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Martima Brasileira
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Diretoria de Ensino da Marinha
Servio de Documentao da Marinha
Introduo Histria
Martima Brasileira
2006
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I61 Introduo histria martima brasileira. Rio de Janeiro: Servio
de Documentao da Marinha, 2006.
181p. : il.
Bibliografia: p.180.
ISBN 85-7047-076-2
4
COMANDANTE DA MARINHA
Almirante-de-Esquadra Roberto de Guimares Carvalho
SECRETRIO-GERAL DA MARINHA
Almirante-de-Esquadra Kleber Luciano de Assis
Colaboradores
Vice-Almirante (EN-RM1) Armando de Senna Bittencourt
Capito-de-Mar-e-Guerra Francisco Eduardo Alves de Almeida
Capito-de-Fragata (T) Mnica Hartz Oliveira Moitrel
Capito-Tenente (T) Carlos Andr Lopes da Silva
Primeiro-Tenente (T) Ricardo dos Santos Guimares
Professor Paulo Fernando Dias Vianna
Reviso Pedaggica
Capito-Tenente (T) Andra Paula Fernandes Delduque
Reviso Bibliogrfica
Capito-de-Fragata (T) Valria Regina de Almeida Morandi
Reviso Ortogrfica
Denise Coutinho Koracakis
Jacir Roberto Guimares
Manuel Carlos Corgo Ferreira
Reviso Tcnica
Andr Figueiredo Rodrigues
Iconografia
Mrcia Prestes Taft
1oSG (MT) Marcelo Guimares Cruz
Acompanhamento Grfico
Capito-Tenente (T) Ana Cristina Requeijo
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S U M R I O
APRESENTAO 9
INTRODUO 11
CAPTULO I
A Histria da Navegao
Sinopse 16
Os navios de madeira: construindo embarcaes e navios 18
O desenvolvimento dos navios portugueses 19
O desenvolvimento da navegao ocenica: os instrumenos e as cartas de marear 20
A vida a bordo dos navios veleiros 22
CAPTULO II
A Expanso Martima Europia e o Descobrimento do Brasil
Sinopse 24
Fundamentos da organizao do Estado portugus e a expanso ultramarina 26
O reconhecimento da costa brasileira 38
As expedies guarda-costas 39
A expedio colonizadora de Martim Afonso de Sousa 40
CAPTULO III
Invases Estrangeiras ao Brasil
Sinopse 44
Invases francesas no Rio de Janeiro e no Maranho 47
Invasores na foz do Amazonas 50
Invases holandesas na Bahia e em Pernambuco 50
Corsrios franceses no Rio de Janeiro no sculo XVIII 58
Guerras, tratados e limites no Sul do Brasil 58
CAPTULO IV
Formao da Marinha Imperial Brasileira
Sinopse 66
A vinda da Famlia Real 68
Poltica externa de D. Joo e a atuao da Marinha: a co quista de Caiena e a
ocupao da Banda Oriental 68
Guerra de Independncia 73
7
CAPTULO V
A Atuao da Marinha nos Conflitos da Regncia
e do Incio do Segundo Reinado
Sinopse 82
Conflitos internos 86
Conflitos externos 89
CAPTULO VI
A Atuao da Marinha na Guerra da Trplice Aliana
contra o Governo do Paraguai
Sinopse 104
O bloqueio do Rio Paran e a Batalha Naval do Riachuelo 108
Navios encouraados e a invaso do Paraguai 113
Curuzu e Curupaiti 115
Caxias e Inhama 116
Passagem de Curupaiti 116
Passagem de Humait 117
O recuo das foras paraguaias 118
O avano aliado e a Dezembrada 118
A ocupao de Assuno e a fase final da guerra 119
CAPTULO VII
A Marinha na Repblica
Sinopse 124
Primeira Guerra Mundial 128
Segunda Guerra Mundial 141
CAPTULO VIII
O Emprego Permanente do Poder Naval
O Poder Naval na guerra e na paz 162
GLOSSRIO 173
BIBLIOGRAFIA 180
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Apresentao
Este livro foi produzido em resposta necessidade de uma introduo Histria Martima
brasileira para os alunos das escolas de aprendizes-marinheiros da Marinha do Brasil.
Demonstra-se aqui o quanto o Brasil dependeu do mar. Uma simples anlise disto permite
concluir o quanto seu futuro tambm depender da defesa de seus interesses referentes aos
recursos marinhos. O desenvolvimento da conscincia martima no Pas , portanto, de enorme
importncia e espera-se que a edio deste livro contribua para tal. Ele resultou do trabalho de
uma equipe constituda por pessoas do Departamento de Histria do Servio de Documentao
da Marinha (SDM), com formao universitria em Histria, e pelos diretores deste Servio e da
Diretoria do Patrimnio Histrico e Cultural da Marinha (DPHCM).
Das decises tomadas na elaborao do livro, destaca-se a de no abordar os assuntos de
maneira superficial, porque a Histria se torna interessante e atraente quando se aprofunda a
descrio dos fatos e suas anlises. Disponibilizar para o leitor um texto mais detalhado do que se
poderia esperar, em face do tempo previsto para a durao das aulas desta matria e alm do que
poderia ser exigido nos testes, foi, portanto, proposital. Tornou-se, porm, conseqentemente
necessrio preceder cada captulo por uma sinopse, com a finalidade didtica de ressaltar o que
importante e facilitar a leitura e o estudo. Essas sinopses contm tudo que deve ser exigido do
aluno principiante. O texto desenvolvido no captulo lhe permite aprofundar seu conhecimento,
aprimorar sua cultura e desenvolver sua conscincia martima, o gosto pela Histria e pela leitura.
Talvez, futuramente, tambm ele possa empregar este livro como seu primeiro livro de referncia.
Esta configurao, com as sinopses no incio do texto dos captulos e no um resumo ao final
de cada um deles, pode parecer inusitada para um livro didtico, mas usual em jornalismo. As
pessoas esto habituadas a ela nos meios de comunicao e a equipe a considerou adequada.
desejvel que, ao se educar, o aluno estude Histria e aprenda. esse conhecimento que
permitir a ele se situar, durante sua vida, com racionalidade no instante presente, consciente da
existncia de um passado, que criou aquele momento, e de um futuro, que depende dos erros e
acertos de decises a serem tomadas. A Histria no se repete, mas insensatez no levar em
conta as experincias do passado, registradas por ela, diante de situaes semelhantes, ao se
decidir racionalmente como agir.
9
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INTRODUO
O mar sempre teve uma importncia fundamental na
histria do Brasil. Do mar, de Portugal, veio Pedro lvares
Cabral, em 1500, para encontrar o nosso Pas. Do mar, vieram
as invases francesas, holandesas e as incurses inglesas nos
sculos XVI e XVII. O mar tambm foi o principal meio em
que se transportaram colonos e funcionrios administrativos
portugueses para o Brasil durante o perodo colonial. 1
De 7 de abril de 1831, quando D. Pedro I abdi-
Durante a Guerra da Independncia do Brasil, a ento cou do trono, at 23 de junho de 1840, quando a
Assemblia votou a maioridade de D. Pedro II, acla-
recm-criada Esquadra brasileira teve papel primordial nas mando-o Imperador do Brasil.
mos do Primeiro Almirante Lorde Thomas Cochrane,
bloqueando os portos conflagrados e combatendo os
lusitanos. As tropas de Dom Pedro I, que lutaram contra as
juntas governativas da Bahia, Maranho, Par e Banda Oriental
aliadas das Cortes (parlamento) portuguesas foram
transportadas pelo mar.
No perodo regencial1, o mar novamente foi o caminho
natural para o transporte de tropas para as provncias
insurgentes que ameaavam se separar do Imprio. Naquela
ocasio, as estradas que ligavam as principais cidades do Brasil
eram muito rudimentares, da a enorme importncia
estratgica que o mar adquiriu mais uma vez.
Com a Proclamao da Repblica e o aumento da
tecnologia nutica, a importncia do mar ficou ainda mais
evidente. Do mar aumentaram as nossas importaes e
escoaram os nossos produtos para o exterior. Tambm do
mar vieram nossos inimigos: os submarinos alemes que
atacaram os navios mercantes que transportavam nossas
mercadorias, tanto na Primeira como na Segunda Guerra
Mundiais. Naquela oportunidade houve a necessidade
premente de se proteger as comunicaes martimas.
Aparece aqui o primeiro conceito importante. Procure
escrever em um papel parte essa nova definio. Entende-
se por comunicaes martimas os caminhos existentes no
mar para o comrcio exterior ou interno, isto , as rotas por
onde trafegam os navios, desde seus portos de origem at os
de destino. Elas no so vias fsicas, somente se materializando
quando existirem navios, tanto de transporte ou de guerra,
navegando com suas cargas.
Cada nao atribui determinada importncia s
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comunicaes martimas segundo o seu grau de
dependncia. Sua importncia econmica e militar
determinar o esforo a ser realizado para a manuteno
dessas rotas abertas e livres de ataque do inimigo. Para o Pas
a proteo dessas comunicaes tem sido fundamental.
Hoje em dia o mar assume uma importncia cada vez
maior para o Brasil. Nosso comrcio transportado quase
que exclusivamente por ele. Do mar extramos o petrleo,
to importante para o desenvolvimento do Pas, e os peixes,
que servem de alimento aos brasileiros e proporcionam
melhores condies de vida aos nossos pescadores.
Enfim, o mar fundamental para a sobrevivncia do Pas.
Devemos cada vez mais desenvolver o nosso Poder Martimo
para nos projetarmos no cenrio internacional. Surge o
segundo conceito de nossa discusso: o que vem a ser o Poder
Martimo de uma nao? Anote a mais uma vez.
Poder Martimo a capacidade que resulta da
integrao dos recursos que dispe o Brasil para a utilizao
do mar e tambm das guas interiores, quer como instrumento
de ao poltica e militar, quer como fator de desenvolvimento
econmico e social, visando a conquistar e a manter os
objetivos nacionais.
Esse conceito pode parecer terico demais, mas no .
Vejamos agora quais os elementos constitutivos desse Poder
Martimo.
Esses elementos, que constituem o nosso Poder
Martimo, so componentes das expresses do poder da
Nao, relacionados com a capacidade de utilizao do mar e
hidrovias interiores. H situaes em que um certo recurso
ou organizao componente do Poder Martimo quando
vinculado ao uso do mar e deixa de s-lo fora dessa situao.
Assim, tudo ou quase tudo que se relaciona com o mar faz
parte do Poder Martimo.
Quais os elementos que constituem o nosso Poder
Martimo?
A Marinha Mercante, com suas facilidades, servios
e organizaes relacionadas com os transportes martimo
e fluvial. Dessa maneira, o navio mercante, a companhia
de navegao e os representantes martimos fazem parte
desse Poder.
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A infra-estrutura hidroviria, incluindo-se os portos,
os terminais, os meios e as instalaes de apoio e controle.
Assim, todos os portos brasileiros fazem parte desse Poder.
A indstria naval com seus estaleiros de construo e
reparos e setor de navipeas.
A indstria blica de interesse do aprestamento
naval.
A indstria de pesca com suas embarcaes, terminais
e indstrias de processamento de pescado.
As organizaes e os meios de pesquisa e desen- 2
Parte da arte da guerra que trata do planejamento
volvimento tecnolgico de interesse para o uso do mar e guas e da realizao de: a) projeto e desenvolvimento,
obteno, armazenamento, transporte, distribuio,
interiores e de seus recursos, a se incluindo as universidades reparao, manuteno e evacuao de material
(para fins operativos ou administrativos); b) recru-
e os centros de pesquisa voltados para o mar. tamento, incorporao, instruo e adestramento,
As organizaes e os meios de explorao (sondagem, designao, transporte, bem-estar, evacuao,
hospitalizao e desligamento de pessoal; c) aquisi-
pesquisa, estudo) e explotao (retirada de recursos para fins o ou construo, reparao, manuteno e ope-
rao de instalaes e acessrios destinados a aju-
de utilizao) dos recursos do mar, seu leito e subsolo, inclusive dar o desempenho de qualquer funo militar;
d) contrato ou prestao de servios.
as que operam embarcaes de apoio offshore (movimento
terra para o mar).
O pessoal que desempenha atividades relacionadas
com o mar e hidrovias interiores e os estabelecimentos
destinados formao e ao treinamento.
O Poder Naval.
O que seria esse elemento? Anote mais um conceito no
seu caderno de estudos.
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caractersticas de mobilidade, permanncia, versatilidade e
flexibilidade.
Vejamos o que significa cada uma dessas caractersticas.
A mobilidade representa a capacidade de deslocar-se
prontamente e a grandes distncias, mantendo elevado nvel
de prontido em condies de emprego. Assim, quando uma
fora naval se desloca rapidamente para uma rea conflagrada
a caracterstica por ela utilizada a mobilidade.
A permanncia indica a possibilidade de operar
continuamente por longos perodos em reas distantes e de
grandes dimenses com independncia.
A versatilidade permite regular o poder de destruio e
alterar a postura militar, mantendo a aptido para executar
uma grande gama de tarefas. Um exemplo dessa caracterstica
a utilizao de uma fora naval como instrumento de
combate, ao mesmo tempo em que ela pode transformar-se
em instrumento da paz por meio de apoio a populaes
atingidas por sinistros naturais, como furaces e tsunamis.
A ltima caracterstica importante para um Poder Naval
com credibilidade a flexibilidade, que pode ser sintetizada
pela capacidade de organizar grupamentos operativos de
diferentes valores, em funo da misso recebida. Por
exemplo, um grupo de navios varredores pode limpar as minas
de um campo martimo, assim como pode, devido ao seu
armamento, realizar uma patrulha no mar territorial
reprimindo a pesca ilegal.
Agora voc j sabe o que Poder Naval.
Com esses conceitos bem estabelecidos, a partir desse
momento voc ir passear pela Histria Martima Brasileira.
Inicialmente vamos investigar a Histria da Navegao,
abordando a evoluo dos navios, dos instrumentos nuticos
e das chamadas cartas de marear.
Nos captulos dois e trs, discutiremos a expanso
martima europia e o descobrimento do Brasil, abordando a
conjuntura poltico-social ibrica durante o chamado perodo
colonial brasileiro. Nesses captulos sero descritos o
reconhecimento da costa brasileira pelos primeiros
navegadores que aqui chegaram, o envio de expedies
guarda-costas ao litoral da terra descoberta e a atuao de
invasores que atacaram em nossas costas. A reao a essas
incurses dependeu do emprego do Poder Naval portugus,
em alguns casos com apoio espanhol.
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No captulo quatro, iremos analisar a formao da
Marinha Imperial e sua importncia para o Brasil. Nesse
ponto discutiremos a transmigrao da Famlia Real
portuguesa para o Brasil, devido invaso dos exrcitos
de Napoleo Bonaparte na Pennsula Ibrica, com a
conseqente abertura dos portos e a discusso das
questes de fronteira nas reas das Guianas e da Banda
Oriental. Em seguida, ser apresentada a Guerra da
Independncia, sob o ponto de vista naval e suas repercusses
para a histria do Pas.
O captulo cinco discutir a atuao da Marinha nos
conflitos internos e externos, abordando a Guerra
Cisplatina, as revoltas regenciais e a guerra contra Oribe e
Rosas. No captulo seguinte, ser apresentada a Guerra da
Trplice Aliana contra o Governo do Paraguai, conflito
importante na histria da Marinha do Brasil. Nessa parte
sero discutidas questes logsticas e estratgicas da guerra
e suas conseqncias para o Poder Naval brasileiro.
No captulo sete, sero analisados o panorama poltico
que levou Repblica e a situao da Marinha durante
aquele episdio e, em seguida, discutidas questes relativas
Marinha no final do sculo XIX e meados do XX
incluindo nessa parte a atuao na Primeira Guerra Mundial,
a Marinha entre guerras e, por fim, a participao na
Segunda Guerra Mundial.
No captulo oito, sero apresentadas consideraes
sobre o emprego permanente do Poder Naval a partir da
Segunda Guerra Mundial e as principais tendncias seguidas
pela Marinha at o final do sculo XX. Por fim, sero discutidas
as possibilidades de atuao do Poder Naval e os desafios
que se apresentam para o desenvolvimento de nosso Poder
Martimo .
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Sinopse
Os rios, lagos, mares e oceanos eram obstculos que os seres
1
A canoa construda de diversas tbuas um bom humanos do passado muitas vezes precisavam ultrapassar. Primeiro,
exemplo. Ela no depende do tamanho de um ni-
co tronco, pode ser construda com a borda mais
eles se agarravam a qualquer coisa que flutuasse. Depois, sentiram
alta para enfrentar as ondas e at pode ser refora- a necessidade de transformar materiais, para que estes, flutuando,
da internamente com elementos estruturais para
ser mais resistente.
pudessem sustentar melhor sobre a gua. Assim, ao longo do
tempo, em cada lugar surgiu uma soluo, que dependeu do
material disponvel: a canoa feita de um s tronco cavado; a
canoa feita da casca de uma
Canoa feita de um s tronco
nica rvore; a jangada de Modelo de embarcao da Coleo Alves Cmara
vrios troncos amarrados; o Acervo do Servio de Documentao da Marinha
bote de feixes de juncos ou de
papiro (plantas que nascem
Aquarela de Robson Carvajall junto a rios e lagos); o bote de
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
couro de animais; e outros.
Todas essas solues simples, no entanto, no permitiam
transportar muita coisa, ou eram difceis de manejar, ou mesmo
perigosas em guas agitadas. Era necessrio desenvolver
embarcaes construdas de diversas partes, para que elas fossem
maiores e melhores.1
Durante o sculo XV, os portugueses decidiram que
Bote de couro de animais deveriam prosperar negociando diretamente com o Oriente
Aquarela de Robson Carvajall
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
atravs do mar. At ento, as mercadorias do Oriente, inclusive as
especiarias (pimenta, cravo,
canela e gengibre, que eram
necessrias para conservar os
alimentos), eram trazidas por
caravanas de camelos guiados
pelos rabes at portos do Mar
Mediterrneo, onde eram com-
pradas pelos italianos, que
revendiam na Europa. Para
alcanar um bom xito, nesse
Aquarela de pele de animal ambicioso projeto de interesse
nacional de Portugal, foi ne-
cessrio explorar a costa da
frica no Oceano Atlntico e
encontrar a passagem, ao sul do
16
continente africano, para o Oceano ndico; chegar ndia e l
negociar diretamente as mercadorias; traz-las para Portugal em
navios capazes de transportar quantidades relativamente grandes
de carga; e defender esse comrcio. Isso exigiu desenvolvimentos
cientficos e tecnolgicos para os navios e para a navegao.
Os portugueses desenvolveram e utilizaram caravelas para
exploraes; naus como navios mercantes para o comrcio; e
galees como navios de guerra. Mas isso s no bastava para chegar
com sucesso ao porto de destino.
A navegao, quando se mantm terra vista, feita
observando pontos geogrficos de terra para saber a posio do
navio em relao costa. Quando no se avista mais a terra, o mar
e o cu se encontram no horizonte a toda volta, necessrio saber
em que direo o navio segue e a posio em que se est em
relao superfcie do globo terrestre.
Foi necessrio, portanto, desenvolver instrumentos capazes
de indicar a direo (bssola) do navio, a latitude (astrolbio) e a
longitude (cronmetro).
Veremos neste captulo o desenvolvimento dos navios na
poca das Grandes Navegaes e os instrumentos utilizados para
as singraduras realizadas.
17
Os navios de madeira: construindo
embarcaes e navios
O primeiro mtodo de construo de embarcaes, utilizado
desde a canoa de tbuas, chamado de costado rgido. Construa-
se primeiro o costado da embarcao, juntando as tbuas pelas
bordas e, depois, acrescentavam-se, os reforos estruturais
internos e externos. O costado podia ser liso ou trincado, conforme
se juntavam as tbuas, topo a topo ou sobrepondo suas bordas. O
2
A tecnologia da utilizao da madeira complica- resultado deste mtodo um casco resistente, com nfase
da. preciso conhecer que qualidade de madeira estrutural no costado, bom para resistir a colises e para encalhar,
usar, obedecer poca e hora certa para cortar
as rvores; armazenar as toras corretamente, se- se necessrio, nas praias. Ainda hoje se constroem pequenas
cas ou submersas, e trabalh-las conforme suas ca- embarcaes assim e, na Antigidade, era como se construam
ractersticas fsicas. O construtor naval passeava
pelas florestas escolhendo as rvores que tinham as gals.
as curvas adequadas para fazer os elementos es- As gals eram
truturais e eram necessrias centenas delas para
construir embarcaes movidas
um navio. principalmente por
Alm disto,
c a d a p a r- remos, algumas com
t e da em- muitos remadores,
barcao
precisava de
embora pudessem
uma espcie tambm ter velas.
vegetal dife-
rente e es-
Foram muito utilizadas
tas espcies Adequao da madeira
Fonte: O Arsenal de Marinha do Rio
por povos navegadores
no eram as de Janeiro na Histria (1783-1822)
mesmas em de Juvenal Greenhalg
do passado, como os
cada regio. cretenses, os gregos, os Modelo de gal trirreme grega
A que servia para mastros no podia ser utilizada
em costado, a que era boa para a parte submersa
romanos, os bizantinos Acervo do Servio de Documentao da Marinha
do casco nem sempre servia para conveses, por e os nrdicos.
exemplo.
As gals, que eram construdas pelo mtodo de
Chama-se de navio uma embarcao grande. H mais de
costado rgido, tinham as formas do casco muito dois mil anos, j se construam navios. Empregava-se a madeira,
semelhantes. Isto resultava do mtodo emprega-
do, de construir o costado primeiro, que at nem pois ela foi o primeiro material que se mostrou mais adequado
precisava de um projeto. O problema do mtodo
de costado rgido que ele no permite cons-
para a construo naval.2 Somente aps o desenvolvimento industrial
truir um navio exatamente com a forma do casco alcanado no sculo XIX, h cerca de 150 anos, que o ferro e,
desejada por um projetista, para que ele possa ter
maior capacidade de carga e suportar melhor a na- depois, o ao, passaram a ser matrias-primas importantes para a
vegao no oceano. construo naval.
3
Foi preciso desenvolver um mtodo que permi- Chegou-se ao mtodo de esqueleto rgido3 aps uma longa
tisse controlar a forma do casco durante a cons- evoluo que durou mais
truo, para que ele pudesse enfrentar melhor as
grandes ondas do oceano. Isso se resolveu cons-
de mil anos, passando por
truindo primeiro a estrutura. A quilha e as caver- mtodos chamados de h-
nas do navio so montadas em primeiro lugar, for-
mando o que parece ser o esqueleto do navio.
bridos, em que algumas
Depois que se montam as tbuas do costado, fi- cavernas eram montadas
xando-as aos elementos estruturais. Este mtodo
chamado de esqueleto rgido.
antes do costado, para
possibilitar algum controle
Nau So Sebastio em construo no Arsenal
da forma final do casco.
de Marinha da Corte em 1764 Embora o mtodo de
Desenho de Armando Pacheco
Fonte: O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro esqueleto rgido tivesse se
na Histria (1783-1822) de Juvenal Greenhalg desenvolvido no litoral do
18
Mar Mediterrneo (fora de Portugal), ele foi empregado pelos
portugueses para construir os navios que iniciaram, no sculo
XV, a aventura das Grandes Navegaes, que no somente levou
ao Descobrimento do Brasil, mas tambm transformou o
mundo. Os oceanos, que antes eram obstculos entre os povos
da Terra, tornaram-se vias de comunicao entre eles.
4
Pennsula Ibrica representa hoje Portugal e
Espanha.
Desenho da quilha e Figuras do casco, cobertas Modelo de galeo de
de outras partes de uma e lemes de uma caravela 300 toneladas Modelo de
caravela de 12 rumos de 12 rumos Caravela de
trs mastros.
Fonte: Livro das Traas de Carpintaria de Manuel Fernandez Acervo do
Acervo do Servio de Documentao da Marinha Servio de
Documentao
da Marinha
O desenvolvimento dos 5
A vela latina a que tem a verga longitudinal
19
O desenvolvimento da navegao
ocenica: os instrumentos e
as cartas de marear
Para que Portugal pudesse realizar a expanso martima
efetiva nos sculos XV e XVI foi preciso que se aperfeioasse a
navegao, de modo a que se tornasse transocenica e no apenas
costeira, como se praticava.
Quando comearam as Grandes Navegaes, j eram
conhecidos a bssola, inventada pelos chineses, tambm chamada
de agulha de marear ou agulha magntica, e, dentre os instrumentos
de observao, o astrolbio.
A bssola composta por uma agulha
imantada que se alinha em funo do campo
magntico natural da terra, podendo-se
saber a direo em que est o plo norte
magntico, propiciando ao navio traar seu
rumo, sua direo.
Para saber exatamente a posio em
que se est em relao ao globo
terrestre, necessrio calcular a latitude
e a longitude do local. O clculo prtico
da longitude, a bordo de navios, depende
de se conhecer, com preciso, a hora.
Porm, a inexistncia de relgios
(cronmetros) que no fossem afetados pelos
movimentos do navio causados pelas ondas fez
com que a hora no pudesse ser calculada no mar
at o sculo XVIII, quando foram desenvolvidos
Bssola ou agulha de marear cronmetros adequados para serem utilizados a bordo dos
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
navios. A latitude no era difcil de se calcular e era atravs dela
20
e da estimativa de quanto o navio havia se deslocado, que
os navegadores da poca das Grandes Navegaes sabiam
aproximadamente onde estavam. Evidentemente, erros de
navegao ocorreram com conseqncias desastrosas.
No Hemisfrio Norte, a estrela Polar, que ocupa uma posio
muito prxima do plo norte celeste, permite nos crepsculos
ao nascente e ao poente, quando se avista ao mesmo tempo o
horizonte e as estrelas de maior brilho no cu um clculo mais
seguro da latitude. Basta medir sua altura em relao ao horizonte.
Navegar mantendo a mesma altura significa manter a mesma
latitude. Deslocando-se para o Sul ou para o Norte, essa altura 8
Gerardus Mercator, um importante fabricante de
varia. Era assim, e com a ajuda de umas pedras translcidas que mapas e cartas nuticas, nasceu em 1512, onde hoje
territrio belga, e faleceu em 1594.
polarizavam a luz nos dias nublados, que os nrdicos navegavam
sem agulha de marear. Viajando para o Oeste, alcanaram a
Islndia e a Amrica do Norte (muitos sculos antes de
Cristvo Colombo chegar Amrica em 1492).
No Hemisfrio Sul, a estrela Polar, que marca o plo norte
celeste, no visvel, e a estrela Alfa do Cruzeiro do Sul (a mais
brilhante desta constelao), que ocupa a posio no cu mais
prxima do plo sul celeste, no est suficientemente prxima
para ser uma referncia para a navegao. A melhor forma de
calcular a latitude nesse hemisfrio era observando o Sol em sua
passagem meridiana, ou seja, medindo em graus sua altura, quando
ele passa pelo ponto mais alto do cu, no local onde se est. Os
navegadores da poca das Grandes Navegaes faziam isto muito
bem, utilizando instrumentos nuticos. O astrolbio era o mais
importante deles e servia, neste caso, para medir o ngulo entre o
Sol em sua passagem meridiana e a vertical. Outros instrumentos
utilizados mais tarde, como o quadrante e o sextante, mediam a
altura do Sol atravs do ngulo em
relao ao horizonte.
As cartas nuticas eram muito O astrolbio um instrumento astronmico
inventado pelo grego Hiparco, no sculo II a.C., e
imprecisas e passaram por um difcil aperfeioado pelos astrnomos portugueses. Ele
processo de desenvolvimento. As se constitua de uma roda de madeira com escala
em graus, um pino central (a alidade) com orifcios
que foram inicialmente elaboradas nas duas extremidades (as pnulas). O piloto fazia
pelos portugueses eram conhecidas a alidade girar at os raios do Sol atravessarem os
orifcios das pnulas. O nmero ento indicado na
como portulanos. A partir do final do roda revelava a altura do sol acima do horizonte,
permitindo ao piloto estabelecer a latitude em que
sculo XVI, passou-se a utilizar a seu navio se encontrava naquele momento.
Projeo de Mercator8. Esta projeo Astrolbio Com o balano, o astrolbio provocava erros na
medio da altura do Sol.
utilizada at os dias de hoje nas Acervo do Servio de
Documentao da
cartas nuticas. Nela os meridianos
e paralelos so representados por linhas retas, que se interceptam
formando ngulos de 90 graus. Isto causa considerveis distores
nas latitudes mais elevadas, porm tem a vantagem de os rumos e
as marcaes de pontos de terra serem linhas retas, facilitando a
plotagem nas cartas. Como a Terra aproximadamente esfrica
21
(na verdade um geide), a distncia mais curta entre dois pontos
no uma linha reta na Projeo de Mercator, mas isto somente
um pequeno inconveniente e a curva que representa a menor
distncia pode ser calculada pelo navegador.
22
regressaram. A maioria morreu por causa do escorbuto. Por volta
de 1800, descobriu-se que esse mal poderia ser evitado
acrescentando dieta suco de limo, rico em vitamina C, pois sua
ingesto diria, em pequenas doses, evita o escorbuto, tornando
mais saudvel a vida a bordo dos navios.
23
24
quais as expedies que partiram para o reconhecimento do litoral das
novas terras e as providncias para povo-la e defend-la.
Como Navegar preciso, vamos partir para o reconhecimento
de novas terras...
Nau
Pintura a leo de Carlos Kirovsky
Acervo do Clube Naval
25
Fundamentos da organizao
do Estado portugus e a
expanso ultramarina
A condio fundamental para o processo de formao das
naes europias1 foi a crise do feudalismo, que teve incio em
meados do sculo XIII. Esta crise foi resultante da relativa paz que
vivia o continente europeu, que permitiu a criao dos burgos (fora
dos limites do senhor feudal, que lhes
1
At o final da Idade Mdia no existiam naes dava proteo em troca da
como Portugal, Espanha, Frana e Inglaterra,
por exemplo. Grande parte do territrio euro-
vassalagem), que viriam a se
peu naquela poca era dividido em feudos go- transformar em vilas ou cidades com
vernados por nobres (senhor feudal), onde os
indivduos (vassalos) consideravam-se naturais
relativa autonomia. Isto provocou o
da cidade em que haviam nascido, como Lon- enfraquecimento dos senhores
dres, Lisboa, Madri. importante saber que o feudais, reduzindo o poder da nobreza
conceito de Nao e o de Estado no se confun-
dem. O Estado constitudo por um conjunto e, conseqentemente, abrindo espao
de instituies e poderes polticos tendo como para a retomada do poder poltico
base um territrio. O conceito de Nao pode
ser definido como um agrupamento humano, pelos reis.
em geral numeroso, cujos membros, fixados Os soberanos, medida que REINO
em um territrio, so ligados por laos histri- DE REINO DE CASTEL
cos, culturais, econmicos e lingsticos. Um obtinham recursos financeiros, em PORTUGAL
Estado pode ser formado por vrias naes, troca de privilgios, fortaleciam seus
como o caso da ex-Unio Sovitica e da antiga
Iugoslvia. exrcitos e submetiam os antigos
feudos e as novas vilas e cidades sua
autoridade, incorporando esses
territrios ao que viria ser seus reinos.
Era o embrio do futuro Estado REINO DE GR
Nacional.
Intensas lutas precederam e
consolidaram o Estado portugus. OCEANO
.
Iniciou com a expulso dos mouros da ATLNTICO CEUTA
26
Lusitnia
A regio que hoje conhecida como Portugal foi
originalmente habitada por populaes iberas de origem indo-
europia. Mais tarde, foi ocupada, sucessivamente, por fencios
(sculo XII a.C.), gregos (sculo VII a.C.), cartagineses (sculo III
a.C.), romanos (sculo II a.C.) e, posteriormente, pelos visigodos
(povo germnico, convertido ao cristianismo no sculo VI),
desde 624.
Em 711, a regio foi conquistada
pelos muulmanos, impulsionados por
sua poltica de expansionismo, tendo
REINO DE como base uma coligao formada por
NAVARRA
rabes, srios, persas, egpcios e
berberes, estes em maioria, todos
unidos pela f islmica e denominados
mouros. Quase a totalidade da
REINO DE pennsula caiu em mos dos mouros
ARA G O
que, em seu avano, s foram
bloqueados quando tentaram invadir a
LLA Frana.
A resistncia aos invasores s
ganhou fora a partir do sculo XI,
aps a formao dos reinos cristos ao
norte, como Leo, Castela, Navarra e
MAR
Arago. A guerra deflagrada contra os
MEDITERRNEO
mouros contou com o apoio de grande
RANADA
parte da aristocracia europia,
atrada pelas terras que a conquista
lhes proporcionaria.
