal e vertical, outros elementos imprescindveis para a segurana dos usurios da via so os dispositivos auxiliares, como as defensas. Elas so colocadas na via com a finalidade de reduzir o impacto de possveis colises, por exemplo, fazendo com que os acidentes tenham consequncias menos graves ou impedindo que os veculos atinjam reas perigosas, tais como barrancos ou rios e lagos. A avaliao da sinalizao constitui-se, portanto, em uma ferramenta essencial na averiguao das condies de segurana oferecidas pelas rodovias brasileiras. Na caracterstica sinalizao, a Pesquisa CNT de Rodovias coleta dados relativos condio dos elementos apresentados na Figura 12. Nas sees a seguir, esses itens sero detalhados.
CARACTERSTICAS
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Variveis coletadas na caracterstica sinalizao

Figura 12
Sinalizao Horizontal
Faixas centrais e laterais
Vertical
Placas de limite de velocidade Placas de indicao Placas de interseo Legibilidade e Visibilidade das placas
Dispositivos auxiliares
Defensas
3.2.1. SINALIZAO HORIZONTAL

Segundo o Anexo II do CTB, a sinalizao horizontal constituda por linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. Essa sinalizao tem o objetivo de ordenar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e orientar os deslocamentos em diversas situaes que envolvam problemas de geometria, topografia ou frente a obstculos; alm de complementar os sinais verticais de regulamentao, advertncia ou indicao. A sinalizao horizontal deve ser implantada no campo de viso do condutor, de maneira que ele no precise desviar a ateno para ver e interpretar a mensagem. Alm disso, conforme o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume IV, esse tipo de sinalizao deve ser sempre retrorrefletiva, com a finalidade de proporcionar melhor visibilidade noturna. Contudo, destaca-se que, em comparao aos demais tipos de sinalizao, a horizontal retrorrefletiva tem menor durabilidade quando submetida a trfego intenso, situao em que demanda manuteno mais frequente. Em suma, a sinalizao horizontal canaliza e orienta os usurios da via por meio da comunicao de informaes, permisses e proibies, alm de aumentar a segurana nos casos de neblina, chuva e durante o perodo noturno, contribuindo para a reduo de acidentes. Cabe destacar que o CTB classifica a sinalizao horizontal como marcas longitudinais, transversais, de canalizao, de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada e em inscries no pavimento. Contudo, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia em campo somente as marcas longitudinais que separam e ordenam as correntes de trfego, a saber: faixas centrais e faixas laterais.
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3.2.1.1. FAIXAS CENTRAIS E FAIXAS LATERAIS

As faixas centrais e laterais so marcas longitudinais que separam e ordenam as correntes de trfego, definindo a parte da pista destinada circulao de veculos. O CTB salienta que essas marcas possuem a funo de separar fluxos de veculos, de delimitar espao para uso exclusivo de um tipo de veculo, como tambm de estabelecer as regras de ultrapassagem e transposio. Para delimitar fluxos opostos, as faixas centrais devero ser pintadas na cor amarela, podendo possuir seo simples contnua, simples seccionada, dupla contnua, dupla contnua/seccionada ou dupla seccionada. J para demarcar faixas de fluxo com mesmo sentido, as linhas devem possuir cor branca e a seo poder ser contnua ou seccionada. Ressalta-se que a principal funo das faixas centrais regulamentar a ultrapassagem de veculos em rodovias, informao fundamental para a segurana dos usurios. Por sua vez, as faixas laterais tm como principal funo a delimitao da parte da pista destinada ao deslocamento de veculos, definindo seus limites laterais. So pintadas na cor branca e possuem a seo contnua. Essas faixas so recomendadas para todas as rodovias, sobretudo nas seguintes condies: em rodovias com acostamento; antes e ao longo de curvas mais acentuadas; na transio da largura da pista; em locais onde existem obstculos prximos pista ou apresentem situao com potencial de risco; em vias sem guia; em locais onde ocorrem com frequncia condies climticas adversas (tais como chuva e neblina) que afetam a visibilidade do motorista; em vias com iluminao insuficiente; em rodovias e vias de trnsito rpido; e nos trechos urbanos que possuem significativo fluxo de pedestres. Diante da relevncia desses elementos, a Pesquisa CNT de Rodovias analisa o estado de conservao das faixas centrais e das faixas laterais, de acordo com a predominncia das situaes descritas na Tabela 5, para cada unidade de pesquisa.
Categorias de sinalizao horizontal

Tabela 05
Condio das faixas centrais e laterais Pintura visvel
Definio A pintura visvel das faixas centrais e laterais identificada quando a seo se encontra inteira, a forma da faixa est completa e pode-se perceber a sua refletividade. A pintura desgastada quando a seo das faixas no se apresenta inteira e/ou a forma encontra-se irregular (incompleta), mas ainda possvel sua identificao. A pintura considerada inexistente quando no h marcaes no pavimento (ausncia total) ou quando a condio de desgaste impossibilita sua identificao.
Pintura desgastada
Pintura inexistente
CARACTERSTICAS
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3.2.2. SINALIZAO VERTICAL

Segundo o CTB, a sinalizao vertical um subsistema da sinalizao viria que possui seu meio de comunicao na posio vertical, normalmente fixado ao lado da pista ou suspenso sobre ela. Constitui-se de placas, painis e balizadores. Os elementos14 verticais mais utilizados so as placas fixadas em postes com altura aproximada viso horizontal dos motoristas. Para rodovias de grande volume de trnsito, recomenda-se o uso de painis, fixados em prticos, que atravessam toda a largura da pista, ou em postes localizados lateralmente. Esse tipo de sinalizao transmite mensagens de carter permanente ou, eventualmente, varivel, mediante smbolos e/ou legendas preestabelecidas e legalmente institudas. Tem como principais funes: regulamentar o uso da via, advertir o condutor sobre situaes potencialmente perigosas e indicar direes, localizaes e servios, orientando motoristas e pedestres em seu deslocamento. Dessa forma, fornece informaes para permitir que os usurios da via se comportem adequadamente, o que aumenta a segurana. Assim como a sinalizao horizontal, a sinalizao vertical tambm ordena o fluxo e guia os usurios. Alm disso, a sinalizao vertical possui formas padronizadas, associadas ao tipo de mensagem que se pretende transmitir. classificada quanto s suas funes em:
;; sinais de regulamentao: tm por objetivo notificar ao usurio as limitaes, as

restries e as proibies no uso da via pblica. O no cumprimento do que foi estabelecido constitui infrao ao CTB.
;; sinais de advertncia: comunicam ao motorista a existncia de situaes de

perigo iminente, indicando sua natureza.
;; sinais de indicao: tm por funo orientar, indicar e educar o motorista,

fornecendo-lhe informaes para facilitar o deslocamento. Para que esses sinais desempenhem a sua funo de modo eficiente, necessrio que eles atendam a todos os princpios da sinalizao, em especial aos de legibilidade e visibilidade. Assim, as placas devem estar no campo de viso do motorista, em posio adequada, e permitir leitura em tempo hbil para a tomada de deciso. Para isso, devem estar livres de vegetao ou de qualquer outro elemento que prejudique ou impea sua visibilidade, como, tambm, possuir pictograma em perfeito estado. Assim, a Pesquisa CNT de Rodovias coleta dados referentes tanto presena da sinalizao vertical quanto sua visibilidade e legibilidade. Entretanto, no que se refere presena ou ausncia, so coletados apenas os dados referentes s placas de limite de velocidade (sinais de regulamentao), de indicao e de interseo (sinais de advertncia). Quando presentes, essas placas so avaliadas tambm quanto visibilidade e legibilidade.
14-A sinalizao viva tambm pode ser utilizada como sinalizao vertical, que consiste na utilizao de elementos vegetais para advertir o motorista em cruzamentos e entroncamentos, como indica o Manual de Projetos e Prticas Operacionais, do Dnit.
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J os critrios visibilidade e legibilidade so aplicados para todas as placas de sinalizao vertical do CTB, e no somente para as de limite de velocidade, de indicao e de interseo. Nas sees a seguir, sero apresentadas as categorias de avaliao da sinalizao vertical.
3.2.2.1. PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE

A placa de limite de velocidade uma placa de regulamentao que, segundo o CTB, tem carter impositivo: o seu desrespeito constitui infrao. De acordo com a Resoluo no 180 do Contran (Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume I), a forma padro desse sinal a circular, nas cores: vermelha, preta e branca. Esse sinal pode ser retrorrefletivo, luminoso ou iluminado. A funo dessa placa regulamentar o limite mximo de velocidade em que os veculos podem circular na pista ou na faixa, vlido a partir do ponto onde o sinal colocado. Possui cdigo R-19 no CTB e deve ser utilizada nas vias para informar ao usurio a velocidade mxima regulamentada. Tambm recomendada quando estudos de engenharia indicarem a necessidade e/ou a possibilidade de regulamentar velocidades menores ou maiores do que as estabelecidas no CTB. Essas placas podem vir acompanhadas de informaes complementares, tais como velocidade por tipo de veculo ou nas condies de neblina e pista molhada. Em vias fiscalizadas com equipamentos medidores de velocidade, no h a obrigatoriedade da presena de placas R-19 para sinalizar o equipamento, de acordo com o art. 6o, 3o, da Resoluo do Contran no 396, de 2011. Essa medida tem a inteno de fazer com que o motorista respeite a velocidade da via em todo o seu trajeto, e no somente nas proximidades dos medidores de velocidade. Dada a necessidade de informar a velocidade mxima permitida da via, a Pesquisa registra as situaes descritas na Tabela 6. Quando presentes, as placas de limite de velocidade so avaliadas conforme sua condio de visibilidade e legibilidade, conforme descrito na Seo 3.2.2.4.
Categorias de condio das placas de limite de velocidade

Tabela 06
Condio das placas de limite de velocidade Presente
Definio H presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade com condies de visibilidade e legibilidade na unidade de pesquisa. No h placas de limite de velocidade na unidade de pesquisa ou a placa se encontra totalmente ilegvel ou totalmente coberta pelo mato.
Ausente
CARACTERSTICAS
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3.2.2.2. PLACAS DE INDICAO

De acordo com o CTB, a sinalizao de indicao tem por finalidade identificar as vias e os locais de interesse, bem como orientar os motoristas quanto aos percursos, aos destinos, aos acessos, s distncias e aos servios auxiliares. As placas de indicao so divididas nos seguintes grupos: placas de identificao, de orientao de destino, educativas, de servios auxiliares e de atrativos tursticos. Quanto presena ou ausncia, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia apenas as placas de indicao com a funo de identificao e de orientao de destino. As primeiras posicionam o condutor ao longo do seu deslocamento ou com relao a distncias ou, ainda, aos locais de destino. So subdivididas em placas de identificao de rodovias e estradas, de municpios, de regies de interesse de trfego e logradouros, de pontes/viadutos/tneis/passarelas, de identificao quilomtrica, de limite de municpios/divisa de Estados/fronteira/permetro urbano e de pedgios. J as placas de orientao de destino indicam ao condutor a direo que deve seguir para atingir determinados lugares, orientando seu percurso e/ou distncias. So subdivididas em placas indicativas de sentido, de distncia e placas diagramadas. A avaliao das placas de indicao realizada de acordo com a Tabela 7. Quando presentes, essas placas so avaliadas conforme sua condio de visibilidade e legibilidade, de acordo com a Seo 3.2.2.4.
Categorias de condio das placas de indicao

Tabela 07
Condio das placas de indicao Presente Ausente
Definio H presena de pelo menos uma placa de indicao com condies de visibilidade e legibilidade na unidade de pesquisa. No h placas de Indicao na unidade de pesquisa ou a placa se encontra totalmente ilegvel ou totalmente coberta pelo mato.
3.2.2.3. PLACAS DE INTERSEO

Define-se interseo como a rea em que duas ou mais vias se unem ou se cruzam, abrangendo todo o espao destinado a facilitar os movimentos dos veculos que por ela circulam (DNIT, 2005). As intersees constituem elementos de descontinuidade em qualquer rede viria e representam situaes crticas que devem ser tratadas de forma especial. O projeto de intersees dever assegurar a circulao ordenada dos veculos e manter o nvel de servio da rodovia, garantindo a segurana nas reas em que as suas correntes de trfego sofrem a interferncia de outras correntes, internas ou externas (DNIT, 2005). Um dos princpios bsicos de um projeto de interseo facilitar o funcionamento do sistema de controle de trfego. Para isso, as intersees devem ser acompanhadas
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por sinalizao de placas ou marcas em locais visveis para os usurios. Destacase que necessrio alertar os motoristas da presena das intersees em crculo (rotatrias), especialmente em locais de pouca visibilidade, a fim de que possam mudar gradualmente a velocidade e a trajetria de seu veculo (DNIT, 2005). Assim, por comunicar ao motorista a existncia de situaes de perigo iminente, indicando sua natureza, as placas de interseo so consideradas placas de advertncia pelo CTB. O Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume II prev, conforme as caractersticas geomtricas de cada interseo, os seguintes sinais (ver Anexo A): cruzamento de vias, vias laterais, entroncamentos oblquos, confluncias, intersees em T, bifurcaes em Y, intersees em crculo e junes sucessivas contrrias. Ressalta-se que, para a Pesquisa CNT de Rodovias, a presena de sinalizao vertical em intersees avaliada nos seguintes casos: nas intersees em crculo, em entroncamentos com rodovias federais pavimentadas e em entroncamentos com rodovias estaduais pesquisadas, ou seja, somente rodovias com volume de trfego significativo ou importncia estratgica para uma regio. Esses sinais indicativos de interseo so avaliados quanto s categorias apresentadas na Tabela 8.
Categorias de condio das placas de interseo

Tabela 08
Condio das placas de interseo Presente em todo o percurso Ausncia de placas
Definio H presena de placa de interseo em todas as intersees identificadas na unidade de pesquisa. Neste caso, constata-se a ausncia de sinalizao em pelo menos uma interseo identificada ou a placa de interseo se encontra totalmente ilegvel ou totalmente coberta pelo mato. H ausncia de placas devido inexistncia de intersees na unidade de pesquisa.
No ocorrem intersees
3.2.2.4. VISIBILIDADE E LEGIBILIDADE DAS PLACAS

Conforme o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume I, a visibilidade e a legibilidade das placas garantem a eficcia dos dispositivos de controle de trfego e integram os princpios da sinalizao de trnsito. Caso esses princpios no sejam aplicados, pode-se induzir ao desrespeito sinalizao, como tambm dificultar a ao fiscalizadora do rgo ou entidade executiva de trnsito. Assim, as placas de sinalizao devem sempre ser mantidas na posio apropriada, legveis e devidamente conservadas. Tambm devem ser tomados cuidados especiais para assegurar que vegetao, mobilirio urbano, placas publicitrias e materiais de construo no prejudiquem a visualizao da sinalizao, mesmo que temporariamente.
CARACTERSTICAS
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Assim, o princpio da visibilidade das placas exige que as placas sejam vistas distncia mnima necessria, e o princpio da legibilidade, que elas sejam lidas em tempo hbil para a tomada de deciso pelo condutor. Nesse contexto, todas as placas do Cdigo de Trnsito Brasileiro so avaliadas quanto visibilidade e legibilidade, segundo a predominncia em cada unidade de pesquisa, conforme as situaes contidas na Tabela 9 e na Tabela 10.
Condio de visibilidade das placas

Tabela 09
Condio de visibilidade das placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas
Definio No h interferncia de vegetao na identificao e na leitura do dispositivo. A presena de vegetao obstrui parcialmente a leitura da legenda, porm no compromete a visibilidade e a interpretao da informao. Tambm se considera nessa situao o caso em que h mato nas bordas da placa, mesmo que no cubra o pictograma. A presena de vegetao dificulta a leitura da placa e compromete sua identificao e/ou a interpretao da mensagem. Nesse caso no se avalia a legibilidade das placas. No h placa na unidade de pesquisa. Neste caso no se avalia a legibilidade das placas.
Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas
Condio de legibilidade das placas

Tabela 10
Condio de legibilidade das placas Placas totalmente legveis Placas desgastadas
Definio Os pictogramas e as cores esto em perfeitas condies, sendo, portanto, completamente identificveis e interpretveis. Percebe-se a descaracterizao parcial de cores e formas, mas possvel reconhecer os pictogramas e identificar a mensagem. A condio de deteriorao no permite a leitura da informao e/ou o reconhecimento de mensagens dos pictogramas. Casos comuns de placas totalmente ilegveis so as placas pichadas, alvejadas ou enferrujadas.
Placas totalmente ilegveis
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3.2.2.5. DISPOSITIVOS AUXILIARES

Segundo o CTB, os dispositivos auxiliares so elementos dispostos no pavimento da via ou prximos aos obstculos, de forma a tornar o trfego de veculos mais eficiente e seguro. So constitudos de materiais, formas e cores diversos, dotados ou no de refletividade, com as funes de: (a) incrementar a percepo da sinalizao, do alinhamento da via ou de obstculos circulao; (b) reduzir a velocidade praticada; (c) oferecer proteo aos usurios; e (d) alertar os condutores quanto a situaes de perigo potencial ou que requeiram maior ateno. Os dispositivos auxiliares so agrupados, de acordo com suas funes, em: delimitadores, de canalizao, de sinalizao de alerta, de alterao nas caractersticas do pavimento, de proteo contnua, luminosos, dispositivos de proteo a reas de pedestres e/ou ciclistas e de uso temporrio. Entre os dispositivos auxiliares existentes, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia as condies somente dos dispositivos de proteo contnua para fluxo veicular. Os dispositivos para fluxo veicular so elementos instalados para prover a segurana dos veculos, a fim de cont-los e direcion-los de forma segura, de modo a no atingir objetos fixos ou reas perigosas ao longo da via. As protees laterais so necessrias somente quando for preciso reduzir a severidade dos acidentes que eventualmente ocorram, garantida a condio de que o impacto contra a barreira de proteo tenha consequncias mais amenas do que ao atingir um objeto fixo, uma rea acidentada ou algum usurio vulnervel da rodovia (ABNT, 2007). Cabe destacar que a coliso entre um veculo e dispositivos de proteo contnua que no sejam efetivamente seguros, ou com objetos fixos, comumente tem srias consequncias, uma vez que o veculo parado abruptamente. Em decorrncia de coliso desse tipo, a estrutura que compe os dispositivos pode adentrar o interior do veculo ou causar a sua instabilidade, ocasionando acidentes ou at o capotamento do veculo. Para evitar tais situaes, as barreiras e as defensas devem ser adequadamente projetadas, de forma que o veculo impactante seja desacelerado gradualmente at sua parada total ou que ele seja redirecionado via com segurana. Ressalta-se que a maioria dos dispositivos de conteno foi projetada para conter veculos leves, e no se deve esperar que se tenha o mesmo desempenho para veculos pesados (ABNT, 2007). Esses equipamentos de conteno lateral so normalmente categorizados como sistemas flexveis, rgidos ou semirrgidos, dependendo da deflexo caracterstica do sistema sob impacto. Quanto mais flexvel o sistema, mais energia dissipada pela deflexo da barreira, e as foras de impacto impostas ao veculo sero menores. Quanto ao seu material, as contenes podem ser de concreto ou metlicas. As de concreto possuem longa durao, baixo custo de manuteno, porm no amortecem fortes impactos. As metlicas tm menor custo de implantao, amortecem melhor os impactos que as de concreto, porm so facilmente danificadas, perdendo, assim, sua funo quando no recuperadas. A escolha do tipo de sistema de conteno a ser utilizado em determinado trecho deve considerar fatores como: velocidade veicular, porcentagem de veculos pesados na composio do trfego, condies geomtricas adversas (como curvas e rampas acentuadas, geralmente combinadas com baixa distncia de visibilidade) e as possveis consequncias caso um veculo pesado penetre ou atravesse um sistema de proteo (ABNT, 2007).
CARACTERSTICAS
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Considerando esses fatores e, de acordo com a norma NBR no 15.486, faz-se necessria a presena de dispositivo de proteo contnua nos casos de:
;; presena de taludes com relevante altura e declividade lateral: neste caso,

devem ser protegidos com dispositivos de conteno, os taludes de aterro considerados crticos, que possuem grande declividade e onde a maioria dos veculos tende a capotar, impedindo, assim, uma parada segura ou reduo de velocidade suficiente para retornar pista com segurana;
;; existncia de obstculos laterais, como objetos fixos e terrenos no traspassveis:15

objetos fixos so estruturas naturais (rvores com dimetro maior que 10 cm, rochas, entre outros) ou construdas (postes de sinalizao, pilares de viadutos, elementos de drenagem, entre outros), dispostas ao longo da pista ou introduzidas durante sua construo, que, em caso de acidente, produzem desaceleraes acentuadas ou paradas abruptas; terrenos no traspassveis possuem ondulaes e depresses excessivas, que podem causar tombamento. Conforme a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias, analisa-se a presena de dispositivos de proteo contnua, denominados defensas, nos casos em que h barrancos (taludes de aterros crticos), pilares de viadutos, pilares de prticos e pilares de passarelas para pedestres. Nesse contexto, so registradas a presena e a necessidade dos dispositivos de conteno lateral rgidos e flexveis (de concreto ou metlicos), em cada unidade de pesquisa, conforme as possveis condies de ocorrncia, descritas na Tabela 11.
Condio de defensas
Tabela 11
Condio das defensas Defensa presente, quando necessria, em todo o percurso Defensa presente, quando necessria, em parte do percurso Defensa ausente, mas necessria, em todo o percurso Defensa ausente e no necessria
Definio Constata-se a presena de defensas nos locais necessrios, como barrancos, pilares de viadutos ou de passarelas de pedestres, em toda a unidade de pesquisa. Observa-se pelo menos um caso de ausncia de defensas, em situao que exige sua necessidade, e pelo menos um caso de presena em local necessrio. Verifica-se a ausncia do dispositivo em todos os locais necessrios, como barrancos, pilares de viadutos ou de passarelas de pedestres. No ocorrem situaes em que o dispositivo deva ser empregado.
15-ABNT NBR no 15.486/2007.
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3.3. GEOMETRIA DA VIA

Na caracterstica Geometria da Via, so coletadas as variveis associadas ao projeto geomtrico da rodovia, que diretamente relacionado distncia de visibilidade e velocidade mxima que pode ser percorrida pelo motorista. Os princpios da segurana e do conforto do usurio so elementos essenciais a serem considerados durante a elaborao de um projeto de rodovias. Segundo o Highway Capacity Manual HCM (TRB, 2010), as caractersticas geomtricas de uma via determinam a sua capacidade e refletem em fatores como a velocidade regulamentar. Ademais, a Geometria da Via definida a partir de suas caractersticas espaciais, incluindo greides, quantidade e largura das faixas, acostamentos e curvas, entre outros elementos. Esses elementos compem as caractersticas bsicas do projeto geomtrico, a saber: alinhamento horizontal, alinhamento vertical e seo transversal. O alinhamento horizontal o traado da rodovia em planta, sendo composto por trechos retos (denominados tangentes) e por curvas horizontais. J o alinhamento vertical consiste no traado da rodovia em perfil, e composto por trechos retos (denominados greides) e trechos em curva (denominados curvas verticais). Por sua vez, a seo transversal constituda pelos elementos: largura da faixa, largura do acostamento, sarjetas, canteiro central, entre outros. As caractersticas geomtricas da via afetam as condies de segurana viria nos aspectos: habilidade do motorista em manter o controle do veculo e identificar situaes e caractersticas perigosas; existncia de oportunidades de conflitos, tanto em relao quantidade quanto ao tipo; consequncias de uma sada de pista de um veculo desgovernado; e comportamento e ateno dos motoristas.16 Assim, a implantao de projetos geomtricos inadequados resulta em acidentes, limitaes da capacidade de trfego da rodovia e no aumento dos custos operacionais (DNIT, 2010a). O desenho geomtrico deve assegurar a uniformidade do alinhamento, alm dos nveis mximos de segurana e conforto para os motoristas, dentro de determinadas restries econmicas. Entretanto, muitas vezes, possvel melhorar as caractersticas de segurana da rodovia com pouco ou nenhum custo adicional. Cita-se, como exemplo, o uso de dispositivos de sinalizao para alertar situaes potencialmente perigosas, como: a reduo da largura da rodovia devido a obras ou pontes estreitas ou a existncia de curvas acentuadas. Tambm possvel mencionar a adoo de outras medidas, como a poda da vegetao e a remoo de obstculos para melhorar a visibilidade, especialmente nas curvas horizontais.17 J no caso de rodovias implantadas em terrenos ondulados e/ou montanhosos, para ampliar a capacidade da via e, consequentemente, reduzir o nmero de acidentes, recomenda-se a implantao de faixas adicionais de subida para permitir a ultrapassagem de veculos.
16-NODARI, C. T. Avaliao da Segurana Potencial de Segmentos Rodovirios Rurais de Pista Simples. Tese de doutorado em Engenharia de Produo. Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2003. 17-Idem e ROSS, A.; BAGULEY, C.; HILLS, B.; MCDONALD, M.; SOLCOCK, D. Towards safer roads in developing countries: a guide for planners and engineers. Berkshire, England: Overseas Unit, Transport and Road Research Laboratory, 1991.
CARACTERSTICAS
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Diante dessas consideraes, para a caracterizao da Geometria da Via, a Pesquisa CNT de Rodovias considera as variveis apresentadas na Figura 13.
Variveis coletadas na caracterstica Geometria da Via

Figura 13
Geometria da Via Tipo de rodovia Perfil da rodovia Faixa adicional de subida Pontes/viadutos Curvas perigosas Acostamento
3.3.1. TIPO DE RODOVIA

As rodovias so diferenciadas pelo nmero de faixas de trnsito, por sentido de trfego, presentes na pista de rolamento, sendo, deste modo, classificadas em rodovias de pista dupla ou de pista simples. As rodovias de pista simples, no Brasil, constituem aproximadamente 90% da malha rodoviria federal pavimentada, de acordo com o SNV (2013). No caso brasileiro, essas rodovias proporcionam acessibilidade tanto para populaes remotas, distantes dos grandes centros, quanto perpassam reas com alta densidade populacional, o que gera uma baixa velocidade nesses trechos. Dada a relevncia das rodovias para o pas, essas vias devem ser projetadas com vistas a propiciar facilidade de ultrapassagem e velocidades compatveis com as caractersticas da regio em que esto inseridas. Quando a rodovia no mais atende a esses parmetros, necessria a realizao de obras de duplicao, que ampliem sua capacidade de operao. A no realizao desse tipo de obra, quando necessria, acarreta prejuzos ao usurio da via, devido ao aumento do tempo de viagem, e maiores custos operacionais, alm de potencializar os riscos de acidentes. As rodovias de pista dupla geralmente possuem de duas a trs faixas em cada sentido, separadas por um divisor central (que podem ser o canteiro central, a barreira central ou a faixa central). Normalmente, as rodovias de pista dupla esto inseridas em reas rurais, direcionando os condutores para reas centrais, ou ao longo de corredores de alta densidade de trfego, que conectam grandes cidades ou grandes centros e que geram um relevante nmero de viagens dirias (TRB, 2010). A adoo de canteiros centrais ou barreiras como divisores centrais em rodovias de pista dupla de alta velocidade um importante recurso para a segurana dos usurios das rodovias, pois pode reduzir ou at mesmo eliminar o risco de colises frontais, alm de prevenir que pedestres atravessem em locais potencialmente perigosos. Os divisores centrais em rodovias de pista dupla podem ser o canteiro central, a barreira central ou a faixa central.
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O canteiro central proporciona o maior nvel de segurana ao usurio, visto que minimiza a interferncia entre fluxos opostos, alm de possibilitar que veculos desgovernados retornem pista com maior facilidade. J a faixa central apresenta o menor grau de segurana para o motorista, uma vez que h a possibilidade de coliso frontal entre veculos que trafegam em fluxos opostos, aumentando o risco de acidentes fatais. No caso das barreiras (de concreto ou metlicas), h a vantagem da separao de fluxos opostos. Contudo, em algumas situaes, elas representam risco para a segurana dos motoristas, que podem colidir com esse dispositivo.18 Com base nesses elementos, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia o tipo de rodovia, conforme as cinco configuraes geomtricas descritas na Tabela 12, analisadas de acordo com a predominncia em cada unidade de pesquisa.
Categorias de tipo de rodovia

Tabela 12
Tipo de rodovia Rodovia de pista dupla com canteiro central Rodovia de pista dupla com barreira central Rodovia de pista dupla com faixa central Rodovia de pista simples de mo nica Rodovia de pista simples de mo dupla
Definio Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo o canteiro central a separao fsica dos sentidos opostos. Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo a separao fsica dos sentidos uma barreira de concreto ou metlica. Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo a separao operacional da rodovia uma faixa (sinalizao horizontal). Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em que no se consegue enxergar o outro sentido, seja por ser uma via com um nico sentido ou por ser uma pista dupla independente. comum em pista dupla com traados no coincidentes. Rodovia com apenas uma faixa de rolamento em cada sentido, sem separao fsica ou operacional dos fluxos opostos.
3.3.2. PERFIL DA RODOVIA

O relevo do terreno um dos fatores mais importantes a serem considerados no projeto de alinhamento vertical da via. O efeito da topografia mais evidenciado no alinhamento vertical do que no alinhamento horizontal da via (DNIT, 2009). Em geral, com o aumento da inclinao do perfil da rodovia, a capacidade e o nvel de servio diminuem. Isso mais evidente em rodovias de pista simples, onde a inclinao da rodovia pode afetar a capacidade de operao de veculos no trfego, pois restringe a oportunidade de ultrapassagem de veculos leves sobre veculos de baixa velocidade, alm de diminuir a distncia de visibilidade.
18-ROSS, A.; BAGULEY, C.; HILLS, B.; MCDONALD, M.; SOLCOCK, D. Towards safer roads in developing countries: a guide for planners and engineers. Berkshire, England: Overseas Unit, Transport and Road Research Laboratory, 1991.
CARACTERSTICAS
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Posto isso, a avaliao do perfil da rodovia realizada de acordo com a predominncia, em cada unidade de pesquisa, das caractersticas detalhadas na Tabela 13. Ressalta-se que, para a avaliao do perfil da rodovia, os pesquisadores so treinados a verificar exclusivamente o perfil da plataforma de rolamento. Desse modo, no h anlise do relevo do terreno s margens da rodovia, visto que podem existir rodovias planas em regies montanhosas.
Categorias de perfil da rodovia

Tabela 13
Categorias de perfil da rodovia Plano
Definio Neste caso, no ocorrem aclives e declives com grandes inclinaes. O alinhamento permite que os veculos pesados mantenham a mesma velocidade que veculos de passeio. As rampas possuem baixa declividade, no mais que 2%. Ocorre grande variao no perfil da rodovia, apresentando aclives e declives com inclinaes maiores. Comumente, verificase a presena de cortes nas montanhas para a construo da via e/ou a presena de barrancos. O perfil ondulado ou montanhoso causa reduo substancial da velocidade dos veculos pesados em relao aos carros de passeio.
Ondulado ou montanhoso
3.3.3. FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA

As rodovias com grande fluxo de veculos ou com perfil ondulado/montanhoso, frequentemente, apresentam deficincia de oportunidades adequadas de ultrapassagem, que so desejveis na maior extenso possvel da rodovia. Para prover ultrapassagens seguras em locais com limitaes de visibilidade, como aclives, ou com grande volume de veculos em sentido contrrio, geralmente implanta-se a 3a faixa ou faixa adicional de subida. A faixa adicional de subida consiste em um segmento que equivale a um acostamento alargado e desobstrudo. Comumente, utilizada por veculos de baixa velocidade, que trafegam sobre a faixa mais direita, facilitando a ultrapassagem em subidas ngremes e possibilitando a melhora do nvel de servio da via. A implantao dessas faixas reduz o risco de acidentes durante as manobras de ultrapassagem e o tempo de viagem de veculos mais leves (DNIT, 1999, e TRB, 2010). Esses segmentos so mais utilizados em rodovias de pista simples, mas tambm podem ser inseridos em rodovias duplicadas. A condio de trafegabilidade na faixa adicional de subida um elemento que deve ser observado, uma vez que esse pressuposto est relacionado garantia de sua eficcia. A estrutura do pavimento desses dispositivos deve ser igual ou superior da pista principal, em decorrncia da maior intensidade dos esforos tangenciais e longitudinais, causados por veculos pesados. Por essa razo, os tipos de defeitos analisados, neste caso, so similares queles observados em relao ao pavimento das faixas de rolamento.
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Na Pesquisa CNT de Rodovias, a faixa adicional de subida uma varivel analisada, primeiramente, em relao sua presena. Quando existente, realizada a anlise da condio da superfcie do seu pavimento, de acordo com as caractersticas identificadas na Tabela 14, como tambm o registro de sua localizao por meio de um aparelho de GPS.
Condies da faixa adicional

Tabela 14
Condies da faixa adicional Pavimento da faixa adicional em boas condies Pavimento da faixa adicional deficiente Pavimento da faixa adicional destrudo
Definio O pavimento da terceira faixa est perfeito ou apresenta leves sinais de desgaste. Observa-se a existncia de trincas, remendos, afundamentos, ondulaes e/ou buracos, mas que no impedem a sua utilizao. Verifica-se a existncia de defeitos no pavimento que, em termos operacionais e de segurana, inviabilizam a sua utilizao.
3.3.4. PONTES E VIADUTOS

Pontes e viadutos, na engenharia, so denominados obras de arte. So projetados e construdos para sobrepor barreiras fsicas, tais como cursos dgua (ponte) ou outras vias ou desnveis topogrficos (viaduto). O Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (DNER, 1999) cita que nas obras de arte devem ser mantidas as mesmas larguras dos acostamentos dos trechos adjacentes. As redues nas larguras do acostamento devem ser sempre acompanhadas de avaliaes econmicas comparativas entre o custo de construo e os critrios mnimos de segurana. Os problemas de segurana e fluidez do trfego em pontes e viadutos esto associados a estreitamentos com relao seo normal da rodovia, agravando-se quando aliados a curvas fechadas e a greides descendentes na aproximao. Dessa forma, os acostamentos e os dispositivos bsicos de proteo (guarda-corpos ou barreiras de concreto) em pontes e viadutos tm papel fundamental na segurana viria, pois tm a funo de impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral ou propiciar a reconduo do veculo faixa de trfego (DNIT, 2006b). A Pesquisa CNT de Rodovias registra, na categoria de pontes e viadutos, a ocorrncia de acostamento e a presena e a integridade das barreiras laterais. O acostamento e as barreiras somente sero considerados caso estejam completos durante toda a seo da ponte ou do viaduto. Os acostamentos e as barreiras presentes nas pontes e nos viadutos no so avaliados quanto sua condio, mas apenas quanto sua presena. Nos casos em que as barreiras no esto completas ou inteiras em toda a seo da obra de arte, por no
CARACTERSTICAS
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exercerem sua funo operacional, so consideradas como ausentes. Os registros de pontes e viadutos, quando presentes, so realizados de acordo com as circunstncias detalhadas na Tabela 15, juntamente com a marcao de sua localizao por meio de aparelho de GPS.
Condio das pontes e dos viadutos

Tabela 15
Condio das pontes e dos viadutos Ponte ou viaduto com acostamento e defensas completas Ponte ou viaduto sem acostamento ou sem defensas completas Ponte ou viaduto sem acostamento e sem defensas completas
Definio Ambos os dispositivos de segurana, acostamento e defensas, da ponte ou viaduto esto presentes, completos e inteiros. Somente um dos dispositivos de segurana da ponte ou viaduto est presente completo e inteiro (ou o acostamento ou a defensa). No h nenhum dos dispositivos de segurana.
3.3.5. CURVAS PERIGOSAS

Curvas perigosas so assim identificadas pelas caractersticas de construo (raios menores) e/ou pela reduzida visibilidade que propiciam aos condutores. Os acidentes em curvas perigosas esto normalmente associados adoo, por parte dos condutores, de velocidades de percurso maiores do que as permitidas pelas condies geomtricas da curva (seo transversal, superelevao19 e superlargura20), ao estado de conservao do pavimento e/ou s baixas condies de visibilidade. Quanto maior a reduo da velocidade solicitada pela curva, maior ser a probabilidade de erro do condutor e a ocorrncia de acidentes, como coliso, derrapagem e sada de pista.21 As curvas horizontais, sobretudo curvas fechadas e/ou situadas junto a cursos dgua e a grandes desnveis de terraplenagem (barrancos), devem estar corretamente sinalizadas e providas de dispositivos de proteo contnua. Esses elementos devem ser adequadamente instalados para evitar ou atenuar as consequncias de possveis acidentes, como sadas de pista por veculos descontrolados. As curvas perigosas so avaliadas na Pesquisa CNT de Rodovias quanto sua ocorrncia na unidade de pesquisa. Se presentes, so avaliadas a visibilidade e a legibilidade da sinalizao de advertncia e a ocorrncia e integridade de suas defensas. Detalhes relacionados visibilidade e legibilidade das placas se
19-Superelevao a inclinao transversal da pista de rolamento nas curvas horizontais com caimento orientado para o centro da curva cujo objetivo contrabalanar o efeito da fora centrfuga sobre os veculos. 20-Superlargura o acrscimo da largura da pista ao longo das curvas de concordncia horizontal, cuja funo proporcionar acomodao e segurana aos veculos que transitam na faixa de trfego. 21-SOUZA, M. L. R. Procedimento para avaliao de projetos de rodovias rurais visando segurana viria. Dissertao de Mestrado em Transportes. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia, Braslia, 2012.
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encontram descritos no tpico Sinalizao, na Seo 3.2.2.4. Quando h mais de uma curva perigosa na mesma unidade de pesquisa, a condio da curva se refere que possuir piores condies. Ressalta-se que as defensas presentes em curvas perigosas no so avaliadas na Seo 3.2.2.5 Dispositivos auxiliares. As situaes possveis, consideradas pela Pesquisa CNT de Rodovias, relacionadas s curvas perigosas, encontram-se na Tabela 16.
Condio das curvas perigosas

Tabela 16
Condio das curvas perigosas Curva perigosa com placas legveis e visveis e com defensas completas Curva perigosa com placas legveis e visveis, sem defensas completas Curva perigosa sem placas e com defensas completas
Definio A curva perigosa est precedida de sinalizao vertical de advertncia de curva acentuada (ver Anexo B), legvel e visvel e possui defensas completas ao longo de sua extenso. A curva perigosa est precedida de sinalizao vertical de advertncia de curva acentuada, legvel e visvel. Entretanto, no h defensas completas ao longo de toda a curva ou h defensas incompletas. A curva perigosa no est precedida de sinalizao vertical de advertncia de curvas acentuadas ou a sinalizao se encontra encoberta totalmente pelo mato ou totalmente ilegvel. Porm, h a presena de defensas completas ao longo de toda a curva. A curva perigosa no est precedida de sinalizao vertical de advertncia de curvas acentuadas ou a sinalizao se encontra totalmente encoberta pelo mato ou totalmente ilegvel. Tambm no h defensas completas ao longo de toda a curva ou h defensas incompletas.
Curva perigosa sem placas e sem defensas completas
3.3.6. ACOSTAMENTO
O acostamento uma rea da plataforma adjacente pista de rolamento, de grande importncia para a segurana do condutor, principalmente em rodovias de pista simples de mo dupla. Ele atua como uma rea de escape para veculos acidentados ou com defeitos, permite ao motorista, que por algum motivo esteja incapacitado de dirigir momentaneamente, estacionar em local seguro, auxilia veculos desgovernados a retomar a direo correta e serve igualmente ao trfego provisrio de veculos em casos de emergncia. Alm disso, ele tambm contribui para proteo da estrutura do pavimento contra os efeitos da eroso e para a circulao de pedestres e bicicletas, quando no houver local apropriado para esse fim (TRB, 2010; DNIT, 2010c). Segundo norma do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER, a largura designada para o acostamento deve ser bem visvel para o motorista e dever ser mantida uniformemente, sem sofrer estreitamentos espordicos desnecessrios. As mudanas de largura, quando absolutamente necessrias, devero ser to suaves quanto possvel
CARACTERSTICAS
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e precedidas por sinalizao adequada. O ideal que o acostamento tenha largura suficiente para abrigar um veculo de projeto. Tambm preciso observar os desnveis entre a pista de rolamento e o acostamento. Desnveis elevados podem provocar a perda de controle do veculo e, por isso, so potenciais causadores de acidentes. Na caracterizao da Geometria da Via, a avaliao do acostamento da rodovia realizada segundo a predominncia, em cada unidade de pesquisa, das caractersticas descritas na Tabela 17. Quando identificada a presena de acostamento, realizada a anlise da condio da superfcie do seu pavimento. A caracterizao da superfcie do pavimento do acostamento encontra-se na Seo 3.1.3 Pavimento do acostamento.
Categorias de acostamento
Tabela 17
Categorias de acostamento Rodovia com acostamento
Definio Considera-se a presena de acostamento quando houver largura suficiente para abrigar com segurana um veculo de passeio (de retrovisor a retrovisor) e um padro de regularidade, quer seja pavimentado ou no. Considera-se ausncia de acostamento quando o espao lateral no acomoda totalmente o veculo padro da pesquisa, no faz parte do projeto da rodovia ou apresenta traado irregular.
Rodovia sem acostamento
Feij-AC - BR-364 Lat. 08 09 31 S - Long. 70 25 55 E
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3.4. PONTOS CRTICOS

A seo pontos crticos contempla elementos avaliados pela Pesquisa CNT de Rodovias, mas no integrantes das categorias bsicas de Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Os pontos crticos so situaes atpicas que ocorrem ao longo da via e podem trazer graves riscos segurana dos usurios, alm de custos adicionais de operao, devido possibilidade de dano severo aos veculos, aumento do tempo de viagem ou elevao da despesa com combustveis. A Pesquisa CNT de Rodovias registra a presena dos pontos crticos apresentados na Tabela 18. Eles so, necessariamente, identificados por foto e possuem sua localizao georreferenciada.
Categorias de pontos crticos

Tabela 18
Categorias de pontos crticos Queda de barreira sobre a pista Ponte cada
Definio o deslocamento do material de encostas e taludes que provoca a obstruo de um ou dois sentidos de circulao. Presena de dano estrutural na ponte, causado ou no pelo homem, que impossibilita a transposio e ocasiona a interrupo total do fluxo de trfego. Runa total ou parcial da pista de rolamento ou do acostamento, por efeito da ao do intemperismo, principalmente da gua da chuva. A eroso compromete a estabilidade da pista e a segurana dos usurios da via. So depresses cujas dimenses so maiores que a largura de um pneu. Decorrem da perda de material de superfcie, obrigando o veculo a se deslocar fora da faixa de rolamento ou desviar da panela. Tm como causas mais frequentes: a ao conjunta da gua da chuva, as sobrecargas dos veculos rodovirios e a adoo de materiais e/ou espessuras inadequadas ou insuficientes para a construo do pavimento. So situaes crticas observadas e registradas em campo, como obstculos na pista, pontes com uma nica faixa e alagamentos. Esses elementos no usuais na infraestrutura do pavimento so analisados pela coordenao da pesquisa para decidir pela caracterizao ou no da ocorrncia com um ponto crtico.
Eroso na pista
Buracos grandes
Outros
CARACTERSTICAS
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3.4.1. OUTROS LEVANTAMENTOS

Alm das situaes anteriormente identificadas, tambm esto dispostas, no formulrio de coleta, juntamente com o grupo de pontos crticos, as infraestruturas adjacentes s rodovias, apresentadas na Tabela 19. O levantamento realizado com o intuito de mape-las por meio de registro fotogrfico e de dados georrefenciados, em todas as ocorrncias na unidade de pesquisa. Cabe ressaltar que no h avaliao quanto sua condio nem penalidade para a classificao qualitativa do segmento rodovirio em que esto inseridas.
Categorias de infraestruturas adjacentes

Tabela 19
Categorias de infraestruturas adjacentes Passagem de nvel Obra no pavimento
Definio Trata-se do cruzamento, no mesmo nvel, de uma rodovia com uma linha frrea ou trilho de bonde. constatada pela presena de mquinas em operao e de homens trabalhando, podendo gerar desvio do trfego. A balana de pesagem de veculos impe limites aos pesos mximos dos veculos para no danificar a estrutura do pavimento. So registradas somente as balanas em funcionamento encontradas nas rodovias.
Balana em operao
3.5. INFRAESTRUTURAS DE APOIO

A Pesquisa CNT de Rodovias tambm coleta dados relativos s infraestruturas de apoio, avaliando essa varivel somente quanto sua presena ou ausncia em cada unidade de pesquisa. importante destacar que a avaliao da presena de infraestruturas de apoio nas rodovias pesquisadas no afeta a classificao qualitativa da rodovia. Porm, esses elementos so coletados com o intuito de auxiliar o planejamento das viagens dos transportadores, em especial dos autnomos, identificando a presena de locais para descanso, suporte mecnico, alimentao, abastecimento, entre outros. Para auxiliar o usurio da via, o Anexo C apresenta todas as unidades operacionais do Sest/Senat localizadas nos grandes centros urbanos e em postos de abastecimento das principais rodovias do pas. As unidades operacionais oferecem assistncia e apoio ao trabalhador em transporte nas reas de educao, preveno da sade, fisioterapia, psicologia, odontologia, alm de atividades esportivas e diversas aes educativas, culturais e sociais realizadas durante todo o ano. Vale ressaltar que as unidades do Sest/Senat atuam de forma integrada para que o transportador e seus dependentes possam iniciar tratamentos de sade em uma cidade e continu-los em outro Estado. As categorias de infraestruturas de apoio coletadas pela Pesquisa CNT de Rodovias esto apresentadas na Tabela 20.
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Categorias de infraestruturas de apoio

