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MAURCIO JOS DE SOUZA

PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS FLEXVEIS

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado

Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.

SO PAULO
2004

MAURCIO JOS DE SOUZA

PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS FLEXVEIS

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado

Universidade
Anhembi Morumbi no mbito do
Curso de Engenharia Civil com
nfase Ambiental.
Orientador:
Prof. Dr. Antonio R. P. Mazzilli
Convidado:
Prof. Mestre Clio Daroncho

SO PAULO
2004

Quero dedicar este Trabalho a minha famlia e a minha esposa Ceclia.

ii

AGRADECIMENTOS
Agradeo ao meu amigo e colega Engenheiro Oswaldo Rafael Fantini e aos
professores da Universidade Anhembi Morumbi, Jane Luchtenberg Vieira, Gisleine
Coelho de Campos, Clio Daroncho e Antonio Carlos Petrovci Maso, pela
ateno, colaborao e apoio dedicados a este Trabalho, pelas importantes
colaboraes individuais que possibilitaram a efetivao e apresentao deste
valioso conjunto de informaes tcnicas e dados obtidos durante o transcorrer de
uma carreira profissional voltada pesquisa e aperfeioamento em gestos e atos
que certamente melhoraram os dias de todos ns e, especialmente, quele que est
sempre ao meu lado me encorajando a continuar minha misso de ser til
comunidade e ao Ambiente enquanto eu estiver aqui com vocs.

iii

RESUMO

O transporte rodovirio o principal meio de escoamento da produo nacional. A


malha viria brasileira merece especial ateno no tocante sua conservao, pois
se trata de um valioso patrimnio, representando muito para o desenvolvimento do
pas e para a manuteno do crescimento da economia.
Esse patrimnio carece de cuidados para que os investimentos efetuados ofeream
o retorno esperado. Alguns exemplos sobre a situao em trs municpios do Estado
de So Paulo onde havia em 1998 as seguintes reas a pavimentar: a Cidade de
So Paulo com um dficit de 50.000.000 m2, Taboo da Serra, 3.000.000 m2, (6,0%
da Capital) e Araatuba com 1.500.000 m2, (3,0%), nmeros expressivos se
analisados individualmente, porm pequenos se comparados com o total necessrio.
Pretende-se com este trabalho expor as tcnicas de deteco dos defeitos em
pavimentos flexveis, servindo como um manual prtico de pesquisa que
proporcionar solues tcnicas de conservao para os pavimentos, levando em
conta a natureza do problema, suas causas e possveis correes. Desta forma
pode-se prolongar a vida til do pavimento e melhorar suas condies de conforto e
segurana devido, aplicao da forma adequada de recuperao, assim tornando
possvel traar um plano de gerenciamento condizente com as necessidades atuais.
Palavras Chave: Camadas; Pavimento; Patologias; Reparos.

iv

ABSTRACT
Road transportation is the principal means for the distribution of the national
production. The maintenance of the Brazilian road network deserves special
attention, because it is a most valuable asset for the national development and the
growth of the economy.
This asset requires careful maintenance so that the investments may yield the
expected returns. Examples in three municipalities in the State of So Paulo, where
in 1998 there were the following areas to be paved: the City of So Paulo with a
shortage of 50,000,000 m2; Taboo da Serra, with 3,000,000 m2 (6% of the City of
So Paulo); and Araatuba with 1,500,000 m2 (3% of the city of So Paulo). These
are large numbers if viewed individually, but still are quite small when compared to
the required total.
The objective of this work is to present techniques for detecting imperfections in
flexible pavements to be used as a practical research manual. It provides technical
solutions for the conservation of pavements, taking into account the nature of the
problem, its causes and appropriate corrective measures. Thus it is possible to
extend the useful life of a pavement and to improve its comfort and security
conditions as a consequence of adequate repairs. It makes it possible to outline a
management plan in response to present needs.
Keywords: Layers, Pavement; Pathologies; Repairs

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1: Seo Tpica de um Pavimento Flexvel....................................................32
Figura 2: Trincamento por Fadiga.............................................................................34
Figura 3: Trincamento Transversal............................................................................35
Figura 4: Trincamento Longitudinal...........................................................................35
Figura 5: Trincamento em Bloco...............................................................................36
Figura 6: Trincameno por Propagao de Juntas.....................................................36
Figura 7: Trincamento na Borda................................................................................37
Figura 8: Trincamento Parablico.............................................................................38
Figura 9: Agregados Polidos.....................................................................................38
Figura 10: Exsudao.................................................................................................39
Figura 11: Empolamento............................................................................................40
Figura 12: Desintegrao...........................................................................................40
Figura 13: Intemperismo.............................................................................................41
Figura 14: Desagregao...........................................................................................41
Figura 15: Depresso.................................................................................................42
Figura 16: Afundamento de Trilha de Roda...............................................................42
Figura 17: Corrugao Costela...............................................................................43
Figura 18: Deformao Plstica do Revestimento.....................................................43
Figura 19: Deteriorizao de Remendos...................................................................44
Figura 20: Panelas.....................................................................................................45
Figura 21: Bombeamento dgua...............................................................................45
Figura 22: Afloramento dgua...................................................................................46
Figura 23: Desnvel Entre Pista e Acostamento.........................................................46
Figura 24: Separao Entre Pista e Acostamento.....................................................47
Figura 25: Solapamento.............................................................................................47
Figura 26: Vala Interceptante e Dreno.......................................................................51
Figura 27: Defeito Original..........................................................................................52
Figura 28: Preparao de Caixa.................................................................................53
Figura 29: Limpeza de Caixa......................................................................................53
Figura 30: Compactao do Subleito.........................................................................54
Figura 31: Recomposio de Camadas.....................................................................54

vi

Figura 32: Imprimao Ligante...................................................................................55


Figura 33: Revestimento............................................................................................55
Figura 34: Compactao............................................................................................55
Figura 35: Danos Causados na Avenida 9 de Julho..................................................56
Figura 36: Preparao da Cava para Remendo.........................................................56
Figura 37: Enchimento da Cavidade..........................................................................57
Figura 38: Enchimento Compactado..........................................................................57
Figura 39: Recomposio de Camadas.....................................................................58
Figura 40: Imprimao Ligante...................................................................................58
Figura 41: Distribuio do Concreto Betuminoso.......................................................59
Figura 42: Compactao do Revestimento................................................................59
Figura 43: Remendo Concludo ................................................................................59

vii

LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Situao da Malha Rodoviria do Pas por Regio...................................11
Quadro 2: Situao da Malha Rodoviria do Pas por Jurisdio ............................11
Quadro 3: Estado de Conservao dos Pavimentos..................................................12
Quadro 4: Comparativo da Extenso Restaurada em Relao a Total.....................13

viii

SUMRIO

INTRODUO...................................................................................................11

OBJETIVOS.......................................................................................................15

2.1

Objetivo Geral........................................................................................................... 15

2.2

Objetivo Especfico ................................................................................................. 15

METODOLOGIA DO TRABALHO.....................................................................16

JUSTIFICATIVA ................................................................................................17

PAVIMENTAO FLEXVEL ............................................................................18

5.1

GENERALIDADES DA PAVIMENTAO ........................................................... 18

5.2

PAVIMENTO RODOVIRIO ................................................................................... 22

5.3

CAMADAS DO PAVIMENTO.................................................................................. 23

5.3.1

LEITO................................................................................................................... 23

5.3.2

SUBLEITO .......................................................................................................... 23

5.3.3

REGULARIZAO ............................................................................................ 23

5.3.4

REFORO DO SUB-LEITO............................................................................. 24

5.3.5

BASE ................................................................................................................... 24

