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Manual Avancado PC PDF
Manual Avancado PC PDF
MANUAL AVANADO DE
PILOTO COMERCIAL
Vo noturno / IFR /
Multimotor / Aeronaves Complexas
2 Edio
Aeroclube de Manual Avanado de
Eldorado do Sul Piloto Comercial
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Aeroclube de Manual Avanado de
Eldorado do Sul Piloto Comercial
INTRODUO
incluindo IFR/MLTE.
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Aeroclube de Manual Avanado de
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Folha de atualizao
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NDICE
INTRODUO ................................................................................................... 1
Folha de atualizao .......................................................................................... 2
1. RECOMENDAES GERAIS .................................................................... 6
1.1. Nveis de padronizao e proeficincia ................................................. 6
1.2. Sequncia de realizao dos vos ........................................................ 7
1.2.1. Treinamento em simulador .......................................................... 7
1.2.2. Vos noturnos ........................................................................... 11
1.2.3. Treinamento IFR/MULTI OU APENAS MONO IFR ................... 12
1.3. Situaes no previstas ...................................................................... 12
2. VOO NOTURNO ....................................................................................... 14
2.3. Viso Noturna ..................................................................................... 14
2.4. Iluses noturnas .................................................................................. 14
2.5. Equipamentos do piloto ....................................................................... 15
2.6. Luzes de aeroporto ............................................................................. 15
2.7. Preparao e pr-vo.......................................................................... 15
2.8. Vo ...................................................................................................... 16
2.9. Aproximao e pouso.......................................................................... 16
2.10. Emergncia Noturna ........................................................................ 17
3. VOO IFR ................................................................................................... 19
3.1. Instrumentos de Controle, Performance e Navegao........................ 20
3.1.1. Instrumentos de Controle .......................................................... 20
3.1.2. Instrumentos de Performance ................................................... 20
3.1.3. Instrumentos de Navegao...................................................... 20
3.2. Cross-check ........................................................................................ 21
3.2.1. Erros comuns no cross-check ................................................... 21
3.3. Uso do Course Indicator e HDG Bug .................................................. 22
3.3.1. Pr-vo ...................................................................................... 22
3.3.2. Course Indicator durante o vo ................................................. 22
3.3.1. HDG Bug durante o vo ............................................................ 22
3.4. Apresentao para o vo .................................................................... 23
3.5. Uso do checklist .................................................................................. 24
3.6. Briefing de decolagem......................................................................... 24
3.6.1. Briefing de Taxi ......................................................................... 24
3.6.2. Briefing Operacional .................................................................. 25
3.6.3. SID ............................................................................................ 25
3.6.4. Emergncia ............................................................................... 27
3.7. Partida do motor .................................................................................. 28
3.8. Decolagem .......................................................................................... 29
3.9. Manobras ............................................................................................ 30
3.9.1. Vo em linha reta e horizontal ................................................... 30
3.9.2. Coordenao atitude x potncia ................................................ 30
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1. RECOMENDAES GERAIS
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Vo: TS-18 Local sugerido: SBPA - GENUS - SBPA Tempo previsto: 1.5
01 Vo de avaliao para o cheque
02 SID TOXA 1 TRNS GENUS
03 Reverso para STAR FIGUEIRAS 2
04 Approach Briefing / Approach Preparation
05 Procedimento NDB Z RWY 29
Total de Horas acumuladas: 23.0
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Vo Durao Misso
1 1,0 SBPA Sobrevo de SSBN SIXE - SBPA.
Se necessrio por NOTAM, dever ser realizado pouso
completo e depois decolar para setor sul regressando para
pouso, para somar 2 pousos.
(2 pousos)
2 2,5 SBPA VO LOCAL (VFR TUPI e IFR ARROW)
Treinamento de curvas usando referencias externas,
curvas usando o ADI, curvas cronometradas, subidas,
descidas, subidas e descidas variando altitude, manobra
sucessivas nivelado e variando altitude, manobra
intercaladas nivelado e variando altitudel e desorientao
espacial (recuperao de atitude anormal).
Este voo pode ser divido em duas misses conforme grau
de proficincia do aluno.
3 pousos
3 1,0 SBPA SBCX SBPA (VFR TUPI)
SID, VOR EM SBCX, ILS EM SBPA (ARROW)
4 pousos se possvel.
