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Injecao Eletronica PDF
Injecao Eletronica PDF
BOSCH MP – 9.0
VEÍCULO ENVOLVIDOS :
GOL 1000 .
KOMBI .
ÍNDICE
Apresentação .........................................................................................4
Vantagens ................................................................................................5
Esquema MI ............................................................................................6
Sensores ..................................................................................................10
Atuadores ................................................................................................20
Reles .......................................................................................................26
MARELLI 1AVB
VEÍCULOS ENVOLVIDOS :
ÍNDICE
Apresentação ......................................................................38
Vantagens ..........................................................................39
Esquema MI ......................................................................40
Sensores ..............................................................................44
Atuadores ...........................................................................53
Reles ...................................................................................58
DIGIFANT MI
VEÍCULOS ENVOLVIDOS :
GOLF 1.8
GOLF 2.0
ÍNDICE
Apresentação
Vantagens
Esquema MI
Diagrama em blocos MI
Unidade de comando
Sensores
Atuadores
Reles
Circuito de combustível
Diagramas elétricos
4
PROTEÇÃO DO MOTOR
ESTRATÉGIA DE INJEÇÃO
1 – BOBINA DE IGNIÇÃO
2 – DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO
3 – UNIDADE DE COMANDO
4 – SENSOR DE DETONAÇÃO
5 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL
6 – REGULADOR DE PRESSÃO
7 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
8 – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
9 – VÁLVULA DE INJEÇÃO
12 – SENSOR LAMBDA
13 – SENSOR DE DETONAÇÃO
14 – CANISTER
15 – VÁLVULA DO CANISTER
16 – CATALIZADOR
9
DIAGRAMA EM BLOCOS DO MI
E
Sonda Lambda Válvulas Injetoras
Distribuidor de ignição.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no coletor de admissão de ar.
14
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no escapamento, antes do catalisador.
Consumo de combustível
VERIFICAÇÕES A SEREM FEITAS
Para testar a resistência de aquecimento do sensor HEGO, desligue o conector
da sonda e meça a resistência nos pinos 1 e 2 da sonda (fios brancos). O valor
será de 3 Ω a 10Ω.
A resistência de aquecimento da sonda, recebe 12V. Para testar , ligue o motor,
desligue o conector da sonda e meça a tensão nos pinos 1(+ )(mr/vm) e 2 (-)(mr)
, do conector da sonda. O valor encontrado é 12V.
Para testar o sinal que a sonda envia para o módulo de injeção sobre a situação
da mistura, funcione o motor, espere até que o motor atinja aproximadamente
90°C e com o motor em marcha lenta , meça a tensão nos pinos 3 (- )
(cinza) e 4 ( sinal)(preto) do sensor. O valor medido deve estar oscilando entre
100mV a 900mV.
OBS: Caso os testes a cima não tenham sido atingidos, antes de trocar a sonda,
verifique o seguintes itens:
- Pressão da linha baixa.
- Bomba de combustível.
- Filtro de combustível entupido.
- Sensor de temperatura.
- Sensor MAF.
- Válvulas injetoras.
- Catalisador obstruído.
- Filtro de ar entupido.
SENSOR DE VELOCIDADE
LOCALIZAÇÃO
Está localizado na caixa de marchas próximo ao alojamento do semi-eixo
esquerdo.
LOCALIZAÇÃO:
O sensor de detonação está fixado no lado direito do bloco do motor, seu
acesso é possível pela parte inferior do veículo.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no corpo da borboleta de aceleração.
Para verificar a resposta do TPS correta nos regimes de marcha lenta e plena
carga e ligue a ignição .
Deixe a borboleta de aceleração em posição de marcha lenta e meça a tensão nos
pinos 4(positivo) e 5(negativo) , com o conector ligado ao MCA ( módulo de
controle de ar ).
O valor encontrado é de 0.70 a 0.75V.
Deixe a borboleta de aceleração em posição de totalmente aberta e meça a tensão
nos pinos 4 (positivo) e 5 (negativo), com o conector ligado ao MCA .
