2001 Ferreira

UNIVERSIDADE DO MINHO
ESCOLA DE ENGENHARIA
Departamento de Engenharia Civil

PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
- CONCEPO E PROJECTO -

Evanina Marisa Barbosa de Matos Ferreira

DISSERTAO APRESENTADA UNIVERSIDADE DO MINHO PARA A OBTENO DE
GRAU DE MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL
ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS, GEOTECNIA E FUNDAES
Setembro de 2001

UNIVERSIDADE DO MINHO
ESCOLA DE ENGENHARIA
Departamento de Engenharia Civil

- CONCEPO E PROJECTO -

Orientadores Cientficos

Paulo Jos Brando Barbosa Loureno
Paulo Jorge de Sousa Cruz

Evanina Marisa Barbosa de Matos Ferreira

DISSERTAO APRESENTADA UNIVERSIDADE DO MINHO PARA A OBTENO DE
GRAU DE MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL
ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS, GEOTECNIA E FUNDAES
Setembro de 2001

Orientadores Cientficos:

Doutor Paulo Jos Brando Barbosa Loureno
Doutor Paulo Jorge de Sousa Cruz

Jri das provas constitudo por:

Presidente:
Doutor Said Jalali

Vogais:
Doutor Jorge Manuel Calio Lopes de Brito
Doutor Afonso Antnio de Serra Neves
Doutor Paulo Jos Brando Barbosa Loureno
Doutor Paulo Jorge de Sousa Cruz

ndice Geral

i

NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS
RESUMO / PALAVRAS CHAVE
ABSTRACT / KEYWORDS
NDICE DO TEXTO
NDICE DAS FIGURAS
NDICE DAS TABELAS

Captulo 1 INTRODUO
Captulo 2 CONCEPO E EVOLUO DE PASSADIOS
Captulo 3 PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A PREFABRICAO DE BETO
Captulo 4 PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
Captulo 5
ASPECTOS REGULAMENTARES RELATIVOS A PASSADIOS
PREFABRICADOS DE BETO
Captulo 6 EXEMPLO NUMRICO E ANLISE ECONMICA
Captulo 7 CONCLUSES FINAIS E PERSPECTIVAS FUTURAS
ANEXO I
GLOSSRIO
BIBLIOGRAFIA GERAL

v

RESUMO

Para dar resposta actividade crescente na construo de auto-estradas, vias rpidas e outras
estradas, e pela necessidade de serem previstos equipamentos para a travessia de pees nesses
locais, tm sido propostas solues funcionais e econmicas, que fazem prevalecer a rapidez de
execuo e a entrada imediata em servio. Este papel foi e , cada vez mais, desempenhado
pelos Passadios Prefabricados de Beto.
Este trabalho pretende efectuar, numa primeira fase, uma anlise descritiva e interpretativa sobre
a concepo e a evoluo de passadios, abordando as tipologias mais usuais e valores como a
esttica e a concepo estrutural.
O desempenho da prefabricao nessas obras foi tambm retratado, apresentando-se as solues
estruturais disponveis e os resultados de uma anlise de mercado, com base num inqurito
enviado s principais empresas de prefabricao.
A investigao levada a cabo apresenta ainda, o enquadramento regulamentar dos passadios
prefabricados de beto, exemplificando-se uma aplicao a um caso de estudo. Para esta
aplicao efectua-se uma anlise comparativa entre duas solues correntes, avaliando-se o
impacto dos custos de cada elemento estrutural no custo global da estrutura.
Por fim, apresentam-se as principais concluses deste trabalho e sugerem-se directrizes para
posteriores trabalhos de investigao.

PALAVRAS - CHAVE
Passadios de Beto
Esttica; Concepo Estrutural
Prefabricao; Novos Materiais
Regulamentao; Projecto

vii

ABSTRACT

To provide an answer to the increasing activity in the construction of motorways and other roads,
and due to the fact that equipments are necessary for the crossing of pedestrians on those ways,
functional and economical solutions have been proposed, aiming at speeding the execution and
the immediate use. Such is the role performed by Precast Pedestrian Bridges.
In a first phase, this work wants to make an descriptive and interpretative analysis about
conception and an evolution of pedestrian bridges, reviewing the usual typologies and values such
as aesthetics and structural conception.
The performance of prefabrication on those structures was also addressed, illustrating the available
structural solutions and carrying out a market analysis, on the basis of an enquiry submitted to the
main precast concrete companies.
The research contemplates also the rules and codes applicable to pedestrian bridges, analyzing
one of the solutions available in the market. At the same time, a comparative cost analysis between
two current solutions is made, evaluating the impact of the costs of each structural element in the
global cost of the structure.
Finally, several conclusions are presented and future research is suggested.

KEYWORDS
Pedestrian Bridges
Aesthetics; Structural Conception
Prefabrication; High Performance Concrete
Codes and Regulations; Design
ndice do Texto

ix

NDICE DO TEXTO

CAPTULO 1
INTRODUO
1.1. CONSIDERAES GERAIS 1.1
1.2. MBITO DOS TRABALHOS E OBJECTIVOS GERAIS 1.3
1.3. CONTEDO DA DISSERTAO 1.4
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 1.5

CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE PASSADIOS
2.2. A DEFINIO DE PASSADIO 2.2
2.3. ANLISE HISTRICA DE PASSADIOS 2.3
2.3.1. Passagens Primitivas 2.4
2.3.2. Da poca Romana poca Moderna 2.7
2.3.3. A Revoluo Industrial 2.9
2.3.4. Modernismo Contemporneo e as Pontes de Beto Armado e Pr-
Esforado
2.10
2.4. A ESTTICA E A CONCEPO ESTRUTURAL 2.12
2.4.1. Introduo 2.12
2.4.2. Fundamentos da Esttica 2.13
2.4.3. Aparncia. O que Analisar? 2.17
2.4.4. O Projecto: Procedimentos Prticos 2.23
2.4.5. Concepo Estrutural 2.24
2.4.6. Projecto de Passadios na Actualidade 2.25
2.5. OS CASOS MAIS RECENTES 2.31
2.5.1. Passadios Vigados 2.31
2.5.2. Passadios Atirantados ou Suspensos 2.32
ndice do Texto

x
2.5.3. Passadios em Arco 2.35
2.5.4. Passadios em Prtico 2.37
2.5.5. Passadios Treliados 2.37
2.5.6. Passadios em Estrutura Metlica 2.38
2.5.7. Passadios em Estrutura Mista 2.40
2.5.8. Passadios de Madeira 2.41
2.5.9. Passadios em Banda Tesa 2.43
2.5.10. Passadios Prefabricados em Beto 2.45
2.5.11. Acessos e Elementos de Ornamentao 2.46
2.6. A COMPETITIVIDADE DAS DIVERSAS TIPOLOGIAS 2.47

CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A PREFABRICAO DE BETO
3.2. A EVOLUO DA PREFABRICAO 3.2
3.3. PRINCPIOS E PRINCIPAIS VANTAGENS DA PREFABRICAO 3.4
3.3.1. Princpios da Prefabricao 3.4
3.3.2. Principais Vantagens 3.6
3.4. PRINCPIOS DE PROJECTO 3.8
3.4.1. Exigncias ao Nvel da Industrializao 3.8
3.4.2. Racionalizao 3.8
3.4.3. Standardizao 3.9
3.4.4. Modularidade 3.9
3.4.5. Tolerncias Dimensionais 3.11
3.4.6. Juntas de Construo 3.13
3.4.7. Solues Estruturais 3.14
3.4.8. Ligaes de Estruturas Prefabricadas de Beto 3.15
3.5. A PRODUO DOS ELEMENTOS 3.33
3.5.1. Planeamento da Indstria da Prefabricao 3.33
3.5.2. Processo de Produo de Elementos Prefabricados 3.34
3.5.3. Controlo de Qualidade 3.40
ndice do Texto

xi
3.6. TRANSPORTE E MONTAGEM DAS PEAS PREFABRICADAS 3.40
3.6.1. O Transporte 3.41
3.6.2. A Montagem 3.41
3.7. APLICAES ESTRUTURAIS 3.43
3.7.1. Regras para o Projecto de Estruturas Prefabricadas 3.43
3.7.2. Elementos estruturais 3.44
3.8. CLCULO ESTTICO DAS PEAS PREFABRICADAS 3.48
3.8.1. Estabilidade dos elementos durante o transporte e montagem 3.48
3.8.2. Condies de Estabilidade na fase de construo 3.49
3.8.3. Clculo de Ligaes 3.49
3.8.4. Estabilidade do volume 3.50
3.9. PRINCIPAIS CONCLUSES 3.50

CAPTULO 4
4.1. INTRODUO 4.1
4.2. O PASSADIO PREFABRICADO 4.2
4.2.1. Descrio dos Sistemas Estruturais 4.2
4.2.2. Solues Mais Frequentes 4.6
4.2.3. Anlise Crtica das Solues Tipo 4.8
4.3. A UTILIZAO DE BETES DE ELEVADO DESEMPENHO 4.9
4.3.1. A Evoluo dos Materiais 4.10
4.3.2. Concluses 4.19
4.4. ESTUDO DE MERCADO 4.19

CAPTULO 5
ASPECTOS REGULAMENTARES RELATIVOS A PASSADIOS
PREFABRICADOS DE BETO
5.1. INTRODUO 5.1
ndice do Texto

xii
5.2. ENQUADRAMENTO REGULAMENTAR 5.1
5.2.1. A Regulamentao Portuguesa 5.3
5.2.2. Regulamentao Europeia 5.4
5.2.3. Cdigo Modelo 5.15
5.2.4. As Normas Tcnicas sobre Acessibilidade 5.16
5.2.5. Caderno de Encargos Tipo 5.16
5.2.6. Outros 5.17
5.3. CONCLUSES 5.17

CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E ANLISE ECONMICA
6.1. GENERALIDADES 6.1
6.2.ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DUM
PASSADIO PREFABRICADO
6.2
6.2.1. Descrio da estrutura em anlise 6.2
6.2.2. Modelos de Clculo 6.4
6.2.3. Materiais Estruturais 6.4
6.2.4. Caractersticas Geomtricas das Vigas I 6.5
6.2.5. Aces Quantificadas 6.5.
6.2.6. Clculos Justificativos 6.11
6.3. CRITRIOS GERAIS DO DIMENSIONAMENTO 6.21
6.3.1. Condicionamentos gerais 6.21
6.3.2. Materiais 6.22
6.3.3. Regulamentao e verificao da segurana 6.22
6.3.4. Aces 6.25
6.4. ANLISE ECONMICA 6.30
6.4.1. Caractersticas sobre as solues em estudo 6.30
6.4.2. Comparao de custos 6.31

ndice do Texto

xiii
CAPTULO 7
CONCLUSES FINAIS E PERSPECTIVAS FUTURAS
7.1. CONCLUSES FINAIS 7.1
7.2. PERSPECTIVAS FUTURAS 7.3

ndice de Figuras

xv

NDICE DE FIGURAS

CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE PASSADIOS
Figura 2.1 Ilustrao sobre as primeiras tentativas na obteno de um passadio
[Net01]
2.3
Figura 2.2 Passadio natural [Net01]

2.4
Figura 2.3 Passadio simplesmente apoiado [Net01]

2.5
Figura 2.4 Passadio com sucessivos apoios [Net01]

2.5
Figura 2.5 Passadios com recurso a lianas ou cordas [Net01]

2.5
Figura 2.6
Passadios suspensos localizados no parque natural de Cancum
[Net01]

2.6
Figura 2.7 Passadio simplesmente apoiado, em Inglaterra [Net01]

2.6
Figura 2.8 Passadio suspenso sobre Rio Chamelecn, nas Honduras [Net01]

2.6
Figura 2.9 Passadio com uma nica laje de pedra, em Vieira do Minho

2.7
Figura 2.10 Passadio com vrios vos apoiados, em Vieira do Minho

2.7
Figura 2.11 Ponte Romana na cidade de Chaves [Car97]

2.7
Figura 2.12 Ponte do Porto sobre o Rio Cvado, em Amares [Car97]

2.8
Figura 2.13 Ponte de Prado sobre o Rio Cvado, em Vila Verde [Car97]

2.8
Figura 2.14 Ponte sobre o Rio Nabo, em Tomar [Car97]

2.9
Figura 2.15 Ponte Pnsil do Porto [Car97]

2.10
Figura 2.16 Ponte em Queens Park, Chester (1923) [Net01]

2.10
Figura 2.17 Passadio com tabuleiro pr-esforado de seco varivel [Net01]

2.11
Figura 2.18 Passadio em beto pr-esforado de seco varivel [Net01]

2.11
Figura 2.19 Passadio sobre o Rio Tss, de Robert Maillart [Bil83]

2.12
Figura 2.20 Passadio metlico [Net01]

2.14
Figura 2.21 Passadio em prtico sobre auto-estrada [Net01]

2.14
Figura 2.22 Passadio com seco transversal nica [Net01]

2.15
Figura 2.23 Passadio com viga contnua [Net01]

2.15
Figura 2.24 Passadio com viga de altura varivel [Net01]

2.15
ndice de Figuras

xvi
Figura 2.25 Passadio sobre auto-estrada, onde se visualiza a adopo da soluo
estrutural em funo do meio envolvente [Net01]
2.18
Figura 2.26 Passadio com presena demarcada dos encontros [Net01] 2.20
Figura 2.27 Passadio em arco metlico [Net01] 2.20
Figura 2.28 Passadio metlico com tabuleiro cota constante [Net01] 2.20
Figura 2.29 Passadio metlico com rampas de acessos e encontros pontuais
[Net01]
2.21
Figura 2.30 Passadio composto por viga metlica pintada e encontros robustos
em beto [Arb01]
2.22
Figura 2.31 Passadio Japan Bridge, La Dfense, Paris (1994) por Peter Rice,
onde o projectista pretende jogar com a tipologia e a cor [Net01
2.22
Figura 2.32 Passadio West India Quay (1996) [Net01] 2.23
Figura 2.33 Passadio atirantado em Villingen, com vos de 23.0-31.0-66.0 m e
seco de tabuleiro com 0.62 m de profundidade [Leo91]
2.27
Figura 2.34 Passadio Atirantado [Net01]

2.27
Figura 2.35 Passadio com pilares de formas sinuosas, Japo [Net01]

2.29
Figura 2.36 Solues de acessos para passadios, encontradas na China [Net01

2.30
Figura 2.37 Pormenores de textura num encontro [Sch90]

2.31
Figura 2.38 Cobertura de passadio entre local comercial, Genebra [Net01]

2.31
Figura 2.39 Passagem de pees com vigas de beto armado sobre o IC2

2.32
Figura 2.40 Passagem de pees metlica sobre a linha frrea e acesso rodovirio

2.32
Figura 2.41 Passadio com viga em arco sobre o IC1, Espinho

2.32
Figura 2.42 Passadio com viga em arco sobre o IC2, Oliveira de Azemis

2.32
Figura 2.43 Passadio atirantado sobre a Rua Schiller, Estugarda [Leo91]

2.33
Figura 2.44 Maquete de projecto do Passadio de Max Eyth See, Estugarda
[Sch90]
2.33
Figura 2.45 Passadio de Max Eyth See, Estugarda [Sch90]

2.33
Figura 2.46 Passadio de Kehlheim sobre o Rio Altuml [Sch99]

2.34
Figura 2.47 Passagem Superior de Pees sobre a A1, em Geria

2.35
Figura 2.48 Passadio em Arco sobre o Rio Enz, Mhlacker, em Estugarda [Net01]

2.35
Figura 2.49 Passadio em arco de Schifflange, no Luxemburgo [Arb01]

2.36
Figura 2.50 Passadio Solfrino sobre o Sena, em Paris, Frana [Mim01]

2.36
Figura 2.51 Passagem de pees em arco, Pvoa de Lanhoso

2.36
ndice de Figuras

xvii
Figura 2.52 Passadio Ecodut, Solna, Sucia [Net01]

2.37
Figura 2.53 Passadio metlico em prtico [Net01]

2.37
Figura 2.54 Passagem de pees sobre o IC2, km 193.4, Coimbra

2.37
Figura 2.55 Exemplos de passadios com recurso tipologia estrutural treliada
[Net01]
2.38
Figura 2.56 Passadio de estrutura treliada, Braga

2.38
Figura 2.57 Passagem de Pees em Bilbao, Espanha

2.39
Figura 2.58 Passadio metlico sobre via rpida, Frana [Arb01]

2.39
Figura 2.59 Passadio metlico de ligao entre a Gare do Oriente e zona
comercial, Lisboa

2.40
Figura 2.60 Passadio metlico sobre linha frrea, S. Joo da Madeira

2.40
Figura 2.61 Passadio misto em Sindelfingen [Sch90]

2.40
Figura 2.62 Passadio Mertert com seco transversal mista, Luxemburgo [Arb01]

2.41
Figura 2.63 Passadio de Cavaillon, sobre A7 e linha de TGV, Frana [Gu01]

2.41
Figura 2.64 Exemplos de passadios de madeira simplesmente apoiados [Net01]

2.42
Figura 2.65 Passadio de Monforte em Lugo, Espanha

2.42
Figura 2.66 Passadio sobre o Rio Lao, Itlia [Big01]

2.42
Figura 2.67 Passadios de madeira localizados na Pasteleira, Porto

2.43
Figura 2.68 Passadio em Kromeriz, Checoslovquia [Str90]

2.43
Figura 2.69 Passadio em Genebra, Sua [Str90]

2.43
Figura 2.70 Montagem de peas prefabricadas [Str90]

2.44
Figura 2.71 Apoio Intermdio [Str90]

2.44
Figura 2.72 Passadio em Ikusaka Village, Japo [Cei99]

2.44
Figura 2.73 Passadio de Ingolstadt [Sch99]

2.45
Figura 2.74 Passagem superior de pees na A6, Carregal do Sal [Map00]

2.45
Figura 2.75 Passagem superior de pees sobre a VCI, Porto

2.46
Figura 2.76 Exemplos de escadas metlicas e rampas de acesso em beto

2.46
Figura 2.77 Poste de Iluminao da passagem de pees sobre a A1, Geria

2.47

ndice de Figuras

xviii
CAPTULO 3
Figura 3.1 Organigrama da Industrializao [Bru91] 3.8
Figura 3.2 Modularidade vertical e horizontal [Haa83]

3.10
Figura 3.3 Diviso de estruturas de edifcios de um piso em elementos
prefabricados [Pom85]

3.14
Figura 3.4 Diviso de estruturas de edifcios de vrios pisos em elementos
prefabricados [Pom85

3.14
Figura 3.5 Ligaes pilar fundao

3.15
Figura 3.6 Solues construtivas da ligao pilar-fundao [Pom85]

3.24
Figura 3.7 Solues construtivas da ligao [Bru91]

3.26
Figura 3.8 Soluo construtiva da ligao com elementos de beto [Pom85]

3.27
Figura 3.9 Soluo construtiva da ligao com perfis metlicos [Pom85]

3.27
Figura 3.10 Soluo construtiva com pr-esforo local

3.28
Figura 3.11 Soluo construtiva com pr-esforo em toda a viga

3.28
Figura 3.12 Soluo construtiva com vares soldados

3.29
Figura 3.13 Soluo construtiva com chapa de continuidade soldada

3.29
Figura 3.14 Solues construtivas de ligaes viga-pilar e pilar-pilar [Pom85]

3.31
Figura 3.15 Solues de peas compostas atravs do contacto entre os betes
[Pom85]

3.32
Figura 3.16 Soluo de pea composta reforada com armaduras transversais
[Haa83]

3.32
Figura 3.17 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Fixo [Kon75]

3.35
Figura 3.18 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Deslizante
[Kon75]

3.35
Figura 3.19 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Mvel [Kon75]

3.36
Figura 3.20 Mtodos para elevao de peas lineares [Haa83]

3.42
Figura 3.21 Mtodo de elevao de arcos prefabricados [Haa83]

3.43
Figura 3.22 Estrutura com pilares de seco constante e vigas com o mesmo vo
[Kon75]

3.44
Figura 3.23 Pilares de seco varivel. Boas condies de apoio mas, com vigas
de diferente vo [Kon75]

3.44
Figura 3.24 Algumas seces transversais de vigas

3.45

ndice de Figuras

xix
Figura 3.25 Geometria e seco transversal de uma viga delta

3.46
Figura 3.26 Seco transversal de um painel alveolar

3.46
Figura 3.27 Seco transversal de uma laje TT

3.47
Figura 3.28 Solues tipo para pilares

3.47
Figura 3.29 Comparao dos momentos solicitantes nos pilares, durante o
transporte, a montagem e a colocao em obra [Kon75]

3.49

CAPTULO 4
Figura 4.1 Planta geral e cores de um passadio prefabricado 4.3
Figura 4.2 Soluo tipo para pilares

4.4
Figura 4.3 Soluo tipo para sapatas de fundao

4.5
Figura 4.4 Solues tipo para patamares e rampas 4.5
Figura 4.5 Solues Tipo I e Tipo II

4.6
Figura 4.6 Soluo Tipo III

4.7
Figura 4.7 Soluo Tipo IV

4.7
Figura 4.8 Soluo Tipo V

4.8
Figura 4.9 Soluo Tipo VI

4.8
Figura 4.10 Passadio de Sherbrooke, no Quebec, Canad [Bla99]

4.17
Figura 4.11 Comparao das curvas tenso - extenso entre o Beto Normal (BN),
Beto de Elevado Desempenho (BED) e Beto de P Reactivo (BPR)
[Bla99]

4.18

CAPTULO 6
Figura 6.1 Planta parcial do tabuleiro 6.3
Figura 6.2 Corte longitudinal do tabuleiro

6.3
Figura 6.3 Corte tipo longitudinal pelas estruturas de acesso

6.3
Figura 6.4 Seco transversal do tabuleiro 6.4
Figura 6.5 Traado dos cabos de p-esforo da viga I 122

6.8
Figura 6.6 Armaduras ordinrias e de pr-esforo da viga em estudo

6.12
ndice de Figuras

xx
Figura 6.7 Equilbrio de foras na sapata

6.19
Figura 6.8 Soluo 1

6.31
Figura 6.9 Soluo 2

6.31

ndice de Tabelas

xxi

NDICE DE TABELAS

CAPTULO 3
Tabela 3.1 Organigrama das fases principais do processo de produo [Kon75] 3.33
Tabela 3.2 Caractersticas dos moldes empregues na construo prefabricada
[Kon75]

3.37

CAPTULO 4
Tabela 4.1 Comparao das dimenses e pesos de vigas com a mesma
capacidade resistente [Bla99]
4.17

CAPTULO 6
Tabela 6.1 Esforos de Flexo (kNm) 6.11
Tabela 6.2 Esforos de corte segundo o eixo yy (kN) 6.12
Tabela 6.3 Valores do deslocamento mximo segundo as direces principais 6.16
Tabela 6.4 Custos comparativos (UM) 6.32

1.1

CAPTULO 1
INTRODUO

1.1. CONSIDERAES GERAIS
Aps a Segunda Guerra Mundial, desenvolveu-se amplamente, em todo o mundo, a utilizao dos
sistemas estruturais prefabricados e pr-esforados. Este fenmeno esteve associado escassez
de habitao, fruto da destruio das grandes cidades e aldeias. O recurso construo
industrializada tornou-se na soluo de recurso, que permitia construir num curto espao de tempo
e em grande nmero. Rapidamente a prefabricao se tornou numa tcnica construtiva de
referncia. No entanto, a partir dos meados dos anos setenta, a prefabricao passou por um
perodo de quebra de mercado, por no ter sabido adequar a sua prtica s exigncias do sector
da construo [Tri00].
Captulo 1 Introduo
1.2
A concepo dos elementos prefabricados sofreu diversas alteraes ao longo dos anos, seguindo
o caminho traado pelas sociedades e as limitaes impostas pelas crises econmicas, para alm
dos desenvolvimentos do mercado.
A prefabricao em beto armado constitui uma actividade em constante evoluo e ocupa j hoje
uma importncia de primeira grandeza na actividade industrial do Pas [Sar99]. Assume-se como
uma rea de grande versatilidade, ao nvel da capacidade estrutural, da durabilidade, da execuo
e na economia dos meios a utilizar em obra.
A construo com elementos prefabricados relaciona-se de um modo imediato e natural com as
obras de engenharia mais recentes. Assiste-se ao recurso da soluo prefabricada nas obras
pblicas, em vigas para pontes e viadutos, em muros de suporte de terras, em reservatrios e em
especial, em passadios.
As maiores reservas que tm sido colocadas utilizao de solues prefabricadas de passagens
superiores de pees em Portugal, prendem-se com as solues tcnicas encontradas, bem como
com factores de ndole econmica. A mudana de mentalidade, que representa a tentativa de
fazer prevalecer nestas estruturas a qualidade esttica, tem tido cada vez mais seguidores.
As solues para passadios prefabricados devem ser eficientes, tanto em termos funcionais
como estruturais, procurando sempre atingir os mais elevados nveis, em cada um dos trs ideais
que segundo David Billington [Bil83] caracterizam a arte estrutural e que so: Eficincia, Economia
e Elegncia [Mar00].
Por um lado, ao nvel da eficincia, exige-se estrutura capacidade para suportar as cargas
previstas, garantindo-se coeficientes de segurana adequados, sem deformaes nem vibraes,
que possam de algum modo incomodar os utilizadores.
Por outro lado, ao nvel da economia, opta-se por adoptar sistemas estruturais e construtivos
adequados, sem perder de vista o aspecto econmico da soluo. No entanto, os aspectos
meramente econmicos no devem e no podem ser decisivos na escolha da soluo estrutural.
Finalmente, ao nvel da elegncia, procura-se sempre atingir uma elevada expresso esttica
[Mar00], de modo a adequar as realizaes ao meio envolvente. Os valores estticos salientam-se
atravs da tipologia estrutural e seces transversais adoptadas.
A prefabricao tem capacidade para dar resposta a estas questes. A abordagem do projecto de
passadios deve ser feita de uma forma crtica, desde os aspectos do dimensionamento
adaptabilidade de vida dos pees e da envolvente paisagstica. Para esse efeito, possvel
considerar todas as potencialidades dos novos betes de elevado desempenho e aprofundar
aspectos do dimensionamento habitualmente ignorados.
Captulo 1 Introduo
1.3
Hoje em dia, a qualidade esttica das obras de arte tem sido um parmetro de apreciao
obrigatrio nos concursos de concepo ou de concepo-construo [Rei00], ao mesmo tempo a
que se assiste a uma diminuio da importncia dos parmetros custo e prazos.

1.2. MBITO DOS TRABALHOS E OBJECTIVOS GERAIS
No passado, o recurso a solues prefabricadas para pontes, viadutos e passadios deparou em
Portugal com dificuldades de aceitao pelos donos de obra.
Apesar de serem hojecvulgarmente utilizadas, as passagens superiores de pees no possuem
ainda uma qualidade esttica semelhante s estruturas moldadas em obra. Contudo, pensa-se
que essa situao tender a inverter-se, no sentido de se passar a privilegiar o desempenho
estrutural e a sua relao com os valores estticos.
A principal motivao na abordagem deste tema prende-se com as potencialidades da Indstria de
Prefabricao em Passadios at recentemente ofuscadas pelas construes tradicionais. Neste
trabalho reala-se o papel desta soluo construtiva, com o objectivo de constituir uma base de
trabalho que esteve omissa no panorama da Engenharia Estrutural.
Deste modo, no mbito deste trabalho, so de destacar os principais objectivos:
Concretizar uma breve resenha no que refere concepo e evoluo de passagens
superiores de pees;
Promover um maior interesse por este tipo de estruturas, apresentando os principais
fenmenos intervenientes no projecto, sintetizando os conhecimentos suficientes para
posteriores trabalhos nesta matria;
Enquadrar o tema no panorama nacional e internacional, ilustrando-se a multiplicidade de
solues estruturais;
Elaborar uma reviso dos principais conceitos sobre a prefabricao, apresentando os
princpios e metodologias de fabrico, de armazenamento, transporte e montagem;
Apresentar as solues prefabricadas disponveis no mercado e analisar as
potencialidades dos novos materiais;
Enquadrar o tema abordado a nvel regulamentar, com vista verificao da segurana
estrutural;
Justificar o interesse com exemplos numricos reais;
Captulo 1 Introduo
1.4
Preparar elementos para o prosseguimento da investigao nesta vertente da Engenharia
Estrutural.

1.3. CONTEDO DA DISSERTAO
A Dissertao est estruturada em sete captulos, cujo contedo a seguir se descreve.
No captulo 2 realizada uma sntese dos principais aspectos relacionados com a concepo e a
evoluo de passadios. Apresenta-se uma evoluo histrica dos passadios, ao nvel das
tipologias e dos materiais utilizados. Para tal, recorre-se s diferentes experincias ao nvel
nacional e internacional. O captulo incide, com particular nfase, em aspectos como a esttica e a
concepo estrutural. Identificam-se os fenmenos relacionados com o projecto, a aparncia e a
concepo duma obra de arte, focando-se os diferentes pontos inerentes ao projecto.
No captulo 3 feita uma reviso dos principais conceitos sobre a prefabricao, focando-se as
etapas que constituem o processo construtivo, desde o fabrico montagem, bem como os
princpios subjacentes: modularidade, standardizao, racionalizao, tolerncias dimensionais,
juntas e ligaes de estruturas prefabricadas de beto.
O captulo 4 dedicado s solues de passadios prefabricados disponveis no mercado.
Efectua-se uma anlise comparativa das tipologias usualmente empregues, incidindo nos
aspectos estruturais e nas metodologias de fabrico, avaliando-se aspectos como seces tipo;
materiais; mtodos de controlo dos materiais; moldes; tcnicas de compactao, de betonagem e
cura; controlo dimensional das peas; ligaes entre as distintas componentes; novos materiais e
estimativas de custos. Numa segunda fase descreve-se as potencialidades dos novos materiais,
dando mais destaque quelas com importncia para a prefabricao.
No captulo 5 apresentado um resumo dos principais aspectos regulamentares, no que concerne
aos condicionamentos de projecto e ao dimensionamento de passadios. Abordam-se os
eurocdigos aplicveis e o grau de caracterizao da prefabricao a nvel regulamentar.
No captulo 6 apresentado um exemplo de aplicao, sendo tratadas as verificaes
preconizadas na regulamentao em vigor, nomeadamente, ao Estado Limite de Utilizao e ao
Estado Limite ltimos. De seguida, efectua-se uma anlise comparativa entre duas seces
tranversais correntes em passadios prefabricados de beto, para a mesma condio de gabrit
mnima. A avaliao dos custos, para cada elemento estrutural, realizada com base em custos
de referncia duma empresa de prefabricao conceituada no mercado da prefabricao.
Captulo 1 Introduo
1.5
No captulo 7 resumem-se as principais concluses do trabalho realizado e apresentam-se as
perspectivas para futuros desenvolvimentos deste tema.
A estruturao realizada procura introduzir, gradualmente, o leitor nos diversos temas abordados.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[Bil83] Billington, D.P. (1983), The Tower and The Bridge: the new art of structural engineering,
New York: Basic Books, Inc., New York.
[Mar00] Martins, J.L.C. (2000), Alguns exemplos de pr-fabricao em pontes e viadutos, Encontro
Nacional Beto Estrutural 2000, Porto, pp. 23-28.
[Rei00]
Reis, A. (2000), Esttica e integrao ambiental no projecto de pontes, Encontro Nacional
Beto Estrutural 2000, Porto, pp. 707-717.
[Sar99] Sarmento, J.A.R. (1999), Nota de Abertura, 3
as
Jornadas de Estruturas de Beto, FEUP
edies, Porto, 11 de Novembro, pp. 1-2.
[Tri00]
Trigo, J.A.T. (2000), Contribuio da pr-fabricao de beto para a garantia da qualidade
das obras, 1 Congresso Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de
Junho, pp. 43-50.

2.1

CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE
PASSADIOS

H quem prefira o mais barato e o mais rpido
sem ter em conta a esttica...
H um engenheiro americano, David Billington, que se dedica muito
a esta questo da esttica nas pontes. Ele defende a teoria de que com
a revoluo industrial nasceu uma nova forma de arte, que a arte estrutural.
uma arte que persegue trs ideais:
eficincia (utilizao mais racional dos materiais);
economia (as coisas tm que ser feitas bem e barato);
e elegncia.
Quando se consegue atingir um nvel bastante bom nestes trs ideais,
temos uma obra de qualidade.

Entrevista a J.L. Cncio Martins
Ingenium Outubro 2000 [Ing00]

Desde tempos remotos, o homem tem demonstrado habilidade para transpor obstculos naturais
das formas mais diversas. A nsia de encontrar novas solues para estas travessias tornou-se
numa das prioridades das civilizaes ancestrais. Desenvolveram-se tipologias estruturais e
tcnicas construtivas que permanecem actuais, e das quais, ainda hoje subsistem exemplos, tais
como pontes romanas, pontes medievais, entre outras. Estas servem de guia s actuais
realizaes, salvaguardando o seu esprito de inovao e a manifestao artstica.
Os passadios tm impacto na qualidade de vida nas cidades. A sua aparncia como estrutura,
no deve ser avaliada apenas ao nvel estrutural ou da forma, devendo recair em aspectos como a
pormenorizao, a textura ou a ornamentao.
Captulo 2 Concepo e Evoluo de Passadios
2.2
Quer ao nvel estrutural, quer ao nvel visual, so diversos os factores que, directa ou
indirectamente, pesam na avaliao da obra. Em particular salientam-se os conceitos de
originalidade, eficincia, exequibilidade, economia e esttica.
As tcnicas de construo tm tido grandes desenvolvimentos, que vieram revolucionar o projecto
das estruturas.
Assim, neste captulo pretende-se apresentar um estado de conhecimento, descrevendo as
tipologias e a evoluo dos passadios ao longo dos anos, realando alguns conceitos a
considerar no projecto dessas obra de arte.

2.2. A DEFINIO DE PASSADIO
As Passagens Superiores de Pees ou os Passadios, como so tambm designados, tm sido
usados desde a antiguidade para vencerem vales e rios, representando uma das primeiras obras
de engenharia.
Os passadios tm a funo de conciliarem a eficincia e a segurana, tendo como conceito fsico
o de ligao entre dois espaos. Como estrutura, o passadio tem um considervel impacto na
arquitectura e na qualidade do meio urbano. Por si s, a obra deve reflectir um conjunto de valores
da sociedade: no s deve ser econmica, funcional e segura como estar perfeitamente inserida
no meio envolvente.
Estes conceitos tornam-se determinantes na ligao da estrutura com a comunidade, pelo que os
projectistas devero procurar a soluo estrutural mais adequada a cada caso.
Requer-se aos projectistas a percia de conceber um elemento que no cause obstruo na
envolvente e seja, simultaneamente, uma estrutura com forma e elegncia, adequando-se ao
local. Este tipo de estrutura, pelo seu impacto, poder representar uma demonstrao da
capacidade humana, salientando o conhecimento cientfico e a sensibilidade artstica do
projectista.
De facto, a identidade de uma obra determinada pela combinao do Contexto (condies
especficas do local e vo a vencer) e da Forma (implicaes tcnicas aplicveis soluo)
[Leo91].
A concepo cuidada de passagens superiores para pees revela-se uma tarefa sedutora, mas
tambm rdua. Com a possibilidade de se tornarem obras emblemticas e ousadas, os
passadios usualmente construdos em territrio nacional raramente tm salientado conceitos
como a esttica ou mesmo a harmonia com a envolvente. Por um lado, atendendo s aces a
considerar no seu dimensionamento, as obras podem ser esbeltas e arrojadas. Por outro lado, em
princpio, so permitidas pendentes maiores na circulao pedonal, pelo que a esttica poderia ser
mais ousada [Leo91].
2.3
A chave para o sucesso de qualquer projecto consiste em saber consolidar o conhecimento terico
numa aplicao prtica. Desenvolvimentos tcnicos recentes fornecem novas oportunidades e
levantam novos desafios, permitindo maiores vos livres, construes mais esbeltas, formas mais
ousadas e processos construtivos mais avanados, associados s conjugaes nos avanos dos
materiais de construo, processos construtivos e tipologias. A busca da soluo considera em
simultneo os aspectos estruturais e estticos, integrados de uma forma harmoniosa.
De seguida, realam-se os aspectos estruturais dos passadios, apresentando as tipologias
desenvolvidas ao longo do tempo, incidindo em aspectos como materiais, forma e seces
transversais, recorrendo, sempre que possvel, a exemplos no panorama portugus.

2.3. ANLISE HISTRICA DE PASSADIOS
A histria da construo de passadios est estreitamente ligada s matrias primas disponveis,
s formas estruturais desenvolvidas e evoluo tecnolgica de cada poca. De seguida, efectua-
se uma descrio da evoluo histrica dos passadios, analisando exemplos que variam das
passagens primitivas s obras mais recentes.
Os passadios encontram-se entre as mais antigas obras de engenharia, pois o ser humano
desde cedo teve a capacidade de solucionar os desafios, com recurso s tcnicas mais simples,
superando as barreiras da natureza, vencendo rios e vales profundos. No incio, pedras, lianas ou
troncos de madeira, serviriam para alcanar este objectivo, [Bre99].
A busca contnua de alimentos fez com que os povos ancestrais se lanassem a desafios como o
que se encontra ilustrado na Figura 2.1. Por vezes, at a prpria natureza fornecia os meios
necessrios de transposio (Figura 2.2).

Figura 2.1 Ilustrao sobre as primeiras tentativas na obteno de
um passadio [Net01]

2.4

Figura 2.2 Passadio natural [Net01]

As pontes em arco construdas em alvenaria de pedra, desenvolvidas pelos sumrios, etruscos e
romanos, vieram introduzir caractersticas como durabilidade, robustez e segurana.
A utilizao do ferro fundido, a partir dos anos setenta do sculo XVIII, do ferro laminado, a partir
dos anos quarenta do sculo XIX, e do ao laminado, a partir da dcada de setenta do mesmo
sculo, permitiram a construo de inmeras pontes e passadios, com diferentes tipologias
estruturais adaptadas s caractersticas dos novos materiais [Car97].
Nos finais do sculo XIX, o beto armado comeou a ser fortemente utilizado, permitindo a
generalizao da construo sem recurso ao arco.
Com o surgir do ao de elevada resistncia, a tcnica do beto pr-esforado proporcionou
mtodos de construo rpidos e econmicos, aliados a uma certa liberdade conceptual [Car97].

2.3.1. Passagens Primitivas
Um tronco ou uma pedra podem bastar para cruzar um vale profundo. Esta era a soluo possvel
para os povos primitivos.
Das primeiras construes encontradas destacam-se as passagens suspensas, com recurso a
lianas ou tranas de bambu, e as passagens simplesmente apoiadas, onde um simples tronco de
rvore, ou uma pedra, serviam para efectuar a transposio (Figura 2.3). Surgiu assim o
passadio.
Os camponeses hindus recorriam a apoios intermdios sucessivos com o intuito de ultrapassar
maiores vos. Os historiadores da Antiguidade, nomeadamente Herodes, deixaram para a
posteridade a descrio das importantes pontes sobre o Rio Nilo e o Rio Eufrates, construdas
vinte sculos antes do nascimento de Cristo e constitudas por vigas de madeira apoiadas em
pilares de pedra [Leo91]. Tambm eram comuns passagens constitudas por pequenos vos, cada
um deles simplesmente apoiado. Os tabuleiros eram formados por finas lajes de pedra que
descansavam sobre pilares obtidos pela sobreposio de pedras (Figura 2.4).
2.5

Figura 2.3 Passadio simplesmente apoiado
[Net01]
Figura 2.4 Passadio com sucessivos apoios
[Net01]

Em termos construtivos surgiu um processo, designado nos nossos dias por avanos sucessivos.
Sempre que o vo a vencer ultrapassava o comprimento dos troncos disponveis, e quando era
impossvel a construo de apoios intermdios, os construtores de ento, avanavam
sucessivamente com a construo de ambos os lados da passagem, encastrando os troncos nos
encontros ou ancorando solidamente um tronco a uma rede de troncos, obtendo estruturas
contnuas e seguras. Era, ento, possvel vencer o vo entre os apoios obtidos, por um s tronco
de rvore, bastando uma ligao muito simples para a transmisso de esforos ao solo.
Na China, a soluo escolhida para vencer rios e vales profundos recorria a lianas ou a cordas,
com tbuas transversais de madeira, como mostra a Figura 2.5.

Figura 2.5 Passadios com recurso a lianas ou cordas [Net01]

Na Figura 2.6 apresentam-se dois passadios recentes suspensos executados com recurso a
cordas, redes e pequenos troos de madeira que formam o tabuleiro, encontrando-se ambos
sobre um vale profundo no Parque Natural de Cancum [Net01].

2.6

Figura 2.6 Passadios Suspensos localizados no Parque Natural de Cancum [Net01]

A ideia base dos passadios originais ainda prevalece nos nossos dias. Actualmente, ainda
possvel encontrar alguns exemplos das tipologias descritas. Pequenos troos de pedra servem
ainda para estabelecer a ligao entre dois pontos. A Figura 2.7 refere-se a um passadio
simplesmente apoiado sobre uma ribeira em Inglaterra. A ideia base da estrutura persiste,
observando-se apenas o cuidado esttico e de segurana com a colocao do guarda-corpos.
Na Figura 2.8 apresenta-se um passadio suspenso sobre o Rio Chamelecn, nas Honduras, no
dia da inaugurao (2000) [Net01], do qual se retira que a base estrutural dos povos ancestrais
sobre passadios ousados e realizados com lianas ou cordas, ainda seguido nos dias de hoje,
mas agora com os novos materiais (ver capitulo 4).

Figura 2.7 Passadio simplesmente apoiado,
em Inglaterra [Net01]
Figura 2.8 Passadio Suspenso sobre Rio
Chamelecn, nas Honduras [Net01]

Em Portugal, o panorama idntico, j que ainda se encontram passadios que recorrem a
pedras simplesmente apoiadas nos terrenos circundantes e que vencem as pequenas ribeiras.
So os casos dos passadios das Figuras 2.9 e 2.10, ambos localizados no concelho de Vieira do
Minho. O primeiro, refere-se a uma soluo em que o tabuleiro apenas uma pedra, recorrendo
sobreposio de pedras nos encontros, por forma a encurtar o vo, e o segundo, a uma soluo
em que a travessia realizada por vrios vos simplesmente apoiados.

2.7

Figura 2.9 Passadio com uma nica laje de
pedra, em Vieira do Minho.
Figura 2.10 Passadio com vrios vos
apoiados, em Vieira do Minho.

2.3.2. Da poca Romana poca Moderna
2.3.2.1. A poca Romana
Os Romanos continuaram a empregar a madeira e a pedra como materiais de construo de
inmeras pontes, cuja funo se destinava circulao da populao e dos exrcitos por todo o
imprio. Estas estruturas de grandiosas caracterizavam-se pelos arcos semicirculares em pedra,
sendo representativos da supremacia do imprio romano [Car97].
No patrimnio arquitectnico portugus destacam-se alguns belos exemplares de pontes do
perodo romano. Na Figura 2.11 ilustra-se a Ponte Romana da cidade de Chaves.

Figura 2.11 Ponte Romana na cidade de Chaves [Car97]

Estas pontes, conjuntamente com uma slida rede de estradas, asseguravam a eficcia de um
sistema poltico-militar. Durante sculos, para alm da sua funo de passagem, as pontes
romanas foram lugares privilegiados de passeio e de estar [Car97].
Quanto forma, verifica-se uma certa uniformidade de modelos, dada a horizontalidade do
tabuleiro e o recurso utilizao de arcos de volta perfeita todos iguais. certo, que se conhecem
pontes romanas em que esta regra no satisfeita, no sendo, no entanto, frequentes em
Portugal.
2.8
Ainda que sem qualquer funo mecnica, a pedra que revestia, por vezes, estas obras, impunha
obra um carcter de poder.

2.3.2.2. A Idade Mdia
Com a queda de Imprio Romano surgiram novas mentalidades, assistindo-se, em toda a Europa,
a uma lenta e progressiva centralizao, o que leva necessidade da implementao de uma
nova rede viria.
Surgem agora pontes com estruturas ligadas a moinhos de gua, pequenas capelas e cruzeiros.
Com um sentido alargado onde se cruzam funes de lazer, de convvio e de trabalho, assiste-se
construo de pontes de maiores propores, tornando-se parte integrante das vilas (Figura 2.12
e Figura 2.13) [Car97].

Figura 2.12 Ponte do Porto sobre o rio Cvado, em Amares
[Car97]

Por esta razo, as pontes medievais reflectem a sua origem, dependente das circunstncias
econmicas e polticas da rea.
Em termos de concepo, apresentam uma maior variabilidade quanto forma, surgindo arcos
desiguais que conferem uma agradvel no horizontalidade ao tabuleiro.

Figura 2.13 Ponte de Prado sobre o rio Cvado, em Vila
Verde [Car97]

2.9
2.3.2.3. A poca Moderna
A partir do sculo XVI surge uma nova realidade cientfica, motivada pelo desmoronamento do
universo escolstico medieval. Tanto os processos como os materiais de construo afastam-se
dos hbitos anteriores.
Em Portugal encontram-se obras notveis pertencentes ao perodo moderno. Caracterizados pela
fortssima componente esttica de toda a obra, as estruturas evidenciam a preocupao de
integrao urbana.
Um caso de destacar a Ponte sobre o Rio Nabo, em Tomar (Figura 2.14), tornando-se para
alm de um lugar de passagem, um lugar ldico de estar e passear. Salvaguardam-se duas
perspectivas da obra: as suas qualidades arquitectnicas e urbansticas [Car97].