Tabela 20
Categorias de infraestruturas de apoio Postos de abastecimento Borracharias Concessionrias e oficinas mecnicas de caminhes ou nibus Restaurantes e lanchonetes Posto fiscal Posto policial Corpo de Bombeiros Controlador de velocidade
Definio Verifica-se a existncia de pelo menos um posto de combustvel na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos uma borracharia que tenha capacidade para atendimentos a nibus ou caminho na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos uma concessionria ou oficina mecnica para venda ou conserto de caminhes ou nibus na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos um restaurante ou lanchonete na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos um posto fiscal que esteja em operao na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos um posto policial que esteja em operao na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos uma unidade de atendimento do Corpo de Bombeiros ou da brigada de incndio e socorro que esteja em operao na unidade de pesquisa. Verifica-se a existncia de pelo menos um controlador de velocidade (fixo, mvel ou de barreira) na unidade de pesquisa.
CARACTERSTICAS
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4. RESULTADOS DA EXTENSO TOTAL PESQUISADA
Joaquim Gomes-AL - BR-101 Lat. 09 07 50 S - Long. 35 46 12 E
Neste captulo, sero apresentados os resultados para as caractersticas avaliadas na Pesquisa (Estado Geral, Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via) e uma breve anlise do grupo de variveis coletadas que compem cada uma das caractersticas. Para cada caracterstica avaliada, a extenso total pesquisada ser distribuda em 5 categorias (timo, Bom, Regular, Ruim ou Pssimo), conforme o estado das condies das rodovias, segundo a classificao obtida. As variveis coletadas referentes aos aspectos perceptveis pelos usurios sero apresentadas de forma detalhada. Nesta 17a edio da Pesquisa CNT de Rodovias, foram realizadas 16 rotas de campo, por 18 equipes de pesquisa e 1 equipe de checagem. A Tabela 21 traz a extenso pesquisada em cada rota e as Unidades da Federao percorridas, segundo o tipo de rodovia.
RESULTADOS
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62
Extenso das Rotas da Pesquisa CNT de Rodovias 2013

Tabela 21
Rotas
UF Pesquisadas
1 RS 2 PR, RS, SC 3 MG, MS, PR, SP 4 MG, RJ, SP 5 BA, ES, MG, RJ, SP 6 GO, MS, MT, PR, SP 7 AL, BA, PE, PI 8 CE, MA, PA, PI, TO 9 AC, AM, MT, RO 10 AL, BA, CE, PB, PE, SE 11 CE, PB, PE, PI, RN 12 BA, DF, GO, MT, TO 13 AM, AP, MT, PA, RR, TO 14 BA, MG 15 DF, GO, MG, MS 16 RS, SC Extenso Total Pesquisada
Extenso das Rodovias (km) Federais Estaduais 909 3.736 1.513 3.601 5.659 1.280 2.227 3.953 2.442 4.342 1.706 5.217 1.856 4.871 1.738 4.267 879 6.046 1.591 4.120 1.307 5.030 2.242 3.480 1.326 4.069 2.174 4.593 1.822 3.785 1.880 3.053 31.271 65.443
TOTAL 4.645 5.114 6.939 6.180 6.784 6.923 6.727 6.005 6.925 5.711 6.337 5.722 5.395 6.767 5.607 4.933 96.714
4.1. ESTADO GERAL

Em 2013, foi avaliada a extenso de 96.714 quilmetros de rodovias federais e estaduais pavimentadas em todo o pas. Os resultados apontam que 36,2% dos trechos pesquisados (35.002 km) apresentam condies satisfatrias (timo ou Bom), sendo que, em 10,2% da extenso, o Estado Geral foi classificado como timo e, em 26,0%, como Bom. Em 61.712 quilmetros de rodovias, em 63,8% do total pesquisado foram identificados problemas no Pavimento, na Sinalizao ou na Geometria da Via. A Tabela 22 e o Grfico 4 apresentam a situao de deficincia na maior parte da malha rodoviria pavimentada, sendo 8% clasificados como Pssimo, 21,4% como Ruim ou 34,4% como Regular. Sendo as rodovias a principal infraestrutura de transportes disponvel no pas, este resultado mostra a necessidade de maiores investimentos para que se possa melhorar a situao existente, seja na reconstruo ou na manuteno das rodovias brasileiras, evitando, assim, problemas que possam gerar prejuzos econmicos para a sociedade.
Classificao do Estado Geral

Tabela 22
Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Extenso Total km 9.895 25.107 33.302 20.676 7.734 96.714 % 10,2 26,0 34,4 21,4 8,0 100,0
21,4%
8,0%
10,2%
Grfico 04
26,0%
34,4%
timo Bom Regular Ruim Pssimo
4.2. PAVIMENTO
Todo pavimento deve atender a determinadas caractersticas relacionadas a fatores de segurana, economia e conforto, e a superfcie do pavimento o elemento mais importante e visvel aos usurios. A falta de aderncia, a condio do acostamento e as irregularidades no pavimento podem ser fatores que expem os veculos ao risco, elevando, assim, o nmero de acidentes nas rodovias brasileiras. A conservao e a restaurao do pavimento devem ser vistas como algo constante e que necessariamente precisam de polticas adequadas que permitam a otimizao da utilizao dos recursos disponveis. Pelo estudo realizado em campo, verificou-se que 53,1% da extenso do pavimento foram classificadas como tima (46,2%) ou Boa (6,9%); 33,1% classificadas como Regular; 9,6% Ruim; e 4,2% como Pssima. Um total de 13.319 km apresentam o estado de conservao crtico (Ruim ou Pssimo), sinalizando grande risco segurana e necessidade de maior interveno.
Classificao do Pavimento
Tabela 23
Pavimento timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Extenso Total km 44.672 6.667 32.056 9.303 4.016 96.714 % 46,2 6,9 33,1 9,6 4,2 100,0
33,1%
9,6%
4,2%
Grfico 05
46,2%
6,9%
RESULTADOS
63
64
4.3. SINALIZAO
A Pesquisa CNT de Rodovias leva em considerao elementos e aspectos da Sinalizao vertical e horizontal, conforme definio do Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, de 2008, em sua avaliao. A Tabela 24 e o Grfico 6 mostram a avaliao da extenso total pesquisada segundo caractersticas da Sinalizao.
Classificao da Sinalizao
Tabela 24
Sinalizao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Extenso Total km 11.308 20.309 32.145 20.399 12.553 96.714 % 11,7 21,0 33,2 21,1 13,0 100,0
21,1%
13,0%
11,7%
Grfico 06
21,0%
33,2%
Na avaliao da Sinalizao, em 32,7% da extenso pesquisada, os dispositivos foram avaliados como timo (11,7%) ou Bom (21,0%), mostrando que, em 31.617 km da extenso, os sinais indicativos de faixas centrais ou laterais e as placas trazem informaes adequadas aos usurios, resultando em maior segurana e agilidade ao trfego. Em 33,2% (32.145 km) da extenso, a Sinalizao foi classificada como Regular. A Sinalizao Ruim em 21,1% da extenso e Pssima em 13%. Nestes 32.952 km (34,1%), a Sinalizao no cumpre sua funo, o que se deve ao fato de as pinturas das faixas centrais e laterais em sua maioria estarem desgastadas ou inexistentes em boa parte da extenso pesquisada.

Dos 96.714 km pesquisados, em 4,5% e 17,6% da extenso, a Geometria da Via foi classificada como tima ou Boa, respectivamente, e em 27,9% esta Geometria foi considerada Regular. Os nmeros apontam que, em metade da extenso (48.333 km), a Geometria da Via estava em situao desfavorvel e recebeu classificao Ruim (15,8%) ou Pssima (34,2%), conforme pode ser verificado na Tabela 25 e no Grfico 7, a seguir.
Classificao da Geometria da Via

Tabela 25
Geometria da Via timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Extenso Total km 4.344 17.065 26.972 15.299 33.034 96.714 % 4,5 17,6 27,9 15,8 34,2 100,0
34,2%
4,5% 17,6%
Grfico 07
27,9% 15,8%
4.5. RESUMO DAS CARACTERSTICAS

Resumo das Caractersticas - Extenso Total
Grfico 08
Estado Geral Pavimento Sinalizao Geometria da via
timo
10,2% 26,0% 34,4% 21,4% 8,0% 46,2% 6,9% 33,1% 9,6% 4,2% 11,7% 21,0% 33,2% 21,1% 13,0% 4,5% 17,6% 27,9% 15,8% 34,2%
Bom Regular Ruim Pssimo
4.6. RESULTADO POR VARIVEIS

Analisando as variveis que compem cada caracterstica avaliada, verificou-se que a maioria da extenso pesquisada apresenta a condio da superfcie de pavimento desgastada, com 43,0% (41.612 km) dos 96.714 km avaliados. Foi verificado que em 34,9% (33.714 km) da extenso a superfcie do pavimento est perfeita. O pavimento apresentou algum tipo de defeito em 21,5% (20.797 km) da extenso, sendo identificada, principalmente, a presena de trinca em malha ou remendo em 18,4% (17.835 km) e afundamentos, ondulaes ou buracos em 3,1% (2.962 km) da extenso.
RESULTADOS
65
66
Em percentual menor, foram identificados 591 km de extenso (0,6%,) totalmente destrudos; destacando-se as Rodovias BR-364, no Acre, com aproximadamente 60 km totalmente destrudos, seguida da BR-330 (BA) com 50 km, a BR-210 (RR) com 44 km, e a PI-141 (PI) com 41 km. Um dos fatores de maior percepo por parte do usurio a condio da superfcie, e a presena de algum tipo de deficincia pode trazer riscos segurana. O Grfico 9 traz os resultados obtidos para esta varivel.
Condio da superfcie do pavimento

Grfico 09
Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos

18,4% 3,1%
34,9% 43,0%
Totalmente destrudo 0,6%

A velocidade em que o veculo trafega nas rodovias est diretamente ligada condio em que o pavimento da superfcie se encontra. Em 94,9% da extenso total, esta condio no obriga o condutor a reduzir a sua velocidade ao percorrer a rodovia. Em 4,4% (4.270 km) da extenso pesquisada, necessrio que seja reduzida a velocidade durante o trajeto e, em 0,7% (657 km), exige-se que o condutor trafegue a uma baixa velocidade por conta de problemas no pavimento.

Grfico 10
No obriga a redues de velocidade Obriga a redues de velocidade Baixssima velocidade

4,4% 0,7%
94,9%
4.6.3. ACOSTAMENTO
O acostamento um elemento de Geometria da Via que exerce funes importantes na pista, servindo de proteo estrutura principal, auxiliando na drenagem e evitando a eroso, podendo ser utilizado, tambm, como apoio lateral e rea de evaso em situaes de emergncia. Em pouco mais da metade da extenso pesquisada 59,5% dos 96.714 km avaliados , foi confirmada a presena de acostamento (Grfico 11).
Acostamento
Grfico 11
Com acostamento Sem acostamento

40,5%
59,5%
Alm de verificar a presena ou no do acostamento, importante avaliar as condies em que eles se encontram. A Pesquisa avaliou a predominncia da condio do acostamento em cada unidade de pesquisa (10 km), e esta avaliao foi feita apenas na extenso onde havia acostamento (57.582 km). Conforme apresentado no Grfico 12, dos 57.582 km de acostamento avaliados, 89,0% esto pavimentados e apresentam condies perfeitas; em 0,6%, embora no sendo pavimentados, eles apresentam, tambm, uma condio perfeita. H, ainda, 10,4% (5.971 km) de pavimento com problemas, sendo que 4.488 km esto em ms condies e 1.483 km totalmente destrudos. Este ltimo resultado mostra uma pequena deficincia que pode comprometer o uso seguro do acostamento.
Grfico 12
Acostamento pavimentado e perfeito Acostamento no pavimentado e perfeito Acostamento em ms condies Acostamento destrudo
0,6%
89,0%
7,8%
2,6%
RESULTADOS
67
68
4.6.4. CONDIO DA FAIXA CENTRAL

A verificao desta varivel em campo feita por meio da predominncia. A cada unidade de pesquisa de at 10 km, verifica-se qual a condio da faixa predominante. Aps apurao dos resultados, verificou-se que em 55,8% da extenso avaliada a pintura da faixa encontra-se desgastada (49.188 km) ou no existente (4.811 km) e, em 44,2%, a situao considerada ideal, estando a pintura visvel.
Condio da faixa central

Grfico 13
Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente

5,0%
44,2% 50,8%
4.6.5. CONDIO DAS FAIXAS LATERAIS

A avaliao das faixas laterais segue o mesmo critrio de predominncia em cada unidade de pesquisa. No Grfico 14, pode ser observada a condio em que se encontram as faixas laterais.
Condio das faixas laterais

Grfico 14
Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente
13,0%
36,8% 50,2%
Os nmeros apontam uma situao um pouco pior em relao s faixas centrais, em que a predominncia de inexistncia de faixas laterais ocorre em 13% (12.583 km) do total da extenso avaliada. Em 50,2% (48.522 km), a pintura est desgastada, e, em 36,8% (35.609 km), a visualizao das faixas laterais no est comprometida.
4.6.6. PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE

As placas de velocidade indicam a velocidade de segurana que o motorista deve trafegar ao longo da via. A Pesquisa verifica a presena de pelo menos uma sinalizao a cada unidade avaliada. Da extenso total pesquisada, em 25,2% (24.408 km), no foram localizadas placas de regulamentao de velocidade, e, em 74,8% ( 72.306 km), existe pelo menos uma a cada 10 km.
Placas de limite de velocidade

Grfico 15
Presente Ausente
25,2%
74,8%
4.6.7. PLACAS DE INDICAO

A identificao das placas de indicao segue a mesma avaliao anterior em que verificada a presena de pelo menos uma placa a cada unidade de pesquisa. Em 15,9% da extenso (15.364 km), no foram identificadas placas de indicao, o que demonstra uma ineficincia em relao orientao mnima aos motoristas nesses trechos. Na maior parte da extenso avaliada, em 84,1% (81.350 km), existe pelo menos um sinal de indicao a cada unidade.
Placas de indicao
Grfico 16
Presente Ausente
15,9%
84,1%
RESULTADOS
69
70
4.6.8. PLACAS DE INTERSEO

Em cada unidade de pesquisa, avaliada tambm a presena ou ausncia de placas nas intersees ao longo da rodovia. Os resultados mostram que, em 13.569 km da extenso pesquisada, onde foram identificadas intersees, 56,5% esto sinalizadas de forma satisfatria, com placas de advertncia em todo o percurso, e, em 43,5%, no existem placas indicando a interseo.
Placas de interseo
Grfico 17
Presente em todo o percurso Ausncia de placas

43,5%
56,5%
4.6.9. VISIBILIDADE DAS PLACAS

A avaliao da visibilidade verifica a interferncia (presena ou ausncia) de mato cobrindo as placas de forma parcial ou completa que, neste caso, impossibilita que o usurio consiga identific-las. A anlise feita segundo a predominncia na unidade de pesquisa. Na maior parte da extenso pesquisada, em 86.113 km (89,0%), no h mato cobrindo as placas. Em 7.351 km (7,6%), h o comprometimento da visualizao onde o mato cobre parcial ou totalmente as placas. Foi verificada, tambm, a inexistncia de placas em 3,4% (3.250 km) da extenso avaliada.
Visibilidade das placas

Grfico 18
Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas
5,1% 2,5% 3,4%
89,0%
4.6.10. LEGIBILIDADE DAS PLACAS

A legibilidade da sinalizao vertical verifica a possibilidade de leitura em tempo hbil para que seja tomada a melhor deciso pelo motorista. A avaliao feita conforme a predominncia da condio de cada placa implantada na via, seja fixa ou suspensa ao longo das margens das rodovias pesquisadas. Foram considerados apenas os trechos em que a visibilidade foi classificada como Inexistncia de mato cobrindo as placas e Algum mato cobrindo as placas, onde possvel realizar a leitura visual. Em 91.042 km, foi possvel avaliar a legibilidade das placas, o que mostra que, em 58,9% da extenso, equivalente a 53.663 km, as placas estavam totalmente legveis, e, em 40,1% (36.501 km), estavam desgastadas. Em 878 km analisados (1,0% da extenso), as placas estavam ilegveis.
Legibilidade das placas

Grfico 19
Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis

1,0% 40,1%
58,9%
4.6.11. DISPOSITIVOS DE PROTEO CONTNUA

Nesta varivel, tambm considerada a predominncia em cada unidade de pesquisa.
Dispositivos de proteo contnua

Grfico 20
Presente quando necessria, em todo o percurso Presente quando necessria, em parte do percurso Ausente, mas necessria, em todo o percurso Ausente e no necessria
12,3%
14,1%
56,2%
17,4%
RESULTADOS
71
72
Embora fosse necessria, devido s caractersticas do local, a presena dos dispositivos em todo o percurso, em 56,2% (54.330 km) da extenso pesquisada, a ocorrncia deles no foi identificada, e somente em 12,3% da extenso os dispositivos esto presentes, onde necessrios, em todo o percurso.

A Pesquisa avalia o tipo de rodovia conforme cinco configuraes geomtricas de acordo com a predominncia.
Tipo de rodovia
Grfico 21
Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla
8,5% 2,5% 0,7% 0,3% 88,0%
Foi identificada uma extenso de 85.114 km (88%) de pistas simples de mo dupla. H, ainda, 10.643 km (11%) de trechos com alguma separao fsica, seja barreira ou canteiro central, entre as pistas de trfego de sentidos opostos. Em 704 km (0,7%), apenas a faixa central divide o trfego, e as pistas duplicadas representam apenas 11,7% (11.347 km) do total.

A avaliao do perfil da rodovia realizada segundo a predominncia na unidade de pesquisa, a partir de caractersticas como aclives, declives e velocidade desenvolvida durante o trajeto. O perfil ondulado ou montanhoso predomina em toda a extenso, sendo responsvel por 67,2% (64.954 km) do total, conforme pode ser verificado no Grfico 22. J o perfil plano foi identificado em 32,8% (31.760 km) da extenso rodoviria analisada.
Perfil da rodovia
Grfico 22
Plano Ondulado ou montanhoso
32,8% 67,2%
4.6.14. CONDIO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA

Em rodovias com um grande volume de trfego e principalmente em trechos de subida, a presena de faixas adicionais serve de auxlio para que veculos mais lentos utilizem a faixa mais direita, deixando a pista principal livre para aqueles mais rpidos. A presena destas faixas adicionais, alm de possibilitar a reduo no tempo de viagem dos veculos mais leves, pode tambm proporcionar uma diminuio no nmero de acidentes ligados a ultrapassagens foradas, muitas vezes realizadas em locais proibidos. Desde a edio 2012 da Pesquisa, os trechos identificados com ocorrncia da faixa adicional so registrados e mapeados por meio de sua localizao por aparelhos de GPS. Pelo Grfico 23, verifica-se que foi identificada a presena da faixa adicional de subida em apenas 15,7% (15.158 km) da extenso total pesquisada, embora o perfil das rodovias brasileiras tenha sido em sua maioria considerado ondulado ou montanhoso.
Faixa adicional de subida

Grfico 23
Possui faixa adicional de subida 15,7% No possui faixa adicional de subida

84,3%
Alm de verificar a presena da faixa adicional ao longo dos trechos em anlise, realizada tambm uma avaliao do estado do pavimento onde h a sua ocorrncia. Dos 15.158 km onde h faixa adicional, em 90,2%, a faixa adicional est em boas condies, e, em 9,5% (1.443 km), o pavimento est em estado deficiente (Grfico 24).
Condio da faixa adicional de subida

Grfico 24
Faixa adicional em boas condies Faixa adicional em estado deficiente Faixa adicional destruda
0,3% 9,5%
90,2%
RESULTADOS
73
74
4.6.15. OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS)

A identificao feita em relao s pontes e viadutos verifica a presena do acostamento e das defensas laterais e, assim como as faixas adicionais de subida, tambm so mapeados ao longo do percurso por meio de localizao por GPS. Neste item, so avaliadas somente a ocorrncia do acostamento e a integridade das defensas em toda a extenso da ponte ou do viaduto. Pontes e viadutos com acostamento e defensas laterais completas oferecem maior segurana ao condutor, evitando, assim, uma possvel queda do veculo em caso de acidente e/ou amortecendo impactos laterais.
Obras de arte - pontes e viadutos

Grfico 25
Sem pontes/viadutos Pontes/viadutos com acostamento E defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento OU sem defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento E sem defensas completas
4,8%
47,3%
14,4%
33,5%
O Grfico 25, mostra que, em 47,3% (45.784 km) da extenso, no foram localizados pontes e/ou viadutos nas unidades de pesquisa. Em 33,5% (32.367 km), identificou-se a presena dessas obras de arte, porm no havia acostamento ou defensas completas. H de se destacar que, em 4,8% (4.637 km) da extenso, as pontes ou os viadutos no possuam qualquer dispositivo de defensas ou acostamento, representando um risco potencial maior ao condutor durante a travessia.
4.6.16. CONDIO DAS CURVAS PERIGOSAS

A presena de curvas perigosas ao logo da rodovia pode aumentar a chance de que ocorram acidentes, seja por erro do condutor, problemas no estado do pavimento ou condies de visibilidade. A anlise das curvas perigosas realizada segundo a sua ocorrncia ao longo dos trechos e, havendo a ocorrncia, identificada a presena de placas de advertncia legveis e visveis e da integridade de suas defensas ao longo de sua extenso total.
Aps anlise dos resultados, verificou-se a ocorrncia de pelo menos uma curva perigosa em cada unidade de pesquisa em 42,4% (41.010 km) da extenso total.
Curvas perigosas
Grfico 26
SEM curvas perigosas COM curvas perigosas

42,4%
57,6%
Analisando apenas os trechos onde foram identificadas curvas perigosas, apenas 11,2% (4.594 km) possuam placas de advertncias legveis e visveis, e suas defensas estavam presentes em toda a extenso situao ideal. Um alto risco de acidente foi identificado ao se verificar que, em 56,7% da extenso onde h ocorrncia de curvas perigosas, no h placas de advertncia nem defensas completas em sua extenso.

Grfico 27
Com curvas perigosas COM placas legveis e defensas completas Com curvas perigosas COM placas legveis e SEM defensas Com curvas perigosas SEM placas e COM defensas completas Com curvas perigosas SEM placas e SEM defensas completas
11,2%
22,6%
9,5%
56,7%
RESULTADOS
75
76
4.6.17. PONTOS CRTICOS

Ao longo do percurso, o condutor pode encontrar elementos que podem elevar significantemente o risco de que ele se envolva em algum tipo de acidente, alm de ocasionar danos a seu veculo. Na Pesquisa CNT, esses elementos so classificados como pontos crticos, e a presena deles foi identificada, conforme Tabela 26, a seguir.
Pontos crticos - Extenso total pesquisada

Tabela 26
Ponto Crtico Queda de barreira Ponte cada Eroso na pista Buraco grande
N de ocorrncias 8 2 96 144
Foi identificado um total de 250 pontos crticos, sendo 8 quedas de barreira, 2 pontes cadas, 96 eroses e 144 buracos grandes que pem em risco a segurana de trfego na rodovia.
Pacaraima-RR - BR-174 Lat. 04 24 43 N - Long. 61 09 41 E
78
5. RESULTAD0S POR TIPO DE GESTO
Trs Cachoeiras-RS - BR-101 Lat. 29 25 13 S - Long. 49 51 46 E
Neste captulo, os resultados sero apresentados segundo o tipo de gesto, seja ela concedida ou pblica, e o leitor ter, por meio do detalhamento, as informaes da Pesquisa CNT de Rodovias 2013. No que se refere gesto concedida, a responsabilidade de manuteno, recuperao e conservao das rodovias em condies adequadas delegada a empresas pblicas ou privadas. Nesse caso, em especfico, os investimentos so viabilizados por meio de cobrana de pedgio aos usurios. Nas rodovias em que a gesto pblica, esse investimento feito com recursos provenientes da Unio, dos Estados, do Distrito Federal ou dos municpios.
RESULTADOS
79
80
5.1. ESTADO GERAL

A Pesquisa CNT de 2013 avaliou um total de 80.841 km sob gesto pblica e 15.873 km sob gesto concedida. Analisando as rodovias sob gesto pblica, 26,7% (21.591 km) foram classificadas em Estado Geral timo ou Bom, e, no restante, em 73,3% (59.250 km), o Estado Regular (38,4%), Ruim (25,3%) ou Pssimo (9,6%) (Tabela 27). As rodovias sob concesso apresentaram melhores resultados, sendo que, em 84,4% (13.411 km), o Estado Geral foi classificado como timo ou Bom e apenas 15,6% esto classificados Regular, Ruim ou Pssimo.
Classificao do Estado Geral - Gestes Concedida e Pblica

Tabela 27
Gesto Concedida km % 7.712 48,5 5.699 35,9 2.268 14,3 184 1,2 10 0,1 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 2.183 2,7 19.408 24,0 31.034 38,4 20.492 25,3 7.724 9,6 80.841 100,0

Grfico 28 14,3% 1,2% 0,1% 9,6% 2,7% 24,0% 48,5%
timo Bom
25,3%
Regular Ruim
35,9% 38,4%
Pssimo
5.2. PAVIMENTO
A maior parte do Pavimento das rodovias de gesto pblica apresenta algum tipo de deficincia: 53,1% do total; enquanto em 39,9% o estado do pavimento timo e em 7% Bom. No caso das rodovias concedidas, 13.492 km, ou seja, 85% esto em condies satisfatrias, sendo considerados como timo ou Bom. Apenas 15% do pavimento foram classificados como Regular, Ruim ou Pssimo.
Classificao do Pavimento - Gestes Concedida e Pblica

Tabela 28
Gesto Pblica km % 32.205 39,9 5.642 7,0 30.096 37,2 8.906 11,0 3.992 4,9 80.841 100,0
Classificao do Pavimento - Gestes Concedida e Pblica

Grfico 29 12,3% 6,5% 2,5% 0,2% 11,0% 39,9% 4,9%
timo Bom Regular
78,5%
37,2% 7,0%
Ruim Pssimo
RESULTADOS
81
82
5.3. SINALIZAO
Avaliando a situao da Sinalizao nas rodovias com gesto pblica, verifica-se que 21,3% dos 80.841 km so classificados como timo (3.155 km) ou Bom (14.071 km). H evidncias de problemas nesta caracterstica avaliada nos trechos pblicos, pois, em 78,7% da extenso pesquisada, foi identificado algum tipo de deficincia da sinalizao, o que pode comprometer a segurana de quem percorre as rodovias brasileiras. Em 90,7% da extenso pesquisada nas rodovias concedidas, a classificao da sinalizao tima ou Boa e apenas 9,3% dos quilmetros analisados foram avaliados como Regular (8,5%), Ruim (0,6%) ou Pssimo (0,2%).
Classificao da Sinalizao - Gestes Concedida e Pblica

Tabela 29
Gesto Pblica km % 3.155 3,9 14.071 17,4 30.800 38,1 20.299 25,1 12.516 15,5 80.841 100,0
Classificao da Sinalizao - Gestes Concedida e Pblica

Grfico 30 8,5% 0,6% 0,2% 15,5% 3,9% 17,4%
timo Bom Regular
39,3%
51,4%
25,1%
Ruim
38,1%
Pssimo

A situao da Geometria da Via nas rodovias pblicas foi classificada como tima ou Boa apenas em 17,6%, da extenso total, um total de 14.291 km. Para 56,8% da extenso, a Geometria da Via Ruim ou Pssima, e, para 25,6%, ela Regular. Nas rodovias sob concesso, 44,8% dos 15.873 km pesquisados receberam classificao timo ou Bom; 39,6%, Regular; 7% Ruim; e, 8,6%, Pssimo.
Classificao da Geometria da Via - Gestes Concedida e Pblica

Tabela 30
Gesto Concedida km % 3.097 19,5 4.021 25,3 6.290 39,6 1.106 7,0 1.359 8,6 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 1.247 1,5 13.044 16,1 20.682 25,6 14.193 17,6 31.675 39,2 80.841 100,0
Classificao da Geometria da Via - Gestes Concedida e Pblica

Grfico 31 8,6% 7,0% 1,5% 19,5% 39,2% 16,1%
timo Bom Regular
25,3% 39,6% 17,6%
25,6%
Ruim Pssimo
RESULTADOS
83
84

Resumo das Caractersticas - Extenso sob Gesto Concedida
Grfico 32
Estado Geral 48,5% 78,5% 35,9% 14,3% 1,2% 0,1% 6,5% 12,3% 2,5% 0,2% Pavimento Sinalizao 51,4% 19,5% 39,3% 8,5% 0,6% 0,2% 25,3% Geometria da via
timo Bom Regular

39,6% 7,0% 8,6%
Ruim Pssimo
Resumo das Caractersticas - Extenso sob Gesto Pblica

Grfico 33
timo
2,7% 24,0% 38,4% 25,3% 9,6% 39,9% 7,0% 37,2% 11,0% 4,9% 3,9% 17,4% 38,1% 25,1% 15,5% 39,2% 1,5% 16,1% 25,6% 17,6%
5.6. RESULTADO POR VARIVEL

As rodovias sob gesto concedida possuem 54,7% de seu pavimento em condies perfeitas e 45,1% do pavimento desgastado ou apresentando trinca ou remendo. Em 30,9% da extenso pblica, foi verificada condio totalmente perfeita de superfcie do pavimento e h uma predominncia de desgaste em 44,6% da extenso. J em 23,8%, foram detectados trincas, remendos, afundamentos, ondulaes ou buracos, e 0,7% (581 km) esto totalmente destrudos.

Tabela 31
Condio da superfcie do pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL
Gesto Pblica km % 25.020 30,9 35.980 44,6 16.310 20,2 2.950 3,6 581 0,7 80.841 100,0

Grfico 34
100
80
60
54,7%
40
44,6% 30,9% 35,5% 20,2% 9,6% Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/ remendos 0,1% 3,6% Afundamentos/ ondulaes/buracos 0,1% 0,7% Totalmente destrudo Gesto Concedida Gesto Pblica
20
RESULTADOS
85
86

As rodovias concessionadas apresentaram bons resultados no que diz respeito velocidade devido ao pavimento. Quase que na totalidade da extenso, em 99,4%, a condio da via no obriga a reduo de velocidade. Embora haja a predominncia de desgastes nas rodovias de gesto pblica, este fator no impediu que os motoristas conduzissem seus veculos sem a necessidade de reduzir a velocidade em 94% da extenso avaliada. Em apenas 5,2%, houve avaliao da necessidade de se reduzir a velocidade.

Tabela 32
Velocidade devido ao pavimento No obriga a redues de velocidade Obriga a redues de velocidade Baixssima velocidade TOTAL
Gesto Concedida km % 15.788 99,4 75 0,5 10 0,1 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 75.999 94,0 4.195 5,2 647 0,8 80.841 100,0

Grfico 35
100
99,4%
94,0%
80
60
40
20
0,5% No obriga a redues de velocidade
5,2%
0,1%
0,8%
Obriga a redues de velocidade
Baixssima velocidade Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.3. ACOSTAMENTO
Sendo um item importante para a segurana do motorista, proporcionando uma rea de escape em casos de emergncia, nas rodovias concedidas foi verificada uma proporo maior de extenso com este dispositivo, sendo que 88,5% dos 15.873 km analisados tm acostamento, dos quais 95,7% esto em perfeitas condies. Proporcionalmente, a presena desta rea de escape menor nas rodovias sob gesto pblica, onde foi identificada a presena em um pouco mais da metade (53,9%) da extenso pesquisada com acostamento. Desse total, 86,9% (37.827 km) esto pavimentados e perfeitos. Verificou-se, ainda, que 3.998 km esto em ms condies e 1.367 km destrudos.
Acostamento
Tabela 33
Acostamento Com acostamento Sem acostamento TOTAL
Gesto Concedida km % 14.049 88,5 1.824 11,5 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 43.533 53,9 37.308 46,1 80.841 100,0
Tabela 34
Pavimento do acostamento Acostamento pavimentado e perfeito Acostamento no pavimentado e perfeito Acostamento em ms condies Acostamento destrudo TOTAL
Gesto Concedida km % 13.443 95,7 490 116 14.049 3,5 0,8 100,0
Gesto Pblica km % 37.827 86,9 341 3.998 1.367 43.533 0,8 9,2 3,1 100,0
RESULTADOS
87
88
Grfico 36
100
95,7%
80
86,9%
60
40
20
Acostamento pavimentado e perfeito
0,8%
3,5%
9,2%
0,8% 3,1% Acostamento destrudo Gesto Concedida Gesto Pblica
Acostamento no pavimentado e perfeito
Acostamento em ms condies
5.6.4. CONDIO DA FAIXA CENTRAL

Avaliando a condio das faixas centrais, enquanto em 91,4% da extenso sob gesto concedida h a pintura da faixa visvel, na gesto pblica este percentual de apenas 34,9%. A maior parte das rodovias de gesto pblica apresenta desgaste na pintura da faixa central (59,2%) e, em 4.776 km, no h qualquer indicao de faixa central ao longo de sua extenso.

Tabela 35
Faixa central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL
Gesto Concedida km % 14.506 91,4 1.332 8,4 35 0,2 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 28.209 34,9 47.856 59,2 4.776 5,9 80.841 100,0

Grfico 37 00
100
80
91,4%
60
59,2%
40
34,9%
20
8,4% Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada
0,2%
5,9%
Pintura da faixa inexistente Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.5. CONDIO DAS FAIXAS LATERAIS

Em 87,8% das rodovias de gesto concedida, predominam faixas com pintura visvel, e, em 11,5%, a pintura encontra-se desgastada. J nas rodovias sob gesto pblica, em sua maior parte, predominam pinturas desgastadas (57,8% da extenso) e, em 15,4%, no existe qualquer marcao.

Tabela 36
Faixas laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL
Gesto Concedida km % 13.941 87,8 1.825 11,5 107 0,7 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 21.668 26,8 46.697 57,8 12.476 15,4 80.841 100,0
RESULTADOS
89
90

Grfico 38 00
100
80
87,8%
60
57,8%
40
20
26,8% 11,5% 0,7% Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente Gesto Concedida Gesto Pblica 15,4%
5.6.6. PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE

Ao menos uma placa que indique a velocidade mxima permitida na via foi identificada em 97,8% da extenso pesquisada das rodovias sob gesto concedida. Para as rodovias de gesto pblica, este percentual um pouco menor, onde, em 70,2% dos 80.841 km, foram localizadas ao menos uma placa de limite de velocidade com boas condies de visibilidade e legibilidade.

Tabela 37
Placas de limite de velocidade Presente Ausente TOTAL
Gesto Concedida km % 15.520 97,8 353 2,2 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 56.786 70,2 24.055 29,8 80.841 100,0

Grfico 39
100
97,8%
80
60
70,2%
40
20
29,8%
2,2% Presente Ausente Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.7. PLACAS DE INDICAO

Em 99,4% da extenso concedida, foi verificada a ocorrncia de pelo menos uma placa de identificao ou orientao de destino a cada unidade de at 10 km de pesquisa. Em relao s vias sob gesto pblica, em 81,1% da extenso, h pelo menos uma placa de indicao a cada unidade. O motorista no encontra orientao ou identificao de destino em 15.268 km (18,9%).
Placas de indicao
Tabela 38
Placas de indicao Presente Ausente TOTAL
Gesto Pblica km % 65.573 81,1 15.268 18,9 80.841 100,0
RESULTADOS
91
92
Placas de indicao
Grfico 40
100
99,4% 81,1%
80
60
40
20
18,9% 0,6% Presente Ausente Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.8. VISIBILIDADE DAS PLACAS

Nas rodovias concedidas, h uma preocupao maior em relao visibilidade das placas, em que predominam, assim, em 98,7% da extenso, a inexistncia de mato cobrindo-as, em um total de 15.663 km. Em 87,2% das rodovias pblicas, no foi verificado mato cobrindo as placas; em 3%, as placas esto totalmente encobertas; e, em 4%, no foram localizadas placas. Verifica-se, portanto, uma melhor visibilidade das placas localizadas nas rodovias concedidas em relao s localizadas nas rodovias pblicas.

Tabela 39
Visibilidade das placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Gesto Concedida km % 15.663 210 15.873 98,7 1,3 100,0
Gesto Pblica km % 70.450 4.719 2.422 3.250 80.841 87,2 5,8 3,0 4,0 100,0

100
Grfico 41 98,7% 87,2%
80
60
40
20
1,3% Inexistncia de mato cobrindo as placas
5,8%
3,0%
4,0%
Algum mato cobrindo as placas
Mato cobrindo totalmente as placas
Inexistncia de placas Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.9. LEGIBILIDADE DAS PLACAS

Para a avaliao da legibilidade das placas, so considerados apenas os trechos em que a visibilidade das placas foi classificada como: Inexistncia de mato cobrindo as placas ou Algum mato cobrindo as placas. Dessa forma, dos 15.873 km de rodovias analisados sob a gesto concedida, em 98% da extenso, as placas encontram-se totalmente legveis, e, em 2% (321 km), esto desgastadas. Novamente, encontrado algum tipo de problema nas condies das placas situadas nas rodovias sob gesto pblica. Em metade da extenso (50,7%), as placas esto totalmente legveis, e, em 48,1% (36.501 km), foi identificado o desgaste nas placas. As placas precisam estar em bom estado de conservao para que possam auxiliar os motoristas na tomada de deciso em tempo hbil, durante todo o percurso. A falta de visibilidade e legibilidade pode induzir o desrespeito sinalizao e dificultar a ao de fiscalizao dos rgos de trnsito.

Tabela 40
Legibilidade das placas Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL
Gesto Pblica km % 38.111 50,7 36.180 48,1 878 1,2 75.169 100,0
RESULTADOS
93
94

Grfico 42
100
98,0%
80
60
40
50,7%
48,1%
20
2,0% Totalmente legveis Desgastadas
1,2%
Totalmente ilegveis Gesto Concedida Gesto Pblica

Em relao ao tipo das rodovias sob gesto concessionada, verifica-se pista dupla em 42,8% (6.790 km) dos 15.873 km da extenso avaliada. J para as rodovias pblicas, em 94,3% (76.232 km) da extenso, predomina a pista simples de mo dupla e somente em 5,6% da extenso h pista dupla.
Tipo de rodovia
Tabela 41
Tipo de rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL
Gesto Concedida km % 5.045 31,8 1.530 9,6 215 1,4 201 1,3 8.882 55,9 15.873 100,0
Gesto Pblica km % 3.150 3,9 918 1,1 489 0,6 52 0,1 76.232 94,3 80.841 100,0
Tipo de rodovia
Grfico 43
100
94,3%
80
60
55,9%
40
20
31,8% 9,6% 1,1% Pista dupla com barreira central 1,4% 0,6% Pista dupla com faixa central 1,3% 0,1% Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla Gesto Concedida Gesto Pblica
3,9% Pista dupla com canteiro central

No que diz respeito ao perfil das rodovias, as pistas sob gesto pblica ou privadas apresentam resultados semelhantes, sendo que as de gesto concedida tm 68,2% (10.831 km) de extenso ondulada ou montanhosa, e as pblicas, 66,9% (54.123 km).
Perfil da rodovia
Tabela 42
Perfil da rodovia Plano Ondulado ou montanhoso TOTAL
Gesto Pblica km % 26.718 33,1 54.123 66,9 80.841 100,0
RESULTADOS
95
96
Perfil da rodovia
Grfico 44
100
80
60
68,2%
66,9%
40
20
31,8%
33,1%
Plano
Ondulado ou montanhoso Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.12. CONDIO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA

Em 30,4% da extenso das rodovias concessionadas, foi identificada a presena de faixas adicionais de subida, e, em 94,4% (4.558 km) deste total, elas se encontram em boas condies. A maior parte das rodovias pblicas no possui faixa adicional de subida (87,2%), e, dentre os 10.328 km de extenso onde ela existe, 88,2% apresentam boas condies de pavimentao.
Faixa adicional de subida

Tabela 43
Faixa adicional de subida Possui faixa adicional de subida No possui faixa adicional de subida TOTAL
Gesto Pblica km % 10.328 12,8 70.513 87,2 80.841 100,0
Condio de superfcie da faixa adicional de subida

Tabela 44
Condio de superfcie da faixa adicional Faixa adicional em boas condies Faixa adicional em estado deficiente Faixa adicional destruda TOTAL
Gesto Concedida km % 4.558 94,4 256 5,3 16 0,3 4.830 100,0
Gesto Pblica km % 9.111 88,2 1.187 11,5 30 0,3 10.328 100,0
Condio de superficie da faixa adicional de subida

Grfico 45
100
94,4%
80
88,2%
60
40
20
5,3% Faixa adicional em boas condies
11,5% 0,3% 0,3% Faixa adicional destruda Gesto Concedida Gesto Pblica
Faixa adicional em estado deficiente
Petrolina de Gois-GO - GO-080 Lat. 16 05 55 S - Long. 49 19 51 E
RESULTADOS
97
98
5.6.13. OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS)

Analisando as rodovias sob gesto concedida, foi verificada a presena de pontes ou viadutos em 71,5% (11.356 km) da extenso, sendo 44,1% com acostamento e defensas completas, 26,1% sem um dos dispositivos e em apenas 1,3% no h acostamento e defensas completas. Na maior parte da extenso sob gesto pblica, no h ocorrncia de pontes ou viadutos (51%); em 34,9% da extenso total, predominam pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas; e, em 5,5%, no foi identificado qualquer um dos dispositivos de proteo.

