A Era Dourada dos Piratas e Corsários

PIRATAS E CORSRIOS NA IDADE MODERNA
Autor: Nelson Rocha Neto Orientador: Geraldo Pieroni
INTRODUO
Desde o desenvolvimento das navegaes, surgiram os piratas. At mesmo nas pocas remotas das navegaes dos primeiros mercadores do Mediterrneo, os bandoleiros do mar j faziam seus saques. No mar Egeu, os piratas crios prejudicaram todo o comrcio grego. Em todos os mares em que havia a atividade martima na antigidade que encontramos igualmente prspera a pirataria. Nos mares da sia, os malaios, pareciam nascidos exclusivamente para exercer a arriscada, porm lucrativa, atividade de bandoleiro do mar. Na Idade Mdia, surgiram pelo Mediterrneo piratas cristos e muulmanos; sabe-se que as atividades realizadas por eles no tiveram limites. Desde a segunda metade do sculo VIII, os normandos, com seus barcos, estudavam as correntes atmosfricas, deixando-se levar pelo vento. Apareceram pelas costas da Espanha, saquearam Santiago e Compostela e outras cidades. De pagos converteram-se ao cristianismo, estabeleceram-se na Siclia ao sul da Itlia, onde fundaram reinos expulsando os muulmanos que ali residiam. Os piratas normandos, adentraram a Jerusalm, passando-se por Cruzados, na esperana de enriquecer, atrados pelo generoso botim das terras orientais. No litoral da Pennsula Ibrica, grupos de espanhis muulmanos instalavam-se
no Mediterrneo oriental. Formados por renegados de suas cidades, aterrorizaram Alexandria, apoderando-se de todo o comrcio. Embora as prticas dos assaltos pelo mar sejam remotas, podemos dizer que a Era de glria da pirataria estende-se por volta dos sculos XVI ao XVIII. Considerada a Idade do Ouro da pirataria, devido comercializao de mercadorias via martima entre diversas naes. Por volta do ano de 1724, o ingls Charles Rivington, em Londres, publicou a obra: Uma histria geral dos roubos e crimes de piratas famosos, de autoria do capito Charles Johnson. A obra vendeu cerca de um milho de exemplares, tornando-se um best seller repentinamente, ganhando um segundo volume no ano de 1726. Escrito de forma jornalstica, Charles Johnson narra os feitos dos piratas mais famosos do Reino Unido, fato este que permaneceu a principal fonte de referncia sobre os hbitos, costumes e comportamento dos bandoleiros de alto-mar do incio do sculo XVIII. Pouco se sabe sobre a origem do capito Charles Johnson que no deixou nenhum outro registro conhecido escrito. Historiadores divergem sobre a origem obscura de Charles Johnson. Registros da marinha real inglesa constam um capito chamado Charles Johnson em servio no perodo de 1700. Tambm um profissional escritor do teatro de comdia tinha o mesmo nome, e que permaneceu por muito tempo em cartaz em
Monografias - Universidade Tuiuti do Paran
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Londres, com a pea sobre a vida do pirata Henry Avery, intitulada: O pirata de sucesso. Devido ao forte apelo popular, o tema atraiu muitos escritores profissionais, como por exemplo, Daniel Defoe, o escritor da obra Robson Cruso, um conhecido jornalista e autor da poca. Dentre as obras de Defoe, constam novelas sobre piratas e biografias sobre o pirata Henry Avery, alm de altos de processos de piratas famosos de sua poca. Durante muito tempo, a obra de Charles Johnson foi atribuda a Daniel Defoe. Dotado de uma escrita moderna e popular, considerada por muitos como um jornalismo pioneiro, Defoe possivelmente acabou servindo de inspirao para diversos redatores com a mesma liberdade de apropriao da informao alheia, em uma poca em que o jornalismo transitava entre o anonimato e era politicamente manipulado. Dentre as supostas identidades do capito Charles Johnson, David Cordingly, o curador da exposio inglesa sobre piratas e organizador da re-edio inglesa da obra, afirma que Johnson realmente existiu. J o historiador Phillip Gosse, argumenta que o autor, embora insista em condenar aquele modo de vida, demonstra conhecimento em detalhe de mtodos, regras e procedimentos da pirataria, levantando assim, uma hiptese de Charles Johnson ter sido um pirata. Independente da origem do capito Charles Johnson, o fato que sua obra constituiu a primeira crnica historiogrfica sobre piratas. Baseado nos registros oficiais e extra-oficiais, Charles Johnson assume uma postura de jornalista e at mesmo de um historiador, recontando as histrias dos piratas. Johnson manipula as informaes, servindo-se das tcnicas e vcios do jornalismo sensacionalista, incluindo factides ao lado de informaes oficiais e depoimentos pessoais, recriando dilogos e reflexes das personagens envolvidas.
Alm dos piratas descritos por Charles Johnson, os corsrios tambm apareceram ao longo da histria. O relato de sir Richard Hawkins contrape alguns pontos referentes ao estratagema e organizao em alto mar. Oriundo de uma famlia nobre, o navegador Richard Hawkins no se define como um corsrio e despreza qualquer ato considerado de pirataria. A busca pelo rico butim, que as empresas de navegao poderiam oferecer, atraiu muitos marinheiros com a esperana de enriquecerem facilmente. Dentre esses marinheiros estava Anthony Knivet, que se alistou na empresa do capito Thomas Cavendish, o qual, atraa jovens com a promessa financeira de enriquecer mediante a autorizao e pilhagem de navios e cidades. Para a historiadora portuguesa Ana Maria Pereira Ferreira, difcil distinguir Corso e Pirataria no ponto de vista jurdico. A pirataria no justificvel, no dependendo de nenhuma autoridade, j o corso exerce-se em determinadas situaes, seja contra um Estado inimigo ou armando represlias contra estrangeiros, sempre protegidos pela carta de corso concedida pelo Estado de origem ou que contrata os servios de um corsrio. Suas pesquisas esto baseadas nos estudos do Direito Portugus e nos aspectos econmicos e sociais do corso e da pirataria. O foco dos historiadores Eric J. Hobsbawm e Jean-Claude Schmitt concentra-se no estudo a partir das margens da sociedade, buscando cont-la a partir da uniformidade em reas pouco pesquisadas. Os relatos dos piratas e corsrios fornecem muitas informaes quanto ao meioambiente do banditismo, permitindo-nos reconstituir acontecimentos remotos para a compreenso do nosso prprio perodo. Esse interesse dos historiadores pelas margens deve-se, ainda mais, ao desenvolvimento da nossa prpria sociedade.
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No primeiro captulo deste trabalho, ser abordado o desenvolvimento do comrcio do perodo que abrange a Idade Moderna. A transio do feudalismo para a expanso mercantil revolucionou comercialmente as naes europias que travavam uma concorrncia comercial, voltando seus interesses para as colnias do Novo Mundo. As aes tomadas pelas naes, que progressivamente tornar-se-iam potncias buscando a hegemonia dos mares, surtiram efeitos na economia das suas cidades. O desenvolvimento martimo foi o fator fundamental para a constituio das potncias mundiais. No segundo captulo trataremos a questo da formao e organizao da pirataria e do corso. Como a pirataria foi sendo sistematicamente abafada pelos detentores do poder, inseridos no contexto referente aos marginais, explorado pelos historiadores E. Hobsbawm e Jean-Claude Schmitt. Atualmente quando falamos em piratas e corsrios, somos remetidos as Jolly Roger, bandeira da caveira e das tbias cruzadas, que tinham um significado claro nos cdigos de sinais do sculo XVII. Porm, a Jolly Roger hoje em dia, serve apenas como uma curiosidade, vista como um cone de certa rebeldia. No apenas das ilhas das Carabas, passando por Cuba a Trinidad, todos aproveitam a herana dos piratas, como tambm do lado da Spanish Main, o caribe continental, revivem e re-aproveitam a histria dos piratas.
FIGURA 4 Nau mercante
NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008. Transformaes estruturais marcaram a transio do feudalismo para a expanso mercantil, constituindo a primeira etapa do processo de unificao do mundo. (FALCON; RODRIGUES, 2006, p. 05). Desmedidas mudanas ocorreram na vida econmica europia englobando aproximadamente os sculos XV at o XVII. Uma suposta
1. OS COMERCIANTES PRSPEROS
No so poucos os que no poupam quem mais sofre e depois ainda vivem felizes sob a proteo dos lordes, graas ao ouro que trazem na barca e botam nos seus bolsos. (autor desconhecido, 1583).
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Revoluo Comercial abrangeu a transio da economia semi-estagnada, localizada em grande parte estvel da Idade Mdia para o que viria a se desenvolver em um sistema capitalista, ativo, de contexto mundial, dos tempos modernos. (BURNS, 1993). O mpeto lucrativo tornou-se mais acentuado, fazendo um maior nmero de pessoas viverem das atividades comerciais e industriais, migrando das cidades do norte da Itlia, desvinculando-as de serem os centros de iniciativa e prosperidade econmicas da Europa, para a Espanha, Portugal, Inglaterra, Frana e Holanda. Alteraes significativas geraram riquezas sem precedentes para a Europa, modificando estruturalmente sua cultura material e organizao social. Por volta do sculo XVI, a expanso das conquistas ultramarinas alastrou-se aceleradamente graas cobia de espanhis e portugueses no comrcio com o Oriente. Marinheiros contratados pelos monarcas ibricos visavam quebrar a hegemonia das cidades italianas de Veneza e Gnova, procurando descobrir uma nova rota comercial via Oriente, livre da fiscalizao italiana, no visando, a princpio colonizar novas terras. (BURNS, 1993). Portugal e Espanha, no incio da Idade das Exploraes, eram as nicas naes empenhadas ativamente na explorao de novas rotas comerciais que tentaram guardar segredo sobre suas conquistas. Porm, mercadores estrangeiros infiltrados nos portos de Lisboa e Sevilha observavam o movimento, relatando tudo o que ouviam e viam para seus soberanos. Subornavam marinheiros e copiavam mapas, atiando os governos com toda a informao que colhiam. (HALE, 1974). Em matria de pioneirismo, os portugueses foram os primeiros a desbravar o mar nos Tempos Modernos, na busca pelas especiarias. Desenvolveram embarcaes diversas e de grande valia para a navegao;
destacamos aqui a inveno da caravela e da nau, significativas no progresso da navegao lusitana. (TAPAJS, 1960). Em aproximadamente meados do sculo XV, os portugueses haviam desbravado o sul da costa africana at a Guin. O navegador Vasco da Gama contornou a extremidade meridional africana chegando at ndia, fazendo dos portugueses os pioneiros da navegao ocenica na transio para a Idade Moderna. Porm, os espanhis lanaram-se na empreitada nutica pioneira portuguesa com o genovs Cristvo Colombo, apoiado pelos soberanos espanhis Fernando e Isabel, que constituiu a base da ambio espanhola de conquista de quase todo o Novo Mundo, posteriormente seguido por outros conquistadores como Hernn Cortz e Francisco Pizarro. A primeira montagem do sistema de colonizao ocorreu com a chamada hegemonia ibrica. Colonizadores portugueses e espanhis organizaram-se ao longo dos sculos XV e XVI, comercializando os valiosos produtos orientais: a produo colonial de acar, o trfico negreiro e a minerao dos metais nobres. Esta fase permanece praticamente inalterada at meados do sculo XVII, na qual, as demais potncias procuravam meios de atacar diretamente o sistema comercial montado pelas naes ibricas. A pirataria e o corso deram o direcionamento a esta fase da concorrncia ultramarina. (NOVAIS, 1986). Guiados pelo exemplo espanhol, ingleses e franceses no tardaram em estabelecer territrios na Amrica do Norte, embora no tenham constitudo um Imprio Franco-Britnico no Novo Mundo, semeado com a conquista da Virgnia em 1607. J os holandeses lanaram-se na tentativa de constituir um Imprio Colonial no incio do sculo XVII, somente com a conquista da sua independncia. (BURNS, 1993).
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Os navios dessas emergentes potncias martimas desbravaram os sete mares, o que resultou na fundao de imprios coloniais em abundncia, expandindo o comrcio e atingindo propores de um empreendimento mundial. Gnova e Veneza em pouco tempo mergulharam no esquecimento. Mercadorias acumulavam-se, congestionando os portos e armazns devido ao enorme volume das atividades comerciais e variedade dos artigos de consumo:
s especiarias e tecidos do Oriente, haviam-se juntado o fumo da Amrica do Norte; o melado e o rum das ndias Ocidentais; o cacau, o chocolate, a quina e a cochonilha da Amrica do Sul; e o marfim, os escravos e as penas de avestruz da frica. Alm desses artigos, at ento desconhecidos ou obtidos em quantidades reduzidas, aumentou enormemente o suprimento de outros produtos j conhecidos. (BURNS, 1993, p. 405).
outrora pela Igreja Catlica pouco respeitvel, era praticamente monopolizado por judeus durante a Idade Mdia. O aparecimento das casas bancrias particulares edificaram posteriormente a fundao dos bancos dos governos, destinando-se ao atendimento das necessidades monetrias dos estados nacionais. (BURNS, 1993, p. 407). Houve tambm mudanas fundamentais no sistema manufatureiro criado pelas exclusivistas corporaes de ofcio na Idade Mdia, que rapidamente entrava em extino. O surgimento de atividades fora do sistema corporativo tais como a minerao, a fundio de minrios e a indstria da l, estimularam progressos tcnicos e formas de organizao muito semelhante que chegou at a contemporaneidade. (BURNS, 1993). O trabalho domstico executado pelos artfices em suas prprias casas substituiu as oficinas e a relao arteso-mestre, mediante a um salrio combinado: A matria-prima era comprada por um empresrio e distribuda a cada um dos trabalhadores, cada um dos quais devia realizar a respectiva tarefa em troca de um pagamento estipulado. (BURNS, 1993, p. 408). Com o tempo, o sistema domstico estendeu-se a diversos campos de produo, desvinculando-se das antigas impugnaes contra o lucro. O financiador podia difundir seus negcios como bem entendesse e inserir novas tcnicas redutoras de custos ou aumento do volume de produo. Embora os baixos salrios predominassem, no havia um horrio regular de trabalho, o trabalhador contava com sua famlia para ajud-lo em algumas tarefas e no havia uma superviso por parte de um capataz. Porm, essa mo-de-obra no estava organizada com eficcia, permanecendo dispersa do ponto de vista de alguma ao conjunta. Uma tentativa de organizao comercial, foi a criao de uma associao de comerciantes unidos em prol de um empreendimento
Com a conquista de terras ultramarinas, cresceu a expanso referente extrao de metais preciosos. Porm, por volta do ano de 1540, as importaes de prata, oriundas das minas do Mxico, Bolvia e Peru, geraram uma baixa no preo da prata, limitando certas quantidades de ouro para as transaes de crucial importncia. A economia europia baseou-se na prata por algumas dcadas, gerando uma inflao de enorme proporo, no atingindo, no entanto, todas as partes da Europa ao final do sculo XVI. (BURNS, 1993).
1.1. As chaves para as barreiras do oceano