5.3.6

SUB-BASE .......................................................................................................... 26

5.3.7

REVESTIMENTO............................................................................................... 27

5.4

DEFEITOS - FISSURAMENTOS ............................................................................ 32

5.4.1
5.5

FISSURAS (F).................................................................................................... 33

DEFEITOS TRINCAMENTOS ............................................................................. 34

5.5.1

TRINCAMENTO POR FADIGA TIPO COURO DE JACAR (TF) ......... 34

5.5.2

TRINCAMENTO TRANSVERSAL (TT).......................................................... 34

5.5.3

TRINCAMENTO LONGITUDINAL (TL).......................................................... 35

ix

5.5.4

TRINCAMENTO EM BLOCO (TB).................................................................. 35

5.5.5

TRINCAMENTO POR PROPAGAO DE JUNTAS (TJ).......................... 36

5.5.6

TRINCAMENTO NA BORDA (TBd)................................................................ 37

5.5.7

TRINCAMENTO PARABLICO (TP)............................................................. 37

5.6

DEFEITOS SUPERFICIAIS.................................................................................. 38

5.6.1

AGREGADOS POLIDOS (AP) ........................................................................ 38

5.6.2

EXSUDAO (E)............................................................................................... 39

5.6.3

EMPOLAMENTO (Ep) ...................................................................................... 39

5.6.4

DESINTEGRAO (Di) .................................................................................... 40

5.6.5

INTEMPERISMO (I) .......................................................................................... 41

5.6.6

DESAGREGAO (Dg) ................................................................................... 41

5.7

DEFEITOS DEFORMAES .............................................................................. 42

5.7.1

DEPRESSO (Dp) ............................................................................................ 42

5.7.2

AFUNDAMENTO DE TRILHA DE RODA (ATR) .......................................... 42

5.7.3

CORRUGAO COSTELA (C) ................................................................... 43

5.7.4

DEFORMAO PLSTICA DO REVESTIMENTO (DPR) ......................... 43

5.8

DEFEITOS REMENDOS....................................................................................... 44

5.8.1

DETERIORAO DOS REMENDOS (De) ................................................... 44

5.8.2

PANELAS (P) ..................................................................................................... 45

5.9

DEFEITOS OUTROS............................................................................................. 45

5.9.1

BOMBEAMENTO DGUA (B) ........................................................................ 45

5.9.2

AFLORAMENTO DGUA (Af)........................................................................ 46

5.9.3

DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO (DPA) ............................... 46

5.9.4

SEPARAO ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO (SPA) .......................... 47

5.9.5

SOLAPAMENTO (So) ....................................................................................... 47

RECUPERAO DE PAVIMENTOS.................................................................48

6.1

EFEITOS DO DESGASTE NATURAL E CONSERVAO PREVENTIVA ... 48

6.2

PRESENA DE GUA NO SUBLEITO OU NAS CAMADAS INFERIORES

DO PAVIMENTO E SUAS CONSEQUNCIAS............................................................... 49

6.3

EXECUO DE REMENDOS................................................................................. 51

6.3.1

REMENDOS SUPERFICIAIS .......................................................................... 52

6.3.2

REMENDOS PROFUNDOS ............................................................................ 52

ESTUDO DE CASO COLAPSO NA AV. 9 DE JULHO ..................................56

CONSIDERAES FINAIS...............................................................................60

CONCLUSES..................................................................................................61

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................63

11

1 INTRODUO
No Brasil, no ano 2000, 9,5% das rodovias estavam pavimentadas segundo o
GEIPOT, (Empresa de Planejamento de Transportes do Ministrio dos Transportes),
distribudas pelo territrio nacional conforme Quadros 1 e 2.
Quadro 1. - Situao da Malha Rodoviria do Pas por Regio em 1999

Regio

Rodovias

Rodovias No

Pavimentadas (km)

Pavimentadas (km)

Norte

12.083

91.128

Nordeste

44.693

360.683

Sudeste

54.216

458.207

Sul

32.441

443.648

Centro Oeste

20.814

207.011

TOTAL

164.247

1.560.677

Fonte: GEIPOT, 2000

Quadro 2. - Situao da Malha Rodoviria do Pas por Jurisdio em 1999

Rodovias

Rodovias No

Pavimentadas (km)

Pavimentadas (km)

Federais

55.905

14.844

Estaduais

75.973

107.912

Estaduais Transitrias

15.375

8.626

Municipais

16.993

1.429.296

TOTAL

164.247

1.560.677

Rodovias

Fonte: GEIPOT, 2000

12

Dessa porcentagem, a grande maioria da pavimentao constituda por


pavimentos flexveis; motivo pelo qual o presente trabalho ter como enfoque os
tipos de defeitos, suas causas, mtodos de avaliao e a sua conservao.

Deve-se salientar que o pavimento rgido j existe no pas h muitos anos, mas era
pouco utilizado por apresentar maior custo inicial.

Atualmente, o pavimento flexvel mais executado tanto em vias urbanas quanto em


rodovias, sendo de grande valia a aplicao dos mtodos de conservao para se
prevenir problemas futuros.

Segundo pesquisa realizada pela CNT (Confederao Nacional do Transporte) no


ano 2000, 66% das principais rodovias do pas tiveram sua qualidade avaliada como
pssima, ruim e deficiente, referindo-se ao estado de conservao do pavimento,
conforme Quadro 3.
Quadro 3. - Estado de Conservao dos Pavimentos entre 1996 e 2000

Conceito

Ano
1996

1997

1999

2000

timo (%)

12,0

10,4

32,5

20,2

Bom (%)

6,9

4,9

29,7

13,8

Deficiente (%)

58,0

63,7

27,5

48,0

Ruim (%)

17,7

17,8

7,7

14,7

Pssimo (%)

5,4

3,2

2,6

3,3

21.600 km

38.766 km

42.815 km

43.200 km

Extenso Avaliada

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT, 1999 e 2000

Os reflexos desta pesquisa mostram-se nos fatores a seguir:


- Muitos dos acidentes so causados pela m conservao das rodovias;

13

- Danos causados aos veculos;


- Desconforto e prejuzos aos usurios;
- Lentido no trfego.

Fatores estes que traduzem-se na citao de Domingues (1993):


Quando um pavimento deixa de atender satisfatoriamente a segurana e o conforto
ou, quando sua estrutura est de qualquer forma ameaada, algum tipo de reparo ou
de reabilitao deve ser empreendido, para que ele volte a ser seguro e de
rolamento suave.

Considerando-se tambm que o parque rodovirio brasileiro constitui-se num valioso


patrimnio, que representa muito para o desenvolvimento do pas e para a
manuteno do crescimento da economia, de grande importncia a sua
conservao.

No quadro 4 tem-se um comparativo de extenso de rodovias restauradas a nvel


nacional.
Quadro 4. - Comparativo de Extenso Restaurada em Relao Total

Ano

Extenso

Extenso

Porcentagem

Pavimentada

Restaurada (km)

Restaurada da

Existente (km)

Malha Total

1986

47.580

3.391

7,13

1987

48.544

3.561

7,34

1988

49.499

2.048

4,14

1989

50.162

732

1,46

1990

50.310

284

0,56

1992

50.831

2.784

5,51

Fonte: GEIPOT, 2000

14

De acordo com o exposto, o presente trabalho visa reunir de forma sucinta as


informaes necessrias ao profissional responsvel pela conservao do
pavimento, podendo assim executar os servios da forma mais adequada. Isso ser
possvel atravs da correta identificao do problema, para aplicao da soluo
mais indicada.

Com o intuito de facilitar a compreenso da pesquisa o estudo est apresentado da


seguinte forma:
- Descrio de generalidades do pavimento, sua estrutura,
classificao, materiais empregados nas camadas e tambm os tipos de servios
para aplicao dos revestimentos;
- Apresentao dos principais tipos de defeitos dos pavimentos
flexveis e sua identificao;
- Tcnicas de correo de falhas, defeitos e recuperao das partes
deterioradas do pavimento ocasionadas pelo desgaste natural, trfego ou m
execuo.

Espera-se assim, contribuir para a eficincia e desenvolvimento dos servios de


manuteno e restauro das rodovias e vias urbanas do Brasil.

15

2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo Geral
Este trabalho apresenta as patologias que ocorrem em pavimentos flexveis em seus
efeitos decorrentes das imperfeies que surgem nas fases de sua construo,
manuteno ou reparo.

2.2 Objetivo Especfico


O objetivo deste trabalho sintetizar a execuo do pavimento flexvel e explanar os
processos empregados em sua construo e tcnica de reparo aplicados na
manuteno do piso flexvel.

16

3 METODOLOGIA DO TRABALHO
Este trabalho de pesquisa visa apresentar, atravs de dados obtidos em livros,
normas, publicaes, artigos tcnicos, estudos e situaes reais de patologias
observadas e vivenciadas em cidades e estradas por Engenheiros especializados no
desempenho de suas atividades, exemplificando a tcnica utilizada como forma de
obter melhor aproveitamento dos pavimentos flexveis existentes, possibilitando
assim a realizao deste manual de consulta.