Tabela 45
Obras de arte - pontes e viadutos Sem pontes/viadutos Pontes/viadutos com acostamento E defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento OU sem defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento E sem defensas completas TOTAL
Gesto Concedida km % 4.517 28,5 7.004 4.143 209 15.873 44,1 26,1 1,3 100,0
Gesto Pblica km % 41.267 51,0 6.922 28.224 4.428 80.841 8,6 34,9 5,5 100,0

Grfico 46
100
80
60
51,0%
40
44,1% 34,9% 26,1% 8,6% 1,3% 5,5%
20
28,5%
Sem pontes/viadutos
Pontes/viadutos com acostamento E com defensas
Pontes/viadutos sem acostamento OU sem defensas
Pontes/viadutos sem acostamento E sem defensas Gesto Concedida Gesto Pblica
5.6.14. CONDIO DAS CURVAS PERIGOSAS

Foi constatada a presena de curvas perigosas em 35% (5.561 km) da extenso das rodovias concedidas, e em 43,9% (35.449 km) da extenso sob gesto pblica. Alm de verificar a existncia de curvas perigosas, a Pesquisa CNT avalia, tambm, a condio em que estas curvas se encontram. Em 37,7% (2.098 km) da extenso onde h curvas perigosas nas rodovias sob gesto concedida, as curvas estavam com placas legveis e defensas completas. Destaca-se que, em 22,9% desta extenso, as curvas esto sem placas indicativas e defensas completas, demonstrando, assim, um grande risco aos motoristas. Avaliando a condio onde h curvas perigosas nos trechos sob gesto pblica, apenas em 7% da extenso todos os requisitos de proteo so atendidos: h presena de placas indicativas de curvas visveis e legveis e defensas completas. A maior parte da extenso possui trechos crticos com curvas perigosas sem placas e sem defensas completas. Isso ocorre em 61,9 % da extenso total sob gesto pblica.
Curvas perigosas
Tabela 46
Curvas perigosas SEM curvas perigosas COM curvas perigosas TOTAL
Gesto Pblica km % 45.392 56,1 35.449 43,9 80.841 100,0

Tabela 47
Condio das curvas perigosas Com curvas perigosas COM placas legveis e defensas completas Com curvas perigosas COM placas legveis e SEM defensas Com curvas perigosas SEM placas e COM defensas completas Com curvas perigosas SEM placas e SEM defensas completas TOTAL
Gesto Concedida km % 2.098 1.423 768 1.272 5.561 37,7 25,6 13,8 22,9 100,0
Gesto Pblica km % 2.496 7.854 3.143 21.956 35.449 7,0 22,2 8,9 61,9 100,0
RESULTADOS
99
100

Grfico 47
100
80
60
61,9% 37,7% 25,6% 22,2% 7,0% Com curvas perigosas COM placas legveis e defensas completas Com curvas perigosas COM placas legveis e SEM defensas completas 13,8% 8,9% Com curvas perigosas SEM placas e SEM defensas completas Gesto Concedida Gesto Pblica 22,9%
40
20
Com curvas perigosas SEM placas e COM defensas completas
5.7. INFRAESTRUTURA DE APOIO NAS RODOVIAS

A Pesquisa CNT de Rodovias realiza o levantamento de outros tipos de infraestrutura denominados infraestruturas de apoio. Por no fazerem parte do projeto virio, no so considerados nos clculos do Modelo CNT de Classificao de Rodovias. Sua presena contribui para a segurana dos usurios da rodovia, inclusive pedestres, e/ ou para o conforto e a comodidade durante as viagens. A Pesquisa apenas registra a presena de cada um dos itens a cada unidade de pesquisa, no sendo realizadas avaliaes qualitativas das condies em que estas infraestruturas se encontram. Os elementos registrados so:
;; Postos de abastecimento; ;; Borracharias; ;; Concessionrias e oficinas mecnicas de caminhes ou nibus; ;; Restaurantes e lanchonetes; ;; Posto fiscal; ;; Posto policial; ;; Corpo de Bombeiro; ;; Controlador de velocidade.
As informaes so importantes para os transportadores, principalmente para que os caminhoneiros autnomos planejem suas viagens, escolham locais de repouso, alimentao ou abastecimento. Na Pesquisa CNT de Rodovias 2013, as infraestruturas de apoio borracharias, concessionrias/oficinas mecnicas de caminhes ou nibus, postos de abastecimento, restaurantes/lanchonetes esto apresentadas em uma tabela contendo o nmero mnimo de ocorrncia e a extenso desta para as rodovias federais e as rodovias pesquisadas nas 27 Unidades da Federao. Alm desses pontos de apoio, as unidades operacionais do Sest/Senat localizadas em postos de abastecimento das principais rodovias do pas e nos grandes centros urbanos oferecem assistncia e apoio ao trabalhador em transporte nas reas de educao, preveno da sade, fisioterapia, psicologia, odontologia, alm de atividades esportivas e diversas aes educativas, culturais e sociais (Anexo C).
RESULTADOS
101
102
6. RESULTADOS DE RODOVIAS FEDERAIS
Ivolndia-GO - GO-174 Lat. 16 50 03 S - Long. 51 03 45 E
A Pesquisa CNT de Rodovias abrange toda a malha rodoviria federal pavimentada desde 2004, e, em 2013, esta malha corresponde a 65.443 km do total avaliado. O Captulo 6 apresenta os resultados para a extenso das rodovias federais pesquisadas em relao ao Estado Geral e s caractersticas de Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. So apresentados, tambm, os resultados por rodovia, segundo a classificao de Estado Geral, Unidades da Federao e extenso pesquisada; classificao do Estado Geral: extenso pesquisada em km e percentual e a classificao das rodovias segundo as caractersticas avaliadas.
6.1. ESTADO GERAL

Tabela 48

4,8% 17,7% 7,6%
Extenso Federal km 4.958 20.649 25.104 11.568 3.164 65.443 % 7,6 31,6 38,3 17,7 4,8 100,0
Grfico 48
31,6%
38,3%
RESULTADOS
103
104
6.2. PAVIMENTO
Tabela 49
29,0%
6,6%
2,9%
Grfico 49
53,6%
7,9%
6.3. SINALIZAO
Tabela 50
22,4%
10,2%
8,9%
Grfico 50
22,3%
36,2%

Tabela 51
14,8% 29,1%
3,3% 20,5%
Grfico 51
32,3%

Resumo das Caractersticas - Extenso Federal
Grfico 52
timo
7,6% 31,6% 38,3% 17,7% 4,8% 53,6% 7,9% 29,0% 6,6% 2,9% 8,9% 22,3% 36,2% 22,4% 10,2% 3,3% 20,5% 32,3% 14,8% 29,1%
6.6. CLASSIFICAO DO ESTADO GERAL, UNIDADES DA FEDERAO E EXTENSO PESQUISADA POR RODOVIA
Classificao do Estado Geral, Unidades da Federao e extenso pesquisada por rodovia
Tabela 52
RODOVIA BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146
Unidades da Federao DF, MA, PA, TO BA, CE, DF, GO, PI BA, DF, GO DF, GO, MG, RJ DF, GO, MG DF, GO, MS DF, GO, MT DF, GO AL, BA, ES, PB, PE, RJ, RN, RS, SC, SE, SP AL, PB, PE, RN AL, BA, PB, PE, RN BA, CE, MG, PB, PE, PR, RJ, RS, SC, SP MG BA, CE, MG, PE BA, MA, MG, PI MG
Extenso pesquisada - km Classificao 1.072 Regular 1.485 Regular 369 Regular 1.161 Regular 531 Regular 1.163 Regular 1.177 Regular 232 Regular 3.938 Bom 490 Regular 783 Regular 4.529 Bom 341 Ruim 752 Ruim 2.139 Regular 338 Bom
RESULTADOS
105
106

Continuao
Tabela 52
RODOVIA BR-153 BR-154 BR-155 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226 BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277 BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-307 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 BR-342
Unidades da Federao GO, MG, PA, PR, RS, SC, SP, TO GO, MG PA AP GO, MS, MT, PA, PR, RS, SC, SP MS, MT, PA, PR, SC AM, MT, RO, RR AP, RR CE, MA, PA, PI CE, MA, PI, RN, TO AM, CE, MA, PA, PB, PI, TO PE BA, PE, PI, SE, TO BA, MT, TO BA, DF, GO, MG ES, MG ES, MG, MS MG MG, MS PR PR PR, SC SC SC RS, SC RS RS RS CE, RN AC PA AL, MA, PA, PE, PI AC AM, RO BA, PI BA ES, MG
Extenso pesquisada - km Classificao 3.219 Regular 26 Bom 345 Pssimo 388 Regular 2.247 Regular 2.561 Regular 1.800 Ruim 313 Ruim 1.351 Regular 1.263 Regular 1.986 Regular 560 Regular 589 Regular 1.197 Regular 832 Regular 418 Regular 1.864 Regular 417 Regular 1.147 Regular 167 Regular 766 timo 376 Bom 668 Regular 27 Bom 684 Bom 309 Bom 721 Bom 465 Bom 421 Bom 11 Pssimo 212 Regular 1.898 Regular 407 Ruim 452 Regular 315 Regular 185 Ruim 135 Regular
Continuao
Tabela 52
RODOVIA BR-343 BR-349 BR-352 BR-354 BR-356 BR-359 BR-361 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-373 BR-376 BR-377 BR-381 BR-383 BR-386 BR-392 BR-393 BR-401 BR-402 BR-403 BR-404 BR-405 BR-406 BR-407 BR-408 BR-410 BR-412 BR-414 BR-415 BR-416 BR-418 BR-419 BR-420 BR-421 BR-423
Unidades da Federao PI BA, GO, SE GO, MG MG, RJ MG, RJ MS PB AC, GO, MG, MT, RO MG BA, MG MG, PR, SP PR MS, PR, SC RS ES, MG, SP MG, SP RS RS ES, MG, RJ RR CE, MA, PI CE CE, PI PB, RN RN BA, PE, PI PB, PE BA PB GO BA AL BA, MG MS BA RO AL, PE
Extenso pesquisada - km Classificao 893 Regular 205 Regular 284 Regular 469 Regular 384 Bom 240 Bom 114 Regular 3.755 Regular 875 Regular 409 Ruim 613 Bom 386 Bom 850 Bom 163 Bom 1.143 Bom 175 Regular 459 Bom 547 Bom 286 Bom 125 Regular 330 Regular 89 Regular 120 Regular 244 Regular 177 Regular 677 Regular 116 Bom 36 Ruim 146 Bom 276 Regular 33 Regular 36 Regular 290 Ruim 149 Regular 163 Ruim 80 Ruim 301 Regular
RESULTADOS
107
108

Continuao
Tabela 52
RODOVIA BR-424 BR-425 BR-426 BR-427 BR-428 BR-429 BR-430 BR-435 BR-436 BR-451 BR-452 BR-453 BR-457 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-463 BR-464 BR-465 BR-466 BR-467 BR-468 BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483
Unidades da Federao AL, PE RO PB PB, RN PE RO BA RO MS MG GO, MG RS GO MG MG, RJ, SP MG MG MS MG RJ PR PR RS PR RS, SC RS RS RS MG SC PR SC SP PR, SC ES, MG GO, MS
Extenso pesquisada - km Classificao 167 Regular 157 Ruim 27 Regular 196 Bom 195 Regular 375 Regular 88 Regular 15 Regular 14 Pssimo 30 Regular 448 Bom 58 Regular 30 Bom 78 Regular 303 Regular 79 Regular 4 Bom 113 Regular 25 Bom 33 Regular 24 Bom 87 Regular 138 Regular 25 Bom 449 Bom 422 Bom 368 Bom 67 Regular 151 Ruim 86 Bom 368 Regular 21 Bom 49 Bom 80 Regular 268 Regular 27 Regular

Tabela 52
Continuao
RODOVIA BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499
Unidades da Federao ES, RJ RJ SC MS, PR MG RJ RJ MG, RJ RJ MG MG, MS BA MG
Extenso pesquisada - km Classificao 39 Regular 8 Ruim 82 timo 236 Regular 256 Regular 16 Bom 48 Bom 223 Regular 37 Regular 135 Regular 106 Ruim 14 Ruim 15 Regular
6.7. CLASSIFICAO DO ESTADO GERAL: EXTENSO PESQUISADA EM KM E% POR RODOVIA

Classificao do Estado Geral: extenso pesquisada em km e % por rodovia
Tabela 53
RODOVIA BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120
timo km % 3 0,3 40 2,7 107 9,2 10 4,3 749 19 8 1,6 1.144 25,3 -
Bom km 202 617 85 400 240 319 186 95 1.410 113 342 1.596 45 % 18,8 41,5 23 34,5 45,2 27,4 15,8 41 35,8 23,1 43,7 35,2 13,2
Regular km % 477 44,5 668 45,1 94 25,5 542 46,6 271 51 401 34,5 535 45,5 82 35,3 1.427 36,2 327 66,7 328 41,9 1.672 36,9 44 12,9
Ruim km % 331 30,9 140 9,4 180 48,8 90 7,8 20 3,8 443 38,1 426 36,2 45 19,4 342 8,7 42 8,6 50 6,4 112 2,5 223 65,4
Pssimo km % 59 5,5 20 1,3 10 2,7 22 1,9 30 2,5 10 0,3 63 8 5 0,1 29 8,5
TOTAL km 1.072 1.485 369 1.161 531 1.163 1.177 232 3.938 490 783 4.529 341
RESULTADOS
109
110

Continuao
Tabela 53
timo km % 20 0,9 43 12,7 322 10 24 1,1 10 0,4 37 2,9 81 4,1 13 2,2 33 2,8 41 4,9 13 3,1 60 3,2 28 6,7 45 3,9 521 68 64 17 35 5,2 11 1,6 10 3,2 111 15,4 55 13,1 81 4,3 -
Bom km 94 370 179 1.424 19 79 525 466 292 53 249 294 645 219 194 340 271 58 985 147 422 78 245 185 374 27 378 217 311 238 243 74 596 % 12,5 17,3 52,9 44,3 73,1 20,4 23,4 18,2 16,2 16,9 18,4 23,3 32,5 39,1 32,9 28,4 32,6 13,9 52,9 35,3 36,8 46,7 32 49,2 56 100 55,3 70,3 43,1 51,2 57,7 34,9 31,4 -
Regular km % 130 17,3 899 42 80 23,7 1.144 35,5 7 26,9 20 5,8 249 64,1 930 41,3 1.343 52,5 485 26,9 120 38,3 667 49,4 458 36,3 829 41,7 336 60 126 21,4 730 60,9 397 47,7 276 66 682 36,6 229 54,9 345 30,1 79 47,3 127 33,8 191 28,6 295 43,1 82 26,5 299 41,5 227 48,8 123 29,2 60 28,3 1.061 55,9 91 22,4
Ruim km % 358 47,6 692 32,4 36 10,7 190 5,9 50 14,5 50 12,9 608 27,1 682 26,6 702 39,1 60 19,2 298 22,1 349 27,6 342 17,2 5 0,9 186 31,6 94 7,9 118 14,2 41 9,8 137 7,3 13 3,1 335 29,2 10 6 68 10,2 78 36,8 150 7,9 316 77,6
Pssimo km % 170 22,6 158 7,4 139 4,3 275 79,7 10 2,6 160 7,1 60 2,3 321 17,8 80 25,6 137 10,1 125 9,9 89 4,5 70 11,9 5 0,6 30 7,2 11 100 10 0,5 -
TOTAL km 752 2.139 338 3.219 26 345 388 2.247 2.561 1.800 313 1.351 1.263 1.986 560 589 1.197 832 418 1.864 417 1.147 167 766 376 668 27 684 309 721 465 421 11 212 1.898 407
Continuao
Tabela 53
timo km % 7 2,2 30 3,4 3 1,5 78 20,3 79 32,9 40 1,1 20 2,3 48 7,8 121 31,3 330 38,8 11 6,7 441 38,6 21 12 70 15,3 20 3,7 176 61,6 10 11,2 2 1,7 6 2,2 -
Bom km 152 98 16 60 408 112 78 143 159 146 585 557 40 338 184 345 98 268 16 258 303 85 46 16 7 30 75 103 80 87 120 10 % 33,6 31,1 8,6 44,4 45,6 54,6 27,5 30,5 41,4 60,8 15,6 63,7 9,8 55,2 47,7 40,6 60,2 23,4 9,1 56,1 55,3 29,7 13,9 18 5,8 12,3 42,4 15,2 69 59,6 43,5 30,3 -
Regular km % 40 8,8 182 57,8 30 16,2 58 43 392 43,9 32 15,6 84 29,6 138 29,4 99 25,8 10 4,2 114 100 1.580 42 198 22,6 130 31,8 127 20,7 81 21 120 14,1 54 33,1 305 26,7 32 18,3 121 26,4 204 37,3 25 8,7 85 68 138 41,8 25 28,1 47 39,2 130 53,3 80 45,2 482 71,2 34 29,3 10 27,8 59 40,4 93 33,7 3 9,1 36 100
Ruim km % 59 13,1 25 7,9 65 35,1 10 7,4 63 7,1 58 28,3 92 32,3 149 31,8 48 12,5 5 2,1 1.110 29,6 142 34,7 100 16,3 55 6,5 129 11,3 104 59,5 10 2,2 20 3,7 30 24 146 44,3 32 36 66 55 74 30,3 22 12,4 92 13,6 16 44,4 47 17 10 30,3 -
Pssimo TOTAL km % km 201 44,5 452 3 1 315 74 40,1 185 7 5,2 135 893 - 205 30 10,6 284 39 8,3 469 - 384 240 114 440 11,7 3.755 100 11,4 875 97 23,7 409 613 - 386 - 850 163 - 1.143 2 1,1 175 - 459 547 - 286 10 8 125 - 330 6 6,7 89 120 10 4,1 244 177 677 116 36 10 27,8 146 10 3,6 276 10 30,3 33 36
RESULTADOS
111
112

Continuao
Tabela 53
timo km % 11 6,6 10 5,1 20 4,5 15 19,2 26 8,6 9 27,3 2 0,5 15 17,4 -
Bom km 50 1 20 111 13 12 148 126 105 19 295 8 20 30 120 8 4 25 14 11 55 25 257 240 191 30 38 229 % 17,2 0,7 12,3 36,9 7,8 44,5 75,5 64,6 28 21,6 65,8 13,8 66,7 38,5 39,6 10,1 100 100 58,3 12,6 39,9 100 57,2 56,9 51,9 44,8 44,3 62,3
Regular km % 61 21 105 70,4 34 20,9 20 25 190 63,1 30 18 37 23,6 5 18,5 38 19,4 49 25,1 230 61,3 50 56,8 15 100 30 100 113 25,2 40 69 10 33,3 20 25,6 87 28,7 51 64,6 83 73,5 14 42,4 10 41,7 66 75,9 83 60,1 192 42,8 163 38,6 176 47,8 31 46,2 73 48,3 23 26,7 27 7,3
Ruim km % 109 37,7 43 28,9 104 63,7 50 62,5 113 67,6 30 19,1 10 37 20 10,3 40 10,7 19 21,6 4 28,6 20 4,5 10 17,2 13 16,7 70 23,1 20 25,3 30 26,5 10 30,3 10 11,5 17 4 1 0,3 6 9 22 14,6 10 11,6 62 16,8
Pssimo TOTAL km % km 70 24,1 290 149 5 3,1 163 10 12,5 80 301 167 90 57,3 157 27 196 195 375 88 15 10 71,4 14 30 - 448 58 30 78 303 79 4 113 25 33 24 87 138 25 - 449 422 - 368 67 56 37,1 151 86 50 13,6 368
Continuao
Tabela 53
RODOVIA BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499
timo km % 6 28,6 10 20,4 5 6,3 10 3,7 62 75,6 16 6,8 3 18,8 22 45,9 11 4,9 -
Bom km 15 39 63 10 15 11 20 40 94 13 16 92 20 9 % 71,4 79,6 78,7 3,7 55,6 28,2 24,4 16,9 36,7 81,2 33,3 41,3 14,8 8,5 -
Regular km % 4 5 110 41 5 18,5 20 51,3 162 68,7 154 60,2 10 20,8 60 26,9 7 18,9 65 48,2 10 9,4 15 100
Ruim km % 128 47,9 7 25,9 8 20,5 8 100 18 7,6 8 3,1 60 26,9 30 81,1 40 29,6 87 82,1 10 71,4 -
Pssimo TOTAL km % km 21 49 8 10 80 10 3,7 268 27 39 8 82 236 256 16 48 223 37 10 7,4 135 106 4 28,6 14 15
6.8. CLASSIFICAO DAS CARACTERSTICAS PESQUISADAS POR RODOVIA

Classificao das caractersticas pesquisadas por rodovia
Tabela 54
RODOVIA BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104
Estado Geral Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular
Pavimento Regular Bom Regular Bom Bom Regular Regular Bom Bom Bom
Sinalizao Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Geometria Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim
RESULTADOS
113
114

Continuao
Tabela 54
Estado Geral Regular Bom Ruim Ruim Regular Bom Regular Bom Pssimo Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular timo Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Pssimo
Pavimento Bom Bom Regular Regular Regular Bom Bom timo Pssimo Bom Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom timo Bom Bom Bom timo Bom Bom Bom timo Pssimo
Sinalizao Regular Bom Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular timo Bom Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Pssimo
Geometria Regular Regular Pssimo Pssimo Ruim Regular Regular Bom Pssimo Regular Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim

Tabela 54
Continuao
Estado Geral Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Bom
Pavimento Bom Bom Ruim Regular Bom Ruim Bom timo Bom Regular Regular Bom timo Regular Regular Bom Ruim Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom timo Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Regular timo
Sinalizao Ruim Regular Regular Pssimo Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Regular Regular Bom Bom Bom Regular Bom Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular
Geometria Regular Regular Pssimo Regular Regular Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Regular Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Regular
RESULTADOS
115
116

Continuao
Tabela 54
Estado Geral Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Bom Regular Regular Bom Bom Bom Bom Regular
Pavimento Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Pssimo Regular timo timo timo Bom Regular Pssimo Bom Bom Bom timo Bom Bom Regular Bom Bom Bom Regular Bom Bom timo Regular timo Regular Bom Bom
Sinalizao Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Bom Ruim timo Ruim Regular timo Regular Bom Regular Regular
Geometria Ruim Regular Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Pssimo Bom Ruim Regular Bom Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim
Continuao
Tabela 54
RODOVIA BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499
Estado Geral Ruim Bom Regular Bom Bom Regular Regular Regular Regular Ruim timo Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular
Pavimento Regular Bom Bom timo timo Bom Regular Bom timo Ruim timo Bom Bom timo timo Bom Regular Ruim Regular Ruim timo
Sinalizao Ruim Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Regular timo Regular Regular timo Bom Regular Regular Ruim Ruim Regular Bom
Geometria Pssimo Regular Regular Regular Bom Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Bom Ruim Regular Regular timo Ruim Pssimo Bom Pssimo Pssimo Pssimo
Capo Alto-SC - BR-116 Lat. 28 08 37 S - Long. 50 39 15 E
RESULTADOS
117
118
6.9. INFRAESTRUTURAS DE APOIO POR RODOVIAS

Infraestrutura de apoio: extenso com ocorrncia e nmero mnimo por rodovias
Tabela 55
Infraestrutura de apoio
Rodovia Federal
Extenso total (km)
Borracharia Extenso com ocorrncia N mnimo de ocorrncia
Concessionrias e Oficina mecnica Extenso com ocorrncia N mnimo de ocorrncia
Posto de abastecimento Extenso com ocorrncia N mnimo de ocorrncia
Restaurante e Lanchonete Extenso com ocorrncia N mnimo de ocorrncia
BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-155 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226
1.072 1.485 369 1.161 531 1.163 1.177 232 3.938 490 783 4.529 341 752 2.139 338 3.219 26 345 388 2.247 2.561 1.800 313 1.351 1.263
347 336 90 555 282 297 301 110 1.910 171 216 2.334 93 267 553 19 1.190 9 109 480 974 315 36 483 318
37 36 9 60 32 33 33 12 205 18 24 252 11 28 59 3 132 1 11 53 105 36 4 55 34
82 157 48 263 106 126 95 30 803 84 98 1.189 52 100 176 9 687 9 39 200 552 52 6 100 17
10 17 5 28 14 14 11 3 86 9 13 127 7 11 19 2 80 1 4 24 61 7 1 12 2
415 469 120 575 272 354 268 55 2.088 234 251 2.436 107 297 684 67 1.338 19 109 20 439 827 308 64 553 467
44 52 13 63 31 38 30 6 227 26 30 266 13 31 75 8 148 2 11 2 48 91 36 7 61 52
405 449 76 595 322 345 335 85 2.097 191 201 2.484 148 228 604 49 1.390 19 129 10 467 1.084 365 66 562 330
43 47 9 65 36 37 36 9 226 20 23 269 16 25 66 6 151 2 13 1 50 118 41 7 61 37
Continuao
Tabela 55
Rodovia Federal
Extenso total (km)
BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277 BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-307 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 BR-342 BR-343 BR-349
1.986 560 589 1.197 832 418 1.864 417 1.147 167 766 376 668 27 684 309 721 465 421 11 212 1.898 407 452 315 185 135 893 205
493 295 102 266 304 94 626 65 241 22 237 128 255 239 109 165 70 140 111 774 20 27 182 54 62 302 68
53 31 11 30 33 11 69 7 28 3 27 13 26 26 12 18 8 16 12 81 2 3 20 6 7 31 8
170 159 82 168 65 17 284 35 53 13 151 78 70 152 45 128 44 75 34 176 92 44 10 30 46
19 17 9 18 7 2 32 4 6 2 18 8 7 17 6 14 6 8 5 21 11 5 1 3 5
709 307 135 349 213 74 620 93 295 38 319 118 259 220 95 215 84 181 151 1.057 38 29 213 74 52 378 88
77 33 15 39 25 9 69 10 34 5 37 12 27 25 10 23 10 21 16 112 4 3 24 8 6 41 10
609 280 150 313 254 134 759 95 335 52 295 163 301 244 95 215 93 185 141 738 30 29 205 64 52 346 108
65 30 17 35 28 15 82 10 37 7 34 17 32 28 10 23 11 20 15 79 3 3 23 7 6 37 12
RESULTADOS
119
120

Continuao
Tabela 55
Rodovia Federal
Extenso total (km)
284 469 384 240 114 3.755 875 409 613 386 850 163 1.143 175 459 547 286 125 330 89 120 244 177 677 116 36 146 276 33
58 108 135 10 40 950 284 90 199 149 286 34 648 44 269 220 130 10 75 27 14 77 62 245 30 6 50 57 23
7 12 14 1 4 102 30 10 21 16 31 4 68 7 31 23 15 1 9 4 2 8 7 28 3 1 5 6 3
8 68 30 10 380 98 69 115 103 156 24 222 22 84 166 30 10 7 30 17 97 20 20 37 -
2 8 3 1 44 11 9 12 11 17 3 24 3 10 18 4 1 1 3 2 12 2 2 4 -
76 165 137 10 60 779 269 124 249 175 372 35 669 71 254 222 150 20 125 69 18 97 72 255 70 6 60 62 33
9 18 15 1 6 85 30 14 26 19 40 5 70 11 29 23 17 2 14 9 3 10 8 29 7 1 6 7 4
76 175 187 20 60 913 309 100 259 175 386 35 786 78 273 182 131 40 106 53 18 50 57 250 50 6 20 57 23
9 19 20 2 6 99 34 11 27 19 41 5 82 11 32 19 15 4 12 7 3 6 6 28 5 1 2 6 3
Continuao
Tabela 55
Rodovia Federal
Extenso total (km)
36 290 149 163 80 301 167 157 27 196 195 375 88 15 14 30 448 58 30 78 303 79 4 113 25 33 24 87 138
7 35 33 60 30 131 43 10 60 65 74 39 5 4 20 178 25 10 30 101 20 4 23 25 33 29 22
1 4 5 6 3 14 5 1 6 8 8 4 1 1 3 21 3 1 3 12 2 1 3 3 4 3 3
7 15 75 16 30 55 20 9 5 4 20 45 10 32 3 15 23 19 -
1 2 8 2 3 7 2 1 1 1 3 6 1 4 1 2 3 2 -
17 69 43 72 20 131 69 30 2 60 57 94 29 5 4 20 178 35 10 50 125 30 4 13 25 33 39 32
2 8 6 8 2 14 8 3 1 6 7 10 3 1 1 3 21 4 1 5 15 3 1 2 3 4 4 4
7 55 41 44 10 131 43 30 60 57 39 19 4 20 188 25 10 50 121 30 4 23 25 33 29 25
1 6 5 5 1 14 5 3 6 7 4 2 1 3 22 3 1 5 14 3 1 3 3 4 3 4
RESULTADOS
121
122

Continuao
Tabela 55
Extenso Rodovia Federal total (km)
BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499
25 449 422 368 67 151 86 368 21 49 80 268 27 39 8 82 236 256 16 48 223 37 135 106 14 15
184 112 90 21 10 24 147 21 39 10 105 10 50 28 54 10 32 54 20 19 -
20 12 11 3 1 3 15 3 4 1 12 1 5 4 6 1 4 7 2 2 -
112 66 42 11 10 5 60 16 39 37 30 4 14 10 10 44 9 -
12 7 5 2 1 1 6 2 4 4 3 1 2 1 1 6 1 -
10 174 148 90 27 30 24 162 21 39 10 105 10 10 50 28 100 10 32 74 10 20 19 -
1 19 16 11 4 3 3 17 3 4 1 12 1 1 5 4 10 1 4 9 1 2 2 -
207 118 80 27 36 34 140 21 39 10 135 10 30 50 28 117 10 32 64 17 10 29 -
23 13 10 4 4 4 14 3 4 1 15 1 3 5 4 12 1 4 8 2 1 3 -
123
Limeira-SP - SP-330/BR-050 Lat. 22 40 54 S - Long. 47 18 39 E
124
7. RESULTADOS DE RODOVIAS ESTADUAIS
Porto Esperidio-MT - BR-174 Lat. 15 48 54 S - Long. 58 34 55 E
A Pesquisa CNT de Rodovias abrange, tambm, as rodovias estaduais mais relevantes selecionadas de acordo com o volume de trfego de veculos (obtido de rgos oficiais), a importncia socioeconmica e estratgica para o desenvolvimento regional e a contribuio para a integrao com outros modos de transporte (ferrovirio, aquavirio e aerovirio). Em 2013, foram avaliados 31.271 km de rodovias estaduais. Este captulo contm os resultados para a extenso das rodovias estaduais pesquisadas em relao ao Estado Geral e s demais caractersticas: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via.
7.1. ESTADO GERAL

Tabela 48
Extenso Estadual km 4.937 4.458 8.198 9.108 4.570 31.271 % 15,8 14,3 26,2 29,1 14,6 100,0
14,6%
15,8%
Grfico 53
14,3% 29,1%
26,2%
RESULTADOS
125
126
7.2. PAVIMENTO
Tabela 49
16,0%
6,7% 30,8%
Grfico 54
4,7% 41,8%
7.3. SINALIZAO
Tabela 50
18,4% 18,7%
17,6%
Grfico 55
18,3%
27,0%

Tabela 51
44,7%
7,1%
11,8%
Grfico 56
18,5%
17,9%

Resumo das Caractersticas - Extenso Estadual
Grfico 57
timo
15,8% 14,3% 26,2% 29,1% 14,6% 30,8% 4,7% 41,8% 16,0% 6,7% 17,6% 18,3% 27,0% 18,4% 18,7% 7,1% 11,8% 18,5% 17,9% 44,7%
Manaus-AM - BR-174 Lat. 02 36 33 S - Long. 60 02 20 E
RESULTADOS
127
128
8. CORREDORES RODOVIRIOS
Barreiras-BA - BR-020 e BR-242 Lat. 12 04 11 S - Long. 45 37 58 E
129
Os corredores rodovirios so constitudos por rodovias com denso fluxo de trfego que tm como origem/ destino as principais capitais brasileiras. Seu principal objetivo viabilizar, a custos reduzidos e com qualidade, a movimentao de mercadorias e/ou pessoas entre dois polos ou reas entre os quais existe, ou se prev em futuro prximo, um fluxo intenso de trfego Os corredores, de forma mais abrangente, complementam o conceito de ligaes rodovirias, que surgiu com a primeira edio da Pesquisa (Apndice C). No Captulo 8, so apresentados os corredores rodovirios, sua composio rodoviria, a extenso total e a classificao das caractersticas avaliadas.
CORREDORES
130
Classificao dos Corredores Rodovirios

Tabela 60
Nome
Rodovias
Extenso Estado Pavimento Sinalizao Geometria km Geral 1.937 Regular Regular 765 Regular Bom 1.347 Regular Regular 504 Regular Regular Bom Bom Bom Bom Regular Ruim Regular Regular
BR-010; BR-080; BR-153; BR-226; DF-001/BR-251 Belm (PA) BR-010; BR-135; 2 So Lus (MA) BR-222; BR-316 Belo Horizonte (MG) - BR-116; BR-324; 3 Salvador (BA) BR-381 Belo Horizonte (MG) - BR-101; BR-262; 4 Vitria (ES) BR-381 BR-070; BR-153; BR-414; GO-154; Braslia (DF) 5 GO-225; GO-427; Cuiab (MT) GO-431; GOT-070/ BR-070 BR-010; BR-450; Braslia (DF) DF-345/BR-010; 6 Palmas (TO) GO-118; GO-118/ BR-010; TO-050 Braslia (DF) BR-040; BR-450 7 Rio de Janeiro (RJ) BA-160; BAT-349/ BR-349; BR-010; Braslia (DF) BR-020; BR-116; 8 Salvador (BA) BR-242; BR-324; BR-450 BR-040; BR-050; Braslia (DF) 9 BR-450; SP-330; So Paulo (SP) SP-330/BR-050 BR-060; BR-070; Cuiab (MT) BR-163; BR-277; 10 Campo Grande (MS) BR-376; BR-467; Curitiba (PR) PR-467/BR-467 Belm (PA) 1 Braslia (DF)
1.102 Regular Pssimo
Regular
Regular
881 Ruim
Pssimo
Ruim
Regular
1.151 Regular Regular
Bom
Regular
Bom
Regular
987 Bom
Bom
timo
Bom
Bom
Regular

Tabela 60
131
Continuao
N 11 12
Nome Cuiab (MT) Porto Velho (RO) Curitiba (PR) Porto Alegre (RS) pela BR-101 Curitiba (PR) Porto Alegre (RS) pela BR-116 Fortaleza (CE) Natal (RN) Fortaleza (CE) Salvador (BA) Fortaleza (CE) Teresina (PI) Manaus (AM) Boa Vista (RR) Porto Velho (RO) Rio Branco (AC) Rio de Janeiro (RJ) Salvador (BA) Salvador (BA) Natal (RN) So Lus (MA) Teresina (PI) So Paulo (SP) Belo Horizonte (MG)
Rodovias BR-070; BR-174; BR-364 BR-101; BR-290; BR-376 BR-116 BR-104; BR-116; BR-226; BR-304 BR-116; BR-324 BR-020; BR-222; BR-226; BR-343 AMT-174/BR-174; BR-174 BR-364 BR-101; BR-324 BR-101; BR-324 BR-135; BR-316 BR-262; BR-381 BR-070; BR-158; BR-163; BR-364; GO-184; GO-184/ BR-060; GO-302; MS-443; SP-310/ BR-364; SP-310/ BR-456; SP-320; SP-348
Extenso Estado Pavimento Sinalizao Geometria km Geral 1.430 Regular Ruim 726 timo Bom Bom timo Ruim timo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
678 Bom 529 Bom
Regular Regular
Bom timo Bom Bom Regular Bom Bom Bom Regular timo
timo Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Ruim timo
1.197 Regular Regular 586 Regular Regular 791 Regular Regular 507 Regular Regular 1.689 Bom Regular
1.051 Regular Regular 416 Regular Regular 566 timo Bom
23
So Paulo (SP) Cuiab (MT)
Bom
Regular
CORREDORES
132

Continuao
Tabela 60
N 24
Nome So Paulo (SP) Curitiba (PR) So Paulo (SP) Goinia (GO) So Paulo (SP) Rio de Janeiro (RJ) Vitria (ES) Cuiab (MT) Braslia (DF) Goinia (GO)
Rodovias BR-116; BR-376 BR-153; BR-364; SP-310/BR-364; SP-326/BR-364; SP-348 BR-040; BR-101; BR-116 BR-040; BR-050; BR-060; BR-070; BR-101; BR-163; BR-262; BR-364; BR-365; BR-381 BR-060; BR-153
Extenso Estado Pavimento Sinalizao Geometria km Geral 406 Bom Regular Bom timo
25
907 Bom
Bom
timo
Bom
26
411 timo
Bom
timo
timo
27
Bom
Regular
28
187 Bom
Regular
Bom
Regular
133
So Mateus do Maranho-MA - BR-135 Lat. 03 54 54 S - Long. 44 28 48 E
CORREDORES
134
9. RESULTADOS REGIONAIS E POR UF
Porto Seguro-BA - BR-498 Lat. 16 53 50 S - Long. 39 27 19 E
A malha rodoviria brasileira, considerando rodovias federais, estaduais e municipais, possui 1.713.885 km de extenso de estradas implantadas. Deste total, 202.589 km correspondem a rodovias pavimentadas.
RESULTADOS
135
136

Tabela 61
Regio Brasil Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste
rea km2 8.515.767,0 3.853.676,9 1.554.291,6 924.620,7 576.774,3 1.606.403,5
Extenso das rodovias - km Total Pavimentadas 1.713.885 202.589 147.250 20.555 443.906 54.692 533.435 62.638 384.752 37.395 204.542 27.309
Nota: Somatrio das Federais, Estaduais e Municipais.
Este captulo apresenta os resultados coletados e a classificao obtida pela Pesquisa CNT de Rodovias 2013. Em cada Unidade da Federao, sero apresentados:
;; Infogrficos com informaes socioeconmicas; ;; A classificao das caractersticas da extenso avaliada; ;; Principais variveis pesquisadas; ;; Resultados para as rodovias avaliadas; e ;; Infraestruturas de apoio: extenso com ocorrncia e nmero mnimo por
rodovias. As Unidades da Federao esto agrupadas por suas respectivas Regies Geogrficas. As extenses avaliadas esto apresentadas na Tabela 62.
Extenso total pesquisada por Regio e por Unidade da Federao

Tabela 62
Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal
Extenso total pesquisada - km 96.714 10.895 1.697 1.260 948 929 2.614 451 2.996 26.957 4.491 2.970 3.439 1.783 1.644 3.093 745 642 8.150 27.165 14.288 1.665 2.410 8.802 17.020 5.652 3.113 8.255 14.677 4.341 4.584 5.357 395
RESULTADOS
137
138
9.1 REGIO NORTE
Careiro da Vrzea-AM - BR-174 e BR-319 Lat. 03 16 22 S - Long. 59 51 11 E
139
Regio Norte
Informaes Socioeconmicas
NORTE
Unidades da Federao
rea (km2)
Populao 2010
3.853.676,9
15.864.454
Dens.demogrfica (hab/km2)
Frota
Extenso Pavimentada
4,12
3.750.035
20.555 km
Extenso Federal
Extenso Estadual
8.235 km
11.205 km
Classificao das Caractersticas Avaliadas em km Regio Norte

Tabela 25
Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geometria Pavimento Sinalizao Geral da Via 43 2.421 108 84 1.289 617 572 1.300 3.463 5.016 3.305 1.870 3.766 1.822 3.168 3.108 2.334 1.019 3.742 4.533 10.895 10.895 10.895 10.895

Grfico 58
0,4% 11,8% 31,8%
22,2% 5,7% 46,0%
1,0% 5,3% 30,3% 29,1% 34,3%
0,8% 11,9% 17,2% 28,5% 41,6%
34,6% 21,4%
16,7% 9,4%
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
140
Nova Mamor-RO - BR-425 Lat. 10 00 45 S - Long. 65 18 55 E
141
RONDNIA
9.1.1 RONDNIA Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Porto Velho
52
237.590,5
1.562.409
6,6
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 23,6
R$ 15.098
21,5%
14,6%
63,9%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,690
728.193
2.709 km
1.430 km
1.271 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Rondnia

Tabela 64
Par timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 754 22 270 80 48 321 914 624 615 376 393 119 625 598 120 120 409 380 1.697 1.697 1.697 1.697
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Rondnia

Grfico 59
timo
44,4% 15,9% 53,8% 23,2% 7,1% 4,7% 36,8% 7,0% 7,1% 2,8% 36,2% 36,9% 22,4% 24,1% 1,3% 18,9% 22,2% 35,2%
142
Resultado das variveis - Rondnia

Tabela 65
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 32 1.665 1.697 653 708 216 70 50 1.697 110 1.407 180 1.697 130 1.252 315 1.697 1.308 389 1.697 1.253 444 1.697 1.255 320 50 72 1.697 1,9 98,1 100,0 38,5 41,8 12,7 4,1 2,9 100,0 6,5 82,9 10,6 100,0 7,7 73,7 18,6 100,0 77,1 22,9 100,0 73,8 26,2 100,0 74,0 18,9 2,9 4,2 100,0
143
Continuao
Tabela 65
Variveis Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 608 967 1.575 38,6 61,4 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Rondnia

Tabela 66
Rondnia Rodovia BR-174 BR-319 BR-364 BR-421 BR-425 BR-429 BR-435
Extenso pesquisada - km 16 53 1.094 80 157 375 15
Geral Regular Bom Regular Ruim Ruim Regular Regular
Pavimento Ruim timo Regular Regular Pssimo timo Regular
Sinalizao Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular
Geometria Ruim Bom Regular Ruim Regular Ruim Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rondnia

Tabela 67
Rodovia
Extenso total (km)
BR-174 BR-319 BR-364 BR-421 BR-425 BR-429 BR-435
16 53 1.094 80 157 375 15
14 18 319 30 10 74 5
2 2 33 3 1 8 1
10 93 20 5
1 10 2 1
14 273 20 30 94 5
2 29 2 3 10 1
4 265 10 30 39 -
1 28 1 3 4 -
NORTE
144
Tarauac-AC - BR-364 Lat. 08 03 51 S - Long. 71 11 30 E
145
ACRE
9.1.2 ACRE Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Rio Branco
22
164.123,0
733.559
4,5
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 8,5
R$ 11.567
18,9%
14,3%
66,8%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,663
196.848
1.488 km
946 km
328 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Acre

Tabela 68
Acre timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 39 60 200 470 407 168 674 372 478 112 386 319 375 980 1.260 1.260 1.260 1.260
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Acre

Grfico 60
timo
3,1% 4,8% 15,9% 53,5% 37,3% 29,5% 25,3% 32,3% 37,9% 29,8%
Bom
13,3% 8,9% 77,8%
Regular Ruim Pssimo
30,6%
146
Resultado das variveis - Acre

Tabela 69
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 13 56 1.191 1.260 170 359 351 320 60 1.260 1.249 11 1.260 242 663 355 1.260 906 354 1.260 1.016 244 1.260 1.131 39 70 20 1.260 1,0 4,4 94,6 100,0 13,5 28,4 27,9 25,4 4,8 100,0 99,1 0,9 100,0 19,2 52,6 28,2 100,0 71,9 28,1 100,0 80,6 19,4 100,0 89,7 3,1 5,6 1,6 100,0

Tabela 69
147
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Acre

Tabela 70
Acre Rodovia AC-010 AC-040 BR-307 BR-317 BR-364
Extenso pesquisada - km 65 23 11 407 754
Geral Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim
Pavimento Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim
Sinalizao Ruim Ruim Pssimo Regular Ruim
Geometria Pssimo Regular Ruim Pssimo Pssimo
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Acre

Tabela 71
Rodovia
Extenso total (km)
AC-010 AC-040 BR-307 BR-317 BR-364
65 23 11 407 754
10 20 20 10
1 2 2 1
20 20 38 50
2 2 4 5
10 20 30 40
1 2 3 4
NORTE
148
Beruri-AM - BR-174 e BR-319 Lat. 04 18 41 S - Long. 60 52 58 E
149
AMAZONAS
9.1.3 AMAZONAS Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Manaus
62
1.559.159,1
3.483.985
2,2
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 59,8
R$ 17.173
6,2%
43,9%
49,9%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,674
670.745
2.166km
639km
798 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Amazonas

Tabela 72
Amazonas timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 146 99 50 146 238 479 245 16 340 268 223 442 271 55 430 344 948 948 948 948
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Amazonas

Grfico 61
timo Bom
10,4% 25,1% 35,9% 28,6% 50,5% 28,3% 5,8% 15,4% 5,3% 25,8% 23,5% 45,4% 15,4% 1,7% 46,6% 36,3%
Regular Ruim Pssimo
150
Resultado das variveis - Amazonas

Tabela 73
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 31 917 948 355 270 273 30 20 948 259 470 219 948 180 261 507 948 508 440 948 645 303 948 706 49 50 143 948 3,3 96,7 100,0 37,4 28,5 28,8 3,2 2,1 100,0 27,3 49,6 23,1 100,0 19,0 27,5 53,5 100,0 53,6 46,4 100,0 68,0 32,0 100,0 74,4 5,2 5,3 15,1 100,0
151
Continuao
Tabela 73
Variveis Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL
Extenso Avaliada km % 98 587 70 755 13,0 77,7 9,3 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Amazonas

Tabela 74
Amazonas Rodovia AM-010 AMT-174/BR-174 BR-174 BR-230 BR-319
Extenso pesquisada - km 255 30 458 31 399
Geral Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim
Pavimento Regular Ruim Ruim Regular Regular
Sinalizao Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo
Geometria Pssimo Regular Ruim Regular Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Amazonas

Tabela 75
Rodovia
Extenso total (km)
AM-010 AMT-174/BR-174 BR-174 BR-230 BR-319
255 30 458 31 399
65 10 68 9
8 1 7 1
14 15 10 -
2 2 1 -
45 30 58 7 29
6 4 6 1 3
65 25 108 7 29
8 3 11 1 3
NORTE
152
Rorainpolis-RR - BR-174 Lat. 00 45 09 S - Long. 60 33 25 E
153
RORAIMA
9.1.4 RORAIMA Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Boa Vista
15
224.300,5
450.479
2,0
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 6,3
R$ 14.052
4,8%
13,0%
82,2%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,707
158.557
1.461 km
1.004 km
428 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Roraima

Tabela 76
Roraima timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 220 4 210 50 13 246 176 415 225 30 353 174 227 489 190 70 464 160 929 929 929 929
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Roraima

Grfico 62
timo
22,6% 18,9% 38,0% 20,5% 23,7% 5,4% 44,7% 18,7% 7,5% 1,4% 24,2% 24,4% 50,0% 0,4% 26,5% 3,2% 52,7% 17,2%
154
Resultado das variveis - Roraima

Tabela 77
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 9 10 910 929 449 226 184 26 44 929 280 495 154 929 263 172 494 929 339 590 929 698 231 929 635 60 170 64 929 1,0 1,1 97,9 100,0 48,4 24,3 19,8 2,8 4,7 100,0 30,1 53,3 16,6 100,0 28,3 18,5 53,2 100,0 36,5 63,5 100,0 75,1 24,9 100,0 68,3 6,5 18,3 6,9 100,0

Tabela 77
155
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Roraima

Tabela 78
Roraima Rodovia BR-174 BR-210 BR-401
Extenso pesquisada - km 724 213 125
Geral Regular Ruim Regular
Pavimento Regular Ruim Regular
Sinalizao Ruim Pssimo Regular
Geometria Regular Ruim Ruim
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Roraima

Tabela 79
Rodovia
Extenso total (km)
BR-174 BR-210 BR-401
724 213 125
97 36 10
13 4 1
22 6 10
4 1 1
97 46 20
13 5 2
137 46 40
17 5 4
NORTE
156
Eldorado dos Carajs-PA - BR-155 Lat. 06 15 36 S - Long. 49 21 35 E
157
PAR
9.1.5 PAR Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Belm
143
1.247.954,7
7.581.051
6,1
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 77,8
R$ 10.259
6,6%
41,4%
52,0%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,646
1.345.107
5.539 km
2.139 km
3.287 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Par

Tabela 80
Par timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 283 54 137 120 100 102 601 1.291 590 458 987 607 697 677 889 313 1.227 1.323 2.614 2.614 2.614 2.614
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Par

Grfico 63
timo
10,8% 4,6% 49,4% 23,2% 34,0% 12,0% 2,1% 3,9% 17,5% 25,9% 50,6%
5,2% 23,0% 37,8%
3,8% 22,6% 26,7% 46,9%
158
Resultado das variveis - Par

