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Literatura Automotiva
ABRAPNEUS
Associao Brasileira dos Revendedores de Pneus
Reparao Automotiva
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ABRAPNEUS/SICOP
A partir da assertiva de que o desenvolvimento do Pas ocorre em funo do empreen-
dedorismo, a ABRAPNEUS/SICOP tem como misso assegurar s empresas representadas
as melhores condies para gerar resultados positivos. Assim, os empresrios do setor de
revenda de pneus encontram na entidade uma forte aliada na defesa de seus interesses,
assim como a sociedade civil.
Esses interesses podem ser traduzidos no apenas no que se refere s questes de mer-
cado e concorrncia, mas principalmente na oferta de informaes, treinamento e condies
para o aperfeioamento de toda a equipe de profissionais.
SINDIREPA/SP
Apoiar, orientar e capacitar os associados e contribuintes tem sido a principal misso do
SINDIREPA/SP ao longo dos anos. Dessa forma, a entidade tem ajudado no desenvolvimen-
to do setor, identificando oportunidades para o seu crescimento.
Sua forte atuao pode ser percebida atravs das medidas pr-ativas adotadas nos lti-
mos anos, como a elaborao de coletneas com informaes importantes para os colabo-
radores que trabalham nas oficinas, formando um banco de dados completo para consulta
a qualquer momento.
Por acreditar na importncia desse banco de dados que mais uma vez buscamos ela-
borar um projeto desta vez em parceria com a ABRAPNEUS/SICOP que contempla mais
um tema importante do setor automotivo.
ABRAPNEUS
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ndice
8 Convergncia
8 Divergncia
10 Caster
11 Camber
13 KPI/SAI
13 ngulo incluso
14 Set back
15 Raio de giro
15 Paralelismo total
17 Cuidados especiais
18 Equipamentos
Este projeto foi elaborado pela ABRAPNEUS/SICOP e SINDIREPA/SP em 2009. Mantenha-se informado
atravs do site das respectivas entidades: www.abrapneus.com.br e www.sindirepa-sp-org.br
Produo e Impresso
GT Editora
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O que Geometria de Suspenso?
Ocorre que, os pontos de fixao por no serem rgidos e, com a passagem do veculo
por buracos, ondulaes e irregularidades da pista, deslocam-se, ou seja, perdem a exata
localizao de sua fixao original.
Como essa fixao toda feita atravs de parafusos ajustveis, a geometria nada mais
do que uma regulagem desses pontos de fixao, para que as quatro rodas fiquem perfei-
tamente centralizadas formando um retngulo. Claro que na prtica isso quase impossvel
de acontecer, pois seria preciso um ajuste muito sensvel que as mquinas de geometria no
fazem. Por isso as montadoras especificam uma certa margem de erro. Todas as medidas
so feitas com graus e milmetros, onde so verificados a distncia entre-eixos, o cster (me-
didas em relao ao eixo imaginrio vertical) e o cmber (queda ou convergncia das rodas,
que a distncia entre a parte superior e a inferior da roda). Vale lembrar que em suspenses
no-originais, ou seja, as rebaixadas, a ar e com molas tipo rosca dificilmente atingem os
parmetros especificados.
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Elementos que envolvem
a Geometria de Suspenso
Alinhamento
ngulo direcional do eixo traseiro
Linha Geomtrica Central
Linha direcional do eixo traseiro
Vertical
Convergncia
Divergncia
Caster
Camber
KPI ou SAI
ngulo Incluso (SAI + camber)
Set Back (diferena do axial dos eixos)
Raio de Giro
Paralelismo Total
Em todas as revises estipuladas pelo fabricante do veculo, ou pelo menos, a cada 7.000 km;
Sempre aps um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos;
Sempre que houver a substituio de algum elemento da suspenso ou da direo;
O veculo tende a ir mais para um lado ou tem dificuldade de se manter na trajetria;
Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus;
Na colocao de pneus novos.
Sim. Os ngulos bsicos e linhas de referncia fazem parte do projeto de todos os ve-
culos e tem por finalidade distribuir convenientemente o peso sobre as rodas, facilitando a
divisibilidade e obtendo melhor desempenho.
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E se eu no fizer a Geometria de Suspenso
em meu veculo, quais danos podem ser causados?
Alinhamento de Direo
O alinhamento especificado pelo fabricante do veculos a fim de oferecer uma maior
eficincia de rolamento, melhor dirigibilidade e otimizao do grau de estero. Qualquer
alterao que ocorra nas especificaes de alinhamento, ocasionada por impacto, trepida-
o, compresso lateral e desgaste dos componentes da suspenso, poder comprometer
o bom comportamento do veculo. Ou, ainda, provocar um desgaste irregular e prematuro da
banda de rodagem dos pneus.
