Memorias

Ano LIX JANEIRO - FEVEREIRO DE 1940 Ns. 7 c ?
REVISTA MARÍTH
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Almirante Frederico Ferreira de Oliveira — Capitão de
Fragata Dídio I. A. da Costa 629
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Duguay Trouin no Rio de
Janeiro — Trad. — S. de S. 643
Síntese de Comando — Trad. — A. 655
A Ignição nos motores a explosão — Continuação — Ca-
pitão-Tenente (QM) A. Viana Sá 669
A importância do estudo das campanhas
passadas — Con-
tinuação — Capitão de Corveta Carlos Penna Botto 681
Biografia— Capitâo-Tenente A. M. Braz da Silva .... 709
Estudo comparativo entre os cursos das Escolas Navais
do Brasil, Argentina e Chile — Continuação — Ca-
pitão de Fragata Renato Baiardino 715
Revista de Revistas — A. 739
Aviões e Submarinos — C. F. 775
Respiga ....••.. 807
Bibliografia — D.
829
Noticiário - 837
Necrologia 849
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IMP. NAVAL RIO DE JANEIRO
Biblioteca da Marinha
Relação das Revistas estrangeiras recebidas pela Biblioteca

da Marinha
ALEMANHA — Deutsches Metcorologisches Jahrbuch.

ARGENTINA — Boleiin dcl Centro Naval.
CHILE — Revista de Marina — Revista de Caballeria — Meino-
rial dei Ejercito de Chile.
EQUADOR — Revista Municipal.
ESTADOS UNIDOS — Electrical Communication — U. S. Naval
Institute Proceedings.
FRANÇA — Ulllustration — La Nature — La Revue Maritime —
La Science et Ia Vie.
INGLATERRA — The Journal of the Royal ArtMlery — News
Reviezv — Cavalcade the Briiish News — Magazine —
Time the Weekly Newmagazine — Foreign Affairs an
American Quarterly Review.
ITÁLIA — Rivisla Marittima — Rivista Aeronáutica — V África
Italiana.
MÉXICO — Revista dei Trabajo — El Soldado.
PARAGUAI — Direccion General de Estadistica — Revista dei
Ejercito y Armada.
PEPÚ — Revista de Marina.
PORTUGAL — Sociedade de Geografia de Lisboa — Anais das
Bibliotecas, Museus e Arquivo Histórico Municipais —
Anais do Clube M<litar-Naval.
URUGUAI — Revista Marítima.
VENEZUELA —¦ Revista dcl Ejercito, Marina y Aeronáutica.
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Ferragens, folhas de Flandres, cobre

e outros metais
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MEDEIROS SERTÕES
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Ano LIX JANEIRO - FEVEREIRO DE 1940 Ns. 7 e 8
BEV1STA MARÍTIMA BBAS1LEIBA
Publicação do Ministério da Marinha
Sede: Biblioteca da Marinha — Edifício do Ministério da Marinha — Rio de Janeiro
SUMÁRIO
Almirante Frederico Ferreira de Oliveira — Capitão de
Fragata Dídio I. A. da Costa 629
Duguay-Trouin no Rio de — Trad. — S. de S. 643

Janeiro
Síntese de Comando — Trad. — A. 655
A Ignição nos motores a explosão — Continuação — Ca-
pitão-Tenente (QM) A. Viana Sá 669
A importância do estudo das campanhas — Con-

passadas
tinuação — Capitão Carlos Penna Botto 681
de Corveta
Biografia — Capitão-Tenente A. M. Braz da Silva 709
do Brasil, Argentina e Chile — Continuação — Ca-
pitão de Fragata Renato Baiardino 715
Aviões e Submarinos — C. F. 775
Respiga 807
Bibliografia — D. 829
Noticiário 837
Necrologia 849
IMPRENSA NAVAL — RIO DE JANEIRO — BRASIL, 1940

I
REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
REDATOR-CHEFE
Capitão de Fragata .... — Dídio I. A. da Costa
REDATORES
Capitão de Fragata Renato Bayardino
Capitão de Corveta Adalberto Rechsteiner
Capitão Tenente . . Affonso Cavalcanti Livramento
Capitão Tenente . . Sebastião Fernandes de Souza
Capitão Tenente . . César Feliciano Xavier

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ALMIRANTE FREDERICO FERREIRA DE OLIVEIRA

Revista Maritima Brasileira
ANO LIX JANEIRO-FEVEREIRO 1940 Ns. 7-8
MilYHITE FREDERICO FERREIRO DE OMRR
- 1928)
(1849
O Almirante Frederico Ferreira de Oliveira nasceu em Morretes,
cidade do Estado do Paraná, então Comarca da Província

Quinta
de São Paulo, a 27 de Novembro de 1849. Filho legítimo de Antônio
Vieira dos Santos e de D. Maria Rita do Rosário. Neto

Júnior pa-
terno de Antônio Vieira dos Santos e de D. Maria Ferreira de Oli-
veira. Neto materno do Alferes Polidoro dos Santos e de

José
D. Maria Rita do Rosário.
Antônio Vieira dos Santos, avô do Almirante Frede-

paterno
rico Ferreira de Oliveira, coordenando elementos de grande proveito
aos historiógrafos contemporâneos, tornou-se um cronista notável.
De nacionalidade nasceu na cidade do Pôrto a 13 de

portuguesa,
Dezembro de 1784. Em 1797, aos treze anos de idade, veiu o
para
Rio de no ano seguinte, Paranaguá. Criou-

Janeiro, partindo, para
se e educou-se nessa cidade, de se considerava filho adotivo.
que
"Mãe
carinhosa Vieira dos Santos chama à cidade
paranaguense"
brasileira onde viveu, em seu volumoso manuscrito Memória His-
tórica, Cronológica, Topográfica c Descritiva da Cidade de Parana-
guá e do seu Município (1850).

630 REVISTA marítima brasileira
O alentado manuscrito só em 1922 foi divulgado em letra de
fôrma. A lei municipal n. 164, de 30 de Agosto de 1909, saneio-
nada Prefeito Dr. Caetano Munhoz da Rocha, um dos nomes

pelo
mais ilustres e um dos maiores realizadores do Paraná, autorizou
a impressão da obra todos consideravam de subido valor. Pri-

que
meiro trabalho organizado sôbre o de Paranaguá, da mais

passado
alta relevância, como conceituou, em seus fundamentos, o decreto nú-
mero 16, de 9 de Abril de 1921, assinado Prefeito Gon-

pelo José
çalves Lobo, foi compulsado Dr. Epitácio Pessoa, Presidente

pelo
da República, elaborou o laudo solveu a de

quando que pendência
limites entre os Estados do Paraná e São Paulo.
O município, publicando a obra completa de Antônio Vieira dos
Santos, em volume de 500 de composição compacta,

quasi páginas
sob os cuidados do conhecido historiógrafo Francisco de Paula Dias
Negrão, destinou-a, com acerto, à comemoração do cente-

primeiro
nário da independência do Brasil. Saldou uma dívida, rendeu uma

"brilhante
justa homenagem àquele vulto e cidadão",
prestimoso
falecido em 1853, e ao alcance de todos uma fonte histórica de
pôs
grande autoridade.
O Alferes Polidoro José dos Santos, avô materno do Almirante
Frederico Ferreira de Oliveira, era homem de escol, ascendente tam-
bém da ilustre família Ferreira da Luz, a entre

que pertencem,
outros, o antigo Senador da República Brasílio Luz e o Dr. Flávio
Luz. É trisavô do escritor brasileiro Gastão Penalva Fer-

(Sebastião
nandes de Sousa, oficial de marinha), neto de um dos primeiros,
senão o de Direito da Comarca de Guarapuava, Dou-

primeiro Juiz
tor Joaquim do Amaral, casado com D. Maria Ferreira da Luz,

José
neta de Polidoro dos Santos.

José
Aprovado nos exames preparatórios, aos 17 anos e três meses
de idade, Frederico Ferreira de Oliveira foi submetido a inspeção
de saúde e julgado com a robustez necessária à vida do mar. Matri-
culado na Escola de Marinha, em 1867,

passou para o 2o ano ali
de Fevereiro de 1868 e para o 3o em Novembro do mesmo ano. De
23 de Dezembro de 1868 a 20 de Janeiro de 1869, fez viagem de
instrução na corveta Vital de Oliveira, navio mixto construído no

ALMIRANTE FREDERICO FERREIRA DE OLIVEIRA 631
Arsenal de Marinha do Rio de e lançado ao mar a 1 de

Janeiro
Março de 1867. Aprovado
plenamente nas matérias do 3o ano, foi
promovido a Guarda-Marinha Aviso de 29 de Novembro de 1869.

por
Embarcou na corveta Vital de Oliveira e passou logo para a
corveta Niterói, navio mixto, também construído no Arsenal de Ma-
rinha do Rio de Janeiro e lançado ao mar em 1862, em fez via-

que
gem de instrução ao Cabo da Boa Esperança. Partiu do Rio de Ja-
neiro a 10 de Fevereiro de 1870, sob o comando do Capitão de Mar
e Guerra Artur Silveira da Mota, sendo instrutores os Capitães-Te-

nente Cândido Guillobel
José e Luiz Filipe de Saldanha da Gama.
Tendo chegado ao Cabo da Boa Esperança a 11 de Março, a Niterói
visitou em seguida a ilha de Santa Helena, Fernando de Noronha,
Pernambuco, Baía e a ilha da Trindade.
Concluída essa viagem de instrução, Ferreira de Oliveira fez os
exames do 4o ano, com aprovação Santa Cata-

plena. Seguindo para
rina, aí embarcou no couraçado Brasil na Amazonas. Pas-
e fragata
sou depois o transporte Isabel, no Rio de

para qual veio para o Ja-
neiro, onde chegou a 2 de Dezembro então,
de 1871. Foi designado,
para servir a bordo da corveta Niterói.
Por decreto de 5 de de 1872, Ferreira de Oliveira foi

Janeiro
promovido a Segundo Tenente. Saiu cio Rio de naquela

Janeiro,
corveta, sob o comando do Capitão Artur Silveira
de Mar e Guerra
da Mota, em viagem de instrução, indo a Lisboa, Plymouth, Cadiz,
Gibraltar, Cartagena, Toulon, Spezzia, Nápoles, Lissa, Trieste, Ve-
neza, Constantinopla, Istmo de Suez, Malta e Argel. A 4 de Outu-
bro de 1872, achav a-se de regresso ao Rio de Janeiro.
De 11 de Novembro de 1872 a 10 de Maio de 1873, serviu a
bordo, sucessivamente, do couraçado Barros, Nite-

Mariz e corvetas
rói e Baiana, e couraçado Barroso. Achando-se em Montevidéu a 10
de Maio de 1873, foi mandado servir bordo vapor Taquarí, fun-

a do
deado no Cerrito, indo de no transporte Bonifácio. A 10

passagem
de Agosto, assumiu, interinamente, o comando do Taquarí, mo-
por
tivo de enfermidade do comandante efetivo, Capitão-Tenente Alva-
rim Costa. O Comando em Chefe da Fôrça Naval do Paraguai lou-
vou-o, em ordem do dia, cumprimento deu, durante o co-

pelo que
mando interino do Taquarí, a diversas comissões.
Outra ordem do dia daquele comando, de 3 de de 1873,

Julho
publicou um elogio lhe fez o Chefe da Comissão deinarcadora

que
de limites do Brasil com o Paraguai.
632 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
A 24 de Dezembro de 1873, Ferreira de Oliveira foi

promovido
a Primeiro Tenente. Durante os anos de 1874 e 1875, esteve em-
barcado no Taquarí e na canhoneira Pedro Ajonso. Embarcou, em
1876, num dos navios da Força Naval do Paraguai.
No ano de 1876, foi à disposição do Ministério de Estran-

pôsto
geiros, exercendo o cargo de Ajudante da Comissão de Limites entre
o Brasil e a Bolívia, chefiada Barão de Maracajú. Era esta a

pelo
Comissão: Majores Francisco Xavier Lopes de Araújo e Guilherme
Carlos Lassance, Capitães Xavier de Oliveira Pimentel e

Joaquim
Antônio da Costa Guimarães, e Primeiro Tenente da Ar-

Joaquim
mada Frederico Ferreira de Oliveira.
Em 1877, o Ministro de Estrangeiros, Diogo Velho Cavalcanti

"as
de Albuquerque, comunicava à Assembléia Geral Legislativa
que
questões de limites, sempre estudadas e tratadas im-

pelo govêrno
perial com perseverante cuidado, vão sendo resolvidas vagarosa-
mente, mas com segurança". Anunciava então as referentes à

que
Bolívia estavam concluídas, esperando-se, o fim de Outu-
quasi para
bro, a completa demarcação de toda a linha divisória, da Baía Negra à
confluência do Beni e do Madeira, assentando-se aí o último marco.
O Barão de Maracajú, doente, deixou a chefia da comissão,

por
"por
concedendo-lhe o a exoneração não ser
govêrno que pediu,
justo exigir dêle a continuação de serviço tão a-pesar-de seus

penoso,
sofrimentos, depois de demarcar toda a fronteira com o Paraguai e
grande extensão dos limites com a Bolívia". A comissão brasileira
prosseguiu os seus trabalhos sob a direção interina do Major Fran-
cisco Xavier Lopes de Araújo.
Em 1878, o Barão de Vila Bela, sucessor de Diogo Velho na
pasta dos Estrangeiros, à Assembléia,

participava com satisfação,
estava concluída "fal-

que a demarcação dos limites com a Bolívia,
tando apenas que o dessa República

govêrno aprove a planta geral
da fronteira e se levantem marcos definitivos em um dos morros
chamados Quatro Irmãos e noutros de fácil

pontos acesso". Depois
de mais alguns esclai ecimentos, o Barão de \ ila Bela

pôs este fecho i
Não devo deixar de dizer aqui os membros

que da comissão bra-
sileira procederam sempre com zêlo e inteligência, e para o bom
êxito de seus penosos trabalhos muito contribuiu a dedicação do
Sr. Leonel Martiniano de Alencar, Ministro residente em La Paz."
Em 1879, o Ministro Cansansão de Sinimbú anunciava à Assembléia

que o governo boliviano aprovara a ata da sétima e última confe-
rência da comissão mixta e a carta da fronteira.

geral
Deixando a comissão em se encontrava, Ferreira de Oli-

que
veira volveu ao serviço da Armada. Gozou uma licença em 1879.
Em 1880, fez de
parte uma comissão, nomeada por Aviso de 30 de
Julho, para verificar a de uma lage na entrada do canal de

posição
Antonina. Esteve embarcado, em 1881 e 1882, na corveta Guam-
bara. Em 1883 e 1884, serviu no Laboratório Pirotécnico, como Aju-

dante do respectivo Diretor. Em 1885, exerceu o cargo de Aju-
dante da Diretoria de Artilharia. No ano anterior, com o Primeiro
lenente Lima Barros, redigiu o Manual da Metralhadora Norden-
jelt de 25 mm.
Em 1886, consta do Almanaque da Marinha Frederico Fer-

que
reira de Oliveira tem os cursos das Escolas Naval e Politécnica. Em
1887, foi à disposição

pôsto do Ministério de Estrangeiros, para
servir na Comissão de Limites entre o Brasil e a República Argen-
tina. A 3 de Dezembro do mesmo ano, foi a Capitão-

promovido
Tenente. Em atenção aos serviços militares foi nomeado,
prestados,
em 1887, Cavaleiro da Ordem de São Bento de Aviz.
A comissão brasileira, com outra tra-

argentina, incumbida dos
balhos de exploração do território e dos rios em litigio com o Brasil,
era composta do Barão de Capanema, Capitão de Fragata Cân-

José
dido Guillobel, Tenente-Coronel de Engenheiros Dionísio Evange-
lista de Castro Cerqueira, Major de Engenheiros Pri-
José Jardim,
meiro lenente da Armada Frederico Ferreira de Oliveira e Tenente
de Artilharia do
João Rêgo Barros. Entre as comissões brasileira
e argentina, cujos trabalhos foram iniciados em Abril de 1887, mani-
festou-se divergência importante, em tôrno da exploração do rio
Santo Antônio-guassú, conhecido nome de no seu curso

pelo Jangada,
inferior até ao Iguassú, no desagua.
qual
Até fins de 1889, Ferreira de Oliveira esteve em comissão no
Ministério de Estrangeiros. Passou

para o quadro extraordinário
a 8 de de 1890 e volveu ao serviço da Armada no mes-

Janeiro ativo
mo ano. Exerceu o cargo de Ajudante da Diretoria de Artilharia.
A 17 de Maio de 1890, embarcou no couraçado Riachuelo.
O Aviso ministerial n. 1.790, de 28 de Maio de 1890, mandou
contar, como de embarque, o tempo em Ferreira de Oliveira

que
esteve em serviço de exploração e levantaníentos de hidro-

plantas
gráficas fora do Ministério da Marinha. Durante dois meses, licen-
ciado, tratou-se de beri-beri incipiente.
Por decreto de 4 de Novembro, foi nomeado Io Ajudante da
Repartição Hidrográfica, apresentando-se a 7 de Novembro e assu-
mindo as funções desse cargo na mesma data.
A 12 de Janeiro de 1891, a bordo da canhoneira Cananéia, Fer-
reira de Oliveira começou a proceder ao levantamento da da

planta
baía do Rio de Janeiro, de conformidade com o Aviso do Ministério
da Marinha, n. 3.610, de 19 de Dezembro de 1890. Saiu do anco-
radouro de São Bento para Gragoatá, afim de proceder à colocação
de um sinal geodésico e regressou àquele ancoradouro no mesmo dia.
A 21 de Janeiro, passou para o cruzador Orion, com o fim de
prosseguir nos trabalhos de fôra incumbido. A 2 de Março sus-

que
pendeu do ancoradouro de São Bento e fundeou entre a fortaleza de
Villegagnon e Boqueirão. Suspendeu a 6 e fundeou defronte da en-
seada de Botafogo. A 30, também de Março, suspendeu e fundeou
no ancoradouro de São Bento.
A 3 de Abril, suspendeu de São Bento e fundeou na enseada
de Botafogo. A 27, suspendeu, foi à barra e regressou àquela en-
seada. A 29, suspendeu daí e fundeou em São Bento.
A 11 de Maio, suspendeu de São Bento, foi até à Lage e volveu
. àquele ancoradouro. A 20, suspendeu e fundeou diante da fortaleza
de Villegagnon. Suspendeu daí a 30, também de Maio, e fundeou,
na mesma data, em São Bento.
Por Aviso do Ministério da Marinha, de 1 de de 1890,

Junho
de acordo com o do Ministério das Relações Exteriores, de 27 de
Maio, foi dispensado do cargo de Segundo Ajudante da Comissão
encarregada de explorar o território litigioso das Missões, ficando
isso desligado daquele Ministério, e sendo, mesmo Aviso,

por pelo
elogiado bem haver desempenhado a aludida comissão.

por
A 16 de Junho, continuando os seus trabalhos, Ferreira de Oli-
veira suspendeu de São Bento e fundeou defronte da ilha de Santa
Bárbara, volvendo a fundear no dia 30 em São Bento, donde sus-
a 19 de Agosto, fundeando no mesmo dia diante da

pendeu ponta
do Cajú. A 29 do mesmo mês, regressou ao ancoradouro de S. Bento.
A 9 de Outubro de 1891, continuando no serviço da Repartição
Hidrográfica, a canhoneira Cananéia. A 24 do mesmo

passou para
mês, passou o cruzador Centauro. A 30, a bordo dêsse navio,
para
seguiu a baia de Sepetiba, afim de ao levantamento
para proceder
hidrográfico do de Itacurussá. e fun-
porto A 31, saiu de Sepetiba
deou em Itacurussá.
A 1 de Novembro saiu de Itacurussá, indo à enseada do Abraão
e regressando no mesmo dia. Passou então o vapor Purús, em

para
que saiu a 7 de Novembro e fundeou à restinga da Maram-

junto
baia, onde se achava encalhado o safo do baixío
C. Centauro, por
aquele vapor. Regressando a Itacurussá, Ferreira de Oliveira aí
passou para o Centauro, a 10 de Novembro. Saiu de Itacurussá a
14 de Novembro de 1891 e chegou 15. A 12

ao Rio de Janeiro a
de Janeiro de 1892, a canhoneira Lamego.

passou para
Por decreto de 6 de Maio de 1892, Ferreira de Oliveira foi
promovido ao posto de Capitão de Fragata, merecimento.

por
A 18 de Maio, assumiu, interinamente, o cargo de Diretor da
Repartição Hidrográfica. A 2 de Março de 1893, a bordo da canho-
neira Lamego, seguiu as ilhas do Boqueirão e Governador, afim

para
de fazer o levantamento das das mesmas ilhas, as ser-
plantas quais
viriam de base aos trabalhos da comissão encarregada de estudar a
mudança do Arsenal de Marinha da Capital Federal. Regressou a
18 do mesmo mês e ano, voltando então a ocupar o seu lugar de
Ajudante.
A 10 de de 1893, a Ferreira de Oliveira foi exo-

Junho pedido,
nerado do cargo de Ajudante da Repartição Hidrográfica. A 2 de
Agosto do mesmo ano, foram-lhe concedidos seis meses de licença
para tratamento de saúde, sendo a mesma a 4 de Abril

prorrogada,
de 1894, três meses.
por
Ao em esteve Ferreira de Oliveira na Repartição

período que
Hidrográfica, como registra de Melo, Minis-
o Almirante Custódio
tro da Marinha em seu Relatório ao Vice-Presidente da

(1892),
República, "sem
aquele departamento, embargo da escassez de re-
cursos o bom desempênho dos serviços a seu cargo, logrou levar

para
a efeito o seguinte":
Io — A na escala
planta do litoral da baía do Rio de Janeiro,
1
de , adotada de cons-
por aquela Repartição para os planos
20000
trução de toda a costa. Compreende a planta, com todas as ilhas, a

extensão entre a ponta do Caju e a do Leme, de um lado; entre a
enseada de Maruí e a bateria Floriano Peixoto, fora da barra, de
outro lado.
1
2o — A planta do mesmo litoral, na escala de , abran-
5000
gendo a distância entre a ponta do Calabouço e a do Leme, inclusive
a baia de Botafogo.
3o — A planta desse litoral, na escala precedente, compreen-
dendo o trecho entre a ponta do Calabouço e a da Gamboa.
1
4o — A planta do mesmo litoral, na escala de , compre-
1000
endendo o cais da Alfândega e o do Arsenal de Marinha, e as ilhas
Fiscal e das Cobras, com os canais que as separam.
1
5o — A planta, na escala de , da ilha das Enxadas.
1000
6o — A planta, nessa mesma escala, da ilha da Lage, com o
canal que fica entre ela e a ponta fronteira à fortaleza de São João.
7o — A planta, na escala de , contendo a ponta de

10000
Pedras e costa adjacente, no continente, e a ilha do Fundão e costa
contígua, na ilha do Governador, à ponta do Galeão.
8o — A planta do porto de Itacurussá, finalmente, na escala
precedente, compreendendo grande parte do litoral adjacente a esse
porto, e mais a costa setentrional da ilha de Itacurussá e as ilhas do
Jardim, Soco, Batuque e Jurubaíba.
Por decreto de 29 de Junho de 1894, Ferreira de Oliveira foi

reformado no mesmo posto (Capitão de Fragata), com o soldo da
sua patente, percebendo mais duas quotas de gratificação adicional,
por contar 27 anos, 2 meses e 23 dias de serviço.
A 15 de Dezembro de 1905, o Ministro da Marinha, Almirante
Júlio César de Noronha, atendendo ao que lhe solicitara o Ministro
ALMIRANTE FREDERICO FERREIRA DE OLIVEIR*A 637
dos Negócios Exteriores n. 17, de 18 de Novembro), re-

(Aviso
solveu fossem à sua disposição o Contra-Almirante
que postos José
Cândido Guillobel e o Capitão de Fragata reformado Frederico Fer-
reira de Oliveira, designados exercerem, respectivamente, os

para
cargos de e segundo comissários da encarregada
primeiro Comissão
da demarcação de fronteiras entre Brasil Bolívia.

o e a
No desempenho da sua comissão, Ferreira de Oliveira do

partiu
Rio de a 4 de
Janeiro Julho de 1907, chegando a Mato Grosso a
9 de Agosto do mesmo ano. Trabalhou em Mato Grosso até 19 de
Outubro de 1909. Regressou ao Rio de Janeiro e o Ama-

partiu para
zonas a 27 de Outubro de 1910, chegando àquele Estado a 10 de
Novembro do mesmo ano. Permaneceu no Amazonas até 17 de Fe-
vereiro de 1911, recolheu

quando ao Rio de Janeiro e pediu exone-
ração do cargo exercia.

que Foi exonerado, conforme do
pediu,
cargo de Comissário Substituto da Comissão de Limites do Brasil
com a Bolívia, decreto

por de 21 de Fevereiro de 1911.
Por decreto de 8 de Maio de 1912 e em do

virtude do acórdão
Supremo 1 ribunal Federal, Ferreira de Oliveira reverteu ao serviço
ativo da Armada, sendo colocado no n. 1 dos Capitães de Fragata.
Por decreto de 10 de Maio do mesmo ano, foi ao

promovido pôsto
de Capitão de Mar e Guerra e colocado no n. 1 da respectiva escala.
Por outros decretos da mesma data, foi no de Con-
graduado pôsto
tra-Almirante e reformado compulsòriamente, no e com o soldo
pôsto
de V ice-Almirante e a graduação de Almirante, mais
percebendo
20 à razão de 2
quotas, fo sôbre o sôldo anual, contar 45 anos,
por
2 meses e dias de serviço.
Conformando-se o Ministro da Marinha com o do Con-

parecer
selho do Almirantado, emitido na consulta n. 1.161, de 19 de Julho
de 1913, foi contado
pelo dobro, os efeitos da reforma de Fer-
para
reira de Oliveira, os períodos de 10 de de 1875 a 30 de De-
Junho
zembro de 1876 e de 26 de Maio de 1877 a 15 de de 1878,
Janeiro
no total de 2 anos, 2 meses e 9 dias, durante os serviu na Co-
quais
missão de Limites do Brasil com a Bolívia e se afastou da cidade de
Corumbá, em efetivo serviço da aludida comissão.
* *
Na cidade do Rio de à rua Voluntários da Pátria n. 126,

Janeiro,
no dia 22 de de 1928, faleceu o Almirante Frederico Ferreira

Junho
de Oliveira.
Consideráveis foram os serviços por êle prestados à Marinha
e á Pátria, durante largos anos, como acabámos de verificar pelo re-
sumo da sua vida. Ha na Marinha, além da documentação relativa
ao labor indefesso e inteligentemente orientado do ilustre extinto, a
tradição de era notável pelo caráter, pela cultura, pela proficiên-

que
cia e refinamento das suas atitudes.

pelo
Recordam-no vários dos seus contemporâneos, ainda vivos, como
uma das mais altas expressões entre os oficiais da Marinha de Guer-
ra de então.
* *
Entre os contemporâneos de Frederico Ferreira de Oliveira,
citamos o Comandante Teófilo Nolasco de Almeida, distinto profis-
sional e intelectual brilhante, antigo catedrático da Escola Naval.
Devemos à sua pena a página seguinte:
"Frederico
Ferreira de Oliveira era já antigo Io Tenente,
pôsto correspondente hoje a Capitão-Tenente, quando, em 1884, vim
para a então Escola de Marinha.
Profissional inteligente e militar de nomeada, era uma das
esperanças da nossa luzida Marinha de Guerra, uníssona em entu-
siasmo, para os descrentes da qual Mato-Grosso era um espantalho.
Realmente, no Poço dos navios de guerra, ao chegar eu ao Rio,
uma floresta de mastros de altas guindas e grandes lais de vergas
balouçava engalanada; o Almirante Barroso tinha já caído ao mar;
canhoneiras, umas após as outras, o precederam e seguiram, en-
quanto que outras, emparelhadas nos estaleiros, se aprestavam para

isso; no Arsenal, ao saltar, eu vi escaleres bem cuidados, de todos
os navios, atracarem, e, numa voga que falava à alma, largarem
cheios de oficiais bem uniformizados, pois, em traje civil, só era
permitido ingressar a bordo, ou sair, quando em estrangei-

países
ros, mesmo porque, então, o uniforme militar era traje de passeio
e o preferido por quem era da Marinha.
Para maior crença, um Riachuelo havia chegado, comandado
pelo ilustre Capitão de Mar e Guerra Eduardo Wandenkolk, em

cuja residência, levado por meu pai, fui apresentado, candidato que
eu era à praça de aspirante.
Senti, através de suas todo seu amor à classe e

palavras,
à Marinha, sem me esconder o desconforto e as vicissitudes da car-
reira que eu queria abraçar.
Um Aquidabã, enfim, comandado por quem foi um Custódio
José de Melo, brevemente fundearia na encantadora Guanabara.
Tal era a perspectiva, no mar, de uma Marinha que, aos meus
olhos de provinciano, chegado ao Rio, se descortinava, e eis por-
que, logo que entrei para a Escola, conhecedor que eu já era dos
seus maiores vultos, desde um Tamandaré, comecei com atenção
a ouvir falar das suas esperanças moças, isto é, de um Batista das
Neves, desde aspirante na Escola; de um Pinto Bravo, inteligente
e culto; de um H. C. Braune, militar e e de um Fre-

patesca;
"
derico Ferreira de Oliveira, especialista, cientista e oficial.
Êste era um profissional cioso da sua classe, não media

que
forças para elevá-la e mostrar-se na altura do desempenho das
missões que lhe eram confiadas, com inteira responsabilidade e con-
fiança no que fazia. Era e os catarinenses, eram
paranaense, que
muitos, desde as mais altas os apontavam como seus vi-
patentes,
zinhos; a-pesar-do Contestado, éramos unidos, a mentalidade
pois
na Marinha foi sempre equilibrada, diversa da das atividades poli-
ticas, pela convivência assídua e espírito militar é o seu
que
apanágio.
Mas, não foi só na Marinha Frederico de Oliveira se sali-

que
entou, pois seu nome figura no Ministério das Relações Exterio-
res, onde valiosos serviços ao Brasil.
prestou
Era eu, porém, já Tenente, quando Manuel Pacheco de Car-

valho Júnior, Tenente também, e havia sido meu contemporâ-
que
neo de Escola, desejou me apresentar ao seu conterrâneo. Foi uma
recepção gentil, com o tratamento amistoso de — menino;
primeiro
depois, confiante, de barriga-verde, os timbravam
pois paranaenses
em nos chamar assim, sabendo era um verde, varonil,
que peito que
os catarinenses ofereciam ao ferro dos seus inimigos no Sul, des-
controlados pela resistência e bravura da terra de Anita Garibaldi.
Era um oficial maneiroso, um cavalheiro, conhecedor do seu

meio, amigo da sua classe, sem exterioridades, tudo nele era
pois
inato, refletido e criterioso; logo se insinuava, onde se
quer que
apresentasse. Tinha a envergadura, enfim, do homem do mar,
marinheiro e diplomata, transição da arte de marinha a da
para
ciência de rumar; da fôrça muscular a dos agentes mecâ-
para
nicos; da disciplina do rigor a da adaptação inteligente ao
para
meio; tudo isto, desde os rompantes dos aguaceiros cediam
que
ao regime das máquinas; a fôrça física à da energia de Proteu;
e a autoridade autoritária às leis em vigor.
Eis porque, na Marinha, Frederico de Oliveira sempre pro-

curou aliar à sua de oficial de marinha às ciên-
gloriosa profissão
cias puras e aplicadas, para o que se especializou em Geodésia,

Hidrografia e Oceanografia, sem alardes. Sincero, impunha-se
sem excessos, e era acatado com prazer. Foi assim que privei
com êle, quer como particular, quer como militar.
Capitão-Tenente, Ajudante de Ordens que eu era do Almi-
rante Carneiro da Rocha, então Inspetor do Arsenal de Marinha
do Rio, propenso eu às idéias do Barão de Jaceguai, para a mu-
dança do nosso Arsenal para o interior da Guanabara, no Bo-
queirão e Ilha do Governador, ligada esta ao continente, e acces-
sível assim a todos os recursos de uma importante capital, pron-
tifiquei-me a fazer parte da comissão constituída por Frederico
de Oliveira e pelo Capitão-Tenente Adelino Martins, para levan-
tar a planta das ditas ilhas, embarcada no Braconnot. Durante
cerca de dois meses sem interrupção, fizemos este serviço, utili-
zando, pela primeira vez no Brasil, os níveis de Stampfer, de real
valor nesses serviços, nos locais de difícil acesso, pois o seu nive-
lamento é quasi imediato e pela ação direta da gravidade.
Foi nessa oportunidade feliz que, comentando, pude avaliar

os conhecimentos de Frederico de Oliveira com relação à divisão
territorial do Brasil em Estados, como ficou. Nem êle nem eu
concordámos jamais com o que a Constituinte nos legou, dentro
de um Brasil realmente brasileiro, na língua, na sua gente e na
sua alma, vendo nós, patriòticamente, numa Minas, de hoje para
amanhã, dois São Paulos, com portos no mar. Espirito Santo
era, a nosso vêr, uma província cerco, entre Minas e o oceano;
vendo mais, no Paraná com Santa Catarina, dando-lhes nova Ca-
pitai no Contestado, um só Estado, merecedor deste nome entre
os maiores do Brasil; e, sempre assim, atendendo a expressões
territoriais, populações, costa de mar, etc., nós não víamos no
Brasil mais de quinze Estados respeitando-se mutuamente, e sem
esses perigos de que já se fala, isto é, Estados eficientes, confi-
antes- e não aberrantes uns dos outros.
Quem já havia servido e embarcado, a contento, com Salda-

nha da Gama, Wandenkolk, Custódio, etc, não podia deixar de
cultivar com carinho, então, essas amizades bem intencionadas,
as quais, acatadas pelos subordinados, eram reverenciadas
pelos
superiores. Foi por tudo isto que, como visse em mim um seu
partidário, Frederico de Oliveira insistiu várias vezes persistisse
eu junto de Lauro Muller nas nossas convicções. Mas... um
bairrismo que acha sempre tudo o que já se tem muito bom, e
melhor mesmo que em toda a parte; um bairrismo
que se meia-
dra quando se aponta o negativo em
que vão ficando Estados
pequenos ao lado dos muito grandes, como entidades nacionais;
confundindo esses bairristas, um bairrismo doentio, com um
pa-
triotismo nacionalista, esses bairristas nunca
quiseram ouvir um
Lauro nem a ninguém, encastelados no baluarte da História e em
FERREIRA DE OLIVEIRA 641
ALMIRANTE FREDERICO
lendárias, êle não ver que se o bairrismo acha

tradições pois quer
hoje definitivo, o acha que neste mundo

tudo pronto e patriota
acabará A vida é cinética; a

nada está acabado nem se jamais:
morte, essa sim, é a ausência de todos os movimentos.
Nesta oportunidade, enfim, em que vivemos, não é preciso
ser nem ver onde queremos chegar, pois

profundo profeta para
o espadarte só dá combate quer, onde quer, e espera.
quando
Enfim, o bairrista escreve no espaço, só para o presente;
mas o êsse escreve, também, no espaço, porém para tem-

patriota,
pos em fora".
Harmonizam-se as impressões do ilustre engenheiro,

plenamente
oficial de marinha e catedrático, Teófilo Nolasco de Almeida, com
as de vários e respeitáveis colegas temos ouvido, coetâneos de

que
Frederico de Oliveira. a essas impressões as do-
Juntam-se provas
cumentais, existentes nos arquivos da Marinha e do Ministério das
Relações Exteriores, relativas à brilhante actuação do nosso extinto
compatriota, na sua carreira de marinheiro e em árduas e demoradas
comissões de Limites, nas fronteiras com o Paraguai, Argentina e
Bolívia.
Dídio Costa.
DUGUAY-TROUIN
NO RIO DE JANEIRO
(Tradução)
A 11 de setembro encontramos fundo, sem ter, contudo, conhe-

cimento da terra. Fiz minhas notas sobre a altura observada, após
o que, aproveitando um vento fresco que caira ao anoitecer, mandei
forçar as velas de toda a esquadra, apezar da bruma e do máu tempo,
para alcançar de madrugada a entrada da Baía do Rio de Janeiro.
Era evidente
que o sucesso da expedição dependia da e
presteza,
nao convinha dar ao inimigo tempo de reconhecer-nos. Nessas con-
diçoes, tratei de enviar a bordo de cada navio as ordens necessárias.
Os momentos eram muito preciosos. Determinei então ao cavaleiro
de Courserac,
que conhecia um pouco a entrada do to-
porto, que
masse a testa da esquadra, e aos senhores de Goyon e de Beauve que
o seguissem. Coloquei-me nas aguas deles, ficando, pois, na situação
mais conveniente
para observar o que se passava à frente e à reta-
guarda. Ao mesmo tempo, fiz sinal aos senhóres de la Gaille e de la
Moinerie — Miniac, e em seguida a todos os comandantes da esqua-
dra, segundo o grau e o poder de seus barcos, de avançar uns após
outros.
Essa ordem foi executada com tanta regularidade que nunca

será demais louvar-lhes o valor e a conduta. Não excetuo nem
mesmo os mestres dos dois transportes e da inglesa, que, sem
presa
mudar de rumo, suportaram o fogo contínuo de todas as baterias,
tão grande é a fôrça de um bom exemplo.
O cavaleiro de Courserac, sobretudo, cobriu-se de glória nessa
jornada, por sua bela manobra o
e a segurança com que nos indicou
caminho, sofrendo o primeiro fogo das fortalezas.
Assim forçámos a entrada do pôrto, defendido por uma quanti-
dade prodigiosa de artilharia e naus e três fragatas en-
pelas quatro
viadas rei
pelo de Portugal a defesa da Estavam todas
para praça.
elas atravessadas à entrada da baía, vendo que o fogo de
porém,
suas peças não fôra capaz de nos impedir a marcha, e estava-
que
mos prestes a aborda-las e apoderarmo-nos delas, tomaram o par-
tido de cortar os cabos e de encalhar sob as baterias da cidade.
Tivemos nessa ação tresentos homens fora de combate. E para
que se possa a
julgar do mérito da empreza, exporei neste relato
situação do pôrto, da cidade e dos fortes.
A baía do Rio de Janeiro é fechada por uma garganta mais
estreita que a de Brest. Ao meio, um grande rochedo, que obriga
os navios a passar ao alcance dos fusis das fortalezas que defendem
a entrada, dos dois lados.
À direita, a de Santa Cruz, guarnecida de quarenta e oito canhões
de dezoito a quarenta e oito libras de carga, além de outra bateria
de oito peças, um pouco fora do forte.
A esquerda, a de São João e duas outras baterias de quarenta

e oito peças de grosso calibre, em frente a Santa Cruz.
Para dentro, à direita da barra, o forte de Nossa Senhora da
Boa Viagem, sobre uma península, munido de dezeseis peças de
dezoito a vinte libras. Defronte, o de Villegagnon, onde ha vinte
peças do mesmo calibre.
Para adeante, o de São Teodósio, de dezeseis canhões, que de-
fendem a praia, em meia-lua.
Para além desses fortes fica a ilha das Cobras (1), ao alcance
do fusil da cidade, com um forte de quatro bastiões com dez peças,
e mais abaixo outras baterias de quatro peças.
Num dos extremos da cidade está o forte da Misericórdia, com
dezoito peças, que avança para o mar.
Ha ainda outras baterias de terra cujos nomes me escapam.
Enfim, os portugueses, avisados, tiveram tempo de se encher de
canhões e tomar precauções para o caso de uma derrota.
A cidade é construída à beira do mar, em meio de três monta-
nhas coroadas de fortes e baterias. A mais próxima é ocupada pelos
a segunda pelos beneditinos e a terceira pela casa do bispo.

jesuitas,
Na dos jesuitas está o forte de S. Sebastião, com quatorze peças e
varias Outro forte, chamado S. Tiago, dispõe de doze

pedreiras.
e um terceiro, de S. Aloísio, de oito peças, alem de uma ba-
peças,
teria de doze canhões.
A cidade é fortificada. Os fogos cruzam-se. Do lado plano é de-
fendida um campo retalhado e um bom fosso dagua. No inte-

por
rior ha duas praças darmas que dão guarida a mil e quinhentos ho-
mens. Neste sítio, os inimigos mantinham o forte das tropas, que
consistiam em doze ou treze mil homens, compreendendo cinco re-
de tropas regulares trazidas da Europa por d. Gaspar da

gimentos
Costa, sem contar um número prodigioso de negros disciplinados.
Surpreso de encontrar a terra tão diferente da descrição que
me haviam feito, tratei de me instruir da causa dêsse poderio. Então,
fiquei sabendo que a rainha Ana da Inglaterra fizera partir um
navio afim de dar aviso da minha esquadra ao rei de Portugal. Êste,
tendo nenhum navio levar a notícia ao Brasil,

não pronto para
mão do mesmo navio, seguiu o Rio de Janeiro, fa-

lançou que para
DUGUAY-TROUIN NO RIO DE JANEIRO 645
vorecido pela sorte, chegando dias antes de mim. Graças a

quinze
êsse alarme, o fazer tão
govêrno poude grandes preparativos.
Tendo empregado o dia inteiro em forçar a entrada do porto,

fiz avançar, durante a noite, a e os dois transportes arma-
galeota
dos para o bombardeio. Ao amanhecer, destaquei o cavaleiro de
Goyon com homens escolhidos se apoderar da ilha
quinhentos para
das Cobras, o êle executou rechassando os
que prontamente, por-
tugueses com tanta violência mal tempo de detonar
que tiveram
algumas peças. Na retirada, dois navios mercantes,
puzeram a pique
entre S. Bento e a ilha, dois navios de
e fizeram explodir guerra
que estavam fundeados sob o forte da Misericórdia. Tentando fazer
o mesmo a um terceiro, Cobras, foram im-
sob a ponta da ilha das
pedidos pelas chalupas enviadas cavaleiro de Goyon, coman-
pelo
dadas pelos senhores mesmo d?-
de Vauréal e de Saint-Osman, que,
baixo de fogo, arvoraram tio rei.
na cidadela o pavilhão
Entretanto, não salvar o navio, estava cheio

puderam que já
dagua pelos rombos que o canhão havia feito.
Pelas informações de Goyon, fui visitar a ilha das Cobras, or-

denando o estabelecimento e morteiros.
de baterias de canhões
O tenente marquês de de dirigir as
Saint-Simon foi encarregado
obras com um corpo um fogo vivo
de tropas que lhe confiei. Sob
de canhões e mosquetaria, todo o zelo e co-
todos trabalharam com
ragem.
Faltando agua nos nossos barcos, foi mister em terra.

procura-la
Disso incumbi o cavaleiro a maioria
de Beauve, que fez embarcar
dos homens "Amazone", "Aigle", "Affrée" "Concorde"
nas fragatas e
e tomou navios Essa ordem foi
quatro mercantes portugueses.
executada à noite, e manhã seguinte o
tão pontualmente que na
desembarque foi fetio sem confusão e sem perigo.
A 14 de Setembro, todas as nossas tropas, em número de dois
mil e duzentos soldados ar-
e setecentos a oitocentos marinheiros,
mados e exercitados, desembarcaram, o que formou, compreendendo
os oficiais, os corpo de
guardas de marinha e os voluntários, um
cêrca de três mil e tresentos homens
homens. Mesmo os quinhentos
atacados de escorbuto achavam-se, de-
que haviam desembarcado
pois de cinco dias, em estado de se encorporar às tropas.
De tudo isso, foram compostas de três batalhões

três brigadas
cada uma. A da vanguarda foi entregue a Goyon, a da retaguarda
a Courserac. Ao secundado
centro estava eu com a terceira, por
Beauve. Ao mesmo ca-
tempo, formei uma companhia de sessenta
porais escolhidos nas tropas, com um certo número de ajudantes dc

campo, guardas de na ação,
marinha e voluntários para seguir-me
quando preciso.
Fiz desembarcar e vinte outras peças,

quatro pequenos morteiros
afim de formar uma Beauve
espécie de artilharia de campanha.
inventou, para isso, uns suportes de madeira de seis pés ferrados,
que se fixavam em terra, sôbre os quais as peças assentavam
solidamente.
Essa artilharia marchava ao centro do batalhão maior, e no
momento de entrar em luta, o batalhão se abria.
Desembarcadas todas as tropas e munições, fiz avançar Goyon e
Courserac à testa de suas brigadas para tomar conta de duas al-
turas donde se descortinassem a planície e os movimentos que se
fizessem na cidade.
D'Auberville, capitão de granadeiros, bateu algumas tropas ini-
migas que emboscaram para nos observar, após o que as nossas
acamparam na seguinte ordem: a brigada de Goyon ocupou a al-
tura dominava a cidade, a de Courserac instalou-se na monta-

que
nha oposta e eu coloquei-me ao centro. Por essa situação, podíamos
nos uns aos outros e ficaríamos senhores das praias onde

garantir
as chalupas faziam aguada e conduziam constantemente as muni-
de combate e de boca de que necessitávamos. Ricouart, inten-

ções
dente da esquadra, teve o cuidado de que nada nos faltasse, nem
aos homens nem às baterias.
A de setembro, querendo examinar a possibilidade de

quinze
cortar a retirada ao inimigo, ordenei que todas as tropas se ar-
massem e as fiz avançar para a planície, destacando, ao alcance de
fusil da cidade, as forças que se incumbiram de matar os animais
e saquear as casas, sem a menor resistencia. O intuito do inimigo
era atrair-nos aos seus redutos, tática idêntica à que causara a der-
rota de Du Clerc.
Senhor do e vendo eles continuavam imóveis, fiz re-

plano que
tirar os nossos em boa ordem.
Entretanto, fiz o reconhecimento do terreno, achando-o tão im-
mesmo eu dispuzesse de quinze mil homens, seria

praticável que, que
impossível impedir o adversário de esconder suas riquezas nas matas
e nas montanhas.
A 16, um dos nossos destacamentos avançou sob um fogo tão
não nos fez nenhum mal. No mesmo dia, encarre-

precipitado que
Beauve e Blois de montar uma bateria de dez canhões sôbre

guei
uma e outra nos beneditinos.

península
A 17, os inimigos incendiaram alguns armazéns situados à beira-
cheios de caixas de açúcar e munições. Fizeram também saltar

mar,
nos ares o terceiro navio de guerra, ancorado junto às fortificações
de S. Bento. Também queimaram as duas fragatas do rei de Por-
tugal.
No intervalo desses movimentos, algumas legiões de portugueses,
dos caminhos e das matas adjacentes, e após have-

conhecedores
tentado alguns dias de ataque, surpreenderam, durante a noite,

rem
nossas sentinelas, que aprisionaraím sem ruído. Isso, alem

três de
de outros homens que lhes caíram nas mãos, fez-lhes nascer a idéia
de curioso estratagema.
Um normando, chamado Bocage (2), que em guerras precedentes
comandara um dos navios franceses armados em corsário, passou-se
para o serviço de Portugal. Naturalisado, comandava no Rio de
Janeiro o segundo navio dos que tínhamos encontrado, e depois de
o ter feito explodir, foi servir como guarda dos redutos beneditinos.
Portou-se tão bem, fez trabalhar os canhões tão a propósito, que
os nossos transportes foram muito molestados, bem como as nossas
chalupas, que sofreram muitos maus tratos. Uma, entre outras,
carregada de quatro canhões, foi arrombada por duas balas, e afun-
daria, si eu não a tivesse avistado da ilha das Cobras e feito rebocar
pela minha canoa.
Esse Bocage, para atrair popularidade e conquistar a confiança
dos portugueses, aos quais, como aos franceses, era um tanto sus-
peito, imaginou disfarçar-se em marinheiro, com um gorro, uma
blusa e umas calças alcatroadas. Assim, fez-se conduzir
por quatro
soldados portugueses à prisão onde os nossos se encerravam. Meteu-
se em ferros no meio deles, fazendo-se
passar por marinheiro da
guarnição de uma das fragatas de Saint-Malo que se desviara de
nos, tomada por uma força
portuguesa. Desempenhou tão bem o seu
Papel que conseguiu dos nossos pobres compatriotas, iludidos pelo
seu disfarce, todos os esclarecimentos
que o faziam conhecer o forte
e o fraco das nossas tropas. Graças a isso, os inimigos tomaram a
deliberação de atacar o nosso campo.
Antes do alvorecer, fizeram sair mil e quinhentos homens dos
seus redutos, que avançaram, sem ser descobertos, até ao
pé da mon-
tanha ocupada pela brigada de Goyon. Essas tropas foram seguidas
por um corpo de milícias que se postou à metade do caminho de
nosso acampamento, ao abrigo de um bosque, a ponto de reforçar
aqueles que nos vinham atacar. O posto avançado que eles preten-
diam estava situado numa eminência onde havia uma.casa com
ameias que nos servia de corpo de
guarda. Quarenta passos abaixo
ficava uma enseada fechada uma barreira. Os inimigos fizeram
por
passar por aí diversos animais. Um de nossos sargentos e quatro sol-
dados, tendo-os visto, abriram a barreira com o fim de os tomar sem
avisar ao oficial. Súbito, os
portugueses emboscados fizeram fogo sobre
eles, mataram o sargento e dois soldados e
penetraram no corpo da
guarda. Liesta, que vigiava esse posto com cincoenta homens, em-
bora surpreendido e atacado vivamente, reagiu e deu tempo a
Goyon de enviar Boutterville coni as companhias de Droualin e
d'Auberville. Ao mesmo tempo, despachou um ajudante de campo
para informar-me do que se passava. Aguardando minhas ordens,
meteu em armas toda a brigada,
que ficou pronta para o assalto.
No mesmo instante, fiz partir duzentos granadeiros por um ca-
minho limpo, com ordem de atacar os inimigos de flanco, enquanto
as outras tropas se punham em movimento.
648 K&VISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Corri depois ao lugar do combate com minha companhia de
caporais, chegando a tempo de testemunhar o valor e a presteza

com que meus oficiais respondiam a todos os golpes inimigos.
À aproximação das tropas que me seguiam, êles retiraram-se pre-

cipitadamente, deixando no campo de batalha vários mortos e fe-
ridos. Interroguei a estes, e conhecendo-lhes os planos, esquivei-me
de penetrar nos bosques e desfiladeiros.
Assim, fiz suster o passo aos granadeiros e às outras tropas que

estavam em marcha. Tomando outro alvitre, enveredei pelo meio da
emboscada, onde estava postado o corpo de milicias.
O senhor Pontlo-Coétlogon, ajudante de campo de Goyon,
foi ferido nessa ocasião, alem de trinta soldados mortos e feridos.
No mesmo dia, a bateria de Beauve e de Blois começou a atirar
sôbre os redutos de S. Bento.
A 19, Rufinière, comandante da artilharia, avisou-me que tinha
cinco morteiros na ilha das Cobras e dezoito canhões com vinte e
quatro libras de munição, prestes a entrar em fogo, à espera das mi-
nhas ordens. Enviei então ao governador a seguinte carta:
"O
rei meu senhor, querendo uma reparação da crueldade exer-
cida contra os oficiais e tropas que fizestes prisioneiros o ano último,
e estando bem informado que após o massacre dos cirurgiões que per-
mitistes baixar à terra para socorrer os feridos, ainda deixastss mor-
rer de fome e de miséria uma parte do que restava dessas tropas,
retendo-as em cativeiro, contra os principios estabelecidos entre as
coroas de França e Portugal, ordenou-me de empregar os navios e
tropas afim de vos forçar a restituir-me todos os prisioneiros fran-
ceses, alem de fazer pagar pelos habitantes desta colônia as contri-
buições necessárias para os punir de suas crueldades e livrar Sua
Magestade* das despesas que fez para um armamento tão conside-
rável. Não exijo a vossa rendição, nem farei vossa cidade em, cinzas,
graças a Sua Magestade, que me ordenou nada destruir, si vos en-
tregardes imediatamente e mostrardes arrependimento do que man-
dastes fazer aos nossos oficiais e tropas. Advirto-vos também, senhor,
que não usarei de represálias contra o assassinio de Du Clerc sôbre
os portugueses que se encontram em meu poder. A intenção de Sua
Magestade não é fazer a guerra de maneira indigna de um rei cristão.
O que eu reclamo é que nomeeis os autores do massacre para que
eu faça uma justiça exemplar. Si desobedecerdes à vontade real,
nem vossos canhões, nem vossas barricadas, nem todas as vossas tro-
pas me impedirão de executar as ordens de Sua Magestade e de
tudo levar a ferro e fogo. Espero, senhor, vossa resposta pronta e
decisiva. De outro modo, ficai sabendo que, si até hoje vos poupei,
foi para poupar a mim mesmo o horror de sacrificar os inocentes
com os culpados"'.
O governador despachou o meu emissário com esta resposta:

"Senhor,
conheço bem os motivos vos fizeram vir de França
que
a. este país. Quanto ao tratamento dos prisioneiros franceses, tem
sido feito segundo os usos da guerra. Não lhes tem faltado o pão,
nem munição, nem outro socorro algum, embora não o merecessem
pela maneira atacaram
por que êste país do rei meu senhor com
os processos habituais do corso. Entretanto, garanti a vida de seis-
centos homens, como os próprios atestar. De-
prisioneiros poderão
fendi-os contra o furor dos negros, os matar. Enfim,
que queriam
nao faltei a nenhum dos meus compromissos em relação a êles, tra-
ando-os de acordo com os desejos do meu soberano. ao se-
Quanto
nhor Du Clerc, eu o tinha instalado, conforme sua solicitação, na
melhor casa desta terra, onde êle foi morto. o matou? Foi
Quem
o que não puderam verificar as minhas diligências, nem as da justiça.
Asseguro-vos
que, si se encontrar o assassino, êle será como
punido
o merece. Tudo o que vos exponho é a expressão da verdade. Em re-
ação à praça que o rei me confiou, informo-vos a defenderei
que
a e à última
gota de meu sangue, sejam vossas amea-
quaisquer que
ças. Espero que o Deus dos exércitos não me abandone em uma causa
ao justa como a de garantir uma da vos apode-
praça qual quereis
rar por motivos frívolos e intempestivos.
Deus vos guarda, senhor. D. Francisco de Castro Morais".
À vista disso, resolvi atacar fortemente a praça. Corri a costa

em companhia de Beauve afim de reconhecer os lugares onde pode-
riamos forçar o inimigo. Notámos cinco navios fun-
portugueses
•eados
próximo a S. Bento, me en-
que pareceram adequados a um
reposto às tropas que seriam destinadas ao ataque desse ponto.
or precaução, fiz "Mars"
avançar o entre nossas duas baterias e os
cinco navios,
para a necessidade de os manter em caso de emer-
gencia.
A 20, dei ordem "Brillant" "Mars".

ao de ancorar do Èssss
perto
ois navi°s e as baterias fizeram um fogo continuo arrasou
que parte
os redutos. Então, dispuz todas as coisas evitar o assalto do
para
dia seguinte, logo pela manhã.
Para êsse efeito, durante a noite, fiz embarcar nas chalupas as
ropas destinadas ao ataque dos redutos beneditinos, com ordem de
se a ojai, com o menor ruido nos
possivel, cinco navios que se apres-
aram
para os receber. êsse
Quando movimento se fazia, caiu um
emporal seguido de relâmpagos facilitaram ao inimigo fazer
que
o re as chalupas um grande fogo de mosquetaria. Eu êsse
previra
inconveniente,
e para o remediar, dei ordem, antes do anoitecer, para
que o Brillant-' "Mars"
e o e todas as baterias apontassem os ca-
n ões sobre os redutos,
prestes a atirar ao sinal de um tiro de peça.
Destarte, desde
que os portugueses começaram a alvejar as cha-
upas, eu mesmo
puz fogo ao canhão devia dar o aviso, se
que que
seguiu de um tiroteio e contínuo
geral das baterias e dos navios, ao
mesmo tempo que roncavam os trovões, fuzilavam relâmpagos, tor-
nando a noite assombrosa. Foi tão grande a consternação dos ha-
bitantes que pensaram que seriam, altas horas, assaltados.
A 21, ao amanhecer, tomei a frente das tropas para iniciar o
ataque do lado da Conceição. Ordenei a Goyon de colocar-se ao
longo da costa com a sua brigada e atacar o inimigo por outro lado.
Ao mesmo tempo, determinei às tropas que se achavam nos cinco
navios que tomassem os redutos de S. Bento.
No momento elm tudo ia começar, o Sr. de la Salle, que

que
tinha sido ajudante de campo de Du Clerc e ficara prisioneiro na
cidade, apareceu me dizer que a população e as milícias, apa-

para
voradas do nosso ataque, foram tomadas de tão grande pânico que
abandonaram tudo, em grande confusão, agravada pela tempestade.
sua vez, as tropas regulares, contagiadas do terror, bateram em

Por
retirada, incendiando os armazéns mais ricos, deixando minas em
Bento e nos (3) matar ao menos parte das nossas

S. jesuitas para
o emissário viera advertir-me em tempo, tendo apro-

tropas. Assim,
veitado a desordem para escapar.
Todas essas circunstâncias, que me pareceram incriveis e eram,
no entanto, verdadeiras, fizeram apressar minha marcha. Assenho-
reei-me sem resistência, mas com precaução, dos redutos da Con-
ceição e dos beneditinos; em seguida, à testa dos granadeiros, entrei
na praça e apoderei-me dos fortes e dos outros postos que merece-
ram atenção. Ao mesmo tempo, dei ordem de retirar as minas e
instalar a brigada de Courserac na montanha dos jesuitas para guar-
dar todos os fortes.
Penetrando na cidade deserta, encontrei, com surpresa, à minha
espera, os prisioneiros que restavam do insucesso de Du Clerc. Na
desordem, êles quebraram as portas dos cárceres e espalharam-se
pela cidade para saquear os logares mais ricos. Isso excitou a avidez
dos nossos, que foram logo por mim severamente castigados. Depois
do que ordenei os presos fossem conduzidos ao forte de S. Bento.
Uni-me, em seguida, a Goyon e Beaúve, aos quais confiei o co-
mando do resto das tropas, combinando com êles as medidas que

deviamos tomar afim de impedir ou, ao menos, atenuar a pilhagem
numa cidade aberta, para assim dizer, de todos os lados. Mandei
colocar sentinelas, estabelecer corpos de guarda em todos os pontos
necessários e ordenei o emprego de patrulhas, dia e noite, com proibi-
expressa aos soldados e marinheiros de entrar na cidade. Em

ção
suma, não negligenciei nenhuma das precauções praticáveis. Mas o
furor do saque foi maior que o receio do castigo. Os que compunham
o corpo de guardas e patrulhas foram os primeiros a aumentar a
anarquia, durante a noite; de sorte que, na manhã seguinte, os três
dos armazéns e das casa foram assaltados, os vinhos distri-

quartos
buidos, os víveres, as mercadorias e os moveis espalhados pelas ruas,
tudo enfim numa desordem e confusão inexprimiveis. Sem remissão,

fiz decapitar todos aqueles Não obstante

que cometeram o delito.
o saque continuou, o. da
que me forçou a lançar mão das tropas,
manhã à noite, para repor nos seus logares tudo o que fora desman
telado, deixando neles escrivães e gente de confiança.
A 23, após intimação, rendeu-se o forte de Santa Cruz. Beauville

ajudante-general,
tomou posse dele, bem como dos de S. João, Vil
legagnon e dos outros da entrada. Mandei então encravar todos os
canhões das baterias abertas.
Entrementes, soube negros o

por vários trânsfugas que gover-
nador da cidade, d. Gaspar da Costa, comandante da esquadra,
reunira as tropas dispersadas e alojara-se a uma légua de nós, onde
esperava reforço de
grande de Minas sob as ordens de d. Antônio
Albuquerque, chefe de fama entre os portugueses. Achei asado pre-
venir-me contra isso. Para êsse caso, estabeleci redutos que domi-
navam a planície e coloquei-me com a brigada do centro nos altos
da Conceição e dos beneditinos. A brigada de Courserac já se havia
instalado, como disse, no monte dos jesuítas.
Com o espírito tranqüilo, por êsse lado, dei a maior atenção aos
interesses do rei e dos armadores. Os portugueses tinham ocultado
o seu ouro nas matas, incendiando e afundando os melhores navios
e destruído os armazéns mais ricos. O resto estava entregue à sanha
dos soldados,
que nada poderia deter. Demais, era impossível guardar
a praça, em virtude da escassez de víveres e da dificuldade de pe-
netrar nas terras para os adquirir. Tudo isso-bcím considerado, fiz
ver ao governador que si êle tardasse em recuperar a cidade por
meio de um resgate, eu a reduziria a cinzas e a arrasaria totalmente.
Para tornar êsse aviso ainda mais veemente, destaquei duas compa-
nhias de granadeiros para queimar todas as casas de campo de
meia légua em redor. Êles executaram a ordem, atacados por
porém,
um corpo de portugueses muito superior, teriam sido trucidados si eu
nao houvesse enviado em seu socorro duas outras companhias co-
mandadas
por Brugnon e Chéridan, as reforçadas minha
quais, pela
companhia de caporais, rechassaram o inimigo, mataram muitos ho-
mens e puzeram o resto em debandada.
O comandante adversário, chamado Amara (4) homem de repu-
ação entre os seus, foi despojado Brugnon de suas
por armas e de
seu cavalo, um dos mais belos tenho visto. Êsse
que oficial distinguiu-
se muito durante toda a ação.
Mais tarde,
para que a empreza não se tornasse perigosa devido
a visinhança
do campo inimigo, fiz avançar dois sob o
batalhões
comando de Beauve,
que penetraram no acampamento e incendia-
ram a casa do comandante, retirando-se.
Após essa derrota, o governador enviou-me o da Ca-
presidente
mara de Justiça com um dos seus mestres de negociar
campo, para
o resgate da cidade. Começaram por me dizer que o povo os tinha
652 REVISTA MARÍTIMA BJ AS1LE1RA
abandonado no momento de transportar suas riquezas para as matas

e as montanhas, o que os impossibilitava de dispor de mais de seis-
centos mil cruzados, pedindo um longo prazo para fazer vir o ouro do
rei de Portugal, que diziam estar também a uma enorme distância.
Rejeitei a proposta e despachei os emissários, prometendo-lhes
arruinar todos os logares que o fogo não pudesse destruir.
Depois disso, não ouvi mais falar no governador. Fui então in-
formado pelos negros desertores que esse Antônio de Albuquerque se
aproximava, munido de grande socorro. Inquieto com a notícia, com-
preendi a necessidade de uma medida urgente. Assim, ordenei que
todas as tropas, alem de quinhentos homens recrutados na gente de
Du Clerc, se puzessem em marcha sem tambor, à surdina, ao vir da
noite. A ordem foi cumprida, apezar da escuridão e da dificuldade
dos caminhos, com tal ardor e regularidade que, logo ao amanhecer,
estavam em presença do inimigo. Este reforçara-se de mais duzen-
tos homens, vindos do quartel da ilha Grande. Fiz formar os bata-
lhões em linha de frente, prontos para o combate, mandei ocupar
as alturas e os desfiladeiros, destacando ao mesmo tempo pequenos
corpos com o fim de cair sobre os flancos adversários, logo que a
ação se iniciasse.
O governador, surpreso, despachou-me um jesuita (5), homem
de espírito, com dois oficiais, a oferecer-me tudo de que pudesse
dispor para reconquistar a cidade, ajuntando de seu bolso dez mil
cruzados, e mais quinhentas caixas de açúcar e todos os bois de que
eu necessitasse para abastecer as tropas. Que si eu recusasse essa
oferta, poderia dar-lhes combate, arrasar a cidade e fazer tudo o que
eu imaginasse.
Reuni o conselho, que concluiu unanimemente que, si massacras-
semos toda aquela gente, longe de auferir qualquer vantagem, per-
deriamos a ocasião de os fazer contribuir. Impuz então o pagamento
de seiscentos mil cruzados em quinze dias e exigi todos os bois ne-^
cessários. Permiti também que os negociantes portugueses fossem a
bordo dos nossos navios adquirir o que quizessem, mediante dinheiro
à vista.
No dia seguinte, 11 de Outubro, d. Antônio de Albuquerque chegou
ao campo inimigo com três mil homens de tropas regulares, metade
cavalaria e metade infantaria, alem de seis mil negros bem arma-
dos. Esse reforço, embora tardio, era bastante considerável para que
eu desviasse minha atenção. Fui então informado de que os portu-
gueses pretendiam atacar-nos à noite. Isso não me impediu de
mandar carregar para bordo todas as caixas de açúcar e abastecer os
paióis de mantimentos.
A 4 de Novembro, os portugueses, tendo feito o seu último paga-
mento, restituí-lhes a cidade, embarquei as tropas, guardando apenas
os fortes da ilha das Cobras, de Villegagnon e os da entrada, afim
de assegurar a nossa partida. Em seguida, ainda mandei pôr fogo
ao navio português não ao único barco mer-

que pudéramos salvar e
cante que não conseguíramos vender.
Desde o primeiro dia em entrámos na cidade, tive o cuidado
que
de acautelar os vasos ornamentos das
sagrados, as pratarias e os
igrejas, foram morte
que recolhidos aos nossos cofres, ameaçando de
aqueles os ousassem
que profanar. Em vésperas de partida, confiei
essas peças aos jesuítas, como os únicos eclesiásticos do país que
me pareceram dignos entrega-Ias
de confiança, encarregando-os de
ao bispo. Devo afirmar que êsses padres contribuíram bastante para
a salvação da florescente colônia, incutindo no governador a idéia
de recuperar a cidade, sem o eu a teria arrasado inteiramente,
que
apezar da chegada ne-
de Antônio de Albuquerque e todos os seus
gros. Essa perda, teria o rei de Portugal,
que sido irreparável para
não seria de nenhuma utilidade para os meus planos.
Antes de falar da minha volta à França, é justo testemunhar
que o sucesso da expedição foi devido ao valor dos oficiais em geral
e dos capitães em particular, e sobretudo, à firmeza e boa con-
duta de Goyon, de Courserac, de Beauve e de Saint-Germain. Êsses
quatro me prestaram uma colaboração magnifica em todas as etapas
da nossa empreza, e confesso com foi por sua atividade e
prazer que
por seus conselhos me
que venci grande número de obstáculos que
pareceram acima das nossas forças.
A 13, a esquadra fez-se de vela, e no mesmo dia os navios desti-
nados ao mar do sul partiram bem equipados de lhes
tudo o que
era preciso.
Embarquei na nossa frota um oficial, quatro guardas da marinha

cerca de quinhentos soldados restantes da aventura de Du Clerc,
en o os outros oficiais seguido presos para a baía de Todos os Santos.
ve a idéia de liberta-los, exigindo nova contribuição, e o teria feito
si nao foram os ventos contrários, que nos assaltaram durante mais
de quarenta dias.
situação, seria
.Nessa, temeridade, mesmo loucura, expormo-nos
a esses contratempos
(6).
chevres". no original,
rín ?eÍ
B°^fe' natural
de Cherburgo, entrou para a ma-
rinha nnrtmmLo
¦ Av° de Manoel Maria Barbosa Du Bocage,
granrip « +em -
nnptl
que esteve no Rio de Janeiro, em 1787, como
euarrin-mnvf PortuSues,
comissao as índias, tendo habitado
casa Ha i13, tí? para uma
Violas, hoje Teófilo
Bocairp Ottoni. Em 1717, o marujo
/nmJf "Nossa
nau Senhora das Necessidades",
estpvp n° m
esteve í?0U-a que
Mediterrâneo de socorro contra os Turcos.
Morro do Castelo.
rí!
<4) Bento do Amaral Gurgel.
Padre Antônio Carneiro, a cavalo,
ífi) ? de bandeira branca.
Presente tradução foi feita diretamente "Mémoires
Mnncimir das de
lieutenant — des armées navales,
coimndpiir HgU^rouin' général
°rdre Royal & Militaire de S. Louis", editadas em
Ronpn r.o t
' na ^Prensa Privilegiada,
em 1779.
S. de S.
"COMANDO"
SÍNTESE DE
célebres acêrca das

(Pensamentos
condições e de comando)
qualidades
A QUALIDADE DE CHEFE
— Não basta apenas a coragem para mandar uma fôrça, é necessário
também gênio, talento, bom julgamento, intuição e sangue frio.
(Turpin de Crissé)
— A primeira condição da vitória é a vontade de vencer. ..
(Marechal Foch)
— Qualquer Exército possue artífices em número suficiente. O que

falta são os artistas.
(Turpin de Crissé)
— Quem possue talento para o mando é o artista; os que apenas
executam são os artífices.
(Turpin de Crissé)
— O artista cria, estabelece o plano, reúne os elementos e dá as
instruções.
(Turpin de Crissé)
— As três qualidades mais importantes do Chefe são: valor, inteli-
gência e saúde.
(Marechal de Saxe)
— Batalha ganha é aquela em que não nos confessamos vencidos.
{Marechal Foch)
— A rara qualidade do senso comun, isto é, a arte de ver as cousas
como elas são, denomina-se gênio nos militares, políticos e estadistas.
(Fortescue)
— A ambição é o melhor fundamento e o melhor apoio da vontade„
(Von der Goltz)

656 revista marítima brasileira
10 — Um general e um almirante necessitam condições totalmente dis-
tintas entre si; o primeiro pode nascer com as qualidades necessárias para
comandar um Exército, enquanto que as qualidades para comandar uma Frota
só se adquirem com a experiência.
(Napoleão)
11 — Nossa confiança não deve repousar apenas no material mas também
no espírito para o combate.
(Pericles)
12 — A estratégia é a arte de empregar bem o tempo e o espaço. Preocupo-
me mais com o primeiro do que com o segundo. Pode-se sempre recuperar
o espaço perdido mas o tempo, nunca.
(Gneisenau)
• A IDADE DO COMANDO
13 — O Chefe não deve ser demasiadamente jovem nem demasiadamente
velho\; entre 30 e 60 e por vezes até aos 70 anos de idade. Aos 30 ant>s o-
homem atingiu seu completo desenvolvimento, porém não possue suficiente
experiência. Seu gênio e seu talento já devem se ter manifestado; em caso
contrario não se manifestarão nunca. Si com essa idade o homem não apre-
senta tais qualidades, é inútil esperar que êle tenha 40 ou 50 anos.
(Turpin de Crissé)
14 — Napoleão no começo de suas campanhas da Italia tinha 27 anos.
Condi, 22. Frederico II, 29. Alexandre, 22. Aníbal, 26. César ao vencer
Vercingetorix, 42. Aos 34, Tamerlão, o Magnífico, estava no apogeu dc
sua glória. Carlos Magno, quando submeteu os saxões, 34. Gustavo Adolfo,
em Lutzen, 36. Carlos XII foi morto aos 37. O grande Turenne foi Coman-
dante em Chefe aos 32 e Malborough aos 35. Lafayette, em Yorktovvn, tinha 26.
(Turpin de Crissé)
15 — Nelson tinha 40 anos quando surpreendeu o mundo, vencendo os
franceses na batalha do Nilo; tinha 43 em Copenhague e 47 em Trafalgar.
(Turpin de Crissé)
16 — Drake tinha 32, quando deu a volta ao mundo. Boscawen foi promo-
vido a contra-almirante aos 37. Rodncy tinha 61 ao assumir comando em
Gibraltar e 68 na batalha de 1° de Junho.Collingzvood contava 55 em Trafalgar
Lord Cockrane 45 ao assumir o comando da Frota Chilena. Suffren 53 na
campanha de Coromandel.
(Turpin de Crissé)
PREPARAÇÃO PARA O COMANDO
17 — Si um homem dedica-se somente a trabalhos servis ou mecânicos,
sua afeição a estas cousas é uma prova de seu desapego a estudos mais
elevados.
(Pericles)
SÍNTESE DE COMANDO 657
18 — Não é possível afirmar com segurança que um bom especialista,
não possa chegar a ser um bom Chefe de Alto Comando, porque ha muitas
exceções a êsse respeito, para tornar-se apto para tão elevado pôsto
porém
êle deve tratar de esquecer que lhe será bastante dificil) todos, ou pelo
(o
menos parte dos detalhes do material de que foi técnico. O bom especialista
tende facilmente a adquirir um de vista demasiadamente particular. O bom

ponto
mecânico chega a ser com o tempo apenas um atento servidor de seu instrumento
Para bem comandar é preciso substituir o espírito de análise e de excessiva
atenção aos detalhes, um espírito de síntese e de ampla visão.

por
(Baudry)
19 — Somente pode se notabilisar na guerra quem se tiver preparado

para essa prova por meio de um largo estudo e de variada experiência.
(Sir Frederick Maurice)
20 — O Chefe que deseje realisar grandes cousas deve possuir também

um espírito civil. Ê êle é considerado como o melhor cérebro os
porque que
demais obdecem e respeitam.
"Napoleão")
(Sobre
21 — Um bom almirante precisa possuir um amplo conhecimento de
todos os ramos da economia nacional.
(Tucker)
22 — Além da amplitude c agudez intelectual de Nelson, o que chamava
poderosamente a atenção eram suas raras qualidades de arrojo, resolução e
amor às responsabilidades. Agia rapidamente tanto no terreno militar como
no político ou civil.
(Mahan)
23 — Suffren, não tendo sido educado na Academia de Marinha, escapou
à influência de seus conteporâneos que viviam absorvidos pelo estudo cientí-
fico (matemáticas, astronomia, hidrografia, construção naval e outras).
Enquanto outros desenvolviam suas faculdades intelectuais no estudo das
ciências e das matemáticas, Suffren empregava seus momentos de descanso em
meditar sobre a história naval e as campanhas de seus antecessores, nos grandes

homens lhe serviram de exemplo.
que
(Castex)
24 — O oficial deve ter um conhecimento técnico completo, porém isso
não o deve fazer descuidar-se do estudo dos homens. A psicologia humana é
a condição fundamental para que se possa ser um bom Chefe, um bom condutor
de homens. Portanto, o estudo da história (da história militar principalmente)

é do mais alto valor. Além disso serve de consolo inesgotável durante os anos
monótonos e frios da paz.
(Vott FYeytag Loringhoven)
25 — quizer ser um verdadeiro Chefe deve ter diante de si um

Quem
livro: A história da Dêle deduzimos feitos (feitos que a miúdo comovem
guerra
658 revista makítjma brasileira
a alma) na raiz dos quais encontra-se a idéia de como sucedeu cada cousa,
como ia suceder e como novamente sucederá. Êste é o valor imenso da história.
(Conde Schlieffen)
26 — Sãs teorias baseadas em princípios deduzidos de feitos, constituem
com a história, a verdadeira escola do Comando. É evidente que não podem

formar gênios porque êstes nascem ou se criam somente em condições favoraveis
ao seu desenvolvimento. Formam porém leaders bastantes aptos para bem desem-
penharem seus encargos debaixo da direção de grandes Chefes.
(Jomini)
27 — Os princípios, conquanto excelentes, são por si sós demasiadamente

abstratos para que se possa confiar neles de modo absoluto. O motivo funda-se
na diferença de interpretação pelos diferentes cérebros e na reação correspon-
dente sôbre cada vontade. Por êsse motivo o estudo da história militar repousa
sobre o fundamento de todas aquelas conclusões militares sãs e f.
praticas,
a base, a pedra angular em que assenta a instrução de uma Acadêmia de Guerra.
Os feitos históricos, analisados e estudados criticamente, têm sido os meios
empregados pelos grandes Capitães treinar sua capacidade natural
para para
o Comando.
(Mahan)
28 — O estudo da estratégia é indispensável para os que aspiram ao
Alto Comando, embora muitos imaginem que êle é apenas uma questão de
senso comum. A verdade exata é que a estratégia não só é o fator determi-
nante da guerra moderna, mas também que para aplicar os sfeus princípios
necessita-se do senso comum em sua forma mais cuidadosa e sã. De todas
as ciências relacionadas com a guerra, é a mais difícil. Se recordarmos o
renome de todos os grandes Chefes de terra e mar, constataremos que êles
devem sua fama mais às suas concepções estratégicas do que à sua habilidade
tática.
(Henderson)
29 — De um modo geral, as situações graves obscurecem parcialmente
mesmos os cérebros mais lúcidos e brilhantes. Por conseguinte, é preciso

contar com uma inteligência bem desenvolvida (instrução completa) para
fazer a guerra e mesmo para compreender a guerra.
{Marechal Foch)
30 — Felizes os que nasceram crentes, porém ha muito poucos homens assim.
Também não se nasce sabendo. Cada um deve forjar por si mesmo sua fé,
suas convicções, seu conhecimento das cousas. Isso porém não se poderá
conseguir de modo repentino como um lampejo de inteligência que ilumine as
faculdades intelectuais. Só se conseguirá mediante um esforço constante de
meditação, estudo e assimilação, deduzido de um trabalho amplo, detalhado e
de paciência. A mais elementar das artes requer o mesmo esforço.
{Marechal Foch)
31 — Fazei guerra ofensiva como a fizeram Alexandre, Anibal, César,
Gustavo Adolfo, Turenne, Príncipe Eugênio e Frederico o Grande. Lêde e

rêlêde história de suas 83 campanhas e moldai vossos actos por elas; e*

a
a única maneira de chegar a ser um Capitão e descobrir os segredos da

grande
Vosso espírito assim iluminado vos fára repelir conceitos opostos aos
guerra.
daqueles homens. A história dessas 83 campanhas, cuidadosamente
grandes
narradas,constitue um tratado completo da arte da guerra: os princípios
definirão naturalmente como a corrente generosa de um rio.
(Napoleão)
32 A tática, as evoluções, os conhecimentos de mecânica e artilharia
ser aprendidos em tratados quasi como a geometria, porém o conheci-

podem
mento operações de se adquirem somente pela experiência,
das grandes guerra
estudo da historiei da e das campanhas dos grandes Capitães.

pelo guerra
(Napoleão)
33 — de um ou regra deu a vitória, em cem ocasiões,

A aplicação principio
à competentes Generais. O fracasso em qualquer uma ocasião não constitue
de modo algum de erro do nem deve levar-nos a desdenhar

prova principio,
seu estudo.
(Jomini)
34 — Freqüentemente um Chefe desconhece as circunstancias sob as quíis
deve o momento em é necessário proceder de forma

decidir, até que quasi
imediata a execução das medidas indispensáveis. Então vê-se obrigado

para
a com tal rapidez é indispensável ter o habito de abranger
julgar e decidir que
essas operações em um relance dolhos, deduzir as conseqüências das diferentes
linhas se apresentam e escolher ao mesmo tempo o melhor modo de

de ação que
execução.
(Arquiduque Carlos)
resultados só ser obtidos com grandes esforços.

35 _ Os grandes podem
No o somente uma feliz inspiração e freqüente-

campo de batalha que parece
mente apenas um resumo de conhecimentos.
(Napoleão)
36 — não sabe o outros antes de si, pode estar certo

Quem que pensaram
de que só terá idéias de pouco valor para os demais.
(M. Pattinson)
37 — A dos feitos e o estudo de sua significação é função

classificação
cia ciência. O habito de formar juizos sobre feitos deformados pelos proprios
sentimentos é a característica do que podemos denominar estreiteza

pessoais,
de cérebro cientifico.
(Prof. Karl Pearson)
38 — 0 espírito cientifico se rcaracterisa especialmente pela paixão dos
feitos, das declarações, clareza de visão e por um sentido

pelo cuidado pela
'.clareza,
de correlação das cousas. As virtudes fundamentais são precisão,
imparcialidade, cuidado. Os defeitos comuns de um espírito não treinado são:
anotações toscas ou aproximadas, confiança em cousas vagas, aceitação de
evidência incertaf de impressões.

formação prematura
(.Prof. J. A. Thompson)
CONSIDERAÇÃO DE PLANOS
39 — Todo General que executa um plano que considera errado, é culpado.

É seu dever dar suas razões ao superior insistir sobre a mudança de p'ano;
em uma palavra, apresentar sua demissão, de preferência à ser um instrumento
de ruína para o seu Exército.
(Napolcão)
40 — Ê por seus conhecimentos adquiridos em todos os ramos do saber
humano que Napoleão, é granae, excedendo a todos os seus rivais, dedicados
quasi única e exclusivamente às ciências militares. Longe de encerrar-se dentro
das formulas de sua profissão militar, seu ^pírito panorâmico abrange todos
os ramos do conhecimento humano. Curvado sobre o mapa da Itália não o
estuda apenas como um tático e estratégo mas também como historiador, frló-
sofo, administrador e político. Não somente como um homem mas também
como um poeta.
(Bouvier)
41 —¦ Durante três anos meditou profundamente, inclinado sobre os mapas,

cruzando montes e vales, lendo e relendo nos próprios teatros, os antecedentes
e os feitos dos Exércitos que nesses mesmos sítios deixaram impresso um
rasto de sangue, sítios predestinados a serem teatros de lutas guerreiras.
Estudou atentamente tudo o que havia sobre o país: seu passado, sua história,
suas fontes de recursos. Meditou profundamente, objetivamente, comparando,
pesando e formando juízo; meditou principalmente sobre o que seus prede-
cessores fizeram.
"Bonaparte")
(Bouvier —
42 — Antes de sua campanha da Itália, Bonaparte não havia exercido

nenhum comando. Praticamente não tinha experiência na direção de tropas.
O que sabia era produto de estudo. Até o final, embora Imperador era
inferior a muitos de seus generais na tática necessária para a execução de
seus planos.
"Bonaparte"')
(Bouvier —
43 — História, Geografia, Ciências, Filosofia, Economia Política tudo
isso havia estudado durantes suas largas horas de pobresa, solitude e reclusão.
Plutarco, Corneille, Rousseau, Machiavel, haviam sido lidos e relidos e conservados
em sua prodigiosa memória. E coordenara todas essas obras, criando dentro
"
de si mesmo um " arsenal de conhecimentos que estava sempre ao seu serviço
para descobrir o melhor meio de alcançar seus objetivos.
"Bonaparte")
(Bouvier —
CONDIÇÕES DO COMANDO
44 — O General Frossard, embora não tivesse sido vencido, acreditou que

o fora e por conseguinte, foi vencido. O general Zastrow, embora semi-
derrotado recusou dar-se por vencido e por conseguinte obteve a vitória.
(Cororíel IVIiitton — "Moltke")

45 — Um grande Capitão deve dizer consigo mesmo várias vezes por

"
dia: Si o inimigo aparecer na minha frente, na minha direita ou na minha
esquerda, como deverei ?" Si não puder responder a si
proceder proprio
imediatamente, é signal de não está bem
que preparado.
(Napoleão)
46 — Foi por acaso que César adotou a profissão de soldado, mas é
provável que nunca tenha existido outro Chefe com maior gênio militar
Era temerário, de uma temeridade calculada, que os fatos nunca dei-
porém
xaram de êxitos foram devido à sua rapidez de movi-
justificar.Seus grandes
mentos o levava diante do inimigo antes que êste tivesse suspeitado de
que
sua aproximação. Percorria, vezes, centenas de milhas dia lendo ou
por por
escrevendo em sua carruagem, através de sem estradas e vadeando rios
países
sem pontes. Nenhum obstáculo era capaz de dete-lo o impelia um
quando
objetivo definido.
— "César")
(Froude
47 — Dizer que Wellingtou desde o principio captava a confiança de
seus oficiais e soldados, seria dizer que era amado por êles. Porém não era
assim. Fazia tudo o que podia para inspirar fé mas pouco que pudesse
suscitar afeto. Reconheciam todos que era maravilhosamente capaz porém
Que não havia nascido com o supremo dom da simpatia para os demais.
— "Weilington")
(C. W. Oman
48 — Se estou sempre preparado para enfrentar qualquer situação é
porque iá tenho previsto tudo o que poderá acontecer.
(Napoleão)
ORDENS E OBDIÊNCIA
49 — A norma de Napoleão era que uma ordem militar só exigia obdiência
passiva quando dada por um Chefe que estando presente no proprio terreno
conhecia exatamente a situação e podia responder a qualquer objeção exposta
pelo oficial que deveria executa-la. Para os comandantes a distância, Napoleão

"fim",
dava a mais ampla iniciativa-, indicava-lhes apenas o objethx), o
que devia ser alcançado.
(Coronel Repington)
"
50 — A expressão francesa Doctrinaire" assinala o perigo que espreita
toda doutrina; perigo a que estão expostas todas as concepções úteis. O
perigo consiste em fazer preponderar a letra sobre o espírito, em tornar-se autô-
mato em vez de crítico razoavel. Procura-se assim multiplicar as definições
e exagerar a das cousas. Fazer do subordinado uma maquina que

precisão
atue em tempos determinados, em vez de ser um agente inteligente, imbuido
de todos os do comando e da situação. (Capaz, por conseguinte de

principios
"
modificar corretamente uma ação para satisfazer as circunstâncias) . Quando
encarrego Lord Howe de fazer determinada cousa, escreve seu superior, éle
nunca como deve faze-la mas a faz". Isto ilustra claramente a

pergunta
relação correta que deve existir entre um subordinado e um superior. Não

é somente generoso como também sagaz.
(Mahan)
51 — Quem passou toda a sua vida somente obdecendo, pouco poderá
conhecer da arte de comandar.
(Corneille)
CONSELHO E CONFIANÇA NOS SUBORDINADOS
52 — Na grande maioria dos casos o Chefe de um Exército não pode

agir sem um Conselho. Este Conselho pode ser constituído por um pequeno
número de homens capazes porém no seu seio, apenas uma opinião deve pre-
valecer. A organização militar deve dar o direito e o dever de submeter
uma opinião ao exame do Comandante em Chefe, à um homem e sfomente
à um — o Chefe do Estado Maior. Este será escolhido, não por antigüidade
mas sim pelo grau de confiança que inspira. O Comandante em Chefe, com
referência a este auxiliar, terá sempre o mérito infinitamente maior, de
haver assumido a responsabilidade, de haver decidido o que outro aconselhava.
(Moltke)
53 — »por conseguinte morrerei absolutamente convencido que nestas

ocasiões, quando o perigo é grande e o êxito incerto, é dever do Comandante
tomar a decisão sem conselho e assumir a responsabilidade do que venha a
acontecer. De outra maneira, pela própria condição humana, os conselheiros
se sentiriam arrastados a descobrir motivos de fracassos ou desgraças. E isto
levaria sempre a evitar o combate pela decisão da maioria".
(Dugu ay- Troidn)
54 _ Conduzindo muito mal sua Divisão, Crawford salvou-se do desastre

graças à perícia de seus Comandantes de Regimento e à extraordinária con-
duta de suas tropas, porém perdeu trezentos homens entre mortos e feridos
e expoz a sua Divisão sem nenhum objetivo útil. Wellington aborreceu-se
muito, porém pouco disse porque sabia que em um jogo tão incerto como a
guerra, um Chefe não deve ser demasiado rigoroso em assinalar os erros
"Si devo ser responsabilisado por êle,
devidos ao zelo de um subordinado.
escreve a seu irmão sobre este assunto, não posso acusar um homem que,
segundo creio, tem servido bem e cujo erro é de julgamento e não de intenção;
e certamente devo acrescentar que, embora meus erros e dos demais, recaiam
sempre sobre mim, este não é modo segundo o qual um Exército e muito
".
menos o britânico, deve ser comandado
"Wellington")
(Fortescue —
55 — Um homem vulgar como êle (Luiz IV), sem visão, sem origina-
lidade, sem independência mental, não podia ter gênio nem tolera-lo quando
o encontrava em outros. Desejava diligência e exatidão e não gênio ou esta-
dismo; empregados, não Ministros de Estado e conseguio exatamente o que
desejava.
(Wakeman — História da Europa)
Não era necessário fazer sinais a não ser para corrigir irregula-
56 —
na formatura, os Comandantes sabiam de antemão o que

ridades porque
tinham de fazer. ,
— "Nelson")
(Mahan
57 :— Nelson foi excepcional no que se refere aos extraordinários
empregados imprimir nos Almirantes e Capitães o espírito de

esforços para
desejava desenvolver. Apresentava-lhes seu plano geral de ope-
ofensiva que
e as modificações o tempo e os movimentos do inimigo podiam intro-
rações que
seus originais. Uma vez explicado seu tema aos Oficjiais

duzir em projetos
Superiores da Frota, confiava-lhes o cuidado de atuarem de
Generais ou
as circunstancias e colocarem-se na mais favoravel para a

acordo com posição
seu E Nelson, a se escolher seus compa-

execução de plano. quem permitia
o talento e a felicidade de encontrar homens mere-

nheiros de gloria, possuia
de sua confiança e instruções; aprenderam nos combates a suprir

cedores
escapava à sua com o conseguia sempre, um êxito que ultra-

o que previsão, que
passava suas próprias esperanças.
— "Nelson")
(James
A maior fé tenho cumprir com êxito as ordens de Sua

58 — que para
estriba-se na confiança deposito na experiência de meus Capitães

Magestade, que
e na segurança de suas resoluções.
(Almirante Vernon)
RESPONSABILIDADE
59 — A prova da coragem de um homem é a responsabilidade.
(Lord St. Vicent)
Si eu tivesse sido censurado todas as vezes que expuz ao perigo

60 —
ou uma esquadra sob meu comando, ha muito que teria deixado

um navio já
a Armada mas nunca para a Camara dos Pares.
(Nelson)
61 — £ dificil a mentalidade civil compreender o quanto é grande

para
feito moral da desobediência a um superior cuja ordem por um lado cobre

o
toda a responsabilidade e outro acarreta o mais sério dano pessoal e

por
desobedecida sem causa Não basta para o
profissional quando justificada.
suas intenções e convições sejam honestas; deve de-

subalterno que próprias
e não Deve demonstrar realmente
monstra-las justifica-las por palavras.
que agiu bem ao desobedecer em um caso particular.
— "Nelson")
{Mahan
62 — A luta com sir Richard Hughes, na Nelson tomou a atitude,

qual
e inconveniente um oficial, de desobedecer ordens, revelou clara-

odiosa para
não só a elevação e nobreza de suas intensões, como também o valor
mente
constituiam seu caracter e militar. Possuia a aguda
das qualidades que pessoal
intuição dò era correto, a rapidez agir e assumir toda a responssa-

que para
bilidade do que fazia e sobretudo um julgamento seguro acerca da melhor
maneira de proceder com as maiores probabilidades de êxito.

— "Nelson")
([Mahan
63 — Para um oficial longe de sua Patria é tão necessaria a coragem
civil ou política como a militar.
{Nelson)
64 — Quando o comandante Hardy, estacionado em Lagos Bay, recebeu
informações sobre a viagem de alguns galeões espanhoes escoltados 17

por
navios de guerra, chegados a Vigo abandonou seu posto comunicar tão
para
importante novidade a sir George Rooke, Comandante em Chefe no Mediter-
râneo. Em virtude desta informação o referido almirante obteve completo

êxito, tomando os galeões e destruindo inteiramente a esquadra inimiga. Ter-
minada a batalha e conseguida a vitória, o almirante chamou a bordo o coman-
"
dante Hardy e lhe disse com uma fisionomia fechada: O senhor prestou um
grande serviço trazendo honras e riquezas à Frota de Sua Magestade; sab<>

"
porém que está sujeito a ser fusilado por ter abandonado seu posto ? Hardy
"Não
respondeu: vale a pena conservar a vida no comando de um navio de
Sua Magestade quando a glória e o interesse da Patria exigem que se a

".
arrisque
chromcle — Vol. XXX)

(Naval
65 — Quando chegar o momento de tomar decisões, enfrente as respon-
sabilidades apezar de todos os sacrifícios. As decisões devem ser tomadas antes
que sejam impostas, assumindo-se as responsabilidades decorrentes, assegu-

rando a iniciativa e lançando a ofetisivah
Para isso se requer um homem que, profundamente imbuído do espírito
de ofensiva, deduza de tal anhelo a melhor maneira de realisar o mais formi-
davel dos direitos, de enfrentar com valentia todas as dificuldades e sacri-

ficios, de arriscar tudo, inclusive a honra, pois que um general vencido se
arruina para sempre.
(Marechal Foch)
O OFICIAL
66 — Não basta que um oficial de Marinha seja um bom navegador.
Deve se-lo, sem dúvida mas também muita coisa mais. Deve ser igualmente
um cavalheiro, de educação liberal, maneiras refinadas, de esmerada cortesia
e do mais exigente sentido da honra pessoal. Não só deve saber exprimir-se com
clareza e convicção em sua própria lingua, sob a forma oral ou escrita, como
também deve ser versado em outros idiomas. O oficial de Marinha deve
estar familiarisado com o Direito Internacional e com a administração da jus-

tiça, porque com êsses conhecimentos pode muitas vezes, estando longe de seu
país, ter necessidade de defender a honra do pavilhão ou a integridade do pessoal

em aguas estrangeiras. Deve mais, estar familiarisado com os costumes diplo-
máticos e ser capaz de manter nessa esféra, uma correspondência digna e
judiciosa. Porque a miúdo acontece que emergências repentinas em aguas

estrangeiras, fazem com que êle se torne um representante tão diplomático
quanto militar e em tais casos deve agir sem oportunidade para consultar seus
superiores civis ou militares tão afastados. E tal actuação acarretar

pode
possibilidades de paz ou de guerra entre grandes potências. Essas são quali-
dades gerais e quanto mais depressa o oficial estiver na delas melhor
posse
poderá servir aos interesses de seu país, bem como ganhar fama e honras
para si proprio.
(Paul Joncs)
67 — Nenhum ato meritório de um subordinado deve escapar à atenção

do Comandante, nem deixado sem recompensa, mesmo seja apenas uma
que
méra palavra de aprovação. Inversamente não se deve desaperceber mesmo das
faltas simples de um inferior. Ao mesmo tempo deve saber diferençar o erro,
negligências ou disparates deliberados. Do modo deve ser imparcial em
que
suas recompensas e aprovações, deve ser e ter muito tino impôr
justo para
da malicia, a irreflexão, da incompetência, as faltas bem intencionadas, das
castigos ou observações por faltas e má conduta. Em suas relações com os

subordinados deve sempre conservar a atitude de um Comandante, o porém
que
não deve priva-lo de manter o interesse e a cordialidade necessarias e cultivar
uma sã alegria dentro dos corretos limites da disciplina.
(Paul Joncs)
68 — Todo o Comandante deve manter para com os seus subordinados

uma conduta tal que estes se mostrem anciosos em receber um convite para
sentarem-se a süa mesa e sua atitude para com êles deve inspirar-lhes o
animo de expressarem seus sentimentos com franqueza e apresentarem suas
perguntas sem reservas. Será vantajoso para o serviço, que exista cortezia
e cordialidade de sentimentos entre oficiais superiores e subalternos. Constitue
uma péssima política a de alguns superiores mantém com os seus
que para
"altura"
subordinados uma arrogante como se êles fossem de classe inferior.
Homens de espírito liberal, acostumados a mandar, não tolerar serem
podem
" "
considerados como zero outros que, devido à uma autoridade temporaria,
por
consideram tal cousa como inherente ao mando. Se tais homens recebem um
tratamento rude e impólido parte de seus superiores, isso criará odios e

por
resentimentos incompatíveis com o fervor entusiasta e espírito ambicioso que
devem caracterisar todo oficial, seja o Em uma
qualquer que pôsto. palavra,
todo Comandante deve ter sempre ser bem obedecido, deve
presente que para
ser antes de tudo, estimado.
perfeitamente
(Paul Joncs)
69 — O Comandante, não deve tratar unicamente com os oficiais

porém,
subordinados. Abaixo dêles, como base de tudo, encontra-se a guarnição.
Para a sua o Comandante deve
gente ser profeta, sacerdote e rei. Sua autoridade
no mar sendo necessariament absoluta, a convencida de
tripulação deve estar
que o Comandante, como soberano, não equivocar-se. Esta é a obrigação
pode
mais delicada de todos os comandantes. Não é regras
possivel estabelecer para
compreensão da natureza humana, segundo lugar circunstancias do
o e as
caso. Si um oficial falha nisto, não cruel.
pode remediar sendo severo ou
E assim, mesmo que empregue a fôrça para impor proibições ou castigos, tudo
o que pode, apenas conseguirá ter um navio de infelizes com caras tristes e
sombrias. A fôrça somente deve ser empregada, as vezes, para manter a
disciplina. Nessas ocasiões, a qualidade do Comandante será penosamente posta

a prova.
{Paul Jones)
70 — Quando um Comandante possue tato, paciência, justiça e firmeza
exercidas oportunamente, produz tal impressão sôbre aqueles sob suas ordens
que não é preciso mais do que ver surgir uma vela inimiga no horizonte para
estar seguro da vitória que o espera. Mesmo em casos supremos, justificáveis,
pode provar a dedicação de seus homens afundando o navio diante de inimigo
mais poderoso, com a certeza de que todos descerão ao túmulo do oceâno,
conservando no tope a brilhante bandeira da Patria.
(Paul Jones)
71 — Uma Armada deve necessariamente ser autocratica. Apezar da
justiça dos principios pelos quais lutamos, nunca serão êles inteiramente apli-
caveis a bordo dos navios, fóra do pôrto e em alto mar. Embora pareça um
contrassenso ou uma injustiça, é a mais simples das verdades. Apezar de que

os navios do Estado lutam na atual guerra civil pelos principios dos direitos
humanos e liberdade republicana, tais navios devem ser organisados e coman-
dados no mar,segundo um sistema de absoluto despotismo.
(Paul Jones)
72 — O oficial deve ser um cavalheiro. Por vezes êle tem as caracteris-

"
ticas e a qualidade de cavalheiro porque nasceu assim". Por vezes tal
educação se adquire. Existe uma

única que não pode ser adquirida fóra de
"
tempo: a que se obtém na mocidade. Durante quatorze anos estive diante de
vós como sargento — disse Kelly à sua tropa — agora me apresento
porém
"Tal
como um oficial e cavalheiro, por decreto do Parlamento... educação
está intimamente ligada à moral. Evidencia-se pela cortezia usual e pela urba-
nidade baseadas no respeito pelos direitos dos demais e por certo refinamento
de conduta. Um oficial deve possuir isso. O oficial é um cavalheiro, vivendo

".
entre cavalheiros
(Elbridge Colby)
73 — Não basta para um homem que exerce o mando, sentir-se satisfeito

consigo mesmo com a idéia de que seus atos são corretos. As razões do
Comandante para agir em certos casos, devem ser dadas a conhecer e expli-
cadas publicamente, afim de que surja claro que está agindo apenas em bem
do serviço, da gente que comanda... e por nenhum outro motivo. Alguns

oficiais consideram incompativeis com a dignidade do comando, êste dar expli-
cações ou motivos em determinadas circunstancias. Imaginam a adopção
que
de tais meios se assemelha, em parte, à política de'"cortejar" o favor popular
a um preço servil.
(Captain W. H. Glascock, R. N.)

ESTADO MAIOR
74 — Uma ordem não é a expressão das idéias do Estado Maior mas
sim a vontade e decisão do Chefe.
(Castex)
75 — As de um bom oficial de Estado Maior podem ser

qualidades
» resumidas assim: muito, extcriorisar-se pouco. Ser mais do que
produzir
Parecer.
(Conde Schliefen)
76 — Pode-se comunicar à tropa toda a verdade ou apenas parte dela,
segundo as circunstancias, nunca se deve engana-la. Isto acabaria

porém
sendo funesto para o mando.
(Da Grande Guerra)
77 — Hoje o Chefe não poderia concentrar tudo em sua pessoa. O pro-
pflo gênio teria necessidade de auxiliares dotados de iniciativa. O exercício
do mando é demasiadamente complexo um único homem. Por isso é

para
imprescindível um Estado Maior.
(Marechal Foch)
78 — Napoleão não teve Chefe de Estado Maior; Berthier, na realidade,
era um simples Secretário. As operações de Ney e Lefebre em 1808 não
deixaram o Imperador satisfeito porque aqueles Chefes não tendo exercido
nunca sua iniciativa, quando operavam longe da presença de Napoleão, agiam
desconcertados. Faltou a Napoleão um Estado Maior para transmitir suas
ordens e dar unidade às operações.
(Barns)
79 — Para a formação dos Chefes é necessário repelir de modo absoluto
a idéia de toda a especialidade de carreira, porque limitar os oficiais durante
largos anos ao estudo de determinado ramo técnico, evita o desenvolvimento de
suas qualidades de mando por falta de ambiente. Impõe-se porém, a espe-
cialidade em tudo aquilo que não tem similares em tempo de paz. Por con-
seguinte, é muito dificil que o técnico possa ser um bom Comandante.
(Cor. Michels)
80 — Na Marinha é dar importancia adequada à opinião dos

preciso
oficiais especialistas e por êste motivo é conveniente que sejam incluídos em
toda a organização de Estado Maior e não meramente agregados como tem
sido o caso usual no Exército.
(Almirante Jellicoe)
81 — O caso na Marinha é diferente. O navio e tudo o que êle encerra,
constitue uma arma e é necessário um conhecimento intimo dos diferentes
fatores que concorrem fazer do navio uma arma eficiente se se quizer

para
emprega-lo de forma efetiva.
(Almirante Jellicoe)
82 — Um Estado Maior não deve ter pessoal em número menor ou maior

do que o estrictamente necessário. No primeiro caso o trabalho é excessivo e
deficiente; no segundo, o resultado é pernicioso. Quando ha oficiais em
número demasiado em um Estado Maior, eles nem sempre encontram o trabalho
necessário para suas condições físicas e mentais e por conseguinte, sua energia
desaproveitada os faz logo encontrar toda a espécie de inconvenientes.
(Von Schellendorf)
83 — A experiência indica que quando em um Estado Maior o pessoal é
excessivo, os ambiciosos logo começam a intrigar, os " discutidores" provo-
cam atritos gerais e os fátuos não estão nunca satisfeitos. Estas falhas tão
comuns à natureza humana, são em grande parte anuladas se aqueles à quem
concernem têm um trabalho duro e constante.
(Von Schellendorf)
84 — O mando não deve imiscuir-se nos detalhes da administração. Para
que seu labor seja eficiente, é preciso que divida o trabalho sob suas ordens
em dois grupos bem definidos: Operações (Estado Maior) e Administração.
Esta última deve ser subordinada às directrizes do primeiro.
(Almirante Staff)
Luis Andrade L. Cap. de Fragata
(Trad. da Revista de Marina, Chile, por A. R.)

A IGNIÇÃO NOS MOTORES
A EXPLOSÃO
IV e V)
(Lição
LIÇÃO IV
ASSUNTO:CONSTRUÇÃO DOS RUPTORES
Uma das maiores dificuldades no traçado dos sistemas de
ignição, se trata de motores de grande

principalmente quando
número de cilindros, alta compressão e alta rotação é a dispo-
sição a adotar a intensidade da corrente ao

para que primária
redor do núcleo seja suficiente a corrente induzida

para que
no secundário satisfaça aos requisitos exigidos alta veloci-

pela
dade dos motores atuais.
motivos impedem a saturação com-

Ha dois poderosos que
do núcleo da bobina, são: a fôrça contra-electromotriz

pleta que
e o efeito da inércia no martelete.
Fôrça contra-electromotriz
No momento em os contactos do circuito primário

que
fecham, da bateria começa a circular atravez do enro-

a corrente
lamento causando uma mudança de fluxo magnético

primário,
ou fazendo nascerem as linhas de fôrça no núcleo da bobina.
faz nascer uma corrente no

A variação do fluxo magnético
"fôrça
circuito com o nome de contra-
que se conhece
primário,
electromotriz" e se opõe à corrente da bateria.

que
Esta corrente deve ser suplantada da bateria antes

pela que
o núcleo esteja suficientemente saturado uma

para produzir
forte centelha.
Para conseguir isto, deve-se meio de manter fe-

procurar
chado o circuito primário durante um intervalo de tempo sufi-
ciente. Já vimos na Lição III em baixa velocidade os

que
contactos fecham durante um tempo longo e a bobina fica com
o núcleo completamente saturado mas, à medida a rotação

que
cresce, o período de saturação diminue e a centelha fica mais
fraca.
Para compensar esta desvantagem, alguns fabricantes usam
um ruptor dotado de uma came tem uma face bas-

que plana
tante alongada. 4-n.° 2).

(Fig.
Êste tipo de came permite que os contactos do circuito pri-
mário fiquem fechados por um período mais longo, mas tem a
desvantagem de fazer com que a bobina absorva um excesso
de corrente em marcha lenta, com grande de centelhas

produção
nos contactos do primário.
Ha ainda uma outra objeção a fazer e que é a seguinte: as
arestas desta came são tão vivas, que o martelete recebe golpes
repentinos e violentos e sofre a influência da inércia, saltando
muito e dando, ao mesmo tempo um zumbido muito incomodo,
quando o motor vira a alta velocidade.
Carnes para motores de oito cilindros
A face de uma came octogonal é a metade da de uma came
quadrada e portanto, o período de fechamento do circuito pri-
mário é reduzido à metade.
Por êsse motivo, a ignição dos motores de 8 cilindros tem
sido um difícil. Foi essa dificuldade que levou alguns

problema
fabricantes a adotarem a came quadrada com dois marteletes,
como se vê na fig. 4, n.° 5.
Com êste tipo de came, o circuito primário é interrompido
oito vezes em cada rotação da came, mas o período de fecha-
mento é mais longo. A came triangular, que se vê na fig. 4,
n.° 6 é para um motor de 6 cilindros e substitue a de 6 pontas
pela mesma razão.

u /? 11 A
tt^SA A Â
/ fi am ft?^\
\^J
\^y yjfy
yjfy
y^y
fig. ^V
A IGNIÇÃO NOS MOTORES A EXPLOSÃO 671
O fim de ambos os tipos é o tempo de fecha-

prolongar
mento do circuito e, conseqüência o de

primário por período
saturação do núcleo da bobina, sem aumentar o saltar do mar-
telete.
Saltos do martelete
O salto do martelete, o não nome ade-

para qual possuimos
em nossa lingua, é o efeito da inércia e pode ser explicado

quado
do seguinte modo:
o ressalto da carne bate no do martelete, êste abre

Quando
o circuito primário e tende a ficar nessa posição, desencostado
da came, em razão da inércia, atua sôbre êle. A mola que

que
o obriga a fechar, contrariando a ação da inércia, não o fazer

pode
instantaneamente, em virtude do valor adquirido pela própria
inércia, de sorte o ressalto do martelete volta a ter

que quando
contacto com a came, êle deu um verdadeiro salto e vai cair

já
em um fica além daquele em o deveria fazer,

ponto que que
atrazando assim, de uma fração de segundo o momento em que
deveria fechar.
As carnes com faces longas e vivas, como as de nú-

quinas
meros 1, 2 e 4, da fig. 4 o salto do martelete em alta

produzem
velocidade, diminuindo o tempo de contacto e causando um zum-
bido desagradável. A came do número 3, da fig. 4 foi traçada
evitar o salto e o zumbido. Com as faces arredondadas e

para
as arestas mais curvadas, o choque do martelete não é tão forte,
sendo mesmo a sua ação mais de escorregamento do de

que
choque, propriamente dito.
Êste tipo de carnes tem dado muito bons resultados em mo-
tores de 4 cilindros, mas nos de 8, as arredondadas são

quinas
tão curtas não um tempo de fechamento bastante

que permitem
longo para o circuito sendo, por conseqüência preju-

primário,
dicado o de saturação do núcleo da bobina.

período
dos de ruptor com came octogonal foi

Um primeiros tipos
o de n.° 4, da fig. 4, tem dois marteletes abrindo no mesmo

que
instante. Com esta disposição usar-se uma bobina que puxe

pode
mais e conseguir ao mesmo tempo um resultado con-

corrente
do arco voltaico no momento da

traditório, que é a diminuição
interrupção da corrente, ela é dividida dois marteletes,

pois pelos
que estão instalados em

paralelo.
A-pesar-de, em alta velocidade, os dois marteletes saltarem,
em razão do efeito da inércia, devido ao espaço das

pequeno
faces do ruptor, a resistência à da corrente com dois
passagem
marteletes é menor, visto a secção do condutor dobra.

que
Essa diminuição de resistência favorece a saturação do núcleo
da bobina, mesmo entrando-se em conta com todos os incon-
venientes.
Os números 5 e 6 da fig. 4 mostram um outro dispositivo
para motores de 6 e 8 cilindros, o consiste em se instala-

qual
rem no ruptor carnes com 3 e 4 ressaltos respectivamente e dois
marteletes.
Estes abrem e fecham alternadamente, de modo o nú-

que
mero de aberturas é igual ao dobro do número de nas
quinas
carnes.
"DEVE
Um martelete dêste tipo SEMPRE ABRIR AN-
TES QUE O OUTRO FECHE". Se os contactos esti-

porém
"FECHA
verem com a folga muito reduzida, um martelete
ANTES DÉ O OUTRO ABRIR", não havendo interrupção no
circuito primário e, por conseqüência: variação do campo magné-
tico. Se não estiverem bem regulados, abrindo e fechando sin-
crônicamente, o motor funciona com irregularidade, visto que

cada martelete controla um de cilindros.
grupo
Na construção, que vemos na fig. 4, números 5 e 6 os dois
marteletes estão ligados em paralelo e uma só bobina é usada.
Ha porém o sistema consiste em duas bobinas, cada

que
uma com seu martelete.
Os motores de 8 em V, com cilindros a 60° usam um dispo-
sitivo semelhante ao do número 5 da fig. 4.
Estes motores duas bobinas e dois condensadores.

possuem
Os marteletes não abrem em intervalos iguais mas sim a
60° e a 30", em vez de a 45°, como é o caso quando os cilindros
são a 90° ou quando são em linha.
O dispositivo da fig. 4, n.° 6 foi usado em motores de 12
cilindros em V, sendo necessário o eixo de comando virasse

que
com a mesma velocidade do de manivelas, em vez da metade e
fossem usados dois distribuidores de alta tensão, sendo um

que
para cada grupo de seis cilindros.
LIÇÃO V
ASSUNTO: DIFERENTES TIPOS DE BOBINAS E
SUA CONSTRUÇÃO
A construção de uma bobina ou transformador, que possa
centelhas eficientes com velocidade do motor

produzir qualquer
tem sido um problema de dificil solução.
Ha diferença entre o transformador ignição e o

grande para
usado modificar a voltagem nos circuitos de luz e força.

para
Para o transformador seja realmente eficiente é pre-

que
ciso os enrolamentos sejam feitos ao redor de um circuito

que
magnético completamente fechado, isto é: não tenha espaço

que
interpolar.
A razão de ser usado êste tipo de transformador em

poder
circuitos de fôrça ou de luz é ser a freqüência constante, isto é:
não variarem as da corrente primária.

pulsações
O transformador de circuito magnético fechado não ser

pode
usado a ignição de motores êste tipo de transfor-

para porque
mador é de alta indução, o dizer alta fôrça contra-

que quer
electromotriz.
E' um certo tempo esta fôrça contra-electro-

preciso para que
motriz seja vencida, o significa êste tipo de transfor-

que que
mador não ser eficiente em um circuito de alta frequencia,

pode
como é o da ignição de um motor de automóvel.
Êle funcionaria em baixa velocidade, porque

perfeitamente
fechado durante um tempo bastante longo

o martelete ficaria
núcleo ficasse saturado, mas à medida a veloci-

para que o que
devido ao tempo de
dade aumentasse, não haveria saturação
fechamento do circuito ser excessivamente reduzido.

primário
Não haveria conseqüência centelha.

por
Em lições anteriores vimos tudo isto.

já
O transformador de circuito magnético fechado é mais efi-
ciente do o tem espaço interpolar, maior for

que que pois quanto
êsse espaço, mais fracas serão as linhas de fôrça.
E' entretanto pràticamente impossível usar-se um transfor-
mador de ignição com o circuito magnético completamente fecha-
do, pelos motivos expuzemos.

que já
Já houve entretanto tentativas de se construírem transfor-
madores de ignição com circuito magnético tão dos

próximo
outros quanto mas, o motor atingia uma certa
possível quando
velocidade, não havia mais centelha, em virtude do aumento do
valor da fôrça contra-electromotriz.
Entretanto, se por um lado o transformador de circuito
magnético fechado não dá centelhas em alta velocidade, por
outro, o transformador de circuito magnético aberto

produzirá
boas centelhas em alta velocidade, mas não em marcha lenta, em
virtude da sua fraca indução.
A solução consistiu em se um meio têrmo, isto é:

procurar
em construir bobinas não fossem do tipo de circuito fechado,

que
mas que também não fossem do tipo totalmente aberto.
Foi assim que surgiram vários tipos, alguns dos aqui

quais
vamos analizar. Por exemplo, na bobina representada fig. 1,
pela
as linhas de fôrça do núcleo da bobina a caixa
passam (8) para
metálica atravez dos espaços de ar nos extremos do núcleo.
(10),
O circuito magnético é entretanto de alta relutância, as

porque
linhas de fôrça são obrigadas a atravessar o ar, como se vê pelas
setas em cada extremo da bobina.
A bobina que se vê no número 2 da figura 5 é do tipo de
circuito magnético aberto, sendo a da das linhas

parte passagem
de fôrça, representada pela caixa metálica, substituída ar.

pelo
Logo se vê que tal bobina não pode produzir centelhas efi-
cientes, isto é: centelhas suficientemente quentes.
Na bobina representada número 3 da figura 5, não existe

pelo
um circuito magnético completamente fechado.
As linhas de fôrça só têm de atravessar um espaço inter-
polar de 1/8". Êste espaço de ar está dividido em duas partes,
a saber:
a é designada pelo número 15 e tem 1/16" e a se-

primeira
gunda pelo número 12 e tem o mesmo valor.

A IGNIÇÃ0 NOS MOTORES A EXPLOSÃO 675
A primeira fica entre o circuito magnético (9) e o núcleo da

bobina e a segunda entre o núcleo da bobina e o circuito magné-
tico (9) no outro extremo.
Conquanto esta bobina não seja de circuito magnético fecha-
do, produz centelhas bastante fortes em marcha lenta e também
em altas velocidades do motor.
A relutância no circuito magnético é muito reduzida neste
tipo de bobina, o que a torna mais eficiente do que as que já
vimos nos números 1 e 2.
A bobina, que se vê no número 4 da figura 5 tem um cir-
cuito magnético mais completo do que as de números 1, 2 e
3, o que significa maior indução, motivo por que, ela é mais
eficiente.
circuito magnético é de baixa relutância, havendo três
espaços de ar de 1/16" cada um, em (4), (5) e (6).
A-pesar-de ser a construção dessa bobina mais aproximada
da dos transformadores, a sua eficiência em alta freqüência é
satisfatória e, em alta velocidade produz centelhas mais quentes
do que as de números 1 e 2.
Esta bobina é a mais perfeita que se pode obter para a
ignição de motores e constitue por si só um verdadeiro aper-
feiçoamento.
Descrição dos diferentes tipos de bobinas de ignição
Figura 5 —¦ Número 1 —
Nesta figura, as diversas peças que compõem a bobifta são:
— Saída do fio de alta tensão da bobina para o centro do

distribuidor.
—3 — Terminais do circuito primário.
— Ponto em que o circuito primário é ligado ao secun-
dário.
— Enrolamento do circuito primário.
— Suporte da caixa da bobina para sua fixação à chapa
do carro.
— Isolador de porcelana na base da bobina.
— Núcleo da bobina.
676 TíEVISTA marítima brasileira
9 — Enrolamento do circuito secundário.
10 — Tubo de ferro constitue o circuito magnético de

que
retorno.
11 — Extremidade interna do fio do secundário.
12 — Massa isoladora, chatterton.

geralmente
13 — Ligação eléctrica do terminal ao núcleo da bo-

(1)
bina (8).
14 — Ponta de bakelite.
Êste é o tipo de bobina excelência, fabricado

popular por por
quasi todas as casas do ramo.
O seu baixo custo de produção e o conseqüente redu-

preço
zido no mercado, deram-lhe a de
popularidade que goza.
A parte mais cara é o enrolamento do secundário, devido
ao grande número de espiras de arame muito fino.
Como, entretanto o enrolamento do secundário é praticado
junto ao núcleo, o seu diâmetro é muito menor do se

que
fosse praticado fora do enrolamento do como no'
por primário,
número 2.
Assim sendo, o enrolamento do secundário dêste tipo de
bobina é menos dispendioso em fio, em vista de ser menor o seu
diâmetro.
O enrolamento do circuito é feito fora do secun-

primário por
dário e, em razão de ser o seu diâmetro, exige um maior

grande
comprimento de fio, se tenha o número necessário de

para que
espiras.
Êste comprimento de fio representa uma resistência maior,
cêrca de duas vezes a do número se vê no número 2

(9), que
da figura 5.
Sendo o primário enrolado por fora do secundário, não ha
necessidade de se usar uma resistência, visto o comprimento

que
do fio do é, si só, bastante desempenhar
primário já por para
êsse papel.
O núcleo dêste tipo de bobina é isolado da massa base

pela
de porcelana (7) e pela ponta de bakelite (14).
O extremo do fio do secundário em seu início é ligado ao
primário em (4) e o outro vai ter ao (1), cfufe^é a saída

ponto
da corrente de alta tensão o centro do distribuidor.

para
a
~|
~i
<-—igC
<-—jgc N
N 0. ;
*
—
0
'
^
|
A IGNIÇÃO NOS MOTORES A EXPLOSÃO 67 7
Neste tipo de bobina não ha necessidade de isolamento da
caixa, visto que a derivação do secundário é tirada duma das
pontas do primário, fica fora dele.

que por
A caixa externa é de folha de ferro, o a torna barata.

que
enrolamento do circuito está longe do núcleo

primário
da bobina, o faz com o efeito magnético seja mais fraco

que que
do que seria se o enrolamento fosse diretamente sôbre

praticado
o núcleo.
Figura 5 — Número 2.
As diferentes de se compõe a bobina mostrada

partes que
no número 2 são:
— Terminal do circuito secundário.
— 4 — Terminais do circuito
primário.
— Reostato.
— Condensador.
— Isolador entre o condensador e o circuito primário.

— Ligação do condutor do condensador à massa.
— Base da bobina.
— Enrolamento do circuito
primário.
10 — Enrolamento do circuito secundário.
11 — Núcleo da bobina.
12 — Massa isoladora.
13 —' Parafuso de apêrto do conjunto.
Êste tipo de bobina não é muito usado não só não ser

por
de grande eficiência, como também não ser barata a sua

por
construção.
Ao instalar-se uma bobina deste tipo, o terminal deve

(2)
sempre ser ligado à bateria, a bobina tem um conden-

porque
sador incorporado na sua construção. O terminal deve ser
(4)
ligado à massa, assim fica o condensador ligado em

pois paralelo.
A base da bobina deve ser ligada à massa, por ela

para que
a corrente vem do condensador o fecha-

possa passar que para
mento do circuito.
Uma bobina deste tipo deve sempre ficar bem do

junto
ruptor porque se não estiver o condensador fica muito longe e o
funcionamento não ser satisfatório.

pode
O reostato (3) é ligado na externa do circuito

parte primário
e, como vimos anteriormente, serve êsse enro-
já para proteger
lamento, impedindo-o de excesso de corrente da bateria
puxar e
superaquecer.
A bobina que se vê nesta figura consta das seguintes

partes:
— Terminal do circuito secundario.
— Caixa de bakelite.
— Tampa de bakelite.
— Reostato.
— Terminal do circuito primario.
— Fio de ligagao entre o circuito secundario e ter¬

(8) o
minal (1).
— Terminal do circuito
primario.
— Enrolamento do circuito secundario.
— Armadura laminada do circuito magnetico.
10 — Massa isoladora.
11 — Extremo do fio do circuito

primario.
12 — 15 — Espagos de ar no circuito magnetico.
13 — Enrolamento do circuito
primario.
14 — Extremo do fio do enrolamento do circuito primario.
Esta bobina e altamente eficiente, em razao de sua indugao.
As suas ligações ao circuito são as seguintes:
(5) liga-se à bateria; ao centro do distribuidor

(1) de alta
tensão e ao ruptor.
(7)
E' preciso se use um condensador em conexão com êste

que
tipo de bobina, visto se trata de um tipo não é comu-

que que
mente usado.
Se no distribuidor existir um condensador, êsse ser

já pode
usado, mas se não existir, instala-se um em em com
(7), paralelo
o circuito como sempre se faz.
primário,
Às vezes não ha certeza se o condensador, está no dis-

que
tribuidor dá bom resultado, ou a bobina traz o seu próprio con-
densador devidamente calculado ela, de sorte que é

já para
preciso que se retire o antigo.
Liga-se então o novo em em mas desliga-se o

paralelo (7)
antigo, retirando-se do lugar, uma

quer quer passando-se-lhe
ponte, que faz passar diretamente a corrente do primário.
O circuito secundário está ligado ao em e o

primário (14)
outro extremo está em se liga fio (6).

(1), que pelo
O circuito magnético está indicado setas.

pelas
reostato é destinado a, de algum modo regular a cor-

(4)
rente que passa da bobina o circuitto como já

para primário,
tivemos ocasião de ver na Lição II, mudança da resistência

pela
com a temperatura.
"válvula"
Podemos dizer esta resistência é uma de ele-
que
ctricidade, ela controla a de corrente passa,

pois quantidade que
do mesmo modo as válvulas regulam vapor, água ou

que gás,
de acordo com a velocidade do motor e atende a todas as neces-
sidades se derivam da variação de velocidade.

que
Essa resistência, neste tipo de bobina é calculada desem-

para
penhar função reguladora, com o fim de uniformizar a tempera-
tura da centelha em todas as marchas e estabilizar o consumo
de corrente da bateria.
Ela não se destina tão somente a o enrolamento

proteger
do circuito primário contra o superaquecimento, como a da bobina
do número 2; seu propósito é muito mais complexo e eficiente.
As diversas desta bobina são as seguintes:

partes
— 16 — Terminais do secundário.
— Terminal do primário.
— Armadura laminada do circuito magnético.
— 5 — 6 — Intervalos ou espaços de ar interpolares.
7 — 15 — Enrolamentos secundários, sendo seccionado,

(7)
para mostrar como são dispostos.

— Circuito primário, em parte seccionado para o mesmo
fim.
— Isolador entre os circuitos e secundário.

primário
10 — Tubo ao redor do núcleo.
11 — Suporte montagem no carro.

para
12 — Terminal do
primário.
13 — Ponta do enrolamento do circuito primário.
14 — Reostato.
"re-
Esta bobina foi imaginada, traçada e construída para
sultados" — não competir
para em preços. O seu tipo a aproxima
dos transformadores, mas a de centelhas em alta fre-

produção
"em
quência qualquer velocidade", a torna ideal o trabalho
para
de ignição em tipo de motor.
qualquer
Como vimos, ela tem dois enrolamentos de circuito secun-
dário em série, o encarece sobremaneira a construção^

que
Êste tipo de bobina permite que os espaços entre de

pontas
velas possam ser aumentados com vantagem o

grande para
motor, que não rateia, nem em alta nem em baixa velocidade.
Outra vantagem é a maior facilidade de ajustagem do car-
burador, que esta bobina devido a os espaços

proporciona, que
de ar são maiores, sendo a combustão mais fácil.
Como os espaços de ar nas velas são maiores, é possivel
adiantar-se a centelha um pouco acima do normal, com reais
vantagens para certos tipos de motores.
Quanto ao circuito primário, o ponto deve ser ligado à

(2)
bateria, ao passo que o (12) deve ser ligado ao ruptor.
As ligações do circuito primário são as mesmas as da

que
bobina do número 3, e o condensador deve ser ligado em para-
leio ao ponto (12).
O terminal é ligado ao contacto central do distribuidor

(1)
de alta tensão, ao o terminal deve ser ligado à

passo que (16)
massa, para completar o circuito.
O reostato (14) tem as mesmas características do da bobina
do número 3 e desempenha o mesmo papel.
(Continua)
A. Viana Sá
Cap. Tenente (Q-M)

A IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS
CAMPANHAS PASSADAS
Saído da admirável escola de Jervis, vamos encontrar em 1798

tim Almirante do "azul" (tendo pavilhão azul, por ordem das auto-
ridades navais) que continuava a brilhar — Nelson; no entanto,
entre a batalha do Cabo São Vicente e aquele ano, que para êle seria
glorioso, havia acontecido o desastre de Santa Cruz (Teneriffe, nas
Canárias) que lhe custara o braço direito e muitos meses de intenso
sofrimento físico e moral.
Note-se que já por essa época Nelson não mais possuía o olho
direito, que perdera no cerco de Calvi, no ano 1794, quando no
"Agamemnon".
comando do
Napoleão chegara ao Egito (Alexandria) em Io de Julho 1798,
com uma frota e um comboio totalizando cerca de 400 velas; o com-
boio transportara uma força expedicionária de 33.000 homens. O
comboio fora escoltado por 15 naus-de-linha e 13 fragatas, sob o
comando de Brueys.
Napoleão realizara assim uma operação altamente arriscada e
temerária, que tal fora o transporte além-mares de uma importante
"domí-
Força Expedicionária sem haver previamente conseguido o
"domínio"
nio do mar", e, pelo contrário, sabendo que esse pertencia
ao inimigo!
"a
É bem conhecida a sua expressão: — guerra não pode ser
feita sem correr riscos". Contudo, ha riscos que não podem ser
corridos ...
E um desses, como a História nô-lo prova concludentemente

(sem fazer excepção para o caso de Bonaparte ...), é o de avançar
uma grande força sem a segurança das "linhas de comunicações".
Napoleão, um grande leitor da História, conhecia de sobra as
vicissitudes de Hannibal; sabia, portanto, que o desastre final da
campanha Cartaginesa fora devido ao corte das "linhas de comu-
nicações", e conseqüência direta do "domínio marítimo" exercido
pelos Romanos.
Malgrado, atirou-se ao Egito, numa formidável aventura !...
E a História inexorável — "se repetiu"; a campanha do Egito
teve funestas conseqüências ...
Na manhã de Io de Agosto 1798 Nelson, após prolongados cru-
zeiros, depara com a frota de Brueys no porto de Aboukir; nesse
mesmo dia, à noitinha, já a frota francesa estava destruída!
A-pesar-de se tratar de um porto aberto, e das ordens positivas
de Napoleão para que a Esquadra fundeasse ou em Alexandria (se
houvesse fundo bastante) ou em Corfti, Brueys persistiu em ficar
indolentemente em Aboukir, desde 8 de Julho até Io de Agosto. Pagou
cara a sua desídia — com a morte e, :o que foi muito pior, com
a destruição da sua Esquadra!!
Note-se que aquele Almirante, por determinação expressa de

Napoleão, havia feito sondagens no porto de Alexandria e havia
chegado à conclusão de que as suas naus-de-linha poderiam lá fun-
dear. Tendo ficado num porto aberto, e na iminência de ser a sua
Esquadra atacada de um momento para outro, aquele péssimo Almi-
rante não tomou siquer medidas e disposições que a elementar apli-
cação do "princípio" da Segurança impunha como imprescindíveis!
Se êle fosse um estudioso da História Naval, por oerto se teria
recordado do modo pelo qual o Almirante Hood, em 1782, quando
fundeado numa enseada da Ilha Saint Kitt, dispuzera a sua Esqua-
dra. Saberia assim que, em se tratando de navios a vela e dadas as
condições dos armamentos de então, duas precauções primordiais
deveriam ser tomadas para a relativa segurança de uma frota fun-
deada: — a) não permitir que os flancos (vanguarda ou retaguarda)
"navios
pudessem ser contornados; e b) não permitir que a coluna de
fundeados" pudesse ser rompida ou atravessada. Lord Hood tomou
efetivamente tais providências, em 1782, e mais ainda, curvou a
A IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS CAMPANHAS PASSADAS 683
de sotavento da sua coluna em ângulo reto, com o fim

extremidade
de ficar em condições, com os 8 navios da cauda, de sujeitar a Esqua-
"enfiada".
dra atacante ao fogo de
Brueys de fundear o Io navio, o de barla-

Mas não só deixou
vento, bem de terra de area), como consentiu os

perto (banco que
navios fundeassem a intervalos uns dos outros. Se o Almi-

grandes
rante Francês não era um cultor da História e não lia as campanhas
Nelson contudo diferentemente, e era mesmo

passadas, procedia
conhecido zelo com estudava os táticos registrados

pelo que feitos
nos anais históricos. Talvez inspirado, conseguinte, o exemplo

por
de Hood, resolveu atacar a vanguarda e o centro da Esquadra
Francesa, e dessa decisão deu conta à sua Esquadra, sinal, acres-

por
"o
centando — ataque se faria de acordo com o plano já
que:
elaborado".
Temos aí Nelson usando l11 vez, como Comandante em

pela
Chefe, o sistema lão Napoleão de elaborar com

preconizado por
antecedência não só os de operações como os

planos (estratégicos)
planos de batalha.
É célebre a frase de Napoleão — à la rien ne

que: guerre
réussit conséquence d'un bien combiné", à qual ja

qu'en plan
aludimos.
Eis como teve inicio o ataque de 13 navios ingleses a 13 navios
franceses, em Aboukir:
Os ingleses aproximaram-se barlavento dos franceses, com

por
vento e rumaram o navio testa da vanguarda inimiga.

pela pôpa, para
"praticar" "Zealous",
Para a coluna inglesa Nelson destacou o visto
como a região era mal conhecida e havia de encalhes; contudo

perigo
"Goliath",
o navio testa Inglês era o sob o comando de Foley, que
"Zealous" "aberto"
navegava mais avançado do que o porém para
o mar.
Ao ser atingido o navio-testa da coluna Francesa, Foley teve a
idéia de entre aquele navio-testa e o banco de area, indo

genial passar
"por da
assim atacar os Franceses dentro" lado de terra)
(do
formatura em haviam fundeado na enseada!

("coluna") que
outros navios fizeram o mesmo, inclusive o navio-pilôto

Quatro
"Zealous". navio da
Decorrido algum tempo, chegou a vez do 6o
— "Vanguard" —, atingir o
coluna Inglesa o com Nelson a bordo,
comêço da vanguarda Francesa. O fez então Nelson?

que
684 beyista marítima brasileira
— Com seu acurado senso tático, não seguiu nas águas dos 5
navios o haviam guinou para fora e colocou assim os

que precedido:
Franceses entre 2 fogos! Trinta minutos depois de disparado o Io
canhão, 5 navios Franceses estavam sob o cerrado ataque de 8 navios
Ingleses; dos 5 navios Franceses 3 lutavam, cada qual, contra 2 In-

"Conquérant", "Spartiate", "Aquilon".
e eram: — o o e o
gleses,
Mais tarde, noite fechada, outra concentração foi operada no
centro Francês, e em o Capitânea do Almirante Brueys era

pouco
de violento incêndio; já por essa ocasião aquele Almirante

presa
havia sido morto.
Assim, a fase decisiva da batalha viu o ataque de 13 navios
Ingleses a 8 Franceses, o que já constituiu excelente aplicação do

"princípio"
da Superioridade no ponto decisivo (no caso, a van-
e o centro da formatura Francesa). Por outro lado, nunca

guarda
"princípios"
foram tão magistralmente aplicados os fundamentais
da Surpresa, da Ofensiva e do Movimento! Do lado Francês os erros
se acumularam incrivelmente, e culminaram na inépcia de Villeneuve,
Comandante da retaguarda Francesa, que não teve a iniciativa de

"suspender
ferro" e partir em socorro da vanguarda e do centro...
Não é de admirar que mais tarde, em Trafalgar, toda a

portanto
ascendência moral pertencesse a Nelson, pois que comandava a Es-
Franco-Espanhola aquele mesmo Villeneuve que tão deplorá-

quadra
velmente se comportara em Aboukir ...
Das 13 náus-de-linha Francesas tomaram parte na batalha

que
de Aboukir nada menos de 11, o que mostra quão

perderam-se
completa foi a vitória Inglesa !! Contudo Nelson não ficou satisfeito
e declarou se não tivesse sido ferido provávelmente nenhum

que
navio francês teria podido escapar.
Muito se tem discutido sobre a deve caber a da

quem glória
manobra de concentração operada em Aboukir. A questão parece

"para
ociosa, se de fato Foley, com a sua guinada dentro" da
pois
Esquadra Francesa ancorada, mais tarde outros navios

permitiu que
"para
Ingleses fora" e metessem assim os Franceses entre
guinassem
dois fogos, todavia foi Nelson, no 6o navio da coluna, quem efetiva-

"para
mente fora" com o deliberado de realizar
guinou propósito
aquela concentração. Foley o mostrou foi iniciativa, senso

que
tático, coragem moral; e se exercer essa iniciativa foi porque

pôde
não estava manietado instruções desnecessariamente detalhadas.

por
Pelo contrário, só havia recebido de Nelson instruções de caráter
"geral"; a cumprir
ainda mais, êle estava autorizado
plenamente
tais instruções de acordo com o seu critério e com as circunstâncias
de ocasião, levando em conta o desenrolar dos acontecimentos e
"exames"
os das situações que se apresentassem.
lição é importante, e tem tanto valor nos dias de hoje como

Essa
nos derradeiros anos do século dezoito. É imprescindível aos

permitir
"iniciativa"; é
subordinados o exercício da mas, outro lado,
por
"doutrinados',
também indispensável que se tenha subordinados pois
só assim aquele exercício da iniciativa será e útil.

produtivo
A ausência de sinais, nessa batalha, é característica. Mostra
"doutrinamento" os
como havia na Esquadra Inglesa; mostra como
Comandantes de navios estavam imbuídos das idéias

perfeitamente
e do Comandante em Chefe, como comumgavam todos

propositos
mesmas creanças, como — em matéria de

nas os seus pensamentos
— "padronizados" nos
tática naval eram e se enquadravam todos
mesmos moldes.
Só assim ter sido conduzida, sem atropelos, uma batalha

poderia
noturna, cujos resultados repercutiram tão intensamente na Historia.
A vitória Inglesa, importando no corte das comunicações do
Exército de Bonaparte, não deixar de trazer como consequên-

podia
cia direta o fracasso da Expedição do Egito. Nem mesmo um Chefe
fértil em recursos e em iniciativas, conseguiu desviar o curso

genial,
"linhas
inexorável dos acontecimentos sóem à perda das
que proceder
de comunicações".
"siniile" de
Aboukir, na Campanha do Egito, foi o perfeito
Aegates nas Guerras Púnicas; e Napoleão e Hannibal foram ambos
"em comu-
mal sucedidos terra" tiveram cortadas as suas
porque
"marítimas"
nicações com a mãe-Pátria.
menor a influência decisiva das

Nos tempos hodiernos não é
"linhas uma
de comunicações". Na atual campanha Italo-Abíssinica,
traria infalívelmente a deba-

derrota naval italiana no Mediterrâneo
da África; a verdadeira chave dessa

cie das tropas expedicionárias
"linhas .
campanha está no control das marítimas de comunicações
só se fazem com
Conquistas além-mares, de caráter permanente,
"poder certeza de
a sanção do naval", com a prévia poder
prévia
linhas são de impor-
manter livres as linhas de comunicações; que
tância vital, alimentam, que alentam, que sustentam (material e

que
moralmente) exércitos e expedições invasoras. Mas não c apenas

"linhas
as marítimas de comunicações" constituem as únicas
quando
"poder
ligações entre a Nação e seus exércitos longínquos, o
que
naval" representa fator decisivo...
Mesmo nas campanhas propriamente continentais, entre povos
limítrofes, o bramir das vagas encontra eco; e o troar dos canhões
navais nelas repercute de modo incisivo: — ou c omo um mesto
dobre a finados caso da derrota no mar), ou como foguetões

(no
alviçareiros caso de vitória naval sobre o inimigo) ! A razão é

(no
"poder
o exercício do naval" redunda no corte de comunicações
que
com o mundo exterior, na paralízação do comércio e das transações
de toda a sorte, na cessação d0 intercâmbio na

geral, profunda per-
turbação de toda a vida econômica, na alienação das Colônias distan-
tes, na impossibilidade de obter alhures recursos de qualquer espécie
—- matérias e monetários —, na contingência de sujeição

pessoais,
ao vexatório bloqueio litorâneo, e no formidável golpe moral que
sofre todo o constata a do mar para as suas atividades

povo que perda
e empreendimentos ...
Sob êsse aspecto mais geral, Aboukir não é comparável apenas
à batalha naval que decidiu da sorte de Hannibal; é comparável
também às batalhas que têm, no mar, estampado o estigma da derrota
em várias campanhas terrestres. Aboukir sob êsse aspecto foi, para
a campanha do Egito, o que Trafalgar, 7 anos depois, representou
para a campanha Napoleônica no Continente Europeu.
Vemos portanto que, por via de regra, campanhas terrestres
são decididas no mar, o que à Ia vista pode parecer uma asserção
paradoxal!
Em outras — campanhas terrestres têm os seus desfe-

palavras:
chos estreitamente relacionados aos resultados da luta marítima.
Não admira; não fosse enfática, tranchante, nítida e a

positiva,
"poder
influência o naval" exerce sobre a Historia !..
que
Ao saber do desastre de Aboukir, e ante o desânimo manifes-
tado suas tropas, Napoleão declarou, com sua indomável energia

pelas
"Vêmo-nos
e sua cerebração fértil em expedientes: — agora na
obrigação de realizar cousas! Mares dominados pelo inimigo

grandes
nós e a África e ^sia não existem

nos separam da Pátria; mas entre
mares. Ali fundaremos um Império!"

"domínio
Hélas! A falta do marítimo" tremendamente
pesou
como fator moral, ainda mais do como fator material.

que
O desastre de Aboukir encontrou eco entre Mamelucos, na Síria,
no Alto-Egito, na dias após a batalha naval o

e Turquia; onze (11)
Sultão da Turquia declarava à República Francesa, e aqueles

guerra
outros retomavam também armas contra as forças invasoras

povos
de Bonaparte.
Por outro lado a situação na Índia se tornava hostil aos Fran-
ceses e na Europa os exércitos Austro-Russos, ameaçadores, chega-
vam até às fronteiras de França ...
Nelson, cônscio da repercussão teria a vito-

grande política que
ria do Nilo, logo disseminar mundo a atíspiciósa

procurou pelo
notícia, o não era fácil naquela época; Londres só tomar

que pôde
conhecimento da batalha depois de decorridos 2 meses.
E foi assim a águia Corsa teve de se submeter à evidência

que
dos fatos e de se confessar vencida!
Acre, de 62 longos dias, o avanço do

O cerco de que paralizou
Exército Francês na Síria, à caminho da Turquia, cerco foi tor-

que
nado auxílio naval Ingleses, termo

possível pelo prestado pelos poz
às veleidades da Napoleão.
O confessou, no seu degredo de Santa Helena,

grande guerreiro
"se ter
— Saint Jean d Acre tivesse sido capturado, eu
que: poderia
atingido Constantinopla e a índia e mudado o aspecto do mundo!"
Mas o Comandante Sidney Smith impediu tal captura, operando

"Theseus",
eficientemente com dois navios apenas, o de 74 canhões,
"Trigre",
e o de 80...
A Napoleão sempre em alto a ignorância que

prejudicou grau
os soldados revelam, via de regra, às coisas do mar, quanto

por quanto
aos fundamentais e às influências decisivas da guerra

princípios
naval!
Um ano depois de Aboukir, em 22 de Agosto 1779, Napoleão
embarcava Alexandria, e um de fortuna

secretamente em por golpe
conseguia voltar à França, iludindo os navios ingleses que patru-
no Egito, sob as
lhavam o Mediterrâneo. O Exército Francês,
licença de reembarcar a França

ordens do General Kleber, teve para
24 de 1800 entre ingle-

em virtude de um acordo firmado em Janeiro
ses, franceses e turcos; contudo esse acordo caducou, e só em Se-

tembro 1801 as tropas francesas deixaram o Egito, a evacuação tendo
sido permitida pela Inglaterra por força de um 2° Tratado, isso muito
posteriormente ao assassinato de Kleber.
Quanto a Nelson, pouco depois de Aboukir seguia para Nápoles,
onde esteve estacionado até Julho de 1800, quando partiu para a
Inglaterra em companhia do casal Hamilton. Foi durante esse estágio
na Corte de Nápoles que a sua reputação ficou algo mareada, como
conseqüência de uma notória ligação escandalosa com Lady
Hamilton.
Em 2 de Abril 1801 tratava Nelson a batalha de Copenhagen,
célebre pelo sinal de Parker que êle não conseguiu ver, malgrado
ter aplicado ao olho direito (que era vasado...) o seu óculo de
alcance...
A partir de 1802 vamo-la encontrar no famoso bloqueio de
Toulon.
Nos anos seguintes, de 1803 a 1805, Napoleão, já Imperador,
tentava dar vida e realização ao seu grandioso plano de invasão da
Inglaterra, plano que importava na adopção da "estratégia naval"
já por nós comentada. A Marinha, contudo, e mais uma vez — falhou
à França!
Mais uma vez o "poder naval" ditou Capítulos importantes da
História, e nesses Capítulos figuraram os bloqueios de Brest, Toulon,
Rochefort e Cadiz; a tentativa de concentração naval Francesa nas
Antilhas; a perseguição da Esquadra de Villeneuve por Nelson; e,
finalmente, a batalha naval de Trafalgar.
Dos bloqueios aludidos devemos tirar a lição do quanto valem
a pertinácia do Comando em Chefe e as qualidades marinheiras das
guarnições e dos navios. A tenacidade com que a Esquadra de Brest
foi bloqueada por Cornwallis constituiu fator destacado no insucesso
da bela concepção estratégica de Napoleão. O de Toulon, pela
Esquadra de Nelson, foi não menos preseverante, embora o mau
tempo houvesse permitido a fuga de Villeneuve. Nos nossos dias,
bem assim futuramente, os bloqueios cerrados não mais serão possí-
veis; mas bloqueios "à distância" terão sempre emprego, que poderá
ser extremamente eficaz, e exigirão — como nos tempos de Jervis e
de Nelson — persistência, resolução firme e determinação tenaz,
assim como bons navios, guarnições "marinheiras" e eficentes logís-
tica. Convém não olvidar, em considerando bloqueios, o "princípio
A IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS CAMPANIIAS PASSADAS 689
do objetivo. O bloqueio de Toulon, mencionado, não falhou somente
pelo fato de haver Villeneuve conseguido sair do porto; e sim porque
êle não pôde ser batido na ocasião da saída. O bloqueio falhou,
em verdade, porque só foi bater Villeneuve mais tarde, em

possível
época e local imprevistos; contudo, a Missão de Nelson foi cum-
prida ...
"Destruir
a frota de Villeneuve" era a Missão da
precisamente
Esquadra de Nelson, e essa Missão êle a cumpriu mau o
grado
rompimento do bloqueio, operado franceses.

pelos
Em outras palavras, Nelson não bloqueiou Toulon evitar

para
que a frota francesa saísse do e sim ter a oportunidade

pôrto; para
de dar combate a essa frota êla se dispuzesse fosse

quando (ou
forçada pelas circunstâncias) a o mar. Tanto isso era exato,

ganhar
e tão clara era a compreensão Nelson tinha da sua Missão,
que que
"sua
êle denominava a frota de Toulon: — frota"; e foi à espera
"sua
de uma oportunidade de destruir essa frota" em combate que
êle permaneceu 2 anos ao largo de Toulon. Foi também a compreen-
são exata da sua Missão aliás implica na observância do

(o que
"princípio"
do Objetivo) o levou a soltar rumo as Antilhas,
que para
sem hesitação, logo soube, em Gibraltar, após febris

que pesquisas,
que a frota de Villeneuve lá

para partira.
Já dissemos que essa decisão constitue um dos mais

pronta
belos e característicos de Nelson, talvez aquele melhor

gestos que
"princípio"
representa a correta aplicação do do Objetivo; bem
"iniciativa" "assumir
assim do exercício da e da coragem de respon-
sabilidades".
É conhecido o resultado da caça empreendida Nelson.

por
Bem assim o trajeto de Villeneuve, após a sua reunião com o
Almirante Gravina em Cadiz; o cruzeiro do esquadrão de Rochefort,
sob o comando de Missiessy; o encontro de Villeneuve com Calder,
perto do Cabo Finisterra, no regresso das Antilhas, e no 20

qual
navios franceses foram batidos 15 ingleses; a chegada de Ville-

por
neuve a Vigo e depois a La Coruna, onde recebeu ordens de Napoleão
para velejar Brest e assim a Esquadra de Gan-

para permitir que
teaume romper o bloqueio; e finalmente a entrada de Ville-

pudesse
neuve em Cadiz, em flagrante desobediência às ordens do Imperador.
Dois meses depois da defecção de Villeneuve e da sua entrada
no de Cadiz atingimos a histórica data de 21 de Outubro 1805,

pôrto
marca a batalha de Trafalgar. Nela vamos ver ainda o triunfo

que
dos ensinamentos históricos, e verificar mais uma vez a correta

que
"princípios
aplicação dos básicos" leva sempre aos resultados
almejados.
Nela vamos constatar mais um emprego, sistematicamente feito

"princípio"
por Nelson, do da Superioridade de Forças no combate
"relativa"
naval: superioridade que, como temos frisado, é e não
"absoluta", "superioridade
e significa: — de forças no deci-
ponto
sivo da ação".
"sistemática"
Pode-se dizer, com efeito, que a aplicação dêsse
"princípio"
se deve a Nelson; e esta aplicação se tornou
que possível
devido, de um lado, ao profundo senso tático daquele consumado
marinheiro, e de outro, ao precioso legado que êle recebera das mãos
hábeis enérgicas de Lord legado fôra: — forças navais

e Jervis, que
eficientes, treinadas e disciplinadas.
Nelson abandonou as normas clássicas presidiam habitual-

que
mente ps combates anteriores, substituindo-as pela concepção exata
do combate aniquilador, decisivo e rápido, a ser pautado pelo

"superioridade
emprego judicioso da de forças" no ponto decisivo.
Com a sua nova tática êle não mais se deixava regras-

prender pelas
de luta — luta morosa, inteligente — e sim concentrava

padrão pouco
forças sobre determinadas fracções da formatura inimiga, parla
derrotá-la antes o todo socorrer a ameaçada. Ao

que pudesse parte
"princípio" "princí-
da Superioridade êle aliava, contudo, os demais
pios" fundamentais da guerra no mar, notadamente os do Objetivo,
Ofensiva e Movimento. No seu célebre Memorandum, nas vésperas
da batalha de Trafalgar, foram condensados certos princípios e dire-

"mutatis - mutandi"
tivas para combates navais que são, ainda
passíveis de aplicação tios tempos hodiernos, na sua essência, no seu
substrato. Trafalgar foi por certo um marco conspícuo na evolução
da Tática Naval. Ao combate primitivo, igualmente distribuído,

"massa",
metódicamente monótono, Nelson opôs o emprêgo da das
"forças
concentradas"; e a ação material de tais agentes teve um
outro reflexo de alta importância, que foi implicar num ao

golpe
"moral" "mate-
do adversário. A tática Nelsoniana não só destruía
rialmente", como operava prodígios na elevada esfera espiritual,

"moral"
abatendo o do inimigo e suprimindo-lhe o ânimo bélico e a
"vontade
de vencer".
"concentração",
O Memorandum consolidou a tática da ou o
"massas"
emprêgo das na batalha naval; sem descermos à sua
rr i:
análise, faremos contudo um resumo dos seus ensi-

principais
namentos.
a) — Necessidade, numa Esquadra numerosa, de certas Forças,
separadas do Corpo de Batalha, atendam a serviços especiais

que
"bons-veleiros",
durante a batalha. A Divisão avançada, de 8 navios
na disposição o Memorandum ser tida como

que preconizava, pode
a origem, o embrião, das autais Forças ligeiras de CLs e CTs.
b) — Ataque a uma fração do inimigo, com uma massa

grande
"princípio"
da Esquadra, o constitue aplicação correta do da
que
Superioridade.
c) — Não aquilo sobremodo urge, numa

perder de vista que que
"destruição"
batalha naval, é a do inimigo. modo de lutar
Qualquer
será bom se conduzir àquele desideratum.
"grande
d) — Necessidade, ou pelo menos conveniência", que
ha em se conhecer o inimigo, bem se avaliar do seu

para poder
"moral".
As manobras a serem executadas se conseguir aniqui-
para
"moral"
lar o inimigo dependem estreitamente do dêsse inimigo.
"imprudente"
Uma manobra seria com certo inimigo, ser
que pode
"boa" "aconselhável"
no entanto e relativamente a outro. Assim foi
Nelson, tendo adotado a tática de Trafalgar, não só

que permitiu
"cortasse
deliberadamente a Esquadra Franco-Espanhola lhe o
que
"entre-
T", como procurou também, intencionalmente, a de
posição
"romper
fogos". Com efeito, uma formatura" rumando o seu
para
"em
centro com navios coluna", significa: — corte inicial T,
do
seguido da posição de entre-fogos... Se Nelson fez tal manobra,

"moral"
foi porque conhecia o inferior e o valor do
precário
inimigo.
"sem
e) — Batalhas não ser correr riscos", nem
podem ganhas
"perdas
sem e danos", e Nelson frisou tal com ênfase no
ponto
seu Memorandum. Tal não era a convicção dos seus antago-

porém
nistas da época, cuja tibieza e receio de avarias levou Bonaparte a
"Quando
exclamar: — encontrarei um Almirante consinta em
que
perder 4 ou 5 navios para ganhar uma batalha?"
f) — A formatura de cruzeiro deve ser a de batalha. Esta
lição de Nelson deve no entanto ser modificada ser

para que possa
aplicável às condições atuais da naval; deve ser assim expressa:

guerra
— o Dispositivo de Cruzeiro ser tal rápida e
precisa que permita
fácil para o Dispositivo de Batalha.

passagem
69 2 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Apêlo à solidariedade de todos os Comandantes de navios,

g) —
com vistas ao alcance do Objetivo comum; o significa aplicação

que
"princípios"
dos da Cooperação e do Objetivo.
"simples"
h) — Manobras bem definidas e na sua essência
(posto envolvendo vezes uma elaborada e

profunda con-
que por
"princípio"
cepção tática); o significa aplicação do da Sim-
que
plicidade.
i) — Confiança o Comandante em Chefe deve depositar nos

que
"doutrina-
seus subordinados, e que só pode ser fruto de perfeito
mento". Nelson previu a dificuldade de fazer e de transmitir sinais
e, portanto, de dar ordens durante a batalha. Consequentemente, não
só permitiu ao 2o Comandante da Esquadra Inglesa (Collingwood)
inteira autonomia para manobrar com a sua Fôrça, como apelou para
o espírito de iniciativa dos Comandantes de navios. Êle foi ao
ponto de prescrever aos seus Comandantes, em casos de confusão, a

"não
celebrada fórmula: — errar aquele colocar o seu
poderá que
navio e través de um navio inimigo" —, a implíci-

perto pelo qual
tamente outorgava aos Comandantes grande iniciativa, dados os seus
amplos limites.
"perse-
— Finalmente, acentuou a importância da
j) grande
do inimigo, uma vez consumada a sua derrota. Com efeito,

guição"
não basta vencer o adversário na batalha; cumpre aniquilá-lo. Cum-
na concepção Nelsoniana, — depois de derrotados 10 navios,

pre,
destruir ou capturar o 11°, se isso fôr humanamente possível, para
que a ação possa ser considerada realmente brilhante!
"divisão
Em Trafalgar houve uma de forças", propositadamente
ordenada e executada por Nelson; no entanto, como regra geral, uma

"divisão
de forças" significa crasso êrro — estratégico,
quer quer
tático ...
"divididas"
Naquela batalha as naus-de-linha Inglesas foram
em 2 colunas, que atacaram em pontos diferentes e em tempos
diferentes.
A coluna de Collingwood entrou em distância de fogo pouco
antes das 12 horas, e rompeu a linha Franco-Espanhola às 12.10
aproximadamente, na altura do 16° navio a partir

("Sant'Anna")
da retaguarda; a coluna de Nelson, situada mais o Norte, só

para
às 12.35 rumou decididamente sobre o centro da formatura inimiga,

DO ESTUDO DAS CAMPANHAS PASSADAS 693
A IMPORTÂNCIA
"Victory" "Redou-
cêrca das 13.00, a entre o
rompeu passando
que
"Bucentaure".
table" e o
com um intervalo de 50
As 2 colunas atacaram, portanto,
minutos.
original de Nelson os 2 ataques seriam feitos

Aliás no plano
maior intervalo ainda, visto como a sua coluna

com
possivelmente
êle, Nelson) só atacaria o centro inimigo quando

(capitaneada por
acordo não só com os movimentos da

a ocasião fosse favoravél, e de
com os resultados iniciais da luta travada

vanguarda inimiga como
naus-de-linha de Collingwood; essas naus de Collingwood

pelas
"linha'
inimiga em e não em
deveriam atacar a retaguarda
"coluna".
uma Esquadra aliada de 46

Nelson supunha que encontraria
e esperava ter na sua

naus, em vez das 33 de fato encontrou;
que
efetivamente engajou a
Esquadra 40 naus, em vez das 27 com que
batalha; é a diferença, maior, das naus

curioso observar que para
inimigas, — 6 naus.
com que êle contava, se verificou:
"concentrar"
A idéia de Nelson era (embora para
predominante
"dividir" 2
tal êle tivesse, algum tempo, de as suas naus em
por
forças) massas superiores sôbre os da formatura inimiga que
pontos
êle decisivos: — a retaguarda e o centro. à van-

julgava Quanto
inimiga, êle isolá-la da luta

guarda a-pesar-de numerosa, procuraria
durante o tempo suficiente derrotar a retaguarda e o centro.
para
Em outras a idéia básica de Nelson, consubstanciada
palavras,
no "esmagar 40 naus
Memorandum, era — 26 naus inimigas com
inglesas, e decisivo da
e posteriormente, o agudo
passado período
batalha,
combater as 20 naus inimigas restantes".
Acabamos não é errado

de ver, ha casos em que
<( portanto, que
dividir "divisão de
forças" na casos em uma
área tática; ha que
forças "princípio"
não ofende básico da Supe-
ou infringe o
rioridade
...
^° nada se
de a respeito. São casos em que
„ . . paradoxal
clivide 'concentrar"
para em seguida, o que só é aliás aconselhável
quando se tem Em outros

ascendência moral sôbre o adversário.
casos, a força "dividida",
pode ficar mas o emprêgo das frações
assim separadas continua do Comandante em Chefe;

sob o control
então, embora só
os navios não numa só formatura, num
estejam
694 revista marítima erasileira
"con-
bloco, podem contudo ser considerados de certo modo como
centrados" na área tática.
A fragmentação do núcleo da Fôrça, numa ação naval, só pode
resultar bem sucedida quando ela obedece a um plano preconcebido,
previamente analizado e estudado; mais ainda, quando esta fragmen-

"propositadamente",
tação (ou divisão) é mantida e nela se persiste
mesmo depois de avistado o inimigo e feito o competente Exame
de Batalha.
Uma comparação de 2 casos concretos (aliás já por nós alu-
didos) melhor frisará a

diferença vimos tentando evidenciar
que
"deliberadámente"
entre manobras táticas feitas,, em presença do
"aceitas" "impostas"
inimigo, e outras apenas ou mesmo cir-
pelas
cunstâncias de ocasião; e precisará o sentido que temos pretendido
dar às asserções feitas, notadamente ao anterior a êste.

periodo
Assim, consideremos as batalhas da Jutlandia e de Trafalgar, tão

"em
diversas uma da outra, em tudo e tudo; e no entanto, am-
por
bas" a vitória surgiu da aplicação (diferente num e noutro caso...)

"princípios"
dos mesmos fundamentais da guerra.
"divisão
Vimos que em Trafalgar a de forças" surtiu efeito.
Olhemos agora a batalha da Jutlandia, na sua Ia fase, em

para
que se empenharam as forças avançadas de esclarecimento. Depa-

"divisão
ramos também aí com uma de forças", mas de outra espé-
cie: — impensada, não destinada à situação de combate, não preme-

"exame
ditada a batalha, não resultante de um cuidadoso de
para
situação" . ..
"divisão
Conseqüência: — uma de forças" desastrosa e fatal!
"divisão"
Tal foi a que Beattv operou entre seus Cruzadores
de Batalha, de um lado, e 4 possantes e rápidos Encouraçados,
de outro.
"divisão"
Em Trafalgar a foi preconcebida, estava
premeditada,
"Nelson
devidamente integrada na touch"; na Jutlandia foi operada
inadvertidamente e não fazia parte da decisão tática de Beatty ...

"volun-
De um lado temos a manobra com o característico de
"sucesso";
tária" trazendo o do outro a manobra com o estigma de
"involuntária", "imposta" "aceita"
de pelas circunstâncias, de por
"insucesso".
necessidade, trazendo o Os 4 Encouraçados rápidos da
Fôrça de Beatty Esquadrão de Batalha, sob o comando de Evan

(5o
Thomas) só puderam entrar em ação, na Jutlandia, cêrca de 30 mi-
nutos depois da abertura de fogo pelos Cruzadores de Batalha; as

naus de Nelson também só entraram em ação cerca de 50 minutos

depois das naus de Collingwood terem iniciado a batalha de Tra-
falgar. Num caso os 30 minutos foram fatais; no outro os 50 minu-
tos, por terem sido previstos e terem feito parte de um plano refle-
tido e premeditado, — foram benéficos .'...
Manobras premeditadas, quando elas assim o foram com a
sanção de um correto Exame de Situação, quasi sempre conduziram
ao triunfo, mesmo quando à primeira vista puderam parecer "here-
sias" ou verdadeiras "loucuras".
"Dividir forças" "entre-fogos",
para colocar depois o inimigo
figura em tais casos. "Dividir"
para induzir o inimigo a atacar uma
"parte"
julgando-a em condições de não poder ser auxiliada pela
"outra", também. É indispensável "vontade" dite a
que o fator
manobra.
"dobrando" a
Já vimos que a manobra de Nelson em Aboukir,
coluna Inglesa em seguida à genial decisão de Foley, constituiu
também um exemplo clássico de bem-sucedida "divisão de forças".
Em Aboukir temos a posição de "entre-fogos" trazendo desastre
à Esquadra Francesa de Brueys; e em Trafalgar a m-csma posição
levando à vitória a Esquadra Inglesa!
O fator "moral" mais uma vez teve, em Trafalgar, confirmada a
sua subida importância.
Venceu a Esquadra com efetivo global menor; triunfou a Es-
quadra menos numerosa. É curioso observar, e isso representa sem
dúvida uma lição da História, que freqüentemente nas campanhas
passadas as Esquadras menores, porém bem comandadas, conse-
guiram êxito.
Já vimos, entre outros exemplos históricos, que: —
a) — em Southwold Bay, 91 navios holandeses (sob Ruyter)
bateram 101 navios Anglo-Franceses (sob o Duque de York e
D'Estrées) ;
b) — na batalha de Texel, 70 navios Holandeses (sob Ruyter)
venceram 90 Anglo-Franceses (sob Ruppert e D'Estrées) ;
c) — ao largo do Cabo São Vicente, 15 navios Ingleses (sob
Jervis) bateram decisivamente 27 navios espanhóis (sob Don José
de Cordova), sendo as forças vencedoras inferiores às vencidas na
proporção de 1:1,8!!
d) — ao largo de Cadiz, 18 navios ingleses (sob Lord Keith)
derrotaram 25 navios espanhóis Mazzaredo), sendo a

(sob propor-
ção de inferioridade numérica inglesa de 1 : 1,4!
e) — nas proximidades do Cabo Finisterra, 15 navios Ingleses
(sob Calder) triunfaram sobre' 20 navios Franceses Villeneuve),

(sob
eram numèricamente inferiores na proporção de 1:1,33!

quando
f) — finalmente em Trafalgar, 27 navios ingleses (sob Nelson)
derrotaram decisivamente 33 navios franceses e hespanhóis

(sob
Villeneuve e Gravina), sendo os Ingleses inferiores em número na
de 1 : 1,22 !
proporção
Veremos, em breve, já no período da Marinha Encouraçada,
em Lisboa, como 7 navios-encouraçados e 7 navios de madeira Aus-
tríacos o comando de Tegetthoff), bateram 12 navios-encoura-

(sob
e 11 navios de madeira Italianos Persano).

