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Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
SO PAULO
2004
Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
Orientador:
Prof. Dr. Antonio R. P. Mazzilli
Convidado:
Prof. Mestre Clio Daroncho
SO PAULO
2004
ii
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao meu amigo e colega Engenheiro Oswaldo Rafael Fantini e aos
professores da Universidade Anhembi Morumbi, Jane Luchtenberg Vieira, Gisleine
Coelho de Campos, Clio Daroncho e Antonio Carlos Petrovci Maso, pela
ateno, colaborao e apoio dedicados a este Trabalho, pelas importantes
colaboraes individuais que possibilitaram a efetivao e apresentao deste
valioso conjunto de informaes tcnicas e dados obtidos durante o transcorrer de
uma carreira profissional voltada pesquisa e aperfeioamento em gestos e atos
que certamente melhoraram os dias de todos ns e, especialmente, quele que est
sempre ao meu lado me encorajando a continuar minha misso de ser til
comunidade e ao Ambiente enquanto eu estiver aqui com vocs.
iii
RESUMO
iv
ABSTRACT
Road transportation is the principal means for the distribution of the national
production. The maintenance of the Brazilian road network deserves special
attention, because it is a most valuable asset for the national development and the
growth of the economy.
This asset requires careful maintenance so that the investments may yield the
expected returns. Examples in three municipalities in the State of So Paulo, where
in 1998 there were the following areas to be paved: the City of So Paulo with a
shortage of 50,000,000 m2; Taboo da Serra, with 3,000,000 m2 (6% of the City of
So Paulo); and Araatuba with 1,500,000 m2 (3% of the city of So Paulo). These
are large numbers if viewed individually, but still are quite small when compared to
the required total.
The objective of this work is to present techniques for detecting imperfections in
flexible pavements to be used as a practical research manual. It provides technical
solutions for the conservation of pavements, taking into account the nature of the
problem, its causes and appropriate corrective measures. Thus it is possible to
extend the useful life of a pavement and to improve its comfort and security
conditions as a consequence of adequate repairs. It makes it possible to outline a
management plan in response to present needs.
Keywords: Layers, Pavement; Pathologies; Repairs
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1: Seo Tpica de um Pavimento Flexvel....................................................32
Figura 2: Trincamento por Fadiga.............................................................................34
Figura 3: Trincamento Transversal............................................................................35
Figura 4: Trincamento Longitudinal...........................................................................35
Figura 5: Trincamento em Bloco...............................................................................36
Figura 6: Trincameno por Propagao de Juntas.....................................................36
Figura 7: Trincamento na Borda................................................................................37
Figura 8: Trincamento Parablico.............................................................................38
Figura 9: Agregados Polidos.....................................................................................38
Figura 10: Exsudao.................................................................................................39
Figura 11: Empolamento............................................................................................40
Figura 12: Desintegrao...........................................................................................40
Figura 13: Intemperismo.............................................................................................41
Figura 14: Desagregao...........................................................................................41
Figura 15: Depresso.................................................................................................42
Figura 16: Afundamento de Trilha de Roda...............................................................42
Figura 17: Corrugao Costela...............................................................................43
Figura 18: Deformao Plstica do Revestimento.....................................................43
Figura 19: Deteriorizao de Remendos...................................................................44
Figura 20: Panelas.....................................................................................................45
Figura 21: Bombeamento dgua...............................................................................45
Figura 22: Afloramento dgua...................................................................................46
Figura 23: Desnvel Entre Pista e Acostamento.........................................................46
Figura 24: Separao Entre Pista e Acostamento.....................................................47
Figura 25: Solapamento.............................................................................................47
Figura 26: Vala Interceptante e Dreno.......................................................................51
Figura 27: Defeito Original..........................................................................................52
Figura 28: Preparao de Caixa.................................................................................53
Figura 29: Limpeza de Caixa......................................................................................53
Figura 30: Compactao do Subleito.........................................................................54