Durante o reinado de Afonso VI
Pennsula Ibrica
aps a consolidao (1069-1109), de Leo e Castela,
do Estado portugus a partir de 1072, dois nobres
franceses Raimundo e Henrique de
Borgonha receberam como recompensa pelos servios
prestados na campanha a mo das filhas do rei, alm de terras
como dote. D. Raimundo recebeu as terras a norte do Rio Minho,
o Condado de Galiza, e D. Henrique o Condado Portucalense.
Estas terras no se constituam em reinos independentes e seus
proprietrios deviam prestar vassalagem ao rei de Leo.
A origem do prprio Estado portugus se deu com a
formao do Condado Portucalense, sob o domnio de D. Henrique
de Borgonha. Este nobre, tendo o senhorio de ampla regio entre
os Rios Minho e Mondego, procurou reforar, atravs da luta contra
os mouros, seu poderio sobre os demais senhores de terras
daquela rea, bem como conseguir autonomia frente aos
27
interesses do vizinho Reino de Leo, a cujo soberano, como j foi
dito, devia vassalagem.
O carter inicial da formao dos reinos ibricos, definido
pelos aspectos militar e religioso desenvolvidos nas lutas contra
os mouros, marcou as tendncias principais da constituio
desses Estados.
De um lado, o processo de expulso do inimigo muulmano
deu prioridade ao aspecto militar, o que criou a necessidade de
unificao do comando das foras crists, papel exercido pelos
senhores de terras mais poderosos das diversas regies da
3
Uma carta rgia de 13 de dezembro de 1143
pennsula. Por outro lado, o profundo carter religioso tomado
colocou o novo reino sob a proteo da Santa pela Reconquista, identificada com as cruzadas contra os infiis
S, o que lhe garantia a mediao do papado em
caso de ruptura do Tratado de Zamora e a cria-
muulmanos, fez com que a Igreja de Roma tivesse grande interesse
o de bispados sem interferncia leonesa. Esse no sucesso das foras crists.
processo se concluiu em 1179, quando o Papa
Alexandre III, pela bula Manifestis Probatum,
As vitrias alcanadas pelos exrcitos de D. Henrique
de 23 de maio do mesmo ano, reconheceu mostraram Santa S a importncia que estes vinham adquirindo
Dom Afonso Henriques como rei de Portugal. no sucesso das lutas militares. Assim, os interesses do senhorio do
condado e os do papado iam aos poucos convergindo para o
reconhecimento da autonomia portucalense ante o Reino de Leo.
O Tratado de Zamora, firmado em 1143 entre o Duque
portucalense D. Afonso Henriques (1128-1185), filho de Henrique
de Borgonha, e D. Afonso VII, imperador de Leo, determinou o
reconhecimento por parte deste ltimo da independncia do antigo
condado, agora Reino de Portugal.3
28
Ordens militares e religiosas
Outro fator a ser ressaltado diz respeito s ordens militares
(ordens de cavalaria sujeitas a um estatuto religioso e que se
propunham a lutar contra os mulumanos) no processo da
Reconquista. Tais ordens, fundadas com o intuito de auxiliar os
doentes e peregrinos que iam Terra Santa e, sobretudo, para
combater militarmente os adeptos da f mulumana, participaram
das batalhas contra os mouros na Pennsula Ibrica.
Seus contingentes, em muitos casos, formaram a base dos
exrcitos cristos. Em conseqncia dessa atuao, vrias ordens
receberam doaes de terras nos reinos ibricos. Em Portugal, as
ordens dos Templrios, de Avis e de Santiago foram as mais
beneficiadas por tais privilgios.
As ordens, no entanto, no se destacaram apenas pelo seu
aspecto militar. Contriburam significativamente para o povoamento
do territrio portugus, a partir das regies que lhes foram
distribudas. Em torno de castelos e fortalezas, com efeito,
desenvolveram atividades agrcolas que levaram fixao da
populao.
Alm disso, foi igualmente importante nesse processo de
Ilustrao de uma batalha na fase da Reconquista
ocupao territorial a participao das ordens religiosas cujos Fonte: http://pt:wikipedia.org
membros no atuavam das lutas militares. Os mosteiros e capelas
destas ordens, dentre as quais se destacou a dos beneditinos,
tornaram-se plos de atrao pela segurana que ofereciam a
inmeras famlias. Da mesma forma, desde a Reconquista, as ordens
tomaram a peito a colonizao de zonas desertas ou dizimadas
pela guerra, criando novos focos de povoamento e estimulando a
explorao da terra.
O papel da nobreza
Alm de setores diretamente ligados Igreja, assinala-se
tambm intensa vinculao da nobreza portucalense na formao
do Estado Nacional lusitano. Este setor social, cujo poder se
originava na propriedade da terra, tambm participou de forma
decisiva nas guerras da Reconquista, apoiando o esforo militar da
realeza. Esta, num primeiro momento, concedeu privilgios
bastante amplos nobreza. Mais tarde, contudo, pretendeu limitar
tais privilgios, impondo medidas que beneficiavam a centralizao
do poder.
Uma das providncias tomadas nesse sentido foi a autonomia
concedida pelo poder central aos concelhos (que correspondem
aos municpios nos dias de hoje), onde comeavam a ter influncia
as aspiraes de comerciantes e mestres de ofcio. O apoio do rei
aos concelhos visava a enfraquecer o poder da nobreza fundiria
em sua prpria base territorial, impedindo assim que os senhores
29
de terras fizessem prevalecer livremente seus interesses nas reas
que comandavam, sem levar em conta as determinaes rgias.
Outro mecanismo de limitao do poder da nobreza
foi o estabelecimento das inquiries. A partir de uma
interrupo nas lutas militares contra os mouros, entre os sculos
XII e XIII, a coroa portuguesa buscou avaliar a situao da
propriedade de terras no reino.
Durante a Reconquista, a nobreza laica e eclesistica
aproveitou-se da falta de controle rgio para alargar seus domnios
territoriais e privilgios, prejudicando em alguns casos os direitos e
4
Durante o reinado de D.Dinis foi publicado cdigo
rendimentos da coroa. Para coibir tal situao, o poder real utilizou-
voltado para a proteo das classes menos se das inquiries, pelas quais se formavam comisses de
favorecidas contra abusos de poder, e estimulada
uma reforma agrria que incluiu a redistribuio
inqurito (aladas) a fim de investigar se os direitos reais
de terras e fundao de vrias comunidades rurais. devidos estariam sendo cumpridos e at mesmo verificar o direito
A cultura foi um de seus interesses pessoais e,
como apreciador da literatura, escreveu vrios li-
legal s propriedades.
vros abordando temas como administrao e vrios Tal mecanismo se completava com as confirmaes, processo
volumes de poesia. Nesse perodo, Lisboa foi con-
siderada um importante centro cultural, culminan-
pelo qual o rei sancionava no s a propriedade da terra como o
do com a fundao da Universidade de Coimbra prprio ttulo nobilirquico do senhor em questo. Esses poderes
pela Magna Charta Priveligiorum. submetiam, de certa maneira, a nobreza eclesistica e civil coroa,
j que passavam a depender desta para a preservao tanto do
ttulo quanto da propriedade.
30
cultura, da agricultura, do comrcio e da navegao. Denominado
O Lavrador ou Rei Agricultor e ainda Rei Poeta ou Rei Trovador, D.
Dinis foi um monarca essencialmente administrador e no
guerreiro. Envolvendo-se em guerra contra Castela, em 1295,
desistiu dela em troca das Vilas de Serpa e Moura. Pelo Tratado de
Alcanizes (1297) formou a paz com Castela, ocasio em que foram
definidas as fronteiras atuais entre os pases ibricos.
Preocupado com a infra-estrutura do pas, ordenou a
explorao de minas de cobre, estanho e ferro, fomentou as trocas
comerciais com outros pases, assinou o primeiro tratado comercial
com a Inglaterra, em 1308, e instituiu a Marinha Real. Nomeou 5
Hoje, tcnica muito parecida defendida por
ento o primeiro almirante (que se tem conhecimento) da Marinha ambientalistas para ser implantada na explorao de
madeira da regio amaznica, considerada interna-
portuguesa, Nuno Fernandes Cogominho, para cuja vaga foi cionalmente como ecologicamente correta.
contratado, em 1317, o genovs Pezagno (ou Manuel Pessanha). 6
Durante o reinado de Dom Afonso IV (1325-
Data dessa poca a chegada dos portugueses s Ilhas Canrias. 1357), Portugal foi atingido pela peste negra
Deve-se tambm sua iniciativa a intensificao da (peste bubnica, transmitida pelas pulgas que
infestam ratos). Esta foi a maior, a mais trgica
monocultura do pinheiro bravo (Pinhal de Leiria), em princpio, epidemia que a Histria registra, tendo produ-
zido um morticnio sem paralelo. Foi chamada
com a finalidade de criar uma barreira vegetal que protegesse as peste negra pelas manchas escuras que apareci-
terras agrcolas do avano das areias costeiras e, tambm, como am na pele dos enfermos. Como outras epide-
mias, teve incio na sia Central, espalhando-se
reserva florestal para o fornecimento de madeira destinada por via terrestre e martima em todas as dire-
construo naval e exportao. es. Em 1334 causou 5 mil mortes na Monglia e
no norte da China. Houve grande mortandade na
O cultivo era extremamente racional: sempre que havia corte Mesopotmia e na Sria, cujas estradas ficaram
de rvores, novas mudas eram plantadas de imediato, recorrendo- juncadas de cadveres dos que fugiam das cida-
des. No Cairo os mortos eram atirados em
se a enormes sementeiras 5 . Esta ao manteve o pinhal valas comuns e em Alexandria os cadveres
ficaram insepultos. Calcula-se em 24 milhes
praticamente intacto e foi bastante utilizado durante os sculos o nmero de mortos nos pases do Oriente.
XV e XVI, no perodo dos descobrimentos martimos. Alm de Em 1347 a epidemia alcanou a Crimia, o arquip-
lago grego e a Siclia. Em 1348 embarcaes
fornecer madeira para a construo naval, o pinho fornecia um genovesas procedentes da Crimia aportaram
subproduto importantssimo para conservao e calafeto dos cascos em Marselha, no sul da Frana, ali disseminando
a doena. Em um ano, a maior parte da popula-
das embarcaes: o chamado pez, alcatro vegetal de grande poder o de Marselha foi dizimada pela peste. Em
de vedao. notvel que o Pinhal de Leiria exista at os dias de 1349 a peste chegou ao centro e ao norte da
Itlia e dali se estendeu a toda a Europa.
hoje, constituindo uma das maiores manchas naturais da regio do Em sua caminhada devastadora semeou a desolao
e a morte nos campos e nas cidades. Povoados
norte do distrito de Leiria. inteiros se transformaram em cemitrios. Calcula-
No reinado de D. Fernando I (1367-1383), ltimo soberano se que a Europa tenha perdido a metade de sua
populao. Em Portugal, o impacto da epidemia tam-
da dinastia de Borgonha, foi baixada a Lei de Sesmarias, de 28 de bm foi muito grande, tendo como conseqncia
maio de 1375. Tendo como medida coercitiva mais rgida a natural a drstica reduo da mo-de-obra em to-
dos os nveis. Os trabalhadores que sobrevive-
expropriao das terras no produtivas, essa lei foi mais uma ram exigiram salrios superiores aos que vi-
tentativa de solucionar a carncia de mo-de-obra no campo, goravam antes da peste, gerando forte rea-
o dos proprietrios de terras, que apela-
causada pela fuga das populaes para os centros urbanos, devido ram para o rei. Como resultado, o Rei Afon-
so IV (1325-1357), em 1349, ordenou que os
peste negra6. O resultado foi uma sria crise de abastecimento proprietrios e autoridades competentes de-
de gneros alimentcios no reino. terminassem as medidas necessrias: foram
fixados salrios abaixo do que os trabalhado-
A Lei de Sesmarias, que mais tarde seria aplicada no Brasil, res esperavam; tornaram obrigatria a acei-
teve pouco efeito prtico. Seus artigos, apesar de conterem tao da proposta por todos os trabalhadores
e tambm obtiveram o direito de recrutar a
ameaas aos proprietrios de terras, atuaram no sentido de mo-de-obra fora. Apesar deste elenco de
fortalec-los, pois obrigavam os trabalhadores a permanecerem medidas, passados trs anos, os proprietri-
os de terras permaneciam insatisfeitos com
nos campos, mesmo em troca de baixa remunerao. as dificuldades de recrutar trabalhadores pelo
salrio fixado. Em face do insucesso das me-
Ainda durante o reinado de D. Fernando I, a construo naval didas coercitivas, agravou-se a crise de abas-
recebeu grande incentivo, mediante a iseno de impostos e a tecimento no pas.
31
concesso de vantagens e garantias aos construtores navais, tais
como a autorizao aos construtores de embarcaes com mais
de cem tonis que cortassem a madeira necessria nas matas reais
com iseno de impostos. Tambm ficou isenta de impostos, a
matria-prima importada destinada construo naval. Em 1380,
o monarca criou a Companhia das Naus, que funcionava como
uma empresa de seguros destinada a evitar a runa financeira dos
homens do mar. Como resultado, incrementaram-se o comrcio
martimo, a exportao de produtos da agricultura e a importao
de tecidos e manufaturas. As rendas da Alfndega de Lisboa,
7
Porm, o estabelecimento de um novo imposto, a
considerado porto franco, aumentaram significativamente e era
sisa, ao incidir sobre as trocas comerciais realizadas intensamente freqentado por estrangeiros.
no Reino, constituiu a principal fonte de recursos Outra importante iniciativa de D. Fernando foi a instalao
para o Tesouro Real. A coroa, em conseqncia,
estabeleceu uma poltica de incentivo s atividades da Torre do Tombo, o Arquivo Nacional Portugus, onde se
mercantis. No entanto, se esta poltica de fato be- guardavam documentos importantes que preservavam a memria
neficiou o setor mercantil nico capaz de, naquele
momento, propiciar o sustento da nobreza, por e a histria de Portugal. Foi-lhe dado este nome porque ficava
outro lado o subordinou aos prprios interesses do sediado numa torre do Castelo de So Jorge, e tombo, porque
Estado. Do mesmo modo, as decises quanto aos
investimentos na empresa mercantil martima eram significava lanar em livro, inventariar, registrar.
tomadas por funcionrios reunidos nos diversos D. Fernando I envolveu-se em trs guerras contra Castela e
conselhos rgios, e no pelos diretamente envolvi-
dos na questo.
passou a ser malvisto pela opinio pblica por seu casamento com
Dona Leonor Teles (cujo casamento anterior fora anulado). Aps
a morte de D. Fernando, os portugueses no aceitaram a regncia
da rainha viva em nome da filha, a Infanta Dona Beatriz, casada
com um potencial inimigo, o rei de Castela. Este fator, somado
continuidade da crise de abastecimento, deflagrou a Revoluo de
Avis.
Aps deliberao das Cortes, foi aclamado rei o Mestre da
Ordem de Avis, D. Joo I (1385-1433), filho bastardo do oitavo rei
de Portugal D. Pedro I (1357-1367), a quem caberia inaugurar uma
nova dinastia.
Vitoriosa em Lisboa, a revolta transformou-se em movimento de
fidalgos e plebeus em guerra contra Castela, cujo rei declarou
pretenso coroa portuguesa. Os castelhanos foram vencidos
em vrias batalhas e, embora tenham bloqueado Lisboa, foram,
afinal, fragorosamente derrotados na Batalha de Aljubarrota (1385).
A paz s foi selada em 1411.
Outra conseqncia importante dos fatos apontados foi a
renovao da aristocracia portuguesa. Os setores que haviam
apoiado Castela tiveram seus bens confiscados pela coroa, a qual
os doou em parte aos seus aliados. Com tal diviso na nobreza,
houve at mesmo casos em que pais perderam os bens para seus
prprios filhos.
Alm disso, o apoio dos grupos mercantis a D. Joo I fez
com que as aspiraes de tais grupos passassem a ser valorizadas
pelo poder rgio. A situao econmica do reino, ao sair
vitoriosa da revoluo, era uma das mais graves. A alta do custo
de vida e a queda do valor da moeda colocaram o tesouro
portugus em situao bastante difcil.7
32
A nobreza tambm teve suas bases de poder atingidas pelo
movimento de centralizao rgia, com a colocao em prtica da
Lei Mental. Por meio dessa lei, baixada por D. Duarte (1433-1438)
em 8 de abril de 1434, os bens doados pela coroa nobreza s
poderiam ser herdados pelo filho varo legtimo mais velho. Isso
permitiu coroa retomar uma srie de propriedades antes doadas
s famlias nobres, reforando seu poder e, de alguma maneira,
minando as bases do poderio senhorial.
Tal processo de centralizao do poder foi o elemento
essencial que permitiu ao reino portugus lanar-se na expanso
ultramarina. Deve-se destacar ainda que os limites da extrao das 8
A mentalidade vigente na Europa no sculo XV se
rendas obtidas com a agricultura fizeram a coroa voltar seus olhos caracterizava por uma viso do mundo desconheci-
s atividades comerciais e martimas. do como alguma coisa muito perigosa. Acreditava-
se que nos oceanos viviam monstros terrveis, cor-
O monoplio exercido pelas cidades italianas de Gnova e rentes traioeiras e intransponveis espera dos
marinheiros. Uma mistura de conhecimentos geo-
Veneza sobre as rotas de comrcio com a sia levou os grupos grficos com crendices e lendas que atormentava
mercantis portugueses a procurar outra alternativa para a realizao os homens do mar. Quando os navegadores dobra-
ram o Cabo Bojador no reconhecimento da costa
de seus negcios e, conseqentemente, para obteno de lucros. africana, isto foi considerado um grande feito, ten-
A sada seria a tentativa de contato direto com os comerciantes do em vista a viso existente do que existiria alm
naquele mar desconhecido. Doze anos levaram os
rabes, evitando o intermedirio genovs ou veneziano. Para isso portugueses na tentativa de ultrapass-lo. Os cro-
nistas da poca assim se referiam: Depois deste
muito contribuiu a estrutura naval j existente no reino, cujo cabo no h gente ou povoao alguma; a terra no
desenvolvimento foi estimulado pela coroa. menos arenosa que os desertos da Lbia, onde
no h gua, nem rvore, nem erva verde; e o mar
A expanso martima portuguesa caracterizou-se por duas to baixo, que a uma lgua de terra no h fundo
vertentes. A primeira, de aspecto imediatista, realizada ao norte mais que uma braa. As correntes so tamanhas
que o navio que l passe jamais nunca poder
do continente africano, visava obteno de riquezas acumuladas tornar...Ora qual pensais que havia de ser o capito
de navio a que pusessem semelhantes dvidas dian-
naquelas regies atravs de prtica de pilhagens. A tomada de Ceuta, te, e mais por homens a que a razo de dar f e
no norte da frica (Marrocos), em 1415, seria um dos exemplos autoridade em tais lugares, que ousasse de tomar
tal atrevimento, sob to certa esperana de morte
mais representativos deste tipo de empreendimento e marca o como lhe ante os olhos se apresentaram?Nessa
incio da expanso portuguesa rumo frica e sia8. poca vivia-se muito pouco se compararmos com
os dias de hoje. A mdia de vida era de 30 anos, e
Em menos de um sculo, Portugal dominou as rotas um homem saudvel de 60, uma raridade. Da tal-
vez o fato de indivduos assumirem a vida do mar
comerciais do Atlntico Sul, da frica e da sia, cuja presena foi motivados pelo esprito aventureiro e tambm cons-
to marcante nesses mercados que, nos sculos XVI e XVII, a lngua cientes da grande incerteza de retorno.
portuguesa era usada nos portos como lngua franca aquela que
permite o entendimento entre marinheiros de diferentes
nacionalidades. Na segunda vertente, o objetivo colocava-se mais
a longo prazo, j que se buscava conquistar pontos estratgicos
das rotas comerciais com o Oriente, criando ali entrepostos
(feitorias) controlados pelos comerciantes lusos. Foi o caso da
tomada das cidades asiticas. Tal modo de expanso tambm ficou Ordem de Cristo
33
em certa medida, repassava nobreza atravs da doao de
mercs, bens mveis e de raiz, bem como de privilgios.
Cronologicamente e resumidamente, assim se deu o referido
processo expansionista:
Entre 1421 e 1434, os lusitanos chegaram aos Arquiplagos da
Madeira e dos Aores e avanaram para alm do Cabo Bojador.
At esse ponto, a navegao era basicamente costeira.
Em 1436 atingiram o Rio do Ouro e iniciaram a conquista da
Guin. Ali se apropriaram da Mina, centro aurfero explorado pelos
reinos nativos em associao aos comerciantes mouros, a maior
fonte de ouro de toda a histria de Portugal at aquela data.
Em 1441, chegaram ao Cabo Branco.
Em 1444, atingiram a Ilha de Arguim, no Senegal, onde instalaram
a primeira feitoria em territrio africano e iniciaram a
comercializao de escravos, marfim e ouro.
Entre 1445 e 1461, descobriram o Cabo Verde, navegaram pelos
Rios Senegal e Gmbia e avanaram at Serra Leoa.
Entre 1470 e 1475, exploraram a costa da Serra Leoa at o Cabo
de Santa Catarina.
Em 1482, atingiram So Jorge da Mina e avanaram at o Rio
Zaire, o trecho mais difcil da costa ocidental africana. O navegador
Diogo Co explorou a costa da frica Ocidental entre 1482 e 1485.
No perodo 1487/1488, Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das
Tormentas, no extremo Sul do continente que passou a ser
Vasco da Gama chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano ndico,
Fonte: http://pt:wikipedia.org
conquistando o trecho mais difcil do caminho das ndias.
Em 1498, Vasco da Gama chegou a Calicute, na costa Sudoeste
da ndia, estabelecendo a rota entre Portugal e o Oriente.
Durante o reinado de D. Joo II, iniciado em 1481, a
expanso ultramarina atingiu o auge com os feitos dos navegadores
Diogo Co e Bartolomeu Dias. Abriram-se, desse modo, novas e
extraordinrias perspectivas para a nao portuguesa. O negcio
das especiarias do Oriente, levadas para a Arbia e para o Egito
pelos rabes e dali transportadas aos pases europeus, por
intermdio de Veneza que enriquecera com o trfico , vai se
concentrar em novas rotas, deslocando o foco do comrcio
mundial do Mediterrneo para o Oceano Atlntico.
Foi justamente um genovs, Cristvo Colombo, quem
abalou as pretenses de D. Joo II na sua poltica expansionista, ao
descobrir a Amrica em 1492. No retorno de sua famosa viagem,
Colombo avistou-se com o rei de Portugal comunicando-lhe a
descoberta. Anteriormente, o mesmo Colombo j havia oferecido
seus servios ao soberano portugus, que recusou a oferta baseado
em informaes dadas pelos cosmgrafos do reino, levando o
genovs a dirigir-se a Castela, onde obteve apoio financeiro para
sua famosa viagem.
34
Abalado com as notcias trazidas por Colombo, D. Joo II
cogitou em mandar uma expedio em direo s terras recm-
descobertas, convencido de que lhe pertenciam por direito. Pouco
depois, a questo foi arbitrada por trs bulas10 do Papa Alexandre
VI, que concederam Espanha os direitos sobre as terras achadas
por seus navegadores a ocidente do meridiano traado a cem lguas
a oeste das Ilhas dos Aores e de Cabo Verde.
Os portugueses discordaram da proposta e novas
negociaes resultaram na assinatura do Tratado de Tordesilhas
(cidade espanhola) em 7 de junho de 1494, que garantiu coroa
portuguesa as terras que viessem a ser descobertas at 370 lguas 10
Documentos emitidos pelos papas de carter
a oeste do Arquiplago de Cabo Verde. As terras situadas alm internacional e oficial.
desse limite pertenceriam Espanha.
D. Joo II morreu em 1495 e coube ao seu sucessor, D.
Manuel, dar continuidade ao projeto expansionista. Durante sua
gesto aconteceu a famosa viagem de Vasco da Gama, que partiu
do Rio Tejo em julho de 1497, dobrou o Cabo da Boa Esperana,
transps o Rio Infante, ponto extremo da viagem de Bartolomeu
35
Dias, reconheceu Moambique, Melinde, Mombaa e, em maio
de 1498, aps quase um ano de viagem, chegou a Calicute, na
ndia.
A faanha de Vasco da Gama colocou Portugal em contato
direto com a regio das especiarias, do ouro e das pedras preciosas,
e, como conseqncia, a conquista do quase total monoplio de
tais produtos na Europa, abalando seriamente o comrcio das
repblicas italianas. A conquista da rota martima para as ndias
assumiu, na poca, importncia revolucionria e suas conseqncias
imediatas empalideceram at mesmo o maior acontecimento da
histria moderna das navegaes: o descobrimento da Amrica
por Cristvo Colombo.
A descoberta do Brasil
36
Cabral era que tivesse particular cuidado com o sistema de ventos
nas proximidades da costa africana, fruto da experincia de Vasco
da Gama. Na manh do dia 14 de maro, a frota atingiu as Ilhas
Canrias, fazendo 5.8 ns de velocidade mdia. No dia 22, avistou
So Nicolau, uma das ilhas do Arquiplago de Cabo Verde. Na
manh seguinte, desgarrou a nau comandada por Vasco de
Atade, que foi procurada exaustivamente e dada como
perdida.
Prosseguindo a navegao sempre em rumo sudoeste, foram
avistadas ervas marinhas, indicando terra prxima. No dia 22 de
abril, foram avistadas as primeiras aves e ao entardecer avistaram
terra. Ao longe, um monte alto e redondo foi denominado Pascoal
por ser semana da Pscoa. Na manh seguinte, avanaram as
caravelas sondando o fundo e fundeando a milha e meia da praia
prxima foz de um rio mais tarde denominado Rio do Frade.
Aps reunio com os comandantes, foi decidido enviar a terra um
batel sob o comando de Nicolau Coelho para fazer contato com
os homens da terra, quando se deu o primeiro
encontro entre portugueses e indgenas.
Durante a noite soprou vento forte, seguido
de chuvarada, colocando em risco as embarcaes.
Consultados os pilotos, decidiu Cabral sair em busca
de local mais abrigado, chegando em Porto Seguro,
hoje Baa Cabrlia. Alguns tripulantes desceram a
terra, no conseguindo se fazer entender nem ser
entendidos pelos habitantes que falavam uma lngua
desconhecida.
No domingo de Pscoa, rezou-se a missa e
foi decidido mandar ao reino, pela naveta de
mantimentos, a notcia do acontecimento. Nos dias
posteriores, os marinheiros ocuparam-se em
cortar lenha, lavar roupa e preparar aguada, alm
de trocar presentes com os habitantes do lugar. Em
1o de maio, Pedro lvares Cabral assinalou o lugar
onde foi erigida uma cruz, prximo ao que hoje
conhecemos como Rio Mutari. Assentadas as armas
reais e erigido o cruzeiro em lugar visvel, foi erguido
um altar, onde Frei Henrique de Coimbra celebrou
a segunda missa.
Pedro lvares Cabral
No dia 2 de maio, a frota de 11 navios Fonte: http://pt: wikipedia.org
levantou ncoras rumo a Calicute, deixando na praia
dois degredados, alm de outros tantos grumetes,
se no mais, que desertaram de bordo. Antes de atingirem o Cabo
da Boa Esperana, quatro navios naufragaram e desgarrou-se a
nau comandada por Diogo Dias, que percorreu todo o litoral
37
africano, reencontrando a frota na altura de Cabo Verde, quando
esta retornava a Portugal.
Com seis navios, Cabral alcanou ndia, em setembro de
1500. Em Calicute, as negociaes foram difceis, surgindo
desentendimentos com os indianos, quando portugueses foram
mortos em terra (inclusive o escrivo da Armada, Pero Vaz de
Caminha) e o porto bombardeado. Em seguida, a Armada ancorou
em Cochim e Cananor, onde foi bem recebida, abastecendo-se de
especiarias antes da viagem de retorno, iniciada no dia 16 de
janeiro de 1501. No trajeto de volta, um navio perdeu-se
11
Amrico Vespcio (1454-1512) Navegador ita- no regresso e, dos que sobraram da esquadra, cinco
liano que estava a servio de Portugal. Foi repre- retornaram ao reino. Em 23 de junho, a Armada adentrou
sentante dos Mdicis em Sevilha. Teve em sua ho-
menagem o novo continente batizado com nome de o Rio Tejo concluindo sua jornada.
Amrica pelo cosmgrafo Martin Waldseemller em
A expedio de 1501/1502
38
de 1503. A rota traada pela
expedio possivelmente seguiu o
percurso normal at Cabo Verde,
cruzou o Atlntico, passando pelo
Arquiplago de Fernando de
Noronha, concluindo sua nave-
gao nas imediaes de Porto
Seguro.
A expedio de 1503/1504
Segundo as informaes do
cronista Damio de Gis, essa
expedio partiu de Portugal em
10 de junho de 1503, era
composta por seis naus, e
novamente foi comandada por
Gonalo Coelho. Ao chegarem
em Fernando de Noronha,
naufragou a capitnia. Neste local
deu-se a separao da frota. Aps
aguardar por oito dias o
aparecimento do restante da
frota, dois navios (num dos quais
se encontrava embarcado
Amrico Vespcio) rumaram para
a Baa de Todos os Santos, pois
assim determinava o regimento
real para qualquer navio que se perdesse da companhia do
capito-mor. 15
As feitorias foram os primeiros estabelecimentos
Havendo aguardado por dois meses e quatro dias alguma europeus ao longo da costa brasileira, no constitu-
notcia de Gonalo Coelho, decidiram percorrer o litoral em direo am ncleos de povoamento e sim depsitos provi-
srios das riquezas retiradas da terra.
ao sul, onde se detiveram durante cinco meses em um ponto cujas
coordenadas indicam ter sido no litoral do Rio de Janeiro, onde
ergueram uma fortificao e deixaram 24 homens. Logo depois
retornaram a Portugal aportando em 18 de junho de 1504.
Gonalo Coelho com o restante da frota regressou a Portugal,
ainda em 1503.
As expedies guarda-costas
A costa do pau-brasil prolongava-se desde o Rio de Janeiro
at Pernambuco, onde foram sendo estabelecidas feitorias15, nas
quais navios portugueses realizavam regularmente o carregamento
desse tipo de madeira para o reino. Esse negcio rendoso comeou
a atrair a ateno de outros pases europeus que nunca aceitaram
a partilha do mundo entre Portugal e Espanha, dentre eles a Frana.
39
Os franceses comearam a freqentar nosso litoral
comercializando o pau-brasil clandestinamente com os ndios.
Portugal procurou, a princpio, usar de mecanismos diplomticos,
encaminhando vrias reclamaes ao governo francs na esperana
de que o mesmo coibisse esse comrcio clandestino.
Notando que ainda era grande a presena de contrabandistas
franceses no Brasil, D. Manuel resolveu enviar o fidalgo portugus
Cristvo Jaques16, com a misso de realizar o patrulhamento
da costa brasileira 17 .
Cristvo Jaques realizou viagens ao longo de nossa costa
entre os perodos de 1516 a 1519, 1521 a 1522 e de 1527 a 1528,
16
O sobrenome de Jaques no de origem onde combatendo e reprimindo as atividades do comrcio
francesa e sim devido aos membros dessa fam-
lia serem oriundos de Jaca, cidade espanhola do
clandestino.
Alto Arago. Em 1528, foi dispensado do cargo de capito-mor da
17
Uma de suas primeiras providncias foi
Armada Guarda-Costa, regressando para Portugal.
transladar, por motivo de segurana, a feitoria
do Rio de Janeiro para Itamarac, em
Pernambuco.
A expedio colonizadora de
18
Martim Afonso de Sousa contou com a pre-
sena e o auxilio de seu irmo Pero Lopes de Martim Afonso de Sousa
Sousa, que registrou em dirio os principais
acontecimentos da viagem.
Em 1530, Portugal resolveu enviar ao Brasil uma expedio
comandada por Martim Afonso de Sousa visando ocupao da
nova terra18. A Armada partiu de Lisboa a 3 de dezembro e era
composta por duas naus, um galeo e duas caravelas que, juntas,
conduziam 400 pessoas. Tinha a misso de combater os franceses,
que continuavam a freqentar o litoral e contrabandear o pau-
brasil; descobrir terras e explorar rios; e estabelecer ncleos de
povoao.
Em 1532, fundou no atual litoral de So Paulo a Vila de So
Vicente e logo a seguir no limite do planalto que os ndios
chamavam de Piratininga a Vila de Santo Andr da Borba do
Campo. Da Ilha da Madeira, Martim Afonso trouxe as primeiras
mudas de cana que plantou no Brasil, construindo na Vila de So
Vicente o primeiro engenho de cana-de-acar.