Podemos dizer que alguns fatores importantes ocorreram durante esse perodo histrico de transio do que conhecemos por Idade Mdia para a Idade Moderna. O desenvolvimento do sistema bancrio considerado
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comum, buscando uma formao de companhias regulamentadas. Seu objetivo era basicamente a manuteno de um monoplio comercial em alguma parte do mundo, cooperando para o lucro de todos, obedecendo a certas regras definidas em comum acordo. (BURNS, 1993). Uma nova forma de organizao mais slida e de maior alcance nasceu durante o sculo XVII, a qual buscava a assinatura de quotas de capital por um considervel nmero de investidores; uma sociedade por aes. Os clientes tornavam-se co-proprietrios, mesmo no tomando parte nos negcios da companhia, obtendo participao nos lucros na proporo do dinheiro investido. Estas organizaes formavam uma unidade estvel, no estando submetidas a alguma reorganizao na morte ou retirada de algum investidor. (BURNS, 1993). Embora uma grande parcela das sociedades por aes tenham sido organizadas para fins empreendedores mercantis, posteriormente organizaram-se algumas destas para fins industriais. As principais delas garantiram o privilgio do governo que lhes concedia monoplio em certa localidade e vasta autoridade sobre seus habitantes. Temos como exemplos: A Companhia Inglesa das ndias Orientais, que governou a ndia; A Companhia Holandesa das ndias Orientais; A Companhia da Baa de Hudson; A Companhia de Plymounth e a Companhia de Londres. (BURNS, 1993). Desde a revivescncia do comrcio no sculo XI, a moeda vinha sendo utilizada nas transaes comerciais. Contudo, nenhum pas possua um sistema monetrio uniforme. (BURNS, 1993, p. 410). As prprias moedas muitas vezes eram adulteradas devido s freqentes modificaes dos padres monetrios dos pases europeus. O desenvolvimento do comrcio e da indstria alavancaram a necessidade da adoo de um sistema monetrio estvel e uniforme. Os Estados mais
importantes, do ponto de vista comercial vigente, adotaram um sistemapadro de dinheiro para ser usado em todas as transaes dentro de seus limites geogrficos. (BURNS, 1993).
1.2. A guinada no mercado

Podemos apontar a poca de apogeu do mercantilismo, o perodo entre 1600 e 1700, porm, muitas das suas prticas estenderam-se at aproximadamente o fim do sculo XVIII. Entretanto, no podemos ligar o mercantilismo a nenhum modo de produo em particular. Durante a Idade Moderna, as idias e prticas mercantilistas modificaram-se, tornando, portanto, enganosa a concepo de que algumas delas tenham ficado estabelecidas e inalteradas nos pases durante trs sculos. Entre o final da Idade Mdia e o final do sculo XVIII, as idias e prticas mercantilistas transformaram-se ao longo do tempo e do espao. (FALCON, 1987). Destacamos, mesmo que grosso modo, alguns elementos que determinaram o carter mercantilista para os historiadores: o ideal de uma nao auto-suficiente tornando o pas independente de fornecedores estrangeiros; o paternalismo cujo governo exerceria a funo de um guardio sobre seus cidados e ainda, tornar a nao slida formando um imprio atravs da aquisio de colnias, uma vez que, estas existiam para o proveito das metrpoles. As colnias abasteciam as metrpoles com produtos tropicais, navais ou artigos que as metrpoles no pudessem gerar. Seu papel era produzir matrias-primas e consumir o mximo possvel de produtos manufaturados. (FALCON; RODRIGUES, 2006). Com a tentativa de expandir o comrcio com o resto do mundo, as naes ibricas tentavam ter acesso ao ouro e a prata existente dentro dos seus limites coloniais. A prosperidade de uma nao era determinada
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pela quantidade de metais preciosos, quanto maior o ouro e a prata, maior eram os impostos recolhidos pelo Estado, o que conseqentemente o tornaria mais rico e poderoso. (BURNS, 1993). Uma grande parcela dos governantes empenhavam-se em uma ferrenha disputa na aquisio de colnias, concedendo privilgios de monoplio as companhias comerciais e procuravam controlar as atividades econmicas dos seus cidados. As leis inglesas elizabetanas eliminavam o cio dos seus cidados, estimulando a produo, criando posteriormente as Leis de Navegao. (MARQUES; BERUTTI; FARIA, 2003). A rainha da Inglaterra, Elisabeth I (1533-1603), para fixar preos, outorgou autoridade aos juzes em fins do sculo XVI. Regulamentou-se ento as horas de trabalho, obrigando todo cidado fisicamente apto a trabalhar, exercendo alguma atividade produtiva. Oliver Cromwell durante seu governo, promulgou a primeira das Leis de Navegao, em 1651. Essa lei tendia a invalidar a ascendncia holandesa no setor dos transportes, determinando que todos os produtos coloniais exportados para a metrpole fossem embarcados em navios ingleses. Por volta de 1660, uma segunda Lei de Navegao foi aprovada, proibindo o envio de certos artigos enumerados para os portos do continente europeu. Esses produtos deveriam primeiramente ser enviados para os portos ingleses, onde, aps uma fiscalizao e mediante o pagamento dos direitos alfandegrios, poderiam ser reembarcados para outros portos. Ficando evidente no princpio de que as colnias deveriam beneficiar e enriquecer a metrpole. (BURNS, 1993). O emprego mais severo que podemos apontar sobre o mercantilismo, consolidou-se na Frana de Lus XIV (1643-1715). O Estado francs pode ser considerado a mais perfeita prtica absolutista, graas poltica do primeiro ministro Jean-Baptiste Colbert. (FALCON; RODRIGUES, 2006).
Podemos verificar vrias formas de governo durante o perodo mercantil. Dentre elas, trs tipos predominaram naquele perodo: monarquia absoluta, despotismo esclarecido e monarquia britnica. (MENDONA, 1988). Lembrando que, estas expresses so construes a posteriori revestidas de slidas ligaes ideolgicas. A monarquia absoluta consistia na figura centralizada do rei, seu poder no era dividido com nenhuma outra autoridade. Os soberanos exerciam poderes concebidos como sagrados, recebidos diretamente de Deus; seu surgimento data de aproximadamente do incio do sculo XVI. (MENDONA, 1988). O despotismo esclarecido buscava reforar a prpria autoridade, agindo como os soberanos absolutistas do poder, para tornar reflexivo o governo, unificando seus territrios e povos. O despotismo refletia as idias do sculo XVIII, procurando estabelecer uma ordem racional, legitimado pelo desejo de fazer a felicidade do povo, pelas intenes filantrpicas que propagava. (MENDONA, 1988, p. 107). J a monarquia britnica, caracterizava-se por um regime representativo, eletivo, aristocrtico e liberal. Era hereditria, mas no absoluta. O parlamento tinha funes amplas, essa assemblia limitava o poder do soberano mantendo sesses peridicas, porm, a existncia do parlamento e de um gabinete autnomo diferenciase do que conhecemos na contemporaneidade. (MENDONA, 1988, p. 109). Portanto, foi nesse perodo Moderno que acompanhamos a constituio dos chamados Estados-naes, decorrente de um longo processo, no qual, gradualmente os reis aos poucos, foram enfraquecendo ou suprimindo os poderes locais e o poder supranacional eclesistico. (MARQUES; BERUTTI; FARIA, 2003).
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Assim, os Estados europeus da poca moderna, traaram um paralelo entre a autoridade dos reis medievos e o poder real em processo de centralizao; alm da necessidade da extrao de metais preciosos e especiarias, havia o desejo de agradar a Divina Providncia com a converso dos pagos do alm-mar. Ao adotar uma crena divina, essa converso dos silvcolas mostrava seu lado prtico, domesticando os chefes tribais, para deix-los mais cooperativos. (HALE, 1974). FIGURA 5 Destruio de uma embarcao mercantil por piratas
1.3. Infortunado legado