17

4 JUSTIFICATIVA
Nos ltimos quinze anos no foi dada a devida ateno ao sistema virio urbano e a
malha rodoviria em nosso pas pelos responsveis da rea dos Transportes, nem
houve relativo aproveitamento da tecnologia j conhecida e recomendada para a
manuteno das vias existentes, isso resultaria em benefcio direto para a
coletividade, nos deslocamentos dirios em transportes particulares e/ou coletivos.

Esta abordagem oportuna, na medida que um nmero elevado de usurios so


penalizados por ruas, avenidas e rodovias em diversos pontos do pas com
pavimentos em estado de colapso aps vrios anos sem quaisquer cuidados de
conservao.

Na ltima dcada, os pavimentos flexveis tiveram os mtodos de manuteno


simplificados ou abandonados totalmente por razes no explicadas, a tcnica se
tornou ineficiente, embora o meio tcnico tenha desenvolvido tecnologia de reparo e
manuteno que utiliza material reciclado como agregado na composio do
concreto betuminoso.

18

5 PAVIMENTAO
Dos tipos de pavimentaes existentes, foi abordada a pavimentao flexvel.

5.1 GENERALIDADES DA PAVIMENTAO


Acredita-se que o Fara egpcio Keops construiu, h aproximadamente 3.000 anos
A.C., um caminho de lajes de pedras para facilitar o transporte sobre roletes dos
blocos de pedras para a construo da Grande Pirmide. Existe na China a
Grande Muralha com 2.400 quilmetros de muro, ligando a Monglia China.

Os romanos (600 AC a 700 DC) utilizaram pela primeira vez, material betuminoso na
pavimentao para o rejuntamento das pedras do pavimento, foram eles os
pioneiros que iniciaram os primeiros tratamentos tcnicos s suas estradas e a seus
pavimentos, devido a necessidade de comunicao com seu grande imprio, os
romanos se viram obrigados a construir e manter uma extensa rede rodoviria que
permitisse o trfego o ano todo, independente das condies atmosfricas.

Sendo assim, eles utilizaram um pavimento composto de quatro camadas: uma


camada de areia superposta por camada de argamassa (argila ou cimento), com
espessura aproximada de 30cm, acima desta uma camada de mataces e lascas de
pedra ou cascalho, com espessura varivel entre 30 e 50cm, em seguida uma
mistura de blocos de pedra e cal gorda, com aproximadamente 30cm e um
revestimento de lajes de pedras rejuntadas, com espessura aproximada de 30cm.

19

A mais famosa dessas estradas a Via Appia, ligao de Roma com Brindisi, cuja
construo teve incio em 312 A.C. pelo censor Appio Cludius e transitvel at os
dias de hoje, constituindo-se uma grande atrao turstica.

Em face das dificuldades de conservao e reparos, as lajes de pedras da poca


dos romanos foram com o decorrer do tempo sendo substitudas por lajes menores
(alvenaria polidrica) rejuntadas e chegaram, aps evoluo, ao paraleleppedo,
ainda hoje utilizado em pavimentos urbanos e industriais, assim, os demais tipos de
pavimentos tambm evoluram at nossos dias, com as caractersticas agora
conhecidas.

Passado isso, foi somente no sculo XIX que se deu um notvel desenvolvimento
tcnico no setor rodovirio, quando Thomas Telford implantou o sistema hoje
conhecido como base Telford, utilizando pedras menos emparelhadas, em forma de
cunha, produzindo o efeito de arqueamento na pavimentao.

Em 1802, na Frana, teve incio a utilizao das misturas betuminosas, processadas


com asfaltos naturais, mas foi em 1909 que se iniciou o emprego do asfalto derivado
do petrleo.

Em 1815, o escocs John Mac Adam lanou o seu mtodo de pavimentao visando
a industrializao, utilizando

pedras

britadas

em

camadas,

de

dimetros

progressivamente menores, com um ligante na camada final para resistir abraso


exercida pelo trfego. Esse processo generalizou-se e conhecido hoje pelo nome
de macadame.

20

Prevost Hubbard e F. C. Field iniciaram em 1920 os primeiros estudos com as


misturas betuminosas e elaboraram um mtodo de ensaio que levava em conta a
resistncia ao cisalhamento.

Em 1939, O. J. Porter, nos Estados Unidos, desenvolveu inicialmente o ensaio CBR


(Califrnia Bearing Ratio) como definidor da resistncia dos materiais granulares
empregados na pavimentao, e em seguida estabeleceu por correlao
experimental as curvas para o dimensionamento de pavimentos flexveis.

Posteriormente este mtodo foi desenvolvido e utilizado no dimensionamento de


pavimentos de aeroportos durante a segunda Guerra Mundial pelo Corpo de
Engenheiros do Exrcito dos E.U.A.

Em 1962 os engenheiros Turnbull, Foster e Ahlvim, do exrcito americano,


aprofundaram-se mais nos estudos do mtodo do CBR e elaboraram o trabalho
Projeto de Pavimentos Flexveis Considerando Cargas Diferentes e Volumes de
Trfego, a partir do qual desenvolveram-se os mais usados mtodos de
dimensionamento de pavimentos flexveis no Brasil, mais especificamente no estado
de So Paulo, onde a prefeitura da Capital possui a tecnologia, a metodologia, a
normatizao, os equipamentos e usina para pavimentos flexveis, pois com o
crescimento da malha rodoviria houve uma srie de planejamentos que procuravam
levar em conta os fatores que pudessem intervir no sistema rodovirio sob qualquer
aspecto.

21

Segundo o Departamento de Estrada de Rodagens, DER-SP, algumas rodovias


procuravam substituir ferrovias planejadas e em 1926, o trecho da da Serra do Mar
foi o primeiro a receber um pavimento de concreto executado no pas.

De 1947 a 1950 a rede rodoviria paulista foi consideravelmente ampliada. Houve a


inaugurao das Vias Anchieta e Anhanguera, a primeira inaugurada em 1947 e a
segunda no trecho Jundia SP em 1948 (primeira pista), ambas pavimentadas com
placas de concreto.

Ainda segundo o DER-SP, nas dcadas de 60 e 70 os planos rodovirios previam,


alm do aumento gradativo da rede rodoviria, a construo de grandes rodovias em
So Paulo como a rodovia dos Imigrantes, Castello Branco, PiaagueraGuaruj,
Campinas-Dutra e Via dos Bandeirantes.

Pode-se citar tambm o Rodoanel Metropolitano de So Paulo que consiste num


empreendimento rodovirio de mbito metropolitano, colaborador na melhoria da
qualidade de vida urbana e das condies ambientais da metrpole. uma obra que
se acredita ser importante para reduzir os congestionamentos em So Paulo, pois
coletar e distribuir o trfego na regio, desviando o trfego de passagem.

As necessidades de manuteno do setor rodovirio passaram a exigir atividades


permanentes, coordenadas e integradas de planejamento, de programao e de
financiamento. Paralelamente, e da maior importncia, se faz necessrio processar
as operaes de conservao/restaurao da rede existente, de forma a se

22

preservar, no mnimo, um bem nacional permanente. Aceitam-se, por relevncia, as


necessidades de se evitar interrupes/paralisaes do trfego, de se assegurar
tempos mnimos de percurso e de se minimizar a ocorrncia de acidentes.

5.2 PAVIMENTO RODOVIRIO

Pavimento rodovirio, segundo o DNER, a estrutura construda por uma ou mais


camadas destinada econmica e simultaneamente a resistir e distribuir os esforos
verticais oriundos das cargas transmitidas pelos veculos, melhorar as condies de
rolamento quanto comodidade e segurana dos usurios e resistir aos esforos
horizontais que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie do rolamento. Os
pavimentos podem ser classificados em rgido, flexvel e semi-rgido:

Rgido: aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relao


s camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tenses
provenientes do carregamento aplicado. Exemplo tpico: pavimento
constitudo por lajes de concreto de cimento Portland.

Flexvel: aquele em que todas as camadas sofrem uma deformao


elstica significativa sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se
distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas.
Exemplo tpico: pavimento constitudo por base de brita (brita graduada,
macadame) ou por uma base de solo pedregulhoso, revestida por uma
camada asfltica.