Figura 2.14 Ponte sobre o Rio Nabo, em Tomar [Car97]

2.3.3. A Revoluo Industrial
A partir da segunda metade do sculo XVIII, tm lugar profundas transformaes, alterando os
processos construtivos e as lgicas que at ento envolviam a construo.
Tanto a nvel econmico, tcnico e cientfico, a Revoluo Industrial implementou componentes
funcionalistas.
Dadas as caractersticas culturais e polticas, Portugal manteve-se ausente deste perodo de
transformao, apresentando apenas uma certa dinmica aps o final das guerras liberais.
Os grandes monumentos do passado com valor simblico, do lugar a novos monumentos
marcados pela tcnica e funcionalidade. Comea-se a assistir conjugao do ferro e do beto
em alguns elementos estruturais.
Entre 1841 e 1843 construda a Ponte Pnsil do Porto (Figura 2.15). Integrada na estrada
LisboaPorto, a ponte apresentava uma extenso de 170.14 metros, com tabuleiro de madeira e 6
metros de largura, passeios laterais de 1.0 metro. Este modelo estrutural para vos desta ordem
de grandeza era uma novidade e gerava desconfiana, j que a ponte tremia como varas verdes
durante a travessia de pees [Car97].
2.10

Figura 2.15 Ponte Pnsil do Porto [Car97]

No incio do sculo XIX surge o ferro laminado, que apesar de menos econmico que o ferro
fundido, apresentava uma melhoria substancial no seu comportamento face s traces. Pela
primeira vez os projectistas tinham ao seu dispor um material capaz de realizar distintas tipologias:
estruturas suspensas, estruturas com vigas e estruturas em arco [Car97].
Os grandes arcos em ferro apresentavam-se como uma soluo bastante econmica e
espectacular na travessia a cotas elevadas, de vales profundos ou de largos rios, onde era
extremamente difcil a construo com cimbre.
A partir da dcada de 70 do sculo XIX, o ao comeou a substituir o ferro fundido e o ferro
laminado, principalmente devido sua maior resistncia e ductilidade.
Na Figura 2.16 apresenta-se um passadio metlico suspenso, datado do ano de 1923, localizado
em Queens Park, Chester [Net01].

Figura 2.16 Ponte em Queens Park, Chester (1923) [Net01]

2.3.4. Modernismo Contemporneo e as Pontes de Beto Armado e Pr-Esforado
Com a construo de grandes estruturas, em beto armado, rapidamente se alterou a imagem das
cidades.
2.11
Estava-se nos finais do sculo XIX, quando, em pouco tempo, o ideal materializado de grande
obras em pedra e com forte aparncia, caiu por terra. Surgiram, assim, estruturas mais flexveis,
devido s vantagens do beto armado, no s a nvel econmico como tcnico [Bre99].
Em Portugal, nas dcadas de 80 e 90, foram realizadas obras de grande envergadura em beto
armado e pr-esforado, coincidindo com a expanso da rede rodoviria em todo o Pas.

Figura 2.17 Passadio com tabuleiro pr-esforado de seco varivel [Net01]

Nos finais dos anos 90, assistiu-se a novas tendncias estticas na concepo estrutural. Os
projectos comearam a integrar preocupaes de ordem cultural ao nvel do desenho
pormenorizao, localizao e integrao paisagstica [Car97].
Trata-se de entender o conceito de passadio ou ponte, para alm dos seus valores estritamente
funcionais e tecnolgicos, desenvolvendo a ideia com uma componente ldica e humanista com
que durante sculos foi desenvolvida. Exige-se uma realizao mais delicada e sofisticada com a
estrutura, equilibrada, com o envolvimento humano e natural. Com isto ganharam maior
importncia elementos que, tradicionalmente eram menosprezados, como postes de iluminao,
guarda-corpos, etc.

Figura 2.18 Passadio em beto pr-esforado de seco varivel [Net01]

Os passadios, para alm de funcionais, devero ser tratados como lugares ldicos, j que grande
parte deles se localizam em lugares pblicos de lazer.
Na Sua, o engenheiro Robert Maillart, desencadeou uma outra revoluo. Foi o primeiro
projectista a cortar totalmente as razes com a construo tradicional de alvenaria, aplicando o
2.12
beto armado em formas tecnicamente apropriadas s suas caractersticas mecnicas,
conseguindo um aspecto visual surpreendente. As suas realizaes mais significativas encontram-
se todas na Sua [Bil83].
Apesar de se manter fiel disciplina da engenharia tradicional, a grande contribuio de Maillart
na concepo de pontes foi de utilizar as menores quantidades possveis de material e procurar
sempre jogar com as formas para alcanar a mxima expresso esttica.
O passadio sobre o rio Tss, projectado em 1932, mas somente concludo em 1934, demonstra o
cuidado que Maillart evidenciava na escolha da tipologia estrutural. evidente a inteno da
integrao perfeita da obra na sua envolvente. Da Figura 2.19 observa-se a espessura mnima do
arco e dos montantes, bem como a esbelteza conseguida no tabuleiro (54cm) [Bil83].

Figura 2.19 Passadio sobre o Rio Tss, de Robert Maillart [Bil83]

2.4. A ESTTICA E A CONCEPO ESTRUTURAL
2.4.1. Introduo
Recentemente, os engenheiros e os arquitectos conjugam esforos para projectarem estruturas
esteticamente agradveis e convincentes.
A construo de obras de arte exige conhecimentos tcnicos e capacidade de avaliao das
distintas situaes, podendo-se tornar numa tarefa difcil, em que os aspectos da esttica so
esquecidos em face dos restantes aspectos tcnicos.
No entanto, o Homem possui um sentido inato de beleza e a meta do projectista consiste em
salientar na estrutura a esttica, que conscientemente ou no, influencia o ser humano.

2.13
2.4.2. Fundamentos da Esttica
A esttica deve ser avaliada com base num esprito crtico, onde a lgica e a razo se conjugam.
Este trabalho descreve alguns fundamentos da esttica que resultam da observao e
comparao de obras j construdas, com especial foco para os Passadios.

2.4.2.1. Conceitos
So conhecidos diferentes significados para o conceito Esttica. Uma corrente filosfica defende
que a beleza no prpria das coisas, mas o resultado ou da imaginao ou da experincia do
observador. Outra corrente filosfica defende que a beleza o que agrada de uma maneira geral,
pelo que no existe necessidade de definio [Got98].
Independentemente da percepo do indivduo que os observa, todas os objectos tm
propriedades estticas. Estas, dependem no s da forma, cor, luz e sombra dos objectos, mas
tambm do meio envolvente, sendo funo da relao objectomeio. irrefutvel a constatao
que na natureza existe um nmero infinito de objectos com grande variedade, onde o observador
pode encontrar aspectos belos.
Ao inserir uma obra de arte em determinada envolvente, criam-se novas perspectivas e novos
aspectos que condicionam positiva ou negativamente o conjunto. A avaliao da Esttica pode ser
vivel recorrendo a juzos de valores, como sejam a proporcionalidade do projecto, o gosto que o
projectista teve no projecto, a percepo que a obra transmite, entre outros [Bre99].
Na Concepo do Projecto de Obras de Arte, o projectista dever fundamentar-se em aspectos,
tais como [Got98]:
- Impacto Esttico Resulta do impacto imediato do objecto visual criado pelo
projectista, causando sentimentos de atraco, repulso e/ou
apatia. De uma forma ou de outra, o impacto visual sempre tido
em conta, ou sucesso ou no, dependendo das escolhas relativas
ao projecto.
- Aparncia Estrutural fundamental na classificao de elementos estruturais de
passadios, como encontros, tabuleiro, pilares, vigas e outros.
As Figuras 2.20 e 2.21 ilustram passadios que, embora tenham
funes similares, diferem na aparncia. Ao estudar os dois
casos, possvel concluir-se que:
- so obras simples, cujos elementos tm a mesma funo;
- tm tabuleiros relativamente esbeltos;
2.14
- apresentam linhas contnuas e elementos proporcionais s
foras e funes.
Aparentemente, o passadio da Figura 2.21 a soluo mais
adequada, comparando com o da Figura 2.20, j que se insere
melhor no meio envolvente.

Figura 2.20 Passadio metlico [Net01] Figura 2.21 Passadio em prtico sobre auto-
estrada [Net01]

- Projecto O Projectista o responsvel pelo impacto esttico da obra de
arte. A aparncia controlada essencialmente pela forma,
tamanho e funo dos elementos estruturais, remetendo os
detalhes, as cores ou as texturas das superfcies para um
segundo plano.
Apesar de se encontrarem relegados para segundo plano, o
Projectista poder recorrer aos detalhes para melhorar o valor
esttico da obra. O Projectista dever ter a capacidade de
conceber a estrutura adequada e apropriada, conciliando a parte
de concepo estrutural com a esttica da obra.

2.4.2.2. Palavras Chave a Nvel Estrutural
So conhecidos alguns conceitos chave que podem servir de base para uma obra de arte
esteticamente apelativa e que esto patentes nas Figuras 2.22, 2.23 e 2.24, destacando-se
[Got98]:
- a simplicidade;
- a esbelteza dos elementos estruturais;
- a continuidade das linhas estruturais;
- a proporcionalidade dos elementos estruturais, reflectindo os esforos a que esto
sujeitos.
2.15
Embora a pormenorizao dos elementos represente uma parte importante do impacto esttico
estrutural, a estrutura por si mesma vos, proporo e elementos estruturais mais fortes que
mais contribui para esse efeito.
O Projectista dever controlar os elementos estruturais, assim como as cores, as superfcies e
respectivas texturas utilizadas, na concepo estrutural de uma obra.
O passadio torna-se atractivo se os elementos estruturais so proporcionais dimenso da
soluo e se neles se contempla as trs categorias bsicas: eficincia, economia e esttica
[Mar00].
Face aos factores caracterizadores de uma obra de arte, conhecem-se distintas tipologias, que
variam de local para local, com diferentes tcnicas construtivas e cujo impacto com o meio
circundante por si s, nico.
As Figuras 2.22, 2.23 e 2.24 ilustram que, para meios envolventes semelhantes, podero ser
encontradas tipologias distintas, por exemplo em arco ou em prtico, com viga de seco
constante ou varivel. Desta forma, no possvel definir uma soluo nica para a estrutura.

Figura 2.22 Passadio com seco transversal
nica [Net01]
Figura 2.23 Passadio com viga contnua
[Net01]

Figura 2.24 Passadio com viga de altura varivel [Net01]

Generalizam-se, portanto, alguns princpios chave a ter em conta pelo projectista quando se
prope projectar pontes ou passadios, salientando-se [Got98]:
2.16
- Simplicidade numa obra de arte, o nmero de elementos diferentes dever ser
minimizado e os elementos com funo semelhante devero
apresentar a mesma forma ou proporo;
- Esbelteza, Aparncia e Transparncia o campo visual da obra dever ser preservado,
transparecendo a esttica dos elementos estruturais;
- Funo Estrutural os elementos estruturais devero ter a forma adequada para
responder sua funo. Assim, a funo de cada elemento e como
realizada, dever reflectir-se na obra;
- Variedade versus Unidade os elementos existentes numa obra devero ser os suficientes
que cativar o interesse, mas todos eles devero contribuir para um
todo;
- Proporo a ponte como um todo dever ter uma lgica e uma clara relao com
o meio circundante.
As obras de arte podem ser classificadas relativamente aparncia, s peas estruturais,
segurana ou aos custos, no entanto, estes princpios devem ter como base factos reais, que
resultam da observao dos elementos estruturais.
Do ponto de vista da esttica, a classificao pode ser realizada de acordo com as seguintes
teorias [Got98],
- Teoria Geomtrica
Teoria que assenta em regras que definem as linhas base para atingir um determinado
ideal de estrutura. Em particular, as linhas que transparecem a forma e a proporo de
cada elemento. A clssica arquitectura grega foi o primeiro estilo arquitectnico que se
baseou em propores matemticas, definindo os padres a seguir para as propores
das suas obras.
- Teoria Racionalista
Esta teoria baseia-se na forma como os objectos reflectem a sua funo, apelando para
objectos simples com funes claras. Remete sobretudo conjugao da forma e
eficincia estrutural. Em estruturas como pontes reconhece-se facilmente esta teoria, o
que no acontece com edifcios com mltiplas funes.
- Teoria Escultural
Nesta teoria, o ideal escultural baseia-se em estruturas tridimensionais que tm a
capacidade de invocar emoes e reflectir ideias. Esta teoria define que o impacto de uma
obra conseguido pelas formas e pelo jogo de materiais, em funo das necessidades ou
dos valores estruturais. O Engenheiro dever descobrir o meio para reflectir a eficincia na
aparncia estrutural.
2.17
- Teoria Estrutural
A teoria baseia-se no propsito de que certos objectos resultam agradveis por reflectirem
o prprio comportamento estrutural. A teoria defende que cada um tem uma capacidade
inerente para entender a estrutura. A forma estrutural da obra fundamental para
transmitir s pessoas o que realmente gostam e contestam.
Um exemplo com impacto imediato na populao a forma do tabuleiro, dado induzir o
comportamento geral da obra. David Billington classifica as pontes de Maillart, na
publicao Structural Art [Bil83], uma arte equiparada arquitectura e pintura, mas tendo
as suas prprias caractersticas.
O estudo destas teorias imprescindvel para aqueles que pretendem desenvolver os
conhecimentos relativos esttica. Todas as teorias tm algo que directa ou indirectamente
contribuem para o projecto. Da que aquele que concilie num simples objecto os aspectos
estticos, a eficincia e os requisitos econmicos, ir por certo projectar um trabalho escultural e
estruturalmente aceitvel.

2.4.3. Aparncia. O que Analisar?
A primeira anlise relativa aparncia de uma obra realizada no primeiro olhar sobre a
estrutura, isto , a esttica da obra depende do reconhecimento directo dos efeitos de luz, sombra,
cor e iluso visual. Ou seja, torna-se necessrio envolver a obra num campo visual alargado e que
introduza na obra, novos focos de viso, tornando-a mais atractiva para aqueles que a observam.
A percepo que se tem da obra quando se vagueia pelos arredores distinta daquela quando o
ponto de observao realizado a partir de um veculo automvel durante a passagem. A
aparncia poder ser caracterizada segundo padres que dependem das reaces e a ordem de
conceitos formados. A apreciao influenciada por cada ponto de vista e pelo meio envolvente.
A associao dos conceitos, perspectivas, modelos e fotografias, em muito contribuem para a
formao de uma opinio e anlise da estrutura [Bre99].
Existe, portanto, um conjunto de aspectos a ter em conta na caracterizao de obras de arte. Em
seguida, apresentam-se alguns aspectos importantes relativos aparncia.

2.4.3.1. Geometria Vertical e Longitudinal
Em termos geomtricos estabelecem-se as linhas bsicas da estrutura de acordo com o meio
circundante, que podero ter um efeito atractivo ou no. Se a pendente assimtrica, a estrutura
dever apresentar assimetria. Se o traado planimtrico, a estrutura dever apresentar uma
estrutura plana e simtrica (Figura 2.25) [Got98].
2.18
O parmetro geometria dever ser estudado, de forma a que seja um ponto importante no sucesso
esttico da obra. O reajuste do alinhamento, quer ao nvel horizontal, quer ao nvel vertical, poder
melhorar a aparncia da estrutura, sem ter efeitos a outros nveis.

Figura 2.25 Passadio sobre auto-estrada, onde se visualiza a adopo da soluo estrutural
em funo do meio envolvente [Net01]

2.4.3.2. Tipo da Superestrutura
A definio da forma dos membros estruturais estabelece imediatamente o aspecto da estrutura,
independentemente do traado ser em curva.
O tipo de estrutura determinado face s consideraes econmicas e estruturais definidas para
a estrutura a implementar, condicionado pelas situaes do local e dos vos a vencer.
A seguir, so apresentados alguns aspectos que influenciam o tipo de superestrutura. A perfeita
interligao desses aspectos permitir obter uma melhor soluo estrutural. [Got98]
- A geometria da via a atravessar exerce uma grande influncia;
- Exigncias ao nvel do vo e de dimenses verticais determinaro as propores, bem
como o que econmico e fisicamente possvel de realizar;
- As condies topogrficas e as de fundao tm uma grande influncia na forma
estrutural a adoptar para a obra de arte;
- A localizao de pontos de vista importantes e dos usos de terra circundantes devero
ser tidos em conta na definio do tipo estrutural;
- Se pretendido que a estrutura represente um marco, ento esse objectivo poder ser
alcanado pela escolha da soluo estrutural.
A escolha da superestrutura tambm realizada com base nas caractersticas dos materiais a
empregar. No entanto, essa escolha influenciada pelo custo do material, bem como pela mo-
de-obra e a experincia ao nvel da construo no meio envolvente. A escolha poder tambm
afectar dramaticamente a aparncia da estrutura, quer ao nvel da esbelteza da mesma, quer ao
nvel da forma, dos detalhes e da cor.
2.19
A escolha ao nvel dos materiais dever respeitar os requisitos bsicos da concepo estrutural
[Got98]. Na sua seleco tm influncia os seguintes aspectos:
- constante busca de esbelteza dos elementos estruturais;
- continuidade na forma estrutural, quer ao nvel material, quer ao nvel da profundidade
da estrutura;
- os detalhes onde preze a continuidade entre as distintas partes;
- simplicidade: o menor nmero possvel de elementos.

2.4.3.3. Localizao dos Pilares
Os pilares so elementos que no s estabelecem pontos de contacto com a topografia como
definem a forma da superestrutura. A relao da estrutura com o meio envolvente depende da
localizao dos pilares. A correcta definio dos vos contribui positivamente para a aparncia da
estrutura.
Face s caractersticas da envolvente, procede-se definio da tipologia da estrutura, bem como
da localizao e da forma dos pilares.
Estruturalmente so exigidas algumas condies:
- uma adequada localizao em funo da envolvente topogrfica;
- a proporcionalidade entre os pilares e a superestrutura;
- a optimizao dos vos, tendo em conta os custos da superestrutura juntamente e os da
fundao;
- a relao altura / vo que dever ser mantida constante e proporcional ao vo total da
obra;

2.4.3.4. Localizao dos Encontros e das Paredes
Os encontros e as paredes so elementos que definem o incio e o fim da obra, tendo uma
relevante contribuio na forma e ajuizar da funo da estrutura. Sendo elementos com
contribuio positiva ou negativa, exercem grande influncia na superestrutura e nos pilares. A
correcta escolha depende do tipo de soluo idealizada para a estrutura.
Ainda que os encontros sejam elementos chave na proporo da estrutura, a sua influncia
diminui caso esta apresente vos considerveis.
2.20
Na Figura 2.26 depara-se com uma presena demarcada destes elementos, tornando a estrutura
muito mais pesada, no entanto, confere-lhe um certo carcter atractivo dada a forma como esses
elementos estruturais foram tratados.

Figura 2.26 Passadio com presena demarcada dos encontros [Net01]

2.4.3.5. Forma da Superestrutura
So exigidas caractersticas gerais, tais como esbelteza, transparncia e continuidade, onde a
forma possa resistir com eficincia s foras aplucadas. As Figuras 2.27 e 2.28 mostram duas
tipologias estruturais adoptadas para locais que apresentam envolventes semelhantes.

Figura 2.27 Passadio em arco metlico [Net01] Figura 2.28 Passadio metlico com tabuleiro
cota constante [Net01]

2.4.3.6. Forma dos Pilares
Os pilares podem converter-se em elementos com um grande peso na definio da estrutura,
dada a impresso que causam. A forma como so observados, segundo distintos ngulos,
contribui para a sua avaliao.
No existe um tipo especfico de pilar e a forma adoptada dever ser dependente da estrutura
global.
A aparncia dos pilares influenciada pelas suas propores: qual a relao da sua forma com a
altura? Se um pilar se torna maior, o desafio do engenheiro aumenta, mas o desafio ao nvel da
2.21
esttica diminui. Ou seja, mais fcil projectar um pilar alto com esttica do que um pilar baixo. A
esbelteza de um pilar dever ser reduzida para reflectir um menor peso aparente do pilar [Got98].
O tipo de material utilizado na superestrutura influencia consideravelmente os pilares, no s na
forma ou seco, mas sobretudo na disposio e na localizao.

2.4.3.7. Forma dos Encontros e das Paredes
A forma e a pormenorizao dos encontros e das paredes so contributos para a aparncia da
estrutura, especialmente para estruturas de pequenos vos. Pois so elementos que muito
contribuem para a aparncia da estrutura. A escolha das formas e dos detalhes dever ser feita de
modo a que se possa visualizar os ideais estabelecidos no projecto e a sua influncia na restante
estrutura [Got98].
Tal como evidenciado nas Figuras 2.29 e 2.30, estruturas que recorreram ao mesmo material,
podem apresentar formas distintas para os encontros, em funo da envolvente, de questes
estticas, etc.
O comprimento aparente dos encontros, bem como o peso aparente podero influenciar o impacto
da estrutura no meio envolvente.

Figura 2.29 Passadio metlico com rampas de acessos e encontros pontuais [Net01]

2.4.3.8. A Cor, Textura e Ornamentao
Embora as formas dos elementos estruturais tenham um maior peso no impacto visual de uma
obra de arte, as superfcies dessas formas podero, atravs da cor ou da textura, alterar a
percepo sobre a estrutura. Dependente da dimenso da estrutura e da distncia a que
usualmente se observa a obra, a cor um ponto importante de percepo da forma.
Conclui-se pois, que a cor poder ser um elemento eficiente para alterar e enriquecer a forma da
estrutura. A textura e os padres so outras caractersticas da superfcie que afectam a primeira
impresso que a obra transmite. Materiais tradicionais como a pedra ou alvenaria tm a sua
2.22
prpria textura. No entanto, quando considerado o uso de determinadas texturas ou padres,
importante atender s implicaes da cor.

Figura 2.30 Passadio composto por viga metlica pintada e encontros robustos em beto
[Arb01]

Em suma, a cor um contributo para a aparncia da estrutura. uma parte intrnseca da
percepo dum indivduo sobre um objecto e que, consequentemente, influencia a sua
interpretao da obra (Figura 2.31).
Torna-se crucial relembrar que a aplicao da cor ou textura no necessariamente um contributo
para a criao do bom aspecto da estrutura. As formas dos elementos estruturais, no seu estado
natural, podero faz-lo por sua conta, em funo dos materiais escolhidos. Por outro lado, a
aplicao de cor ou textura no suficiente para que uma estrutura menos conseguida se torne
mais agradvel. A cor funciona como um elemento de percepo da forma da estrutura, que
influencia a aparncia mas nunca pode compensar a escolha formas bsicas deficientes.
Tal como na cor, a relao padro - textura - ornamentao na estrutura dever servir para
diferenciar as vrias partes das linhas estruturais, clarificando-as e criando uma resposta
emocional desejada no espectador. Em termos de materiais, o beto oferece diversas
possibilidades, dados os distintos tipos de texturas em que este pode ser apresentado.

Figura 2.31 Passadio Japan Bridge, La Dfense, Paris (1994) por Peter Rice, onde o
projectista pretende jogar com a tipologia e a cor [Net01]

2.23
2.4.3.9. Arranjos Exteriores (Sinalizao, Iluminao e Jardins)
Embora no sejam parte integrante da estrutura, os arranjos exteriores podero ser elementos
com influncia ao nvel da esttica da obra. Por esta razo, nas obras de arte devero ser
previstos cuidados especiais quanto a placas de sinalizao, iluminao e envolvente
paisagstica, ver Figura 2.32.

Figura 2.32 Passadio West India Quay (1996) [Net01]

2.4.4. O Projecto: Procedimentos Prticos
Aps a referncia aos aspectos gerais que contribuem para a definio da obra de arte, importa
abordar os conceitos base de projecto.
2.4.4.1. Requisitos Fsicos
Os aspectos a focar relacionam-se com os requisitos do local da implantao da obra. Aspectos
como alinhamentos horizontais e/ou verticais, fundaes, trfego, cargas constituem parmetros
que devem ser estudados no projecto da estrutura, dado o peso que tm na avaliao da obra.
2.4.4.2. Envolvente Visual
A anlise do meio envolvente, dos condicionalismos existentes dos melhores pontos de focagem e
a determinao de ngulos, de visualizao adequada da estrutura, contribuem para uma
adequada implementao da estrutura.
Se a obra se insere num local de construo pouco significativo, ento poder ser necessrio
procurar mais informao sobre a envolvente ainda que a margem de manobra se possa tornar
mais vasta.
2.24
2.4.4.3. Compreenso das Vizinhanas e Usos Associados
Devero ser previstas quais as possveis utilizaes da estrutura, uma vez que as actividades
existentes afectam as prioridades da obra. O espao disponvel impe alguns condicionalismos
localizao de uma estrutura.
2.4.4.4. Identificao do Valor Simblico
O passadio poder ter um valor simblico, dado que uma estrutura urbana se pode tornar num
marco. A populao exprimir opinies sobre a estrutura, como um elemento s e a sua
incorporao com a envolvente. Torna-se importante compreender o porqu da obra e qual a sua
funo.
2.4.4.5. Determinao dos Limites de Projecto
Os limites de projecto baseiam-se na interligao de todos os elementos da estrutura, que devero
ser avaliados conjuntamente, de acordo com os distintos pontos de vista. Os elementos
constituintes de um passadio devero ser visualizados e desenvolvidos como um s.
2.4.4.6. Inteno do Projecto
O projectista dever decidir quais os factores com influncia no projecto e as respectivas
prioridades. Estes aspectos devem ser avaliados e organizados de forma a contriburem
positivamente no projecto da estrutura.
Conjuntamente aos aspectos estticos e estruturais, que conduzem aos procedimentos prticos
do projecto, dever-se- avaliar toda a estrutura ao nvel do impacto ambiental.
A avaliao do projecto dever, sempre que possvel, envolver outras opinies, formando equipas
de trabalho que, de certa forma, podero avaliar aspectos at ao momento omissos.

2.4.5. Concepo Estrutural
Uma vez definidas as principais linhas de orientao do projecto, prossegue-se com a concepo
estrutural da obra. A concepo estrutural representa a fase onde as opes com distintos graus
de exequabilidade so examinadas.
O processo de concepo inicia-se com a considerao de inmeras solues possveis,
incorporando aspectos como a geometria vertical e longitudinal, o tipo de superestrutura, a
localizao de elementos, como pilares e encontros, e respectivas formas geomtricas [Got98].
Para cada soluo estrutural dever ser estudada a geometria, seguida do tipo de estrutura, da
localizao e da forma de elementos, como pilares e encontros, deixando para o final, os
princpios de pormenorizao da aparncia, tais como a cor, a textura e a ornamentao.
2.25
Partindo de um leque de solues possveis, o projectista poder chegar estrutura pretendida e
a uma obra esteticamente agradvel. De forma a estudar convenientemente a obra ao nvel da
aparncia, devero ser realizados estudos preliminares incluindo peas desenhadas e clculos,
tendo em vista a definio dos elementos estruturais e a determinao dos custos.
Aps a anlise de cada soluo estrutural, todo o processo dever ser reanalisado por forma a
seleccionar as solues que conjugam a eficincia, o custo e a aparncia estrutural. Em cada fase
do projecto global devero ser previstas novas peas desenhadas e clculos justificativos, cada
vez mais pormenorizados.
Aps a reviso final das mltiplas solues, a escolha da soluo estrutural a executar dever
recair naquela que conduza a uma melhor expresso dos trs critrios de eficincia, economia e
elegncia.
Nesta fase devero ser realizados os clculos e os desenhos estruturais adequados execuo,
tomando em considerao o tipo, tamanho e localizao dos elementos estruturais. ainda nesta
fase que os princpios classificados anteriormente como secundrios so introduzidos, tais como
a cor, a textura e a ornamentao. A seleco e o desenvolvimento desta pormenorizao
devero ser fiis aos objectivos iniciais do projecto original. Esta parte do processo da concepo
estrutural tem um papel crtico, pois pode induzir no conjunto significativas alteraes relativas ao
conceito original do projecto. Cada elemento vale por si, mas o conjunto vale por um todo.

2.4.6. Projecto de Passadios na Actualidade
Nas seces 2.4.2. e 2.4.3. introduziu-se uma linguagem tipo de projecto, ao nvel da esttica e
aparncia dos elementos estruturais de um passadio, realando os requisitos que servem de guia
ao dimensionamento de cada elemento. Na seco 2.4.4. discutiram-se os aspectos de projecto,
abrangendo os requisitos fsicos e visuais bem como os objectivos do projecto. Na seco 2.4.5.
discutiu-se brevemente a concepo estrutural.
Neste item descreve-se como se podem conjugar todos estes aspectos no projecto de um
passadio, recorrendo, sempre que possvel, a exemplos.
O projectista dever ter a capacidade de avaliar cada soluo, tendo a noo que os aspectos
descritos servem apenas como base de suporte. Cada projecto tem a sua prpria dificuldade de
anlise e o projectista dever ter conscincia disso. Na discusso a seguir apresentada, abordam-
se inicialmente os objectivos do projecto, e posteriormente os requisitos de aparncia e de esttica
estrutural em passadios [Got98].

2.26
2.4.6.1. Desenvolvimentos sobre os objectivos do Projecto
- Requisitos Fsicos
A soluo estrutural adoptada usualmente estabelecida em funo do local de
implantao, encontrando-se condicionada por disposies regulamentares associadas
utilizao pedonal, aplicveis a rampas; guarda-corpos; espessuras; raios de curvatura;
inclinaes e revestimento de piso. A envolvente do local de implantao poder impor
certos requisitos estruturais, de forma a que a nova estrutura consiga vencer esses
obstculos [Got98].
- Envolvente Visual
Os passadios podem ser encontrados em zonas residenciais, comerciais, industriais ou
em zonas rurais. O meio envolvente um ponto fundamental na concepo da obra. As
opes sobre a tipologia estrutural a adoptar so distintas, se a estrutura se destina a uma
zona verde, a uma zona comercial ou de lazer. Dado o impacto visual, o novo elemento
torna-se num objecto importante [Got98].
- Compreenso das Vizinhanas e Usos Associados
A futura utilizao dos terrenos circundantes determina a natureza dos possveis
utilizadores da estrutura, bem como a tipologia estrutural da passagem. Por exemplo, se a
obra for construda junto a uma zona escolar, a estrutura dever ser prevista para esse
fim. Devero ser reconhecidas as necessidades da estrutura, avaliados os aspectos que
podero condicionar a sua esttica, como seja o recurso a guarda-corpos com redes de
proteco elevadas [Got98].
- Identificao do Valor Simblico
Dado se tratarem de estruturas esbeltas, os passadios podem no chegar a ser
considerados estruturas simblicas, uma vez que no vincam a sua presena. No entanto,
os projectistas, por vezes, tm a oportunidade de realizar estruturas com um papel
importante, como seja o caso de passadios localizados em locais comerciais,
convertendo-os em objectos simblicos [Got98]. importante reconhecer estas
preocupaes num passadio e incorpor-las no projecto da estrutura, realando os
valores ao nvel da concepo estrutural. Na Figura 2.33 apresenta-se um passadio
atirantado, em Villingen, composto por um tabuleiro esbelto com 0.62 m de espessura,
tornando-se num smbolo, onde o projectista teve o cuidado em realar os valores da
estrutura recorrendo a uma soluo atirantada [Leo91].

2.27

Figura 2.33 Passadio Atirantado em Villingen, com vos de 23.0-31.0-66.0 m e seco de
tabuleiro com 0.62 m de profundidade [Leo91]

- Determinao dos Limites de Projecto
A estrutura de um passadio no dever ser estudada separadamente do sistema de
acessos estabelecido. Aparentemente, o passadio torna-se no elemento mais curto e
direccionado de atravessamento entre dois pontos. Um passadio adequado dever
assemelhar-se ao arruamento a atravessar, encurtando o mais possvel a distncia entre
dois pontos.
- Inteno do Projecto
As passagens de pees constituem oportunidades raras para executar estruturas
esbeltas. A conjugao de uma superestrutura esbelta aliada a linhas contnuas ao longo
da seco, dos apoios e dos acessos, contribuem para esse fim. Por serem elementos
descontnuos, as escadas e as rampas de acesso exigem ao projectista perspiccia na
integrao destes elementos na estrutura.
No projecto de passadios so de realar diversos objectivos, tais como: o criar a melhor
via pedonal; o conjugar a passagem propriamente dita com as rampas e escadas, tendo
em vista uma estrutura nica e contnua; o prevalecer da esbelteza e da continuidade na
estrutura.

Figura 2.34 Passadio Atirantado [Net01]

2.28
Uma dificuldade bvia est em saber interligar as distintas partes, quer ao nvel de como trabalhar
o objecto, quer ao nvel da percepo da realizao do produto. Tratando-se de pequenas obras,
o detalhe parece ser condicionante enquanto que se se trata de uma obra maior, a construo
poder condicionar a soluo.
As Figuras 2.33 e 2.34 so casos em que o projectista teve a noo da envolvente, adoptando
tipologias estruturais simples, com linhas contnuas, com solues de tabuleiro esbeltas e
estruturalmente cuidadas.

2.4.6.2. Aspectos da Aparncia Estrutural
- Geometria
Dadas as caractersticas tpicas de transparncia estrutural de um passadio, a
geometria da passagem dominada pela forma da estrutura. Apesar de todas as
imposies das normativas vigentes ao nvel dos acessos ou a necessidade de apresentar
aos utentes uma aparncia eficiente, existe uma maior flexibilidade na definio da
geometria no projecto de passadios do que no de pontes. A possibilidade de beneficiar
com a geometria de cada elemento somente possvel em estruturas de pequeno porte,
como sejam os passadios [Got98].
- Superestrutura
Conhecem-se distintas tipologias estruturais para a superestrutura dos passadios. Estas
vo desde vigas contnuas, estruturas atirantadas, em arco, ou outras, em funo do vo a
vencer. A escolha da superestrutura recai sobre aquela que conjuga o objectivo estrutural
com a esbeltez do elemento e a continuidade (na forma estrutural e no tipo do material)
[Got98].
Os tabuleiros dos passadios realizados com um conjunto de vigas prefabricadas em
beto pr-esforado tornam-se na soluo mais corrente e ao mesmo tempo, na mais
pesada ao nvel visual. Solues de passadios com estruturas treliadas, em arco,
atirantadas ou suspensas oferecem uma maior flexibilidade ao nvel da geometria e da
aparncia estrutural.
- Localizao dos Pilares
A localizao dos pilares ser determinada em funo das facilidades de atravessamento
e da tipologia da superestrutura. Dado serem estruturas visualmente esbeltas, nos
passadios os pilares no tm o mesmo significado visual que nas restantes estruturas
[Got98]. Obtm-se, por isso, uma maior flexibilidade na localizao de tais elementos,
localizando-os de uma forma lgica face topografia local.
2.29
- Localizao dos Encontros
Os encontros so elementos fundamentais em estruturas deste tipo. O impacto visual
chega a depender do contraste entre a esbeltez da estrutura e estes elementos, assim
como dos acessos [Got98]. usual afast-los de forma a que seja mantido o campo de
viso para a estrutura. Caso contrrio, tornam-se em elementos de obstruo visual.
- Forma da Superestrutura
Dado o objectivo de transformar os passadios em estruturas esbeltas e transparentes,
torna-se necessrio adequar a forma da superestrutura, efectuando um cuidadoso
tratamento das dimenses e dos detalhes que enfatizem a aparente esbeltez [Got98].
O objectivo principal manter as linhas da soluo o mais simples e contnuas possveis,
com nfase na horizontalidade.
- Forma dos Pilares
A forma dos pilares dever ser simples e esbelta. O jogar das suas formas, desde a base
at ao topo, a escolha dos apoios, permitiro estabelecer alguma descontinuidade visual
na estrutura [Got98]. Na Figura 2.35, o projectista teve a capacidade de conciliar as formas
estruturais do tabuleiro com as dos pilares, adoptando formas sinuosas mas, no entanto,
simples. No caso de passadios atirantados, este requisito tem um especial interesse no
tratamento das torres de suspenso dos tirantes.

Figura 2.35 Passadio com pilares de formas sinuosas, Japo [Net01]

- Forma dos Encontros
A forma e pormenorizao dos encontros dever ser proporcional tipologia encontrada.
Se for um passadio de vigas, os encontros podero ser de tal modo que toquem o meio
envolvente. Se for atirantado, requer-se uma tratamento mais especfico, com mais
esbeltez e transparncia [Got98]. Por vezes, os encontros so usados para receber
escadas ou rampas. Se a integrao destes elementos for conseguida, ento a interligao
com a estrutura tambm garantida.
2.30
A Figura 2.36 apresenta algumas solues estruturais em passadios na China, onde se
depara com um jogo de rampas e escadas, bastante sinuosas, tornando-se em elementos
com forte presena, mas nem sempre bem conseguida.

Figura 2.36 Solues de acessos para passadios, encontradas na China [Net01]

- Cor, Textura, Ornamentao e Arranjos Exteriores (Sinalizao, Iluminao e
Jardins)
A cor um meio que contribui para a aparncia da estrutura, podendo tornar-se num
smbolo do projecto. A seleco da cor dever ter uma relao compatvel e simblica com
os elementos estruturais.
A textura e a ornamentao so outros meios que permitem adicionar estrutura, outro
valor esttico adicional, sendo geralmente perceptveis aos utilizadores aquando da
passagem.
A textura dos materiais nos elementos estruturais, a escolha dos guarda-corpos, o jogo de
cores e a soluo estrutural, contribuem para a soluo adequada. Outros factores
devero ser avaliados no projecto e na aparncia dos passadios, tais como a instalao
de painis de sinalizao, postes de iluminao e o tratamento dos terrenos adjacentes.
Estes elementos tm um papel importante na avaliao estrutural de um passadio,
podendo ter um efeito nocivo.
As Figuras 2.37 e 2.38 mostram os cuidados em alguns elementos, a nvel da textura e
ornamentao, causando impacto visual.

2.31

Figura 2.37 Pormenores de textura num
encontro [Sch90]
Figura 2.38 Cobertura de passadio entre local
comercial, Genebra [Net01]

A aparncia de uma obra de arte, , em parte, devida s regras estabelecidas pelas autoridades
responsveis, e, em parte, condicionada pela sensibilidade esttica do projectista.
Ao conjunto alia-se o prazo de execuo e a economia. Desta combinao resulta um objecto que
pode gerar apatia, desprezo ou apreo. O cuidado ao nvel esttico no est obrigatoriamente
associado a um maior custo, sendo bvio que um projecto de qualidade a chave para o sucesso.
O Projectista dever-se- fundamentar nas solues actuais, nas novas tipologias, nos desafios
estruturais j ultrapassados, nas potencialidades de novos materiais e acima de tudo, no bom
senso.

2.5. OS CASOS MAIS RECENTES
A engenharia estrutural faz parte do quotidiano. As solues agora exploradas caminham cada
vez mais para impressionantes estruturas, que aliam o engenho dos projectistas ao crescente
avano dos novos materiais e tecnologias.
Os cuidados ao nvel da esttica, na tipologia estrutural e na insero da estrutura com a
envolvente so princpios que pesam na avaliao da obra de arte.
De seguida, so descritas as principais tipologias estruturais e materiais de construo para
passadios, apresentando sempre que possvel, o panorama portugus.

2.5.1. Passadios Vigados
Alguns investigadores defendem que as primeiras pontes de pequenos vos foram executadas
com vigas ou elementos horizontais, por serem simples, baratas e no requerem grande mo-de-
obra na montagem.
Mas com a expanso da rede viria, os vos a transpor sobre as vias rpidas e auto-estradas
aumentaram consideravelmente. Hoje em dia, muito comum encontrarem-se obras com vigas a
2.32
vencerem grandes vos (30 a 35 m). Trata-se de passagens de pees cuja tipologia recorre a
vigas executadas com beto armado e pr-esforado betonado in situ, tal como o mostra a Figura
2.39, ou a vigas pr-fabricadas. Para alm de estruturas em beto, tambm se encontram
solues em estrutura metlica, como a passagem de pees metlica sobre a linha do Vouga, em
S. Joo da Madeira (Figura 2.40).

Figura 2.39 Passagem de pees com vigas de
beto armado sobre o IC2
Figura 2.40 Passagem de pees metlica
sobre a linha frrea e acesso rodovirio

Encontram-se, ainda, estruturas com vigas em arco, que tm sido adoptadas em locais para
vencer as vias de circulao, como os exemplos apresentados na Figura 2.41 (sobre o IC1, em
Espinho), e na Figura 2.42 (sobre o IC2, em Oliveira de Azemis), recorrendo ao beto armado e
pr-esforado. Os projectistas obtiveram uma estrutura esbelta com seco varivel e enquadrada
com a via rpida e os terrenos circundantes.

Figura 2.41 Passadio com viga em arco sobre
o ICI, Espinho
Figura 2.42 Passadio com viga em arco sobre
o IC2, Oliveira de Azemis

2.5.2. Passadios Atirantados ou Suspensos
Os passadios atirantados so, normalmente, elegantes e esbeltos.
Este tipo de soluo estrutural apresenta uma substancial melhoria ao nvel esttico e da
concepo estrutural. Actualmente, frequente a construo de passadios suspensos dada a
necessidade de melhorar a esttica de um local.
Na Figura 2.43 apresenta-se o passadio atirantado sobre a Rua Schiller, em Estugarda. Esta
estrutura constituda por uma laje alveolar metlica extremamente ligeira, com um comprimento
2.33
de 68.6 m e espessura de apenas 50 cm. O mastro principal, de grande elegncia e esbeltez,
confere ligeireza passagem [Leo01].

Figura 2.43 Passadio atirantado sobre a Rua Schiller, Estugarda [Leo91]

As Figuras 2.44 e 2.45 referem-se maquete e da j executada passagem de pees de Max Eyth
See, em Estugarda. Simtrica sobre o rio, a obra de arte com um vo de 115 m, aproxima-se da
topografia da envolvente [Sch90].
A tipologia estrutural preconizada salienta a esbelteza da soluo escolhida e o cuidado esttico
tido na estrutura, na superestrutura e na ornamentao do conjunto.

Figura 2.44 Maquete de Projecto do Passadio de Max Eyth See, Estugarda [Sch90]

Figura 2.45 Passadio de Max Eyth See, Estugarda [Sch90]

A quando da sua inaugurao, em 1989, o passadio atirantado ou suspenso de Max Eyth See
sobre Neckar, em Estugarda, atraiu um grande nmero de populares e entidades. A atractiva laje
2.34
curva de beto permitiu, por um lado a ligao ao parque realizada por meio de rampas de
acesso, e por outro, o acesso a uma zona vincola [Sch99].
Da autoria de Jorg Schlaich, esta obra serve como exemplo de construo a seguir, no que
respeita ao estudo criterioso do alinhamento da laje e dos mastros metlicos, de forma a estudar o
impacto visual da estrutura com a envolvente.
O passadio de Kelheim (Figura 2.46) apresenta uma das lajes de beto mais esbeltas at agora
construdas (45 cm para um vo de 215 m). A flexibilidade garantida pela ligao monoltica s
barras metlicas (pilares metlicos), permite movimentar na direco do vo e eliminar os
aparelhos de apoios [Sch99].

Figura 2.46 Passadio de Kehlheim sobre o
Rio Altuml [Sch99]

O recurso a obras atirantadas exige do projectista, o estudo da integrao da estrutura na
envolvente, identificando-a com as vizinhanas e com os futuros usos associados. Isto claro, ao
nvel esttico e da concepo estrutural. Ao nvel da estabilidade estrutural exige-se que o estudo
incida sobre aspectos como os efeitos de 2 ordem, a retraco, a fluncia e as variaes de
temperatura do beto.
Em Portugal j so conhecidos algumas passagens superiores para pees atirantadas,
destacando-se a passagem superior sobre a A1, em Geria, apresentada na Figura 2.47, da autoria
do Eng. Tiago Abecassis. O tabuleiro contnuo, com 67.5 m de comprimento, apoiado nas
extremidades e em dois pilares intermdios, suspenso sobre a auto-estrada por quatro tirantes
laterais ao tabuleiro. A passagem superior foi montada no tempo recorde de 2 dias para a
estrutura principal e 1 semana para os elementos de iluminao e guardas, aps a execuo dos
elementos betonadas in situ.

2.35

Figura 2.47 Passagem superior de pees
sobre a A1, em Geria

2.5.3. Passadios em Arco
Antes da Revoluo Industrial, a tipologia em arco era comum para vos pequenos. Hoje em dia,
graas a materiais como o beto armado e pr-esforado e o ao, executam-se as passagens
superiores com maiores vos, minimizando o impacto visual associado presena de elementos
verticais como pilares.
Na Figura 2.48 apresenta-se o Passadio em Arco, em beto armado e pr-esforado, sobre o Rio
Enz, em Mhlacker, vencendo um vo de 46.0m com a relao flecha/vo = 1/15 [Net01].

Figura 2.48 Passadio em Arco sobre o Rio Enz, Mhlacker, em Estugarda [Net01]

Neste tipo de estruturas destaca-se a continuidade das linhas, que dever coexistir na obra sem
variaes bruscas de curvatura. O arco encontra-se condicionado pelas caractersticas da
superestrutura.
A Figura 2.49 refere-se ao Passadio de Schifflange, no Luxemburgo, cuja concepo foi baseada
na sua forma, nas cores, nos detalhes e no impacto como estrutura. Para material, o projectista
recorreu aos perfis metlicos, recorrendo ao beto armado apenas para a execuo das
fundaes [Arb01].

2.36

Figura 2.49 Passadio em arco de Schifflange, no Luxemburgo [Arb01]

O Passadio Solfrino inscreve-se numa lgica de continuidade geogrfica e histrica das pontes
sobre o Sena, em Paris. A obra vence o rio com um s arco, encastrado nas margens. A estrutura
metlica oferece uma imagem de ligeireza e transparncia, permitindo usufruir das vistas sobre a
cidade, ao longo do seu percurso (Figura 2.50) [Mim01].

Figura 2.50 Passadio Solfrino sobre o Sena,
em Paris, Frana [Mim01]

Em Portugal, a estrutura em arco tem tido algumas aplicaes. Na Figura 2.51 ilustra-se uma
passagem pedonal em estrutura metlica sobre uma pequena ribeira, localizada na Pvoa de
Lanhoso.
Os acabamentos foram executados em madeira, obtendo-se linhas simples e uma obra de arte de
pequena proporo mas esteticamente cuidada.

Figura 2.51 Passagem de pees em arco, Pvoa de Lanhoso

2.37
2.5.4. Passadios em Prtico
As passagens em prtico so talvez, a tipologia intermdia entre o passadio em viga apoiada e o
passadio em arco.
Solues deste tipo, no so muito frequentes. No entanto, conhecem-se alguns como os
apresentados na Figura 2.52 e na Figura 2.53. Na Figura 2.52, a estrutura constituda por um
tabuleiro de 8 metros de largura em dupla viga I com vo central de 45 metros, cujo tabuleiro e
pilares so metlicos [Net01].

Figura 2.52 Passadio Ecodut, Solna, Sucia
[Net01]
Figura 2.53 Passadio metlico em prtico
[Net01]

Em Portugal, o panorama em tudo semelhante ao Europeu, dado serem raros os casos
executados com esta tipologia. Na Figura 2.54 apresenta-se uma passagem superior de pees em
prtico localizada sobre o IC2, em Coimbra, executada em beto armado e pr-esforado.