Conforme vimos, o entusiasmo comercial inaugurou os negcios com fins lucrativos, santificando a acumulao de riquezas e estabelecendo a concorrncia como base da produo e do comrcio. A abundncia de metais preciosos, combinada com um aumento populacional, levou a alta dos preos e a demanda significativa de produtos. A princpio, a concepo teolgica da igreja catlica, referente ao lucro, que durante a Idade Mdia baseava-se na idia de uma economia fechada e auto-suficiente dos feudos, designava o comrcio como uma atividade marginal, por isso a igreja condenava a usura nas operaes comerciais. Com o desenvolvimento da expanso martima e comercial por volta do sculo XVI, a moral econmica da igreja entrou em choque com as atividades crescentes dos financiadores. A realidade das descobertas martimas contradizia os dogmas clericais, abrindo margem s mltiplas interpretaes das Escrituras Sagradas, desencadeando inmeras dvidas e pensamentos ambguos. Assim, as descobertas de outras terras no alm-mar e povos no cristianizados levaram o homem ocidental a questionar cada vez mais seus limites mentais e materiais, formando novas concepes de mundo. (LENZ, 2004). Negociantes expandiam suas atividades progressivamente e banqueiros concediam crditos, na medida em que, seus clientes, a maioria nobres, no conseguiam saldar suas dvidas. O empobrecimento tomava conta das cidades e o banditismo progredia nas reas rurais. Os salrios no acompanhavam a escassez, trazendo calamidade s castas mais baixas em grande parte da sociedade europia. Em algumas regies, aristocratas empobrecidos uniam-se s turbas de desocupados que erravam de cidade em cidade. A ascenso da casta burguesa, em
NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008.
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formao at ento, ao poder econmico, iniciou a europeizao do mundo ocidental e desencadeou o restabelecimento da escravido. (BURNS, 1993). J por volta do ano 1000, a escravido estava praticamente extinta na maior parte da Europa. Porm, o desenvolvimento da minerao e da agricultura de plantations nas colnias inglesas, espanholas e portuguesas, provocou uma procura maior de mo-de-obra qualificada. No incio, os conquistadores europeus tentaram escravizar os silvcolas, mas estes se mostraram muito frgeis s doenas infecciosas europias. (BURNS, 1993). Por volta do sculo XVI, uma mercadoria foi acrescida ao comrcio colonial: a importao de escravos negros africanos, que solucionava a falta de mo-de-obra qualificada para os trabalhos agrcolas tropicais, fornecendo produtos como fumo, acar e algodo. (BURNS, 1993). Assim sendo, o trfico negreiro, outrora monoplio portugus, passava a ser objeto da concorrncia internacional. (NOVAIS, 1986, p. 38). Na colnia portuguesa, o Brasil, a introduo da lavoura aucareira escravista est relacionada retirada dos holandeses do nordeste brasileiro. Servindo de modelo para os holandeses devido a sua estada dominadora na colnia aucareira lusitana, permitiu uma proximidade com o setor produtivo dessa mercadoria: o acar, em ascenso na Europa, incorporando as tcnicas de produo. Assim, os holandeses estabeleceram uma economia aucareira nas Antilhas, tendo como base a mo-de-obra escravista. (NOVAIS, 1986). Destacamos a participao ativa da Inglaterra, no que se refere ao trfico negreiro desde o sculo XVI, aproximadamente, na maior empresa resultada em grandes lucros, at ento capitaneada pelo navegador e corsrio John Hawkins. Na Inglaterra formou-se a Royal Afrincan
Company, mostrando que o trfico negreiro passava a ser o nervo da concorrncia colonial. (NOVAIS, 1986, p. 39). A Frana, por volta dos sculos XVI e XVII, prejudicou o comrcio espanhol prximo s Ilhas Canrias. Eram freqentes os saques s frotas espanholas que carregavam ouro das Antilhas para a Europa. Fazendo com que os espanhis procurassem todas as garantias para as suas expedies mercantis, logo, os navios mercantes passaram a ter companhia a curta distncia de galees armados, formando o sistema das Frotas e Galees, que durou aproximadamente at meados do sculo XVIII. (TAPAJS, 1960). Pases como Holanda e Inglaterra avanaram em larga escala no processo de novas tcnicas agrcolas. Na Inglaterra, os cercamentos, enclosures, expropriou os camponeses de suas terras, diminuindo o nmero de aldeias. A converso das terras de cultura em terras de pastagem ocasionou a queda do preo dos cereais e o aumento no preo da l. (MARQUES; BERUTTI; FARIA, 2003). Esse processo no se deu de forma pacfica, a forte resistncia dos camponeses e infortnios relegados pelos proprietrios da terra, ocasionaram uma grande desgraa que se abateria, como descreve Thomas Morus em sua obra Utopia, datada de 1516:
Os inumerveis rebanhos de carneiros que cobrem hoje toda a Inglaterra. Estes animais to dceis e to sbrios em qualquer outra parte, so entre vs de tal sorte vorazes e ferozes que devoram mesmo os homens e despovoam os campos, as casas e as aldeias. (MORUS, ap. MARQUES; BERUTTI; FARIA, 2003, p. 41-42).
Podemos destacar que, com a introduo de novas culturas como a do milho e da batata, a populao comeou a crescer, ocasionando um excedente de mo-de-obra liberada para o trabalho. Pois, por volta do
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sculo XVIII, aos poucos a populao pobre deixou de morrer de fome. (BURNS, 1993).
melhorias nas condies de vida dos europeus. Alguns alimentos como a batata e o milho ajudaram a suprir a fome da populao e o padro de vida da alta casta social manifestou-se no crescente consumo de acar, chocolate, caf e ch. Estes alimentos foram acrescentados dieta mdia e valorizaram-se diversos tipos de mercadorias, assim como propagou-se a indstria de tecidos de linho e algodo, alm dos mveis de mogno. Artigos que outrora eram essencialmente de luxo, j faziam parte da realidade europia. (BURNS, 1993). Bem mais conhecidas vieram a ser, porm, as chamadas especiarias, de preo unitrio elevado e consumidas em pequenas quantidades na culinria, na perfumaria e na medicina. (FALCON; RODRIGUES, 2006). As cidades possuam autonomia e administravam a si prprias, estabelecendo rigorosas regras sobre suas respectivas atividades econmicas e restries referentes ao comrcio praticado por estrangeiros. Os Estados monrquicos dos sculos XV e XVI encontraram os primeiros elementos de sua poltica econmica; o mercantilismo que comea a se afirmar na segunda metade do sculo XV, estendendo os limites das at ento, jovens monarquias nacionais. O Estado tomava cuidado para evitar a sada de numerrio e exportaes de ouro e de prata, intervindo na atividade econmica e combatendo a concorrncia de outros pases, evitando fuga de grande vulto de numerrio. Respondendo aos interesses de alguns mercadores e beneficiando as necessidades financeiras do soberano, traou-se uma fina linha entre poder monrquico e a prosperidade nacional. (DEYON, 1973). Rotas mercantis terrestres e martimas ligaram os grandes centros comerciais europeus entre si. Devido s condies polticas opostas, incluindo os efeitos resultados da Guerra dos Cem Anos, levaram decadncia as grandes feiras, porm, intensificaram as comunicaes
1.4. Opulenta prosperidade

A Europa consistia basicamente em um mosaico de Estados afortunados e independentes, disputando entre si a hegemonia pela riqueza e poder. (HALE, 1974). Sua populao no sculo XVII expandiase consideravelmente, embora ainda conservasse caractersticas medievais. Porm, no nos cabe exagerar na idia desse processo de urbanizao antes de 1800. Cidades devastadas pelas guerras ou despovoadas por epidemias e pestes, rapidamente foram tomadas pelo crescimento urbano por volta do sculo XVI. Vejamos alguns exemplos dados pelo historiador Jean Delumeau:
As cidades so frgeis mas tenazes. [...] Em 1500, s cinco cidades da Europa tinham 100 000 habitantes ou mais; em 1600 havia j onze ou doze cidades dessas. No princpio do sculo XVI, classificam-se do seguinte modo: Constantinopla (250 000). Paris (talvez 200 000), Npoles (150 000), Veneza (cerca de 105 000), Milo (100 000?). (DELUMEAU, 1994, p. 256-257).
Nas cidades e vilas certo que ocorreu um aumento significativo da populao devido ao comrcio e a indstria em desenvolvimento, mas, estas cidades abrigavam aproximadamente 100.000 habitantes. No entanto, a maior parcela dos trabalhadores concentrava-se nas reas rurais e a grande parcela da mo-de-obra industrial era formada por artesos. (DELUMEAU, 1994). Algumas profisses como: o professor, o artista, o advogado, o escritor e o mdico conseguiram maior notoriedade e remunerao do que tinham na Idade Mdia. O urbanismo no dominara, mas houve
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martimas entre o Mar Mediterrneo e o Mar do Norte, beneficiando no Atlntico os portos ibricos. (FALCON; RODRIGUES, 2006). Os navegadores ao longo da Idade Moderna, observaram que todos os mares constituem um s e que possuindo provises, habilidade e coragem, poderiam alcanar qualquer regio do mundo que tivesse uma costa ocenica, podendo tambm, regressar ao seu ponto de partida. As teorias geogrficas que predominavam na Europa desde a Antigidade clssica nos escritos de Ptolomeu caram por terra com o achamento do continente americano ou com o desbravamento martimo pelo Oceano Pacfico. (HALE, 1974). importante nos lembrarmos que esses navegadores exploradores eram em sua maioria homens pouco inclinados a escrever. Prestavam valiosos relatos aos soberanos a quem serviam, mas que guardavam para si inmeras informaes, na esperana de monopolizar os rendimentos das terras ou rotas martimo-comerciais recm descobertas. Esta linha temporal, compreendida como Idade das Exploraes, , em termos gerais, associada ao Renascimento, um ponto de vista, claro e objetivo nos estudos dos fenmenos naturais e das realizaes do homem com uma postura crtica e racional. As inovaes martimas desenvolveram-se atravs do rpido aperfeioamento das suas tcnicas. Os governos e seus financistas elaboraram navios e instrumentos de cartografia e navegao mais eficientes, tornando as distantes viagens martimas possveis, investindo na abertura de novas rotas comerciais martimas para a ndia, China e Japo. Porm, para a realizao das longas viagens, era necessrio investir no emprego da tripulao marinheira. Um instrumento de fortalecimento dos Estados surgiu para destruir e conter os carregamentos navais de naes inimigas, produzindo
homens eleitos capites que comandavam embarcaes tripuladas por uma gama variada de pessoas, que no se constitua apenas sob homens recrutados. Dentre estes tripulantes estavam refugiados polticos, exescravos libertos, soldados, religiosos, nobres europeus, mulheres e crianas, formando assim, profissionais que faziam da arte da navegao uma empresa disposta a servir qualquer governo que os empregasse mediante a uma recompensa adequada. Capites mercenrios, hbeis navegantes, traaram o mapa do mundo que conhecemos, por mares at ento, nunca dantes navegados. (HALE, 1974). Em aproximadamente 1724, o Capito Charles Johnson alertava a populao inglesa publicando um livro intitulado: Uma Histria Geral dos Roubos e Crimes de Piratas Famosos, que logo na sua introduo faz uma interessante anlise sobre a propagao da pirataria ao longo da histria, que segundo o autor, tornaram o terror do mundo mercantil:
[...] no ser despropositado, a modo de introduo, mostrar, atravs de alguns exemplos extrados da Histria, o grande perigo que paira sobre os navios e colnias de reinos e comunidades de naes, devido ao crescimento desse tipo de ladro. Os piratas s se fortalecem por negligncia dos governos em algum perodo particular de trepidao histrica, que no os destroem antes de reforarem seus bandos. Esse o caso, quando se permite um pirata que seja percorrer os mares sem merecer qualquer ateno dos governos. Pouco a pouco, esse pirata vai se tornando cada vez mais poderoso, s custas de sangue e riquezas dos outros, para s ento ser suprimido. (JOHNSON, 1724, p. 23).
Podemos ver essa crtica inserida na epgrafe que abre este captulo. A estrofe do poema datado de 1583 de autoria desconhecida, embora anterior aos escritos do senhor Charles Johnson, reflete com indiferena o protecionismo exercido pelo Estado na manuteno da explorao naval mercantil, atividade que se mostrava muito lucrativa.
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Para ajudar-nos na compreenso desde trabalho, o historiador Eric J. Hobsbawm traa-nos variaes sobre a propagao do banditismo:
O bando de salteadores est fora da ordem social que aprisiona os pobres; uma irmandade de homens livres, e no uma comunidade de pessoas submissas. Contudo, no pode apartar-se inteiramente da sociedade. Suas necessidades e atividades, sua prpria existncia, fazem com que ele estabelea relaes com o sistema econmico, social e poltico convencional. (HOBSBAWM, 1976, p. 81).
FIGURA 6 Confraternizao pirata
Tendo em vista estes aspectos, no captulo a seguir ser abordada a questo da pirataria e do corso inseridos nesse contexto. Podemos dizer que a pirataria foi apenas banditismo? Existia um cdigo de leis que regia a disciplina em alto-mar? Qual era a diferena entre um pirata e um corsrio? Estas so apenas algumas reflexes que retomaremos no captulo seguinte.
2. Os irmos da costa do Caribe

Minha viagem no foi a nica, nem foi a ltima. Foi a mais famosa e a menos frutfera. Comeou uma empreitada coberta de empecilhos, mas parecia de glria quase certa, terminando numa tragdia, que s me deu cicatrizes e prejuzos. Vim, vi, mas no venci. Mesmo assim, dou-me por satisfeito, se Deus proteger a quem me leia com algum proveito. (Richard Hawkins, 1603). A conquista do Novo Mundo e o contnuo trfego de riquezas que trazia consigo, vieram a ser prontamente uma poderosa isca atrativa nas guas do Atlntico para pirataria do Mundo Antigo, que at ento, havia tomado conta do Mediterrneo e demais mares interiores. O brilho dos tesouros da Amrica e das ndias prontamente atraram bandoleiros dos mares dispostos a se apoderarem do botim que
NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008. aquelas terras de domnios ibricos extraiam. Logo, com a formao das primeiras frotas navais lusitanas na ndia, piratas franceses saqueavam a costa ocidental da frica por volta do ano de 1504. Mais tarde, os interesses voltaram-se para as Antilhas, visando a dominao do comrcio espanhol, o centro comercial da Amrica. O El Dorado, atraa em larga escala navegadores de todo o Velho Continente. (ENCICLOPDIA Universitas, 1952). Galees espanhis carregados com um atraente botim de ouro e prata atraam, como um poderoso im, o interesse de bandidos para o desespero de alguns desavisados comerciantes. Por volta do ano de 1536, novamente os franceses saqueavam portos no Panam
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e Havana, mantendo tambm, posteriormente, ataques regulares na regio da Flrida. Devido aos inmeros ataques franceses bem sucedidos, no tardou para que a rivalidade naval entre as naes inglesa e posteriormente a holandesa atingissem seu auge, deflagrando uma guerra que perduraria por dcadas entre os soberanos Filipe II e Elizabeth I. Graves conseqncias atingiram a Espanha e Portugal, sendo que esta ltima estava sob poder castelhano. (ENCICLOPDIA Universitas, 1952). Os ataques dos piratas no se limitavam apenas as embarcaes espanholas e portuguesas, atacavam tambm as povoaes das desguarnecidas ilhas litorneas. Os franceses apoderaram-se das vrias pequenas Antilhas, praticamente abandonadas pelos ibricos, como a parte norte do Haiti, conhecida at ento por Hispaniola, alm dos territrios de Dominica, Guadalupe, Marigalante, Martinica, Santa Lucia e Tortuga. Houve uma tentativa de expandir seus domnios mediante a fundao de uma colnia no Brasil, a Frana Antrtica, no limitando suas atividades ao mar das Antilhas e proximidades. Os britnicos, dentre suas conquistas nos mares caribenhos esto os territrios: Antingue, Barbados, Bermudas, Montserrat entre outros. O conflito entre Espanha e Holanda deveu-se luta pela independncia desta ltima, onde diversas contendas eclodiram, cabendo a Holanda a posse dos territrios de: Curaao, Tobago e Santo Eustquio. (TAPAJS, 1960) Estas ilhas das ndias Ocidentais, segundo Charles Johnson, concentraram mais piratas do que em qualquer outra parte do mundo. A principal razo deste contingente marginal residia nas muitas ilhas desertas que continham atracadouros seguros, servindo para a manuteno e limpeza das suas embarcaes, alm de outros interesses:
Essas ilhas tm abundncia do que, de modo geral, precisam com mais urgncia: gua fresca, madeira boa, frutas, legumes, aves, tartarugas, mariscos e muito peixe. Trazendo apenas uma bebida forte, os piratas podem ficar ali o tempo que quiserem. Descansam e preparam seus barcos para novas expedies, sem a menor pressa ou preocupao de que notcias da sua presena cheguem aos ouvidos de quem possa vir perturb-los. (JOHNSON, 1724, p. 28-29).
Estas ilhas, tambm conhecidas por Keys, uma denominao para designar as pequenas ilhas como entrepostos comerciais, constituram uma populao de agricultores, caadores e aougueiros. Mulatos, mestios e alcatraces, designao para nascidos da mistura do negro e ndio, constituram a diversidade das etnias nas ndias Ocidentais. (ESQUEMELING, 1678).
2.1. Piratas, Corsrios, Bucaneiros e Flibusteiros

