Lubrificacao

Esprito Santo
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CPM - Programa de Certificao de Pessoal de Manuteno
Mecnica
Lubrificao
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SENAI
Departamento Regional do Esprito Santo 3
Esprito Santo
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Lubrificao - Mecnica
SENAI - ES, 1997
Trabalho realizado em parceria SENAI / CST (Companhia Siderrgica de Tubaro)
Coordenao Geral Lus Cludio Magnago Andrade (SENAI)

Marcos Drews Morgado Horta (CST)
Superviso Alberto Farias Gavini Filho (SENAI)

Rosalvo Marcos Trazzi (CST)
Elaborao Evandro Armini de Pauli (SENAI)

Fernando Saulo Uliana (SENAI)
Aprovao Jos Geraldo de Carvalho (CST)

Jos Ramon Martinez Pontes (CST)
Tarcilio Deorce da Rocha (CST)
Wenceslau de Oliveira (CST)
Editorao Ricardo Jos da Silva (SENAI)
SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

DAE - Diviso de Assistncia s Empresas
Departamento Regional do Esprito Santo
Av. Nossa Senhora da Penha, 2053 - Vitria - ES.
CEP 29045-401 - Caixa Postal 683
Telefone: (027) 325-0255
Telefax: (027) 227-9017
CST - Companhia Siderrgica de Tubaro

AHD - Diviso de Desenvolvimento de Recursos Humanos
AV. Brigadeiro Eduardo Gomes, s/n, Jardim Limoeiro - Serra - ES.
CEP 29160-972
Telefone: (027) 348-1322
Telefax: (027) 348-1077
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CST
4 Companhia Siderrgica de Tubaro
Esprito Santo
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Sumrio
Lubrificao............................................................................ 03
Atrito .................................................................................. 03
Lubrificante ....................................................................... 07
Funes dos Lubrificantes ................................................ 10
Pelcula Lubrificante ......................................................... 11
Classificao da Lubrificao ........................................... 12
Cunha Lubrificante ............................................................ 14
Ranhuras .......................................................................... 16
Lubrificantes........................................................................... 19
Classficao ..................................................................... 19
Anlises ............................................................................. 21
Aditivos ............................................................................. 40
Graxas Lubrificantes .............................................................. 47

Generalidades .................................................................. 47
Fabricao ........................................................................ 47
Classificao .................................................................... 48
Caractersticas e Aplicaes ............................................. 48
Critrios de escolha .......................................................... 50
Aditivos ............................................................................. 52
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SENAI
Esprito Santo
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Lubrificao
Atrito
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope

ao movimento. Esta resistncia medida por uma fora
denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer
tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de
movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a
resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre
outro.
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a

favor, ora contra. No primeiro caso, por exemplo, possibilitando
o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e
tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que
existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos
slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido,
a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida
entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido com
slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia
evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o
aquecimento das peas, perda de energia pelo agarramento das
peas, rudo e desgaste.
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O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como

atrito de deslizamento e como atrito de rolamento. No atrito
de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com
pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os
pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os
pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor
do que o atrito de deslizamento.
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As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:

1 Lei
O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o
coeficiente de atrito se mantm constante e, aumentando-se a
carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.
Fs = x P
Sendo:
Fs = atrito slido
= coeficiente de atrito
P = carga aplicada
2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea
de contato aparente entre superfcies em movimento.
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3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito
esttico (corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito
cintico ser inferior ao esttico.
4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies,
pois reduzem o coeficiente de atrito.
No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s

deformaes. As superfcies elsticas (que sofrem deformaes
temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que
as superfcies plsticas (que sofrem deformaes
permanentes). Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta
devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa
presso).
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As leis do atrito de rolamento so as seguintes:
1 Lei
A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga
aplica.
2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do
cilindro ou esfera.
Lubrificante
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no

microscpio eletrnico e por outros mtodos de preciso,
mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais
modernos processos de espelhamento, produzir uma superfcie
verdadeiramente lisa ou plana.
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Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie

aparentemente lisa, temos a idia perfeita de uma cadeia de
montanhas.
Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente

lisas, uma sobre a outra, tais superfcies estaro em contato nos
pontos salientes.
Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em

contato.
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Esprito Santo
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Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um

desprendimento interno de calor nos pontos de contato. Devido
ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora

maior, a fim de romper estas pequenssimas soldas
(microssoldas).
Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste

metlico, pois algumas partculas de metal so arrastadas das
superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas,
pode ocorrer a grimpagem ou ruptura das peas.
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Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das

superfcies, o melhor mtodo para reduzi-los manter as
superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada
de lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre

duas superfcies atritantes, reduza o atrito.
Funes dos Lubrificantes
As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas

aplicaes, so as seguintes:
a. Controle do atrito transformando o atrito slido em
atrito fluido, evitando assim a perda
de energia.
b. Controle do des- reduzindo ao mnimo o contato

gaste entre as superfcies, origem do
desgaste.
c. Controle da tempe- absorvendo o calor gerado pelo

ratura contato das superfcies (motores,
operaes de corte etc.).
d. Controle da corro- evitando que ao de cidos

so destrua os metais
e. Transmisso de funcionando como meio hidrulico,

fora transmitindo fora com um mnimo
de perda (sistemas hidrulicos, por
exemplo).
f. Amortecimento de transferindo energia mecnica para
choques energia fluida (como nos
amortecedores dos automveis) e
amortecendo o choque dos dentes
de engrenagens.
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g. Remoo de conta- evitando a formao de borras,

minantes lacas e vernizes.
h. Vedao impedindo a sada de lubrificantes

e a entrada de partculas estranhas
(funo das graxas), e impedindo a
entrada de outros fluidos ou gases
(funo dos leos nos cilindros de
motores ou compressores).
A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas

mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a
ocorrncia, na seguinte seqncia:
a. Aumento do atrito
b. Aumento do desgaste
c. Aquecimento
d. Dilatao das peas
e. Desalinhamento
f. Rudos
g. Grimpagem
h. Ruptura das peas
Pelcula Lubrificante
Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio

que o fludo apresente adesividade, para aderir s superfcies e
ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para
que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene
a adesividade e a coesividade de um fluido denominada
oleosidade.
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A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e

coesividade so muito menores que as de um leo.
Classificao da Lubrificao
A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula

lubrificante, em total ou fluida, limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa
totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre
elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes,
assim, valores de atrito baixos e desgaste insignificantes.
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato

entre as superfcies de vez em quando, isto , a pelcula possui
espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas
velocidades ou operao intermitente impedem a formao de
uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante
com aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Onde as condies
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so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem

ser empregados aditivos de extrema presso.
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.

Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em
movimento esto apoiados sobre as partes fixas, havendo uma
pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire
velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica),
que separa totalmente as superfcies, no havendo contato
entre elas (lubrificao total).
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Cunha Lubrificante
Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente

eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento
relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e
o mancal denominado folga. As dimenses da folga so
proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas
funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem
como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm
disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo
introduzido na folga adere s superfcies dos eixo e do mancal,
cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio

excntrica em relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior.
Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal
mnima, ou praticamente nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo,
aderindo sua superfcie, arrastado, formando-se a
cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo
sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo
contrria da rotao, permanecendo um considervel
atrito entre as partes metlicas, pois existe contato entre as
superfcies (lubrificao limite).
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medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade

de leo arrastada, formando-se uma presso hidrodinmica
na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua
posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao
total).
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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal,

havendo uma rea de presso mxima e outra de presso
mnima.
Ranhuras
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de

introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma
rea de presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria
impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam
necessrias bombas de alta potncia.
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Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo

do mancal, nele so feitas as ranhuras. A eficincia da
distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso
mxima, que anulariam suas funes, impedindo a distribuio
do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de
no rasparem o leo que est sobre o eixo. No necessrio
chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente
na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para

evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem
ser chanfradas, para que cada chanfro forme a metade de uma
ranhura.
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Lubrificantes
Classificao
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado

fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na
lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros,
leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos
sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e
refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais
tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas
modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a
formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos
minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena,
variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos
conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade,
oleosidade e extrema presso. Os principais leos graxos so:

de sebo bovino (tallow oil)
de mocot (neats foot oil)
leos animais de baleia (sperm oil)
de banha de porco (lard oil)
de lanolina (degras oil)

de mamona (castor oil)
de colza (rape seed oil)
leos vegetais
de palma (palm oil)
oliva (olive oil)
Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram

adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com
o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades.
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Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.

