PROJETO DO CURSO DE AUTO-ELTRICO

ONG __________ Instrutor: Joel da Silva

UNIDADE DE APOIO SOCIAL

30 58 58 56

30 56 F 56 A S

12 11 10

49

31

JOEL

15
30 50

61

50

30

D+

B+

10 A

DF

D-

D- DF

15

D+

JOEL

49

luz de Placa

UNIAPS
01

02

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel

03

Cdigo do sistema eltrico em cores, nmeros, letras e sinais

15 = Positivo Ps-ignio - preto ou amarelo
30 = Positivo contnuo - vermelho
31 = Negativo - marrom
\

49AR = Sada positiva da chave de setas do lado esquerdo - preto verde

49AL = Sada positiva da chave de seta do lado direito - preto branco

54 = Sada positiva para luz de freio - preto vermelho

56 = Sada positiva da chave de luz para o rele do farol - branco preto

56 = Entrada positiva do rele de farol - branco preto

58R =Sada positiva da fase de fusveis para as lanternas-cinza vermelho

58L = Sada positiva da base de fusveis para as lanternas - cinza preto

58B = Sada positiva da chave de luz para o painel - cinza vermelho

49 = Entrada positiva do rel de setas - vermelho branco

49A = Sada positiva e Negativa do rel de setas - preto verde branco

50 = Sada positiva do comutador - preto

50 = Entrada positiva do motor de partida - preto

56A = Sada positiva do rele de farol fase baixo - amarelo

F ou 56B = Sada positiva do rele de farol fase alta - branco
58 = Sada positiva da chave de luz para a base de fusveis - cinza

61 = Sada negativa do alternador - azul

85 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
86 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
87 = Sada positiva ou sada negativa - (a critrio)
D- = Entrada negativa - marrom
D+ = Vermelho preto
DF = verde
B+ = Positivo continuo - vermelho
S = Start Sada negativa da chave de setas p/ o rele do farol - marrom branco
Sada positiva para luz de r (Preto Roxo)

Cdigos positivos em nmeros, letras, cores e sinais

30,+,BAT, vermelho, positivo continuo, positivo direito

Cdigos negativos em nmeros, letras, cores e sinais

31,-,GND,
,
,
D-, marrom, terra, massa, negativo
30= entrada positiva ou negativa
85= entrada positiva ou negativa
86= entrada positiva ou negativa
87= Sada positiva ou sada negativa
04

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Positivo e negativo continuo

05

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Bobina de ignio - Motor de partida - Limpador de p/ brisa

06

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Luz de freio - luz de marcha r

07

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Marcador de Combustvel e luz do teto

08

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Setas direita e esquerda e luz de painel

09

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Farol de milha e busina

10

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Luz da bateria - luz do oleo - dinamo - regulador de tenso

11

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Farol alto - farol baixo e luz do painel

12

Curso Bsico de Eltrica Automotiva

Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Instalao da lanternas direita esquerda e luz do painel

13

14

ESQUEMA DO MOTOR DA VENTOINHA

87

86 30

85

30
15
50

15

ALTERNADOR
FUNO GERAL

Basicamente, h quatro tipos de alternadores:

Alternador com rotor de plos tipo garra e
anis coletores;
Alternador com rotor de plos individuais e
anis coletores;
Alternador com rotor de plos tipo garra e
gerador de excitao (sem anis coletores);
Alternador com o rotor de plos internos e
sem anis coletores
Para anlise, adotaremos o alternador com o
rotor de plos tipo garra e anis coletores, que
um dos mais comuns.

Grfico da rotao x corrente e potncia

A

KW

120

100

80

60

40

20

Potncia

O alternador possui a funo de transformar a

energia mecnica do motor a combusto em
energia eltrica, para carregar a bateria e alimentar
outros equipamentos eltricos e/ou eletrnicos do
veculo (cargas). A bateria deve ser carregada, a fim
de garantir suprimento de energia eltrica para o
veculo com motor desligado e suprir energia para
partida do veculo (atravs do motor de partida).
Podemos observar, no grfico ao lado, que a
energia entregue pelo alternador dependente da
rotao do motor. Assim, conclumos pela
necessidade de uma rotao mnima para carregar
a bateria efetivamente (normalmente acima de
1100 rpm).

I - Corrente do Alternador

0
1000

8000

12000

RPM

Rotao do alternador (rpm)

CONSTRUO BSICA DE UM ALTERNADOR

No desenho ao lado, uma vista em corte de um

alternador com rotor de plos tipo garra (K1 da
Bosch):
GH

Carcaa

Tem por finalidade dar suporte mecnico e blindar o

conjunto (atuar as perturbaes eletro-magnticas
geradas).

Ventilador
C

Retira o ar quente do interior do alternador,

mantendo os diodos, isoladores e condutores dentro de
um limite de temperatura. Sua rotao solidria ao
Eixo nico do alternador

A
F

16

C/D

Escovas / Anel Coletor

Garante o contato eltrico (de dois fios) ao rotor

(que gira) atravs de escovas (grafite especial de boa
dureza e condutor eltrico) que pressionam os anis
metlicos.