Durante a primeira metade do sculo XVI at meados do sculo XVIII, podemos apontar que o principal campo de ao da pirataria realizou-se nas ilhas dos mares do Caribe. No entanto, faz-se necessrio uma definio de termos com o intuito de evitarmos possveis confuses entre piratas, corsrios, bucaneiros e flibusteiros. A origem do termo pirata vem do grego, peirats, designado desde a Antigidade para: aquele que procura fortuna no mar. Na Grcia Antiga, poetas conhecidos como aedoi declamavam cnticos dedicados em sua maioria a temas msticos, com o auxlio de instrumentos musicais de corda. Dois exemplos destes poemas picos cantados esto nas obras clssicas gregas: Ilada e Odissia. Na obra Odissia, descrita a viagem de retorno de Ulisses da cidade de lion ou Tria at seu lar, localizado na ilha de taca. (FUNARI, 2004).
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Estes poemas esto atribudos aos tempos Homricos. A princpio, os aqueus, conforme designado em alguns escritos egpcios, desenvolveram os segredos da arte da navegao tornando-se os povos do mar, embora o esmero na arte da navegao na antigidade esteja comumente atribudo aos fencios. No trecho retirado da obra Odissia, Homero relata duas supostas origens da escravido: a guerra e a pirataria. O guerreiro Ulisses relembra da fama que os marinheiros cretenses tinham perante taca, onde abundavam as prticas de rapinagem martimas ainda em desenvolvimento. (HOMERO, 1981).
O industrioso Ulisses lhe replicou: Ah! Porqueiro Eumeu, comeaste por andar errante da ptria e dos progenitores, sendo ainda criana. Pois bem, fala-me com toda sinceridade. Saquearam ento uma cidade de largas ruas, onde residiam teu pai e tua venervel me? Ficaste s, junto das ovelhas e dos bois, e os piratas te raptaram em suas naus e vieram vender-te, por bom preo, ao dono deste palcio? (HOMERO, 1981, p. 143).
de seus soberanos cartas de corso ou cursus tendo liberdade para assaltar e aprisionar embarcaes e povoaes inimigas dos Estados pelo qual disponibilizavam seus servios. Praticavam atos de guerra, no sendo vistos como simples bandoleiros do mar. (TAPAJS, 1960). Observamos a autoridade da afirmao de E. Hobsbawm sobre a definio categrica referente oficializao do pirata em corsrio que trabalhava representando o governo, cujo oferecesse seus servios: [...] capites de veleiros na era pr-industrial podiam tentar a sorte em golpes de pirataria (ou o contrrio), mesmo quando no usassem os bons ofcios dos governos para se transformarem em corsrios, isto , piratas oficiais. (HOBSBAWM, 1969, p. 84). Quanto aos bucaneiros, a origem do termo vem do francs, boucaniers, designao para os primeiros colonizadores da ilha de Hispaniola ou Haiti, formados por homens que se dedicavam caa de porcos e gado selvagem. Exportavam couro e carne moqueada no bouc, uma espcie de grelha usada para preservar a carne para a venda e consumo, tcnica idealizada pelos selvcolas Arawak das Carabas. Estes colonos, que tiravam seu sustento atravs do boucan, passaram a ser conhecidos por bucaneiros. Eles no atendiam s leis e diretrizes dos governos vigentes. (TAPAJS, 1960). O termo flibusteiro no tem uma origem definida. Historiadores divergem sobre sua origem nas derivaes do ingls; free-booters ou flyboats, ou do neerlands; vlieboot ou vrij vuiter. Em ambas as lnguas, os significados assemelham-se a barcos voadores, barcos rpidos ou navegantes livres. Independente da origem, os bucaneiros, ao manterem contato com piratas contrabandistas e mercadores, formaram um mundo parte na ilha de Hispaniola, logo depois transferido para Tortuga. Essa troca de relaes originou uma nova sociedade de foragidos organizada
Vemos ento que Homero, independente da veracidade de sua existncia to discutida entre os historiadores, cunhou a palavra que designaria os homens que comerciavam escravos, pilhavam e destruam cidades costeiras e embarcaes. Com o passar dos sculos, a pirataria (VAINFAS, 2000, p. 487) na Idade Moderna, designou os marinheiros constitudos das mais diversas nacionalidades, que viviam das pilhagens de navios ou dos saques as cidades das Antilhas ou do litoral. Posteriormente, isso se tornou um procedimento autnomo, sem proteo legal dos Estados, estimulado cada vez mais por interesses materiais sem consideraes morais ou religiosas. (VAINFAS, 2000). Em contrapartida, os corsrios, tambm chamados de gentleman pirate, constituam-se, em sua maioria, por piratas que recebiam
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auto-intitulada: Irmos da Costa ou Frres de la Cote, que pilhavam as populaes litorneas, tendo como bases de operaes a baa de Tortuga e Port Royal, localizado na Jamaica e tambm em Madagascar. (TAPAJS, 1960). Vimos ento que a diferena entre corsrio e pirata est no ponto de vista jurdico. A pirataria representa uma ao bsica, no transferindo nenhuma justificao nem estando subordinado a nenhuma autoridade. O corso tem o consentimento do Estado, exercendo-se em situaes definidas como, por exemplo, opondo-se contra sditos de um estado inimigo ou repreendendo estrangeiros mesmo que em perodos de paz. (FERREIRA, 1985). Caso de Richard Hawkins, que se intitulava um livre empreendedor ingls, abenoado pela graa divida e pela bondade da coroa britnica.
Pirata ou corsrio algum que, em tempo de paz ou suspenso de hostilidades entre principados, pilha, rouba e tira proveito de navios vindos de pases sem conflitos com o seu. Os ingleses, porm, no estavam em paz, nem se sabia de qualquer tratado assinado, decretando boas relaes de amizade da Inglaterra com a Espanha. Assim sendo, estvamos em guerra. Toda guerra, por princpio, implica em assaltar navios de pas inimigo. Isto, portanto, no nem pode ser considerado um ato de pirataria. (HAWKINS, 1603, p. 411).
pirataria na Inglaterra, relatando a punio exemplar a todos aqueles que desacatassem a lei e a ordem dos mares, eximindo a provenincia de atos de pirataria oriunda do Reino Unido:
Piratas so empreendedores desonestos, que traficam o que colhem, pilhando inocentes sem licena ou aprovao de seus prncipes. Muitas vezes, pilotam navios com modelo e bandeira inglesa, mas foram seqestrados dos nossos portos ou roubados de seus mestres em meio a uma longa viagem. Em qualquer territrio do Reino Unido, sempre que descobertos, estes desordeiros so recolhidos para crceres em terra firme. O castigo imposto pelos lordes revela-se mais severo do que se cassem nas mos de um povo estranho, onde seus crimes no fossem conhecidos. (HAWKINS, 1603, p. 412).
compreensvel a dificuldade de distinguirmos a pirataria e o corso na anlise da realidade. No podemos rotul-los de forma arbitrria. Suas razes etimolgicas e seus reflexos no cotidiano perfilam-se na facilidade com que o pirata e o corsrio trocam de papis. Embora peirats e cursus contenham praticamente a mesma designao: aquele que procura fortuna no mar, seus vestgios servem para evidenciar a debilidade dos limites, a imaginao e a instabilidade das personagens, no definindo, portanto uma tipologia. (FERREIRA, 1985).
A pirataria e o pirata assumem-se, pois, como forma primria de banditismo. O corso representa o incio da responsabilidade internacional e, em paralelo, o aproveitamento da marginalidade para fins de interesse pblico. Nesse sentido, o corso torna-se num facto poltico e conseguir domin-lo ter o duplo propsito, nem sempre concilivel, de o subordinar aos desgnios da estratgia blica e, em tempo de trguas, reduzi-lo o mais possvel. (FERREIRA, 1985, p. 5).
Percebemos pelas palavras de Sir Richard Hawkins, oriundo de uma famosa famlia de navegadores da aristocracia inglesa do sculo XVI, um apreo pelo corso, confundindo-se nas definies entre corsrio e pirata. ntido que, como um homem de seu tempo, Hawkins no se veja como um corsrio, embora empregue artifcios do corso para explicar suas atitudes contra embarcaes de naes inimigas em tempos de guerra. O senhor Hawkins mostra-se preocupado com o avano da
Corsrio, pirata e mercador so frutos de uma nica realidade, pois, com o desenvolvimento das trocas mercantis, ocasionou um meio de vida a todos. Com a amplitude mercantil, proveniente das cidades
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mediterrneas em meados do sculo XII, foram marcados pelo avano da pirataria e por conseqncia do corso punitivo. Nos sculos seguintes, o agravamento deveu-se a multiplicao dos conflitos e vrios fatores contriburam para a difuso dos salteadores:
Existem, decerto, notveis variaes de regio para regio. Tais variaes se devem em parte geografia, em parte tecnologia e administrao, e em parte estrutura social e econmica. O banditismo floresce quase invariavelmente em reas remotas e inacessveis, tais como montanhas, plancies no cortadas por estradas, reas pantanosas, florestas, ou esturios, com seu labirinto de ribeires, e atrado por rotas comerciais ou estradas de grande importncia, nas quais a locomoo dos viajantes, nesses pases pr-industriais, lenta e difcil. Freqentemente, basta a construo de estradas modernas, que permitam viagens fceis e rpidas, para reduzir bastante o nvel de banditismo. Favorecem-no a ineficincia administrativa e a burocracia. (HOBSBAWM, 1969, p. 14).
2.2. A poltica interna e a disciplina de bordo dos navios

