CAPTULO 1

ESTRUTURAS DE AERONAVES
preenda e avalie os estresses envolvidos, para
evitar mudana no desenho original atravs de
reparos inadequados.
H 5 estresses maiores, aos quais todas
as aeronaves esto sujeitas (figura 1-1):

INTRODUO
A fuselagem de uma aeronave de asa
fixa geralmente considerada como dividindo-se em 5 partes principais - fuselagem, asas,
estabilizadores, superfcies de controle e trem
de pouso. A fuselagem de helicptero consiste
da clula, rotor principal e caixa de engrenagens de reduo (gearbox), rotor de cauda (em
helicpteros com apenas um rotor principal) e
trem de pouso.
Os componentes da fuselagem so construdos de uma grande variedade de materiais e
so unidos atravs de rebites, parafusos e soldagem ou adesivos. Os componentes da aeronave dividem-se em vrios membros estruturais
(reforadores, longarinas, nervuras, paredes,
etc.). Os membros estruturais das aeronaves so
desenhados para suportar uma carga ou resistir
ao estresse. Um nico membro da estrutura
pode ser submetido a uma combinao de estresses. Na maioria dos casos, os membros estruturais so projetados para suportar mais cargas nas extremidades do que sobre suas laterais; ou seja, so mais sujeitos a tenso e compresso que a flexo.
A resistncia pode ser o requisito principal em certas estruturas, enquanto outras necessitam de qualidades totalmente diferentes.
Por exemplo, capotas, carenagens e partes semelhantes geralmente no precisam suportar os
e estresses impostos pelo vo, ou as cargas de
pouso. Contudo, essas partes devem possuir
qualidades, como um acabamento liso e formato aerodinmico.

(A) Tenso
(B) Compresso
(C) Toro
(D) Cisalhamento
(E) Flexo

Figura 1-1 Os cinco estresses que atuam em

uma aeronave.
O termo estresse geralmente utilizado
com o mesmo sentido da palavra esforo. O
estresse uma fora interna em uma substncia
que se ope ou resiste deformao. O esforo
a deformao do material ou substncia. O
estresse uma fora interna, que pode causar
deformao.
A tenso (fig. 1-1A) o estresse que
resiste fora que tende a afastar. O motor puxa a aeronave para frente, porm, a resistncia
do ar tenta traz-la de volta. O resultado a
tenso, que tende a esticar a aeronave. O esforo de tenso de um material medido em p.s.i.
(libras por polegada quadrada) e calculado
dividindo-se a carga (em libras) requerida para
dividir o material pela sua seo transversal
(em polegadas quadradas).
A compresso (fig. 1-1B) o estresse
que resiste fora de esmagamento. A resistncia compressiva de um material tambm medida em p.s.i. A compresso o estresse que

PRINCIPAIS ESTRESSES ESTRUTURAIS

Durante o projeto de uma aeronave,
cada centmetro quadrado da asa e da fuselagem, cada nervura, longarina, e at mesmo cada encaixe deve ser considerado em relao s
caractersticas fsicas do metal do qual ele
feito. Todas as partes da aeronave devem ser
planejadas para suportar as cargas que lhes
sero impostas. A determinao de tais cargas
chamada anlise de estresse. Apesar do planejamento do desenho no ser uma atribuio do
mecnico, , contudo, importante que ele com-

1-1

Os componentes principais de uma aeronave monomotora hlice so mostradas na

figura 1-2.

tende a encurtar ou espremer as partes da aeronave.

A toro o estresse que produz torcimento (fig. 1-1C). Enquanto a aeronave se move para a frente, o motor tambm tende a torcla para um dos lados, porm outros componentes da aeronave a mantm no curso. Assim,
gera-se toro. A resistncia torcional de um
material sua resistncia toro ou torque.
O cisalhamento o estresse que resiste
fora que tende a fazer com que uma camada
do material deslize sobre uma camada adjacente. Duas chapas rebitadas, submetidas a tenso
(fig. 1-1D), submetem os rebites a uma fora de
cisalhamento. Geralmente a resistncia ao cisalhamento de um material igual ou menor que
sua resistncia tenso ou compresso. As partes de aeronaves, especialmente parafusos e
rebites, so geralmente submetidos fora de
cisalhamento.
O estresse de flexo uma combinao
de compresso e tenso. A vareta da fig. 1-1E,
foi encurtada (comprimida) em um dos lados
da flexo e esticada no lado externo da flexo.

Figura 1-2 Componentes estruturais de uma

aeronave.
A fig. 1-3 ilustra os componentes estruturais de uma aeronave a jato. Uma asa e os
conjuntos da empenagem so apresentados
explodidos nos diversos componentes que,
quando juntos, formam unidades estruturais
maiores.

AERONAVE DE ASA FIXA

Figura 1-3 Componentes estruturais tpicos de uma aeronave a jato

1-2

estresses primrios. O desenho pode ser dividido em 3 classes: (1) Monocoque, (2) semimonocoque, ou (3) revestimento reforado. A
verdadeira construo monocoque (fig. 1-5),
lana mo de perfis, cavernas e paredes para
dar formato fuselagem, porm o revestimento que suporta os estresses primrios. Uma
vez que no h esteios ou estais, o revestimento
deve ser forte o bastante para manter a fuselagem rgida. Sendo assim, o maior problema
envolvido na construo monocoque manter
uma resistncia suficiente, mantendo o peso
dentro de limites aceitveis.

FUSELAGEM
A fuselagem a estrutura principal ou
o corpo da aeronave. Ela prov espao para a
carga, controles, acessrios, passageiros e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras a fuselagem que tambm abriga o motor.
Em aeronaves multi-motoras os motores podem
estar embutidos na fuselagem, podem estar
fixados fuselagem ou suspensos pelas asas.
Elas variam, principalmente em tamamho e
arranjo dos diferentes compartimentos.
H dois tipos gerais de construo de
fuselagens, trelia e monocoque. O tipo trelia
consiste de uma armao rgida feita de membros como vigas, montantes e barras que resistem deformao gerada pelas cargas aplicadas. A fuselagem tipo trelia geralmente coberta por tela.
Tipo trelia
A fuselagem tipo trelia (fig. 1-4) geralmente construda de tubos de ao, soldados
de tal forma, que todos os membros da trelia
possam suportar tanto cargas de tenso como
compresso.
Em algumas aeronaves, principalmente
as mais leves, monomotoras, a trelia
construda de tubos de liga de alumnio e
podem ser rebitados ou parafusados em uma
pea, utilizando varetas slidas ou tubos.

Figura 1-5 Construo monocoque.

Para superar o problema resistncia/peso da construo monocoque, uma modificao denominada semi-monocoque (fig. 1-6)
foi desenvolvida.

Figura 1-6 Construo semimonocoque.

Figura 1-4 Estrutura de fuselagem tipo trelia,

de tubos de ao soldados.