Detalhe de conexo feita pelas escovas entre

regulador tenso e o rotor.
Rotor
E
(Bobina, bobinado ou
enrolamento de campo / excitao)
uma bobina (conjunto de espiras de condutores
eltricos, isolados entre si), montada de maneira circular
sob um ncleo magntico. Em conjunto gera plos
magnticos quando percorrido por corrente eltrica (a
corrente est controlada pelo regulador de tenso, entre
1,5 e 3A). Os plos so entrelaados e no fazem
contato entre si. O rotor colocado dentro do estator,
sendo mantido em pequeno espao (gap) entre eles
(aproximadamente 0,4 mm).
A rotao do conjunto solidria ao eixo nico do
alternador. Assim, ao movimentar-se o eixo, teremos um
campo magntico girante que ir induzir corrente
alternada no estator. O fio de cobre esmaltado
empregado no enrolamento especial especial
(classe de isolao e temperatura limite de operao) Suporta at 180 C.

Representao do campo magntico gerado

pela passagem de corrente no rotor

Estator

um enrolamento de trs fases que se encontra

distribudo no interior da carcaa em grupos de
enrolamentos. Cada grupo de enrolamento (bobinas)
ocupa um tero do estator ou 120 de um circulo.
O fio de cobre esmaltado empregado no enrolamento
especial (Classe de isolao e temperatura limite de
operao suporta at 230 C).
Ao receber o campo magntico girante do rotor,
atravs do gap, uma tenso alternada produzida nos
enrolamentos do estator com diferente ngulo de fase.
O resultado de uma volta do rotor a produo de uma
solenide de tenso para cada fase de sada,
defasadas de 120 (sistema trifsico).
Cada grupo de enrolamentos do estator tem dois
terminais. O primeiro terminal por onde a corrente
entra (inicio de bobinamento) e o segundo termina por
onde a corrente sai (fim de bobinamento).
Existem dois meios bsicos de se conectar os
terminais, em Y e em A

Estator com seus terminais.

17

Conexo em Y

Os alternadores podem apresentar um terminal a mais - W que fornece um sinal de freqncia proporcional a rotao do
motor, informao, esta, que pode ser utilizada por
computadores de bordo (para registrar infraes de rotao) ou
reguladores de tenso multifuno (reguladores digitais), que
apresentam melhor desempenho para carga de bateria.

G Diodos Retificadores de Potncia

(Bobina, bobinado ou enrolamento de campo / excitao)
A bateria e o sistema eltrico do veculo no aceitam corrente
AC. A corrente AC, gerada pelo estator, necessita ser transformada
em DC. Coletores, como no dnamo, no podem ser utilizados, pois
o estator estacionrio (como diz o prprio nome). A soluo
utilizar dispositivos semicondutores chamados de diodos, cuja
funo converter a corrente alternada (corrente que circula nos
dois sentidos) do estator em corrente continua (corrente que circula
em um nico sentido) na sada do alternador.

Tipos de invlucro dos diodos de potncia

nodo

Ctodo

Tenso

Tenso

O diodo permite a passagem de corrente em um nico sentido

(retificao - do nodo para ctodo) bloqueando a passagem no
Sentido contrrio.

Resultado da Retificao
18

Diodos paralelos
O diodo possui um limite de corrente de operao. Podemos
ter casos de alternadores em que so colocados diodos em
paralelos, a fim de aumentar a capacidade de corrente de
retificao do alternador.

|1 + |2

A fim de proteger o sistema eltrico contra sobre-tenses ou

esprios de tenso alta, podem ser utilizados diodos zener de
potncia (ou diodo avalanche) no lugar dos diodos retificadores
de potncia. O diodo zener conduz em um sentido (de nodo
para ctodo) como o diodo retificador e no outro ele um
circuito aberto, at que a tenso sobre ele se aproxime da
tenso zener Vz (25 a 30V) para sistemas de 14V e de 50 a
55V para sistemas 28V). Neste momento, ele passa a conduzir
grampeando a tenso sobre ele na tenso zener Vz. O diodo
Zener de potncia possui a vantagem de no se danificar
facilmente por tenso reversa, como o diodo comum,
aumentando, assim, a confiabilidade do alternador. Podemos
observar, na figura abaixo, que dois zener em srie
grampeiam o barramento em 2xVz.

Bateria

Ponte Retificadora

Conexo entre o Rotor

e a ponte retificadora a zener.

Diodos Retificadores para Excitao (Diodos de Excitao)

Possuem o mesmo funcionamento dos diodos de

potncia, s que so para baixas correntes e servem para
gerar corrente contnua, somente para excitao do rotor,
atravs do regulador de tenso. So necessrios trs diodos
(um por fase do estator), que podem se apresentar em um
nico encapsulamento (triodo).

Reg. De Tenso

Diodos de Excitao

Estator
Rotor
nodo
Diodo Comum.
I

Dissipador de Calor dos Diodos

D suporte mecnico e permite maior rea de refrigerao

aos diodos (troca de calor com a ventilao forada).

