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ACESSRIOS AUTOMOTIVOS
Setembro/06
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda.
Apostila Tcnica de Funcionando de Acessrios Automotivos Pgina 2
Elaborado Por: Depto. Tcnico de Ps-Vendas
Para: Equipe de Pilotos Psitron
NDICE
1 INTRODUO ....................................................................................................................... 3
2 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE ............................................................................ 4
2.1 TENSO ELTRICA - (VOLTAGEM) ................................................................................ 4
2.2 CORRENTE ELTRICA (AMPERAGEM) ........................................................................... 4
2.3 RESISTNCIA ELTRICA ................................................................................................ 4
2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTAGEM)............................................................................ 5
3 UTILIZAO DO MULTMETRO ............................................................................................ 5
3.1 MEDINDO TENSO CONTNUA (VOLTMETRO) ............................................................ 6
3.2 MEDINDO CORRENTE CONTNUA (AMPERMETRO)..................................................... 7
3.3 MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS ......................................................... 8
3.4 MEDINDO RESITNCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS ............................................. 9
3.5 TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE.......................................... 10
3.6 UTILIZAO DE DIODOS NAS INSTALAES ............................................................. 10
3.7 COMO TESTAR DIODOS............................................................................................... 11
3.8 UTILIZANDO DIODOS PARA BLOQUEIO DE SINAIS ................................................... 11
4 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA ................................................... 12
4.1 DISTRIBUIO DO SISTEMA ELTRICO ..................................................................... 13
4.2 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA .................................................. 13
4.3 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE SETAS...................................................................... 14
5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS ..................................................... 14
5.1 DIAGRAMA BSICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX ...................................................... 15
6 RELS AUXILIARES ............................................................................................................. 15
6.1 SIMBOLOGIA E ASPECTO FSICO DOS RELS............................................................. 16
6.2 RELS DE 5 TERMINAIS (PINOS)................................................................................ 16
7 LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE ........................................................... 17
7.1 SINAIS DAS SETAS...................................................................................................... 17
7.2 INTERRUPTORES DAS PORTAS ................................................................................... 17
7.3 INTERRUPTORES DE CAP/PORTA-MALAS ................................................................ 18
8 SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS ..................................................................................... 18
8.1 CENTRALINAS ............................................................................................................. 20
8.2 SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS.......................................... 22
8.3 SISTEMA DUPLA SERVENTIA COM TRAVAS DE 3 E 2 FIOS ......................................... 22
8.4 TRAVAMENTO COMANDADO POR INTERRUPTORES................................................... 23
9 SISTEMA DE VIDROS ELTRICOS....................................................................................... 24
9.1 MDULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222.......................................... 26
9.2 FUNES PROGRAMVEIS ......................................................................................... 28
10 CARACTERSTICAS TCNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES......................................... 28
10.1 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 1 AO 11)................................. 29
10.2 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 12 AO 22)............................... 29
10.3 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11) .......................... 30
10.4 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 12 AO 22) ........................ 30
10.5 EFETUANDO O BLOQUEIO COM RELS EXTERNOS ................................................... 31
11 LOCALIZAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALAO) .................................... 32
11.1 ANLISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA............................................................... 32
11.2 TIPOS DE INSTALAO............................................................................................. 33
11.3 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME ................................ 37
11.4 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM NICO CABO .................................................. 38
11.5 ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO ................................................................. 39
11.6 ACIONAMENTO POR VARIAO DE NVEL DE TENSO ............................................ 39
12 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (-)......................................... 41
12.1 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) ................................ 41
13 MDULO ACIONADOR DE VIDROS SW272 ...................................................................... 42
14 OBSERVAES IMPORTANTES:........................................................................................ 43
14.1 BOTO MESTRE E PROGRAMAO ........................................................................... 43
14.2 GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES ................................................................. 44
14.3 CONTROLE POR PRESENA....................................................................................... 45
14.4 RELATRIO POR LED ................................................................................................ 45
14.5 ESPECIFICAES TCNICAS DO RASTREADOR ........................................................ 45
1 INTRODUO
Prezado Instalador,
Lembre-se de que a cada dia que passa as tecnologias implantadas nos veculos vem
crescendo de forma muito acelerada.
