PEAS EQUIVAMENTES PSA BY MARLEY FLATOUT

Boa tarde jovens!

Pra comear com uma contribuio boa aqui, vou listar o que sabido tecnicamente e o que eu
aprendi na porrada sobre compatibilidade de peas entre PSAs, pra ajudar quem precisa fazer
manuteno ou mesmo um projeto de Preparao.
Aos moderas, me perdoem que no tem s powertrain, mas separar em partes ia ficar estranho
hahaha de qualquer maneira, se preferirem eu separo!
Ento num tpico(que j fiz em outros foruns e vou atualizando com o passar do tempo e da
experincia) que juntasse tudo que compativel entre os PSAs(e at fora da linha as vezes) no
quesito mecnica apenas beleza?
Ento vamos listar aqui o que intercambivel entre os carros, seja pra upgrade ou mesmo para
baratear o processo.
Conto com a contribuio de vocs tambm.
Swap engine:
Nesse caso qualquer um cabe em qualquer carro, tem que ver a disposio de cada um na
adaptao, principalmente na parte estrutural, ento vou listar apenas o que plug and play
estruturalmente falando beleza? Ou seja, os que nao precisam adaptar coxins, suportes, agregado e
afins;
206, 207, C3, 208, DS3 TU5JP, TU5JP4, TU3JP, EP6 e EC5;
106 TU5JP, TU5JP4, TU3JP, TU3M e EC5;
205 e AX TU5JP, TU5JP4, TU3JP, TU3M e EC5;
306, VTS e Dakar XU7JP4, XU10J2, XU10J4, XU10J4RS;
307 e C4 (1.6 original) EW10, todos os XUs;
307 e C4 (2.0 original) TU5JP, TU5JP4, TU3JP e EC5;
Os carros que cabem a srie TU podem usar tranquilo os XUs tambm, os pontos de apoio laterais
servem sem problemas, precisa de uma adaptao no coxim inferior pequena e semi eixos que
atendam a planetria da caixa usada e o comprimento do carro.
O motor EP6, base dos THP, se aplica tambm mas com a restrio ainda sobre a central. Que no
impossivel de utilizar, mas algum precisa fazer pra mostrar que funciona.
Listagem de motores:
Motores XU
XU5 1C 83.0 x 73.0 mm. 1580 cm3 80 CV Carburador un cuerpo
XU5 M3/Z 83.0 x 73.0 mm. 1580 cm3 89 CV Inyeccin- Catalizado
XU5 2C 83.0 x 73.0 mm. 1580 cm3 92 CV Carburador de doble cuerpo
XU5 J 83.0 x 73.0 mm. 1580 cm3 105 CV Inyeccin
XU5 JA/K 83.0 x 73.0 mm. 1580 cm3 115 CV Inyeccin
XU7 JB 83.0 x 81.4 mm. 1761 cm3 90 CV Inyeccin- Catalizado
XU7 JP 83.0 x 81.4 mm. 1761 cm3 103 CV Inyeccin- Catalizado 306 XR
XU7 JP4 83.0 x 81.4 mm. 1761 cm3 112 CV Iny. 16V- Catalizado 306 98-01 Soleil, Selection,
Passion e Rallye
XU8 T 83.0 x 82.0 mm. 1775 cm3 200 CV 16V Turbo 205 T16 e Citro BX 4TC
XU9 2C 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 105 CV Carburador de doble cuerpo
XU9 J1/Z 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 105 CV Inyeccin- Catalizado
XU9 2C 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 110 CV Carburador de doble cuerpo
XU9 JA/Z 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 122 CV Inyeccin- Catalizado
XU9 J2 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 125 CV Inyeccin
XU9 4C? 83.0 x 88.0 mm. 1905 cm3 126 CV 2 carburadores doble cuerpo
XU9 JA/K 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 130 CV Inyeccin
XU9 J4/Z 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 148 CV Iny. 16V- Catalizado
XU9 J4 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 160 CV Inyeccin- 16V

XU10 2C 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 115 CV Carburador de doble cuerpo