Em adio aos perfis, cavernas e paredes, a construo semi-monocoque possui

membros longitudinais que reforam o revestimento. A clula reforada revestida por uma
estrutura completa de membros estruturais.
Diferentes partes da mesma fuselagem podem
pertencer a qualquer das 3 classes, porm a

Tipo monocoque
A fuselagem tipo monocoque ( revestimento trabalhante ), baseia-se largamente na
resistncia do revestimento para suportar os

1-3

maioria das aeronaves considerada semimonocoque.

bricante pode chamar um esteio de falsa nervura, enquanto um outro pode chamar o mesmo
tipo de esteio de anel ou caverna. As especificaes e instrues do fabricante de um modelo
especfico de aeronave so os melhores guias.
As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a
fuselagem. As vigas de reforo, so geralmente
peas interias de liga de alumnio, e so fabricadas em diversos formatos por fundio, extruso ou modelagem. As longarinas, tal como
as vigas de reforo so feitas de liga de alumnio; contudo elas tanto podem ser ou no inteirias.
S os membros estruturais discutidos
no conseguem dar resistncia a uma fuselagem. Eles precisam primeiramente serem unidos atravs de placas de reforo, rebite, porcas
e parafusos, ou parafusos de rosca soberba para
metais. As placas de reforo (fig. 1-7) so um
tipo de conexo. Os escoramentos entre as longarinas so geralmente chamados de membros
da armao. Eles podem ser instalados na vertical ou na diagonal.
O revestimento metlico rebitado s
longarinas, paredes e outros membros estruturais, e suporta parte do esforo. A espessura do
revestimento da fuselagem varia de acordo com
o esforo a ser suportado e com os estresses de
um local em particular.
H inmeras vantagens em se usar uma
fuselagem semi-monocoque. As paredes, cavernas, vigas de reforo e longarinas facilitam o
desenho e a construo de uma fuselagem aerodinmica, e aumentam a resistncia e rigidez
da estrutura. A principal vantagem, contudo,
reside no fato de que ela no depende de uns
poucos membros para resistncia e rigidez. Isso
significa que uma fuselagem semi-monocoque,
devido a sua construo, pode suportar danos
considerveis e ainda ser forte o suficiente para
se manter unida.
As fuselagens so geralmente construdas em duas ou mais sees. Em aeronaves pequenas, so geralmente feitas em duas ou trs
sees, enquanto em aeronaves maiores so
feitas de diversas sees.
Um acesso rpido aos acessrios e outros equipamentos montados na fuselagem
dado atravs de numerosas portas de acesso,
placas de inspeo, compartimentos de trens de
pouso, e outras aberturas. Os diagramas de manuteno mostrando o arranjo do equipamento

Tipo semi-monocoque
A fuselagem semi-monocoque construda primariamente de ligas de alumnio e
magnsio, apesar de encontrarmos ao e titnio
em reas expostas a altas temperaturas. As cargas primrias de flexo so suportadas pelas
longarinas, que geralmente se estendem atravs
de diversos pontos de apoio. As longarinas so
suplementadas por outros membros longitudinais chamados de vigas de reforo. As vigas de
reforo so mais numerosas e mais leves que as
longarinas. Os membros estruturais verticais
so chamados de paredes, cavernas e falsas
nervuras. Os membros mais pesados esto localizados a intervalos, para suportar as cargas
concentradas, e em pontos onde so usados
encaixes para fixar outras unidades, tais como
asas, motores e estabilizadores. A fig. 1-7 mostra uma forma de desenho atual de semimonocoque.
As vigas de reforo so menores e mais
leves que as longarinas e servem como preenchimentos. Elas possuem alguma rigidez, mas
so principalmente usadas para dar forma e
para fixar o revestimento. As fortes e pesadas
longarinas prendem as paredes e as falsas nervuras, e estas, por sua vez, prendem as vigas de
reforo. Tudo isso junto forma a estrutura rgida da fuselagem.

Figura 1-7 Membros estruturais da fuselagem.

Geralmente h pouca diferena entre alguns anis, cavernas e falsas nervuras. Um fa-

1-4

e localizao das janelas de acesso so supridos

pelo fabricante no manual de manuteno da
aeronave.

lizada 137 polegadas atrs do nariz da aeronave. Um diagrama de estaes tpico apresentado na fig. 1-8.
Para localizar as estruturas direita ou
esquerda da linha central de uma aeronave,
muitos fabricantes consideram a linha central
como sendo a estao zero para a localizao
direita ou esquerda.
Com um tal sistema as cavernas do
estabilizador podem ser identificadas como
sendo tantas polegadas direita ou esquerda
da linha central da aeronave.
O sistema de numerao do fabricante
aplicvel e as designaes abreviadas ou smbolos, devem sempre ser revisados antes de
tentar localizar um membro estrutural.
A lista a seguir inclui os tipicamente
usados por muitos fabricantes.

Sistema de numerao das localizaes

H diversos sistemas de numerao em
uso para facilitar a localizao de especficas
cavernas de asa, paredes de fuselagem, ou
quaisquer membros estruturais de uma aeronave.
A maioria dos fabricantes usam um sistema de marcao de estaes; por exemplo, o
nariz da aeronave pode ser designado estao
zero, e todas as demais estaes so localizadas
a distncias medidas em polegadas a partir da
estao zero. Sendo assim, quando se l em um
esquema"Caverna de fuselagem na estao
137", essa caverna em particular pode ser loca-

Figura 1-8 Estaes da fuselagem.

mente a um plano horizontal localizado a uma
determinada distncia em polegadas abaixo do
fundo da fuselagem da aeronave.

(1) Estao de fuselagem (Fus. Sta. ou F.S.) so numeradas em polegadas de um referencial

ou ponto zero, conhecido como DATUM. O
DATUM um plano vertical imaginrio no/ou
prximo ao nariz do avio, a partir do qual todas as distncias so medidas. A distncia at
um determinado ponto medida em polegadas
paralelamente linha central, que estende-se
atravs da aeronave - do nariz at o centro do
cone de cauda. Alguns fabricantes chamam a
estao de fuselagem de estao de corpo
(body station) abreviado B.S.

(4) Estao de aleron (A.S.) - medida de

fora para dentro, paralelamente lateral interna
do aileron, perpendicularmente longarina
traseira da asa.
(5) Estao de flape (F.S.) - medida perpendicularmente longarina traseira da asa e paralelamente lateral interna do flape, de fora para
dentro.
(6) Estao de nacele (N.C. OU Nac. Sta.) -
medida tanto frente como atrs da longarina
dianteira da asa, perpendicularmente linha
d'gua designada.

(2) Linha de alheta (Buttock line - B.L.) -

uma medida de largura esquerda ou direita
da linha central e paralela mesma.
(3) Linha d'gua (Water line - W.L.) - a medida
de
altura
em
polegadas,
perpendicularmente a um plano horizontal
1-5

externos e pontas de asa. Outro arranjo pode

conter projees da fuselagem, como partes integrantes da asa, ao invs da seo central.
As janelas de inspeo e portas de acesso so geralmente localizadas na superfcie inferior da asa (intradorso). H tambm drenos na
superfcie inferior, para escoar a umidade que
se condensa ou os fluidos. Em algumas aeronaves h at locais onde se pode andar sobre a
asa; em outras, h pontos para apoio de macacos sob as asas.
Diversos pontos nas asas so localizados atravs do nmero da estao. A estao de
asa zero (W.S. 0.0) est localizada na linha
central da fuselagem, e todas as estaes de asa
so medidas a partir da, em direo s pontas,
em polegadas.
Geralmente a construo de uma asa
baseia-se em um dos 3 tipos fundamentais: (1)
monolongarina, (2) multilongarina, ou (3) viga
em caixa. Os diversos fabricantes podem adotar
modificaes desses tipos bsicos.
A asa monologarina incorpora apenas
um membro longitudinal principal em sua
construo. As nervuras ou paredes suprem o
contorno ou formato necessrio ao aeroflio.
Apesar do tipo estreitamente monolongarina
no ser comum, esse tipo de desenho, modificado pela adio de falsas longarinas, ou de
membros leves ao longo do bordo de fuga, como suporte para as superfcies de controle, s
vezes utilizado.
A asa multilongarina incorpora mais de
um membro longitudinal principal em sua
construo. Para dar contorno asa, inclui-se
geralmente nervuras e paredes.
A asa do tipo viga em caixa (caixa central) utiliza dois membros longitudinais principais com paredes de conexo para dar maior
resistncia e fazer o contorno de asa. Pode-se
usar uma chapa corrugada entre as paredes e o
revestimento externo liso para que possa suportar melhor as cargas de tenso e compresso.
Em alguns casos, usa-se reforadores pesados
ao invs das chapas corrugadas. s vezes usase uma combinao de chapas corrugadas na
superfcie superior, e reforadores, na superfcie inferior.