Sendo assim, torna-se necessrio estarmos constantemente atualizados de tais
mudanas, visto que estas tecnologias esto exigindo um nvel de conhecimento cada
vez mais apurado da nossa parte.
Apenas como lembrete final, a utilizao do multmetro vai se tornar ainda mais
importante e as emendas de fios tero que ser substitudas por conectores especficos,
pois conforme comentamos no incio: as tecnologias implantadas nos veculos
esto crescendo de forma muito acelerada e qualquer erro poder ser muito
danoso ao veculo e em alguns casos ao produto tambm.
Atenciosamente,
A tenso eltrica pode ser definida como a diferena de potencial (d.d.p.) entre dois
pontos podendo esta ser contnua ou alternada. A sua unidade de medida o VOLT
representada pela letra V e s pode ser medida com um voltmetro, ligado em
paralelo com a fonte ou equipamento a ser medido.
2.
2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTS)
3 UTILIZAO DO MULTMETRO
Para medirmos esta grandeza eltrica basta girar o seletor do multmetro para a
posio DCV ou V . A inscrio DCV significa Voltagem em Corrente Direta
(Contnua).
Lembre-se sempre de
mudar o borne da
ponteira vermelha de
VmA para DCA ou
A antes de iniciar
as medies.
Apesar de termos visto cada uma das grandezas eltricas e suas unidades, temos tam-
bm os mltiplos e submltiplos de cada uma delas.
Para facilitar ainda mais o nosso aprendizado utilizaremos esta rgua de deslocamento.
Depois, basta utilizar a frmula para calculo de potncia (que nosso caso , P = V * I)
e montar a expresso: 12V * 0,025 A = 0,3 W ou 300mW.
Com estas informaes poderemos sem o menor problema determinar o tempo que
uma bateria levar para descarregar-se completamente caso o veculo fique parado por
vrios dias sem que o motor seja colocado em movimento.
Uma bateria para ser considerada boa dever indicar valores entre 12,5V e 12,7V (75 a
100% de carga). Se estiver regular, entre 12,1V e 12,3V (50 a 25% de carga) e ruim
abaixo de 12,1V (25 a 0% de carga) com o motor desligado.
Caso queira verificar quantos dias levaria para a bateria descarregar completamente,
basta dividir o valor em horas por 24. Ex.: 500/24 = 21 dias. Neste calculo deve ser
considerado o estado de carga da bateria. Ex.: Baterias com 100% de carga, levaro
21 dias para descarregar, com 75% = 16 dias (75% de 21 dias), com 25% = 6 dias
(25% de 21 dias).
Para medirmos resistncias deveremos colocar o seletor na escala que tenha a inscri-
o OHMS ou ento o smbolo (letra grega Omega).
Se no tivermos idia do valor da resistncia, posicionaremos o seletor no maior valor
que a escala possua (geralmente entre 2 e 20 M).
significa que o resistor tem uma resistncia menor do que a que foi selecionada ou que
est em curto.
Na verdade no existem diodos que trabalhem com sinais positivos e outros com sinais
negativos como se ouve falar nas oficinas de auto eltrica.
O que realmente acontece que temos diodos montados para retificarem os semiciclos
positivos e outros para retificarem os semiciclos negativos.
Para que no haja confuso quanto e este detalhe, observem os sentidos de conduo
e bloqueio na figura a seguir.
Nos multmetros digitais existe uma escala especfica para este teste contendo o
smbolo de um diodo. Caso o multmetro seja analgico usaremos as escalas: X1 ou
X10 do ohmmetro (nestes multmetros comum as ponteiras terem polaridade
contrria, ou seja, a ponteira preta positiva e a vermelha negativa, consulte o
manual do mesmo).
Teste 1:
Teste 2:
+12V VOLTS
LUZ DO PORTA
MALAS
INTERRUP. CAP
INTERRUP. PORTA
MALAS
Como tivemos que unir os cabos de cap e porta-malas, ao abrirmos o cap o sinal
negativo do interruptor ir para o alarme, mas tambm ir para a luz do porta-malas
acendendo-a.
Ao instalarmos o diodo impediremos que o sinal negativo do interruptor do cap
chegue ao interruptor do porta-malas. Porm, o diodo no impedir que o sinal
negativo do interruptor do porta-malas chegue ao cabo do alarme que exatamente o
que precisamos.