Semi-rgido: caracteriza-se por uma base cimentada quimicamente, como


por exemplo, por uma camada de solo-cimento revestida por uma camada
asfltica.

23

5.3 CAMADAS DO PAVIMENTO


5.3.1 LEITO

O Leito do Pavimento a superfcie obtida na concluso da terraplenagem ou obra


de arte, atravs das caractersticas geomtricas do greide, do seu perfil longitudinal
e da seo transversal tipo.

5.3.2 SUBLEITO

Subleito o terreno onde repousa a estrutura do pavimento que pode ser


excepcionalmente forte ou pouco resistente, que dever suportar os esforos
impostos pelo pavimento e seus carregamentos dentro de valores compatveis com
a resistncia do mesmo. o terreno de fundao do pavimento e que se no for
executado com requintes tcnicos pode comprometer todo o trabalho de
pavimentao.

5.3.3 REGULARIZAO

A regularizao do subleito uma operao realizada aps o trmino dos trabalhos


de limpeza e movimento de terra onde ser implantado o pavimento. uma camada
irregular, construda sobre o subleito e destinada a conform-lo transversalmente e
longitudinalmente, de acordo com o projeto geomtrico. A regularizao resume-se
em corrigir algumas falhas da superfcie da terraplenagem.

24

5.3.4 REFORO DO SUB-LEITO

O reforo do subleito obtido por tratamentos aplicados superfcie com a


finalidade de aumentar a resistncia do subleito, atravs de compactaes
realizadas com base no CBR, obtido atravs de controle de qualidade. a camada
que desempenha funo semelhante a da sub-base, sem especificaes definidas,
apenas com condies de apresentar caractersticas de suporte superiores s do
subleito. Geralmente o material constituinte do reforo do subleito um solo argiloso
selecionado, de boas caractersticas fsicas e elevada resistncia. A simples
utilizao do reforo do subleito indica um pavimento de elevada espessura advindo
de um subleito de m qualidade, ou de um subleito de regulares condies
associado a um trfego intenso e pesado.

5.3.5 BASE

Base a camada destinada a resistir e distribuir os esforos verticais oriundos das


cargas dos veculos e sobre a qual construdo o revestimento, situado acima da
sub-base, quando existente, ou diretamente sobre o subleito.
Os materiais mais comumente utilizados consistem de produtos de britagem,
misturas de solos e mistura de solos com materiais britados.
A base pode tambm ser executada com materiais tratados ou estabilizados com
aglomerantes, como cimento Portland, betume, cal, cinzas volantes e mistura desses
aglomerantes.
Quando so utilizadas bases pozolnicas revestidas com capas asflticas, deve-se
considerar que pode ocorrer a propagao de trincas transversais no revestimento.

25

Uma grande variedade de materiais pode ser usada, incluindo todos os tipos de
agregados localmente disponveis.
Devido importncia estrutural da camada de base, apresenta-se a seguir uma
breve descrio das mais comumente utilizadas:

Base de Brita Graduada pode ser definida como uma base resultante da
mistura, em usina ou in situ, de um agregado previamente dosado
granulometricamente, contendo inclusive material de enchimento e gua.

Base de Brita Corrida uma camada constituda por produtos resultantes


da

britagem

primria

de

rocha

s,

enquadrados

numa

condio

granulomtrica contnua.

Base de Macadame Hidrulico definida por compresso de agregado


grado seguida do enchimento de seus vazios com agregado mido
uniformemente distribudo, a princpio a seco e depois com ajuda de gua.
Diferencia-se das anteriores pelo tamanho do agregado ptreo principal, que
nesse caso tem no mximo 10 cm de dimetro mdio.

Base de Macadame Betuminoso embora o nome macadame indique


semelhana com o macadame hidrulico, contudo limitado a certos fatores.
Esse tipo de base consiste na superposio de camadas de agregados
britados, interligados entre si por pinturas de material betuminoso.

Base de Solo Estabilizado Granulometricamente consiste da utilizao de


solos naturais, rochas alteradas ou ainda de qualquer combinao desses
materiais, de modo a oferecer, aps umedecimento e compactao, boas
condies de estabilidade.

26

Base de Solo Cimento pode ser definida como uma mistura ntima de solo,
gua e cimento, em propores convenientes e previamente determinadas,
mistura essa que, uniformizada e compactada, apresenta aps a cura e
cobertura por uma capa de rolamento, boas condies de durabilidade.

Base de Solo Arenoso Fino Latertico uma base de solo que predomina a
frao areia fina, com pequenas porcentagens de silte e argila. Este solo o
caracterstico das regies tropicais e foi formado pelo processo pedolgico de
laterizao.

Base de Solo-Brita pode ser dividida em solo arenoso-brita e solo argilosobrita. A primeira constitui-se de uma mistura de solo arenoso fino latertico e
brita corrida, e a segunda, de solo com predomnio de argila, misturado com
brita corrida. Para ambos os casos as porcentagens ideais das misturas
devem ser definidas em estudos de laboratrio.

Brita Graduada Tratada com Cimento constituda de uma mistura usinada


de brita graduada ou brita corrida, cimento e gua, adequadamente estudada
com relao ao teor de cimento, e devidamente compactada no campo. Tem
sido utilizado como camada de sub-base

5.3.6 SUB-BASE

Sub-base a camada construda sob a base, com as mesmas funes desta, mas
que por posio na estrutura j pode ter caractersticas inferiores s da base, pois
recebe esforos menores. Deve ter estabilidade e capacidade de suporte, tima
capacidade para drenar gua acumulada e reduzida suscetibilidade s variaes
volumtricas.

27

O material da sub-base deve ser de melhor qualidade do que o solo do subleito ou


reforo do subleito. Muitos materiais alternativos tm sido usados com sucesso;
recentemente tem-se utilizado como material de sub-base brita graduada tratada
com cimento (BGTC) com caractersticas de resistncia maior que a camada de
base granular, tambm podemos utilizar, por exemplo, o solo existente no subleito
devidamente compactado, solo estabilizado, pedregulho, pedra britada e escria.
Alm de camada estrutural, a sub-base tem algumas funes secundrias que so:
prevenir a intruso ou bombeamento do solo do subleito na base, prevenir o
acmulo de gua livre no pavimento e proporcionar uma plataforma de trabalho para
os equipamentos pesados utilizados na fase de construo do pavimento.

5.3.7 REVESTIMENTO

Sobre a base executada uma cama de revestimento betuminoso, que a camada


mais superficial do pavimento e a mais delgada, constituda de ligante betuminoso e
agregado. a mais nobre do pavimento.
a camada que recebe diretamente a ao do rolamento dos veculos e destina-se
tcnica e economicamente a melhorar as condies de rolamento quanto ao
conforto e segurana, resistir aos esforos horizontais que nele atuam, em funo
do movimento dos veculos, tornando sua vida til maior, resistir s foras abrasivas
do trfego e reduzir a penetrao de gua superficial no pavimento.
A massa para os revestimentos geralmente preparada por misturas a quente, em
usinas apropriadas, como o concreto asfltico, por exemplo. Tambm pode ser
obtida em usinas de mistura a frio, com emulses asflticas.

28

Devido ao grande nmero de materiais betuminosos disponveis o seu uso pode ser
resumido nos seguintes servios:

Pinturas Asflticas - so servios que consistem na aplicao de uma pelcula


de material asfltico, de consistncia lquida, sobre a superfcie de uma
camada do pavimento. Conforme as funes desejadas as pinturas asflticas
podem ser dos seguintes tipos:
a) Imprimao - pintura asfltica realizada com objetivo de conferir coeso
superfcie da camada pela penetrao do ligante aplicado, atribuir
camada granular certo grau de impermeabilizao e promover condies
de aderncia entre a base e a camada asfltica a ser sobreposta;
b) Pintura de ligao - pintura asfltica executada com a funo bsica de
promover a aderncia em relao camada asfltica a ser sobreposta. A
pintura de ligao pode ser aplicada sobre antigos revestimentos
asflticos, previamente execuo de um recapeamento, ou mesmo de
um tratamento de rejuvenescimento, sobre pinturas asflticas aplicadas
anteriormente e que pela ao do trfego e do tempo tenham perdido a
sua potencialidade de promover aderncia com a camada a ser
sobreposta e como elemento de ligao entre duas camadas asflticas;
c) Pintura de Cura pintura asfltica aplicada sobre camadas tratadas com
cimento Portland ou cal hidratada, recm executadas, com a funo de
evitar a perda acelerada de umidade e, consequentemente, promover
adequadas condies para o desenvolvimento do processo de cura.
Secundariamente, a pintura de cura desempenha a funo de conferir
aderncia entre a camada tratada e o revestimento asfltico a ser
sobreposto.