Tabela 81
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 64 10 2.540 2.614 247 1.276 806 235 50 2.614 278 1.839 497 2.614 301 1.785 528 2.614 924 1.690 2.614 1.192 1.422 2.614 1.730 315 198 371 2.614 2,4 0,4 97,2 100,0 9,4 48,9 30,8 9,0 1,9 100,0 10,6 70,4 19,0 100,0 11,5 68,3 20,2 100,0 35,3 64,7 100,0 45,6 54,4 100,0 66,1 12,1 7,6 14,2 100,0

Tabela 81
159
Continuao
Extenso Avaliada km % 608 1.308 129 2.045 29,7 64,0 6,3 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Par

Tabela 82
Par Rodovia PA-150 PA-252 PA-287 PA-447 PA-475 PA-483 BR-010 BR-153 BR-155 BR-158 BR-163 BR-222 BR-230 BR-308 BR-316
Extenso pesquisada - km 460 25 98 15 41 18 461 152 345 284 169 247 129 212 275
Geral Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular
Pavimento Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Bom Bom
Sinalizao Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim
Geometria Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Regular Regular
NORTE
160
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Par

Tabela 83
Rodovia
Extenso total (km)
PA-150 PA-252 PA-287 PA-447 PA-475 PA-483 BR-010 BR-153 BR-155 BR-158 BR-163 BR-222 BR-230 BR-308 BR-316
460 25 98 15 41 18 461 152 345 284 169 247 129 212 275
162 20 10 10 8 190 30 109 50 10 70 30 111 101
17 2 1 1 1 20 3 11 5 1 7 3 12 11
62 10 64 12 39 10 10 40 12 34 34
7 1 8 2 4 1 1 4 2 5 5
112 28 10 10 8 200 30 109 30 30 60 30 151 154
12 3 1 1 1 21 3 11 3 3 6 3 16 17
92 28 10 200 30 129 40 20 70 30 141 121
10 3 1 21 3 13 4 2 7 3 15 13
161
Santa Maria do Par-PA - BR-010 Lat. 01 21 48 S - Long. 47 34 17 E
NORTE
162
Caloene-AP - BR-156 Lat. 02 31 40 N - Long. 51 17 35 E
163
AMAP
9.1.6 AMAP Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Macap
16
142.828,5
669.526
4,7
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 8,3
R$ 12.361
3,2%
10,0%
86,8%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,708
146.774
474 km
411 km
40 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Amap

Tabela 84
Amap timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 189 79 60 54 10 280 140 185 269 62 52 112 98 30 10 100 74 451 451 451 451
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Amap

Grfico 64
timo
42,0% 17,5% 62,1% 13,7% 6,7% 13,3% 31,0% 11,5% 2,2% 12,0% 41,0% 59,7% 24,8% 22,2% 21,7% 16,4% 2,2%
164
Resultado das variveis - Amap

Tabela 85
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 20 431 451 172 157 112 10 451 220 231 451 139 270 42 451 248 203 451 274 177 451 371 30 50 451 4,4 95,6 100,0 38,2 34,8 24,8 2,2 100,0 48,8 51,2 100,0 30,8 59,9 9,3 100,0 55,0 45,0 100,0 60,8 39,2 100,0 82,2 6,7 11,1 100,0

Tabela 85
165
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Amap

Tabela 86
Amap Rodovia AP-010 BR-156 BR-210
Extenso pesquisada - km 42 388 100
Geral Ruim Regular Regular
Pavimento Ruim Bom Regular
Sinalizao Ruim Regular Regular
Geometria Ruim Regular Ruim
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Amap

Tabela 87
Rodovia
Extenso total (km)
AP-010 BR-156 BR-210
42 388 100
20 20 18
2 2 2
10 20
1 2
NORTE
166
Xambio-TO - BR-153 Lat. 06 27 58 S - Long. 48 29 37 E
167
TOCANTINS
9.1.7 TOCANTINS Informaes Socioeconmicas

NORTE
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Palmas
139
277.720,5
1.383.445
5,0
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 17,2
R$ 12.462
18,1%
25,4%
56,5%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,699
503.811
6.719 km
1.666 km
5.053 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Tocantins

Tabela 88
Tocantins timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 43 790 108 4 494 247 307 475 1.054 1.597 1.038 553 957 230 806 692 448 132 737 1.272 2.996 2.996 2.996 2.996
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Tocantins

Grfico 65
timo
1,4% 16,5% 35,2% 31,9% 15,0% 26,4% 8,2% 53,3% 7,7% 4,4% 3,6% 10,2% 34,7% 26,9% 24,6% 42,4% 0,1% 15,9% 18,5% 23,1%
168
Resultado das variveis - Tocatins

Tabela 89
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 37 1 2.958 2.996 460 1.887 498 150 1 2.996 888 1.791 317 2.996 586 1.838 572 2.996 1.539 1.457 2.996 2.235 761 2.996 2.458 177 276 85 2.996 1,2 0,1 98,7 100,0 15,3 63,0 16,6 5,0 0,1 100,0 29,6 59,8 10,6 100,0 19,6 61,3 19,1 100,0 51,4 48,6 100,0 74,6 25,4 100,0 82,1 5,9 9,2 2,8 100,0

Tabela 89
169
Continuao
Extenso Avaliada km % 1.245 1.291 99 2.635 47,2 49,0 3,8 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Tocantins

Tabela 90
Tocantins Rodovia TO-010 TO-020/BR-010 TO-040 TO-050 TO-080 TO-222 TO-280 TO-280/BR-010 TO-335 TO-336 TO-336/BR-235 TO-342 BR-010 BR-153 BR-226 BR-230 BR-235 BR-242
Extenso pesquisada - km 66 67 111 276 258 110 178 3 185 117 40 25 238 803 71 148 4 328
Geral Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Regular
Pavimento Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Bom timo Bom Regular Regular
Sinalizao Ruim Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Pssimo Bom Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Pssimo Regular
Geometria Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Bom Ruim Regular
NORTE
170
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Tocantins

Tabela 91
Rodovia
Extenso total (km)
TO-010 TO-020/BR-010 TO-040 TO-050 TO-080 TO-222 TO-280 TO-280/BR-010 TO-335 TO-336 TO-336/BR-235 TO-342 BR-010 BR-153 BR-226 BR-230 BR-235 BR-242
66 67 111 276 258 110 178 3 185 117 40 25 238 803 71 148 4 328
10 20 10 50 20 40 10 23 10 17 330 20 10 36
1 2 1 5 2 4 1 3 1 2 37 2 1 4
10 30 10 10 10 10 10 7 151 28
1 3 1 1 1 1 1 1 17 3
15 30 30 60 30 46 3 20 25 10 30 354 40 37 66
2 3 3 6 3 5 1 2 4 1 3 40 4 4 7
10 30 20 50 20 46 10 25 10 30 319 30 20 46
1 3 2 5 2 5 1 4 1 3 34 3 2 5
171
Aguiarnpolis-TO - BR-230 Lat. 06 25 37 S - Long. 47 33 31 E
NORTE
172
9.2 REGIO NORDESTE
Caetit-BA - BR-122 Lat. 13 54 09 S - Long. 42 25 35 E
173
Regio Nordeste
Unidades da Federao
rea (km2)
Populao 2010
1.554.291,6
53.081.950
Frota
Extenso Pavimentada
34,15
12.510.709
54.692 km NORDESTE
Grfico 66
Extenso Federal Extenso Federal
Extenso Estadual
7.807 km 19.288 km
33.858 km
Classificao das Caractersticas Avaliadas em km Regio Nordeste

Tabela 92
Estado Geometria Pavimento Sinalizao Geral da Via 518 12.220 538 346 6.248 2.130 3.959 3.815 11.437 8.589 10.278 7.484 5.951 2.788 7.326 3.815 2.803 1.230 4.856 11.497 26.957 26.957 26.957 26.957

1,9% 23,2% 42,4% 22,1% 10,4%
45,3% 7,9% 31,9% 10,3% 4,6% 2,0% 14,7% 38,1% 27,2% 18,0% 42,5% 1,3% 14,2% 27,8% 14,2%
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
174
Bom Jesus das Selvas-MA - BR-222 Lat. 04 18 23 S - Long. 46 33 26 E
175
MARANHO
9.2.1 MARANHO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
So Lus
217
331.937,5
6.574.789
19,8
R$ 45,3
R$ 6.889
17,2%
15,7%
67,1%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,639
1.147.283
6.796 km
3.162 km
3.634 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Maranho

Tabela 93
Maranho timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 100 1.444 30 585 732 215 1.998 1.246 1.095 959 681 1.907 849 388 1.244 4.491 4.491 4.491
Geometria da Via - km 22 1.292 897 342 1.938 4.491
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Maranho

Grfico 67
timo
2,2% 13,0% 44,5% 21,4% 18,9% 32,2% 16,3% 27,7% 15,2% 8,6% 0,7% 4,8% 24,4% 42,4% 27,7% 0,5% 28,8% 20,0% 7,6% 43,1%
NORDESTE
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
176
Resultado das variveis - Maranho

Tabela 94
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 42 4.449 4.491 2.056 586 1.341 472 36 4.491 538 3.231 722 4.491 855 2.717 919 4.491 1.876 2.615 4.491 3.025 1.466 4.491 3.675 200 40 576 4.491 0,9 99,1 100,0 45,8 13,0 29,9 10,5 0,8 100,0 12,0 71,9 16,1 100,0 19,0 60,5 20,5 100,0 41,8 58,2 100,0 67,4 32,6 100,0 81,8 4,5 0,9 12,8 100,0

Tabela 94
177
Continuao
Extenso Avaliada km % 704 3.032 139 3.875 18,2 78,2 3,6 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Maranho

Tabela 95
Maranho Rodovia MA-006 MA-006/BR-308 MA-006/BR-330 MA-034 MA-034/BR-222 MA-106 MA-106/BR-308 MA-110/BR-402 MA-230/BR-222 MA-303/BR-308 MA-345 MA-346/BR-402 MAT-402/BR-402 BR-010 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-316 BR-402
Extenso pesquisada - km 539 47 143 99 23 201 42 38 45 30 29 14 64 347 599 663 499 671 621 84
Geral Pssimo Ruim Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Pavimento Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Ruim Bom Regular Regular Regular Regular timo Bom Bom Bom Regular Bom Bom timo
Sinalizao Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular
Geometria Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Regular Pssimo Pssimo Pssimo Regular Bom Regular Regular Ruim Ruim Regular Bom
NORDESTE
178
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Maranho

Tabela 96
Rodovia
Extenso total (km)
MA-006 MA-006/BR-308 MA-006/BR-330 MA-034 MA-034/BR-222 MA-106 MA-106/BR-308 MA-110/BR-402 MA-230/BR-222 MA-303/BR-308 MA-345 MA-346/BR-402 MAT-402/BR-402 BR-010 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-316 BR-402
539 47 143 99 23 201 42 38 45 30 29 14 64 347 599 663 499 671 621 84
10 10 23 10 15 10 4 10 147 182 180 163 110 198 -
1 1 3 1 2 1 1 1 16 20 20 18 12 20 -
3 10 20 10 19 30 -
1 1 2 1 2 3 -
60 37 23 53 13 59 12 30 15 10 4 14 157 292 250 193 143 338 10
6 4 3 6 2 6 3 3 2 1 1 2 17 31 27 21 16 34 1
30 23 33 10 20 5 10 4 14 157 232 210 173 114 188 10
3 3 4 1 2 1 1 1 2 17 25 23 19 13 19 1
179
Campestre do Maranho-MA - BR-01 Lat. 06 08 43 S - Long. 47 22 14 E
NORDESTE
180
Jacobina do Piau-PI - BR-407 Lat. 07 56 20 S - Long. 41 11 35 E
181
PIAU
9.2.2 PIAU Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Teresina
224
251.577,7
3.118.360
12,4
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 22,1
R$ 7.073
6,2%
18,5%
75,3%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,646
805.014
6.558 km
2.485 km
4.020 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Piau

Tabela 97
Piau timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km 30 1.502 721 115 1.159 1.088 806 154 254 111 2.970 2.970
Sinalizao - km 30 254 1.160 1.058 468 2.970
Geometria da Via - km 379 779 148 1.664 2.970
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Piau

Grfico 68
timo
1,0% 24,3% 39,0% 27,1% 8,6% 50,6% 3,9% 36,6% 5,2% 3,7% 1,0% 8,6% 39,0% 35,6% 15,8% 12,8% 26,2% 5,0% 56,0%
NORDESTE
182
Resultado das variveis - Piau

Tabela 98
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 2 10 2.958 2.970 1.831 813 259 6 61 2.970 1.281 1.428 261 2.970 1.133 1.341 496 2.970 1.503 1.467 2.970 2.242 728 2.970 0,1 0,3 99,6 100,0 61,6 27,4 8,7 0,2 2,1 100,0 43,1 48,1 8,8 100,0 38,1 45,2 16,7 100,0 50,6 49,4 100,0 75,5 24,5 100,0

Tabela 98
183
Continuao
Variveis Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL
Extenso Avaliada km % 2.596 150 120 104 2.970 250 2.486 10 2.746 87,4 5,1 4,0 3,5 100,0 9,1 90,5 0,4 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Piau

Tabela 99
Piau Rodovia PI-140 PI-140/BR-324 PI-141 PI-141/BR-324 PI-245/BR-020 BR-020 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-235 BR-316 BR-324 BR-343 BR-402 BR-404 BR-407
Extenso pesquisada - km 164 154 81 96 3 328 543 81 41 311 155 459 30 893 101 86 287
Geral Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Pavimento Regular Regular Pssimo Regular Regular Bom Regular timo Bom timo Ruim timo Regular timo Regular Regular Bom
Sinalizao Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Ruim
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Pssimo Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Pssimo
NORDESTE
184
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Piau

Tabela 100
Rodovia
Extenso total (km)
PI-140 PI-140/BR-324 PI-141 PI-141/BR-324 PI-245/BR-020 BR-020 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-235 BR-316 BR-324 BR-343 BR-402 BR-404 BR-407
164 154 81 96 3 328 543 81 41 311 155 459 30 893 101 86 287
24 10 10 20 3 50 60 37 30 100 221 302 27 14 80
3 1 1 2 1 5 6 4 3 11 23 31 3 2 9
3 20 40 51 51 30 7 23
1 2 4 6 6 3 1 3
44 20 20 30 3 64 84 27 31 153 20 278 378 37 14 90
5 2 2 3 1 7 10 3 4 17 2 30 41 4 2 10
54 20 20 30 3 60 96 27 31 130 35 222 346 37 14 80
6 2 2 3 1 6 11 3 4 14 4 24 37 4 2 9
185
Valena do Piau-PI - BR-316 Lat. 06 22 34 S - Long. 41 46 17 E
NORDESTE
186
Irauuba-CE - BR-222 Lat. 03 44 50 S - Long. 39 56 11 E
187
CEAR
9.2.3 CEAR Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Fortaleza
184
148.920,5
8.452.381
56,8
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 77,9
R$ 9.217
4,2%
23,7%
72,1%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,682
2.265.199
8.217 km
2.191 km
5.625 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Cear

Tabela 101
Cear timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 50 1.537 30 49 347 106 286 264 1.739 1.173 1.219 405 1.047 552 1.045 1.098 256 71 859 1.623 3.439 3.439 3.439 3.439
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Cear

Grfico 69
timo
1,5% 10,1% 50,6% 30,4% 7,4% 44,6% 3,1% 34,1% 16,1% 2,1% 0,9% 8,3% 35,4% 30,4% 25,0% 1,4% 7,7% 11,8% 31,9% 47,2%
NORDESTE
188
Resultado das variveis - Cear

Tabela 102
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 86 69 3.284 3.439 1.513 1.159 656 71 40 3.439 942 2.436 61 3.439 757 1.503 1.179 3.439 2.447 992 3.439 2.268 1.171 3.439 2,5 2,0 95,5 100,0 43,9 33,7 19,1 2,1 1,2 100,0 27,4 70,8 1,8 100,0 22,0 43,7 34,3 100,0 71,2 28,8 100,0 65,9 34,1 100,0

Tabela 102
189
Continuao
Extenso Avaliada km % 3.046 290 40 63 3.439 1.452 1.874 10 3.336 88,6 8,4 1,2 1,8 100,0 43,5 56,2 0,3 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Cear

Tabela 103
Cear Rodovia CE-040 CE-060 CE-060/BR-122 CE-085 CE-085/BR-402 CE-138 CE-168 CE-178/BR-403 CE-183/BR-403 CE-187/BR-403 CE-292 CE-292/BR-122 CE-292/BR-230 CE-329/BR-403 CE-341 CE-354 CE-362 CE-366/BR-403
Geral Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Ruim
Pavimento Bom Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Bom Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular
Sinalizao Regular Ruim Ruim Regular Regular Bom Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Regular Regular Ruim
Geometria Regular Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo
NORDESTE
190

Continuao
Tabela 103
Cear Rodovia CE-386 CE-421 CE-422 CE-494/BR-122 BR-020 BR-116 BR-122 BR-222 BR-226 BR-230 BR-304 BR-402 BR-403 BR-404
Extenso pesquisada - km 43 17 20 17 445 549 205 360 278 113 101 145 89 34
Geral Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Bom Ruim Regular Ruim
Pavimento Regular Ruim Bom Ruim timo timo Regular Bom Regular timo timo Ruim Regular Regular
Sinalizao Bom Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Ruim Regular Pssimo
Geometria Pssimo Pssimo Regular Ruim Ruim Ruim Pssimo Regular Pssimo Pssimo Bom Pssimo Ruim Pssimo
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Cear

Tabela 104
Rodovia
Extenso total (km)
CE-040 CE-060 CE-060/BR-122 CE-085 CE-085/BR-402 CE-138 CE-168 CE-178/BR-403 CE-183/BR-403
125 126 23 159 78 19 23 67 27
45 45 10 20 18 10 -
5 5 1 2 2 1 -
20 10 -
2 1 -
65 56 13 43 38 10 13 30 -
7 7 2 5 4 1 2 3 -
65 45 50 20 30 -
7 5 5 2 3 -
191
Continuao
Tabela 104
Rodovia
Extenso total (km)
CE-187/BR-403 CE-292 CE-292/BR-122 CE-292/BR-230 CE-329/BR-403 CE-341 CE-354 CE-362 CE-366/BR-403 CE-386 CE-421 CE-422 CE-494/BR-122 BR-020 BR-116 BR-122 BR-222 BR-226 BR-230 BR-304 BR-402 BR-403 BR-404
114 124 21 10 27 12 29 103 5 43 17 20 17 445 549 205 360 278 113 101 145 89 34
10 10 10 10 2 20 5 10 7 10 114 224 55 196 40 20 14 48 27 -
1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 13 24 6 24 4 2 2 6 4 -
10 10 10 25 95 15 50 10 -
1 1 1 3 10 2 7 1 -
64 10 10 10 17 2 10 50 20 10 9 175 266 55 216 65 30 14 78 69 4
7 1 1 1 2 1 1 5 2 1 1 21 30 6 25 7 3 2 9 9 1
30 10 10 7 40 7 135 226 63 255 20 20 30 59 53 4
3 1 1 1 4 1 14 24 7 28 2 2 3 7 7 1
NORDESTE
192
So Jos de Mipibu-RN - BR-101 Lat. 06 04 17 S - Long. 35 14 11 E
193
RIO GRANDE DO NORTE
9.2.4 RIO GRANDE DO NORTE Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Natal
167
52.811,0
3.168.027
60,0
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 32,3
R$ 10.208
4,2%
21,5%
74,3%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,684
925.652
4.369 km
1.389 km
2.863 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Rio Grande do Norte

Tabela 105
Rio Grande do Norte Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km timo 45 877 95 60 Bom 711 122 410 254 Regular 567 749 798 504 Ruim 322 28 207 202 Pssimo 138 7 273 763 TOTAL 1.783 1.783 1.783 1.783
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Rio Grande do Norte

Grfico 70
timo
2,5% 39,9% 6,8% 31,8% 18,1% 7,7% 42,0% 1,6% 0,4% 49,2% 5,3% 23,0% 44,8% 11,6% 15,3% 3,4% 14,2% 28,3% 11,3% 47,8%
NORDESTE
194
Resultado das variveis - Rio Grande do Norte

Tabela 106
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 104 28 1.651 1.783 944 804 28 7 1.783 1.051 623 109 1.783 867 615 301 1.783 1.116 667 1.783 1.249 534 1.783 1.573 92 30 88 1.783 5,8 1,6 92,6 100,0 52,9 45,1 1,6 0,4 100,0 59,0 34,9 6,1 100,0 48,6 34,5 16,9 100,0 62,6 37,4 100,0 70,1 29,9 100,0 88,2 5,2 1,7 4,9 100,0
195
Continuao
Tabela 106
Extenso Avaliada km % 1.077 588 1.665 64,7 35,3 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Norte

Tabela 107
Rio Grande do Norte Rodovia Extenso pesquisada - km RN-023 33 RN-023/BR-104 7 RN-079 32 RN-117 61 RN-118 70 RN-233 41 RN-405 21 RNT-104/BR-104 21 RNT-110/BR-110 4 RNT-226/BR-226 40 BR-101 174 BR-104 39 BR-110 114 BR-226 374 BR-304 320 BR-405 192 BR-406 177 BR-427 158
Geral Ruim Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Bom
Pavimento Regular Pssimo Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Bom Bom Bom timo Regular Bom timo
Sinalizao Ruim Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Bom
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Ruim
NORDESTE
196
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio Grande do Norte

Tabela 108
Rodovia
Extenso total (km)
RN-023 RN-023/BR-104 RN-079 RN-117 RN-118 RN-233 RN-405 RNT-104/BR-104 RNT-110/BR-110 RNT-226/BR-226 BR-101 BR-104 BR-110 BR-226 BR-304 BR-405 BR-406 BR-427
33 7 32 61 70 41 21 21 4 40 174 39 114 374 320 192 177 158
10 20 10 57 8 11 65 126 67 62 40
1 2 1 6 1 2 7 14 7 7 4
20 10 17 8 12 17 75 30 17 30
2 1 2 1 3 2 8 3 2 3
3 7 2 19 30 10 1 20 93 8 12 138 167 87 72 50
1 1 1 2 3 1 1 2 11 1 3 16 19 9 8 5
7 20 20 20 57 8 10 76 155 40 57 40
1 2 2 2 6 1 1 9 17 5 6 4
197
Serra Negra do Norte-RN - RNT-110/BR-110 Lat. 06 42 25 S - Long. 37 25 33 E
NORDESTE
198
Monteiro-PB - BR-110 Lat. 07 55 11 S - Long. 37 09 37 E
199
NEGO PARABA
9.2.5 PARABA Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Joo Pessoa
223
56.469,8
3.766.528
66,7
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 31,9
R$ 8.481
4,3%
22,5%
73,2%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,658
918.262
3.524 km
1.257 km
2.218 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Paraba

Tabela 109
Paraba timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 41 897 131 582 55 434 639 464 660 240 179 259 142 49 160 1.644 1.644 1.644
Geometria da Via - km 46 42 711 231 614 1.644
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Paraba

Grfico 71
timo
2,5% 35,4% 3,3% 38,9% 14,6% 8,6% 28,2% 10,9% 3,0% 54,6% 8,0% 26,4% 40,1% 15,8% 9,7%
Bom
2,8% 2,6% 43,2% 14,1% 37,3%
Regular Ruim Pssimo
NORDESTE
200
Resultado das variveis - Paraba

Tabela 110
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 201 66 1.377 1.644 791 580 234 29 10 1.644 771 781 92 1.644 637 811 196 1.644 1.164 480 1.644 1.291 353 1.644 1.583 1 60 1.644 12,2 4,0 83,8 100,0 48,1 35,3 14,2 1,8 0,6 100,0 46,9 47,5 5,6 100,0 38,7 49,4 11,9 100,0 70,8 29,2 100,0 78,5 21,5 100,0 96,3 0,1 3,6 100,0
201
Continuao
Tabela 110
Extenso Avaliada km % 1.410 174 1.584 89,0 11,0 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Paraba

Tabela 111
Paraba Rodovia PB-066/BR-408 PB-228 PB-238 PB-250/BR-110 PB-262/BR-110 PB-306/BR-426 PB-386/BR-361 PB-393 PB-400 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-230 BR-361 BR-405 BR-408 BR-412 BR-426 BR-427
Geral Pssimo Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Bom
Pavimento Ruim Pssimo Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim timo Bom Bom timo timo Regular Regular timo timo Regular timo
Sinalizao Pssimo Pssimo Regular Bom Pssimo Ruim Pssimo Ruim Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Regular Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Regular Regular Regular Regular
NORDESTE
202
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Paraba

Tabela 112
Rodovia
Extenso total (km)
PB-066/BR-408 PB-228 PB-238 PB-250/BR-110 PB-262/BR-110 PB-306/BR-426 PB-386/BR-361 PB-393 PB-400 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-230 BR-361 BR-405 BR-408 BR-412 BR-426 BR-427
53 9 73 31 33 24 53 20 100 128 195 74 13 583 114 52 30 146 27 38
40 18 10 10 10 38 39 10 10 223 40 10 50 20
4 2 1 1 1 4 4 1 1 24 4 1 5 2
9 10 18 10 38 10 10 10 78 10 20 -
1 1 2 1 4 1 1 1 8 1 2 -
30 9 23 20 28 10 30 10 40 78 76 18 10 309 60 10 20 60 2 10
3 1 3 2 3 1 3 1 4 8 8 2 1 33 6 1 2 6 1 1
20 10 8 10 10 68 69 10 10 288 60 10 10 20 20
2 1 1 1 1 7 7 1 1 30 6 1 1 2 2
203
Serra Branca-PB - BR-412 Lat. 07 35 17 S - Long. 36 47 53 E
NORDESTE
204
Bodoc-PE - BR-122 Lat. 07 43 28 S - Long. 39 51 10 E
205
PERNAMBUCO
9.2.6 PERNAMBUCO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Recife
185
98.148,3
8.796.448
89,6
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 95,2
R$ 10.822
4,5%
22,1%
73,4%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,673
2.298.298
6.828 km
2.504 km
3.816 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Pernambuco

Tabela 113
Pernambuco timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 14 1.642 811 161 135 1.158 648 1.555 659 569 774 451 73 629 3.093 3.093 3.093
Geometria da Via - km 81 299 1.258 315 1.140 3.093
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Pernambuco

Grfico 72
timo
0,5% 26,2% 37,4% 21,3% 14,6% 53,0% 5,2% 21,0% 18,4% 2,4% 4,4% 50,3% 25,0% 20,3% 2,6% 9,7% 40,6% 10,2% 36,9%
NORDESTE
206
Resultado das variveis - Pernambuco

Tabela 114
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 372 39 2.682 3.093 547 1.620 853 63 10 3.093 359 2.504 230 3.093 296 2.266 531 3.093 1.750 1.343 3.093 2.349 744 3.093 12,0 1,3 86,7 100,0 17,7 52,4 27,6 2,0 0,3 100,0 11,6 81,0 7,4 100,0 9,6 73,2 17,2 100,0 56,6 43,4 100,0 75,9 24,1 100,0
207
Continuao
Tabela 114
Extenso Avaliada km % 2.604 30 10 449 3.093 2.104 472 58 2.634 84,2 1,0 0,3 14,5 100,0 79,9 17,9 2,2 100,0 NORDESTE
Classificao por rodovia pesquisada - Pernambuco

Tabela 115
Pernambuco Rodovia PE-028 PE-052 PE-060 PE-082/BR-408 PE-090 PE-096 PE-126 PE-130 PE-177 PE-275 PE-280 PE-337/BR-426 PE-360 PET-110/BR-110 BR-101 BR-104
Extenso pesquisada - km 10 8 75 20 94 50 54 19 53 66 9 40 100 13 215 147
Geral Ruim timo Ruim Pssimo Bom Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Regular Regular
Pavimento Ruim timo Regular Ruim timo Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Bom
Sinalizao Ruim Bom Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Regular
Geometria Pssimo timo Regular Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Ruim
208

Continuao
Tabela 115
Pernambuco Rodovia BR-110 BR-116 BR-122 BR-232 BR-235 BR-316 BR-407 BR-408 BR-423 BR-424 BR-428
Extenso pesquisada - km 175 91 311 560 29 305 132 86 195 133 195
Geral Ruim Bom Ruim Regular Ruim Regular Regular Bom Regular Ruim Regular
Pavimento Regular timo Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Ruim timo
Sinalizao Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular
Geometria Pssimo Regular Pssimo Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Pssimo Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Pernambuco

Tabela 116
Rodovia
Extenso total (km)
PE-028 PE-052 PE-060 PE-082/BR-408 PE-090 PE-096 PE-126 PE-130 PE-177 PE-275 PE-280 PE-337/BR-426
10 8 75 20 94 50 54 19 53 66 9 40
10 55 10 54 10 34 10 20 10 9 10
1 6 1 6 1 4 1 2 1 1 1
35 10 34 10 10 10 10 10
4 1 4 1 1 1 1 1
10 55 10 64 10 34 10 33 30 9 10
1 6 1 7 1 4 1 4 3 1 1
10 35 10 54 10 30 10 13 10 10
1 4 1 6 1 3 1 2 1 1

Tabela 116
209
Continuao
Rodovia
Extenso total (km)
PE-360 PET-110/BR-110 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-122 BR-232 BR-235 BR-316 BR-407 BR-408 BR-423 BR-424 BR-428
100 13 215 147 175 91 311 560 29 305 132 86 195 133 195
20 71 66 50 30 116 295 7 131 27 30 90 26 65
2 9 7 5 3 12 31 1 14 3 3 9 3 8
10 77 36 20 20 46 159 7 21 12 20 70 16 55
1 9 4 2 2 5 17 1 3 2 2 7 2 7
20 81 76 60 30 126 307 17 134 52 50 90 46 57
2 10 8 6 3 13 33 2 15 6 5 9 5 7
20 91 56 40 30 96 280 17 84 47 40 100 26 57
2 11 6 4 3 10 30 2 10 5 4 10 3 7
NORDESTE
210
gua Branca-AL - BR-423 Lat. 09 18 19 S - Long. 37 53 32 E
211
ALAGOAS
9.2.7 ALAGOAS Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Macei
102
27.778,5
3.120.494
112,3
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 24,6
R$ 7.874
6,7%
21,2%
72,1%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,631
584.316
2.451 km
745 km
1.657 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Alagoas

Tabela 117
Alagoas timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 51 395 21 300 154 292 313 186 340 81 10 31 61 745 745 745
Geometria da Via - km 15 176 316 59 179 745
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Alagoas

Grfico 73
Estado Geral 53,0% 20,7% 25,0% 1,3% Pavimento Sinalizao Geometria da via
timo
2,8% 39,2% 45,6% 4,2% 8,2% 2,0% 23,6% 42,5% 7,9% 24,0%
6,8% 40,3%
42,0% 10,9%
NORDESTE
212
Resultado das variveis - Alagoas

Tabela 118
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis TOTAL
Extenso Avaliada km % 26 11 708 745 310 168 247 20 745 252 482 11 745 257 450 38 745 663 82 745 715 30 745 685 60 745 685 685 3,5 1,5 95,0 100,0 41,5 22,6 33,2 2,7 100,0 33,8 64,7 1,5 100,0 34,5 60,4 5,1 100,0 89,0 11,0 100,0 96,0 4,0 100,0 91,9 8,1 100,0 100,0 100,0
213
Classificao por rodovia pesquisada - Alagoas

Tabela 119
Alagoas Rodovia BR-101 BR-104 BR-110 BR-316 BR-416 BR-423 BR-424
Extenso pesquisada - km 251 109 17 238 36 106 34
Geral Regular Regular Bom Bom Regular Bom Bom
Pavimento Regular Bom timo timo Regular timo timo
Sinalizao Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom
Geometria Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Bom NORDESTE

Tabela 120
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Alagoas
Rodovia
Extenso total (km)
BR-101 BR-104 BR-110 BR-316 BR-416 BR-423 BR-424
251 109 17 238 36 106 34
98 58 5 123 7 41 17
11 6 1 13 1 5 2
47 30 5 40 7 5 -
5 3 1 4 1 1 -
118 74 7 153 17 41 23
13 9 2 16 2 5 3
85 58 7 123 7 31 17
9 6 2 13 1 4 2
214
Santa Luzia do Itanhy-SE - BR-101 Lat. 11 19 19 S - Long. 37 33 32 E
215
SERGIPE
9.2.8 SERGIPE Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Aracaju
75
21.915,1
2.068.017
94,4
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 23,9
R$ 11.572
4,6%
28,6%
66,8%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,665
551.274
2.161 km
319 km
1.701 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Sergipe

Tabela 121
Sergipe timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 13 335 259 28 57 137 63 312 60 156 64 173 60 209 642 642 642
Geometria da Via - km 13 107 248 67 207 642
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Sergipe

Grfico 74
timo
2,0% 40,5% 21,3% 9,3% 26,9% 4,4% 9,8% 24,3% 9,3% 10,0% 32,6% 8,9% 48,5% 52,2% 2,0% 16,7% 38,7% 10,4% 32,2%
NORDESTE
216
Resultado das variveis - Sergipe

Tabela 122
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 82 1 559 642 232 134 166 110 642 42 414 186 642 59 337 246 642 515 127 642 502 140 642 598 44 642 12,8 0,2 87,0 100,0 36,1 20,9 25,9 17,1 100,0 6,5 64,5 29,0 100,0 9,2 52,5 38,3 100,0 80,2 19,8 100,0 78,2 21,8 100,0 93,1 6,9 100,0

Tabela 122
217
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Sergipe

Tabela 123
Sergipe Rodovia SE-104 SE-210 SE-220 SE-226 SE-270 SE-302 SE-318 BR-101 BR-235 BR-349
Extenso pesquisada - km 101 34 36 21 61 35 37 205 114 29
Geral Pssimo Pssimo Pssimo Bom Bom Pssimo Regular Regular Bom Bom
Pavimento Ruim Ruim Ruim timo timo Pssimo timo Bom timo timo
Sinalizao Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Pssimo Pssimo Regular Regular Bom
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Regular
NORDESTE
218
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Sergipe

Tabela 124
Rodovia
Extenso total (km)
SE-104 SE-210 SE-220 SE-226 SE-270 SE-302 SE-318 BR-101 BR-235 BR-349
101 34 36 21 61 35 37 205 114 29
72 20 21 141 55 29
8 2 3 15 6 4
42 5 49 55 16
5 1 5 6 2
81 20 31 141 65 29
9 2 4 15 7 4
51 20 10 21 151 45 29
6 2 1 3 16 5 4
219
Itaporanga DAjuda-SE - BR-101 Lat. 11 02 11 S - Long. 37 20 30 E
NORDESTE
220
Correntina-BA - BAT-349/BR-349 Lat. 13 37 09 S - Long. 45 12 41 E
221
BAHIA
9.2.9 BAHIA Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Salvador
417
564.733,2
14.016.906
24,8
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 154,3
R$ 11.007
7,2%
30,3%
62,5%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,660
3.015.411
13.789 km
5.236 km
8.325 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Bahia

Tabela 125
Bahia timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 174 3.591 201 1.932 657 1.876 3.727 2.972 3.139 1.777 459 1.981 540 471 953 8.150 8.150 8.150
Geometria da Via - km 60 1.002 2.366 1.353 3.369 8.150
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Bahia

Grfico 75
timo
2,1% 23,7% 45,8% 21,8% 6,6% 44,0% 8,1% 36,5% 5,6% 5,8% 2,5% 23,0% 38,5% 24,3% 11,7% 41,4% 0,7% 12,3% 29,0% 16,6%
NORDESTE
222
Resultado das variveis - Bahia

Tabela 126
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 183 25 12 7.930 8.150 2.688 3.792 1.412 154 104 8.150 3.917 3.835 398 8.150 2.239 4.879 1.032 8.150 5.953 2.197 8.150 6.798 1.352 8.150 2,2 0,3 0,1 97,4 100,0 33,0 46,5 17,3 1,9 1,3 100,0 48,0 47,1 4,9 100,0 27,5 59,8 12,7 100,0 73,0 27,0 100,0 83,4 16,6 100,0

Tabela 126
223
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Bahia

Tabela 127
Bahia Rodovia BA-026 BA-026/BR-330 BA-026/BR-407 BA-052 BA-093 BA-099 BA-130/BR-330 BA-130/BR-407 BA-131 BA-142/BR-407 BA-160 BA-160/BR-330 BA-161 BA-262 BA-262/BR-407 BA-263 BA-421 BA-460
Geral Ruim Ruim Ruim Regular Bom Bom Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Ruim
Pavimento Regular Regular Ruim timo Bom Bom Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Bom timo Bom Regular Ruim
Sinalizao Regular Ruim Regular Regular Bom Bom Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Bom Bom Regular Bom Ruim Ruim Ruim
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim
NORDESTE
224

Continuao
Tabela 127
Bahia Rodovia BA-512 BA-521 BA-524 BA-526 BA-535 BAT-030/BR-030 BAT-122/BR-122 BAT-242/BR-242 BAT-324/BR-324 BAT-349/BR-349 BAT-415/BR-415 BAT-430/BR-430 BR-020 BR-030 BR-101 BR-110 BR-116 BR-122 BR-135 BR-235 BR-242 BR-251 BR-324 BR-330 BR-349 BR-367 BR-407 BR-410 BR-415 BR-418 BR-420 BR-430 BR-498
Extenso pesquisada - km 4 8 32 15 20 51 125 34 66 285 43 140 400 276 956 403 977 195 327 287 792 59 285 185 154 85 258 36 33 111 163 88 14
Geral Bom Regular Bom Bom Bom Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Ruim Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim
Pavimento timo timo timo timo timo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Bom Ruim Bom Regular Bom timo Regular Regular Bom Bom timo Bom Bom Ruim Bom Regular timo Regular Regular Bom Regular Bom Ruim
Sinalizao Bom Regular Bom Bom Regular Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Bom Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular
Geometria Ruim Ruim Regular Regular Bom Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Regular Pssimo Ruim Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Pssimo Regular Pssimo Regular Bom Regular Pssimo Regular Regular Pssimo Regular Pssimo
225
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Bahia

Tabela 128
Rodovia
Extenso total (km)
BA-026 BA-026/BR-330 BA-026/BR-407 BA-052 BA-093 BA-099 BA-130/BR-330 BA-130/BR-407 BA-131 BA-142/BR-407 BA-160 BA-160/BR-330 BA-161 BA-262 BA-262/BR-407 BA-263 BA-421 BA-460 BA-512 BA-521 BA-524 BA-526 BA-535 BAT-030/BR-030 BAT-122/BR-122 BAT-242/BR-242 BAT-324/BR-324 BAT-349/BR-349
45 19 49 466 46 192 67 158 65 52 137 38 126 79 48 189 28 56 4 8 32 15 20 51 125 34 66 285
5 70 42 42 20 10 10 10 18 20 15 20 10 20 48
1 7 5 5 2 1 1 1 2 2 2 3 1 2 6
17 42 20 10 10 15 1 10 24
2 5 2 1 1 2 1 1 3
15 128 42 62 40 20 10 10 16 20 20 70 10 10 15 10 21 14 20 58
2 14 5 7 4 2 1 1 2 2 2 7 1 1 2 1 3 2 2 7
5 128 42 52 40 20 10 10 20 60 10 10 15 31 10 20 38
1 14 5 6 4 2 1 1 2 6 1 1 2 4 1 2 5
NORDESTE
226

Continuao
Tabela 128
Rodovia
Extenso total (km)
BAT-415/BR-415 BAT-430/BR-430 BR-020 BR-030 BR-101 BR-110 BR-116 BR-122 BR-135 BR-235 BR-242 BR-251 BR-324 BR-330 BR-349 BR-367 BR-407 BR-410 BR-415 BR-418 BR-420 BR-430 BR-498
43 140 400 276 956 403 977 195 327 287 792 59 285 185 154 85 258 36 33 111 163 88 14
20 30 104 70 412 140 447 70 48 40 214 19 182 54 39 40 138 6 23 20 60 39 -
2 3 11 7 45 15 48 7 5 4 24 2 20 6 4 4 16 1 3 2 6 4 -
10 20 54 20 149 51 210 30 10 20 140 10 92 44 30 35 62 10 9 -
1 2 6 2 16 6 23 3 1 2 15 1 11 5 3 4 7 1 1 -
30 30 134 62 464 154 430 80 51 33 267 19 213 74 59 60 113 6 33 30 72 29 -
3 3 14 7 53 17 47 8 6 4 30 2 24 8 6 6 13 1 4 3 8 3 -
23 30 132 22 404 134 466 52 51 53 267 9 205 64 69 50 123 6 23 20 44 19 -
3 3 14 3 47 15 50 6 6 6 30 1 23 7 7 5 14 1 3 2 5 2 -
227
Encruzilhada-BA - BR-116 Lat. 15 32 43 S - Long. 41 15 14 E
NORDESTE
228
9.3 REGIO SUDESTE
Jacutinga-MG - MG-290 Lat. 22 17 09 S - Long. 46 35 18 E
229
Regio Sudeste
Unidades da Federao
rea (km2)
Populao 2010
924.620,7
80.364.410
Frota
Extenso Pavimentada
86,92
39.414.009
62.638 km
Extenso Federal
Extenso Estadual
14.469 km
32.759 km
Classificao das Caractersticas Avaliadas em km Regio Sudeste

SUDESTE
Tabela 129
Estado Geometria Pavimento Sinalizao Geral da Via 6.685 14.663 7.355 2.958 7.267 1.696 7.083 5.313 7.605 7.540 7.673 8.066 4.530 2.166 3.550 3.713 1.078 1.100 1.504 7.115 27.165 27.165 27.165 27.165

Grfico 76
Estado Geral 24,6% 26,8% 6,2% 27,9% 16,7% 4,0% 27,8% 8,0% 4,0% Pavimento 27,1% 10,9% 26,1% 28,2% 13,1% 5,5% 19,6% 29,6% 13,7% 26,2% Sinalizao Geometria da via
54,0%
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
230
So Vicente de Minas-MG - MGT-383/BR-383 Lat. 21 41 15 S - Long. 44 27 36 E
231
MINAS GERAIS
9.3.1 MINAS GERAIS Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Belo Horizonte
853
586.522,1
19.597.330
33,4
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 351,4
R$ 17.932
8,5%
33,6%
57,9%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,731
8.584.397
22.997 km
10.667 km
11.154 km SUDESTE
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Minas Gerais

Tabela 130
Minas Gerais timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 765 5.728 1.274 3.777 618 3.686 5.359 5.644 5.598 3.554 1.379 2.814 833 919 916 14.288 14.288 14.288
Geometria da Via - km 271 2.222 3.633 2.474 5.688 14.288
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Minas Gerais

Grfico 77
timo
5,4% 26,4% 37,5% 24,9% 5,8% 40,1% 4,3% 39,5% 9,7% 6,4% 8,9% 25,8% 39,2% 19,7% 6,4% 1,9% 15,6% 25,4% 17,3% 39,8%
232
Resultado das variveis - Minas Gerais

Tabela 131
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 1.022 226 178 12.862 14.288 4.131 6.921 2.982 214 40 14.288 7.518 6.345 425 14.288 5.559 7.474 1.255 14.288 11.689 2.599 14.288 13.163 1.125 14.288 7,2 1,6 1,2 90,0 100,0 28,9 48,4 20,9 1,5 0,3 100,0 52,6 44,4 3,0 100,0 38,9 52,3 8,8 100,0 81,8 18,2 100,0 92,1 7,9 100,0
233
Continuao
Tabela 131
Classificao por rodovia pesquisada - Minas Gerais

SUDESTE
Tabela 132
Minas Gerais Rodovia LMG-633 LMG-820 MG-050 MG-123 MG-123/BR-262 MG-129 MG-129/BR-120 MG-164 MG-167 MG-179 MG-188 MG-188/BR-354 MG-190 MG-223 MG-262 MG-285 MG-285/BR-120
Extenso pesquisada - km 35 9 343 45 10 32 17 23 44 103 291 22 60 26 75 33 11
Geral Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Regular Bom
Pavimento Ruim Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Bom Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular timo
Sinalizao Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Bom Regular Bom
Geometria Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim
234

Continuao
Tabela 132
Minas Gerais Rodovia MG-290 MG-308 MG-329 MG-401 MG-413 MG-419/BR-352 MG-420 MG-427 MG-434 MG-447/BR-120 MG-448 MG-449 MG-450 MG-653/BR-135 MG-818 MG-877 MGT-120/BR-120 MGT-122/BR-122 MGT-259/BR-259 MGT-265/BR-265 MGT-342/BR-342 MGT-354/BR-354 MGT-356/BR-356 MGT-367/BR-367 MGT-369/BR-369 MGT-381/BR-381 MGT-383/BR-383 MGT-452/BR-452 MGT-462/BR-462 MGT-482/BR-482 MGT-497/BR-497 BR-040 BR-050 BR-116 BR-120 BR-122
Extenso pesquisada - km 97 50 34 91 34 5 43 105 19 21 28 15 14 11 29 10 177 247 268 91 109 146 49 160 49 6 124 59 69 17 239 831 209 823 341 41
Geral Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Bom Ruim Ruim
Pavimento Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular timo Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Bom Bom timo Regular Regular
Sinalizao Ruim Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Regular Regular Bom Bom Ruim timo Bom Ruim timo Ruim Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Ruim Ruim Ruim Bom Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim
Geometria Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Ruim Pssimo Regular Ruim Pssimo Pssimo Regular Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Regular Regular Pssimo Ruim