FIGURA 7 A priso do pirata Charles Vane realizada pelo Capito Holford
Turbas de salteadores formados por membros de castas criminosas ou grupos de proscritos maltrapilhos procuravam as boas graas atravs da rapinagem em alto-mar, carecendo de razes locais, no estando confinados pelos limites de um territrio, formando parte de uma ampla rede de um submundo atuante em reas de pilhagem estratgicas, como feiras e mercados ou um quartel-general para operaes mais abrangentes. Podemos tomar como sinnimos os termos: piratas, bucaneiros e flibusteiros para a melhor compreenso deste trabalho, visto que englobam basicamente a mesma categoria de piratas que pilhavam pelo seu prprio proveito. Veremos a seguir, outros aspectos das prticas do corso e da pirataria que puseram em polvorosa Estados e mudaram parmetros do desenvolvimento martimo. NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008. Resta-nos perguntar: Como estavam constitudos os bandos de salteadores que reformularam os contornos do mundo em que vivemos? Navegantes vistos a todo o momento nos portos e estaleiros, foco das rodas de conversas da nobreza e dos populares. Tripulaes formadas, principalmente, por ex-soldados, mercadores e uma malta de escorraados
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de suas moradias nos campos, pela fome ou pela peste. Pilotos almejando experincia ou ascenso profissional. Fidalgos dispostos a servir ao rei, igreja e s suas prprias necessidades financeiras; compostos tambm, por estrangeiros das mais variadas origens. Veremos adiante, que a vida em alto-mar no carregava o romantismo imortalizado e descrito pelo escritor escocs Robert Louis Stevenson na sua obra A Ilha do Tesouro. A durao das viagens era de difcil previso, guiada dentro dos limites impostos pelos ventos e pelas mars. As condies de vida a bordo durante as longas viagens eram precrias, no apenas para os padres contemporneos, mas tambm, para os padres de vida da poca. Todos os navios faziam gua. Mesmo com o emprego das bombas hidrulicas, a gua cobria continuamente o fundo do casco do navio, resultando na proliferao dos ratos, insetos e vermes, misturados ao desleixo dos hbitos higinicos da tripulao. (HALE, 1974). Em matria de proviso, as longas viagens criavam uma enorme calamidade, conseqncia do grande nmero de homens necessrios para executar os trabalhos no convs. Era preciso reservar mantimentos ao longo das viagens, entretanto, alguns fatores dificultavam o trabalho da conservao e estoque dos alimentos: a tendncia do trigo e dos biscoitos de bordo a se estragarem ou serem atacados por bichos; e a rapidez com que os barris de vinho ou de gua mais bem feitos mostravam vazamentos sob o constante balano do navio. (HALE, 1974, p. 81). A capacidade de um comandante de navegar por onde quisesse estava limitada com os problemas referentes alimentao, obrigando-o a navegar indiretamente por rotas alternativas, assumindo grandes riscos na busca de assegurar um abastecimento de vveres para a tripulao. A dieta ideal para os marinheiros seria a ingesto de 3500 calorias por dia, em mdia, se fosse constantemente disposta. A comida de bordo
oscilava durante as viagens, de festins que correspondiam aos hbitos alimentares dos que viviam em terra e a tempos de escassez. Os alimentos bons para o consumo esgotavam ao fim de poucos dias, obrigando-os posteriormente a consumirem alimentos prejudicialmente salgados e secos, por vezes, transformados em uma massa viscosa tomada por vermes, e a gua putrefada, dependendo assim, os marinheiros, das chuvas para renovar o estoque de gua para o consumo. O marujo ingls Anthony Knivet descreve como estava a tripulao capitaneada pelo navegador Thomas Cavendish, ou Candish como preferiam seus contemporneos, pouco depois de um ms de partida de Plymounth, na Inglaterra, at Ilha Grande, no Brasil:
Nossos homens brigavam por comida como se fossem judeus, e no cristos, e aqueles que conseguiam o melhor bocado escondiam-se em algum buraco, ou embaixo de alguma rvore na mata, e assim ficavam enquanto tivessem o que comer. (KNIVET, 1625, p. 38).
Vemos que com a fome estabelecida a bordo, era necessrio que determinados homens desembarcassem em alguma terra incgnita, para a coleta de vveres na tentativa de saciar a fome de toda a tripulao, porm, o clima frio das noites em alto-mar dificultava esta tarefa. Usamos para exemplificar a precariedade das roupas da tripulao, outro relato do senhor Knivet:
[...] chegando ao clima frio sem roupas eu tinha pouca esperana de sobreviver, pois naquele lugar um homem podia estar bem de manh e noite morto de frio. Aconteceu comigo de ir a terra buscar algum alimento, pois as provises de nosso navio eram poucas, e, ao voltar a bordo, meus ps estavam molhados e eu no tinha uma muda de roupa. Quando acordei na manh seguinte, meus ps estavam to dormentes que no conseguia mexer as pernas. Ao tirar minhas meias, alguns dedos saram junto, e vi que meus ps estavam negros
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feito fuligem e no conseguia mais senti-los de todo. No mais conseguia caminhar. (KNIVET, 1625, p. 51).
dos homens a bordo. (HAWKINS, 1603, p. 92). Percebemos que era necessrio separar a tripulao em grupos, onde cada qual era incumbido de realizar as tarefas impostas pelo seu superior. Em alguns navios, as tarefas eram delimitadas para trs dias da semana: no primeiro dia, treinamentos com as armas; no segundo dia, manuteno e conservao do navio e no terceiro dia, higienizao da tripulao. Os dias alternavam-se entre um dia de labuta e um dia de folga, no qual, cada grupo realizava todas as tarefas uma vez por semana. Na chegada do stimo dia ningum trabalhava, caso as condies martimas favorecessem, reservavam para render graas Divina Providncia. Entretanto, era tambm, um dia de intensa atividade coletiva:
O Sabbath [...] os homens tinham que cumprir suas obrigaes com o prximo em pblico. Acertavam velhas contas, pediam desculpas a quem tinham abusado, enganado ou ofendido. As confisses pblicas eram julgadas pela maioria, que passava o tempo determinando quantos golpes de palmatria merecia cada condenado por faltas graves com seus companheiros. (HAWKINS, 1603, p. 93).
Alm da fome generalizada, e o frio, as doenas propagavam a bordo e a tripulao vivia confinada, na maioria das vezes superlotada, infestada de piolhos e pulgas, alm de literalmente apodrecer, quase sempre, sofrendo da doena profissional dos marinheiros: o escorbuto. Uma empresa com destino ndia, por exemplo, era considerada de sucesso se apenas 20% da tripulao morresse vtima do escorbuto. (HALE, 1974). A bordo de sua embarcao, o Dainty, Richard Hawkins descreve-nos alguns sintomas da doena que deixava um navio sem mos capazes de trabalhar e fazia com que os homens perdessem a razo:
Um por um, os homens foram atacados por um tipo de edema ou inchao, que os marinheiros se acostumaram a chamar de escorbuto. Esta doena sempre mencionada como um perigo predominante das zonas trridas e dos pases de clima quente. [...] o escorbuto aumenta o mal-estar dos homens com uma tormenta por dentro do corpo, que dominado por uma indolncia insuportvel. [...] muitos s conseguem se mover carregados nos braos. Outros so enlouquecidos pelo desespero e pedem sem parar que uma alma caridosa os ponha a dormir para sempre com um tiro. [...] A doena provoca um desejo insacivel de beber gua, causando um inchao geral do corpo, principalmente nas pernas e nas gengivas. Muitos vem seus dentes se soltarem da queixada sem sentirem qualquer dor. (HAWKINS, 1603, p. 109).
Sabemos que a maioria das embarcaes durante a Idade Moderna funcionavam como se fossem empresas ou organizaes militares, havendo uma hierarquia de bordo com tarefas bem definidas. Faziam parte dessa hierarquia o capito, os mestres e a tripulao, cada um com sua tarefa a ser desenvolvida para o sucesso da empresa. Os mestres deveriam ser os mais instrudos e fluentes nas lides da arte da navegao, eram os principais homens de confiana de um capito. Dentre suas obrigaes, estavam escolher suas equipes e auxili-los nas divises das tarefas como, por exemplo: a orientao e disposio das velas, cuidados com as cordas, presilhas, entre outras, seja no mar ou no porto.
Para evitar as enfermidades na tripulao, o capito procurava estabelecer uma rotina de bordo, desviando as recordaes referentes aos seus lares e afast-los do jogo, alm de outros pensamentos e do cio, que para o capito-mor, poderia significar problemas futuros: o vigor da juventude faz com que muitos percam a cabea, causando grandes alteraes e perturbaes, altamente prejudiciais harmonia
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O piloto-mor estava incumbido do manejo do leme, timo e instrumentos que colocasse nas mos de seus assistentes, observando sempre como o navio velejava, os ventos, o clima, anotando a posio do sol ou estrelas. O mestre barqueiro e seus assistentes estavam responsveis pela manuteno do navio, mantendo-o sempre limpo e arrumado e os botes sempre equipados. Suas tarefas englobavam manuteno das redes de proteo, velas bem reparadas, janelas polidas e protegidas, portinholas fechadas, entre outras. Deveriam relatar tambm, pontos do navio que precisassem de eventuais reparos e reforos ao mestre carpinteiro. Os mestres barqueiro e carpinteiro trabalhavam na maioria das tarefas em conjunto. O mestre despenseiro era o responsvel pela conservao dos vveres e outros artigos de primeira necessidade, respondendo pela boa ordem do poro do navio. Estava sob seu cargo, as quantidades precisas e suficientes para matar a fome da tripulao, sempre mantendo informado o capito sobre o estoque dos alimentos. Deveria manter discrio sobre a quantidade dos vveres junto ao resto da tripulao. O canhoneiro e os artilheiros eram os responsveis pela lubrificao e polimenqto de toda a artilharia do navio. Orientando a posio dos canhes, preparao das buchas e cartuchos, separao de plvora, e tudo mais que se utilizava em combate, desde armas que utilizassem plvora at as armas brancas. Os artilheiros dependiam da constante vigilncia do canhoneiro para o disparo certeiro. Determinavam o ngulo correto e quantidade da plvora para um disparo preciso. O capito era a alma do navio. Eleito pela maioria da tripulao, intervinha quando as circunstncias exigiam uma satisfao pblica. Alm de convocar reunies com os mestres, organizar celebraes festivas, sermes ou discursos. Era o responsvel em aplicar as leis e punies de bordo, manter os mestres sempre ocupados e dar um jeito da tripulao cumprir o que
mandavam seus superiores. Abaixo, temos um exemplo de uma votao para capito, conclamado pelo pirata Lorde Dennis, aps a morte do capito Howel Davis pelas mos dos portugueses. Bartholomew Roberts acabou eleito como novo capito, no qual, agradeceu com as seguintes palavras: Uma vez com as mos na lama, sei que serei melhor comandante do que marinheiro. (JOHNSON, 1724, p. 214).
Ns, os homens a bordo, somos a origem de todo o poder do capito [...] Ns podemos destituir do cargo qualquer petulante que exceda sua autoridade. Se resistir, podemos execut-lo e jog-lo no mar para que sua memria sirva de aviso a seus sucessores. Assim, meu conselho que escolhamos um homem de coragem mais ou menos honesto enquanto ainda estamos sbrios. (JOHNSON, 1724, p. 214).
O capito deveria estabelecer o bom convvio de seus subordinados a todo custo, mesmo arrancando sangue do lombo dos inconformados. Deduzimos que nestas condies que s uma ideologia e a disciplina frrea podem impedir que em tais circunstncias os homens se degenerem em lobos [...]. (HOBSBAWM, 1969, p. 65). Uma medida utilizada pelo capito Richard Hawkins para evitar as rebelies e motins, to freqentes nas viagens em alto-mar, e ficar a par de todas as atividades recorrentes em sua embarcao, foi fazer valer a lei da palmatria. Servindo tambm com uma maneira de punir a todos os tripulantes que no estavam agraciados pela Divina Providncia, pois, praguejavam e desacatavam seus superiores, usando expresses de baixo calo que eram atribudas aos infortnios obtidos com o decorrer da viagem. Logo, a palmatria mostrou-se eficiente, corrigindo as atitudes da tripulao:
Em qualquer lugar do mundo, os marinheiros so famosos por desobedecer a Deus e desacatar seus superiores, vociferando pragas e maldies virulentas com incontveis expresses do mais baixo calo. [...] Ficou estabelecido que, diariamente, depois das oraes da manh,
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a tripulao de cada navio escolheria um corregedor. Ele era obrigado a passar o dia inteiro prestando ateno nas conversas dos outros. Carregava uma tbua ou palmatria amarrada na cintura e uma Bblia na mo esquerda. Sempre que visse e ouvisse algum praguejando ou dizendo palavres, era tarefa sua castigar o boca suja no ato, com uma lambada nas mos ou nas ndegas. [...] Assim, este vcio de linguagem foi totalmente corrigido. (HAWKINS, 1603, p. 122-123).
Constitua tambm como parte da tripulao o escrivo, encarregado de relatar sobre a viagem e cuidar do livro de contabilidade; o grumete, aprendiz de marinheiro; o pajem que servia os oficiais de bordo; o barbeiro que era o responsvel pelos escassos cuidados com a higiene da tripulao. Posteriormente, com o desenvolvimento da empresa das navegaes, no tardou para que representantes da Igreja catlica embarcassem na misso de difundir os ensinamentos cristos aos marinheiros e aos silvcolas infiis das novas terras. Embora fosse restrito o nmero de tripulantes instrudos nas letras, alguns poucos homens liam, em sua maioria, romances de cavalaria ou folhetos religiosos. Os msicos de bordo estavam empregados na tarefa de divertir a tripulao quanto para enviar sinais. Porm, o modo mais comum de espantar o tdio eram os jogos proibidos, como por exemplo, cartas e dados, alm das celebraes festivas, caso o tempo e as provises permitissem. Temos um exemplo de um momento de diverso dos tripulantes da armada de Richard Hawkins, que descontavam sua vingana nos tubares, culpados por muitos dos ferimentos e aleijamentos dirios causados nos homens-do-mar:
Quase todos os dias, a tripulao no descansava at pegar dois ou mais tubares. No que gostassem tanto assim de com-los. [...] Nos meus navios, os homens pegavam tubares para se divertir. [...] Os tubares vivem muito tempo fora dgua, prolongando por vrias horas a agonia de tudo o que sofriam nas mos dos marujos. Depois de uma luta corporal intensa, dois homens seguravam o bicho e um terceiro
amarrava uma tora de madeira no rabo. Em outro, amarravam uma bacia vazia na cauda e punham os dois tubares a danar no convs. Tambm punham uma canga ou arreios na cabea do tubaro e apostavam quem aguentava mais montado no seu lombo, enquanto o peixe corcoveava mais do que cavalo xucro. Se o tubaro derrubasse todos que tentassem dom-lo feito um potro, ganhava o direito de voltar para o mar com vida. Antes, porm, arrancavam seus olhos inteiros para secar ao sol e uslos como bolas de gude. [...] Os homens demonstravam uma capacidade inesgotvel para inventar novos jogos e passatempos, vingando-se nos tubares com entusiasmo e regozijo. (HAWKINS, 1603, p. 127).
Para a embarcao chegar ao seu destino, era necessria a conduo da tribulao sob o comando de um capito e seus mestres, com o intuito de lutar sob a insgnia de alguma corte ou motivados por um interesse comum de fazer fortuna. A guerra faz a fortuna desses homens de armas familiarizados com a violncia, mas cada trgua lana-os de volta nas estradas. (SCHMITT, 1990, p. 276).
2.3. A diplomacia dos canhes