çados (sob
se não depreenda, contudo, desses exemplos históricos, a

Que
falsa conclusão de o número de navios pouco importa, bastando

que
ter Comandantes em Chefe idôneos e guarnições treinadas ... Não!
O número representa também fator de grande importância; pois mais
fácilmente a um competente Comandante em Chefe esmagar

permite
o inimigo com o mínimo de e materiais. Mas

perdas pessoais quer
importa sobremaneira
o número pequeno, quer seja grande, o que
seja
"moral"
é que o seja elevado, e que haja a firme vontade de combater
e de vencer!
De 1805 saltemos de 55 anos no calendário do Planeta.
Vamos encontrar, na América do Niorte, uma formidável luta
civil —a Guerra de Secessão. Ela fornece aos estudiosos das campa-
nhas navais vasto campo de atividades, sobretudo sob o ponto de vista
estratégico; acrescendo que ela registra o 1.° aparecimento de navios
de a vapor, de Encouraçados, e até mesmo de submarinos ...

guerra
Nela vemos os Federados (Nortistas), possuidores de regular
Marinha de Guerra, em porfiada contenda civil com os seus irmãos
Confederados estes sem Marinha e dispondo apenas de

(Sulistas),
alguns navios de combate. O desfecho final da guerra seria assim,
desde o início, fácil de prever. Declarada a guerra, o Sul, agrícola
excelência, iria de 2. cousas, ambas com caráter impe-

por precisar
"dinheiro" "armamentos".
rioso: — e Dinheiro, em sufi-
quantidade
ciente, só advir do comércio externo, mormente da florescente

poderia
exportação de algodão; armamentos, só ser adquiridos na

poderiam
Europa, os Estados meridionais não possuíam parques

já que
industriais.
Pois bem, não só obtenção de dinheiro como de armamentos,

para
fazia-se mister a via marítima, isto é, a liberdade de comércio ultra
oceânico; e foi essa via marítima (com a conseqüente

justamente
liberdade de comércio) a Esquadra Federada tratou logo de

que
cortar, como precípua e sábia medida estratégica!
Isso feito, seria apenas de tempo a rendição Sulista.

questão
O heroísmo Confederado, o militar de Robert Lee, as

gênio
iniciativas e os expedientes em e incluíram, na

postos prática, que
seara naval, o emprego das minas e até dos submarinos, apenas

"tempo"
conseguiram dilatar aquele de inútil resistência... De nada
valeu aos Sulistas a de corso brilhantemente exercida pelo

guerra
Alabama, durante de 2 anos, nos Oceanos Atlântico e Índico;

perto
e só teve termo com o fatal encontro daquele navio com o

que
Kearsarge, ao largo de Cherbourg.
De lhes valeu as do Merrimac; bem assim as

pouco proezas
meio de minas submarinas, inflingiram à Marinha

perdas que, por
Nortista, dentre1 as figuraram os Encouraçados New-Ironsides

quais
e Albermarle, a fragata Minnesota, e o monitor Tecumseh!
De valia foi o afundamento da Corveta Housatonic, em

pequena
Charleston, pelo submarino David!
Inútil também, relativamente ao epílogo da

predeterminado
"poder
foi a resistência do Exército Sulista, sob Lee. O
guerra,
naval" estava destinado a mais uma vez decidir da A obten-

guerra.
"domínio
cão, desde o início da campanha, do do mar", permitiu que
os Federados assumissem a ofensiva; e sujeitou os Confederados à
situação, inferior e desalentadora, da defensiva. A Esquadra do
Norte, sob as ordens de Chefes como Farragut e Porter, bloqueou
o litoral Sulista, aí estabeleceu bases e de apoio, efetuou com

pontos
sucesso desembarques de tropas do Exército, e penetrou até mesmo
na central dos Estados rebelados, subindo pelo rio Mississippi.

parte
A frota Sulista, adstrita a uma atitude defensiva

pequena puramente
"guerra
exceção de uns navios intentaram a de
(com poucos que
corso" contra a Marinha mercante Nortista), estava representando
inteiramente impróprio na naval.

papel guerra
Só se admite essa atitude quando ela meramente o

prepara
terreno à subsequente atitude ofensiva, e esta afirmativa é válida
tanto para as épocas da Marinha a Vela como os tempos moder-

para
rios de agora.
Sempre que possível, forças navais devem atacar e não esperar
o ataque. Mesmo quando a atitude estratégica de determinada

geral
Esquadra for deíensiva-ofensiva. ela deverá contudo aproveitar todas
as oportunidades que se apresentarem de assumir a ofensiva; o que

"princípios"
fará aplicando, em os da Surpreza e do Mo-
particular,
vimento.
Já frisámos aliás esse ponto estudámos os feitos dos

quando
períodos Bonapartista e Nelsoniano.

"a
Com razão declara Daveluy: — defensiva na naval,
guerra
sob quaisquer aspectos, só oferece desvantagens; às vezes se é for-
çado a aceitá-la, mas nunca se deve procurá-la".
É comum ouvir-se dizer, como máxima de —

guerra, que:
"defender
é mais fácil do que' atacar"; isso ser bem inter-
precisa
pretado, sob pena de envolver uma heresia militar . . . Clausewitz e
Corbett, originadores, ao que parece, dessa expressão, declaram
explicitamente que ela se refere tão somente a determinadas opera-
ções, nas quais se sabe onde e como o inimigo atacar; e

pretende1
acrescentam, logo em seguida, se não conhece o

que quando plano
de ataque do adversário, e se não portanto concentrar forças
pode
para fazê-lo abortar, então a defensiva representa uma situação fraca

"dispersão"
e perigosa, pois exige uma de forças atender às
para
surprezas do inimigo.
E já citámos Clausewitz, lembraremos, como oportuna, a

que
— "a
sua declaração seguinte: atitude defensiva comporta atos
ofensivos nas suas diversas situações se trate de

gradativas; quer
combates, batalhas 011 campanhas".
Confinando, no tempo, com a Guerra de Secessão Americana,
temos a nossa própria Campanha do Paraguai.
A sua análise revela a importância tiveram as

primacial que
linhas fluviais de comunicações, conquistadas e mantidas livres pela
Esquadra Brasileira. Não fossem as nossas vitórias fluviais, em
Riachuelo 1865), Curupaití Agosto 1867), e Humaitá

(11 Junho (15
(19 Fevereiro 1868), e não teríamos vencido a guerra!

«.""ti6"
IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS CAMPANHAS PASSADAS 699 !

A
Concomitante com a Campanha do Paraguai vamos encontrar
na Europa, em 20 Julho 1866, Austríacos e Italianos empenhados
em batalha naval, no Adriático, ao largo da ilha de Lissa.
Tomaram na batalha 7 Encouraçados e 7 navios de

parte
madeira, Austríacos, além de flotilhas e de navios não-combatentes;
e 12 Encouraçados e 11 navios de madeira, italianos, e mais flotilhas

"material"
c navios mercantes sem classificação. A superioridade
Italiana era flagrante, em tudo: — navios, canhões, das bor-

pêso
dadas, fôrça motriz!
Aproveitando uma solução de continuidade' existente na forma-
tura Italiana, conseqüente a uma inoportuna transferência de

pavi-
lhão do Comandante em Chefe, efetuada Persano já no limiar

por
"rompe"
da batalha, o Almirante austríaco Tegethoff avança e a
citada formatura; ataca com a sua vanguarda (de 4 Encourçados)
a Divisão Vacca, ficara separada do resto da Esquadra Italiana,

que
ao mesmo tempo ordena os restantes 3 Encouraçados ata-

que que
o centro inimigo, e os navios de madeira acometam a cauda

quem que
da formatura adversária.
"arieta"
Mais tarde Tegetthoff os Encouraçados Italianos Ré
d'Itália e Palestro, mas sem resultado, o seu Capitânea (Fcrdinand
Max) resvalando ao longo dos costados daqueles; outra tentativa de
Tegetthoff logra êxito completo, o Ré d'Italia é atingido

porém pois
través e em choque normal, com a velocidade de 12 nós, e vai

pelo
a pique.
O Kaiser, outro Encouraçado austríaco, tenta também arietar o
Ré di Portogallo, sem resultado; avariado, ficou à mercê do Capi-
tânea do Almirante Persano durante algum tempo,

(Affondatore)
sem contudo êsse Chefe irresoluto aproveitasse a oportunidade

que
e o arietasse.
O Encouraçado Italiano Palestro, incendiado projetís

pelos
austríacos, foi finalmente a devido a uma explosão interna.

pique
"melée"
Depois de uma terrível a batalha foi interrompida,
tendo assim Tegetthoff se contentado com o êxito que já havia
conseguido. A Esquadra Italiana retirou-se Ancona e de lá não

para
mais saiu, enquanto a Esquadra Austríaca a esperava na manhã do
dia seguinte, 21 de Julho, recomeçar o combate. A vitória

para
austríaca de Lissa não foi completa, Tegetthoff, esquecendo-se

pois
dos conselhos de Nelson, não se esforçou com firmeza e tenacidade

"aniquilar"
o inimigo.
para
O Dispositivo de Aproximação de Tegetthoff a ser

(destinado
"péssimo"
também o de Batalha) foi sob o ponto de vista técnico;
muito compacto, não maleável, os navios da vanguarda mascarando
o fogo de todos os demais, e, finalmente, susceptível de permitir

"concentrações"
de forças inimigas sôbre o vértice da cunha!
Dificilmente' se imaginar formatura mais esdrúxula ...

poderia
E no entanto Tegetthoff venceu a A explicação

jornada!
vêmo-la na triade: — moral, Comando hábil, e treinamento.
"cunha"
A formatura em foi assim adotada em Lissa
pela
Esquadra victoriosa; todavia, na batalha do Yalú, como veremos em

"cunha"
a mesma formatura em foi adotada pela Esquadra
pouco,
derrotada... Logo 2 Dispositivos de Batalha semelhantes, ambos

"cunha",
comparáveis à produziram nessas 2 batalhas resultados
diametralmente opostos.
É a escolha de um determinado Dispositivo ou Formatura

que
não representa nem um factor decisivo, nem mesmo um factor de
alta importância.
O modo pelo tal Dispositivo ou Formatura é utilizado, e a

qual
intenção de quem o adota, esses sim são os elementos que lhe empres-
tam valor e o fazem conducente ou à vitória ou à derrota.

que
Se bem de modo muito menos brilhante, Tegetthoff aplicou

que
"romper"
em Lissa a tática Nelsoniana de a formatura inimiga, de
"dividí-la" "batê-la "con-
e em seguida em detalhe", empregando
centração de forças".
"prin-
Nelson empregou tal em Trafalgar com auxílio do
plano
cípio" da Simplicidade; Tegetthoff fê-lo utilizando-se de uma
formatura extravagante e e aproveitando-se de uma

perigosa,
abertura existente na linha de batalha italiana. O do

propósito
"moral"
Almirante austríaco era, conhecendo bem o do adversário,
"criar"
inicialmente confusão na Esquadra Italiana com um rápido
"cunha",
avanço cm bloco, em formatura cerrada de' e em seguida
"combater "concentrando
a pequena distância" e forças" na van-
"superioridade
Italiana, de modo a conseguir de forças no
guarda
decisivo"; disparar salvas de artilharia e terminar usando as

ponto
proas dos seus navios como aríetes.

Tal propósito foi realmente executado. É porém evidente que,

fosse a Esquadra Italiana eficiente e bem comandada, a formatura
de Tegetthoff traria fatalmente o desastre . .. Contra "aquele"
inimigo o Almirante austríaco sabia, no entanto, que a sua manobra,
posto que arriscada e extravagante, daria bom resultado.
Vemos ali aplicado um dos postulados da Tática Naval: — "não
existe apenas uma única formatura de combate, tão pouco uma única
manobra tática, de aplicação geral para todos os "casos". Não! A
exclusividade, na Tática Naval, pertence tão somente aos "princípios"
básicos; a não ser esses "princípios", de aplicação universal, todas
as manobras e evoluções táticas ficam estreitamente subordinadas aos
casos concretos, sendo (como de facto são) funções de vários facto-
res, de ordem física alguns e de ordem moral outros, que variam
para cada caso considerado.
Terminaremos frizando o erro estratégico em que incorriam os
italianos quando, sem a prévia aquisição do "domínio do mar",
empreendiam operações "combinadas" visando a ocupação da ilha de
Lissa; e a História, tenaz e perseverante, mostra nas suas páginas
a grandeza desse erro.
Em 1894 o mundo assistiu à Guerra Sino-Japonesa. O dia 17

Setembro daquele ano marca a batalha do Yalú, travada entre 2
Esquadras materialmente iguais, quanto ao número de unidades, to-
nelagem e armamento; mas grandemente diferentes quanto ao "moral"
dos seus Chefes.
Coube a fácil vitória, como era de prever, àquela que tinha a
"vontade de vencer" e a firme convição "de
que venceria".
A manobra tática que deu a vitória ao Almirante Ito, Coman-
dante da Esquadra Japonesa, foi ainda uma vez — "a concentração
de forças no ponto decisivo"; no caso vertente — os Encouraçados
chineses da Esquadra do Almirante Ting. A Esquadra Chinesa,
surpreendida na foz do rio Yalú, teve de suspender ferro às pressas.
O Almirante Ting tomou para Dispositivo de Batalha uma formatura
em ângulo obtuso, Encouraçados no vértice e este voltado para o
inimigo, e assim avançou; o Almirante Ito entrou em combate com
os seus navios em coluna, fazendo logo de início "fogo de banda"
"fogo
contra os navios chineses, os só responder com da
quais puderm
quilha". Não contente com esta vantagem inicial, Ito, tinha

que
uma Divisão de Cruzadores-Protegidos avante da de Encoura-
(4)
çados, fê-la contornar a direita da Esquadra Chinesa, composta de
fracos Cruzadores. Com o fim de tais navios os Cru-

proteger
zadores Chineses de maior e então
porte poder guinaram para BE,
— o foi fatal, —
que porque não só toda a formatura chinesa se
"desorganizou",
como os navios mascararam fogos uns dos outros!
Os 6 restantes navios do Corpo de Batalha

Japoneses, própria-
"concentraram"
mente dito, então fogos sôbre os 2 Encouraçados
chineses; depois contornaram toda a Esquadra Chinesa e passaram

a descrever circumferências em tôrno dela, ao a Divisão
passo que
Ligeira de Cruzadores Protegidos fazia o mesmo, mas na marcação
oposta.
A desordem foi terrivel na Esquadra Chinesa, chegando ao
ponto de um Cruzador Protegido, com canhões de 210 m/m, de-

"fugir"
sertar do local da ação, do combate!!.. o aniqui-
Quando
lamento parecia seguro, êis o Almirante Ito cessa fogo, devido
que
a falta de munições, segundo alguns, ou causa da aproximação

por
da noite, segundo outros.
A batalha havia durado 5 horas, e 5 navios chineses tinham
sido postos a nenhum navio sossobrou,

pique; japonês pôsto que
alguns ficassem avariados, entre êles o Capitânea, o forçou Ito
que
a transferir pavilhão.
Não houve perseguição, não houve aniquilamento do inimigo;
não se verificou, uma vitória Nelsoniana...

portanto,
A campanha Hispano-Americana, em 1898, fornece menor
messe de ensinamentos, dada a disparidade notável entre contendores.
A Esquadra Americana, treinada e modernizada; a Espanhola
possuindo navios que, na expressão do Almirante Sampson, eram

"os
guarnecidos com peiores artilheiros Como a luta
possíveis"...
naval tinha de ser resolvida artilharia, embora reduzida ainda

pela
naquela época aos modestíssimos alcances de 2000 a 4000 metros, é

"os
fácil concluir — —
que peiores artilheiros possíveis" não pode-
riam obter quaisquer êxitos!
Aliás parece ser triste sina da Espanha sempre Esqua-

possuir
dras ineficientes e de reduzida expressão bélica... Desde os

DO ESTUDO DAS CAMPANHAS PASSADAS 703
A IMPORTÂNCIA
tempos da Invencível Armada a Espanha vem

remotos (1588) que
derrotada nos mares. Nelson tinha tal

sendo sistematicamente
"Dons"
naval dos êle chamava os
desprezo pela proficiência (como
numa célebre ocasião, avocou ao seu Capitânea o

espanhóis) que,
combate contra todos os navios espanhóis e mandou que

presentes
navios ingleses atacassem as naus francesas ... Da con-

os outros
decadência naval espanhola resultou não só a perda das

tinuada
Colônias, como do internacional; o que não é de admirar,

prestígio
"poder
sendo função direta do naval" das Nações.
êsse prestígio
Marinha nula significa importância nula no cencêrto dos povos!

"a
o rifão: — coisa uma Nação que
É notório primeira que perde
entra em decadência é a Marinha".
— "uma
Seria igualmente verdadeiro dizer: Marinha que
entra em decadência reflete os sinais de ruina, prenuncia

primeiros
o colapso, de uma Nação"!...
Como erros estratégicos, dos Americanos, temos a

por parte
"concentração"
notar a falta de dos navios de Sampson e de Schley,
no comêço da e a manutenção da força do Almirantte Dewey

guerra;
"secundária",
nas Filipinas, em região estratégica teria sido
quando
mais e mais sábio tê-la reunido às forças que bloqueavam

prudente
Santiago de Cuba.
As lições táticas da batalha de Santiago de Cuba foram, sobre-

"moral".
tudo, de ordem Ccrvera, forçado a deixar com sua Es-
c de Santiago, em virtude' de reiteradas ordens

quadra pôrto
categóricas, fez-se ao mar a derrota, resignado a ela...

prevendo
"moral"
Seria surpreendente êle, com o em tal estado, corise-
que
opôr resistência apreciável aos navios da Esquadra do Almi-

guisse
rante Sampson, o bloqueavam de não seria mesmo de

que perto;
esperar êle lograsse vender cara a sua derrota!

que
"tiro
A batalha foi, consequentemente, uma méra prática de1 ao
alvo" os Americanos, todavia decidiu da

guerra,
para prática que
"treinamento*
ser de utilidade ao de vista do
sôbre quanto ponto
custou aos Americanos ligeiros danos materiais e

das guarnições;
insignificantes — 1 morto e 10 feridos!

perdas pessoais:
Tão era a convicção de'Cervcra de seria fatalmente

grande que
derrotado, resolveu sahir do durante o dia, e não á noite,

que pôrto
forneceu: —-
— como razoável. A explicação êle próprio a
parecia
era derrotada a sua Esquadra (ü), os navios pudes-

permitir que,
sem ser atirados à costa e encalhados, tornando assim possível (011
mais provável) o salvamento das tripulações. ..
Quem segue para a batalha com firme vontade de triunfar já
se pode considerar meio-vencedor; mas quem, como Cervera, parte
para a luta achando impossível alcançar êxito, já se considerar

pode
como derrotado, como antecipadamente vencido!
Isso os estudiosos das conheciam de sobra; e não

já guerras
"que
teria sido preciso, a título de comprovação, a Espanha conster-
liasse o mundo com o espetáculo compungente de Santiago de Cuba...
Já a guerra Russo-Japonesa oferece muito maior interesse, do
seu estudo sendo colher ensinamentos susceptíveis de aplica-

possível
ção nas guerras futuras. Cem anos, exatamente, depois de Trafalgar,
os anais históricos registram Tsushima; batalha naval como

que,
aquela, foi decisiva. Tsushima, tal Trafalgar, decidiu, nos

qual
mares, da sorte da campanha cm terra! Trafalgar Waterloo;

preparou
pois bém, Tsushima tornou possível a de Pôrto-Artur e o final

queda
colapso do Exército moscovita!
"fator
O valor do moral" é também flagrante nessa
guerra.
Tal qual Cervera, Rojestvensky deixára o Báltico vencido,

já
porque partira sem confiança na vitória, antes com um ôlho na
derrota ...
Muito cedo, mesmo na saída do Báltico, e depois em águas do

"moral"
Mar do Norte, o desalentado dos Russos tomou moldes de
agudo nervosismo, vizinho de e redundou em ridículos ataques

pânico,
a embarcações de pesca e mercantes, de Países neutros. Os navios
russos, alucinados, enxergavam toda a torpedeiros nipô-

por parte
nicos, mesmo a muitos milhares de milhas do teatro da e

guerra,
atiravam sóbre pacíficos pescadores, sôbre chalupas costeiras e
ronceiros barcos mercantes, acreditando repelir ataques torpédicos
do inimigo ...
Já algumas forças navais russas haviam sido batidas no Extremo
Oriente, pois as batalhas de 10 e 14 Agosto 1904 tinham firmado a
ascendência da Esquadra Japonesa. Êsse triste estado moral da

"despacho-defecção"
Esquadra do Báltico culminou no do Coman-
dante em Chefe da Esquadra (Rojestvensky), remetido de Madagas-

car ao Governo Imperial Russo, no qual era confessada a profunda

descrença daquele Almirante no êxito da sua Missão original, que
era (e devia ser) : — a destruição da Esquadra Japonesa —; confissão
"apreciação errônea" sobre uma nova Missão
que vinha agravada de
para a Esquadra do Báltico ("atingir Vladivostock, para de lá
"inimigo") e de um extern-
perturbar as linhas de comunicações do
"pedido de substituição" na Chefia da Esquadra . ..
porâneo
A Esquadra do Báltico rumou pois para o Japão sem a indispen-
"vontade de vencer" é
sável "vontade de vencer"; e quem não tem
"vencido" . . . Rumou
facilmente para os mares do Japão sem
"combater";
intenção categórica de pelo contrário, tendo para meta
a entrada em Vladivostok.
Assim, era descurado o "princípio" cardeal do Objetivo.
O verdadeiro pavor dos ataques de torpedeiros levou ainda o
Almirante Russo a passar pelo estreito da Coréia durante o dia, o
que lhe foi fatal. Na batalha de Tsushima entraram em ação 2
"forçada"
Esquadras imbuídas de ideais antagônicos; uma, a Russa,
a lutar depois de ter em vão tentado esquivar-se ao combate ¦— e
outra, a Japonesa, animada da intenção firme de vencer o inimigo.
Os erros táticos dos russos acumularam-se. O dispositivo de
Cruzeiro e de Aproximação foram más, aquele não permitindo fácil
passagem ao de Aproximação, e este não tornando expedita a sua
transmutação em dispositivo de Batalha. O dispositivo de Cruzeiro,
conservado pela Esquadra Russa até 1 hora e 45 minutos antes de
"inacreditável"; representa
ser iniciada a batalha, é simplesmente
tudo quanto ha de mais esdrúxulo em matéria de dispositivo de
Cruzeiro !...
O celebrado "princípio" Nelsoniano: — "a ordem de Cruzeiro
deve ser a ordem de Batalha" — evidentemente não pode nem deve
ser aplicado integralmente nos tempos atuais, nem poderia tê-lo sido
em Tsushima; todavia é necessário fazer o possível, mesmo hoje,
para que o dispositivo de Aproximação permita fácil e rápida passa-
gem para o de Batalha.
Os transportes, constituindo um "trem", foram conservados com
"fator de fraqueza".
a Esquadra, o que para esta acarretou notável
"às escuras", na
Os navios da Esquadra Russa não navegaram
noite de 26: 27 Maio, o que revelou a presença da Esquadra a um
Cruzador madrugada, Cruzador imediatamente

Japonês, pela que pôs
Togo ao par da exacta posição do inimigo.
Dispositivo de Batalha igualmente mau por parte dos russos, não

"concentrar"
tendo sido possível os navios do Corpo de Batalha por
ocasião da abertuda de fogo.
Em seguida vieram as hábeis manobras táticas de Togo, e as
suas 2 ousadas inversões de rumo já dentro da distância de fogo,

"é
feitas de acordo com o de Napoleão e de Nelson; —
postulado
necessário correr riscos obter vitórias decisivas".

para
"Tais "inversões"
foram particularmente interessantes sob o
ponto de vista tático; a Divisão da vanguarda, de Togo, inverteu o
rumo simultâneamcnte navios, para o teve de cessar o fogo,

por que
mas a Divisão da retaguarda, de Kamimura, inverteu o rumo sucessi-
vãmente, o que permitiu que ela atirasse enquanto a outra Divisão

"inversões" "dimi-
evoluia. Durante as o fogo Japonês foi portanto
"interrompido".
nuido", mas não O tiro da Esquadra
Japonesa,
e rápido, foi de fato o agente decidiu da vitória e reduziu

preciso que
"moral"
a zero o dos Russos.
"decidir"
Para da batalha Togo diminuiu a distância; ainda
aqui uma atitude lembra a de Nelson, com o seu sinal: —

que
"Close
the enemy". Os ataques noturnos, pelos torpedeiros, labo-
"perseguir"
raram ainda de acordo com a idéia Nelsoniana de o
"batido",
inimigo depois de tê-lo com o propósito de aniquilá-lo, de
destruir ou capturar conhecida frase) o 11° navio

procurar (plagiando
«após haver destruido o 10°.
Essa tenacidade no ataque frutos para os

produziu japoneses,
inclusive a vergonhosa rendição de Nebogatoff, com 4 navios, na
madrugada de 28 Maio, o mostra a ponto havia caído o

que que
"moral"
moscovita!
"princípios"
Os fundamentais da foram observados
guerra pelos
japoneses, notadamente os do Objetivo, da Ofensiva e da Cooperação;
ao passo a passividade russa foi incrível durante a batalha, carac-

que
terizada pela completa ausência de espírito de agressividade. Como

"doutrinar"
Nelson, Togo soube seus comandados e a êsses permitiu
toda iniciativa dentro da Doutrina; Kamimura representou em
Tsushima papel algo semelhante ao de Collingwood em Trafalgar.

De 38 navios Russos tomaram na ação, nada menos

que parte
de 34 foram postos a pique, capturados ou internados! Foi uma
verdadeira vitória Nelsoniana, isto é, aniquiladora. Os japoneses

agiram com notável tino tático; a vitória integral êles a conseguiram
"tática", "treinamento"
à custa de boa bom das guarnições (sobre-
"direção" "comando",
tudo para o tiro de artilharia), e eficiente ou
— "moral" "vontade
tudo alicerçado pelo elevado e firme de
pela
vencer". Togo manobrou sempre obter táticas
procurando posições
"concentração"
vantajosas, que permitissem eficaz de fogos sôbre
o inimigo.
A artilharia teve influência no desenrolar da

predominante
ação; os torpedos apenas influência indireta. A batalha consagrou

"duelo
o de artilharia à longa distância", a ser considerado
que passou
o aspecto normal dos combates navais do futuro; foi essa a mais
lição de Tsushima, aparte a confirmação da subida

pronunciada
"moral" "treinamento
importância do fator e do técnico-profissional"
das guarnições.
Quando tratamos dos da Marinha a Vela vimos a

prélios que
"ruptura
do equilíbrio", conseguida em certo das formaturas,
ponto
se propagava rapidamente a todos os navios das Esquadras empe-
"ruptura
nhadas em batalha; a do equilíbrio" influenciava a todos
que
os combatentes,
permeava todo o ambiente da luta! Quando favoravel
"ruptura"
a uma das Esquadras, a fazia sentir instantâneamente
quasi
efeitos benéficos sôbre todos os componentes dessa Esquadra; fica-
vam todos de ânimo fortalecido, de moral elevado, tornavam-se
confiantes e certos da vitória, redobravam de esforços, readquiriam
calma, tornavam-se mais eficientes !...
Inversamente, "ponto
o revés sofrido outra Esquadra, no
pela
"concentração"
decisivo" onde a de forças originara uma decisão
rápida, difundia-se toda essa Esquadra, numa verdadeira onda

por
de desânimo, de pessimismo, às vezes até mesmo de desespêro; fazia
sentir no ambiente o hálito da derrota, o moral das

quebrava guarni-
ções e delas afugentava a imprescindível estamina e a vontade de
vencer ...
"fracasso'
O num da formatura, era como um sinal
ponto que
de defecção içado nas vêrgas do navio ou navios derrotados.
Nos tempos modernos, em combatem navios Encouraçados

que
nos quais poucos, dentre as vêm os inimigos, essa irra-
guarnições,
diação favorável ou perniciosa dos acontecimentos havidos em deter-
minado ponto da área tática, conforme se trata de um sucesso ou de
um revés, não é tão notável nos tempos das fragatas e das

quanto
naus-de-linha, mas ainda produz sensíveis efeitos. Influe, em
no moral dos Comandantes de unidades e no dos Oficiais

particular,
exercem funções de responsabilidade durante o combate.

que
Pois bem, Tsushima que nas batalhas modernas a célebre

provou
'"ruptura
do equilíbrio" ser conseguida, ràpidamente e do melhor
pode
"artilharia".
modo, — emprêgo eficaz da Assim, firmou-se a
pelo
"concentrar
necessidade' de forças" no ponto decisivo, justamente
"concentrar
fogos" nesse ponto!
para
Como conseqüência lógica do grande valor devidamente atribuído
à artilharia veiu a tendência, de um lado, ao aumento do dessa

poder
artilharia e, de outro, ao acréscimo de qualidades defensivas (coura-
Tsushima foi
ças) para os navios. assim, de certo modo, o berço dos
"dreadnougbts",
dos navios Encouraçados armados de
grandes pos-
sante artilharia de grosso calibre.
Carlos Penna Bolto
Capitão de Fragata
BI
BIOGRAFIA
Diz Viana Moog no do livro dedicou a Eça de

prefácio que
"As
Queiroz: biografias constituem, desde Plutarco, a grande paixão
das épocas em que determinado tipo de civilização está a

prestes
corromper-se. Nos tempos correm chega-se a ter a impressão de

que
os escritores, pressentindo a decadência é fatal e talvez

que que
irremediável, já se não preocupam com outra cousa que não seja
fazer o inventário dos nomes de uma cultura em pleno

grandes
naufrágio. Dir-se-ia não haver tempo níais nada".

para
For isto ou aquilo, a literatura desta terceira década do

por
século XX apresenta uma de obras históricas.

quantidade ponderável
São vidas romanceadas; estudos das épocas em função dos homens.
As editoras lançam, com muita freqüência, a história dos tipos mais
destacados da humanidade. É o tempo das biografias.
O cinema aproveita o está feito na literatura: adapta os

que
textos, deforma-lhes o conteúdo e serve-os ao público como convém
mais à bilheteria.
Mas o cinema não tem sido um' bom aliado das biografias. Os
de films muito, e talvez com razão, no gôsto,

produtores pensam
nunca desprezível, de quem paga...
A minuciosa nos arquivos, o cotejo cuidadoso das datas,

pesquisa
a verificação atenta dos documentos e a elucidação criteriosa das
atitudes constituem, natureza, elementos seguros, mas difíceis,

por
na elaboração de trabalhos rigorosamente históricos.
Na América ha assuntos demais em disponibilidade, excesso de
títulos para obras de fundo, acúrríulo de motivo para crônicas.
Na História do Brasil existem nomes só agora começam

que
a surgir nos seus contornos definitivos. Opera-se, no processo de

das nossas cousas, uma transposição necessária.

julgamento Já
andam de mãos dadas os homens e as suas épocas, um completando
o outro, numa sucessão natural de causas e efeitos. Faz-se um verda-

"bandeirismo"
deiro através de arquivos e fichários esquecidos ou
ignorados.
"tipo
Todos os fatores influíram no atual brasileiro" estão
que
sendo postos em evidência, enquanto o solo é conquistado

gradati-
vãmente. Muitos de injustificado valor são agora

preconceitos
desprezados.
O que se fez atualmente é um trabalho de análise e justificação.
A História é contada com mais simplicidade e clareza. Os assuntos
perderam aquele ar severo de cátedra universitária, obrigdo a sobre-
casaca, chapéu alto e colarinho duro. . .
As teses impenetráveis e massudas cairam em completo aban-
dono. Os capítulos de hoje, na confecção dos compêndios, têm
títulos banais, corriqueiros, desempolados.
Um da estatura intelectual de Gilberto Freyre ensina

professor
sociologia através de receitas de bolos e doces... Isso, depois de
haver estudado e metodizado os interessantes anúncios de !

jornal
Talvez haja — e ha, com — muita

certeza gente contrária ao
sistema do professor pernambucano. O fato, porém, é só depois

que,
das suas lições, a nossa vida social recebeu claridade e simpatia.
Alguns estudiosos excelentes ensaios e monografias

publicaram
sobre os assuntos mais diversos. A história popularizou-se, unindo-se
à literatura.
O pelo estudo do homem cresce dia a dia.

gôsto
O caráter exclusivamente humano é que define a biografia.

"história
Ela nada mais é do que a do horrfem".
Na elaboração de um trabalho de tal natureza ficam em
evidência fatores históricos, literários e psicológicos. Tddos eles
num equilíbrio perfeito.
Concomitantemente, o documento como irres-

preza-se prova
refutar tentativa de crítica barata.

pondível, para qualquer
Sem o documento escrito surgiria quasi sempre, um inesperado
romance, ou, pelo menos, uma narração fabulosa. . .
Na nossa terra o número de livros têm objeto a vida

que por
de indivíduos notáveis já é promissor.

BIOGRAFIA 711
No caso particular da Marinha de Guerra, conquanto não exista

um sistema coordenador de estudos especializados, ha, não obstante,
várias publicações sobre os assuntos mais relevantes.
Á Biblioteca da Marinha é, no momento, o órgão centralizador
de semelhantes estudos. Já foram realizados trabalhos de vulto e o
"Divisão de His-
programa é importantíssimo. Muito breve será a
tória Marítima", do Estado Maior da Armada, um dos grandes
centros intelectuais do Brasil.
A beleza das tradições navais deve ser reavivada sem esmore-
ciníento para que se saiba donde partiram os primeiros cantos da
nossa independência e soberania territorial.
Pode-se dizer que as esquadras cavam trincheiras movediças.
Da sua pujança depende a segurança dos povos.
A espada dos almirantes é o símbolo perene de uma pátria que
resguarda as suas terras e defende os seus filhos.
A História Naval Brasileira possue muitos lances heróicos.
Heroicidade que define o povo.
As circunstâncias determinantes do fato histórico entram no
seu estudo posterior prejudicadas por certo número de pequeninas
minúcias, tendentes a deformar-lhe a pureza. Resultado da dife-
rença de épocas e da evolução dos países.
Paralelamente às circunstâncias surge sempre o homem, suposto
forjador das situações em foco. Pelo menos, a sua interferência, no
desenrolar dos acontecimentos, assume, todas as vezes, proporções
salientes em face das cousas e das suas leis.
O sentido das biografias na Marinha é despertar nas gerações
conteporâneas a admiração pelos antigos chefes e a confiança nos
alicerces da doutrina moderna. Doutrina que embeleza a tradição.
Edmundo Gosse, na Enciclopédia Britânica, define: "Esta forma
de história não cogita nem das raças, nem das massas humanas, mas
de singulares indivíduos".
A Marinha do Brasil possuiu, entre outros, um "singular indi-
víduo" cuja existência foi um exemplo de dedicação à sua classe e
cuja ação extraordinária atraiu a atenção de uma época brasileira.
Luiz Filipe de Saldanha da Gama nasceu em Campos, na justa
metade do século dezenove.
Era no tempo da escravidão. As fazendas de açúcar mantinham
na rotina o drama insultentável da diferença de raças.
Alguns donos de pés de cana dominavam os infelizes cujo poder
defensivo, em suas terras longínquas, não fôra suficiente evitar

para
a brutalidade dos civilizados.
Havia, entretanto, no ritmo tropical dos engenhos, unia parte
romântica. A par dos troncos e dos açoites havia o coração distraído.
Muitas vezes (quantas !) o senhor amava clandestinamente.
E amava as suas negras !
"Negra
de Lima contou-nos isso em Fulô".
Jorge
Campos em 1846 era assim.
Saldanha nasceu e viveu os primeiros anos nesse ambiente com-
plexo e característico, à margem' do Paraíba.
Seus ascendentes traziam a marca vibrante da Península Ibérica.
Suas raizes estavam nas hesitações imprevistas de Portugal.
Sua aptidão a vida era tecida de inúmeras fibras.

para
Essa a razão do seu gênio polimorfo: marinheiro, artista,
diplomata, cientista, soldado, condutor de homens, educador. Sobre-
tudo um grande caráter.
Para se estudar a vida de Luiz Filipe de Saldanha da Gama é
indispensável devassar o enredo do Segundo Império.
A vida em Campos é intensa.
Os patriarcados sofrem os efeitos do abolicionismo eW for-
mação e desenvolvimento.
Graves problemas econômicos, políticos e sociais dão à época
uma fisionomia peculiar.
As fazendas mudam a feição das atividades agrícolas. Açúcar e
café precisam de todos os braços africanos.
Os negros começam a cansar e já fitam o céu com o olhar espe-
rançado...
Saldanha tem quarenta e dois anos a escravatura termina.

quando
O Brasil aguarda a República.
O novo regime deu à Esquadra uma oportunidade cujos desí-
gnios são muito discutíveis.
Afirmou-me o Comandante Roberto de Barros, na entrevista-

"Diretor
que me concedeu sôbre o da Escola Naval", que o almi-
rante admirava o marechal.

biografia 713
Isso é perfeitamente compreensível desde coloquemos à

que parte
as idéias e apenas consideremos os dois chefes das facções luta.
em
Na ocasião em' o consolldador da República é chamado ao

que
convívio do povo, as festas do cincoentenário do regime, é

para justo
que se tire Saldanha do esquecimento um cotejo útil e imprescin-

para
dível à apreciação da revolta de 1893.
Pairam nos espíritos de hoje as mesmas interrogações de
outrora: Teria sido monarquista o almirante ? Tencionaria

glorioso
derrubar Floriano ? a causa da sua no movimento
Qual participação ?
Qual o seu propósito em Campo Osório ?
Os documentos aí estão. O tempo vai amenizando antipatias
e aclarando penumbras.
Vale apena reunir num livro as constituem

práticas que ainda
"escola'
agora a do Almirante Saldanha, tão em apreço nos meios
navais, principalmente entre os oficiais antigos.
Não basta, "chefe

porém, focar a impressionante figura do de
93 e a sua atuação no comando da esquadra sublevada, na viagem
da Mindelo e no exílio do Prata, é urgente, urgentíssimo, deixar
que tudo isso ao secundário.

passe plano
O que merece atenção e respeito é à personalidade do marinheiro
que cumpriu todas as comissões com a mais lata compreensão de
patriotismo e cumprimento do dever.
E mais ainda: os seus comandos no mar, a sua organização dos
serviços navais da Biblioteca da Marinha),

(inclusive a sua obra
de educador ainda hoje tem reflexos marcantes

(que como, por
exemplo, o navio-escola leva o seu nome),
que a cultura de-
que
monstrou sempre e o magnífico em terras estrangeiras,
proceder junto
às embaixadas.
Ha exemplos a imitar.
A biografia do herói de Campo Osório virá relembrar uma
crença absoluta nos destinos da Pátria.
Pouco a iremos alinhavando os capítulos

pouco, dêsse trabalho
¦que se destinará,
quasi todo, aos aspirantes de Marinha.
— 1940.
Janeiro
A. M. Braz da Silva
Capitão-Tenente
no MM! EOTRE OS GURSOS
OAS GSCOLflS IIIIIIS DO fiHII.
Mffllfl E CHILE
(Continuação) (1)
Continuando a exposição dos respectiva compa-

programas, para
ração, dentro do critério adotado, vejamos agora são os

quais que
correspondem ao 1.° ano superior de Marinha) da nossa

(Curso
Escola Naval, 1" ano da Escola Naval Argentina e 2." ano da
Chilena.
O de Geometria Analítica e Cálculo infinitesimal da nossa escola
compreende, feitas nos seus detalhes as reduções que julgamos não
prejudicar:
GEOMETRIA ANALÍTICA
I — Introdução
Concepção fundamental de Descartes. Sistemas de coordenadas. Repre-
sentação de pontos, linhas e superfícies »por equações. Noções sobre a geo-

metria da recta.
II — Geometria no espaço de duas dimensões
Sistema de coordenadas rectilíneas. Distância de dois pontos. Coordenadas

¦do divide um segmento de recta numa razão dada. Determinação
ponto que
•de uma semi-rec'.a. Coordenadas polares.
O) Vide número Novembro-Dezembro de 1939.

716 rfvista marítima brasileira
Transformação de coordenadas.
Teoria da linha recta.
Circunferência de círculo.
Determinação de uma linha.
Lugares geométricos.
Tangentes e normais. Assimptotas.
Centros e diâmetros.
Noções sôbre transformações de figuras. Semelhança. Homotetia.
Estudo das curvas do 2° grau.

Noções sôbre algumas curvas importantes.
III — Geometria no espaço de três dimensões
Sistemas de coordenadas retilíneas. Distância de dois pontos. Coordenadas
do ponto que divide um segmento de recta numa razão dada.
Determinação de uma semi-recta. Coordenadas polares, cilíndricas e
esféricas.
Teorias do plano e da linha recta.
Determinação de linhas e de superfícies.
Esféra.
Lugares geométricos.
Generalidades sôbre linhas e superfícies. Geração e classificação das super-
fícies. Superfícies cilíndricas. Superfícies cônicas.
Superfície de revolução. Superfícies regradas.
Superfícies do 2° grau. >
CALCULO INFINITESIMAL
I — Cálculo diferencial
Origem do cálculo diferencial. Concepções fundamentais.
Derivadas e diferenciais das funções elementares. Derivadas e diferenciais
sucessivas.
Teoria dos acréscimos finitos.
Derivadas e diferenciais das funções de funções.
Derivadas e diferenciais das funções compostas de funções de uma só
variável real.
Funções de várias variáveis reais. Derivadas e diferenciais parciais.

Diferencial total. Derivadas parciais sucessivas.
Derivadas e diferenciais de funções implícitas.
Eliminação de constantes. Formação das equações diferenciais.
Mudança de variáveis.
Desenvolvimento em série. Fórmulas de Taylor e de Mac-Laurin.
Máximos e mínimos.
Avaliação das expressões de fôrma indeterminada.

ESTUDO COMPARATIVO 717
Aplicações geométricas.
a) Linhas — Tangentes e normais; assimptotas. Curvatura.

planas
Pontos singulares. Evolutas e evolventes. Envoltórias.
b) Linhas reversas — Tangente. Plano normal. Plano osculador.
c) Superfícies — Plano tangente. Normal. Noção sôbre curvatura.
II — Cálculo integral
Origem do cálculo integral.
Cálculo das integrais indefinidas.
Integração das funções diferenciais explícitas.
Teoria das integrais definidas.
Integração implícita; natureza do problema.

Classificação das equações diferenciais. Soluções das equações diferenciais.
Equações diferenciais.
Noções sôbre equações de derivadas parciais'.

Integração de alguns tipos simples de equações de primeira e de segunda
ordens.
Aplicações do cálculo integral: quadratura de linhas planas, retificação
de linhas planas e reversas, quadratura de superfícies, curvatura dos sólidos.
A outra cadeira do 1.° ano do Curso Superior é
GEOMETRIA DESCRITIVA
cujo é o que se segue, reduzido também nos seus por-

programa
menores:
Introdução à Geometria Descritiva. Sis'.emas de projeções.
Emprego das duas projeções e escolha dos planos que se cortam.
Posição do observador. Epura.
O ponto.
A linha recta.
O — Epuras.
plano
Rectas e combinados — Paralelos, intersecções,
planos perpendicula-
res.. Epuras.
Deslocamentos — Mudança de um dos de em relação ao

planos projeção
ponto, à recta, ao plano. Epuras.
Rotação do ponto, da recta, do plano, em torno de um eixo dado.
Epuras.
Rebatimento do ponto da recta, do plano, em tôrno de uma charneira dada.
Epuras.
Aplicações — Determinação de distância: entre dous entre duas

pontos,
rectas, entre dous planos; de um ponto a uma recta; de um ponto a um
plano; Epuras. Determinação do ângulo de duas rectas; de dous planos; de
recta e plano. Epuras.

Figuras — Projeções de um do círculo, situa-

planas polígono; projeções
dos nos planos de projeção ou em um plano auxiliar dado.
Sólidos — Representação dos regulares, tendo a

geométricos poliedros
base ou uma face em ura dos planos de projeção ou em plano auxiliar dado.
Representação do cilindro e do cone tendo a base em um dos planos de
projeção ou em um plano auxiliar dado. Projeções da esféra. Epuras.
Secções — Secção de um regular, do cilindro, do cone e

planas poliedro
da esféra por um plano qualquer. Epuras.
Planos tangentes — Traçar tangentes: ao cilindro, ao cone, à es-

planos
féra, por um ponto tomado na superfície, por um ponto exterior.
Epuras.
Interseções — Achar a interseção de dous de duas

prismas; pirâmides;
de pirâmide e prisma; de dous cilindros, de dous cones, de cilindro e cone;
de duas esféras. Epuras.
Sombra — Luz do sói. Sombras nos de

projetadas, planos projeção pelo
ponto, pela recta, pelas figuras planas.

Sombras: dos poliedros regulares, do cilindro e do cone, tendo as bases
no plano horizontal de projeção. Sombras da esféra, e nos
própria projetada
planos de projeção. Epuras.
Na cadeira de Química e desenvolvimento) o

(Revisão pro-
grama é dividido em duas inorgânica e orgâ-

partes: Química Química
nica. O de Química inorgânica, de cuja exposição pouco nos foi
possível suprimir, sem da idéia que desejamos dar de sua

prejuízo
extensão, compreende:
Noções preliminares. Problemas químicos principais. Hipótese. Teoria.
Leis naturais. Determinismo. Fenômenos físicos e químicos. Misturas. Solu-
ções. Metais e metaloides. Classificação electro-química de Berzelius. Grupa-
mento em famílias naturais de Swar'.s. Princípio de Ostwald. Símbolos
químicos.
Oxigênio. Óxidos.
Hidrogênio. Combinações com o oxigênio. Regras de van't Hoff e sua
generalisação. Conservação da matéria, seu conceito atual. Experiências de
Landolt. Deutério.
Água. Composição e síntese.
Massas de combinação. Lei de Proust. Teoria atômica, Átomo e molé-
cuia. Equivalentes químicos. Lei de Dalton.
Fórmulas e equações químicas. Nomenclatura (progressiva).
Cloro. Bromo. Iodo. Fluor. Hidrácidos. Ácidos, bases e sáis.
Lei de Gay-Lussac (proporções definidas em volume dos gases). Prin-
cípio de Avogadro. Massa molecular relativa nos gases. Massa atômica.
Realidade objectiva das moléculas e átomos; suas massas absolutas. Estrutura
atômica. Modêlos actuais.
Ozona. Água oxigenada.

Crisoscopia. Ebulioscopia. Aplicações. Dissociação térmica. Reacções re-
versiveis. Noções de estática química. Princípio de Berthollet. Fórmula de
Guldberg e Waage. Compostos oxigenados de cloro. Cloratos e percloratos.
Ionização: PH. Fôrça dos ácidos e bases. Hidrólise.
Enxofre — Estudo completo.
Noções de iodometria.
Electro valência e convalência. Valências principal e secundária. Afini-
dade química. Berthelot. Termoquímica e termodinâmica química. Energia
utilizável e energia ligada. Helmholtz. Equilíbrio químico e seu deslocamento.
Le Chatelier e van't Hoff. Resistências passivas.
Azoto. Ar atmosférico. Amoníaco. Haber, Frank e Caro. Serpeck.
Compostos halogenados e oxigenados de azo'.o. Ácido nítrico. Combustão
eléctrica do azoto no forno Birkeland-Eyde. Valentiner. Ostwald.
Fósforo. Arsênico. Antimônio. Bismuto. Principais derivados.
Carbono. Diamante. Grafite. Carvões amorfos. Carvões fósseis. Com-
bustíveis. Coke. Análise do carvão. Medida e cálculo do poder calorífico.
Óxido e anidrido carbonicos. A chama.
Silício. Principais compostos.
Coloides. Produção. Divisão. Mutação convectiva. Grandeza das par-
tículas.
Estanho. Chumbo. Principais compostos.
Hélio. Argônio. Críptonio. Xenônio.
Determinação das massas atômicas pelas leis de Dulong e Petit, de
Neumann e de Mitscherlich.
Sistema natural dos elementos. Quadro de Mendelejeff e Mosley. Nú-
mero atômico. Sódio. Potássio. Sais principais. Sais amoníacos.
Curvas de solubilidade. Diagramas de fusão. Análise térmica das ligas.
Noções sôbre acidimetria e alcalinimetria. Indicadores.
Cobre. Prata. Ouro. Magnésio. Cálcio. Estrondo. Bário. Principais
compostos.
Noções sôbre o Rádio e os demais elementos rádio activos. Regra de
Sody e Fajans.
Zinco. Mercúrio. Principais compostos. Terras raras. Monazite.
Cromo. Molibdeno. Tungsteno. Urânio. Manganez. Principais compostos.
Ferro. Principais minérios. Itabirito. Noções de siderurgia. Guza. Aço.
Ferro. Bessemer, Ihomas; Siemens-Martin. Aços especiais. Principais com-
postos de ferro.
Cobalto. Niquel. Principais compostos. Platina e metais platínicos.
QUÍMICA ORGANICA
Análise e síntese. Caracterização da presença de carbono e dos elementos
minerais que o acompanham.
Isomeria e polimeria. Noções de estéreo-química.
Principais funções orgânicas e seu estudo.

Hidrocarburetos acíclicos. Séries homologas. Alcoois. Aldeidos. Cetonas.
Ácidos. Exemplos principais. Álcool etílico. Séries isólogas e heterólogas.
Éteres e Esteres principais. Saponificação. Esteres nitricos. Nitroglice-
rina. Niírocelulose.
Aminos e Amidos. Derivados nitrados.
Hidrocarburetos cíclicos. Distilação da hulha . Naftaleno. Antraceno.
Compostos nitrados. Fenois.
Petróleos e derivados.
FRANCÊS
Estudo da língua com o fim de habilitar o aluno à prática da
conversação, à leitura com perfeita compreensão dos textos e à
redacção.
Nos dois períodos do primeiro ano do Curso Superior os alunos
serão exercitados na prática de conversação em francês, sem pre-
ocupações especiais de tecnologia.
Nos dois períodos do segundo ano do Curso Superior a prática
de conversação versará sobre assuntos de tecnologia.
Os de assuntos estudados no primeiro

programas profissionais
ano do Curso Superior da nossa Escola Naval compreendem:
No Departamento Náutico:
NAVEGAÇÃO ESTIMADA
Problema geral e divisão da Navegação. Noções preliminares. Agulha
náutica. Noções sucin'.as sôbre magnetismo. Descrição de uma agulha magné-
tica tipo. Condições a que deve satisfazer. Modernos tipos de agulhas. Taxi-
metros. Desvio da agulha. Declinação magnética. Abatimento. Correcção
de rumos e marcações. Determinação de desvios. Tabelas e diagramas.
Noções sôbre projecções; sistemas empregados nas cartas marítimas.
Projecção de Mercator. Tábua de latitudes crescidas. Cartas marítimas e sua
divisão. Leitura de uma carta. Instrumentos para trabalhar nas cartas e
que nelas se resolvem. Loxodromia, formulas, sua dedução e cálculo.

problemas
Tábua do ponto. Problema das derrotas. Pontos de partida e de chegada,
rumo e distância entre êles.
Correntes marítimas, noção sucinta sôbre suas causas, influência na nave-
gação. Problemas que se apresentam. Influência das correntes nas derrotas.
Problemas de distância no mar. Processos de determinação por estima,
pelas alturas linear e angular de um ponto, por duas alturas angulares de
um ponto, pelo telêmetro e pela combinação das ondas sonoras e rádio tele-
gráficas. Distância ao horizonte.
Linhas de posição. Suas diversas espécies. Transporte.

Processos de determinação da posição de um navio na navegação costeira.
Tábuas empregadas.
Distâncias percorridas no mar. Odômetros de superfície e de fundo.
Determinação da velocidade em função do número de rotações da hé-

lice. Gráficos.
Navegação de segurança. Segmentos capazes. Ângulos de perigo.

Prumos.
Noções sôbre navegação radiogoniométrica.
Registrador de rumos.
Estudo geral dos problemas da navegação estimada, mostrando o emprego
mais conveniente dos instrumentos e processos usados.
NO DEPARTAMENTO DO ENSINO PRATICO
Deveres militares. Ordenança para o serviço da Armada. Regulamentos
da Armada e organização administrativa do Ministério da Marinha. — Infan-
taria e esgrima de baioneta. Artilharia de desembarque. Escaleres a remo e
a vela.
Ginástica. Atletismo. Jogos esportivos. Natação.
Comunicações — Bandeiras: interpretação e confecção de sinais — Indi-
cativos e endereços — Semáforas — Treinamento.
OFICINAS
Ferreiro e serralheiro — Noções sôbre os métodos se obter o ferro

para
e o aço. Conhecer: as forjas, bigornas, cavaletes e ferramentas do ofício. Em-
prêgo destas ferramentas. Carvão de forja. Cctihecimento do ferro e aço;

cuidados, considerações sôbre o material empregado. Forjamento a mão;
puxar; encalcar; cortar; curvar, furar e caldear. Caldas empregadas nas

emendas de ferro e aço; sua execução. Tempera e seu estudo. Recosimento
da tempera e seu estudo. Emprêgo das ferramentas na execução de uma

calda e enfornamento das peças. Visitas às oficinas do Arsenal e particulares.
Caldeireiro de e cobre —• Estudar os traçados de calde-

ferro principais
raria. Corte, desempeno e reviramento das chapas. Costuras e rebitamentos.
Cravação e descravação de tubos de caldeiras. Calafêto de caldeiras. Trata-
mento de chapas de latão e de cobre. Distenção e contração dos metais.

Nomenclatura das ferramentas e seu emprêgo. Solda fraca e forte; seu
preparo e aplicação. Tincal. Calibre para tubos. Preparo dos tubos de ferro
e de cobre para canalização.
Solda autogênea. Estudo do aparelho oxicetilêneo. Carbureto de cáicio
e acetileno comprimido em empôlas; aplicações. Correspondência entre as
pressões do acetileno e do oxigênio nas operações de soldar e cortar. Solda
para ferro, latão e bronze. Tincal. Forno de aquecimento e combustível em-
pregado. Verificação das soldas. Operações acessórias ao serviço de solda.

Solda e recomposição 'de uma idôneo.
peça por profissional
ARGENTINA
Tal como procedemos com os demais programas, não vamos trans-

crever integralmente os que se referem ao curso da Escola Naval Ar-
gentina, afim de não alongar demasiadamente a exposição. Faremos
os cortes possíveis, sem prejuízo da capacidade de se julgar do desen-
volvimento do ensino de cada matéria, para o que somos forçados a
manter detalhes.
No primeiro período do primeiro ano do curso da Escola Naval

Argentina o estudo de Análise matemática obedece ao seguinte
programa:
Funções: Conceito e classificação; funções de diversas variáveis; repre-

sentação gráfica das funções a uma variável; função algébrica explícita;
binômio de Newton.
Funções circularcs: Medição de ângulo; funções trigonométricas: seno,
coseno e tangente como função de números reais; relações fundamentais;
funções inversas; coordenadas polares no plano.
Função linear: Representação gráfica; linha recta; diferentes formas de
sua equação; ângulos de duas rectas; condições de paralelismo e ortogona-
lidade; recta por dois pontos dados; interpretação dos parâmetros.
Representação gráfica de funções: Generalidades; intersecção entre uma
curva plana e uma recta; equação do terceiro grau; sua resolução gráfica.
Determinantes: Definição, propriedades e cálculo; elementos da análise
combinatória; sistema de equações lineares.
Curvas dc segundo grau* Parábola, sua equação normal; equação do se
gundo grau a uma incógnita.
Lugares geométricos: circumferência, elipse, hipérbole; traçado das curva".;
equação polar das cônicas; transformação de coordenadas; intersecção dc
cônicas; equação biquadrada; equações paramétricas de uma curva.
No segundo período, o programa da mesma matéria inclue:
Variação das funções de uma variável: Fórmulas interpolatórias dc Newton

e Lagrange; noção de derivada; limites; definição de derivada; continuidade
das funções e derivada das funções inversas; representação gráfica da derivada;
derivada de uma função de função; derivada da função y = log. x; funções
implícitas; derivadas e diferenciais; derivadas e diferenciais de ordem superior.
Fórmula dc Taylor e suas aplicações: Fórmulas de Taylor e de Mac Lau-
rin; máximos e mínimos das funções de uma variável; curvatura das curvas
planas; círculo osculador (sem demonstração); a evoluta de uma curva (sem
demonstração); formas indeterminadas; pontos singulares.
Função inteira: Números complexos; teorema fundamental da álgebra
(sem demonstração); aproximação das raizes; regra de Newton.
Outra cadeira do ano da Escola Naval Argentina é

primeiro
constituída Trigonometria e logaritmos. Eis o seu

por plana pro-
grama:
Primeiro período
Logaritmos: Definição e propriedades: características negativas; mudança
de base; descrição e manejo das tábuas; logaritmos de adição e de subtração.
Tábuas; seu emprego. Teoria e manejo das réguas de cálculo.
Representação gráfica: Sistemas de coordenadas rectangulares. Medidas
de arcos e ângulos. Diferentes sistemas. Conversão de medidas. Arcos com-
plementares e suplementares. Fórmula geral de arcos da mesma origem e

extremo.
Funções circulares directas; sua definição. Sinal e valor das diferentes
funções quando o arco varia de 0o até 2 t. Representação gráfica das
variações.
Fórmulas que vinculam as funções de um mesmo arco: Exprimir todas
as linhas trigonométricas em função de uma qualquer. Sua indeterminação.
Determinação do quadrante a que corresponde um arco, quando se conhecem
duas funções do mesmo.
Funções circulares inversas: Fórmulas gerais. Redução das funções de
um arco qualquer às de outro arco do 1.° Valores absolutos das

quadrante.
funções dos arcos.
Projecções: Projecção ortogonal. Funções trigonométricas da soma algé-
brica de dous arcos. Estabelecer as fórmulas coseno (o ± b) e seno (a ± b).
Sua extensão às fórmulas tangente (a ± b) e contag. (a ± b).
Fórmula de multiplicação de arcos: Dado cos. a calcular as funções
a
de . Mesmo dado sen. a. Interpretação da ambigüidade
problema
2
a
Exprimir tang. em função de tang. a.
2
Segundo período
Tábuas trigonométricas: Sua construção. Tábuas trigonométricas naturais
e logarítmicas. Sua disposição e manejo. Transformações logarítmicas. Trans-
formar em uma expressão calculável por logaritmos Sen. a ± sen b;
cos. a ± cos. b; tang. a ± tang. b. Casos particulares 1 ± cos. b;
1 ± sen. fc; J ± tang. b. Transformação por meio de ângulos auxiliares.
Noções elementares sôbre equações trigonométricas.
Triângulo rectângulo: Resolução dos quatro casos clássicos. Problemas
numéricos relativos ao cálculo de alturas e distâncias.

724 I1EVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Triângulo obliquângulo: Resolução dos diversos casos que se póden"»

apresentar. Cálculo das áreas.
Fórmulas logarítmicas que resolvem o problema. Fórmulas o cálculo

para
simultâneo dos três ângulos.
Problemas relativos ao cálculo de alturas e distâncias. Cálculo da dis-

intâncias de um ponto a outro inaccessível. Cálculo da distância entre dois
pontos inaccessíveis
"
Livro texto: Trigonometria" do professor M. Ferro.
FÍSICA
Primeiro período
Sensações; propriedades. Fenômenos. Representação gráfica. Medidas
de comprimento, angulares e de tempo. Nônio. Compasso de espessura.
Palmer.
Mecânica; estática. Representação gráfica das forças. Equilíbrio de duas
forças. Acção e reacção. Polia fixa. Alavanca. Princípio do paralelogramo.
Composição e decomposição de forças. Resultante. Forças concorrentes,
coplanares não concorrentes e paralelas.

Momento de uma força. Conjugado. Centro de gravidade; equilíbrio
dos corpos suspensos.
Trabalho de uma força. Máquinas simples. Princípio dqs trabalhos
virtuais. Aplicações: aparelho diferencial, parafuso.
Princípio dos trabalhos virtuais. Aplicações: aparelho diferencial, parafuso.
Elasticidade; tracção, torsão, flexão. Dinamômetros.
Movimento uniforme, movimento variado; velocidade. Movimento unifor-
memente variado.
Projecção de um movimento; vector velocidade. Hodógrafo do movi-
mento; vector aceleração.
Movimento de um corpo rígido. Composição de movimentos. Aplicações
de cinemática naval e aos movimentos harmônicos.
Objecto da dinâmica. Quéda dos corpos. Movimento sôbre um plano

inclinado. Princípios fundamentais da dinâmica. Fôr;a centrífuga, movi-
mento harmônico, pêndulo ideal, tiro no vácuo, coordenadas do centro de gra-

vidade ou de massa. Pêso específico e densidade.
Segundo período
Energia mecânica. Princípio da conservação da energia. Energia cinética
num movimento rotátorio; momento de inércia. Teorema de Steirner.
Pêndulo físico. Demonstração de suas propriedades e da fórmula do
período. Giroscópio. Aplicações; estabilidade dos projectís, derivação; rotaçãc
da terra; agulha giriscópica. Condições de equilíbrio de um sistema pesado.

Atrito.
Medida do tempo. Medida da aceleração da gravidade. Pêndulos rever-
siveis. Medida do peso e massa de um corpo; balanças. Potência de uma má-
¦quina. Freio de Prony. Sistemas de unidades. Dimensões das grandezas

mecânicas.
Líquidos perfeitos. Definição de pressão. Teorema geral da hidrostática.
Superfícies de nível ou isobáricas, vasos comunicantes, princípio de Pascal.
Níveis, prensa hidráulica.
Princípio de Arquimedes. Condições de equilíbrio e de estabilidade dos

•corpos flutuantes. Metacentro.
Determinação de densidades. Compressibilidade dos líquidos. Tensão su-
perficial. Capilaridade.
Propriedades gerais dos gáses. Pressão atmosférica. Barômetros.
Compressibilidade dos gáses. Lei de Boyle-Mariotte. Manômetros. Má-

¦quinas Aerostatos.
pneumáticas.
Escoamento dos fluídos; teorema de Torricelli. Bombas de água. Sifão.
Reacção dos fluídos em movimento.
Movimento estacionário dos fluídos. Teorema fundamental da hidrodi-
nâmica. Movimento dos fluídos reais. Resistência ao movimento no interior
¦de um fluído.
Movimento escilatório. Propagação de um movimento vibratório; oscila-
ções transversais. Vibrações longitudinais. Interfêrencia de ondas. Formação
de ondas estacionárias.
Natureza do som; suas qualidades. Produção do som. Diapasão. Reso-
nância. Propagação; velocidade. Reflexão; éco; tubos acústicos.
Qualidades do som. Percepção sonora. Escala musical.
Nota — Cada artigo do presente programa traz, entre parêntesis, o número

¦do livro texto Física — 1." volume) trata
parágrafo do (Compêndio de que
do assunto.
QUÍMICA i |
Primeiro período
Definição da — Matéria e energia. Corpo. Molécula. Átomo.

química
Afinidade e coesão. Constituição dos corpos. Divisão Espécies
geral. quími-
cas. Fusão, solidificação, liquefação, evaporação, sublimação, cristalização.
Mistura e combinação. Solução. Diálise. Dissociação. Reacção. Cataliza-
dores. Radical químico.
, Função — Divisão dos elementos sua função. Notação e nomencla-

por
tura. Valência dos átomos. Conceito de anídrido e resíduo halogênico. Bases
¦e sais. Oxisais.
Lei da conservação da matéria ou princípio de Lavoisier. Leis de Proust,

Dalton, Richter Wenzel. volumétricas.
Leis
Hipóteses de Avogadro e Ampêre — Dissolução dos Leis de Henrí

gases.
e Dalton.
Termoquímica — Definição. Calor de formação. Diferenças entre corpos

endotérmicos e exotérmicos. Princípios dos trabalhos moleculares, de Hess
e do trabalho máximo. Equações termoquímicas.
ElecJroquímica — Electrólise. Ions Representação dos ions.

químicos.
Dissociação electrolítica. Influência dos ions nas reacções Energia
químicas.
dos ácidos das bases. Aplicação dos fenômenos electrolíticos: obtenção e
purificação dos corpos. Galvanostegia. Galvanoplastia. Idéias de

gerais
acumuladores.
Hidrogênio —• Estudo geral.
Cloro. Ácido clorídrico. Cloretos.
Oxigênio. Estudo sôbre a chama. Soldas e cortes autógenos. Ozona.
Segundo período
Agua — Estudo Idéias sôbre

geral. gerais a água nos geradores de
vapor. Generalidades sôbre incrustações e corrosões. Desincrustantes.
Enxofre — Estudo Análise do enxofre

geral. para pólvoras. Sulfuretos.
Anidrido sulforoso. Anidrido sulfúrico. Ácido sulfúrico.
Asoto — Estudo. Aplicações. Compostos oxigenados do azoto. Termo-

química dos óxidos de azoto.
Ar atmosférico — Gases nobres. Ar líquido. Aplicações industriais.
Amoníaco e seus compostos — Estudo. Aplicações.
Ácido nítrico — Preparação, aplicações.

propriedades, Nitrato de amônio.
Fósforo — Propriedades. Compostos oxigenados e oxacidos. Usos.
Arsênico-Antimônio — Propriedades e aplicações.
Carbono — Propriedades Diversas espécies. Poder

gerais. descolorante e
reductor. Carvões activos. Sua constituição. O carbono nas negras.
pólvoras
Carbonos artificiais.
Produtos da combustão do carbono.
Óxidos de carbono — Preparação. Propriedades. Acção fisiológica.
Hidrátos de carbono — Generalidades. Classificação. Celulose. Acção do

ácido nítrico. Idéias sôbre vernizes aviação.
gerais para
Metais alcalinos — Sódio e Potássio. Estudo Propriedades
geral. e
aplicações.
Nota — Tal como no programa de física, cada artigo do programa vem

seguido de um número entre parêntesis, indicando o do livro íext.*
parágrafo
— Professor Lamas)
(Química que trata do assunto.
Seguem-se na relação das matérias constituem o

que primeiro
ano do curso da Escola Naval Argentina o estudo da História Naval
Argentina e Idioma Nacional e o de Inglês. Pelos mesmos motivos

o
expostos a 522 do número anterior desta Revista, deixamos

páginas
de transcrever os respectivos
programas.
Depois vem o estudo de máquinas e oficinas como foi

que, já
dito, obedece a diferentes, conforme o Cadete Naval se
programas
"Cuerpo "Cuerpo
destina ao General" ou Ingenieros".
Damos a seguir, com as reduções, um e outro

possiveis pro-
gramas.
"Cuerpo
Para o General":
Primeiro período
Caldeiras marítimas. Caldeiras flamatubulares. Circulação da água e
percurso dos gases. Partes constitutivas das caldeiras.
Caldeiras aquatubulares. Classificação. Principais característicos e com-
paração com as caldeiras flamatubulares.
Caldeira Babcock Wilcox.
Caldeira Yarrow.
Trabalhos — Ferreiro. Caldeireiro e Montador.

práticos
Conhecimento e emprego das ferramentas. Com uma barra redonda fazer
outra de secção octogonal, quadrada, etc. Recortar uma chave de acordo com
um desenho.
Conhecimento dos materiais empregados para fazer uma junta para água,
vapor, petróleo, ele. Engachetamento e soldas. Executar juntas simples.
Trabalhos demonstrativos:
Conhecimento das diferentes formas de caldear.
Conhecimento das diferentes espécies de têmpera.
Segundo período
Descrição e função que desempenham nas caldeiras seus diversos orgãos
e acessórios.
Combustíveis e combustão. Combustão a carvão, mixta, e a petróleo.

Normas cada um desses combustíveis.
para queimar
Esquema geral de uma instalação para queimar combustível líquido. Partes
constitutivas.
Vantagens relativas do petróleo sobre o carvão para sua utilização na
marinha. Noções sobre tiragem forçada. Extintores de incêndio a vapor e

<juímícos. ,
Trabalhos — Oficina de caldeireiro de cobre e

práticos fundição:
Conhecimento dos materiais e ferramentas empregados.
Executar trabalhos simples de solda de estanho.

Soldar com bronze uma pequena barra de ferro no extremo de um tubi.
Preparação de um mancai para nele fundir metal patente.
Fundir metal branco (patente) em pequenos mancais.
Trabalhos demonstrativos:
Diferentes espécies de soldas de remendos, canalizações, etc. de bronze.
Característicos da terra de fundição. Modelagem de peças simples e noções-
práticas sobre fundição de metais.
"Cuerpo
Para o Ingenieros":
Primeiro período
Caldeiras marítimas. Caldeiras flamatubulares. Caldeiras cilíndricas de
chama directa e invertida, de simples e dupla frente. Circulação da água e
percurso dos gases. Partes constitutivas das caldeiras.
Caldeiras aquatubulares. Classificação. Caldeiras Babcock Wilcox. Cai-
deiras Yarrow, Schulz, Thornicroft.
Comparação entre as caldeiras flamatubulares e aquatubulares. Vantagens-
e inconvenientes de cada tipo.
Acessórios das caldeiras, discriminando sua descrição, instalação, objecto,
posição e função.
TRABALHOS DE OFICINA
Trabalhos demonstrativos: Cravação e calafêto de uma fornalha de cal-
deira cilíndrica. Precauções. Prova de estanqueidade de uma chapa cravada.
Tempera de corta-frio. martelos, etc.
Caldeamento de um eixo de aço. Confeccionar um elo de corrente. Con-
feccionar uma ferramenta de forja. Confeccionar e caldear uma canhoneira^
Fazer uma corrente. Fazer um parafuso e porca.
TRABALHOS PRÁTICOS
Montador — Calibrar fornalhas, câmaras de combustão, tubos, etc. Colo-
car zinco. Vedar tubos. Desarmar e limpar níveis e hastes. Limpar conden-
sadores. Esmerilhar válvulas e torneiras. Fazer juntas para água e petróleo.
Ferreiro — Conhecimento dos materiais utilizados. Nomenclatura e utili-
das ferramentas. Tempera das ferramentas. Com um vergalhão de

zaçãc
ferro confeccionar outros de secção octogonal e quadrada. Curvar uma chapa
segundo um em S. Fazer um caldeamento. Confeccionar um arga-

gabarito
neu. e caldeá-lo. Forjar uma cantoneira a 90°. Forjar um ferro de soldar.
Confeccionar uma peça simples de metal Muntz.

Segundo período
Esquema geral de uma instalação para queimar combustível líquido. Di-
versos tipos empregados na Marinha.
Medidores de petróleo. Pneumarcator. Extintores de incêndio.
Aquecedores de água de alimentação. Grcuito de alimentação aberto c
fechado.
Nomenclatura detalhada de uma máquina de expansão múltipla. Percurso
do vapor. Descrição das partes constitutivas.
Condensadores. Classificação e descrição dos tipos em uso.
Bombas de ar e de circulação independentes e conjugadas.
Bombas de alimentação. Bombas Worthington. Weir e turbo-bombas.
TRABALHOS DE OFICINA
Trabalhos práticos de caldeireiro de cobre, fundição e modelador.
Caldeireiro de cobre — Conhecimento de materiais e ferramentas. Exer-
cícios de emendas em folha de Flandres e de soldas com estanho. Dobrar um
tubo de cobre segundo um gabarito (resina) (Exercício A). Dobrar um tubo
de ferro segundo um gabarito (areia) (Exercício B). Soldar a forte, no
exercício (B) uma travessa de ferro. Soldar a forte no exercício (A) uma
travessa de bronze. Roscar e mandrilar no exercício (5) uma travessa de
ferro. Traçado de um funil. Traçado e confecção de um conduto segundo
um ângulo de inclinação dado.
Fundição e moldagem — Conhecimento das ferramentas e materiais. Di-
ferentes terras de fundição, preparação das mesmas. Terras de núcleo de
molde, preparação. Preparação dos moldes. Moldagem de uma peça sem
núcleo (A). Confecção de um molde. Moldagem de uma peça com núcleo (B).
Moldagem com placa. Efeito da contração, precauções. Fundição de ferro
empregando o exercício (A). Fundição de bronze empregando o exercício (B).

Fundição de uma peça de alumínio. Peças com bolhas, suas causas, etc.
TRABALHOS DEMONSTRATIVOS
Solda de um tubo. Solda de chumbo com maçarico. Estanhar uma peça.
Galvanizar uma Solda de encaixe. Remendos. Fundir metal brauco

peça.
num colar de pressão.
A seguir vem, com um comum ao Cuerpo General e

programa
aos Ingenieros, o estudo de
DESENHO
Primeiro período
Conhecimento e manejo dos instrumentos usados em desenho:
Construções — O objecto destes trabalhos é adestrar o cadete

geométricas
ao uso correcto do equipamento de desenho e dar os elementos necessários
para a execução consciente dos trabalhos posteriores.

Representação de orgãos mecânicos: Desenho de diversos tipos de arre-
bites, um parafuso em três posições, um orifício roscado em duas posições,

a frente seccionada, diversos enchavetamentos.
Segundo período
Escalas — Diferentes escalas Triângulo de redução.

gráficas.
Rascunhos — Seus característicos, método de representação usual, escolha
de vistas e cortes, etc. Cotagem, instrumentos de medida, seu manejo. Normas
para a execução correcta dos rascunhos. Uma vez executado no respectivo
caderno o rascunho cotado de meio mancai de biela, desenhá-lo, praticando as
secções pertinentes que se tingirão com as côres convencionais. Essa fôlha
correctamente cotada, terá também desenhada a escala milesimal.
convencionais normais: folhas) — A re-

Representações (Três primeira
convencionalmente, de acordo com as normas usuais, sinais mecâ-

presentando
nicos; a segunda, sinais electrotécnicos e a terceira sua utilização na repre-
sentação de esquemas de uma planta de máquinas e de uma instalação eléctrica,
ambas navais.
AULAS PRATICAS DE SINAIS
Primeiro período
bandeiras — Sistemas regulamentares

Elementos para assinalar com
de bandeiras do Código Nacional Argentino. Bandeiras

visuais. Regimentos
alfabéticas. Numéricas. Galhardetes. Adriças.
Mensagens.
Semáforos.
cintilações — Projector — Farol de tope Aparelho

Sinais por meio de
Scott — Lâmpada Aldis — Tubo.
Alfabeto Morse internacional.
— de recepção mensagens cifradas computadas à

Nota Velocidades para
razão de uma palavra cada cinco letras:
Semáforas . . . 2 palavras
Aparelho Scott . . 2 palavras
Projector . . . . palavra
Faról de tope . . palavras
Tubo 1 palavra
Segundo período
Processos para sinalização com bandeiras.
Sinais de uma letra.

Sinalização com luzes Very.
Processos sinais urgentt.es pelos diferentes sistemas.

para
Nota — Velocidades de recepção mensagens cifradas computadas à

para
Semáforas 4 palavras
Aparelho Scott 3 palavras
Projector 2 palavras
Farol de tope 3 palavras
Tubo 2 palavras
PROGRAMA DE REGIMEN MILITAR
Primeiro período
Conceito sobre o que é uma nação. Conceito de pátria. Conceito sobre
a bandeira. Forças armadas. Necessidade e união das mesmas.
Deveres militares. Necessidade e carácter da disciplina. O dever. Defi-
nição. Princípios do dever. Importância e dignidade da profissão militar.
Relações de solidariedade.
Manual do cadete: Preliminares e disposições. No estudo, em aula.
Instrução. No salão de refeições. Nos recreios. Nos dormitórios.
Cadetes enfermos. Higiene. Vestuário e equipamento. Das licenças.
Da urbanidade. Comportamento social. Como se apresenta um militar a
outro militar. Da discreção nas conversas. Dos deveres para com seus pais
e parentes.
Do rancho. Da conduta e aplicação. Das visitas e comportamento na
tua. Regulamento disciplinar e suas penas.
Segundo período
Graduação do pessoal superior da Armada. Corpo da Armada e auxilia-
res. Equivalência com o Exército. Graduação do pessoal subalterno da Ar-
mada. Pessoal combatente, Mestrança e serviços auxiliares. Equivalência
com o Exército.
Uniformes do superior e subalterno do Exército e da Armada.

pessoal
Deveres do cadete a bordo. Guarda militar. Em serviço no pôrto. De-
veres das sentinelas. Em serviço em viagem, vigias, guindastes, turcos,

gerais
esferas e cones.
ARMAMENTO
Primeiro período
Fuzil Mauser. Emprego táctico da arma. Fuzil metralhadora Madsen.,
Descrição, funcionamento, manejo e emprego táctico. Armar e desarmar.
Tiro com fuzil e fuzil metralhadora.

Segundo período
Nomenclatura geral e objecto das diferentes partes e peças de um

canhão B. de 101 mm. L 50 mod. 1 e seus acessórios.
Tiro com fuzil metralhadora.
As aulas serão exclusivamente práticas e dadas em presença do
material.
CHILE
Vejamos os programas das matérias de estudo no segundo ano
do curso que, segundo o critério adotamos, servirão serem

que para
comparados com o nosso ano superior e o ano
primeiro primeiro
da Escola Naval Argentina, cujos expuzemos.
programas
No ramo de Matemáticas são os seguintes:
ARITMÉTICA
Números — Regra de Regra de desconto

proporcionais juros; e de ven-
cimento médio. Divisão proporcional; Regra de sociedade; Termo médio;
Mistura; Liga.
Regras várias — Câmbio. Depreciação da moeda corrente. Comissão e

corretagem. Juros compostos.
Emprego de logaritmos — Desenvolver "

os exemplos do livro de Mate-
máticas Aplicadas" de Qapham, Capítulo VI.
Medidas de comprimentos e áreas — Desenvolver os exemplos do livro

"
Matemáticas Aplicadas" de Clapham, Capítulo VII.
Livro texto: Curso de Matemáticas Elementares (Tomo III) de Poenisch
e Prõschle.
ÁLGEBRA
Raices — Números irracionais. Extracção de raiz Equações

quadrada.
irracionais. Equações exponenciais.
Sistema de equações simultâneas de primeiro grau com duas e três iti-

cógnitas.
Alguns sistetnas simples de equações do segundo grau.
Logaritmos — Definição e estudo dos logaritmos. Sistema logaritmos.

de
Propriedade de todo sistema. Sistema de Briggs. Tábuas de logaritmos e
seu uso. Equações exponenciais.
nenciais.
Progressão aritmética.
Progressão — Série compostos.

geométrica geométrica. Juros
" Matemáticas
Anuidades — Resoluções de problemas gráficos (Do livro
Aplicadas" de Clapham, Capítulo IX).
Livro texto: Curso de Matemáticas Elementares (Tomo III) de Poenisch
e Prõschle.
GEOMETRIA
Polígnos regularcs inscritos — Divisão em média e extrema razão.

Determinação do valor de *\
Aplicação da álgebra a problemas geométricos.
A recta e o plano no espaço — Posições relativas das rectas e dos planos.
Projecções sobre um plano.
Simetria no espaço.
Ângulos sólidos. Triedros. Triedros suplementares. Igualdade dos triedros.
Poliedros — Propriedades e definições. Poliedros quaisquer. Poliedros
regulares.
Volume dos poliedros.
Os três corpos redondos — Cilindro. Definições, superfície, volume.
Tronco de cilindro.
Cone. Definições. Superfície. oVlume. Tronco de cone.
Esfera. Generalidades. Círculos. Plano tangente. Área. Volume.
"Elementos
Livro texto: de Geometria" de G. M. Bruno.
TRIGONOMETRIA PLANA
Objecto da trigonometria. Funções goniométricas. Relação entre as fun-

ções. Equações trigonométricas.
Representação gráfica das funções. Círculo trigonométrico. Linhas do
Io. quadrante. Redução das funções de (90° + o). Linhas trigonométricas
dos ângulos suplementares e ângulos negativos. Periodicidade das funções.
Funções da soma e diferença de dois ângulos. Ângulo auxiliar. Ângulo
duplo. Soma e diferença de duas funções. Senoverso e semisenoverso.
Funções circulares inversas.
Uso das tábuas trigonométricas.
Resolução dos triângulos.
Livro texto: Trigonometria Plana de Maurício Gon-zález e Júlio Maureira.
No ramo de Humanidades está compreendido, no segundo ano

do curso da Escola Naval Chilena, como se encontra exposto no
respectivo quadro, o estudo de Ciências Naturais, Química, Caste-
lhano, Inglês, Francês, História e Geografia.
Tal como procedemos quando nos estávamos ocupando do 1.° ano
desse curso e pelos mesmos motivos, só vamos pormenorizar o pro-
grama de
QUÍMICA
Introdução — Importância da na Marinha de Guerra. Hipótese

química
molecular. Hipótese atômica. Afinidade química e coesão. Corpos simples
e compostos, mistura, corpos isômeros. Símbolos e fórmulas (definições e
exemplos).
Pêso atômico e pêso do átomo. Pêso molecular e pêso da molécula.
Determinação dos pesos moleculares com os métodos crioscópicos e vapori-
métricos. Gramo átomo e gramo molecular. Lei de Avogadro, aplicação às
soluções químicas e número de Avogadro.
Reacções químicas, reacções completas e reacções reversíveis. Análise
e síntese.
Oxigênio — Preparação, compostos, oxidação.

propriedades,
Combustão — Lei de Hess. Reacções exotérmicas e endotérmicas. Com-
bustiveis e comburentes. Ponto de ignição. Temperatura de combustão. Com-
bustão lenta, viva e instantânea. Poder calorífico (Calorias).
Ozona — Preparação, propriedades, usos. Alotropia.
Solução — Solubilidade, concentração. Concentração ordinária, molar,
molecular.
Teoria iônica — Electrólitos, ions.
Elcctrólise — Grau de ionização.
Hidrogênio — Preparação, usos.

propriedades,
Redução — Electroafinidade e energia dos ions.
Valência dos átomos — Como se indica. Valência dos ions.
Sistema periódico de Mendelejeff.
Halógenos — Clóro, Bromo e Iodo: preparação, propriedades e usos.
Ácidos halogenados.
Definição dos ácidos, das bases e dos sais. Suas propriedades. Nomen-
clatura dos ácidos e dos sais.
Ácido clorídrico muriático) — Preparação, propriedades e usos.

(ácido
Cloreto de sódio — Preparação, e usos.
propriedades
Cloretos descorantes.
Clorato de potássio.
Água — Natural. Propriedades físicas e químicas.

Água — Condições seja como se e
potável para que potável; purifica
como se esteriliza. Filtros. Águas minerais.
Água do mar.
Impureza da água — Como se determina e como se corrige. Água para

caldeiras. Água distilada. Água pura.
Peróxido de hidrogênio — Perhidrol, água oxigenada»
Lei das massas e constantes de equilíbrio.
Enxofre — Natural. Preparação, e uso.

propriedades
Ácido sulfhidrico e sulfuretos.
Ácido sulfuroso e sulfitos.
Ácido sulfúrico e sul fatos.
Hiposulfito de sódio. '•

Fórmulas empíricas e fórmulas racionais.
Equivalentes dos corpos simples, dos ácidos, das bases e dos sais. Gramo
equivalente. normal. 'de um electrólito. Como se obtém um

Solução Energia
ácido e uma base de seus sais.
Nitrogênio — Preparação, propriedades.
— troposféra — Análise quantitativa e

Ar atmosférico Estratosfera e
do ar. Sua importância na combustão. Cálculos sobre a quantidade

qualitativa
de ar necessária na combustão.
Amoníaco — do amônio hidróxido, cloretos e sulfatos).

Compostos (o
Ácido Água regia. Nitratos. Salitre do Chile e salitre sintético.

nítrico.
Ácido nitroso. ¦>
Óxidos de nitrogênio.
Fósforo — Preparação e propriedades.
Anidridos, ácidos, fosfatos.
Arsênico e Antimônio.
Bismuto — Sais básicos.
Salificação e hidrólise.
Boro — Borax. Ácido bórico.
— Bióxido de silício. Carborundum. Ácidos silicico e metasilicico.

Silício
Vidros e cristais. Porcelanas. Cimentos.
assuntos constam no respectivo qua-

No ramo dos profissionais,
da Escola Naval do Chile, no 2.° ano do

dro do Plano de Estudos
curso, de Náutica, Desenho e Oficinas, cujos programas,

as aulas
resumidamente, são
NÁUTICA
»
navio — Idéia das peças que formam um navio
Estrutura de um geral
Materiais empregados. Construção longitudinal.

de construção moderna.
do navio. Compartimentos estanques e
Transversal. Mixta. Diversas partes
de colisão. Cofferdams. Portas estanques.
não estanques. Compartimento
às vitais de um navio. Ventilação de

Tôrre de comando. Proteção partes
incêndio. Carvoeiras. Modo de enchê-las. Departa-
paióis. Canalização de
mento Máquinas auxiliares. Telegráfos mecânicos e eléctricos.

de máquinas.
Tubos Telefones. Caldeira auxiliar.

porta-voz.
— Teoria dos lemes. Diferentes modos de colocá-los. Dife-

Timoneria
ren';es lemes. Leme Flettner. Objecto e vantagens do leme com-

espécies de
Servomotor. Telemotores. Orçar. Arribar. Avarias nos aparelhos

pensado.
dé governo. Lemes de fortuna.
Mastreação — Objecto. Mastros de ferro. Mastros militares. Idem de
treliça. Idem de tripeça. Plataformas militares; diferentes formas e fins a
que se destinam. Mastareus móveis e fixos.

736 KEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Poleame, turcos e guindastes.
Conhecimento completo dos moitões. Talhas; seu objecto. Multiplicação
das forças. Perda atrito. Gatos. Guindaste. Amantilho. Cábreas. Ca-

por
brilhas. Cabrestantes.
Maçame — Dos cabos fixos da mastreação. Material de que são feitos.
Costuras de cabos. Prática de nós, anéis, costuras de cabo, pinhas, estropos.
Manobra de vergas — Troças. Amantilhos. Braços. Ostagas. Andari-
velos. Adriças. Talhas das vergas. Vergas de gávea duplas. Cabos com que
se manobram os mastareus. Vestir uma verga grande.
Lonas e velas — Diferentes espécies de lonas. Marcas. Dimensões. Idéia
de como se cortam as velas. Carangueijas. Forras de rizes. Costuras. Refor-
Empunidouros. Armar, envergar e desenvergar toldos e velas.

ços.
das velas — Cabos de laborar das velas. Manobras. Velas

Manobra
latinas, cutelos e varredouras.
dos ventos — Rumos da rosa dos ventos. Divisão em quartas.

Classificação
Classificação do vento segundo sua força.
e amarras — Considerações sóbre as diversas âncoras com e sem

Âncoras
cepo. Vantagens e inconvenientes. Amarras. Élos. Manilhas. Arinques. Ta-
lingar. Fundear. Diversos modos de fundear. Amarrar. Suspender.
Cabrestantes. Bolinetes. Ancorotes.
Peso âncoras em relação à tonelagem do navio. Número e nome

das
e ancorotes tem um navio. Camisa de colisão; seu fim;

das âncoras que
sua manobra.
DESENHO
Desenho de a lápis. Perspectivas de sólidos regulares

— perspectiva,
e paizagens.
— Desenho a tinta. Construção de curvas geométricas.

geométrico
OFICINAS
trimestre) — Nomenclatura das diferentes ferramentas e

Ferreiro (um
barras. Transformar barras de secção circular em quadra-
seu uso. Estirar
hexagonais. Caldear. Dobrar barras em anel. Forjar pinos, élos, com

das e
travessão. Machos. Gatos de tornei. Forjar as ferramentas que se

e sem
usam nas oficinas. Temperar e destemperar. Fazer uma mola em espiral.
trimestre) — Nomenclatura das diversas ferramentas e

Caldeireiro (um
Diferentes espécies de cravações. Cravação a quente. Confecção de
seu uso.
cantoneiras.
e Funileiro trimestre) — Traçados e cortes de

Caldeireiro de cobre (um
e cones. Confecção de litros, lâmpadas de óleo, almotolias e baldes.

pirâmides
Curvaturas de canalizações. União de canalizações. Remendos. Secções de
condutos. Encher bronzes com metal patente. Soldar e cortar usando o
oxigênio.
Com o carácter experimental, encontra-se incluso

puramente
entre as matérias do 2.° ano cia Escola Naval Chilena, o estudo de
Física, com o seguinte
programa:
Medir comprimentos com um vernier.

Medir com um vernier as arestas de um corpo e calcular seu volume.
Medir espessuras e diâmetros com um micrométrico.
parafuso
Medir ângulos com um Sextante, Teodolito e transportador de sondas.
Ler alturas barométricas com um barômetro de mercúrio.
Determinar o volume de alguns corpos mergulhando-os na água.
Verificar com o fio a se o chão ou a mesa estão horizontais.
prumo
Se uma viga ou a aresta de um corpo estão verticais.
Fazer a mesma verificação com um nível de bolha. Corrigir um nível.
Pesar corpos com a balança.
Pesar corpos com o dinamômetro.
Determinar a densidade de corpos sólidos, líquidos e gasosos.
Determinar o médio de uma balança.
ponto
Determinar a sensibilidade de uma balança.
Medir a massa exacta de um corpo.
Determinar o coeficiente de atrito de um corpo.
Determinar o coeficiente de atrito de uma roda.
Determinar o ângulo de atrito da areia, trigo, etc.
Determinar g meio do
por pêndulo.
Determinar o atrito de uma roldana, cadernal, inclinado, de um
plano
•parafuso
de um torno. Calcular seus respectivos rendimentos.
Aquecer um volume de água lentamente até que ferva, anotando a tem-
peratura cada dois minutos e confeccionar um gráfico. Por meio deste encon-
trar a temperatura de ebulição.
Verificação da lei de Mariotte.
Medidas de quantidade de calor com o calorímetro de gêlo.

Medida de quantidades de calor com o calorímetro de água.
Princípio de Arquimedes.
Os diversos exercícios a que se dedicam os aspirantes do 2.° ano
<la Escola Naval Chilena constam do do de estudos e

quadro plano
excusam de especificado. Daremos apenas o de
programa programa
Sinais, a comparação entre êle e os das Escolas Navais
para permitir
Brasileira e Argentina.
E' o seguinte:
1 — Sinais hora — Conhecimento das ban-

por bandeiras (1 semanal)
deiras do Código Nacional Chileno e seus significados como característicos,
sinais mais importantes.
Modo de içar, ler e responder os sinais.

Conhecimento das bandeiras nacionais e estrangeiras.
738 REVISTA MARÍTIMA brasileira
2 — Semáforas hora semana; transmissões

(1 por diarias de 10 minutos
de duração).
Receber 7 palavras por minuto e transmitir com a mesma rapidez.
Sinais de pontuação.
Números.
Chitilação (1 hora semanal; transmissões diárias de 10 minutos de du-

ração).
Sinais de pontuação.
Temos assim terminada a exposição, permitindo a comparação
entre a extensão de cada um dos das diversas disciplinas

programas
professadas no 1.° ano do Curso Superior da nossa Escola Naval,
1.° ano da Escola Naval Argentina e 2.° ano da Escola Naval do
Chile.
(Continua)
Renato Bayardino,
Capitão de Fragata
•IS*
REVISTA DE REVISTAS
Sumário — Marinha Britânica — custam

A missão da Quanto
algumas Marinha Francesa — Novos

das novas unidades da
navios Estados Unidos — Os na

para a Marinha dos perigos
marítima — Permanência em terra dos oficiais da Mari-

guerra
nha — A mercante —
dos Estados Unidos marinha germânica
Desenvolvimento da industria baleeira no Japão — A arte da
camuflagem militar — Sobre os critérios britânicos de estratégia
naval — três — Meteorologia e —

Três guerras, lições guerra
O renascimento marinha mercante americana — A

da fortificação
do arquipélago das ilhas Aland — Próxima expedição antarctica
"Orange" —
O novo a motor A
paquete proporcionalidade
das Frotas Britânica e Alemã — custou a na

Quanto já guerra
Europa aos beligerantes — A tonelagem mercante mundial

países
O da Marinha Polonesa — O levantamento hidrográfico

fim
J e aéreo no mar das Antilhas.
A MISSÃO DA MARINHA BRITÂNICA
O vice-almirante Castex, membro do Conselho Superior da
Marinha Francesa, diretor do Colégio de Altos Estudos de Defesa
Nacional, efetuou na tarde de 22 de Setembro, uma palestra pela

"Invariavel
Rádio Paris, acêrca da missão da Marinha Britânica".
Observou, em cada século, e nos tempos modernos

primeiro, que
com singular, a tranqüilidade da Europa foi
periodicidade perturbada
por uma nação ou um aspirando a hegemonia. Em todos

grupo político
"perturbador".
os séculos ha um Ha uma nação em desenvol-
pleno
vimento, sedenta de ambição, tudo dominar, manifesta,
que quer que
mais ou menos abertamente, o desejo de absorver e esmagar os vizi-

"O — —
nhos. prosseguiu acaba sempre, mais tarde
perturbador
ou mais cêdo, esbarrar contra o poderio marítimo da Inglaterra".

por
Militarmente o domínio do mar, exercido graças a Marinha
Inglesa, desempenha imenso. Primeiro na ordem defensiva,,

papel
essencial se trata em primeiro lugar de escapar à destruição.

porque
O naval da Inglaterra bloqueia e jugula a penetração do'

poderio
no campo externo e em direção ao Oceano. Permite a

perturbador
constituição de uma espécie de reduto da defesa, cercado por água, ou
e colocado fora do alcance das garras do inimigo. Permite

quasi, que
esta defensiva dure. Faz intervir em seu favor recursos consideráveis.
Contribue fazer nascer a estabilidade, o equilíbrio das forças.

para
Proporciona o factor tempo. O marítimo da Inglaterra —

poderio
concluiu o orador — visa destruir os exércitos inimigos e completa
o bloqueio econômico e militar.
Foi assim no fim da Grande Guerra, em 1918, soou

que quando
a hora do ataque definitivo, foi de regiões distantes e inacessiveis ao
inimigo — Império Britânico e Estados Unidos — surgiram

que
os recursos e foi ao mar que se tornou possível aplicá-los nos

graças
onde interessava fazê-lo; em primeiro lugar, nas frentes

pontos
ocidentais, onde a vitoriosa batalha da França. Depois

permitiram
nas frentes afastadas, o domínio naval tinha permitido criar nos

que
Balkans, na Palestina e na Mesopotamia. E foi assim se conse-

que
vencer o ser invencível.

guiu perturbador que julgou
do Clube Militar Naval, 1939).

(Anais Julho-Setembro
CUSTAM ALGUMAS DAS NOVAS UNIDADES

QUANTO
DA MARINHA FRANCESA
A relação das novas construções navais durante o exercício'
de 1939, anexada ao respectivo orçamento, contém dados interessan-
tes sôbre o custo de alguns dos modernos navios. Nota-se de

que
uma década a outra e especialmente nêstes últimos anos, aquele custo
tem crescido de modo sensível.
O cruzador Dugnay Trouin, por exemplo, custou em 1932, 100
milhões de francos; a construção do De Grasse estão previstos

para
128 milhões.
REVISTA DE REVISTAS 741
O encouraçado Richelieu, de 35.000 tons., está orçado em

1.227.000 francos, enquanto que o Jean Bart do mesmo tipo,
custará mais 170 milhões; para as outras duas unidades de 35.000
tons. Clemenceau e Gascogne estão previstos cerca de 4 bilhões de
francos.
A construção de um submarino de cruzeiro exige 100 milhões
de francos e cada um dos navios porta-aviões, autorizados no ano
passado, está calculado em 800 milhões.
Quanto às vedetas torpedeiras, julga-se que custarão de 7 a 10-
milhões cada uma.
(Rivista Marittima, Outubro de 1939).
NOVOS NAVIOS PARA A MARINHA DOS ESTADOS-

UNIDOS
Acham-se atualmente em construção ou autorizados 8 encoura-

çados: Washington e North Caroline que deverão estar terminados
em 1941: South Dakota, Indiana, Massachnssets e Alabama que
poderão entrar em serviço em 1944 e as duas unidades do programa
deste ano — Yowa e Nezv Jersey que deverão estar terminadas em
1945. Estes dois últimos navios deslocarão 45.000 tons., terão o
armamento principal de IX-406 mm. e uma velocidade de 35 nós
pelo menos, que será a maior existente para unidades dessa cate-
goria.
No ano financeiro 1939/40 está prevista também a construção
de 8 contra-torpedeiros e 8 submarinos que serão repartidos em partes
iguais entre a industria particular e os arsenais do Governo.
Está igualmente prevista a construção de 6 torpedeiras a motor,
de madeira, (4 de 18 metros de comprimento, 2 de cerca de 25),
de 3 caça-submarinos (1 de 33,35 metros, de madeira, 1 de 50,30
metros, de aço, 1 de 51,85 também de aço) as quais figuram no
decreto de 17 de Maio de 1938, como unidades experimentais do
tipo "Mosquito".
Os contra-torpedeiros terão o deslocamento de 1.630 tons. e
dos 8 submarinos, 2 deslocarão 800 tons. e 6, 1.775.
Em 2 de Junho o Navy Department tornou ter ordenado

público
em estaleiros privados e nos arsenais do Governo, a construção de
24 unidades diversas com o deslocamento total de 159.800 tons. e
custo provável de 350 milhões de dólares. Dessas unidades 19 per-

tencem ao programa de 1940.
Com os contratos para a construção de 4 contra-torpedeiros de
1.630 tons., 3 submarinos de 1.475 tons., 4 cruzadores de 6.000
tons. e um navio aviões de 20.000 tons., assinados com a

porta
industria e com a ordem dada aos arsenais do Governo

particular
para 2 encouraçados de 45.000 tons., 4 contra-torpedeiros de 1.630
tons., 4 submarinos (1 de 700 tons. e 3 de 1.475) e 2 tenders de
hidro-aviões de 1.650 tons., foram ordenadas as unidades dos
programas de 1938/39 e 1939/40, com excepção de 2 cruzadores de
8.000 tons., 1 navio oficina e 1 submarino de 700 tons.
(Rivista Marittima. Outubro de 1939).
OS PERIGOS NA GUERRA MARÍTIMA
O aumento dos riscos da marítima constitue o tema de

guerra
um artigo de Sir Herbert Russel, no número de
publicado 21 de
Setembro da The United Services Review, toma como termo de

que
comparação as condições dos meios bélicos no começo do século
atual.
Até essa época a marítima apresentava

guerra poucas probabi-
lidades de surpresa; o submarino um de imaginação
parecia gracejo e
a aviação era constituída balões rudimentares. A mina
por flutuante
era apenas um meio de defesa dos o alcance do

portos, torpedo era
de 1.300 metros. Em resumo, ha anos atraz, nada

quarenta de invi-
sivel ou de insuspeitado revelar-se repentinamente

poderia com
efeitos destruidores.
Atualmente as condições são bem diversas. no

Quer porto, quer
navegando, os beligerantes navais nunca podem prevêr que coisa
poderá estar ameaçando-os; acham-se continuamente expostos a
perigos nas três dimensões. Existirão antídotos eficazes contra esses

riscos ?
O autor se reconforta com o de os futuros navios

pensamento que
de linha britânicos estarão inteiramente imunes de todos
quasi que
os riscos, tanto 6 humanamente Êles serão tão
quanto possível.
poderosamente couraçados e terão tal submarina e subdivi-

proteção
sões internas serão capazes de resistir aos maiores e às
que projetís
explosões dos torpedos e minas. O autor indaga, se tais navios
apresentarão idêntica capacidade de resistência aos ataques aéreos e à
esse1 respeito cita o apresentado em Março de 1936 Sub-

parecer pela
comissão britânica o estudo da vulnerabilidade dos navios de-
para
"O
linha aos ataques da aviação: efeito das bombas aéreas é conside-
rado igual ao do tiro da artilharia de calibre; conseguinte

grosso por
o Almirantado não vê não seja um navio

porque possível projetar
de linha enfrente a ameaça aérea como foi feito enfrentar

que já para
as outras ameaças". O autor se declara suficientemente convencido
por êsse raciocínio baseado na experiência porém observa isso

que
refere-se apenas aos navios de linha constituem uma
que pequena
aliquota da Marinha e não tem necessidade de estarem constan-
que
temente em mar aberto como as unidades;
pequenas que possibili-
dades oferecem estas últimas, relativamente aos ataques aéreos? É
impossível dar aos navios ligeiros uma suficiente como no

proteção
caso dos navios de linha; sua defesa consiste no armamento anti-
aéreo e na manobra, diminuir as de acerto dos

para probabilidades
aviões.
Em conclusão, o aumento dos riscos à está atualmente

que
exposta a Frota, consiste essencialmente na vulnerabilidade dos
navios ligeiros a é compensação insuficiente a alta

para qual
velocidade.
PERMANÊNCIA EM TERRA DOS OFICIAIS DA MARI-
NHA DOS ESTADOS UNIDOS
Um apresentado deputado Carl Vinson, Presidente

projeto pelo
da Comissão de Marinha, determina todos os oficiais, de
que patente
inferior a contra-almirante deverão menos 5 anos em
passar pelo
cada de 7 anos de cada em comissões de embarque.
período pôsto,
Serão dispensados dessa exigência os oficiais dos Marine Cor ps
e os combatentes seguirem cursos de instrução de aviação,.

que
744 REVIS1A MARÍTIMA BRASILEIRA
submarinos, torpedos e artilharia. Atualmente os turnos são divi-
didos como se segue:
Postos Em terra Embarcados
Capitaes de Mar e Guerra 3 anos 2 anos
Capitaes de Fragata 3 anos 2 anos
Capitaes de Corveta 2 anos 3 anos
Capitaes Tenentes 2 anos 4 anos
Primeiros Tenentes e Guardas Marinha 7 anos
A seguinte tabela, baseada no número dos oficiais examinados
o ano financeiro de 1940 (supondo os tenentes

para que primeiros
tenham sido examinados para promoção a capitães tenentes antes de
serem nomeados para comissões em terra) mostra é a situação

qual
presente (I) e qual seria a conseqüente da modificação pro-
posta (II).
II
Em Embar- Em Embar-
Postos terra cados terra cados
2/7 5/7
Cap. de Mar e Guerra 159 (60%) 106 (40% ) 76 189

(265)
Cap. de Fragata (531) 319 212(40%) 152 379

(60%)
Cap. de Corveta 398 597 (60%) 284 711

(995) (40%)
Cap. Tenentes 735 (40%) 1102 (60%) 525 1312

(1837)
O mesmo estabelece mais todos os oficiais do

projeto que posto
de contra almirante para cima que tiverem servido durante um ano
ou mais no Ministério da Marinha em Washington, não ser

poderão
novamente nomeados para o referido Ministério senão depois de um
periodo de 7 anos. and Navy Register).

(Army

A MARINHA MERCANTE GERMÂNICA
A marinha mercante germânica era constituída em Io de Julho

último, por 2.459 navios representando um deslocamento global de
4.483.000 tons. Cerca de metade desse total, compreendendo 314
navios, pertence às cinco grandes companhias de navegação na
seguinte ordem: 107 unidades com 745.447 tons. brutas à Hapag;
80 unidades com 579.978 tons. à Norddeutscher Lloyd; 51 unidades
com 379.399 tons. à Hamburg Sud; 44 unidades com 290.563 tons.
à Hansa e finalmente 32 unidades com 181.416 tons. à Deutsch
Afrika Linien. Quatro outras companhias possuem frotas cujas
tonelagens unitárias variam de 50 a 100 mil tons., representando um
total de 650.000 tons. (Scandinavian Shipping Gazette).
DESENVOLVIMENTO DA INDUSTRIA BALEEIRA

NO JAPÃO
Em fins de Maio a frota baleeira japonesa, constituída por 6

navios usinas com o deslocamento global de 100.372 tons. e 48
baleeiras, regressou às suas bases depois de uma campanha de sete
meses no Antártico e Pacífico Sul, tendo capturado 7.500 cetáceos
e obtido 80 mil toneladas de óleo. Verificou-se, assim, um aumento
de 2.000 baleias e de 15 mil toneladas de óleo em comparação com
a campanha precedente.
Somente em 1934 as expedições nipônicas começaram a operar
uo Antártico; então, a Nippon Whaling C°. (atualmente fusionada
com a Nippon Suisan C0., a maior companhia de pesca do Extremo
Oriente, com o capital de 91,5 milhões de yens) adquiriu um navio-
usina norueguês e o enviou àquele oceano com alguns arpoadores da
mesma nacionalidade. O navio capturou 213 cetáceos e produziu 2.006
tons. de óleo; encorajada pelos resultados fez construir no Japão
outros navios especialisados.
Em 1936/37 entrou em atividade o Nisshin Maru N I, barco
a motor, no ano seguinte outros dois idênticos e no terceiro ano mais
dois. Atualmente essas embarcações estão assim distribuídas: A
Nippon Suisan os três Tonan Maru, o N°. 1 (9.866 tons.),

possue
N°. 2 tons.), N°. 3 tons.) com um total de 21

(19.425 (19.209
baleeiras; a Tayo Hogei constituída em 1936 possue os dois Nisshin
Maru, N°. 1 (16.764 tons.) e N°. 2 (17.559 tons.) com 18 baleei-
ras; a Kyokuvo Hogei constituída em 1937 com o Kyokuoyo M
tons.) e 9 baleeiras. Os arpoadores noruegueses foram

(17.549
totalmente substituídos por japoneses.
A frota baleeira de Kobe ou de Yokonama todos os anos

parte
em fins de Setembro; em cêrca de um mês atinge a zona da pesca
mede aproximadamente 1.000 milhas de leste a oeste e 300 de

que
norte a sul no Atlântico meridional. Em Novembro é iniciado o
trabalho que se prolonga até Março. Todo o óleo é vendido em
Londres e Hamburgo e os sub-produtos carne, ossos, etc.) no

(peles,
Japão.
"CAMUFLAGEM"
A ARTE DA MILITAR
Paris — Se a arte da camuflagem militar limita-se em 1939 a
aplicar, aperfeiçoando-os, os ensinamentos da guerra de 1914-1918,
não deixam de ser consideráveis as contribuições da escola dos pin-
tores impressionistas.
A difícil arte da camuflagem alcançou alguns progressos dêsde
a época em a floresta de Birnam se punha em marcha contra

que
o castelo de Macbeth, dissimulando sob as suas folhagens os guerrei-
ros escosseses, o representa, com o Cavalo de Tróia, um dos

que
exemplos do emprêgo da arte1 da camuflagem com objetivo

primeiros
militar.
da última o emprêgo da aviação como meio de

Quando guerra,
reconhecimento obrigou o comando francês a organizar sístemati-
camente a camuflagem dos dispositivos militares. Como a aviação
assumiu na atual uma importância estava longe de ter,

guerra que
mesmo em 1918, e como o seu raio de ação diurna se estende agora
do territorio, a necessidade da camuflagem se impõe

ao conjunto
ainda mais. É necessário hoje, dissimular aos olhos do

presentemente
inimigo, não somente os

os dispositivos da vanguarda, mas também
afastados, da defesa anti-aérea, industriais e até mesmo as

os centros
aglomerações urbanas.
As seções de camuflagem constituídas ocasião da

primeiras por
ultima compreendiam artistas célebres, como Dunoyer,
guerra de
Segonzac, Forain, de Scevola, nela introduziram

que finura, justeza
d<» senso da composição. Mais os
tarde, decoradores de teatro
deram a essa obra coletiva a contribuição recursos
de técnicos expe-
nmentados. Em 1918 ciência camuflagem

a da estava bastante
adiantada hoje, não se tenha senão seguir ensi-

para que que os seus
namentos, aperfeiçoando-os, e a guerra atual não difere da outra,
sob êsse de vista, senão extensão camuflagem

ponto pela da às zonas
da retaguarda.
Empregam-se atualmente nas unidades de camuflagem, ao
mesmo tempo, decoradores de arquitetura e de teatro, assim como
pintores propriamente ditos. Os decoradores de arquitetura e de
teatro "enganem
procuram, sobretudo, criar volumes os olhos"
que
Jsto é, destinados a mascarar objetos insólitos. Tal conseguem
com chassis cobertos de telas que dão a impressão de volumes com
múltiplos relevos e reduzindo as sombras projetadas pelos objetos a
camuflar, como de artilharia,

peças postos de observação, que são
integrados na
paisagem sob a forma aparente de edifícios ou massas
de floresta.
Os essencialmente de duas escolas: A

paisagistas procedem
escola realista e a escola impressionista. Os artistas destas escolas
aproveitam melhor as suas competências em campo ou,

pleno pelo
menos, em regiões de relevo, hão se diferenciam senão
pouco que
pelas variações de tonalidade. Os naturalistas tratam

paisagistas
particularmente de dar aos objetos aparências e formas inesperadas.
Sob os seus metalica transforma-se

pincéis, uma massa num pequeno
bosque. Sabem
preparar as sombras projetadas e criar relevos arti-
ficiais. Mas a sua arte é minuciosa e lenta. Por isso é o im-
que
pressionismo foi chamado a dar a maior contribuição à camuflagem
moderna.
Como se sabe, o do impressionismo é as cores

postulado que
justapostas em superfícies reduzidas e repetidas dão, olhadas à dis-
tancia, a impressão de um tom uniforme. Êsse processo convém
maravilhosamente
para confundir com o terreno ao redor obras
fortificadas de pouca altura, assim como veículos baixos, sobretudo,
os empregados na guerra. Mas pouco permite disfarçar as obras
importantes, que cabem principalmente aos decoradores, as

porque
"buracos".
sombras projetadas produzem, nêste caso, desagradaveis
Em compensação, a rapidez da execução, permite utilizar ime-

que
diatamente as côres puras tais como são fornecidas pela industria,
dá ao processo impressionista incontestável vantagem. Êste é apro-
veitado, não somente para proteger os comboios terrestres, mas mesmo
na marinha e na aviação. Observou-se, efetivamente, a justapo-

que
sição de superfícies pintadas em linhas quebradas permitia compro-

"sentimento
meter o chamado da distância" e a apreciação da velo-
cidade. É por isso que os aviões e até mesmo navios de guerra
são, por vezes, recobertos, em zig-zag, de não raro muito

pinturas
escuras, mas que lhes permitem, de longe, escapar ao mais atento
observador.
do Comércio, 19-11-19).
{Jornal
SÔBRE OS CRITÉRIOS BRITÂNICOS DE ESTRÁTEGIA
NAVAL
O fascículo de Outubro da The Fortnightly Review estampa um
artigo do almirante Sir Iierbert Richmond, antigo do

presidente
Naval War College sobre os critérios de estratégia naval adequados
à situação anglo-germâniea. De início declara o ilustre almirante que
seria prematuro e ímpolítico pretender sentenciar sobre a guerra
iniciada, aventurando previsões e discussões sobre a distribuição das
forças e possibilidades de ação dos beligerantes; conseguinte êle

por
se propõe à escrever em termos muito gerais para recordar os prin-
cipios fundamentais que governam o emprego das forças de mar.
O artigo, com o proposito evidente de vulgarização, foi escrito antes
que tivessem lugar acontecimentos de importância no mar do Norte;
tem entretanto, particular interesse dada a personalidade do eminente
autor.
É comum dizer-se toda é diferente das a

que guerra que prece-
deram e isto é verdadeiro a em

particularmente para presente, que
o tem
problema que de ser resolvido Frota Britânica é radical-
pela
mente diverso do se apresentava no das
que principio grandes guerras
do inclusive a de 1914-18.
passado,
"Na
hodierna — escreve Richmond — começamos as
guerra
hostilidades no em os nossos antepassados se encontravam
ponto que
depois de anos de hostilidades, a luta o domínio do mar
quando para
havia sido efetuada; devemos enfrentar uma intensa de côrso
guerra
em o inimigo empregará todas as suas forças".
que
Depois de ter assim definido o caráter das operações marítimas,
o almirante Richmond salienta a Alemanha tem navios

que poucos
grandes capazes de disputarem o domínio do mar à Grã Bretanha
e seus aliados; conseguinte êle supõe o Reich empregará os

por que
seus submarinos contra as comunicações marítimas e

principalmente
afirma antes do rompimento das hostilidades os submarinos

que já
germânicos se encontravam escalonados ao longo das rotas do tráfego.
Isso ficou afundamento do Athenia torpedeado

provado pelo paquete
sem aviso o autor reconhece os submari-
prévio; que posteriormente
nos inimigos se conformaram com as normas do Tratado de Londres
mas acrescenta o fizeram com receio de complica-

que provavelmente
Ções com os Estados Unidos.
O almirante Richmond cita um artigo publicado no ano passado
pelo almirante Meurer na Militar Wochemblatt do qual consta que
a ação dos submarinos sua eficácia se fossem respeitados

perderia
os limites estabelecidos tratados internacionais. O almirante»

pelos
Meurer salientava cs a formação dos comboios

que preparativos para
estavam demonstrando o Almirantado Britânico não acreditava

que
que os submarinos alemães respeitassem a obrigação do aviso prévio.
O sistema de comboios, além de constituir uma proteção eficaz
contra a submarina sem restrições, oferece perspectivas de

guerra
sucesso contra o ataque de navios de superfície, desde que

por parte
a escolta seja constituída unidades de superior ou pelo

por potência
menos igual à dos navios corsários.
Isto considera o autor as forças de superfície de que

posto,
dispõe a Marinha Alemã e do exame a conclúe que essa
que procede
frota oferece de combinações suficientemente grandes

possibilidades
para serem consideradas como sério os comboios. Lem-

perigo para
bra, então, o almirante Richmond, como Churchill se opoz com
sucesso à baixa dos encouraçados da classe Royal Sovereign (Reso-
lution, Ramillies, Revenge, Royal Oak), sustentando que compo-

pela
sição da Marinha Germânica e em virtude das limitações a estava

que
sujeita a Grã-Bretanha pelo Tratado de Londres, convinha conservar
em serviço aqueles cinco encouraçados, especialmente emprêgo

para
no serviço de escolta dos comboios oceânicos.

grandes
O almirante Richmond declara reconhecer as dificulda-

grandes
des que a Grã-Bretanha tem de enfrentar a defesa do tráfego

para
mas acrescenta também devem ser consideradas as do inimigo.

que
Os navios precisam de combustível e a Alemanha não dispõe de bases
afastadas para reabastecimentos e reparos. À este" o autor

proposito
"colonias"
afirma a reclamação alemã de teria objetivo
que por
principal poder dispor de bases oceânicas.
Os navios corsários alemães para se conservarem durante largo
tempo nas rotas comerciais devem ser reabastecidos um dos três

por
modos seguintes: 1) Por navios rápidos de reabastecimento a èles
agregados; 2) Por navios de neutros; 3) Por navios

partindo portos
capturados. Referindo-se à última declara o almirante

possibilidade,
Richmond a dos navios tanques britânicos tem a

que proteção para
Grã-Bretanha uma dupla importância, pois que se êsses navios caírem
em do inimigo não só constituem uma perda em si, como

poder
também determinam um aumento de sua possibilidade de ação.
Referindo-se às características da proteção aos comboios, observa
o autor que na primeira fase das hostilidades bastam escoltas

pouco
poderosas mas que a seguir o atacante emprega forças de maior
importância e por conseguinte a proteção precisa ser proporcional-
mente reforçada.
As considerações concernem aos problemas de

precedentes
carater defensivo; quanto às de natureza ofensiva, o autor à elas se
refere rapidamente, observando que apresentam dois aspectos prin-
cipais: 1) A proteção dos transportes de tropas para intervenção no
continente europeu e para ação eventual em outros setores, em
seguida à ampliação do conflito; 2) O isolamento econômico do
inimigo, obrigando os navios mercantes neutros à sujeitarem-se ao
controle nos portos de visita. As forças necessarias a

para proteção
dos navios cruzam com êsse objetivo são de natureza diversa,

que
conforme a situação das diferentes zonas; assim, no estreito de
Dover bastam paquetes armados sob a proteção de navios menores,

enquanto na área septentrional do mar do Norte os navios em

que
¦serviço Home Flect.
de acham-se sob a da
patrulhamento proteção
O artigo termina lembrando completar o estra-

que para quadro
tégico é considerar também, a segurança das bases navais

preciso
mas a êsse respeito o autor exprime, sem reserva, uma opinião
"Na
optimista nos termos: atual situação não ha
seguintes política
razão receiar alguma base tornar-se insustentável aos

para que possa
ataques de terra, do mar e do ar".
Marittima, Novembro de 1939.

(Rivista
TRÊS GUERRAS, TRÊS LIÇÕES
de 1870, havia sido declarada a 15

O resultado da guerra que
¦de era determinado seis semanas mais tarde, em 2 de Setem-

Julho,
bro, em Sedan.
Em 1914, a rebenta a 3 de Agosto e logo a 9 de Setembro,

guerra
na batalha do Marne, os alemães a tinham, dizer, perdido.

pode-se
Êsses exemplos confirmam a surpresa estratégica pode

que
determinar a decisão.
surpreendida a França foi vencida cm

Foi ter sido que
por
1870. os franceses organizar a resistência, ja

Quando pretenderam
os tão fortes toda ação tornava-se

alemães ocupavam posições que
praticamente impossível.
modo, em 1914, efetuando Bélgica sua impo-

Do mesmo pela
nente manobra de ala, os alemães surpreenderam seus adversarios
mas não souberam aproveitar-se das vantagens que lhes proporcio-
nava essa surpresa, acabou voltando-se contra eles.

que
Em 1939, ao contrario, após doze semanas de as forças

guerra,
antagonistas em suas nas fronteiras.

permanecem posições
AS LIÇÕES DO PASSADO
1870
Em 1870 três exércitos alemães homens) marchavam

(400.000
contra sete corpos de exército, franceses, compreendendo 280.000
homens e dispostos em cortina de Thionville a Belfort.

Na Alsacia, o exército do príncipe real pulverisa uma divisão
isolada em Wissembourg e a 6 de Agosto derrota Mac-Mahon em
Froeschwiller.
O exército de Steinmetz bate o corpo Frossard e repele para
Metz os 3o, 4o e 6o corpos de exército franceses, num total de 100.000
homens.
Finalmente, Frederico-Carlos atravessa o Mosela em Pont-à-
Mousson e avança francamente para o norte afim de cortar a estrada
de Verdun.
Durante êsse tempo Mac-Mahon, que havia procurado recons-
tituir seu exército no campo de Chalons, recebe ordem de tentar des-
bloquear Metz. Êle ignorava, porém, que o caminho achava-se
ocupado por dois exércitos inimigos e é, em conseqüência, forçado
a travar batalha em condições desastrosas, em Sedan. O exército
regular francês havia sido destruído.
1914
Em 1914 o dispositivo francês compreendia cinco exércitos, num
total de 850.000 homens, distribuídos nas fronteiras, do Luxemburgo
a Belfort, numa frente de 280 quilômetros.
Os germânicos, limitando-se à guardar uma atitude defensiva
a Este, fazem operar o grosso de suas forças através da Bélgica.
A surprêsa é completa. O exército francês é obrigado a bater
em retirada na sua ala esquerda, até ao momento em a manobra

que
demasiadamente ousada de von Kluck a alcançar a

permite Joffre
vitória do Mame.
A SITUAÇÃO ATUAL
Em 1939 o Estado Maior Alemão, aliás não ocultava seus

que
planos, projetava desencadeiar uma ofensiva fulminante contra a
Polonia e manter inicialmente em relação à França, uma atitude
defensiva para mais tarde voltar-se contra ela. Durante êsse tempo,
porém, as concentrações francesas tiveram lugar na mais perfeita
calma.
Desta vez, conseguinte, os alemães condenados

por parecem
dêsde o início a fazerem uma de uma de

guerra posição, guerra
revista de revistas 75J
usura. E na de usura é a retaguarda é vencida ao mesmo

guerra que
tempo o exército. É essa especie de derrota total os Aliados
que que
querem impôr a Alemanha.
A construção das linhas de fortificações francesas e alemãs
interdiz tentativa de manobra aos exércitos em a

qualquer presença,
menos um dos dois beligerantes não tome a iniciativa de violar

que
o territorio de um neutro.
país
A França e a Inglaterra nunca tomarão tal iniciativa e de resto,,
mesmo no caso em o comando alemão a tomasse, o tactor sur-

que
não entraria mais em iôgo em países que se encontram em pé

presa
de e eventualidade. (J. Quatremarrc).

guerra prontos para qualquer
(L' Illustration 18/11/39).
METEOROLOGIA E GUERRA
O comandante Rouch da Marinha Francesa, publicou no número
de Agosto da Rcvue des questions de Défense Nationale, um interes-
sante artigo sobre a importância tem a meteorologia na guerra.

que
os elementos atmosféricos têm a possibilidade de exercer,

Que
vezes, uma influência decisiva em operações militares, é cousa

por
sabida. A êsse respeito ocorre logo recordar a destruição das hordas
invadiram a Grécia em 480 antes de Cristo, a retirada

persas que
dos exércitos de Soliman o Magnífico diante de Viena em 1529, as
infrutiferas tentativas da frota católica de Espanha contra a Ingla-
terra em 1588 e 1597, a campanha napoleônica da Rússia em 1812;.
todos acontecimentos nos quais os elementos atmosféricos

grandiosos
tiveram, sob o aspecto das condições meteorológicas locais, quer

quer
sob aquele mais do clima em determinadas regiões, influência

geral
predominante e talvez decisiva em lutas grandiosas, algumas das-
em o destino de povos inteiros.

quais puzeram jôgo
Nos tempos modernos, e mesmo nos mais recentes, não é menos-
sentida a dependência das operações militares das condições meteo-
rológicas. É verdade, sem dúvida, os da técnica per-

que progressos
mitem cada vez mais subtrair o material e o à influência

pessoal
atmosférica: o avião moderno vôa em todas as condições de tempo,
o tank torna-se cada vez mais, independente das condições do terreno,
o navio não mais está a mercê do capricho dos ventos. Por outro
lado, porém, a torna-se, de dia dia mais o alcance

guerra para precisa:
dos canhões modernos torna a do tiro muito mais depen-

precisão
dente das condições atmosféricas do antigamente; um erro de

que
alguns metros na velocidade do vento fazer fracassar uma ope-

pode
ração aérea brilhante; o atraso de algumas horas de um

por parte
comboio terrestre, um congestionamento e ter as

pode produzir peio-
res conseqüências na moderna. Nas enormes massas armadas
guerra
lançadas umas contra as outras nas operações bélicas, os detalhes
conservam a maior influência e entre êles, os representados

pelas
condições atmosféricas devem ser ainda hoje, considerados atenta-
mente afim de se evitarem conseqüências mesmo hoje

que podeião
ser gravissimas, como no passado.
Se o estudo dos climas permite estabelecer, com larga aproxi-
mação, quais possam ser a temperatura, os ventos dominantes, as
mudanças habituais e as condições meteorológicas de uma

gerais
determinada zona, em uma determinada estação, não é ainda possível
prever de modo exato, o tempo em um determinado dia afastado. E
como todas as operações militares de envergadura são

grande prepa-
radas com larga antecedência e um determinado dia

previstas para
¦e uma bem estabelecida hora, o auxilio da meteorologia nêsse terreno
não pode, nas atuais condições do da ciência, ser de

progresso qual-
quer modo aproveitado.
Não se pretende que existam somente grandes operações. Estas,
de resto, podem ser constituídas várias ações limitadas, as

por que
necessidades militares não exigem sejam estabelecidas com vários
que
dias de antecipação e hora determinada. A Grande Guerra oferece
numerosos exemplos a êsse respeito. Para conquistar uma trincheira
que deveria constituir uma base de melhorar as

partida para posições
de ataque, para executar reconhecimentos aéreos, bombardeios lon-
ginquos, destruições preliminares, jogar com limites de tempo

pode-se
de algumas horas e vezes, mesmo, de alguns dias. Os

por prepara-
tivos para essas operações limitadas não exigem com efeito, muito
tempo, e o comando interessado pode fazer executa-las tempo

pouco
depois de terem sido decididas. No mar, também, a mobilidade das
fôrças navais e a sua capacidade de estarem constantemente

prontas
REVISTA DE REVISTAS 755-
a combater, fazem entrar nesta categoria muitas das operações
marítimas.
Um boletim de do tempo as 24 horas é

previsão para próximas
então, utilissimo e o meteorologista fornecer informações dêsse

pode
gênero com boa de sucesso. É certo que falta nêsse

probabilidade
campo a certeza absoluta; é entretanto igualmente certo, todas

que
as outras informações sobre se baseiam as decisões dos chefes
que
militares, resentem-se sempre de fundamento seguro. Se elas

quasi
são tidas em conta, não se vê igual consideração não

grande porque
mereçam as informações meteorológicas.
A última de resto, fornece vários exemplos de aplicação

guerra,
das previsões do tempo às operações militares e freqüentemente com
sucesso. Durante a batalha do Somrne, compreendia

primeira que
uma série de ataques e objetivos limitados, várias vezes a hora de
início do ataque foi alterada em virtude das do tempo.

previsões
Algumas operapões marítimas, como exemplo o engarrafamento-
por
do pôrto de Ostende, foram decididas 110 último momento, depois de
ter sido consultado o boletim meteorológico. Diversos ataques de
Zeppelins a Londres fracassaram e alguns terminaram em catastrofe,
porque os alemães não dispunham de informações suficientes

para
estabelecerem de tempo, racionais. O autor cita, ainda,
previsões
alguns fatos de sua observação ocorridos durante o

pessoal período
em que êle se encontrava agregado ao serviço meteorológico do
exército comandado Foch.

pelo general
Além das do tempo úteis a de uma

previsões para preparação
operação importante, existem também, outros campos de menor im-
portância em que a meteorologia serviços eficazes. O

pode prestar
comandante Rouch menciona as informações ser fornecidas

que podem
ao serviço das estradas sobre o e degelo do terreno, ao dos

gêlo pom-
bos-correio sobre as correntes aéreas, à infantaria regular o tiro
para
indireto das metralhadoras, e se estende tratando detalhadamente das
importantes informações meteorológicas necessarias aos aviadores
para navegarem corretamente e à artilharia regular o seu tiro.

para
O conhecimento dos ventos nas altas camadas da atmosféra não
influencia apenas a determinação do dos aviões; tam-

ponto permite
bém, adotar racionalmente a altitude de maior rendimento do vôo.
Muitas operações de são bem sucedidas somente os-

guerra por que
7S6 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
pilotos souberam escolher a altitude propicia na o vento era um

qual
auxiliar e, do mesmo modo muitas fracassaram motivo oposto.

pelo
Também a temperatura tem influência notável sobre as operações
aéreas e não é certo que ela diminua constantemente com a cota,
segundo uma lei rigidamente Por vezes ela difere muito

progressiva.
da indicada pelas médias. A do Zeppelin na ação de 19 de

perda
Outubro de 1917, foi devida, em à baixíssima tempera-

grande parte,
tura — menos de 50° abaixo de 0o — na

encontrada altitude pre-esta-
belecida de 5.000 metros e impediu a equipagem endurecida

que pelo
frio, reparar as avarias causadas nos motores pela baixa da tempe-
ratura.
A influência sobre o tiro, das correntes aéreas e da densidade
atmosférica (cuja variação com a altitude está bem longe de ser regu-
lada por uma lei constante) é bem conhecida de todos os artilheiros
<e é objeto de acurado cálculo todas as vezes se tem de atirar à

que
grandes distâncias.
O rápido exame das numerosas e importantes aplicações da me-
teorologia na leva o autor à conclusão de que se torna necessa-

guerra,
rio organizar um serviço meteorológico militar, capaz de fornecer em
iodas as circunstancias, à de direito, o útil auxilio desta ciência.

quem
A maioria dos fenômenos meteorológicos, cujo conhecimento pode
ser de interesse às autoridades militares, é de caráter puramente local.
Trata-se de saber se haverá nevoeiro em certa zona do mar ou cm
certo vale, se o vento na visinhança do solo será favoravel ou não
ao uso de se a altura das nuvens permitirá a intervenção

gases,
frutuosa da aviação em um determinado ponto e assim por diante.
Para êsses fenômenos torna-se necessário conhecer perfei-

predizer
lamente a região interessada, as suas características geograficas, e
constituição do solo. É conseguinte indispensável

própria por poder
fazer observações sur place e dessa necessidade deriva a de organizar
centros de informações meteorológicas regionais, mais ou menos autô-
nomos. Um orgão central e único não poderia, com efeito, ter a
de responder aos múltiplos e detalhados pedidos das várias

pretensão
.zonas de operações.
Em favor desta tese lembra também a conveniência de perma-
necer o meteorologista em estreito contacto com o comando militar
ao qual suas informações devem servir. Em matéria de previsão de

tempo trata-se, como foi dito, de um serviço mais ou menos

já
preciso e é necessário o chefe militar fazer uma idéia a

que possa
mais completa o evidentemente só pode conseguir por

possível, que
meio de um contacto constante.
Finalmente é importante não de vista também, o fato

perder
de os elementos meteorológicos que interessam aos vários serviços

que
e às várias armas, diferem cada caso e que a cada um dêles

para
deve ser dada a informação oportuna sobre tudo o lhe interessa.

que
O conjunto dessas razões justifica de modo exhaustivo o ponto
de vista expresso autor, que ao que parece, já está em vias de

pelo
ser em aplicação não somente no Exército mas também na

posto
Marinha e na Aeronautica da França.
Marittima, Novembro de 1939).

(Rivista
O RENASCIMENTO DA MARINHA MERCANTE
AMERICANA
Graças aos esforços da The United States Maritime Commission,
organisada em 25 de Agosto de' 1935, nada menos de 83 novos navios
mercantes foram até esta data encomendados. Os Estados Unidos
assim a ocupar o segundo lugar entre os países que tem

passaram
navios em construção, sendo excedidos apenas pela Grã-Bretanha.
Duas necessidades confrontaram a Comissão logo no

principais
início de seus trabalhos: a substituição do antiquado Leviatlian e a
construção de cargueiros modernos, a cerca de 18 anos não eram

que
construídos no pais.
Nessas condições, o navio encomendado foi o America

primeiro
será o maior navio mercante construído nos Estados Unidos e

que já
se destina ao tráfego a Europa conjuntamente com os paque-

que para
tes Manhattan e Washington da The United States Lines. O America
não é nenhum super-trasatlantico mas terá todos os aperfeiçoamentos
e conforto' a construção naval moderna proporcionar. O

que pode
navio, lançado em Agosto do corrente ano, mede 723 de compri-

pés
mento, 92 de bôca e 75 de altura até o convés de desloca

passeio;
34.000 tons. e tem acomodações para 1.219 passageiros em três
classes e 639 homens de tripulação. Será impulsionado duas

por
series tríplices de turbinas, com 34.000 HP. acionando duas helices
com 128 r. m. imprimirão a velocidade de serviço de 22 nós.

p. que
Reconhecendo a urgente necessidade da criação de uma reserva
de navios tanques de velocidade, utilizáveis Marinha de

grande pela
Guerra em casos de emergência, a Comissão, em cooperação com a
Standard OU Company de New Jersey, contratou a construção de 12
unidades de um tipo ainda não construído na America. Como a indicar
a sua adaptabilidade aos requisitos navais, dois navios do primeiro

— Cimarron e Neosho — foram adquiridos Marinha.
grupo já pela
Êsses tanques tem 525 pés de comprimento, 75 de bôca, deslocam
16.300 tons. e desenvolvem em serviço a velocidade de 16,5 nós.
Em suas provas de recepção o Cimarron, em plena carga, atingiu os
19,41 nós. O raio de ação é de 10.000 milhas e a capacidade de
óleo de 150.000 barris. Além das características de velocidade e
raio de ação que os tornam aptos ao serviço com a esquadra, êsses
navios têm uma compartimentação especial, paióis de1 munição, bases
para a instalação de artilharia, aparelhagem o abastecimento de

para
óleo no mar, holofotes, paravanas, etc., podendo ainda transportar
simultaneamente ou cinco tipos de óleo.

quatro
No sector dos navios de carga reina a mais intensa atividade. A
Comissão, convencida das vantagens da standartização dos navios
mercantes, os de um tipo conhecido como o C-2.

preparou planos
Acham-se em construção 20 unidades dêsse tipo, sendo 10 a vapor
e 10 acionadas por motores Diesel. Terão 435 pés de comprimento,
63 de bôca, 25 3/4 de calado em carga; deslocarão 13.900 tons.

plena
e terão um raio de ação de 13.000 milhas. Tanto os navios movidos
a vapor como os impulsionados por motores Diesel, terão a velocidade
°/o
de serviço de 15,5 nós sendo 50 mais rápidos do a
portanto que
maioria dos cargueiros americanos ora em serviço. Uma inovação
nos navios a vapor é as caldeiras serão instaladas no mesmo com-

que
partimento que as máquinas motoras em uma plataforma acima das
turbinas, em vez de o serem em compartimento separado como usual-
mente acontece. Como conseqüência da nova prática as canalizações de
vapor serão muito mais curtas e o oficial de poderá observar

quarto
o funcionamento de toda a instalação.

O tipo C-2 foi Comissão Marítima, mas contém

projetado pela
sugestões de muitos oficiais mercantes, construtores e outros. Ésse
tipo convém o serviço em todas as linhas de navegação;

para quasi
os 20 navios ora em construção serão arrendados ou vendidos a arma-
dores privados.
A necessidade de um cargueiro maior e mais rápido o trá-

para
fego transoceânico, motivou a confecção de um outro o tipo

projeto,
C-3. São navios de 492 de comprimento, 69,5 de boca, 27 1/4 de

pés
calado; deslocamento de 17.600 tons. aproximadamente, velocidade
de serviço de 16,5 nós, e raio de ação de 12.000 milhas. Acham-se
em construção 16 unidades dêsse tipo, sendo 12 a vapor e 4 com
motores Diesel.
Os navios de carga encomendados por uma companhia

primeiros
foram 4 de 14.450 tons. a American Export Lines.

particular para
São unidades de1 475 de comprimento, 66 de bôca e 27 de calado

pés
em carga. Têm a velocidade de 16,5 nós e se destinam à linha

plena
Estados Unidos-Mediterrâneo.
Acham-se em construção conta da Comissão Marítima 13

por
— carga — segundo o
unidades do tipo mixto passageiros projeto
C-3 modificado. São navios de 16.725 tons. de deslocamento, 492
de comprido, 69,5 de bôca e calado de 27,5 pés; a velocidade

pés
é de 16,5 nós. Terão acomodações 68 a 100 passa-

prevista para
geiros.
A The Mississipi Shipping Company, em combinação com a
Comissão Marítima e de acordo com as clausulas de um contrato
a longo construirá três navios mixtos a sua

de subsídios prazo, para
Delta Line. Essas unidades são semelhantes ao tipo C-3, porém de
melhor aparência. Terão 490 de comprimento, 65 de bôca e 25,5

pés
de calado máximo, deslocando aproximadamente 14.200 tons. e
desenvolverão a velocidade de 16,5 nós. Podem acomodar 63
passageiros.
Entre os navios encomendados recentemente por companhias
destacam-se 3 de da Tlie Panamá

particulares paquetes passageiros
Railroad Company. Serão os streamlined a serem

primeiros paquetes
construídos. Medem 493,5 de comprimento, 64 de bôca moldada

pés
e deslocam 10.921 tons. São serem os mais seguros

projetados para
navios do mundo, excedendo às mais exigentes especificações exis-

tentes. Podem acomodar 202 e segundo se diz alcan-

passageiros
çarani nas provas 20 nós de velocidade.

quasi
Além dos navios tanques em construção a Comissão Ma-

para
rítima, tem sido entregues a vários outros de construção

particulares
recente.
Os 83 navios ora em construção para a Comissão Marítima,
representam o início de' um de 10 anos, destinado a cons-

programa
truir 500 navios. O se o futuro? Em primeiro lugar

que projeta para
destacam-se 3 paquetes para serviço no Pacífico, navios de cêrca de
35.000 tons. com 25 nós de velocidade e custarão de

que perto
20.000.000 de dólares cada um. A The United States Lines

projeta
4 navios mixtos a sua linha New York - Londres; ao se

para que
sabe são unidades de 18.000 tons. 18 nós de velocidade e com
acomodações para 250 passageiros cada uma.
A The Pacific Argentine Brazil Line, de acordo com o seu
contrato de subsídios, deverá construir 4 unidades, que segundo
consta serão navios de 14 nós de velocidade, sendo 2 construídos
companhia e 2 pela Comissão Marítima os arren-

pela própria que
dará. A The Robin Line, serve aos da África do Sul,

que portos
construir 3 cargueiros de cêrca de 10.000 tons. e 15,5 nós

projeta
de velocidade.
S. Naval Institute Proceedings, Novembro de 1939).

(U.
A FORTIFICAÇÃO DO ARQUIPÉLAGO DAS ILHAS ALAND
O arquipélago das Aland, constituído por mais de 6.500 ilhas,
ilhotes e rochedos, desmilitarizado e neutralizado por uma convenção
internacional de 20 de Outubro de 1921, teria uma importância capital
em uma guerra marítima para o domínio do Báltico.
Em vista de possíveis complicações, os dois paises que têm maior
interesse em salvaguardar a neutralidade do arquipélago, isto é, a Fin-
lândia, que tem a posse, e a Suécia, afinidade étnica com os seus

por
habitantes, concordaram, a 7 de em a um arma-

Janeiro, proceder
mento parcial. Algumas ilhas de importância foram forti-

particular
ficadas e os habitantes obrigados ao serviço militar. Foram estabe-
lecidas dos exércitos dos dois em várias ilhas.

guarnições países
DE REVISTAS ¦761
REVISTA
O êsse fim formulado Finlândia e pela Suécia,

pedido para pela
teve o assentimento das signatárias da cohven*

pedido que potências
de 1921, encontrou recusa formal da Rússia Soviética.

ção por parte
(Revuc des de Défense Nationale, VII-39).

questions
(Rivista Marittima, Novembro de 1939).
A PRÓXIMA' EXPEDIÇÃO ANTÁRCTICA
A Marinha dos Estados Unidos participará oficialmente da pró-
xima expedição antárctica, fretando o navio Bear of Oakland, de pro--
do Almirante Bvrd, chefe da expedição, e fornecendo pes-

priedade
soai militar. Para êste fim foram distribuídas circulares pedindo
voluntários da expedição, assim discriminados:

para participarem
j 1 Capitão de corveta
3 Capitães tenentes com experiência de navegação à vela
3 Oficiais médicos
9 Sub-oficiais com experiência de motores Diesel, aviação
e vela
24 Marinheiros das especialidades motorista de aviação, vela,
carpintaria, telegrafia, escafandria e cozinha.
Farão da expedição, que conta com o apoio do Presidente

parte
Roosevelt, os navios North Land, da Coast Guard, e North Star, do
Ministério do Comércio.
A terá lugar em Boston, na primeira quinzena de

partida
Òutubro.
Marittima, Novembro de 1939).

(Rivista
"ORANGE"
O NOVO PAQUETE A MOTOR
Acaba de entrar em serviço na linha rápida das índias Neerlan-
desas o a motor Orange, construído nos estaleiros Nether-

paquete
land Shipbuilding C°., de Amsterdam, conta da Companhia Ne-
por
derland, ao de 13 milhões de florins, aproximadamente.
preço
O O range tem a distinção de ser o navio a motor mais rápido do

mundo. Suas dimensões são: 184,60 mts. de comprimento, 25,45 de
boca, 11,7 de pontal, 8,8 mts. de calado em plena carga, deslocamento
bruto 20.000 tons. É impulsionado por 3 motores Diesel a dois tem-
pos, simples efeito da potência unitária de 12.500 HP., à 145 r.p.m.
Nas provas na milha medida deu 26,3 nós com a potência de 37.365HP.
nos 3 eixos e 145,73 r.p.m., com o consumo total de combustível de
162 gramas por cavalo-eixo-hora. A velocidade de serviço é de 21 nós
com 125 r.p.m. O navio pode acomodar 747 passageiros, dos quais
140 em primeira classe; a guarnição consta de 375 homens.
Os dirigentes da Nederland, necessitando para assegurar a poten-
cialidade da linha das índias, transportar 700 passageiros cada três
semanas, acharam-se diante das seguintes soluções: construir 6 navios
de 17 nós e 450 passageiros cada um, ou 4 de mesma velocidade e
700 passageiros cada um ou finalmente 3 de 21 nós e 700 passageiros.
Prevaleceu esta última porque em primeiro lugar a travessia à Ba-
tavia pode ser feita em 16 dias em vez de 21, o que agrada aos passa-
geiros; depois 3 navios de 21 nós para 700 passageiros custam menos
do que os 6 ou 4 acima citados, enquanto que o custo de transporte
por passageiro é menor.
A PROPORCIONALIDADE DAS FROTAS BRITÂNICA

E ALEMÃ
É sabido que em virtude do acordo naval anglo-germânico de

18 de Junho de 1935, a Alemanha foi autorizada a construir uma
tonelagem de encouraçados, porta-aviões e unidades ligeiras de super-
fície, igual a 35 % da tonelagem britânica correspondente em cada
categoria. Em caráter excepcional, a tonelagem de submarinos po-
deria atingir 45 % ou mesmo 100 % em caso de necessidade jus-
tificada e sob reserva de que nesse caso, o deslocamento- total da frota
c/o da tonelagem total da frota
germânica não ultrapassasse os 35
inglesa.
Segundo as informações publicadas pela imprensa, a tonelagem
das diversas categorias de unidades, em construção ou autorizadas,
m Marinha Germânica, era calculada, no primeiro semestre do cor-

rente ano, como se segue:
187.000 tons. para encouraçados (das quais 82.000 em serviço

e 105.000 em construção) ;
38.500 tons. para porta-aviões (em construção);
50.000 tons. para cruzadores de Ia classe armados com ca-
nhões de 203 mm. (em construção) ;
63.400 tons para cruzadores ligeiros armados com canhões de
155 mm. (35.400 em serviço, 28.000 autorizadas);
79.000 tons. para contra-torpedeiros (41.100 em serviço 16.200
em construção, 21.700 autorizadas) ;
31.300 tons. para submarinos (16.450 em serviço, 11.050 em
construção, 3.800 autorizadas).
Em confronto com a tonelagem britânica em serviço ou em

construção, exclusão feita das unidades do programa de 1939/40,
constata-se que em submarinos a tonelagem germânica atingia quasi
os 45 % permitidos pelo acordo (31.300 em vez de 34.000). A mar-
gem que. restava para alcançar os 35 % nas demais categorias era
ainda de
65.000 tons. para os encouraçados;

40.000 tons. para os navios porta-aviões;
110.C00 tons. aproximadamente para as unidades ligeiras de
superfície (cruzadores e contra-torpedeiros) .
Quanto aos submarinos não somente o limite dos 45 % admitido

tinha sido praticamente alcançado (computando-se as unidades em
construção), mas também a Marinha Germânica já tinha em serviço,
no primeiro semestre deste ano, tantas unidades quantas as da Mari-
nha Britânica. Forte da experiência da Guerra Mundial, a Alemanha
preocupou-se mais em aumentar o número do que o deslocamento
unitário. Ela considera que nas zonas freqüentadas pela navegação
transoceânica (Canárias, Cabo Finisterra, costa ocidental das Ilhas
Britânicas, os famosos Western Approaches), os submarinos de 500 a
1.000 tons. apenas, porém no maior número possível, prestarão maio-
res serviços do que um pequeno número de unidades de grande des-
locamento.
De parte da Grã-Bretanha, e segundo a opinião expressa pelo

Almirantado, serão mais para receiar os danos que esquadras ou
divisões de navios corsários de superfície, poderosos, rápidos de
grande raio de ação e acompanhados por navios porta-aviões, possam
inflingir ao tráfego transoceânico, repetindo com meios muito supe-
riores a tática do Einden. Por esse motivo a Inglaterra acelerou a
construção dos grandes cruzadores e dos porta-aviões de 23.000 tone-
ladas. (Revue des questions de Défense Nationale, VI-39).
QUANTO JA CUSTOU A GUERRA NA EUROPA AOS

PAÍSES BELIGERANTES
PARIS — A "guerra lenta" ou a "guerra em que as tropas

permanecem sentadas" — como a caracterizam alguns humoristas —
terminou hoje o seu terceiro mês de inatividade, passando, os três
exércitos que dela participam, a estacionar em zonas mais amplas,
sem ter perspectivas de iniciar ofensivas de importância, no momento,
contra qualquer das linhas fortificadas, pelo menos até fins de
Fevereiro.
Despachos procedentes de Bucarest informam hoje que 700.000

soldados alemães estão concentrados na fronteira húngara, o que
significa que a guerra européia pode, a qualquer momento, tomar
novos aspectos.
Ao se iniciar o quarto mês dessa guerra, os observadores, após

estudar os mais prudentes cálculos que têm à sua disposição, acre-
ditam que esse conflito na frente ocidental, juntamente com a guerra
naval c aérea, e incluindo as perdas causadas pelos submarinos, e
pelas minas, custou já, às três potências beligerantes, mais de 5.000
mortos, sendo as perdas da Inglaterra, praticamente, equivalentes às
que sofreram a França e a Alemanha juntas.
Nenhum dos três governos publicou a lista exata das vítimas,

por isso todos os cálculos são extra-oficiais, mas acredita-se que
as perdas sofridas pela França, em terra, mar e ar, não ultrapassaram
EÊVISTA DE REVISTAS 765
a 1.200 mortos e 6.000 feridos. As dos neutros foram,

perdas países
em alguns casos, tão como as dos beligerantes.

graves
Até hoje, essa custou à França, 91.000.000 de francos,

guerra
fora o resultante da da exportação e do turismo.

prejuízo queda
da a França — diretos a
O custo total guerra para gastos para
defesa nacional — ser calculado em 180.000.000 de francos

pode
nos três primeiros meses somente.
O custo da a Grã Bretanha e para a Alemanha é

guerra para
maior, menos em 50 % ao da França.

pelo
As nações neutras européias são obrigadas a pagar fabulosas
somas mobilização de suas tropas, e nenhuma parece disposta a

pela
abandonar essa atitude até que a ofensiva seja desencadeada em
alguma Essas nações perderam também, pelo menos a metade

parte.
do seu comércio exterior.
Somando-se, portanto, o custo dos gastos diretos e indiretos da
guerra das três nações beligerantes, os das cinco principais nações
neutras, com exclusão da Rússia e Finlândia, assim como também dos,
asiáticos e americanos — chega-se à conclusão de a

países que guerra
custou à Europa mais de 13.500.000.000 de francos.
já
A economia de vidas humanas pode ser atribuída ao sargento
André Maginot, teve uma idéia maravilhosa.

que
Ambos os aliados e a Alemanha têm respeitado mutuamente as
suas fortificações. As são as no mar

pêrdas principais produzidas
e no ar.
Calcula-se em três meses, a Alemanha de 24 a 28

que perdeu
submarinos, cada um com uma tripulação de 60 a 80 técnicos.
As cifras oficiais dos aliados informam o número de aviões

que
alemães abatidos excede atualmente de 44, alegando os ingleses terem
abatido 23 na costa da Inglaterra, em ataques aéreos à distância e

na defesa das suas belonaves.
Os comunicados francês e inglês até a data de hoje declaram ter
derrubado 21 aparelhos alemães em operações terrestres, incluindo os
que foram dados como caídos nas linhas alemãs, mas não as vitórias
anunciadas extra-oficialmente e ocorreram muito longe, dentro do

que
território alemão, serem oficializadas.

para
Jornal — 3/12/39).
(O
ATONELAGEM MERCANTE MUNDIAL
Um dos setores das atividades econômicas mais afetados pelo
estado de guerra é o dos transportes marítimos, em prejuizo do inter-
câmbio mercantil internacional. Assim se deu de 1914 a 1918. Assim
os fatos mostram vai ocorrendo no decurso dêsse trágico

que período
que se abriu à vida da Europa ainda uma vez, para perturbar o
ritmo de uma civilização de que nem todos os europeus se têm

povos
mostrado merecedores.
Àquele propósito o boletim mensal do The National City Bank
cf New York insere, no seu número de Novembro findo, um quadro
estatístico interessante, qual se verifica a posição da tonelagem

pelo
mercante no mundo, em Junho de 1939, comparado com igual mês de
1914, bem como se constata a situação de lançamento de novos navios
em 1938 confrontada com 1914. Trata-se de uma demonstração que
esclarece até onde a penúltima guerra afetou a marinha mercante
mundial, operando uma verdadeira mudança, de sentido radical, na
distribuição da respectiva tonelagem, por países.
Sabe-se que a guerra acantona-se hoje no setor econômico e
que poderá melhor decidir do destino do mundo aquele con-

país que
seguir prolongar a sua resistência como capacidade de e
produção
possibilidade de suprimento de víveres e matérias recebidas

primas
do exterior. Daí o sentido reveste o bloqueio e o esforço
peculiar que
desesperado feito rompê-lo.

para
O boletim do The National City Bank of New York assinala
durante os dois meses da atual, incluindo-se aí

que, primeiros guerra
o anterior à adoção do sistema de comboiamento dos navios

período
as ocorridas montaram em
mercantes unidades bélicas, perdas
por
dos 49, com 229.000 tone-

91 navios, com 370.000 toneladas, quais
da Inglaterra. Acrescenta embora maior

ladas, de propriedade que,
do verificou entre 1914 a 1915 a dos navios afun-

que se proporção
acha longe de alcançar o limite máximo marcado em

dados, ainda se
1917, ficando inferior à média da nova tonelagem mercante entregue
ao tráfego, média acima de 200.000 toneladas.
É considerar, os dados aludidos se reportam

preciso porém, que
apenas a um bimestre e o mês de Novembro marca um verda-

que
aeiro rccord, na em curso, de navios afundados. A memória

guerra
humana se enfraquece com facilidade. Esquecemo-nos hoje do que
ocorreu assim dizer ontem. Deixamos quasi de lado os fatos que

por
se no dia, só considerarmos as coisas futuras.

passam próprio para
Eis aí um sinal característico de como a inquietação lavra, funda e
excitante, no coração humano.
Durante a guerra, os navios perdidos por fôrça da

penúltima
ação inimiga totalizaram aproximadamente 12.850.000 toneladas, cor-
respondentes a 6.600 unidades mercantes, ou seja uma quarta parte
da tonelagem existente em ,1914. As perdas se tornaram mais
pesadas na de 1917, como conseqüência da atitude germâ-

primavera
nica adotada no sentido de promover uma ofensiva submarina sem
restrições. Assim, em Abril de 1917 tinham sido postos a pique navios
na de 866.000 toneladas.
proporção
Todavia, não pôde ser mantida a mesma intensidade, na ação
agressiva dos submarinos, porque se pôs em prática o sistema de
comboios, de modo a tonelagem afundada foi descendo da altura

que
daquela cifra record até ao ponto de poder ser compensada pela tone-
lagem dos novos navios entregues ao tráfego. À época em vigo-

que
rou o regime do comboiamento, da totalidade de navios pertencentes
à Inglaterra, as montaram em 436 navios somente.

pêrdas
A situação se caracteriza hoje aspetos diferentes e o fato

por
é a tonelagem afundada em Novembro último causou impressão
que
ao mundo inteiro. Não ha estatísticas sobre os afundamen-

precisas
tos verificados, visto como não é fazer-se uma idéia segura
possível
apenas através informações ser amanhã sensivelmente
que podem
retificadas.
Contudo, convém proceder-se a uma demonstração sumária da
tonelagem mercante existente em 1914 e 1939, não só por países beli-
mas neutros, porque isso permite saber até onde

gerantes por países
se extende o sentido das pêrdas sofridas. Daí o

proporcionalmente
interesse apresenta a reprodução do quadro inserto no boletim de

que
Novembro do The National City Bank of New York, o qual abaixo
fixamos:
(- MARINHA MERCANTE MUNDIAL
EM 1.000 TONELADAS
No mês de Junho
Beligerantes 1914 1939
Inglaterra 18.892 17.891
Domínios 1.631 3.111
França 1.922 2.934
Total 22.445 23.936
Alemanha 5.135 4.483
Estados Unidos 4.287 11.362
Outros neutros 13.537 28.728
Total 45.404 68.509

geral
Vê-se que pouco aumentou, no decurso dêsses vinte e cinco anos,
a. tonelagem dos aliados, ao passo houve declínio na tonelagem

que
alemã.. A operou deslocamentos na distribuição

guerra profundos
geográfica de tonelagem mercante mundial. Para isso contribuiu de
maneira decisiva o se a respeito nos Estados Unidos, cuja

que passou
tonelagem triplicou, sem deixar de referir a tonelagem dos
quasi que
outros países neutros mais do duplicou. Não sabemos até onde
que a
lei de neutralidade americana irá afetar a disponibilidade de tonela-
mercante ao serviço do comércio internacional, tendo-se em vista

gem
as próprias declarações feitas Presidente Roosevelt sôbre
pelo o
assunto, ha bem tempo.

pouco
do Comércio — 3/12/39).
{Jornal
REVISTA de revistas 769
O FIM DA MARINHA POLONESA
Como as operações navais da foram

guerra germano-polonesa
apenas ligeiramente mencionadas nos boletins oficiais, torna-sè inte-
ressante recordar a história dos acontecimentos no mar, procurando
os motivos determinaram em dias, o fim da Mari-

que, poucos
nha Polonesa.
A situação no início das hostilidades é facilmente determinada
examinando-se os três fatores fundamentais: as forças navais, as
bases e o pessoal.
a) As forças navais compreendiam quatro contra-torpedeiros de
recente construção: o Burza e o Wicker, construídos em França em
1928/29 tons., IV-130 mm., VI tubos de torpedos de 550 mm.,

(1.320
33 nós), o Grom e o Blyskawica, construídos na Inglaterra em
1936/38 tons., VII-120 mm., VI tubos de torpedos de 533 mm.,

( 2.000
39 nós). A essas unidades deve-se ajuntar o navio mineiro Gryf,
construído em França em 1934/37, de 2.250 tons., 20 nós de veloci-
clade, VI-120mm. e instalações para 300 minas. O quadro das
unidades de superfície é completado, além de diversos navios auxilia-
res cinco torpedeiras ex-alemãs de cêrca de 350 tons.,

pequenos, por
construídas em 1916/17 e conseguinte de escasso valor bélico.

por
A flotilha submarina compreendia cinco unidades de recente
construção: Rijs, Zbik e IVilk, construídas em França em 1929/30
tons., 1-100 mm., VI tubos de torpedos de 550 mm., 38 minas),

(980
o Semp e o Orzel, construídos na Holanda em 1936/38 (1.110 tons.,
1-100 mm., VIII tubos de torpedos de 533 mm., 40 minas) .
b) As bases navais resumiam-se na de Gdynia, pois não se
poderiam considerar como tais os pequenos portos da península de
Hela, às suas instalações, puderam resistir à ofensiva

que, graças
alemã até 2 de Outubro. O de Gdynia foi iniciado em 1926

porto
com o objetivo de se criar um militar, sendo mais tarde

porto
ampliado o afim de criar, também, um comer-

primitivo projeto, porto
ciai exclusivamente polonês.
Foi com o início da construção da base de Gdynia a Ma-

que
rinha Polonesa recebeu o impulso concreto, iniciando-se no
primeiro
mesmo ano a construção, em França, dos dois contra-torpe-

primeiros
deiros, enquanto no ano seguinte era adquirido na Holanda o
que
navio-escola Iskra. Surgia também, em Gdynia, um estaleiro de cons-
trução naval iniciou a construção de unidades a

que pequenas para
marinha de nele foram construídos dois varredores de minas

guerra;
da classe Jaskolka em 1934/35 e outros dois em 1937/38.
Como base naval Gdynia apresentava-se em precárias condições.
Localizada entre costas inimigas, no fundo da baía de Dantzig, onde
os navios seriam inevitavelmente bloqueados em caso de

poloneses
conflito, aquele de modo algum podia desempenhar as funções

pôrto
de uma base capaz de apoiar eficazmente uma afirmação naval polo-
nesa no Báltico.
c) O terceiro fator, o é talvez o que maior dificuldade

pessoal,
apresenta uma avaliação exata. No máximo o que parece se

para
poder afirmar é que o problema do pessoal (quer para os oficiais,
quer para os inferiores e praças) não podia ainda ter recebido uma
solução integral. A Marinha Polonesa, criada depois do conflito
europeu, certamente deve ter completado seus quadros com oficiais
provenientes do exército ou com oficiais que tendo combatido na
Grande Guerra sob outras bandeiras haviam sido incorporados no
novo estado polonês e continuaram a servir nos navios da nova Ma-
rinha. A escola para a formação dos oficiais tinha

jovens poucos
anos de vida e seus alunos não podiam ainda ter recebido encargos
de responsabilidade e de comando. Em 1937 estavam em serviço ao
todo 463 oficiais e 5.628 sub-oficiais inferiores e praças. Devemos
além disso acrescentar o povo polonês quasi não tem tradições

que
marinheiras.
A falta dessas tradições, entretanto, não impediu que os ma-
rujos poloneses igualassem em ousadia e heroísmo seus colegas do
exército que suscitaram a admiração do próprio inimigo. No mar,
porém, mais ainda do que em terra, o espirito heróico é condição
necessária mas não suficiente por si só; tornam-se indispensáveis os
meios, as bases e acima de tudo uma longa, metódica e tenaz pre-
paração dos oficiais e O fim rápido da Marinha Po-

guarnições.
lonesa, que se seguiu a breve intervalo ao da Marinha Chinesa, é um
exemplo que não pode desapercebido.

passar
As operações desenvolvidas Marinha Polonesa durante o

pela
breve conflito com a Alemanha, ser recapituladas em

podem poucas
linhas. Em 30 de Agosto, isto é, no dia em foi decretada

próprio que
a mobilização geral, alguns contra-torpedeiros e submarinos fize-
ram-se ao mar com destino ignorado, conforme notícias então publi-
cadas. Pode-se hoje saber o destino levaram. Três contra-

que
— e Blyskaivica — seguiram a Ingla-

tofpecleiros Burza, Grorn para
terra, à cuja frota foram incorporados, conforme comunicação do
— —
Primeiro Ministro na Câmara dos Comuns. O quarto Wicker
em Gdynia ou a êsse regressou no início das

que permaneceu porto
hostilidades, foi atingido, bem como o navio mineiro Gryf, no ataque
aéreo levado a efeito pelos alemães em 3 de Setembro.
Todos os demais navios de superfície devem ter ficado em Gdynia
ou nos portos da península de Hela; a sorte dessas unida-

pequenos
des, entretanto, dado o seu diminuto valor militar, não apresenta
interesse e não se consegue mesmo encontrar indicações a

quaisquer
seu respeito nos comunicados oficiais ou nas notícias da imprensa.
Os cinco submarinos devem ter atingido em 30 de Agosto suas
posições de combate determinadas. Segundo comuni-

previamente
cados alemães, quatro dêles teriam sido destruídos nos primeiros dias
das hostilidades, mas essa notícia não parece exata; de acordo com
informações obtidas posteriormente, pode-se descrever hoje o curso
dos acontecimentos.
Em 3 de Setembro um submarino polonês foi caçado unida-

pelas
des germânicas quando pretendia atacar um cruzador; tendo-se em
conta que o alvo era um navio de guerra certamente escoltado, pode-se
considerar que este submarino tenha sido efetivamente destruído como
é declarado no comunicado alemão. Posteriormente foram assinala-
dos três encontros com submarinos poloneses e examinando-se os
fatos e resultados obtidos pode-se concluir ter sido um dêles afun-
dado, outro atingido mas sem avarias graves e um terceiro fugido
incólume. Os dois destruídos teriam sido o Zbik informações

(que
recentes na imprensa dão como tendo arribado a um suéco) e
pôrto
o IVilk; o atingido mas não foi o Semp, se refugiou
gravemente, que
no suéco de Nynashamn. Os dois outros conseguiram escapar.
pôrto
O Rijs refugiou-se no suéco de Sandhamn e o Orsel entrou em

pôrto
Tallin na Estônia. Dias mais tarde, iludindo a vigilância das auto-
ridades o submarino fez-se ao mar e ao a êle

portuárias, que parece
se deve atribuir o afundamento do russo Metallist no Báltico.
paquete
Não sabemos o destino final do navio.
qual
No confronto com a atuação dos submarinos na

germânicos
guerra com a Grã-Bretanha e França, é não esquecer os

preciso que
submarinos deviam operar contra navios de alemães,
poloneses guerra
no Báltico, missão muito mais difícil do a incumbiu aos
que que
submarinos que, em mar aberto ou no oceano, deviam

germânicos
desenvolver sua ação contra navios mercantes isolados. Os motivos
principais, entretanto, do pouco sucesso dos submarinos poloneses
ser assim resumidos:

podem
1) Os cinco submarinos eram unidades de deslocamento

grande
e capazes de transportar de 30 a 40 minas, além do armamento tor-
pédico. Eram, por conseguinte, mais, adequados para emprego oceâ-
nico, do que mares como o Báltico. A Marinha

para pequenos
Alemã construiu emprego no mar do Norte e no Báltico unida-

para
des de 250 tons.;
2) As profundidades nas zonas de operações

prováveis germano-
polonesas não alcançavam os 100 metros; assim os submarinos não
podiam descer a ficando da única

grandes profundidades, privados
arma de defesa efetiva contra a intensa caça inimiga;
3)Finalmente, e êste é o fator fundamental, a das

preparação
equipagens não era talvez devido à falta de treina-
perfeita, quer
mento quer pela ausência de uma eficiente escola submarinista.
É preciso notar a espera no mar Báltico deveria inevitável-

que
mente ser mantida em imersão durante o dia, o exige das

que guar-
nições grande energia, confiança em si e no material
próprias e
domínio dos nervos. É tais requisitos não existissem

possível que
nos submarinos e se assim foi, a sorte dos navios

poloneses estava
traçada ao estalar o conflito. Razão de mais reverenciarmos

para
aqueles homens ora no fundo do mar e em condições
que jazem que
particularmente dificeis e sem uma adequada ao

preparação, partiram
encontro do adversário com sereno desprezo do perigo.
O LEVANTAMENTO HIDROGRÁFICO E AÉREO NO
MAR DAS ANTILHAS
Washington — Navios de guerra e aeroplanos da Marinha
Norte-Americana estão realizando e serviços

projetando de reconheci-
mento, detalhados na estratégica região do Mar das Antilhas, com-
preendendo as zonas ao largo de Cuba e das costas do Norte da

Colômbia e Venezuela — segundo revelou, hoje, o contra-almirante
C. W. Nimitz em seu relatório anual ao secretário interino da Ma-

rinha, Sr. Charles Edison.
REVISTA de revistas 773
Os trabalhos nas costas da Colômbia, já atingiram um total

que
de 4.000 milhas marítimas e 230 milhas ao longo da costa,

percorrido
até à fronteira com o Panamá, incluirão, eventualmente, toda a costa
do Norte. Os trabalhos têm sido realizados pelo navio especializado
Bushnell.
Grande parte da costa setentrional da Venezuela tem sido tam-
bém explorada e os planos atuais determinam a continuação desses
trabalhos, abrangerão as ilhas ao largo da embocadura do Rio

que
Urxare a Oéste de Tucacas.
Os reconhecimentos de Cuba consistirão de detalhada investi-
gação da zona ao largo do Cabo Maysi. A investigação de um banco
de areia que se diz existir nas rotas oceânicas entre o Panamá e os
portos da costa oéste dos Estados Unidos será feita quando houver
fundos disponíveis, diz o contra-almirante Nimitz. Êsse banco cons-
titue um perigo para a navegação.
O contra-almirante Nimitz revelou a Repartição Hidrográ-

que
fica havia solicitado à base aérea da Marinha dos Estados Unidos
em Coco Solo, na Zona do Canal, de fazer reconhecimentos fotográ-
ficos aéreos da costa norte do Panamá e da Costa Rica e da costa
oriental da Nicaragua, mas o trabalho não havia sido feito, ao

que
que se presume devido a adversas condições atmosféricas.
Êsses reconhecimentos deveriam ser utilizados em conjunto com
certos mapas, Repartição Hidrográfica.

preparados pela
Também disse o contra-almirante Nimitz em seu relatório

que
a Marinha tem encontrado dificuldade na realização de reconheci-
mentos aéreos das costas da Colômbia e da Venezuela, esclarecendo:

— "As
restrições tanto na Colômbia como na Venezuela sôbre a
tomada de fotografias aéreas tem sido um entrave em nossos

grande
trabalhos".
O Bushnell também realizou reconhecimentos no Pacífico.
"Com
respeito ao reconhecimento feito Bushnell no arqui-
pelo
pélago Phoenix, no Oceano Pacífico, acha-se completo o trabalho
fotográfico realizado base naval aérea de Pearl Harbour, no

pela
Hawaii", informa o contra-almirante Nimitz.
Jornal — 10/12/39).
(O
A. R.
AVI Õ ES
e£~
yUBMARINOy
sumário — Oí aviões estratosféricos nos Estados —

Unidos Novo
aparelho de rádiotelefônico — Identificação dos aviões modernos
— A submarina da Alemanha — Caça ou bombardeio —

força
A aérea — Em do avião
guerra prol propulsionado pela rea-
— A luta contra os submarinos — A dos aviões

ção pilotagem
bólidos — O submarino e a submarina — Assinalação

guerra
dos aviões máquinas — O avião sem —

por fotográficas piloto
Defesa anti-aérea — O bus anti-detonante — Eficácia do bom-
bardeio aéreo —
Várias.
OS AVIÕES ESTRATOSFÉRICOS NOS ESTADOS UNIDOS
De um lado conhecendo-se a resistência do ar é um dos

que
maiores obstáculos ao aumento da velocidade — lemos em La Nature
— mas, não sem é tal resistência se

ponderarmos que graças a que
movimentam no espaço aéreo os veículos motorizados; sabendo de
outro lado que a densidade do ar a sua resistência) diminue

(donde
à medida se afasta da superfície da terra é natural se

que que
encare, para a aceleração dos motores rápidos e sua nas

propulsão
altitudes mais elevadas certas, diríamos nós de .