Conexo com diodos de Excitao

Polia

Torna o eixo do alternador solidrio com a

rotao do motor do veculo, ou seja, o
componente que garante a transferncia da energia
Mecnica para o alternador
L

Reguladores de Tenso

Monitora a tenso de carga da bateria,

diretamente (regulador de tenso a quatro fios), ou
indiretamente (regulador de tenso a trs fios),
controlando a corrente eltrica que passa pelo rotor
(que controla a corrente eltrica gerada pelo
alternador). Se a tenso de carga tender a baixar de
um limite (por queda na rotao do motor), ele ir
aumentar a corrente eltrica que passa pelo rotor,
corrigindo, assim, a tendncia de queda na tenso
de carga (at um limite mnimo de rotao do
Motor).
No existe um padro regulador de tenso,
podendo apresentar diversos tios, tamanhos e
modelos. O regulador de tenso pode estar
Montado junto ao alternador ou prximo a ele.

Dissipador

19

O ALTERNADOR EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)

1 Circuito de Carga

2 Circuito de Excitao

Composto pelo estator e circuito

de retificao de potncia.

3 Circuito de pr-excitao

Composto pelo Rotor e suas

conexes.

la

Podemos observar, na figura

ao lado, o diagrama funcional
simplificado envolvendo o
alternador:

Ib

Cargas
Ic
12= Ic+ Ib
2

Composto pelo estator e circuito

de retificao de potncia.

La
Ip
Ip
I1
Lmpada
de aviso
do
alternador

Impulsor
13

12

Regulador
de tenso
D-

DF

Volante

+D
+D
estator

1 Ignio
Correia

Escovas

O sistema est inicialmente em

repouso. Ao girar a chave de ignio, o
contato 1 fecha, passando a circular
uma corrente eltrica I1 (corrente
eltrica de pr excitao do rotor)
atravs do rotor ( o regulador de tenso
est conduzindo corrente, pois o seu
controle interno verifica que a tenso
sobre ele baixa, devido queda na
lmpada de aviso no alternador). Esta
corrente no rotor gera um pequeno
campo magntico. Ao girar mais a
chave de ignio, fechado um
contato momentneo 2, que ir
acionar o motor de partida (corrente
eltrica Ip). Este d o giro inicial no
motor combusto (pela converso da
energia eltrica Ia em mecnica) e em
conjunto com o sistema de ignio,
permite a partida do motor
combusto. O motor
combusto. Passar energia
m e c n i c a p a r a o a l t e r n a d o r,

Aneis
coletores

Polia
Ventilador
Campo magntico
-D
12+13

Que far o rotor do alternador girar,

gerando, assim, um campo magntico
girante, que ir induzir corrente
eltrica alternada no estator. Esta ser,
ento retificada pelos diodos de
excitao +d e passar a fornecer a
corrente eltrica de excitao do rotor,
atravs do regulador de tenso,
desligando, assim a lmpada de aviso
Alternador.
O sinal gerado pelos diodos de
excitao tambm servir como
referncia da tenso de bateria,

20

2 partida

Chave
de
ignio

Para que o regulador de tenso possa

efetuar o seu controle (indiretamente,
pois a tenso da bateria
praticamente a mesma de D+ do
regulador de tenso). A corrente
eltrica alternada gerada pelo estator
tambm ser retificada pelos diodos
retificadores de potncia (diodos
positivos +D e negativos -D),
gerando assim, a corrente de sada do
alternador I2 para alimentar cargas
Ic e a carga de bateria Ib, sendo
I2=Ib+Ic.

Circuito eltrico do Alternador

Com o regulador de tenso Positivo (o regulador de
tenso coloca o rotor ao retorno da bateria):

Conexo com o regulador positivo

Com Regulador de tenso negativo (o regulador de

tenso coloca o rotor ao sinal de excitao):

Conexo com o regulador negativo

Lamp.

Com o regulador de tenso positivo usando

terminal senstivo bat:

D+

Conexo com regulador positivo usando terminal bat

DIMENSIONAMENTO SIMPLIFICADO DE UM ALTERNADOR

(QUANTO CAPACIDADE DE USO)
Consumo constante:

O alternador dimensionado para suprir energia at um

limite de potncia, especificado por sua capacidade de
corrente. Em veculos equipamentos com acessrios eltricos
e/ou eletrnicos extras aos de fbrica (como equipamentos de
som de potncia, faris extras, etc.), Poderemos ter
sobrecarga do sistema eltrico do veculo, causando
sobreaquecimento do alternador e cabos ou no permitindo a
correta carga de bateria.
Nos quadros a seguir, podemos ver o dimensionamento de
Um alternador em funo de suas cargas mdias.

21

Equipamento
Potncia (W)
Sistema de ignio
20
70
Bomba eltrica de combustvel
Injeo eletrnica de combustvel
100
12
Rdio
110
Farol baixo
Sinaleira dianteira
8
Sinaleira traseira
10
10
Lmpada da placa
10
Lmpada de painel
Total P1
350W

Consumo Momentneo
Equipamento
Ventilao Interna
Aquecedor interno
Limpador de pra-brisa
Ventilador do Radiador
Lmpada do freio
Pisca-pisca
Farol de Milha
Lmpada de neblina traseira
Lmpada de r
Desembaciador traseiro
Limpador traseiro
Buzina
Isqueiro
Antena eltrica

Potncia
80
120
60
200
42
42
110
50
50
120
50
30
100
60

Temos, ento, uma potncia total consumida de

P total=P1+P2=350+200,4=550,4W.
Oque significa uma corrente consumida
(sistema de 14V) de: I=P/V 550,4/14 = 39,3A.