Figura 2.54 Passagem de pees sobre o IC2, km 193.4, Coimbra

2.5.5. Passadios Treliados
Os passadios treliados so, cada vez mais comuns. Na Figura 2.55 apresentam-se dois
passadios, um executado em estrutura metlica sobre uma linha frrea e outro em madeira sobre
uma via rpida.

2.38

Figura 2.55 Exemplos de passadios com recurso tipologia estrutural treliada [Net01]

Em Portugal, podem encontrar-se alguns exemplos semelhantes. A Figura 2.56 refere-se a um
passadio localizado na cidade de Braga. Esta tipologia tem sido executada, essencialmente, em
estrutura metlica.

Figura 2.56 Passadio de estrutura treliada, Braga

2.5.6. Passadios em Estrutura Metlica
A soluo metlica tm sido empregue nas distintas tipologias de passadios, abrangendo desde
solues em arco a exemplos com vigas treliadas.
Um caso recente de sucesso o de Santiago Calatrava, cujas tipologias so o resultado do
equilbrio de foras, aliado a novas utilizaes dos materiais de construo. Com um elevado
impacto visual, as suas estruturas metlicas so de grandes dimenses e quase sempre
monumentais, observando-se um jogo de entrelaamentos de formas que, com o tratamento
esttico, ao nvel material e de acabamentos, como pinturas e iluminao, cativam a populao
local (Figura 2.57).

2.39

Figura 2.57 Passagem de Pees em Bilbao, Espanha

Por toda a Europa se projectam passadios metlicos, quer no atravessamento de vias rodovirias
ou ferrovirias, como no prolongamento de caminhos urbanos. No exemplo da Figura 2.58, o valor
esttico da obra final, ganha proporo com o recurso a cores como forma de realce dos
elementos metlicos.

Figura 2.58 Passadio metlico sobre via rpida,
Frana [Arb01]

Em Portugal, existem vrias realizaes de passadios em estrutura metlica, como so exemplos
os apresentados na Figura 2.59, localizado em Lisboa, e na Figura 2.60, sobre a linha do Vale do
Vouga, S. Joo da Madeira. Esta escolha deve-se ao facto deste tipo de estrutura permitir
alcanar maiores vos, o tempo de montagem ser diminuto e a interveno da execuo no local
da obra ao nvel de betonagem de elementos estruturais se restringir apenas s fundaes, uma
vez que os restantes elementos j se encontram executados em fbrica.
Ao nvel da concepo estrutural e da esttica conseguem-se obter elementos estruturais com
formas esbeltas dependendo da tipologia escolhida, e naturalmente, do projectista.

2.40

Figura 2.59 Passadio metlico de ligao entre a Gare
do Oriente e zona comercial, Lisboa
Figura 2.60 Passadio metlico sobre
linha frrea, S. Joo da Madeira

2.5.7. Passadios em Estrutura Mista
Em tudo idnticos s solues metlicas, os passadios mistos apresentam a vantagem de
permitirem conciliar distintos materiais de construo. Ao projectista exige-se, para alm da
capacidade de avaliar os requisitos de concepo e de esttica, a percia em saber analisar e
interligar os distintos materiais.
O passadio de Sindelfingen caracteriza-se por ser um passadio com pequenos vos, permitindo
que apenas uma laje em beto armado de pequena espessura e pilares compostos por colunas
metlicas esbeltas, sejam os elementos suficientes para que a parte inferior da estrutura esteja
completamente livre e a estrutura seja transparente e esbelta [Sch90].

Figura 2.61 Passadio misto em Sindelfingen [Sch90]

Na Figura 2.62 apresenta-se o Passadio de Mertert, no Luxemburgo, constitudo por um tabuleiro
misto executado por duas vigas metlicas inferiores laje superior em beto armado.

2.41

Figura 2.62 Passadio Mertert com seco transversal mista, Luxemburgo [Arb01]

O Passadio de Cavaillon, localizado em Bouches-du-Rhne, Frana, sobre a auto-estrada A7 e
linha do TGV, composto por dois vos isostticos de 49.70 metros. A estrutura metlica
constituda na lateral por duas vigas treliadas, com uma altura de 3.20 metros, formadas por
perfis tubulares de seco rectangular. O tabuleiro materializado por uma laje em beto,
betonada in situ, sobre uma estrutura metlica inferior, funcionando como cofragem perdida
(Figura 2.63). Os pilares prefabricados, de seco oca, esto preenchidos com beto corrente
[Gu01].

Figura 2.63 Passadio de Cavaillon, sobre A7 e linha de TGV, Frana [Gu01]

2.5.8. Passadios de Madeira
Os passadios de madeira tm uma longa tradio no Norte da Europa, principalmente na zonas
rurais, e na Amrica do Norte. No entanto, nas ltimas dcadas, esta soluo perdeu alguma
importncia perante as potencialidades de materiais como o ao e o beto.
Nos ltimos anos, as passagens de madeira tm sido empregues em locais de lazer, vencendo
pequenos vos e servindo como elementos de embelezamento, definindo-se usualmente como
estruturas simplesmente apoiadas (Figura 2.64).

2.42

Figura 2.64 Exemplos de passadios de madeira simplesmente apoiados [Net01]

A madeira constitui, hoje em dia, um material de potencialidades renovadas no domnio da criao
estrutural e arquitectnica, como demonstram os dois exemplos apresentados em seguida. Na
Figura 2.65, Passadio de Monforte em Lugo, Espanha, observa-se que a obra tem uma relao
prxima com o meio envolvente, resultado da escolha do material empregue, madeira lamelada-
colada, e da tipologia adoptada. Com uma tipologia mais arrojada e complexa, o Passadio sobre
o Rio Lao, inserido no Parque Natural de Pollino em plena Calabria, Itlia, um exemplo das
potencialidades deste material (Figura 2.66) [Big01].

Figura 2.65 Passadio de Monforte em Lugo,
Espanha
Figura 2.66 Passadio sobre o Rio Lao, Itlia
[Big01]

Embora seja no Norte e Centro da Europa, onde se concentram a maioria das obras de arte em
madeira, estes dois exemplos so a prova de como os pases do Sul da Europa tm a capacidade,
tecnolgica e humana, para colocar em prtica as potencialidades deste material.
Em Portugal, esta soluo estrutural j conseguiu ter alguns seguidores, como o caso das
passagens apresentadas na Figuras 2.67, deparando-se com trs distintas tipologias: passagem
porticada, passagem em arco e passagem em arco com trs rtulas. Analisando a figura, pode
concluir-se que o projectista procurou conciliar as trs estruturas como obras estruturais e
esculturais, dada a reduzida distncia entre elas e a envergadura das mesmas.
2.43

Figura 2.67 Passadios de madeira localizados na Pasteleira, Porto

2.5.9. Passadios em Banda Tesa
Na Figura 2.68 e Figura 2.69 so apresentados alguns passadios conhecidos por banda tesa,
que se assemelham aos antigos passadios suspensos de lianas e cordas. A este tipo de
estrutura encontram-se inerentes conceitos como novos materiais, estabilidade, segurana, custo
e processo construtivo. Tal como os ideais dos antepassados, esta tipologia usualmente
empregue em locais de domnio pblico recreativo.
A Figura 2.68 refere-se ao Passadio em Kromeriz, Checoslovquia, com um vo nico de 65
metros, e a Figura 2.69 Passagem de Pees em Genebra, Sua que apresenta um vo nico de
136 metros [Str90].

Figura 2.68 Passadio em Kromeriz,
Checoslovquia [Str90]
Figura 2.69 Passadio em Genebra, Sua
[Str90]

Estas estruturas caracterizam-se pelo mtodo construtivo, que engloba inicialmente a execuo
das fundaes e dos blocos de ancoragens, procedendo-se de seguida, colocao dos cabos de
pr-esforo. Aps a aplicao de pr-esforo segue-se a colocao das peas pr-fabricadas
referentes ao tabuleiro, reajustando o estado de tenso dos cabos (Figura 2.70). Depois do
2.44
agrupamento de todas as peas, prossegue-se com a betonagem das armaduras de reforo e dos
cabos, sendo estes tensionados para um determinado valor. Por fim, conclui-se a estrutura,
colocando-se os guarda-corpos e a camada de revestimento, submetendo a estrutura ao ensaio
de carga (Figura 2.71) [Str90].

Figura 2.70 Montagem de peas prefabricadas
[Str90]
Figura 2.71 Apoio Intermdio [Str90]

Na Figura 2.72 ilustra-se o Passadio em Ikusaka Village, Japo, datado de 1999, que segue a
mesma tipologia, localizando-se sobre um vale com profundidade de 45 metros, apresenta um vo
de 104.53 metros, um perfil transversal com 2.3 metros de tabuleiro e uma esbeltez de 1/35 a
1/40.

Figura 2.72 Passadio em Ikusaka Village, Japo [CEI99]

Contrariando o conceito de gravidade, a laje pr-esforada fica livremente apoiada em cabos de
pr-esforo, apresentando um valor mnimo de flecha.
Um outro exemplo, o passadio localizado lateralmente ponte em Ingolstadt (Figura 2.73), cuja
estrutura se incorpora na da obra rodoviria, construdo segundo cabos de pr-esforo com
curvatura acentuada, localizados a um nvel inferior.
de salientar que o dimensionamento destas obras de arte se encontra condicionado pelas
elevadas oscilaes a que esto sujeitas.

2.45

Figura 2.73 Passadio de Ingolstadt [Sch99]

2.5.10. Passadios Prefabricados em Beto
A travessia pedonal de vias frreas e/ou de vias rodovirias uma preocupao constante. O
meio de efectuar esse atravessamento poder apresentar condicionantes urbanas e funcionais. O
principal objectivo consiste em encontrar a soluo funcional e econmica que preencha essa
lacuna. Por esta razo, ao longo dos anos tm sido desenvolvidas solues prefabricadas que
pretendem preencher esse campo.
A prefabricao de estruturas de beto desenvolveu-se um pouco no seguimento da tradio da
construo de estruturas de madeira e de metlicas, as quais so, por natureza, prefabricadas.
O caso das passagens superiores para pees evidente dada a frequncia da sua utilizao,
existindo uma evoluo considervel ao nvel das tcnicas de construo e de montagem.
Em Portugal, ao longo dos ltimos anos tem-se observado que um nmero aprecivel de obras de
arte no sector de obras pblicas recorrem a elementos estruturais prefabricados, encontrando-se
solues estruturais com vigas ou cascas prefabricadas.
As solues baseiam-se na associao de peas simples, monoliticamente ligadas entre si, que
permitem vencer grandes vos com tempos de execuo pequenos (Figura 2.74).

Figura 2.74 Passagem superior de pees na A6, Carregal do Sal [Map00]
2.46
Os acessos so estabelecidos por meio de patamares e rampas, de acordo com as normativas
vigentes. Dado o impacto visual que tm, estes elementos estruturais necessitam de uma
substancial melhoria ao nvel esttico, dadas as potencialidades que apresentam.

Figura 2.75 Passagem superior de Pees sobre a VCI, Porto

2.5.11. Acessos e Elementos de Ornamentao
Os acessos tambm tm um papel preponderante na esttica e na concepo estrutural. Nas
passagens de pees no frequente existir o espao suficiente para a execuo dos acessos com
as pendentes regulamentares, pelo que se recorre colocao de escadas.
Quando no possvel realizar acessos rectos, a soluo recai em rampas ou escadas
helicoidais, que podero resultar em estruturas extremamente belas, como mostra o exemplo da
Figura 2.76.

Figura 2.76 Exemplos de escadas metlicas e rampas de acesso em beto

2.47
Na ornamentao de uma passagem de pees englobam-se aspectos como os guarda-corpos, os
postes de iluminao e as cores de toda a estrutura. Na Figura 2.77 apresenta-se o poste de
iluminao da passagem ilustrada na Figura 2.47, podendo ser classificado como um objecto
simples, adequado para a obra. Reala-se ainda o facto do projectista ter optado por pintar a
estrutura com uma cor quente.

Figura 2.77 Poste de Iluminao da passagem
de pees sobre a A1, Geria

2.6. A COMPETITIVIDADE DAS DIVERSAS TIPOLOGIAS
A evoluo dos passadios tem sido marcada pela competio entre as diversas tipologias e os
distintos materiais empregues. A escolha da tipologia a adoptar governada por parmetros como
a concepo estrutural, facilidade de execuo e razes econmicas, e deve ainda considerar o
valor esttico da obra como factor de deciso.
Ao nvel dos materiais, a grande maioria das realizaes so em beto armado e pr-esforado,
fruto da sua capacidade de adaptao a determinadas tipologias estruturais. Como alternativa, os
passadios metlicos, de madeira e mistos, tm vindo nos ltimos anos a ganhar uma significativa
cota de mercado. Para que constituam alternativas fiveis, estas solues devero apostar em
formas e esquemas estruturais adequados s caractersticas destes materiais e que evidenciem
as suas potencialidades ao nvel esttico. So vrios os exemplos bem conseguidos que justificam
a necessidade da investigao destes materiais e dos novos materiais, aumentando as escolhas
disposio dos projectistas.
Tentando concorrer com as solues metlicas e de madeira, diminuindo o tempo de produo e
dificuldades na execuo, a prefabricao de passagens em beto armado e pr-esforado
representa hoje em dia, uma soluo com um peso significativo no sector da construo.
So inmeros os exemplos de passagens superiores prefabricadas, em meios urbanos. Contudo,
o seu valor esttico poder ser melhorado mediante novas solues estruturais. Face
2.48
competitividade destas solues espera-se uma evoluo das seces transversais, das
estruturas de acesso ou dos elementos de ornamentao, com o objectivo de melhorar a esttica
destas passagens.


[Arb01] Arbed Groupe (2001), Ponts en profils lamins, Luxemburgo.
[Big01] Bignotti, G. (2001), Design of the Lao River Bridge, Italy, Structural Engineering International,
Journal of the International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), Agosto,
Volume 11, Nmero 3.
[Bil83] Billington, D.P. (1983), The Tower and The Bridge: the new art of structural engineering,
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[Wit75] Wittfoht, H. (1975), Puentesejemplos internationales, Editorial Gustavo Gili, S.A., Barcelona.

Nota 1: As Figuras no referenciadas so da responsabilidades da autora deste trabalho.
Nota 2: Optou-se por englobar todas as fontes de informao relacionadas com pginas e sites de Internet,
numa nica referncia [Net01], dada a constante actualizao que estes sofrem.
3.1

CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A
PREFABRICAO DE BETO

A industrializao da construo, isto , a aplicao das tcnicas prprias da actividade industrial
execuo das obras, deu origem ao desenvolvimento de novas tcnicas de construo, que
recorrem quase sistematicamente prefabricao [Pom85].
Nas ltimas dcadas, a prefabricao tornou-se numa soluo construtiva utilizada com
frequncia. Caracteriza-se por ser uma actividade da construo semelhante das outras
indstrias, onde o produto decomposto em componentes fabricados separadamente, sendo
posteriormente montados e interligados. , portanto, necessrio avaliar em projecto aspectos
relacionados com a produo dos elementos, o transporte e a montagem das peas, para alm
dos aspectos bvios de anlise e da segurana estrutural, mantendo sempre um rigoroso controlo
da qualidade.
Captulo 3 Principais Conceitos sobre a Prefabricao de Beto
3.2
Os sistemas estruturais prefabricados foram introduzidos pela primeira vez em construes
industriais de grandes dimenses. Mais tarde, a prefabricao evoluiu para a construo de
edifcios de pequeno porte (vivendas e escolas), baseando-se em sistemas construtivos em que
se utilizavam grandes painis. Hoje em dia, com a investigao e o progresso industrial, a
prefabricao tem avanado para novas solues estruturais, abrangendo j construes pblicas
e construes em altura.
A prefabricao de estruturas apresenta inmeras vantagens. Por um lado, a actividade do
estaleiro reduzida, uma vez que grande parte dos trabalhos so realizados em fbrica. Por outro
lado, a possibilidade de repetio de operaes, permitindo a optimizao dos moldes, a
simplificao, ou mesmo, a eliminao dos escoramentos em obra e a utilizao ptima dos
equipamentos, traduzem-se numa reduo do custo da obra. Existe ainda a possibilidade de
melhorar o planeamento da produo, reduzindo os prazos de execuo das obras e,
consequentemente, os custos financeiros dos investimentos.
Em Portugal, as primeiras experincias de prefabricao datam dos finais dos anos 40, referindo-
se a asnas e vigas trianguladas industriais. Nos anos 50, surgiram realizaes mais significtivas
que incluem pavilhes industriais totalmente prefabricados. Actualmente, o recurso
prefabricao, abrange j o campo da edificao, das pontes e viadutos.
No entanto, nem s de vantagens vive esta soluo estrutural. As principais crticas apontadas
so, sem dvida, a necessidade de realizar ligaes entre os distintos elementos, cujo
comportamento por vezes difcil de prever. Os elementos que compem a estrutura,
aparentemente, apresentam um melhor comportamento, dado o controlo de qualidade em fbrica.

3.2. A EVOLUO DA PREFABRICAO
A prefabricao forma mais adequada de construo industrializada, que se desenvolve
essencialmente aps a 2 Guerra Mundial. No entanto, j no fim do sculo XIX, a firma Coighet, a
primeira empresa de prefabricao de beto [Kon75], tinha introduzindo as primeiras aplicaes da
prefabricao, no casino de Biarritz, em Frana, com recurso a vigas prefabricadas de beto
armado.
Conhecem-se outras aplicaes, no campo de edifcios prefabricados, no perodo ps 1 Guerra
Mundial, da autoria de Le Corbusier, em 1921, e de Buckminster Fuller, em 1927. Na Frana, em
1930, Marcel Lods e Beaudouin propuseram as primeiras casas prefabricadas. Por falta de
viabilidade econmica, essa tentativa industrializada no teve grandes repercusses [Luc00].
Face carncia habitacional, fruto da destruio das grandes cidades, vilas e aldeias, aps a 2
Guerra Mundial tornou-se imperativo o recurso construo industrializada. Nessa poca, as
autoridades competentes, os industriais e os projectistas debatiam-se com problemas de
construo: era necessrio construir num curto espao de tempo e em grande quantidade. A
3.3
construo voltava-se, assim, para a Prefabricao [Kon75]. Estava encontrado o caminho para
resolver este problema, rapidamente e de forma econmica.
A produo em srie tornava-se rentvel, mecanizando as linhas de produo e contando com a
contribuio dos projectistas para a definio de elementos lineares, com grande aplicabilidade em
distintas obras. Foi o comeo da industrializao da construo, marcado pela quantidade e pela
necessidade da massificao da construo, com o objectivo da resoluo das grandes carncias
habitacionais [Pin00].
Inicialmente, surgiu o designado Sistema de Prefabricao Fechada, onde os elementos seguiam
uma rigidez formal, verificando-se uma uniformidade dos elementos, que resultava numa
construo montona e monoltica. Este tipo de construo, rapidamente deixou de ser aceite,
dado ser incapaz de impor as suas solues estruturais, devido lentido dos processos de
fabrico e de montagem, bem como rigidez que transparecia. As exigncias ao nvel construtivo
alteravam-se e o recurso a solues repetitivas no se coadunava com a nova mentalidade,
abandonando por completo a ideia de padres utilitrios [San99]. Este perodo corresponde a
uma fase de grande crescimento econmico, com uma forte interveno do Estado, com o
financiamento necessrio para o fomentar dos processos de construo industrializada, onde a
quantidade sobreps-se qualidade.
A partir de meados dos anos 70, verificou-se uma inverso de valores onde a predominncia da
qualidade prevaleceu quantidade. Este fenmeno surge associado a exigncias de
diversificao de elementos e melhoria na qualidade dos projectos e da construo. Uma vez
que a nova concepo mais exigente, valorizando as estruturas e jogando com os materiais e as
formas, a prefabricao fechada foi-se extinguindo, sendo substituda pelo Sistema de
Prefabricao Aberta. Neste, a fabricao em massa estava apta para responder a novos
desafios, novos materiais e maiores exigncias estticas, destacando-se como vantagens a
possibilidade dos elementos poderem desempenhar diferentes funes, abrangendo novas formas
estruturais e possurem distintas aplicaes [San99].
A transformao descrita muito contribuiu para a divulgao da prefabricao. Surgiram ainda
novas ferramentas de clculo e de produo, para que os projectistas, construtores e industriais
da prefabricao tivessem ao seu dispor os meios necessrios para a obteno de peas de maior
dimenses, em menor tempo e de melhor qualidade.
Hoje em dia, a sua utilizao em construes como moradias, edifcios industriais, silos ou pontes,
cada vez maior. Conhecem-se alguns factores que contribuem para esse sucesso,
nomeadamente [Pin00]:
i. Os avanos ao nvel do dimensionamento estrutural, ligaes e fixaes, que contam
com a contribuio de ensaios laboratoriais (onde se comprova a capacidade das
solues) que garantem o funcionamento exigido e que permitem aumentar a qualidade
dos projectos;
3.4
ii. O controlo de qualidade dos materiais aplicados, que permite a utilizao de materiais
de elevado desempenho e/ou materiais ptreos dos mais variados tipos e
granulometrias;
iii. Os equipamentos disponveis em fbrica, que permitem obter maior preciso nas peas
prefabricadas, respeitando-se as tolerncias dimensionais e garantindo-se a devida
compactao, vibrao e perodo de cura, bem como desmoldagem, armazenamento e
acabamento final adequados;
iv. Os meios de transporte, que salvaguardam os produtos de possveis danos, garantindo
o rigor e a qualidade dos materiais;
v. A utilizao de equipamentos de montagem apropriados, que garantem grande preciso
e maior capacidade de carga, permitindo que os trabalhos de montagem sejam
executados com rigor num curto espao de tempo, tendo em vista obter solues
simples e mais econmicas.
Salienta-se que, esta produo aberta, dando importncia coordenao dimensional e
compatibilidade dos componentes, fez com que o mercado exigisse uma maior flexibilidade,
resultando na designada Prefabricao Parcial. Esta abordagem associa-se a elementos planos,
com a produo de componentes de pequena dimenso, como painis de fachada, lanos de
escada, sistemas de revestimentos, entre outros.
Com a liberdade no grau de industrializao, a prefabricao toma vrias modalidades, seja total
ou parcial, pesada ou leve, aberta ou fechada, que podem ser aplicadas em diversas formas, com
distintas componentes e tipologias [Pin00].

3.3. PRINCPIOS E PRINCIPAIS VANTAGENS DA PREFABRICAO
3.3.1. Princpios da Prefabricao
As operaes com elementos prefabricados envolvem uma srie de exigncias necessrias para o
sucesso destas construes, destacando-se:
No Projecto
- O fabricante deve ser consultado durante a fase de projecto;
- Os elementos devem ser projectados especificamente para a prefabricao, por oposio
aos conceitos referentes aos elementos betonados em obra;
- O projecto deve basear-se nos princpios prticos da prefabricao, utilizando, sempre
que possvel, dimenses pr-definidas;
3.5
- Devem ser seguidas metodologias para a pormenorizao de cada n de ligao, face s
condies de trabalho em obra;
- As ligaes devem ser executadas de modo a garantir a estabilidade estrutural,
permitindo alguma liberdade local para possveis ajustes;
- As tolerncias admissveis devem estar claramente estabelecidas, nomeadamente as
folgas;
- Os pormenores devem ser verificados mediante a montagem dum prottipo ou dum
modelo da estrutura;
- No clculo pormenorizado devem ser previstos possveis efeitos secundrios, que
resultam dos mtodos de montagem;
- Devem ser previstos meios de manuseamento, quer ao nvel da produo, quer ao nvel
dos requisitos de montagem;
- Deve ser garantida a interaco entre os elementos, de tal forma que os componentes da
estrutura se complementem.
Na Produo
- Devem ser estabelecidos produtos standard, claramente definidos para o pessoal de
produo, recorrendo, caso necessrio, a prottipos;
- Deve ser prevista a optimizao dos moldes dos diferentes elementos, realizando-se um
controlo regular dos mesmos;
- As centrais de betonagem devem ser auto-suficientes;
- Os produtos em stock devem estar devidamente identificados, com registos de
inspeco;
- Deve ser garantido o controlo regular dos produtos, registando-se toda a informao;
- As equipas de produo devem receber instrues relativas aos produtos,
nomeadamente quanto pormenorizao, como seja a existncia de negativos,
aberturas, reentrncias, etc.
No Transporte
- Os meios para efectuar o transporte devem garantir a segurana dos elementos e o
acesso ao local da obra;
- Devem ser previstos meios de elevao e de posicionamento, precavendo-se situaes
que possam causar danos nas peas prefabricadas.

3.6

Na Obra
- Antes de proceder montagem, o empreiteiro deve garantir a execuo das fundaes,
assim como todos os trabalhos nesse mbito a executar em obra;
- A metodologia de montagem e a sua sequncia devem estar previstas, devendo ser
pormenorizados os mtodos a aplicar na montagem;
- As equipas de trabalho devem ser instrudas relativamente s tcnicas de montagem;
- A entrega dos elementos prefabricados deve ser coordenada e o seu armazenamento
deve ser efectuado em local de fcil acesso;
- O projecto deve ter um elevado grau de pormenorizao, tendo o projectista a
responsabilidade de acompanhar todo o processo de montagem;
- Sempre que possvel, as peas transportadas devem ser imediatamente colocadas na
estrutura, evitando-se o armazenamento e eventuais danos adicionais no local, que
resultam da movimentao das peas;
- Devem ser previstos em obra, ajustes de pormenores, cortes nos elementos ou
modificaes nas ligaes, segundo ordens do responsvel e com a aprovao do
projectista.
Alguns destes conceitos, que surgem durante a execuo da obra (processo de fabrico, transporte
e montagem) so, por vezes, ignorados, o que levanta consequentes repercusses no processo
construtivo.

3.3.2. Principais Vantagens
A qualidade e rapidez de construo so algumas das razes que levam a optar pela
prefabricao. A prefabricao apresenta srias vantagens que contribuem, inegavelmente, para o
seu sucesso, realando-se [Haa83]:

- Controlo no fabrico dos elementos prefabricados, seja de matrias primas,
armaduras, beto, moldes ou produto final;
- Qualidade do Beto garantindo que as peas sejam compostas por classes superiores
de betes com elevadas resistncias iniciais;
3.7
- Durabilidade conseguida com o fabrico de betes de qualidade, controlando o
recobrimento das armaduras e pela garantia de compactao,
face forte vibrao a que os moldes so sujeitos na betonagem;
- Resistncia ao fogo garantida pelo recobrimento das armaduras, mas principalmente
pela densidade das peas;
- Bons Isolamentos Trmicos e Acsticos pela densidade das peas, pelo correcto
posicionamento de elementos incorporados que contribuem para
esse fim e pela execuo perfeita das juntas entre elementos;
- Controlo Dimensional dado o fabrico ser realizado geralmente em moldes metlicos,
praticamente indeformveis e sujeitos a um controlo regular;
- Superfcies cuidadas, com arestas tratadas e com bom aspecto, prprio do
sistema de fabrico;
- Carcter Evolutivo a composio de estruturas modulares permite uma infinidade de
solues possveis, adaptando-se s mais variadas situaes de
mercado;
- Economia pela necessidade de reduzida mo-de-obra e de elementos
auxiliares (andaimes, estruturas provisrias, escoramentos,
cofragens ou taipais), comparativamente com a construo
tradicional;
- Maior Flexibilidade nos mtodos construtivos, funo da estrutura a executar e dos
elementos a montar;
- Adaptabilidade s circunstncias do meio urbano permitindo que se obtenha
vrias solues estruturais compatveis com as especificidades;
- Rapidez de Entrada em Servio das peas prefabricadas pois as resistncias de betes
s 24h / 48h so idnticas s da construo tradicional aos 28
dias, permitindo que as estruturas entrem em servio
imediatamente aps a montagem;
- Prazo de Execuo muito menor, j que em obra apenas se procede execuo das
fundaes e montagem dos elementos prefabricados, sendo
independente das condies atmosfricas.
Este conjunto de vantagens conduz a uma reduo de custos e a uma melhoria das condies de
trabalho. Como desvantagens, realam-se os custos resultantes do transporte e montagem das
peas prefabricadas.

3.8
3.4. PRINCPIOS DE PROJECTO
3.4.1. Exigncias ao Nvel da Industrializao
A industrializao um processo produtivo repetitivo. A produo em srie ou a produo em
massa, apenas optimizada se existir um encadeamento da produo das peas. Isto , a
prefabricao torna-se rentvel atravs da standardizao dos produtos [Haa83].
Para alm de todas as caractersticas comuns a um processo produtivo em srie, na prefabricao
devem ter-se em ateno factores como: as condies na produo; as aces a considerar no
projecto; as ligaes entre os distintos elementos; a construo, montagem e colocao em obra,
garantindo a estabilidade durante a fase da construo; e as condies de execuo in situ, de
modo que sejam realizadas ligaes com suficiente resistncia, durabilidade e preciso. Ou seja,
deve existir uma relao directa entre o Projecto, a Construo, a Pormenorizao, a Execuo e
a Produo dos elementos [Bru91], onde a circulao de informao seja permanente entre todos
os sectores, prevendo-se um organigrama como o apresentado na Figura 3.1.

CONSTRUO
PROJECTO
PRODUO
PORMENORIZAO EXECUO

Figura 3.1 Organigrama da Industrializao [Bru91]

Desta forma, o projecto de elementos prefabricados um processo muito complexo, sendo
necessrio que todos os aspectos da prefabricao sejam devidamente entendidos, por parte dos
engenheiros envolvidos no projecto e na execuo da estrutura. O desenvolvimento industrial da
prefabricao no s necessrio como possvel, se todas as partes envolvidas contriburem para
esse fim.

3.4.2. Racionalizao
Os projectistas tm uma contribuio decisiva para o sucesso da prefabricao. Para isso,
devero seguir bases previamente estabelecidas, que definem os principais conceitos ao nvel do
projecto a seguir [Haa83], nomeadamente:
- Devero ser garantidas as dimenses modulares para os elementos prefabricados;
3.9
- Os desvios dimensionais devero ser evitados. No entanto, os desvios que existam
devero ser controlados;
- Dever ser utilizado um nmero seleccionado de elementos estruturais tipo, sendo
projectadas peas idnticas, com caractersticas geomtricas e resistncias semelhantes;
- O nmero e a localizao de estruturas provisrias, bem como de negativos ou furaes,
devero ser constantes;
- O nmero dos diferentes tipos de elementos dever ser minimizado, salvaguardando-se,
apenas, a necessidade de colocao de armaduras nos elementos mais carregados;
- Dever ser efectuada a optimizao de cada soluo. Em geral, o custo ser reduzido
com o aumento da dimenso mxima do elemento;
- O recurso a elementos standard mais econmico que o recurso a elementos
projectados especialmente para uma funo especfica.

3.4.3. Standardizao
A standardizao um pr-requisito essencial para a produo em srie de um produto [Hog90].
Quando combinada com a racionalizao, a mecanizao e a modularidade, a prefabricao
torna-se mais atractiva. Para a definio dos elementos estruturais tipo, devero ser realizadas
investigaes, tendo em vista determinar os requisitos funcionais, no s para elementos duma
estrutura em particular, mas para casos genricos. As exigncias prendem-se, essencialmente,
com a funcionalidade e a estabilidade. s seces tipo exigem-se algumas condies de projecto,
definidas em publicaes como [Haa83] e [Kon75], nomeadamente:
- A verificao da deformada, funo das cargas admissveis, das seces tipo e dos
efeitos diferidos (fluncia e retraco);
- A proteco ao fogo, garantindo que as peas resistam exposio ao fogo, pelo menos
durante duas horas;
- Estabilidade estrutural, ao nvel de cada elemento e de toda a estrutura.

3.4.4. Modularidade
As peas prefabricadas no tm, geralmente, dimenses exactas, pelo que as tolerncias
dimensionais devero ser fixadas, em funo dos processos de fabrico e de montagem. As
dimenses dos elementos devero ser tais que estes possam ser montados em obra sem
quaisquer dificuldades.
3.10
O sistema modular foi adoptado como uma medida do sistema internacional, definindo as
dimenses base para os elementos prefabricados. Ficou, assim, acordado um sistema unificado
de coordenadas para as dimenses das peas prefabricadas, para os tamanhos das componentes
incorporadas nas estruturas e para as dimenses, em geral. Com esta atitude, a modularidade
torna-se numa importante ferramenta para a definio das unidades das peas standardizadas,
criando um processo que restringe, num certo intervalo, as unidades, definindo uma unidade
padro e permitindo que, com um s molde, se produza esse elemento em grande escala [Haa83].
A unidade base aceite a nvel internacional ficou definida por M (mdulo normalizado) de valor
100 mm, encontrando-se definida na Norma Portuguesa NP-88 [Far93]. A coordenao
dimensional modular envolve a definio de dimenses modulares (mltiplas ou sub-mltiplas de
uma medida padro) dos distintos elementos da estrutura.
As dimenses das componentes so escolhidas de modo a respeitarem a malha modular. As
recomendaes para as dimenses verticais e horizontais so dadas pelas distncias em altura e
pelas distncias entre o centro dos suportes, respectivamente (Figura 3.2).

H=n2 x M
V
=
n
1

x

M

Figura 3.2 Modularidade vertical e horizontal [Haa83]

Para a standardizao torna-se necessrio restringir os limites mximo e mnimo das dimenses
das componentes. Segundo A.M.Haas [Haa83], os incrementos e as dimenses das peas
prefabricadas devem ser standardizados para cada elemento estrutural, sendo definidos os
seguintes valores:
Principais incrementos
Componentes (espessuras de lajes e paredes) ............................................... 10 mm
Pilares .............................................. 25 mm
Aberturas e Membros Estruturais ............................................... 100 mm

3.11
Principais dimenses
Distncia entre pavimentos ............... mltiplos de 100 mm, at 2800 mm
................ mltiplos de 200 mm, de 2800 mm a 3800 mm
................ mltiplos de 400 mm, acima dos 3800 mm
Espessura das paredes e pilares ...... mltiplos de 25 mm
Dimenses de aberturas .................... mltiplos de 100 mm
Comprimento de vigas ....................... mltiplos de 300 mm
Profundidade de vigas ....................... mltiplos de 25 mm
Espessuras de pavimentos ................ mltiplos de 10 mm

As dimenses dos elementos prefabricados devem, em princpio, cumprir as recomendaes
definidas no sistema modular, de modo a que a produo se torne rentvel e produtiva.

3.4.5. Tolerncias Dimensionais
As dimenses dos produtos prefabricados apresentam sempre alguma discrepncia com as
pretendidas. A diferena entre a medida nominal e a medida efectiva denomina-se de erro
dimensional. Quando esse erro excede a tolerncia admissvel, podero ocorrer prejuzos severos
na obra, nomeadamente, problemas de execuo.
A tolerncia (admissvel) um desvio das medidas que no produz prejuzo algum. A sua
magnitude (maior ou menor) tem vrias implicaes: quer na futura utilizao dos produtos, como
na economia da sua produo. Se o intervalo de tolerncias admissveis elevado, os trabalhos
de adaptao das peas tm que ser maiores e consequentemente, mais dispendiosos. Se os
valores adoptados so menores, a produo e a montagem podem ficar comprometidas.
Algumas variaes de dimenso podem ser devidas retraco e variao de humidade, s
deformaes elsticas sob a aco de cargas, fluncia do beto sob carregamento a longo
prazo e a variaes trmicas [Haa83].
Sem um controlo adequado, os elementos podem ser sujeitos a distores resultantes de
movimentos diferenciais, ao nvel do processo de fabrico, do transporte e da montagem,
originando: um deficiente recobrimento das armaduras; dificuldades na desmoldagem; o
posicionamento incorrecto das aberturas, ligaes ou reentrncias; demoras no processo de
fabrico e de montagem [Haa83].
Quanto ao nvel do produto final, podem observar-se desvios resultantes da variao da seco e
comprimento das peas [Haa83].
3.12
As tolerncias dimensionais dos elementos podem ser combinadas estatisticamente [Haa83], do
seguinte modo:
) (
2
3
2
2
2
1 0
t t t t + + =
(3.1)
onde, t
0
o valor total da tolerncia e t
1
, t
2
e t
3
, a tolerncia para o comprimento, a tolerncia de
posicionamento e a tolerncia do posicionamento do elemento adjacente, respectivamente. A
frmula resulta da medio de diversos elementos prefabricados, onde se procedeu
quantificao dos desvios e sua representao mediante a curva de distribuio de Gauss.
A fim de assegurar as propriedades exigidas, as tolerncias devem ser claramente definidas antes
de se iniciarem os trabalhos de construo [EC2]. Como tal, as quantidades geomtricas devero
estar especificadas nos desenhos de projecto, assim como as variaes geomtricas admissveis.
Para alm das tolerncias definidas no Eurocdigo 2 [EC2] e no Model Code 90 [MC90],
apresentam-se os valores estipulados pela prtica [Bru91]:
- Tolerncias no comprimento (l) do elemento, em mm:
(10 + l / 2000)
- Tolerncia no topo da linha mdia dos pilares e painis de paredes, em mm:
10 a 15
- Tolerncias relativamente ao posicionamento de paredes e pilares no plano horizontal:
em todas as direces: 10 mm
- Tolerncias relativas ao posicionamento de vigas sobre suportes, em mm:
(10 + l / 1000)
Muitas vezes o controlo de dimenses negligenciado, pelo facto deste controlo poder diminuir o
ritmo de produo e, consequentemente, conduzir a um aumento de custos. Em obra,
consequentemente, a montagem dos elementos face ao incumprimento das tolerncias
dimensionais, pode prolongar-se por mais tempo, tornando num processo menos econmico.
Por um lado, se as tolerncias dimensionais so muito pequenas, espera-se uma quebra no ritmo
de produo. Por outro, se as tolerncias so grandes, as dimenses dos elementos devem ser
adaptadas simultaneamente aos valores mximos e mnimos para que possam ser utilizados.
Ambas solues so anti-econmicas.
Os valores das tolerncias tm uma grande influncia na estabilidade e na segurana de toda a
estrutura, podendo resultar em fenmenos de segunda ordem, colocando em risco a capacidade
resistente das ligaes. Porm, mesmo que as tolerncias sejam excedidas, os elementos
podero ser aceites se:
3.13
- Os valores excedentes no afectarem a integridade estrutural ou arquitectnica de cada
elemento;
- Aps montagem, a estrutura totalmente montada puder ser modificada, de modo a
respeitar os requisitos estruturais e arquitectnicos.
Conclui-se que a preciso do fabrico das componentes de construo no garante, por si s, a
preciso da sua aplicao em obra ou a perfeita ligao dos elementos. Por esse motivo, na fase
do projecto devero ser definidas as especificaes de tolerncia associadas a cada subsistema
de construo e as especificaes de tolerncias de fabrico associadas a cada material ou
componente [Far93].
A fixao de tolerncias corresponde definio, para cada elemento de construo e para os
diversos componentes elementares, dos valores das dimenses do objecto:
- Dimenso mxima e mnima das larguras e comprimentos;
- Dimenso mxima e mnima da espessura;
- Avaliao da horizontalidade e verticalidade da superfcie acabada.
Conhecem-se algumas tolerncias dimensionais permitidas no fabrico e na montagem de
elementos prefabricados. Para o caso de elementos lineares (pilares e vigas) recomenda-se as
tolerncias de 4 a 10 mm, nas dimenses transversais, e 5 a 25 mm no comprimento dos
elementos. de realar que, estes valores so os usualmente definidos pelas empresas de
prefabricao portuguesas.

3.4.6. Juntas de Construo
Nas estruturas prefabricadas deve ser dado especial cuidado pormenorizao das juntas. O bom
comportamento das juntas engloba a garantia de estanquidade, a adequada concepo, o
correcto fabrico e a rigorosa montagem. Especial ateno deve ser dada aos aspectos que a
seguir se descrevem. As juntas [Far93]:
- No devem reduzir o desempenho de cada componente, nomeadamente, a resistncia
trmica, a segurana contra o incndio, o isolamento sonoro, entre outros;
- Devem garantir a estanquidade ao ar e gua, evitando quaisquer incompatibilidades
qumicas e mecnicas;
- O seu funcionamento deve ser avaliado conjuntamente com os elementos, no devendo
ser analisado o seu desempenho isoladamente;
- Devem ser definidas solues tipo adaptveis a cada nova soluo.

3.14
3.4.7. Solues Estruturais
As solues estruturais prefabricadas so diversificadas. Na sua maioria, as solues so
compostas por peas lineares, isto , vigas e pilares, em que apenas a regio onde
materializada a ligao que difere.
Todas as solues se baseiam na juno de peas simples, por meio de ligaes, que
normalmente contemplam betonagens em obra.
Ao nvel das estruturas porticadas de beto armado consegue-se esquematizar algumas das
solues mais usadas. No caso de estruturas de um s piso esquematizam-se na Figura 3.3 as
solues mais comuns.

Figura 3.3 Diviso de estruturas de edifcios de um piso em elementos prefabricados [Pom85]

Para o caso de edifcios em altura, as solues podero ser ainda mais variadas. Na Figura 3.4
apresentam-se as solues mais correntes. Tal como nas solues para um s piso, geralmente,
a localizao das ligaes que distingue as distintas solues.

Figura 3.4 Diviso de estruturas de edifcios de vrios pisos em elementos prefabricados [Pom85]

3.15
As ligaes pilar - fundao so conseguidas por fundao directa ou atravs de troos de pilares
moldados em obra, como se ilustram algumas solues na Figura 3.5.

Figura 3.5 Ligaes pilar fundao

Neste mbito, e face s solicitaes de mercado, tm sido desenvolvidas solues que visam a
execuo de sistemas estruturais, em que apenas as sapatas de fundao so executadas da
forma tradicional.
Com a combinao dos diversos tipos de elementos, so atingidas as mais variadas solues
estruturais, que vo desde estruturas porticadas de um s piso a vrios pisos, vivendas, edifcios
industriais e obras pblicas. As construes prefabricadas aplicam-se a todos os sectores da
edificao. especialmente vantajoso o emprego de peas prefabricadas em construes
destinadas a fins especiais, sujeita aos agentes atmosfricos, como sejam bancadas e coberturas
de estdios, postes de iluminao, torres e silos, reservatrios, pontes, viadutos e passadios.