O valor encontrado é de 4.0 a 4.2 V.
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Desligue a chave de ignição e desconecte o conector do MCA., deixando a
borboleta na posição de marcha lenta, meça a resistência nos pinos 4 e 5. O
valor encontrado deve ser de 740 Ω a 870Ω . Deixando a borboleta na
posição de totalmente aberta o valor encontrado deve ser de 1400 Ω a 1570 Ω.
A resistência nos pinos 4 e 7 deve ser de 700Ω a 1400Ω , não importa a
posição da borboleta de aceleração.
Teste do interruptor de mínima
Os pinos que envolvem o interruptor de mínima são : 3 e 7
Com a ignição ligada , e a borboleta de aceleração fechada , meça a tensão nos
pinos 3 e 7. O valor encontrado deve ser de 0V. Abrindo um pouco a borboleta
este valor de tensão deve ir para 12V. OBS :O conector deve estar ligado ao
MCA.
REGULAGEM BÁSICA
Procedimento de identificação da posição da borboleta de aceleração.
Esta opção permite ao módulo de controle identificar os valores de operação do
corpo de borboleta e gravá-los na memória. O ajuste básico deve ser realizado
sempre que o módulo ou corpo de borboleta forem substituído ou desligados por
um período maior que 2 minutos.
OBS.: O ajuste básico também pode ser feito com a ajuda de um SCANNER.
LOCALIZAÇÃO :
A válvula do canister está localizada abaixo do paralama dianteiro direito.
BOBINA DE IGNIÇÃO
Sua função é elevar a tensão aos valores necessários para haja centelhamento nas velas de
ignição. O sistema de ignição em estudo usa uma bobina. O distribuidor recebe o sinal de alta
tensão e o rotor distribui as centelhas para os cabos de vela. É importante lembrar que no caso do
GOL 1000 o módulo de potência é incorporado a bobina.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizada no painel dach próximo a bateria.
LOCALIZAÇÃO:
Está localizado próximo ao suporte do amortecedor lado direito.
LOCALIZAÇÃO:
Abaixo do porta luvas protegido por uma tampa plástica.
30 87 SAÍDA 12V
+ bateria
85 86
+ pós ignição
mmodulo
MÓDULO
29
Pinos do relê
30 -- É positivo direto da bateria
85 -- É positivo quando ligar a chave de ignição.
86 -- É negativo quando girar o motor.
87 -- É saída positiva se os testes anteriores estiverem OK.
85 86 aterrado
+ pós ignição
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Medir a pressão da linha antes do filtro e depois do filtro , a diferença não pode
ser maior que 0.3 Bar.
O filtro tem que deixar passar toda a vazão que a bomba manda para o tudo
distribuidor, ou seja , a vazão depois do filtro tem que ser maior que 600 ml em 30
segundos.
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Verificar se o filtro não está totalmente obstruído, para isso basta soprar.
PROTEÇÃO DO MOTOR
ESTRATÉGIA DE INJEÇÃO
Na partida do motor, ocorre uma injeção assíncrona, ou seja, controlada por um temporizador
interno á central.
Após essa injeção assíncrona, ocorre a injeção síncrona, pois agora a ECU (unidade de
comando eletrônica) já reconheceu o 1° PMS (ponto morto superior).
Passa-se do modo síncrono , para o modo seqüencial fasado, quando o sistema consegue
sincronizar-se ( identificar qual é o cilindro número 1 ).
A injeção ocorre para cada cilindro, a cada 720° do eixo do motor, com uma fase que varia de
20° antes do PMS e o PMI (ponto morto inferior) . No caso de um aumento imprevisto da
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necessidade de combustível calculada do motor, a central, pode atuar em uma injetada extra
durante a fase aspiração.
O sistema composto por bomba de gasolina e válvula solenóide é comandado por um relê cuja
bobina é controlada pela central quando a temperatura é inferior a 20°C.
Quando a chave de ignição é ligada a central de comando recebe positivo passando pela
bobina do relê da injeção eletrônica , no pino 23. Quando se desliga a ignição , o relê da injeção
permanece ligado por 10 minutos para se efetuar o posicionamento do motor de passo e gravação
dos valores adaptativos.
