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TRANSPORTES FERROVIRIOS
MONTES CLAROS
2016
AMANDA
BRUNA
GABRIELLE
ISAURA
MARCOS
RAYANE
MONTES CLAROS
2016
SUMRIO
1.
INTRODUO........................................................................................... 4
1.1 SISTEMA RODOVIRIO...........................................................................4
2.
DESENVOLVIMENTO................................................................................. 5
2.1
1. INTRODUO
1.1 SISTEMA RODOVIRIO
Um sistema um conjunto de componentes interligados com vistas a realizar um
fim comum (Honigbaum apud Sucena, 2006). A ferrovia um sistema extremamente
complexo, composto por diversas reas que interagem visando um objetivo comum que
a circulao de trens. Podemos citar como componentes deste sistema, as reas de
operao de trens, suporte administrativo e manuteno, cada uma com caractersticas
bastante distintas umas das outras.
A operao de trens contempla a parte da circulao de trens propriamente dita.
Esta envolve o Centro de Controle, unidade que faz o planejamento operacional da
circulao. Ou seja, atua no dia a dia visando a utilizao das melhores rotas, a alocao
adequada de equipagem, a alocao mais econmica de locomotivas a trens e a
concesso de intervalos de manuteno. Alm deste, dentro do subsistema de operao,
encontram-se tambm os maquinistas e auxiliares, que so os que efetivamente
conduzem os veculos ferrovirios. Outros so os manobradores e agentes de estao,
que planejam e executam as manobras em ptios e estaes, objetivando deix-los livres
para a chegada de trens e agilizando sua formao para que saiam o mais rpido
possvel para carregamento ou descarga em outro ponto da malha.
O suporte administrativo no est ligado diretamente atividade ferroviria, mas
procura auxiliar as demais em atividades como recursos humanos, contabilidade,
treinamentos, suprimento de materiais, contratao de servios...
A manuteno dentro de um sistema ferrovirio pode ser dividida em 4 grupos
que so via permanente, sinalizao, locomotivas e vages.
2. DESENVOLVIMENTO
2.1 VIA PERMANENTE FERROVIRIA
A via permanente ferroviria pode ser definida como o sistema de sustentao e
rolamento dos trens em circulao (Amaral apud Lima,1998). Ela normalmente
separada em duas partes que so a superestrutura e a infraestrutura.
Infraestrutura:
Superestrutura:
equipes prontas para executar manutenes corretivas na linha caso ocorra alguma
anomalia.
No caso da via permanente ferroviria, possvel encontrar as quatro formas de
manuteno citadas anteriormente. Cada uma se aplica a uma situao e de acordo com
o equipamento e o tipo de monitoramento que se faz dele ou no. As definies variam
de acordo com o autor, mas se encaixam basicamente como a seguir:
Manuteno Corretiva se d quando j ocorreu o de feito ou a falha. Nesta
modalidade a interveno feita sem planejamento, visando a correo de uma
anomalia que j compromete o desempenho do sistema. Segundo Monchuy (1989), a
manuteno corretiva se justifica como mtodo padro de interveno, quando:
Nenhum dos trs casos se aplica via permanente, pois uma falha pode levar a
parada de produo ou a acidentes ferrovirios, que, dependendo do caso tm
consequncias gravssimas para a empresa. Alm disso, os materiais de via permanente
no tm renovao frequente, pois tem vida til longa.
Na via permanente, existem algumas anomalias que ocorrem frequentemente,
independentemente de se fazer um acompanhamento dos equipamentos. o caso de
anomalias de emergncia que interrompem o trfego ou colocam restries de
circulao no trecho em questo, como por exemplo, fratura de trilho, flambagem de
trilho, deslizamento de barreiras. Quando uma destas falhas ocorre, porque alguma
outra forma de manuteno foi insuficiente, e no h mais nada a ser feito, a no ser
reparar a falha.
Manuteno Preventiva esta realizada conforme um planejamento, que
baseado em tempo e visa a diminuir ou evitar as falhas ou queda de desempenho do
sistema (Pinto,1998, apud Castella). Neste caso determina-se estatisticamente o tempo
em que poder ocorrer a falha e este usado para execuo do reparo. O tempo para a
ferrovia no o fator mais importante para se verificar a degradao da via. O efeito da
passagem dos veculos ferrovirios muito mais relevante, pois este sim promove uma
acelerada degradao dos equipamentos e via. Por este motivo, comum encontrar a
contagem da vida til destes equipamentos em MTBT (Milhes de toneladas brutas
transportadas). Esta unidade representa bem o nvel de solicitao de uma ferrovia, pois
permite ver o quanto de carga passou por aquele local. Este conceito principalmente
utilizado para o caso de trilho e AMVs. No caso da vida til de dormentes comum
ainda se encontrar a medio em anos. Apesar de ocorrer a contagem da vida til de
equipamentos, e se ter uma mdia de tempo ou MTBT dos materiais, no comum
efetuar o reparo somente baseado nestas informaes. Elas servem como referncia,
mas so acompanhadas de medies para se verificar a necessidade de reparo daquele
componente.
Manuteno Preditiva Neste caso usa se dados coletados ao longo do tempo,
que tornam possvel o conhecimento do estado de degradao do equipamento, e com
base nisto pode-se inferir sobre o seu desempenho futuro. Ou seja, de acordo com os
valores obtidos na medio de alguns parmetros, planeja-se ou posterga-se a
manuteno. Existem algumas ferramentas utilizadas na ferrovia que auxiliam no
monitoramento de alguns parmetros pertinentes manuteno preditiva.
Uma bastante simples o trolley, que mede a bitola, a superelevao e o
alinhamento da via. Este equipamento consiste em um carro empurrado manualmente ao
longo da linha dotado de um computador que vai armazenando os dados dos parmetros
citados acima e a quilometragem percorrida.
Um outro equipamento mais sofisticado o Veculo de Avaliao de Via. Este
consiste em um veculo rodoferrovirio dotado de sensores e cmeras e ainda capaz de
aplicar cargas na via para simular a solicitao ocorrida com a passagem de um trem.
Alm de monitorar os mesmos parmetros do trolley, ele ainda fornece dados de
desgaste de trilho, raio de curvatura e bitola com carga. Com ele possvel verificar se
os parmetros monitorados esto ainda dentro da faixa de tolerncia e prever a
necessidade de correo dos mesmos. A correo destes parmetros pode indicar
execuo de um servio de correo ou a troca de um equipamento.
Manuteno detectiva busca-se detectar falhas no perceptveis ao pessoal de
operao e manuteno. Este tipo de deteco feito em ferrovias atravs aparelhos de
ultrasom na deteco de trincas em trilhos, soldas e AMVs. Eles acusam a presena de
Diferenas na bitola;
Afrouxamento da fixao;
Deslocamento transversal das tangentes;
Deslocamento das curvas (Curva enganchada ou ensacada);
Arrastamento dos trilhos;
Deslocamento dos dormentes.
No plano vertical:
Desnivelamentos na plataforma;
Desnivelamentos nos trilhos (Laqueados, arriados);
Desnivelamentos nas juntas dos trilhos. (Junta laqueada ou arriada);
Defeito na superelevao.
Outros:
derrubadas.
Capina Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea. Pode ser
e qualidade na capina.
Capina Qumica Controle do capim e do mato atravs do uso de herbicidas. A
maioria dos herbicidas so base de glifosatos que podem causar dificuldades
respiratrias, dor de cabea, cansao, tonturas, pertubao de viso, nuseas,
vmitos e diarrias. A capina qumica realizada manualmente com auxlio de
equipamento de pulverizao e mo-de-obra humana.
13. Reparao das cercas de vedao da faixa: Manuteno realizada pela via
permanente para garantir o bom estado da cerca, principalmente nas reas urbanas onde
h circulao humana, e nas reas rurais onde a ferrovia cruza reas destinadas a
rebanho.
14. Aceiro das cercas: Consiste na retirada completa da vegetao das cercas, para
evitar o fogo ou sua propagao.