3.4.8. Ligaes de Estruturas Prefabricadas de Beto
3.4.8.1. Introduo
A prefabricao de estruturas compreende, quer o fabrico dos elementos prefabricados em
fbrica, quer a montagem em obra, bem como os trabalhos relacionados com as ligaes ou
juntas. A escolha da soluo de ligaes duma estrutura prefabricada condicionada pelo
comportamento estrutural, pelas tcnicas de execuo e pelas exigncias ao nvel do fabrico e da
montagem dos vrios elementos [Luc00].
Tradicionalmente, o problema da ligao tem sido abordado de acordo com tcnicas diferentes:
recurso a apoios simples, que uma soluo limitada a construes elementares; recurso a
ligaes rgidas como meio de solidarizao das peas independentes (soldadura de placas
metlicas ou colocao de armaduras adicionais salientes nas extremidades das peas
prefabricadas; betonagem in situ da zona, amarrao especial de armaduras com soldaduras ou
aparafusamento, e colas de resina). No geral, resultam solues heterogneas com execuo
complicada, sobretudo quando existem esforos de flexo.
3.16
3.4.8.2. Tipos de Ligaes
A classificao das ligaes diversa, sendo a mais comum feita em funo do tipo de elementos
ligados, do esforo a transmitir e do modo de execuo. Por vezes, distingue-se quanto aos graus
de liberdade e quanto ductilidade flexo [Pom85].
a. Quanto ao tipo de elementos ligados
- Ligaes pilar-fundao (LPF), entre as extremidades inferiores dos pilares e as
fundaes;
- Ligaes pilar-pilar (LPP), entre pilares sobrepostos, entre troos de pilar, ou entre
extremidades de pilares a meia altura;
- Ligaes viga-pilar (LVP), entre as extremidades das vigas e os pilares nas regies
dos ns;
- Ligaes viga-viga (LVV), entre troos de vigas ou entre vigas principais e
secundrias;
- Ligaes laje-viga (LLV), entre os bordos das lajes e as vigas de suporte.
b. Quanto ao esforo transmitido
Esta classificao tem em considerao a combinao de esforos, destacando-se:
- Ligaes de compresso, quando o esforo predominante o esforo axial de
compresso, N
_
;
- Ligaes de traco, quando o esforo predominante o esforo axial de traco, N
+
;
- Ligaes de flexo, quando o esforo predominante o momento flector, M;
- Ligaes de corte, quando o esforo predominante o esforo transverso, V;
c. Quanto ao processo de execuo
Os processos de execuo das ligaes so complexos e variados, referindo-se
esquematicamente, os seguintes tipos:
- Ligaes aparafusadas, ligando os elementos prefabricados atravs de parafusos,
muito semelhantes aos das estruturas metlicas;
- Ligaes soldadas, soldando chapas ou outros elementos metlicos salientes dos
elementos prefabricados a ligar;
- Ligaes pr-esforadas, aplicando uma ps-tenso aos elementos prefabricados,
atravs da junta de ligao;
- Ligaes de continuidade betonadas em obra, betonando em obra a zona entre
elementos prefabricados em que se estabelece a emenda de armaduras;
3.17
- Ligaes coladas, colando com resinas epoxdicas ou material equivalente, a
superfcie de contacto entre elementos;
- Ligaes de apoio simples, apoiando simplesmente as extremidades dos elementos.
d. Quanto aos graus de liberdade
Quanto aos graus de liberdade as ligaes podem classificar-se em:
- Ligaes articuladas, que no tm capacidade para transmitir momentos flectores (a
rigidez flexo nula); este tipo de ligaes distinguem-se ainda em:
- Ligaes articuladas propriamente ditas, podendo transmitir esforos
transversos e esforos normais;
- Ligaes simplesmente apoiadas, quando transmitem apenas esforos
transversos.
- Ligaes de continuidade, que permitem transmitir esforos normais, esforos
transversos e momentos flectores. Este tipo de ligaes subdivide-se ainda em:
- Ligaes de continuidade total (ou rgidas), apresentando resistncia e
deformabilidade idntica s das correspondentes seces duma estrutura
monoltica moldada em obra.
- Ligaes de continuidade parcial (ou semirgidas) capazes de conferir um
certo grau de monolitismo, no entanto inferior ao das correspondentes
seces duma estrutura monoltica. Possuem uma maior deformabilidade
rotacional, originando rotaes concentradas.
e. Quanto ductilidade flexo
Quanto ductilidade, as ligaes so classificadas em:
- Ligaes dcteis, que possuem deformaes ps-elsticas importantes, sem perda
significativa de resistncia; apresentam boa capacidade de dissipao de energia;
- Ligaes frgeis, que aps atingir a resistncia mxima, um aumento de deformao
conduz a uma reduo significativa de resistncia; tm reduzida capacidade de
dissipao de energia.
3.4.8.3. Exigncias ao nvel do comportamento das ligaes
As ligaes devero satisfazer o binmio desempenho, ou comportamento, / custo. Para alm de
terem de garantir a segurana estrutural dos distintos elementos prefabricados, as ligaes no
devero comprometer o aspecto esttico e a economia da construo.
3.18
De seguida, efectua-se uma breve resenha sobre este tema. Para uma anlise mais
pormenorizada, aconselha-lhe a leitura da publicao Ligaes de estruturas prefabricadas de
beto [Pom85].
a. Segurana estrutural
Na verificao da segurana estrutural das ligaes, os esforos de clculo resultam das
aces actuantes nos elementos a ligar. Sendo pontos singulares, com comportamento difcil
de caracterizar, as ligaes condicionam a segurana das estruturas prefabricadas.
Nestas, a verificao de segurana garantida em relao aos estados limites ltimos de
resistncia e de estabilidade, tpicos das estruturas moldadas em obra. necessrio analisar
o estado limite ltimo de colapso progressivo, relacionado com a rotura frgil das ligaes sob
aces de acidente ou por deficiente execuo [Hog90]. Para alm destes, devem ser
estudados outros estados limites, dependentes das condies de execuo das ligaes, e
dos efeitos de fluncia e de retraco [Pom85].
b. Aspectos estticos
Embora com menor importncia, a esttica da ligao tambm influenciar o seu
desempenho. De forma a que a estrutura prefabricada se aproxime o mais possvel da
estrutura moldada em obra, as ligaes no devem afectar a soluo arquitectnica da
construo [Hog90].
As exigncias estticas dependem do tipo de utilizao da construo, exigindo-se sempre
que o seu aspecto no se deteriore com o tempo. Estas exigncias conduzem geralmente
diminuio dos valores admissveis para as tolerncias dos elementos prefabricados, tanto de
fabrico como de montagem.
c. Economia
Todas as operaes necessrias execuo duma estrutura prefabricada devem ser simples,
pois em obra a complexidade das condies de trabalho muito superior que na fbrica.
O custo das ligaes dever ser tido em conta na quantificao do custo global da estrutura
prefabricada [Hog90].
Uma estrutura prefabricada compreende o conjunto dos elementos prefabricados e o conjunto
de ligaes entre os elementos. As decises num conjunto reflectir-se-o nos custos do outro
conjunto e vice versa. Se, por alguma razo, um dos conjuntos representar um custo elevado,
a viabilidade econmica da soluo poder ter de ser garantida por um baixo custo do outro
conjunto.
3.19
3.4.8.4. Factores Condicionantes
O bom desempenho das ligaes garantido pela verificao da segurana aos estados limites
ltimos de resistncia, avaliando-se factores resultantes do fabrico, transporte e montagem dos
elementos prefabricados. Apresentam-se, de seguida, alguns dos factores a ter em conta na
avaliao das ligaes.
a. Fabrico, transporte e montagem dos elementos prefabricados
O fabrico dos elementos prefabricados condiciona o comportamento das ligaes. Na concepo
das ligaes dever-se- ter em conta factores como o desenho dos moldes, a execuo das
armaduras, as operaes de betonagem e desmoldagem e o manuseamento dos elementos
acabados.
Os elementos necessrios realizao das ligaes podem condicionar a betonagem e a
compactao das peas nos moldes. Para evitar quaisquer problemas a quantidade de armaduras
ou de chapas poder ser limitada para garantir espao suficiente para uma correcta compactao
do beto.
O posicionamento das armaduras e de eventuais rgos metlicos nas extremidades das peas
dever ser cuidado, salvaguardando quaisquer desalinhamentos durante a betonagem. Por outro
lado, a disposio desses elementos dever permitir a realizao das necessrias operaes de
manuseamento dos elementos prefabricados.
No transporte dos elementos prefabricados, poder produzir-se a encurvadura de vares ou de
chapas salientes, bem como a fendilhao, localizada do beto ou outros danos. Estes efeitos
dificultam a execuo das ligaes em obra, prejudicando o seu comportamento estrutural
[Haa83]. Da a necessidade de se prever proteco contra impactos durante as operaes de
manuseamento e transporte.
A execuo das ligaes ainda condicionada pela montagem dos elementos prefabricados. No
seu projecto devero ser tidos em conta os equipamentos, os escoramentos e os apoios
provisrios necessrios sua realizao.
b. Execuo das Ligaes
Existe um vasto nmero de tipologias de ligaes entre elementos prefabricados tendo cada uma
delas um comportamento estrutural e aparncia especfica.
Ligaes com Recurso ao Aparafusamento
O aparafusamento uma das tcnicas mais simples e prtica na execuo de ligaes.
Efectua-se o aparafusamento entre elementos prefabricados ou entre pea metlicas fixas
aos elementos prefabricados. Esta tcnica usada na ligao de elementos com um
funcionamento de n articulado, bem como para estabelecer a ligao de armaduras
3.20
longitudinais dos elementos, conferindo continuidade estrutura, recorrendo a chapas
soldadas ou aparafusadas s armaduras, ou recorrendo a unies roscadas s extremidades
dos vares.
A ligao aparafusada uma operao rpida e sem grande trabalho em obra. Como
contrapartida, exigida uma grande preciso no fabrico dos elementos e no seu
posicionamento, bem como no posicionamento das armaduras ou de outros elementos
metlicos.
Ligaes com utilizao de soldaduras
A ligao com recurso soldadura uma tcnica cada vez mais vulgar. Nas solues mais
usuais, os elementos prefabricados possuem armaduras ou chapas embebidas no beto
que so soldadas umas s outras.
A soldadura requer cuidados especiais, tida como tarefa delicada, deve ser garantida a
soldabilidade das partes metlicas. A soluo construtiva a implementar dever ser aquela
que permita em obra a operao de soldadura em boas condies, no comprometendo a
segurana e o funcionamento das ligaes e de toda a estrutura.
Ligaes com recurso a pr-esforo
A utilizao de pr-esforo uma tcnica cada vez mais usada em ligaes. No entanto, o
seu custo bastante elevado. Este agravamento do custo deve-se principalmente
necessidade de dispositivos especiais de amarrao. Com o pr-esforo so obtidas
seces mais esbeltas, com uma reduo substancial do peso relativamente s peas
betonadas in situ.
A aplicao de ps-tenso em vares, ou cabos, embebidos em bainhas que atravessam a
junta, devidamente ancorados nas cabeas de amarrao, proporciona continuidade
estrutura. A junta entre elementos preenchida com resinas, argamassas ou beto.
Ligaes com utilizao de betonagens complementares
As ligaes de continuidade em elementos prefabricados, contemplam a betonagem em
obra do espao vazio existente entre eles, no qual se efectua a amarrao ou a emenda das
armaduras de ligao. Quando so utilizados elementos parcialmente prefabricados, a zona
de betonagem complementar a prever em obra mais extensa.
As ligaes que envolvem betonagens complementares em obra exigem a adopo de
valores elevados para as tolerncias dimensionais, quer ao nvel do fabrico quer ao nvel do
posicionamento em obra dos elementos, sendo condicionadas pela emenda dos vares de
continuidade.
3.21
Aps a execuo de ligaes (por sobreposio, soldadura ou aparafusamento), a
realizao das betonagens complementares em obra exige a adopo de cuidados
especiais que garantam a efectiva ligao do beto complementar ao beto dos elementos
prefabricados, impedindo que este se torne num ponto fraco.
A superfcie de contacto entre os dois betes dever ser rugosa, melhorando assim o
contacto, sendo ainda possvel prever armaduras transversais de costura que estabeleam
e garantam a ligao.
Por outro lado, poder-se- recorrer incorporao de aditivos que evitem fenmenos
diferidos como a retraco do beto complementar. O beto a colocar em obra dever ser
cuidadosamente vibrado de forma a obter-se a adequada compactao.
Ligaes com preenchimento de juntas com colas
Nas ligaes coladas, a juno de elementos prefabricados adjacentes conseguida
atravs de colas base de resinas epoxdicas. Esta cola proporciona uma boa aderncia
entre betes ou argamassas colocadas em diferentes fases, ou nas emendas de vares em
ligaes de continuidade.
Aps a aplicao das resinas, os elementos so apertados uns contra os outros, pela aco
do peso prprio ou pela aplicao de um esforo, conseguido atravs de aparafusamento ou
a aplicao de pr-esforo.
Este tipo de juntas no apresenta uma grande espessura, sendo necessrio garantir uma
grande preciso no fabrico e montagem dos elementos prefabricados.
As resinas apresentam resistncias muito elevadas compresso, traco e muito boa
aderncia. A resistncia ao corte normalmente bastante mais baixa.
Ligaes com preenchimento de juntas
Grande parte das ligaes em elementos prefabricados necessitam de preenchimento das
juntas entre estes. Esse preenchimento torna-se necessrio, para a transmisso de esforos
e aumento da rigidez da ligao, ou simplesmente como meio de proteco a possveis
corroses.
A largura das juntas condicionada pelas tolerncias dimensionais pretendidas no fabrico e
no posicionamento dos elementos em obra, influenciando a seleco do material de
preenchimento. Estes ltimos, devero ser argamassas de cimento ou colas constitudas por
resinas epoxdicas. As juntas estreitas devero ser evitadas, dada a dificuldade em proceder
ao seu preenchimento [Pom85].
No caso de juntas horizontais, o seu preenchimento executado com argamassa aplicada
antes do posicionamento do elemento prefabricado superior sobre o elemento inferior,
3.22
fluindo lateralmente a quantidade em excesso quando da colocao e correcto nivelamento
do elemento superior. No caso das juntas inclurem negativos no elemento inferior, estes
devero ser preenchidos com resinas. Se o furo executado no elemento superior, o
preenchimento dever ser feito em segunda fase, com leitada de cimento.
No caso de juntas verticais, o preenchimento com argamassa feito aps o posicionamento
dos elementos prefabricados, sendo necessrio recorrer cofragem. Para o caso de juntas
de difcil acesso recorre-se a injeces. Devido aos fenmenos de retraco usualmente
prevista a utilizao de aditivos na composio das argamassas utilizadas como material de
preenchimento.
Ligaes de apoio simples
Estas ligaes situam-se, geralmente, nos apoios dos elementos prefabricados horizontais
(vigas simplesmente apoiadas ou aparafusadas, entre outros) e em articulaes na base
dos pilares. So utilizadas para transmitir esforos transversos e/ou esforos de
compresso.
Podem ser realizadas sob a forma de ligaes secas, sem a interposio de qualquer
material de repartio de esforos, quando possvel garantir grande preciso no fabrico e
montagem em obra, para alm de valores reduzidos para as tenses de contacto.
Quando os valores dos esforos a transmitir so elevados, ter que ser interposto um
material que dissipe os esforos, como seja neoprene ou teflon. A aplicao destes
materiais torna-se ainda mais necessria se so previstos movimentos relativos importantes.
c. Aco dos agentes atmosfricos e aco do fogo
A segurana das ligaes exige a sua proteco contra a aco dos agentes atmosfricos e do
fogo, garantindo a estabilidade da estrutura durante um determinado intervalo de tempo.
As ligaes so zonas de concentrao de elementos metlicos e onde se renem materiais
especiais como resinas epoxdicas ou placas de materiais elastomricos, cujas propriedades
mecnicas podero ser afectadas, caso no se proceda sua proteco contra os agentes
atmosfricos.
As ligaes metlicas devero ser protegidas contra a corroso, utilizando-se camadas de
argamassa ou pinturas especiais ou tratamentos de galvanizao, entre outros.
No caso da utilizao de neoprene nas ligaes, este dever ser devidamente protegido, evitando
que a sua resistncia e deformabilidade sejam afectadas. A proteco poder ser garantida com
pinturas especiais.
3.23
Dever-se- ter em conta o envelhecimento das resinas epoxdicas. Como forma de contrariar a
degradao progressiva das suas propriedades mecnicas, possvel recorrer ao recobrimento
com argamassa ou com beto.
3.4.8.5. Estudo do Comportamento Estrutural das Ligaes
O projecto de ligaes consiste em conceber mecanismos de transmisso de esforos, de forma a
ter correspondncia com o seu comportamento real.
Para esforos de traco, os mecanismos de transmisso so fceis de caracterizar, uma vez que
a traco do beto desprezvel. No que diz respeito aos momentos flectores e aos esforos de
compresso, os mecanismos so difceis de simular, principalmente se mobilizam betes de
diferentes idades. Quanto aos esforos de corte, torna-se necessrio recorrer a dispositivos
especiais capazes de assegurar a resistncia exigida por estes esforos.
O comportamento das ligaes , geralmente, avaliado realizando ensaios mecnicos adequados,
determinando a capacidade resistente e a ductilidade disponvel. Esses ensaios so realizados em
modelos que reproduzem as zonas das estruturas prefabricadas onde esto localizadas as
ligaes. Submetidas a foras estticas que evidenciam o mecanismo de transmisso de esforos
(flexo, corte, entre outros), os ensaios permitem elaborar modelos tericos para a determinao
dos esforos resistentes, quantificar a rigidez durante a fase fendilhada e o comportamento na
rotura (frgil ou dctil). Por vezes, so ainda, executados modelos de estruturas completas, quer
escala, quer em prottipo, com o fim de observar o comportamento global incidindo a ateno na
redistribuio dos esforos. O comportamento das ligaes caracterizado por vrios parmetros,
contudo, os modelos de clculo preconizados so, geralmente, modelos simplificados. Esta
simplificao pretende garantir a possibilidade da sua aplicao rpida e com clareza a um vasto
nmero de situaes prticas. A quantificao das foras que constituem os mecanismos
resistentes das ligaes realizada pelo equilbrio de foras e de momentos, e pela
compatibilidade de deformaes.
Pela importncia que tm na estrutura prefabricada, as ligaes merecem especial ateno,
nomeadamente as ligaes pilar-fundao, pilar-pilar, viga-pilar e viga-viga.
a. Ligaes pilar - fundao
No caso de ligaes de continuidade, as ligaes pilar-fundao ou as ligaes pilar-pilar, tm de
transmitir simultaneamente esforos normais e momentos flectores de valores elevados. Em geral,
existem ainda esforos transversos importantes no caso das aces ssmicas. Os modelos de
clculo que permitem caracterizar os mecanismos resistentes tm sido objecto de estudo, sendo
possvel encontrar publicaes direccionadas nesse assunto, tais como [Luc00] e [Pom85]. De
seguida apresentam-se algumas solues estruturais.
3.24
Ligao embebendo a extremidade do pilar numa cavidade realizada na fundao
A ligao realizada, colocando a extremidade do pilar numa cavidade existente na parte
superior da sapata de fundao. O espao vazio preenchido com argamassa no
retrctil. Apresentam-se dois exemplos desta soluo construtiva na Figura 3.6.

a) b)
Figura 3.6 Solues construtivas da ligao pilar-fundao [Pom85]

Durante a realizao da ligao o pilar no necessita, em princpio, de ser escorado. A
estabilidade dever ser garantida pelas cunhas de madeira que foram anteriormente
introduzidas no nvel superior da abertura, que devero ser retiradas logo aps se produzir
a presa do material de preenchimento.
Estas ligaes so de fcil execuo, no sendo exigido grande preciso no fabrico dos
elementos prefabricados, permitindo ainda absorver desvios dimensionais dos pilares ou
do posicionamento das aberturas. No entanto, exigido um grande cuidado no
preenchimento do espao remanescente.
Esta soluo tem sido bastante usada na construo de estruturas de edifcios industriais
e agrcolas. O desempenho depende da resistncia do material de preenchimento, do
efeito de aderncia entre os pilares e as paredes da fundao, bem como do comprimento
do pilar embebido.
Embora o seu comportamento no seja ainda totalmente conhecido, existem alguns
modelos tericos para o seu dimensionamento, que tm tido numerosas aplicaes
prticas. Uma das formulaes com mais aceitao a preconizada por F. Leonhardt
[Leo91], que tem como hiptese a separao total do pilar e da caixa de fundao,
desprezando-se a aderncia entre estes, e considerando uma distribuio parablica das
tenses de contacto nas paredes.

3.25
Ligao realizada com a amarrao de armaduras salientes do pilar na fundao
Para a realizao deste tipo de ligao necessrio que sejam executadas na parte
superior da sapata furaes, que iro alojar vares nervurados salientes do pilar, que
sero embebidos em argamassa especial sem retraco ou em resinas epoxdicas. Este
preenchimento dever ser executado antes da colocao dos vares.
As furaes a realizar podero ser negativos devidamente posicionados na pea
prefabricada ou furos a executar com brocas adequadas s aberturas pretendidas, ou,
ainda, atravs dum tubo metlico soldado a um varo amarrado no beto ou embebidos
na pea.
Pode ser ainda utilizada uma soluo em que a fundao provida de armaduras salientes
amarra em furos executados no pilar, que posteriormente so preenchidos com
argamassa. Estas solues podero tambm ser utilizadas nas ligaes pilar-pilar em
edifcios, em ns de extremidade ou em zonas intermdias de pilares.
O nivelamento da base do pilar executado atravs de uma camada de argamassa
normal que dever ser colocada antes do posicionamento do pilar sobre os furos. O
posicionamento conseguido com a colocao, sob o pilar, de calos de madeira, que
devero ser retirados logo que a argamassa comece a ganhar presa. Durante o transporte
e a montagem dever evitar-se que os troos de vares salientes encurvem.
O aspecto final destas ligaes muito semelhante ao aspecto dos exemplos moldados
em obra e as ligaes no apresentam exigncias especiais quanto proteco aos
fenmenos atmosfricos ou ao fogo. O seu comportamento condicionado pela
resistncia compresso da argamassa de preenchimento. O estudo do comportamento
desta ligao pode ser encontrado detalhado na publicao [Pom85].
Ligao por aparafusamento duma chapa saliente do pilar a chumbadouros
salientes da fundao
A ligao realizada aparafusando uma chapa metlica disposta na extremidade do pilar
a vares amarrados na fundao. A ligao poder ser aparafusada ou soldada.
Nas solues soldadas necessria a introduo dos vares em furos realizados na
chapa que se encontra saliente do pilar, soldando-os: lateralmente na chapa (Figura 3.7a);
lateralmente a chapas verticais de reforo, que por sua vez se encontram soldadas
chapa de apoio (Figura 3.7b), igualmente saliente do pilar. , ainda, possvel a utilizao
duma chapa junto s faces do pilar provida de caixas metlicas soldadas na parte
superior, onde se realiza o aparafusamento dos chumbadouros (Figura 3.7c).
3.26

a) b)

c)
Figura 3.7 Solues construtivas da ligao [Bru91]

A junta localizada na base do pilar preenchida por uma camada de argamassa no
retrctil, colocada antes do posicionamento do pilar. O seu nivelamento conseguido pela
introduo de contraporcas colocadas inferiormente chapa ou mediante calos de
madeira. A montagem rpida e proporciona estabilidade imediata ao pilar. Esta ligao
exige, contudo, uma grande preciso no posicionamento dos elementos metlicos e uma
grande compactao do beto envolvente.
As solues resultantes so tipicamente ligaes de continuidade, apresentando menor
rigidez que os elementos de beto armado, resultante em parte do alongamento sofrido
pelos chumbadouros traccionados e da deformao das chapas. Nas publicaes [Luc00]
e [Pom85] encontra-se detalhado o comportamento estrutural deste tipo de ligao.

b. Ligaes viga - pilar
As ligaes viga-pilar so ligaes condicionadas pela capacidade de transmisso de momentos
flectores, uma vez que so pontos da estrutura onde se pretende obter dissipao de energia sob
aces ssmicas. Apresentam-se de seguida, algumas solues construtivas.
Ligao realizada apoiando a extremidade da viga num cachorro saliente do pilar
A ligao conseguida apoiando a extremidade da viga num cachorro saliente do pilar,
como ilustrado na Figura 3.8. A viga possuiu um rebaixo formando um pequeno dente,
permitindo que a sua face inferior e a do cachorro fiquem ao mesmo nvel. Em geral, a
consola curta do pilar e o dente de viga so de beto armado, no entanto, podem ainda
ser encontradas solues que recorrem a perfis metlicos encastrados nas peas
principais (viga e pilar) e revestidos com beto (Figura 3.9).
3.27

Figura 3.8 Soluo construtiva da ligao
com elementos de beto [Pom85]
Figura 3.9 Soluo construtiva da
ligao com perfis metlicos [Pom85]

De forma a repartir as tenses de contacto interposto entre o cachorro e o apoio da viga
uma camada de argamassa, uma tira de carto asfltico ou uma placa de neoprene. Para
a transmisso das foras horizontais resultantes da aco ssmica, aco do vento,
variaes de temperatura, etc., utilizado um ferrolho vertical que atravessa os dois
elementos atravs de negativos realizados durante a moldagem das peas. Em
alternativa, o ferrolho chumbado ao cachorro do pilar e apenas atravessa a extremidade
da viga.
Este tipo de ligao no exige grande preciso, permitindo absorver desvios dimensionais
do comprimento da viga ou do posicionamento do pilar. No entanto, dever-se- ter em
ateno as dimenses do furo para a passagem do ferrolho e da junta no topo da viga,
sendo aconselhvel uma largura da ordem dos 2 cm. Aps a execuo da ligao, a junta
entre o topo da viga e o pilar dever ser preenchida com argamassa, assim como o
negativo para a passagem do ferrolho. de realar que no caso deste tipo de ligao se
localizar no exterior, dever-se- proceder proteco contra a corroso do ferrolho e dos
restantes elementos.
Trata-se duma soluo bastante utilizada em estruturas de edifcios industriais e
estruturas porticadas de edifcios de poucos pisos.
Estas ligaes comportam-se como ligaes articuladas, sem qualquer resistncia
flexo. Os mecanismos de transmisso de esforos resume-se transmisso de esforos
transversais, atravs do cachorro do pilar e do dente da viga. Os esforos axiais so
transmitidos pelo ferrolho.
Para o seu clculo recorre-se usualmente a modelos correntes, encontrando-se
detalhados em publicaes como [Leo81], [Pom85] e [Luc00].
3.28
Ligao realizada atravs do pr-esforo de armaduras atravessando a junta entre o
topo da viga e o pilar
A ligao conseguida pela introduo de cabos de pr-esforo embebidos em bainhas,
colocadas pontualmente (Figura 3.10) ou ao longo de toda a viga (figura 3.11),
atravessando o pilar na zona do n. Mais uma vez, a junta que se forma na ligao dever
ser preenchida com argamassa de cimento ou com resinas epoxdicas.
Normalmente, os elementos verticais, ou pilares, so em beto armado ou pr-esforado e
contnuos na regio da ligao. A viga costuma ser totalmente prefabricada, sendo ainda
possvel proceder betonagem em obra da sua zona superior.

Figura 3.10 Soluo construtiva com
pr-esforo local
Figura 3.11 Soluo construtiva com pr-
esforo em toda a viga

A viga dever ser escorada, quer ao longo do seu vo, quer nas suas extremidades. A
execuo da ligao exige o posicionamento de cabos de pr-esforo, ao longo da viga e
no atravessamento do pilar, aplicando a tenso quando o beto tiver suficiente resistncia.
As bainhas devero ser preenchidas com a injeco de calda de cimento e as amarraes
devero ser envolvidas com argamassa de proteco contra agentes atmosfricos e do
fogo.
Este tipo de ligao permite absorver possveis desvios dimensionais. Aps a sua
execuo, as estruturas obtm um aspecto prximo ao das estruturas moldadas em obra,
sendo normalmente utilizadas em edifcios industriais e estruturas porticadas de vrios
pisos.
As ligaes resultantes so ligaes de continuidade, dependendo o seu funcionamento
do comportamento da junta e das amarraes. No seu clculo devero ser empregues as
teorias relativas aos elementos de beto pr-esforado, para alm das restries
relacionadas com as peas prefabricadas. Ao nvel da junta exige-se que no existam
tenses de traco, excepto no caso de junta com preenchimento de resina de alta
resistncia.
3.29
Ligao realizada atravs da soldadura entre elementos metlicos salientes da viga
e do pilar
A ligao obtida com a soldadura em obra dos elementos metlicos aparentes ou
salientes da viga e do pilar, sendo a junta entre o topo da viga e a face do pilar,
posteriormente preenchida com argamassa.
possvel encontrar-se vrios exemplos distintos destas solues. No caso mais corrente,
o pilar possui um cachorro para apoio da viga, realizado em beto ou com chapas
metlicas salientes.
A continuidade das armaduras da viga poder ser garantida em dois nveis:
- Superiormente, utilizando uma chapa de ligao horizontal aparente na viga (chapa de
transferncia), a ser soldada em obra, ou s armaduras salientes amarradas no pilar
(Figura 3.12), ou a uma chapa horizontal (chapa de continuidade) soldada a uma
chapa vertical amarrada no pilar, geralmente atravs de armaduras soldadas (Figura
3.13);
- Inferiormente, a continuidade poder ser conseguida por soldadura entre a chapa de
apoio inferior soldada s suas armaduras e as chapas salientes do pilar.
Terminadas as soldaduras, realiza-se o preenchimento da junta e o envolvimento dos
elementos metlicos com argamassa, que serve de proteco aco dos agentes
agressivos e aco do fogo.

Figura 3.12 Soluo construtiva com
vares soldados
Figura 3.13 Soluo construtiva com chapa
de continuidade soldada

Para a realizao da viga no necessrio prever escoramento, contudo devem ser
previstos alguns apoios provisrios, de modo a facilitar a execuo das soldaduras em
obra. Ao nvel de tolerncias dimensionais, estas devero ser bastante reduzidas, quer em
termos de dimenses da viga, quer no posicionamento do pilar. Nunca demais salientar
o cuidado que a realizao das soldaduras exige. Este tipo de ligao , em geral,
utilizado na construo de estruturas de edifcios, obtendo-se uma aparncia idntica ao
das estruturas betonadas in situ.
3.30
Apesar de se tratarem de ligaes de continuidade, o seu comportamento estrutural um
pouco complexo. A transmisso de esforos transversos dever ser garantida unicamente
por chapas metlicas inferiores na face do pilar, admitindo-se ainda, por hiptese a
transmisso atravs da superfcie rugosa entre o topo da viga e a face do pilar. Quanto
aos momentos flectores a transmisso distingue-se em duas situaes: uma, em que
apenas existe continuidade na face superior e a outra, no caso em que exista continuidade
de armaduras nas duas faces da viga. O comportamento destas ligaes depende das
caractersticas de soldabilidade dos aos, bem como das condies da realizao das
soldaduras.
Ligao realizada atravs do aparafusamento de elementos metlicos salientes da
viga e do pilar
Este tipo de ligao depende, essencialmente, dos esforos a transmitir. Uma das
solues consiste em prefabricar a parte inferior da viga, procedendo-se, em obra
colocao dos vares correspondentes s armaduras superiores, aparafusando-os s
ligaes metlicas ancoradas nos pilares.
A continuidade nas ligaes realizada com a amarrao de vares soldados na face
oposta do pilar. Ao nvel inferior, a armadura de continuidade pode ser conseguida atravs
de parafusos dispostos segundo o eixo da viga, servindo de ligao entre as chapas
salientes do pilar e da viga, que servem como apoio de montagem e permite ainda resistir
ao esforo transverso. Posteriormente, a junta preenchida por beto, ao mesmo tempo
que se procede betonagem da parte superior da viga.
Este tipo de ligao torna-se simples aquando da betonagem em obra da face superior da
viga, permitindo que o sistema de unio entre elementos absorva eventuais desvios
dimensionais. A transmisso de esforos de corte e de flexo em tudo idntico ao caso
anterior. Ser ainda necessrio conhecer o comportamento da ligao sob aces cclicas
alternadas, nomeadamente a ductilidade e a capacidade de dissipao de energia. A
ligao pode ser utilizada em estruturas de edifcios em altura, obtendo-se um aspecto
final semelhante ao das estruturas moldadas em obra.
c. Associao de ligaes viga - pilar e pilar - pilar
Como j se viu, a associao de elementos prefabricados origina um vasto nmero de ligaes,
bastantes diferentes, sendo a continuidade obtida atravs de armaduras amarradas na zona do
n. Nos casos mais gerais, as vigas so realizadas por elementos prefabricados que materializam
a sua parte inferior (previgas), onde se encontra alojada a armadura inferior da ligao, enquanto
a armadura superior montada posteriormente em obra.
A armadura colocada ao nvel inferior amarrada no n por dobragem para cima, e por sua vez, a
colocada ao nvel superior amarrada por dobragem para baixo ou prolongada em continuidade
3.31
para o vo adjacente, no caso de ns exteriores ou interiores, respectivamente. A ligao
completada com armaduras transversais de cintagem e com armaduras de ligao entre
extremidades de pilares. So conhecidas diversas solues, como as apresentadas na Figura
3.14. Existem vrias publicaes que pormenorizam este assunto, remetendo-se sua consulta,
tais como [Leo81], [Pom85] e [Luc00].
Estas solues so normalmente empregues na execuo de estruturas porticadas,
proporcionando um aspecto comparvel ao das estruturas moldadas em obra.

Figura 3.14 Solues construtivas de ligaes viga-pilar e pilar-pilar [Pom85]

3.4.8.6. Peas Compostas
Por peas compostas designam-se os elementos estruturais constitudos por elementos
prefabricados de beto e por uma parte betonada em obra. O recurso a peas compostas para a
realizao de estruturas de beto armado apresenta inmeras vantagens, que uma vez que se
3.32
reduz o nmero de escoramentos necessrios em obra, alm de simplificar, em nmero e
complexidade, os moldes a prever em fbrica.
As peas compostas so bastante utilizadas para a realizao de elementos estruturais,
nomeadamente vigas e lajes, recorrendo para isso a previgas, vigotas ou prelajes. A ligao entre
os dois elementos poder ser simplesmente conseguida atravs do contacto entre os betes
(Figura 3.15) ou reforada com armaduras transversais de conexo (Figura 3.16).

Figura 3.15 Solues de peas compostas atravs do contacto entre os betes [Pom85]

Figura 3.16 Soluo de pea composta reforada com armaduras transversais [Haa83]

Estas peas de beto armado so analisadas como elementos monolticos tendo em conta o
comportamento da superfcie de contacto entre os dois betes. A verificao da segurana
efectuada em relao aos esforos actuantes nas suas seces e ao deslizamento da superfcie
de contacto entre os dois betes.
A verificao da segurana ao corte consiste em limitar as tenses tangenciais desenvolvidas na
superfcie de contacto, calculadas considerando a pea no fendilhada. Por outro lado, a
verificao poder ser satisfeita com a comparao dos esforos de corte resistentes e actuantes
na superfcie de contacto, admitindo a pea em regime fendilhado em estado ltimo. Devero ser
ainda contabilizados os efeitos resultantes da fluncia e da retraco diferencial. A resistncia ao
deslizamento na superfcie de contacto entre os dois betes depende de vrios factores,
destacando-se as resistncias dos betes, a resistncia e a quantidade de armadura transversal
de costura, o tipo de superfcie de contacto (aderncia, rugosidade) e o modo de actuao do
esforo (monotnico, alternado) [Pom85].
Na verificao da segurana flexo necessrio considerar as contribuies dos dois betes na
quantificao da resultante de compresses.

3.33
3.5. A PRODUO DOS ELEMENTOS
Na produo industrial, os custos de mo-de-obra so geralmente superiores aos custos dos
materiais. Por esta razo, os fabricantes vem-se obrigados a investir em linhas de produo
mecanizadas para aumentar a produtividade. Com o emprego de meios mecanizados, o custo de
mo-de-obra diminui consideravelmente. O processo de fabrico de peas prefabricadas pode ser
dividido em quatro etapas principais:
a. Preparao dos materiais englobando o armazenamento das matrias primas, a
preparao da amassadura de beto e a preparao das armaduras (corte e
dobragem);
b. Transporte dos materiais, com meios mecnicos ou hidrulicos, s linhas de produo;
c. Fabricao, que compreende a preparao dos moldes, a colocao das armaduras
(passivas e/ou activas), betonagem, compactao e vibrao do beto, perodo de
cura e desmoldagem dos elementos;
d. Transporte e armazenamento dos elementos prefabricados.

PREPARAO

TRANSPORTE DOS MATERIAIS

PRODUO

FABRICO

ARMAZENAMENTO

Tabela 3.1. Organigrama das fases principais do processo de produo [Kon75]

O fabrico de elementos prefabricados pois, um processo complexo, afectado por diversas
variveis e que pressupe a planificao das instalaes. Esta necessria para que todo o
processo se desenrole de forma simples e encadeada, como pressupe uma operao
industrializada.

3.5.1. Planeamento da Indstria da Prefabricao
O planeamento da indstria da prefabricao exige a considerao de questes comerciais e
tcnicas.
A nvel comercial, o planeamento baseia-se em anlises de mercado, avaliando a importncia dos
diversos factores e a disposio em fbrica das distintas reas que tornam a produo mais
rentvel. No campo tcnico planeiam-se as instalaes, os mtodos de produoo e os elementos
produzidos, isto , englobam-se todas as fases do processo de fabrico.
3.34
Na disposio das reas de produo so vrios os factores a considerar: custos de produo;
encadeamento das tarefas (matrias primas, central de betonagem, linhas de produo, transporte
e armazenamento) e custos de transporte de matrias primas e dos produtos finais [Kon75]. A
existncia de uma via de acesso e a possibilidade de encontrar nos arredores a mo-de-obra
necessria so tambm parmetros com peso elevado na rentabilizao do processo de
produo.

3.5.2. Processo de Produo de Elementos Prefabricados
Na prefabricao de peas, a ateno recai num conjunto de factores que influenciam o seu
processo de produo e que depende fortemente do planeamento das instalaes industriais.
3.5.2.1. Preparao e Transporte das Matrias Primas
A preparao das matrias primas resulta das instalaes, sendo habitual adoptarem-se espaos
distintos destinados aos agregados (areias, brita, etc.) e armaduras (passivas e/ou activas). Nesta
fase so relevantes duas reas: a central de betonagem e o local destinado ao corte e dobragem
de armaduras e seu armazenamento.
O transporte por meio de mangas mecanizadas muito utilizado actualmente. Esta soluo
permite que o beto chegue directamente, e de modo automtico, aos moldes localizados na linha
de produo, evitando a interveno humana. Tem como vantagem inerente uma certa
compactao, resultado da aco da gravidade [Kon75]. A bombagem do beto apresenta
vantagens, nomeadamente o facto de no ser necessrio realizar transvases, sem emprego de
meios transportadores. No entanto, podem surgir algumas dificuldades, tais como, consistncia,
manejo, limpeza, etc.
Como alternativa aos mtodos de transporte mecanizados, podem ser usados gruas ou tractores.
Espera-se que nas indstrias de prefabricao, as plataformas de betonagem sejam construdas
de modo a conduzir o beto, continuamente, ao local de trabalho, evitando perodos de espera.
Um dos princpios da prefabricao defende que sobre um molde se proceda a um nico ciclo de
betonagem contnuo, colocando-se previamente a armadura correspondente.
A colocao de armaduras junto dos moldes, poder ser realizada com auxlio de meios
mecanizados, como por exemplo, pontes rolantes.
3.5.2.2 Fabrico
No processo de fabrico devem ser tidos em conta os seguintes factores:
i. O tipo de elemento a prefabricar, a sua configurao e geometria (linear ou no linear);
ii. O tipo de armadura (pr-esforada ou ordinria);
3.35
iii. A quantidade de elementos da srie;
iv. A dimenso da instalao fabril.
de realar que a produo se torna rentvel quando o trabalho se realiza no mesmo lugar e
pelos mesmos operrios. Em geral, so de distinguir trs modos de fabrico [Kon75]:
Fabrico Fixo ou Estacionrio, que se caracteriza por ser um fabrico em srie sobre uma
mesa. Os moldes constituem a prpria mesa de fabrico. Como tal, a desmoldagem
depende do tipo de produo seguida, sendo de distinguir trs categorias:
a. Fabrico por elevao, onde as paredes laterais dos moldes se separam e a
desmoldagem dos elementos prefabricados se executa por elevao;
b. Fabrico por compactao, onde a desmoldagem efectuada por compactao
dos moldes em posio vertical;
c. Fabrico em srie, segundo moldes verticais onde a desmoldagem realizada por
separao sucessiva das paredes.
Neste mtodo de fabrico so comuns elementos do tipo dos apresentados na Figura 3.17.

Figura 3.17 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Fixo [Kon75]

Fabrico Deslizante, que se efectua de forma a que o molde deslizante se desloque, dando
a forma desejada ao elemento. Aps a colocao de armaduras e da realizao da
betonagem, a cofragem vibrada, a fim de se proceder compactao. O beto
apresenta um endurecimento rpido. Este sistema de fabricao um mtodo empregue
na moldagem de elementos estruturais planos como cascas (Figura 3.18).

Figura 3.18 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Deslizante [Kon75]

Nestes elementos, o processo inicia-se colocando em tenso os cabos de pr-esforo,
procedendo-se depois betonagem dos elementos. A mistura alcana a resistncia em
3.36
poucas horas, aps as quais se procede libertao das ancorasses e separao dos
distintos elementos. As tenses dos cabos transferem-se aos elementos por efeito da
aderncia beto-cabos.
Fabrico Mvel, usualmente empregue na produo de elementos como os apresentados
na Figura 3.19.

Figura 3.19 Seces transversais correntes no processo de Fabrico Mvel [Kon75]

3.5.2.3. Moldes
Os moldes constituem um factor importante no processo de fabrico, pelas repercusses a nvel
econmico e estrutural. Os moldes tm que cumprir um conjunto de requisitos, j que exigido um
elevado grau de preciso nas dimenses dos elementos. Assim, d-se preferncia aos moldes
que:
a. Ofeream estabilidade de volume garantindo as geometrias das peas;
b. Sejam reutilizados sem necessidade de custos adicionais;
c. Garantam o seu manuseamento e a sua estanquidade;
d. Tenham pouca aderncia com o beto e permitam uma limpeza fcil;
e. Sejam readaptveis, isto , possam ser utilizados para distintos perfis geomtricos,
ajustando as alturas e larguras pea pretendida;
f. Apresentem facilidade de transporte.
Os materiais empregues na sua construo so: chapas metlicas, madeira, beto ou plstico. Na
Tabela 3.2 efectua-se uma anlise comparativa entre os distintos materiais utilizados.

3.37
Tabela 3.2. Caractersticas dos moldes empregues na construo prefabricada [Kon75]
Moldes

Metlicos Madeira Beto Plstico
N. aplicaes

500 a 1200 20 a 100 100 a 200 100 a 400
Consistncia volumtrica

Boa Menor Boa Boa
Manejo

Bom Bom Menor Bom
Possibilidade de
transformao

Boa Boa M Menor
Aderncia

Boa Menor Menor Boa
Facilidade de transporte

Bom Bom Mau Bom

O processo de fabrico e os mtodos utilizados so influenciados pelo tipo de moldes empregues
na linha de produo. Descrevem-se, a seguir, as caractersticas dos distintos tipos de moldes:
Moldes Metlicos
Os moldes metlicos so os mais empregues na prefabricao, dado cumprirem praticamente
todas as exigncias (Tabela 3.2). No entanto, so relativamente caros, pelo que o seu uso
dever permitir a produo de grandes sries de peas e/ou a introduo de alteraes nas
sua caractersticas geomtricas. Este material apropriado, por exemplo, para moldes de
vigas em I de distintas alturas e larguras.
A vibrao do beto usualmente garantida por mecanismos colocados nos moldes
(vibradores exteriores) distanciados entre 1.5 a 2.5 m. Os vibradores de imerso deixaram de
ser correntemente empregues. Os moldes metlicos oferecem a possibilidade de aplicaes
mltiplas, sendo construdos para serem resistentes e garantirem a estanquidade das
paredes, para alm de possibilitarem a desmoldagem com o menor nmero de peas possvel.
A aderncia entre um molde metlico e um elemento de beto relativamente baixa, devido
superfcie lisa das paredes. As chapas e os reforos que formam as paredes devem ter a
espessura mnima de 3 a 4 mm. As juntas tm que ser controladas pois por a se pode
escapar o material fino. Apenas se exige que os projectistas no procurem formas
excessivamente complexas que coloquem em causa a funcionalidade deste tipo de molde.
Moldes de Madeira
Os moldes de madeira so adequados para a fabricao de sries pequenas. De qualquer
forma, se forem construdos correctamente, o custo muito semelhante ao dos moldes
metlicos. A sua utilizao est normalmente associada a fbricas que disponham de
carpintaria, onde se efectua a sua construo e o controlo peridico das suas dimenses.
Recorre-se a esta soluo no fabrico de paredes exteriores, estruturas treliadas, etc. Os
ngulos e as esquinas devem ser reforados com elementos metlicos.
3.38
A aderncia madeira - beto elevada, sendo habitual a interposio de lminas de plstico
para minorar esta ligao. No caso de contraplacado, essa aderncia j baixa. Os moldes de
madeira no so to indeformveis como os metlicos e desgastam-se mais rapidamente,
contudo, a sua utilizao torna-se rentvel em zonas de difcil acesso ou em locais onde
indispensvel manter o peso prprio reduzido.
Moldes de Beto
Os moldes de beto so empregues especialmente no fabrico de elementos de cobertura.
Permitem uma elevada exactido nas dimenses, mas no possibilitam a introduo de
alteraes na sua geometria. O seu custo elevado e degradamse rapidamente. A superfcie
dever ser tratada convenientemente com o risco de no ser possvel desmoldar os
elementos.
Moldes de Plstico
Nos ltimos tempos, tm sido aplicados moldes de plstico reforado com fibra de vidro
(GFRP). A sua principal vantagem a liberdade de formas, a sua leveza e estabilidade
volumtrica. Tm como desvantagem o facto de serem muitos caros e no permitirem
modificaes na sua geometria. A superfcie bastante lisa, o que facilita a desmoldagem.
3.5.2.4. Betonagem e compactao
A betonagem dos moldes deve ser contnua, sendo necessrio garantir que a amassadura seja
fluda e atinja todas as partes dos moldes. Com a compactao evitar-se- a formao de ninhos
de brita e de bolhas de ar, bem como a segregao do beto.
O beto pode ser compactado com recurso a diferentes tcnicas:
a. Vibrao;
b. Suco de gua por vcuo;
c. Centrifugao;
d. Expulso de gua por compactao.
Em certos casos, necessrio combinar alguns destes processos, como seja o de vcuo com o
de vibrao. A vibrao pode recorrer a vibradores de imerso, de superfcie, exteriores ou mesas
vibradoras. No entanto, a vibrao exterior ou de superfcie a mais indicada [Ric91]. As mesas
vibrantes so adequadas para lajes e paredes armadas sem pr-esforo, porm, podero ser
utilizadas em elementos planos pr-esforados, se o molde suportar os esforos de pr-esforo.
3.39
3.5.2.5. A Cura do Beto
A cura do beto pode ser acelerada artificialmente na prefabricao em srie. O endurecimento do
beto obtm-se com um tratamento trmico, efectuado com mtodos como aquecimento com
vapor, gua quente, ar quente, entre outros [Ric91].
O tratamento com vapor foi empregue durante muito tempo, por ser fcil de aplicar e porque os
moldes apenas necessitavam de umas membranas para os cobrir. No entanto, este processo
apresenta dificuldades na regulao da temperatura: no caso de esta ser elevada, o beto pode
ficar queimado; mas se esta for baixa, a resistncia prevista no ser atingida.
O recurso a gua quente possibilita atingir temperaturas regulares, alcanando-se facilmente o
endurecimento. No entanto, a utilizao de gua quente exige moldes especiais, no sendo
possvel aplicar a sua aplicao todos os tipos de construes.
O endurecimento por meio da corrente elctrica um mtodo de recurso, sendo por vezes
aplicado na obteno de elementos pr-esforados.
3.5.2.6. Desmoldagem e Armazenamento dos Elementos
A desmoldagem s realizada aps a obteno de uma resistncia suficiente do beto. Neste
processo distinguem-se duas fases: a fase de abertura do molde e da remoo da pea. A
extraco do elemento consiste em retirar as faces laterais dos moldes, atravs de pancadas, de
meios hidrulicos ou simplesmente com a ajuda de uma luva. Esta operao varia face s
caractersticas do molde e dos elementos [Kon75].
No armazenamento dos elementos utilizam-se pontes rolantes ou gruas, que transportam as
peas desde a rea de desmoldagem at ao lugar de armazenamento, ou veculos, quando o
transporte tem como destino diferentes locais de armazenamento. Em toda a rea de
armazenamento so exigidos determinados requisitos, tais como: superfcies planas para a
colocao dos elementos e uma grande rea para a colocao de elementos de elevadas
dimenses, que no possam ser empilhados. Sempre que possvel, e se necessrio, as peas
devero ser tratadas aps a desmoldagem com o recurso a membranas de cura ou com asperso
[Ric91].
3.5.2.7. Ensaios Laboratoriais
O controlo de produo pretende verificar a qualidade dos materiais, da mo-de-obra, bem como
as resistncias dos elementos prefabricados, pela anlise dos resultados obtidos em inspeces e
ensaios peridicos.
Os ensaios laboratoriais tm particular relevncia em elementos pr-esforados. Dever-se-, em
cada srie de betonagem, efectuar ensaios para comprovao da resistncia do beto utilizado. A
introduo do pr-esforo e a descofragem das peas s so permitidas aps a confirmao de
que foram atingidas as resistncias definidas em projecto [Ric91]. claro que a obteno das
3.40
resistncias definidas, pressupe o estudo da composio do beto, analisando as caractersticas
dos agregados e do cimento, a relao gua/cimento e a porosidade. Em simultneo, as
armaduras ordinrias e os cabos de pr-esforo tambm devem ser alvo de controlo.