XU10 J2C 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 123 CV Inyeccin- Catalizado 306 XSi / Citro ZX Volcane
XU10 M 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 130 CV Inyeccin
XU10 J4R 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 135 CV Iny. 16V- Catalizado
XU10 J2TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 145 CV Turbo- Catalizado
XU10 J2TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 150 CV Turbo- Catalizado
XU10 J4D/Z 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 150 CV Iny. 16V- Catalizado 306 S16 / Citro ZX Coup
XU10 J4RS 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 167 CV Iny. 16V- Catalizado 306 GTi / Citro ZX Dakar e
Xsara VTS
XU10 J4TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 200 CV 16V- Turbo- Catalizado 405 T16
XUD7 /K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 60 CV Diesel
XUD7 /Z 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 60 CV Diesel- Catalizado
XUD7 T/K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 78 CV Diesel- Turbo
XUD9 A 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 65 CV Diesel
XUD9 /Z 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 68 CV Diesel- Catalizado
XUD9 B 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 71 CV Diesel
XUD9 TE/Y 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 90 CV Diesel- Turbo- Catalizado
XUD9 TE/L 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 92 CV Diesel- Turbo
XUD11 A 86.0 x 92.0 mm 2138 cm3 83 CV Diesel- 12 Vlvulas
XUD11 ATE 85.0 x 92.0 mm 2068 cm3 110 CV Diesel- 12 Vlvulas- Turbo
XUD11 BTE 85.0 x 92.0 mm 2068 cm3 110 CV D- 12V- Turbo- Catalizado
Motores TU
Motor -Diam.x Carrera Cilindrada Potencia- Tipo de alimentacin
TU9 /K 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 45 CV Carburador un cuerpo
TU9 M/Z 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 50 CV Inyeccin- Catalizado 106 1.0
TU1 /K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 55 CV Carburador un cuerpo
TU1 F2/K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 CV Carburador un cuerpo
TU1 M/Z 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 CV Inyeccin- Catalizado
TU1 JP 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 CV Inyeccin- Catalizado
TU2 4A 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 95 CV 2 carburadores doble cuerpo
TU2 4A/K 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 103 CV 2 carburadores doble cuerpo
TU2 J2/Z 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 100 CV Inyeccin- Catalizado
TU3 A 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 65 CV Carburador un cuerpo
TU3 A/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 70 CV Carburador un cuerpo
TU3 F2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 CV Carburador doble cuerpo
TU3 M/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 CV Inyeccin- Catalizado 205 XSI
TU3 JP 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 CV Inyeccin- Catalizado 206 e 207 1.4
TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 CV Carburador doble cuerpo
ET3 J4 (nuevo?) 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 90 CV Inyeccin- Catalizado
TU3 FJ2/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 95 CV Inyeccin- Catalizado
TU3 FJ2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 100 CV Inyeccin Citro AX GTi
TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 CV Inyeccin- Catalizado 306 XS / 206 / Citro ZX paris
TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 100 CV Inyeccin- Catalizado
TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 CV 16 Vlvulas- Catalizado 206, 307 e Citro Xsara
TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 CV 16 Vlvulas- Catalizado
TUD3 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 53 CV Diesel
TUD5 77.0 x 82.0 mm 1527 cm3 58 CV Diesel, Catalizado
Motores EW/DW
Motor -Diam.x Carrera- Cilindrada; Potencia Alimentao
EW7 J4 82.7 x 81.4 mm 1749 cm3 117 CV 16 Vlvulas- Catalizado
EW10 J4 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 138 CV 16 Vlvulas- Catalizado 307 e 406 e 407
EW10 D 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 143 CV Inyeccin directa- Cat. 307, 407 e Citro C4 VTR