FIGURA 8 Piratas executam cnsul francs
NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008.
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Se o infortnio me atormenta, a fortuna me contenta (HAWKINS, 1603, p. 62), j dizia Richard Hawkins. Destinos cobertos de percalos transformavam-se em venturas cobertas de glrias. A Era da pirataria engloba o sculo XVI at meados do XVIII, onde monoplios comerciais estavam merc de um bando de ladres, livres das amarras da lei e da ordem, para tomar qualquer atitude ou pilhar o que lhes chamassem a ateno, at que a forca ou o canho os eliminasse. No seria exagero considerarmos que nenhuma nao dominava os mares, mas sim, os corsrios e piratas, o banditismo [...] cresce e toma propores epidmicas em pocas de tenso e desagregao social. Tais pocas so tambm aquelas em que as condies para essas exploses de violncia se tornam mais favorveis. (HOBSBAWM, 1969, p. 64). Considerados uma ameaa para os mercadores e as autoridades, que tentavam edificar um imprio, ningum era mais temido nas rotas comerciais do que os comandantes piratas que delas roubavam ouro e mercadorias, no necessitando assim, de outra alternativa de dilogo, seno o das armas. Entre alguns piratas das Carabas, vigoravam as mesmas leis comuns; a corsrios de outros mares, o lema era: Sem presa, a empresa no paga. (ESQUEMELING, 1678, p. 72). Fortalecendo assim, o primeiro artigo dos contratos dos piratas. Um fator, que contribuiu imensamente para a difuso da pirataria na Era Moderna, foi a guerra que se estabeleceu entre as naes Inglaterra e Espanha. O conflito anglo-espanhol (1585-1604) permaneceu inconclusivo at meados do sculo XVIII, deixando milhes de marinheiros dispensados das esquadras de suas naes. Esse conflito resultou na destruio da Invencvel Armada, uma enorme esquadra organizada, por volta de 1588, pelo soberano espanhol Filipe II (1527-1598), com o intuito
de frear as incurses inglesas nos domnios espanhis. A armada era composta por cerca de 30.000 marinheiros a bordo de 130 navios de artilharia pesada, visto que, uma parcela da tripulao era formada por portugueses e o que havia de mais avanado na poca em termos de navegao lusitana. Filipe II dispunha de alguns dos melhores galees de guerra do mundo. No tardou para que a rainha da Inglaterra Elisabeth I, tambm conhecida pelos ingleses como Isabel I, financiasse a primeira viagem de circunavegao inglesa, capitaneada pelo corsrio Francis Drake (1545-1596) e seguidos pelo exemplo da bem sucedida empreitada de Drake, outros corsrios destacaram-se, como por exemplo: John Hawkins, tio de Francis Drake e pai de Richard Hawkins; Robert Withrington e Christopher Lister, que organizaram incurses a Salvador na Bahia; Thomas Cavendish, que saqueou Santos, So Vicente, Esprito Santo e Ilha Grande; James Lancaster que em companhia do pirata holands Venner, apresentaram-se no porto de Recife; Henry Morgan que posteriormente tornou-se governador da Jamaica, entre muitos outros. (TAPAJS, 1960). Ao longo da Idade Moderna, muitas batalhas entre as naes mercantis eclodiram, e nesse perodo de conflito, quase todos os marinheiros encontravam-se empregados em embarcaes, porm, elas sempre eram intercaladas com perodos de paz. Durante estes perodos pacficos, parte do contingente das esquadras era dispensada de seus servios, resultando em multides de marinheiros desocupados que perambulavam pelos portos. Os marinheiros que continuavam no oficio trabalhavam dobrado por um baixo salrio, o que aumentava cada vez mais o descontentamento contra os mercadores para quem trabalhavam, como o Capito Charles Johnson nos relata:
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Nunca se soube de um man-of-war comissionado que, depois de anos de servio, no dispense um contingente de homens que passam a disputar as vagas nos navios, oferecendo-se para trabalhar trs vezes em cada 24 horas. Os mercadores se aproveitam da situao, baixando ainda mais os salrios dos marujos. Os que conseguem se manter no mar ganham pouco, trabalham mais e comem menos. Essa explorao alimenta o descontentamento entre os homens, tornandoos ansiosos por qualquer mudana. (JOHNSON, 1724, p. 17).
Examinemos, em primeiro lugar, a economia do banditismo. Os ladres tm de comer, e de se abastecerem de armas e munies. Tm de gastar o dinheiro que roubam, ou vender os resultados de seus saques. A rigor, no mais simples dos casos, eles necessitam de muito pouca coisa [...] (HOBSBAWM, 1969, p. 81).
Grande parte destes bandidos viviam em uma economia monetria, mesmo que os que estivessem em sua volta no utilizassem grande quantidade de dinheiro, como por exemplo, os camponeses. Onde e como conseguiam equipamentos, como arcabuzes, mosquetes, pistolas, sabres, cintos, botas, e outros utenslios? Comprando e vendendo, pois, uma vez que possussem demasiada quantia em dinheiro do que o povo local, seus custos poderiam constituir matria prima necessria na economia, sendo redistribuda, atravs de comerciantes, e, por conseguinte, sendo mais efetiva na medida em que os bandidos gastariam parte de seus recursos em determinada regio aumentando seus gastos e transaes.
Tudo isso significa que os bandidos necessitam de intermedirios, que os ligam no s ao resto da economia local, como tambm s redes maiores de comrcio. [...] Pois, nos lugares onde os bandidos se especializam em assaltar viajantes - como o fazem os bandidos sensatos, se tm a sorte de viver nas proximidades de rotas importantes de transportes -, necessitam de informaes a respeito de embarques e comboios, e no lhes possvel passar sem algum mecanismo para a revenda do botim, que pode muito bem consistir de mercadorias para as quais no existe procura local. Obviamente, os intermedirios so ainda necessrios para os seqestradores que exigem resgate pela libertao de seus prisioneiros. (HOBSBAWM, 1969, p. 83).
Logo, os navios nos tempos de guerra tornavam-se os berrios dos piratas nos tempos de paz. Charles Johnson esboa uma interessante comparao entre os bandoleiros das estradas e os dos mares, ou seja, para o senhor Johnson, os piratas em alto-mar tinham a mesma sagacidade dos ladres em terra firme:
Os ladres conhecem as estradas mais movimentadas, onde mais provvel acharem uma boa vtima. Os piratas tambm conhecem bem as melhores latitudes para interceptar navios. Quando sentem falta de mantimentos, material de navegao ou qualquer coisa em especial, trafegam ao longo das rotas mercantis, onde tm certeza de que encontraro uma presa. (JOHNSON, 1724, p. 18).
Atrados pelo exotismo e pelo medo dos possuidores, estes profissionais do crime e da mendicidade formulavam um vocabulrio prprio para a comunicao entre os bandos mais organizados ou ladres informais. Progredia assim, uma cultura prpria, com seus signos, regras de honra, suas prticas e seu vocbulo enigmtico, as grias dos especialistas da rapinagem, mendicncia e do crime. (SCHMITT, 1990). Para a economia do banditismo, era necessrio que estabelecessem relaes com o sistema econmico, social e poltico de seu meio. Careciam de pouca coisa, alm daquilo que seus companheiros consumiam, podendo dar-se por saciados em poder adquirir em grande nmero, sem o esforo da labuta do homem comum.
Richard Hawkins relata sobre o comrcio de grandes lucros e muito praticado pelos comerciantes, o trfico negreiro. A transao entre nativos e navios, na maior parte dos casos, era realizada em terra firme. Os negros eram negociados em Angola para serem vendidos na regio do
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Rio da Prata, onde trabalhariam nas minas. Temos assim uma idia sobre o investimento dos intermedirios e o destino do capital empregado:
O comrcio beneficia Cochanilla, um porto de entreposto [...] L, encontram-se muitas barcas estreitas, de homens que vm comerciar o ano inteiro. Dizem que carregam todo o tipo de mercadoria, abastecendo Potosi e os povos do Paraguai. O dinheiro que ganham retorna para suas vilas, que ficam distribudas pela costa do Brasil. (HAWKINS, 1603, p. 161).
grupos antagnicos, buscando uma restaurao do equilbrio prejudicado pelas desavenas. (HOBSBAWM, 1969). Em determinadas regies, os governos vigentes aprenderam como firmar relaes diplomticas com os salteadores. De certa forma, estes bandidos encontravam-se integrados a uma sociedade estabelecida. Adiante, veremos um exemplo sobre essa relao entre o soberano e o pirata. Na qual, descrita a boa relao que mantinha a Inglaterra e Holanda, cabendo ao capito-mor, no caso, Thomas Cavendish, fazer cumprir a lei, caso apreendesse alguma embarcao que no fosse espanhola ou portuguesa, primeiramente investigando se estavam sob servio de soberanos que mantinham boas relaes comerciais:
Seis ou sete dias depois de partir da costa da Inglaterra, demos com dezenove naus flamengas durante a noite. Desconhecendo seu objetivo, nossa almiranta capturou-lhes uma enquanto o restante escapou. Pela manh, o mestre de nossa presa flamenga foi trazido perante o capito-mor e dele tivemos notcias de que uma frota de navios havia partido de Lisboa para o Brasil, o que nos alegrou bastante. A nau flamenga vinha com um carregamento de sal, do qual o capito-mor tirou trs toneladas para sua prpria proviso. O flamengo tambm nos mostrou uma licena que possua para navegar pelos mares, selada e assinada por Sua Majestade. Logo que nosso capito-mor a viu, ordenou que todos a bordo devolvessem tudo o que haviam tomado da nau flamenga, e ele prprio pagou pelo sal que havia pego. (KNIVET, 1625, p. 34).
Os piratas e corsrios contribuam, assim, para a acumulao de capital local, seja negociando mercadoria escassa em determinado lugar, agiotando, seqestrando personalidades influentes ou roubando caravanas passageiras. No entanto, um salteador jamais se tornaria um fidalgo, pois, nas sociedades em que floresce o banditismo, a nobreza e a fidalguia no so recrutadas entre a plebe. (HOBSBAWM, 1969, p. 83). Levado pela maquinao da riqueza e do poder, um bandido, pelo quanto mais bem sucedido fosse, representaria em parte a casta marginal da sociedade e integraria parte do sistema da elite. (HOBSBAWM, 1969).
[...] os representantes da autoridade e das classes dominantes repetem incansavelmente que a malta provm do submundo da cidade, que o amotinado e o criminoso so a mesma coisa. Em tempos de revolta, a liberdade de matar e de saquear atrai sem dvida muitos marginais, que talvez ignorem tudo acerca dos motivos da insurreio. [...] Contudo, essas revoltas no so obras dos marginais, mesmo que estes participem e se aproveitem delas: as dissenses polticas no seio das classes dirigentes (entre nobreza e patriciado, entre patriciado e burguesia...) [...] (SCHMITT, 1990, p. 283).
Desde por volta do sculo XVI, a Inglaterra foi o maior aliado comercial de Portugal, e em pequena escala, do Brasil. Porm, aps a deteriorao das relaes com a Espanha e a anexao de Portugal por Filipe II, o comrcio com os ingleses nas costas brasileiras substituiuse pelo privateer, ou seja, navios privados ingleses tinham autorizao da coroa para saquear e atacar embarcaes de outras nacionalidades, em troca deveriam pagar parte do botim para o governo. (HUE, 2007).
O salteador transita alm da necessidade de estabelecer contatos comerciais, formando um centro de fora armada, constituindo por vezes, o brao poltico. O bando simboliza um objeto com o qual o sistema local necessita firmar temporariamente a convivncia entre elementos e
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Essa prtica logo se difundiu entre outras naes, como por exemplo, na Frana e na Holanda. Devastavam vilas, incendiavam engenhos, saqueavam navios, tentavam reduzir ao mximo as fontes de lucro das naes rivais, porm, no chegavam a destru-las por completo. Para as abordagens mar adentro de outras embarcaes, estrangeiras ou inimigas, a escria dos mares seguia alguns procedimentos. Primeiro, propunham a possibilidade de uma rendio pacfica. Preparavam a tripulao para a abordagem e disparavam um tiro de alerta com o outro navio fora do alcance da artilharia. Utilizavam a tcnica de intimidar o inimigo, exibindo as peas da artilharia e armas dos tripulantes. Segundo, indagavam sobre as intenes da tripulao do barco que cruzava o seu caminho e questionavam se as naes a quem serviam, mantinham boas relaes. Embora no fosse uma regra, era considerado um procedimento corriqueiro em todos os mares, o emprego da palavra porque poupava por muitas vezes as companhias mercantis de constrangimentos, contratempos e pendengas judiciais, como esta que o senhor Hawkins nos relata:
Um militar de alta credibilidade me contou que dois men-of-war ingleses se confundiram numa noite escura e se assaltaram de sobressalto. Os navios terminaram de borco, os homens salvaram-se agarrados nos seus detritos espalhados pelo mar. Alm de danos, sofreram perdas de carga e homens. O general que me contou o caso disse que isto aconteceu nica e exclusivamente pelo fato das tripulaes meterem os ps pelas mos e trocarem tiros antes de trocarem algumas palavras. (HAWKINS, 1603, p. 77).
mongol, sorrateiramente Henry Avery abordou-a, demonstrando estar fortemente armado e que a luta seria sangrenta. A bordo do navio mongol, encontrava-se a filha predileta do Grand Mongol, que seguia em peregrinao ao santurio sagrado de Meca. Embora estivessem fortemente armados, a embarcao guardava muitos artigos valiosos de luxo, ouro, prata, entre outros, preferiram a rendio temendo pela vida da filha do Grand Mongol.
Alguns piratas acharam que o capito talvez no fosse o bravo que se dizia, temendo enfrentar navio to grande. Henry Avery, entretanto, estava apenas enganando a vtima. Enquanto manobrava o navio como se hesitasse atacar, as chalupas da companhia foram silenciosamente cercando a presa, uma pela proa, outra pelo quarto do castelo. Nesses barcos, homens armados at os dentes se preparavam para tomar o navio fora, quando este recolheu a bandeira e se entregou, evitando derramamento de sangue. (JOHNSON, 1724, p. 54-55).
Este episdio cancelou a viagem dos mongis Meca e deflagrou uma tenso nos soberanos da Inglaterra e da Monglia. Assim, o Grand Mongol, organizou batalhes de infantaria e artilharia para expulsar qualquer ingls que se encontrasse pela costa da ndia. O fato causou alarde na Companhia das ndias Orientais, que temiam uma retaliao, fazendo com que o governo ingls se retratasse perante o soberano mongol e no rompessem suas relaes comerciais. (JOHNSON, 1724). Fatos como esses comprovam a integrao do corso e da pirataria no seio dos interesses da coroa, na qual, estabelecia um conjunto de regras que possibilitasse distinguir os conceitos de inimigo, neutro e aliado, indexando parmetros para a garantia dos cumprimentos dos contratos. Porm, em alto-mar, algumas regras eram ignoradas,
J o Capito Charles Johnson, narra-nos a abordagem feita pelo capito pirata ingls Henry Avery, a uma embarcao que julgava ser proveniente de um mercador holands. Porm, quando a embarcao identificou-se hasteando uma bandeira de procedncia
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juramentos esquecidos e o desenvolvimento alcanado atravs da diplomacia entre as naes, diluram-se com a deflagrao das guerras. (FERREIRA, 1985). Muitos governantes, com a desculpa de impedir o comrcio de atravessadores estrangeiros emitiam grande nmero de concesses para navios de guerra, autorizando-os a apresar todas as embarcaes estrangeiras encontradas a menos de cinco lguas da costa de suas ilhas. Essa medida tomou enormes propores, saindo de controle dos governos, aumentando significativamente a rapinagem em alto mar, ocasionando a revolta de uma parcela da sociedade, exigindo dos governos uma maneira de suprimir a ao dos piratas.
ou o rompimento do sistema administrativo do qual eram uma parte pequena e remota. Todas essas catstrofes tendiam a multiplicar o banditismo de um tipo ou de outro. Todas elas tendiam a passar, muito embora as perturbaes polticas e as guerras tendessem tambm a deixar atrs de si bandos de salteadores e outros tipos de marginais por um considervel perodo de tempo, sobretudo se os governos eram fracos ou divididos. (HOBSBAWM, 1969, p. 16).
Essa proliferao de bandoleiros tornou-os um perigo iminente a todo homem de respeito. (HOBSBAWM, 1969, p. 93). A partir deste momento, perdeu-se a estrutura para a integrao dos salteadores na vida poltica conforme regra comum. O bandoleiro passou a subsistir relegado a margem da sociedade e da lei. Nos perodos em que a paz reinava entre as naes, surgiram inmeras desculpas para aumentar as apreenses de embarcaes. O mtodo mais usual era a deteno dos bens transportados, corrompendo o mais honesto marinheiro. Os atos de pirataria geravam colricos atos, contribuindo assim, para que a represlia recasse em qualquer navio que tivesse a mesma insgnia do corrompedor. Esta ao acabava por sair da rea da guerra privada e colocava em perigo a prpria segurana das naes. (FERREIRA, 1985). Com o fim das guerras, os corsrios e os piratas, para os governos, no tinham mais serventia alguma, devido ao elevado custo de manter suas frotas, acabou levando os soberanos a anularem as antigas comisses e autorizaes das prticas das apreenses martimas. O modo de vida que tantos marinheiros estavam habituados, logo, estava repentinamente interditado por lei. Grande parcela destes marinheiros estava composta por soldados, os quais incorporaram seus conhecimentos de disciplina militar ao modo de vida martimo, que, para garantir seu sustento, facilmente prosseguiram operando por conta prpria.
2.4. Quem se rende, se arrepende