(em preferência)
É sôhre êste os artilheiros alemães assentaram a

princípio que
construção dos seus famosos Bertiias cujos lançados na

projetís,
estratosfera, tinham o alcance consideravelmente aumentado devido
à diminuição da resistência do ar.
Foi, assim, mui naturalmente, se chegou a a cons-

que prever
trução de aviões capazes de suficientemente alto, no céu,

pairarem
para escaparem às diríamos) resistências atmosféricas, e,

(maiores,
daí, para terem sua velocidade e' seu raio de ação aumentados em
proporções imagináveis.
Ainda ha poucos anos isso parecer uma utopia. Eis, con-

podia
tudo, que nos achamos em vésperas de ver realizar-se êste sonho: Os
aviões, de cabinas estanques, carregados de

perfeitamente passageiros,
ganharem mui altas camadas atmosféricas e dessarte vencerem, numa
só virada e rapidamente, as mais longas distâncias. E com efeito, nos
Estados Unidos acabam de ser terminados os ensaios, em terra e no
laboratório, de magníficos aparelhos que breve irão executar nos
ares suas últimas provas. Trata-se dos novos quadrimotores
Boeing-307 ditos Stratoliners os foram construídos e estudados

quais
em Seattle.
O problema da navegação em altitudes elevadas é complexo,
necessitando realizações extremamente delicadas que se aproximam
todas da rarefação do ar, como é natural. É mister os eventuais

que
passageiros vivam nesse ar rarefeito. Inda é mister que os motores
possam funcionar convenientemente, porquanto, êstes também res-
— de ar, como os diríamos nós lem-

piram precisam pulmões, para
brar a importância extraordinária uma tal navegação acarretará

que
à estratégia, pelo emprêgo de forças militares surgindo da estratos-
féra, inopinada e violentamente.
No que diz respeito aos motores o problema está de ha muito
resolvido, porquanto desde ha bastante tempo nossos aviões de

já
caça, sem atingirem os primeiros limites da estratosfera propriamente
dita; podem contudo alcançar mui grandes altitudes.

AVIÕES E SUBMARINOS 777
Os motores são de compressores aspiram o ar

providos que
ambiente rarefeito o empregar na alimentação do motor, depois

para
de o haver elevado a uma enorme pressão.
É o caso dos Wright-Cyclonc com os são os Boeing estra-

quais
tosféricos providos.
A estanquecidade da cabina de era um a

passageiros problema
resolver de natureza muito mais delicada.
Realmente. A medida se sobe, a do ar exterior

que pressão
diminuindo não mais contrabalança a pressão do ar da cabina que tende
dess'arte a escapar-se. Ora, os seres humanos são feitos viverem

para
dentro de uma atmosfera sob determinada pressão. Donde a necessi-
dade absoluta de um lado, de tornar inteiramente' estanque a cabina
estratosférica para que o ar nela contido, sob normal não

pressão
se escape e também para que ela seja assaz resistente opor-

para poder
se a esta pressão que não mais é equilibrada pela externa.

pressão
No interior pressão considerável; no exterior ininter-

pressão
ruptamente decrescente. Entre as duas uma metálica deve

parede que
ser indeformável e inteiramente estanque.
Os engenheiros e construtores americanos conseguiram contornar
estas dificuldades. Era preciso todavia antes de aos

que, proceder
ensaios nos ares, êles pudessem experimentar em terra, e

primeiros
isentos de perigos, a cabina estratosférica do seu avião. Ora, e.sta
cabina era de dimensões mui vastas para ser contida num sino metá-
lico no se houvesse rarefeito o ar até os limites das altitudes

qual
previstas.
Os americanos inverteram então o problema. Tudo se cifra, em
final e sobretudo, a uma diferença entre pressões, uma fraca no
exterior e outra forte no interior.
Não podendo fazer o vácuo no exterior, os americanos agiram
de outro modo: injetaram simplesmente, no interior ar comprimido
até a diferença de — a determinada — fosse alcan-

que pressão priori
çada. Êles puderam então estudar como se comportava a cabina
metálica exatamente nas condições rle em ela se encon-

pressão que
traria a muitos de altitude. À a

quilômetros proporção que pressão
interna aumentasse, podia-se considerar o aparelho em

que ganhava
altitude.
Nestas condições a pesquisa de deformações eventuais da car-
cassa metálica era relativamente fácil.
A verificação da estanquecidade era uma operação longa e
minuciosa até o dia em foi encarada uma solução mui simples:

que
cobriu-se toda a superfície externa da cabina com uma camada fina
de sabão, dissolvido nágua. À menor fuga, uma bolha de sabão,
uma dessas vulgaríssimas bolhas formando-se, revelava imediatamente
o ar escapando-se.
Muitos Boeing estratosféricos estão em vias de acabamento em
Seattle (ao publicar-se esta nota devem estar Suas

já prontos).
cabinas, instaladas na fuselagem metálica são concebidas para rece-
berem 33 passageiros e uma guarnição de 5 homens.
Todos os aparelhos necessários à purificação do ar, à sua rege-
neração, à sua superpressão em caso de necessidade aciden-

(fugas
tais ou excessos de rarefação no exterior) foram e longa-

previstos
mente experimentados no laboratório.
Doravante os ensáios em pleno céu vão ter início e podemos
um futuro, próximo talvez mesmo, o vôo de longos

prever para
correios aéreos através da estratosfera. Isto será uma nova revolução
nos transportes e talvez de conseqüências imprevisíveis.
NOVO APARÊLHO RADIOTELEFÔNICO
Por suas a navegação submarina, transcre-

possibilidades para
vemos aqui uma notícia, embora mui sucinta, inserta na Revista Mari-
Uma uruguaia de 5 de Dezembro último.
"Depois
de sete anos de experiência foi aperfeiçoada uma das
invenções mais valiosas tendentes a impedir que os navios se choquem
de encontro às rochas.
São seus inventores Charles e Alan Stevenson, de Edimburgo,
membros de uma família de famosos construtores de faróis. Um
aparêlho radiotelefônico especial acha-se sincronizado com o dispo-

da cerração. soa o
sitivo ordinário que anuncia o perigo Quando
deste último o aparelho anuncia em claras a distância

alarme palavras
acha o navio ouve o sinal transmitido farol. Os

a que se que pelo
do farol saberão da deste a

navios que se avizinham proximidade
'voz"
8 milhas de distância e ouvirão vez a sua quando
pela primeira
estiverem a 3 milhas.
Cada cincoenta segundos as autoridades do navio escutarão u a

"Fala
mais ou menos nos termos seguintes: o farol .
mensagem
começarem a ouvir o segundo sinal do nevoeiro, sua distância

Quando
do farol será dada pela radiotelefonia.
O comprimento de onda deste novo serviço será de 974 metros".
IDENTIFICAÇÃO DOS AVIÕES MODERNOS
De alguns anos até hoje, a técnica aeronáutica realizou grandes
.Linhas aero-dinâmicas mais acentuadas têm conduzido ao

progressos.
melhoramento da velocidade. se estudam os últimos tipos

Quando
construídos fábricas dos diversos causa surpresa a

pelas países,
semelhança se observa nas formas dos aviões das dife-

grande que
rentes categorias: caça, bombardeio e reconhecimento. A única coisa
variou foram os dispositivos de detalhe correspondem a

que que
de construção, a esta ou aquela fábrica. Êste

processos peculiares
estado de cousas é logicamente normal, si tivermos em vista a seme-
lhança das técnicas adotadas.
um Morane-406, um Hawker Hurricane, um

Considerando
Curtiss-P 36 ou um Block-151 ou ainda um Dcwoitme-520; para
em confronto com um Meiserschmidí-109, um Piaggio ou um

pô-los
Breda, nêles não encontraremos senão diferença no que

pequena
concerne ao aspecto exterior.
As mesmas considerações são aplicáveis aos aviões de pequeno
bombardeio e também a certos aviões de bombardeio pesado.
Esta semelhança no aspecto exterior não deixa de apresentar
inconvenientes, ao seu emprego na guerra, pois, durante

graves quanto
a Guerra de 1914 a 1918, a identificação dos aviões era às

Grande
vezes 'muito dificil. Citam-se vários casos íátais em os apare-

que
lhos foram não só atacados como derrubados por aviões inimigos.

Que aconteceria hoje? A diferença é, com efeito, muito mais
difícil devido à própria igualdade de formas dos aparelhos e tam-
bém devido às grandes velocidades desenvolvidas.
Outrossim, um avião vôa a altura — será o

quando grande que
caso normal num conflito moderno — os especialistas titu-

próprios
bearão para identificar seu tipo. Em tais condições, o efeito da
surpresa adquire uma importância imensa porque se torna muito
grande, visto aumentar bastante.
No tocante ao próprio combate aéreo, os pilotos poderão, geral-
mente, reconhecer o avião inimigo a uma distância conveniente. Tal
não acontece para a defesa contra aviões terá as maiores dificul-

que
dades para realizar uma identificação rápida, ainda empregando

que
os mais aperfeiçoados instrumentos óticos.
Atualmente será possível reconhecer os aviões inimigos, a noite,
porém, a dificuldade será muito grande, si as esquadrilhas seguirem
itinerários em linhas quebradas para alcançar seus objetivos ou se os
postos de escuta são deficientes. É mui fácil imaginar-se as confusões
resultar deste estado de cousas. Tal não

que podem problema perma-
neceu esquecido. Os sinais óticos, podem, em certos casos, responder
à questão, tanto de dia como de noite, a transparência

quando
atmosférica for normal. Porém, quando a visibilidade é má, ou si as
esquadrilhas movimentam-se acima ou dentro de uma capa nebulosa,
a ligação com a terra só se pode realizar rádiotelegráfica ou

pela
telefônica. Êstes dois processos de transmissão podem ser interferidos
pela ação inimiga ou uma interrupção momentânea. Não

produzir
se pode, por conseguinte, de uma forma absoluta, contar com tais
meios.
É indispensável todavia distinguir desde terra os aviões

poder
amigos dos inimigos. Recordo-me —• escreve o General X. em

que
L'Air — faz tempo, em 1921 ou 1922, si minha memória não me
engana, durante os primeiros exercícios de caça a noite, se

que
realizaram em Metz sob a direção do General Vaulgrenant, que
comandava o primeiro corpo aéreo, apresentou-se um monoplano
provido de um dispositivo sonoro, uma espécie de sirena, inventada
por nm engenheiro do serviço técnico. A imprensa citou tais expe-
riências em sua época. Êste aparelho alterava o som do motor do
avião, dava-lhe uma entoação característica ao

que permitia pessoal
dos postos de escuta, reconhecer o avião dêste dispositivo,

provido
E SUBMARINOS 781
AVIÕES
não As experiências foram concludentes.

dentre os que o possuíssem.
Ignoro, sem embargo, si o

Parece o é interessante.
que processo
novamente adotado. Não obstante, esta resolução apre-

sistema foi
são de solucionar. Para

senta alguns inconvenientes que possíveis
evitar o inimigo, ao mesmo tempo as baterias amigas, percebam

que que
do será mister fazê-lo funcionar no interior

o emprego processo
linhas, ou ainda melhor, reproduzir o som em zonas

das próprias
apropriadas.
Sei a como for a merece um detido estudo, porquanto,

questão
aviões, de muitos aviões, e tem se no

devemos dispor de que pensar
emprego sob todos os aspectos obter o rendimento

seu prático para
máximo de nossas forças aéreas.
acabo de falar de muitos aviões, tenho fazer ressaltar

Como que
as melhorias adotadas na produção.
Para o mês de 1939 as eram de 80 aparêlhos.

primeiro previsões
Fabricaram-se 100, entregues aos depósitos do Exército aéreo,

quasi
dizer registrou-se um excedente de 20 aparêlhos, sôbre o número

quer
e calculado com certo otimismo. ÊsLc resultado é

previsto primeiro
Consagra os esforços desenvolvidos.

promissor.
Si a curva de não sofrer decréscimo causas extra-

produção por
nhas é alcançar um número mais elevado no mês de Feve-

possível
reiro, o chegar ao nossa indús-

que permitirá potencial previsto para
tria aeronáutica, ou seja, 200 aviões mês, a do mês de Abril,

por partir
como o anunciou Guy La Chambre na reunião autorizada dos repre-
sentantes da imprensa em princípios de Janeiro.
Estas entregas, com as vêm da indústria ameri-

juntamente' que
cana, dentro de tempo, intercalar êstes materiais

permitirão, pouco
modernos em nossas esquadrilhas.
No diz respeito aos feitos nos Estados Unidos,

que pedidos
êstes referem-se a um de 100 aviões de caça

primeiro pedido
Curtiss-P-36 feito em 1938; depois, um segundo pedido de 100 aviões
do mesmo tipo feito em de 1939; em continuação ainda, foram

Janeiro
encontrados 115 aviões de bombardeio Glenn Martin, 100

pequenos
aviões de bombardeio Douglas B-19, 20 aviões de caça Vought para o
navio aeródromo Bcarn e enfim, 200 aviões norte-americanos de
instrução B. I. 9.
Contando com o mercado de 1938, chegaram em França 35

já
aviões via marítima e conduzidos à usina de construção nacional

por
do centro, em Bourges. Atualmente ensaiam-se 4 Curtiss P-36 no
centro de Villacoublay, especialmente ao tiro. Os

quanto primeiros
vôos não indicaram nenhuma falha. Tem-se reconhecer as
que que
missões francesas se transladaram os Estados Unidos
que para
tomaram todas as medidas úteis realizarem um máximo na

para
montagem e armamentos desses aviões. Os Curtiss P-36

permitem
a realização de' sensivelmente iguais às obtidas

perfomances pelos
aparelhos franceses semelhantes. Êsses aviões caracterizam-se pela
perfeição e acabamento de sua construção reflete a do

que potência
maquinismo de dispõe a indústria aeronáutica dos Estados

que
Unidos. Nada se opõe a as fábricas francesas alcancem a mesma

que
perfeição de fabrico; é apenas uma de meios, de maquinismos

questão
e de organização. O e real esforço se realizou durante o

grande que
ano de 1938, dará seus frutos não só sobre a intensidade de produção

como ainda sôbre a qualidade do trabalho.
Deve-se fazer ressaltar nos Curtiss 36, a facilidade de acesso

que
ao motor, a simplicidade da montagem e desmontagem, ajudam

gran-
demente o labor dos mecânicos. Por fim, a cabina do é muito

piloto
confortável. Nada ficou exposto aos azares da sorte, tudo está previsto
para obter a maior comodidade, a maior simplificação tornando o
manejo do avião mais agradável e fácil.
Os americanos não deixaram de pensar em sua utilização prática.
Quero crer que os excelentes modelos franceses que estão em ensaio
e que rapidamente serão construídos em grandes séries, aproveitar-
se-ão desta experiência. Isto decorre mui fácilmente,

porquanto
nossas fábricas dispõem dos maquinismos e dos meios apropriados.
{Memorial dei Ejercito de Chile)
A FÔRÇA SUBMARINA DA ALEMANHA
Já em o numero tratamos deste assumpto,

passado parecendo-nos
agora útil a reprodução de um estudo no Figaro c

publicado que
tomámos de Vanguarda. Êle abeira um aspecto interessante, é

qual
o da renovação de uma fôrça naval submarina, em ao

que problema
material é mister ajuntar outro muito mais importante e dificil: o
das guarnições.
"Em importante
artigo estampado no Figaro, Thomazi publica
estudo sobre os submarinos allemães, e accentua a Allemanha

que
não está nas condições de substituir os submersiveis na mesma pro-
em são destruídos, bem como a dos subma-

porção que que qualidade
rinos diminue, sua vez, relativamente ao numero das unidades.

por
Segundo o annuario britannico Fighting Ships, acaba de

que
apparecer, no começo das hostilidades, o Reich dispunha de 32 sub-
marinos de 250 toneladas; de 24 submarinos de 500 toneladas e de
15 submarinos de 750, além de 11 de 500 toneladas, e de 11 de 750
toneladas, em construcção.
O Reich contaria, ao todo com 99 submersiveis, que

portanto,
devem estar, atualmente reduzidos a 50 ou 55 depois de quatro
mezes de guerra.
• Mas — o chronista — de maneira esses algaris-

pergunta que
mos ser affectados, de uma parte pelas novas construcções,

poderão
e, de outra soffridas? As em média, têm

parte, pelas perdas perdas,
sido, até ao de duas a três unidades semana, o que se

presente, por
elevou, no de 15 de Outubro a 15 de Dezembro, a quatro

período
ou cinco submersiveis semana. O calculo da destruição de doze

por
submarinos mez deve estar aquém da verdade".

por
"Outro da
é o da construcção: a experiencia guerra
problema
anterior fornece a tal respeito interessantes elementos de com-
paração.
"Em linha maior numero de
1916 a Allemanha fez entrar em o
novos: 108, dos 66 no segundo semestre, e somente

submarinos quaes
de Dezembro 15. Mas em 1917 foram terminados apenas 87

no mez
submersiveis. Em 1918 o rythmo de construcção foi de duas unidades
por semana.
"Essas Os sub-
unidades não eram todas da mesma dimensão.
marinos 130 toneladas eram construídos em 4 ou 6 mezes; os de

de
200 toneladas entre 10 e 14 mezes os de 400 e 600 toneladas entre
15 mezes e dois annos.
"Ao nos estaleiros 207 unidades

momento do armistício havia
das 19 encommendadas em 1916.

quaes
"É construir
a industria alemã possa actualmente
provável que
um submarino mais rapidamente do ha 22 annos, mas de todo

que
modo essa construcção nunca ser tão rapida como a de um

poderia
carro de assalto ou de um avião.

"Com
efeito e preciso que os motores a electricos,
petroleo,
accumuladores, compressores de ar, torpedos e

periscopios, grande
numero de aparelhos accessorios sejam entregues aos estaleiros em
tempo opportuno afim de serem montados dentro do casco fechado,
onde o trabalho é difíicultado numero de operários

pelo grande
empregados.
"Ignoramos
certamente qual o typo dos submersiveis a
que
Allemanha constróe actualmente. Caso se trate de unidades de 250
toneladas poderão estar terminadas em 4 ou 5 mezes, mas será preciso

um anno os submersiveis de 1.000 toneladas, cuja construcção
para
foi annunciada em Outubro ultimo.
"Desde
que se admitta a média de 8 mezes para a construção,
para produzir 12 por mez de modo regular, seria necessário tçjr nos
estaleiros ao mesmo tempo 96 unidades, mas a entrega dos submarinos
nessa cadência não seria senão oito mezes depois do inicio

possivel
das hostilidades.
"Quanto
á possibilidade de entrega de um submarino dia,
por
segundo foi annunciado irradiação allemã, bas"ta considerar
pela que
para tal seriam necessários 250 estaleiros, com organização tão per-
feita que parece irrealizavel mesmo para os allemães.
"Mas,
verdadeiramente impossível é fornecer a tantos navios,
tripulações e officiais capazes da manobra dos submersiveis. Seria
a Allemanha capaz de fabrical-os em serie? — um dia

perguntou
ironicamente o primeiro lord do Almirantado Winston Churchil. Com
effeito nas marinhas da França da Grã Bretanha são tres

precisos
annos para a formação de um bom official de unidade submarina. O
commando de um submarino nunca é dado a um official tenha

que
menos de dez annos de navegação.
"Como
poderia a Allemanha utilizar um pessoal sem o necessa-
rio preparo? Como, depois das soffridas marinha

graves perdas pela
germanica, sem compensação sufficiente, obter dos marinheiros o
moral indispensável e expedições de tal sobretudo em condi-

perigo
ções inferiores de preparo?
"Em
summa é licito affirmar nem como valor militar nem
que
em numero a Allemanha recuperar aquillo desde

poderá que perdeu,
o inicio das hostilidades, no concernente á campanha submarina".

CAÇA OU BOMBARDEIO
'1 ' y
c • L . J • ¦ • - -
Camille Rougeron inseriu no número de 18 de Novembro tran-
sacto de IJIlhistration umas considerações dignas de

que parecem
atenção. Ei-las:
"Proteger-se-á
contra o bombardeador inimigo pela caça obri-
gando-o a fazer uma reviravolta antes de lograr atingir seu objetivo,
ou pelo menos, interceptar-se-o em seu regresso, se o objetivo estiver
muito próximo do front ou da costa? Ou, será mister resignar-se a
sofrer tal bombardeio, pois que o único meio verdadeiramente eficaz
de é a ameaça de represálias que causariam ao inimigo

preservá-lo
um dano equivalente ou superior? A controvérsia continua desde 1918.
O ataque dos navios de guerra ou de comércio pela aviação de
bombardeio não teve reais sucessos, tanto de um lado como do
outro. Sem depreciar os notáveis resultados obtidos artilharia

pela
A. A. dos navios, resultados deviam ser esperados, deve-se

que
verificar que os encontros entre as aviações de caça e de bombardeio
resultaram em desastre para os bombardeadores. Mas, seria temerá-
rio concluir de tais combates uma inconteste superioridade da caça,
que quasi sempre enfrentara hidro-aviões de bem modestas per-
formances.
Felizmente uma demonstração bem mais flagrante acaba de ser
fornecida pelos resultados de muitos encontros entre a caça e alguns
aviões alemães de bombardeio, enviados em missões de reconhecimento
a distâncias cima dos territórios francês e inglês.

grandes por
As fotografias reproduzidas por L'Ilhistration mostram alguns
dos mais recentes aparelhos alemães abatidos pela caça: é o DO-17,
que constitue em essência a aviação de bombardeio de nossos adver-
sários. O Heinkel-111 K é hoje em dia objeto do esforço

principal
dos construtores. Uns e outros são excelentes aparelhos, de velo-
cidade comparável à dos aviões de caça que se lhes possa opor, e,
possuindo a disposição clássica de defesa por três postos de metra-
lhadoras. Recordemos o foi o Dornicr DO-17 apresentado

que que,
em 1937 no meeiing de Zurich, chamou a atenção para as perfor-
mances que lhe garantiram a vanguarda dentre os demais aviões de
caça, concurrentes. Com dois motores DB-600, sua velocidade má-
xima é de cêrca de 500 quilômetros por hora; seu raio de ação, de
mais de 2.000 quilômetros com 1.000 quilos de bombas. O Heinkel

111-K, de performances análogas, detém certo número de records
com carga a longas distâncias, e sua velocidade máxima é de mais
de 504 km. p/h. .
Por muito tempo, aceitando as afirmações de Douhet, a

quanto
êste ponto de vista, alguns acreditaram na quasi invulnerabilidade das
formações de bombardeio em face dos ataques da caça. Mesmo com
inferioridade de velocidade, carregado de metralhadoras, o avião de
bombardeio era capaz de defender-se, desde se encontrasse

julgado que
em posição de opor uma ou duas armas ao adversário se aproxi-

que
masse, vindo de direção. Acreditava-se poder completar

qualquer
essa defesa peculiar a cada unidade por um flanqueamento recíproco
dos aparelhos em formação cerrada, assim multiplicando em

que
cada direção as armas utilizáveis punham sob a ameaça de uma con-
centração de fogos todo caçador, assaz imprudente para aventurar-se
a atacar êste conjunto.
A experiência não confirmou estas conclusões otímicas sôbre as
capacidades de defesa do avião atacado. As formações cerradas são
ràpidamente desarticuladas artilharia em uma vez

pela primeiro, que
ela possa agir; e, em seguida, pela caça. A concentração de fogos
que se esperava dirigir contra o assaltante, é na realidade conseguida
sôbre o defensor. A mór parte dos aviões abatidos estavam inteira-
mente crivados de balas de metralhadoras.
A potência de fogo do avião de caça desde 1918, cresceu em
tais a defesa não pôde acompanhá-la. A cadên-

proporções que,
cia dos tiros das metralhadoras melhorou, tanto para a defesa como
o ataque. Mas contra a metralhadora única ou dupla de uma

para
torreta, certos aviões britânicos apresentam, hoje em dia, suas seis
armas descarregando, em média, 120 tiros por minuto.
Na tática da caça, no ataque em patrulhas de três aviões, a
única metralhadora em condições de responder, não deixa esperança
à defesa. Durante alguns segundos, em que êle está engajado com o
assaltante, não se verá o metralhador conteirar sua arma

primeiro
para enfrentar um segundo ou terceiro. Se a potência de fogo tiver
de decidir do combate, ela se dá, justamente, no caso da arma única
e de um único servente, alvo de tiro de concentração de três aviões,
individualmente, seis vezes melhor armados.
A superioridade da velocidade, que parecia a melhor defesa do
avião de bombardeio, não chega porém a preservá-lo de um encontro

A observação constantemente o acompanha, leva

com a caça. que
dêle, em sua derrota, numa altura superior à sua, os caça-

diante
dores o encontrarão em leve a despeito da supe-

que pique, pequena
rioridade de velocidade em vôo horizontal êle possa ter.

que
Se os milhares de bombardeadores a Alemanha construiu

que
durante alguns anos, e, com os seus chefes nos ameaçam dià-

quais
riamente, inda não entraram em ação, ninguém imaginará que tal
se dê algum motivo humanista. Hitler evitar se

por Quererá que
desenvolva contra o seu uma forma de guerra que seria fatal ao

país
regime? É bem Mas, não é absurdo pensar que os primeiros

possível.
resultados colhidos caça francesa e britânica aos aviões, nos

pela
depositaram suas esperanças, sejam igualmente temíveis".

quais
A GUERRA AÉREA
Pareceram-nos sensatas as considerações feitas por S. e V.
em La Science et Ia Vie de Novembro sobre os últimos acon-

p. p.,
tecimentos relacionados com o emprego da arma aérea nas guerras
modernas, e isso não deixaremos de aqui reproduzi-las:

por
"A — se
conduta da se faz abstração de seus aspectos diplo-
guerra
máticos e econômicos, cuja importância é positivamente capital, mas,
é mister afastar se prestar toda a atenção às ope-

que para que possa
ditas — apresenta, hoje em dia, um

rações militares propriamente
certo número de traços conferem à atual guerra um

particulares que
caráter fundamentalmente diverso de tudo que se pôde

próprio,
observar no ou longínquo. Tal é, exemplo, o

passado próximo por
emprego das fortificações reputadas inexpugnáveis, co-

permanentes,
brindo frentes de muitas centenas de de extensão, ou a

quilômetros
formação de unidades couraçadas, dispondo de uma mobili-

grandes
dade e de uma de fogo até hoje inigualadas. Todavia, o

potência
fato mais notável é incontestávelmente, a atuação da aeronáutica que
se tornou objeto no decurso dêstes últimos anos de múltiplos estudos
dos militares especializados.

por parte
Dados os consideráveis da técnica aeronáutica, o

progressos
rápido desenvolvimento das linhas aéreas e o enorme esforço para
um rearmamento aéreo de todos os do mundo, desde

por parte países
alguns anos, a aviação aparece hoje como um dos fatores essenciais
das Cada indaga o exato que ela será chamada

guerras. qual papel
a desempenhar no conflito atual.
O emprego da aviação de bombardeio em massa compacta contra
as retaguardas inimigas e contra as civis, da con-

populações quando
da Etiópia e durante as da China e da Espanha,

quista guerras
impressionou vivamente as imaginações, ainda quando as opiniões de
competentes estivessem divididas, no toca à in-

personalidades que
fluência decisiva tais operações ter sobre o resultado

que possam
da guerra.
E um fato a Alemanha, em especial, depositou toda

positivo que
a confiança na sua armada aérea. Desde 1934 esforçou-se por criar
uma armada aérea capaz de intervir na imediatamente, de

guerra,
surpresa e de forma compacta. Seus dirigentes contaram com o
uma tal fôrça exercer, e, daí obter-se pela intimida-

pavor, quê podia
a capitulação dos Estados visados reivindicações alemães.

ção, pelas
Tal foi efetivamente o resultado desta manobra em Setembro de 1938
e em Março de 1939 (invasão da Tcheco-Slováquia).

(Munich)
No caso de um conflito inevitável, a estratégia aérea alemã visa-
ria o desfecho súbito e brutal de uma violenta ofensiva aérea, tendo
como objetivo a conquista do domínio aéreo destruição da

pela
aviação inimiga, surpreendida inda no solo, o bombardeio repetido das
cidades e dos nevrálgicos ferroviários, cen-

pontos (entroncamentos
trais, etc.) antes a mobilização houvesse podido terminar, impondo

que
a completa desorganização e desmoralização no adversário, dess'arte
levado a capitular em pouco tempo.
O rápido avanço das tropas alemãs na Polônia foi por inúmeros
críticos militares atribuído aos sucessos obtidos pela aviação desde
as horas do conflito. A oeste, a situação apresenta-se sob

primeiras
um aspecto diferente. Os aliados opor à aviação alemã uma

podem
fôrça a ela comparável. Além disso a produção franco-britânica
inda está em crescimento, enquanto as usinas de além

pleno que
Reno avizinham-se de seu máximo.
A relação entre as forças aéreas evolue pois e rapidamente em
nosso favor. Os resultados a aviação alemã obter ata-

que poderia
cando as bases, as retaguardas e as cidades franco-britânicas for-
temente uma aviação e uma defesa aérea

protegidas por potente
sòlidamente organizada, ficariam fora de proporção em

qualquer
relação às perdas sofreriam. Os bombardeios aéreos sobre o

que
nosso território, custarão muito caro aos os empreenderem, e

que pa-
rece além disso não se dever contar com éles abater o moral de
para
nossas populações.
Em todos os domínios terrestres ou marítimos, hoje

a aviação é
em dia chamada a desempenhar um dos principais papeis na condução
das operações militares, se trate de reconhecimento,

quer de bombar-
deio de objetivos estratégicos, de ataque ao solo dos elementos de
infantaria e dos tanks, de ataques das unidades navais em pleno mar
e no ancoradouro, etc.. Dess'arte ela cooperará com

poderosamente
as demais armas que, na batalha, à custa do inimigo, conduzirão à
vitória final.
Vejamos a realidade dessas alguns eventos

previsões por já
ocorridos:
Aviões de bombardeio contra navios de guerra
Desde os dias das hostilidades

primeiros parece que a luta no
"aero-naval
mar do Norte tomou a forma — lê-se
pura" em
L' Illustration.
A 5 de Setembro, os aviões da Royal Air Force bombardearam
a esquadra alemã em Wilhelmshafen e Brunsbuttel, chegando no
decurso de um lançamento em a atingir um navio fundeado.

piqué,
Muitos aviões não voltaram.
A 26 de Setembro, em meio do mar do Norte, uma esquadra
da Home blecl é atacada vinte aparelhos alemães. Nenhum

por
navio foi atingido. Um hidro-avião alemão foi abatido e outro grave-

mente avariado.
No mesmo dia os aviões atacaram a esquadra alemã em águas
de Heligoland. Nenhum navio foi alcançado. Muitos aparêlhos
aterraram.
A 8 de Outubro, aviões britânicos de reconhecimento encontra-
ram uma esquadra alemã, rumando a Noruega. Essa

para esquadra
conseguiu escapar na obscuridade.
A 9 de Outubro um destroyer britânico atacado dois

por aviões
repele-os, com vantagem. No mesmo dia um combate desenrola-se
entre uma esquadra de cruzadores britânicos e forças aéreas alemãs,
que durante cinco horas lançam sem sucesso mais de cem bombas.
A 16 de Outubro, dá-se um ataque contra a de Forth e a

ponte
base naval de Rosvth. Um único navio atingido, o cruzador Sou-
thampton que perde duas embarcações iam a reboque de cadeira.

que
Vários aviões alemães foram abatidos.
A 17 de Outubro, Scapa Flow sofreu um ataque aéreo. Duas
bombas caem nas do encouraçado Iron Duke„ fazendo-

proximidades
lhe alguns estragos.
Nenhuma dessas operações patenteou a superioridade, algumas
vezes, atribuída à aviação. Os impactos foram raros. As da

perdas
aviação, devidas ao fogo da artilharia dos navios, devidas à

quer quer
aviação de caça, foram pesadas.
E, será sempre assim?
Pode-se verificar como vantagem do navio de éle é

guerra que
certamente o objetivo mais poderosamente defendido contra os ata-
ques de avião. Também nenhum outro opor-lhe dezenas de

poderá
peças de 88 a 152 m/m., canhões automáticos de 37 a 40 m/m.,
metralhadoras pesadas. Toda esta artilharia um

guarnecida por
pessoal treinado, dirigida pelos mais aperfeiçoados aparelhos de dire-
ção de fogo, permite que acompanhe em poucos segundos, tele-

pelo
comando ou pela tele-pontaria, a luneta de observação do vigia, colo-
cando a aviação nas mais desfavoráveis condições para a exatidão de
seus lançamentos. Em favor da aviação sempre notar ^

pode-se que
na luta entre navios, nem sempre o canhão obteve a maior

porcenta-
gem de impactos. Calcula-se que cêrca de 2 % dos tiros desferidos
na batalha da Jutlândia é. que alcançaram o alvo.
Pode-se verificar além disso que os efetivos engajados pelas
duas aviações antagonistas, foram sempre pequenos. Que resultaria
do bombardeio de uma esquadra no pôrto ou ao largo, por milhares
de bombardeadores que pudessem ser postos em ação aviações

pelas
inglesas ou alemãs, e, a-par disso, de uma ameaça periódica da
propaganda alemã sobre a marinha de nossos aliados, si estes se

"suas
obstinarem a repelir ofensivas de paz"?
Outras fases da guerra aérea

I
À tarde do dia 6 de Novembro um de caça assegurava

grupo
uma proteção por 3 patrulhas (9 aviões Curtiss Hawk, monoplaces
de caça). Atingindo as linhas, um 3 trí-

grupo percebeu patrulhas
plices de aviões de caça alemães e sete aviões Meiserschmidt)

(vinte
e logo empenhou-se O embate rapidamente trans-
em combatê-lo.
formou-se numa serie de ataques individuais.
Combates envolventes, aviões cru-

engajamentos rápidos. Os
zam-se, retornam, evitam-se ultrapassando dorso do antagonista,
pelo
descáem sobre uma das azas ou se lançam em formidáveis A
piques.
batalha
prossegue, desigual lemos em L'Illustration.
Enfim, o balanço deste dá sete aviões abatidos em terri-

prelio
tono francês, dois outros obrigados a aterrissar e muitos aban-
donados.
EM PROL DO AVIÃO PROPULSIONADO PELA REAÇÃO
Sob êste mesmo título Victor Davrey redigiu, um estudo no
qual começa historiando o aparecimento dessa espécie de aparêlho,
para depois abeirar os foguetes de negra, impulsionados pela

pólvora
velocidade
de escapamento dos inflamados. Logo em seguida
gases
estuda os foguetes carregados com líquidos, enfim demorar-se
para
na utilização do ar atmosférico como carburante, o ciclo de volume
constante.
La Science et la Vie de Novembro último, onde lemos tal traba-

lho, "A
precede-o das seguintes considerações resumo: solução
clássica, universalmente adotada dos aviões, consiste
para propulsão
em utilizar um grupo moto-propulsor composto de um motor (de
explosão ou de combustão de um óleo e da hélice. As possi-
pesado)
bilidades de um avião assim equipado são limitadas ao
quanto ponto
de vista da sua velocidade.
O rendimento do grupo moto-propulsor baixa, com efeitot, ràpi-

damente ultrapassa
quando certo valor, da ordem de 550 Km. por
hora os aparelhos
paia atuais, em conseqüência da diminuição de
rendimento
próprio da hélice, de 75 a 80 a 550 Km.
que % por
hora cai 42%
para acêrca de 1030 Km. hora. Esta última
por
velocidade deve ser além disso, considerada como o máximo realizável
com o sistema clássico.
Mas a dos
propulsão aviões igualmente ser assegurada
pode pela
reação, fazendo escapar em velocidade um fluido
grande qualquer
parte posterior do aparelho; por exemplo, os

pela gases provenientes
da combustão da pólvora, de uma essência, do álcool ou de qualquer
outro combustível. Um tal propulsor apresenta sôbre a hélice a
vantagem de não se limitar valor absoluto da velocidade do

pelo
avião, e, de poder ser executado meio de u'a máquina de cons-

por
trução infinitamente mais simples o motor da aviação moderna.

que
Em compensação seu rendimento não se torna superior e nem mesmo
igual ao do sistema clássico, senão velocidades de vôo muito

para
elevado, a de uns 800 Km./h.

partir
Certos aviões de caça atingiram facilmente velocidades desta
ordem em pique, e os americanos anunciam mesmo, em idênticas
condições de vôo, velocidades de 925 Km./h. e até mesmo 1.078
Km./h.
Si bem que o record de velocidade em vôo horizontal esteja
atualmente em 755 Km./h., os aviões de caça em serviço ultrapas-
sam inda raramente 550 Km./h. Os do avião, sobretudo

progressos
no domínio da velocidade, estão intimamente ligados aos de seu grupo
moto-propulsor e, a êste respeito os resultados obtidos os

já para
propulsores à reação, permitem encarar num futuro relativamente
próximo novas e sensacionais performances.
A LUTA CONTRA OS SUBMARINOS
A PROEZA DUPLA DO SirOCCO
Nossa marinha — escreve R. List em L'Illustration — tem
parte extremamente ativa e até mesmo das mais brilhantes, nas ope-
rações contra os submarinos inimigos. Dois de nossos navios, o
torpedeiro de 1.500 tons. Sirocco e o navio hidrógrafo Amiral
Mouchez, afundaram três submarinos inimigos em poucos dias (o
primeiro, dois, e o segundo, um) .
O Sirocco fôra avisado por um avião de reconhecimento de que
tendo visto um submarino de;ixara cair um salva-vidas no lugar em
que êle desaparecera. No dia seguinte o Sirocco avistou um outro
submarino no revérbero da lua, bombardeou-o, a

pondo-o pique.
a proeza do Amiral Mouchez
O Almirante Castex levou ao conhecimento das forças marítimas
do Norte as seguintes recompensas, concedidas à esquadra de Darlan,
comandante em chefe das forças marítimas francesas:
Io — O Cap. Tenente da Reserva R. Saulmer comandante do
Amiral Mouchez; citação em ordem do dia da força armada do mar
"Graças
pelo seguinte motivo: à à decisão e à perseve-
prontidão,
rança de seu contra-ataque mui destruiu, de noite, um
provavelmente
submarino inimigo".
2o — O Io Tenente Bouzans; citação em ordem do dia da

J.
"Como
fôrça armada seguinte motivo: oficial de desen-
pelo quarto,
cadeou, à noite, o contra-ataque sobre um submarino inimigo com
uma decisão e uma lhe asseguraram a vitória".

prontidão que
3o — O Contra-Mestre timoneiro R. S. Le Tolier, do Amiral
Mouchez; citação em ordem do dia da fôrça armada do mar pelo

seguinte "Pela
motivo: rapidez e a segurança de suas iniciativas
assegurou o sucesso na defesa de um comboio e contribuindo ainda e
grandemente para o sucesso de um contra-ataque a um submarino
inimigo".
Três citações de linhas cada uma três marinheiros

quatro para
do mesmo navio; o comandante, o de um oficial infe-
oficial quarto,
rior, unidos na na adversi-
saudação como o foram na ação, juntos,
dade e nas honras. O comandante — escreve G. G. T. em
Saulnier
L llliistration — no leme embarcação Marie Rose

de uma de pesca
em 1916 e em 1917 no Roitelet,
da baleeiro lograra já dois sucessos
análogos: é pois um veterano da guerra submarina.
O êles três realizaram, eu vou relatar como me foi dito

que por
aqueles se encontravam
que entre êles durante tais horas.
Inicialmente fixemos o seguinte situa a esta bela

que ação:
estrada
que os nossos chamaram Mancha e os da Ingla-
geógrafos que
terra chamaram canal, —
The Chaitncl e em suma, traduzem
que, per-
feitamente —
a mesma imagem física manifesta de em vez
quando
um certo mau humor
que lhe é inteiramente Não foi a
peculiar.
tempestade, não; foi uma singular combinação do vento, de nuvens
e de corrente
para a qual os marinheiros britânicos criaram êste
pitoresco adjetivo: rouçjh, em iniciativa harmoniosa é inteiramente

que
justa, pois realmente, nesses instantes, nossa Mancha é realmente

rugueuse.
Eis pois, em poucos clias, uma tarde em a Mancha encontra-

que
va-se em plena procela, as autoridades marítimas excelente

julgaram
a situação para fazer passar de uma margem à outra do Channel um
certo navio cujas dimensões e o conteúdo reclamam alojamentos
especiais.
Assim, cerca da meia noite, de um determinado e na dire-

pôrto
ção de um outro, nosso navio, todos os fogos ocultados, todos os
vigias a postos, fez-se imediatamente ao mar bem escoltado; patru-
lhadores avante, patrulhadores em cada um dos flancos, patrulhador
a ré, todos com os binóculos apontados e os canhões carregados. O
vento desagregava porções de salpicavam os conveses do

gêlo que
comboiado e comboiadores, enquanto no céu nuvens espessas

que
agitaram-se e uma lua muito clara, ora mostrava-se, ora escondia-se
entre elas ...
O comandante de um submarino alemão — nessa mesma

que
noite, vogara um pouco à sorte, por sôbre toda essa rugosidade, em
busca de aventuras —
percebeu qualquer coisa aproximando-se na
direção do lugar em que ficara oculto.
Com mar comum e um pouco de luar, isto seria perfeitamente
simples; u'a manobra rápida em semi-imersão traria o submarino face
à lua cuja claridade proporcionaria uma silhueta, assim fornecendo
ao tiro de torpedo um alvo praticamente impossível de ser perdido;
mas, com este mar, êste vento, e, esta lua, ora encoberta, ora clara, a
operação tornava-se mui delicada para o submarino. E o submarino
só consegue posição de tiro mui tardiamente . ..
O resultado foi que o Amiral Mouchez, à custa de uma série de
granadas cilíndricas de 100 quilos, granadas de profundidade, conseguia
destruir o submarino inimigo.
A PILOTAGEM DOS AVIÕES BÓLIDOS
Os aviões de 1918, quer se trate de máquinas civis ou militares,
eram sempre máquinas relativamente mui simples e do

que piloto
não exigiam senão reflexos intuitivos. A clássica alavanca de pilo-

ANTI-SUBMARINA INGLESA (U. S. Naval Institute Proceedings)
CAMPANHA
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Explosão de uma bomba de profundidade

tagem, agindo simultaneamente sôbre o leme de profundidade e os
ailerons, bastavam para manter o equilíbrio longitudinal e transversal,
enquanto que a boléa (derivado de volear espanhol; voler francês)
oscilante, acionada pelos pés do assegurava a direção.

piloto,
Uma velocidade reduzida, vizinha de 300 Km./h., deixava pre-

"automatismos
cisamente a estes reflexos, verdadeiros humanos", o
tempo de intervir. Inda não se conhecia então estes de

quadros
"bordo
cerrado" onde mais de cincoenta e instrumentos
quadrantes
"P.
diversos — S. V.", conservadores de rumo, corretores altimé-
tricôs, verificadores de velocidade, verificadores das abas de intra-
dorso — vêm corrigir as imperfeitas do

qualidades piloto.
Mui lentas 110 ar, essas máquinas eram no entanto mui rápidas
"mudança
no solo, porque despidas desta de velocidade aérea" cons-
tituida pelas abas, e a hélice de passo variável, obrigadas a descolar
e a aterrar com um aparelho de porte insuficiente, o ficava

piloto
"tangencionando"
a temível perda de velocidade, sem falar das
grandes extensões necessárias aos aeródromos a rodagem dos

para
aparêlhos.
— "ocultos
Esta época heróica dos Fonck e dos Guynemer por
trás de uma projeção de luz", mergulhando como arquanjos e jogando
a saraivada de balas de suas metralhadoras, num incrivel retorcimento
sôbre a asa — é a idade do avião na medida do homem.
Hoje em dia o homem é longamente ultrapassado máquina

pela
"autômatos"
e já os instalam-se a bordo do avião.
A 92? Lins. por hora
Voar a 600 Km./h., velocidade na atualidade corrente os

para
"picar"
aviões de caça, verticalmente a 925 Km./h. como certo
Cnrtiss P-36 de construção americana, tudo isso é muito diferente
do vôo a 300 Km./h. Estima-se ser necessário a um 1/10

piloto:
de segundo o êle vê necessário à visão
para perceber que (tempo
psicológica) 2/10 de segundo a inércia do sistema

para própria
nervoso e dos músculos X/10 de segundo
(retardamento psicológico),
para permitir à máquina, tornada pela velocidade nada dócil, evoluir
sôbre sua trajetória mecânico).

(retardamento
Este último atrazo depende enormemente da velocidade e tam-
bém das condições do vôo; o mesmo não ocorre se em ou

piqué
de um vôo horizontal. A 360 a hora já se avalia

quando quilômetros
a 3/10 de segundo, o dá o montante do atrazo total 8/10 de

que para
segundo ou sejam 80 metros de ou, de outra maneira o

percurso;
um obstáculo a 80 metros de distância não terá

piloto que perceber
tempo de evitá-lo.
aviões muito rápidos o atrazo, e

padece dúvida que para
Não por
"percurso
conseguinte o do espaço morto", não é mui acrescido, atin-
extensões de 200 metros. Concebem-se as mudanças que

gindo quais
surgir no combate aéreo de tudo isso, tendendo

possam provindas
o cruzamento instantâneo de dois bólidos lançados de suas me-

para
tralhadoras quádruplas.
Si a velocidade é sem efeito sôbre o organismo vivo, o

pura
mesmo não ocorre com as variações em ou direção dessas

grandeza
velocidades, também chamadas acelerações. Um que volteia

piloto
uma brusca manobra, após um ataque em encontra-se

por piqué,
submetido a um esforço de inércia sêxtuplo, às vezes mesmo mais, do
da intensidade da seu cérebro, pesando um quilograma,

gravidade;
instantâneamente sete e dar-se-á o mesmo com

pesará quilogramas
todos os seus órgãos, enquanto a do sangue diminuirá

que pressão
no cérebro. E os canais semi-circulares da orelha

paralizam-se
"sideração"
interna, órgãos de equilíbrio. Atribue-se à instantânea
do a de certos hidro-aviões que caíram no mar.

piloto, perda
É de nota as velocidades atuais não são muito afasta-

digno que
das da famosa velocidade do som metros por segundo, sejam

(340
1.224 hora); aí ha um entrave obrigará os

quilômetros por que
construtores a uma reviravolta completa nas silhuetas aerodinâmicas.
Elas são, outro lado, mui superiores à velocidade em queda livre.

por
Admite-se a velocidade limite de um corpo humano caindo no

que
ar sem é de cerca de 250 a hora; é pois

para-quedas quilômetros
a um avião alcançar um homem caindo no espaço, a um

possível
inimigo implacável metralhar seu adversário vencido tenta salvar

que
sua vida, só abrindo seu na do solo ...

para-quedas proximidade
Nós estamos aqui inteiramente à margem da cava-

guerra
lheiresca.
Mudanças de velocidade aérea
A velocidade não é o único elemento novo ao se deve habi-

qual
tuar um novato ou um da velha escola, toma a direção

piloto quando
de um avião bólido. A manobra das abas de intradorso e da hélice

de passo variável, em especial, lança certamente problemas para os
quais os reflexos naturais não atuam ou mesmo são inversos.'
Voar com o máximo de consumo, com a hélice no passo mínimo
e as abas disparadas pode acontecer a um bom piloto; não é vantagem
porém para aquecer rápida e intensamente um motor. Quanto ao
instintivo gesto de empregar a 100 metros do solo suas abas para uma
aterragem, isso custará a vida das tripulações.
"mudanças de velocidade no
Recordemos o princípio destas duas
ar". Si a hélice de um avião é desenhada em face do vôo a grande
velocidade, é-se conduzido a dar-lhe um grande passo, isto é, pás
fortemente inclinadas sobre seu eixo; mas a tração será insuficiente
à descolagem; o avião é pois equivalente a uma viatura que possuisse
unicamente uma prise direta.
A hélice do passo variável em vôo, comandada por uma trans-
missão elétrica, resolve inteiramente o problema; cada pá, gira sobre
si mesmo sob a ação de um pequeno motor elétrico e pode mesmo
deixar em drapeau para só oferecer uma resistência mínima à marcha,
em caso de pane do motor de tração.
As abas de intradorso são porções dos planos móveis fixos nas
partes de ré das asas, na visinhança da carlinga. Podem ser
inclinadas para baixo até cerca de 45 graus, formando um dispositivo
hiper-sustentador. O avião muda então inteiramente de marcha;
torna-se capaz de voar mui freiado, em velocidade reduzida e rodando
pouco na aterragem.
Num Caudron "Goeland" o abaixamento dos abas faz perder 50
quilômetros a hora em sua velocidade, e o disparo do trem de aterra-
gem eclipsável, outros tantos quilômetros. Tem assim o piloto um
meio de freiar, como o automobilista na estrada mas à custa de uma
prudência, sempre duvidosa.
Acidentes-tipos
Eis um acidente-tipo:
O piloto prepara-se para aterrar regularmente, hélice volteando
pouco, abas completamente disparadas. Si êle percebe que está muito
comprido, isto é que o avião não poderá parar dentro da extensão
de terreno, êle o piloto, deve ganhar altura, girar, para então voltar.
Si êle fugir para pôr dentro suas abas afim de ganhar velocidade, o
avião cairá de ponta ou horizontalmente. A perda instantânea de
altitude pode atingir 60 metros.
"acidente
Outro acidente que é um de virtuoso": O pjlôto faz
uma descida com numerosas evoluções sobre a asa para alongar seu
percurso; no decorrer de uma última virada na vertical êle sente em
sua estrutura um remoits denunciador e o aparelho cai em parafuso.
Este acidente é devido a uma ação aero-dinâmica particular das abas,
as quais, nestas condições mui especiais, vêm perturbar o escoamento
do ar pela parte de ré do avião.
Quanto ao trem de aterragem, escamotável, é um órgão que

"perdoa" mais facilmente os erros de manobra. Esquecer
de prolon-
gar suas rodas no movimento de aterrar é certamente um descuido
escandaloso! Entretanto, já se perdeu a conta dos aviões que aterravam
de "bucho", sem ser catastròficamente. Em compensação o desloca-
mento tardio do trem, a menos de 200 metros do solo, patenteia-se
por uma freiagem perigosa podendo acarretar até a perda de velo-
cidade.
Pode-se dizer, resumindo, que a pilotagem dos aviões ultra-
rápidos estabelece para o organismo e o automatismo psicológico do
do piloto duas sortes de problemas. Uns podem ser resolvidos pelo
próprio homem, graças a um treinamento severo provido de todos os
instrumentos necessários ao comando; os outros são completamente
inacessíveis a um ser humano, tais quais a pilotagem sem visibilidade
(P. S. V.), a aterragem sem visibilidade, a navegação pigeon
voyageur.
Aqui o automatismo, esta creação da técnica moderna, intervém

— principalmente a bordo dos aviões transportes — com seus pilotos
giroscópicos, seus navegadores automáticos, seus corretores de todos
os gêneros, sem robots de tração dos lemes. Mas, o avião de combate
e de record, o verdadeiro bólido — escreve Pierre Devaux, concluindo
— esse permanece num mecanismo limite no qual as possibilidades
humanas são constantemente ultrapassadas, um puro milagre de carne
e fogo.
(Ulllustration)
O SUBMARINO E A GUERRA SUBMARINA
Uni dos especialistas alemães em matérias de subma-

principais
rinos o Cap. de Mar e Guerra Carl Daenitz semanas

(ha poucas
a Almirante), relembrava num estudo aparecido ha alguns

promovido
meses no Nauticus de 1939, em 1804, o inventor ameri-

que quando
cano Fulton aconselhava Lord Saint-Vicent a construção de subma-
rinos atacar a esquadra francesa, o Almirante inglês ter-lhe-ia

para
"Não
se detenha num navio tal; não encare êsse
respondido: que
assunto. Si adotarmos o submarino, as demais nações nos seguirão,
e, isso será o mais certeiro se imaginar, desferido

golpe, que possa
sobre a nossa supremacia naval".
em 1939 —
Os resultados da campanha submarina
prirríeiros
escreve H. Pelle de Forges em La Science et la Vie de Dezembro
último — sem dúvida alguma fizeram com o almirantado alemão

que
refletisse como teriam êles submarinos) levado o

(os provavelmente
almirantado inglês a rever sua opinião.
É fato, tal o indicara o almirante Daenitz, que não existení

qual
meios absolutamente eficazes interceptar ao submarino o acesso

para
ao alto mar. Isso obriga o adversário, simples possibilidade da

pela
do submarino, a afastar da frente das operações

presença principal
uma de seu de a organizar um

porção ponderável potencial guerra,
complicado sistema de comboio, afim de assegurar seu tráfego marí-
timo, e a diminuir o movimento dêsse tráfego no instante em

justo
seria desejável intensificá-lo, e enfim, a ameaça submarina força

que
os navios de a exercerem uma constante vigilância, causa de

guerra
fadiga extraordinária para seu pessoal.
Na atual o submarino surge extremamente vulnerável,

guerra
opera sem o apoio de uma esquadra poderosa.

quando
na superfície, o submarino é fácil as unidades

Quando prêsa para
convenientemente armadas, caça-submarinos, torpedeiros ou navios de
escolta de comboios. Imerso, êle teme ainda os obstáculos artificiais,
tais como as redes com minas obstroem a passagem e sobretudo

que
o ataque de submarinas navios de superfície, quer

granadas pelos
hajam sido alertados aviação, tenha sido sua presença

pela quer
e a sua técnicos mui

pressentida precisada posição pelos processos
aperfeiçoados, ha alguns anos funcionando perfeitamente.

já
Todavia, o maior inimigo do submarino, hoje em dia, sem dúvida
alguma é o avião. Graças a uma elocidade e longo raio

grande
de ação, êle exercer eficazmente sua vigilância em extensas zonas

pode
marítimas, e, graças também ao seu armamento, atacar diretamente, à
bomba ou à metralhadora, um submarino que imprudentemente venha
à superfície e dess'arte impotente aos golpes que receba".

permaneça
Embora bem feito, não interessa porém o artigo na íntegra aos
leitores marinheiros militares. É êle contudo precedido e encerrado
com certos informes e considerações que parecem merecer repro-
dução aqui.
"O
caráter da naval, manifestou-se nitidamente desde os
guerra
momentos. Na realidade havia apenas, expirado o prazo

primeiros
atribuído à Alemanha para renunciar à sua ação contra a Polônia, e
o torpedo de um submarino alemão era lançado sem aviso

primeiro
contra um britânico, o Athenia. Estava iniciada a guerra

paquete
submarina.
Os alemães foram fôrça das circunstâncias levados a fazer

pela
aquilo éles denominado dei- kleine krieg, a pequena

por próprios
Não com efeito pretender a guerra de esquadras;

guerra. podiam
só em linha de batalha dois navios encouraçados modernos,

podiam pôr
o Scharnhost e o Gneisenau enfrentarem uma esquadra aliada

para
de alto mar, mais de dez vezes superior. Esta pequena guerra
recorre a diversos meios são; o submarino, a mina, o avião.

que
Além destes, outros fatores incitavam particularmente os alemães
ao recurso submarino. Foi êste pequeno navio no decurso da

que,
1914-18, os maiores sucessos e tal reco-

guerra permitiu-lhes qual
nheceu o Almirante comandante em chefe da esquadra bri-

Jellicoe,
tânica durante a em o abastecimento dos aliados.

guerra pôs perigo
Conservaram a lembrança do possivel poderio deste instrumento,

pois
e, não duvidaram com os aperfeiçoamentos ulteriormente intro-

que,
duzidos, êles não ainda desta vez, malgrado suas fracas

pudessem,
dimensões, romper o bloqueio naval da Alemanha, continuando como
no a obrigar os navios inimigos de grande tonelagem à

passado,
uma ininterrupta vigilância, fatigantíssinía para os que a mantêm'.
Dois outros argumentos, apoiados pela experiência da última
êles também si sentiram pesar em favor desta

guerra, por próprios,
decisão:
O era mesmo não sendo o submarino destinado

primeiro, que,
a assegurar a vitória no mar, ao menos obrigaria os aliados a dis-
trair no alto mar uma de seu e de seus canhões, o que

parte pessoal
diminuía um tanto o seu de guerra na frente terrestre.

potencial
(U. S. Naval Institute Proceedings)
O periscopio denunciador
O segundo, era si um navio cuja construção exige

que, grande
três ou anos, não ser concebido e realizado no decorrer

quatro pode
das hostilidades, ao contrário fazer submarinos em séries.

pode-se,
E os alemães também de bem modesto número em Agosto

partindo
de 1914, tinham construido em cêrca de 400 submarinos,

plena guerra
dos 200 foram' destruidos aliados outros foram

quais pelos (os
submetidos às condições do armistício de 11 de Novembro de 1918).
Todas essas razões fizeram com que os alemães desencadeassem
a guerra, uma submarina ao extremo, e como nós o sabemos,

guerra
guerra sem respeito às convenções humanitárias que eles próprios
haviam subscrito".
ASSINALAÇÃO DOS AVIÕES POR MÁQUINAS
FOTOGRÁFICAS
As máquinas cinematográficas são empregadas nos Estados
Unidos assinalarem os aviões em vôo, os ensaios do tiro contra

para:
avião, e, os estudos de vôo dos aviões em espiral na aterragem e na
descolagem.
As câmaras são dispostas a 18 m/m. uma das outras ou a dis-
tâncias múltiplas dêsse valor. As fotografias são tiradas na cadência
correspondente a fotografias por segundo. Os dois aparêlhos

quatro
funcionam sincronizadamente pela ação de urrt eletro-imã mergu-
lhante, com uma impulsão única de um relais de comando; os obje-
tivos idênticos têm um comprimento de foco relativamente grande
— P. La Nature — donde na íntegra tomamos estas

escreve H. em
informações.
Os aparêlhos são ligeiramente descalados. Seus eixos conver-
numa distância de 480 m. para uma base de 18 m., de 960 m.

gem
uma base de 36 m. A descalagem das imagens do avião sôbre

para
dois filmes depende, pois, da distância e da altitude.
Para a emprega-se u'a máquina com dois projetores,

projeção
a Medida dos menores deslocamentos das duas imagens

permitindo
do avião sôbre os dois filmes.
Emprega-se um isolado cada banda do filme, do

projetor para
dêle obtido, mas, os dois filmes são movimentados simultânea-

par
mente, imagem imagem. As imagens da esquerda e da direita

por
deslocam-se portanto errf sincronismo tais quais foram registradas.
O filme é apertado entre dois vidros, afastando-se no instante do
deslocamento.
São reguláveis os objetivos da projeção, um horizontalmente, o
outro verticalmente, de forma a compensarem o possível deslocamento
dos filmes. As projeções, sendo efetuadas sobre duas telas transiu-
cidas contíguas às duas imagens diferentes do mesmo avião, apare-
cem gradualmente separadas, à medida que se desloca o aparêlho.
Esta descalagelrf é mensurável diretamente sobre a tela trans-
lúcida e uma certa base até 750 m. uma base de 18m..

para para
A leitura desta distância faculta, imediatamente, diante da escala
a dedução rápida do avião, tendo-se dest'arte a marcha

graduada,
exata do aparêlho.
O AVIÃO SEM PILÔTO
Mais outro n-feio de locomoção, está o avião à mercê

que qualquer
das fraquezas, não só do como da máquina. Também — escreve

piloto
A. Verdurand em La Science et la Vie de Novembro último — é
desnecessário acentuar o interêsse toda a invenção venha

por que
aumentar a segurança do aparêlho e diminuir a atenção de sua guar-
nição; e, acrescentaremos nós, também si torna digno de salientar as
vantagens inda mais de melhoramentos tais numa

ponderáveis que
aviação de guerra.
Um engenheiro francês sr. Granoli acaba de construir utrf dis-
dessa natureza sua simplicidade, sua robustez e o

positivo que por
mínimo de sua instalação, que será chamado a desem-

preço parece
no futuro. Trata-se de um novo sistema de

penhar grande papel
"autóptero",
chamado aperfeiçoamento do aparêlho de
govêrno,
governo , auxiliar, Fletner servia para se obter uma divisão dos

que
esforços a serem exercidos sobre os aparêlhos de direção do avião.
Os aparêlhos de govêrno autóptero realizaram automàticamente
uma estabilização extremamente maneira e eficaz do avião, permitindo
até ao piloto abandonar os comandos de seu aparêlho, durante um
tempo bastante longo mesmo com atmosfera turva. Esta estabilização
automática, condição precípua do vôo sem visibilidade, já havia sido
obtida pelo emprego de dispositivos de pilotagem giroscópicos.

Mas, enquanto que os "pilotos automáticos" de giroscópio, apare-

lhos de alta precisão e por conseguinte mui caros, constitue por seu
peso, sua delicadeza e complicação uma pesada servidão e não podendo
ser instalados senão a bordo de grandes aparelhos de bombardeio ou de
transporte, os primeiros ensaios de governo autóptero demonstraram
que todos os aviões poderão, dentro de pouco tempo, aproveitar as
vantagens da estabilização automática dispensando até o piloto, na
maior parte do tempo de seu trageto.
DEFESA ANTI-AÉREA — OBUZ ANTI-DETONANTE
Fala-se ultimamente de um obuz destinado a abater os aviões

explodindo por si mesmo logo que se encontre na imediata visinhança
do aeroplano. H. Vigneron em La Nature assim o descreve:
"No interior da cabeça
da ogiva encontra-se disposta una Iam-
pada elétrica, alimentada por uma pequena bateria e cuja luz côa-se
para o exterior através duma série de janelas abertas na parede do
projétil. Na base do obuz encontra-se uma série de prismas que, uma
vez iluminados, desviam a luz para uma célula foto-elétrica acionando
um relais determinador da explosão do estojo detonador do obuz.
É o seguinte, o funcionamento deste conjunto: Em sua traje-
tória ascendente, o obuz que gira a grande velocidade, emite uma
esteira luminosa. Quando êle passa nas proximidades de uni avião,
os raios que incidem sobre o avião serão refletidos na direção dos
prismas situados na base do projétil determinando sua deflagração.
Si o projétil passar mui distante do avião, nada ocorrerá. Mas
logo que êle decair por seu próprio peso, uma espoleta de tempo pro-
vocará sua destruição antes que atinja o solo.
EFICÁCIA DO BOMBARDEIO AÉREO
As experiências empreendidas pela renomada organização inglesa

Air Raid Precautions, sobre a eficácia das bombas de aviões de
grande
potência, demonstraram que — lemos em La Science et Ia Vie —
quando de uma explosão, a expansão transmite ao gás uma velocidade
capaz de causar pelo choque importantes danos às embarcações vizi-
nhas. Contudo, este resultado desapareceria
para além de uma distân-
cia de cerca de 9 metros.
Assim também, a onda de pressão aérea e a onda transmitida
pelo solo seriam bastantes amortecidas para que a partir de 9 metros
dela não resulte nenhum dano psicológico às pessoas se encon-

que
tram num abrigo suficientemente reforçado e bem' orientado.
VÁRIAS
No ano acaba de findar-se comemorou-se o 12° aniversário

que
da travessia aérea direta entre o Novo e Velho Mundo

primeira
Atlântico Norte. A influência na guerra de um feito tal é

pelo que
o inda não foi verificado, sendo que Nova York fica hoje a
que
24 horas de viagem da Europa, em aviões comerciais.
Também nós, americanos do sul a 22 de Maio de 1939, vimos

"Reta
decorrer o primeiro aniversário do funcionamento da chamada
do Atlântico-Pacifico" liga eírf dois dias e meio de viagem Rio

que
de a L,ima, via La Paz, interior do Brasil. Exploram

Janeiro pelo
essas importantes comunicações que atravessam o hintefland ameri-
cano e em especial brasileiro, as companhias alemãs Lufthansa e
Condor, ligando-se em Corumbá ao Lloyd Aéreo Boliviano.
Camille Rougeron em La Science ct la Vie, subordinou ao

"A
título fator decisivo o desenvolvimento da aviação
guerra, para
comercial", uma série de considerações, com as nem sempre

quais
estamos de acordo, mas não nos impedem de chamar a atenção

que
êsse trabalho no êle estuda o desenvolvimento dos trans-

para qual
aéreos em tempo de e a segurança do transporte, a

portes guerra,
capacidade de transporte das linhas aéreas e termina concluindo o
desenvolvimento de transportes aéreos.
Um comboio de cargueiros, devidamente escoltado foi atacado
no trtar do Norte 12 aviões alemães. Os escoltadores abriram

por
imediatamente fogo e com o auxílio de aviões ingleses que chegaram
ao local do combate, os agressores em fuga; sete deles foram

puseram
abatidos. Os cargueiros e escoltadores nada sofreram.

Na segunda semana de Outubro, foi a pique por um torpedo,

lançado por um submarino tedesco, o encouraçado inglês Royal Oak.
Noticiou-se haver a Alemanha até 23 de Novembro p.p. perdido

23 submarinos, 125 aviões na frente cfcidental e de 60 a 180 na
Polônia.
Falando da dificuldade de vida e de exercício das guarnições

destinadas à tripulação dos submersíveis e dos riscos em que se
acham usualmente expostas em confronto com as das unidades de
superfície, Army and the Navy Register recorda as quatro maiores
perdas dessa espécie de navios da marinha americana antes do afun-
daiiTento do Squalus.
A primeira foi a 20 de Fevereiro de 1915 quando, numa prova
de imersão, o submarino F-4 quedou-se a 93 metros de fundo com
perda de toda a tripulação.
A segunda foi a 12 de Dezembro de 1912, colisão devido ao
nevoeiro de dois submarinos os F-l e F-3 perdendo-se aquele com
dezenove pessoas.
A 26 de Setembro de 1925 o S-51, abalroado por um navio
mercante naufraga com 33 tripulantes.
A 27 de Dezembro de 1927 o S-4, abalroado por um contra-
torpedeiro, afunda com 40 pessoas.
Insistindo na necessidade da formação de uma poderosa aviação

ofensiva, como resultante dos ensinamentos da guerra moderna, o
senador Laurent-Eynac, ex-ministro do Ar na França, firmou um
interessante artigo divulgado em o número 457 da Revista L'Air
Segundo noticiou a agência norte-americana os aviadores ingleses

na linha de frente atuaram de tal forma que já conseguiram compor
um foto-mapa de toda linha Siegfried.
C. F. X.
RESPIGA
Sumário — As construcções navacs — Os da esquadra — A Nave-

garotinhos
— Tamandaré e MarciUo Dias — Meu dia de marinheiro
gação do Pamaíba
— Heroe naval em olvido.
AS CONSTRUCÇÕES NAVAES
"
Nestes dois arsenaes, emquanto houver espaço e homens de boa vontade,
"
iremos collocando quilhas, fazendo surgir navios para a defesa do Brasil.
Com estas palavras breves, desataviadas, onde havia comtudo um program-

ma de trabalho, concluía, em dezembro de 1937, seu discurso o ministro da
Marinha antes de bater o presidente da Republica a quilha de um dos navios
mineiros projectados. Hontem foram lançadas ao mar tres dessas unidades,
o Caravelas, o Cabedelo e o Camaquan, as quaes, acrescidas do Carioca, do
Camocim e do Cananéa, formarão todas o grupo de seis navios mineiros incor-
porados ao serviço da Armada e construídos no Brasil. Juntem-se os contra-
torpedeiros Maris e Barros, Greenhalgh e Marcilio Dias, bem como os monitores
Parnahyba e Paraguassú, e teremos o total de onze navios de construcção bra-
sileira, dentro de prazo relativamente curto, em que haveremos também de
situar as obras do couraçado Minas Geraes, hoje em virtude dellas ínais effi-
ciente do que o era novo, pois foi actualisado: possue linhas elegantes
quando
e dispõe de artilharia adaptada a todos os aperfeiçoamentos balísticos, graças
á competencia, á direcção dos trabalhos, do reputado engenheiro naval
quanto
almirante Júlio Regis Bittencourt e, quanto á efficacia do fogo, do comman-
dante Ayres Pinto da Fonseca Costa.
E' todo um renascimento naval o que assignala este período de governo, a

cujas iniciativas cumpre ainda accrescentar a compra dos navios-tanques Marajó
e Potengy, do navio-escola Almirante Saldanha e dos tres submarinos torpe-
deiros Tupy, Tamoyo e Tymbira. Mas são as construcções o mais nos
que
deve orgulhar na hora revelam do
presente, porque o animo e a capacidade
pessoal. Pelo pessoal, em tantos annos de marasmo, não só em relação
passados
a construcções como a compras, é que podíamos guardar a certeza de possuir
Marinha de não embora
guerra, possuindo o material necessário.
Em um paiz onde o problema das capacidades se apresenta nos vários

ramos de sua estructura, quasi sempre exposta a nação ao arbítrio das expe-
riencias e das tentativas, é verdadeiramente um conforto observar, nos orgãos
permanentes de affirmação política, essa vitalidade.
As construcções navaes que temos ultimado favorecem o argumento por
mim aqui mais de uma vez invocado a proposito do canhão brasileiro. Da
mesma fôrma que o canhão brasileiro, as construcções navaes podem incentivar
a industria pesada, em logar de serem a consequencia delia.
E' certo que não estamos ainda apparelhados para a execução de um plano
completo. Mas em parte nenhuma os planos dessa especie começaram pelo
fim. Ha que fiar primeiro nos ensaios, e as condições do mundo, reflectindo-se
sobre nossas condições internas, estas mais angustiadas pela carência de orga-
nização, mostram-nos que o tempo que vae correndo correrá em pura perda
se não avançarmos no caminho aberto pelo espectaculo das necessidades emer-
gentes. Taes necessidades, quanto á Marinha de guerra, não promanam de
qualquer artificio. Suas indicações estão bem claras na marcha dos aconteci-
(mentos, que preparam talvez para a segunda metade do século XX o inicio
de uma nova edade, que os philosophos adivinham no tumulto com que as
fórmulas do Estado buscam um ponto firme de convergência e adaptação.
As transições históricas são por via de regra funestas aos povos fracos.
No limiar da transição agora provável, cumpre tornar o Brasil digno da posse
de seu territorio, o que é como se dissessemos digno de si mesmo. E' a posse
do terriorio o que asseguramos quando se lança aqui ao mar um navio. Tenha-
mos arsenaes, tantos quan'.os forem indispensáveis para as construcções, de uni-
dades de guerra ou mercantes, e seremos, além de um paiz no mappa, uma
nação na tribuna mundial.
Costa Rego
Correio da Manhã, Rio de Janeiro, 17 de Setembro de 1939.
OS GAROTINHOS DA ESQUADRA
Carioca e Canaitéa, os primeiros navios mineiros construídos no Arsenal
de Marinha, atracaram á Praça Mauá, franqueados ao publico.
Fomos vê-los.
A nossa visita foi assim uma especie do que se passa com certos tios
alcoviteiros que vão ver os sobrinhos do peito passar, formados, pela primeira
vez, vestindo a fardasinha do Colégio Militar.
Haviamos assistido ao batimento de suas — isto é, ao nascimento.

quilhas
Depois ao batismo ns aguas da Guanabara e, agora, á incorporação á Armada,
uma como que entrada no Colégio Militar... Sim! Porque não têm ainda
idade e cursos á Escola Naval!...
Não são os garotinhos da Esquadra? Daí o nosso encanto em vê-los, a
nossa ternura em elogia-los.

RESPICA 809
I
Aos nossos olhos, tudo neles é inteligência, é graça, é esperança, é
perfeição.
E' a força e eloqüência que promete o porvir magnifico, é a certêsa que
hão de chegar á maturidadee, como as criaturas nascidas para engrandecer
á Pátria.
Carioca e Cananéa, são para a nossa imaginação esses dois garotinhos que
fomos ver envergando, com garbo, o uniformezinho colegial, mas já alçando-
rado pela dignidade congênita, pela honra e pundonor militar.
Eles hão de crescer. E de curumins travessos e celerepes hão de passar
á juventude e envergar outros uniformes quando forem torpedeiros e submer-
siveis e chegarão á mocidade com os nomes de outros cruzadores.
Hão de crescer e aperfeiçoar-se. E, de posto em posto, ainda havemos
de vê-los almirantes, na farda de aço de grandes e poderosos couraçados cons-
truidos nos nossos arsenais.
Tudo isto é um simbolo — mas um símbolo que será realidade porque o
Brasil assim o quer e assim ha de ser.
Carioca e Cananéa, garotinhos da Esquadra, com que ternura vos olhamos
como se fosseis realmente meninos que, não só amamos, mas já admiramos
pela certêsa do que representam de trabalho patriótico e pelo que chegarão a
ser para o nosso orgulho.
Como sois lindos! Lindinhos!
Que altiva faceirice no porte marcial das vossas silhuetas! O vosso esmero
e perfeição!!!
O garbo com que viestes, pela primeira vez, ao regaço da Terra aben-
coada de todos nós, é uma hora feliz e propicia que enche de alviçáras a alma
dos brasileiros — dos verdadeiros brasileiros que vos amam no fundo do coração.
Na mão de Deus, ao alto dos estelarios, a poeira lutninosa dos astros
desce na ampulheta da eternidade. Que cada um grão de pó seja a benção da
vossa felicidade. Em cada onda do mar brilhe a gloria dos vossos destinos.
C. Paula Barros
Rio-Jornal, Rio de Janeiro, 5 de Outubro de 1939.
A NAVEGAÇÃO DO PARNAÍBA
Parnaíba, a florescente cidade piauiense é, no Nordeste, jim dos mais

notáveis empórios comerciais e um dos mais importantes centros de vida social
e de atividades industriais. E' um povo acentuadamente progressista, o par-
naíbano. A prospera cidade não vive á margem de um rio, bocejando de tédio,
como inúmeras congêneres ribeirinhas do interior brasileiro. Essa existência
apática, estagnada, sonolenta de outras terras velhas, decrépitas, num país novo
— um paradoxo vivo. autentico — a chamada princesa do Piauí não conhece.

Quando ha uns dois decênios, passei por lá, de retorno da capital paraense,
em cuja imprensa adiantada me iniciara, para logo me surpreendeu o progresso
da terra, em que Humberto de Campos vivera o trecho mais doloroso da sua
agitada existência. Verifiquei que, sob muitos aspectos, sem pretender ex-
piorar, aqui, rivalidades regionais, bairrismos estreitos, Parnaíba sobrelevava,
em importância, a própria capital do Estado.
Está, ali, a Alfândega. Está, ali, a Capitania do porto. Encontram-se,

lá, as melhores e mais opulentas casas comerciais, aviadoras de toda a região
sertaneja adjacente e, até mesmo, remota. Quando a conheci, gozava também
do privilegio de ser a sede de uma das mais freqüentadas escolas de Aprendizes
Ma.inheiros.
Quer tudo isso dizer que a União, atendendo á situação topográfica e á

influencia evidente da formosa cidade nordestina, houve por bem localizar,
nela, vários serviços públicos. Social e literariamente, vale a pena, também,
pôr em relevo a ascendência notória da cidade, que tem o nome de um dos
cursos dágua mais notáveis do Brasil: o grande rio Parnaíba, que separa duas
vastas circunscrições do território nacional: o Piauí e o Maranhão. Rio nave-
gavel em uma extensão de léguas e léguas sertanejas, fertilizando uma longa
região, o Parnaíba vale, ainda, como um refrigerio providencial ás populações
de outros Estados nordestinos, notadamente do Ceará, quando, cm rumoroso
êxodo, emigram a procura dágua, nas tremendas secas periódicas, que calcinam,
impiedesamente, o solo mártir, a infeliz terra penitente dos sertões próximos.
Oásis abençoado, linfa prodigiosa e benfaseja correndo, generosa e perene,
entre o ouro das searas e a brancura dos rebanhos, o rio Parnaíba — imenso
traço vermelho de união entre dois Estados eminentemente pastoris e opulen-
tamente agrícolas — pôde ser considerado, mui justamente, como uma das
maiores riquezas líquidas do Brasil. E o seu vale enorme se enfileira, pela
uberdade, ás regiões mais ferazes, mais produtivas do país.
De tudo isso eu me lembrei, agora, ao receber de amigos daquela inesque-

civel região a honrosa e grata incumbência de fazer chegar aos Poderes Publi-
cos o justo anseio do povo ribeirinho do Parnaíba, no sentido se ser melhorada
a navegação, o único meio de transporte, a via única de comunicação que, ali,
existe, numa faixa de terra, que margina o grande rio, desde o estuário até
ás cabeceiras, na longínqua serra de Tabatinga. Parnaíba, o maior centro de
irradiação comercial, é quem serve aquela imensa região. Numerosas cidades
c vilas, ás margens do enorme curso dágua, abastecem-se, no seu comercio e
na sua industria, do que produz e exporta o farto celeiro, que é a princesa,
a metrópole máxima do Piauí.
Situada ás vizinhanças do delta, póde-se dizer que Parnaíba é o único

porto do grande Estado sertanejo. Sim, porque Tutoia é maranhense e Amar-
ração, pelo inaccessivel do seu litoral, não oferece fundèadouro aos navios
de. pequena cabotagem, ainda os de insignificante calado. E' um ancoradouro
soterrado, ha anos, pela progressiva acumulação de dunas e mais dunas. O
porto de Tutoia é o único respiradouro do Piauí. E' por onde a notável cir-
RÊSPIGA 811
cunscrição nacional se comunica com o mundo e isto mesmo, a espaços ilimi-
E' duas vezes, mês, um navio do

tados, a longos prazos. que, apenas por
Parnaíba — entreposto central

Lloyd chega àquele litoral. De Tutoia á
um vapor, conduzindo um numero de barcaças setni-barbaras

pequeno grande
— umas alvarengas toscas com toldos de — despende vinte e quatro
palha
horas de viagem morosa, enervante, Os passageiros, sem o
paulificantissima.
minimo conforto, acotovelam-se, altamala, no . E a carga, no
gaiola-tnotor'
aquilo — bizarro
bôjo apopletico das tais barcaças, vai a reboque. Semelha
espetáculo! — a uma aldeia composta de casebres de flutuando, em

palha,
de tardigrado, ao arrepio da torrente caudalosa e rubra. De Parnaiba

passo
cima, rumo de Teresina e d!e outras cidades ribeirinhas, eu não sei, e
para
ningueWi saber dias — não serão meses?! — se na penosa
pôde quantos gastam,
travessia. E ha um longo quarto de século sofre-se, ali, esse suplício!
Estou certo, porém, de que o Sr. Interventor do Piauí, na reunião dos
demais Interventores, recentemente realizada aqui, interessou-se vivamente pela

solução de um tal problema, esperando-se, assim, que uma situação desta ma-
neira aflitiva, pesando sobre uma região digna de melhor sorte, cesse, ou se
atenue. E' o que almeja todo o imenso e rico territorio, que o Parnaíba corta
e fertiliza.
Assis Memória
Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 15 d!e Dezembro de 1939.
TAMANDARÉ E MARCILIO DIAS
(Dia do Marinheiro)
Conferência no Círculo dos Oficiais Refor-
mados por L. de Oliveira Bello, Capitão de
Fragata, Ref.°.
Desde a mais remota antigüidade que em cada país os homens viveram

separados por castas, classes e profissões, em \irtude dos seus preconceitos,
direitos e habilidades. Atualmente, si as distinções entre as castas estão muito
diluídas e as diferenças entre as classes pouco sensíveis, em compensação, as
profissões estão se multiplicando cada vês mais.
Para vencer numa profissão o homem moderno já não conta só com a

ínteligencia, a competencia, o amôr ao trabalho, a honestidade e sua arte.
a
Em consequencia da concorrência humana e do auxilio das
grande prestimoso
ciências e da maquinaria, é mister aliar a tudo isso, tenacidade nos esforços,
instrução especialisada, forte vontade de vencer, resignação, atilado
paciência e
senso acompanhar a vertiginosa evolução
prático para poder do progresso
humano.
Demais, a geral democratização dos costumes, hábitos e preconceitos creando
novos direitos e vantagens, e o enfraquecimento da fé religiosa dissolvendo os
mais sãos princípios da bôa moral, dificultam cada vês mais a vitória na luta
pela vida. Por isso, aos raros profissionais que realmente logram vencer só
pelos seus ingentes esforços e sacrifícios em bem da Humanidade, deve se
estimular a sua vitória, louvando-os, destacando-os como exemplos a serem
seguidos e até premiando-os, para valorisa-los.
Como êsses homens do trabalho, em geral, não dispõem de tempo e muitos
de instrução suficientes para se observarem sem paixão e avaliarem com jus-
têza os seus contínuos e profícuos esforços, que redundam em variadas e
valiosas vantagens para a Humanidade, ultimamente, nas nações de política

liberal, vem cabendo aos seus governos, ás prestimosas associações de classes,
aos diversos institutos técnicos e previdenciais e á bôa imprensa, compostos todos
de homens cultos, de bôa vontade e tempo disponível, a louvável tarefa de
apreciar e destacar êsses esforços e sacrifícios e anima-los com palavras, gestos
e atitudes nobres e medidas adequadas, incentivando os bons exemplos, com o
elevado objetivo de estimular o vigôr do trabalho e alimentar as fibras civicas
do patriotismo.
Naturalmente saiu dessa concepção a moderna idéia de se homenagear as
diversas classes e profissões, como fecundas colméias do labôr humano que

são, concedendo ás mais importantes delas, anualmente, um dia de folga remu-
nerada, durante o qual, entre discursos, lôas e festas, os profissionais de cada
uma, comemorem a vitória coletiva dos seus esforços.
E assim, surgiram, entre nós, os dias do bancário, do soldado, do engenheiro,
do comerciário, do advogado, do marinheiro, do médico, do jornalista, do en-
fermeiro, do funcionário público e de outros profissionais.
E' jus':o que assim se proceda porque desse modo não só se rende uma
louvável homenagem aos esforços das classes laboriosas que, com a sua inte-
ligencia, a sua ciência e a sua arte, tanto concorrem para a evolução do pro-
gresso e da civilização da Nação, como também se interessa o povo mais dire-
tamente no julgamento dos valores humanos, abrindo-se-lhe maior horizonte
para a compreensão das realidades da vida por meio de criteriosas comparações
anuais desses esforços.
E é em virtude dessa idéia, decorrente da vertiginosa transformação social
e política por que as nações vem passando nesse apóz-guerra, que para comemo-
rarmos o dia do marinheiro, ha quatorze anos, instituído nessa data, pelo saudoso
Almirante ALEXANDRINO, hoje nos achamos aqui congregados.
De todas as profissões, sem dúvida, a mais antiga é a do marinheiro, pois

a navegação, como uma contingência natural e lógica, nasceu nos primórdios
da Humanidade, logo depois que ela se aperfeiçoou no uso do fogo e da pedra.
Troncos e galhos de árvores, derivando á flôr das correntes, fôram os
primeiros elementos materiais que transportaram os homens, á procura das
suas necessidades, de uma margem dos rios ou lagos para a outra, fronteira.
RESPIGA 813
séculos adiante, as navegações se extenderam

Muito posteriormente, por
mares somente muitíssimo mais tarde foi que os homens, já adian-
pelos vários e
afrontaram as águas dos miste-

tados e com melhores elementos de transporte,
e as transformaram nos imensos e agitados cenários, onde

riosos oceanos
realizaram as suas ferozes lutas, epopéas e sangrenta." tragédias, que

grandes
livro da História Geial do Mundo.
constituem as mais belas páginas do grande
o notável crescimento dos núcleos humanos, o aumento incessante das

Com
suas necessidades, o homem, com o desenvolvimento da sua inteligência e ja
vida, observando a forma e o vôo das aves, a forma e o nadar

maior prática da
dos e dos antigos animais aquaticos, foi afeiçoando os elementos

peixes
materiais que a Natureza virgem lhe oferecia e construindo embarcações gros-
seiras e exóticas com o decorrer dos séculos, de acordo com a ciência e

que,
com a arte, fôram se aperfeiçoando até chegarem aos assombrosos leviatans
marítimos dos tempos modernos.
Por sua vês, o marinheiro gigantesco, ignorante, rude, feroz, lutador e
deshumano, foi polindo os seus sentimentos e se instruindo, adquirindo expe-
riência contínua e prática profissional, até revelar-se o marinheiro hodierno,
bom, generoso, leal, calmo, educado e guerreiro sistematisado.
A profissão do mar é e sempre foi árdua, incerta, perigosa, monótona quando
inativa, porém bela, soberba, vibrante e empolgante quando em contínua ação.
Exige do homem, que a ela se dedica, uma forte e especial estrutura física
e um complexo caráter para uma perfeita e completa adaptação ao seu ambiente
e uma adequada e eficiente realização das suas várias finalidades. Não basta
reunir ás bôas e normais qualidades e virtudes de um civil as peculiares de
um perfeito soldado para formar um marinheiro completo. E' preciso adicio-
nar-lhes as diversas qualidades e virtudes características da profissão do mar.
O caráter de um verdadeiro homem do mar é um harmônico complexo de
qualidades, virtudes e predicados, raramente amalgamados em um mesmo indi-
víduo. E, por isso, entre os marítimos, um tal indivíduo é raro e torna-se então
um elemento de destaque. Claro é que ninguém nasce com um semelhante
caráter já formado. E' com o correr dos anos que, com suas extraordinarias
qualidades inatas, em permanente contáto com a profissão, vivendo dela e para

éla, perfeitamente ambientado com o mar, conhecendo o bem, sentindo-o e com-
preendendo-o, atravéz de várias funções e em circunstancias diversas, o por-

tador de um tal caráter poderá adquirir afeição sincera pelo mar, ama-lo mesmo,
achar suave e bela a sua profissão, retemperar as suas qualidades e virtudes
e imprimir ao seu caráter a rígida e complexa estrutura que o deve apropriar
á árdua e desprendida vida do mar.
O mar é a mais vasta e a melhor escola da vida prática. Tudo êle nos
revela e nos ensina. E' o maior do Mundo, onde se desenrolam os mais

palco
sensacionais dramas e as mais alucinantes tragédias. O das suas
programa
cênas é infinitamente variado, multicolorido, sedutor, empolgante, vertiginoso e
pleno de emoções de toda a natureza. Apresenta vários semblantes significa-

tivos. Ora manso, sereno e contorcendo-se ás vezes até com volúpia,
preguiçoso,
seduzindo o navegante despreocupado, em face de um horizonte limpo, claro,
814 EEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
longínquo e empoalhado de luz ou de um céu alto, azul, estrelado e brilhante,
com ou sem o testemunho da merencória lua, ora nervoso, agitado, empinado,
encarneirado, correndo veloz e impelido por sibilantes e fortes ventos, em face
de um limitado e brumoso horizonte ou de um céu escuro, fundo, bruto e amea-
çador. Porem auando fica raivoso, vingativo e impiedoso e que Neptuno arre-
messa os seus raios em todas as direções o espetáculo que então se desenrola
c trágico e apoteótico. As vagas encaracolam-se, sóbem, grimpam, depois descem
vertiginosamente, sulcam-se e aprofundam, tragando impiedosaTnente navios,
corpos e bens; os ventos penetrantes, arrebatadores, frios, urrando e zunindo,
em suas corridas loucas, tudo quebram e destroem, os horizontes escurecem,
se apertam, se fecham, aumentando o pavor; os céus carrancudos, plúmbeos,
e baixos ou derretendo-se em profusas cataratas, os trovões ribombando

pesados
e os fuzis coruscando, em flagrante harmonia de disparates cósmicos, comple-
tam a maior tragédia com que a Natureza, por suas invisíveis e conjugadas
forças, castiga a Humanidade má e incurável.
Nestas angustiosas situações, então, os homens lembram-se mais de Deus,
onipotente e do que de Neptuno, quimérico máo e falso.

justo,
Num longo e sensacional cruzeiro que se faça em garboso veleiro ou em
rápido e confortável barco, das costas ocidentais africanas, próximas ao golfo
de Guiné, atravessando para o oéste o imenso Atlântico, cortando o Equador,
investindo mar de Sargaços, montando a Terranova dos bacalháus, avis-

pelo
tando o cabo Farewell, na ponta da Groenlandia, para arribar aos fjords da
Noruega ou apreciar os geysers da Islândia, em poucas semanas, um feliz
(mortal, com licença de Neptuno, poderá conhecer as principais maravi-

prévia
lhas que, o Mar lhe queira mostrar.
E' assim que, junto ás costas africanas, poderá sentir um calor senegalêsco
ou bárbaro, vêr miragens das dunas de areia ou dos desertos saáriânos e até
o de Teyde com o vulcão de Teneriffe fumegando, enfrentar uma tem-

pico
carateristica do golfo de Guiné; ao cortar o Equador, sentir os efeitos
pestade
da famosa corrente, tem o seu nome, e que levou Colombo ás costas de
que
Pária descobriu o continente, que recebeu o nome do vespuciano fan-

quando
farrão; embaraçar-se nas hervas de várias espécies do mar de Sargaços; pene-
trar no Gulf Stream e ser beneficamente impelido para o norte com velocidade
maior que a normal do navio; e, si por essas proximidades, não entrar em
francas relações com algum desvairado ciclone, ver bacalháus nas águas da
Terranova ou alguns blocos de gelo ou icebergs derivando, de olhos fechados,
pelas suas visinhanças e, pelo frio que desprendem, cautelosamente avisando
ao navegante incauto a sua presença. Safando-se desses percalços, belos mas
apavorantes, poderá nas costas da Groenlandia, si chegar no dia perpétuo de seis
mezes, vêr as baleias, as fócas, os ursos marinhos e os interessantes esquimáus
pescando nos seus yáks e, ao chegar ás costas norueguesas, estasiar-se com as
policrômicas e apoteóticas auroras boreais. Querendo mais, poderá vêr na Islân-
dia próxima os seus geysers dágua sulfurica e o vulcão Heckla.
Em que outro palco, sinão o Mar, poderia apreciar tão variado e portentoso
programa? Que emprezário humano poderia apresenta-lo assim tão belo, artis-
tico, expressivo e emocionante? Nenhum, somente o invencível e frególico Mar.

RESPIGA 815
E onde encontrar o maravilhoso elenco representar tantas e simbólicas

para
cênas, figurando o colorido e a hartnonia de tantos espetáculos sublimes? Só-
mente no Mar, onde Deus e a Natureza se encontram.
O Marinheiro, é o único artista humano do mar, na sua triplice função

que
de mercante e é, de fato, um tipo especial e sem igual.

pescador, guerreiro,
Deve ser robusto, sadio de corpo e de espirito, afeiçoado ao mar e dedicado
á inteligente, ativo, calmo, observador, bravo, auda-

profissão, paciente, grande
cioso, corajoso, fraternal com os companheiros, respeitador da ordem e um
sonhador a solidão do Mar castiga os hipersensitivos e os realis-

pouco porque
tas apressados.
fôr deve mais, ter bom coração não se tornar mao, ser
Si guerreiro, para
ambicioso de sincero leal e verdadeiro, respeitador da religião,

glorias, patriota,
da disciplina e das bôas tradições, apreciador dos seus Chefes e companheiros,
dedicado ao seu navio, habituado á vida de isolamento, meditativo, resignado,
abnegado, corajoso até ao sacrifício, confiante no futuro e habituar-se a exe-
cutar, mandar e dirigir com eficiência.
O marinheiro pescador, crestado pelo sol e batido pelos frios e penetrantes
ventos, pesca nas águas mansas e entre pedras os moluscos, camarões e peixes
fóra e no mar alto os peixes especiais e de fartas carnes e, em lon-

pequenos,
e determinadas regiões, baleias, bacalháus, harenques, atuns, fócas e
ginquas
outros animais exóticos.
O marinheiro mercante, em navios de todas as formas e categorias, cru-
zando todos os mares em varias direções, afrontando tempestades, neves, cerra-
desvairados ventos, pampeiros e ciclones, icebergs e calmarias, transportam

ções
por todo o Mundo animais, mercadorias de todo o genero, arma-

passageiros,
mentos, inflamáveis, jóias, riquezas, valores, idéias e progresso.
O marinheiro guerreiro, hoje com mediana cultura generalizada, técnica
sistematisada, bôa educação, bons sentimentos, compreensão real dos seus deveres
e obrigações e conhecimento das suas finalidades militares e patrió-

perfeito
ticas, luta, vencendo ou morrendo, para defender os interesses da sua Pátria
ou os da Humanidade, desleal e ingrata. Tem por campo das suas ações o
imenso mar, na sua superfície, quer no seu fundo, o infinito ar, na atmos-
quer
féra e na stratosféra, eventualmente alguns rios e poucas vezes lagos e terra
firme. Vê o sangue tingir o mar e freqüentemente sente a morte junto de si.
Os torpedos, as minas e as bombas aéreas são os seus maiores inimigos.
Todas as profissõés são necessárias ao complexo ritmo da agitada vida da
Humanidade, mas sem o desenvolvimento que tomou a do mar, atravéz dos
séculos, ela ainda estaria próxima da sua idade infantil, pois foi somente
depois das famosas descobertas dos séculos XV e XVI que a civilisação humana
tomou um vertiginoso surto e proseguiu incessantemente nele.
Foram os marinheiros, de vários povos, que nas suas milenares viagens,
por todas as direções, desencantaram os oceanos, desfizeram as superstições,

lendas e abusões os infamavam, descobriram novas terras, novos povos,
que
novos caminhos e novas riquezas, desvendaram novos horizontes geográficos,
816 r.EVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
fixaram os extremos limites do Mundo, transportaram as fabulosas riquezas do
Oriente e expandiram religiões, hábitos, costumes, progresso e civilização.
Fôram eles que deixaram provado, e cada vez mais afirmam, que as nações
que possuíram o domínio dos mares, puderam também possuir o domínio do
Mundo e por aniquilamentos, perderam as suas armadas e frotas,

quando,
tendo esse domínio, ruiram os seus impérios.

perdido
O aniquilamento sucessivo das frotas fenícias e cartaginesas pelas armadas
romanas forçaram Aníbal a abandonar Roma e conduziram Cartago a uma
vergonhosa rendição. Os amores de Marco Antonio e Cleópatra, na batalha
de Áctium, entregaram o Egipto aos romanos. E Roma, soberana de todo o
Mediterrâneo, extendeu o seu domínio da Grã-Bretanha ás portas da índia e im-
no Mundo. cinco séculos depois, os bárbaros invadiram a Itália,

perou Quando
não mais existindo as formidáveis armadas romanas, perdido então o dominio
dos mares, ruiu fragorosamente o poderoso império e sepultou nos seus escom-
bros uma raça de bravos.
XVI a orgulhosa Elisabeth, filha do glutão Henrique VIII de

No século
aos mares uma respeitável armada e armou vários corsários

Inglaterra, lançou
os agitados mares da Biscaya e da Mancha, aniquilaram

que, em conúbio com
" " e, no século seguinte,
a famosa Invencível Armada de Felipe II de Hespanha
mais aguerridos e orgulhosos, varreram dos mares os

cs ingleses, cada vez
rivais, e ficaram senhores de todos os mares por todo

bravos holandeses, seus
o Mundo.
Durante a ditadura napoleônica, os francêses conquistaram poeticamente o
não convindo aos inglêses a sua vizinhança com a índia, em

Egipto porém
venceram e os expulsaram de lá. Enfraquecidos, fôram novamente
Abukir os
bravo Nelson, defronte do cabo Trafalgar, e tiveram que se

derrotados pelo
Mar. Desde essa ocasião a Inglaterra, até á presente data, tem
ofuscar do
o dominio dos mares de 1914 para deante vem sendo bélicamente

mantido que
pleiteado pela arrogante Alemanha.
Riachuêlo, a mais celebre batalha travada em águas americanas, em que
brasileira aniquilou a frota deu-lhe o dominio do rio

a esquadra paraguaia,
Faraguay e vencer todas as fortificações costeiras e transportar

permitiu-lhe
das forças se apossaram de Assuncion e obrigaram Lopez a fugir.
parte que
Foi ainda no mar que uma legião patriótica de brasileiros e bravos mer-
cenários inglêses consolidaram a independencia do Brasil com a derrota e a
fuga da armada portuguesa, sediada em águas nacionais.
Muitos outros exemplos semelhantes poderiam ser citados para mostrar
vitórias no mar tiveram carater mais decisivo que outras em terra, na

quantas
vida dos vencidos. Foi em consequencia daquelas e não dessas, que lhe
póvos
foram subsequentes, que vários impérios ruiram e alguns novos desapareceram.
Salamina, Naupacta, Áctium, Lepanto, Abukir, São Vicente, Riachuêlo,
Lissa, Kimburn, Trafalgar, Tsushima e Jutlandia foram sublimes padrões de
gloria que assinalaram o valor e o heroísmo dos guerreiros náuticos de vários
póvos.
RESPIGA 817
Treis séculos antes de Cristo, em navios construídos na índia, Nearco,
de Alexandre Magno, transportou índus abaixo e pelo enigmático

general pelo
Mar Indico, com extrema as tropas fugitivas desse rei. Atravessando

pericia,
as e tenebrosas águas do Mar Oceano o ocidente, o glorioso
apavorantes para
séculos depois, descobriu o Novo Mundo e Cabral, navegando

Colombo, dezoito
o sul afastando-se da derrota do Gama, reconheceu uma

nelle para porém
terra nova, é o Brasil e entrou a História como o seu descobridor.

que para
Vinte mais tarde, heróico despeitado Fernão de Magalhães, procu-
anos o e
rando sul o caminho Colombo não achara pelo ocidente, encontrou,

pelo que
um estreito o seu nome. Finalmente, foi na imen-

por acaso, que perpetuou
sidão dos mares que homens desvairados, ferozes e deshumanos, para quem
o ouro era o seu Deus, como corsários e bucaneiros, apresando navios, saquean-
incendiando-os ou afundando-os e trucidando, afogando ou matando os

do-os,
seus tripulantes, ensangüentaram as suas revoltas águas, e outros gananciosos,
menos deshumanos, nos navios negreiros, sepultaram, ainda com os

porem
ferros nos pés, milhares de escravos, alijando-os ás águas quando se viam per-
seguidos pelos humanitários veleiros inglêses, que combatiam o contrabando
humano. Eis, aí, rapidamente repassadas algumas das mais importantes ações
dos homens do mar, em diversas épocas e circunstancias, desde as mais horren-
das até as honrosas e profícuas, com as quais, atravéz dos séculos e entre
vários erros e maldades, colaboraram no desenvolvimento, progresso e civili-
sação da Humanidade.
cabalmente ¦ como é árdua, incerta, variada, brilhante,

Isso tudo demonstra
heróica e trágica a vida dos homens do mar, em todas as épocas e,

perigosa,
portanto, como é, de fato, complexa.
Assim, então, é justo e meritorio que, em cada recanto do Mundo, se
renda, menos, uma vez, por ano, um preito de reconhecimento e gratidão

pelo
a esses poliformes profissionais, esforçados e bravos, pelo muito que fizeram
cm beneficio da Humanidade.
E nós brasileiros, que não possuímos galés, corsários, negreiros e desço-
bridores porém que já possuímos bravos e heróis, que se chamaram João das
Botas, Tamandaré, Barroso, Maurity, Inhaúma, Jaceguay, Wandenkolk, Gar-
cindo de Sá, Greenhalg, Mariz e Barros, Delphim de Carvalho, Marcilio Dias
e outros que a poeira do tempo apagou os nomes, rendamos a eles a homenagem
que hoje merecem e sintetisemos esse preito, consubstanciando-o em Tamandaré
e Marcilio Dias, como os expoentes máximos, já consagrados, da bravura e
do patriotismo dos marinheiros da nossa raça.
A nossa curta e movimentada História Nacional, por documentos, pela

boca dos nossos melhores oradores e pela pena de idênticos historiadores, eru-
ditos, literatos e escritores, já consagrou o imortal Caxias como o maior vulto
da Nação, símbolo de soldado, modelo de varão e exemplo de político. Mas
nenhuma nação pode oferecer cidadãos de tal quilate ás dúzias, pois eles são
verdadeiras excepções, que surgem em épocas especiais para desempenhar mis-
sões extraordinarias e morrem deixando aos pósteros os seus belos exemplos,
muito louvados, porém raramente seguidos ou imitados. A Marinha Nacional,

818 PEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
cuja história é mais curta que a do Exército, pois que nasceu com a indepen-
dencia do Brasil, tem a grande ventura de poder oferecer ao exame e ao apreço

da Nação um verdadeiro varão de Plutarco, ilustre e raro, que consubstanciou
com a sua própria vida, durante sessenta e sete anos contínuos, a vida da sua
classe, porfiósa e heróica, abrindo nela, com o seu desaparecimento, um sentido
vácuo, até hoje, por circunstancias várias, ainda não preenchido.
Esse marinheiro de escól foi o bravo Joaquim Marques Lisboa, Almirante
e Marquez de Tamandaré, que voluntariamente com quinze anos, dois mezes
e vinte e quatro dias, ingressou na incipiente Marinha ainda embrionária, como
praticante de piloto, e tais qualidades revelou que, antes de um ano, já tomava
conta dos cronômetros do seu navio, isto é, dava-lhes córda diariamente, com-
parava-os e regulava-os, o que era grande distinção.
Sessenta dias depois do seu ingresso na vida do mar, em águas baianas,
recebia o seu batismo de fogo, tendo se destacado como um bravo, num combate
contra os portugueses.
Caxias, procedente de várias estirpes, neto, bisneto, filho e sobrinho de
militares de valor, teve a grande sorte de ser proclamado cadete aos cinco anos
de idade, porem Tamandaré logrou ventura maior, porque, sendo filho de um
calejado pescador e pratico-mór da barra do porto do Rio Grande do Sul,
onde viu nascer a luz, quando teve ordem de desembarcar, apenas com um
ano de serviços, para ser matriculado na Academia de Marinha, teve a prova
do alto conceito em que o seu comandante, o bravo John Taylor, companheiro
de Nelson cm Trafalgar e o heroico Cochrane, Chefe da Esquadra e Primeiro
Almirante do Brasil, faziam da sua jovem

pessoa, quando esse, referindo-se
"Majestade,
a éle em documento escrito, assim se exprimiu: esse Senhor será
o Nelson Brasileiro". E o experimentado marinheiro e árdido corsário inglês
não se enganou.
Tamandaré foi o maior Almirante brasileiro e o único, no seu gênero;

"da
que procedeu jaqueta aos bordados", em todo o Continente, até hoje.
Si, de fato, não cresceu tanto como Nelson, o herói de Trafalgar, foi porque
as suas ações no mar desenrolaram-se sempre em limitados setores, quer nas
águas nacionais, quer nas internacionais, contra inimigos de confuso valor bé-
lico, que se batiam por interesses pouco patrióticos. Os cenários em que se
movimentou não lhe permitiram grandes expansões, todavia sempre foi ven-
cedor em todas as ações que dirigiu. E, si as suas vitórias não foram mais
retumbantes e mais proveitosas para a Nação, deve-se isso á ação solerte da
diplomacia pátria, apoiada na tergiversa política nacional. Comtudo, nenhuma
das suas atitudes, ações ou gestos comprometeram a honra da Nação. Taman-
daré, cujo carater rigido, leal, generoso, patriótico e clarividente, foi sublimado
no perene contato no mar por sessenta anos e no convívio contínuo com os
subordinados, que o veneravam, era um cultor da verdade, da energia, da rapi-
dez e da clareza nas intenções e não apreciava a figura de Janus dos diplo-
matas que, com subtilezas de textos escritos, promessas fementidas, atitudes
ambíguas e resistências passivas, estavam acostumados a empalhar o tempo,

RESPIGA 819
as soluções e a assumir compromissos de problemática ou inexe-

a envernizar
quivel execução.
e no Paraguay, quando dirigia as ope-

Por isso, algumas vêzes no Prata
e não tingir de vermelho

rações de guerra, tão somente por patriotismo para
as águas desses rios, calcou opiniões, cancelou

desnecessáriamente, judiciosas
soluções dos diplomatas. Ele bem

proveitosas soluções e colaborou nas solertes
em geral é a Poli-
sabia as guerras são feitas pelos militares, porém, que,
que
tica, intermedio da diplomacia, quem a perde.

por
documentos têm mostrado que o Almi-

Hoje, sem paixão, os tempos e os
diplomacia encaminhar as
rante era quem estava com as razões, pois a pode
e depois agir preparar a paz e

guerras até ao inicio das suas operações para
não lhe cabendo o direito de dirigir ações bélicas.

assinar os devidos tratados,
a em acaba não sintonizando com

As guerras têm sua política que, geral,
a dos diplomatas e Uma cousa é combater e morrer

políticos profissionais.
é discutir, com calma e segurança, longe do teatro das
pela Pátria e outra
operações e do sibilar das balas, situações mudam freqüentemente com

que
circunstancias imponderáveis.
Tamandaré fez-se no mar, desde a sua infância, pois nasceu numa inhóspita
vila, fronteira ao oceano e criou-se rolando nos cômoros de areia da praia,
nadando, e embevecendo-se variados que o mar ás

pescando pelos panoramas
manhãs e ás tardes lhe apresentava. Aí inclinou a sua vocação para a pro-
fissão que seguiu e que tanto honrou. Nela galgou por destacado mereci-
mento, bravura, heroísmos, ações humanitárias e capazes desempenhos de várias
funções, todos os postos até o de Almirante. E assim logrou também as honras,
mercês, condecorações, medalhas e titulos que lhe foram outorgados. Todavia
manteve sempre o mesmo carater íntegro, simples e despretencioso, tendo se
conservado até morrer um sincero amigo e venerador do Imperador, que sempre
o prezou muito e reconheceu com justiça os seus serviços.
Surpreendido pela proclamação da República na alta função de ministro
do Supremo Tribunal Militar, acatou-a, porém, para não servi-la, apezar do
decreto especial que o isentou da idade compulsória, dois mezes apóz o seu
advento solicitou a sua reforma, que foi concedida.
Possuia as melhores qualidades morais, um forte e pesado aspéto físico,
uma fisionomia simpática, emoldurada na sua alva e bem cuidada barba, que
lhe imprimia a lendária figura de um velho lobo do mar da poética Bretanha.
Era bom, liberal, disciplinado, desprendido da vida, realmente bravo, sóbrio nos
costumes e hábitos e no trajar. Possuia uma cultura que não era vasta, nem
escolhida, mas que era própria do seu tempo, da sua profissão e de acordo
com o ambiente do mar, em que viveu continuamente sessenta anos.
Naturalmente como era marinheiro e nada mais, desdenhando a Política,
não tendo pertencido a nenhum partido ou facção, nem exercido nenhuma função
civil, pezar dos seus titulos, honras, mercês e funções, nunca foi um homem
de salão, palrador, maneiroso, discursador e fanfarrão. Contava com singeleza
e verdade os inúmeros episódios da sua agitada vida do mar, sem destacar a
sua bravura e as suas bôas e belas ações, sempre oportunas.

Como Conselheiro do Imperador e Veador da Imperatriz, em contato fre-

quente com Suas Majestades, dava-lhes com rude franqueza as suas opiniões,
que eram ouvidas com acatamento. Carregava com esbelto aprumo as muitas
condecorações e medalhas, nacionais e extrangeiras, que ornavam o seu vultuoso
peito, todas outorgadas para premiar ações e perigos a que, com honra e bra-
vura, se expoz e não por discursos, letras ou lisonjas.
Conheceu cs treis períodos políticos do Brasil. Nasceu no colonial em
1807, ingressou e percorreu todos os postos da Marinha e logrou os seus hon-
rosos titulos no imperial e retirou-se do serviço e faleceu no republicano, com
oitenta e nove anos, quatro mezes e onze dias.
Muito mais ainda poderia ser aqui citado sobre a extraordinária e longa
vida militar do Primeiro e maior almirante nacional, porém não foi o meu
objetivo traçar-lhe a biografia.
Devemos rememorar também os lances principais da vida militar do valo-
roso marinheiro de gola, Marcílio Dias, coestaduano dc Tamandaré, c, como
ele, um bravo. Na sua classe e na sua categoria foi um exemplo e uma legi-
tima gloria.
No conceito escrito do seu comandante e da corveta Parnahiba, Garcindo
de Sá, heróe de Riachuelo, era a melhor praça do navio, já consagrada heróe,
desde o cerco de Paysandú, porque, como um louco, conseguiu, entre metralhas
inimigas, subir á torre de uma igreja dessa vila e aí plantar uma bandeira
brasileira, desfraldada aos ventos da nossa vitória, voltando incólume para o
seu navio. Foi nessa ocasião que, escandalisado com os atos de bravura do
" O diabo
Tenente Mariz e Barros, que o comandava, disse a seu respeito:
do rapaz é um demônio". Eis aí um louco de bravura classificando outro louco.
Mas o heroismo de Marcílio não se limitou a esse patriótico gesto. Mais
tarde em Riachuelo, a bordo da mesma corveta, já chefe de um rodízio, cas-
tigou furiosamente o inimigo até exgotar a sua munição. E, quando viu um
grupo de paraguayos, de faca á boca e armados, abordar o seu navio, como
um leão indómito, lançou-se sobre eles e, a braço e a sabre, prostrou sem vida
a dois. Infelizmente nesse momento a situação interna da corveta era horrível
e ele ficou se batendo sosinho contra o resto do grupo, em cujas mãos sucumbiu
todo ferido e retalhado.
No dia seguinte, com todas as honras, entre as lágrimas dos companheiros
e os louvores e sentimentos dos seus superiores, os seus restos foram sepultados
nas escarlates águas do Paraguay. Tinha assim perpetrado a última epopéa
da sua valorosa vida.
Homenageemos, ungidos de sincero patriotismo, as memórias desses dois
bravos, um de jaqueta, que chegou aos bordados, e o outro, exclusivamente de
gola, que foram autênticos heróes e são orgulho e glória da Marinha Nacional.
RESPIGA 821
MEU DIA DE MARINHEIRO
"Cananéa" —
Os exercidos de hontem do Pela 1." vez, no
Brasil, experiencias de eaça-minas com modernos apparelhos
Andei, em minha mocidade, mettido com as coisas militares da terra. Agora,
-com os cabe lios brancos, estão a arrastar-me o lemma do almirante Ale-

para
xandrino de Alencar...
Accedendo ao convite do commandante Raul Reis, alistei-me como mari-
nheiro, se bem que marinheiro privilegiado, em serviço a bordo do Cananéa,
por algumas horas, para a ventura, ainda não experimentada por outro jorna-
lista, de assistir ao primeiro exercício de caça-minas realizado no Brasil com
as modernas paravanas.
Como não sou madrugador e porque a bellonave nacional teria de deixar
o porto ao amanhecer, recolhi-me a bordo na segunda-feira á noite e assumi
o commando do camarote do commandante que, com aquella fidalguia dos
discipulos de Saldanha da Gama, fez questão de m'o ceder.
Não é preciso dizer que passei uma noite agradavel.
Ao amanhecer, recebeu o Cananéa a visita de alguns officiaes do exercito
e desatracou rumo ao Atlântico.
Esse vaso de guerra não tem grande poder offensivo. Destina-se ao lan-
" ",
çamento de minas e, ao contrario, á pescaria se não é desapropriado o termo,
de minas lançadas por inimigos. De ordinário, navega á frente da esquadra,
como batedor, limpando o caminho. Foi construído no Rio de Janeiro, como
o Carioca, do mesmo typo, havendo ainda quatro em construcção: o Camocim,
o Camaquã, o Caravellas e o Cabedello.
Rumamos para o norte e á altura do Páu Amarello, tomamos a direcção

léste, quasi a perder de vista a costa.
Como não era um passeio mas um exercicio, havendo o commandante avis-

tado um navio que navegava em sentido contrario, simulou tratar-se de inimigo
e chamou a postos a guarnição duma peça de artilharia.
Houve um ataque simulado sem gasto de munição e, hypothese, foi

por
o navio a pique...
Livres que estavamos do perigo do ataque por agua, foi dado alarma de
hypofhetico avião de bombardeio.
Em poucos momentos a guarnição estava a manobrar metralhadora pesada

modernissima e figuradamente os projecteis attingiram o deposito de gasolina
do inimigo dos ares.
Chega então o momento de limpar as aguas de hypotheticas minas, para

o que seria preciso lançar nagua as paravanas. Era a primeira manobra em
tal sentido, que se ia fazer no Brasil e a officialidade teria de em
pôr pratica
o que conhecia através de leituras.
822 REVI?TA MARÍTIMA BRASILEIRA
As paravanas são duas especies de submarinos, lançados nagua pela pópa
do navio, presos a um cabo e equilibrados por outro terceiro apparelho subma-

"submarinos"
rino. Logo que caem nagua, um dos toma a direcção de boreste,.
isto é, da direita, e outro a de bombordo, a esquerda, e cada um forma um
arco de sessenta metros, o que quer dizer que os dois abrangem uma faixa
de cento e vinte metros, funccionando como rêde de pescaria. Se nessa faixa
houver alguma mina, é abraçada pelo fio que sustem a paravana e conduzido
"navalha"
a uma que automaticamente a liberta, fazendo-a flutuar. A mina
que fluctua não offerece grande perigo á navegação. E' vista e destruída.
Todo perigo consiste em estar a quatro ou cinco metros de profundidade,
explodindo ao menor contacto do casco da embarcação. Os caça-minas calam
pouco, de modo que passam sobre ellas sem perigo e as paravanas as colhem.
Creio não precisar de dizer que estou repetindo uma liçãozinha theorico-
pratica, hontem aprendida...
Executada a manobra com grande pericia, o Cananéa aproou para terra,
ancorando no Lamarão, onde a officialidade (1) offereceu um almoço aos-
convidados. (2)
Após a refeição, o commandante formou a tripulação de seu navio, disse
como estava satisfeito pelo resultado do exercicio, tanto mais era o

quanto
primeiro a fazer-se no Brasil e congratulou-se com a presença, a bordo, de seus
camaradas do exercito e de um jornalista brasileiro.
O coronel Marco Antonio falou em agradecimento e não tive outro remedio
senão dizer também algumas palavras, não obstante o compromisso tomara,

que
e de que agora me desobrigo, de fazel-o por este meio.
Felizmente, para minha baixa do serviço da Marinha não houve grandes

embaraços. Lançada a prancha, tive liberdade de desembarque. Mas fiquei
preso, pelo coração, tal a fidalguia com que me trataram. E, como brasileiro,
orgulhoso por ver que renasce, para a grandeza de nossa patria, a Marinha
de guerra nacional.
Mário Melo
Jornal do Comércio, Recife, 6-12-1939.
(1) E' a seguinte a officialidade: comttiandante capitão de corveta Raul

Reis; immediato capitão tenente Osmar de Azeredo Rodrigues; chefe de ma-
chinas, capitão tenente Luis Souto; encarregado do armamento, Io tenente Os-
waldo Cortes.
(2) Officiaes do Exercito: tenente coronel Marco Antonio Felix de Sousa;

capitães Joaquim Francisco de Castro Júnior; Clovis de Andrade Magalhães-
Gomes; Io tenente Lincoln Santos; 2° tenente José Alberto Pinheiro da Silva.
Civis: Waldemar Reis e Mario Mello.
RESPIGA 823
HEROE NAVAL EM OLVIDO
Guarda-Marinha Thomé Justiniano Gonçalves
"
Que bella morte assim! mortalha o fumo,
"
Sacerdote o canhão; sepulchro as aguas !
José Bonifácio, o Mcço.
As Províncias Unidas do Rio da Prata contendiam comnosco pela posse
da Província Cisplatina.
Seu exercito, organizado em tres columnas, rompera a caminho da nossa
fronteira. Devia transpor o volumoso Uruguay; e, nessas condições, os nossos
generaes de Montevidéo, depois de terem exigido o abandono da ilha de Martim
Garcia, reclamavam do Almirante Pinto Guedes a partida de Forças navaes para

o policiamento daquellas aguas e perturbar a passagem do rio.
Foi organizada assim uma esquadrilha de dezeseis mesquinhos lenhos, que

tomou o pomposo nome de Terceira-divisão, e velejou sem demora para o obje-
ctivo sob as ordens do Capitão de Fragata Jacintho R. de Senna Pereira.
Logo que os argentinos souberam pelos seus esculcas do destino da flotilha
e já conhecedores da evacuação de Martim Garcia, mandaram, á socapa, uma
escuna de guerra com um destacamento e petrechos bellicosos afim de forti-
ficarem a dita ilha e assim barrar a passagem dos barcos brasileiros. Infeliz-
mente para elles, a pequena escuna, depois de defender-se com denodo, foi presa
dos nossos.
Appelaram então elles para o seu Almirante, que voltára de um cruzeiro
não muito venturoso ás costas do Império; e este, sem demora abriu velas ao
encalço da força de Senna Pereira. Encontraram-se argentinos e brasileiros
em Jaguarary, junto das boccas do Rio Negro, e se empenharam em crespo
e sanhudo combate. Depois de dois tremendos choques, em que a victoria

sempre sorriu ás nossas armas, o Almirante Brown foi repellido com muitas
avarias e dolorosas perdas. Senna Pereira, em vez de tenazmente
perseguil-o
e destroçal-o, contentou-se em vel-o maltrido e desmoralizado arrastar-se até
Buenos Aires.
O navarca irlandez, todavia, era tenaz e batalhador. Reuniu novos ele-
mentos de maior poder, e sigilosamente, vôou a Martim Garcia, que fortificou,
e naquellas aguas passou a aguardar a descida da 3* Divisão imperial para

tomar a desforra que prelibava.
Percebendo o nosso Almirnte o plano do inimigo mandou organizar de

atropelo e com um sigillo muito relativo, uma pequena força infelizmente, de
navios inadequados ás operações naquelle sector de aguas pouco profundas.
"Divisão auxiliadora" e en-

A essas unidades conglobadas deu-se o nome de
tregue á proficiência e valor do Capitão de Fragata Frederico Mariath tinha
por missão, de combinação com a flotilha de Senna Pereira, encurralar o Almi-
rante argentino que se mantinha nas águas de Martim Garcia.
No dia 16 de Janeiro de 1827 fazia-se Mariath de vela.
II
Os navios da " Divisão auxiliadora" proseguiam em sua rota, flanqueados

pelo brigue Real-João e pela escuna Providencia, na distancia de três amarras,
afim de indicar as sondas aos de maior calado; e, apesar de todos os perigos,
fadigas e contratempos, encontravam-se os lenhos do Império, no dia 17 á
vista da esquadrilha inimiga, na altura do naufragoso banco de Pla3'a-Honda
ou Placer de las Palmas. Ao cahir da noite a corveta Maceió, capitanea da
força, encalhou desgraçadamente e foram baldados todos os esforços para
safal-a do perigo. O tempo, por sua vez, passou .a ser tempestuoso, augmen-
tando assim a gravidade da situação. E os demais navios, pesados e roneciros,
na faina exhaustiva de ganhar caminho, sob as rajadas inclementes da procella,
se iam distanciando, tresmalhando...
Diligenciaram ainda por investir o canal de sudoeste; foram também infe-
Hzes e novos e perigosos encalhes soffreram.
Continuava a corveta Maceió presa ao banco trahidor. Fatigado daquella
luta exhaustiva, Mariath, numa resolução extrema, manda largar e caçar todo
o velame do navio. Sua audácia foi coroada de pleno êxito, pois a robusta
corveta, de velas enfunadas, gemendo nas juneturas, ara o banco com a rija
quilha, delle se libertando galhardamente sem notáveis avarias.
III
Os vigias argentinos davam fé da approximação dos vasos imperiaes e, em

seguida, dos tremendos empeços com que lutava, na faina de investir o canal
do Inferno. Pretendeu Brown, insoffrido e alerta, aproveitar-se do serio con-
tratempo que sobremodo acabrunhava a "Divisão auxiliadora", afim de tentar
furtar-se o mais depressa possível de um quasi certo e fatal engarrafamento.
Embaraçada como se encontrava a capitanea da força brasileira entre te-
miveis bancos c alfaques, com os companheiros distantes e sotaventeados, fácil
lhe parecia e opportuna a oceasião de atacal-a e vencel-a.
"Ainda não
se havia erguido o sol de 18 — escreve nos seus "Combates
de terra e mar" Garcez Palha — quando a esquadrilha argentina, sob o com-
mando do próprio Almirante, abandonando o ancoradouro á força de remos,
se approximou da Maceió. O brigue' Balcerce, a barca Maldonado, as escunas
Sarandi, Pepa e Union e as sumacas Guanaco e Uruguay (toda essa força
montava 56 canhões) "taes eram os adversários com que a pequena corveta
se tem de bater; se são, porém, numerosos, não a tripulam corações mais ávidos
de gloria, nem peitos mais valentes".
RESPIGA 825
Vinha rompendo a alvorada... Por entre o roseo velilho da neblina que
das aguas subia, divisaram os brasileiros as sombras escuras dos vasos inimigos
que vogavam ao seu encontro.
Ao clangor dos e ao rufo do tambor, chamando a guarnição a

pifanos
de combate, vibra o lenho do império. Desfralda-se a bandeira nacional.

postos
Os vinte canhões da Maceió eram de pequeno alcance; e, por essa razão
e á falta de lazeira bastante para manobrar, o Chefe Mariath resolveu esperar
calmamente que o inimigo entrasse na zona mortífera dos mesmos para desen-
cadear o combate. Approximam-se arrogantes os argentinos, atroando os ares
com seus vivas á Patria... e, qual éco multiplicado, freme a nossa corveta
aos sete vivas ao Brasil e ao Imperador!...
Rompem as primeiras salvas inimigas; esfloram as aguas barrentas e gor-
golejantes do estuário projectis esfuziantes a uivar, levantando espadanas e
fortes esguichos que cobrem a corveta de uma orvalhada rutilante.
Os nossos artilheiros a postos, de morrões accesos, tinham os olhos presos
na figura varonil do Commandante, e, serenamente, aguardavam o signal de fogo.
— "
Mariath sobe resolutamente á trincheira e, com firmesa, brada: Pelo
Brasil! pelo Imperador!... Iça a bujarrona!... Fogo por brigadas!..."
Nestas duas ultimas e simples vozes de manobra e de commando encon-
tra-se toda a tactica da peleja que se iniciava.
E os bravos artilheiros da Maceió, com as pontarias perfeitamente ajus-
tadas, despejam terríveis bordadas de lanternetas, pyramides e balas encadeadas
sobre os vasos do inimigo temerário, que de perto os atacavam.
Emquanto os officiaes de bordo, de conformidade com suas incumbências,
velam bateria, manobra, outros serviços, visando a segurança e

pela pela por
a efficiencia do navio, a esbelta figura do sympathico e querido Guarda-ma-
rinha Thomé Justiniano Gonçalves, postada no tombadilho entre dois solícitos
auxiliares, vae transmittindo, como encarregado dos signaes, aos navios tres-
" " "...
malhados as determinações do Chefe: — União"... Atacar o inimigo
"
O Chefe lembra a gloria da Nação neste dia e espera que todos se batam
com o mais decisivo valor"...
E o tremendo e desigual duello de artilharia cresce em intensidade e em
fúria destruidora.
Um Official argentino, presente ao combate, assim o descreve a um collega
de Buenos Aires: — " Puede usted hacerce cargo si se hacia fuego de buena
casta; ela (a corveta) lo contesto sostenidamente y en todas direciones

pero
tambien, con tanta orden suas baterias no cesaban, de cuya operacion quedó
y
nuestro General (Brown) mui pagado, pues ha conocido que el que lo man-
"A
daba (Mariath) és un bueno oficial... Ias siete — prosegue o informante
— volvimos a la carga lo hiciemos con mas rabia que antes: pero, amigo,
y
eran el infierno Ias dos lineaes!..

Mantendo sempre em respeito o encanzinado adversario, não cessavam os
inegualaveis marujos do Império de batalhar com todo o calor e encarniça-
mento de que são capazes militares pundonorosos no proposito e no afan de

darem á Patria distante, afrontada por inimigo insolente, mais um dia de gloria.
Os argentinos, todavia, firmados na sua superioridade, não esmoreciam;

mostravam-se tenazes; batiam-se galhardamente.
E apesar das rajadas successivas e certeiras da metralha brasiliense que,

qual afiada foice ceifadora, lhes tosava cerce mastros e vergas de suas canho-
neiras, esborcinando-as, dizimando-lhes as equipagens, Brown, mesmo assim,
continuava a aguardar o momento preciso e azado da abordagem.
IV
O vento lés-suéste continuava a soprar borrascoso contrariando sempre a

approximação e reunião dos navios imperiaes sotaventeados e embora sof-
que,
regos, eram de longe meros espectadores da desigual contenda.
As aguas do estuário, naquella crespa arena etn brasileiros e

que argentinos
disputavam titanicamente a palma da victoria, se iam cobrindo de destroços,
de corpos e coisas informes arrancados de bordo fúria louca e devastadora
pela
dos projectis. O convez da brava Maceió começava a lavar-se em sangue.
Aqui, uma bala inimiga desmonta uma das da bateria e abate, mal
peças
feridos e agonizantes, cinco soldados e marujos de sua dotação; mais adiante,
o 2° Tenente Oliveira Figueiredo é lançado ao convez, ferido
gravemente na
face e com um braço estraçoado metralha.
pela
E as salvas e descargas se multiplicam. Cabos se e zigzagueiam

partem
no ar em loucas vergastadas; vergas estalam e mastros se rendem estilhaçados.
Vizinho ao sereno Chefe que não cessa de estimular a sua gente, o Guarda-
marinha Thomé Gonçalves, calmo, risonho, cabellos ao vento, óculo de alcance
a tiracolo, folheia o confuso Codigo de signaes, interpretando as mensagens
dos companheiros distanciados.
Eis senão quando, num regougo sinistro, ricocheteia na borda e vae es-
magar as duas pernas do Guarda-marinha
galhardo e o arroja desmaiado de
encontro a amurada num lago de sangue.
Precipitam-se, solícitos, os signaleiros seus auxiliares para amparal-o. Duas

lagrimas brotam-lhes dos olhos semi-cerrados e lhe escorrem pelas faces es-
maecidas. Seus lábios descorados se abrem e balbuciam phrases desconnexas,
incomprehensiveis. Ergue bruscamente um braço, aponta a Bandeira nacional,
golpeada já pela metralha irreverente, mas o cobre com
que a sombra de seu
largo pannejamento, e deixa-o cahir inerte. Inclina a cabeça, arqueja e morre...
Mariath, o bravo commandante, volta o rosto para não vêr aquelle dolo-
roso quadro. Incita ainda mais a sua brava maruja. E, tomado de súbita
inspiração, ordena que se carreguem as — "Rapa-
peças com quatro munições.
ziada!... ou vae ou racha!... Precisamos varrer os gringos!... Fogo!..."
RESPIGA 827
Era o tiro de honra. Frente a robusta corveta ás salvas successivas e
tronitrantes de seus vinte canhões. Novelos de fumo cortados de gilvazes

de fogo surdiam no costado da Maceió e o céo e o mar vibravam de fragor
d'artilharia. Recebem os argentinos aquellas arrazadoras bordadas quasi á

-queima-roupa; aturdidos desnorteiam; voltam-nos as costas e arrastam-se mal-
¦tridos e desencorajados seu antigo
para fundeadouro á sombra da ilha de
Martim Garcia.
Ainda uma vez as armas navaes do Império impunham ao inimigo opinia-
tico e vaidoso sua vontade, e, mais um feito heroico era gravado com letras
d'ouro nos annaes marítimos do Brasil.
A tarde ia em meio. De vergas desamantilhadas, bandeira nacional e insi-
gnia de chefe em funeral, guarnição em fôrma, mostrava-se a victoriosa Maceió.
Na enfermaria da corveta para onde tinha sido levado e onde o amorta-
lharam com o seu melhor uniforme, o cadaver do querido Guarda-marinha foi
envolvido e cosido em largo festo de lona.
Pouco antes do sepultamento, foi transportado para a tolda acompanhado
de Officiaes e inferiores munidos de lanternas accesas.
O Chefe Mariath e o estado maior do navio, todos armados, também sus-
tendo lanternas aguardavam o corpo, que foi collocado em cima da gayuta de
ré e coberto coto a bandeira imperial.
A' falta de capellão para a encommendação do defunto, o Chefe tomou a
palavra e, profundamente compungido, deu o derradeiro, o eterno adeus ao
moço heroe.
Em seguida, sobre larga taboa, disposta no portaló de boréste, foi depositado
o corpo, tendo-se-lhe ligado d'antemão aos pés duas balas de calibre 24.
Sôa uma descarga de mosquetaria; uma outra; mais outra... Rufa o
tambor, destemperado, e o pifano, em surdina, modula o toque de silencio.
"Guarda-marinha —
— Thomé Justiniano Gonçalves, vae com Deus!..."
disse o commandante. Um fretoito indizivel e um soluço mal contido perpassa
entre a equipagem. Dois marinheiros inclinam a taboa, o cadaver deslisa sobre
ella e precipita-se nas aguas esfloradas, vem á tona, balança em larga reveren-
cia e se abysma para sempre.
VI
O Guarda-marinha Thomé Justiniano Gonçalves, como Barroso Pereira, o
heroico commandante da fragata Imperatriz, morto gloriosamente em combate,
no porto de Montevidéo, em Abril de 1826, também era natural do Arraial do
Tijuco (hoje Diamantina), Estado de Minas Geraes, onde veio á luz em De-
zembro de 1801, sendo filho legitimo de Thomé Gonçalves e D. Anna Ihereza
da Conceição.
Completados seus estudos primários e secundários em o céspcde natal, en-

caminhou-se o moço mineiro para a corte afim de alcançar matricula na Impe-
rial Academia de Marinha. Teve de Aspirante com a idade de 22 annos
praça
e 3 mezes, sendo matriculado no Io anno mathematico e na
aula de Apparelh»
a 3 "muito
de Março de 1823. Durante o anno escolar demonstrou boa con-
ducta, applicação e aproveitamento segundo o testemunho de um dos seus lentes.
No anno seguinte, a 4 de Março, foi matriculado no 2o anno do curso.

"Tem
Alcançou a seguinte e honrosa informação: talento, muita applicação
e aproveitamento e muito boa conducta".
A 27 de Novembro do mesmo anno (1824)^ recebeu o cubiçado de

galão
Guarda-marinha. Matriculado no terceiro anno do curso, a Io de Março
"muito
de 182S, deu provas sempre de bôa conducta e applicação". Terminada
distinctamente o curso acadêmico foi embarcado, afim de completar seu tiro-
cinio de mar.
Rompera a guerra contra as Provincias-Unidas do Rio da Prata. Seguiu,

então, a seu pedido, o Guarda-marinha Thomé Justiniano Gonçalves a tomar
parte nas operações de guerra; e lá, como acabamos de narrar, a morte o

colheu em plena e florente mocidade.
VII
Com que propriedade e como bem alto falariam, estimulando-o, ao pátrio-

tismo um tanto adormecido das nossas equipagens, gravado fosse na
que popa
de um dos nossos contra-torpedeiros — ardua escola de crença, dedicação e
renuncia — o nome brilhante do Guarda-marinha Thomé J. Gonçalves, moço
heroe esquecido, juntamente com os seus irmãos no e na coragem,
posto
J. Greenhalgh, Lima Barros Torreão, Araújo Marques e Raymundo da Silva
todos mortos bravamente em combate, immolados á da Patria,
grandeza em
vez dessas inexpressivas denominações, de significados civicos e historicos mui
precários, de cursos d'agua na mór prate secundários das nossas fartas bacias
fluviaes!...
Ora, é sempre tempo de reparar uma injustiça, de pagar um tributo a

um bravo lidador tombado no campo da luta!
Lucas Alexandre Boiteux
Capitão de Mar e Guerra
Jornal do Commercio, Rio de Janeiro, 24 de Julho de 1939.

BIBLIOGRAFIA
A ARTE DA GUERRA NO MAR — Con-
tra-Almirante Oscar di Giamberardino — Tra-
dução do Capitão-Tenente Miguel Magaldi
—¦ Imprensa Naval — Rio de 1939.

Janeiro,
Em Dezembro do ano findo apareceu a tradução dêste alentado e precioso*

livro, escrito em italiano pelo ilustre Contra-Almirante Oscar di Giamberardino,
notável figura da Real Marinha de Itália.
Devemos essa tradução ao distinto, culto e esforçado oficial da nossa

Marinha Miguel Magaldi, tão afeito à divulgação de conhecimentos úteis à
sua classe. Ao Sr. Almirante Henrique Aristides Guilhem, Ministro
preclaro
da Marinha, cujo descortino e cuidados em matéria de cultura têm sido tantas
vezes comprovados e calorosamente aplaudidos, devemos a impressão do amplo
texto doutrinário que se apresenta com o aspecto de tratado, onde podemos
adquirir seguros conhecimentos sôbre doutrina e sobre as relações
prática,
entre a política e a arte da guerra, a estratégia, a tática, a organização e a arte
de comandar.
Trata-se, com efeito, de uma obra notável, cuja tradução o nosso

para
idioma, em tômo de largas dimensões, compreende 382 tipográficas de
páginas
corpo 10. Além do prefácio do autor, podemos ler um outro do ilustre Coman-
dante Otávio Matias Costa, à guisa de crítica introdutória, clara, substanciosa
e autorizada.
A advertência do tradutor Miguel Magaldi define com exatidão a obra-

traduzida:
"Esta
magnífica obra do Almirante Oscar di Giamberardino
foi traduzida exclusivamente com objetivos didáticos e de cultura
militar.
Ao empreender tão fatigante empresa o tradutor têve em mira

tão somente tornar acessível à maioria dos oficiais de Marinha
um livro de incontestável valor intrínseco, já traduzido as
para
línguas francesa, inglesa, sueca e alemã, e que coordena, em capí-
.830 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
tulos magistralmente escritos, os princípios fundamentais e impe-
recíveis que regem a guerra no mar.
A presente tradução foi feita com absoluta fidelidade. Por
êsse motivo cumpre salientar que se acha ressalvada a responsa-
bilidade <Jue poderia caber ao tradutor quanto aos conceitos que

o livro contenha, não só os referentes à parte doutrinária própria-
mente dita, mas também os relativos às apreciações sobre certos
"
fatos históricos e à política internacional contemporânea.
A publicação, em português, da Arte da Guerra no Mar, do Contra-Almi-
rante Oscar di Giamberardino, encerrou com felicidade o último ano biblio-
gráfico do Ministério da Marinha do Brasil, graças ao talento e aos conheci-
mentos do Capitão-Tenente Miguel Magaldi, tradutor, e à alta compreensão
e constante incentivo do nosso Ministro, Almirante H. A. Guilhem.
BOLETIM TÉCNICO DA SECRETARIA
DE VIAÇÂO OBRAS PÚBLICAS —

E
Ano I — Vol. I — n. 2 — Out. Nov. Dez.
de 1939 — Imprensa Oficial — Recife, 1939.
Ao abalizado Engenheiro patrício, Dr. José Estelita, devemos a gentileza
da oferta de um exemplar dêsse esplêndido Boletim, tão esmerado na apresen-
tação gráfica quanto precioso pela matéria que contém, exposta em quasi
SOO páginas.
O Dr. José Estelita, conhecidíssimo pela sua grande cultura, geral e espe-
cializada, é o Diretor do Boletim, sendo o seu Redator comercial o Sr. Raimundo
Cruz. Acha-se a Redação na Diretoria de Docas e Obras do Porto de Recife.
O volume que tivemos a satisfação de receber contém trabalhos de mérito
sobre asuntos da alçada da Secretaria de Viação e Obras Públicas e das suas
tliferentes Diretorias. Os Engenheiros Gercino Malaguêta de Pontes, José Es-
telita, Napoleão de Albuquerque, Berguedof Elliot, Alfredo Rodolfo Medeiros,
Álvaro Moreira da Silva, Aristófanes da Trindade, Paulo Guedes, A. Figuei-

-redo Lima, Romualdo Pimentel, Hipólito da Silva, Teófilo de Freitas,
José
João Correia Lima, Álvaro Palhano, Pelópidas Silveira, Álvaro de Sousa Lima
e Durval Carneiro Leão traçam páginas de excelência técnica.
O Boletivi ainda publica, além de amplas informações, trabalhos de cola-
boração dos Engenheiros Heitor de Andrade Lima e Ubaldo Gomes de Matos,
Professores Valdomiro Feltermann e Lauro Borba, e Contabilista Leopoldo
Lins dos Santos.
Tão copioso de estudos e informações técnicas é o notável Boletim per-

nambucano que seriam precisas algumas páginas desta secção para uma notícia
especificada. Todavia, podemos asseverar com sumo prazer que se trata de
um magnífico repositório, de eloqüente demonstração do valor de um cenáculo

-de técnicos, reunidos em Pernambuco, sob as claras vistas do seu ilustre gover-
BIBLIOGRAFIA 831
nante, o Dr. Agamenon Magalhães, que autorizou a publicação, na qual, para
Uma indicação apenas, se acha êste grande estudo do Dr. José Estelita: O canal
"da
de acesso ao porto do Recife e a moderna teoria italiana linha neutra"
de Pietro Cornaglia, com dczeseis gráficos, da página 271 à página 297.
Aos Drs. Agamenon Magalhães e José Estelita, e aos ilustres Engenheiros
pernambucanos, enviamos as nossas calorosas felicitações por terem promovido

a empresa notável que realizam com tanto sucesso e tamanho brilho.
HISTÓRIA E HISTORIÓGRAFOS — Vai-
frido Piloto — Empresa Gráfica Paranaense

— Curitiba, 1939.
Ao encerrar-se o ano último, apareceu êste livro de Valfrido Piloto, membro

"
da Academia Paranaense de Letras, do Círculo de Estudos Bandeirantes" e
do Instituto Histórico e Geográfico de Santa Catarina.
O título da obra expressa, desde logo, a sua importância. O nome do
autor, consagrado nos centros intelectuais do sul, desperta o desejo de lei-

já
tura imediata.
Êste livro aparece depois de se ter revelado o autor, brilhantemente, além
de copiosos trabalhos avulsos, com os livros Tópico da História Literária do
Paraná do movimento modernista) — 1934, Humilde (crítica e

(repercussão
discursos) — 193S, e Paranistas contendo: A tragédia do km. 65
(1938),
(refutação a Assis Cintra), Rocha Pombo (conferência) e Reportagem sobre
o mchimento abolicionista no Paraná.
História e Historiógrafos é um livro de sereno exame e de judiciosos
conceitos. A investida contra tabus, explica o autor, é fascinação pela qual
sempre se deixou arrastar. O livro contém algumas delas, necessárias, acomo-
dadas à crítica serena que possue força construtora. Valfrido Piloto conseguiu
equilíbrio em todas as suas páginas, como desejara, representativas de um iti-
nerário com pontos de contacto na história do Paraná e do Brasil Colônia.
Em mais de 200 páginas o autor versa com limpidez, na forma e no fundo,
pontos interessantíssimos da história regional, articulados à do país, prestando
um inegável serviço às nossas letras pela contribuição da sua análise e dos
serenos conceitos sôbre a ciência histórica e vários dos seus cultores.
A BANDEIRA DE 22 E A DE 89 — F. Pe-
reira Lessa — Gráfica Sauer — Rio de Ja-

neiro, 1935.
O ilustre Dr. F. Pereira Lessa, do Instituto Histórico de Ouro Preto,
da Sociedade de Geografia do Rio de Janeiro, etc., escritor diserto, historio-
grafo sempre apurado em seus trabalhos, além de jornalista compenetrado da
alta missão da imprensa, teve a gentileza de oferecer à Divisão de História Marí-

tima do Brasil, EM-4 do Estado Maior da Armada, o interessante opúsculo
que tem o título mencionado.
Pereira Lessa é um consumado conhecedor do assunto que versa. Vários
livros tem a respeito publicado e vai publicar outros: A Bandeira e o Escudo
do Club Militar, A Bandeira Nacional Brasileira, As Bandeiras do Brasil, Les
hymnes nationaux et autres symboles, Le Brésil et ses symboles, Os símbolos
do Brasil e as Bandeiras Marítimas da Antigüidade.
"O
Neste opúsculo, de 53 páginas, trata o autorizado escritor de inimigo
da Bandeira Nacional — O Cruzeiro na Bandeira e nas Armas — A Bandeira
ninguém viu e o lema — Os lemas em bandeiras e as lutas fratricidas.

que
republicanas — O de e — Os ultrajes sofridos
período paz prosperidade pela
decantada bandeira de 22".
E' evidentemente um trabalho precioso que a estante da EM-4 deve à gen-
tileza do Dr. Pereira Lessa. Ao ilustre compatriota os nossos agradecimentos.
NAUTICAL TERMS — Comandante Ale-
xandre de Azevedo Lima — Vols. I e II
2." Edição — Imprensa Naval — Rio de Ja-

neiro, 1939.
Em segunda edição, esgotando-se rapidamente a primeira, reaparece êste
valiosíssimo trabalho, de reputado oficial da Armada Brasileira, Comandante
Alexandre de Azevedo Lima.
São dois volumes de cuidadosa confecção gráfica, correspondendo plena-

mente à importância e imediata utilidade do texto, elaborado à luz de um sólido
conhecimento da tecnologia marítima em várias línguas.
A nossa Revista teve oportunidade, quando da primeira edição, de registrar
o verdadeiro acontecimento bibliográfico, devido aos esforços e à competência
do Comandante Alexandre de Azevedo Lima, que foi a publicação dessa obra.
Não é com menor satisfação que registramos o aparecimento agora dos dois
volumes, em segunda edição, o primeiro Inglês-Português (475 páginas) e o
segundo Português-Inglês (322 páginas), encontrando-se no primeiro, a mais,
diálogos marítimos sôbre vários assuntos úteis, minutos de correspondência
marítima e comercial, regulamento para evitar abalroamentos, sistemas de pêsos

e medidas, escalas termométricas, moedas, medidas náuticas e as de comprimento,,
capacidade, pêso e superfície, conversão de pêsos e medidas do sistema métrico,
em medidas inglesas, etc.
E' para imenso proveito, pois, que aparece reeditada a utilíssima obra
Nautical Terms, elaborada pelo Comandante Azevedo Lima.

BIBLIOGRAFIA 833
EL SISTEMA LACUSTRE SUD-RIO-
GRANDENSE-ORIENTAL — Primera Par-
te: La Barra dei Rio Grande y la Laguna
de los Patos, por el Profesor Walter Spalding

— Segunda Parte: Acotaciones, por el Profe-
" —
sor José Aguiar — Imprensa Militar"
Montevideo, 1939.
O Instituto de Investigações Geográficas da Universidade da República do
Uruguai tem o seu título estampado no alto da capa dêsse excelente e exhaus-
tivo trabalho do nosso compatriota Walter Spalding, membro do Instituto His-
tórico e Geográfico do Rio Grande do Sul e da Academia Rio Grandense de

Letras, também colaborador, entre os mais distintos, da Revista Marítima
Brasileira.
O trabalho de Walter Spalding é traduzido, comentado e anotado pelo

Professor José Aguiar, da Sociedade de Geografia do Uruguai, como se explica
no rosto.
"
Em Advertência" se lê que o estudo do Professor Spalding foi anotado
e comentado por seu tradutor, o Contra-Almirante José Aguiar. Autor
(R)
o Prof. Spalding de um trabalho histórico-literário de amplitude e
grande
mérito, em estreita relação, de um modo geral, com a Geografia, aborda, aspectos
de interêsse positivo para os uruguaios, o tema considera — com-
já que que
plemento eficiente do de ordem geral que realiza o Contra-Almirante Aguiar
— afetando de modo e ao Brasil,
particular geral particular e igualmente tem
especial relação com o Estado do Rio Grande do Sul e com o Uruguai. Tra-
ta-se, com efeito, de um estudo que comprova a austeridade científica e a
probidade histórica-técnica habituais em seu autor, zelosíssimo cultor da ver-

dade — "Adver-
documental e exhaustiva dos temas que aborda conforme a
tencia" declara e a nós também parece.
São interessantíssimas as duas partes do livro, a de Spalding e a de Aguiar,
uma digna de outra, ambas verdadeiros cabedais de valor, impossíveis
grande
de devida apreciação num mero registro bibliográfico. São trabalhos, em suma,
eminentemente recomendáveis.
AZAMBUJA E URUSSANGA — Desem-
bargador Vieira Ferreira — Oficinas gráficas

"Diário
do Oficial" — Niterói, 1939.
Memória sobre a fundação, pelo Engenheiro Joaquim Vieira Ferreira, de

uma colônia de imigrantes italianos em Santa Catarina, êste livro do Desembar-
gador Vieira Ferreira pode ser classificado de belo e interessante.
São 107 páginas fluentes e brilhantes, do punho de um nobre filho lím-

brando um ilustre pai, através de vasta extensão do território nacional, de
Pedras Grandes, em Santa Catarina, à bôea do Moa, no Alto Sóbrio
Jurúa.
na descrição, seguro no traço, comedido nos e nas cenas nos apre-
perfis que
senta, o livro uma idéia clara sôbre a colonização do território

proporciona
brasileiro, através de narrativa leve e escorreita. Pelo que descreve êsse livro,
nos apresenta, com elegância e limpidez, concebemos os múl-

pelos quadros que
tiplos aspectos da introdução e fixação de imigrantes no interior agreste do
nosso país.
O Desembargador Vieira Ferreira, com êsse livro, lembrando tanta coisa,
das terras, a seu conduziu e fixou imigrantes, àquela jarra, que tanto
que pai
andou e não se também nos enche de saudade daquilo que não vivemos
partiu,
como êle viveu, mas sentimos pelas páginas que pôde escrever com senti-
que
mento e proficiência.
A EVOLUÇÃO INDUSTRIAL DO BRA-
SIL — Roberto C. Simonsen — Empresa

"Revista
Gráfica da dos Tribunais", 1939.
A 26 de Julho de 1939, o Dr. Roberto Simonsen, Presidente da Federação
das Indústrias Paulistas e Professor de História Econômica na Escola Livre
de Sociologia e Política de S. Paulo, realizou uma substanciosa conferência
sôbre A Evolução Industrial do Brasil, a convite do Dr. João Carlos Muniz,
ilustre Diretor do Conselho Federal do Comércio Exterior.
Tão notável foi o estudo do Dr. Roberto Simonsen, mostrando os aspectos

"com
mais importantes da nossa evolução industrial, dados e interpretações
inteiramente inéditas", mediante os quais se pode ter idéia da atividade do
nesse que a Diretoria da Federação das Indústrias resolveu, por

país particular,
"como
unanimidade, mandar imprimir a conferência, em grande edição uma
homenagem ao seu Presidente e com o intuito de proporcionar a todos

justa
os que se interessam pelos problemas nacionais o conhecimento de várias ques-
tões fundamentais à formação da nossa economia, aí explanadas".
Coube-nos um exemplar dessa publicação, excelente pelo aspecto gráfico,
digno do trabalho notável do conferencista, cujas obras são tantas e tão larga-
mente aplaudidas e divulgadas.
O GÊNIO DE BADEN POWELL — Pierre
Bovet, Professor da Universidade de Genebra

— Tradução de Antero Nobre — Edição da
União dos Escoteiros do Brasil — Rio de Ja-
neiro, 1939.
Um amplo folheto de 28 páginas nos oferece, em língua • portuguesa, o tra-
balho do Professor Bovet, graças à tradução cuidadosa de Antero Nobre, sôbre
o que é preciso compreender do escotismo, suas bases psicológicas, seu valor
educativo, o instinto combativo e o ideal da juventude.

BIBLIOGRAFIA 835
Paul Charpentier, Secretário Geral dos Escoteiros de França, escreveu uma
página introdutória ao trabalho de Bovet, digna da maior atenção.
RELAÇÃO GERAL DOS BENS DA
UNIÃO registrados até 1939, pela Divisão de
Cadastro e Registro — Diretoria do Domínio
da União — Ministério da Fazenda — Im-
Nacional — Rio de 1939.

prensa Janeiro,
Ao nosso ilustre compatriota, Engenheiro Ulpiano de Barros, Diretor do
Dominio da União, devemos a gentil remessa de um exemplar dêsse utilíssimo-
trabalho, organizado com proficiência por ordem de S.S., a quem apresen-
tamos muitos agradecimentos.
CARNEGIE ENDOWMENT FOR INTER-
NATIONAL PEACE — Year Book, 1937 e
1938. — Washington, 1937 e 1938.
Acusamos, com satisfação, o recebimento dos anuários referidos, publicados
pela grande e ilustre Instituição citada.
Temos recebido, com toda a regularidade, as seguintes e excelentes publi-

cações periódicas:
Revista do Instituto Histórico e Geográfico do Rio Grande do Sul —
Porto Alegre.
Revista de Polícia — Rio de Janeiro.
Liga Marítima Brasileira — Rio de Janeiro.
Cruz de Malta — Revista mensal dos funcionários das Companhias

"Organização
da Lage" — Rio de Janeiro.
Brújula — Publicação mensal ilustrada — Buenos Aires.
— Ajuri — Órgão oficial da Federação Brasileira de Escoteiros de terra

e da Federação Carioca de Escoteiros — Rio de Janeiro.
Revista de Ciências Econômicas — Órgão da Ordem dos Economistas

de S. Paulo.
Navales — Ministério da Marinha — Buenos

Revista de Publicaciones
Aires.
" "
Revista de Mackensie" — Centro Acadêmico Horácio
Engenharia
" —
Lane S. Paulo.
Revista do Instituto do Ceará — Sob a direção de Th. Pompeu So-
brinho — Fortaleza.
Annaes da Academia Brasileira de Sciencias — Rio de Janeiro.
Boletim do Circulo de Técnicos Militares — Com vasta matéria, exce-
lentemente tratada — Rio de Janeiro.
D. C.
NOTICIÁRIO
BRASIL
CONTRA-ALMIRANTE ALBERTO DE LEMOS BASTO
"Boletim
Conforme foi 110 do Ministério da Ma-
publicado
rinha", n. 52, de 28 de Dezembro de 1939, o Sr. Presidente da
República resolveu promover, por merecimento, no Corpo de Ofi-
ciais da Armada, ao pôsto de Contra-Almirante, o Capitão de Mar
e Guerra — — Alberto de Lemos Basto.

QO
Oficial dos mais distintos da Armada, espírito militar,
pelo
talento e cultura, demonstrados, a um tempo, durante longos
anos de constante, esclarecida e dedicada atividade, a promoção

a Contra-Almirante do Capitão de Mar e Guerra Alberto de
Lemos Basto causou a maior satisfação lios círculos navais.
ESCOLA NAVAL
As solenidades da entrega das espadas aos novos Guardas-

"Greenhalgh"
Marinha e a entrega do prêmio
No dia 30 de Dezembro do ano próximo findo, realizou-se,
na Escola Naval, a cerimônia da entrega das espadas aos Guar-
das-Marinha e aos Aspirantes a Oficial do Corpo de Fuzileiros
Navais que terminaram os respectivos cursos naquele Estabele-
cimento de ensino.
O ato foi Exmo. Sr. Dr. Getúlio Vargas,

presidido pelo
Presidente da República, e a êle estiveram presentes os Minis-
tros de Estado, altas autoridades civis e militares e as famílias
dos alunos.
As solenidades tiveram início com a chegada do Sr. Presi-
dente da República, estando, essa ocasião, os alunos e a

por
guarnição da Escola formados em postos de continência. Logo
após, o Chefe do Governo em revista o Corpo de Alunos,

passou
inclusive os Guardas-Marinha.
!
838 REVIStA marítima brasileira
Terminado o desfile, foi efetuada a mudança das dos

platinas
novos Guardas-Marinha pelas respectivas madrinhas e no Ginásio
dêsse Estabelecimento efetuou-se a entrega das espadas pelo

Exmo. Sr. Presidente da República, com a presença do Exmo.
Sr. Ministro da Marinha, Chefe do Estado Maior da Armada,
do Diretor da Escola e outras altas autoridades presentes.
"Greenhalgh"
O prêmio
"Greenhalgh",
O conferido ao Guarda-Marinha Paulo
prêmio
Esperidião Corrêa de Andrade, pelo brilhante curso que fez, é
constituído de uma linda medalha de ouro, tem de um lado uma

"Ao
âncora entre palmas de louro e uma fita com a inscrição
mérito"; e de outro lado a efígie da República com a data 1895,
ano da sua instituição.
Após essas cerimônias falaram o Diretor da Escola Naval,
Almirante Américo Vieira de Melo, e em nome dos seus compa-
nheiros, o Guarda-Marinha Paulo Moreira da Silva, orador da
turma
Os novos Guardas-Marinha são os seguintes:
Paulo Esperidião Corrêa de Andrade, Frederico Oscar
Stuckenbruck, Herick Marques Caminha, Radival da Silva Alves

Pereira, Milton Castanheda Vilalva, Antonio Ávila de Malafaia,
Flavio Monteiro, Alcio Poggi de Figueiredo, Paulo Berenger

Sobral, Felino Alves de Affonso Pereira, Milton Soa-
Jesus, José
res Rodrigues de Vasconcellos, Roberto Coutinho Coimbra, Ra-
mon Lorenzo Amande, Alberto Nogueira de Souza, Herminio
Emmanuel Oscherry, Edy Sampaio Espellet, Henry Britsh Lins
de Barros, Júlio César de Sá Carvalho, Roberto Mario Monereti,
Antonio Maria Nunes de Souza, Annibal Barcellos, da Silva
José
Sá Earp, Paulo de Castro Moreira da Silva, Oyama Sonnsnfeld
de Mattos, Maurilio Augusto Silva, Paulo Antonioll,
João José
de Oliveira Leite, Antonio Paulo César de Andrade, Ward Ta-
vares, José Francisco Pereira das Neves, Arlindo Goulard Pe-
reira, Waldemiro Alves Corrêa Nunes, Luiz Cyrillo de Albuquer-
que Cunha, Carlos Balthazar da Silveira, Evaldo Assumpção,

Raymundo Dias Duarte, Francisco de Carvalho França, Paulo
Lebre Pereira das Neves, Diocles Lima de Siqueira, Rubens
José
Rodrigues de Mattos, Geraldo Avilla de Malafaia, Walmir de
Abreu Lassance, Anauro Watson Coutinho Marques, Mario Soa-
res Pinheiro, Álvaro Calheiros, Ivan Burgos Feitosa, Henrique
da Motta Pereira Filho, Osmar Pereira Guimarães, Elyseu Pallet
de Abreu Lima, Ediguche Gomes Carneiro, Alfredo Arruda, Ney
Camara Valdez, Rubem Poggi de Figueiredo,
José Joaquim
Gomes Fontenelle, André Leon Fleury Nazareth, Wilson Accioly
Caspary e Vanius de Miranda Nogueira.
NOTICIÁRIO 839
São os seguintes os aspirantes a oficial do Corpo de Fuzi-

leiros Navais: Luiz Affonso de Miranda, Annibal de Barros
Sampaio, Luiz Felippe Sinay, Luiz Vieira Machado, Linaldo da
Silva Barros, Haroldo do Prado Azambuja e Doris Greenhalgh
de Oliveira.
A CATÁSTROFE DO "AQUIDABAN"
Realizou-se na baía de Jacuecanga, a 21 de Janeiro deste

ano, às 9 horas, a cerimônia da visita ao local onde se deu a
catástrofe do encouraçado Aquidaban, no dia 21 de Taneiro de
1906, na qual pereceram 3 Almirantes e numerosos oficiais e
marinheiros.
Às 8 horas, partiu da Escola Batista das Neves, o contra-
torpedeiro Maranhão, sob o comando do Capitão de Corveta Sil-
vino Pitanga de Almeida, conduzindo o Prefeito Moacyr de Paula
Lobo e as autoridades navais que se achavam em Angra dos Reis.
Às 9 horas, aquela unidade naval arriou ferros no local onde
afundou o grande vaso da nossa Marinha de guerra formando
a sua guarniçào no convés. Após a leitura da ordem do dia e
de um minuto de silêncio, os marujos depositaram flores no mar,
junto à boia que assinala o ponto em que se deu o desastre.
Findas essas cerimônias, toda a guarniçào e a oficialidade
pre-
sentes dirigiram-se ao monumento de granito, existente na Ponta
de Leste, onde se acham os restos mortais das vítimas, no
qual
depositaram, igualmente, flores. Nessa ocasião usou da
palavra
o Dr. Moacyr de Paula Lobo, salientando a significação daquela
comemoração cívica e dizendo da solidariedade do povo de Angra
dos Reis, cujos destinos se acham, ha muito, ligados aos da nossa
Marinha de Guerra.
Terminadas as solenidades, o Maranhão, conduzindo os que
nela tomaram parte, deixou o local, rumando para a Escola Almi-
rante Baptista das Neves, onde atracou, às 11 horas.
CURSO POR CORRESPONDÊNCIA NA ESCOLA

DE GUERRA NAVAL
O Exmo. Sr. Ministro da Marinha, em Aviso n. 1951, de

22 de Dezembro de 1939, publicado no Boletim do mesmo Mi-
nistério, n. 52, de 28 do dito mês e ano, fez criar, na Escola de
Guerra Naval, um curso por correspondência, afim de preparar
84Ô REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
oficiais para a matrícula no Curso de Comando da referida es-

cola. A este aviso acompanham as instruções para a execução
do citado curso. •
Em outro aviso, dirigido ao Exmo. Sr. Almirante Diretor
Geral do Pessoal da Armada, o Sr. Ministro mandou matricular
no curso os seguintes oficiais: Capitães de Corveta Bemvindo
Taques Horta, Álvaro Miguellote Vianna, Platão Moreira Ma-
chado, Bertino Dutra da Silva, Alfredo Bento de Mello e Alvim,
Jayme Guilherme Dutra da Eonseca, Alberto Jorge Carvalha.,
Pedro Paulo de Araújo Suzano, Benjamin Constant de Maga-
lhães Cerejo, Oswaldo Costa Pederneiras, Aristides Francisco
Garnier, Alfredo Maria do Amaral Neves; Capitães de Corveta
aviadores navais Antônio Azevedo Castro Lima, Henrique Fleiss,
Jussaro Fausto de Sousa e Gabriel Grun Moss; Capitães Tenen-
tes Adhemar de Siqueira, José Luiz da Silva Junior, Octávio
Soares de Freitas, Luiz Felippe de Saldanha da Gama, Urbano
Novaes de Castello Branco, Aecio de Albuquerque Antunes, João
Pereira Machado e Ivano da Silva Guimarães.
O CRUZADOR INGLÊS "WAWKINS"
Fundeou no porto desta Capital, a 12 de Fevereiro, o cru-

zador da armada britânica Wawkins, que substituirá o Ajax,
afastado, temporariamente, do "South American Squadron", em
conseqüência do combate travado entre este cruzador e o coura-
çado de bolso alemão Admirai Graf Spee, em águas do Rio da
Prata, no mês de Dezembro do ano próximo findo.
Viajou a bordo do cruzador britânico o Sr. Almirante Har-
wood, comandante da divisão naval inglesa que operou em Punta
dei Este.
E' a primeira vez que o Wawkins entra em nosso porto e
após ter-se abastecido do mantimento e combustível indispen-
sáveis, zarpou pouco antes de completar as 48 horas permitidas
para aqui permanecer.
Esteve no Ministério da Marinha, em visita de despedida ao
Sr. Almirante Aristides Guilhem e ao Sr. Chefe do Estado
Maior da Armada, o Almirante Harwood, acompanhado do co-
mandante do Wawkins e do adido naval à Embaixada Britânica.
NOÍ-IGÍÁBIO • 84!
PASSAGEM DO HUMAITÁ
As homenagens no túmulo do Almirande

prestadas
Visconde de Inhaúma
A Marinha de Guerra Nacional, a 19 de Fevereiro, recor-
dando a Passagem do Humaitá, feito heróico durante a campanha
do Paraguai, prestou uma expressiva homenagem de veneração
e saudade, no Cemitério de S. Francisco Xavier, à memória do
Almirante José Joaquim Inácio, Visconde de Inhaúma.
Assim, naquela necrópole, onde se ergue a campa daquele
glorioso Almirante, estiveram o Capitão de Fragata

Jerônimo
Francisco Gonçalves, sub-chefe do Gabinete do Sr. Ministro da
Marinha e o Capitão-Tenente Ataualpa da Silva Neves, ajudante
de ordens do Sr. Ministro, representando ambos o Almirante
Aristides Guilhenl, o Capitão-Tenente Raul Valença Câmara pelo

Chefe do Estado Maior da Armada e vários outros oficiais da
nossa Marinha de Guerra.
Essa comissão de oficiais fez depositar ao túmulo do

junto
ilustre marinheiro uma belíssima de flores naturais.
palma
ATOS ADMINISTRATIVOS
Férias regulamentares — O Aviso n. 1.796, de 23-11-1939,
dispõe sôbre férias regulamentares e dá outras providências.