4 1,5 SBPA SBCX SBPA (VFR TUPI)
SID, NDB EM SBCX, ILS EM SBPA (ARROW)
(treinamento de pane eltrica com o desligamento de
todos as luzes, e pelo menos 1 pouso sem farol )
4 pousos se possvel.
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Vo Durao Misso
601 1.0 Coordenao atitude x potncia, curvas de 45,
estol conf. cruzeiro e pouso.
602 1.0 Subida e descida com velocidade constante,
curvas cronometradas, emergncia
603 1.0 Sucessivas, intercaladas, estol conf. cruzeiro e
pouso.
604 1.0 Mudana de QDM/QDR, curva de reverso e
procedimento NDB
605 1.0 Mudana de radial, curva de reverso,
desorientao espacial e procedimento VOR
606 1.2 MULTI: Coordenao atitude x potncia, estol conf.
cruzeiro e pouso, curva padro e procedimento ILS
MONO: 2 procedimentos ILS, com arremetida na
DA.
607 1.2 MULTI: Sucessivas e intercaladas, procedimento
NDB.
MONO: 2 procedimentos NDB com arremetida no
MAPT.
608 1.2 MULTI: Treinamento de monomotor e
procedimento VOR.
MONO: 2 procedimentos VOR com arremetida no
MAPT.
609 1.2 MULTI: 2 procedimentos ILS com falha no motor
durante o procedimento
MONO: 2 procedimentos ILS.
610 1.2 MULTI: 2 procedimentos naquele que o instrutor
julgue mais necessrio com falha no motor durante
o procedimento
MONO: 2 procedimentos naquele que o instrutor
julgue mais necessrio.
611 1.5 MULTI e MONO: SBPA SBCX SBPA
612 2.0 MULTI: SBPA SBSM SBPA
MONO: SBPA SBCX (2 procedimentos ) SBPA
613 4.0 MULTI: SBPA SBFL SBPA
MONO: SBPA SBPK SBPA
614 1.5 MULTI e MONO: SBPA SBCX SBPA ( repasse
para o cheque)
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INTENCIONALMENTE EM BRANCO
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2. VOO NOTURNO
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A limitao lateral da pista feita com luzes brancas, porm, nos ltimos
2000 ft (600 metros) da pista podem ser mudadas para a luz mbar, para
indicar uma zona de cautela. As taxiways possuem luzes azuis indicando suas
laterais
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2.8. Vo
Durante o vo noturno o piloto, uma vez no tendo horizonte natural,
dever se basear no horizonte artificial e nas indicaes de velocidade e
altitude. Este treinamento ser feito com manobras de vo nivelado, subida,
descida, curvas niveladas e curvas em subida e descida. Depois de treinado
essa fase, dever executar essas mesmas manobras, porm com as luzes
desligadas, simulando uma falha eltrica.
Nivelar as asas;
Voltar para o vo em linha reta e horizontal
Adequar a potncia conforme necessrio, se estiver com muita
velocidade, reduzir a potncia, e vice-versa.
O piloto VFR voando noturno deve ter uma ateno maior para NO
entrar em nuvens ou nevoeiro/nevoa.
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2.10.Emergncia Noturna
Provavelmente o maior medo de um piloto quando voando noturno,
numa aeronave monomotora, ter uma falha total do motor e precisar realizar
um pouso forado. Porm, os maiores acidentes noturnos so causados em
prosseguir um vo em ms condies de tempo. Em caso de falha do motor,
deve-se ter em mente os seguintes procedimentos:
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INTENCIONALMENTE EM BRANCO
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3. VOO IFR
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Azul
Instrumentos de
Controle
Verde
Instrumentos de
Performance
Vermelho
Instrumentos de
Navegao
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3.2. Cross-check
O cross-check a continua observao de todas as informaes de
forma lgica. Ao dividirmos a cabine de instrumentos podemos nos dedicar ao
que nos interessa. Se queremos informaes sobre performance da aeronave,
observamos os instrumentos especficos. Porm devido aos erros humanos, de
instrumento e de diferentes performances das aeronaves nas diversas
condies atmosfricas faz-se necessrio o contnuo cross-check de todos os
instrumentos de vo.
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VO LOCAL:
NAVEGAO:
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Briefing de Taxi
Briefing Operacional
SID
Emergncia
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Arrow
3.6.3. SID
Fazemos a leitura da carta de cima para baixo conforme as
indicaes da seta.
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3.6.4. Emergncia
Seneca I, Seneca III e simulador
Arrow
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Seneca I e Arrow
Seneca III
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3.8. Decolagem
A decolagem se dar conforme
conforme a recomendao do Manual da
Aeronave. Numa decolagem normal, com pista suficiente e sem obstculos na
cabeceira, ela se dar conforme as ilustraes abaixo.
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3.9. Manobras
3.9.1. Vo em linha reta e horizontal
O vo em linha reta e horizontal consiste em manter a aeronave
nivelada com uma pr-determinada
determinada setagem de potncia. O importante nesta
manobra manter o permamente cross-check
cross check para que no haja variao de
altitude nem de potncia.
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3.9.3. Curvas
Em todos os exerccios, bem como durante os procedimentos, a
razo de giro dever ser de 3/seg, exceto na curva de grande inclinao onde
ser feita uma curva com 45 de inclinao. Uma curva padro (3/seg)
determinada pela frmula.
VA = 106 Kt
Razo de giro = 15 % X VA
Razo de giro = 16
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3.9.4. Subida/Descida
Estas manobras tm o objetivo de desenvolver a proficincia nos
comandos e no cross-check. Mantendo o vo em linha reta e horizontal, para
iniciar uma subida, aplique a potncia necessria e atravs do ADI colocar na
atitude necessria para subir com a velocidade pr-determinada. Se o exerccio
exigir uma razo de subida especfica, com o ADI se mantm velocidade, e a
potncia controla a razo de subida. Ao nivelar, primeiro deixe a aeronave
ganhar velocidade, aps, reduza a manete de potncia e depois compense a
aeronave.
AERONAVE SUBIDA
EMB712 Potncia mxima 90 Kt
PA28R 25 pol / 2500 RPM 90 Kt
PA34-200 25 pol / 2500 RPM 110 Kt
EMB810D 33 pol / 2500 RPM 110 Kt
3.9.6.1. Vo no pr-estol
O objetivo desta manobra familiarizar o aluno com o vo no pr-
estol, assim como aperfeioar o cross-check.
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EXERCCIOS
SUCESSIVAS INTERCALADAS
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PADRO ALPHA
1. Mudana de QDM
Ex.: Voando-sese no QDM 000, interceptar o QDM 030.
- Curvar esquerda para a proa 330;
- Aguardar a queda do ponteiro at o QDM
QD 030;
- Curvar direita para a proa 030.
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2. Mudana de QDR
Ex.: Voando-se no QDR 090, interceptar o QDM 060.
- Curvar esquerda para a proa 030 (desejado + 30);
- Aguardar a cauda subir at o QDR 060;
- Curvar direita para a proa 060.
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Sempre que uma mudana for maior do que 90 voa-se na proa do QDR
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Regra geral:
Inbound: Cauda do course selector (QDM oposto)
Outbound: Ponta do course selector (QDR)
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3.9.11. rbita
Um procedimento de espera, presume uma trajetria sobre um
auxlio-rdio,
rdio, fixo baseado em radial e distncia DME, cruzamento de 2 radiais,
ou coordenadas geogrficas (procedimento RNAV). Na Na leitura da carta, o
primeiro item
tem a ser observado ser a entrada em rbita. Desta forma, todas as
aeronaves (exceto o tupi) devero colocar o Course Indicator na pernap de
aproximao da rbita e verificar a sua entrada, como mostrado no grfico
abaixo.
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Sul de Porto Alegre, logo vamos fazer uma entrada paralela, aps o bloqueio
curva esquerda proa 285. (3) Freqncia do ATIS 127.85, APP 119.00, TWR
118.10 e GND 121.90. (4) Localizador freqncia 110.30, Curso da
aproximao final 105, passar o externo a 1700 ft, DA 211 ps, elevao da
pista e do aerdromo 11 ps e nossa MSA 3000 ps em torno do IP. (5) Em
caso de aproximao perdida subir para 3000 ps no QDR 105 do IP. (6) A
maior elevao da carta no setor Sul com 1183 ps. (7) um procedimento
do tipo hipdromo, aps o bloqueio do IP freqncia 345 j sintonizado e
identificado, vamos afastar com altitude de 2000 ps. Na perna de aproximao
do procedimentos vamos descer pelo Glide Slope, passando o externo a 1700
ps. O nosso marcador mdio o Pestana frequncia 395, sintonizado e
identificado. (8) A nossa razo de descida ser de 478 ps/min com a
velocidade de 90 Kt e o tempo do externo at o MAPT em caso de perda do
Glide Slope de 3 minutos. A pista possui PAPI na esquerda da pista e luzes
de aproximao. Arretida subida em frente para 3000 ps no QDR 105 do IP.
(9) A nossa DA de 211 ps, e os mnimos com todos os instrumentos
funcionando RVR de 550 metros ou visibilidade de 800 metros.
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8 Transponder j setado;
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Efetuando
do rbitas sobre VOR, o F/D nem sempre
sempre d boas referncias
ao piloto, uma vez que o vo realizado muito prximo do bloqueio e do cone
de silncio. Desta forma, o A/P deve ser utilizado na sua funo HDG e no
NAV como se pode imaginar.
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4. VOO MULTIMOTOR
4.1. Vo multimotor
Este capitulo dedicado aos fatores de operao associados ao vo
de aeronaves multimotoras leves. considerado uma aeronave multimotora
leve aquele em que seu peso inferior a 6000 Lbs (2675 Kg), e para fins de
conveno, adotaremos como aeronave padro aquele que possui 2 motores
montados 1 em cada asa. Neste capitulo mostraremos informaes
generalizadas e voltadas principalmente para o Seneca I e III. No caso de
dvida quanto a operao da aeronave o Manual de Vo da mesma ter
autoridade mxima sobre como se operar a aeronave corretamente.
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4.3. Sistemas
4.3.1. Crossfeed
O Crossfeed um sistema nico e encontrado somente em
aeronaves multimotoras. Usando o crossfeed o piloto pode alimentar o motor
esquerdo com combustvel do tanque direito. O teste de crossfeed no solo no
consiste de apenas colocar a alavanca em Crossfeed. Para fazer um teste
completo deve-se colocar em posio Crossfeed durante pelo menos 1 min em
1500 RPM, ou colocar em posio OFF e quando comear a falhar o motor
passar para Crossfeed, assim sabemos que o sistema est funcionando
perfeitamente.
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PESQUISA DE PANE
Potncias................................MANTER A ATUAL
Passo......................................FULL RPM
Mistura....................................RICAS
Seletora...................................Crossfeed
Bomba de combustvel...........Ligar
Ar alternado............................Abrir
Magnetos................................Checar alternadamente
Se no for sanada a pane, cortar o motor.
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5. AERONAVES COMPLEXAS
Uma aeronave dita complexa quando possui: flap, trem de pouso retrtil e
hlice de velocidade constante (no nosso caso, Arrow, Seneca I e Seneca III). E uma
aeronave de alta performance quando possui um ou mais motores com mais de 200
HP (Seneca III).
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Os amortecedores devem
estar propriamente inflados e
os pistes limpos. Os
mecanismos de travamento e
destravamento devem ser
checados quanto a seu estado.
As linhas hidrulicas devem ser
observadas quanto a possveis
vazamentos.
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5.1.4. Uso em vo
Normalmente o trem de pouso deve ser recolhido aps a sada do solo e numa
altitude que, se houvesse uma falha do motor no fosse possvel retornara para a
pista. Entretanto, esse procedimento no se aplica a todas as situaes. O
recolhimento deve ser planejado, levando-se em conta o tamanho da pista, gradiente
de subida e obstculos na subida.
5.1.5. Velocidades
Nos manuais dos fabricantes das aeronaves iremos encontrar 2 tipos de
velocidades com referncia ao trem de pouso, a VLE e VLO. A VLE a velocidade
mxima na qual o avio pode voar com segurana com o trem de pouso baixado. A
VLO a velocidade mxima que o trem de pouso pode ser recolhido.
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Uma aeronave equipada com uma hlice de velocidade constante tem melhor
performance que uma de passo constante. Isto por que uma hlice de velocidade
constante uma aeronave pode desenvolver sua potncia mxima (linha vermelha no
tacmetro) sem estar em movimento. Uma aeronave de passo fixo, por outro lado,
tem que ganhar velocidade aerodinmica para que a RPM atinja seu mximo. Na
aeronave de hlice de velocidade constante, to breve quanto for aplicado potncia
mxima, a RPM deve atingir em torno de 40 RPM a menos que a mxima permitida
(linha vermelha).