So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo
mais elevado. Os mais empregados so os polmeros, os
disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais
onde os leos convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes,
dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos
mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui
propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva
sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados
onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes
satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em:
graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas base
de argila, graxas betuminosas e graxas para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente
utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes
metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal
(clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem
ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo
mineral, como o sabo, podem ser substitudos por leos e
sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu
elevado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos
locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais
puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas
especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos
minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas
para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se
evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas
para atenderem a processos industriais como a estampagem, a
moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como
aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos. Algumas vezes,
so aplicados em suspenso, em lquidos que se avaporam
aps a sua aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica
etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes apresentam
grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos
especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos
convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e
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os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido

vedao exigida e s elevadas presses necessrias para
mant-los entre as superfcies.
Anlises
A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo,

em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os
diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos
bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos
minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo
lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem
fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas
anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas
so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos
de grande valia quando associado aos mtodos cientficos
desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
A) Densidade
B) Viscosidade
C) ndice de viscosidade
D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao
(ou de combusto)
E) Pontos de fluidez e nvoa
F) gua por destilao
G) gua e sedimentos
H) Demulsibilidade
I) Extrema presso
J) Diluio
K) Cor
L) Cinzas oxidadas
M) Cinzas sulfatadas
N) Corroso em lmina de cobre
O) Consistncia de graxas lubrificantes
P) Ponto de gota
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A) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so
manipulados e vendidos na base de volume; porm, em alguns
casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos,
isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta
razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou,
ento, convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
A densidade um nmero que define o peso de um certo
volume de uma substncia quando submetida a uma
determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do
volume dessa substncia medido a uma determinada
temperatura e o peso de igual volume de outra substncia
padro (gua destilada), medido na mesma temperatura
(sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema
mtrico: 20C / 20C).
No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto

20C, podendo em alguns casos ser expressa a 15C ou 25C.
Conhecendo a densidade de cada produto, possvel
diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor
peso.
A densidade de leos novos no tem significado quanto sua
quantidade, mas de grande importncia no clculo de
converso de litros em quilos, ou vice-versa.
Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de
tambores de 200 litros de leo que um caminho poder
transportar. O clculo feito da seguinte maneira:
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Exemplo:
densidade do leo ......................................................... 0,895
carga mxima do caminho ......................................12.000kg
peso do tambor vazio ...................................................... 17kg
peso de 200 litros de leo ...................... 200 x 0,895 = 179kg
peso total do tambor com 200 litros de leo
179 + 17 = 196kg
nmero mximo de tambores que o caminho pode
12.000
transportar ......................................... 61 tambores
196
A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente

empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada
pela frmula:
141,5
Densidade API = - 131,5
densidade 60 o F / 60 oF
O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API,

o aparelho para se medir a densidade.
B) Viscosidade
B.1 Conceito
a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes.
A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas
do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao
escoamento que os fluidos apresentam.
Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer
fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento.
Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade
(ver ilustrao abaixo) verificar o tempo gasto para escoar
determinada quantidade de leo, a uma temperatura
estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.
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O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao

movimento, especialmente quando h grandes velocidades.
Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de
bicicleta contra o vento, ou posto a mo fora da janela de um
automvel conduzido a grande velocidade.
Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao

dos avies em vo, ao ricochete de uma pedra lisa quando se
choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em
movimento no mancal.
Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com
oleosidade. Vrias vezes, vimos lubrificadores, em postos de
servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de
lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem
viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a
oleosidade.
A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de
aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso
(coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no
possui adesividade nem coesividade.
Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e
dando um golpe sobre esta gota, verificaremos que a mesma se
divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade.
Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e
superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em
vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.
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B.2 Mtodos de Medio da Viscosidade

A viscosidade determinada em aparelhos chamados
viscosmetros.
So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados
para medir viscosidade de leo lubrificantes:
Saybolt (Estados Unidos)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Alemanha)
Cinemtico (Uso Universal)
Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma
construo semelhante. Todos eles se compem basicamente
de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte
inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no
tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ou
leo de temperatura controlada por termostato. Uma vez
atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o
lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo que se
comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco
graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de
referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro.
O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um
tubo capilar de vidro, atravs do qual se d o escoamento do
fluido.
B.3 Viscosidade Saybolt

No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no
aparelho feita atravs de um orifcio calibrado, para um frasco
de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento
at o trao de referncia.
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Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto

mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade, seu
valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi
determinada. Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas
padres de 100F (37,8C) e 210F (98,9C).
O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e

furol. A diferena entre os dois est no dimetro do tubo capilar
que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol
permite um escoamento em tempo aproximadamente
dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo
do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade
Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou
Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com
32 at 1.000 SSU; acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o
tubo furol.
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Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula:

SSU 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU
aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da
viscosidade em SSF.
B.4 Viscosidade Redwood

O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As
temperaturas usuais de determinao so: 70, 77, 86, 100, 140,
e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos
padres: o n. 1, universal, e n. 2, admiralty, sendo o valor
numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o valor
numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade
Redwood em Segundos Redwood n. 2 (SR2).
B.5 Viscosidade Engler

O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt.
Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20C,
50C e 100C. O resultado do teste referido em grau Engler
(E) que, por definio, a relao entre o tempo de
escoamento de 200 ml de leo, a 20C(ou 50C ou 100C) e o
tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.
O tempo de escoamento de 200ml de leo a 20C (ou 50C ou 100C)
E=
tempo de escoamento de 200ml de gua destilada a 20C
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B.6 Viscosidade Cinemtica

No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at
determinado nvel. Por suco, o leo levado at uma marca
em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo
tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda
marca de referncia. anotado o tempo, segundos, que o nvel
do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para
cada faixa de viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar
com determinado dimetro e, para cada tubo, determinado um
fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em
centistokes (cSt):
Viscosidade em cSt = C x t
sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no
viscosmetro cinemtico.
O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em

relao aos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler.
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B.7 Importncia da Viscosidade

A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal
de um leo lubrificante. A viscosidade um dos principais
fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua
determinao influenciada por diversas condies, sendo as
mais comuns as seguintes:
Velocidade maior a velocidade, menor deve ser a
viscosidade, pois a formao da pelcula
lubrificante mais fcil.
Os leos de maior viscosidade possuem
maiores coeficientes de atrito interno,
aumentando a perda de potncia, isto , a
quantidade de fora motriz absorvida pelo
atrito interno do fludo.
Presso quanto maior for a carga, maior dever ser
a viscosidade para suport-la e evitar o
rompimento da pelcula.
Temperatura como a viscosidade diminui com o
aumento da temperatura, para manter uma
pelcula lubrificante, quanto maior for a
temperatura, maior dever ser a
viscosidade.
Folgas quanto menores forem as folgas, menor
dever ser a viscosidade para que o leo
possa penetrar nelas.
Acabamento quanto melhor o grau de acabamento das
peas, menor poder ser a viscosidade.
Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto
, umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta
viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a
determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever
ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores.
A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das
mquinas poder melhorar algum fator (por exemplo, o
consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em
diversos outros fatores e ocasionar sua quebra.
Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:
Reduo da ocasionada por contaminao por
viscosidade combustvel ou outros produtos menos
viscosos.
Aumento da poder indicar a oxidao do leo,
viscosidade presena de gua, de slidos em
suspenso ou contaminao com outro
leo mais viscoso.
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C - ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao
da viscosidade em relao variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando
aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice
de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada
temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando
resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice
de viscosidade.
O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo

seguinte diagrama:
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Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual

conhecemos a viscosidade a determinada temperatura,
aplicada a seguinte frmula:
L U
IV = 100
L H
Sendo: L: visc. do leo de IV = 0

H: visc. do leo de IV = 100
U: visc. do leo de IV desconhecido
D- Pontos de fulgor e ponto de inflamao

Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo,
quando aquecido em aparelho adequado, desprende os
primeiros vapores que se inflamam momentaneamente
(lampejo) ao contato de uma chama.
Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o
leo, aquecido no mesmo aparelho, inflama-se em toda a
superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama.
A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash
Cleveland), sob o qual coloca-se uma fonte de calor. Uma
chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos
regulares de amostra vaporizada. Continuando-se a operao,
quando a chama produzida permanece por 5 segundos ou mais,
o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao
encontra-se 50F acima do ponto de fulgor.
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Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma

vez que seu ponto de fulgor bem mais elevado do que as
temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e
algumas mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor
elevado, para evitar-se o risco de incndio.
No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa
perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua
reduo indica que houve contaminao por combustvel ou
outro produto de menor ponto de fulgor.
E- Ponto de fluidez e de nvoa

Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente,
este deixa de fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido a
cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade
(congelamento).
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos
de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e
observada sob condies determinadas.
O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez
consiste em resfriar uma amostra a um ritmo pr-determinado,
observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de
3C at que virtualmente a superfcie da amostra permanece
imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em
posio horizontal, conforme ilustrao abaixo.
Somando 3C temperatura anotada no momento em que a
superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto
de fluidez, P-MB-820.
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O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo

lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir.
O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um
produto, a cristalizao da parafina d uma aparncia turva a
este produto. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que
seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto
possui poucos componentes parafnicos. Os produtos
naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior aos
parafnicos.
Estes ensaios s tem maior significao para lubrificantes que
trabalham em baixas temperaturas.
F- gua por destilao

A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode
provocar a oxidao do leo, a corroso das partes metlicas, o
aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e
formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um
escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao.
Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao
parcial do leo usado, de modo que somente a gua evapore e
seja condensada em um recipiente graduado.
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A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de

vazamento dos sistemas de refrigerao das mquinas ou da
m vedao de mquinas que trabalhem com gua.
G- gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas
insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a
quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo
usado em um recipiente graduado. Como a gua e os
sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se
depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.
H- Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se
separarem da gua. Por exemplo, o Ipitur HST possui um
grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da
gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de
grande importncia na lubrificao de equipamentos, como
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turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem

entrar em contato com a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos
lubrificantes consiste em colocar, em uma proveta, 40ml de leo
a testar e 40ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so
agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa
temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450
SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450
SSU a 100F). Finalmente, observado o tempo necessrio
para a completa separao da gua. O resultado dado por 4
nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de
leo, gua, emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60 ...
Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20ml de gua
e 35ml de emulso.
I- Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de
carga de um leo ou graxa lubrificante.

A CAPACIDADE QUE
UM LUBRIFICANTE
EXTREMA POSSUI EM SUPORTAR
PRESSES ELEVADAS,
PRESSO EVITANDO QUE AS
SUPERFCIES EM
MOVIMENTO ENTREM
EM CONTATO.
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O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes.

Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca, sobre o
qual so colocados cargas graduadas, para aumentar a presso
que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro
rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente
ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras
ento anotada como carga Timkem.
No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas

juntas horizontalmente, e uma quarta, presa a um eixo, gira
sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se
a capacidade de carga, a velocidade da esfera girante
constante, e a carga sobre ela aumentada gradativamente.
Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima
suportada pelo lubrificante.
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J- Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os
lubrificantes de motor podem ser contaminados por
combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do
lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e
provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor,
tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de
incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto
, aquecer o leo usado a uma temperatura na qual somente a
gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo
do leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir
das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado
determinamos o teor da contaminao.
L- Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em
geral, comparam uma amostra com padres conhecidos,
atravs de um aparelho chamado colormetro.
A cor clara de um lubrificante no significa baixa viscosidade,
havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor tambm no
significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma
cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se azulados.
A transformao da cor em leos usados pode significar uma
contaminao:
Cor cinza - chumbo da gasolina
Cor preta - fuligem
Cor branca ou leitosa - gua
M- Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou
contaminaes. Este mtodo determina o teor de cinzas de
leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a
lubrificantes que contenham aditivos organometlicos.
Neste ensaio, uma amostra do produto queimada, sendo seu
resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento
resfriadas e pesadas.
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N- Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de
materiais incombustveis contidos no leo. Os leos minerais
puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados,
porm, possuem combinados metlicos, que no so totalmente
queimados, deixando um resduo aprecivel.
Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da
mquina e muitas vezes esto contaminados com poeira,
ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este
teste usado para verificao do teor desses aditivos na
formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel
de detergncia. Porm, algumas combinaes de leos bsicos
com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem
certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza
alguma. A quantidade de cinzas poder tambm ser proveniente
de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas
poder ser causado por contaminao, por poeira ou partculas
do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder
significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito
mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila
da gasolina provoca o aumento de cinzas.
O- Corroso em lmina de cobre

Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e
graxas lubrificantes. Consiste em deixar-se, por determinado
tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido.
De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com
um tabela, determinamos o grau de corroso.
Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so
corrosivos. No entanto, existem aditivos de enxofre e cloro
ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos
aos metais no ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou
cloro em um leo no significa que este leo seja corrosivo, pois
isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.
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P- Consistncia de graxas lubrificantes

Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope
deformao sob a aplicao de uma fora.
A consistncia a caracterstica mais importante para as
graxas, assim como a viscosidade o para os leos.
Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em
um cilindro. Um pequeno cone, ligado a uma haste, preso a
um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na
superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a
escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou. Como a
consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre
realizado a 25C.
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no

cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou
mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no
socada.
Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI
(National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma
classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.
Penetrao trabalhada Grau NLGI
(em mm/10)
445/475 000
400/430 00
355/385 0
310/340 1
265/295 2
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220/255 3
175/205 4
130/160 5
85/115 6
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas
semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas
de bloco.
Q- Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia
a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira
gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico
empregado, as matrias-primas usadas e com o mtodo de
fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de
trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As
graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim
ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente,
com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em
um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em
que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.
Aditivos
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se

necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos
minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma
finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade
do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico
para com o aditivo, e destes entre si.
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Como cada companhia usa aditivos diferentes, no

aconselhvel misturarem-se leos de marcas ou tipos
diferentes, principalmente quando se tratar de leos para
engrenagens.
Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes:
a. Detergente-dispersante
b. Antioxidante
c. Anticorrosivo
d. Antiferrugem
e. Extrema presso
f. Antidesgaste
g. Abaixador do ponto de fluidez
h. Aumentador do ndice de viscosidade
a. Detergente-dispersante
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as
partes internas dos motores, e manter em suspenso,
finamente dispersos, a fuligem formada na queima do
combustvel e os produtos de oxidao do leo.
Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante,
os resduos se agrupam e precipitam, formando depsitos.
Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve
cada partcula de resduo com uma camada protetora, que evita
o agrupamento com outros resduos e, consequentemente, a
sua precipitao.
observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal
entendido por alguns mecnicos e usurios, que acreditam que
o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o
escurecimento significa que as partculas que iriam formar
borras, lacas e vernizes esto sendo mantidas em suspenso e
sero drenadas junto com o leo.
A quantidade de material disperso depende da quantidade e do
tipo dos aditivos. Isto significa que, aps determinados perodos
de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser
drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.
As maiores partculas encontradas em suspenso no leo
mediram 1,5 micra, enquanto que a menor folga de 2 micra.
As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de
promover o desgaste abrasivo.
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b. Antioxidante
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente
exposto ao ar, tende a oxidar-se devido presena de
oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou
rapidamente, conforme a natureza do leo.
leos em servios esto mais sujeitos oxidao,
devido a vrios fatores: contaminao, calor,
hidrocarbonetos oxidados. Exquematizando o
mecanismo da oxidao, temos:
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e
hidrocarbonetos oxidados, funcionam como catalisadores,
acelerando a oxidao.
compostos cidos.
partculas metlicas
compostos cidos.
hidrocarbonetos oxidados
3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua,
formam a borra.
Compostos cidos + fuligem + gua calor
borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes,
anis de pisto, vlvula etc...), os compostos cidos
decompem-se, formando vernizes e lacas.
Compostos cidos calor
elevado
vernizes e lacas.
Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante

combate a oxidao do leo lubrificante da seguinte
maneira:
1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante,

formando compostos inofensivos.
Antioxidante + Oxignio compostos inofensivos.
2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos,
formando compostos inofensivos.
Compostos cidos + antioxidante
compostos
inofensivos.
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3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so

cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das
mesmas na oxidao do lubrificante.
evidente que, aps um certo perodo de trabalho do leo

lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a
partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente.
c. Anticorrosivo
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a
neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela
oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de
lubrificantes de motores, e proteger as partes
metlicas da corroso. No funcionamento dos
motores, so formados cidos sulfrico e ntrico,
devido presena de enxofre e nitrognio nos
combustveis, que so altamente corrosivos.
d. Antiferrugem
Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas
hidrulicos, compressores, motores de combusto
interna, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este
aditivo tem a finalidade de evitar a corroso dos
metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A
presena de sais na gua acelera consideravelmente
a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma
pelcula protetora, o aditivo antiferrugem evita que a
gua entre em contato com as superfcies.
e. Antiespumante
Aplicaes: leos para mquinas e motores em
geral.
Finalidades - A formao da espuma devido
agitao do leo. Quando a bomba de leo alimenta
as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o
rompimento da pelcula de leo, o contato metal com
metal e o conseqente desgaste.
O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as
pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo,
formando bolhas maiores, que conseguem subir
superfcie, onde se desfazem.
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f. Extrema presso
Aplicaes: leos para transmisses automotivas,
leos para mancais ou engrenagens industriais que
trabalham com excesso de carga e leos de corte.
Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso,
como os antidesgastes, lubrificam quando a pelcula
mnima.
Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede

certos limites, e quando esta presso elevada agravada por
uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se
rompe, havendo um contato metal com metal. Se o lubrificante
possuir aditivo de extrema presso, havendo o rompimento da
pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas,
formando uma pelcula lubrificante que reduzir o desgaste.
Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos
qumicos que contm enxofre, fsforo, cloro e chumbo.
g. Antidesgaste
Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas
hidrulicos etc.
Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de
extrema presso, mas tm ao mais branda. Seus
principais elementos so o zinco e o fsforo.
h. Abaixadores do ponto de fluidez

Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de
mquinas e motores que operem com o leo em
baixas temperaturas.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver
os cristais de parafina que se formam a baixas
temperaturas, evitando que eles aumentem e se
agrupem, o que impediria a circulao do leo.
i. Aumentadores do ndice de viscosidade
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a
variao da viscosidade dos leos com o aumento da
temperatura. Devido manuteno de uma
viscosidade menor varivel, o consumo de lubrificante
reduzido e as partidas do motor em climas frios
tornam-se mais fceis.
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O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de

viscosidade o seguinte:
Em temperaturas menores, as molculas do aditivo
esto contradas em seus invlucros;
Em temperaturas elevadas, as molculas
distendem-se em seus invlucros, aumentando de
volume. O escoamento do leo dificultado,
apresentado uma maior viscosidade.
Alm dos aditivos citados, existem outros, como os

emulsificantes (leos de corte solveis, leos para amaciamento
de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os
de adesividade (leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos
de moldagem etc.).
Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como
dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos e antidesgaste: so
os chamados multifuncionais.
altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um
leo j aditivado. Sobre este assunto, muitos fabricantes de
mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo
circulares a seus usurios e representantes, desaconselhando o
uso de tais produtos. Um leo formulado para determinado fim
tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua
funo, no necessitando de novos aditivos, que no se sabe
como reagiro quimicamente com os j existentes.
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Graxas Lubrificantes
Generalidades
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela

disperso de um espessante em um leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela
neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma
gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome
graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se
como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o
leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em
relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e
impurezas.
Quando a alimentao de leo no pode ser feita
continuamente, empregam-se as graxas, pois elas
permanecem nos pontos de aplicao.
As graxas promovem maior economia em locais onde os
leos escorrem.
As graxas possuem maior adesividade do que os leos.
As desvantagens so:
Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.
Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.
Os leos resistem melhor oxidao.
Fabricao
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o

sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no
leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de
ps e envoltos por um camisa de vapor para aquecer o produto.
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Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho

munido de um autoclave, para a necessria saponificao.
Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por
filtros de malhas finssimas, sendo ento envasilhada.
A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas
permaneam na graxa e o envasilhamento imediato impede que
as graxas sejam contaminadas por impurezas.
Classificao
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua

fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de
sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio
e graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas
de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos
empregadas.
Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas
so insolveis na gua e resistem a temperaturas
elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado
custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais
onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas
(acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como
leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande
aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em
mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem
grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes,
utiliz-las.
Caractersticas e Aplicaes
Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das

graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo.
Graxas de sabo de clcio
Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.
So resistentes gua.
Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2%
de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua
promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para
aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C
(rolamentos, por exemplo).
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SENAI
Esprito Santo
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As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no

contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com
temperaturas elevadas.
As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao
de mancais planos, os chassis de veculos e bombas dgua.
Graxas de sabo de sdio

As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at
fibrosa. Resistem a altas temperaturas, sendo, porm, solveis
em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de
rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena
de gua, pois elas se desfazem.
Graxas de sabo de ltio

So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades).
Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a
elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio e
de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento
em sistemas centralizados de lubrificao.
A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitarem-
se enganos de aplicao, quando se tm diversos tipos de
graxas, e a simplificao dos estoques.
Graxas de complexo de clcio

As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de
gota, boa resistncia ao calor e ao trabalho. Apresentam a
propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No
caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a
tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao
trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e
de rolamentos.
Graxas mistas
As graxas de bases mistas possuem as propriedades
intermedirias dos sabes com que so formadas.
Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc.
As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser
misturadas.
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Esprito Santo
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Critrios de escolha
Para definir a graxa adequada para determinada aplicao,

devem ser observados os seguintes fatores:
Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo
para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no
atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa
NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada,
emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a
NLGI 1.
Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas
forem a temperatura e a carga, menor dever ser a
consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas
temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais
consistente.
Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada
uma graxa com fluidez suficiente para escoar.
Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao.
Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em
20 a 30C abaixo de seu ponto de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes
faixas:
graxas de clcio ......................... 65 a 105C
graxas de sdio ......................... 150 a 260C
graxas de ltio ............................ 175 a 220C
graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C
As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim

ser usadas em elevadas temperaturas.
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Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura

de acordo com a natureza do sabo das graxas. A graxa de
clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.
Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao
da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de
sdio a nica que se dissolve em presena da gua.
Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando
em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas
de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.
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As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm

resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e
suportam temperaturas elevadas.
QUADRO RESISTNCIA
SABO Ao
COMPARATIVO
Temperatur gua Trabalho
a
SDIO MB P B
P = POBRE
R = REGULAR CLCIO RaB O RaB
B = BOM COMPLEXO
MB= Muito Bom DE MB MB MB
CLCIO
O = TIMO
LTIO MB MB O
Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do
bombeamento.
A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator
importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por
sistema de lubrificao centralizada.
A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:
1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.
Aditivos
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas

podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais
usados, temos:
Extrema presso
Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores,
britadores, equipamentos de minerao etc., e para
mancais que trabalham com cargas elevadas.
Finalidades - Como nos leos, quando a presso
excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se
necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os
aditivos empregados para este fim so base de
chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a
grafite e o xido de zinco tambm so empregados
para suportarem cargas, mas, em geral, estes
lubrificantes no so adequados para mancais de
rolamentos.
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Esprito Santo
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Adesividade
Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas
empregadas em locais de vibraes ou onde possam
ser expelidas.
Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros
orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam
enormemente o poder de adesividade das graxas.
Estes aditivos promovem o fio das graxas.
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao,
como os chassis, ou em locais em que a rotao das
peas pode expuls-las, como as engrenagens
abertas, devem ter bastante adesividade.
Antioxidantes
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de
oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis
que o leo. As graxas de rolamentos, que so
formuladas para permanecerem longos perodos em
servio e onde as temperaturas so elevadas, devem
ser resistentes oxidao, para no se tornarem
corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal
refinadas ou leos usados no possuem resistncia
oxidao.
Anticorrosivos e antiferrugem
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - Para neutralizar os cidos formados
pela oxidao ou a ao da gua, as graxas
necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio
se misturam com gua, esta perde seu efeito
corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos
antiferrugem.
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados,
como os de oleosidade, os lubrificantes slidos,
corante, fios de l etc.
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CST

Lubrificacao

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CPM - Programa de Certificao de Pessoal de Manuteno

SENAI - ES, 1997

Trabalho realizado em parceria SENAI / CST (Companhia Siderrgica de Tubaro)

Coordenao Geral Lus Cludio Magnago Andrade (SENAI)

Superviso Alberto Farias Gavini Filho (SENAI)

Elaborao Evandro Armini de Pauli (SENAI)

Aprovao Jos Geraldo de Carvalho (CST)

Editorao Ricardo Jos da Silva (SENAI)

SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

CST - Companhia Siderrgica de Tubaro

Graxas Lubrificantes .............................................................. 47

O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope

O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a

O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como

As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:

No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s

As leis do atrito de rolamento so as seguintes:

Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no

Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie

Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente

Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em

Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um

Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora

Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste

Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das

Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre

Funes dos Lubrificantes

As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas

b. Controle do des- reduzindo ao mnimo o contato

c. Controle da tempe- absorvendo o calor gerado pelo

d. Controle da corro- evitando que ao de cidos

e. Transmisso de funcionando como meio hidrulico,

g. Remoo de conta- evitando a formao de borras,

h. Vedao impedindo a sada de lubrificantes

A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas

Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio

A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e

A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula

Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato

so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem

Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.

Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente

Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio

medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade

A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal,

Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de

Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo

As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para

Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado

Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram

Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.

os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido

A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo,

No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto

A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API,

O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao

Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao

B.2 Mtodos de Medio da Viscosidade

B.3 Viscosidade Saybolt

Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto

O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e

Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: