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MANUAL DE

PROJETOS E
PROGRAMAS PARA
INCENTIVAR O USO
DE BICICLETAS EM
COMUNIDADES

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MANUAL DE PROJETOS
E PROGRAMAS PARA
INCENTIVAR O USO
DE BICICLETAS EM
COMUNIDADES

2014 - 2 Edio
PREFEITURA DA CIDADE
DO RIO DE JANEIRO
Secretaria Municipal
de Habitao
Secretaria Municipal
de Meio Ambiente
EQUIPE TCNICA
DA REDE EMBARQ
Paula Manoela S. da Rocha
Nicolae Duduta
Daniela Facchini
Claudia Adriazola-Steil
Luis Antonio Lindau
Robin King
CONSULTORES
Alta Planning + Design
Jacob Koch
Anne Eriksson
Carsten Wass
REVISO
Brenda Medeiros
Lara Schmitt Caccia
Rejane D. Fernandes
Fernanda Boscaini
ILUSTRAES
Virginia Bergamaschi Tavares
Qianqian Zhang
Rafaela Machado
Nicolae Duduta
Este manual foi realizado com o apoio
financeiro da Bloomberg Philanthropies.
Impresso com o apoio da
Alcoa Foundation.

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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CONTEDOS

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1. INTRODUO
Panorama
O manual
A chave do sucesso

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2. REFERNCIAS E ORIENTAES
Manuais e projetos relacionados
Secretarias municipais do Rio envolvidas com a estrutura cicloviria

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3. PROGRAMAS
Completando a infraestrutura
Educao
Incentivo
Fiscalizao
Promoo da equidade

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4. PROJETO
Princpios para o projeto de infraestrutura de bicicletas em comunidades
Cinco necessidades dos ciclistas
Elementos do sistema ciclovirio

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5. IMPLEMENTAO
Viso geral
Administrao
Manuteno
Conexo com a cidade formal
Financiamento
Faseamento

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6. AVALIAO
Medindo resultados
Anlise comparativa: melhores prticas
Benefcios
O efeito de uma estrutura organizada e bem construda

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CAPTULO 1

INTRODUO

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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PANORAMA
Cerca de 3,2 milhes de famlias vivem em assentamentos informais
por todo o Brasil e pelo menos 10 milhes enfrentam deficincias
na infraestrutura. Em 1994,a Prefeitura do Rio de Janeirolanou o
Favela Bairro que, baseado no Projeto Mutiro, da dcada anterior,
iniciouaes de urbanizao, regularizao, saneamento, mobilidade
e qualificao socioambiental. Com o diferencial de incluir as
comunidades cidade formal, foi lanado, em 2009, o programa
Morar Carioca (Plano Municipal de Integrao de Assentamentos
Precrios Informais), no qual a maioria das comunidades da
cidade foi considerada urbanizvel por possuir caracterstica
de assentamento consolidado, conforme os critrios da Lei da
Regularizao Fundiria Urbana.
A implantao, realocao e reforma de unidades habitacionais,
naturalmente, levaram necessidade de ampliaes e melhorias
na infraestrutura de circulao nas comunidades do Rio. Com
estreitas e sinuosas vias, estes locais dificilmente poderiam suportar
a introduo de um sistema de transporte na tentativa de reproduzir
a cidade formal, pois isso implicaria praticamente uma reconstruo
total, ignorando a complexidade fsica e social de um tecido urbano
vivo. O grande desafio encontrar solues de transporte e desenho
urbanstico que superem as condies desfavorveis em termos de
declividades e ambiente construdo, de forma a propiciar melhores
condies de mobilidade e acessibilidade aos moradores dessas
comunidades.

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O padro desordenado de uso do solo tambm possui grande impacto nos desafios e
nas oportunidades de estmulo da mobilidade por meios no motorizados. Mesmo que
as condies em termos de declividades e ambiente construdo sejam desfavorveis,
57% dos deslocamentos internos nas comunidades so realizados em bicicleta e a
p. Esse ndice do estudo da EMBARQ Brasil e da UFRJ-COPPE, com suporte da
Lincoln Institute for Land Policy, que teve como objetivo preencher a lacuna de dados
sobre a mobilidade dos residentes das comunidades. Esse estudo tambm revelou
que a taxa de posse de bicicletas de 33%, sendo o veculo mais adquirido pelos
moradores. Porm, as pessoas ainda se sentem inseguras ao usar o transporte no
motorizado 64% dos ciclistas e 53% dos pedestres tm medo de envolver-se em
acidentes com veculos motorizados dentro da comunidade.
Ainda, o mesmo estudo aponta que 77% dos ciclistas e 72% dos pedestres no se
sentem seguros para pedalar e caminhar nas ruas da cidade do Rio de Janeiro, isto
, os moradores consideram as ruas das comunidades mais seguras. Os hbitos de
mobilidade dos moradores mostram que a identidade local, com a esttica compacta
e autoproduzida das comunidades, deve ser mantida, porque as pessoas apreciam
a vida nesses bairros e querem continuar vivendo neles. As intervenes dentro das
comunidades devem ser estendidas at as interfaces entre elas e a cidade formal,
criando condies de conectividade entre as duas realidades.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Monteiro, E. (2011) Cidade Nua. Revista Versus Digital. n. 2.
Brasil (2009) Lei Federal n 11.977, de 07 de julho de 2009.
Estudo da EMBARQ Brasil e da UFRJ-COPPE:
Koch, J. L.; Lindau, L. A.; Nassi, C. D. (2013) Transportation
in Favelas of Rio de Janeiro. Working Paper, Lincoln Institute
for Land Policy. Disponvel em: http://www.lincolninst.edu/
pubs/2231_Transportation-in-the-Favelas-of-Rio-de-Janeiro
Lindau, L. A.; Vargas, J. C. B.;Santos, P. M.; Arioli, M.;
Werberich, B.; Caleffi, F. (2011) Desafios para o Transporte
Sustentvel em Assentamentos Urbanos Informais
Precrios. In: XXV ANPET - Congresso de Pesquisa
e Ensino em Transportes, 2011, Belo Horizonte/MG.
Panorama Nacional da Pesquisa em Transportes 2011.

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Fonte: Alta Planning + Design

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Fonte: Alta Planning + Design

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O MANUAL
A bicicleta um meio de transporte acessvel, saudvel e divertido, que pode proporcionar
aos moradores das comunidades acesso escola, ao trabalho, recreao e integrao
a outras formas de transporte. Devido a sua estrutura urbana orgnica e suas construes
em escala humana, algumas comunidades favorecem o uso da bicicleta. Os pontos de
destino so localizados prximos uns aos outros, as ruas seguem os contornos naturais
das ladeiras ngremes e existem poucos carros e outros veculos motorizados. Essas
condies favorecem o transporte sustentvel, seja ele a p, de bicicleta ou coletivo.
Este manual uma ferramenta que busca aumentar o uso de bicicletas em comunidades
do Rio de Janeiro. O objetivo inspirar arquitetos e urbanistas a projetar solues e
fornecer um instrumento de base para rgos reguladores que administram a infraestrutura
e os programas sociais dentro das comunidades. A participao de moradores
locais durante o procedimento de reurbanizao a chave para a aceitao e o bom
desempenho de quaisquer projetos, incluindo os voltados ao incentivo das bicicletas.
O Manual de Projetos e Programas para Incentivar o Uso de Bicicletas em
Comunidades financiado com o apoio da Bloomberg Philanthropies, e foi produzido
por uma equipe liderada pela EMBARQ Brasil e Alta Planning + Design. Este projeto um
esforo complementar iniciativa Morar Carioca, do Rio de Janeiro, que vem trabalhando
por melhorias em comunidades, como parte da preparao da cidade para a Copa
do Mundo de 2014 e os Jogos Olmpicos de 2016. O manual apresenta conceitos de
infraestrutura e programas de apoio destinados a tornar o ciclismo mais seguro, acessvel
e prazeroso.
Baseado em observaes realizadas em trabalhos de campo e nos projetos do Morar
Carioca, este manual foi desenvolvido em torno de dois elementos centrais: programas e
infraestrutura. Os programas descrevem iniciativas de educao, fiscalizao e incentivo
para que os moradores convivam e usufruam do novo ambiente. Potenciais aplicaes
incluem, entre outras iniciativas, de reparos s bicicletas, aes educativas para ensinar
tcnicas de ciclismo seguro, financiamentos para apoiar pequenas empresas.
Em relao infraestrutura, so identificados tipos de vias e melhorias potenciais no
ambiente construdo. Essas melhorias incluem becos, ruas, moderadores de trfego,
rampas e escadarias, estacionamentos de bicicleta, caminhos e trilhas. Uma vez que cada
comunidade nica, os esforos propostos podem ser adaptados para uso em uma
grande variedade de bairros, incluindo comunidades e outros cenrios urbanos.

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Este material importante para o Rio de Janeiro e para outras cidades do Brasil e do mundo que queiram criar
solues positivas para a mobilidade sustentvel. Esperamos que este manual seja utilizado e difundido, para
que, futuramente, possa receber atualizaes e melhorias. A equipe do projeto entende que esta iniciativa
apenas uma parte de uma ampla abordagem para a melhoria da qualidade de vida nas comunidades que,
alm da mobilidade, envolve outras importantes questes, como gua, saneamento, sade, energia eltrica,
iluminao pblica, alimentao, segurana, emprego e transporte.
Contato para comentrios e sugestes: contato@embarqbrasil.org

GLOSSRIO DE INFRAESTRUTURA
BSICA PARA A BICICLETA
Ciclorrota: significa umcaminho, sinalizado ou no, que representa uma rota favorvel ao
ciclista. No possui segregao do trfego comum, como pintura ou delimitadores, embora
parte da rota, ou toda ela, possa passar por ciclofaixa ou ciclovia.
Ciclofaixa: parte da pista de rolamento da via urbana destinada circulao exclusiva de
ciclos, delimitada por sinalizao especfica.
Ciclovia: pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego
veicular comum.
Faixas compartilhadas: so espaos utilizados por ciclistas nas caladas ou nas pistas de
rolamento, podendo ser compartilhados com pedestres, no primeiro caso, ou com veculos
automotores, no segundo.
Bicicletrio: estacionamento de longa durao para bicicletas, com grande nmero de vagas
e controle de acesso, podendo ser pblico ou privado.
Paraciclo: estacionamento para bicicletas em espaos pblicos, equipados com dispositivos
capazes de mant-las ordenadas, com possibilidade de amarrao para garantia mnima
de segurana contra furto. Por ser estacionamento de curta ou mdia durao, ter pequeno
porte e nmero reduzido de vagas, sem controle de acesso e de projeto simples, difere
substancialmente do bicicletrio.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Ministrio das Cidades (2007) Coleo Bicicleta Brasil. Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta. Caderno de
referncia para elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades. Secretaria Nacional de Transporte e da
Mobilidade Urbana.

Portal Mobilize Brasil: www.mobilize.org.br


V de bike: www.vadebike.org
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A MOTOCICLETA E AS COMUNIDADES
Outro veculo de duas rodas, a motocicleta, tem atrado muitos usurios do transporte coletivo em
pases em desenvolvimento. Econmica, com baixa manuteno e facilidade de estacionamento, as
motocicletas despontam como alternativa muito atrativa tanto para vencer inclinaes elevadas como
para enfrentar o congestionamento nas cidades brasileiras.
O crescimento da frota e do uso de motocicletas no Brasil acarretou um enorme nmero de acidentes
relacionados. As estatsticas so piores com relao a vtimas com invalidez permanente, cuja vasta
maioria de jovens no incio de suas carreiras, com repercusses familiares e econmicas. Entre
2000 e 2012, o Sistema de Seguro de Acidentes de Trnsito (DPVAT) indenizou 958 mil usurios de
motocicletas envolvidos em acidentes, sendo 82% deles vtimas com danos permanentes.
Uma vez que pedestres, ciclistas e passageiros do transporte coletivo migram para as motocicletas,
muito difcil recuper-los. A construo de infraestrutura bem projetada para pedestres e ciclistas
uma importante medida para atrair pessoas para os meios de transporte mais limpos e seguros,
contribuindo com a reduo do nmero de acidentes de trnsito.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Vasconcellos, E. (2013) Risco no trnsito, omisso e calamidade: impactos do incentivo
motocicleta no Brasil. So Paulo, Brasil.
Vasconcellos, E. (2013) Motocicleta, ainda um grave problema de sade pblica. Ponto de Vista: Opinies de especialistas para voc
saber e comentar. ANTP. Brasil.

PEDALAR OU NO PEDALAR?
H trs grupos principais a serem enfrentados:
os sem bicicleta, os preocupados com estacionamento
e os preocupados com segurana.

Conferncia Mundial sobre Pesquisa em Transporte 2010. Pedalar ou no pedalar? Fatores que Influenciam a Deciso de Usar
Bicicletas como um Meio de Acesso ao Transporte Pblico [no Rio de Janeiro]. Lisboa, Portugal.

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A CHAVE
DO SUCESSO
Ao projetar e implantar uma infraestrutura
para bicicletas nas comunidades,
importante observar:

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SEGURANA
Garantir o ciclismo seguro
para residentes e visitantes.

Fonte: Alta Planning + Design

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PADRO
Utilizar o padro orgnico
e a escala humana para o
desenvolvimento de ruas
e bairros.

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Fonte: Alta Planning + Design

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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

PROCESSO
Procurar saber das necessidades e
dos desejos da populao, a fim de
orientar as aes, apoderando as
comunidades locais e envolvendo os
moradores desde o planejamento at
a implantao e administrao das
iniciativas propostas.

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Fonte: Alta Planning + Design

INTEGRAO
Proporcionar que a bicicleta
seja um modo diferenciado
para conectar todos os bairros,
destinos e pessoas da cidade.

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CAPTULO 2

REFERNCIAS
E ORIENTAES

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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MANUAIS
E PROJETOS
RELACIONADOS
Uma combinao de anlises de engenharia e
opinies da populao local recomendada em
todos os casos para assegurar que a infraestrutura
e os programas faam sentido no contexto da
comunidade. Neste captulo so apresentadas
diversas referncias com orientaes relacionadas
estrutura ciclstica com potencial aplicao nas
comunidades.