Ainda se encontrava no Brasil quando, em 1532, Dom Joo
III decidiu impulsionar a colonizao, utilizando a tradicional
distribuio de terras. O regime de capitanias hereditrias consistiu
Martim Afonso de Sousa em dividir o Brasil em imensos tratos de terra que foram
Fonte: O Descobrimento do Brasil de
Max Justo Guedes
distribudos a fidalgos da pequena nobreza, abrindo iniciativa
privada a colonizao.
Martim Afonso de Sousa retornou a Portugal em 13 de maro
de 1533, aps ter cumprido de maneira satisfatria sua misso de
fincar as bases do processo de ocupao das terras brasileiras.
40
Fonte: Histria da Colonizao Portuguesa no Brasil
Direo e coordenao de Carlos Malheiros Dias
41
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
1421 e 1434 Os lusitanos chegam aos Arquiplagos da Madeira e dos Aores e avanam para
alm do Cabo Bojador. At esse ponto, a navegao era basicamente costeira.
1445 e 1461 Descobrem o Cabo Verde, navegam pelos Rios Senegal e Gmbia e avanam at
Serra Leoa.
1487 Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das Tormentas, no extremo sul do continente
que passou a ser chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano
ndico, conquistando o trecho mais difcil do caminho da ndia.
42
F I X A O
2 Segundo o texto que acabamos de ler, qual expedio foi a responsvel por fincar as
bases do processo de ocupao das terras brasileiras por Portugal?
SAIBA MAIS:
GUEDES, Max Justo. O descobrimento do Brasil. Rio de Janeiro: Diretoria do Patrimnio Histrico
e Cultural da Marinha, 1998.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975 - . v.1. t.1.
wikipedia: http://pt:wikipedia.org
43
Sinopse
1
As tintas vermelha e roxa tiradas da madeira eram
utilizadas para tingir tecidos.
Diversos intrusos desafiaram os interesses ultramarinos de
Portugal durante os sculos XVI e XVII. Os franceses foram os
primeiros e, desde o incio do sculo XVI, navios de armadores
franceses freqentavam a costa brasileira, comerciando com os
nativos os produtos da terra: pau-brasil1; pele de animais
selvagens; papagaios e macacos; resinas vegetais e outros. Portugal
reagiu, como vimos no captulo anterior, enviando expedies
guarda-costas e iniciando a colonizao do Brasil.
No incio da colonizao portuguesa no Brasil, os franceses
estabeleceram duas colnias: em 1555, no Rio de Janeiro, e em
1612, no Maranho. Portugal reagiu s duas invases, projetando
seu Poder Naval, com bom xito, para expulsar os invasores.
Na foz do Amazonas, ingleses, holandeses e
irlandeses estabeleceram feitorias privadas; sendo preciso
Le teinturier en rouge de Nuremberg
Fonte: Pau-Brasil de Eduardo Bueno
o emprego da fora para expuls-los.
O comrcio holands com o Brasil data da primeira
metade do sculo XVI. Em 1580, ocorreu a unio das coroas de
Portugal e Espanha e o rei da Espanha, Felipe II, passou a ser,
tambm, o rei de Portugal. Os holandeses iniciaram sua guerra
de independncia contra a Espanha no final do sculo XVI, mesmo
assim continuaram a comercializar, com o auxlio de mercadores
portugueses, produtos brasileiros, como o acar, algodo e
pau-brasil.
A Holanda era um pas de bons comerciantes e hbeis
marinheiros. Os holandeses possuam uma fortssima conscincia
martima e utilizavam seu Poder Martimo com muita habilidade.
Eles no pretendiam ficar sem o rico mercado do acar
brasileiro, devido ao conflito com a Espanha e conseqentemente
Portugal. Em 1621, eles criaram a West-Indische Compagnie, a
Companhia das ndias Ocidentais. Logo, Salvador, capital da
colnia do Brasil, seria alvo de uma invaso desta companhia.
44
O objetivo maior da Companhia das ndias Ocidentais era
manter o relacionamento comercial com o Brasil e, se possvel, a
conquista do Nordeste. A tentativa no tarda, e, em 1624, feito
o ataque a Salvador (BA), ocupada por breve perodo, pois o
invasor logo expulso por uma Esquadra luso-espanhola.
Os holandeses, em seguida, ocuparam Pernambuco,
realizando conquistas ao sul, em Alagoas e Sergipe, bem como
ao norte, na Paraba, Rio Grande do Norte e mais reas,
permanecendo no Nordeste por 24 anos.
Ocorreram, nesse perodo, muitos combates no mar, como
a Batalha Naval de 1640, que envolveu cerca de cem navios,
entre holandeses e luso-espanhis, em embates que duraram
cinco dias na costa do Nordeste.
Nessa luta para expulsar os holandeses, o esforo em terra
foi fundamental. O Poder Naval portugus foi capaz de manter
Salvador como base de operaes e somente com a presena de
uma fora naval em Pernambuco que foi possvel obter a
rendio definitiva dos invasores.
No sculo XVIII, com o envolvimento de Portugal na
Guerra de Sucesso de Espanha, na Europa, o Rio de Janeiro
foi atacado por dois corsrios franceses. Com a descoberta do
ouro das Minas Gerais, no final do sculo XVII, o Rio de Janeiro
vinha se tornando uma cidade prspera durante o incio do
sculo XVIII. Mais tarde, devido s riquezas das minas, tornou-
se a capital da colnia.
Pretenses expansionistas tambm podem ser visualizadas
no interesse que Portugal tinha nas riquezas espanholas do oeste
sul-americano na regio do Rio da Prata acesso s minas de
prata de Potosi, na Bolvia. A ocupao espanhola na regio foi,
portanto, fundamental para deter os interesses portugueses.
Mesmo assim, era por ela que a prata boliviana era
contrabandeada para o Brasil.
Buscando expandir seus domnios em direo ao Sul do
continente, Portugal rompeu o Tratado de Tordesilhas, assinado
com os espanhis em 1494, quando, em janeiro de 1680, o
governador do Rio de Janeiro, D. Manuel Lobo, fundou, na
margem esquerda do Rio da Prata, a Colnia do Santssimo
Sacramento. Este fato desencadeou uma srie de
desentendimentos, lutas e tratados de limites, em que o emprego
do Poder Naval portugus foi muito importante, como veremos
neste captulo.
45
O interesse no estudo desse perodo mostrar que foi nele
que definiram as fronteiras Sul do territrio brasileiro, que
mudavam conforme o poderio militar e os tratados firmados entre
portugueses e espanhis.
Por tudo isso, estudemos as lutas que permitiram ao
nosso Pas manter-se ntegro territorialmente.
Boa aventura...
46
Invases francesas no Rio de Janeiro
e no Maranho
Essas duas invases no foram iniciativas do governo da
Frana, cuja estratgia estava voltada para seus interesses na prpria
Europa, mas sim iniciativas privadas. Em ambas, faltou o apoio do
Estado francs, no momento em que, atacadas pelos portugueses,
necessitaram de socorro. Por outro lado, a colonizao do Brasil
foi interesse de Portugal, que pretendia proteger a rota de seu
comrcio com a ndia. Todos os recursos do Estado portugus
estavam disponveis para expulsar os invasores e proteger os 2
Bretanha, regio administrativa do oeste da Fran-
ncleos de colonizao portuguesa. a, com uma larga costa litoral entre o Canal da
Mancha e o Oceano Atlntico.
Rio de Janeiro 3
Frana Antrtica. Instalada na ilha onde atualmente
funciona a Escola Naval.
47
(caracterizando extremos de aceitao de disciplina). A pior falha,
no entanto, foi a presena de poucas mulheres europias no grupo,
o que fez com que muitos colonos procurassem as ndias para se
relacionarem. Esta atitude era difcil para Villegagnon entender, por
sua formao religiosa de Cavaleiro de Malta4, com voto de
castidade, no admitindo sexo fora do casamento.
Houve um excesso de conflitos, principalmente aps a
chegada de um grupo de protestantes calvinistas, com o propsito
de estudar a possibilidade de fazer da Frana Antrtica uma
colnia protestante.
Os franceses contavam com a amizade dos tupinambs. Eles
4
Ordem de Malta, ordem militar crist, com sua comerciavam com os franceses por meio de trocas (escambo)
origem nas Cruzadas. recebiam machados, facas, tesouras, espelhos, tecidos coloridos,
5
Esses nomes ficaram em nossa nomenclatura de
anzis e outros objetos. Em troca, forneciam o pau-brasil, que
cidades, como Ubatuba (muita ub) e Igarassu (igara cortavam na floresta e traziam para a colnia, alm de outros
grande). A ub era mais leve, porm, afundava
quando se enchia de gua. Os tupinambs aventura- produtos da terra e alimentos. Os tupinambs construram grandes
vam-se fora da barra com suas canoas, s vezes em canoas de um s tronco (igara) ou da casca de uma rvore (ub)5.
incurses guerreiras contra tribos inimigas, nave-
gando longas distncias sem perder a terra de vista. Eles lutaram bravamente ao lado dos franceses, pois detestavam
os portugueses que eram amigos de seus inimigos.
A reao portuguesa ocorreu quando o Governador Mem
de S, em 1560, atacou o Forte de Coligny com uma fora naval
(soldados e ndios) que trouxera da Bahia, arrasando-o. Depois
partiu para So Vicente sem deixar uma guarnio na Guanabara.
Os franceses fugiram para o continente, abrigando-se junto a seus
aliados tupinambs e, logo depois que os portugueses se foram,
restabeleceram suas fortificaes.
Mem de S concluiu que era necessrio ocupar
definitivamente o Rio de Janeiro para garantir a expulso dos
invasores. Dessa vez enviou, em 1563, seu sobrinho Estcio de S
Os selvagens vo para a Guerra testa da nova fora naval, com ordens para fundar uma povoao
Fonte: Viagem ao Brasil de Hans Staden
na Baa de Guanabara e derrotar definitivamente os franceses.
6
Araribia em tupi guarani quer dizer cobra Estcio de S obteve a ajuda de uma tribo tupi inimiga dos
feroz. Araribia liderou a tribo tupi dos ndios
termimins. Aps a expulso dos franceses, em
tupinambs, os maracajs ou temimins, liderados por Araribia6.
gratido, recebeu a sesmaria de Niteri e se con- Participaram, tambm, como aliados dos portugueses, ndios da
verteu ao cristianismo adotando o nome de
Martim Afonso.
tribo tupiniquim de Piratininga, trazidos de So Vicente (SP).
Estcio de S fundou a cidade de So Sebastio do Rio de
7
Como havia pouco espao para o desenvolvimento Janeiro, em 1565, entre o Morro Cara de Co e o Po de Acar7.
de uma cidade no local de sua fundao, a sede do
Rio de Janeiro foi, logo depois da expulso dos Era um local apertado, protegido pelos morros e de fcil defesa,
invasores, transferida para o morro que passou a de onde se controlava a entrada da barra da Baa de Guanabara.
ser chamado do Castelo. Era uma posio defensiva
para a nova cidade. Com o tempo, para cumprir sua Logo, comearam a combater os franceses e os tupinambs. Houve
funo, com comrcio e negcios, a cidade ocupou grandes combates, inclusive um de canoas nas guas da baa e um
a praia entre o Morro do Castelo e o Morro de So
Bento, formando-se a Rua Direita. Passou a existir,
ataque ao atual Morro da Glria, onde Estcio de S foi ferido por
portanto, uma cidade baixa, em contraposio uma flecha, no rosto, vindo a falecer em conseqncia deste
cidade alta, no Castelo. Na parte baixa, ela se espa-
lhou, aos poucos, surgindo outras ruas paralelas e
ferimento.
transversais e uma praa, a atual Praa Quinze de Derrotados na Guanabara, os franceses e seus aliados
Novembro, que, mais tarde passaria a ser o Cen-
tro da Cidade, ainda nos tempos de colnia, com a
tentaram, ainda, estabelecer uma resistncia em Cabo Frio, mas
residncia do governador e outros prdios de ad- acabaram vencidos. Os franceses que se renderam foram enviados
ministrao. de navio para a Frana.
48
Maranho
Os franceses continuaram com o trfico martimo na costa
brasileira. Seu eixo de atuao, porm, deslocou-se para o norte,
ainda sem povoaes portuguesas. Aps diversas aes,
estabeleceram-se, em pequeno nmero, em diversos pontos do
litoral. Desde o final do sculo XVI, o Maranho passou a ser um
local regularmente freqentado por navios franceses. Na atual Ilha
de So Lus havia uma pequena povoao de franceses, em boa
convivncia com os ndios, tambm tupinambs, que habitavam o
local.
Em 1612, partiu da Frana a expedio chefiada pelos scios,
Daniel de la Touche de la Ravardire e Nicolau de Harlay de Sancy,
com poderes de tenentes-generais do rei da Frana. Quando
chegaram, construram o Forte de So Lus.
Na Frana, o bom relacionamento do momento com a
Espanha fez com que o governo no colaborasse significativamente
com recursos para o reforo da colnia.
Em 1614, uma fora naval comandada por Jernimo de Fundao da Cidade do Rio de Janeiro
Albuquerque, nascido no Brasil, chegou ao Maranho para leo sobre tela de Antnio Firmino Monteiro
combater os franceses. Este grupamento pode ser considerado a Acervo da Cmara Municipal do Rio de Janeiro
49
Invasores na foz do Amazonas
Aps a ocupao do Maranho, os portugueses resolveram
dirigir sua ateno para os invasores da foz do Amazonas, enviando
uma expedio que fundou o Forte do Prespio, origem da cidade
de Belm, para servir de base para suas aes militares. De l, eles
passaram a atacar os estabelecimentos dos ingleses, holandeses e
irlandeses, enforcando os que resistiam e escravizando as tribos
de ndios que os apoiavam. Esta violncia e a criao de uma flotilha
de embarcaes (que agia permanentemente na regio apoiando
as aes militares e patrulhando os rios) garantiram o bom xito e
asseguraram a posse da Amaznia Oriental para Portugal.
50
preparar uma fora naval capaz de recuperar a cidade antes que
os holandeses se consolidassem na regio. Na Holanda, sabendo-
se dos preparativos espanhis, acelerou-se a prontificao dos
reforos que deveriam garantir a ocupao da Bahia.
A preparao de foras navais que projetassem poder militar
a to longa distncia exigia um enorme esforo. Era necessrio
um planejamento cuidadoso dos recursos financeiros, materiais e
humanos. A fora deveria ser composta por variados navios: os de
guerra, como os galees e as fragatas; as naus e as urcas9, que
serviam tanto como embarcaes mercantes quanto navios
militares; e as caravelas, que serviam ao transporte. Havia, tambm,
diversos outros navios menores, como patachos, iates velozes e 9
As urcas, muito utilizadas pelos holandeses, ti-
embarcaes que complementavam a capacidade das foras navais. nham uma forma de casco especfica, com a popa
arredondada.
Considerando as populaes da poca Holanda teria cerca de
1,5 milho de habitantes e Portugal menos que isto no era fcil 10
Esta expedio foi denominada a Jornada dos
Vassalos por ser composta de vrios fidalgos, tanto
conservar em segredo a preparao de uma fora naval. Espies portugueses quanto espanhis, voluntrios para
mantinham as cortes europias informadas e seus informes eram defender a causa da coroa ibrica.
51
Europa, regressou ao Brasil para organizar a reao, mas pouco
pde ser feito de efetivo, restando, para os defensores, iniciar a
defesa em terra depois da ocupao.
As providncias luso-espanholas para recuperar Pernambuco,
durante o perodo de unio das duas coroas, encontraram
dificuldades crescentes de recursos e no lograram a mobilizao
das foras necessrias. O tesouro espanhol, cada vez mais debilitado,
no foi capaz de arcar com um empreendimento semelhante ao
da armada que libertara a Bahia em 162512. Cabe observar que era
necessrio proteger com escoltas as frotas que levavam a produo
de acar para Portugal e as que levavam a produo mineral das
12
Na realidade, uma fora naval de porte seme- colnias espanholas para a Espanha. Entre 1631 e 1640, dentro do
lhante ao da Jornada dos Vassalos, que restaurara a
Bahia, poderia ter vencido os holandeses e recon- perodo da unio com a Espanha, foram enviadas trs esquadras
quistado Pernambuco. Alm de foras insuficien- luso-espanholas ao Brasil.13
tes, os luso-espanhis no souberam aproveitar as
oportunidades que tiveram de surpreender Recife Os holandeses tambm enviaram foras navais, com reforos
nas ocasies em que estava mal guarnecida. de tropas, para proteger suas conquistas no Brasil. Ocorreram,
13
A primeira, comandada por Don Antnio de
conseqentemente, encontros que resultaram em diversos
Oquendo, que chegou em 1631; a segunda, co- combates navais. Destacam-se, entre eles, o Combate Naval dos
mandada por Don Lope de Hoce, tendo como co-
mandante da Armada de Portugal Don Rodrigo Lobo,
Abrolhos, em 3 de setembro de 1631, e os ocorridos
que chegou em 1635; e a terceira, comandada pelo intermitentemente durante cinco dias, de 12 a 16 de janeiro, na
Conde da Torre, Don Fernando de Mascarenhas, Batalha Naval de 1640.
que chegou em 1639.
No Combate Naval dos Abrolhos, os luso-espanhis,
comandados por D. Antnio de Oquendo de Zandtegui, tinham
17 galees, 23 navios mercantes carregados com acar, 12
caravelas com tropas e trs patachos. Os holandeses, comandados
por Adriaen Janszoon Pater, lutaram com 18 navios.
A misso de Oquendo era desembarcar as tropas que trazia
de Pernambuco e da Paraba; comboiar os navios mercantes que
levariam ao reino a produo de acar e outros produtos do Brasil,
at que estivessem livres de ataques das foras holandesas; e
alcanar o Caribe para comboiar a Frota da Prata para a Espanha.
Depois de escalar em Salvador, a fora naval luso-espanhola
partiu para cumprir sua misso. Devido ao vento contrrio, navegou
para sueste para depois rumar para Pernambuco. Foram
interceptados pela fora naval holandesa na altura do Arquiplago
dos Abrolhos.
Oquendo formou seus galees em coluna e deu ordem aos
navios do comboio para se posicionarem fora do combate. Os
holandeses tinham planejado abordar cada um dos maiores galees
luso-espanhis com dois navios. Seguiu-se um terrvel combate,
com tentativas e sucessos de abordagens e bordadas bem prximas
de artilharia. Como resultado, os holandeses perderam dois navios,
inclusive o capitnia, que incendiou e explodiu, e um outro ficou
seriamente avariado. Os luso-espanhis tiveram dois navios
afundados, um navio foi apresado pelos holandeses e outro
regressou a Salvador devido s grandes avarias sofridas. Nesse
combate, morreram ou desapareceram cerca de 700 homens,
aproximadamente 280 ficaram feridos e 240 foram aprisionados.
52
Na Batalha Naval de 1640, 66 navios e embarcaes luso-
espanhis, transportando tropas da fora naval comandada pelo
Conde da Torre14, combateram navios holandeses (inicialmente
30, depois 35) comandados por Willem Loos.
O Conde da Torre saiu de Salvador com o propsito de
desembarcar tropas em Pernambuco. Os holandeses pretendiam
evitar que ocorresse esse desembarque. As foras navais se
encontraram no dia 12 de janeiro e travaram combates durante
cinco dias, tendo se combatido, de fato, em quatro deles. A iniciativa
coube aos holandeses que visavam a atingir, com seus tiros, os
cascos dos galees luso-espanhis, que se defendiam atirando nos
mastros e velas, procurando imobilizar os inimigos. Os holandeses 14
D. Fernando de Mascarenhas, governador e capi-
to-general do Estado do Brasil (1631-1640).
evitaram as abordagens.
Durante o combate, o Almirante Willem Loos, comandante
holands, teve a cabea mutilada por um tiro de canho, logo aps
o incio da batalha. Coube ao seu imediato assumir a frente na
liderana da frota.
No intervalo dos combates, os holandeses foram abastecidos
com plvora e munies por embarcaes vindas de terra. Tambm
receberam reforos de mais cinco navios.
Para os luso-espanhis, a Batalha de 1640 foi uma derrota
estratgica. Aps cinco dias, as tropas no haviam desembarcado
em Pernambuco. Os combates levaram a fora naval do Conde da
Torre para o norte, ao longo do litoral do Nordeste. Com resultado
insatisfatrio, j que a fora holandesa muito pouco fora desfalcada,
o Conde da Torre decidiu pelo desembarque das tropas no atual
Estado do Rio Grande do Norte e regressar a Salvador com sua
fora naval.
Os holandeses, por sua vez, conseguiram manter o domnio
do mar e se aproveitaram dele para bloquear os portos principais
e atacar o litoral do Nordeste do Brasil, expandindo sua conquista.
A insurreio em Pernambuco
Em 1o de dezembro de 1640, ocorreu a Restaurao de
Portugal, ou seja, a separao de Portugal da Espanha, com o fim
da unio das coroas ibricas, e a aclamao do Duque de Bragana
como rei, com o nome de D. Joo IV.
Em junho de 1641, assinou-se uma trgua de dez anos com
os holandeses em Haia. Essa trgua interessava Companhia das
ndias Ocidentais, que via seus lucros consumidos pelas aes
militares, e aos portugueses, que estavam em guerra com a Espanha
e precisavam reduzir as frentes de combate.
s vsperas do armistcio, os holandeses trataram de alargar
suas conquistas, ocuparando o Sergipe e o Maranho, no Brasil, e
Angola e So Tom, na frica.
Aps a Restaurao de Portugal, foi enviado um novo
governador-geral para o Brasil, Antnio Teles da Silva. Embora
53
oficialmente o governo portugus respeitasse a trgua, para evitar
uma guerra declarada contra a Holanda, sigilosamente aprovava a
insurreio no Brasil, e o novo governador desempenhou papel
de destaque no apoio a essa causa, podendo-se identific-lo como
seu organizador-chefe. Iniciou-se, assim, em Pernambuco, a
campanha da insurreio contra os holandeses.
Em 1644, Teles da Silva resolveu reunir uma fora naval para
auxiliar os revoltosos, com base no que havia disponvel. Os trs
navios mais fortes eram naus, armadas com 16 canhes cada.
Tripulaes despreparadas faziam com que essa fora improvisada
no fizesse frente aos profissionais holandeses e mercenrios15. O
15
No eram s holandeses, havia muitos alemes e
outros protestantes do norte da Europa nas foras comando foi dado ao Coronel Jernimo Serro de Paiva.
da Companhia das ndias Ocidentais. Haviam chegado ao Brasil, em fevereiro de 1645, dois galees
16
discutvel a disposio de Salvador de S em se portugueses, o So Pantaleo, de 36 canhes, e o So Pedro de
engajar nessa aventura. Teles da Silva o acusou de Hamburgo, de 26 ou 30 canhes. Eram parte da escolta da primeira
no querer cooperar. Quando se explicou com D.
Joo IV, mais tarde, suas justificativas foram aceitas,
frota comboiada que, aps carregar no Rio de Janeiro, regressou a
provavelmente porque estavam coerentes com a Salvador, com o propsito de, em seguida, partir para Portugal. O
poltica do rei.
almirante dessa frota era Salvador Correia de S e Benevides, filho
de um fluminense e uma espanhola, que tinha propriedades no
Rio de Janeiro.
Decidiu o Governador Teles da Silva executar, com auxlio
de Salvador de S, um plano para ocupar Recife. Deveriam os
galees se juntar aos navios de Serro de Paiva e, caso os holandeses
permitissem ou se a populao se revoltasse, tentar desembarcar
na cidade.
Na noite de 11 de agosto, 37 navios portugueses, incluindo
os dois galees, fundearam em frente a Recife. Vigorava a trgua
e, portanto, oficialmente, as hostilidades no estavam autorizadas.
Os navios holandeses permaneceram no porto, aguardando
o desenrolar dos acontecimentos e, em terra, estavam dispostos
a resistir a qualquer tentativa de desembarque.
Salvador de S, que estava com a mulher e os filhos a bordo
do So Pantaleo, mandou entregar uma carta sua, juntamente com
outra de Serro de Paiva, declarando que estavam ali para ajudar
os holandeses no restabelecimento da paz em Pernambuco. No
houve resposta imediata. Convocado um conselho a bordo do
So Pantaleo, concordaram os comandantes dos navios
portugueses que no havia condies favorveis para atacar ou
manter um bloqueio de Recife 16.
No dia 13, o mau tempo obrigou os navios a buscarem o
alto-mar. Durante todo o dia 12, no entanto, tinham sido admirados
pelo povo pernambucano e o que, depois, ficou conhecido como
a Jornada do Galeo, acabou sendo, somente, um ato de emprego
poltico do Poder Naval pelos portugueses, influenciando as mentes
e as atitudes, sem uso de fora.
No dia seguinte chegou a carta-resposta holandesa.
Estranhava o auxlio oferecido e pedia que se retirassem de Recife.
54
Durante o mau tempo, Serro de Paiva separou-se de Salvador de
S e, depois de alguma insistncia em permanecer em alto-mar no
litoral de Pernambuco, resolveu se abrigar na Baa de Tamandar17.
Salvador de S seguiu para Lisboa com o comboio.
Em 9 de setembro de 1645, o Almirante holands Lichthardt
resolveu atacar Serro de Paiva. Os portugueses contavam com
sete naus, trs caravelas e quatro embarcaes, com uma
tripulao de mil homens aproximadamente, e estavam fundeados.
Lichthardt investiu a barra com oito navios holandeses e foi abordar
os navios portugueses dentro da baa.
A resistncia se limitou ao bravo Serro de Paiva e a poucos 17
Origem do nome do ttulo do Patrono da Mari-
homens de seu navio. A maioria dos marinheiros e soldados se nha, Joaquim Marques Lisboa. Naquele local seu
irmo mais velho fora enterrado por ocasio da
lanou ao mar, nadando para a praia. Seguiu-se uma verdadeira Confederao do Equador em 1824.
carnificina de fugitivos e uma derrota fragorosa, com muitos mortos,
prisioneiros, inclusive o Serro de Paiva ferido, e navios queimados
ou apresados e levados para Recife. Os documentos e a
correspondncia sigilosa, comprometedores quanto ao
envolvimento das autoridades portuguesas na revolta, caram nas
mos dos holandeses.
Com o domnio do mar novamente assegurado, os
holandeses puderam movimentar suas tropas de reforo, sem risco
de oposio no mar. Assim, puderam organizar ataques para
diminuir a presso que os insurretos j exerciam sobre seus
principais pontos estratgicos.
Em fevereiro de 1647, os holandeses atacaram e ocuparam
a Ilha de Itaparica, com uma fora naval comandada pelo Almirante
Banckert. O propsito era ameaar Salvador.
O ataque a Itaparica incentivou D. Joo IV a iniciar a
preparao de uma fora naval para enviar ao Brasil. As dificuldades
financeiras e materiais eram muito grandes para o empobrecido
Portugal. Foi necessrio conseguir emprstimos de particulares, a
serem amortizados com o imposto sobre o acar do Brasil.
D. Joo IV designou Antnio Teles de Menezes comandante
da Armada de Socorro do Brasil, fazendo-o Conde de Vila Pouca
de Aguiar e nomeando-o governador e capito-general do Estado
do Brasil, em substituio a Teles da Silva. Compunha-se essa
esquadra de 20 navios: 11 galees, uma urca, duas naus, duas
fragatas e quatro navios menores. Partiu de Lisboa em 18 de
outubro de 1647, chegando a Salvador em 24 de dezembro.
Enquanto isso, em 7 de novembro, saiu de Lisboa, com
destino ao Rio de Janeiro, uma fora naval comandada por Salvador
de S, com o propsito de libertar Angola, na frica.
A misso da esquadra do Conde de Vila Pouca de Aguiar no
era expulsar os holandeses de Pernambuco ou atacar Recife, mas
proteger Salvador e expulsar os invasores da Ilha de Itaparica. A
55
perda de Salvador seria, sem dvida, desastrosa para Portugal e
para a causa dos revoltosos.
Na Holanda, sabendo-se da Armada portuguesa de socorro
ao Brasil, organizou-se uma fora naval sob o comando do Vice-
Almirante Witte Corneliszoon de With. Os navios saram aos
poucos dos portos e somente em maro de 1648 alcanaram
Recife. Encontraram uma situao desfavorvel: as foras
holandesas tinham se retirado de Itaparica e restava em poder da
Companhia, alm de Recife, a Ilha de Itamarac e os Fortes do Rio
Grande do Norte e da Paraba.
Ao chegar a Recife, o Almirante Witte de With encontrou
indefinies sobre que ao tomar no mar. A deciso da Companhia
era lanar suas foras de terra, reforadas pelas tropas trazidas
por De With, para vencer os rebeldes luso-brasileiros, aliviando a
presso que j exerciam sobre Recife.
Em 19 de abril de 1648, travou-se a Primeira Batalha dos
Guararapes e os holandeses, mais numerosos e com fama de
estarem entre os melhores soldados da Europa de ento, foram
derrotados no campo de batalha.
Restava para a Companhia agir no mar, bloqueando os portos
brasileiros, tentando capturar a Frota do Acar e atacando pontos
do litoral. O bloqueio, apesar de exigir dos marinheiros longas
estadias no mar, com conseqentes problemas sanitrios e
alimentares, tinha como incentivo a possibilidade de fazer presas,
havendo participao da tripulao no resultado financeiro da venda
dos navios e das cargas apresadas.
Fez-se ao mar De With, tendo ateno ao bloqueio de
Salvador, onde a poderosa fora naval do Conde de Vila Pouca de
Aguiar se mantinha inativa. Em dezembro, aproveitou para atacar
os engenhos de acar situados nas margens da Baa de Todos os
Santos, sem ser molestado pela fora naval portuguesa, que
mantinha seus navios protegidos pela artilharia das fortificaes de
terra de Salvador.
Em novembro de 1648, chegou a notcia da vitria de
Salvador de S, com a rendio dos holandeses em Angola, no que
poderia se chamar de primeira projeo brasileira de poder para o
exterior, pois o Rio de Janeiro foi a base para a libertao de Angola
e muitos brasileiros participaram da luta, inclusive ndios. Isso
levantou o nimo dos portugueses para continuar a luta no Brasil.
Ficou evidente que somente com a organizao de comboios,
fortemente escoltados, seria possvel manter as rotas de navegao
entre Portugal e Brasil. Criou-se, ento, a Companhia Geral do
Comrcio do Brasil.
Em fevereiro de 1649, a Companhia das ndias Ocidentais
resolveu repetir, em terra, o ataque s foras rebeldes, em
Guararapes. Novamente os holandeses foram derrotados, ficando
56
bvio para eles que sem um novo socorro da Europa nada mais
poderia ser feito em terra.
57
brasileiros. As posies holandesas foram, sucessivamente, sendo
conquistadas e a rendio de Recife finalmente ocorreu no final de
janeiro de 1654.
O longo xito dos holandeses no Brasil foi resultante do
esmagador domnio do mar que conseguiram manter durante
quase todo o perodo da ocupao. Mesmo quando Recife j estava
cercado e era invivel vencer em terra, ainda conseguiram, por
longos anos, suprir a cidade por mar.
Podemos afirmar que, na longa guerra travada entre
holandeses e portugueses, os holandeses foram derrotados no
Brasil, venceram na sia e houve empate na frica e na Europa.
58
Tratado de Utrecht (1715) A morte do Rei da Espanha
Carlos II, em novembro de 1700, levou as maiores potncias
europias a engajarem-se no conflito que ficou conhecido como
Guerra de Sucesso de Espanha, que durou quase 15 anos e teve
seus reflexos estendidos para o continente americano. Nesse
conflito, Portugal e Espanha ficaram em lados opostos e, como
conseqncia, a Colnia de Sacramento foi novamente ocupada
pelos espanhis em 1705.
O Tratado de Utrecht celebrado em 1715 entre as duas
naes legitimou a presena portuguesa na regio do Prata com
a restituio aos lusos da Colnia de Sacramento.
18
Bloqueio Naval Impedir a entrada ou sada de
navios mercantes e de guerra de um porto, base ou
Tratado de Madri (1750) O conflito ocorrido entre as rea confinada, pela ameaa de atac-los com foras
cortes portuguesa e espanhola entre 1735 e 1737 motivou a navais superiores. O bloqueio naval poder ser co-
mercial ou militar. O bloqueio comercial, mais que
terceira investida hispnica sobre a Colnia de Sacramento. isolar e no permitir o abastecimento por via mar-
Cumprindo ordem do governador de Buenos Aires, em junho de tima do adversrio, impede o comrcio martimo
no porto bloqueado. O bloqueio militar destina-se a
1735, navios espanhis j empreendiam um bloqueio naval18 manter no porto ou confinada numa rea restrita a
colnia lusa enquanto quatro mil soldados realizavam um stio fora naval adversria, sem que esta possa pertur-
bar o bloqueio comercial.
por terra.