5.3. Turbo-compressor
O motor turbo permite ao piloto manter potncia de cruzeiro mxima em altas
altitudes, o que significa maiores velocidades aerodinmicas, maior autonomia e mais
economia de combustvel. Ao mesmo tempo, esses motores so flexveis e pode ser
usados em baixas altitudes sem o aumento do consumo de combustvel. O turbo um
dispositivo operado pelos gases de escapamento, que aumenta a presso e
densidade do ar induzido no motor. O sistema consiste de 2 componentes distintos:
um compressor e uma turbina conectado por um eixo em comum. O compressor
fornece ar pressurizado para o motor em operaes em altitudes elevadas. A turbina
e seus acessrios so parte do sistema de exausto que direciona seus gases para
fornecer energia para girar o compressor.
Assim, o motor ter uma potncia praticamente igual tanto ao nvel do mar quanto em
altitude.
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Anexo 1
Cabine do Arrow III
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Anexo 2
Cabine do PA34-200 Seneca I
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Anexo 3
Cabine do EMB810D Seneca III
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Anexo 4
Cabine do Simulador
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Anexo 6
Checklist do Seneca I e Simulador CLEARED FOR TAKE OFF
Landing Lights .................................................... ON
SAFETY CHECK
(accomplished before preflight inspection)
Strobe Light ........................................................ ON
Gear lever .............................................. DOWN Fuel Pumps ........................................................ ON
Magnetos ...................................................OFF Transponder ...................................................... ALT
Battery ...................................................OFF
Preflight Inspection..COMPLETED AFTER TAKE OFF
Landing Gear ................................. UP, NO LIGHTS
BEFORE START Flaps ................................................................UP
Seat & Seat Belts ..... ADJUSTED & FASTENED Throttles, propellers, mixtures ...........................SET
Doors ........................................... LOCKED Fuel Pumps ...................................................... OFF
Parking Brake............................................... SET Landing Lights .................................................. OFF
Electrical Switches .....................................OFF Engine Instruments ................................ CHECKED
Fuel Selectors ...........................................OPEN Cowl flaps ...................................................... OPEN
Alternate AirCLOSED
Cowl flaps ..............................................OPEN CRUISE
Fire extinguisher...AVAILABLE Altimeter ..................................... CHECKED & SET
ATIS & Clearance..COPY Throttle, propellers, mixture ..............................SET
Altimeter..CHECKED & SET Engine Instruments ................................ CHECKED
Departure briefing ........................ COMPLETED Cowl flaps ..........................................................SET
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Anexo 7
Checklist do EMB810D Seneca III CLEARED FOR TAKE OFF
Landing Lights ......................................................... ON
SAFETY CHECK Strobe Lights ........................................................... ON
(accomplished before preflight inspection)
Gear lever ............................................ DOWN Transponder ........................................................... ALT
Magnetos ................................................ OFF Fan ............................................................. OFF
Battery ................................................ OFF
AFTER TAKE OFF
BEFORE START Landing Gear ...................................... UP, NO LIGHTS
Preflight insp. & cockpit preparationCOMPLETEDFlaps ................................................................UP
Altimeter ............................. CHECKED & SET Throttle, propeller, mixture .....................................SET
Seat & Seat Belts ..... ADJUSTED & FASTENED Landing Lights ....................................................... OFF
Door ........................................... LOCKED Engine Instruments ..................................... CHECKED
Parking Brake............................................... SET Cowl flaps ..............................................................SET
Electrical Switches .....................................OFF
Battery & Alternator ....................................... ON CRUISE
Radios & Transponder ......... SET & STANDBY Altimeter ....................................... CHECKED & SET
Circuit Breakers ................................... ARMED Throttles, propellers, mixtures ................................SET
Fuel Selectors ...........................................OPEN Engine Instruments ..................................... CHECKED
Cowl flaps ................................................OPEN Cowl flaps ..............................................................SET
Synchronizer ...............................................OFF
Fire extinguisher ............................. AVAILABLE DESCENT AND APPROACH
Departure Briefing ........................ COMPLETED Approach Briefing & Preparation ............ COMPLETED
Minimum Safe Altitude ................................ CHECKED
CLEARED FOR START Altimeters ................................................... CHECKED
Radios Master ..............................................OFF Seat Belts ................................................. FASTENED
Navigation Lights ..................... AS REQUIRED Mixtures ....................................................... ENRICH
Propeller Area ......................................... CLEAR Synchronizer ......................................................... OFF
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6. BIBLIOGRAFIA
FAA Instrument
Multiengine Flying
Jeppesen Instrument/Comercial
Padronizao PUCRS
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