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2012 URBAN BIKEWAY DESIGN GUIDE


(Guia de Projetos para Ciclorrotas Urbanas 2012)
O guia para projeto de ciclorrotas urbanas da National Association of City Transportation
Officials (NACTO) a mais nova publicao dos padres deste tipo de projeto nos
Estados Unidos, dispondo de orientaes atuais sobre projetos geomtricos, sinalizao,
segurana e esttica. O intuito do guia oferecer orientao substancial para cidades
que buscam melhorar o transporte ciclstico, inclusive em lugares onde a competio pelo
direito de uso da via entre diferentes meios de transporte um desafio.
Fonte: NACTO. 2012. Urban Bikeway Design Guide.
CROW DESIGN MANUAL FOR BICYCLE TRAFFIC
(CROW Manual de Design para Trfego de Bicicletas)
Este manual holands de design para trfego de bicicletas um dos principais guias de
melhores prticas internacionais em redes ciclovirias. Elaborado a partir de dcadas de
experincia em design, o manual CROW descreve dimenses e consideraes para a
implementao de ciclorrotas.
Fonte: CROW. 2007. Design Manual for Bicycle Traffic.

PLANO DIRETOR DO MUNICPIO DO RIO DE JANEIRO


Foi publicado em 1 de fevereiro de 2011, com o objetivo de mostrar as principais linhas de ao de polticas urbanas
e ambientais do municpio do Rio de Janeiro. Comparado com o plano anterior de 1992, apresenta detalhes sobre
questes ambientais, sociais, de transporte e moradia. Ademais, aborda mais explcita e rigorosamente a preservao da
paisagem, o uso da terra e o controle da ocupao, a fim de combater e prevenir situaes de risco.
Fonte: Secretaria Municipal de Urbanismo. 2011. Plano Diretor da Cidade do Rio de Janeiro.
NBR 9050: ACESSIBILIDADE A EDIFICAES, MOBILIRIO, ESPAOS E EQUIPAMENTOS URBANOS
A Norma Brasileira 9050 determina critrios e parmetros tcnicos com relao s condies de acessibilidade a
serem observados ao projetar, construir, instalar e adaptar prdios, mobilirios, espaos e equipamentos urbanos.
A regulamentao estabelece normas para o design de rampas, escadas, corrimos, sinalizao ttil direcional e de
alerta e outras estruturas cujas especificaes devem garantir acessibilidade a pessoas com diferentes caractersticas
antropomtricas.
Fonte: ABNT NBR 9050. 2004. Acessibilidade a Edificaes, Mobilirio, Espaos e Equipamentos Urbanos.

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COLEO BICICLETA BRASIL. PLANO DE MOBILIDADE POR BICICLETA


NAS CIDADES
Este documento editado pelo Ministrio das Cidades serve como referncia para
municpios brasileiros que desejam criar planos de mobilidade que incentivem o uso da
bicicleta como parte de seu sistema de transporte.
Fonte: Ministrio das Cidades e Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade
Urbana. 2007. Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades.

COLLECTION OF CYCLING CONCEPTS


(Coleo de Conceitos Ciclsticos)
Lanado em 2000 e atualizado em 2012, o Collection of Cycle Concepts apresenta novos
desafios e ideias. O guia no pretende ser um resumo dos padres dinamarqueses, mas,
sim, inspirar e motivar a ampliao e a qualificao da malha cicloviria, em diversas
cidades do mundo.
Fonte: Cycling Embassy of Denmark. 2012. Collection of Cycling Concepts.

THE INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS (ITE)


(Instituto de Engenheiros de Transporte)
O ITE uma organizao internacional de engenheiros, designers e arquitetos, alm de responder pela edio de vrios
guias de melhores prticas. O relatrio do ITE, Traffic Calming: State of the Practice, fornece orientaes sobre ferramentas e
tcnicas para reduzir a velocidade e o volume de veculos motorizados e criar um ambiente mais confortvel para ciclistas e
pedestres.
Fonte: ITE. 1999. Traffic Calming: State of the Practice.
CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO
O Cdigo de Trnsito Brasileiro, Lei n 9.503, entrou em vigor em 23 de setembro de 1997, estabelecendo padres de
comportamento, infraes e penalidades para usurios das vias. A bicicleta considerada veculo de trao humana,
e a lei dedica diversos artigos sua regulamentao. O anexo II do Cdigo de Trnsito Brasileiro estabelece normas de
tamanhos, formas e cores para projetos de sinalizao horizontal e vertical, com padres de estilo de fonte e desenhos.
REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS
Artigos do Cdigo de Trnsito Brasileiro referentes regulamentao e sinalizao para bicicletas: www.escoladebicicleta.com.br/CTB.pdf

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SECRETARIAS
MUNICIPAIS DO RIO
ENVOLVIDAS COM A ESTRUTURA CICLOVIRIA
SECRETARIA MUNICIPAL DE HABITAO SMH
Atua na urbanizao e regularizao de comunidades e loteamentos, ao mesmo
tempo em que promove a construo de moradias para famlias de baixa renda em
reas dotadas de infraestrutura. Num processo integrado de planejamento urbano,
tem como foco a participao da sociedade, a incluso social e o respeito ao meio
ambiente.
SECRETARIA MUNICIPAL DE MEIO AMBIENTE SMAC
o rgo central do Sistema Municipal de Gesto Ambiental. Atua no
licenciamento ambiental e na fiscalizao das atividades potencialmente
poluidoras. Tem sob sua tutela 18 parques municipais, trs centros de educao
ambiental, hortas comunitrias, hortos e reas de reflorestamento, alm de ser
responsvel por planejar, coordenar e monitorar as aes para a implementao
do Programa Ciclovirio na Cidade do Rio de Janeiro. Tem como misso a defesa
do meio ambiente, garantindo a melhoria da qualidade dos recursos naturais e o
desenvolvimento sustentvel da cidade.
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO DO RIO DE JANEIRO CET RIO
Tem como misso planejar, coordenar e controlar a circulao de pedestres
e veculos, bem como definir a utilizao dos espaos virios, objetivando a
orientao, a segurana e o bem-estar da populao.
SECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS SMO
Toda execuo de obra passa pela SMO, inclusive dos projetos ciclovirios.
Os trabalhos so realizados integrados s demais secretarias da cidade.
tambm encarregada pela revitalizao da cidade, com a construo de novos
equipamentos, melhorias nos acessos virios e implantao de servios pblicos
essenciais.

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Fonte: Alta Planning + Design

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CAPTULO 3

PROGRAMAS

Fonte: Alta Planning + Design

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COMPLEMENTANDO
A INFRAESTRUTURA
Para abordar os desafios de transporte nas comunidades,
necessrio mais do que melhorias de infraestrutura. Os investimentos,
tais como ciclovias e sinalizao, no tero o uso esperado na
comunidade sem que haja aes complementares.
Os programas contemplados nesta seo so uma combinao de
ideias tradicionais e inovadoras; tcnicas comprovadas no apenas
para o aumento do uso da bicicleta, mas tambm para tornar a prtica
mais fcil, segura e divertida.

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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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EDUCAO
Fornecer educao acerca de tpicos relacionados ao ciclismo seguro
e manuteno bsica de bicicletas pode contribuir muito para deixar as
pessoas mais confiantes e confortveis enquanto pedalam, tanto como
meio de transporte quanto para lazer.
Alguns lderes de comunidades que foram entrevistados durante o
desenvolvimento deste manual mencionaram que a maior parte dos
moradores aprendeu a andar de bicicleta devido necessidade. Tendo isso
em mente, as formas mais teis de educao devem focar nos seguintes
pontos:

Como pedalar de forma segura e defensiva em vias com veculos


motorizados (especialmente motocicletas), a fim de reduzir o risco
de ferimentos por acidentes.
Como usar capacetes de forma apropriada (especialmente
crianas), luzes de bicicleta e assentos para crianas.

Como fazer a manuteno adequada da bicicleta e como reparar


problemas comuns, tais como pneus furados e ajustes nos freios.
Equipamentos de segurana e ferramentas de manuteno so
inacessveis para muitas pessoas. A seo Promoo da equidade, deste
manual, descreve algumas alternativas para torn-los mais acessveis.

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PROGRAMAS GANHE UMA BICICLETA


Existem muitas variaes deste tipo de programa, todas com as mesmas premissas: bicicletas
e peas doadas ou descartadas so coletadas e remontadas, transformando-se em novas
bicicletas. Quando algum morador estiver precisando de uma bicicleta, pode voluntariar-se
no grupo para aprender a remont-las e, ao fim do precesso, ganhar a sua.

BICICLETAS PARA ESTUDANTES

RECICLETA

Uma variao do programa Ganhe uma


Bicicleta que foi sugerida para uso em
comunidades envolve uma experincia
educacional de um ano, para jovens
estudantes. A ideia que as bicicletas
sejam emprestadas a cada aluno por
um ano, ensinando-os lies sobre
responsabilidade (manuteno e cuidado),
sade e transporte. Eles recebem notas
pelos cuidados com suas bicicletas e, se
receberem notas suficientemente altas,
podem ficar com uma ao final do ano.

Recicleta um programa do estado do Rio


de Janeiro que recicla bicicletas usadas e
peas descartadas. O objetivo do programa
desenvolver e promover a prtica do ciclismo
e, por conseguinte, a incluso social, focando
na melhoria da qualidade de vida. A iniciativa
estimula o uso de bicicletas como meio de
transporte, principalmente entre crianas e
adolescentes de comunidades de baixa renda.
Ele promove a conscientizao da importncia
da sustentabilidade, valorizando o uso da
bicicleta e o meio ambiente.
O programa Recicleta tambm trabalha em
escolas penitencirias, oferecendo treinamento
informal a presos, como mecnica de bicicletas.
Os detentos aprendem e ensinam tcnicas de
conserto, usando peas descartadas. As novas
bicicletas so doadas para as comunidades.
O outro grande benefcio deste programa a
oportunidade dada aos presos de retornarem
sociedade com uma opo de trabalho para a
reintegrao social.

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RECURSOS PARA PROGRAMAS GANHE


UMA BICICLETA
Para que um programa Ganhe uma Bicicleta
seja bem-sucedido em uma comunidade, so
necessrios alguns recursos essenciais:

Um organizador: pode ser algum


dentro de uma organizao existente
na comunidade, um voluntrio local
ou mesmo um grupo de voluntrios,
ou, ainda, no caso do programa de
estudantes, um representante da
escola.

Um local para armazenamento das


bicicletas, peas e ferramentas, com
espao para trabalhar com elas.

Um sistema de coleta de bicicletas e


peas doadas ou descartadas.
Algumas organizaes internacionais
auxiliam com esse tipo de recurso,
mas muitos programas em reas
urbanas podem funcionar bem com
recursos locais. No raro, foras
policiais doam bicicletas recuperadas
que no foram resgatadas aps um
determinado tempo.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Programa Recicleta: www.recicleta.com.br

Oficina de bicicletas no Complexo do Alemo. Fonte: Silvia Ballan


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INCENTIVO
Programas de incentivo variam em termos
de pblico-alvo e objetivos, mas todos eles
servem para fazer da bicicleta um meio
de transporte mais popular, conveniente e
atraente do que veculos automotores.

CORRIDAS PATROCINADAS
Corridas patrocinadas em comunidades,
semelhantes s corridas Shimano, vo alm do
entretenimento, oferecendo treinamento para
manuteno e conserto de bicicletas ao longo
do evento. Os formandos mais destacados
recebem ofertas de emprego como mecnicos
de bicicletas na cidade.

Corrida Downhill MTB no RIO. Fonte: Marcelo Maragni/Red Bull Photofiles

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Corridas Shimano: www.weraceshimano.com

Corrida Downhill MTB no RIO. Fonte: Red Bull Photofiles

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TRICICLOS RICKSHAWS
E TRICICLOS ESCOLARES
Triciclos rickshaws so uma poro
substancial das opes de transporte local
em cidades no mundo inteiro. Muitos dos
equipamentos desses sistemas possuem
fabricao e manuteno local e podem
tambm ser adquiridos e operados por
pessoas das comunidades. J em programas
de triciclo escolar, as crianas podem
ser levadas escola em triciclos, como
uma orientao ao ciclismo antes de elas
receberem a bicicleta por emprstimo do
programa Bicicletas para Estudantes.

Ponto de rickshaws. Fonte: Shutterstock

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ESTAES DE
BICICLETAS SEGURAS
COM ENTREGA
EM DOMICLIO
Para reas ngremes, pode-se
estabelecer um sistema de transporte
em que as pessoas pedalam ladeira
abaixo e sobem a p em seu caminho
de volta (em reconhecimento ao fato de
que pedalar ladeira ngreme acima no
uma opo para muitos usurios).
As pessoas deixam suas bicicletas
em uma estao instalada ao p da
comunidade e, ao fim do dia (ou vrias
vezes ao dia), as bicicletas podem ser
transportadas de volta para a parte
alta da regio, por funcionrios, em
caminhes ou atravs de um sistema
de cabos, at reas pr-determinadas
para armazenamento. No dia seguinte,
as pessoas poderiam, ento, buscar
suas bicicletas perto de suas casas e
descer novamente.
Este um conceito semelhante
aos programas de bicicletas
compartilhadas, porm, com bicicletas
de propriedade privada ou um conjunto
de bicicletas compartilhadas.

Fonte: Jacob Koch

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Fonte: Daniela Facchini/EMBARQ Brasil

Em vez de construir estaes de bicicletas totalmente


novas, este programa pode ser incorporado em prdios e
servios comunitrios existentes, o que serve inclusive
divulgao.

Sistemas de transporte
mecanizados, tais como cabos
(como visto na comunidade Santa
Marta), podem transportar no s
bicicletas mas tambm produtos,
diminuindo a necessidade
de transporte motorizado em
comunidades.

Um reboque pode ser usado para entregar as


bicicletas em cima do morro, como uma soluo
de baixo custo e curto prazo.

Fonte: Alta Planning + Design

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ARTE + INFRAESTRUTURA
O uso da arte nos espaos urbanos pode ajudar a promover a identidade da comunidade. A
realizao de concursos entre artistas locais pode eleger temas que sero aplicados no design
das estruturas ciclsticas e para pedestres.

Suportes para bicicletas so normalmente projetados para refletir a identidade local.

Artes em mosaico so particularmente boas para reciclar materiais.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Conserto de Interseo - City Repair: www.cityrepair.org/how-to/placemaking/intersectionrepair

Exemplo de arte e infraestrutura em Medelln.


Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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Exemplo de arte
e infraestrutura no
Complexo da Penha, na
Zona Norte da cidade
do Rio de Janeiro.
Fonte: Jacob Koch

Exemplo de uma escada em mosaico


no Rio, a Escadaria Selaron, ligando
os bairros Glria e Santa Teresa.
Fonte: www.zarpante.wordpress.com

A arte pode tambm servir como


um moderador de trfego, como
neste Conserto de Interseo,
do projeto City Repair, de Portland,
OR, EUA. Fonte: Gubbins4ever

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RUAS ABERTAS
Aos domingos e feriados no Rio de Janeiro, pelo menos um lado de cada uma das muitas
avenidas na orla do Leblon, Ipanema, Copacabana, Leme e Flamengo tem o trfego interrompido
para automveis e liberado para as pessoas. A populao usa o espao para patinar, correr,
pedalar e andar de skate.