O pirata era considerado um hostis humanis generis, ou seja, um inimigo da humanidade, o qual, no poderia estabelecer um acordo ou juramento. Os prncipes e Estados que descuidassem de seus deveres, no favorecia os instrumentos para conter esse tipo de roubo, sucumbido na prpria desgraa. (JOHNSON, 1724, p. 427). Percebemos que o sistema poltico, na circunstncia geradora da pirataria, deflagrou dois efeitos: desenvolveu, preservou e propagou o banditismo, e conseqentemente, integrou-o ao sistema poltico. Possivelmente estes efeitos existiram mais slidos onde a figura do Estado fazia-se ausente ou ineficaz, por conseguinte, tornavam as sedes regionais de poder inconstantes.
Todas as sociedades rurais do passado estavam habituadas escassez peridica - ms colheitas e outras crises naturais - e a catstrofes ocasionais, imprevisveis em si, mas que certamente viriam a ocorrer mais cedo ou mais tarde, como guerras, conquistas
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Entre esses marginais, desempenhavam papel importante os soldados, os desertores e ex-militares. [...] Homens que voltavam de longe, sem amo nem terra, representam um perigo para a estabilidade da hierarquia social. Os ex-militares, tal como os desertores, constituem matria-prima natural para engrossar as fileiras do banditismo. (HOBSBAWM, 1969, p. 28).
responsveis seriam julgados pelas leis da nao que os capturou; piratas dominados durante um levante de presos, deveriam ser enforcados no mastro principal do navio, sem qualquer solenidade judicial, e caso alguma autoridade em terra negasse julg-los, as vtimas poderiam fazer justia com as prprias mos; o roubo de navio ancorado, com a tripulao em terra, por ladres vindos em botes; seqestro e deteno do mestre do navio sob exigncia de um resgate; roubos e assassinatos cometidos em mar aberto ou em guas fora da jurisdio do almirantado; os condenados por crime de pirataria deveriam ser enforcados, sem a assistncia de um sacerdote, no tendo assim, direito extrema uno, perdendo tambm, todos os seus bens, no repassados aos seus herdeiros; acordo feito com pirata, motim a bordo e fuga com o navio; receptao, proteo e participao nos lucros. O julgamento dos piratas nos processos deveriam acontecer separadamente. (JOHNSON, 1724). Piratas e corsrios construram a fortuna dos seus soberanos, porm, foram sendo excludos gradualmente. O Estado, cada vez mais centralizado, elaborou um conjunto de normas que reduziu o fenmeno da pirataria e justificou a pilhagem diante s outras naes. (FERREIRA, 1985). A perseguio aos piratas, generalizou-se por volta do sculo XVIII. Alm das leis de punio contra a pirataria, conscientemente foram elaboradas pelas autoridades, estruturas de integrao, baseadas no modelo familiar, buscando fortalecer um plano de enquadramento social.
[...] fidalgos rurais empobrecidos proporcionam uma fonte inesgotvel de elementos marginalizados. As armas so privilgio seu; a luta, sua vocao e a base de seu sistema de valores. Boa parte dessa violncia institucionalizada em atividades como a caa, a defesa da honra pessoal e familiar, duelos, desagravos, etc., ou canalizada por governos cuidadosos para fins politicamente teis ou pelo menos inofensivos, com o servio militar ou a administrao colonial. (HOBSBAWM, 1969, p. 31).
A disciplina imposta pelo Estado sustentava a idia de conter as atividades da multido ociosa, transformando-os de perturbadores da paz em preservadores da ordem. Charles Johnson relata uma das medidas que os governadores adotavam, com o intuito de controlar as atividades marginais de seus ex-parceiros do crime:
[...] quando a multido de desocupados ameaa a segurana pblica. Os governantes costumam convocar patrulhas de bando, empregando bandidos e desordeiros aposentados e arrependidos para percorrer as ruas da city e controlar seus semelhantes e exparceiros de baguna. As quadrilhas de delinqentes, ento, perdem seus homens mais destacados para cargos oficiais nas patrulhas e se dissolvem. (JOHNSON, 1724, p. 69).
Porm, ao invs de dissolverem as atividades da pirataria, o Estado, agravou a proliferao da criminalidade. Com o desenvolvimento econmico, as elites passaram a encarar os bandos como ameaas que deveriam ser destrudas, e no como mais um entre os fatores que entram no jogo do poder. (HOBSBAWM, 1969, p. 93). No tardou para que a criao de uma legislao suprimindo a pirataria entrasse em vigor na Inglaterra e em outras partes da Europa. Destacaremos alguns artigos da lei contra a pirataria em vigor na Inglaterra, por volta do ano de 1724: Assim, eram investigados, ouvidos e julgados como atos de pirataria: a captura de navios e mercadorias de um determinado pas aliado; o servio prestado por marinheiros a embarcaes de nao hostil para com a coroa; caso o ato de pirataria fosse acometido em mar aberto, seus
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O historiador Jean Claude-Schmitt, utiliza a hiptese bsica de que uma sociedade se revela por inteiro no tratamento de suas margens. (SCHMITT, 1990, p. 285). Oferecendo duas possibilidades de tratamento para os marginais: uma de integrao e outra de excluso. Desde por volta da Idade Mdia, o tratamento dispensado pelo soberano a certos ofcios urbanos, mesmo estes desempenhando um importante papel na economia urbana, eram julgados como atividades desonestas. Alguns exemplos de ofcios indignos e impuros estavam relacionados s profisses de: aougueiro e carrasco, limpador de fossa, tintureiro, tecelo, comerciante, entre outros. Todos estes ofcios, de alguma forma, estavam ligados a atividades herticas, visto que estas, punham em contato com o sangue, e a usura era vista com desconfiana e reprovao pela Santa Igreja, todos estes estavam maculados pelo seu trabalho. (SCHMITT, 1990). Devemos nos lembrar que a concepo de trabalho, como entendemos hoje, no tinha uma definio. Empregava, a maior das hipteses, a pena fsica e moral, conseqncia do Pecado original, no qual, era uma oferenda feita a Deus de todo esforo. (SCHMITT, 1990, p. 269). Em todas as pocas, por excluso ou integrao dos marginalizados, estabeleceu-se o raciocnio de vantagem social. O Estado instituiu a idia de que os marginalizados pudessem contribuir beneficiando materialmente e coletivamente os cofres pblicos. Os Estados auxiliaram a integrao dos comerciantes, usurrios, teceles e, por outro lado, rejeitaram os ociosos fisicamente capazes de produzir com o fruto de sua labuta. Portanto, foi na Era Moderna que a margem transferiu-se para a periferia. Mas, como o governo determinou a apreenso dos depredadores do comrcio, fato este, que acarretava em incontveis prejuzos para
as naes? O recurso extremo para todas as vtimas da pirataria, residia em um julgamento das presas, investigado perante a queixa dos prejudicados, buscando uma validao dentro da lei. Desenvolviam-se, juridicamente, medidas prticas, selecionando e reprimindo uma fonte de lucro tradicional que tinha como base o oceano. (FERREIRA, 1985).
Embora tenhamos destacado uma fora considerada suficiente para a supresso dos ditos piratas, achamos cabvel, para mais efetivamente terminar com eles, seguir recomendao do nosso Conselho particular, emitindo esta proclamao. Ns, desta maneira, prometemos e declaramos perdoado a qualquer um dos ditos piratas, que - at o dia 5 de setembro, do ano da graa de 1718 - venha se entregar a um dos nossos secretrios de estado na Gr-Bretanha e Irlanda, a governador ou vice-governador de qualquer plantao de alm-mar. Cada um e todos estes piratas que se entregarem, conforme dito acima, devem receber a graa do perdo para crimes cometidos antes do dia 5 de janeiro de 1716. (JOHNSON, 1724, p. 36).
Este um trecho da proclamao assinada pelo rei George com a finalidade de eliminar os piratas que infestavam as ilhas do Caribe. Em nome de Sua Majestade inglesa, o capito Wood Rogers, foi incumbido da misso de fundar um governo na ilha de Providence. (JOHNSON, 1724). O ingls Edward Teach, nascido em Bristol, na Inglaterra, por algum tempo navegou como marinheiro de privateers, patrulhando a costa da Jamaica. Porm, nos seus anos de servio marinha real inglesa, Teach nunca ascendeu a um posto de comando ou de confiana por seus superiores. Em meados do ano de 1716, Teach adentrou para o bando do capito Benjamin Hornigold, pouco antes deste entregar-se s autoridades em Providence, nos termos do perdo real em vigor. Assim, Teach alcanou o posto de capito da embarcao, construindo uma carreira de roubos pelas ndias Ocidentais, no qual, sua fama foi to grande entre os marinheiros que passou a ser conhecido por Blackbeard,
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ou seja, Barbanegra, chamado assim devido a sua densa barba que cobria a sua face. (JOHNSON, 1724). Atrados pelo beneficio do perdo real, Barbanegra e cerca de vinte tripulantes entregaram-se ao governador da Carolina do Norte, Charles Eden, pois, com essa anistia, garantiriam vnculos de amizade com as autoridades. Assim, o governador Eden, realizou um tribunal do vicealmirantado sob sua jurisdio. O vice-almirantado devolveu para os ex-piratas, o navio, Queen Anns Revenge, que teria sido capturado de prprios mercadores ingleses em tempos de paz, sob a justificativa de recompens-los por ataques realizado aos espanhis no passado. (JOHNSON, 1724).
Um sensato chefe de salteadores cuidar de se aliar apenas faco local dominante, capaz de lhe garantir proteo efetiva, mas mesmo que no aceitar tutela, pode estar bastante seguro de que os figures locais o trataro como um aliado em potencial e, conseqentemente, como um homem com quem se devem manter boas relaes. (HOBSBAWM, 1969, p. 90).
esses rufies cultivavam a honestidade ou o esprito de generosidade. s vezes pagavam, s vezes tiravam descaradamente das mos do dono o que lhes agradasse. No pagavam nada, nem diziam nada, sabendo que ningum ali teria coragem de lhes apresentar a conta. (JOHNSON, 1724, p. 83).
Diante da intensidade das aes predatrias de Barbanegra, plantadores, barqueiros e comerciantes pressionaram as autoridades para tomarem as devidas providencias mediante a tamanha desgraa que se abatera sobre os mares do Caribe. Alexander Spotswood, governador da Virginia, promulgou a Lei de Incentivo a Deteno e Morte de Piratas, por volta de 1719. Naquela ocasio, foi recrutado ao primeiro tenente da marinha britnica, Robert Maynard, a misso de captura ou morte do bando de Barbanegra:
O tenente s no morreu porque um dos seus homens, vendo-o todo ensangentado, veio em seu auxlio e abriu um horripilante talho no pescoo do pirata. Teach caiu cuspindo sangue pela boca e Maynard levantou-se, sofrendo apenas um pequeno corte nos dedos. A luta corporal continuou, deixando o mar ao redor do navio tingido de sangue. Barbanegra se levantou, recebeu mais um tiro da pistola de Maynard, mas ficou de p e continuou lutando com fria, at receber 25 ferimentos, cinco dos quais bala. Caiu morto tentando engatilhar a pistola. (JOHNSON, 1724, p. 90).