29

Tratamento Superficial o servio por penetrao que envolve aplicaes


alternadas de ligante asfltico e agregados minerais, em operao simples ou
mltipla. classificado como simples, duplo ou triplo, em funo das
aplicaes de agregado/ligante de que constitudo. Pode ser ainda
classificado pela forma de penetrao do ligante asfltico em penetrao
direta ou penetrao invertida.

Macadame Betuminoso o servio por penetrao que envolve aplicaes


alternadas de ligante betuminoso e agregados minerais. O emprego deste tipo
de servio pode se dar como base ou revestimento, sendo neste ltimo caso
necessria a aplicao de uma capa selante. Diferencia-se do tratamento
superficial devido a granulometria e a espessura.

Concreto Asfltico uma mistura asfltica a quente executada em usina


apropriada constituda de agregado mineral graduado e cimento asfltico,
espalhada e comprimida a quente, com caractersticas de estabilidade, vazios
e

relao

betume/vazios

definidas

nas

especificaes

de

servios.

Recebendo geralmente as seguintes designaes:


a) Camada de rolamento ou simplesmente capa asfltica camada superior
da estrutura destinada a receber diretamente a ao do trfego. A mistura
empregada deve apresentar estabilidade e flexibilidade compatveis com o
funcionamento elstico da estrutura e condies de rugosidade que
proporcionem segurana ao trfego, mesmo sob condies climticas e
geomtricas adversas;
b) Camada de ligao ou binder camada posicionada imediatamente
abaixo da capa. Apresenta, em relao mistura utilizada para camada de

30

rolamento, diferenas de comportamento decorrentes do emprego de


agregado de maior dimetro mximo, de maior percentagem de vazios e
menor relao betume/vazios;
c) Camada de nivelamento ou regularizao servio executado com massa
asfltica de graduao fina, com a funo de corrigir deformaes
ocorrentes na superfcie de um antigo revestimento e, simultaneamente,
promover a selagem de fissuras existentes.

Pr-Misturado a Quente Aberto a mistura asfltica executada a quente em


usina apropriada, composta por cimento asfltico e agregado mineral
preponderantemente grado, cuja graduao confere mistura elevada
percentagem de vazios (Vv >= 12%), sendo espalhada e comprimida a
quente. A mistura usualmente utilizada como camada intermediria,
posicionada imediatamente abaixo de um revestimento do tipo concreto
asfltico. Sua utilizao, no entanto, pode ser estendida a diversas
aplicaes, entre as quais destacam-se as seguintes:
a) Camada de regularizao em obras de restaurao onde, alm da funo
estrutural, deseja-se corrigir deformaes da pista existente;
b) Camada de revestimento recebendo uma capa selante;
c) Camada delgada aplicada sobre revestimentos, para preveno contra
derrapagens, compondo-se a mistura, neste caso, com agregado de
limitado dimetro mximo.

Lama Asfltica ou Micro Revestimento Asfltico a Frio a mistura resultante


da associao, em consistncia fluda, de agregados ou misturas de
agregados midos, material de enchimento (filler), gua e emulso asfltica.

31

A consistncia da lama asfltica e a graduao dos agregados empregados


permitem que a mistura seja aplicada em espessuras bastante delgadas. O
servio tem especial aplicao no rejuvenescimento de superfcies asflticas
desgastadas, e na impermeabilizao de revestimentos fissurados.

Capa Selante o servio executado por penetrao invertida, envolvendo


uma aplicao de ligante asfltico e uma aplicao de agregado mido. Sua
execuo tem por finalidade principal o melhoramento das condies de
impermeabilidade da camada a ser tratada. A capa selante influencia na
macro-rugosidade dos revestimentos melhorando as condies de aderncia
dos veculos no caso de certos tratamentos superficiais, de macadames
asflticos, de pr-misturados de textura aberta e de misturas asflticas
densas desgastadas pela ao do trfego e das intempries.

A escolha do tipo de revestimento uma questo econmica e tcnica. O que se


tem estabelecido que nos servios de mais alto padro (rodovias principais) o
revestimento deve ser de concreto asfltico.
Nos servios em rodovias secundrias pode-se decidir entre o concreto asfltico,
pr-misturado a frio ou tratamento superficial duplo ou triplo.
Nos servios em estradas vicinais pode-se utilizar os tratamentos superficiais (TS)
triplos, duplos ou simples.

A figura 1 mostra esquematicamente uma seo transversal de um pavimento


flexvel.

32

Figura 1 Seo Tpica de um Pavimento Flexvel

5.4 DEFEITOS - FISSURAMENTOS


Fissuramentos so defeitos que ocorrem em pavimentos flexveis, a maioria deles
por falha de construo, de estrutura ou de suporte destruindo o pavimento por
inteiro ou em pontos isolados.

No se trata de uma tarefa simples decidir sobre o termo mais adequado a ser
empregado para denominar o tipo de defeito. (BALBO, 1997:27), por isso a
terminologia adotada ser a comumente utilizada para sua classificao e tambm
difcil estabelecer uma nica terminologia para os defeitos nos pavimentos.
(PINTO; PREUSSLER, 2001:24) porque verifica-se a existncia de terminologias
diferentes para sua denominao.

comum a utilizao de cdigos para a designao de defeitos, mas tambm no


existe uniformidade nessa codificao, podendo existir cdigos diferentes para
designar o mesmo defeito. Essa codificao muito til durante o processo de
avaliao de defeitos dos pavimentos.

33

Os defeitos dos pavimentos podem ser classificados como defeitos estruturais e


defeitos funcionais. O defeito estrutural aquele que compromete a capacidade do
pavimento de suportar as cargas oriundas do trfego, ou seja, a estrutura do
pavimento. O defeito funcional aquele que compromete as boas condies de
rolamento da via, ou seja, o conforto do usurio e a segurana quanto
derrapagem.

Deve-se salientar que os pavimentos com defeitos estruturais apresentaro,


tambm, defeitos funcionais, enquanto que os pavimentos funcionalmente
defeituosos podem estar estruturalmente corretos. (DOMINGUES, 1993:2)

Os diversos defeitos ocorrentes nos pavimentos flexveis podem ser separados por
categorias conforme apresentados a seguir:

5.4.1 FISSURAS (F)

Fissuras so fendas capilares isoladas existentes no revestimento asfltico,


posicionadas longitudinal, transversal ou obliquamente ao eixo da rodovia,
correspondem a um estgio inicial de fendilhamento, tendo extenso inferior a 30 cm
e somente perceptveis a olho nu a uma distncia inferior a 1,5 metros; podendo
ocorrer em qualquer regio do pavimento.

34

5.5 DEFEITOS TRINCAMENTOS

5.5.1 TRINCAMENTO POR FADIGA TIPO COURO DE JACAR (TF)

Trincamento por fadiga um conjunto de trincas capilares interconectadas,


formando uma malha composta de peas de orientaes variadas, com ngulos
agudos e muitos lados, sendo que o maior lado dessas peas mede menos de 30
cm, podendo ocorrer principalmente nas trilhas de roda ou se estender por toda a
rea que estiver sujeita ao trfego. Esse trincamento caracteriza o fim da vida til do
revestimento, conforme mostrado na figura 2. (DOMINGUES, 1993)

Figura 2 Trincamento por fadiga

5.5.2 TRINCAMENTO TRANSVERSAL (TT)


So fendilhamentos perpendiculares ao eixo do pavimento e podem ocorrer ao longo
de qualquer poro da superfcie do pavimento. So consideradas curtas quando
sua extenso for inferior a 1m, caso contrrio, so consideradas longas, como
mostrado na figura 3. (Domingues, 1993)

35

Figura 3 Trincamento transversal

5.5.3 TRINCAMENTO LONGITUDINAL (TL)

Trincamento longitudinal um conjunto de trincas paralelas linha central do


pavimento podendo ocorrer entre duas faixas de execuo do revestimento. So
consideradas curtas quando sua extenso for inferior a 1m, caso contrrio, so
consideradas longas, conforme mostrado na figura 4. (DOMINGUES, 1993)

Figura 4 Trincamento longitudinal

5.5.4 TRINCAMENTO EM BLOCO (TB)

Trincamento em bloco um conjunto de trincas que divide a superfcie do asfalto em


peas

retangulares

com

rea

de

aproximadamente

0,1

m2

(lados

com

36

aproximadamente 30 cm) a 10 m2 (lados com aproximadamente 3 m) e ocorrem


sobre grandes reas do pavimento.
Este trincamento quando ocorre em grandes blocos geralmente classificado como
trincamento longitudinal e transversal, como mostrado na figura 5.