No Rio de Janeiro, o governador interino,
Brigadeiro Jos Silva Paes, preparou e enviou, s
pressas, uma fora naval para socorrer a colnia.
Assim que chegou regio do Prata, essa fora
naval dissipou o bloqueio que os navios espanhis
vinham impondo Colnia de Sacramento.
Em Portugal, o recebimento da notcia do
assdio espanhol colnia lusa levou o rei a ordenar
o preparo de uma fora naval que foi constituda
por duas naus e uma fragata. Essa fora suspendeu
de Lisboa em maro de 1736 e, ao chegar ao Rio
de Janeiro, recebeu reforos. Juntou-se a ela o
Brigadeiro Silva Paes, contendo ordens de so-
correr a Colnia de Sacramento e, se possvel,
reconquistar Montevidu (fundada e abandonada
pelos luso-brasileiros e novamente fundada pelos
espanhis) e fortificar o Rio Grande de So Pedro.
A fora naval portuguesa no Prata combateu
os espanhis, apoiou a Colnia de Sacramento e
estabeleceu o domnio do mar na regio. Aps
alcanar seus objetivos, parte dessa fora regressou
ao Rio de Janeiro.
O Brigadeiro Silva Paes permaneceu no Sul e, aps ameaar Tratado de Madri - 1750
Fonte: Livro Fronteiras do Brasil
um ataque a Montevidu que no ocorreu devido ao grande no Regime Colonial de Jos Carlos
risco dos navios ficarem encalhados , decidiu partir para o Rio de Macedo Soares
Grande de So Pedro e cumprir a misso de fortific-lo. Ao chegar,
tratou o Brigadeiro de organizar suas defesas e mandou construir
o forte que denominou Jesus, Maria e Jos. Estavam assim criadas
59
as condies para o incio da povoao da regio, que recebeu,
mais tarde, casais aorianos para ocupar a terra.
Mesmo aps a assinatura por portugueses e espanhis do
armistcio de 1737, o cerco terrestre Colnia de Sacramento
continuou, demonstrando a grande instabilidade que existia nas
relaes entre as duas colnias.
Procurando solucionar suas questes de limites, Portugal e
Espanha resolveram assinar, em 1750, o Tratado de Madri, que,
dentre outras medidas, estabeleceu a posse da Colnia de
Sacramento para a Espanha e a de Sete Povos das Misses para
Portugal. Esse tratado foi fruto do trabalho de Alexandre de
19
Esse conflito ficou conhecido como a Guerra Gusmo, secretrio de D. Joo V, junto ao qual teve grande
Guarantica (1753-1756) e foi contada no poema O
Uraguai, de Jos Baslio da Gama. influncia. Foram nomeadas duas comisses para demarcarem
a fronteira, uma para o norte onde Portugal teve como
representante Francisco Xavier de Mendona Furtado (irmo do
Marqus de Pombal) e outra para o sul, sendo o representante
portugus Gomes Freire de Andrade. A troca estabelecida pelo
Tratado no foi efetuada, pois os ndios que viviam nas Misses se
recusaram a deixar o local, empreendendo uma resistncia armada,
levando os luso-espanhis a responderem com ao militar
conjunta que, em 1756, por meio da fora, ocuparam a regio19.
60
procurando ganhar tempo, enquanto aguardava reforos. Em
outubro de 1762, a Colnia de Sacramento foi atacada pela
quarta vez e, no obstante a resistncia oferecida pelos
portugueses, capitulou.
Os espanhis continuaram avanando sobre terras ocupadas
pelos luso-brasileiros e com superioridade de foras tomaram o
Rio Grande de So Pedro em 1763. Apesar de ter sido restabelecida
a paz entre as duas naes aps a assinatura do Tratado de Paris, e
o governador de Buenos Aires restituir a Colnia de Sacramento,
este continuou com a ocupao do Rio Grande de So Pedro, que
pretendia tornar definitiva tendo como base o Tratado de
Tordesilhas. No obstante a reclamao dos portugueses por via
diplomtica, foi necessrio empreender uma ao militar, na qual
tropas luso-brasileiras, comandadas pelo Tenente-General Joo
Henrique Boehm (alemo a servio de Portugal), juntamente com
o emprego da Esquadra portuguesa, reconquistaram o Rio Grande
de So Pedro em abril 1776.
Em 1777, os espanhis protestaram contra a tomada do Rio
Grande pelos portugueses e, aps insucessos diplomticos,
decidiram enviar uma poderosa expedio sob o comando de D.
Pedro de Cevallos, nomeado primeiro vice-rei do Rio da Prata.
Coube ao Marqus da Casa de Tilly o comando da fora naval
espanhola, que era composta de 19 navios de guerra e 26 de
transporte. Embora providncias tenham sido tomadas, no sentido
de combater tal ameaa pelo Marqus de Pombal, os espanhis
ocuparam a Ilha de Santa Catarina e pela quinta vez atacaram a
Colnia de Sacramento.
61
Tratado de Badajs (1801) A estabilidade entre as
relaes luso-espanholas foi afetada quando Napoleo Bonaparte,
desejoso de castigar Portugal por participar, com seus navios, de
cruzeiros ingleses no Mediterrneo e visando a trazer os
portugueses para zona de influncia francesa, forou a Espanha a
declarar guerra a Portugal em 1801. O rompimento das relaes
entre os dois pases na Europa durou poucas semanas, sem aes
militares dignas de registro, ficando o episdio conhecido como a
Guerra das Laranjas. Na Amrica, porm, a chegada da notcia
sobre o conflito entre as duas coroas desencadeou o rompimento
de hostilidades entre as populaes da fronteira. No Rio Grande
de So Pedro, tropas foram aprestadas para defenderem as
fronteiras, ainda em processo demarcatrio, e os luso-brasileiros
invadiram e conquistaram os Sete Povos das Misses, do lado
espanhol, enquanto os hispano-americanos invadiram o Sul de Mato
Grosso.
O Tratado de Badajs ps fim guerra de Frana e Espanha
contra Portugal, tendo a Espanha por direito de guerra, conservado
a praa de Olivena, na Europa, e a Colnia de Sacramento. Portugal
recuperou no sul da Amrica o territrio dos Sete Povos das
Misses.
62
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
63
F I X A O
1 O Brasil, ao longo dos sculos XVI e XVII, foi invadido por estrangeiros no intuito de
formar colnias. Qual era a nacionalidade deles e em que perodo ocuparam terras
brasileiras?
3 Como foi estabelecida a fronteira sul das terras portuguesas no continente americano?
4 Na sua opinio, qual foi a importncia das foras navais para a manuteno de nossa
unidade territorial no perodo estudado?
SAIBA MAIS:
VIANNA, Hlio. Histria do Brasil: perodo colonial, Monarquia e Repblica. 14.ed. So Paulo:
Melhoramentos, 1980.
64
65
66
integrantes da Brigada Real da Marinha encarregados da artilharia
e da defesa dos navios.5
Vamos ver neste captulo o que ocorreu quanto ao
estabelecimento da Marinha na Corte e a poltica externa de D.
Joo, caracterizada pela invaso da capital da Guiana Francesa,
Caiena, e a ocupao da Banda Oriental, atual Uruguai.
No campo interno veremos a Revolta Nativista de 1817,
movimento separatista ocorrido em Pernambuco, onde a Marinha
atuou na sua represso, bloqueando o porto de Recife.
Com o retorno de D. Joo VI para Portugal, permaneceu no
Brasil seu filho D. Pedro, que passou a sofrer presso vinda da
Corte de Portugal para que regressasse a Lisboa. Como 5
O desembarque no Rio de Janeiro da Brigada Real
da Marinha, em 7 de maro de 1808, considerado
conseqncia, temos o Dia do Fico (09/01/1822) e, posteriormente, o marco zero da histria dos Fuzileiros Navais.
aps novas presses, D. Pedro proclama a nossa Independncia.
Para concretizar a nossa Independncia e levar a todos os
recantos do litoral brasileiro a notcia do dia 7 de setembro, foi
necessrio organizar uma fora naval capaz de atingir todas as
provncias, e fazer frente aos focos de resistncia nova ordem.
67
A vinda da Famlia Real
A Corte no Rio de Janeiro
Ribeira das Naus de Salvador, depois Arsenal de leo sobre tela de Miranda Jnior.
Marinha da Bahia, fundado no final do sculo XVI. Alvar de 1736.
Apesar das dificuldades, o estaleiro de Salvador A seguir, foram sucessivamente criadas ou estabelecidas vrias
desenvolveu-se rapidamente, tornando-se o mais
importante centro de construo naval do Brasil reparties necessrias ao funcionamento do Ministrio da Marinha,
durante todo o perodo colonial, e mesmo at me- tais como: Quartel-General da Armada, Intendncia e Contadoria,
ados do sculo XIX. Alm de Salvador e do Rio de
Janeiro, a construo naval desenvolveu-se tambm Arquivo Militar, Hospital de Marinha, Fbrica de Plvora e Conselho
em vrios outros pontos do nosso litoral: Belm, Supremo Militar6.
Recife, Maranho, Pernambuco, Alagoas, So Paulo
e Santa Catarina; sendo que os de Recife e Belm A Academia Real de Guardas-Marinha, que tambm
existiram como arsenais de Marinha. acompanhou a Famlia Real, teve sua instalao nas dependncias
do Mosteiro de So Bento, se tornando desta feita o primeiro
estabelecimento de ensino superior no Brasil.
No tocante infra-estrutura j existente no Rio de Janeiro,
observamos que o Arsenal Real da Marinha, localizado ento ao
p do morro do Mosteiro de So Bento, cuja criao data de 29
de dezembro de 1763, teve sua capacidade ampliada para poder
apoiar a recm-chegada Esquadra7.
68
Determinou ento a Corte ao Capito-General da Capitania do
Gro-Par, Tenente-Coronel Jos Narciso Magalhes de Meneses,
que ocupasse militarmente as margens do Rio Oiapoque. Ordem
recebida, tratou de arregimentar pessoal e material, se valendo
inclusive (diante dos escassos recursos existentes nos cofres da
capitania) de subscrio popular.
Em outubro de 1808, a fora estava pronta. Sob o comando
do Tenente-Coronel Manuel Marques dElvas Portugal, compunha-
se de duas companhias de granadeiros, duas companhias de
caadores e uma bateria de artilharia, totalizando 400 homens com
armas. Para conduzir essa fora ao lugar de destino, aprestou-se
uma esquadrilha composta por dez embarcaes8. A 3 de 8
Escuna General Magalhes (capitnia); Cteres Vin-
gana e Leo; trs barcas-canhoneiras; Sumaca Ninfa;
novembro, a esquadrilha foi acrescida de trs navios vindos da dois obuseiros; Iate Santo Antnio; e a Lancha So
Corte: Corveta inglesa Confidence (comando do Capito-de-Mar- Narciso.
69
O governador de Caiena, Victor Hughes, tratou, em vo, de
preparar a resistncia, levantando baterias, fortificando os melhores
pontos estratgicos e guarnecendo os fortes. As foras de ataque
foram ganhando terreno, apertando cada vez mais o cerco capital
Caiena, at sua rendio final, a 12 de janeiro de 1809. A importncia
dessa operao recai na condio de ter sido o primeiro ato
consistente de poltica externa de D. Joo realizada por meio
militar, contando com foras navais e terrestres anglo-luso-brasileira.
A ocupao portuguesa da Guiana Francesa durou mais de
oito anos. Embora temporria, foi de grande valia para a fixao
dos limites do Pas, porquanto, na ocasio de sua devoluo, em
10
De Portugal veio uma Diviso de Voluntrios
Reais, sob o comando do Tenente-Coronel Carlos 1817, ficaram tacitamente estabelecidos os limites do Oiapoque.
Frederico Lecor, embarcados em dez navios. O
comboio, que entrou no Rio de Janeiro no dia 30 de
maro de 1816, trazia a ltima tropa de Lisboa. A Banda Oriental
11
Jos Gervsio Artigas se intitulava Chefe dos
Orientais e Protetor dos Povos Livres. Outro movimento importante de D. Joo na poltica externa
foi a ocupao da Banda Oriental. Na operao, foi de grande
12
Fragatas Graa e Prncipe Real, Charrua
Voador, Brigues Lebre, Providente e Atrevido.
importncia o papel que desempenhou a Marinha, no s no
transporte das tropas, desde Portugal10 (j liberado do domnio
francs), como tambm em todo o desenrolar da ocupao.
O movimento de independncia da Amrica espanhola
provocou o aparecimento de novas naes americanas, cada qual
com lideranas individuais. Foi o caso do Uruguai, ento chamado
de Banda Oriental, que se recusava a fazer parte das Provncias
Unidas do Rio da Prata, encabeada por Buenos Aires. Seu lder
Jos Gervsio Artigas11 arregimentou as camadas populares contra
o domnio espanhol e para o ideal da anexao promovido por
Buenos Aires. Neste intento invadiu as fronteiras portenhas e
brasileiras, o que ocasionou o acordo entre as duas ltimas para
uma ao conjunta contra Artigas.
A 12 de junho de 1816, partiu do Rio de Janeiro uma Diviso
Naval, composta de uma fragata, uma corveta, cinco naus (das
quais uma era inglesa e outra francesa) e de seis brigues, capitaneada
pela Nau Vasco da Gama, onde achavam-se embarcados o Chefe-
de-Diviso Rodrigo Jos Ferreira Lobo, responsvel pelas atividades
navais da expedio, e o Tenente-Coronel Carlos Frederico Lecor,
ento nomeado Governador e Capito-General da Praa e
Capitania de Montevidu.
A Diviso Naval foi se
reunir com o 1o Escalo,
c o m p o s t o p o r seis na-
vios12, que j havia seguido
para Santa Catarina em
janeiro.
Aportando a Diviso
na Ilha de Santa Catarina a Embarque na Praia Grande
26 de junho, decidiu Lecor Fonte: O Exrcito na Histria do Brasil:
Reino Unido e Imprio
seguir por terra com sua
70
tropa para o Rio Grande do Sul e, ento, iniciar a invaso, visto que
as condies climticas s eram favorveis navegao no Rio
da Prata em outubro. Seguiu ento frente dos seus 6 mil
comandados, margeando o mar at as proximidades de
Maldonado. A Esquadra, por sua vez, rumou em direo ao Rio
da Prata, devendo antes estacionar naquele porto.
Do Rio de Janeiro, a 4 de agosto, partiu nova flotilha,
composta por quatro navios 13 com a misso de operar em
combinao com a Diviso dos Voluntrios Reais. A 22 de
novembro de 1816, deu-se o desembarque em Maldonado pelas
foras navais de Rodrigo Jos Ferreira Lobo. Com a ocupao do 13
Era composta da Corveta Calipso (capitnia), sob
cidade, e a vitria pelas foras terrestres em ndia Morta, o caminho o comando do Capito-de-Mar-e-Guerra D. Jos
para Montevidu ficou livre. Lecor encontrava-se acampado no Manuel de Meneses; Escuna Trtara, comando do
Primeiro-Tenente Vitorino A. J. Gregrio; Brigue
passo de So Miguel, quando recebeu uma deputao de Real Pedro, comando do Segundo-Tenente Jos da
Montevidu que apresentou-lhe as chaves da cidade e seu Costa Couto; e Transporte Patrimnio, comando do
Mestre Antonio Francisco Firmo.
submisso respeito e completa adeso ao governo de D. Joo VI.
Nessa poca, o governo das Provncias do Rio da Prata no 14
Tambm nos portos de Buenos Aires e de
Baltimore (EUA), armaram-se a princpio muitos
mais apoiava a interveno armada do Brasil na Banda Oriental, corsrios contra ns; porm devido a reclamaes
deixando-nos em campo sozinhos. do governo portugus, tal irregularidade cessou.
No foi imediata a completa submisso da Banda Oriental.
Ainda por alguns anos, fez Jos Artigas tenaz resistncia
dominao portuguesa, at sua derrota final na Batalha de
Taquaremb, a 22 de janeiro de 1820.
Durante esse perodo, os partidrios de Artigas valiam-se de
corsrios que, com base na Colnia de Sacramento14, ocasionavam
grandes prejuzos ao comrcio de nossa Marinha Mercante. Com
recursos navais reduzidos para liquidar a nova ameaa, o comando
portugus empregou tropas terrestres para tentar destruir as bases
inimigas. Assim, o Tenente-Coronel Manuel Jorge Rodrigues,
auxiliado por foras navais, atacou e conquistou Colnia, Paissandu
e outros locais s margens do Uruguai, tendo em Sacramento
conseguido aprisionar vrios corsrios que a se encontravam.
Para as operaes realizadas no Rio Uruguai, foi constituda
uma pequena flotilha, sob o comando do Capito-Tenente Jacinto
Roque Sena Pereira, formada pela Escuna Oriental e Barcas Cossaca,
Mameluca e Infante D. Sebastio. Esta flotilha prestou auxlio
inestimvel s foras de terra, tanto na tomada de Arroio de La
China, quanto na tomada de Calera de Barquin, Perucho Verna e
Hervidero. Em Perucho Verna, doze embarcaes inimigas, uma
lancha artilhada e um escaler foram apresados.
No mar, o ltimo episdio em que a fora naval atuou,
ocorrido em 15 de junho de 1820, foi o aprisionamento do corsrio
General Rivera, com a recuperao dos mercantes Ulisses e
Triunfantes, pela Corveta Maria da Glria, comandada pelo Capito-
de-Fragata Diogo Jorge de Brito.
A 31 de julho de 1821, em assemblia formada por deputados
representantes de todas as localidades orientais, foi aprovada por
71
unanimidade a incorporao da Banda Oriental Coroa portuguesa,
fazendo parte do domnio do Brasil com o nome de Provncia
Cisplatina.
72
A Revolta Nativista de 1817
e a atuao da Marinha
73
O retorno de D. Joo VI
para Portugal
A Independncia
Princesa D. Leopoldina, esposa de D. Pedro, Em 7 de setem-
investida das funes de Princesa Regente do
Brasil, rene o Conselho de Estado em 2 de
bro de 1822, o Prncipe
setembro de 1822 e ouve de Jos Bonifcio de D. Pedro declarava a
Andrada e Silva os argumentos pela imediata
proclamao da Independncia do Brasil.
Independncia do Brasil.
Motivada por esta reunio,a princesa teria Porm, s as provncias
enviado a carta que, lida s margens do Ipiranga,
levou D. Pedro ao definitivo rompimento com
do Rio de Janeiro, So
Lisboa. Paulo e Minas Gerais
leo sobre tela de Georgina de Albuquerque.
Acervo do Museu Histrico Nacional.
atenderam de imediato
conclamao emanada
das margens do Ipiranga.
74
At pela proximidade
geogrfica, estas manti-
veram-se fiis s decises
emanadas do Pao 20
mesmo aps a partida de
D. Joo VI. As capitais das
provncias ao Norte do
Pas mantiveram sua li-
gao com a metrpole,
pois as peculiaridades da
navegao a vela e a falta
de estradas as punham 20
Pao Imperial foi a sede administrativa
mais prximas desta do do governo durante o perodo do reinado de
que do Rio de Janeiro. D. Joo VI e por todo o Imprio, localiza-se na
Praa XV de Novembro, no centro da cidade
Mormente o expressivo do Rio de Janeiro.
com Lisboa.
A resistncia mais forte estava justamente em Salvador,
Bahia, onde essa guarnio era mais numerosa. No sul, a recm-
incorporada Provncia Cisplatina viu as guarnies militares que l
ainda estavam dividirem-se perante a causa da Independncia,
enquanto o comandante das tropas de ocupao, General Carlos
Frederico Lecor, colocou-se ao lado dos brasileiros, seu
subcomandante, D. lvaro da Costa de Souza Macedo, e a maior
parte das tropas defenderam o pacto com Lisboa.
A situao que se descortinava no Brasil parecia cada vez
mais desfavorvel ao processo de Independncia. Mesmo que as
foras brasileiras, constitudas de militares e milcias patriticas
forassem e sitiassem as guarnies portuguesas, o mar era uma
via aberta para o recebimento de reforos. Por esta via, Portugal
aumentou sua fora com tropas, suprimentos e navios de guerra
guarnio de Salvador comandada pelo Governador das Armas da
Provncia Brigadeiro Incio Lus Madeira de Melo.
75
manter a unidade territorial brasileira, pois eram por meio do mar
que as provncias litorneas, onde estava concentrada a maior parte
da populao e da fora produtiva brasileira, se interligavam e
comercializavam seus produtos. A rpida formao de uma Marinha
de Guerra nacional constitua-se no melhor meio de transportar
e concentrar tropas leais e suprimentos para as reas de embate
com os portugueses.
Este conjunto de navios de guerra, a Esquadra, impediria que
chegassem aos portos das cidades brasileiras ocupadas pelos
portugueses os reforos que Portugal enviasse, interceptando e
combatendo os navios que os trouxessem. Privando as guarnies
O conceito de dissuaso ser exposto no
21
portuguesas de mais soldados e armas vindos por mar, as
Captulo VIII O Emprego Permanente do
Poder Naval. bombardeando com canhes embarcados e transportando
soldados brasileiros para reforar os patriotas que lutavam
contra os portugueses no interior, a Marinha Brasileira contribuiu
para a Independncia do Brasil, permitindo que do territrio da
colnia portuguesa na Amrica emergisse um s pas, com um
grande territrio.
O nascimento da Marinha Imperial, portanto, se deu nesse
regime de urgncia, aproveitando os navios que
tinham sido deixados no porto do Rio de Janeiro
pelos portugueses, que estavam em mal estado de
conservao, e os oficiais e praas da Marinha
portuguesa que aderiram Independncia. Os navios
foram reparados em um intenso trabalho do Arsenal
de Marinha do Rio de Janeiro e foram adquiridos
outros, tanto pelo governo como por subscrio
pblica. E as lacunas encontradas nos corpos de
oficiais e praas foram completadas com a
contratao de estrangeiros, sobretudo experientes
remanescentes da Marinha inglesa. A
necessidade de se dispor da Fora Naval como
Nau Pedro I. um eficiente elemento operativo e como um fator de
Navio capitnia da primeira Esquadra do Brasil
independente. Exemplo maior dos vrios navios dissuaso 21para as pretenses de reconquista portuguesa fez com
da Marinha portuguesa que se encomtravam no que o governo imperial brasileiro contratasse Lorde Thomas
porto do Rio de Janeiro em mal estado de
conservao e foram reparados pelo Arsenal de Cochrane, um brilhante e experiente oficial de Marinha ingls,
Marinha da Corte (Arsenal de Marinha do Rio de como Comandante-em-Chefe da Esquadra.
Janeiro). Na Marinha Portuguesa era nomeada
Martin de Freitas e fez parte da Esquadra que
transportou a Famlia Real para o Brasil em Operaes Navais
1808.
leo sobre tela de Eduardo de Martino
Acervo do Servio de Documentao da Marinha. A 1o de abril de 1823, a Esquadra brasileira comandada por
Cochrane, deixava a Baa de Guanabara com destino Bahia, para
bloquear Salvador e dar combate s foras navais portuguesas que
l se concentravam sob o comando do Chefe-de-Diviso Flix dos
Campos. A primeira tentativa de dar combate aos navios
portugueses foi desfavorvel Cochrane, tendo enfrentado, alm
do inimigo, a indisposio para luta dos marinheiros portugueses
nos navios da Esquadra, muitos dos quais guarneciam os canhes
com uma inabilidade prxima ao motim. Depois de reorganizar
76
suas foras e expurgar os elementos desleais, e a despeito das
Foras Navais portuguesas, Cochrane colocou Salvador sob
bloqueio naval, capturando os navios que provinham o
abastecimento da cidade, que j se encontrava sitiada por terra
pelas foras brasileiras.
Pressionados pelo desabastecimento, as tropas portuguesas
abandonaram a cidade em 2 de julho, em um comboio de mais de
70 navios, escoltados por 17 navios de guerra. Este foi
acompanhado e fustigado pela Esquadra brasileira, destacando-se
a atuao da Fragata Niteri, comandada pelo Capito-de-Fragata
John Taylor, que, apresando vrios navios, atacou o comboio
portugus at a foz do Rio Tejo.
77
permite concluir, a luta pelo poder provincial entre brasileiros e
portugueses recm-adeptos da Independncia levou que o
contingente da Marinha naquelas cidades atuasse tanto num
sentido apaziguador, mesmo diplomtico, como trazendo a
ordem pela fora das armas.
As operaes navais na Cisplatina assemelharam-se s
realizadas na Bahia, sendo empreendido um bloqueio naval
conjugado com um cerco por terra a Montevidu, isolando as
tropas portuguesas comandadas por D. lvaro Macedo. Em maro
de 1823, a Fora Naval no Sul, comandada pelo Capito-de-Mar-
e-Guerra Pedro Antnio Nunes, foi reforada com a chegada de
navios vindos do Norte-Nordeste do Imprio, a tempo de se opor
tentativa portuguesa de romper o bloqueio em 21 de outubro. A
batalha que se seguiu, embora violenta, terminou sem a vitria de
nenhum dos oponentes, mas configurou-se como uma vitria
estratgica das foras brasileiras com a manuteno do bloqueio.
O desabastecimento provocado pelo bloqueio e pelo cerco por
terra, somado a desalentadora notcia
que Montevidu era a ltima resistncia
GUERRA DE INDEPENDNCIA
Deslocamento das Foras Navais brasileiras
portuguesa na ex-colnia, provocou a
que possibilitou a expulso das foras portuguesas evacuao do contingente portugus da
Cisplatina em novembro de 1823.
Confederao do Equador
Ainda no reinado de D. Pedro I, uma
revolta na Provncia de Pernambuco
colocou em perigo a integridade territorial
do Imprio. A Marinha atuou contra a
Confederao do Equador a partir de abril
de 1824, que congregou, no seu pice,
tambm as provncias da Paraba, Rio
Grande do Norte e Cear. Porm, o
aumento do combate revolta s se deu
com o envio da Fora Naval comandada
por Cochrane, onde foi embarcada a 3a
Brigada do Exrcito Imperial, com 1.200
homens, comandada pelo Brigadeiro
Francisco Lima e Silva. As tropas foram
desembarcadas em Alagoas e seguiriam
por terra para a provncia rebelada;
enquanto a Fora Naval alcanou Recife
em 18 de agosto de 1824, instituindo
severo bloqueio naval. Com a Marinha e
o Exrcito atuando conjuntamente, as
foras rebeldes de Recife foram
derrotadas em 18 de setembro.
78
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
79
DATA EVENTO
FIXAO
80
SAIBA MAIS
HISTRIA geral do Brasil. Org. de Maria Yedda Linhares. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 1990.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975- . v.2.
t.2. e v.3. t.1.
PGINAS NA INTERNET
81
82
O embate entre portugueses e brasileiros na Assemblia Geral
Legislativa transpareceu na imprensa, que atacou o absolutismo
do Imperador, e foi para as ruas, onde partidrios do monarca
entraram em choque com defensores do Partido Brasileiro.
Preocupava D. Pedro I no somente a oposio ao seu reinado,
que crescia entre os brasileiros, mas tambm a situao poltica
em Portugal, onde tinha pretenso de ascender ao trono.
Pressionado pela populao, em 7 de abril de 1831, D. Pedro I
abdicou do trono em favor de seu filho, D. Pedro de Alcntara,
que tinha apenas cinco anos de idade. Como o herdeiro no tinha
idade para assumir o trono, instalou-se no Brasil um governo
regencial. O Poder Executivo seria composto por trs membros,
uma regncia trina, conforme determinava a Carta Constitucional.
Posteriormente, a regncia seria constituda de uma s pessoa, a
regncia una.
No perodo regencial, o conturbado ambiente poltico da
Corte se refletiu nas provncias do Imprio em movimentos
armados que explodiram por todos os principais centros regionais,
desde 1831 at os anos de consolidao do reinado de D. Pedro
II. A Marinha da Independncia e da Guerra Cisplatina, constituda
por elevado nmero de navios de grande porte, foi sendo
transformada em uma Marinha de unidades menores, prprias para
enfrentar as conflagraes nas provncias e ajustadas s limitaes
oramentrias.
Revoltas deflagradas em diversas provncias foram abafadas
pelo governo regencial com a utilizao da Marinha e do Exrcito.
A Marinha se fez mais presente nos combates no Par
(Cabanagem), no Rio Grande do Sul (Guerra dos Farrapos ou
Revoluo Farroupilha), na Bahia (Sabinada), no Maranho e Piau
(Balaiada) e em Pernambuco (Revolta Praieira), esta j anos aps a
coroao de D. Pedro II.
Em todas estas revoltas, a Marinha no enfrentou nenhum
grande inimigo no mar. Embora na Guerra dos Farrapos os rebeldes
tenham formado uma pequena flotilha de embarcaes armadas,
que foi prontamente combatida e vencida, a Marinha se fez
presente no rpido transporte de tropas do Exrcito Imperial da
Corte e de outras provncias at as reas conflagradas. Tambm
dependeu do transporte por mar, em grande parte realizado pela
Marinha, o abastecimento das tropas que lutavam nas provncias
rebeladas, pois no existiam estradas que ligassem a Corte s
provncias do Norte e do Sul.
A Marinha tambm cumpriu aes de bloqueio nos portos
ocupados pelos rebeldes, evitando que recebessem qualquer
abastecimento vindo do mar, como armas e munies desviadas
de outras provncias ou compradas no estrangeiro. Finalmente,
militares da Marinha Imperial atuaram diversas vezes em
desembarques, lutando com grupos rebelados lado a lado com
tropas do Exrcito, da Guarda Nacional e milicianos.
83
Fragata Imperatriz, navio com 54 canhes que operou na Escuna Rio da Prata (esquerda) e Corveta Dorrego. Detalhe do desenho de
Marinha Imperial entre 1824 a 1845. Com 46 metros de Gaston Roullet.
comprimento e 12,20 metros de boca, era um exemplo A Escuna Rio da Prata, com 23 metros de comprimento e armada com dez
tipico dos grandes navios que formavam a Esquadra brasileira canhes, representa os pequenos navios de guerra utilizados para auxiliar no
no Primeiro Reinado. sufocamento das diversas insurreies que se abateram sobre as provncias do
Acervo do Servio de Documentao da Marinha. Imprio do Brasil durante o perodo regencial.
Acervo do Servio de Documentao da Marinha.
84
sobre Buenos Aires visando a isolar a capital adversria de
abastecimento vindo do exterior e impedir que embarcaes
argentinas transportassem tropas e armamento para reforar
argentinos e orientais que lutavam contra as tropas brasileiras no
territrio uruguaio.
Alm do bloqueio, a Fora Naval brasileira combateu a
Esquadra argentina at seu desmembramento, privando o
adversrio do principal e primeiro brao do Poder Naval. Os navios
da Marinha que no foram deslocados para aquela guerra no
deixaram de se envolver no conflito. A Marinha defendeu as linhas
de comunicao martimas, dando combate aos corsrios armados
pela Argentina e pelos rebeldes uruguaios que atacaram a
navegao mercante brasileira ao longo de toda a nossa costa.
A prxima guerra que o Brasil se envolveria no Rio da Prata
seria contra Juan Manuel de Rosas, governador da Provncia de
Buenos Aires e Manuel Oribe, presidente da Repblica Oriental
do Uruguai e lder do Partido Blanco. Tendo como seus aliados os
governadores das provncias argentinas de Entre Rios e Corrientes
e o Partido Colorado uruguaio, o Imprio brasileiro se interps a
uma tentativa de unio de seus vizinhos do sul, que enfraqueceria
a posio brasileira no Rio da Prata e se tornaria uma ameaa na
fronteira do Rio Grande do Sul, h pouco pacificado e impedido de
se separar do Brasil na Guerra dos Farrapos.
Coube Marinha um grande momento neste curto conflito:
a Passagem de Tonelero. Pela primeira vez se utilizando navios a
vapor em um conflito externo, a Fora Naval brasileira ultrapassou sob
os disparos dos canhes das
tropas Juan Manuel de Rosas
o ponto fortificado adversrio MARINHA IMPERIAL BRASILEIRA
no Rio Paran, o Passo de CONFLITOS INTERNOS E EXTERNOS DE 1831 A 1852
Tonelero, e conduziu as tropas
aliadas rio acima para uma
INTERNOS
posio de desembarque
favorvel, onde foi possvel o CABANAGEM
SABINADA
EXTERNOS
GUERRA CISPLATINA
GUERRA CONTRA
ORIBE E ROSAS
85
Conflitos internos
Cabanagem
86
Guerra dos Farrapos
A Guerra dos Farrapos, rebelio no sul do Imprio que durou
dez anos, de 1835 a 1845, atingiu uma regio de fronteira j
conturbada por conflitos externos. A Marinha novamente atuaria
em cooperao com o Exrcito no transporte e abastecimento
das tropas e apoiando aes em terra com o fogo dos canhes
embarcados.