Potncia
40
60
15
20
4,2
4,2
11
5
5
12
5
3
10
6

Total P2

200,4 W

Afim de garantir a carga da bateria,

utilizado um fator de 1,35 vezes.
I total = 39,3x1,35=53A, sendo, portanto,
recomendado um alternador comercial de 14V
55A.

TESTANDO AS PARTES

O alternador considerado funcionalmente bom

quando, ao ser aplicado ao sistema eltrico do veculo sob
sua especificao funcional reduzida, apresentar uma
tenso sobre a bateria entre 14.0 e 14.4V (estando a
bateria em perfeito estado).
Especificao funcional reduzida:
rotao aproximada de 6000 rpm em sua polia;
corrente de sada (terminal B+) igual a 50% de sua
capacidade de gerao nominal;
temperaturas de sua carcaa entre 20 e 30C.
Nos casos que a tenso est correta (14,0 a 14,4V) e
o veculo fica esporadicamente sem bateria (apesar da
bateria estar em boas condies), verificar os seguintes
itens:
O alternador est dimensionado corretamente quanto
capacidade de corrente?
Qual a fuga de corrente? (Medir).
Com o veculo desligado, colocar um ampermetro
em srie com um dos terminais da bateria.
Caso haja um consumo menor do que
100mA (relgio e alarme), o veculo

5.1

Fator de uso
0,5
0,5
0,25
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

Est sem fuga. Caso seja maior, revisar chicote, soquetes

de lmpadas e outros (pode-se usar o painel de fusveis
para isolar o problema, retirando-os um a um, a fim de
isolar o circuito defeituoso).
Revisar e testar internamente os itens do alternador
(inclusive o regulador de tenso).
Nos casos em que a tenso especificada sob as
condies de carga e rotao (14,0 a 14,4V) esteja
incorreta:
Desmontar o alternador e submeter todos os
componentes aos testes individuais (inclusive o regulador
de tenso). Mesmo que seja encontrado somente um
componente com falha.
DEVE-SE TESTAR TODOS, substituindo-se os
Defeituosos.
interessante analisar se o defeito encontrado no
alterador pode ser o nico causador do problema, ou se ele
uma conseqncia de problemas externos ao alterador,
como curto-cicuitos, bateria defeituos, problemas de
Conexo, e outros.

Rotor

O rotor pode apresentar defeitos, como conexo aberta

(ao anel coletor), enrolamento aberto, curto-circuito ou baixa
isolao entre espiras e/ou carcaa (neste caso o eixo),
causado por problemas mecnicos (esforo no eixo0 ou
excesso de temperatura (sobrecarga).

22

Caso os anis coletores estejam speros ou sujos, devese

lixar levemente com lixa 400 (granulao), garantido,
Assim, um bom contato.

De um modo geral, a resistncia eltrica para rotores de

alternadores de 14V deve estar entre 2,5 a 4 Ohms
(verificar o valor especificado pelo fabricante). E para
alternadores de 28V a resistncia eltrica deve estar entre
8,0 e 20 Ohms. A resistncia deve ser medida co ohmmetro
na escala de 200 Ohms ou menor, no esquecendo de
descontar a resistncia dos cabos de medida (obtm-se a
leitura de resistncia dos cabos colocando em curto as
ponteiras de medida do ohmimetro).
Se o rotor apresentar uma resistncia.

5.2

Eltrica entre anis abaixo do especificado, significa que h

um curto entre as espiras, que fara circular uma corrente
maior pelo regulador de tenso, podendo danific-lo.
Igualmente, deve ser medida a isolao entre os anis
deslizantes e a carcaa 9eixo). Neste caso, o ohmmetro
deve indicar resistncia eltrica alta
(>100K ohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante); em caso de excesso de temperatura, o
Enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.

Estator

O estator pode apresentar defeitos, como conexo

aberta, curto-circuito ou baixa isolao entre espiras e/ou
carcaa, deve possuir baixa resistncia eltrica. De um
modo geral, a resistncia eltrica para os rotores de
alternadores de 14 V deve estar entre 01,10 a 0,27 Ohm
(verificar o valor especificado pelo fabricante); e para
alternadores 28V a resistncia eltrica deve esta medida
com ohmmetro (melhor com micro-ohmmetro que utiliza
medida de resistncia a quatro fios), na escala 200 Ohms ou
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos
cabos de medida (obtm-se a leitura da resistncia dos
5.3

Cabos colocando em curto as ponteiras de medida do

ohmmetro). Igualmente, deve ser medida a isolao entre
os anis deslizantes e a carcaa (eixo). Neste caso o
ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100K Ohms).
Um bobinamento incorreto, ou com curto entre espiras,
pode reduzir o rendimento do alterador ou danificar os
diodos de retificao de potncia.
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante); em caso de excesso de temperatura no
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.

Diodos

Os diodos (como qualquer outro semicondutor) podem

se danificar com excesso de corrente, tenso inversa ou
temperatura elevada. Em caso de falha, normalmente, o
diodo apresenta curto (raramente abre).
Para teste dos diodos de potncia, excitao ou triodo
usar o ohmmetro do multmetro analgico na escala x10,
ou o multmetro na escala para junes.