Tabela 132
235
Continuao
Minas Gerais Rodovia BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-342 BR-352 BR-354 BR-356 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-381 BR-383 BR-393 BR-418 BR-451 BR-452 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-464 BR-474 BR-482 BR-491 BR-494 BR-496 BR-497 BR-499
Extenso pesquisada - km 670 338 246 11 547 311 890 417 457 77 268 443 202 154 875 324 137 946 140 48 179 30 244 78 212 79 4 25 151 142 256 198 135 86 15
Geral Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Bom Ruim Bom Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Ruim Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular
Pavimento Regular Bom Bom timo Bom Regular Bom Bom Bom Bom Regular Regular Bom Bom Bom Ruim Regular Bom Regular timo Ruim Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Regular Regular Bom Bom Ruim Regular timo
Sinalizao Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Ruim Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Bom Ruim Regular Regular Regular Ruim Ruim Bom
Geometria Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Bom Regular Ruim Pssimo Regular Pssimo Regular Pssimo Bom Regular Regular Ruim Pssimo Bom Regular Pssimo Pssimo Regular Ruim Bom Pssimo Pssimo
SUDESTE
236
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Minas Gerais

Tabela 133
Rodovia
Extenso total (km)
LMG-633 LMG-820 MG-050 MG-123 MG-123/BR-262 MG-129 MG-129/BR-120 MG-164 MG-167 MG-179 MG-188 MG-188/BR-354 MG-190 MG-223 MG-262 MG-285 MG-285/BR-120 MG-290 MG-308 MG-329 MG-401 MG-413 MG-419/BR-352 MG-420 MG-427 MG-434 MG-447/BR-120 MG-448
35 9 343 45 10 32 17 23 44 103 291 22 60 26 75 33 11 97 50 34 91 34 5 43 105 19 21 28
152 10 10 10 40 10 16 16 30 20 60 5 26 10 10 50 20 10
17 1 1 1 4 1 2 2 3 2 6 1 3 1 1 5 2 1
88 10 10 3 20 6 6 20 20 5 10 10 -
9 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 -
162 10 10 3 14 10 20 10 16 16 20 20 70 10 36 10 3 35 20 10
18 1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 7 1 4 1 1 4 2 1
232 10 10 3 14 80 10 16 16 40 20 67 10 10 20 10 35 10 20 10
25 1 1 1 2 8 1 2 2 4 2 7 1 1 2 1 4 1 2 1

Tabela 133
237
Continuao
Rodovia
Extenso total (km)
MG-449 MG-450 MG-653/BR-135 MG-818 MG-877 MGT-120/BR-120 MGT-122/BR-122 MGT-259/BR-259 MGT-265/BR-265 MGT-342/BR-342 MGT-354/BR-354 MGT-356/BR-356 MGT-367/BR-367 MGT-369/BR-369 MGT-381/BR-381 MGT-383/BR-383 MGT-452/BR-452 MGT-462/BR-462 MGT-482/BR-482 MGT-497/BR-497 BR-040 BR-050 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154
15 14 11 29 10 177 247 268 91 109 146 49 160 49 6 124 59 69 17 239 831 209 823 341 41 670 338 246 11
5 10 10 40 20 32 40 40 10 16 10 10 10 20 416 130 526 93 26 263 19 96 9
1 1 1 4 2 4 4 4 1 2 1 1 1 2 45 15 55 11 3 28 3 12 1
9 6 10 20 10 10 189 33 212 52 9 106 9 51 9
1 1 1 2 1 1 20 5 23 7 1 12 2 7 1
5 10 9 10 61 50 80 40 20 50 13 36 20 15 10 10 49 416 140 531 107 36 257 67 106 9
1 1 1 1 7 5 8 4 2 5 2 4 2 2 1 1 5 46 16 56 13 4 28 8 13 1
15 10 9 10 71 20 30 40 70 10 16 20 15 20 20 20 426 160 548 148 17 225 49 136 9
2 1 1 1 8 2 3 4 7 1 2 2 2 2 2 2 47 18 58 16 2 24 6 16 1
SUDESTE
238

Continuao
Tabela 133
Rodovia
Extenso total (km)
BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-342 BR-352 BR-354 BR-356 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-381 BR-383 BR-393 BR-418 BR-451 BR-452 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-464 BR-474 BR-482 BR-491 BR-494 BR-496 BR-497 BR-499
547 311 890 417 457 77 268 443 202 154 875 324 137 946 140 48 179 30 244 78 212 79 4 25 151 142 256 198 135 86 15
218 63 404 65 132 50 52 108 65 64 284 50 30 568 43 20 15 20 91 30 64 20 4 25 10 37 54 44 20 19 -
23 7 45 7 15 5 6 12 7 8 30 6 3 60 6 2 2 3 12 3 7 2 1 3 1 4 6 6 2 2 -
35 7 206 35 33 10 2 68 20 35 98 34 10 212 22 5 20 28 20 15 10 27 14 44 9 -
4 1 23 4 4 1 1 8 2 4 11 5 1 23 3 1 3 4 2 2 1 3 2 6 1 -
152 63 414 93 212 40 70 165 75 70 269 64 50 589 66 20 39 20 91 50 88 30 4 25 30 37 100 64 20 19 -
18 7 46 10 23 4 8 18 8 8 30 8 5 62 9 2 5 3 12 5 10 3 1 3 3 4 10 8 2 2 -
183 93 443 95 224 50 60 165 75 84 309 50 50 686 73 20 35 20 91 50 84 30 4 25 36 57 117 64 10 19 -
20 10 48 10 24 5 7 18 8 10 34 6 5 72 9 2 4 3 12 5 9 3 1 3 4 6 12 8 1 2 -
239
So Domingos do Prata-MG - BR-262 Lat. 19 55 08 S - Long. 43 00 17 E
SUDESTE
240
Nova Vencia-ES - BR-381 Lat. 18 43 39 S - Long. 40 22 28 E
241
ESPRITO SANTO
9.3.2 ESPRITO SANTO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Vitria
78
46.095,6
3.514.952
76,2
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 82,1
R$ 23.379
6,3%
36,0%
57,7%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,740
1.532.106
3.479 km
1.053 km
2.399 km
Tabela 25
Esprito Santo timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 50 657 73 562 203 518 682 582 594 351 213 274 20 10 206 1.665 1.665 1.665
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Esprito Santo

Grfico 78
timo
3,0% 33,8% 40,9% 21,1% 1,2% 39,4% 12,2% 35,0% 12,8% 0,6% 4,4% 31,1% 35,6% 16,5% 12,4% 3,7% 26,5% 13,3% 32,4% 24,1%
SUDESTE
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Esprito Santo
242
Resultado das variveis - Esprito Santo

Tabela 135
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 62 39 1.564 1.665 1.019 210 426 10 1.665 684 870 111 1.665 347 1.006 312 1.665 1.335 330 1.665 1.565 100 1.665 1.226 403 36 1.665 3,7 2,3 94,0 100,0 61,2 12,6 25,6 0,6 100,0 41,1 52,2 6,7 100,0 20,8 60,5 18,7 100,0 80,2 19,8 100,0 94,0 6,0 100,0 73,6 24,2 2,2 100,0

Tabela 135
243
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Esprito Santo

Tabela 136
Esprito Santo Rodovia ES-010 ES-060 ES-080 ES-080/BR-381 ES-137 ES-137/BR-381 ES-164 ES-164/BR-484 ES-257 ES-261 ES-264 ES-355 ES-446 ES-490 EST-381/BR-381 EST-484/BR-484 BR-101 BR-259 BR-262 BR-342 BR-381 BR-393 BR-482 BR-484
Extenso pesquisada - km 59 99 88 27 51 12 27 5 37 23 34 9 30 34 5 48 464 107 195 58 107 29 126 18
Geral Regular Bom Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Ruim Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Pavimento Ruim Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Bom Regular Regular timo Bom timo Bom Regular Bom Regular timo
Sinalizao Regular Bom Ruim Bom Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Pssimo Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Pssimo
Geometria Regular Regular Ruim Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Pssimo Bom Ruim Regular Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo
SUDESTE
244
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Esprito Santo

Tabela 137
Rodovia
Extenso total (km)
ES-010 ES-060 ES-080 ES-080/BR-381 ES-137 ES-137/BR-381 ES-164 ES-164/BR-484 ES-257 ES-261 ES-264 ES-355 ES-446 ES-490 EST-381/BR-381 EST-484/BR-484 BR-101 BR-259 BR-262 BR-342 BR-381 BR-393 BR-482 BR-484
59 99 88 27 51 12 27 5 37 23 34 9 30 34 5 48 464 107 195 58 107 29 126 18
39 49 40 20 10 10 10 10 9 10 5 8 358 31 89 12 40 9 68 -
4 5 4 2 1 1 1 1 1 1 1 1 37 4 10 2 4 1 8 -
9 10 9 139 10 43 10 -
1 1 1 14 1 5 1 -
39 59 40 10 10 10 10 10 20 9 10 5 18 328 11 89 12 30 9 68 -
4 6 4 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 34 2 10 2 3 1 8 -
39 59 40 20 10 10 26 20 10 20 9 10 5 18 380 41 129 2 60 78 10
4 6 4 2 1 1 3 2 1 2 1 1 1 2 40 5 14 1 6 9 1
245
Mimoso do Sul-ES - BR-101 Lat. 21 12 16 S - Long. 41 17 58 E
SUDESTE
246
Pira-RJ - BR-116 Lat. 22 39 54 S - Long. 43 50 25 E
247
RIO DE JANEIRO
9.3.3 RIO DE JANEIRO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Rio de Janeiro
92
43.780,2
15.989.929
365,2
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 407,1
R$ 25.455
0,4%
28,1%
71,5%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,761
5.384.419
6.918 km
1.622 km
3.067 km SUDESTE
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Rio de Janeiro

Tabela138
Rio de Janeiro timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 828 1.582 901 293 736 200 541 806 540 465 648 632 247 134 165 351 59 29 155 328 2.410 2.410 2.410 2.410
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Rio de Janeiro

Grfico 79
34,5% 30,5% 22,4% 10,2% 2,4%
65,6%
timo
37,5% 22,4% 26,9% 6,8% 6,4% 12,2% 33,4% 26,2% 14,6% 13,6%
8,3% 19,3% 5,6% 1,2%
248
Resultado das variveis - Rio de Janeiro

Tabela 139
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 231 326 57 78 1.718 2.410 1.283 720 407 2.410 1.558 743 109 2.410 1.410 818 182 2.410 2.214 196 2.410 2.275 135 2.410 9,6 13,5 2,4 3,2 71,3 100,0 53,2 29,9 16,9 100,0 64,7 30,8 4,5 100,0 58,5 33,9 7,6 100,0 91,9 8,1 100,0 94,4 5,6 100,0

Tabela 139
249
Continuao
Variveis Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 2.133 267 10 2.410 1.713 687 2.400 88,5 11,1 0,4 100,0 71,4 28,6 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Rio de Janeiro

Tabela 140
Rio de Janeiro Rodovia RJ-087 RJ-104 RJ-106 RJ-116 RJ-116/BR-492 RJ-124 RJ-130 RJ-130/BR-492 RJ-140/BR-120 RJ-144 RJ-148 RJ-155 RJ-155/BR-494 RJ-158 RJ-158/BR-492 RJ-186/BR-393 RJ-192/BR-492 BR-040 BR-101 BR-116
Geral Regular Regular Regular Bom Bom Bom Regular Regular Bom Pssimo Ruim Regular Regular Bom Regular Ruim Ruim Bom Bom Bom
Pavimento Regular Bom Bom Bom Bom Bom Regular timo Bom Pssimo Regular Regular Regular timo timo Regular Regular Bom timo Bom
Sinalizao Bom Regular Regular timo Bom timo Regular Regular Regular Pssimo Ruim Bom Regular Regular Pssimo Ruim Pssimo timo Bom timo
Geometria Regular Bom Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim timo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Ruim Regular Regular Bom Regular Bom
SUDESTE
250

Continuao
Tabela 140
Rio de Janeiro Rodovia BR-354 BR-356 BR-393 BR-459 BR-465 BR-484 BR-485 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495
Extenso pesquisada - km 26 182 209 47 33 21 8 16 48 25 37
Geral Regular Bom timo Regular Regular Bom Ruim Bom Bom Bom Regular
Pavimento Regular timo timo timo Regular timo Ruim timo timo Bom Regular
Sinalizao Bom Bom timo Ruim Ruim Regular Regular timo Bom Regular Regular
Geometria Pssimo Regular Bom Regular Bom Regular Pssimo Regular timo Regular Pssimo
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio de Janeiro

Tabela 141
Rodovia
Extenso total (km)
RJ-087 RJ-104 RJ-106 RJ-116 RJ-116/BR-492 RJ-124 RJ-130 RJ-130/BR-492 RJ-140/BR-120 RJ-144 RJ-148 RJ-155
22 15 112 83 105 57 26 44 24 9 60 22
10 3 50 50 65 20 16 30 10 9 20 2
1 1 5 5 7 2 2 3 1 1 2 1
10 10 10 16 10 -
1 1 1 2 1 -
10 3 98 53 65 20 16 34 10 9 20 2
1 1 10 6 7 2 2 4 1 1 2 1
10 3 108 63 65 27 16 44 10 9 20 2
1 1 11 7 7 3 2 5 1 1 2 1
251
Continuao
Tabela 141
Rodovia
Extenso total (km)
RJ-155/BR-494 RJ-158 RJ-158/BR-492 RJ-186/BR-393 RJ-192/BR-492 BR-040 BR-101 BR-116 BR-354 BR-356 BR-393 BR-459 BR-465 BR-484 BR-485 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495
55 53 12 104 27 166 604 347 26 182 209 47 33 21 8 16 48 25 37
13 64 65 326 217 70 101 10 33 10 10 32 10 -
3 7 7 34 25 7 12 1 4 1 1 4 1 -
19 20 59 80 10 30 23 10 10 -
2 2 6 8 1 4 3 1 1 -
20 23 10 64 10 85 336 227 62 121 10 33 10 10 32 10 10
2 4 1 7 1 9 35 26 7 14 1 4 1 1 4 1 1
10 13 10 64 10 75 356 231 10 112 111 10 33 20 10 32 17
1 3 1 7 1 8 37 27 1 12 13 1 4 2 1 4 2
SUDESTE
252
Itu-SP - SP-312 Lat. 23 15 43 S - Long. 47 15 38 E
253
SO PAULO
9.3.4 SO PAULO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
So Paulo
645
248.222,8
41.262.199
166,3
PIB total (trilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 1,2
R$ 30.243
1,9%
29,1%
69,0%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,783
23.913.087
29.245 km
1.117 km
16.139 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - So Paulo

Tabela 142
So Paulo timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 5.042 6.696 5.107 2.332 2.192 675 2.338 1.844 1.024 849 833 3.579 378 440 297 349 166 142 227 698 8.802 8.802 8.802 8.802
Resumo das Caractersticas Avaliadas - So Paulo

Estado Geral 57,3% Pavimento 57,9% 26,5% 26,6% 9,5% 3,4% 2,6% 20,9% 40,7% 4,0% 7,9% Sinalizao Geometria da via
Grfico 80
76,1%
24,9% 11,6% 4,3% 1,9%
7,7% 9,6% 5,0% 1,6%
SUDESTE
254
Resultado das variveis - So Paulo

Tabela143
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 3.818 840 211 83 3.850 8.802 4.849 2.515 1.316 122 8.802 7.546 1.216 40 8.802 7.039 1.443 320 8.802 8.748 54 8.802 8.762 40 8.802 43,4 9,5 2,4 0,9 43,8 100,0 55,0 28,6 15,0 1,4 100,0 85,7 13,8 0,5 100,0 80,0 16,4 3,6 100,0 99,4 0,6 100,0 99,5 0,5 100,0

Tabela 143
255
Continuao
Variveis Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 8.285 517 8.802 7.349 1.453 8.802 94,1 5,9 100,0 83,5 16,5 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - So Paulo

Tabela 144
So Paulo Rodovia SP-021 SP-041 SP-055 SP-055/BR-101 SP-063 SP-065 SP-070 SP-075 SP-079 SP-079/BR-478 SP-083 SP-097/BR-478 SP-099 SP-101 SP-113 SP-123 SP-125/BR-383 SP-127 SP-127/BR-373 SP-147 SP-147/BR-373
Extenso pesquisada - km 91 9 45 239 16 146 119 87 7 122 11 27 74 71 15 28 95 32 164 69 27
Geral timo timo Bom Bom Bom timo timo timo timo Regular timo Bom Regular Bom Bom timo Bom timo timo timo timo
Pavimento timo timo timo timo Bom timo timo timo timo Regular timo timo Bom timo timo timo Bom timo timo timo timo
Sinalizao timo timo Bom Bom timo timo timo timo timo Regular timo Bom Bom Bom timo timo Bom timo timo timo timo
Geometria timo timo Regular Bom Regular timo timo Bom timo Ruim timo Regular Regular Regular Regular timo Regular Bom Regular Bom Regular
SUDESTE
256

Continuao
Tabela 144
So Paulo Rodovia SP-150 SP-150/BR-050 SP-160 SP-171 SP-191 SP-209 SP-215/BR-267 SP-225 SP-225/BR-369 SP-244 SP-250/BR-373 SP-255 SP-258 SP-270 SP-270/BR-267 SP-270/BR-272 SP-270/BR-374 SP-278 SP-280/BR-374 SP-294 SP-294/BR-153 SP-294/BR-158 SP-300 SP-300/BR-154 SP-300/BR-262 SP-300/BR-267 SP-304 SP-308 SP-310 SP-310/BR-262 SP-310/BR-267 SP-310/BR-364 SP-310/BR-456 SP-312 SP-318 SP-320
Extenso pesquisada - km 18 37 63 71 73 20 140 24 269 18 132 195 121 277 36 160 173 7 304 294 6 26 482 45 32 51 38 61 25 132 59 78 220 63 45 186
Geral timo Bom timo Regular timo Bom Bom Bom Bom timo Pssimo timo timo Regular Regular Bom Bom Bom timo Bom Bom Regular timo timo timo Bom Bom Bom Bom Bom timo timo Bom Ruim timo timo
Pavimento timo Bom timo Bom timo Bom Bom timo Bom timo Pssimo timo timo Regular Regular timo Bom Bom timo Regular Bom Regular timo timo timo timo timo Bom Regular Bom timo timo Bom Regular timo timo
Sinalizao timo timo timo Regular timo Regular Bom Bom Bom timo Ruim timo timo Regular timo timo timo timo timo Bom timo Bom timo timo timo timo Regular Bom timo Bom timo timo Bom Ruim timo timo
Geometria timo Bom timo Regular Bom Regular Regular Regular Regular Bom Pssimo Bom Regular Regular Ruim Bom Regular Regular timo Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Bom Bom Regular Pssimo Bom timo

Tabela 144
257
Continuao
So Paulo Rodovia SP-322 SP-322/BR-265 SP-323 SP-326/BR-364 SP-327/BR-369 SP-328 SP-330/BR-050 SP-332 SP-333 SP-333/BR-153 SP-334 SP-340 SP-342 SP-344 SP-345 SP-348 SP-350 SP-350/BR-369 SP-351 SP-351/BR-265 SP-352 SP-360 SP-563 SP-563/BR-158 SP-563/BR-262 SP-595 BR-101 BR-116 BR-153 BR-158 BR-369 BR-381 BR-383 BR-459 BR-478
Extenso pesquisada - km 49 36 45 174 32 14 437 76 344 20 89 164 80 27 36 157 34 24 62 53 21 17 66 59 48 58 135 517 324 12 12 90 35 44 49
Geral timo timo Bom Bom Bom timo timo timo Regular Regular timo timo Bom timo timo timo Regular timo Bom Bom timo Bom Bom Regular Regular Bom Bom Bom Bom timo Bom timo Bom Regular Bom
Pavimento timo timo timo timo Bom timo timo timo Regular Regular timo timo timo timo timo timo Regular timo timo timo timo timo timo Regular Regular timo timo Bom timo timo Bom timo timo Bom timo
Sinalizao timo timo timo Bom timo timo timo timo Regular Ruim timo timo timo timo timo timo Bom timo Bom Regular timo Bom timo Ruim Regular timo Bom timo timo timo timo timo timo Bom Bom
Geometria Bom Bom Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Regular timo Bom Regular Bom Bom Bom Pssimo Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Bom Bom Regular Regular timo Bom Ruim Bom
SUDESTE
258
Infraestruturas de apoio nas rodovias - So Paulo

Tabela 145
Rodovia
Extenso total (km)
SP-021 SP-041 SP-055 SP-055/BR-101 SP-063 SP-065 SP-070 SP-075 SP-079 SP-079/BR-478 SP-083 SP-097/BR-478 SP-099 SP-101 SP-113 SP-123 SP-125/BR-383 SP-127 SP-127/BR-373 SP-147 SP-147/BR-373 SP-150 SP-150/BR-050 SP-160 SP-171 SP-191 SP-209 SP-215/BR-267 SP-225 SP-225/BR-369
91 9 45 239 16 146 119 87 7 122 11 27 74 71 15 28 95 32 164 69 27 18 37 63 71 73 20 140 24 269
20 72 10 40 50 20 20 8 25 20 60 9 20 20 15 40 10 66
2 8 1 4 5 2 2 1 3 2 6 1 2 2 2 4 1 7
10 27 40 31 10 10 10 30
1 3 4 4 1 1 1 3
10 140 16 51 24 42 60 41 8 45 10 80 9 10 20 30 15 40 10 109
1 15 2 6 3 5 6 5 1 5 1 8 1 1 2 3 2 4 1 11
10 113 50 10 72 60 30 18 75 10 90 11 30 40 15 40 10 129
1 12 5 1 8 6 3 2 8 1 9 2 3 4 2 4 1 13
259
Continuao
Tabela 145
Rodovia
Extenso total (km)
SP-244 SP-250/BR-373 SP-255 SP-258 SP-270 SP-270/BR-267 SP-270/BR-272 SP-270/BR-374 SP-278 SP-280/BR-374 SP-294 SP-294/BR-153 SP-294/BR-158 SP-300 SP-300/BR-154 SP-300/BR-262 SP-300/BR-267 SP-304 SP-308 SP-310 SP-310/BR-262 SP-310/BR-267 SP-310/BR-364 SP-310/BR-456 SP-312 SP-318 SP-320 SP-322 SP-322/BR-265 SP-323 SP-326/BR-364
18 132 195 121 277 36 160 173 7 304 294 6 26 482 45 32 51 38 61 25 132 59 78 220 63 45 186 49 36 45 174
32 60 41 84 12 100 40 82 50 10 175 10 10 20 20 35 3 40 35 26 94 58 24 43
4 6 5 9 2 11 4 9 5 1 18 1 1 2 2 4 1 4 4 3 10 6 3 5
30 20 21 49 100 30 50 50 113 10 40 35 10 28 10 88 10 14 53
3 2 3 5 11 3 5 5 12 1 4 4 1 3 1 9 1 2 6
50 70 25 94 12 121 50 92 118 10 221 20 20 20 20 25 3 40 25 26 117 23 78 10 24 53
5 7 3 10 2 13 5 10 12 1 23 2 2 2 2 3 1 4 3 3 13 3 8 1 3 6
40 90 25 114 12 121 50 102 148 10 241 20 20 27 10 25 3 50 45 26 117 10 78 10 24 53
4 9 3 12 2 13 5 11 15 1 25 2 2 3 1 3 1 5 5 3 13 1 8 1 3 6
SUDESTE
260

Continuao
Tabela 145
Rodovia
Extenso total (km)
SP-327/BR-369 SP-328 SP-330/BR-050 SP-332 SP-333 SP-333/BR-153 SP-334 SP-340 SP-342 SP-344 SP-345 SP-348 SP-350 SP-350/BR-369 SP-351 SP-351/BR-265 SP-352 SP-360 SP-563 SP-563/BR-158 SP-563/BR-262 SP-595 BR-101 BR-116 BR-153 BR-158 BR-369 BR-381 BR-383 BR-459 BR-478
32 14 437 76 344 20 89 164 80 27 36 157 34 24 62 53 21 17 66 59 48 58 135 517 324 12 12 90 35 44 49
10 246 30 82 20 38 50 10 10 20 47 10 20 30 23 10 16 10 54 327 134 10 40 1 27 39
1 26 3 9 3 5 5 1 1 2 5 1 2 3 3 1 2 1 6 36 15 1 4 1 4 4
99 20 62 20 20 9 10 20 28 197 114 10 10 12 39
11 2 7 3 2 1 1 2 3 21 13 1 1 2 4
302 46 102 17 38 60 20 10 20 67 10 20 20 33 10 10 16 10 54 331 138 10 50 5 27 39
34 5 11 2 5 6 2 1 2 7 1 2 2 4 1 1 2 1 6 36 15 1 5 2 4 4
10 260 36 112 20 38 69 10 10 20 77 10 20 20 33 10 10 16 10 92 347 148 10 40 5 27 39
1 27 4 12 3 5 7 1 1 2 8 1 2 2 4 1 1 2 1 10 38 16 1 4 2 4 4
261
So Jos dos Campos-SP - SP-070 Lat. 23 13 11 S - Long. 45 45 36 E
SUDESTE
262
9.4 REGIO SUL
Nova Tebas-PR - PRT-487/BR-487 Lat. 24 25 32 S - Long. 52 00 57 E
263
Regio Sul
Unidades da Federao
rea (km2)
Populao 2010
576.774,3
27.386.891
Frota
Extenso Pavimentada
48,58
15.886.700
37.395 km
Extenso Federal
Extenso Estadual
11.768 km
17.660 km
Classificao das Caractersticas Avaliadas em km Regio Sul

Tabela 146

Grfico 81
Estado Geral 14,1% 55,4% 40,6% 8,1% 31,1% 11,2% 3,0% 28,1% 6,8% 1,6% 29,6% 11,7% 4,2% 37,7% Pavimento 16,8% 4,0% 26,0% 34,8% 15,4% 19,8% Sinalizao Geometria da via
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
SUL
Estado Geometria Pavimento Sinalizao Geral da Via 2.402 9.436 2.853 682 6.913 1.371 6.414 4.425 5.296 4.783 5.041 5.925 1.902 1.152 1.991 2.622 507 278 721 3.366 17.020 17.020 17.020 17.020
264
Ponta Grossa-PR - BR-376 Lat. 24 57 32 S - Long. 50 23 25 E
265
PARAN
9.4.1 PARAN Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Curitiba
399
199.307,9
10.444.526
52,4
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 217,3
R$ 20.814
8,5%
27,4%
64,1%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,749
6.142.633
19.343 km
3.746 km
9.245 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Paran

Tabela 147
Paran timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 1.264 3.512 1.527 2.290 420 1.930 1.237 1.232 1.323 665 364 619 196 124 253 5.652 5.652 5.652
Geometria da Via - km 244 1.907 1.803 601 1.097 5.652
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Paran

Grfico 82
Estado Geral 22,4% 62,2% 40,4% 7,4% 21,9% 11,8% 3,5% 21,8% 6,4% 2,2% 23,4% 11,0% 4,5% Pavimento 27,0% 4,3% 34,1% 33,8% 31,9% 10,6% 19,4% Sinalizao Geometria da via
SUL
266
Resultado das variveis - Paran

Tabela 148
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 526 205 60 40 4.821 5.652 1.404 3.183 906 159 5.652 3.263 2.361 28 5.652 3.194 1.953 505 5.652 5.245 407 5.652 5.377 275 5.652 5.582 70 5.652 9,3 3,6 1,1 0,7 85,3 100,0 24,8 56,4 16,0 2,8 100,0 57,7 41,8 0,5 100,0 56,5 34,6 8,9 100,0 92,8 7,2 100,0 95,1 4,9 100,0 98,8 1,2 100,0
267
Continuao
Tabela 148
Extenso Avaliada km % 3.583 1.999 5.582 64,2 35,8 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Paran

Tabela 149
Paran Rodovia PR-090 PR-092 PR-151 PR-160 PR-160/BR-369 PR-170 PR-180 PR-182/BR-376 PR-239 PR-281 PR-317 PR-323 PR-323/BR-487 PR-407 PR-408 PR-410 PR-411 PR-427 PR-438 PR-442/BR-369 PR-444 PR-445 PR-446/BR-280 PR-453 PR-460
Extenso pesquisada - km 101 126 152 7 3 182 22 32 12 16 72 232 21 18 23 30 13 41 17 3 39 13 7 11 32
Geral Regular Bom Bom Ruim Bom Regular Ruim Ruim Bom Ruim Bom Regular Regular timo Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Bom Ruim Ruim Regular
Pavimento Regular Bom timo Regular timo Regular Ruim Ruim timo Ruim timo Bom Bom timo Bom Regular Regular Regular Regular timo Regular timo Ruim Regular Regular
Sinalizao Regular Regular timo Regular timo Ruim Ruim Regular timo Regular timo Regular Regular timo Bom Ruim Regular timo timo timo Bom Bom Pssimo Ruim Ruim
Geometria Pssimo Regular Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Pssimo Regular Pssimo Bom Regular Bom Bom Regular Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Ruim
SUL
268

Continuao
Tabela 149
Paran Rodovia PR-468 PR-508 PR-804 PRT-158/BR-158 PRT-272/BR-272 PRT-280/BR-280 PRT-466/BR-466 PRT-487/BR-487 BR-116 BR-153 BR-158 BR-163 BR-272 BR-277 BR-280 BR-369 BR-373 BR-376 BR-466 BR-467 BR-469 BR-476 BR-480 BR-487
Extenso pesquisada - km 38 31 3 31 73 178 221 34 236 450 204 353 167 766 138 464 386 667 24 87 25 368 33 129
Geral Pssimo Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular timo Regular Regular Regular Regular timo Regular Bom Bom Bom Bom Regular Bom Regular Bom Regular
Pavimento Pssimo Regular timo Regular Bom Bom Bom Bom timo Bom Regular Regular Bom timo Bom Bom Bom timo Bom Bom Regular Bom timo Bom
Sinalizao Ruim timo Regular Regular Bom Regular Regular Regular timo Regular Regular Regular Regular timo Bom Bom Bom timo timo Ruim timo Regular Regular Regular
Geometria Pssimo Pssimo Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Bom Regular Ruim Ruim Regular Bom Ruim Regular Regular Bom Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular
269
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Paran

Tabela 150
Rodovia
Extenso total (km)
PR-090 PR-092 PR-151 PR-160 PR-160/BR-369 PR-170 PR-180 PR-182/BR-376 PR-239 PR-281 PR-317 PR-323 PR-323/BR-487 PR-407 PR-408 PR-410 PR-411 PR-427 PR-438 PR-442/BR-369 PR-444 PR-445 PR-446/BR-280 PR-453 PR-460 PR-468 PR-508 PR-804
101 126 152 7 3 182 22 32 12 16 72 232 21 18 23 30 13 41 17 3 39 13 7 11 32 38 31 3
26 110 78 12 30 45 10 3 10 10 -
3 11 8 2 3 5 1 1 1 1 -
16 70 58 10 2 10 10 10 8 10 -
2 7 6 1 1 1 1 1 1 1 -
16 60 62 7 20 12 10 50 72 11 7 3 20 10 8 10 -
2 6 7 1 2 2 1 5 8 2 1 1 2 1 1 1 -
26 86 102 20 20 12 40 92 21 3 20 13 7 20 -
3 9 11 2 2 2 4 10 3 1 2 2 1 2 -
SUL
270

Continuao
Tabela 150
Rodovia
Extenso total (km)
PRT-158/BR-158 PRT-272/BR-272 PRT-280/BR-280 PRT-466/BR-466 PRT-487/BR-487 BR-116 BR-153 BR-158 BR-163 BR-272 BR-277 BR-280 BR-369 BR-373 BR-376 BR-466 BR-467 BR-469 BR-476 BR-480 BR-487
31 73 178 221 34 236 450 204 353 167 766 138 464 386 667 24 87 25 368 33 129
10 60 67 10 134 97 41 103 22 237 19 159 149 201 29 147 10 23
1 6 7 1 14 10 5 11 3 27 2 17 16 22 3 15 1 3
50 17 12 89 87 13 99 13 151 19 95 103 116 19 60 4
5 2 2 9 9 2 11 2 18 2 10 11 13 2 6 1
10 70 90 12 149 137 46 139 38 319 49 189 175 297 39 10 162 10 23
1 7 9 2 16 14 6 15 5 37 5 20 19 32 4 1 17 1 3
10 60 47 2 134 137 41 119 52 295 49 199 175 291 29 140 10 23
1 6 5 1 14 14 5 13 7 34 5 21 19 31 3 14 1 3
271
Rio Branco do Sul-PR - BR-476 Lat. 25 07 11 S - Long. 49 05 48 E
SUL
272
Tijucas-SC - BR-101 e BR-486 Lat. 27 15 38 S - Long. 48 37 54 E
273
SANTA CATARINA
9.4.2 SANTA CATARINA Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Florianpolis
293
95.736,2
6.248.436
65,3
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 152,5
R$ 24.398
6,7%
34,1%
59,2%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,774
4.060.870
6.996 km
2.270 km
3.812 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Santa Catarina

Tabela 151
Santa Catarina timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 701 1.852 618 1.025 78 899 730 698 916 478 467 427 179 18 253 3.113 3.113 3.113
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Santa Catarina

Grfico 83
timo
22,5% 59,5% 32,8% 23,5% 15,4% 5,8% 2,5% 22,4% 15,0% 0,6% 19,9% 28,9% 29,4% 13,7% 8,1% 7,4% 29,1% 24,6% 19,0% 19,9%
SUL
274
Resultado das variveis - Santa Catarina

Tabela 152
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 92 350 10 8 2.653 3.113 1.516 1.023 534 32 8 3.113 1.139 1.851 123 3.113 1.202 1.585 326 3.113 3.035 78 3.113 2.814 299 3.113 3,0 11,2 0,3 0,3 85,2 100,0 48,6 32,9 17,2 1,0 0,3 100,0 36,6 59,4 4,0 100,0 38,6 50,9 10,5 100,0 97,5 2,5 100,0 90,4 9,6 100,0

Tabela 152
275
Continuao
Variveis Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 2.909 85 111 8 3.113 1.918 1.076 2.994 93,4 2,7 3,6 0,3 100,0 64,1 35,9 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Santa Catarina

Tabela 153
Santa Catarina Rodovia SC-303 SC-350 SC-436 SC-451 SC-468 SC-473 SCT-280/BR-280 SCT-283/BR-283 SCT-285/BR-285 SCT-477/BR-477 SCT-480/BR-480 SCT-486/BR-486 BR-101 BR-116 BR-153 BR-158 BR-163 BR-280
Geral Ruim Bom Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular timo timo Bom Bom Regular Bom
Pavimento Ruim timo Bom Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular timo timo timo timo Bom Ruim Bom
Sinalizao Ruim Bom Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Ruim timo timo Regular Regular Bom Bom
Geometria Pssimo Bom Bom Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Regular Ruim Ruim Bom Bom Regular Regular Regular Pssimo Regular
SUL
276

Continuao
Tabela 153
Santa Catarina Rodovia BR-282 BR-283 BR-285 BR-376 BR-470 BR-475 BR-477 BR-480 BR-486
Extenso pesquisada - km 668 27 17 6 360 86 21 47 82
Geral Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular timo
Pavimento Bom Bom timo timo timo Bom timo Regular timo
Sinalizao Regular Regular Bom Bom Regular Regular Bom Regular timo
Geometria Regular Bom timo timo Regular Regular Regular Bom Bom
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Santa Catarina

Tabela 154
Rodovia
Extenso total (km)
SC-303 SC-350 SC-436 SC-451 SC-468 SC-473 SCT-280/BR-280 SCT-283/BR-283 SCT-285/BR-285 SCT-477/BR-477 SCT-480/BR-480 SCT-486/BR-486 BR-101
103 70 4 62 98 87 78 161 37 35 94 30 465
30 20 4 15 10 38 90 30 20 40 30 276
3 2 1 2 1 4 9 3 2 4 3 29
24 10 15 30 10 20 166
3 1 2 3 1 2 18
40 20 4 10 55 10 28 100 27 10 40 30 296
4 2 1 1 6 1 3 10 3 1 4 3 31
44 20 4 10 45 10 18 80 27 10 10 20 304
5 2 1 1 5 1 2 8 3 1 1 2 31

Tabela 154
277
Continuao
Borracharia Rodovia Ext. total (km)

Extenso com ocorrncia N mnimo de ocorrncia
Infraestrutura de apoio Concessionria de caminhes Posto de ou nibus/ abastecimento Oficina mecnica

Ext. com ocorrncia Ext. com ocorrncia N mnimo de ocorrncia N mnimo de ocorrncia
Restaurante/ Lanchonete
Ext. com ocorrncia
BR-116 BR-153 BR-158 BR-163 BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-376 BR-470 BR-475 BR-477 BR-480 BR-486
312 120 49 58 238 668 27 17 6 360 86 21 47 82
141 38 10 27 109 255 10 164 24 21 50
16 5 1 3 11 26 1 18 3 3 5
80 23 27 59 70 10 102 5 16 30
9 4 3 6 7 1 11 1 2 3
141 38 10 27 69 259 10 154 24 21 50
16 5 1 3 7 27 1 17 3 3 5
141 48 10 27 114 301 10 187 34 21 50
N mnimo de ocorrncia
16 6 1 3 12 32 1 21 4 3 5
SUL
278
Osrio-RS - BR-101 Lat. 29 44 32 S - Long. 50 12 38 E
279
RIO GRANDE DO SUL
9.4.3 RIO GRANDE DO SUL Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Porto Alegre
496
281.730,2
10.693.929
39,8
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 252,5
R$ 23.606
8,7%
29,2%
62,1%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,746
5.683.197
11.056 km
5.753 km
4.604 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Rio Grande do Sul

Tabela 155
Rio Grande do Sul Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km timo 437 4.072 708 208 Bom 3.598 873 3.585 1.615 Regular 3.329 2.853 2.802 3.356 Ruim 759 321 945 1.428 Pssimo 132 136 215 1.648 TOTAL 8.255 8.255 8.255 8.255
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Rio Grande do Sul

Grfico 84
Estado Geral Pavimento 8,6% 43,5% 10,6% 40,3% 9,2% 1,6% 34,6% 3,6% 1,6% 33,9% 11,4% 2,6% 2,5% 19,6% 40,6% 17,3% 20,0% Sinalizao Geometria da via
5,3% 43,6%
49,3%
SUL
280
Resultado das variveis - Rio Grande do Sul

Tabela 156
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL
Extenso Avaliada km % 415 67 55 7.718 8.255 3.121 3.550 1.336 248 8.255 5.411 2.825 19 8.255 4.567 3.145 543 8.255 7.621 634 8.255 8.122 133 8.255 7.807 294 154 8.255 5,0 0,8 0,7 93,5 100,0 37,8 43,0 16,2 3,0 100,0 65,6 34,2 0,2 100,0 55,3 38,1 6,6 100,0 92,3 7,7 100,0 98,4 1,6 100,0 94,5 3,6 1,9 100,0
281
Continuao
Tabela 156
Extenso Avaliada km % 6.296 1.803 2 8.101 77,7 22,2 0,1 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Sul

Tabela 157
Rio Grande do Sul Rodovia Extenso pesquisada - km RS-020 44 RS-030 94 RS-040 95 RS-115 42 RS-122 150 RS-128 16 RS-129 97 RS-130 25 RS-135 78 RS-210 30 RS-223 76 RS-235 75 RS-239 51 RS-240 33 RS-241 49 RS-287/BR-287 42 RS-324 119 RS-342 45 RS-446 15 RS-466 7 RS-471/BR-153 124 RS-474 27 RS-486 39 RS-640 64
Geral Regular Bom Bom Bom Regular Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Bom Ruim Ruim Regular Regular Regular Bom Bom Ruim
Pavimento Regular Bom Regular Bom Regular Regular Bom timo Bom Bom Regular Regular Bom timo Regular timo Ruim Ruim Regular Regular Regular timo Bom Ruim
Sinalizao Regular Bom Bom Bom Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Bom Bom Bom Bom Ruim
Geometria Pssimo Regular Bom Regular Ruim Pssimo Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Pssimo Bom Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Bom Regular Pssimo
SUL
282

Continuao
Tabela 157
Rio Grande do Sul Rodovia Extenso pesquisada - km RS-734 23 RS-784 15 RS-786 20 RST-101/BR-101 67 RST-153/BR-153 46 RST-287/BR-287 184 RST-377/BR-377 281 RST-392/BR-392 22 RST-453/BR-453 202 RST-470/BR-470 74 RST-471/BR-471 127 RST-472/BR-472 59 BR-101 341 BR-116 664 BR-153 413 BR-158 571 BR-285 667 BR-287 309 BR-290 721 BR-293 465 BR-377 163 BR-386 459 BR-392 547 BR-453 58 BR-468 138 BR-470 89 BR-471 422 BR-472 368 BR-473 67
Geral Regular Regular Bom Regular Bom Bom Regular Ruim Bom Ruim Ruim Ruim Regular Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular Regular Regular Bom Bom Regular
Pavimento Regular Regular timo Regular Bom Bom Regular Regular Bom Ruim Regular Regular Regular Bom Bom Bom timo Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom timo timo Regular Bom Bom
Sinalizao Regular timo Bom Regular Bom Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Regular Ruim Regular Regular Bom Regular Regular
Geometria Regular Ruim Bom Ruim Ruim Regular Pssimo Regular Regular Ruim Pssimo Pssimo Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim
283
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio Grande do Sul

Tabela 158
Rodovia
Extenso total (km)
RS-020 RS-030 RS-040 RS-115 RS-122 RS-128 RS-129 RS-130 RS-135 RS-210 RS-223 RS-235 RS-239 RS-240 RS-241 RS-287/BR-287 RS-324 RS-342 RS-446 RS-466 RS-471/BR-153 RS-474 RS-486 RS-640 RS-734 RS-784 RS-786
44 94 95 42 150 16 97 25 78 30 76 75 51 33 49 42 119 45 15 7 124 27 39 64 23 15 20
10 64 41 10 69 10 50 15 30 20 30 15 30 24 10 22 50 15 10 20 10 20 10 10
1 7 5 1 8 1 5 2 3 2 3 3 3 3 1 3 5 2 1 2 1 2 1 1
51 32 40 47 30 20 10 12 50 5 20 10 -
6 4 4 5 3 2 1 2 5 1 2 1 -
15 64 61 30 79 10 50 15 30 20 40 25 39 24 10 32 50 15 10 10 7 20 20 22 10
2 7 7 3 9 1 5 2 3 2 4 4 5 3 1 4 5 2 1 1 1 2 2 3 1
20 54 71 20 89 10 50 15 30 20 50 35 27 24 10 22 50 15 10 20 7 29 20 22 10 10
2 6 8 2 10 1 5 2 3 2 5 5 3 3 1 3 5 2 1 2 1 3 2 3 1 1
SUL
284

Continuao
Tabela 158
Rodovia
Extenso total (km)
RST-101/BR-101 RST-153/BR-153 RST-287/BR-287 RST-377/BR-377 RST-392/BR-392 RST-453/BR-453 RST-470/BR-470 RST-471/BR-471 RST-472/BR-472 BR-101 BR-116 BR-153 BR-158 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-377 BR-386 BR-392 BR-453 BR-468 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473
67 46 184 281 22 202 74 127 59 341 664 413 571 667 309 721 465 163 459 547 58 138 89 422 368 67
4 27 81 10 22 116 49 13 79 278 107 173 229 109 165 70 34 269 220 25 22 20 112 90 21
1 3 9 1 3 13 6 2 9 30 12 19 25 12 18 8 4 31 23 3 3 2 12 11 3
10 61 20 66 25 3 34 196 57 107 142 45 128 44 24 84 166 10 66 42 11
1 7 2 7 3 1 4 21 7 13 16 6 14 6 3 10 18 1 7 5 2
4 27 86 10 12 126 49 10 3 99 321 107 179 210 95 215 84 35 254 222 35 32 20 148 90 27
1 3 10 1 2 14 6 1 1 11 35 12 19 24 10 23 10 5 29 23 4 4 2 16 11 4
4 27 81 22 136 49 20 3 109 351 128 179 234 95 215 93 35 273 182 25 25 20 118 80 27
1 3 9 3 15 6 2 1 12 38 15 19 27 10 23 11 5 32 19 3 4 2 13 10 4
285
Santa Margarida do Sul-RS - BR-290 Lat. 30 21 51 S - Long. 54 12 25 E
SUL
286
9.5 REGIO CENTRO-OESTE
Itumbiara-GO - BR-153 Lat. 18 17 02 S - Long. 49 14 26 E
287
Regio Centro-Oeste
Unidades da Federao
rea (km2)
Populao 2010
1.606.403,5
14.058.094
Frota
Extenso Pavimentada
8,75
7.206.668
27.309 km
Extenso Federal
Extenso Estadual
11.161 km
15.360 km
Classificao das Caractersticas Avaliadas em km Regio Centro-Oeste