3.5.3. Controlo de Qualidade
O controlo de qualidade engloba o conjunto de tcnicas e actividades que a construo de
estruturas prefabricadas comporta. O comportamento das ligaes fortemente dependente do
controlo de qualidade. Este controlo dever incluir o controlo de projecto e o controlo da execuo
dos trabalhos em fbrica e em obra. No primeiro, exige-se o controlo do modelo de clculo e dos
esforos considerados no dimensionamento das ligaes. Para alm destes, dever proceder-se
ao controlo das dimenses nominais dos elementos e das tolerncias dimensionais admitidas
[Tri00].
Dos trabalhos realizados em fbrica o controlo recai essencialmente na qualidade dos materiais
utilizados (beto, ao, peas metlicas, moldes, etc.) e na garantia da geometria, posicionamento
de armaduras, bem como de rgos metlicos e furos. O controlo, dever ser efectuado de forma
a localizar potenciais defeitos, que de algum modo comprometam o comportamento estrutural, a
eficincia de montagem ou o aspecto esttico. As peas devem estar identificadas por forma a
salvaguardar eventuais erros em obra.
No controlo de execuo dos trabalhos em obra, engloba-se o controlo das caractersticas dos
materiais a utilizar in situ, (betes, aos, colas epoxdicas, etc.), as condies de estaleiro e a
execuo dos trabalhos (juntas e restantes zonas de betonagens complementares).
A frequncia com que o controlo dever ser efectuado depende das consequncias decorrentes
de eventuais faltas ou erros cometidos no decurso das diversas fases do processo de construo
[Ric91].

3.6. TRANSPORTE E MONTAGEM DAS PEAS PREFABRICADAS
A prefabricao s se torna econmica quando o sucesso do processo de fabrico se concilia com
uma facilidade de transporte e montagem dos elementos prefabricados, mantendo o custo abaixo
da construo tradicional. A rentabilidade do transporte e montagem s possvel graas aos
progressos da indstria.

3.41
3.6.1. O Transporte
Os meios disponveis de transporte de peas prefabricadas circulam em vias rodovirias e, em
alguns pases, em vias ferrovirias. No primeiro caso, necessrio ponderar distintos trajectos at
ao local da obra, considerando as condies de trfego, que determinam a altura, largura e
comprimento mximo dos elementos a transportar. Existem ainda condicionantes relativamente ao
peso dos elementos e ao nmero de peas. Em projecto, estes condicionamentos devero ser
tidos em linha de conta, avaliando-se a geometria das peas, de forma a que possam ser
transportadas, sem causar problemas.
A limitao da largura habitual de 2.40 a 2.50 m, sendo permitida a circulao com elementos de
largura at 3.50 m quando existe acompanhamento das autoridades competentes. A altura
mxima de 4.50 m, ainda que seja possvel atingir os 5.0 m com o acompanhamento das
autoridades. Preferencialmente, esta dimenso deve rondar os 3.80 m a 4.0 m, sendo assim
possvel abranger toda a rede viria [Haa83].
So vrios os meios utilizados no transporte das peas, destacando-se os camies com e sem
reboque (podendo transportar peas at 30 m, ou mais, por exemplo as vigas pr-esforadas).
Por vezes, d-se preferncia ao transporte ferrovirio quando a linha abrange as instalaes da
fbrica e o local da obra. Caso contrrio, esta possibilidade apenas rentvel quando se tem que
percorrer grandes distncias. Em geral, esta soluo dispendiosa, uma vez que necessrio
que na estao existam meios de carga e descarga que possibilitem o transporte das peas para o
local da obra [Kon75].
Independentemente do trajecto, os elementos prefabricados ficam sujeitos a diversas solicitaes
durante o transporte, devido forma como so transportados ou ao modo de fixao empregue
durante o transporte, podendo induzir esforos na estrutura. Para os elementos serem
transportados horizontalmente e sobrepostos, dever-se-o prever apoios laterais. As peas
durante o transporte devem estar fixas com o recurso a cabos de ao ou outros elementos que
garantam a estabilidade.

3.6.2. A Montagem
A montagem condicionada pelos distintos mtodos construtivos, no entanto, recorre-se
essencialmente a meios de elevao para a montagem de peas prefabricadas. Em obra, o
emprego de auto-gruas, gruas-torre ou outros meios de montagem, condicionado pelas
caractersticas das peas [Kon75], nomeadamente:
- Peso dos elementos;
- Altura da estrutura, isto , as alturas de colocao dos elementos que devem ser atingidas
pelos meios de elevao;
3.42
- Condies de acesso e topografia da rea de implantao da obra;
- Natureza dos elementos a montar (estruturas lineares ou no lineares);
- Envergadura da obra.
Sempre que possvel, empregar-se- apenas um tipo de aparelho de montagem, para que seja
necessria somente uma classe de operrios. As peas deveriam ter o mesmo peso para que
essa hiptese fosse vivel. Esta situao nunca se verifica, sendo apenas alcanada em
estruturas portantes planas. Como tal, haver que empregar meios de transporte distintos, uns
que montaro as peas pesadas, correspondentes ao esqueleto da estrutura, e outros para os
elementos menores.
Aos dispositivos de montagem, exige-se preciso nos seus movimentos de elevao, que
abranjam grandes superfcies de montagem e que tenham capacidade de resposta colocao de
todos os elementos.
Apresentam-se, de seguida, algumas consideraes sobre a montagem e elevao dos elementos
prefabricados:
a. O transporte das peas dever ser, sempre que possvel, horizontal;
b. Na elevao de peas, no so permitidos movimentos horizontais, devendo esta ser
realizada por rotao;
c. As distncias dos movimentos horizontais e verticais devem ser limitadas.

Frequentemente, os elementos so armazenados em estaleiro numa posio e elevados noutra.
Esta situao requer armaduras adicionais nas direces principais de inrcia das seces,
devendo ser iguais ou equivalentes em cada uma das direces. Os pontos de elevao de uma
pea devem ser convenientemente localizados, ver Figura 3.20 [Haa83]. Para seces circulares,
o levantamento conseguido com auxlio de cordas, colocadas em redor do elemento, para que
seja garantido o equilbrio da operao.

0.2 L
0.37 L
0.43 L
0.21 L 0.58 L 0.21 L
0.71 L
0.29 L

Figura 3.20 Mtodos para elevao de peas lineares [Haa83]

3.43
Outra soluo recorrer a elementos metlicos exteriores s peas para auxlio elevao. Nesta
operao, os trabalhos devero ser simultneos e as foras empregues de igual valor, a menos
que hajam indicaes em contrrio [Haa83]. Por exemplo, para o caso de arcos prefabricados a
elevao conseguida com auxlio duma pea metlica (Figura 3.21).
Ponto de
elevao
c.g.
tirante

Figura 3.21 Mtodo de elevao de arcos prefabricados [Haa83]

Conclui-se que, as peas prefabricadas esto sujeitas a fenmenos que podem afectar o seu
desempenho, resultantes da sua montagem, sendo necessrio dar especial ateno localizao
dos pontos de elevao previstos nos elementos.

3.7. APLICAES ESTRUTURAIS
Tal como se referiu anteriormente, a prefabricao de elementos, quer do ponto de vista dos
materiais, das dimenses e das utilizaes, nos diferentes tipos de aplicao, obras pblicas,
habitaes, monumentos, perde-se nos tempos [San00].
Dada a versatilidade dos elementos de construo, esto disponveis no mercado, vrias
componentes prefabricadas que possibilitam distintas solues estruturais. Apresentam-se, de
seguida, algumas dessas solues, sem deixar de referir, resumidamente, as principais regras
para o projecto de estruturas prefabricadas.

3.7.1. Regras para o Projecto de Estruturas Prefabricadas
Ao projectar uma estrutura prefabricada necessrio ter em conta as regras prticas que
contribuem para que a estrutura seja uma soluo econmica e simples.
Por exemplo, a seco transversal dos pilares, ao longo da estrutura, deve permitir que as vigas
apresentem a mesma seco em toda a estrutura, unificando as ligaes e possibilitando que em
fbrica os mtodos construtivos sejam constantes [Haa83]. Para nveis superiores, os pilares
podem ser aligeirados mas devem manter a mesma forma exterior. Esta soluo aconselhvel
para a situao da Figura 3.22. Caso contrrio, necessrio recorrer a reentrncias (Figura 3.23),
vindo o molde de fabrico das vigas condicionado pelo maior comprimento destas.
3.44
b
t
b b
t

Figura 3.22 Estrutura com pilares de seco constante e vigas com o mesmo vo [Kon75]
b1
b2
t2
t1

Figura 3.23 Pilares de seco varivel. Boas condies de apoio mas, com vigas de diferente vo
[Kon75]

A colocao de lajes prefabricadas condicionada pelo sistema estrutural, dependendo da seco
transversal dos pilares e das vigas, bem como do sistema de ligao entre estes. Se a estrutura e
seus componentes estiverem convenientemente estudados, o tempo de execuo da obra muito
menor, sendo condicionado pelas ligaes a realizar.

3.7.2. Elementos estruturais
Descrevem-se, de seguida, alguns componentes disponveis no mercado, bem como as solues
estruturais disponveis.
3.7.2.1. Vigas
As seces das vigas variam em funo do vo a vencer e das aces a que esto sujeitas (peso
prprio, sobrecargas e revestimentos). A forma bsica das vigas a rectangular. No entanto,
existem vrias formas que dependem da soluo estrutural pretendida. Dum conjunto de solues
3.45
so de destacar as vigas com pequenas consolas para suporte das lajes de piso, vigas pr-
esforadas (seces em T, T invertido , I, U, V, entre outras), etc. (Figura 3.24).

Figura 3.24 Algumas seces transversais de vigas

As vigas prefabricadas em I para coberturas, em beto armado e pr-esforado, apresentam
grande versatilidade de aplicaes: naves industriais, armazns, pavilhes, etc. Geralmente, so
tambm usadas em passagens superiores de pees, pontes ou viadutos. Chegam a vencer vos
de 6 a 50 m. Estes elementos so realizados numa pea nica para vos at 30 m, e executados
em metades, para vos superiores. A malha estrutural recomendada apresenta afastamentos na
ordem dos 6 m, podendo-se atingir valores da ordem dos 15 m. As vigas apoiam geralmente em
pilares prefabricados [Civ00].
As vigas em I prefabricadas em beto armado e pr-esforado tem sido aplicadas tambm na
construo de pontes, viadutos e passadios, sendo uma soluo com srias vantagens
relativamente s solues betonadas in situ. O tabuleiro formado por vigas, onde se apoiam
prelajes prefabricadas, que servem de cofragem camada de solidarizao betonada em obra.
Executadas com materiais de elevado desempenho, estes elementos oferecem uma ampla gama
de solues, varivel nas suas caractersticas geomtricas e no vo a vencer. O recurso a esta
soluo minimiza a necessidade de interrupo de trfego [Map00].
As vigas de seco T invertida ou vigas de apoio, servem de apoio s lajes TT, formando um
conjunto optimizado para vencerem grandes vos e elevadas sobrecargas [Civ00]. As vigas em
beto pr-esforado, por pr-tenso ou ps-tenso, so aconselhveis para situaes em que as
sobrecargas sejam particularmente elevadas. Aps a montagem, procede-se execuo da
camada de compresso. Esta soluo tem aplicaes em instalaes desportivas, edifcios
comerciais, entre outros.
As vigas delta so vigas de inrcia varivel, executadas em beto armado e pr-esforado (Figura
3.25). Esta soluo a mais racional e econmica para vos at aos 40 m. Com aplicabilidade em
naves industriais, as vigas apoiam geralmente em pilares prefabricados, resultando numa soluo
totalmente prefabricada [Map00].

3.46

Figura 3.25 Geometria e seco transversal de uma viga delta

3.7.2.2. Pavimentos
Prelajes e Painis Alveolares
As prelajes permitem que sejam executados pavimentos incorporando as prelajes, que servem de
cofragem perdida para a camada de beto complementar, resultando uma laje macia. Esta
soluo construtiva constituda por armaduras correntes, electrossoldadas ou no, tendo ainda
armaduras de costura, necessrias para estabelecer a ligao com a camada de compresso, e
armaduras ordinrias para fazer face aos esforos criados pelo esquema estrutural.
O funcionamento destas lajes equiparado ao de uma laje macia armada numa direco. A
aderncia entre as prelajes e a camada complementar conseguida atravs da rugosidade da
superfcie. Estes elementos tm caractersticas standard, apresentando espessuras de 4 a 10 cm,
sob a forma de painis com 2.5 m de largura mxima, vencendo vos da ordem dos 12 m ,
obtendo-se a espessura total na ordem dos 10 a 32 cm [Civ00].
Esta soluo construtiva tem aplicao em edifcios de habitao e escritrios, comrcio, parques
de estacionamento e indstrias. As principais vantagens so idnticas dum elemento
prefabricado: reduo do tempo de execuo, eliminao de cofragens, reduo de escoramentos,
etc.
Os painis alveolares, pr-esforados, tm um funcionamento semelhante ao das lajes, que
prevem a betonagem em obra de uma camada superior, de compresso, em beto armado. O
seu reduzido peso e a possibilidade de vencerem maiores vos, so factores que tornam numa
soluo exequvel (Figura 3.26).

Figura 3.26 Seco transversal de um painel alveolar

Lajes TT
Outras solues para pavimentos recorrem a lajes TT (Figura 3.27), sendo a soluo, quer em
termos estruturais, como econmicos mais adequada para vencer grandes vos e maiores
sobrecargas,. Conseguem vencer vos at aos 22 m, sendo constitudos por painis com largura
mxima de 2.5 m e altura varivel. So executadas em beto armado e pr-esforado, com beto
3.47
de elevada resistncia. O conjunto solidarizado por uma camada complementar de beto
colocado em obra, ao nvel superior, com 5 cm de espessura [Civ00].

Figura 3.27 Seco transversal de uma laje TT

Esta soluo tem aplicabilidade em parques de estacionamento, edifcios comerciais, etc. A
possibilidade de criar grandes reas sem pilares, a reduo do tempo de execuo, a
possibilidade de utilizao imediata e o baixo custo de manuteno, so alguns factores que
levam sua aplicao.
3.7.2.3. Pilares
Dado o grande nmero de variveis a considerar no dimensionamento dos pilares (Figura 3.28), a
seco varia para cada caso. As seces mais comuns so as rectangulares, encontrando-se
seces aligeiradas, seces em I, seces para suporte de pontes rolantes, seces para um s
piso ou mais pisos [Kon75].

Figura 3.28 Solues tipo para pilares

3.7.2.4. Outros elementos
Dada a versatilidade da prefabricao, so vrias as componentes disponveis no mercado, desde
madres, vigotas, lintis, elementos laminares como cascas, painis de fachada, escadas, etc, e
elementos de menor envergaduras, tais como blocos macios, blocos vazados, lancis, manilhas e
tubos, vigas de bordadura, etc.

3.48
3.8. CLCULO ESTTICO DAS PEAS PREFABRICADAS
O clculo esttico das estruturas prefabricadas est condicionado pelas solues construtivas,
assim como por uma srie de problemas especiais, que surgem quando se procede ao transporte
e montagem das peas prefabricadas. Como tal, sero comentados os aspectos de carcter geral
com implicaes estruturais, dando-se particular relevncia aos referentes s Passagens
Superiores de Pees, nos Captulos 4 e 5.
O clculo esttico apresenta um conjunto de aspectos relevantes [Kon75]:
a. Sistemas estticos tpicos da construo prefabricada, como, por exemplo, pilares
encastrados ou vigas apoiadas;
b. Transferncia dos esforos de corte nas construes monolticas, entre elementos
prefabricados e beto in situ;
c. Condies de estabilidade durante a montagem e posicionamento definitivo, nas
distintas fases construtivas;
d. Influncia da soluo construtiva na avaliao do comportamento dos elementos e
mtodos de clculo aplicveis;
e. Solicitaes dos elementos prefabricados durante a fabricao, transporte e
montagem;
f. Clculo das ligaes.
A estabilidade estrutural conseguida com a garantia da segurana dos elementos, isoladamente
e em conjunto. Para isso, necessrio que no clculo esttico estejam previstas todas as
combinaes de aces. Com esse objectivo, definem-se modelos estruturais que permitem
verificar a segurana de cada elemento e representar a interligao dos distintos componentes da
estrutura, bem como reproduzir o comportamento das ligaes.

3.8.1. Estabilidade dos elementos durante o transporte e montagem
Nos elementos prefabricados com seco transversal esbelta pode verificar-se instabilidade lateral
durante ou aps a montagem [Haa83]. Durante o transporte e montagem, as peas ficam sujeitas
a solicitaes especficas. Por um lado, durante o transporte, os elementos so transportados
numa posio distinta da que vo ter em obra. Por exemplo, os pilares funcionam como vigas
submetidas flexo durante o transporte, enquanto que em obra ficam sujeitos, por exemplo,
aco do vento, como se apresenta na Figura 3.29. Por outro, produzem-se cargas dinmicas,
durante o transporte e montagem, que podem, em casos especiais, superar as cargas resistentes.
3.49
0.21 L 0.58 L 0.21 L
M/2
M/2
0.71 L
0.29 L
M1
M1
W
H
MW

a. Transporte de pilares com o mnimo de
solicitao por flexo
b. Solicitao do pilar quando da montagem c. Solicitao no pilar para aco do
vento, quando colocado em obra
Figura 3.29 Comparao dos momentos solicitantes nos pilares, durante o transporte, a montagem e
aps a colocao em obra [Kon75]

3.8.2. Condies de Estabilidade na fase de construo
Durante a fase de construo, a estabilidade da estrutura pode ser colocada em causa face aos
desvios resultantes da colocao em obra e das cargas horizontais que surgem durante a
montagem. A estabilidade final da estrutura deve ser garantida, embora condicionada por vrios
factores que dependem do tipo de construo.
Como cargas horizontais entende-se as foras do vento e as resultantes da aco das gruas
(foras de frenagem, etc.). O modo de conduzir estas foras ao solo depende fundamentalmente
do sistema esttico escolhido. Porm, a necessidade de considerar a estabilidade da construo
no seu conjunto constante, exigindo, normalmente, o recurso a elementos de contraventamento.

3.8.3. Clculo de Ligaes
Torna-se difcil prever o grau de encastramento duma ligao. necessrio ter em conta a
transferncia de foras entre o beto prefabricado e o beto in situ, resultante da retraco e das
deformaes plsticas. O clculo das ligaes coloca dificuldades, dado no se conhecer
perfeitamente como este fenmeno ocorre. Grande parte dos ns produzem encastramento
parcial, que muito dificilmente pode ser calculado com exactido. Ou se recorre a ensaios para
comprovar, ou os clculos devero contemplar uma grande margem de segurana. Na prtica,
habitual no se considerar o grande encastramento, mesmo quando existe a hiptese de absoro
dos momentos pelo prprio elemento. Este mesmo princpio seguido habitualmente no clculo
de juntas de dilatao para estruturas betonadas in situ.

3.50
3.8.4. Estabilidade do volume
A estabilidade do volume de estruturas prefabricadas tem que ser estudada com toda a preciso,
uma vez que a obra est executada com peas individuais (ou isoladas). Numa construo
betonada in situ, a obra monoltica, ficando garantida a segurana da ligao das diferentes
partes. Na construo com peas prefabricadas, h a necessidade de unir, entre si, os distintos
elementos. Esta hiptese aplica-se aos elementos horizontais, verticais e contraventamentos.

3.9. PRINCIPAIS CONCLUSES
Bastaram cinquenta anos para que a prefabricao se tornasse numa indstria essencial para o
sector da construo [Haa83]. As primeiras realizaes surgiram no rescaldo das grandes guerras,
como soluo rpida e simples aos problemas habitacionais com que se deparava a Europa.
Desde ento, a evoluo de solues estruturais, dispositivos tecnolgicos e mtodos de clculo,
no tem parado, assumindo-se como alternativa construo tradicional.
Em Portugal, o panorama no diferente. Muitas obras tm sido realizadas recorrendo
prefabricao. Acompanhando o despontar deste mercado, nasceram inmeras empresas de
prefabricao. um sector que se caracteriza pela sua elevada industrializao baseada quer no
desenvolvimento tecnolgico de mtodos de fabrico, quer no aperfeioamento dos materiais
empregues [Roc93]. Os mtodos de clculo devem ser simples para que a sua aplicao se torne
rpida.
O futuro revela-se auspicioso para a indstria da prefabricao em beto. No entanto, as
empresas, e nomeadamente as portuguesas, devero acrescentar ao seu esprito inovador a
preocupao com a esttica e a concepo estrutural.

3.51

[Bru91] Bruggeling, A.S.G e Huyghe, G.F. (1991), Prefabrication with concrete,
A.A.Balkena/Brookfield, Roterdo, Holanda.
[Civ00] Civibral (2000), Dossier Tcnico Sistemas de Construo, Porto.
[EC2] Eurocdigo 2: Projecto de Estruturas de Beto Parte 1.3: Estruturas Pr-fabricadas de
Beto, Comit Europeu de Normalizao, ENV 1992-1:1991.
[Far93] Faria, J.M.A. (1993), Prefabricao leve em edifcios, 2as Jornadas de Construes Civis,
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[Haa83] Haas, A.M. (1983), Precast Concrete: design and applications, Applied Science Publishers
Ltd, Inglaterra.
[Hog90] Hogeslag et al. (1990), Prefabrication of Concrete Structures, International Seminar Delft
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[Hog92] Hogeslag et al. (1992), Automation and Logistics in Precast Concrete, International
Symposium of Delft Precast Concrete Institute, Delft, pp. 13-21.
[Kon75] Koncz, T. (1975), Manual de la Construccin Prefabricada (traduo em espanhol), Hermann
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[Leo91] Leonhardt, F. (1991), Fritz Leonhardt: Puentes, Esttica y Diseo (traduo em espanhol e
[Luc00] Lcio, V.J.G. (2000), Concepo e dimensionamento de ligaes em estruturas pr-
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[MC90] CEB-FIP Model Code 1990, Comit Euro-International du betn, Thomas Telford Services
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[Pin00] Pinto, A.R. (2000), A pr-fabricao na indstria de construo, 1 Congresso Nacional da
Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 59-68.
[Pom85] Pompeu, S.S. (1985), Ligaes de estruturas prefabricadas de beto, Laboratrio Nacional
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[Roc93] Rocha, A.P. (1993), Aspectos e tendncias actuais da pr-fabricao em beto, 2as
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[San99] Santiago, A. (1999), Pr-fabricao aberta e pr-fabricao fechada, 3 Jornadas de
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3.52
[San00] Santiago, A. (2000), 50 anos de pr-fabricao. Histria e perspectivas, 1 Congresso
Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 97-100.
[Tri00] Trigo, J.A.T. (2000), Contribuio da pr-fabricao de beto para a garantia da qualidade
das obras, 1 Congresso Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de
Junho, pp. 43-50.

4.1

CAPTULO 4

4.1. INTRODUO
Nas ltimas dcadas, a Engenharia Estrutural, em particular a de pontes, viadutos e passadios,
tem sido enriquecida pelo aumento do nmero de projectistas nesse campo, reconhecidos
internacionalmente, e pelas realizaes inovadoras, tanto ao nvel das tipologias como materiais
[Mac00]. Se no passado as questes estruturais e tcnicas dominavam o projecto, as questes
estticas, comeam a ser agora consideradas fundamentais [Rit00].
A prefabricao de beto tornou-se uma realidade irrefutvel desempenhando um papel essencial
numa poca em que o volume de construo tem aumentado e os prazos diminudo. Tratando-se
dum mercado, com especificidades, essas solues funcionam como alternativa s solues
tradicionais, que muitas vezes, no asseguram uma qualidade satisfatria [Mar00].
Captulo 4 Passadios Prefabricados de Beto
4.2
Esta alterao exige s empresas de prefabricao um esforo redobrado. Se por um lado, ao
nvel do projecto, se exigem seces transversais cada vez mais esbeltas e elegantes, por outro,
necessrio assegurar solues eficientes e econmicas. Nas seces transversais tipo habituais,
a economia prevalece sobre a esttica.
Caracteriza-se, de seguida, o panorama portugus ao nvel das solues estruturais de
passadios prefabricados de beto, apresentando-se tambm os resultados de um inqurito
efectuado s principais empresas de prefabricao. Avaliam-se neste estudo questes
relacionadas com as seces transversais, com o processo de fabrico, o transporte e montagem
de elementos, focando as potencialidades da aplicao dos betes de elevado desempenho.

4.2. O PASSADIO PREFABRICADO
O desenvolvimento das infra-estruturas rodovirias e ferrovirias, e a crescente preocupao em
garantir a segurana dos pees na travessia dessas vias, conduziu proliferao dos passadios.
Alertados para esta realidade, os gabinetes e as empresas de prefabricao, desenvolveram
solues estruturais simples, funcionais e econmicas, que minimizam os trabalhos de execuo
em obra, e que, em simultneo, evitam a interrupo das vias de trfego. Em parceria com outros
pases, entre os quais Itlia e Espanha, algumas empresas portuguesas iniciaram, nos anos
setenta e oitenta, o sistema de prefabricao em beto de obras de arte.
Hoje em dia, as empresas nacionais de prefabricao em beto contam nos seus quadros com
tcnicos especializados no projecto deste tipo de estruturas, que asseguram a sua capacidade de
resposta e a qualidade dos seus produtos, para uma melhor satisfao das necessidades do
mercado.

4.2.1. Descrio dos Sistemas Estruturais
A soluo a adoptar tem que ter em conta os condicionalismos da obra e a sua manuteno,
causando a mnima perturbao possvel, no caso de vias j em servio [Map00].
O sistema deve ser homologado e cumprir os requisitos de resistncia, tendo em conta o vo a
vencer e o perfil transversal a adoptar. Os diversos componentes prefabricados, que compem um
passadio, devem permitir uma fcil montagem. Todas as peas prefabricadas autoportantes,
(vigas, pilares e prelajes), dispensam a utilizao em obra de cavaletes, que agravam os custos e
perturbam a circulao [Pav00].
A soluo modular em beto armado e pr-esforado pode ser dividida em duas subestruturas
autnomas totalmente prefabricadas (Figura 4.1):
- Estrutura principal, que permite vencer os vos definidos no perfil transversal;
4.3
- Estrutura de acessos, em ambos os lados, materializadas por escadas e/ou rampas e
patamares.

Figura 4.1 Planta geral e cortes de um passadio prefabricado

A primeira subestrutura, correspondente ao tabuleiro, constituda por pilares fundados em
sapatas betonadas in situ, suportadas pelos pilares.
As vigas I, concebidas para passadios, tabuleiros de pontes e viadutos, so elementos
usualmente prefabricados e pr-esforados por pr-tenso, estando disponveis no mercado uma
gama de alturas compreendidas entre 0.70 e 1.5 m, para vos dos 12 aos 40 m.
No seu dimensionamento devem ser tidos em conta vrios factores, para alm das aces
preconizadas a nvel regulamentar, tais como: plataforma de circulao, vo, caractersticas dos
materiais e condies de montagem. Adicionalmente, deve dar-se nfase ao corte na alma,
4.4
instabilidade lateral do elemento e instabilidade global da estrutura, devendo ser considerados
os fenmenos relacionados com a no linearidade material e geomtrica.
As seces do tipo caixo ou laje, so elementos pr-esforados por pr-tenso, com vos
mximos at 45 m e 20 m, respectivamente. O seu dimensionamento em tudo semelhante ao
apresentado para as vigas I.
Para as seces transversais tipo cascas pr-esforadas, para alm dos cuidados j referidos,
dever-se- ainda referir a importncia da escolha do vo e do sistema de apoios, bem como o
controlo do processo de fabrico que exigido.
Os pilares, de beto armado, costumam ter uma geometria simples, com pequenas consolas para
servir de apoio s vigas do tabuleiro e aos elementos de acesso (Figura 4.2).
Na definio da sua geometria, tambm dever ser revelada uma preocupao esttica, dado o
seu impacto na obra final.

Figura 4.2 Soluo tipo para pilares

As fundaes usualmente previstas, so do tipo directo, executadas com betonagem in situ. As
suas dimenses so determinadas com base nos esforos resultantes da estrutura, devendo ser
adoptadas as definidas em projecto.
Na execuo das sapatas, devem ser previstos os negativos necessrios para a ligao com os
pilares prefabricados, com uma altura suficiente para a materializao de um encastramento
perfeito. deixado um espaamento de 5 cm entre o incio do pilar e o fundo da sapata de
fundao, para que seja possvel efectuar um correcto posicionamento do pilar custa de cunhas
e que ser preenchido por uma argamassa no retrctil ou similar.
4.5
O espao remanescente entre as paredes do pilar e as paredes dos negativos das sapatas dever
ser preenchido com beto fludo ou argamassa no retrctil, para selagem dos pilares s sapatas
(Figura 4.3).

Figura 4.3 Soluo tipo para sapatas de fundao

Na concepo dos patamares e rampas de acesso, deve ser respeitada a recente legislao em
vigor (DL 123/97) [Dec97]. Para as rampas de acesso, cumprirem as inclinaes regulamentares,
necessrio ocupar um espao fsico considervel. Por essa razo desenvolveu-se uma soluo
que contempla a associao sucessiva de rampas e patamares em forma de U (Figura 4.1). Uma
questo a analisar nestas solues o impacto visual das estruturas de acesso. No entanto, de
forma a cumprir a legislao em vigor, este problema de difcil soluo existindo apenas
flexibilidade na escolha de seces transversais mais esbeltas e/ou com valor esttico
acrescentado.
Os elementos de acesso so geralmente constitudos por rampas, com a inclinao longitudinal
mxima de 6%, executadas atravs de lanos de laje prefabricados [Map00]. A ligao aos pilares
de extremidade executada com ajuda de chumbadouros, procedendo-se, em seguida, ao
enchimento com argamassas enriquecidas. A extenso mxima, de um s lano, deve ser de 6 m,
e no prolongamento de cada um, seguir-se- uma plataforma de nvel com o comprimento mnimo
de 1.50 m [Dec97]. Ambos os elementos costumam apresentar bordaduras embebidas (Figura
4.4). A largura mnima das rampas, preconizada na regulamentao em vigor, de 1.50 m,
devendo estar protegidas, em ambos os lados, por guarda-corpos [Dec97].

Figura 4.4 Solues tipo para patamares e rampas

4.6
4.2.2. Solues Mais Frequentes
A busca de sistemas tecnologicamente avanados fez com que ao longo dos anos surgissem
novas solues que ultrapassassem as limitaes dos passadios at ento existentes. A
necessidade de obter tipologias que permitissem vencer maiores vos, fez com que se
efectuassem diversos estudos sobre a melhor soluo a adoptar. Nesse mbito so de destacar
os seguintes sistemas estruturais para a estrutura principal:

Soluo Tipo I e Tipo II, com tabuleiro executado por duas vigas tipo I pr-esforadas por
pr-tenso, apoiadas em aparelhos de apoio de neoprene localizados em pilares
prefabricados.
A laje do tabuleiro materializada por pr-lajes colocadas no banzo superior das vigas,
que juntamente com as vigas de bordadura, servem de cofragem perdida camada de
solidarizao betonada in situ (Figura 4.5a), ou por pr-lajes colocadas no banzo inferior,
prosseguindo-se de seguida, betonagem complementar (Figura 4.5b).

a) b)
Figura 4.5 Solues Tipo I e Tipo II

Na sua extremidade superior, os pilares prefabricados em beto armado, tm pequenas
consolas ou capitis que servem de apoio s vigas em I, aos patamares ou s rampas de
acesso.
As vigas podem chegar a atingir os 40 metros, encontrando-se o suficientemente
afastadas para ser possvel obter uma largura mnima de tabuleiro de metro e meio.
A laje do tabuleiro executada no local sem ser necessrio recorrer a qualquer cofragem
ou escoramento, dada a presena das prelajes e das vigas de bordadura. As rampas e os
patamares de acesso so executados com vigas de bordadura embebidas, dando
continuidade s linhas do tabuleiro. As ligaes entre as peas devem ser criteriosamente
dimensionadas para garantir a estabilidade do conjunto.
4.7
As fundaes, executadas in situ, facilitam o posicionamento e assentamento dos pilares,
sendo, em todo o caso, exigidos os mesmos requisitos duma obra tradicional. As sapatas,
betonadas in situ, devero ter negativos adequados para embeber os pilares
prefabricados, e devero possuir altura suficiente para a realizao de um encastramento
total.
Os trabalhos ficam concludos com a colocao dos guarda-corpos e a execuo da
camada de acabamento do tabuleiro da obra de arte. de notar que estas estruturas
apresentam uma inclinao transversal mnima de 0.5% ao nvel dos patamares, de forma
a garantir a drenagem das guas.

Soluo Tipo III, em que o tabuleiro constitudo por uma nica viga de seco em U,
que pode vencer vos at 30 metros, sem necessidade de recorrer a pr-lajes ou a
betonagens complementares (Figura 4.6).
As estruturas de acesso apresentam caractersticas semelhantes tipologia anteriormente
apresentada. A plataforma de circulao, chega a atingir a largura de 3 m vencendo vos
entre os 15 a 42 m. As paredes da viga, que servem em simultneo de guarda-corpos,
tm a altura de 1.25 m com espessura dependente do vo.

Figura 4.6 Soluo Tipo III

Soluo Tipo IV, recorre a cascas prefabricadas pr-esforadas, apoiadas nas
extremidades em aparelhos de apoio, localizados sobre os pilares.
Os pilares apresentam formas particulares para dar apoio estrutura, como mostra a
Figura 4.7. Nas bordaduras dos elementos prefabricados so colocados os guarda-corpos
de proteco.

Figura 4.7 Soluo Tipo IV
4.8
Quando se recorre s cascas prefabricadas, normalmente, prev-se a sua utilizao quer
na estrutura principal quer nas estruturas de acesso.

Soluo Tipo V, cujo tabuleiro executado com seces caixo, aligeiradas, permitindo
vencer vos da ordem dos 20 a 45 m, com altura de viga entre os 0.70 a 1.10 m (Figura
4.8). Com directriz curva ou recta, em alado, possvel alcanar uma esbeltez
(altura/vo) da ordem de 1/35.
A largura mnima da plataforma de circulao para pees varia entre os 2 e os 3 m, sendo
limitada em ambas extremidades por guarda-corpos. Os sistemas de acesso recorrem a
rampas e patamares, de acordo com a legislao em vigor.

Figura 4.8 Soluo Tipo V

Soluo Tipo VI, para vos de 10 a 20 m, executada com vigas / lajes aligeiradas, com
altura entre os 0.25 a 0.50 m. A largura da plataforma de circulao varia entre os 2.5 e
3.5 m (Figura 4.9).

Figura 4.9 Soluo Tipo VI

4.2.3. Anlise Critica das Solues Tipo
Do anteriormente exposto, pode concluir-se que, a maioria das solues estruturais dos
passadios prefabricados de beto, so semelhantes, pois apenas diferem na geometria dos
elementos estruturais constituintes. As variaes devem-se, essencialmente, ao nmero de apoios
das estruturas principais. No entanto, o aspecto geomtrico das seces transversais constitui um
dos pontos fundamentais na avaliao da concepo e esttica estrutural de um passadio. Da,
4.9
defender-se a avaliao individual dos distintos elementos constituintes da construo, em
simultneo com a avaliao global da obra de arte.
As solues Tipo I e II, so as usualmente utilizadas em Portugal, devido facilidade de
montagem, rapidez de entrada em servio e pelos vos que permitem vencer, acima dos 30 m.
Contudo, as condies de acesso fazem com que se transformem em solues que ocupam um
grande espao fsico, de grande impacto visual.
A soluo Tipo I tem mais impacto visual devido maior altura. A soluo Tipo III tem impacto
visual semelhante do Tipo II, ainda que, permita obter um contorno mais suave para o tabuleiro.
A soluo Tipo IV recorre prefabricao de cascas pr-esforadas, com esbelteza considervel,
originando normalmente construes com uma esttica melhorada.
As restantes solues apresentadas no so tpicas do mercado nacional, mas de destacar a
particularidade de algumas, Soluo Tipo V, que permite a obteno de directrizes curvas,
contrariamente s solues Tipo I e II, que apenas possibilitam directrizes longitudinais rectas.
A soluo Tipo VI torna-se vivel apenas para vos menores, resultando em solues de reduzido
impacto.
No geral, todas as solues estruturais tm inerentes as vantagens da prefabricao, sendo de
realar a rapidez de execuo, rapidez de entrada de servio, elevada durabilidade, baixo custo de
manuteno, entre outras.
A avaliao da estrutura no deve restringir-se aos elementos exclusivamente estruturais,
devendo ser valorizados os aspectos relacionados com as cores, texturas, iluminao e arranjos
exteriores, que na maioria das vezes encontram-se omissos nos passadios prefabricados j
implementados na rede rodoviria e ferroviria.

4.3. A UTILIZAO DE BETES DE ELEVADO DESEMPENHO
A procura de estruturas mais resistentes, durveis, ousadas nas suas formas, com elevado valor
esttico e com o menor impacto ambiental, fez com que se tenha assistido a um grande empenho
na busca de materiais mais apropriados aos novos projectos de Engenharia.
O interesse nestes materiais prende-se com os benefcios estruturais que apresentam, como
sejam a elevada resistncia, a reduo significativa do peso dos elementos estruturais e as novas
formas finais permitidas.
Neste captulo, efectua-se uma breve descrio dos materiais designados por betes de elevado
desempenho (BED), descrevendo-se as principais propriedades e evidenciando as suas
potencialidades com exemplos de aplicao.

4.10
4.3.1. A Evoluo dos Materiais
Nos ltimos anos, tem vindo a aumentar a pesquisa em torno dos betes de elevado desempenho.
Nesta seco descrevem-se as principais propriedades de alguns tipos de betes, normalmente
considerados como sendo de elevado desempenho: Beto Auto-Compactvel (BAC), Beto Leve
(BL), Beto Reforado com Fibras (BRF), Beto Polimrico (BP) e Beto de P Reactivo (BPR).

4.3.1.1. Beto Auto-Compactvel
Com a finalidade de ultrapassar alguns problemas levantados pela durabilidade das estruturas de
beto armado, Okamura props em 1986 [Oka00] um tipo de beto designado por auto-
compactvel (BAC). Este tipo de beto apresenta elevada fluidez e coeso de massa, permitindo
fluir homogeneamente no interior das cofragens, atravs de seces de dimenses restritas e
espaos limitados entre armaduras [Oli00].
O BAC parece corresponder a uma tecnologia com futuro no beto estrutural, por permitir
preencher todos as reentrncias das cofragens e assim, envolver as armaduras pela simples
aco do seu peso prprio, sem necessitar de qualquer vibrao. Este novo material possibilita a
betonagem de peas com formas esbeltas ou pouco usuais, difceis de obter com a tcnica
tradicional [Dav00].
Para a obteno de BAC, necessrio estudar minuciosamente todos os agregados constituintes
da composio. Para tal, deve limitar-se o volume de agregados, usar uma baixa relao gua /
material fino e empregar superplastificantes, por forma a obter uma mistura rica em ligante e um
maior teor de argamassa.
As principais vantagens [Fig00] prendem-se com a:
Reduo de custos, por facilitar a colocao e reduzir o tempo de execuo;
Eliminao dos inconvenientes da vibrao;
Reduo do nvel de rudo no local de trabalho;
Melhor qualidade construtiva, com um envolvimento mais eficaz das armaduras, sobretudo
quando muito densas;
Melhor acabamento superficial.
Com este tipo de beto pretende-se obter uma tenso de corte baixa e uma viscosidade suficiente,
exigncias com consequncias ao nvel da consistncia, resistncia segregao, tempo de incio
de presa, colocao e qualidade de acabamento, ou seja, trabalhabilidade. O efeito na pea de
beto avaliado quanto qualidade da superfcie, isto , da possibilidade da argamassa
preencher todos os vazios nas cofragens.
4.11
O principal obstculo utilizao em larga escala dos betes fludos, prende-se com a tendncia
para segregao e para exsudao [Dav00].
O custo do material, partida mais elevado que os betes correntes. No entanto, o seu custo
no dever ser visto isoladamente mas sim em termos globais, tendo em conta a reduo nos
custos de produo e a obteno de maior qualidade.

Aplicaes Estruturais
O BAC desenvolveu-se rapidamente em pases como o Japo, os Estados Unidos, a Holanda, a
Frana e a Sucia. As primeiras aplicaes tiveram lugar na prefabricao de vigas e de painis,
na betonagem de paredes de edifcios e na construo de galerias e de tneis.
As empresas portuguesas esto a tempo de acompanharem o desenvolvimento, e sabero
certamente responder a este desafio. O BAC constitui uma nova tecnologia, que se revela do
maior interesse para a construo civil, em particular para a prefabricao [Sam00].

4.3.1.2. Beto Leve
Ao BL prev-se um futuro auspicioso na construo civil, sendo j conhecidos inmeros exemplos
de aplicao em pontes e edifcios.
Este material afigura-se com especial interesse na aplicao em estruturas mistas ao-beto e em
estruturas prefabricadas. Nas estruturas mistas a reduo do peso do beto permite o
aligeiramento dos elementos metlicos, podendo conduzir a estruturas mais econmicas [Cru00].
No caso de estruturas prefabricadas, a reduo do peso tem fortes benefcios sobre os custos de
transporte e de montagem.
As principais vantagens do BL so:
Reduo do peso da estrutura, diminuindo, assim, o custo de transporte e de montagem
para a prefabricao, e o custo dos elementos estruturais e das fundaes da estrutura
betonadas in situ;
Boa trabalhabilidade;
Menor permeabilidade que o beto convencional, o que se traduz numa maior
durabilidade, e como consequncia, numa vida til alargada;
Bom isolamento trmico e acstico.
A definio da composio de um BL depende dos aspectos especficos dos agregados leves
(forma, porosidade, grau de saturao, etc.), no sendo conhecida ainda nenhuma metodologia
que tenha em conta todos esses factores.
4.12
Hoje em dia, a investigao levada a cabo aborda essencialmente os seguintes aspectos:
A caracterizao das propriedades dos agregados leves;
A caracterizao das propriedades dos betes leves, nomeadamente durabilidade,
permeabilidade, porosidade, retraco, fluncia e propriedades mecnica;
A definio das regras e critrios de projecto.
Quanto s propriedades mecnicas, o beto leve apresenta tenses bastante uniformes, tal como
os betes de alta resistncia, uma vez que a resistncia e o mdulo de elasticidade de grande
parte dos agregados tm valores semelhantes aos apresentados pela pasta, o que o converte num
material com uma microestrutura muito homognea.
A microfendilhao destes betes reduzida e o endurecimento mais rpido que o dos betes
correntes. Ao fim de 7 dias podem j ter desenvolvido cerca de 80% da resistncia aos 28 dias
[Cru00].
Com este material consegue-se atingir resistncias compresso superiores a 5060 MPa para
pesos especficos da ordem de 17 kN/m
3
.
Segundo o Eurocdigo 2 (ENV 1992-1-4:1994), parte 1.4, para o projecto de estruturas de beto
armado e pr-esforado, realizadas com betes leves, a resistncia limitada a 60 MPa, enquanto
na norma Norueguesa esse valor pode atingir os 85 MPa [Cru00].
Em ambientes agressivos, a experincia de vrios pases tem revelado uma elevada resistncia
face aos distintos mecanismos de deteriorao. Vrios estudos apontam para que a deformao
por fluncia e a retraco dos betes leves seja 1.5 vezes superior de um beto corrente com a
mesma resistncia.

A utilizao do beto leve tem especial interesse em estruturas onde os seus pesos prprios
superam as sobrecargas. Este em geral o caso dos passadios e das obras de arte em geral.
Como exemplos de aplicao destacam-se as obras de reabilitao, os edifcios de grande porte,
os alargamentos e reforo de pontes e a prefabricao em geral.
Ao nvel da prefabricao, os betes leves tm sido utilizados na construo de vigas
rectangulares, em I ou em caixo, painis, bancadas e degraus de estdios, atingindo resistncias
entre os 35 e 55 MPa.
Um pouco por toda a Europa destacam-se algumas aplicaes. Na Inglaterra, os betes leves tm
sido intensamente utilizados para a construo de estdios, obtendo-se uma reduo da ordem
dos 20% do peso da estrutura e uma substancial economia no custo global [Cru00].
4.13
Em Portugal, conhece-se a aplicao do beto leve de elevada resistncia no alargamento da
Ponte 25 de Abril, cujo beto aos 28 dias atingiu uma resistncia superior aos 50 MPa para uma
densidade de 1850 kg/m
3
[Cru00].
Ao nvel da aplicao em passadios, j existem alguns exemplos, como prova o Passadio de
Selterster (Alemanha). constitudo por uma laje pr-esforada de espessura varivel apoiada
nos bordos, com dois vos de aproximadamente 27 e 15 m. O beto utilizado foi um BL com
resistncia compresso de 30 MPa, de agregados de ardsia expandida e cimento branco.
4.3.1.3. Betes Reforados com Fibras
O BRF um material compsito recente na Engenharia Civil. A resistncia s aces estticas e
dinmicas, a ductilidade e o comportamento fendilhao, so propriedades do beto que
melhoram com a adio de fibras.
As principais alteraes introduzidas pelo reforo de fibras de carbono, de vidro ou de ao no
comportamento do beto so resumidamente descritas nesta seco.

Betes reforados com fibras de ao ou de carbono
O beto reforado com fibras de carbono ou de ao , actualmente, um dos materiais com mais
futuro na Engenharia Civil. As potencialidades desta aplicao abriram novas perspectivas aos
projectistas de estruturas. A incorporao das fibras na composio confere ao beto inmeras
vantagens [Bar01], tais como:
A resistncia compresso aumenta ligeiramente com a percentagem e esbelteza das
fibras;
O aumento da resistncia ao corte deve-se, fundamentalmente, maior resistncia
traco do beto reforado com fibras;
O aumento da ductilidade, da resistncia ao impacto e melhoria do comportamento
fadiga;
A deformao, tanto por retraco como por fluncia, diminui com o aumento da
percentagem de fibras;
A permeabilidade diminui com a presena de fibras;
A resistncia ao punoamento aumenta com a participao das fibras de ao.

A principal rea de aplicao destes materiais abrange os pavimentos industriais, as estruturas de
beto projectado, a reparao e reforo de estruturas, os elementos prefabricados, entre outros.
4.14
Na prefabricao, os benefcios verificam-se na qualidade do acabamento, na capacidade de
manuseamento, na economia e nas propriedades mecnicas.
A utilizao progressiva deste material traz como consequncia a reduo dos custos de fabrico,
podendo prever-se que, num futuro prximo, a componente custo seja relativamente modesta na
tomada de deciso de se aplicar um produto de superior qualidade [Gon00].
Betes reforados com fibras de vidro
O beto reforado com fibras de vidro, Glass Fiber Reinforced Concrete, consiste numa
argamassa reforada com fibra de vidro dispersa no seu contedo, conferindo, entre outras
propriedades, uma maior resistncia traco e ao choque. Este material usualmente empregue
na execuo de painis de fachada e de monoblocos [Dom00].
Um dos factores que impedia a sua utilizao prendia-se com a durabilidade das fibras de vidro,
que se tornavam mais frgeis e menos resistentes, quando inseridas num meio alcalino. Hoje em
dia, este problema tem sido ultrapassado com a adio de aditivos que limitam o grau de
alcalinidade da argamassa.
O BRFV apresenta algumas vantagens em relao ao beto corrente, nomeadamente:
Melhoria da resistncia ao desgaste, devido baixa relao a/c e utilizao de inertes
duros com superfcie regular e lisa;
Melhor resistncia qumica aos agentes agressivos;
Elevada resistncia ao impacto, fortemente influenciada pela presena das fibras de vidro;
A resistncia s aces de gelo e degelo, quando comparada com outros materiais,
francamente superior;
Comportamento no desprezvel traco;
Bom comportamento ao fogo;
Excelente acabamento superficial.