Figura 31: Recomposio de Camadas.....................................................................54
vi
vii
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Situao da Malha Rodoviria do Pas por Regio...................................11
Quadro 2: Situao da Malha Rodoviria do Pas por Jurisdio ............................11
Quadro 3: Estado de Conservao dos Pavimentos..................................................12
Quadro 4: Comparativo da Extenso Restaurada em Relao a Total.....................13
viii
SUMRIO
INTRODUO...................................................................................................11
OBJETIVOS.......................................................................................................15
2.1
Objetivo Geral........................................................................................................... 15
2.2
METODOLOGIA DO TRABALHO.....................................................................16
JUSTIFICATIVA ................................................................................................17
5.1
5.2
5.3
CAMADAS DO PAVIMENTO.................................................................................. 23
5.3.1
LEITO................................................................................................................... 23
5.3.2
SUBLEITO .......................................................................................................... 23
5.3.3
REGULARIZAO ............................................................................................ 23
5.3.4
REFORO DO SUB-LEITO............................................................................. 24
5.3.5
BASE ................................................................................................................... 24
5.3.6
SUB-BASE .......................................................................................................... 26
5.3.7
REVESTIMENTO............................................................................................... 27
5.4
5.4.1
5.5
FISSURAS (F).................................................................................................... 33
5.5.1
5.5.2
5.5.3
ix
5.5.4
5.5.5
5.5.6
5.5.7
5.6
DEFEITOS SUPERFICIAIS.................................................................................. 38
5.6.1
5.6.2
EXSUDAO (E)............................................................................................... 39
5.6.3
5.6.4
5.6.5
5.6.6
5.7
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.8
DEFEITOS REMENDOS....................................................................................... 44
5.8.1
5.8.2
5.9
DEFEITOS OUTROS............................................................................................. 45
5.9.1
5.9.2
5.9.3
5.9.4
5.9.5
RECUPERAO DE PAVIMENTOS.................................................................48
6.1
6.2
6.3
EXECUO DE REMENDOS................................................................................. 51
6.3.1
6.3.2
CONSIDERAES FINAIS...............................................................................60
CONCLUSES..................................................................................................61
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................63
11
1 INTRODUO
No Brasil, no ano 2000, 9,5% das rodovias estavam pavimentadas segundo o
GEIPOT, (Empresa de Planejamento de Transportes do Ministrio dos Transportes),
distribudas pelo territrio nacional conforme Quadros 1 e 2.
Quadro 1. - Situao da Malha Rodoviria do Pas por Regio em 1999
Regio
Rodovias
Rodovias No
Pavimentadas (km)
Pavimentadas (km)
Norte
12.083
91.128
Nordeste
44.693
360.683
Sudeste
54.216
458.207
Sul
32.441
443.648
Centro Oeste
20.814
207.011
TOTAL
164.247
1.560.677
Rodovias
Rodovias No
Pavimentadas (km)
Pavimentadas (km)
Federais
55.905
14.844
Estaduais
75.973
107.912
Estaduais Transitrias
15.375
8.626
Municipais
16.993
1.429.296
TOTAL
164.247
1.560.677
Rodovias
12
Deve-se salientar que o pavimento rgido j existe no pas h muitos anos, mas era
pouco utilizado por apresentar maior custo inicial.
Conceito
Ano
1996
1997
1999
2000
timo (%)
12,0
10,4
32,5
20,2
Bom (%)
6,9
4,9
29,7
13,8
Deficiente (%)
58,0
63,7
27,5
48,0
Ruim (%)
17,7
17,8
7,7
14,7
Pssimo (%)
5,4
3,2
2,6
3,3
21.600 km
38.766 km
42.815 km
43.200 km
Extenso Avaliada
13
Ano
Extenso
Extenso
Porcentagem
Pavimentada
Restaurada (km)
Restaurada da
Existente (km)
Malha Total
1986
47.580
3.391
7,13
1987
48.544
3.561
7,34
1988
49.499
2.048
4,14
1989
50.162
732
1,46
1990
50.310
284
0,56
1992
50.831
2.784
5,51
14
15
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo Geral
Este trabalho apresenta as patologias que ocorrem em pavimentos flexveis em seus
efeitos decorrentes das imperfeies que surgem nas fases de sua construo,
manuteno ou reparo.
16
3 METODOLOGIA DO TRABALHO
Este trabalho de pesquisa visa apresentar, atravs de dados obtidos em livros,
normas, publicaes, artigos tcnicos, estudos e situaes reais de patologias
observadas e vivenciadas em cidades e estradas por Engenheiros especializados no
desempenho de suas atividades, exemplificando a tcnica utilizada como forma de
obter melhor aproveitamento dos pavimentos flexveis existentes, possibilitando
assim a realizao deste manual de consulta.
17
4 JUSTIFICATIVA
Nos ltimos quinze anos no foi dada a devida ateno ao sistema virio urbano e a
malha rodoviria em nosso pas pelos responsveis da rea dos Transportes, nem
houve relativo aproveitamento da tecnologia j conhecida e recomendada para a
manuteno das vias existentes, isso resultaria em benefcio direto para a
coletividade, nos deslocamentos dirios em transportes particulares e/ou coletivos.
18
5 PAVIMENTAO
Dos tipos de pavimentaes existentes, foi abordada a pavimentao flexvel.