Figura 5 Trincamento em bloco (Domingues, 1993)

5.5.5 TRINCAMENTO POR PROPAGAO DE JUNTAS (TJ)

Trincamento por propagao de juntas um conjunto de trincas longitudinais e/ou


transversais que aparecem sobre a superfcie do pavimento, refletindo as juntas das
bases rgidas subjacentes camada de revestimento asfltico, principalmente nas
lajes de concreto, paraleleppedos, etc, conforme apresentado na figura 6.
(DOMINGUES, 1993)

Figura 6 Trincamento por propagao de juntas

37

5.5.6 TRINCAMENTO NA BORDA (TBd)

Trincamento na borda a ruptura da borda do pavimento ou da juno onde o


pavimento sofreu alargamento, caracterizado por uma trinca retilnea ou por uma
rea trincada que ocorre prximo da juno entre a pista e o acostamento ou o
alargamento, ao longo de uma faixa de aproximadamente 30 a 60 cm. O trincamento
na borda pode ser acompanhado por Desintegrao ou Desagregao ao longo da
borda, como mostrado na figura 7. (DOMINGUES, 1993)

Figura 7 Trincamento na borda

5.5.7 TRINCAMENTO PARABLICO (TP)

Trincamento parablico so trincas em forma de meia lua, ou quarto crescente e


pode ocorrer ao longo de qualquer poro da superfcie do pavimento, mas
geralmente se apresenta nas trilhas de roda, conforme apresentado na figura 8.
(DOMINGUES, 1993)

38

Figura 8 Trincamento parablico

5.6 DEFEITOS SUPERFICIAIS


5.6.1 AGREGADOS POLIDOS (AP)

Agregado polido ocorre pela inexistncia ou pouca poro de agregado projetandose acima da superfcie do pavimento reduzindo a resistncia derrapagem devido a
falta de aspereza ou partculas angulares dos agregados. Sua existncia pode ser
detectada por observao visual ou correndo-se os dedos sobre a superfcie do
pavimento, como mostrado na figura 9. (DOMINGUES, 1993)

Figura 9 Agregados Polidos

39

5.6.2 EXSUDAO (Ex)

Exsudao o aparecimento localizado do ligante ou de argamassa betuminosa na


superfcie do pavimento, criando manchas de dimenses variadas que apresentam
um brilho vtreo de cor preta, e superfcie lisa de baixa resistncia derrapagem,
podendo ocorrer nas trilhas de roda ou em qualquer poro da superfcie do
pavimento, conforme mostrado na figura 10. (DOMINGUES, 1993)

Figura 10 Exsudao

5.6.3 EMPOLAMENTO (Ep)

Empolamento um inchao na superfcie do pavimento que pode ocorrer sobre uma


pequena rea ou como uma onda longa e gradual em qualquer poro da superfcie
do pavimento, podendo ser acompanhado de trincamento da superfcie, como
apresentado na figura 11. (Domingues, 1993)

40

Figura 11 Empolamento

5.6.4 DESINTEGRAO (Di)

Desintegrao a perda progressiva de materiais do revestimento caracterizada


pelo desalojamento progressivo de partculas do agregado, apresentando uma
aspereza superficial anormal, podendo ocorrer ao longo ou imediatamente abaixo da
superfcie do pavimento, como mostrado na figura 12. (DOMINGUES, 1993)

Figura 12 Desintegrao

41

5.6.5 INTEMPERISMO (I)

Intemperismo a corroso do revestimento do pavimento pela perda do ligante


asfltico, podendo ocorrer ao longo ou imediatamente abaixo da superfcie do
pavimento, conforme apresentado na figura 13. (DOMINGUES, 1993)

Figura 13 Intemperismo

5.6.6 DESAGREGAO (Dg)

Desagregao a corroso do revestimento do pavimento em virtude da perda da


adeso asfalto-agregado, podendo ocorrer ao longo de toda superfcie do
pavimento, como mostrado na figura 14. (DOMINGUES, 1993)

Figura 14 Desagregao

42

5.7 DEFEITOS DEFORMAES


5.7.1 DEPRESSO (Dp)

Depresso uma concavidade no pavimento gerando deformaes localizadas que


podem ser acentuadas ou no, podendo ocorrer em qualquer poro da superfcie
do pavimento e principalmente nos encontros ou travessias de obras de arte (fig.15).

Figura 15 Depresso

5.7.2 AFUNDAMENTO DE TRILHA DE RODA (ATR)

Afundamento de trilha uma depresso nas trilhas de roda acompanhada ou no de


deslizamento, podendo ocorrer elevao ao longo das bordas desse afundamento,
conforme apresentado na figura 16. (Domingues,1993)

Figura 16 Afundamento de trilha de roda

43

5.7.3 CORRUGAO COSTELA (C)

Corrugao a sucesso regular ou no de salincias transversais, podendo ocorrer


nas zonas fortemente solicitadas por efeitos tangenciais (fortes rampas com trfego
pesado intenso, zona de frenagem ou acelerao), sendo mais pronunciada nas
proximidades da trilha de roda, como mostrado na figura 17.

Figura 17 Corrugao Costela

5.7.4 DEFORMAO PLSTICA DO REVESTIMENTO (DPR)

Deformao plstica o movimento horizontal do material de revestimento na


direo do trfego, podendo ocorrer nas regies de acelerao e frenagem; regio
onde um pavimento betuminoso encontra um pavimento de concreto de cimento
Portland; pontos de nibus onde o pavimento betuminoso.

Figura 18 Deformao plstica do revestimento (Domingues, 1993)

44

5.8 DEFEITOS REMENDOS


Remendo uma poro do revestimento onde o material original foi removido e
outro material, similar ou diferente, foi colocado em seu lugar de acordo com tcnica
apropriada ou o simples preenchimento do buraco.
Embora o remendo seja uma correo de defeitos, na maioria dos casos ele
compromete a funcionalidade do pavimento por causar desconforto ao usurio, alm
de que o remendo representa um ponto de maior suscetibilidade deteriorao, por
esses motivos o remendo deve ser tratado tambm como defeito.

5.8.1 DETERIORAO DOS REMENDOS (De)

Deteriorao dos remendos o conjunto dos danos existentes numa rea de


remendos que atingiu alto grau de deteriorao, podendo ocorrer em qualquer
poro do pavimento em funo do material utilizado e da execuo do remendo,
por isso esto sujeitos aos diversos tipos de defeitos expostos neste trabalho,
conforme mostrado na figura 19.

Figura 19 Deteriorao de remendos

45

5.8.2 PANELAS (P)

Panelas so cavidades de tamanhos variados, podendo ocorrer em qualquer poro


da superfcie do revestimento e principalmente nas trilhas de roda (por serem mais
solicitadas), como mostrado na figura 20. (DOMINGUES, 1993)

Figura 20 Panelas

5.9 DEFEITOS OUTROS


5.9.1 BOMBEAMENTO DGUA (B)

Bombeamento dgua, (figura 21), a ejeo de gua e materiais finos sob presso,
atravs das trincas, onde h infiltrao de gua e a presso exercida pela ao da
carga dos pneus bombeiam a gua para a superfcie do pavimento, podendo ocorrer
prximo s trincas ou s juntas de construo e/ou dos remendos, notado pelas
manchas na superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas.