Tabela 159
Estado Geometria Pavimento Sinalizao Geral da Via 247 5.932 454 274 3.390 853 2.281 2.212 5.501 6.128 5.848 3.627 4.527 1.375 4.364 2.041 1.012 389 1.730 6.523 14.677 14.677 14.677 14.677

1,7% 23,1% 37,5%
40,4% 5,8% 41,7% 9,4% 2,7%
3,1% 15,5% 39,9% 29,7% 11,8%
1,9% 15,1% 24,7% 13,9%
30,8% 6,9%
44,4%
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
CENTRO-OESTE
Grfico 85
288
Anaurilndia-MS - BR-267 Lat. 21 50 49 S - Long. 52 42 26 E
289
MATO GROSSO DO SUL
9.5.1 MATO GROSSO DO SUL Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Campo Grande
78
357.145,5
2.449.024
6,9
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 43,5
R$ 17.766
15,5%
22,1%
62,4%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,729
1.202.116
7.978 km
3.792 km
3.459 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Mato Grosso do Sul

Tabela 160
Mato Grosso do Sul Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km timo 131 1.947 263 13 Bom 1.223 267 974 693 Regular 1.516 1.693 1.700 1.104 Ruim 1.391 390 1.158 507 Pssimo 80 44 246 2.024 TOTAL 4.341 4.341 4.341 4.341
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Mato Grosso do Sul

Grfico 86
timo
3,0% 28,2% 35,0% 32,0% 1,8% 44,8% 6,2% 39,0% 9,0% 1,0% 6,1% 22,4% 39,1% 26,7% 5,7% 0,3% 16,0% 25,4% 11,7% 46,6%
CENTRO-OESTE
290
Resultado das variveis - Mato Grosso do Sul

Tabela 161
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 63 23 4.255 4.341 787 2.843 651 50 10 4.341 1.689 2.537 115 4.341 1.333 2.732 276 4.341 3.515 826 4.341 3.754 587 4.341 1,5 0,5 98,0 100,0 18,1 65,5 15,0 1,2 0,2 100,0 38,9 58,5 2,6 100,0 30,7 62,9 6,4 100,0 81,0 19,0 100,0 86,5 13,5 100,0
291
Continuao
Tabela 161
Variveis Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 4.267 54 10 10 4.341 2.309 2.012 4.321 98,4 1,2 0,2 0,2 100,0 53,4 46,6 100,0
Classificao por rodovia pesquisada - Mato Grosso do Sul

Tabela 162
Mato Grosso do Sul Rodovia Extenso pesquisada - km MS-134 57 MS-134/BR-376 10 MS-217/BR-359 6 MS-240 82 MS-306 105 MS-377 130 MS-395 68 MS-444 7 BR-060 675 BR-158 359 BR-163 856 BR-262 779 BR-267 690 BR-359 240 BR-376 177 BR-419 149 BR-436 14 BR-463 113 BR-483 7 BR-487 107 BR-497 20
Geral Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Regular Pssimo Regular Ruim Regular Ruim
Pavimento timo Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Bom Bom Bom Regular timo Regular Regular Pssimo Bom Ruim Regular Ruim
Sinalizao Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Ruim
Geometria Regular Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Regular Ruim Regular Ruim Regular Ruim Pssimo Regular Ruim Pssimo Pssimo Ruim
CENTRO-OESTE
292
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Mato Grosso do Sul

Tabela 163
Rodovia
Extenso total (km)
MS-134 MS-134/BR-376 MS-217/BR-359 MS-240 MS-306 MS-377 MS-395 MS-444 BR-060 BR-158 BR-163 BR-262 BR-267 BR-359 BR-376 BR-419 BR-436 BR-463 BR-483 BR-487 BR-497
57 10 6 82 105 130 68 7 675 359 856 779 690 240 177 149 14 113 7 107 20
17 10 10 40 10 106 58 230 133 109 10 85 33 4 23 5 -
2 1 1 4 1 12 6 28 14 13 1 9 5 1 3 1 -
7 10 10 26 20 91 35 20 40 4 3 -
1 1 1 3 2 11 4 2 4 1 1 -
7 10 10 10 10 126 58 246 117 83 10 75 43 4 13 5 -
1 1 1 1 1 14 6 29 13 11 1 8 6 1 2 1 -
37 10 10 30 10 134 77 240 187 111 20 95 41 4 23 5 10
4 1 1 3 1 14 8 29 20 13 2 10 5 1 3 1 1
293
Guia Lopes da Laguna-MS - BR-060 e BR-267 e BR-419 Lat. 21 25 28 S - Long. 56 03 55 E
CENTRO-OESTE
294
Pedra Preta-MT - BR-364 Lat. 16 40 22 S - Long. 54 18 13 E
295
MATO GROSSO
9.5.2 MATO GROSSO Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Cuiab
141
903.366,2
3.035.122
3,4
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 59,6
R$ 19.644
22,1%
20,6%
57,3%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,725
1.494.339
7.346 km
3.700 km
3.646 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Mato Grosso

Tabela 164
Mato Grosso timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km 30 1.400 51 568 264 288 1.756 2.079 1.430 1.715 731 1.797 515 110 1.018 4.584 4.584 4.584
Geometria da Via - km 25 702 875 1.034 1.948 4.584
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Mato Grosso

Grfico 87
timo
0,7% 12,4% 38,3% 30,5% 5,8% 45,4% 15,9% 2,4% 1,1% 6,3% 31,2% 39,2% 42,5% 22,2% 0,5% 15,3% 19,1% 22,6%
37,4% 11,2%
CENTRO-OESTE
296
Resultado das variveis - Mato Grosso

Tabela 165
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 62 10 10 34 4.468 4.584 1.052 2.397 960 165 10 4.584 757 3.600 227 4.584 741 3.198 645 4.584 2.420 2.164 4.584 2.729 1.855 4.584 1,4 0,2 0,2 0,7 97,5 100,0 22,9 52,4 20,9 3,6 0,2 100,0 16,5 78,5 5,0 100,0 16,2 69,7 14,1 100,0 52,8 47,2 100,0 59,5 40,5 100,0

Tabela 165
297
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Mato Grosso

Tabela 166
CENTRO-OESTE
Mato Grosso Rodovia MT-130 MT-208 MT-240 MT-246 MT-255 MT-320 MT-343 MT-358 MT-407 BR-070 BR-158 BR-163 BR-174 BR-242 BR-364
Extenso pesquisada - km 111 48 59 84 105 153 79 124 28 841 496 1.125 602 77 1.364
Geral Ruim Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Pavimento Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular timo Regular
Sinalizao Regular Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Ruim
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Regular Ruim Pssimo Regular Ruim Regular Regular
298
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Mato Grosso

Tabela 167
Rodovia
Extenso total (km)
MT-130 MT-208 MT-240 MT-246 MT-255 MT-320 MT-343 MT-358 MT-407 BR-070 BR-158 BR-163 BR-174 BR-242 BR-364
111 48 59 84 105 153 79 124 28 841 496 1.125 602 77 1.364
10 20 19 4 5 40 28 70 28 205 123 604 136 16 446
1 2 2 1 1 4 3 7 3 22 13 62 14 2 48
10 9 4 15 10 20 40 28 72 47 325 10 211
1 1 1 2 1 2 4 3 8 5 35 1 25
10 10 19 14 30 29 30 28 172 103 385 139 16 285
1 1 2 2 3 4 3 3 19 11 41 15 2 32
10 20 19 34 70 29 60 28 229 97 678 116 433
1 2 2 4 7 4 6 3 24 10 71 12 47
299
Campos de Jlio-MT - BR-364 Lat. 13 42 54 S - Long. 59 16 17 E
CENTRO-OESTE
300
Mineiros-GO - GO-341/BR-359 Lat. 17 38 39 S - Long. 52 47 37 E
301
GOIS
9.5.3 GOIS Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Goinia
246
340.111,8
6.003.788
17,7
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 97,6
R$ 16.252
14,1%
26,6%
59,3%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,735
3.044.011
11.155 km
3.466 km
7.629 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Gois

Tabela 168
Gois timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 76 2.374 120 119 1.405 292 949 704 2.077 2.253 2.462 1.578 1.382 203 1.360 435 417 235 466 2.521 5.357 5.357 5.357 5.357
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Gois

Grfico 88
timo
1,4% 26,2% 38,8% 25,8% 7,8% 44,2% 5,5% 42,1% 3,8% 4,4% 2,2% 17,7% 46,0% 25,4% 8,7% 2,2% 13,1% 29,5% 8,1% 47,1%
CENTRO-OESTE
302
Resultado das variveis - Gois

Tabela 169
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destrudo TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada Pintura da faixa inexistente TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente Ausente TOTAL
Extenso Avaliada km % 541 31 10 4.775 5.357 1.082 3.463 586 196 30 5.357 1.912 3.279 166 5.357 1.228 3.683 446 5.357 3.360 1.997 5.357 4.642 715 5.357 10,1 0,6 0,2 89,1 100,0 20,2 64,6 10,9 3,7 0,6 100,0 35,7 61,2 3,1 100,0 22,9 68,8 8,3 100,0 62,7 37,3 100,0 86,7 13,3 100,0

Tabela 169
303
Continuao
Classificao por rodovia pesquisada - Gois

Tabela 170
Gois Rodovia GO-020/BR-352 GO-060 GO-080 GO-118 GO-118/BR-010 GO-139 GO-154 GO-164 GO-174 GO-184 GO-184/BR-060 GO-213/BR-490 GO-217 GO-225 GO-237 GO-302 GO-330/BR-352 GO-341/BR-359
Geral Regular Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Pssimo Regular Ruim Ruim
Pavimento Regular Regular Bom Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular
Sinalizao Ruim Regular Regular Ruim Ruim Ruim Bom Ruim Regular Regular Regular Pssimo Ruim Bom Ruim Regular Regular Ruim
Geometria Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo
CENTRO-OESTE
304

Continuao
Tabela 170
Gois Rodovia GO-427 GO-431 GOT-070/BR-070 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-153 BR-154 BR-158 BR-251 BR-349 BR-352 BR-364 BR-414 BR-452 BR-457 BR-483
Extenso pesquisada - km 37 27 99 253 34 156 314 457 316 192 711 15 272 140 22 16 389 276 204 30 20
Geral Pssimo Ruim Ruim Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Bom Bom Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Bom Bom Bom
Pavimento Ruim Regular Regular Bom Bom timo Bom Bom Regular Bom Bom timo Regular Bom Bom Regular Bom Bom timo timo timo
Sinalizao Pssimo Regular Ruim Bom Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Bom Bom Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Bom Pssimo Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Bom Bom
305
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Gois

Tabela 171
Rodovia
Extenso total (km)
GO-020/BR-352 GO-060 GO-080 GO-118 GO-118/BR-010 GO-139 GO-154 GO-164 GO-174 GO-184 GO-184/BR-060 GO-213/BR-490 GO-217 GO-225 GO-237 GO-302 GO-330/BR-352 GO-341/BR-359 GO-427 GO-431 GOT-070/BR-070 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080
138 188 92 124 230 113 18 80 165 66 81 110 51 22 87 47 112 116 37 27 99 253 34 156 314 457 316 192
30 50 20 20 10 24 10 38 10 20 10 20 7 37 68 20 66 144 171 76 90
3 5 2 2 1 3 1 5 1 2 1 2 1 4 7 2 7 16 19 9 10
10 20 20 10 10 1 10 10 15 7 20 50 20 46 65 90 23 20
1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 2 5 2 5 8 10 3 2
70 60 30 30 30 40 8 30 21 10 20 30 16 10 10 35 17 37 58 20 66 124 208 76 45
7 6 3 3 3 4 1 3 3 1 2 4 3 1 1 4 2 4 6 2 7 14 22 9 5
60 60 20 30 40 34 30 20 20 20 21 10 25 7 30 88 20 86 154 191 86 75
6 6 2 3 4 4 3 2 2 3 4 1 3 1 3 9 2 9 17 21 10 8
CENTRO-OESTE
306

Continuao
Tabela 171
Rodovia
Extenso total (km)
BR-153 BR-154 BR-158 BR-251 BR-349 BR-352 BR-364 BR-414 BR-452 BR-457 BR-483
711 15 272 140 22 16 389 276 204 30 20
358 25 45 6 111 57 87 10 -
38 4 5 1 12 6 9 1 -
192 3 10 6 41 37 17 10 -
21 1 1 1 5 4 2 1 -
428 10 13 30 6 101 62 87 10 10
46 1 2 3 1 11 7 9 1 1
444 10 23 50 10 16 91 57 97 10 10
47 1 3 5 1 2 10 6 10 1 1
307
Rio Verde-GO - GO-174 Lat. 17 36 51 S - Long. 51 04 09 E
CENTRO-OESTE
308
Braslia-DF - DF-250/BR-479 Lat. 15 43 30 S - Long. 47 35 39 E
309
DISTRITO FEDERAL
9.5.4 DISTRITO FEDERAL Informaes Socioeconmicas
Capital
Nmero de Municpios
rea (km2)
Populao 2010
Braslia
5.780,0
2.570.160
444,1
PIB total (bilhes)
PIB per capita
Agropecuria
Indstria
Servios
R$ 149,9
R$ 58.489
0,3%
6,5%
93,2%
IDH
Frota
Extenso Pavimentada
Extenso Federal
Extenso Estadual
0,824
1.466.202
830 km
203 km
627 km
Classificao das caractersticas avaliadas em km - Distrito Federal

Tabela 172
Distrito Federal timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL
Estado Geral - km Pavimento - km Sinalizao - km Geometria da Via - km 10 211 20 117 194 30 70 113 152 103 256 70 39 51 49 65 30 395 395 395 395
Resumo das Caractersticas Avaliadas - Distrito Federal

Grfico 89
Estado Geral 2,5% 49,1% 53,4% 7,6% 38,5% 9,9% 26,1% 12,9% 64,8% 5,1% 17,7% Pavimento Sinalizao Geometria da via 29,6% 28,6% 17,7% 16,5% 7,6%
12,4%
CENTRO-OESTE
310
Resultado das variveis - Distrito Federal

Tabela 173
Variveis Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL Condies de Superfcie do Pavimento Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendos TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixa Central Pintura da faixa visvel Pintura da faixa desgastada TOTAL Sinalizao Horizontal - Faixas Laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Placas de Limite de Velocidade Presente Ausente TOTAL Placas de Indicao Presente TOTAL Visibilidade das Placas Inexistncia de mato cobrindo as placas TOTAL Legibilidade das Placas Totalmente legveis Desgastadas TOTAL
Extenso Avaliada km % 175 220 395 52 248 95 395 50 345 395 48 325 22 395 365 30 395 395 395 395 395 287 108 395 44,3 55,7 100,0 13,2 62,7 24,1 100,0 12,7 87,3 100,0 12,2 82,2 5,6 100,0 92,4 7,6 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 72,7 27,3 100,0
311
Classificao por rodovia pesquisada - Distrito Federal

Tabela 174
Distrito Federal Rodovia DF-001/BR-251 DF-003/BR-450 DF-095 DF-130 DF-250/BR-479 DF-345/BR-010 BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-251
Extenso pesquisada - km 47 37 13 39 45 10 33 59 59 8 8 31 20 40 86
Geral Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom
Pavimento Regular Regular Ruim Bom Ruim Regular timo timo timo timo timo timo Regular Bom Bom
Sinalizao Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular timo Bom
Geometria timo Regular Regular Bom Ruim Bom Bom timo timo timo timo timo Bom Ruim Regular
CENTRO-OESTE
312
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Distrito Federal

Tabela 175
Rodovia
Extenso total (km)
DF-001/BR-251 DF-003/BR-450 DF-095 DF-130 DF-250/BR-479 DF-345/BR-010 BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-251
47 37 13 39 45 10 33 59 59 8 8 31 20 40 86
10 20 9 8 8 20 20 20 22
1 2 1 1 1 2 2 2 3
10 15 10 9 8 8 8 8 8 10 10 10
1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
20 20 9 28 38 38 8 8 20 20 10 12
2 2 1 3 4 4 1 1 2 2 1 2
20 20 9 18 34 34 8 8 20 20 10 12
2 2 1 2 4 4 1 1 2 2 1 2
313
Braslia-DF - DF-250/BR-479 Lat. 15 41 58 S - Long. 47 32 28 E
CENTRO-OESTE
314
10. SNTESE DOS RESULTADOS
Cruz Alta-RS - RS-223 Lat. 28 36 36 S - Long. 53 19 23 E
315
SNTESE
316
10.1 ESTADO GERAL Classificao do Estado Geral em km

Tabela 176
timo 9.895 43 43 518 100 30 50 45 41 14 51 13 174 6.685 765 50 828 5.042 2.402 1.264 701 437 247 131 30 76 10
Bom 25.107 1.289 270 99 210 137 79 494 6.248 585 721 347 711 582 811 300 259 1.932 7.267 3.777 562 736 2.192 6.913 2.290 1.025 3.598 3.390 1.223 568 1.405 194
Estado Geral Ruim Regular 33.302 20.676 3.463 3.766 914 393 200 674 238 340 176 353 601 987 280 62 1.054 957 11.437 5.951 1.998 959 1.159 806 1.739 1.047 567 322 639 240 1.158 659 313 81 137 60 3.727 1.777 7.605 4.530 5.359 3.554 682 351 540 247 1.024 378 5.296 1.902 1.237 665 730 478 3.329 759 5.501 4.527 1.516 1.391 1.756 1.715 2.077 1.382 152 39
Pssimo
7.734 2.334 120 386 271 190 889 30 448 2.803 849 254 256 138 142 451 173 540 1.078 833 20 59 166 507 196 179 132 1.012 80 515 417 -
TOTAL 96.714 10.895 1.697 1.260 948 929 2.614 451 2.996 26.957 4.491 2.970 3.439 1.783 1.644 3.093 745 642 8.150 27.165 14.288 1.665 2.410 8.802 17.020 5.652 3.113 8.255 14.677 4.341 4.584 5.357 395
317
Classificao do Estado Geral em (%) - por Regio e UF

Grfico 90
Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal
11,2 7,8 6,9 1,8 5,8 1,6 30,8 32,0 37,4 25,8 9,9 9,2 3,0 1,2 4,0 6,6 16,7 5,8 21,1 2,4 10,2 1,9 4,3 11,2 3,5 15,4 40,3 37,5 35,0 38,3 38,8 38,5 23,1 28,2 12,4 0,7 26,2 49,1 1,4 2,5 11,8 24,9 40,9 22,4 11,6 21,8 14,6 7,4 34,0 6,7 13,7 31,9 22,1 21,4 27,1 7,1 30,6 28,6 20,5 21,4 23,2 53,5 35,9 38,0 37,8 62,1 35,2 42,4 44,5 39,0 50,6 7,7 8,6 18,1 14,6 21,3 10,9 26,9 31,8 38,9 37,4 42,0 9,3 45,8 27,9 37,5 21,3 23,7 26,8 26,4 33,8 30,5 24,9 8,0 21,4 34,6 53,8 15,9 25,1 18,9 23,0 10,4 22,6 5,2 17,5 16,5 23,2 13,0 2,2 1,0 1,4 1,9 34,4 31,8 26,0 11,8 0,4 15,9 10,2
15,0 10,4 18,9 8,6 30,4
24,3 10,1 1,5 39,9 35,4 26,2 40,3 40,5
2,5 2,5 0,5 6,8 2,0 2,1 24,6 5,4 3,0 34,5 57,3
31,1 21,9 23,5
40,6 40,4 32,8 43,6 1,7 3,0
14,1 22,4 22,5 5,3
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo SNTESE
318
10.2 PAVIMENTO Classificao do Pavimento em km

Tabela 177
timo 44.672 2.421 754 39 146 220 283 189 790 12.220 1.444 1.502 1.537 877 897 1.642 395 335 3.591 14.663 5.728 657 1.582 6.696 9.436 3.512 1.852 4.072 5.932 1.947 1.400 2.374 211
Bom 6.667 617 80 60 50 120 60 247 2.130 732 115 106 122 55 161 154 28 657 1.696 618 203 200 675 1.371 420 78 873 853 267 264 292 30
Pavimento Ruim Regular 32.056 9.303 5.016 1.822 624 119 470 372 479 268 415 174 1.291 607 140 52 1.597 230 8.589 2.788 1.246 681 1.088 154 1.173 552 749 28 464 179 648 569 186 10 63 156 2.972 459 7.540 2.166 5.644 1.379 582 213 465 134 849 440 4.783 1.152 1.232 364 698 467 2.853 321 6.128 1.375 1.693 390 2.079 731 2.253 203 103 51
Pssimo
4.016 1.019 120 319 55 70 313 10 132 1.230 388 111 71 7 49 73 60 471 1.100 919 10 29 142 278 124 18 136 389 44 110 235 -
TOTAL 96.714 10.895 1.697 1.260 948 929 2.614 451 2.996 26.957 4.491 2.970 3.439 1.783 1.644 3.093 745 642 8.150 27.165 14.288 1.665 2.410 8.802 17.020 5.652 3.113 8.255 14.677 4.341 4.584 5.357 395
319
Classificao do Pavimento em (%) - por Regio e UF

Grfico 91
2,4 0,6 1,6 1,6 6,8 2,2 6,4 15,0 3,9 0,6 5,8 9,3 5,6 4,0 6,4 9,7 12,8 8,0 2,1 4,4 7,7 4,6 8,6 3,7 10,3 15,2 5,2 16,1 0,4 1,6 3,0 2,4 10,9 18,4 1,3 24,3 36,5 27,8 39,5 35,0 1,2 5,6 19,3 12,0 25,3 5,8 28,3 7,5 18,7 23,2 2,2 11,5 53,3 31,9 27,7 36,6 34,1 42,0 28,2 21,0 25,0 9,8 8,1 6,2 4,3 12,2 8,3 40,1 39,4 65,6 76,1 55,4 62,2 59,5 49,3 29,5 9,4 4,2 16,7 7,1 7,0 9,6 33,1 46,0 36,8 37,3 50,5 44,7 49,4 31,0 6,9 5,7 4,7 4,8 3,1 15,4 5,4 4,6 13,3 8,2 7,9 16,3 3,9 3,1 6,8 3,3 5,2 20,7 4,4 52,2 44,0 54,0 26,4 45,3 32,2 50,6 44,6 49,2 54,6 53,0 53,0 23,7 10,8 42,0 22,2 44,4 46,2
1,6 5,0 9,6 7,7 28,1 21,8 22,4 34,6 8,1 7,4 2,5 10,6
2,7 9,4 1,0 9,0 15,9 4,4 3,8 12,9
41,7 39,0 45,4 42,1 26,1
5,8 6,2 5,8 5,5 7,6
40,4 44,8 30,5 44,2 53,4
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo SNTESE
320
10.3 SINALIZAO Classificao da Sinalizao em km

Tabela 178
timo 11.308 108 108 538 30 30 30 95 131 21 201 7.355 1.274 73 901 5.107 2.853 1.527 618 708 454 263 51 120 20
Bom 20.309 572 48 50 13 100 54 307 3.959 215 254 286 410 434 135 292 57 1.876 7.083 3.686 518 541 2.338 6.414 1.930 899 3.585 2.281 974 288 949 70
Sinalizao Ruim Regular 32.145 20.399 3.305 3.168 615 625 407 478 245 223 225 227 590 697 185 112 1.038 806 10.278 7.326 1.095 1.907 1.160 1.058 1.219 1.045 798 207 660 259 1.555 774 340 31 312 64 3.139 1.981 7.673 3.550 5.598 2.814 594 274 648 165 833 297 5.041 1.991 1.323 619 916 427 2.802 945 5.848 4.364 1.700 1.158 1.430 1.797 2.462 1.360 256 49
Pssimo
12.553 3.742 409 375 430 464 1.227 100 737 4.856 1.244 468 859 273 160 629 61 209 953 1.504 916 206 155 227 721 253 253 215 1.730 246 1.018 466 -
TOTAL 96.714 10.895 1.697 1.260 948 929 2.614 451 2.996 26.957 4.491 2.970 3.439 1.783 1.644 3.093 745 642 8.150 27.165 14.288 1.665 2.410 8.802 17.020 5.652 3.113 8.255 14.677 4.341 4.584 5.357 395
321
Classificao da Sinalizao em (%) - por Regio e UF

Grfico 92
22,2 8,7 12,4 25,4 11,8 5,7 8,1 2,6 29,7 26,7 39,2 46,0 64,8 4,2 4,5 11,7 11,0 13,7 11,4 6,4 12,4 32,6 11,7 10,0 24,3 5,5 13,1 19,7 16,5 6,4 6,8 20,3 27,7 15,8 25,0 15,3 9,7 25,0 8,2 4,2 35,6 30,4 11,6 15,8 24,1 29,8 45,4 50,0 46,9 22,2 24,6 18,0 24,8 26,9 27,2 42,4 39,0 35,4 44,8 40,1 50,3 45,6 48,5 38,5 28,2 39,2 35,6 26,9 2,6 3,4 29,6 23,4 29,4 33,9 39,9 39,1 31,2 15,5 22,4 6,3 1,1 17,7 17,7 2,2 5,1 37,7 34,1 28,9 43,5 3,1 6,1 19,9 8,6 16,8 27,0 9,5 22,4 26,6 26,1 25,8 31,1 8,9 4,4 37,5 57,9 8,9 23,0 27,1 2,5 34,7 38,1 24,4 34,3 36,9 37,9 23,5 24,4 26,7 13,0 21,1 29,1 33,2 21,0 5,3 1,0 2,8 11,7
30,3 36,2 32,3 25,8 24,2 22,6
5,3 1,4 3,8 41,0 12,0 10,2 14,7 4,8 0,7 8,6 1,0 8,3 0,9 23,0 26,4 4,4 39,2 2,8 5,3 8,0 3,6 2,0
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo SNTESE
322
10.4 GEOMETRIA DA VIA Classificao da Geometria da Via em km

Tabela 179
timo 4.344 84 22 4 54 4 346 22 49 60 46 81 15 13 60 2.958 271 62 293 2.332 682 244 230 208 274 13 25 119 117
Bom 17.065 1.300 321 146 246 102 10 475 3.815 1.292 379 264 254 42 299 176 107 1.002 5.313 2.222 441 806 1.844 4.425 1.907 903 1.615 2.212 693 702 704 113
Geometria da Via Ruim Regular 26.972 15.299 1.870 3.108 376 598 168 112 16 442 30 489 458 677 269 98 553 692 7.484 3.815 897 342 779 148 405 1.098 504 202 711 231 1.258 315 316 59 248 67 2.366 1.353 8.066 3.713 3.633 2.474 222 539 632 351 3.579 349 5.925 2.622 1.803 601 766 593 3.356 1.428 3.627 2.041 1.104 507 875 1.034 1.578 435 70 65
Pssimo
33.034 4.533 380 980 344 160 1.323 74 1.272 11.497 1.938 1.664 1.623 763 614 1.140 179 207 3.369 7.115 5.688 401 328 698 3.366 1.097 621 1.648 6.523 2.024 1.948 2.521 30
TOTAL 96.714 10.895 1.697 1.260 948 929 2.614 451 2.996 26.957 4.491 2.970 3.439 1.783 1.644 3.093 745 642 8.150 27.165 14.288 1.665 2.410 8.802 17.020 5.652 3.113 8.255 14.677 4.341 4.584 5.357 395
323
Classificao da Geometria da Via em (%) - por Regio e UF

Grfico 93
20,0 44,4 46,6 42,5 47,1 19,8 19,4 19,9 17,3 13,9 11,7 22,6 8,1 7,6 16,5 37,3 36,9 24,0 32,2 41,4 26,2 39,8 24,1 13,6 7,9 4,0 15,4 10,6 19,0 40,6 24,7 25,4 19,1 29,5 17,7 34,8 31,9 24,6 26,0 33,8 29,1 19,6 15,1 16,0 15,3 13,1 1,9 0,3 0,5 2,2 28,6 29,6 2,5 7,4 4,0 4,3 47,2 42,8 14,1 10,2 7,9 10,4 16,6 13,7 17,3 32,4 14,6 40,7 26,2 20,9 11,3 43,2 40,6 42,5 38,7 29,0 29,6 25,4 13,3 12,3 19,6 15,6 26,5 33,4 26,5 1,9 3,7 12,2 56,0 16,4 21,7 42,4 42,5 43,1 5,0 31,9 28,3 2,6 36,3 17,2 50,6 34,2 15,8 27,9 17,6 4,5
41,6 22,4 77,8 35,2
28,5 8,9 46,6 52,7 25,9 59,7 23,1 14,2 7,6
17,2 22,2 13,3 1,7 3,2 17,5 18,5 27,8 20,0 26,2 11,8 3,9
11,9 0,8 18,9 15,4 26,5 2,1 2,2 15,9 14,2 0,1 1,3 28,8 12,8 7,7 1,4 14,2 2,8 9,7 2,6 23,6 16,7 2,0 0,7 10,9 2,0 3,4 0,5 0,4 1,3
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo SNTESE
324
11. ANLISE SOCIOECONMICA E AMBIENTAL DAS RODOVIAS
Nova Marilndia-MT - BR-364 Lat. 14 13 09 S - Long. 57 37 39 E
325
A percepo do setor de transporte como agente indutor do crescimento econmico de um pas est presente na literatura econmica desde seu surgimento. Isso porque, uma das principais caractersticas do transporte que ele apresenta externalidades positivas, ou seja, a atividade gera benefcios para outros setores econmicos em uma regio. Um exemplo claro disso o fato de que a disponibilidade de vias de transporte um dos fatores de deciso quando da escolha da localizao de uma atividade econmica. O fornecimento inadequado de infraestrutura de transporte eleva os custos e reduz o potencial produtivo de um pas. Estudos22 apontam que a ampliao da infraestrutura tem efeitos tanto sobre a produo, quanto sobre o consumo em uma economia. No que se refere produo, o aumento da quantidade e da qualidade de infraestrutura tem um efeito redutor de custos semelhante ao do emprego de uma nova tecnologia na produo ou de reduo do custo de uma matria-prima fundamental para a atividade econmica como, por exemplo, o petrleo. J do lado do consumo, a reduo dos custos logsticos diminui os preos dos bens finais, resultando em um aumento de poder de compra da populao. O resultado disso uma maior quantidade demandada de bens no mercado, o que impulsiona a atividade produtiva. Apesar desses benefcios, o setor de transporte no Brasil caracterizado por um estoque de infraestrutura insuficiente, em ms condies e que recebe um baixo volume de investimentos. Assim, reverter essa situao o pontochave para que o pas se beneficie dos efeitos virtuosos do transporte e tenha um crescimento econmico sustentado. Para que se viabilize essa mudana de trajetria necessria, fundamental compreender a histria que nos conduziu a tal situao, para que seja possvel analisar as alternativas para modificar o cenrio de transporte no pas. Nesse intuito, este captulo apresentar: a evoluo do investimento pblico e suas principais caractersticas, os investimentos privados e as vantagens para participao da iniciativa privada no provimento de infraestrutura de transporte, a demanda por rodovias, o impacto da conservao do pavimento no custo operacional do transporte e, ainda, os efeitos sobre o meio ambiente que surgem devido s caractersticas de nossas rodovias.
22-COHEN, J.P. Economic Benefits of Investiment in Transport Infrastructure. OECD/ITF Joint Transport Research Centre Discussion Papers 2007/13, OECD Publishing.
ECONOMIA
326
11.1 EVOLUO DO INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA/PIB (%)

Para que um pas cresa e se desenvolva de maneira sustentvel, necessrio um nvel mnimo de investimento em infraestrutura de transporte. A elevao do investimento, quando traduzido em ampliao da oferta e melhoria na qualidade da infraestrutura, gera inmeros efeitos positivos sobre a economia. A possibilidade de reduo do tempo de viagem, aliada ao aumento da segurana e da escala de operao, abre espao para a reduo do custo de transporte. Com isso, toda a cadeia produtiva beneficiada (Figura 14).
Os efeitos positivos da elevao do investimento em infraestrutura de transporte rodovirio

Figura 14
Efeito quantitativo
Ampliao da capacidade de fluxo de pessoas e mercadorias Reduo dos custos de transporte
Elevao da taxa de crescimento econmico Reduo dos acidentes nas rodovias Elevao do bem-estar dos passageiros
Investimento em infraestrutura de transporte rodovirio
Efeito qualitativo
Reduo do tempo de viagem e aumento da segurana do transporte
Reduo do preo final da produo nacional
Os investimentos em infraestrutura de transporte so caracterizados pelo longo prazo de maturao, custos irrecuperveis e presena de externalidades. Devido a essas caractersticas, o Estado deve atuar no provimento de infraestrutura, quer seja na execuo direta dos investimentos necessrios, quer seja como planejador e regulador com a participao da iniciativa privada na oferta de servios de infraestrutura de transporte. Historicamente, no Brasil, o principal investidor em transporte o governo federal. Por isso, a anlise do investimento pblico um fator-chave para compreender os desafios e as caractersticas da infraestrutura do pas. Apesar de sua importncia para o funcionamento da economia, o setor de transporte no Brasil apresenta um estoque de infraestrutura inadequado, resultado de dcadas de baixos investimentos. Desde 1975, o investimento pblico federal em infraestrutura de transporte, como proporo do PIB, caiu de 1,84% para 0,29%, em 2012 (Grfico 94). A tendncia de crescimento verificada na ltima dcada parecia demonstrar uma tentativa de retomada sustentvel dos patamares de investimentos registrados no passado. Contudo, nos dois ltimos anos, constatou-se uma diminuio no investimento pblico, que passou de 0,36% para 0,29% entre 2011 e 2012, respectivamente.
23-Custos irrecuperveis, afundados ou sunk costs so aqueles que, uma vez realizados, no podem ser revertidos. a aplicao de recursos no presente, na expectativa de gerao de benefcios futuros, em geral em ativos no circulantes. 24-Uma externalidade ocorre quando uma transao ou atividade econmica realizada entre agentes e afeta o bem-estar de um indivduo ou grupo que no participou da ao.
327
Evoluo do investimento federal em infraestrutura de transporte (1975-2012) Investimento / PIB (%)

2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,16 0,0 2000 1990 1980 1998 1988 1984 1994 1986 1996 1982 1978 1976 1992 0,07 2008 2004 2006 2002 2010 2012 0,28 0,28 0,25 0,70 0,54 0,36 0,29 1,03 0,82 1,84
Grfico 94
1,40
A reduo observada entre 2011 e 2012, se no revertida, sinaliza um cenrio pouco promissor para o pas. Se o investimento em infraestrutura de transporte se mantiver aqum do necessrio, os gargalos que dificultam o crescimento e o desenvolvimento econmico do pas sero mantidos. Dessa forma, os resultados positivos apresentados em setores da economia como a agricultura e a indstria sero prejudicados e, em alguns casos, anulados. Segundo o relatrio do Frum Econmico Mundial, The Global Competitiveness Report 2013-2014, o fator que mais dificulta a realizao de negcios no Brasil a oferta inadequada de infraestrutura. At 2012, o principal empecilho era a questo tributria. Ainda de acordo com o estudo, no Brasil, a infraestrutura de transporte, requisito bsico para a operacionalizao de negcios, um dos pilares com os piores resultados. Esse estudo foi realizado em 148 pases e classificou a qualidade da infraestrutura rodoviria brasileira na 120a posio. A colocao melhor que a apresentada na edio anterior (123a posio), porm, pior do que a de outros pases, como a China (54a), a Argentina (103a) e Bangladesh (118a), alm de 10 posies inferior classificao do Brasil em 2008 (Grfico 95).
ECONOMIA
328
Posio dos pases no ranking de qualidade de infraestrutura rodoviria Frum Econmico Mundial
Grfico 95 Relatrio 2013 Relatrio 2008
54 103 118 120 110
China
Argentina
Bangladesh
Brasil (2013)
Brasil (2008)
Alta Floresta-MT - MT-208 Lat. 09 51 41 S - Long. 56 11 43 E
329
11.2 EVOLUO DO INVESTIMENTO FEDERAL25 EM RODOVIAS

A principal fonte para os investimentos em infraestrutura rodoviria no Brasil ainda o Oramento Federal. Em todos os anos, h a definio do valor autorizado26 para investimentos, montante mximo a ser destinado execuo de intervenes no sistema rodovirio brasileiro, conforme a programao e o planejamento oramentrio do governo federal. Contudo, os recursos de fato desembolsados pelo governo, consistem no valor total pago, que igual aos restos a pagar pagos de anos anteriores acrescido dos valores pagos no exerccio. O que se percebe, pelo Grfico 96, uma significativa diferena entre o volume de recursos disponveis para o investimento em rodovias e o de fato realizado.
Evoluo do investimento federal em infraestrutura rodoviria Valores em R$ bilhes correntes (2002 2013)
20,0 18,0 16,0 14,0 13,6 12,0 10,0 8,0 6,0 5,6 4,0 2,0 0,0 2002 3,1 1,8 0,9 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2,6 3,2 2,0 2,6 5,4 4,1 5,0 5,1 4,2 8,8 8,7 10,3 7,8 12,9 11,2 10,3 9,4 13,1
Grfico 96
18,7
Autorizado Total pago
De 2003 a 2011, os investimentos aumentaram anualmente, passando de R$ 0,9 bilho para R$ 11,2 bilhes, em termos nominais (uma elevao de mais de 1.000%). Porm, entre 2012 e 2013, os recursos aplicados se reduziram. Outro ponto que chama a ateno a comparao entre o total pago e o autorizado no incio de cada ano.
26-O valor autorizado aquele disponvel para o investimento no ano. Ele definido com base na dotao inicial da Lei Oramentria Anual (LOA) + crditos adicionais dotaes canceladas e remanejadas.
ECONOMIA
25-Os dados oramentrios so disponibilizados pelo Senado Federal por meio da ferramenta Siga Brasil.
330
De 2002 at setembro de 2013, o total pago acumulado (R$ 64,2 bilhes) representou apenas 60,7% de todo o valor autorizado para o perodo (R$ 105,9 bilhes). Ou seja, o governo deixou de investir R$ 41,7 bilhes que j estavam autorizados nos oramentos de cada ano (Grfico 97). O fato evidencia que, apesar de dispor de recursos para melhorar e expandir a malha rodoviria, o governo federal tem dificuldade em executar e gerenciar os investimentos.
Total pago e total no executado valores acumulados Valores em R$ bilhes correntes (2002 a 2013)
Grfico 97
R$ 41,7 bi (39,3%) R$ 64,2bi (60,7%)
Total pago Investimento no realizado
O investimento que deixou de ser realizado representa um custo de oportunidade relevante para o pas. Considerando a tabela de custos mdios gerenciais do Dnit, de novembro de 2012,27 possvel calcular o que poderia ter sido feito com os R$ 41,7 bilhes autorizados, mas no investidos nos ltimos 11 anos (Tabela 180).
Investimentos que deixaram de ser feitos no pas (2002 a 2013)

Tabela 180
Tipo de obra Reconstruo Construo de terceira faixa e restaurao da pista existente Implantao/pavimentao (pista simples) Duplicao com construo de pista nova (2 Faixas) + restaurao de pista existente + canteiro central
Custo mdio (R$ milhes/km) 1,40 1,65 2,70 5,05
km realizados 29.595,46 25.196,37 15.415,90 8.247,63
Por exemplo, poderiam ter sido reconstrudos mais de 29 mil km da malha rodoviria do pas. Alternativamente, teria sido possvel duplicar mais de 8 mil km de rodovias, incluindo a construo de pista nova, com duas faixas, restaurao da pista existente
27-A tabela de novembro de 2012 era a mais atual disponibilizada at setembro de 2013.
331
e do canteiro central. Outra possibilidade seria a implantao e a pavimentao de 15,4 mil km de pista simples. importante ressaltar que as obras apresentadas na Tabela 1 no so cumulativas. Elas representam alternativas de investimento com os recursos autorizados, mas no executados.
11.3 CARACTERSTICAS DO INVESTIMENTO FEDERAL EM RODOVIAS

Em relao aos tipos de intervenes realizadas, considerando o total entre 2002 e setembro de 2013 (R$ 64,2 bilhes), a maior parte foi investida na manuteno de trechos rodovirios (cerca de R$ 19,5 bilhes). Outras obras que merecem destaque so a adequao e a construo de acessos, contornos e trechos rodovirios, que representaram 26,2% e 21,4% do total investido, respectivamente (Tabela 181). Unitariamente, chama a ateno o valor destinado construo do Rodoanel de So Paulo, uma das obras do PAC, que recebeu R$ 2,3 bilhes do governo federal nos ltimos 12 anos e ainda no foi concluda.
Classificao das obras rodovirias Valores em R$ milhes correntes (2002 a setembro de 2013)
Tabela 181
Obra Manuteno de trechos rodovirios Adequao de acessos, contornos e trechos rodovirios Construo de acessos, contornos e trechos rodovirios Recuperao e restaurao de acessos, contornos e trechos rodovirios Construo do rodoanel de SP Conservao de rodovias Obras rodovirias emergenciais Pontes (construo, alargamento, adequao) Outras obras Total
Total Pago (R$ milhes) 19.525,82 16.823,89 13.734,79 6.099,78 2.386,68 1.592,79 1.269,80 941,13 1.902,29 64.276,97
Total Pago (%) 30,4% 26,2% 21,4% 9,5% 3,7% 2,5% 2,0% 1,5% 3,0% 100,0%
ECONOMIA
Em relao aos investimentos federais classificados por Unidade da Federao, Minas Gerais, que possui a maior malha de rodovias federais, foi o Estado que mais recebeu recursos (R$ 9,9 bilhes) entre 2002 e setembro de 2013. O Distrito Federal, que tem a menor malha, foi o que menos recebeu recursos, somando apenas R$ 253 milhes. interessante observar que, quando considerada a malha federal de cada Estado, Sergipe, segunda menor malha rodoviria federal, foi o que recebeu o maior volume de recursos por km de rodovias federais (R$ 2,73 milhes/km), seguido por So Paulo (R$ 2,55 milhes/ km) e Alagoas (R$ 1,89 milhes/km). O Estado com o menor investimento proporcional sua malha foi o Piau (R$ 360 mil/km), como pode ser verificado na Tabela 182.
332
Investimento federal em rodovias por UF Valores em R$ milhes correntes (2002 a setembro 2013)
Tabela 182
UF AC AL AM AP BA CE DF ES GO MA MG MS MT PA PB PE PI PR RJ RN RO RR RS SC SE SP TO Centro-Oeste Nordeste Regies Norte Sudeste Sul Nacional Total
Autorizado 2.217,01 2.208,15 1.784,86 1.170,10 4.773,13 2.290,25 543,55 1.617,41 5.749,29 3.133,27 13.615,57 3.756,58 5.326,01 4.878,86 2.358,02 3.835,92 1.800,82 3.167,48 2.832,49 1.810,78 3.193,10 1.476,10 7.890,16 5.872,85 1.415,16 3.814,86 2.465,96 72,24 40,51 75,68 72,00 0,00 10.678,01 105.936,18
Pago 1.387,29 555,97 345,72 234,25 1.285,77 515,90 74,57 157,99 1.948,39 975,60 4.713,02 1.308,76 1.224,24 1.169,97 553,66 939,85 306,44 636,79 753,52 429,61 740,90 212,22 2.105,99 1.368,33 306,51 2.415,26 475,81 39,41 1,32 1,73 8,49 0,00 1.450,00 28.643,29
Restos a Pagar Pagos 274,63 851,08 670,14 456,34 1.421,20 877,22 178,87 431,23 1.994,82 1.029,50 5.221,32 1.100,79 2.114,23 1.694,35 841,26 1.704,09 583,66 1.031,99 1.136,44 724,75 864,11 611,65 3.275,96 2.193,34 564,33 431,77 609,69 23,09 12,53 47,23 33,85 12,25 2.615,96 35.633,68
Total Pago 1.661,92 1.407,05 1.015,87 690,59 2.706,96 1.393,11 253,44 589,22 3.943,21 2.005,10 9.934,34 2.409,55 3.338,47 2.864,32 1.394,92 2.643,95 890,10 1.668,77 1.889,96 1.154,36 1.605,01 823,88 5.381,95 3.561,67 870,84 2.847,04 1.085,50 62,50 13,85 48,96 42,35 12,25 4.065,96 64.276,97
km (malha federal) 945,50 745,00 639,40 410,50 5.236,30 2.191,10 203,30 1.053,40 3.466,20 3.162,40 10.676,80 3.791,50 3.700,00 2.139,00 1.256,80 2.503,80 2.485,10 3.745,50 1.622,10 1.388,60 1.429,90 1.004,00 5.753,20 2.269,60 318,80 1.116,50 1.666,30
R$ milhes/km 1,76 1,89 1,59 1,68 0,52 0,64 1,25 0,56 1,14 0,63 0,93 0,64 0,90 1,34 1,11 1,06 0,36 0,45 1,17 0,83 1,12 0,82 0,94 1,57 2,73 2,55 0,65
Estados
Maiores desembolsos Menores desembolsos
333
importante ressaltar que o somatrio dos investimentos nos Estados no igual ao valor investido na respectiva regio. Os recursos aplicados em uma regio se referem a obras que pertencem a mais de um Estado e que, portanto, no podem ser desagregadas. J as obras classificadas em Nacional atendem a mais de uma regio.
11.4 O INVESTIMENTO PRIVADO EM RODOVIAS