Ligada ao ctodo, o seu visor ir apresentar tenso direta em

seus terminais em mV (para silcio entre 400 e 900).
Invertendo as ponteiras, o visor deve apresentar a indicao
para circuito aberto (1).
O multmetro analgico, como o ohmmetro, possui
polaridade invertida de suas ponteiras de teste em relao
ao digital. Ao testar um diodo em boas condies usando o
multmetro analgico com o ohmmetro de x10, com a
ponteira vermelha ligada ao ctodo e a preta ligada ao
Ao testar um diodo em boas condies, usando nodo, deve-se observar a deflexo do ponteiro (circulou
um multmetro figital na escala para junes, corrente), invertendo as ponteiras de medida, o ponteiro
c o m a p o n t e i r a v e r m e l h a d e t e s t e l i g a d a deve ficar imvel (circuito aberto)
ao nodo e a ponteira preta de teste.

Ctodo

Ctodo

nodo

nodo

Testando o corte do diodo com o

multmetro digital.

Testando a conduo do diodo

com o multmetro digital

23

Encapsulamentos:
Diodo Retificador de Potncia
Diodo Retificador Comun

Positivo

Negativo

Triodo:

Ponte Trifsica Retificadora de Potncia:

Composto por trs diodos, com

os ctodos intergidados e
montados em um nico
encapsulamento. Deve-se testar os
trs diodos:

Composta por seis diodos retificadores de

potncia interligados, positivos e negativos
montados sob um dissipador. Deve-se testar
todos os diodos
O Teste, no caso da ponte
retificadora, poder ser feito com os
diodos montados, observando-se as
conexes, posicionamento e tipo de
diodo (positivo ou negativo). Em caso
de verificao de defeito em um ou
mais diodos da ponte retificadora,
aconselhvel a troca do conjunto,
pois a solda e a fixao dos diodos
obedecem a um processo especial

Visualizao interna dos diodos

5.4

Regulador de Tenso

Para testar um regulador de tenso

recomendado equipamento de teste especfico
como o Ik2000 fabricado pela IKRO. Este
equipamento incorpora a capacidade de testar
vrios modelos de reguladores, inclusive o atual
regulador de tenso multifuno (regulador
digital). O teste automtico (ele polariza o
dispositivo conforme a tenso de operao, tipo
e modelo), bastando conectar o regulador ao
equipamento e escolher o modelo de regulador.
O equipamento ir verificar a tenso de
regulao, sua capacidade de corrente, se existe
curto circuito, fuga ou se est aberto.

24

IK 2000 testando um regulador digital

4.5

Outros tens

Internamente, existem no alternador outros tens que

devem ser verificados, tais como:
Isolao dos parafusos de fixao do regulador de
tenso:
So peas de nylon que isolam os terminais DF e D+ de
curto-circuito com a carcaa. Deve-se avaliar visualmente
o estado destes isoladores. Um curto-circuito nestes
isoladores pode causar a queima do regulador de tenso
e/ou dos diodos de excitao (triodo);
Escovas
Verificar se as escovas no esto gastas (curtas), isso

Pode causar mal contato do rotor, causando baixo

funcionamento de energia do alternador (bateria no
carrega).
Isolao do terminal B+ do alternador com a carcaa:
Verificar as condies desse isolante, pois se o mesmo
estiver danificado poder ocorrer a queima do estato,
diodos, bateiria, etc.
Verificao dos mancais (rolamentos)
Lavar os rolamentos em gasolina e em caso de
verificao de desgaste, substitu-los. Sua correta
lubrificao importante, pois trabalham em regime de
alta rotao. Ao lubrificar, usar graxa apropriada.

RECOMENDAES

Antes de remover a alternador, desconecte o terminal

negativo da bateria.

Para aprovao de um alternador, o mesmo deve ser

mantido sob as condies de funcionamento (rotao e
carga), durante, no minimo, cinco minutos, pois h
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est problemas que s ocorrem quando atingida uma
conectada e em perfeita condies (verifique se a bateria determinada temperatura (como os diodos fazendo
no se encontra sullfatada). NUNCA, JAMAIS, REMOVA contato trmico ruim ao dissipador).
OS CABOS DA BATERIA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTIVER SUPRINDO CORRENTE
Ateno ao substituir um regulador de tenso. Embora
a aparncia seja a mesma, existem diferenas entre os
No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do reguladores de tenso, em razo da capacidade de
corrente do alternador, conexo com rotor de tenso de
motor de partida, pois isto poder danific-la.
operao.
Verificar atentamente o estado dos cabos, e conexes
Ao recondicionar o rotor (rebobinar), observar que o
da bateria. Um cabo ou conexo, corroda ou quebrada,
pode apresentar grande resistncia, fazendo aparecer mesmo pode deixar o eixo de giro do altenador
grande nivel de tenso no sistema eltrico do veculo, desbalanceado, o que ir deteriorar rapidamente os
podendo causar a queima do regulador de tenso, mancais.
alternador e outros.
Ao rebobinar o rotor ou estator, observar o dimetro
Nunca fazer a conexo do sistema eltrico de um (no pode ser maior ou menor) e o tipo de fio de cobre
veculo a outro (ponte), pois isto poder danificar algum esmaltado utilizado ( classe de isolao e temperatura
limite de operao).
componente de qualquer um dos veculos.
leo e alternador no se misturam. leo nas escovas
causa a formao de uma pasta condutora que pode
colocar o motor em curto o rotor (queimando o regulador
de tenso) ou causar mau contato entre anis e escovas.
O leo pode ainda impregnar o estator e dissipador de
calor dos diodos de potncia, diminuindo o alternador. O
solvente pode danificar os isolantes internos.