Esses programas de Ruas Abertas podem ser expandidos para conectarem-se e servir
s comunidades prximas.

Conexes feitas entre comunidades e Ruas Abertas devem guiar com segurana os
ciclistas, especialmente os menos experientes.

O aluguel de bicicletas como parte do programa de Ruas Abertas deve ser apoiado e
expandido.

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Ciclismo e aluguel de
bicicletas durante eventos de
Ruas Abertas, ao longo da
Avenida Infante D. Henrique,
Rio de Janeiro.
Fonte: Alta Planning + Design

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MENSAGEIRO CICLISTA
SISTEMA DE CORREIO
O mensageiro ciclista fornece um servio extremamente necessrio, de maneira
sustentvel e com mo de obra local. O servio de correios por bicicleta j
prtica regular no Rio (Copacabana e Leblon) e pode tambm ser implantado
em comunidades. Esses servios so bem-sucedidos em muitas reas urbanas
de alta densidade, uma vez que as bicicletas so frequentemente capazes de
transitar com mais eficincia do que automveis e podem ser estacionadas em
locais prximos a seus destinos com facilidade.

Este servio pode ser expandido em comunidades, incluindo


no somente itens pequenos, tipicamente entregues por mensageiros,
mas tambm itens volumosos, que podem ser encaixados em
dispositivos customizados de bicicletas especiais para realizar entregas.

Se forem organizados de forma semelhante a outros servios de


entrega, este programa requer uma entidade organizada ou um
indivduo que coordene as entregas entre clientes e mensageiros.

Bicicleta de carga em Santiago do Chile. Fonte: Bilobicles bag

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Bicicletas de carga no Rio. Fonte: Paisagem grfica da cidade

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FISCALIZAO
Veculos em alta velocidade colocam os ciclistas em perigo e inibem o uso da bicicleta, sendo
necessrias aes de fiscalizao de velocidade. rgos fiscalizadores devem impor limites
de velocidades reduzidos em vias designadas como ciclorrotas e prximas a escolas, alm
de estarem atentos s reclamaes da comunidade quanto a abusos na velocidade. Outras
aplicaes de fiscalizao para a segurana dos ciclistas incluem:

Treinamento fornecido pelo rgo fiscalizador sobre como pedalar com segurana
no trnsito.

Treinamento fornecido pelo rgo fiscalizador para motoristas, especialmente


motociclistas, sobre como andar com segurana e conviver com ciclistas e
pedestres.

Manter as ciclorrotas livres de carros estacionados, lixo e outras obstrues.

Fiscalizao para garantir a distncia segura entre motoristas e ciclistas.

PROMOO DA EQUIDADE
A bicicleta pode ser um smbolo de liberdade e oportunidade econmica para moradores de
comunidades. Existem muitas maneiras de melhorar a igualdade social ao tornar a bicicleta
parte de um sistema de mobilidade sustentvel.

Como equipamentos de segurana e manuteno de bicicletas so caros para muitas


pessoas, pontos com ferramentas podem ser construdos para o uso da comunidade.
A sinalizao explicando como usar as ferramentas de consertos a chave
para seu bom uso.

Os pontos devem ser localizados em lugares visveis, nos centros de atividade local.
Podem ser posicionados dentro de prdios comunitrios e ter o mesmo horrio de
funcionamento do comrcio local.

Os moradores das comunidades tambm devem ter acesso aos servios e s estruturas
em outras partes da cidade tais como ciclovias, ciclofaixas e eventos de Ruas Abertas.

Oferecer mais bicicletrios nos pontos de transporte coletivo um estmulo para que
mais pessoas usem bicicletas como um meio barato de transporte, promovendo maior
igualdade nas opes de mobilidade pela cidade.

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Ferramentas para manuteno de


bicicletas de uso comunitrio.
Fonte: Alta Planning + Design

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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Fonte: Alta Planning + Design

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COMPARTILHAMENTO
DE BICICLETAS
O atual sistema de compartilhamento de bicicletas no Rio de Janeiro pode ser adaptado para
servir tambm s comunidades, utilizando os mesmo servios bsicos fornecidos no resto da
cidade.
Para os usurios do compartilhamento de bicicletas que no possuem carto de crdito,
h vrias maneiras de permitir o pagamento. O sistema pode incluir o uso de celulares
como uma forma de identificao ou emitir cartes em que sero debitados crditos
mediante pagamento adiantado ou depsito.

possvel fazer a integrao do sistema de compartilhamento de bicicletas com o


bilhete nico do transporte coletivo da cidade.

Se necessrio, alternativas de baixa tecnologia podem ser desenvolvidas em


comunidades, onde frotas de bicicletas seriam gerenciadas coletivamente, mantidas
e compartilhadas entre as pessoas dentro da comunidade. Esses sistemas podem
ser similares aos compartilhamentos de bicicletas desenvolvidos na China, onde uma
equipe de atendentes fornece as bicicletas aos usurios e as devolvem ao sistema.
Essa modalidade frequentemente chamada de biblioteca de bicicletas e pode
funcionar bem em uma rea especfica, como um bairro, campus ou algumas das
comunidades do Rio.



Os suportes existentes atualmente no Rio devem ser redesenhados, para permitir


que os usurios liberem e conectem a bicicleta sem terem de levantar a parte frontal
simultaneamente. Este movimento difcil para algumas pessoas, especialmente quando
esto segurando outros itens ou quando a bicicleta no se conecta imediatamente.

A padronizao do equipamento para o compartilhamento de bicicletas essencial.


Na dcada de 1980, na Nicargua, algumas bicicletas foram doadas para um sistema
de compartilhamento, porm, faltavam nelas algumas peas. Como as bicicletas
no eram do mesmo modelo, o conserto tornou-se bastante difcil.

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Estao de compartilhamento de bicicletas do Rio de Janeiro. Fonte: Alta Planning + Design

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CAPTULO 4

PROJETO

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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PRINCPIOS
PARA O PROJETO
DE INFRAESTRUTURA
DE BICICLETAS
EM COMUNIDADES
Os sete princpios para desenvolver um projeto ciclovirio nas
comunidades do Rio foram elaborados atravs da combinao
das melhores prticas internacionais e de discusses envolvendo
agncias municipais, escritrios de arquitetura e lderes
comunitrios cariocas.

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OS SETE
PRINCPIOS

1. O ambiente favorvel ao ciclismo deve ser seguro. Todas as rotas ciclsticas


devem ser fisicamente seguras e assim percebidas por todos os usurios. Um
ambiente seguro apresenta o mnimo de conflito com fatores externos, como
detritos, lixo, trfego de veculos e aes criminosas. Segurana tambm significa
rotas claras, bem demarcadas, pavimentadas e com sinalizao apropriada.
2. A rede cicloviria deve ser acessvel. Rotas e pontes devem permitir a mobilidade
de moradores de todas as idades e com diferentes nveis de aptides. Portanto, a
rede cicloviria deve ser projetada com o objetivo de acolher tambm os ciclistas
inexperientes (crianas e idosos, especialmente).
3. As melhorias na rede cicloviria devem ser econmicas, atingindo o mnimo
custo dado o benefcio proposto, incluindo custo de implementao e de
manuteno, bem como reduzindo a dependncia de meios de transporte mais
caros.
4. A rede cicloviria deve conectar-se a lugares aos quais as pessoas querem ir.
As rotas devem ser diretas e contnuas, com conexes convenientes, no apenas
dentro das comunidades, mas tambm na interface com a cidade formal. Pontos
tais como casas, escolas, reas comerciais, servios pblicos, locais de lazer
e paradas do transporte coletivo devem estar ligados. Uma rede completa de
infraestrutura para bicicletas deve conectar-se perfeitamente s vias de uso comum
existentes e planejadas.
5. O ambiente ciclstico deve ser atraente e melhorar as condies de vida da
comunidade. Um bom planejamento deve incentivar o uso dos espaos urbanos,
encorajando a preservao do paisagismo e demais elementos que agregam valor
regio. Tais elementos devem promover o acolhimento das pessoas nos espaos
abertos atravs da disposio de bancos, artes, plantas, pavimentao especial,
elementos histricos e referncias culturais.

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6. Os guias de design so flexveis e devem ser consultados, fazendo uso de


julgamento profissional. Este manual faz referncia s melhores prticas em
planejamento de infraestrutura cicloviria e a recomendaes de especialistas
no abordadas nos guias atuais. necessrio utilizar anlises criteriosas de
engenharia, combinadas s opinies dos membros das comunidades, em
todos os projetos.
7. Projetistas devem ter conscincia de consequncias no intencionais.
Uma via ao redor do permetro de uma comunidade pode vir a ser uma
barreira se no fizer parte de uma rede maior. Pelo mesmo motivo, alargar ruas
nem sempre a melhor escolha. A escala humana das ruas das comunidades
oferece um senso de acolhimento e um ambiente com poucos automveis,
mais seguro para ciclistas e pedestres.

FLEXIBILIDADE NO USO DE GUIAS E MANUAIS


necessrio utilizar anlises criteriosas de engenharia,
combinadas s opinies dos membros das comunidades, em
todos os projetos.

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CINCO NECESSIDADES
DOS CICLISTAS

1 m OU 1,2 m?
Um ciclista possui largura mdia de 1 m. No
entanto importante que toda a infraestrutura
dedicada a ele leve em considerao uma
folga de 10 cm de cada lado.

O projetista deve conhecer o espao


necessrio para um ciclista pedalar
e entender a bicicleta como meio de
transporte. altamente recomendvel que
os projetistas pedalem e estejam totalmente
familiarizados com o ambiente do ciclismo e
com suas necessidades.

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1. SEGURANA VIRIA
Qualidade da superfcie: ciclistas esto mais seguros
quando focam somente no trfego, sem distraes
causadas por superfcies de baixa qualidade.
Projeto das intersees: a maior parte das colises
envolvendo ciclistas ocorre em intersees mal
sinalizadas e que no favorecem o trfego de bicicletas.
Ciclismo noturno: m iluminao e preocupao
com segurana pessoal desencorajam os ciclistas.
Drenagem: sarjetas e bueiros entupidos e mal
localizados podem causar quedas severas.
Detritos: vidros quebrados, areia acumulada, folhas
molhadas e outros detritos na ciclorrota podem
provocar acidentes.

minimizar o tempo de espera do ciclistas em


intersees.
Desvios: curtos desvios so aceitos pelos ciclistas para
manter a velocidade e evitar conflitos. Desvios longos
so menos provveis de serem utilizados.

4. ATRATIVOS
Abrigos: algumas plantas bloqueiam a ao do
vento, proporcionam sombra e tambm melhoram a
aparncia da rede cicloviria.
Manuteno: superfcie das vias em boas condies
e livres de detritos.
Iluminao: rede cicloviria adequadamente
iluminada a fim de encorajar o uso noturno.

2. COERNCIA

5. CONFORTO

Continuidade da rota: no lgico interromper a


rede cicloviria perto de locais movimentados para
priorizar a acomodao do fluxo de veculos.

Largura: adequada para evitar conflitos.

Intersees: aproximaes e travessias das


intersees pela rede cicloviria devem ser claras.

3. ATALHOS
Permeabilidade: uma das grandes vantagens do
ciclismo a possibilidade de proporcionar atalhos,
ou seja, caminhos onde no possvel construir
infraestruturas para veculos maiores, mas permitem
o trfego de bicicletas.
Sinais de trnsito: importante haver sequenciamento
na sinalizao ao longo da rede cicloviria, para

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Gradientes: assegurar que as inclinaes das vias


ao longo da rede cicloviria no sejam excessivas.
Paradas e atrasos: minimizar o nmero de
obstrues ou desvios que impactem a velocidade
do ciclista.
Qualidade da superfcie: superfcie das vias regular
e contnua.
Abrigo: minimizar a exposio a intempries.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Manual Nacional de Ciclismo da Irlanda: www.cyclemanual.ie

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ELEMENTOS DO SISTEMA
CICLOVIRIO
A variao da inclinao do terreno nas comunidades do Rio de Janeiro possui impacto
importante nos desafios e nas oportunidades ao estmulo do uso da bicicleta. necessrio
planejar toda a infraestrutura cicloviria levando em considerao as caractersticas de cada
comunidade. Seja ela plana, ngreme ou mista, o planejamento da continuidade da rede
cicloviria na interface com a cidade formal essencial para a conexo plena da cidade.

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1. Iluminao - p. 50
2. Becos - p. 52
3. Ruas ngremes - p. 56
4. Escadarias - p. 61
5. Estacionamento de bicicleta de curto prazo - p. 64
6. Sinalizao - p. 72
7. Ruas secundrias - p. 78
8. Ruas largas - p. 81
9. Caminhos verdes e trilhas - p. 84
10. Intersees de acesso s comunidades - p. 86
11. Faixas exclusivas e compartilhadas - p. 88
12. Rotas ciclovirias em intersees - p. 96
13. Estacionamento de bicicletas de longo prazo - p. 102
14. Passarelas para pedestres e ciclistas - p. 106
15. Acesso de bicicletas ao transporte coletivo - p. 108

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1. ILUMINAO
Uma iluminao apropriada em termos de suficincia, posicionamento e qualidade
pode melhorar significativamente uma experincia urbana noturna. Para ser mais eficaz,
a iluminao deve ser consistente, adequadamente espaada e visvel, fornecendo
luminosidade apropriada. As opes de escolhas para iluminao na escala para
pedestres e ciclistas incluem LED, vapor de mercrio, vapor metlico, incandescente ou
iluminao de sdio de alta presso, que a mais acessvel. O Brasil possui ainda um
potencial significativo para utilizar energia solar.
Alguns pontos importantes a serem observados ao projetar a iluminao de uma via para
pedestres e ciclistas:

Exemplos de postes de iluminao


pblica padro e de iluminao de rua
para pedestres e ciclistas.

2,44 m

4,80 m

9,14 m

1,22 m

REFERNCIAS E
ORIENTAES ADICIONAIS
Manual Nacional de Ciclismo da
Irlanda: www.cyclemanual.ie

Assegure-se de que as rotas e os cruzamentos so suficientemente iluminados.


Considere acrescentar maior iluminao em reas de maior volume de pedestres
e ciclistas e em intersees importantes.
Instale iluminao em ambos os lados das vias principais.
Use nveis de iluminao uniformes entre os postes de uma mesma via.
Use iluminao direcionada, para evitar poluio luminosa.