Conhecem-se aplicaes do BRFV em painis e torres de telecomunicaes, mas no se conhece
qualquer aplicao na construo de passadios.

4.3.1.4. Betes Polimricos
O beto polimrico um tipo de beto, relativamente recente, onde uma resina termoendurecvel
liga inertes naturais, tais como a areia de slica, entre outros [Fer00].
4.15
Os betes polimricos, comparativamente aos betes correntes apresentam como vantagem a
alta resistncia, a boa durabilidade, a permeabilidade reduzida e os baixos tempos de cura.
Este material tem uma importante relevncia na aplicao em estruturas prefabricadas, pelo facto
de normalmente as seces serem esbeltas. No entanto, este material apresenta alguns
inconvenientes relacionados com as propriedades viscoelsticas dos materiais polimricos,
nomeadamente, um baixo mdulo de elasticidade, uma fluncia significativa e uma maior
susceptibilidade temperatura [Fer00].
No so conhecidas investigaes neste campo, dado ser um produto muito recente. A sua
referncia serve apenas para realar a existncia de mais uma variante ao beto corrente, obtido
com o objectivo de melhorar o seu desempenho.

4.3.1.5. Beto de P Reactivo
O Beto de P Reactivo, ou RPC (Reactive Powder Concrete), um beto de elevado
desempenho apresentando uma substancial melhoria ao nvel das propriedades mecnicas como
a resistncia e a ductilidade. Desenvolvido nos anos 90 na Amrica do Norte, trata-se de um
material com uma precisa optimizao da microestrutura, de forma a ser maximizada a sua
densidade.
Este beto baseia-se no princpio de que um material com o mnimo de microfissuras, permitir ter
uma maior capacidade de carga e uma maior durabilidade, podendo chegar a competir como um
elemento estrutural metlico.
Os mtodos de preparao e composio so bastante diferentes dos que se usam em betes
correntes e em betes de alta resistncia. Estes ltimos apenas diferem dos primeiros nas
quantidades utilizadas de gua, superplastificante e de cimento. Nos BPR, optimizada a
composio, por forma a obter uma mistura compacta, havendo um substancial aumento na
resistncia compresso e na ductilidade.
O BPR um beto de elevado desempenho com uma composio totalmente distinta da dos
restantes betes de elevado desempenho [At97], nomeadamente:
O tamanho mximo dos agregados de 600 m;
A distribuio dos gros de p optimizada, por forma a obter-se uma composio
compacta;
Pode ficar sujeito a diferentes tratamentos, pelo que a resistncia compresso possa
variar entre 200 e 800 MPa;
composto por uma pasta rica em slica de fumo e pobre na relao a/c;
Reduzida porosidade.
4.16
As principais vantagens, so:
As altssimas resistncias compresso (200 a 800 MPa) o que permite uma significativa
reduo do peso prprio. As estruturas em BPR podem chegar a pesar somente um tero
das estruturas em beto corrente e terem praticamente o mesmo peso que as estruturas
metlicas;
Os valores da energia dissipada so muito prximos dos metais;
A elevada resistncia aos ciclos de gelo e degelo e carbonatao facultam uma longa
vida til das estruturas, que assim necessitam de menor manuteno;
A elevada resistncia abraso prolonga a vida til dos tabuleiros de pontes e dos
pavimentos industriais;
A elevada resistncia flexo (30 a 65 MPa) elimina a necessidade de armadura passiva,
alargando a classe de seces e de formas ao servio dos projectistas;
A maior resistncia resulta numa reduo significativa das cargas permanentes e das
seces estruturais, facilitando o transporte das estruturas prefabricadas;
O BPR poder ser usado para resistir a todas as tenses de corte, eliminando o uso de
armaduras especficas para este esforo;
A eliminao de armaduras suplementares permite obter novas formas estruturais;
Apresenta uma resistncia superior corroso, aos produtos qumicos e exposio
humidade, que o beto corrente.
O BPR, no seio dos BED, apresenta-se como a melhor alternativa, uma vez que chega a
competir com as estruturas metlicas.
No entanto, como barreira utilizao deste novo material destaca-se o elevado custo. Por esta
razo, o BPR no tem vindo a competir com o beto corrente nas estruturas convencionais e,
dificilmente o far. Mas, dado apresentar propriedades muito prximas s das estruturas
metlicas, poder competir em reas onde o ao predomine.
Este novo material dever ser usado em reas onde exista o maior aproveitamento possvel da
seco da estrutura e onde a maioria das suas caractersticas possa ser rentabilizada. Conclui-se,
que este novo material no uma material que se destine edificao em geral, mas que poder
ter interesse no campo da prefabricao.
As investigaes levadas a cabo comprovam, recomendam e justificam a sua utilizao. Com um
futuro auspicioso na prefabricao, o BPR tem tido aplicaes ao nvel de vigas prefabricadas
destinadas a passagens superiores de pees, nomeadamente no Canad.
4.17
De forma a evidenciar as capacidades de utilizao de BPR foi realizada uma investigao, em
que se efectuou uma comparao das caractersticas de uma viga em BPR com uma viga
metlica, uma viga prefabricada e com uma viga em beto armado, como mostra a Tabela 4.1.

Tabela 4.1. Comparao das dimenses e pesos de vigas com a mesma capacidade resistente [Bla99]
Perfil metlico Beto de P Reactivo Beto pr-esforado Beto armado
Tipo de Viga

Altura da
Seco
360 mm 360 mm 700 mm 700 mm
Peso 130 kg/m 110 kg/m 470 kg/m 530 kg/m

Apesar de todas as seces resistirem ao mesmo momento flector de 650 kNm, com a utilizao
de BPR conseguiu-se uma reduo de 50% na altura da viga e de 75% no peso, relativamente
viga em beto convencional.
O potencial da utilizao de BPR em estruturas prefabricadas evidente. Disso testemunho o
passadio de Sherbrooke, construdo em Julho de 1997, no Quebec, Canad, que representa a
primeira estrutura executada com BPR (Figura 4.10).

Figura 4.10 Passadio de Sherbrooke, no Quebec, Canad [Bla99]

A superestrutura constituda por uma trelia ps-tensionada, composta por seis peas
prefabricadas, montadas no local com pr-esforo interior e exterior. O tabuleiro e o banzo
superior e inferior foram executados em BPR, com tenses de compresso de 200 MPa. As
4.18
diagonais foram executadas com tubos metlicos com BPR confinado, suportando a tenso de
compresso de 350 MPa. A estrutura vence o vo de 60 m sobre o Rio Magog, tendo a trelia
uma altura de 3 m.
O passadio foi executado inteiramente em BPR, confinado e no confinado, com a adio de
finas fibras metlicas para a obteno de uma maior ductilidade. O efeito destas fibras no beto
pode ser analisado na Figura 4.11.

50
100
150
200
350
300
250
400
0.005
0
0 0.01 0.02 0.015
BN
BED
BPR c/ fibras
BPR s/ fibras,
BPR c/ fibras,
confin. e compr.
confinado
confinado
BPR s/ fibras,
confin. e
BPR c/ fibras,
compr.
Extenso (m/m)
T
e
n
s
o

(
M
P
a
)

Figura 4.11 Comparao das curvas tenso - extenso entre o Beto Normal (BN), Beto de Elevado
Desempenho (BED) e Beto de P Reactivo (BPR) [Bla99]

Com este exemplo concluiu-se que:
Com o BPR torna-se possvel executar estruturas pr-esforadas esbeltas;
A ductilidade e a resistncia so elevadas;
O peso da estrutura apenas um tero da estrutura convencional, sendo muito
semelhante s estruturas metlicas.
Sendo a primeira aplicao do BPR, as suas potencialidades no foram ainda completamente
exploradas. Como meta futura, espera-se a definio de elementos com seces especficas para
a utilizao deste material, por forma a rentabilizar ao mximo as suas capacidades.
Face s caractersticas descritas, conclui-se que as vigas prefabricadas empregues correntemente
nos passadios e nos edifcios, realizadas com beto corrente, no conseguem aproveitar
plenamente as propriedades deste novo material.
O BPR uma tecnologia que permitir indstria da prefabricao optimizar as seces, construir
estruturas durveis e esteticamente atractivas.

4.19
4.3.2. Concluses
At ao momento, e face s aplicaes at hoje encontradas, do conjunto dos betes de elevado
desempenho retiram-se as seguintes caractersticas:
Tornam possvel aumentar o vo das vigas;
Verifica-se uma reduo das quantidades dos materiais constituintes dos elementos
estruturais;
Oferecem melhorias significativas ao nvel das caractersticas mecnicas;
A possibilidade de jogar com as formas estruturais, ser um contributo para a melhoria da
esttica da obra.
Estes novos materiais conduzem a estruturas mais esbeltas. Para um mesmo vo, pode-se tornar
mais econmico utilizar um menor nmero de vigas em beto de alta resistncia, que utilizar um
maior nmero em beto corrente, para alm dos correspondentes benefcios ao nvel esttico.
Analisar as potenciais vantagens econmicas decorrentes da aplicao destes materiais, parece
essencial para a indstria da prefabricao. A optimizao do projecto recai na perfeita
combinao dos mtodos de anlise estrutural aliada s tcnicas de produo dos elementos
estruturais.
Pelo exposto, estes materiais tm particular interesse na utilizao em estruturas prefabricadas. A
possibilidade de se obterem tipologias estruturais mais esbeltas e esteticamente cuidadas, o facto
de a montagem e o transporte dos elementos estruturais serem facilitados, e a possibilidade de se
obterem estruturas mais econmicas, so factores a ponderar na deciso de se aplicar estes
materiais. A incidncia desta nova vertente na indstria da construo em Portugal, passa em
grande parte pela prefabricao. indstria da prefabricao caber gerir os benefcios destes
materiais, aplicando-os e contribuindo para o seu desenvolvimento.

4.4. ESTUDO DE MERCADO
Com o objectivo de caracterizar o mercado nacional, foi enviado s empresas de prefabricao,
um inqurito intitulado Inqurito sobre Passagens Superiores de Pees em Portugal. A estrutura
do inqurito, que poder ser consultada no Anexo I, divide-se em trs pontos principais:
I. Materiais;
II. Principais caractersticas durante o fabrico;
III. Controlo ao nvel de cada elemento.
No Anexo I, apresentam-se as respostas das empresas de prefabricao que colaboraram nesta
iniciativa, cuja identificao mantida em sigilo. Mesmo tendo a noo que o nmero de respostas
4.20
ao inqurito fica aqum do desejvel, podero ser retiradas concluses interessantes respeitantes
aos passadios prefabricados de beto em Portugal:
I. Materiais
Os materiais empregues so de boa qualidade, muito superior aos utilizados nas obras
moldadas in situ. Cerca de 66% das empresas utilizam o Cimento C42.5, recorrendo 83%
delas ao cimento tipo I;
Verifica-se que a classe de ao empregue A500, correspondendo a 67% dos inquiridos,
sendo utilizado o ao A400 por 33% das empresas. A colocao da armadura ordinria
efectuada por emenda tradicional, remetendo para segundas hipteses, a soldadura e o
grampeamento;
Grande parte das empresas (75%) aplicam armaduras de pr-esforo com a tenso de
rotura de 1860 MPa, sendo o tensionamento efectuado por pr-tenso;
Na composio das peas prefabricadas a percentagem de finos elevada;

CIM ENTO
C32.5
17%
C52.5
17%
C42.5
66%

TIPO DE CIM ENTO
TIPO II
17%
TIPO I
83%

ARM ADURAS PR-ESFORO (fpuk)
1860 M Pa
75%
1710 M Pa
25%

ARM ADURA ORDINRIA
A 400
33%
A 500
67%

A utilizao de superplastificantes vista como uma necessidade. A exigncia de um
ritmo de produo elevado obriga obteno de resistncias apreciveis para o beto
jovem, que permitam a descofragem das peas rapidamente. Existem no mercado
diversos produtos plastificantes que aumentam a trabalhabilidade do beto com
diminuio da gua da amassadura. Obtm-se assim, baixas retraces e elevadas
resistncias iniciais sem prejuzo dos valores a atingir a longo prazo;
4.21
ADJ. SUPERPLASTIFICANTES
NO
0%
SIM
100%

SUPERPLASTIFICANTES (%)
<1%
0% 1 a 1.5%
80% >1.5%
20%

II. Principais caractersticas durante o fabrico
Durante as diferentes etapas de fabrico so controlados parmetros que condicionam a
composio do beto, nomeadamente a limpeza dos materiais (29%), o teor de humidade
(29%), as caractersticas superficiais (18%), a sequncia de adio (12%), entre outros;
A idade de entrada em servio da resistncia de 24 a 72 horas (80%), atingindo-se
resistncias do beto da ordem dos 50 MPa;

PARM ETROS NO CONTROLO DOS
M ATERIAIS
O utros
6%
Lim peza
29%
Tem per.
6%
Hum id
29%
Sequncia
adio
12%
Caract
Superf.
18%

IDADE ENTRADA DE SERVIO DA
RESISTNCIA
< 24 horas
0%
7 dias
0%
28 dias
20%
24h - 72 h
80%

A betonagem e o tipo de compactao originam a formao de bolhas de ar (27%) e de
ninhos de brita (27%), bem como a segregao do beto (46%); estes fenmenos devem-
se s formas geomtricas das peas prefabricadas e respectivos moldes metlicos;
Existe a preocupao para que os moldes, sejam especficos para as peas que
compem os passadios, sendo previstas poucas aplicaes (< 500 aplic.). As dimenses
e folgas dos moldes so periodicamente controlados, tendo em vista obter a constncia
dimensional desejada;
O mtodo de compactao usualmente empregue a vibrao externa correspondendo a
83% das respostas obtidas, sendo menos praticvel a vibrao interna e a extruso; O
recurso a mtodos como vibradores de agulha proporcionam o aparecimento de ninhos de
brita e de bolhas de ar;
4.22
RESISTNCIA DO BETO
> 50 M Pa
20%
30-40 M Pa
40%
40-50 M Pa
40%
< 30 M Pa
0%

FENM ENOS RESULTANTES DA
BETONAGEM / M OLDE
O utros
0%
Segregao
Beto
46%
Form ao
bolhas de ar
27%
Ninhos de
Brita
27%

N APLICAES DE M OLDES
1000-
1500 aplic
25%
< 500
aplic.
75%
> 1500
aplic.
0%
500-1000
aplic.
0%

TCNICAS DE COM PACTAO
Vib.
Externa
83%
Vib. Interna
17%
Extruso
0%

O vapor a alta presso o tipo de cura usualmente empregue, atingindo cerca de 50%
das respostas obtidas;
O perodo tpico de cura no molde aps betonagem das peas prefabricadas de 1 a 3
dias;
Aps desmoldagem, as peas sofrem um perodo de tratamento, no local de
armazenamento, sendo utilizado em 40% das empresas, a rega com gua de asperso, e
em 20%, outras tcnicas como membranas de cura ou proteco com plsticos;

PERODO DE CURA NO M OLDE
APS BETONAGEM
> 3 dias
0%
1 dia
40%
1a 3 dias
60%

4.23
TRATAM ENTO DAS PEAS
APS DESM OLDAGEM
Cobrir com
plsticos
20%
M em branas
de cura
20%
O utros
20%
Rega com
gua em
asperso
40%

III. Controlo ao nvel de cada pea/viga
As tolerncias dimensionais admissveis variam entre 5 a 25 mm, sendo o valor de
referncia de 80% das empresas de prefabricao inquiridas;
Antes do transporte efectuado o controlo da idade da cura de cada pea, no sendo, no
entanto, avaliada a deformada por peso prprio;
As ligaes entre elementos prefabricados so materializadas, na sua grande maioria, por
soldadura, sendo necessrio proceder betonagem complementar em obra;
As distores existentes so provocadas por anomalias registadas durante a vibrao
(33%), a cura da pea (17%) ou ainda, pela libertao acidental dos cabos de pr-esforo
(50%);
So considerados, na fase do clculo da estrutura, fenmenos de instabilidade lateral,
carregamento axial e bambeamento, devendo abranger o campo da no linearidade
geomtrica e os efeitos de segunda ordem;
O transporte e montagem dos elementos em obra representam 35% do custo global da
construo, sendo um factor primordial para que estas operaes se tornem as mais
simples possveis. Como tal, dada uma grande ateno preparao do terreno de
fundao para implantao das estruturas, dado os reflexos no processo de montagem.

CONTROLO DA IDADE DE CURA
ANTES DO TRANSPORTE
No
40%
Sim
60%

CONTROLO DA DEFORM ADA
POR PESO PRPRIO
No
60%
Sim
40%
4.24

PRINCIPAIS CAUSAS DE POSSVEIS
DISTORES LOCAIS
Vibrao
33%
Processo
Cura
17%
Libertao
cabos pr-
esf.
50%

TOLERNCIAS DIM ENSIONAIS
POR PESO PRPRIO
> 25 m m
0%
5 - 25 m m
80%
< 5 m m
20%

Da anlise do mercado, retira-se que grande parte das empresas de prefabricao seguem os
princpios semelhantes. A soluo tipicamente utilizada, e amplamente presente nas redes
ferrovirias e rodovirias nacionais, recorre a vigas prefabricadas e pr-esforadas em I (Solues
Tipo I e Tipo II). No entanto, por forma a valorizar a concepo estrutural e os valores estticos da
obra, cr-se que a forma das vigas deveria ser melhorada.
Esta mudana contribuiria para a valorizao da estrutura mas tambm facilitaria o processo de
fabrico, tornando os moldes mais simples e consequentemente, o acabamento superficial de
melhor qualidade.
Aos betes de elevado desempenho est atribudo um papel preponderante nesta viragem. A
possibilidade de obter seces mais esbeltas, sem necessidade de recorrer a armaduras
adicionais, torna atractiva a utilizao dos betes de elevado desempenho. O sector da
prefabricao ser certamente o grande impulsionador da utilizao destes materiais.

4.25


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pp. 58-62.
[Pfe00] Pfeifer, D.W. et al (2000), High Performance Concrete and Reinforcing Steel with a 100-year
service life, PCI-Journal, May-June, pp. 46-53.
[Rit00] Rito, A. (2000), A esttica e o projecto de obras de arte, Encontro Nacional Beto Estrutural
2000, Porto, pp. 899-908.
[Sam00] Sampaio, J. (2000), Uma nova tecnologia de betes com aplicao na pr-fabricao., 1
Congresso Nacional da Indstria de Pr-Fabricao em Beto, Vol. II, Porto, 29 e 30 de Junho,
pp. 97-98.

5.1

CAPTULO 5
ASPECTOS REGULAMENTARES RELATIVOS A

5.1. INTRODUO
Os passadios prefabricados de beto armado, vulgarmente utilizados a nvel nacional e
internacional, no possuem regulamentao especfica para a sua verificao da segurana
estrutural.
Neste captulo, efectua-se uma descrio dos aspectos regulamentares aplicveis, avaliando-se o
papel da regulamentao em vigor e os condicionamentos de projecto relevantes.

5.2. ENQUADRAMENTO REGULAMENTAR
A Comisso das Comunidades Europeias (CCE) iniciou um trabalho de conjugar as regras
tcnicas de projecto estrutural e geotcnico em documentos especficos, que serviriam de
alternativa s regras em vigor nos diferentes pases da comunidade. Sob a denominao de
Captulo 5 Aspectos Regulamentares relativos a Passadios Prefabricados de Beto
5.2
Eurocdigos Estruturais, as regras tcnicas a definidas compreenderiam um conjunto de
especificaes tcnicas para a comprovao do desempenho de cada edificao. Em 1990, o
CCE transferiu o trabalho de desenvolver, publicar e actualizar essas especificaes para o
Comit Europeu de Normalizao (CEN) [EC2-1].
A Comisso Tcnica responsvel, CEN/TC 250, abordou o projecto estrutural e geotcnico de
edifcios e obras de engenharia civil em nove eurocdigos distintos. Para o clculo de passadios
prefabricados necessrio adoptar regras presentes em vrios eurocdigos, nomeadamente:
ENV 1991: Eurocdigo 1 - Bases para a concepo e aces em estruturas
ENV 1992: Eurocdigo 2 - Projecto de estruturas de beto
Parte 1: Regras gerais e regras para edifcios
Parte 1-3: Regras gerais. Peas e estruturas prefabricadas de beto
ENV 1998: Eurocdigo 8 - Projecto de estruturas em regies ssmicas
Parte 1-1: Regras gerais. Aces ssmicas e aspectos gerais para estruturas
Parte 1-3 Anexo B: Projecto ssmico de estruturas prefabricadas de beto.
Nestes documentos, apresentam-se as regras gerais para o projecto e pormenorizao de
estruturas de edifcios em beto realizadas total ou parcialmente a partir de elementos
prefabricados [Pom00]. Como documento complementar, poder-se- recorrer ainda ao Cdigo
Modelo MC-90 do CEB-FIP [MC90].
Em Portugal, os elementos de apoio ao projecto incluem o Regulamento de Segurana e Aces
para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA) e ao Regulamento de Estruturas de Beto Armado e
Pr-Esforado (REBAP). Se no primeiro, se definem as aces a serem consideradas para cada
tipo de estrutura, no segundo definem-se os estados limites de segurana para os quais se deve
garantir a estabilidade da estrutura. Dever ser dada ainda especial ateno aos aspectos
definidos nas Normas Tcnicas sobre Acessibilidade onde se descrevem os condicionamentos de
projecto, colocando restries quanto s inclinaes e extenses mximas dos elementos
estruturais.
No mbito de cada obra, dever-se- ter em conta as condies especiais definidas no Caderno de
Encargos Tipo, de cada empreitada, sendo da competncia tcnica das entidades como o ICOR-
Instituto para a Construo Rodoviria ou a REFERRede Ferroviria, descreverem quais esses
condicionamentos.
O dimensionamento de passadios prefabricados avalia-se, tendo por base modelos de clculo
idnticos aos passadios betonados in situ. Contudo, nesses modelos dever ser avaliado o
comportamento dos elementos prefabricados isolada e conjuntamente, bem como o
comportamento das ligaes. A avaliao da segurana dos elementos prefabricados de beto
seguida com base na ENV 1992-1-3 [EC2-3], ainda provisria.
5.3
Sendo este captulo e o posterior dedicados ao dimensionamento, optou-se por apresentar as
normas de projecto e especificaes tcnicas de uma forma generalizada.

5.2.1. A Regulamentao Portuguesa
Na regulamentao portuguesa so de realar o Regulamento de Segurana e Aces para
Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA) e o Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-
Esforado (REBAP), sendo a seguir descritos os principais aspectos de cada um.

5.2.1.1. RSA - Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes
A necessidade de actualizar a regulamentao portuguesa relativa a estruturas de edifcios e
pontes, por forma a incorporar as tendncias internacionais, determinou a elaborao do novo
regulamento Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA)
que substitusse o Regulamento de Solicitaes em Edifcios e Pontes, na altura em vigor.
A significativa evoluo de conceitos imps que a regulamentao portuguesa nesse domnio,
fosse revista e actualizada. Com a actualizao foram revistos os principais aspectos, tais como:
Critrios gerais de segurana, so apresentados os critrios a adoptar na verificao da
segurana, devendo esta, ser realizada em relao aos estados limites, distinguindo-se
em estados limites ltimos e estados limites de utilizao. Definem-se ainda o tipo de
aces - permanentes, variveis e acidentais e os coeficientes de segurana a adoptar
para cada estado limite. A combinao de aces realizada tendo em conta a
especificidade do estado limite considerado.
Quantificao das aces, indicando-se para cada uma, os seus valores caractersticos e
correspondentes valores dos coeficientes , por forma a serem obtidos os valores
reduzidos. So consideradas aces como pesos prprios, variaes de temperatura,
aco do vento, aco da neve, aco ssmica e aces especficas de edifcios, de
pontes rodovirias e ferrovirias e de passadios.
No que diz respeito s aces especficas para passadios, no captulo X do RSA so
quantificadas a aco sobrecarga a considerar no pavimento e as aces nos guardas-corpos,
sendo definidas as restantes aces nos correspondentes captulos do regulamento. As
aces a considerar so as seguintes:
- Aces permanentes, representam os valores caractersticos da prpria estrutura (peso
prprio estrutural) e das restantes cargas permanentes (revestimentos, guarda-corpos,
etc.). No geral, os seus valores mdios podem ser tomados como valores caractersticos.
5.4
- Aco das variaes de temperatura representando as variaes sazonais, devendo ser
consideradas dois tipos de variaes de temperatura: uniformes e diferenciais. Os seus
valores podem no ser considerados, se forem adoptadas disposies construtivas
adequadas, tais como juntas de dilatao.
- Aco sobrecarga uniforme nos passadios actuante no pavimento com valor
caracterstico igual a 4.0 kN/m
2
.
- Aces nos guarda-corpos dos passadios, aplicada ao nvel superior, horizontal e
uniformemente distribuda com valor caracterstico igual a 1.5 kN/m.
- Aco do vento quantificada face ao zonamento do territrio e rugosidade aerodinmica
do solo, definidos no captulo V do RSA.
- Aco da neve e do sismo definidas nos captulos VI e VII do RSA, respectivamente.
Devem ser ainda consideradas aces como a retraco e a fluncia do beto, encontrando-se
quantificadas no Anexo I do REBAP.

5.2.1.2. REBAP - Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado
No Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado, distinguem-se quatro partes:
A Primeira Parte correspondente s Disposies Gerais, onde se descreve de uma
maneira geral, a concepo das estruturas, os critrios gerais de segurana, as aces a
considerar e as propriedades dos materiais.
A Segunda Parte encontra-se direccionada para a Verificao da Segurana em relao
aos Estados Limites ltimos de Resistncia, ao Estado Limite ltimo de Encurvadura e
aos Estados Limites de Utilizao (Fendilhao e Deformao).
Na Terceira Parte apresentam-se as Disposies de Projecto e Disposies Construtivas
para elementos estruturais como vigas, lajes, pilares, paredes, vigas parede e consolas
curtas.
A Quarta Parte direcciona-se para a execuo dos trabalhos e garantia de qualidade,
sendo definidas as tolerncias dimensionais, o posicionamento das armaduras ordinrias
e de pr-esforo, bem como todos os trabalhos inerentes s operaes de execuo.

5.2.2. A Regulamentao Europeia
Os Eurocdigos Estruturais compreendem um conjunto de normas relativas ao projecto estrutural
e geotcnico. Pretende-se que os mesmos sejam uma alternativa s regras em vigor nos vrios
5.5
estados membros e que as substituem num futuro prximo. No programa prevem-se os seguintes
Eurocdigos:
EN 1991 Eurocdigo 1 Bases do projecto e aces em estruturas
EN 1992 Eurocdigo 2 Projecto de estruturas de beto
EN 1993 Eurocdigo 3 Projecto de estruturas de ao
EN 1994 Eurocdigo 4 Projecto de estruturas mistas ao - beto
EN 1995 Eurocdigo 5 Projecto de estruturas de madeira
EN 1996 Eurocdigo 6 Projecto de estruturas de alvenaria
EN 1997 Eurocdigo 7 Projecto geotcnico
EN 1998 Eurocdigo 8 Projecto de estruturas em regies ssmicas
EN 1999 Eurocdigo 9 Projecto de estruturas de alumnio.
O projecto de passadios prefabricados de beto enquadra-se a nvel regulamentar nos seguintes
eurocdigos estruturais: eurocdigo 1, eurocdigo 2 e eurocdigo 8. eventualmente, no caso de se
proceder materializao de ligao com elementos metlicos, torna-se necessrio consultar os
eurocdigos 3 e 4.
Nestes documentos especificam-se as verificaes de segurana estrutural a realizar nos distintos
elementos e as disposies construtivas mais adequadas.
Considerando as aces propostas pelo Eurocdigo 1 - Parte 3, o dimensionamento de
passadios prefabricados de beto, dever assegurar as verificaes estruturais contempladas no
Eurocdigo 2 - Parte 1-3 e no Eurocdigo 8 - Parte 1-1 e Parte 1-3.

5.2.2.1. Eurocdigo 1 Bases para Concepo e Aces em Estruturas Parte 3 Aces
de Trfego em Pontes
A ENV 1991-3: 1995 descreve os princpios gerais e as aces para o projecto de estruturas de
edificao e engenharia civil incluindo alguns aspectos geotcnicos, sendo composta por seis
captulos e um conjunto de anexos normativos e informativos. Desse grupo, so aplicveis aos
Projecto de Passadios o captulo 5 e o Anexo D.
No captulo 5 Aces de Pees, Bicicletas e outras aces especficas para passadios -
descrevem-se os tipos de cargas a considerar no dimensionamento destas obras de arte.
Numa primeira parte, apresenta-se o campo de aplicao deste captulo, especificando que as
aces impostas definidas nessa seco so resultantes do trfico de pees e/ou bicicletas, de
pequenas cargas comuns da construo, de alguns veculos especficos (por exemplo, de
5.6
manuteno) e de situaes de acidente. Consequentemente, estas cargas originam aces
verticais e horizontais, quer estticas como dinmicas [EC1-3].
Nesse documento assume-se que as aces variveis devem ser tratadas como estticas dado os
seus valores inclurem j os possveis efeitos dinmicos.
Em termos de modelos de carga define-se que cada passadio dever ser avaliado
individualmente, podendo-se utilizar os mesmos modelos que os das pontes rodovirias ou
ferrovirias. As aces consideradas e definidas no regulamento so as seguintes:
Cargas verticais (valores caractersticos)
No ponto 5.3 definem-se os valores caractersticos das cargas verticais a serem
consideradas no projecto, descrevendo os trs modelos de carga a considerar: uma carga
uniformemente distribuda, uma carga concentrada e cargas que representam veculos de
servio [EC1-3]. As cargas verticais devem ser aplicados em qualquer zona, desde que o
efeito seja o mais desfavorvel.
- Carga uniformemente distribuda
O valor da carga uniformemente distribuda definida de q
fk
= 5.0 kN/m
2
para vos
inferiores a 10 m. Para vos superiores a 10 m, deve-se tomar o valor dado pela
equao (5.1) definida na [EC1-3]. Outros valores podem ser definidos, desde aceites
pelas autoridades competentes.
2
sj
fk
2
m kN 0 . 5
30 L
120
0 . 2 q m kN 5 . 2
+
+ =
(5.1)
Sendo L
sj
, o valor em metros do vo.
- Carga concentrada
O valor da carga concentrada Q
fwk
de 10 kN, sendo equivalente a um efeito local de
superfcie quadrada de 0.10 m de lado. Caso se considera a aco de um veculo de
servio, esta carga no dever ser considerada.
- Veculo de servio
Dever-se- ter em conta a aco de um veculo de servio, se assim se justificar. Esse
veculo pode ser classificado como veculo de manuteno, emergncia (ambulncias
ou bombeiros) ou outros servios. A sua definio, nomeadamente quanto s cargas
actuantes, da responsabilidade das autoridades competentes.
Foras horizontais (valores caractersticos)
No ponto 5.4 da [EC1-3] especificam-se os valores caractersticos para foras horizontais
(Q
fwk
) actuante segundo o eixo do tabuleiro e ao nvel da superfcie do pavimento, de valor
igual ao maior dos seguintes valores:
5.7
- 10% da carga total correspondente carga uniformemente distribuda definida
anteriormente;
- 60% do peso total do veculo de servio, se se aplicar.
A fora horizontal actua em simultneo com a correspondente carga vertical, excepto no
caso de actuao da carga concentrada Q
fwk
.
de notar que esta fora horizontal suficiente para garantir a estabilidade longitudinal
horizontal dos passadios. No entanto, a estabilidade transversal horizontal no
garantida, sendo necessrio assegurar mediante outras aces ou medidas de projecto.
Aces acidentais
As aces acidentais a considerar no projecto podem tomar duas formas:
- Situao 1: Coliso dum veculo no passadio;
- Situao 2: Presena acidental dum veculo no passadio.
Quando seja pertinente, poder-se- ter em conta outras foras de coliso, especficas ou
acordadas pelas autoridades competentes.
- Situao 1: Coliso dum veculo no passadio
Os passadios (pilares e tabuleiro) so muito mais susceptveis coliso do que as
pontes rodovirias ou ferrovirias. Project-los para as mesmas foras de coliso pode
resultar numa aco pouco realista. Como preveno, dever-se- proteger os pilares
dos passadios com barreiras de segurana.
Foras de coliso nos pilares
Salvo especificao em contrrio, a fora de coliso em pilares ou em elementos
portantes de uma ponte prtico, quando do atravessamento inferior de um veculo,
de 1000 kN, segundo a direco de circulao de veculo, ou de 500 kN na direco
perpendicular, actuando 1.25 m acima do nvel do solo. Caso seja necessrio, dever-
se- tomar medidas especiais de proteco.
Foras de coliso no tabuleiro
No projecto dever-se- garantir um gabarit mnimo vertical entre a superfcie do terreno
e a parte inferior do tabuleiro.
- Situao 2: Presena acidental dum veculo no passadio
Caso no estejam previstos obstculos permanentes que impeam a entrada dum
veculo no passadio, dever-se- prever uma carga acidental. Esta aco no dever
actuar em simultneo com nenhuma aco varivel, excepto se existir alguma
especificao em contrrio.
5.8
A carga acidental a utilizar consiste num conjunto de cargas a actuar em dois eixos de
valores de 80 kN e 40 kN, afastados entre si de 3.0 m. A fora de frenagem associada
cerca de 60% da carga vertical.
Aco dinmica resultante da aco dos pees
Os passadios so obras susceptveis a vibraes resultantes da aco pedonal. Por esta
razo, deve-se dar especial ateno ao dimensionamento destas estruturas para trs
situaes de projecto: pees caminhando, correndo ou saltando. Como modelos de carga
dever-se-o adoptar as prescries definidas na [EC1-1] e [EC1-2]. As aces devero ser
modeladas em termos da sua histria fora-tempo. Como estas aces so causadas pelo
movimento de massas, pees, estas devero ser includas na anlise.
Aces nos guarda-corpos
No projecto de passadios prefabricados de beto dever-se- contabilizar a aco duma
fora linear de 1.0 kN/m actuando como uma aco varivel, horizontal ou verticalmente
na parte superior do guarda-corpos.
Aces no terrapleno
Na rea externa plataforma, adjacente aos encontros, rampas e outras partes do
passadio em contacto com o terreno, dever ser quantificada por uma carga vertical
uniformemente distribuda de valor de 5.0 kN/m
2
. de realar que esta carga no
corresponde aco da presena de veculos de compactao.
No Anexo D da ENV 1991-3:1998 apresentam-se as bases do projecto, nomeadamente as
clusulas suplementares ENV 1991-1 para passadios. Especificam-se os coeficientes parciais
das aces (coeficientes ) e as combinaes de aces para distintas situaes de projecto.

5.2.2.2. Eurocdigo 2 - Projecto de Estruturas de Beto
O Eurocdigo 2 aplica-se ao projecto de edifcios e de obras de engenharia civil, definindo as
regras gerais e regras para edifcios de beto armado e pr-esforado. O documento encontra-se
estruturado do seguinte modo:
Parte 1-2 Estruturas de beto simples ou fracamente armado
Parte 1-3 Estruturas prefabricadas de beto
Parte 1-4 Utilizao de betes leves
Parte 1-5 utilizao de cabos de pr-esforo no aderentes e exteriores
Parte 1-6 Projecto das estruturas de beto armado em relao fadiga
Parte 2 Pontes de beto armado e pr-esforado
5.9
Parte 3 Fundaes e estacas de beto
Parte 4 Reservatrios
Parte 5 Estruturas provisrias, estruturas projectadas para um tempo de vida
reduzido
Parte 6 Estruturas macias de engenharia civil
Parte 10 Resistncia ao fogo.

Eurocdigo 2 - Projecto de Estruturas de Beto - Parte 1 3 : Regras Gerais. Peas e
Estruturas Prefabricadas de Beto
A ENV 1992-1-3 [EC2-3] apresenta a mesma estrutura da ENV 1992-1-1 [EC1-1], contudo
direccionada para os princpios e regras de aplicao de estruturas prefabricadas. A pr-norma
organizada em sete captulos, apresentando as clusulas complementares ao Eurocdigo 2
relativas s estruturas prefabricadas de beto.
Captulo 1 Introduo
Esta clusula apresenta alguns termos especiais utilizados no documento, retractando
genericamente o campo de aplicao. Na clusula 1.1.2 reala-se a necessidade da
existncia de juntas que, aps conexo, estabelecem as ligaes entre as peas. So
revelados alguns aspectos relativos pormenorizao de estruturas prefabricadas de
beto.
Na clusula 1.4.2 definem-se os termos especiais, sendo o elemento prefabricado
designado como elemento prefabricado aquele que fabricado em fbrica ou em outro
local diferente do que ir ocupar na estrutura, protegido de condies atmosfricas
adversas [EC2-3].
Captulo 2 Bases para dimensionamento
Refere-se s disposies e interaco entre os elementos estruturais, por forma a
assegurar um comportamento robusto e estvel [EC2-3]. Estabelecem-se as regras de
dimensionamento complementares s estabelecidas na ENV1992-1-1.
Acrescenta-se a necessidade de ter em conta os efeitos de aces dinmicas, por aco
de coeficientes de majorao dos efeitos dinmicos.
No que se refere aos coeficientes parciais de segurana, para peas prefabricadas em
situaes transitrias, estabelecem-se valores inferiores aos definidos em ENV1991-3,
desde que o comportamento da estrutura no seja afectado e se encontrem definidos em
documentos apropriados.
5.10
Quanto aos coeficientes parciais de segurana relativos aos materiais, para peas
prefabricadas podero utilizar-se valores distintos, desde que seja efectuado o controlo de
qualidade e documentos especficos o aprovem.
No Anexo Informativo Anexo 105 - Guia geral para a reduo dos coeficientes de
segurana dos materiais, definem-se os procedimentos gerais para a determinao
desses coeficientes, apresentando-se os valores para o beto e o ao, nomeadamente:
-
c
= 1.4 e
s
= 1.1, na condio de existirem mtodos de controlo de qualidade
com monitorizao da produo, rejeio de peas que no cumpram os
requisitos de qualidade, certificao de pessoal e verificao de 50% das
tolerncias indicadas na ENV 1992-1-1;
-
c
= 1.3 e
s
= 1.05, se, para alm das condies da alnea anteriormente
exposta, houver anlise estatstica na produo, o dimensionamento dor
baseado nos valores reais das tolerncias e o factor mdio de converso da
resistncia de carotes e amostras padro for superior a 0.9.
Neste captulo apresentam-se, ainda, as disposies gerais, a satisfazer para alm dos
requisitos da ENV1992-1-3, sendo dada especial ateno s ligaes entre peas
prefabricadas. dito que se dever avaliar o comportamento estrutural em cada fase de
construo e a interaco entre as vrias peas. Definem-se os sistemas estruturais
utilizados na anlise global de estruturas prefabricadas, o que o torna num ponto de muita
importncia, j que estas estruturas so sensveis aos efeitos das aces horizontais.
Na clusula 2.5.3 so generalizados os mtodos de clculo, sendo de realar os principais
aspectos:
- a distncia mxima entre juntas pode ser superior a 30 metros, dado que parte da
fluncia e da retraco j ter ocorrido;
- define-se a designao de ligaes monolticas e de ligaes rotuladas. As primeiras
resultam do enchimento por betonagem em obra e colocao de armaduras; ou de
ligaes aparafusadas ou soldadas; ou de ligaes contnuas, resultantes de ensaios
rigorosos, que conduzem a condies desfavorveis de resistncia e rigidez. Caso
contrrio, as ligaes devero ser consideradas rotuladas.
No que diz respeito ao dimensionamento de elementos prefabricados, na pr-norma
acrescentado um conjunto de princpios e de regras de aplicao relativas ao
dimensionamento de lajes prefabricadas e vigas com apoio de altura reduzida. Uma
anlise mais detalhada poder ser encontrada em [EC2-3] e [Lel99].
5.11
de realar a regra de aplicao, agora introduzida, relativa aos coeficientes de
segurana a considerar na determinao dos efeitos do pr-esforo, dependendo da
preciso na avaliao de aplicao da fora de pr-esforo.
Captulo 3 Propriedades dos Materiais
Neste captulo merece destaque a considerao de classes de resistncia de beto
superiores a C50/60, nomeadamente as classes C55/65 e C60/70. no entanto, as
equaes que conduzem aos valores caractersticos de tenso (compresso e traco)
necessitam de ser validadas. De qualquer modo, os valores obtidos foram determinados a
partir de expresses idnticas s definidas no Cdigo Modelo [MC90], onde j se prev a
utilizao de betes at classe C80 [Lel99].
Na clusula [3.1.2.5.5] da ENV 1992-1-3 refere-se s caractersticas de deformao,
acrescentando uma regra de aplicao direccionada aco da fluncia e da retraco,
nomeadamente quanto quantificao da no linearidade da fluncia, o que pode ser feito
atravs da alterao do coeficiente nominal de fluncia, funo do grau de carregamento.
Esta quantificao encontra-se prevista quer em [MC90], quer em [EC2-3].
Referem-se as exigncias para os materiais de ligao, por forma a garantir a estabilidade
e durabilidade para o perodo de vida normal da estrutura. Introduzem-se os princpios
relativos aos dispositivos de levantamento e manuseamento. Embora escassas, as
exigncias esto relacionadas com o material a utilizar, no devendo tornar-se frgil com a
idade ou sob a aco de baixas temperatura [EC2-3].
Captulo 4 Dimensionamento de Aces e de Elementos
Na clusula 4.1.3.3 estabelecem-se os recobrimentos das armaduras, definindo-se a
reduo de 5 mm para betes da classe de resistncia C40/50 ou superior.
No ponto 4.2 definem-se alguns dados para projecto, nomeadamente para o beto pr-
esforado, estabelecendo-se os limites para a fora de pr-esforo inicial, entre outros.
Definem-se novas regras de aplicao relativas s propriedades tecnolgicas do ao de
pr-esforo, nomeadamente quanto s perdas por relaxao em peas pr-tensionadas.
Na clusula 4.2.3.5.4 altera-se o valor da tenso mxima a aplicar aos cordes de pr-
tenso, desde que os cordes possam ser substitudos na eventualidade de ocorrncia de
algum dano [Lel99]. Os valores preconizados so superiores em cinco pontos percentuais
aos referidos na ENV 1992-1-1.
A verificao aos Estados Limites ltimos descrita no ponto 4.3, analisando a verificao
ao esforo transverso e toro. Para o primeiro, apresentam-se as regras de aplicao a
substituir as definidas na ENV1991-1-1. Como tal, introduzem-se as regras para
5.12
elementos que no necessitem de armadura de esforo transverso, em zonas no
fendilhadas.
A verificao aos estados limites ltimos por rotura de esforo transverso de estruturas
prefabricadas bastante diferente das regras definidas quer no REBAP, quer na
ENV1992-1-1.
A verificao aos estados limites ltimos devido deformao estrutural apresentada,
analisando regras de aplicao durante o levantamento, transporte e montagem, a fim de
evitar fenmenos como a instabilidade lateral de vigas esbeltas. Igualmente deve efectuar-
se a verificao da segurana com a viga na sua posio final para a aplicao das cargas
permanentes. Esta parte do eurocdigo refere ainda que o estudo da instabilidade lateral
das vigas deve ser efectuado considerando um desalinhamento no intencional na
horizontal, a meio vo, a acrescentar ao efeito das aces exteriores, com um valor
mnimo de = l / 500.
explicitamente afirmado que os mtodos de clculo simplificado para pilares isolados
podem ser aplicado igualmente para paredes.
No que diz respeito aos Estados Limites de Utilizao, define a possibilidade de se
atingirem tenses de compresso de 0.7 f
ck
, em vez de 0.6 f
ck
referido na ENV 1992-1-1,
admitida, desde que seja devidamente justificado.
Neste captulo encontram-se tambm as clusulas relativas ao clculo das ligaes. Como
princpio, define-se que as ligaes devero ser dimensionadas para resistirem aos efeitos
de todas as aces consideradas, devendo ter capacidade suficiente para resistir aos
esforos e deslocamentos. Estabelecem-se regras para ligaes compresso, ao corte,
flexo e traco. As ligaes compresso so calculadas admitindo apenas
compresso centrada.
Nas ligaes sujeitas ao corte so analisados os problemas de deslizamento entre peas
compostas, considerando quatro tipos de superfcies: juntas muito lisas, lisas, rugosas e
denteadas. Avaliam-se as caractersticas geomtricas a respeitar e os esforos a serem
considerados no seu clculo. Para as ligaes de flexo e traco so apenas referidas as
solues genricas para a obteno de continuidade na ligao, no sendo indicados
quaisquer modelos de clculo especficos.
No captulo 4 englobam-se ainda os requisitos gerais para os apoios, distinguindo-se
sempre no seu clculo, os apoios isolados dos no isolados. Assim, a integridade dos
apoios para elementos prefabricados deve ser assegurada por:
- Armaduras de reforo nas peas sobre e sob o apoio;
- Impedimento de perda de apoio por efeito de deslocamento;
5.13
- Limitao adequada da tenso nos apoios.
Na ausncia de um apoio de deslizamento, as foras horizontais no apoio podem reduzir
consideravelmente a capacidade de carga do elemento de suporte por efeito de corte ou
fendimento prematuro. Estas foras podem ser devidas fluncia, retraco e variaes de
temperatura ou podem resultar de alinhamento deficiente, no verticalidade ou outras causas
[Lel99]. Quando se preveja que estas foras possam apresentar valores significativos, devero
ser tomadas medidas de precauo, recorrendo a armaduras laterais ou de continuidade
adequadas.
Caso seja possvel ocorrer grandes rotaes nas extremidades dos elementos submetidos
flexo, dever-se- utilizar apoios adequados que suportem essas rotaes. Estas podero
arrastar a linha de aco das cargas aplicadas, para os bordos extremos dos apoios, pelo que
dever-se- ter alguma tolerncia no seu dimensionamento. As possveis variaes podero
causar o aumento dos momentos flectores e, consequentemente, as tenses.
Os apoios devero ser dimensionados e pormenorizados de forma a garantir o correcto
posicionamento da estrutura, levando em considerao as tolerncias de produo e de
montagem [Lel99].
Captulo 5 Disposies construtivas
Na clusula 5, so descritos os critrios definidos para a disposio de armaduras nas
zonas de apoios e consolas, definindo-se as percentagens mnimas e mximas de
armaduras em elementos prefabricados, que podem ser diferentes das peas moldadas in
situ.
No ponto 5.4 so apresentados vrios princpios e regras de aplicao relativos a
elementos estruturais como vigas, paredes de beto armado, lajes e fundaes por
encaixe. So sugeridos ainda alguns modelos de clculo.
dada especial ateno ao sistema de cintagem e ao seu dimensionamento, sendo
estabelecidos critrios para cintas perifricas, cintas internas, cintas horizontais em pilares
e paredes e cintas verticais.
Na clusula 5.4.10 so apresentados vrios princpios e regras de aplicao relativos s
fundaes por encaixe, fazendo-se a distino entre cavidades com superfcie denteada e
cavidades com superfcie lisa.
Captulo 6 Execuo dos trabalhos
Distingue-se uma clusula complementar relativa aos trabalhos definidos na ENV1992-3,
remetendo consulta das Normas CEN apropriadas.
Captulo 7 Controlo de qualidade
5.14
Define-se que o controlo de qualidade para peas prefabricadas dever tambm incluir o
controlo durante o transporte, a montagem e a execuo das ligaes.
Anexos normativos
Nos anexos normativos definem-se disposies complementares, sendo aplicveis as da
ENV1992-1-1. O Anexo Informativo - Anexo 105 estabelece o guia geral para a reduo
dos coeficientes de segurana dos materiais, conforme j tinha sido referido.