Ao rebobinaro estator, observar que esistem

canaletas que no podem ficar obstrudas (por elementos
utilizados na fixao) pois isto impedir a correta
ventilao do estator, que trabalha com nveis crticos de
temperatura.
JAMAIS fazer o procedimento de polarizao de
dnamos em alternadores.

25

PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVA A

ALTERNADORES (PRINCIPAIS)

SINTOMAS

CAUSAS PROVVEIS

Alternador no carrega a bateria ou a bateria

no mantm a carga.

escovas gastas, quebradas, sujas em

leo ou presas no suporte (figura 1);
coletor sujo ou gasto ;
cabos soltos, mal conectados, ou oxidados;
ponte retificadora ou trodo danificados;
correia frouxa (figura2)
regular danificado;
bateria com problemas;
rotor ou estator em curto ou rompido

Lmpada de aviso do alternador no

painel oscilando (regulador danificado)

correia do alternador frouxa (figura2)

Lmpada de aviso do alternador no

painel no acende ao ligar a ignio.

lmpada ou LED queimado;

bateria descarregada ou com problemas;
cabos desligados ou com mal contao
(figura 3)
chave de ignio com problemas.

Lmpada de aviso do alternador no painel

permanece acessa aps a partida do motor

regulador danificado;
alternador com problemas.

Alternador carrega em excesso.

isolao do regulador de tenso com

problemas (figura 4)
rotor ou estator mal condicionados;
bateria com curto nas clulas;
regulador danificado;

Escovas gastas
(FIGURA 1)

Correia do alternador frouxa

(FIGURA 2)

Cabo desligado
(FIGURA 3)

Isolador do regulador de
tenso quebrado
(FIGURA 4)
26

MOTOR DE PARTIDA
1

CONSIDERAES GERAIS

Mecanismo de combusto interna no

conseguem iniciar seu movimento sem
auxilio externo, pois, com o motor parado, h
uma grande resistncia devido
compresso, atrito de pistes, biela e
mancais. O esforo necessrio para iniciar o
movimento vai depender do tipo de
construo, numero de cilindros,
viscosidade do leo e, principalmente, da
temperatura do motor.
A fim de garantir a partida, necessrio
que o motor alcance uma rotao mnima
(40 a 80 rmp para motor a gasolna e de 100 a
200 rpm para motor a Diesel); e que seja
conseguida a mistura ar/combustivel ideal.
No caso do motor a diesel, deve ser
alcanada, tambm, a temperatura
necessria da cmara de combusto. Para a
partida do motor combusto, necessrio
um impulso rotativo de mesmo sentido de
rotao do motor (com rotao
relativamente baixa e alto torque nos
momentos iniciais).
Com o inicio do movimento do motor de
partida, as resistncia internas ao
movimento diminuem e as primeiras
combustes fraca e irregulares se sucedem
at o motor entrar em funcionamento
automoto (as combustes internas do motor
mantm a rotao).
Com o motor de combusto oferece

Inicialmente grande resistncia mecnica, o motor de

partida precisa ter elevado
torque inicial. Com isso um
grande surto de energia
retirado da bateria (surto de
corrente de centenas de
Ampres) no momento da
partida , ocasionando
uma

CONSTRUO BSICA DE UM MOTOR DE PARTIDA

H vrios
tipos de motor de
partida. Eles
variam a sua
construo, basicamente, quanto ao
tipo de engrenamento do impulsor
com
a cremalheira do motor
(avano).
Tipos bsicos:
avano por inrcia do pinho;
avano por fuso e alavanca de
comando;
avano por induzido deslizante;
avano por haste deslizante;
Iremos abordar o motor de partida
com avano por fuso e alavanca de
comando.
O motor pode sr dividido em trs
partes principais
1 - Motor eltrico de corrente contnua
2 - Solenide
3 - Impulsor

27

queda de tenso no sistema

eltrico do veculo.
Na figura acima, podemos
observar o distrbio de tenso
no sistema eltrico do veiculo ao
ligar um motor de partida.

2.1

Motor Eltrico de Corrente Contnua

O motor eltrico converte a energia eltrica em mecnica

(rotao-torque). O motor composto por induzido (parte
mvel) e pelas bobinas de campo (sapatas polares - parte
fixa). A corrente eltrica circula pelas bobinas de campo e
pelas espiras do induzido, gerando assim um campo
magntico de atrao/repulso entre as partes, resultando
em movimento circular. A corrente eltrica conectada ao
induzido (parte mvel) atravs de anis coletores e escovas

Motor eltrico utilizando ims

permanentes como bobina de campo

2.2

Solenides do motor de partida

O solenide um dispositivo que

converte a energia eltrica em
Engate
mecnica. o responsvel por
empurrar o impulsor at o contato
entre o pinho do impulsor e a
cremalheira; e por permitir, no final
de seu curso, o acionamento do
motor eltrico de corrente continua.
Na verdade, os solenide dos
mbolo
motores de partida renem dois
dispositivos: o solenide propriamente e um rel (chave
magntica). Ao energizar a bobina do solenide, um
campo magntico puxa o mbolo (ncleo do solenide),
friccionando uma mola (mola de retrocesso). No final do
curso, o mbolo fecha um contato eltrico, que fica
disponvel externamente. Ao desligar a bobina, amola
de retrocesso empurrar o mbolo para a posio
original, desligando, assim o contato.
Os solenide de motores de partida podem apresentar mltiplas bobina . O Mais comum apresentarem