EW10 J4 S 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 177 CV 16 Vlvulas- Catalizado Citro C4 VTS, 206RC
EW12 J4 86.0 x 96.0 mm 2230 cm3 160 CV 16 Vlvulas- Catalizado
DW4 TD 73.7 x 82.0 mm 1398 cm3 70 CV D-Com. Rail- Turbo- Cat.
DW8 82.2 x 88.0 mm 1868 cm3 70 CV Diesel- Catalizado
DW10 TD 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 90 CV D-Com. Rail- Turbo- Cat.
DW10 ATED 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 110 CV D-Com. Rail- Turbo- Cat.
DW10 TED4 85.0 x 88.0 mm 1997 cm3 136 CV D-Com. Rail- Turbo- 16V
DW12 TED4 85.0 x 96.0 mm 2179 cm3 136 CV D-Com. Rail- Turbo- 16V
Cambios:
Vou me restringir apenas s MAs e BEs que so as mais usadas. E vou listar o que cambivel
considerando o motor original, em caso de trocas tem que fazer a relao com a lista acima.
MA5 motores 1.4 e 1.6;
BE3 motores 1.8 e 2.0;
BE3R motores 1.8 e 2.0;
BE3/6 motores 1.8 e 2.0;
BE4 motores 1.6, 1.8 e 2.0;
Cada caso tem que ser avaliado a questo do acionamento da embreagem, motores como o
XU10J4RS possuem acionamento invertido, portando demanda adaptao do acionamento ou de
outro sistema de embreagem(disco, plato e garfo). E o comprimento e diametro dos semi-eixos
tambm, entre MAs e BEs e os carros maiores para os menores(106, 205, AX por ex.).
Um up interessante para os TU5 preparados o cambio de Partner, BE4, a caixa seca serve, precisa
apenas adaptar os acionamentos e o cabo da embreagem. um cambio bem mais robusto e que
aguenta porrada, quem tem TU5 preparado sabe o quanto a MA5 quebra.
A embreagem de J2 + voltande XU10 servem nos XU7 futucado, por exemplo.
Suspenso:
Eu fiz varios testes j, com alguns setups utilizando componentes originais e alguns preparados.
E o sentimento que da sim pra montar um set legal usando molas e amortecedores originais da
propria PSA, que grazadeus vende molas mais duras na propria concessionria.
Dianteira:
205, 206, 207, C3 servem em 306, Dakar e VTS e vice-versa, molas e amortecedores(ai temos uma
gama boa da linha 306/VTS que podem ser usadas);
. molas 5002RT- Molas Sport da PSA vem nos Xsara VTS so muito boas e baixam bem, e o
melhor muito baratas na CC(em torno de 140 reais cada);
. molas 5002SA Molas Sport1 da PSA so da linha da pesada(partner principalmente) e a
principio servem em 206, 207, 306, VTS, 205, 106;
. molas 5002P9 Molas Sport2 da PSA so mais firmes e duras, para carros preparados se
adaptam muito bem;
. amortecedores Monroe de VTS ou Monroe Gs Premium de 206 so uma boa pedida tambm,
timos de se trabalhar e muito resistentes;
106 podem usar molas de 206, porm amortecedores somente os originais, no tem
compatibilidade;
205 Amortecedores de 206/306/Xsara/ZX servem. S precisa tirar a orelha da bieleta. Estou com
todo o conjunto de VTS no meu 205.
307 e C4 acredito que s as esportivas mesmo(H&R, Eibach, etc), o mesmo para os amortecedores;
Traseira:
Para 206 e 207 tem a opo do eixo traseiro das Sw que so mais robustos;
Para 306 a opo o eixo traseiro do VTS que maior e mais reforado, eu vou usar um com
graxeiras pra evitar problemas;
C4 e 307 usam molas, ento no caso s com esportivas mesmo;
Freios:
Esse um caso como o do swap engine, adaptando cabe qualquer um, ento vou me ater aos pnp