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Alinhamento das rodas dianteiras baseado na linha direcional
Alinhar as rodas dianteiras baseando-se na linha direcional criada pelas rodas traseiras,
representam avano considervel sobre o mtodo anterior.
Neste mtodo a convergncia traseira medida (no ajustada). Com esta medio deter-
mina-se a linha direcional das rodas traseiras que usada como referncia para o ajuste das
rodas dianterias. Como resultado, na maioria dos casos, o volante ficar centrado quando o
veculo se desloca em linha reta.
Convergncia
Convergncia o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas na
extremidade dianteira do que na traseira.
Divergncia
Divergncia a condio oposta convergncia. Neste caso, as rodas esto mais abertas
na extremidade dianteira do que na traseira. Se os valores especificados para a convergncia
das rodas estiverem alterados, a banda de rodagem dos pneus apresenta um desgaste irre-
gular em forma de serra, que provocar um alisamento acelerado da mesma.
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A amplitude de convergncia ou divergncia pode ser expressa das seguintes formas:
Medida Angular (em graus) relacionada linha geomtrica central do veculo
Medida Linear (em milmetros) usando como referncia a borda da roda
Funo
O objetivo fazer com que as rodas se mantenham paralelas com a trajetria, quando o
veculo est em movimento, evitando assim uma frico lateral dos pneus com o solo, mini-
mizando o desgaste dos mesmos.
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Durante uma curva, a roda do lado interno descreve uma curvatura menor que a do lado
externo, portanto, a roda interna deve inclinar um pouco mais do que a externa, a fim de
evitar atrito excessivo dos pneus com o solo.
Caster
o ngulo de inclinao para frente (negativo) ou para trs (positivo) do pino mestre ou
brao de suporte do eixo na parte superior, com relao a um plano vertical. O caster res-
ponsvel pela estabilidade direcional do veculo. Pouco ou nenhum caster ocasionar um
bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da banda de
rodagem de um pneu.
O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste ir-
regular da banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originar um desgaste total e
prematuro da banda de rodagem do pneu.
Positivo - quando a inclinao do eixo de giro para a frente
Negativo quando a inclinao do eixo de giro para traz
Zero quando o eixo de giro est na vertical
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Funo
Proporcionar estabilidade direcional.
O caster, quando positivo, projetando para a frente o eixo de giro, estabelece o ponto
de carga para frente do ponto de contato da roda com o solo. Com isso, as rodas ten-
dem a manter-se alinhadas para frente, impondo ao veculo uma trajetria em linha reta.
O caster apesar de ser um ngulo crtico para o controle do veculo, no influencia no
desgaste dos pneus.
Quando excessivo
Aumenta a estabilidade direcional em alta velocidade
Aumenta o esforo direcional requerido em baixa velocidade
Pode causar vibraes laterais em alta velocidade
Camber
O camber determinado pela inclinao da parte superior da roda, para dentro ou para
fora do veculo, em relao a um plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negati-
va. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se o
camber for positivo, o desgaste ser no ombro externo; se for negativo, o desgaste ser no
ombro interno do pneu.
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Funo
A funo do camber distribuir o peso do veculo sobre a banda de rodagem dos pneus
de maneira uniforme, evitando desgaste irregular dos mesmos. Desgaste excessivo nos
ombros dos pneus so geralmente atribudos a regulagens incorretas de camber.
Camber Negativo
Ocasiona desgaste prematuro no ombro interno do pneu.
Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para a extremidade do eixo da roda, ge-
rando um efeito de alavanca que causa instabilidade vertical e fadiga, tanto no eixo quanto
nos demais componentes da suspenso.
Exemplo de camber negativo
Camber Positivo
Ocasiona desgaste prematuro no ombro externo do pneus.
Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para a parte interna do eixo da roda, diminuin-
do o efeito de alavanca e, consequentemente, aumentando a estabilidade vertical do veculo.
Exemplo de camber positivo
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Camber Desigual
Quando no houver especificaes do fabricante, deve-se tolerar uma diferena mxima
de graus de camber lado a lado. O veculo tende a puxar para o lado da roda que estiver
com o ajuste de camber mais positivo.
Exemplo de camber desigual
KPI/SAI
o ngulo formado pela linha que atravessa o eixo de giro e a vertical natural, visto a roda
de frente.
O KPI/SAI um ngulo que no se mede diretamente, mas sim com um giro pr estabe-
lecido das rodas dianteiras. Obtem-se mais preciso se o giro for simtrico com relao a
linha direcional do eixo traseiro.
Funo
O KPI/SAI contribui com a estabilidade da direo, pois impe s rodas uma tendncia de
manter uma trajetria reta e diminui os efeitos dos obstculos no volante.
O ngulo KPI/SAI permite que se use ngulos de caster menos positivos para facilitar a
dirigibilidade do veculo sem alterar a estabilidade direcional.
NGULO INCLUSO
a soma dos ngulos KPI/SAI e camber. formado pelo eixo de giro e o eixo geomtrico
da roda. A diferena mxima permissvel de ngulo incluso de uma roda em relao a outra
de 1,5 graus.
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Quando se altera o ngulo de camber, o ngulo incluso tambm alterado.
SET BACK
Diferena coaxial dos eixos. Representa o atraso de uma das rodas dianteiras, ou seja,
a distncia que uma roda est atrasada em relao a outra.
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Considera-se o set back positivo, quando a roda esquerda est em frente da direita, e
negativo quando a roda direita est em frente da esquerda.
RAIO DE GIRO
O raio de giro a distncia entre o ponto de contato do pneu com o solo e a projeo do
eixo direcional.
PARALELISMO TOTAL
Paralelismo total significa que as quatro rodas esto entre si, estas por sua vez, parale-
las linha central do veculo e o volante centrado. Esta situao considerada ideal para a
conduo de um veculo.
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Procedimeto da Geometria de Suspenso
Inspeo do Veculo
Pneus
Verifique se h desgaste anormal por ajustes incorretos de presso, camber e/ou conver-
gncia.
Verifique se o tamanho, desenho e marca so iguais lado a lado.
No misture pneus Radiais com Convencionais.
Calibre os quatro pneus corretamente (use um calibrador de preciso).
Verifique os aros, quanto a danos fsicos, tores e amassados.
Camber e Caster
Faa a leitura de camber e caster em ambas as rodas dianteiras e anote os valores
obtidos.
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Convergncia e Divergncia
Faa a leitura de convergncia e divergncia com as rodas orientadas para a frente e anote
os valores obtidos.
Caso o veculo apresente sinais de danos da dianteira faa as leituras de KPI e divergn-
cia em curvas e anote os valores.
Diagnstico
Compare os valores de camber, caster e convergncia com as especificaes do fabricante
do veculo.
Pergunte ao motorista se o veculo apresenta algum tipo de instabilidade ou tendncia de
puxar para um dos lados.
Teste o veculo
Rode com o veculo em uma rua reta e plana.
Solte o volante e verifique se no h tendncia de puxar para um dos lados.
Observe se o volante est centralizado.
Aplique os freios gradativamente e observe se o veculo mantm a trajetria reta.
Cuidados especiais
Operador
Qualquer colaborador que manusear um determinado equipamento dever ter sido de-
vidamente treinado pelo fabricante do mesmo ou por um tcnico habilitado. O referido fun-
cionrio dever ter acesso constante aos manuais de operao de um determinado equi-
pamento a fim de esclarecer eventuais dvidas. Treinamentos peridicos de reciclagem de
conhecimentos devero ser realizados no mnimo uma vez por ano.
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Se APROVADO, dever receber um certificado com validade anual.
Equipamentos
Mquinas Alinhadoras
Um equipamento de alinhamento dever sempre ser mantido em perfeito estado de con-
servao mecnico, j que est projetado para medir diversos ngulos com preciso de 2
minutos, ou seja, 0,05 graus, ou ainda 0, 3 mm de margem. Isso significa um nvel de preci-
so muito alto j que os fabricantes de veculos OBRIGAM um ajuste dentro de margens.
Assim, as garras de fixao nos pontos de apoio nas rodas bem como no eixo de fixao
do sensor no devero apresentar jogos, j que estas tolerncias podero levar a medies
e, posteriormente, ajustes fora das tolerncias.
Para exemplificar melhor a importncia da escolha correta do veculo num banco de da-
dos, no mercado brasileiro o veculo da Volkswagen Gol apresenta 13 (treze) tipos diferentes
de ajustes.
Os cabos de ligao num alinhador computadorizado devero sempre estar em boas con-
dies, j que podero apresentar, por manuseio inapropriado, maus contatos apresentando
diferentes valores de medio.
Os sensores (cabeas de medio) so os equipamentos eletrnicos que possibilitam efe-
tuar-se as medies necessrias, e neste sentido devero ser mantidas em perfeito funcio-
namento.
Se houve uma eventual queda dos mesmos ser OBRIGATRIO uma medio comparativa
numa ferramenta de controle chamado CALIBRADOR.
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Seja lder em qualidade.
Equipe sua ocina com os produtos
Hofmann.
Para sua ocina car frente em qualidade, nada melhor
que a tecnologia da maior fabricante de equipamentos
para servios de rodas e pneus do pas.
www.hofmann.com.br
ABRAPNEUS
Associao Brasileira dos Revendedores de Pneus