Diante da necessidade de investimento em infraestrutura e da dificuldade de sua realizao pelo governo federal, a participao da iniciativa privada na oferta de servios de infraestrutura rodoviria uma alternativa vivel e eficiente. Cabe destacar que no existe um modelo ideal para financiar os investimentos necessrios em infraestrutura. Isso porque cada interveno deve ser analisada separadamente para se definir as aes necessrias e a estratgia de investimento mais adequada. Cada modelo de investimento (pblico, PPP ou concesses) tem suas vantagens, mas a adequada combinao entre eles fundamental para a promoo de avanos na logstica do Brasil. Nesse sentido, as principais vantagens da participao da iniciativa privada so:
;; reduzir a necessidade de aplicao de recursos pblicos (diminuindo a presso

sob o oramento fiscal e das estatais); e
;; contar com as vantagens do investimento/empreendimento privado maior

rapidez na execuo e gesto mais eficiente. At meados da dcada de 1990, no havia investimento privado em rodovias no pas. Contudo, com a crise fiscal do Estado, ao longo da dcada de 1980, ficaram evidentes as dificuldades para o poder pblico em realizar os investimentos necessrios. Como fonte alternativa de recursos, a exemplo de outros pases, o Brasil buscou a participao da iniciativa privada, a fim de realizar os investimentos necessrios. Em 1995, teve incio o programa de concesses de rodovias do governo federal. O objetivo era entregar iniciativa privada a responsabilidade pela manuteno das pistas, em troca da cobrana de pedgio. Posteriormente, alguns Estados tambm concederam parte de suas rodovias estaduais, como Rio de Janeiro e So Paulo. Desde 1995 at junho de 2013, de acordo com a ABCR, as concessionrias, federais e estaduais, investiram R$ 33,6 bilhes (Tabela 183).
ECONOMIA
334
Investimento privado em rodovias Valores em R$ milhes correntes (1995 a junho de 2013)

Tabela 183
Ano 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20131 Total
Total 1,28 260,42 220,96 1.015,78 794,53 1.524,32 1.744,86 1.560,42 1.024,91 1.034,17 1.315,27 1.451,33 1.424,63 2.460,53 3.075,30 3.512,86 3.825,82 4.634,22 2.768,63 33.650,24
Federais 1,28 183,56 184,64 336,85 282,24 191,11 155,82 106,06 90,48 143,51 230,68 201,14 238,62 908,59 1.111,72 964,06 1.510,20 1.858,74 987,32 9.686,62
So Paulo 176,77 421,34 1.110,06 1.249,64 1.042,05 664,82 694,74 799,08 1.006,68 935,92 1.149,47 1.604,67 1.977,53 1.620,76 2.113,62 1.383,00 17.950,16
Paran 279,65 21,48 120,10 217,99 278,52 157,31 90,13 135,72 141,43 179,25 203,43 244,76 303,86 276,73 300,54 193,47 3.144,36
Rio Grande do Sul 156,51 11,91 14,63 52,58 49,86 79,42 89,26 89,52 52,11 28,42 117,86 63,70 57,09 145,75 152,04 95,59 1.256,24
Demais programas 76,86 36,32 66,00 57,55 88,42 68,84 83,92 32,87 16,54 60,28 49,96 42,43 81,19 50,45 210,32 272,39 209,28 109,24 1.612,85
(1) Dados acumulados at junho de 2013.
Desde 1998, as concessionrias realizaram diversas intervenes na malha concessionada de acordo com a ABCR (Tabela 184). Foram recapeados mais de 50 mil km de rodovias, e efetuadas melhorias em mais de 15 mil km de acostamento. Em relao a pontes e viadutos, foram reformados mais de 2,3 milhes de m2.
335
Melhorias fsicas realizadas pelas concessionrias

Tabela 184
Melhorias
1998-2006
2007
Ano 2008 2009
2010
2011
2012 416 6.393 221 1.244 61 2.810 21.986
Total 3.600 50.882 4.357 15.460 868 134.295 704.936
Pavimentao 1.999 266 430 93 118 278 nova (km) Reacapeamento (km) 18.126 2.680 5.337 5.342 5.940 7.064 Acostamento 2.854 93 395 87 247 460 novo (km) Acostamento 9.812 869 926 843 893 873 existente (km) Terceira faixa 474 84 47 46 45 111 nova (km) Muros de arrimo 103.981 3.200 6.821 6.628 7.302 3.553 novos (m2) Pontes e viadutos 573.453 53.124 10.935 6.659 24.056 14.723 novos (m2) Pontes e viadutos 1.089.005 267.178 316.141 208.038 193.477 159.427 reformados (m2) Drenagem nova (m) 4.476.046 497.521 367.273 400.549 415.166 497.703 Drenagem 2.856.517 104.915 472.733 334.336 377.507 567.534 reforma (m) Pavimentao c/ 583 160 440 291 340 443 asfalto borracha (km) rea revegetada (ha) 3.044 146 192 228 386 503
142.119 2.375.385 367.108 7.021.366 465.330 5.178.872 353 471 2.610 4.971
O resultado dos investimentos realizados pela iniciativa privada pode ser verificado nesta Pesquisa. Quando comparada a classificao geral entre as rodovias sob as gestes pblica e privada, percebe-se que 84,4% das que esto sob administrao de concessionrias foram classificadas como timas ou Boas, enquanto 26,7% das sob administrao pblica tiveram a mesma classificao. A CNT, h algum tempo, vem indicando que a participao da iniciativa privada no setor uma boa alternativa para suprir os dficits de investimento. Exemplo disso o estudo Projetos Prioritrios para Duplicao de Rodovias e as anlises apresentadas nas pesquisas de Rodovias e Martima desenvolvidas pela CNT. Entretanto, deve se considerar que, para atrair o investidor privado, preciso garantir um ambiente econmico seguro, de forma que os riscos envolvidos sejam reduzidos. Os contratos devem garantir estabilidade ao longo do prazo da concesso ou PPP e apresentar definies e objetivos adequados, alm de metas de cobertura e alocao de risco.
ECONOMIA
336
preciso, ainda, fortalecer as agncias reguladoras, de forma a mant-las independentes e atuantes. Nesse sentido, deve-se ter maior cuidado no que se refere aos desenhos dos contratos de participao da iniciativa privada, bem como uma maior fiscalizao. Por fim, deve ser revisto o plano de desenvolvimento do pas, pois necessrio melhorar a qualidade do gasto pblico. O investimento de recursos pblicos em infraestrutura gera o efeito crowding in, ou seja, gera condies econmicas eficientes que atraem o investimento privado, provocando o crescimento econmico do pas. Deve-se ter em mente que, independente da participao da iniciativa privada, o pas no pode abrir mo do investimento pblico devido s caractersticas do investimento em infraestrutura de transporte. Existem intervenes que demandam maior participao pblica por apresentarem grande importncia na integrao nacional e serem indispensveis como vetores de desenvolvimento. Esses empreendimentos podem ser executados e financiados integralmente pelo Estado ou financiados por ele e executados/operados pela iniciativa privada. Diante das dificuldades em executar os investimentos necessrios em infraestrutura de transporte e dos benefcios da participao da iniciativa privada, o governo federal anunciou, em agosto de 2012, a ampliao do programa de concesso de rodovias federais brasileiras. Os investimentos, previstos no mbito do Programa de Investimento em Logstica PIL, apontavam inicialmente a licitao de 9 trechos rodovirios (7,5 mil km) at julho de 2013, com valor de recursos estimado em R$ 42,0 bilhes para realizao de obras de duplicao e manuteno das vias. Entretanto, at o fechamento deste relatrio, em outubro de 2013, apenas um dos trechos anunciados havia sido licitado: a BR-050, em Minas Gerais. O atraso na realizao dos leiles se deve a diversos fatores, entre eles: deficincia dos projetos e falta de informaes sobre os trechos, mudana no prazo de vigncia das concesses de 25 para 30 anos, modificao da Taxa Interna de Retorno TIR, prevista pelo governo federal, e modificao das possibilidades de financiamento para os investimentos exigidos. A instabilidade das regras de participao da iniciativa privada e a fragilidade de informaes sobre os empreendimentos afastaram parte dos interessados em realizar os investimentos e administrar as rodovias oferecidas pelo governo federal.28 Dessa forma, os investimentos foram postergados. O que preocupa no atual cenrio dos investimentos em infraestrutura rodoviria que no foram viabilizados os investimentos da iniciativa privada no mbito do PIL nem executados os previstos pela Lei Oramentria Anual. Como apresentado neste captulo, a execuo do investimento pblico federal em rodovias est aqum do possvel. Diante disso, os gargalos do setor se mantm e continuam gerando externalidades negativas para os transportadores e para o pas.
28-Atualmente, o governo federal avalia outras formas de financiar algumas das rodovias previstas no PIL. Esto sendo consideradas a realizao de PPPs e o investimento pblico direto.
337
11.5 DEMANDA POR SERVIOS DE INFRAESTRUTURA RODOVIRIA

Existem fatores que afetam diretamente a demanda por rodovias: o aumento da populao, o crescimento e a diversificao da atividade econmica, a descentralizao da populao e do consumo e a evoluo da frota de veculos. Analisando-se as estatsticas, constata-se que a populao brasileira teve um crescimento de 11,5% entre 1995 e 2012, passando de 176,3 milhes de habitantes para 196,5 milhes (Grfico 98). O aumento da populao estimula um maior nmero de transaes comerciais e de movimentao de pessoas e bens no territrio nacional.
Crescimento da populao brasileira - Estimativas Valores em milhes de habitantes29 (1995-2012)

200,0 195,0 190,0 185,0 180,0 175,0 170,0 165,0 160,0 158,9 155,0 150,0 2000 2008 2004 2006 2009 2005 2003 2002 2007 2001 2010 1998 1996 1999 1995 2012 1997 2011 161,3 163,8 168,8 166,3 171,3 173,8 178,7 176,3 183,4 181,1 187,6 185,6 193,3 189,6 191,5
Grfico 98
194,9 196,5
Outro fator que influencia a demanda por rodovias o crescimento econmico. Na medida em que as empresas produzem mais, um volume maior de insumos e de produtos finais precisa ser movimentado. Uma forma de medir a evoluo da atividade econmica o acompanhamento do PIB. De 1995 a 2012, o PIB brasileiro teve um crescimento nominal de 524%, passando de R$ 705,64 bilhes para R$ 4,40 trilhes (Grfico 99). Contudo, o crescimento nominal dado em preos correntes e inclui a inflao registrada no perodo. Para se ter uma melhor ideia da evoluo da produo de bens e servios finais, considera-se o crescimento do PIB real, a preos constantes, que foi de 115% nos ltimos 11 anos.
29-Populao residente 1o de julho Estimativas Habitante Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica, Departamento de Populao e Indicadores Sociais. Diviso de Estudos e Anlises da Dinmica Demogrfica (IBGE/ Pop) DEPIS_POPE.
ECONOMIA
338
Crescimento do PIB Valores em R$ bilhes correntes (1995-2012)

Grfico 99
5.500,0 4.402,54 2012 5.000,0 3.770,08 2010 4.143,01 2011 4.500,0 4.000,0 3.032,20 2008 3.500,0 2.369,48 2.661,34 3.000,0 1.941,50 2.147,24 2.500,0 1.302,14 1.477,82 1.699,95 2.000,0 843,97 939,15 979,28 1.065,00 1.179,48 1.500,0 705,64 1.000,0 500,0 0,0 2000 2004 2006 2009 2005 2003 2002 2007 2001 1998 1996 1999 1995 1997 3.239,40
Nota: A evoluo do PIB real considera o PIB deflacionado pelo IPCA.
Oeiras-PI - BR-230 Lat. 06 59 19 S - Long. 42 33 17 E
339
O aumento populacional e o dinamismo econmico afetam a demanda por servios de transporte. Isso faz com que exista uma presso para a expanso da frota de veculos para transporte de passageiros, coletivo e particular, e de cargas. Em 2004, existiam no pas 39,2 milhes de veculos trafegando. Nos ltimos 10 anos, essa frota dobrou, passando para 78,8 milhes (Grfico 100). Mais veculos nas rodovias demandam pela ampliao da malha do pas, bem como por investimentos em melhoria da infraestrutura j existente, em obras como manuteno e sinalizao.
Evoluo da frota total de veculos (2004-2013) Valores em milhes de unidades

Grfico 100
100,0
80,0
60,0
40,0
39,2
20,0
42,1
45,4
49,6
54,5
59,4
64,8
70,5
76,1
78,8
0,0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013*
Nota: Dados atualizados at junho de 2013.
No que se refere aos veculos pesados, nibus e caminhes, houve um acrscimo de 7,1% na produo entre os anos de 2007 at agosto de 2013. Entre janeiro e agosto deste ano, foram produzidos 180,8 mil unidades de caminhes e nibus, 11,2 mil a mais do que em todo o ano de 2012. Apesar do crescimento registrado para o setor, a produo de nibus vm apresentando uma leve reduo nos ltimos anos. Entretanto,o licenciamento desse tipo de veculo apresentou incremento de 24,19% entre 2007 e 2012, indicando uma elevao do volume de bens importados. Para os veculos de carga, observa-se um crescimento de 16,85% nos licenciamentos quando comparados os anos de 2007 e 2013. O crescimento, importante proxy para acompanhar o desenvolvimento do setor, indica aumento da demanda de servios de transporte rodovirio e aumento da presso sobre as rodovias. Pelo exposto, possvel perceber o aumento da demanda por rodovias no pas para atender necessidade de movimentao de cargas e deslocamento de passageiros. A oportunidade de novos negcios e a necessidade de maior integrao entre as regies brasileiras fazem com que a expanso da malha seja fundamental para viabilizar esses movimentos. Apesar de fundamental, o aumento da extenso de rodovias no pas no ritmo atual no suficiente para atender demanda. Deve-se, portanto, garantir a qualidade da infraestrutura existente e da futura, a fim de possibilitar ganhos para a economia e para a populao.
ECONOMIA
340
11.6 A QUALIDADE DAS RODOVIAS E O CUSTO OPERACIONAL DO TRANSPORTE

A qualidade das rodovias um fator determinante no custo do transporte. Vias conservadas, sinalizadas e bem planejadas tm impacto positivo no custo operacional dos veculos utilizados para o transporte de cargas e passageiros e reduzem a possibilidade de ocorrncia de acidentes relacionados com a infraestrutura. Entretanto, no caso brasileiro, os benefcios de uma infraestrutura rodoviria adequada so restritos. Como apresentado por esta Pesquisa, 63,8% das rodovias brasileiras so classificadas como Regulares, Ruins ou Pssimas. No que se refere qualidade do pavimento, um dos fatores que mais afeta o desempenho operacional dos veculos, os resultados indicam que 46,9% das nossas vias tm algum grau de deficincia. Aumento do consumo de combustvel e lubrificantes, desgaste dos freios, elevao dos gastos com reposio de peas e de manuteno, elevao do tempo de viagem e maior demanda por veculos so alguns dos impactos da deficincia da qualidade das rodovias. O resultado da elevao do custo operacional da atividade de transporte de cargas a elevao do preo do frete. Um estudo desenvolvido pelo extinto Dner (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) mostra a variao do custo operacional dada rugosidade da pista, sendo que pavimentos considerados em timo estado no apresentam custo operacional extra em funo do estado do pavimento. Nesse trabalho, constatou-se que o custo operacional de um veculo praticamente dobra quando se passa de uma pista com pavimento timo a outra com classificao pssima. A partir desse estudo e dos dados da Pesquisa CNT de Rodovias, a NTC30 chegou ao impacto ponderado do estado de conservao do pavimento sobre o custo do frete rodovirio (Grfico 101).
Evoluo do custo operacional dos veculos conforme o estado do pavimento (%)

Grfico 101
100,0
80,0
91,5%
60,0
65,6% 41,0% 18,8%
40,0
20,0
0,0
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
30-Associao Nacional do Transporte de Cargas e Logstica.
341
Considerando a avaliao do pavimento realizada por esta Pesquisa, possvel calcular a perda de eficincia, ou o aumento do custo operacional dos veculos, para as regies brasileiras e o custo adicional mdio do Brasil. Como apresentado no Grfico 102, a atual condio das rodovias brasileiras eleva o custo operacional da atividade de transporte em 25,0%. A regio que apresenta o maior incremento no custo operacional devido ao pavimento a Norte (39,5%), seguida pela Centro-Oeste (26,8%). O melhor resultado registrado no Sul do pas (19,0%).
Aumento do custo operacional do transporte devido ao estado do pavimento por regio (%)
Grfico 102
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0
39,5%
26,8%
25,5% 21,5%
Mdia nacional= 25,0% 19,0%
Norte
Centro-Oeste
Nordeste
Sudeste
Sul
Esse aumento mdio de 25,0% no custo operacional do transporte capaz de evidenciar as perdas que o pas acumula devido falta de investimentos adequados no sistema rodovirio nacional. Intervenes para solucionar as deficincias possibilitariam uma maior eficincia da economia brasileira, garantindo competitividade aos produtos nacionais e maior segurana no transporte de passageiros. Para tanto, fundamental uma estratgia de investimentos que conjugue recursos pblicos e privados de forma a maximizar os benefcios econmicos garantidos por um sistema de transporte amplo e eficiente. necessrio ter claro que, para que se tenha um desenvolvimento sustentvel, necessrio considerar os efeitos positivos do desenvolvimento da infraestrutura. Isso porque os servios de infraestrutura de transporte atuam como veculos de integrao territorial, econmica e social, visto que que tm a capacidade de melhorar a conectividade e a mobilidade dos fatores de produo. Assim, esses servios so aspectos fundamentais para uma estratgia de desenvolvimento regional e nacional.
ECONOMIA
342
11.7 IMPACTOS DA CONDIO DAS RODOVIAS NA EFICNCIA ENERGTICA E NA EMISSO DE POLUENTES ATMOSFRICOS
A relao entre desenvolvimento econmico e sustentabilidade das atividades produtivas tornou-se um dos maiores desafios da atualidade. Garantir o crescimento da economia, consumindo a menor quantidade de recursos naturais, , alm de um sinal de eficincia, uma questo de sobrevivncia, com impactos diretos e indiretos na qualidade de vida da populao. A concentrao de gases de efeito estufa (GEEs) na atmosfera uma varivel na delicada equao da produo sustentvel que est desequilibrada. Reflexo desse desequilbrio o aumento da emisso de CO2 (principal gs responsvel pelo efeito estufa) frente aos avanos da economia mundial. Esse fato nos traz a reflexo sobre a eficincia nos processos produtivos e nas operaes do setor de transporte. Em maio de 2013, a concentrao de CO2 na atmosfera superou, pela primeira vez, as 400 partes por milho (ppm),31 ndice que coloca os especialistas em alerta. Segundo eles, a partir deste patamar de concentrao, a temperatura mdia do planeta poder subir entre 2 e 6 graus Celsius at o final deste sculo. No ano de 2009, a CNT participou da elaborao da Poltica Nacional sobre Mudanas do Clima (PNMC),32 em que o Brasil se comprometeu, voluntariamente, em adotar medidas de mitigao dos GEEs por meio dos seus planos setoriais de mitigao e adaptao mudana do clima.33 O compromisso nacional assumido foi de reduzir de 36% a 39% das emisses em relao s emisses projetadas para 2020, caso nada seja feito. O governo brasileiro, desde ento, vem trabalhando de forma a contribuir para o enfrentamento das mudanas climticas. A previso de que o setor de energia, onde o transporte est inserido, continue sendo o segundo maior emissor de GEEs, atrs da mudana no uso da terra, ampliando sua participao relativa de 15% para 27%, em 2020.34 O setor de transporte, especialmente o rodovirio de cargas, ter grande influncia na ampliao dessas emisses. Segundo o Plano Setorial de Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigao da Mudana do Clima PSTM, elaborado em 2012, as emisses de CO2, principal gs de efeito estufa, projetadas para o transporte de carga, incluindo rodovirio, aquavirio e ferrovirio, devero ter um crescimento em 2020 de 42% a 46% em relao ao ano-base de 2010, atingindo de 98 MtCO2 a 101 MtCO2. Mesmo com a inteno do governo em redistribuir a matriz do transporte no pas, nas prximas dcadas, grande parte do transporte de cargas continuar sendo feita pelo modal rodovirio, com o uso intensivo de combustveis fsseis. Prev-se que, em
31-Fonte: Instituto Carbono Brasil. 32-Decreto no 7.390/2010 regulamenta a elaborao de planos setoriais de mitigao e adaptao mudana do clima prevista na PNMC. 33-Lei no 12.187/2009 instituiu a Poltica Nacional sobre Mudanas do Clima PNMC. 34-Plano Setorial de Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigao da Mudana do Clima PSTM. Abril de 2012.
343
2020, a frota de caminhes ser responsvel por 70,2% do consumo de leo diesel do modo rodovirio.35 Isso far com que este modal seja o responsvel por 88% das emisses, seguido pelo ferrovirio (8%) e pelo aquavirio (4%). Para reduzir os impactos do uso dos combustveis fsseis, o Brasil tem usado seu potencial agrcola na mitigao de CO2 com uma poltica de adoo gradativa de biodiesel misturado ao diesel rodovirio. A partir de 2005, o percentual de biodiesel vem aumentado, sendo que, desde 2010, utilizado o diesel B5 com 5% de biocombustvel em sua composio. A emisso de gs carbnico referente parcela do combustvel de origem no fssil abatida na plantao das culturas que deram origem a ele. A emisso de CO2 pelos veculos rodovirios de carga guarda forte relao com a eficincia do processo de transporte, sendo muitas as variveis que influenciam na transformao da energia qumica do combustvel em torque necessrio para movimentar os veculos. Alm da concepo na construo dos motores e dos fatores aerodinmicos presentes, a resistncia ao rolamento tambm influencia diretamente no consumo dos veculos rodovirios. Um estudo realizado pela Universidade de So Paulo36 comprova que um dos fatores que influenciam na eficincia energtica do transporte rodovirio de cargas a qualidade do pavimento. Para se ter uma ideia, a autonomia de um veculo que transita em uma rodovia em condies adequadas de pavimentao em relao a uma no adequada , em mdia, 5% superior. A Pesquisa CNT de Rodovias 2013 aponta que 46,90% das rodovias possuem pavimento Regular, Ruim ou Pssimo. Este fato representa um aumento do consumo de combustvel dos veculos que por elas trafegam, tendo reflexos diretos nos custos das viagens e nas emisses de poluentes. Caso essas rodovias fossem classificadas como Boas ou timas, considerando o consumo dos principais veculos diesel que por elas trafegam, ou seja, caminhes e nibus rodovirios, haveria uma economia de 661 milhes de litros de leo diesel, em 2013. Projetando a melhoria das rodovias e a ampliao da frota para 2020, o montante totalizaria 858 milhes de litros em 2020. Isso representaria uma economia de R$ 1,39 bilho, em 2013, e de R$ 1,80 bilho, em 2020, adotando-se o preo mdio do diesel de R$ 2,10/litro. Alm disso, haveria uma reduo bastante significativa nas emisses de poluentes locais, e o CO2 teria uma reduo de 1,77 MtCO2, em 2013, chegando a 2,29 MtCO2, em 2020. Segundo o PSTM, h uma projeo de abatimento das emisses para o transporte rodovirio de cargas, em 2020, de 2,024 MtCO2, onde ganhos advindos da melhoria do pavimento no foram computados. Caso as melhorias no pavimento sejam realizadas,
35-MMA, Primeiro Inventrio de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios. Tab. 29, p. 98. 36-BARTHOLOMEU, D. B. Quantificao dos Impactos Econmicos e Ambientais Decorrentes do Estado de Conservao das Rodovias Brasileiras. Tese de Doutorado. ESALQ Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, USP.
ECONOMIA
344
esta projeo poderia ser ampliada em mais de 100%, chegando a 4,176 MtCO2, uma vez que as emisses evitadas, somente por caminhes, chegariam a 2,15 MtCO2. Os resultados aqui apontados salientam a necessidade da melhoria da qualidade das rodovias brasileiras, reforados agora no s por questes de competitividade e desenvolvimento econmico e social, mas, sim, por questes energticas e ambientais, estratgicas para o crescimento do pas. Trata-se, portanto, de um importante instrumento que possibilitar aumentar a segurana energtica e alcanar o compromisso do combate mudana do clima.
345
Campinas-SP - SP-065 Lat. 22 50 34 S - Long. 47 03 47 E
ECONOMIA
346
12. CONSIDERAES FINAIS
Santo Estvo-BA - BR-116 Lat. 12 24 49 S - Long. 39 11 16 E
347
O principal modo de transporte no Brasil o rodovirio, por concentrar mais da metade do volume de cargas e passageiros transportados no pas. Por isso, garantir rodovias em condies adequadas e seguras tornase essencial para impulsionar e fortalecer a produo brasileira, alm de proporcionar a integrao territorial, reduzir custos e elevar a competitividade dos produtos nacionais. A 17 edio da Pesquisa CNT de Rodovias avaliou qualitativamente 96.714 km das rodovias pavimentadas brasileiras. Foram pesquisadas a totalidade das rodovias federais pavimentadas e os trechos estaduais de maior relevncia para o transporte de cargas e passageiros no Brasil. Na edio de 2013, constatou-se que 36,2% (35.002 km) das rodovias avaliadas foram classificadas em timo ou Bom. Os demais 63,8% (61.712 km) foram qualificados como Regular, Ruim ou Pssimo, em decorrncia de algum comprometimento no pavimento, na sinalizao ou na geometria da via. Na anlise evolutiva dos resultados obtidos, quando comparados ao ano de 2012, observase que houve uma reduo na extenso avaliada como timo ou Bom e um aumento do percentual de rodovias classificadas em Regular ou Ruim. Quanto aos resultados da classificao geral das rodovias por regio geogrfica, verifica-se que as regies Sul e Sudeste apresentaram maior percentual de trechos classificados como timo ou Bom, com 54,7% e 51,4%, respectivamente. Em contrapartida, a regio Norte foi a que obteve o maior percentual, 87,8%, de trechos classificados como Regular, Ruim ou Pssimo, seguida pelas regies Centro-Oeste e Nordeste, com percentuais acumulados de 75,2% e 74,9%, respectivamente. Cabe destacar que as regies Sul e Sudeste concentram 93,1% das rodovias concedidas do pas, reafirmando a necessidade de melhorias na gesto e intensificao de intervenes nas rodovias sob gesto pblica.
CONCLUSO
348
A soluo dos problemas de infraestrutura rodoviria est diretamente associada estratgia de investimentos adotada no pas, que deve contemplar intervenes contnuas de pavimentao, adequao e manuteno das vias. Alm disso, para ampliar o dinamismo e a competitividade do transporte e, em decorrncia dele, da economia brasileira, essencial que haja maior comprometimento quanto realizao desses investimentos e clareza na definio de planejamentos e prazos, de modo a garantir a ampliao da oferta e a melhoria da qualidade da infraestrutura. Para tanto, a participao da iniciativa privada uma importante alternativa para viabilizar os investimentos e a manuteno necessrios para garantir eficincia logstica para o pas. Nesse contexto, esta pesquisa consolida-se como um importante diagnstico do estado de conservao das rodovias brasileiras. Ademais, um instrumento essencial para fomentar o desenvolvimento de estudos e a tomada de deciso de gestores e auxiliar no planejamento das viagens dos usurios das rodovias. A Pesquisa CNT de Rodovias 2013 mais uma contribuio da Confederao Nacional do Transporte, do Servio Social do Transporte e do Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte na busca do constante aperfeioamento e crescimento do setor de transporte no Brasil.
Frutal-MG - BR-153 e BR-262 e BR-364 Lat. 09 51 41 S - Long. 56 11 43 E
350
APNDICES
FORMULRIO DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013
Formulrio: Data: UF: Rodovia: Dados Inicial km / /
Folha: Trecho:
Rota km 0 10 Municpio 20 30 40
10
11
12
13
14
15
16
17
HODMETRO
Ponto GPS
LATITUDE ' ' ' ' ' ' '

10 1 2
LONGITUDE " " " " " " "

20 30

40
' ' ' ' ' ' '

50 60
" " " " " " "
Final
1. GEOMETRIA DA VIA 1.1 - Tipo de Rodovia
Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla
1 2 3 4 5
50 F/60
10 20 30 40 50 60
1.5 - Presena de Curvas Perigosas

Trecho COM curvas perigosas Trecho SEM curvas perigosas (no resp. 1.5.1)
1.5.1 - Condies das Curvas Perigosas

Placas SEM legveis e visveis e defensas completas Trecho curvas perigosas (no resp. 3.3.5) COM Placas legveis e visveis e SEM defensas SEM Placas e COM defensas completas SEM Placas e SEM defensas completas
1 2 3 4
10
20
30
40
50
60
1.2 - Perfil da Rodovia

Plano Ondulado ou Montanhoso
1 2
10
20
30
40
50
60
1.6 - Acostamento ( predominncia) 1.3 - Faixa Adicional de Subida (Identificar no Verso)

Possui faixa adicional de subida NO Possui faixa adicional de subida
1 2 10 20 30 40 50 60
10 1 2
20
30
40
50
60
COM Acostamento Trecho SEM curvas perigosas (no resp. 3.3.5) SEM Acostamento (no resp. 1.6.1)
1.6.1 - Pavimento do Acostamento 1.4 - Pontes/ Viadutos (Identificar no Verso)

Possui Ponte ou Viaduto NO Possui Ponte ou Viaduto
1 2 10 20 30 40 50 60
10 1 2 3 4
20
30
40
50
60
Pavimentado perfeito Trecho SEM curvas perigosas (no resp. 3.3.5) NO pavimentado perfeito Ms Condies Destruido
2. PAVIMENTO 2.1 - Condies de Superfcie

Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruido
1 2 3 4 5
10
20
30
40
50
60
2.3 - Ponto Crtico (foto obrigatria)

No Possui Trecho SEM curvas perigosas (no resp. 3.3.5) Queda de barreira Ponte cada Eroso na pista Buraco grande Trecho SEM curvas perigosas (no resp. 3.3.5)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
20
30
40
50
60
2.2 - Velocidade devido ao pavimento

No obriga a reduo de velocidade Obriga a reduo de velocidade Baixssima velocidade
1 2 3
10
20
30
40
50
60
Passagem de nvel Obra no pavimento Balana em operao Outros (identifique em comentrios)
3. SINALIZAO 3.1- Sinalizao Horizontal 3.1.1 - Faixas Centrais

Pintura da faixa central visvel Pintura da faixa central desgastada Pintura faixa central inexistente
1 2 3
3.3- Sinalizao Vertical

10 20 30 40 50 60
10
20
30
40
50
60
3.3.1- Placas de Velocidade
Presente Ausente
1 2
3.3.2- Placas de Indicao

10 20 30 40 50 60
Presente Ausente
1 2 10 1 2 3 10 1 2 3 4 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60
3.1.2 - Faixas Laterais

Pintura das faixas laterais visvel Pintura das faixas laterais desgastada Pintura das faixas laterais inexistente
1 2 3
3.3.3 -Placas de Interseo

Presente em todo o percurso Ausncia de placas No ocorrem intersees
3.2 - Defensas (de concreto/metlicas)

em barrancos, pilares de viadutos/passarelas
10 1 2 3 4 20 30 40 50 60
3.3.4 - Visibilidade das Placas

Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas (no resp. 3.3.5) Inexistncia de placas (no resp. 3.3.5)
Presente, quando necessrio, em todo o percurso Presente, quando necessrio, em parte do percurso Ausente, mas necessrio, em todo o percurso Ausente e no necessrio
3.3.5 -Legibilidade das Placas

Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis
1 2 3
10
20
30
40
50
60
4. INFRAESTRUTURA DE APOIO
10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60
Posto de abastecimento Borracharia

Concessionria de caminhes ou nibus/ Oficina mecnica
1 2 3 4
Corpo de Bombeiros Posto Posto Fiscal Fiscal Posto Policial Controlador de velocidade
5 6 7 8
Restaurante/Lanchonete

5. INFORMAES ADICIONAIS 5.1 Faixas Adicionais F1 F1 F= FAIXA ADICIONAL F1 F1
N 1 = Em boas condies (pavimento perfeito) N 2 = Deficiente (afundamento, ondulaes/ou buracos) N 3 = Destrudo
351
F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2 V2
F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3 V3
HODMETRO
GPS
LATITUDE
LONGITUDE
F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1 F1

HODMETRO GPS
' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
5.2 Pontes/Viadutos
P1 P1
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1 V1
LATITUDE
LONGITUDE
P= Ponte V= Viaduto
P1 P1 P1
N 1= Com acostamento E defensas completas N 2= Sem acostamento OU sem defensas completas N 3= Sem acostamento E sem defensas completas
P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1

HODMETRO GPS
6. FOTOS
Sequn.
Geo
Pav
Sin
PC
LATITUDE
LONGITUDE

7. ENCERRAMENTO DO FORMULRIO
' ' ' ' ' '
" " " " " "
' ' ' ' ' '
" " " " " "
Sem Interrupo
8. COMENTRIOS
Almoo
Fim do dia
Deslocamento
Chuva/Neblina
Outros - justificativa obrigatria
Data:______ /______ /______

Assinatura do Pesquisador
Este formulrio parte integrante da Pesquisa CNT de Rodovias. Sua reproduo parcial ou total expressamente proibida sem autorizao prvia do Sistema CNT
APNDICE
352
Cruzamentos e valores das variveis

Apndice B
GEOMETRIA DA VIA Item
Tipo de rodovia e condio de pontes/viadutos1
Categoria Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples mo nica e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples mo nica e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista simples mo nica e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas
Valor 25 22,5 20 25 22,5 20 20 17,5 15 15 12,5 10 15 12,5 10 5 2,5
(1) A pista simples ser avaliada como tendo boas condies gerais de segurana quando possuir: acostamento, faixas centrais e/ou faixas laterais visveis ou desgastadas; a pista simples ser avaliada como tendo condies gerais de segurana ruins quando o seu acostamento for tomado pelo mato ou for inexistente, independente da condio da sinalizao horizontal; ou quando a sinalizao horizontal no existir.
353
Continuao
Apndice B
GEOMETRIA DA VIA Rodovia Tipo de rodovia e condio de pontes/viadutos
Categoria Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas No possui faixa adicional de subida, perfil plano No possui faixa adicional de subida, perfil ondulado ou montanhoso Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, em boas condies (pavimento perfeito) Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, em condio deficiente (afundamentos, ondulaes e/ou buracos) Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, destruda Trechos sem curvas perigosas Trechos com curvas perigosas com placas legveis e visveis e defensas completas Trechos com curvas perigosas com placas legveis e visveis e sem defensas completas Trechos com curvas perigosas sem placas legveis e visveis e com defensas completas Trechos com curvas perigosas sem placas legveis e visveis e sem defensas completas Com acostamento Sem acostamento Categoria Totalmente perfeito Desgastado Trinca em malha Afundamento/buracos Totalmente destrudo No obriga a redues Obriga a redues Obriga a velocidade baixssima Pavimentado perfeito No pavimentado perfeito Ms condies Destrudo
Valor 0 25 0 25 12,5 0 25 25 16,67 8,36 0 25 0 Valor 33,34 24,98 16,65 8,32 0 33,33 16,67 0 33,33 22,23 11,12 0 APNDICE
Faixa adicional de subida, condio da faixa e perfil da rodovia
Curvas perigosas e condio das curvas
Acostamento PAVIMENTO Item
Condies da superfcie
354

Continuao
Apndice B
SINALIZAO Item Faixa central
Faixas laterais
Categoria Pintura visvel Pintura desgastada Pintura inexistente Pintura visvel Pintura desgastada Pintura inexistente Legveis e visveis Razoavelmente legveis/ visveis Ilegvel/ no-visvel/ inexistente Legveis e visveis
Placas de indicao
Razoavelmente legveis/ visveis Ilegvel/ no-visvel/ inexistente Presente em todo o percurso e legveis e visveis/ no ocorrem intersees Presente em todo o percurso e razoavelmente legveis/ visveis Ausncia de placas Placas visveis e legveis Placas visveis e desgastadas Algum mato cobrindo as placas e legveis Algum mato cobrindo as placas e desgastadas Mato cobrindo totalmente as placas ou inexistncia de placas ou totalmente ilegveis Presentes quando necessrio Ausentes e no necessrias Presentes em parte do percurso Ausentes e necessrias
Valor 20 10 0 20 10 0 6,66 4,44 a 2,22 0 6,66 4,44 a 2,22 0 6,66 4,44 a 2,22 0 20 13 13,33 6,67 0 20 20 10 0
Placas de interseo
Visibilidade e legibilidade das placas
Defensas
355
Ranking das Ligaes Rodovirias

Apndice C
N da ligao 91 58 105 89 101 102 106 49 99 95
Nome So Paulo SP - Limeira SP So Paulo SP Uberaba MG Campinas SP - Jacare SP So Paulo SP - Ita SP Esprito Santo do Turvo SP Bauru SP - Itirapina SP Ribeiro Preto SP Borborema SP So Paulo SP - Taubat SP Rio de Janeiro RJ So Paulo SP Piracicaba SP Moji-Mirim SP Araraquara SP So Carlos SP Franca SP - Itirapu SP Limeira SP So Jos do Rio Preto SP
Rodovias SP-310/BR-364, SP-348 BR-050, SP-330/ BR-050 SP-065, SP-340 SP-255, SP-280/ BR-374 SP-225/BR-369 SP-330/BR-050, SP-333 SP-070 BR-116 SP-147, SP-147/ BR-373 SP-255, SP-318, SP-334, SP-345
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* timo timo timo timo timo timo timo timo timo timo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim
93 97 90
96 92 88
104 94
APNDICE
SP-310/BR-364, SP-310/BR-456, SP-330/BR-050 Campo do Coxo SP MG-290, SP-191, Eleutrio SP SP-352 SP-209, SP-300, Engenheiro Miller SP SP-300/BR-154, Jupi SP SP-300/BR-262 So Carlos SP SP-215/BR-267, S. Joo Boa Vista SP SP-350, SP-350/ S. Jos Rio Pardo SP BR-369 Sorocaba SP - Cascata SP - SP-075, SP-340, Mococa SP SP-342, SP-344 SP-127/BR-373, Cotia SP - Itarar SP SP-258, SP-270/ BR-272 So Paulo SP SP-055/BR-101, So Vicente SP SP-150/BR-050, (Imigrantes/Anchieta) SP-160 Barretos SP SP-326/BR-364 Bueno de Andrade SP
timo timo timo
11 12 13
Sim Sim Sim
timo timo timo
14 15 16
Sim Sim Sim
timo timo
17 18
Sim Sim
356

Continuao
Apndice C
N da ligao 98 3
Nome Rio Claro SP Itapetininga SP Arapongas PR Curitiba PR Catanduva SP Taquaritinga SP Ribeiro Preto SP Curitiba PR Porto Alegre RS Belo Horizonte MG So Paulo SP Paranagu PR Foz do Iguau PR Tiet SP - Jundia SP So Paulo SP - Curitiba PR Jaguaro RS - Curitiba PR Carazinho RS Porto Alegre RS Ponta Grossa PR Ourinhos SP Ourinhos SP - Cascavel PR Natal RN - Pombal PB
Rodovias SP-127, SP-127/ BR-373 BR-376 SP-322, SP-322/ BR-265, SP-323, SP-330/BR-050, SP-351 BR-101, BR-280, BR-290, BR-376 BR-381 BR-116, BR-277, BR-376 SP-300 BR-116 BR-116, BR-293 BR-386 BR-153, PR-092, PR-151 BR-158, BR-369, BR-376, PR-317 BR-226, BR-427, RN-023, RN-226/ BR-226 RJ-106, RJ-116, RJ-116/BR-492, RJ-124 BR-343 BR-153, BR-497, SP-153/BR-153 BR-116, BR-393, BR-458 BR-285 BR-452, BR-483 BR-226, BR-304
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* timo timo 19 20 Sim Sim
103
timo
21
Sim
20 7 38 100 57 26 16 42 34 32
timo timo timo Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim
108 83 36 48 73 51 24
Trechos agrupados no RJ Piripiri PI - Parnaba PI Ourinhos SP Uberlndia MG Rio de Janeiro RJ Bahia BA Vacaria RS Passo Fundo RS Rio Verde GO Itumbiara GO Fortaleza CE - Natal RN
Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom
32 33 34 35 36 37 38
Sim
357
Continuao
Apndice C
N da ligao 74 68 75 15
Nome Santos SP Alm Paraba MG Carazinho RS - BR-282 SC Salvador BA - Estncia SE Cajazeiras PB Joo Pessoa PB Trechos agrupados no PR
Rodovias BR-101, BR-116, BR-465, SP-055/ BR-101, SP-148 BR-158, BR-386 BA-099, SE-318 BR-230 BR-277, BR-376, PR-090, PR-323, PR-407, PR-444, PR-445, PR-508 BR-287, BR-392, RS-287/BR-287 BR-153, BR-285, BR-290, BR-472, BR-476, RS-135, SC-465
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* Bom Bom Bom Bom 39 40 41 42
Sim
107
Bom
43
Sim
66
BR-386 RS - So Borja RS Curitiba PR Barra do Quara RS
Bom
44
19
Bom
45
25 56
109
35
53 63 22 86 50
APNDICE
Governador Valadares MG BR-381 Nova Era MG So Miguel D'Oeste SC BR-163, BR-282, Itaja SC BR-470 BR-471, RS-020, RS-040, RS-115, RS-122, RS-128, Trechos agrupados no RS RS-129, RS-130, RS-153/BR-153, RS-235, RS-453/ BR-453, RS-784 BR-163, BR-267, Itapetininga SP BR-463, SP-270, Ponta Por MS SP-270/BR-267, SP-270/BR-374 Salvador BA BR-101, BR-110 Paulo Afonso BA Uruguaiana RS BR-290 Porto Alegre RS Feira de Santana BA BR-101, BR-262 Rio de Janeiro RJ Trs Lagoas MS BR-060, BR-262 Corumb MS Rio Grande RS - Chu RS BR-471
Bom Bom
46 47
Bom
48
Sim
Bom
49
Bom Bom Bom Bom Regular
50 51 52 53 54
358

Continuao
Apndice C
N da ligao 12 37
Nome Braslia DF - Salvador BA Panambi RS Rio Grande RS Jata GO - Vitria ES Pelotas RS - Quara RS Prata MG - Goinia GO Salgueiro PE - Recife PE Braslia DF - Uberaba MG Macei AL - Salgueiro PE Braslia DF Rio de Janeiro RJ Ponta Grossa PR So Miguel D'Oeste SC Salvador BA - Natal RN Juazeiro BA - Salvador BA Campo Mouro PR Guarapuava PR Poos de Caldas MG Lorena SP Teresina PI - Petrolina PE Quipap PE Campina Grande PB Uberlndia MG Cachoeira do Paje MG Petrolina PE - Fortaleza CE
Rodovias BR-010, BR-020, BR-430, BR-242, DF-003 BR-158, BR-392 BR-050, BR-262, BR-265, BR-364, BR-365, BR-381, ES-060 BR-153, BR-293 BR-153 BR-232 BR-050, BR-040, BR-365, DF-001/ BR-251 BR-110, BR-316, BR-423 BR-040, BR-267 BR-158, BR-163, BR-373, PR-158/ BR-158, PR-280/ BR-280, SC-473 BR-101, BR-230, BR-235, BR-349 BR-116, BR-324, BR-407 BR-487, PR-460, PR-466/BR-466, PR-487/BR-487 BR-459 BR-230, BR-316, BR-343, BR-407 BR-104, BR-230 BR-040, BR-251, BR-365, BR-452 BR-116, BR-230, BR-428
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* Regular Regular 55 56
27 39 64 52 13 30 11
Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
57 58 59 60 61 62 63
43
Regular
64
54 28 76 69 59 67 62 40
Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular
65 66 67 68 69 70 71 72
359
Continuao
Apndice C
N da ligao 78 14 44 6 23 4 61 47
Nome Governador Valadares MG Joo Neiva ES Braslia DF - Una MG Paracatu MG Ponta Por MS Rondonpolis MT Belm PA - So Lus MA Fortaleza CE - Picos PI Belm PA - Braslia DF Teresina PI - Fortaleza CE Ribeiro Preto SP Belo Horizonte MG Braslia DF - Cuiab MT Aailndia MA Miranda do Norte MA Uberaba MG - Barretos SP Florianpolis SC Lages SC So Lus MA - Teresina PI Picos PI - Salgueiro PE Lagoa Grande PE
Rodovias BR-040, BR-259, ES-080 BR-251, DF-130, DF-230, MG-188 BR-060, BR-163, MS-223/BR-359 BR-316 BR-020, BR-222 BR-010, BR-153, BR-222, BR-226, BR-316 BR-222, BR-343, BR-402, CE-421 BR-265, BR-491, MG-050, SP-351/ BR-265 BR-060, BR-070, BR-354, BR-364, GO-174 BR-222 BR-364, MG-427, SP-326/BR-364 BR-282 BR-135, BR-222, BR-316 BR-122, BR-232, BR-316 BR-120, BR-265, BR-354, BR-491, MG-167, MG-265/ BR-265, MG-285, MG-285/BR-120, MG-369/BR-369, MG-448 BR-070, BR-174, BR-364 BR-135, BR-230, TO-222
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular 73 74 75 76 77 78 79 80 Sim
9 1 87 72 55 41
Regular Regular Regular Regular Regular Regular
81 82 83 84 85 86
80
Leopoldina MG BR-262 MG
Regular
87
18 71
Cuiab MT Porto Velho RO Araguana TO - Picos PI
Regular Regular
88 89 APNDICE
360