5.2.2.3. Eurocdigo 8 - Projecto de Estruturas em Regies Ssmicas
O EC8 encontra-se dividido em vrias partes, em preparao ou previstas, que so:
Parte 1-1 Regras para a caracterizao da aco ssmica e sua combinao com
outras aces
Parte 1-2 Regras para edifcios
Parte 1-3 Regras para edifcios de diversos materiais estruturais
Parte 1-4 Regras para reparao e reforo de edifcios existentes
Parte 2 Especificaes para pontes
Parte 3 Especificaes para torres, mastros e chamins
Parte 4 Especificaes para tanques, silos e condutas
Parte 5 Especificaes para fundaes, estruturas de reteno de terras e
projecto geotcnico.
A Parte 1-1 do Eurocdigo 8 contm as regras bsicas, reunindo um vasto conjunto de critrios
aplicveis aos edifcios e obras de engenharia civil em regies ssmicas [EC8-1].
So apresentadas as regras para a quantificao das aces ssmicas e para a sua combinao
com as restantes aces regulamentares. Determinadas construes, necessitam a adopo
adicional de regras mais especficas, que podem ser encontradas nas Partes 2 a 5 deste
regulamento.
Para o caso de Estruturas Prefabricadas de Beto, a Parte 1-3 do Eurocdigo 8 que
complementa as regras e conceitos aqui apresentados.

5.15
5.2.2.4. Eurocdigo 8 - Projecto de Estruturas em Regies Ssmicas - Parte 1 - 3 Anexo B:
Projecto Ssmico de Estruturas Prefabricadas de Beto
O Eurocdigo 8 Parte 1-3 apresenta as regras para o dimensionamento anti-ssmico de
estruturas, sendo dispostas no seu Anexo B, as prescries para estruturas prefabricadas de
beto [EC8-3].
No Captulo 1, especificam-se os tipos estruturais abrangidos pelo regulamento, enfatizando a
necessidade de identificao do efeito das ligaes na capacidade de dissipao de energia da
estrutura, nomeadamente o efeito da sua localizao na estrutura.
A questo do coeficiente de comportamento () a atribuir estrutura prefabricada tambm
realado, devendo, em geral, vir reduzido em relao ao valor tomado para a estrutura moldada
em obra.
Sempre que as ligaes se localizem nas extremidades das barras, o valor de poder ser
reduzido em 0.75.
O Captulo 2 direcciona-se para as ligaes entre os elementos estruturais, distinguindo-se trs
tipos: ligaes localizadas fora das zonas crticas da estrutura, ligaes sobredimensionadas e
ligaes dissipativas [Pom00]. Para as primeiras exige-se a aplicao de coeficientes de
segurana, dada as incertezas nos modelos de clculo.
ainda referido que no clculo da resistncia das ligaes dever-se-o ter em conta dois
coeficientes de segurana: um, dependente das incertezas do modelo, de valor entre 1.35 a 1.00,
e outro, para ter em conta a degradao de resistncia, de valor da ordem de 1.15 e 1.20.
O Captulo 3 apresenta regras suplementares para os elementos estruturais como vigas, pilares,
ligaes viga - pilar, ligaes pilar - pilar, entre outros.
A regularidade estrutural, tal como definida no EC8, influencia o tipo de anlise e a modelao
estrutural que se consideram necessrios para obter uma distribuio de esforos fivel para as
vrias solicitaes.
O EC8 avalia de uma forma objectiva o comportamento ssmico das estruturas prefabricadas de
beto, introduzindo algumas inovaes relevantes para a prtica das ligaes.

5.2.3. Cdigo Modelo
O CEB/FIP Model Code para Estruturas de Beto aprovado em 1990, composto por um conjunto
de catorze captulos, sendo o captulo 14 aplicvel s Estruturas e aos Elementos Prefabricados
de Beto Armado [MC90].
Nesse documento, so apresentadas as regras gerais para o dimensionamento de estruturas
prefabricadas de beto, como edifcios, paredes estruturais, sistemas vigas - pilares, entre outros.
5.16
O tema de passadios no abordado, devendo ser adoptados esquemas e recomendaes
estruturais semelhantes aos dos elementos descritos anteriormente.
Assuntos como tolerncias dimensionais dos elementos, processos de execuo, ligaes,
aparelhos de apoios, vigas, pavimentos, colunas, paredes e fundaes so abordados,
recomendando-se disposies construtivas e apresentando-se as verificaes regulamentares
necessrias.
Muitas das recomendaes para as estruturas prefabricadas j se encontram incorporadas no
Eurocdigo 2. tal como definido neste ltimo documento, a reduo dos factores de segurana
permitido, desde que haja controlo de qualidade.

5.2.4. Normas Tcnicas sobre Acessibilidade
A aprovao do decreto-lei n. 123/97, em 22 de Maio de 1997, veio aprovar as normas tcnicas
que permitem a acessibilidade das pessoas com a mobilidade condicionada a edifcios pblicos ou
equipamentos de via pblica, como seja o caso dos passadios prefabricados de beto. Na
presente norma apresentam-se os condicionamentos de projecto, colocados ao nvel das
dimenses mnimas exigidas.
Nas passagens de pees desniveladas com rampas de acesso, as exigncias estruturais
prendem-se com as caractersticas geomtricas, devendo respeitar-se a inclinao das rampas de
acesso, admitindo-se para valor mximo 6%, correspondendo extenso mxima de 6.0 m. Em
seguida, dever-se- prever uma plataforma de nvel com 1.5 m de extenso. As rampas devero
apresentar a largura mnima de 1.5 m, ladeadas em ambos os lados por duplo corrimo. Dever-se-
dar especial ateno aos aspectos de arquitectura, tais como as texturas dos pavimentos das
rampas, etc. [Dec97].
Quando nos passadios existirem escadas, estas devem apresentar a largura mnima de 1.5 m,
com corrimos de ambos os lados. A altura mxima do espelho permitida de 0.16 m. As
questes arquitectnicas encontram-se de igual modo descritas na norma tcnica [Dec97].
Podem, ainda, ser previstos dispositivos mecnicos, como elevadores ou outro equipamento
adequado, para vencer o desnvel. Contudo, esta situao no muito comum.

5.2.5. Caderno de Encargos Tipo
Ao nvel do projecto de passadios, as entidades com competncia tcnica como o ICOR ou a
REFER, elaboram Cadernos Tipos ou Especificaes Tcnicas nos quais especificam requisitos
para cada obra de arte.
5.17
Nesse mbito enquadra-se a definio e o objectivo do estudo, generalizando as caractersticas
gerais das obras, tais como materiais a aplicar e as verificaes estruturais a efectuar, definindo,
por vezes, caractersticas como o perfil transversal e o desenvolvimento em planta.
Definem-se, ainda, condicionamentos estruturais a garantir em termos de concepo estrutural
como a no utilizao de vos simplesmente apoiados e a adopo de processos construtivos
adequados, que evitem interferncias com as vias atravessadas.
A anlise estrutural abordada nesse documento, exigindo-se o cumprimento da verificao da
segurana aos estados limites ltimos e de utilizao, preconizados na regulamentao
portuguesa de estruturas, como o RSA, o REBAP, a ENV206 e as Especificaes do LNEC. Em
casos omissos dever-se- recorrer aos Eurocdigos vigentes ou normativas existentes. So ainda
apresentadas algumas recomendaes ao nvel de aces regulamentares a considerar no
dimensionamento, bem como as prescries mnimas relativa aos materiais.

5.2.6. Outros
So de referir outras entidades com grande interesse na prefabricao de beto, entre as quais:
- A Fdration Internationale de la Prcontrainte FIP j disponibilizam um conjunto de
publicaes, tais como FIP Planning and Design Handbook on Precast Building
Structures [FIP94].
- O PCI Precast / Prestressed Concrete Institute, um organismo americano para a
prefabricao em beto, disponibilizando em vasto nmero de artigos, destacando-se o
PCI Design Handbook [PCI92].

5.3. CONCLUSES
Neste captulo, apresentou-se um resumo sobre os principais regulamentos, a nvel nacional e
internacional, aplicveis na concepo e dimensionamento de passadios prefabricados.
Embora as estruturas prefabricadas de beto apresentem alguns problemas particulares,
derivados da presena de ligaes entre os elementos prefabricados, estas tm sido analisadas
com modelos desenvolvidos para as estruturas moldadas em obra. Deste modo, apesar de ser
possvel obter em muitos casos, estruturas prefabricadas de beto competitivas com as estruturas
moldadas em obra, a sua aplicao suscita por vezes algumas reservas. Por outro lado, mesmo
em pases cuja regulamentao contempla este tipo de estruturas, tem havido uma certa
dificuldade na elaborao dos critrios de verificao da segurana, principalmente quando
submetidas aco ssmica [Pom01].
5.18
De qualquer forma, afigura-se um futuro auspicioso para a prefabricao, passando a resoluo
de parte dos problemas pela elaborao de normas de dimensionamento que abranjam os
problemas fundamentais.
Os critrios de segurana encontram-se estabelecidos nos regulamentos portugueses, devendo,
se necessrio, recorrer os eurocdigos estruturais. Estes, por sua vez, introduziram novas
verificaes, que contriburam positivamente para o dimensionamento dos passadios. Questes
como os coeficientes de segurana a adoptar para estruturas prefabricadas devero ser
analisadas, dada a particularidade da construo, bem como a considerao de aces acidente
no dimensionamento da estrutura.
Apesar de existirem ainda questes no completamente esclarecidas, com o esforo desenvolvido
nos ltimos anos em vrios centros de investigao, os problemas fundamentais das estruturas
prefabricadas tm sido resolvidos. A possibilidade de, muito em breve, estes resultados poderem
vir inseridos no Eurocdigo 2 Parte 1, muito contribuir para a valorizao da prefabricao.

5.19


[Dec97] Decreto Lei n. 123/97 (1999), Normas Tcnicas Sobre Acessibilidade, Secretariado
Nacional Para a Reabilitao e Integrao das Pessoas Com Deficincia, 3 edio, Lisboa,
Setembro.
[EC1-1] Eurocdigo 1 Bases para Concepo e Aces em Estruturas Parte 1 (1994),
Comit Europeu de Normalizao, ENV 1991-1:1994.
[EC1-3] Eurocdigo 1 Bases para Concepo e Aces em Estruturas Parte 3 Aces de
Trfego em Pontes, Comit Europeu de Normalizao, ENV 1991-3:1998.
[EC2-3] Eurocdigo 2: Projecto de Estruturas de Beto Parte 1.3: Estruturas Pr-fabricadas de
Beto (1994), Comit Europeu de Normalizao, ENV 1992-1-3:1994.
[EC8-1] Eurocdigo 8 - Projecto de Estruturas em Regies Ssmicas - Parte 1 - 1: Regras Gerais.
Aces ssmicas e aspectos gerais para estruturas (1995), Comit Europeu de
Normalizao, ENV 1998-1-1:1995.
[EC8-3] Eurocdigo 8 - Projecto de Estruturas em Regies Ssmicas - Parte 1 - 3 Anexo B:
Projecto Ssmico de Estruturas Prefabricadas de Beto (1995), Comit Europeu de
Normalizao, ENV 1998-1-3:1995.
[FIP94] Planning and Design Handbook on Precast Building Structures (1994), Fdration
Internationale de la Prcontrainte, Londres.
[Lel99] Lello, J.C. et al. (1999), Pr-fabricao Eurocdigo EC2 Parte 1-3, 3
as
Jornadas de
Estruturas de Beto, FEUP edies, Porto, 11 de Novembro, pp. 33-65.
[MC90] CEB-FIP Model Code 1990 (1990), Comit Euro-International du betn, Thomas Telford
Services Ltd. , Lausanne, Suia.
[PCI92] PCI PCI Design Handbook Precast and Prestressed Concrete (1992), Precast
Prestressed Concrete Institute, Chicago.
[Pom00] Pompeu, S.S. (2000), As Estruturas Pr-fabricadas de Beto nos Eurocdigos Estruturais, 1
Congresso Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp.99-
101.
[REBAP] REBAP (1985), Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado, Imprensa
Nacional - Casa da Moeda, Decreto - Lei N. 349-c/83.
[RSA] RSA (1984), Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes,
Imprensa Nacional - Casa da Moeda, Decreto - Lei N. 253/83.

6.1

CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E
ANLISE ECONMICA

6.1. GENERALIDADES
Neste captulo apresentado um exemplo numrico que permite abordar o clculo estrutural de
passadios prefabricados de beto. Depois de terem sido apresentados os principais conceitos
sobre a concepo e regulamentao, entendeu-se ser necessrio efectuar um guia de trabalho
sobre o seu dimensionamento.
De acordo com o que anteriormente se referiu, o desenvolvimento da metodologia apresentada
encontra-se especialmente orientado para a verificao aos Estados Limites ltimos e Estados
Limites de Utilizao da estrutura principal dum passadio. Como evidente, a metodologia
proposta foi direccionada ao tipo de estrutura em estudo; no entanto, pode ser facilmente aplicada
a outras situaes, sempre que se justifique, tendo o cuidado em saber avaliar as condicionantes
especficas.
Captulo 6 Exemplo Numrico e Anlise Econmica
6.2
Neste estudo foi considerado um comportamento elstico e linear e o comportamento diferido foi
contabilizado de uma forma simplificada.
A seco transversal do passadio em estudo parece ser aquela que mais potencialidades tem
para oferecer. Por esta razo, para alm do estudo justificativo generalizado estrutura principal,
efectua-se uma anlise econmica comparativa com outra soluo.
O objectivo consiste em demonstrar que, o estudo constante da optimizao de solues
estruturais, no s deve ser valorizado ao nvel esttico mas tambm ao nvel do custo, dada a
elevada ponderao do custo na prefabricao.

6.2. ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DUM PASSADIO
PREFABRICADO
Apresenta-se, de seguida, a memria descritiva e justificativa dum passadio prefabricado de
beto, analisando-se o dimensionamento da estrutura principal. A obra de arte em estudo
caracteriza-se por ser uma soluo modular em beto armado e pr-esforado, cujas
caractersticas foram fornecidas por uma empresa de prefabricao portuguesa.

6.2.1. Descrio da estrutura em anlise
A soluo em estudo constituda por dois tipos de estruturas: a estrutura principal e as estruturas
de acessos.
A estrutura principal, que permite efectuar a transposio das vias, constituda por duas vigas
I122 pr-esforadas por pr-tenso, encontrando-se apoiadas nas extremidades em pilares
prefabricados providos de aparelhos de apoio (Figuras 6.1, 6.2 e 6.3) em neoprene cintados com
chapas de ao devidamente dimensionados e colocados sobre plintos executados com argamassa
de alta resistncia.
As vigas apresentam um comprimento total de 23.33 m, obtendo-se para vo de clculo o valor de
22.83 m. O tabuleiro tem a largura til total de 2.0 m (Figura 6.4). A estrutura principal garante o
gabarit mnimo de 7.35 m.
As lajes do tabuleiros so constitudas por elementos prefabricados colocados entre os banzos
superiores das duas vigas I, sendo necessrio proceder a uma betonagem complementar sobre
estes, por forma a garantir o monolitismo da estrutura. Os elementos complementares de piso
encontram-se ligadas s vigas prefabricadas por ligaes metlicas, adequadamente
dimensionadas.
As estruturas de acessos so constitudas por rampas, com a inclinao longitudinal de 6%,
executadas atravs de lanos de lajes prefabricadas, ligados nas extremidades, atravs de
6.3
chumbadouros, a pilares prefabricados. Todos os elementos prefabricados tm negativos e/ou
armaduras salientes, por forma a se proceder ligao, atravs de betonagens complementares
localizadas.
As sapatas de fundao dos diferentes pilares so executadas no local, sendo munidas de
negativos para embeber os pilares prefabricados. Os negativos possuem altura suficiente para a
mobilizao de um encastramento.

Figura 6.1 Planta parcial do tabuleiro

Figura 6.2 Corte Longitudinal do tabuleiro

Figura 6.3 Corte Tipo Longitudinal pelas estruturas de acesso
6.4

Figura 6.4 Seco transversal do tabuleiro

6.2.2. Modelos de Clculo
Para a anlise estrutural da estrutura principal durante as fases construtiva e de explorao,
adoptaram-se modelos lineares, considerando-se a evoluo do sistema estrutural e das aces
que solicitam a estrutura, durante a sua construo.
As vigas principais, pr-esforadas e pr-tensionadas, foram analisadas utilizando um modelo
simplesmente apoiado, avaliando-se os esforos em relao aos Estados Limites ltimos e aos
Estados Limites de Utilizao.
Para o clculo dos pilares recorre-se a um programa de clculo automtico para optimizao da
armadura, efectuando-se uma anlise em flexo composta desviada. Nos pilares considera-se a
verificao da segurana em relao ao Estado Limite ltimo de Encurvadura, de acordo com o
estipulado nos artigos 57 e 64 do REBAP.As restantes verificaes so relativas ao Estado
Limite ltimo de Rotura por Flexo e ao Estado Limite ltimo de Rotura por Esforo Transverso.
As lajes do tabuleiro so analisadas com recurso modelao em elementos finitos e as sapatas
de fundao, com base no modelo habitual de escoras e tirantes.

6.2.3. Materiais Estruturais
Os materiais estruturais adoptados na soluo esto de acordo com as actuais designaes do
Eurocdigo, adoptando-se:
Beto:
Vigas I pr-esforadas C45/55 (B50)
6.5
Lajes do tabuleiro C30/37 (B35)
Pilares C30/37 (B35)
Sapatas de Fundao C20/25 (B25)
Regularizao de Fundaes C12/15 (B15)
Armaduras Ordinrias : S400 (A400NR)
Armaduras de pr-esforo:
Ao de baixa relaxao f
p0.1k
1600 MPa
f
puk
= 1860 MPa

6.2.4. Caractersticas Geomtricas das Vigas I
A seco transversal das vigas I tem as seguintes caractersticas:
Altura da seco: h = 1.22 m
Largura da seco: b = 0.65 m
rea da seco: A = 0.326 m
2

Permetro da seco: u = 3.91m
Centro de Gravidade: (x
g
;y
g
) = (0.353; 0.527) m
Momento de Inrcia segundo xx: I
xx
= 0.06027 m
4

Momento de Inrcia segundo yy: I
yy
= 0.00570 m
4

ngulo de rotao dos eixos principais: -5.775087
Momentos Principais Centrais de Inrcia: (I
xx
;I
yy
) = (0.06083; 0.00514) m
4

6.2.5. Aces quantificadas
6.2.5.1. Aces Permanentes
As aces permanentes para cada viga, e considerando a largura de influncia para cada viga de
1.0 m, tomam os seguintes valores:
Peso prprio da viga I122 ............................................ 25 kN/m
3
x 0.3258 m
2
= 8.15 kN/m
Peso prprio das lajes ............................................ 25 kN/m
3
x 0.3840 m
2
= 9.60 kN/m
Peso prprio da camada regularizao ......................... 25 kN/m
3
x 0.0623 m
2
= 1.56 kN/m

6.6
Retraco
Na avaliao da aco retraco consideraram-se as prescries definidas no REBAP, admitindo-
se uma humidade relativa do ambiente com valor mdio (70%), um beto de consistncia alta e
uma temperatura ambiente de 20C. Para a viga I em estudo, obtm-se os seguintes valores para
a rea e permetro:
A = 0.326 m
u = 3.910 m.
O valor da espessura equivalente dado por:
m 167 . 0
910 . 3
326 . 0
2
u
A
2 h
c
e
= = =
O valor da espessura fictcia da seco dada por:
=
u
A
2 h
c
0

sendo o coeficiente dependente das condies higromtricas do ambiente, e admitindo uma
humidade relativa mdia (70%) tem-se:
= 1.5
obtendo-se para a espessura fictcia:
m 251 . 0 5 . 1
910 . 3
326 . 0
2 h
0
= =
O coeficiente , funo da espessura fictcia, dado por:
= 0.8745
A extenso
cs1
(funo da consistncia do beto e da humidade do ambiente) toma o valor de:
cs1
= -320 x 10
-6
x 0.75 = -240 x 10
-6

O valor de referncia da retraco de:
cso
=
cs1
x = -240 x 10
-6
x 0.8745 = -209.88 x 10
-6

A funo
1s(t)
que exprime a evoluo da retraco com a idade do beto, funo de h
o
:
dos bacos
s (t)
-
s(to)
= 1.0
A extenso do beto devido retraco, a tempo infinito, toma o valor de:
cs(t,to)
=
cso
x [
s(t)
-
s(to)
] = -209.88 x 10
-6
x 1.0 = -209.88 x 10
-6
t = 21C
Considera-se que esta aco equivale a um abaixamento lento e uniforme da temperatura de
21C.
6.7
Fluncia
No clculo dos efeitos da fluncia na estrutura seguiu-se o disposto no Anexo I do REBAP.
Considera-se que a viga do tabuleiro est sujeita a uma tenso de compresso sendo o tempo de
referncia t
o
de 28 dias.
A tenso mdia constante no tabuleiro dada por:
MPa 60 . 4
326 . 0
1500
0
t , c
= =
Determinao do coeficiente de fluncia
c
(t
,t
o
)
Para a determinao do coeficiente de fluncia
c
(t
,t
o
) necessrio proceder ao clculo das
seguintes funes:
- Funo
(t
o
) (quantificada a partir dos valores da tenso de rotura por compresso
do beto)
25 . 0
45 . 1
00 . 1
1 8 . 0
f
f
1 8 . 0
t , c
28 t , c
a
= |
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=

- Coeficiente de elasticidade diferida
d

40 . 0
d
=
- Funo
d
(t
-t
28
) dependente da idade do carregamento
( )
0 . 1
28
t t d
=

- Coeficiente de plasticidade diferida
2 1
f f f
=
sendo:

f1
= 2.0 para betes de consistncia mdia e para humidade relativa do
ambiente mdia;

f2
= 1.51 funo da espessura fictcia h
0
= 0.251m.
Obtendo-se: 02 . 3 51 . 1 0 . 2
f
= =
- Funo
f
(t) dependente da espessura fictcia e da idade do carregamento
( ) 00 . 1 t
f
=

( ) 35 . 0 t
28 f
=
- Coeficiente de fluncia
c
(t
,t
28
) vem dado por:
6.8
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( ) 61 . 2 35 . 0 1 02 . 3 0 . 1 4 . 0 25 . 0
t t t t t t , t
28 f f f 28 d d 28 a 28 c
= + + =
+ + =

O incremento da fluncia na idade t
a uma tenso aplicada na idade de t

28
dada por:
GPa 45 25 . 1 0 . 36 E
dias 28 , c
= =
( ) ( ) ( )
( )
6
6
28 , c 28 c t , c t , c 28 cc
10 8 . 84
10 45 61 . 2 2 1500 95 . 0 1500
E t , t 2 t , t
28

=
+ =
+ =

Do definido do art. 32 do REBAP e dado se tratar de uma aco equivalente aco de retraco
e variao da temperatura, considerou-se o efeito da fluncia, como o resultante de uma variao
da temperatura uniforme de 10C.

Aco do Pr-esforo
Tratando-se de vigas prefabricadas e pr-tensionadas, os critrios seguidos na avaliao das
perdas do pr-esforo foram as definidas no REBAP, apresentando-se no ponto 6.3 as expresses
utilizadas.
A aco do pr-esforo foi contabilizada em funo do nmero de cabos existentes em cada viga
I. No caso em estudo, Figura 6.5, o pr-esforo das vigas constitudo por 8 cabos de 0.6,
obtendo-se uma armadura total a meio vo de:
2
sp
mm 36 . 1137 17 . 142 8 A = = .

Figura 6.5 Traado dos cabos de pr-esforo da viga I 122

A aco do pr-esforo inicial dada por:
MPa 1300 1860 70 . 0 f 70 . 0
puk
= .
6.9
sendo a fora de pr-esforo aplicada ao beto imediatamente aps a transferncia de:
kN 1500 kN 9 . 1524 10 4 . 146 8 10 1300 P
6 3
t
0
= =

Dado a seco transversal das vigas I no simtrica, necessrio que o pr-esforo aplicado
esteja descentrado, contrariando, assim, a aco das cargas permanentes e sobrecargas. Esta
particularidade, por sua vez, origina esforos nas direces principais, x e y. Considerando 5%
para perdas de pr-esforo na fase de fabrico, obtm-se:
kN 7 . 1448 95 . 0 9 . 1524 P = =
Tratando-se duma viga simplesmente apoiada, os esforos de flexo, junto aos apoios, so
pequenos, pelo que parte dos cabos de pr-esforo (4 cabos de pr-esforo), encontram-se
entubados, limitando-se assim, o aparecimento de traces na fibra superior e compresses
excessivas na fibra inferior da seco transversal da viga.
Dever-se- dar especial ateno, aos comprimentos de transmisso, ao longo dos quais a fora de
pr-esforo (P
0
) transmitida ao beto, que para ocaso em estudo de 1.0 m.
Dadas as caractersticas geomtricas da viga, o pr-esforo apresenta esforos de flexo segundo
as duas direces principais de inrcia, que devero ser contabilizados no seu dimensionamento.

6.2.5.2. Aces variveis
Sobrecarga uniforme em passadios
A sobrecarga considerada foi de 4.00 kN/m
2
na zona destinada utilizao, tomando o valor para
cada viga de:
q = 1.0 x 4.00 = 4.0 kN/m.
Aces em guarda-corpos
A aco nos guarda-corpos considera-se a aco horizontal de 1.5 kN/m aplicada no nvel
superior da guardas.
Variaes de temperatura
Variao uniforme de temperatura
Tal como preconizado no RSA, considera-se a variao uniforme de temperatura de :
t
unif

= 15C.
Variao diferencial de temperatura
Na anlise adoptaram-se dois gradientes trmicos: um, para simulao do aquecimento diurno, e
outro, para simulao do arrefecimento nocturno, da face superior do tabuleiro.
6.10
Estas variaes diferenciais de temperatura nunca ocorrem em simultneo, e consequentemente,
no provocam variao uniforme de temperatura.
Aquecimento diurno: t
dif
= + 10C
Arrefecimento nocturno: t
dif
= - 10C
Aco ssmica
No que diz respeito aco ssmica considerou-se a obra situada na zona D do territrio
(=0.30), o terreno foi considerado do tipo II e o coeficiente de comportamento de = 2.5 (art. 33
do REBAP).
A quantificao da aco ssmica foi efectuada atravs do valor mximo (0.22) do coeficiente
ssmico definido no RSA, dado que a definio correcta dos valores das frequncias neste caso
era particularmente complexo devido avaliao da rigidez das ligaes. Na anlise considerou-
se soma da massa correspondente s aces quase permanentes e a massa correspondente a
metade da altura dos pilares concentrada ao nvel dos topos dos pilares. Deste modo, resulta,
50 . 2
30 . 0
22 . 0 ) Q G ( F
2 E
i
+ =
Aco do vento
No que respeita ao vento considera-se a obra situada na zona B e a rugosidade aerodinmica do
solo como sendo do tipo II, obtendo-se a presso dinmica, para uma altura de cerca de 10.0 m
de:
p
w
= 0.90 kN/m
2

Na determinao da aco do vento sobre a estrutura, considerou-se o estudo sobre as vigas I e
respectivos elementos de suporte, utilizando-se um coeficiente de proteco de uma viga em
relao outra de valor de = 0.48. No entanto, considerando a seco envolvente do tabuleiro
com as dimenses aproximadas de 2.80 x 1.22 m
2,
e considerando a esbelteza infinita, o
coeficiente da fora de:
f
= 1.50
sendo 43 . 0
a
d
= e =
d
h
.
A fora horizontal equivalente sobre o tabuleiro toma o valor de:
d 9 . 0 5 . 1 d F
k f wT
= = .
6.11
6.2.6. Clculos Justificativos
6.2.6.1. Anlise Longitudinal das vigas do Tabuleiro
De acordo com o exposto anteriormente, as vigas I so elementos pr-esforados por pr-tenso
por aderncia. Os momentos flectores e as tenses, ao longo das vigas, so calculadas
considerando um comportamento elstico e considerando duas fases de execuo:
- Fase de Fabrico, considerando os esforos resultantes do peso prprio da viga e da
aplicao do pr-esforo. Na avaliao das tenses produzidas pelo pr-esforo
considera-se 5% para perdas de pr-esforo.
- Fase de Servio, sob aco das cargas permanentes e variveis e aco do pr-esforo. A
longo prazo, considera-se 20% para perdas do valor da fora de pr-esforo.
Em ambos os casos, avaliaram-se as tenses produzidas pelo pr-esforo, a curto e a longo
prazo, nas fibras extremas da seco transversal da viga, para verificao dos Estados Limites de
Utilizao. Avaliam-se, ainda, o comportamento aos Estados Limites ltimos de Rotura por Flexo
e por Corte. A ttulo de exemplo, apresentam-se a verificao destes estados limites em duas
seces, junto aos apoios e a meio vo.

Verificao ao estado limite ltimo de rotura por flexo
A anlise da viga foi efectuada com recurso a folhas de clculo, seguindo-se o estipulado no
REBAP. As aces que intervm no dimensionamento das vigas so, o peso prprio, as restantes
cargas permanentes, a sobrecarga e a aco do pr-esforo, encontrando-se definidos os
correspondentes esforos de flexo na Tabela 6.1.
Os esforos de clculo originam esforos nas duas direces, pelo que a viga necessita de ser
calculada em flexo composta desviada. Aps a determinao dos esforos nessas direces,
torna-se necessrio determinar os correspondentes valores nos eixos principais de inrcia e a
partir da, avaliar os esforos de flexo e de corte.
Os coeficientes de combinao foram considerados de acordo com o estabelecido na
regulamentao em vigor.
Tabela 6.1 Esforos de Flexo (kNm)
Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga Aco do pr-esforo
Distncia origem
(m)
Msd,xx Msd,yy
0.50 45.50 62.30 27.35 -73.10 ----
11.42 530.98 727.09 319.24 -705.30 31.00
Coef. comb. 1.35 1.35 1.50 1.0 x 0.80
6.12
Seco a meio vo:
( ) kNm 0 . 1613 3 . 705 80 . 0 0 . 1 24 . 319 50 . 1 09 . 727 98 . 530 35 . 1 M
xx , sd
= + + =
kNm 8 . 24 0 . 31 8 . 0 0 . 1 M
yy , sd
= =
Estes valores nos eixos principais de inrcia tomam o valor de:
kNm 8 . 1604 M
,
xx , sd
=
kNm 1 . 203 M
,
yy , sd
= .
Calculando a capacidade resistente, de acordo com as armaduras ordinrias e activas (Figura 6.),
obtm-se os valores de M
rd
segundo xx e yy, e o valor total de M
rd
de 2064.4 kNm > M
sd
,
considerando verificado o estado limite ltimo de rotura por flexo.

Figura 6.6 Armaduras ordinrias e de pr-esforo da viga em estudo

Verificao ao estado limite ltimo de rotura por esforo transverso
A verificao deste estado limite de rotura foi determinado de acordo com o art. 53 do REBAP,
nas seces da viga que se consideram condicionantes. Na Tabela 6.2 apresentam-se os valores
da aco permanente, restantes cargas permanentes e sobrecarga de utilizao, para a seco do
apoio, onde apresentam os maiores esforos de corte. No que diz respeito aco do pr-esforo,
dado os cabos apresentarem um traado horizontal, no existe esforo de corte.
Tabela 6.2 Esforos de corte segundo o eixo yy (kN)
Distncia
origem (m)
Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga
Aco do
pr-esforo
0.00 93.00 127.40 55.90 ----
Coef. comb. 1.35 1.35 1.50 ----

6.13
Seco do apoio:
( ) kN 40 . 381 90 . 55 50 . 1 40 . 127 00 . 93 35 . 1 V
yy , sd
= + + =
kN 20 . 180 1100 17 . 1 14 . 0 d b V
1 w cd
= = =
kN 2 . 201 V V V
cd sd wd
= =
m / cm 50 . 5 s / A
2
sw
=
m / cm 40 . 0 s / A
2 susp
sw
= (porque h = 1.22 > 1.00 m)
obtendo-se para armadura total:
m / cm 90 . 5 s / A
2
sw
= .
Seco a meio vo:
m / cm 12 . 1 100 14 . 0 08 . 0 min , s / A
2
sw
= =
m / cm 40 . 0 s / A
2 susp
sw
= (porque h = 1.22 > 1.00 m)
obtendo-se para armadura total:
m / cm 12 . 1 s / A
2
sw
= , correspondendo armadura mnima de esforo transverso.

Verificao ao estado limite de descompresso
A verificao ao estado limite de descompresso foi efectuada para a combinao quase
permanente de aces a tempo infinito, segundo as prescries do art. 69 do REBAP, utilizando a
seguinte equao:
inf
inf
w
M
A
N
+ = e
sup
sup
w
M
A
N
=
Pelo facto dos esforos no se encontrarem nos eixos xx e yy da seco mas nos eixos principais
de inrcia (xxe yy), a verificao dever ser efectuada contabilizando a contribuio dos esforos
de flexo nas direces principais. No entanto, dado o ngulo de rotao ser relativamente
pequeno, opta-se por desprezar a contribuio nas direces principais e avaliar as tenses com
os esforos apenas na direco xx.
de notar que o erro no significativo, encontrando-se dentro do quadro de segurana de
estruturas equivalentes. A existncia de esforos nas direces principais dever ser compensada
pelo posicionamento dos cabos de pr-esforo, descentrando-os relativamente ao centro de
6.14
gravidade da pea e, assim, evitar quaisquer deslocamentos que possam condicionar o
funcionamento da estrutura.
Para as seces em estudo, obtm-se:
Seco do apoio (x=0.50m):
kN 0 . 0 N =

kNm 80 . 54 ) 10 . 73 ( 80 . 0 35 . 27 2 . 0 30 . 62 0 . 1 50 . 45 0 . 1 M
xx
= + + + =

obtendo-se os seguintes valores para as tenses:
kPa 60 . 380
144 . 0
80 . 54
0
inf
= + =
kPa 90 . 629
087 . 0
80 . 54
0
sup
= = .
Seco a meio vo:
kN 60 . 1182 ) 30 . 1478 ( 80 . 0 N = =

kNm 70 . 757 ) 30 . 705 ( 80 . 0 24 . 319 2 . 0 09 . 727 0 . 1 98 . 530 0 . 1 M = + + + =

MPa 64 . 1
144 . 0
70 . 757
326 . 0
60 . 1182
inf
= +
=
MPa 24 . 1
087 . 0
70 . 757
326 . 0
60 . 1182
sup
=
= .
Considera-se, assim, verificada a segurana em relao ao estado limite de descompresso.

Verificao ao estado limite de abertura de fendas
De acordo com o art. 70 do REBAP, se, para a combinao frequente de aces, a tenso de
traco no exceder o valor caracterstico da tenso de rotura do beto traco simples, ento
pode-se considerar que este estado limite est verificado. Do mesmo modo, desprezam-se os
efeitos dos esforos nas direces principais de inrcia.
Seco do apoio (x = 0.50m):
kN 0 N =

kNm 50 . 57 ) 10 . 73 ( 80 . 0 35 . 27 3 . 0 30 . 62 0 . 1 50 . 45 0 . 1 M = + + + =

6.15
MPa 40 . 0
144 . 0
50 . 57
0
inf
= + =
MPa 66 . 0
087 . 0
50 . 57
0
sup
= = .
Seco a meio vo:
kN 60 . 1182 ) 30 . 1478 ( 80 . 0 N = =

kNm 60 . 789 ) 30 . 705 ( 80 . 0 24 . 319 3 . 0 09 . 727 0 . 1 98 . 530 0 . 1 M = + + + =

MPa 86 . 1
144 . 0
60 . 789
326 . 0
60 . 1182
inf
= +
= < f
ctk
= 2.6 MPa
MPa 70 . 12
144 . 0
60 . 789
326 . 0
60 . 1182
sup
=
=
Pelo que se considera verificada a segurana. No entanto, o valor da tenso na fibra inferior
relativamente elevado.

Verificao da tenso mxima de compresso no beto
A verificao a este estado limite foi efectuada para a combinao raras de aces, onde se pode
verificar que as tenses mximas de compresso no ultrapassem 0.6 fcd. de notar, que a
ENV1992-1-3 define que, em peas pr-tensionadas o valor limite de tenso de compresso pode
ser aumentada at 0.7 f
ck
, desde que justificado por ensaios ou experincia [EC2-3].
Seco do apoio (x=0.50m):
kN 0 N =

kNm 70 . 76 ) 10 . 73 ( 80 . 0 35 . 27 0 . 1 30 . 62 0 . 1 50 . 45 0 . 1 M = + + + =

MPa 53 . 0
144 . 0
70 . 76
0
inf
= + =
MPa 88 . 0
087 . 0
70 . 76
0
sup
= = .
Seco a meio vo:
kN 60 . 1182 ) 30 . 1478 ( 80 . 0 N = =

kNm 10 . 1013 ) 30 . 705 ( 80 . 0 24 . 319 0 . 1 09 . 727 0 . 1 98 . 530 0 . 1 M = + + + =

6.16
MPa 41 . 3
144 . 0
10 . 1013
326 . 0
60 . 1182
inf
= +
=
MPa 30 . 15
087 . 0
10 . 1013
326 . 0
60 . 1182
sup
=
= .
O valor da tenso mxima inferior ao 0.6 f
cd
, sendo f
cd
o valor de clculo da tenso de rotura
compresso definido no art. 19 do REBAP.

Estado Limite de Deformao
A deformao da viga pr-esforada deve ser limitada, por forma a ocasionar a seu correcto
funcionamento ou aspecto. Este efeito em elementos de beto armado e pr-esforado
influenciado por numerosos factores, que no se conhecem com rigor.
No caso em estudo, a viga por apresentar os eixos principais de inrcia descentrados, origina um
deslocamento horizontal, para alm do deslocamento vertical, que deve ser controlado, dado os
efeitos nocivos que provoca na viga.
Como tal, segundo o Eurocdigo 2 [EC2-1] devero considerar-se os seguintes efeitos:
- efeitos da fluncia e da retraco
- efeitos da rigidez em traco do beto entre fendas
- influncia de aces indirectas, tais como variaes de temperatura
- aces estticas e dinmicas
- fendilhao resultantes dos primeiros efeitos mencionados anteriormente
- valor do mdulo de elasticidade do beto.
Para as aces que solicitam a viga, obtm-se:
Tabela 6.3 Valores do deslocamento mximo segundo as direces principais
Aco Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga
Aco do
Pr-esforo
Valor (kN/m) 8.15 11.20 4.00 carga equiv.
xx (m) 0.0157 0.0215 0.0077 -0.0140
yy (m) -0.0131 -0.0180 -0.0064 0.0209

6.17
Para a fase de fabrico, fundamentalmente para a linha de produo das vigas pr-esforadas,
importante avaliar o valor do deslocamento dada pelo peso prprio e pela pr-tenso imediata do
pr-esforo, obtendo-se nas direces principais os seguintes valores:
xx = xx
,pp
+ xx
,pesf
= 0.0157 0.0140 = 0.0017 m
yy = yy
,pp
+ yy
,pesf
= -0.0131 + 0.0209 = 0.0078 m.
Para as direces x e y, os valores de xx = 2.5 mm e yy = 7.9 mm.
Os deslocamentos para a fase de servio (combinao quase permanente) tomam os valores de:
xx = 0.0157 + 0.0215 + 0.20 x 0.0077 0.0140 = 0.0247 m
yy = -0.0131 0.0180 + 0.20 x (-0.0064) + 0.0209 = -0.0115 m < l /400.
Nesta deformada no se encontram definidos os deslocamentos resultantes de aces como a
variao uniforme de temperatura, retraco e fluncia, que na realidade existem. Se admitirmos
que estes fenmenos ocorrem em simultneo, podem resultar deslocamentos da ordem de
xx = 0.0105 m, o que representa valores significativos. No entanto, poder considerar-se que
parte da deformada resultante da retraco poder j ter acontecido, em funo dos dias de
armazenamento dos elementos estruturais e, assim, reduzir uma parte da deformao. De
qualquer modo, este efeito tende a aumentar medida que a estrutura apresenta maiores vos.
Como se verifica, estes deslocamentos so cerca de 50% superiores aos considerados
inicialmente, condicionando o dimensionamento da viga.
A avaliao da deformada por variao diferencial de temperatura dever ser, em princpio,
avaliada, dado que desta aco resultam esforos axiais, que embora de menor amplitude,
ocasionam deslocamentos na pea. No entanto, neste tipo de soluo estrutural, as vigas
encontram-se igualmente expostas, podendo-se desprezar o seu efeito.
de realar, que a aco da fluncia varia ao longo da viga, dado depender da aco do pr-
esforo. Por esta razo, por exemplo, no apoio, a fluncia poder ser maior que a meio vo. No
entanto, bom senso adoptar a um nico valor para esta aco, sendo equivalente a um
abaixamento lento e uniforme da temperatura.

6.2.6.2. Anlise das Lajes do Tabuleiro
O estudo das lajes do tabuleiro realizado com recurso a um programa de elementos finitos. A
estrutura encontra-se submetida aco da sobrecarga, ao peso prprio e s restantes cargas
permanentes.
Dado se tratar de uma estrutura simples, julga-se desnecessrio apresentar os ficheiros de clculo
e resultados.
6.18
Estas estruturas encontram-se ligadas s vigas do tabuleiro mediante ligaes, que devero ser
devidamente dimensionadas. O preenchimento dos negativos dever ser executado com
argamassas enriquecidas.
A verificao da segurana dever ser assegurada para os Estados Limites ltimos de Rotura por
Flexo e por Esforo Transverso.

6.2.6.3. Anlise dos Pilares
O dimensionamento dos pilares encurvadura foi feito com base nas prescries definidas no
REBAP. Para a aco base sismo, as foras horizontais consideradas so dadas por:
50 . 2
30 . 0
22 . 0 ) Q G ( F
2 E
i
+ =
obtendo-se:
kN 3 . 370
2
0 . 10
70 . 0 65 . 0 25
2
83 . 22
) 25 0623 . 0 25 384 . 0 2 25 326 . 0 ( G = + + + =
kN 7 . 45
2
83 . 22
0 . 4 Q = =
Para aco base sismo, G +
2
Q toma o valor de 370.3 + 0 x 45.7 = 370.3 kN, obtendo-se para a
fora horizontal:
F
Ei
= 370.3 x 0.22 x 0.30 / 2.5 = 9.8 kN
M
Ei
= 9.8 x 10.0 = 98.0 kNm.
Considerando a aco do vento, a fora horizontal sobre o tabuleiro :
m / kN 65 . 1 22 . 1 9 . 0 5 . 1 d F
k f wT
= = =
Sobre o pilar com 10.0 m de altura temos:
kN 80 . 18
2
83 . 22
65 . 1 F
wT
= =
. kNm 40 . 188 0 . 10 80 . 18 M
wT
= =
Aos esforos tm que ser adicionados os esforos de segunda ordem definidos no REBAP e,
assim, proceder-se ao dimensionamento aos Estado Limite ltimo de Rotura por Flexo e por
Esforo Transverso para a flexo composta desviada.
Dado se encontrar submetido a esforos em ambas as direces, a verificao satisfeita se se
proceder verificao separadamente para cada direco principal de inrcia da seco do pilar,
6.19
sendo complementada com uma verificao interessando simultaneamente ambas as direces
referidas [REBAP].

6.2.6.4. Anlise das Sapatas dos Pilares
A verificao da segurana da sapata de fundao deve ser avaliada do ponto de vista geotcnico
e estrutural.
A dimenso mnima da altura de encastramento do pilar da sapata deve ser determinada em
funo das aces transmitidas pelo pilar, podendo a aco do vento ser condicionante. O
equilbrio de foras pode-se equiparar ao apresentado na Figura 6.7.

V
Fc
xv
x
h'
V
N
M
Fc
x
h'
z
PILAR
A

Figura 6.7 Equilbrio de foras na sapata

Face as aces actuantes e realizando o equilbrio de momentos no ponto A, determina-se a
altura mnima h, que pode ser determinada pelas equaes abaixo apresentadas. Limitando a
tenso mxima de compresso a
c
= 0.60 x f
cd
, temos:
c
v
b
V
x

= e
v
c
x
b
M
2 h +
>

2
x
V M M
v
+ =
A verificao geotcnica deve ser realizada para as duas direces, face as combinaes de
aces que condicionam. No caso da direco longitudinal, a aco condicionante a aco
varivel base o sismo, e no caso da direco transversal, a aco base varivel vento.
A verificao estrutural interior deve ser realizada para a direco que apresenta os maiores
esforos, podendo-se adoptar para modelo de clculo, o modelo de escoras e tirantes.