Com a evoluo dos automveis, o aumento do nmero de circuitos e cabos nos vecu-
los seria inevitvel.
Para que os profissionais no se percam diante deste grande nmero de circuitos, exis-
te uma lista para identific-los.
So atravs dessas indicaes numricas e alfanumricas que os eletricistas de
concessionrias interpretam os esquemas eltricos dos veculos, pois funcionam como
um guia de endereos da parte eltrica dos mesmos.
Existem muitos outros circuitos e subcircuitos, porm iremos destacar aqueles que se
referem aos sistemas de alarmes e acessrios.
LINHA FUNO DO CIRCUITO
1 Primrio da bobina de ignio (negativo)
4 Secundrio da bobina de ignio (sada de alta tenso)
15 Positivo comutado aps chave de ignio
30 Positivo direto da bateria
31 Negativo, massa ou terra
49 Positivo do rele de setas (alimentao aps linha 15)
49a Sada positiva do rele de setas (que alimenta a chave de setas)
49aR Alimentao positiva das setas direitas (depois da chave de setas)
49aL Alimentao positiva das setas esquerdas (depois da chave de setas)
50 Positivo para alimentao do automtico do motor de partida
56 Sada positiva do interruptor dos faris (comutador)
56a Alimentao positiva dos faris alto
56b Alimentao positiva dos faris baixo
58 Sada positiva para alimentao das lanternas
58R Alimentao positiva das lanternas direitas
58L Alimentao positiva das lanternas esquerdas
85 Bobina do rel universal
86 Bobina do rel universal
87 Sada de alimentao do rel universal (normalmente aberto)
87a Sada de alimentao do rel universal (normalmente fechado)
Pelo exemplo anterior, notamos que quanto maior for nmero de acessrios dentro de
um veculo, maior ser a quantidade de cabos no mesmo. Buscando solucionar este
inconveniente as montadoras passaram a utilizar um novo sistema de distribuio da
parte eltrica no veculo denominada REDE C.A.N Bus. Trata-se de um sistema de
comunicao entre vrios mdulos de controle atravs de no mximo dois ou trs
cabos.
Estas siglas ou nomes dos mdulos variam conforme o fabricante do veculo, mas em
suma, executam praticamente as mesmas funes.
Nos sistemas com REDE CAN o processamento das informaes de entrada e sada so
executados por uma unidade central (CSI) e enviada aos mdulos controladores.
Sendo assim, poderemos acionar os vidros eltricos e as travas eltricas por um nico
par de cabos. Deveremos daqui em diante tomar certas precaues, pois estas linhas
no trabalham com 12 volts, mas com sinais digitais codificados.
6 RELS AUXILIARES
Alguns circuitos consomem correntes alm daquelas que poderiam ser suportadas
pelos interruptores convencionais, necessitando desta forma utilizarem rels.
Os rels podem comutar correntes elevadas atravs de uma corrente bem menor (em
muitos casos centenas de vezes menores). Para que possamos saber quem so cada
Contatos reversveis:
Este tipo de rele muito utilizado quando necessitamos de
acionamentos invertidos, ou seja, o acessrio funciona enquanto
no houver alimentao nos pinos 85 e 86, ocorrendo o in-verso
quando estes pinos recebem alimentao. Quando testamos este
rel deveremos encontrar continuidade nos pinos 87a e 30 e
no encontrar continuidade entre os pinos 87 e 30.
as bobinas dos rels geram picos de tenso capazes de interferir no sistema eltrico
dos veculos, os fabricantes inserem um resistor (devidamente calculado), que suprime
estes rudos.
Para isto basta colocar a ponteira vermelha em um ponto que tenha positivo constante
e a ponteira preta no cabo correspondente ao interruptor de uma das portas. Ao abrir
qualquer uma das portas o multmetro dever indicar a voltagem da bateria do veculo.
Caso o veculo no possua interruptor na coluna e sim dentro das fechaduras, basta
deslocar a lanterna do teto e encostar a ponteira preta nos cabos que se encontram
nesta. O cabo do interruptor ser aquele que ao se destrancar a porta faa com que o
multmetro indique a tenso da bateria do veculo. A caneta analisadora tambm
poder ser utilizada para as anlises e no caso de portas positivas, inverta a posio
das ponteiras do multmetro.