Alm das estaes listadas acima, usase ainda outras medidas, especialmente em
aeronaves de grande porte. Ou seja, pode haver
estaes de estabilizador horizontal (H.S.S.),
estaes do estabilizador vertical (V.S.S.) ou
estaes de grupo motopropulsor (P.P.S.). Em
todos os casos, a terminologia do fabricante e o
sistema de localizao de estaes deve ser
consultado antes de se tentar localizar um ponto em uma determinada aeronave.
ESTRUTURA ALAR
As asas de uma aeronave so superfcies
desenhadas para produzir sustentao quando
movidas rapidamente no ar. O desenho particular para uma dada aeronave depende de uma
srie de fatores, tais como: tamanho, peso, aplicao da aeronave, velocidade desejada em vo
e no pouso, e razo de subida desejada. As asas
de uma aeronave de asas fixas so chamadas de
asa esquerda e asa direita, correspondendo
esquerda e direita do piloto, quando sentado
na cabine.
As asas da maioria das aeronaves atuais
so do tipo cantilever; ou seja, elas so construdas sem nenhum tipo de escoramento externo. O revestimento faz parte da estrutura da asa
e suporta parte dos estresses da asa. Outras asas
de aeronaves possuem suportes externos (montantes, estais, etc.) para auxiliar no suporte da
asa e das cargas aerodinmicas e de pouso.
Tanto as ligas de alumnio como as de magnsio so utilizadas na construo de asas. A estrutura interna consiste de longarinas e vigas de
reforo no sentido da envergadura, e nervuras e
falsas nervuras no sentido da corda (do bordo
de ataque para o bordo de fuga). As longarinas
so os membros estruturais principais da asa. O
revestimento preso aos membros internos e
poder suportar parte dos estresses da asa. Durante o vo, cargas aplicadas, impostas estrutura primria da asa atuam primariamente sobre
o revestimento. Do revestimento elas so
transmitidas para as nervuras, e das nervuras
para as longarinas. As longarinas suportam
toda a carga distribuda e tambm os pesos
concentrados, tais como a fuselagem, o trem de
pouso e; em aeronaves multimotoras, as naceles ou "pylons".
A asa, tal qual a fuselagem, pode ser
construda em sees. Um tipo muito usado
compe-se de uma seo central com painis

Configuraes de asas
Dependendo das caractersticas de vo
desejadas, as asas sero construdas em diferen-

1-6

tes formas e tamanhos. A fig. 1-9 mostra alguns

dos tipos de bordos de ataque e de fuga.
Alm da configurao dos bordos de
ataque e fuga, as asas so tambm desenhadas
para prover certas caractersticas de vo dese
jveis, tais como grande sustentao, balanceamento ou estabilidade. A fig. 1-10 mostra alguns formatos comuns de asas.
Certas caractersticas da asa causaro
outras variaes no projeto. A ponta de asa

pode ser quadrada, redonda ou at mesmo pontuda. Ambos, o bordo de ataque e o de fuga,
podem ser retos ou curvos. Em adio, a asa
pode ser afilada, de forma que a corda nas pontas seja menor que na raiz da asa. Muitos tipos
de aeronaves modernas utilizam asas enflechadas para trs (fig. 1-9).

Figura 1-9 Formatos tpicos de bordos de ataque e de fuga de asas.

as vigas de reforo ou reforadores, como mostrado na figura 1-11.
As longarinas so os principais membros estruturais da asa. Elas correspondem s
longarinas da fuselagem. Correm paralelamente
ao eixo lateral, ou em direo s pontas da asa
e, so geralmente presas fuselagem, atravs
das ferragens da asa, de vigas ou de um sistema
de armao metlica.
As longarinas de madeira podem ser
classificadas geralmente em 4 tipos diferentes,
de acordo com a configurao de sua seo
transversal.
Como mostrado na fig.1-12, elas podem
ser parcialmente ocas, no formato de uma caixa, slidas ou laminadas, retangulares, ou em
forma de "I".

Figura 1-10 Formatos comuns de asas.

Longarinas de asa
As principais partes estruturais de uma
asa so as longarinas, as nervuras ou paredes, e
1-7

As longarinas podem ser feitas de madeira ou metal, dependendo do critrio de desenho de uma determinada aeronave.
A maioria das aeronaves recentemente
produzidas utiliza longarinas de alumnio slido extrudado ou pequenas extruses de alumnio rebitadas juntas para formar uma longarina.
O formato da maioria das longarinas de
madeira mostrado na fig. 1-12. O formato
retangular, fig. 1-12A, pode ser slido ou laminado. A fig. 1-12B, uma viga "I", que foi
desbastada lateralmente, para reduzir seu peso,
mantendo uma resistncia adequada. A longarina em caixa, fig. 1-12C, construda em compensado e espruce slido.

A longarina "I", fig. 1-12D, pode ser

construda em madeira ou em alumnio extrudado. A construo de uma longarina "I" geralmente consiste de uma armao (uma placa)
e algumas ripas, que so extrudadas ou em ngulo.
A armao forma o corpo principal da
longarina. As ripas podem ser extruses, ngulos formados ou aplainadas, e so presas armao.
Esses membros suportam os esforos de
flexo da asa e tambm formam uma base para
fixao do revestimento. Um exemplo de longarina oca ou internamente rebaixada mostrada na figura 1-12E.

Figura 1-11 Construo interna das asas.

Figura 1-12 Configurao das sees em corte

de longarinas tpicas de madeira.
A figura 1-13 mostra as configuraes
de algumas longarinas metlicas. A maioria
das longarinas metlicas so feitas de sees de
liga de alumnio extrudado, com sees da armao de liga de alumnio, rebitadas a ela para
dar maior resistncia.
Apesar dos formatos da fig. 1-13 serem
os mais comuns, a configurao da longarina
pode assumir muitas formas. Por exemplo, uma
longarina pode ser feita a partir de uma placa
ou de uma armao.

Figura 1-13 Formatos de longarinas metlicas.

A placa de armao (fig.1-14) consiste
de uma placa slida com reforadores verticais
que aumentam a resistncia da armao.
Algumas longarinas so construdas de
forma diversa. Umas no possuem reforadores, outras possuem furos flangeados para
reduzir o peso. A figura 1-15 mostra uma longarina de armao metlica, feita com uma co1-8

bertura superior, uma cobertura inferior e tubos

de conexo vertical e diagonal.
Uma estrutura pode ser desenhada de
forma a ser considerada prova de falha. Em
outras palavras, se um dos membros de uma
estrutura complexa falhar, algum outro membro
assumir sua carga.
Uma longarina construda prova de
falha mostrada na figura 1-16. Essa longarina
constituda de duas sees.
A seo superior consiste de uma cobertura rebitada placa de armao.
A seo inferior uma extenso simples, consistindo de uma chapa e uma armao.
Essas duas sees so unidas para formar a longarina.
Se qualquer uma dessas sees falhar, a
outra seo ainda consegue suportar a carga, a
qual o dispositivo prova de falha.
Via de regra, uma asa possui duas longarinas. Uma delas geralmente localizada
prximo ao bordo de ataque da asa, e a outra
fica normalmente a 2/3 da distncia at o bordo
de fuga.
Qualquer que seja o tipo, a longarina
a parte mais importante da asa.
Quando outros membros estruturais da
asa so submetidos a carga, eles transferem a
maioria do estresse resultante s longarinas da
asa.

Figura 1-15 Longarina de asa em trelia.

Figura 1-16Longarina de asa de construo a

prova de falhas.
Nervuras de asa
Nervuras so membros estruturais que
compem a armao da asa. Elas geralmente
estendem-se do bordo de ataque at a longarina
traseira ou at o bordo de fuga. So as nervuras
que do asa sua curvatura e transmitem os
esforos do revestimento e reforadores para as
longarinas. As nervuras so utilizadas tambm
em ailerons, profundores, lemes e estabilizadores.
As nervuras so fabricadas em madeira
ou metal. Tanto as metlicas como as de madeira so utilizadas com longarinas de madeira,
enquanto apenas as nervuras de metal so usadas nas longarinas metlicas. A fig.1-17 mostra
algumas nervuras tpicas geralmente confeccionadas em espruce.

Figura 1-14 Longarina com placa de armao

(alma).

1-9

Alm das longarinas dianteira e traseira,

a fig. 1-18 mostra uma longarina de aileron ou
falsa longarina. Esse tipo de longarina estendese por apenas uma parte da envergadura e d
suporte s dobradias do aileron.
Vrios tipos de nervuras esto tambm
ilustrados na fig. 1-18. Em adio nervura de
asa; s vezes chamada de "nervura plana", ou
mesmo "nervura principal", aparecem tambm
nervuras dianteiras e nervuras traseiras. Uma
nervura dianteira tambm chamada falsa nervura, uma vez que ela geralmente estende-se de
um bordo de ataque at a longarina dianteira ou
um pouco alm. As nervuras dianteiras do ao
bordo de ataque a necessria curvatura e suporte. A nervura de asa, ou nervura plana, estende-se desde o bordo de ataque da asa at a
longarina traseira e, em alguns casos, at o bordo de fuga da asa. A nervura traseira normalmente a seo mais estressada, na raiz da
asa, prxima ao ponto de fixao da asa fuselagem. Dependendo de sua localizao e mtodo de fixao, uma nervura traseira pode ser
chamada de nervura parede ou de compresso,
caso ela seja desenhada para absorver cargas de
compresso que tendem a unir as longarinas da
asa.
Uma vez que as nervuras tm pouca resistncia lateral, elas so reforadas em algumas asas atravs de fitas entrelaadas acima e
abaixo das sees da nervura para evitar movimento lateral.
Os estais de arrasto e de antiarrasto (fig.
1-18) cruzam-se entre as longarinas para formar uma armao resistente s foras que atuam sobre a asa no sentido da corda da asa. Esses estais tambm so conhecidos como tirante
ou haste de tenso. Os cabos projetados para
resistir s foras para trs so conhecidos como
estais de arrasto; os estais de antiarrasto resistem s foras para a frente, na direo da corda
da asa.
Os encaixes de fixao da asa, mostrados na fig. 1-18, do um meio de fixar a asa
fuselagem da aeronave.
A ponta de asa geralmente uma unidade removvel, parafusada s extremidades do
painel da asa. Uma das razes a vulnerabilidade a danos, especialmente durante o manuseio no solo e no taxiamento.
A fig. 1-19 mostra uma ponta de asa
removvel, de uma aeronave de grande porte. A
ponta de asa construda de liga de alumnio.

Figura 1-17 Nervuras tpicas de madeira.

Os tipos mais comuns de nervuras de
madeira so a armao de compensado, a armao leve de compensado e o tipo trelia.
Desses 3 tipos, o tipo trelia o mais eficiente,
porm no tem a simplicidade dos outros tipos.
A nervura de asa mostrada na
fig. 1-17A do tipo trelia, com cantoneiras de
compensado em ambos os lados da nervura e
uma cobertura contnua ao redor de toda a nervura.
Essas coberturas so geralmente feitas
do mesmo material da nervura. Elas reforam e
fortalecem a nervura e fornecem uma superfcie
de fixao para o revestimento.
Uma nervura leve de compensado
mostrada na fig. 1-17B. Nesse tipo, a cobertura
pode ser laminada, especialmente no bordo de
ataque. A fig. 1-17C mostra uma nervura com
uma cantoneira contnua, que d um suporte
extra a toda a nervura com um reduzido acrscimo de peso.
Uma cantoneira contnua refora a cobertura da nervura. Ela ajuda a prevenir empenamentos e melhora a juno colada entre a
nervura e o revestimento, pois pode-se adicionar pequenos pregos, uma vez que esse tipo de
nervura resiste melhor que as outras utilizao de pregos.
A cantoneiras contnuas so mais fceis
de lidar que a grande quantidade de pequenas
cantoneiras necessrias anteriormente.
A figura 1-18 mostra a estrutura bsica
longarina/nervura, de uma asa de madeira, junto com outros membros estruturais.

1-10

Os revestimentos superior e inferior da

asa so formados por diversas sees integralmente reforadas.
Esse tipo de construo permite a instalao de clulas de combustvel de borracha ou
pode ser selado para suportar o combustvel
sem as clulas ou tanques usuais. Esse tipo de
asa com tanque integral conhecida como "asa-molhada", e a mais utilizada nos modernos avies.
Uma asa que utiliza uma longarina em
caixa mostrada na fig. 1-21. Esse tipo de
construo no apenas aumenta a resistncia e
reduz o peso, mas tambm possibilita a asa
servir como tanque de combustvel quando adequadamente selada.
Tanto os materiais formados por sanduche de colmeia de alumnio, como os de colmia de fibra de vidro, so comumente usados
na construo de superfcies de asa e de estabilizadores, paredes, pisos, superfcies de comando e compensadores.

Sua cobertura fixada atravs de parafusos de

cabea escareada e, presa s longarinas em quatro pontos, por parafusos de 1/4 pol. O bordo
de ataque da ponta de asa aquecido pelo duto
de antigelo. O ar quente liberado atravs de
uma sada na superfcie superior da ponta de
asa. As luzes de navegao so fixadas no centro da ponta de asa e geralmente no so avistadas diretamente da cabine de comando.
Para verificar o funcionamento da luz
de navegao, antigamente se usava uma vareta
de lucite que levava a luz at o bordo de ataque; hoje em dia usa-se uma placa de acrlico
transparente que se ilumina e facilmente vizualizado da cabine.
A fig. 1-20 ilustra uma vista da seo
transversal de uma asa metlica cantilever. A
asa feita de longarinas, nervuras e revestimento superior e inferior. Com poucas excees, as asas desse tipo so de revestimento trabalhante (o revestimento faz parte da estrutura
da asa e suporta parte dos estresses da asa).

Figura 1-18 Estrutura bsica longarina/nervura de uma asa de madeira.

1-11

Figura 1-19 Ponta removvel de uma asa.

Figura 1-20 Asa metlica com revestimento reforado.

1-12

Uma nacele de motor consiste de revestimento, carenagens, membros estruturais, uma

parede-de-fogo e os montantes do motor. O revestimento e as carenagens cobrem o exterior
da nacele. Ambos so geralmente feitos de folha de liga de alumnio, ao inoxidvel, magnsio ou titnio. Qualquer que seja o material
usado, o revestimento geralmente fixado atravs de rebites ao bero do motor.
Figura 1-21 Asa com longarina em caixa.
O sanduche (honeycomb) de alumnio
feito de um ncleo de colmeia de folha de
alumnio, colada entre duas chapas de alumnio. O sanduche de fibra de vidro consiste de
um ncleo de colmia colado entre camadas.
Na construo de estruturas de aeronaves de grande porte, e tambm em algumas aeronaves de pequeno porte, a estrutura em sanduche utiliza tanto o alumnio como materiais
plsticos reforados. Os painis de colmeia so
geralmente ncleos celulares leves colocados
entre dois finos revestimentos tais como o alumnio, madeira ou plstico.
O material de colmeia para aeronaves
fabricado em diversos formatos, mas geralmente tem espessura constante ou afilada. Um exemplo de cada um mostrado na fig. 1-22.
A fig. 1-23 mostra uma vista da superfcie superior de uma aeronave de grande porte
de transporte a jato. Os vrios painis fabricados em colmeia so mostrados pelas reas hachuradas.
Um outro tipo de construo apresentado na fig. 1-24. Neste caso a estrutura em
sanduche do bordo de ataque da asa colada
longarina metlica. Nessa figura tambm aparece o painel de degelo integralmente colado.

Figura 1-22 Seces de colmia de espessura

constante e afilada.
A armao geralmente consiste de membros
estruturais semelhantes aos da fuselagem. Ela
contm membros que se estendem no sentido
do comprimento, tais como as longarinas e reforadores, e membros que se estendem no
sentido da largura e verticalmente, tais como as
paredes, cavernas e falsas nervuras.
Uma nacele tambm contm uma parede-de-fogo que separa o compartimento do
motor do resto da aeronave. Essa parede normalmente feita em chapa de ao inoxidvel, ou
em algumas aeronaves de titnio.
Um outro membro da nacele so os
montantes, ou bero do motor. O bero geralmente preso parede-de-fogo, e o motor
fixado ao bero por parafusos, porcas e amortecedores de borracha que absorvem as vibraes. A fig. 1-25 mostra exemplos de um bero semi-monocoque e um bero de tubos de
ao usado em motores convencionais.
Os beros so projetados para suprir
certas condies de instalao, tais, como a localizao e o mtodo de fixao do bero e as

NACELES OU CASULOS
As naceles ou casulos so compartimentos aerodinmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim primrio de alojar os motores.
Possuem formato arredondado ou esfrico e geralmente esto localizados abaixo,
acima ou no bordo de ataque da asa.
No caso de um monomotor, o motor
geralmente montado no nariz da aeronave, e a
nacele uma extenso da fuselagem.

1-13

tambm servem como dobradias quando a carenagem aberta (fig. 1-27).

Os montantes da carenagem inferior so
presos s dobradias por pinos que travam automaticamente no lugar, mas podem ser removidos por um simples puxo de um anel. Os
painis laterais so mantidos abertos por pequenas hastes; o painel superior mantido aberto
por uma haste maior, e o painel inferior seguro na posio "aberto" atravs de um cabo e
uma mola.
Todos os 4 painis so travados na posio "fechado" por lingetas de travamento, que
so presas fechadas atravs de travas de segurana com mola. As carenagens so geralmente
construdas em liga de alumnio; contudo, geralmente usa-se ao inoxidvel no revestimento
interno traseiro da seo de potncia, para flapes de arrefecimento e prximo s aberturas
dos flapes de arrefecimento, e tambm para
dutos de refrigerao de leo.
Nas instalaes de motores a jato, as
carenagens so desenhadas de forma bem alinhada com o fluxo de ar sobre os motores para
proteg-los contra danos. O sistema completo
de carenagens inclui uma carenagem de nariz,
carenagens superior e inferior com dobradias
removveis e um painel de carenagem fixo. Um
arranjo tpico de carenagem superior e inferior
com dobradia mostrado na fig. 1-28.

caractersticas do motor que ele dever suportar. Um bero geralmente construdo como
uma unidade que pode ser rapidamente e facilmente separada do resto da aeronave.
Os beros so geralmente fabricados em
tubos soldados de ao cromo/molibdnio, e
fuses de cromo / nquel / molibdnio so usadas para os encaixes expostos a altos estresses.
Para reduzir a resistncia ao avano em
vo, o trem de pouso da maioria das aeronaves
ligeiras ou de grande porte retrtil (movido
para o interior de naceles aerodinmicas). A
parte da aeronave que aloja o trem de pouso
chamada nacele do trem.
Carenagens
O termo carenagem geralmente aplicase cobertura removvel daquelas reas onde
se requer acesso regularmente, tais como motores, sees de acessrios e reas de bero ou da
parede-de-fogo.
A fig. 1-26 mostra uma vista explodida
das partes que compem a carenagem de um
motor a pistes opostos horizontalmente, utilizado em aeronaves leves.
Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem tipo "gomos-de-laranja". Os painis de carenagem so
presos parede-de-fogo por montantes que

Figura 1-23 Construo em colmia da asa de uma grande aeronave a jato.

1-14

Figura 1-24 Bordo de ataque com estrutura em sanduche colada na longarina.

.

Figura 1-25 Beros de motor semimonocoque e de tubos de ao soldados.

1-15

Figura 1-26

Figura 1-27 Carenagem de motor na posio

aberta (tipo casca de laranja).

Carenagem para motor de

cilindros horizontais opostos.

Figura 1-28 Carenagem de motor a jato com dobradia lateral.

ajudam a direcionar o vo da aeronave. As superfcies fixas so o estabilizador horizontal e o
estabilizador vertical. As superfcies mveis
so o leme e os profundores.
A fig. 1-30 mostra como as superfcies
verticais so construdas, utilizando longarinas,
nervuras, reforadores e revestimento da mesma maneira que na asa.
O estresse em uma empenagem
tambm suportado como em uma asa. As
cargas de flexo, toro e cisalhamento, criadas
pelo ar, passam de um membro estrutural para
o outro.
Cada membro absorve parte do estresse
e passa o restante para os outros membros. A
sobrecarga de estresse eventualmente alcana
as longarinas, que transmitem-na estrutura da
fuselagem.

EMPENAGEM
A empenagem tambm conhecida
como seo de cauda, e na maioria das aeronaves consiste de um cone de cauda, superfcies
fixas e superfcies mveis.
O cone de cauda serve para fechar e dar
um acabamento aerodinmico a maioria das fuselagens.
O cone formado por membros estruturais (fig. 1-29) como os da fuselagem; contudo sua construo geralmente mais leve, uma
vez que recebe menor estresse que a fuselagem.
Outros componentes de uma tpica empenagem so mais pesados que o cone de cauda.
So eles, as superfcies fixas que estabilizam a aeronave e as superfcies mveis que

1-16

O leme instalado no bordo de fuga do

estabilizador vertical.
As superfcies primrias de controle so
semelhantes em construo e variam em tamanho, forma e mtodo de fixao. Quanto
construo, as superfcies de controle so
semelhantes s asas, totalmente metlicas. Elas
so geralmente construdas em liga de alumnio, com uma nica longarina ou tubo de torque. As nervuras so presas longarina nos
bordos de fuga e ataque, e so unidas por uma
tira de metal. As nervuras, em muitos casos,
so feitas de chapas planas. Raramente so slidas e, geralmente so estampadas no metal,
com furos para reduzir o seu peso.
As superfcies de controle de algumas
aeronaves antigas so recobertas de tela. Contudo, todas as aeronaves a jato possuem superfcies metlicas devido maior necessidade de
resistncia.
As superfcies de controle previamente
descritas podem ser consideradas convencionais, porm em algumas aeronaves, uma superfcie de controle pode ter um duplo propsito.
Por exemplo, um conjunto de comandos de
vo, os elevons, combinam as funes dos ailerons e dos profundores. Os flapeerons so ailerons que tambm agem como flapes. Uma seo horizontal de cauda mvel uma superfcie
de controle que atua tanto como estabilizador
horizontal quanto como profundor.
O grupo das superfcies de comando secundrias ou auxiliares consiste de superfcies
como os compensadores, painis de balanceamento, servo-compensadores, flapes, spoilers
e dispositivos de bordo de ataque. Seu propsito o de reduzir a fora requerida para atuar os
controles primrios, fazer pequenas compensaes e balancear a aeronave em vo, reduzir a
velocidade de pouso ou encurtar a corrida de
pouso, e mudar a velocidade da aeronave em
vo.
Eles geralmente esto fixados, ou encaixados nos comandos primrios de vo.

Figura 1-29 A fuselagem termina em um cone

traseiro.

Figura 1-30 Caractersticas de construo do

estabilizador vertical e do leme de
direo.
SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO
O controle direcional de uma aeronave
de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral,
longitudinal e vertical, atravs das superfcies
de controle de vo. Esses dispositivos de controle so presos a dobradias ou superfcies
mveis, atravs das quais a atitude de uma aeronave controlada durante decolagens, vos e
nos pousos. Elas geralmente so divididas em
dois grandes grupos: as superfcies primrias
ou principais e as superfcies auxiliares.
O grupo primrio de superfcies de controle de vo consiste de ailerons, profundores e
lemes. Os ailerons so instalados no bordo de
fuga das asas. Os profundores so instalados no
bordo de fuga do estabilizador horizontal.

Ailerons
Os ailerons so as superfcies primrias de controle em vo que fazem parte da
rea total da asa. Eles se movem em um
arco preestabelecido e so geralmente fixados
por dobradia longarina do aileron ou longarina traseira da asa. Os ailerons so operados

1-17

por um movimento lateral do manche, ou pelo

movimento de rotao do volante.
Numa configurao convencional, um
aileron articulado ao bordo de fuga de cada
uma das asas. A fig. 1-31 mostra o formato e a
localizao dos ailerons tpicos aplicados em
aeronaves de pequeno porte, nos diversos tipos
de ponta de asa.

As aeronaves de grande porte usam geralmente ailerons completamente metlicos, exceto quanto ao bordo de fuga, que pode ser de
fibra de vidro, articulados longarina traseira
da asa em pelo menos quatro pontos. A figura
1-33 mostra diversos exemplos de instalaes
de aileron.

Figura 1-33 Diversas localizaes da articulao dos ailerons.

Figura 1-31 Localizao do aileron nos diversos tipos de ponta de asa.

Os ailerons so interconectados no sistema de controle de forma que se movam simultaneamente em direes opostas. Quando
um aileron move-se para aumentar a sustentao naquele lado da fuselagem, o aileron do
lado oposto da fuselagem move-se para cima,
para reduzir a sustentao em seu lado. Essas
aes opostas resultam na maior produo de
sustentao em um dos lados da fuselagem que
no outro, resultando em um movimento controlado de rolamento devido a foras aerodinmicas desiguais nas asas.
Uma vista lateral de uma nervura metlica tpica de um aileron mostrada na fig.1-32.
O ponto de articulao desse tipo de aileron
atrs do bordo de ataque para melhorar a resposta sensitiva ao movimento dos controles. Os
braos de atuao presos longarina do aileron
so alavancas s quais so ligados os cabos de
comando.

Todas as superfcies de comando de

grandes aeronaves a jato so mostradas na fig.
1-34.
Como ilustrado, cada asa possui dois
ailerons, um montado na posio convencional
na parte externa do bordo de fuga da asa, e outro conectado ao bordo de fuga da asa na seo
central.
O complexo sistema de controle lateral
das grandes aeronaves a jato muito mais sofisticado que o tipo usado em aeronaves leves.
Durante o vo a baixa velocidade todas as superfcies de controle lateral operam para gerar
estabilidade mxima. Isso inclui os quatro ailerons, flapes e spoilers.
No vo a alta velocidade, os flapes so
recolhidos e os ailerons externos so travados
na posio neutra.
A maior parte da rea do revestimento
dos ailerons internos constituda de painis de
colmia de alumnio.
As bordas expostas da colmeia so cobertas com selante e com o acabamento protetor. O bordo de ataque se afila e se estende
frente da linha de articulao do aileron.
Cada aileron interno posicionado entre
os flapes internos e externos, no bordo de fuga
da asa. Os suportes da articulao do aileron,
estendem-se para trs, e so fixados aos olhais de articulao do aileron para suport-los.

Figura 1-32 Vista da nervura final do aileron.

1-18

Figura 1-34

Superfcies de controle de uma grande aeronave a jato

so diferencial age nos painis de balanceamento, numa direo que ajuda o movimento
do aileron. Toda a fora dos painis de balanceamento no requerida para pequenos ngulos de movimento dos ailerons, visto que o esforo necessrio para girar os controles pequeno. Uma sangria de ar controlada progressivamente reduzida medida que o ngulo de
atuao dos ailerons reduzido. Essa ao aumenta a presso diferencial de ar sobre os painis de balanceamento medida que os ailerons se afastam da posio neutra. A carga
crescente nos painis de balanceamento contraria a carga crescente nos ailerons.

Os ailerons externos consistem de uma

longarina de nariz e de nervuras, recobertas
com painis de colmeia de alumnio. Uma dobradia contnua presa borda dianteira do
nariz encaixada de forma a coincidir com a
bainha de um selo de tecido.
Os ailerons externos esto localizados
no bordo de ataque da seo externa da asa. Os
suportes da dobradia estendem-se a partir da
parte traseira da asa e so fixados dobradia
do aileron, para suport-lo. O nariz do aileron
estende-se para uma cmara de balanceamento
na asa e fixado aos painis de balanceamento.
Os painis de balanceamento do aileron
(fig. 1-35) reduzem a fora necessria para posicionar e manter os ailerons em uma determinada posio. Os painis de balanceamento podem ser feitos de revestimento em colmeia de
alumnio com estrutura de alumnio, ou com revestimento de alumnio e reforadores. A abertura entre o bordo de ataque do aileron e a estrutura da asa, gera um fluxo de ar controlado,
necessrio ao funcionamento dos painis de balanceamento. Selos fixos aos painis controlam
a fuga do ar.
A fora do ar que atua nos painis de
balanceamento (fig. 1-35) depender da posio do aileron. Quando os ailerons so movidos
durante o vo, cria-se uma presso diferencial
sobre os painis de balanceamento. Essa pres-

Figura 1-35 Balanceamento do aileron.

Superfcies auxiliares das asas
Os ailerons so as superfcies primrias
de vo das asas. As superfcies auxiliares incluem os flapes de bordo de fuga, os flapes de

1-19

bordo de ataque empurrado para trs por parafusos sem-fim.

bordo de ataque, os freios de velocidade, os

spoilers e os slats de bordo de ataque. O
nmero e o tipo de superfcies auxiliares em
uma aeronave variam muito, dependendo do
tipo e tamanho da aeronave.
Os flapes de asa so usados para dar
uma sustentao extra aeronave.
Eles reduzem a velocidade de pouso,
encurtando assim a distncia de pouso, para
facilitar o pouso em reas pequenas ou obstrudas, pois permite que o ngulo de planeio seja
aumentado sem aumentar muito a velocidade
de aproximao.
Alm disso, o uso dos flapes durante a
decolagem reduz a corrida de decolagem.
A maioria dos flapes so conectados s
partes mais baixas do bordo de fuga da asa, entre os ailerons e a fuselagem. Os flapes de bordo de ataque tambm so usados, principalmente em grandes aeronaves que voam a alta
velocidade.
Quando eles esto recolhidos, eles se
encaixam nas asas e servem como parte do
bordo de fuga da asa.
Quando eles esto baixados ou estendidos, pivoteiam nos pontos de articulao e formam um ngulo de aproximadamente 45 ou
50 com a corda aerodinmica da asa. Isso aumenta a cambra da asa e muda o fluxo de ar
gerando maior sustentao.
Alguns tipos comuns de flapes so mostrados na figura 1-36.
O flape simples (figura 1-36A) forma o
bordo de fuga da asa quando recolhido. Ele
possui tanto a superfcie superior como a inferior do bordo de fuga da asa.
O flape vertical simples (fig. 1-36B) fica normalmente alinhado com a cambra inferior da asa.
Ele assemelha-se ao flape simples, exceto pelo fato de que a cambra superior da asa
estende-se at o bordo de fuga do flape e no se
move. Geralmente esse tipo de flape no passa
de uma chapa de metal presa por uma grande
dobradia.
As aeronaves que requerem uma rea
alar extra para ajudar na sustentao, geralmente utilizam flapes deslizantes ou "Fowler" (figura 1-36C).
Esse sistema, tal como no flape ventral,
guarda o flape alinhado com a cambra inferior
da asa. Mas ao invs do flape simplesmente
cair preso por um ponto de articulao, seu

Figura 1-36 Flapes das asas.

Essa atuao provoca um efeito normal do flape e, ao mesmo tempo, aumenta a rea alar.
A fig. 1-37 mostra um exemplo de flape
deslizante, com trs fendas, usado em algumas
aeronaves de grande porte a jato. Esse tipo gera
grande sustentao, tanto na decolagem como
no pouso. Cada flape consiste de um flape
dianteiro, um flape central e um traseiro. O
comprimento da corda de cada flape se
expande medida que este estendido,
aumentando em muito a sua rea. As fendas
entre os flapes evitam o descolamento do fluxo
de ar sobre a rea.

Figura 1-37 Flape deslizante com trs fendas.

O flape de bordo de ataque (fig. 1-38)
semelhante em operao ao flape simples; ou
seja, ele articulado pelo lado inferior, e quando atuado, o bordo de ataque da asa estende-se
para baixo para aumentar a cambra da asa. Os

1-20

flapes de bordo de ataque so utilizados em

conjunto com outros tipos.

.Na fuselagem eles so pequenos painis que podem ser estendidos no fluxo de ar
suave para gerar turbulncia e arrasto.
Nas asas, os freios podem ser canais de
mltiplas sees que se estendem sobre e sob a
superfcie das asas para romper o fluxo suave
do ar.
Geralmente os freios de velocidade so
controlados por interruptores eltricos e atuados por presso hidrulica.
Outro tipo de freio aerodinmico uma
combinao de spoiler e freio de velocidade.
Uma combinao tpica consiste de spoilers
localizados na superfcie superior das asas
frente dos ailerons.
Quando o operador quer operar tanto os
freios de velocidade como os spoilers, ele
pode diminuir a velocidade de vo e tambm
manter o controle lateral.
Os spoilers so superfcies auxiliares
de controle de vo, montados na superfcie
superior de cada asa, e operam em conjunto
com os ailerons, no controle lateral.
A maioria dos sistemas de spoilers
tambm pode ser estendido simetricamente
para servir como freio de velocidade. Outros
sistemas contm spoilers de vo e de solo
separadamente.
A maioria dos spoilers consiste de estruturas de colmeia coladas em um revestimento de alumnio.
So fixados s asas atravs de encaixes
articulados que so colados aos painis de
spoiler.

Figura 1-38 Seo em corte de um flape de

bordo de ataque.
A fig. 1-34 mostra a localizao dos
flapes de bordo de ataque em uma aeronave
multimotora de grande porte a jato. Os trs
flapes do tipo "KRUGER" esto instalados em
cada uma das asas. Eles so peas de magnsio
fundidas e torneadas com nervuras e reforadores integrais. A armao de magnsio
fundido de cada um o principal componente
estrutural, e consiste de uma seo reta oca,
chamada de tubo de torque que estende-se a
partir da seo reta na extremidade dianteira.
Cada flape de bordo de ataque possui
trs dobradias tipo cotovelo (pescoo-deganso), presas a encaixes na parte fixa do bordo
de ataque da asa, e h tambm uma carenagem
para as articulaes instalada no bordo de fuga
de cada flape. A fig. 1-39 mostra um tpico
flape de bordo de ataque, recolhido com uma
representao da posio estendida.
Os freios de velocidade, algumas vezes
chamados flapes de mergulho, ou freios de
mergulho servem para reduzir a velocidade de
uma aeronave em vo.
Esses freios so usados durante descidas
ngremes ou durante a aproximao da pista
para o pouso. Eles so fabricados em diferentes
formas, e sua localizao depende do desenho
da aeronave e da finalidade dos freios.
Os painis do freio podem localizar-se
em certas partes da fuselagem ou sobre a superfcie das asas.

Compensadores
Um dos mais simples e importantes dispositivos aauxiliadores do piloto de uma aeronave o compensador montado nas superfcies
de comando.
Apesar do compensador no tomar o
lugar da superfcie de comando, ele fixado a
uma superfcie de controle mvel e facilita seu
movimento ou o seu balanceamento.
Todas as aeronaves, com exceo de
algumas muito leves, so equipadas com compensadores que podem ser operados da cabine
de comando.
Os compensadores de algumas aeronaves so ajustveis apenas no solo.
A fig. 1-40 mostra a localizao de um
tpico compensador de leme.

Figura 1-39 Flape de bordo de ataque.