B. 48/939.
Monte-pio Militar — O Decreto-lei n. 1803, de 24 de No-
vembro de 1939, estende aos funcionários do Ministério da Mari-
nha, honras militares, o direito de contribuírem para

que possuem
o monte-pio militar. B. 49/939.
Pensões vitalícias — O Boletim n. 49, do M.M. de 7-12-1939,

"
Instruções reguladoras da concessão das Pensões Vi-
publica as
talícias", instituídas Decreto n. 1.544, de 25 de Agosto
pelo
de 1939.
Disciplinar a Armada — O Decreto nú-

Regulamento para
mero 4.987, de 8 de Dezembro de 1939, aprova e manda executar
o novo Regulamento Disciplinar a Armada. B. 51/939.

para
do Tribunal Marítimo — O Decreto n. 4.98o,

Presidente
de 8 de Dezembro de 1939, dispõe sôbre a substituição do Presi-
dente do Tribunal Marítimo Administrativo. B. 51/939.

Diária — O Decreto n. 4.993, de 9-12-1939, regulamenta o

Capítulo IV (Diárias) do Título II do Decreto-lei n. 1.713, de
28-10-1939 e dá outras B. 51/939.
providências.
Diretoria de Obras do Novo Arsenal — O Decreto-lei nú-

mero 1.889, de 15-12-939, extingue a Diretoria de Obras do novo
Arsenal de Marinha da Ilha das Cobras e dá outras providências.
B. 52/939.
Curso Correspondência a E. G. N. — O Aviso nú-

por para
mero 1.951, de 22 de Dezembro de 1939, cria um Curso por
Correspondência afim de oficiais a matrícula no
preparar para
Curso de Comando da Escola de Guerra Naval e aprova instru-
ções para o mesmo. B. 52/939.
Condições de admissão à Escola de Guerra Naval — O Aviso
n. 1.952, de 22 de Dezembro de 1939, estabelece regras sôbre as
condições de admissão à Escola de Guerra Naval. B. 52/939.
Dia do Reservista — O Decreto-lei n. 1.908, de 26 de De-

"Dia
zembro de 1939, institue o do Reservista" e dá outras pro-
videncias. B. 1/940.
Escola Naval — O Decreto n. 5.050 de 22 de Dezembro de
1939, aprova uma modificação no Regulamento da Escola Naval.
B. 1/940.
Escola de Marinha Mercante — O Decreto n. 5.051. de 22
de Dezembro de 1939, aprova e manda executar o regulamento
para a Escola de Marinha Mercante do Rio de B. 1/940.

Janeiro.
Receita e Despesa da União — O Decreto-lei n. 1.936, de
30 de Dezembro de 1939, orça a Receita Geral e fixa a Despesa
da União para o Exercício de 1940. B. 2/940.
Lotação do Pessoal Militar — O Decreto n. 5.102, de 3 de
Janeiro de 1940, manda revogar as lotações do pessoal militar
fixadas regulamentos da Marinha e dá outras

pelos providências.
B. 3/940 (ver também Aviso n. 63-a de 9-1-940).
Aproveitamento de ex-graduados do Exército e da Armada

— O Decreto-lei n. 1.963, de 13 de de 1940, dispõe sôbre
Janeiro
aproveitamento de ex-graduados do Exército e da Armada nos
do funcionalismo federal e dá outras

quadros providências.
B. 4/940.
NOTICIÁRIO 843
Medalha comemorativa — O Decreto-lei n. 1.972, de 19 de
de 1940, institue a Medalha Comemorativa do Cincoente-

Janeiro
nário da Proclamação da República e dá outras providências.
B. 5/940.
Crédito de vencimento — O Decreto-lei

para pagamento
n. 1.988, de 29 de de 1940, dispõe sôbre a distribuição
Janeiro
e redistribuição de créditos de vencimentos, fun-
para pagamento
ções, gratificações e ajudas de custo ao pessoal militar da Mari-
nha de Guerra e dá outras B. 6/940.

providências.
Reserva Naval Aérea — O Decreto n. 5.188, de 26 de Janeiro

de 1940, modifica artigos do Regulamento da Reserva Naval
Aérea e dá outras providências. B. 6/940.
Monte-pio Militar — O Aviso n. 166, de 29 de de

Janeiro
1940, dispõe sôbre à contribuição o Monte-pio Militar pelos
para
oficiais reformados com a de superior e pelos que
graduação pôsto
contribuíam também com a quóta de postos imediatos e dá outras
Boletim n. 6/1940.
providências.
telegráfica — O Decreto-lei nú-

Correspondência postal e
mero 1.995, de 1 de Fevereiro de 1940, dispõe sôbre o uso oficial
da correspondência e telegráfica. B. 7/940.

postal
Livro do Mérito — O Decreto n. 5.244, de 7 de Fevereiro

"Livro
de 1940, aprova o Regulamento da Comissão do do Mé-
rito", instituído Decreto-lei n. 1.706, de 27 de Outubro de

pelo
1939. B. 7/940.
ARGENTINA
PROJETO DE UMA NOVA FROTA MERCANTE
Informações telegráficas de Buenos Aires, a 31

procedentes
de Dezembro de 1939, diziam o argentino dispuse-

que govêrno
ra-se a encarar o da insuficiência dos transportes marí-
problema
timos, vem entravando o comércio exterior e prejudicando
que
a economia do mediante a construção de uma frota nacional,
país,
o fôra designada uma comissão de estudos integrada
para que já
Almirante Stewart e representantes dos Departamentos da
pelo
Fazenda e Agricultura.
Ainda nada se houvesse ventilado sôbre a marcha dos

que
trabalhos, soube-se diversas firmas estrangeiras, entre elas
que
diversas escandinavas, estadunidenses e de outras nacionalidades,
manifestaram seu interesse pela construção dos navios.
Adiantavam as referidas informações que esta frota seria
composta de doze unidades, e cada uma delas teria uma tonela-
gem não inferior a 15.000 toneladas, sendo dotadas de turbinas
e de todos os aperfeiçoamentos necessários.
"GRAF
OS MARINHEIROS DO SPEE"
Sôbre a em território da República Argentina,

permanência,
dos marinheiros alemães que faziam parte da guarnição do encou-
raçado Graf Spee, a United Press divulgou, em Fevereiro do
corrente ano, o seguinte comunicado por via aérea:
"A
boa conduta observada pelos marinheiros do couraçado
de bolso, alemão, Admirai Graf Spee influiu consideravelmente
para o govêrno argentino estude um plano aos

que que permita
mesmos ficarem em Buenos Aires, um de tempo
por período
maior que o que se projetava prèviamente.
Uma alta autoridade do Ministério da Marinha declarou a
um redator da United Press que o govêrno argentino estava com-
satisfeito com o comportamento dos marinheiros ale-

pletamente
mães. Êsse funcionário informou que os internados
germânicos
observam escrupulosamente as instruções que receberam,
parti-
cularmente as relacionadas com o regulamento do Hotel de Imi-
onde residem. Não se registraram casos de desordens e

gração,
mesmo os de embriaguês são extremamente raros, tomando em
consideração o grande número de marinheiros alemães se

que
encontram nesta capital.
Segundo informações obtidas em outros meios, também
dignos de crédito, a completou a identificação de todos os

polícia
oficiais e praças, que era o único processo exigido os
para que
mesmos seguissem o interior do mas o adiou
para país, govêrno
propositalmente a partida e a execução do decreto de interna-
mento, afim de os mesmos assistir às festas

que pudessem
carnavalescas.
Os internados alemães deverão dedicar-se a trabalhos cuja
natureza não foi revelada oficialmente.
A despeito do fato de indicar o decreto do govêrno que os
alemães devem ser internados nas províncias do interior, as no-
tícias colhidas no Ministério da Marinha indicam um número

que
de técnicos e outros rabalhadores especializados será enviado às
bases navais de Puerto Belgrano e de Rio Santiago, onde serão
aproveitados nos serviços das oficinas e estaleiros nacionais. O
destino final do resto ainda não é conhecido.

NOTICIÁRIO 845
Entrementes, os marinheiros alemães continuam a gozar os
oferece a cidade e sozinhos ou em grupos visitam

prazeres que
os e de interesse ou as casas de diversões. Os
pontos pitorescos
internados receberam o primeiro mês de sôldo do governo
já
argentino, mas o dinheiro é êles de valor. Em muitas
para pouco
cervejarias, as de propriedade de alemães ou de
particularmente
simpatizantes do regime nacional-socialista, êles podem beber à
vontade conta da casa. Muitos residentes alemães ricos têm

por
abertas as de suas residências aos marinheiros, apro-
portas que
veitam a hospitalidade nos dias livres.
Outros membros da colônia mandam freqüente-

germânica
mente iguarias, doces, cigarros, roupas e outros objetos
presentes,
de uso ao llotel de Imigração, os quais são distribuídos
pessoal
entre os marinheiros."
CHILE
O FALECIMENTO DO EX-DIRETOR GERAL
DA ARMADA
A 20 de Dezembro de 1939, a agência francesa Havas trans-
initia, em despacho de Valparaiso, o seguinte comu-

procedente
nicado:
"Faleceu
esta manhã, cm Vina dei Mar, o Almirante Juan
Schroeder, oficial da armada chilena, que atualmente desempe-
nhava as funções de controlador da universidade técnica

geral
de Flerico Santa Maria.
O Almirante Schroeder ingressou na Armada, como cadete
da Escola Naval, em 1884. Chegou a ser comandante chefe do
ancoradouro de Talcahuano, comandante chefe da Divisão de des-
troyers, diretor do material de diretor do da Ar-

guerra, pessoal
mada, cargo êste desempenhou brilhantemente. Foi enviado

que
em diversas missões ao estranjeiro, à Grã-Bre-
principalmente,
tanha, se construíram os cruzadores Libertad e Cons-
quando
titucion."
ESTADOS UNIDOS
SUPER-CRUZADORES
A da construção nos Estados Unidos de cruzadores

propósito
de 20.000 toneladas, a United Press (agência norte-americana)
forneceu a noticia abaixo, procedente de Washington, datada de
13 de Janeiro do corrente ano.

"O
Almirante Stark, chefe das operações navais, declarou
hoje a Marinha talvez venha a solicitar ao Congresso auto-

que
rização mandar construir um novo tipo de super-cruzador
para
de 20.000 toneladas, de canhões de 14 polegadas. O Almi-
provido
rante acentuou tais unidades superarão em eficiência os
que
couraçados de bolso da frota do Reich."
O PROGRAMA NAVAL NORTE-AMERICANO
A 16 de dêste ano, em despacho telegráfico proce-

Janeiro
dente de Washington, a agência francesa Havas, divulgou, da
maneira abaixo descrita, as declarações feitas pelo Almirante
Stark, Chefe das Operações Navais dos Estados Unidos, sobre o
acréscimo de novas unidades para a Marinha de Guerra de
seu país.
"O
Almirante Stark, Chefe das Operações Navais, em novas
declarações feitas perante a comissão naval da Câmara dos Re-
presentantes referiu-se ao programa de acréscimo das forças da
Marinha dos Estados Unidos recomendado administração.

pela
Disse 76 milhões de dólares seriam necessários até 1945,

que
terminar as construções em andamento e as que são pro-
para
jetadas.
O compreende a entrada em serviço de 145 novas
programa
unidades e de número não revelado de aviões.
Além das 77 unidades no atualmente em

propostas programa
estudos e cujo curso se elevará a 1.300 milhões de dólares, o
Departamento da Marinha obteve créditos iniciar a cons-

para
trução de 19 outras unidades de O será com-
guerra. programa
com mais 49 vasos, desde sejam votados os créditos
pletado que
necessários.
Ao responder às críticas de deveriam ser construídas as

que
68 unidades autorizadas antes de se cogitar do lançamento de
mais 77, o Almirante Stark advertiu que os créditos pedidos para.
a construção de 19 navios dos 68 autorizados hajam sido conce-
didos antes da européia, isto é, antes de se verificar modi-

guerra
ficação radical nas condições mundiais.
Antes do conflito as novas construções não apresentavam o
mesmo caráter de urgência que atualmente.
Ao concluir afirmou o Departamento da Marinha pedirá

que
os créditos indispensáveis à construção de todas as unidades
autorizadas até ao seja aprovado ou não o pro-

presente, quer
em estudo importa na despesa de 1.300 milhões de
grama, que
dólares."
NOTICIÁRIO 847
A CONSTRUÇÃO DE NAVIOS DE GUERRA PARA OS
PAÍSES LATINO-AMERICANOS
Divulgando a notícia do adiamento do projeto de lei que

autoriza os Estados Unidos a construírem navios de guerra para
as nações latino-americanas, a United Press, em despacho tele-
gráfico procedente de Washington, a 18 de informava

Janeiro,
o se segue:
que
"Foi
adiada, sine die, a apreciação na Alta Câmara do pro-
de lei qual se autoriza a construção de navios de guerra
jeto pelo
e armamentos para os paises latino-americanos.
As objeções levantadas vários senadores, cujos nomes

por
não foram mencionados, impedirão possivelmente, que o projeto,
conta com o decidido apoio do seja discutido no
que governo,
atual de sessões. A Câmara dos Representantes já o
período
aprovara durante as sessões da legislatura anterior.
Sabe-se, de fontes autorizadas, o Departamento de Es-

que
tado tinha encarecido a aprovação senatorial, com o de

propósito
robustecer os elementos da defesa continental.
Nos círculos militares e navais desta capital comenta-se que
européia cortou, em os fornecimentos destinados

a guerra parte,
à das Repúblicas latino-americanas devido às necessidades

defesa
da União.
próprias
Outros senadores, entretanto, mostraram-se da

partidários
apreciação do projeto, durante o atual período parlamentar.
O Sr. King, representa no Senado o Estado de Utah,

que
"Não
a respeito: acho o merecer obje-
disse que projeto possa
enquanto as nossas fábricas de canhões e os nossos estalei-

ções,
ros navais estejam em condições de os elementos de que
produzir
carecem os nossos vizinhos sul-americanos, sem incidirmos em
despesas adicionais ou vermo-nos 11a necessidade de contratar
outros empregados administrativos civis.
"Julgo
deveríamos toda a nossa ajuda possível
que prestar
os outros americanos se possam defender".
para que paises
Em sentido favorável também se o senador

pronunciou
de Washington, declarando apoiou o projeto
Schwellenbach, que
as sessões anteriores e fará outro tanto no decurso

durante que
das atuais se o mesmo for apresentado para discussão".

ITÁLIA
LANÇAMENTO DE UM NOVO SUBMARINO
Conforme noticiou a agência francesa Havas, a 8 de Janeiro

do corrente ano, em despacho procedente de Roma, foi lançado
ao mar nos estaleiros de Taranto o submarino Raffaele Tarantino.
URUGUAI
O LIVRO AZUL DA CHANCELARIA URUGUAIA
EM CIRCULAÇÃO
Em despacho telegráfico procedente de Montevidéu, a United
Press, a 31 de Janeiro, fez divulgar a informação cpie se segue,
sobre o livro azul da Chancelaria uruguaia, em circulação, refe-
rente ao Admirai Graf Spee e ao Tacoma.
"A
chancelaria uruguaia pôs em circulação, hoje, o livro
"Antecedentes
azul intitulado relativos ao afundamento do cou-
raçado Admirai Graf Spee e ao internamento do Tacoma".
O livro consta de 90 páginas contendo uma detalhada expo-
sição de todos os acontecimentos àquele respeito. Todos os docu-
mentos nele contidos refletem as alternativas das negociações
realizadas desde o dia 13 até 17 de Dezembro.
Uma casa editorial de Londres solicitou autorização do Mi-
nistério das Relações Exteriores para traduzi-lo e imprimi-lo

por
sua conta."
NECROLOGIA
VICE-ALMIRANTE, REFORMADO,
AMAZÔNIO DEOLINDO VIEIRA MACIEL
Faleceu nesta Capital, a 23 de Dezembro de 1939, o Vice-
Almirante, Reformado, Amazônio Deolindo Vieira Maciel.
CAPITÃO DE FRAGATA, COMISSÁRIO DA RES.
DE 1." CLASSE,
SILVINO DA SILVA FREIRE
A 16 de de 1940, nesta Capital, faleceu o Capitão de

Janeiro
Fragata, Comissário da Reserva de l.a Classe, Silvino da Silva
Freire.
— — a
CAPITÃO-TENENTE DA RES. DE I CLASSE,
QM
JOÃO DE MATOS ARAÚJO
Faleceu, a 18 de de 1940, nesta Capital, o Capitão-

Janeiro
Tenente — — da Res. de 1." classe, de Matos Araújo.
QM João
PRIMEIRO TENENTE, COMISSÁRIO DA RESERVA
DE 1." CLASSE,
JOÃO DE DEUS PEDROSO
No dia 4 de deste ano, nesta Capital, faleceu o Pri-

Janeiro
meiro Tenente, Comissário da Reserva de 1." Classe, de Deus
João
Pedroso.
Às famílias enlutadas a Revista Marítima Brasileira envia
sentidas condolências.
ÍNDICE ALFABÉTICO DO 315" VOLUME
(De Julho a Dezembro de 1939)
Arsenal de Marinha do Rio de Engenheiro

Janeiro (O
G. B. Weinschenck no) — Capitão de Fragata Didio
I. A. da Costa 425
Aviões e Submarinos — C. F. X. — 567, 345 1-!
Bibliografia — D. C. — 397, 599 e 207
Campanhas importância do estudo das) —

passadas (A
Capitão de Corveta Carlos Penna Botto — 791 e .... 477
Centenários Portugueses — Cap. de Fragata Didio

(Os)
I. A. da Costa • 5
Escolas Navais do Brasil, Argentina e Chile com-

(Estudo
entre os cursos das) — Capitão de Fragata
parativo
Renato Baiardino — 103, 305 e 507
Filosofia Militar — Capitão-Tenente Zilmar Campos de
Araripe Macedo — 49 e 455
"La
Argentina" (Cruzador-Escola) 111
Liga Naval Brasileira retrato de Marcílio Dias na) ... 527

(O
II
Marinheiro (O Dia do) 523

Motores a explosão Ignição nos) — Capitão-Tenente
(A
(QM) A. Vianna Sá 293
Naufrágios e) — Capitão Fragata

(Reveses de Dídio I. A.
da Costa 233
Navegação Costeira tabelas — Capitão-
(Algumas para)
Tenente Daniel dos Santos Parreira 289
"Cabedelo", "Caravelas" "Camaquã"
Navios-mineiros e 253
Navegação hodierna no ar e no mar com tábuas náuticas
ultra simplificadas — Capitão de Mar
(A) e Guerra
F. Rdaler de Aquino (Suplemento)
Necrologia 227, 419 e 623
Noticiário — 209, 403 e 609
Obra do acaso (A Descoberta do Brasil Cabral não foi)

por
— — Capitão
(Conferência) de Fragata Luiz Alves
Oliveira Belo 13
República Marinha e a Proclamação da) — Capitão

(A
de Fragata Braz Veloso • 445
Respiga — 169, 371 e 587
Revista de Revistas — A. R. — 119, 313 537
Rio de no) — Trad. de S. de

Janeiro (Bougainville S. 67
Rio de Janeiro (Cook no) — Trad. de S. de 281
Rio de no) — Trad. de S. de 469

Janeiro (Walsh
Semana da Pátria (A Representação da República Argen-
tina na) 265
Submarinos minas dos) — A. Del Balzo, Tenente

(As Co-
lonello A. N. — Trad. da Rivi-sta Marittima

por A. R. 41
"História
Tobias Monteiro do Império" de) — Dídio
(A
Costa. 277
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ESCRITÓRIO TECNICO
TÉCNICO 3
RAJA
RAJA GABAGLIA
GABAGLIA I
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Construção
Construqao Civil
Civil 3
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CAPITAL 1,000:000$000
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Fundado
Fundado em 1921
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Projeta, Administra, Fiscaliza, Em-
Em- 3
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preita,
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creto armado, Instalacpoes
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industriais e eletricas,
elétricas, 3
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Estradas
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_____
EXTRATOS DO REGULAMENTO DA BIBLIOTECA. AR-
"REVISTA MARÍTIMA",
QUIVO DA MARINHA E
APROVADO PELO DECRETO N. 17358, DE 2 DE
DEZEMBRO DE 1926.
CAPÍTULO X
DA "REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA"
Art. 38 — A Revista Marítima Brasileira é uma publicação

destinada a tratar de quaisquer assuntos concernentes à Marinha de
Guerra ou Mercante.
Art. 40 — Qualquer pessoa pertencente ou não às classes da
Armada poderá tratar na Revista Marítima de todos os assuntos
idativos à Marinha e seus diferentens ramos.
Art. 41 — Os artigos destinados a publicação pela Revista
Marítima só serão entregues à impressão depois de vistos e aprova-
dos pelo redator-chefe.
Art. 44 — Ao Secretário compete:
e) a revisão de todas as provas que não sejam para esse fim
requisitadas pelos autores.
Art. 47 — Para estimular o estudo dos assunto:; profissionais,
c Mininstro nomeará uma comissão especialmente incumbida de
escolher, dentre os trabalhos publicados na Revista Marítima du-
rante o ano, o que fôr a seu juizo de maior utilidade prática para a
Marinha.
Art. 48 — Ao autor do trabalho escolhido, a comissão conce-
dera como prêmio unia medalha de ouro com o respectivo diploma.
Art. 49 — A concessão desse prêmio deverá constar dos assen-
tamentos do oficial distinguido, e, se êle pertencer à classe ativa lhe
berá levada em conta para a sua promoção.
Art. 50 — A Rcvisla, em página especial, no primeiro número
do ano seguinte, inscreverá o nome do autor e o título do trabalho
premiado
REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA i
Destinada aos interesses da Marinha Nacional de Guerra e Mercante
ASSINATURA ANUAL
Brasil Estrang.
Para oficiais 8$000 12$000

'
Exército e Armada.
Para 3ub-Oficiais 7$000
Para oficiais de Marinha Mercante e empregados civis do
Ministério da Marinha 9$000
Associações das Marinhas e Repartições 9$000 14$000
Associações estranhas à Marinha 14$000 14Ç000
Civis estranhos à Marinha 10$000 14$000
Número do mês 1$500
Número atrazado 2Ç000
PAGAMENTO ADIANTADO
As assinaturas desta Revista podem começar em qualquer época,
mas terminam sempre em e Dezembro

Junho
Toda a correspondência destinada a esta Revista deve ser

"Biblioteca
remetida com este enderêço: da Marinha —
Edifício do Ministério da Marinha — Rio de Janeiro".
A.os nossos assinantes rogamos o especial obséquio de renovarem
sempre em tempo oportuno as suas assinaturas, afim de
não haja interrupção na remessa da Revista.

que
Igualmente nos comuniquem qualquer mudança

pedimos que
de residência, afim de não haja extravio.

que
Das marinhas de comércio e de recreio, solicitamos o favor de nos
enviarem, sempre informações úteis

que puderem, quaisquer
ou notícias de interesse geral dignas publicação.

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Admitindo a inserção de anúncios, dos que se
principalmente
relacionem com a vida marítima, constitue também esta Revista um
excelente repositório de informações de toda ordem, largamente
divulgada no Brasil e no Estrangeiro.
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pagamentos, quer quer
residam fora desta Capital, só ser feitos me-
pessoas que poderão
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MARÇO -ABRIL DE 1940 Ns, 9 e 10
RFVISTA MARÍTIMA
^BRASILEIRA
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Mariano de Azevedo — Cap. de Fragaia Dídio I. A.
da Costa 855
Academia Brasileira de Ciências 86n
de Léry no Rio de Janeiro — S. de 879
Joáo
Incorreções a evitar — Evandro Santos e Renato Bayar- '
dino 899
A ignição nos motores a explosão — (Continuação) — Ca-
905
pitão-Tenente, (QM), A. Vianna Sá
A Marinha Alemã —- W. L- de Castro Guimarães 911
A importância do estudo das campanhas passadas —
(Continuação) — Cap. da Fragata Carlos Penna
Botto 925
A visita do Sr. Presidente da República ao Sul 947
do Brasil, Argentina e Chile — (Continuação) — Cap.
de Fragata Renato Bayardino 955
Rev/sta de Revistas — A.R 977
Aviões e Submarinos — C.F.X 1017
Respiga ¦.. .. 1041
Noticiário 1063
Necrologia 1079
O MINISTÉRIOdaMARINHA -
IMP. NAVAL RIO DE JANEIRO
Relação das Revistas estrangeiras recebidas Biblioteca
pela
df Marinha
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La Science et ln Vie.
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:• açaî». -- Varcign Affairs

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American Qnarterly Reinem.
— — Aeronáutica — L'África
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M - XIÇÕ — Revista dei Trabajo — El Soldado.
— Estadislica — Revista dei

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Ejercilo y Armada.
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ANO LIX MARÇO - ABRIL DE 1940 Ns. 9 e 10
Sède: Biblioteca da Marinha — Edifício do Ministério da Marinha — Rio de Janeiro
SUMÁRIO
Mariano de Azevedo — Cap. de Fragata Dídio I. A.
da Costa 855
Academia Brasileira de Ciências 865
de Léry no Rio de — S. de 879

João Janeiro
Incorreções a evitar — Evandro Santos e Renato Bayar-
dino 899
A ignição nos motores a explosão — — Ca-

(Continuação)
pitão-Tenente, (QM), A. Vianna Sá 905
A Marinha Alemã — W. L. de Castro Guimarães .... 911
A importância do estudo das campanhas —

passadas
— Cap. da Fragata Carlos Penna
(Continuação)
Botto 925
A visita do Sr. Presidente da República ao Sul 947
do Brasil, Argentina e Chile — — Cap.

(Continuação)
Revista de Revistas — A.R 977
Aviões e Submarinos — C.F.X 1017
Respiga 1041
Noticiário 1063
Necrologia 1079
IMPRENSA NAVAL — RIO DE JANEIRO — BRASIL, 1940

REDATOR-CHEFE
REDATORES
Capitão de Fragata .... — Renato Bayardino
Capitão de Corveta .... — Adalberto Rechsteiner
Capitão Tenente ..... — Affonso Cavalcanti Livramento
Capitão Tenente — Sebastião Fernandes de Souza
Capitão Tenente — César Feliciano Xavier

Revista Marítima Brasileira
ANO LIX MARÇO-ABRIL DE 1940 Ns. 9-10
Mariano de Azevedo
CAPITÃO DE MAR E GUERRA, CONSELHEIRO DE ESTADO E MEMBRO EFETIVO
DO CONSELHO NAVAL
(1827- 1884)
Liberato Bittencourt — General, Engenheiro e Professor —
notável nêsse tríplice aspecto, acaba de um livro, repu-

publicar que
tamos magnífico, de redobrado e agradável efeito em nossa Marinha
de Guerra. Trata-se de uma segunda edição, mais extensa e do-
cumentada, trinta e dois anos após o sucesso da primeira (1908).
Mariano de Azevedo é o título do livro, Romance Psico-Biográ-
trabalhado por mão de mestre. O extinto e ilustre oficial de

fico,
marinha revive nas páginas do General Liberato Bittencourt com
todo o acento da verdade. Os traços e os conceitos estampados no
livro refluem de uma pesquisa completa, de uma compreensão clara
do espírito e cia conduta do egrégio tipo estudado e do o rodeou

que
e o moveu. O método do autor tem a amplitude necessária a con-
clusões seguras. O espírito do biógrafo e do tão

psicólogo, pene-
trante e nítido, reconstitue, nossa contemplação,

para proporcionado
e claro como existiu, o de um extinto e servidor da

perfil grande
Pátria. Não é sem emoção que nos detemos, relemos e sentimos o
remate o autor do livro em cada um dos numerosos aspectos

que põe
que proficientemente estuda e vigorosamente divulga.
E' manifesto, lendo-se Liberato Bittencourt, êle se anima

que
e exalta, a análise conciente a lhe desvenda o

quando que procede
brilho da virtude. Festeja-o, proclama-o com ânimo e alegria. Isso
revela, naquele espírito experiente, emancipado e destro, rara har-
monia entre cultura profunda e elevadas qualidades morais.
E' também evidente o estudioso, entre as várias e

que grande
nobres missões da sua vida, compraz-se em rebuscar, verificar e
decantar valores, cuja cooperação a solidez da estrutura social,

para
para o progresso, para a felicidade comum e glória de todos, não
pode nem deve ser esquecida.
Mariano de Azevedo é um dêsses valores, estudados com origi-
nalidade e firmeza. Nêsse terreno, como nos demais, Liberato Bit-
tencourt se tem movido com sucesso. O seu livro concorre para

um dos fins na organização da Divisão do Estado
previstos Quarta
Maior da Armada Marítima do Brasil). Concorre auto-
(História
rizadamente e é acolhido com as honras merecidas.
"volume
Examinando o capítulo II do livro, informemos sôbre o
em síntese". O autor trata de singular teorema de lite-

psicologia
'"grande
rária: Mariano de Azevedo, na estatura como em o pen-
samento contemporâneo".
Na l.a parte ou encontramos a dedicatória, a sín-

prolegômcnos,
tese do volume e sucintas considerações sôbre biografia e psicologia,

"A
as quais se aproximam e completam. beletrística do porvir
precisa da união feliz de ambos, como a biologia de ar e água para

animais e Armas do fizeram aqui corpo único,
plantas... psicólogo,
engrandecendo o lidador repousa tranqüilo na imorta-
gigante que
lidade".
Na 2.a ou enunciado —- o homem

parte (retrato psicológico),
apreendemos o desenvolvimento, até ao trânsito, no lar, na escola,
na academia, na Marinha, na sociedade, e o foi o oficial, o

que
técnico e o cientista. Conhecemos ainda o retrato

psicológico prò-
priamente dito: corpo, cabeça e coração.
Nesta parte, aparece Mariano de Azevedo como uma das mais
singulares figuras da Marinha de Guerra, singular na estatura e na

"o
lucidez da inteligência, mais esclarecido e culto oficial de marinha
MARIANO DE AZEVEDO 857
do tempo, no julgar de Ramiz Galvão e Sílvio Romero". Singular

"homem
no carácter, com todas as e raras virtudes morais,
grandes
notável, na altura, na ciência, na bondade e na técnica". Desde

gigante
a escola primária, Mariano de Azevedo foi excepcional na atividade,

"virtudes
na inteligência e na vontade, magnas" realizam
que o
"Oficial
triunfo. vistoso e brilhante, fisionomia, estatura,
pela pela
pela palavra variada e atraente; técnico a inte-

perfeito quasi, graças
ligência como a dedicação sem à
privilegiada, par vida profissional
que elegera; cientista profundo, legitima enciclopédia viva..." E ao

"Simples
Trânsito, Liberato Bittencourt êste fecho:
põe Capitão de
Mar e Guerra, Conselheiro de Estado, Membro do Conselho Naval;
mas realmente majestade no saber hora a hora

profissional, demons-
trado de mil modos e maneiras".
Mariano de Azevedo era homem sadio, resistente. Tinha me-

"E'
mória prodigiosa. impossível conceber inteligência
quasi mais
precoce e mais lúcida a de Antônio Mariano de Azevedo".

que Era
"artista
um grande erudito, tinha imaginação, da falada
palavra e
da palavra escrita, também fazia versos, também tinha paixão pela

música, pela pintura, arquitetura, belo em suma".
pela pelo Era con-
sumado satírico. coração êle Tinha

Que grande possuia! a ambi-
ção natural dos homens superiores. Honesto,

patriota, modesto e
prudente, era dedicado, desinteressado e franco, incapaz de dissi-
mulação.
Na J.a parte ou demonstração, Liberato Bittencourt traça o pre-

lúdio: o homem social — o chefe família-modêlo,
de o palestrador
"sem
admirável, o filósofo original o avaliar talvez, vítima foi
que,
altiva de sua aprimorada filosofia". Em seguida, vem o exame da
— "obra
obra dita o consumado, cuja é
propriamente profissional
múltipla: profissional, científica, artística, técnica e

política, prática.
E em qualquer dessas várias desigualdades do viver, uma só das quais
suficiente é por fazer um homem êle se apresenta à crítica
grande,
científica com dimensões agigantadas, em condições de ser admirado
e querido dos que estudam a as necessidades e sociais

preceito políticas
do Brasil etn formação".
"como
Cientista, tinha Mariano de Azevedo, de
predestinado
Minerva, todos os conhecimentos humanos. Verdadeira enci-
quasi
"amava
clopédia viva". Artista, a a música, a arquitetura
poesia,
e a mas muito especialmente a tanto falada

pintura; palavra, quanto
escrita. Aí foi artista o tempo". Em semelhante
grande para plano
se encontram o técnico e o político. Liberato Bittencourt conclue esta
parte, examinando livros publicados e escritos diversos.
Na 4.a parte ou corolários, o autor faz a síntese es-

psicológica,
creve sobre o romance do = biografia etologia, e considera

porvir +
obras impressas e as ainda imprimir.

por
Todas as do livro são igual trabalhadas e interessan-

partes por
tíssimas, constituindo uma preciosa coordenação realiza brilhan-

que
temente o objectivo. Liberato Bittencourt tira do seu estudo, metó-
dico e documentado, conclusões seguras e decisivas. Afirma que

"para
Mariano de Azevedo, os que sabem ver e bem julgar, passa
à história da Marinha como a maior figura mental do tempo, como
o mais caráter de então, como o maior injustado, talvez, dos

puro
lidadores do Brasil-Império... Saldanha da Gama, gigante na

puros
força real, na grão valia profissional e técnica, Saldanha da Gama,
gigante na força real e no naval, o chamava mestre e amigo.

prestígio
E mestre dêsse original lidador do mar, o maior da República,
só ser um Almirante da estatura mental e ética de Mariano de

pode
Azevedo, o gigante da cadeira n. 9, na brilhante Sociedade

patrono
de Geografia e História Militar do Brasil".
Quanto a obras publicadas, o livro reproduz o Relatório sóbre

"trabalho
a Colônia de Itapura, notável de ciência e técnica", escrita
ha oitenta anos, Mariano de Azevedo era ainda moço, com

quando
30 anos de idade. Observa Liberato Bittencourt, quanto a êsse tra-

"
balho: Cincoenta anos depois era êle aproveitado por luminares
de nossa engenharia, quando se ligar Mato-Grosso, então iso-

quis
lado do resto do Brasil, à capital orgulhosa do país. O marinheiro
plantava seguro para a colheita farta de meio século depois. Era um
predestinado".
Da página 101 à 143 do livro, com alguns documentos anexos,
é reproduzida uma defesa de Mariano de Azevedo, resposta dada por
éle às agressões lhe foram feitas na Assembléia Provincial de

que
S. Paulo. São brilhantes e interessantíssimas, arrasa-

páginas pelo
mento completo sofre o representante e

que provincial provinciano,
pela forma e fluência com se apresenta e rico cabedal de

que pelo
informações e conceitos encerra. A todos aproveita a leitura

que
da bela peça escrita egrégio brasileiro, tão acessível agora,

pelo graças
ao General Liberato Bittencourt, a reproduziu no livro onde o

que
perfil de Mariano de Azevedo é revivido com fidelidade, felicidade
e esplendor.
Diversos outros documentos ainda ler, finalmente, no

podemos
livro todos os títulos digno do mais caloroso acolhimento.

por
O leitor, ao chegar à última deste notável romance psico-

página
biográfico, terá verificado lhe descerraram uma cena de aspectos

que
atraentes, movendo-se nela um ilustre brasileiro, oficial de

grande
marinha, obreiro no devassamento e do interior do pais,

penetração
cuja marcha trabalhosa e triunfante se deteve no ponto determinado
Govêrno. Aí surgiu o estabelecimento de Itapura, no oeste dis-

pelo
tante de S. Paulo, erguido marinheiros, soldados e cativos que

por
êle conduziu resoluto e firme. E nas águas longínquas da região,
transportado em via Santos, e armado em Itapura, flutuou e

peças,
navegou o navio de guerra brasileiro Tamandataí.
A fundação do estabelecimento de Itapura é um dos serviços
ao país por Mariano de Azevedo, serviços em tão grande

prestados
número e tão seguidos o seu conjunto constitue um belo exem-

que
de dedicação e patriotismo.
pio
Em Mariano de Azevedo fulgurava uma rara inteligência. En-
contrava-se um caráter. Verificava-se cultura brilhante entre

geral
as mais brilhantes e sólidas do tempo. Era Era bom. Era

justo.
bravo. Era ilustre. Era eminente, na sua classe e na sociedade.
A sua harmoniosa conduta de homem deixou traços que

predaro
Liberato Bittencourt, como nenhum outro, relembra em seu livro.
Se os daquele homem não fizeram dêle uma con-

predicados glória
sumada a Marinha e o Brasil, desapareceu exata-

para para porque
mente ao aproximar-se do fastígio, fizeram dêle, contudo, uma glória
todos nós.
para
Cremos a idéia damos aqui do livro do ilustre compa-

que que
triota General Liberato Bittencourt é bastante os nossos leitores.

para
Todavia, devem êstes, especialmente os oficiais de marinha, ler aque-
Ias tão bem distribuídas e edificantes, então acom-

páginas podendo
e reter, a rigor, a fulgurante de Mariano de Azevedo

panhar passagem
Marinha de Guerra, êle tanto enobreceu, e sociedade

pela que pela
brasileira, êle tanto dignificou.

que
* *
O então Primeiro Tenente da Armada Antônio Mariano de
Azevedo, a 13 de de 1854, contraiu matrimônio com D. Rosa-

Junho
linda Amélia do Vai.

O casal teve dez filhos: D. Júlia de Azevedo Picanço, esposa
do Engenheiro Civil Dr. Francisco Picanço; Antônio Mariano de
Azevedo Oficial de Marinha; Mariano de Azevedo Aimbire,

Júnior,
Engenheiro e Oficial de Marinha; D. Rosalinda Gabriela de Aze-
vedo Moss, esposa do Major Médico do Exército, Dr. Benjamim
Moss; Mariano de Azevedo Itapura, Segundo Tenente da Armada
(1887); D. Joana Flávia de Azevedo Moss, esposa do negociante
e capitalista Gabriel Moss; Júlio Mariano de Azevedo, Aspirante de
Marinha, depois Primeiro Escriturário da Alfândega do Rio e um
dos bravos do combate da Armação, onde foi ferido (9-2-1894);

Raul Mariano de Azevedo, Agricultor; Armando, falecido aos seis
meses; e Aquiles Mariano de Azevedo, General do Exército Brasi-
leiro, o único vivo, além de D. Rosalinda Gabriela de Azevedo Moss.
Tivemos a feliz oportunidade de travar relações com

pessoais
o nobre General Aquiles, êle nos deu a honra de sua visita

quando
na séde da Divisão do Estado Maior da Armada, em busca

Quarta
de documentos relativos ao seu Podemos então conhecer

grande pai.
quanto na alma do distinto soldado existe de amor e veneração filial
e quão delicadas são as suas atitudes e expressões, transfundidas do
robusto e venerando tronco de êle

que provém.
* *
Completamos o presente registo e apreciação, a largos traços, do
belo livro do General Liberato Bittencourt, oferecendo à estampa as
fichas que a EM-4 (Quarta Divisão do Estado Maior da Armada)
possue, relativamente ao Conselheiro Mariano de Azevedo e aos seus
filhos serviram à Marinha.

que
ANTÔNIO MARIANO DE AZEVEDO
Filho legítimo de Antônio Mariano de Azevedo e D. Júlia Augusto
Palheiros de Azevedo, nasceu em Pernambuco, 1827.
Aspirante a Guerda-Marinha, 5-2-1840. — Embarcou na fragata
Paraguassú, em viagem de instrução concluída a 19-1-1842. — Guarda-

Marinha, 24-11-1842. — Embarcou nas corvetas 2 dc Julho e Bertioga,
1842-1844. — Segundo Tenente, 25-11-1844. — Primeiro Tenente,
3-3-1852. — Capitão-Tenente, 2-12-1862. — Capitão de Fragata,
27-12-1875. — Capitão de Mar e Guerra, 3-3-1883.

De 1844 a 1847, embarcou na fragata Constituição, brigue-escuna
Olinda, corveta Sete de Abril, brigue Caliopc, brigues escunas Ando-
rinha e Lcopoldina. — Regressou ao Rio de de no

Janeiro, passagem
Pirapanã, 3-11-1847. — Embarcou no Maranhão, da
patacho patacho
Estação Naval do Norte, de que desembarcou por doente, baixando ao
Hospital, 19-3-1848.
Embarcou na charrua Carioca, no vapor Urânia e no patacho Teresa,
em que seguiu para a Província do Rio Grande do Sul, onde chegou,
25-11-1849. — Regressou à Corte, de no vapor Todos os San-

passagem
tos, 29-7-1850. — Embarcou no Desterro, 12-11-1850. — Con-
patacho
duziu a barca Bermuda, de Santos ao Rio de 1851. — Em-
Janeiro,
barcou no brigue Cearense, 1851; charrua Carioca, vapor Recife, como
comandante interino, 1852. A 7 de Dezembro do mesmo ano, foi
nomeado comandante do vapor Tetis.
Por Aviso de 3 de Março de 1853, foi submetido a Conselho de
Investigação, e por outro Aviso, de 7 do mesmo mês e ano, exonerado
do comando, recolhendo-s prêso ao seu Quartel para responder a Con-

"
selho de Guerra, sobre o fa'.o ocorrido no dia 2 dêste mesmo mês
com o piloto de uma escuna chilena, denominada Clara Bórgia, com a
qual abalroou, e haver prendido a ferros o piloto da mesma escuna".
Por sentença do Conselho de Guerra, foi absolvido, 15-4-1853, mas, por

Sentença do Conselho Supremo Militar de Justiça, 27-4-1853, foi refor-
mada a sentença de 1." instância e condenado a um ano de suspensão
de qualquer comando.
Nomeado para servir no Corpo de Imperiais Marinheiros, 18-5-1853.

— Embarcou na corveta Baiana, 29-12-1853, regressando àquele Corpo
a 8-2-1854. — Comandante da canhoneira 17-10-1854. —

Campista,
Passou a comandar o vapor D. Pedro, 10-11-1854, desembarcando a
1-9-1857, por ter de seguir em comissão reservada, isto é, a de explorar
o rio Tietê, na Província de S. Paulo. Regressou dessa comissão a
18-2-1858, por cujo desempenho ficara o Govêrno Imperial muito satis-
feito, como fez público o Aviso ministerial de 12 de Abril do mesmo ano.
Nomeado Cavaleiro da Ordem da Rosa Decreto de 26-4-1858.

por
Foi-lhe concedido o Hábito de S. Bento de Aviz, conforme comunicação
do Diretor Geral da Secretaria de Marinha de 31-7-1860.
Nomeado Diretor do Estabelecimento Naval de Itapura e, por De-
creto de 6-6-1858, nomeado Diretor da Colônia Militar do mesmo nome.
Exonerado, 13-3-1861, regressou ao Rio de a 18 de Setembro

Janeiro
do mesmo ano.
Teve assento na Assembléia Legislativa de S. Paulo. Voltou à
direção do Estabelecimento Naval e da Colônia Militar de Itapura, to-
mando posse do cargo a 7-4-1863.
A 27-8-1866, comunicou a Secretaria que, nessa data, expedira Aviso
a Mariano de Azevedo, para que êste, se lhe fosse possível remediar os
inconvenientes que pudessem resultar da sua retirada do Estabelecimento
Naval de Itapura, viesse à Côrte, onde se faziam necessários os seus

serviços, deixando encarregado da direção do mesmo Estabelecimento
o respectivo Vice-Diretor. Apresentou-se no Quartel General a 2 de
Março de 1867.
Foi-lhe permitido aceitar o cargo de Diretor da Colônia Militar do
Avanhandava, por Aviso de 10-10-1867. Encarregado pelo Governo Im-
perial de uma comissão na Europa e nos Estados Unidos (comunicação
da Secretaria de 16-10-1867).
Nomeado Bibliotecário da Marinha, 26-2-1872. Nomeado Coman-
dante da Flotilha do Amazonas, 7-3-1876. — Intendente da Marinha,
1881. — Comandante da corveta Amazonas, 1883.
Faleceu a 20-12-1884, na cidade do Rio de Janeiro.
Nota — Do segundo livro-mestre de oficiais, do Arquivo da Ma-

"Antonio
rinha, consta, a fls. 284: Mariano de Azevedo, filho legí-
timo de Antônio Mariado d'Azevedo e de D. Augusta Palhei-

Júlia
ros d'Azevedo. Idade ao assentar 12 anos e 8 meses. 5 de

praça,
Fevereiro de 1840. Naturalidade: Pernambuco".
O General Liberato Bittencourt, em seu livro, porém, informa
Antônio Mariano de Azevedo nasceu a 30 de de 1827,

que Junho
na cidade do Rio de à rua da Constituição n.° 42.

Janeiro,
ANTÔNIO MARIANO DE AZEVEDO JÚNIOR
Filho legítimo do Capitão-Tcnente Antônio Mariano de Azevedo e
de D. Rosalinda Amélia do Vai Azevedo, nasceu na cidade do Rio de
Janeiro, 22-6-1857.
Aspirante a Guarda-Marinha, 10-3-1875. — Fez viagem de instru-
na corveta Niterói, 1876-1877. — Guarda-Marinha, 26-11-1877. —

ção
Embarcou no couraçado Sete de Setembro e corveta Trajano, em que
saiu em viagem de instrução ao norte do país, S. Miguel, Tenerife,
Santa Catarina e Montevidéu, regressando, 11-12-1877. — Aprovado nas
matérias do 4.° ano da Escola de Marinha, 23-12-1878. — Embarcou

nas corvetas Baiana, Vital de Oliveira e Guanabara, 1879. — Segundo
Tenente, 8-1-1880. — Primeiro Tenente, 22-4-1887. — Capitão-
Tenente, 9-8-1894.
De 1880 a 1881, embarcou nos vapores Amazonas e Magé, surto na
Éaía (Segundo Distrito Naval), canhoneiras Parnaíba e Traripe, cou-

raçado Sete de Setembro, monitor Solimões, corvetas Baiana, Guana-
bara e Niterói.
De 1881 a 1882, embarcou nas canhoneiras Ipiranga e Príncipe do

Grão Pará, em Pernambuco, navio em que veio ao Rio e logo partiu
para o norte, tocando em grande número de portos. Naufragou às

21h.l0m. de 29 de Agosto nos baixos do de leste da foz do rio

pontal
das Preguiças, na Província do Maranhão, a bordo da canhoneira Prin-
cipe do Grão Pará.
De 1882 a 1883, serviu na flotilha do Amazonas, embarcando na

canhoneira Felipe Cantarão. Destacou Moura, comandando a lan-
para
cha n-, 1, por duas vezes. Destacou Rio Branco, comandando a
para
lancha n. 7. Atacado de beri-beri, regressou ao Rio de sendo
Janeiro,
internado no Hospital de Marinha.
De 1883 a 1887, embarcou na canhoneira Afonso Celso, brigue-

escuna Tonelero, em viagem de instrução a aprendizes-marinheiros nas
águas do Sul. Serviu no Corpo de Imperiais Marinheiros. Nomeado
para servir na flotilha de Mato-Grosso, onde embarcou na canhoneira

Tacuarí, couraçado Maris e Barros e canhoneira Fernandes Vieira.
De 1887 a 1889, regressando ao Rio de embarcou no vapor

Janeiro,
Purús. Seguiu para o flotilha do Amazonas, onde embarcou na canho-
neira Manaus, como Imediato. Comandando a lancha n. 4, saiu em co-
missão ao Rio Branco; comandando a lancha n-, 7, foi em comissão
a Iquitos. Comandou interinamente a canhoneira Manaus. Seguiu viq-
gem até à ilha de Marapatá* na bôea do Rio Negro, aí aguardar

para
e prestar as honras devidas ao Sr. Conde d'Eu, em viagem no paquete
Alayoas, comboiando-o, de regresso, a Manaus, 3-7-1889.
De 1889 a 1891, de regresso ao Rio de embarcou no coura-

Janeiro,
çado Javari, serviu no Batalhão Naval e na canhoneira Braconot. De
novo, foi servir na flotilha do Amazonas, embarcando na canhoneira
Traripe.
Por Decreto de 18 de de 1891,

Julho foi agraciado pelo Governo
Provisório com o Hábito de Aviz. O Aviso n. 3228, de 30 de Setem-
bro de 1891,\ mandou lançar em seus assentamentos o elogio que lhe
fez o Presidente do Amazonas, Dr. Joaquim Cardoso Pereira, pelo
bom desempenho dado à comissão de foi encarregado
que em Iquitos,
em 1888, agradecendo também cooperação
a dos seus comandados.
Regressando ao Rio de 28-1-1892, foi nomeado

Janeiro, para em-
barcar na canhoneira Cabedelo, volvendo à flotilha do Amazonas, onde
fez várias viagens Esteve em comissão Tabatinga
(1894). em e rio
Javari. Interinamente, Comandante da Flotilha Capitão
e dos Portos
do Amazonas (1895). — Comandante do Aviso Juruenia.
Regressou ao Rio de nêsse mesmo ano. Embarcou no

Janeiro cru-
zador Andrada. Nomeado comandar a canhoneira Carioca,
para em
Mato-Grosso, assumiu o cargo, 14-3-1897. — Regressou ao Rio de Ja-
neiro em Dezembro do mesmo ano. Embarcou no cruzador Tamandaré,
8-1-1898, cruzadores Andrada e Tonelero. Em 1899, embarcou no cou-
raçado Riachuelo e vapor Purús.
Nomeado para comandar a canhoneira Carioca, da flotilha de Mato-

Grosso, apresentou-se a bordo e assumiu o cargo, 12-10-1900.
Achando-se revolucionado o Estado de Mato-Grosso, seguiu êste
oficial em viagem, 6-9-1901, em comissão determinada pelo Govêrno Fe-
deral, a fim de impedir que todo e qualquer recurso fosse fornecido aos
revoltosos contra o Govêrno do Estado, tendo para êsse fim cruzado a
canhoneira Carioca entre o forte paraguaio Olimpo e a foz do rio Apa.
Recolheu ao Rio de Janeiro, onde se apresentou, 15-2-1902.
Faleceu a 21 de Maio de 1904, em sua residência, no Rio de Janeiro.
M ARI ANO DE AZEVEDO AIMBIRE
Filho de Antônio Mariano de Azevedo e de D. Rosaünda Amélia
do Vai, nasceu em 18S8.
Aspirante a Guarda - Marinha, 5-12-1876. — Guarda - Marinha,
29-11-1879. — Segundo Tenente, 20-12-1881.
Embarcou no couraçado Lima Barros, 1879; corveta Vital dc Oli-

•veira, 1881 a 1883; cruzador Almirante Barroso, 1884.
Faleceu a 6 de Agosto de 1884, na cidade do Rio de Janeiro.
MARIANO DE AZEVEDO ITAPURA
Filho de Antônio Mariano de Azevedo e de D. Rosalinda Amélia
do Vai.
Aspirante a Guarda - Marinha, 1-3-1883. — Guarda - Marinha,
27-11-1885. — Segundo Tenente, 16-12-1887.
Embarcou no cruzador Almirante Barroso, de 1885 a 1887, e pata-
cho A prendia-Marinheiro, de 1888 a 1889.
Faleceu, 1889.
Reunindo e divulgando os dados coligidos na EM-4, à vista dos
livros existentes no Arquivo da Marinha, sôbre o eminente Conse-
lheiro, Capitão de Mar e Guerra Antônio Mariano de Azevedo e
seus dignos descendentes, também Oficiais de Marinha, encerramos
a nossa ligeira apreciação à bela obra do ilustre brasileiro General
Liberato Bittencourt, a temos a satisfação de felicitar e agra-

quem
decer a oferta que nos fez de um exemplar.
Dídio Costa
flCHDEim BRASILEIRA E CIÊNCIAS
A 26 de Dezembro último, às vinte e uma horas, no salão nobre
da Escola Nacional de Engenharia da Universidade do Brasil, reuniu-
se a Academia Brasileira de Ciências, sob a do acadêmico

presidência
Ignacio M. Azevedo do Amaral, secretariado acadêmicos Fran-
pelos
cisco Radler de Aquino, secretário e Maurício da

geral, Joppert
Silva, secretário.
primeiro
Além do e secretários, tomaram na mesa o

presidente parte
Tenente Coronel Luiz Procópio de Souza Pinto, representante do
Exmo. Sr. Ministro da Guerra, e o acadêmico Mário de Andrade
Ramos, instituidor do Prêmio Einstein.
Estiveram presentes, além dos membros da mesa, os acadêmi-
cos Othon H. Leonardos, Adalberto Menezes de Oliveira, Luiz Clau-
dio de Castilho, Álvaro Alberto da Motta e Silva, Frazão Mi-

José
lanez, Francisco Mendes de Oliveira Castro, Bernhard Gross, Gus-
tavo Mendes de Oliveira Castro, Cândido Mello Leitão, Arthur
Moses e A. Cardoso Fontes.
Assistiram à sessão numerosos representantes das nossas classes
intelectuais.
Passando-se à ordem do dia o presidente declara empossado
como membro titular da Academia, na Secção de Ciências Matemá-
ticas, o Tasso Fragoso, e dá a palavra ao acadêmico

general José
Frazão Milanez saudar o novo acadêmico, em nome da Aca-

para
demia.
PALAVRAS DO SR. FRAZÃO MILANEZ
Sr. General Tasso Fragoso.
E' hábito nos cenáculos como êste, onde se trabalha, e estimula
os de novos conhecimentos, trazer a seu seio, não só

pesquizadores
o sangue novo melhor vivifica a célula do organismo, como

que
também expoentes de uma cujo fulgor marcou

geração passada,
época, e tal foi sua magnitude, a projeção para além do círculo

que
comum ainda detém contemplam em respeito.

pósteros que
Permiti, Senhor, vos diga, não por minha única valia, mas por
e mando de confrades que vos trouxeram aqui, como a

julgamento
outros fizeram, prestarmos nossas homenagens, sempre

para que
o foram, em todas as épocas, na mesa redonda dos comensais ou sob
a abóboda dos templos onde a Ciência ou as artes pontificam.
Tenho como certo, Senhor, que para a busca de conhecimentos
novos, no terreno experimental ou de deduções teóricas, a observa-
ção para o estabelecimento de leis e, conseqüente ingresso no campo
da Ciência, melhor servido será aquele que trouxer em si um cabedal
de cultura geral lhe permitindo a visão larga num horizonte claro,
e a maleabilidade de espírito capaz de, na discussão da dúvida filo-
sófica, o senso de equilíbrio trazer em medida justa, o rigor absoluto
na aplicação daquelas regras, tão bem codificadas

já pelo grande
Aristóteles e, mais tarde, refundidas por Bacon e Port-Royal, Kant,
Bain e Mill. Pois bem, Senhor, sei outros tiveram a ven-

por que
tura de privar convosco; e, mesmo, por mim, desde cedo arendi

que
a admirar-vos como figura de excepção, lá entre os vossos da pro-
fissão, e cá no círculo das nossas atividades silenciosas, onde o
rebate da nova, leva a vibração não mui longe, o todo dos

porque
que à Ciência se dedicam, não se estende por tão grande superfície;
sei, dizia eu, que tal é a vossa formação.
Pertenceis a uma se fundiu em moldes outros, falho

geração que
do ritmo e vertigem da época, a tempo não sobra à novas

para qual
luzes a meditação esclarece, pedindo ao bom técnico não seja

que
mau filósofo, a boa filosofia não é obra feita, mas a fazer-

pois que
se sempre, não conhecimento feito, organizado, mas obra que a todo
instante se renova, atividade em evolução para nunca

permanente,
esquecer o disse Mach sobre a verdade e o êrro: têm as mesmas

que
fontes e funcionam segundo as mesmas regras; unicamente

psíquicas
o sucesso permite separar, e, um êrro claramente reconhecido é, a
título de corretivo, tão a Ciência como uma verdade.

precioso para
E não foi assim vos formaste? Eu assim o creio e assim

que
o tenho, porque desde a mocidade seguiste de outros

pégadas que
sublimaram num ideal sempre alentado ações marcantes.

por
Entrastes na vida no tempo em se acenava às novas

pública que
maneiras de ser e fazer desconhecidas, então, e

gerações pretensas
ACADEMIA BRASILEIRA DE CIÊNCIAS 807
proclamadas para um regimen que a alvorada dos clarins em volta
a nova bandeira, trazida a campo esbeltos alféreses, sacudia em

por
vibração entusiasta a mocidade álacre hoje, cincoenta anos

que pas-
sados, são bastantes considerar de verdade existe na

para quão
sentença do velho Taine, ao firmar o dos caràteres, inatos

princípio
011 adquiridos, se comunicarem à uma obra qualquer.
Outro rumo, então, poderia ter vossa vida, o ingresso à Consti-
tuinte de 90, a adaptação fácil ao ambiente traria, conse-

político,
quentemente, à novas legislaturas, como ou comum, alternado com

par
o Governo da terra que vos deu o berço, e também é a minha;

que
e, certo estou, não lhe recusaria acolhida, ao contrário, com efusão
de aplausos, saudaria o dileto filho de credenciais outras, outros

que
não trouxeram e se fixaram, sem embargos. Recusastes, e a ele-
gància moral dessa atitude, foi um marco e se outros não seguiram,
reconheceram, entretanto, num tributo de respeito, o moço dera

que
exemplo de virtudes sinceramente republicanas. Preferistes conti-
nuar os estudos, até serviços de sangue levaram o Governo,

que por
bem, enviar-vos ao Velho Continente, donde maiores conhecimentos
trouxestes de retorno, manejando com surpreendente facilidade o
belo idioma de Goethe.
Oficial brilhante e de elite, com basilar comum,

preparação pouco
orientada mestres da velho escola de Benjamin Constant,
pelos
tinheis o nome e as maneiras em comento nas rodas leigas e profis-

sionais, o não vos envaideceu em desproveito, ao contrário,
que
tomastes caminho até então em abandono. O Serviço da Carta
Geral da República surgindo sob a direção do saudoso General
Abreu Lima, lá ingressastes, em segundo, com a autoridade em As-
tronomia e alta Geodésia, estudos e no Observatório do

que, prática
antigo Morro do Castelo, não se duvidar; antes, em

podia proclamar,
discípulos se chagavam e aprendiam no campo e em barracas impro-
vizadas, onde a aurora, muita vez, os ia encontrar ainda em penosos

trabalhos de cálculo.
Foi por essa época a correspondência trocada com Helmert,

que
então Diretor do Real Instituto Geodésico em Berlim, vos levou à
leitura de Wittran e ZingiíR, êste, Diretor do Observatório de
Pulkowa. O nosso meio científico, então, veio a conhecer um novo
método a determinação do estado absoluto, num dado instante

para
local, e conseqüente diferença de longitude; como também trabalhos
posteriores vieram à luz, dando a conhecer a modificação introduzida

no método de Talcott-Horrebow por Sterneck, e o método de
SteckErt, ambos para o cálculo da latitude geográfica. Proposita-
damente sempre me refiro a estes trabalhos, foram absoluta-

porque
mente originais, fizeram sucesso em seu aparecimento e revolucio-
naram os até então empregados pelos e

processos geógrafos geode-
sistas. Assim pensaram e escreveram as maiores autoridades, então,
do assunto no Brasil: Manoel Pereira Reis e Henrique Morize.
Claro não foi só por aí que agiu vossa atividade intelectual;
outros trabalhos foram e alguns os sei inéditos e não

publicados pou-
cos por terminar. Não é êste, entretanto, o momento oportuno para
enumerá-los. E nem de outro modo pudera ser a um espírito poli-
mórfico em cujas faces se vê ao lado do homem de ciência, o oficial
de Estado Maior, ímpar em seu tempo, como o diplomata Rio

que
Branco o tinha da melhor conta, e, tal e comissões no

por qual,
estrangeiro foram cobertas com honra e brilho. E disto tenho pre-
sente na frase velada e feliz de Sua Magestade a Rainha Eeizabeth,
Consorte Augusta de Alberto I, Rei dos Belgas, num calembonrg à

"Le
gente do seu séquito: doré est adoré".
général
Podeis, orgulhar-vos do vosso e a consagração dos

pois, passado,
irmãos d'armas em reunião, no Club Militar, foi um coroamento.
O Generalato, que veio como ação decorrente dessa esteira luminosa,
não vos trouxe maior efeito de cargos ou funções;

prestígio, por
èle já era bastante e acumulado de longe.
Senhores, a homenagem que hoje prestamos ao novo confrade
honra-nos sobremodo; somos irmandade de um templo sagra o

que
jovem sábio alviçareiro, a procura de leis naturais; aos expoentes
da geração coetânea, cujo pêso da maturidade traz em medida, por
severos julgamentos, como defeza em barragem, às luzes me-

poucas
recidas ou, mesmo, inconvenientes, conservando, dêste modo, a tra-
dição recebida; como também deve sagrar a relíquias de outras gera-
ções, não menos brilhantes, deram de sua inteligência e opero-

que
sidade uma soma, se não espanta, exige o respeito e admiração,

que,
como exemplo aos vindos.
Senhores, Tasso é de água,

pedra preciosa primeira guardêmo-la
com carinho, e eu tenho a honra subida de conduzí-lo aos nossos
bancos.
Senhor, sêde benvindo à nossa casa, de hoje em diante,

que
também é vossa — sois nosso irmão."

O Sr. Tasso Fragoso, usando da agradece à Academia

palavra,
a sua eleição e ao Sr. Frazão Milanez as com o

palavras que
saudou, afirmando o seu desvanecimento escolha com foi

pela que
distinguido e declarando na em se
que, grande pirâmide que podem
admitir distribuídas as mentalidades humanas, — em cujo
pirâmide
vértice figuram os cream ou inventam e na base os
gênios que que
simplesmente recebem a icência usá-la, transmiti-la e vulgarizá-
para
la, — o orador é um simples areia fundações.

grão de das
A seguir o presidente Ignacio do Amaral anuncia vai ser

que
entregue o diploma do Prêmio Einstein de 1939 ao acadêmico Álvaro
Alberto da Motta e Silva e dirigindo-se ao premiado pronuncia

as seguintes palavras:
PALAVRAS DO PRESIDENTE AZEVEDO DO AMARAL
Sr. Álvaro Alblrto.
E' com profunda emoção, a cerimônia da entrega

que presido
do diploma pelo a Academia Brasileira de Ciências confere o
qual
Prêmio Einstein de 1939, instituído acadêmico Mario An-
pelo de
drade Ramos, à notável monografia de vossa autoria, intitulada
Sobre um problema de aplicada. Não consignarei

físico-química
comentários meus em louvor do valor do vosso trabalho.
O seu julgamento está feito, de modo definitivo e cabal, nos
conceitos externados em seu brilhante nosso sábio

parecer pelo con-
frade Mario Saraiva, declara não lhe

que
"...
haver chegado ao conhecimento existência de
outra obra moderna no lhe seja comparável",

que, gênero,
e que não lhe
"...
consta existência de nenhuma obra moderna, es-
pecialmente consagrada às se em
pólvoras, que possa por
paralelo com esta apresentada à Academia de Ciências",
a qual,
"...
conferindo-lhe o almejado, nada mais fará
prêmio
do reconhecer publicamente o elevado valor de uma

que
produção científica e técnica honra o Brasil,

que quem quer
que seja o seu autor".

Impossível seria mais honroso e autorizado cujo

julgamento,
valor mais se destaca seu pronunciamento no desconhecimento

pelo
do autor da obra julgada e assim elogiada. Com muito acerto afir-
mou Mario Saraiva, referindo-se ao vosso trabalho:
"A
obra que apresenta à Academia Brasileira de Ciên-
cias é produto, certamente, de muito tempo dedicado ao
assunto, amadurecida por longas reflexões e iluminada

por
contínuo e íntimo trato da especialização sôbre versa.

que
Não se pode conceber que tenha resultado de üm impro-
vizo. Devia achar-se virtualmente pronta, inteiramente
elaborada no cérebro do seu autor êle resolveu redi-

quando
gí-la para concorrer ao prêmio Einstf.in ."
Teve sobeja razão Mario Saraiva. As grandes obras e as
idéias são sempre o resultado de longa elaboração, consciente

grandes
ou inconsciente; nelas sempre, sintetizar a vida intelectual

pode-se,
de seus autores, cuja neles desabrocha como numa fio-

personalidade
ração magnífica da de um espírito de escol, após lenta e

pujança
progressiva germinação de fecunda semente.
Em apoio deste conceito invocar um depoimento valioso,

posso
tive ocasião de citar nesta Academia, quando me tocou a honra

que já
de receber Levi-CiviTA.
Referi, então, circunstâncias felizes me proporcio-

que, quando
naram, em 1925, a oportunidade de alguns dias de convivência com
o Einstein, a benevolência me dispensou o ilustre sábio

grande que
animou-me a manifestar-lhe a minha curiosidade pelo conhecimento
da e da evolução de suas idéias a respeito da relatividade.

gênese
Expoz-me Einstein fôra, ainda aos dezeseis anos de idade,

que
a meditação sôbre os movimentos brownianos que o levara ao cami-
nho deveria conduzí-lo à imortalidade pela construção da teoria

que
da relatividade.
Assim foi convosco, Sr. Álvaro Alberto, como muito bem o
entreviu Mario Saraiva.
A vossa obra, acaba de receber a máxima consagração da

que
Academia Brasileira de Ciências, é a floração magnífica de árvore
frondosa, cujas reizes vêm dos dias de vossa adolescência.
Contáveis mais de vinte anos, em Agosto de 1909,

pouco quando,
eminente vulto do nosso passado, Manoel Ignacio Belfort Vieira,

almirante dos mais ilustres na no e nas fileiras

que política, governo
de nossa Marinha de Guerra, sempre elevou tão alto as tradições de
nossa terra, propondo ao da República o vosso elogio

governo pela
proficiência, método e clareza com havíeis realizado uma con-

que
ferência sobre de
pólvoras guerra, pondo
"...
em destaque o grande valor da cultura intelectual
e da disciplina científica do espírito do autor da confe-
rência...",
afirmou ter se impressionado
"como
si se tratasse de obra didática de velho e expe-
rimentado
professor".
O espírito penetrante de Belfort Vieira ha trinta anos

pôde,
passados, como entrever a realidade do enxergando no

que presente,
jovem de vinte anos o mestre consagrado, o sábio ilustre cujos tra-
balhos figuram entre os dos maiores cientistas do mundo, como
deparo na bibliografia do notável Traité des explosifs et

poudres,
artífices de Pepin Lehalleur, em 1935, sob o
publicado patrocínio
da Union des Industries Chimiques de France e da Societé de Chi-
mie Industrielle".
Mas, Sr. Ai varo Alberto, não careço de testemunhos extra-
nhos para documentar fatos de vossa formação espiritual.
Como afirmei, ha mais de quatro anos passados, nesta Acade-
mia, quando, em seu nome, vos saudava na hora de vossa ascenção à
cadeira que hoje tenho a honra de ocupar, muito antes que vos
encontrasse Belfort Vieira eu já vos acompanhava bem de perto.
"Assisti,
em verdade, ao desabrochar do vosso espírito,
quando os entusiasmos do adolescente estimulavam os pri-
ineiros surtos da vossa inteligência nas ousadias do pensa-
mento, a par das expansões de um sentimento forte, alimen-
tando os sonhos de atividade num de realizações

porvir
grandiosas e fecundas".
Êis bem compreender a vossa obra, ora

porque posso que galar-
doada Academia, é uma síntese de vossa vida espiritual, intele-

pela
ctual e afetiva.
Aquele que bem puder lê-la encontrará em suas páginas um

momento em que se fixam todos os episódios culminantes de vossa
vida.
Ali se associam todas as vossas recordações. E' a realização,
na idade madura, de um grato sonho de adolescência. E' o fiel
cumprimento de um voto filial, da inteira consagração de uma vida
à carreira científica que um progenitor querido ilustrara, com raro
brilho, para maior glória da nossa gente.
Tendes hoje a felicidade não só de um justo triunfo, mas, tam-
bém, de um sagrado dever cumprido.
Recebei a láurea que tão merecidamente conquistastes".
Em seguida teve a palavra o acadêmico Mario de Andrade Ra-
mos, instituidor do Prêmio Einstein, o qual antes de entregar o
diploma do mesmo prêmio ao acadêmico Álvaro Alberto, pronun-
ciou as seguintes palavras:
PALAVRAS DO SR. MARIO RAMOS
O tempo passa rápido e, na sucessão dos acontecimentos, poucas

vezes podemos nos deter em alguns, cuja recordação parece ainda
de ontem e já vai distante.
O prêmio Einstein foi por mim criado nesta Academia quando
ela fazia os primeiros passos em Abril de 1925, por ocasião da visita
do então já laureado sábio pelos seus estudos e publicações, professor
Einstein.
Morize, cheio de satisfação pela recepção que a Academia ia
dar àquele tão emérito cientista, cujos trabalhos notáveis de 1920 a
1925 tinham excitado tanta curiosidade e pesquiza em todos os Insti-
tutos e meios de ciência, acolheu a minha idéia e a minha carta, con-
cretizando a idéia, com viva satisfação. Anos depois, vencidas as
exigênciêas e com grandes aplausos de todos os acadêmicos, na sessão
de 26 de Dezembro de 1933, tínhamos o prazer de assistir a uma
sessão solene desta Academia para entrega pela primeira vez do Prê-
mio Einstein, em que os trabalhos científicos do nosso sábio colega,
professor Miguel Ozorio, especialmente sobre Reflexos, Fisiologia
Geral do Sistema Nervoso Central, Química da Respiração, etc,
tinham merecido um especial renome.
Hoje, meu caro amigo, professor Álvaro Alberto, o meu
júbilo não é menor e direi mesmo que é mais intenso por ver ser
discernido pela Academia este prêmio ao justo mérito de um antigo

aluno meu, cuja altura de inteligência, a dedicação ao estudo e a
conciência nas pesquizas e nas aplicações industriais tornaram-se tão
evidentes que é S. Excia. inegavelmente um dos maiores valores no
professorado e nas ciências físico-químicas. E agora, concorrendo
ao Prêmio Einstein nesta Academia, brinda a nossa Ciência com
um exhaustivo de estudo de fisico-química aplicada.
Regosijo-me, pois, profundamente, por este fato e congratulo-
me com toda a Academia por esta bela reunião em que fazemos
justiça ao mérito do professor Álvaro Alberto, certo de que será
para S. Excia mais um estímulo na produção do seu espirito dinâ-
mico, seguindo esta brilhante trajetória que ha-de prolongar-se ainda
por muitos anos, com frutos e benefícios para a Ciência e para o
nosso Brasil. Uma palavra de saudade e de lembrança para três
vultos que distantes de nós na relatividade do tempo e presentes na
Eternidade, estão ligados a essa Academia por laços indstrutíveis —
Morize — Juliano Moreira — Euzebio de Oliveira . Que as
luzes que derramaram sobre este instituto sejam sempre um manto
de proteção e desenvolvimento para suas grandes finalidades".
O acadêmico Mario Ramos, sob calorosa salva de palmas da
assistência, fez entrega do diploma do Prêmio Einstein de 1939 ao
Sr. Álvaro Alberto que, com a palavra, pronunciou a seguinte
oração:
ORAÇÃO DO SR. ÁLVARO ALBERTO
Bem fizestes, Senhor Presidente, em evocar, a propósito desta

cerimônia, as palavras de êmulos vossos na fidalguia, e que — tão
longe vão! -— eu supunha ecoassem somente ainda no recesso das
minhas mais gratas reminiscências.
Conquanto de ha muito acostumado à elegância dos vossos ges-
tos, sou duplamente sensível à vossa lembrança, e ainda mais por
haverdes recordado alguns nomes, sempre vivos no meu coração, do
que por terdes revivido e focalizado conceitos tão sobremaneira alen-
tadores para o principiante cujas energias visavam incentivar.
Escudado em Alfredo Vigny, segundo cujo conselho, quando
se é forçado a falar a respeito de si próprio, a melhor musa é a
franqueza, permití-me de início vos esclareça que o ensaio de moci-
dade, sobre "As pólvoras de guerra", que o meu dileto Mestre
Ignacio do Amaral vem de exumar de um esquecimento julgado

definitivo, continha em a infrastrutura da Memória esta
germen que
colenda Academia houve bem com o Prêmio Einstein :
por prestigiar
"une
nesta se cristaliza de réalisée dans l'âge mü",
pensée jeunesse,
o que, segundo aquele grande é um requisito em-

poeta-soldado, para
belezar a vida, — no caso, — o outono avança...

que
Quando a perda prematura do meu saudoso Pai atirou aos orn-
bros do Aspirante de 1908 a tarefa, mim excessiva, de

para prosse-
guir nas experiências, que a morte interrompera, e evitar, me

quanto
fosse possível, se dispersasse o rol de aquisições originais, no capí-
tulo da Ciência dos Explosivos concernente aos compostos da guani-

dina, inaugurado e explorado saudoso brasileiro, —
pelo pesquizador
o então simples terceiroanista da Escola Naval, atônito, mas não
vencido, assumiu o Ministro da Guerra, General Hermes da

perante
Fonseca, o duro compromisso, importava em na rota

que prosseguir
que o Destino impuzera aos seus ascendentes, desde ha duas gera-
ções: a prospecção do terreno insidioso dos explosivos.
Por êsse tempo, tive a fecilidade de encontrar na amizade e no
conselho de alguns espíritos de escól o tonus moral de necessitava

que
para enfrentar tão difícil conjunctura; seja-me invocar,

permitido
resumindo-os a todos, o nome do venerando Engenheiro Naval Al-
mirante Severiano Antonio de Castilho, e os de dois Mestres a quem

fiquei indissolüvelmente ligado afinidades espirituais: o então
pelas
Capitão-Tenente da Armada Ignacio do Amaral, hoje, com ta-

que
manha autoridade, esta Academia, e o Tenente do
preside primeiro
Exército Elino Souto, outra bela inteligência ao serviço de um
grande coração, e cuja memória não se desparte do meu pensamento.
Compenetrado do dever me impunha tal missão, busquei

que
ardentemente desenvolver e aperfeiçoar os conhecimentos anteriores,
de aprendiz diuturno, embora ainda adolescente, fôra do labo-

que
ratório e empreguei toda folga das lides escolares no estudo
paterno,
"leit-
do problema veio a constituir mais tarde uma espécie de
que
motiv" da minha atividade mental.
íiis porque, surpreendido convite delicado eufe-

pelo (antes,
mismo de ordem) do seu Comandante, Capitão de Fragata (mais
tarde Almirante) Francisco Burlamaoui Castello Branco, para

"As
discorrer a oficialidade da Esquadra sobre o tema —
perante
de Guerra" — o de 1909 conseguiu, me-

pólvoras guarda-marinha à
dida de suas forças, não desmentir a confiança de seus superiores.

O cavalheiroso Comandante Castello Branco, no intuito de
estimular uma vocação a sua alma supunha vislumbrar

que grande
no jovem oficial aluno, salienta o modesto trabalho o Chefe

perante
da Divisão de Encouraçados, o Capitão de Mar e Guerra (depois

Almirante e Ministro da Marinha) Manoel Ignacio Belfort Vieira,
"Floriano"
que com o Comandante do rivalizava no cavalheirismo.
Acontecia que Belfort Vieira, Senador Federal, rela-

quando
tara, na Câmara Alta, um se fe= lei, concedendo,

projeto, que pelo
Ministério da Guerra, mas oportuno crédito a reali-
pequeno, para
"Brasi-
zação de experiências oficiais com as e explosivos
pólvoras
lita", com base de invento do Dr. Álvaro Alberto da

guanidina,
Silva, experiências que o fado adverso interceptara.
Encontrou o belo e culto espírito de Belfort Vieira nova en-
chança propicia aos seus nobres e daí os termos do rela-

predicados,
tório, aqui relembrados nosso Presidente.

pelo
Tal julgamento, emanado de uma figura do de Belfort

porte
Vieira, teve funda repercussão na carreira do moço daquele tempo,
determinando-o a redobrar de esforços a vereda,

para galgar por
vezes tão rude, trilhava.
que
E datam de 1909 os apontamentos colhidos a

primeiros para
elaboração de uma Memória resumisse os últimos
que progressos
na solução do das como também as investigações
problema pólvoras,
paternas e a possível contribuição do autor.
Mercê das contingências da carreira, só em 1916 foram reto-
mados, no laboratório da Escola Naval, os estudos das aplicações
dos derivados da guanidina; os conhecimentos devidos ao saudoso
Dr. Álvaro Alberto, e se reconstituir, consubstan-

que puderam
ciaram-se no Relatório apresentado ao Ministro da Marinha, Almi-
rante Alexandrino de Alencar, em 23 de Outubro de 1923, tendo

"de
sido julgadas interêsse nacional" autoridade de um
pela Justino
de Campos Lomba.
Ao prosseguir na coleta de novo material, o autor teve de divi-
dí-los pelos dois setores especializados das e dos explosivos

pólvoras
rompedores.
Cada vez, porém, que cuidava em dar-lhes o feitio final, sempre
se lhe afiguravam já excedidos incessante evolver da Ciência,

pelo
da Técnica e da Indústria.
Ademais, era indispensável a meticulosa separação dos assuntos
cuja divulgação colidisse com os interêsses da Defesa Nacional.

E' uma tendência natural e justa de todo pesquizador dar co-

nhecimento dos frutos das investigações: essa espécie de sociabili-
dade científica é, entretanto, freqüentemente cerceada, em certos
domínios, pelas injunções do sentimento pátrio.
Assim, muitos trabalhos, por índole, são fadados a não ultra-
passar limitadíssimo círculo de especialistas ou de autoridades inte-
ressadas, e a acabar relegados à poeira dos arquivos, donde excepcío-
nalmente um outro ressurge, mas, de regra, já obsoleto.
Todos os que têm trabalhado questões de interesse militar
conhecem-no de sobra e o sabem inerente a essa ordem de cogitações.
O autor buscou, pois, redigir o seu trabalho sobre as pólvoras
modernas, dando-lhe dupla contextura: uma, visando elucidar quês-
toes atinentes à defesa nacional e destinada aos brasileiros que a ela
se consagram; outra, totalmente isenta de datos confidenciais, e de
feição mais acadêmica.
Animou-me a concorrer à consagração da nossa Academia o
exemplo de Buisson, cuja monografia, hoje clássica, sobre "O pro-
blemas das pólvoras", foi coroada, em 1913, pela Academia de Ciên-
cias de Paris — exemplo lembrado com toda oportunidade no sábio
Parecer da Comissão do Prêmio Einstein.
A minha preocupação consistiu, pois, em aliviar o texto de si
mesmo bastante denso, dos dados dispensáveis, e juntar-lhe as últi-
mas informações da literatura e a contribuição pessoal — esta, como
se impunha, de geito a não trair o incógnito do autor da Memória.
Em 1939, como outrora, o tema versado, era, substancialmente
o mesmo, longamente ampliado e adaptado às sucessivas etapas da
Ciência dos Explosivos.
Não escapara, aliás, à argúcia do relator da Academia, que a
esta Memória não houvesse podido resultar de uma improvização.
E'-me sobremaneira grato externar a minha admiração pela segu-
rança do critério científico e profundez de vistas com que o Sr. Ma-
rio Saraiva abordou precisamente os aspectos talvez menos desin-
teressantes do texto eme examinou por delegação da Academia,
projetando-lhe, ao glozá-lo, o brilho de sua invejável mentalidade.
Galardoado pelo alto vereditum da Academia Brasileira de Ciên-
cias, inspirada no parecer da sábia Comissão especial do Prêmio
Einstein — recebo-o como recompensa máxima pelo esforço pacien-
temente acumulado, durante trinta anos, na obra que, no domínio
técnico-científico, representa a principal súmula das minhas ativi-
dades: 110 seu julgamento a Academia, sem dúvida, levou em conta
a circunstância de emanar de uma técnica ingrata, tão a mcúde

que
traumatiza 011 mutila — não chega mesmo a sacrificar os

quando
que a praticam, lidando, segundo a palavra autorizada do grande

"estados
Berthelot, com extremos da matéria, como tem-
pressão,
peratura e fôrça viva, e não estamos acostumados a em

que pôr jôgo
nas experiências ordinárias, donde uma uma Física e uma

Química,
Mecânica especiais, saem dos nossos hábitos e de nossas con-

que
cepções comuns".
Tal, com efeito, a bela Ciência e a empolgante técnica mal-

que,
as suas ciladas e os seus — ou talvez mesmo em vir-

grado perigos
tilde do fascinio que estes sempre exerceram sôbre a alma humana
— tanto- seduzem os seus consciente ou inconscientemente

prosélitos,
"viver
jungidos ao célebre mandamento de Nietzciie, induz a
que
perigosamente"...
Tal o exemplo de Alfredo Nobel e de Berthelot, de V1E1LLE.
Turpin, Andrew Noble, DuttenhoeEr, Escales, Spica, Mende-
léeff, Munroe, e, mais modernamente, Claessen, Thieme, Kast,
Poppenberg, Langenscheidt, Stettbacher, Brunswig, Dautri-
che, Muraour, Lehalleur, Vennin, Pascal, Grottanelli, To-
negutti, Giua, Paroui-Delfino, Rintoul, Marshall, Colver,
Barnett, De Bruyn, De Pauw, Nauckhoff, Arthur

Jullander,
Carneiro, Tibbits, Fred Olsen e tantos outros.
Por muitas dessas fecundas existências não raro tem perpassado

violentas rajadas de drama e mesmo de catástrofes tremendas, como
si Vulcano, irado, se conluiasse, hibridamente, com Baal Moloch.
para castigo dos que ousam os mistérios do Fogo...

perscrutar
O grande Newton certa vez afirmou tinha rasgar

que podido
novos horizontes à Ciência se haver elevado sôbre ombros de
por
gigantes.
Alçados sôbre os ombros do Newton e dos seus êmulos

próprio
e continuadores, não se nos faz indispensável, muita vez, a divina
centelha do gênio, descortinar horizontes ainda mais largos e

para
longínquos.
E, para os que não aspirar senão a seguir a esteira lumi-

podem
nosa dos vultos ciclópicos, como Nobel e Berthelot, do

guias
nosso científico e da nossa atividade técnica, resta a faina
pensamento
menos difícil de secundá-los.

Dentro deste espírito, busquei e, assim o deliberastes,

já que
recebo a láurea que tanto me honra e enobrece, e o faço com desva-
necimento ainda maior, por me ser conferida instituidor

pelo próprio
do Prêmio Einstein, o meu eminente Mestre, acadêmico Mario de
Andrade Ramos.
À egrégia Academia Brasileira de Ciências — nobre de ideal e
opulenta de — mal encubro a insolvabilidade do tanto

pensamento
que lhe devo, sob o manto estelar da musa de Bilac:
"
E abençôo a colmeia nos cobre.
que
Só do labor geral me glorifico:
Por ser da minha terra é sou nobre,

que
Por ser da minha é sou rico".

gente que
A sessão foi encerrada às 23 e meia horas.

JOÃO DE liÉRV 110 RIO DE JIINEIDO
Navegámos tão bem que no domingo, 7 de Março de 1557, dei-
xando à esquerda o mar alto, do lado de léste, entrámos no braço
de mar, rio de agua salgada, chamado Ganabara (1) pelos selvagens
e Geneure pelos portugueses. Porque, ao que êles dizem, o descobri-
ram a primeiro de Janeiro.
Segundo o que refiro no primeiro capítulo desta narrativa, en-
contrámos Villegagnon habitando, desde o ano anterior, uma pequena
ilha situada nesse braço de mar. Depois de te-lo saudado a tiros de
canhão, a um quarto de légua, e êle haver respondido, ancorámos
junto à ilha.
Eis aí, em suma, o que foi a nossa navegação, o que nos acon-
teceu e o que vimos na terra do Brasil
Fundeados na Guanabara, perto de terra firme, cada qual reuniu
sua bagagem, pô-la nos barcos e atracámos na ilha ou forte de
Coligny.
E não só porque nos livrámos dos perigos que tanta vez nos
ameaçaram no mar, mas ainda por havermos felizmente alcançado
o pôrto desejado, a primeira coisa que fizemos, ao pôr pé em terra,
foi render graças a Deus.
Isto feito, fomos ao encontro de Villegagnon, o qual saudámos,
um opôs outro. De rosto franco, êle nos acolheu muito bem, aos
abraços e aos beijos.
Em seguida, o sr. du Pont, nosso guia, com Richier e Chartier,
ministros do Evangelho, comunicaram-lhe a razão da nossa viagem,
passando o mar com tantas dificuldades. Conforme as cartas que
êle endereçara a Genebra, tratava-se de fundar uma igreja refor-
mada sob a palavra de Deus. E êle, em resposta, disse-lhes as se-
guintes palavras:
(1) Guanabara.
Quanto a mim, de ha muito não desejo outra coisa, e recebo-
vos de todo o coração. Mesmo porque me parece ser a nossa igreja
a melhor reformada de todas, sendo de opinião que os vícios devem
ser reprimidos, alterada a suntuosidade dos cultos, e, em suma, re-
pudiado tudo aquilo que não consista em bem servir a Deus.
Depois, erguendo os olhos para o céu e unindo as mãos, acres-
centou:
Senhor Deus, agradeço-te o me acabas de enviar, ha tanto

que
tempo tão ardentemente suplicado.
E dirigindo-se ao nosso grupo:
Meus filhos — desejo ser vosso — Jesus

porque pai Cristo,
neste mundo, nada fez para si, e sim para nós. Deste modo, espero
em Deus ter vida afim de nos estabelecermos neste país, e que pos-
sais confirmar essa obra sem mim, para isso viestes. Delibero fazer
aqui um refúgio para os pobres fieis perseguidos em França, Espanha
e outras terras, para que, sem temor ao rei, ao imperador, a qual-
quer potentado, possam servir a Deus segundo a sua vontade".
Foram essas as primeiras palavras ditas por Villegagnon à nossa
chegada, numa quarta-feira, 10 de Março de 1557.
Ordenou, mais tarde, que toda a sua gente se reunisse pronta-

mente a nós numa pequena sala situada no meio da ilha. O ministro
Richier invocou Deus, cantou-se o salmo V, e o mesmo Richier, to-

"Pedi
mando por texto as palavras do salmo XXVII: uma coisa ao
Senhor, a reclamo ainda — eu habite a casa do Senhor

qual que
todos os dias de minha vida" — fez-se a no forte

primeira prédica
de Coligny, em terras americanas.
Durante êsse tempo, Villegagnon, escutando a exposição da ma-
téria, não cessava de juntar as mãos, levantar os olhos ao céu, lançar
grandes suspiros e outras demonstrações, o que a nós todos mara-
vilhava. Por fim, após essas solenidades, de acordo com o formulário
das igrejas reformadas em França — um dia designado de cada se-
mana — a companhia dispersou.
Entretanto, nós outros, recenvindos, permanecemos na mesma
sala, onde jantámos, e como repasto, tivemos farinha de raizes, peixe
assado à maneira dos índios, outras raizes cosidas nas cinzas, e por
bebida, onde não havia agua doce, a agua da chuva, verde e suja,
recolhida de uma cisterna povoada de rãs. E' verdade que a achámos
excelente, em comparação à que costumávamos beber a bordo.
Finalmente, o nosso último prato, para nos refrescar dos tra-
balhos do mar, foi carregar pedras e terra para continuar a constru-
do forte de Coligny. Foi êsse o bom tratamento que Villegagnon

ção
nos deu desde o nosso primeiro dia.
João de Léry no Rio de Janeiro 881
«
Alem disso, tratando-se de acomodações, o sr. du Pont e os dois
ministros foram metidos num aposento, no meio da ilha. A nós foi
dada uma casinhola que um selvagem acabava de cobrir de palha
à sua moda, junto ao mar. Aí, como os americanos, pendurámos

lençóis e maças de algodão, para dormir ao ar livre.
No outro dia e nos dias subsequentes, sem que a necessidade
constrangesse Villegagnon, continuámos a transportar as pedras para
o forte. Como ração, a mesma farinha dura e seca, que comíamos
como os naturais do país. Villegagnon, forçando-nos a trabalhar
desse modo, desde o alvorecer até à meia-noite, tratava-nos mais ru-
demente que competia a um bom pai.
Todavia, pelo desejo que mantinhamos de abrigar os fieis, mestre
Pedro Ricier, nosso ministro mais antigo, afim de nos encorajar,
dizia que havíamos encontrado em Villegagnon um segundo S. Paulo.
Ora, para voltar ao assunto principal, desde a primeira semana
que aí chegámos, o próprio Villegagnon estabeleceu esta ordem:
alem das prédicas públicas, todas as tardes, após o serviço, os mi-
nistros pregariam duas vezes no domingo e uma hora nos outros dias.
E ajuntava ainda que, sem restrição, os Sacramentos fossem minis-
trados segundo a pura vontade de Deus.
Em obediência a essa polícia eclesiástica, no domingo 21 de
Março foi celebrada a Santa Ceia, pela primeira vez, no forte de
Coligny, tendo os ministros preparado e catequisado todos os que
deviam comungar. E porque êles não tinham em boa conta um tal
João Cointa, antigo doutor da Sorbonne (que se fazia passar por
sr. Heitor), que atravessara o mar em nossa companhia, rogaram-
lhe que, antes de se apresentar, fizesse pública confissão de fé. O que
êle fez. E da mesma sorte, deante de todos, abjurou ao papismo.
Semelhantemente, quando o sermão terminou, Villegagnon, sem-
pre no papel de zelador, poz-se de pé e alegou que os capitães, mes-
tres de navio, marinheiros e todos mais, não tinham feito ainda pro-
fissão da religião reformada, e assim, não estariam preparados para
tal mistério. Fe-los então retirar-se, não permitindo que se lhes mi-
nistrasse o pão e o vinho.
Para exemplo, êle mesmo — tanto, como dizia, oferecer seu

para
forte a Deus, como para confessar sua fé a Igreja —
perante poz-se
de joelhos sobre um retalho de veludo (que seu pagem trazia sem-
pre atraz) e pronunciou em voz alta duas orações, das quais tirei
cópia afim de que cada entenda melhor como êle conhecia mal o
'Meu
coração humano. Deus, abre os olhos e a boca de meu enten-
dimento, encaminha-os à confissão, preces e ações de graças dos
bens excelentes que nos proporcionas! Deus todo poderoso, vivente e

imortal, Pai eterno de teu Filho Jesus Cristo Nosso Senhor, que, por
tua providência, com teu Filho, governa todas as coisas do céu e da
terra Reconheço de coração tua santa Magestade, em presença
de tua Igreja, plantada por tua graça neste país, que nada tenho con-
seguido por minha fôrça e prudência, sinão que todo o meu sucesso
tem saído das trevas, da carne, da vaidade, tendendo à única satis-
fação de meu corpo. Por este meio, protesto e confesso francamente
que, sem a luz de teu Santo Espírito, só tenho sido impelido a pecar.
Assim, despojando-me de toda a glória, quero que saibam que,

si ha luz ou centelha de virtude na obra que fazes em meu benefí-
cio, eu o confesso a ti somente, fonte de todo o bem.
Nesta fé, pois, meu Deus, rendo-te graças de todo o meu coração
por me teres desviado das coisas do mundo, entre as quais eu vivia
por ambição, e, por inspiração de teu santo Espírito, coloquei-me em
logar onde te posso servir em plena liberdade com todas as minhas
forças, para dilatação de teu Santo Reino. Assim também, forne-
cendo morada conveniente àqueles que são privados de invocar pu-
blicamente teu nome, para te santificar e adorar em espírito e ver-
dade, reconhecemos que teu Filho Nosso Senhor Jesus é o único Me-
diador e o único mérito de nossa salvação.
Destarte, eu te agradeço o haver-me conduzido a este país, entre
ignorantes de teu nome e da tua grandeza, porém possuídos de Satan
como herança, e livrar-me de sua maldade. E para refrear sua brutal
impetuosidade, afligiste-os com doenças cruéis, preservando-nos
delas. E fixando-nos neste logar, estabeleceste o regimen de uma
Igreja para nos fixar em unidade e temor de teu santo nome, afim
de nos orientar à vida eterna.
Praza a ti, Nosso Senhor e Pai, estender tua benção a este forte
de Coligny e terra da França Antártica, para tornar-se inexpugna-
vel refúgio daqueles que, sem hipocrisia, aí terão socorro para co-
nosco se dedicarem à exaltação de tua glória e que, sem receio dos
heréticos, te possam invocar em verdade.
Faze com que teu Evangelho os reuna neste logar, fortalecendo
teus servidores, livrando-os do erro dos epicurianos e outros aposta-
tas, tornando-se perseverantes na verdadeira adoração da Divindade,
segundo tua Santa Palavra.
Que também sejas, ó Deus de toda a bondade, o protetor do Rei,
nosso soberano carnal, de sua esposa, sua dinastia e seu conselho.
Também de mestre Gaspar de Coligny, sua mulher e descendência,
conservando-lhes a vontade de manter e favorecer esta tua Igreja.
E a mim, teu humilde escravo, rogo que dês prudência na con-
duta, de sorte que não me afaste do caminho reto e resista aos obstá-
culos que Satan me apresenta sem tua ajuda. Preserva-nos de seus

ministros e dos selvagens insensatos, em meio aos quais nos puzeste,
e dos apóstatas da Religião Cristã espalhados entre êles. Chama-os
à tua obediência, afim de que êles se convertam, e que teu Evan-
gelho seja pregado em toda a terra, e tua salvação anunciada em
todos os países.
Jesus Cristo, Filho de Deus vivente e eterno, tem piedade de nós,
conserva-nos, fortalece e aumenta nossa fé, oferece a Deus teu Pai
a confissão que faço de coração e de lábios, em presença de tua
Igreja, santificando-me por teu Espírito, como prometeste, dizendo:

"Não
vos deixarei orfãos". Avança tua Igreja neste sítio, de sorte
que, em plena paz, seja puramente adorado.
Que vivas e reines com Êle e o Santo Espírito por séculos e sé-
culos eternamente. Amen".
Findas essas preces, Villegagnon apresentou-se à mesa do Senhor
e recebeu de joelhos o pão e o vinho da mão do sacerdote.
Entretanto, para encurtar razões, verificámos que os antigos an-
davam acertados ao dizer que não era de boa praxe fazer por muito
tempo o virtuoso. De sorte que se percebia facilmente aquela osten-
tação, e, embora Villegagnon e Cointa abjurassem publicamente ao
papado, mostravam mais vontade de debater e contestar do que de
aprender e aprovetiar. Assim, não tardaram em promover disputas
no que tocava à doutrina.
Principalmente sôbre o ponto da Ceia. Bem que êles regeitassem
a transubstanciação da Igreja romana, como uma opinião que ta-
xavam de pesada e absurda, e também não aprovassem a consubstan-
ciação, não consentiam que os ministros ensinassem e provassem a
palavra de Deus: que o pão e o vinho não haviam realmente se trans-
formado no corpo e no sangue do Senhor. Jesus Cristo está no céu.
Logo, pela virtude de seu Santo Espírito, êle se comunica em alimento
espiritual àqueles que recebem esses símbolos.
"Porque,
qualquer que êle seja (dizia Villegagnon e Cointa),
"Êste
estas palavras é meu corpo, êste é meu sangue" não podem
ser tomadas de outro modo, sinão que o corpo e o sangue de Jesus
Cristo aí se contêm".
Contudo, Villegagnon estava sempre de boa cara e afirmava não
desejar outra coisa a não ser uma orientação segura.
Um dia, enviou à França Chartier, ministro, em um navio car-
regado de pau-brasil, afim de que se inteirasse da opinião dos nossos
doutores, notadamente de João Calvino, a cujas idéias êle dizia pie-

namente se submeter.
"Calvino
De fato, eu o escutei declarar várias vezes: é um dos
maiores sábios que têm existido desde os apóstolos, e até hoje não
conheço outro que melhor haja exposto a Escritura Sagrada".

Para reforçar essa afirmação, êle escreveu do próprio punho,
com tinta de pau-brasil:
"Tomarei
em conta o conselho que me derdes em vossas cartas,
esforçando-me por não me desviar do assunto delas. Estou real-
mente persuadido de que não ha nada mais santo, reto e integral.
Assim, temos feito ler vossas cartas em assembléia, e por essa leitura
chegámos ao mais alto fervor".
Um Nicolau Carmeau, portador dessas cartas, que partiu a 1.° de

"Rosée", lhe havia
Abril pelo disse-me que Villegagnon recomen-
dado participar a Calvino que, em memória do conselho que êle dera,
tinha-o feito gravar em cobre. Encomendara ainda ao dito Carmeau
que trouxesse de França, à sua custa, algumas pessoas, homens, mu-
lheres e crianças.
Antes de referir outro assunto, não quero omitir o caso de dez
jovens selvagens, de nove a dez anos, tomados em combate pelos
índios amigos dos frades e vendidos como escravos a Villegagnon.
Ao cabo de uma prédica, depois que o ministro Richier os abençoou,
todos juntos rogámos a Deus fizesse a graça de salvar êsse pobre
povo. Em seguida, êles embarcaram nos navios com destino à França.
Lá chegados, foram apresentados ao rei Henrique, que os ofereceu
a vários grão-senhores. Entre outros, foi contemplado o sr. de
Passy. Este fez batisar o índio, que ainda conheci depois do meu re-
gresso.
A 3 de Abril, dois homens, criados de Villegagnon, esposaram, du-
rante a prédica, à maneira das Igrejas reformadas, duas moças que
levámos de França. Foram as primeiras núpcias celebradas à seme-
lhança dos cristãos em terras do Brasil. Nessa cerimônia, os selva-
gens mostraram-se surpresos de ver mulheres vestidas, mais do que
das solenidades eclesiásticas, de todo desconhecidas.
Por seu turno, a 17 de Maio, Cointa se casou com outra rapa-
riga, parente dum La Roquette, de Rouen, que viajara conosco.
Morto algum tempo depois, deixou à esposa por herança toda a mer-
cadoria que levara consigo. Consistia essa em grande quantidade de
facas, pentes, espelhos, anzóis e outras bugigangas próprias do tráfico
entre os índios.
As outras duas mulheres (elas eram cinco) casaram-se imedia-
tamente com dois negociantes normandos. Isso posto, não restou
entre nós mais nenhuma cristã solteira.
A Guanabara fica a 23 graus abaixo do equador e do trópico de
Capricórnio. E' um dos portos de mar, na terra do Brasil, mais fre-
quentados pelos franceses.

João de Léry xo Rio de Janeiro 885
Sem me deter no que outros tenham escrito, sou o primeiro a
dizer, tendo vivido e navegado nessas paragens por espaço de um
ano, que, avançando para as terras, ela tem cêrca de doze léguas
de comprimento, e em algumas partes sete ou oito de largura. No
resto, bem que as montanhas que a cercam não sejam tão altas que
as que fecham o lago de agua doce de Genebra, existe grande seme-
lhança quanto à sua situação.
A embocadura torna-se arriscada, porque, deixando-se o mar,
é necessário contornar três pequenas ilhas deshabitadas, contra as
quais os navios, quando não são bem conduzidos, correm perigo de se
quebrar.
Em seguida, passa-se por um canal de meio quarto de légua, li-
mitado à esquerda por um monte rochoso e piramidal que não é so-
mente de altura excessiva, mas também, de longe, se diria artificial.
Por sua forma redonda, semelha uma grossa torre. Os franceses,
por um modo de falar hiperbólico, chamaram-no o Pote de Man-
teiga (1).
Adeante, ha um rochedo achatado a que demos o nome de Ra-
teir (2). Foi aí que Villegagnon, à chegada, colocou seus moveis e sua
artilharia, pensando em fortificar, impedido pelo fluxo e o rafluxo
da maré.
Uma légua após, acha-se a ilha onde ficámos. Antes de Ville-
gagnon, despovoada. Tem meia légua francesa de circuito, seis vezes
mais longa que larga, rodeada de pedras à flor dagua, de maneira que
os navios não podem se aproximar dela mais que um tiro de canhão.
E' maravilhosa e naturalmente fortificada. De fato, como não sè a
pode abordar, mesmo em pequenas embarcações, sinão do lado do
pôrto, si ela fosse bem resguardada, não seria possivel força-la nem
toma-la, como o fizeram os portugueses após a nossa retirada, por

culpa daqueles que nela deixámos.
Havia duas elevações nos extremos da ilha. Em cada uma delas
Villegagnon fez construir uma casa. Sôbre um rochedo que ficava
a meio ergueu-se a sua morada. De um lado e doutro desse rochedo,
aplainámos e construimos o local dos prédios, para oitenta pessoas.

Como os selvagens foram os arquitetos, foi tudo feito à sua moda,
por meio de troncos cobertos de palha.
Eis em pucas palavras de que se compunha o forte, o qual Ville-
gagnon, julgando tornar-se agradavel a Gaspar de Coligny, almi-
rante de França, deu seu nome, sem favor e assistência do mesmo.
Faz lembrar o gesto de Thevet, em 1858, dando à terra o nome
de Ville Henry em homenagem a Henrique II.
(1) Pão de Assucar
(2) Ilha Rasa.

Prosseguindo na descrição da Guanabara, encontra-se outra ilha,

bela e fértil, a quatro ou cinco léguas do forte mencionado. Chama-
se a ilha Grande. Nela habitam os tupinambás, aliados dos france-
ses, e aí levavamos ordinariamente as nossas embarcações para bus-
car farinha e outras coisas necessárias.
Ha ainda outras ilhas deshabitadas, nas se encontram

quais gros-
sas e saborosas ostras. A essas os selvagens dão o nome de leripes e
se agarram de tal modo às é fôrça
pedras que preciso para arranca-
Ias. Dessas ostras mandavamos cosinhar grandes paneladas, e al-
gumas das quais, ao serem abertas, encontrávamos pequenas pérolas.
Êste rio está cheio de várias espécies de a saber: sargos,

peixes,
tubarões, arraias, golfinhos e outros valem menção especial.
que
Também horriveis e volumosas baleias, se alcançar

que podiam
com tiros de arcabuz. Uma dessas surgiu um dia, a 10 ou 15 léguas
do fortim, singrando em direção a Cabo Frio. Por muito se apro-
ximar de terra, encalhou e foi em seco sôbre a
posta praia.
Como ninguém lhe apreciasse a carne, somente a lingua foi sal-

gada e mandada em barris para a França.
Na terra firme, visinha desse mar, desembocam dois belos rios

dágua doce, por onde naveguei, em companhia de vinte
patrícios, a
léguas pelo interior. Aí deparei muitas aldeias de índios.
Os selvagens da terra do Brasil, chamados tupinambás, não são

maiores do que nós europeus. São, porém, mais fortes, bem nutri-
dos e menos aptos a moléstias e deformidades físicas. Muitos atin-
gem a idade de cento e vinte anos, que contam sucessivas lu-
pelas
nações. Poucos os velhos de cabelos brancos ou Talvez
grisalhos.
devido ao bom clima do país, sem geadas nem rigorosos invernos.
As árvores estão sempre verdejantes e parece todos vivem alheios
que
às coisas deste mundo, bebendo pela fonte de Juventas.
A cor dêles, morena, lembra a dos provençais e espanhóis. Ho-

mens, mulheres e crianças vivem nús como largaram do ventre ma-
terno, sem ocultar parte alguma do corpo nem sinal de pudor ou
vergonha. Têm horror aos excessos de cabelo, arrancam com as
que
unhas ou com as pinças que lhes fornecem os cristãos. Tal como
os habitantes peruanos da ilha de Cumana. Os tupinambás tosquiam
a cabeça na parte superior e anterior do crâneo como coroas de pa-
dres, e na nuca â maneira dos nossos antepassados.
Os mais moços têm o hábito de furar o beiço interior e passar

nêle um osso bem polido, claro como o marfim, tiram
que e repõem
quando o querem. Homens feitos, abandonam êsse uso uma

por
pedra verde (espécie de esmeralda falsa), da largura e grossura de
um tostão. Eu trouxe para a França uma dessas Ha ainda
pedras.
f:
JoÃo tu: I,éry \'o Rio de J aneiro 887
alguns que, alem das nos beiços,

pedras faeem furar as faces e ador-
na-las da mesma maneira.
Pintam os brasileiros muitas vezes o corpo com variados dese-

nhos e variadas cores. Enegrecem tanto as coxas com o suco do ge-
nipapo (1) a distancia,
que, parecem vestir calções de padre. E por
mais que se lavem, não os podem apagar por dez ou doze dias.
Adornam-se de crsecentes de mais de meio pé de comprimento,

feitos de ossos lisos, brancos como alabastro, aos chamam
quais
jaci, nome que dão à lua; e às vezes os penduram ao pescoço com
fios de algodão. Fazem de conchas marinhas primorosos trabalhos
a que dão formas redondas ou delgadas. Furam-nas no centro, en-
liam-nas num cordão 6 fabricam colares cu borés (2), com cn-
que
volvem os como os fios de ouro
pescoços em terras civilisadas.
Criam galinhas comuns, introduzidas pelos portugueses. As bran-

cas são depenadas. Escolhem as penas mais macias, tingem-nas com
pau-brasil e emplumam-se com elas, aos
parecendo-se pombos e ou-
tras aves de plumagem tenra.
Ornam a cabeça, alem da coroa e das tranças pendentes às costas,

com penas encarnadas e de outras cores, construindo frontais a que
chamam raquetes ou ratepinades, à semelhança das nossas donas e
donzelas.
Nas orelhas introduzem arrecadas, também de ossos brancos,

como os ponteiros os homens trazem no beiço
que furado.
Ha na terra uma ave chamada tucano. Plumagem negra como

a do corvo, exceto o é coberto de leves
papo, que penas amarelas or-
ladas de encarnado na inferior. Esfolam
parte êsse papo, acumulam-
no em grandes e depois de bem
quantidades, seco, pregam com cera
(ira-ietic), uma placa de cada lado do rosto, como as chapas de cobre
dourado na brida dos cavalos.
Si em guerra ou si matam um comer, adornam-

prisioneiro para
se com vestimentas e badulaques, verdes,
penas encarnadas e azues
de incomparavel beleza. Essas são tão bem preparadas e ajustadas
como o não faria o melhor de França.
plumaceiro
Com o mesmo artifício enfeitam as das espadas e cia-

guarnições
vas de madeira, oferecem agradavel
que aspecto.
Entram ainda na confecção dos seus vestuários de

grandes penas
avestruz, fato prova a existência dessa ave no
que país.
(1) O autor escreve genipat.
(2) Bou-re.
888 KSVISTA marítima BRASILEIRA
Para mostra de valentia, costumam os lidadores retalhar o peito,
os braços e as coxas, esfregando as incisões com um pó negro que
as fixa toda a vida. Essa usança serve para indicar o número

por
de inimigos que mataram ou de vitimas que aprisionaram.
Sua ocupação ordinária consiste em dansar e beber cauim (1),
alem do canto, que acompanha de comum os bailados. Para maior
rumor, atam às pernas uma enfiada de caroços chocalhantes que
colhem de certo fruto do tamanho da castanha dagua. De outro
fruto, como um ovo de avestruz (2), servem-se os selvagens para o
fabrico do maracá, que, repleto de pedrinhas redondas, estronda mais
do que uma bexiga de porco cheia de grãos de ervilha.
Tendo nós carregado nos navios grande quantidade de fazendas
de todas as cores, fizemos delas, para dar aos índios, casacos e cal-
ções sarapintados, em permuta de viveres, macacos, papagaios, pau-
brasil, algodão, pimenta e outras coisas da terra brasileira. Con-
tudo, após meterem-se nesses trajes e mirarem-se uns aos outros,
arrancavam-nos do corpo até que lhes désse na vontade vesti-los
outra vez.
Cuidando das mulheres indígenas, a que chamam cunhã (1) e
Maria (por causa dos portugueses), tenho a dizer que elas andam
mais bem vestidas e ataviadas.
Arrancam, como os homens, quasi todo o pelo, inclusive pestanas
e sobrancelhas. Deixam crescer os cabelos e os penteiam e lavam
com muito cuidado. Algumas vezes os entrançam com um cordão de
algodão vermelho. Outras, preferem andar desgrenhadas, com a ca-
beleira solta sobre os ombros.
Não furam lábios nem faces. Furam, contudo, horrivelmentte as
orelhas, passando nelas arrecadas tamanhas que, quando as tiram,
deixam buracos enormes. Pintam o rosto com pequeno pincel, fa-
zendo uma rodela no meio da face, desenvolvida em forma de cara-
col, e assim continuam, até que a cara fique toda borrada de azul,
amarelo e verde. Até nas palpebras dão pinceladas, como em França
praticam as mulheres impudicas.
De ossos brancos fazem braceletes, talhados como escamas de
peixe, unidas entre si com cera e rezinas misturadas à guisa de cola.
Trazem também alvos colares a que chamam boré (2), que elas usam
pendentes dos buracos. Assim, deliciavam-se, para o mesmo uso,
com as nossas contas de vidro amarelas, azues e verdes, enfiadas em
(1) Aguardente de milho.
(2) Deve ser o fruto da cabeceira.
(1) Quouian, tio original.

joÃo de Lêry no Rio db Janeiro 889
rosários, a que denominavam morubi (3). Em cambio delas, nas suas
aldeias, ofereciam-nos frutas e outras coisas, com repletas

palavras;
de lisonjas, que chegavam a nos atordoar a cabeça. Constantemente
nos diziam:
— Mair, de agotorem amabé morubi.
O que significa:
—Francês, tu és bom, dás-me braceletes de missangas.
Aos pentes chamam guap ou knap. Aos espelhos, aruá (1). E são
ninharias das que elas mais apetecem.
Coisa estranha nessas mulheres, nunca conseguimos fazer com
que se vestissem, muito embora lhes dessemos vestido de chita e ca-

misas, obstinando-se a não ter sôbre si qualquer de roupa.
peça
Em todas as fontes e rios claros elas banham-se, o que faziam, al-
guns dias, mais de uma dúzia de vezes. Por isso, dizem que lhes seria
dificil despirem-se tão continuadamente, razão seria inútil con-
que
testar.
As próprias prisioneiras de guerra, conservávamos como es-

que
cravas para trabalhar no fortim, embora vestidas à força, apenas
anoitecia, tiravam às escondidas a camisa e a
punham-se passeiar
nuas pela ilha.
Creio mesmo que essas pobres creaturas esfolar o corpo

preferiam
e os braços, carregando areia e a trazer sôbre elas
pedra, qualquer
sorte de vestimenta.
Os meninos são robustos e bem nutridos, muito mais do os

que
europeus. Enfeitam-se de ponteiros de osso nos beiços furados, os
cabelos raspados e o corpo pintado. Assim, vinham em dan-
grupos
sar à nossa frente, mal nos aproximavamos das suas aldeias. Afa-
gando-nos e seguindo-nos os passos, não conçavam de nos dizer:
Cutuassá, amabé pinda.
Isto é:
Meu amigo e aliado, dá-me anzóis para pescar.
No que toca ao casamento entre os índios, cumpre notar que eles

só não tomam como esposa a mãe, a filha
própria e a irmã. O tio,
porém, pode casar-se com a sobrinha, não existindo impedimento em
outros graus de consanguiniedade.
(2) Boure, no original.
(3) Mauroubi.
(1) Aroua.
O que pretende se consorciar indaga da vontade da mulher, seja
esta viuva ou donzela. Depois, dirige-se ao pai, e na falta dêste, ao
parente mais próximo, pedindo a moça em casamento. Si lhe res-
pondem pela afirmativa, leva logo dali a noiva consigo. Si lha re-
cusam, sumariamente o candidato desterra-se.
Permite-se a poligamia, sendo aqueles que mais mulheres têm
considerados os mais bravos e atrevidos, mudando o vício em virtude.
Conheci alguns que tinham oito, e muito se gabavam disso.
Tratando-se de muitas mulheres, havia sempre uma mais amada,

e nem por isso as outras demonstravam ciúme. Ao contrário, vivem
todas juntas e em boa harmonia, ocupadas com a casa, o fabrico de

redes de algodão, a limpeza das hortas e a plantação de raizes.
Causa-lhes tal horror o adultério, que o marido matar a

pode
esposa culpada ou repudia-la sem que cometa crime.
Quanto ao parto, narrarei com verdade, por te-lo presenciado.
Pernoitava eu com outro francês em uma aldeia. Alta noite, ou-

vimos uma mulher gritar. Julgámos ser a fera carniceira a que cha-
mam jaguara que a queria devorar. Acudimos. Verificámos, porém,
tratar-se das dores do parto. Vimos enão o pai tomar a criança nos
braços, amarrar o cordão umbilical e corta-lo com os dentes. Em

seguida, comprimiu com o polegar o nariz do nasciturno, ao contrário
das nossas parteiras, que os afilam para lhes dar maior beleza.
Sai a criança do ventre materno, e logo a lavam, e a de

pintam
preto e vermelho, e sem a faixa clássica, deitam-na num leito de
algodão suspenso no ar. Si é do sexo masculino, uma
põem-lhe junto
espada de pau, um pequeno arco e flechas curtas enfeitadas de penas
de papagaio. Com um beijo no rosto, o pai lhe diz:
— Meu filho, cresceres, serás destro

quando nas armas, forte, va-
lente e belicoso para te vingares dos teus inimigos.
Um desses vi nascer, a que deram o nome de Oropacen, que quer

dizer — arco e corda.
Assim praticam com as crianças, como o fazemos com os animais,

dando-lhes nomes de coisas: Sariguê, que é um Arinhan,
quadrupede:
galinha; Arabutan, pau-brasil; Pindoba, espécie de arbusto gran-
de, etc.
O menino permanece no leito por um ou dois dias. Dão-lhe logo

a comer farinhas mastigada e carnes tenras, com leite
preparadas o
materno. Depois, coloca-se-o pendente de uma cinta ao pescoço, e
com êle a mãe cuida da horta e de outros afazeres.
Tratam bem os selvagens a todos os seus filhos. Estimam mais

os varões do que as fêmeas, por causa dos seus serviços de guerra.
João de Léry ko Rio de Janeiro 891
Grandes e pequenos, ocupam-se da caça com a perícia de um Nemrod.
São matadores e comedores de gente.
Vivem os índios em paz com a sua polícia. Si, entretanto, acon-

tece alguns indivíduos brigarem, o que é raro, os demais não
procuram separa-los nem apazigua-los. Mesmo que os contendores
busquem furar os olhos um do outro, os circunstantes não o impedem,
nem por palavras, nem por atos.
Todavia, si um fere o outro, e o ofensor é preso, recebe dos pa-
rentes do ofendido igual ofensa no mesmo logar do corpo. Si se segue
a morte, os parentes matam imediatamente o agressor.
Numa palavra: vida por vida, olho por olho, dente por dente.
Consistem as propriedades dos selvagens em casas e vastas posses
de terras. Em alguma aldeias, habitam na mesma casa quinhentas
a seiscentas pessoas, e às vezes mais, ocupando cada família logar
distinto para o casal e seus filhos, embora as casas não disponham
de separações. Têm essas habitações mais de sessenta passos de com-
primento. E' curioso notar que não demoram os nativos mais de
cinco ou seis meses num logar. Carregam grandes pedaços de ma-
deira para a construção das casas. Assim, mudam apenas as aldeias,
que conservam os mesmos nomes. Si se lhes pergunta a razão dessas
mudanças, respondem que lhes faz bem a diferença de climas, e si
fizessem o contrário de seus antepassados, morreriam depressa.
Cada pai de família possue ainda outras terras onde fazem suas
roças, plantam mandioca e outras raizes. Mas, quanto à divisão de
heranças e questões de limites e separação de domínios, delegam
esse cuidado para os gananciosos cá da Europa.
As mulheres, alem das redes de algodão, fabricam potes e vasi-
lhas de barro para conservar o cauim, panelas redondas e ovais, fri-
gideiras de vários tamanhos, pratos e outros utensílios, vidrados no
interior com certo licor branco que endurece, como não os preparam
os oleiros destas bandas.
Adornam esses objetos, com tintas pardacentas e pincéis finos,
de pequenos ornatos, ramagens, lavores eróticos e outras galanterias.
Serão, contudo, incapazes de repetir os motivos de certa pintura,
porque, fazendo-as ao capricho da imaginação, não lhes conservam
desenhos nem modelos.
De cabaças e outros frutos grossos e ocos fazem taças ou cuias
de beber. Tecem também variados cestos com muita delicadeza, uns
de junco, outros de ervas flexíveis como o vime e a palha de trigo.
A esses chamam panacuns, e neles guardam farinhas e outras coisas.
Os tupinambás são em geral hospitaleiros. Depois da nossa che-
gada à ilha de Villegagnon, visitei-os em três ou quatro aldeias.
Na primeira, chamada Jaburaci ou Pepin dos franceses, vi-me de

repente cercado por selvagens, me
que perguntaram:
Marapê-dererê te
(como chamas?)
Ao que fiquei calado, por entender tanto disso como do grego.
Finalmente, um deles no meu chapéu e o na

pegou poz cabeça.
Outro na minha esapda e no meu cinto, cingiu no
que corpo nú.
Outro tirou-me o casaco e o vestiu. Isso em meio de enorme gritaria,
correndo pela aldeia com as minhas coisas, logo
que dei por perdi-
das. Soube depois que era costume dêles, e que em seguida resti-
tuem tudo a seus donos.
Disse-me o guia que os selvagens desejavam saber o meu nome.

Ora, Pierre, Guillaume ou Jean êles seria inútil,
para pois não com-
preenderiam. Era, pois, mister sujeitar-me a nomear qualquer coisa
que fosse do seu entendimento. Então, a propósito do meu sobrenome
Léry, que se parece a lerí, ostra entre os índios, passaram a chamar-
me de Lerí-assú, significa ostra
que grande (1). Com isto ficaram
satisfeitos e a juntavam, usando da exclamação Tê!, que nunca ti-
nham visto outro francês (mair) com um nome tão bonito.
Apenas chega o estrangeiro à casa do mussacá (pai de família),

dão-lhe a sentar uma rede de algodão, onde êle fica sem proferir
palavra. Vêm depois as mulheres. Rodeiam a rede, e acocoradas no
chão, com as mãos nos olhos, choram a boa vinda do hóspede e pro-
nunciam mil coisas em seu louvor. Assim:
Tiveste tanto trabalho para vir ver-nos! És bom, valente.
E em sinal de gratidão:
Trouxeste-nos coisas tão bonitas, que não temos nesta terra!
E derramando grossas lágrimas, dizem outras palavras de aplauso

e de lisonja.
Si o recenvindo quer corresponder, chora com elas, sinão, tem de

fingi-lo, soltando grandes suspiros.
Feita essa primeira saudação, o mussacá, ocupado em fazer fie-

chas, fica por um quarto de hora sem parecer avistar-nos, atitude
bem diversa dos nossos abraços, beijos, apertos de mão e outras me-
suras.
Depois, dirige-se ao visitante e pergunta:
Erê
jubê? (vieste?)
(1) Daí a confusão de alguns historiadores em chamarem à praia do

1'lamengo praia do Léry ou do Lcnpc, cm razão do viajpttte francês te-la
habitado e da espécie de ostra nela se encontrava. —
que N. do T.
João de Léry no Rio dê Janeiro 893
Feito isto, si o de fóra quer comer, manda vir uma bela vasilha
de barro cheia de farinha. Quanto a bebida, servem o cauim. As mu-
lheres trazem frutas, que cambiam por pentes, espelhos, missangas,
com que logo se enfeitam.
Si alguém quer dormir na aldeia, o velho manda armar a me-
lhor rede de algodão branco. Embora não faça frio, acendem-se
três fogueiras ao redor da rede por causa da humidade. Essas fo-
gueiras são alimentadas, durante a noite, com pequenos abarios cha-
mados tatapecuá, como as ventarolas das nossas damas.
São os selvagens muito amantes do fogo, com o qual afugentam
Anhangá, o espírito do mal, que tanto os atormenta.
Mal os hóspedes acabam de comer e beber, ou descançar em suas
casas, dão-se-lhes facas, tesouras e pinças de arrancar a barba.
Si ha mulheres, dão-se-lhes pentes e espelhos. Às crianças, anzóis de
pescaria.
Como não existem meios de transporte, os índios levam-nos ao
pescoço. E si os fazemos descançar, protestam com energia:
Como ? Pensas talvez somos mulheres, ou tão covardes e

que
fracos de ânimo que desfaleçamos debaixo do peso ?
Um dêles disse-me:
Sou capaz de te carregar um dia inteiro sem parar.
Enquanto riamos às gargalhadas, cavalgando êsses homens e
aplaudindo-lhes a agilidade.
No entanto, si nos vêm entediados, fazem retirar os meninos de
junto de nós, oferecem-nos a rede e dizem:
Repousa, filho. Bem vejo estás muito cançado.

que
Para idéia do apreço que êles dão às bugigangas, referirei que,
certa vez, em casa de um mussacá, mostrei-lhe o que se continha no
saco de couro. Admirou-se de tudo. Chamando todos os parentes,
disse:
Peço-lhes, meus amigos, considerem um no perso-

que pouco
nagem que ora hospedo. Si êle tem tantas riquezas, devemos con-
fessar que é, de fato, um grão-senhor.
Cumpre notar que, o que eu possuía não passava nào passava de
cinco ou seis facas encabadas de diversas formas, alguns pentes, dois
ou três espelhos e outras miudezas que não valeriam dois tostões em
Paris.
Duma feita, achavamo-nos seis franceses na linda aldeia de Oca-
rantim, a dez ou doze léguas do forte. Aí resolvemos dormir. Divi-

didos em dois grupos de três, fomos em busca de galinhas da índia e
outras coisas para a ceia. Súbito, extraviámo-nos. Em certo ponto,

"Rosée",
apareceu um compatriota do navio que vivia na aldeia..
Disse-me:
Ali está um bonito Mate-o o fique

pato. quites, pagando-o.
Matei a ave. Apanhei-a e fui para uma casa onde os selvagens
se reuniam para tomar cauim. Perguntando qual era o dono do pato,

afim de resgata-lo, um velho carrancudo respondeu-me:
E' meu.
Que em troca do ?
queres pato
E êle prontamente:
Uma faca.
Dei-lhe a faca. Êle retrucou com aspereza:
Quero uma mais bonita.
Por fim, preferiu uma foice. Alem de ser exagerada a troca de
uma foice por um pato, acontecia que eu não dispunha dêsse instru-
mento. Nesse ponto, aconselhou-me o guia que tratasse de arranjar
a foice, pois o índio estava muito zangado. Vinda a foice, recusou-a.
Então indaguei-lhe:
Que pois, de mim?

queres,
Quero matar-te, como o fizeste ao meu pato.
E acrescentou que a ave pertencera a um irmão falecido e a es-
timava mais que a tudo neste mundo.
Em seguida, saiu. Foi buscar uma clava grossa de uns seis pés
de comprimento. Voltou com ela sobre mim, repetindo que queria
matar-me. Convinha mostrar-me destemido. O guia, da sua vede,
espicaçava-me:
Não se dê vencido. Mostre-se forte e valente.

por
Em suma, fazendo boa cara e mau jogo, depois de uma troca de
palavras, sem que ninguém nos apartasse a luta, vi que o meu agres-
sor se afastava, ébrio de cauim como estava, e foi dali dormir e co-
sinhar a bebedeira. Enquanto eu, o guia e os nossos companheiros,
que nos esperavam fóra da aldeia e ignoravam o acontecido, fomos
comer tranqüilamente o pato.
Si acontece cair algum doente, depois de examinado o local da
moléstia, é o ponto afetado chupado pela boca de algum amigo, e
algumas vezes por uns embusteiros que entre os selvagens têm o

nome de pagé, e eqüivale a barbeiro e a médico. Curando-os, os pagés

fazem crer que lhes prolongam a existência.
Alem das febres e doenças, a que não são tão sujeitos como os
europeus, devido à benignidade do clima, sofrem uma doença incurà-
vel chamada pian, que provém da lascívia. Até meninos vi atacados
dela, como entre nós de varíola.
Os que a têm ficam marcados toda a vida, como sucede com os
nossos, quando chafurdam no vício e na impudicícia.
Vi no Brasil um francês de Rouen que, tendo-se metido com ra-
parigas selvagens, recebera tão merecida recompensa que o corpo
e o rosto ficaram desfigurados de pians como si fora um leproso.
E' a moléstia mais cruel dos trópicos.
Aos enfermos acamados é costume nada se dar, si eles não pedem.
Pode dar-se o caso de alguém ficar de cama um mês sem comer
nem beber, ao passo que os sadios não cançam de fazer em redor do
paciente uma algazarra desenfreiada, bebendo, cabriolando e can-
tando sem dó nem piedade.
Si morre a vítima, e si é bom pai de família, converte-se a can-
tiga em lamentações, de tal sorte que, si nos achamos em aldeias
onde haja algum defundo, não ha maneira de se conciliar o sono.
As mulheres, nessas horas de aflição, excedem-se a si mesmas.
Lastimam-se em dolorosos diálogos, gritando tanto e tão alto que
mais parecem uivos de cães e de lobos.
Umas, arrastando a voz, exclamam:
Morreu quem era tão valente e tantos prisioneiros nos deu a
comer !
Outras, no mesmo tom, respondem:
Como era bom caçador e pescador !
Ainda outra voz, surgindo do meio das carpideiras:
Ah! que bravo matador de portugueses e maracajás (1), e com
que galhardia nos vingava!
Depois, levantam-se do chão, abraçam-se umas às outras pelas
costas, e prosseguem a ladainha todo o tempo em que o cadáver
está presente, lançando aos ares tudo o que em vida êle disse e pra-
ticou.
((1) Como se sabcj os portugueses aliaram-se, contra os franceses, com

os maracajás e os tupintinós, de cuja tribu saiu o grande Ararigboia, de tão
glorioso nome e tão arcados feitos na expulsão do invasores da frança An-
tártica. — N. do T.
Recordam as mulheres de Béarn, que cantam para os maridos

defuntos: "La mi amor, Ia mi amor, cara rident, ocil de splendor:
cama Iengé, bel dansador: Io mé baleu, Io ni es barbat: mari depés,
fort tard au lheit". Que quer dizer: -Meu amor, meu amor, cara ri-
sonha, olhos luzentes, perna ligeira, bom dansador, homem valente;
meu madrugador, cedo de pé, tarde no leito".
Do mesmo modo, as viuvas da Gasconha: "Vere vere: ô le bet
renegadon, ô le bet iongadon qu'here". O que significa: "Ah! ah!
que lindo ar renegado e que lindo jogador êle era!"
Como estribilho, ainda cantam as selvagens do Brasil: "Morreu,
morreu aquele que agora carpimos!" -Ao que respondem os homens:
"Ah! é verdade. Não o veremos mais, sinão
quando formos para alem
das montanhas, onde, como nos ensinam os caraíbas, dansaremos
com êle".
E isto, e mais outras coisas.
Findas as lamúrias, que duram meio dia, abrem a cova. Esta, ao
contrário das nossas, é redonda e profunda como um tonei de vinho.
Curvam o corpo morto, amarram os braços rodeando as pernas e o
enterram quasi de pé.
Si o finado é algum velho estimado, sepulta-se na própria casa,
envolto da sua rede, e com êle enterram colares, plumas e outros obje-
tos de seu uso e goso.
Depois que os franceses se relacionaram com os tupinambás, estes
já não colocam junto com os defuntos coisas de valor, como dantes
costumavam fazer. Mas, o que é muito peor, mantêm a mais estra-
nha superstição de que já se ouviu falar.
Acreditam firmemente que, si Anhangá ou o diabo não encon-
trar outras comidas preparadas junto à sepultura, desenterrará e
comerá o defunto. Por isso, logo na primeira noite, põem junto dele
grandes alguidares de barro cheios de farinha, aves, peixes e outras
carnes bem assadas, com o cauim, e aí ficam enquanto o corpo não
apodrece.
Tal delírio dos selvagens não representa mais do que cópia da
insânia dos rabinos. Sustentam eles que o cadáver fica em geral em
poder de um diabo, Zabel ou Azazel, que no Levitico é chamado o
príncipe do deserto. Confirmando este erro, baseam-se na Escritura,
onde se diz à serpente: -Tu comerás terra por toda a tua vida".
E acrescentam que o corpo humano é feito do limo e da poeira
terrestre, que é a carne da serpente. Portanto, fica-lhe sujeito até
que se transforme em natureza espiritual.
Fala Pauzânias de outro ente maléfico, o Eurinomo, que devorava
a carne dos mortos e só deixava os ossos. O que tudo redunda no
mesmo erro dos selvícolas americanos.
Ora, depois que o Jacques acabou de carregar de pau-brasil, pi-

mentão, algodão, bugios, sagüis, papagaios e outra coisa da terra,
embarcámos de regresso à Europa. Era a 4 de Janeiro de 1558, dia
da Natividade.
Nesse dia levantámos ancora, e pondo-nos sob a proteção de
Deus, começámos a navegar nesse grande e impetuoso mar Oceano
do ocidente..
Não o fizemos todavia sem temores e apreensões. Creio mesmo
que muitos de nós outros teriam ficado no Brasil, aproveitando a ex-
celência e a fertilidade da terra, si não foram os maus tratos infli-
gidos por Nicolau de Villegagnon.
Assim, dizendo adeus à América, aqui confesso, pelo que me
respeita, que amei e amo a minha pátria. Contudo, vejo a pouca

ou nenhuma fidelidade que nela encontramos e a deslealdade que
uns usam para com outros, bem como o que se acha agora italiani-
zado e só consiste em dissimulações e palavras vãs. Por isso, la-
mento muitas vezes não me achar entre os selvagens, entre os quais

reconheço mais franqueza do que em muitos patrícios nossos, que,
para a própria condenação, trazem o rotulo de cristãos (1).
(1) Estas notas foram extraídas c traduzidas da Viagem ao Brasil, dc
João de Léry, na tradução dc Araripc Júnior, e da edição Francesa Moder-
nisada e abreviada de Chârly Cleve, Paris, 1927.
S. de S.
INCORREÇÕES A EVITAR
Têm aparecido ultimamente algumas inovações no emprêgo de
notações e termos técnicos, sobre as convém chamar a atenção,

quais
antes que o uso as sancione.
Assim é corrente, desde algum tempo, encontrar-se o

grafado
número de minutos separado uma vírgula do das horas,
por para
indicar tantas horas e tantos minutos, como, exemplo, 2,1i15
por para
exprimir duas horas c minutos.
quinze
O êrro encerra tal maneira de escrever é muito

que prejudicial,
pois acarreta confusão de leitura.
Qualquer pessoa com noções de aritmética, vendo escrito 2,h15
lerá duas horas e centésimos de hora.

quinze
Na matéria compreendida em aritmética sob a denominação de
complexos, encontra-se o modo certo de escrever, o é 2h15m e, se

qual
.se exprimir o mesmo número de minutos em fração decimal
quizer
da hora: 2,h25, ou sejam duas horas e vinte e cinco centésimos de hora.
Para evitar confusão e ao mesmo tempo simplificar a maneira
clássica de escrever, foi adotado oficialmente, no Ministério da Marinha,
o processo de representar um só número as horas e os minutos,

por
utilizando sempre dois algarismos as horas e outros dois

para para
os minutos. Assim 2h15m são escritos 0215 e 12h18m seriam repre-
sentados 1218, o resolve o sem da exatidão

por que problema quebra
no modo de escrever.
Ainda sobre o assunto hora, faremos notar é comum o

que
— ' —•
emprego do sinal indicar minutos de tempo, êsse
para quando
símbolo só serve designar minuto de arco, sendo — m — o

para
correspondente a minuto de tempo.
O Regulamento do sistema legal de unidades de medir (Decreto
4257 de 16 de Junho de 1939) consagra o emprego certo de cada
uma dessas notações.
A tradução de termos técnicos, tomada a palavra em sua accepção
comum, acarreta denominações de uma impropriedade absoluta.
Assim é freqüente encontrar-se em jornais e outras publicações,
a expressão — compasso — originada da tradução errada das palavras

"compas", "compass", —
francesa, e inglesa, em lugar de agulha
ou bússola.
A consulta a dicionário técnico mostra o êrro.

qualquer (1)
"Cochilos
Aliás já na sua crônica Náuticos", incluída em seu
"Rajadas
livro de Glórias", Gastão Penalva, outro não
primoroso que
é senão o distinto oficial de marinha Sebastião de Souza, anota o
desacerto.
Parece também como conseqüência de tradução imprópria,

que
surgiu a sudeste em lugar de sueste, designação clássica nos

palavra
meios marítimos.
— Dicionário de Marinha Inglês-Português Antonio Carvalho

(1) por
Brandão e Paulo César Ferreira, Lisboa 1922.
Dicionário Técnico do Oficial de Marinha pelo Contra Almirante José

Victor de Lamare, até a letra — D — na Revista Marítima. Brasileira.
publicado
Dicionário Marítimo Brasileiro do Barão de Angra, Rio de Janeiro, 1877.
Vocabulário inglês português de termos usados nas cartas brasileiras pelo
Capitão-Tenente Fernando Frota, Anais hidrográficos do Brasil — Tomo III.
Termos náuticos em inglês e português pelo Capitão de Fragata Alexandre
de Azevedo L,ima, Rio de Janeiro, 1935.

INCORREÇÕES A EVITAR 901
A respeito solicitamos a autorizada opinião do ilustre filólogo,
Capitão de Fragata Antonio Bardy, de Português da nossa

professor
Escola Naval.
Eis o que êle diz:
A-pesar-de o vocabulário de Gonçalves Vianna e o da Academia
Brasileira registarem Sudeste (a par de Sueste) raro é o dicionário
que o averba; e nenhum, que eu saiba, apresenta Sudeste exclusi-
vãmente.
Todos os dicionários dignos de maior fé dão apenas Sueste.
isto não bastasse abonar esta voz, ai falaria, como

Quando para
efetivamente o faz, a irresistível fôrça da tradição: não ha na lin-
viva da nossa Marinha vestígio de emprego de Sudeste.

guagem
Opino, se diga e obrigue a dizer Sueste".

pois,
Outra vem sendo introduzida e que, embora não se

palavra que
classificar como errada, constitue, 110 entanto, uma quebra, sem

possa
— — em lugar de -—
razão, de nossa tradição, é a Este usada
palavra
Leste.
Talvez esta tentativa de substituição do facto de ser E

provenha
o símbolo oficialmente adotado indicar êsse cardial. Isto

para ponto
não o símbolo oficialmente adotado para

procede porém, porquanto
indicar o cardial oposto, ou seja Oeste, é W e no entanto

ponto
ninguém diz veste ou neste, conforme aproximar-se da pro-

quizer
núncia alemã ou inglesa das correspondentes IVesten ou

palavras
West.
Consultando várias obras nas encontrar indi-

quais poderíamos
cações a respeito, sempre achamos mencionada a leste. Para

palavra
não nos alongarmos demais citaremos apenas os nomes de alguns dos
autores, de valor inconteste: Almirante Cândido Guillobel (1),

José
— Geodésia Cândido Guillobel — 1879.

(1) Tratado de por José
902 ÍEMSTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Professor Diogenes Buys cie Lima e Silva Dr. Henrique

(2), Morize
(3), Capitão-Tenente M. A. Vital de Oliveira

(4).
Da mesma opinião é o erudito de Astronomia

professor na nossa
Escola Naval, Capitão de Fragata Frazão Milanez, o nos

José qual
afirmou sua vez, o seu de Geografia no
que, por professor Colégio
Militar, o saudoso Comte. Themistocles Nogueira Savio, fazia

questão
"leste",
de dizer o é confirmado livro do citado
que i>elo professor
"Curso
Elementar de Geografia" — 1909.
"leste"
Na Marinha a corrente é
portuguesa palavra (Vide
"Guia
de Navegação" Antonio de Macedo Ramalho Ortigão —
por
Lisboa, 1905).
Como argumento final e nos decisivo no caso, tanto

parece que
da — leste — como — —
palavra da sueste diremos a Diretoria
que
de Navegação da Marinha, repartição técnica e orientadora no assunto,
só usa estes dois termos e nunca — esle — e — sudeste.
A separação da decimal da inteira de um número um

parte por
em vez de vírgula, como exemplo, 2.5 —• dois
ponto por (lido ponto
cinco —) indicar 2,5
para (dois e cinco décimos) é freqüente.
Entretanto tradicionalmente entre nós essa separação é feita

por
uma vírgula, uso êsse consagrado todos os nossos livros didáticos
por
"Regulamento
e agora oficialmente pelo citado do sistema legal
já
das unidades de medir".
A origem dessa modificação deve atribuir-se à leitura de livros
ingleses e norte americanos, onde é tal notação usada.
Devemos nos lembrar porém que taníbém a vírgula é notação
adotada nesses mas no caso em entre nós é

paises, justamente que
(2) — Curso de Navegação Diogenes Buys de Lima e Silva — 1903.

por
(3) — Como se o tempo Dr. Henrique Morize — 1917.

prevê pelo
(4) — Roteiro da Costa do Brasil do Rio Mossoró ao Rio S. Francisco
do Norte M. A. Vital. de Oliveira — 1864.

por
INCORREÇÕES A EVITAR 903
oficialmente (Vide no Diário Oficial a numeração dos atos oficiais)
usado o isto é separar, facilidade da leitura, as classes

ponto, para para
de três algarismos nos números superiores às centenas.
Assim, ao alterarmos de vírgula à imitação dos iiv

para ponto,
gleses e norte americanos, o sinál de separação da decimal da

parte
inteira, deveríamos, logicamente, alterar também de vírgula
ponto para
o sinál de separação das classse de três algarismos nos números inteiros.
Daí uma terrível confusão com essas trocas, pelo que o acon-
selhavel é não sairmos do nosso clássico sistema, tanto mais que, como
já foi dito, a regulamentação oficial do assunto assim o prescreve.
É fato as tábuas nacionais usam o ponto para separar os

que
decimais da parte inteira, mas isto explica-se pela maior clareza de
impressão e conseqüente maior facilidade de leitura. Representa a
mesma cousa em literatura, a licença permitida em de-

que, poética,
terminadas condições, mas não constituindo regra geral, ad-

porisso
mitida em quaisquer circunstâncias.
Deve ser evitada a confusão entre a milha marítima ou náutica

'milha
e o nó. Atualmente a é empregada medir a distância
para per-
corrida e o nó para exprimir a velocidade. (1)
Assim dizemos que a velocidade de um navio é, exemplo, de

por
16 nós e que o navio 400 milhas.

percorreu
A origem da palavra nó vem do antigo instrumento de medida
de velocidade — a barquinha — hoje fora de uso.
Tem também o nó emprêgo para indicar velocidade da cor-
rente. (2)
(1) — Navigation and Nauticál Astronomy by Dutton (livro texto da Es-
cola Naval de Annapolis) — 2.

pg.
(2) Repertoire des résolutions techniques relati,ves aux Cartes et aux
Documents Nautiques adoptées par les Conférences Hydrogra-
Internationales 1919 - 1937 — 20.

phiques pg.
O valor da milha marítima ou náutica adotado Conferência

pela
"um
Internacional de Hidrografia de 1929 é o de comprimento igual a
1852 vezes o do internacional do metro".

protótipo (3)
Â organização destes apontamentos a intenção de des-

presidiu
pertar a atenção sobre o assunto, citando apenas algumas modificações
e inovações que nos ocorreram, e nos inconvenientes,

que pareceram
na nomenclatura e símbolos técnicos.
Evandro Santos
Renato Bayardino
— Ideni — SS.
(3) pg.
AIGNIÇÃO DOS MOTORES
A EXPLOSÃO
LIÇÃO VI
Assuntos: Cabos de alta e baixa tensão para ignição de motores
Em muitos carros os cabos de ignição dos motores são en-

fiados em um tubo isolante ou de metal. Na figura 6 o tubo é o
número (1).
Em geral o cabo de alta tensão vem da bobina, passa no in-
terior do tubo e vai ter ao contacto central do distribuidor.
E' o número (7)
Os cabos das velas saem do contacto de cada um, voltam
pelo interior do tubo e vão às respecitvas velas.
A corrente que passa nesses cabos é de alta tensão e pul-
sante.
Ora, num circuúito em' que passa uma corrente dessa es-
pécie, aparece um fenômeno que, à falta de nome apropriado
"halo elétrico", ou seja uma espécie de coroa
poderemos chamar
"corona
elétrica, a que os técnicos norte-americanos chamam
effect", produzida pela indução entre o tubo metálico e os con-
dutores de alta tensão.
O tubo de metal, que está ligado à massa» tem efeito de con-
densador, em relação ao cabo, carregando-se de corrente como
qualquer condensador.
Quando êle não está ligado à massa, ou quando é de fibra,
o efeito de condensador não é tão pronunciado, porque não ha
o segundo condutor, para que o tubo se carregue de eletricidade.
Os condutores que passam dentro do tubo têm também
efeito indutivo, uns sobre os outros, o qual representa um desvio
906 JlEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
de corrente no circuito secundário, que rouba à centelha uma

grande porcentagem do seu calor. Mesmo que o tubo não seja
metálico, o efeito indutivo entre os 'cabos das velas e o metal do
motor existe sempre, embora com menor intensidade.
"vasamento
O halo elétrico representa uma espécie de de
corrente" e, quando o motor trabalha é contínuo. Êle pode ser
observado à noite, em lugar escuro, pois que se manifesta sob
"fosforecência"
a forma de uma espécie de côr de púrpura.
Quanto mais próximo do metal do motor, mais pronunciado
será o halo. A centelha perde, com a presença deste halo, de
25 a 50 % do seu calor. Esta perda depende da proximidade dos
condutores da masse do motor ou da distância que eles tiverem
de percorrer em direção paralela ao motor.
Em alguns casos o halo é tão forte que se torna necessário
colocá-los por fora do tubo ou afastá-los do motor.
A ação química do halo sobre o ar ambiente consiste na sua
decomposição, com libertação do ozone, que é inimigo da bor-
racha, gretando-a no fim de pouco tempo. As fendas são às
vezes visíveis, permitindo desde logo desvio de corrente, che-
gando mesmo a produzir curto-circuito entre o fio e a massa do
motor.
Nos motores atuais a compressão foi elevada, de sorte que
os 6 ou 7000 volts, que bastavam para uma boa centelha nos
motores de alguns anos passados, não mais servem para os mo-
dernos, em que a resistência à passagem da corrente às velas
aumentou muito, como já vimos, exigindo atualmente 18 a 20000
volts e mais.
O halo começa a manifestar-se a partir de 10000 volts e é
claro que: quanto mais elevada for a voltagem, mais forte
será êle.
Por essa razão é preciso que se usem cabos com muito mais
forte isolamento e com maior espessura, pois deste modo o
metal dos fios fica mais longe da massa metálica do motor.
A distância é a única coisa que pode atenuar os efeitos do
halo, mas o bom isolamento dos cabos também concorre para
que esses efeitos sejam minorados. O isolamento entretanto,
tem de ser material especial, para que possa resistir ao ozone
também.
A IGNIÇÃO DE MOTORES A EXPLOSÃO 907
Indicações de defeitos nos cabos de ignição.
Um dos sintomas de existência de halo é a neces-

primeiros
sidade de se avançar a centelha sem causa aparente.
E' que o desvio de corrente rouba calor à centelha, produ-

"preguiçoso".
zindo uma combustão lenta, tornando o motor
E' claro o automobilista trata logo de adiantar a cen-

que
telha, afim de restabelecer a aceleração.
quando pode,
Outro sintoma é o mau funcionamento do motor em marcha
lenta.
Ha cilindros falham, originando-se daí uma séria vi-

que
bração em toda a corroceria, vibração essa termina em cho-
que
ques violentos no eixo da transmissão e na parada do motor.

"gudrungar"
Alguns mecânicos chamam a êsse sintoma, pala-
vra que, se não é clássica, ao menos dá uma idéia muito apro-
ximada do se com o motor.

que passa
O remédio mais é a mudança de todos os fios da

prático
instalação de alta tensão as velas.

para
Ha motores falham nas subidas e na aceleração, tor-

que
nando lerdo o carro. E' êste um sinal de o isolamento dos

que
cabos das velas está fendido e as centelhas saltam à massa em
algum do motor.
ponto
mais se motor, tanto mais êle falhará

Quanto puxar pelo
e mais prejudicado será o carro.
Ha motores em se notam explosões fora de tempo, de-

que
vido a que, estando os fios das velas cruzados, a corrente de uns
outros, e as centelhas vão saltar onde encontram

passa para
menor resistência, isto é: nos cilindros em que a compressão
não é máxima.
A simples inspeção visual não é bastante mostrar o

para
halo, principalmente quando os cabos são enfiados em tubos.
Nos casos comuns, só o acaso ou a dar a

prática podem per-
ceber a existência do halo.
Do que acabamos de dizer, depreende-se que o melhor meio
de evitar os efeitos do halo sôbre o isolamento dos cabos é a
qualidade do material isolante.
Os antigos cabos eram feitos com um grosso isolamento
de borracha mas os atuais, si bem não tenham um isola-

que
mento tão espesso, o têm mais eficiente, são revestidos de

pois
um tecido de algodão, embebido em um esmalte especial, alta-
mente resistente ao calor e gozando de notáveis,

propriedades
no diz respeito ao isolamento elétrico.

que
Está suficientemente explicado motivo se deve

pois por que
aconselhar ò uso de cabos dêste tipo, para classe de

qualquer
motor.
Efeitos do espaço de ar das velas nos cabos
O espaço de ar entre os eletrodos das velas varia entre 0",018
e 0",035, não sendo esta uma regra fixa.
O espaço menor corresponde naturalmente aos motores de
alta compressão, em razão da resistência a corrente encontra

que
à sua passagem.
Entretanto, para um motor queimar bem, é preciso que o es-
paço de ar seja o máximo, compatível com um bom funciona-
mento, porque êsse espaço apanha uma porção maior de mistura
na câmara de combustão e a queima é mais perfeita.
Deve-se entretanto prestar atenção à bobina, que deve ser
capaz de vencer essa resistência sem fadiga, tal distância

pois
significa necessidade de maior voltagem.
A fixação da distância no máximo corresponde a um aumento
de compressão, debaixo do ponto de vista da resistência elétrica,
proveniente do já tivemos ocasião de dizer e conseqüência

que por
a voltagem tem de ser aumentada, satisfazer aos requisitos

para
da ignição.
A elevação da voltagem exige um isolamento mais eficiente
dos fios, para que os efeitos do halo elétrico sejam evitados.
"bons
E' lógico" que resultados, bons cabos".
para
O que diz a experiência sobre o em se devem mudar

período que
os cabos das velas.
O trabalho constante de um carro exige os cabos das

que
velas sejam mudados de tempos em tempos. Êsses cabos estão

"cozimento"
sujeitos a uma espécie de no motor e no fim de al-
gum tempo a borracha está fendida.

A IGNIÇÃO DE MOTORES A EXPLOSÃO 909
Pode-se estabelecer como média aproximada o prazo de um

ano, ou uma distância de 10.000 quilômetros, para a mudança
dos cabos.
Tem-se verificado perdas de 10 a 60% de potência dentro
desse prazo, de sorte que é de toda a conveniência que a mudança
dos cabos seja feita, cada vez que o carro percorrer essa dis-
tância.
Cabos de baixa tensão.
O cabo de baixa tensão deve ter uma secção bastante ampla,

para que a perda em linha seja mínima e ao mesmo tempo possuir
uma robustez indispensável à severidade do serviço que presta.
O seu isolamento deve ser tal, que resista bem ao calor, ao
óleo, à humidade. Quando se tratar de um cabo curto, o número
14 B. & S. é suficiente, como secção, mas nos cabos longos, deve-
se preferir o número 12, ou mesmo o 10.
O cabo revestido de verniz especial resiste muito mais do
que o que só tem revestimento de borracha pura.
(Continua)
A. VIANA SÁ
Capitão-Tenente (QM)
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A MARINHA ALEMÃ
*Marinha
Io) A de Bismarck.
A marinha Alemã, cuja aparição e celere desenvolvimento ia
surpreender o mundo, teve um inicio dos mais modestos.
Até fins do século XIX, ela não tinha tido, por assim dizer,
papel destacado nos destinos da patria. Durante as tres guerras
(iue a fundação do Império, as operações haviam assu-

permitiram
mido um carater quasi que exclusivamente terrestre. Na guerra
contra a Dinaníarca, em 1864, a frota germanica, operando conjun-
tatrfente com unidades navais austríacas, e sob o comando em Chefe
chefe do Almirante Tegcttof, lutando contra forças muito inferiores,
mal defender a inviolabilidade das, costas do Baltico. Durante

pôde
a de 1868 a Marinha não interveiu. Em 1870, ocasião das

guerra por
hostilidades franco-germanicas a superioridade da Marinha Franceza
era tal que os navios da Alem'anha em seus

preferiram permanecer
debaixo dos canhões das fortalezas.

portos,
Uma vez finda a a opinião alemã, satisfeita com

guerra, publica
os sucessos logrados Exercito a interessar-se

pelo principiou pela
"Hansa"
Marinha. O jornal de Hamburgo, escrevia:
"Em
todos os do os subditos alemãis são
pontos globo
obrigados a refugiar-se sob a bandeira ingleza ou americana
falta de direta. A Marinha Mercante Alemã,

por proteção
vem logo depois da Ingleza e da Americana, não

que pôde,
em caso de guerra, contar com uma eficaz. As

proteção
próprias costas Alemãis estão à rrfercê de uma força marítima
que as queira ocupar. Essa situação, humilhante a

para
Alemanha, deve cessar antes".
quanto
O mesmo jornal apontava algumas medidas necessa-

que julgava
rias ao fortalecimento Marítimo alemão, entre as construção de

quais:
uma canal atravez do Schleswig, unindo o Mar do Norte ao Baltico,
compra aos Inglezes da Ilha de Heligoland, onde seria estabelecida
uma base naval, e a criação de uma Marinha de Guerra nos moldes
da Ingleza.
A Marinha Alemã da época compreendia navios. Seu

poucos
"Arminins,"
primeiro couraçado, o foi construído na Inglaterra;
"Wliilclm
foi segunido do I" que havia sido encomendado Tur-
pela
quia. Seu poder ofensivo causou sensação no momento; era armado
com 26 canhões de 200 m/m, trazia couraça espessa de 29» cms, e
desenvolvia velocidade superior a 14 milhas. O terceiro couraçado da

"Kronprins"
Alemanha, o foi igualmente construído na Inglaterra.
Meia dúzia de cruzadores e alguns torpedeiros completavam a esqua-
dra germanica. Durante a do Príncipe de Bismarck no

permanencia
poder, as forças navais da Alemanha muito modestas,

permaneceram
e não tiveram outro alvo sinão assumir a imediata do litoral

proteção
do paiz.
2o) A Marinha de Guilherme II.
Em 1887, com o advento de Guilherme II no trôno imperial,
o desenvolvimento da Marinha recebeu tremendo impulso. O lema

— "Nosso
imperial futuro está no Mar" — dito e repetido por toda
a parte não tardou a convencer o alemão, abi era de fato

povo que
seu caminho certeiro. Depois do afastamento do de Bismarck,
poder
o imperador resolveu fazer construir uma Marinha de acor-
poderosa,
do com a importancia da Nova Alenifanha. Encarregou desse mirtér
um homem ia ser o verdadeiro criador da Marinha

que gênio Alemã:
Tirpitz. Leis abrindo vultuosos créditos Marinha

para a foram vota-
das pelo arlamento; a construção do canal de Kiel foi iniciada, e
grandes encomendas foram feitas aos estaleiros nacionais. 1894

Em
a construção naval alemão encontrava-se

perfeitamente bem apare-
lhada, a Inglaterra e a França tinham servido de padrão, e as usinas
alemãs valiam as das suas rivais, bvicd Krupp acabava de descobrir
um novo de endurecimento do aço,

processo que distanciava ampla-
mente o método de Ilarvey. Os mínimos detalhes da construção
naval alemão eram caprichosamente estudados; a eletricidade larga-
mente utilizada ,* a madeira totalmente elimininada; a compartimen-
A MARINHA ALEMÃ 913
reforçada. Ao mesmo tempo a Marinha via-se incürríbida de

tagem
tarefa nova. Limitada até então á simples defeza das costas do

uma
Baltico e do Mar do Norte, horizontes novos abriram-se subitamente
diante dela, e seu objetivo alargou-se, vizando o combate em alto mar
— é a função suprema de uma Esquadra. Para justificar tão

que
considerável expansão de suas forças navais, a Alemanha alegou a
necessidade de defender seu de Paiz Marítimo, Indus-

prstigio grande
trial e Colonial.
A Marinha alemã revelou-se subitamente formidável. Seu Grande
Estado-Maior traçou os tipos de navios, d'e maneira a assegurar
perfeita homognéidade e maior poder.
"Kaiser
É a serie dos couraçados Friederich III", de 11.000 tons.,
armados com canhões de 240 m/m, de 150 m/m,

quatro quatorze
desenvolvendo velocidade de 17,5 nós; seguida em 1900pelos cinco

"Wittelsbach", "Braunschweig"
de 11.830 tons., e em 1902 cinco
pelos
de 13.200 tons., armados com' a nova peça de 280 m/m, e com marcha
"Schleswig-Holstein",
de 18,5 nós, para chegar em 1906 ao tipo ultimo
dos pre-dreadnoughts.
Interrompamos aqui um instante a revista aos cou-

que passamos
raçados alemãis. Em 1906, a Inglaterra lançava ao mar um navio

"Dreadnought".
sensacional — o Tamanha foi a impressão causada
nos meios marítimos por essa unidade, que seu nome ficou designando
uni tipo novo de encouraçado, de superior. Na época do

potência
lançamento desse navio, a construção naval encontrava-se sob a in-
fluencia das lições da Russo-Japoneza, e, inclinava-se a aumen-

guerra
"Lord
tara potência de fogo da artilharia secundaria. Nelson",
(Tipos
"Danton", "Roma", "Dreadnought",
etc.) o idealizado Lord
por
Fisher of Kilverstone, baseado nas opiniões do Almirante Americano,
Sims, e do Engenheiro-Naval italiano Cuniberti, era armado com dez
canhões de 305 m/m, abrigados em cinco torres, o lhe dava enorme

que
superioridade sobre outro couraçado da época. Sua velo-
qualquer
cidade de 21,5 nós também o colocava muito acima de seus rivais.

"Dreadnought"
O sobrepujava outro couraçado estrangeiro.
qualquer
A construção do tipo dreadnought foi imediatamente intensificada na
Inglaterra, e, ení 1907 a Grã Bretanha se achava em de

já possessão
oito navios desse modelo, cuja construção, aliás foi igualmente um
grande acontecimento político.

