SISTEMAS DE

TRANSPORTES
TT046
Prof. Eduardo Ratton
Prof. Garrone Reck
Profa. Gilza Fernandes Blasi
Prof. Jorge Tiago Bastos
Profa. Mrcia de Andrade Pereira
Prof. Wilson Kuster
Verso 2015

TRANSPORTE
MULTIMODAL E
INTERMODAL

INTRODUO
O cenrio brasileiro na rea de infraestrutura de
transporte de carga um dos grandes entraves ao
crescimento econmico do Brasil.

So necessrios: recursos financeiros, ajustes na

regulamentao e planejamento para a cadeia
logstica de infraestrutura do transporte de carga.

INTRODUO
Conceitualmente o transporte pode ser visto como um sistema
tecnolgico e organizacional que tem como objetivo transferir
pessoas e mercadorias de um lugar para outro com a
finalidade de equalizar o diferencial espacial e econmico
entre oferta e demanda.
Deste modo, o princpio bsico de um sistema de transporte
de carga consistir em suprir uma demanda por certo produto.

LOGSTICA DE TRANSPORTES
...colocar a mercadoria certa, no local e instante
correto, na condio desejvel, no menor tempo
possvel... Ballou (1993)

Refere-se aos vrios mtodos para se

movimentar produtos: rodovirio, ferrovirio,
aerovirio, hidrovirio e dutovirio.

LOGSTICA DE TRANSPORTES
Atividades de movimentao e armazenagem visando
facilitar o fluxo dos produtos, agregando valor a esses
produtos;
Produo, armazenagem, comrcio e consumo no
ocorrem no mesmo espao fsico e temporal;
Representa uma viso e administrao global da
movimentao de cargas;
O Transporte representa cerca de 30 a 60% das
despesas logsticas.
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LOGSTICA DE TRANSPORTES
As principais funes do transporte na logstica esto
ligadas s dimenses de tempo e lugar. O transporte
continua sendo fundamental para que seja atingido o
objetivo logstico...
No Brasil existe uma srie de barreiras que impedem
que todas as alternativas modais sejam plenamente
utilizadas:
Baixo Nvel de investimentos em conservao e
ampliao
Integrao dos sistemas de transporte
Legislao / burocracia
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LOGSTICA DE TRANSPORTES
IMPORTNCIA DAS ATIVIDADES DE TRANSPORTE NA
LOGSTICA:
Representa o elo entre os vrios elementos que
formam os canais de distribuio;
Agrega valor ao produto por disponibiliz-lo no local,
tempo e quantidades requeridas pelo consumidor;
Controle de estoques.

10

SISTEMAS DE TRANSPORTE
Componentes que formam os sistemas de transporte
Veculos;
Vias;
Instalaes de apoio;
Terminais;
Sistemas de Informao e Controle.

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TRANSPORTE DE CARGAS
Fatores que afetam o transporte
Regulao;
Competio;
Exigncias dos clientes;
Privatizao;
Globalizao.

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TRANSPORTE DE CARGAS
A cadeia logstica brasileira est baseada em uma matriz de
transporte (ferrovirio, rodovirio e hidrovirio) totalmente
distorcida na utilizao dos modais que a integram:
A participao da hidrovia praticamente inexistente;
O modal rodovirio est saturado;
A malha ferroviria logo chegar ao limite de sua capacidade de
transporte;
Compete, portanto, ao modal rodovirio suprir as lacunas dos
outros modais na matriz de transporte, fato este que proporciona
uma distoro e a consequente falta de competitividade da cadeia
logstica de infraestrutura.
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MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGA

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CUSTO BRASIL
Conjunto de dificuldades estruturais, burocrticas e
econmicas inter-relacionadas que encarecem o
investimento no Brasil, dificultando o desenvolvimento
nacional, ou seja, so todos os gastos internos que s
existem no Pas e que oneram produtos e servios
brasileiros tornando-os menos competitivos em relao
aos similares no exterior.