Porm, na Guerra dos Farrapos os navios de guerra
estiveram envolvidos em pequenos combates navais com os
farroupilhas. Os combates no ocorreram em mar aberto, mas
em guas restritas, como as Lagoas dos Patos e Mirim. O primeiro
combate naval da Guerra dos Farrapos ops o Iate Oceano, da
Marinha Imperial, e o Cter Minuano, dos revoltosos, na Lagoa
Mirim, quando o navio rebelde foi posto a pique.
A pequena Fora Naval que os farroupilhas mantinham na
Lagoa dos Patos foi completamente vencida em agosto de 1839,
quando o Chefe-de-Diviso John Pascoe Grenfell, comandante das
Foras Navais no Rio Grande, apresou dois lanches rebeldes em
Camaqu. A rebelio rio-grandense estendeu-se para Santa
Catarina, onde os farroupilhas formaram uma pequena Fora Naval
com navios mercantes apresados e lanches remanescentes das
operaes na Lagoa dos Patos e Mirim, que foi vencida pela Marinha
em um combate no porto de Laguna. Foi neste conflito regional
que pela primeira vez a Marinha brasileira empregou um navio
movido a vapor em operaes de guerra.
Sabinada
Balaiada
87
combateriam os rebeldes isoladamente ou apoiariam foras em
terra. A partir de 1840 e at o final da Balaiada, o Capito-Tenente
Joaquim Marques Lisboa atuaria em cooperao com o ento
Coronel Lus Alves de Lima e Silva, o futuro Duque de Caxias, que
comandava a Diviso Pacificadora do Norte, reunida para debelar
a revolta. A unio dos futuros patronos das foras singulares de
mar e terra no combate Balaiada simboliza uma situao
recorrente em todos os conflitos internos durante a Regncia e o
Segundo Imprio: a atuao conjunta da Marinha e do Exrcito na
manuteno da ordem constituda e da unidade do Imprio.
Revolta Praieira
88
Conflitos externos
Guerra Cisplatina
89
Para se opor sublevao, nitidamente suportada pela
Argentina, o Brasil desenvolveu uma campanha militar na Banda
Oriental entre os anos de 1825 e 1828. Alm de tropas, deslocou
vrios meios navais da Esquadra recm-formada na Guerra de
Independncia para o Esturio da Prata, comandadas pelo Vice-
Almirante Rodrigo Lobo. Com o fortalecimento das foras de
Lavalleja na Banda Oriental, as Provncias Unidas do Rio da Prata
oficializaram seu apoio revolta, declarando anexada a Banda
Oriental ao territrio argentino, o que significava uma declarao
de guerra ao Governo Imperial brasileiro.
Destacaremos aqui a participao brasileira na guerra naval,
que teve como seu principal palco o Esturio do Rio da Prata. A
nfase no aspecto naval no indica que as operaes de guerra
conduzidas pelos Exrcitos em terra tenham sido menos
importantes para a histria da Guerra Cisplatina. O Exrcito
Brasileiro e as foras de Lavalleja, somadas ao Exrcito argentino,
confrontaram-se em diversas batalhas, mas at o final da guerra,
em 1828, nenhum dos oponentes alcanou uma ntida vantagem
na guerra terrestre.
A batalha mais significativa da Guerra Cisplatina, a Batalha do
Selo uruguaio comemorativo dos 175 anos da Batalha Passo do Rosrio, ou Ituzaing, como os argentinos e uruguaios a
de Ituzaing (ou Batalha do Passo do Rosrio). chamam, ocorrida em 20 de fevereiro de 1827, teve resultados
Fonte: http//pt:wikipedia.org
to indecisos como toda a guerra terrestre que se travou na
Provncia Cisplatina. Nenhum dos lados conseguiu impor-se sobre
o outro, no sendo possvel apontar vitoriosos nem derrotados.
Contudo, a funo desta obra destacar a participao da Marinha
brasileira na nossa histria. Assim, descreveremos as operaes
navais realizadas na Guerra Cisplatina.
A Marinha Imperial brasileira na Guerra Cisplatina lutou com
a Fora Naval argentina, mas tambm atuou contra os corsrios
que, com Patentes de corso emitidas pelas Provncias Unidas do
Rio da Prata e pelo prprio Exrcito de Lavalleja, atacavam os
navios mercantes brasileiros por toda a nossa costa.
O embate entre a Esquadra brasileira e a Esquadra argentina
teve lugar no esturio do Rio da Prata e nas suas proximidades
regio com grande nmero de bancos de areia que dificultava a
navegao. Isto ajudou os argentinos a desenvolver uma variao
naval da guerra de guerrilha. Os navios argentinos atacavam e,
quando repelidos, escapavam da perseguio dos navios brasileiros
pelos estreitos canais que se formavam entre os vrios bancos de
areia da regio, em sua maioria desconhecidos dos marinheiros
brasileiros.
Como primeira ao de guerra, a Fora Naval brasileira no
Rio da Prata, comandada pelo Vice-Almirante Rodrigo Lobo,
estabeleceu um bloqueio naval no Rio da Prata, pretendendo
impedir qualquer ligao martima entre as Provncias Unidas e os
rebeldes de Lavalleja, e dos dois adversrios com o exterior. O
90
inimigo a ser confrontado pela Fora Naval brasileira era liderado
pelo experiente irlands William George Brown, comandante
da pequena Esquadra sediada em Buenos Aires, desde as lutas
pela independncia daquele pas. O adversrio, apesar de contar
com um menor nmero de navios de guerra, tinha suas aes
facilitadas no s pelo conhecimento da conformao
hidrogrfica4 do esturio do Rio da Prata, como tambm por
permanecer operando prximo ao seu porto base, o
ancoradouro de Los Pozos, em Buenos Aires, onde seus navios
eram abastecidos e reparados.
Nos primeiros meses da guerra, o bloqueio naval imposto
pela Esquadra brasileira provocou o primeiro embate entre as 4
Hidrografia a topografia martima, cincia utiliza-
foras navais. O Combate de Colares ocorreu em 9 de fevereiro da para a produo de plantas da costa e ilhas,
chamadas de cartas nuticas.
de 1826, quando a Esquadra argentina, composta de 14 navios,
deixou seu ancoradouro para empreender uma ao de desgaste
Fora Naval brasileira em bloqueio, tambm composta de 14
navios. As foras navais adversrias, dispostas em colunas, trocaram
tiros de canho a grande distncia uma da outra, causando p e r d a s
h u m a n a s e avarias
materiais reduzidas
de parte a parte. A
Esquadra argentina
se retirou para o
refgio de Los Pozos
e a Fora Naval
brasileira foi fundear
entre os Bancos de
Ortiz e Chico.
Combate Naval de Colares. O passo poste-
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
rior do comandante
das foras argen-
tinas teria conseqncias muito mais significativas para os
destinos da guerra no mar e em terra se bem-sucedido. Seu
alvo era a Colnia de Sacramento, uma praa fortificada situada
na margem esquerda do Rio da Prata e guarnecida por 1.500
homens chefiados pelo Brigadeiro Manoel Jorge Rodrigues,
complementados por uma pequena fora de quatro navios,
comandada pelo Capito-de-Fragata Frederico Mariath. Sete
navios da Esquadra argentina, capitaneados pela Fragata 25 de
Mayo, romperam o bloqueio brasileiro ao largo de Buenos Aires
e fizeram vela para a Colnia de Sacramento, simultaneamente
aquela praa era cercada por tropas.
Devido ao maior poder de combate da Fora Naval
Argentina perante a flotilha brasileira que defendia a Colnia, as
tripulaes e os canhes dos navios brasileiros foram
desembarcados e incorporados s defesas de terra. Em 26 de
fevereiro de 1826, os navios argentinos e as tropas de cerco
91
iniciaram o bombardeio, respondido pelas fortificaes da Colnia
do Sacramento, que inutilizaram um dos navios adversrios.
Repelido o primeiro ataque, os defensores da Colnia do
Sacramento enviaram uma escuna para pedir auxlio s foras navais
brasileiras estacionadas em Montevidu, esperando que o socorro
chegasse o mais rpido possvel quela praa sitiada.
O Vice-Almirante Rodrigo Lobo no acudiu de imediato a
cidade acossada pelo inimigo. Na noite de 1o de maro, a Fora
Naval argentina, reforada por seis canhoneiras, tentou
desembarcar 200 homens naquela praa. Depois de severa luta,
os atacantes argentinos foram repelidos, com a perda de duas
5
Expediente comum nas guerras no mar no tem-
canhoneiras e muitos homens, no sem antes conseguirem
po dos navios a vela, utilizando-se da bandeira incendiar um dos nossos navios. Os navios argentinos s desistiram
de outra nao um navio de guerra ocultava sua
identidade perante o inimigo. Este ardil foi utili-
do cerco em 12 de maro, escapando da Esquadra brasileira, que
zado pelo Capito-de-Fragata John Taylor quan- chegara com atraso em defesa de Sacramento.
do no comando da Fragata Niteri na pica per-
seguio aos navios portugueses em retirada, na
A Fora Naval argentina empreendia aes mais ousadas
Guerra da Independncia. contra a Esquadra brasileira. De uma troca de tiros sem muitas
conseqncias, em fevereiro, tentou a conquista de uma praa
fortificada na margem esquerda do Rio da Prata que, se conquistada,
transformaria-se em um importante ponto de abastecimento das
tropas uruguaias e argentinas.
Uma das misses da Esquadra argentina era justamente a
manuteno do abastecimento dos exrcitos que lutavam na
Provncia Cisplatina. Como obstculo, antepunha-se a Esquadra
brasileira comandada pelo Almirante Rodrigo Lobo que, apesar da
ineficincia desse incio de bloqueio naval (pelos primeiros embates
navais da guerra, observa-se que a Esquadra argentina
movimentava-se com relativa facilidade), mantinha-se superior em
nmero s foras navais comandadas por Brown.
O Comandante da Esquadra argentina William Brown reuniu
sua capitnia, a Fragata 25 de Mayo, e dois brigues em uma audaciosa
ao para capturar navios que se dirigissem a Montevidu, tentando
aumentar o tamanho de sua Esquadra e tomar alguma carga de
valor em navios mercantes. Em 10 de abril de 1826, conseguiu
capturar a pequena Escuna Isabel Maria. No dia seguinte, ao
perseguir um navio mercante, a Fragata 25 de Mayo aproximou-se
muito do porto de Montevidu, onde foi reconhecida pelos navios
da Esquadra brasileira, mesmo arvorando a bandeira francesa5.
Saiu em sua perseguio a Fragata Niteri, comandada pelo
Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton, ambos, navio e
comandante, veteranos da Guerra de Independncia e recm-
chegados para reforar a Fora Naval brasileira no Rio da Prata.
Acompanharam o encalo capitnia argentina quatro outros
pequenos navios, mas o combate se concentrou nos navios de
maior porte, com a Fragata Niteri trocando disparos com a Fragata
25 de Mayo e com um dos brigues que a acompanhava. Com o cair
da noite, os navios argentinos, com graves avarias, retiraram-se
92
para Buenos Aires, dando por encerrado o embate que ficou
conhecido como o Combate de Montevidu.
Aps o malogro da tentativa de capturar navios ao largo do
porto de Montevidu, William Brown planejou outra ao para
reforar sua esquadra com navios brasileiros capturados.
Combate de Montevidu.
Em primeiro plano a Fragata Niteri,
direita o navio capitnia argentino,
a Fragata 25 de Mayo no momento
em que perde o joanete do mastro
grande.
Aquarela do Almirante Trajano
Augusto de Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao
da Marinha.
93
imobilizados empenharam-se em um duelo de artilharia. A Niteri
conseguiu livrar-se do encalhe. A seguir, a 25 de Mayo tambm
escapou do Banco de Ortiz e se reuniu ao restante da Esquadra
argentina. O Combate do Banco de Ortiz acabou sem grandes
perdas para ambos os adversrios, mas mostrou o perigo que os
bancos de areia do Esturio do Rio da Prata representavam para
as Esquadras em luta.
Em 13 de maio de 1826, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes,
o Baro do Rio da Prata, substituiu o Almirante Rodrigo Lobo, que
tinha se mostrado pouco capaz no comando da Fora Naval do
Imprio do Brasil em operaes de guerra no Rio da Prata. A
primeira medida tomada pelo Almirante Pinto Guedes foi
estabelecer uma nova disposio das foras navais que reforasse
o bloqueio naval. Dividiu suas foras em quatro divises, sob o
comando de oficiais capazes e experientes, devendo em todas as
oportunidades engajar o inimigo, obrigando-o a aceitar a luta. A 1a
Diviso, reunindo os maiores e mais poderosos navios que estavam
no Rio da Prata, formaria a linha exterior do bloqueio, impedindo
que navios entrassem no Rio da Prata para abastecer a Argentina e
seu Exrcito lutando na Cisplatina e tentando capturar os corsrios
que transitassem pela regio. A 2a Diviso, constituda de navios
mais leves, manobreiros e numerosos, operaria no interior do
esturio, efetuando um rigoroso bloqueio naval entre a Colnia
de Sacramento, Buenos Aires e a Enseada de Barreg, isolando a
Esquadra argentina no seu ancoradouro e tentando impedir o
abastecimento por mar da capital argentina. A 3a Diviso, composta
de pequenos navios adequados navegao fluvial, defenderia a
Colnia do Sacramento e patrulharia os Rios Uruguai, Negro e
Paran, que formavam a fronteira natural entre as Provncias Unidas
do Rio da Prata e a Provncia Cisplatina, impedindo que as foras
de Lavalleja e o Exrcito argentino fossem supridos desde o
territrio argentino. A 4a Diviso era formada por navios em reparo,
e foi mantida em Montevidu, para atuar como uma fora de
reserva. A reorganizao das foras navais brasileiras mostrou sua
eficincia na conteno dos movimentos da Esquadra adversria.
Em 15 de maio de 1826, as trs linhas de bloqueio
determinadas pelo novo comandante da Fora Naval brasileira no
Rio da Prata j se achavam em posio. Em 23 de maio, a Esquadra
argentina decidiu testar a resistncia da Fora Naval brasileira
responsvel pelo bloqueio de Buenos Aires, a 2a Diviso da Esquadra
Imperial, chefiada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton.
Os navios brasileiros engajaram-se no Combate das Balizas
Exteriores, mesmo com o risco de encalharem nos bancos de
areia em torno de Buenos Aires. Os navios argentinos perceberam
a resoluo da fora bloqueadora e voltaram ao seu ancoradouro,
em Los Pozos. Dois dias depois, o navio capitnia da 2a Diviso, a
Fragata Niteri, navegando sozinha, atraiu a Esquadra argentina para
94
o combate, mas, novamente, a troca de tiros no causou danos
significativos a nenhum dos lados.
Mesmo a nova estratgia de bloqueio, mais agressiva, no se
mostrava eficiente na destruio dos navios argentinos, que se
mantinham protegidos no ancoradouro de Los Pozos.
No comeo de junho de 1826, buscando um engajamento
decisivo, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes planejou atacar a
Esquadra inimiga dentro de Los Pozos. Para isso, a 2a Diviso foi
reunida 3a Diviso da Esquadra Imperial, composta por navios
menores que poderiam transpor os bancos de areia que protegiam
o ancoradouro de Buenos Aires.
Em 7 de junho, antes que as duas foras brasileiras se
reunissem, cinco navios de transporte argentinos, escoltados por
navios de guerra, largaram de Buenos Aires com soldados e
suprimentos para apoiar as tropas argentinas que lutavam junto
aos cisplatinos. Ao mesmo tempo, o resto da Esquadra argentina,
comandada por Brown, fez vela para atrair a ateno da fora
brasileira. Nem a 2a Diviso, junto a Buenos Aires, nem a 3a, ainda
em guas da Colnia de Sacramento, alcanaram os navios de
transporte argentinos.
Em 11 daquele ms, as 2a e 3a Divises, comandadas por
Norton, executaram o plano de ataque e investiram contra a
Esquadra argentina em Los Pozos. Novamente, os bancos de areia
protegeram os navios argentinos. O comandante da Fora Naval
brasileira, Norton, desistiu do ataque que seria infrutfero. Apesar
dos insucessos da ao planejada, a Escuna Isabel Maria, apresada
pelos argentinos, foi recuperada.
Considerando o malogro do ltimo ataque brasileiro
Esquadra argentina como sua vitria, Brown preparou uma nova
investida 2a Diviso, determinado a livrar Buenos Aires do bloqueio
naval. Protegidos pela noite, em 29 de julho de 1826, 17 navios da
Esquadra argentina tentaram surpreender os navios sob o comando
do Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton. Porm, alertados por
uma escuna que fazia a vigilncia, os brasileiros responderam ao
ataque. O combate tornou-se confuso; a mesma noite que
escondia os atacantes, prejudicava a preciso dos disparos e a
identificao do inimigo. A possibilidade de atingir navios amigos
determinou que ambos os lados suspendessem a luta.
Ao alvorecer, o combate recomeou. O Comandante da
Esquadra argentina Brown conduziu seu navio capitnia, a Fragata
25 de Mayo, na direo dos navios brasileiros, mas s foi
acompanhado pela Escuna Rio de La Plata. Os dois navios argentinos
receberam todo o peso dos disparos dos canhes brasileiros e
ficaram completamente inutilizados. O chefe das foras argentinas
foi obrigado a transferir-se sob fogo para um navio argentino que
ousou aproximar-se. O restante da Esquadra argentina retirou-se
para a segurana de seu ancoradouro. O Combate de Lara-Quilmes
95
foi a ltima tentativa da Esquadra argentina de destruir os navios
da 2a Diviso da Esquadra Imperial e desmantelar o bloqueio naval
brasileiro em torno de Buenos Aires.
Depois dessa expressiva vitria das foras navais brasileiras,
no comeo do ano de 1827, a 3a Diviso, composta pelos menores
navios da Esquadra brasileira, comandada pelo Capito-de-Fragata
Jacinto Roque Sena Pereira, foi derrotada no Combate de Juncal.
96
para as foras argentinas, sempre em busca de navios para reforar
sua j diminuda Esquadra. Cinco navios inimigos aproximaram-se
da corveta, que estava acompanhada apenas da Escuna Dois de
Dezembro, e tentaram a abordagem. A tripulao da Macei repeliu
o inimigo com o fogo de seus 20 canhes. Por fim, os navios
argentinos recuaram, mas a misso da Diviso Auxiliadora ainda
no terminara. Os navios brasileiros da 3a Diviso permaneciam
presos no Rio Uruguai.
No incio de fevereiro de 1827, a 3a Diviso desceu o Rio
Uruguai para combater a Fora Naval argentina que o bloqueava.
Com ajuda da Diviso Auxiliadora, planejou-se colocar o inimigo
entre os canhes das duas divises brasileiras.
Em 8 de fevereiro, comeava o Combate de Juncal, nome
tomado da Ilha fluvial de Juncal, segmento do Rio Uruguai onde os
navios da 3a Diviso foram derrotados pela Fora Naval argentina,
pois no receberam o esperado apoio da Diviso Auxiliadora, que
permaneceu longe do local da batalha.
O bloqueio naval mais rigoroso realizado desde maio de
1826 pela 2a Diviso da Esquadra Imperial mantinha a maior
parte do tempo a Esquadra argentina confinada em seu
ancoradouro. Porm, a Esquadra brasileira no conseguia uma
vitria definitiva frente ao inimigo, no evitando pequenas
incurses que, algumas vezes, mostravam-se desastrosas, como
o combate fluvial em Juncal.
J nesse perodo da guerra no mar, o governo de Buenos
Aires concentrava seu esforo na guerra de corso, que afetava o
comrcio martimo do Imprio brasileiro. Mesmo a Esquadra
argentina, j muito debilitada depois do Combate de Lara-
Quilmes, cedia seus navios para campanhas de corso na costa
brasileira. E foi com esse propsito que os quatro principais
navios argentinos tentaram romper o bloqueio brasileiro na noite
de 6 de abril de 1827.
A Fora Naval argentina, composta pelos Brigues Repblica,
Congresso e Independncia, e pela Escuna Sarandi, comandada pelo
prprio comandante da Esquadra argentina, William Brown, foi
interceptada pelos navios da 2a Diviso quando tentava contornar
o bloqueio naval brasileiro.
Neste ltimo grande encontro entre as foras adversrias,
conhecido como Combate de Monte Santiago, a 2a Diviso
brasileira, reforada pelos navios das outras duas divises
bloqueadoras, fustigou os navios argentinos com os seus canhes,
que, encurralados entre a fora brasileira e os bancos de areia,
foram sendo destroados. Os Brigues Repblica e Independncia
foram abordados e capturados pelos brasileiros. O Brigue Congresso
e a Escuna Sarandi, navios menores e mais leves, conseguiram passar
pelos bancos de areia e refugiaram-se em Buenos Aires, ainda assim
bastante atingidos pelos canhes brasileiros e com muitos mortos
e feridos a bordo.
97
Foi o golpe final contra a Esquadra argentina e a
demonstrao de que o bloqueio naval organizado pelo Almirante
Rodrigo Pinto Guedes foi efetivo no combate ao inimigo.
As grandes perdas argentinas no Combate de Monte
Santiago, em abril de 1827, ratificaram a opo pela guerra de
corso. Durante todo o conflito, as Provncias Unidas armaram
corsrios. Alguns corsrios eram armados no porto de Buenos
Aires e conseguiam romper o bloqueio naval brasileiro; outros
vinham das bases de corsrios de Carmen de Patagones e San Blas,
em territrio das Provncias Unidas do Rio da Prata, e havia mesmo
os que, recebendo as patentes de corso do governo de Buenos
Aires em portos do exterior,
da largavam para acossar os
navios mercantes nas costas
brasileiras.
A guerra de corso em-
preendida contra o nosso
comrcio martimo ( poca,
como hoje, essencial para
economia nacional) foi mais
efetiva contra o esforo de
guerra brasileiro do que a
Esquadra argentina. A ope-
rao ofensiva que a Marinha
Imperial brasileira realizou com
o bloqueio naval no Prata
Combate Naval de Monte Santiago (7 e 8 de coexistiu com a ao defensiva na vigilncia das extensas guas
abril de 1827). territoriais brasileiras, defendendo nosso comrcio martimo dos
Desenho de Gaston Roullet segundo as indicaes
do Baro do Rio Branco. corsrios.
Acervo do Servio de Documentao da Marinha. Exemplos da ao da Marinha Imperial no combate aos
corsrios foram as duas incurses da Esquadra sediada no Rio da
Prata s bases corsrias de Carmen de Patagones e San Blas, na
regio da Patagnia. Ambas ocorreram em 1827 e pretendiam
destruir esses verdadeiros ninhos de corsrios e recapturar alguns
dos navios mercantes que estes tinham tomado.
Contudo, as condies hidrogrficas da costa argentina da
Patagnia, completamente desconhecida dos brasileiros, e,
especialmente na incurso a Carmen de Patagones, a falta de
informao sobre as defesas a serem enfrentadas determinaram o
fracasso das duas expedies.
Entretanto, o combate aos corsrios foi mais efetivo no
bloqueio naval empreendido a outra de suas bases, a localizada
no Rio Salado. Outros corsrios tambm foram batidos no mar
pela Marinha Imperial, como o Brigue Niger, capturado em maro
de 1828, e o Brigue General Brandsen, destrudo por navios
brasileiros aps longa campanha de corso.
98
A indefinio da campanha terrestre e o esgotamento
econmico e militar de ambos os contendores levaram o Brasil a
aceitar a mediao da Gr-Bretanha para o fim da guerra. A
Conveno Preliminar de Paz foi assinada entre o Imprio do Brasil
e as Provncias Unidas do Rio da Prata em 27 de agosto de 1828.
O acordo estipulava que ambos os lados renunciariam a suas
pretenses sobre a Banda Oriental, que se tornaria um pas
independente: a Repblica Oriental do Uruguai.
O trmino da Guerra Cisplatina no seria o fim dos conflitos
na regio. A Marinha Imperial brasileira permaneceria guarnecendo
a segurana do Imprio do Brasil no Rio da Prata.
Aprisionamento do navio corsrio Gobernador Dorrego em 24 de agosto de 1828, no que foi ltimo combate naval antes da vigncia da
Conveno Preliminar de Paz. O corsrio Gobernador Dorrego foi uma fragata mercante francesa de nome Mandarine que adquiriu patente
de corso das Provncias Unidas do Rio da Prata e, sob o comando de Jean Soulin, juntou-se a dois outros navios corsrio, o General Rondeau
e Argentina, para empreender uma campanha de corso sobre as costas da Provncia do Rio Grande do Sul. Foram interceptados pela Esquadra
brasileira ainda no Rio da Prata e o Gobernador Dorrego, depois de ter sua mastreao destruda pela Fragata Piranga, Corveta Bertioga (que
aparece a direita na pintura), Brigue Caboclo e Escuna Rio da Prata, foi capturado e incorporado Marinha Imperial.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao da Marinha.
99
Guerra contra Oribe e Rosas
Terminada a revolta que sublevou as Provncias do Rio
Grande e de Santa Catarina, o Imprio brasileiro pde retomar
a vigilncia na fronteira sul e ater-se ao conflito que crescia na
rea do Rio da Prata. Mesmo com o fim da Guerra Cisplatina e
a independncia da Repblica Oriental do Uruguai, as lideranas
polticas argentinas continuavam com a pretenso de restituir o
mando de Buenos Aires sobre o territrio do Vice-Reinado do
Prata.
O projeto de anexao do Uruguai ao territrio argentino
encontrou em Juan Manuel de Rosas liderana mxima da
Confederao Argentina desde 1835 e em Manuel Oribe, lder
do partido de oposio ao governo uruguaio (o Partido Blanco),
seus executores.
O Imprio brasileiro, que se opunha frontalmente anexao,
apoiava o governo constitudo do Uruguai, exercido pelo Partido
Colorado. A situao poltica no Uruguai aproximava-se a de uma
guerra civil, com tropas partidrias de Oribe e apoiadas por Rosas
cercando a capital, Montevidu.
Em 1851, o Governo brasileiro procedeu uma aliana com
o governo uruguaio e com um oposicionista de Rosas, o governador
da Provncia argentina de Entre Rios, Justo Jos de Urquiza, para
defender o Uruguai do ataque das foras de Rosas e Oribe.
A ao da Marinha novamente seria realizada em estreita
colaborao com o Exrcito Imperial. O comando da Fora Naval
foi entregue ao Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell, veterano
das lutas na Independncia e na Cisplatina.
Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell, Somente com a interveno da fora terrestre, as tropas
comandante da Fora Naval que irrompeu pelo
passo fortificado de Tonelero.
que cercavam Montevidu capitularam e Manuel Oribe foi
Acervo do Servio de Documentao da Marinha derrotado. A Esquadra brasileira, disposta ao longo do Rio da Prata,
impediu que as tropas vencidas pudessem evacuar para a margem
direita, o lado argentino.
Tendo pacificado o Uruguai, a fora brasileira e seus aliados
platinos voltaram-se contra Rosas, que mantinha-se como uma
ameaa estabilidade da regio. Nessa nova ao militar coube
Marinha a tarefa de transportar as tropas aliadas pelo Rio Paran
at a localidade de Diamante, para ali desembarc-las.
A Fora Naval brasileira, composta por quatro navios com
propulso a vapor e trs navios a vela, tinha como obstculo o
Passo de Tonelero, nas proximidades da Barranca de Acevedo,
onde o inimigo instalara uma fortificao guarnecida por 16 peas
de artilharia e 2.800 homens. Devido pouca largura do rio naquele
trecho, os navios brasileiros seriam obrigados a passar a menos de
400 metros daquela fortificao, recebendo o peso da artilharia
inimiga. A soluo encontrada pelo Chefe-de-Esquadra Grenfell
100
foi o emprego conjunto dos navios a vela e a vapor na operao
de transposio daquele obstculo.
Os navios a vela, mais artilhados (pois tinham artilharia
postada por todo seu costado, substituda nos navios a vapor pelas
rodas laterais), foram rebocados pelos navios a vapor, mais rpidos
e geis nas manobras.
Tonelero foi vencida em 17 de dezembro de 1851, com as
tropas desembarcando em Diamante com sucesso.
Naquela localidade, os navios a vapor auxiliaram tambm na
transposio do rio pelas tropas oriundas das provncias argentinas
aliadas que tinham marchado at aquela posio.
O Exrcito de Buenos Aires foi derrotado pelas tropas
brasileiras e de seus aliados platinos, em fevereiro de 1852. A
Passagem de Tonelero representou a nica operao ofensiva
realizada pela Marinha Imperial naquele conflito.
Contudo, o emprego da Fora Naval no transporte de tropas
para a rea do conflito e, notadamente depois de Tonelero, na
transposio das tropas aliadas da margem uruguaia para territrio
argentino, no Rio da Prata e Rio Paran, constituiu fator essencial
para o sucesso das aes militares desenvolvidas pelos aliados
contra Rosas e Oribe.
101
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
102
F I X A O
1 Quais foram duas das principais aes efetuadas pela Marinha Imperial brasileira no
combate s revoltas internas da Regncia e incio do reinado de D. Pedro II?
2 Durante o reinado de D. Pedro I, quais eram as duas principais foras polticas contrrias?
3 Cite uma das atividades militares desenvolvidas pela Marinha Imperial Brasileira na Guerra
Cisplatina.
4 Qual foi a rea de atuao da Marinha comum aos dois conflitos externos que o Brasil se
envolveu no perodo entre o reinado de D. Pedro e o incio do reinado de seu herdeiro,
D. Pedro II?
5 Por que uma das atividades essenciais que a Marinha provia em qualquer operao militar
durante as vrias revoltas eclodidas nas provncias durante o perodo das regncias era o
transporte e abastecimento das tropas que combatiam os rebeldes?
SAIBA MAIS
ALBUQUERQUE, Antonio Luiz Porto e. Histria do Brasil. Rio de Janeiro: Servio de
Documentao da Marinha, 1985.
HISTRIA geral do Brasil. Org. de Maria Yedda Linhares. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 1990.
MARTINS, Hlio Lencio ; BOITEUX, Lucas Alexandre. Campanha naval na Guerra Cisplatina.
In: HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975-
v.3. t.1.
PGINAS NA INTERNET
Museu Histrico Nacional: http://www.museuhistoriconacional.com.br/
103
104
O Paraguai estava se mobilizando para uma possvel guerra
desde o incio de 1864. Lpez se julgava mais forte o que
provavelmente era verdadeiro, no final de 1864 e incio de 1865
e acreditava que teria o apoio dos blancos uruguaios e do
argentino Urquiza. Tal no ocorreu. Ele superestimou o poderio
econmico e militar do Paraguai e subestimou o potencial do
Poder Militar brasileiro e a disposio para a luta do Brasil.
105
Os seguintes atos de
hostilidade do Paraguai
levaram assinatura
do Tratado da Trplice
Aliana contra o Governo do
Paraguai, pelo Brasil,
Argentina e Uruguai 1, em Assinatura da Trplice Aliana entre o General
Venncio Flores (Uruguai), Dr. Francisco
1 de maio de 1865:
o
Otaviano (Brasil) e o Presidente da Argentina
Bartolomeu Mitre
o apresamento do Vapor
brasileiro Marqus de Olinda, que viajava para Mato Grosso
Entre outros itens importantes, o Tratado da Trplice
transportando o novo presidente dessa provncia, em 12 de
1
106
Os navios brasileiros, no entanto, mesmo os de propulso
mista, eram adequados para operar no mar e no nas condies
de guas restritas e pouco profundas que o teatro de operaes
nos Rios Paran e Paraguai exigia; a possibilidade de encalhar era
um perigo sempre presente. Alm disso, esses navios, com casco
de madeira, eram muito vulnerveis artilharia de terra,
posicionada nas margens.
Era uma poca de freqentes inovaes tecnolgicas no
hemisfrio norte e a Guerra Civil Americana trouxera muitas
novidades para a guerra naval e, especificamente, para o combate
O Pirabebe, um pequeno navio fluvial, tinha a
nos rios. Sua influncia, logo depois dessa primeira fase de navios
4
107
O bloqueio do Rio Paran e a
Batalha Naval do Riachuelo
O Paraguai enviou duas
colunas de tropas invasoras, uma
destinada ao Rio Grande do Sul e
outra para o sul, em territrio
argentino, acompanhando o Rio
Paran.
Foi designado comandante das
Foras Navais Brasileiras em Operao
o Almirante Joaquim Marques Lisboa,
Visconde de Tamandar. A estratgia
naval adotada foi a de negar o acesso
ao territrio paraguaio atravs do Almirante Tamandar
Acervo do Servio de
bloqueio. Tamandar, logo no incio, Documentao da Marinha
tratou tambm de organizar a difcil
logstica que o teatro de operaes exigia. Os rios eram as principais
vias de comunicao da regio, e navios e embarcaes teriam
que transportar os suprimentos para as tropas, o carvo para servir
como combustvel dos prprios navios e,
muitas vezes, soldados, cavalos e armamento.