ESQUEMA MI 1AVB
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1 – BOBINA DE IGNIÇÃO
2 – DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO
3 – UNIDADE DE COMANDO
4 – SENSOR DE DETONAÇÃO
5 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL
6 – REGULADOR DE PRESSÃO
7 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
8 – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
9 – VÁLVULA DE INJEÇÃO
12 – SENSOR LAMBDA
13 – SENSOR DE DETONAÇÃO
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14 – CANISTER
15 – VÁLVULA DO CANISTER
16 – CATALIZADOR
SENSORES (ENTRADA)
E ATUADORES (SAÍDA)
interruptor do ar condicionado
Distribuidor de ignição.
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no coletor de admissão de ar.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Está localizado no escapamento, antes do catalisador.
OBS: Caso os testes a cima não tenham sido atingidos, antes de trocar a sonda,
verifique o seguintes itens:
- Pressão da linha baixa.
- Bomba de combustível.
- Filtro de combustível entupido.
- Sensor de temperatura.
- Sensor MAF.
- Válvulas injetoras.
- Catalisador obstruído.
- Filtro de ar entupido.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizado no eixo do corpo de borboleta .
SENSOR DE DETONAÇÃO
O sensor de detonação ( KS ) ,tem a função de informar ao módulo de
controle a presença de detonação no motor .É um dispositivo que entra em
ressonância numa freqüência próxima a 15 kHz , que é a freqüência onde se situa a
freqüência de detonação ou ‘batida de pino’. O módulo de controle da injeção
reconhece esta freqüência, através de um sinal elétrico alternado gerado pelo
sensor. Se isso ocorrer próximo ao ponto morto superior de algum cilindro, a
central reduzirá 1 a 1.5 graus do avanço de cada vez afim de eliminar a detonação,
podendo chegar até 15 graus. O retorno é efetuado em passos de 0.5 graus. Esse
processo evita os efeitos prejudiciais da detonação no motor.
LOCALIZAÇÃO:
O sensor de detonação está fixado no lado direito do bloco do motor, seu
acesso é possível pela parte inferior do veículo.
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POSSÍVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELO SENSOR DE DETONAÇÃO
Motor apresenta detonação.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizado no corpo da borboleta.
LOCALIZAÇÃO :
A válvula do canister está localizada abaixo do paralama dianteiro direito.
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BOBINA DE IGNIÇÃO
Sua função é elevar a tensão aos valores necessários para haja centelhamento
nas velas de ignição. O sistema de ignição em estudo usa uma bobina convencional.
O distribuidor recebe o sinal de alta tensão da bobina e o rotor distribui a centelha
para os cabos de vela.
LOCALIZAÇÃO :
Está localizada no painel dach próximo a bateria.
LOCALIZAÇÃO:
Está localizado próximo ao suporte do amortecedor lado direito.
RELES AUXILIARES
Existem 2 reles auxiliares da injeção eletrônica do sistema 1AVB utilizada
nos 1.6 , 1.8 e 2.0. Um dos reles alimenta : a válvula do canister (válvula de purga),
o módulo de injeção e o relê de plena potência para o A/C. E o outro relê alimenta :
a bomba de combustível, a sonda lambda(HEGO) , e as válvulas injetoras.
LOCALIZAÇÃO:
Abaixo do porta luvas protegido por uma tampa plástica.
86 87 SAÍDA 12V
30 87 SAÍD 12V + bateria
+ bateria
30 85
85 86 + pós ignição
+ pós ignição
mmodulo
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MÓDULO MÓDULO
85 86
+ bateria
MÓDULO
63
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Medir a pressão da linha antes do filtro e depois do filtro , a diferença não pode
ser maior que 0.3 Bar.
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O filtro tem que deixar passar toda a vazão que a bomba manda para o tudo
distribuidor, ou seja , a vazão depois do filtro tem que ser maior que 600 ml em 30
segundos.
Verificar se o filtro não está totalmente obstruído, para isso basta soprar.