MEDIDA RECOMENDADA ENTRE A ALTURA DO POSTE E O ESPAAMENTO


TIPO DE LMPADA

ALTURA DO
POSTE

ESPAAMENTO MXIMO
ENTRE POSTES

70 W Vapor de sdio
de alta presso

6a8m

34 m

Geralmente utilizado
em reas residenciais

150 W Vapor de sdio


de alta presso

6a8m

34 m

reas de uso misto

250 W Vapor de sdio


de alta presso

8 a 12 m

40 m

Padro para rotas de trnsito


e centro da cidade

400 W Vapor metlico

8 a 12 m

Um em cada lado da via,


junto travessia de pedestres

Utilizados nos pontos


de travessia das vias

COMENTRIOS

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Amsterdam: Iluminao na escala para pedestres e ciclistas. Fonte: Shutterstock

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2. BECOS
Algumas vias podem ser muito estreitas para implementar estruturas ciclsticas em que a
prioridade seja dada ao trfego de pedestres. Os becos podem ser utilizados para conectar
diferentes trechos de ciclorrotas, mas, muitas vezes, os ciclistas podem ser obrigados a
descer da bicicleta para transitar por essas vias estreitas. Para contribuir com o uso da
bicicleta em becos, so necessrias manutenes e reconstrues peridicas.
REFERNCIAS E
ORIENTAES ADICIONAIS
The Chicago Green Alley
Handbook. Department of
Transportation.

Alagamento um problema frequente em becos, pois muitos deles so construdos sem


uma conexo com o sistema de esgoto e escoamento da cidade. Uma soluo sustentvel
para este problema permitir a infiltrao da gua no solo atravs de calamento permevel,
onde as condies do solo so apropriadas. Podem ser utilizados pavimentos permeveis de
asfalto, concreto, blocos e uma variedade de materiais reciclados.

Fonte: Alta Planning + Design

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Todos os becos, permeveis ou no, devem ser


nivelados e ajustados para permitir que a gua
corra para seu centro e escoe para a rua. Isso
previne a necessidade de infraestrutura de esgoto
adicional e impede alagamentos nas propriedades
adjacentes.
Material de pavimentao de cor clara, com alto
nvel de refletncia da radiao solar, reflete a
luz para longe de sua superfcie. Com menos
luz absorvida pelo calamento, menor o calor
irradiado. Calamento com alto nvel de refletncia,
portanto, reduz o efeito de ilhas de calor urbano
e, juntamente com rvores e outras coberturas de
vegetao, cria um espao agradvel para ciclistas
e pedestres. Ademais, uma iluminao planejada
muito importante para a segurana pessoal nos
becos.

Fonte: Jacob Koch

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ARTE NOS BECOS


O projeto Luz nas Vielas, do coletivo espanhol
de arte de rua Boa Mistura, usou criatividade
e arte para colorir os becos da comunidade
Brasilndia, em So Paulo. Cinco artistas
selecionaram vielas do bairro e pintaram
paredes, portas e janelas com a ajuda de
moradores locais. Sobre as cores vivas, foram
pintadas, na cor branca, palavras como amor,
doura, orgulho e beleza. A tcnica utilizada
permite que as palavras sejam lidas a uma
certa distncia e com um determinado ngulo
de viso. De perto, elas aparecem distorcidas.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Projeto Luz nas Vielas Colectivo Boa Mistura:
www.boamistura.com

Fonte: Colectivo Boa Mistura

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Fonte: Colectivo Boa Mistura

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3. RUAS NGREMES
Em comunidades localizadas em reas ngremes, o acesso por veculos motorizados restringido, na
maioria das vezes, s vias pblicas principais. Apesar de no ter um trfego motorizado intenso, ruas
com declives acentuados desencorajam muitos ciclistas em potencial. Estacionamentos de bicicletas
seguros instalados ao p das ladeiras podem estimular o uso da bicicleta.

RAMPAS PARA CICLISMO


Deve-se prestar ateno s rampas em ciclorrotas, porque o ciclista muito sensvel a esse tipo de
dificuldade. O Manual de Planejamento Ciclovirio (GEIPOT) sugere um grfico com inclinao normal e a
inclinao mxima admitida em ciclorrotas.

Exemplos de aplicao
do grfico de rampas:
INCLINAO

DESNVEL A VENCER
Normal

Mxima

2m

5%

10%

4m

2,5%

5%

6m

1,7%

3,3%

Grfico de rampas com inclinao normal e inclinao mxima de acordo com o desnvel.
Fonte: GEIPOT

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Fonte: Jacob Koch

2. BECOS

Algumas vias podem ser muito estreitas para implementar estruturas ciclsticas onde a prioridade
dada para o trfego de pedestres. Os becos podem ser utilizados para conectar diferentes
trechos de ciclorrotas, mas muitas vezes os ciclistas podem ser obrigados a descer da bicicleta
para transitar por essas vias estreitas. Para contribuir com o uso da bicicleta em becos, so
necessrias manuteno e reconstruo peridicas.
Alagamento um problema frequente em becos, pois muitos deles so construdos sem uma
conexo com o sistema de esgoto e escoamento da cidade. Uma soluo sustentvel para
este problema permitir a inltrao da gua no solo atravs de calamento permevel, onde
as condies do solo so apropriadas. Podem ser utilizados pavimentos permeveis de asfalto,

Fonte: Jacob Koch

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ELEVADORES PARA BICICLETAS


Elevadores para bicicletas (tambm chamados de Trampe ou Ciclocable) fornecem um mecanismo para
as pessoas subirem ladeiras ngremes com a assistncia de um aparelho semelhante a uma escada rolante.
Os usurios colocam um p no pedal da esteira, que os empurra ladeira acima, enquanto permanecem
sentados em suas bicicletas. Esse sistema tem sido utilizado por mais de 15 anos em Trondheim, na
Noruega, onde ladeiras ngremes so desafios para os ciclistas.
Orientaes de projetos da Design Management AS, projetista original do elevador de bicicletas:

Uma ladeira com inclinao entre 1:10 e 1:5 ideal para um elevador de bicicletas. Alm disso,
o equipamento pode ser instalado em uma rua com ou sem trfego de carros. Em caso de trfego
intenso e de mo dupla, a pista do elevador deve ser sinalizada com pintura,
com largura mnima de 1 m.

O elevador tambm pode ser instalado fora das vias tradicionais, ou seja, em atalhos entre dois
nveis no terreno.

Os trilhos do elevador podem ser instalados em curvas modestas (horizontais e verticais), com raio
no menores que 25 m.

Fonte: Trampe

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DISCUSSO
Custos aos usurios: o Trampe originalmente operava
em Trondheim com pagamento atravs de um carto
eletrnico, mas hoje gratuito.

REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
Para fotos, vdeos, instrues, tecnologia
e referncia, visite a pgina da Design
Management AS: www.trampe.no

O elevador de bicicletas patenteado. A Design


Management AS assinou um acordo de Licenciamento
com a POMAGALSKI SA (POMA). A POMA fabrica
sistemas movidos a cabo e instalou o telefrico que
opera no Complexo do Alemo, no Rio de Janeiro.

Fonte: www.trampe.no
Fonte: Jarle Wanvik

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no menores que 25 m.

4. ESCADARIAS
Semelhantes s ruas ngremes, estacionamentos de bicicleta de longo
prazo ao p das escadarias fornecem uma alternativa para ciclistas que
moram no topo da ladeira. A habilidade de carregar bicicletas escada
acima limitada condio fsica da pessoa, portanto, escadarias
devem facilitar o uso das bicicletas, a partir da instalao de canaletas,
para que os ciclistas possam levar suas bicicletas para cima e para
baixo da ladeira.
De acordo com a ABNT 9050, necessrio instalar um corrimo
intermedirio nas escadarias com largura superior a 2,4 m. Corrimos
devem ser contnuos. Se necessitam ser interrompidos nos patamares,
preciso garantir um espao mnimo de 80 cm entre o fim do primeiro
segmento e o incio do segundo.
Como regra geral, canaletas em ambos os lados reduzem conflitos entre
o trfego de bicicletas para cima e para baixo, mas tambm comum
encontrar canaletas em apenas um dos lados para reduzir o risco de
ferimentos por tropeos e quedas em escadarias estreitas.

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Canaleta de concreto em forma de U.


Fonte: www.planitmetro.com

CANALETA DE CONCRETO
De acordo com o Manual de Design para Trnsito de Bicicletas CROW,
a melhor alternativa a canaleta de concreto em forma de U. A
distncia entre a canaleta da rampa para bicicletas e o muro lateral da
escada deve ser de no mnimo 20 cm, para garantir que os pedais no
batam no muro. Outra forma seria empregar uma seo em L mais
perto do muro lateral. Essa forma menos atraente aos ciclistas uma
vez que a bicicleta tem de ser mantida inclinada, dificultando a subida.
Tambm em concreto, as rampas permitem o uso de outros dispositivos
com rodas. Uma rampa para bicicletas e duas rampas para o uso de
carrinhos de beb e de compras, por exemplo.
Detalhe da caneleta de concreto em forma de U, com medidas.

A = de 3 a 5 cm
B = de 8 a 12 cm
C = 20 cm
D = de 3 a 4 cm

Canaleta de concreto em forma de L.


Fonte: www.planitmetro.com

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Fonte: Shutterstock

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Canaleta metlica. Fonte:


www.pdxebiker.blogspot.com.br

Detalhe da caneleta metlica, com medidas.


A = 5 cm
B = de 10 a 20 cm
C = 20 cm

CANALETAS METLICAS
Peas metlicas so geralmente instaladas em
escadarias de concreto j existentes ou em
escadarias de metal. Onde peas metlicas so
utilizadas essencial prover uma superfcie que
crie atrito com os pneus da bicicleta, possibilitando
descer e subir a rampa sem escorregar.

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5. ESTACIONAMENTO
DE BICICLETAS
DE CURTO PRAZO

Os estacionamentos de bicicletas de curto prazo geralmente so utilizados


por duas horas ou menos, sendo necessrios perto de estabelecimentos
comerciais ou para os visitantes de prdios comerciais e parques, por
exemplo. A fabricao, instalao e manuteno dos suportes para bicicletas
podem ser realizadas pelos moradores das comunidades.

No mesmo espao
utilizado por 7 carros,
um paraciclo pode
abrigar confortavelmente
80 bicicletas
com espao para
expanso futura.

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Paraciclo localizado ao p do morro,


Comunidade Santa Marta, Rio de Janeiro.
Fonte: Jacob Koch

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Telhados protegem suportes


para bicicletas agrupados
contra mau tempo.

Sinalizao de bicicletrios e
paraciclos.

Deve ser mantida uma distncia


mnima de 1,80 m entre o suporte
de bicicletas e as edificaes.

1,8 m

1,2 m

60 cm

60 cm

A distncia mnima entre


suportes de 60 cm, sendo
recomendada uma distncia
de 80 cm, para maior
comodidade do ciclista.

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60 cm

O espao mnimo entre dois


paraciclos para que as bicicletas
sejam acomodadas em linha
de 1,2 m.

Distncia mnima de 60 cm entre


os suportes e o cordo da calada
para evitar colises entre bicicletas
e portas de automveis sendo
abertas.

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CARACTERSTICAS ESPECFICAS
DA LOCALIZAO DOS PARACICLOS
Para determinar o local apropriado para o estacionamento, algumas
caractersticas da rea em que ele ser instalado devem ser observadas.
ZONAS RESIDENCIAIS

Convenincia essencial para reas onde as bicicletas so usadas


com frequncia. importante observar onde as pessoas estacionam
as bicicletas para encontrar o local adequado para instalar
os paraciclos.

Estacionamentos compartilhados podem ser instalados para


acomodar as bicicletas de moradores de um grupo de casas
como um pequeno condomnio.
PARACICLOS NAS VIAS PBLICAS

Devem ser altamente visveis por ciclistas em rotas adjacentes e pelo trfego de
pedestres.

Devem ser posicionados em reas onde os ciclistas tm mais probabilidade de


circular.

A distncia do paraciclo at o destino final do ciclista deve ser de no mximo 50 m.

O paraciclo pode ser ou no coberto, porm a convenincia maior quando as


bicicletas ficam protegidas das intempries.

As instalaes devem ser suficientemente prximas de reas de pedestres,


paradas de nibus e pontos de txi, delegacias e postos de polcia, parques,
lojas populares, bares etc., para que sejam constantemente vigiadas por aqueles
que passam pelo local.
ZONAS COMERCIAIS

possvel combinar estacionamentos com outros servios, tais como locais para
aluguel e conserto de bicicletas, shopping centers etc.

Em zonas comerciais, geralmente os estacionamentos exigem maior capacidade do


que em outras.

Os estacionamentos podem requerer uma estrutura para um servio de apoio ao


ciclista no caso de ter um nmero alto de usurios.

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MATERIAL DO SUPORTE PARA BICICLETA


Os suportes devem ser feitos com material resistente, que no possa ser cortado.
Para proteo contra enferrujamento, necessrio pintura ou cobertura resistente
a arranhes, sendo recomendado o uso de ao galvanizado.
No caso de reutilizao de materiais, importante que o suporte no esteja
deformado.

FORMATOS E DIMENSES DO SUPORTE


Os paraciclos devem ser formados por suportes que:
apoiem a bicicleta em pelo menos dois lugares, impedindo-a de cair;
permitam que o quadro da bicicleta e uma ou duas rodas sejam presas com
uma tranca em forma de U.

Modelo Sheffield

Modelo U Invertido

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OPES DE INSTALAO
O suporte deve ser firmemente engastado no cho. A opo aparafusada somente deve
ser instalada para grupos de suportes ligados por uma barra soldada.
Opo 1 - Engastado com fundao
(recomendado)

Opo 2 - Aparafusado
(apenas para grupos de suportes,
instalados em locais seguros e com
alta movimentao de pedestres)

Fonte: Guia para estacionamento de bicicletas. EMBARQ Brasil.


REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS
EMBARQ Brasil (2011) Guia para estacionamento de bicicletas.
Manual Nacional de Ciclismo da Irlanda: www.cyclemanual.ie
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FORMATOS ESPECIAIS
Para atrair a ateno para o espao onde os suportes esto instalados,
eles podem ter um design moderno ou incluir publicidade. Ao criar modelos
diferenciados, importante ficar atento s dimenses apropriadas, essenciais
para prender a bicicleta corretamente.
Existem muitos exemplos de formatos distintos ao redor do mundo.

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

Fonte: www.pqliving.com

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Fonte: Shutterstock

Fonte: Shutterstock

Fonte: Daniela Facchini/EMBARQ Brasil


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6. SINALIZAO
SINALIZAO HORIZONTAL
A sinalizao horizontal fornece informaes para que os usurios adotem um
comportamento apropriado, melhorando a segurana e o fluxo do trfego. Para
receber as mensagens da sinalizao horizontal, os motoristas e ciclistas no
precisam desviar a ateno da via. Pode ser empregada como reforo da sinalizao
vertical, bem como ser complementada com dispositivos auxiliares.
Sinalizao horizontal referente ao ciclismo regulada pela Secretaria Municipal de
Meio Ambiente do Rio de Janeiro (medidas em centmetros):
Indica o sentido do fluxo de bicicletas em
ciclovias e ciclofaixas.
Locais da sinalizao:

incio da via;

antes e depois de intersees;

aps curvas;

a cada 25 m.

Conhecido como sharrow, essa sinalizao indica vias


compartilhadas entre bicicletas e veculos motorizados.
Locais da sinalizao:

incio da via compartilhada;

antes e depois de intersees;

aps curvas;

a cada 30 m ou menos.

tambm utilizada em intersees, informando aos motoristas


o sentido do fluxo de bicicletas.

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Indica espaos compartilhados


entre ciclistas e pedestres.

Adverte a respeito de entradas


de estacionamentos e garagens.

Indica o local para a prtica de


corrida.

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SINALIZAO VERTICAL
Da mesma forma que a horizontal, a sinalizao vertical utilizada para melhorar a
segurana e o fluxo de trfego, provendo informaes para que os usurios adotem um
comportamento adequado.

PLACAS REGULATRIAS DO CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO


QUE SE REFEREM AO CICLISMO:

Circulao exclusiva de
bicicleta

Ciclista, transite esquerda

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Proibido trnsito de
bicicleta

Ciclistas esquerda,
pedestres direita

Ciclista, transite direita

Ciclistas direita,
pedestres esquerda

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PLACAS DE ADVERTNCIA DO CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO


QUE SE REFEREM AO CICLISMO:

Trnsito de ciclistas

Passagem sinalizada de
ciclistas

Trnsito compartilhado
por ciclistas e pedestres

Sinalizao especial de
advertncia para pedestre

PLACAS PADRO DO MUNICPIO DO RIO DE JANEIRO QUE SE REFEREM


AO CICLISMO:

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ORIENTAO AOS CICLISTAS


ATRAVS DE DISPOSITIVOS AUXILIARES
Um sistema de orientao para o trfego de bicicletas consiste,
alm da sinalizao horizontal e vertical, de dispositivos
auxiliares para guiar ciclistas aos seus destinos ao longo das
rotas de preferncia para bicicleta. Placas so normalmente
posicionadas em pontos de deciso: tipicamente nas
intersees de duas ou mais rotas e tambm em outras
localizaes-chave, que levam s ciclorrotas.
H trs tipos de dispositivos auxiliares:
PLACAS DE CONFIRMAO
Indicam aos ciclistas que eles se encontram em uma via
designada para bicicletas e conscientizam motoristas sobre rota
ciclstica. Podem incluir destinos e informaes sobre distncia
e tempo de viagem, mas no incluem setas. Marcaes no
asfalto tambm podem funcionar como confirmaes de que o
ciclista est na rota correta.
Instalao da sinalizao na cidade: devem ser posicionadas
logo depois de curvas ou desvios de rota, para confirmar as
direes dos destinos.

Ciclorrotas fora das vias (em parques, por exemplo): a


cada 500 m ou 1 km.

Ciclorrotas localizadas ao longo da via: a cada duas ou


trs quadras, a menos que sejam utilizadas outras
placas nesse intervalo, como de converso ou
tomada de deciso.

Exemplo de sinalizao no Rio.


Fonte: Alta Planning + Design

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PLACAS DE CONVERSO
Informam converses da ciclorrota de uma via para outra, indicando o caminho a ser
seguido atravs de setas. Tambm podem ser indicadas com marcas no asfalto.
Instalao da sinalizao na cidade: devem ser posicionadas perto de intersees
onde as ciclorrotas convertem para outra via ou quando a via em que o ciclista est
pedalando deixa de ser uma rota ciclstica, por exemplo.
PLACAS PARA TOMADA DE DECISO
Marcam a juno de duas ou mais ciclorrotas. Informam aos ciclistas
as rotas ciclsticas para acessar destinos-chave. Distncias e tempos
de viagem so recomendados.
Instalao da sinalizao na cidade: perto das intersees, antes de uma juno
com outra ciclorrota ou ao longo da rota, para indicar uma localizao prxima,
como pontos tursticos, prdios pblicos, praias etc.

Exemplo de colocao da sinalizao.

DISCUSSO
A sinalizao especialmente til para indicar as melhores rotas para entrar, sair e andar dentro da comunidade, destacando localizaes como parques e centros comunitrios. Realizar uma classificao
com destinos importantes a serem indicados pela sinalizao nas ciclorrotas pode ser til. A posio de
cada destino nessa lista define qual a distncia que ir separar o destino sinalizao relacionada. Por
exemplo, se na classificao um ponto de parada do transporte coletivo for mais importante do que um
parque, as placas de sinalizao que levam ao ponto de parada sero posicionadas em um raio de at 8
km de distncia, enquanto os sinais que levam ao parque, em um raio de at 3 km de distncia apenas.
MATERIAIS E MANUTENO
As necessidades de manuteno das placas de orientao so semelhantes as de outras placas e precisam de substituio peridica, devido ao desgaste e depredao. Um plano de sinalizao deve ser
posto em prtica para facilitar as substituies e melhorias.

REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
FHWA (2009) Manual on Uniform Traffic Control
Devices.
NACTO (2012) Urban Bikeway Design Guide.
AASHTO (2012) Guide for the Development of
Bicycle Facilities.

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7. RUAS SECUNDRIAS
Ruas paralelas a vias mais movimentadas podem servir como boas alternativas para
ciclistas, especialmente com o uso de tcnicas de reduo de trfego que favorecem o
ciclismo e desencorajam o trnsito de automveis. Ruas com 5 m ou menos de largura
tm potencial para o uso compartilhado.

Possibilidades de estacionamento podem ser consideradas na via


compartilhada.

Estacionamento intermitente na rua restringe o espao


para outros usurios.

As lombadas so regulamentadas pela resoluo n 39/98 do Contran em dois


tipos:
Tipo 1 - largura igual da pista, mantendo-se as condies de drenagem superficial;
comprimento de 1,5 m e at 8 cm de altura.
Tipo 2 - largura igual da pista, mantendo-se as condies de drenagem superficial;
3,7 m de comprimento e at 10 cm de altura.
REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS
Resoluo n 39/98 do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN: padres e critrios para a instalao
de ondulaes transversais e sonorizadores nas vias pblicas disciplinados pelo pargrafo nico do
art. 94 do Cdigo de Trnsito Brasileiro.

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Fonte: Alta Planning + Design

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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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8. RUAS LARGAS
Ruas mais largas permitem que os veculos motorizados trafeguem em velocidades
mais altas. Alm disso, a falta de marcaes no asfalto facilita converses
imprevisveis. Entretanto, ruas largas permitem um amplo replanejamento.
Canteiros centrais com estruturas para pedestres e ciclistas criam uma rea de
recreao e transformam ruas em lugares onde ciclistas menos experientes podem
pedalar com segurana. Devem ser garantidos locais seguros de travessia entre os
passeios laterais e o canteiro central.
Essas estruturas devem ser consideradas somente em vias com baixo
trfego de veculos motorizados ou que sejam dotadas de equipamentos
para reduo de velocidade.
Superfcies no pavimentadas so difceis
para alguns ciclistas. Umidade e lama
criam mais desafios, tornando algumas
ruas inutilizveis para o ciclismo. Uma
boa prtica para esses casos priorizar a
pavimentao para pedestres e bicicletas,
como mostra o caso de Bogot.

Fonte: Alta Planning + Design

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Fonte: Enrique Pealosa

O CASO DE BOGOT, COLMBIA


Bogot obteve sucesso ao priorizar o investimento em infraestrutura para pedestres e
ciclistas, em vez de dar prioridade a automveis. As imagens mostram exemplos de
espaos para caminhada e ciclismo na cidade. Na primeira foto, o espao dedicado a
pedestres e ciclistas est consolidado, enquanto que as vias para automveis foram
propositalmente no pavimentadas, como medida de moderao de velocidade.
Esta redefinio de espao pblico tambm tem importantes implicaes sociais, pois
sinaliza uma priorizao do uso do espao pblico para a maioria da populao e
no para uma minoria que possui veculo motorizado.

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Fonte: Enrique Pealosa

Fonte: Jacob Koch

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03/10/14 11:03

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

9. CAMINHOS VERDES
E TRILHAS
Trilhas e caminhos verdes podem dar acesso a ciclistas e
pedestres ao longo de corredores de infraestrutura (linhas
de canalizao de gua, esgoto, energia eltrica), cursos de
gua e vias de alta velocidade, criando um espao verde
linear para recreao e transporte. Caminhos podem ser
criados utilizando a superfcie natural do solo e atravs do
gerenciamento ecolgico da gua da chuva para reduzir
o custo inicial. Uma superfcie estvel necessria para
garantir o uso do sistema ciclovirio no longo prazo.

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Rios e cursos de gua poludos apresentam desafios e


oportunidades que so comuns em cidades ao redor do
mundo. Alguns crregos so vistos como ameaas devido
ao esgoto, ao acmulo de lixo, possibilidade de contgio
de doenas e aos danos decorrentes dos alagamentos.
A longo prazo, aps muito esforo de limpeza das guas,
essas hidrovias podem tornar-se o maior bem que essas
comunidades j imaginaram ter: corredores de trilhas, reas
de pesca, cenrios naturais etc.

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PONTOS DE INCIO/FIM
O caminho deve iniciar em pontos onde
a conexo com o sistema virio seja
acessvel, preferencialmente em uma
interseo controlada ou no incio de
uma rua sem sada.
GRADES
Grades devem ser usadas quando o
declive adjacente for superior a 3:1.
A altura da grade deve ser de 1,05 m
acima da superfcie da trilha.

ESPAO LIVRE LATERAL


Deve haver um espao livre de 60 cm
ou mais em ambos os lados do
caminho. Um espao livre adicional
lateral de 30 cm recomendado para
a instalao de sinalizao e outros
equipamentos.
ESPAO LIVRE SUPERIOR
Espao livre para obstrues suspensas
deve ser de no mnimo 2,5 m, sendo
que 3 m o recomendado.

MARCAS DELIMITADORAS
Quando as marcas delimitadoras so
necessrias, use uma linha central
intermitente com largura de 10 cm.
Linhas centrais contnuas podem ser
pintadas em esquinas estreitas ou sem
visibilidade e prximo a cruzamentos.

REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
AASHTO (2012) Guide for the Development of
Bicycle Facilities.
FHWA (2009) Manual on Uniform Traffic Control
Devices.
Flink, C. (1993) Greenways: a guide to planning
design and development.

MATERIAIS E MANUTENO
Experincias em outros locais revelam que uma combinao
entre o apoio da cidade na manuteno e um senso contnuo
de propriedade por parte da comunidade so essenciais para o
sucesso, no longo prazo, dos caminhos verdes e trilhas.

Ministrio das Cidades e Secretaria Nacional


de Transporte e da Mobilidade Urbana (2007)
Caderno de referncia para elaborao de:
Plano de Mobilidade por Bicicletas nas Cidades.
Caderno 1. Braslia, DF.

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10. INTERSEES DE ACESSO


S COMUNIDADES
As ruas de acesso s comunidades, onde geralmente h alto fluxo de veculos motorizados, possuem
potencial para aplicao de uma variedade de ciclorrotas e melhores acessos ao transporte coletivo.

As intersees devem ser


destacadas com marcas no
asfalto: pintura vermelha, marcas
patas de elefante e sinalizao
indicando a direo das bicicletas.
Nos plats, o pavimento da
ciclovia deve ser em blocos
intertravados vermelhos de
concreto, com resistncia de
compresso de 35 ou 50 MPa.

Pilaretes so posicionados em
lugares onde veculos motorizados
tendem a invadir a calada e
estacionar. Vias sem faixas de
estacionamento apresentam essa
tendncia. O espaamento ideal
entre pilaretes de 2 m, reduzindo
para 1,4 m onde os carros tm
a possibilidade de manobrar
ocupando a calada.

Plats diminuem
a velocidade de
veculos motorizados
e criam um ambiente
melhor para o
ciclismo.
Destinos importantes
devem ter
paraciclos.

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Fonte: Jacob Koch

Fonte: Jacob Koch

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11. FAIXAS
EXCLUSIVAS E
COMPARTILHADAS
SELEO DE INFRAESTRUTURA
PARA BICICLETAS
Fonte: Shutterstock

2
Volume de veculos motorizados nos 2 sentidos
(1000 vec/dia ou 100 vec/h)

Fonte: Blog Meu Transporte

O grfico a seguir, da Agncia Nacional de Transporte da Esccia,


sugere tipos de infraestrutura de acordo com as caractersticas de
velocidade/volume de uma via.

4
3

Velocidade de 85% dos veculos automotores da via (km/h)

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Fonte: Los Angeles Eco-Village

1. REAS CONGESTIONADAS
Tornam-se inapropriadas para ciclistas na faixa
de rodagem.
2. CICLOVIAS
Velocidades acima de 60 km/h torna
inapropriada a prtica do ciclismo na faixa
de rodagem, dependendo das condies
associadas. Em algumas reas, como a praia
de Copacabana, o espao necessrio para uma
ciclovia pode requerer a retirada de uma das
faixas dos veculos motorizados.
3. VIAS COMPARTILHADAS
O tipo de via mais comum para bicicletas.
Esta estrutura fornece continuidade s outras
estruturas (normalmente ciclofaixas), ou indica
rotas favoritas atravs de corredores de alto
trfego. Medidas que reduzem a velocidade ou
volume dos veculos so recomendadas.

4. CICLOFAIXAS
Na maioria das vezes, necessrio fiscalizar
para garantir que veculos motorizados no
estacionem sobre a ciclofaixa.

Fonte: Christyam de Lima


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UNIDIRECIONAL X BIDIRECIONAL
Ciclovias e ciclofaixas unidirecionais so preferveis, uma vez que so mais claras
para a comunicao entre ciclistas, pedestres e motoristas de veculos motorizados.
Uma ciclovia bidirecional torna-se complicada para o motorista convertendo em
uma interseo. Um ciclista pode trafegar em velocidade elevada, cerca de 30
km/h, e surgir por detrs dos carros estacionados junto ao meio-fio no momento
em que o motorista est verificando a outra direo do trfego de bicicletas. Em
veculos nos quais o motorista tem baixa visibilidade lateral, como caminhes
e caminhonetes, a converso direita se torna especialmente perigosa. Nessa
situao, o motorista deve ceder passagem aos ciclistas que trafegam em ambas
as direes e aos pedestres.
Alm disso, as regras de preferncia causam dvidas nos ciclistas quando eles se
encontram em uma interseo de duas ciclovias bidirecionais. No caso em que
muitos ciclistas se aproximam da interseo, eles podem ter de esperar por uma
oportunidade de cruzar.
Em uma rede viria com muitas ruas de mo nica, ciclovias bidirecionais podem
ser uma soluo, uma vez que os ciclistas so vulnerveis a desvios. Porm,
deve-se ter muito cuidado ao projetar intersees seguras. No caso em que baixas
velocidades no podem ser asseguradas, as intersees devem ser semaforizadas.
Ciclorrotas onde os ciclistas so obrigados a ceder a preferncia para os
automveis para garantir sua segurana so consideradas de baixo nvel de servio.

CICLOFAIXAS
As ciclofaixas unidirecionais medem no mnimo 1,2 m (recomendvel: 1,5 m),
e se localizam no lado direito da via. Elas podem ser implantadas no nvel do
passeio, diferenciando-se dos outros fluxos por pinturas e taches. As ciclofaixas
bidirecionais so permitidas unicamente no nvel do passeio, bem sinalizadas e
medindo no mnimo 2,4 m (recomendvel: 2,5 m).

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Fonte: www.saidaciclovia.tumblr.com

Sinalizao Horizontal

Fonte: Carolina Pires

Os segregadores para sinalizar


ciclofaixas no nvel da rua podem ser
vistos em alguns bairros do Rio de
Janeiro. Essa separao poder ser
insuficiente para evitar que motoristas
estacionem e interrompam o fluxo de
bicicletas.

Entradas de veculos motorizados devem ser


sinalizadas com pintura. A durabilidade dos
catadiptricos (olhos-de-gato) em zonas de fluxo
automotor constante geralmente baixa.
A = 20 cm
B = 10 cm
C 1,20 m
D = 1,00 m
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Pesquisas em Amsterdam e Copenhagen, cidades onde o fluxo de ciclistas


alto, mostram que as pessoas no gostam de pedalar em ciclofaixas no nvel da
calada. Elas normalmente preferem compartilhar a rua com os veculos ao invs
de lidar com movimentos imprevisveis de pedestres.

A ciclofaixa no nvel do passeio deve


ser claramente demarcada, atravs de
duas linhas vermelhas de 10 cm ou piso
diferenciado em concreto na cor vermelha,
bem desempenado e com textura.

Sinalizao Horizontal

Um desnvel construdo na calada


separando o fluxo de pedestres da ciclofaixa
pode ser mais apropriado para os ciclistas.
A estrutura se torna mais visvel, til e
segura.

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Fonte: Manual Nacional de Ciclismo da Irlanda

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CICLOVIAS

REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS

Ciclovias podem ser uni ou bidirecionais, sendo as bidirecionais mais utilizadas no


Brasil. A largura recomendada para as ciclovias depende do fluxo de bicicletas:

FLUXO
(bicicletas/hora)

LARGURA DA CICLOVIA
UNIDIRECIONAL (m)

LARGURA DA CICLOVIA
BIDIRECIONAL (m)

< 1000

de 1,20 at 2,50

de 2,40 at 3,00

de 1000 at 2500

de 2,50 at 3,20

de 3,00 at 4,00

de 2500 at 5000

de 3,20 at 4,00

de 4,00 at 6,00

> 5000

de 4,00 at 6,00

> 6,00

Ministrio das Cidades (2007) Coleo


Bicicleta Brasil. Programa Brasileiro de
Mobilidade por Bicicleta. Caderno de
referncia para elaborao de Plano de
Mobilidade por Bicicleta nas Cidades.
Secretaria Nacional de Transporte e da
Mobilidade Urbana.
Ministrio das Cidades (2007) Manual
Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
Volume IV. Sinalizao Horizontal. Conselho
Nacional de Trnsito. DENATRAN.
Prefeitura do Rio de Janeiro (2014) Caderno
de encargos para execuo de projetos
ciclovirios. Secretaria Municipal de Meio
Ambiente.

Um bloco de concreto em forma de L uma


boa opo para a segregao da ciclovia. Ele
cumpre o papel de prevenir a invaso dos carros
e facilita a drenagem, permitindo que a gua
escoe entre os blocos

Sinalizao Horizontal
A pavimentao pode ser em
asfalto ou em concreto vermelho.

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ESPAOS COMPARTILHADOS
Espaos compartilhados entre bicicletas e veculos motorizados: vias com baixo fluxo de
veculos motorizados e velocidade abaixo de 40 km/h costumam ser rotas mais seguras para
os ciclistas. Para assegurar a baixa velocidade, medidas para moderar o trfego e sinalizao
horizontal devem ser consideradas para advertir os motoristas sobre a presena de ciclistas.

Em vias onde a largura no suficiente


para implementar uma faixa exclusiva para
bicicletas e o fluxo de veculos no alto,
uma faixa compartilhada pode ser criada
atravs de sinalizao e aplicao de
redutores de trfego.

Sinalizao horizontal
para espaos
compartilhados
distando 50 cm do
meio fio, a cada 30 m,
no mximo.

Faixas compartilhadas entre pedestres


e ciclistas devem ser utilizadas apenas
quando no for possvel delimitar
os espaos dedicados a cada um
dos usurios da via. admitida em
segmentos da rota cicloviria, de
modo a complement-la.

Quando houver estacionamento permitido,


o eixo da sinalizao deve ser colocado a
1,60 m da face interna da linha branca que
demarca o estacionamento.
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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

ELEMENTOS
URBANOS RELACIONADOS
BUEIROS
A posio das grades dos bueiros uma
questo importante para a segurana dos
ciclistas. Se os bueiros no puderem ser
construdos fora das ciclorrotas, as fendas das
grades devem formar um ngulo reto com a
direo do fluxo de bicicletas e no devem
medir mais do que 5 cm.
PILARETES
Os pilaretes so instalados nas caladas para
impedir que os veculos estacionem sobre
o passeio, bloqueando o fluxo de pedestres
e ciclistas. Geralmente de ferro fundido
pintado em cinza-grafite, devem ser visveis e
equipados com refletores.
O frade, pilarete encontrado na cidade do
Rio de Janeiro, possui bordas arredondadas,
o que diminui a severidade dos acidentes com
ciclistas e pedestres.

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12. ROTAS
CICLOVIRIAS
EM INTERSEES
Marcaes pintadas no pavimento indicam o caminho desejado para
os ciclistas em intersees. Elas fornecem um claro limite entre os
diferentes fluxos e guiam os ciclistas por um caminho direto atravs
da interseo.
Ciclofaixas e ciclovias segregadas, onde pedestres e carros no so
permitidos, so seguras e confortveis para os ciclistas, mas podem
criar problemas nas intersees se o desenho geomtrico no for
cuidadosamente avaliado. Os conflitos das intersees podem ser
solucionados atravs de diferentes medidas, tais como a proibio de
converses esquerda ou de travessia de pedestres. A sinalizao
na interseo tambm deve ser voltada a evitar conflitos, sinalizando
e orientando os diversos movimentos permitidos no local.
Na Dinamarca, um pas com alto nmero de ciclistas e um sistema
ciclovirio bem desenvolvido, o principal tipo de acidente entre carros
e ciclistas ocorre em converses direita de veculos motorizados. Ao
aproximarem-se de uma interseo (ou entrada de estacionamento),
o ciclista e o motorista movem-se paralelamente, cada qual em sua
faixa dedicada. Entretanto, quando o automvel faz uma converso
para a direita em uma interseo, o motorista pode facilmente deixar
de ver o ciclista, que tem prioridade de passagem. Isso ocorre
particularmente quando o veculo possui as laterais fechadas, como
caminhonetes e caminhes, onde o motorista confia apenas nos
espelhos para ver o ciclista antes de converter. Conflitos como este
nunca devem surgir como uma surpresa para os usurios da via, mas
sempre ser percebidos com antecedncia.

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Ciclovia Stuart Angel Jones, Av. Pasteur, Rio de Janeiro. Fonte: Alta Planning + Design

SINALIZAO DA INTERSEO
Em intersees entre ciclovias e ciclofaixas com vias
de trfego comum, a pintura do pavimento pode ser
utilizada para aumentar a visibilidade da interferncia.
Alm da pintura em vermelho, as marcaes de patas
de elefante so comuns no Rio de Janeiro. So
compostas de quadrados brancos com bordas de 40
cm de largura que distam 40 cm um do outro. Alm
disso, o sharrow deve ser usado para indicar o sentido
do fluxo de bicicletas.

As travessias entre vias


compartilhadas e vias de trfego
comum devem ser sinalizadas
com pintura de uma faixa
vermelha contnua de 40 cm de
largura, adjacente s marcaes
de pata de elefante e dos
sharrows.

INTERSEES
NO SEMAFORIZADAS
Para a segurana dos ciclistas, a velocidade de
veculos motorizados em intersees deve ser baixa.
Travessias elevadas podem ser utilizadas para diminuir a
velocidade em intersees no semaforizadas. Porm,
nesse caso, importante assegurar que os motoristas
que se aproximam da interseo consigam perceber a
intenso de travessia dos ciclistas com antecedncia,
para no causar acidentes. Faixas dedicadas para
estacionamento de automveis afastam os ciclistas da
rea de viso dos motoristas.
Rotatrias tambm garantem velocidades baixas.

Ciclovia em uma rotatria na Holanda. Fonte: www.carfreeinbigd.com


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INTERSEES
SEMAFORIZADAS
Deve-se prestar especial ateno s intersees em casos da implantao de ciclovias
bidirecionais. Linhas de reteno alternadas devem ser consideradas: a linha de reteno para
carros deve ser localizada 5 m antes da linha para bicicletas. Alm disso, recomenda-se sinais
separados para o ciclista, com dois ou quatro segundos antecipados na luz verde para ciclistas.

Se semforos para bicicletas so introduzidos,


possvel fazer converses direita e/ou esquerda
livres de conflitos, programadas no sistema de
sinalizao.

A linha de reteno para carros pode ficar at 5 m


antes da linha de reteno para bicicletas. Isso
aumenta a visibilidade e assegura que os condutores
que convertem direita enxerguem o ciclista.

Alm das marcaes de patas de elefante,


a sinalizao indicando a direo do fluxo
de bicicletas importante para advertir
condutores.

No caso de ruas com faixa de estacionamento, a


posio mais recomendada para a ciclovia entre a
calada e a faixa de estacionamento.
Essa situao somente pode ser implementada se
a rua suficientemente larga, garantindo segurana
a ciclistas e condutores entrando e saindo dos
veculos.

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As bicicletas so veculos, mesmo estando no


nvel da calada. A faixa de pedestres deve
ser pintada sobre a ciclofaixa para orientar os
ciclistas a cederem o direito de passagem.

A esquina rebaixada uma soluo quando a


ciclofaixa est no nvel da calada, preenchendo
requisitos de acessibilidade. Ela deve ser segura
para pedestres e ciclistas e sinalizada com piso ttil
de alerta.

Veculos parados prximos s esquinas podem reduzir a


visibilidade e apresentam risco de acidente. Carros que
convertem direita no conseguem visualizar ciclistas que
atravessam. necessrio garantir que no existam veculos
estacionados ou descarregando, ou, ainda, paradas de nibus
na aproximao da interseo. A distncia entre o cruzamento
e o incio da faixa de estacionamento deve ser suficientemente
grande para permitir visibilidade.
Faixas de estacionamento que so
interrompidas longe de esquinas
evitam a obstruo do fluxo de
pedestres e ciclistas por um carro
estacionado. Fonte: O Globo

Visibilidade do condutor
quando h carros
estacionados em esquinas.

Visibilidade do condutor
quando no h carros
estacionados em esquinas.
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COMO ACOMODAR CONVERSES


ESQUERDA COM SEGURANA
A maior preocupao de segurana em uma interseo,
onde ambas as vias possuem infraestrutura para bicicletas,
como acomodar as converses dos ciclistas esquerda. De
acordo com a NACTO, h diversas opes para os projetistas,
incluindo reas para as bicicletas frente dos veculos (bike
boxes) e tambm reas para fila de converso em dois
estgios. Recomenda-se o uso de reas para converso em
dois estgios. Os ciclistas que desejam converter esquerda
devero, primeiro, atravessar a interseo, depois, esperar
o sinal verde para a via transversal na devida rea sinalizada
(queue box).
Esta a melhor prtica internacional e tambm a opo
que minimiza conflitos entre ciclistas e outros usurios da
via. Dependendo do contexto local e experincia prvia com
este tipo de soluo, esta pode ser uma configurao nova
e relativamente incomum. As vantagens da utilizao devem
ser pesadas cuidadosamente com relao necessidade de
educao e regularizao, a fim de assegurar que os ciclistas
usem os boxes corretamente.
Se os ciclistas no forem informados sobre como utilizar esta
infraestrutura, poder no haver benefcios de segurana
em introduzi-la. Outras opes para acomodar converso
esquerda de ciclistas devem ser consideradas.

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Primeiro estgio da converso esquerda.


Os ciclistas devem seguir em frente durante
a fase verde, parar na rea sinalizada (queue
box) sua direita e aguardar nesta rea.

Segundo estgio da converso esquerda.


Quando a luz muda para verde para os
veculos da via transversal, os ciclistas
podem atravessar a via com o restante
do trfego. Nestes casos, de extrema
importncia a presena do semforo de
repetio aps a interseo. Os ciclistas
que aguardam para fazer a converso no
conseguem ver o semforo localizado antes
da interseo, dependendo exclusivamente
do semforo de repetio.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


MUTCD (2009) Section 3B.08: dotted line intersections
DISCUSSO
Marcaes adicionais, tais como divisas, sinalizao
de faixas compartilhadas ou ciclorrotas coloridas
em reas de conflito, so estratgias atualmente
utilizadas no Rio de Janeiro.
As agncias que implementam marcaes em reas
de cruzamentos devem padronizar designs para
evitar confuso.
Deve-se prestar especial ateno ao planejamento
de cruzamentos, a fim de minimizar conflitos
extremamente perigosos entre bicicletas e veculos
que dobram direita.

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FHWA (2009) Manual on Uniform Traffic Control Devices.


NACTO (2012) Urban Bikeway Design Guide.
Prefeitura do Rio de Janeiro (2014) Caderno de encargos para execuo de projetos
ciclovirios. Secretaria Municipal de Meio Ambiente.
Duduta, N., Adriazola, C.; Wass, C.; Hidalgo, D.; Lindau, L. A. (2012) Traffic safety on bus
corridors. (Relatrio de pesquisa).
MATERIAIS E MANUTENO
Uma vez que a eficcia de marcaes em cruzamentos depende inteiramente de sua
visibilidade, a manuteno deve ter alta prioridade. O material padro no Rio de Janeiro
branco (patas de elefante) e vermelho (centro), executados com tinta termoplstica.

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13. ESTACIONAMENTO
DE BICICLETAS DE
LONGO PRAZO
Estacionamentos de longo prazo devem proporcionar um espao com
um maior nvel de segurana do que suportes de bicicletas comuns, onde
o ciclista deixa a bicicleta durante todo o dia, durante a noite, ou durante
um perodo ainda mais longo. Essas reas de estacionamento podem
ser acessveis atravs de um funcionrio em tempo integral, fornecendo
estacionamento para 50 bicicletas ou mais. Maiores medidas de segurana
ou a colocao de postos de polcia poderiam criar uma opo de transporte
adicional para quem se preocupa com furto e vulnerabilidade.

Localizaes ideais incluem pontos de parada de nibus, estaes de trem


e entradas de comunidades com ladeiras ngremes (onde os moradores no
podem subir com facilidade). Caractersticas fundamentais incluem:

Monitoramento por circuito fechado de TV.

Suportes em dois andares e espaos para bicicletas de carga.

Oficinas para reparos.

Cmara de ar de pneus e itens de manuteno em mquinas de


venda automtica.

Suportes - permitem que as pessoas deixem as bicicletas trancadas.

Acesso seguro para usurios.

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Fonte: M.V. Jantzen

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Exemplo de bicicletrios de longo prazo


dentro de um estacionamento privativo para
automveis.
Fonte: www.mobfloripa.com.br
Suportes em dois andares aproveitam o
espao vertical, maximizando a capacidade
do estacionamento.
Fonte: Portland State University

DISCUSSO
Bicicletrios de longo prazo so mais caros do
que instalaes de curto prazo, mas tambm so
significativamente mais seguros. Apesar de alguns ciclistas
estarem dispostos a pagar uma taxa para garantir a
segurana de sua bicicleta, estacionamentos de longo prazo
devem ser gratuitos nos locais onde os estacionamentos
para automveis tambm so.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


APBP (2010) Bicycle Parking Guide 2nd Edition
AASHTO (2012) Guide for the Development of Bicycle
Facilities.

MATERIAIS E MANUTENO
Inspecione regularmente o funcionamento de partes
mveis e sistemas de segurana. Troque as chaves e
cdigos de acesso periodicamente para impedir o acesso
de usurios no aprovados.

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ESTACIONAMENTOS DE LONGO PRAZO


INTEGRADOS AO TRANSPORTE COLETIVO
O CASO DE BOGOT
Em Bogot os investimentos vo em direo mxima integrao
entre nibus de alta capacidade e bicicletas. Na capital
colombiana, um bicicletrio moderno foi construdo, com controle
de acesso, boa iluminao e tquete integrado ao sistema de
transporte.

Organizao interna do bicicletrio integrado ao BRT


Transmilenio em Bogot. Fonte: www.skyscrapercity.com

O CASO DE MAU
ASCOBIKE, o Bicicletrio da Associao dos Condutores de
Bicicletas de Mau, no estado de So Paulo, um exemplo
conhecido de bicicletrio no Brasil. Ele est localizado na estao
da Companhia de Trens Metropolitanos e opera 24 horas por dia.
ASCOBIKE oferece muitos servios aos associados, incluindo
oficinas, emprstimos de bicicletas, suportes, caf, gua e
sanitrios. Os associados pagam 10 reais por ms e outros
usurios pagam 1 real por dia de uso.

3m

Recepo do bicicletrio em Bogot.


Fonte: www.designtrust.org

35 cm 35 cm

10 cm

15 cm
30 cm
2m

2m
Entrada do bicicletrio de Mau. Fonte: ASCOBIKE

10 cm
50 cm

Modelo dos suportes de Mau. Fonte: ITDP + ASCOBIKE

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


ASCOBIKE: www.ascobike.org.br

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Organizao Interna do bicicletrio de Mau.


Fonte: ASCOBIKE

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14. PASSARELAS PARA


PEDESTRES E CICLISTAS
Passarelas para pedestres/ciclistas so conexes essenciais para cruzar pontos crticos, como hidrovias,
grandes corredores de transporte ou outras barreiras ao chegar e sair de comunidades, proporcionando
acesso ao transporte coletivo e a outros destinos importantes.

Grades baixas podem ser


inseguras para ciclistas. De
acordo com a ABNT 9050, a
altura mnima da grade deve
ser de 1,05 m.

Passarelas para pedestres


e ciclistas fora da bicicleta
devem apresentar largura
mnima de 1,2 m.

Passarelas com escadas


no favorecem o ciclismo.
Rampas para pedestres
e bicicletas e escadarias
com design para bicicletas
devem ser disponibilizadas
quando for vivel.

Fonte: SMAC

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Em locais onde os ciclistas podem


pedalar na passarela, a largura mnima
2,4 m (preferivelmente 4,2 m), com uma
faixa de 1,5 m para o uso exclusivo de
pedestres. Deve ter uma linha contnua
separando ciclistas e pedestres, mesmo
que o resto do trajeto no tenha.

DISCUSSO
De acordo com a ABNT 9050: rampas
devem ser colocadas nas extremidades
de passarelas (no somente em escadas)
para que ciclistas, pessoas com carrinhos e
pessoas com mobilidade reduzida possam
ter acesso passarela. De acordo com
os padres brasileiros, uma rampa com
inclinao de 5% (1:20) recomendada,
mas inclinaes maiores tambm so
permitidas: de 6,25% a 8,33% (mxima).
Patamares devem ser inseridos para evitar
que rampas superem 50 m de extenso.

REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
AASHTO (2012) Guide for the Development
of Bicycle Facilities
AASHTO (2004) Guide for the Planning,
Design and Operation of Pedestrian
Facilities.

Possveis problemas com vandalismo.


Pode haver necessidade de implantar
dispositivo que barre o acesso de
motocicletas.

DNIT (2010) Manual de projeto geomtrico


de travessias urbanas. Publicao IPR
- 740. Rio de Janeiro: Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transporte:
Brasil, Ministrio dos Transportes.
ABNT (2004) ABNT NBR 9050
Acessibilidade a edificaes, mobilirio,
espaos e equipamentos urbanos.

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MATERIAIS E MANUTENO

Dispositivo metlico instalado na entrada de


uma ponte em Roma para evitar a passagem de
motocicletas, limitando o espao apenas para
pedestres e ciclistas.
Fonte: Luis Antonio Lindau/EMBARQ Brasil

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15. ACESSO DE BICICLETAS AO


TRANSPORTE COLETIVO
Existem tipicamente dois trechos de viagem adicionais associados ao uso transporte coletivo: um at
a parada de embarque do transporte coletivo e, outro, da parada de desembarque at o destino final.
Proporcionar o acesso de bicicletas ao transporte coletivo e espao para bicicletas em nibus, metrs e
trens aumenta a viabilidade do transporte, especialmente onde as distncias entre paradas e pontos de
origem ou destino so muito longas.
Mapas nas principais paradas
e estaes mostram rotas
ciclsticas prximas.

A rota desde bicicletrios at


pontos de parada/estaes
deve ser visvel e bem
iluminada.

Proporcionar acesso direto


e conveniente s estaes
a partir das ciclorrotas
e caladas atravs de
sinalizaes e marcas no
asfalto.

Proporcionar estacionamento de longo prazo seguro,


tais como armrios com cadeados perto de pontos do
transporte coletivo. O estacionamento deve ser fcil
de utilizar e ter boa manuteno. A sinalizao deve
mostrar a localizao do estacionamento, regras de
uso e instrues quando necessrias.

Armrios para bicicletas perto a uma estao do BRT Orange Line


de Los Angeles, EUA.
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Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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Fonte: Civitas Mimosa

O CASO DE FUNCHAL
As ladeiras ngremes de Funchal, cidade portuguesa
da Ilha da Madeira, desencorajam seus moradores
a andarem de bicicleta pela cidade. Para superar
essa barreira fsica e tambm cultural, a operadora
de transporte pblico implementou um programa
chamado Bus & Bike, onde os ciclistas podem
prender suas bicicletas e subir confortavelmente at
o topo das ladeiras em um nibus.
Lanado em setembro de 2010, o programa Bus
& Bike a base para o conceito de mobilidade
sustentvel da cidade. Ele d aos ciclistas a chance
de escolher cinco linhas que cruzam pela cidade e
ligam partes ngremes a partes planas.
OS PRINCIPAIS OBJETIVOS DESSE PROGRAMA SO:

Integrar rotas de bicicletas e nibus e, assim,


promover opes de mobilidade sustentvel.
Criar um ambiente urbano mais amistoso e
saudvel.
Desmiti car a ideia de que a bicicleta no um
meio de transporte apropriado para o dia a dia.
Diminuir a intensidade do transporte privado,
tornando a bicicleta mais atraente para turistas e
moradores.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


Civitas Mimosa. Cleaner and better transport in cities:
www.civitas-mimosa.eu

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A rea costeira oeste e central de Funchal plana


e apropriada para o ciclismo, enquanto que as
partes montanhosas da cidade fazem com que
muitas pessoas hesitem em usar a bicicleta. Com
o desenvolvimento do Bus & Bike, isso mudou.
Para encorajar os ciclistas a usar nibus, no
cobrada taxa extra dos usurios que desejam levar
a bicicleta e so fornecidas instrues no nibus
para orientar novos usurios.
OS PRINCIPAIS RESULTADOS DESTE SISTEMA SO:

70% de aumento do uso da bicicleta a


frequncia do uso da bicicleta aumentou e os
cidados pretendem manter os nveis de uso ou
at mesmo aument-los no futuro.
56 bicicletas transportadas via transporte pblico
em um ano este resultado bem menor que
o previsto, mas h evidncias que indicam que
alguns usurios do transporte pblico esto
considerando a possibilidade de utilizar o Bus &
Bike no futuro.
importante ressaltar que Funchal lanou o Bus
& Bike quando o ciclismo tinha desenvolvimento
muito baixo. Uma vez que mudanas nos hbitos
de transporte geralmente ocorrem a longo prazo,
mudanas significativas dificilmente so atingidas
antes de dois anos de implementao. Portanto,
as tendncias, lentas mas positivas, observadas na
mudana com relao ao uso da bicicleta, devem
ser consideradas passos positivos e promissores
em direo ao desenvolvimento de uma cidade que
favorece o ciclismo.

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FAIXA DE CICLISTAS
E CONFLITOS COM PARADAS DE NIBUS
A soluo preferencial para contornar os conflitos entre ciclistas e paradas de nibus a criao de pequenos
caminhos para bicicletas atrs das paradas, a fim de evitar colises entre ciclistas e passageiros que embarcam
e desembarcam.
PRINCIPAIS CONFLITOS:

Passageiros que aguardam na parada podem atravessar ou ficar sobre a divisa com a pista de ciclistas.
O abrigo pode bloquear a viso dos ciclistas e os conflitos com passageiros podero ficar ilegveis.

Deve-se reconhecer que nem sempre ser possvel fornecer acesso livre de conflito para todos os usurios.
Entretanto, importante garantir facilidade de acesso para pessoas com mobilidade reduzida s paradas do
transporte coletivo. Para escolher o design, deve-se pensar se o fluxo de ciclistas ser priorizado, ou se eles
devero ceder o direito de passagem aos pedestres.
Independente do design escolhido, a parada de nibus amigvel ao uso da bicicleta deve, no mnimo, atender a
dois requisitos:
O design deve cumprir com os requisitos da ABNT 9050.
Devem ser fornecidos locais para abrigar a bicicleta com segurana em paradas de nibus, onde
exista demanda ou em reas onde essa demanda possa ser desenvolvida.

PRIORIDADE AO CICLISTA
Pedestres do passagem
a ciclistas que atravessam
entre a parada de nibus
e passeio.

A ciclofaixa deve ser suficientemente


larga nas curvas para que o ciclista
no corra o perigo de cair sobre a
faixa de nibus.

Recomenda-se que a ciclofaixa


fique ao nvel do passeio. Para
ciclofaixas ou ciclovias ao nvel da
rua, deve-se considerar a instalao
de rebaixamentos para garantir o
acesso de pessoas com mobilidade
reduzida parada de nibus.

A largura mnima da rea onde


os passageiros embarcam e
desembarcam dos nibus de 3 m
e o comprimento recomendado
de 20 m.

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PRIORIDADE PARA PEDESTRES


Ciclistas devem dar
prioridade a pedestres
que atravessam entre a
parada de nibus e a faixa
de pedestres. Sinalizao:

importante que o design e as


marcaes garantam que os
ciclistas reduzam a velocidade e
deem passagem aos pedestres
que atravessam em espaos
compartilhados.
Ciclovia ao nvel da rua. Esta opo
de prioridade para pedestres
tambm pode ser implantada com
ciclofaixa no nvel da calada

Rampa

DISCUSSO
Trazer rotas ciclsticas ao transporte coletivo ajuda a combinar trajetos de nibus, trem e metr com o servio de ciclismo porta a porta.
O trajeto pode impor grandes obstculos ao ciclismo, incluindo distncia, ladeiras, ruas movimentadas, ciclismo noturno, intempries e
defeitos na via.
Travessias com alta visibilidade e travessias no meio da quadra so apropriadas para fornecer o acesso seguro de pedestres e
ciclistas a paradas de nibus, especialmente em paradas muito utilizadas. Se uma parada de nibus est localizada no meio da
quadra, tratamentos de travessia adequados devem ser fornecidos, baseados no nvel de fluxo da via. Todos os usurios devero
atravessar a rua para acessar ou deixar a parada de nibus.
REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS
Prefeitura do Rio de Janeiro (2014) Caderno de encargos para execuo de projetos ciclovirios.
Secretaria Municipal de Meio Ambiente.
Manual Nacional de Ciclismo da Irlanda: www.cyclemanual.ie

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CAPTULO 5

IMPLEMENTAO

Fonte: Alta Plannign + Design

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VISO GERAL
O ciclismo apenas uma parte da rede complexa de mobilidade
das comunidades. Entretanto, fornece uma forma economicamente
realista de transporte e recreao. A abordagem para a melhoria das
condies requer uma variedade de alternativas, que incluem melhorias
na infraestrutura e programas de apoio ao ciclismo, como educao e
incentivo.
Potenciais projetos e programas para aumentar o uso da bicicleta nas
comunidades somente podem ser desenvolvidos em colaborao com
moradores locais e organizaes. Isso inclui no apenas ouvir o que os
moradores querem e precisam, mas, tambm, incorporar as sugestes
na implementao (mesmo que em pequenos passos), para que as
pessoas saibam que esto sendo ouvidas e que seu envolvimento
significativo. A participao importante para estabelecer um senso
local de propriedade, o que, por sua vez, fundamental para que os
investimentos sejam adequadamente cuidados e mantidos. Oficinas e
encontros de membros da comunidade podem ser conduzidos para
desenvolver e aprimorar ideias e ainda identificar voluntrios locais para
os programas.
A infraestrutura ciclstica requer uma rede de instalaes semelhante
construda para os automveis e para o transporte coletivo. Dentro
de cada comunidade, uma rede local deve melhorar o acesso interno.
Conexes entre as comunidades e a cidade formal tambm so
necessrias para promover o acesso a postos de trabalho e outros
servios. Um plano ciclovirio deve orientar o fornecimento da estrutura
necessria tanto em nvel de comunidade quanto de cidade.

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ADMINISTRAO
Existem vrias secretarias e organizaes na cidade do Rio de
Janeiro que tm responsabilidades por projetos pblicos, incluindo
gua, transporte, moradia, escolas e outros servios. As reas dos
programas que incluem educao, fiscalizao, treinamento para
empregos, sade pblica e meio ambiente esto tambm envolvidas
em questes que podem ser parte de um programa de ciclismo
mais abrangente. Integrar os recursos dessas vrias entidades pode
proporcionar um apoio significativo para a melhoria do ciclismo em
comunidades.
Colaboraes e parcerias podem promover oportunidades
significativas. Por exemplo, a construo de um bicicletrio
pode desenvolver empregos locais em metalurgia, instalao e
administrao de pequenos negcios, assim como na fabricao
e venda de vestimentas e produtos para ciclistas etc. Algumas
destas iniciativas podem ser levadas a indstrias locais maiores,
criando a oportunidade de fabricar produtos para uso domstico e
para exportao. Com recursos limitados, importante pensar no
potencial que o ciclismo possui, alm do mero andar de bicicleta,
incluindo iniciativas mais amplas da comunidade com relao a
sade, segurana, meio ambiente, economia e qualidade de vida.
possvel que muitas melhorias no ciclismo sejam criadas ao
integrar os esforos dos projetos existentes. Nos Estados Unidos,
um movimento chamado complete streets (ruas completas) cresce
abrangendo polticas que incluem caminhadas, ciclismo, transporte
coletivo e outras melhorias dentro de projetos pblicos de maior
escala. Iniciativas como essa podem criar novas solues para o
ciclismo dentro de projetos j financiados atualmente.

MANUTENO
A Secretaria Municipal da Conservao (SECONSERVA) responsvel
por conservar os espaos pblicos da cidade do Rio de Janeiro,
realizando manutenes e administrando a iluminao e a limpeza.
Mas organizaes locais e moradores podem tambm envolver-se
com a manuteno e a administrao da infraestrutura ciclstica.

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Por exemplo, utilizando fora de trabalho local na


administrao de estacionamentos seguros e na limpeza
das ciclorrotas.

CONEXO COM
A CIDADE FORMAL
Para que uma cidade seja amigvel s bicicletas, so
necessrias conexes que permitam pedalar com segurana
entre os bairros. Enquanto dentro de comunidades a maior
parte da infraestrutura para bicicletas pode ser acomodada em
vias de baixa velocidade, fora delas preciso lidar com vias de
alta velocidade e grande volume de trfego. importante que
essas vias no sirvam como barreiras entre as comunidades.
Ciclorrotas com design apropriado podem ser instaladas ao
longo das vias e crregos de gua para garantir conectividade
pela cidade. fundamental que a infraestrutura seja
complementada por sinalizao, mapas e guias para apoiar os
trajetos no motorizados.

Em comunidades como a Santa Margarida, o ciclismo


favorece o transporte sustentvel. Conexes seguras
com a cidade formal fomentam o uso da bicicleta fora
da vizinhana imediata. Fonte: Imagem do filme curta
metragem da Catalytic Communities: Favela como um
modelo sustentvel; www.catcomm.org.

COLABORAO COM MORADORES LOCAIS


Isso inclui no apenas ouvir o que os moradores querem e precisam,
mas tambm incorporar as sugestes na implementao, para que as pessoas
saibam que esto sendo ouvidas e que seu envolvimento significativo.

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FINANCIAMENTO
As iniciativas de melhorias do ciclismo em comunidades podem
beneficiar-se de uma grande variedade de recursos pblicos,
privados e de ONGs. Existem oportunidades desde projetos locais
orgnicos, que se autossustentam nos bairros, at projetos
de maior escala, financiados por programas de infraestrutura ou
investimentos de fontes privadas. Exemplos incluem os bancos que
apoiaram sistemas de compartilhamento de bicicletas e agncias
de sade que investiram em iniciativas de promoo ao ciclismo. A
iniciativa privada tambm pode ter interesse em construir projetos
especficos.

FASEAMENTO
Existe um grande interesse em construir um sistema ciclovirio no
Rio, com planejamento de longo prazo, melhorias e manuteno
contnua. Isso envolve a identificao de projetos prioritrios, a
mobilizao de recursos e a implementao destas iniciativas.
O programa Morar Carioca vem fazendo isso: uma abordagem
por fases, com prioridade para projetos-piloto, que testam novos
conceitos. Projetos maiores, como ciclovias ao longo da orla,
devem ser desenvolvidos ao mesmo tempo que esforos de curto
prazo, tais como educao para o ciclismo seguro e instalao de
bicicletrios. Na medida em que a mobilidade dentro dos bairros
melhorada, as conexes entre comunidades e a cidade grande se
tornam essenciais. Com esse mtodo de faseamento, toda a cidade
se torna mais segura, saudvel e igualitria.

PLANEJAMENTO DAS ETAPAS


Existe um grande interesse em construir um sistema ciclovirio no
Rio, com planejamento de longo prazo, melhorias e manuteno
contnua. (...) Na medida em que a mobilidade dentro dos bairros
melhorada, as conexes entre comunidades e a cidade grande se
tornam essenciais.

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Fonte: Alta Planning + Design

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CAPTULO 6

AVALIAO

Fonte: Mariana Gil/EMBARQ Brasil

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MEDINDO
RESULTADOS
A Health Economic Assessment Tool (Ferramenta de Avaliao
Econmica e de Sade) auxilia projetistas a conduzirem uma avaliao
econmica dos benefcios que caminhar e pedalar trazem para a
sade, estimando o valor da reduo da mortalidade que resulta de
quantidades especficas de caminhada e uso da bicicleta.
Exemplos da aplicao da HEAT:
Produzir uma relao custo-benefcio (e ajudar a atrair
investimentos) comparando o custo de implantao de
intervenes, com um valor monetrio associado pela HEAT
ao nvel de uso de infraestrutura por pedestres e ciclistas.
Medir a reduo da mortalidade, comparando a nveis passados
e/ou atuais de ciclismo e caminhada.
Ilustrar as consequncias econmicas de uma possvel
mudana nos nveis de caminhada e uso da bicicleta.

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


www.euro.who.int/HEAT

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ANLISE COMPARATIVA:
MELHORES PRTICAS
As crescentes oportunidades de ciclismo em comunidades resultam em benefcios
quantificveis. medida que as pessoas pedalam com mais frequncia, indivduos
e comunidades por todo o Rio de Janeiro podem aproveitar os novos benefcios em
economia, sade e meio ambiente. Tais benefcios foram cuidadosamente projetados
e medidos durante muitos anos em cidades e regies conhecidas por sua qualidade
de vida. O Rio de Janeiro, em suas comunidades, est tendo progresso com relao a
isso, sendo que este manual serve como ponto de partida, referncia e rastreamento de
progressos futuros.

BENEFCIOS
Recomenda-se que seja conduzida uma anlise de benefcios que demonstre o real
retorno do investimento original em estruturas e programas de ciclismo, servindo
como uma parte importante na atrao de desenvolvimento econmico contnuo em
comunidades. Uma estimativa anual de modos de viagem (por bicicleta, a p, ou de
automvel, por exemplo), deve ser combinada com a mdia da distncia percorrida em
cada modo, fornecendo uma estimativa do nmero total de quilmetros caminhados ou
pedalados. Muitos benefcios podem, ento, ser quantificados, incluindo melhorias na
sade pblica, reduo das emisses de carbono e aumento no acesso mobilidade.
Esforos contnuos para rastrear aumentos no ciclismo e quantificar os benefcios
resultantes so ferramentas valiosas para demonstrar o valor dos projetos de ciclismo
em comunidades. Um programa de anlise comparativa abrangente pode rastrear
progressos com relao ao objetivo de melhorar a qualidade de vida dos moradores das
comunidades do Rio. Isso fornecer informaes quantitativas a respeito dos indivduos e
dos benefcios realizados. Um relatrio anual pode salientar os sucessos destes projetos
enquanto identifica oportunidades para melhorias.

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FOMENTAR O DESENVOLVIMENTO ECONMICO


EM COMUNIDADES
Recomenda-se que seja conduzida uma anlise de benefcios que
demonstre o real retorno do investimento original em estruturas
e programas de ciclismo.

O EFEITO DE
UMA ESTRUTURA
ORGANIZADA
E BEM CONSTRUDA
ESTUDO DE CASO: IMPLEMENTAO E AVALIAO SUSTENTADA
DE MEDIDAS DE SEGURANA A PEDESTRES EM NOVA YORK
A cidade de Nova York particularmente conhecida pela melhoria na
segurana do pedestre e das vias em geral. Um fator importante no declnio
das fatalidades com pedestres na cidade a contnua implementao de
medidas de segurana e avaliao de seus desempenhos. A taxa anual de
fatalidades com pedestres caiu de 5,8 mortes por 100.000 pessoas para 2 por
100.000 pessoas na dcada de 2000 a 2009.
Para desenvolver uma estratgia de segurana de pedestres, mais de 7.000
acidentes com ferimentos fatais e severos na cidade de Nova York foram
analisados, a fim de identificar as causas, os fatores de risco e a distribuio
espacial destas colises.

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A ANLISE REVELOU O SEGUINTE:

Pedestres tinham dez vezes mais probabilidade de morrer do que ocupantes de


veculos motorizados em colises.

Falta de ateno do motorista foi citado em quase 36% das colises que
resultaram em mortes ou ferimentos severos.

27% das colises que mataram ou feriram pedestres gravemente ocorreram


devido falha do motorista em dar passagem em intersees.

Alta velocidade e campo de viso limitado foram vistos como fatores de risco em
21% das colises severas ou fatais com pedestres.

8% de todas as colises fatais com pedestres envolveram motoristas que haviam


ingerido lcool. Entretanto, este dado pode estar subestimado, uma vez que as
informaes sugerem que os motoristas abandonam o local em aproximadamente
21% dos acidentes fatais ou com ferimentos severos.

80% das colises que mataram ou feriram pedestres gravemente foram causados
por homens ao volante.

A maioria dos moradores de Nova York no sabia que o limite de velocidade


dentro da cidade era de 30 km/h.

47% das fatalidades com pedestres ocorreram em duas vias principais de mo


dupla de Manhattan, onde se encontram os dois maiores distritos empresariais.

74% dos acidentes com pedestres ocorreram em intersees, sendo que 47%
das fatalidades e ferimentos graves com pedestres ocorreram em intersees
sinalizadas.

79% dos acidentes que mataram ou feriram pedestres gravemente ocorreram


com veculos particulares, diferente de txis, nibus e caminhes.

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Pedestres idosos (acima de 65 anos de idade) corresponderam a 38% de todas


as fatalidades com pedestres e 28% dos ferimentos graves.

Manhattan teve quatro vezes mais pedestres mortos ou gravemente feridos por
milha de rua comparado s outras partes da cidade.

43% dos pedestres mortos em Manhattan moravam em outra zona ou mesmo


fora de Nova York.

40% dos acidentes com pedestres ocorreram no final da tarde e/ou no incio da
noite.

Acidentes com pedestres tarde da noite foram quase duas vezes mais mortais do
que em outros perodos do dia.
O Departamento de Transporte de Nova York formulou um plano de ao para
segurana de pedestres, envolvendo outros departamentos fundamentais, tais
como o Departamento de Polcia, o Departamento de Sade e Higiene Mental e
o Departamento de Veculos Motores do estado de Nova York. O plano de ao
foca em uma combinao de engenharia altamente especfica, fiscalizao e
educao/medidas de informao pblica. A implantao iniciou imediatamente,
comeando com o fortalecimento de aes j existentes. Muitas medidas
estabelecidas no plano que j foram implementadas incluem:

replanejamento anual de 30 km de vias com altos ndices de acidentes;

instalao de sinais de contagem regressiva para pedestres em 1.500 intersees;

implementao de limites de velocidade em reas escolares de 30 km/h;

implementao de limites de velocidade em reas residenciais de 30 km/h;

conduo de campanhas de informao pblica e fiscalizao de limites de


velocidade ao longo de vias principais e intersees onde motoristas normalmente
deixam de dar passagem.
Alm de medidas de segurana a pedestres, h uma srie de outras medidas
sendo implementadas, a fim de reduzir ferimentos em acidentes, bem como
fatalidades em geral.

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Uma avaliao de 13 medidas de segurana recentemente implementadas na cidade de Nova


York incluiu intervenes com pedestres, tais como fases somente para pedestres em semforos,
intersees de alta visibilidade, aumento do tempo e cronometragem em travessias de pedestres,
grades para pedestres em locais de travessia proibida, estreitamento da largura da via (reduo
no nmero de faixas, com faixas para converso), lombadas e reduo do limite de velocidade.
Observou-se que cronometragem em fases, instalaes de semforos, intersees de alta
visibilidade, fases somente para pedestres e aumento de tempo para a travessia de pedestres
reduziram o nmero de acidentes totais e com pedestres entre 25% e 51%. Medidas com menos
efeito foram a colocao de sinais de limite de velocidade e grades para pedestres no meio da quadra.

ANTES

Fonte: NYCDOT

DEPOIS

Fonte: NYCDOT

REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS


World Health Organization (2013) Segurana para pedestres: um manual de
segurana no trnsito para tomadores de decises e profissionais.

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