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CUSTO BRASIL

o Brasil gasta em mdia

US$ 1 bilho a mais a cada
ano por falta de transporte
de cargas adequado.

16

16

CUSTO BRASIL

17

18

CUSTO BRASIL
Custo Brasil x Custo EUA

19

ESTRUTURA INSTITUCIONAL DO SETOR DE

TRANSPORTES
Planejamento, fiscalizao e operao:
DNIT: Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
EPL Empresa de Planejamento e Logstica
INFRAERO
VALEC
SEP Secretaria de Portos da Presidencia
SAC: Secretaria de Aviao Civil

Regulao:
ANTT: Agncia Nacional de Transportes Terrestres
ANTAQ: Agncia Nacional de Transporte Aquavirio
ANAC: Agncia Nacional de Aviao Civil

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TRANSPORTE MULTIMODAL
Transporte Multimodal aquele em que uma
mercadoria utiliza mais de um modal de transporte
para chegar ao seu destino, em virtude da
impossibilidade de atingir determinado local apenas
por um dos modais existentes;

Pode ser realizado internamente no pas, ou entre

pases diferentes no comrcio internacional, como
no caso de uma mercadoria que sai de um pas e
necessita ser entregue no interior de outro pas.

21

TRANSPORTE MULTIMODAL
A multimodalidade caracteriza-se quando a mercadoria
transportada por mais de um modal de transporte sob
a responsabilidade de um nico transportador ou
operador de transporte multimodal, que tem a
obrigao da entrega da mercadoria em determinado
local e cujos trajetos so cobertos por um documento
de transporte nico, por um contrato nico.
Portanto, esta modalidade apresenta a vantagem de
permitir que um nico responsvel tenha a obrigao
do transporte da carga desde a origem at a entrega
no destino final.
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TRANSPORTE MULTIMODAL
OTM (Operador de Transporte Multimodal)
uma empresa que pode assumir a responsabilidade do
transporte multimodal desde o momento em que recebe a
carga at a sua entrega ao destinatrio, envolvendo estes
servios: a coleta, a unitizao, a armazenagem, a
manipulao, o transporte e a desunitizao, ou seja,
todas as etapas necessrias ao cumprimento desta
finalidade desde a coleta at a entrega da carga.

23

TRANSPORTE INTERMODAL
O transporte intermodal ou segmentado diferencia-se do
multimodal pela caracterstica do documento de transporte,
ou seja, o intermodal depende de documentos diferentes
para cada transporte envolvido.
Isto deve-se ao uso de mais de um tipo de modal, pois a
responsabilidade no pertence apenas a um transportador, e
sim, a cada um que se responsabiliza por seu prprio
transporte e tem seu prprio frete relativo ao trajeto que
est sendo utilizado.

24

MODAIS DE TRANSPORTE

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MODAIS DE TRANSPORTE
MEIOS DE TRANSPORTE
CUSTO

TEMPO

CONFIANA CAPACID. DISPON.

RODOVIRIO
HIDROVIRIO
DUTOVIRIO
AEROVIRIO
FERROVIRIO

IDENTIFICAR AS POTENCIALIDADES DE CADA UMA DAS

MODALIDADES
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ATRIBUTOS DO TRANSPORTE
Capacidade: possibilidade de um modal de transporte
lidar com qualquer requisito de transporte, como o
caso do tamanho da carga;
Confiabilidade: cumprimento dos prazos estabelecidos;
Disponibilidade: capacidade de atender a qualquer
origem/destino;
Freqncia: quantidade de viagens oferecidas em um
dado intervalo de tempo;
Velocidade: tempo de deslocamento entre uma origem e
um destino.
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ESCOLHA DO MODAL
Aspectos considerados:
Tempo em trnsito;
Necessidade de estoque de segurana;
Cumprimento dos prazos estabelecidos;
Custo do transporte;
Infraestrutura existente;
Legislao;
Restries operacionais;
Valor agregado do produto transportado;
Possibilidade de operao porta-a-porta;
Necessidade de transporte complementar;
Segurana contra roubos, avarias;
Rastreabilidade.