Por volta do ano de 1718, Barbanegra agiu protegido por uma licena de mercador, na regio das Bermudas, saqueando assim, um navio francs carregado de cacau e acar. Um tribunal foi organizado para saber a procedncia da carga, no chegando concluso alguma, visto que, o navio francs, fora levado ao governador sem nenhum marinheiro a bordo. Inocentado de prtica ilegal da pirataria pelo jri, Barbanegra rendeu boa carga para os armazns pblicos. (JOHNSON, 1724). Charles Johnson narra-nos a complacncia envolvendo o governo com as atividades de Barbanegra:
Posavam de comerciantes, vendendo os frutos dos saques a outros barcos. Faziam amigos dando presentes caros a pessoas importantes. As miudezas roubadas eram trocadas por alimentos. Nem sempre
Charles Johnson busca narrar os fatos de forma sensacionalista para prender a ateno do leitor. Constatamos que, pela narrativa, o bandido, no caso o pirata Barbanegra, tornou-se um smbolo, embora, essa transformao tenha acontecido de certa forma passageira. Integrados ao Estado, os estabelecimentos das estruturas jurdicas e instituies regulamentadoras da pirataria e do corso, transformaramse em um modelo de guerra naval, autorizado pelos soberanos e administrado contra as naes inimigas, com a finalidade de provocar
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o maior dano possvel ao comrcio estrangeiro e seu abastecimento blico. Justificando a marginalidade do pirata, pois, ele no passa de um fora da lei no somente a nvel externo mas no prprio pas de origem. (FERREIRA, 1985, p. 55). Fato que moldou os piratas e corsrios, produtos dos governos vigentes.
no decurso da Idade Moderna, que presenciamos o estabelecimento das estruturas jurdicas e institucionais que estabeleceram as distines e regulamentaes dos exerccios dos corsrios e dos piratas. O corso converteu-se em um modelo de guerra naval, consentido pelo Estado, submetido contra as embarcaes das naes inimigas, com o intuito de causar vasto prejuzo ao seu comrcio. J o pirata , em teoria, um fora da lei no exclusivamente no nvel externo, mas em sua prpria nao de origem, diminuindo as diferenas e confundindo-se em uma rotina o lcito do ilcito. A condio da pirataria e do corso na Era Moderna projetou o acabamento dos mecanismos de controle e concepes jurdicas, no conduzindo a uma pacificao nas disputas martimas. As normas comportamentais interestatal. As conquistas ultramarinas iniciadas pela expanso ibrica, gradualmente motivaram outras naes martimas a reagirem para a expanso dos seus domnios. Assim, o corso e a pirataria lucraram com a conivncia e o amparo dos prprios governos. Logo, o oceano, tornouse comum a todas as naes. Todavia, no Oceano ndico, os ibricos sustentaram o mesmo sistema de rapinagem martima que sofriam no Oceano Atlntico, buscando os mesmos interesses financeiros. A histria do corso e da pirataria levou muitos sculos para decompor seus costumes e proveitos, a procura da fortuna pelo mar, aprumou a inverso das figuras do pirata e do corsrio. governativas dissipavam-se com a desordem
CONCLUSO
A relao dos piratas e corsrios entre os governos um fenmeno curioso, pois suas faanhas pessoais no impediram que fossem um tanto transitrias. Os piratas constituem a histria recordada, confrontando com a histria oficial dos livros. Adaptando parte da histria que menos um registro de fatos e daqueles que os realizaram, quando dos cdigos dos resultados teoricamente fiscalizados, mas que na prtica sem controle, moldaram o mundo dos piratas. A histria a partir das margens busca uma renovao do centro, e este procedimento contribui necessariamente para uma histria em construo, remetendo-nos do centro periferia e da periferia ao cerne do objeto de estudo, sobretudo, atravs dos discursos e das prticas marginais e exclusivas, manifestadas por transformaes dos sistemas sociais e econmicos. A multiplicao do corso e da pirataria na Idade Moderna est relacionada com a crise do sculo XIV, na qual, afetou a economia rural e o mercado urbano de trabalho. Os detentores do poder, confiaram os primeiros indcios da acumulao primitiva do capital, repreendendo e posteriormente corrigindo as atitudes dos ociosos, procurando coagir os salrios em perodos de diminuio da mo-de-obra, visando manter os lucros dos mestres dos navios e esvaziar das ruas todos os desocupados em perodos de salrios escassos, pondo fora de perigo a ordem social.
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COMMISSION FOR RIcHARD HAWKINS Esboo no assinado de uma carta de corso da rainha da Inglaterra para Richard Hawkins. Ns, a rainha Elizabeth, pela graa de Deus, etc..., damo-nos por satisfeitos com o fato de que nosso servidor e escudeiro Richard Hawkins dever empreender uma longa viagem pelas costas das ndias Ocidentais, do Brasil, da frica, da Amrica e outros territrios dos mares do Sul, com um navio pesado, um barco leve e um escaler. Caber a ele tomar as medidas que se fizerem necessrias contra o rei da Espanha, seus sditos e agregados. nossa vontade e disposio que Richard Hawkins e seus parceiros usufruam, pacfica e igualmente, de recompensa por tudo que venham a obter, se apossar ou impringir aos nossos inimigos, seja em terra ou no mar, reservando para ns, nossos herdeiros e nossos sucessores, a quinta parte dos tesouros, jias e prolas apreendidos ou descobertos na dita viagem. Sob por virtude desta Comisso, ns e nossos sucessores prometemos aqui proteo e favorecimento a Richard Hawkins, estendendo esta nossa graa a seus parceiros. Ficam assim outorgadas e ratificadas, a ele e seus substitutos, as mesmas liberdades de governo conferidas a qualquer um dos nossos sditos embarcados em empreendimentos semelhantes por aqueles mares e costas, devendo ser creditado a ns e a nossos sucessores tudo que ele ou a sua companhia venha a fazer contra o dito inimigo, seus sditos e agregados. Testemunhas: ns, etc... (HAWKINS, 1603, p. 19). 8. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1.
OS ARTIGOS DO REGIMENTO DE BORDO DO REVENGE Todo homem a bordo deve obedecer civilizadamente s ordens do capito, o qual ter direito a uma cota e meia na diviso de todos os esplios. O mestre, o carpinteiro, o barqueiro e canhoneiro recebero uma cota e um quarto. Se um homem conspirar para fugir ou esconder qualquer coisa da companhia, ele ser desterrado, com uma garrafa de plvora, uma garrafa dgua, uma arma de mo e algumas balas. Se um homem roubar qualquer coisa ou jogar a dinheiro, com o valor de uma pea de ouro ou mais, ele ser desterrado ou fuzilado. Se, em qualquer momento, encontrarem nufragos, eles s podero vir a bordo assinando os artigos deste contrato. Quem embarcar sem o consentimento da companhia, sofrer a punio que o capito e tripulantes acharem mais cabvel. Se um homem agredir outro enquanto estes artigos estiverem em vigor, ele sofrer a Lei de Moiss, recebendo 39 chicotadas nas costas nuas. Se um homem disparar sua arma, fumar no poro sem tapar o cachimbo, ou carregar uma vela acesa fora de uma lanterna de vidro, ele sofrer a mesma punio do artigo anterior. Se um homem no mantiver suas armas limpas e prontas para combate, ou negligenciar seus deveres, ele ser excludo da diviso do esplio, sofrendo outras punies que o capito e companhia considerarem cabveis. Se um homem perder uma junta em combate, receber 400 moedas de ouro. Se perder um membro, 800.
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Se o homem que encontrar uma mulher tentar se intrometer com ela sem seu consentimento, ele sofrer execuo sumria. (JOHNSON, 1724, p. 372-373).
PROCLAMAO DE RECOMPENSA PELA DETENO OU MORTE DE PIRATAS Emitida pelo tenente governador e comandante-em-chefe de Sua Majestade na colnia e domnio de Virginia. Aqui e agora, por este Ato da Assemblia, realizado em sesso pblica aberta na capital, Williamsburg, no dcimo primeiro dia de novembro, no quinto ano do reino de Sua Majestade, promulgada a Lei de Incentivo a Deteno e Morte de Piratas. Por esta, fica, entre outras coisas, estabelecido que, a partir de e depois de 14 de novembro, no ano do Nosso Senhor de 1719, quem deter um ou mais piratas, seja em terra ou no mar, pode matar a um ou a todos, em caso de resistncia, desde que o encontro se d entre os graus 34 e 39 da latitude norte, at 100 lguas do continente da Virginia, ou nas terras da Virginia e da Carolina do Norte. Aquele ou aqueles que trouxerem piratas para condenao, ou apresentarem ao governador e seu conselho provas da eliminao de piratas procurados pela Justia, tero direito a receber dinheiro pblico das mos do tesoureiro da colnia, como recompensa, em quantias estipuladas a seguir: Edward Teach, mais conhecido como capito Teach ou Barbanegra, 100 libras; por qualquer outro comandante de navio, chalupa ou barco pirata, 40 libras; por cada tenente, mestre de armas, mestre quarteleiro, barqueiro ou carpinteiro, 20 libras; por cada oficial inferior, 15 libras; por cada homem a bordo de navio, barco ou bote, 10 libras; a mesma quantia ser paga por pirata capturado em navio, barco ou bote desta nossa colnia ou da Carolina do Norte, dentro do prazo estabelecido, de acordo com a quantidade e condies de tais piratas. Para o incentivo das pessoas que se disponham a servir Sua Majestade, prestando to justo e nobre servio a nao, acabando com
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esse tipo de delinqncia, eliminando maus elementos que podem ser verdadeiramente chamados inimigos da humanidade, achei pertinente, com o consentimento do conselho de Sua Majestade, emitir esta proclamao, declarando aqui que as ditas recompensas devero ser pagas prontamente e no valor exato, em moeda corrente, da Virginia, de acordo com as instrues ditadas. Mando e ordeno que esta proclamao seja publicada pelos xerifes nas suas respectivas sedes de condado, por ministros e pregadores nas igrejas e capelas de todas as parquias e feitorias da colnia. Entregue Cmara do Conselho em Williamsburg, dia 24 de novembro de 1718, no ano de reino de Sua Majestade. DEUS SALVE O REI. (JOHNSON, 1724, p. 85-86). Spotswood
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PIRATAS E CORSRIOS NA IDADE MODERNA

Autor: Nelson Rocha Neto Orientador: Geraldo Pieroni

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FIGURA 4 Nau mercante

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1.1. As chaves para as barreiras do oceano

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1.2. A guinada no mercado

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1.3. Infortunado legado

NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008.

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1.4. Opulenta prosperidade

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FIGURA 6 Confraternizao pirata

2. Os irmos da costa do Caribe

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2.1. Piratas, Corsrios, Bucaneiros e Flibusteiros

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2.2. A poltica interna e a disciplina de bordo dos navios

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2.3. A diplomacia dos canhes

NOTA: Figura extrada de http://gutenberg.org. Acesso em: 11 jun. 2008.

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2.4. Quem se rende, se arrepende

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