2.3

Mola de Retorno

Contato Mvel

Contatos
Fixos

Bobina

Mola de Presso
do Contato

Solenide em Corte

Duas bobinas: uma bobina para puxar com fora o mbolo at

o fim de seu curso (bobina de chamada) e outra (que consume
pouca energia) para manter o mbolo no final do curso (bobina
de reteno). Este sistema possui a finalidade de economizar
energia, pois a bobina de chamada (que consume muita
energia) acionada somente inicialmente, ficando a bobina de
reteno acionada permanentemente, desde a ignio.

Impulsor

Permite o perfeito encaixe de seu

pinho com a cremalheira (engrenamento);
Transfere a energia mecnica do
motor de corrente e contnua cremalheira do motor;
Permite que. Quando a velocidade
de rotao da cremalheira passar da
rotao do motor de corrente contnua,
o pinho que ali est acoplado, fique
livre para giro, ficando sem a
interferncia do motor de partida
(dispositivo de roda livre).
Vista do pinho e do dispositivo
de roda livre
28

Vista do fuso no centro do

eixo.

MOTOR DE PARTIDA EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)

Ao fechar a chave de ignio (1), a bobina de reteno

(2B) e a bobina de chamada (2A) so energizadas,
acionando mecanicamente o mbolo. O mbolo aciona a
alavanca de comando (5), que empurra o impulsor (6/7). O
impulsor e o eixo do rotor possuem ranhuras em forma de
helicoidal (fuso). Este fuso o responsvel pelo
movimento circular do impulsor enquanto o mesmo
avana em direo cremalheira. Os dentes do pinho do
impulsor (4) podem coincidir diretamente com os dentes
da cremalheira. No caso de coliso, am ola de retrocesso
do solenide (3), comprimida mais ainda, permitindo o
fechamento dos contatos do solenide (30), desligando
assim, a bobina de chamada (no h diferena de
potencial sobre a bobina) e acionando o motor que ir giar
o pinho do impulsor pressionando contra a cremalheira
(ao do fuso), at acontecer o encaixe (engrenagem)
Com o pinho do impulsor engrenado na cremalheira, h a
transferncia de energia do motor de corrente contnua
para o motor do veculo, iniciando o seu movimento. O
motor do veculo, aos poucos, aumenta sua rotao, at
ultrapassar a rotao do motor de partida. O sistema de
roda livre do impulsor (6) permite que o pinho gire com
maior rotao desengrenando do motor de partida. O
impulsor permanece em sua posio devido a ao da
bobina de reteno.

Motor de parida em repouso.

Ao desligar a chave de ignio, a bobina de reteno

desenergizada, fazendo com que o mbolo retorne pela
ao da mola de retrocesso, empurrando o impulsor de
volta para a posio de repouso, desengrenando o pinho
da cremaheira. Ao desengrenar, o piinho pode ainda
estar em movimento, sendo necessrio fren-lo para
rapidamente permitir outra partida. A frenagem ocorre
devido ao atrito do disco de freio.

4
4.1

TESTANDO PARTES
Solenides do
Motor de Partida

Os solenides podem apresentar

os seguintes defeitos:
enrolamento aberto.
curto-circuito entre espiras;
baixo circuito entre o enrolamento e o chassi;
contatos de potncia (rel)
danificados.
O estado do enrolamento do
solenide pode ser verificado atravs
do seu valor de resistncia, utilizando
um ohmmetro na escala de 200 ou 20
Ohms:

Motor de parida com a ignio ligada

(impulsor avanando pela ao do solenide

O motor eltrico do motor de partida acionado

pelo contato do solenide com o pinho
j engrenado na cremalheira
Solenide
12V
24V
bob. de chamada 0,6-0,8 1,2-1,4
bob de reteno 1,0-1,8 3,8-4,0
Medir ainda a resistncia entre as
bobinas e o chassi do solenide.
Precisa haver uma Resistncia alta
(circuito aberto), maior que 1 mega
ohm.
Deve-se, ainda, verificar
mecanicamente se o mbolo desliza
facilmente.
necessrio avaliar a folga axial.
Se a mesma no estiver entre 1 a 1,5
mm, regular o garfo ou incluir arruelas
de calo, conforme especificado pelo Terminais do solenide (o borne menor
a conexo do solenide e os maiores
fabricante do motor de partida.
so os contatos de potncia para o
acionamento do motor eltrico).
29

4.2

Induzido

O induzido pode apresentar os seguintes defeitos:

solda quebrada entre os fios e os anis coletores;
anis coletores irregulares ou gastos;
enrolamento aberto;
curto-circuito ente espiras;
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi.
A resistncia eltrica para o induzido do motor de
partida muito baixa (<0,2 Ohm; verificar o valor
especificado pelo fabricante). A resistncia deve ser
medida com micro-ohmmetro na escala de 20 Ohms ou
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos
cabos de medida (obtm-se a leitura de resistncia dos
cabos colocando em curto as ponteiras de medida do
ohmmetro).
Se o induzido apresentar uma resistncia eltrica entre
anis abaixo do especificado, significa que h um curto
entre

4.2

as espiras; se apresentar um valor alto, significa que o

enrolamento est aberto. Tambm deve ser medida a
isolao entre os anis deslizante e a carcaa (eixo).
Neste caso, o ohmmetro deve indicar resistncia alta
(>100 Kohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante). Em caso de excesso de temperatura o
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.