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MODAL RODOVIRIO
O transporte de carga no Brasil est quase todo
sustentado no modal rodovirio, que o que tem
maior participao (61%) na matriz de transporte.

Apesar da necessidade de readequao desta matriz

de transporte, com aumento da participao dos
outros modais, o modal rodovirio necessita de
medidas urgentes de reestruturao e melhorias.

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MODAL RODOVIRIO
Os pontos relevantes em que se deve atuar no modal
rodovirio:
Existe um gargalo de carter cultural, no sentido de
haver uma maior integrao das empresas do setor
(logstica corporativa), que poderia diminuir o frete e
eliminar o retorno de caminhes vazios. Porm isto
no acontece pelos riscos de acidentes, roubos de
carga e receio de perda de carga para empresas
concorrentes.
As indstrias do preferncia pelo transporte
rodovirio por este fazer o door to door, o que no
acontece com os outros modais, a no ser em
algumas raras excees.
30

MODAL RODOVIRIO
Alm disso, as empresas esto trabalhando cada vez
mais com estoques reduzidos (sistema just in time),
com um giro mais rpido nos armazns, portanto,
necessitam de maior agilidade no transporte (modais
com menor transit time).

O custo do pedgio apresentado como um dos

grandes gargalos pelas transportadoras e as
indstrias, sendo que governo e concessionrias
apontam que os pedgios trouxeram melhorias na
infra-estrutura e reduziram os custos operacionais.

31

MODAL RODOVIRIO
Os terminais rodovirios so de responsabilidade de
cada empresa transportadora, instalados onde existe
maior concentrao de carga (logstica corporativa).

Melhorias tecnolgicas no transporte rodovirio

proporcionando veculos com maior capacidade de
carga e mobilidade.

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MODAL RODOVIRIO
DESVANTAGENS
No competitivo para longas distncias;
Maior custo operacional e menor capacidade de
carga;
Desgaste permanente da infra-estrutura;
VANTAGENS:
Maior freqncia e disponibilidade de vias de acesso;
Maior agilidade e flexibilidade na manipulao das
cargas;
Facilidade na substituio de veculos, no caso de
acidente ou quebra;
Ideal para viagens de curta e mdia distncias.
33

MODAL RODOVIRIO
Frete Rodovirio
As tarifas de frete so organizadas individualmente por
cada empresa de transporte e o frete pode ser calculado
por peso, volume ou por lotao do veculo.
A composio do frete rodovirio a seguinte:
frete bsico: tarifa x peso da mercadoria.
Se a carga for "volumosa", pode-se considerar o volume
no lugar do peso;
Seguro rodovirio obrigatrio - os percentuais so
aplicados sobre o preo da mercadoria.
O usurio deve consultar a transportadora para conhecer
quais clusulas da aplice de seguro do cobertura e
quais ele deve complementar com sua seguradora.
34

MODAL RODOVIRIO
Estrutura do transporte rodovirio de cargas no Brasil
Extenso de rodovias pavimentadas: 200.000 km
Extenso de rodovias no pavimentadas: 1.500.000 km
Frota nacional de veculos de carga: 2.000.000 veculos
Idade mdia da frota: 18 anos
Empresas de transporte de carga: 39.000
Transportadores autnomos: 377.000

35

MODAL FERROVIRIO
A m a l h a f e r r o v i r i a b r a s i l e i r a p o s s u i
aproximadamente 29.000 km.
O processo de privatizao do sistema iniciou-se em
1996, e as empresas que adquiriram as concesses
de operao desta malha assumiram com grandes
problemas estruturais.
A transferncia da operao das ferrovias para o setor
privado foi fundamental para que esse setor voltasse
a operar, entretanto, no foi suficiente, pois esse
modal deve ser inserido na cadeia logstica buscandose sua maior eficincia.
36

MODAL FERROVIRIO
Aes necessrias para melhoria do sistema:
Regulamentar (pela ANTT) o Trfego Mtuo de Passagem
entre vias permanentes de cada operadora.
Eliminar gargalos que existem hoje na infra-estrutura
(Exemplo: transposio das cidades, retificao de
traados, extenso da malha, ocupao habitacional nas
faixas de domnio, passagens de nvel, etc.)