A Inglaterra encontrava-se então convencida que tinha em suas
mãos uma esquadra de navios de linha que lhe oferecia superioridade
decisiva e vantagem permanente sobre todas as marinhas rivais.
Imaginava-se que a Alemanha não seria capaz de construir couraçados
iguaes aos seus, suas ilusões porém, pouco duraram. A Alemanha não
tardou em construir navios semelhantes, e não vacilou em' ordenar o
alargamento do canal de Kiel, já estreito dar a taes

para passagens
"Drcad-
unidades. Póde-se dizer que ela lucrou com a construção do
nought".
— "Dreadnougth"
Em 1906 ano do aparecimento do — a Ma-
rinha Alemã compreendia vinte navios de linha, uniformemente arma-
dos com canhões de 240 m/m. Na mesma época a Inglaterra alinhava
unidades, armadas cada urría com de 305 m/m;

quarenta quatro peças
"Dreadnought"
o lançamento do suplantou todos esses navios, e o
Império Alemão teve a ventura de iniciar sua nova linha de

poder
navios de batalha em condições de igualdade com a Inglaterra.
"Drcad-
O seu primeiro couraçado chamado a corresponder com o
"Nassau",
nought", foi o unidade de uma serie de
primeira quatro
navios idênticos. Deslocava 18.900 tons. e era armado com doze
canhões de artilharia — dois a mais do o navio inglez —

principal que
Suas tres maquinas, de um total de 20.000 hp, imprimiam-lhe velocx-
dade de 20 nós. Essa serie foi seguida de 1909 a 1913 classes

pelas
"Helgoland" "Kaiser"
(4 unidades) unidades) e Koenig" uni-
(5 (4
dades), todas armadas com canhões de 305 m/m, ostentando caraterís-
ticos que lhes asseguravam perfeita homogenéidade. A Alemanha
possuia igualmente uma esquadra de cruzadores de batalha, integrada

" "Seydlitz", "Moltke",
por cinco magníficas unidades; Derfflinger",
" "Von
Goeben c der Tann . Eram esplendidos navios de combate,
dotados de todos os aperfeiçoamentos desejáveis, aliando grande poder

"Hoch
ofensivo a e alta velocidade. A See Flotte"
perfeita proteção
compreendia ainda de sete cruzadores-couraçados, 44 cruzadores li-
geiros, numerosas flotilhas de torpedeiros, numero de submari-

grande
nos e toda a sorte de navios auxiliares o serviço da Esquadra.
para
Em poucos anos, a Marinha Alemã atingiu sua riva[

quasi
britanica quanto ao numero das unidades, dominando-a entretanto,
quanto a tecnicidüde e do material. Esse êxito sem

qualidade pre-
cedente, "caso"
revelou-se, entrtanto um grave político. A Ingla-
teria, sentindo-se ameaçada, aproximou-se da França, iniciando assim

"Entente
d tão famosa Cordiale", e aumentou ainda mais o seu
Poder Naval.
A arma magnífica, criada alemão não deu entretanto,

pelo gênio
durante a Grande Guerra todos os resultados se esperar

que podia
dela. O alto-comando revelou-se inferior á do material

qualidade
e ao valor das tripulações. A frota de Tirpitz, teve, durante as hosti-
um sem relevancia, sendo a Alemanha obrigada a

lidades papel
lançar mão dos submarinos substituir sua esquadra inèrta.

para
A guerra sem restrições ao comercio, empreendida pelos alemãis,
demonstrou mais uma vez um sucesso técnico indiscutível, alia-se

que
a um erro político considerável. Em 1917, graças

freqüentemente
ao trabalho admiravel de seus arsenais, ao heroismo de seus oficiais
e marinheiros, a Alemanha esteve ao ponto de bloquear a Grã-Bre-
tanha, esfomeando seus habitantes, mas, foi nesse ano igualníente
os Estados-Unidos envolveram-se na guerra, seus navios mer-

que
cantes sendo torpedeados sem respeito pela sua neutralidade.
3o) A Marinha do Tratado de Versalhes.
Concluida a paz, os navios alemãis que não se fizeram afundar
em Scapa-Flow, foram repartidos entre os aliados, como compensação
das perdas sofridas por eles durante as hostilidades. A Marinha
Mercante Alemã teve igual tratamento. As fortalezas germanicas
foram arrazadas, os efetivos da Marinha reduzidos para 15.000
• honíens, entre oficiais e marinheiros, sem formação de reserva possi-
vel, as bases navais suprimidas e demilitarizadas. O Reich foi auto-
rizado pelo Tratado de Versalhes a conservar armados apenas os
seguintes navios:
"Deutschland" "Lothringen",
Seis couraçados, tipo ou seis cru-
zadores ligeiros, e doze contra-torpedeiros. Como esquadra de reserva,
podiam ser conservadas, desarmadas as seguintes unidades: dois cou-
raçados, dois cruzadores ligeiros, oito torpedeiros, sendo todos navios
bastantes antigos e, de fraco valor militar. O art. 190, do Trat.
de Versalhes, determinava a não ser em caso de os navios

que, perda,
não poderiam ser substituídos antes do limite de 20 anos coura-

para
çados e cruzadores, e 15 anos os torpedeiros. Finalmente, inter-

para
dição absoluta era feita ao Reich de aviões e submarinos.

possuir
As construções novas, substituição das unidades envelhe-

para
cidas deviam ser feitas dentro de um rigidü. O deslocamento

quadro
dos couraçados não devia exeder 10.000 ton., o dos cruzadores,
6.000, e o dos torpedeiros, 800. Em suma, condições severas, por
meio das quais os aliados esperavam obrigar a Marinha Alemã a
permanecer sem grande valor militar.
Foi graças ao valor de seus engenheiros e à habilidade dos seus
técnicos, o Reich conseguiu tirar, dentro das clausulas do Tra-

que
tado, o melhor partido possível. Não tempo. De 1925 a 1935,

perdeu
tres couraçados, seis cruzadores, e doze torpedeiros foram lançados
ao mar, causando ótima impressão seus caratéristicos e acaba-

pelos
mento. Os couraçados sobre tudo, despertaram um interesse compa-

"Dreadnaught".
ravel ao de 1906, quando do aparecimento do O
Trat. de Versalhes não havia limitado o calibre dos canhões armando
os navios germânicos. Aproveitando seu adiantamento no emprego
da solda eletrica, e na construção de motores Diessel, rápidos e extra-

"Deuts-
leves, os engenheiros alemãis ralizaram um navio notável, o
chland", que, no limite de deslocamento autorizado

permanecendo
(10.000 t.), era suficientemente encontrava-se armado

protegido,
com seis canhões de 280 m/m, dotado de velocidade apreciavel —
26 nós — e de enorníe raio de ação.
Paralelamente a essas magníficas realizações, o das tripu-

preparo
lações não foi descuidado. Uma disciplina inflexível rapidamente
pôz
termo a anarquia existia nos e navios, e a instrução levada
que portos
a um gráu até então inatingido.
4o) A Marinha Nazista.
Em 26 de Abril de 1935, a Alemanha denunciava espetacular-
mente as clausulas do Tratado de Versalhes lhe vedavam a cons-

que
trução de submarinos, e, a Inglaterra, acabava de orde-
prevenia que
nar a construção imediata de 12 submarinos de 250 toneladas, com
peças previamente fabricadas. A violação do Tratado de Versalhes
era inegável. A Grã Bretanha e as potências ex-aliadas, no entanto,

"fait
inclinavam-se diante do accompli" ...
Dois rriezes depois,, nova surpreza: a Inglaterra comunica às
potências, que acabava de assinar um acordo naval com o Reich! As

conversações entre Siv Samuel Hociye e Hcvr Joãchhn voti Ribben-
trop, redondaram no Acordo de Londres de Londres, de 18 de Junho
de 1935.
De conformidade com os termos deste entendimento, a tonela-
da Marinha Alemã foi fixada, cada categoria de navios,

gem para
em 35% da tonelagem da Marinha Britanica, excepção feita dos
submarinos. Esse acordo inesperado, causou certa estranheza nos
meios marítimos internacionais. Até o inicio da atual (1939),

guerra
a Aleníanha parece ter escrupulosamente respeitado as clausulas do
referido acordo...
r
Composição da Frota Alemã.
a) Navios antigos: — Da antigo Marinha Imperial encontram-

"Schlesien" "Schleswig-
se ainda em serviço dois couraçados, o e o
Holstein". São navios deslocando 12.300 t., armados com quatro

canhões de 280 m/m e dez de 150 m/m'. Essas unidades foram
recondicionadas em 1926 e 1936 e são utilizadas com navios-escola.

"Schleswig-Holstein"
Foi o ha bombardeou a fortaleza
que, pouco
poloneza de Wcsterplatte. Existem ainda, como remanescentes da
antiga Marinha, 6 torpedeiros de 750 t., alguns lança-minas e dois

"Hesscn",
velhos couraçados de 1901-03, o Zahringen" e o conver-
tidos em navios-alvos.
b) A frota construída de acordo com o Tratado de Versalhes:
"couraçados "Deutsch-
Encabeçam essa frota os tres de bolso":
"Admirai "Admirai
land Scheer" e Graf Spee"
(1931), (1933),
(1934). São navios de 10.000 t., e apresentam caratéristicos verda-
deiramente únicos. Essas unidades têm como armamento

principal
seis canhões de 280 m/m1, colocados em 2 torres, sendo uma avante e
outra a ré. Essas disparam obuzes
peças pesando 304 kilos, até uma
distancia de 30 mil metros. A elevação maxima de tiro é de 60".
A sua artilharia secundaria é composta
por VIII canhões de 150 m/m,
e numerosas "Deutschland"
peças a/a 88a/a no e VIII nos dois
(VI
outros), além de oito metralhadoras e de oito tubos lança-torpedos
de 533 m/m. Dois aviões, lançados
por catapultas, completam o
armamento. A proteção couraçada nada deixa a desejar. Uma cintura
blindada de 120 m/m de espessura, estende-se sobre todo o com-
quasi
primento do navio. As torres da artilharia

principal são protegidas
por couraça de 140 m/m, e ha dois convezes couraçados, de 102 e
75 m/m respetivamente. Possuem uma compartimentagenl muito exten-
sa, anteparos de defeza contra explosões submarinas, completam
o sistema "
de defeza da classe Dcutschlãnd". Para reunir sobre
navios de deslocamento tão limitado, tal admiravel conjunto de qua-
lidades, tornou-se necessário empreender esforços técnicos sem
iguaes e custosissimos. Os engenheiros navais alemãis foram obri-
a lançar mão de novos e audazes, como a soldagetrf

gados processos
do casco, e ó emprego em alta escala de metais leves especiais. Mas
a inovação maior destaque nos parece merecer, foi a utilização

que
a bordo desses navios de motores Diessel, de alta velocidade. A
é dada dois grupos de oito motores Diesel M.A.N de

propulsão por
6.750 hp cada um, ou seja uma força total de 54.000 hp. Esses
motores estão agrupados 4 por 4 sobre as duas helices, com redutores
Vulkan. A regulagem de taes motores foi demorada e dificil; as
fortes vibrações iniciais foram entretanto, eliminadas com-

quasi por
A velocidade conseguida com esses motores foi notável —

pleto.
26 nós —, e o raio de ação considerável — 10.000 milhas à 20 nós.
Essas tres unidades couraçadas haviam sido precedidas seis

por
"Emden"
cruzadores ligeiros; sendo um de 5.400 t., o de 1925, e
os cinco outros de 6.000 t. (tonelagem maxima autorizada pelo

" "Karlsrühe"
Trat. de Versalhes). São eles o Koenigsberg" (1927),
" "Nümberg"
(1927), Kocln" (1928), Leipzig" (1929) e (1934).
Esses cruzadores são uniformemente armados com' canhões de

"Emden"
150 m/m « 88 a/a. Com excepção do levam todos uma
catapulta e aviões. Os cinco últimos cruzadores alemãis possuem
um sistema de propulsão composto de turbinas a vapor e motores
Diesel, para marcha reduzida, o lhes assegura raio de ação.

que grande
Os doze torpedeiros que foram em serviço a de

postos partir
"Moewe" "Iltis",
1926 são unidades do tipo e de 798 e 800 ton. de
deslocamento. As turbinas de propulsão são de 25.000 hp, e imprimem
velocidade de 33 nós. O armamento consiste em tres canhões de
105 m/m, VII metr. a/a e seis tubos lança-torpedos de 533 m/m.
c) os navios do Acordo de Londres de 1935:
Até essa data as construções navais alemãis obedeciam às clau-
sulas do Trat. de Versalhes. Depois do fracasso da Conferencia
Geral de desarmamento, a Alemanha considerou-se de mãos livres

para
a renovação de sua Marinha, e organizou nesse sentido copioso
programa de construções, compreendia:

que
"Scharnhorst" "Gneisenau".
2 couraçados de 26. t. e
2 "Adm. "Blucher",
cruzadores de 10.000 t. Hipper
pesados e
16 torpedeiros de 1.625 t.,
10 lança-minas de 600 t.,
28 submarinos de 250 a 712 t.,
Em 1937 foram acrescentadadas a esse as seguintes

programa
unidades:
"Von
2 couraçados de 35. t., Tirpitz" e Bismarck",
"Graf "B",
porta-aviões de 19.250 t., Zeppelin" e
"Prinz "Lützozv "L '
cruz. de 10.000 t., Engen", e
pesados
6 torpedeiros de 1.811 t.,
12 torpedeiros de 600 t.,
8 submarinos de 740 t.,
12 laça-minas.
Estes são os últimos dados que possuímos sobre o numero de
navios de em construção na Alemanha; A do

guerra partir presente
momento tudo não passará de hipóteses e conjeturas. Não resta
duvida que numerosos submarinos estão em construção. O é

que
certo é que grande atividade reina nos estaleiros alemãis. Seja em
Wilhelmshaven ou em Kiel, trabalha-se dia e noite ininterrupta-
mente...
Detemo-nos um pouco para examinar algumas das recentes uni-
dades da frota germânica. Entre as que já se encontram incorporadas
à Esquadra, prestando serviço efetivo, destacanm-se imediatamente

"Scharnhorst" "Gneisenau",
os dois couraçados de 26.000 t., e que
foram lançadas ao mar em' fins de 1936. São navios de 226 metros
de comprimento por 30 de Suas maquinas de 150.000 hp,

pontal.
são uma combinação de turbinas e de motores Diesel, como nos

"Koenigsberg";
cruz. tipo a velocidade maxima é superior à 30 nós.
O raio de ação, com o auxilio dos Diesel é considerável. A artilharia
pesada compõe-se de nove canhões de 280 m/m, em torres trip'ices,
sendo duas em caça e uma em retirada. Doze de 150 m/m,

peças
em 4 torres tríplices — 2 de cada bordo — formam a artilharia se-
secundaria. A defeza contra aeronaves está a cargo de uma bateria

"Scharnhorst"
de seis 150 m/m, e numerosas metralhadoras. Os
levam quatro aviões, são lançados meio de duas catapultas.

que por
O peso total do armamento e das munições é de 2.764 ton. A pro-

teção couraçada, muito estudada, é bem importante: a cintura blin-
dada tem espessura variando de 75-125-306 m/m. Ha, coirío na

"Deutschland"
classe dois convezes couraçados, de 60 e 100 m/m;
as torres são 200 m/m e o blokhaus tem couraça

protegidas por
espessa de 350 m/m. A defesa submarina do casco é completa. O
total da é de 12.517 kilos.

peso proteção
''Blüccr" ""Admirai
Os cruzadores e Hippcr", do pro-
pesados
de 1935, estão em serviço. Deslocam' 10.000 t., e são arma-

grama
dos com oito canhões de 203 m/m, doze de 105 m/m anti-aereos, etc.
"Liitzow",
O do de 1936 foi lançado em Bremen em 1 de
programa
"L"
de 1939, é o quarto navio desse modelo, o está em cons-
Julho
trução adiantada.
Entre os navios que foram lançados, e estão sendo concluidos,

"
citaremos os dois couraçados de 35.000 t., Bismarck", lançado em
"Tirpitz",
Wi 1 helrrfshaven em 14-2-1939, e construído Blohm e
por
Voss, lançado a agua em 1-4-1939. Essas duas poderosas unidades
de combate, armadas com oito canhões de 380 m/m, com tor-

quatro
res — duas em corso duas retirada — 150

e em doze m/m, e grande
numero de a/a. A couraçada é completissima. Esses

peças proteção
navios levam alguns aviões a bordo. Uma terceira unidade desse tipo
parece estar enT construção.
Os submarinos alemãis merecem especial relevo. Pelos dados
que temos, a Alemanha teria autalmente tres series de submarinos.

"U-l" "U-24", "U-25" "U-26," "U-27"
a de 250 t., a de 712 t., e a
"
U-3 2", de 500 t., mas, novas unidades, um total de 51
perfazendo
navios, foram terminadas recentemente. Todos os submarinos alemãis
são munidos de tubos lança-torpedos do calibre de 533 m/m. Seus
canhões variam entre 88 e 105 m/m. O ha de mais notável

que
nos últimos modelos de submarinos alemãis, é o emprego de motores
únicos. (Ver Revista Naval n. 15) Bem avaliar a repercur-

póde-se
são dessa novidade, lucro no dando margem

que permite grande peso,
para os outros elementos necessários aos subníarinos.
Pelo nos foi dado ver até agora, a Alemanha está utilizando
que
seus submersiveis os mesmos fins em 1917, de modo seme-

para que
lhante ao ataque ao comercio neutro, e incorrerá nos

possivelmente
mesmos erros doutr'ora. De modo não será de
políticos qualquer
surpreender ela tenha muito desses navios em construção.
que
Entre os navios estão em construção adiantada, destaca-

que
reníos "Graf
os dois porta-aviões de 19.250 t. : o Zeppelin" e o
"B".
A primeira dessas unidades foi lançada ao mar em fins de
Kiel, nos Estaleiros Deutsches Werke. São navios de

1938, em
comprimento 27 de As superestructuras são

250 m. de por pontal.
lateralmente, deixando assim completamente desembaraça-

dispostas
de manobra dos aviões. O armamento desses P. A. é

da a pista
composto canhões a/a de 150 m/m. Podem transportar

por quatorze
60 viões.
Paralelamente a essa atividade de construções navais,

grande
o Reich também é forçado a desenvolver e ampliar as instalações
terrestres à Marinha, e cogita-se atualmente proceder

pertencentes
ao alargamento Canal de Kiel — será o segundo desde a sua

do que
construção — Pensa-se dobrar a sua largura, é de 102 m., aumen-

que
sua — II m.
tando também a profundidade
5o) Organização Geral da Marinha Alemã:
A — Oficiais — Os desejam ingressar como oficiais

jovens que
na Marinha Alemã, o fazem meio de concurso, entre 18 e 20

por
anos. Uma vez aprovados são enviados para a Escola de Stralsund,
onde recebem os elementos da instrução militar. Con-

primeiros
cluido esse curso, são embarcados durante tres mezes a bordo dos
"Gorch "
veleiros-escola da Marinha Alemã: Fock" e Horst-Wessel",
de onde são transferidos para efetuarem' cruzeiros de instrução,

"
de duração de 6 a 7 mezes a bordo dos couraçados-escola S chleswig" -
"Holstein" "Schlesien".
e Findo o cruzeiro são promovidos a Aspi-
rante e, vão para a Escola Naval de Murwick, onde estudam durante
oito mezes. Após vários estágios à bordo das unidades da Esquadra
são promovidos a segundo-tenente n'um dos corpos de oficiais da
Armada. Cada especialidade tem o seu curso e as

proprio, promoções,
exeto para os corpos de maquinistas, comissários e engenheiros de

"
artilharia, vão até o supremo de General-Admirai".
posto
B ¦—¦ Marinheiros — Os marinheiros alemãis são formados exclu-
sivamente por volutarios, engajam anos. Findo o seu

que por quatro
tempo encontram na vida civil facilidades especiais, e são contem-
piados com um certo

pecúlio.
A viga-mestra da Marinha é, sem duvida constituída sub-

pelos
oficiais e sargentos, na Marinha Alemã sobressaem especialmente
que,
pelo seu espirito de disciplina. Esses inferiores da Marinha assentam
praça por 12 anos. As hostilidades de 1914-18 revelaram claramente
ao mundo o valor dos oficiais e marinheiros aleníãis. Não resta du-

vida cjue seus atuaes sucesores não desmereceram. Os efetivos da

Marinha Alemã elevam-se, em 1938 a 3.700 of., e 45.000 hom.
6o) Unidade de Comando.
A Marinha Alemã encontra-se diretamente subordinada ao Co-
mando Supremo das Forças Armadas do Reich. A unidade de coman-
do é hoje caso resolvido na Alemanha. As forças de Terra, Mar e Ar,
encontram-se sob a autoridade direta do Führer, de facto do General
Chefe do E. M. G. Essa autoridade dispõe de um E. M. integrado
de todas as armas. Tal concentração de comando é, atualmente pre-
vilegio único da Alemanha.
O E.M. da Marinha, chefiado pelo Almirante Raeder, tem
sede em Berlim, no Ministério da Marinha. D'ahi são expedidas as
ordens aos seus principais subordinados, os três Almirantes chefes
da Marinha Alemã: O Almte. Comandante em Chefe da Esquadra,
o Almte. Comandante da Esquadra do Mar do Norte, e o Almte.
Comandante da Esquadra do Mar Baltico.
7o) A Estratégia Naval Alemã.
Pode-se dividir a estratégia naval alemã em duas partes; a 1"
que diz respeito ao Baltico, c a 2a que diz respeito ao Mar do Norte
e Oceanos.
1" Baltico: O Mar Baltico é um lago, de pouca profundidade,
que têm comunicações para os outros mares por meio de estreitos
canais. Como em 1914, é de acreditar que esses canais serão logo do
inicio das hostilidades, minados pela Dinamarca; condição indispen-
savel à sua neutralidade. Uma vez efetuada essa minagem, a Alemã-
nha terá completo dominio do Baltico. Domínio esse,
que lhe é neces-
sario e que ela pôde manter com fracos efetivos, libertando assim
sua ação nas outras frentes de combate. O controle do Baltico auto-
rizará ainda o Reich a conservar e aumentar formidavelmente seu in-
dispensável intercâmbio com so estados escandinavos. Os outros
páises
balticos, Lituânia, Letônia, Estônia, Rússia e Finlândia, ficariam
assim quasi totalmente isolados.
As forças navais desses páises não podem de maneira alguma
competir com a Marinha Alemã. Dinamarca, Lituânia, Letônia
Es-
tonia e Finlândia só têm algumas unidades
guarda-costas, de pouca
tonelagem e diminuto valor militar. A Suécia,
que é a potência mari-
tinia a mais poderosa de todos os
páises escandinavos, não está atual-
condições de fazer face à Marinha Alemã. A Rússia, dona

mente em
navais relativamente importantes, mas de sabemos

de forças que pouco
o estado e preparação, conservar-se neutra... Provavelmen-

sobre parece
conservar inátivas sua esquadra, não permitir ao

te preferirá para
mundo das verdadeiras da Marinha Soviética.

julgar possibilidades
2:l Mar do Norte e oceanos: A experiencia da Grande Guerra mos-
trou claramente às autoridades marítimas alemãis, a melhor utiliza-

que
da sua frota de ter causado consideráveis danos aos

ção guerra, poderia
aliados. Atualmente a situação encontra-se sensivelmente modifi-
cada. Emquanto o Reich não dispuzer de seus couraçados de

"Home
35.000 t., é evidente não engajar a Flect".
que procurará
— o têm abundantemente — se
Sua tática com os fatos provado
à outrance dos submarinos — —

baseará no emprego política perigosa
aviões. será também — como o afundamento do

e dos Lhe possível
"Clement" —
em aguas brasileiras parece o ter demonstrado enviar
"
para os rtfares longínquos seus couraçados de bolso tipo Dcuts-
chi and". A presença de um só desses navios causará pesadas perdas
aos navios mercantes beligerantes. De fato, a Marinha Ingleza não
dispõe, por emquanto, nas proximidades das nossas aguas de nenhum'
enorme superioridade de sua artilharia — seis 280 m/m, oito
150 m/m — neutraliza cruzador ligeiro. Us únicos navios

qualquer
com os quais pôde a Marinha Britanica aniquilar o couraçado alemão,

"battle-cruisers"-, "Hood", "Renow" "Repulse",
são um dos ou
que
"Home
se encontram presentemente incorporados ao Fleet". Têm
"Deutschland"
artilharia superior ao e maior velocidade. Evidente-
mente a ação desses corsários alemãis, não acarretará os aliados

para
sinão uni prejuízo temporário, e, salvo melhor acreditamos

juízo que
seus dias estão de antemão contados — longe de base, e
qualquer
com reabastecimento e A historia nos ensina

precário problemático...
"corso",
que o principalmente feito nações sem o neessario
por
Poder Naval, é um paliativo inútil, afinal, não decide dos destinos

que
da vitória. Revista Naval, volume 2 e 3, ano de 1939 — Os

(V.
corsários) . Em resumo, a Marinha do III Reich, na atúal e.

guerra,
a não ser no Mar Baltico, dificilmente aspirar ao domi-

parece poder
nio dos mares, condição a Vitória...
primordial para
W. L. de Castro Guimarães
A IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS
CAMPANHAS PASSADAS
(CONTINUAÇÃO)
Atingimos finalmente, com a cronológica vimos

progressão que
seguindo, a Grande Guerra de 1914 — 1918; Guerra que o Planeta,
quasi todo conflagrado, marcou indelèvelmente na sua História com
Capítulos cheios de muito sangue, mas também turgidos de muita
glória e aureolados vezes de resplendente brilho!

por
Falando de um modo destacar três

geral, poderíamos fatores de
magna importância, aos Aliados a vitória sobre

que permitiram as
Potências Centrais e Áustria); seriam, na sua seqüência

(Alemanha
lógica: — a) o Exército Francês, b) a Èsquadra Inglesa, e c) as
Finanças dos Estados-Unidos da América do Norte.
O Exército Francês, fato de haver suportado

pelo galhardamente
o formidável ímpeto inicial dos Exércitos Austro-Alemães;
a Esquadra "domínio
Inglesa, ter exercido, desde logo, o
por
marítimo", o que introduziu na equação da não só um real

guerra
fator material como um expoente de elevadíssimo valor moral;
e as Finanças Americanas, sem elas não teria

porque sido possí-
"ganhar
vel aos Aliados a nítida e decisivamente, malgrado
guerra",
os fatores (a) e .
(b)
A resistência do Exército Francês, impedindo

que a guerra tivesse
um desfecho rápido, "poder

permitiu tirar todos os do
proveitos
naval' inglês; e de todos êsses o maior foi aquele
proveitos que
tornou possível o advento do fator: — Finanças Americanas!
Mais uma vez, "poder

e já então aos olhos da atual o
geração,
'
naval exerceu a sua incisiva influência na e todo o curso
guerra:
da campanha terrestre ficou intimamente dependente dos aconteci-
mentos desenrolados no mar. A munição consumida nos cam-

própria
pos de batalha era, em fabricada nos Estados-Unidos

grande parte, e
de lá transportada a Europa; transportada, necessàriamente,

para por
via marítima.
Manda contudo a histórica se diga o auxílio Ameri-

justiça que
cano não ficou circunscrito à financeira
parte (aliás impor-
tantíssima); cristalizou também num respeitável Exército de dois
milhões de homens Ia vez, assombro do Planeta,

que, pela para foi
transportado (completamente equipado e abastecido) através do
Atlântico, na sua maior largura, num de

percurso mais de 3000
milhas marítimas !!. . .
Não houvesse a Inglaterra entrado na guerra, ou dispusesse a

"poder
Alemanha de naval" superior ao dos Aliados, luta
a seria
vencida pelas Nações Centrais. Batida no mar, a Alemanha

perdeu
a guerra e as Colônias; não é manter
possível Colônias sem
"domínio
marítimo".
A Inglaterra de novo a sabedoria das

provou palavras pronun-
ciadas Lord — "o
por Kitchener antes da Governo
pouco guerra:
Britânico considera como um axioma a existência
que do Império
depende de adequadas e eficientes forças navais".

principalmente
Isso, dito um Marechal do Exército, tem dobrado

por valor!
Analizaremos mui sucintamente os episódios da Gran. e Guerra.

"campanha
A Grande Guerra mal constitue uma
passada" ...
Ainda vive demais na nossa memória, a

por para que possamos jul-
gar com acerto e com isenção de ânimo; está ainda sujeita a inú-
meras controvérsias.
Para que um acontecimento histórico constituir real

possa fonte
de estudos, é indispensável "tempo";

que já tenha tido a sanção do
"amadurecido",
é preciso que se tenha tornado assunto sazonado; é
necessário os anos sôbre êle decorridos o tenham expurgado

que das
fantasias e dos erros momentâneos de julgamento; é preciso a

que
História haja sôbre êle o seu veredictum
proferido definitivo!
Os acontecimentos históricos ser vistos de longe,

precisam para
que ofereçam verdadeira; olhados muito de

perspectiva perto, apre-
sentam detalhes não raro iludem o observador

que e lhe deturpam
as conclusões. A razão éque o observador quasi sempre se mostra

"detalhes"
propenso a dar a esses exagerada importância,
quando
eles, no entanto, não de incidentes secundários
passam na visão
na visão de conjunto. E a visão exige

panorâmica, panorâmica
"distância",
requer afastamento ...
"distância",
A na História, é representada anos e anos de
por
informações acumuladas, de análises e contra-análises, de debates
construtivos, de de estudos e meditações sobre os fatos

pesquisas,
"verdade
narrados nas suas A histórica" é obtida por
páginas.
"decantar"
decantação; e o único meio de a verdade, de destacá-la
da massa vezes confusa e indigesta das narrativas, é deixar que

por
"tempo"
o dispa tais narrativas das roupagens fantasistas e as apre-
sente depuradas, reais, verdadeiramente in nalura ...
"verdade
Pois bem, no caso da Grande Guerra a histórica"
talvez não tenlia ainda sofrido êsse processo de decantação, por

"tempo";
exiguidade de com efeito, ha menos de 18 anos troava
ainda o canhão, e os Capítulos daquela Guerra estavam em via de
elaboração!
Contudo, tiraremos algumas conclusões que se nos afiguram
úteis para emprego futuro, nas guerras do porvir; no mais, nos
contentaremos com as comparações fizemos, no correr do nosso

que já
trabalho, entre alguns dos episódios da Grande Guerra e outros
verificados em diferentes campanhas mais antigas.
"poder
Desde o início da Guerra, em Agosto 1914, o naval"
exerceu ação incisiva. Uma semana depois da declaração de guerra
feita pela Inglaterra, as tropas britânicas desembarcavam

primeiras
em território francês; no Mediterrâneo, as tropas africanas das
francesas eram transportadas o teatro da luta; e

possessões para
cessava quasi por completo, em toda parte, o comércio marítimo
Alemão !...
Um erro estratégico nos meses de a

permitiu, primeiros guerra,
fuga dos Cruzadores Alemães Goeben e Breslau, cuja entrada
em águas Turcas teve influência marcada no decurso da campanha;
dêsse erro resultou a entrada da Turquia na contenda, ao lado

pois
dos Impérios Centrais, o trouxe subseqüentemente inúmeras difi-

que
culdades aos Aliados.
"guerra
A de côrso", empreendida desde logo Cruzadores
pelos
Alemães espalhados pelo mundo, efeitos apreciáveis, si bem

produziu
"secundários"
inteiramente ao epílogo final da luta.
que quanto
Em Io de Novembro 1914, nas distantes águas do Pacífico que
banham o litoral chileno, tinha lugar uma notável batalha naval, que
importava numa decisiva derrota britânica!
Essa derrota foi, de um lado, fruto de um êrro estratégico, não

"examinado"
tendo o Almirantado Inglês bem a situação criada pela
existência de uma poderosa força de Cruzadores Protegidos alemães,
sob Von Spee, operava em águas da Oceania e

que, posteriormente
"tática",
do Pacífico; de outro, resultado de uma temerária decisão
"princípios"
infringiu bom número de fundamentais da
que
guerra ...
"Coronel",
A batalha, chamada do foi travada entre uma força
inglesa sob o comando do Almirante Christopher Cradock, composta
de 2 Cruzadores-Encouraçados (Good-Hope e Monmouth), de
um Cruzador-Ligeiro e de um transporte armado

(Glasgow)
— e uma força alemã muito superior, sob o comando
(Otranto),
do Almirante Conde Von Spee, composta de 2 Cruzadores-Encoura-
çados e Gnciser.au) e de 3 Cruzadores-Ligeiros

(Schamhorst
Dresden e Nurnbcrg; a fôrça inglesa foi decisivamente

(Leipzig,
derrotada, tendo ido a os 2 Cruzadores-Encouraçados Ingleses,

pique
com as respectivas guarnições.
O Io contacto visual teve lugar já bem tarde, ao largo de Coronel
chilena), com mar de grandes vagas e vento duro de SE, de

(costa
fôrça 7.
Von Spee, superior em velocidade, colocou-se entre o inimigo e
a costa chilena e só aceitou o combate que lhe oferecia Cradock depois
o Dresden conseguiu se reunir aos seus 2 Cruzadores-Encoura-

que
e ao Leipzig; e na ocasião em o sol se aproximava

çados que
do horizonte, detrás dos navios ingleses. Eoi os alemães

por quando
resolutamente sobre os ingleses, tendo em vista a diminui-

guinaram
das distâncias, eram então de cerca de 13000 jardas. Várias

ção que
tentativas feitas Cradock para engajar em ação decisiva à curta

por
distância e durante o dia era boa a sua situação relativa-

(enquanto
mente à iluminação: — Sol ainda acima do horizonte, navios Alemães
bem iluminados, e o revérbero ofuscando os artilheiros inimigos)
foram cuidadosa e evitadas Von Spee, com

pacientemente por
pequenas guinadas.
"pôr
Von Spee abriu fogo 9 minutos depois do do sol".
Foram a o Good-Hope e o Monmoutli, e esca-

postos pique
o Glasgozv e o Otranto; os navios alemães apenas sofre-

param
ram avarias ligeiras. Cradock ter fugido ao combate, para

poderia
o teria de sacrificar o Otranto, devido a ser navio de marcha

que
reduzida sem couraça alguma e fracamente artilhado.

(16'),
Contudo, não o fez! Procurou um combate extremamente desi-
contra uma força superior em tudo: — número e de

gual, qualidade
navios, treinamento, velocidade, posição tática ...
Os 2 Cruzadores-Encouraçados alemães tinham sido, nos 2 anos
"campeões
anteriores, os de tiro ao alvo" da Marinha Alemã, ao
as dos navios de Cradock eram bisonhas e

passo que guarnições
destreinadas.
Cradock levou o túmulo o segredo da sua decisão de com-

para
bater á outrance o inimigo! Teria sido uma prodigiosa fé no valor
naval britânico, valor firmado e consolidado por séculos de brilhante
tradição? Teria sido a persuassão de poderia, com um golpe de

que
extrema audácia, engajar combate à curta distância, ainda durante
o dia?
Ou teria sido representa, a nosso ver, a hipótese mais

(o que
"derrota"
verosímil) a convicção de a sua custaria ao inimigo
que
algumas perdas e grossas avarias, a ponto de impedir que êle (ini-
migo) prosseguisse na guerra de corso que vinha empreendendo
com sucesso?
Qualquer das hipóteses não resiste à crítica. Na guerra as
emoções devem ser controladas e ceder lugar aos cálculos frios e
ponderados ; os impulsos e arroubos pessoais são quasi sempre funes-
tos, quando não ditados raciocínio e pelo exame criterioso das

pelo
situações. A bravura inglesa, reafirmada no de

procedimento
Cradock, não compensou a derrota e a do domínio marítimo no

perda
Pacífico Sul-Americano! Cradock não devia ter o combate,

procurado
eram mui exíguas nulas ...) as suas chanças de êxito.

já que (quasi
Deveria ter abandonado o Otranto à sua sorte e se ter retirado
para o Sul com o Good Hopc e o Monmouth, ao encontro do
Encouraçado Canopus navegava então cerca de 350 milhas

(que
o Sul), encarregando o Glasgow de manter o contacto com

para
o inimigo.
Se a vitória em Coronel não foi completa e aniquiladora, devido
à fuga do Glasgozv e do Otranto, foi contudo, dadas as circuns-

lâncias reinantes, de mar grosso e caída da noite, a mais incisiva que

se poderia razoavelmente esperar: — os 2 maiores navios ingleses
postos a pique, com perda total das guarnições, 1 Cruzador-Ligeiro
avariado — ao passo que os navios da força alemã só tiveram ligei-
ras avarias materiais e, como perdas pessoais, apenas 2 feridos!!
No entanto os ingleses perderam 1 Almirante e 1654 homens!
Resumamos algumas deduções tiradas da batalha: — a) foi a
Resumamos algumas deduções tiradas da batalha: — a) foi a Ia
batalha naval propriamente dita, depois de Trafalgar, em que se empe-
nharam forças navais britânicas regularmente constituídas; b) nítida
vitória Alemã após 50 minutos de fogo; c) derrota inglesa devida à
má tática, material defeituoso e pessoal destreinado; d) conseqüência,
indireta pelo menos, de um erro estratégico do Almirantado britânico;
Cradock não concentrou a sua força naval disponível, e engajou
combate sem o velho Encouraçado Canopus, embora esse navio
estivesse apenas a 350 milhas para o Sul; f) Cradock anexou à sua
força um navio-auxiliar, mal armado, sem blindagem e de reduzida
velocidade, o que ipso-facto diminuiu a velocidade do conjunto da
força; g) Von Spee, devido à grande redução da velocidade global
da força inglesa ocasionada pela presença do Otranto, pôde, a
seu talante, fixar a hora, as posições e as distâncias de combate; h)
todo o combate (período de fogo) foi travado depois do sol posto:
na sua fase decisiva os navios ingleses ficaram perfeitamente silhue-
tados na direção do poente, ao passo que os navios Alemães ficaram
projetados sobre as montanhas da costa chilena, obscurecidos e quasi
invisíveis; i) os Alemães abriram fogo cerca de 6 minutos antes dos
ingleses, o que teve influência capital no certamen; isso talvez tenha
sido motivado pela falta de treinamento das guarnições dos canhões
(grandes balanços, pontarias difíceis, determinação penosa dos ele-
mentos para a abertura do fogo), bem assim pela má posição de
alguns canhões, pouco elevados sobre a linha d'água; j) o tiro dos
alemães foi ótimo, dados o porte dos navios, o estado do mar, e a
distância de fogo (11000 jardas); porcentagem de acerto de cerca
5 %, certamente elevada, superando bastante a de todos os outros
combates navais; k) a rapidez de fogo dos Alemães foi 3 vezes maior
do que a dos ingleses, o que representa completa inversão das condi-
ções verificadas nos tempos de Jervis e Nelson, em que os ingleses
atiravam 3 vezes para cada disparo do inimigo; 1) o tiro dos ingleses
foi péssimo, e os canhões de 9".2 e de 6" do Good-Hope não
»
A IMPORTÂNCIA DO ESTUDO DAS CAMPANHAS PASSADAS 9.11
um único impacto; durante todo o combate o Scuar-

obtiveram
2 Gneisenau 4, e no entanto os
nhorst foi atingido vezes e o
entre 30 e 40 impactos sóbre o capitânea de

alemães conseguiram
m) além das baterias de 6" colocadas em muito

Cradock; posições
baixas, os navios ingleses tinham também munição muito inflamável,
e como não havia meios de ocasião do arrebentamento

, protejê-la por
dos inimigos, muitos foram os casos de explosões de cargas

projéteis
de pólvora, seguido de incêndios.
Mas os alemães não tiveram tempo de dormir sobre os louros ...
Com efeito, apenas 38 dias mais tarde, em 8 de Dezembro 1914,
as águas do Atlântico Sul assistiam à terrível desforra tirada pela
Marinha Britânica, desforra importou no aniquilamento da

que
fôrça alemã!
"tático"
O desastre de Coronel resultou, em magna parte, de um
"tático"
erro estratégico, como dissemos; pois bem, o sucesso das
Falklands, foi a conseqüência direta de uma acertada medida
estratégica.
Lord Fisher, com a sua energia, atividade e visão estratégica,
fazia chegar a Port Stanley, nas ilhas Falklands, no dia 7 de Dezem-
bro 1914 (cêrca de 5 semanas depois do desastre de Coronel), uma
fôrça naval composta dos Cruzadores de Batalha Invincible

poderosa
e Inflexible; dos Cruzadores-Encouraçados Carnavon, Cornwali e
Kent; dos Cruzadores-Ligeiros Glasgow e Bristol e do navio-auxiliar
Macedônia.
E no entanto Port Stanley dista cêrca de 7500 milhas das bases
navais inglesas da Mancha e do Mar do Norte! Foi essa fôrça inglesa,
movimentada em completo segrêdo, no dia seguinte ao da sua

que
chegada às Falklands destruiu a fôrça de Von Spee ...
comentámos a imprudência do Comandante em Chefe alemão

Já
"esclarecimento"
em se avizinhar do pôrto inglês sem pré-
qualquer
vio, bem assim a sua infeliz decisão de tentar fugir ao combate.
Agora apenas aduziremos alguns detalhes táticos férteis em
lições para o futuro. Vitória completa inglesa, tendo apenas esca-
de toda a fôrça alemã 1 Cruzador-Ligeiro c 1

pado (Dresden)
navio-hospital Seydlits; foram a ingleses, 2

postos pique, pelos
Cruzadores-Encouraçados e Geneisenau), 2 Cruzado-

(Scharnliorst
res-Ligeiros (Leipsig e Nnrnberg), e 2 navios do Trem. A ação

principal, entre os Cruzadores de Batalha ingleses (auxiliados, no
final, pelo Cruzador-Encouraçado Carnavon) e os Cruzadores-
Encouraçados Alemães, durou cerca de 4 horas e 30 minutos, desde
a abertura de fogo até o afundamento do último Cruzador-Encoura-
çado alemão — o Gneiscnau.
Entraram em luta, não só durante a ação principal como durante
os combates entre OCEs e OCLs, navios de "classes diferentes", o
que reduz bastante o valor tático da batalha.
Verificaram-se combates "em retirada", mas nos quais as "reti-
radas" foram impostas a um dos adversários pelo outro; por conse-
"em
guinte, tais combates podem também ser classificados como
"em "em
perseguição", ou caça". Nem sempre um combate reti-
rada" implica idéia de fuga; muitas vezes, pelo contrário, apenas
indica tática previamente deliberada por uma das forças para tirar
"em retirada", isto é, em
partido das vantagens que o combate
"posição avançada" — na direção do movimento
geral •— oferece.
O "combate em retirada" constituiu sempre a tática alemã no Mar
do Norte, por exemplo. A principal diferença (e esta altamente
expressiva) entre um combate "em
propositada e deliberadamente
retirada", e outro "em retirada" forçada, é que no Io o moral da
força em questão pode ser muito elevado, ao passo que no 2o êle deve
ser necessariamente reduzido ou até mesmo nulo; no Io pode existir
firme "vontade de vencer", e no 2o jamais existirá tal estado de
espírito, muito embora os fugitivos, à custa de ingentes esforços, de
disciplina e sentimento patriótico, consigam algumas vezes manter
apreciável "moral", posto que reduzido .. .
O "princípio" fundamental da Segurança não foi devidamente
observado nem por ingleses nem por alemães, no que respeita à
situação estratégica que precedeu imediatamente à ação tática!
Quanto aos ingleses, deixaram-se surpreender em condições
"precárias"
(em faina de carvão e realizando reparos de emergência)
pelo inimigo, o que poderia ter trazido sérias conseqüências.
"prin-
Quanto aos alemães, infringiram profundamente aquele
cípio" quando se aproximaram de um porto inimigo sem prévio
esclarecimento . ..
Além disso, convém dizer que o ataque naval a uma base terres-
tre, mesmo mediocremente defendida, é operação "arriscada", que
raras vezes tem sido executada com êxito. É um princípio geral-

mente aceito que — "navios não foram feitos para ataques a fortifi-
"a
cações terrestres"; para corroborá-lo ha o ditado inglês: — gun on
shore is wòrth three on deck ..." Evidentemente Von Spee, tendo
dado demasiado crédito às informações recebidas, esperava encontrar
PortStanley inteiramente desguarnecido de navios de guerra; mas
mesmo assim êle devia contar com baterias colocadas em terra,
mascaradas talvez, e a sua aproximação sem prévio esclarecimento
(o Gneiscnau e o Nurnberg navegando a 12 milhas apenas à vante
das suas forças) foi deveras temerária.
Temerária foi igualmente a aproximação que os 3 navios auxi-
liares executaram, por sua ordem, cosidos com o litoral da ilha inimiga.
É de notar que durante a batalha Von Spee reconheceu que
errara na sua decisão de atacar as Falklands, e fez sinal ao Coman-
dante do Gneiscnau (Marker) dizendo-lhe que êle tivera razão quando
se opusera ao citado ataque .. .
A tática principal usada pelos ingleses foi, em essência: —
combater inicialmente à grande distância, fora do alcance dos canhões
alemães sempre que possível, e, posteriormente, uma vez avariados
os navios inimigos, engajar em distâncias decisivas que permitissem
fogo eficaz. — Três fatores auxiliaram os ingleses na execução
dessa decisão tática:
a) — a sua grande superioridade de força, notadamente de arti-
lharia (canbões de 12" dos CBs ver sus canhões de 8" .2 dos CEs);
b) — a sua. superior velocidade, sobretudo com referência
aos CBs);
c) — o fato do contacto com o inimigo se ter verificado muito
cedo na manhã de 8 de Dezembro de 1914.
A tática inglesa foi sã e decorreu, em parte, de ordens expressas
do Almirantado, ordens segundo as quais os CBs deveriam ser pou-
pados o mais possível, pois eram considerados muito necessários
às operações futuras da Grand Fleet. Contudo, toda tática de
caráter "protelatório" traz certa dose de perigo; o tempo pode mudar,
o inimigo pode receber reforços, um golpe de fortuna ou imprevisto
pode se verificar, avarias súbitas podem surgir, etc, etc. É curioso
notar que nas Falklands o "tempo" mudou pela tarde, embora magni-
fico pela manhã; e que pouco antes do Gneiscnau ir a pique começou
mesmo a chover, por volta das 16 horas.
Tivesse a chuva, e conseqüente má visibilidade, começado umas
2 horas mais cedo, e talvez os navios alemães lograssem escapar.
A grande utilidade dos Cruzadores de Batalha ficou evidenciada!
Só navios dêsse tipo ter conseguido aquele resultado,

poderiam
2 seguintes razões — a) tornaram

pelas primordiais: possível reunir
em excelente área estratégica uma força muito superior à força ini-
miga nessa área, dentro de tempo exíguo; b) devido ao

permitiram,
superior armamento e à maior velocidade, combater cautelosamente
"efetivo"
a grandes distâncias, fora do alcance dos canhões alemães,
e destruir assim os navios antagonistas com pequenas perdas

e avarias.
Com nenhum outro tipo de navio, insistimos, semelhante empre-
endimento seria Para derrotar, rápida e seguramente,

possível.
navios alemães de 11400 toneladas, de 22.5 nós, com couraças de 7",
bordadas de 6 canhões de 8". 2 — 40 e 3 canhões de 5". 9 — 40, deten-
tores de rccords de tiro ao alvo, agindo em extensas áreas milhares
de milhas distantes das bases navais da Inglaterra, seriam imprescin-
diveis navios mais velozes, de raio de ação, e de

grande possante
artilharia; ora, tais são exatamente os 3 característicos dos
principais
navios tipo Cruzador de Batalha.
Já dissemos que no mar, via de regra, as vitórias decisivas

por
são obtidas à custa de pequenos sacrifícios materiais e as

pessoais;
vultosas perdas se acumulando sobre o vencido ... Pois bem, nas
"vitória
Falklands tivemos mais um exemplo da típica" no mar: —
desbarato de uma das forças com e aniqui-

pesadas perdas-pessoais
lamento material, e, por outro lado, apenas ligeiras avarias e insigni-
ficantes na fôrça vencedora. Assim, os ingleses

perdas pessoais
tiveram um total de 6 mortos e 19 feridos, e avarias ligeiras nos seus
navios; ao passo os alemães cêrca de 2100 homens

que perderam
mortos e 220 prisioneiros, nos seus seis navios foram

que postos
a pique !...
Logo no início de 1915, em 24 de a Grande Guerra nos

Janeiro,
fornece outro combate naval interessante, chamado do — Dogger
Bank.
Cinco Cruzadores de Batalha ingleses, acompanhados de adequada,
fôrça ligeira, encontraram-se com três Cruzadores de Batalha ale-

mães, mais um velho Cruzador de Batalha, e certa força ligeira,
força inglesa sob o comando de Beatty e alemã sob o de Hipper.
"em
Feriu-se uma ação retirada", de resultado indeciso!
"princípio" —
Os ingleses se esqueceram do Nelsoniano: não
cessar a luta antes de aniquilado inimigo, — e interromperam inepta

o
e o combate. Os alemães sofreram a do

prematuramente perda
Blucher, a depois de 3 horas de combate, e tiveram

pôsto pique
o Seydlits avariado; os ingleses tiveram o Lion bastante

gravemente
danificado e fora de ação, e o Tiger ligeiramente avariado.

pôsto
Os resultados artilheiros foram o consumo de munição

fracos,
enorme.
Beatty, julgando ter visto um submarino bochecha de BE do

pela
seu Capitânea Lion, não só manobrou erradamente como fez um
signal confuso foi mal interpretado), do resultou o inde-

(que que
vido ataque em massa ao Blucher, avariado, e a fuga dos três

já
CBs alemães !...
"distribuição
Durante a batalha houve um grave erro na do fogo"
"fora
dos CBs ingleses, do que resultou ficar um CB alemão de
fogo" — o 2o navio da formatura, o Moltke; veremos na

que
Jutlândia, na Ia fase, houve erro semelhante, ainda dos

por parte
ingleses.
Os ingleses não só tinham superioridade de fôrça e de veloci-
dade, como estavam também colocados em conveniente, entre

posição
o inimigo e as suas bases, e, portanto, em condições de obstar a fuga
alemã e obter o aniquilamento do adversário. O Almirante Moore,
a bordo do Cruzador de Batalha New-Zecdand, 2o Comandante da
fôrça inglesa, ficou em situação deveras embaraçosa Beatty

quando
se retirou momentaneamente da área tática, devido a avarias no seu
Capitânea Lion; com efeito, Beatty não lhe formalmente

passou
o Comando, nem êle ousou assumi-lo iniciativa ... Êsse

por própria
fato tem sido muito debatido, e o consenso da maioria ser o

parece
de Moore não mostrou de iniciativa, tão

que qualidades pouco
coragem de assumir responsabilidades.
Assim, 3 das muitas lições do combate do Dogger-Bank são: —
que os Chefes devem estar imbuídos da crença de é necessário

que
aniquilar o inimigo; o serviço de sinais durante o combate é de
que
subida importância; e o subordinado caso o Almirante

que (no
Moore) deve exercer iniciativa e não se limitar ao cumprimento

estrito de um sinal lhe claramente absurdo caso o

que pareça (no
sinal interpretado como ordenando o ataque em massa ao Blucher,
já muito avariado e indo a pique).
Os alemães cometeram o êro de colocar na cauda da formatura
o navio mais fraco e menos veloz Blucher). Os fatos históricos

(o
persistem em freqüentes repetições ... em 14 de Agosto 1904

Já
havia tido lugar o simile do êrro do Dogger-Bank, o Al-
quando
mirante Kamimura concentrara os seus Cruzadores-Encouraçados no
ataque ao Rurik, já avariado, e assim a fuga dos navios

permitira
russos — Gromoboi e Rossia.
Como no Dogger-Bank, foi também o navio menos veloz foi

que
"em
destruído; o combate foi também retirada" e o
(perseguição)
Rurik ocupava a cauda da russa. ..
formatura
Chegamos agora à máxima data naval da Grande Guerra, aquela
que marca a Batalha da Jutlândia. Maior batalha naval de todos os
tempos, fornece farta messe de ensinamentos, apresente

pôsto que
fases ainda muito controvertidas e sôbre as um
quais julgamento
sereno não foi possível.
Omitindo a descrição da Batalha, apenas faremos um resumo dos
ensinamentos, reportando-nos em a cada uma das suas 3

particular
fases: — a) combate dos Cruzadores de Batalha e do 5°

principais
Esquadrão de Encouraçados ingleses, b) ação entre os 2

principal
Corpos de Batalha, e c) combates noturnos.
Ia — A atuação do Almirante Beatty ter sido, de um

fase parece
modo geral, má e deficiente! Os exames sucessivos de situações
deveriam ter mostrado a êsse Almirante os Objetivos da sua

que
Força eram:
a) — antes de ser verificada a presença da Esquadra Alemã de

"aniquilar
Alto-Mar — a força de Cruzadores de Batalha alemães".
b) — depois de Verificada a da Esquadra Alemã —

presença
"manter
o esclarecimento em contacto, ampliá-lo, e informar devida-
mente o Comandante em Chefe sôbre os movimentos do Corpo de
Batalha alemão".
Na corrida para o Sul verificou-se a situação (a); na corrida
para o Norte a situação (b). Na situação (a) tudo indicava a

"concentrar"
Beatty a grande conveniência de a sua Força, antes de
atacar a Fôrça do Almirante Iíipper. Para dar combate com a bua
"concentrada", de
Fôrça êle devia ter adotado um Dispositivo
"concentração".
Cruzeiro tornasse fácil e rápida tal No entanto,
que
embora esperasse ver surgir o inimigo no SE, êle colocou

quadrante
no Dispositivo de Cruzeiro os 4 Es rápidos do 5o Esquadrão de Bata-
lha Almirante Evan Thomas) na marcação NW, a 5 milhas de

(do
distância dos Cruzadores de Batalha !.. Mais ainda, avistou

quando
os CBs inimigos, Beatty eles avançou se distan-

para prontamente,
ciando ainda mais milhas) dos 4 Es do Almirante Thomas ...

(10
O resultado foi esses 4 Es rápidos navios mais fortes

que (os
da Fôrça) só abrir fogo 30 minutos depois de iniciado

puderam
o combate CBs, e só depois de ter ido a o Indc-

pelos já pique
fatigable!
Beatty não coordenou portanto os movimentos da sua Fôrça
da Cooperação), não distribuiu bem éssa Fôrça (principio

(princípio
da Distribuição de Forças, — às vezes chamado da Economia de
Forças), e não concentrou os navios para a ação (princípio da
Superioridade) ...
tivemos ocasião, quando tratamos do período Nelsoniano,

Já
"divisão
de comparar essa imponderada de forças" operada por
"divisão
Beatty na com a lógica e aceitável de forças" que
Jutlândia,
Nelson e ordenou em Trafalgar.

planejou
"aproximação"
A inglesa foi má, fora dos moldes clássicos, não
tendo Beatty mantido o alinhamento da formatura normal à marcação
do inimigo; como resultado só abrir fogo com 2 dos seus 6

pôde
navios, ao entrar na distância de fogo dos canhões, e teve por vezes
de manobrar debaixo de fogo. Vinte minutos depois de ter ido a
pique o Indcfatigablc, sob o fogo eficaz do Van der Tann, o
Qucen Mary, sob o fogo concentrado do Seydlitz e do Derfflingcr
saltou ares; submergiu imediatamente, em cêrca

pelos quasi que
de 30 segundos !!
Êsse fato, referente a um moderno e possante Cruzador de Bata-
lha de 27000 toneladas, representa sem dúvida um dos mais

patéticos
e surpreendentes incidentes de toda a Grande Guerra ...
Ao avistar a Esquadra Alemã de Alto-Mar Beatty e

guina
eontra-marcha acertadamente, e ruma o Norte b); não

para (situação
fez sinais aos 4 Es de Thomas, do resultou aproximarem-

porém que
se estes demasiadamente do Corpo de Batalha Alemão. Na situação

corrida o Norte, mesmo no seu início,

(b), para já Beatty tinha pago
"princípios"
muito caro infração de 3 importantes de
pela guerra,
"princípio"
citados, e mais inobservância de um 4o — o
já pela
do Objetivo ...
Já havia perdido 2 grandes navios, estava com o seu Capitânea
(Liou) avariado, e contudo não tinha avariado sèriamente nenhum
navio inimigo. Durante a corrida o Norte houve apenas tiroteio

para
espasmódico. Beatty não alcançou o Objetivo da sua Força, durante
essa corrida, pois não enviou informações exatas ao seu Comandante
em Chefe (Almirante Jellicoe) ; e a-pesar-de dispor de 14 Cruzadores-
Ligeiros na sua Força, perdeu o contacto com o inimigo!
Em resumo: — uma Força inglesa levou a pior num combate

"muito
com uma Força alemã inferior" em tudo, a não ser couraça-
mento; inferior em artilharia, velocidade, tonelagem e número
de navios,
2a Fase — Tendo Beatty falhado na sua de informações

pesquisa
e deixado de informar o Comandante em Chefe sóbre a

(Jellicoe)
exata posição da Esquadra Alemã de Alto-Mar, este ficou em situa-

"desenvolvi-
ção difícil, sem poder decidir com segurança sóbre o
mento" mais conveniente a Grand Fleet. Esta Grand Fleet se

para
"aproximava"
então em Linha de Divisões cm Coluna Divisões —
(6
24 Encouraçados) !
"desenvol-
Revelando profundo senso tático, Jellicoe ordenou o
vimento" sóbre a Ia Divisão do flanco esquerdo, Capitaneado

(a pelo
King George), muito embora tal manobra o afastasse temporária-
mente do inimigo.
A Grand Fleet navegava então ao rumo 122 graus.

"desenvolvimento"
O só pôde ser completado cerca de 22 minutos
depois, pelos 24 Encouraçados, visto como a velocidade teve de ser
reduzida de 18 14 nós causa dos CBs de Beatty estavam

para por que
então cortando a proa da Grand Flcct tomarem

para posição
à vante dela.
"desenvolvimento"
Pouco antes de terminado tal a situação do
"crítica",
Corpo Principal alemão se torna a extensa coluna de
pois
"com
16 Es e 6 OEs do Almirante Scheer apresenta curvatura e fica
o T barrado" pela Grand Fleet! Foi a Esquadra Alemã

quando
executou a Io contra-marcha simultânea, de 180 sob

graus portanto,
proteção de um ataque torpédico e de cortinas de fumaça.

Foi consequentemente desfeito o contacto entre as 2 Esquadras;

só cerca de 32 minutos mais tarde os CBs ingleses conseguem nova-
"con-
mente avistar o Corpo de Batalha alemão, em seguida a uma 2o
tra-marcha" simultânea executada pelos alemães. Pela 2a vez tor-
na-se "crítica" a situação alemã, com o "T" cortado pelos ingleses...
Fogo espasmódico, visibilidade má e muito variável. Foi nessa
ocasião, quando a vanguarda alemã já sofria os efeitos do fogo
concentrado dos ingleses, que o Almirante Scheer — para salvar a
sua Esquadra — fez o célebre sinal: — "Cruzadores de Batalha
ataquem o inimigo sem olhar a conseqüências", ao mesmo tempo que
ordenava um ataque "em massa" de CTs.
Tais manobras tiveram como escopo permitir que a Esquadra
"contra-marcha" simultânea e
pudesse, mais uma vez, efetuar uma.
se livrar assim da embaraçosa situação. Os CBs alemães contudo não
"em
atacaram "sem olhar a conseqüências", e quanto ao ataque
massa" dos CTs, foi de gra.níc êxito, pois embora não tivesse havido
nenhum impacto de torpedo, contudo o ataque forçou Jellicoc a
afastar-se (manobra de turn away), o que tornou possível a 3a
"contra-marcha"
alemã, mencionada, e a conseqüente fuga da Esqua-
dra de Scheer. Com efeito, Jellicoe perdeu então pela segunda vez,
e definitivamente, o contacto com o inimigo.
Nessa fase, em ações secundárias, foram postos a pique os CBs
Invincible (Inglês) e Lutzow (Allemão), os Cs Dcfence e Warrior
(I) e Wiesbaden (A), e 1 CT de cada contendor.
Na 3a "contra-marcha" alemã é forçoso admirar a confiança
absoluta que Scheer tinha na perfeita interpretação e na fiel execução
do sinal que fizera de "contra-marchar por BE"; confiança que o
levou a fazer com o seu Capitânea (Fricdricli der Grosse) uma
"arriscadíssima": — a de
evolução que só pode ser classificada de
"contra-marchar
por BB !!.. . Fê-la, declara êle, para dar maior
lazeira aos navios, embora reconhecendo o perigo que incorria de
levar séria dúvida a mente de cada Comandante de Encouraçado ...
Já comentámos esse incidente tático quando estudámos campa-
nhas anteriores. "em contacto" foi mau durante
O esclarecimento
a 2a Fase, por parte de ambos os antagonistas, com a conseqüente
ausência de informações seguras sobre os movimentos do inimigo.
A tática que Scheer, como Comandante de uma Esquadra inferior
em "poder combatente", esperava empregar (e que de fato conseguiu
— "obter
parcialmente empregar) era a de: forte concentração, com
canhões e torpedos, sôbre parte da formatura inimiga, e em seguida
operar retirada sob protecção de cortinas de fumaça e ataques
torpédicos".
Se encontrasse forças mui superiores, Scheer fugir,

procuraria
"em
ou, se forçado a combater, intencionava fazê-lo retirada"; preli-
minarmente atacar os Es e os CBs ingleses à saída das •

procuraria
suas respectivas bases, com submarinos.
"esmagar
A sua tática era, em suma: — uma do inimigo
parte
com a sua Esquadra concentrada, isso rapidamente, e em seguida
fugir do total das Forças inimigas". Tática sólida, característica-
mente Nelsoniana!
A tática de Jellicoe, consubstanciada na sua carta ao Almiran-

"deslocar-se,
tado, era a de: — com alta velocidade, um dos
para
da Esquadra inimiga, colocar-se eventualmente entre essa

flancos
Esquadra e as suas bases, e depois ao combate em águas não

forçá-la
por ela escolhidas".
Percebe-se o os armamentos navais modernos, sobretudo

quanto
as minas e os submarinos, influíram nessa tática de Jcllicoe !..
3o Fase — Jellicoe não

podia pensar numa ação noturna entre os
dois Corpos de Batalha, o da Grand Fleet e o da Esquadra Alemã.
Com efeito, combates à noite entre navios capitais, Es ou CBs,

"sorte"
são necessàriamente operações nas o fator entra
quais
como elemento de notável importância, como elemento talvez
preponderante .. .
Tais combates se reduzem a terríveis melées à curta distância
onde, em meio de enorme confusão, não raro CTs atacam Es amigos
e são estes atacados. O cuidadoso treinamento de uma Esquadra

por
"ação
se tornar sem valia numa noturna" ...
pode
"organizações" "combates
É claro que existem para noturnos";
mas toda e qualquer organização dêsse gênero, por mais elaborada

"precária"
que seja, torna-se em conseqüência da própria natureza
de tais combates e dos imprevistos inerentes às operações executadas
na escuridão.
Assim Jellicoe fez a Grand Fleet tomar Dispositivo nave-

para
gação à noite, em 3 colunas de Esquadras, e colocou os CTs pela
retaguarda.
Como êle (Jellicoe) estivesse em excelente estratégica,

posição
colocado entre o inimigo e as suas bases, em sendo

pensava que,
devidamente informado sôbre os movimentos noturnos da Esquadra
Alemã, certamente renovar a batalha com essa Esquadra na

poderia
manhã de Io de Junho.
"informações"...
Mas, 2a vez, faltaram-lhe as Durante a
pela
noite houve vários contactos entre forças ligeiras inglesas até

(e
mesmo dois Es) e a Esquadra de Seheer, mas o Comandante em

"informado"
Chefe inglês não foi nem uma só vez de tais contactos.
Nas ações noturnas entre fôrças-ligeiras os alemães 3 CLs

perderam
e 2 CTs; e os ingleses 5 CTs. Todavia a Esquadra Alemã conseguiu
passar pela retaguarda da Grand Fleet, aproximadamente às zero
horas de Io de e romper as suas bases navais.

Junho, passagem para
Embora tenha sido a maior batalha naval da História, nela
não tomaram nem submarinos, nem aviões, e nem foram em-

parte
pregadas minas.
A mera -tentativa esclarecedor,

do emprego de um avião, como
resultou em fracasso. nos com-

É possivel (e mesmo provável) que
"submarinos", "aviões" "navios-mineiros"
bates navais do futuro, e
possam encontrar emprego eficiente; mas estamos no entanto plena-

"artilharia
mente convencidos de a naval" terá nos tempos vin-
que
douros o mesmo caráter de arma decisiva os acontecimentos na-
que
vais históricos lhe vêm inequivocamente emprestando desde remotas
"artilharia"
eras! Sendo a a arma decisiva excelência, é claro
por
que o navio destinado a carregá-la, no seu máximo de será

potência,
"poder —
a expressão mais legítima do naval" o Encouraçado de
"poder
Esquadra. Êsse navio representa assim a verdadeira sede do
naval". Diz o Almirante Bacon — "navios inimigos não iguais em

que:
poder aos Encouraçados não em em

podem pensar permanecer qual-
quer lugar sem serem expelidos ou atacados êles". E mais: —

por
"a
Esquadra de Encouraçados fornece também aos navios-
proteção
ligeiros, correm a necessário".
que procurá-la quando
Foram os Encouraçados na Grande Guerra, aos

que, garantiram
"domínio
Aliados o do mar", com as enormes e decisivas vantagens
decorrentes!
Esta constatação, de relevante importância, talvez represente

"máximo
(de acordo com o espírito e a letra do presente Tema) — o
rendimento aplicável às guerras futuras", que o "estudo" da Guerra
1914-18 permite; ela implica na afirmativa de que será necessário,
nas guerras futuras, obter o "domínio do mar", e que esse "domí-
nio" só poderá ser conseguido e exercido pela ação eficaz do "poder
naval", "poder" cuja sede é o Encouraçado de Esquadra!
Diz o Almirante Scheer ("A Esquadra Alemã de Alto-Mar na
Guerra Mundial"): — "Todas as armas têm direito a participar do
sucesso da batalha do Skagerrak. Mas, direta ou indiretamente, a
artültaria pesada de longo alcance dos Encouraçados foi o fator de-
cisivo".
E mais adiante prossegue: — "O grande navio de combate, En-
couraçado ou Cruzador de Batalha, é portanto, e será, a viga mestra do
poder naval. Deverá ser ainda mais desenvolvido, não só pelo aumen-
to do calibre dos canhões, como pelo da velocidade, e bem assim pelo
aperfeiçoamento da couraça e por uma melhor proteção abaixo da
linha d'água".
Malgrado o caráter de indecisão tática da Batalha da Jutlândia,

contudo o seu significado estratégico foi categórico e positivo: — a
manutenção do "domínio marítimo" pelos Aliados.
A Alemanha, em desespero de causa, lançou então a famosa cam-
"irrestrita", nos
panha submarina moldes de "guerra de corso" a todo
comércio e tráfego marítimo aliado.
Essa campanha, por muitos títulos odiosa, e caracterizada por ex-
trema crueldade, encontrou grande êxito e chegou a causar sérias apre-
ensões aos Aliados. Foi porém finalmente vencida, principalmente
"sistema de comboios"
pela adoção do e pela ativa campanha anti-
submarina; e não só para aquela adoção, corrío para esta campanha,
o navio tipo Contra-Torpedeiro se revelou de enorme utilidade!
O "Contra-Torpedeiro" moderno, equipado com bombas de pro-
fundidade, constitue o antídoto mais eficaz às atividades submarinas.
Dos três elementos novos que entraram em cena com a Grande
Guerra, 2 invisíveis e 1 visível, e que foram: a) o torpedo moder-
no, de longa trajetória e alta velocidade; b) a mina submarina
moderna; e c) o avião, — pode-se dizer eme o Io produziu, no com-

bate naval, efeitos razoáveis, posto que "secundários". Empregado
"guerra de corso", representou
pelos submarinos, em irrestrita e ilegal
no entanto papel que foi quasi decisivo. O 2o, não teve aplicação no
combate naval, embora tivesse tido enorme emprego nas operações
estratégicas da citada guerra. As "paravanas" constituíram defesa
bastante eficiente para o perigo dos "campos minados". Minas "deri-
vantes" poderão todavia encontrar emprego útil no combate, mor-
mente nas ações "em retirada"; e até mesmo as minas falsas poderão
ser úteis, usadas como estratagema.
O 3o, não teve igualmente aplicação no combate naval, nem tão-
pouco serviu aos fins da estratégia... Não se deve inferir, porém,
pelo que sucedeu na Grande Guerra, que o "avião" não venha a re-
presentar fator importante na estratégia e na tática do futuro; mas
o seu mérito na guerra naval está ainda na fase das
possibilidades...
Sobretudo na parte tática, no combate entre 2 Esquadras, a ação
das aeronaves constitue, na época presente, mero objeto de especula-
ções!...
À título de epílogo, relembraremos a nossa asserção: — o estudo

das campanhas passadas permite adquirir "experiência", por assim
dizer, na conduta das guerras; "experiência" que tanto será útil às
Nações, para fins estratégicos, como aos Chefes, para fins táticos.
É exatamente o escopo de adquirir "experiência" que o estudo
dessas campanhas deve almejar.
Embora variem com o "tempo" os armamentos, e isso implícita-
mente fará com que a sua aplicação deva portanto também variar,
contudo os chamados "princípios fundamentais da guerra" são de
caráter permanente, e tanto regem, no caso naval, as lutas entre frotas
a remos, como entre aquelas a vela ou a vapor. Daí a razão pela qual
o estudo histórico das campanhas — ainda no caso naval — não se
deve limitar às mais recentes, da Marinha a vapor "encouraçada"
por
exemplo; acrescendo além disso
que essas campanhas mais recentes
sao em número mui reduzido, relativaníente às numerosas lutas navais
do período "vela", do período "mixto", e da fase incipiente do
"vapor". período
Examinámos sucintamente as campanhas mais antigas. Mas vi-
mos também, prosseguindo no nosso afã de mostrar pràticamente

"como "princípios
estudar as campanhas passadas", que os mesmos
básicos" continuaram orientando os acontecimentos verificados em
mais recentes, nas quais tomaram parte os moderníssimos navios

pugnas
de auto-propulsão, anxiliados por submarinos, aeronaves, etc.

providos
Vimos os mesmos elementos de êxito e de insucesso

que podem
ainda ser destacados das campanhas em que entraram navios a vapor
ou elétricos, Esquadras encouraçadas e flotilhas especializadas; que
as diretrizes tomadas com o placet da História, isto é, semelhantes
àquelas que conduziram à vitória nas lutas do passado, continuam (e
continuarão no futuro) a os mesmos bené-

provàvelmente produzir
ficos resultados; e que as medidas a História classificou como

que
"más"
nas suas páginas em sê-lo nos tempos atuais, isto
persistem
é, continuam hoje — tal nas —

qual longevas eras a levar à derrota,
ao desastre!
— "se
Constatámos, assim, a História efetivamente repete";
que
e que, precisamente devido a êsse caraterístico, deve ser tida como a

"conselheira
das Nações". O é imprescindível, sob
que porém pena
"princípios" "modo
de conclusões errôneas, é bem distinguir entre e
de aplicação" dos mesmos. Nos tempos atuais, exemplo, é bem

por
diversa essa aplicação comparada à da época Nelsoniana... Os navios
não níais dependem para sua locomoção de um elemento altamente

"vento";
incerto como o têm meios e seguros de locomoção.
próprios
Ainda mais, movimentam-se com alta velocidade, o exige dos Co-

que
mandantes em Chefe de Esquadras um alto treinamento tático. Hoje,
muito mais que no tempo

do das fragatas e das naus-de-linha, é pre-
"pensar
ciso: — depressa" !
"pensar "decidir
E não só depressa" como com rapidez"...
Nos tempos de Nelson havia tempo de sobra refletir e

para para
"examinar
situações", quer de ordem estratégica tática. Basta
quer
considerar, na parte tática exemplo, o se deu em Trafalgar.
por que
A Esquadra Franco-espanhola foi avistada 4 horas da

pelas
madrugada de 21 de Outubro de 1805, e no entanto o Io tiro da bata-
"Royal
lha, disparado Capitânea de Collingwood Sovereign"),
pelo (o
só foi ouvido ao meio-dia.
Assim, a batalha somente teve início 8 horas depois de estabclc-
cido contado visual com o inimigo ! A velocidade dos navios ingle-

zes era, na expressão de Nelson, de: — one ship's length a minute,

"um
isto é, comprimento de navio minuto"; o que corresponde,
por
levando em conta a Victory tinha 200 de comprimento, a

que pés
uma velocidade de 2'.
Essa velocidade extremamente moderada mesmo que

permitiu
Nelson conservasse no seu Capitânea o Comandante de uma das fra-
Blackwood) até o momento em o inimigo abriu

gatas (Captam que
fogo sobre a Victory, muito tempo depois de estar sob fogo a testa
da coluna de Collingwood.
Hoje, muito tempo decorre entre o contado visual e a

pouco
abertura de o ritmo mental dos Comandantes em Chefe terri de

fogo;
ser consequentemente acelerado, o raciocínio muito mais os

pronto,
exames de batalha muito mais rápidos. Na Marinha a vela a posição

"barlavento"
de era níuitos sobretudo por aqueles
por procurada,
que tinham o firme propósito de forçar o inimigo ao combate decisivo;
hoje a é aquela reúne condições favoráveis

posição procurada que
para o emprego da artilharia de longo alcance, condições incluem

que
iluminação, direção de mar e vento, do Sol ou da Lua, etc., e

posição
às vezes, existência de terras altas nas vizinhanças da área tática, con-
veniência de arrastar o inimigo determinadas zonas, para não

para
"interposições"
falar de considerações estratégicas exigir
que possam
"linhas
ou aconselhar o combate em interiores".
que possam
"queima-roupa",
Antigamente combatia-se positivamente à nas
naus de linha de 75, 120 e até 130 canhões; ou, como se dizia na época,
à distância de um tiro de Hoje combate-se às vezes a 17 e 18

pistola.
milhas de distância, mesmo fora do alcance visual, o tiro dirigido por
aviões.
As melées, tão freqüentes nos da Marinha a Vela, só

prélios
aparecem hoje nas ações noturnas, ou, ocasião de

possivelmente, por
cerrações inopinadas. Todavia, hoje como ontem, empregando Encou-
raçaJos ou naus de linha, utilizando Cruzadores e Contra-Torpedeiros
ou Fragatas, atirando com modernos engenhos de longo alcance ou
com canhões de retrocarga, — a melhor maneira de vencer é ainda

"princípio"
aplicando com oportunidade o da Superioriedade, aliado
"princípios
aos demais fundamentais da isto é, aplicando,
guerra";
"princípios
embora de modo diverso, os mesmos às
que presidiram
ações navais de antanho! Daí a vantagem de, analizando as ações na-
"princípios"
vais destacar esses aplicação futura; apli-
passadas, para
cação que é hoje feita mais ou Menos nos moldes das batalhas da
Jutlândia, do Dogger-Bank, do Coronel e das Falklands, mas

que
futuramente o será de modo algo diverso, tais sejam o desenvolvi-
mento e os característicos dos armamentos de então.
Não nos esqueçamos, terminar, a mais importante,

para que
talvez, das lições ministradas História, é aquela apresenta
pela que
o fator moral" como sendo de e decisiva importância
primacial no
desfecho das guerras.
O fator moral", sozinho, sem material adequado,

pouco conse-
guirá fazer; mas o material, extenso e elaborado

por que seja,
nada
de valor, se não fôr "moral"

fará, animado, vitalizado, fluxo !...
pelo
Não nos esqueçamos de hoje,tal como nos

que tempos de Bona-
"material"
parte, o moral está o assim
para como três está um;
para
e tudo autoriza a crença de nas
que épocas vindouras essa'porporção
se acaso não for "moral".

perdurará, por ainda aumentada em favor do
Rio, Abril de 1936.
Carlos Penna Botto
Capitão de Fragata
(FIM)
t .
A VISITA DO SR. PRESIDENTE DA
REPÚBLICA AO SUL
Durante o mês de Março, S. Ex. o Sr. Presidente da República
se dirigiu ao sul do país, inaugurando a base de combustível da ilha,
Rita, em S. Francisco, e vários estabelecimentos de utilidade pública
no Estado de Santa Catarina.
Partindo do Rio de Janeiro, a bordo do cruzador Rio Grande
do Sul, em companhia do Sr. Almirante H. Aristides Guilhem,
Mii-istro da Marinha, o Sr. Presidente, depois de visitar o Estado
de S. Catarina foi ao do Rio Grande do Sul assistir às grandes
manobras do Exército em Saican.
O Sr. Almirante Ministro da Marinha regressou do pôrto de
S. Francisco a bordo daquele cruzador, visitando o pôrto de Santos.
Transcrevemos em seguida as notícias então publicadas peia
imprensa local:
"Rio —
Bordo do Grande do Sul", 9, O Rio Grande do Sul passou era
frente á cidade de Parati ás 15 horas e 30 minutos, fazendo magnífica viagem
e desenvolvendo uma velocidade horaria de vinte milhas. O Comandante
Otávio Medeiros, sub-chefe da Casa Militar da Presidencia da Republica e
que já exerceu a cargo de 2° comandante do couraçado S. Paulo, conhece
perfeitamente toda esta zona e vem dando, durante a viagem, explicações
curiosas e interessantes ao Sr. Presidente Getulio Vargas.
Ás 16 horas, entrámos em aguas de S1. Paulo, atravessando a ponta de
Jacutinga, marca o limite do territorio fluminense. A costa paulista

que
apresenta uma cadeia de montanhas de grande altura, proporcionando magnifica
paisagem. Ante a beleza do panorama, o Chefe da Nação lembrou ao cinema-
tografista seria muito interessante uma reportagem. O Rio Grande do

que
Sul aproxima-se da ilha de São Sebastião, devendo fazer a travessia do canal
em marcha lenta, afim de que o Sr. Presidente da Republica possa avistar as
obras em andamento naquele porto.
"Rio —
Bordo do Grande do S-ul", 9 Apesar do Rio Grande do Sul
conduzir o Chefe da Nação em uma viagem especial, não foram suspensos os
exercícios normais de bordo. Assim é que, desde cêdo, trezentos marinheiros
deste vaso de guerra, movimentam-se em grande atividade, demonstrando
apurada instrução e grande preparo técnico. Ás 15 horas, realizaram-se as
provas de artilharia. Durante cerca de uma hora, os marinheiros realizaram
exercícios simulados, no convez e no tombadilho. O Sr. Presidente da Repu-
blica acompanhou, com grande interesse, essas provas, indagando dos seu-c
minimos detalhes, bem como do funcionamento das peças de artilharia de bordo,
seus tipos, modelos e marcas.
"Rio —
Bordo do Grande do Sul", 9 O Rio Grande do Stú continua
aproximando-se• da ilha de São Sebastião. O Sr. Presidente da Republica,
depois de trabalhar, por alguns momentos, no gabinete do comandante, subiu
ao tombadilho, onde leu os jornais cariocas, em companhia de todos os mem-
bros de sua comitiva. A banda de musica de bordo homenageou o Chefe da
Nação, executando interessante programa de musica popular. A viagem
magnífica. O Rio Grande do Sul passou ao largo do porto de

prossegue
Santos, mais ou menos ás 23 horas.
"Rio do —
Brdo do Grande Sul", 9 O Sr. Ministro Aristides Guilhem
acompanhará o Chefe da Nação até Florianopolis, de onde regressará ao Rio
de Janeiro. O titular da pasta da Marinha pretende inspecionar as obras
do Farol de Santa Marta. No seu regresso, o Almirante Guilhem passará
pelo porto de Santos.
"Rio —
Bordo do Grande do Sul", 9 O Rio Grande do Sul chegou á
ilha de São Francisco, ás 8 horas e 15 minutos. O Sr. Presidente, no tomba-
dilho, em companhia do Sr. Ministro da Marinha, dos Comandantes Medeiros,
Isac Cunha e Heraclides Fontela, do Coronel Benjamim Vargas, do Capitão
Manuel dos Anjos e do S'r. Decio Coimbra, assistiu o vaso de guera fundear.
Momentos depois, chegavam, de lancha, o Capitão do Porto, Comandante
Álvaro Pereira do Cabo; Tenente Bruno, comandante do Forte Marechal
Luz, e práticos da Capitania do Porto. Depois, o cruzador Rio Grande do Sul
partiu com destino ao porto de São Francisco atracando, em seguida, na base
de combustiveis da ilha Rita.

A VIAGEM do SR. presidente da república ao sul 949
"Rio —
Bordo do Grande do Sul", 9 O Sr. Presidente da Republica entre-
teve palestra no tombadilho do vaso de guerra, com o comandante Álvaro
Pereira do Cabo, capitão dos de Santa Catarina. Trocando impressões

portos
sobre a cidade de São Francisco, o Sr. Presidente interessou-se em saber dos
recursos médicos, casas de caridade, a situação do comercio, movimento do
porto, etc.
"Rio
Bordo do Grande do Sul", 9, — o Rio Grande do Sul, em
Quando
marcha reduzida, passou em fre.ite á Vila Bela, na Ilha de S. Sebastião, a
população local fez subir aos ares grande quantidade de fogos de artificio,
manifestando, desse modo, o seu regosijo do Chefe do Governo

pela passagem
por aquela ãlha. Á medida que o cruzador se aproximava da ilha, os holofotes
de bordo eram assestados sobre as obras do de S. Sebastião, afim de

porto
que o Sr. Presidente Getulio Vargas pudesse ter uma idéia do andamento
das referidas obras. De bordo, foi ouvido o Hino Nacional, executado por
uma banda de musica de Vila Bela, enquanto foguetes estrugiam no ar, sau-
dando o Chefe da Nação. Embarcações enfeitadas aproximaram-se do cruzador,

fazendo soar suas sirenas, em sinal de contentamento. A cidade estava toda
ornamentada. O Sr. Presidente Getulio Vargas, do tombadilho, não escondeu
aos membros da sua comitiva, a satisfação que o empolgava, ante as expressivas
homenagens de que era alvo.
"Rio —
Bordo do Grande do Sul", 9 (A. N.) Por ocasião da passagem
do cruzador por S'ão Sebastião, o Sr. Ministro Aristides Guilhem fez, ao
Sr. Presidente Getulio Vargas, detalhada exposição das obras daquele porto,
acentuando a sua importancia, pois irá desafogar o porto de Santos.
"Rio
Bordo do Grande do Sul", 9, N.) — O Sr. Presidente Getulio
(A.
Vargas despertou cedo, hoje, subindo imediatamente para o tombadilho, onde
já se encontravam o Sr. Ministro Aristides Guilhem e os demais membros
da comitiva. O cruzador continua fazendo excelente viagem, devendo chegar

hoje, ás 13 horas, ao porto de São Francisco. Ontem, ás 22 horas, o Rio
Grande do Sul passou em frente ao porto de Santos e ás 23 entrou em aguas
do Paraná. As 5 horas de hoje, o cruzador ao largo do

passou porto
de Paranaguá.
"Rio —
Bordo do Grande do Sul" 9 (A. N.) O programa das nomeia-
gens ao Chefe da Nação, durante o dia de hoje, é o seguinte: Ás 9 horas,
chegada á ilha da Paz; ás 10, inauguração das bases de combustíveis ali

950 KEVJSTA MARÍTIMA BRASILEIRA
existentes; ás 13 horas, almoço na Capitania do Porto; ás 15 horas, inauguração

de um hospital; ás 16 horas, visita á cidade, e ás 20 horas, um jantar oferecido
pela Municipalidade. Esse programa de homenagens será encerrado com a

realização de um baile, no Clube Cruzeiro do Sul, que terá inicio ás 22 heras.
"Rio
Bordo do Grande do Sul", 9, N.) — O Sr. Presidente da
(A.
Republica inaugurou a base de combustíveis na ilha Rita. Esse importante
departamento naval é obra do Comandante Álvaro Cabo e permite a atracação
de navios do maior calado. Possue enormes caixas dagua, depósitos de carvão,
oleo combustível e gasolina. A nova base, hoje inaugurada, permitirá que os
navios em exercício no alto mar ali se reabasteçam e prossigam nos seus
trabalhos sem a sua interrupção.
São Francisco, Santa Catarina, 9 — 0 cruzador Rio Grande do Std chegou
a este porto ás 10,15, rumando, após o desembarque do Sr. Presidente Getulio
Vargas e sua comitiva para a ilha Rita.
São Francisco, Santa Catarina, 9, N.) — O Sr. Ministro Gaspar

(A.
Dutra chegou a esta cidade viajando de avião, ás 11,45, tendo prosseguido via-
gem ás 13,30, rumo a Florianopolis.
São Francisco, Santa Catarina, 9, N.) — Logo após a chegada

(A.
do cruzador Rio Grande do Sul, o Sr. Presidente Getulio Vargas dirigiu-se em
lancha, diretamente para a ilha Rita, onde está situada a base para combustíveis.
O Interventor Nereu Ramos e o General Lúcio Esteves, entre outras pessoas
gradas, estiveram presentes ao desembarque do Chefe do Governo. As honras
militares foram prestadas por efetivos do 12° batalhão.
Trocados os primeiros cumprimentos e servida uma taça de cliampagne,
falou o Sr. Ministro da Marinha, Almirante Aristides Guilhem, acentuando
a importancia da obra que o senhor Presidente Getulio Vargas ia inaugurar.
A seguir, o Sr. Presidente da Republica pronunciou importante discurso.
Logo após, o Sr. Presidente percorreu todas as obras. S. Ex. regressou
ás 13 horas, em lancha, para São Francisco, almoçando na Capitania dos Portos.
São Francisco, Santa Catarina, 9 — O Sr. Presidente Getulio Vargas
pronunciou, no ato inaugural das obras da base da Aviação Naval, o seguinte
discurso:
A VIACfiM DO SE. PRESIDENTE DA REPÚBLICA AO SUL 951
"
A inauguração das obras que incluem São Francisco entre as bases
navais do Brasil, oferece-me ensejo para reafirmar a satisfação com que
vejo reaparelhar-se a nossa gloriosa Marinha de Guerra.
Freqüentes vezes teuho assistido ás vossas solenidades e compartilhado
do júbilo das vossas comemorações, a não faltam as notas animadoras do

que
batimento de e do lançamento de unidades novas, frutos do vosso
quilhas
esforço e do apoio constante do Governo, empenhado em restituir á Armada
os elementos de carece o desempenho da sua alta missão no

que para perfeito
setor da defesa e segurança da Patria.
Nesta agradavel e rapida travessia ao longo das nossas costas, pude
colher, agora, impressões bastante satisfatórias, tanto com referencia aos seus
abrigos naturais e ancoradouros, como em relação á ordem e disciplina reinantes
nos estabelecimentos da Marinha e suas unidades de combate.
Trabalham os arsenais e estaleiros, treinam as tripulações, e em tudo se
percebe vigorosa e entusiástica vontade de realizar. A vossa corporação de
gloriosas tradições, ressurge com o vigor de outros tempos e, consciente das
suas responsabilidades, cuida de aparelhar-se convenientemente.
Quem ocupa, na extensão do litoral atlantico, área tão vasta, tem, por
força, de crescer e expandir-se no mar — campo obrigatorio da nossa atividade
economica e caminho que precisamos guarnecer. É necessário portanto, que

esse impulso criador não se detenha, de modo a podermos, em breves anos,
realizar a expansão marítima a que estamos votados determi-

pelo próprio
nismo geográfico.
A nossa prosperidade depende, em grande parte do desenvolvimento das
comunicações e da capacidade de le,var os nossos produtos de uira extremo a
outro do país e aos portos de outras nações. Até mesmo a liberdade de aí ir,
na esfera da política internacional, se acha condicionada ao poder da .ossa
fróta. E, bem sabeis, é obrigação precipua de uma Nação, que dispõe de
tlinelagem mercante apreciavel, garantir o livre curso dos seus navios de
comercio com os canhões das suas belonaves.
Felizmente, adotamos, para conseguir esse objetivo, um programa de tra-
balho que se vem realizando segura e metodicamente, com a colaboração deci-
siva do brilhante quadro da vossa oficialidade e irrestrito apoio do Governo, que

em bôa hora confiou as responsabilidades da pasta da Marinha á direção
patriótica e esclarecida do Sr. Vice-Almirante Aristides Guilhem. Além de
numerosas obras basicas como esta aumentamos o numero de unidades da
Esquadra, de acordo com as suas mais urgentes necessidades. Lançaremos ao
mar ainda no corrente ano, três contra-torpedeiros e iniciaremos a construção
de outros seis. Resta-nos prosseguir sem esmorecimento, e ampliar a esfera
de ação dessas iniciativas, fecundas em exemplos e experienoia. Nos limites
das nossas possibilidades economicas e financeiras, continuaremos a reforçar
o potencial militar do país de forma a sobrepor-nos ás ameaças e perigos
da época conturbada que o mundo atravessa.
Depaiis desta visita, que vai sendo tão grata, prosseguirei para o Sul,
rumo á região do Saican, onde se realizam as manobras do Exercito, dentro

do mesmo espirito de disciplina, ordem e trabalho que vos anima. E este
paralelismo de esforços, exemplificante pela coincidência de previsão patriótica,

impõe a confiança geral e deixa a todos os brasileiros a certeza de que as
forças armadas saberão levar a bom termo as suas pesadas tarefas, a serviço
das instituições e dos ideais de engrandecimento do Brasil.
Senhores.
Louvando a todos os que contribuíram, com a intelligencia e com o braço,
para a realização desta obra, renovo os meus ardentes votos pela maior gloria
da Marinha Brasileira".
Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 10 de Março de 1940.
O REGRESSO DO MINISTRO DA MARINHA
De regresso do Estado de Santa Catarina, até onde foi acompanhando o
Sr. Presidente da República, chegou ontem, pela manhã, a está capital, o
Almirante Henrique Aristides Guilhem, Ministro da Marinha, que veiu em
companhia dos seus auxiliares de Gabinete Capitães-Tenentes Eurico Peniche
e Ataualpa Neves.
Aquele titular e os seus auxiliares viajaram a bordo do cruzador Rio
Grande do Sul, que havia partido desta capital, no dia 8 do corrente conduzindo
o Chefe da Nação á sua viagem até aquele Estado de onde seguiu para o
Estado do Rio Grande do Sul na Terça-feira ultima.
A CHEGADA DO CRUZADOR RIO GRANDE, DO SUL
O cruzador Rio Grande do Sul, que havia chegado a Santos, ás 9 horas,
do dia 13 do corrente, depois, da indispensável demora, zarpou para o nosso
porto, onde ás 8 e 45 minutos de ontem, como acima dissemos, fundeou em frente
á Ilha Fiscal.
O DESEMBARQUE NO ARSENAL DE MARINHA
Logo que o mesmo vaso de guerra ancorou, seguiu na lancha Sá Peixoto
do Arsenal de Marinha, o Capitão de Fragata Jeronimo Francisco Gonçalves,
sub-chefe do Gabinete daquele ttiular, afim de apresentar os primeiros cum-
primentos a bordo ao Almirante Aristides Guilhem e aos demais oficiais que
acompanharam S. Ex.
Cerca das 9,30 horas, o Sr. Ministro da Marinha tomou a lancha que o
havia ido receber, chegando dez minutos depois, ao Cais dos Almirantes no
Arsenal de Marinha desta Capital onde o aguardavam o Capitão de Mar e
Guerra Adalberto Landim, chefe de seu Gabinete; o Capitão de Corveta José

Espíndola, também, de seu Gabinete e o Sr. Vitor Guilhem, filho do mesmo
A VIAGEM DO SR. PRESIDENTE DA REPÚBLICA AO SUL 953
titular e ainda os representantes da imprensa junto ao Ministério da Marinha.
S. Ex., logo ali recebeu os cumprimentos, em terra.

primeiros
Almirante Aristides Guilhem seguido de seus auxiliares dirigiu-sè então

O
o seu Gabinete, indo ao salão nobre do Ministério

para porém, primeiramente,
onde aguardavam S*. Ex. os Almirantes e oficiais superiores chefes de serviços
funcionários outras inclusive os oficiais

da Armada, civis e pessoas gradas,
da Missão Naval Americana.
NO SALÃO DE HONRA DO MINISTÉRIO DA MARINHA
Assim, o Sr. Ministro da Marinha deu entrada no salão nobre, para

que
ele se encaminhou o Almirante Castro e Silva, chefe do Estado Maior da
Armada, usando da de congratulação com o titular da pasta da

que, palavra,
Marinha êxito de sua viagem até Santa Catarina, onde pôde verificar
pelo
o ali, de beneficio resultar o futuro das nossas forças de mar.
que pôde para
O Almirante Aristides Guilhem, agradeceu os cumprimentos e congratu-
lações lhe eram apresentadas Almirante Castro e Silva, dizendo da

que pelo
satisfação que sentira ao conhecer o valor e o estado das obras executadas
nos pontos do litoral do Sul, e que servirão para o melhor aparelhamento
futuro da nossa Esquadra sempre que demandar àquela importante Base da
nossa Marinha de Guerra.
Entre os almirantes e oficiais superiores que esperavam o mesmo titular
achavam-se os Almirantes José Machado de Castro e Silva, E. A. de Brito e
Cunha, Dario Pais Leme de Castro, Tácito Reis de Morais Rego, J. F. de
Azevedo Milanês, Raimundo de Melo Braga de Mendonça, Américo Vieira
de Melo, Otávio Tosta da S'ilva, Mario de Oliveira Sampaio, Armando Trom-
powsky de Almeida, Comandantes Paulo da Rocha Fragoso, Galdino Pimen-
tel, Durval Teixeira, Milciádes Alves, Lucas Boiteux, Gustavo Goulart, Oscar
Frias Coutinho, Mario Furtado de Mendonça, Hugo Orosco, F. Reis Viana e
M. Rebelo de Mendonça e Srs. Carlos Maya Ferreira, Carlos Cardoso de
Paiva e outras pessoas.
A banda de musica do Corpo de Fuzileiros Navais, tocou á entrada do
Ministro da Marinha na sede do Ministério e o cruzador Rio Grande do Sul
deu as salvas da pragmatica ao deixar S. Ex. o mesmo navio, onde, segundo,
S. Ex. declarou aos representantes da imprensa fez excelente viagem, enquanto
esse vaso de guerra, em marcha garbosa mantendo sua velocidade, restritamente,
maxima, conseguiu realizar uma viagem ótima sobre todos os seus de

pontos
vista, tanto na ida como na volta.
AS IMPRESSÕES DO MINISTRO DA MARINHA DE
REGRESSO DO SUL
O Sr. Ministro da Marinha, ao ser cumprmientádo pelos representantes
da imprensa, lhes declarou que incumbira o seu auxiliar Capitão-Tenente Eurico
Peniche, de transmitir súas impressões á imprensa.

Logo depois, o Comandante Eurico Peniche, assediado pe!os jornalistas

lhes declarou que o Sr. Ministro da Marinha regressava muito bem impressio-
nado por tudo que vira e que se relaciona com a nossa Marinha de Guerra.
Nas visitas realizadas aos pontos do litoral de Santa Catarina, como o porto
de S. Francisco, a Ilha Rita onde ficou instalada a Base de Combustíveis, do
Sul, e o porto de Florianopolis, como os Imbituba, Laguna e onde está situado
o farol de Santa Marta, o Almirante A. Guilhem verificou a necessidade de
neles serem dadas as mais imprescindíveis providencias, dotando-os dos melho-
ramentos de que tanto carece.
Em Florianopolis, vai ser remodelada a Capitania do Porto, a séde da
Escola de Aprendizes e também nesses dois departamentos navais, serão intro-
duzidos os melhoramentos que também, necessitam.
Chegando a Santos o Sr. Ministro da Marinha teve uma conferencia
com Superintendentes Geral da Companhia das Docas, para a escolha do local,
destinado á carreira para a construção de unidades navais, e um outro ponto
para a instalação da séde da Capitania do Porto, onde S'. Ex. de igual modo
esteve e se entendeu com o Capitão dos Portos, Capitão de Mar e Guerra
Silvio de Noronha.
S. Ex. estudou ainda, ali, as possibilidades a reinstalação naquele

para
porto paulista, ou em outro ponto do litoral de São Paulo, da Escola de
Aprendizes Marinheiros, que os paulistas tanto desejam ver de novo tun-
cionando.
Outras iniciativas serão tomadas por S. Ex. que apenas, espera o regresso
do Sr. Presidente da República, pára o assentamento dessas novas medidas
indispensáveis á nossa Marinha.
S. Ex. vem agradavelmente bem impressionado com as manifestações
que lhe foram prestadas em Santa Catarina, notando o quanto aquele estado
sulino, admira e exalta a nossa Marinha de Guerra.
Em Santos S. Ex. também, recebeu inequívocas demonstrações de apreço
partidas das autoridades locais e por parte do povo santista.
S. Ex. depois de demorar-se até ás 12 horas, em seu Gabinete, dirigiu-se
para sua residencia, afim de receber os cumprimentos das pessoas de sua fami-
lia, de parentes e amigos.
Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 15 de Março de 1940.

DO MPHIIIO Eltl OS CIIBS
m ESEOUIS Hll DO BIE,
¦nn e cie
(Continuação) (1)
Prosseguindo vamos vêr sejam os

quais programas das matérias
do nosso 2.° ano superior, 2.° ano da Kscola Naval Argentina e
3.° ano da Chilena.
BRASIL
MECÂNICA RACIONAL E APLICADA
Centro de gravidade. Momento de área e de massa. Aplicações às linhas,
às áreas e volumes —• Teoremas de Pappus.
Momentos de inércia — Aplicações às áreas e aos volumes, regra de
Routh — Elipse de inércia — Cinemática do — Movimento retilíneo,

poi\to:
velocidade, aceleração, diagramas do movimento.
Vetores — Operações sõbre vetores, decomposição. Cinemática do ponto:
movimento curvilíneo; velocidade e aceleração. Hidrógrafo. Aceleração tan-
e normal. Movimento de um ponto em coordenadas — Mo-

gencial polares
vimerito circular.
do — Força. de movimento. Unidade de

Dinâmica ponto Quantidade
força — Equação diferencial do movimento retilíneo — Princípio da ação
— Movimento curvilíneo — Equações intrínsecas de movimento —

das forças
Equações polares.
(1) Vide número Janeiro-Fevereiro de 1940.

Trabalho — Elementar e total, expressões.

Energia cinética — Unidades — Potência — Impulsão.
Movimento sujeito, pressão dinâmica —¦ Momento duma força, expressão
analítica. Momento cinético.
Campos de forças — Movimento dum ponto num campo constante — Apli-
cação ao caso do campo gravífico, curva balística. Movimento sujeito: —
plano inclinado, pêndulo simples e pêndulo cicloidal.
Forças centrais — Velocidade areolar. Lei das áreas.
Órbitas circulares — Equação diferencial da órbita.
Movimento num campo Newtoniano — Caso do campo harmônico. Compo-
sição dos movimento harmônicos.
Movimento num meio resistente — Movimento harmônico amortecido —-
Movimento com uma resistência proporcional à velocidade.
Campo conservativo — Potencial — Energia potencial — Princípio da
conservação da energia — Linhas de nível e linhas de força. Potencial newto-
niano.
Dinâmica dos sistemas — Teoremas gerais — Energias dos sistemas ma-
teriais — Sistemas invariáveis — Translações e rotações. Movimento unipla-
nar — Movimento helicoidal — Equações do movimento.
Equilíbrio das forças; — condições analíticas.
Aplicação aos fios flexíveis, catenária — Estabilidade do equilíbrio.
Mecânica aplicada e mecânica física.
Resistências: — Atrito — leis do atrito. Aderência, trabalho absorvido
pelo atrito; casos dos munhões e dos mancais de escora — Indeterminação
do equilíbrio — Movimentos bordejantes. Resistência ao rolamento; leis;
trabalho absorvido por essa resistência — tração dos veículos. Força aderente
e esforço máximo da tração.
Rigeza das cordas, leis de Coulomb. Resistência do ar; lei quadrática.
Choque dos sólidos, direto e indireto — estudo do caso de duas esferas.
Aplicação ao bate estacas.
Centro de percussão.
Cinemática aplicada — teoria dos mecanismos: Classificação de Wills —
Engrenagens cilíndricas e cênicas, traçado dos perfis; método dos envoltórios,
dos roletes e dos normais. Cremalheira.
Engrenagens helicoidais, parafuso sem fim — Trens simples de engrena-
gens e trens epicicloidais — Sistema corrector e manivela. Paralelogramo
de Watt; conjugação com uma manivela — Juntas — universal, Oldham e
de Hooke. Excêntricos; — Excêntrico de coração — Excêntricos de quadro
circunscrito: triangular e circular — Sarilho ordinário e diferencial. Polias,
fixa e móvel; talhas e teques — talha diferencial.
Equilíbrio das máquinas simples.
Equilíbrio de um fio sobre um cilindro.
Freio de lâmina flexível ou de corda.
COMPARATIVO 957
ESTUDO
— Equação do movimento. Fases.

Teoria do movimento das máquinas
—¦ Rendimento — Noções sôbre a regu-

Impossibilidade do moto-contínuo
larização do movimento.
— — dos
Teoria do efeito girostático princípio fundamental paralelismo
— desviador — Aplicações aos projetis

eixos precessão e nutação conjugado
e aos aeroplanos.
ELECTRICIDADE E NOÇÕES DE RÁDIO-ELECTRICIDADE
Energia seus fatores. A como de energia elé-

eléctrica e pilha gerador
ctrica. Corrente eléctrica. Noção de de electricidade, de diferença

quantidade
de potencial e de intensidade de corrente.
Resistência dos condutores. Lei de Ohm. Reostatos.
Trabalho eléctrico das correntes. Efeito Joule e suas aplicações.
Electrólise. — Suas aplicações.
Leis de Kirchoff.
Pilhas. Tipos mais usuais. Acumuladores. Carga e descarga. Magnetis-
mo. Imans naturais. Acção da terra sôbre os imans. Campo magnético. Po-
tencial magnético. Filetes solenoides.
Folheies magnéticos. Imans artificiais. Processos de imantação.
Imantação temporária. Histeresis. Fluxo de inducção. Permeabilidade ma-
gnética. Corpos magnéticos e diamagnéticos.
Campo por uma corrente. Regras de Am-

Electromagnétismo. produzido
e de Maxwell. Lei de Laplace. Regra de Fleming.

père
Trabalho correntes sob a acção de um campo magnético.

produzido pelas
de uma corrente. Equivalência de uma corrente e de um folhete.

Potencial
Regra de Faraday.
Sistema electromagnético de unidades. Unidades práticas. Padrões de uni-
dades.
Solenoides. Intensidade do campo no interior de um solenoide. Acção da
Terra sôbre os solenoides.
Acção das correntes sôbre as correntes. Rotações e deslocamentos electro-
magnéticos. Eléctro-imans. Circuito magnético. Fôrça magneto motriz.
Galvanômetros. Shunts. Amperímetros. Voltímetros. Wattameíros e con-
tadores indusriais.
Noções de electrostática. Leis cie Coulomb.
Campo eléctrico. Fluxo de fôrça. Teorema de Gauss.
Distribuição da electricidade. Pressão electrostática.
Capacidade dos condutores. Condensadores.
Inducção electromagnética. Lei geral da inducção. Sen'.ido da fôrça eléctro-
motriz da inducção. Regras de Maxwell e de Faraday.
Aplicações da inducção electromagnética. Coeficiente de self inducção de
uma bobina. Extra correntes directa e inversa. Estudo do regimen variável
e do regimen da corrente em um circuito possuindo self inducção.

permanente
Trabalho produzido imantação. Inducção mútua

pela de dois circuitos.
Correntes de Foucault.
Considerações gerais sobre as grandezas alternativas. Correntes alternati-!

vas. Período, freqüência, alternância, e fase.
pulsação Corrente alternativa
em um circuito que resistência e self inducção.
possue Expressão da intensi-,
dade da corrente. Impedância de um circuito.
Valores instantâneo, máximo, médio e eficaz de uma grandeza alternativa.

Angulo de defasagem. Potência média. Factor de potência.
Intensidade da corrente em um circuito que possue self e capacidade.
Reatância e capacitância de um circuito. Resonân-cia num circuito possuindo
self e capacidade.
Representação gráfica das alternativas.

grandezas
Noções gerais sôbre as correntes polifásicas.

Oscilações eléctricas. Propriedades dos circuitos percorridos pelas corren-
tes de alta freqüência.
Descarga oscilante dos condensadores. Arco cantante.
Efeito termiônico. Válvulas termiônicas e suas propriedades. Produção;

das oscilações eléctricas pelas válvulas termiônicas.
Propagação das oscilações eléctro magnéticas nos fios condutores.

Ondas eléctricas. Experiências de Heríz.
Recepção das ondas electricas. Deteetores de ondas mais usados.
Radiogoniometria.
Telégrafo terrestre. Sistema Morse. Sistemas aperfeiçoados. Telegrafia

submarina.
Telefone electromagnético de Bell. Microfone de Hughes. Estações e

linhas telefônicas.
Noções de radiotelefonia.
Descarga eléctrica através dos gases rarefeitos. Raios catódicos. Raios X.
Ligeira apreciação sôbre as teorias modernas da Física.
Paralelamente ao desenvolvimento dêste deverão os

programa
alunos realizar, no laboratório, verificações experimentais, ensaios,
medidas eléctricas e radioeléctricas.
TERMODINÂMICA E GERADORES DE VAPOR MARÍTIMOS
E COMBUSTÍVEIS
TERMODINÂMICA:
Sistemas de unidades.
Trabalho recebido e trabalho fornecido um sistema sujeito a fôrça

por
de pressão.
Instituição da equação característica dos constantes dos
gases perfeitos:
gases perfeitos.
Misturas gasosas.
Equações de Wan-der-Waals e de Clausius.
Coeficientes calorimétricos.
Transformações adiabáticas: formula de Laplace.

Primeiro princípio de termodinâmica.
Segundo princípio de termodinâmica.
Estudo dos vapores e em vapor d'água.

particular do
Equação de Callendar.
Tábuas e ábacos do vapor d'água.
Compressão dos e do frio.
gases produção
Motores térmicos: diversas espécies de rendimento.
Máquinas alternativas. Ciclo de Rankine.
Escoamento adiabático dos fluidos, expansores, 'urbinas
a vapor.
Máquinas de combustão interna. Ciclo de Beau de Rochas. Máquina Diesel.

Ciclo de Joule.
GERADORES DE VAPOR MARÍTIMOS:
Noções gerais. Definições.
Estudo dos geradores flamatubulares e aquatubulares usados na Marinha

de guerra.
Consumo d'água e de combustível. Rendimento dos geradores.

Conservação dos geradores.
Acidentes e reparos mais freqüentes.
COMBUSTÍVEIS:
Estudo dos combustíveis sólidos e líquidos em uso nos geradores de va-

por marítimos.
Instalações para queima dos combustíveis líquidos.

Tiragem.
Recebimento e acomodação dos combustíveis a bordo.
VAPORIZADORES E DISTILADORES:
Estudo dos vaporizadores isolados e conjugados.

Rendimento dos vaporizadores.
Estudo dos distiladores.
Rendimento dos distiladores e estudo das condições em que o seu funcio-

namento é econômico.
RASCUNHOS COTADOS
1." Parte — Preparatória:
Generalidades. Instrumentos.
Considerações sobre o desenho em geral.

Desenho projectivo.
Alfabetos e traços.
Vistas, cortes e tracejados.

Cotagem. Convenções. Execução dos rascunhos em Noções sôbre

geral.
pequenos órgãos de ligação, fixação, etc.
Parte aplicada:
Prática de rascunhos de pequenos órgãos de ligação, fixação e outros, de

uso freqüente em máquinas, à mão armada e desarmada. — Prática de ras-
cunhos de peças simples e de dificuldade progressiva. Prática de rascunhos
de conjuntos e detalhes. Exercícios sôbre leituras de traçados, correcções de
rascunhos mal riscados, mal cotados e fóra das convenções usuais; rascunhos
de memória; cotejo de rapidez e bom senso na escolha das vistas cortes,
e exe-
cução de seu traçado, cotagem, etc.
Já vimos às matérias compreendidas no do

que quanto quadro
Departamento Complementar, o estudo do inglês é prosseguido no
2.° ano sob o aspecto da de conversação.

prática
No Departamento do ensino continua a instrução iniciada

prático
no Curso Prévio sôbre deveres militares, etc. Ha exercícios de infan-
taria, artilharia de desembarque e esgrima de baioneta. Tiro ao alvo
com fuzil. Nomenclatura, montagem e desmontagem de armas por-

táteis. i
i
Escaleres a remo e a vela; manobra de pêso.
4
Ginástica. Atletismo. Jogos esportivos. Natação.
Comunicações: Modelos do serviço de comunicações. Confecção de mensa-
gens. Serviço de comunicações a bordo. Dirigente do tráfego.
OFICINAS
Modciador — Interpretar desenhos de máquinas. Estudar os cortes para
que se possa organizar o molde com as secções necessárias ao serviço de mol-
dagem na areia. Estudo das peças a moldar afim de concluir a maneira de
confeccionar o modelo com secções convenientes. Saídas do modelo. Contra-
ções conforme o metal a empregar. Machos. Caixas de machos. Conserva-
ção dos modelos. Confecção de modelos com caixa de machos.
Fundidor — Estudar as areias de moldar; verificação de seu estado e
exame. Areia fina e doce; sua aplicação. Barro para macho. Grau de hu-
midade da areia de moldar; sua peneiração e resíduos. Peneiras usadas. Cai-
xas de fundição. Experimentação das caixas. Reforço de sustentação da areia.
Modelagem na areia de uma peça. Ferramentas; sua nomenclatura e aplicação.
Emprego de cal. Retoques. Secagem dos canais de fundição. Respiradores.
Areia para bronze e ferro. Conhecer o ferro guza, a sílica em latão,

pó,
metal patente e as ligas especiais. Preparo de ligas. Forno de fundição. Ca-
dinho. Ferramenta de fundição. Derretimento do metal; ponto de saída e sua
limpeza. Passagem para as caixas. Preparo das peças fundidas o torno

para
"Tender".
ou bancada. Visitas às oficinas e navios
ARGENTINA
ANÁLISE MATEMÁTICA (2.° ano)
Primeiro período
Veclor.es — Definições. Soma, diferença e produto por um número. Co-

ordenadas cartesianas no espaço; projecções. Produto escalar. Produto veto-
rial. Operações com mais de dois vectores; duplo produto vectorial e pro-
duto mixto.
Re das c planos no espaço — Ângulo de dois vectores e de duas rectas.
Transformação de coordenadas cartesianas no espaço. Equação do plano. Equa-
ções da recta no espaço.
Superfícies de segundo grau — Esfera; cilindro e cones circulares. Su-
perficies cilíndricas, cênicas e de revolução. Quadrigas de revolução; elipsoi-
de; hiperboloide e paraboloide. Equação das superfícies em geral. Equações
de uma curva no espaço; representação paramétrica. Equações paramétricas
das superfícies.
Aplicações dos vectores ao estudo do equilíbrio — Postulados fundamentais
da estática. Momen'.o de uma força com relação a um ponto ou a um eixo.
Equilíbrio de um sistema rígido. Forças paralelas.
Integrais indefinidas das funções a uma variável — Integração imediata.
Substituição de variável; integração por substituição. Integração por partes.
Integração das fracções racionais no caso de raizes reais. Integração das dife-
renças binômias. Estudo de alguns movimentos simples; determinação das
constantes.
Segundo período
Integral definida — Conceito. Determinação das áreas de algumas curvas

planas em coordenadas cartesianas e polares. Mudança de variáveis. Áreas
das superfícies de revolução. Rcctificação de curvas planas. Volumes dos só-
lidos de revolução. Integração aproximada.
Desenvolvimento cm série das funções a uma variável — Sucessões inde-
finidas; limite de uma sucessão; sucessões convergentes, divergentes e inde-
terminadas. Séries; conceito de convergência. Séries de Taylor e de Mac
Laurin; aplicações. Séries de Fourier; representação .aproximada de uma
função periódica como soma de funções harmônicas; aplicações às marés.
Funções a duas variáveis — Diferencial total. Integração de diferenciais
totais. Integrais curvilíneas. Fórmula de Taylor para funções a duas varia-
veis. Máximas e mínimas. Plano tangente e normal a uma superfície. Inte-
grais duplas e tríplices. Aplicações à determinação de baricentros e momento
de inércia de sistemas contínuos.
Aplicação dos vectores à geometria das massas — Massa e densidade. Ba-
ricentro de um sistema de pontos materiais. Momento de inércia; de uma
massa c de um sistema em relação a um eixo; momento de inércia polar.
Casos de sistemas simétricos; momento em relação a eixos que se cortam num

ponto. Teorema de Huggens. Elipsoide de inércia. Momento de inércia de
corpos, superfícies e linhas materiais.
Livro tex'.o: Análise — 2.° Curso — Prof. Collo e Isnardi.
FÍSICA
Primeiro período
Sensações térmicas. Termômetros. Correção de leituras. ,
Dilatação linear dos sólidos. Dilatação cúbica dos sólidos isotropos. Apli-
cações da dilatação dos sólidos.
Dilatação absoluta e aparente dos líquidos. Medição do coeficiente de dila-
tação. Dilatação da água.
Dilatação dos gases; fórmulas. Idcm a pressão C0n3'.ante. Idem a volume
constante. Termômetro de gás, escala de hidrogênio.
Gases perfeitos. Densidade dos gases. Equação geral dos gases perfeitos.
Calorimetria. Quantidade de calor; caloria. Calorímetros c mé.odos de me-,
dida. Calor específico da água. Calores específicos dos gases.
Propagação do calor. Condução do calor. Estados caloríficos variáveis e
estacionados. Fundamentos da teoria da condução calorífica. Comprovação ex-
perimental e medição do coeficiente. Resfriamento.
Teoria do fluido calorífico e teoria mecânica do calor. Teoria cinética dos
gases perfeitos. Leis de Avogrado e de Gay Lussac. Equação de van der Waals.
Energia mecânica e calor. Equivalente mecânico da caloria. Princípio da.
equivalência.
Impossibilidade do moto perpétuo; primeiro princípio da termodinâmica.
Energia interna; conservação da energia.
Número de fases que constituem uru sistema. Sistemas formados por um
único corpo simples; mudanças de estado físico. Sistema líquido-vapor. Resul-
tados experimentais; ponto crítico. Evaporação; ebulição. Calor de vapori-
zação. Liquefação dos gases. Máquinas frigoríficas; fabricação do gelo.
Fusão. Sistema sólido-líquido. Solidificação; superfusão. Volatilização;
sublimação. Sistema sólido-vapor. Misturas. Ligas. Soluções; misturas frigo-
ri ficas; criohidratos.
Segundo período
Fundamentos da electrostática. Indução eléctrica. Distribuição dos condu-
tores. Poder das pontas. Massa eléctrica. Teorema de Faraday. Máquinas elé-
ctricas.
Campo electrostático. Descrição das propriedades do campo eléctrico; indu-
cção e intensidade. Potencial. Representação gráfica das propriedades do campo
electrostático. Superfícies equipotenciais, linhas de inducção.
Capacidade — Constante dieléctrica. Esfera carregada num meio homogêneo
indefinido. Condensadores.
Acções ponderomotrizes — Pressão electrostática. Unidades electrostáticas

C. G. S. Energia do campo electrostático; tensão longitudinal. Forças ponde-
romotrizes; lei de Coulomb. Forma geral da função potencial num meio homo-
gêneo. Associação de condensadores. Discontinuidade do po'.encial; correntes
voltaicas; lei de Volta, elementos galvânicos.
Medidas electrostáticas — Electrômetros. Medida de capacidade.
Corren'.e eléctrica. Primeira lei de Ohm. Pilhas. Segunda lei de Ohm.
Aparelhos de medida — Acção da corrente sobre a agulha magné.ica. Apa-
relhos eiectromagnéticos de medida.
Resistências — Medida. Associação de resistências.
Circuito eléctrico — Constantes de uma pilha. Associação de pilhas. Leis
de Kirchoff. Medidas de forças electromotrizes. Energia eléctrica; trabalho
eléctrico. Leis de Joule.
Livro tex'.o — Compêndio de Física ¦— 3° curso — Prof. Isnardi.
QUÍMICA E EXPLOSIVOS
"
(Programa para os alunos do Cuerpo General")
Primeiro período
Noções de química orgânica. Carbono. Estado natural. Valência. Hidro-

carburetos. Fórmulas gerais. Séries homólogas. Isólogas. Heterólogas. No-
menclatura moderna. Funções orgânicas. Compostos graxos e aromáticos. Ge-
neralidades. Álcool metílico. Álcool e'.ílico. Glicerina. Éteres. Éteres sais.
Ácidos orgânicos.
Definições c conhecimentos úteis — Inflamação, combustão, explosão, deto-
nação, distensão, distensão adiabática, incandescência, dissociação. Força e po-
tência. Potencial. Densidade gravimétrica. Densidade real, densidade absoluta,
densidade de carga. Sensibilidade ao choque. Classificação dos explosivos.
¦Definição e constituição dos explosivos — Definição. Elementos químicos
dos explosivos. Associação de comburentes e combustíveis. Elementos combus-
tiveis dos explosivos. Suportes iner'.es e elementos comburentes.
Nitração — Corpos capazes de serem nitrados. Série graxa: Carburetos inj-
ciais. Alcoóis e éteres. Aldeides e acetonas. Aminas. Difenilamina. Caracteri-
zaçâo do estado actual de uma pólvora. — Série aromática ou cíclica: Benzina
e homólogos. Fenóis.
Mecanismo da nitração — Éteres nítricos e derivados nítricos.
Éteres nítricos da serie graxa —• Glicerina, nitroglicerina. Celulose, nitro-
celulose. Algodão pólvora. Conclusões de Lunge.
Rcacção explosiva — Combustão completa. Combustão incompleta. Volumes
específicos. Co-volume. Força explosiva e densidade de carga. Volume de
resíduo. Fórmula de Sarrau.
Propagação da explosão na carga e fora dela — Por condutibilidade, defla-
graçâo, detonação. Explosões por influência.
Principais do da explosão — Influência da composição, in-

fatores processo
fluência da temperatura e da pressão, influências catalíticas, influência da den-
sidade de carga.
Explosivos derivados dos hidrátos de carbono — Nitrocelulose. Acção do
ácido nitrico. Algodão pólvora. Estabilidade. Decomposição pelo calor. Trans-
formação do algodão pólvora em pólvora de nitrocelulose.
Pólvoras impulsivas — Significação, inflamação e combustão. Pólvoras
vivas c lentas... Condições que deve reunir uma pólvora impulsiva. Densidade
da pólvora e sua medida. Chamas de culatra e de boca. Estabilidade. Pólvoras
regressivas e progressivas.
Segundo período
Pólvora de nitrocelulose — Resenha histórica. Fabricação.
Estabilidade — Acção do tempo, da humidade, da temperatura. Da água do
mar. Da luz. Prova permanente com o papel violeta de metileno. Provas de
estabilidade. Critério. Composição e característicos da pólvora norte americana.
Pólvoras de nitroglicerina — Resenha histórica e fabricação. Estabilidade.
Acção do tempo e da temperatura. Humidade, água do mar, luz solar. Paralelo
com as pólvoras de nitrocelulose. Composição e característicos da pólvora in-
glesa. Variedades em uso na Armada Argentina. Provas de estabilidade.
Explosivos diversos — Pólvoras negras. Propriedades mecânicas. Modc
de produzir a inflamação.
Explosivos derivados da série aromática — Fenol comum, trinitrofenol.
Picratos. Trinitrotolueno. Fabricação. Purificação. Explosão. Aplicações.
Detonadores — Generalidades. Velocidade de detonação. Sua medida. Fui-
minato de mercúrio. Azotato de chumbo. Nitrogranidina. Dinamites. Gelatinas
explosivas. Explosivos líquidos. Panclastitas.
Guerra — Gases de combate. Gases tóxicos. Gases atacam os

química que
tecidos. Classificação militar dos gases de combate» Projetís tóxicos de arti-
lharia. Projectores. Morten Stokes. Bombas.
Gases — Generalidades. Detecção dos fumígenos. Gera-

fumígenos gases
dores de fumaça.
Defesa — Proteção individual. Máscara A. R. S. Equipamento protetor
para toda a superfície do corpo. Meios medicinais de proteção.
Projeção contra na Marinha — Máscara Buncl ou de Hopcalite. Apa-

gases
relhos portáteis de oxigênio.
Parte especial — Cloro. Fósgeno. Propriedades. Proteção contra o fós-
geno. Uso táctico do fósgeno. Meios empregados para descobrir o fósgeno no ar.
Gás de mostarda — Propriedades. Uso táctico. Deteção.
Cloroficnina — Propriedades. Uso táctico. Proteção.
Lcwisite — Propriedades. Fogos extintores. Pirotecnia. Projectís luminosos.

"Explosivos"
Livro texto: — Prof. Lamas.
QUÍMICA
"
(Programa para os alunos do Cuerpo Ingenieros")
Primeiro período
Química orgânica — Noções. Valência. Hidrocarburetos, nomenclatura.
Séries orgânicas, homólogas, isólogas, heterólogas. Hidrocarburetos etênicos e

ctínicos. Funções orgânicas. Glicerina e ácidos Propriedades e apli-
graxos.
cações. Série cíclica. Benzeno e derivados.
Química analítica — Conceito de análise Classificação e funda-

química.
mcntos. Reactivos e reacções; oxidação e redução. Lei da conservação da
massa. Generalidades sôbre a lei de Gudberg e Waage e regra das fases. Aná-
lise qualitativa. Noções sôbre a investigação de aniônios catiônios. Experiên-
cies. Ensaios: côr, densidade, enxofre, corrosão, resíduo de con-
gomoso, ponto
gelação, acçào do S04H2. Antidetonantes. Interpretação dos resultados da aná-
análise. Método volumétrico. Soluções tituladas. Aparelhos empregados. Em-
prêgo de indicadores. Precisão das medidas.
Química aplicada— Petróleo. Seus caracteres físicos e composição química.

Métodos de distilação industrial do usados na Argentina. Sub-produtos
petróleo
obtidos segundo a nomenclatura argentina. Ensaios sôbre e seus de-
petróleos
rivados. Ensaios físicos. Ensaios Nafta e Diversas
químicos. querozenes. espé-
cies. Ensaios: cor, densidade, enxofre, corrosão, resíduo gomoso, ponto de con-
gelação, acção do SO'H2. Antidetonantes. Interpretação dos resultados da aná-
lise. Gás oil e fuel oil. Característicos. Normas fuel oil nas
para queimar
caldeiras dos navios. teórica e de ar necessário a
Quantidade prática para
combustão. Recepção de um carregamento; correcção temperatura e den-
por
sidade. Óleos minerais lubrificantes. Processos seguidos a sua obtenção e
para
refinação. Ensáios físicos. Ensáios ópticos. Prova mecânica dos lubrificantes,
coeficiente de atrito, máquinas de Descrição da máquina Martens.
provas.
Ensáios Reconhecimento dos óleos e ceras. Cortes misturas
químicos. graxos e
de óleos. Óleos compostos, modo de reconhecê-los. Produtos adulterados.
Óleos lubrificantes vegetais: Idéias sôbre a composição, extração,
gerais pro-
priedades, característicos e emprego dos óleos de mocotó, de ossos, de baleia c
sebo. Graxas e vaselinas: Composição das mesmas e análise Reco-
elementar.
nhecimento de impurezas e adulterações. Interpretação dos resultados obti-
geral
dos da análise de um óleo; óleo lubrificação externa e interna de máquinas
para
a vapor, motores a explosão, máquinas frigoríficas, etc. Análise rápida de um
oleo a bordo. Conhecimento das instruções vigentes na marinha o rece-
para
bimento de óleos.
Segundo período
Combustíveis sólidos: Resenha sôbre a obtenção e

geral propriedades
do antracito, hulha, linhito, turfa, madeira, coque, briquetes, etc. Definição
da potência calorífica, poder calorífico, poder radiante e vaporizante, determi-
nação do poder calorífico pelas fórmulas de Coutai e de Dulong, calor de
combus'.ão do C. e do H., quantidade de ar teórica e prática necessária para

a combustão; combustão completa e incompleta, alteração dos combustíveis
pela acção do ar, inflamação expontânea do carvão. Análises de carvões.
Processos para a escolha de amostras, análise elementar quantitativa, expe-
riéncia sôbre combustão expontânea. Conhecimento das instruções vigentes
na Marinha para o reconhecimento de hulha. Controle químico da combustão.

Análise dos gases da chaminé. Águas industriais. Águas para caldeiras, prin-
cípios que regem sua escolha e condições a que devem satisfazer. Análise de
uma água sob o ponto de vista técnico. Determinação de caracteres físicos,
matéria em suspensão, resíduo sólido. Salinidade. Alcalinidade, acidez, con-
centração de iónios hidrogênio, determinação de pH, cloretos, sulfatos, sáis
de cálcio e de magnésio, sílica, nitratos e nitritos, óxidos de ferro e alumínio,
substância orgânica, amoníaco, oxigênio dissolvido, etc. Incrustações. Seus
inconvenientes. Teoria sôbre sua formação. Corpos que produzem incrustações,
ebulições e corrosões. Influência dos óleos lubrificantes, dos cloruretos, sul-
fatos, carbonátos, anidrido carbônico, ácidos livres e sílica. Variação da solu-
bilidade dos sáis encontrados comumente nas águas em função da pressão e
da temperatura. Idéias sôbre a análise de uma in-crustação. Corrosões. Teo-
rias. Causas que aceleram a corrosão de um gerador de vapor. O ar na água
de alimentação, seus inconvenientnes e processos de extração. Emprêgo do
zinco. Métodos usuais de depuração de águas para caldeiras, purificação prévia,
purificação interior. Discussão geral, vantagens e inconvenientes de cada sis-
tema. Compostos anti incrustantes, anti ebulientes e anti corrosivos, para cal-
deiras. Composição dos mais empregados. Inconvenientes que origina seu em-
prêgo irracional. Análise elementar, a bordo, de uma água para caldeiras.
Investigação de cloro, alcalinidade, acidez e prova de corrosão. Preparação das

soluções empregadas. Indicadores eléctricos de salinidade, princípios em que
se baseiam. Conhecimento do salinômetro Siemens Halske. Limite máxima
de cloro tolerável numa água para alimentação de caldeiras. Limite máximo
de concentração de cloro da água no interior da caldeira segundo seu tipo.

Limite máximo e mínimo de alcalinidade que se deve manter na água da cal-
deira. Conhecimento do regulamento vigente na correspondente a águas
parte
para alimentação.
GEOMETRIA DESCRITIVA
Primeiro
período
Método de Monge — Planos usuais de Representação do

projecção. ponto
em dois planos de projecção. Posições especiais do ponto no primeiro diedro.
Representação de pontos nos diversos diedros. Projecção ortogonal do ponto

sôbre três planos de projecção.
Representação da recta — Dupla ortogonal da recta. Tríplice

projecção
projecção ortogonal da recta. Traços da recta. Posições especiais da recta.
Representação de rectas paralelas. Ponto situado numa recta. Representação
de rectas concorrentes.
Representação do — Dupla representação ortogonal do Re-

plano plano.
presen'ação de planos em posições especiais. Recta situada num plano dado
por seus traços. Rectas especiais de um plano. Ponto situado num plano dado
por seus traços. Traços do determinado duas rectas que se cortam.

plano por
Intersecção de dois — Diferentes casos, Intersecção de uma reta

planos
com um plano. Recta perpendicular e recta paralela a um plano. Represen-
tação de planos paralelos e de planos perpendiculares.
Processos modificar as épuras — Mudança de de

gráficos para planos
projecção. Rotação em tôrno de um eixo. Rebatimento sôbre um dos planos de
projecção. Rebatimento de um ponto sôbre um plano paralelo ao horizntal
em tôrno de um eixo cuja de contém a do Rebatimento

projecção planta ponto.
de uma recta. Idem de um plano.
Construções — Seguem-se 28 de construções de épuras

práticas problemas
de dificuldades crescentes.
Segundo período
Figuras — Representação de figuras a um

planas planas paralelas dos pia-
nos de Representação
projecção. em três planos de figuras planas situadas
em planos normais a um dos planos de projecção. Dadas as projecções em
tres coordenados, de uma figura
planos plana, situada em um plano normal
a um dos de achar sua forma e Representação
projecção, grandeza. e verda-
deira forma de uma figura plana qualquer.
Aplicações do método de Monge, secções — Representação em três

planas
planos coordenados das formas sólidas. Secções planas, sua utilidade. Secções
planas produzidas nos sólidos comuns com aos de
planos paralelos projecção.
Idem normais
por planos aos de projecção.
Intersecção de sólidos — Idéia Intersecção de recta e sólido. Inter-

geral.
secção de sólidos cm correntes. Desenvolvimentos,
posições definições. Desen-
volvimento das superfícies cilindros,
de prismas, pirâmides e cones. Desenvol-
vimento das superfícies de dois cilindros rectos cujos eixos se cortam nor-
malmente.
Hélices e — Definições. Representação das hélices cilíndrica

parafusos
e conica de constante.
passo Geração do filete triangular. Aplicações das
hélices cilíndricas e cônicas. Diferentes tipos de parafusos. Sistema With-
worth. Sistema internacional.
Perspectiva — Definições. Princípios em se funda. Algumas

paralela que
aplicações interessantes. Construções práticas.
Seguem-se 30 de dificuldade crescente e relativos ao
problemas progra-
ma acima.
Dian.e de cada item do vem citado o número do capítulo do

programa
livro texto que trata do assunto.
"
Livro texto: Descriptiva" — Prof. Marmonti.
968 KFVISTA marítima brasileira
CÁLCULOS LOGARÍTMICOS E TRIGONOMÉTRICOS
"
(Somente para os alunos do Cuerpo General")
— Dado um número achar o seu logarítmo.
— Achar o valor das linhas trigonométricas de ângulos dados. Achar

os ângulos de linhas trigonométricas dadas.
— Achar logarítmos de linhas trigonométricas. Achar as linhas trigo-

nomé'.ricas que correspondem a logarítmos dados, logarítmos dos arcos pe-
quenos.
— Utilizando logarítmos, multiplicar, dividir, elevar a extrair

potência,
raizes. Utilizar logarítmos de adição e subtração. Com logarítmos fazer ope-
rações diversas com linhas trigonométricas.
Nota: Esta aula não se pode considerar como o estudo de matéria inde-
— E' aula complementar o
pendente. e objectivo que tem em vista é fazer
o aluno adquirir flexibilidade para o cálculo.
METAIS E MATERIAIS
— Minerais de ferro. Fundentes ácidos e básicos. Altos fornos. Forno

eléctrico. Ferro fundido. Classificação e emprego.
— Ferro doce. Forja. Recozido. Pudlado. Ferro electrolítico. Trata-

mento mecânico. Cementação.
—* Aço. Natural. Pudlado. Cadinho. Classificação. Aço Bessemer.

Aço Martin. Tratamento térmico. Têmpera. Recosimento. Ligas ternárias.
Propriedades e emprêgo.
— Bronzes. Latões. Metais an;i-fricção. Fabricação. Tratamento tér-

mico. Recosimento. Propriedades e emprêgo.
— Laminação em geral.
— Galvanização. Diversos modos e diversos metais.
— Soldas. Composição. Solda eléctrica e autógena. Noções de meta-

lografia.
— Materiais não metálicôs — Cimcntos e cais — Generalidades. Cimento

hidráulico. Cimento portland, sua manufactura. Usos do concreto.
— Madeiras — Generalidades. Espécies de árvores. Estrutura da ma-

deira. Pêso e humidade. Contração. Propriedades. Duração e deterioração.
Toras e vigas. Classificação e defeitos das toras. Vigas em bruto e aplaina-
das. Medição das vigas.
DESENHO
Primeiro
período
Engrenagens, generalidades, elementos das rodas dentadas. Traçado dos
perfis; perfis cicloidais e a envolvente, odontógrafo de Grant. Serão feitas

duas folhas: a representando um mecanismo de roda dentada e cre-

primeira
malheira, e a segunda um mecanismo de roda dentada e parafuso sem fim.
Segundo período
Rascunhos: generalidades. Escolha das vistas e secções necessárias. Tra-
çado do rascunho e sua cotagem. Convenções usuais para a indicação dos dife-
rentes materiais. Outras convenções representativas.
Desenho profissional: Escalas convenientes. Execução do

generalidades.
desenho, convenções a representação dos eixos e secundários,
para principais
linhas visíveis e invisíveis, linhas de costas, etc.
Leitura e interpretação de planos.
Planos de máquinas, motores, mecanismos. Peças de natureza profissional

(Artilharia, torpedos, tiro, etc., etc.). Planos de construção; linhas de cons-
trução, secções mestras, linhas de flutuação, linhas d'água.
Executar-se-ão duas folhas constantes de desenhos cotados de peças de

natureza os alunos do C. General e de de máquinas
profissional para peças para
os do C. de Ingenieros.
Prèviamente serão executados os respectivos rascunhos do natural.
MÁQUINAS
(Programa para os alunos do Cuerpo General)
Primeiro período
— Máquinas a vapor — Máquinas verticais. Vantagens. Classificação

geral das máquinas com relação à sua pressão e ao seu serviço. Máquinas a
expansões sucessivas. Máquina de tríplice expansão. Proporções dos volu-
mes dos cilindros.
II — Descrição dos orgãos de uma máquina e cada u.mj

geral papel que
desempenha cm seu —
funcionamento Cilindros. Êmbolos. Hastes. Bielas.
Colunas e conectores. Guias. manivela.
Jazente. Eixo de Eixo intermediário.
Eixo da hélice. Mancais de entabolamento. Mancai de escora.
III — Mecanismo da distribuição — Válvula de distribuição. Fases da

distribuição. Como se o movimento
produz da válvula. Excêntrico. Anel.
Colar. Barra. Sector. Inversão do movimento.
IV — Condensação — Considerações Condensadores de superfície.

gerais.
Descrição e funcionamento. Porcas e engachetamentos para tubos. Vácuo num
condensador. Bomba de ar. Bomba de circulação.
— Trabalhos práticos.
Ajustagem.
Conhecimento das ferramentas de ajustador.
Confeccionar um corta-frio e um buril e temperá-los.

Desbas'.ar a buril uma peça de ferro fundido.
Na mesma peça limar uma superfície plana.
Na mesma peça abrir a buril um rasgo e ajustar-lhe uma chaveta.
Máquina de furar.
Conhecimento do seu funcionamento e ferramentas empregadas.
Fazer um furador e dar-lhe a tempera.
Marcar e fazer em uma chapa de ferro um furo de 1/8" e outro de 1".
Fazer o mesmo numa chapa de bronze.
Abrir duas roscas de 1/8" e 1/2" e passar os respectivos machos.
Segundo período
— Alimentação — Bombas de alimentação. Conhecimentos das

gerais
bombas de alimentação Weir e Worthington. Objecto do tanque, filtro e aque-
cedor de alimentação. Percurso do vapor desde que sai da caldeira até que
volta à mesma onvertido em água de alimentação.
II — Lubrificação — Objecto. Idéias sobre os diferentes sistemas

gerais
de lubrificação e propriedades que devem possuir os óleos que se empregam
para a lubrificação interna e externa.
III — Máquinas auxiliares — Idéias sôbre o funcionamento do

gerais
servo-motor, cabrestantes e guinchos. Objecto e funcionamento do telemotor.
Descrição de uma instalação frigorífica tipo Hall.
IV — Manobras de máquinas — Esquentar as máquinas. Pôr a máquina
em movimento. Precauções durante a marcha. Aquecimentos de bronzes, cau-
sas e meios de remediá-las. Parar a máquina.
— Trabalhos práticos.
Tôrno.
Conhecimento de seu funcionamento e ferramentas empregadas.
Fazer ferramentas para desbastar, roscar e cortar bronze e ferro e tem-
perá-las.
Centrar entre dois pontos uma barra de ferro e tornear dois cilindros e
um cône de diâmetros dados e poli-los.
Sobre os objectos anteriores fazer uma rôsca triangular de passo dado.
Centrar uma peça (caixa de válvula, torneiras, etc.).
MAQUINAS E OFICINAS
(Programa para os alunos do Cuerpo Ingenieros)
Primeiro período
Válvulas — Válvulas intermediárias, de anteparas, de equilíbrio, de gar-
ganta, de borboleta, auxiliares de manobra, redutoras, de emergência, de cor-
rediça.
Canalizações — Disposição das diversas canalizações, curvas,

geral juntas
de expansão (cilíndricas e esféricas). Separadores de vapor. Tanques. Enga-
chetamentos e usadas vapor, água, ar, óleo, Mate-
juntas para petróleo, gases.
riais refractários. Isolamentos.
Turbinas — Generalidades. Classificação. Palhetas. Material a cons-

para
trução das de enchimento. Provas do material empregado.
palhetas, peças
Rotorcs — '.ambor.
Generalidades. Rotores de tambor, de rodas, de disco e
Eixos de turbinas. Materiais empregados na construção de rodas, tambores
e eixos.
Estator — Diafragmas. Distribuidores. Objecto, constru-

característicos
tivos e materiais empregados.
Encapamento — Generalidades. Característicos construtivos. Caixas es-
tanques. Objecto. Fixação labirinto,
com junta em com áros de grafite e
hidráulicas. Fixação dos diafragmas.
Mancais — Generalidades. Mancais suportes. Mançais de tipo Mit-

escora
chell e Kingsbury. Aplicação das turbinas aos navios. Generalidades. Número
de eixos Disposição
propulsores. das turbinas relativamente ao número de
eixos. Turbinas combinadas com máquinas alternativas. Turbina de mar—
cha a ré.
Turbinas de acuplamenio directo — Curts, Parsons e mixta.
Turbinas de acuplamento indirecto — Engrenagens redutoras. Acuplamen-

tos flexíveis tipos Curtis e Parsons. Turbina Lavai. Descrição e caracterís-
ticos das turbinas Couraçados,
principais dos Cruzadores e Scouís.
Trabalhos
práticos.
Ajustador — Conhecimento das ferramentas utilizadas em ajustagem. Co-

nhecimento dos micrômetros, calibres, esquadros, etc. Traçado no mármore e
sobre uma centros, linhas de fé e verificação. Transporte
peça, de de alturas
com o sobre no mármore. Preparação
graminho uma peça de corta-frios è
burís. Tempera Efectuar, buril,
dos mesmos. a o desbaste de uma peça de
ferro fundido. Nesse bloco desbastar, a lima, uma secção determinada. Traçar,
limar, ajusiar e temperar uma chave de boca. Conhecimento das máquinas lima-
doras e suas aplicações. Em duas peças de ferro fundido fazer uma coroa,
dentada se na
que desbastará limadora e se ajustará a lima. Perfurar a má-
quina uma porca facetada, abrir rosca e ajustá-la a lima.
Segundo período
Motores — Generalidades. Classificação. Princípio fundamental. Ciclo

Beau de Rochas. Ciclo Diesel. Motores a explosção com compressão.
Funcionamento dos ma/ores de combustão interna — Motores a explosão

com compressão de dois, quatro e seis tempos. Motor Lozier. Motores a
combustão interna a pressão constante, tipo Diesel de dois e quatro tempos.
Ciclo Sabathé. Considerações gerais sôbre os motores a combustão. Motores
horizontais,
verticais e radiais. Motores com e sem cruzeta. Motores de sim-
Pies e duplo efeito. Disposições policilíndricas.
Motores a explosão — Funções do motor. Órgãos. Cinlindro, disposição
das válvulas.
Êmbolo — Mola, corte e folga das molas.
Conector.
Manivela — Modo de verificar a ordem de trabalho dos cilindros. In-
fluência que tem na forma da manivela o modo de agrupar os cilindros.
Mancais de esfera. Volante. Carburação. Ar, essência, carburadores de su-
perfície, de vaporização e pulverizadores.
Depósitos de nível constante — Pulverizador, tomada de ar. Carburadores
modernos: Zenith, seu funcionamento. Canalização de admissão. Carburador
Solex.
de essência — Elevador Weyman, Carlac e Stewart. A

Elevadores pressão
e por bomba. Distribuição. Válvulas, distribuidores, carnes, agulhas, alavancas.
Idéias sobre ignição — Refrigeração. Temperatura interna. Refri-

gerais
geração com ar e com água. Circulação a termo-sifon. Circulação com bomba.
Radiador. Bombas. Ventilador. Termostato. Vantagens e inconvenientes da
refrigeração por bombas e a termo-sifon.
Incrustações — Modo de eliminá-las.
Lubrificação — Objecto. Órgãos que se devem lubrificar. Sistemas de
lubrificação: manual, a pressão e mixto. Bombas para óleo de engrenagens
e de palhetas. Lubrificantes empregados. Consumo de óleo. Silenciosos.
Embraiagem — Embraiagem. Inversão e mudança de marcha. Hélices
de pás reversíveis.
Trabalhos práticos.
Caldeireiro — Processos usados desempenar chapas. Diferentes tipos

para
de cravação. Cravação de chapas para tanques destinados a conter petróleo,

água, ar, vapor, etc. Cravação simples e refazer uma cravação numa caldeira.
Regras a observar. Calafêto de costuras cravadas a rebite.
Motutador — Confecção de juntas canalização de água,

para petróleo,
óleo. Idem de vapor, empregando amianto, mínio, magnésia, etc. Juntas em
canalizações de água, vapor, etc. Engachetamento de caixas de válvulas, hastes
de máquinas, torneiras, etc. Esmerilhamento de torneiras e válvulas. Juntas

de flange. Juntas de caldeiras. Rectificar válvulas de distribuição. Ajusta-
gem de mancais, colares, bronzes, etc. Colocar e extrair prisioneiros. Emprego
de tampões em caldeiras cilíndricas e tubulares e condensadores.
Torneiro — Conhecimento do torno e suas aplicações o tor-

geral para
neamento. Tornear em um eixo uma parte cilíndrica e outra cônica variando
a posição do contra ponto. Tornear barretas de bronze e de ferro para provas

de materais.
MECANISMOS
Esta aula é professada apenas no segundo e seu

período pro-
grama é o seguinte:
Transmissão por polias e cones de fricção. Escorregamento. Traçado

de cones. Relação de velocidades.
Transmissão por correias, cabos de arame e correntes. Sentido de giro.

Conexão de eixos não paralelos.
Engrenagens rectas, cônicas e diferenciais. Relação de velocidades. Sen-
tido de Engrenagens
giros. interiores. Cremalheiras.
Parafuso simples, múltiplo, diferencial, fim. Relação de velocidades.

sem
Sentido de giro.
Excêntricos e carnes. Diagrama do movimento do impulsor. Traçado de

um came; casos simples. Impulsor com corrediça.
Acuplamento Olpham. União universal simples e dupla. Aparelho dife-

rencial. Crick. Prensa hidráulica e a parafuso. Mecanismo, biela, manivela.
Paralelogramo articulado. Integrador. Calculador de senos. Multiplicador.
Diferencial de somas.
Na/a: O estudo será limitado a descrições de cada mecanismo e a dia-

gramas de movimentos.
ARMAMENTO
Primeiro
período
AULAS TEÓRICAS.
— Metralhadora anti-aérea de 37 m/m.
II — Projcctís — Nomenclatura Forma comprimento

geral. externa, e
Peso. Anel de forçamento, seu fim, diferentes tipos. Coifa. Seu fim.
Classificação geral dos projectís. Cores, marcas e distintivos regulamen-

tares os
para projectís. Provas.
Ilí — Caryas — Inicial, impulsiva. Cargas em saquetes. Cargas em car-

tuchos metálicos. Caixas de munição de pequeno calibre; caixas de cargas em
saquetes. Vasamentos, estanqueidade e precauções.
IV — Bstopilhas — fim e condições devem Diversas
Seu que preencher
espécies. Adaptadores.
AULAS PRÁTICAS.
I — Exercícios de máquina de carregar.

II —
Exercícios com alças de mira.
III Cuidado conservação
e do material de artilharia.
IV — Carregar tiros de salva.
— Bitolar e preparar projectís para o tiro.
Segundo período
Espoletas — Seu objecto e condições devem

que preencher. Sua classi-
ficação e descrição. Percussão. Acção directa. Concussão e acção retardada.
Acção combinada. Indicadores de trajectória; seu objecto e classificação. Co-
nhecimento das espoletas e estopilhas em uso actualmente nos canhões da
Armada.
Paióis dc munição — Idéias sôbre sua disposição e distribuição a

gerais
bordo. Condições que deve reunir um paiol de munições. Inundação e esgo-
tamento, ventilação e refrigeração, iluminação. Organização geral de um paiol.
Elevadores — Seu objecto e classificação: descrição dos diversos tipos.
Soquetes — Seu objecto. A mão e hidráulicos de 305 m/m.
Couraças — Seu objecto e histórico. Couraças modernas. Inspecção f>
prova das couraças modernas. Idéias sôbre sua distribuição a bordo.
AULAS PRATICAS.
— Exercícios de máquina de carregar.
II — Exercícios de alça de mira.
III — Espoletas. Tirar e pôr. Graduação de espoletas.
IV — Paióis de munição. Cuidado e conservação. Inspecções. Recebi-
mento e conservação de pólvora a bordo.
SINAIS
Primeiro
período
Simlização com símbolos — Esféra indicadora de movimento de máqui-

nas e exercícios de sinais. Usps e significado da esféra. Cones indicar
para
giros e manobras de amarras. Onde se içam e suas cores. Significado.
Sinalização com luzes dc laizes da verga de movimento dc máquinas —
Momento de execução — Como se indicam os movimentos de máquinas. Luz
para o momento de execução. Anulação do momento. Diversos casos de subs-

tituição das luzes de tope por tubo de cintilação.
Sinais acústicos — Sinais por apito. Duração do traço e do Repe-

ponto.
lição de sinais urgentes por meio acústico. Fundear em caso de cerração.
Sinais de três letras — Manejo do tomo I Argentino).

(Código
Sinalizarão cintilação — Aparelhos empregados. Mensagens cifradas.

for
Diversos casos de sinalização por cintilação.
Casos especiais dc sinalização noturna.
Nota: Velocidades dc recepção para mensagens cifradas computadas à

Semáforas 5 palavras
Farol de tope . 4 palavras
Tubo 2 palavras
Segundo período
Galhardcte numerai — Formação de características. Características dos
navios da esquadra. Numerais de navios, divisões, esquadrilha, grupo, etc.
Conhecimento de todos os galhardetes especiais.
Galliardetc de reconhecimento — Significado. Sinalização de fracções de-
cirnais.
Galhardcte de emergência — Significado. Perigos.
Processo sinalização com bandeiras — Sinais cifrados. Mensagens.

para
Sináis de tempo. Gráus. Substituía numérica. Significado dos galhardetes
especiais.
Processo de snialização óptica — Preparação de um sinal. Transmissão de
quantidades maiores que cinco cifras. Repetição de sinais urgentes. Uso do
galhardete de emergência. Sinais para fundear e suspender uma força naval.
Vocabulários: Vocabulário a empregar entre as estações por buzina ou
megafone.
Nota: Velocidades de recepção para mensagens cifradas, computadas à

razão de uma cada cinco letras:
palavra
Semáforas ..., 6 palavras
Farol de tope 5 palavras
Tubo 3 palavras
REGIME MILITAR
Primeiro período
— Códigos em vigor. Ordem geral. Ordem do dia. Circularei.
II — Lei orgânica da Armada.

III — Código disciplinar.
IV — Regulamento do/ serviço naval. Do pessoal subalterno. Oficiais de
Marinha. Sub-Oficiais. Deveres.
Mestrança: Carpinteiro, ferreiro, mergulhador.
Auxiliares: Cozinheiros, taifeiros, dispenseiros, alfaiates, barbeiros.
Segundo período
Serviço militar a bordo. Guarda militar. Deveres gerais do pessoal de

serviço. Serviço no e em viagem.
pôrto
(Continua).
Renato Bayardino
REVISTA DE REVISTAS
— Americana — Programa naval

Sumário Exercícios da Marinha
— a invasão — A debatida
da Suécia As Ilhas Britânicas e
— Iates americanos nas rotas de

questão do canal de Nicaragua
Colombo — A barragem de minas de à costa oriental

proteção
da Grã-Bretanha — O desenvolvimento das indústrias de arma-
— — Projeto
memto no Japão Os novos cruzadores germânicos
de sob a Mancha — A batalha de Punta dei Este

um túnel
Harwood — Navios de cimento

descrita contra-almirante
pelo
— britânicos — A nova expedição an-
Os novos encouraçados
— Guerra e rádio — Ainda a bata-

tarctica do almirante Byrd
lha de
Punta dei Este; como a descreve o comandante do
"Exeter" —
— Pode o bloqueio marítimo assegurar a vitória ?
navais — A bandeira suíça

As das potências
frotas grandes
"
— chinesa — O Elisábeth".
cruza os mares A resistência Queen
EXERCÍCIOS DA MARINHA AMERICANA
A Frota dos Estados Unidos, sob o comando do almirante
Claude C. Bloch, efetuou exercícios nos últimos dias de Setembro
ao largo da costa meridional da Califórnia; nêles tomaram parte
cêrca de 130 unidades de superfície, 450 aviões e 24.000 oficiais e
Foram estudados nêsse Ínterim, diferentes Comandos

praças. pelos
e respectivos Estados Maiores, os detalhes do tático anual

problema
da Frota.
Não se cogita de alterar as normas habituais o desenvol-

para
vimento do em apreço, até agora tinha início em

programa que
até a e incluindo manobras de

Janeiro prolongando-se primavera
desembarque Marine Cor ps. Naturalmente a marcha do pro-

pelos
grama dependerá do desenvolvimento da situação internacional.

Calcula-se a Marinha ano, durante os exercícios

que perca por
de lançamento, cerca de 40 torpedos do custo unitário de 10.000
dólares. Houve um notável aumento no número de lançamentos de
exercícios e naturalmente a recuperação e a dos torpedos de-

perda
pendem principalmente das condições do tempo. Na busca dos tor-
pedos lançados, vem sendo empregados aviões local-

que procuram
lizar o facho indicador disposto na cabeça da arma.
Ficou resolvido incorporar ao serviço ativo 40 contra-torpedei-
ros se encontravam desarmados em Filadélfia e San Diego. No

que
primeiro desses portos existiam 60 e no segundo 50 ou seja um
total de 110 unidades consideradas como utilizáveis. Por ora foram
incorporados apenas 40, divididas em 4 flotilhas de de

patrulha,
acordo com as disposições da lei de neutralidade. and Navy

(Arrny
Register).
(Rivista Marittima, Dezembro de 1939).
PROGRAMA NAVAL DA SUÉCIA
O programa naval sueco, estabelecido em 1937 para um período
de 10 anos, incluía 1 cruzador porta-aviões 1

(Gotland), guarda-
costas não foi construído), 2 esclarecedores, 2 contra-torpe-

(que
deiros, 8 vedetas a motor e 5 submarinos. A êsse atual-

programa
mente concluído, seguiu-se outro.
No orçamento para 1939/40 foram destinados à Defesa Na-
cional 237 milhões de coroas, dos quais 69,5 atribuídos à Marinha.
Deste crédito, 2 milhões se destinam a modernização dos 3 guarda-
costas, encouraçados de 7.000 tons. da classe Sverigc que já sofre-
ram nestes últimos anos uma transformação e 23,5 serão consa-
a novas construções.
grados
A continuação dos trabalhos nos 2 novos cruzadores custa-

que
rão 37 milhões de coroas cada um, exigirá uma despeza de cêrca
de 14 milhões.
O novo programa prevê a construção das seguintes unidades:
2 cruzadores, 3 submarinos, 4 vedetas torpedeiras a motor, de 40 nós
de velocidade e um tender de submarinos.
Dois submarinos de 667/850 acabam de entrar em serviço e
um terceiro ficará pronto em breve.

REVISTA DE REVISTAS .979
A Frota Sueca conta atualmente 10 guarda-costas velhos mas

modernizados em sua maior parte, 2 navios porta-aviões, 1 cruzador
(Eylgia), 4 esclarecedores, 12 contra-torpedeiros, 16 submarinos,
1 navio mineiro e um certo número de pequenas unidades. O efetivo
é de cerca de 7.000 homens.
{Rivista Marittima, Dezembro de 1939).
AS ILHAS BRITÂNICAS E A INVASÃO
São da Marine Rundschau de Agosto, os seguintes conceitos que

encontramos no número de Dezembro dos U. S. Naval Instituto
Procecdings.
Agora que o mundo aceitou o fato de seu dessassombrado re-
armamento, suscitaram-se discussões nas Ilhas Britânicas sobre a
respectiva segurança. O problema da defesa contra bombardeios
aéreos, bem como a proteção do tráfego comercial contra submarinos
e outros perigos, tem sido muito estudado. Concomitantemente a
possibilidade de uma invasão vem discutida no significativo trabalho
do Comandante Grenfell, dá Marinha Britânica, Sea Pozvcr in thc
"Next
War, embora não tenham sido tomadas em consideração todas
as possibilidades da época presente.
Durante muito tempo a possibilidade de invasão por mar depen-
deu da superioridade do poder naval. Falando de um modo geral,
a potência mais poderosa no mar pode enviar suas tropas através das
águas para efetuar um desembarque, o que a potência mais fraca não
pode tentar. Se esta por acaso fizesse uma tentativa desse gênero,
a expedição ficaria sujeita a ser destruida ou capturada. Napoleão
em Boulogne não se atreveu a tentar sem ter o domínio do Canal,
temporariamente pelo menos, o que nunca se verificou.
Os grandes progressos nas comunicações e na velocidade dos
navios, nos séculos dezenove e vinte, bem como nas diversas armas,
vieram tornar a tarefa ainda mais árdua para o atacante. Os corpos
de exército que na época de Napoleão, poderiam viver com os recursos
do país, necessitam agora mais de 1.000 tons. de abastecimentos,
munições, arame farpado, etc. a serem transportados da pátria. Em
1914 a idéia pareceu tão fantástica que nenhuma das Potências Cen-
trais a tentou pôr em prática, excepção feita da invasão das ilhas do
Báltico, onde a Alemanha tinha, de fato, o domínio do mar interior.
No início da Guerra Mundial, como escreve o Comandante

Grenfell, a Marinha Britânica valeu-se de sua superioridade para
enviar os exércitos para onde bem entendia, embora fosse logo
reconhecido que os tempos e as circunstancias tinham mudado. A
guerra submarina de 1914 não se encontrava no seu ponto mais
eficiente, mas apesar disso a estreita faixa dágua no caminho da
França era bem vigiada. Nos Dardanelos era diferente. Trans-
portes, encouraçados, cruzadores, contra-torpedeiros e outros navios
achavam-se reunidos diante das praias de desembarque quando
apareceu um submarino, e um navio após outro, todos sumiram-se
rumo a portos distantes. O exército de Galipoli tinha abastecimentos
suficientes. Se os submarinos tivessem chegado um mês antes não
teria havido desembarque.
Desde essa época a defesa contra submarinos tem sido aperfei-
coada, mas os transportes de forças para costas abertas dificilmente
poderão ser protegidos contra eles. E' necessário um porto bem
abrigado, com redes protetoras, o que restingirá muito a liberdade de
ação de uma expedição. Sua maior possibilidade de sucesso se
encontrará em uma tentativa de surpresa contra determinado ponto
da costa inimiga, mas as próprias restrições impostas tornariam mais
fácil o problema da defesa. A arma aérea aumentaria as dificul-
dades do atacante. O emprego de aviões rápidos para informações
e patrulhamento, virá tornar a situação ainda mais difícil. Dado o
raio de ação, em constante aumento, dos aviões, será possível estender
o serviço de informações muito fora no mar, de modo que a apro-
ximação de uma expedição poderá ser descoberta um dia antes da
data prevista para o desembarque. Isso dará tempo suficiente para
que contra-torpedeiros e submarinos ocupem suas posições de ataque.
Nesse ínterim o local onde se efetuará o desembarque poderá ser
reforçado. Depois virão as bombas lançadas do ar contra o atacante,
que poderá opor relativamente poucos aviões. O submarino, o avião
e o rádio reforçaram a defesa contra a invasão.
Fizemos notar no princípio deste artigo que todas as possibilidades
não tinham sido tomadas em consideração. Não fora mencionado
o ataque por meio de paraquedistas. O rápido desenvolvimento
deste meio de ataque não ficou limitado à Rússia. A sucessão dos
acontecimentos nessa forma de ataque é a seguinte: Um grupo de
assalto de paraquedistas de infanteria e de sapadores, com armamento
ligeiro, prepara o terreno e estabelece a primeira linha em torno do
objetivo imediato, impedindo-lhe o acesso. Forças de apoio, com o

armamento pesado, chegam logo depois transportadas por aviões c
tomam posição em torno do porto. A terceira vaga traz tropas em
grande número, ainda por meio de aviões terrestres e marítimos.
Podem ser transportados desse modo, tanks leves, lançadores de minas
e de chamas.
Os aviões de transporte de Marrocos para Espanha, bem como
os empregados no Egito, Chipre e Palestina, provaram a grande
possibilidade que representam. Os franceses contam poder transpor-
tar divisões inteiras na África. Entretanto, não se pode negar a
dificuldade de transportar material pesado.
Se o êxito de um tal empreendimento pode ser posto em dúvida,
existe sempre a possibilidade de desembarcar tropas para destruir
centros de comunicação, obras de defesa, portos, depósitos de munições,
etc, e de acordo com o plano estratégico, pode-se criar incertezas
e aflições de toda a espécie, sem falar no fator psicológico.
Parece que a invasão pelo ar, do território de um inimigo que
se considera garantido pelo poder naval, não deve mais ser considerada
como impossível. O assunto não pode ser agora encarado como
"acadêmico".
puramente
(U. S. Naval Institute Procccdings, Dezembro de 1939).
A DEBATIDA QUESTÃO DO CANAL DE NICARÁGUA
Não faltaram criticas de oposição ao projeto de construção do

canal de Nicarágua. Foi dito que com a construção das novas
eclusas do canal de Panamá era provável que o projeto do canal
de Nicarágua fosse relegado ao segundo plano, pelo menos durante
um tempo mais ou menos longo. O Tio Saiu, observou certo órgão
da imprensa, preferiu colocar seus ovos do canal em um mesmo cesto
e assegurar que stêe seja bem guardado.
Do ponto de vista comercial não parece militarem razões sólidas
em favor da construção do canal de Nicarágua; permanecem, portanto,
apenas as razões militares navais as quais se baseiam no argumento
de que a existência de dois canais daria maior garantia de segurança
para a passagem das unidades da esquadra de um oceano para outro.
Entre o canal de Panamá e o proposto traçado da via áquea
através da Nicarágua, medeia uma distância não superior a 500'milhas.
982 KEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Si unia incursão aérea inimiga inutilizar um, não se vê porque

pode
não também danificar o outro. Pretender defender a ambos

possa
convenientemente, significaria instalar em duas bases a aparelhagem
defensiva necessaria.
Poder-se-ia aumentar a capacidade das comportas do canal de
Panamá até um que tornasse desnecessário voltar de novo ao

ponto
fortificando depois essa via dagua e defendendo-a com

problema
todos os recursos Em resumo, repete-se se um ataque

possíveis. que
inimigo é capaz de interromper o tráfego do canal nessas condições,
fazer o mesmo com o canal de Nicaragua, pois que um não

poderá
será menos vulnerável do que o outro. Observa-se finalmente, que
ninguém conseguiu demonstrar definitivamente os interesses da

que
defesa nacional americana ficariam melhor com dois canais

protegidos
do com um só convenientemente aparelhado e defendido. A

que
solução do consistiria em aumentar a capacidade do canal

problema
de Panamá com a construção de comportas adicionais. (Army and
Navy Register).
Marittima, Dezembro de 1939)..

(Rivista
IATES AMERICANOS NAS ROTAS DE COLOMBO
O iate americano Capilana, de 190 tons., chegou a

pequeno
Lisboa em 9 de Outubro último, procedente da América. Encon-
trava-se a bordo a expedição colombiana da Universidade de Harvard,
sob a chefia do Sam Morrison. São empregados (tanto

professor
na viagem de ida como na de volta) unicamente documentos, instru-
mentos e cartas dos tipos utilisados por Colombo em sua terceira
histórica viagem.
O Morrison ha dois anos atraz partiu para as índias

professor
Ocidentais em uma embarcação semelhante ao Capitam,

pequena
afim de estudar a segunda viagem de Colombo e em seguida dirigiu-
se ao Haiti para estudar a primeira travessia do grande genovês.
Nessa ocasião poude identificar o primeiro ponto de desembarque de
Colombo no Novo Mundo — a enseada da Natividade.
No cruzeiro que o levou a Lisboa em 9 de Outubro, o pro-
fessor Morrison seguiu a rota de Colombo em sua terceira viagem
de volta.
Depois de visitar San Lucar de Barrameda o ciên-

(Espanha)
tista americano seguindo a rota da terceira viagem de ida

partirá
(via Trinidad-Honduras).
Da expedição em apreço faz um outro veleiro —

parte pequeno
o Mary O tis.
(Rivista Marittima, Dezembro de 1939).
A BARRAGEM DE MINAS DE PROTEÇÃO A COSTA
ORIENTAL DA GRA BRETANHA
Londres, 27 Yves Morvan, da Agência Francesa Havas) —

(De
A barragem de minas ao longo da costa oriental da Grã Bretanha
o Almirantado inglês resolveu estabelecer o

que para proteger país
contra os corsários alemães, constitue um empreendimento verdadei-
ramente gigantesco, levando-se em conta a barreira em

que questão
terá um número de engenhos irá de 90 a 100 mil, segundo cál-

que
culos de observadores competentes, tendo as barragens uma profun-

didade de 30 a 40 milhas.
As minas serão dispostas de tal maneira será

que praticamente
impossível para uma unidade inimiga, se trate de submarino,

quer
lança-minas ou qualquer outra, atravessá-las impunemente.
Até agora as costas britânicas estavam simplesmente protegi-
das três campos de minas: O primeiro ao largo de Flambou-

por
rough, o segundo diante do estuário do Tamisa e o terceiro no
Passo de Calais. Com a nova barragem, só duas rotas ficarão
abertas ã navegação; a nara o comércio da Escandinavia,

primeira,
deverá passar entre a barragem e a ponta oriental de Invernesshire;
a segunda passará ao sul do campo de minas, pelo estuário do
Tamisa, para o comércio da Holanda e da Bélgica. E' desnecessário
dizer as duas extremidades da serão formidavelmente

que passagem
por vasos de e rêdes submarinas, sem contar

protegidas guerra pa-
trulhadores de toda espécie. s
A impressão dominante é a instalação completa da barragem

que
ficar terminada dentro de oito a dez semanas. Lembra-se

poderá
a que, na última os Estados Unidos e a Grã Bre-

propósito guerra,
tanha, em cooperação, levaram meses colocar 72 milhas

quatro para
de minas através do Mar do Norte.