6.20
6.2.6.5. Anlise dos aparelhos de apoios sobre as vigas
A segurana dos aparelhos de apoios deve ser garantida para as seguintes verificaes:
- verificao da tenso de compresso, procedendo-se determinao da tenso mxima e
mnima, sendo usualmente adoptados os valores de
mx
15.0 MPa e
min
2.0 MPa;
- verificao da tenso tangencial, onde se procede determinao do coeficiente de atrito
e corresponde esforo horizontal, determinando-se o correspondente deslocamento e
tenso tangencial;
- verificao da condio de no deslizamento, isto , verificao para impedimento de
deslizamento do aparelho de apoio relativamente posio inicial;
- verificao de condio de no levantamento, assegurando que no se produza a
separao entre o bordo menos carregado do apoio e a estrutura principal;
- verificao da condio de estabilidade, garantida pela seguinte condio
5
a
T
10
a
,
sendo a, a dimenso do aparelho de apoio, e T, a espessura total do neoprene.
Aps a determinao dos deslocamento mximos e mnimos, bem como das rotaes mximas,
avaliam-se as caractersticas dos aparelhos de apoio de neoprene adequados. de realar, que
parte destas verificaes dependem das caractersticas dos aparelhos de apoio definidas nos
catlogos. Recomenda-se a consulta da ENV 1992-1-3, para a definio dos requisitos gerais, e o
captulo 10, da bibliografia Puentes tomo 2 [Man00].

6.2.7. Concluses
Apesar deste exemplo tratar da estrutura dum passadio corrente, serviu para ilustrar de uma
forma clara a metodologia de clculo a adoptar, dado terem sido identificados os aspectos
especficos fundamentais da verificao da segurana.
Efectuando uma avaliao global deste exemplo pode-se concluir que o guia de clculo
apresentado permite, de uma forma generalizada, abranger o comportamento da estrutura.
De qualquer modo, ser previsvel que o recurso a outras metodologias de clculo mais
elaboradas possam assegurar um comportamento mais seguro deste tipo de estruturas.
Outros aspectos que devero ser convenientemente avaliados, so os efeitos resultantes da
aco de retraco, fluncia e variaes de temperatura. No entanto, segundo a ENV 1992-1-3,
parte da fluncia e da retraco do beto podero j ter ocorrido aquando da montagem da
estrutura, pelo que o seu efeito poder ser desprezvel, devendo-se avaliar cuidadosamente os
deslocamentos resultantes.
6.21
Os efeitos resultantes das aces transitrias, tais como a desmoldagem, transporte para o local
de armazenamento, condies de apoio e de carregamento durante o armazenamento, transporte
para a obra e montagem (levantamento), tambm devem ser avaliados, dado poderem resultar
efeitos dinmicos, que devero ser controlados.
Na concepo e no projecto de estruturas devem ser devidamente tidas em conta, para alm das
aces previsveis e das propriedades dos materiais constituintes, as aces de acidente a que as
estruturas possam estar sujeitas. No caso dos passadios, o possvel efeito de choque de
veculos, pode condicionar a estabilidade estrutural. Para evitar isso, devem-se prever medidas
que minimizem, ou mesmo anulem, os seus efeitos
Outro aspecto a considerar no projecto so as aces ssmicas, ponderadas em funo da rigidez
das estruturas, minimizando a sua aco e limitando a ocorrncia de grandes deslocamentos.
conveniente, em certos casos, avaliar o efeito desta aco mediante mtodos de clculos mais
sofisticados.
No que se refere deformao, deve notar-se que a sua considerao no dimensionamento se
torna num processo exaustivo, mas necessrio, que depende das condies de utilizao. Por
esta razo, e perante o caso em estudo, fundamental quantificar as flechas horizontais e
verticais dos elementos, mas tambm possveis rotaes. Os projectistas devero, portanto, para
cada caso, julgar convenientemente o problema e estabelecer as limitaes adequadas, dada a
finalidade deste tipo de obra. Este acerto entre o projectista fundamental para a linha de
produo de peas como as vigas pr-esforadas, dado ser a, onde geralmente se detecta de
imediato, a deformao da pea.
de realar que, poder ser necessrio avaliar as vibraes na estrutura, de acordo com as
condies de utilizao, por forma a evitar o desconforto ou impresso de insegurana dos
utilizadores.
Em termos de verificao aos estados limites ltimos, pode-se realar que s verificaes
preconizadas, dever-se- acrescentar a verificao da instabilidade lateral de vigas esbeltas, por
forma a evitar a instabilidade lateral ou bambeamento durante o levantamento, transporte e
montagem. Como tal, os apoios devero ter capacidade adicional de suportar um carregamento
no equilibrado acidental nos apoios, encontrando-se devidamente identificado na ENV 1992-1-3
[4.3.5.7].

6.3. CRITRIOS GERAIS DE DIMENSIONAMENTO
6.3.1. Condicionamentos gerais
No projecto das obras de arte, bem como de outras estruturas, torna-se necessrio ter em
considerao os condicionamentos relacionados, por exemplo, com a topografia local dos terrenos
6.22
marginais da obra e o traado em planta e perfil transversal. Para alm disso, dever-se- dar
especial ateno prospeco geotcnica realizada nos terrenos circundantes.

6.3.2. Materiais
a seleco dos materiais para utilizar na prefabricao duma estrutura um dos aspectos mais
importantes do projecto. Como tal, sempre que seja possvel, devem empregar-se materiais
sujeitos a uma norma nacional e europeia, na qual se especifiquem as caractersticas mnimas
exigidas e o controle de qualidade.

6.3.3. Regulamentao e verificao da segurana
Ao longo deste captulo estabelecem-se os critrios que permitem uma adequada modelao da
estrutura. No geral, os mtodos tradicionais baseiam-se nas Teorias da Resistncia dos Materiais
e da Estabilidade de Estruturas, bem como na resposta elstica dos materiais, sendo a base para
o estabelecimento dos modelos de comportamento e a justificao para os modelos lineares
resultantes.
No obstante, existem, por vezes, circunstncias em que estes mtodos no so suficientemente
precisos, sendo necessrio recorrer a mtodos mais avanados, por forma a deduzir o
comportamento previsvel das estruturas, quantificando de um modo mais preciso a resposta
frente s aces.
Na anlise e dimensionamento dever-se-o adoptar os critrios de verificao da segurana aos
Estados Limites ltimos de Resistncia, aos Estados Limites ltimos de Encurvadura e aos
Estados Limites de Utilizao, preconizados na regulamentao portuguesa de estruturas,
nomeadamente:
RSA - Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes [RSA]
REBAP - Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado [REBAP]
ENV206 Pr-Norma Europeia Beto: comportamento, produo, colocao em obra e
critrios de conformidade [ENV206].
Em casos omissos, torna-se necessrio recorrer documentao europeia, sendo recomendado a
consulta da ENV 1992-2:1998 Eurocdigo 2 - Projecto de Estruturas de Beto - Parte 1 3 :
Regras Gerais. Peas e Estruturas Prefabricadas de Beto [EC2-3].

A segurana em relao aos Estados Limites ltimos deve ser satisfeita em termos de esforos
com base na condio
6.23
d d
R S
(6.1)
em que S
d
e R
d
designam, respectivamente, os valores de dimensionamento do esforo actuante e
do esforo resistente.
No clculo dos esforos resistentes das seces de beto armado pr-esforado adoptam-se as
hipteses correntes de no considerao da resistncia traco do beto e de conservao das
seces planas.
Em termos de combinaes fundamentais, consideram-se as seguintes:
Em geral
(
(
+ + =

= =
n
2 j
Qjk oj Q1k q Gik
m
1 i
gi d
S S S S
(6.2)
em que
S
Gik
esforos resultantes de aces permanentes consideradas com os seus valores
caractersticos
S
Q1k
esforo resultante da aco varivel base, tomada com valor caracterstico
S
Qjk
esforos resultantes das restantes aces variveis, tomadas com os valores
caractersticos.
Os coeficientes de segurana para as aces permanentes,
gi
, e para as aces
variveis,
q
, podem tomar os seguintes valores:
Peso prprio da estrutura
g
= 1.35 ou 1.0 (conforme o mais
desfavorvel)
Aces de pr-esforo
g
= 1.2 ou 0.9 (quando desfavorveis ou
favorveis)
Restantes cargas permanentes
g
= 1.35 ou 1.0
Aces variveis
q
= 1.5 ou 0.0

Os coeficientes de reduo
oj
tornam os valores definidos no RSA, correspondentes
aco varivel de ordem j.
No caso de aco varivel base ser a aco ssmica:
Qjk j 2
M
2 j
Ek q Gik
m
1 i
d
S S S S

= =
+ + =
(6.3)
em que:
6.24
S
Ek
valor caracterstico do esforo da aco ssmica
q
e
2j
valores dos coeficientes definidos no RSA.
A verificao da segurana em relao aos Estados Limites de Utilizao deve ser efectuada,
em particular, para os seguintes estados:
- Estado Limite de Descompresso
- Estado Limite de Largura de Fendas
- Verificao da Tenso Mxima de Compresso
- Estado Limite de Deformao.
A segurana em relao ao Estado Limite de Descompresso deve ser satisfeita, em relao s
combinaes quase permanentes de aces (
2
). A verificao de tenses nas vigas do tabuleiro
deve ser feita para a seguinte combinao de aces:
M
ELDescomp
= M
pp
+ M
rcp
+ M
p
+
2
M
q
(6.4)
em que:
M
pp
Momentos devidos ao peso prprio
M
rcp
Momentos devidos s restantes cargas permanentes
M
p
Momentos devidos ao pr-esforo
M
q
Momentos devidos sobrecarga
2
coeficiente que toma o valor de 0.2 para a sobrecarga de utilizao.
A verificao ao Estado Limite de Descompresso considera-se satisfeita se no existirem, nas
seces da viga, tenses de traco ao nvel das fibras extremas, por combinao do momento
flector e esforo axial.

A segurana em relao ao Estado Limite de Largura de Fendas, a curto e longo prazo, deve
ser feita para a combinao frequente de aces, de acordo com o prescrito no art. 68 do
REBAP. A verificao deste estado destina-se, fundamentalmente, a garantir que, durante a vida
da obra, as armaduras no sofram corroso que comprometa a resistncia. Os esforos para este
estado devem ser determinados para a combinao:
M
ELLarg
= M
pp
+ M
rcp
+ M
p
+
1
M
q
(6.5)
em que as variveis tm o significado indicado anteriormente e
1
toma o valor de 0.3, para a
sobrecarga de utilizao, conforme definido no artigo 47 do RSA.
6.25
Em relao verificao da Tenso Mxima de Compresso no beto, esta deve ser efectuada
para as combinaes raras de aces. A limitao destas tenses visa obviar a eventual
fendilhao longitudinal do beto ou a deformao excessiva devida fluncia [RSA]. No entanto,
a verificao desta tenso mxima apenas se torna condicionante no caso da fase de aplicao de
pr-esforo ou de seces flectidas fortemente armadas.
Para a determinao dos esforos considera-se a seguinte combinao:
M
Tmx
= M
pp
+ M
rcp
+ M
p
+ M
q
(6.6)
A segurana ao Estado Limite de Deformao define os valores limites das deformaes
(flechas, rotaes e deslocamentos) a considerar, de acordo com as combinaes de aces
quantificadas.
Segundo REBAP, nos casos correntes de vigas, a verificao satisfeita se se limitar a uma
flecha igual a l/400 do vo para combinaes frequentes de aces.

6.3.4. Aces
As aces a considerar no projecto encontram-se definidas no Regulamento de Segurana e
Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA) e ainda no captulo V do Regulamento de
Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado (REBAP). Resumem-se, seguidamente, as aces
mais revelantes a considerar no projecto.

6.3.4.1. Aces permanentes (g
k
)
Peso prprio
As cargas permanentes da estrutura devem ser determinadas com base nos elementos
estruturais, determinando-se o peso prprio em funo da volumetria.
Restantes cargas permanentes
As restantes cargas permanentes correspondem aos pesos prprios dos revestimentos, s
vigas de bordadura, aos guarda-corpos, entre outros.
Retraco e Fluncia do Beto
Na determinao dos efeitos devidos retraco e fluncia do beto devem ser tidos em
conta os elementos que constam no anexo I do REBAP, podendo ser classificadas como
aces permanentes.
Dever-se-, dar especial ateno, s prescries definidas na ENV 1992-1:3 [EC2-3],
direccionada para as estruturas prefabricadas de beto.

6.26
Aco do Pr-esforo
So fundamentalmente duas as tcnicas principais de pr-esforo aplicadas ao beto: pr-
tenso e ps-tenso.
No caso da pr-tenso, os vares ou cabos so tensionados antes da colocao do beto,
sendo a transferncia do esforo para o beto feita por aderncia, aps ter adquirido a
resistncia necessria. Este processo o adequado e o geralmente empregue na
prefabricao em srie, sendo executado em mesas longas, sobre as quais os fios so
previamente esticados, moldando-se o comprimento do elemento pretendido, que no caso em
estudo so as vigas do tabuleiro.
Esta tcnica de pr-esforo envolve em geral grandes perdas de tenso, dado que a
transmisso da fora faz-se para um beto com poucos dias de idade. Esta transmisso por
aderncia verifica-se a partir da extremidade da pea, variando a transferncia com o dimetro
do varo, o tipo de superfcie do varo, a tenso de traco aplicada, a resistncia do beto e
o processo usado na libertao do varo [Fig93]. Apresentam-se, de seguida, as expresses
para a quantificao das perdas por pr-tenso.
No caso da ps-tenso, as armaduras so tensionadas aps o beto ter adquirido a
resistncia necessria. Geralmente uma tcnica utilizada na construo in situ mas, tem j
sido aplicado em alguns casos da prefabricao, nomeadamente na ligao de peas
prefabricadas, onde se procede betonagem local, que depois do beto adquirir a resistncia
necessria, os cabos so tensionados por meio de macacos.
A quantificao das aces de pr-esforo apresentada efectuada de acordo com o
estipulado no captulo VI do REBAP, assumindo-se como uma aco permanente aplicada
estrutura. As foras instaladas nas armaduras de pr-esforo so variveis ao longo do
traado do cabo e variveis no tempo, sendo diferenciadas em foras de pr-esforo na
origem, em pr-esforo inicial e em pr-esforo final.
- Traado dos Cabos de Pr-Esforo
No caso em estudo, as vigas prefabricadas do tabuleiro correspondentes Passagem
Superior so compostas por cabos de pr-esforo rectos com o comprimento da viga,
adequados prefabricao em mesas de pr-esforo.
O facto das seces junto aos apoios estarem sujeitas a esforos de flexo reduzidos, leva a
que parte dos cabos de pr-esforo sejam entubados, limitando as traces na fibra superior e
as compresses excessivas na fibra inferior da seco.
- Clculo do Pr-Esforo til
A determinao dos valores do pr-esforo til efectua-se tendo em conta os princpios
indicados do Cap. VI do REBAP. Na determinao do pr-esforo til so utilizados
6.27
parmetros indicados pelos vrios fabricantes por forma a traduzirem com maior exactido o
comportamento dos cabos. O ao a utilizar geralmente empregue o ao especial, de classe
super, de baixa relaxao, com f
puk
= 1860 MPa, sendo f
puk
o valor caracterstico da tenso de
rotura.
- Tenses e foras iniciais
A tenso inicial a atingir nos aos preconizada pelo REBAP, ser dada pelo menor dos
seguintes valores:
puk
po
f 75 . 0 '
(6.7)
k 1 . 0 , p
po
f 85 . 0 '
(6.8)
sendo, f
puk,
o valor caracterstico da tenso de rotura e f
p,0.1k,
o valor caracterstico da tenso
limite convencional de proporcionalidade a 0.1%.
- Perdas instantneas de pr-esforo
- Por deformao elstica do beto
No caso da pr-tenso, a perda de pr-esforo deve ser calculada com base no
coeficiente de homogeneizao, tendo em conta a tenso no beto adjacente. As perdas
instantneas devidas deformao do beto so estimadas pela seguinte expresso:
(x)
E
E
(x)
c
j c,
p
e po,
=
(6.9)
sendo:
E
p
- Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo;
E
c,j
- Mdulo de elasticidade do beto com a idade que tem quando lhe so aplicadas as
aces (pr-esforo e outras aces permanentes);
c
(x) - Tenso de compresso (negativa) no beto, na seco (x), calculada ao nvel do
centro mecnico das armaduras de pr-esforo, resultante do pr-esforo aplicado e de
outras aces permanentes actuantes.
No caso de elementos de beto ps-tensionados, haver que considerar perdas deste tipo
para atender aos efeitos da aplicao do pr-esforo em cada armadura sobre os pr-
esforos das armaduras vizinhas, j tensionadas anteriormente [REBAP].
- Por relaxao a curto prazo
No caso da pr-tenso, devem considerar-se como perdas instantneas, a perda devida
relaxao a curto prazo, que ocorre depois da aplicao do pr-esforo nos cabos e antes
da transferncia de tenso para o beto. A informao a este respeito existente no
6.28
REBAP diminuta, aconselhando-se a consulta do Eurocdigo 2 [ver 4.2.3.4.1], para a
quantificao destas perdas.
- Por atrito
Em elementos de beto pr-tensionados no h, em geral, que considerar perdas por
atrito. Nos casos, porm, em que o traado da armadura entre os dispositivos de
aplicao de foras no seja livre, mas vinculado de qualquer forma, haver que ter tal
facto em considerao, determinando-se experimentalmente as perdas de tenso
[REBAP].
No caso de elementos ps-tensionados, as perdas de tenso por atrito ao longo das
armaduras quando da aplicao do pr-esforo devem ser calculadas pela expresso:
( ) | |
| |
kx -
po' fr po,
e - 1 (x)
+
=

(6.10)
- Nos dispositivos de amarrao
No caso de pr-tenso, as perdas desta natureza a considerar no clculo do fora de pr-
esforo, so as resultantes do eventual deslizamento da armadura em relao sua
amarrao na mesa de fabrico. Para o caso da ps-tenso, estas perdas so mximas na
extremidade da armadura e decrescem, devido ao atrito, para o interior do elemento,
podendo mesmo anular-se a partir de uma certa distncia da extremidade.
- Perdas diferidas de pr-esforo
As perdas de tenso nos aos de pr-esforo devidas aos efeitos da fluncia e retraco do
beto e relaxao das armaduras de pr-esforo, so determinadas segundo o art.42 do
REBAP e calculadas pela seguinte expresso:
|
|
.
|
\
|

+ =
+
+ + +
0 p
c s , p
r , p c s , p r c s , p
2
1
(6.11)
em que:
( )
po , c g , c o c s o cs c s , p
) t , t ( E ) t , t ( + =
+

(6.12)
po r , po
=
(6.13)
- Pr-Esforo Final
As perdas instantneas e diferidas so contabilizadas, resultando numa aco do pr-esforo
final igual a 70 a 80% da tenso inicial aplicada.
- Transmisso do pr-esforo ao beto
As tenses induzidas no beto pelas armaduras de pr-esforo consideram-se linearmente
distribudas na seco transversal da pea, a uma distncia da extremidade dessas
6.29
armaduras designada por distncia de regularizao. Esta, no caso de elementos pr-
tensionados deve ser obtida pela expresso:
2 2
bp
a l lp + = (6.14)
sendo:
L
bp
o comprimento de amarrao da armadura de pr-esforo;
a distncia entre o baricentro da armadura de pr-esforo e a fibra extrema mais afastada.

6.3.4.2. Aces variveis (qk)
Sobrecarga uniforme em passadios
A aco da sobrecarga deve ser considerada, actuando ao nvel do pavimento e nas posies
mais desfavorveis, como uma sobrecarga uniformemente distribuda de valor igual a
4.0kN/m
2
(art. 64 do REBAP).
A aco supra citada deve ser devidamente contabilizada em funo da largura de influncia
da viga. Poder ser, ainda, avaliado a alternncia de sobrecarga, bem como o carregamento
parcelar do tabuleiro, constitudo por uma sobrecarga distribuda e momento torsor
equivalente.
Aco em guarda-corpos
Nos guardas-corpos dos passadios dever ser considerada, aplicada ao nvel superior, uma
fora uniformemente distribuda com valor igual a 1.5 kN/m.
Aco ssmica
Para efeitos da quantificao da aco ssmica considera-se o definido no captulo VII do
RSA, em funo da sismicidade da zona em que se situa a obra e da natureza do terreno do
local em que implantada.
Os efeitos desta aco podem ser determinados atravs de uma anlise dinmica
tridimensional e modal, considerando a actuao dos componentes Ex e Ey da aco ssmica,
ou pelo mtodo de Rayleigh, sendo uma anlise mais simplificada mas igualmente correcta.
Aco do vento
Na anlise global da obra dever ser considerada a aco do vento quantificada segundo as
disposies dos artigos 20 a 25 do RSA, assim como, o correspondente Anexo I do mesmo
regulamento.
A sua aco interfere, principalmente, no dimensionamento dos pilares e sapatas de fundao,
bem como nos aparelhos de apoio.
6.30
Aco da neve
De acordo com o estabelecido n captulo VI do RSA, a aco da neve dever ser quantificada
em funo da altitude a que se localiza a obra em estudo, sendo equivalente a uma
sobrecarga distribuda.
Aco das variaes de temperatura
Para representar a aco das variaes de temperatura ambiente sobre as estruturas, devem
ser consideradas dois tipos de variaes de temperatura (captulo IV do RSA),
nomeadamente:
- Variao uniforme de temperatura correspondente s variaes anuais, processadas com
lentido, conduzindo a estados trmicos uniformes nos elementos da estrutura. Salvo
indicao em contrrio, para estruturas prefabricadas de beto pode-se tomar o valor de
tu=15C.
- Variaes diferenciais de temperatura correspondentes s variaes rpidas de temperatura
ambiente, que, por sua vez, originam gradientes trmicos na estrutura.

6.4. ANLISE ECONMICA
O mercado da prefabricao tem disponibilizado distintas solues estruturais de passadios. A
busca na valorizao de conceitos como a esttica e concepo, fez com que os projectistas
reavaliassem a seco transversal do tabuleiro, estudando as vigas prefabricadas e pr-
esforadas que permitiam vencer o perfil transversal.
Este estudo teve como principal objectivo validar novos aspectos na estrutura e, principalmente,
encontrar uma soluo mais econmica. Essa estrutura foi objecto de estudo neste captulo, tendo
sido apresentado um guia resumido sobre o seu clculo estrutural.
Pretende-se, agora, efectuar uma anlise comparativa entre essa soluo e a anteriormente
empregue, comprovando-se, assim, a opo econmica e esttica pela recente soluo estrutural.
No estudo econmico avaliam-se os custos para os elementos estruturais mais representativos
das duas solues, tendo sido os custos de referncia facultados por uma empresa conceituada
no mercado nacional da prefabricao.

6.4.1. Caractersticas sobre as solues em estudo
Pretende-se com esta anlise, efectuar uma avaliao econmica de duas solues estruturais de
passadios prefabricados. Para isso, adoptou-se como referncia a soluo apresentada na
primeira parte deste captulo, que vence um vo de 23.33 m, com uma largura til do tabuleiro de
2.0 m e vigas I 122 prefabricadas e pr-esforadas (Figura 6.8), e garante o gabarit mnimo de
6.31
7.35 m. O desnvel vencido pelas estruturas de acesso, materializadas por patamares de nvel
de 1.5 m e rampas com a inclinao mxima de 6 % e extenso de 6.0 m. Estes elementos
encontram-se apoiados em pilares prefabricadas de alturas variveis. Nas Figuras 6.1 a 6.4
caracterizou-se a soluo estrutural em estudo.
Como soluo alternativa, apresenta-se a soluo da Figura 6.9, por forma a avaliar o grau
econmico entre as duas solues, adoptando-se tambm para esta, as mesmas condies da
primeira passagem: vo, largura til, vigas e gabarit.
Como tal, para as duas situaes, obteve-se dois desnveis distintos,
h
1
= 7.35 m e h
2
= 8.77 m,
uma vez que na primeira soluo a laje encontra-se no banzo inferior das vigas e no segundo,
superiormente s vigas, sendo por isso necessrio recorrer a um maior nmero de estruturas de
acesso (materializadas por rampas, patamares, pilares de apoios e respectivas fundaes).
Pretende-se com esta anlise provar que a soluo mais recente, a soluo 1, no s veio reduzir
os custos relacionados com a produo, o transporte e a montagem dos elementos, mas tambm
contribui na melhoria dos valores estticos dos passadios prefabricados e no enquadramento
visual.

1.22m
0.25m
2.00m

2.00m
1.22m
0.20m

Figura 6.8 Soluo 1 Figura 6.9 Soluo 2

6.4.2. Comparao de custos
O custo dos elementos estruturais apresentados referem-se s vigas, aos pilares e lajes do
tabuleiro, s rampas, patamares e pilares das estruturas de acessos. J anteriormente referido, os
valores so da ordem da grandeza dos preos disponveis no mercado. Por razes de sigilo,
optou-se por referenciar todas as peas dominada UM, unidade monetria, sendo o custo
apresentado por uma percentagem dessa unidade. Estes valores apresentam-se na Tabela 6.4
para cada elemento.
6.32
No se encontra definidos a ordem de valor referente s sapatas de fundao e outros trabalhos,
tais como, guarda-corpos, betonagem in situ, abertura de caboucos, entre outros.
Dos valores monetrios fornecidos para cada elemento estrutural so de realar os seguintes
aspectos:
- o custo monetrio das vigas do tabuleiro pouco difere entre as duas solues, devendo a
diferena resultar da geometria da soluo 1, uma vez que estas necessitam de um
melhor tratamento superficial, dado funcionarem como guarda-corpos e vigas estruturais,
em simultneo;
- o custo fornecido para os pilares prefabricados entre a soluo 1 e a soluo 2 difere em
cerca de 10%. Esta diferena deve-se, principalmente, geometria escolhida para a
seco transversal dos pilares na soluo 1, numa tentativa de enaltecer valores estticos
em elementos presentes em grande nmero na estrutura;
- o custo monetrio para rampas da soluo 1 cerca de 20 % superior ao estabelecido
para a soluo 2. Esta discrepncia explica-se, pelo facto de que, na primeira soluo se
encontrarem incorporados os custos dos elementos estruturais correspondentes s
rampas e patamares, enquanto que na soluo 2, os custos estarem diferenciados entre
rampas, patamares simples e patamares duplos.
Tabela 6.4 Custos comparativos (UM)
Soluo 1 Soluo 2
custo base quantidade custo total custo base quantidade custo total
Vigas tabuleiro
(UM/ml)
1.0 2 x 23.33 46.66 0.9 2 x 23.33 42.00
Pilares tabuleiro
(UM/ml
1.7 2 x 10.30 35.02 1.7 2 x 11.70 39.78
Vigas bordadura
(UM/ml)
---- ---- ---- 0.4 2 x 23.33 46.66
Lajes piso (UM/ml) 0.5 23.33 11.67 ---- ---- ----
Pr-lajes (UM/m
2
) ---- ---- ---- 0.1 14.93 1.49
Pilares de rampas
(UM/ml)
0.9 132.10 118.89 0.8 188.34 150.67
Rampas (UM/ml) 0.9 165.30 148.77 0.7 196.50 137.55
Patamares simples
(UM/unid.)
---- ---- ---- 3.1 2.0 6.20
Patamares duplos
(UM/unid.)
---- ---- ---- 4.8. 4.0 19.20
Total 361 UM Total 444 UM
6.33

Do quadro pode concluir-se que:
- as vigas pr-esforadas da soluo 1 custam mais de 10% UM do que da soluo 2;
- por ser necessrio vencer um maior desnvel, a soluo 2 apresenta custos
significativamente superiores aos da soluo 1, sendo de destacar os relacionados com os
pilares, rampas e a necessidade de recorrer a patamares;
- as vigas da soluo 1 j funcionam como guarda-corpos, dado que a laje do tabuleiro se
encontrar no banzo inferior; na soluo 2 necessrio recorrer a vigas de bordadura e a
guarda-corpos, contribuindo para o incremento do custo final da estrutura;
- a soluo 2 tem mais 26.7% UM de custo dos pilares localizados nas estruturas de acesso
do que a soluo 1;
- embora para vencer um maior desnvel seja necessrio maiores metros lineares de
rampas, a diferena de custo destas em UM no significativo;
- conclui-se que a estrutura da soluo 1 mais econmica do que a da soluo 2, devido,
principalmente, aos custos dos pilares. Se se admitir que as estruturas de acesso so
necessrias, em igual nmero, de ambos os lados, a discrepncia de valores ainda
maior.
Da anlise efectuada retira-se que a maior percentagem de custo deve-se s estruturas de
acesso, devendo-se isso, claro, necessidade de cumprir as normas de acessibilidade em vigor,
bem como ao maior desnvel necessrio na adopo da soluo 2.
Segundo dados fornecidos, do custo total da obra, cerca de 5 a 7% imputvel ao fabrico das
vigas pr-esforadas, enquanto 35 a 40% s plataformas de acesso. Do custo final, que engloba
as operaes de fabrico, armazenamento, transporte e montagem, cerca de 65 a 70% deve-se ao
fabrico dos elementos, sendo 8 a 10% ao transporte dos elementos e 20 a 25% montagem em
obra.
Como concluso, de referir que a soluo 1 apresenta aquela que maior benefcios oferece,
quer a nvel do custo mas tambm, pela tentativa de melhoria dos valores estticos das seces
transversais.

6.34


[EC1-3] Eurocdigo 1 Bases para Concepo e Aces em Estruturas Parte 3 Aces de
Trfego em Pontes , Comit Europeu de Normalizao, ENV 1991-3:1998.
[EC2-1] Eurocdigo 2: Projecto de Estruturas de Beto Regras gerais e regras para edifcios,
Comit Europeu de Normalizao, ENV 1992-1:1991.
[EC2-3] Eurocdigo 2: Projecto de Estruturas de Beto Parte 1.3: Estruturas Pr-fabricadas de
Beto, Comit Europeu de Normalizao, ENV 1992-1-3:1994.
[ENV206] ENV206 Pr-Norma Europeia Beto: comportamento, produo, colocao em obra e
critrios de conformidade; Instituto Portugus da Qualidade, Outubro de 1993.
[Fig93] Figueiras, J. (1993), Dimensionamento de estruturas de beto pr-esforado, Curso de
formao, FEUP.
[Lel99] Lello, J.C. et al (1999), Pr-fabricao Eurocdigo EC2 Parte 1-3, 3
as
Jornadas de
Estruturas de Beto, FEUP edies, Porto, 11 de Novembro, pp. 33-65.
[Man00] Manterola, J. et al (2000), Puentes tomo II, .Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos y Puertos de Madrid, captulo 10.
[REBAP] REBAP (1985), Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado, Imprensa
[RSA] RSA (1984), Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes,

7.1

CAPTULO 7
CONCLUSES FINAIS E PERSPECTIVAS FUTURAS

7.1. CONCLUSES FINAIS
Ao longo desta investigao foi apresentado o panorama do projecto de passadios. A evoluo
das solues tem sido marcada pela competio entre as diversas tipologias e os distintos
materiais empregues, sendo a escolha realizada com base na concepo estrutural e nos valores
estticos.
Com o surgimento de sistemas estruturais prefabricados e pr-esforados apareceu uma nova
vertente para a construo de edifcios e de obras pblicas. Ao longo deste trabalho efectua-se
uma reviso dos principais conceitos sobre a prefabricao abordando-se as suas principais
vantagens. Em particular, referem-se a rapidez de execuo e a possibilidade de entrada em
servio imediata das solues.
O recurso a passadios prefabricados de beto passou rapidamente do estatuto de alternativa
para realidade. As solues estruturais disponveis no mercado so prova da tentativa de melhorar
Captulo 7 Concluses Finais e Perspectivas Futuras
7.2
o aspecto estrutural. Expressa-se a vontade dos projectistas em passar a valorizar a esttica e o
enquadramento paisagstico, sendo agora tema de abordagem e de valorizao nos projectos de
concepo ou concepo-construo.
Actualmente, caminha-se tambm no sentido de se utilizar os novos betes de elevado
desempenho, havendo obras j realizadas que comprovam as potencialidades destes materiais.
Analisar as potenciais vantagens econmicas decorrentes da aplicao destes materiais, uma
das muitas metas a atingir. Pelo exposto, demonstra-se que os betes de elevado desempenho
podero ter particular interesse na utilizao em estruturas prefabricadas.
A evoluo ao nvel da investigao cientfica deve ser contnua, aliando a aplicao de normas
com os condicionamentos de projecto. O aprofundar de normas, mtodos de dimensionamento
cada vez mais exactos e de parmetros de clculo tem aumentado, caminhando-se para
estruturas mais seguras e mais econmicas.
A construo de passadios prefabricados corrente nas redes rodovirias e ferrovirias
portuguesas, tratando-se de solues estruturais que no apresentam identidade prpria, dado
grande parte das empresas de prefabricao apresentar esquemas estruturais semelhantes.
As normas tcnicas de acessibilidade condicionam fortemente a geometria das estruturas de
acesso, resultando, na maioria dos casos, num conjunto complexo de patamares e rampas de
acesso. Embora ocupem um espao fsico reduzido, tornam-se em elementos com um grande
impacto visual. Por outro lado, grande parte do custo final da obra imputvel s estruturas de
acesso.
A deciso da adopo de uma soluo prefabricada passa por factores como a melhor qualidade
do beto prefabricado, dado ter associado a mais resistncia e rigidez, a maior durabilidade e
binmio esttica versus acabamento, mas tambm, rapidez de construo e flexibilidade. s
consideraes atrs mencionadas, importa adicionar o aspecto fundamental: o custo. A soluo
mais econmica depende de diversos factores como a capacidade de produo, a qualidade dos
elementos, a experincia adquirida ao longo dos anos e principalmente, pela oferta do prazo de
execuo mais reduzido e capacidade de resposta.
A reduo do custo passa pela busca de solues mais esbeltas, mais econmicas e atractivas
mas, principalmente, pela maior competitividade de mercado. A busca de novas solues deve ser
permanente, por forma a abrir portas para o campo da prefabricao.
De uma forma conclusiva, os passadios tm ganho alguma simpatia como estruturas, dado as
distintas tipologias e formas estruturais empregues, e o enorme impacto que tm na zona urbana.
A estrutura dum passadio dever ser simples e elegante, assim como econmica, funcional e de
fcil manuteno. Conciliar a esttica, a concepo e a economia so os objectivos pretendidos.
7.3
7.2. PERSPECTIVAS FUTURAS
Tal como ficou claro ao longo deste trabalho, o tema abordado dever ser aprofundado, j que
existe uma grande quantidade de trabalho de investigao por realizar.
Conclui-se este trabalho de investigao com a apresentao de um conjunto de sugestes para
trabalhos futuros, podendo os principais aspectos serem enquadrados nas seguintes reas:

Desenvolvimentos tericos
- Aprofundar o estado de conhecimento dos passadios, dando particular nfase s
seces transversais principais e secundrias, aos valores estticos e ao
enquadramento paisagstico;
- Efectuar uma resenha que aprofunde outros aspectos no mencionados nesta
dissertao, relacionados com a prefabricao, contando com a contribuio dos
quadros tcnicos das empresas de prefabricao portuguesa;
- Definir critrios e parmetros para a anlise de fiabilidade e verificao da
segurana (aferir os critrios propostos).

Desenvolvimentos terico-experimentais
- Aplicar modelos numricos que traduzam o comportamento no linear, simulando
correctamente as vigas pr-esforadas, tendo em vista avaliar os parmetros com
maior influncia no comportamento dos passadios;
- Abordar o comportamento dinmico dos passadios, dada a sua importncia na
estabilidade estrutural e avaliar as repercusses;
- Elaborar um estudo que conduza optimizao da soluo estrutural prefabricada
para passadios, abordando-se as tipologias, os materiais, as operaes de
fabrico, transporte, montagem e o custo final da obra;
- Efectuar novas anlises para a avaliao das potencialidades dos materiais de
elevado desempenho e suas repercusses, ao nvel das caractersticas
geomtricas das solues e do custo da obra;
- Aprofundar o tema das ligaes entre os elementos prefabricados, por forma a
estabelecer regras e frmulas com as quais se possa avaliar as suas
propriedades mecnicas, de uma forma correcta e para vasta gama de ligaes;
- Reavaliao dos valores estticos nas seces transversais das solues tipo
prefabricadas.
7.4
Desenvolvimentos experimentais
- Elaborar ensaios para avaliao do comportamento das vigas pr-esforadas,
avaliando-se possveis fenmenos de instabilidade lateral;
- Desenvolver prottipos para serem ensaiados em laboratrio, recorrendo aos
novos materiais (betes com fibras, betes leves e betes de alta resistncia).
Avaliar a sua aplicabilidade nas solues prefabricadas, analisando a reduo de
espessura de alma e os aspectos de dimensionamento ao corte;
- Estudar a interligao entre elementos ou seces betonadas in situ e
prefabricados;
- Estudar a viabilidade da substituio das armaduras ordinrias por malhasol.

Anexo I

I.1

ANEXO I
INQURITO SOBRE PASSAGENS SUPERIORES DE PEES
EM PORTUGAL

Anexo I

I.2
Anexo I

I.3

INQUIRIDO: EMPRESA A
I. Materiais
Cimento C 32.5 X C 42.5 C 52.5
Tipo de Cimento X Tipo I Tipo II Tipo IV Outros
Agregado Brita < 5 mm X 5 a 12 mm 12 a 20 mm X > 20 mm Outros
Agregado Areia X < 5 mm 5 a 12 mm 12 a 20 mm > 20 mm Outros
Quantidade de Finos < 0.15mm
X < 450kg/m
3
450 a 550kg/m
3
> 550kg/m
3
Adjuvantes com Superplastificantes
X Sim No Especificar
Percent. Adjuvantes < 1% X 1 a 1,5% > 1,5%
Outras Adies Cinz. Volantes Slicas de Ferro Filler X Nenhum Outros
Ar < 1 kg/m
3
X 1 a 1.5kg/m
3
> 1.5kg/m
3
Armadura de Pr-Esforo (f
puk
)
1710 MPa X 1860 MPa Outros
Tensionamento da Armadura de Pr-Esforo
X Pr-Tenso Ps-Tenso Especificar
Armadura Ordinria A400 X A500
Colocao da Armadura Ordinria
Soldadura Grampeamento X Emenda tradicional
II. Principais Caractersticas durante a Fabricao
Parmetros no Controlo dos Materiais
X Limpeza X Humidade Temperatura X Caract Superficiais
Sequncia da Adio dos materiais Outros
Relao W/C < 0.35 X 0.35 a 0.45 > 0.45 Outros
Idade para entrada em servio da Resistncia
< 24 horas X 24h - 72 horas 7 dias 28 dias
Resistncia Beto < 30MPa X 30-40 MPa 40-50 MPa > 50 MPa
Fenmenos a ter em conta na definio do molde da viga
X Ninhos de Brita X Segregao Beto Formao Bolhas Ar Outros
Nmero de Aplicaes de Moldes
X < 500 aplic. 500-1000 aplic. 1000-1500 aplic. > 1500 aplic.
Tcnicas de Compactao Especiais aplicveis
Vibra. Interna X Vibra. Externa Presso Extruso Outros
Cura X Vapor alta presso Presso atmosf. Outros
ESTUDO DE MERCADO SOBRE
- Vigas Pr-Fabricadas -
PASSAGENS SUPERIORES DE PEES EM PORTUGAL
Anexo I

I.4

Perodo Tpico de Cura no molde aps betonagem
1 dia X 1 a 3 dias > 3 dias Outros
Perodo de Envelhecimento da Pea que antecede colocao em obra
X 1 semana 1 a 4 semanas 1 a 3 meses > 3 meses Outros
Tratamento das peas aps desmoldagem
X Membranas Cura Cobrir com Plsticos X Rega c/ gua Outros
em asperso
III. Controlo ao nvel de cada pea
Controlo do Envelhecimento e Secagem antes do transporte
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
Sim X No Especificar
Tolerncias Dimensionais
< 5 mm X 5-25 mm > 25 mm
Acabamento Superficial
Ligaes das Peas Pr-Fabricadas por
Soldadura X Aparafusamento X Betonagem Outros
Principais causas para possveis distores locais
Vibrao Processo Cura Libertao Cabos Pr-Esforo
Fenmenos tidos em conta durante o processo de clculo e consequente fabricao da pea
Encurv. Localizada Carregamento Axial X Bambeamento Efeitos Dinmicos
Instabilidade Lateral Outros
Anexo I

I.5

INQUIRIDO: EMPRESA B
I. Materiais
Cimento X C 32.5 X C 42.5 C 52.5
Tipo de Cimento X Tipo I X Tipo II Tipo IV Outros
Agregado Brita < 5 mm X 5 a 12 mm X 12 a 20 mm > 20 mm Outros
X < 450kg/m
3
450 a 550kg/m
3
> 550kg/m
3
Percent. Adjuvantes < 1% 1 a 1,5% X > 1,5%
Ar X < 1 kg/m
3
1 a 1.5kg/m
3
> 1.5kg/m
3
puk
)
X 1710 MPa 1860 MPa Outros
X Pr-Tenso X Ps-Tenso Especificar
Armadura Ordinria X A400 A500
Relao W/C X < 0.35 0.35 a 0.45 > 0.45 Outros
Resistncia Beto < 30MPa X 30-40 MPa 40-50 MPa > 50 MPa
Ninhos de Brita X Segregao Beto X Formao Bolhas Ar Outros
< 500 aplic. 500-1000 aplic. X 1000-1500 aplic. > 1500 aplic.
X Vibra. Interna X Vibra. Externa Presso Extruso Outros
Cura Vapor alta presso X Presso atmosf. Outros
Anexo I

I.6

Membranas Cura X Cobrir com Plsticos Rega c/ gua Outros
em asperso
X < 5 mm 5-25 mm > 25 mm
Soldadura X Aparafusamento Betonagem Outros
X Vibrao Processo Cura Libertao Cabos Pr-Esforo
Encurv. Localizada X Carregamento Axial X Bambeamento Efeitos Dinmicos
Instabilidade Lateral Outros
redefinir apoios
Anexo I

I.7

INQUIRIDO: EMPRESA C
I. Materiais
Cimento C 32.5 X C 42.5 C 52.5
Agregado Brita < 5 mm X 5 a 12 mm 12 a 20 mm > 20 mm Outros
< 450kg/m
3
450 a 550kg/m
3
> 550kg/m
3
Ar < 1 kg/m
3
1 a 1.5kg/m
3
> 1.5kg/m
3
puk
)
1710 MPa 1860 MPa Outros
Armadura Ordinria X A400 X A500
X Limpeza X Humidade Temperatura Caract Superficiais
Resistncia Beto < 30MPa 30-40 MPa X 40-50 MPa > 50 MPa
Ninhos de Brita X Segregao Beto Formao Bolhas Ar Outros
< 500 aplic. 500-1000 aplic. 1000-1500 aplic. > 1500 aplic.
Cura X Vapor alta presso Presso atmosf. Outros
Anexo I

I.8

X 1 dia 1 a 3 dias > 3 dias Outros
X 1 semana 1 a 4 semanas 1 a 3 meses > 3 meses X Outros
Membranas Cura Cobrir com Plsticos Rega c/ gua X Outros
em asperso
< 5 mm X 5-25 mm > 25 mm
Soldadura Aparafusamento Betonagem X Outros
Vibrao Processo Cura X Libertao Cabos Pr-Esforo
Encurv. Localizada Carregamento Axial Bambeamento X Efeitos Dinmicos
Instabilidade Lateral X Outros
Anexo I

I.9

INQUIRIDO: EMPRESA D
I. Materiais
Cimento C 32.5 X C 42.5 C 52.5
Agregado Brita < 5 mm 5 a 12 mm X 12 a 20 mm > 20 mm Outros
< 450kg/m
3
X 450 a 550kg/m
3
> 550kg/m
3
Ar < 1 kg/m
3
X 1 a 1.5kg/m
3
> 1.5kg/m
3
puk
)
Soldadura X Grampeamento X Emenda tradicional
X Limpeza X Humidade X Temperatura Caract Superficiais
Sequncia da Adio dos materiais X Outros
< 24 horas 24h - 72 horas 7 dias X 28 dias
Resistncia Beto < 30MPa 30-40 MPa 40-50 MPa X > 50 MPa
X Ninhos de Brita X Segregao Beto X Formao Bolhas Ar Outros
Cura Vapor alta presso Presso atmosf. X Outros
Sika Viscocrete 2321
Anexo I

I.10

X 1 dia 1 a 3 dias > 3 dias Outros
Membranas Cura Cobrir com Plsticos X Rega c/ gua Outros
em asperso
< 5 mm X 5-25 mm > 25 mm
X Soldadura X Aparafusamento Betonagem Outros
Vibrao Processo Cura X Libertao Cabos Pr-Esforo
X Instabilidade Lateral Outros
Anexo I

I.11

INQUIRIDO: EMPRESA E
I. Materiais
Cimento C 32.5 C 42.5 X C 52.5
Agregado Brita < 5 mm 5 a 12 mm X 12 a 20 mm > 20 mm Outros
Agregado Areia < 5 mm X 5 a 12 mm 12 a 20 mm > 20 mm Outros
< 450kg/m
3
X 450 a 550kg/m
3
> 550kg/m
3
Ar X < 1 kg/m
3
1 a 1.5kg/m
3
> 1.5kg/m
3
puk
)
X Soldadura Grampeamento Emenda tradicional
X Sequncia da Adio dos materiais Outros
Resistncia Beto < 30MPa 30-40 MPa X 40-50 MPa > 50 MPa
X Ninhos de Brita X Segregao Beto X Formao Bolhas Ar Outros
Cura Vapor alta presso Presso atmosf. Outros
HE200P - SIKA
Anexo I

I.12

Membranas Cura Cobrir com Plsticos Rega c/ gua Outros
em asperso
< 5 mm X 5-25 mm > 25 mm
X Soldadura Aparafusamento X Betonagem Outros
X Vibrao X Processo Cura X Libertao Cabos Pr-Esforo
X Instabilidade Lateral Outros
Glossrio

B.i

GLOSSRIO

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Glossrio

B.ii

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Eurocdigo 8 - Projecto de Estruturas em Regies Ssmicas - Parte 1 - 3 Anexo B:
Projecto Ssmico de Estruturas Prefabricadas de Beto, Comit Europeu de Normalizao,
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Glossrio

B.iii

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