somente;
Dianteiros:
106, 205 e AX Aceita o set do 206/207 de 247mm ventilados e o set do 306 1.8/ZX Coup de
266mm(com um pequeno corte na pina por causa de uma elevao no montante, mas coisa bem
simples);
206, 207 e C3 Aceita o set do 306 1.8 de 266mm e tambem do C4 hatch de 283mm e de C4 Grand
Picasso de 302mm;
306, Xsara, Dakar e 208 Aceita o Set do C4 de 283mm e do C4 Grand Picasso de 302mm;
307, C4 e DS3 Aceita o set do C4 Grand Picasso de 302mm;
Lembrando que o de 283mm no cabem mais rodas 14, ou seja, j era estepe na frente. E o de
302mm s rodas acima de 16 polegadas.
Traseiros:
Nesse caso vejo necessidade de troca apenas para os que possuem tambor na traseira, os que ja tem
disco(normalmente de 244mm) no vejo necessidade de troca, no ser em um preparao pesada e
de pista;
Os com tambor na traseira o ideal subir a manga inteira, mas ateno s barras, podem ter
tamanho diferente(pode ser que precise usar a barra da manga nova e ela pode ser mais comprida
que a largura do carro). A recomendao da troca da manga porque normalmente o eixo piloto dos
freios a tambor so menores, em mdia 10mm, e isso dificulta a adaptao do cubo com disco.
Todos os carros que usam eixo de toro na traseira tem essas peas intercambiveis.
Mas mesmo assim possivel retirar o eixo piloto, s precisa de um local certo para isso pois o
parafuso BEM apertado.
Dinamica:
Barras estabilizadoras dianteiras so um assunto interessante, e pra quem quer por o carro pra andar
mais forte um up vlido, no estudei isso fundo ainda porque no chegou o momento do meu
306 passar por isso.
O que sei que um up valido e facil para a maioria aqui(206, 207, 306 e Xsara) so as barras da
Partner de 22mm, que alm de baratas na CC so timas na aplicao.
As traseiras so de 24mm da Partner e tambm so ups validos.
Para o 106 e 205 tem a opo do Citroen C15 que tem 23mm e compativel, porm essa joa no
tem no Brasil hahahaha
No caso de preparados, existe sempre a opo de projetar barras extras. Eu fiz no 205 uma
dianteira(ligando as longarinas) e vou reforar o agregado embaixo assim que subir as bandejas de
205 GTI.
Pormenores mecnicos:
Cabeotes:
Do TU3JP serve no TU5JP e TU3M;
Do XU7JP4 1.8 compativel com qualquer XU10(dimensionei um pra um amigo, que usou um
cabeote meu inclusive e o resultado foi 173cvs com fueltech e alcool, num cabeote de XU de
406);
Do XU10J4RS serve no J2 e J4;
Do EW10 nos XU10;
Os 8v TU podem ser substituidos pelos 16v TU, com pequena adaptao do rolamento da correia
dentada;
Cabeote de AX GTi PnP no TU3M mecanicamente falando, h adaptaes de injeo e coletor
pois o AX multiponto.
Um detalhe importante, cabeotes de TU5 flex tem os dutos maiores que os somente a gasolina, e
isso um ganho considervel quando a preparao bem executada.
Junta de AO de TU5JP4 do XSARA tb PnP nos TU3M, vide carro do Ressude q t rodando com
ela.
Miolo:
Um upgrade legal para quem usa TU5 o miolo do EC5(pisto, bielas e pinos). So baratos na

concessionria, taxam em mdia 12.5(considerando um cabeote stock) e dao um bom ganho no

resultado final. Apenas deve se atentar para um bom controle de mistura, se secar a possibilidade de
um lanamento pra outro planeta bem provavel.
Tuchos:
Para quem tem 1.8 16v(306, Xsara e ZX) e 2.0 16v(XU10J4RS) os tuchos de GM 1.0 16v servem e
so infitamente mais baratos que os originais da Peugeot/Citroen;
Fluxo:
Coletor de admisso:
Do 106 GTI de aluminio e nos 1.4 e 1.6, boa pedida para turbos;
Do 106 GTI de plstico tambm otimo, para aspirados, vi resultados melhores que os de aluminio;
Do C2 VTS de aluminio tambem boa pedida para 1.4 e 1.6;
Do XU10J4RS servem nos XU7JP4 e um up bem comum, nos EW10 tambm j foi feito, mas
raro ver, precisa de uma adaptao no comprimento do plenum e na flange, mas possivel;
Coletor de escape:
Os harmonicos do XU10J4RS so compativeis com os XU10 em geral e com o XU7, existe a
possibilidade de usar no EW, mas eu particularmente no vi implementado ainda;
Coletor do BX um bom upgrade pro XU10 do S16 e ZX Coup;
Os TUs, o ideal usar 41 para os 8v para suprir o torque em alta e os 4x2x1 para os 16v e suprir o
torque em baixa. Infelizmente no tem modelos originais a venda para isso, s fazendo mesmo.
Comandos:
Os do TU3 do AX GTI so bravos e compativeis nos 1.4 em geral e no 1.6 8v;
Os do XU10J4RS so compativeis com o XU7JP4, e tambm um UP comum;
Os padres do 106 GTI aplicaveis para EC5 e TU5 mesmo com as polias originais;
Bom, isso ai, espero que ajude os que tem duvidas e tambm espero que vocs que contribuam
com o que no estiver aqui.
O que for lembrando a mais vou colocando aqui com o tempo! E se falei alguma asneira, avisem,
no sei tudo tambm, to sempre aprendendo.
E por favor, leiam com ateno, e se mesmo assim tiverem duvida s perguntar!