1-21

mentos de uma unidade estrutural podem variar, dependendo da carga e dos estresses impostos dentro e atravs de toda a estrutura.
Para suavizar o fluxo de ar sobre os ngulos
formados pelas asas e outras unidades estruturais com a fuselagem, utilizam-se painis estampados ou arredondados. Estes painis ou
revestimentos so chamados de carenagens. As
carenagens so muitas vezes chamadas de acabamento. Algumas carenagens so removveis
para dar acesso aos componentes da aeronave,
enquanto outras so rebitadas estrutura da
aeronave.
PORTAS E JANELAS DE ACESSO E INSPEO

Figura 1-40 Localizao tpica do compensador de controle do leme de direo.

As portas de acesso permitem a entrada

ou sada normal ou em emergncia em uma
aeronave. Elas tambm do acesso aos pontos
de lubrificao, abastecimento e dreno da aeronave. As janelas de inspeo do acesso a partes particulares de uma aeronave durante sua
inspeo ou manuteno. Podem ser presas por
dobradias ou totalmente romovveis. Elas so
mantidas na posio fechada atravs de garras e
travas, parafusos, dispositivos de soltura rpida
ou presilhas. As janelas de acesso removveis
geralmente possuem um nmero que tambm
pintado no compartimento que ela fecha; outras
tm impresso o nome do compartimento respectivo.

TREM DE POUSO
O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o
pouso. Ele possui amortecedores para absorver
os impactos do pouso e do txi. Atravs de um
mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se
estrutura da aeronave e permite ao trem estender e retrair. A arranjo do trem de pouso
geralmente tem uma roda de bequilha ou de nariz.
Os arranjos com trem de nariz geralmente so equipados com controle direcional, e
possuem algum tipo de proteo na cauda, como um patim ou um amortecedor de impacto
(bumper).
Atravs de rodas e pneus (ou esquis), o
trem de pouso forma um apoio estvel com o
solo durante o pouso e o txi. Os freios instalados no trem de pouso permitem que a aeronave
seja desacelerada ou parada durante a movimentao no solo.

ESTRUTURAS DE HELICPTERO
Tal como as fuselagens das aeronaves
de asa fixa, as fuselagens de helicpteros podem ser formadas por uma trelia de tubos soldados ou alguma forma de construo monocoque.
Apesar de suas configuraes de fuselagem variarem muito, a maioria das fuselagens
de helicptero utilizam membros estruturais
semelhantes aos utilizados nas aeronaves de
asas fixas.
Por exemplo, a maioria dos helicpteros
possuem membros verticais como as paredes,
falsas nervuras, anis e cavernas. Eles tambm
possuem membros longitudinais como vigas de
reforo e longarinas.
Alm disso, as placas de reforo, juntas
e o revestimento, ajudam a manter os outros
membros estruturais unidos.

REVESTIMENTO E CARENAGENS
Quem d o acabamento liso aeronave
o revestimento. Ele cobre a fuselagem, as
asas, a empenagem, as naceles e os compartimentos.
O material geralmente usado no revestimento de aeronaves a chapa de liga de alumnio, com tratamento anti-corrosivo. Em
quantidade limitada usa-se tambm o magnsio
e o ao inoxidvel. As espessuras dos revesti-

1-22

Como mostrado na fig. 1-42, a seo

traseira de um helicptero tpico, monomotor,
consiste de um cone de cauda, a barbatana
(FIN), alojamento da caixa de 45, o pilone do
rotor de cauda, e a carenagem do fim da cauda.
O cone de cauda parafusado traseira
da seo dianteira e suporta o rotor de cauda, os
eixos de acionamento do rotor de cauda, os estabilizadores, a caixa de 45 e o pilone do rotor
de cauda. O cone de cauda de liga de magnsio e liga de alumnio.
A caixa de 45 parafusada ao fim do
cone de cauda.
Os estabilizadores de compensao estendem-se em ambos os lados do cone de cauda
frente da caixa de 45.
Os membros estruturais do helicptero
so para resistir a um determinado estresse. Um
nico membro da estrutura de um helicptero
pode estar sujeito a uma combinao de estresses.
Na maioria dos casos prefervel que os
membros estruturais suportem esforos em suas
extremidades que em suas laterais; ou seja, que
seja submetido a tenso ou compresso ao invs de flexo.
Os membros so geralmente combinados a uma trelia que suporta as cargas finais.
Em uma estrutura tpica Pratt, os membros
longitudinais e verticais so tubos ou hastes
capazes de suportar cargas de compresso.
Os membros no-estruturais que
no so removveis do helicptero geralmente
so fixados por rebitagem ou por soldagem a
ponto.
A rebitagem o mtodo mais comum
para a fixao de chapas de liga de alumnio.
As partes que podem ser removidas da estrutura do helicptero so geralmente parafusadas.
Usam-se materiais transparentes para os
pra-brisas e janelas e, s vezes, para cobrir
partes que requeiram uma inspeo visual freqente.
Peas de plstico transparente e vidro
laminado so os materiais mais comumente
usados.
Alguns fabricantes de helicpteros utilizam fibra-de-vidro como um substituto leve
para certas partes metlicas, uma vez que a
fibra-de-vidro de fcil manuseio, possui um
alto ndice resistncia-peso, e resiste ao mofo,
corroso e ao apodrecimento por fungos.

As sees bsicas de fuselagem e cone

de cauda de um helicptero tpico so estruturas convencionais, metlicas e rebitadas incorporando paredes de liga de alumnio, vigas, canais e reforadores.
Os painis de revestimento que sofrem
estresse podem ser lisos ou possuir rebordos.
A parede de fogo e o compartimento do motor
so geralmente de ao inoxidvel. O cone de
cauda geralmente semi-monocoque com paredes modeladas em alumnio, com longarinas
extrudadas e painis de revestimento, ou de tubos de ao soldados.
Os componentes estruturais maiores de
um tipo de helicptero so mostrados na figura
1-41.
Os membros da cauda de um helicptero variam muito, dependendo do tipo e do desenho. Neste caso, o estabilizador est montado
em um pilone.
Em outros casos, o estabilizador pode
estar montado no cone de cauda do helicptero
ou na fuselagem. Em ambos os casos, tanto o
pilone como o estabilizador contm membros
estruturais de liga de alumnio com revestimento de liga de magnsio.
Os tipos de membros estruturais usados,
contudo, variam muito. Um pilone geralmente
possui paredes, falsas nervuras, cavernas, vigas
de reforo e vigas, fazendo-o uma mistura de
membros estruturais de asa e de fuselagem. O
estabilizador geralmente construdo como
uma asa, com nervuras e longarinas.
Em um helicptero tpico, a cauda, a fuselagem, e o cone de cauda so construdos em
revestimento metlico trabalhante e membros
metlicos de reforo. A cabine do helicptero
normalmente de plexiglass, suportado por
tubos de alumnio em alguns modelos.
A figura 1-42 mostra um grande helicptero monomotor. Ele totalmente metlico
e basicamente composto de duas sees
maiores, a cabine e o cone de cauda.
A seo da cabine tambm dividida
entre o compartimento de passageiros e o compartimento de carga, so nesses compartimentos que so transportados tripulao, passageiros, carga, tanque de combustvel e leo, controles e grupo motopropulsor.
Em helicpteros multi-motores, os motores so geralmente montados em naceles diferentes.

1-23

Figura 1-41 Componentes estruturais de um helicptero tpico.

Figura 1-42 Localizao dos componentes principais de um helicptero.

1-24