Os romanos (600 AC a 700 DC) utilizaram pela primeira vez, material betuminoso na
pavimentao para o rejuntamento das pedras do pavimento, foram eles os
pioneiros que iniciaram os primeiros tratamentos tcnicos s suas estradas e a seus
pavimentos, devido a necessidade de comunicao com seu grande imprio, os
romanos se viram obrigados a construir e manter uma extensa rede rodoviria que
permitisse o trfego o ano todo, independente das condies atmosfricas.
19
A mais famosa dessas estradas a Via Appia, ligao de Roma com Brindisi, cuja
construo teve incio em 312 A.C. pelo censor Appio Cludius e transitvel at os
dias de hoje, constituindo-se uma grande atrao turstica.
Passado isso, foi somente no sculo XIX que se deu um notvel desenvolvimento
tcnico no setor rodovirio, quando Thomas Telford implantou o sistema hoje
conhecido como base Telford, utilizando pedras menos emparelhadas, em forma de
cunha, produzindo o efeito de arqueamento na pavimentao.
Em 1815, o escocs John Mac Adam lanou o seu mtodo de pavimentao visando
a industrializao, utilizando
pedras
britadas
em
camadas,
de
dimetros
20
21
22
23
5.3.2 SUBLEITO
5.3.3 REGULARIZAO
24
5.3.5 BASE
25
Uma grande variedade de materiais pode ser usada, incluindo todos os tipos de
agregados localmente disponveis.
Devido importncia estrutural da camada de base, apresenta-se a seguir uma
breve descrio das mais comumente utilizadas:
Base de Brita Graduada pode ser definida como uma base resultante da
mistura, em usina ou in situ, de um agregado previamente dosado
granulometricamente, contendo inclusive material de enchimento e gua.
britagem
primria
de
rocha
s,
enquadrados
numa
condio
granulomtrica contnua.
26
Base de Solo Cimento pode ser definida como uma mistura ntima de solo,
gua e cimento, em propores convenientes e previamente determinadas,
mistura essa que, uniformizada e compactada, apresenta aps a cura e
cobertura por uma capa de rolamento, boas condies de durabilidade.
Base de Solo Arenoso Fino Latertico uma base de solo que predomina a
frao areia fina, com pequenas porcentagens de silte e argila. Este solo o
caracterstico das regies tropicais e foi formado pelo processo pedolgico de
laterizao.
Base de Solo-Brita pode ser dividida em solo arenoso-brita e solo argilosobrita. A primeira constitui-se de uma mistura de solo arenoso fino latertico e
brita corrida, e a segunda, de solo com predomnio de argila, misturado com
brita corrida. Para ambos os casos as porcentagens ideais das misturas
devem ser definidas em estudos de laboratrio.
5.3.6 SUB-BASE
Sub-base a camada construda sob a base, com as mesmas funes desta, mas
que por posio na estrutura j pode ter caractersticas inferiores s da base, pois
recebe esforos menores. Deve ter estabilidade e capacidade de suporte, tima
capacidade para drenar gua acumulada e reduzida suscetibilidade s variaes
volumtricas.
27
5.3.7 REVESTIMENTO
28
Devido ao grande nmero de materiais betuminosos disponveis o seu uso pode ser
resumido nos seguintes servios:
29
relao
betume/vazios
definidas
nas
especificaes
de
servios.
30
31
32
No se trata de uma tarefa simples decidir sobre o termo mais adequado a ser
empregado para denominar o tipo de defeito. (BALBO, 1997:27), por isso a
terminologia adotada ser a comumente utilizada para sua classificao e tambm
difcil estabelecer uma nica terminologia para os defeitos nos pavimentos.
(PINTO; PREUSSLER, 2001:24) porque verifica-se a existncia de terminologias
diferentes para sua denominao.
33
Os diversos defeitos ocorrentes nos pavimentos flexveis podem ser separados por
categorias conforme apresentados a seguir:
34
35
retangulares
com
rea
de
aproximadamente
0,1
m2
(lados
com
36
37
38
Agregado polido ocorre pela inexistncia ou pouca poro de agregado projetandose acima da superfcie do pavimento reduzindo a resistncia derrapagem devido a
falta de aspereza ou partculas angulares dos agregados. Sua existncia pode ser
detectada por observao visual ou correndo-se os dedos sobre a superfcie do
pavimento, como mostrado na figura 9. (DOMINGUES, 1993)
39
Figura 10 Exsudao
40
Figura 11 Empolamento
Figura 12 Desintegrao
41
Figura 13 Intemperismo
Figura 14 Desagregao
42
Figura 15 Depresso
43
44
45
Figura 20 Panelas
Bombeamento dgua, (figura 21), a ejeo de gua e materiais finos sob presso,
atravs das trincas, onde h infiltrao de gua e a presso exercida pela ao da
carga dos pneus bombeiam a gua para a superfcie do pavimento, podendo ocorrer
prximo s trincas ou s juntas de construo e/ou dos remendos, notado pelas
manchas na superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas.