Figura 21 Bombeamento dgua (Domingues, 1993)

46

5.9.2 AFLORAMENTO DGUA (Af)

Afloramento dgua o vazamento da gua do lenol fretico ou veio dgua pelas


trincas na superfcie do pavimento, quando submetida a altas presses ela migra
lentamente para superfcie, podendo ocorrer prximo s trincas ou juntas de
construo, conforme apresentado na figura 22. (Domingues, 1993)

Figura 22 Afloramento dgua

5.9.3 DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO (DPA)

Desnvel a diferena de elevao entre a pista e o acostamento, podendo ocorrer


no encontro entre ambos. Ressalta-se o fato de que em condies normais poder
haver um pequeno desnvel entre pista e acostamento, como mostrado na figura 23.
(Domingues, 1993)

Figura 23 Desnvel entre pista e acostamento

47

5.9.4 SEPARAO ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO (SPA)

Separao o alargamento da juno entre a pista e o acostamento. Essa


separao no considerada como um defeito se a junta est muito fechada ou
selada e impedindo a infiltrao de gua s camadas inferiores. (Fig. 24)

Figura 24 Separao entre pista e acostamento (Domingues, 1993)

5.9.5 SOLAPAMENTO (So)


Solapamento uma cavidade profunda de grande dimenso que apresenta em seu
contorno bordas suspensas de revestimento, ocorrendo principalmente em vias
urbanas, conforme mostrado na figura 25.

Figura 25 Solapamento

48

6 RECUPERAO DE PAVIMENTOS
Segundo o DNER, a conservao adequada e no tempo devido poder prolongar a
vida til dos pavimentos, mantendo-os sempre em boas condies, de modo a
proporcionar conforto e segurana ao usurio da via.
As operaes relacionadas com a conservao dos pavimentos betuminosos visam
corrigir falhas e defeitos resultantes do desgaste natural e recuperar as partes
deterioradas do pavimento, fruto do comportamento insatisfatrio dos elementos
componentes da rodovia.

6.1 EFEITOS DO DESGASTE NATURAL E CONSERVAO


PREVENTIVA
O desgaste natural, no citado no presente trabalho at o momento por no ser uma
causa ou defeito especfico, tem seus efeitos.
Conforme o tempo de uso e a intensidade de trfego decorridos na vida til de um
pavimento, este pode apresentar deficincias como o desgaste da superfcie do
revestimento ocasionado pelo atrito das rodas dos veculos, e envelhecimento do
pavimento causado pelo empobrecimento das qualidades aglutinantes e elsticas do
ligante.
O desgaste da superfcie de rolamento e a oxidao prematura do ligante so partes
de um processo que pode originar outros defeitos, como as desagregaes, que
passam a ameaar a vida do pavimento.
Providncias corretivas de carter preventivo devem ser tomadas a fim de evitar
maior deteriorao e garantir a preservao tanto do revestimento quanto de toda a
estrutura do pavimento.

49

Como medida de preservao e conservao preventiva de revestimentos


betuminosos, temos a execuo de capas selantes.
O mtodo da capa selante um dos mais eficientes e econmicos para preservao
de qualquer natureza de revestimentos betuminosos, seja de mistura, seja de
penetrao, com as seguintes finalidades principais: correo de revestimento
esgarado; combate oxidao do ligante; restabelecimento da impermeabilizao
da superfcie.
A capa selante um processo de manuteno dos mais executados, pois
praticamente todos os tipos de revestimentos podem exigir algum tipo de capa
selante periodicamente na sua conservao. No caso particular dos revestimentos
betuminosos por penetrao a aplicao da capa selante no tempo oportuno,
especialmente a primeira, constitui um dos princpios bsicos de conservao, dele
dependendo a prpria vida til do revestimento.
Porm preciso ter sempre em mente que a capa selante no adiciona nenhum
elemento estrutural ao revestimento antigo e deve ser aplicada antes que tenha
ocorrido uma considervel deteriorao estrutural do mesmo. Se houver
necessidade de aumentar as propriedades estruturais do revestimento existente,
deve-se recorrer a um recapeamento com um dos tipos clssicos de revestimento
betuminoso, dependendo do estado do pavimento. (DNER, 1974)

6.2 PRESENA DE GUA NO SUBLEITO OU NAS CAMADAS


INFERIORES DO PAVIMENTO E SUAS CONSEQUNCIAS
Na tcnica de construo de uma rodovia e sua conservao, a verificao da
presena da gua nas camadas inferiores do pavimento e sua conseqente

50

drenagem assumem uma grande importncia, podendo-se mesmo afirmar que uma
rodovia no ser estvel se no for convenientemente drenada.
Constatado um defeito no pavimento cuja causa possa ser identificada com a
presena de gua na base, sub-base ou subleito, objetivando evitar maiores danos e
recuperar os trechos deteriorados da rodovia, deve-se, de imediato, procurar
localizar o ponto onde se origina a gua, verificar a necessidade de drenagem ou
repar-la, remover e substituir o material saturado por outro igual ou de melhor
qualidade.
So causas freqentes, que motivam a presena de gua nas camadas inferiores do
pavimento, entre outras, as seguintes:
a) infiltraes de gua no subleito provenientes de terrenos mais altos e adjacentes
rodovia;
b) ascenso ou rebaixamento do lenol fretico nas variaes ocorridas com as
estaes do ano;
c) infiltrao de gua atravs da pista de rolamento pela permeabilidade do
revestimento, presena de trincas ou juntas mal vedadas;
d) efeito de capilaridade;
e) existncia de fonte natural;
f) transferncia da umidade das bordas para o solo ou vice-versa.
Para correo deve-se manter todo o sistema de drenagem em pleno
funcionamento. Valetas, entradas e sadas de gua, bueiros e drenos devem ser
inspecionados, limpos e reparados quando apresentarem defeitos bem como
ampliados quando necessrio. (DNER, 1974)

51

Quando houver penetrao da gua no pavimento, proveniente do talude do corte,


recomenda-se a construo de uma vala interceptante longitudinal e um dreno,
mostrados na figura 26.

vala
interceptante

capeamento
impermevel

pavimento

falha
di
o
do

to

(i n

en

ua

am

co

re

es
g

ra

da

f il t

material filtrante

es
)

zona impermevel
dreno

Figura 26 Vala Interceptante Longitudinal

6.3 EXECUO DE REMENDOS


A execuo de remendos uma operao muito comum na conservao de
rodovias. O reparo imediato de pequenas rupturas do pavimento ajudar a manter
os gastos de conservao em nvel baixo, porque, desde que se verifique a ruptura
de um trecho e a conseqente penetrao da gua no subleito, maiores danos,
certamente, resultaro para todo o pavimento.
Os tipos comuns de remendos na reparao de pavimentos betuminosos so os
remendos superficiais (reparos e consertos provisrios) e os remendos profundos
(reparos e consertos permanentes).

52

6.3.1 REMENDOS SUPERFICIAIS

Os remendos superficiais selam, provisoriamente, as trincas superficiais e evitam a


penetrao da umidade no pavimento, impedindo desse modo maiores estragos.
Esse tipo de remendo pode ser executado atravs da aplicao de uma capa
selante ou de uma fina camada de asfalto misturado em usina a quente sobre uma
superfcie preparada.
Esse tratamento pode ser repetido, caso seja necessrio, para que o trecho
remendado fique nivelado com o pavimento. Deve-se dar tempo para a cura ou
ruptura do ligante utilizado no tratamento, antes do trecho ser aberto ao trfego.

6.3.2 REMENDOS PROFUNDOS

Remendos profundos so os reparos que atingem todas as camadas do pavimento


e, s vezes, o subleito inclusive. Os remendos profundos visam executar os reparos
que sejam permanentes, em situao mostrada, como exemplo, na figura 27.

Figura 27 Defeito Original (BALBO, 1997)

O material da rea a ser reparado dever ser retirado at a profundidade necessria


para estabelecer um apoio firme. Isto poder importar na remoo de parte do
subleito. A escavao deve se estender pelo menos distncia de 30 cm da parte

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Figura 28 Preparo de Caixa para Reparo (Balbo, 1997)

no afetada do pavimento, em volta da rea a ser remendada. As valas devero ter


bordas retas e verticais e a escavao dever apresentar a forma retangular,
conforme apresentado na figura 28. Se os defeitos forem causados pela presena
da gua, a drenagem dever ser previamente reparada. (DNER, 1974)
As faces verticais da escavao devem receber, ento, uma pintura de ligao, de
preferncia com a aplicao de emulso de ruptura rpida, mostrado na figura 32.