Com o avano das tropas paraguaias ao
longo do Rio Paran, ocupando a Provncia
de Corrientes, Tamandar resolveu designar
seu chefe de estado-maior, o Chefe-de-
Diviso Francisco Manoel Barroso da Silva,
para assumir o comando da Fora Naval
brasileira, que subira o rio para efetivar o
bloqueio do Paraguai. Ele queria mais ao.
Barroso partiu em 28 de abril de 1865, na
Fragata Amazonas, e assumiu o cargo em Bela
Vista. Sua primeira misso foi um ataque
Cidade de Corrientes, ento ocupada pelos
paraguaios. O desembarque das tropas
Batalha Naval do Riachuelo aliadas em Corrientes ocorreu com bom
leo sobre tela de Victor Meireles
Acervo do Museu Histrico Nacional xito no dia 25 de maio.
No era, sabidamente, possvel manter a posse dessa cidade
na retaguarda das tropas invasoras, principalmente naquele
momento da luta, em que os paraguaios mantinham uma ofensiva
vitoriosa, e foi preciso, logo depois, evacu-la. Mas, o ataque deteve
o avano paraguaio para o Sul. Ficou evidente que a presena da
Fora Naval brasileira deixava o flanco direito dos invasores, que
se apoiava no Rio Paran, sempre muito vulnervel. Para os
paraguaios, era necessrio destru-la e isto levou Solano Lpez a
planejar a ao que levaria Batalha Naval do Riachuelo.
108
Os preparativos para o ataque aos navios brasileiros foram
realizados sob a orientao direta do prprio Lpez. O plano
consistia em surpreender os navios brasileiros fundeados, abord-
los e, aps a vitria, reboc-los para Humait. Por isso, os navios
paraguaios estavam superlotados com tropas.
Tirando o mximo proveito do terreno ao longo do Rio
Paran, ele mandou, tambm, assentar canhes nas barrancas da
Ponta de Santa Catalina, que fica imediatamente antes da foz do
Riachuelo5, e reforar com tropas de infantaria o Rinco de
Lagraa6, que lhe fica rio abaixo.
Da extremidade Sul do Rinco de Lagraa, que tem uma 5
17 quilmetros distante ao Sul da cidade de
barranca mais elevada, os paraguaios podiam atirar, de cima, sobre Corrientes, portanto, em territrio argentino ocu-
os conveses dos navios brasileiros que escapassem, descendo o pado pelo Paraguai.
109
Mezza se atrasara
devido a problemas na
propulso de um de seus
navios, o Ibera, que acabou
sendo deixado para trs. As
chatas que rebocava tinham
uma pequena borda-livre, Em destaque o Vapor Araguari
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
fazendo gua quando os
navios aumentavam a velocidade procurando recuperar o tempo
perdido.
Ele decidiu no largar as chatas, pois sua presena na batalha
8
Coube a iniciativa desse primeiro combate aos era uma determinao de Lpez, e, chegando tarde, desistiu de
paraguaios. A fora brasileira somente conseguiu iniciar o combate com a abordagem. Julgava que no havia
presso nas caldeiras para se movimentar s
10h50min, aproximadamente. surpreendido os brasileiros e acusado de ter, assim, perdido sua
melhor chance de vitria. A surpresa, na realidade, foi maior at
do que se poderia supor. Era uma manh de domingo, parte das
guarnies estava em terra para trazer lenha, com o propsito de
poupar carvo. sempre difcil manter um estado prolongado de
alerta quando as ameaas no se fazem freqentemente sensveis.
Alertada, a Fora Naval brasileira se preparou para o iminente
combate, as tripulaes assumindo seus postos, despertando o
fogo das fornalhas das caldeiras com carvo e largando as amarras.
s 9h25min, dispararam-se os primeiros tiros de artilharia. Passou,
logo em seguida, a fora paraguaia, em coluna, pelo travs da
brasileira, ainda imobilizada, indo, logo depois, rio abaixo, para as
proximidades da margem esquerda, logo aps o local onde
estavam as baterias de terra. Fechou-se, assim, a armadilha em
uma extenso de uns seis quilmetros, ao longo de um trecho do
Paran, junto foz do Riachuelo8.
Pouco tempo depois, a coluna brasileira, com o Belmonte
O Brasil espera que frente, seguido pelo Jequitinhonha e por outros navios, avistou as
cada um cumpra o seu
dever.
barrancas de Santa Catalina. Somente mais adiante, j com as
barrancas pelo travs, era possvel ter a viso completa da curva
do Rinco de Lagraa, rio abaixo da foz do Riachuelo, onde estavam
parados os navios e as chatas da fora paraguaia. A vegetao
Sustentar o fogo que a impedia que se soubesse que as barrancas de Santa Catalina
vitria nossa.
estavam artilhadas.
Barroso resolveu deter a Amazonas, reservando-a para
interceptar uma possvel fuga dos paraguaios rio acima. Alguns
navios brasileiros no entenderam a manobra e ficaram indecisos.
Sinais de Barroso Como conseqncia, o Jequitinhonha encalhou num banco, sob as
baterias de terra, e o Belmonte, frente, prosseguiu sozinho,
recebendo o fogo concentrado da artilharia do inimigo e tendo
que encalhar, propositadamente, aps completar a passagem para
no afundar, devido s avarias sofridas em combate.
Para reorganizar sua fora naval, Barroso avanou com a
Amazonas, assumiu a liderana dos navios que estavam a r do
Belmonte e, seguido por eles, completou a passagem sob o fogo
110
dos canhes paraguaios e da fuzilaria de terra. Afastou-se,
depois, descendo o Rio Paran com apenas seis dos seus nove
navios, porque o Parnaba, com o leme avariado, tambm no
conseguira passar. Completou-se assim, s 12h10min, a primeira
fase da batalha.
Ento, Barroso mostrou toda a sua coragem, decidindo
regressar para o interior da armadilha de Riachuelo. Foi necessrio
descer o rio at um lugar onde o canal permitia fazer a volta com
os navios e, cerca de uma hora depois, ele estava novamente em
frente ponta sul do Rinco de Lagraa.
At aquele instante, o resultado era altamente insatisfatrio
para o Brasil. O Belmonte fora de ao, o Jequitinhonha encalhado,
para sempre, e o Parnaba sendo abordado e dominado pelo
inimigo, apesar de resistncia herica de brasileiros, como o Guarda-
Marinha Guilherme Greenhalgh e o Marinheiro Marclio Dias, que
lutaram at a morte.
Tirando, porm, vantagem do porte da Amazonas e contando
com a percia do prtico argentino que tinha a bordo, Barroso
usou seu navio para abalroar os paraguaios e vencer a batalha. Foi
um improviso, seu navio no tinha a proa propositadamente
reforada para ser empregada como arete.
Repetindo aqui as prprias palavras do Chefe-de-Diviso
Barroso, na parte que transmitiu ao Visconde de Tamandar, assim
se deu a batalha (grafia de poca):
111
Quatro navios paraguaios conseguiram fugir e, com a
aproximao da noite, os navios brasileiros que os perseguiam
regressaram, para evitar encalhes em territrio inimigo. Alm disto,
apesar de no comentarem, na poca, no seria sensato abordar
um navio lotado com tropas.
Antes do pr-do-sol de 11 de junho, a vitria era brasileira.
Foi uma batalha naval, em alguns aspectos, decisiva.
9
Tamandar explicou sua ordem de recuar a fora
naval pela necessidade dela estar sempre prxima
frente do exrcito inimigo.
10
Lpez ordenara o regresso da coluna que avana-
ra junto ao Rio Paran, logo aps a derrota das
foras que invadiram o Rio Grande do Sul, em
Uruguaiana. S ento foi possvel recuperar, defini-
tivamente, a cidade de Corrientes. Em dezembro
de 1865, os Exrcitos Aliados estavam acampados
em locais prximos a essa cidade e a Fora Naval Batalha Naval do Riachuelo
brasileira, sob o comando de Barroso, tambm leo sobre tela de Eduardo de Martino
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
estava fundeada nas imediaes.
112
Passagem de Mercedes Passagem de Cuevas
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
Navios encouraados e
a invaso do Paraguai
Os navios encouraados comearam a chegar frente de
combate em dezembro de 1865. O Encouraado Brasil,
encomendado aps a Questo Christie11 na Frana, foi o primeiro
que chegou a Corrientes em dezembro de
186512.
No Arsenal de Marinha da Corte, no Rio
de Janeiro, iniciara-se a construo de outros
navios encouraados, especificados para lutar
naquele teatro de operaes fluviais. O projeto
e a construo estavam a cargo de brasileiros,
como os engenheiros Napoleo Level e Carlos
Braconnot. Destacou-se, tambm, o Capito-
de-Fragata Henrique Antnio Baptista,
especialista em armamento, que tambm
chefiara o recebimento e trouxera o
Encouraado Brasil da Frana.
Durante a guerra, foram incorporados Encouraado Brasil Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
Armada brasileira 17 navios encouraados,
113
incluindo alguns classificados como monitores, que obedeciam a
caractersticas de projeto inovadoras, desenvolvidas poucos anos
antes na Guerra Civil Americana.
Em 21 de fevereiro de 1866, Tamandar chegou a Corrientes
e assumiu o comando da Fora Naval, mantendo Barroso como
seu chefe de estado-maior. Em 17 de maro, os navios
suspenderam para iniciar as operaes rio acima. Quatro dos
encouraados j estavam disponveis nessa fora. Um deles tinha
o nome de Barroso, e outro o de Tamandar. Era uma grande
homenagem, em vida, aos dois ilustres chefes.
A ofensiva aliada para a invaso do Paraguai necessitava
de apoio naval. Passo da Ptria foi uma operao conjunta de
foras navais e terrestres. Coube, inicialmente, Marinha fazer
os levantamentos hidrogrficos, combater as chatas paraguaias
e bombardear o Forte de
Itapiru e o acampamento
inimigo. Em maro de 1866,
j estavam disponveis nove
navios encouraados, inclu-
sive trs construdos no
Brasil: Tamandar, Barroso e
Rio de Janeiro. A reao da
artilharia paraguaia ceifou
vidas preciosas, como a do
Encouraado Barroso
Acervo do Servio de Documentao da Marinha Tenente Mariz e Barros,
comandante do Tamandar.
Houve, depois, perfeita cooperao entre as foras, na grande
operao de desembarque que ocorreu em 16 de abril de 1866.
Enquanto parte da Fora Naval bombardeava a margem direita do
Rio Paran, de modo a atrair a ateno do inimigo, os
transportes avanaram e entraram no Rio Paraguai.
Os navios transportaram inicialmente cerca de 45 mil
homens, de um efetivo de 66 mil (38 mil brasileiros, 25 mil
argentinos e 3 mil uruguaios), artilharia, cavalos e material. O
General Osrio foi o primeiro a desembarcar em territrio inimigo.
Com a invaso, os paraguaios abandonaram Itapiru e Passo da Ptria
e, aps tentativas infrutferas de derrotar o invasor em Estero
Bellaco e Tuiuti, concentraram suas defesas nas fortificaes que
barravam o caminho: Curuzu, Curupaiti e Humait.
114
Curuzu e Curupaiti
Em 31 de agosto de 1866, as tropas comandadas pelo
General Manoel Marques de Souza, o Baro de Porto Alegre,
desembarcaram na margem esquerda para atacar Curuzu e, no
dia seguinte, os navios comearam a bombardear a fortificao.
Em 2 de setembro, o navio encouraado Rio de Janeiro foi
atingido por duas minas flutuantes e afundou com perda de vidas
humanas.
Curuzu foi conquistada pelo Baro de Porto Alegre, apoiado
pelo fogo naval, em 3 de setembro.
O prximo ataque foi a Curupaiti. O Presidente argentino,
General Bartolomeu Mitre, comandante das Foras da Trplice
Aliana, assumiu pessoalmente o comando da operao. Apesar
do intenso bombardeio naval, o ataque aliado, ocorrido em 22 de
setembro, levou maior derrota da Trplice Aliana nessa guerra.
Seguiram-se acusaes e crticas, que causaram uma crise
entre Mitre e Tamandar. O preparo da operao, sem dvida,
fora insuficiente e as dificuldades do ataque incorretamente
avaliadas. Como Mitre permaneceria exercendo o comando geral
dos Exrcitos Aliados, o governo brasileiro aceitou o pedido de
afastamento feito anteriormente por Tamandar. Ele e
Barroso foram substitudos, no mais participando das
operaes dessa guerra.
115
Caxias e Inhama
O Marqus de Caxias, General Lus Alves de Lima e Silva,
futuro Duque de Caxias e Patrono do Exrcito Brasileiro, foi
designado para o cargo de Comandante-em-Chefe das Foras
Brasileiras em Operaes contra o Governo do Paraguai.
O comando da Fora Naval coube ao Chefe-de-Esquadra
Joaquim Jos Igncio, futuro Visconde de Inhama, que assumiu
seu cargo, substituindo Tamandar, em 22 de dezembro de 1866.
Ele estava subordinado a Caxias, mas no a Mitre.
Caxias empregou com maestria a Fora Naval de Inhama,
13
Caxias e Inhama eram amigos e sua amizade e para apoiar sua ofensiva ao longo do Rio Paraguai, at a ocupao
confiana mtua contriburam para o excelente re-
sultado das operaes combinadas. Ambos possu- da cidade de Assuno; bombardeando fortificaes; fazendo
am, tambm, uma boa experincia poltica, o que reconhecimentos pelo rio; transportando tropas de uma margem
ajudou no, s vezes, difcil relacionamento com os
aliados da Trplice Aliana. para a outra, para contornar o flanco inimigo; e fazendo o apoio
logstico necessrio13.
Passagem de Curupaiti
H meses que a Fora Naval bombardeava diariamente
Curupaiti, tentando diminuir seu poder de fogo e abalar o moral
dos defensores.
Em 15 de agosto de 1867, j promovido a Vice-Almirante,
Joaquim Igncio comandou a Passagem de Curupaiti, enfrentando
o fogo das baterias de terra e
Duque de Caxias obst-culos no rio. Pelo feito,
Acervo do Servio de
Documentao da Marinha re-cebeu, logo depois, o ttulo
de Baro de Inhama. Partici-
param da passagem dez navios
encouraados que, em se-
guida, fundearam um pouco
abaixo de Humait e
Passagem de Curupaiti
comearam a bombarde-la. Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho
A posio desses navios, Acervo do Servio de Documentao da Marinha
porm, expunha-os aos tiros
das fortificaes paraguaias e Inhama considerava que ainda no
era o momento de forar Humait. Caxias apoiou esta deciso.
O apoio logstico a essa Fora Naval operando entre
Curupaiti e Humait era muito difcil e exigiu que os brasileiros
fizessem o caminho pela margem direita do Rio Paraguai, no Chaco.
Visconde de Inhama Logo depois construiu-se uma pequena ferrovia nesse caminho,
Acervo do Servio de
Documentao da Marinha para transportar as provises necessrias.
Para apoiar o material das foras em combate, construra-se
um arsenal em Cerrito, prximo confluncia dos Rios Paraguai e
Paran. Graas a ele, foi possvel fazer essa estrada de ferro.
Ultrapassar Humait com uma fora naval e mant-la rio
acima exigiria tambm uma base de suprimentos rio acima. Caxias,
116
aps reorganizar as foras terrestres brasileiras, iniciou, em julho
de 1867, a marcha de flanco e ocupou Tayi, no Rio Paraguai, acima
de Humait, que serviria depois para apoiar os navios.
Em dezembro de 1867, os trs primeiros monitores
construdos no Arsenal de Marinha da Corte chegaram frente de
combate. Esses monitores, por suas caractersticas, seriam
importantes para o prosseguimento das operaes.
Em 14 de janeiro de 1868, Mitre precisou reassumir a
presidncia da Argentina e passou definitivamente o comando-em-
chefe dos Exrcitos da Trplice Aliana para Caxias.
Passagem de Humait
Na madrugada de 19 de fevereiro de 1868, iniciou-se a
Passagem de Humait.
A Fora Naval de Inhama intensificou o bombardeio e a
Diviso Avanada, comandada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra
Delfim Carlos de Carvalho, depois Almirante e Baro da
Passagem, avanou rio acima.
Essa diviso era formada por seis
navios: os Encouraados Barroso,
Tamandar e Bahia e os Moni-
tores Rio Grande, Par e Alagoas.
Eles acometeram a passa-
gem formando trs pares com-
postos, cada um, por um encou-
raado e um monitoramarrado ao
seu contrabordo.
Aps a passagem, trs dos
seis navios tiveram que ser
encalhados, para no afundarem
devido s avarias sofridas no
percurso. O Alagoas foi atingido
por mais de 160 projteis.
Estava, no entanto, vencida
Humait, que aos poucos seria
desguarnecida pelos paraguaios.
Solano Lpez decidiu que era
necessrio retirar-se com seu
exrcito para uma nova posio
defensiva, mais ao norte.
117
O recuo das foras paraguaias
Na madrugada de 3 de maro de 1868, Lpez se
retirou de Humait com cerca de 12 mil homens. Os aliados
fecharam o cerco.
Em 25 de julho, os ltimos defensores abandonaram
Humait, que foi ocupada pelos aliados. Era preciso reforar o
cerco para evitar que eles se juntassem ao grosso do
Exrcito paraguaio. Para isso, os aliados criaram uma flotilha
de escaleres, lanchas e canoas para bloquear a passagem dos
fugitivos pela Lagoa Ver.
Almirante Saldanha da Gama
14
118
No se rendendo, apesar de seu exrcito estar praticamente
aniquilado, ele conseguiu prolongar a guerra por mais de um ano,
na regio montanhosa do Norte de seu pas, na chamada Campanha
da Cordilheira, causando enormes sacrifcios a todos os envolvidos,
principalmente ao povo paraguaio15.
A ocupao de Assuno e
a fase final da guerra
Como no havia mais obstculos at Assuno, ela foi
ocupada pelos aliados e a Fora Naval fundeou em frente cidade, 15
A Guerra da Trplice Aliana contra o governo do
Paraguai s foi superada na Amrica em nmero de
em janeiro de 1869. mortes pela Guerra Civil Americana.
Em fevereiro, o Chefe-de-Esquadra Elisrio Antnio dos
Santos assumiu o comando da Fora Naval. Ficaram no Paraguai
os navios de menor calado, mais teis para atuar nos afluentes.
Uma Fora Naval subiu o Rio Paraguai at territrio brasileiro, em
Mato Grosso. Houve um ltimo combate no Rio Manduvir. Seguiu-
se a Campanha da Cordilheira, em que a Marinha no mais
confrontou o inimigo.
Em 1870, o Paraguai estava derrotado e seu povo dizimado.
A Guerra foi muito importante para a consolidao dos
Estados Nacionais na regio do Rio da Prata. Foi durante o conflito
que a unidade da Argentina se consolidou. Para o Brasil, foi um
grande desafio que mobilizou o Pas e uniu sua populao. Foi l
que os brasileiros das diferentes regies do Pas se conheceram
melhor, passando a se respeitar e a se entender.
119
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
12/11/1864 O governo paraguaio apreende o Navio Mercante brasileiro
Marqus de Olinda, quando este navegava 30 milhas acima de
Assuno, rumo ao Mato Grosso levando o novo presidente dessa
provncia.
05/04/1865 Parte de Buenos Aires uma Fora Naval brasileira para bloquear o
Rio Paran.
120
02/09/1866 A Marinha perde o Encouraado Rio de Janeiro, posto a pique pela
exploso de duas minas flutuantes.
13/02/1868 Os Monitores Par, Rio Grande e Alagoas foram durante a noite a Passagem
de Curupaiti, indo reunir-se aos encouraados que se destinavam a passar
Humait. (2a Passagem de Curupaiti).
01/08/1868 Combate na Lagoa Ver entre chalanas paraguaias e escaleres dos navios
brasileiros.
121
01/10/1868 Os Encouraados Bahia, Barroso, Tamandar e Silvado foram as baterias
de Angostura, ao mesmo tempo que os encouraados restantes
bombardeam o acampamento inimigo.
122
FIXAO
4 Qual o nome dos dois rios onde ocorreu grande parte do conflito?
SAIBA MAIS
MARTINS, Hlio Lencio. A estratgia naval brasileira da Guerra do Paraguai: com algumas
observaes sobre aes tticas e o apoio logstico. Revista Martima Brasileira, Rio de Janeiro,
v.117, n.7/9, p.59-86, jul./set. 1997.
123
A Marinha na Repblica
Sinopse
1
Encilhamento se refere ao processo
Os primeiros anos da Repblica foram marcados pela
especulativo que ocorreu na Bolsa de Valores progressiva desmobilizao da Esquadra brasileira. As revoltas que
do Rio de Janeiro. Podem ser includos no
Encilhamento outros problemas econmicos que
assolaram a Nao e o desgaste econmico conhecido como
ocorreram no perodo, especialmente a brusca Encilhamento1 provocaram o gradativo desmantelamento das
desvalorizao cambial, provocando grande n- unidades da Fora Naval. A situao interna do Pas se refletia nos
mero de falncias e recesso econmica. Essa
poltica foi idealizada por Rui Barbosa, Ministro oramentos insuficientes que negavam Marinha os recursos
da Fazenda de ento. necessrios modernizao dos meios flutuantes e criao de
uma infra-estrutura de apoio.
Essa situao se manteve por toda a dcada final do sculo
XIX. A sucesso de quatro ministros da Marinha em apenas seis
anos contribuiu negativamente para a elaborao de um programa
naval condizente com o litoral e os interesses a serem defendidos.
Em 15 de novembro de 1902, o Almirante Jlio de Noronha2
assumiu a pasta da Marinha, encontrando uma Fora Naval
composta de navios reformados, sendo, na sua maioria, modelos
obsoletos frente s classes mais modernas que estavam em
processo de construo pelas potncias industriais da poca.
Em 1904, o Ministro das Relaes Exteriores, Baro do Rio
Branco, percebeu que a Marinha, apesar de querer se equipar com
os melhores meios, no alcanava um nvel aceitvel de Fora
Armada para o porte do Brasil. Apresentou ento ao Almirante
Jlio de Noronha pessoas interessadas em oferecer navios ou
indicar estaleiros para a construo daqueles que fariam parte do
Programa Naval que o almirante imaginava.
2
O Almirante Jlio de Noronha assumiu o Mi- Procurando satisfazer a justa aspirao brasileira em constituir
nistrio da Marinha em 1902, durante o gover- uma Marinha bem aparelhada, o Deputado Dr. Laurindo Pitta
no de Rodrigues Alves, passando a pasta, em
1906, ao Almirante Alexandrino Faria de Alencar. apresentou Cmara, em julho de 1904, um projeto que continha
o programa naval do Almirante Jlio de Noronha, o qual poderia
atender a tais expectativas. Em um discurso entusiasmado, props
a aprovao de oramento que financiasse os navios requisitados.
Pitta encabeou ento uma grande luta nos bastidores da poltica
nacional com a finalidade de obter a aprovao, no Congresso
Nacional, do projeto que reorganizaria toda a Esquadra brasileira.
Sendo o projeto finalmente aprovado, quase que por
unanimidade, ele se transformou no Decreto no 1.296, de 14
de novembro de 1904.
124
Segundo o prprio Laurindo Pitta, em seu discurso, por
ocasio da apresentao do seu projeto de reaparelhamento naval,
encouraados, cruzadores, torpedeiras no eram invenes
modernas, eram aperfeioamentos que a cincia e a indstria
adaptavam aos navios. O encouraado era o pesado e bem artilhado
navio de linha, o cruzador era a leve e ligeira fragata e o torpedeiro,
o brulote3, destinado a incendiar as antigas naus.
O Programa de 1904, de autoria de Jlio de Noronha,
apresentava a vantagem de ser um plano de conjunto, ou seja,
inclua a criao de um moderno arsenal e um porto militar, que
juntamente com os navios formaria um trip de sustentao da 3
Brulote Embarcao carregada de matrias
Marinha brasileira. Foi o Almirante Jlio de Noronha quem fez inflamveis e explosivas destinada a levar fogo
nascer a campanha de remodelao da Esquadra, que deveria aos navios inimigos.
125
Como conseqncia direta do Programa Alexandrino, a
Esquadra de 1910, assim chamada por haver chegado ao Brasil
nesse ano a maior parte de seus componentes, representou um
verdadeiro revigoramento militar e tecnolgico da Marinha
brasileira. Dessa forma, o Brasil passou a possuir uma frota de alto-
mar ofensiva, podendo levar a outros rinces o Pavilho Nacional
e, principalmente, apoiar a ao diplomtica do governo brasileiro
em qualquer local que se fizesse necessrio.
A incorporao de navios Encouraado Minas Gerais
como os Encouraados Minas Acervo do Servio de Documentao da Marinha
5
Recebeu o nome de Agincourt na Marinha ingle-
Gerais e So Paulo, pertencentes
sa, sob as ordens do Almirante Sir John Jellicoe na classe dos dreadnoughts mais
Batalha da Jutlndia, travada entre a Gr-Bretanha
e a Alemanha durante a 1a Guerra Mundial.
poderosos do mundo, encheu
de orgulho e confiana os brasi-
leiros. Alm dessas embarcaes,
tambm chegaram os Cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul e os
Contratorpedeiros Amazonas, Par, Piau, Rio Grande do Norte,
Paraba, Alagoas, Sergipe, Paran, Santa Catarina e Mato Grosso.
126
cruzadores, e flotilhas de contratorpedeiros e de submarinos.
Porm, com o incio da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o
Ministro da Marinha Alexandrino de Alencar determinou que as
principais unidades operativas de superfcie fossem reorganizadas
em trs divises a fim de patrulhar as guas costeiras dentro de
cada rea de responsabilidade, sendo criadas as Divises Navais do
Sul (So Francisco do Sul), Centro (Rio de Janeiro) e Norte (Belm).
Dessa maneira, a Marinha iria enfrentar os seus dois principais
desafios no Sculo XX. As duas grandes guerras mundiais.
127
Primeira Guerra Mundial
Antecedentes
128
A Alemanha, depois de uma fracassada ofensiva no teatro
de operao ocidental, se viu exausta com as perdas sofridas, vindo
a assinar o Armistcio com os aliados no ms de novembro de 1918.
O preparo do Brasil
129
No ms de maio, o segundo navio brasileiro, o Tijuca, foi
torpedeado nas proximidades de Brest na costa francesa. Seis dias
depois seguiu-se o Mercante Lapa. Antes ele fora abordado por
um submarino alemo, mandando que a tripulao deixasse o vapor
para depois torpede-lo. Esses trs ataques levaram o Presidente
Wenceslau Braz a decretar o arresto de 45 navios dos imprios
centrais aportados no Brasil e a revogao da neutralidade. Muitos
deles encontravam-se danificados por sabotagem dos prprios
tripulantes. Isso no impediu que o Brasil utilizasse 15 deles e
repassasse 30 por afretamento para a Frana. Um fato curioso foi
o arresto da Canhoneira alem Eber, surta no porto de Salvador.
Tratava-se de navio militar e no de vapor mercante, como os 45
navios arrestados. Antes de ser abordada por autoridades
brasileiras, e percebendo essa medida, os tripulantes queimaram
esse vaso de guerra e conseguiram se transferir para outro navio
mercante que se evadiu dos portos nacionais com o armamento e
os homens especializados, que seriam ainda teis Marinha alem
no conflito.
Quatro meses se passaram at que um novo navio brasileiro
fosse atacado e afundado, dessa feita foi o Vapor Tupi nas mediaes
do Cabo Finisterra. O caso tornou-se grave na medida em que o
comandante e o despenseiro foram aprisionados por um
submarino alemo e nunca mais se teve notcia de seus destinos.
Oito dias depois, 26 de outubro de 1917, o Brasil reconhecia
e proclamava o estado de guerra com o Imprio alemo.
Como estava o Brasil naquela oportunidade para enfrentar
os germnicos?
O governo brasileiro tinha conscincia de que a grande
ameaa seria o submarino alemo, vido por atacar os nossos
navios mercantes que mantinham o comrcio com outros pases
em pleno desenvolvimento. Alm disso, naquela oportunidade, no
existiam estradas ligando o Sul e Sudeste com o Norte e Nordeste.
Todas as comunicaes entre essas regies eram feitas por mar,
da nossa grande vulnerabilidade estratgica. Tanto a Marinha
Mercante como a de Guerra seriam as grandes protagonistas
brasileiras nesse confronto.
A Marinha Mercante brasileira era modesta, no entanto,
desde os primeiros anos do sculo, os governos que se sucederam
procuraram aparelh-la, o que foi auspicioso, pois teramos na
guerra um teste fundamental para a manuteno de nosso fluxo
comercial. No incio do conflito quando o Brasil ainda mantinha
irrestrita neutralidade , diversos pases envolvidos na guerra, vidos
para cobrir as perdas provocadas por afundamentos, ofereceram
propostas de compras de muitos de nossos mercantes.
Propostas de compras do Lloyd Brasileiro, maior companhia
de navegao do perodo, foram comuns. Entretanto, o governo
130
nacional, premido pela necessidade de manter o comrcio com
outros pases e de escoar o nosso principal produto, o caf,
principalmente para os Estados Unidos, impediu todas essas
tentativas de arrendamento. Ao final essa ao veio a ser
fundamental para o Brasil.
Nossa Marinha de Guerra era centrada na chamada
Esquadra de 1910, com navios relativamente novos construdos
na Inglaterra sob o Plano de Construo Naval do Almirante
Alexandrino Faria de
Alencar, Ministro da
Marinha, como an-
teriormente mencio- Cruzadores leves e velozes que tinham a tarefa de
7
131
132
Com o estado de guerra declarado, os ataques aos mercantes
brasileiros continuaram. Em 2 de novembro, nas proximidades da
Ilha de So Vicente, na costa africana, foram torpedeados mais
dois navios, o Guaba e o Acari. Depois de atingidos, seus
comandantes conseguiram os encalhar, salvando-se a carga, no
impedindo, no entanto, que vidas brasileiras fossem perdidas.
Outro ataque, j no ano de 1918, aconteceu ao Mercante
Taquari da Companhia de Comrcio e Navegao, na costa inglesa.
Desta feita o navio foi atingido por tiros de canho, tendo tempo
de arriar as baleeiras que, no entanto, foram metralhadas,
provocando a morte de oito tripulantes. 8
As potncias centrais eram compostas pelo Imp-
Esses ataques insuflaram ainda mais a opinio pblica brasileira rio Alemo, pela Austro-Hungria e pela Turquia.
que, influenciada por campanhas jornalsticas e declaraes de
diversos homens pblicos, exigiu um comprometimento maior
com a causa Aliada, com a participao efetiva no esforo blico
contra as Potncias Centrais8.
Desde o incio do conflito, a participao da Marinha no
confronto baseou-se no patrulhamento martimo do litoral
brasileiro com trs divises navais, como j mencionado, distribudas
nos portos de Belm, Rio de Janeiro e So Francisco do Sul. Esse
servio tinha por finalidade colocar a navegao nacional, a aliada e
a neutra ao abrigo de possveis ataques de navios alemes de
qualquer natureza nas nossas guas.
A Diviso Naval do Norte era composta dos Encouraados
guarda-costas Deodoro e Floriano, dos Cruzadores Tiradentes e
Repblica, de dois contratorpedeiros, trs avisos e duas
canhoneiras. Sua sede era Belm.
A Diviso Naval do Centro compunha-se dos Encouraados
Minas Gerais e So Paulo e de seis contratorpedeiros, com sede no
Rio de janeiro.
Por fim, a Diviso Naval do Sul era composta dos Cruzadores
Barroso, Bahia e Rio Grande do Sul, de um iate e dois
contratorpedeiros, com sede em So Francisco do Sul.
A Marinha possua tambm trs navios mineiros; uma flotilha
de submersveis, com um tnder, trs pequenos submarinos
construdos na Itlia e uma torpedeira; as Flotilhas do Mato Grosso,
Amazonas e de avies de guerra; e, por fim, navios soltos.
133
A Diviso Naval em Operaes de Guerra
O governo de Wenceslau Braz decidiu enviar uma diviso
naval para operar sob as ordens da Marinha britnica, na ocasio a
maior e mais poderosa do mundo. Logicamente, os navios
escolhidos deveriam ser da Esquadra adquirida oito anos antes na
prpria Inglaterra, pois eram os mais modernos que o Brasil
possua. No entanto, devido aos avanos tecnolgicos provocados
pela prpria guerra, esses navios se tornaram obsoletos
rapidamente. Em que pese tal fato, a escolha da alta administrao
naval recaiu nos dois cruzadores (Rio Grande do Sul e Bahia), em
9
O Cruzador-Auxiliar Belmonte fora um dos navios quatro contratorpedeiros (Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa
alemes apresados logo aps a declarao de guerra
pelo Brasil. Levava o nome de Valesia.