Promover medidas para maior insero do modal

ferroviria na cadeia logstica;

Promover incentivos indstria na recuperao do

setor para a produo de locomotivas, vages e trilhos

Estudar a viabilidade de utilizao dos Ptios ferrovirios

desativados existentes transformando-os em Centros
Logsticos.
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MODAL FERROVIRIO
Vantagens:
Adequado para longas distncias e grandes quantidades;
Menor custo de seguro;
Baixo consumo energtico
Menor custo de frete.
Desvantagens:
Diferena na largura de bitolas;
Menor flexibilidade no trajeto;
Necessidade maior de transbordo;
Menor velocidade que o rodovirio;
Depende da disponibilidade de material rodante.
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MODAL FERROVIRIO
Frete Ferrovirio
O transporte ferrovirio no to gil e no possui uma malha
extensa como o rodovirio, porm mais barato, propiciando
menor frete, transporta quantidades maiores e no est sujeito a
riscos de congestionamentos.
O frete ferrovirio baseado em dois fatores:
- distncia entre as estaes de embarque e desembarque;
- peso da mercadoria.
O frete ferrovirio calculado por meio da multiplicao da tarifa
ferroviria pelo peso ou pelo volume, utilizando-se aquele que
proporcionar maior valor.
O frete tambm pode ser calculado pela unidade de conteiner,
independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
No incidem taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer
outra. Podem ser cobradas taxa de estadia do vago.
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MODAL HIDROVIRIO
O Brasil possui uma grande malha hidroviria cerca de
28 mil quilmetros navegveis que est sendo
subutilizada.
Um dos fatores preponderantes disto a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao dos
investimentos de maneira ordenada e a longo prazo.
A utilizao das vias hidrovirias aumentaria
expressivamente a competitividade dos produtos
transportados, pois o custo desse transporte
significativamente menor do que o de qualquer outro
modal.

40

MODAL HIDROVIRIO
Para que tenhamos uma melhor insero na matriz de
transporte, faz-se necessrio:
Aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo
das guas em ao conjunta das agncias ANA,
ANTAQ e ANEEL
Desenvolver as conexes entre as redes modais;
Atendimento ferrovirio aos terminais da Hidrovia;
Investimentos em segurana operacional;
ampliao e proteo de vos de pontes.

41

MODAL HIDROVIRIO

Implementar Planos de Desenvolvimento dos Eixos

Hidrovirios;
Promover projetos de Desenvolvimento Regional;
Incentivar instalao de processadoras agrcolas;
Promover investimentos em portos, terminais,
embarcaes, marinas e etc.
Remover as barreiras que impedem o desenvolvimento
do transporte fluvial com definies claras nas
questes ambientais.

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MODAL HIDROVIRIO
VANTAGENS

Elevada capacidade de transporte, atravs de

rebocadores e empurradores;
Fretes mais baratos que os rodovirios e ferrovirios;
Custos variveis bem mais baixos;
Disponibilidade ilimitada;
Faculta o uso da multimodalidade.

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MODAL HIDROVIRIO
DESVANTAGENS

Baixa velocidade;
Capacidade de transporte varivel em funo do nvel
das guas;
Rotas fixas;
Necessidade de altos investimentos na regularizao
de leitos de alguns trechos de rios;

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NAVEGAO DE CABOTAGEM

45

NAVEGAO DE CABOTAGEM
A Cabotagem esta voltando a ser uma nova realidade
como meio de transporte no pas, em razo
principalmente dos menores custos comparados aos
modais rodovirio e ferrovirio em transportes de grande
distncias.
A movimentao na cabotagem vem crescendo nos
ltimos anos, mas ainda um volume incipiente dentro
da matriz de transportes.

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NAVEGAO DE CABOTAGEM
Para alavancar um maior crescimento do setor, algumas
medidas devem ser tomadas tais como:
a reviso da Lei de Transporte Multimodal em todos os
seus aspectos fundamental.
avanar na proposio de solues institucionais que
viabilizem os ganhos de escala necessrios a uma
reduo dos custos de movimentao e na burocracia
porturia.
desenvolver polticas que conduzam ao aumento da
participao e da competitividade da frota mercante
nacional, propiciando uma maior regularidade de linhas.

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NAVEGAO DE CABOTAGEM
VANTAGENS
Segurana da carga;
Menor nvel de avarias;
Menor custo unitrio;
Melhor controle sobre a distribuio.
DESVANTAGENS
Frequncia e tempo de viagem;
Economia de escala / pouco flexvel;
Regulamentao.
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EFICINCIA CABOTAGEM X RODOVIRIO

Comparativo NAVIO x CARRETA

Trecho - So Paulo / Belm (2933km)
Navio 950 TEUS x Carreta 25ton

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MODAL MARTIMO
O transporte martimo o modal mais utilizado no
comrcio internacional ou longo curso.

Inclui tanto os navios que realizam trfego regular,

pertencentes a Conferncias de Frete, Acordos Bilaterais
e os outsiders, como aqueles de rota irregular, os
tramps.

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MODAL MARTIMO
VANTAGENS
Maior capacidade de carga;
Alta eficincia energtica;
Transporta qualquer tipo de carga;
Menor custo de transporte.
DESVANTAGENS
Necessidade de transbordo nos portos;
Distncia dos centros de produo;
Maior exigncia de embalagens;
Menor flexibilidade nos servios aliado a frequentes
congestionamentos nos portos.
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MODAL MARTIMO
Frete Martimo
A tarifa do frete martimo composta basicamente
dos seguintes itens:
- frete bsico: valor cobrado segundo o peso ou o
volume da mercadoria (cubagem), prevalecendo
sempre o que propiciar maior receita ao armador;
- ad-valorem: percentual que incide sobre o valor FOB
da mercadoria. Aplicado normalmente quando esse
valor corresponder a mais de US$ 1000 por tonelada.
Pode substituir o frete bsico ou complementar seu
valor;
- sobretaxa

de combustvel (bunker surchage):

percentual aplicado sobre o frete bsico, destinado a
cobrir custos com combustvel;
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MODAL MARTIMO
- taxa para volumes pesados (heavy lift charge): valor
de moeda atribudo s cargas cujos volumes
individuais, excessivamente pesados (normalmente
acima de 1500 kg), exijam condies especiais para
embarque/desembarque ou acomodao no navio;
- taxa para volumes com grandes dimenses (extra
length charge): aplicada geralmente a mercadorias
com comprimento superior a 12 metros;
- sobretaxa de congestionamento (port congestion
surcharge): incide sobre o frete bsico, para portos
onde existe demora para atracao dos navios;
53

MODAL MARTIMO
- fator de ajuste cambial - CAF (currency
adjustment factor): utilizado para moedas que
se desvalorizam sistematicamente em relao
ao dlar norte-americano;

- adicional de porto: taxa cobrada quando a

mercadoria tem como origem ou destino
algum porto secundrio ou fora da rota.

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MODAL AREO
o transporte adequado para mercadorias de alto
valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia
na entrega.
O transporte areo possui algumas vantagens sobre
os demais modais, pois mais rpido e seguro e so
menores os custos com seguro, estocagem e
embalagem, alm de ser mais vivel para remessa de
amostras, brindes, bagagem desacompanhada, partes
e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais,
etc.
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MODAL AREO
VANTAGENS:
Velocidade, eficincia e confiabilidade;
A frequencia dos vos permite altos giros de estoques;
Manuseios altamente mecanizados;
Atingem regies inacessveis a outros modais
DESVANTAGENS:
Menor capacidade em peso e em volume de cargas;
No atende aos granis;
Custo de capital e fretes elevados;
Fortes restries s cargas perigosas.
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MODAL DUTOVIRIO
Adequado para o transporte em distncias variveis de
granis lquidos e gases e alguns slidos em suspenso;
Mdia capacidade de transporte;
Baixa velocidade;
Baixo custo de transporte;
Adequado para transferncia direta entre indstrias;
Baixa disponibilidade e freqncia elevada;
Elevados investimentos em dutos e sistemas de
bombeamento;
Bom nvel de segurana.

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COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

Velocidade:
aero > rodo > ferro > hidro > duto
Frequncia
duto > rodo > aero > ferro > hidro
Disponibilidade
rodo > ferro > aero > hidro > duto
Confiabilidade
duto > rodo > ferro > hidro > aero
Capacidade
hidro > ferro > rodo > duto > aero
58

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

59

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

Relaes de custo entre os modais reconhecidos
mundialmente
H:F:R = 1:4:8
No Brasil
H:F:R = 1:1,9:5,4

60

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

61

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

62

Comparativo entre os modais

217
km
85
km
25
km

Rodovia
63

Hidrovia

Ferrovia
Distncia percorrida por 1
ton de carga com 1 litro
de combustvel
Fonte: Challenges and63Opportunities
for the U.S. Marine Transportation System
July 16, 2001

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

64

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

CUSTO DO FRETE E EFICINCIA ENERGTICA
PARMETOS

HIDROVIRIO

FERROVIRIO

RODOVIRIO

Custo do frete

0,025

0,064

0,084

4.000

500

150

Equipamentos

1 empurrador + 1

1 locomotiva +

40 cavalos + 40

para transporte

chata

20 vages

reboques

50 anos

30 anos

10 anos

(US$/t.km)
Eficincia
energtica (kg/
HP)

de 1.000 ton
Vida til dos
equipamentos
65

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

CUSTOS DE IMPLANTAO DE INFRAESTRUTURA

PARMETOS

HIDROVIA

FERROVIA

RODOVIA

Extenso (km)

2.202,0

2.010,0

2.500,0

Investimento

115,7

1.827

625,0

53 mil

909 mil

250 mil

(milhes de US$)
Relao (US$/
km)

66

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

EMISSO DE POLUENTES
Libras de poluentes produzidas no transportes de 1 ton de carga na
distncia de 1000 milhas
PARMETOS

EMPURRADOR

TREM

CAMINHO

Hidrocarbonetos

0,09

0,46

0,63

Monxido de

0,20

0,64

1,90

0,53

1,83

10,17

Carbono
xido Nitroso

67

COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS

DESMATAMENTO PARA IMPLANTAO

PARMETOS

HIDROVIA

FERROVIA

RODOVIA

Extenso (km)

2.202,0

2.010,0

2.500,0

rea desmatada

77.100.000

100.000.000

2500

100.000.000

40.000

(m2)
Relao (m2/km)

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AVALIAO GERAL
Necessidade de estabelecer uma estratgia e uma uma
cultura de longo prazo para as obras de infraestrutura
necessrias;
Necessidade de integrao entre os rgos de transporte
e os outros rgos de administrao pblica (Fazenda
Nacional e Fazendas Estaduais);
Necessidade de desenvolvimento de uma cultura
multimodal, evitando a concorrncia entre os diversos
modais de transporte;
Necessidade de disseminao de conhecimento tcnico,
cientfico, ambiental, operacional e econmico das
modalidades de transporte (vantagens e desvantagens).
69

REFERNCIAS
CUNHA JR, FRANCISCO, A Batalha dos Trilhos; Rio de Janeiro:
Terceiro Mundo, 1990.
GEIPOT - Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes; Anurio
Estatstico dos Transportes, Braslia, 2000.
AMBRSIO RODRIGUES, PAULO ROBERTO Introduo aos
Sistemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional, 2
Edio, Aduaneiras, 2001.
Revistas do BNDES.
CNT/COPPEAD. Transporte de cargas no Brasil: ameaas e
oportunidades para o desenvolvimento do pas. Diagnstico e plano de
ao, 2002. (http://www.centrodelogistica.org)
http://www.cnt.org.br

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