Figura 29 Limpeza de Caixa (BALBO,1997)

Para obteno de melhores resultados, a escavao deve receber um enchimento


constitudo de mistura asfltica a quente, de graduao densa, cuidadosamente
espalhada e compactada a fim de evitar que ocorra a segregao. Se no houver
disponibilidade de mistura a quente, poder ser empregada uma mistura asfltica a
frio, utilizando-se como ligante emulso asfltica de ruptura mdia ou lenta, ou ainda
asfalto diludo.

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Figura 30 Compactao do Subleito (BALBO,1997)

Uma alternativa tambm, no caso de no se dispor de mistura asfltica, a


recomposio da escavao (figura 31) com uma base de material granular. Parte
da superfcie e da poro superior da base que foi escavada podero ser quebradas
em pequenos pedaos, convenientemente misturadas e colocadas no fundo da
cava.

Figura 31 Recomposio de Camadas (BALBO, 1997)

Para pequenos remendos a utilizao de um compactador de placa vibratria, tipo


sapo, produz excelentes resultados enquanto que para reas maiores mais
vantajoso

utilizar o rolo compressor Para remendos com dimenses reduzidas

(1,5 m2), o emprego de um compactador de placa vibratria agrega qualidade aos


reparos com maior durabilidade e conseqente reduo de gastos com manuteno.

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Figura 32 Imprimao Ligante (BALBO, 1997)

Os remendos so concludos com

a colocao de uma camada superficial de

mistura asfltica, compactando-se ao nvel da superfcie adjacente ao pavimento


(figuras 33 e 34).

Figura 33 Revestimento Superficial (BALBO, 1997)

Para verificar se a superfcie est plana dever ser utilizada uma rgua ou um
cordo. (DNER, 1974)

Figura 34 Compactao do Revestimento (BALBO,1997)

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7 ESTUDO DE CASO COLAPSO NA AV. 9 DE JULHO


Em 28 de novembro de 2004 a cidade de So Paulo foi castigada por intensas
chuvas que causaram diversos transtornos ao municpio, entre eles o rompimento da
galeria de guas pluviais existente sob a Avenida 9 de Julho (figura 35), em trecho
do centro da cidade prximo a Praa das Bandeiras, cujas conseqncias foram

Figura 35 Danos Causados na Avenida 9 de Julho

os surgimentos de pontos onde o teto da galeria pluvial cedeu demolindo ou


danificando o recobrimento e, inclusive, o pavimento da avenida (figura 36).

Figura 36 Preparao da Cava para Remendo

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A Prefeitura Municipal da Capital iniciou trabalhos emergenciais nas reas atingidas


deslocando uma empreiteira atuante na Calha do Rio Tiet para reparar os danos
ocorridos. Trs foram os pontos mais atingidos e este Trabalho acompanhou a
execuo de suas etapas executivas em reparo de remendo profundo em um ponto
onde ocorreu um solapamento de grandes dimenses (10m2). Sobre as faces
verticais da escavao e o subleito regularizado foi aplicada uma manta geotxtil em
lugar de uma imprimao. Para o enchimento da cavidade foi aplicada uma mistura
usinada a seco de cimento e areia no trao 1:6, em camadas compactadas com a
placa vibratria em cotas intermedirias at o topo da escavao, conforme
seqncia apresentada pelas figuras 36, 37 e 38.

Figura 37 Enchimento da Cavidade

Figura 38 Enchimento Compactado

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Aps o preenchimento da cavidade atingir a cota desejada, a superfcie foi


regularizada com a aplicao de uma camada de brita graduada, compactada pelas
passagens do rolo compressor, com a finalidade de recompor as camadas do
pavimento destrudas pelo solapamento como mostrado na figura 39.

Figura 39 Recomposio de Camadas

Sobre a camada da brita graduada compactada foi aplicada imprimao ligante na


superfcie e nas laterais da rea a receber a camada final de concreto betuminoso
usinado a quente, CBUQ, distribudo e compactado, conforme seqncia
apresentada nas figuras 40 a 43.

Figura 40 Imprimao Ligante

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Figura 41 Distribuio do Concreto Betuminoso

Figura 42 Compactao do Revestimento

Figura 43 Remendo Profundo Concludo

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8 CONSIDERAES FINAIS
A manuteno adequada dos pavimentos demanda recursos que englobam desde a
deteco e identificao dos defeitos dos pavimentos, at a correo desses.

So necessrias a avaliao peridica (verificao da existncia de defeitos e sua


classificao), a conservao preventiva e a correo dos defeitos enquanto estes
encontram-se ainda em estgio inicial, para que sejam evitados maiores gastos com
reparos e prejuzos relativos ao conforto e segurana dos usurios.

O que tem sido adotado pelas gestes ao longo das dcadas o uso de aes
paliativas quanto manuteno de vias urbanas e rodovias, atravs de
recuperaes de emergncia, remendos mal executados, entre outros servios que,
apesar da menor necessidade de recursos, apenas adiam o reaparecimento e o
agravamento dos defeitos, que por sua vez necessitam de novos reparos,
demandando ao final, transtornos infinitamente maiores.

O estudo de caso certificou que a tcnica somada experincia pode efetivar


solues adequadas em situaes inusitadas, pois foi exatamente isto que ocorreu
na avenida 9 de Julho, onde o problema foi solucionado em apenas doze horas
contadas a partir da deteco do enorme solapamento, com a utilizao de manta
geotextil em lugar de imprimao betuminosa e preenchimento da cavidade com
uma mistura usinada a seco de cimento e areia (1:6) em lugar do agregado grado e
estes artifcios imprimiram velocidade de execuo ao reparo profundo.

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9 CONCLUSES
Nos ltimos anos, com o incio das Concesses Rodovirias, houve uma notvel
mudana no que diz respeito conservao rodoviria, pois agora interesse das
Concessionrias manter os pavimentos em boas condies, utilizando-se das
tcnicas adequadas, mesmo que demandem em maiores recursos (iniciais), porque
os perodos de concesso so da ordem de 20 anos. Solues inadequadas e
aparentemente simples trariam prejuzos futuros s prprias Concessionrias.

De acordo com o descrito ao longo deste trabalho evidencia-se que de grande


importncia o conhecimento dos tipos de defeitos dos pavimentos para se constituir
uma anlise satisfatria das condies dos mesmos e para direcionar as melhores
tcnicas de recuperao.

A identificao destes defeitos pode ser feita atravs das tcnicas de avaliao do
pavimento, seja atravs da avaliao funcional (grau de deteriorao do pavimento),
de segurana (possibilidade de derrapagem numa eventual frenagem em rodovias)
ou estrutural (vida til do pavimento), mesmo que este no apresente visualmente
nenhum tipo de defeito.

Atravs da anlise dos resultados obtidos pelas avaliaes mencionadas possvel


definir qual ser a soluo tcnica mais vivel a ser utilizada no processo de
restaurao do pavimento.

As solues devem ser aplicadas utilizando-se os materiais e equipamentos


adequados, conforme as Instrues Tcnicas dos rgos Rodovirios.

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essencial

que

os

servios

sejam

executados

por

equipes

treinadas,

supervisionadas por profissionais conhecedores das tcnicas aqui apresentadas.

Atravs do estudo de caso foi possvel conhecer algumas das tcnicas e materiais
de reparo atualmente utilizadas nos inmeros casos que a cada dia surgem nas vias
que trafegamos pelas mais diversas necessidades, individuais ou coletivas.

Espera-se assim, contribuir para a eficincia e desenvolvimento dos servios de


manuteno e restauro das rodovias e vias urbanas do Brasil.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BALBO, J. T., Pavimentos asflticos patologias e manuteno. So Paulo, Editora


Pliade, 1997.
DNER. Manual de conservao rodoviria Instrues tcnicas de execuo de
servios. Diretoria de desenvolvimento tecnolgico. 1974.
DOMINGUES, F. A. A., MID manual para identificao de defeitos de
revestimentos asflticos de pavimentos. So Paulo, s.n., 1993.
GEIPOT EMPRESA BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES.
Anurio estatstico dos transportes. 2000.
PINTO, S., PREUSSLER, E. Pavimentao rodoviria conceitos fundamentais
sobre pavimentos flexveis. Rio de Janeiro, s.n., 2001.