Manual de Loteamentos e

Urbanizao
Juan Luis Mascar

ARQ 1206 - Urbanizao de Encostas - Anlise

Prof Snia Afonso
segundo trimestre 2003
Adriana Fabre Dias
1. Retculas Urbanas e Custos

1.1. Aspectos gerais do traado urbano

O traado urbano comea pela definio de avenidas, ruas e

caminhos para pedestres, necessrios para tornar acessveis as
diferentes partes do espao a serem organizadas.
Essas avenidas, ruas ou caminhos assumem traados e desenhos
muito diferentes, conforme a topografia do local, as caractersticas
do usurio e o motivo pelo qual transita nestas vias. (pg 15)
Existem diversos tipos de traados e retculas urbanas, sendo o
modelo da quadrcula ortogonal o mais econmico.
Malhas no ortogonais so em mdia 20 a 50 % mais caras do que
malhas ortogonais, considerando-se a quantidade de metros de
vias e redes em geral por lote servido.
A ilustrao abaixo demonstra como os lotes irregulares tero
importantes perdas de rea til.

Estrutura de um quarteiro triangular da

cidade de Paris - Modelo Moscou-Clapeyron
Exemplos de malhas urbanas abertas e semi-
abertas
1.2. Combinaes de traados

Vias de trnsito intenso e

artrias principais, traado em
malha fechada, que permite
menores percursos;
Vias de trnsito eventual,
secundrias o traado em
malha aberta, que permite
menores custos de implantao
da infra-estrutura.

Para malhas principais e

quarteires maiores do que
usual.

Planta da cidade de Radburn, Ney Jersey,

USA. Projeto Stein e Wrigth, 1929.
1.3. Quarteires sem ruas de penetrao
1.3.1. Localizao de lotes em quadras sem ruas de penetrao
1.3.2.Comparao econmica entre quarteires quadrados e
retangulares
1.4. Quarteires com ruas de penetrao
1.5. Forma dos lotes
1.5.1. Lotes de formas irregulares
2. O tipo de stio e as alternativas de
implantao da urbanizao
2.1. Aspectos gerais
Todo stio tem na topografia suas caractersticas principais.
Todo stio tem um ecossistema natural que, em maior ou menor
grau, agredido quando sobre ele se faz um assentamento
urbano.
Geralmente os sistemas mais agradveis so aqueles que contm
menores alteraes, tornando-se mais econmicos e estveis no
tempo.
2.2. Declividade do sitio
- 2% ou mais: so locais que devem ser evitados, pois tero
dificuldades de drenagem;
- 2 a 7%: so locais ideais para qualquer uso, parecem planos;
- 8 a 15%: so locais que servem, mas com certas restries, na
situao original podem servir para atividades que no precisem de
construes, em caso contrrio, devem ser feitos cortes e aterros
para dot-los de patamares;
- 16 a 30%: so locais que devem ser evitados, so necessrias
obras especiais para sua utilizao;
- Mais de 30%: so terrenos inadequados para construes e
precisam de obras especiais para sua estabilizao.
2.3. Traados urbanos e curvas de nvel
Como regra geral devemos escolher a posio e direo de todas
as ruas, de forma a ter declividade suficiente para escoar as guas
da chuva, para isso as ruas devero ser posicionadas cortando as
curvas de nvel.
Quanto menos alteraes nas curvas de nvel existentes mais
econmica, estvel e agradvel a implantao.

2.3.1. Traados em terrenos acidentados

Num terreno acidentado, o traado devera interpretar, respeitar e
tirar o melhor proveito da topografia, consequentemente ser
trabalhoso e exigir vrios ajustes e modificaes at atingir uma
situao de equilbrio entre ruas, lotes, aterros e cortes.
 3. Largura e funo das ruas
3.1. Condies gerais
O projeto da rua deve se adequar
s necessidades do usurio.
Principais perfis de ruas
3.2. Perfis e larguras de ruas
e caminhos
- o primeiro esquema mostra
uma rua convencional
com meia calada
pavimentada, a parte
no pavimentada pode
ser usada como
estacionamento 45 ou
90.
- o segundo esquema
mostra uma rua com
canais laterais que
tambm podem ser
utilizados como
estacionamento.
3.2.1. Determinao da largura das vias para veculos
Avenidas de Trfego - 3,50 a 3,20m (pista)
Ruas principais - 3,50 a 3,00m (pista)
Ruas residenciais - 3,00 a 2,70m (pista)
3.2.2. Determinao da largura das vias de pedestres
Mnimo 1,20 m
3.2.3. Determinao da largura das vias para veculos e pedestres
em casos de extrema precariedade de recursos
3.3. Largura das ruas em funo das redes de infra-estrutura urbana
Uma rua tem que cumprir mltiplas funes, entre as quais est a de
conter todos os servios de infra-estrutura urbana

3.4. Ruas de acesso

domiciliar

3.5. Ruas e outros

espaos urbanos de
uso misto

Esquemas para ruas sem sada

4. Declividade de ruas, taludes e
cruzamentos
4.1. Declividades das ruas para veculos

Declividades mximas recomendveis para no dificultar o

trfego
4.2. Declividades dos caminhos
para pedestres
Nas vias de pedestres, alm de
considerar as condies
topogrficas , deve-se tambm
em proporcionar um trfego
confortvel e seguro mesmo
em dias de chuva.

4.3. Declividade nos cruzamentos

e entroncamentos
Nos cruzamentos e
entroncamentos onde o terreno
tem forte declividade, este deve
ser muito baixo ou quase nulo.

Entroncamento de ruas quase paralelas e declividade contrria

4.4. Taludes laterais das vias
4.5. Posicionamento dos lotes em terrenos de forte declividade
4.6. Posicionamento dos lotes e quarteires nos loteamentos em
relao aos nveis de renda
4.7. Curvas nas ruas
4.8. Tipos de curvas e suas combinaes horizontais e verticais

a - bom para a rua

b - bom para a construo
Arruamentos com critrios alternativos em zonas com forte
declividades.
5. Pavimentos Urbanos

5.1. Generalidades sobre os pavimentos urbanos

As vias urbanas atuais constituem-se de duas partes:
- o leito carrovel: destinado ao trnsito de veculos e ao
escoamento das guas pluviais;
- o passeio: destinados ao trnsito de pedestres e limitados
fisicamente pelo conjunto de meios-fios.
5.2. Componentes dos pavimentos urbanos
- Revestimento
- Camadas inferiores
- Conjunto meio-fio-sarjeta
Esquema de um pavimento convencional, com leito carroavel no centro e caladas laterais
para pedestres
5.3. Passeios e vias exclusivas para pedestres
Compreendem-se por vias para pedestres: os passeios laterais das
ruas, as pistas de atletismo, os caminhos em parques e praas,
alm dos caminhos internos nos conjuntos habitacionais.
Podem ser de dois tipos: as com trfego eventual de veculos e as
exclusivas para pedestres.
5.3.1. Determinao da espessura das vias de pedestres
5.3.2. Custo dos pavimentos
5.4. Pavimentos para trnsito de veculos
5.4.1. Exigncias
- Resistncias s cargas
- Baixa resistncia ao rolamento
- Facilidade de conservao
- Cor adequada
5.5. Tipos de pavimentos
5.5.1. Pavimentos convencionais
- Pavimentos flexveis
- Pavimentos semiflexveis
- Pavimentos rgidos (de concreto)
5.5.2. Pavimentos alternativos
- Pavimentos de pedra colocada a mo
- Pavimentos de tijolos
- Pavimentos junta aberta
5.5.3. Determinao das espessuras dos pavimentos
5.5.4. Custos dos pavimentos
 Rua com pedras colocadas a mo - Santiago de Compostela /
Espanha

Rua com pedras colocadas a mo - Lamego/ Portugal

6. Sistema de coleta de guas pluviais

6.1. Descrio dos sistemas pluviais convencionais

O sistema de drenagem de guas constitui-se de duas partes: as
vias pavimentadas e a rede de tubulaes e seus sistemas de
captao.

6.1.1. Meios-fios
6.1.2. Sarjetas
6.1.3. Sarjetes

A largura da sarjeta e a altura da guia esto limitadas pelo

passo das pessoas
6.1.4. Bocas-de-lobo
6.1.5. Condutos de ligao
6.1.6 Caixas de ligao
6.1.7. Poos de visita
6.1.8. Galerias
6.1.9. Declividade da bacia
A declividade da bacia influencia nos custos do sistema.
6.1. 10. Determinao aproximada do dimetro das tubulaes
6.2. Descrio de sistemas pluviais no-convencionais
6.2.1. Canalizaes laterais
6.2.2. Canalizao centralizada
6.2.3. Bacias de estocagem
So locais , ao longo dos canais ou tubulaes de drenagem,onde
a gua da chuva pode se depositar por algumas horas
6.3. Harmonizao entre pavimentos virios e desges pluviais
6.3.1. Sistema guia-sarjeta

Perfis alternativos para vias de veculos

6.3.2. Desenho planialtimtrico dos cruzamentos

Conduo superficial de guas e

cruzamentos de ruas de diferentes
hierarquias
6.3.3. Desnveis necessrios nos cruzamentos de ruas entre si, nos
diferentes nveis hierrquicos
6.3.4. Terrenos com declividades fortes
Rua pavimentada em meia pista
7. A engenharia da paisagem

7.1. Generalidades
Todo terreno natural onde ser implantada uma urbanizao se
constitui numa realidade tridimensional. (pg 213)
Quanto menos for remodelado o terreno, mais horas de trabalho
na concepo do projeto sero necessrias. O resultado ser muito
mais estvel, mais econmico e certamente mais agradvel.
7.2. Movimentos de terra
executado com maquinrio especifico para este fim
7.2.1. Muros de conteno
Quando os desnveis so necessrios e pode-se utilizar taludes
naturais, necessrio o uso de murros de conteno.
7.3. Arborizao urbana
7.3.1. Aspectos gerais
7.3.2. Funes da
arborizao
7.3.2.1. Sombreamento
7.3.2.2. Alimentao
7.3.3. Plantio
7.3.3.1. Escolha das espcies
- objetivo da arborizao;
- os aspectos geolgicos e
topogrficos do espao
fisico;
- a localizao e tipo de
infra-estrutura que ser
implantada;
- a morfologia do recinto urbano pblico;
- a forma de ocupao dos lotes;
- o clima geral da regio;
- a disponibilidade de gua para regar;
- etc.

7.3.3.2. Abertura e tamanho

das cavas para plantio e
seus elementos
complementares de
proteo
7.3.3.3. Relaes entre a
arborizao e a infra-
estrutura urbana
1. A nvel subterrneo
2. A nvel de superfcie
3. A nvel areo
Bibliografia

MASCAR, Juan Lus. Desenho Urbano e Custos de

Urbanizao. 2 ed.. Porto Alegre: Luzzatto, 1989.

___________. Infra-estrutura habitacional alternativa.

Porto Alegre: Sagra, 1991.

___________. Manual de Loteamentos e Urbanizao. 2

ed.. Porto Alegre: Sagra Luzzatto, 1997.