46
47
Figura 25 Solapamento
48
6 RECUPERAO DE PAVIMENTOS
Segundo o DNER, a conservao adequada e no tempo devido poder prolongar a
vida til dos pavimentos, mantendo-os sempre em boas condies, de modo a
proporcionar conforto e segurana ao usurio da via.
As operaes relacionadas com a conservao dos pavimentos betuminosos visam
corrigir falhas e defeitos resultantes do desgaste natural e recuperar as partes
deterioradas do pavimento, fruto do comportamento insatisfatrio dos elementos
componentes da rodovia.
49
50
drenagem assumem uma grande importncia, podendo-se mesmo afirmar que uma
rodovia no ser estvel se no for convenientemente drenada.
Constatado um defeito no pavimento cuja causa possa ser identificada com a
presena de gua na base, sub-base ou subleito, objetivando evitar maiores danos e
recuperar os trechos deteriorados da rodovia, deve-se, de imediato, procurar
localizar o ponto onde se origina a gua, verificar a necessidade de drenagem ou
repar-la, remover e substituir o material saturado por outro igual ou de melhor
qualidade.
So causas freqentes, que motivam a presena de gua nas camadas inferiores do
pavimento, entre outras, as seguintes:
a) infiltraes de gua no subleito provenientes de terrenos mais altos e adjacentes
rodovia;
b) ascenso ou rebaixamento do lenol fretico nas variaes ocorridas com as
estaes do ano;
c) infiltrao de gua atravs da pista de rolamento pela permeabilidade do
revestimento, presena de trincas ou juntas mal vedadas;
d) efeito de capilaridade;
e) existncia de fonte natural;
f) transferncia da umidade das bordas para o solo ou vice-versa.
Para correo deve-se manter todo o sistema de drenagem em pleno
funcionamento. Valetas, entradas e sadas de gua, bueiros e drenos devem ser
inspecionados, limpos e reparados quando apresentarem defeitos bem como
ampliados quando necessrio. (DNER, 1974)
51
vala
interceptante
capeamento
impermevel
pavimento
falha
di
o
do
to
(i n
en
ua
am
co
re
es
g
ra
da
f il t
material filtrante
es
)
zona impermevel
dreno
52
53
54
55
Para verificar se a superfcie est plana dever ser utilizada uma rgua ou um
cordo. (DNER, 1974)
56
57
58
59
60
8 CONSIDERAES FINAIS
A manuteno adequada dos pavimentos demanda recursos que englobam desde a
deteco e identificao dos defeitos dos pavimentos, at a correo desses.
O que tem sido adotado pelas gestes ao longo das dcadas o uso de aes
paliativas quanto manuteno de vias urbanas e rodovias, atravs de
recuperaes de emergncia, remendos mal executados, entre outros servios que,
apesar da menor necessidade de recursos, apenas adiam o reaparecimento e o
agravamento dos defeitos, que por sua vez necessitam de novos reparos,
demandando ao final, transtornos infinitamente maiores.
61
9 CONCLUSES
Nos ltimos anos, com o incio das Concesses Rodovirias, houve uma notvel
mudana no que diz respeito conservao rodoviria, pois agora interesse das
Concessionrias manter os pavimentos em boas condies, utilizando-se das
tcnicas adequadas, mesmo que demandem em maiores recursos (iniciais), porque
os perodos de concesso so da ordem de 20 anos. Solues inadequadas e
aparentemente simples trariam prejuzos futuros s prprias Concessionrias.
A identificao destes defeitos pode ser feita atravs das tcnicas de avaliao do
pavimento, seja atravs da avaliao funcional (grau de deteriorao do pavimento),
de segurana (possibilidade de derrapagem numa eventual frenagem em rodovias)
ou estrutural (vida til do pavimento), mesmo que este no apresente visualmente
nenhum tipo de defeito.
62
essencial
que
os
servios
sejam
executados
por
equipes
treinadas,
Atravs do estudo de caso foi possvel conhecer algumas das tcnicas e materiais
de reparo atualmente utilizadas nos inmeros casos que a cada dia surgem nas vias
que trafegamos pelas mais diversas necessidades, individuais ou coletivas.
63
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS