Pontifcia Universidade Catlica do

Rio de Janeiro

Motores de Combusto Interna

Relatrio do motor diesel

Relatorio # 2

Relatrio do motor diesel

1. INTRODUO

O presente trabalho tem como objetivo avaliar as principais caractersticas de um motor

diesel de quatro tempos (potencia, rendimentos, consumo especifico de combustvel, etc.)
a diferentes condies de trabalho. Assim se tem como dados de entrada para o calculo o
dimetro do cilindro, presso no interior do cilindro, ngulo do virabrequim, presses e
temperaturas dos fluidos (em diversos pontos do motor), consumo mssico do ar mido e
consumo do combustvel.
As principais caractersticas a avaliar foram:
Potncia indicada.
Potncia consumida por atrito e por equipamento auxiliares (bombas de combustvel e
de leo, etc.).
Rendimento mecnico.
Rendimento trmico.
Rendimento volumtrico.
Consumo especfico de combustvel.
Relao massa de ar seco / massa de combustvel.
Calor liberado pelos gases de escape.
Calor trocado no intercooler.

2. ANLISE TERICA
2.1. Motor diesel.
O motor diesel um motor trmico de combusto interna que funca quando este
atinge elevadas temperaturas produzidas pelo efeito da compresso do ar no interior
do cilindro.
Este motor foi inventado e patenteado por Rudolf Diesel em 1892, do qual deriva o
nome. Ele foi desenhado inicialmente e apresentado na feria internacional de 1900
em Pars como o primeiro motor a bicombustvel. Diesel tambm reivindicou sua
patente ao uso de carvo em p como combustvel, mais anos depois demonstrara
que ele muito abrasivo para ser utilizado em motores.
O motor diesel tem duas verses uma de dois tempos e outra de quatro tempos,
sendo os motores de dois tempos utilizados na indstria naval.

2.2. Ciclo diesel

Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, preciso conhecer algumas
caractersticas termodinmicas referentes teoria de mquinas trmicas, mais
concretamente aos ciclos trmicos. O ciclo Diesel representa, em teoria, o
funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade no difere muito deste
modelo terico, mas devido a variados fatores, o ciclo trmico no passa mesmo
disso. Na prtica, o funcionamento possui algumas diferenas.

Processo 1 2 Compresso isentrpica 12

Processo 2 3 Fornecimento de calor a presso constante (isobrico) 23

Processo 3 4 Expanso isentrpica 34
Processo 4 1 Cede calor a volume constante 41

Ciclo ideal Diesel Real de um motor de quatro tempos.

O processo de 6-1 um processo a presso constante ento o trabalho realizado pelo
ciclo nesta esta dada por a seguinte equao:
61 = 0 (1 6 )
O processo 1-2 um processo de compresso isentrpico, aqui tem-se todas as
vlvulas fechadas.
2 = 1 (1 /2 )1 = 1 (1 /2 )1 = 1 ( )1
2 = 1 (1 /2 ) = 2 = 1 (1 /2 ) = 1 ( )
12 = 0
12 = (2 1 )/(1 ) = (2 1 )/(1 )
= (1 2 ) = (1 2 )

O processo 2-3 um processo a presso constante ali donde inicia a combusto.

23 = = = (3 2 ) = ( + ) (3 2 )
= ( + 1) (3 2 )
23 = = (3 2 ) = (3 2 )
23 = 23 (3 2 ) = 2 (3 2 )

3 =
O processo 3-4 um processo isentrpico.
34 = 0
4 = 3 (3 4 )1 = 3 (3 4 )1
4 = 3 (3 4 ) = 3 (3 4 )
34 = (4 4 3 3 )/(1 ) = (4 3 )/(1 )
= (3 4 ) = (3 4 )
5 = 4 = 1 =
45 = 0
45 = = (5 4 ) = (1 4 )
45 = = (5 4 ) = (5 4 ) = (1 4 )
O processo 5-6 um processo feito a presso constante, onde a vlvula de escapamento fica
aberta e a vlvula de admisso permanece fechada.
56 = 0 (6 5 ) = 0 (6 1 )
A eficincia trmica do sistema Diesel fica assim:
( ) = | |/| | = 1 (| |/| |)
= 1 [ (4 1 )/ (3 2 )]
= 1 (4 1 )/[(3 2 )]
Ento podemos escrever a equao de eficincia para um ciclo diesel assim:
( ) = 1 (1/ )1 [( 1)/{( 1)}]
A equao da acima esta em funo dos parmetros de radio de compresso ( ), = / e
a relao de temperaturas nos pontos 3 e 2 ), = 3 /2
Para os processos isentrpicos envolvidos no ciclo diesel o valor de k um valor que
comumente varia entre 1,2 e 1,4, sendo o valor de 1,4 um valor terico para um ciclo ideal

3. DESCRIPO EXPERIMENTAL E INSTRUMETAO

O procedimento experimental foi feito num motor diesel de quatro cilindros no
local do LEV-PUC RJ. O motor foi adequadamente instalado com sensores de
presso e temperatura, etc. Assim tambm se contou com ajuda de um
dinammetro para medir a potencia de freio no eixo.

O motor foi testado a diferentes posies do acelerador e diferentes revolues e

potencias.
A tabela 3.1 apresenta as diferentes condies de trabalho do motor. Podem-se
observar diferentes regimes de trabalho a diferentes velocidades

Ensaio

Rotao

Posio
do
acelerador

Torque

no.

rpm

N.m

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

373.9
281
187
112.1
410.4
308
205.1
123
401.9
300
200.1
120.1

Tabela 3.1 Diferentes condies de operao no motor

Fig. 3.1 ngulo do virabrequim Vs. Presso de trabalho a 1600 rpm.

Fig. 3.2 ngulo do virabrequim Vs. Presso de trabalho a 1800 rpm.

Fig. 3.3 ngulo do virabrequim Vs. Presso de trabalho a 2200 rpm.

As figuras 3.1, 3.2 e 3.3 apresentam os trs diferentes testes a diferentes

velocidades e a diferentes posies do acelerador. Pode-se notar que as presses
de trabalho a 1600 rpm. So menores com as presses a 2200 rpm.

4. REDUO DE DADOS
Com os dados experimentais obtidos podem-se calcular as diversas propriedades
que envolvem um processo de combusto, assim tem-se:
4.1. Potncia indicada (Pi).
A potncia indicada resultante do trabalho transferido pelo gs ao pisto.
diferente da potncia efetiva disponvel no flange de acoplamento do eixo do
virabrequim pois inclui a potncia de atrito dos componentes mveis e a de
acionamento dos acessrios do motor. A potncia indicada bruta corresponde
soma da potncia efetiva mais a potncia de atrito e a potncia de bombeamento
dos gases. A potncia indicada bruta a melhor definio, pois a soma da
potncia til no eixo mais a potncia perdida durante o funcionamento do motor

Fig. 3.4 Volume deslocado Vs. Presso de trabalho a 1600 rpm.

Fig. 3.5 Torque VS RPM a 100% da posio do acelerador.

Fig. 3.6 Pot(KW) VS RPM a 100% da posio do acelerador.

Onde:
PMI = Presso indicada meia
Wi = Trabalho indicado
Pi = Potencia indicada
Vcil = Volume do cilindro (m3)
n = Nmero de cilindros
N = Revolues por segundo (rps)

Tabela 4.1 Potencia indicada no motor

4.2. Potncia consumida por atrito e por equipamento auxiliar (Pc)

A potncia consumida por atrito das partes mecnicas a diferena entre a
potencia indicada menos a potencia no eixo do motor, assim tem-se a seguinte
expresso.
Pc = P i - PE
A tabela 4.2 apresenta os diferentes comportamentos da potencia consumida
nas diferentes operaes de trabalho do motor, assim pode-se observar um
aumento da potencia consumida com uma menor posio do acelerador a

Ensaio

Posio
Rotao
do
acelerador

Potencia
consumida

no.

rpm

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

0.54872747
0.562050237
0.597316188
0.642284034
0.560034759
0.572378487
0.600771733
0.653950788
0.559781601
0.59427873
0.62708087
0.686543454

Tabela 4.2 Potencia consumida no motor

4.3. Rendimento mecnico (RM).

O rendimento mecnico representa o percentual de energia mecnica nos
pistes que est sendo convertido em energia mecnica no volante motor.
calculado pela seguinte equao:

Onde:
RM = Rendimento mecnico
PE =
Pi =
indicada
Tabela 4.3
mecnico do

Na
mostra
baixa
baixas

Ensaio

Posio
Rotao
do
acelerador

mecanico

no.

rpm

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

0.45127253
0.437949763
0.402683812
0.357715966
0.439965241
0.427621513
0.399228267
0.346049212
0.440218399
0.40572127
0.37291913
0.313456546

assim
1600 rpm. Uma variao na faixa de 70% at 56%.

Potencia
mecnica
Potencia

Rendimento
motor

tabela 4.3,
claramente uma
eficincia
mecnica a
posies do
acelerador,
tem-se para

4.4. Rendimento trmico. (RTM).

Rendimento termo-mecnico representa o percentual de energia trmica que
est sendo convertido em energia mecnica no volante motor. calculado pela
seguinte equao:

RTM = Rendimento trmico

PE = Potencia mecnica
PT = Potencia total

Ensaio

Rotao

Posio
do
acelerador

termico

no.

Rpm

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

0.509023836
0.510763238
0.519311051
0.513026725
0.528050232
0.527935472
0.516367753
0.53136477
0.504183407
0.528705364
0.534615758
0.540885234

Tabela 4.4 Rendimento trmico do motor

Os valores de rendimento trmico variam na faixa de 50% at 54%

dependendo do valor de revolues.

4.5. Rendimento volumtrico. (v).

A eficincia volumtrica o parmetro utilizado para medir a taxa efetiva de
volume de ar deslocado pelo mbolo.

 a vazo de ar mido que entra no motor em [kg/s], ar a massa

especfica do ar na admisso em [kg/m3], Vd o volume deslocado por ciclo
em [m3] e N a velocidade angular mdia [rps].
A densidade do ar ar dado pela lei dos gases ideais

PV
= mAr
RT
P = [Pa];
T = [K]
R = [kj/kg-K]; mAr = [kg]

Ensaio

Posio
Rotao
do
acelerador

volumetrico

no.

rpm

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

0.260327049
0.22842669
0.204831898
0.180928047
0.301231068
0.259636171
0.230103765
0.196519332
0.327848651
0.294187954
0.256329712
0.221579367

Tabela 4.5 Rendimento volumetrico do motor

4.6. Consumo especfico de combustvel (CeCD).

O consumo especfico dado pela razo entre o consumo do combustvel
Diesel e a potncia lquida no eixo do motor

Ensaio

Rotao

Posio
do
acelerador

Consumo de
Comb

no.

rpm

g/Kw.h

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

218.2043646
224.076609
239.6893371
273.1254289
215.7480335
222.0240713
243.1420391
272.5899426
225.8310804
233.6678473
251.4108596
295.6364522

Tabela 4.6 Consumo especfico de combustvel do motor

4.7. Relao massa de ar seco / massa de combustvel.

Para o clculo da massa de ar mido suprido na unidade de tempo utilizou-se a
seguinte formula:

w= umidade absoluta

Ensaio

Rotao

Posio do
acelerador

Ar(seco)/Combu

no.
1

rpm
1600

%
100

kg / s
27.11766886

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

30.80793544
38.64236767
50.16902749
28.93905528
32.1606848
39.61887247
50.25731576
30.90479976
35.62311144
43.41769475
53.03964765

Tabela 4.7 Consumo Ar(seco)/Combustvel do motor

4.8. Calor liberado pelos gases de escape.

O calor liberado pelos gases de escapamento dado pela seguinte formula
Qexa = Cpf(T)

Onde o valor dos coeficientes para combustvel diesel so os seguintes:

Af1 = -9.1063
Af2 = 246.97
Af3 = -143.74
Af4 = 32.329
Af5 = 0.0518

Ensaio

Rotao

Posio
do
acelerador

no.

rpm

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1600
1600
1600
1600
1800
1800
1800
1800
2200
2200
2200
2200

100
49
43
36
100
55
48
40
100
68
60
53

Q(Exausto)
Kj/gmol
195.6312879
172.631853
128.5690182
92.28374999
180.2227642
156.1626004
127.3918467
93.20522291
190.5806671
139.5635671
108.9050771
88.65341208

4.9. Calor trocado no intercooler.

O calor no intercooler esta dado pela formula de transferncia de calor por
conveco

Assim tem-se que:

QTroca = har(T)
5. COMENTRIOS []
A potencia consumida pelos atritos mecnicos esto em uma faixa de 50%- 60%,
este pode ser devido ao desgaste j prematura de algumas peas mecnicas ou a
toma de dados numa temperatura no estvel.
O rendimento mecnico para as diferentes faixas de revolues fica em 31-45%,
assim mesmo os valores de rendimento trmico so numa faixa de 45-50 %, o qual
um valor razovel para motores de combusto interna. Pode-se notar uma
discrepncia com os dados de rendimento mecnico y trmico, isto pode ser
explicado devido ao funcionamento deficiente de alguns instrumentos de controle
ou ao mal controle de medidas
Com respeito a relao Ar- Combustvel este incremente a maiores cargas de eixo e
a maiores revolues
Os valores de Calor liberado pelos gases de escapamento so altos devido a alta
temperatura de ele no escapamento.