Continuao
Apndice C
N da ligao 65
Nome
Rodovias BR-163, PR-163/ BR-163, PR-182/ BR-163, PR-582/ BR-163 BR-163, PR-467/ BR-467 BR-364 GO-174 BA-030/BR-030, BA-160, BR-122, BR-135, MG-122/ BR-122 BA-030/BR-030, BA-262, BA-263, BA-349/BR-349, BA-407/BR-407, BA-415/BR-415, BA-430/BR-430
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* Regular 90
Barraco PR - Cascavel PR Dourados MS Cascavel PR Porto Velho RO Rio Branco AC Rio Verde GO - Ipor GO Curvelo MG - Ibotirama BA
77 45 70 21
Regular Regular Regular Regular
91 92 93 94
46
Posse GO - Ilhus BA
Regular
95
31 29
17
60
84 85 82
Manaus AM - Boa Vista RR BR-174 Pacarama RR BR-104, BR-110, Macei AL BR-423, BR-424, Paulo Afonso BA PE-177, PE-360 BR-070, BR-158, BR-414, GO-060, Cuiab MT GO-070/BR-070, Barra do Garas MT GO-154, GO-164, Braslia DF GO-225, GO-427, GO-431 BR-020, BR-135, BR-235, BR-343, Teresina PI - Barreiras BA PI-140, PI-141/ BR-324, PI-361 Rio Brilhante MS BR-267, BR-419 Porto Murtinho MS So Vicente do Sul RS BR-158, RS-241, Santana do Livramento RS RS-640 Marab PA BR-153, BR-230, Wanderlndia TO PA-153/BR-153
Regular Regular
96 97
Ruim
98
Ruim
99
Ruim Ruim Ruim
100 101 102
361
Continuao
Apndice C
N da ligao 2 33
Nome Alta Floresta MT Cuiab MT Natividade TO Barreiras BA
Rodovias BR-163, BR-364, MT-320 BA-460, BA-460/ BR-242, TO-040, TO-280 BR-010, DF-345/ BR-010, GO-118, GO-118/BR-010, TO-010, TO-050, TO-050/BR-010, TO-342 BR-158 BR-418 BR-222 BR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA-287, PA-447, PA-475, PA-483, TO-336
Classificao Gesto Posio Geral Concessionada* Ruim Ruim 103 104
10
Braslia DF - Palmas TO
Ruim
105
79 8 81
Jata GO - Piranhas GO BR-101 BA Tefilo Otoni MG Marab PA - Dom Eliseu PA
Ruim Ruim Ruim
106 107 108
Belm PA - Guara TO
Ruim
109
*considerada como concessionada se em at 80% da sua extenso for formada por trechos concessionados
APNDICE
362
ANEXOS Placas de sinalizao de advertncia de intersees

Anexo A
Subgrupo
Placas Cruzamento de vias Via lateral esquerda Via lateral direita A-6 A-7a A-7b A-10a A-10b A-13a A-13b A-8 A-9 A-12 A-11a A-11b
Cruzamento de vias
Entroncamento oblquo esquerda Entroncamento oblquo direita Confluncia esquerda Confluncia direita
Intersees em T ou bifurcao em Y Interseo em crculo Junes sucessivas contrrias
Intersees em T Bifurcao em Y Interseo em crculo Junes sucessivas contrrias primeira esquerda Junes sucessivas contrrias primeira direita
Placas de sinalizao de advertncia de curvas acentuadas

Anexo B
Subgrupo Curva acentuada esquerda Curva acentuada direita Curva acentuada em "S" esquerda Curva acentuada em "S" direita
Placas A-1a A-1b A-4a A-4b
363
Relao das Unidades SEST SENAT

Anexo C
REGIO NORTE ACRE SEST SENAT - Rio Branco - AC Unidade B - N 38 Rodovia AC 40, Km 02, n 2.000. Rio Branco, AC - 69.900-000 Nmero de telefone: (0XX68) - 3214-8000 / 3214-8005 AMAZONAS SEST SENAT - Manaus - AM Unidade A - N 16 Avenida Autaz Mirim, n 10.118, Bairro Jorge Teixeira. Manaus, AM - 69.087-000 Nmero de telefone: (0XX92) - 2123-4169 AMAP SEST SENAT - Macap - AP Unidade B - N 66 Rodovia Duque de Caxias (sentido Macap/Santana), Km 03, contguo ao Conjunto Habitacional. Cabralzinho, Bairro Alvorada Macap, AP - 68.906-700 Nmero de telefone: (0XX96) - 2101-6104 PAR SEST SENAT - Belm - PA Unidade B - N 37 Rodovia Augusto Montenegro, n 765, Km 12, Bairro guas Negras, Distrito Icoaraci. Belm, PA - 66.820-000 Nmero de telefone: (0XX91) - 3297-8500 PAR SEST SENAT - Marab - PA Unidade B - N 77 Rodovia BR 222, KM 03, So Felix- Marab. Par, PA - 68.514-300 Nmero de telefone: (0XX94) - 3322-3244 PAR SEST SENAT - Santarm - PA Unidade B - N 76 Rodovia Santarm/Cuiab, BR 163,KM 05, Matinha-Santarm. Par, PA - 68.030-000 Nmero de telefone: (0XX93) - 3524-3297
ANEXOS
364

Continuao
Anexo C
RONDNIA SEST SENAT - Porto Velho - RO Unidade A - N 10 Rua da Beira, n 999, Bairro Jardim Eldorado. Porto Velho, RO - 78.912-420 Nmero de telefone: (0XX69) - 3217-6100 RONDNIA SEST SENAT - Vilhena - RO Unidade D - N 33 Avenida Celso Mazutti, n 6.169, Bairro Nova Vilhena. Vilhena, RO - 76.980-000 Nmero de telefone: (0XX69) - 3322-1099 RORAIMA SEST SENAT - Boa Vista - RR Unidade B - N 52 Avenida Princesa Isabel, n 1.200, Bairro Jardim Floresta. Boa Vista, RR - 69.309-020 Nmero de telefone: (0XX95) - 3625-8100 TOCANTINS SEST SENAT - Cariri - TO Unidade D - N 34 BR 153, Km 696 (Auto Posto Nova Granada). Cariri, TO - 77.453-000 Nmero de telefone: (0XX63) - 3383-1130 / 3383-1144 TOCANTINS SEST SENAT - Palmas - TO Unidade B - N 63 Rodovia TO - 050 - Bairro: Plano Diretor Sul. Palmas, TO 77.020-179 CX. POSTAL 11 Nmero de telefone: (0XX63) - 2111-3400 REGIO NORDESTE ALAGOAS SEST SENAT - Macei - AL Unidade B - N 19 Rua Edilson Lins de Arajo, n 500, Bairro da Serraria. Macei, AL - 57.046-530 Nmero de telefone: (0XX82) - 2126-1900 ALAGOAS SEST SENAT - Arapiraca - AL Unidade D - N 53 Rodovia AL 110, Km 70, Bairro Canafstula. Arapiraca, AL - 57.302-045 Nmero de telefone: (0XX82) - 3530-8382
365
Continuao
Anexo C
ANEXOS
BAHIA SEST SENAT - Salvador - BA Unidade A - N 11 Avenida Manoel Dias da Silva, n 1.052, Bairro Pituba. Salvador, BA - 41.830-001 Nmero de telefone: (0XX71) - 3205-5900 BAHIA SEST SENAT - Simes Filho - BA Unidade A - N 24 Rodovia BR 324, Km 606 Via da Adutora II, Bairro Cia Sul 1. Simes Filho, BA - 43.700-000 Nmero de telefone: (0XX71) - 3622-8412 BAHIA SEST SENAT - Feira de Santana - BA Unidade B - N 45 Avenida Eduardo Froes da Mota, s/n, Bairro 35 BI. Feira de Santana, BA - 44.062-000 Nmero de telefone: (0XX75) - 3602-8900 BAHIA SEST SENAT - Itabuna - BA Unidade B - N 94 Av. Jos Soares Pinheiro, N 2056 - Centro. Itabuna, BA - 45.600-013 Nmero de telefone: (0XX73) - 2102-0290 BAHIA SEST SENAT - Conceio do Jacupe - BA Unidade D - N 11 Rodovia BR 101 (Sentido Norte), Km 159,3 (Mega Posto Eucalpto). Conceio do Jacupe, BA - 44.245-000 Nmero de telefone: (0XX75) - 3243-2422 BAHIA SEST SENAT - Eunpolis - BA Unidade D - N 18 Avenida David Fadini, n689, Rodovia BR 101, Km 713 (Auto Posto Cabral Ltda), Bairro Itapo. Eunpolis, BA - 45.823-035 Nmero de telefone: (0XX73) - 3281-4817 BAHIA SEST SENAT - Vitria da Conquista - BA Unidade D - N 35 Rodovia BR 116, Km 828 , Distrito Industrial de Imbors, Caixa Postal n 191. Vitria da Conquista, BA - 45.000-000 Nmero de telefone: (0XX77) 3423-1411
366

Continuao
Anexo C
CEAR SEST SENAT - Fortaleza - CE Unidade A - N 23 Rua Dona Leopoldina, n 1.050, Centro. Fortaleza, CE - 60.110-001 Nmero de telefone: (0XX85) 3304-4111 CEAR SEST SENAT - Crato - CE Unidade B - N 91 Av. Padre Ccero, n 4.400, Bairro So Jos. Crato, CE - 63.133-830 Nmero de telefone: (0XX88) 3523-3189 CEAR SEST SENAT - Sobral - CE Unidade D - N 63 BR 222, Km 223, Bairro Jatob n 895. Sobral, CE - 62.051-060 Nmero de telefone: (0XX88) 3614-3210 / 3614-3180 MARANHO SEST SENAT - So Lus - MA Unidade B - N 9 Avenida Joo Pessoa, n 242, Bairro Jordoa. So Lus, MA - 65.040-001 Nmero de telefone: (0XX98) 3216-4600 MARANHO SEST SENAT - Imperatriz - MA Unidade B - N 97 Rodovia BR 010, KM 258 - Bairro Santa Rita. Imperatriz, MA - 65.917-220 Nmero de telefone: (0XX99) 3526-9580 PARABA SEST SENAT - Joo Pessoa - PB Unidade B - N 28 Rua Coronel Joo Costa e Silva, n 201, Distrito Industrial. Joo Pessoa, PB - 58.080-410 Nmero de telefone: (0XX83) 3533-1449 PARABA SEST SENAT - Campina Grande - PB Unidade B - N 55 Rua Francisco Lopes de Almeida, 2.000, Bairro Trs Irms. Campina Grande, PB - 58.434-700 Nmero de telefone: (0XX83) 2101-3430
367
Continuao
Anexo C
ANEXOS
PERNAMBUCO SEST SENAT - Recife - PE Unidade A - N 18 Av. Beberibe, n 3.620, Bairro Beberibe. Recife, PE - 52.130-000 Nmero de telefone: (0XX81) 2119-0222 PERNAMBUCO SEST SENAT - Petrolina - PE Unidade B - N 62 Rua Zito de Souza Leo, n 10, Bairro Km 2. Petrolina, PE - 56.306-490 Nmero de telefone: (0XX87) 3866-8300 PERNAMBUCO SEST SENAT - Cabo de Santo Agostinho - PE Unidade B - N 83 Rodovia PE 60/SN Distrito Industrial do SUAPE. Cabo de Santo Agostinho, PE - 54.500-000 Nmero de telefone: (0XX81) 2138-5100 PERNAMBUCO SEST SENAT - Caruaru - PE Unidade B - N 85 Av. Frei Damio de Bozzano, S/N - Bairro Indianpolis - Anel Virio Jos Antnio Liberato. Caruaru, PE - 55026-140 Nmero de telefone: (0XX81) - 2103-5150 PIAU SEST SENAT - Teresina - PI Unidade B - N 22 Praa Landri Sales, n 620, Centro. Teresina, PI - 64.000-220 Nmero de telefone: (0XX86) - 2107-0888 PIAU SEST SENAT - Picos - PI Unidade D - N 57 Avenida Senador Helvdio Nunes, n 3.219, Bairro Junco, Posto Hotel Nacional. Picos, PI - 64.600-000 Nmero de telefone: (0XX89) 3422-4930 / 3422-4948 RIO GRANDE DO NORTE SEST SENAT - Natal - RN Unidade B - N 29 Av. Prefeito Omar Ogray, s/n, Bairro Pitimbu. Natal, RN - 59.066-840 Nmero de telefone: (0XX84) 3218-7227
368

Continuao
Anexo C
SERGIPE SEST SENAT - Aracaju - SE Unidade B - N 49 Avenida Presidente Tancredo Neves, n 5.857, Bairro Jabotiana. Aracaju, SE - 49.095-000 Nmero de telefone: (0XX79) 2107-4900 SERGIPE SEST SENAT - Itabaiana - SE Unidade D - N 30 Rua Francisco Bragana, n 128, Bairro Estrada das Candeias. Itabaiana, SE - 49.500-00 Nmero de telefone: (0XX79) 2107-4900 REGIO SUDESTE ESPRITO SANTO SEST SENAT - Cariacica - ES Unidade A - N 12 Rodovia Governador Jos Sette, s/n, Km 0,5, Trevo Alto Lage. Cariacica, ES - 29.151-300 Nmero de telefone: (0XX27) 2123-3450 / 2123-3476 ESPRITO SANTO SEST SENAT - Cachoeiro de Itapemirim - ES Unidade B - N 56 Rua Irm Giovanna Menechini n 238, Bairro Marbrasa. Cachoeiro do Itapemirim, ES - 29.313-669 Nmero de telefone: (0XX28) 2101-0100 ESPRITO SANTO SEST SENAT - Colatina - ES Unidade B - N 67 Avenida Fidlis Ferrari s/n, Bairro So Silvano. Colatina, ES 29.703-470 Nmero de telefone: (0XX27) 2101-8000 ESPRITO SANTO SEST SENAT - So Mateus - ES Unidade D - N 6 Rodovia BR 101-Norte, Km 70, Bairro SEAC. So Mateus, ES - 29.937-310 Nmero de telefone: (0XX27) 3773-3380 ESPRITO SANTO SEST SENAT - Viana - ES Unidade D - N 9 Rodovia BR 262, Km 12,7, Bairro Buiaiaras. Viana, ES - 29.135-000 Nmero de telefone: (0XX27) 3246-2300

Anexo C
369
Continuao
ANEXOS
MINAS GERAIS SEST SENAT - Belo Horizonte (Serra Verde) - MG Unidade A - N 14 Rua Presidente Manoel Soares, n 01, Bairro Serra Verde. Belo Horizonte, MG - 31.615-500 Nmero de telefone: (0XX31) 3408-1500 MINAS GERAIS SEST SENAT - Belo Horizonte (Jardim Vitria) - MG Unidade B - N 75 Rua Professor Amilcar Viana Martins, n 78 Bairro Jardim Vitria. Belo Horizonte, MG - 31.975-220 Nmero de telefone: (0XX31) 3401-0300 MINAS GERAIS SEST SENAT - Contagem - MG Unidade A - N 21 Avenida Dorinato Lima, n 450, Bairro Inconfidentes. Contagem, MG - 32.223-160 Nmero de telefone: (0XX31) 3369-2700 MINAS GERAIS SEST SENAT - Divinpolis - MG Unidade B - N 31 Rua Martins Cyprien, s/n, Bairro Bela Vista. Divinpolis, MG - 35.502-469 Nmero de telefone: (0XX37) 3214-4404 MINAS GERAIS SEST SENAT - Montes Claros - MG Unidade B - N 33 Avenida Lago do Tucuru, s/n, Bairro Accias/Independncia. Montes Claros, MG - 39.400-001 Nmero de telefone: (0XX38) 3229-4800 MINAS GERAIS SEST SENAT - Pouso Alegre - MG Unidade B - N 34 Avenida dos Alecrins, n 1.020, Distrito Industrial Tuany Toledo. Pouso Alegre, MG - 37.550-000 Nmero de telefone: (0XX35) 3422-7313 MINAS GERAIS SEST SENAT - Governador Valadares - MG Unidade B - N 44 Rua D, n 10, Bairro Nova JK. Governador Valadares, MG - 35.040-000 Nmero de telefone: (0XX33) 3279-2200
370

Continuao
Anexo C
MINAS GERAIS SEST SENAT - Uberlndia - MG Unidade B - N 47 Acesso MG-900 N4.900 - Bairro Jardim Europa. Uberlndia, MG - 38.414-529 Nmero de telefone: (0XX34) 3230-2400 MINAS GERAIS SEST SENAT - Juiz de Fora - MG Unidade B - N 48 Avenida Juiz de Fora, n 1.500, Bairro Granjas Betnia. Juiz de Fora, MG - 36.048-000 Nmero de telefone: (0XX32) 3229-2200 MINAS GERAIS SEST SENAT - Uberaba - MG Unidade B - N 57 Avenida Nossa Senhora do Desterro, n 2.001, Bairro Amoroso Costa. Uberaba, MG - 38.082-147 Nmero de telefone: (0XX34) 3318-4709 MINAS GERAIS SEST SENAT - Varginha - MG Unidade B - N 60 Avenida Professor Carvalho, n 313, Bairro Semionato. Varginha, MG - 37.062-430 Nmero de telefone: (0XX35) 3229-4400 MINAS GERAIS SEST SENAT - Poos de Caldas - MG Unidade B - N 61 Rua Geraldo Costa Abrantes, n 200, Bairro Parque Pinheiros. Poos de Caldas, MG - 37.706-054 Nmero de telefone: (0XX35) 3729-3555 MINAS GERAIS SEST SENAT - Patos de Minas - MG Unidade B - N 68 Avenida Maria Clara da Fonseca, N 900 , Lote 460, Quadra 29, Bairro Planalto. Patos de Minas, MG - 38.706-318 Nmero de telefone: (0XX34) 3818-6300 MINAS GERAIS SEST SENAT - Santana do Paraso - MG Unidade B - N 72 Av. So Luiz, 515 - Parque Caravelas-Ipatinga. Santana do Paraso, MG - 35.167-000 Nmero de telefone: (0XX31) 3801-6300

Anexo C
371
Continuao
ANEXOS
MINAS GERAIS SEST SENAT - Tefilo Otoni - MG Unidade B - N 74 Rua Ewald Middeidors n 885, Castro Pires. Tefilo Otoni, MG - 39.801-570 Nmero de telefone: (0XX33) 3529-5450 MINAS GERAIS SEST SENAT - Lavras - MG Unidade B - N 92 Rua do Prensista - Bairro Centro Empresarial. Lavras, MG - 37.200-000 Nmero de telefone: (0XX35) 3829-9666 MINAS GERAIS SEST SENAT - Arax - MG Unidade B - N 96 Avenida Ministro Olavo Drummond, 2.400 - Bairro Aeroporto. Arax, Minas Gerais - 38.180-400 Nmero de telefone: (0XX34) 3669-5950 MINAS GERAIS SEST SENAT - Trs Pontas - MG Unidade C - N 100 Estrada dos Quatis, s/n, Zona Rural. Trs Pontas, MG - 37.190-000 Nmero de telefone: (0XX35) 3265-3217 MINAS GERAIS SEST SENAT - Pirapora - MG Unidade D - N 7 Rodovia BR 365, Km 160, Caixa Postal n 84 (Posto MGM Pirapora Combustvel Ltda). Pirapora, MG - 39.270-000 Nmero de telefone: (0XX38) 3743-2291 MINAS GERAIS SEST SENAT - Ituiutaba - MG Unidade D - N 15 Rodovia BR 365, Km 760 (Dcio Auto Posto), Bairro Paranaiba. Ituiutaba, MG - 38.301-901 Nmero de telefone: (0XX34) 3262-5214 MINAS GERAIS SEST SENAT - Joo Monlevade - MG Unidade D - N 41 Rodovia BR 262/381, Km 106. Joo Monlevade, MG - 35.931-206 Nmero de telefone: (0XX31) 3852-5323 / 3852-5256
372

Continuao
Anexo C
MINAS GERAIS SEST SENAT - So Gonalo do Abat - MG Unidade D - N 42 Rodovia BR 040, Km 272, Zona Rural. So Gonalo do Abaet, MG - 39.708-000 Nmero de telefone: (0XX38) 3754-2672 MINAS GERAIS SEST SENAT - Caratinga - MG Unidade D - N 48 Rodovia BR 116, Km 527, Bairro Nossa Senhora das Graas (Posto Itana I). Caratinga, MG - 35.300-970 Nmero de telefone: (0XX33) 3321-7030 MINAS GERAIS SEST SENAT - Sete Lagoas - MG Unidade D - N 52 Rodovia BR 040, Km 471, Bairro Eldorado, Caixa Postal n 412. Sete Lagoas, MG - 35.701-970 Nmero de telefone: (0XX31) 3772-2995 / 3774-4021 MINAS GERAIS SEST SENAT - guas Vermelhas - MG Unidade D - N 56 Rodovia BR 116, Km 16, Posto Faiso Ltda. guas Vermelhas, MG - 39.990-000 Nmero de telefone: (0XX33) 3755-1910 MINAS GERAIS SEST SENAT - Formiga - MG Unidade D - N 66 Rodovia MG 050, Km 202, Bairro Sousa e Silva. Formiga , MG - 35.570-000 Nmero de telefone: (0XX37) 3322-0171 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Rio de Janeiro (Deodoro) - RJ Unidade A - N 7 Estrada do Camboat, n 135, Bairro Deodoro. Rio de Janeiro, RJ - 21.670-512 Nmero de telefone: (0XX21) 3503-0500 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Campos dos Goitacazes - RJ Unidade B - N 25 Avenida Nilo Peanha, 614/822 (Parte), Bairro Parque Santo Amaro. Campo dos Goytacazes, RJ - 28.030-035 Nmero de telefone: (0XX22) - 2726-8950
373
Continuao
Anexo C
ANEXOS
RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Barra Mansa - RJ Unidade D - N 4 Rodovia Presidente Dutra, Km 276, Bairro Vila Ursulino. Barra Mansa, RJ - 27.351-000 Nmero de telefone: (0XX24) 3323-7971 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - So Gonalo - RJ Unidade B - N 54 Rodovia Amaral Peixoto, Km 07, Tribob, Zona Urbana do 1 Distrito de So Gonalo. So Gonalo, RJ - 24.753-560 Nmero de telefone: (0XX21) 2702-8501 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Rio de Janeiro (Pacincia) - RJ Unidade B - N 89 Av. Cesrio de Melo do n 12000 - Bairro Pacincia Rio de Janeiro, RJ - 23585-126 Nmero de telefone: (0XX21) 2409-6527 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Barra Mansa - RJ Unidade D - N 53 Rua Severino Sareta, n 05, Bairro Barbar. Barra Mansa, RJ - 27.330-430 Nmero de telefone: (0XX24) 3322-1389 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Resende - RJ Unidade D - N 28 Rodovia Presidente Dutra - Km 299, Bairro Parque Embaixador. Resende, RJ - 27.537-000 Nmero de telefone: (0XX24) 3355-7333 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Trs Rios - RJ Unidade D - N 58 Rodovia BR 040, Km 17, Vila Isabel, Posto Ipirango. Trs Rios, RJ 25.812-470 Nmero de telefone: (0XX24) 2255-7076 / 2255-4707 RIO DE JANEIRO SEST SENAT - Nova Friburgo - RJ Unidade D - N 59 Avenida Governador Roberto Silveira, n 3.680. Nova Friburgo, RJ 28.635-000 Nmero de telefone: (0XX22) 2527-0028
374

Continuao
Anexo C
SO PAULO SEST SENAT - So Paulo (Vila Jaguara) - SP Unidade A - N 1 Avenida Cndido Portinari, n 1.100. Vila Jaguara - So Paulo, SP - 05.114-001 Nmero de telefone: (0XX11) 3623-1300 / 3621-4500 SO PAULO SEST SENAT - So Paulo (Parque Novo Mundo) - SP Unidade A - N 2 Rua Tuiuti n 09 - Conjunto Promorar - Vila Maria III. So Paulo, SP - 02168-105 Nmero de telefone: (0XX11) 2207-8840 SO PAULO SEST SENAT - Araraquara - SP Unidade B - N 30 Avenida Antenor Elias, 1.450 - IV Distrito Industrial, Caixa Postal n 1.031. Araraquara, SP - 14.804-330 Nmero de telefone: (0XX16) 3336-2090 / 3336-2764 SO PAULO SEST SENAT - Ribeiro Preto - SP Unidade B - N 35 Rodovia Anhangera, Km 319, Bairro Avelino Alves Palma. Ribeiro Preto, SP - 14.070-730 Nmero de telefone: (0XX16) 3797-6600 SO PAULO SEST SENAT - Campinas - SP Unidade A - N 36 Avenida Comendador Aladino Selmi, n 1.395, Bairro dos Amarais. Campinas, SP - 13.110-040 Nmero de telefone: (0XX19) 3746-3700 SO PAULO SEST SENAT - Araatuba - SP Unidade B - N 39 Rodovia Senador Teotnio Vilela, s/n, Km 09, Caixa Postal 1339. Araatuba, SP - 16.016-500 Nmero de telefone: (0XX18) 3607-2700 SO PAULO SEST SENAT - Piracicaba - SP Unidade B - N 40 Rua Rossini Pinto, n 200, Bairro Jardim Panorama. Piracicaba, SP - 13.400-960 Nmero de telefone: (0XX19) 3426-9994

Anexo C
375
Continuao
ANEXOS
SO PAULO SEST SENAT - Presidente Prudente - SP Unidade B - N 41 Rodovia Arthur Boigues Filho, n 585 - Jardim Novo Bongiovani. Presidente Prudente, SP - 19.001-970 Nmero de telefone: (0XX18) 3906-1074 SO PAULO SEST SENAT - Santo Andr - SP Unidade A - N 42 Rua Vereador Jos Nanci, n 300, Casa Branca, Parque Jaatuba. Santo Andr, SP - 09.290-415 Nmero de telefone: (0XX11) 4977-9999 SO PAULO SEST SENAT - Sorocaba - SP Unidade B - N 43 Rua Adalberto Panzan, n 180, Bairro Boa Vista. Sorocaba, SP - 18.085-844 Nmero de telefone: (0XX15) 3238-8390 SO PAULO SEST SENAT - So Jos de Rio Preto - SP Unidade B - N 46 Avenida Ablio Appoloni, n 100, Bairro Jardim Conceio. So Jos do Rio Preto, SP - 15.030-800 Nmero de telefone: (0XX17) 3354-5100 SO PAULO SEST SENAT - So Vicente - SP Unidade B - N 51 Praa Adalberto Panzan, n 151, Bairro Cidade Nutica III. So Vicente, SP - 11.340-265 Nmero de telefone: (0XX13) 3465-1300 SO PAULO SEST SENAT - Bauru - SP Unidade B - N 59 Rua Jos Postingue, n 5.115,Quadra 5 n 115 Bairro Distrito Industrial III. Bauru, SP - 17.030-740 Nmero de telefone: (0XX14) 2108-1800 SO PAULO SEST SENAT - Jacare - SP Unidade B - N 64 Avenida Presidente Humberto de Alencar Castelo Branco, n 3.201, Bairro Rio Abaixo Jacare, SP - 12.321-901 Nmero de telefone: (0XX12) 2127-7700
376

Continuao
Anexo C
SO PAULO SEST SENAT - Marlia - SP Unidade B - N 78 Avenida Doutor Durval Menezes,n 1901, Ncleo Habitacional Nova Marlia. Marlia, SP - 17.523 - 161 Nmero de telefone: (0XX14) 3401-0202 SO PAULO SEST SENAT - Rio Claro - SP Unidade B - N 80 Rodovia Washington Luis - do km 174 ao 176,999, Bairro Jardim Rio Claro. Rio Claro, SP - 13.503-750 Nmero de telefone: (0XX19) 3522-1710 SO PAULO SEST SENAT - Taubat - SP Unidade B - N 82 Avenida Isauro Moreira,n 125, Itaim. Taubat, SP - 12.081-261 Nmero de telefone: (0XX12) 3411-4400 SO PAULO SEST SENAT - Guarulhos - SP Unidade B - N 90 Rua Um, S/N - Bairro Jardim Hanna. Guarulhos, SP - 07160-465 Nmero de telefone: (0XX11) 2467-0048 SO PAULO SEST SENAT - Guarulhos (Posto Sakamoto II) - SP Unidade D - N 19 Rodovia Presidente Dutra, Km 210,5, Bairro Bonsucesso (Posto SakamotoII). Guarulhos, SP - 07.178-580 Nmero de telefone: (0XX11) ) 2431-1347 / 2431-2109 SO PAULO SEST SENAT - Ferno Dias - SP Unidade D - N 1 Rua Benito Meana, n 100, Loja 34, Vila Sabrina. So Paulo, SP - 02.161-170 Nmero de telefone: (0XX11) 2983-2232 SO PAULO SEST SENAT - Limeira - SP Unidade D - N 2 Via Anhanguera, Km 150, Caixa Postal n 2.100, Agncia Boa Vista. Limeira, SP - 13.486-971 Nmero de telefone: (0XX19) 3451-1004

Anexo C
377
Continuao
ANEXOS
SO PAULO SEST SENAT - Registro - SP Unidade D - N 5 Rodovia Regis Bittencourt, Km 461, Caixa Postal n 067 Registro, SP - 11.900-970 Nmero de telefone: (0XX13) 3856-1907 SO PAULO SEST SENAT - Regente Feij - SP Unidade D - N 10 Rodovia Raposo Tavares, Km 559, Caixa Postal n 137. Regente Feij, SP - 19.570-000 Nmero de telefone: (0XX18) 3941-1125 SO PAULO SEST SENAT - Mato - SP Unidade D - N 12 Rodovia Washington Luis, Km 291, Caixa Postal n 1.001. Araraquara, SP - 14.803-000 Nmero de telefone: (0XX16) 3304-8260 SO PAULO SEST SENAT - Paulnia - SP Unidade D - N 25 Rodovia Cosmpolis/Paulnia, SP 332, Km 129,7, s/n (Paulicentro), Caixa Postal n 810, Bairro Cascata Paulnia, SP - 13.140-000 Nmero de telefone: (0XX19) 3874-4931 / 3874-4938 SO PAULO SEST SENAT - Santa Cruz do Rio Preto - SP Unidade D - N 43 Rodovia Orlando Quagliato, SP 327, Km 16, Zona Rural. Santa Cruz do Rio Pardo, SP - 18.900-000 Nmero de telefone: (0XX14) 3372-4829 / 9741-0109 SO PAULO SEST SENAT - Agudos - SP Unidade D - N 44 Rodovia Marechal Rondon, SP 300, Km 317, Caixa Postal n 14. Agudos, SP - 17.120-970 Nmero de telefone: (0XX14) 3262-2425 / 3262-2464 SO PAULO SEST SENAT - Cubato - SP Unidade D - N 47 Rua Cnego Domnico Rangoni, Km 262,5, SP 55. Cubato, SP - 11.573-900 Nmero de telefone: (0XX13) 3367-1705 / 3367-1707
378

Continuao
Anexo C
SO PAULO SEST SENAT - Nova Alexandria - SP Unidade D - N 55 Rodovia Raposo Tavares, Km 431, Nova Alexandria. Cndido Mota, SP - 19.882-000 Nmero de telefone: (0XX18) 3349-7166 REGIO CENTRO-OESTE DISTRITO FEDERAL SEST SENAT - Braslia - DF Unidade A - N 4 Lote 01, Conjunto 08, Quadra 420, Subcentro/ Leste, Complexo de Furnas Braslia, DF - 72.325-006 Nmero de telefone: (0XX61) 3458-9200 GOIS SEST SENAT - Goinia - GO Unidade A - N 27 Av.Castelo Branco (esquina com a Rua Tuiuti), s/n, Bairro So Francisco Gionia, GO - 74.455-210 Nmero de telefone: (0XX62) 3091-9800 GOIS SEST SENAT - Rio Verde - GO Unidade B - N 81 Rua Ana Maura Rocha, n 25, Bairro Vila Mariana Rio Verde, GO - 75.906-600 Nmero de telefone: (0XX64) 3612-4418 GOIS SEST SENAT - Luzinia - GO Unidade B - N 93 Quadra 3, Bairro Vera Cruz. Luzinia, GO - 72.854-709 Nmero de telefone: (0XX61) 3615-2818 / 3615-2755 GOIS SEST SENAT - Anpolis - GO Unidade D - N 8 Rodovia BR 153, Km 128, n 2.151, Setor Aeroporto. Anpolis, GO - 75.104-240 Nmero de telefone: (0XX62) 3314-3899 MATO GROSSO SEST SENAT - Cuiab - MT Unidade A - N 3 Avenida Fernando Corra da Costa, n 5.115, Bairro Coxip da Ponte. Cuiab, MT - 78.085-000 Nmero de telefone: (0XX65) 2123-1900

Anexo C
379
Continuao
ANEXOS
MATO GROSSO SEST SENAT - Rondonpolis - MT Unidade B - N 70 Rua Gois, Quadra 118, Bairro Loteamento Cidade Salmen. Rondonpolis, MT - 78.705-070 Nmero de telefone: (0XX66) 3439-1300 MATO GROSSO DO SUL SEST SENAT - Campo Grande - MS Unidade B - N 32 Rua Raul Pires Barbosa, n 1.784, Bairro Chcara Cachoeira II. Campo Grande, MS - 79.040-150 Nmero de telefone: (0XX67) 3348-8700 MATO GROSSO DO SUL SEST SENAT - Trs Lagoas - MS Unidade B - N 88 Avenida Ponta Por n 2.640, Jardim Alvorada. Trs Lagoas, MS - 79.610 - 320 Nmero de telefone: (0XX67) 2105-5300 MATO GROSSO DO SUL SEST SENAT - Dourados - MS Unidade D - N 49 Rodovia BR 163, Km 268, Caixa Postal n 347. Dourados, MS - 79.804-970 Nmero de telefone: (0XX67) 3424-2693 REGIO SUL PARAN SEST SENAT - Londrina - PR Unidade B - N 6 Rua Santa Terezinha, n 1.377, Bairro Vila Santa Terezinha. Londrina, PR - 86.027-620 Nmero de telefone: (0XX43) 3376-7000 PARAN SEST SENAT - Curitiba - PR Unidade B - N 13 Rua Salvador Ferrante, n 1.440, Bairro Boqueiro Curitiba, PR - 81.670-390 Nmero de telefone: (0XX41) 3022-7000 PARAN SEST SENAT - Ponta Grossa - PR Unidade B - N 69 Rua Almirante Tamandar, n 901, Bairro Ronda. Ponta Grossa, PR - 84.051-160 Nmero de telefone: (0XX42) 3225-2706
380

Continuao
Anexo C
PARAN SEST SENAT - Santo Antnio do Platina - PR Unidade D - N 16 Rodovia BR 153, Km 42. Santo Antnio da Platina, PR - 86.430-000 Nmero de telefone: (0XX43) 3534-4799 PARAN SEST SENAT - Maring - PR Unidade D - N 22 Rodovia PR 317 Km 03, n 4652, (Sada para Iguarau) - Parque Industrial 200. Maring, PR - 87.035-510 Nmero de telefone: (0XX44) 3031-2182 PARAN SEST SENAT - Vitorino - PR Unidade D - N 32 Rua Tapir, n 1.149, Caixa Postal n 57. Pato Branco, PR - 85.501-300 Nmero de telefone: (0XX46) 3223-2990 PARAN SEST SENAT - Guarapuava - PR Unidade D - N 38 Rodovia BR 277, Km 356, Bairro Jardim Aeroporto, Caixa Postal n 13.516. Guarapuava, PR - 85.030-230 Nmero de telefone: (0XX42) 3627-5152 PARAN SEST SENAT - Cascavel - PR Unidade D - N 45 Rodovia BR 277, Km 589, Bairro Cataratas (Posto Policcicio). Cascavel, PR - 85.803-650 Nmero de telefone: (0XX45) 3227-7270 PARAN SEST SENAT - Foz do Iguau - PR Unidade B - N 45 Rua Rufino Villhordo, 155 - Bairro Parque Presidente II. Foz do Iguau, PR - 85.863-470 Nmero de telefone: (0XX45) 3526-7000 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Porto Alegre - RS Unidade A - N 5 Avenida Jos Alosio Filho, 695, Bairro Humait. Porto Alegre, RS - 90.250-180 Nmero de telefone: (0XX51) 3374-8080

Anexo C
381
Continuao
ANEXOS
RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Santa Maria - RS Unidade B - N 17 Cidade de Treinta Y Tres, n 59, Bairro Nossa Senhora de Lourdes. Santa Maria, RS - 97.060-640 Nmero de telefone: (0XX55) 3223-1244 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Bento Gonalves - RS Unidade B - N 20 Rua Joana Guindane Tonello, n 1.561, Linha Salgado. Bento Gonalves, RS - 95.700-000 Nmero de telefone: (0XX54) 3055-0400 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Pelotas - RS Unidade B - N 50 Avenida Engenheiro Ildefonso Simes Lopes, n 1.206, Bairro Trs Vendas. Pelotas, RS - 96.060-290 Nmero de telefone: (0XX53) 3284-1800 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Caxias do Sul - RS Unidade B - N 58 Rua Luis Francescutti, n 41, Bairro So Jos. Caxias do Sul, RS - 95.042-590 Nmero de telefone: (0XX54) 3217-3033 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Uruguaiana - RS Unidade B - N 71 Rua Perimetral Oeste, Distrito Rodovirio, n 3.601, Bairro Subrbios. Uruguaiana, RS - 97.500-000 Nmero de telefone: (0XX55) 3413-4930 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Passo Fundo - RS Unidade B - N 84 Av. Perimetral Deputado Guaracy Marinho, 600 - Bairro Vila So Miguel. Passo Fundo, RS - 99.030-440 Nmero de telefone: (0XX54) 3317-9633 / 3317-9681 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Santa Rosa - RS Unidade B - N 87 Rodovia RS 344 - Bairro Timbava. Santa Rosa, RS - 98.900-000 Nmero de telefone: (0XX55) 3511-8080
382

Continuao
Anexo C
RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Iju - RS Unidade D - N 61 Avenida Porto Alegre, S/N - Anexo ao Posto COTRIJU - Distrito Industrial. Iju, RS - 98.700-000 Nmero de telefone: (0XX55) 3332-4752 / 3332-4692 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Lajeado - RS Unidade D - N 62 Rua Joo Lus da Rocha, n 136, Bairro Santo Andr. Lajeado, RS - 95.900-000 Nmero de telefone: (0XX51) 3709-0771 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Rio Grande - RS Unidade D - N 64 BR 392, Km 10, n 01, Distrito Industrial. Rio Grande, RS - 96.215-840 Nmero de telefone: (0XX53) 3234-2097 RIO GRANDE DO SUL SEST SENAT - Carazinho - RS Unidade D - N 65 Rodovia BR 386, Km 178, Distrito Industrial, s/n. Carazinho , RS - 95.500-000 Nmero de telefone: (0XX54) 3330-1182 / 3330-1184 SANTA CATARINA SEST SENAT - Florianpolis - SC Unidade B - N 26 Av. Marinheiro Max Schramm, n 3.635, Bairro Estreito. Florianpolis, SC - 88.095-001 Nmero de telefone: (0XX48) 3281-6200 SANTA CATARINA SEST SENAT - Cricima - SC Unidade B - N 65 Avenida Dilnei Luiz Piovesan, n 300, Loteamento Cidade dos Transportes, Bairro Cristo Redentor. Cricima, SC 88.816-300 Nmero de telefone: (0XX48) 3443-7000 SANTA CATARINA SEST SENAT - Chapec - SC Unidade B - N 73 Avenida Leopoldo Sander,3500 D, Bairro Engenho Braun. Chapec, SC - 89.809-300 Nmero de telefone: (0XX49) 3319-6100

Anexo C
383
Continuao
ANEXOS
SANTA CATARINA SEST SENAT - Concrdia - SC Unidade D - N 13 Rodovia BR 153, Km 101,5, Caixa Postal n 302. Concrdia, SC - 89.700-000 Nmero de telefone: (0XX49) 3442-5439 / 3442-5440 SANTA CATARINA SEST SENAT - Itaja - SC Unidade D - N 14 Rodovia BR 101, Km 116,8,N 4850 SI11 Bairro Salseiros. Itaja, SC - 88.311-600 Nmero de telefone: (0XX47) 3346-1556 / 3346-1965 SANTA CATARINA SEST SENAT - Catanduvas - SC Unidade D - N 17 Rua Felipe Schmidt, N 1.312. Catanduvas, SC - 89.670-000 Nmero de telefone: (0XX49) 3525 1734 SANTA CATARINA SEST SENAT - Lages - SC Unidade D - N 26 Rua Campos Sales, 418 - Edifcio Santa Paulina - Terreo - Bairro Santa Maria. Lages, SC - 88.523-100 Nmero de telefone: (0XX49) 3226-0336 SANTA CATARINA SEST SENAT - Blumenau - SC Unidade B - N 95 Rua Ricardo Georg n 777 Bairro Itoupava Central. Blumenau, SC - 89.069-100 Nmero de telefone: (0XX47) 3378-5005 SANTA CATARINA SEST SENAT - Rio Negrinho - SC Unidade D - N 39 Rodovia BR 280 N 2200 - Bairro Industrial Sul. Rio Negrinho, SC - 89.295-000 Nmero de telefone: (0XX47) 3644-9313 SANTA CATARINA SEST SENAT - Videira - SC Unidade D - N 67 Rodovia SC 453, Km 55, s/n, Bairro Dois Trevos. Videira, SC - 86.560-000 Nmero de telefone: (0XX49) 3566-3310 / 3566-4685
384
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Setor de Autarquias Sul, Quadra 1 - Bloco J Ed. Confederao Nacional do Transporte - 13o andar CEP: 70070-944 - Braslia-DF Brasil Tel.: (61) 3315.7000 | 0800 728 2891 www.cnt.org.br

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Relatrio Gerencial

Clsio Andrade Presidente da CNT

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

Paracatu-MG - MG-188 Lat. 17 09 11 S - Long. 46 49 33 E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

1-Dados do SNV de 1o de abril de 2013.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

Extenso da malha rodoviria brasileira

Rod. federais duplicadas

Rod. federais em duplicao

Rod. fed. pista simples

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

Evoluo da extenso das rodovias federais pavimentadas (2004-2013) Valores em mil km

Extenso da malha rodoviria federal pavimentada por regio

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

Densidade da malha rodoviria pavimentada por pas Valores em km/1.000 km2

46,0 EUA China Austrlia

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

1.1. OBJETIVOS DA PESQUISA

;; classificar as rodovias, considerando as distintas situaes virias: por tipo de

;; identificar a infraestrutura de apoio disponvel aos usurios, existente s

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

1.2. EVOLUO DA PESQUISA

Evoluo da Pesquisa CNT de Rodovias em km pesquisados

Riacho-MA - BR-230 Lat. 07 25 47 S - Long. 46 42 11 E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2013

2. METODOLOGIA PARA AVALIAO E CLASSIFICAO DAS RODOVIAS PESQUISADAS

Alvorada DOeste-RO - BR-429 Lat. 11 30 36 S - Long. 62 27 49 E

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;; os dados so coletados a partir do deslocamento do pesquisador ao longo de

;; cada rodovia avaliada conforme a observao visual das caractersticas em

;; a unidade de pesquisa um segmento rodovirio com extenso que possui, no

;; o avaliador treinado para realizar a inspeo de maneira contnua e identificar

;; a coleta de dados ocorre apenas quando h luz natural e boas condies de

;; se ao longo do segmento avaliado forem observados pontos crticos, o avaliador

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;; A forma ocorrncia utilizada nas variveis em que se observa a presena ou a

;; A forma predominncia est relacionada incidncia de determinado aspecto

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Etapas metodolgicas da Pesquisa CNT de Rodovias

Preparao dos procedimentos de pesquisa

Seleo dos trechos e preparao das rotas de pesquisa

Reviso do formulrio operacional de campo

Reviso dos procedimentos operacionais

TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO

Seleo inicial dos candidatos Treinamento terico Treinamento prtico

Consolidao do banco de dados Anlise de consistncia dos dados

Obteno dos resultados

APRESENTAO DOS RESULTADOS

Anlise de resultados Preparao do relatrio Divulgao da Pesquisa

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Preparao dos procedimentos de pesquisa

Seleo dos trechos e preparao das rotas de pesquisa

Reviso do formulrio operacional de campo

Reviso dos procedimentos operacionais

2.1.1. PREPARAO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA

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;; Cabealho: seo que contm a numerao sequencial dos formulrios, o

;; Geometria da Via: nessa seo do formulrio so identificadas as condies das

;; Pavimento: nessa seo, em que so identificadas as caractersticas do pavimento

;; Sinalizao: seo em que so identificadas a presena e as condies da

;; Infraestrutura de apoio: essa rea do formulrio destinada ao registro da presena

;; Informaes adicionais sobre faixa adicional de subida e ponte/viaduto: essas