Bobinas de campo

A bobina de da campo pode apresentar os seguintes

defeitos:
enrolamento aberto;
curto-circuito ente espiras;
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi.
A resistncia eltrica para as bobinas de campo
do motor de partida muito baixa ( <0,2 Ohm; verificar
o valor especificado pelo fabricante). A resistncia deve
ser medida com micro-ohmmetro na escala de 20
Ohms ou menor, no esquecendo de descontar a
resistncia dos cabos de medida ( obtm-se a
leitura de resistncia dos cabos colocando em

4.4

curto as ponteiras de medida do ohmmetro).

Se as bobinas de campo apresentarem uma resistncia
eltrica abaixo do especificado, significa que h um curto
entre as espiras; se apresentar um valor alto, significa que
o enrolamento est aberto. Igualmente, deve ser medida a
isolao entre os seus terminais e a carcaa. Neste caso, o
ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100 Kohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante). Em caso de excesso de temperatura o
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.

Demais Componentes

Verificar se as buchas do mancais no apresentam desgaste em

demasia e se apresentam correta lubrificao;
Verificar se o impulsor gira livremente em um
sentido, e ao girar no sentido contrrio o rotor
acompanha o movimento;
Verificar se o impulsor desliza livremente sobre
as ranhura do eixo do rotor (fuso);
Verificar a folga do garfo nos encaixes do
impulsor ;
Verificar o estado das escovas, elas podem
estar gastas ou sujas (leo, p, etc.)

Vista explodida do motor de partida

30

RECOMENDAES

No utilizar solventes para limpar os componentes

internos do motor de partida, pois podem danificar os
isolantes internos.
Cuidado na hora da lubrificao: leo nas escovas
causa a formao de uma pasta condutora que pode
colocar em curto o induzido ou causar mal contato entre
anis e escovas.
Antes de remover o motor de partida, desconecte o
terminal negativo da bateria.
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est
conectada e em perfeitas condies (verifique se a bateria
no se encontra sulfatada). NUNCA, JAMAIS, REMOVA
OS CABOS DA BATERIA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTIVER SUPRINDO CORRENTE.

No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do

motor de partida, pois isto poder danific-la.
Verificar atentamente o estado dos cabos e conexes
da bateria. Um cabo ou conexo corrodo ou quebrado
pode apresentar grande resistncia, no permitindo o
surto de corrente necessrio partida.
Ao rebobinar o induzido ou a bobina de campo, devese observar o dimetro (no pode ser maior ou menor) e o
tipo de fio de cobre esmaltado utilizado (classe de isolao
e temperatura limite de operao).

PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVA A

ALTERNADORES (PRINCIPAIS)

SINTOMAS

CAUSAS PROVVEIS

Ao ligar o motor de partida, seu eixo no gira

ou o faz lentamente

bateria descarregada ou danificada;

mau contato nos terminais da bateria;
cabos danificados, terminais frouxos
ou oxidados;
curto-circuito interno no motor de partida;
contatos do solenide danificados ou
gastos;
anis coletores do induzido e/ou
escovas com mau contato;
chave de ignio com mal contato;
escovas gastas;
buchas do rotor gastas (rotor trava
nas sapatas).

Rotor gira, mas pinho no engrena.

pinho ou cremalheira com dentes

danificados;
fuso do rotor travado por sujeira ou
mal lubrificado.

Motor de partida permanece ligado

aps a partida do motor a combusto.

chave de ignio defeituosa (em

curto);
rels de acionamento em curto.
.

31

32

4 OHMS

SAIDA R

BATERIA
12 V

FUSVEL

ALTO FALANTES

FUSVEL

BATERIA

SUBWOOFER

FUSVEL

FUSVEL

ENTRADA R -

SADA L

4 OHMS

SENSOR (ANTENA ELTRICA)

ENTRADA L +

cinza
azul

ENTRADA L +
ENTRADA L -

azul

CD-PLAYER / TOCA FITAS

ENTRADA R ENTRADA L +

cinza
cinza
azul

Cuidado!!! Curtos entre qualquer um dos

fios de falante com o Terra ou carcaa
do veculo danificar o aparelho.

OBS1: Nunca utilize as sadas de baixo nvel (pre-out

ou RCA) do CD/Toca-Fitas/Equalizador, caso tenha
este tipo de sada

ENTRADA L +
ENTRADA L -

azul

SADA L

SADA L

FUSVEL

OBS1: Nunca utilize as sadas de baixo nvel (pre-out

ou RCA) do CD/Toca-Fitas/Equalizador, caso tenha
este tipo de sada

ALTO
FALANTES

TOCA-FITAS/CD-PLAYER
4 CANAIS

SENSOR (ANTENA ELTRICA)

cinza

Esquema de Instalao

33

34