Catarina), um rebocador (Laurindo Pitta) e um cruzador-auxiliar
(Belmonte)9, ao todo oito navios.
Contra quem iramos lutar? A Alemanha, apesar de
possuir uma Esquadra menor que a Inglaterra, possua uma
frota muito agressiva e motivada, que se batera com valentia
at aquele momento.
No incio da guerra os alemes se
lanaram guerra de corso utilizando
navios de superfcie, no estilo de
corsrios independentes que atacavam
os mercantes navegando solitrios.
Essa estratgia, com o decorrer da
guerra, foi abandonada. Preferiu-se a
Cruzador Rio Grande do Sul
Acervo do Servio de Documentao da Marinha guerra submarina, que mostrou-se
muito mais eficiente. Esses submarinos
no chegaram a atuar nas nossas costas
como aconteceu na Segunda Guerra
Mundial, no entanto atacaram nossos
navios nas costas europias e os
afundaram sem trgua.
H que se notar que a Marinha
brasileira era dependente de supri-
mentos vindos do exterior. No
existiam estaleiros capacitados, nem
Contratorpedeiro Piau fbricas de munio e estoques Diviso Naval em Operaes de Guerra
Acervo do Servio de Documentao da Marinha logsticos adequados. Dessa forma, a Acervo do Servio de Documentao da Marinha
preparao da Diviso Naval em
Operaes de Guerra (DNOG), como ficou conhecida essa
pequena fora, foi muito dificultada por limitaes que no eram
s da Marinha, mas tambm do Brasil. Como critrio de escolha,
abriu-se o voluntariado para os seus componentes e foi escolhido
um contra-almirante ainda muito jovem, com 51 anos de idade,
habilidoso e com grande experincia marinheira, na ocasio
comandante da Diviso de Cruzadores com base no porto de
134
Santos, o Almirante Pedro Max Fernando de Frontin, irmo do
engenheiro Paulo de Frontin10.
A principal tarefa a ser cumprida por essa diviso seria
patrulhar uma rea martima contra os submarinos alemes,
compreendida entre Dakar no Senegal e Gibraltar, na entrada do
Mediterrneo, com subordinao ao Almirantado ingls.
A preparao dos navios ainda no Brasil requereu muitos
recursos de toda a ordem. Entre os pontos a serem corrigidos
estava a deficincia de abastecimento, principalmente a escassez
de combustvel, o carvo. Dava-se preferncia a um tipo de carvo
proveniente da Inglaterra, o tipo cardiff ou dos Estados Unidos da 10
O Engenheiro Paulo de Frontin teve destacado
Amrica. O carvo nacional, por possuir grande quantidade de papel nas reformas urbanas empreendidas pelo
enxofre, era contra-indicado e esse ponto nevrlgico preocupou Prefeito Pereira Passos no Rio de Janeiro, tendo
sido nomeado chefe da Comisso Construtora da
os chefes navais durante toda a comisso da DNOG. Avenida Central em 1903.
Depois de trs meses de adestramento contnuo com as
tripulaes, os navios suspenderam do Rio de Janeiro em grupos
pequenos para se juntarem na Ilha de Fernando de Noronha.
Inicialmente, os contratorpedeiros deixaram a Guanabara no dia 7
de maio de 1918, seguidos no dia 11
pelos dois cruzadores. Em 6 de julho,
suspendeu do Rio de Janeiro o
Cruzador Auxiliar Belmonte e, dois dias
depois, o Rebocador Laurindo Pitta.
Esses navios ficaram responsveis de
transportar o carvo necessrio para a
DNOG, da sua grande importncia
logstica.
No dia 1o de agosto a Diviso unida
suspendeu de Fernando de Noronha
com destino a Dakar, passando por
Almirante Pedro Max Fernando de Frontin
Freetown. Comandante da DNOG
O propsito dessa primeira Acervo do Servio de Documentao da Marinha
derrota at Freetown era destruir
os submarinos inimigos que se
encontravam na rota da DNOG. O
armamento naquela ocasio para se
neutralizar esses submarinos era
bastante primitivo, no se comparando
com nada que se viu na Segunda Guerra
Mundial. Existiam hidrofones primitivos e bombas de profundidade
de 40 libras, que eram lanadas pela borda no local provvel onde
se encontrava o submarino. interessante mencionar que o
prprio submarino, naquela oportunidade, no possua capacidade
de permanecer mergulhado durante longo perodo de tempo, o Rebocador Laurindo Pitta
que era uma grande limitao. Normalmente, os ataques contra Acervo do Servio de Documentao da Marinha
mercantes eram realizados utilizando-se os canhes localizados
135
em seus conveses. A maior possibilidade de se destruir esses
submarinos acontecia quando o inimigo vinha superfcie para
destruir o alvo ou por canho ou mesmo com o uso de torpedos.
Nessa travessia inicial, alguns rebates de provveis submarinos
foram dados, porm no tiveram confirmao.
Outro ponto interessante na travessia Fernando de
NoronhaFreetown era a faina de transferncia de carvo em alto-
mar. Esses recebimentos aconteciam em quaisquer condies de
tempo e de mar e obrigavam a atracao dos navios ao Cruzador-
Auxiliar Belmonte e a utilizao do Rebocador Laurindo Pitta para
auxlio nas aproximaes. Foram manobras perigosas que
Pandemia que teve o seu pice no segundo se-
11 demandaram muita capacidade marinheira dos tripulantes, alm
mestre de 1918, no s na frica, mas em todo o da natural vulnerabilidade durante os abastecimentos, quando os
mundo, inclusive no Brasil.
submarinos inimigos poderiam aproveitar a baixa velocidade dos
navios para o ataque torpdico. A tenso reinante durante esses
eventos era enorme, sem contar com as difceis condies em
que eram realizadas. Os navios ficavam literalmente negros de
carvo e todos trabalhavam do nascer do sol at o trmino do
abastecimento.
Depois de oito dias de travessia, a DNOG chegou ao porto
de Freetown, onde se agregou ao Esquadro britnico. Nessa
cidade, os navios permaneceram por 14 dias, reabastecendo-se e
sofrendo os reparos necessrios continuao da misso.
Em 23 de agosto de 1918, a Diviso suspendeu em direo a
Dakar, tendo essa derrota sido muito desconfortvel para as
tripulaes dos navios devido ao mau tempo reinante. Na vspera
da chegada a esse porto africano, no perodo noturno, foi avistado
um submarino navegando na superfcie. Imediatamente foi atacado
pela fora brasileira, no entanto o submarino conseguiu lanar um
contra-ataque contra o Cruzador-Auxiliar Belmonte, quase atingindo
seu intento, uma vez que a esteira fosforescente do torpedo foi
perfeitamente observada a 20 metros da popa do navio brasileiro.
A 26 de agosto, os navios aportavam em Dakar e a comeariam
as grandes provaes dos tripulantes nacionais.
Todo esse martrio teria incio quando o navio ingls Mantua
iniciou uma rotina observada por nossos marinheiros que o viam
suspender de quando em vez para o alto-mar regressando em
seguida. Logo aps, soube-se que essas sadas eram para lanar
ao mar os corpos dos homens de sua tripulao que haviam
contrado a terrvel gripe espanhola11. Possivelmente o Mantua
foi o responsvel pela transmisso da molstia que vitimaria diversos
tripulantes que nunca retornariam ao Brasil.
No incio de setembro as primeiras vtimas brasileiras eram
atingidas pela gripe mortal. Os sintomas eram quase sempre os
mesmos. Fraqueza generalizada, seguida de grande aumento de
temperatura, com transpirao excessiva. Depois de trs ou quatro
dias de grande mal-estar, seguia-se tosse com expectorao
136
sangnea e congesto pulmonar. Alguns iniciavam as convulses e
os soluos, outros se debatiam em agonia, todos vidos por gua
para debelar a sede incontrolvel. Dentro de pouco tempo a morte
se abatia derradeira e incontrolvel.
A permanncia em Dakar deveria ser curta. No entanto,
devido a gravidade da situao sanitria com a gripe, os navios l
permaneceram mais tempo. A tudo isso somou-se o impaludismo
e as febres biliares africanas. Dos navios atingidos pelas doenas, o
mais afetado foi o Cruzador-Auxiliar Belmonte que, entre seus 364
tripulantes, contaram-se 154 doentes. Substituies foram
solicitadas ao Brasil, que vieram no Paquete sia para completar
os claros com as molstias apontadas. 12
Total de marinheiros brasileiros enterrados no
Foram vitimados 156 brasileiros12 da DNOG pela gripe cemitrio de Dakar. Outros vieram a falecer mais
tarde, no podendo-se, desta feita, precisar o n-
espanhola. mero exato de perdas por causa da gripe.
Os navios britnicos e brasileiros em Freetown e Dakar
ficaram inoperantes em face das condies
sanitrias reinantes, estando a defesa do
estreito entre Dakar e Cabo Verde somente
a cargo de dois pequenos navios
portugueses. Com grande esforo pessoal,
a DNOG conseguiu logo depois designar o
Piau e o Paraba para a u x i l i a r e m o s
portugueses naquela rea de operaes.
Em 3 de novembro, a DNOG largou
de Dakar em direo a Gibraltar, sem o Rio
Grande do Sul, o Rio Grande do Norte, o
Belmonte e o Laurindo Pitta, os dois primeiros
avariados e os dois seguintes designados para
outras misses. Sete dias depois os navios
da Diviso faziam sua entrada em Gibraltar. Cemitrio So Joo Batista
No dia seguinte, o Armistcio foi assinado, dando a Grande Guerra Mausolu erguido em homenagem aos mortos
da Diviso Naval em Operaes de Guerra
como terminada. Nossa misso de guerra findara, no entanto nossa (DNOG)
Diviso prolongou sua permanncia na Europa, j que foi convidada Acervo do Servio de Documentao da Marinha
para participar das festividades promovidas pelos vitoriosos. Por
cerca de seis meses nossos navios permaneceram em guas
europias participando das comemoraes pela vitria, e visitando
pases que tomaram parte naquele grande conflito.
A vitria dos aliados seria confirmada em Paris, em 28 de
junho de 1919, quando se reuniram os representantes de 32 pases
e assinaram o Tratado de Versalhes, que foi imposto Alemanha
derrotada.
Em 9 de junho de 1919, depois de parar Recife por breves
dias, os navios da DNOG entravam na Baa de Guanabara, porto-
sede da Diviso Naval. Acabara assim, a participao da Marinha
na Primeira Guerra Mundial.
137
13
Relatrio do Ministro da Marinha, Almirante
Protgenes Pereira Guimares encaminhado ao
presidente da Repblica em junho de 1932.
14
Incluam-se nesse programa trs submarinos ad- Chegada da DNOG no Rio de Janeiro.
quiridos na Itlia (Tupi, Timbira e Tamoio) dois navi- Acervo do Servio de Documentao da Marinha
os hidrogrficos (Jaceguai e Rio Branco), um navio-
escola (Almirante Saldanha), trs contratorpedeiros
(Marclio Dias, Mariz e Barros e Greenhalgh), dois
monitores (Paraguassu e Parnaba) e um navio-tan-
que fluvial (Potengi), entre outros.
O Perodo entre Guerras
138
equilibrada, dentro das possibilidades financeiras e tcnicas do Pas,
podendo ministrar adestramento satisfatrio e de intervir em
operaes limitadas, mais no campo interno que externo. Devemos
reconhecer, no entanto, que tal modesta iniciativa foi um marco
de coragem, pois utilizou a incipiente indstria brasileira na tentativa
de se reconstituir em termos nacionais um Poder Naval com alguma
credibilidade.
Em 1935, foi iniciada uma grande reforma no Encouraado
Minas Gerais, que constou da substituio de suas caldeiras e do
aumento do alcance de seus canhes de 305 mm.
139
Esquadra:
Diviso de Encouraados: Minas Gerais e So Paulo.
Navio isolado:
Navio-Escola Almirante Saldanha.
Flotilha Fluviais:
Dispondo o Brasil de imensas bacias potamogrficas, as foras
fluviais sempre representaram um papel importante em nossa
concepo estratgica. Em 1940, elas eram assim constitudas:
140
Flotilha de Mato Grosso: Monitores Parnaba, Paraguau e
Pernambuco; Avisos Oiapoque e Voluntrios; e Navio-Tanque Potengi.
141
comearam a ser ignoradas. A Alemanha crescia e, por isso,
necessitava de mercado para os seus produtos e de colnias onde
pudesse adquirir matrias-primas.
Por outro lado, tambm dispostos a destrurem a ordem
colonial vigente, Japo e Itlia adotaram, na dcada de 1930, uma
poltica expansionista contra a qual a Liga das Naes mostrou-se
impotente. Cobiando as matrias-primas e os vastos mercados
da sia, o Japo reiniciou sua investida imperialista em 1931,
conquistando a Manchria, regio rica em minrios que pertencia
China. Em outubro de 1935, a Itlia de Mussolini invadiu a Etipia.
Em 1936, a Alemanha nazista comeou a mostrar suas intenses
ocupando a Rennia (regio situada entre a Frana e a Alemanha),
indo juntar-se Itlia fascista e intervir na Guerra Civil Espanhola a
favor do General Franco. Neste ano de 1936, Itlia, Alemanha e
Japo assinaram um acordo para combater o comunismo
internacional (Pacto Anti-Comintern), formalizando o Eixo Roma-
Berlim-Tquio.
Em agosto de 1939, a Alemanha e a Unio Sovitica firmaram
entre si um Pacto de No Agresso, que estabelecia, secretamente,
a partilha do territrio polons entre as duas naes. Hitler se
sentiu vontade para agir, invadindo a Polnia e dando incio
Segunda Guerra Mundial, que se alastrou por toda a Europa.
142
ameaando os navios de bandeiras neutras que tentassem adentrar
portos norte-americanos.
A primeira perda brasileira foi o NM Cabedelo, que deixou o
porto de Filadlfia, nos Estados Unidos, com carga de carvo, em
14 de fevereiro de 1942. Naquele momento ainda no existia o
sistema de comboios nas Antilhas. O navio desapareceu
rapidamente sem dar sinais, podendo ter sido torpedeado por um
submarino alemo ou italiano. Ele foi considerado perdido por ao
do inimigo, uma vez que o tempo reinante era bom e claro.
143
A nica exceo nesse perodo foi o NM Comandante Lira,
torpedeado no litoral brasileiro, ao largo do Cear, pelo Submarino
italiano Barbarigo. Foi o nico navio a ser salvo, graas ao pronto
auxlio dado pelo Rebocador
da Marinha brasileira Heitor Rebocador Heitor Perdigo
Perdigo e por alguns navios
norte-americanos.
O NM Barbacena e NM
Piave, torpedeados pelo Subma-
rino alemo U-155 ao largo da
Ilha de Trinidad, em 28 de julho
de 1942, foram as ltimas perdas
ocorridas por ao do inimigo enquanto o Brasil ainda se mantinha
formalmente como pas neutro.
Em 28 de janeiro de 1942, o Brasil rompeu relaes
diplomticas com os pases que compunham o Eixo. A colaborao
militar entre o Brasil e os Estados Unidos, que desde meados de
1941 j era notria, intensificou-se com a assinatura de um acordo
poltico-militar em 23 de maio de 1942.
Neste perodo deslocava-se para o saliente nordestino
brasileiro a Fora-Tarefa 3 da Marinha norte-americana, tendo o
governo Vargas colocado os portos de Recife, Salvador e,
posteriormente, Natal disposio das foras norte-americanas.
As atitudes cada vez mais claras de alinhamento do Brasil
com os pases aliados levaram o Alto Comando alemo a planejar
uma operao contra os principais portos brasileiros.
Posteriormente, por ordem de Hitler, esta ofensiva submarina foi
reduzida em tamanho, mas no em intensidade, com o envio de
um submarino ao litoral com ordens para atacar nossa navegao
de longo curso e de cabotagem.
Capito-de-Corveta Harro Schacht No cair da tarde de 15 de agosto de 1942, o Submarino
alemo U-507, comandando pelo Capito-de-Corveta Harro
Schacht, torpedeou o Paquete
Baependi, que navegava ao largo Submarino U-507
da costa de Alagoas com destino
ao Recife. O velho navio foi ao
fundo levando 270 almas de um
total de 306 tripulantes e passa-
geiros embarcados, inclusive
parte da guarnio do 7o Grupo
de Artilharia de Dorso do
Exrcito Brasileiro que iria reforar as defesas do Nordeste.
Algumas horas depois, o U-507 encontrou o Paquete
Araraquara navegando escoteiro e inteiramente iluminado e o
afundou com dois torpedos, vitimando 131 das 142 pessoas a bordo.
Na madrugada do dia 16, foi a vez do Paquete Anbal Benvolo,
tambm utilizado nas linhas de cabotagem.
144
Em 17 de agosto, na altura do Farol do Morro de So Paulo,
ao Sul de Salvador, o U-507 torpedeou o Paquete Itagiba, que tinha,
entre os seus 121 passageiros, o restante do 7o Grupo de Artilharia
de Dorso.
Nesse mesmo dia, o NM Arar foi torpedeado quando
recolhia nufragos dos primeiros alvos do submarino germnico.
A ltima vtima do Comandante Schacht foi a Barcaa Jacira,
pequena embarcao que foi posta a pique em 19 de agosto.
A ao de cinco dias do submarino alemo U-507 levou a
pique seis embarcaes dedicadas s linhas de cabotagem,
vitimando 607 pessoas, chocando a opinio pblica brasileira e
levando o governo a declarar o estado de beligerncia com a
Alemanha em 22 daquele ms e, finalmente, o estado de guerra
contra esse pas, a Itlia e o Japo em 31 de agosto de 1942.
Com comboios organizados ainda de maneira incipiente,
foram afundados os navios mercantes Osrio e Lages, em 27 de
setembro de 1942, seguindo-se o afundamento do pequeno NM
Antonico, que navegava escoteiro ao largo da costa da Guiana
Francesa. Este ataque alemo ficou tragicamente gravado na mente
dos protagonistas, pois o U-516 com sua artilharia metralhou os
nufragos nas baleeiras, aps o pequeno navio ter sido posto a
pique, matando e ferindo muitos deles. Ainda em 1942, foram
perdidos os NM Porto Alegre e Apalide.
A organizao dos comboios nos portos nacionais, que
reuniam navios mercantes da navegao de longo curso e de
cabotagem, escoltados por navios de guerra brasileiros e norte-
americanos e a intensa patrulha anti-submarino empreendida pelas
foras aeronavais aliadas levaram a uma drstica diminuio nas
perdas dos navios de Bandeira Brasileira, com oito torpe-
deamentos, comparados aos 24 ocorridos ao longo do ano anterior.
145
MORTES NA MARINHA MERCANTE (19411943)
MORTOS OU
N DE D AT A D O N DE N DE SALVOS TOTAL DOS MORTOS
NAVIOS DESAPARECIDOS
ORDEM AT AQ U E TRIPULAN. PASSAG. OU DESAPARECIDOS
Trip. Pass. Trip. Pass.
2 Cabedel o Desconhecida 54 - - - 54 - 54
-
4 Ol i nda 18 de fev. 1942 46 - 46 - - -
53
6 Cai ru 8 de mar. 1942 75 14 28 8 47 6
Comandante 2
8 18 de mai. de 1942 52 - 50 - 2 -
L i ra
Gonaal ves
9 24 de mai. de 1942 52 - 46 - 6 - 6
Di as
-
10 Al egrete 1 de jun. de 1942 64 - 64 - - -
An bal
17 16 de ago de 1942 71 83 4 - 67 83 150
Benvol o
146
A maioria dos navios mercantes brasileiros vitimados por
submarinos alemes em 1943 navegava fora dos comboios. O NM
Brasilide navegava escoteiro quando foi torpedeado em 18 de
fevereiro de 1943; j o NM Afonso Pena, indevidamente, abandonou
o comboio do qual fazia parte e foi afundado em 2 de maro; o
NM Tutia foi atingido em 20 de junho, tambm viajando isolado.
O NM Pelotaslide, fretado ao governo norte-americano para
transporte de material blico, foi afundado na entrada do canal
para o Porto de Belm quando esperava o embarque do prtico,
estando escoltado por trs caa-submarinos da Marinha brasileira.
O NM Bag compunha um comboio quando, na tarde de 31 de
julho, foi obrigado a seguir viagem isolado, pois suas mquinas
produziam fumaa em demasia, fazendo com que o comboio
pudesse ser localizado por submarinos do Eixo a grandes distncias,
colocando em risco os outros navios comboiados. Naquela mesma
noite foi torpedeado. Os dois ltimos torpedeamentos de navios
mercantes brasileiros foram o Itapag, em 26 de setembro, e o
Campos, em 21 de outubro de 1943, todos os dois navegando
escoteiros.
147
A Lei de Emprstimo e Arrendamento e
modernizaes de nossos meios e defesa
ativa da costa brasileira
148
Aps o trmino da guerra na Europa, a Marinha recebeu
dos Estados Unidos, a 16 de julho de 1945, em Tampa, na Flrida,
o Navio-Transporte de Tropas Duque de Caxias.
Mais tarde, a cesso desses navios ao Brasil foi tornada
permanente, com o compromisso de no os entregarmos a outros
pases, sendo ento fixado o seu aluguel em 5 milhes de dlares,
descontando-se o que nos era devido pelo arrendamento de navios
brasileiros aos Estados Unidos, pela cesso do mercante misto
alemo Windhunk aos norte-americanos e pelos navios perdidos
durante a guerra.
Nada se conhece sobre indenizaes norte-americanas, em
troca das facilidades concedidas sua Marinha em nossos portos,
nem pelo uso do territrio nacional para instalao de suas bases
areas e navais. Simplesmente, ficamos de posse das benfeitorias
realizadas e dos materiais existentes em seus armazns.
Quanto s construes navais aqui no Brasil, tivemos a
incorporao de contratorpedeiros da classe M (Mariz e Barros,
Marclio Dias e Greenhalgh) e das Corvetas Matias de Albuquerque,
Contratorpedeiro Greenhalgh
Felipe Camaro, Henrique Dias, Fernandes Vieira, Vidal de Negreiros Acervo do Servio de Documentao da Marinha
e Barreto de Menezes.
Declarada a guerra, foi desenvolvido um
trabalho intenso para adaptar nossos antigos
navios, dentro de suas possibilidades, para a
campanha anti-submarino. Os seguintes servios
foram executados:
Cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul: instalados
sonar e equipamento para ataques anti-
submarino (duas calhas para lanamento de
bombas de profundidade de 300 libras);
Navios mineiros varredores classe Carioca:
reclassificados como corvetas. Retirados os trilhos
para lanamento de minas e instalados sonar e
equipamentos para ataques anti-submarino (dois
morteiros K e duas calhas para lanamento de Corveta Carioca
bombas de profundidade de 300 libras); Acervo do Servio de Documentao da Marinha
Navios Hidrogrficos Rio Branco e Jaceguai:
mesmas instalaes das Corvetas classe Carioca e
mais duas metralhadoras de 20mm Oerlikon;
Navio-Tanque Maraj: instalado um canho de
120mm na popa e uma metralhadora de 20mm
Oerlikon;
Tnder Belmonte: reinstalados dois canhes de
120 mm;
Contratorpedeiros classe Maranho e restante
de classe Par: instaladas duas calhas para
149
lanamento de bombas de profundidade de 300 libras; e
Rebocadores e demais navios-auxiliares, armados com uma ou
duas metralhadoras de 20 mm Oerlikon.
Essas aquisies pelo Lend Lease e os aperfeioamentos
impetrados em nossa Fora Naval vieram aumentar em muito nossa
capacidade de reagir de forma adequada aos novos desafios que
se afiguravam. Seria injusto no mencionar que o auxlio norte-
americano foi vital para que pudssemos nos contrapor aos
submarinos alemes.
Alm disso, algumas providncias de carter administrativo,
de treinamento e modificaes materiais foram se tornando
necessrias.
Como primeira medida de carter orgnico, foram instalados
os Comandos Navais, criados pelo Decreto no 10.359, de 31 de
agosto de 1942, com o propsito de prover uma defesa mais eficaz
da nossa fronteira martima, orientando e controlando as operaes
em guas a ela adjacentes, no s as relativas navegao comercial,
como s de guerra propriamente ditas e de assuntos correlatos. A
rea de cada Comando abrangia determinado setor de nossas
costas martimas e fluviais.
Foram instalados os seguintes comandos:
Comando Naval do Norte, com sede em Belm, abrangendo
os Estados do Acre, Amazonas, Par, Maranho e Piau.
150
na conduta eficaz das operaes navais. Sua existncia facilitou o
desenvolvimento dos recursos disponveis nas respectivas reas
de influncia, mobilizando elementos para o apoio logstico e para
a defesa local.
O chefe do Estado-Maior da Armada entrou em
entendimento com seus colegas do Exrcito e da Aeronutica para
organizar um servio conjunto de vigilncia e defesa da costa,
tendente a prevenir a possibilidade de aproximao e desembarque
inimigos.
na Baa de Guanabara.
Desde julho de 1942, por meio da Circular no 40, do dia 14,
em atendimento s Circulares Secretas nos 9 e 33, respectivamente
de 22 de janeiro e 12 de junho de 1942, o Estado-Maior da Armada
determinou que se observassem as instrues que orientavam as
atividades de cada capitania de porto ou delegacia, em benefcio da
Segurana Nacional.
A ao do Estado-Maior da Armada estendeu-se ao servio
de carga e descarga dos navios mercantes nos portos, tendo, para
esse fim, coordenado sua ao com a do Ministrio da Viao e
Obras Pblicas e com a Comisso de Marinha Mercante.
Preocupou-se, tambm, com as luzes das praias e edifcios
prximos aos portos, ou em regies que pudessem silhuetar os
navios no mar, alvos dos submarinos inimigos.
Imaginava-se que o Alto Comando alemo traaria planos
para realizar ataques macios aos portos brasileiros. Em agosto de
1942, chegou a ser ventilada pelo Alto Comando Naval alemo a
autorizao para investida em nossas guas de vrios submarinos.
No entanto, somente o U-507 foi designado para operar em nossas
guas. A 20 de agosto de 1943, pela Circular no 5, o Comando da
Fora Naval do Nordeste alertou para a possibilidade de
desembarque de elementos isolados, tendo como objetivo realizar
atos de sabotagem contra portos, depsitos, comunicaes e
outros pontos vitais do territrio brasileiro.
Defesa Ativa
151
Por esses motivos, foi organizada a defesa ativa, atuando em pontos
focais da costa, com a finalidade de repelir qualquer ataque areo
ou naval inimigo, por meio de aes coordenadas da Marinha de
Guerra, do Exrcito e da Aeronutica. Adotaram-se seguintes
medidas de defesa ativa adotadas:
152
Terceiro Regimento de Artilharia Antiarea do Exrcito
coordenavam-se com os elementos da Marinha, o que permitia
uma cobertura completa da costa;
153
criadas Companhias Regionais do Corpo de Fuzileiros Navais em
Belm, Natal, Recife e Salvador.
Ao se lembrar da participao da Marinha na Segunda Guerra
Mundial, a primeira imagem que surge a conhecida Fora Naval
do Nordeste. Como era afinal a sua composio e tarefas?
154
trs navios de guerra, tendo a Marinha do Brasil perdido 486
homens. Nesse ponto seria interessante descrever em maiores
detalhes as perdas de nossas unidades de combate durante a Batalha
do Atlntico.
A primeira perda da Marinha de Guerra foi a do Navio-
Auxiliar Vital de Oliveira, torpedeado por submarino alemo pelo
travs do Farol de So Tom, em 19 de julho de 1944. s 23h55min,
foi sentida forte exploso na popa, abrindo grande rombo, por Caa-Submarino Gurupi
onde comeou a entrar gua em enormes propores. Segundo Acervo do Servio de Documentao da Marinha
algumas testemunhas, o afundamento do navio deu-se em apenas
trs minutos. A maior parte dos sobreviventes foi resgatada no
dia seguinte por um barco pesqueiro e por outros dois navios
da Marinha, o Javari e o Mariz e Barros. Morreram nesse ataque
99 militares.
Quarenta e oito horas aps o torpedeamento do Vital de
Oliveira, a cerca de 12 milhas a nordeste da barra de Recife,
perdeu-se a Corveta Camaqu, afundada devido a violento mar.
Discutem-se at hoje os motivos que levaram esse navio a seu
Navio-Auxiliar Vital de Oliveira afundamento. O Comandante
Acervo do Servio de Documentao da Marinha Antnio Bastos Bernardes,
sobrevivente do sinistro,
afirmou alguns anos aps esse
acidente que o emborcamento
se deu por fortuna do mar.
Seja como for, pereceram
nessa oportunidade 33
pessoas.
Por fim, o pior desastre enfrentado pela Marinha durante a
Segunda Guerra Mundial foi a perda do Cruzador Bahia, no dia 4
de julho de 1945. E s s a t r a g d i a foi exacerbada pelo Corveta Camaqu
Acervo do Servio de Documentao da Marinha
conhecimento dos terrveis sofrimentos dos nufragos,
abandonados no mar durante muitos dias, por incompreensvel
falha de comunicaes.
Trs infortnios e cerca de 486 mortos, incluindo os falecidos
em outros navios e em navios mercantes afundados, mais que os
mortos brasileiros em combate na Fora Expedicionria
Brasileira que lutou na Itlia.
Cruzador Bahia Pouco discutida a
Acervo do Servio de Documentao da Marinha atuao da Quarta Esquadra
Norte-Americana, subordinada
ao Vice-Almirante Jonas Ingram.
Figura notvel que teve o
mrito de congregar foras
heterogneas em um coman-
do unificado, eficiente e coeso,
auxiliado pelos Almirantes
155
Oliver Read e Soares Dutra, comandantes das principais foras-
tarefas.
Essa fora norte-americana compreendeu, em seu maior
efetivo, seis cruzadores, 33 contratorpedeiros, diversas esquadrilhas
de patrulha, bombardeiros e dirigveis, alm de caa-submarinos,
patrulheiros, tnderes, varredores, auxiliares e rebocadores.
Um dos principais pontos desse relacionamento Brasil
Estados Unidos foi a integrao operacional entre as duas Marinhas.
Foram aperfeioados procedimentos comuns e tticas eficazes
na luta anti-submarino.
Em 7 de novembro de 1945, concluda a sua misso, a Fora
Naval do Nordeste regressou ao Rio de Janeiro em seu ltimo
cruzeiro, tendo contribuido para a livre circulao nas linhas de
navegao do Atlntico Sul.
E o que ficou?
156
A primeira concluso a que se pode chegar a que adquirimos
maior capacidade para controlar reas martimas e maior poder
dissuasrio. No entanto, deve ser admitido que tal situao foi fruto
do auxlio norte-americano. Se estivssemos sozinhos nessa
empreitada, poderamos ficar em situao delicada, principalmente
na manuteno de nossas linhas de comrcio martimo.
A segunda concluso aponta para uma mudana de
mentalidade na Marinha, com a assimilao de novas tcnicas de
combate e a incorporao de meios modernos para as foras
navais. Essa mudana de mentalidade fez a Marinha tornar-se bem
mais profissional.
A terceira foi a oportunidade de a Marinha sentir o odor do
combate, participar de aes de guerra e adquirir experincias da
Corveta Caravelas
refrega, das adversidades, do medo e da dor com a perda de navios Acervo do Servio de Documentao da Marinha
e companheiros. Essa experincia
de combate foi fundamental para
forjar os futuros almirantes, oficiais
e praas da Marinha, acostumados
com a vida dura da guerra anti-
submarino e da monotonia e do
estresse dos comboios.
A quarta concluso a
percepo de que a logstica ocupa
lugar de importncia na manu-
teno de uma fora combatente
operando eficientemente. Esse tipo
de percepo refletiu-se na cons-
truo da Base Naval de Natal e
outros pontos de apoio logstico do
nosso litoral. Nisso os Estados
Unidos foram os grandes mestres.
A quinta foi a nossa aproximao com os norte-americanos.
Essa associao nos alinhou diretamente com suas doutrinas e com
uma exacerbada nfase na guerra anti-submarino. Essa percepo
s foi mudada a partir da denncia, em 1977, do Acordo Militar
assinado com esse pas em 1952. Com esta denncia, optamos
por uma tecnologia relativamente autctone.
E, por fim, a guerra no mar mostrou-nos que, no caso do
Brasil, em uma conflagrao generalizada, as nossas linhas de
comunicao sero os alvos prioritrios em nossa defesa, pois ainda
somos dependentes do comrcio martimo.
157
158
C R O N O L O G I A
DATA EVENTO
159
FIXAO
1 O Programa de Reaparelhamento da Marinha de 1904, alm da aquisio de navios,
inclua alguns melhoramentos fundamentais para um Poder Naval que se desejava no
Brasil. Quais eram esses melhoramentos? Quem foi o idealizador desse Programa?
Quem o modificou? Por que? Quais as alteraes propostas?
3 Por que o Brasil declarou guerra ao Eixo na Segunda Guerra Mundial? Como era
constituda a Marinha brasileira e quais as Defesas Ativas do Rio de Janeiro? Quais as
perdas na Marinha de Guerra nesse conflito?
SAIBA MAIS:
PGINAS NA INTERNET
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161
162
os outros nunca pensem em empregar meios violentos para
resolver os conflitos.
No seria lgico pensar que algum possa empregar a
violncia sem que imagine ter uma boa probabilidade de xito,
sofrendo apenas perdas aceitveis. Cabe ao Poder Militar de um
pas do qual o Poder Naval tambm um dos componentes
criar permanentemente uma situao em que seja inaceitvel,
para os outros, respaldar seus interesses conflitantes com o
emprego de fora. Isto , o nosso Poder Militar deve
permanentemente dissuadir1 os outros pases de usar a violncia
e , conseqentemente, o guardio da paz daquela paz que nos 1
Dissuadir desestimular a ao contrria aos
interessa, evidentemente. interesses.
No caso do Brasil, por exemplo, na paz
que desejamos, a Amaznia territrio nacional;
o comrcio internacional deve ser livre, assim
como o uso do transporte martimo nas rotas
de nosso interesse; a maior parte do petrleo
continua sendo extrada do fundo do mar, sem
ingerncias de outros pases; a enorme rea
compreendida pela Zona Econmica Exclusiva
e pela Plataforma Continental brasileira,
chamada de Amaznia Azul2, controlada pelo
Pas; no ocorrem exigncias anormais no
pagamento de nossa dvida externa; entre outras
coisas. A dissuaso , portanto, uma das
principais formas de emprego permanente do
Poder Militar em tempo de paz, existindo outras,
como veremos adiante.
Na paz, ou no que se denomina paz no
mundo, o confronto entre os pases, resultante
de conflitos de interesses, ocorre evitando, ao
mximo, o uso da violncia, porm, disputando
politicamente, econo-micamente e em todas as
outras manifes-taes da potencialidade
nacional. Nesse contexto, o potencial ofensivo
intrnseco dos instrumentos do Poder Militar faz
com que seu emprego, mesmo indireto, possa
excitar reaes em pases observadores. Tais 2
A Amaznia Azul a rea martima costeira
reaes podem simplesmente resultar de excitao acidental ou compreendida pela Zona Econmica Exclusiva
(ZEE) uma faixa de 200 milhas de extenso, con-
refletir resultados intencionalmente desejados por quem exerce tadas a partir da linha de baixa-mar e a Plataforma
esse emprego indireto do Poder Militar, chamado de persuaso Continental (PC), onde existir uma extenso do
territrio continental que se prolonga mar adentro.
armada. Essa PC, representada na figura azul mais escuro e
Como a paz relativa, a persuaso armada no exclui nem aps a ZEE (azul mais claro), foi reivindicada junto
ONU e foi levantada em trabalho conjunto da Mari-
o uso da fora, de maneira limitada, desde que entendido como nha, Petrobras e universidades lideradas pela MB.
simblico pelo pas agredido. As grandes potncias internacionais, Aceita integralmente a proposta brasileira, nossas
guas costeiras abrangero uma rea um pouco in-
como os Estados Unidos da Amrica, a Rssia e outros utilizam ferior Amaznia Legal, da ser chamada de
permanentemente seus poderes militares. Amaznia Azul.
163
Dos componentes do Poder Militar, o Poder Naval pode ser
empregado para exercer persuaso armada, em tempo de paz,
no que se denominou, na dcada de 1970, de emprego poltico
do Poder Naval. Ele pode ser empregado em condies
inigualveis com outros poderes militares, graas a seus atributos
de: mobilidade, versatilidade de tarefas, flexibilidade ttica,
autonomia, capacidade de projeo de poder e alcance geogrfico
que j foram referidos no primeiro captulo deste livro. Concorre
para isso o conceito de liberdade dos mares, que possibilita aos
navios de guerra se deslocar livremente em guas internacionais,
atingindo locais distantes e l permanecendo, sem maiores
comprometimentos, em tempo de paz.
Antes da invaso do Afeganisto em outubro de 2001, por
exemplo, os americanos deslocaram para guas internacionais,
prximas do local do conflito, uma poderosa fora naval. Influam
assim nos pases da regio, sinalizando apoio aos aliados,
dissuadindo as aes dos que lhes eram hostis e favorecendo o
apoio dos indecisos, em suma, criando intencionalmente uma
variedade de reaes.
O sentido indireto da palavra persuaso significativo, pois
atravs da reao dos outros que ela se manifesta. Ento,
essencial que eles percebam o emprego das foras navais,
modificando seu ambiente poltico e, conseqentemente, afetando
suas decises, por se sentirem apoiados, dissuadidos ou mesmo
compelidos a uma reao especfica. Exerce-se, portanto, a
persuaso armada estimulando resultados que dependem de
reaes alheias, polticas e/ou tticas, s vezes conflitantes e em
princpio imprevisveis. Existe sempre a possibilidade de se
configurarem situaes inesperadas, at pelo resultado, no
intencional, da excitao
de terceiros. Da a impor-
tncia de uma permanente
avaliao em qualquer ao
de emprego poltico do
Poder Naval.
Manobra no mar do
Navio-Tanque Gasto Motta
e Fragata Unio
164
Classificao
Os tipos de persuaso naval, especficos do emprego do
Poder Naval em tempo de paz, classificados quanto aos modos
em que os efeitos polticos se manifestam so:
sustentao;
dissuaso;
coero.
Na sustentao e na dissuaso, a persuaso se manifesta
comportamentalmente em termos de se sentir apoiado ou
contrariado em suas intenes, de acordo com o prprio significado 3
Coero deterrente a ao fez com que o
dos termos empregados. Os aliados se sentem apoiados e quem oponente desistisse de sua atitude.
hostil se sente inibido de agir, portanto, dissuadido.
A coero, por sua vez, pode ser positiva ou compelente,
quando a uma ao j iniciada forada uma determinada linha de
ao, modificando-a, ou negativa, tambm chamada de deterrente,
quando inibe uma determinada atitude, impedindo que seja tomada.
Na crise da dcada de 1960, chamada de Guerra da Lagosta,
por exemplo, a Frana enviou navios de guerra, em tempo de paz,
para proteger seus barcos de pesca, que capturavam lagostas na
plataforma continental brasileira. O governo brasileiro determinou
que diversos navios da Marinha do Brasil se dirigissem para o local
da crise, mostrando que o Pas estava disposto a defender seus
direitos, se necessrio com o emprego da fora. Logo os navios
franceses retornaram e o conflito de interesses voltou para o
campo da diplomacia de onde nunca deveria ter sado. A
persuaso naval exercida pelo emprego do Poder Naval
Contratorpedeiro Araguari, que comps junto
brasileiro foi de coero deterrente3, porque inibiu o apoio que com os contratorpedeiros Par, Pernambuco,
intencionalmente os franceses pretendiam dar a seus barcos Paran e Greenhalgh, a Fora Naval que se dirigiu
para o local onde se encontravam os navios
de pesca. franceses na chamada Guerra da Lagosta.
No passado, muitas
vezes as naes detentoras
de Poder Naval utilizaram
seus navios de guerra e
foras navais com o pro-
psito de sustentao ou de
dissuaso. A simples exis-
tncia de um Poder Naval
preparado para a guerra
pode fazer com que aliados
se sintam apoiados em suas
decises polticas nas
relaes internacionais e
inimigos sejam dissuadidos de
suas intenes agressivas.
Evidentemente, os
efeitos da persuaso armada
165
podem se manifestar em diferentes nveis de intensidade. A relao
entre as foras empregadas para a persuaso naval e a intensidade
dos efeitos que elas estimulam no nem direta nem proporcional.
A resultante final da persuaso depende da integrao das inibies
e incitaes provocadas pela ameaa ou apoio, que so, por sua
vez, funo de decises tomadas sob presses polticas,
condicionadas por fatores psicossociais e culturais e pela interao
entre os lderes e a opinio pblica. A percepo, portanto, alm
de relativa, essencial anlise da persuaso.
166
eficazes, quando em combate. Por outro lado, so visveis os
msseis, os canhes e o prprio porte e aspecto externo do navio.
Na realidade, importante que o navio tenha suficiente flexibilidade
para possibilitar seu emprego poltico, mas a funo poltica de
tempo de paz no deve levar preparao de um Poder Naval
apenas aparente.
O prestgio de uma Marinha sempre foi um dos atributos
mais importantes para a percepo do Poder Naval. O prestgio
est principalmente baseado nas capacidades visveis e pode levar
necessidade de demonstrar permanente superioridade. A Marinha
Real da Gr-Bretanha, por exemplo, durante a poca em que
dominava os mares, fazia questo de manter o seu prestgio.
O Cruzador russo Askold, por exemplo, era o nico navio
de cinco chamins do mundo e, em 1902, visitou o Golfo Prsico.
Sua visita causou profunda impresso, devido percepo de
potncia mecnica que o nmero de chamins transmitia. Em
resposta, os britnicos desviaram o Cruzador HMS Amphritite para
Mascate (capital de Om). Para eles, a disputa de prestgio com a
Rssia no Oriente era importante. Seu comandante providenciou
mais duas chamins de lona para seu navio, totalizando seis e
restaurando o prestgio local da Marinha Real.
Possivelmente, a percepo mais importante do emprego
poltico de uma fora naval no est na aparncia da fora em si,
nem no prestgio da Marinha a que pertence, mas na percepo
do quanto realmente importante o objetivo pretendido para
quem aplica a persuaso armada. A disposio de usar a fora e
de sofrer as perdas conseqentes deste ato essencial e deve ser
claramente perceptvel. A percepo da capacidade de alcanar o
objetivo pela fora tambm muito importante. Pode ocorrer
que no exista essa capacidade, ou que no se possa alcanar o
objetivo sem um sacrifcio superior ao seu valor, ou basta que
assim seja avaliado pelo pas alvo, para que os resultados no sejam
atingveis atravs do emprego poltico do Poder Naval.
interessante observar que, atualmente, os msseis ar-
superfcie e superfcie-superfcie colocaram pases relativamente
fracos em condies de causar danos considerveis a uma fora
naval prxima a suas costas. Tal fato, porm, no impede que uma
fora naval possa exercer persuaso, porque no sua capacidade
absoluta que importa, mas sim o que ela significa como
representante do Poder Naval e da vontade de seu pas de alcanar
o objetivo suportando as perdas provveis, se tal for assim
percebido.
Na crise provocada pelos msseis que a Unio Sovitica
pretendia instalar em Cuba, em 1962, a Marinha dos Estados Unidos
mostrou determinao suficiente para que os soviticos decidissem
que os navios que transportavam os msseis deveriam regressar.
Foi portanto uma ao de coero deterrente do emprego poltico
167
do Poder Naval americano, pois modificou uma ao que j estava
em andamento, em face de terem percebido que os americanos
estavam dispostos a usar a fora para no ter seu territrio ao
alcance dos msseis de Cuba.
Considerando o conflito pela posse das Ilhas Falklands/
Malvinas, em 1982, os argentinos deixaram de ser dissuadidos pelo
Poder Naval britnico e invadiram as ilhas, porque julgaram que o
valor daquelas ilhas no compensava o esforo de projetar o poder
da Marinha da Gr-Bretanha quela distncia no Atlntico Sul, em
face das perdas humanas e materiais que provavelmente teria. Por
seu turno, a ocupao militar das ilhas falhou porque o governo
britnico levou a questo ao ponto de defesa da honra do
Reino Unido.
O ambiente domstico do pas que alvo da persuaso
bsico no contexto poltico das decises que governam sua eficcia.
fundamental que os lderes desse pas aceitem serem persuadidos
e at cooperem, servindo de intermedirios com a opinio pblica,
para que o objetivo da persuaso seja considerado uma necessidade
imposta e a atitude tomada como pragmtica.
168
foras; aumento ou reduo da prontificao para combate; e obter
efeitos desejados como: aumentar a intensidade da persuaso;
desencorajar; demonstrar preocupao em crises entre terceiros;
exercer coero ou apoio de maneira limitada ou restrita, entre
outros.
Os posicionamentos operativos especficos, situando navios
ou foras navais prximo a um local de crise constituem apenas
um caso especial da demonstrao permanente e as aes podem
ser semelhantes.
O auxlio naval inclui a instalao de misses navais, o
fornecimento de navios e o apoio de manuteno.
As visitas a portos estrangeiros, para reabastecimento,
descanso das tripulaes, ou mesmo, especficas de boa vontade,
no que se denomina mostrar a bandeira, podem transmitir a
imagem do prestgio da Marinha, aumentando a influncia e
acumulando vantagens psicossociais sobre o pas visitado.
O Poder Naval brasileiro empregado em tempo de paz de Placa existente, em 2006, no porto de entrada da
diversas maneiras, podendo-se destacar: Base de Fuzileiros Navais no Haiti. Acadmica
Rachel de Queiroz.
as operaes com Marinhas aliadas, como a Operao Unitas, O nome da Base em homenagem escritora,
com a Marinha dos Estados Unidos e de pases sul-americanos; a autora da frase estampada em portugus e francs
Operao Fraterno, com a Armada da Repblica Argentina; e muitas (lngua oficial do Haiti).
outras;
a participao em diversas misses de paz, transportando as tropas
ou atravs de seus fuzileiros navais, como em So Domingos,
Angola, Moambique, Nicargua e Haiti;
e as viagens de instruo do navio-escola e as visitas a portos
estrangeiros, mostrando a bandeira.
Cabe tambm ressaltar o apoio que a Marinha do Brasil presta
a outras Marinhas aliadas, na Amrica do Sul e no continente
africano.
169
A anlise do passado demonstra a necessidade do emprego
permanente do Poder Naval. Para o Brasil, importante manter
um Poder Naval capaz de inibir interesses antagnicos e de
conservar a paz como desejada pelos brasileiros.
Navio-Escola Brasil
170
G L O S S R I O
Brigue Do ingls brigantine, do francs brick: navio a vela, com dois mastros espigando mastarus
e envergando pano redondo, com velas de entremastro e gurups e um latino quadrangular no
mastro da mezena.
Caravela De caravo, do ingls caravel, do francs caravelle: navio de casco alto na popa e baixo na
proa, de proa aberta ou coberta, arvorando de um a quatro mastros de velas bastardas (latinas e
triangulares) e armado com at dez peas de artilharia. Sua tonelagem variava de 60 a 160t. Algumas
caravelas tinham velas redondas no mastro do traquete; foram os navios mais utilizados pelos
portugueses nos descobrimentos martimos dos sculos XV e XVI; tinham pouco calado, bolinavam
bem e eram de fcil manobra.
Caravo Embarcao a vela, de porte varivel, muito utilizado pelos mouros no Mediterrneo.
Corveta Do francs corvette: navio de guerra semelhante nau, menor e mais armado que ela,
com trs mastros, sem acastelamentos, armado apenas com uma bateria de canhes, coberta ou
descoberta, porm mais veloz. Apareceu em fins do sculo XVIII para substituir a fragata e o brigue
em misses de reconhecimento ofensivo, para o qual este era demasiado fraco e aquela forte demais,
e desempenhava misses de aviso, de transporte e munio.
Durante a Segunda Guerra Mundial foram empregadas pelos aliados para patrulha anti-submarino
e escolta a comboios. As corvetas construdas aps a guerra eram basicamente navios de patrulha
adaptados a diversas finalidades, inclusive salvamento e reboque. Eram navios pequenos, de 500 a
1.100t, e velocidade de 12 a 18 ns. Atualmente, principalmente devido aos altos custos das fragatas
e contratorpedeiros, as corvetas esto readquirindo sua importncia, com vrias Marinhas envolvidas
em programas de construo de navios desta classe. As modernas corvetas da Marinha brasileira
(Classes Inhama e Barroso) so dotadas de boa capacidade anti-submarina, msseis antinavio, canho
de duplo emprego (antiareo e superfcie), sistemas de defesa antiarea e antimssil de curta distncia
e podem operar um helicptero. Devido a sua complexidade e armamento, algumas Marinhas as
classificam como fragatas leves.
Cruzador Navio de combate, de tamanho mdio, grande velocidade, proteo moderada, grande
raio de ao, boa mobilidade, e armamento de calibre mdio e tiro rpido, destinado a efetuar
exploraes, coberturas, escoltas de comboios (contra-ataque) de superfcie, guerra de corso,
bombardeios de costa, etc.
Os cruzadores descendem das antigas fragatas. A Revoluo Industrial, que permitiu, em meados
do sculo XIX, a substituio quase simultnea da vela pela mquina a vapor e da madeira pelo ferro,
resultou em profundas modificaes nos mtodos da guerra naval. Em 1860, comearam a surgir as
173
primeiras fragatas dotadas de couraa, assumindo logo depois um papel preponderante na linha de
batalha, e sentiu-se a necessidade de dar s fragatas mais velozes e menos armadas uma funo de
observao avanada.
Na Guerra Civil Americana (1861-1865) apareceu o cruzador ligeiro, um navio levemente
armado, sem proteo, destinado a dar caa aos navios de comrcio e reprimir o contrabando.
Pouco depois surgia o cruzador protegido, dotado de uma coberta protetora e subdivises
internas adequadas.
Entretanto, somente em 1889 que comearam a aparecer os modernos cruzadores,
tendo a Inglaterra nesse ano mandado construir navios que classificavam trs tipos: cruzadores
de 1a, 2a e 3a classes.
No princpio do sculo XX, a Inglaterra construiu os cruzadores de batalha. Na Batalha da
Jutlndia, em 1916 (Primeira Guerra Mundial), trs cruzadores de batalha ingleses foram afundados
com quase toda a tripulao: o Invencible, o Infatigable e o Queen Mary. Todos eles explodiram
depois de alguns impactos e admitiu-se que os projteis tenham atingido os paiis de munio devido
sua leve couraa. O mesmo fato repetiu-se em 1941 (Segunda Guerra Mundial) com o Hood, ingls
e considerado o maior navio do mundo na poca, liquidado com a terceira salva do Encouraado
alemo Bismarck.
Os tratados assinados em 1919 proibiam a Alemanha de construir navios de guerra com mais
de 10.000t de deslocamento. Tendo isto em vista, esse pas construiu trs navios, o Almirante Graff
Spee, o Almirante Scheer e o Deutschland (alterado em 1940 para Lutzow), aos quais classificou como
panzerschiffe (navio encouraado). At 1939, pouco se sabia sobre eles fora da Alemanha, e a imprensa
os cognominou de encouraados de bolso. Aparentemente, tinham 10.000t de deslocamento, mas
eram na realidade supercruzadores de 12.000t, armados com seis canhes de 11 polegadas (280mm)
e oito de 5,9 polegadas (150mm).
O Graff Spee foi vencido na Batalha do Rio da Prata, Argentina, em 1939 (onde se refugiou
avariado e foi afundado pelo prprio comandante), por uma Fora Naval composta de um cruzador
pesado de 8.400t , o Exeter, e dois cruzadores leves, o Ajax e o Achilles.
Os cruzadores construdos at a Segunda Guerra Mundial eram classificados em cruzadores
pesados e cruzadores ligeiros. lgico admitir que os cruzadores pesados eram maiores e mais
poderosos, mas a base desta classificao no era o tamanho, e sim o armamento, sendo considerados
pesados os que tinham canhes de mais de seis polegadas em sua bateria principal e ligeiros aqueles
cujos canhes eram menores. Havia ainda os cruzadores de batalha, navios que, em comparao
com os encouraados, tinham canhes de mesmo calibre, mas, em menor nmero, possuam maior
velocidade e menor couraa.
Os cruzadores pesados (CP) possuam uma bateria principal de oito a dez canhes de oito
polegadas, dispostos em torres duplas encouraadas, ou nove canhes em torres trplices. Sua bateria
secundria era constituda de oito a doze canhes de cinco polegadas e a bateria antiarea por um
grande nmero de armas automticas para tiro a curta distncia; possuam proteo de couraa e
alguns CP levavam hidroavies ou helicpteros.
Em 20 de julho de 1959, a Marinha norte-americana lanou ao mar o Long Beach, de 14.000t,
classificado como cruzador nuclear de msseis guiados. Primeiro navio de guerra de superfcie de
propulso nuclear do mundo, com velocidade superior a 45 ns, desenhado para operar contra
quaisquer inimigos na guerra nuclear ou convencional. Possua os mais modernos equipamentos
para detectar e destruir submarinos, avies e msseis inimigos da poca.
O cruzador nuclear de msseis guiados California, de 9.500t, lanado ao mar em 1971,
semelhante ao Long Beach, foi o primeiro navio de guerra a ser armado com canhes de cinco
polegadas desguarnecidos.
174
O primeiro cruzador de msseis guiados da classe Ticonderoga foi lanado ao mar em 1981,
constituindo-se no mais moderno e poderoso cruzador da atualidade, podendo contar com uma
excelente capacidade de deteco nos trs ambientes de guerra, alm de equipamentos de guerra
eletrnica de ltima gerao e boa capacidade de defesa contra ataque nuclear, qumico e biolgico.
175
Os encouraados tm sido utilizados para bombardeio pesado e contnuo de instalaes de
terra e portos inimigos, inclusive para apoio de operaes anfbias. Na Segunda Guerra Mundial, eles
tambm faziam parte da escolta dos grandes comboios.
At a ltima grande guerra, o armamento dos encouraados constitua-se de:
1) uma bateria principal com canhes de 304mm a 406mm, geralmente dispostos em torres
trplices e que lanavam projteis pesando cerca de uma tonelada a mais de 20 milhas de
distncia;
2) uma bateria secundria com canhes de 122mm ou 147mm, em numero de 15 a 20, dispostos
em torres duplas;
3) bateria antiarea com armas automticas de pequeno calibre.
A modernizao dos encouraados que esto em servio inclui: substituio de parte de sua
bateria secundria e antiarea por lanadores de msseis de cruzeiro e antinavio; instalaes de novos
sensores, sistema de defesa antimssil, sistema de direo de tiro e equipamentos de guerra eletrnica
passiva e ativa; e capacitao para operar trs helicpteros de porte mdio.
O encouraado , em sntese, uma plataforma flutuante mvel de canhes de grosso calibre e
longo alcance. A couraa constitui a principal proteo contra tiros de canho. A espessura da couraa
varia nas diferentes partes do casco, devendo a espessura mxima ser aproximadamente igual ao
calibre dos canhes dos navios semelhantes de outras naes. Considera-se que a couraa deve
resistir penetrao dos projteis de calibre igual a sua espessura, quando lanados das distncias
usuais de tiro.
A couraa de maior espessura nas torres e na cinta, onde mais provvel o impacto direto
dos projteis em ngulo favorvel penetrao. Na torres dos canhes e na torre de comando, a
espessura pode atingir 457mm.
A couraa lateral uma cinta encouraada de pouco mais de uma altura de coberta, estendendo-
se ao longo da parte central do casco, que compreende suas partes vitais, na linha-dgua e um
pouco abaixo.
A couraa horizontal protege o casco contra as bombas areas e tiros de canho de grande
elevao; consta de um convs encouraado de 152 a 205mm e um convs protegido, abaixo do
primeiro, com cerca de 101mm de espessura. Os pavimentos destas coberturas ajudam a absorver
a energia de choque do projtil.
Outras partes do casco, como os compartimentos dos aparelhos de governo, estaes de
direo de tiro, passagens principais e tubulaes colocadas acima da coberta encouraada so tambm
protegidas por chapas de couraa. O peso da couraa pode atingir 40% do peso total do navio.
A proteo contra exploses submarinas (torpedos, bombas e minas) realizada por duas ou
trs anteparas longitudinais, constituindo compartimentos de segurana laterais, chamados coferdans
ou contraminas. Esses compartimentos so cheios de leo, de gua, ou so conservados vazios. A
espessura das chapas dos coferdans, leo e a gua absorvem grande parte do choque e do calor da
exploso; os espaos vazios tendem a absorver a compresso dos gases resultantes da exploso,
reduzindo seus efeitos antes de ser atingida a antepara interna.
Encouraado de bolso Do ingls pocket batteship: nome cunhado pela mdia para designar os
encouraados de 10.000 toneladas, construdos e empregados pelos alemes durante a Segunda
Guerra Mundial. Ex: Graff Spee.
Fragata (Do italiano) Embarcao menor que o bergantim com popa menos elevada. Navio de
guerra semelhante nau, menor e menos armado que ela, porm mais veloz e de melhor manobra.
No tinha castelo e sua mastreao era de galera. Apareceu na primeira metade do sculo XVII,
como aviso e, com o tempo, chegou a ter 60 peas de artilharia e deslocamento de 1.800t (no
ltimo quartel do sculo XIX houve fragatas mistas, a vela e a vapor).
176
(Do portugus) Embarcao de boca aberta e popa chata, com um mastro que enverga vela
latina quadrangular e duas velas de proa, 200 a 300t de capacidade de carga, usada no Rio Tejo para
transporte de mercadorias.
Modernamente, navio de combate maior e mais bem armado que a corveta, empregado para
patrulha anti-submarina e escolta de comboio e de foras-tarefas, cujo principal armamento so
msseis. So dotadas de numerosos sensores eletrnicos. No Brasil, fragatas da classe Niteri, com
duas das seis incorporadas construdas no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
As fragatas esto ligadas aos contratorpedeiros. Cumprem os mesmos tipos de tarefa e tm
caractersticas semelhantes. Estes navios, hoje, se confundem. Pode-se dizer que, em geral, as fragatas
tm menor deslocamento, menor velocidade e menor quantidade de armamento que os
contratorpedeiros, mas isso est longe de ser uma regra geral e varia de Marinha para Marinha.
Podem atuar em qualquer ambiente da guerra naval, sendo empregadas, principalmente, em ataques
contra navios de superfcie; guerra anti-submarino; defesa antiarea e antimssil; apoio a operaes
anfbias; operaes de esclarecimento e como piquete radar; escolta de comboios; e guerra de
corso contra navegao mercante e combate ao narcotrfico.
As fragatas americanas da classe Oliver Hazard Perry utilizam msseis guiados na defesa antiarea,
antimssil e para ataque a navios de superfcie. A primeira unidade dessa classe foi comissionada em
1977. Os navios tm propulso a turbina a gs e so equipados com msseis Standard e Harpoon,
armamento de 76 e 20mm e dois tubos triplos de torpedos, alm de vrios equipamentos utilizados
na guerra eletrnica. Elas tambm podem operar com dois helicpteros orgnicos.
Gal (Do ingls galley), do francs gale Embarcao de guerra da Antigidade greco-romana
e bizantina, comprida e estreita, impelida basicamente por grandes remos (15 a 30 por bordo,
manejado cada um por trs a cinco remadores sentenciados a trabalhos forados) e, eventualmente,
por duas velas bastardas1 iadas em mastros prximos proa. Era dotada de esporo, que constitua
o seu principal instrumento de ataque a navios inimigos.
Galera Navio mercante a vela, com gurups, trs mastros2, cada um com dois mastarus, cruzando
vergas (velas redondas) e, eventualmente, com velas latinas quadrangulares.
Galeo (Do ingls galeno, do francs galion) Embarcao de alto-bordo, com dois ou trs
mastros envergando velas redondas e gurups com velas de proa; empregada no transporte de
ouro e prata da Amrica para a Espanha e Portugal nos sculos XVI, XVII e XVIII. Era armado
com numerosos canhes.
Monitor Navio de combate, de calado reduzido, borda-livre muito pequena, armado com canhes
de mdio ou grosso calibre, em geral instalados numa torre giratria na parte de vante e na mediana,
para emprego em operaes fluviais ou de bombardeio de costa. A vela fora abolida, e o casco do
monitor era todo de ferro, bastante baixo, com uma borda livre de 40cm apenas; as nicas estruturas
acima da borda eram a torre, uma pequena estao de governo e as chamins.
1
Vela bastarda: pano quadrangular, cujas dimenses so to pequenas que o pano parece triangular, e que estendida em uma verga
muito comprida, inclinada no mastro.
2
Excepcionalmente, existiam galeras com quatro ou cinco mastros.
177
Durante a Guerra Civil Americana a partir de 1861, os confederados construram uma bateria
encouraada auto-impulsionada chamada Merrimack. Embora pouco de novo apresentasse em relao
s canhoneiras francesas da Crimia, revelou-se uma ameaa que foi enfrentada pelo Monitor, do
engenheiro naval sueco John Ericsson. Embarcao de ferro, com bordo livre baixo de 52m de
comprimento cobrindo um casco convencional de 37m. No havia nenhuma superestrutura alm de
chamins, escotilhas, pequena estao de governo e, a obra-prima de Ericsson, uma nica torre
rotativa que continha dois canhes de antecarga de 11 polegadas. A disposio da torre sobre o
convs permitia a reduo do nmero de canhes, por atirarem eles pelos dois bordos.
Nau At fins do sculo XV, navio de porte relativamente grande, com acastelamentos proa e
popa, arvorando geralmente um s mastro com vela redonda (ou pano). Da at fins do sculo
XVI, princpios do XVII, as naus foram aumentando de tamanho, tornaram-se muito bojudas (boca
com cerca de 1/3 do comprimento da quilha), passaram a arvorar at trs mastros (traquete, grande
e mezena) envergando pano redondo, e uma vela latina quadrangular popa alm de gurups, e
tinham at trs ou quatro cobertas com duas a trs baterias de canhes; dependendo destas, variava
o nmero de peas de artilharia que portavam. Com o passar dos anos, foi-se modificando o seu
velame. Eram embarcaes imponentes, em geral ricamente ornamentadas, mas de difcil manejo.
Nau de Guerra Destinada a proteger o comrcio martimo e fazer a guerra no mar, armada de 60
a 120 peas de artilharia, podendo ser de 1a classe (mais de 100 canhes), de 2a classe (90 a 100
canhes) ou de 3a (40 a 80 canhes).
Nau de linha Armada com 74 canhes ou mais, assim chamada porque integrava a linha de batalha
nos combates navais de vulto.
178
Os maiores contratorpedeiros dos ltimos anos so os da classe Spruance. Construdos de
forma modular, em uma linha de montagem muito avanada, tm 170m de comprimento, 8.040t de
deslocamento, propulso a turbina a gs e velocidade acima de 30 ns. Seu armamento inclui msseis
de cruzeiro, antiareos, antinavios, armas para guerra anti-submarino, canhes e helicpteros.
Atualmente, alm de serem navios bastante versteis, os contratorpedeiros so tambm os
mais numerosos navios de guerra do mundo. So navios de grande velocidade, podendo desenvolver
at mais de 30 ns, com grande mobilidade, pequena autonomia, tamanho moderado e pequena
proteo estrutural. Seu armamento principal consta de msseis de curto e longo alcance, torpedos,
canhes e helicpteros.
Apesar de executarem todos os tipos de tarefas, so empregados principalmente em proteo
de um grupo de batalha nucleado por um navio-aerdromo; guerra anti-submarino; ataques contra
navios de superfcie e alvos em terra; defesa antiarea e antimssil; apoio a operaes anfbias;
operaes de esclarecimento e como piquete radar; e escolta a comboios.
Os contratorpedeiros modernos possuem msseis de cruzeiro de longo alcance, canhes de
4,5 ou 5 polegadas de tiro rpido, msseis antinavio, lanadores de torpedo, msseis para defesa
antiarea a curta, mdia e longa distncias, helicpteros capazes de levar torpedos e msseis e grande
capacidade de trocar informaes com navios da fora por meio de link de dados. A Marinha americana
possui ainda contratorpedeiros com grande capacidade de defesa nuclear e utilizao de tecnologia
stealth, a qual dificulta a identificao do mesmo pelo inimigo, utilizando para isso diferentes tecnologias,
como uso de superfcie e bordas em ngulo (evitando-se ngulos retos), para diminuir a sua superfcie
refletora de radar, sistemas de resfriamento de equipamentos e compartimentos diminuindo a
assinatura infravermelha. Um exemplo disso seria o resfriamento dos gases das turbinas, que, antes
de atingirem o exterior do navio, aquecem a gua dos grupos destilatrios e, conseqentemente, se
resfriam antes de chegarem ao meio ambiente, dificultando assim a deteco do navio por sistemas
infravermelho.
A utilizao de equipamentos eltricos, tais como cabrestante e guinchos, nas partes internas
do navio so muito eficientes para diminuir a assinatura acstica e, com isso, dificultar a deteco por
submarinos. Todo e qualquer artifcio utilizado para evitar a deteco do navio pelo inimigo pode ser
considerado tecnologia stealth.
179
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