Estas travas possuem um motor interno que gira sempre no mesmo sentido e no
utilizam centralinas externas. O motor mestre (que recebe e envia os sinais trava/des-
trava) possui 4 cabos e o escravo (que apenas recebe os sinais) 3 cabos.
MOTOR
MICRO CHAVE
EIXO EM FUSO
Estas travas trabalham com reverso de polaridade dos motores, ou seja, para
executarem a funo trava os motores giram em um sentido e para a funo
destrava em outro. Existem dois tipos: As que trabalham com um eixo em fuso (tipo
rosca sem fim) ligado a duas engrenagens: a de sada do eixo e a do motor.
E as que possuem uma cremalheira que acionada por uma engrenagem acoplada
diretamente ao motor. A maioria destas travas no tem nenhum sistema de segurana
que evite a queima do motor, caso a fechadura emperre.
CREMALHEIRA
ENGRENAGEM
DE SADA
ENGRENAGEM
DO MOTOR
MICRO CHAVE
TR-PR
TR 170
As travas PST tambm trabalham com reverso de polaridade, porm trabalham com
sistemas de segurana que protegem o motor em caso de emperramentos no
mecanismo da fechadura e/ou travas. Outra particularidade, que estas possuem 3
fios nas travas mestre e no 5, como nas demais marcas.
8.1 CENTRALINAS
REL TRAVA
REL
DESTRAVA
REPRESENTA- REPRESENTA-
O DO O DO
BLOCO BLOCO
TEMPORIZA- TEMPORIZA-
DOR DOR
DESTRAVA BR AM TRAVA"
VM/PR VM/AM
MOTOR
Sendo assim, caso ocorram problemas de funcionamento aps a instalao, ficar mais
fcil detectarmos onde se encontra o problema.
REL TRAVA
REL
DESTRAVA INTERR. OPCIONAL
REPRESENTA-
O DO REPRESENTA-
BLOCO O DO
TEMPORIZA- BLOCO
DOR TEMPORIZA-
DESTRAVA DOR
TRAVA"
DTV/ALARME TRV/ALARME
Esta centralina possui entradas separadas para sinais do alarme (VM/AM - trava e
VM/PR - destrava) e sinais dos motores mestre (apenas VM/AM trava/destrava).
Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO
descansam em negativo, como no modelo anterior.
Se o cabo VM/AM da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o funcionamento
do rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do
cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida.O
mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) receba um sinal negativo
atravs do motor e permanea nesta condio enquanto as portas estiverem travadas.
Se o cabo VM/PR da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o funciona-
mento do rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas
atravs do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em
seguida. O mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) deixe de receber
o sinal negativo atravs do motor (fique em neutro) e permanea nesta condio
enquanto as portas estiverem destravadas.
Neste tipo de ligao temos apenas uma trava do tipo mestre e a(s) outra(s) do tipo
escravo, sendo assim, apenas a porta do motorista capaz de travar e destravar todo
o sistema e as ligaes no diferem em veculos com quatro ou duas portas.
Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava
e destrava na centralina.
Para este tipo de ligao temos duas travas do tipo mestre (2P ou 4P) e duas do tipo
escravo (caso o veculo tenha quatro portas), sendo assim, as duas portas dianteiras
podem travar e destravar todo o sistema.
Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava
e destrava na centralina.
H tambm veculos que utilizam interruptores no descansa brao das portas ao invs
do painel central ou console. Nestes casos ser muito comum vermos um interruptor
para cada porta de passageiro e dois ou mais na porta do motorista. Desta forma o
motorista poder acionar tanto a sua janela como a do(s) passageiro(s) a partir da sua
porta.
PORTA DO PORTA DO
MOTORISTA PASSAGEIRO
Por exemplo:
Caso seja instalado em duas portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as
seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas
subida automatizada via interruptor.
Se o mdulo SW422 for instalado em duas portas (sobe e desce de cada motor),
agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto
(opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso. J para
este tipo de instalao, a automatizao estar disponvel em todos os interruptores,
mesmo com a instalao sendo realizada apenas no conjunto de interruptores
principais do lado do motorista.
Caso seja instalado em 4 portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as seguintes
funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas subida automa-
tizada via interruptores. Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever
obrigatoriamente ser ligado ao negativo e a subida automatizada ocorrer
apenas atravs nos interruptores do motorista.
FUNCIONAMENTO:
OBSERVAES IMPORTANTES:
Se estivermos trabalhando com travas do tipo mestre encontraremos mais dois cabos e
que podem ter os seguintes sinais:
INSTALAO TIPO 1:
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na
porta do motorista, utilizando trava escravo.
Como este sistema no possui o motor na porta do motorista (somente uma micro-
chave), haver a necessidade de se instalar uma trava do tipo escravo para que esta
acione a fechadura do veculo e a micro-chave.
Sendo assim, o sistema entrar em operao todas as vezes que o alarme for
ativado/desativado sem interferir no funcionamento normal ( como se o usurio
estivesse acionando manualmente a fechadura).
Como as sadas do alarme no possuem sinais com corrente suficiente para acionarem
um motor, existe a necessidade de se instalar uma centralina para esta finalidade.
INSTALAO TIPO 2:
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por trava mestre na
porta do motorista.
Este tipo de ligao poder ser utilizado tanto em travas originais do veculo como em
travas universais ou dedicadas da PST.
Em caso de dvidas de como localizar os sinais do sistema de travamento eltrico do
veculo, consultar detalhes de teste nas pginas 32 e 33 .
Haver situaes onde teremos que aplicar um mdulo TR111 no lugar da TR110/113
e nestes casos ser necessrio conhec-lo melhor para entender como e quando
aplic-lo.
Como temos dois rels de contatos reversveis (um contato normalmente aberto e
outro normalmente fechado) fica fcil notar que o sinal que colocarmos no cabo VM/BR
ser o sinal que estar disponvel nos cabos CZ/AZ e PR/AM quando os reles forem
acionados.
Caso o cabo VM/AM seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL
no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado direito do
diagrama ir funcionar.
Caso o cabo VM/PR seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL
no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado esquerdo do
diagrama ir funcionar.
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na
porta do motorista, utilizando trava mestre TR111 e alarmes sem centralina interna.
Este tipo de ligao s utilizado quando no tivermos uma TR110/113 para ser
instalada e mesmo assim s poder ser instalada nesta configurao.
FUNCIONAMENTO:
O sinal negativo que est alimentando os cabos CZ/VD e PR/VD sair nos cabos CZ/AZ
e PR/AM, ou seja, o motor da trava ter negativo como sinal de descanso. Quando o
alarme enviar o sinal negativo trava no cabo VM/AM, um sinal positivo ligado ao cabo
VM/BR sair no cabo CZ/AZ fazendo com que o motor funcione.
Quando o alarme enviar o sinal negativo destrava no cabo VM/PR, um sinal positivo
ligado ao cabo VM/BR sair no cabo PR/AM fazendo com que o motor funcione.
Veculos com sistema de travas M. CARTO utilizando o TR111 em alarmes sem cen-
tralina interna.
Sabemos que os sinais que alimentam os cabos CZ/VD e PR/VD saem nos cabos CZ/AZ
e PR/AM. Observando o diagrama notaremos que os motores tm negativo (31) como
sinal de descanso.
Ao ligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/AM, este sinal
far com que o rel que tem os cabos CZ/VD e CZ/AZ funcione.
Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo CZ/AZ um
sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do
cabo PR/AM e positivo (30) saindo do cabo CZ/AZ, os motores iro funcionar da
mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio trava.
Ao desligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/PR, este sinal
far com que o rel que tem os cabos PR/VD e PR/AM funcione.
Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo PR/AM um
sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do
cabo CZ/AZ e positivo (30) saindo do cabo PR/AM, os motores iro funcionar da
mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio destrava.
Como os alarmes possuem sadas negativas de baixa corrente para os sinais trava e
destrava, ser necessrio utilizar dois rels de 5 pinos com contatos reversveis,
conforme diagrama a seguir.
Lembrem-se: teremos como repouso no pino 30 de cada rel, o sinal que estiver
ligado ao pino 87a.
Nestes casos recomendvel que vocs procurem saber com a PST se ela possui o
valor deste(s) resistor(es). Pois a tentativa de alimentao com sinais que no
conhecemos poder ser altamente danoso ao sistema de travas e/ou vidros ou at
mesmo de outros equipamentos do veculo.
