A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA

COMO É FEITA A INJEÇÃO DO OLEO COMBUSTIVEL

Figuras A e B – Como é feita a injeção

Figura A – Na figura A, a mola em cima do injetor empurrou o balancim para cima e ele puxou o pequeno pistão
que se encontra dentro do injetor para cima, para cima, o pequeno pistão deixa aberto as entradas laterais A e B do
injetor, desta maneira o combustível entra pela entrada A do injetor (lado esquerdo) e enche toda a região abaixo das
entradas laterais e sai pela entrada lateral B (lado direito) e não há injeção.
Figura B – Na figura B o motor diesel girou o Eixo de Comando dos Balanceiros ou Balancins fazendo com que o
Came (dente do eixo de comando dos balanceiros) pressione para cima a extremidade do lado direito do Balanceiro,
como o meio do balanceiro está preso a extremidade do lado esquerdo abaixa pressionando para baixo o pequeno
pistão, ao baixar, o pistão fecha primeiro as duas entradas laterais do injetor e na medida que vai descendo comprime
o óleo que se encontra abaixo das entradas laterais até que a pressão do óleo combustível vença a pressão da mola da
válvula de agulha do bico injetor e passe fazendo a injeção que dura enquanto o pistão estiver descendo.

Como Realmente é Feito a Injeção (Figuras 95 e 96)

Na figura 95 temos um injetor real em corte, na figura 96 temos seu pequeno pistão que executa a injeção
posicionado em várias posições.O pequeno pistão tem o formato de um caneco com duas bocas fachadas, a boca
superior tem um pequeno corte por onde entra o combustível, a boca inferior é totalmente fechada.
No lado esquerdo do pistão tem um corte vertical reto e um rasgo transversal que inicia da esquerda para direita no
alto do corte vertical reto e termina na parte de baixo do pequeno pistão, desta maneira verticalmente o pistão fica
dividido em duas partes, uma metade totalmente fechada, a outra metade rasgada, a função da Metade Fechada é
tapar a entrada lateral lado esquerdo durante todo o tempo que o pistão sobe fazendo a injeção, a função da Metade
com Rasgo é controlar a injeção, ou seja, abrir a passagem no lado direito e deixar que o combustível que se encontra
dentro do pistão saia pela direita interrompendo a injeção.

Zé Airton – Como Funciona - Mecánica 5

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Cremareilhas do Injetor

O pequeno pistão do injetor tem vários dentes em sua lateral chamados Cremareilhas do Injetor, uma peça dentada
chamada Eixo das Crenareilhas (peça dentada no meio do injetor da figura 95) encaixa seus dentes nos dentes das
cremareilhas, o pistão funciona como uma torneira interna no injetor que ao ser girada aumenta ou diminui a
quantidade de combustível a ser injetado, o eixo das cremareilhas funciona como o punho de uma torneira girando o
pequeno pistão para um lado ou para outro para que ele injete mais ou menos combustível, quando o eixo das
cremareilhas gira as cremareilhas do injetor para injetar mais combustível dizemos que as cremareilhas estão sendo
abertas, quando gira para diminuir dizemos que as cremareilhas estão sendo fechadas.

B) Como o Eixo das Cremareilhas Controla as Cremareilhas do Injetor.(Figura 96)

Posição 1
Nesta posição não há injeção, pois o pequeno pistão está posicionado abaixo das entradas laterais do injetor, o
combustível entra pelo lado esquerdo enchendo o pistão e toda a região acima das entradas laterais e depois sai pelo
lado direito retornando para o tanque.Para evitar que falte combustível no sistema principalmente na região acima
das janelas laterais uma válvula de retenção de 5 a 10 Lbs (válvula do visor de retorno das locomotivas) fecha o
retorno do combustível e o combustível só retorna ao tanque após vencer a pressão da válvula, com isso no sistema
sempre vai haver uma pressão de 5 a 10 LBS, o suficiente para manter toda região abaixo e acima das entradas
laterais cheia de combustível.

Posição 2- Injeção Máxima

Nesta posição o pequeno pistão subiu, ao subir sua parte inteiriça fechou a entrada lateral no lado esquerdo e a parte
cortada fechou a passagem no lado direito, como o combustível não tem por onde sair ele vai sendo comprimido, e
ao vencer a pressão da mola da válvula de agulha ele passa fazendo a injeção, quando o pistão está quase chegando
em cima terminando seu curso o corte transversal destapa a passagem lateral no lado direito e deixa escapulir o
combustível que estava dentro do pistão e acaba a injeção; é a injeção máxima.

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Posição 3-
Nesta posição o pequeno pistão desceu novamente e destapou as duas passagens laterais do injetor enchendo
novamente todo o injetor de combustível.

Posição 4- Injeção Média

Nesta posição o pequeno pistão subiu fazendo a injeção, porém a Cremalheira do Injetor movimentou para esquerda
e o corte transversal girou para a direita deixando menor parte que fecha a passagem lateral do lado direito do injetor,
quando o pistão ainda está no meio do curso o corte transversal destapa a passagem lateral do lado direito deixando
escapulir todo o combustível que estava dentro do pistão e acaba a injeção, o pistão continua subindo até completar
seu curso mas não consegue injetar combustível.

Posição 5- Corte da Injeção

Nesta posição a cremalheira movimentou o máximo para a esquerda e posicionou o corte vertical reto do pequeno
pistão na direção da entrada lateral lado direito do injetor, desta maneira durante todo o tempo em que o pistão
estiver subindo para fazer a injeção o corte vertical reto deixa escapulir todo o combustível que estava dentro dele
pelo lado direito e não há injeção.

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