A instalao de alarmes com pulsos de baixa corrente deve ser feita conforme
diagrama abaixo. Geralmente poderemos utilizar o sinal trava diretamente ao sinal da
trava e o sinal destrava em srie com um resistor tambm no mesmo cabo, mas como
em alguns ser necessrio utilizar um TR111, colocamos abaixo o esquema que utiliza
este mdulo.
FUNCIONAMENTO:
FUNCIONAMENTO:
Quando ligarmos o
alarme o cabo VD/PR
alimentar o cabo
VM/AM do TR111 com
um sinal negativo de
15 segundos. O cabo
CZ/AZ do TR111 ali-
mentar o cabo da
micro-chave com um
sinal positivo acionan-
do desta forma as
travas e os vidros.
Quando desligarmos o
alarme o cabo VM/PR
alimentar o cabo
VM/PR do TR111 com
um pulso negativo
(no temporizado).
O cabo PR/AM do TR111 alimentar a micro chave com um pulso positivo destravando
as portas do veculo.
Caso este veculo tambm possua descida dos vidros enquanto a chave mantida na
posio destravar, poderemos estar utilizando o cabo CZ do alarme (sada auxiliar)
ligando-o ao cabo VM/PR do TR111, desta forma o usurio poder descer os vidros ao
desligar o alarme e acionar a sada auxiliar.
Este mdulo funciona com sinais positivos ou negativos, tanto na entrada como na
sada, conforme diagramas abaixo:
CZ/VM: Acionamento dos vidros por sinal positivo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;
CZ/PR: Acionamento dos vidros por sinal negativo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;
VERMELHO: Alimentao positiva do mdulo.
O mdulo SW272
possui um conector
de 4 vias desenvolvi-
do exclusivamente
para veculos onde o
acionamento s p-
der ser realizado nos
interruptores. Estas
sadas podem ser
configuradas como
positivas ou negativas
e possuem diodos in-
ternos para evitar o
retorno de sinais en-
tre os interruptores.
14 OBSERVAES IMPORTANTES:
O seu alarme Psitron possui um boto MESTRE que deve ser instalado
no veculo em local secreto e de fcil acesso (pergunte ao seu
instalador).
O boto MESTRE, em conjunto com a chave de ignio, pode ser
utilizado para habilitar/desabilitar o alarme e para programar vrias funes permitindo
a personalizao do produto de acordo com os recursos disponveis e com as suas
preferncias de uso.
CONFIGURAO
NMERO
FUNO INICIAL DE
DE BEEPS
FBRICA
1 Habilita/ Desabilita o alarme. Habilitado
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao
2 Habilitado
do alarme
Permite a GRAVAO de transmissores e sinal sonoro
3 -
personalizado.
4 Habilita/ Desabilita funo TRAVA AUTOMTICA. Habilitado
5 Habilita/ Desabilita funo MODO ASSALTO. Desabilitado
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao
6 Habilitado
com beep personalizado do alarme.
Habilita/ Desabilita sinal sonoro personalizado de disparo
7 Habilitado
do alarme.
8 Habilita/ Desabilita o CONTROLE POR PRESENA. Desabilitado
9 Restaura a configurao inicial de fbrica. -
Emite 4 beeps indicando o final e no modifica nenhuma
FIM -
configurao do alarme.
PISCADAS
FUNO RESPOSTA DO ALARME
DO LED
O Led do ultra-som pisca uma vez, sinalizando
Ativa o controle por presena
1 a ativao da funo CONTROLE POR
no controle e no alarme.
PRESENA.
Desativa o controle por O Led do ultra-som pisca duas vezes,
2 presena no controle e no sinalizando a desativao da funo CONTROLE
alarme. POR PRESENA.
Apenas o sinal do controle remoto
Testa a funo controle por interrompido. Isso permite testar a funo
3
presena. CONTROLE POR PRESENA sem ter que se
afastar do veculo.
Ativa o controle por presena A sirene emite Beeps por 30 segundos ou at
4 no controle, alarme e testa o perder o alcance (caso a pessoa se afaste o
alcance do controle DP33. controle do veculo).
Aps pressionar o boto LIGA e ativar o alarme, o LED no veculo indicar durante 20
segundos a causa do ltimo disparo conforme indicado no quadro a seguir:
TRANSMISSORES
Consumo (transmitindo) 3 mA
Freqncia de operao 433,92 MHz
Atenciosamente,