Uma vez estabelecida a barragem, julga-se que será extrema-
mente difícil, até mesmo para os aviões alemães, deixar cair ou
iançar em minas e isso deverão voar sobre a

paraquedas, porque
estreita faixa de mar de 8 milhas de largura servirá de via de

que
passagem para os vapores de comércio, ficando sôbre uma zona tão
limitada particularmente expostos ao fogo das baterias anti-aéreas
e à caçada pelos aparelhos de combate britânicos. De uma maneira
mais o sistema terá a vantagem de estreitar as rótas marítimas

geral,
e, por conseguinte, tornar infinitamente mais fácil a sua proteção
pela frota e a aviação britânicas.
Não é necessário dizer que o estabelecimento da barragem não
impedirá, eventualmente, a creação de outros campos de minas nas
do Mar do Norte em se verificasse a necessidade dos

partes que
mesmos. Mas, acentua-se, tal como se apresenta, a réplica britâ-
nica é perfeitamente conforme ao Direito Internacional e deve, em-
bora complicando numa certa medida a navegação, assegurar a
proteção ao comércio neutro ameaçado pelo Reich, ao mesmo tempo
que o comércio britânico, contribuindo para frustar mais uma vez
a manobra alemã visa afastar todo o transito das costas da Grã

que
Bretanha.
do Comércio, 28-12-39).
(Jornal
O DESENVOLVIMENTO DAS INDÚSTRIAS DE
ARMAMENTO NO JAPAO
A sino-japonesa exerceu uma influência marcante na

guerra
estrutura das indústrias nipônicas. O desenvolvimento das indús-
trias de armamento, caracterisa a do a partir de

que política Japão
1931, ou seja desde a Mandchuria foi separada da China, sofreu

que
um incremento ainda maior no princípio do atual conflito.
De 1931 e 1937 a da indústria metalúrgica torna-se

produção
8 vezes maior, a da de máquinas 5 vezes, a produção química 3,5,
enquanto a indústria têxtil ainda ha tempo ocupava

que que pouco
°/o
o lugar, aumentava apenas de 100 e êsse aumento pro-
primeiro
vinha do desenvolvimento da de rayon.

principalmente produção
A da indústria metalúrgica em 1931 represen-

produção que
tava 8,4 de toda a nacional, a 21,3 % em 1937;

% produção passou
no mesmo a de maquinaria de 9,6 a

período produção passava %
15,5 °/o °/o
% e a porcentagem da indústria química de 15,8 a 17,7
enquanto °/o.
que a da indústria têxtil baixava de 37,3 % a 25,6
O valor total da nacional indús-

produção japonesa (agricultura,
tria e mineração) foi avaliado em 1936, em 18.000 milhões de yens
dos 3.260 milhões a agricultura e 12.236 milhões

quais para para
os manufaturados. Em 1937 os algarismos correspon-

produtos
dentes foram respectivamente 3.645 e 16.458 milhões.
•
O rápido desenvolvimento das indústrias de armamento em de-
"pacíficas"
trimento das sofreu nova aceleração em 1938 e especial-
mente na segunda metade desse ano, o controle

quando governamental
da e do consumo dos vários tornou-se mais rigor

produção produtos
roso em conseqüência da de várias leis concernentes

promulgação
principalmente à regulamentação das importações e exportações e de
uma série de decretos disciplinavam os trabalhos dos diversos

que
ramos especialisados da indústria: leis sobre a fabricação de auto-
moveis, sobre a indústria do ferro e do aço, sobre a exploração de
jazidas fabricação de aviões, exploração de ouro, etc.

petrolíferas,
O aumento de consumo do carvão demonstra claramente o con-
tínuo desenvolvimento das indústrias de armamento. Sendo de
29.876.000 de toneladas em 1932, elevou-se em 1936 a 46.211.000
de toneladas. Em cada um dos anos de 1937 e 1938 a produção
de carvão no e suas colônias se mantém sempre inferior

país (que
de cerca de 10 ao consumo) foi aumentada de 4 a 5 milhões de

%
toneladas.
O capital das emprezas carboniferas atingiu, em fins de 1938,
a 1.878 milhões de o representa um aumento de 12,4 %

yens que
sobre o do ano Os capitais investidos nas emprezas me-

precedente.
talúrgicas, e de construção de máquinas elevava-se a 4.576

químicas
°/o
milhões de em fins de 1938 com um aumento de 62,1 sobre
yens
o ano anterior enquanto os outros ramos das indústrias progre-

que
diram apenas na proporção de 11,9 %.
Êsse desenvolvimento determinou notável aumento no número
de operários empregados nas indústrias de armamento. Em fins
de 1937 o número de operários trabalhavam nas indústrias me-

que
talúrgica, e de máquinas era superior em 26,2 ao do

química %
"pacíficas"
ano Nas indústrias ao contrário, o aumento
precedente.
era insignificante.
Nas emprezas de armamento o número de operários

particulares
atingia em 1937 aos 42 % do número total de operários do pais,
com um aumento de 22 % sobre 1931 e a progressão crescente con-
tinuou em 1938.
Finalmente, os balanços das emprezas industriais acusam um
aumento importante nos lucros das indústrias de armamento, que se
elevaram muito mais rapidamente do os dos outros ramos da

que
indústria. (Génie Civil).
(Rivista Marittima, Dezemvro de 1939).
OS NOVOS CRUZADORES GERMÂNICOS
-navios
Que espécie de são os novos cruzadoses germânicos de
10.000 tons.? Sabe-se o seu armamento e velocidade, mas

qual
como são êles couraçados? De acordo com a prática usual dos esta-
leiros alemães deve-se acreditar que sejam bem protegidos e que a
couraça absorva uma larga porcentagem do deslocamento. Se nos
fosse avançar uma opinião, diríamos que êles devem ser

permitido
melhor do que os últimos e poderosos cruzadores ameri-

protegidos
canos da classe Minneapolis de 9.375 a 9.975 tons. e que possuem
armamento superior ao dos cruzadores italianos da classe Zara de
10.000 tons.
Se assim fôr, sua será mais forte do que a do Algeric,

proteção
de 10.000 tons., o cruzadores pesado francês melhor protegido, do
a dos cruzadores de 10.000 tons. e também

que pesados japoneses
do a dos cruzadores britânicos da classe County de

que (Condado)
9.750 a 10.000 tons.
10.000 tons. —
O cruzador de
primeiro pesado germânico,
Hipper — entrou recentemente em serviço. E' o

Admirai precursor
de outros de tipo idêntico e seu armamento consiste em

quatro
VIII-9,9 em 4 torres duplas, 2 a vante e 2 a ré, XII-3,9 pol.,

pol.
XII-1,5 e IV tubos tríplices de torpedos de 21 pol. O navio

pol.
é dotado de uma catapulta e cie 3 aviões.
O aparelho motor compreende caldeiras de alta e tur-

pressão
imprimem ao navio a velocidade oficial de 32 nós. A

binas que
couraça na linha dágua tem 5 de espessura. Acredita-se

polegadas
o convés encouraçado é mais forte do o dos 3 navios tipo

que que
Deutschland, tem a espessura de 1,5 a 3 e a

que pol. que proteção
dos canhões não é muito inferior à dos mesmos encouraçados de
bolso, cujas torres têm 7,0 de couraça.

pol.
Se acceitarmos todos essas informações como exatas, o Admirai
Hippcr será o cruzador mais do mundo. Isso apesar da

poderoso
velocidade moderada e a despeito da de a sua bate-
possibilidade que
ria seja mais fraca do a dos cruzadores americanos e
principal que
japoneses de mesma categoria. Aquela classificação seria conse-
quência de sua robusta couraça e de seus canhões muito mais mo-
dernos, embora de calibre ligeiramente inferior ao dos rivais estran-
geiros. (Tidskrift i Sjovasendet) .
(U. S. Naval Institute Procecdings, Dezembro de 1939).
PROJETO DE UM TÚNEL SOB A MANCHA
De um século a esta parte o projeto de um túnel sob a Man-
cha, cuja primeira idéia é do engenheiro Mathieu vem

(1802),
tomando formas diversas, tendo chegado mesmo a ter um princípio
de execução.
Essa idéia sedutora passou por várias vicissitudes e não teve
seguimento causa da aversão britânica. Atualmente, embora os

por
promotores da emprêsa nunca tenham desistido, as cousas conti-
nuam no mesmo em que se encontravam em 1882, época da

pé
suspensão dos trabalhos. A utilidade dessa ligação teria sido certa-
mente relevante durante a mundial e os mesmos argumentos

guerra
que se avançavam então, encontram novamente a sua importância
hoje a França e a Inglaterra combatem

que juntas.
Nêstes últimos anos o automovel vem fazendo concorrência
cada vez maior à ferrovia e se a estrada não aspirar

pode
a eliminação do binário, o primeiro assume uma importância pelo
menos igual ao segundo. E' difícil conceber uma ligação

portanto
terrestre franco-inglesa que não a circulação de automóveis,

permita
ainda com a exclusão da dos trens de ferro.

que
Estas considerações inspiraram ao engenheiro André Basdevant
(com o concurso mais tarde dos senhores Dauphin e Darlot) um
projeto de túnel rodoviário que vamos descrever e que difere note»--
velmente do existente do túnel ferroviário.

projeto
O novo projeto prevê dois traçados. O primeiro que é certa-

mente o mais interessante, liga Marquise (Cabo Gris Nez) a Foi-
kestone. E' em essência o traçado rectilíneo preconisado por Tho-
mé de Gamond em 1860. Desenvolve-se quasi totalmente em terreno
pouco permeável; seu comprimento total será de 45,5 quilômetros.
As estradas de acesso terão cerca de 7 quilômetros na parte francesa
e de 2,8 na inglesa. Os pontos mais baixos do perfil em compri-
mento encontram-se a - 100 metros e o ponto mais alto, sob o
banco de Varne, a-70 metros. Este traçado não deixa prever
nenhuma dificuldade séria de execução e a sua ligação à rede ter-
restre é simples.
O segundo traçado é o previsto por Pattier e de Lapparent em
1875 e adotado para o projeto do túnel ferroviário. Embora se
desenvolva em terreno mais permeável do que o anterior, não é de
temer nenhuma dificuldade. Tem, todavia, o inconveniente de ser
mais longo, não sendo rectilíneo (49,5 km.) e mais profundo
(— 110 m. e — 90 m); seu custo é portanto mais elevado do que
o do primeiro. Em ambos os casos as rampas são fracas-0,1
a 0,15 %.
O túnel comporta duas galerias paralelas comunicando entre si
a cada quilômetro por uma passagem. O ponto mais alto se acha
mais ou menos a meio do comprimento. Em cada extremidade um
poço de grande diâmetro, utilisado a princípio, para a construção,
servirá para a ventilação e as suas bases escavadas mais profunda-
mente, constituirão um coletor de águas que devem ser evacuadas.
Nestas condições as águas de infiltração e de lavagem correrão natu-
ralmente para os poços das extremidades, o que evita a construção
de galerias especiais para colectar as águas. Deve-se ainda mais
observar que se por um motivo imperioso fosse necessário proceder
à obstrução temporária, bastaria inundar as duas extremidades para
bloquear o túnel, sem grave dano para toda a parte mediana. A
secção transversal terá 8 metros de diâmetro e será de forma circular.
Próximo às extremidades aos acessos, a 20 ou 30 metros de
profundidade, as galerias terminarão em uma rotunda que acomo-
dará os serviços de controle (pedágio, passaporte, alfândega) e de
onde partirão as passagens de entrada e de saída.
Com os recursos modernos de perfuração e excavação os tra-
balhos poderão transcorrer rapidamente, pois que a única dificuldade
consiste no volume de material posto em ação. A rapidez dos
trabalhos é exigida ônus financeiros do não

pelos período produtivo
e a evacuação de 5 milhões de metros cúbicos de aterro representa
um delicado.
problema
A base da estrada deve ser muito resisnente, a rodovia

pois que
deverá suster cargas cia ordem de 10 tons. eixo. A pavi-

poder por
mentação será de natureza a impedir deslizamentos cera-

(escorias,
mica, etc. facultam um revestimento fácil de reparar), com uma

que
convexidade adequada impedir a água de empoçar.

para
Desde que foi proposta a ligação entre a França e a Inglaterra
por meio de uma rodovia, surgiu o problema da manutenção do ar
respirável no interior do túnel, em virnude aa notável de

produção
oxido de carbono conseqüente à imperfeita combustão do carburante
nos motores de explosão. Um cálculo simples avaliar em

permite
1.900.000 metros cúbicos a de ar a introduzir em
quantidade puro
cada uma das galerias.
Êsse enorme volúme de ar e a energia empregada a sua

para
impulsão, exigem dispositivos especiais afim de a ventilação seja

que
sempre exatamente proporcionada às necessidades. Para tal fim o
túnel é oividido em secções de 1 km. cada uma, ou seja o espaço
compreendido entre duas galerias de comunicação. Cada secção é
autonoma e dispõe de uma aparelhagem especial de ventiladores
e exhaustores, que evacuam o ar viciado para as canalizações o

que
levam à central, de onde é expelido para o exterior. A instalação
é calculada a de 400 veículos em cada meia

para passagem galeria,
podendo ser a ventilação regulada cie acordo com o transito.
Relativamente à temperatura no interior do túnel, deve-se obser-
var no inverno não será necessário nenhum aquecimento,

que pois
a temperatura das (+ 7o) é sensivelmente igual à média

que galerias
da estrada. No verão, entretanto, as condições se apresentam dife-
rentes e a da temperatura externa a do túnel seria

passagem para
penosa; foi por conseguinte previsto um sistema de refrigeração elé-
trica das meio de termostátos internos e externos.

galerias, por
No projeto Basdevant o túnel rodoviário comporta também, um
tubo destinaao à circulação rápida de trens trans-

postal pequenos que
portam a correspondência, acionados eletromagneticamente ação

pela
de solenoides fixos dispostos ao longo do tubo e em circuito

postos
passagem do próprio trem. Haverá também um conduto

pela para
o transporte de hidrocarburetos. Génie Civil).
(Lc
(Rivisla Marittima, Dezembro de 1939).

A BATALHA DE PUNTA DEL ESTE DESCRITA PELO
CONTRA-ALMIRANTE HARWOOD
Montevidéu, 3 — Agência Francesa) — O Contra-Almi-

(H.
rante Harwood recebeu os jornalistas a bordo do Ajax, no de

porto
Montevidéu, e lhes fez a narração seguinte sôbre a batalha travada
pelos navios cie que tinha o comando contra o couraçado de bolso
alemão Admirai Graf von Spee, a 13 de Dezembro ultimo:
"Eu
sabia um corsário alemão que suspeitava ser o aludido
que
couraçado de bolso, estava ao largo e se encontrava no Atlântico
Sul desde o início de Dezembro. Pensei atacar os

que procuraria
navios de comércio britânicos perto da costa da América do Sul e
eis porque eu havia concentrado três cruzadores, Ajax, Achilles e
Exetcr diante do estuário do rio da Prata. Com efeito, o comércio
britânico é importantíssimo nessa região e isso constitui-

pensei que
ria um atrativo irresistível o corsário.

para
A 13 cie Dezembro manhã nós nos achavamos a 200 milhas

pela
a léste de Punta dei Este quando percebemos uma fumaça às 6 horas
e 10. Essa fumaça provinha, como vimos a seguir, do couraçado
de bolso Graf Spee se aproximou de nós e abriu fogo contra

que
nós às 6 e 18. Uma de suas torres disparava contra o Exeter, outra
contra o Ajax e o Achilles. Nossos três navios partiram imediata-
mente o ataque a toda a velocidade, de acordo com o nosso

para
O Exeler atacava contra um aos flancos, o

plano pre-estabelecido.
Ajax e o Achilles contra outro.
O Exetcr não tardou a ser atingido e teve a sua ponte destruída.
Alguns dos seus canhões foram postos fóra de condições de servir,
mas continuou, todavia, a aproximar-se para desempenhar o seu
na manobra. Deve, com efeito, ter sofrido avaria séria o

papel
Graf Spee, depois de 16 minutos de combate fez meia-volta

pois que
traz de uma cortina de fumaça e dirigiu-se La Plata à toda

por para
velocidade.
Perseguimô-lo também à toda velocidade, enquanto zigzagueava
e emitia fumaça escapar ao nosso tiro. O Exeter perdia pouco

para
a a velocidade, mas continuou corajosamente na luta, dispa-

pouco
rando com os canhões lhe restavam. O Ajax e o Achilles con-

que
tinuaram na com velocidaae em varias milhas, atingindo

perseguição
freqüentemente o Graf Spee com os seus obuzes que provocaram
incêndio a bordo.
Os dois cruzadores ficaram um tanto avariados e duas torres do
Ajax foram fóra de serviço. Depois de 80 minutos de tiro

postas
sem cessar, deixamos o inimigo tomar distancia afim de seguí-lo
como sua sombra toda onde fosse. O Graf Spee não

por parte
procurou de maneira nenhuma aproximar-se, mas continuou rumo
a La Plata O Ajax e o Achilles o seguiram, ladeancio-o num dis-
tancia de cerca de 14 milhas.
Era fácil não de vista em virtude da sua torre massiça.

perde-lo
Às vezes o Graf Spee voltava-se e disparava uma ou duas salvas
contra um ou outro dos cruzadores êstes se aproximavam

quando
demais. Seu tiro era muito certeiro mas os cruzadores não foram,
entretanto, atingidos. Isso durou todo o dia. Perto cia noite o
Graf Spee rio da Prata. Às 21,10 virou subitamente

penetrou pelo
e disparou três salvas contra o Achilles. Os obuzes cairam muito
perto. O Achilles respondeu para defender-se e depois se deixou
distanciar não novas salvas.

para provocar
O Graf Spee disparou ainda três vezes contra o Achilles, entre
às 21,30 e 21,40, mas então já era quasi noite cerrada e teve de
atirar ao acaso com a finalidade ae assustar o Achilles. Êste se-
guiu-o de ver aonde se dirigia. Quando viu deitar ancora

perto para
diante de Montevidéu o Achilles voltou para o estuário do Prata.
Os dois cruzadores, embora avariados, permaneceram

pequenos
diante do rio da Prata durante os quatro aias seguintes e a êles se
juntou o Cumberland na noite de 14. Êsses navios esperaram a
saída do Graf Spee travar nova batalha se decidisse mostrar

para
que as reparações necessárias haviam sido efetuadas no mar. Quando
o Graf Spee se afundou, os cruzadores britânicos recomeçaram a

"
sua normal.
patrulha
(Jornal do Comércio, 4-1-940).
NAVIOS DE CIMENTO
A atualmente em curso entre franco-ingleses de um lado

guerra
e alemães do outro, trouxe novamente à discussão a de

possibilidade
se construírem navios de cimento afim de suprir a dificiência de
ferro. Em fins de Outubro do anno passado, apareceu na imprensa
técnica britânica a noticia de o tencionava empreender a

que governo
construção de navios de cimento e dêsse modo, resurgiu de um dia

99 2 BF.VIS1A MARÍTIMA BRASILEIRA
para outro a discussão dos prós e contras do projeto governamental,
discussão alimentada também, pelos interesses dos estaleiros e dos
produtores de cimento.
A primeira embarcação de cimento foi uma lancha a remos
patenteada e construída por Lambot em França em 1849. Poste-
riormente, em 1887 chegou a vez de um veleiro de carga — o De
Zeemeny, construído na Holanda,, o qual não obtante seu forte

peso
prestou excelentes serviços durante muitíssimos anos.
A Italia, entretanto, não ficava inerte nessas experiências e em
1896 Gabellini, de Roma, construiu uma embarcação a remos que
ser classificada como a primeira embarcação de cimento armado

pôde
o casco era constituído por uma armação de rêde de ferro,

porquanto
revestida de cimento. A espessura na era de cerca de 25 mm.

quilha
A-pesar-de terem sido ótimos os resultados, somente nove anos mais
tarde, os idealisadores construiram uma chata — Liguria — e outras
embarcações semelhantes...
Muito mais tarde, em 1910, os ingleses construíram sua primei-
ra embarcação de cimento, a draga Sand Witch ,destinada a traba-
lhar no Tamisa. Uma outra do mesmo foi construida em

gênero
1912 o canal de Manchester.

para
As construções navais de cimento, porém, tiveram impulso so-
mente em fins da Grande Guerra, quando as pêrdas de navios mer-
cantes dos aliados não ser compensadas com a necessaria pres-

podiam
teza, construções navais de ferro. Nos Estados Unidos foi

pelas
iniciado êsse de construção, mas as autoridades americanas

gênero
substituir o ferro pela madeira.

preferiram
Na Inglaterra o cimento foi empregado na

principalmente
construção de rebocadores, bateiões, chatas, etc., isto é, dois tipos de
embarcações auxiliares de havia escassez em virtude das requisi-

que
ções feitas pelos serviços militares.
A construção naval de cimento tem a vantagem de não ficar
sujeita aos suprimentos de ferro, de não apresentar fraquezas estru-
cturais devidas á rébitagem, etc., de ser mais rápida e mais

juntas
econômica, de empregar operários e mestres menos especialisa-

poder
dos, de reduzir o custo e o tempo nencessariio reparos, de ser de

para
maior duração e finalmente de apresentar menor usura do material
empregado.
É de assinalar além disso, os navios de cimento apresentam

que
obras vivas lisas e contínuas com evidente vantagem a resistên-

para
cia ao movimento. Os apologistas do cimento asseguram que tais
navios durar séculos, embora custando menos 20% do que os

podem
de ferro e 10% do os de madeira.

que
As construções navais inglesas eram de dois tipos, um de lastro
no o cimento era colocado seções sobre a armadura de apoio

qual por
c o outro monolítico com a colocação integral sôbre a mesma ar-
madura.
Contrariamente á expectativa, em 1919 se procederam

quando
aos balanços, os constructores ingleses se acharam diante de um de-
ficit, de 2.750.000 libras esterlinas e navios construidos. As

poucos
previsões haviam sido demasiadamente optimistas, mesmo no que
dizia respeito á exploração desses navios tinham uma

que pequena
tonelagem útil em conseqüência de seu
quer proprio peso quer pela
reduzida capacidade de carga conseqüente da espessura do casco.
Ao ser celebrado o armistício, apenas algumas chatas haviam
sido terminadas, enquanto as demais embarcações, a

que primeira
das era o rebocador Crethazvser, lançado em Março de 1919,

quais
entravam depois em serviço.

pouco
Entre as unidades mais importantes construídas de cimento
deve-se incluir o American Faith de 5.000 tons. de deslocamento,
lançado em S. Francisco em Março de 1918, que custou 750.000
dólares. Não obstante a boa imprensa que encontrou ao aparecer, foi
vendido três anos mais tarde como carcassa, por 5.375 dólares.
Uma outra, o navio cisterna Peralta de 6.149 tons. de deslocamento
bruto, também construida em S. Francisco, nunca foi empregada
no mar.
Na Inglaterra o navio de cimento mais importante, foi o
Armistice de 894 tons. lançado em 1919 em Barrow in Furness e
vendido anos depois Portugal.

poucos para
Segundo o trabalho estamos resumindo, na fase do

que primeira
entusiasmo navios de cimento, considerava-se a sua melhor

pelos que
era constituída rapidez e economia dos reparos:

qualidade pela
bastava telefonar a casa de construções civis mais próxima pe-

para
dindo um operário e um ajudante, executar o trabalho em

para
minutos. Embora concerto nas obras mortas fosse,

poucos qualquer
efetivamente, simples e rápido, o mesmo não se dizer dos con-

podia
certos nas obras vivas exigiam a entrada em dique com

qe grande
despeza e notáveis dificuldades conseguir a alteração do registro
para
de classificação.
Em 1922 todas as emprezas constituídas na Inglaterra para a
construção de tais navios fecharam as portas e atualmente apenas um
único rebocador de cimento — o Crctegaff, ainda se encontra em
serviço por conta de armadores de Liverpoof.
Segundo o estamos citando, a única unidade de ci-

jornal que
mento, de certa importância, em todo o mundo, é atualmente o navio
a motor italiano, a duas helices, Perseverança de 2.452 tons. cons-
truido em 19224
O artigo termina fazendo votos para que as autoridades britâ-
nicas, fortes com a experiência anterior, não encorajem o renasci-
mento de tal industria, enquanto as construções de ferro não tiverem
esgotado todas as suas possibilidades e não se tenha chegado á uma
situação de extrema necessidade.
(Rivisla Marittima, de' 1940)

Janeiro
OS NOVOS ENCOURAÇADOS BRITÂNICOS
Embora tenham sido oficialmente alguns detalhes dos

publicados
encouraçados britânicos em construção, juntamente com fotografias
de um desenho executado eminente naval, não se faz geral-

por pintor
mente uma idéia da formidável revolução nos de navios capi-

projectos
tais êles representam, nem de inovações se acham incor-

que quantas
poradas em sua construção.
Kinçj V e seus irmãos — Prince of Wales,

O George quatro
Duke of York, Jellicoe e Beatty — deslocam 35.000 tons., sendo
conseguinte os maiores encouraçados construídos na Inglaterra

per
depois do Hood desloca 42.100 tons. e é classificado como cru-

que
zador de batalha.
O armamento dos novos navios consiste em X-14

principal
dispostos em uma torre a vante com uma torre dupla

pol. quádrupla
superposta e uma torre a ré. Além disso, montarão

quádrupla
XVI-5, 25 de duplo fim distribuídos em 8 torres duplas, sendo

pol.
4 nos bordos na altura dos mastros e 4 superpostas na altura das duas
chaminés; conforme o esquema terá ainda 4 pom-pons

publicado,
múltiplos montados 1 sobre a torre dupla de vante, 1 sôbre a da
e 2 lateralmente à chaminé de vante e 4 metralhadoras múlti-

pôpa
sendo 2 na altura do mastro e 2 na do mastro de ré.

pias, grande
Foi oficialmente declarado os planos preveem proteção

que
eficaz contra ataques aéreos, incluindo uma distribuição melhorada
da couraça nos convezes e costado e uma compartimentação mais
sub-dividida. Particular atenção mereceu a defesa contra projetis
de artilharia, minas e torpedos. Informações não oficiais declaram
ser de 14.000 tons. o total da couraça e 16 sua

pêso polegadas
espessura na linha dágua.
O aparelho motor compreende caldeiras a óleo tipo Almirantado
e turbinas Parsons de 130.000 HP. no eixo, imprimirão ao

que
navio ao se espera, uma velocidade superior a 30 nós. Cada

que
navio terá vários aviões acomodados em liangars e lançados uma

por
catapulta de novo modelo a meia nau.
Os navios da classe King George V são òs encoura-

primeiros
çados britânicos projetados para receberem aviões, pois que os que
atualmente se encontram a bordo dos navios capitais, foram adições
posteriores e não figuravam no armamento São também

primitivo.
os encouraçados cujo inclúe hangar acomodar

primeiros projeto para
os aviões e catapulta lança-los, os atualmente estão
para pois que que
em serviço foram adaptados nestes últimos dez anos.
São ainda os primeiros navios de guerra britânicos montam

que
torres Os encouraçados Nelson e Rodney tem o seu

quádruplas.
armamento disposto em torres tríplices e todos os navios capitais
que os precederam teem os seus canhões de grosso calibre em torres
duplas ou singelas.
Os navios da classe King George V são também os primeiros
encouraçados britânicos sem armamento torpédico; os tubos

projetados
de torpedos vem sendo removidos dos antigos encouraçados a medida
que sofrem obras de modernização e bem assim dos cruzadores pesa-
dos. O torpedo, ao que é considerado como uma arma muito

passo
poderosa quando empregada por pequenas embarcações, é encarado
como um trambolho inútil a bordo dos navios de de categoria

guerra
superior a de cruzador ligeiro.
Não só os canhões que constituem o armamento principal, como
os compõem a artilharia secundaria do King George V, são de

que
um calibre novo a Marinha Britânica. Êstes últimos são armas
para
de duplo fim, sendo igualmente eficientes contra ataques de super-
ficie ou aéreos e esta é a vez canhões desse tipo são

primeira que
instalados em navios capitais britânicos.
Os novos encouraçados diferem dos navios capitais de idêntico
deslocamento em construção para as Marinhas dos Estados Unidos,
França, Itália e Alemanha, em montarem canhões de 14 em vez

pol.
de 15 ou 16 pol. O canhão de 14 lança um de 1.560

pol. projétil
lbs., o de 15 pol. um de 1.920 e finalmente o de 16 um de

pol.
2.461 lbs.
Essa escolha de uma arma de menor calibre foi, contudo, feita
deliberadamente; foi considerado que o deslocamento máximo admi-
tido de 35.000 tons. não permitia a montagem de um número
adequado de canhões de calibre maior, a menos não se sacrifi-

que
casse de algum modo, a proteção, a velocidade, as mari-

qualidades
nheiras, o raio de ação ou outras características essenciais. Além
disso o canhão de 14 polegadas é capaz de um tiro mais rápido do
que o de 15 ou o de 16 aos iguala em alcance

polegadas, quais
efetivo e dêsse modo enquadrará o alvo mais rapidamente.
Os encouraçados da classe King George V serão os primeiros
navios capitais britânicos a serem armados exclusivamente com
canhões do tipo do all-steel em vez dos de enrolamento de fio de aço que
constituem o armamento de todos os precedentes navios dêsse tipo.
Êles foram fabricados segundo o processo conhecido pela designação
de sistema auto-fretage. Quasi todos os canhões atualmente em
fabricação a Marinha Britânica o são por êsse processo. A Grã-

para
Bretanha foi a última das grandes potências a adoptar os canhões
all-stcel e a demora é justificada pela relativa imunidade da Marinha
em explosões de canhões.
Talvez a mais importante qualidade dos canhões da classe King
George V seja o seu poder de penetração. Foi com efeito, declarado
ultimamente o alcance efetivo dos projetis de perfuração dos

que
canhões de 14 polegadas para qualquer espessura de couraça, excede
consideravelmente o dos de 15 polegadas, a despeito de seu menor
calibre. A Grã Bretanha tem assim a vantagem de economisar pêso
na montagem dos canhões, além de possuir uma arma superior. O
pêso assim economisado pode ser utilisado para outros fins, princi-
palmente para melhorar a proteção. E assim se tem uma resposta
esmagadora para as críticas feitas à adopção do canhão de 14 pol. nos
novos encouraçados.
O King George V foi lançado em 21 de Fevereiro e o Princc of
Wales em 3 de Maio. O Duke of York caiu ao mar em Setembro e o

Bcatty será lançado em Novembro, enquanto o Jellicoe em começo

que
de 1940. Todos os 5 encouraçados entrarão em serviço dois anos após
o batimento da respectiva
quilha.
(U. S. Naval Institute Proceedings, de 1940).

Janeiro
A NOVA EXPPEDIÇÃO ANTÁRCTICA DO ALMIRANTE
BYRD
Deixou a cidade de Boston, nos Estados Unidos, em princípios

de Novembro, a expedição irá utilizar um veículo
primeira polar que
auto-motriz equiparado com Começam nos dias de
pneus. primeiros
1940 os trabalhos no continente antárctico do Serviço Antárctico dos
Estados Unidos, sob o da Research Foundation do Insti-

patrocínio
tuto Armour de Tecnologia.
As expedições polares têm sido feitas a pé, com cachorros, aero-
planos e dirigiveis. O Cruzador dos Gêlos, no qual quatro ciêntistas
irão explorar o continente artárctico, foi ideado Dr. Thomas C.

pelo
Poulter, Diretor de Pesquisas do Instituto Armour de Tecnologia. É
realmente, um laboratório movei, atingir 50

que pôde quilômetros
horários e subidas até 30 —¦ um verdadeiro terrestre,

galgar % yatch
de sete com de controle, quarto das máquinas, oficina,

quartos, quarto
um compartimento dois sobresalentes, dormitorios

para pneus para
quatro um ano e combustível 8.000

pessoas, provisões para para qui-
lômetros.
O Cruzador dos Gêlos mede 16,78 metros de comprimento, 4,57
mts. de largura e 3,66 mts. de altura, 33.750 com-

pesando quilos
pletamente equipados. Tem quatro pneus Goodyear, levando dois
pneus sobresalentes. As rodas são retrataveis, como as dos aviões

"cruzador"
modernos, de modo o ficar a 1,20 mts. do solo
que pôde
ou então descansar sobre o seu fundo em fôrma de trenó. As rodas
têm e direção independentes. As rodas retrataveis

propulsão per-
mitirão o carro alternadamente ser empurrado ou

que possa puxado
sobre crevassas de mais de 4 metros.
A força motriz é fornecida por dois motores Diesel de 250 HP.
que servem também tocar os geradores de energia elétrica para

para
o rádio, a iluminação e impulsionar as rodas.
para
Cada roda pesa 3 1/2 toneladas, inclusive o respectivo motor,

"cubo
encaixado no da roda". Os motores e as rodas saem dos lados
do carro, de modo a largura total é de mais de 6 metros.

que
Os de 12 lonas, medem mais de 3 metros de altura, quasi

pneus
92 centímetros de diâmetro e levam uma pressão de 15 a 20 lbs. No
compartimento de controle existem medidores que indicam a pressão
de ar em cada pneu, pressão essa que pôde ser regulada hídraulica-
mente, estando o carro em movimento.
A borracha congela a 60"C. abaixo de zero, mas, estando o carro
em movimento, o calor gerado pela flexão das lonas é suficiente para
evitar contratempos. Quando o carro está os são

parado, pneus
recolhidos para dentro do carro, e são aquecidos escapamento do

pelo
motor antes de iniciar-se a viagem. <
Os pneus não têm desenho antiderrapante os seus 75

porque
centímetros quadrados de área de contacto aderência,

proporcionam
suficiente. O solo, na região antárctica, onde irá viajar o carro

por
com os seus de baixa não é liso ou

pneus gigantescos pressão, gêlo,
neve macia, mas cristal finíssimo e duro, como areia.

gêlo
Um avião acompanhará o Cruzador, disposto no teto quando
não em uso, explorar e fotografar uma faixa de 800

para quilôme-
tros ao longo do percurso do Cruzador. Para a saída e chegada
do avião, as rodas dianteiras do Cruzador são elevadas e as trazeiras
abaixadas, afixando-se na parte trazeira uma rampa.
O guindaste hidráulico para elevar o avião ao teto do Cruzador
terá utilidade também para a troca de pneus e em outras emer-
gências.
O Cruzador é pintado de laranja e vermelho, com uma faixa
preta e prata, facilitar a identificação do ar contra o fundo

para
neutro da neve.
O carro deverá estar rodando 24 horas dia, exceto durante

por
o período da noite antárctica, quando o tempo será aproveitado para
fazer observações cientificas.
O Cruzador dispõe de rádios receber e enviar mensagens

para
afim de manter o contacto com os Estados Unidos e as bases terres-
tres e para auxiliar a coordenação dos estudos cientificcs.
As acomodações dos tripulantes são aquecidas escapamento.

pelo
A agua será obtida derretendo-se neve. O carro não tem paracho-
nem estribos, mas tem faroes potentes e uma busina.

ques
Quatro cientistas, com as capacidades combinadas de piloto

aviador, radiotelegrafista, mecânico, cientista, médico e cosinheiro,
viverão a bordo do Cruzador durante três anos. O contra-almirante
Richard E Byrd, chefe da expedição, fará os vôos de longo
alcance.
O Dr. Poulter diretor cientifico e segundo comandante da expe-
dição Byrd de 1933 a 1935, será o chefe da expedição terrestre.
O Dr. A. F. Wade, da Universidade de Miami, outro veterano
das regiões antárcticas, será o comandante do Cruzador e irá dirigir
os trabalhos científicos.
O Dr. Paul Siple, escolhido pelo almirante Byrd como um
notável escoteiro norte-americano, para participar da primeira expe-
dição, comandará uma das bases terrestres.
Cerca de 45 outros cientistas acompanharão a expedição, orga-
nizando duas bases fixas.
O objetivo da expedição é explorar o continente antáretico. A
área do Polo Norte é, na maior parte, água; no Polo Sul, a maior
parte é terra — constituindo um continente de área igual ás do Brasil
e do México combinadas, sendo que uma área equivalente à do Brasil
ainda não foi explorada.
Guando da expedição de 1933/35, o Dr. Poulter constatou que
era possível usar um tractor com motor Diesel mesmo a 60°C abaixo
de zero, concluindo daí que todo o continente poderia ser explorado
com um gigantesco automóvel de construção especial. Pelos seus
cálculos será possível explorar toda essa área dentro de um ano.
Começando as operações no verão, em Janeiro, a expedição
conta atingir o Polo Sul no inverno, em Julho, e permanecer lá
durante a noite antáretica.
Embora os vôos de grande alcance, como uma viagem ao Polo
Sul, sejam praticaveis somente durante o mês de Novembro, póde-se
fazer viagens curtas quasi que diariamente.
Além dos objetivos científicos, os cientistas farão vastas expio-
rações geodesicas, procurarão localizar depósitos de minérios e de
petróleo, estabelecendo o direito dos Estados Unidos à área, baseados
no fato de ocuparem e utilizaremos terras. Já houve quem demons-
trasse interesse na possibilidade de se estabelecerem bases para aviões
militares nessa região.
1000 REVISTA marítima BRASILEIRA
A região antártica tem montanhas que atingem 3.800 metros
de altura, e um onde está situado o Polo Sul, a uma

grande planalto
altitude de 2.600 metros. A área é completamente desabitada. Não
lia ursos no Polo Sul; os únicos animais encontçados são

polares
fócas e aves, especialmente pingüins.
Em virtude de suas dimensões gigantescas e aparência desusada,
centenas de milhares de pessoas aglomeraram-se nas estradas para
assistir à do Cruzador, em sua viagem de Chicago — onde

passagem
foi construído na fabrica Pullman — Boston, onde foi carregado

para
a bordo do navio North Star, que levará a expedição para Little
America, via Nova Zeelandia.
Embora fosse demasiado grande para ser enviado por trem ou
caminhão de Chicago para Boston, poderia ter sido embarcado por
via fluvial. Mas a viagem terra, de cerca de 1.800

por quilômetros,
serviu para pôr à prova todo o equipamento enquanto estavam pro-
ximas as oficinas de concertos.
Os motores são Diesel Cummins e os geradores são General
Electric.
Jornal, 18/1/40).
(O
GUERRA E RADIO
Não se trata da radiotelegrafia, bem entendido, mas das emissões
radiofônicas; aquelas que centenas de milhares de homens escutam
todos os dias e que, dêsse modo, constituem um e intei-

poderosissimo
ramente novo meio, que se veiu ajuntar aos outros com se conduz
que
a insidiosa e muito importante guerra de propaganda.
O assunto interessa muito aos dirigentes dos em

políticos países
luta e por vezes se leem algumas considerações a êsse em

proposito
revistas, quer inglesas, quer francesas, quer alemãs. O primeiro
estudo suficientemente completo e atualisado conhecemos, é o

que
publicado por Thomas Grandin no número de Outubro da revista
francesa Politique Etrangère e vamos resumir. O

que procurar
trabalho visa apresentar o panorama da atividade rádio durante os
dois primeiros meses das hostilidades.
Antes de mais nada a técnica. As emissões são nitidamente
divididas em duas categorias — as de uso interno e as se desti-

que
nam ao inimigo. As tem caráter defensivo com o objetivo

primeiras
de manter elevado o moral dos nacionais, estejam ou não

proprios
sob as armas, as últimas, ao contrario, tendem à minar as forças
morais do adversario, e tem conseguinte, uma função decidida-

por
mente ofensiva. Além da e informativa, o rádio é

parte polêmica
utilisado para difundir os discursos dos estadistas nesse capítulo
(e
ambos os beligerantes tem feito largo uso), dar em

para primeira
mão e mais rapidamente do outro meio, as notícias

que por qualquer
mais sensacionais e os boletins de guerra.
Finalmente, existe também a técnica negativa, consiste em

que
criar distúrbios impedir a escuta das transmissões do adversario.

para
A eficácia dos distúrbios depende da e da das

posição potência
estações os e ambos os beligerantes se dedicam a

que provocam
esta atividade com muita atenção mas as funções do rádio não ficam
por isso seriamente diminuídas.
Depois dêste rápido esboço técnico, o autor passa à examinar
a atividade de radiotransmissão desenvolvida pelos beligerantes.
Em lugar vem a Alemanha. As emissões germânicas

primeiro
destinadas ao estrangeiro são asperamente combativas e freqüente-
mente desenvolvem sua ação de comentando as notícias

propaganda,
do dia. Os objetivos se através dessas emissões são:

que patenteiam
exaltar os resultados e militares do regime, excitar o ódio

políticos
do mundo inteiro contra a Inglaterra e finalmente induzir a França
a romper a sua aliança com a Grã-Gretanha. Nêste último setor as
variações são freqüentes e muito bem concebidas. Exemplo: a ceri-
mônia das exéquias do tenente Deschanel, ao qual foram prestadas
solenes honras militares, foi amplamente difundida pelo rádio alemão.
Stuttgart transmite freqüentemente programas de música variada
os soldados da linha Maginot. Sarrebruk dá os nomes e ende-

para
reços dos franceses com mensagens por êles

prisioneiros juntamente
dirigidas às suas famílias. Durante a campanha da Polonia algumas
operações foram acompanhadas cronistas de rádio exaltando a

por
coragem das tropas e exagerando os resultados obtidos.

germânicas
Receptores munidos de amplifícadores, deslocavam-

portáteis grandes
se ao longo do Reno, diante de Strassburg, repetindo à saciedade,
extratos dos discursos do Fuhrer, nos eram os seus

quais proclamados
mais determinados desígnios relativamente à França. Perio-
pacíficos
dicamente as estações transmissoras alemãs comunicavam longamente
que na frente francesa não existia nenhum soldado britânico, e isso

1002 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA.
até serem desmentidas pela evidência. Estas formas particulares de

propaganda específica, são intercaladas com as de polêmica genérica,
destinada a demonstrar a absoluta conveniência dos franceses em
não fazerem a guerra, explorando os habituais e bem conhecidos argu-
mentos sobre a plutocracia judaica e inglesa.
Voltando-se para os ingleses, as estações alemãs afirmam a deter-

minada vontade do povo germânico de continuar a guerra até a vitória.
Freqüentemente são levantadas dúvidas quanto às noticias transmitidas
pelo rádio inglês. Foi assim que durante mais de duas semanas os
alemães não cessaram de sustentar o afundamento do Ark Royal; as
afirmativas eram alternadas com pedidos irônicos a respeito do navio
sua atividade, seus movimentos. Foi necessário que o governo inglês
se decidisse a convidar o adido naval americano para visitar o navio,
para dar um desmentido definitivo às dúvidas propositadamente
levantadas. Os alemães declararam então, que o adido naval ameri-
cano tinha sido levado a um outro navio convenientemente camu-
fiado. Mais recentemente, o comandante do submarino que torpedeou
o Royal Oak repetiu diversas vezes no rádio, em inglês, a descrição
de sua façanha, afirmando do modo mais categórico que também o
Repulse fora afundado.
Durante a campanha da Polônia, o rádio alemão foi utilisado

intensivamente para apoiar a ofensiva militar. Uma das formas mais
características denunciadas pelo autor, foi a de efetuar as transmissões
com o mesmo comprimento de onda e mesmo nome de uma estação
britânica, mas em língua polonesa. Essas transmissões continham
noticias fantásticas sobre ipotéticos sucessos ingleses e franceses, os
quais eram mais tarde desmentidos, de modo evidente-, por meio de
irradiações em lingua alemã, de modo a se obter assim, um efeito de
desconfiança e de desmoralisação, sobre as populações polonesas.
Contemporaneamente as estações germânicas anunciaram a queda de
Varsovia alguns dias antes da cidade se ter rendido. A estação de
Varsovia, apenas ocupada pelas tropas alemãs, irradiou comunicações
e informações alemãs, deixando de declarar que as transmissões não
eram realisadas pelos poloneses. Transmissões em lingua polonesa
pela estação francesa de Toulouse foram perturbadas por estações
emissoras alemãs operando com o mesmo comprimento de onda e na
mesma lingua, de modo a deixar os ouvintes poloneses na impossibi-
dade de reconhecerem a origem da transmissão.
As irradiações alemãs destinadas ao povo germânico são drama-

ticas, tanto na forma como na extensão. Muitas estações terminam
suas emissões bastante cedo, à noite, afim de evitarem que os avia-
dores inimigos sintonizando-se por elas possam localisar as cidades
alemãs. Particular atenção é dada ao programa musical destinado ao
exército em campanha, no qual são incluidas músicas escolhidas pelos
soldados. Uma grande parte das irradiações é ocupada pelos comen-
tarios de origem neutra, escolhidos convenientemente entre os que
apresentam a Alemanha sob o aspecto mais favorável.
Essa luta para sustentar o moral interno, é travada pelo rádio
alemão não só contra as estações inglesas e francesas mas também
contra um ou mais postos de emissão ilegais que se auto-definem
como Frcihcitssender. Ao que se diz, tais estações são dirigidas por
austríacos; elas convidam os operários alemães a exigirem salários
mais elevados e a não trabalharem horas extraordinárias. As trans-
missões são encerradas com o grito de "Abaixo Hitler". "Viva a
liberdade e a paz". "Inimigos de Hitler uni-vos a nós". Foi o
Frcihcitssender que anunciou que o general von Fritsch não tinha
sido morto em combate na frente, mas fora assassinado ao regressar
a Berlim. A mesma estação transmite regularmente um decálogo do
trabalhador alemão, de naturesa ferozmente anti-hitleriana e de
tendência comunista.
O artigo consagra menor espaço às irradiações francesas porque,
evidentemente, elas são bem conhecidas do público a que o trabalho
se destina. Os argumentos de propaganda que o rádio francês
emprega, são muito semelhantes aos que se podem ler em todos os
jornais. Cinco estações se dedicam à irradiações em alemão, que
cada uma realiza oito vezes por dia. Duas emissões são particularmente
dedicadas aos austríacos. Neste ponto a França tem uma certa van-
tagem sobre a Alemanha; com efeito foi em Março de 1936 que
tiveram início as transmissões em alemão pelas emissoras francesas,
ao passo que as irradiações alemãs em francês, somente em Julho
de 1939 foram inauguradas. Freqüentemente aquelas transmissões
reproduzem discursos de personagens francesa e mesmo alemãs,
adversárias do regime nazista.
Afim de diminuir o efeito produzido no público francês pelas
emissões de propaganda alemã, foi feita uma grande publicidade
sobre o "traidor de Stuttgart" ferreteado como desertor do Exército
Francês e que fala através daquela estação em favor da causa nazista.
Uma feita, depois de uma de suas preleções, ouviu-se no mesmo

"Atenção.
comprimento de onda uma voz que bradava: Não des-
ligue. Agora vos fala um verdadeiro francês". Seguiu-se uma trans-
missão combatendo os argumentos do locutor de Stuttgart.
É desnecessário dizer que também a Rússia faz largo emprego
da propaganda radiofônica. Nos dias precederam a assinatura

que
do pato teuto-soviético, o rádio de Moscou atacava violentamente o
regime nazista. Hoje as emissões soviéticas em alemão continúam
a exaltar o comunismo mas o Reich não mais é criticado. Prefere-se
antes, insistir sobre as vantagens do comunismo com alguns ataques
ao fascismo. Durante o avanço das tropas soviéticas na Polonia,
Moscou acentuava, em francês e em inglês, o bom tratamento dado
forças vermelhas aos De resto, toda a avançada

pelas judeus polacos.
soviética na Polonia foi abundantemente comentada rádio russo,

pelo
dando-lhe o caráter de uma marcha libertadora acolhida com entu-
siasmo pelas populações finalmente livres do capitalista. As

jugo
habituais miragens do soviético se está instalando na

paraíso que
Polonia, são evidentemente exaltadas ao máximo e periodicamente
difundidas rádio russo edificação dos operários de todo

pelo para
o mundo.
A partir de de Outubro o rádio de Moscou começou

princípios
a ocupar-se com as emissões francesas da luta anti-comunista se

que
desenvolve na França. A tecla sôbre a insiste, é afirmativa de

qual
que as providências do govêrno são impostas por uma minoria capita-
lista e mal vistas massa da

pela população.
Relativamente ao rádio italiano o artigo contém uma breve
referência, constatando as emissoras italianas são as mais

que prontas
em dar as notícias de última hora e as emissões em lingua fran-

que
cesa acentuam habitualmente, a de neutralidade seguida
política pelo
Duce.
As emissões das estações suiças, belgas, holandesas e dos demais
países neutros, são em muito

geral prudentes.
O rádio, como se sabe, é nos Estados Unidos a si não

principal
a única fonte de informações da massa do Programas

grande povo.
destinados a êsse país foram transmitidos Europa, de modo mais

pela
ou menos regular, entre 1930 e 1935. Na época do anschluss e daí
diante, o interesse americano européias assumiu

por pelas questões
um tal desenvolvimento que correspondentes de rádio foram enviados
e mantidos na Europa, enquanto as emissões em ondas curtas

que
através do Atlântico assumiram um ritmo e regular. O

periódico
sucesso deste meio de informações uma rapida intensificação

provocou
dos serviços de emissões intercontinentais. Em Setembro de 1938,
por exemplo, durante a crise checo-slovaca, o Columbia Broadcasting
System realizou em três semanas, 471 emissões de dezoito diferentes
cidades da Europa. A civil espanhola e as operações militares

guerra
na China, foram igualmente Na
amplamente comentadas. primavera
de 1939 foi inaugurado um sistema de conversação intercontinental com
comentadores fixados em várias cidades, mas isso foi interrompido
no início das hostilidades, nos dias de Setembro de 1939.

primeiros
De 15 de Setembro em diante, rádio americano retransmite duas
o
irradiações diárias de cada uma das capitais das nações européias
em luta.
Sôbre o conteúdo dessas transmissões, o autor mostra-se muito
satisfeito. Êle se apressa em acrescentar elas são caracteri-

que que
sadas mais objectividade, ao referirem-se aos
pela perfeita grandes
acontecimentos internacionais, de modo a a cada ouvinte
permitir
formar uma opinião exata.
pessoal
A amplitude atingida ultimamente rádio americano, relati-

pelo
vãmente à difusão das notícias mundiais, faz deste meio de informa-
ções, um instrumento de singular alcance, tanto sob o ponto de vista
do imensa auditorio como sua ação diréta e con-

que possue, pela
tinúada.
(Rivista Marittima, Janeiro de 1940).
AINDA a BATALHA DE PUNTA DEL ESTE — COMO A
"EXETER"
descreve o comandante DO
LONDRES, 16, — Por Yves Morvan) — Bordo do cru-

(H.
zador Exeter. Onze horas, Alto, robusto, rosto queimado pelo sol dos
tropicos, sob o seu barco navegou sempre desde 1926, o

qual quasi
Capitão de Fragata Belle, comandante do Exeter, recebeu-nos hoje.
Beliche simples, fotográficas de

mas confortável. Nas paredes
sua familia. Pela entreaberta entrava a alegre algazarra dos
porta
marinheiros
que se preparam para ir à terra.
As admiração
primeiras palavras que lhe saem dos lábios são de
pela ação dos contra-torpedeiro francês Sirocco, suas vitórias

pelas
"maravilhosas"
na luta contra os submarinos Modesto,
germânicos.
o Comandante Belle hesita em falar de suas vitórias, todavia

próprias
com isso lhe dá ensejo de salientar a coragem de seus homens, con-
ta-nos tudo o que se passou a bordo do seu barco durante a batalha
de Punta de! Este.

"Tínhamos
boas razões — disse — esperar naquelas
para para-
gens a passagem do couraçado alemão. Fomos avisados de que.
projetava atacar navios mercantes. Prevíamos cedo ou tarde o

que
navio alemão apareceria ao largo das costas sul-americanas.
Por volta das seis horas da manhã do dia treze de Dezembro,
avistamos tênues rolos de fumaça no horizonte sobre o dentro

qual
em pouco, se destacava a superestrutura do couraçado germânico.
Pensavamos que se tratava do Admirai Scheer. Mais tarde é que

sua identidade nos foi completamente revelada.
Logo o navio inimigo foi reconhecido, os três cruzadores de

que
nossa pequena esquadra adotaram o dispositivo de ação os coman-

que
dantes do Ajax e do Achilles tinham elaborado de ha muito comigo.
O Graf Spec, rumava em direção léste, encontrava-se a

que
bombordo e um abaixo de nossa formação. O Exeter,

pouco que
vinha em último lugar, rumou bombordo, esperando o inimigo,
para
com o objetivo de ter sob seus canhões de estibordo o navio alemão.
Entrementes, o Ajax e o Achiles operavam um movimento envolvente,
afim de se de ambos os lados do inimigo. O Graf Spee seguiu

postarem
algum tempo sua rota léste, em seguida mudou de direção. Pre-

para
cisamente às seis horas e vinte minutos, o couraçado alemão, se

que
encontrava então a doze milhas do Exeter, lançou o seu tiro
primeiro
de canhão. De seis horas e 20 minutos às sete horas e meia, o
Exeter foi sete vezes atingido, mas, sua vez, atingiu oito vezes o
por
adversario, durante o combate recebeu sessenta descargas de
que
nossos três navios. Terminada a luta, o Exeter, de seus seis canhões
de oito em suas três torres, não contava senão com um

polegadas
único capaz de funcionar. Restavam-nos, entretanto, nossos seis tubos
lança-torpedos, foram utilizados sem tardança. Um obuz do

que
"A". "B",
inimigo atingiu nossa torre. A torre cujos canhões
eram manejados homens do destacamento real, foi sua vez

por por
atingida. Essa torre está situada sobre o do comando, onde

passadiço
me encontrava.
Os estilhaços dos obuzes mataram e feriram homens. Só

quinze
eu escapei por milagre. Pouco depois, examinavamos os estragos

do bombardeio. Todos os tubos acústicos e a coberta estavam
estraçalhados. A catapulta e o avião de bordo foram seriamente
danificados. Não tenho exaltar a coragem e a calma

palavras para
de meus homens. Nossos feridos, em torno dos se desdo-
quais
bravam nossos dois médicos, mostraram uma magnífica grandeza
dalma. ,
Terminada a luta, tratamos de lançar ao mar os mortos. Apenas
havíamos terminado a refrega, os nossos marinheiros tratavam de

já
reparar urgentemente os danos".
Como nos referissimos, admirados, à decisão do comandante
alemão de abandonar a luta, o Comandante Bell, nos respondeu:

"Ainda
hoje tal decisão é mim um mistério. É de crêr que
para
nossos canhões tenham atingido duramente o couraçado alemão".
"Quando
Depois de alguns segundos de silencio, disse-nos: par-
timos o combate, conhecíamos o armamento e a reputação do
para
famoso couraçado de bolso do Reich e estavamos de

persuadidos que
a tática do seu comandante seria muito simples: afundar-nos, um
de cada vez".
"Tivemos
Com um sorriso, o Comandante Bell acrescentou:
sorte".
Não se deve esquecer de fato, o Graf Spee foi obrigado a

que,
ceder diante da coragem, da intrepidez e da habilidade dos seus
adversarios, muito mais fracos, mas, sem dúvida, de animo mais
resoluto.
{Jornal do Comércio, 17/2/40).
PODE O BLOQUEIO A VITÓRIA?

MARÍTIMO ASSEGURAR
O escritor Victor Wallace Germains no número de

publica
Dezembro da The Contemporary Review, um bem lançado artigo
sobre os resultados marítimo da

se podem esperar do bloqueio
que
Alemanha.
As democracias agir segundo meios

podem quatro principais:
bloqueio, forças
propaganda, ações diplomáticas e operações das
armadas. A conduta consistir em combinar conve-

da guerra deve
nientemente essas diversas formas de ação.

O autor observa o quanto estão espalhados os exageros sobre os
efeitos obtidos bloqueio e pela propaganda na Guerra Mundial,

pelo
na realidade, a-pesar-da vantajosa e da

quando posição geográfica
supremácia naval, o bloqueio mantido Grã-Bretanha não foi

pela
efetivo até a entrada dos Estados Unidos na guerra, não tendo sido
impôr a doutrina da viagem contínua à uma potência neutra

possível
da importância daquele país. Até meiados de 1917, a Grã-Bretanha
não conseguiu impedir que a Alemanha recebesse importações consi-
deraveis dos Estados Escandinavos ou de outras procedências. Não
consta o bloqueio tivesse conseguido determinar escassez de

que
armas ou de munições, colocando assim a Alemanha na impossibili-
dade de efetuar importantes operações militares; os efeitos do bloqueio
foram sentidos mais pela população civil do que pelas forças armadas
e não tiveram a gravidade se crê. O bloqueio deter-

que geralmente
minou dificuldades se obter artigos de a da classe

para que gente
média está habituada a dispor. O autor não pretende afirmar que
o bloqueio fosse inútil e não tivesse provocado reais sofrimentos,

que
mas deseja pôr em evidência êle teria podido continuar indefini-

que
damente sem forçar o inimigo a render-se. Na apreciação dos
efeitos do bloqueio encontram-se os mesmos exageros do quanto foi
escrito sobre o que na realidade era mais eficaz sobre

propaganda,
as populações não alemãs. O cansaço e as privações eram crescentes
na Alemanha, enquanto se manteve a esperança da vitória, o

porém
espírito de nacionalismo germânico permaneceu elevado e os nomes
de Hindenburg c Ludendorff eram tão populares quanto são hoje
os de Hitler e Goering. Existia uma minoria socialista se achava

que
descontente mas ela se conservava passiva enquanto o povo se iludia
com a possibilidade da vitória. O moral desabou Ludendorff

quando
pediu o armistício mas sobre isso não tiveram influência nem a
propaganda, nem o bloqueio; a Alemanha preferiu atribuir a sua
derrota ao bloqueio e ao esgotamento, em vez da diminuta capacidade
combativa das forças armadas.
Passando a considerar a situação no conflito atual, o autor
admite que em teoria existe a possibilidade de vencer com pêrdas
mínimas, ao abrigo da linha Maginot, mas se essa idéia é atraente,
deve, entretanto, ser considerado perigosa. Pode-se obrigar a rendição
a uma forte apertando-a sítio mas é muito a dife-

praça pelo grande
rença entre o assédio de uma localidade e o de um Estado capaz de
produzir grande parte daquilo de que tem necessidade. O autor

revista de rêvistas 1009
insiste particularmente sobre esta diferença essencial, nas cir-

que
cunstancias atuais as democracias não contar com o cêrco
podem
completo da Alemanha; a é menos favoravel do
posição geográfica
que em 1914/18, agora o Reich tem fronteiras comuns com a

pois
Italia, a Rússia e as Potências balcânicas.
É certo a Alemanha dificuldades

que se encontra em para pagar
as importações mas se no bloqeio,
as democracias confiam apenas
não se deve esquecer Alemanha

que as necessidades de armamentos da
serão muito inferiores às verificariam no caso de uma

que se guerra
fortemente combatida; conseguinte, continuasse na
por se o conflito
forma atual o Reich teria a de artigos

possibilidade produzir para
exportar em de suas importações e assim a
pagamento guerra poderia
prosseguir indefinidamente. Êste é o ABC do o

problema, que
autor declara tão evidente dispensa a necessidade de confirmação
que
por dados estatísticos, acrescentando seria ilusório imaginar, da

que
parte de homens do calibre de Hitler e Goering, disposições para

rendição, mesmo o bloqueio sérias dificuldades. A
que produzisse
esse o autor lembra no tempo das sanções contra a
proposito que
Italia, foi ameaçada a sanção do o Duce declarou
quando petróleo,
que responderia com a ação das forças armadas.
Tecnicamente é conceber uma

possível que grande potência possa
vencer mantendo-se na defensiva e lentamente sufocando o inimigo
pelo emprêgo do bloqueio, mas não ha exemplo de uma guerra

vencida dêsse modo.
Como aconteceu na Guerra Mundal, um energico aproveitamento
das — militares, e econômicas —

possibilidades políticas pode per-
mitir enfrentar os acontecimentos, mesmo sérios desas-
passando por
tres, enquanto uma orientação bélica, baseada em falsas
que premissas,
pode dar lugar à decepções irremediáveis.
Por êsse motivo o autor sustenta a necessidade de o

que público
seja em contra as exageradas esperanças fundadas na
posto guarda
guerra econômica e na se bem êle considere os

propaganda, que que
anglo-franceses maiores resultados
possam esperar da propaganda,
do na Guerra
que Mundial.
Embora acreditando o número de descontentes em virtude

que
das Alemanha, o reconhece
privações, possa aumentar na autor que
se tratará de uma minoria que continuará a conservar-se passiva
enquanto não fôr vitória
inteiramente excluida a possibilidade da
germânica.
Mas se o bloqueio e a ser considerados efi-

propaganda podem
cazes acelerar os efeitos de vitórias militares, os seus resultados

para
não ter capacidade para remediar à falta de vitórias. Cham-

podem
berlain advertiu o para não fundasse esperanças exagera-

público que
das na econômica; o autor se compraz encontrando nessa

guerra
advertência um sintoma de compreensão da amplitude da missão que
incumbe à Grã-Bretanha.
Marittima, Janeiro de 1940).

(Rivista
AS FROTAS DAS GRANDES POTÊNCIAS NAVAIS
O se segue dá o número de navios dentro dos limites

quadro que
de idade e bem assim o número total dos se encontram em serviço

que
e o dos que se acham em construção para as diversas grandes
potências:
T ipo •§
|
^
| *?-» e*
O h. tq
Estados Unidos
Navios capitais 14 15 8
Porta-avioes 2
Cruzadores pesados 1 17 17 1
Cruzadores ligeiros | 17 17 8
Contra-torpedeiros j 54 221 43
Submarinos 22 89 25
Gra Bretanha
Navios capitais 18 18 9
Porta-avi5es ! 7
Cruzadores pesados 15 15 0
Cruzadores ligeiros 24 47 25
Contra-torpedeiros | 107 178 37
Submarinos | 45 55 18
revista de revistas 1011
-2 e
-C
Tipo ^
X.
Q
Q Ê-H
Japao
Navios capitals 10 10 3
Porta-avi5es 11 11 2
Cruzadores 12 17 0
pesados
Contra-torpedeiros 75 111 9
Submarinos 40 59 3
Franqa
Navios capitais 4
Porta-avioes 2
Cruzadores 0
pesados
Submarinos 75 75 27
Italia
Navios capitais 4
Porta-avioes 0
Cruzadores 0
pesados
Submarinos 98 105 28_
Alemanha
Navios capitais 7
Porta-avioes 0
Cruzadores 3
pesados
Cruzadores ligeiros 6
Submarinos 50 50 21
S. Naval Institute Proceedings, de 1940).

(U. Janeiro
A BANDEIRA SUÍÇA CRUZA OS MARES
A Suíça apezar de país central, possue marinha mercante de

proporções modestas, como é natural, e que reduz as suas atividades à
travessia do lago Leman.
Agora, forçado pela situação da guerra européia, o governo suíço
fretou vários navios, na maioria gregos, com o total de 83.000 tone-
ladas, que, hasteando o pavilhão helvetico, cruzam o Atlântico e se
destinam a transportar da América para a pequena república produtos
agricolas e minerais e artigos manufaturados para uso exclusivo da
população suíça.
De volta às terras americanas, esses navios trazem unicamente
mercadorias daquele país.
{Jornal do Comercio, 1/3/40).
A RESISTÊNCIA CHINESA
Três anos de guerra não conseguiram abater a resistência da

China. A-pesar-de haver o Japão conquistado os mais importantes
"hiterland". É lá
portos chineses, a resistência se faz atualmente no
no interior do país que se constróe, à custa de formidáveis sacrifícios,
a nova China. Para a China comunicar-se com o mundo externo, já
que o acesso ao mar lhe é vedado pelo bloqueio nipônico, os únicos
meios de ligação consistem nas estradas através de Burma ou da
Indochina francesa. A-pesar-da guerra, o governo chinês realiza
trabalhos formidáveis quais sejam os de aumentar as rodovias do pais
até à fronteira com Burma e com a Indochina francesa. Os chineses
insistem nessa tarefa porque querem demonstrar ao mundo que não
se encontram isolados e que, em plena guerra, constróem escolas e
estradas de rodagem e pensam no futuro.
A-pesar das hostilidades, o governo chinês conseguiu concluir a
construção da importante rodovia Yunnan-Burma, que conta uma
extensão de 1.600 quilômetros e cuja inauguração se verificou em
Maio de 1939. Essa rodovia foi construída em três seções: Hun-
mang-Hsiakwan, 416 quilômetros; Hsiankvvan-Anting, 552 quilôme-
tros, e Anting-Lashio-Bhamo, 368 quilômetros. O primeiro trecho
inaugurou-se antes do início das hostilidades sino-japonesas. A se-
gunda seção da estrada de rodagem teve de vencer cadeias de monta-

nhas com altitudes variáveis entre 1.800 e 2.400 metros e representou
um formidável esforço de vontade e de técnica. A construção desse
trecho iniciou-se em 1937 e necessitou 200 técnicos e cerca de 200.000
operários "coolies". A construção do terceiro trecho terminou em
Maio de 1939. A rodovia Yunnan-Burma tem em todo o seu
per-
curso 289 pontes e a largura minima de nove metros. Através dessa
importante linha realiza-se todo o trabalho de comunicação da China
moderna com o resto do mundo.
O que acabamos de citar representa, sem dúvida alguma, um dos
mais belos feitos dos tempos presentes. Uma nação em guerra,
resistindo de uma maneira admirável, ainda tem tempo, coragem e
tenacidade para levar a cabo a construção de uma das mais impor-
tantes rodovias da Ásia, o que representou sacrifícios formidáveis e
o dispendio de grandes capitais.
A estrada de rodagem de Hunming (ou Kunming) a Anting
liga-se com a estrada de rodagem de Burma, possessão inglesa, que
desce de Bhamo até Mandalay; a mais importante cidade do norte
daquela colônia britânica. As comunicações com a Indochina fran-
cesa fazem-se principalmente através do rio Mekong. O governo
chinês projeta ainda a construção de novas linhas de comunicação
com aquelas possessões européas, com o propósito de obter assim
maiores ligações com o resto do mundo. Nas províncias de Hsikang
e Yunnan, onde presentemente se levantam novos e importantes exér-
citos, ativam-se os trabalhos de construção de rodovias estratégicas.
Assim, a China, embora em estado de guerra com um poderoso inimigo,
não descura do aproveitamento econômico do "hinterland" e, para
tanto, rasga importantes estradas através de provincias imensas
ligando-as assim com a Indochina francesa e com Burma.
É interessante notar que o governo do Marechal Chiang-Kai-

Shek conseguiu levantar neste terceiro ano de guerra um novo exér-
cito de 600.000 homens que reforça a linha de frente do setor norte
e do setor centro. O estado-maior japonês pretende, ao que se afirma,
dar uma ofensiva, no setor sul, com o fito de cortar as ligações ter-
restres da China com a Indochina francesa e Burma. Trata-se de
uma operação de larga envergadura que teria o propósito de asfixiar
a China central.
{Jornal do Comércio, 8/3/40).

1014 RKVISTA M/.KÍTIMA BRASILEIRA
O "QUEEN ELISABETH"
LONDRES, 7 (De Yves Moran, da Agencia Havas) — A

travessia transatlântica e a tranqüila chegada a Nova York do Queen
Elisabeth, paquete gigante da marinha mercante britânica, constituem
a melhor e mais convincente resposta que a Grã-Bretanha poderia
ter dado às pretensões com que os alemães tentam fazer acreditar à
sua opinião pública que as atividades de seus submarinos oceânicos
embaraçam consideravelmente a navegação dos barcos aliados.
Efetivamente, os ingleses, confiantes no seu domínio dos mares,
não hesitaram, quando lhes pareceu conveniente, em fazer atravessar
o Atlântico a unidade mais recente, mais custosa, mais bela e maior
de sua frota mercante. A razão dessa decisão deve ser procurada
no fato de que as autoridades marítimas britânicas quizeram, ao
mesmo tempo, dar logar nos estaleiros de Clyde a novas construções
e evitar o risco de que o Queen Elisabeth, se fosse vitima de um
"raid" alemão, sempre
possível, atravancasse com a sua massa dani-
ficada o porto em que se tivesse de coloca-lo ao abrigo durante as
hostilidades.
Já agora o paquete gozará no porto de Nova York da mesma

segurança de que gozam ali o Queen Mary e o Normandie. As
condições particulares de sua primeira viagem, efetuada sem prévio
ensaio, o que demonstra a excelência de sua construção, fizeram com
que a saída do Queen Elisabeth de Clyde não desse logar às tradicionais
cenas de entusiasmo popular que acompanham habitualmente a pri-
meira partida dos paquetes novos e que foram particularmente im-
pressionantes quando, em 1936, o Queen Mary, navio de tonelagem
igualmente formidável, abriu magistralmente passagem pelos estreitos
meandros do Clyde.
O destino excepcional do Queen Elisabeth já teve oportunidade
de revelar-se por ocasião de seu lançamento a 27 de Setembro de 1938,
quando a crise checo-slovaca estava no apogeu e o Rei Jorge, retido
em Londres, não pudera assistir à cerimonia, fazendo-se representar
pela rainha. Esta, tomando a palavra, em nome do soberano, pro-
nunciou emocionantes palavras a que as circunstancias davam um
caráter extraordinariamente dramático. "O rei, acentuou, sabe que
nos momentos críticos, o povo britânico dá provas de sangue frio e
guarda um coração intrépido". jaa.
t REVISTA de revistas 1015
O Elisabeth custou seis milhões de libras. A sua tone-

Queen
lagem é, aproximadamente, de 85.000 toneladas, ou sejam 4.000
toneladas mais do o Mary e 1.500 mais do que o Nor-

que Queen
mandie. Mede cerca de 5 metros mais do o Queen Mary, a

que
sua é de 300.000 CV. É munido de 4 helices e 3 ancoras.

potência
A sua estructura aparente difere da estructura do Queen Mary

geral
fato de êste último 3 chaminés o Queen

pelo que possúe quando
Elisabeth não senão duas. Pode transportar 2.500 passa-

possue
e deve ter em tempo normal uma tripulação de 1.000 homens.

geiros
Como a bordo do Normandie, foi dispensado cuidado

particular
à luxuosa decoração interna e ao conforto refinado dos passageiros;
o navio contem 29 salas de reunião, compreendendo teatro e jardim
de inverno.
NOVA YORK, 7 — O Elisabeth chegou

(H.) Queen junto
ao navio faroleiro Ambrose às 5 horas e 18 minutos, hora local. É
esperado a mais ou menos às 10 horas e meia, e

para quarentena
deverá atracar às 16 horas em conseqüência da maré.

provavelmente
A • tomou medidas extraordinarias manter a ordem

policia para
às mesmas docas onde atracaram os grandes transatlânticos

junto
Normandie, Mary e onde igualmente deverá encostar o Queen

Queen
Elisabeth.
Os novayorkinos somente ontem à noite souberam que o

que
Elisabeth era aguardado neste hoje de manhã apressa-

Queen pôrto,
ram-se em acorrer as de Brooklyn, Staten Island e à ilha de

praias
Manhattan, afim de assistir a chegada do navio gigante e sauda-lo
à sua passagem.
Cêrca de 40 aviões dêsde as horas da manhã evoluem

primeiras
sobre a cidade, vão em seguida ao encontro do Queen Elisabeth
levando a bordo fotografos e quantidade de jornais.

grande
NOVA YORK, 7 — O Elisabeth atracou às 16

(H.) Queen
horas e 40 minutos. o navio se aproximou do caes a tripula-

Quando
do Queen Mary reunida na aclamou seus camaradas do

ção pôpa
novo transatlântico enquanto os marinheiros do Normandie da-

que
vam vivas. As sirenes dos navios ancorados e dos trafegavam

que
ao local saudaram, também, o novo gigante dos mares.

proximo
do Comércio, 8/3/40). A. R.
(Jornal
Avio
yÜBMARINOy
— — Segurança da
0\ aéreo na moderna
Sumário fator guerra
utilização das ondas curtas Submarino

aterragem pela
— — Últimas lições da aerea

caçado Defesa anti-aérea guerra
—
Incremento da aeronáutica dos Estados Unidos
produção
— Base aerea de Dakar
Aeronave o serviço de patrulha
para
Estratégia balões — Novas condições da

de barragem dos
— Aviação e submarinos no da armada

guerra aérea preparo
— Proteção anti-aérea individual e coleiiva

Norte-Americana
Organização — Reconhecimento estra-

da aérea alemã
força
à noite — Várias.
tégico
O FATOR AÉREO NA GUERRA MODERNA
artigo na Révue des de défense natio-

Num publicado questions
nale o General Mouchard tratou da evolução sofrida nas caracterís-
ticas essenciais dos aviões e nas suas condições de emprego,
deduzindo-se as conseqüências disso sôbre a conduta das operações
terrestres e marítimas e das operações da aérea.

própria guerra
As considerações que passamos a reproduzir agora, e cuja valia
se verificar, nós a tomamos da Rivista Marítima italiana de

já pode
Setembro próximo passado.
"Examinando-se
o desenvolvimento dos elementos essenciais de
um aparelho (velocidade, raio de ação e deslocamento útil), o
potencial do armamento, a possibilidade industrial da construção, a
notável melhoria das condições de emprego, a organização da defesa
anti-aérea duelo do avião com o do canhão anti-aéreo, o

(no projétil
avião mantém sempre uma clara vantagem) e o A. deduz como
conseqüência as seguintes propriedades essenciais da arma em questão;
a) a possibilidade de agir de surpresa devido a rapidez de ação
permitida pela velocidade e pela penetração profunda decorrente do
raio de ação e da utilização do sistema nebuloso dos vários estados
atmosféricos; e enfim dos nossos métodos de navegação;
b) a disposição à manobra, e conseqüência a

por possibilidade
de empreender a ação em vasta escala, instantâneamente,

quasi
caracterizada concentração rápida dos meios mais impor-

quer pela
tantes sobre uma apenas do objetivo, ao contrário,

parte quer pela
ação dividida no tempo e no espaço até enfraquecer prematuramente
os meios da defesa inimiga e dissipar seus esforços;
c) a relativa facilidade de reconstituição e também de des-
envolvimento.
"total"
No quadro de a arma aérea dispõe dos mais
guerra
favoráveis elementos para a ofensiva: disposição uma ação de

para
surpresa e convergência dos esforços na concentração do tiro e daí
estender sua ameaça deslocando-a nas três dimensões. Além disso
deve-se ter — menos —

presente que pelo por ora a defesa sistemá-
tica contra tal ameaça torna-se mui dificultosa.
A vigilância do espaço aéreo não como a das fronteiras

pode
marítimas e terrestres, apoiar-se no auxílio das fortificações

perma-
nentes. Por isso se ignora o de aplicação do esforço
que que ponto
inimigo ocorre dividir a notável dos meios de defesa
priori porção
"sensíveis"
sobre ambos os territórios, entre os a socorrer.
pontos
Considerando o derradeiro objetivo da luta armas de

pelas
depressão, a desorganização do adversário e sua redução a condições
de não poder ou não mais continuar a combater, a arma aérea

querer
está em condições de desferir uma ação direta sobre o conjunto da
organização econômica inimiga: centros de transporte,

produção,
reabastecimento, etc. A inteira considerada até agora

população
como não combatente, não defender-se da sua ameaça, caso

podendo
tenha a sua vida terá também sua moral abatida.

poupada,
A extensão da decorrente desta é hoje

guerra possibilidade
universalmente admitida, aparte as restrições ao
pondo-se quanto
eventual emprego dos e o sistemático ataque das

gases popula-
ções civis.
A atividade da força aérea classificar-se

geral pode portanto
em cinco categorias são :
principais que
a) Defesa contra os ataques aéreos inimigos.
b) Procura sistemática da força aérea inimiga para pô-la
fora de ação.
c) Participação nas operações terrestres.
d) Participação nas operações marítimas.
c) Ação contra a fôrça vital e o de do

potencial guerra
adversário.
A defesa ativa contra os ataques aéreos comporta a atuação de
um enxame de meios, desenvolvendo-se sobre toda a zona inte-

por
ressada, dizer: a aviação de caça e os meios se apoiam no
quer que
terreno (artilharia a.a., balões de metralhadoras,
proteção, proje-
tores, etc.).
Todavia, ser os resultados

quaisquer que possam que promanem
de uma superioridade técnica ou tática dos meios defensivos, êstes
apresentarão sempre um lado débil, motivo ser evi-

porque parece
dente as vantagens da ofensiva aérea.
A pesquisa sistemática fora de combate a fôrça aérea

para pôr
adversária, é, no teatro aéreo, análoga às missões no

principais que
teatro terrestre ou marítimo venham ser designadas às forças de terra
e de mar. Pelo concerne à arma aérea, essa tem objetivo, não

que por
"cobertura"
somente assegurar a do território, mas sobretudo obter,
a superioridade aérea em geral.
As operações de toda espécie e derivam da superioridade

que
aérea, fundam-se sobretudo nas da fôrça aérea organizada. É por-

tanto essencial destruir a fôrça aérea inimiga.
à participação da aeronáutica nas operações terrestres,

Quanto
o A. recorda como premissa, um sólido ensinamento da guerra
mundial, ora assume valor capital, é o do sucesso das ope-

que qual
rações terrestres exigir, na zona em elas se desenvolvem, a

que
realização da superioridade aérea capaz de o domínio do ar,

garantir
no momento em êste é indispensável.

que
Não se deve ter confiança nos combates terrestres, embora
favoráveis, desenrolados numa zona dominada pela aviação

quando
inimiga. Esta ser dada só ao domínio local, e

garantia pode quanto
também momentâneo, do céu, função direta da superioridade aérea,
de ser obtida na zona interessada. Assim pois, um comando

possível
aéreo único assegurar as concentrações necessárias regulando o

pode
conjunto da atividade aérea, evitar, principalmente, que os

para
aparêlhos encarregados de executar missões de ligação e observação,
necessárias às ações de outras armas, sejam fáceis das uni-

presas
dades de caça inimigas.
Com esta reserva, a influência sobre a guerra terrestre, devido
ao desenvolvimento do fator aéreo, poderá em breve delinear-se
assim: a surpresa estratégica torna-se difícil efeito do aumento

por
das possibilidades da exploração aérea.
Os progressos da arma aérea determinaram sérias repercussões
até sôbre várias operações marítimas: combate ao largo com a força
naval organizada; ação contra as comunicações marítimas; ação
contra o litoral.
Na luta contra a força naval pelo domínio do mar, a segurança
desenvolveu-se graças à crescente possibilidade do reconhecimento e
da vigilância. Além disso, no caso de uma ação, a arma aérea pode
concorrer seriamente por meio de suas operações de torpedeamento
e bombardeio. Dess'arte todas as forças navais das grandes potên-
cias marítimas devem consagrar em suas organizações uma notável
proporção de forças aéreas.
Na ação contra as vias de tráfego, especialmente marítimas, e
não em mar largo, a arma aérea une-se à submarina disputar às

para
forças de superfície o do mar. Como em terra, o domínio
poderio
do ar na zona marítima em não ser senão local e

questão poderá
temporária. Todavia será indispensável, a da segu-
para garantia
rança dos comboios, ela requeira não apenas uma escolta de
que
superfície, mas também o concurso de meios de defesa

poderosos
aérea. A aviação é uma séria ameaça aos comboios em mares estrei-
tos e também nos ou do litoral.

portos proximidades
Mas, onde o fator aéreo levou novos e relevantes elementos foi
à ação sôbre o litoral; seu auxílio eficaz e rápido no

primeiro por
caso de tentativa de desembarque, depois um ataque às bases

por
marítimas hoje chamadas a defenderem-se não só dos ataques vindos
do mar, mas também e do bombardeio aéreo.

principalmente
Na realidade estes últimos constituem ameaças levantadas

graves
contra os arsenais, depósitos ou estaleiros de construção e sobretudo
contra as forças navais mobilizadas nos A surpresa aérea

portos.
tem tanto maior de seu efeito, mais

probabilidade produzir quanto
puder efetuar-se forças aéreas, certamente dentro do quadro

pelas
das operações gerais previstas.
O escopo da ação sôbre a força vital e sobre o potencial de guerra
niimigo é o de se estender a guerra a todos os ramos da atividade.
Portanto, isso é de importância básica e de uma variadíssima impor-
tância também.
Realmente. Aquela ação comportar um ataque aos meios

pode
de comunicação de todas as categorias e aos centros de ou

produção
aos depósitos, que alimentam os em diversos ramos. Bem

paises
preparada, bem conduzida e desfechada no momento oportuno, esta
missão deve produzir efeitos extraordinários, e constituindo além do
mais, elemento capital e decisivo da vitória.
A que ponto o A. observa a arte do comando supremo resi-

que
dirá na definição, em dado momento, da missão a desenvolver

geral
e na escolha e coordenação dos objetos correspondentes?
Na realidade, se os efetivos a arma aérea será em

permitirem,
mãos do comando uma força de maneabilidade, fôrça assim

grande
manobreira por excelência. Capaz de uma extrema mobilidade estra-
tégica e tática, ela e deverá ser adotada nas ações importantes,

poderá
enquanto por efeito de sua massa, de sua potência e da concentração
<le seus esforços, constituirá em o elemento da decisão.

geral principal
A manobra aérea terá, no espaço, uma amplitude e um

grande
alcance. Nos seus de execução, a manobra aérea

grande processos
ofensiva, quer defensiva, será essencialmente baseada no balan-

quer
ceamento das forças em meio das diversas missões, e no âmbito
destas, entre os diversos objetivos.
O A. então a considerar o fator aéreo no ataque e

passa
defesa do Império e na coalizão.
Dada a presente possibilidade de desvio da fôrça aeronáutica,
a manobra estratégica aérea desenvolve-se em toda a sua amplidão

nos domínios do Império. Disso o da unidade

promana problema
aérea de um Império, que exija a posse das bases aéreas, racional-
mente divididas, ou a utilização das bases de uma nação amiga. Deve
ter-se presente a circunstância de uma vantajosa

que posição geográ-
fica ao inimigo eventual atacar do ar as comunicações.

pode permitir
Por conseguinte, se o fator aéreo acarreta uma contribuição

grande
à união dos empreendimentos imperiais, outro lado isso cria

por
novos riscos à sua defesa.
Enfim a propriedade essencial da arma aérea assegura-lhe uma
enorme vantagem: qual a de ser um elemento essencial de assistência
militar imediata e recíproca, caso tal assistência estiver e

prevista
sériamente organizada; seu rendimento exige a unidade aérea
pleno
da coalisão.
O A. termina seu estudo com diversas considerações sobre
a conduta geral da aérea.

guerra
Pelas considerações — diz êle — sobre dois aspectos da guerra

aérea: participação na de um lado e luta aérea
guerra geral própria-
mente dita do outro, verificaremos sob o aspecto a
que primeiro
estratégia aérea não somente apresenta inteira analogia com a estra-
tégia geral, mas ainda constitue o fator dominante. Nem daí resulta
que, se as operações aéreas visar objetivos independentes

puderem
daqueles das operações terrestres ou marítimas, esses devem todavia
concorrer o escopo assinalado a conduta

para geral, para geral
da
guerra.
A escolha, em das missões de uma e do desenvolvi-

geral, guerra
mento da força aérea é da competência da estratégia As
geral.
operações que se referem a suas atuações, à estratégia
pertencem
aérea, a-par da luta aérea dita.
propriamente
De tudo acaba de exprimir o A. tornam-se evidente as

que
principais conseqüências se derivam do considerável desenvolvi-

que
mento das do fator aéreo.
possibilidades
— A estratégia terrestre e a estratégia marítima, devem ter na
maior conta a contribuição hoje em dia as forças

que aéreas são
capazes de dar, agindo em cooperação com as forças navais e terres-
tres, contribuição essa na mundial ter sido

que guerra pode consi-
derada como ínfima. No campo de batalha terrestre ou marítimo, o
domínio aéreo será um elemento capital de sucesso: Não se pode

o Almirante Castex, A. citado) servir-se
(disse pelo como se
deve de força terrestre, ou da fôrça naval de superfície, senão

disputar enérgica-
quando, se está em posição de poder ao menos
mente o espaço ao adversário.
— No domínio da estratégia em geral, não resta dúvida que
numa guerra futura não será necessário que ela tenha todos os
característicos da última guerra e que o conjunto dos páises seja
"total"
considerado como um objetivo de guerra. Numa guerra
como essa, a potência exata, absoluta e relativa dos meios aéreos não
é conhecida, por falta de uma experiência real, de modo preciso;
mas não se pode negar que a aviação constitue um imenso perigo.
A disputa pelos armamentos aéreos claramente patenteia ser mister
"sob o
encarar a futura guerra ponto de vista de bombardeio aéreo,
dos canhões e das metralhadoras de tiro rápido". O cuidado des-
envolvido em alguns páises na preparação da defesa contra os ataques
aéreos, juntamente ao desenvolvimento dos meios capazes de
realizá-los, confirma outrossim a existência e a importância do perigo
e permite avaliá-lo.
Na verdade, o perigo aéreo, permanecerá por longo tempo prin-
cipalmente como de ordem psicológica. Alguns aparelhos podiam
porém provocar um estado de alarma sobre toda uma extensa porção
do território, mas seu efeito material não podia ser senão local e daí
resultar não ser êle de grande importância. Hoje em dia não mais
"massa" aérea e da
é comum, em seguida ao aparecimento da possi-
bilidade de mantê-la, permitir-se o comando aceitar as perdas em
relação aos resultados previstos.
É que o A. observando que a formação de uma poderosa frota
aérea faz passar o perigo do domínio psicológico ao domínio da
realidade, detem-se em considerações sobre o desenvolvimento da
força aérea germânica. A Alemanha, vinculada à legislação do
Tratado de Versalhes, em breve tempo construiu uma força aérea,
mares, for-
que constitue uma ameaça latente às fortificações e aos
mando um belo exemplo — diz o A. — do que o Almirante Castex
chamou estratégia do tempo de paz.
SEGURANÇA DA ATERRAGEM PELA UTILIZAÇÃO

DAS ONDAS CURTAS
Ha já um lustro C. Vinogradow, engenheiro de rádio, viu

inserto em La Science et La vie um pequeno estudo seu sob
o título acima.
Incla em nosso número 1-2 deste ano terminamos a

(LIX)
tradução de um artigo de H. Porter no se estudava como

qual
aterrar com cerração.
Embora a navegação comercial não aterre sem visibilidade,
mas apenas com má visibilidade, o não está abandonado e é

problema
da máxima importância a aviação de e mesmo a

para guerra, para
segurança da navegação aérea em geral.
Trata-se não somente de encontrar o aeródromo de maneira
em geral, bem como a zona de aterragem, em

precisa, particular,
e mais ainda saber a todo momento qual a altitude exata do avião
acima do solo.
Ora, si certos dispositivos a resolução,

geométricos permitem
com uma precisão suficiente, da dessas o mesmo

primeira questões,
não se dá com a segunda. Realmente, não é utilizar neste

possível
sentido o barômetro, cujas indicações variam muito de acordo com
a pressão atmosférica, isto é, com a altitude, mas cuja em

precisão,
geral inferior a 10' metros, evidentemente é insuficiente asse-

para
gurar uma aterragem.
As radio-emissões dirigidas tendo-se revelado de uma grande
eficácia a direção dos aviões no horizontal, era natural

para plano
que se buscasse utilizá-las a direção dos aviões no vertical,

para plano
isto é, da descolagem e da aterragem.
quando
Diversos ensaios foram feitos neste sentido, tanto na América
como na Europa, e certos dispositivos deram resultados fortemente
interessantes.
"Lorenz"
Um novo sistema de ondas curtas, me-
governo por
nores de 10 metros, foi aplicado em diversos aeródromos alemães
tais quais os de Berlim, Hanover, Munich, e na Suiça, no de Zurich.
Êste aparelho, ser o mais simples e então era o mais

que parece
eficaz, trouxe uma nova e elegante solução ao no dizer de
problema,
Vinogradow, meio de um serviço emissor, indicar ao
permitindo por
avião, aproximando-se do aeródromo, não só a direção horizontal
como a curva de aterragem êle deve aproximar-

que percorrer para
se do solo.
Êste baseia-se no emprego de ondas curtas,

processo como assi-
nalamos, ondas essas dirigidas antenas refletoras.

por
Pode-se também, meio de comutadores convenientemente
por
instalados, emitir sinais indicando ao sua direção de vôo, ao

piloto
aproximar-se do aeródromo. Mas, não é só; chegado à sua proxi-
êle efetuar sua descida sem orientando-se

midade poderá perigo,
de um avisador, devendo então seguir uma linha de

indicações
pelas
força do campo eletro-magnético emitida antena.

igual pela
um método engenhoso e seguro, além de ser a instalação

É êste,
seu aperêlho a mais simples Êle é constituído pelo pe-

de possível.
de bordo e caixas estanques que

queno quadro por quatro pequenas
convenientemente escolhidos, não

ser colocadas em locais
podem
sendo obrigatório sua uma das outras.

proximidade,
SUBMARINO CAÇADO
A dramática história do submarino construído Cammel-

por
em no mar do Norte, entrou em

Laird, o qual, quando patrulha
contacto com forças inimigas e escapou após haver sido pratica-
mente inutilizado bombas de foi oficialmente

pelas profundidade,
"Professional
à imprensa — lemos em Notes", do U. S-
relatada
Naval Institute Proceedings de último. É uma notável

Janeiro
vitória da construção naval inglesa, a maneira ela constrói

porque
submarinos, a segurança de suas máquinas e os magníficos re-

seus
cursos do seu estado-maior de engenheiros e de oficiais navegadores.
— escreveu The Engineer —>

O submarino deixou nossas costas
em serviço de E, atravessando fortes ventos, cedo

patrulhamento.
encontrou-se manhã na zona de lhe fôra

pela patrulhamento que
designada em águas inimigas. A detonação de uma bomba de pro-
fundidade, a êle, mostrou-lhe entretanto ainda estava

junto que
sendo caçado, e assim desceu até o fundo onde silencioso

permaneceu
à espera dos acontecimentos.
Durante a hora, seis explosões fizeram-lhe lembrar que

primeira
o inimigo o submarino com cabos de rocéga, bombas elé-

procurava
tricas e bombas de Na hora seguinte o bombardeio

profundidade.
recrudesceu e explosões sucederam-se na de uma de dois

proporção
em dois minutos, após os os sons foram produzindo-se

quais
mais longe.
Pelas dezesete horas um cabo metálico em certa profundidade
foi superior do casco e logo em seguida uma

percebido pela parte
série de eram produzidas estilhaços das explosões.

pancadas pelos
As luzes foram apagadas e além disso ouviram-se sons provenientes
de vidros estilhaços de explosão e assobio do ar

partindo-se,
escapando-se.
O exame da máquina mostrou ambos os motores de uma

que
das máquinas motrizes estavam avariados e havia várias fendas

que
na rêde de ar comprimido, as a elevação da
quais produziram pressão
do ar no casco a um ponto perigoso. O comandante uma

promoveu
conferência, sendo decidido que o navio emergiria, e se necessário
fosse que se combatesse até o fim.
Ganhando a superfície e igualando a do ar, uma tenta-

pressão
tiva foi feita para navegar com um só motor.
O periscópio tinha sido amassado e o aparelho radiotelegráfico
destruído, mas os motores foram em marcha, aos

postos graças
reparos efetuados. Três horas depois os engenheiros subiram e
comunicaram a máquina do BE estava e duas horas depois

que pronta
também o estava'a de BB.
A instalação telegráfica foi novamente posta em condições de
trabalhar telegrafista, e então tornou-se enviar uma

pelo possível
mensagem avisando os outros submarinos e lançando pedido de so-
corro à base. Esta mandou destroyers e a aviação inimiga, que por
duas vezes do submarino sem vê-lo, travou combate e

passara perto
foi destruída.
O submarino alcançar a base à sua magnífica cons-

pôde graças
trução e à indomável coragem e capacidade de seus oficiais
e guarniçao.
DEFESA ANTI-AÉREA
Neste início da européia, devido a razões políticas, ela

guerra
não tem correspondido às dos ataques aéreos sôbre

previsões grandes
centros populosos. É inda assim evidente ser o problema da defesa
aérea territorial, um dos mais sérios e complexos da defesa nacional.
Parece-nos oportuno aqui resumir os capitais de um artigo do

pontos
General Poli-Marchetti inserto no fascículo de da Révuc dcs

Junho
Questions de dcfense natiomle, o qual visa sintetisar a maneira pela
qual a defesa anti-aérea deve ser organizada e os meios de em

pôr
ação os esforços de toda espécie vir a ser necessários.

que possam
Dt Rivista Marittima italiana tomamos êstes trechos:
Possibilidade de ação da aérea — A aviação ofensiva é

força
hoje caracterizada pelo progresso na velocidade, no raio de ação, na
de imersão máxima atingida, nos métodos de conduta da nave-

quota
e nos meios de ação: está aumentado o poder ofensivo, a

gação pois
capacidade de surpresa e a extensão da ameaça aérea.
Possibilidade de ação da defesa — Consiste nas defesas ativa e
A é constituída ação combinada dos meios

passiva. primeira pela
aéreos ofensivos e defensivos e dos meios vinculados ao terreno,
agindo tiro ou meio de obstruções. A segunda visa reduzir

pelo por
os efeitos dos ataques aéreos.
Estas duas espécies de defesa são necessárias.
A base da organização antiaérea está no serviço de segurança
tem objetivo barrar ao aparelho aéreo a passagem pela

geral que por
fronteira, segui-lo durante todo o sobre o território (rede

percurso
visual e de escuta) e dar oportunamente o alarma a

de observação
os elementos de cooperação aérea, ativa e É um

todos passiva.
imenso apareíhamento assoberba muito o e requer trans-

que pessoal
missões instantâneas.
quasi
aéreos — A tarefa defensiva

Defesa ativa por meio de aparelhos
importante ataque da aviação de bombardeio; a

mais é enfrentar o
defesa consiste no ataque das bases inimigas. O autor

melhor
isto foi um dos conceitos emitidos pelo General

reconhece que
os em seus ninhos); deve-se ter presente

Douhet (destruir pássaros
tal conceito impõe-se, especialmente em relação a um país que

que
uma longa extensão de costas deva esperar apenas um pequeno

tendo
rendimento do serviço de segurança.

geral
Si os aparelhos inimigos evitam o ataque em terra deve-se
batê-los no a importância da aviação de caça.

ar, donde
procurar
respeito Autor recorda Douhet condenava os meios

A êste o que
mas da Espanha demonstrou a im-

defensivos; agora a experiência
da constitue a base fundamental da

aviação de caça que
portância
indispensável à defesa exercida avião.
complemento pelo
terreno — A artilharia anti-

Meios de defesa ativa vinculados ao
duas faltam aos aparêlhos voadores: a

aérea possue qualidades que
e a continuidade de ação. Ela constitue isso o

instantaneidade por
^
complemento indispensável à defesa exercida avião.

pelo
Os resultados conseguidos e os de ser conseguidos pela

possíveis
artilharia antiaérea não são apenas apreciáveis em relação ao número
dos aparêlhos abatidos nos efeitos da arma, mais nos

porquanto que
resultados reside aquela interdição.

positivos,
Ao dos aviões a velocidade corresponde o pro-

progresso quanto
da artilharia anti-aérea constitue um meio de defesa muito

gresso que
eficaz e ao qual aguarda tarefa de importância subordinada

primacial,
às condições do material ser qualitativa e adequado

quantitativamente
às novas condições.
Além da artilharia antiaérea e móvel) a defesa é formada

(fixa
pela obstrução com balões em torno dos mais ameaçados e

pontos
pela barragem de torpedos aéreos.
Os balões têm eficácia limitada à noite, de dia são

porquanto
facilmente descobertos e destruídos.
O torpedo aéreo é munido de com um dispositivo

para-quedas
fazê-lo funcionar se o aeroplano bater na mina ou no cabo de

para
suspensão. Seu emprego consiste em criar, no momento oportuno,
barragens aéreas nas rotas dos aeroplanos assinalados.

presumíveis
Defesa — Consiste nos de segurança local

passiva processos
(alarma, escuridão); de (dispersão dos objetivos, êxodo da

proteção
multidão, máscaras, refúgios) e na organização dos meios de socorro.
Unidade na organização da defesa anti-aérea — A multiplicidade
e complexidade dos meios necessários à defesa anti-aérea do território,
estabelece numerosos dentre os é o mais importante

problemas, quais
o da organização do comando. O Autor sustenta um comando

que
único em todo território nacional concorre a eficiência da

para
defesa ativa. Em tempo de a unidade de comando é necessá-

guerra
ria para assegurar a indispensável coordenação; da mesma forma
ocorre a unidade de direção em tempo de paz garantir o

para preparo
dos meios. O de defesa ativa é um problema de coorde-

problema
nação, várias espécies de meios devem integrar-se num todo,
porque
enquanto nenhum dêles isoladamente ser suficiente.

pode
Em França os meios de defesa ativa acham-se em tempo de
guerra na dependência do Comando em Chefe das forças aéreas; no
tempo de o Ministro do Ar é dado como sendo o responsável

paz pela
preparação. Mas tudo que se refere aos meios de vôo em face da
artilharia anti-aérea, depende dos ministérios da Guerra e da Marinha.
Na Alemanha a artilharia antiaérea está na dependência do Mi-
nistério do Ar. O Autor exclue a França da oportunidade desta
solução, supondo desta forma a artilharia anti-aérea ser

que pode
descurada; propõe por isso adjudicá-la à Defesa Nacional.

O aumento do ofensivo e do número de aparelhos confere

poder
hoje à ameaça aérea uma sem ao lado das
gravidade precedentes;
medidas de caráter devem ser desenvolvidas o mais
passivo que possí-
vel, para tal a organização de um
prevenirem perigo, promovem
sistema de defesa ativa conforme as exigências da técnica aérea
moderna. A aviação a e isso impõe à

progride passos gigantescos,
defesa uma constante ao material, seja
melhoria, seja quanto quanto
aos métodos de seu emprego.
Grandíssima vantagem levará o beligerante melhor na

preparado
defesa anti-aérea. Assim a Alemanha durante a contra a
guerra
Polônia, adotar as Potências ocidentais a defesa também

pôde para
no domínio aéreo, uma surpreendente ¦ confiança na
demonstrando
defesa antiaérea. E os fatos confirmaram ter fundamento tal
confiança.
ÚLTIMAS LIÇÕES DA GUERRA AÉREA
As das flotilhas de aviões de caça

guarnições germânicos
acharam os Messerschmidt monoplaces, de caça são
que (Me-100),
mui vulneráveis à facilidade de serem e se ataca-
quanto percebidos
dos retaguarda serem em abatidos em chamas. Isto é
pela geral
porque o tanque de óleo está colocado na fuselagem de

principal
forma incômoda detrás dêle. Em nossos caçado-
para o piloto e por
res — escreve — diante do
The Aeroplane os tanques acham-se
piloto, que ficam assim motor contra ataques de

protegidos pelo
proa, e não são tão vulneráveis de

pelos pôpa.
Um Messerschmidt, certa vez, também espatifou-se arreben-
tando-se violentamente mergulho. aeroplano

de um alto Qualquer
pode quebrar-se dessa forma e, assim tal acidente não pode

portanto
ter significação. a
grande Por outro lado, isso deve significar que
falta de material na Alemanha seus efeitos nas más estru-
produziu
turas de aparelhos tal se deu na de 1914-18.
qual guerra
Alguns de nossos caçadores multiplaces, pequenos bombardea-

dores e aparelhos de reconhecimento, demonstraram suas deficiências
na defesa
pela ausência duma de tiro baixo da fuselagem
posição por
que os tornasse capaz de repelir ataques vindos de baixo. Certo
numero de aeroplanos britânicos de reconhecimento foram abatidos
por ataques vindos da de

retaguarda e de baixo, onde o canhão
para
popa não atirar.
pode Isto é dos motivos quais alguns
parte pelos
dos vôos de reconhecimento foram realizados tão baixo. Os aero-
planos são dificilmente atingidos do solo voando a menos

quando
de 300 pés. Nenhum caçador atacá-lo de baixo e aproximando-
pode
se vindo de cima, seria forçado a enfrentar o fogo de canhão
de pôpa.
Os aérobotes que não instalar canhões no fundo de seus

podem
cascos, adotam idêntica tática, ainda os canhões das torretas,

que
situando-se bem na extremidade tornem isso menos

posterior
necessário.
Uma parte importante do discurso de Sir Kingsley Wood versa
sobre como os aeroplanos ingleses de reconhecimento voaram a tão
pouca altura que puderam abaixo de alguns Heinkel llls.

passar
"desceu
Êsse trecho da referida oração, diz o aeroplano tanto
que
porque êle estava sendo alvejado canhões anti-aéreos e

por por quatro
Heinkels e queria ficar abaixo deles.
Com tais lições em mente os construtores de aviões devem pro-
videnciar para adequadas não só contra ataques que

proteções
venham de baixo como de cima.
United States Proceedings — 1940).

(The Janeiro
INCREMENTO DA PRODUÇÃO AERONÁUTICA
DOS ESTADOS UNIDOS
A Agencia Havas informa os de material aeronáu-

que pedidos
tico estão de execução nas fábricas norte-americanas
que pendentes
aumentaram de maneira considerável desde o dia do ano e

primeiro
atualmente alcança um valor total de $ 700.000.000. É ainda mais
de notar essa enormidade de esperam ser executados si

pedidos que
se tem em consideração o fato das fábricas haverem acelerado
vertiginosamente o seu de entregas, isto é, sua capacidade

programa
de produção.
As fábricas estão atualmente entregando aviões à

principais
razão de $ 30.000.000 mês, contra uma média de

por $ 25.000.000
por mês nos fins de 1939. As entregas efetuadas em e

Janeiro
Fevereiro subiram a $55.000.000.
Neste momento as fábricas a aumentar as entregas

propoem-se
até chegar a $ 50.000.000 mensais. Existe no entanto a possibilidade

de que ao se realizarem as vendas se esperam,
que paralelamente
sejam terminadas certas encomendas militares, e, sendo assim, esta
média de entregas será muito maior em fins de 1940. É pois possí-
vel que o total de entregas 1940 ultrapasse $600.000.000.

para
Tomando como base de aceleramento atual, a

o programa pro-
dução total das fábricas norte-americanas seria de uns $ 500.000.000
ou seja mais ou menos o dôbro do total de $ 225.000.000, produ-

zido em 1939.
Extra-oficialmente sabe-se o total de de

que pedidos pendentes
execução nas fábricas norte-americanas, sobe, ou
de aviação para
melhor dizer, subia Isto representa

a 1° do corrente a $ 717.400.000.
um aumento de sôbre o total de 621.000.000, era
$95.000.000 que
o que havia em 1 de do mesmo ano.

pendente Janeiro
Os pedidos de execução dividem-se da maneira se-

pendentes
guinte, entre as fábricas:

principais
1/3/1940 1/1/1940
Bell $
7.000.000 $ 8.000.000
B°eing
21.000.000 23.000.000
Brewater 22.000.000 10.000.000
Consolidated
49.000.000 37.000.000
Curtiss-Wright
150.000.000 145.000.000
Douglas
100.000.000 76.000.000
Grumman
6.000.000 4.200.000
Lockheed 63.000.000 46.000.000
Glenn L. Martin 60.000.000 48.000.000
North American 50.000.000 46.000.000
Republic 15.000.000 11.700.000
United Aircraift
145.000.000 140.000.000
Vultee 50.000.000 6.300.000
Varias outras 24.400.000 19.800.000
$ 717.400.000 $ 621.900.000
AERONAVE
PARA O SERVIÇO DE PATRULHA
Ei a voz corrente, não confirmada — Anuy and

lê-se em The
A avy Regisler —
que a Marinha britânica, decorrente da lei de
1032 INVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
neutralidade, havia constituído uma força de aeronaves para o ser-

viço de patrulha.
A Marinha tem presentemente em serviço os seguintes dirigíveis
não rígidos (blimps) : L-l de 3.680 metros cúbicos; G-l de 5.096
metros cúbicos; K-l de 9.061 metros cúbicos; J-4 de 5.776 metros
cúbicos; TC-14 de 10.193 metros cúbicos; ZMC-2 de 5.719,7 metros
cúbicos (invólucro metálico).
Além disso, no mês de Dezembro devia ficar pronto o K-17 de
12.742 metros cúbicos. Será em seguida aparelhado o TC-13 de
9.627 metros cúbicos.
A Marinha dispõe atualmente de 17 pilotos apenas para as
aeronaves. Outros estão em curso da preparação.
(Rivista Marittima).
BASE AÉREA DE DAKAR
A base aeronáutica de Dakar para hidro-aviões e aparelhos

terrestres, data da criação da linha França - Dakar - Brasil - Argep-
tina (iá com cerca de 12 anos), cuja importância é acrescida com j»
ligação da linha Dakar - Ponta Negra, passando por Konakry p
"Companhia Aeronáutica" e do serviço
Doala (Camerum), da
Dakar - Bamako - Gao.
O aeroporto, situado na península de Uakam, no poente da
cidade, possue duas pistas de macadamo e asfalto; uma de 1.600
metros por 80 metíos, outra perpendicular à primeira, de 1.ÜU0 me-
tros por 50 mewo»,.
O serviço aéreo postal foi inaugurado para Casablanca e Dakar

em Janeiro de 1925 e desenvolve-se regularmente, malgrado os
perigos inerentes, ao transvôo do Rio de Ouro e da Mauretânia,
países desertos e sugeitos a assaltos de tribus selvagens. Em seguida
o serviço vem prolongando até Natal por meio de pequenos e velozes
navios, e ao Rio de Janeiro, Buenos-Aires e Santiago do Chile
por via aérea.
(Rivista Marittima).
ESTRATÉGIA DAS BARRAGENS DE BALÕES
. Após haver comentado feita

uma declaração recentemente pelo
subsecretário do Ar inglês, balões de barragem, no
segundo a qual os
campo minado aéreo" devem ser exclusivamente usados ?
para
defesa de objetivos Ajax
militares e industriais e não de centros civis,
em lhe Aeroplane — aos

n. 1472 exprime suas dúvidas quanto
efeitos
práticos de tais barragens. Em atmosfera limpa, isto seria
completamente inútil, melhor

e assim não serviria senão para indicar
a de importantes
posição objetivos à aviação adversária.
A barragem ser mas todos os casos

pode parcial ou total, em
deve ser mascarada —-
ou meios naturais como neve ou nuvens,
por
coisa esta, não difícil à
em face das condições climáticas comuns
Inglaterra — ou
por fumaça artificial. Seu efeito não ser
pode
mais
positivo quanto às conseqüências da dificuldade de um ataque
aereo, isso
porquanto poderia somente causar a destruição do pri-
meiro, ou dos
primeiros adversários, com a conseqüente destruição
da barragem, ficando de então em diante a via aérea livre aos res-
tantes aparêlhos inimigos. Segundo o referido Articulista, o sistema
de barragens com balões alemães apresenta algumas vantagens
pelos
sobre a do dos ingleses. Os alemães usam um número relativamente
maior de pequenos balões, mais maneáveis e que podem ser rapida-
mente içados ou retirados.
A declaração alemã ao efeito de sua barragem não

quanto grande
deve ser menos fantasiosa Ingla-
todas as declarações ouvidas na
que
terra. Os alemães têm ao menos a prudência de declarar que suas
barragens são tão eficazes com visibilidade como com
pequena
nenhuma. De
qualquer modo seu sistema é muito mais econômico
que o dos ingleses. tem o devido respeito aviação alemã

Quem pela
concluirá o objetivo
que da barragem germânica deve ser mais que
o de convencer os ingleses em no uso de um sistema
persistirem
defensivo, oferece
que de logo a vantagem de identificar facilmente
os objetivos visados.
Uma barragem aérea não mais deve ser, desintegrada de

pois,
complexo" de meios de defesa anti-aérea, tais caça, artilharia,
quais
sistema de alarma, aviso, etc.
De um editorial do Flight de 3 de Agosto, sobre o mesmo as-

sunto, declarou-se
que quanto às barragens aéreas de balões elas
que
atemorisam muito e inculcam muita prudência aos aviadores civis
ingleses, alguns dos recusaram-se a voar nas vizinhanças

quais
de Londres.
Aeronáutico,).
(Rivista
NOVAS CONDIÇÕES DA GUERRA AÉREA
de — lê-se no
As operações aéreas dos primeiros meses guerra
29 de Novembro de 1939 — confirmam de modo impres-

Times de
sionante a fundamental importância dos três principais fatores que
sempre dominaram na ação da aviação: a velocidade, a altitude e a
de fogo.
potência
Somente os aparêlhos capazes de desenvolver considerável velo-
cidade aventurar-se sôbre a zona inimiga. Os comunicados

poderão
franceses e ingleses têm todos sôbre êste uma uniformidade

ponto,
"O
aparêlho inimigo objeto de caça da nossa aviação foi
precisa:
atingido e abatido"...
Presume-se os aparêlhos aliados dos não mais ha

que quais
notícias, tenham sido igualmente devido a uma deficiência

perdidos
de velocidade, os entregou à força de caça inimiga, atacados como

que
um fácil alvo artilharia anti-aérea, se furtarem ao tiro

pela pois para
anti-aéreo moderno, cuja eficácia foi muito aumentada, é indispensá-
vel velocidade. O número de aeroplanos abatidos pela defesa

grande
anti-aérea durante as incursões sôbre Wilhelmshafen, Edimburgo e
Scapa Flow, como também no decurso cios ataques desferidos contra
a força britânica no Mar do Norte, não é prova evidente.
No referido combate a velocidade dos aparêlhos

grande própria
cair sôbre o adversário mais lento com uma rapidez tal

permite-lhes
capaz de surpreender, não dando à defesa tempo de refletir e
anulando-a O observador escolhe um ponto no céu, salta

portanto.
com a sua arma e o encontra-se cima dêle. Si o piloto

já ponto por
não estiver bastante atento dar ao aparêlho uma maneabilidade

para
suficiente, fugindo ao ataque mediante uma manobra instantânea, a
está liquidada. É necessário além disso dispor de uma

guarnição
velocidade suficiente não exposto à renovação ofen-

para permanecer
siva do adversário.
Sem dúvida, velocidades sensivelmente iguais são os aparê-

para
lhos mais maneáveis os no combate adquirem uma superioridade

que
decisiva como diariamente demonstram os Morâne e os Citrtiss contra

os Messcrschmidt. Mas, a velocidade sempre como um

permanece
fator essencial, sem ela torna-se impossível alcançar o

porquanto,
adversário ou distanciá-lo em tempo.
Outro meio de fugir de um inimigo mais rápido, tornando-se
menos vulnerável ao anti-aéreo, é o da utilização da distância e

tiro
da de altura. anterior os aparêlhos tendiam em

quota Já na guerra
da elevação da da tangente realizar

prol sempre maior quota para
suas missões, evitando o combate e mantendo-se fora da zona em que
o reconhecimento fotográfico e
o tiro anti-aéreo é eficaz. Em 1918
os bombardeios à dos seis mil metros.

aéreos vinham a-miúdo quota
A caça levada conseqüência disto a impelir sua açao,

própria era em
tendência a exploração dos

para uma tal altura. Hoje, essa para
outros estados evitando, si a visão, e em todos

da atmosfera, possível,
os casos a caça anti-aérea, está forçosamente muito

e a artilharia
acentuada. reconhecimentos são feitos a

A mór parte dos grandes
sete e oito mil metros, e até mesmo mais alto.
Elevando-se sempre mais na estratosfera fugir à ação do

para
solo a aviação executa seu turno tarefa Ar-

por já partilhada pela
mada se tem afastado da vista e dos perigos

que progressivamente
da costa navegar manobrar ao largo, no oceano. Doutro lado,
para e
a manobra em altas impõe aos aparêlhos, aplicação de

porém, quotas
dispositivos especiais no intuito de combater o frio, a formação do
gêlo, a depressão atmosférica.
Mas, a ação aérea desenvolvida em altas exige um grave

quotas
sacrifício: o rápido e intenso das especialmente

gasto guarnições,
daquelas como as dos sujeitando seus organismos a dife-

caçadores,
renças de níveis de metros em décimos de

de milhares poucos
segundo, formidáveis mergulhos. Basta haver assistido aos exerci-
cios de caça em tempo de e ter verificado o cansaço os pilotos

paz que
mais deixam transparecer rapidamente, se a

jovens para perceber
excessiva fadiga imposta às militares, si de não se

guarnições pronto
lhes assegurarem um repouso estável. Para isso é

judiciosamente
necessário dispor de formações suficientemente numerosas para
manter constantemente na frente do combate os efetivos requisitados.
E, sob êste aspecto, adquire toda a sua importância a coordenação
judiciosa da aviação francesa e inglesa.
O terceiro fator, cujo efeito consideravelmente aumentado trans-
formou as condições do combate aéreo é o desenvolvimento da
potência de fogo dos aparêlhos. As duas metralhadoras de pequeno

1Q36 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
calibre das aeronaves da última guerra foram substituidas quanto á

caça~ por uma verdadeira bateria de quatro a oito peças que se des-
envolvendo produzem nos setores uma espécie de explosão instantâ-
nea de projéteis que se espalhando por uma área de poucos metros
nela se
quadrados, abaterá infalivelmente qualquer aparelho que
encontre.
(Rivista Aeronáutica).
AVIAÇÃO E SUBMARINOS NO PREPARO DA ARMADA

NORTE-AMERICANA
"Professional Notes" do número de
Em Janeiro do U. S. Naval
Institute Proceedings ha citações do relatório apresentado ao Presi-
dente Roosevelt pelo secretário da Marinha. Nesse comunicado
anual, o secretário Edison assevera que o moral do pessoal é alto. A
educação e o nível mental das guarnições estão num plano superior. A
fina qualidade da direção dos oficiais foi novamente confirmada no
desenrolar das operações navais executadas durante o ano, ano em
que, entre outras construções, foi iniciada a de um navio aeródromo
e já planeados se acham oito submarinos.
Em seguida é apresentado um quadro com o número total de
navios em serviço e em construção, do qual tomamos as indicações
referentes aos submarinos e aviação.
ESTADOS UNIDOS
Abaixo da idade Total Em construção
Submarinos 22 89 25
Navios aeródromos 2
GRÃ-BRETANHA
Submarinos 45 55 18
Navios aeródromos 7
JAPÃO
Submarinos 40 59 3
Navios aeródromos 11 2
FRANÇA
Submarinos 75 75 27
Navios aeródromos 2 2 2
ITÁLIA
Submarinos 98 105 28
ALEMANHA
Submarinos 50 50 21
PROTEÇÃO ANTI-AÉREA INDIVIDUAL E COLETIVA
Interessante notícia Emilio Guarini sobre as

proporcionou-nos
aplicações de seus acondicionadores de ar cuja frigorífica
potência
com água a 14° centígrados é de 5.000 frigorias hora e a 5o centí-
grados 12.500, sendo de 1.000 litros seu consümo horário dágua e
potência absorvida 250 watts.
É êsse aparelho destinado aos refúgios anti-aéreos a lavagem

para
do ar, e com aplicações vantajosas nos submarinos.

possíveis
"A
máscara contra é o único sistema utilizável para a
gases
individual, nos campos de batalha, para as pes-

proteção quer quer
soas não logrem utilizarem-se dos refúgios tal fim

que poder para
construídos.
Como se sabe a do ar infeccionado é obtida pela

purificação
absorpção carvões especiais, convenientemente ativados
provocada por
e fumívoros ou ação obtida meio de substân-
por pela quimica por
cias apropriadas.
No caso de falta de máscara ou de urgência, aconselha-se o uso
na bôca e no nariz de um lenço embebido nágua e contendo carvão
de terra, de folhas ou de palhas.
Tem-se dess'arte um filtro improvisado.
A coletiva, tem objetivo subtrair simultaneamente

proteção por
um certo número de da ação de substâncias
pessoas químicas
intoxicadas.
Ela é realizada em locais especialmente preparados para esse

fim, e aos quais chamamos refúgios.
A renovação do ar nos refúgios pode ser feita de duas maneiras

substanciais, isto é, com a regeneração ou com a filtração.
A regeneração do ar nos refúgios é feita por um reabastecimento
do oxigênio consumido e pela absorpção do ácido carbônico emitido
pelas pessoas que se acham no refúgio.
A filtração do ar efetua-se fazendo entrar no refúgio o ar do
exterior, purificado em sua passagem por filtros especiais.
Os acondicionadores de ar são aparelhos complementares e
subsidiários indispensáveis nas instalações referidas no intuito de:
1) Diminuir a temperatura que se tenha elevado muito pondo
em perigo a vida humana, no refúgio, em locais humedificados pela
respiração e transpiração das pessoas e aquecidos pelo calor humano,
à razão de 100 calorias hora por pessoa;
2) absorver a humidade produzida pelos indivíduos por sua
respiração e transpiração;
3) absorver e transportar com a água, para fora do refúgio
nos esgotos, os resíduos do ácido carbônico e dos gases asfixiantes
que permaneçam no recinto.
Os referidos acondicionadores de ar Badoni Guarini, em con-
tato direto com a água e o ar, funcionam com água potável ou de
poço na temperatura máxima de 16° centígrados.
Os ventiladores que circulam o ar nos lugares ventilados, em
circuito fechado até vinte e mais vezes por hora, são movidos elétrica-
mente pela corrente elétrica da rede de distribuição ou pela corrente
elétrica de reserva de uma linha elétrica subsidiária ou de uma bate-
ria de acumuladores.
No caso de interrupção completa da corrente elétrica, os venti-
ladores poderão ser movidos conforme são atualmente nos refúgios,
pela força motriz humana.
ORGANIZAÇÃO DA FORÇA AÉREA ALEMÃ
O Ministro da Aviação do Reich é a mais alta autoridade admi-

nistrativa da Força Aérea e também é Comandante Supremo da
Força Aérea. Seu substituto é o Sub-Secretário do Estado Maior
General da Aviação e Inspetor Geral da Fôrça Aérea. Êste último
é subordinado diretamente ao Ministério e ao Comandante Supremo,
respectivamente, sendo também do Maior da Fôrça

o Chefe Estado
Aérea o Chefe do Departamento Ministério do Ar, e o Presidente

do
da Comissão da Fôrça Aérea. A Escola de Guerra da Fôrça Aérea
também é subordinado diretamente ao Ministério e ao Comandante
da Fôrça Aérea.
A Fôrça Aérea é seu turno subdividida no Reich em três

por
Comandos da Esquadra Aérea: um em Berlim, outro em Munich e o
terceiro em Brunswick e ainda dois Comandos de Fôrça Aérea, um
em Kõenisberg e o outro em Viena. Além disso, ha uma Fôrça
Aérea cooperando com o General em Chefe do o é o

Exército, qual
Chefe e o Inspetor dos Aviadores do Exército. Ha um General da
hôrça Aérea cooperando com Almirante Armada, o

o em Chefe da
qual é o Chefe e o Inspetor da Aviação Naval.
Suplementarmente ainda ha mais três outros comandos:

grandes
Divisão Escola da Fôrça Aérea Fôrça Aérea
em, Greieswald, Naval
em Kiel e zona O da Defesa Anti-Aérea. Ha também outros cinco
grandes comandos de Defesa Aérea, localizados em Berlim, Ham-
burgo, Stetin, Dusseldorf e Eeipzig.
RECONHECIMENTO ESTRATÉGICO À NOITE
Sob o de Giuba e o título acima a Rivista Aero-

pseudônimo
náutica abriu o número de Novembro com um estudo no
p.p. qual
seu autor da consideração de alguns comunicados, de
parte que
guerra, ingleses anunciando a execução de vôos de reconhecimento
estratégico, dão-nos como horas noite examinar a

em da para possi-
bilidade do emprêgo setores
do aeroplano em certos particulares.
Suas considerações assentam no emprêgo da aviação italiana na
guerra espanhola e só muito rapidamente refere-se à atual guerra.

Mas, a na
quanto guerra Espanha, alguns casos acham-se expostos
em detalhes, ser apreciados
podendo os métodos seguidos e os resul-
tados obtidos.
VÁRIAS
Em fins de ao atacar um comboio

Janeiro, de navios mercantes
navegando sob a proteção de uma aviação de escolta, mais um sub-
marino tedesco foi destruído. Ao que informa o Almirantado
Britânico já foram afundadas 40 unidades da frota submarina
germânica. Mais ainda que a perda material considerável, é de
salientar a de 40 guarnições especializadas nessa arma e nesse gênero
de guerra.
Ao que parece tudo indica haver sido agora tal sistema de ataque
abandonado e substituído pela intensificação do emprego de minas.
Embora haja sido talvez a mais importante da

parte participação
francesa da guerra no mar, sua contribuição em cruzadores:'— 19, além
de 32 navios ligeiros rápidos e bastante eficientes no

grandemente
patrulhamento do canal da Mancha e Mediterrâneo, onde até agora
não foi avistado nenhum submarino tento — a-pesar-disso, devemos
consignar a parte mui ativa, tomada submarinos fran-

pelos próprios
ceses com navios auxiliares e outras embarcações de na

patrulha,
captura de navios mercantes alemães, e assim mui contribuindo no
efetivo bloqueio levado a efeito França e Império britânico na

pela
atual guerra.
O professor Tancredo Gatti, do Corpo de Militar ita-

Justiça
liana, viu inserto em o número de Novembro último da Rivista Acro-

"Necessidades
nautica um artigo seu subordinado ao título: bélicas
e limite jurídico da ofensiva aérea". A redação da revista é a pri-

meira a chamar a atenção tal trabalho de momentosa atualidade.
para
C. F. X.
RESPIGA
Sumáio — Mar e Céo — —

Marujo, Mágico e Dona de Casa Um pro-
grama de Organização Naval — Festas da Marinha >— A Marinha e o
ensino da Historia — Inventou novo tyfio de rêde camarão —

para pescar
A Benção das Espadas — Carvão Nacional.
MAR E CÊO
Fazia nove anos eu não entrava na Ponta do Galeão. Esta vamos

que
todos no começo de 1931, no auge do enthusiasmo e da confiança na revolução
que havíamos doutrinado e concluido tres mezes antes, naquelle arranco irre-
sistivel em tres semanas halo
que galvanizava corações e suspendia como um
de esperança sobre o verde do Rio Grande. Não havia üão
poncho quem
quizesse contemplar vitorioso o esforço da revolução, e foi neste espirito que
"
os Diários Associados" convidaram D. Sebastião Leme para falar aos mari-
nheiros "São "Minas
do Paulo", Guilherme Guinle aos marujos do Gerais"
e Miguel Couto aos aviadores navaes da Ponta do Galeão. Eu acompanhei
Miguel Couto naquella manhã ardente de Março, em as sarças de fogo
que
de sua fé tinham intima e civica correspondência com a canicula tropical,
que nos abrasava. A vida de Miguel Couto era uma nobre existencia votada
ao dever Elle só se sentia á vontade no collectivo, colaborando
publico. quadro
com elites e massas nalgum de ordem impessoal. Seu discurso era
problema
uma pequena obra renaniana, estabelecendo o solidariedade civil com o
prima
labor militar. E no enthusiasmo da fé renovadora, nos a todos,
que possuía
Miguel Couto annunciava a marinha uma era nova em sua historia.
para
Foi a affirmação do hontem César, de um
grande patriota que Paulo portador
amável convite do almirante Guilhem, nos ver concretizada em
permittiu
íactos objetivos. Uma das causas secretas do nosso scepticismo é nem
que
sempre observamos. Negamos o brasileiro, bem como as etapas da
progresso
libertação nacional da subordinação ás fontes estrangeiras. As
productoras
conquistas acabamos de ver da marinha, na superfície das suas necessi-
que
dades fundamentaes em matéria de aviação, contestam o O
pessimista. que
sonhavamos em 31 é a realidade de 40. Encontremos em nosso a
patriotismo
imparcialidade necessaria o labor silencio realiza o
para julgar que em governo
do Sr. Getulio Vargas no terreno da defesa militar do paiz.
O inexorável esforço que sentimos no almirante Guilhem e seus collabo-
radores se traduz na emancipação do poder naval. Produziu-se no sysetma
da marinha de guerra do paiz, depois do conflicto do Paraguay, como uma
esclerose. Antes e durante a guerra, construía o Brasil a maior parte do
seu edificio naval. Pelejamos em Riachuelo e Humaytá com navios cujas
foram batidas em arsenaes brasileiros, por engenheiros, contra-mestres

quilhas
e mecânicos brasileiros. Depois seguiu-se um hiato. Passamos a adquirir
navios couraçados na França e na Inglaterra, até os dois grandes navios ds
superfície do Júlio de Noronha. O após-guerra veiu revelar o

programma
encarecimento do material fluctuante. Um dreadnought passou a custar para
nós 450 e SOO mil contos. Praticamente os navios de guerra encontravam-
se bloqueados os nossos recursos. Onde iria o thesouro do Brasil buscar

para
5 ou 6 milhões de libras para dar por um navio couraçado, quando o exercito
de terra não podia, até pouco tempo, adquirir artilharia pesada?
Encetou, isso mesmo, o almirante Guilhem uma política de auto-

por
sufficiencia da marinha. Equipou o Arsenal do Rio, instalou-lhe as officinas,
adestrou engenheiros navaes e, ao cabo desse vasto esforço, poz a sua maquina
" Arse-
a render. Hontem vimos o monitor Paraguassú", construido aqui no
nal, em vesperar de se incorporar á flotilha de Matto Grosso,

partida para
na base de Ladario. Ha de 70 annos que as aguas do rio Paraguay

perto
i.ião eram cortadas de um navio de guerra, batida nos arsenaes
pela quilha
as fragatas de Barroso e Tamandaré que a vasta torrente

brasileiros. Desde
o contacto com o material saido dos estaleiros nacionaes.

mediterrânea perdera
o almirante Guilhem os recursos e as forças que um paiz

Poz em jogo
dispor, afim de reconstruir a sua frota de combate,
pobre como o Brasil poderia
com as bases das quaes depende a vida delia.
no oceano e no ar, juntamente
consistia em ter navios. Adquiríamos material, mas
Nossa orientação outrora
não tínhamos arsenaes nem diques, se é que poderíamos chamar o dique
Affonso Penna o secco, onde se pode reparar um navio

fluctuante porto
Na Epitacio Pessoa encetou-se a construcção do actual

de linha. presidencia
Rio de E no da revolução de 1930, acordamos para
dique Janeiro. governo
naval. Tem o Getulio Vargas dispensado
a era da construcção presidente
a de 1937, a actividade dos nossos arsenaes.

particular desvelo, sobretudo partir
Até constituem o de uma marinha, que aspira emanei-

porque elles potencial
Não se dizer que a esquadra desen-
par-se da dependencia estrangeira. pode
lhe falta uma industria basica, que é a

volva um esforço totalitario, porque
metallurgia do aço, a deverá chapas para a construcção

qual proporcionar-lhe
de navios. Mas a siderurgia em está em marcha, como etapa decisiva

grande
solução do da defesa nacional. Com a industria do ferro,

para problema
virão as outras derivadas e especializadas, inclusive a de motores, tão impor-
tantes navios como aviões. A fortuna do paiz é que o governo

para para
da União comprehendeu o alcance inexoravelmente complexo do apparelhamento
da marinha e do exercito, no minuto que vive a humanidade. Ou alargavamos
o campo da independencia dos apparelhos de defesa do paiz, ou nos arriscaria-
tendo officiaes, marinheiros e soldados adestrados, instruídos nas ulti-

mos a,
lições da não os utilizar, pela dependencia de mercados de

mas guerra, poder
RESPIGA 1043
aprovisionamento, dos quaes nos separa o mar. É preciso cortar cada vez mais
esse perigoso cordão umbilical do apparelho militar com a Europa e os Estados
Unidos. Os limites-fronteiras da nossa defesa, situados para além do oceano,
excluem a possibilidade da sua mesma efficiencia. Basta que tenhamos cortado
o caminho do mar — e a aggressão de uma imperiaHsta poderia

potência
logral-o — 'nos faltem essenciaes á movimentação da força
para que elementos
naval e aerea do Coragem de soldados e sciencia e arte de chefes seriam
paiz.
insufficientes nos trazerem a decisão favoravel, desde que o material,
para
comprado no estrangeiro, não ser reparado desgastes inevitáveis a
pode pelos
condição da própria guerra.
A dos nossos dias ou antes de a travar. É o

guerra perde-se ganha-se
vencedor o organizou a victoria, na soube preparar-se de
que paz. Quem
antemão,/com os elementos necessários á defesa do seu territorio e á repulsa
do inimigo tentar occupal-o, reputar a sua liberdade melhor garan-

que pode
tida do aquelle deante do internacional, fez o papel do
que que, panorama
capitão não cuidou ou do não previu. Todos os mossos
que politico que
perigos externos resultam do oceano, é a nossa artéria jugular. A defesa

que
da soberania nacional se exprime 90% no theatro marítimo. Não ha entre
os nossos vizinhos sombra de imperialismos nos inquietar. Todavia, a

para
experiencia mostra diariamente como é fraca nossa estrategica no
posição
oceano, em de maritimos, guiados por ideologias amoraes.
presença povos
baseadas no desrespeito aos princípios da igualdade juridica dos Estados e na
necessidade " no mar, e se

do lebensraum". Quando o Brasil pensa prepara
para impor a sua voz mo Atlântico Sul elle age conduzido por um seguro
instineto de conservação. Com a costa Deus nos deu, o oceano é vital

que
antes de tudo a integridade da patria. Acordar nas elites
para própria política
e nas massas o sentido do mar, é um dever que, para o entendermos, será
inútil maior Elle salta aos olhos, porque anda á

esforço de comprehensão.
altura de universaes correntes. A supremacia que o Estado
phenomenos
Novo tenta dar nesse terreno constitue uma das linhas mestras da
ao paiz
política brasileira.
Na Ponta o equipamento industrial de um parque de

do Galeão se desata
aviação como o Brasil de longe imagina já o possue. É pena que não
nem que
se tragam moços das escolas, estudantes, engenheiros, médicos, negociantes,
industriaes, lavradores, operários, lhes nutrirmos a imaginação do especta-

para
culo destas officinas, saturadas de ordem material e moral, de salubridade
" cada
physica e de espirito missionário". Cada chefe, cada contra-mestre,
mecânico está imbuido da altitude da sua tarefa. Quem suppõe que no Brasil
já se fabrica um bi-motor, com 520 cavallos de força, importando apenas cs
motores e a matéria bruta, ser aqui trartabalhada ?

prima para
"
É uma poussée" creadora, capaz de levantar a alma mais deprimida
pela descrença na aptidão do brasileiro. Ella embelleza de um colorido se-
duetor de feitas e cumpridas, os da actividade estatal da

promessas, quadros
nação. "elan"
A marinha é hoje toda ella dynamismo, mobilidade, technico,
competição dentro de si mesma, a ver trabalha com maior energia e mais

quem
fé. Quando o almirante Guilhemme convidou o anno assistir
passado para
o lançamento dos dois navios mineiros, percorri as dependencias do Arsenal
mais uma vez. Ao terminar a visita, tive ensejo de lhe dizer que aquella offi-
cina era a teclinica com T maiusculo, ao serviço do rejuvenescimento da
esquadra e das suas forças renovadoras. Voltamos a possuir uma elite naval
que constroe, que faz navios para lançal-os ao mar e aos rios do nosso systema
fluvial, quando até oito annos atrás não construíamos nem encomendávamos
unidades nos estaleiros estrangeiros.
Vivíamos numa trajectoria melancólica da rotina para a imprevidencia, em
ruptura com o brilhante passado naval de Rodrigues Alves, dos Norotnhas e
de Ouro Preto. Retomou, porém, a marinha a sua paixão constructiva, e o
prestigio naval do Brasil se reconstitue em movimentos que tanto têm de acele-
rados como de amplificados. Vimos hontem um espectaculo decisivo para o
futuro do Brasil: o parque de aviação de uma esquadra, convicta, intelligente-
mente convicta, que a efficiencia da força naval de hoje reside no dominio
do oceano, conjugado, com a supremacia aerea. O império do mar e, nos dias
que correm, indissolúvel do império do espaço. A fronteira marítima tem 10 a
15 mil pés de altitude no ar. O serviço do mar é, actualmente, um serviço aereo,
por excellencia. Pela intensidade e a densidade do trabalho da marinha bra-
sileira em prol da aviação, sentimos bem como a elite de oficiaes brasileiros
entende o binomio de uma marinha contemporânea. O prestigio da força
naval depende da domesticação desses dois elementos, mar e céo. A fortuna
oceanica implica o dominio do ar.Revela-o a segunda guerra mundial todo o
santo dia.
Assis Chateaubriand.
O Jornal — Rio de 7 de Abril de 1940.

Janeiro,
MARUJO, MÁGICO E DONA DE CASA
Assistimos, ante-hontem, na Ponta do Galeão, á ceremonia da entrega dos

"
brevcts" aos aviadores da Reserva Naval que vêm de terminar o curso.
Permittiu esse acto aos convidados civis do ministro da Marinha um contacto
mais objectivo com a Base da Aviação Naval e suas dependencias. Actividade
pratica, trabalho economicamente rendoso, eficiencia, dedicação ao serviço, taes
os elementos positivos do departamento de marinha, que visitámos, e onde

•não se dizer viva um É o trabalho ali inteligentemente
pôde que parasita.
coordenado, e todos o executam com enthusiasmo. Não tem nenhum luxo o
serviço de inspecção medica, que foi inaugurado. Mas, ali, a aptidão procfis-
"
sional reuniu o que havia de scientificamente mais adequado para o test"
de um piloto do ar. Está apta a Marinha para dizer quem pôde servir nas
suas esquadrilhas aereas. É triste pensar que a aviação civil mão disponha
de material equivalente.
Ha, no almirante Guilhem, tres entidades: um marujo, um mágico e uma
dona de casa. E que immensa superioridade d'alma não revelam os tres,
fundidos na figura do administrador geral da Marinha! Ha tres annos, quando

o illustre homem publico paulista, que é o Dr. Paulo de Moraes Barros, exercia
RESPIGA 104S
a presidencia da Liga Naval, elle me convidou a visitar o Arsenal, com as

suas officinas. O dique, esse eu já o conhecia, através das differentes etapas
da sua construcção, ao tempo em que Thiers Fleming o enthusiasmo
punha
e o valor de sua alma de marinneiro e profissional ao serviço daquelle empre-
liendimento. Fez-me ver o então presidente da Liga Naval as obras das

officinas, onde o presidente Getuüo Vargas iria reencetar a marcha, interrom-
pida ha 65 annos, das construções navaes dentro do paiz. Do oceano de machinas
e de materiaes acumulados pelo governo nas officinas do Arsenal, estão saindo
esses navios, que offerecem ás novas gerações de brasileiros uma sensação inédita
da capacidade da nossa engenharia naval, lançando ao oceano monitores, navios
mineiros e destroyers de alto mar, que ha um lustro ninguém imaginava pudes-
sem ser construídos nesta parte do Atlântico austral. Profundamente renovadora,
do ponto de vista da technica e do patriotismo, essa creação do Brasil novo traduz
o elan de viver por si, da personalidade actual da Nação. Não ha um senti-
mento de dignidade da marinha, no seu gesto, sabendo o com
paiz, parcos
recursos, para conquistar a independencia naval, vir ella demonstrar a
própria
efficiencia dos seus peritos, através da mova frota, capaz de dar o sentido da
verdadeira grandeza nacional?
O ministro da Marinha dispõe de verbas Ínfimas o vulto dos trabalhos

para
que elle emprehende com elan e amplitude de visão. Pense-se as manu-

que
mentaes officinas da Base custaram para mais de 8 mil contos, os edifícios
inclusive. Calculei-as em 15 mil contos no mínimo. Nas mãos do almirante
Guilhem o dinheiro vira borracha. Elle o applica com a eoonomia severa

de uma dona de casa, até porque são verdadeiras magicas, o a sua
que produz
imaginação para encontral-o.
"chance"
Tem, agora, a Marinha de Guerra, de poder importar productos
semi-manufacturados e matérias primas para aqui fazer aviões. Encontrámos
"Fokker
em montagem seis bi-motores Wulff" metallicos, de alto treina-
mento, representando o que a marinha allemã tinha de mais adeantado até
antes da guerra actual. Não se opera nas officinas do Galeão um máo trabalho
de montagem de peças. Ali, a iniciativa de engenheiros e contra-mestres
revela qualidades technicas, mostrando a aptidão do nosso uma
pessoal para
"
poussée" ainda mais avançada no sentido da industria propriamente dita
da aviação. Montada a fabrica de motores, que installar o almirante
pensa
Guilhem, tem a Marinha a independencia que ella aspira fabricação
para
dos seus instrumentos de domínio do ar.
É motivo de optimismo e de confiança uma força naval ter um chefe

das virtudes do ministro da Marinha do Brasil. Elle inventa dinheiro; realiza
com migalhas obras consideráveis, e acaba alargando o espaço vital da esquadra,
como se ella vivesse de dotações orçamentarias magníficas.
Assis Chateaubriaiui.
O Jornal — Rio de 9 de Abril de 1940.

Janeiro,
I
UM PROGRAMMA DE ORGANIZAÇÃO NAVAL
A aviação militar, por todo mundo, começou por ser um sport heróico e
trágico. Os aviadores eram tidos como voluntários da morte, olhavam-nos por
isso ternura e emoção e assim viviam á margem dos regulamentos estrictos,
"azes" insubstituíveis.
podiam ter caprichos de
Os progressos da sciencia e da technica modificaram essa situação excepcio-
nal, a carreira do aviador normalizou-se aos poucos, enfeixou-se na disciplina,
substituiu a inspiração do piloto pela pratica segura de uma nova arma
de guerra.
Hontem, numa cerimonia simples mas tocante, o Sr. Ministro da Marinha
entregou os certificados de conclusão do curso á nova turma de aviadores
da Reserva Naval, bem como aos officiaes do Corpo da Armada especializados.
A parada esteve impeccavel na ordem, correcção e aprumo dos que nella
figuram. O Sr. Almirante Henrique Aristides Guilhem disse aos seus jovens
camaradas as palavras próprias a suscitar graves pensamentos na cerimonia
de iniciação de uma carreira profissional tão exigente da attitude moral dos
que a abraçam.
Além da Escola de Aviação Naval e do Quartel da Base, nos últimos
annos da actual gestão da pasta da Marinha, surgiram nos terrenos baldios
magníficas construcções que respondem a um plano estabelecido e que se vai
realizando aos poucos. Afora cs galpões de apparelhos, erigiram-se esplen-
didas officinas, sortidas de moderna machinaria, aptas a revisar, reparar e
construir os aviões necessários ao serviço naval. Hontem mesmo, foram
inaugurados serviços de inspecção medica e prompto soccorro verdadeiramente
notáveis, tanto pelas installações e instrumentos de que dispõem, como pelo
corpo de médicos especializados que honram a administração da Marinha.
O asseio, a ordem, a disciplina em tudo reinantes, dão inequívoco ambiente
"inevi-
de Marinha ás organizações da ilha do Governador. Nem lhe falta o
tavel tradicional" que condemna os officiaes da nossa Armada a fazerem
tudo com esforço dobrado, com pesadas contribuições pessoaes, pondo constan-
temente do seu para remediar as carências do Poder Publico, apresentando
assim mesmo resultados taes, que o visitante desprevenido não nota os sacrifícios
que custaram.
Entre as obras criteriosamente planejadas e executadas com ratinhadas
sobras de verba ou verbas arrancadas a boticão, apparece uma disciplina inacabada
que os officiaes vão erigindo penosamente e que entretanto faz parte do plano
geral projectado. A Marinha sempre foi um parente pobre da familia
governamental; o seu nivel cultural inhibe exigências que nem sempre o erário
poderia satisfazer, mas a delicadeza do seu conformismo dá logar a abusos
lastimáveis.
No regime actual vai-se modificando aos poucos esse panorama mais
próprio das situações políticas; o Sr. Presidente da Republica tem manifestado
o seu propósito sincero de dotar as forças armadas dos indispensáveis recursos
á efficiencia da defesa nacional. O SV. Almirante Guilhem prosegue num
programma meditado de criar no paiz verdadeiras raizes do poder naval para
RESPIGA 1047
o libertar da servidão industrial, que as pnteocias estrangeiras impõem, segundo
os azares dos interesses e paixões da política internacional.
J. E. dc Macedo Soares
Diário Carioca — Rio de 7 de Abril de 1940.

Janeiro,
FESTAS DA MARINHA
O almirante Guilhem costuma convidar para as solenidades da Marinha
de Guerra um de civis interessados na vida e nas realizações do seu

grupo
ministério. Os lançamentos de novos barcos, as quilhas que se batem, as
commemorações das glorias navaes brasileiras, são motivos para esses

grandes
encontros, em a officialidade testemunha aos seus hospedes os tradiciouaes
que
do cavalheirismo, da inteligência e cultura que em todos os tempos
primores
distinguiram a Marinha do Brasil.
É uma alegria espiritual esse convivio, que nos afervora o civismo e incute
íé mais intensa nos destinos da mossa patria.
* * *
Essas festas são sempre de trabalho.
Na simplicidade e na graça das suas maneiras, a gente da Marinha de
Guerra celebra conquistas, que bastam para consagrar a sua actividade em
dos nossos ideaes collectivos. Quem conhece as difficuldades com que

pról
se luta restaurar o naval brasileiro, não pôde deixar de ver, com
para poderio
sympathia e enthusiasmo, a conclusão das etapas desse esforço; os navios que
saem dos estaleiros nacionaes, os aviões construidos aqui, as officinas appare-
lhadas, os arsenaes em labor. É um milagre de renascimento, que

pleno
os mais pessimistas têm de reconhecer.
* * *
A tenacidade e o methodo do almirante Guilhem, a coragem dos seus
a modéstia com elle proprio contempla e julga os grandes factos,

projectos, que
a uova época de reconstrucção da esquadra, são resultantes do

que marcam
de ordem, disciplina e patriotismo, forjado na Escola da Marinha.

espirito
Nesse o ministro é essencialmente representativo da sua classe.

particular
A dos encontros entre civis e marinheiros nas festas da Ilha
cordialidade
ou da Ponta do Galeão, o entendimento e a camaradagem que entre

das Cobras
todos se estabelecem, tornam esses momentos inesquecíveis.
as nossas esperanças communs num futuro mais digno. O

Augmentam
Brasil maior e mais bello.

parece-nos
Austregesilo de Athayde
Diário da Noite — Rio de Janeiro, 6 de Abril de 1940.

A MARINHA E O ENSINO DA HISTORIA
O moderno gosto pelos assuntos bistoricos em boa hora fomentados e
preconisados por um grupo de patriotas de cultura e vontade, trás, em conse-
quencia, o apuro do ensino da historia, que se confia a mestres competentes,
por sua vez apaixonados da seara que se lhes deu a lavrar. Hoje, beneficamente,
com resultados de indiscutível garantia futura, lêm-se, estudam-se, comen-

tam-se com cuidado e minúcia todos os pontos da nossa crônica até então
descurados ou pouco relevados. A maneira faceta e pitoresca de narrar-se o

episodio, de analisar-se o feito e personagem, tão do gosto dos Rangel, dos
Viriato e dos Setúbal, muito contribuiu, escoimado o joio, para que o publico
ledor, notadamente o aluno das escolas, perdesse a antiga ogerisa pelo emara-
nhado seco e inexpressivo de nomes e de datas que perfilavam os massudos
compêndios. Era um horor decorar, no nosso tempo de colégio, aquela serie
infindável de perguntas e respostas que inconscientemente descreviam belezas e
grandiosidade que teriam mais relevo com diverso labor e outras tintas. E a
historia, que deve ser antes ilda e considerada como a romanceação calorida e
exata, pelo que encerra de alma e sofrimento, das atitudes varonis de um
povo, musa que é, companheira de musas, tornava-se um bloco rude e informe
de mármore ao invés de caudal suave, de margens calmas e floridas. Vale
mais a pintura de Watcrloo que Vitor Hugo incluiu nos Miseráveis do que
toda a historia napoleonica edifiçada por analistas inteiriçados. E o velho
solitário de Vai de Lobos, pelas colunas do Panorama de 1837, afirma, ele, o

"nisso
cronista de bronze, haver muito mais historia que por ahi anda
com o nome de romance historico", do que nos rijos calhamaços que ame-
drontam como espantalhos de estrada.
O povo, alma de creança, deve ser conduzido e ensinado como á própria

creança. Nada que lhe dê muita locubração nem grandes tratos á bola para
ficar sabendo em que terra vive e o que aconteceu l.ia sua terra pelo decurso
turbilhonante dos séculos.
Por sua vez, a Marinha, que jamais demonstrou indiferença no espargir
de tão nobre sementeira, tem tomado a seu cargo, convicta e silenciosamente,
sem reclames de espalhafato, a conscienciosa e tranqüila divulgação dos seus
heróis e dos seus fastos de honra, graças ao monumento cultural que acaba de
se fundar. Sob os auspícios do atual ministro, sempre atento aos complexos
problemas da classe, creou a Divisão de Historia Marítima, que se filia ao
Estado Maior da Armada. Dirige-a um brasileiro de invulgar capacidade
de trabalho, o Comandante Didio Costa, obreiro da quietude e da sombra, de
cujo esforço tem saído tanta coisa de mérito e tanta pagina de realçado valor.
Para não falar das citadissimas e Famosas Armadas que Portugal mandou ás
índias, o veneravel manuscrito de Simão Pais, cimelio ilustre ha pouco silvo
do olvidio, causador de excepcional sucesso nos arraiais da cultura lusíada, já

se enfileiram os dois primeiros tomos dos Subsídios para a historia marítima
do Brasil, com o terceiro no prelo e o quarto em confecção. Repositorio da
crônica, da exaltação dos homens, dos principaes acontecimentos que fizeram
da Marinha uma seita de devotamento ao dever, credora dos mais amplos

RÊSPIGA 1049
louvores pátrios Gente brava e de elevados merecimentos, cujos nomes

declinavam para o ocaso sem ter logrado o merecido esplendor, vem se
exumando e proclamando, não só no operou em do seu oficio como
que prol
nos rumos mais variáveis de outras muitas atividades. Por ai, numa leitura provei-
tosa, se conhecem não só os se bateram nas como os nobilita-
que guerras que
ram por serviços de — na na diplomacia, na sciencia, nas
paz política,
letras, nas comissões de limites, nas empreitadas hidrográficas, nas embaixadas
marujas que levaram a todos os quadrantes a serena do Brasil. A
grandeza
par de um Cochrane, de um Barroso, de um Inhaúma, de um Teffé, de um
Aspirante Nascimento, ha um Lourenço Amazonas, um Frederico Ferreira de
Oliveira, um Adolfo Caminha, mourejadores da mal se dissimula
pena, que
no convívio das ancoras. Vasto e Iuzido o terreno de criteriosa
propaganda
e concisa, que se faz pelo proprio valor do objeto sem carater de rotulos
espaventosos. E um dia, quando o tempo passar e as coisas se definirem do
cáos em que estremecem, ameaçando a segurança do mundo, o viajor que

tiver animo e paciência para assentar-se á beira do caminho sob a ramada
placida e sile.ite, ha de encontrar alguma coisa ereta, acima dos seus olhos,
do que hoje se constroi e se apregoa, e bendirá, com salmos de gratidão, a
obra passada, em cuja essencia tumultua o sangue redimido das idades.
A Marinha é creadora e bandeirante. Não treme e não descansa. Em
outras eras, de formação, de luta e de conquista, arquitetava o documento.
Hoje, esse documento, que é a própria historia, salta da treva, despoja-se da
poeira ancestral que o desfigura- alinda-se, ilumina-se, e vai alem, da esteira
da verdade, educar o Brasil e faze-lo cioso de si mesmo e ufano*das suas
altas virtudes.
A terra é rica e de promissão. Venham ara-la os eleitos, os que trabalham
de mãos limpas e ferramentas de lei.
Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 14 de Fevereiro de 1940.
Castão Ppnalva
INVENTOU NOVO TYPO DE RÊDE PARA PESCAR CAMARÃO
Vem dando resultados excellentes — Declarações de um joven
pescador na Guanabara
Um joven pescador, residente em Nitheroy, esteve, hontem, nesta redacção,
para nos dizer que havia descoberto um novo typo de rêde destinada á pesca
do camarão.
Hugo Barroso — o nome do joven pescador, que conta apenas 18 annos

de idade — adeantou-nos a nova rêde está
que já sendo empregada na Guana-
bara, com absoluto êxito, contribuindo, assim, o augmento sempre cres-
para
cente da produção do crustáceo.
precioso
AUGMENTO IMPRESSIONANTE
Effectivamente desde 1938, a producção do chamado camarão verdadeiro
vem augmeutando de modo extraordinário, conforme se verifica de um boletim
estatistico assignado pelo inspector Honorário Lamblet, do Serviço de Esta-
tistica da Divisão de Caça e Pesca do Ministério da Agricultura. Por esse
boletim, que o joven Hugo Barroso deixou em nosso poder, vê-se que a quan-
"
tidade de camarão verdadeiro" vendida no Entreposto de Pesca, desta capital
tem augmentado nas seguintes proporções:
Anuo de 1938 — 260.206 kgs., no valor de 1.761:228S600; anno 1939

de
— 847.792 kgs., no valor de réis 3.465:425S200; de 1938 — 16.201
Janeiro
kgs., no valor de 95:701^000; de 1939 — 22.016 kgs., no valor de
Janeiro
147:031$100 e, em de 1939 — 97.821 kgs., no valor de 362:112$200.

Janeiro
Como se constata pelos dados estatisticos acima estampados a importancia
economica do camarão é simplesmente extraordinar,a sendo deveras impressio-
nante o augmento registrado nas vendas realizadas no Entreposto da Pesca,
desta capital.
Esse augmento — asseverou-nos o Hugo Barroso —

joven poderá
marchar num rythmo ainda mais accelerado. Basta que se generalize o uso
da rêde que eu inventei ...
A NOVA RÊDE
*
Hugo explicou-nos, então, o seu invento:
O novo typo de rêde pesca de camarão consiste num melhoramento

para
"balão",
introduzido mo apparelho chamado constituído de duas redes, sendo
a menor ás tralhas e mangas da maior com uma abertura no centro

presa
onde entra o camarão, que fica retido na bolsa ou cofre, entre o cólo
por
da téla e o cone da segunda. A nova rêde mais efficiente. Tem
primeira
"candomblé",
a segunda téla, constitue a do feita em crescente, o
que porta
que fôrma, quando aberta no fundo dagua, um cone perfeito. O ápice do
cone é preso ao cofre da primeira téla por quatro fios tensos, de modo a
imprimir á abertura da entrada a fôrma eliptica de fócos curtos.
E, accentuando:
O "
camarão surprehendido pelo candomblé" vae ao cofre volta ás tra-
lhas e tenta fugir, sendo barrado pela porta. E, depois, é só ser entregue ao
consumo... Nenhuma outra rêde é mais efficiente e pôde offerecer melhores
resultados.
NÃO QUER PRIVILEGIO
Hugo é pescador devidamente matriculado na Capitania do Porto desde
Junho de 1938.
Espera elle que a Diretoria de Pesca diffunda o seu systema em todo o
litoral brasileiro, afim de que a pesca de camarão no Brasil seja a maior e
melhor do mundo.
RESPIGA 1051
Não requereu e nem quer privilegio algum para a nova rede em todo
o Brasil.
Hugo acha que o interesse do pescador não é vender o peixe caro, mas
sim por baixo preço e em grande quantidade.
Deseja ainda que a nova rede seja experimentada no "arrastão" de alto
mar pelas grandes empresas nacionaes de pesca. Acredita que os resultados
serão tão excellentes como os já registrados em pescarias por elle próprio
realizadas dentro da Guanabara.
UM PEDIDO AO GOVERNO
Depois de nos convidar para ver a nova rede, que se encontrava em seu
barco atracado ao cáes do antigo Mercado Municipal, Hugo terminou a entre-
vista, dizendo-wos:
— Nos Estados Unidos queimam-se dollares e pestanas em experiências
para o descoberta de uma rede efficiente para e pesca de camarão em larga
escala. Essa rede ideal eu consegui realizar agora. Naturalmente os ameri-
canos do Norte vão interessar-se pelo assumpto. Peço, por isso, que o nosso
governo consiga um privilegio de exploração dessa rede no estrangeiro, de
modo que os iucros disso resultantes venham beneficiar uma instituição nacional
qualquer, como por exemplo, a Confederação dos Pescadores.
Diário da Noite, Rio de Janeiro, 29 de Fevereiro de 1940.
A BENÇÃO DAS ESPADAS
Nunca se houvera visto o Templo da Candelária tão formoso e repleto.

A frente, na capela-mór, toda florida de alvas pétalas, em face do altar de
Deus, luzidos e elegantes nos uniformes impecáveis, os novos guardas-marinha.
Essa turma queridissima do meu afeto de irmão mais velho que se apresta
a deixar o casulo da Escola para os alçados vôos da carreira. Já os aguarda,
baloicante gracil na maré tranqüila, o Almirante Saldanha, restaurado e refeito,
pronto a sulcar novos mares e devassar novas terras. Já se lhes entreabre, no
limiar do nobre oficio, a primeira porta azul que deita para o oceano, sempre
tão cheio de surpresa e mistério. Que será para além da sua fimbria infinita,
ende se açoitam ilusões e sereias? Que tempestades e bonanças se despenharão
desses céus enigmáticos, ás vezes claros e mansos, outras vezes borrascosos e
terrificos? Tal o destino do nauta.
A missa principia, honrada pela alta mitra do senhor Bispo de Oriza.
Todos se recolhem numa prece única que louva o grande Deus' e recomenda
os que partem para as eternas travessias da duvida. Queima-se á Pátria, á
Marinha do Brasil, aos bravos de todas as idades, o mais votivo e santificado
incenso. Do púlpito, inspirado e eloqüente, Henrique de Magalhães, uma vez
mais, alteia a voz aos ares plácidos que naquele momento só contém, em guirlan-
1052 REVlfTA MARÍTIMA BRASILEIRA
das festivas, anelos e aleluias. Fala do mar e do marinheiho como os êlos

mais fortes da abnegada comunhão patricia. Exalta os feitos e os vitoriosos.
E envolve a todos, vencedores e vencidos, sob o mesmo de
palio palavras
de Fé, naquela hora amiga em que todos os corações mesmo
palpitam pelo
desejo e se embalam nas mesmas esperanças.
Depois, benzeram-se as espadas. Laminas nuas para o banho lustrai, perfi-

ladas e solicitas, elas galgaram os degráus atapetados, á luz fervente dos
candelabros, como num dia de grande festa. Aquelas fardas severas, ornadas
de insignias c dourados, aqueles rostos emocionados numa palidez romantica,
aquele vasto esplendor de igreja magnifica, povoada de cânticos sagrados e
flores que se despetalavam como uma chuva de bênçãos, davam idéia
perfeita
do que serão os festivais do Céu, quando nêle penetram os heróis engalanados
dos sacrifícios da terra.
E as espadas ficaram bentas. Para sempre iluminadas, no seu aço vivo
e espelhante como um dogma do dever militar, dos carinhos da religião que,

num relance, a uma expressão evangelica, lhes tocaram na essencia da
alma heróica.
Espadas de marujos do Brasil, elas recordam outras do passado de que

se orgulham de descender. Gladios de honra e desagravo, na mão segura dos
lidadores, no decurso atribulado da historia. Espada de Tamandaré, pelejando

na Indepe.idencia. Espada de Saldanha da Gama, antes flébil florete em
mão fidalga. Espada de Baltasar da Silveira (e ali estava, contricto um
neto dêle), preferindo partir-se com brio a embainhar-se com deshonra. Espa-
das da Velha e da Nova Armada, altivas e intemeratas, aglomeradas em pano-
plias viçosas sobre as eíigies dos protetores, para o deslumbramento das gera-
ções que se sucedem, e seguem, mar em fóra, cavaleiros andantes da esperança,
ufanos da sua grei, ciosos da sua dama.
Do alto, sangrando em chagas de amôr, enquanto o sábio prelado abençoava

da sua mão as taças da bravura, descia aquela voz de mel e balsamo que nos
vive nos ouvidos aflitos, e parecia dizer a cada um, como no tempo em que
falava aos homens: Não matarás ...
Assim, naquele dia insigne para a vida da Marinha brasileira, as espadas
mais jovens e mais dextras foram ficando para sempre benditas.
Antes da festa, mais uma festa fraterna de marujos que me na

perdura
saudade, eu, a um canto da sacristia em sombras, escutei da bôca irada de
um velho funcionário amofinado com a insistência de uns fotografos, esta
frase de intenso simbolismo:
— Não lhes informar nada.

posso A igreja é dos guardas-marinha.
Pareceu-me uma flamula de luz, clara como a verdade, desfraldada nos
espaços do templo. A igreja é dos guardas-marinha. Realmente era deles.

E com esse fanto que ela tem de náu no seu rijo arcabouço de séculos, e coni
as asas de lendas marinheiras que se anicham nos seus refúgios acrisolados,
ela, deslocada de novo para as o idas donde nasceu e refluiu consolo dos
para
homens, seguirá com êles, desvendará para os seus olhos moçoçs e curiosos a
rosa mistica dos ventos como um sereno desfolhar de aventuras, e singrará na
RÉSPIGA 1053
crista das procelas com as suas vergas cruzadas, sob os teus mágicos auspícios
— oh! Maria Estrela dos Mares! —
que nunca sáis da crença das esquadras.
A igreja é dos guardas-marinha. A igreja-náu vai soltar suas velas, como

a barca de Simão Pedro, para os alíseos da fortuna.
galileus
Rumo feliz! Bôa viagem!
Castão Penalva.
Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 3 de Abril de 1940.
CARVÃO NACIONAL
Como é sabido, ha alguns annos atraz, o governo decretára a aquisição
obrigatoria do carvão nacional na proporção de dez por cento (10%) em
relação ao carvão estrangeiro entrado no paiz.
Essa medida do Estado trouxe novos surtos de prosperidade á nossa indus-
tria carvoeira e tal foi, de ahi em diante, a produção de nossas jazidas

carboniferas, que, pouco depois, aquella percentagem era elevada ao dobro, de
sorte que todo o importador de carvão estrangeiro é hoje obrigado a fazer
prova legal de haver adquirido o carvão nacional na proporção de vinte per

cento (20 %) em relação ao que manda vir do exterior.
As ultimas estatísticas mandadas publicar pela Alfandega do Rio de
Janeiro sobre o carvão nacional, relativamente ao mez de Setembro deste
anno, demonstram que toda a producção nacional vem encontrando collocação
immediata nos mercados consumidores, graças á protecção que o Estado
lhe dispensa.
Ainda mais: essas mesmas estatísticas demonstram também que a pro-

ducção nacional não deu para cobrir a percentagem dos vinte por cento (20 %)
sobre a importação estrangeira, motivo por que as emprezas carvoeiras se viram
obrigados a passar attestados de quantidades de carvão nacional que num
futuro proximo deverão entregar aos importadores, para o cumprimento da
lei de protecção ao nosso combustível.
Reproduzimos, a seguir, os dados officiaes sobre os saldos devedores do
carvão nacional em Setembro deste anno.
Cia. Carbonifera Riograndense, 8.681 toneladas.
Cia. Estrada de Ferro e Minas de S. Jeronymo, 5.778 toneladas.
Cia. Nacional de Mineração de Carvão de Barro Branco, 3.753 toneldas.
Ci. Brasileira Carbonifera de Araranguá, 13.245 toneladas.
Sociedade Carbonifera Prospera S/A., 3.310 toneladas.
Sbmma, 34.587 toneladas.
Essas trinta e quatro mil quinhentas e oitenta e sete toneladas representam

a quantidade de carvão nacional que os industriaes deixaram de entre-
patricios
gar aos importadores do carvão estrangeiro, para estes fazerem prova de

acquisição do nosso combustível na base de 20 % em relação ao importado.
Sempre defendemos, a bem da boa causa publica, o consumo do carvão
nacional dentro das possibilidades e das vantageis econômicas que clle offerecer.
E se, de facto, o seu consumo se recomenda pelo preço e pela relativa bca
qualidade dos novos typos recentemente obtidos com o seu beneficiamento, é
de estranbar que a sua produção ainda não dê para cobrir, ao maios, a percen-
tagem estabelecida para sua compulsória acquisição em relação ao similar
estrangeiro que importamos.
Mappas demonstrativos da produção mundial de carvão no anno de 1937
deixam ver que os quatro principaes paizes produetores foram os seguintes:
Estados Unidos 447 milhões de toneladas.
Inglaterra, 245 milhões de toneladas.
Allemanha, 184 milhões de toneladas.
Rússia, 122 milhões de toneladas.
Nesse mesmo período a produção brasileira não atingiu siquer a oitocentas
mil toneladas, emquanto a producção chilena era superior a dois milhões
de toneladas.
Temos ou não temos carvão? Mal estalou na Europa a guerra que hoje
traça no mundo a mais inquietante interrogação, as autoridades competentes
faziam publicar que por falta de combustível éramos obrigados a supprimir
diversos trens em a nossa principal via férrea. Isso é significativo.
Devemos intensificar, pois, a producção do carvão nacional para oceorrer,
dentro dos limites econômicos, ás necessidades do paiz e não deixal-o exclusi-
vãmente entregue á verborreia patriótica e á protecção alfandegária.
Francisco Lopes.
O fluminense, Niterói, 5 de Dezembro de 1939.
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BIBLIOGRAFIA
ARQUIVOS BRASILEIROS DE MEDI-

CINA NAVAL — Diretoria de Saúde Naval
— Ministério da Marinha — Imprensa Naval,
Rio de Janeiro, 1940.
Constituiu verdadeiro acontecimento bibliográfico o recente aparecimento

dos Arquivos Brasileiros de Medicina Naval, a cargo da Diretoria de Saúde,
a cuja frente se acha o Sr. Contra-Almirante, Médico, Dr. Otávio Joaquim
Tosta da Silva, uma das mais lúcidas e abalizadas figuras do brilhante Corpo
que chefia.
Publicação subordinada a plano adequado, em condições de vir a ser uma

valiosa fonte de dados sobre os aspectos com que se apresenta, o seu número
inaugural é um atestado brilhante da competência de quem a organizou, de quem
pura ela concorreu com os seus trabalhos.
Òtimamente impressa, nas reputadas oficinas da Imprensa Naval, com inú-

meros gráficos, quadros e estampas, traz, além do Prefácio, da autoria do
ilustre Diretor de Saúde, a seguinte matéria:
Considerações sobre o sôro-diagnóstico e o comportamento da sorologia

da sífilis durante o tratamento específico, Capitão de Fragata Dr. Heraldo
Maciel. — Petritcs e sua exteriorização pela fatinge, Capitão de Corveta
Dr. Armando Pinto Fernandes. — O labirinto em neurologia, Capitão-Tc-
nente Dr. Waldemir Salém. — Primeiras observações sobre o recensca-
mento rocntgeniográfico e sorológico na Marinha Brasileira, Capitão-Te-
nente Dr. Hermano Soares e Dr. Ortiz Patto. — Contribuição ao estudo
da reação de Costa, Primeiros Tenentes Drs. Gerson Coutinho e Daniel
de Carvalho. — Identificação dentária na Aviação Ndval Brasileira, Pri-
meiro Tenente, Cirurgião Dentista, Zetho Cardoso Caldas. — Apreciações
tanatológicas em tomo da carne verde, Segundo Tenente, Farmacêutico, Luiz
Peres de Araújo. — Identificação dos gases de guerra, Segundo Tenente,
Químico, Marcelo Robertson Liberalli. —¦ Estatística geral da Odontoclí-
nica Central da Marinha no 1" semestre de 1939.
A respeito destes Arquivos, cuja publicação é motivo de júbilo para todos,
nada mais clara c autorizadamente se manifesta do que o Prefácio escrito pelo
Sr. Contra-Almirante Médico Dr. Otávio Tosta da

Joaquim Silva. Em estilo
fluente e bem pôsto, escreveu S. Ex. :
Os Arquivos Brasileiros de Medicina Naval foram criados pelo Sr.

Ministro da Marinha, atendendo a objetivos de aperfeiçoamento e de cultura
para a maior eficiência das atividades do Corpo de Saúde da Armada.
Correspondem ao ritnw das realizações do Estado Novo e destinam-se a
registrar informações técnicas e a difundir conhecimentos científicos, que
de qualquer modo se relacionem com a medicina Naval. Visam também
contribuir com as observações e „com a experiência dos oficiais brasileiros,
em benefício da humanidade, coordenando esforços ignorados e elementos
dignos de divulgação, que possam ter alguma utilidade prática.
Nessa ordem de idéias a Diretoria de Saúde Naval confia publicar

nesta revista trabalhos sôbre estatísticas demógrafo-sanitárias, higiene naval,
profilaxia geral, observações clínicas, pesquisas de laboratórios, farmácia,

medicina de aviação e química de guerra, animada pela inteligência e pela
dedicação que já distinguem muitos oficiais do Corpo de Saúde e tendo
como único programa o absoluto interêsse da Marinha.
Estão, assim, traçados os rumos desta revista, ficando as suas colunas

sempre abertas aos que quiserem concorrer para as suas finalidades e muito
especialmente à disposição de todos os componentes das classes armadas.
Como colaboradores contam os Arquivos Brasileiros de Medicina Naval

com todos os técnicos de boa vontade, civis ou militares, nacionais ou es-
trangeiros, que, pelo valor dos artigos e dos trabalhos que lhe forem envia-
dos, tiverem os mesmos ideais. E embora sempre à mercê das circunstâncias
o esforço construtivo desta revista continuará com os mesmos intuitos e
propósitos da mentalidade moderna do Corpo de Saúde da Armada.
Surgem, porisso, os Arquivos Brasileiros de Medicina Naval, por en-

quanto iniciando os primeiros passos com um material relativamente dimi-
nuto. mas apresentando os frutos de uma nova era de esperanças e de especta-
tiva. inaugurada pela obra ingente do Vice-Almirante Henrique Aristides
Guilhem, digníssimo Ministro da Marinha, que tem sido, não só o executor
das aspirações mais vivas do poder naval do país, como o infatigável titular
que mais desvelado carinho já
proporcionou aos problemas sanitários e
hospitalares da Marinha de Guerra Brasileira, incentivando a fé ardente
de inúmeros oficiais que, na esfera de suas atribuições e no cumprimento
de seusdeveres, outra coisa não aspiram senão o engrandecimento máximo
"
do BRASIL.
Congratulamo-nos com os médicos do Brasil, especialmente com a Diretoria

de Saúde Naval, pelo aparecimento de tão útil e notável publicação.
PROSATORI BRASILIANI — Scelta di
Novelle e Racconti — Academia Brasileira de

Letras — Traduzione di Maria —
Quarello
Ismaele Barulli & Figlio, Editori in Osimo,
1939.
Eiegante e nítido volume de 265 páginas, com um do ilustre aca-

prefácio
dêmico Cláudio de Souza, esse livro, o conhecimento dos italianos
para quanto
BIBLIOGRAFIA 1057
ao valor intelectual dos nossos escritores, através de trechos cuidadosamente
escolhidos, é sem dúvida precioso.
Cláudio de Souza, Mário de Alencar, Júlia Lopes de Almeida, Graça Aranha,
Affonso Aririos, Machado de Assis, Antônio Austregésilo, Carlos Magalhães
de Azeredo, Aluísio Azevedo, Paulo Barreto, Gustavo Barroso, Olavo Bilac,
Humberto de Campos, Vicente de Carvalho, Conde Affonso Celso, Viriato
Corrêa, Ribeiro Couto, Euclides da Cunha, Armando Erse (João Luso), Luiz
Guimarães Filho, Múcio Leão, Levy Carneiro, Alceu Amoroso Lima (Tristão
de Atayde), Barbosa Lima Sobrinho, Alcides Maia, Alcântara Machado, Xavier
Marques, Medeiros e Albuquerque, Coelho Netto, Alberto de Oliveira, Osvaldo
Orico, Rodrigo Otávio, Roquette Pinto, Garcia Redondo, João Ribeiro, Paulo
Setúbal, Aldemar Tavares e Celso Vieira têm excerptos das inúmeras e brilhan-
tes páginas que produziram estampadas neste belo livro-índice de talento e cultura
brasileira, ora em circulação entre os que lêm o italiano.
ESTUDOS SÔBRE O TRATAMENTO DE
ÁGUA POR COAGULAÇAO — Eros Oros-
co, E. Frias Rochas e E. Goulart de Andrade
(Do Instituto Nacional de Tecnologia) — Se-
parata da Revista Municipal de Engenharia

— Rio de 1939.
Janeiro,
Excelentemente impresso e redigido, recebemos, com sumo prazer, um exem-
plar dêsse trabalho, tão importante e útil, à altura do natural interesse sôbre
o assunto entre os nossos técnicos. Aos distintos autores de tão bem traçada
memória apresentamos as nossas felicitações.
DO ANCORADOURO AO PORTO (Notas

sôbre a evolução do pôrto do Recife) — Re-
cife, 1939-1940.
Edição do Serviço de Estatística e Pesquisas, da Diretoria de Docas e

Obras do Pôrto da capital pernambucana, comemorativa da Exposição Nacional
"dedicado
do Estado, é interessantíssimo êste opúsculo, a todos aqueles con-
que
correm com o seu trabalho para o funcionamento e do do
progresso pôrto
"
Recife.
Ilustrado com arte, redigido com esmero, rico de dados históricos, o folheto
se apresenta realmente digno do maior aprêço. Compondo-se de vários capítulos,
sob os títulos Primeiros Anos, O Holandês, o Português e o Ancoradouro,
Século XIX, Os Antecedentes do Novo Pôrto e o Atual, ilustram êsses capítu-
los preciosas estampas: Ancoradouro do Recife do século XVI e século
(fins
XVII — Barleus) Plano de Andreas Longesalthensis, século XVII (da cole-

;
do Instituto Arqueológico de Pernambuco) ; Plan de Pernambouc a la

ção
Coste de Brcsil coleção do Instituto Arqueológico) ; reprodução de uma
(da
cópia da carta de Gerritsz; naves holandesas fundeadas em frente ao Recife;
Olinda de Pernambuco; Barca de excavação em trabalho no rio Capibaribe, sécu-
lo XIX; ancoradouro do Mosqueiro; Recife, século XIX; veleiros ancorados
à do Recife; Arranjo, em uma página, de retalhos de jornais antigos

junto ponte
sôbre o movimento do pôrto; Planta junto à Memória de Io de Junho de 1874;
"Mala
um retrato do ilustre Engenheiro Alfredo Lisboa; antiga Alfândega; um
Real" fundeado no Lamarão; aspecto do pôrto em 1939, etc.
Pelo exposto o leitor avaliar o valor do trabalho, Do Ancoradouro

pode
ao Pôrto.
VIDA PASSADA... Notas biográficas —
Célio Meira — Volume I — Imprensa Oficial
— Recife, 1939.
Célio Meira, brilhante escritor patrício, da Academia Pernambucana de
Letras, do Instituto Arqueológico, Geográfico e Histórico Pernambucano e dos
Institutos Históricos de Alagoas e do Pará, resolveu reunir, em volumes suces-

" na Folha da Manhã
sivos, as notas biográficas" de sua autoria, publicadas
do Recife, edição das 16 horas, desde 14 de Julho de 1938.
No volume, que acaba de aparecer, reúne êle as notas publicadas,

primeiro
com o Lio, no de Janeiro a Junho de 1939. O texto deste

pseudônimo período
volume é de 300 e o número de biografados é considerável

primeiro páginas
— 165 brilhantes figuras de todos os Estados do Brasil, entre as quais o Almi-
rante Jaceguai e Adolfo Caminha.
Pelo da obra, vê-se não é exhaustiva, mas leve, cintilante, a

plano que
largos traços. E' uma sucessão de instantâneos felizes, uma série de figuras
extintas se não apagaram da memória dos homens e são relembradas com

que
tanta arte, com tão cuidado e reverência pelo festejado escritor Célio
piedoso
Meira.
DESENVOLVIMENTO DA COLABORA-
INTERNACIONAL D O CAMPO
ÇAO
E SOCIAL — Sociedade das
ECONÔMICO
Nações — Relatório da Comissão de Estudo

"
— Suplemento especial do Resume des Tra-
vaux de la Société des Nations" — Genebra.
Acusamos e agradecemos o recebimento desta importante publicação, cujo
sumário: Introdução — Necessidade

substancioso texto é indicado por êste
BIBLIOGRAFIA 1059
dc cooperação internacional em matéria econômica e social — As atividades
econômicas e sociais da Sociedade das Nações — Necessidade de desenvolvi-
mento e expansão — Propostas da Comissão: Projeto de constituição da Comis-
são Ceiural das Questões Econômicas e Sociais.
GARCIA D'ÁVILA — Comédia Histórica —
Costafilho — Impressora di Pauli Ltda. —
Êste brilhante intelectual patrício, membro distinto das Academias de Letras
de Sergipe, Alagoas, Amazonas e Niterói, acaba de tirar a lume a comédia
histórica Garcia d'Ávila, a qual tem por ação o Rio de Janeiro e Baía e época
os anos de 1825 e 1826.
A é uma breve revista histórica. O autor, professor catedrático de

peça
História do Brasil, esforçou-se quanto possível, como adverte em nota-prefácio,
por imprimir cunho verídico aos factos teatralizados. As ficções e as fantasias
são poucas, as indispensáveis ao gênero mais ou menos ingrato da comédia
histórica.
São personagens da peça: Visconde da Torre de Garcia d'Avila, Visconde
de Pirajá, Barão de Jaguaripe (cujos retratos, reprodução de telas antigas que

"Casa
ornavam os salões pomposos da da Tôrre", se podem apreciar em anexos
ao folheto), Dom Pedro I, Dona Leopoldina, Alferes Ladislau dos Santos
Titara, Quincas Onça, etc.
O talento e a proficiência de Costafilho são bastantes para se considerar a
comédia histórica elaborada como extremamente agradável de ser lida (o que
já sentimos com prazer), em condições de perfeito sucesso toda a vez que a
montem devidamente e bons artistas a representem.
DETERMINAÇÃO DA BORDA LIVRE
DOS NAVIOS MERCANTES — 2 volumes
texto; 2°, anexos) — Capitão de Corveta

(1°,
Engenheiro Naval Luciano Álvares de Azevedo
— Imprensa Naval — Rio de 1938.
Janeiro,
Agora distribuído, recebemos um exemplar dêsse excelente trabalho, de
todo em todo útil, elaborado pelo distinto Engenheiro Naval, Capitão de Cor-
"Regulamento
veta, Luciano Álvares de Azevedo. Baseado no para a determi-
naçãc da linha de carga máxima dos navios mercantes", aprovado Con-

pela
venção Internacional para a salvaguarda da vida humana no mar, reunida cm
5 de Julho de 1930, em Londres, esta obra é daquelas se fazem indispeu-

que
sáveis às estantes dos oficiais de marinha.
GUAYAQUIL — Monografia Sintética —
Nova edição revista e dirigida por Eugênio
Garcia G., Diretor Municipal de Estatística

— Guayaquil, 1939.
Caprichosamente ilustrado e cuidadosamente escrito, dá-nos êste livro magní-
fica impressão da adiantada cidade de Guayaquil, com os seus panoramas, o
seu belos edifícios, monumentos, ruas, avenidas, etc., todo o conjunto de

porto,
evidentes do progresso e civilização do importante centro sul-americano.
provas
A Monografia Sintética de Guayaquil, publicação do Conselho Municipal,
se acha redigida em espanhol e inglês. E' um prazer ler as suas páginas e ver
as suas estampas. Coube ao Dr. Alfonso L. Tous a versão para o inglês.
A GÊNESE DO ESPIRITO REPUBU-
CANO EM PERNAMBUCO E A REVO-
LUÇÂO DE 1817 — Contribuição ao Estudo
da História da República — Tese con-

para
curso — Amaro Soares — Imprensa

Quintas
Industrial — Recife, 1939.
Êste é um livro que versa matéria de envergadura. O seu autor, cujo
mérito é tão conhecido no Estado de Pernambuco, oferece aos estudiosos e ao
público em geral uma obra que deve ser lida com o maior interesse, alcançando
de todos, certamente, os maiores aplausos.
Amaro Quintas estuda o Brasil e a descentralização, a reação centraliza-
dor?, do Império, o espírito nativista e republicano em Pernambuco, a revolução
de 1817, o sentido da revolução, os condutores do movimento, a participação
popular, causas da derrocada. Em seguida, vêm as conclusões, em algumas
páginas sucintas.
TAMANDARÉ heróico) — Ma-

(Poema J.
chado de Faria — Pongetti — Rio de Ja-

neiro, 1939.
Eis aí um poema, em várias páginas artisticamente impressas, com a efígie
do egrégio Almirante Tamandaré estampada na capa, conforme ao belo desenho
de C. M. Garrido.
O grande Nelson brasileiro teve no talentoso e inspirado cantor patrício

mais um dos seus entusiásticos celebradores, a tecer versos heróicos, consa-
grados à sua imperecível memória.
Parabéns ao jovem poeta pela harmonia e ritmo do seu poema.

BIBLIOGRAFIA 1061
I
Continuamos a receber, com toda a regularidade, as seguintes publicações,
contendo matéria, em geral, excelentemnte tratada:
Revista — Ano III — N. 20 —

do Instituto de Engenharia Mnlitar
Março, 1940.
Revista Histórico e Geográfico do Rio Grande do Sul

do Instituto
Ano XX — Io Trimestre — 1940.
— — — Vol. 2 — 4" Irimestie de

Boletim Municipal Ano I N. 3
— Diretoria Geral do Expediente da Prefeitura Municipal

1939 Publicado pela
de Pôrto Alegre, Rio Grande do Sul.
— Ano III — N. 9
Revista da Academia Paulista de Letras
Março, 1940.
Paraná — XXXI — Fase. 2 — Fevereiro, 1940

Judiciário Vol.
Curitiba.
Revista — N. 1 — Ano IV — 1940.

Naval
Boletim Naval — Ano XX — Io Trimestre de 1940.

do Club
— Ano I — N. 5 — Março, 1940.

Ajuri
Memorial — Ano XXXIII — N. 166 —

dei Ejercito de Chile Janeiro-
Fevereiro, 1940.
Brújula — V — N. 55 — Buenos Aires.

Ano
Nação — Ano XVIII — N. 199 — Rio de

Brasileira Janeiro.
Revista Portuguesa de Comércio e Indústria do Rio de

da Câmara
— — N. 1 — 1940.
Janeiro Ano XXVIII Janeiro,
de Letras — Vol. 58 — Anais de

Revista da Academia Brasileira
1939 — a Dezembro.
Julho
— Naval — Ano V — Ns. 56 e 57 — 1940 — Havana

Cultura Militar y
Cuba.
Revista — Ano I — 1940

de Ciências Econômicas Janeiro-Fevereiro,
¦— S. Paulo.
de Aeronáutica Civil —
Boletim do Departamento Julho-Setembro,
— Ano II — N. 3 — Rio de Janeiro. \

1939
Revista de Geografia — Ano II — N. 1 — 1940.

Brasileira Janeiro,
Marinha — Periódico da Liga Naval Brasileira (Delegação de Per-
nambuco) — Ano II — N. 7.
Revista Engenharia — Ano XIX — Tômo 37 — N. 1

Brasileira de
Janeiro, 1940 — Rio de Janeiro.
D. C.
NOTICIÁRIO
BRASIL
ALMIRANTE ALEXANDRINO FARIA DE ALENCAR
A inauguração do seu mausoléu no Cemitério de São João Batista
Com número de assistentes realizou-se no Cemitério

grande
de São Batista, na manhã de 18 de Abril do corrente ano, a
João
inauguração do mausoléu do saudoso Almirante Alexandrino de
Alencar.
Estiveram às solenidades o representante do chefe

presentes
do comandante Otávio Medeiros, ministros Aristides
governo,
Guilhem, Oswaldo Aranha, Fernando Costa e Mendonça Lima;
capitão Alceu Linhares, representando o ministro Gaspar Dutra,
capitão Isolino Dutra, representante do prefeito Henrique Dods-
worth, almirantes Castro Silva, chefe do Estado Maior da Ar-
mada, Anfilóquio Reis, Brito Cunha, Américo Vieira de Melo,
Raimundo Braga de Mendonça e Tosta da Silva, general

Joaquim
Fernandes Dantas, ministros do Supremo Tribunal Federal e do
Supremo Tribunal Militar, dr. Gabriel Passos, procurador geral
da República, oficiais do Exército e da Armada.
Ladeando o mausoléu formou uma turma de Guardas-Mari-
nha, fazendo-se ouvir durante a ceremônia a banda de música do
Corpo de Fuzileiros Navais.
Iniciando a solenidade, falou o almirante Castro Silva, fa-
zendo um histórico da atuação do almirante Alexandrino na Ar-
mada e de suas realizações à frente da pasta da Marinha.
Em seguida falou o comandante Carlos Silveira Carneiro,
em nome da comissão a construção do mausoléu.

que promoveu
Por último, falou o ministro Armando de Alencar, filho do
almirante Alexandrnio, agradecendo a homenagem em nome de
sua família.
Em nosso número, daremos uma nota detalhada sobre

próximo
a cerimônia.
O SR. ALMIRANTE ARISTIDES GUILHEM, SÓCIO HONO-

RÁRIO DO INSTITUTO HISTÓRICO PARANAENSE
A homenagem prestada a Sua Ex. e a entrega do diploma de sócio

"Instituto Histórico Paranaense",
Uma delegação do chefiada
pelo Sr. Dr. Paulo Tacla, secretariada pelo Dr. Antônio de Paula
Filho e fazendo parte dela os Drs. Armando Alves Borges, Jaime
Nasser, Vital da Fontoura, Raul Bandeira de Melo, Odilon Coim-
bra, Júlio de Oliveira Esteves e Humberto Grande, no dia 6 de
Abril deste ano, prestou uma significativa homenagem ao Sr. Al-
mirante Henrique Aristides Guilhem, Ministro da Marinha, fa-
zendo-lhe entrega do diploma de Sócio Honorário daquele Insti-
tuto, pelo apoio dado por S. Ex. ao movimento nacional que tem
por objetivo o próximo levantamento de uma grande estátua do-
índio Guairacá, sobre uma rocha nas proximidades da praia do
Flamengo.
A cerimônia realizou-se no gabinete do titular da pasta da
Marinha.
A BÊNÇÃO DAS ESPADAS DOS GUARDAS-MARINHA DA

TURMA DE 1939
Na igreja da Candelária teve lugar, no dia 30 de Março do

corrente ano, a linda cerimônia da bênção das espadas dos Guar-
das-Marinha da turma de 1939.
Oficiou o ato religioso D. Benedito Alves de Souza, bispo de
Oriza, o qual foi acolitado pelo padre Leonardo Carescia. No coro
tocou a orquestra da igreja, acompanhando os cânticos sagrados
sob a regência do maestro Galli.
A numerosa assistência se compunha das altas autoridades
civis e militares, do reitor da Universidade do Rio de Janeiro e
de numerosas famílias, tendo ficado repleto o templo.
Momentos antes, Monsenhor Henrique de Magalhães pro-
feriu uma predica, enaltecendo o significado do ato e terminou pe-
dindo as bênçãos de Deus para os jovens Guardas-Marinha e para
a Nação Brasileira.
A seguir, o bispo D. Benedito de Souza benzeu as espadas dos
jovens oficiais que, em número de sessenta e sete, acompanhados
de seus padrinhos, se alinhavam diante do altar-mór.
O Sr. Almirante Aristides Guilhem, Ministro da Marinha,
fez-se representar pelo seu Oficial de Gabinete, Capitão-Tenente
Eurico Peniche, tendo também comparecido ao ato o Sr. Capitão
de Mar e Guerra Paulo da Rocha Fragoso, Diretor interino da
Escola Naval.
NOTICIÁRIO 1065
Ã noite, realizou-se no Clube Naval um baile de gala em ho-
menagem aos novos Guardas-Marinha e ao mesmo tempo,

que,
foi de despedida terem os mesmos de partir um cruzeiro
por para
"Almirante
de instrução a bordo do Saldanha".
CONTRA-ALMIRANTE
ARMANDO FIGUEIRA TROMPOSKY DE ALMEIDA
"Boletim
Conforme foi no do Ministério da Ma-
publicado
rinha" n. 9, de 29-2-1940, o Sr. Presidente da República resolveu
merecimento, no Corpo de Aviação da Marinha,

promover, por
ao de Contra-Almirante, o Capitão de Mar e Guerra, Avia-
pôsto
dor Naval, Armando Figueira Tromposky de Almeida.
CONTRA-ALMIRANTE
RAUL FERREIRA DE VIANA BANDEIRA
"Boletim
Conforme fez o do Ministério da Marinha"
público
n. 8 de 22-2-1940, o Sr. Presidente da República, por Decreto
n. 211-B, de 9-2-1940, resolveu merecimento, no

promover, por
Corpo de Aviação da Marinha, ao de Contra-Almirante, o

pôsto
Capitão de Mar e Guerra, Aviador Naval, Raul Ferreira de Viana
Bandeira.
Pelo Decreto n. 239-P, de 16 do mesmo mês e ano, foi êsse
oficial transferido a Reserva Remunerada, contando

general para
38 9 meses e dias de serviços à Armada Nacional.
anos, prestados
ESCOLA NAVAL
A do novo diretor
posse
Assumiu, no dia 30 de Março, às 13 horas, na séde da Escola
Naval, em Villegagnon, o cargo de Diretor dêsse Estabelecimento
de Ensino, o Contra-Almirante Alberto Lemos Basto, que exercia
o cargo de do Tribunal de Segurança.

Juiz
Êsse ato se revestiu de simplicidade e realizou-se no salão
de honra da referida Escola.
crescido número de oficiais, inclusive a turma

Estava presente
de momentos antes havia recebido a bênção
Guardas-Marinha que
às espadas.
Representou o Sr. Ministro cia Marinha nessa cerimônia o
Capitão de Fragata Francisco Gonçalves, tendo-se tam-

Jorônimo
bém feito representar vários chefes de Serviço da Armada.
Terminada a o Almirante Lemos Basto fez ler a sua

posse,
oração inicial, referindo-se às novas atribuições que lhe foram
confiadas.
Todo o corpo de alunos desfilou, depois, no da

grande páteo
Escola em continência ao seu novo Diretor, apresentando-se os
aspirantes com todo o e luzimento durante a marcha efe-

garbo
tuada.
CORPO DE FUZILEIROS NAVAIS
A sua anual festa esportiva
"Comandante
Na de esportes Santa Cruz", no dia 4 de
praça
Abril, manhã, o Corpo de Fuzileiros Navais realizou a sua
pela
anual festa esportiva, instituída na do Comandante Mil-
gestão
cíades Portela.
Presente número de jornalistas, os quais sempre com-

grande
parecem às solenidades do Corpo, o comandante Milcíades, de-
de ter sido feito o do soldado esportivo, lido

pois juramento pelo
comandante Arthur Seabra, um belo discurso alusivo ao
proferiu
ato, não esquecendo de reservar para a imprensa palavras de ex-
cepcional carinho.
Em nome dos agradeceu o presidente da Asso-

jornalistas,
ciação de Cronistas Desportivos, fez do de honra
que parte júri
"Taça
que escolheu o vencedor da Estímulo".
Após o a e o desfile, teve início o Torneio

juramento, parada
Inítium.
A exemplo do acontece todos os anos, o comandante Mil-

que
cíades Alves colocou vários oficiais à disposição dos jornalistas
"lunch".
tendo ainda, oforecido à imprensa um lauto
presentes,
Na maior disciplina se idealizar, sem quebra de
que possa
camaradagem e cordialidade, desenvolveram-se as primeiras pro-
vas do Torneio esportivo dêste ano.
A TURMA DE ASPIRANTES DE 1900
Comemoração do 40" aniversário
Comemorando a passagem do 40" aniversário do seu ingresso
na Escola Naval, a turma de Aspirantes a Guardas-Marinha do

NOTICIÁRIO 1067
ano de 1900 resolveu, em recordação a êsse longo período de ser-
viços à Marinha de Guerra Nacional, mandar resar

prestados
uma missa na Igreja da Candelária, às 9 horas do dia 12 de Abril,
e após essa cerimônia religiosa reunir-se no Clube Naval para

um almoço de camaradagem. Falaram por essa ocasião o chefe
da turma Comte. Mário de Albuquerque Lima e o Comte. Pedro
Tiago de Figueiredo.
Essa turma se compunha de 89 alunos e hoje só existem 50
remanescentes, dos uns estão no serviço ativo e outros na

quais,
reserva, reformados, na vida civil e no Exército; os restantes
39 faleceram.
Em seu início, ela se compunha de 86 aspirantes, porém,

um ano depois, recebeu, por transferência da Escola Militar, os
Cadetes Francisco Pinheiro Chagas e Antônio Sabino Cantuária
Guimarães; no ano seguinte, o Cadete Luiz Alves de Oli-
veira Belo.
E' justo salientar que grande foi o número desses oficiais
que relevantes serviços à Marinha, a bordo dos

prestaram quer
navios, como em várias outras comissões. Alguns salientaram-se
também no desempenho de cargos da administração civil.
São os seguintes os Aspirantes de Marinha de 1900:
Francisco Pais de Oliveira, Álvaro Dias de Aguiar, Mário
de Noronha, Mário Pereira da Silva Torres, Adalberto Rechstei-
ner, Henrique Carneiro de Barros Azevedo, Manuel Augusto de
Vasconcelos, João Pipoli Roseli, Eugênio da Rosa Ribeiro, Adal-
berto Menezes de Oliveira, Mário de Albuquerque Lima, Antô-
nio Barbosa Moreira Martins, Mário Diniz de Araújo, Oscar Luis
Viana, Raul de Taunay, Antonio Lavoisier Escobar, Aurélio de
Azevedo Falcão, Felipe Lamenha do Rego Barros, Anibal Dantas
Leite de Oliva, Eleazar Tavares, Manuel Pinto Bravo, Jorge

Dodsworth Martins, Oscar Machado de Castro e Silva, Antônio
Damasio, Edgar Xavier de Matos, Esculapio César de

Joaquim
Paiva, Regis Bittencourt, Anibal Erico de Sales, Manuel
Júlio
Teixeira de Freitas, João Vicente Dias Vieira, Antônio Peixoto
Simões, Alberto Pereira de Lucena, Nizan Mariani Guerreiro,
Carlos da Rocha Rodrigues Torres, Alfredo Carlos Soares Dutra,
Euclicles Francisco de Sousa, Artur de Andrade Leite, Gontran
Luis Teixeira, Luis Teixeira de Carvalho, Sebastião Luis de
Abreu Lobo, Caetano Taylor da Fonseca Costa, Honorio Augusto
Ribeiro, Adolfo Meurer Júnior, da Maia Monteiro, Mar-

Joaquim
cos Autran de Alencastro Graça, Aristóteles Ferrão Gomes Ca-
laça, Aureliano de Almeida Magalhães, Oscar de Frias Coutinho,
José Custodio Campos da Paz, João Francisco Velho Sobrinho,
Emilio de Saldanha Marinho, Armando Braga, Gustavo Goulart,

Alcebiades Mendes Nogueira, Afonso de Araújo Gonçalves, Ro-
berto Batista Pereira, Rodrigo Navarro de Andrade Júnior, Joa-

de Castro Nunes Leal, Pedro Tiago de Figueiredo, Benia-
quim
mim de Arruda Camara, César Augusto Machado da Fonseca,
Luis Augusto Pereira das Neves, Olavo Machado, Raul Borges
Guimarães, Astrogildo de Morais Goulart, Talma Freire de Car-
valho, De Lainare São Paulo, João Coelho de Sousa, Au-

João
Barreto, Artur de Melo Braga de Mendonça, Afonso de
gusto
Oliveira Machado, Herminio Ferreira Saturnino Braga, Jacques
Fornm Schutel, Antônio Pinto, Joaquim Olinto Bastos, Antônio
Augusto Schorcht, João Chaves de Figueiredo, Rodolfo de Sousa
Burmester, Artur Carlos de Abreu, Eurico César da Silva, Valde-
mar da Cunha e Sousa, Roberto da Gama e Silva, Artur Fernan-
des do Couto, Feliciano Lamenha do Rego Barros, Leoncio
Frazão, Randolfo Marques de Carvalho Oliveira, Francisco Pi-
nheiro Chagas, Antônio Sabino Cantuaria Guimarães e Luis Alves
de Oliveira Belo.
CON FRATERNIZAÇÃO BOLIVIANO-BRASILFIRA
Condecorados dois oficiais da nossa Armada
No dia 15 do corrente, realizou-se na cidade boliviana de

"Grande
Porto Soares a solenidade da entrega das insígnias da
Ordem do Condor dos Andes", com foram agraciados pelo

que
da Bolívia, ao comandante naval do Estado de Mato

governo
Grosso, Capitão de Mar e Guerra Afonso P. de Camargo, e ao
Comandante Dias Fernandes.
Essa expressiva demonstração de cordialidade brasileiro-boli-
viana foi General Angel R. Revollo, tendo compa-

presidida pelo
recido a oficialidade da 5.a Divisão Militar da Bolívia e autori-
dades locais.
A festividade constou de uma militar com o desfile

parada
das tropas da 5.a Divisão Militar ali sediada, seguindo-se a entre-
das condecorações. Nessa ocasião usou da palavra o general

ga
do Exército boliviano Angel Revollo, comandante da Região Mi-
litar da Bolívia, numa brilhante alocução, dirigindo-se aos

que,
Comandantes Afonso P. de Camargo e Augusto R. Dias Fer-
nandes, disse tinha recebido do Grão Mestre da Ordem do

que,
"Ccndor
dos Andes", General D. Carlos Quintanillas, presidente
da República da Bolívia, a honrosa e grata incumbên-
provisório
cia de condecorar os ilustres oficiais da Marinha de Guerra
brasileira.
Assim, também cumpria o encargo especial tinha da

que
do General Chefe do Estado Maior do Exército boliviano,
parte
D. Antenor Ichazo, de apresentar, em nome dessa alta repar-
tição do Exército a as felicitações aos homenagea-

que pertence,
NOTICIÁRIO 1069
-do?, tão merecida distinção. Acrescentou o seu

por que governo,
aprecia em seu valor os méritos de amigos,

seus
pra-
que justo
"Ordem
ticor. um ato de ao conferir a condecoração da
justiça
do Condor de los Andes", no alto Grau de Comendador, ao
Comandante Afonso P. de Camargo e de oficial da mesma Ordem,
ao Capitão Augusto R. Dias Fernandes.
Nunca como hoje, dise o orador, foi mais intenso o afeto dos
nosso; Os bolivianos vêem o Brasil como o irmão pre-

povos.
dileto, seguindo a tradição de honra que êste grande país reflete
em sua conduta internacional.

"E —
ao falar nas relações dos nossos povos continuou o
orador — não deixar de mencionar a obra

poderei grandiosa que
vem construindo ao largo das nossas fronteiras, os ilustres Presi-
deni.es Vargas e amalgamando o espírito brasileiro-

Quintanillas,
boliviano, enlaçando os afetos nacionais e fazendo os corações
de ambos os povos um todo que nada poderá destruir."

"Ao
Concluindo disse: colocar sôbre vossos as me-
peitos
dalhas levam o augusto Condor Andino, símbolo de
que grandeza
€ dos ideais da minha pátria, abrigo a certeza de estas
que jóias
auscultarão, permanentemente, as palpitações de vossos corações,
em seu nobre e grande afeto Bolívia dêsse modo, teste-

pela que,
munha sua gratidão pelos vossos serviços."
Em seguida, usou da o Comandante Afonso P. de

palavra
Camargo, que agradeceu, em seu nome e no do seu colega, a dis-
tinção acabavam de receber do do amigo.

que govêrno país
PRÊMIO EINSTEIN DE 1939

f
Capitão de Fragata Álvaro Alberto da Motta e Silva
Temos a satisfação de divulgar os ofícios, que em seguida
reproduzimos, trocados entre o Sr. Presidente da Academia Bra-
sileira de Ciências e o Sr. Almirante Ministro da Marinha, rela-
tivamente ao Prêmio Einstein de 1939, conferido ao ilustre oficial
da nossa Marinha, Capitão de Fragata Álvaro Alberto da Mocta
e Silva:
"Rio
de Janeiro, 29 de Dezembro de 1939.
Senhor Ministro
Tenho a honra de comunicar a V. Ex. a Academia

que
Brasileira de Ciências, em sua sessão ordinária de 26 do
corrente, solenemente fez entrega, ao Sr. Capitão de Fragata
Álvaro Alberto da Motta e Silva, do diploma qual foi

pelo
conferido ao mesmo Senhor o Prêmio Einstein de 1939, atri-

buido à monografia, de sua autoria, intitulada Sobre um pro-
blema de Físico-Química aplicada, de acordo com a resolução
unânime tomada pela mesma Academia, em sessão ordinária
de 28 de Novembro p.p., à vista do parecer unânime da
comissão especial eleita nos termos do regulamento do refe-
rido prêmio.
Em meu nome e no da Academia, congratúlo-me com
V. Ex. e com a nossa Marinha de Guerra, pelo justo galar-
dão conferido ao ilustre oficial, cujo nome é justamente
considerado entre os dos mais acatados sábios de sua espe-
cialidade.
Aproveito o ensejo para reiterar a V. Ex. os protestos-
de minha mais elevada estima e distinta consideração.
(a) Ignacio M. Azevedo do Amaral

Presidente da Acadameia Brasileira de Ciências.
A Sua Excelência o Senhor Vice-Almirante

Henrique Aristides Guilhem
Ministro e Secretário de Estado dos
Negócios da Marinha."
O Sr. Ministro respondeu nos seguintes termos:

"Ministério da Marinha.
Rio de Janeiro, em 5 de Janeiro de 1940.

Exmo. Sr. Cte. Inácio M. Azevedo do Amaral
D.D. Presidente da Academia Brasileira de Ciências-
Cordiais saudações.
Tenho a satisfação de acusar o recebimento da atenciosa
comunicação da Academia Brasileira de Ciências, relativa à
"Prêmio Einstein" de 1939 ao Capitão
entrega do diploma do
de Fragata Álvaro Alberto da Motta e Silva, que lhe foi
conferido pela sua monografia Sobre um problema de Físico-
Qímica aplicada, por resolução unânime da mesma Academia,,
na sessão ordinária de 28 de Novembro de 1939.
Agradecendo a gentileza da comunicação, que muito des-
vaneceu a Marinha de Guerra, sirvo-me do ensejo para ex-
pressar-lhe meu sentimento de grande estima e consideração,
(a) Henrique Aristides Guilhem."

NOTICIÁRIO 1071
O COMANDANTE DÍDIO I. A. DA COSTA NO

INSTITUTO PORTUGUÊS DE ARQUEOLOGIA,
HISTÓRIA E ETNOGRAFIA
O Instituto Português de Arqueologia, História e Etnogra-

fia, com sede em Lisboa, sob a presidência do Prof. Dr. Manuel
Heleno, acaba de eleger, por unanimidade, seu sócio correspon-
dente, o Comandante Dídio I. A. da Costa, Chefe da Quarta
Divisão do Estado Maior da Armada.
INSTITUTO DO CEARA
Para o biênio de 1940-1942, foi eleita a seguinte Diretoria

deste importante centro nacional de cultura:
Presidente — Dr. Tomaz Pompeu Sobrinho (reeleito).

Io Vice-Presidente — Dezembargador Álvaro Gurgel de Alen-
car (reeleito).
2° Vice-Presidente — Dezembargador Abner Carneiro Leão
de Vasconcelos (reeleito).
1" Secretário — Bacharel Hugo Vítor Guimarães e Silva
(reeleito).
2" Secretário — Padre Dr. Misael Gomes da Silva.
3o Secretário — Professor Antônio Martins de Aguiar e Silva
(reeleito).
Tesoureiro — Dr. Manuel Antônio de Andrade Furtado
(reeleito). )
Io Orador — Dr. Djacir de Lima Meneses (reeleito).
2o Orador — Dr. José Valdo Ribeiro Ramos (reeleito).
Bibliotecária — Professora Maria Rodrigues (Alba Valdez)
(reeleita).
Serviço militar dos estrangeiros — O Decreto-lei n. 1801,

de 23 de Novembro de 1939, dispõe sobre a quitação com o ser-
viço militar dos estrangeiros, de que trata o § 2° do art. 40 da
Decreto-lei n. 1202, de 8-4-1939. B. 8/940..
Registo de crédito — O Decreto-lei n. 1.988, de 29 de Janeiro

de 1940, dispõe sobre a distribuição e redistribuição de créditos
para pagamento de vencimentos, funções gratificadas e ajudas
de custo ao militar da Marinha de Guerra e dá outras

pessoal
B. 8/940.
providências.
Distrito Federal — O Decreto-lei n. 2.035, de 27

Justiça do
de Fevereiro de 1940, dispõe sôbre a organização da Justiça do

"Diário
Distrito Federal. Oficial" de 28 e 29 de Fevereiro
de 1940. B. 10/940.
na Escola de Marinha Mercante — O Aviso nú-

Matrícula
mero 324, de 7 de Março de 1940, estabelece o número de ma-
triculas na Escola de Marinha Mercante do Rio de Janeiro.
B. 11/940.
admissão à Escola de Marinha Mercante — O

Exames de
Aviso n. 325, de 7 de Março de 1940, baixa as Instruções para
serem observadas nos exames de admissão à Escola

próximos
de Marinha Mercante do Rio de B. 11/940.
Janeiro.
Publicações nos órgãos oficiais — O Decreto-lei n. 2.061,
de 6 de Março de 1940, altera o artigo Io do Decreto-lei n. 1.705,
de 27 de Outubro de 1939, dispõe sôbre as nos

que publicações
órgãos oficiais e dá outras B. 12/940.
providências.
Pagamento de — O Decreto-lei n. 2.065, de 7 de

pensões
Março de 1940, dispõe sôbre o de concedidas
pagamento pensões
Decreto-lei n. 1.544, de 25 de Agosto de 1939 e dá outras
pelo
providências. B. 12/940.
Brasileira — O Decreto-lei n. 2.072, de 8 de

Juventude
Março de 1940, cria a instituição nacional denominada Juventude
Brasileira e dá outras B. 12/940.
providências.
da Marinha — O Decreto-lei n. 2.078,

Oficiais Auxiliares
de 8 de Março de 1940, modifica disposições referentes ao Quadro

de Oficiais Auxiliares da Marinha. B. 12/940.
do Rio de — O Aviso
Escola de Marinha Mercante Janeiro
n. 320, de 7 de Março de 1940, aprova o Regimento Interno para
a Escola de Marinha Mercante do Rio de B. 12/940.

Janeiro.
Inspeção de saúde candidatos à Escola de Marinha

para
— O Aviso n. 336, de 15 de Março de 1940, aprova e
Mercante
manda executar as Instruções inspeção de saúde na admis-

para
são à Escola de Marinha Mercante do Rio de B. 12/940.

Janeiro.
NOTICIÁRIO 1073
ARGENTINA
O POTENCIAL NAVAL ARGENTINO
Sóbre o discurso Presidente Ortiz, em Mar

pronunciado pelo
Del Plata, a 26 de Fevereiro do corrente ano, por ocasião do
banquete que lhe foi oferecido Ministro da Marinha, Sr.

pelo
Almiiante Leon Scasso, a agência Havas, em despacho telegrá-
fico da mesma data, divulgou o se segue:

que
"Comunicam
de Mar Del Plata se revestiu de grande
que
brilhantismo o banquete o Ministro da Marinha, Vice-Almi-
que
rante Leon Scasso, ofereceu ao Presidente Ortiz e altas autori-
dades navais, motivo do encerramento da revista naval levada

por
a efeito no pôrto local.
No discurso que pronunciou o Presidente da República de-
clarou que a potência naval argentina corresponde à vontade
nacional e à tendência histórica da Nação.

"O
mundo vem sendo agitado e a
por graves problemas
Argentina tem necessidade de se fazer respeitar — disse o Pre-
"A
sidente Ortiz acrescentou: nossa soberania territorial e
que
marítima, o nosso livre comércio e a nossa idéia de solidariedade
americana de defesa e de cooperação nos levaram à conferência
do Panamá, onde as repúblicas do continente americano estabe-
leceram os internacionais do direito naval e a zona de

princípios
segurança foi inspirada nos mais ideais de liber-
que generosos
dade e de justiça.
Ali, os mais altos americanos foram discutidos,

princípios
não apenas no valor mas na aplicação prática, porque
jurídico,
se considera o continente com forças suficientes para proteger
a inviolabilidade dos seus mares. Não é suficiente que o direito
seja reconhecido, mas êle se imponha. Esta constatação

que
deve despertar na consciência argentina e americana muita con-
fiança nas forças do direito e no reconhecimento da sua razão.
As nossas necessidades geográficas devem nos tornar uma
naval e aérea. Necessitamos, sem demora, refor-

potência pois,
nossa esquadra e nossa frota aérea." A seguir o Sr. Ortiz
çar
"'Novas
declarou: concepções políticas e econômicas, novas reali-
dades internacionais transformam a estrutura do

presentemente
mundo, em cheque os velhos sistemas de absorção e de
pondo
conquista. É necessário estar atento ao novo estado de cousas
surgir nenhuma nação mais sejam

que para que por poderosa que
suas forças e seus interêsses venha a o mundo a seu
governar
talante."
ESTADOS-UNIDOS
"MOORE
A. ENTREGA DOS NAVIOS DA MAC CORMACK"
AO LLOYD BRASILEIRO
Informações de Washington e transmitidas

procedentes pela
agência Havas, em despacho datado de 25 de Março do corrente
ano, diziam a entrega dos 14 navios vendidos companhia
que pela
"Moore "Lloyd
norte-americana de navegação Mac Cormack" ao
Brasileiro" e estava sendo retardada, seria reiniciada na
que
cadência de dois navios mês.
prevista por
"Moore
A causa dessa demora reside no fato da Mac Cor-
mack" ter procurado modificar as condições contratuais com o
"Lloyd
Brasileiro" a fim de colocar vários navios em serviço na
linha Estados Unidos-Bergen, visando tirar maior com
proveito
o aumento dos lucros na navegação a Europa.
para
Agora a comissão marítima acaba de receber a segurança da
companhia norte-americana em de os navios serão

questão que
entregues ao Brasil, de acordo com os têrmos do contrato.
EXPERIÊNCIA DE UMA NOVA ARMA
A agência Havas, divulgando a notícia sôbre a experiência
feita com uma arma, especialista em explosivos Sr. Barlow,

pelo
transmitiu o seguinte comunicado de Washington, a
procedente
14 de Março dêste ano.
"Uma
arma secreta — bomba de ar líquido aperfeiçoada —
foi apresentada à comissão de do Senado inventor

guerra pelo
americano Lester Barlow. A demonstração verbal e fotográfica
foram tão convincentes a comissão resolveu destruir todas
que
as notas taquigráficas tomadas durante a reunião, receiando que
uma potência estrangeira ter conhecimento do segredo.
possa
O especialista em explosivos Barlow declarou sua in-

que
venção é superior às bombas de ar líquido usadas alemães
pelos
durante o bombardeio de Barcelona, em de 1937. Após
Janeiro
ter estudado no local o efeito das novas bombas chegou
próprio
à conclusão eram de emprêgo a sua explosão
que perigoso porque
era dificilmente regulável. Pesquizando sôbre a matéria consé-
guiu uni sistema detonante regulado e aumentou a

perfeitamente
potência explosiva da bomba, adicionando-lhe novas substâncias
químicas."
NOTICIÁRIO 1075
EQUADOR
PROIBINDO A ENTRADA DE SUBMARINOS
BELIGERANTES
Com referência à da entrada nos da Repú-

proibição portos
blica do Equador, de submarinos beligerantes, foi informado de
Quito, a 28 de Março, a notícia se segue, via telegráfica:

que por
"QUITO,
28 P.) — Foi um
(A. publicado decreto proibindo
a entrada de submarinos de beligerantes nos en-
paises portos,
seadas, baias ou angras das Ilhas Galapagos. O decreto, todavia,
declara exceções ser abertas, em casos de íôrça
que poderão
maior."
GRÂ-BRETANHA
ASSALTO A UM TORPEDEIRO-MOTOR
Em despacho telegráfico, de 10 de Março dêste ano, a agên-

cia Havas, informando sôbre o assalto armado verificado com
um torpedeiro-motor britânico, em Kingstown, divulgou a se-
guinte notícia de Londres:

procedente
"Esta
manhã, três homens armados assaltaram de surpresa
um torpedeiro-motor, ancorado em Kingstown, na Irlanda, che-
gados ontem.
Os três assaltantes, que se aproximaram num bote, lograram
subir a bordo e lançar ao mar um dos membros da tripulação
que se encontrava de guarda.
Em seguida com os disparos dos demais membros da tripu-
lação, os atacantes foram obrigados a fugir e conseguiram alcan-
çar a embarcação que os conduzira.
A policia procede a todas as necessárias.

pesquisas
O navio atacado é o primeiro torpedeiro de nova série cons-

truído garantir a vigilância das costas da Irlanda."
para
PREMIANDO 7 TRIPULANTES DE UM SUBMARINO
Notícias procedentes de Londres, e transmitidas agência

pela
Havas, a 10 de Março do corrente ano, diziam o Duque de
que
Kent, irmão do soberano da Inglaterra, ao realizar uma visita
de inspeção a um da costa nordeste do Reino Unido, con-
pôrto
"Distinguished
decorou com a medalha do Service", 7 membros
da tripulação do submarino Ursula, o depois de através-

qual
sar um campo de minas, logrou a um cruzador alemão
por pique
"Koein".
da categoria do
ITÁLIA
"LITTORIO"
O COURAÇADO
Sobre o resultado das experiências a foi submetido o

que
novo encouraçado italiano Littorio, nas águas do mar da Li-
guria, transcrevemos a notícia se segue, de

que procedente
Roma, transmitida pela A.P. em despacho telegráfico datado
de 26-3-1940:
"Os
italianos apresentam o seu novo couraçado Littorio,
"o
de 35.000 toneladas, como sendo mais navio do
poderoso
mundo".
Realmente, foi essa a atitude dos italianos depois do

jornais
anunciado que no decorrer das experiências a foi submetido,
que
nas águas do mar da Liguria, entre Portofino e Punta Mesa, o
"superior
novo vaso de atingiu a uma velocidade a 30
guerra
milhas horárias".
Além disso, os italianos afirmam o superior armamento

que
"Littorio",
protetor e defensor do combinado com a sua grande
velocidade, indiscutivelmente veiu colocar o novo vaso de guerra
entre os mais e velozes de todas as Marinhas moder-
poderosos
nas. Assim, o Littorio, é um dos novos super-cou-
que quatro
raçados de 35.000 toneladas, será em serviço ativo logo
pôsto
após terminadas as suas experiências finais.
A nova unidade da Marinha de Guerra italiana custou

grande
nada menos de 50 milhões de dólares, desenvolvendo os seus
motores uma total de 130.000 H.P. na sua construção
potência ;
foram empregadas 3*50 toneladas de condutores de cobre, 312
milhas de fios elétricos; 5.000 válvulas, 6.000 luzes e sinais,
estando instalados no seu bôjo nada menos de 700 aparelhos
telefônicos.
A espessura da couraça do Littorio constitue!

protetora
um segredo de construção ciosamente acreditando-se,
guardado,
entretanto, que varie entre 9 e 12
polegadas.
O super-couraçado está armado de nove canhões e 15

pole-
gadas, doze de 6, doze canhões anti-aéreos de 3,5 20
polegadas,
metralhadoras anti-aéreas, conduzindo ainda 3 ou 4 aviões. O seu
comprimento total alcança 774 com 103 no seu
pés, pés ponto
mais largo, sendo de 1.600 homens a sua guarnição.
NOTICIÁRIO 1077
Aliás, essas são também as especificações dos seus três
irmãos — Vittorio Veneto, Impero e Roma. O

gêmeos pri-
meiro dêsses três já foi também sujeito às necessárias expe-
riências, tendo satisfeito todas as exigências técnicas.

plenamente
Dentro em pouco, os dois primeiros navios da série, Vittorio
Veneto e Littorio, estarão incorporados à Esquadra e pres-

tando os seus serviços no Mediterrâneo. aos dois últimos
Quanto
Impero e Roma — ambos estão em construção nos esta-
já
leiros italianos, devendo entrar em serviço em meiados de 1942."
URUGUAI
OS DESTROÇOS DO ENCOURAÇADO ALEMÃO

"ADMIRAL
GRAF SPEE"
"United
A Press", em despacho telegráfico datado de 1 de
Março e procedente de Montevidéu, divulgando a notícia sobre
o destino dado aos destroços do encouraçado de bolso alemão

"Admirai
Graf Spee", afundado nas águas do Rio da Prata, em
Dezembro do ano próximo findo, transmitiu o seguinte:
"O
govêrno alemão, por intermédio do seu ministro nesta
"Admirai
cidade, Sr. Otto Langham, vendeu os restos do Graf
Spee" ao Sr. Júlio Vega Elguera, que fará desarmar o navio,
aproveitando-se dos materiais para fins comerciais. Desconhe-
cem-s-i outros detalhes da negociação."

NECROLOGIA
ALMIRANTE, GRADUADO, REFORMADO,

(EN)
SEVERIANO ANTÔNIO DE CASTILHO
Faleceu nesta Capital, a 8 de Março dêste ano, o Almirante,
Graduado, Engenheiro Naval, Reformado, Severiano Antônio de
Castilho.
CAPITÃO DE MAR E GUERRA, REFORMADO,

QO,
ANTÔNIO MUNIZ BARRETO DE ARAGÃO
No dia 16 de Fevereiro, nesta Capital, faleceu o Capitão de

Mar e Guerra, reformado, Antônio Muniz Barreto de Aragão.
QO,
CAPITÃO DE FRAGATA, GRADUADO, REFORMADO,
ELEUTÉRIO BARBOSA DE GOUVEIA
«
Na cidade de Belo Horizonte, Estado de Minas Gerais, fa-
leceu, a 3 de Fevereiro do corrente ano, o Capitão de Fragata,
graduado, reformado, Eleutério Barbosa de Gouveia.
Às famílias enlutadas a Revista Marítima Brasileira envia

sentidas condolências.
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2
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EMBARCAÇÕES, ETC. *
REBOCADORES,
x
*
M M
Officinas de machinas e de construc§ao
construcção naval, na Ilha
Ilha J
J
dos Ferreiros
Ferreiros J
jj
Carreira: ILHA DOS FERREIROS m

X
Deposito: ILHA DOS FERREIROS
FERREIROS J
X
N
H H
PRAQA
PRAÇA MAUA' N. 7 — 10° Andar — Sala 1003
1003 J
5
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M
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TELEPHONES:
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0376 J
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Officinas 28 - 5464 J
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Endereço "CAMBRIA"
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Endereço telegraphico:
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equipamento completo a Guerra.

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(Acreditamos ser esta a maior ve-

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locidade conseguida nas con-

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dições acima).
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construído por
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Únicos representantes o Brasil

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RIO JANEIRO : AUL.O
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WALTER & C.,A

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RIO JANEIRO
JANEIRO
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VICKERS-ARMSTRONGS LTD.
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Aviação
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LONDRES 3
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— —
: S. PAULO :
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ESCRITÓRIO TJSCNICO
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Construção Civil
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CAPITAL_
CAPITAL_ 1,000:000$000
1,000:000$000 \
Fundado
Fundado em 1921
1921 3
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Instalações 2
e eletricas,
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jj industriais
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Estradas de Ferro
Ferro *
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e Rodagem
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Para oficiais 8Ç000 12$000
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Armada.
3ub-Oficiais
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! Associações estranhas à Marinha 14Ç000 14$000
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ANO LIX MAIO-JUNHO DE 1940 Ns. 11 e 12
marítima
REVISTA
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SUMÁRIO CF==^
Astronomia — Capitão de Fragata Didio I. A. da Costa 1085
Os Centenários Portugueses e Marinha

a de Guerra do
Brasil
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11 de de 1940
Junho 1131
Tratamento da água de alimentação —

da-3 caldeiras Trad.
— Capitão de Fragata Guilherme da Mota .. 1151
(OM)
da Fonseca — S. de
Quirino 1171
^ Atol das Rocas — Cap. I enente Osmar de Azeredo

Rodrigues
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do Brasil, Argentina e Chile — —
(Continuação) Cap.
de I' ragata Renato Bayardino 122')
Revista de Revistas — A. P37
Aviões e Submarinos — C.F.X P77
Respiga 1301
Bibliografia — D. jô
Noticiário 1
Necrologia 1343
O MINISTÉRIODAMARINHA -
DE JANEIRO
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Biblioteca da Marinha
Rei:: pela Biblioteca

IMPORTADORES
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e outros metais
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^ -^ CALDEIREIRO
yWy- Rua Visconde da Gávea n. 125

Telefone 23-0503-CAIXA POSTAL n. 1596
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23- 1830 —AGÊNCIA: 27-7313 e 47- 2001
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Madeira e Açôres, pela
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V A Ç, O
ANO LIX MAIO-JUNHO DE 1940 Ns. 11 e 12
Sède: Biblioteca da — da Marinha — Rio de Janeiro

Marinha Edifício do Ministério
SUMÁRIO
Astronomia — Capitão de Fragata Dídio I. A. da Costa 1085
Os Centenários Portugueses e a Marinha de Guerra do
Brasil 1117
11 de de 1940 1131
Junho
Tratamento da água de alimentação da*s caldeiras — Trad.
— Capitão de Fragata Guilherme da Mota .. 1151

(QM)
da Fonseca — S. de 1171
Quirino
O Atol das Rocas — Cap. Tenente Osmar de Azeredo
Rodrigues 1181
do Brasil, Argentina — — Cap.

e Chile (Continuação)
Aviões e Submarinos — C. F. 1.277
Respiga 1301
Noticiário 1325
Necrologia 1343
NAVAL — RIO DE JANEIRO — BRASIL, 1940

IMPRENSA
redator-chefe
REDATORES
Capitão de Fragata .... — Renato Bayardino
Capitão de Corveta . . . . ¦— Adalberto Rechsteiner
Capitão Tenente —- Affonso Cavalcanti Livramento
Capitão Tenente — Sebastião Fernandes de Souza
Capitão Tenente — César Feliciano Xavier

Revista Marítima Brasileira
ANO LIX MAIO-JUNHO Ns. 11 - 12
PRIMEIRO CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO
ASTRONOMIA
(Memória apresentada àquele Congresso,
" Instituto Brasileiro de Cul-
promovido pelo
tura", sob os auspícios do Governo Federal,
e reunido no Rio de Janeiro, de 24 a 30 de
Maio de 1940, sob a presidência do Desem-
bargador A. Saboia Lima, sendo secretário
Renato Travassos.
A Astronomia, ciência que tem por fim, segundo a definição

clássica, "fazer conhecer os astros, sua constituição, suas posições
relativas e as leis dos seus movimentos", é tão antiga que remonta
a milênios antes da nossa era.
A Cosmografia descreve os corpos celestes que compõem o
universo e os movimentos de que eles são animados. Compreende
hoje o estudo indispensável dos instrumentos e dos métodos de
observação, além do exame de todas as questões astronômicas cuja
solução exige apenas o conhecimento dos elementos das ciências,
confundindo-se, portanto, com a Astronomia elementar.
Qualquer enciclopédia, reprodução umas de outras, na genera-
lidade, oferece prontamente notas sumárias sobre Astronomia como
sobre qualquer outro assunto, simples ou transcendente.
108<j REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Quanto à Astronomia, ali se conta resumidamente que o nascer

e o pôr das estrelas principais era o que primitivamente se obser-
vava. Dividia-se o céu em constelações. Determinava-se o movi-
mento dos planetas pelas estrelas de que se aproximavam no seu
trajeto. Estudavam-se, quanto ao sol, as variações das sombras
mevidianas dos gnômones e as estrelas imediatamente visíveis.
Dois mil anos antes da nossa era, um tribunal de matemáticos
chineses devia estudar a Astronomia, estabelecer o calendário, pre-
dizer os eclipses, para fornecer bases às cerimônias religiosas.
Mais tarde, Ptolomeu transmitiu três eclipses da lua, obser-
vados em 719 e 720. Os caldeus, aliás, haviam descoberto o Saros,
período de duzentos e vinte e três períodos lunares que reconduzia
a lua quasi à mesma posição.
Quanto aos conhecimentos astronômicos dos egípcios, pouco se
sabe. Deviam ser grandes, entretanto, porque os filósofos gregos
Tales, Pitágoras e Platão hauriram entre eles conhecimentos que
deviam difundir.
Pitágoras ensinava os dois movimentos da terra sobre si mesma
e ao redor do sol. Descortinava com elevação os sistemas planeta-
rios, mas a prova lhe faltava e a verdade não pôde ser reconhecida.
Aristarco de Samos e Eratóstenes tentaram medir a distância da
terra ao sol e as dimensões do nosso planeta. Dois séculos antes da
nossa era, Hiparco aperfeiçoou a trigonometria esférica, elaborou um
catálogo de estrelas e fixou a posição de um ponto na superfície da
terra pela latitude e longitude. Os trabalhos de Hiparco desapare-
ceram e apenas os conhecemos pelo Almagesto de Ptolomeu que
estudou cuidadosamente, êle próprio, o movimento da lua.
O movimento circular e uniforme era considerado pelos antigos
como o mais perfeito e como devendo ser a base do movimento dos
planetas. Adotando essa idéia, Ptolomeu tentou explicar todas as
irregularidades dos movimentos celestes. O movimento uniforme,
porém, era insuficiente, e êle recorreu à combinação daqueles movi-
mentos na teoria dos epiciclos. Em resumo: um planeta seria como
a extremidade do raio de uma roda girando regularmente, enquanto
seu centro descreveria uniformemente um círculo ao redor da terra.
Copérnico, porém, achou nos antigos filósofos que o verdadeiro
centro do mundo devia ser o sol, não a terra. Referindo todos os
movimentos ao sol, êle simplificou consideravelmente o sistema de
Ptolomeu, diminuindo o número dos círculos indispensáveis.
1" Congresso cultural brasileiro 108?
A mais objeção à margem de uma das enci-

grave (continuamos
clopédias) feita ao sistema de Copérnico resultava do movimento da
iua, ao redor da terra, depois arrastada ao redor do sol num

primeiro
movimento A descoberta, em 1610, das quatro luas ou satê-

geral.
lites de Galileu, faria triunfar o sistema de Copérnico.

Júpiter, por
Antes de Galileu, o maior observador fôra Tycho-Brahe.

porém,
Suas observações, tão numerosas e ainda feitas a ôlho

precisas, que
nú, permitiram ao seu discípulo Kepler descobrir as leis admiráveis
do movimento elítico dos em tôrno do sol.

planetas
Com Newton, a mecânica analítica intervém na explicação dos
movimentos As leis de Kepler são matematicamente

planetários.
estabelecidas. Pode dizer-se com Laplace os Princípios da filo-

que
sofia natural de Newton, aparecidos em 1687, constituem a mais alta
da inteligência humana; de sorte ainda hoje, a lei

produção que,
elementar da atração universal basta explicar a imensa e com-
para
plexa variedade dos movimentos celestes. Os sucessores

principais
de Newton, seus discípulos, são Clairaut, dAlembert, Leverrier.
Devem aqui ser citados, especialmente, dois dos mais profundos
analistas da humanidade: Lagrange e Laplace.
Além do desenvolvimento teórico, a astronomia de observação
fazia consideráveis com Huygens, Rcemer, Dominique

progressos
Cassini (o primeiro diretor do Observatório de Paris), Flamsteed,
Bradley, habilíssimo observador a se deve o conhecimento da

quem
aberração e da mutação; finalmente, e sobretudo, W. Herschel,

que
procedeu a um inventário metódico da opulência celeste: satélites
dos planetas, aglomeração de estréias, nebulosas, estrelas duplas,
intensidade luminosa das estrelas apreciar-se sua

que pode permitir
distância, e, enfim, a translação do sistema solar.
Cumpre citar, outro lado, as importantes investigações cos-

por
mogônicas de Laplace sóbre a origem e o da constituição
princípio
do sistema solar. A Astronomia, finalmente, foi enriquecida de dois
novos processos: a análise espectral e a fotografia.
* *
Explorando o cômodo e seguro filão de uma das enciclopédias,
à parte histórica, notemos ainda Astronomia cometária,

quanto que
Astronomia planetária, etc., são ramos da Astronomia têm

que por
fim o conhecimento especial de uma classe de corpos celestes, etc.
ao conjunto de conhecimentos astronômicos dos ou de

Quanto povos
um indivíduo: Astronomia dos árabes, Astronomia dos chineses, etc.
A musa Urânia foi instituída pelos antigos como

personificação
da Astronomia, e lhe deram por atributos principais uma esfera, uma
coroa de estrelas, instrumentos matemáticos. A Astronomia, incluída
na Idade Média no número das sete artes liberais, era representada
figura de uma mulher, tendo à mão uma rosa dos ventos ou um

pela
ou um balde cheio d'água, acima do qual figuravam alguns

globo
astros. Os artistas modernos, Paul Ponce, Th. Poissant e Massimo
Stanzioni, trataram diferentemente do assunto: ora a Astronomia é
representada figura de Atlas, sustentando o mundo e contem-

pela
o céu; ora uma mulher de pé, com asas nos cabelos, o

plando por
direito sobre uma de volumes, na dextra um estilete

pé pilha que
utiliza indicar uma esfera em se apoia. Em 1859, Chaplin

para que
expôs um a respeito.
pequeno quadro
Tão vasto é o domínio da Astronomia que apenas em

podemos,
trabalho de reduzidíssimas, aludir à abóbada celeste,

proporções para
a todos se voltam, de dia e de noite, mais ou menos ao

qual prêsos
espetáculo ela oferece. As estrelas são massas lumi-

grandioso que
nosas e numerosíssimas em movimento, como tudo no uni-

perpétuo
verso. O sol, a lua, os e o mais, esplendem, se transladam

planetas,
e no chamamos comumente o infinito.
giram que
"ensaio
Alexandre de Humboldt, no Cosmos, êle considera
que
de uma descrição física do mundo", oferece um quadro notável da
natureza. Apresenta o conjunto dos fenômenos do universo desde
as nebulosas até à das plantas e dos animais,

planetárias geografia
terminando raças humanas. Dos astros ao planeta tanto

pelas que
estudou e conheceu, fundando a climatologica e a física

geografia
dos mares, o espírito nos conduz a contemplar e a

grande poder
considerar o que nos rodeia.
Uma idéia do sistema do mundo, entre a multidão de

geral
tratadistas, deu-a, concisa e clara, como alguns outros, H. Faye:
" dos
Se fosse possível colocar-nos num qualquer espaços
ponto
celeste, donde alcançar, a um lance de olhos, o conjunto

pudéssemos
do sistema solar, veríamos ao centro um luminoso, corpo prin-

globo
cipal dêsse sistema, rodeado de vinte e três globos muito menores, os
que giram em seu derredor a distâncias desiguais e efetuam

planetas,
suas revoluções a velocidades diferentes. Dêsses planetas, os maiores
1" CULTURAL BRASILEIRO 1089
CONGRESSO
apareceriam, seu turno, como centros de sistemas secundários, pe-

por
reproduzindo em miniatura o sistema geral, e
quenos mundos à parte,
formados à roda do planeta central e o
de satélites que circular»
seguem em sua órbita.
Além de revolução que realizam ao

dêsses grandes movimentos
redor o observador veria todos

do sol e em tôrno dos maiores planetas,
os sobre si mesmos
globos planetários, todos os globos-satélites girarem
em velocidades O sol é animado de um movimento

diferentes. próprio
de rotação.
rotações, todas essas revoluções se

Notai ainda que todas essas
se se vier a descobrir no con-

efetuam 110 mesmo sentido, de sorte que,
então inapercebido, ter-se de antemão
junto um pequeno planeta até pode
a certeza de êle seguirá como os outros no sentido geral.

que
mais simples do a estrutura desse sistema, cujos por-

Nada que
e reproduzem diversas vezes o esboço. Todos os corpos
menores imitam
esféricos; todos os movimentos são circulares, tanto os

são quasi quasi
dos ao redor do sol os dos satélites ao redor dos pia-

planetas quanto
netas; todas as rotações são uniformes; enfim, longe de arbitrária-
mente distribuídas em tôrno do sol, todas as órbitas estão quasi situadas
sobre um mesmo satélites de Urano são a única exceção à

plano (os
regra Trata-se evidentemente de um conjunto de corpos for-
geral).
mando sistema, regido pelas leis ordinárias do movimento, mantido pela
ação de uma fôrça central preponderante, a que exerce a enorme massa
do sol, assim como os satélites são retidos pela atranão mais fraca dos
planetas que êles acompanham. Sení essa fôrça central, inerente e
proporcional às massas, tal sistema não poderia durar um só instante:
se, por impossível, ela fosse repentinamente anulada, aqueles corpos,
animados de velocidades enormes, se dispersariam no espaço, seguindo
a sua última direção, como pedra lançada por funda. Essa fôrça, de
que é dotada toda partícula de matéria, é ainda a que deu a todos
aqueles globos a forma esférica e que retém, sob o nome de gravidade,

os corpos em1 livre repouso sôbre a sua superfície.
Aplicando a esses corpos em movimento, e solicitados por suas
atrações mútuas, as leis da mecânica, o espírito humano chegou à possi-

bilídade de predizer, com uma admirável exatidão, as posições que todos
ésses globos ocuparão 110 espaço em dado momento, e a demonstrar que

o sistema, quaisquer que sejam os seus antecedentes, chegou a um estado
de estabilidade onde o jógo natural das forças não apresenta nenhuma
probabilidade de destruição espontânea. O mundo solar está feito
para durar.
Fora, muito longe do sistema, o espaço parece semeado de outros
sóis, brilhando também com luz própria. Talvez sejam centros de
mundos análogos ao nosso; esses mundos, porém, não se destinam a
ser conhecidos por nós. As distâncias que nos separam dêles são tais
que os planetas e o sol podem ser considerados como simples pontos,
que as próprias dimensões de todo o sistema solar quasi nada são,

comparadas com essas distâncias. Se volvermos o olhar para as estrê-

Ias, brancas, amarelas, vermelhas, verdes e azues, acumuladas cá e
lá, nos é impossível reconhecer um plano, uma lei qualquer em sua
distribuição. Em geral, parecem ser tão independentes umas das outras
quanto o é o nosso mundo solar em relação a elas.
Longe de se moverem' rápida e incessantemente, como os planetas,

mantêm-se no mesmo lugar; são fixas; se algumas parecem deslocar-se,
é tão lentamente que os seus movimentos são quasi imperceptíveis.
Talvez sejam todas as estrelas animadas de velocidades consideráveis,
em direções e segundo leis desconhecidas; os seus deslocamentos, toda-
via, nos são insensíveis, por causa da imensidade que delas nos separa;
foram precisos séculos para que as menos lentas dentre elas pudessem
ser nitidamente constatadas.
O universo nos apresenta de um lado, o mundo solar, de

portanto,
que a terra faz parte, mundo nos é acessível, objeto especial de

que
nosso estudo; de outro, as estrelas inumeráveis, sóis distribuídos ao
redor de nós na imensidade dos espaços celestes, escapando pela sua

distância mesma a quasi toda investigação. Visto que são fixas, po-
derão ao menos servir de de referência, aos quais referiremos
pontos
os movimentos dos planetas do nosso mundo.
Se, em lugar de nos transportarmos mentalmente para fora dêste

mundo, de o olharmos com os olhos do espírito, ficando estranhos aos
seus movimentos, pusermo-nos num dos globos que dêle fazem parte,
o quadro do universo mudará completamente de aspecto. Desde logo,
somente os olhos não servir-nos para apreciar as distâncias,
podem
visto que elas excedem notavelmente as que estamos habituados a ava-
liar, auxiliados outros sentidos. A vista nos indica fielmente
pelos
as direções; mas, sem noção sobre as distâncias reais, seremos
qualquer
instintivamente levados a todas iguais, pelo menos a reduzi-las
julgá-las
à escala do horizonte limitado nos cerca. O universo vai encolher-
que
se; os astros parecerão cravados ao se chama o céu, espécie
que de
abóbada que repousa sôbre o horizonte, e cuja sensação nos é causada
pelo segmento atmosférico acima de nossas cabeças.
Muito mais: as relativas ao movimento serão sempre

percepções
alteradas, porque, participando daqui em diante do duplo movimento
de rotação e de translação do o observador não será disso
planeta,
advertido pelos seus sentidos. É rapidamente levado no espaço e não
o sente; nenhum órgão e transmite a impressão material
percebe de
um movimento de que todas as do corpo, todos os objetos vizi-
partes
nhos participam de igual modo.
O observador, julgando-se imóvel com o seu planeta, atribuirá
instintivamente seus próprios movimentos aos outrçs astros; exem-

por
pio: êle transportará aos pontos fixos, às estréias infinitamente

quasi
afastadas, a velocidade de rotação de seu e as verá girando
planeta
todos à volta dêle como ao redor de um centro teria o universo.
que
CULTURAL BRASILEIRO 1091
1° CONGRESSO
dessas ilusões que desaparecem no momento

E não se trata de uma
se acha descoberta. Quando vemos no

mesmo em que a causa de êrro
fracamente iluminados, acontece-nos as

crepúsculo objetos vizinhos
e atribuir a êsses objetos, por con-

vezes apreciar-lhes mal a distância
espantosa; mas, cesse o êrro
seqüência, uma grandeza sobrenatural,
os objetos retomam aos
sôbre a distância e logo a ilusão desaparece,
Aqui a ilusão persiste para o

nossos olhos sua verdadeira grandeza.
ignorante e aquele que lhe sabe a causa.

para
dos sentidos; colocaram o

Os antigos se limitavam ao testemunho
as estréias um mais longe,

sol e os muito perto da terra, pouco
planetas
êsses corpos dimensões tanto
e conseqüência atribuíram a todos
por
Para êles, a terra
mais fracas quanto mais dêles se aproximavam1.
universo; por sua
ocupava um lugar enorme em todo êste pequeno
do seu volume, tornava-se
suposta imobilidade e enormidade patente
da esfera celeste. Não
naturalmente o centro de todos os movimentos
nenhum, atribuíam tudo aos astros. Para que

lhe supondo movimento
renunciasse a idéias tão naturais, tão de acordo com' o testemunho

se
nossos sentidos, foi as contradições e as im-

imediato dos preciso que
de uma tal teoria se acumulassem durante séculos, até

possibilidades
enfim se tornarem inadmissíveis. Aliás os antigos ignoravam as leis
racionais da mecânica; viam em derredor os movimentos terrestres
acabando sempre diminuir e cessar, enquanto os movimentos ceies-

por
tes perduravam inalteráveis. Concluiam daí que os astros não eram
da mesma natureza os elementos da terra; deviam ser

que grosseiros
formados de uma substância mais subtil, de um elemento ctcreo ou
sideral; se tivessem mesmo conhecido as leis da mecânica dos corpos
brutos, não teriam ousado aplicá-las às essências do céu.
Se tivessem podido medir exatamente, porém, as distâncias (êles
sempre as ignoraram, não falta de geometria, mas por falta de

por
instrumentos delicados), se tivessem aumentar, como nós, o
podido
poder da visão lunetas ou telescópios, ninguém duvida que não

por
houvessem refugado logo o seu grosseiro sistema.
Vemos, com efeito, como os êrros produzidos pela ilusão dos sen-
tidos cairiam um a um. As medidas das distâncias baseiam-se nos pri-
meiros teoremas da elementar; o astrônomo opera como o

geometria
agrimensor encarregado de determinar a distância de um ponto inaces-
sível. Começa-se medir cuidadosamente uma base na superfície

por
mesma do globo terrestre; medem-se depois os ângulos do triângulo
formado essa base e pelos raios visuais dirigidos no mesmo ins-

por
tante para o mesmo astro.
O triângulo se encontra determinado; a resolução gráfica, ou antes
numérica, dá a distância do astro observado, e eis aí um êrro já que
desaparece. A terra não é mais imensa, os astros não mais estão muito
perto de nós. O contrário é que é o verdadeiro.

A distância do astro r,endo conhecida, sendo medido o diâmetro de

seu disco aparente, nada mais simples do que lhe deduzir p diâmetro
real, a superfície, o volume.
Os antigos teriam sabido por aí que aqueles astros, aparentemente

tão pequenos, são quasi todos muito maiores que a terra, e que o so
excede de muito em volume todos os planetas reunidos, inclusive nosso
globo. Os telescópios, depois, lhes teriam mostrado que os planetas
são globos opacos, sem luz própria, a superfície dos quais apresenta
uma semelhança surpreendente com a superfície da terra; que o sol,
mau grado sua luz intensa e seu calor, é êle próprio um corpo mate-
rial, não uma substância incorruptível como a antigüidade grega sempre
o afirmou ; que todos aqueles globos isolados no espaço, livres de qual-
quer apoio, giram sobre si mesmos e são animados ao mesmo tempo
de um rápido movimento de translação; que diversos daqueles planetas
são acompanhados de satélites que circulam ao redor deles como a lua
ao redor da terra.
Como resistir a tantas analogias? Como hesitar, então, em incluir
a terra no número dos planetas, e em indagar, enfim, se as leis, que
regem em nosso derredor os movimentos dos corpos brutos, não rege-
riam também os movimentos celestes?
Prossigamos e mostremos ainda como o mais simples emprego dos

instrumentos atuais teria bastado para reconhecer o isolamento carate-
rístico do nosso mundo no meio do universo estelar, imenso, indefi-
nível. Dirigindo uma luneta para um dos astros do nosso sistema,
vemos, à medida do alcance, sua imagem crescer e amplificar-se como
se o astro se aproximasse de nós. Podemos assim aumentar cem vezes,
mil vezes, seis mil vezes as imagens dos planetas, e colocá-los, para
assim dizer, a uma distância cem vezes, mil vezes, seis mil vezes menor.
Mas, para as estréias, os telescópios mais poderosos (ano de 1852)
falham completamente; não podem aumentá-las nem aproximá-las, ou
para falar mais exatamente, de nada serve tornar suas distâncias seis
mil vezes menores, porque essas distâncias são como infinitas em rela-
ção às que nos separam dos planetas.
Vemos, por isso, que não é necessário, em rigor, aprofundar as leis
do movimento dos astros para chegar a conhecer o papel e a situação
do nosso globo no sistema solar e deste no universo. Vemos quanto
seria fácil, em nossos dias, convencer os mais incrédulos, opor a uma
impressão de imobilidade que consideramos tantas vezes enganadora, o
testemunho mais preciso dos nossos outros sentidos, guiados pela mais
simples geometria, ajudados pelos recursos atuais da ótica.
Não foi assim, porém, que se descobrira o verdadeiro sistema.
É preciso dizer, em honra do espírito humano, que o foi antes da in-
venção das lunetas e dos instrumentos de medida tão precisos que
atualmente possuímos. A verdade surgiu quando o sistema dos antigos
começou a achar-se em contradição manifesta com os fatos e com a
1" CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO 1093
razão, a descoberta de um novo continente e a imensa extensão

quando
da navegação fizeram sentir a Astronomia ia ter necessidade de

que
ela ia servir de na imensidade dos mares .
precisão, porque guia
Levaram-nos a clareza e a simplicidade dessa velha página de
Hervé Faye a traduzi-la toda e com ela honrar êste trabalho. Faye,
um dos astrônomos do observatório de Paris, notável espírito, tra-
dutor de Humboldt, membro da Academia das Ciências, autor de
obra considerável, tratou também da origem do mundo, das teorias
cosmogônicas.
O sistema cosmogônico de foi estudado baye e

Laplace por
encontramos em sua obra Sur l'origine du monde: Théories cosmo-
des anciens et des modernes — de vista funda-

goniques pontos
mentais discrepantes do sistema de Laplace.
Entretanto, modernamente, ao cosmogônico, é

quanto problema
o sistema de Laplace se expõe. Alphonse Berget, por

que geralmente
exemplo, estudando êsse sistema, lembra atacar o em

que problema
toda a sua generalidade seria resolver ao lance uma

querer primeiro
dificuldade invencível. Limitando-nos ao estudo do sistema solar,
diz Berget, achamo-nos em de uma de tal sorte

já presença questão
vasta que foi o considerar, o do filósofo alemão

preciso, para gênio
Kant ou do matemático francês Laplace.
Considerado o movimento de rotação da terra, apresentam-se
os sistemas de coordenadas esféricas servem fixar e definir

que para
as posições dos astros, correspondendo às aplicações os instrumentos
de medida apropriados aos diversos sistemas de coordenadas, e a
medida de tempos.
Consideradas a figura e as dimensões da terra, apresenta-se o
sistema de coordenadas esféricas, destinadas a fixar a dos

posição
na superfície do a Geodésia, correspondendo às aplica-
pontos globo,
ções o sistema métrico, as cartas a navegação.

geográficas,
Considerado o movimento anual de translação da terra, apre-
senta-se o sistema de coordenadas esféricas, especialmente destinadas
ao mundo solar, as leis de Képler, correspondendo às aplicações a
medida do tempo, calendário, teoria dos climas e das estações, qua-
drantes solares.
Considerado o sistema secundário formado terra e seu

pela
satélite, apresenta-se a generalização das leis da gravidade terrestre,

correspondendo às aplicações o calendário, longitudes no mar,
eclipses, selenografia, marés.
Considerados o sistema solar, planetas e satélites, cometas, apre-
sentam-se as leis de Képler, as dimensões absolutas do sistema solar,
as analogias materiais entre a terra e os outros planetas, correspon-
dendo às aplicações a medida da velocidade da luz e longitudes
geográficas.
Consideradas as estréias, apresentam-se: medida de suas dis-
tãncias, aberração, estréias duplas, núcleos estelares, movimentos
das estréias, analogias entre as estréias e o sol.

próprios
Tal é o sumário do plano da obra de Hervé Faye, Lições de
Cosmografia, cujo domínio tão claramente está aí expresso.
* *
De todas as ciências naturais e a Astronomia a apresenta

que
mais longa série de descobertas. Tal foi a afirmativa com La-
que
place começou a sua Exposição do Sistema do Mundo.
O glorioso francês da antiga Normandia, morrendo aos 78 anos

"as
de idade, estudara, durante mais de sessenta, maravilhas do céu,
as altas da filosofia natural, as combinações engenhosas e

questões
profundas da análise matemática, todas as leis do universo". Desde
que Laplace, e contemplara os espaços celestes, evoluiu

jovem genial,
para a imortalidade, alevantando, além de outras, a ciência
maravilhosa.
Dois anos após a morte do sábio, Marquês e Par de

grande
França, fez-lhe o Barão Fourier o elogio histórico, em sessão
pública
da Academia Real das Ciências de Paris, a 15 de Junho de 1829.
Todo o humano é uma testemunha constante e um contemplador
incansável das belezas do céu. Sente-as, considera-as a esmo a gene-
ralidade dos que pensam. É de todos os instantes o espetáculo
lhe proporcionam os astros, com a massa, o brilho, a

grandioso que
disposição, o movimento, o equilíbrio, a harmonia e a influên-
cia que têm.
Mas houve humanos foram sobrehumanos, penetrando e

que
explicando o mecanismo do mundo. Entre êstes esteve Laplace,
cuja esteira luminosa aqui rastreamos, instantes, guiados pelo

por
1° CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO 1095
autorizado e conceituoso Fourier, Secretário Perpétuo da Academia
Real das Ciências de Paris ao tempo do grande geômetra.
Laplace, contemporâneo de D'Alembert, Lagrange e Euler,
resolvera, notabilíssimo nos domínios da análise matemática, uma
capital de astronomia teórica. Decidira consagrar esforços

questão
"ciência
à sublime" êle dominar e aperfeiçoar. Meditou
que podia
"passou
a sua decisão ou toda
profundamente gloriosa projeto que
a sua vida a executar com uma de a história das

perseverança que
ciências talvez não ofereça nenhum outro exemplo".
Empreendeu compor o Almagesto do seu século: a Mecânica
Celeste, monumento legado seu obra imortal dista da

pelo gênio, que
de Ptolomeu a ciência analítica moderna dos elementos

quanto
de Euclides.
O nome de Laplace viverá em todas as idades. Dizendo isso,

"a
Fourier acrescenta que história esclarecida e fiel não separará
sua memória da dos outros sucessores de Newton. Reunirá os
nomes ilustres de D'Alembert, de Clairaut, de Euler, de Lagrange
e de Laplace", as ciências haviam então

grandes geômetras que per-
dido (1829) e cujos trabalhos tinham objeto comum a

por perfeição
da astronomia física.
"o
No seu Almagesto do 180 Séciâo, Laplace não só reuniu que
as ciências matemáticas e físicas haviam inventado e serve
já que
de fundamento à astronomia, como acrescentou a essa ciência des-
cobertas capitais lhe são e haviam escapado a todos

que próprias que
os seus predecessores".
Observava-se nos movimentos da lua uma aceleração cuja causa
não se descobrir. Proviria da resistência do meio etéreo em

pudera
que se movem os corpos celestes? Apresentava-se uma questão

cosmológica, uma das maiores a inteligência humana, então,
para
isto é, há mais de um século resolvida As invés-
(1829). primeiras
tigações de Laplace sobre a invariabilidade das dimensões do sistema
solar e sua explicaãço da equação secular da lua conduziram
àquela solução.
Nesta altura, o Fourier lembra Laplace examinara

geômetra que
a possibilidade de explicar a aceleração do movimento lunar,
supondo-se a ação da não é instantânea, mas sujeita

que gravidade
a uma transmissão sucessiva, como a da luz. Por aí, êle não pôde
descobrir a causa verdadeira. Nova investigação, enfim, serviu
melhor ao seu Na Academia das Ciências, a 19 de Março

gênio.
109Ó REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
de 1787, Laplace apresentou uma solução clara e inesperada àquela

dificuldade capital. Provou nitidamente que a aceleração observada
é um efeito necessário da gravitação universal.
Era uma grande descoberta que logo esclareceu os pontos mais
importantes do sistema do mundo. A mesma teoria, com efeito,
mostrou que, se a ação da gravitação sobre os astros não é instan-
tânea, deve supor-se que ela se propaga mais de cincoenta milhões
de vezes mais rápida do que a luz, cuja velocidade é de setenta mil
léguas por segundo.
Nenhuma apreciação mais autorizada, nem mais sábia, nem mais
sucinta, se harmonizaria melhor com a tese que nos ocupa do que
a de Fourier, quando proferiu o elogio histórico de Laplace na Aca-
demia Real das Ciências de Paris, em 1829. Nem mais agigantada
figura de sábio poderia apresentar-se, para um relance aos domínios
da Astronomia, do que a do imortal geômetra que foi, sobretudo,
um artífice da admirável perfeição das teorias modernas.
Sucinta, clara, exata, mesmo sóbria, repassada de veneração, a
síntese do sábio então vivo sobre o gênio e a obra do sábio extinto,
deve ser evocada na maioria dos seus tópicos. Por isso, continuemos
a reter a palavra do Barão Fourier.
Laplace concluiu ainda da sua teoria dos movimentos lunares
que o meio no qual os astros se movem não opõe ao curso dos pia-
netas senão uma resistência, para assim dizer, insensível; esta causa,
com efeito, afetaria sobretudo o movimento da lua, e ela não produz
aí nenhum efeito observável.
A discussão dos movimentos da lua é fecunda em consequên-
cias notáveis. Pode dela concluir-se, por exemplo, que o movimento
de rotação da terra em seu eixo é invariável. A duração do dia não
tem mudado a centésima parte de um segundo desde dois mil anos.
Um astrônomo não teria necessidade, o que é extraordinário, de sair
do seu observatório para medir a distância da terra ao sol. Bastar-
lhe-ia observar assiduamente as variações do movimento lunar, de
que concluiria a distância com exatidão.
Uma conseqüência ainda mais surpreendente é a relativa à fi-
gura da terra, pois a própria forma do globo terrestre é assinalada
em certas desigualdades do curso da lua. Não ocorreriam essas
desigualdades se a terra fosse perfeitamente esférica. Pode deter-
minar-se a quantidade do achatamento terrestre pela observação
apenas dos movimentos lunares, e os resultados que se têm obtido
concordam com as medidas efetivas realizadas nas grandes viagens

geodésicas ao equador, nas regiões borais, na índia e em diversas
outras paragens. Ê a Laplace sobretudo que se deve esta perfeição
admirável das teorias modernas.
Os seus trabalhos foram imensos e numerosas as descobertas
deles resultantes. Lembremos: investigações sobre a equação secular
da lua; a descoberta, não menos importante e não menos difícil, da
causa das grandes desigualdades de Júpiter e de Saturno; os teore-
mas admiráveis sobre a libração dos satélites de Júpiter; os traba-
lhos analíticos sobre o fluxo c o refluxo do mar, matéria a que deu
imenso desenvolvimento.
Todo ponto importante da astronomia física foi para Laplace
objeto de estudo e discussão profunda. Submeteu ao cálculo a
maior parte das condições físicas que os seus predecessores haviam
omitido. Na questão já tão complexa da forma e do movimento de
rotação da terra, êle considerou o efeito da presença das águas dis-
tribuidas entre as terras continentais, a compressão das camadas
interiores, a diminuição secular das dimensões do globo.
Nesse conjunto de investigações, pondera Fourier, deve notar-se
sobretudo as que se referem à estabilidade dos grandes fenômenos:
objeto nenhum é mais digno da meditação dos filósofos. No uni-
verso, tudo está disposto para a ordem, a pcrpetuidade e a harmonia.
A lei da gravitação a tudo regula e basta, e mantém a variedade
e a ordem. "Emanada uma só vez da sabedoria suprema, reina
desde a origem dos tempos e torna impossível toda desordem.
Newton e Euler não conheciam ainda todas as perfeições
do universo".
A lei primordial íoi sempre verificada. Ela explica hoje todo?
os fenômenos conhecidos. Quanto mais rigorosas as observações,
mais se conformam com a teoria. De todos os geômetras, foi La-
place o que mais aprofundou tão grandes questões. Terminou-as.
Se não criou uma ciência inteiramente nova, como Arquimedes
e Galileu; se não deu às doutrinas matemáticas princípios originais
e extensão imensa, como Descartes. Newton e Leibniz; se não foi
o primeiro a levar aos céus e estender a todo o universo a dinâmica
terrestre de Galileu, Laplace veio ao mundo para aperfeiçoar tudo,
para aprofundar tudo, para dilatar todos os limites, para resolver o
que se poderia acreditar insolúvel. Êle teria terminado a ciência
do céu se essa ciência pudesse ser terminada.
Encontra-se o niestho traço (ainda observa Fourier) em suas
investigações sobre a análise das ciência inteiramente

probabilidades,
moderna, imensa, cujo fim tantas vezes mal apreciado ocasionou as
mais falsas interpretações, mas cujas aplicações abrangerão um dia
todo o campo dos conhecimentos humanos, feliz suplemento à im-
perfeição da nossa natureza.
De um lance, essa arte proveio do gênio lúcido e fecundo de
Pascal. Foi cultivada, desde sua origem, por Fermat e Huygens.
Um geômetra filósofo, Jacques Bernouilli, o ilustre Barão

prossegue
de Fourier, foi o seu fundador principal. Uma descoberta singular-
mente feliz de Stirling, as investigações de Euler, e sobretudo uma
aplicação engenhosa e importante, devida a Lagrange, aperfeiçoaram
essa doutrina, clareada pelas objeções de D'Alembert e vistas

pelas
filosóficas de Condorcet. Laplace coordenou-lhe e fixou-lhe os
princípios. Ela então se tornou uma ciência nova, subordinada a
um só método analítico, de uma amplitude Fecunda nas

prodigiosa.
aplicações usuais, ela iluminará um dia todos os
poderosamente
ramos da filosofia natural.
Laplace, o imortal autor da Mecânica Celeste, descobriu verda-

"cujo
des eternas. Reunido a Lavoisier, nome, consagrado his-
pela
tória das ciências, tornou-se alvo eterno de respeito e de dôr",
trabalhou com êle. Êsses dois homens célebres empreenderam e
concluíram investigações de magnitude no domínio das ciências físi-
cas. Entretinha-se ainda Laplace com Berthollet e Chaptal, dois
físicos célebres, resultando dêsse convívio o aumento dos conheci-
mentos mais importantes e mais difíceis de adquirir.
Laplace escrevia em estilo e nobre. Traçando a história

puro
das grandes descobertas astronômicas, é um modêlo de elegância e
precisão. Nenhum traço lhe escapa; a expressão nunca é

principal
"Tudo
obscura nem E Fourier conclue: êle
pretenciosa. quanto
chama grande é com efeito; tudo êle omite não me-
grande quanto
recia ser citado".
A vista do texto da da Exposição do Sistema

primeira página
do Mundo de Laplace e à indagação do fez o espírito humano

que
na Astronomia, chegamos ao conhecimento de o maravi-

que, para
lhoso resultado, foi preciso observar os astros durante longos
séculos; reconhecer em suas aparências os movimentos reais da
terra; subir às leis dos movimentos dessas leis, ao

planetários; prin-
cípio da universal; descer, enfim, dêsse à expli-

gravidade princípio,
1" congresso cultural brasileiro 1099
cação completa de todos os fenômenos celestes, até os seus me-
nores detalhes.
O fim daquela obra de Laplace é a exposição dessas descobertas
e da maneira mais simples em nascer e suceder-se,

que puderam
"a
tendo dupla vantagem de oferecer um conjunto de ver-
grande
dades importantes e o verdadeiro método é seguir na

que preciso
investigação das leis da natureza".
Não dentro dos limites de uma tese, obrigadamente

podemos,
sumária, angústia de treze dias de a respectiva en-

pela prazo para
trega, a-pesar-da amplitude astronômica da matéria, deter-nos junto
à obra de Laplace, figura do século das luzes descobriu e expli-

que
cou a eternidade.
para
Devemos, entretanto, recordar d'Alembert, um dos funda-

que
dores da Enciclopédia, foi o célebre expositor de uma filosofia
puramente natural à obra empreendida. Que a La-

que presidia
grange, célebre matemático e astrônomo, se deve a teoria completa
das librações da lua, depois a de e de seus satélites, etc.

Júpiter
Que a Euler deve a Astronomia a nova teoria da lua e importantes
memórias sobre as desigualdades dos Newton foi o

planetas. Que
imortal descobridor das leis da universal e da decompo-

gravitação
sição da lua. Clairaut, recebido aos dezoito anos de idade na

Que
Academia das Ciências, fez numerosas descobertas em matéria de
Álgebra e Geometria. Galileu, o fundador na Itália da ciência

Que
experimental, foi o inventor do termômetro e da balança hidros-
tática, o descobridor das leis da Galileu estabeleceu

gravidade; que
os princípios da dinâmina moderna e construiu a primeira luneta
astronômica, descobrindo as librações da lua; Galileu declarou

que
que o sol, e não a terra, é o centro do mundo planetário e que a
terra gira ao redor de si, etc.
* *
No Curso de Filosofia Positiva, Augusto Comte, considerado
o maior filósofo francês depois de Descartes, fez a apreciação filo-
sófica do método e da doutrina das ciências fundamentais —

seis
Matemática, Astronomia, Física, Biologia e Sociologia

Química,
— concebendo-as como distantes separadas da ciência
partes e
abstrata, mas subordinadas a um mesmo método, a deu o nome

que
de método positivo.
Vejamos diversas das considerações filosóficas de Augusto
Comte sôbre o conjunto da ciência astronômica. Até agora, a Astro-
nomia é a única ciência em o espírito humano se encontra rigo-

que
rosamente liberto de toda influência teológica e metafísica, direta
ou indireta. Isso facilita a apresentação clara do seu caráter filo-
sófico. Para se fazer uma idéia dessa ciência, é circunscrever

preciso
o campo dos conhecimentos adquirir com
positivos que podemos
relação aos astros.
Indo, de algum modo, ao encontro dos de Emile

propósitos
Rigolage (Jules Rig). os de difundir a do filósofo
palavra grande
francês, utilizamos o resumo da Filosofia Positiva êle
que preparou
com tanto acêrto e abnegado espirito, com aprovação de IJttré e
aplauso irrestricto de milhares de estudiosos.
Só pelo sentido da vista podemos os corpos celestes.

perceber
Não existe nenhuma astronomia as espécies cegas, mais
para por
inteligentes que sejam. Escapam-nos mesmo os astros obscuros,
que são talvez os mais numerosos, e sua existência

pode, quando
muito, ser admitida indução. Relativamente aos
por astros, toda
indagação não é redutivel a simples observações

que visuais nos é
interdita; nossos conhecimentos são limitados

positivos, pois. aos
fenômenos geométricos e mecânicos apresentam.

que
Seria temerário fixar em cada ciência os limites do conheci-
mento: estariam ou longe demais. É indispensável,

perto porém,
estabelecer limites o espírito humano não
gerais para que se
deixe transviar.
Toda questão astronômica não dependa senão cia observação

que
visual, mais ou menos direta, tornar-se acessível cedo ou tarde.
pode
Y erificando-se uma exige outra espécie de indagações,
que questão
devemos excluí-la inacessível.
por
Comte definiu o objeto da Astronomia investigação dos

pela
fenômenos e mecânicos apresentam
geométricos que os corpos ce-
lestes. nestes "À

E têrnlos êle enunciou uma lei filosófica: medida
que os fenômenos se complicam, são susceptíveis de meios de expio-
ração mais extensos e mais variados; não há, uma

porém, exata
compensação entre o acréscimo das dificuldades e o aumento dos
meios. As ciências dos fenômenos mais complexos ficam,

por con-
seqüência, as mais imperfeitas. Os fenômenos astronômicos,

que
são os mais simples, são aqueles os os meios de expio-
para quais
ração são os mais limitados".
Io CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO 1101
A arte de observar se compoe de três diferentes:

processos
Io — a observação fenômeno
propriamente dita, isto é, o exame do
tal se apresenta; 2o — a experiência, isto é, a consideração do

qual
fenômeno, mais ou menos modificado circunstâncias artificais

por
que se instituem expressamente com o fim de mais expio-

perfeita
ração; 3o — a comparação, de uma

isto é, a consideração gradual
série de casos análogos, nos o fenômeno se simplifica

quais
cada vez mais.
Em Astronomia, a experiência é impossível; a comparação não
existiria senão comparar vários sistemas solares.

quando pudéssemos
Não resta senão a simples observação, adstrita a um só dos nossos
sentidos. Medir ângulos e contar tempos escoados, tais são os
únicos meios de descobrir as leis dos fenômenos celestes. Devemos
concluir a Astronomia é a ciência em a da observação

que que parte
é a menor e a do raciocínio a maior. Ela é independente de todas
as outras ciências. Tem somente necessidade de apoiar-se na
ciência matemática.
Os diversos fenômenos físicos, e biológicos não

químicos podem
exercer nenhuma influência sôbre os fenômenos astronômicos, aos
quais, ao contrário, todos os outros fenômenos, mesmo os sociais,
estão subordinados. O homem não de maneira cien-

poderia pensar,
tífica, em nenhum fenômeno terrestre sem antes considerar o que
é a terra no mundo de ela faz

que parte.
Um dos efeitos da Astronomia foi o de dissipar os prejuizos

absurdos e os terrores supersticiosos da ignorância das
provenientes
leis celestes a eclipses, cometas, etc. Conforme à observação
quanto
de Laplace, êsse estado se reproduziria se cessassem os estudos
astronômicos. A Astronomia é considerada religiosa entre os espí-
ritos a desconhecem. A dos céus, contudo, é apenas a

que glória
de Hiparco, de Képler, de Newton e de todos aqueles concor-
que
reram para lhe estabelecer as leis.
Toda ciência se opõe a toda teologia e êste caráter é mais
acentuado em Astronomia do em outra

que qualquer parte.
Nenhuma ciência desferiu mais terríveis sôbre a doutrina das

golpes
causas finais. O conhecimento apenas do movimento do nosso globo
destruiu a idéia do universo subordinado à terra e, conseqüência,

por
ao homem. A exploração do nosso sistema solar fez desaparecer
toda admiração cega e ilimitada, mostrando a ciência

que permite
.conceber facilmente coisa melhor. os astrônomos se entre-

Quando
R.M. B.2
REVISTA Marítima brasileira r
gam a setnelhante admiração, volta-se esta para a organização dos-
animais que lhes é desconhecida; ao passo que os biologistas, <jue
lhe conhecem toda a imperfeição, buscam os astros, dos não-

quais
têm nenhuma idéia aprofundada. Desde Newton, toda filosofia,
teológica foi privada do seu papel principal, concebida a mais regular
das ordens como estabelecida e mantida, no universo inteiro, pela
gravidade mútua de suas diversas partes.
É a seguinte a divisão da Astronomia: Io — a Astro-

principal
nomia geométrica, ou geometria celeste, que conservou o nome de
Astronomia dita; 2o — a Astronomia

propriamente mecânica, ou
mecânica celeste, fundada por Newton.
Esta divisão, continua A. Comte, está em harmonia com a nossa
regra enciclopédica. A celeste é, com efeito, mais simples

geometria
do que a mecânica celeste e dela independe. Realizou os progressos

mais importantes antes que a mecânica celeste começasse a existir.
Esta última, ao contrário, é dependente da sem a

precedente, qual
não teria nenhum fundamento sólido. Esta divisão é, a um
pois,
tempo, histórica e dogmática.
Das considerações sobre o conjunto da ciência astronômica,,
passa o grande fundador do Positivismo às considerações sobre os
métodos de observação, cujos desde a origem da ciência,,

progressos,
êle diz, após amplo exame: os antigos observavam com a precisão

de um muito. Tycho-Brahe foi o a alcançar
grau, quando primeiro
o minuto, e os modernos levaram a aproximação aos segundos.
Os fenômenos elementares dos corpos celestes, o

geométricos
movimento da terra, as leis de Képler e sua aplicação ao estudo
geométrico dos movimentos celestes, a lei da gravitação, a estática
celeste, a dinâmica celeste, a astronomia sideral e a cosmogonia

posi-
tiva são larga e aquilinamente apreciados Augusto Comte, cujo
por
Curso de Filosofia Positiva é uma das obras capitais da filosofia
do século XIX.
Cada uma dessas evidentemente, não ser resumida

partes, pode
neste trabalho. São tão abundantes e autorizadas as fontes existen-
tes, a começar pela se encontra na obra do filósofo

que grande
nos abstemos de insistir em maiores minúcias, res-
positivista, que
pigadas aqui e ali.
Cada elemento, necessário ao estudo da ciência astronômica,
exige exposição adequada para, o vulgo que não a conhece. E não
2.Ü.ÍZ
estamos diante do vulgo. Tão numerosos e variados são êsses ele-
mentos que só a sua enumeração, em trabalho desta natureza, sobre-
carregaria o de cujo traçado inadvertidamente nos incum-

quadro
biram. A omissão de considerações sôbre tantos elementos, de
diversas importâncias, constitutivos do conjunto, nenhum

grande
prejuízo traz às circunstâncias e ao objeto desta tese. De uma
mirada para o céu ao cálculo de do sol, de

uma altura meridiana
uma contemplação recolhida nú, ao âmbito

da abóbada celeste, a ôlho
de um observatório, dotado e
de egrégios observadores poderosos
instrumentos, uma infinidade •
de elementos se encadeia e sucede,
combina-se, harmoniza-se resulta inteligência

e em para a
proveito
humana e o homens
para progresso dos povos. Há milênios os
exploram os céus e têm obtido resultados científicos e práticos

admiráveis. Há milênios os homens astros e
atentam para os
pacientemente, mas com sabedoria, tantas vezes bafejada pelo gênio,

distinguem os corpos celestes e chegam a contar e a catalogar mais
de cento e vinte mil estréias, mundos ai dentes e longínquos. Hão
de contá-las ainda mais, especialmente no hemisfério austral, menos

explorado, enquanto a Astronomia constantemente evolve.
* * . .
Consideremos, sumariamente, recapitulando, a evolução da ciên-
cia astronômica, cultivada na mais alta antigüidade. Desenvolvera-se
no Egito, mas são apenas conhecidas algumas observações, feitas do
alto dos terraços dos templos, ao passo que a Astrologia se perpe-

tuou nos calendários.
Quanto âs legendas cosmogônicas da Grécia, o ciclo épico e a

Teogonia mostram "com
a Mitologia inteiramente constituída, os
seus contornos nítidos e seu alcance filosófico, indicando a intenção

de explicar, em vasta síntese, a gênese do mundo físico e as
leis morais".
No período final da Idade Média, Purbach

Georges escreve
TlieoriCce novce base do ensino

planetarum, astronômico durante
muito tempo. Os diversos trabalhos do seu discípulo João Müller,
de Kcenigsberg, são interessantes. A xilografia

permite a difusão
de tratados populares, isto é, calendários, tábuas etc.

planetárias,
Em Astronomia, a ciência transformara sem dúvida as

grega
concepções mais antigas. Os astrônomos, e matemáticos da índia,

1104 IEVISTA. MARÍTIMA BRASILEIRA
em torno de Ptolomeu, apresentaram desenvolvimentos

porém,
originais.
Houve duas teorias entre os sábios gregos com relação à posição
da terra no sistema do mundo. A de Pitágoras opinava a terra

que
sobre si mesma e ao redor do sol; a de Aristóteles e de Ptolomeu

gira
de Alexandria, achando que a terra estaria imóvel no centro do
mundo. A autoridade de Aristóteles e a razão teológica fizeram
o sistema de Ptolomeu. Parece que os astrônomos da

prevalecer
Idade Média não conheciam senão os instrumentos de observação
astronômica dos gregos: o dioptro, para a medida dos ângulos, o
astrolábio de Hiparco para os cálculos trigonométricos e coordenadas
astronômicas.
Repentinamente, surgem dois grandes acontecimentos: a des-
coberta da América e a viagem de Magalhães. Revela-se uma parte

"A
considerável e desconhecida do universo: ciência dos livros perdia
a sua autoridade diante da ciência dos fatos; um simples marinheiro
sabia mais, com relação ao globo terrestre, que Aristóteles e Ptolo-
meu. A famosa questão dos antípodas estava resolvida e as des-
cobertas geográficas preparavam os espíritos para incluir a terra no
cortejo dos planetas. Colombo e Magalhães abriam assim caminho
a Nicolau Copérnico".
Êsse sábio polonês renova completamente a ciência do céu.
Reforma o sistema de Ptolomeu, imortalizando-se com isso. De
revolutionibus orbium celestium aparece em Nuremberg em 1543,
mas é condenado em 1616 Congregação do Index, conter

pela por
"idéias
dadas por exatas sôbre a situação e o movimento da terra,
idéias inteiramente contrárias à Santa Escritura".
"cujo
Depois de Copérnico, se elevou à concepção dos
gênio
grandes sistemas cosmológicos", surge o dinamarquês Tycho-Brahe,

"observador
engenhoso e hábil soube reunir os mateirais donde
que
Képler devia fazer sair as leis do movimento planetário".
No século XVI é reformado o calendário Papa Gre-

pelo
gório XIII.
Conhecida a verdadeira ordem do sistema do mundo, obra

pela
de Copérnico, seguem-se as leis de Képler. Todos os astrônomos,
inclusive Copérnico, admitiam como dogma os movimentos dos

que
"porque
corpos celestes eram circulares e uniformes, o círculo entre
as figuras e o céu entre os corpos são o que há de mais perfeito".
Mas as observações de Tycho-Brahe sôbre o planeta Marte fizeram

com que Képler constatasse divergências excediam

que os êrros
possíveis das observações. Depois de longas e acuradas observações,
conseguiu descobrir as duas leis enunciou 1609,

primeiras que êle em
nos Commentarii de motibus — os

Stellce Martis: Io planetas des-
crevem elipses de o sol —

que ocupa um dos focos; 2° as áreas
descritas raio vetor do

pelo sol a cada planeta são proporcionais aos
tempos empregados em reiterado

percorrê-las". Em seguida, após
esforço, descobriu "os

a terceira lei: dos tempos das revo-
quadrados
luções dos são
planetas proporcionais aos cubos dos grandes eixos
das órbitas".
Sessenta anos decorridos, Newton descobre a atração universal,

depois de abolida a falsa mecânica de Aristóteles e descobertas as
leis exatas do movimento, obra de Galileu e de Huygens.
A influência da obra de Galileu se torna imensa. Êle aper-

feiçôa a luneta, inventada na Holanda Por meio de um instru-
(1609).
mento constróe, consegue,
que trinta vezes, o aumento de diâmetro,
tornando-se o
grande descobridor do céu". Vê a lua tem
que
mares, crateras, montanhas
que êle mede. A via-láctea é uma poeira
de estréias. tem
Júpiter quatro satélites lhe ao redor
que giram
como a lua ao redor da terra. Saturno apresenta duas protuberân-
cias, lias mais tarde Huygens
quais reconhece o anel cerca o
que
planeta. \ênus tem as suas fases, como a lua. manchas
O sol tem
e gira sôbre si mesmo.
Com a enorme repercussão dessas descobertas, discutem-se os

sistemas de Copérnico e Ptolomeu. Intervém a Congregação do
Index (1616) condena Copérnico.
que Mais tarde, diante do Santo
Ofício, Galileu é condenado e obrigado a abjurar, solenemente, de
joelhos (1633). Galileu se tornou célebre, tanto no domínio da

Astronomia no da
quanto Mecânica, cujos falsos êle
princípios
substituiu leis exatas da
pelas gravidade, leis da vertical ou
queda
sôbre um plano inclinado, movimento
parabólico dos projetís, movi-
mento pendular, forma
primeira do da inércia, divul-
princípio
gados em 1638.
Em Mecânica Racional, Huygens e Newton completam Galileu.

O descobre leis de "a
primeiro grande alcance e o segundo achou lei
da fôrça age entre o sol e os

que planetas, entre a terra e a lua, e
demonstrou essa fôrça é a mesma
que que a gravidade; uma ousada
e genial generalização leva-o a supor a mesma fôrça exerce

que se
entre duas massas materiais e a enunciar a lei da atração

quaisquer
'REVISTA "BRASILEIRA
3106 c:. .MARÍTIMA I
universal: duas moléculas materiais se atraem na razão direta de
suas massas e na razão inversa do quadrado de sua distância. Era-
nos revelada a lei do sistema do mundo".
Pelos Princípios Matemáticos da Filosofia Natural (1687),

"a
Newton explica maior parte dos fenômenos astronômicos conhe-
cidos, não somente as leis de Képler, mas também as diferenças
entre os movimentos reais e os movimentos keplerianos; refere as
desigualdades do movimento da lua à ação do sol; estabelece as

que
marés são devidas às atrações associadas da lua e do sol sôbre a
a terra e o oceano; explica a precessão dos equinócios ação do

pela
sol sôbre o bôjo terrestre equatorial; calcula as massas do sol e dos
A lei tão simples da atração se apresentava como a mais

planetas.
vasta e a mais fecunda das sínteses".
As leis gerais que regem o sistema do mundo foram for-

grandes
muladas por Képler, Galileu e Newton. Os conhecimentos astronô-
micos, no século XVII, se ampliam. Faz-se a medida

primeira
exata do grau do meridiano. Calcula-se o raio terrestre,

permitindo
a Newton comparar a gravidade com a atração exercida sôbre a lua
e estabelecer a identidade das duas forças. Verifica Richer o aumento
da duração de oscilação do à aproximação do equador.

pêndulo
Aperfeiçoa Huygens.a luneta astronômica, descobrindo um satélite
de Saturno e reconhecendo a forma verdadeira do anel do planeta.
Cassini, primeiro Diretor do Observatório de Paris, determina
exatamente a duração da rotação do sol, de de Marte, de

Júpiter,
Vênus, e descobre novos satélites de Saturno. Rcemer acha

quatro
na observação dos satélites de o meio de calcular a velocidade

Júpiter
da luz. Halley observa o cometa de 1681, calculando-lhe os elemen-
tos pelo método de Newton, mais ou menos os mesmos dos

pouco
cometas observados por Apian em 1531 e Képler em 1607, o
por
que o leva à conclusão de bs três cometas são as aparições

que
sucessivas de um mesmo astro, cuja volta anuncia 1759. O

para
acontecimento a dando novo apôio à lei de
justifica predição,
Newton. Com essas palavras, Olivier Martin remata a Astro-
parte
nomia, do capítulo II XVII) da Histoire Genérale
(Século
des Peuples.
No século XVIII, prosseguem as observações e os estudos astro-
nômicos. Os matemáticos tratam da mecânica celeste e os observa-
dores desenvolvem o conhecimento do mundo: Bouguer e La
Condamine, Maupertuis e Clairaut, Lalande e Lacaille, Cavendish,

-Cassini, Bradley e Herschell. São determinadas a forma e as dimen-
sões da terra. Calcula-se com exatidão a distância da lua à terra e
.satisfatoriamente a distância ocasião das

desta ao sol, por passagens
de Vênus disco solar. A da terra resultam
pelo massa e a densidade
conhecidas e é construída de Cassini. O

a célebre carta planeta
Urano, situado além Reconhece-se
de Saturno, é descoberto. que
Marte tem estações como duplas.
a terra. Observam-se as estréias
Descobre-se
grande número de nebulosas, resolúveis e irresolúveis.
írancisque Marotte das ciências,

e Henri Froidevaux, tratando
letras e artes, de 1815 aos nossos dias, ao se referirem à Mecânica
« a Astronomia, escrevem racional

que, com Lagrange, a Mecânica
tomara sua forma não fize-
definitiva, e Poisson, Hamilton, Jacobi
ram senão dar às suas Acres-
equações novas formas analíticas.
centam se deve, entr métodos
que etanto, assinalar os elegantes
geométricos aplicados Poinsot à Mecânica. Foucault, sua

por por
célebre experiência do pêndulo (1851), fizera a demons-
primeira
tração física da rotação da terra; êle constróe, mediante as indicações
de Poinsot, o giroscópio, que proporciona a mesma demonstração e
cujas aplicações foram

práticas não só numerosas como importantes.
Assim, a agulha
giroscópica substituiu a bússola
O único fato notável a registrar em mecânica celeste é a des-

coberta de Netuno,
por Le Verrier, apenas cálculo. Para
pelo
explicar as diferenças entre o movimento observado de Urano e o
movimento calculado, atribuiu-lhes Le Verrier à ação de um planeta
desconhecido, cuja posição calculou; o astronômo Galle, de Berlim,
avistou o Netuno
planeta (1846) no lugar indicado Le Verrier;
por
era uma confirmação empolgante da lei de atração newtoniana.
Marotte e Froidevaux rematam o seu resumo, notando o

que
estudo teórico das equações da mecânica celeste desespera ainda os
matemáticos. Os belos resultados obtidos Poincaré em Metho-
por
des Nausvelles, a resolução teórica Sundman do dos
por problema
tres corpos não
(1913), satisfizeram ainda às tais
questões gerais,
como a estabilidade do sistema solar.
Em Astronomia física, o progresso dos instrumentos de ótica
tem notavelmente desenvolvido nossos conhecimentos sôbre os pia-

netas e o sol. A fotografia e sobretudo a espectroscopia têm dado
resultados completamente inesperados: conhecimento constituição

da
e da temperatura do sol e das estréias, constatação de unidade
química do mundo celeste, movimento das estréias.

Fazendo abstração de uma grande variedade de aspectos inte-

ressantes da Astronomia e de alguns das ciências que lhe são úteis-
e necessárias, para não transpor limites toleráveis, passemos agora
a referir-nos ao interesse despertado por aquela ciência no Brasil.
Esse interesse sempre foi grande entre nós. Relatam-nos os
Anais do Observatório Imperial do Rio de Janeiro, sob a direção
de E. Liais, que o nosso belo e reputado observatório foi criado por
Decreto de 15 de Outubro de 1827, em virtude de uma decisão da
Assembléia Legislativa. De então a 1871, o seu fim foi o de servir
especialmente de observatório de instrução, frequentando-o os
alunos da Escola Militar e da Academia de Marinha. De 1874 em
diante, o estabelecimento progride em suas instalações e se torna
notável dentro em pouco, assumindo o caráter real e complexo de
Observatório, cuja utilidade se pode avaliar pelo renome que adquire.
De E. Liais e L. Cruls e H. Morize e a Sodré da Gama, veri-
fica-se que o estabelecimento tem realizado trabalhos constantes e
consideráveis, sendo pois uma das expressões mais positivas da cul-
tura científica do país, vendo-se atualmente nele, com o seu Diretor
citado e os seus Astrônomos-Chefes Alix de Lemos e Domingos
Fernandes da Costa, um grupo de estudiosos e cientistas que o levam
adiante com o maior devotamento e competência.
A Astronomia é matéria de estudo indispensável nas Escolas
Naval, Militar e de Engenharia, onde se formam os que se des-
tinam a atividades nos domínios da grande ciência, da Navegação,
"a mais bela das aplicações
da Astronomia", como conceituou H.
Faye, da Geodésia e de várias outras especialidades correlatas.
Vê-se assim que, entre nós, não deixaram de formar-se,
sucessivamente, como nos paises cultos, numerosos profissionais
conhecedores e práticos daquela ciência. Uma legião de engenheiros,
oficiais de marinha e do exército figura nos anais dos trabalhos de
caráter astronômico, levados a efeito no país.
Esses trabalhos podem ser rigorosamente discriminados e apre-
ciados, desde o período da nossa independência. Para isso, estão as
fontes ao alcance de todos.
O tempo limitado, posto à nossa disposição, não nos permite
elaborar uma rigorosa relação bibliográfica pertinente a matéria dç
1° CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO 1109"
Astronomia entre nós. Todavia, apresentando excusas omis-

pelas
sões a que somos obrigados, citemos:
Emanuel Liais Traité d' Astronomie.
L. Cruls Vários trabalhos.
Henrique Morize da latitude.

Determinação precisa
— Sôbrc o método de Sterneck para a
determinação da latitude.
Alix de Lemos Nota: trabalho sobre marés (Aná-
Use harmônica).
Allyrio de Matos Astronomia de Campo.
Catálogo de de estréias
pares para
a determinação da hora pelo método
de Zinger.
O moderno da hora.
problema
Determinação da latitude.
Lélio Gama Oscilações internas do eixo da Terra,
suposta rígida.
Estudos sobre as linhas geodésicas.

Contribuição o estudo da va-
para
riação das latitudes.
Determinação da latitude.
Mário de Souza Determinação da latitiide.
Tasso Fragoso Determinação da hora alturas

por
correspondentes âe estréias diversas.
Determinação da latitude alturas

por
iguais de duas estréias — etc.
Alípio Di Prímio Cartas eclestes e diagramas.
Cálculo da hora marcada reló-

pelo
gio local no instante de um sinal
horário.
Francisco Bhering trabalho sôbre coordenadas).

(Nota:
¦1110 11
c... revista .yi.vRÍnitA «brasileira
Amoroso Costa 'Nota sôbre a teoria dos instrumeH-
tos astronômicos. , .
Determinações do azimutc altu-
por
ras iguais de duas estrelas.
.— Tese de concurso à cadeira de As-
tronomia (Escola Politécnica).
'iompleta
Manuel Pereira Reis Teoria dos cometas.
EzEQUiei, dos Santos Júnior .. Teoria completa dos cometas.
A. L. Barbosa de Oliveira Teoria da refração.
Fábio Hostílio de Morais Rêgo Teoria completa dos cometas.
Romeu Braga Determinação da hora.
José Frazão Milanez Da refração atmosférica.

Sôbre o de Dowes.
problema
Instrumentos de observação.
Justino D2 Campos Lomba Medida do tempo.
* *
Sôbre trabalhos de oficiais de Marinha, concernentes à Astro-
nomia, Navegação, Geodésia e Hidrografia, ver Estante de Nave-

"Revista
Marítima Brasileira", números 9 e 10, 1933.
gação,
Reproduzimos em seguida algumas notas interessantes que nos
forneceu o nosso amigo, antigo colega e ilustre astrônomo do Obser-
vatório Nacional, Domingos Fernandes da Costa:
"
Um dos primeiros que se ocuparam de Astronomia no Observatório do Rio
foi o Capitão-Tenente da Armada Antonio Joaquim Curvello D'Ávila que

chegou ao pôsto de diretor desse instituto científico entre 1865-1870. Foi
substituído pelo eminente Emmanuel Liais, francês, sob cuja direção o Obser-
vatório desenvolveu-se ràpidamente, atingindo uma posição digna entre os es-
tabeleeimentos congêneres.
Comça a publicação dos Anais com os resultados dos trabalhos bem como
memórias e artigos a,vulsos.
Foram por êle adquiridos novos e modernos instrumentos e realizados
muitos trabalhos científicos na sede e fora, no campo.
Visconde de Prado — Êsse ilustre titular ao Observatório assina-

prestou
lados serviços, como astrônomo, e doando grande núumero de aparêlhos e ins-
trumentos de observação, entre os quais uma luneta zenital.
Substituiu Liais na direção, quando êsse diretor ausentou-se, em viagem
ü Europa. c i
1° .'CONGRESSO CULTURAL BRASILEIRO 1111
Capitão-Tenente João Carlos de Souza JaCques V- Exerceu o càrgo de
Io Ajudante do Observatório.o foi outro oficial da Armada que, durante muito
tempo, relevantes serviços como astrônomo encarregado do serviço da

prestou
hora e regulamentação dos cronômetros da Marinha. .
Antonio foi aluno astrônomo e esteve na

Francisco de Almeida Júnior
Europa em missão de estudos, com seu colega Juliãò de Oliveira Lacaille,
ambos voltado serviços ao Instituto, após o período

tendo ao Rio a prestar seus
de aprendizagem.
a Comissão Francesa organi-

Francisco Antonio de Almeida acompanhou
em 1874 e prestou ainda
zada pára observar a passagem de Vênus pelo Sol
bons serviços à Astronomia no Brasil.
de Oliveira Lacaille, segundo se dizia, sobrinho neto do grande

Julião
Lacaille, exerceu o cargo de astrônomo do Observatório durante muitos anos.
Demitido motivos do Marechal Floriano, visto

por políticos, pelo governo
ser monarquista convicto, foi, após longa readmitido ao
pendência judicial,
serviço como astrônomo, e mais tarde, 1909, chefe de secção de Astronomia
da Diretoria de Meteorologia Astronomia. Aposentado após muito tempo

e
de serviço, faleceu há pouco no Rio de Janeiro.
Como astrônomo, executou diversos trabalhos cujos resultados se acham
nos diversos volumes dos Anais, entre os a determinação de

publicados quais
grande número de ascensões retas de estréias. Chefiou a Comissão que
observou a de Venus disco solar, em 1882, em Olinda, bem

passagem pelo
como a devia observar o eclipse total do Sol em Outubro de 1912, em
que
Silveiras. Dele ainda se acham publicados os resultados dos trabalhos para
determinação de ao longo da linha do centro da E. F.

posições geográficas,
Central do Brasil.
D*. Manuel Pereira Reis — Acatado e competente astrônomo,

professor
seus serviços ao Observatório, do qual se afastou por indisposição

prestou
com o respectivo Diretor. Professor de Astronomia da Escola Politécnica
do Rio de dirigiu um observatório no morro de S. Antônio,

Janeiro, pequeno
mantido pela Escola, para prática dos alunos.
Executou no Observatório do Rio muitos trabalhos de notável precisão,
principalmente de Entre as memórias que publicou há

posições geográficas.
uma sôbre determinação da longitude telégrafo elétrico, que lhe valeu
pelo
grandes elogios. í e, t?* >> «&C,Pt, ?
õJÇhi,
Dr. Luiz Cruls — Belga de nascimento, viveu muitos anos no Brasil,

sendo aqui sepultado. Veio o nosso em 1871, com 23 anos de
para país
idade, após ter demissão do de Io Tenente de engenharia do
pedido pôsto
exército de sua Estudou em Gand e na Escola Militar da Bélgica,
pátria.
onde se formou em engenharia militar.
No Brasil, trabalhou a na Carta Geral do Império, ingressando

princípio
lio Observatório em 1874.
Em 1884, foi nomeado Diretor, em substituição a Liais, que se retirou
definitivamente para a Europa.

Foi nomeado lente de Astronomia e Geodésia da Escola Militar em 1888.
Grandes eram o saber e a atividade do Dr. Luiz Cruls, não

que pôde,
entretanto, realizar o maior dos seus desejos: colocar o Observatório em local
mais conveniente e condigno.
Deixou numerosos e importantes trabalhos publicados sobre Astronomia,
Geodésia e Meteorologia.
Chefiou duas importantes comissões, a de Estudos da Nova Capital da
União e exploração do planalto central, e a da observação da de

passagem
Vênus pelo Sol em 1882, em Punta Arenas. Minuciosos relatórios foram,
publicados de ambos.
A êle deve-se a descoberta do grande cometa que traz seu nome e cuja
órbita mostrou notável analogia com a do cometa de 1807.
Faleceu o Dr. Luiz Cruls a 21 de Junho de 1908, em Paris, onde fôra
buscar melhoras para sua saúde, gravemente alterada pelo desempenho de uma
comissão no Alto Javarí.
Dr. Luiz da Rocha Miranda — Deve-lhe o Observatório muita gratidão.
Ingressou como 3o astrônomo e, em concurso, obteve o lugar de Io astrô-
nomo, chegando mais tarde a vice-diretor. Como profissional, prestou ao
Instituto excelentes serviços, tendo sido encarregado das observações equatoriais.
Durante sua permanência no quadro de astrônomos, dotou o Observatório de
alguns instrumentos, entre os quais um excelente foto-heliógrafo por Steinheil.
Deixou o Observatório para dedicar-se a profissão mais rendosa, tornando-se
possuidor de notável fortuna.
Entretanto, nunca esqueceu a vevlha casa de trabalho. Assim, por ocasião
da transferência da sede do Observatório para o morro de S. Januário, fez
o Dr. Rocha Miranda contribuir, à sua custa, o pavilhão em que funciona o
serviço da hora e que com justiça deveria receber seu nome, se êle num admirá-
vel gesto de modéstia e gratidão, não tivesse solicitado que se batizasse o
novo pavilhão com o nome do Dr. Luiz Cruls, homenagem também por todos
julgada justa aliás.
Ainda mais tarde, após seu falecimento, por disposição testamentária,
recebeu o Observatório Nacional, bem como outras instituições científicas, um
donativo em dinheiro, para aquisição de qualquer instrumento que fosse
necessário.
Os resultados dos seus trabalhos acham-se publicados nos Anais do
Observatório.
Dr. Nuno Alves Duarte Silva — Ehtrou o Observatório

para como
aluno astrônomo e, por concurso, foi depois elevado à categoria de astrônomo.
Nesta qualidade, prestou seus serviços até se fez a reforma subdividiu
que que
a repartição em duas secções, uma de Meteorologia e Física do Globo, que
ficou sob a chefia do Dr. Nuno Duarte. A segunda secção, de Astronomia
e Ceodésia, coube ao astrônomo J. de Oliveira Lacaille, que ficou como

seu chefe.
O Dr. Nuno Duarte fez seus estudos iniciais em Gand, vindo depois para
o Rio de Janeiro, onde tirou o curso de engenharia civil Escola Politécnica.
pela
o Brasil, como astrônomo do Observatório, na Ia. Confe-

Representou
".
rência Internacional da Hora
também diversos trabalhos de determinação de posições geográ-

Executou
relatóriots dos trabalhos. Publicou ainda um

ficas, tendo sido publicados os
meteorológicos, o qual foi adotado para

código para transmissão de telegramas
Retirou-se do serviço por aposentadoria

o serviço de previsão do tempo.
e faleceu há alguns anos nesta cidade.

— Engenheiro civil, entrou para o Observatório
Dr. Leopoldo Neri Vollú
durante a administração Cruls, na qualidade de assistente.
cálculo e foi muito tempo encarregado

Ocupava-se de preferência com o por
também observações equatoriais
da redação do Anuário. Contudo, executou
de estrelas Lua, bem como

de eclipses de satélites de Júpiter e ocultações pela
o invalidou para o
observações meteorológicas. Por moléstia da vista, que
ainda hoje com seus

serviço, pediu e obteve aposentadoria. Vive preocupado
estudos de matemática, de que possue sólida cultura.
Publicou diversos trabalhos sobre matemática e astronomia.
Almirante AnTunio Alves Ferreira da Silva — Serviu longos anos como
encarregado do serviço da hora do Ministério da Marinha. Ativo,

por parte
culto e de formidável capacidade de trabalho, o Almirante F. da Silva deixou
renome no Observatório. Também trabalhou longos anos em Astronomia de
campo e Geodésia, em comissões de limites. Publicou muitos trabalhos, memó-
rias e relatórios científicos.
Ainda na de encarregado da hora, serviram no Observatório, em

qualidade
comissão do Ministério da Marinha, os então:
Capitão-Tenente Álvaro Nunes de Carvalho
Capitão-Tenente Pedro Max Fernando de Frontin
Capitão-Tenente José Manuel Monteiro
Capitão de Corvcta Alfredo Cordovil Petit
Capitão-Tenente Raul de Taunay.
Como o seu colega Ferreira da Silva, executaram sempre as observações
meridianas na luneta de Dalond, para a determinação da hora e regulamentação
dos cronômetros, tanto do Observatório como da Marinha, de que eram espe-
¦cialmente encarregados.
Nogueira da Gama — P.ste ilustre e

Contra-Almirante Manuel José
¦dedicado oficial da Armada serviu como encarregado dos cronômetros da Ma-
rinha no Observatório, onde executava as observações meridianas necessárias
à regulamentação dos mesmos e dos pêndulos e cronômetros do Observatório.
Por ocasião da reforma da Repartição, em 1909, foi convidado pelo Dr. Morize
para exercer, em comissão, o cargo de assistente da secção de Astronomia,
tendo nesse caráter à determinação das longitudes de Curvelo e

procedido
Belo Horizonte.
Desligou-se depois, do Observatório, regressar à Marinha onde

pouco para
continuou a prestar serviços na especialidade em que se tornou mestre. Publi-
cou diversos trabalhos sôbre o astrolábio de e determinações de

prisma
posições geográficas.
'Rodrigues
- ¦ D.r./Mário Dfí —
Souza Engenheiro civi!. Entrou o
para
observatório por ocasião da reforma de 1909,, como assistente da secção de
Astronomia e Geodésia. Desempenhou diversas comissões, entre as a do
quais
levantamento magnético do Estado do Rio de Janeiro c de fiscalização das
obras de construção do novo Observatório no morro de S. Na
Januário.
Observatório, exerceu por algum tempo a chefia do serviço da hora.
Duas comissões ainda desempenhou, antes de deixar o Observatório: a

determinação das coordenadas geográficas das ilhas de Fernando de Noronha e
da Trindade. Calculou uma efeméride para predição das corcunstâncias das
aíongações de estréias circumpolares e de grande declinação sul, trabalho êste
com que prestou um excelente serviço à Astronomia de campo. Foi mais tarde
tansferido para o Ministério do Trabalho, deixando porisso o Observatório.
Josf. Nicolau da Cunha Louzada
Guilherme Caliieiros da Graça Filho
José Dionísio Mêira
Três bons auxiliares. Pestaram seus serviços como calcula-

principalmente
dores e observadores meteorologistas, tendo iniciado carreira como
porém
alunos astrônomos, sendo finalmente nomeados os dois assistentes,
primeiros
quando se fez a reforma do Observatório em 1909.
Professor Henrique Carlos Morize — Nascido em França, o Dr. Morize

veio bem jovem para o Brasil, onde, por algum tempo, exerceu sua atividade no
comércio.
Seu amor ao estudo e seu pendor para a ciência levaram-no dentro em
pouco, não sem dificuldade, à Escola Politécnica, onde se formou em engenha-

ria industrial.
Por concurso, ingressou no Observatório, como aluno astrônomo; pelo

seu esforço próprio, galgou todos os até à Diretoria.
postos
Dotado de vasta e invejável cultura geral, impôs-se annda seu notável

pelo
saber nos domínios da Astronomia, da e da física experimental, de
geofísica
que foi professor na Escola Politécnica, onde havia aprendido.
Difícil é fazer um resumo dos resultados da sua atividade nos variados

campos em que ela se fez sentir. Entre as inúmeras comissões, a que deu
sempre o mais cabal desempenho, citar o da exploração
pode-se do planalto
central, em companhia de Cruls e outros, a de demarcação da fronteira cora
a Argentina, a de observação de diversos eclipses totais do Sol, sendo c
último no Ceará, em 1919, e a de representante do Brasil no Congresso
Internacional de Astronomia em Roma.
Não lhe faltaram postos honrosos a sua excessiva modéstia

que a custo
permitia aceitar. Foi assim, por muito tempo, da Academia Rrasi-
presidente
leira de Ciências e presidente da Rádio-Sociedade do Rio de associação
Janeiro,
que fundou com Roquette Pinto e outros.
Muito lhe deve a Meteorologia no Brasil bem como a SSsmologia.

Aos seus longos a pacientes esforços, à sua tenacidade, deve-se a trans?
ferência do Observatório do acanhado local em definhava, no morro do;
que
Castelo, para lugar mais amplo, em S. onde foi possível alojar os

Januário,
instrumentos antigos e os mais tarde adquiridos, em pavilhões isolados, de
acordo com a moderna técnica. êle a instalação do morro de S.

Julgava
Januário o seu melhor serviço à Nação.
De sua bagagem científica existe longa lista de memórias, motas, relatórios
e outros trabalhos originais sôbre Astronomia, Meteorologia e Geofísica,
publicados separadamente, ou em revistas, anais e demais publicações científicas.
Na técnica da radiografia, inventou êle um para localização de

processo
projetís, o qual se encontra citado em diversas obras sôbre o assunto.
Seu derradeiro trabalho, escrito com dificuldade, a morte come-

já quando
çava a rondá-lo, o Esboço sôbre o do Brasil, é notável e talvez ainda o

Clima
único no gênero; síntese tão completa as observações
quanto permitiam
acumuladas até então.
Modesto e bom, mesmo de uma bondade, se êle porventura faltas

grande
cometeu deve-se isso aos impulsos incontidos do seu excelente coração.
Viveu trabalhando, ensinando, sem outra retribuição a satisfação do

que
seu dever cumprido e a alegria lhe causava o mourejar diário no campo
que
da ciência.
Chefe de família exemplar, morreu deixando aos seus, aos da sua

pobre,
querida família, o exemplo do seu nobre proceder.
E por tudo isso, ainda hoje, sentem seus antigos subordinados, seus nume-
rosos discípulos e amigos, a mágua e saudade causaram o afasta-

grande que
mento para sempre dêsse varão ilustre e todos os títulos respeitável e bom.
por
O atual quadro de astrônomos do Observatório é o seguinte:
Diretor Professor Sebastião Sodré da Gama
Astrônomos-Chefes de Serviços Alix Corrêa Lemos
Domingos Fernandes da Costa
Astrônomos Gualter de Macedo Soares
Auto Barata Fortes
Francisco Xavier Kulmg
Lélio Itapuambira Gama
Henrique Vítor MorizE
Adalberto Fakias dos Santos".
Rio de Janeiro, 18 de Maio de 1940.
Dídio Costa.
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Busto do Almirante Barroso, oferecido pela Marinha

de Guerra do Brasil à de Portugal
R.M.B. 3
08 CENTENÁRIOS PORTUGUESES
E A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL
A 9 de Maio do ano corrente, partiu para Lisboa a Embaixada

Extraordinária do Brasil às comemorações dos Centenários de
Portugal, sob a chefia do General de Divisão Francisco José Pinto,
Embaixador Extraordinário e Plenipotenciário, fazendo parte dela,
além de outros ilustres compatriotas, o Capitão de Mar e Guerra
Rodolfo Fróis da Fonseca e Capitão-Tenente Augusto do Amaral
Peixoto Júnior.
O Comandante Rodolfo Fróis da Fonseca foi portador de uma

mensagem do Sr. Almirante Henrique Aristides Guilhem ao Sr. Mi-
nistro da Marinha de Portugal, à qual se referiu o Jornal do Brasil
do dia 19 de Maio, reproduzindo-a, nos seguintes termos:
A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL À MARINHA

DE GUERRA DE PORTUGAL
DUAS OBRAS DE ARTE : O BUSTO EM BRONZE DO ALMIRANTE BARROSO

(ESCULTURA DE CORREIA lima) E A MENSAGEM DO ALMI-
RANTE ARISTIDES GUILHEM
"ATenhuma
demonstração de apreço à Nação portuguesa, por ocasião
dos seus centenários de 1940 — dis S. Excia. — pareceu mais
expressiva à Marinha de Guerra do Brasil do que a oferta,
que ela fas à gloriosa Marinha de Portugal, do grande símbolo
e herói, valoroso traço de enorme significação entre as almas
luisitanas c brasileiras".
Entre tantas demonstrações de caráter histórico e afetivo dadas

a Portugal pela gloriosa Marinha de Guerra do Brasil, nenhuma é,
por certo, mais expressiva do que a oferta do busto, em bronze, do
Almirante Barroso, Barão do Amazonas, herói da batalha do Ria-
chuelo e símbolo da bravura brasileira.
Essa obra de arte, reprodução da efígie do grande marinheiro,

é trabalho do ilustre escultor Correia Lima e seguiu com a Embai-
xada Extraordinária do Brasil às comemorações centenárias do país
irmão, acompanhada da seguinte mensagem, escrita e assinada pelo
Sr. Vice-Almirante Henrique Aristides Guilhem, ilustre Ministro da
Marinha, e que, como a obra do escultor nacional, é igualmente uma
altíssima expressão de arte e sentimento.
Essa mensagem foi endereçada ao Sr. Comandante Manuel

Ortins de Bittencourt, Ministro da Marinha de Portugal, e está
assim redigida:
"Rio de
Janeiro, 3 de Maio de 1940 — Excelência — Por
intermédio do Sr. Capitão de Mar e Guerra Rodolfo Fróis da Fon-
seca e Capitão-Tenente Augusto do Amaral Peixoto Junior,
representantes da Marinha de Guerra Brasileira na Embaixada
Extraordinária às Comemorações dos Centenários de Portugal, sob
a chefia de S. Ex. o Sr. General de Divisão Francisco José Pinto,
Embaixador Extraordinário e Plenipotenciário do Brasil, tenho a
honra e o sumo prazer de passar às mãos de V. Ex. um busto, em
bronze, do Almirante Barão do Amazonas, Francisco Manuel Bar-
roso da Silva, trabalhado pelo notável escultor brasileiro Sr. Cor-
reia Lima.
O Almirante Francisco Manuel Barroso da Silva, lídima glória

da Marinha do Brasil, a que serviu exemplarmente até ao fastígio
de sua carreira, representado pela esplêndida vitória que alcançou
em Riachuelo, a 11 de Junho de 1865, é uma das figuras históricas
mais caras ao nosso país, pertencente ao grande núcleo de oficiais de
marinha nascidos em Portugal, entre os quais, além dele, o Almirante
Joaquim José Inácio, Visconde de Inhaúma, vencedor de Humaita,
à frente dos mais bravos oficiais da nossa Armada, e o Almirante
Elisiário Antônio dos Santos, Barão de Angra, também ilustre chefe
. e herói da mais prolongada e sanguinosa das nossas campanhas.
OS CENTENÁRIOS portugueses E a marinha de guerra do brasil 1121
Ao oficial brasileiro, nascido na legendária Lisboa e

glorioso
saído da nossa antiga Academia de Marinha, exatamente se

quando
tornara o Brasil independente, coube a ventura, além do heroísmo
de inspirar-se no momento de uma ação decisiva as

pessoal, para
armas do Império, alcançando realce e nas mais

perene grandeza
belas da nossa história naval.

páginas
Pelo exemplo da sua longa vida militar e pelo feito notabilíssimo
de Riachuelo, levantaram-lhe os brasileiros uma estátua na Capital
do Com os Almirantes Marquês de Tamandaré, comandante

país.
em chefe da Esquadra em operações, cuja Segunda Divisão êle
comandava, com o Visconde de Inhaúma e o Barão de Angra, Bar-
rose se encontra entre nós como símbolo verdadeiro. Português
nato, foi um dos da Marinha de Guerra do Brasil, um

grandes
luso-brasileiro dedicado à Pátria que adotou, continuador

glorioso
da extraordinária cooperação dos descobridores das

portugueses,
nossas terras e criadores dos fundamentos da Nação a que nos orgu-
lhamos de pertencer.
Nenhuma demonstração de apreço à nação portuguesa, por oca-
sião dos seus Centenários em 1940, mais expressiva à

pareceu
Marinha de Guerra do Brasil do a oferta, ela faz à gloriosa

que que
Marinha de Portugal, do busto em bronze do Almirante brasileiro
Francisco Manuel Barroso da Silva, símbolo e herói, valoroso

grande
traço de enorme significação entre as almas lusitana e brasileira.
Queira pois V. Ex., Sr. Ministro, receber a significativa obra
d'arte que a Marinha de Guerra do Brasil oferece à Marinha de
Guerra de Portugal, com infinitas congratulações dos

pela passagem
centenários oitavo da sua fundação e

grandes portugueses, gloriosa
terceiro da sua memorável restauração.
Aceite V. Ex. os meus da mais elevada estima e con-

protestos
— Henrique Ministro
sideração. Aristides Guilhem, Vice-Almirante,
da Marinha".
O busto assenta, como se vê na ilustração em um pedestal,

junta,
todo trabalhado em jacarandá, obra magnífica de talha, confeccio-
nado no Arsenal de Marinha, e, em cuja superior, sobressaem

parte
os escudos do Brasil Colônia, do Brasil Reinado, do Brasil Império
c do Brasil República, com a seguinte inscrição em de bronze:

placa
"A
— Marinha de Guerra do Brasil à Marinha de Guerra de
Portugal".
PORTUGAL HOMENAGEIA O MINISTRO DA MARINHA
DO BRASIL
A cerimônia da entrega das insígnias da Grã-Cruz de Avie
ao Almirante Aristides Guilhem
No Gabinete do Sr. Ministro da Marinha realizou-se, na tarde
de terça-feira, a entrega, pelo Sr. Embaixador Martinho Nobre de
Melo, das insígnias da Grã-Cruz de Aviz com Portugal home-

que
nageou o ilustre titular da Armada brasileira.
Foi um ato simples, mas tocante, mau o seu carater

grado
protocolar. Após a colocação das referidas insígnias, represen-

pelo
tante diplomático do ao do Sr. Ministro
governo português, peito
da nossa Marinha de Guerra, este agradeceu em eloqüente discurso:
"Senhor
Embaixador Nobre de Melo.
Ao entregar-me V. Excia., nos termos distintos e expressivos
da sua palavra eloqüente e amiga, a condecoração da Grã-Cruz da
Ordem do Mérito Militar de Aviz, conferida Governo de Por-

pelo
tugal, sinto-me e duplamete honrado e desvanecido, tanto

profunda
pelo que a magnífica distinção representa quanto fortuna de

pela
a receber na circunstância de chefe eventual da Marinha de Guerra
do Brasil.
Não me poderia, méritos individuais, caber distinção tão

pelos
bela e rara. Tenho-a agora comigo, entretanto, ainda mais estimada
e preciosa. Ela vem de Portugal, trazem-na as mãos do seu Embai-
xador, em memorável oportunidade, destinada a então está à

quem
frente de uma das instituições militares do Brasil, cuja tradição
histórica independente é de mais de um século, mas cuja

pouco
semente está entre as da sementeira dos velhos tempos de Ourique

OS CENTENÁRIOS TORTUGUESES E A MARINHA DÊ GUERRA DO BRASIL 1123
e das famosas Armadas correriam a cortina do mistério oceâ-

que
nico, maravilharam o mundo e lançaram os fundamentos da pátria
brasileira.
Esta oportunidade é memorável a nação lusa comemora,

porque
com todo o civismo da sua nobre alma, oito séculos de construção
nacional e humana, de fabulosas navegações, credora eterna

pioneira
das bênçãos da e das galas da história.

posteridade
Entre as bênçãos de homens, de povos e de raças que puderam
aproximar-se e embeber-se de civilização, devem sentir-se como
enternecedoras as bênçãos dos brasileiros, porque, se começaram estes
na América, durante séculos de lida transatlântica, sentem efetiva-
mente as suas oriegns remontam à fonte milagrosa da Lusitâ-

que
nia predestinada.
Entre as fraternas homenagens estão os brasileiros reno-

que
vando a Portugal, no ano corrente das suas comemorações centená-
rias, chegam ao Brasil novas de secular amizade, de afeto e

provas
solidariedade. Outras tantas vão chegando do Brasil à terra
singularmente gloriosa de D. Afonso Henrique, do Infante Nave-
do Príncipe Perfeito, de Pedro Álvares Cabral, de Mar-

gador,
tini Afonso...
Prova, em meio de tantas secularmente constantes, é a

provas
acaba de transmitir V. Excia., Sr. Embaixador de Portugal, a

que
êste Ministério, em nome do seu nobre Governo. Não podia ser
mais alta, quantp ao destino, nem mais eloqüente quanto ao que
representa em honra, dignidade e brilho. Desvanece profundamente,
mostra o timbre dos sentimentos dalém-mar com a Marinha

para
do Brasil, instituição armada espirito e mãos

pelo pelas portuguesas
os brasileiros continuaram e hão de cada vez mais engrandecer.

que
A condecoração de Aviz, Sr. Embaixador, ora tenho a

que
imensa honra de receber do Govêrno Português, aqui chega como
uma preciosidade, evocadora da eterna lusa, e a recebe

glória quem
tem a sensação de haver colhido incomparável e alcançado

prêmio
inexprimível felicidade.
Ao Govêrno Português e a V. Excia., Sr. Embaixador Nobre
de Melo, todo o meu profundo reconhecimento".

"ENTRE
O ACONTECIMENTO DE OURIQUE E O DA
RESTAURAÇÃO, OS LUSITANOS ENTRARAM SURPRE-
ENDENTE E POMPOSAMENTE NA HISTÓRIA"
É assim nos fala cm brilhante página enaltecedora dos da

que feitos
raça, o Sr. Ministro da Marinha, Almirante Aristides Guilhem
Ourique, na longa campanha da constituição territorial do reino
português, foi a primaira e considerável batalha onde as armas de
D. Afonso Henrique abateram a muçulmano. Esse rei adolescente,
de tempera rija, continuou a expulsar o intruso, conquistando Lisboa
em 1147. Enquanto dissentiam e lutavam entre si os potentados

muçulmanos na Península. Santarém se fez o centro da ação liber-
tadora, chegando os portugueses ao Algarve meio

(1185), quasi
século após Ourique. Nesse ano de 1185, faleceu o primeiro e grande
re' de Portugal.
Em 1250, com Afonso III, toda a costa marítima do sul estava

limpa de intrusos sarracenos, seguindo-se a fixação de fronteiras
entre Portugal e Espanha. A nação se firmou e desenvolveu,

guiada
por espíritos esclarecidos: D. Diniz, o Lavrador, organizador da Ma-
rinha, desbravador de caminhos á fundador

prosa portuguesa, da
universidade de Lisboa; D. Afonso IV, o expulsou, com o rei

que
de Castela, os últimos mouros do solo europeu, impulsionador das
"terrível
atividades marítimas e do comercio; D. Pedro I, aos maus
e estimado dos bons"; Dom I, o fundador de uma nova dinastia,

João
pai do Infante D. Henrique, o Príncipe dos Descobridores; D. II,

João
o príncipe Perfeito, tantos dizem o maior dos reis
que portugueses;
"foi
D. Manuel, o feliz monarca, cujo a verdadeira
governo Idade de
Ouro de Portugal"...
Essa Idade de Ouro começou três séculos e meio depois de Ou-
rique, um e meio após os derradeiros feitos de Afonso IV, menos de
meio desde "sã

a morte do Infante D. Henrique, cuja fama acabará
o mundo"...
O exame da historia de Portugal nos leva á idéia de desígnios

que
superiores inspiraram os e impeliram o nobre de
príncipes povo
Coimbra, Lamego e Vizeu; do Porto, Braga e Guimarães; das terras
entre Douro e Minho, Beira e Trás os Montes; terras constituíam

que
"que
o pequeno Estado espantou depois o mundo com as suas nave-
gações e conquistas".
OS CENTENÁRIOS PORTUGUESES E A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL 1125
Em ourique, nasceu a intemerata nação e desde então

portugueza
a sua marcha é apenas tolhida no da dominação
grandiosa periodo
filipina Perturbado em seu cminho durante sessenta
(1580-1640).
anos, continuou a nação entre reveses e vitorias defini-

passageiros
tivas, constituindo fim o vasto e florescente império colonial
por que
todos hoje admiramos.
No fim do século XVI, fechava-se o ciclo revolucionário, em-
preendido e realizado antes da submissão do ceptro

pelos portugueses
de Felipe II. Só caber a a energica, es-

poderia predestinados, gente
clarecida e virtuosa, a relização de ciclo semelhante, integralmente
maravilhoso. À circunstancia de não bastar ás energias do trabalho
português o territorio da nação, junto ao do castelhano,

país poderoso
fez do mar o tenebroso e estupendo campo em Portugal

que ganhou
renome, e riqueza, abrindo novos caminhos á civilização e á

gloria
de todos os povos; fez do mundo o campo a ex-

prosperidade para
das suas incomparaveis energias fisicas, espirituais e morais.

pansão
Em Ourique, primeiro e magnífico espisodio de uma historia de
oito séculos, rebentou o novo ramo da familia humana, o lusiada ro-
busto, o ramo que floresceu e estendeu-se mundo, transplantado

pelo
ao Brasil, uma das e significativas realizações

principalmente grandes
na sua extensão, substancia e unidade. A Restauração,

portuguesas,
em 1640, foi outro episodio em o escapar á tutela fili-

que país pôde
incomoda e perturbadora.
pina,
Entre o acontecimento de Ourique e o da Restauração, os lusi-
tanos entraram surpreendente e na historia. Entre a

pomposamente
redenção de 1640 e os nossos dias, a alma continuou a re-

portuguesa
pelo mundo a havia acolhido, cristã e benefica, em

partir-se que já
todos os seus recantos, especialmente no Brasil.
A comemoração do oitavo centenário de Ourique e terceiro da
Restauração, o espirito contemporâneo ha de se irw-

profundamente
clinar e fervorosamente seguir a nação em todas as festivas

portugesa
cerimonias do proximo ano de 1940, se lembram o nascimento

quando
ao choque das armas, e a reconquista da liberdade, ao clamor festivo
da raça, da e nação — HENRIQUE

grande gloriosa portuguesa.
A. GUILHEM".
Jornal do Brasil, Rio de 12 de Maio de 1940.

Janeiro,
"É
PENOSO ESTAR AGORA EM GUERRA A CIVILIZAÇÃO
DO OCIDENTE E COMPUNGIDO O MUNDO. HÀ TRÉGUAS,
ENTRETANTO, PARA OS ESPÍRITOS SE VOLTEM

QUE
PARA PORTUGAL E TESTEMUNHEM SE DERRA-

QUE
MAM SÔBRE TÃO GLORIOSA NAÇÃO AS BÊNÇÃOS DA
HUMANIDADE" (Comandante Dídio Costa)
O APLAUSO CALOROSO DO BRASIL NOVO NO PRIMEIRO DOMINGO DAS
COMEMORAÇÕES CENTENÁRIAS DO VELHO PORTUGAL.
Uma página de arte que é ao mesmo tempo, um esplendente

painel
histórico
r
!
Marinheiro e escritor dos mais ilustres e vigorosos do moderno
Brasil, o Comandante Didio Costa, tão e apaixona-

que proficiente
damente dirige a Biblioteca do Ministério da Marinha, honrar
quis
estes suplementos com uma da sua lavra sobre as ComeHnorações
página
Centenárias de Portugal, atendendo assim ao convite
generosamente
que lhe e invocando, do mesmo cm síntese c

fizéramos passo, perfeita
luminosa, a história da Terra-Mater, nos seus lances mais esplendentes
e nos seus vultos mais gloriosos.
Não incidiríamos com certeza em erro se acrescentássemos

que
essa pagina traduz a consciência do historiador e o arre-
plenamente
batamento do artista. Do artista soube, rutilancia do estilo

que pela
e vigor das tintas, alçar-se á altura dos rememorados e,
quadros pela
exatidão e força do comentário, agigantar-se no critico com
juizo que
definiu a ação dos no, mundo !
portugueses
Os leitores destes suplementos, ou brasileiros, hão de,

portugueses
por certo, extasiar-se na leitura da maginífica a seguir lhes

página que,
oferecemos. Ela vale realmente como aplauso caloroso, do Brasil Novo
neste primeiro Domingo das Comemorações Centenárias do velho e
glorioso Portugal. Ri-la:
Não fóra a tragédia contemporânea na Europa, veríamos este
ano a humanidade em festa. No áureo Tejo flutuariam belonaves e
tremulariam bandeiras de toda Dar-se-ia nesse rio lendário,

parte.
sulcado missonarias da Renascença,
pelas quilhas o encontro fraterno
das Armadas deste século avançado, o lugar em a coragem

que indô-
OS CENTENÁRIOS PORTUGUESES í A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL 1127
mita das Armadas famosas se atirou ao mistério e descobriu mundos.
Cruzariam os ares tantos aviões lá do céu azul, ao

possantes que
brilho solar, cobririam certamente de flores todo o território por-
tuguês, do cabo Raso a todo leste lindeiro e do Minho ao promontório
de Sagres.
festa seria! Nas águas, na terra e nos ares, a comunhão

Que
de todos os a comunhão esplêndida para a celebração dos cente-

povos,
nários do ilustre e forte lusitano. .. Mas, a infelicidade da hora

povo
a inclemencia do destino, reduziu, não tirou o esplendor das

presente,
comemorações. Estas se realizam, apesar do que se passa no con-
tinente dos sábios e dos descobridores.
festa é ! Lembrar um dia depois de oito séculos, recordar

Que que
a fundação de um reino depois de tanta rememorar a restau-

gloria,
ração depois do periodo filipino, longo e nefasto, é abençoar as ge-
rações extintas que revivem na sobrevivência da nação singularmente
gloriosa.
Em Portugal, não houve demolisse monumentos e

guerra que
chacinasse os homens, senão terremoto e A nação lusa, á beira

peste.
do oceano, da agua vasta e desconhecida, teve muito pouco da terra
conhecida. Floresceu no seu territorio limitado e todas as raças a
abençoam hoje pelo que e soube fazer.

pôde
Ao Portugal atribuiu a Providencia missão imensa. A

pequeno,
a tragédia, as conquistas, os sofrimentos aconte-

gloria, portugueses
ceram nos oceanos, nas terras descobertas, nas paragens desconhecidas,
muito longe da lusitana Portugal, depois do agitado periodo da

praia
sua formação, sempre foi um remanso só os maus governos per-

que
turbaram, mas os grandes dele cuidaram e o restauraram.

príncipes
São tão numerosos os homens foi tão gran-

grandes portugueses,
dioso o fizeram, a totalidade dos fruir imensos

que que pôde povos
beneficios. A prosperidade e a os portugueses, parecia

gloria, para
abranger o globo. O luso palpitava e se multiplicava pelos

pendão
caminhos sem fim, firmando-se nas conquistas remotas. Entre estas,
o Brasil.
Afonso Henriques, Geraldo Sem Pavor, Afonso III, D. Dinãz,
D. Fernando, o Infante D. Henrique Fuás Roupinho, Afonso Gon-
Baldaia, Gileanes, Antão Gonçalves, Nuno Tristão, Gonçalo

çalves
de Sintra, Diniz Dias, Eanes da Grã, Álvaro Gil, Diogo Gomes, Pedro
1128 l-JÍVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
de Sintra, Diogo Afonso, Soeiro da Costa, de Santarém, Pedro

João
de Escobar, Fernando Pó, Lopo Gonçalves e Rui Siqueira foram
homens verdadeiros, uns como e outros como expedicio-

príncipes
narios. No governo do Príncipe Perfeito, D. II, surgem

grande João
Diogo Cão, Pêro Anes, Pêro da Costa e Bartolomeu Dias... Depois,
Vasco da Gama, Pedro Alves Cabral, e sucessivamente outros, mais
outros, cabos, capitães, vice-reis, legiões e legiões de heróis, mareantes,
navegadores, através dos primeiros séculos da idade moderna.
As lusitanas maravilharam os Os sofrimentos lu-

proezas povos.
sitanos enterneceram os contemporâneos. A lusitana foi tecida

glória
em toda a terra e a sua fama correu mundo. Continuaram a maravilhar,
a enternecer e a correr mundo as os sofrimentos e a fama

proezas,
dos patrícios de Viriato.
Tornou-se Portugal, durante centúrias, um grande entreposto,
uma notável metrópole. Aventurou-se, realizou,

prosperou e perma-
neceu grande, na sua e longe dela. Em dos
praia quatro oito séculos
decorridos, consumando-se os feitos, o

grandes poema de Camões foi
fixando na inteligência e no coração dos homens a série extensa e

imortal de cometimentos lusíadas. De dia em dia, quanto mais velho,
parece que o poema se torna mais sonoro e milagre do

portentoso,
gênio para a vibração da posteridade.
É penoso estar agora em a civilização do ocidente e com-

guerra
pungido o mundo. Há tréguas, entretanto, os espíritos se

para que
voltem Portugal e testemunhem se derramam sôbre
para que tão
gloriosa nação as bênçãos da humanidade".
Jornal do Brasil, Rio de 2 de de 1940.

Janeiro Junho
DIDIO COSTA
"ALMIRANTE
A PARTIDA DO SALDANHA", RUMO A
LISBOA
Para levar o amplexo fraternal do brasileiro e da nossa

povo
Marinha de Guerra à nação comemorações de seus

portuguesa, pelas
centenários, partiu do porto desta Capital, sob o comando do Capitão
de Fragata Raul San Thiago Dantas, às 15 horas do dia 18 de Maio,
com destino a Lisboa, o navio-escola Almirante Saldanha.

OS CENTENÁRIOS PORTUGUESES E A MARINHA DÊ GUERRA DO BRASIL 1129
'•
•
belonave de nossa Armada levou a seu bordo, além da

Essa
oficialidade e 64 Guardas-Marinha concluíram o

guarnição, que
ctuso da Escola Naval em 1939.
As visitas de despedidas
Às 14 horas, estiveram a bordo do navio-escola o Sr. Ministro
Henrique Aristides Guilhem, acompanhado de sua esposa, Sra. Maria
da Glória Guilhem, e seu ajudante de ordens, Capitão-Tenente
Ataualpa Silva Neves; o Chefe do Estado Maior da Armada, Almi-
rante Castro e Silva, acompanhado do seu ajudante de ordens, Ca-
Raul Valença Câmara; o Capitão de Mar e Guerra

pitão-Tenente
Oscar de Frias Coutinho, Diretor do Pessoal da Armada, interino,
vários representantes de almirantes, comandantes de navios e chefes de
repartições da Marinha, e muitas famílias, que foram a bordo levar
seus votos de feliz viagem à toda e aos Guardas Marinha.

guarnição
¦., i
¦
j *
v.
•E
11 DE [H
JUNHO )E
DE 1940
As comemorações de 11 de Junho deste ano, em homenagem ao
75° aniversário da Batalha Naval do Riachuelo, revestiram-se de
entusiasmo e júbilo em todos os círculos de atividade do

grande
A Imprensa desta Capital e dos Estados, associando-se aos

país.
festejos cívicos, teceu largos comentários a respeito.
O Diário de Notícias, matutino editado nesta Capital, em sua
edição de 12 de Junho, assim se expressou com alusão às várias
solenidades:
"AS
SOLENES COMEMORAÇÕES DO 75.» ANIVERSÁRIO
DA BATALHA NAVAL DO RIACHUELO
Inúmeras cerimônias assinalaram, ontem, a da magna

passagem
efeméride da história da nossa Marinha de Guerra
"Minas
Falando no almoço realizado a bordo do Gerais", o chefe do Governo
"Marchamos
disse, a certa altura do seu discurso: para um di-
futuro
verso de quanto conhecíamos em matéria de organização econômica, social
e política, e sentimos os velhos sistemas e antiquadas entram

que fórmulas
em declínio".
As solenidades comemorativas do 75° aniversário da batalha do
Riachuelo tiveram início, ontem, às 9 horas, na do Russell, em

praia
frente ao monumento do Almirante Barroso. Essa cerimônia foi
assistida pelo Ministro Aristides Guilhem, Sr. Fontecila Varas, Em-
baixador do Chile; Almirantes Castro e Silva, Chefe do Estado-
Maior da Armada; Mário de Oliveira Sampaio, Guilherme Rieken,
Raimundo Braga de Mendonça, outros chefes de serviço da Armada,

Comandantes Augustin Beauregard, Chefe da Missão Naval Norte-
Americana; Dias Martinez, adido naval do Chile; outras altas auto-
ridades militares, uma delegação de ex-combatentes na

portugueses
de 1914, uma comissão de oficiais da Polícia Militar, uma

guerra
delegação de 500 escolares, número de famílias e massa

grande
popular.
No do monumento, o Comandante Beauregard, o adido

pedestal
naval do Chile, e as delegações de ex-combatentes da

portugueses,
Polícia Militar e dos alunos colocaram palmas e coroas de flores.
Em nome da Marinha de Guerra, da Esquadra, da Escola Na-
vai, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Aviação Naval, comissões
de oficiais, também depositaram coroas de flores, no monumento.
A ORDEM DO DIA
Dando início à solenidade, o Capitão Tenente Raul Câmara
leu a seguinte Ordem do Dia, do Almirante Castro e Silva, Chefe
do Estado Maior da Armada:
"A
Marinha Brasileira mais uma vez comemora a data em que
um grande feito darmas, mostrou evidentemente sua razão de existir.
Livros técnicos, publicações de diversas espécies, investigações
criteriosas da nossa história, conferências, polêmicas e outros estu-
dos, sob diversas formas têm claramente mostrado o o brasileiro

que
de muitos anos atrás sentiu, o sente o de hoje e o sentirá o

que que
dos dias que vierem, quando saber a significação

procura que para
nós deve ter essa palavra que constantemente pronunciamos e que
não nunca um lugar da nossa história — RIA-

perderá proeminente
CHüELO.
Os setenta e cinco anos ela tem de vida não viram confir-

que
madas as suposições, algumas vezes nobremente concebidas, de que
os pudessem viver um dia, confiados exclusivamente no sos-

povos
sêgo lhes deviam assegurar os de direito e de justiça

que princípios
e sentimentos nobres da humanidade.
A vida tranqüila dos povos e sua segurança no momento atual
parecem exigir mais do que nunca, que a lembrança do tanto

que
fizeram os nossos antepassados, por essa grande terra, que é a nossa

11 DE JUNHO DE 1940 1133
Pátria, nos mostre cada dia mais os meios con-

pelos quais podemos
servar o tesouro êles nos legaram, o só

precioso que que podemos
alcançar seguindo os magníficos exemplos com êles enriquece-

que
ram o nosso histórico.

patrimônio
Os marinheiros brasileiros que se bateram, souberam mor-

que
rer e afinal venceram, na mais dura das o nosso

que guerras que
pacífico país teve de sustentar, não paravam ante dificuldade alguma
que se lhes apresentava, só tinham uma vontade: vencê-las, e um
objetivo: tudo dar a êsse' Brasil, tão querido seu.
Se assim fizermos e em tudo procurarmos personificar os ma-
rinheiros do RIACHUELO, executando o que lhes disse no seu me-
morável sinal o chefe que então tiveram, o Almirante Bar-

grande
roso, muitos dos inevitáveis erros que temos cometido se corrigirão,
muita coisa se fará e dia virá em que o Brasil viva tranqüilo, sempre
sua integridade, sua independência e a sua existência, depen-

que,
derem fortemente da ação de sua Marinha, como dependeu em 1865,
ela se bateu em RIACHUELO".

quando
HOMENAGEM DO CHILE
Em nome da Marinha do Chile, falou, em seguida, o Coman-
dante Dias Martinez, ó seguinte discurso:

que pronunciou
"
Não há nada mais grandioso que o culto prestado aos que
com suas façanhas e glórias, conquistaram a simbólica coroa de
louros e o direito ao reconhecimento da pátria.
Ao comemorar-se hoje em dia, a data do vitorioso combate

naval de Riachuelo, onde a Armada do Brasil se cobriu de glórias,
e que no meio do heroísmo dos seus filhos, destacou-se em forma
luminosa o heróico Almirante Barroso, a Armada do meu país de-
sejou participar também deste ato de respeito e veneração para
aqueles bravos brasileiros e seu ilustre chefe, os no
para que guiou
fragor da batalha, com tal denodo e valentia, ao transpor seu
que
nome as fronteiras de sua pátria, encheu de admiração o mundo.
Em nome da Marinha do Chile, deposito esta oferenda de fló-
res, como um sentimento de admiração ao heroísmo, e, ao mesmo

tempo, como uma homenagem à Marinha do Brasil. Peço que
vejais nelas, como símbolo espiritual de vossa terra, o sentimento
de confraternidade sincera que une ambas instituições, o só é

que
um reflexo, de acordo com os ideais americanos, dos tradicionais
laços que têm existido sempre entre o Brasil e o Chile".
1134 JtEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Agradecendo a saudação do Comandante Martinez, falou o Almi--
rante Castro e Silva. Em seguida, a professora Maria Elena Roxo
oe Freitas fez uma saudação à Marinha, em nome da Escola de Pro-
fessores do Instituto de Educação. Grande número de colegiais

"Heróis
entoou, então, o Hino Nacional e a marcha do Brasil". En-
cerrando a cerimônia, desfilou um batalhão do Corpo de Fuzileiros
Navais em continência ao monumento e às autoridades

presentes.
NA ESCOLA NAVAL
As 10 horas, com a do Chefe do Governo, Ministros

presença
de Estado e outras autoridades, realizou-se, na Escola Naval, a
inauguração dos bustos de Tamandaré e do Visconde de Inhaúma,
seguindo-se o à Bandeira pelos aspirantes do Curso Prévio.

juramento
Após o juramento, os aspirantes desfilaram em coluna por um.
Por ocasião da inauguração dos bustos, falou o Almirante Lemos
Basto, diretor da Escola Naval. O Sr. Getúlio Vargas passou em
revista o Corpo de Alunos, em seguida, desfilou, formando em

que,
linha de companhias, estando estas em coluna de pelotões.
A REVISTA NAVAL
Da Escola Naval o Chefe do Governo seguiu para a Praça Mauá,
onde, às 11 horas, embarcou no navio-hidrográfico Rio Branco, para
em revista os navios da Esquadra, que, em número de 30, se

passar
encontravam fundeados em colunas. Terminada a revista, o

quatro
Sr. Getúlio Vargas dirigiu-se ao encouraçado Minas Gerais, de onde
assistiu ao desfile da Esquadra. Ao chegar ao Minas Gerais, o
Chefe do Governo, uma força aérea naval, no total de 26 aparelhos,
da Ponta do Galeão, desfilando em formatura, tendo realizado,

partiu
"pique",
depois, um ataque simulado em sôbre o tender Ceará
A força aérea naval foi comandada Capitão de Mar e Guerra

pelo
Heitor Varady.
O ALMÔÇO NO MINAS GERAIS
Terminada a revista naval, o Almirante Guilhem ofereceu,
a bordo do Minas, um almoço ao Sr. Getúlio Vargas.

11 DE DE 1940 1135
JUNHO
Ao champagne, falou o Ministro da Marinha, tendo pronun-
ciado o seguinte discurso:
" Novo,
Ainda em fase das primeiras realizações do Estado
regime em que as instituições nacionais são coordenadas segundo
as diretrizes de patriotismo e de experiência segundo os

profundas
ideais elevados que preparam o futuro, a nação recorda, nesta data,
o feito das nossas armas em Riachuelo, discernindo todo o acon-
tecimento e os seus efeitos, tudo quanto perenemente êle encerra.
Riachuelo é um esplêndido padrão, levantado pelos nossos
maiores no mais elevado da história nacional, perfeita

plano
definição do valor dos servidores de terra e mar do Brasil. Como
acontecimento capaz do destino expressivo de definir e orgulhar
uma nacionalidade, com outros posteriores, do mesmo cunho, o de
Riachuelo se apresenta para a perpétua reverência da nação, tanto
ali houve sentimento acendrado do dever e rasgos frementes do
heroísmo que os nossos compatriotas puderam tecer coroas para

os heróis vitoriosos, orgulhar-se deles e confiar nos des'.inos da
pátria.
A Marinha de Guerra do Brasil, particularmente, detem-se
diante do grande feito das nossas armas pela setuagésima quinta
vez, comemorando-o com vibração e orgulho. Festeja a antiga
vitória dos nossos antepassados, onde se acham os fundamentos
dos seus sucessivos triunfos, com toda a efusão do seu reconhe-
cido civismo, iluminado pelo esplendor da grande e significativa
batalha de 1865.
Nesta hora de um dia comemorativo do esplêndido feito naval
das nossas armas, vibra entre as amuradas da esquadra nacional
a alma de outras herdeiras daquelas que nos legaram

gerações,
os mais belos exemplos de abnegação e coragem, com os quais
foram consolidados os fundamentos da nossa segurança e pros-

6
peridade no continente.
A de V.Excia. e dos seus Ministros, Sr. Pre-

presença
sidente da República, no capitânea da Esquadra nacional, para
lhe revista e comungar do júbilo cívico de uma grande

passar
família militar, assinala hoje, mais uma vez, o sentimento da
elevada orientação V.Excia. imprime aos interesses da pátria,

que
comprovada desde os primeiros dias de seu govêmo.
Vossa excelência vem presidir, testemunhar e comungar pes-
soalmente da celebração de um acontecimento que a sua

grande
autorizada tem exaltado com propriedade e apontado com

palavra
eloqüência aos brasileiros. Vossa excelência vem sentir conosco
a nova éra se expande, à feição das lições dos tempos idos e

que
das necessidades do presente e do futuro. Vossa excelência re-
cebe aqui o tributo dos aplausos dos seus compatriotas, à

justos
verificação de se acharem na esquadra unidades eficientes, recen-
temente construídas, outras remodeladas e todas conservadas du-
rante o seu governo Vossa excelência verifica que a Marinha,
sob impulsos patrióticos, está cumprindo o seu dever e não es-
quece o célebre sinal do Almirante Barroso em Riachuelo, glo-

riosa advertência revivida no coração e no espírito de Vossa
excelência, Chefe de uma nação de grandioso destino.
Com essas palavras, nesta reunião de chefes da Marinha de
Guerra em torno de Vossa Excelência e de seus ilustres ministros,
tenho a satisfação de agradecer-lhes a honrosa presença entre nós,
assegurando que a Marinha de Guerra não celebra em vão a ma-
gnífica vitória de 1865, e saberá, sob as aspirações de seu govêrno,

manter-se e prosperar no caminho do dever.
Ergo minha taça em honra a Vossa Excelência, Senhor Pre-

".
sidente da República
O DISCURSO DO CHEFE DO GOVÊRNO
Em seguida, o Sr. Getúlio Vargas o seguinte

pronunciou
discurso:
"A
significação do Onze de Junho é bem maior que a de uma
vitória naval. Evoca o feito máximo da nossa Esquadra, como
símbolo do poderio nacional nas águas e da dedicação dos mari-
nheiros brasileiros à glória e à grandeza da Pátria. As razões que
nos levaram àquele extraordinário lance, passaram; já não existem
antagonismos no Continente; estamos unidos por vínculos de es-
treita solidariedade a todos os países americanos, em torno de ideais
e aspirações e no interêsse comum da nossa defesa.
O ficou, imortal, foi o lêma de Barroso: —

que perene,
"
O Brasil espera que cada um cumpra o seu dever".
A frase heróica, transformada em divisa da Marinha de Guerra,
nunca foi mais viva do que nos dias atuais. Estou certo de que
nenhum brasileiro vacilará diante dêsse imperativo, e todos, como
a guarnição disciplinada de uma grande nave, conservarão os pos-
tos que lhes forem designados, vigilantes e serenos.
Atravessamos nós, a humanidade inteira transpõe, um momento
histórico de graves repercussões, resultante da rápida e violenta
mutação de valores. Marchamos para um futuro diverso de quanto
conhecíamos em matéria de organização econômica, social ou po-
lítica, e sentimos que os velhos sistemas e fórmulas antiquadas
entram em declínio. Não é, porém, como pretendem os pessimistas
e os conservadores empedernidos, o fim da civilização, mas o início,
tumultuoso e fecundo, de uma éra nova. Os povos vigorosos, aptos

11 DE JUNHO de 1940 1137
à vida, necessitam seguir o rumo das suas aspirações, em vez de

se deterem na contemplação do que se desmorona e tomba em
ruina. É preciso, portanto, compreender a nossa época e remover
o entulho das idéias mortas e dos ideais estéreis.
A economia equilibrada não comporta mais o monopólio do
conforto e dos benefícios da civilização por classes privilegiadas.
A própria riqueza já não é apenas o provento de capitais sem
energia criadora que os movimente; é trabalho construtor, erguendo
monumentos imperecíveis, transformando os homens e as coisas,
agigantando os objetivos da humanidade, embora com sacrifício do
indivíduo. Por isso mesmo, o Estado deve assumir a obrigação de
organizar as forças produtoras para dar ao povo tudo quanto seja
necessário ao seu engrandccimento como coletividade. Não o po-
deria fazer, entretanto, com o objetivo de garantir lucros pessoais
exagerados ou limitados a grupos cuja prosperidade se baseia na
exploração da maioria. Os seus direitos merecem ser respeitados,
desde que se mantenham em limites razoáveis e justos.
A incompreensão dessas formas de convivência, a inadaptação
às situações novas acarretam aos pessimistas, cassandras agourentas
de todos os tempos, o desânimo infundado que os leva a proguós-
ticos sombrios e vaticínios derrotistas. Dificuldades relativas apa-
recem-lhes com o aspecto tenebroso das crises irremediáveis; a
perda temporária de mercados toma fisionomia de catástrofe.
A consideração serena dos acontecimentos conduz a interpre-
tação diferente. Se há mercados fechados à venda dos nossos pro-
dutos em conseqüência da guerra, em compensação para eles não
se canalizam economias nossas em troca dos artigos que nos for-
neciam. O que resulta, em última análise, é o aumento da pro-
dução nacional, procurando o país bastar-se a si mesmo, ao menos
enquanto persistirem os impecilhos atuais ao comércio exterior.
O Governo age, não somente com o propósito de desenvolver as
trocas internas, mas também negociando convênios com as nações
credoras, no sentido de pagar em utilidades o serviço das nossas
dívidas, reduzindo-as na base dos valores em bolsa. Estamos
criando indústria, ativando a exploração de matérias primas, afim
de exportá-las, transformadas em produtos industriais. Para ace-
lerar o ritmo dessas realizações é necessário sacrifícios de como-
didades, a disposição viril de poupar para edificar uma nação forte.
No período que atravessamos só os povos endurecidos na luta e
enrijados no sacrifício são capazes de afrontar tormentas e
vencê-las.
A ordenação política se faz agora à sombra do vago huma-
nitarismo retórico que pretendia anular as fronteiras e criar uma
sociedade internacional, sem peculiaridades nem atritos, unida c
fraterna, gozando a paz como um bem natural e não como uma
conquista de cada dia.
Em vez desse panorama de equilíbrio e justa distribuição dos
bens da terra, assistimos à exacerbação dos nacionalismos, as na-
ções fortes impondo-se pela organização baseada no sentimento da
Pátria e sustentando-se pela convicção da própria superioridade.
Passou a época dos liberalismos imprevidentes, das demagogias es-

téreis, dos personalismos inúteis e semeadores da desordem. À de-
mocracia política substitue-se a democracia econômica, em o

que
Poder, emanado dirètamente do povo, e instituído defesa do
para
seu interesse, organiza o trabalho, fonte do engrandecimento na-
cional, e não meio e caminho de fortunas privadas. Não há mais

lugar para regimes fundados em privilégios e distinções; subsistem
apenas os que incorporam toda a nação nos mesmos deveres e
oferecem equitativamente justiça social e oportunidades na luta
pela vida.
A disciplina política tem de ser baseada na justiça social,

amparando o trabalho e o trabalhador, para que êste não se con-
sidere um valor negativo, um pária à margem da vida pública,
hostil ou indiferente à sociedade em vive.
que
Só assim se poderá constituir um núcleo nacional coêso, capaz

de resistir aos agentes da desordem e aos fermentos de desagre-
gação. É preciso que o proletário participe de todas as atividades
públicas, como elemento indispensável de colaboração social. A or-

dem criada pelas circunstâncias novas que dirigem as nações é in-
compatível com o individualismo, pelo menos quando êste colida
com o interesse coletivo. Ela não admite direitos que se sobre-
ponham aos deveres para com a Pátria.
Felizmente, no Brasil, criamos um regime adequado às nossas

necessidades, sem imitar a outros nem filiar-se a das
qualquer
correntes doutrinárias e ideológicas existentes. É o regime da
ordem e da paz brasileiras, de acordo com a índole e a tradição
do nosso povo, capaz de impulsionar mais rapidamente o progresso
geral e de garantir a segurança de todos.
Pugnando pela expansão e fortalecimento da economia geral,

como instrumento de grandeza da Pátria, e não como objetivo in-
dividual, contando com a boa vontade e o espírito de sacrifício de
todos os brasileiros, atingiremos mais depressa o nível de prepara-
ção técnica e cultural nos a utilização das riquezas
que garante
potenciais do território em benefício da defesa comum.
Na comemoração de tão gloriosa data, vejo a melhor oportuni-

dade para apontar aos brasileiros o caminho que devemos seguir, e
seguiremos vigorosamente.
O aparelhamento completo das nossas forças armadas é uma
necessidade que a Nação inteira compreende e aplaude. Nenhum
sacrifício será excessivo para tão alta e patriótica finalidade.
O empenho dos militares corre de par com a vontade do povo.

11 DE DE 1940 1139
JUNHO
E o labor atual da Marinha, depois de uma fase de tristeza e
estagnação, é o melhor exemplo do que pode a vontade, do que
realiza a fé no próprio destino quando animada pelo calor de um
sadio patriotismo. Firme na sua disciplina, fortalecida pela espe-
rança de melhores dias, a Marinha Brasileira, fiel ao cumprimento
do dever, renova-se, ressurge pelo trabalho que dignifica os homens
e as corporações. O ruido das suas oficinas, onde se forjam os
instrumentos da nossa defesa — navios sulcam rios e oceanos,

que
ou aviões sobrevoam o litoral — enche de contentamento os
que
espíritos votados ao amor da Pátria. Ás pequenas unidades já
construídas, sucederão outras, maiores e mais numerosas e os mo-
nitores e caça-minas de hoje terão irmãos mais fortes nos tor-
pedeiros e cruzadores de futuro próximo.
Sem desfalecimentos, a Marinha se transforma, e com ela se
retempera o nosso entusiasmo, aumentando-nos o vigor e a coragem
para trabalhar pelo Brasil".
VISITA AO ARSENAL DE MARINHA DA ILHA
DAS COBRAS, C. F. NAVAIS E H. C. M.
Ao desembarcar do Minas Gerais, o Chefe do Governo diri-
à Ilha das Cobras, onde visitou o respectivo Arsenal, o Corpo

gm-se
de Fuzileiros Navais e o Hospital Central da Marinha.
NO DEPARTAMENTO DE IMPRENSA E PROPAGANDA
Revestiu-se de solenidade a cerimônia de ontem no Palácio Ti-
radentes, em que discorreu, na série de conferências organizada pelo

"Juventude
Departamento de Imprensa e Propaganda sobre a Bra-
sileira" o aluno do Centro de Preparação de Oficiais da Reserva,
Marco Aurélio Caldas Barbosa. A reunião foi presidida Almi-

pelo
rante Aristides Guilhem, Ministro da Marinha, a convite do General
Enrico Gaspar Dutra, Ministro da Guerra, dêsse modo

que prestou
expressiva homenagem à Armada no dia em se comemorava a

que
vitória de Riachuelo. Tomaram na mesa, além dos titulares

parte
das militares, o Ministro Gustavo Capanema, o General Silva

pastas
Comandante da 1." R.M., o Dr. Lourival Fontes, diretor

Júnior,
do Departamento de Imprensa e Propaganda, o Coronel Al-

geral
fredo Gomes de Paiva, diretor comandante do C.P.O.R., e o Almi-
rante Castro e Silva, Chefe do Estado Maior da Armada. O Minis-
tro da Marinha, ao abrir a solenidade, falou sobre a significação da
data histórica de ontem, dando a a seguir, ao repre-

grande palavra,
1140 KFVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
sentante do C.P.O.R. Iniciando a conferência, o orador abordou
o palpitante têma da importância da Reserva Militar em relação à
Defesa Nacional. Referiu-se com entusiasmo ao trabalho desenvol-
vido no Centros de Preparação de Oficiais da Reserva,

país pelos
além da sua tarefa fundamental na organização da Defesa Na-

que,
cional, desempenham de elemento de ligação entre a massa

papel
civil e os do Exército. Em seguida, o conferencista refe-

quadros
"Juventude
re-se à organização da Brasileira". Ao terminar, o re-
presentante dos nossos futuros oficiais da reserva exclamou:
"Juventude
Brasileira". O Centro de Preparação de Oficiais
da Reserva vos saúda e com a devida permissão de S.Excia. o
Senhor Ministro da Guerra, General Eurico Gaspar Dutra
— satisfazendo as aspirações
promete patrióticas dos seus chefes
— acolher em suas fileiras, de braços abertos aqueles de vós que
quiserem, dignamente, figurar entre os se orgulham de
que pro-
'"Pertencemos
clamar: ao Exército nacional".
Terminada a conferência, houve um instante de silêncio. Então

em côro, todo o corpo de alunos do C.P.O.R. prorrompeu numa
série de exclamações vibrantes: Bar-ro-so! Ta-man-da-ré! Gre-
cn-halgh! Mar-cí-lio Dias!!!
Foi um momento de intensa emoção. Ainda sob a onda de
entusiasmo se desencadeou no recinto, e através do rádio se

que
espraiou por todo o Brasil, o Ministro da Marinha pronunciou pala-
vras de agradecimento terminando congratular-se com a Nação e

por
"Juventude
com a Brasileira".
VISITA PÚBLICA A FLOTILHA DE NAVIOS-MINEIROS
Por determinação do Almirante Guilhem e fossem

para que
franqueados à visitação ontem, atracaram no
pública, cáis Mauá os
navios-minieiros recentemente construídos em nossos estaleiros navais.
A flotilha atracou dividida em de dois navios, um acos-

grupos
tado ao outro.
AS COMEMORAÇÕES NA PREFEITURA
O Departamento de História e Documentação da Prefeitura
associou-se aos festejos da batalha naval do Riachuelo com uma
homenagem à Marinha de Guerra.

prestada
11 DE JUNHO DE 1940 1141
O Dr. Augusto do Amaral Peixoto, diretor do Departamento,
organizou uma exposição documental no saguão do Palácio Muni-
cipal, despertando o maior interesse do público.
Fotografias e objetos de todos os heróis que participaram da-
cjuele feito e troféus foram expostos.
Estiveram presentes, além de elevado número de oficiais de
nossa Marinha de Guerra, os secretários gerais, o Coronel Ayrton
Lobo, diretor do Departamento Nacionalista, e outras autoridades.
O Comandante Dídio Costa, chefe da Divisão do Es-

Quarta
tado Maior da Armada, no momento em se abria a exposição,

que
pronunciou- um discurso, exaltando a data e congratulando-se com
o diretor do Departamento de História e Documentação sua

por
iniciativa.
O Almirante Ricardo Greenhalgh Barreto falou oferecendo um
ricamente "Greenhalgh",
álbum encadernado, contendo o de
poema
autoria do Dr. Lacerda Coutinho.
Milhares de visitaram a exposição-

pessoas
Praças do Batalhão Naval com uniforme de fizeram o

gala,
policiamento.
BAILE DE GALA NO CLUBE NAVAL
À noite, o Clube Naval realizou uma sessão magna, seguida
de baile".
PALAVRAS PRONUNCIADAS PELO CAPITAO DE CORVE-
TA HELVÉCIO COELHO RODRIGUES, NO DIA 11 DE JU-

NHO DE 1940, NA ESTAÇÃO RÁDIO NACIONAL, PRE-3.
A BATALHA DE RIACHUELO
BRASILEIROS — A nossa Marinha de Guerra comemora hoje
a Vitória alcançada esquadra de Barroso na batalha naval de

pela
Riachuelo, em 11 de de 1865.
Junho
Sendo esta batalha o acontecimento de maior na história da Marinha
projeção
Brasileira, a data de 11 de Junho passou a ser a efeméride mais auspiciosa,
entre tantas que nos fazem lembrar os feitos de nossos antepassados.
gloriosos
Para manter as linhas de comunicação com o nosso exército no teatro de
operações e assim garantir o transporte de tropas e o abastecimento necessário
de munições de boca e de guerra, havia necessidade de destruir a esquadra
inimiga, afim de dominar as águas do rio Paraguai por onde se devia fazer
o suprimento do exército Brasileiro.

1144 revista maxítima brasileira
Temos a satisfação de ver no nosso Brasil, as diretrizes bem definidas,
para um surto material de nossa Marinha de Guerra.
Nos últimos três anos os nossos arsenais já construíram e acham-se incor-
porados à Esquadra Brasileira, oito navios dos quais dois monitores, Pamaíba
e Paraguassú e seis Navios Mineiros que muito honram a indústria nacional de
construção naval. Constituem esses navios a flotilhá de Navios Mineiros re-
centemente incorporada à esquadra: Carioca, Cananéia, Camoçim, Cabedelo,
Caravelas e Camaquã.
Nos estaleiros da Ilha das Cobras estão em construção três contra-torpe-
deiros do tipo mais moderno: Marcílio Dias, Marte e Barros e Greenhalgh;
dentro de poucas semanas será lançado ao mar o Marcílio Dias; o Maris e

Barros e o Grenhalgh, ainda serão lançados no corrente ano.
"
Mais seis destroyers" serão construidos nos nossos arsenais para subs-
"
tituir os destroyers" que foram requisitados pela Inglaterra ao romper da
atual guerra européia. O material necessário a essas construções já foi ad-
quirido e as quilhas serão batidas à proporção que forem lançados ao mar os
Contra-Torpedeiros que se acham nas carreiras da Ilha das Cobras.
Se queremos ter a paz precisamos nos preparar a

para guerra.
MARCÍLIO DIAS
"
Palestra realizada na Casa do Mari-
nheiro", no dia 11 de Junho, pelo Segundo
Tenente J. do Prado Maia.
Um nosso — Goulart de Andrade — a vitória como

grande poeta pinta
um rico palácio feito de todos os sacrifícios: o da força do braço, o do tino
da inteligência e o dessa coisa esquisita que faz a gente chorar, sorrir ou

suspirar e se chama o sentimento.
A quem quer que procure estudar a batalha naval do Riachuelo, não

através dos tropos encomiásticos dos escritores e jornalistas que nestes setenta
e cinco anos transcorridos vêm tratando do assunto, mas de acordo com o
relato singelo dos relatórios oficiais, curtos e sem circunlóquios, como orde-
nara o comandante em chefe, — aquela verdade ressalta viva, impressionadora.
De fato, a vitória empolgante c decisiva então obtivemos sobre os

que
paraguaios foi o resultado da capacidade profissional aliada ao esforço har-
mônico, à inteligência esclarecida, à coragem, à bravura conciente e ao alto
espírito dc sacrifício de quantos ali combateram valente, heroicamente 1 Desde
o chefe Barroso, impressionante de serenidade, estátua viva do destemor e da

bravura, erecto no passadiço da capitânca, barbas brancas esvoaçando ao vento,
ditando sob o fogo inimigo as suas ordens, determinando numa seqüência
admirável aqueles sinais incisivos que são como clarinadas precursoras da
11 DE JUNHO DE 1940 1145
vitória alevantando o entusiasmo e o ardor de seus comandados;

patriótico
uesde a oficialidade em cada
geral, encabeçada pelos comandantes, qual mais
" "
pronto e destemeroso em bater o inimigo mais próximo" e em sustentar
o fogo para a vitória certa" — até à marinhagem, até aos contingentes do
;
Exército embarcados nos navios da íôrça, — todos se empenharam a fundo,
todos deram o melhor das suas energias, com entusiasmo e desprendimento,
para o coroamento, naquele dia glorioso, das armas navais do Brasil!
A França, essa França heróica e cavalheiresca, berço da inteligência e da
sensibilidade criadora, a França conserva como uma relíquia sob o Arco do

'Triunfo,
bem no coração de Paris, uma chama inextinguível. É o fogo sa-
grado, eternamente aceso, alumiando dia e noite o túmulo simbólico do

soldado desconhecido. AH, como num santuário, os franceses de ambos os
sexos e de todas as idades, não raro estrangeiros ilustres visitam a cidade-
que
luz, as cabeças descobertas, os corações cheios de unção religiosa, depositam
braçadas e braçadas de flores frescas, renovadas cada manhã. É a homenagem
que todos devemos aos heróis e aos mártires, àqueles que ofereceram à pátria,
na defesa do seu território, na salvaguarda da sua soberania ou na desafronta
de seus brios ofendidos, o sacrifício maior que um ser humano pode oferecer
— o sacrifício da vida!
própria
A história brasileira guardou, para a veneração da posteridade, vários

nomes de heróis, arrebatados pela glória na epopéia luminosa de Riachuelo.
Particularmente a um déles — MARC1LIO DIAS — é nosso propósito

evocar, com esta palestra. Neste momento de contrição patriótica, porém,
neste instante de veneração e de exaltação desses grandes vultos tutelares
da nossa Marinha, precisamos pensar também nos heróis obscuros, precisamos

volver a nossa atenção para esses mortos queridos que, combatendo, morreram
gloriosa, sim, porém anonimamente. Para todos êsses, heróis e mártires,
soldados e marinheiros desconhecidos do Brasil, aqui depositemos, em pensa-

mento, as flores frescas da nossa saudade comovida...
Onze de Junho é o dia máximo da nossa Marinha. Pela manhã de hoje,
na praia do Russell, a estátua de Barroso foi coberta de f.ores e soldados e
marinheiros diante dela desfilaram, em continência. Na Escola Naval em
Villegagnon, os jovens aspirantes do curso prévio, oficiais de amanhã, pres-

taram o juramento à Bandeira, e inauguraram-se, na ilha histórica, os bustos
dos Almirantes Tamandaré e Inhaúma, os dois valorosos comandantes em
chefe das forças navais brasileiras no Paraguai. A esquadra foi passada em
revista por Sua Excelência o Senhor Presidente da República, que, na com-
panhia dos nossos chefes, almoçou a bordo do capitânea. E nas ordens do
dia lidas, nos discursos pronunciados no decorrer dessas solenidades, o
exemplo do passado foi revivido, para edificação do presente. A Marinha
não esqueceu o sinal imortal de Barroso e, cumprindo o seu dever, caminha
impávida para os seus altos destinos. País essencialmente marítimo, com um
território cortado por sem número de rios navegáveis, precisamos, sem dúvida,
de uma marinha forte, e havemos de tê-la!

"
Aqui na Casa do Marinheirocomo parte do programa de comemo-
rações deste dia, estamos agora reunidos sob a orientação e sob a presidência
do seu ilustre Diretor, Comandante Braz da Franca Veloso, para evocar,
exaltar, uma vez ainda, a figura ímpar do marujo-símbolo — Mar-

para
cílio Dias.
Ha pouco mais de uma dezena de anos o que se sabia de Marcílio Dias
era que, marinheiro de primeira classe, chefe do rodízio raiado de ré, da
Parnaíba, combatendo heroicamente contra quatro adversários, caira mortal-
mente ferido em Riachuelo. Até mesmo quanto à data de seu falecimento e
lugar do sepultamento havia dúvidas. E o próprio Barão do Rio Branco, de
ordinário tão bem documentado e tão completo nas suas asserções, afirma
"Efemérides
erradamente nas Brasileiras", ter ocorrido no dia 11 a morte
do bravo marujo.
Poucos dos nossos historiadores, parece, se deram ao trabalho de ler a
parte oficial do então comandante da Parnaíba, Capitão de Fragata Aurélio
Garcindo Fernandes de Sá.
Sabemos que o retrato tão nosso conhecido de Marcílio Dias, que admi-
ramos em todas as cobertas de navios de — o boné meio de banda

guerra,
com a fita da Parnaíba, quatro cadarços brancos debruando a gola azul, a
fisionomia máscula e serena sôbre os ombros largos, não é um retrato autên-
É uma reconstituição, feita pelo Décio Vilares, mediante os
]ticoi. pintor
dados de um inquérito organizado pelo saudoso Capitão-Tenente Santos Porto,
em 1901, entre os sobreviventes de Riachuelo que, em vida, conheceram a
Marcílio Dias.
Três ou quatro cidades brasileiras se disputavam a honra de lhe haver
sido berço.
Vê-se por tudo isso, como afirmei, quanto era pouco conhecida em seus
detalhes, até ha pouco tempo, a vida, anterior a Riachuelo, da bravo
da Parnaíba.
Foi o então diretor do Arquivo Nacional, Dr. Alcides Bezerra, quem, em
1928, primeiro lançou um jato de luz sôbre o assunto. Pesquisando entre

os documentos de Marinha ali recolhidos, encontrou, nos livros de socorros
do Recife, do Paraense, da fragata Constituição e por último da Parnaíba, os
assentamentos militares de Marcílio Dias, assim na parte do histórico como
na do débito e crédito.
Por essa mesma época, na Prefeitura da cidade do Rio Grande, um

escritor gaúcho, Edgard Fontoura, procedia a um inquérito histórico, ouvindo
a antigos moradores dessa cidade e de outras do Rio Grande do Sul, con-
seguindo, afinal, reconstituir toda a árvore genealógica do nosso bravo, assi-
nalando, até, a casa onde nasceu êle, de com incidentes da
par pequeninos
"
sua infância de menino pobre que foi, por castigo, enviado para os menores
tal se designavam entre o povo, então, as nossas atuais Escolas de Apren-
dizes Marinheiros.
Alcides Bezerra publicou o resultado de suas pesquisas num folheto que

"
intitulou Dados biográficos inéditos de Marcílio Dias, um dos heróis da
11 DE JUNHO DE 1940 1147
batalha naval do Riachuelo", logo seguido de outro mais desenvolvido —

"
Ensaio biográfico de Marcílio Dias". Edgard Fontoura, por sua vez, com
as conclusões do inquérito a que procedeu, compôs uma biografia a meu ver
completa do heróico marinheiro, num belo volume de duzentas páginas de texto.
Uma dúvida, apenas, subsiste. Alcides Bezerra, baseado numa anotação

do livro de socorros do vapor Recife, que dá para Marcílio Dias a idade de
17 anos cm 18SS, infere logicamente haver êle nascido em 1838. Edgard Fon-
toura contesta com argumentação convincente e baseado em fatos concretos
a veracidade de tal anotação, afirmando por sua vez haver o seu biografado
nascido em 1844. É preciso notar, contudo, que, nascendo em 1844, ter-se-ia
Marcílio Dias alistado como grumete aos onze anos de idade, o que não parece
admissível mesmo levando em conta a sua grande robustez fisica. Pela
dedução do diretor do Arquivo Nacional teria Marcílio Dias no Riachuelo,
mais plausivelmente, vinte e sete anos, idade esta em que, naquela época, não
era comum atingir um marinheiro à primeira classe.
Enfim, o essencial é que tenha desaparecido a obscuridade, o halo de

lenda que envolvia o herói de Paisandú e do Riachuelo.
Graças a esses estudos, hoje podemos afirmar com absoluta segurança que
Marcílio Dias nasceu na cidade do Rio Grande, Estado do Rio Grande do
Sul, filho de Manuel Fagundes e Pulcena Dias. Sua mãe era lavadeira de
profissão, preta, porém muito conceituada no lugar. A meninice do nosso
herói tinha de transcorrer, assim, monótona e desinteressante: infância de
menino pobre, criado a bem dizer na rua, praticando as travessuras próprias
da idade. Maus instintos nunca os revelou Marcílio Dias. Ao contrário, foi
sempre de boa índole, obediente, respeitador.
Em 185S, pela primeira vez, aparece o seu nome em documentos oficiais

da Marinha. Lá está registrado a fô!has 125 do Io Livro de Socorros de
Imperiais Marinheiros do vapor Recife. Aí aparece Marcílio Dias como
" vencendo desde 6
grumete, de Agosto desse ano, pago de asilo até Outubro,
pago em pré em 1° de Novembro, destacado do Quartel para a fragata Cons-
tituicão em 17 de Janeiro de 1856 e passado para o Recife no dia seguinte".
É a bordo deste navio que Marcili realiza a sua iniciação marinheira.
Não sabe por essa ocasião nem ler, nem escrever.
Em 1858 vai ao Rio Grande em visita à mãe e às irmãs. E é neste mesmo
ano que faz a sua primeira viagem ao estrangeiro. Vai ao Uruguai, estácio-
nando o Recife em Montevidéu perto de um mês. De regresso ao Rio, passa
para o vapor Paraense onde permanece embarcado cerca de três anos, nele
fazendo, nesse período, duas outras viagens a Montevidéu.
A ordem do dia do Corpo de Imperiais Marinheiros, de 15 de Mato de

1861, promoveu-o a marinheiro de terceira classe, com o vencimento de
8$000 mensais.
Em 10 de Dezembro desse mesmo ano passa para a fragata ConstituiçãOf

onde funcionava a Escola Prática de Artilharia, recem-criada. Sua conduta
é sempre exemplar. Já sabe ler e escrever.
" É raríssimo
Fato interessante, como rtota Alcides Bezerra: aparecer
firma de marinheiro em livros de bordo; mas tendo acontecido ligeiro engano
num fornecimento de fardamento feito a Marcílio Dias, a bordo da fragata
Constituição, foi êle chamado a subscrever a retificação. Graças a isso, pode-
mos hoje admirar o fac-simile de sua assinatura que se vê no folheto em
apreço e também em cartão postal, distribuído pelo Arquivo Nacional.
A 11 de Maio de 1862 foi Marcílio promovido a imperial marinheiro de
segunda classe, ganhando 10$000 por mês, e a 14 de Janeiro de 1863 é matri-
culado na Escola Prática de Artilharia. A 19 de Dezembro presta exame
final do respectivo curso obtendo aprovação plena. É classificado artilheiro
e recolhido ao Quartel Central dos Imperiais Marinheiros.
A 29 de Dezembro de 1863 embarca, afinal, na Parnaiba. Em Janeiro de
1864 faz a sua quarta viagem a Montevidéu. O navio, de volta, toca no Rio
Grande, retorna depois às águas platinas. Nuvens escuras toldam a pureza
do céu, para as bandas do Sul. Delineam-se os primórdios da Cam-
panha Oriental.
O Almirante Tamandaré assume o comando das forças navais brasileiras
em águas do Prata. Diante de Montevidéu alinham-se as canhoneiras Par-
naíba, Belmonte, Mearim, Araguarí, Avaí e Jcquitinhonha, o vapor Recife, a
fragata Amazonas.
Pela ordem do dia de 26 de Julho de 1864, do Corpo de Imperiais Mari-
nheiros, Marcílio Dias foi promovido à primeira classe.
Era tempo. A glória espreitava-o, pronta a arrebatá-lo do convés da
Parnaiba para a galeria dos heróis!
As reclamações brasileiras não são aceitas pelo governo de Montevidéu.
Fracassa a missão conciliadora chefiada pelo Conselheiro Saraiva. Nossos
tratados são queimados pelos " blancos" em praça pública. Nossa Bandeira
é desacatada nas ruas da capital uruguaia.
Começam, inevitavelmente, as represálias. Dentro em pouco é a guerra.
O Brasil reconhece a beligerância e dá mão forte ao chefe dos " colorados"
nossos amigos, General Venâncio Flores.
Paisandú é a grande cidadela dos " blancos"', considerada inexpugnável.
Comanda-a Leandro Gomez, inimigo acérrimo dos " colorados", inimigo acér-
rimo dos brasileiros.
Em torno de Paisandú o cerco se vai fechando. Salto é dominada. E a
6 de Dezembro o ataque é iniciado. Entre as nossas forças de terra está um
contingente de marinha composto de 100 fuzileiros navais e 100 imperiais ma-
rinheiros. Entre os marinheiros está Marcílio Dias que, então, em terra,
recebe o seu batismo de fogo. O combate começa pela manhã, com valentia
e ardor. No correr do dia o Almirante Tamandaré envia um reforço de mais
100 marinheiros. Os canhões de bordo auxiliam a investida. Os atacantes
progridem. Chegam mesmo às primeiras casas. Mas o terreno é ganho palmo
a palmo com um sacrifício terrível de vidas. As munições escasseiam. Às
quinze horas cessa praticamente o combate. As posições são conservadas, mas,
à noite, os nossos recuam para a linha anterior do cerco.
11 DE JUNHO DE 1940 1149
No dia 8 o combate continua; não atinge, porém, ainda desta vez, a

decisão final. É a 31 de Dezembro que o ataque decisivo é levado a efeito.
Combate longo, encarniçado, feroz, que dura cincoenta e duas horas. Ven-
cendo a resistência bravia dos sitiados, os nossos avançam, lado a lado com
os soldados de Flores. J. M. de Macedo, escrevendo, na época dos aconteci-
mentos, no " Ano Biográfico Brasileiro ", dizia: " Na maior fúria dos comba-
tentes via-se a figura imponente de Marcílio Dias a avançar na dianteira dos
que mais avançavam. O marinheiro hércules não falava, era leão rompente
e não rugia; era, porém, como impulsada máquina de guerra que levava tudo
diante de si, deixando destroços em seus impetuosos vestígios".
As oito horas da manhã de 2 de Janeiro os nossos heróis alcan-

Çam o coração da cidadela, marujos e soldados de mistura, os rostos sua-
rentos do esforço hercúleo. Ali diante deles está a matriz, transformada por
Leandro Gomez em fortaleza. Era dali que partiam os canhonaços dirigidos
aos navios da esquadra.
Marcílio Dias não titubeia. Impelido pela mola interior do seu pátrio-
tismo acrisolado, mais forte certamente que o arremesso físico, toma .uma
bandeira imperial à linha avançada, atravessa correndo a praça, afugenta os
últimos defensores da igreja, e, num momento, aparece no alto da torre e ali
finca, e desfralda, vitorioso, o pavilhão auri-verde. da nossa Pátria!
Os corações estrugem em vivas e aclamações. O inimigo se rende.
Paisandú estava tomada e estava finda, praticamente, a Campanha Oriental.
Mais longa, porém, mais cruciante e mais dolorosa do que a Campanha
Oriental, outra guerra tem início porque o Brasil precisava vingar os ultrajes
do ditador paraguaio Solano Lopes.
A esquadra brasileira, como sentinela avançada, vai colocar-se nas
Três Bocas.
E surge, na história pátria, a manhã radiosa de Riachuelo. Página de
heroísmo e de bravura, vivida e fulgurante, sempre, no coração e na lem-
branca de todos nós! Marco altíssimo assinalando o maior feito naval sul-
americano no período da marinha mixta! Farol esplendente projetando no
presente e no futuro a luz clara e forte de um exemplo a seguir!
Não me deterci na descrição da batalha, que todos conhecemos em seus
pormenores. Quero deter-me um instante, porém, no convés da Parnaíba.
Esse navio,, como sabemos, viveu o momento mais dramático da peleja glo-
nosa. Abordado por três navios inimigos, "prodígios de bravura e ousadia,
milagres de valimento e sacrifícios pessoais operam-se, no seu bojo, para
defender o convés da invasão brutal. Calam-se os canhões e os sabres se
cruzam, tinindo. Golpes violentos de machadinhas vão rasgando carnes, tri-
turando ossos. Corpos que caem na tolda, corpos que baqueam na água do
rio. Centenas de peitos a arquejar oprêssos. Centenas de bocas que imprecam,
gritam de dor, berram de desespero, ululam de desvairamento. O sangue
jorra, avermelhando tudo, escorrendo pelos embornais.
Todo o horror das primitivas lutas singulares, corpo a corpo, a arma
branca, todo o escarcéu dos entrevêros barbarescos enchem a canhoneira.
R.M. B.4
Lutando, com valentia e bravura, caem Pedro Afonso, Andrade Maia, outros
muitos. Marcílio Dias está na primeira fila.
"
A parte oficial diz assim: O imperial marinheiro de classe
primeira
Marcílio Dias, que tanto se distinguira nos ataques de Paisandú, imortalizou-se
ainda nesse dia. (Refere-se ao dia 11 de Junho). Chefe do rodízio raiado,
abandonou-o somente quando fomos
abordados, para sustentar, braço a braço,
".
a luta de sabre com quatro paraguaios
Alguns depoentes do inquérito Santos Porto dizem êle era incansável,

que
animando os companheiros, dando vivas, atacando o adversário sem esmo-
recimento.
"
Greenhalgh, guarda-marinha, flor de mocidade e fidalguia, brazão da
cultura e do brio moço ao serviço do espírito de brasilidade da marinha impe-
rial, é intimado a render-se e arriar a bandeira. importa sejam cem os
Que
inimigos? A bandeira é uma e é única. É a bandeira do Brasil 1 (*)
Ergue a espada e desfere o golpe. Repete-o rapidamente uma, muitas vezes,
com violência. Elimina vários adversários, mas cai, afinal, diante do número,
diante da fôrça bruta, a mão segura ainda à adriça da Bandeira!
ô nosso pavilhão desce, por fim. Ha um instante em que tudo parece
perdido; e, numa resolução suprema, o escrivão Silva é destacado para atear
fogo ao paiol de pólvora. Morrerão todos, mas a honra nacional será des-
afrontada!
Chega, neste instante, auxílio "

porém, o dos nossos. Viva o Brasil!"
" " —
Viva o imperador 1 são os gritos que se ouvem. A vitória envolve os
brasileiros nas suas asas luminosas.
"
E a parte oficial continua, singela e eloqüente: Seu corpo corpo de
(o
Marcílio Dias), crivado de horríveis cutiladas, foi por nós piedosamente reco-
lhido, e só exalou o último suspiro ontem (a parte está datada do dia 13 de
Junho), às duas horas da tarde, havendo-se-lhe prestado os socorros de que

se tornara digna a praça mais distinta da Parnaíba. Hoje, 10 horas da
pelas
manhã, foi sepultado, com rigorosa formalidade, no rio Paraná, não termos
por
embarcação própria para conduzir seu cadáver à terra".
Setenta e cinco anos transcorridos, os c'arões empolgantes da vitória de

Riachuelo como que a todos nos envolvem, redoirando carinhosamente os seus
heróis imortais. Marcílio Dias, e humilde na sua
pequenino origem, ombreia
com Greenhalgh, está ao lado de Barroso 1
E a veneração patriótica de todos nós, representantes de uma nova

geração
de marinheiros, se inclina diante dessa trindade de bravos — BARROSO,
GREENHALGH, MARCÍLIO DIAS — simbolizando os nossos
que, ante-
passados gloriosos, reúne em si o comando, a oficialidade e a marinhagem, reúne

em si de fato a própria Marinha, e destemerosa, ontem como hoje
pronta e
sempre, no seu devotamento e na sua eficiência, ao maior dos sacrifícios pela
maior glória do Brasil!
"Marcílio
(*) Edgard Fontoura — Dias".
TRATAMENTO DA AGUA DE
ALIMENTAÇÃO DAS CALDEIRAS

1
Durante a atmosfera a água da chuva torna-se

passagem pela
saturada dos de a atmosfera é composta. Nas proximi-
gases que
dades das zonas industriais onde ocorre uma considerável mistura,
os tais como a amônia o ácido clorídrico o

gases, (NH3), (HC1),
anídrio sulfuroso etc., formam com a água da chuva uma

(SO2),
solução recebe também o anídrido carbônico e o oxigênio
que (CO2)
(O2). Êstes últimos são, aliás, os mais importantes, e a chuva
quando banha a superfície da terra conter desde menos de um

pode
até cêrca de 15 centímetros cúbicos de CO2 e 30 centímetros cúbicos
de oxigênio livre Esta solução ainda desintegra os ele-

por galão.
mentos componentes da camada terrestre, dissolvendo uma certa parte
dos solúveis e levando em suspensão os elementos insolúveis.
Conforme o da vaporização, algumas das substâncias dissolvidas

grau
ser expelidas da solução e, como é de esperar, as águas de

podem
diversas fontes comportam-se diferentemente vaporizadas da

quando
caldeira. Umas causam corrosão, e ou nenhuma incrustação,

pouca
outras depositam incrustações de composição variada e

pesadas
causam d'água e espuma.

projeções
Ficará desde logo bem compreendido nenhuma água natural

que
será completamente adequada o uso na alimentação das caldei-

para
ras, demandando sempre forma de tratamento para neutra-

qualquer
lizar os efeitos mencionados.
As impurezas mais importantes são os sais de cálcio e magnésio
são os elementos determinantes da formação de escórias e da

que
corrosão nas caldeiras. São êles também os constituintes da dureza
da água. Os sais de sódio apresentam-se sempre na água mas não

1152 iSVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
são sais de dureza. Ha duas formas de dureza: a dureza permanente

e a dureza temporária. A dureza temporária é devida aos bicarbo-
natos de cálcio e magnésio e a água é fervida êles se de-

quando
compõem formando os carbonatos correspondentes relativamente

que,
insolúveis, são A dureza é devida aos sul-
precipitados. permanente
fatos, cloretos e nitratos de cálcio e magnésio não são

que precipi-
tados pela fervura; porém, quando a água contendo este tipo de
dureza é vaporizada esses sais vão se concentrando até produzirem

uma solução super-saturada na qual o sulfato de cálcio
precipita-se.
Nas caldeiras esta substância forma uma escória muito dura. Os
sais de magnésio que formam dureza são mais solúveis

permanente
e nas caldeiras, êles tendem a causar corrosão, em lugar da formação
da escória dura.
Como complemento à dureza e sais de sódio, outras impurezas
são encontradas nas águas naturais, tais como em dissolução,

gases
geralmente o gás carbônico e o oxigênio, além de outras como o
sulfato de hidrogênio às vezes é encontrado. A sílica está

que
presente também em muitas águas sendo freqüentemente um elemento
perigoso pelo fato de formar uma escória dura na caldeira.

poder
Convém acentuar as dêsses sais, mesmo nas águas consi-

quantidades
deradas muito más, sob o de vista industrial, são muito

ponto peque-
nas e pertencem à ordem de 0.05 isto é, 50 100.000
%, partes para
ou menos. Os efeitos nos industriais são cumulativos.
processos
Os suprimentos de água caem naturalmente em três tipos, cuja
composição é distinta e dependente da fonte:
Io Tipo — Águas de de
fonte ou poços.
2o Tipo — Águas de pântanos, isto é, provenientes da dre-
nagem das superfícies pantanosas.
3k Tipo — Águas de de rios

superfícies, e que não estejam
em terrenos pantanosos.
ÁGUAS DE FONTE — Estas águas são geralmente alcalinas
e podem ser subdivididas em:
a) — Águas de composição semelhante às de superfície.
b) — Águas de composição distinta.
A composição das águas de fonte é e razoavelmente cons-

geral
tante, recebendo com simplicidade tratamento. As águas
qualquer
de classe (b) são distintas considerável de car-
pela quantidade gás
bônico livre em solução e em combinação com os bicarbonatos.
TRATAMENTO DA ÁGUA DE ALIMENTAÇÃO DAS CALDEIRAS 1153
A dureza da temporária é formada de bicarbonato com

presente
um pouco de bicarbonato de sódio e um elevado teor de sílica.
A característica mais importante destas águas é a rapidez com
que deposita a sua dureza e ação corrosiva no ferro forjado e no aço
doce em circunstâncias favoráveis. a água é aquecida, o

Quando
bicarbonato decompõe-se formando os carbonatos normais, carbonato
de cálcio, carbonato de magnésio e carbonato de sódio. Os primeiros

são de fraca solubilidade e formam macios nos aquecedores,
depósitos
camisas de refrigeração, etc. é necessário remover a

Em tais casos
ciureza ou adicionar reagentes à água que diluam o precipitado

enquanto a água zona
passa pela aquecida.
Nas caldeiras funiconando sob moderadas a dureza é

pressões,
depositada em forma de lama e de escórias finas e macias.
O carbonato de sódio ser uma fonte de sua

pode perigos pela
conversão em soda cáustica concentrar-se nas costu-
parcial que pode
ias da caldeira e atacar o metal, fenômeno conhecido nome de
pelo
fragilidade cáustica. Em elevadas pressões a sílica deposita-se em
combinação com o cálcio e o magnésio numa camada fina dura

porém
e concorre fazer rompimentos nos tubos. O carbônico
que para gás
desprendido da caldeira se usa água ordinária, contaminará
quando
o vapor e agravará a corrosão dos super-aquecedores e das
palhetas
turbinas. Êsse carbônico reaparece no condensado aliás é
gás que
corrosivo. A corrosão será encontrada em outros da
porisso pontos
instalação exposta ao vapor condensado. O carbônico deve
gás
sempre ser expelido em muito baixas temperaturas. Foi observado
que eram atacados e perfurados por erosões fortes os tubos de ferro
condutores de água fria contaminada de bicarbonato de soda. Fatos
semelhantes foram encontrados em caloríferos e aparelhos similares.
É mais ou menos certo esta forma de ocrrosão é associada com

que
a formação de bolhas na superfície do metal e o pronto

gasosas que
desprendimento do CO2 pelas águas, deste tipo, torna essas águas
altamente corrosivas.
Finalmente, muitas águas de fonte dêste tipo contêm quantidades
apreciáveis de ferro. Êste fato não tem importância a água

quando
é aspirada; porém exposta à atmosfera a água tomará uma coloração
avermelhada e dará imediatamente um precipitdo.
ÁGUAS DE PÂNTANOS — Estas águas são comumente
coloridas e freqüentemente um pouco ácidas, sendo estas propriedades

1154 REVISlA MARÍTIMA BRASILEIRA
conseqüentes da passagem pelos pântanos. Sua acidez e a presença
de dissolvidos tornam essas águas altamente corrosivas

gases para
com os metais.
A dureza é relativamente baixa mas sempre e

permanente
nenhum depósito se forma nos aquecedores, etc. Nas caldeiras, essas
águas depositam todavia uma incrustação dura e ainda a

que quan-
tidade de escórias seja relativamente pequena devido à fraca dureza,
é suficientemente causar rompimentos nos tubos.

grande para
ÁGUAS DE — Estas águas são alcalinas

SUPERFÍCIE porém
não contêm como regra excesso de alcalinidade devido ao bicarbonato
de sódio. A dureza nessas águas é de duas espécies, temporária e
e a proporção dessas espécies indicará o modo de

permanente, pro-
ceder da água sob as diversas condições. Além da dureza, a água
contém ainda certas quantidades de sulfato de sódio e cloreto de
sódio e possivelmente matérias em suspensão e corantes. A compo-
sição variará de acordo com o caráter mineral da zona de onde a água
é proveniente, influenciada sempre mudanças da estação. A

pelas
contaminação dos rios e canais afluentes deve também ser

pelos
levado em consideração se escolher uma água dêste tipo.

quando
Tais águas formarão depósitos de variados graus de dureza na
caldeira levando de acordo a da dureza temporária

preponderância
ou permanente.
Si esta dureza temporária é menor, formará depósitos moles
nos aquecedores, camisas de refrigeração, etc.; porém a corrosão que
acompanhará a formação dêles é geralmente mais fraca do que a
ocasionada pelas águas de contendo bicarbonato de sódio.

poço
FORMAÇÃO DE INCRUSTAÇÃO NAS CALDEIRAS
1) Incrustações de sulfatos
Êste termo significa a separação da água da caldeira das super-
fícies de aquecimento substâncias sólidas aderem a essas

por que
superfícies. A baixa condutibilidade de calor dessas substâncias
sólidas determina uma elevação de temperatura do metal das super-
fícies de aquecimento até à formação de bolsas e explosão. As pri-
meiras investigações neste sentido foram naturalmente concernentes
à identificação das substâncias que formavam esses depósitos. A

tabela a seguir dá as solubilidades aproximadas dos sais de cálcio e
magnésio na água, à temperatura do ambiente e mostra claramente
a quantidade, e a natureza das substâncias que se precipitarão
na caldeira:
TABELA — I
, _
NTJMERO] NOME DA SUBSTANCIA FORMULA GRAOS POR GALAO
QUIMICA|
J
| Carbonato de calcio I CaCO3 0.9
-
| Carbonato de magnesio . MgCO3 7.4
I
Hidroxido de magnesio . Mg (OH)2 0.84
Cloreto de calcio CaCl2 48,440.0
Sulfato de calcio j CaSO4 138.0
. !
j Nitrato de calcio Ca (NO3)2 84,840.0
j
I
1 Cloreto de magnesio .... Mg CI2 37,870.0
I
j Sulfato de magnesio ... Mg SO4 23,310.0
,
| Nitrato de magnesio ... Mg 50,890.0
j (NO3)"
Os três membros dessa lista não existir na

primeiros podem
solução senão em forma de bicarbonatos temporária) que se

(dureza
decompõem fervura a 100°C., carbonato de cálcio

pela precipitando
ou carbonato de magnésio, carbonato básico ou hidróxido, cujas solu-
bilidades são dadas na tabela I.
uma água natural alimenta uma caldeira, a condição é

Quando
que um volume relativo de água em baixa temperatura

pequeno
mistura-se no tubulão com um volume d'água em alta

grande
temperatura.
O magnésio e o cálcio na água de alimentação sob

presentes
forma de bicarbonatos imediatamente. Uma parte de

precipitam-se
dureza ocasionada pelo bicarbonato provavelmente já precipitou-se
nos economizadores, aquecedores d'água de alimentação, redes de
alimentação, etc.
A água na caldeira conterá portanto em suspensão corpos sóli-
dos em à dureza temporária da água de

quantidade proporcional
alimentação. Essas substâncias tendem a alojar-se nas várias partes
da caldeira ou aderir às asperezas dos tubos, formando lama e
escórias moles.
A substância a seguir, em ordem crescente de solubilidade, é o
sulfato de cálcio, esta substância não se deposita enquanto a

porém
água, vaporização, não ficar saturada ou super-saturada do

pela
respectivo sal.
O exame das incrustações nas caldeiras confirma elas con-

que
sistem, em regra, de sulfato e carbonato de cálcio com uma pequena
de hidróxido de magnésio. o sulfato é em
quantidade Quando
muito maior quantidade, a incrustação é dura e adere fortemente ao
metal; porém, quando a preponderância do carbonato é a

grande,
incrustação é mole e facilmente solta-se do metal. Entre esses limi-
tes há uma larga variação na constituição da incrustação.
As solubilidades dadas na tabela I representam as condições na
temperatura ambiente. Para se compreender a diferença de ação
entre o suflato de cálcio e o carbonato na caldeira, foi necessário
fazer investigações sobre as solubilidades dessas substâncias nas
temperaturas de caldeira e a influência de outros sais normalmente
presentes, tais como cloreto de sódio, soda cáustica, etc.
Achou-se nas temperaturas de trabalho ou de caldeira, as

que,
solubilidades diminuíam com a elevação de temperatura e a solu-

que
bilidade do carbonato de cálcio sempre era muito menor a do

que
sulfato. As solubilidades são, conseguinte, muito baixas nas
por
partes mais aquecidas da caldeira, especialmente nas camadas onde
a água de alimentação tem contato com as superfícies de aquecimento
onde a saturação ocorre e o sulfato de cálcio cristaliza-se. Sob estas
condições os cristais aderem à superfície metálica, porém a razão
exata desta aderência ainda não é conhecida. Devido a sua fraca
solubilidade praticamente todo o carbonato de cálcio é precipitado no
seio da massa líquida existente na entrada dos tubulões, conforme
foi explicado anteriormente, e uma quantidade muito pequena que
ficou na solução se precipitará na superfície metálica. O carbonato
de cálcio em suspensão facilmente misturar-se com o sulfato de

pode
cálcio cristalizado nas superfícies de aquecimento e formar um com-
posto de incrustações de considerável espessura.

si, todo o cálcio entrar na cal-

Compreende-se agora que que
carbonato, não haverá

deira fôr precipitado como praticamente,
incrustação; mínima de carbonato de

desde que uma quantidade
se nas superfícies de
cálcio que na solução precipite
permanece
aquecimento. A base das condições evitar incrustações pela

para
água é, a adição de elementos

de alimentação das caldeiras portanto,
sob forma de carbonato. O

químicos todu o cálcio
que precipitam
elemento é o carbonato de sódio.

empregado
químico geralmente
Êsse decomposto em soda cáustica, a qual

reagente é parcialmente
não incrustações, mas todos os

tem propriedades para evitar precipita
sais sob forma de hidróxido de magnésio o

de magnésio da caldeira
o carbonato de cálcio. Acima de

qual é ainda menos solúvel do que
250 libras a decomposição do carbonato de sódio torna-se excessiva
Êste reagente é estável nas mais

usando-se então fosfato de sódio.
o cálcio sob a forma de

elevadas das caldeiras e precipita
pressões
fosfatos são menos solúveis do o carbonato.
que que
é um reagente mais dispendioso do que o

O fosfato de sódio
carbonato sódio e é recomendado só para as pressões

de geralmente
elevadas, haja circunstâncias especiais obriguem a

a menos que que
sua moderadas A formação da soda cáus-

utilização nas pressões.
tica é importante, como sabemos, as

na água da caldeira porque
excessivas dessa substância atacar o metal,

concentrações podem
fenômeno conhecido nome de caus-

dando-se então o pelo fragilidade
de sódio ou fosfato determina a

iica. O emprêgo do carbonato
toda a dureza da água de alimentação, sob

completa de
precipitação
vez de incrustações, desde haja sempre

forma lamacenta em que
de reagente. Nas melhores condições obtem-se

presente um excesso
de carbonato ou fosfato de cálcio nas superfícies

uma fina camada
a espessa e dura camada de incrustação

de aquecimento, substituindo
ocasionada sulfato.
pelo
2) Incrustações de silicatos
de aquecimento aparecer camadas finas

Nas superfícies podem
cálcio e magnésio, de fraco condutor. A quan-

de silicatos de poder
nas águas naturais é e

tidade de sílica presente geralmente pequena
cerca de 0.4 a 1.5 partes de Si02/100.000.
das solubilidades desses silicatos na água sob

Para determinação
fazem-se hoje nesse sentido. As

as condições de caldeira, pesquisas
ha incrustações espessas de
experiências têm mostrado que quando
1158 revista marItima brasileira
sulfato de cálcio, ou mistura de sulfato e carbonato, a sílica é o
constituinte de menor e menos nocivo.

quantidade Quando porém,
somente pequenas quantidades de cálcio entram na caldeira, os sili-
catos formam sempre como os maiores elementos dssa incrustação.
Sob estas condições, a incrustação tende a ser fina, muito dura e
facilmente causará avaria nos tubos das caldeiras.
Em certas condições as incrustações de silicatos concorrem para
a formação de incrustações de sulfato. Infelizmente é muito difícil
a formação destas incrustações pela análise da água de ali-

predizer
mentação; na água em que a sílica existir em alta

porém percentagem,
na evita-se a incrustação que ela determina tratamento

prática, pelo
com o fosfato em vez de carbonato.
A de lama formada na caldeira, adição de

quantidade pela
reagentes na água de alimentação, depende também da

químicos
dureza da água. Com as águas de fraca dureza, esta forma de trata-
mento pode ser usada satisfatòrimente e é descrita com maiores
detalhes no capítulo tratamento interno.
Águas de elevada dureza formam grandes de lama

quantidades
tendem a depositar-se nas partes da caldeira onde a circulação

que
não é tão rápida, tornando-se duras nas superfícies de aquecimento
e confundindo-se com as incrustações. Nestes casos, é necessário
aplicar um tratamento de amolecimento antes da água ser

preliminar
usada, isto é, tratamento externo comparativamente ao trata-
mento interno citado anteriormente.
Êste método é comum nas instalações industriais onde um pe-
ou nenhum condensado volta e a única água de suprimento é

queno
sempre dura. A dureza da água de alimentação da caldeira será
contudo consideravelmente reduzida si uma elevada percentagem de
condensado voltar à caldeira e a água de alimentação misturada pode,
muitas vezes, ficar em condições satisfatórias pelo tratamento
interno, embora os melhores resultados sejam obtidos pelo amoleci-
mento da água fresca antes da utilização.
No trabalho das caldeiras de alta pressão em grande atividade,
é essencial o amolecimento da água de suprimento, mesmo

prematuro
êle seja Por outro lado, usando um vaporizador na

quando pequeno.
instalação, as escórias e a lama formam-se no vaporizador, salvo se
a água tiver um tratamento, pelo amolecimento antecipado ou pela
adição de substâncias tratamentos que manter o

químicas, permitem
referido aparelho em funcionamento contínuo. Não trataremos aqui

dos detalhes do tratamento externo aluminato duplo

pelo processo
de sódio-cálcio é largamente usado nas águas de alimentação
que
das caldeiras e bem conhecido na literatura técnica, mesmo porque
ele aparece no tratamento interno no momento é o
que processo
mais importante as águas de alimentação das caldeiras dos
para
navios, onde o suprimento água doce é ou feito
pela pequeno
pelos distiladores.
TRATAMENTO INTERNO — Êste tratamento, conforme
indica a sua denominação, é feito

pela adição de substâncias químicas
na água de alimentação, antes
quer da água entrar na caldeira, quer
diretamente na caldeira A água de alimentação água
pode ser uma
natural de baixa dureza usada em 100 mistura

%, 011 uma de água
de dureza e condensado ou ainda água com dureza amole-

grande a
cida requer tratamento antes do uso.

que posterior
O tratamento interno tem consideravelmente na sua

progredido
técnica nestes últimos anos e agora utilizado de várias formas
que
são baseadas nos mesmos científicos tratamento
princípios que o
externo. Nos casos em a água de alimentação não tem

que grande
dureza da água, devido a a ser tratada. O trata-
pequena quantidade
embora se usar com maior dureza, é comum, si não houver
possa
propósitos econômicos, instalar um dispositivo de amolecimento da
dureza da água, devido à a ser tratada. O trata-

pequena quantidade
mento interno é usado em muitos navios onde a dureza da água
já
de alimentação é fraca, embora em alguns dos navios haja

grandes
dispositivos o amolecimento externo no da água de
para preparo
alimentação.
Vimos anteriormente a dureza temporária é decomposta

que pelo
calor, deixando a dureza ocasiona as incrustações
permanente que
e a corrosão.
O fim do tratamento interno é dentro da caldeira a

precipitar
dureza sob forma não aderente e neutralizar
permanente quaisquer
tendências corrosivas existentes na água de alimentação.
Quando a água de alimentação é de fraca dureza, a quantidade

de precipitado se forma no interior das caldeiras é tão
que pequena
que pode fàcilmente ser retirada meio de extrações.

por
As conseqüências do tratamento interno são as seguintes:
a) A dureza temporária existente na água de alimentação ê
decomposta e a no interior da caldeira.

precipitada quente
1160 BEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
b) A dureza permanente é precipitada sem constituir elemento
aderente sob forma de carbonato de cálcio ou de cálcio

fosfato pelo
uso do carbonato de sódio ou fosfato de sódio. O emprego dos
reagentes depende das condições e da natureza da água de alimen-
tação. Êstes reagentes sua vez comunicam a necessária alcali-

por
nidade à água de alimentação evitar corrosão nas redes de

para
alimentação e nas próprias caldeiras.
c) Os precipitados produzidos pelas reações referidas são fio-

conosos e tornam-se não aderentes pela inclusão de reagentes orgâ-
nicos como o tanino e o amido. O aluminato de sódio é também
usado êste fim em certos tipos de águas dando uma forte e

para
efetiva coagulação, comparável a produzida do alumi-

pelo processo
nato duplo de sódio e cálcio. Êste composto orgânico tem outra
importante função que assegura a forma não aderente de qualquer

de dureza tenha lugar nas redes de alimentação de-
precipitação que
vido à elevada temperatura ou outras causas. Certos tipos de tanino
são também muito valiosos corrosão, as experiências

para prevenir pois
demonstraram êles formar uma camada no metal
que podem protetora
da caldeira e das redes de alimentação.
d) Extrações contínuas através os orifícios de um dispositivo
situado no tubulão superior da caldeira. Por êste a com-

processo
posição da água da caldeira, com relação a substâncias dissolvidas e
corpos em suspensão, é conservada tão constante

quanto possível,
desde o serviço de remoção das substâncias seja continuo e em
que
proporção com o volume da água entrada na caldeira. Também as
perdas de calor para atender às extrações intermitentes são reduzidas
ao mínimo. É necessária uma extração de fundo, rápida e periódica
para a retirada dos depósitos de lama acumulados no interior.
Os reagentes exigidos nos processos de tratamento interno
podem ser aplicados por muitos métodos. Êles podem ser adquiridos
em mistura já preparada em e dissolvidos n'água vai ter às

pó que
redes, tanques de alimentação ou diretamente à caldeira meio de
por
uma pequena bomba.
Um dos métodos mais usados para a aplicação dos reagentes no

"Tratamento
Interno" é o de um tanque dos reagentes, instalado em
derivação na rede de alimentação. Êste sistema foi empregado nas
caldeiras terrestres, sendo agora utilizado com sucesso nas cal-
deiras marítimas.
Neste método todos os reagentes necessários são reunidos em

"briquettes"
de cêrca de uma libra cada um (459 gramas) em pro-
porção conveniente mas diluídos na água de alimentação.

penetram
O tanque de reagentes ser ligado à bomba de alimntação da
pode
caldeira. Uma do fluxo da água de alimentação é desviada
parte
da rede o tanque de reagentes e daí vai novamente à
principal para
rede meio de manobras, nas válvulas instaladas convenientemente.
por
A água tanque de reagentes é proporcional ao

que passa pelo
"briquettes"
fluxo dêle fazendo e dissolve os
principal, parte, pro-
porcionalmente.
"briquettes"
Os ser manuseados com rapidez e o tanque
podem
de reagentes carregado com e assim a uso,
presteza quantidade para
facilmente fiscalizada. Podemos classificar os navios em três divi-
sões efeitos de tratamento da água de alimentação:

para
a) Tipos que empregam a água do mar recuperação

pura para
ou suplemento.
b) Tipos usam a água distilada ou água doce re-

que para
cuperação ou suplemento.
c) Tipos que usam água doce recuperação ou suplemento

para
que podem ou não ser amolecidas no tratamento externo.
Muitos dos menores tipos de navios como rebocadores, etc., são
classificados em e sob o de vista de tratamento da água

(a) ponto
e são os mais difíceis de aplicar o tratamento.

provávelmente Quando
se considera a água do mar, em de dureza, tem 500
que percentagens
grãos por e que contém sais dissolvidos até 2.500

galão grãos por
galão, é evidente que um suplemento de 3 % significa um

que grande
depósito de sais entrará na caldeira e em conseqüência haverá in-
crustação e corrosão inevitáveis.
A dureza média da atual água de alimentação de con-

(mistura
densado com água do mar) em tais casos atingirá a 15 ou 20 graus
com a correspondente elevada de sais nela dissolvidos.
proporção
Esta água, falando com rigor, é um tipo necessita amolecimento

que
pelos processos externos numa instalação conveniente aliás é

que
impossível de conseguir num navio onde apenas o tratamento
pequeno
interno é o processo praticável. Uma das maiores dificuldades de
operação nesta classe de navios é a elevada de substâncias

quantidade
sólidas rapidamente a água adquire. Neste caso um

que pequeno
rebocador depois de um trabalho de cerca de três semanas, a dureza
da água da caldeira chegou a mais de 100 e a de

graus quantidade
sólidos dissolvidos à cêrca de 2.000 a 3.000 e ambas

grãos por galão
mantiveram-se normais êste tipo de navio.

para
H62 REVISTA- MARÍTIMA- BRASILEIRA
O efetivo tratamento sob tais condições apresenta dificuldades
devido à adição de álcalis precipitar a dureza e

para permanente
evitar corrosão, produz matérias em suspensão em ligação
porque que
com a elevada quantidade de sais dissolvidos, tende a causar projeção
na água da caldeira.
Sugere-se como tratamento para esses casos a adição suficiente
de álcalis para reagir com a dureza, deixando o mínimo de

possível
alcalinidade livre na água da caldeira e usar aluminato de sódio e
tanino para dar as precipitações uma coagulação efetiva e conservá-la
não aderente. O uso também de extrações contínuas é essencial

para
manter constante o teor de sólidos dissolvidos na água da caldeira,
num ponto mínimo, ao mesmo tempo remove o material em

que
suspensão. Êste último deve ser considerado como ainda

processo
sob forma experimental aplicação em água do mar.

para
Os navios da classe estão em menor dificuldade a

(b) porque
dureza da água de alimentação é muito havendo um
pequena padrão
de experiências em instalações terrestres em condições semelhantes.
Teoricamente, a água de alimentação deve aproximar-se da água
distilada; porém a contaminação toma lugar devido ao arrasta-

prática
mento vaporizadores, fugas nos tubos do conden-

produzido pelos
sador e CO2 desprendido durante a vaporização. As águas de ali-
mentação deste tipo requerem alguma forma condicional, porque
embora leves traços de dureza e sais como os cloretos, são

possuam
propensas a iniciar a formação de inscrustações e corrosão.
Para as águas de alimentação de fraca dureza, os reagentes
indicados como necessários na são algumas das

prática, geralmente
formas do fosfato de sódio, tais como o tri-fosfato de sódio ou o
hexametafosfato de sódio misturados com material orgânico como
seja o tanino. O tratamento da água com o fosfato de sódio é ne-
cessário porque é difícil precipitar baixas concentrações de cálcio da
solução, sob forma de carbonato. O fosfato deve ser adicionado de
uma quantidade equivalente à dureza com um excesso suficiente para
manter na água da caldeira, em todo o tempo, um teor solúvel de
PO4 de 50 partes por milhão.
A água da caldeira deve também ser absolutamente alcalina para
evitar corrosão ocasionada cloreto e outros anions. É aconselhá-

por
vel a alcalinidade cáustica expressa em Na OH não seja menor

que
do que 15 % do total de sais dissolvidos.

oxigênio livre não será muito ativa nesta

A corrosão devido ao
de navios devido a desagregação feita nos condensadores e

classe
água de alimentação; o oxigênio figura com menos

aquecedores da
de 0.02 cc. litro no trabalho normal.

por
classe usam água doce fresca sem trata-

Os navios da (c), que
mento externo suprimento da alimentação, tomam

para provavelmente
diferentes águas nos onde tocam e os verdadeiros processos

portos
de tratamento variam com a natureza da água, isto é, dependem de
suas características. Verdadeiramente falando, o tratamento usado
deve variar cada tipo de água tomada nos portos;

para particular
na levando em conta a baixa porcentagem do supri-

porém prática,
mento da alimentação, exigida um navio moderno, não é neces-

por
sário fazer variações no tratamento da água, a menos que sejam
encontradas águas de dureza tal façam a mistura conter cêrca

que
de 5 O tratamento recomendado caldeiras de média

graus. para
consiste de carbonato de sódio e taninos; a dureza do cálcio

pressão
é sob forma de carbonato é coagulado pelo alumi-

precipitada que
nato e taninos.
Si a do suprimento da alimentação é grande, como

quantidade
nos navios de e de conveniente e adequada dureza,

grandes proporções
t aconselhável o amolecimento da água tratamento externo,

pelo
dotando-se a instalação dos meios apropriados, tratamento êste de-
do tipo da água usada.

pendente
É impossível dar as recomendações precisas para

pràticamente
um tratamento teria assim um valor cada caso

que geral, porque
varia consideràvelmente. O tratamento só ser for-

particular pode
mulado depois de examinadas as condições da aplicação da água e
de sua análise.
CONTROLE — O controle é a mais necessária de

parte qual-
de tratamento Externo Interno e é essencial

quer processo quer quer
haja uma rotina levadas a efeito nas várias

que para provas químicas
águas. As simples foram agora desenvolvidas e estas nos

provas
dão todos os dados necessários a orientação do tratamento.

para
Trataremos a seguir de dois de importância nos

pontos grande
fenômenos ocasionados água de alimentação denominados: fra-

pela
qneza, cáustica e corrosão.
FRAQUEZA CÁUSTICA — A fraqueza do metal da caldeira
soda cáustica tem sido objeto de apurado estudo no laboratório

pela
e nas instalações nestes últimos anos. A constatação da fraqueza nos

aços. pelo exame micrográfico, permitiu descobrir-se, que as fendas,
cujo desenvolvimento resulta do ataque pela soda cáustica, são' inter-
cristalinas e não demonstram nenhuma deformação do grão, enquanto
as fendas, devido à fadiga ou à corrosão, são transcristalinas e estão
ligadas à deformação do grão.
Os trabalhos de laboratório que abaixo nos referimos mostram
que ha duas condições para causar fraqueza no aço maleável:
1) Uma elevada concentração relativa de esforços no metal.
2) Uma elevada concentração de soda cáustica provavelmente
em excesso de 100 gramas por litro.
É claro que a composição da água da caldeira é o fator deter-
minante do segundo ponto, achando-se em muitos casos, onde
ocorreram fraquezas, que o suprimento da água de alimentação
derivava de poços profundos, onde o cálcio e o magnésio estavam
presentes como dureza temporária, contendo consideráveis quanti-
dades de bicarbonato de sódio em solução com pequenas quantidades
de sulfato.
Essas águas continham mais do que o suficiente carbonato para
evitar a formação do sulfato duro de cálcio com incrustação; porém
o excesso de bicarbonato de sódio decompunha-se na caldeira for-
mando carbonato e finalmente soda cáustica.
Foi verificado que as concentrações de soda cáustica desenvol-
vidas por este modo na água da caldeira, ou as provenientes resul-
tantes do amolecimento, nunca chegam a 100 gramas por litro. A
teoria preconizou e cou firmou que um grande aumento de concen-
tração tem lugar nas fendas e costuras; deste modo, uma fraca
solução de soda cáustica no tubulão da caldeira torna-se uma perigosa
concentração nas costuras entre as chapas.
É nestes lugares também que o metal pode ter sofrido esforços
demasiados devido à cravação.
A fraqueza que ocorre nas costuras tem sido verificada pelo
exame dos casos suspeitos. Na prática foi observado que as fendas
aparecem no lado seco da chapa da caldeira e correm, em regra, de
rebite a rebite. Elas são invisíveis a olho nú e só se percebe a sua
existência quando se faz uso do martelo, batendo nas cabeças dos
rebites, quando há um vasamento anormal pelas costuras, quasi
sempre ocultos na sua fase inicial pelo isolamento ou pela completa
falência de um acessório, como: flanges dos machos da torneira de
extração de fundo. A fraqueza cáustica portanto pode ficar des-
conhecida um tempo considerável e somente quando o metal se

por
aproxima do um desastre, é que pode ser per-

ponto perigoso para
cebido. Parece também certo uma vez iniciado o fendilhamento

que
nenhum tratamento aplicado à água tolher a formação

químico pode
de novas fendas, embora o ataque não continue nos grãos

porque,
contíguos, as fendas existentes formarão núcleos favorecerão o

que
desenvolvimento de fendas de fadigas transcristalinas.
Desde que foi considerado impossível evitar os esforços conse-
quentes da cravação, as atenções voltaram-se para uma possível

influência de inibidores seriam introduzidos na água da caldeira.
que
Encontrou-se nas experiências de laboratório que o sulfato e o car-
bonato de sódio cortam a ação da soda cáustica, levando em conta
que êles estão presentes no estado sólido quando a concentração da
soda cáustica (NaOH) atinge a 100 gramas por litro. Então o
sulfato de sódio (Na2S04) e o carbonato de sódio (Na2C03) estão
e amolecidos na água de alimentação tratada. E si as

presentes
quantidades são suficientes para determinar nesses compostos a sua
deposição no estado sólido, quando a concentração da soda cáustica
atingir a 100 gramas por litro, não haverá fraqueza cáustica.
As solubilidades do Na2C03 e Na2S04 separados e em mistura
continham 100 —-
foram determinados em soluções que gramas
NaOH litro e em temperatura de trabalho das caldeiras.

por
Os resultados foram representados sob forma de curvas
mostraram os valores das relações (Na2 C03/Na OH) e

que
(Na2S04/Na OH) que ficaram na água do tubulão da caldeira,
a depositarem-se em estado sólido Na2 CO3 e Na2 SO4

prontos
a concentração da soda cáustica atingisse a 100 gramas

quando
por litro.
É simples análise da água de uma cal-

portanto possível, pela
deira, determinar os valores dessas relações e compará-las com as
curvas mostram os valores limites considerados necessários para

que
impedir a fraqueza cáustica.
O exame da composição de um certo número de águas de cal-
deiras livres de fraqueza e de outras tinham fendas inter-

que
cristalinas, constatou as ficaram fora da curva e as

que primeiras
últimas dentro da curva, confirmando de algum modo as experiên-
cias de laboratório.
Durante os últimos oito anos muitos trabalhos foram realizados,

não só para estudar o desenvolvimento do mecanismo da fraqueza
cáustica como também para explorar a possibilidade da utilização de
outras substâncias como inibidores. Houve dúvida sobre os poderes
inibidores do sulfato de sódio sob certas condições, especialmente
nas caldeiras das locomotivas. Outras substâncias, como o tanino,
segundo as experiências do laboratório, têm aparentemente evitado
a fraqueza cáustica; porém experiências completas para investigar
o assunto, não foram ainda concluídas.
Estamos portanto, habilitados a fazer recomendações precisas
para evitar a fraqueza cáustica. Limitamo-nos somente a dizer que
as proporções que preferimos de Na2 S04/Na OH na água da cal-
deira devem sempre ser superiores a 2,5 %. Vimos também na
curva que o efeito protetor é desconhecido quando se emprega o car-
bonato de sódio. Em elevadas pressões, isto é, acima de 250 libras,
o valor mínimo da proporção referida pode ser levado para 3 %.
CORROSÃO NAS INSTALAÇÕES DE CALDEIRAS
Os problemas da corrosão são possíveis de classificação sob uma

orientação geral, requerendo cada um deles um estudo especial para
estabelecer tanto quanto possível as causas e determinar as medidas
preventivas que devem ser tomadas.
Os lugares mais sujeitos à corrosão nas caldeiras são:
a) Preaquecedores ou economizadores.
b) Tubulões ou tubos.
c) Super-aquecedores.
d) Turbinas.
<?) Redes de retorno do condensado.
PRE-AQUECEDORES — ECONOMIZADORES
E CALDEIRAS (a-b)
A corrosão, nas pressões de trabalho moderadas, pode ser redu-

zida ao mínimo, levando em consideração que a composição da água
da caldeira foi regulada por um tratamento preliminar. Assim sendo
haverá uma pequena alcalinidade cáustica presente e as superfícies
de aquecimento estarão livres de incrustações. Ocasionalmente
TRATAMENTO DA ÁGUA DE ALIMENTAÇÃO DAS CALDEIRAS 1167-
haverá corrosão com tudo isso, e provavelmente causada por ação

do cloro ou do oxigênio ou por ambos. Parece aceitável que a
corrosão pelo cloro e outros anions pode ser impedida pelo aumento
da alcalinidade, especialmente a alcalinidade cáustica. Nas caldeiras
o aumento é necessariamente limitado havendo em consideração o
problema de fraqueza cáustica. Infelizmente o aspecto quantitativo
do efeito protetor pelo ridróxido não foi completamente explorado,
si bem que algum trabalho inicial fosse feito há poucos anos por
American Railroads Engineering Association que estabeleceu que a
alcalinidade cáustica da água da caldeira, expressa em Na OH e
mantida entre 10 e 15 % de sólidos dissolvidos, evita a corrosão.
Um folheto recente diz, todavia, que esta fórmula não dá proteção
completa, especialmente si houver elevada concentração de sólidos
dissolvidos. Neste último caso a porcentagem de soda cáustica
necessária para evitar corrosão deve ser excessiva e, portanto, im-
possível cuidar-se somente de evitar a fragilidade cáustica. Em tais
circunstâncias usa-se com sucesso um reagente condicional sob forma
de fosfo-tanato.
Em pressões elevadas, isto é, acima de 300 libras, a corrosão é
muitas vezes evitada pela eliminação de anions como cloro pela disti-
lação e o oxigênio pela desaeração mecânica. Algumas caldeiras,
aliás, têm como água de alimentação uma mistura de condensado e
água doce, sendo esta última amolecida previamente e a corrosão que
poderá aparecer será eliminada somente pela desaeração.
O grau de ataque do oxigênio parece depender da quantidade
presente e da temperatura. Nas caldeiras que trabalham sob
pressões até 300 libras, a corrosão é insignificante si o oxigênio con-
tido na água de alimentação f ôr reduzido para cerca de 0.05 cc. por
litro; porém uma experiência mostrou que em pressões mais elevadas
a quantidade de oxigênio precisa ser de 0.01 cc. pôr litro e em
algumas circunstâncias há necessidade de remoção completa pela
desaeração química com o sulfato de sódio depois da desaera-
ção mecânica.
As observações mostram que, nos casos em que não haja incrus-
tação formada, a corrosão nas caldeiras pode ser evitada, mantendo-se
a alcalinidade na água de alimentação e na água da caldeira.
Si a-pesar-dêsse tratamento houver corrosão, o oxigênio deve
ser removido por processo mecânico, químico ou por ambos.
Um método de corrosão preventiva foi usado com sucesso e está
sendo desenvolvido; consiste da adição especial de um preparado

composto-fosfato de tanino na proporção de uma libra 10.000
para
galões d'água.
Numa caldeira em a 180 libras de e alimentada

provas pressão
com água tratada da maneira acima referida, os tubos indicaram a
presença de uma camada negra e brilhante ter uma ação

que parecem
protetora bem considerável visto que nenhuma corrosão foi observada.
Êsse tratamento tem sido aplicado com sucesso em caldeiras

quer
fixas como em locomotivas.
A composição da camada não é ainda conhecida com

protetora
segurança mas é evidente tratar-se de um composto de fosfo-
tanato de ferro.
SUPER-AQUECEDORES E TURBINAS d) — A cor-

(c,
rosão nos super-aquecedores e nas turbinas é um só

problema que
pode ser estudado indiretamente.
Si a questão fôr traçada pela presença de fixos no vapor,

gases
CO2 e oxigênio, a evidente linha de ataque é a retirada destas
substâncias da água tanto quanto possível. Uma água foi amo-

que
lecida calcinato de sódio não deve conter CO2 em estado livre

pelo
e a quantidade em excesso de Na2 CO3 necessária para o tratamento
eficiente contra as incrustações de sulfato, não dá, em lugar

geral,
a quantidades perigosas de CO2 que resultam de sua decomposição
parcial. Por outro lado a corrosão ocorrer como resultado do

pode
arrastamento, isto é, de de água no vapor. Estas

presença partículas
partículas, secando, deixam sais depositar-se nos super-

que podem
aquecedores e das turbinas. O assunto — e

palhetas projeções
espuma é muito longo ser discutido aqui, porém a contaminação

para
do vapor podè muitas vezes ser evitada pela manutenção fraca da
concentração dos sais dissolvidos na água da caldeira com o auxílio
de contínuas extrações.
REDES DE RETORNO DO CONDENSADO —

(e)
A-pesar-do anídrido carbônico e do oxigênio passarem através do
super-aquecedor e das turbinas sem causar muito eles

prejuízo,
inevitàvelmente reaparecerão em solução com o condensado. Muitos
condensados são distintamente ácidos pelo CO2 dissolvido e são
porisso corrosivos. O mesmo fato observa-se e aplica-se no conden-

sado proveniente da coleta feita nas inferiores das serpentinas,

partes
de aquecimento, etc. Os elementos corrosivos devem ser evitados
reduzindo-se ao mínimo os carbonatos e o CO2 livres entram

que
na caldeira ou injetando-se suficientes de sulfato de

quantidades
sódio e soda cáustica tornar o condensado alcalino e remover
para
a maior do oxigênio dissolvido. Não sabemos ora si êste

parte por
último tratamento foi aplicado.
CONCLUSÕES *— Demos às linhas dos

gerais princípios para
o tratamento da água de alimentação das caldeiras, com os detalhes
que vimos necessários as razões e os fins do trata-

para justificar
mento. O principal objetivo é atrair a atenção um método do
para
"Interno"
tratamento que, na opinião dos autores, deve ser aplicado
nas caldeiras marítimas agora, de vez que as experiências nas cal-
deiras fixas terrestres foram e o tratamento resumir-se

proveitosas
na adição de substâncias facilmente introduzidas com o

químicas,
auxílio de aparelhos modernos. As misturas de reagentes têm sido
também desenvolvidas, especialmente as adaptáveis ao tratamento

"Interno",
fato êste que não deve ser desprezado tendo em vista os
resultados satisfatórios obtidos com o seu emprêgo.
Tradução de
Guilherme da Motta
Capitão de Fragata (Q.M.)
''' 1<3Q4i~)
QUIRINO DA FONSECA
A arqueologia marítima portuguesa acaba de perder o seu mais

apaixonado investigador.
Era o capitão de mar e guerra Henrique Quirino da Fonseca.
Nascido em 1868. O almirante Gago Coutinho, que teve a nímia
gentileza de me fornecer o melhor destas notas, conheceu-o aos 13
anos de idade, companheiros no Liceu de Lisboa. Ambos, em horas
de folga, costumavam percorrer os arredores da metrópole, já se
evidenciando os pendores dos aplicados e inteligentes rapazes e o seu
devotamento ao trabalho. Enquanto Gago Coutinho enveredava pelas
matemáticas, Quirino preferia as descuidadas divagações literárias,
captando, dos panoramas que apreciava, a linha estética do belo e a
poesia natural de cada coisa. Si acaso se detinham, à hora do sol-pôr,
a observar as naus distantes, fundeadas no Tejo, Gago Coutinho
perquiria-as com o olhar assombrado para os milagres de arquitetura
e de técnica que revelavam esses lenhos gloriosos do marinheiro
Portugal, ao passo que Quirino era mais inclinado a entrever neles
o passado, a luta descomunal "das navegações grandes que fizeram"
os atrevidos lusíadas da sua história sem par. Um admirava a enge-
nharia naval que assim pudera edificar essas pequenas catedrais
votivas onde se queimou o mais puro incenso de um século. Pasmava
para o risco daqueles cascos oscilantes, a precisão numérica dos seus
ínfimos detalhes, o equilíbrio perfeito dos seus mastros e velas, loucos
por arrancar dali, daquelas águas mansas e familiares, para as agruras
do oceano sem fim, pelas surpresas desmedidas do mar alto, onde
tudo é perigo e mistério, para além dos véus de treva que as mesmas
quilhas lusitanas para sempre rasgaram e devassaram. O outro, em
câmbio, deslumbrava-se em fantasias adolescentes, povoando aquelas
embarcações de gente nobre e antiga, esmíuçando-lhes as origens, re-
constituindo-lhes os brazões darmas, romanceando-lhes as existências
de audácias e sobressaltos, inventariando-lhes, com as travessias in-
finitas, a maneira de viver, sobranceira e impávida, as em

grandezas
hora alegre e as vicissitudes em longos dias amargos, como tanto se
viu em Portugal. Naquele tempo, descuidado tempo de aprendizagens
fáceis e divertimentos ingênuos, si se houvesse a cada um desses
— do futuro — cometido
moços glórias marujas a empreza de escrever
um livro de vero e são teor marítimo, certo, Gago Coutinho comporia
um manual de astronomia ou náutica, um compêndio de geometria
aplicada à construção naval, qualquer coisa onde entrassem,

perfilados
e frios, o método e o número, sendo que o amigo, Quirino da Fonseca,
daria a público uma lenda grandiosa de piratas ou um drama doloroso
de naufrágios, com os seus episódios e comparsas marcados a tintas
vivas e exageros de visão.
Nos bancos do Liceu, aquele viria a ser um dos vivos

que
orgulhos de Portugal e do mundo na ciência ilustre de navegar mares
e espaços preocupava-se com os seus estudos, com a disciplina marcial
dos regimentos e dos horários, pontual e infalível. Quirino, o por-
vindouro historiador da sua classe, dando também de si as melhores
contas, vezes, entretanto, desviava a atenção para os devaneios

por
do espírito, coisas mais amenas para um cérebro que começava a
Destarte, ao mesmo tempo que Gago Coutinho destrinchava

pensar.
um arrevesado, esmerilhava insidiosas incógnitas,

problema Quirino
fundar e dirigir um — um
da Fonseca se aprazia em jornal jornal-
zinho acadêmico, crivado de historietas e sonetos, preceitos de ino-
cen.te filosofia, ameaças de artigos de fundo sobre questões de atuali-
dade a inteligência, desabrochando, focalisar. Quando não

que podia
convidava o colega, lançava mão de uma máquina fotográfica,

pesada
e lá se iam, montes e descampados, beiras de cáis ou sítios ribeirinhos,
a tirar vistas de tudo o lhes impressionava a retina, com os

que
recursos primitivos do tripé e do colódio.
Assim alguns anos, e descuidados. Depois

passaram-se poucos
a vida. O caminho se vai fazendo áspero de surpresas e respon-

que
sabilidades. Ás do Liceu, curso acabado, os dois jovens se-

portas
Levam com os seus diplomas o preparo inau-

param-se. primeiros
mais altas arremetidas. O futuro pioneiro dos ares in-

gural para
na Politécnica e Naval. Perseguia-o o pendor para as fórmulas,

gressa
os mais complexos o intrincado das teorias em voga. Ao

problemas,
QUIRINO DA FONSECA 1173
mesmo tempo, atraía-o o mar, o mar heróico em que se fez tão
grande e forte a sua raça. Mas o mar navegado com ciência e cri-
tério, dentro das altas imposições astronômicas, sem fantasias nem
digressões supérfluas. O mar indômito, as desbravadoras

que quilhas
tentam subjugar. A arte nobre de marear sob o olhar fugidio das
estrelas, que em vão se aprisionam, tentadoras amantes, nos limbos
frios dos sextantes despóticos.
Isso, por volta de 88. ao envez de enfrentar carreira

Quirino,
definitiva, ainda hesita dois anos. Deixa o companheiro solte

por que
o rumo firme nos do seu nobre ofício, desdenha-lhe do

quadrantes
convite honroso de seguirem ambos a mesma rota fraterna, e prefere

instalar-se no Curso Superior de Letras, onde se ilustra e desperdiça
o tempo. O antigo diretor do escolar mantinha o veso da

jornaleco
literatura, a obsessão de trilhar a estrada suave, olhando «as margens
floridas e extasiando os ouvidos com as matutinas litanias dos passaros.
Só em 1890 decide-se marinha. E, certo, se arrepende de

pela
haver esbanjado os dotes de inteligência em verdade,

que, puderam
ser aproveitados a de estudos mais conciliando o mar
par provectos,
— fonte eterna de —
prodígios com a própria dos sentidos
poesia
e o panteismo de sua alma eleita.
Findo o curso, a que sempre emprestou o brilho do seu talento,
sem que jámais abandonasse a em começaram a

pena produções que
evidenciar o esmerilhador curioso do marítimo, nos

passado já pri-
meiros investe-se em comissões realçam a sua
postos, Quirino que
envergadura de homem e militar, sempre a contento das autoridades.
Embarca em navios da esquadra. Em dado tempo, com

perlustra
Dias, do transporte valeiro Pcro de Alemquer, do cruzador Adamastor.
Enriquece-se de conhecimentos técnicos, não deslustram os his-

que
tóricos. As velhas naus de Portugal, as travessias oceânicas

grandes
irrompem, como fantasmas, do fundo nebuloso dos séculos,

que
enormemente a atenção. Muito consulta, e lê, e es-

preocupam-lhe
tuda. Não se arreda dos arsenais, dos museus, dos arquivos, das
bibliotecas, dos recessos sombrios de meditação e trabalho onde se
oculta o documento, o alfarrabio, o precioso in-folio, o arredado
cimélio. Toma notas e debuxa cr o quis. A e pouco vai dando

pouco
a lume obras de monta, começam a ser, cada vez mais, louvadas e

que
citadas.
Destarte, em 1900, edita um livro de contos, Céu e Mar,

que
provoca os encômios da crítica. São as suas esporas de cavaleiro das
letras. Animado, Dessa vez em assunto de mais fôlego,

prossegue.
A obra colonial de Afonso de Albuquerque, acatada historio-

pelos
grafos e aplaudida pelas academias.
1910, ao apagar das luzes, traz ao as convulsões

país que
a mudança de regime. Em 10 de outubro a

precedem proclama-se
i epública. Por circunstâncias, Quirino da Fonseca deixa

quaisquer
a em demanda do Brasil. Mais talvez espírito das viagens,

pátria pelo
o senso aventureiro de quem viu a luz do sol no remanso das tágides,
à sombra de tanta glória que se ostenta, em setestrelos de apoteose,
nos mares do Grande Infante.
Chega ao Rio e precisa trabalhar. Procura, como é de seu mister,
os empregos marítimos. Vai ao Lloyd Brasileiro, desconhe-

que,
cendo-lhe talvez as largas possibilidades, lhe dá funções subalternas
em navios de menor importância. Não muito tempo a

permanece
a e a imediatar cargueiros de pouca marcha. Arranjam-lhe no

pilotar
sul, nas obras do do Rio Grande, colocação de mais vistosa

porto
aparência. Aí, o brioso oficial, em meio rude, a lidar com caracteres
vários e heterogêneos, em aplicar os dogmas disciplinares

pensa que,
desde a Escola, lhe ornavam o temperamento. Engana-se. Hosti-
lisa-se com o ambiente. Desilude-se e abandona a comissão, donde só
leva desafeições e dissabores.
A conflagração européia de 1914 encontra-o novamente em Por-
tugal. Manda-o o a Moçambique, a bordo do Adamastor.

governo
Comanda, nas correntezas fluviais do Rovuma, um desembarque

que
não logra êxito, as metralhadoras alemãs, habilmente
porquanto em-
boscadas nas barrancas, não deixam ninguém chegar com vida à
margem norte do rio. Por sorte, escapa o chefe da expedição. Es-
capam dos seus homens. Mas a bandeira da embarcação sai do

poucos
combate crivada de uma centena de balas.
Em 1915, já no de capitão-tenente, edita as Memórias de

posto
Arqueologia Marítima Portuguesa. É o assunto o fará verdadei-

que
ramente notável. Saem elas da tipografia de F. Pinheiro, à rua

J.
do Jardim do Regedor, 41, Lisboa. Nesse livro, o autor des-

próprio
mente o conceito de Fernández Duro na sua Desquisicion Tercera:

"
Es muy dificil poco comun en los artistas, refractarios à la
y penosa
QUIRINO DA 1'ÜNSIiCA 1175
vida de mar, el conocimiento técnico sin el cual la representacion de

"não
Ias naves no puede ser exacta". Mais uma vez, causam mal as
musas aos doutores". O se lhe depara é o equilíbrio

que perfeito
espiritual do literato e do arqueólogo, em senda áspera e tortuosa em
muita vez, ambos se sentiram bem, estimulados e acamaradados.

que,
E graças a esse esforço inaudito e recíproco, ficar fixada

poude
e documentada a vida de um impar na crônica das navegações,

período
tendo por leitmotiv a existência do navio, desde o seu lançamento até
à sua baixa, com toda o seu acervo de e leais serviços.

poderosos
"O
Tem de sobra razão Henrique Lopes de Mendonça: navio é o
primeiro elemento de estudo traçar a história

para quem pretende
da época".
Depreende-se da leitura que o autor buscaria explanar o assunto,
com mais vigor e largueza, em obras o venturosa-

posteriores, que
mente aconteceu. Contudo, nota-se, nessas primeiras Memórias, muita
e muita erudição, frisando um legítimo especialista à ma-

pesquisa
neira dos Jal, dos Fournier, dos Le Roy, dos Navarrete e dos Cecil
Torr, legatários de tão relíquias.

primorosas
Também, nesse terreno, sempre foi dado a Portugal apresentar
lavradores de A saber, aquele mesmo Lopes de Mendonça,

polpa.
oficial de marinha e polígrafo, com os seus Estudos sobre navios por-
tugueses nos séculos XV e XVI; um José Cândido Corrêa sobre
Construções e armamentos navais; um Celestino Soares, tão justo e
pitoresco na narrativa maruja, com os seus preciosos e coloridos
Quadros navais; um João Braz de Oliveira, ao mesmo tempo escritor
e exímio desenhista; um Baldaque da Silva, autor da excelente mo-
nografia sôbre a nau ,S\ Rafael; um Almeida d'Eça nas Lições de
história marítima; um José Torres nos seus valiosos apontamentos
acerca de O navio de vela através da história, e tantos mais, de outros
e destes tempos.
Estudam as Memórias de os tipos de navios antigos

Quirino que
hoje só nas recolhidas narrativas históricas. Singulares ar-
perduram
caismos de arquitetura naval, exilados o fundo dos museus ou

para
o manuseio constante dos estudiosos de tão util e curioso sector. Vem,
em a estensa nomenclatura que semelha, pelo bizarro

primeira plana,
dos apelidos, idioma estranho ou farpado dialeto que só estendem as
ribeirinhas, de arrevesado linguajar.

populações
1176 REVI SI A MARÍTIMA BRASILEIRA
Assim, sucedem-se os alaudes, as albetoças, as almadías, as
azurrachas, as almadravas, as bagas, as balandras, os bergantins, as
bichelas, as carracas, as columbas, as delaças, os enxabeques, os fus-
tarrões, os os ilhavos, os longabotes, os marruazes, os

giropangos,
nabangues, os as sarracinas, as taforéias, as velugas e os

pandajaras,
zambucos, de nos tempos que correm, a não ser na seara dos

que,
eruditos, não existe a mais leve menção.
Fora mister, a elaboração de tão custoso documento, como

para
o confessa o autor, a longa e meticulosa investigação em centos de
volumes, muitos deles de dificil acesso ou já de paginas rendilhadas
da traça. E, ao fora a tarefa interrompida, ou relegada

que parece,
a melhores dias, constando a relação de embarcações in-

porquanto,
ventariadas do total de cento e sessenta e sete, isto é, alfabética-
mente, do alaude ao zambuquinho, o estudo se detem no caravo (ca-
revo ou carrebo), tem no rol o número 42.

que
Mas, adeante, a obra se enriquece, se avoluma, ganha

para
as raias do suntuoso no magnífico trabalho se intitula Os

que
Portugueses no Mar. Não precisar em que ano foi publicado.

posso
Não traz a data em fôlha de rosto. O de Lopes de Mendonça

prefacio
é de Agosto de 1923. E o exemplar que me veiu ter às mãos, com
honrosissima dedicatória de da Fonseca e do almirante Gago

Quirino
Coutinho, chegou-me, coincidência, como um régio presente de

por
aniversário, em Io de novembro de 1926. Esse, é, pois, o trabalho
culminante do ilustrado oficial lusitano. Ementário riquíssimo dos
navios de Portugal, dividido em reinados, com informações minu-
de tudo o aconteceu àqueles e naus, e caravelas, e

ciosas que galeões,
urcas, e navetas, comparsas infatigáveis do cenário do mar. Vai dos
da monarquia até ao desaparecimento da última nau por-

primórdios
Obra de requintada feição, capaz, por si só, de elevar

tuguesa (1).
um nome de escritor e apregoar uma reputação legítima. Pena, e
seu autor, a meio da empreitada, tendo dado à

grande pena, que
estampa o volume, houvesse sido desencaminhado da senda

primeiro
histórica o campo enganoso da Foi ser vereador da

para política.
Câmara Municipal de Lisboa. A cidade lucrou, conquanto a crônica
Logo após sua eleição, começou Quirino da Fonseca a se

perdesse.
V. a importante descrição desse barco e do seu desastrado fim r.a Ul-

(1)
lima nau portuguesa, de Teodoro José da Silva.
*
quirino da Fonseca 1177
evidenciar o mesmo trabalhador culto de sempre, amando tanto a sua
terra como ao mar magestoso a oscula e glorifica. Então,

que poz-se
a corrigir desleixos se originaram do acidentado da guerra.

que período
Muita coisa arrumar e restaurar. Construiu edifícios novos.

por
Creou oficinas. Fundou o museu da cidade. Determinou a extinção
de mercados enfeiavam e conspurcavam as vias Ajar-

que públicas.
dinou e alterou as linhas do antigo aterro, encaminhando-o ao centro
urbano, como da antiga avenida da Índia. Realisou

prolongamento
notáveis melhoramentos no Eduardo VII, onde ergueu a fa-

parque
mosa Estufa-fria. E outros muitos serviços de relevância, atestados
capazes dos seus méritos de administrador disciplinado e homem de
altos predicados cívicos.
Infelizmente, por uma questão de altivez (a independência do
marinheiro falava-lhe na alma afoita), indispoz-se com o

Quirino
presidente da Câmara, dirigiu-se uma tarde, em sessão, com

plena
termos agressivos, contra o seu superior hierárquico, além de tudo,
um general que a seu ver não mantinha a energia suficiente

para
eliminar, siquer admoestar funcionários relapsos ou incompetentes.
Viu-se então, com benefício a sua Armada, o antigo vereador

para
abandonar as funções em verdade, o não tentavam, e retornar
que,
aos seus queridos estudos, onde êle, a cada se firmava como

passo,
autoridade.
E os Portugueses no Mar, ignorados motivos, não lograram

por
o almejado seguimento.
Desgostoso, indiferente às atrações dos não exerceu

partidos,
outros cargos, podendo até ter sido, fosse mais amoldavel a sua
tempera, ministro da Marinha.
Tornado da África, finda a campanha mundial, entregue a outro
a chefia de trabalhos de administração de companhias coloniais no
Congo português, que com fulgôr exercera, volve à sua

Quirino pátria
e às suas locubrações, continuando a ser visto a miude no recinto dos
arquivos, nos centros de arqueologia, sempre armado do isqueiro da
pesquisa, certo de que, de modo, traria luz sobre o des-

qualquer
conhecido.
Faz, em 1920, uma conferência sobre a Torre de Belem como
baluarte de artilharia, d. João II. Para adeante, assi-

plancado por
nala-se quasi ininterrupta a sua atividade literária. Publica então,

no ano seguinte, um Manual de adjetivos da língua portuguesa, e outra
conferência, acerca do brazão da cidade de Lisboa, e ainda outra sobre
a Arquitetura Naval na época de Fernão de Magalhães. Em 1926,
edita as Memórias históricas e arqueológicas das naus de Por-
tugal. Em 1929, três conferências: Em homenagem a Henrique Lopes
de Mendonça, Em defesa da Caravela Portuguesa e A questão das
aguaà. 31, Pilotos das navegações portuguesas nos séculos XV,

Em
XVI e XVII, e A arte de navegar, cartografias e cartógrafos portu-
os navios dos descobrimentos e conquistas. Em 33, Os navios

gueses,
do Infante D. Henrique e A representação artística das Armadas da
índia. Em 34, A Caravela de Portugal e a originalidade técnica das
navegações Henriquinas, e Luiz de Camões o Trinca-Fortes, novela
heróica. Em 35, Viagens maravilhosas de aventureiros portugueses
dos témpos idos, e Memórias e conferências. Em 36, Um drama no
sertão, reminiscências das suas viagens através da África, com
documentos inéditos e um prólogo de Gago Coutinho. Cuida-se de
uma curiosa vulgarisação de episódios coloniais de acentuado interêsse
os brasileiros. Nela se estuda a personalidade de um paulista

para
insigne, o Dr. Francisco de Lacerda e Almeida, diplomado Uni-

pela
versidade de Coimbra, de campo, que se notabilisou

geógrafo pelas
"tanto
suas observações astronômicas, a determinação da latitude,
para
como da longitude e do erro da agulha". Antes, já o emérito cientista
havia trabalhado, com brilho e competência, na delimitação das fron-
teiras do Brasil.
Considerando-o, numa efusão fraterna, tão bom filho de além
como de aquém Atlântico, sôbre êle disserta o glorioso prefaciador:

"O
Dr. Lacerda é o de ha mais antiga memória de,
português quem
nas terras ultramarinas, ter recorrido a processos tão avançados. E
foi êle o primeiro que, servindo-se desses recursos, tentou a travessia
de África, a morte lhe não deixou concluir: foi vítima de febres,

que
na de Muata Cazembe, do lago conhecido hoje

já povoação junto pelo
nome de Moero, onde, talvez sem o saber, já não bebiam agua do
Zambeze, mas do rio Zaire".
O diário dessa comissão foi publicado e traduzido. Restava dela

"Mas
um mapa, a exemplo de empreendimentos congêneres. sucedeu
(continua o autor do preâmbulo) que, folheando os catálogos de
mapas da Biblioteca Nacional da mesma cidade (Rio de Janeiro),
tive em 1925 a boa fortuna de deparar com uma coleção de 23 folhas

QUIRINO DA FONSECA 1179
de desenho topográfico a cores, sem indicação do lugar a se re-

que
feriam, nem do seu autor. Estão em datado do século XVIII,
papel
e parece terem sido copiadas mesmo desenhador das outras

pelo
cartas do Dr. Lacerda. Conhecendo a região de Tete, onde também
delimitei fronteiras, logo verifiquei se tratava de um itinerário

que
partindo de Tete para o norte. Era, sem duvida, o complemento da
viagem do Dr. Lacerda, realisada em 1798, levada

provavelmente
para o Brasil quando, em 1807, o Ministro da Marinha e Ultramar
para lá acompanhou D. VI. Obedecia-se, assim, ao antigo

João
critério de reservar tudo o dizia respeito a viagens de Descobri-

que
mento".
Conquanto fosse digna de todos os louvores, em do

qualquer parte
mundo intelectual, a figura veneravel de Quirino da Fonseca, bastaria
a revelação desse episódio para nós brasileiros, ou, melhor,

que
correspondendo ás palavras do almirante Gago Coutinho, portu-

desta banda do mar, ficássemos captivos do seu espírito, em
guêses
dúvida de imperecivel gratidão.
Esse estudo, magnífica dramatisação de uma épica,

passagem
honra das letras internacionais, encerra a resenha bibliográfica do
operoso marinheiro-artista tanto mais nos dera si mais vida

que
lograra.
Ficou no prelo, e oxalá venha a público, um Dicionário Marí-
timo, Antigo e Moderno, tanto auxiliaria aos investigadores dos

que
assuntos do mar.
Não lhe faltaram títulos científicos a esse provecto sabedor das
coisas do passado. Os institutos, as mais conspícuas coletividades
culturais da sua pátria disputavam-no com carinho e com honra.
Dentre outras, fez parte da Academia de Ciência, de que era membro
dos mais ativos; da Academia de História, da Associação dos Arque-
ólogos, da Sociedade de Geografia de Lisboa.
Espírito de cooperação e de organisação, nos bancos escolares

já
da Academia de Marinha fora um dos creadores do Centro dos As-
pirantes, casulo de aptidões marítimas, dispunha de barcos de

que
vela e a remos, tendo vencido numerosas regatas, estimulantes, entre
os jovens acadêmicos, do sport salutar daí deante se

que por propalou
e desenvolveu.
Deve a Quirino da Fonseca assinalados o Club Ginás-

préstimos
tico de Lisboa, muito se esforçou, tendo conseguido
pelo qual pro-
V
longar sua existência, não obstante a diminuta afluência de sócios
que naquela época, volta de 1887 e 1888, não chegavam a manter

por
e animar financeiramente dois grêmios, o Ginástico e o Real Ginásio,
que ainda se encontra na capital portuguesa.
Em ambos, da Fonseca ainda teve o de contar

Quirino prazer
como companheiro, dos mais assíduos e dedicados, aquele mesmo
rapaz aos 13 anos de idade já o seguia de nos estudos e

que perto
e nos entretenimentos, e depois, como êle, se tornou num dos mais
altos orgulhos da terra de Portugal.
A comissão das comemorações dos centenários

portugueses, que
serão, com nobreza e este ano celebrados toda a espiri-

pompa, por
tualidade do mundo latino, havia encomendado a da Fonseca o

Quirino
levantamento do pavilhão destinado a vulgarizar a Evolução dos
Descobrimentos Marítimos. O importante e árduo mister foi apenas
iniciado, embora vasado em ficou concluido e

plano que perfeito.
Um câncer, pertinaz e incurável, vinha minando aquele organismo de
titan, que nunca a luta esmoreceu. E em dezembro último, aos 71
anos de idade, com a aparência de 60, desaparece o grande nauta,
deixa enfim de aquele forte coração lusíada só viveu e

pulsar que
labutou amor e da pátria.

pelo pela gloria
Os amigos, saudosos e chorosos, cumpriram-lhe as derradeiras
vontades êle friamente determinadas, em carta testamentária,

por
dias antes de morrer. Uma dessas causou a mais funda impressão:
seu corpo, amortalhado num lençol, seria envolto na bandeira sagrada
as balas alemãs esfarraparam na africana do Rovuma.

que peleja
E sôbre êle, a espada e um crucifixo.
S. de S.
O ATOL DAS ROCAS
Rocas está com a sua evolução quasi terminada. Poucos anos
faltarão para se completar, se tornar uma ilha na verdadeira

para
acepção da palavra.
"Ilha
Como prevemos a sua futura denominação:
precursores,
cie Rocas", augurando também, quem sabe ? a sua habitabilidade ?
um posto de pesca ? uma base aérea militar ou comercial ? uma esta-
ção meteorológica ?
Tudo é possível e um futuro próximo nos dirá.
O atol das Rocas é um perigoso recife de coral, em forma de
anel quasi circular, com uma abertura que comunica o mar com a
lagoa interior.
Ele é o único no oceano Atlântico; isolado, está distante 144
milhas de Natal, na costa brasileira, 110 paralelo e afastado para oeste
cerca de 80 milhas de Fernando de Noronha.
O panorama apresentam as Rocas impressiona bem e grava-

que
se indelèvelmente 11a retina do navegante que o contempla desde a
primeira vez: o azul do mar, característico da grande profundidade

circunvizinha; o branco das areias das ilhas e o verde da lagoa, indi-
cação do pouco fundo lá existente, entremeado de manchas escuras
dos recifes.
As dimensões do atol são: 1,45 milhas em latitude e 1,75 milhas
em longitude, está situado (posição do farol) 11a latitude de 3o 51'
30" Sul e longitude 33° 49' 29" Oeste.
Os recifes são planos, quasi uniformes, um pouco mais elevados
para a parte de sueste onde se encontram, assim como na de leste e
de nordeste, cinco pedras salientes, espaçadas e notáveis sua côr

pela
escura.
Ao noroeste e ao sudoeste do atol existem dois cômoros ou duas
ilhas de areia de coral mesmo na se

grossa partido, que preamar
R. M. B. 5
mantêm acima dágua, descobertas: são as ilhas do Farol e do Ce-

mitério.
A primeira tomou o nome do farol lá instalado e era primitiva-
mente conhecida como ilha de Sable ou Sand, conforme se referiam
a ela os visitantes franceses e ingleses.
A segunda ilha tomou o nome do local em que estão sepultados
os náufragos e pessoas das famílias dos faroleiros que lá serviram e
lá encontraram a morte. A sua primitiva denominação, dada pelos
ingleses, era Grass, que significa capim.
As duas ilhas medem cerca de três metros de altura acima da
preamar, a do Farol tem uma área de 34.637 metros quadrados e a
do Cemitério, 31.513 metros quadrados.
Elas são cobertas por uma vegetação rasteira <• •un enxame de
pássaros marinhos vive ali esvoaçando e num gras "stante.
Na ilha do Farol, atualmente, nota-se um coqueiro, escombros
de uma casa que foi moradia dos faroleiros, a torre branca de cimento
armado do farol novo, a torre de ferro em ruínas do antigo farol, um
mastro com 13,5 metros de altura e o tronco dum coqueiro.
O farol está situado ao norte da ilha do mesmo nome, exibindo
dois lampejos brancos de 0,3 de segundo, intervalados de 0,9 de se-
gundo e com um período de seis segundos, visível a nove milhas de
distância, numa altitude de 20 metros acima do nível do mar, insta-
lado numa torre de cimento armado de 16 metros de altura, com três
plataformas, toda pintada de branco.
Quando a maré baixa, quasi todo o recife se descobre, as duas
ilhas ficam ligadas, a lagoa seca, deixando somente alguns pequenos
lagos isolados, que são verdadeiros viveiros de peixes e lagostas.
Encontram-se espalhados pelos recifes muitos destroços de na-
vios que aí se perderam. Na parte sul e de sueste, algumas amarras
e âncoras bastante atacadas pela ferrugem são vistas em várias posições.
Já numa distância de 10 milhas se observa a constante arreben-
tação das Rocas, e mais próximo, as ilhas de areia alva e por fim os
escuros recifes.
O fundo nas proximidades das Rocas é muito irregular, porém,
não se encontra nenhum perigo, nenhum escolho que prejudique a
navegação em suas redondezas, a não ser alguns pequenos sujos exis-
tentes muito junto dos recifes a NE, N, NW e W.
Pode-se passar acompanhando os recifes numa distância de meia
milha, encontrando-se fundos de 15 a 30 metros de areia e coral.
As águas são muito límpidas, a 30 metros distingue-se perfei-
tamente a natureza do fundo, o claro da areia ou o escuro das pedras.
Tira-se proveito disto para se navegar nas embarcações miúdas,
evitando-se os recifes submersos que quasi floreiam e para largar a
Rocas ao SW na distância de 0:5
Entrada da barreta de N.W.
Gracioso veleiro do século XIX, semelhante aos muitos que naufra-
e cujos destroços ainda se vêm nas Rocas

garam
O ATOI, DAS ROCAS 1183
âncora somente na zona clara de areia, deixando de haver o perigo
o ferro ficar nos recifes do fundo.

de se perder por prêso
Entre 200 e 500 metros ao nordeste do recife existem alguns
em torno dos quais se pruma mais de oito metros, que fazem

cabeços,
"baixa
da chamada de fora".
parte
também existem, a cerca de 500 metros do recife,

Ao noroeste
"bai-
e uma com 5,5 metros na baixamar, chamada
uns cabeços pedra
xa grande".
acerca 600 metros do recife, outros cabeços e uma

A oeste, de
zona de alto fundo.

pequena
à entrada da barreta de NW existem umas numa

Próximo pedras
200 metros e na barreta, cuja largura é aproxi-

distância de própria
de 15 metros, ha a meio uma cobre e descobre,
madamente pedra que
"tartaruga".
denominada
A entrada da barreta de NE também é obstruída por pedras,
a limpidez das águas às embarcações miúdas o go-

porém, permite
vernar safo e verificar o caminho a seguir.
A 6 milhas a leste do farol se encontra fundo de 24 a 36 metros,
a 3 milhas, 25 a 28 metros; a 2 milhas a oeste, 40 e 45 metros;

pedra;
2,5 milhas a nordeste não se encontrou fundo com 60 metros, e a
a
4 milhas ao sudoeste também não se encontrou fundo com 140 me-
tros de sondareza.
A 5 milhas ao noroeste não se encontrou fundo com 914 metros.
45 ou 60 milhas em tôrno dos recifes o fundo é de mais de

A
4.000 metros.
O fundeadouro mais abrigado e conveniente fica entre 0,5 a 1
ao noroeste do farol, em fundos de 15 a 20 metros, de areia e

milha
coral. O mar aí é relativamente calmo, à sombra dos recifes.
Só se deve largar o ferro em fundo de areia e para isto deman-
da-se o fundeadouro devagar e observa-se o fundo, cuja natureza é
identificada serem as águas muito claras.

por
O desembarque ser feito sem dificuldades ao no-

pode grandes
roeste do atol, entrando-se barreta tem cerca de 15 metros de

pela que
abertura e vai dar num alagado onde as águas são sempre calmas e
onde se encalhar com facilidade ao sudoeste da ilha do farol.

pode
. A da Tartaruga, obstrue esta entrada, deve ser deixada

pedra que
ao norte, com a maré baixa; com a maré cheia as embarcações de pouco
calado com facilidade por cima dela.

passam
A fim de facilitar a entrada nesta barreta, foi colocada ao sul da
ilha do Farol uma esfera armilar fixada numa haste de 2 metros de al-
tura, aproximadamente.
Na baixamar, entando o mar calmo, atracar diretamente

pode-se
no recife, ao norte da barreta, numa espécie de cais natural, devendo-se
ter cuidado com uma pedra que fica próximo e a oeste, e que por vezes
descobre.
Também com bom tempo pode-se entrar pela barreta de nor-
deste e, se for preamar, chegar a encalhar na parte leste da ilha do
Farol por dentro da lagoa; si a maré estiver baixa, poder-se-á ir até
encalhar em qualquer lugar do espraiado da lagoa interior. Os reci-
fes de coral são perfeitamente vistos através da água clara.
É de boa previdência para quem desembarcar, levar água doce
na embarcação, porque o vento constante e o calor equatorial pró-
prios das Rocas, provocam uma grande e inexplicável sede.
HISTÓRIA
Os dados históricos do descobrimento das ilhas oceânicas brasi-
leiras de Fernando Noronha, Trindade e Rochedos de São Pedro e
São Paulo, são satisfotòriamente conhecidos.
Quasi nada consta, porém, a respeito das Rocas.
Parece terem passado despercebidas pelos nautas portugueses,
hespanhóis e ingleses, que começaram a cruzar os mares do mundo
depois de 1492.
Américo Vespucci na carta escrita em 1503 a Lourenço de Me-
dici, chama a atenção para uma ilha que abordou nessa sua terceira
viagem ao Brasil.
Naturalmente refere-se a Fernando de Noronha.
No livro de posse da Secretaria do Presídio de Fernando de No-
ronha, ha indicação de que a ilha foi descoberta a 3 de Junho de 1503
por Fernam de Loronha que lhe deu o nome de Sam Joan.
Os Penedos de São Pedro e São Paulo foram descobertos em
1511, por ter se perdido aí o nau "São Pedro" sob o comando de
Jorge de Brito, que os encontrou à noite pela proa. Os outros navios
da esquadra que lhe vinham na esteira conseguiram se desviar e se
salvar. Em recordação deste fato, os navegantes deram e conservam
o nome do navio aos rochedos.
Serviam também os Penedos, depois de descobertos, de ponto de
reconhecimento e passagem para os navegantes que atravessavam o
Atlântico e se dirigiam ao Brasil.
A ilha da Trindade, primitivamente chamada de Ascenção, se-
gundo Capistrano de Abreu, foi descoberta em 18 de Maio de 1502
por Estevão da Gama, companheiro de Vasco da Gama na segunda
expedição às Índias.
Outros contam ter sido a ilha descoberta por João da Nova que
lhe deu o nome de Ascenção, em 1501.
Simão Ferreira Pais, guarda dos livros da casa da Índia (164-4)
informa que Tristão da Cunha, que partira de Lisboa a 6 de Março
.
Viste tirada do fa rói para o norte

O ATOL DAS ROCAS 1185
"na
de 1506, travessia do Brasil o Cabo de Boa Esperança des-
para
cobriu as ilhas a que ora chamam de seu nome".
É bem possível a ilha da Trindade também tenha sido des-

que
coberta nesta ocasião.
"Desastres
Sôbre Rocas o Almirante Dario Paes Leme nos Ma-
rítimos no Brasil" cita o naufrágio em 1503 dum navio português de
nome ignorado, sob o comando de Gonçalo Coelho, que por êste mo-
tivo as descobriu.
A não ser êste fato não se encontram mais referências sôbre elas
senão no comêço do século passado, quando principiaram a se dar
naufrágios seguidamente e de maneira alarmante para os navegantes
de então.
Só depois de determinada com cuidado a sua posição geográfica,

de se terem tomado na devida conta a influência das correntes e, pos-
teriormente, com a colocação dum farol nas Rocas, cessaram os
desastres.
Êsses naufragios se deram se encontrar Rocas na derrota

por
indicada, naquela época, Maury, a travessia do Atlântico
por para
Norte para o Sul e ter havido um êrro em sua longitude de mais
por
de 15 milhas.
O roteiro de Manuel Pimentel (1710) informava se encontrar
um baixo a 45 milhas a Oeste de Fernando de Noronha.
O roteiro de A. L. da Costa Almeida (1849) afirma estarem
as Rocas a 50 milhas a Oeste de Fernando de Noronha e não a Leste
como indicava a Ia edição do Horsburgh. Por êle também se soube
situar Arrowsmith as Rocas a Io 38' e Heather a Io 45' a Oeste de
Fernando de Noronha.
A-pesar-de conhecida como perigosa e de ser preciso se tomar
muito cuidado, em Novembro de 1805 quasi se perdeu nela toda uma
esquadra inglesa que se dirigia para a Índia. Bateram nos recifes e
naufragaram o Britânia e o transporte King George, salvando-
se com dificuldade os outros navios. A causa do desastre foi ter en-
contrado a esquadra uma corrente anormal.
Daí em diante não se soube das circunstâncias em que ocorre-
ram outros naufrágios, mas a existência dêles ficou nos inú-

provada
meros destroços encontrados mais tarde nos recifes.
A barca inglesa Countess of Zetland, comandada Captain

pelo
John Hale Hanibal, de 350 toneladas, saiu de Pernambuco e 4 de
Agosto de 1855 com 150 toneladas de açúcar, e assim navegou para

Maceió, onde chegou a 9; carregando ali 1700 sacas de algodão, dei-
xou aquele pôrto a 20 do mesmo mês, regressando a Pernambuco e
ancorando no Lamarão a 24, a fim de receber alguns passageiros e
embarcar víveres.
1186 JíEVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
No dia 25 do dito mês seguiu a mencionada barca sua viagem
para Liverpool, às 6 horas da tarde, soprando um vento rijo com con-

tínuos aguaceiros do do SE; ao meio-dia de 26, fazia
quadrante proa
a NE da agulha, tendo navegado 124 milhas, as deram es-
quais pela
tima a latitude de 6o 36' S e a longitude de 33° 24' W de Greenwich,
porisso que nenhuma observação astronômica se pôde obter, em con-

seqüência de achar-se o Sol interceptado nuvens e aguaceiros.
pelas
Continuou depois o navio a singrar com de NE 4 N ma-

proa
gnético, deitando 8,5 milhas por hora, e sendo o vento variável do

SE até ESE. Às 2h. 30m. da manhã de 27, conheceu-se repentina-
mente estar a embarcação próximo a grandes arrebentações, demo-
rando elas a sotavento; imediatamente ordenou o capitão se
que pu-
sesse o leme de ló, a fim de virar de bordo, mas mentindo ela virar,
resultou encalhar sobre pedras, carregando as vagas com os escale-
res, e despedaçando o casco em 20 minutos.
"Nessa
situação (relatou o capitão) fui cima das rochas,
para
com a tripulação, em número de 19 inclusive os
pessoas, passageiros;
ao amanhecer o dia viu-se a lancha, muitas sacas de algodão, destro-
ços do navio e de vários outros ali se haviam antes dêste,

que perdido
e num pequeno banco de areia, estava elevado 2 e acima
que / pés
dágua, avistou-se um dos botes, algumas abóboras, uma bar-
pequena
rica com água, alguns de carne salgada e diminuta de
pedaços porção
bolacha.
O baixo sôbre o naufragámos, e depois verifiquei serem

qual que
as Rocas, tem a forma circular e é da extensão de 4 milhas, cobrin-
do-se dágua em várias no até a altura de 7 a 8
partes preamar, pés,
havendo dois bancos de areia, ficam 2 e acima
pequenos que y2 pés
da maré alta. Dei ordem concertarem-se o bote e a lancha com
para
aquilo que pudéssemos obter em tais emergências, também fez-se com
as sacas de algodão uma espécie de anteparo, a fim de melhor nos aga-
salharmos; e no domingo seguinte, 2 de Setembro, às 8 horas da ma-
nhã, depois de havermos tomado a água faziam o bote e a lancha,
que
lançámo-los ao mar, e seguimos à discrição do vento e da corrente
(é mister dizer que não salvamos agulha de marear, nem instrumento

algum de navegação); depois de havermos saído debaixo das
pouco
Rocas afundou-se o bote, cujo motivo ordenei a
por que passasse
gente a lancha, a-pesar dela fazer muita água, sendo necessário
para
estarem três homens constantemente a enxotá-la.
Navegamos toda esta tarde e noite, com tempo e vento bom e

mar brando; na 2a feira rizamos a vela, haver refrescado em
(4) por
demasia, o vento, e não havendo água nem mantimento, estando
já
a gente bastante fatigada, eis então avistamos a terra, bem
quando
como uma jangada, a nos levou ela, onde saciamos a fome
qual para
com peixe e farinha, depois Macau do Assú, lugar
guiando-nos para
em que fomos obsequiados e bem tratados durante o
grandemente
tempo que ali estivemos. A 13 de Setembro ajustamos a passagem
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Restos dos navios
naufragados nas
Rocas
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com o capitão da barca brasileira Maria. Deolinda, pela quantia de
350$000 trazer-nos a êste e no mesmo dia nos fizemos

para pôrto,
de vela, fundeando fora da barra, a fim de completar a carga; em 21
do mesmo mês fizêmo-nos de vela daquele chegando a esta

pôrto,
cidade no dia Io de Outubro corrente".
Também o E. D. naufragou nas Rocas, um ano depois, em
Outubro de 1856, sendo salva da guarnição depois de grandes

parte
sofrimentos, como está referido em outro local.
O Duncan Dunbar, inglesa a vapor, total-

galera perdeu-se
mente no dia 7 de Outubro de 1865, numa viagem de Londres para
Sidney, a-pesar-de ter conhecimento dos trabalhos efetuados pelo
Lieutenant Lee, em 1852, nas Rocas.
O seu Comandante, o Captain Swanson, depois de observar a
manhã do dia 7 de Outubro daquele ano, tirou um rumo

posição pela
a de 12 a 13 milhas a leste das Rocas, supondo uma corrente
passar
de 1,5 milhas por hora para oeste.
Às 8 horas e 30 minutos da noite batia na parte noroeste dos
recifes, perdendo-se o navio completamente.
Os passageiros e a guarnição, em número de 117 pessoas, con-
seguiram milagrosamente se abrigar no cômoro de noroeste (do Fa-
rol atual).
Por felicidade foi salva uma lancha na qual o Captain Swanson
e oito marinheiros aventuraram-se em demanda da costa, conseguiu-
do dias depois chegar a Recife a tempo de o Oneida

pegar paquete
regressava à Europa e passando em Rocas, recolheu os náu-
que que,
fragos restantes a seu bordo.
Muita controvérsia levantou o caso do Duncan Dunbpr, na
Inglaterra nessa ocasião, tendo sido motivo de uma investigação ju-

dicial na metrópole, da qual resultou a exoneração do comandante, o
Captain Swanson.
Uma das que êste apresentou foi ter encontrado

justificativas
uma correnteza intensa, anormal.
Em 1860 tem-se notícia, sem detalhes ,do naufrágio da galera

francesa Imperatricc dn Brcsil que vinha de viagem do Havre para
o Rio de Janeiro.
Outro desastre deu-se no dia 25 de Março de 1870 quando o
Mercurius, comandado pelo Captain Cuthbertson, bateu nos reci-
fes e naufragou. Somente seis homens dos vinte e dois que formavam
a guarnição, conseguiram se salvar.
Eles encontraram alguns tanques de ferro que dispuseram em
lugar conveniente, enchendo-os d'água; assim como também construi-
rain uma pequena cabana com restos de vigas de madeira.
Êstes seis homens permaneceram 51 dias em Rocas, sofreram
as maiores fadigas, e não menores eram as dores causadas pelas mor-

1188 revicVa marítima brasileira
deduras de uma espécie de formigas venenosas que enxameavam os
recifes naquela ocasião.
Foram recolhidos Captain Cohn do Silver Graig no dia

pelo
15 de Maio, o a chamou a atenção a disposição infor-
primeiro quem
me apresentava a cabana êles construída.
que por
O Capitão de Fragata Antonio Alves Nogueira, Coman-

João
dante da Baiana, esteve em Rocas em 1871, no ano
que portanto
"já
seguinte ao naufrágio do Mercurius, relata o seguinte: não
existe uma atalaia de madeira ai havia e dos coqueiros se

que que
mandou nos dois cômoros de areia que ficam descobertos no
plantar
só dois existem e êstes mesmo muito fanados. No cômoro
preamar,
mais ao sul havia uma casinha de madeira feita com restos de navios
naufragados, em que habitaram os náufragos do Mer-

provavelmente
curius, último navio que foi encontrar um fim desastroso; ao re-
dor dessa casinha havia quatro tanques de ferro dos dois esta-
quais
vam vasios, um pelo meio e outro completamente cheio de boa água,
tendo a tampa calafetada; quanto trabalho teria sido a esses

preciso
infelizes para remover esses tanques do lugar do naufrágio aí,
para
só poderá avaliar quem lá for. Pela praia viam-se grandes pedaços
de ossada de navio, demonstravam a mais de um."
que pertencer
O Captain Dumaresq, Comandante do Innisfail informou:

"No
dia 9 de Outubro de 1872, avistei as Rocas, passando bem junto
da parte W. Observei por marcações que o recife é maior de E para
"Sailing
W do informado nos Direction". Êle aparenta ter cerca
que
de 3,5 milhas de E a W e de N a S cérca de 2 milhas. Poucas árvo-
res cresciam na ilha do Sul, com cerca de 10 pés de altura e foram
vistas, cima e antes da cabana existente na ilhota do Norte, a

por
cerca de 10 milhas. Eu sou de opinião de nada do recife ser
que pode
visto em noite com bom tempo a uma milha de distância, a menos que
a côr branca da arrebentação da água no recife ou da lagoa, não o
denuncie antes".
O último desastre do qual se teve notícia foi o do lúgar Joquerina
de nacionalidade inglesa, que naufragou nas Rocas no dia 22 de Abril
de 1890, a-pesar-de lá existir desde 1883 um pequeno farol de 6a ordem.
o Coronel de Engenheiros de Souza Melo Alvim

Quando João
e o Engenheiro J. M. da Conceição Júnior estiveram em Rocas, em
Setembro e Outubro de 1881, trabalhando na construção dum farol,
escreveram algumas notas que publicaram no Relatório do Ministro
da Marinha de 1883.
Encontraram êles e contar as peças principais os mais

puderam
resistentes à ação das intempéries, de dezoito cascos de navios.
Durante as três horas que a baixamar deixava descobertos os
recifes, o e o aspecto do atol era desolador e triste.

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Restos dos navios naufragados nas Rocas
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O ATOIy DAS ROCAS 1189
A de sussueste, a mais exposta aos ventos, era o local cm

parte
maior número de destroços se encontravam. Haviam âncoras de
que
dimensões e amarras colhidas como deveriam estar a
grandes quatro
bordo 110 momento do desastre. Pouco adiante, dois ancorotes ainda
a amarras de grossa bitola e em bom estado, que prolongan-

presos
do-se recife no mar... Cobriam todo o recife: ca-
pelo perdiam-se
brestantes, turcos, vergas, cabos de arame, cavilhas, cadernais, etc...
E notava o Coronel Alvim neste local o recife era alto e

que
largo, era e continua sendo, a única nestas condições em todo
partes
o atol.
Admirava-se êle de terem conseguido os navios tal eleva-

galgar
ção espalhando-se tão dentro dos recifes, e procurava explicar

para
como sendo devido à violência do mar que, como seria lógico,
pois
o choque só causaria o despedaçamento e naufrágio do navio ali mes-
mo defronte e por fora dos recifes.
Ao Sul encontravam-se duas âncoras cravadas no recife e em
tôrno pedaços de chapas, cantoneiras, ovéns e outras peças de ferro.
A lessueste, no centro do atol, as marcas de um casco

quasi gran-
de enterrado na areia e mais do recife uma de arti-
para junto peça
lharia, chapas de ferro, várias correntes e dentro de uma cavidade
um ancorote em bom estado.
A leste, o bordo dum navio e à margem da lagoa a borda falsa
de outro, cabos de arame e linho com cadernais, uma caldeira ou
grande cofre de cobre, logo adiante tanques de ferro e carvão de pedra

espalhado.
A nordeste fragmentos de navios, um canhão de ferro bastante
oxidado e muitos destroços metálicos.
Ao norte e muitos outros destroços, correntes, chapas, estais, vêr-
gas, etc., local onde se presumia ter naufragado a inglesa Dn-

galera
can Dunbar, em 1865.
Ao noroeste e a oeste, turcos, correntes, ovéns, de artilha-

peças
ria e o fundo, cavilhado a ferro, de dois navios e no cômoro de no-
roeste, os esqueletos de duas embarcações.
No sul, o costado de um navio bem construído fortemente cavi-

lhado a cobre; parte da quilha e bordos de outro, mais o sudoeste.
para
No cômoro do sudoeste, metade dum tombadilho com as balaus-
tradas e respectivas bordas.
E à lagoa, revestidas de incrustações calcáreas, deze-

próximo já
nas de de vermuto.
garrafas
Duas moedas de uma inglesa e outra espanhola, car-

prata, já
comidas, foram ofertadas ao Ministro da Marinha de então, Dr. José
Rodrigues de Lima Duarte.
Rplata também o Coronel Alvim que no mês de Setembro (1881)
quando ainda se procedia aos trabalhos da instalação do farol, um

navio à noite dirigiu-se os recifes, e tão chegou ao noro-

para perto
este, atraído naturalmente luzes supôs ser de outra em-
pelas que
barcação, que se não virasse de bordo a tempo ficaria lá tam-
por
bérr»; acreditava o Coronel terem de bordo ouvido o barulho da arre-
bentação das vagas.
Na noite de 25 de Outubro outro navio se aproximou reco-

para
nhècer as luzes, a canhoneira Ipiranga, se achava fundeada
que
próximo, içou uma lanterna e fez sinais de tijelinha, fazendo retroce-

der o iludido navegante do fatal caminho que ia enveredar.
Mas de todo êsse material encontrado espalhado Rocas,

pela
agora muito ainda se vê. Os temporais, os vagalhões co-
pouco que
brem os recifes, os faroleiros que lá viveram, e visitantes,
pescadores
acabaram reduzir aquela quantidade inumerável, detalhadamente
por
descrita Engenheiro Alvim.
pelo
Atualmente não se encontra um de madeira; só se vêm

pedaço
restos de amarras, cabrestantes, eixos, etc., e outras de ferro,
peças
muito oxidadas e que resistiram a ação dos agentes e fatores acima
referidos.
"Air
Em 1934 a Companhia de Aviação France" infor-
pediu
mações sobre as Rocas para verificar a possibilidade da instalação lá
de uma base aérea facilitasse o serviço aéreo transoceânico.

que
O surgiu de perdurar o engano quanto às dimensões do

pedido
atol e sondagens da lagoa interior; esta não permite a descida de um
hidro-avião pelas suas dimensões e principalmente devido às aguas
que tem na preamar, secando com a baixamar.
Para campo de pouso de aviões ligar e aterrar as

poder-se-ia
duas ilhas de areia por um dique de cimento armado, com dimensões
e de acordo com as necessidades dos aviões tivessem de

posição que
lá pousar.
A-pesar-de ser êste um serviço de engenharia de fácil execução,
será, entretanto, de custo incalculável atêrro necessário e os

pelo
grandes riscos e os inevitáveis perigos de desembarque.
VENTOS
O sol, causador do aquecimento do ar na zona equatorial pro-

voca uma ascenção de ar quente do equador para os polos e, conse-
quentemente, outra fria dos polos para o equador.
Em virtude do movimento de rotação da terra, a corrente aérea
fria do norte, por exemplo, que vem com velocidade linear me-
polo
nor a da atmosfera na zona equatorial, é desviada mais oeste,
que para
parecendo vir de nordeste.

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No hemisfério sul o mesmo acontece, a corrente aérea fria do sul
vir de sueste.
parece
Êstes ventos, sopram com muita regularidade dos polos para

que
"Alíseos",
o equador (de NE e de SE), são os chamados palavra
derivada do francês arcaico alis, significa doce, agradável.

que
Fato semelhante se com as correntes quentes que partem

passa
da zona equatorial, onde maior velocidade linear do que a
possuem
da atmosfera nas zonas Devido à rotação da terra elas pare-
polares.
cem vir de sudoeste no hemisfério norte e de noroeste no hemisfé-
rio sul.
Destes contra-alíseos Berget exemplifica a existência e direção
110 de Tenerife, a 3.700 metros de altitude, local êsse em que o

pico
vento sopra de sudoeste regularmente todo o ano, ao na
passo que
base desse mesmo na costa e a beira-mar, os alíseos de nordeste
pico,
se fazem sentir com a sua característica, constância e regularidade.
Constata-se isto também nos picos dos vulcões Mauna-Loa
(4.208 metros) e o Mauna-Kea metros), situados nas ilhas

(4.168
Hawai.
Na erupção do vulcão Morne Garou, ilha de São Vicente, obser-
vou-se que as cinzas lançadas cratera foram transportadas

pela pelos
contra-alíseos e deixados cair na ilha de Barbados, situada a lesnor-
deste do vulcão.
Também se observou na zona tropical norte que os cirrus, as
nuvens mais elevadas, deslocam-se nordeste impelidas con-

para pelos
tra-alíseos de sudoeste, enquanto o vento reinante é o de nor-
que
deste ao nível do mar.
As Rocas estão situadas francamente na zona em os ventos

que
dominantes são os alíseos de sueste.
CORRENTES MARÍTIMAS
As correntes marítimas são ação dos ventos

produzidas pela
alíseos, ventos regulares e de direção constante, rotação da terra
pela
combinada com a inércia das águas e ainda pelo movimento interno
proveniente da diferença de temperatura existente no seio da massa
líquida.
"no
Na sua Physícal Gcograpliy of the Sea, Maury diz que
seu movimento as águas polares tendem para o equador e para oeste,
"a
as águas equatoriais para os polos e para leste" e que Gulf Stream
é um verdadeiro rio no Oceano".
A corrente fria vinda do Oceano Glacial Antártico ao se aproxi-
mar do Cabo da Boa Esperança prolonga-se paralelamente à costa

africana dirigindo-se para o noroeste até atingir o paralelo de 10° sul

onde volta-se para oeste para atravessar o oceano, formando então a
"corrente equatorial".
Já aqui a água esta aquecida e dirige-se para o extremo nordeste

do Brasil onde se bifurca (Cabo Calcanhar) em dois ramos: o do
norte, que depois de percorrer toda a costa norte do Brasil, entra nas
Antilhas e o golfo do México, para formar a famosa Gulf-Stream,
e o do Sul, que percorre o litoral da costa leste do nosso país, com
o nome de "corrente brasileira" e que, na altura de Santa Catarina,
bifurca-se novamente em dois ramos: um na direção do Cabo da Boa
Esperança e outro sempre para o sul, para a costa argentina até a
altura das Malvinas, quando se dirige para leste, indo fechar o cir-
cuito, já como corrente fria, também no Cabo da Boa Esperança, onde
se reúne com a anterior.
As correntes em Rocas são, portanto, as do ramo equatorial sul,
correm na direção média de WNW com uma velocidade variando de
uma a duas milhas por hora.
Os seus maiores volumes e velocidades são observados em Abril
e Junho. Velocidades de 10, 20 e até 80 milhas em 24 horas já foram
constatadas nessas ocasiões.
Nos meses de Maio e Setembro recomenda-se muita atenção aos
navegantes, na aproximação das Rocas, à vista dos dados incertos
sobre as correntes.
De Setembro a Março elas podem se tornar fracas e às vezes
insignificantes.
O Comandante do True Triton, Captain Ed. Reynell, refere
detalhes interessantes sobre as correntes nas Rocas: "Na tarde do
dia 12 de Novembro de 1856, à uma hora da tarde, de bordo do
True Triton avistamos as Rocas aos E4SE a 7 milhas mais ou
menos de distância e duas bandeiras flutuando sobre dois mastros
diferentes. !
Ignorando si estes pavilhões eram sinais de pescadores ou si ti-
nham sido feitos por náufragos de algum navio lá perdido, orienta-
mos o navio de modo a nos aproximar o mais possível.
À uma hora e quarenta e cinco minutos é arriado um dos pa-
villiões e içado o outro a meio mastro.
Às duas horas viramos de bordo para o sul com o fim de con-
seguir maior aproximação sem risco da segurança do navio, assim
como para enviar um escaler à terra para nos assegurarmos da
verdade.
Percebendo que em lugar de nos aproximarmos dos baixíos as
correntes nos afastavam deles constantemente, decidi-me então a en-
viar uma embarcação.
Correntes maritimas do Atlaniico Sul
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Rocas segundo o Roteiro de Imray (1884)

O ATOIv DAS ROCAS 1193
As duas horas e minutos fiz largar de bordo a lancha com

quinze
cinco marinheiros, água, pão, etc., sob o comando de um oficial que
tinha ordem de ir à terra, si fosse e trazer os infelizes
possível, que
se encontrasse na ilha.
Na ausência da embarcação continuei a bordejar aproveitando o
vento, porém cada vez mais me afastava, tanto às 5 horas e 30

que
minutos não se via mais a ilha do passadiço.
As 5 horas e 45 minutos a lancha voltou bordo sem ter

para po-
dido ir à terra; o oficial a comandava disse tinha se apro-
que que
ximado a menos de 2,5 milhas do recife, mas como a noite se fizesse
e o navio arrastado correntes estivesse fora das vistas,
pelas quasi
julgou prudente voltar para bordo, temendo, si continuasse a avan-
çar, que se tornasse impossível o regresso.
As 6 horas da tarde o baixío era apenas visível do cêsto-de-gávea:

e com me era impossível aproximar dele causa da corrente,
por perdi
toda a esperança de comunicação com a terra.
No sábado 13, o navio foi arrastado de 60 milhas oeste du-

para
rante 24 horas.
No dia 14 de Novembro, foi de novo o navio arrastado para

oeste 36 milhas durante 24 horas."
Os náufragos a se refere o Comandante Reynell no relato

que
acima deviam ser os do E. D. naufragado um mês atrás, em Ou-
tubro, cujos sofrimentos motivaram largos comentários da imprensa
de então.
O Comandante e a parte da guarnição que conseguiu se salvar
permaneceram um mês na ilhota do norte do Farol) e rela-

(atual
taram que havia lá muitas cavernas de navios, envelhecidas,
por já
podendo êles distinguir perfeitamente cinco navios diferentes;

que
encontraram diversos crâneos humanos e muitos ossos dispersos, e
que, freqüentemente, os navios nas

passavam proximidades.
Finalmente um dos navios avistaram as Rocas depois do

que
Triic Triton, notou os sinais feitos náufragos do E. D. e
pelos
teve a felicidade de os recolher e levar de novo a vida.
poder para
Findlay chama a atenção as correntes na vizinhança das

para
Rocas serem estas muito fortes e se encontrarem os recifes na
por por
força do ramo sul da corrente equatorial, cuja direção é mais
grande
ou menos constante, mas de velocidade bastante variável.
Informa êle também a velocidade da corrente ser esti-

que pode
mada em 1 milha hora, mas uma média de 50 observações efetuar
por
das nas das Rocas, durante um ano, deu a cor-
proximidades para
rente 0,8 milhas hora.
por
O lientenant Lee com o navio fundeado ao NW das

(1852),
Rocas, observou corrente de SSE e de E variando de 0,2 a 0,8 milhas
por hora e mais ao largo, de 0,8 a 1,5 milhas hora da direção SSE.
por
O Comander Selwyn (1857) declarou ter encontrado fortes cor-
rentes nas das Rocas, puxando sempre para oeste com

proximidades
velocidade variando entre 1 e 2 milhas por hora.
O Captain Buch, antes de 1849, observou corrente de 2,5 milhas
por hora nas Rocas.
Ainda mais uma vez demonstrar a fôrça das correntes nas

para
das Rocas citaremos dois casos, vindos ao nosso conhe-
proximidades
cimento em Fernando de Noronha estivemos em 1934.
quando
Cinco dos sentenciados que cumpriam pena correcional no presí-

dio daquela ilha conseguiram construir uma jangada às ocultas e da
mesma forma arranjar material e manthnentos, para um viagem de
fuga em demanda da costa do nordeste brasileiro.
Em noite escura e ansiosamente esperada conseguiram éles pôr

na água a frágil e imprópria embarcação, armados com um fuzil Mau-
ser e munição roubada aos soldados da Fôrça Pública de Pernambuco
fazem o serviço de guarda aos

que presos.
Mas a-pesar dos cuidados e atenções, éles foram pressentidos pelos
referidos soldados e, ainda à terra, foram alvejados,
quando próximos
fôgo êsse respondido, mesmo depois de uma lancha a
perseguidos por
motor guarnecida policiais.
pelos
No combate então travado foram mortos um soldado e

pequeno
dois ferido mortalmente outro, ilesos os
presidiários, permanecendo
dois restantes.
Como a noite se fizesse mais densa e a lancha já estivesse muito
afastada, na impossibilidade de continuarem à perseguição, regressa-
ram os à ilha, onde ser expedida men-

policiais providenciaram para
sagem telegráficas avisando da fuga e para estarem as polícias dos Es-
tados nordestinos vigilantes à aproximação dos detentos foragidos.
Na e improvisada jangada a cena era brutal senão ater-

pequena
radora. Os dois detentos sãos procuravam de todas as maneiras e mo-
dos minorar as dôres do ferido, estancar o sangue que nunca cessava
de correr e que deixava um rastro sensível ao extremo ao olfato dos
vorazes tubarões que infestam quasi todos os mares e principalmente

aquelas paragens.
de sofrimentos, de indecisões e de dúvidas não
Que que que per-
mente dos três desgraçados reunidos naqueles toscos
passaram pela
toros de madeira, lavados pelas vagas espumosas dos
perigosamente
nossos mares bravios !
Voltar, significava para éles a reclusão eterna, a responsabilidade
morte do sentinela sacrificado no cumprimento do dever !

pela
Porém seguir... seguir com o companheiro que morria aos pou-
cos e que talvez um conveniente e simples curativo, um tratamento mais
higiênico poderia fazer voltar à vida!

O ATOI# DAS ROCAS 1195
O horizonte sempre duro e reto; o vento constante impulsionava
fracamente a frágil enchendo o bojo de três camisas listadas

jangada
e cosidas às pressas uma às outras !
Horizonte sempre, sempre horizonte !...
A arrastada também correntes, percorria umas três

jangada pelas
milhas hora, não mais, e na o murmúrio das águas tão
por pôpa
fraco... tão macio... bem de acordo com aquela diminuta velocidade !
E mais de milhões de milhas hora

percorrendo quinhentos por
a mensagem sôbre a fuga já tinha chegado ao seu destino
As medidas já estavam sendo tomadas e as praias fisca-

policiais
lizadas, olhos vigilantes e atentos à fimbria do horizonte de onde de-
viam aparecer aqueles que procuravam inutilmente a liberdade alme-
jada, a liberdade nós outros, os livres, deixamos passar desaper-

que
cebida e insentidamente a gozamos.
Na jangada as cenas se desenrolavam sempre com a mesma bru-
talidade e o mesmo horror ! Na tarde do segundo dia falecia o fora-
gido ferido e depois de breve resolução era o corpo lançado ao mar
pelos companheiros e devorado, às suas próprias vistas, voraz e ràpi-
damente pelos tubarões que os seguiam desde a partida.
A água doce fôra consumida com o enfermo, os mantimentos es-
tragados pelas vagas que varriam constantemente a jangada, cujos paus

ameaçavam a todo o momento se desprender e fazer dos dois infelizes
o repasto daqueles peixes insaciáveis.
Os sofrimentos durante os três dias que levaram no mar os dois
infelizes não ser descritos nem relatados !

podem
A sêde, a fome, o cansaço e a navegação sem rumo, ao léu da cor-
rente, a espera da terra prometida, não ha nem frases as

palavras que
exprimam.
E chegaram à terra... chegaram com vida às costas do Rio Gran-
de do Norte, na Ponta do Mel, a tempo justamente de se verem apri-
sionados e devolvidos à famosa ilha-presídio.
Percorrera a jangada aproximadamente 280 milhas em três dias,
ou cêrca de 3,5 milhas hora.

por
Outro caso foi o dum ex-submarino alemão transformado em

"Air
pontão de óleo para os avisos postais da Companhia France", no
serviço de correspondência entre a Europa e a América.
A estação base no Oceano Atlântico era Fernando de Noronha,
onde se abasteciam os avisos e de onde partiam então Dakar.

para
O pontão era atestado em Recife regressando rebocado Fer-

para
nando de Noronha.
Numa destas viagens para Recife, à noite, rebentou o cabo de
reboque.
Havia a bordo do seis homens.

pontão
Não sofreram êles fome nem falta dágua que havia em boa quan-
tidade a bordo, mas as angústias e as incertezas que sentiram muito
dificilmente se pode avaliar!
O navio rebocador em vão durante todo o resto da noite

procurou
o e, fim, ao amanhecer deu-o por perdido.
pontão por
Os homens nele se encontravam procuravam orientá-lo para

que
a costa, naquele derivar constante ao sabor das correntes.
Durante os seis dias levaram assim na travessia, até fundear

que
em Itapagé, no Ceará, onde foram recolhidos e salvos, êles
percorreram
umas trezentas milhas, correspondendo isto a uma velocidade de cerca
de duas milhas hora.

por
De bordo do NF Vital de Oliveira, em 1936, foi lançada na
água uma garrafa lacrada em cujo interior fôra posta uma papeleta
com indicação do nome do navio, hora e informações sobre
posição,
a maneira de proceder logo que a encontrassem, isto é, dar conheci-
mento à Diretoria de Navegação, do dia, hora e lugar em foi achada.

que
A referida garrafa lançada no dia 27 de Julho de 1936, às 12 horas
do Rio de na seguinte posição: Latitude 5o 44',5 Sul

(fuso Janeiro),
e Longitude 33° 21',0 Oeste, foi encontrada às 11 horas do dia 21 de
Agosto do mesmo ano, na de Freixeiras, Ceará, por um pesca-

praia
dor. Percorreu ela 850 milhas em 25 dias, numa direção média de 280°
e velocidade aproximada de 34 milhas dia, ou 1,4 milhas por hora.

por
CORAL
Os corais são os construtores de numerosos e formidáveis recifes
tantos dissabores e infelicidades têm aos navegantes.

que provocado
No entretanto, por outro lado, são os responsáveis pelo soleva-
mento de futuras terras habitáveis do nosso planeta.
Êles ocupam atualmente enormes áreas em quasi todos os mares
tropicais. No nordeste da Austrália uma extensão de 2.000

possuem
e uma largura de 16 a 145.
quilômetros
Na costa do Brasil se estendem, com algumas interrupções, desde
a extremidade sul dos Abrolhos ao Cabo Calcanhar, e no meio do Ocea-
no Atlântico, isolado e único, o recife das Rocas.
É não confundir os recifes que acompanham as nossas

preciso
costas são de arenito, composto de areias quarzosas endurecidas
que
infiltração de carbonato de cálcio entre os seus grãos, com os ver-
pela
dadeiros, de coral.
Nos recifes de arenito encontram-se fragmentos de coral em seu
seio, estes são dos verdadeiros recifes de coral que

porém, provenientes
geralmente vivem na parte externa daqueles.

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Um bloco de coral. Note-se a escala graduada em polegadas

O AT0L DAS ROCAS 1197
A dúvida pode ser tirada facilmente imergindo um pedaço do

recife em um ácido forte que faz o quarzo ficar em liberdade, isolan-
do-o do cálcio.
Ha mais de 2.000 anos aproximadamente é conhecida a existên-

cia do coral.
O "corallium rubidium", espécie vermelha de coral encontrada
abundantemente no Mediterrâneo, era muito apreciada para decora-
ções finas de joalharia e para ornamentos em geral.
No início da era Cristã, aos corais trazidos das Índias se atri-
buiam qualidades misteriosas e sagradas.
Plínio conta que os gauleses usavam-no nos uniformes e como
ornamento nos capacetes.
As crianças romanas para ficarem preservadas de perigos e devido
às inúmeras virtudes medicinais atribuídas ao coral, traziam um pe-
daço dele preso por um cordão ao pescoço.
Porém, os primeiros estudos sobre eles só foram efetuados por
Ferdinando Marsigli em 1707.
Em 1750, Donati afirmava a natureza animal do coral.
Os corais vegetam; vivendo, secretam um esqueleto sólido, esque-

leto este cujo cálcio de que é constituído é extraído dos elementos que
compõem a água do mar.
Fazem eles o papel de verdadeiros filtros vivos.
Segundo Thoulet, a água do mar contém sais em dissolução na
proporção de 3,5 partes para 100 de água, assim distribuidas:
cloreto de sódio 2,7373
cloreto de magnésio 0,3363
cloreto de potássio 0,0592
cloreto de rubídio 0,0019
sulfato de magnésio 0,22437
sulfato de cálcio 0,13229
bromureto de magnésio 0,00547
carbonato de cálcio 0,00625
metafosfato de cálcio 0,00156
bicarbonato de ferro 0,00026
sílica 0,00149
diversos 0,00149
3,50788
1198 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIBA
O carbonato de cálcio, proveniente das descargas dos rios que o

trazem do interior dos continentes, é o principal elemento utilizado
pelos corais para formação dos seus esqueletos, como acontece, aliás,
a todos os vegetais e animais que possuem esqueletos e carapaças.
A quantidade de carbonato de cálcio na água do mar é muito
pequena, e por este motivo não é só êle o sal aproveitado pelos corais.
Estes transformam quimicamente o sulfato de cálcio que se en-
contra em maior porcentagem, em sulfato de amônio e carbonato de
cálcio, por intermédio de uma secreçâo amoniacal que produzem.
Esta transformação se faz melhor nos mares quentes do que nos
frios, e é esta uma das razões da existência dos recifes de coral somente
nas regiões tropicais, podendo-se limitar esta zona pela isotérmica mé-
dia anual de 20° centígrados da água do mar na superfície, para o
norte até à latitude de 30° e para o sul até 28°, com exceção da costa
chilena, devido à corrente fria de Humboldt.
O máximo de temperatura que pode resistir o coral sabe-se ser
de 28°, vivendo eles perfeitamente até essa temperatura e mesmo em
seco durante as baixamares.
Joubin cita o caso de ter sido encontrado coral vivo, em seco du-
rante a baixamar, à temperatura de 56°, e justifica isto dizendo que
eles secretam uma camada isolante, que atenua os efeitos da elevada
temperatura solar enquanto a maré não sobe.
Os corais pertencem à familia dos "celentérios" ou dos "radiados".
Os "celentérios" se dividem em dois ramos: "Alcionários" e "zo-
antários" ou "hexacoraliários". Estes últimos se caracterizam pelos
tentá:ulos ocos em número de seis ou seus múltiplos.
Aos "zoantários", além dos "ceriantídios", "antipatídios" e "zo-
antidios", pertencem os "actinidios" e os "madreporários".
Os "actinidios" são de simetria radial, sem esqueleto e vivem iso-
ladamente. São conhecidos como "anêmonas do mar" ou "flores do
mar" devido ao aspecto que apresentam. Exemplos são os "iliantos",
as "sagástias", os "brunodes" e as "actínias".
Os "madreporários" são também de simetria radial, porém, pos-
suem esqueleto e formam imensas colônias ou polipeiros calcáreos, ma-
cissos e resistentes, chamados "recifes de coral".
Os exemplos padrões são as "fungias" e as "madréporas".
Três formas diferentes adquirem os corais no seu desenvolvi-

mento: ramosa, esférica e tabulada.
O "millepora alcicornis" ou "millepora brasilliensis" da forma
ramosa, é o mais abundante nos recifes brasileiros, principalmente nas
Rocas.
**=> ___. * V\C ¦. /
mV" " \ /¦¦¦¦¦"'""' V/----------''"t^-j/ 30" S
Zona limite das formações coral igenas na ferra

tMt**k*l-A NAVAL -A/0
O ATOI* DAS ROCAS 1199
"pontes
O mesmo se com o solida", coral hemisférico e
passa
sólido.
Os de forma tabulada muito raramente se encontram no Brasil.
Estudos efetuados sobre o coral determinaram como sendo 46
metros a máxima em êles viver e de 15 me-

profundidade que podem
tros a profundidade ideal ou mais favorável.
No Brasil os corais mais são os de Abrolhos, que estão

profundos
até 40 metros de Também se encontrou coral no banco
profundidade. já
situado a cerca de 400 milhas da costa do Espírito Santo, e
Jaseur,
onde se 60 metros de profundidade.
pruma
Está estabelecido que além de 50 metros os corais porventura

encontrados são provenientes de desmoronamentos devido à ação das
vagas, vivendo em pequenos blocos ou isolados.
Êstes corais que vivem assim em águas profundas e paradas são
moles, delgados, porosos e quebradiços, ao passo que os de águas su-
perficiais, agitadas e bastante oxigenadas, são fortes, sólidos e de cons-
tituição espessa.
O coral vive em colônias, e à medida um deles morre, serve

que
de base ou apoio o desenvolvimento e vida de outro-
para
Assim, é muito comum se encontrar nos corais a vida só na

peri-
feria ou na exposta e em contacto com a água, sendo o interior
parte
duro, sem vida, formado de esqueletos solidificados.
Um coral é constituído por um corpo cilíndrico, fixado ao solo
sua base circular em forma de ventosa, de onde nunca mais se

pela
desliga.
A parte superior do cilindro é dotada de uma bôca no seu centro
e de uma coroa de tentáculos.
O seu interior é dividido em seis câmaras, no mínimo, abertas e
unidas no centro e terminando cada uma delas, exteriormente, por

um tentáculo.
As membranas de que são constituídos são moles, carnudas e pos-

suem ovários.
Geralmente êles se fixam nas rochas e enquanto as supe-

partes
riores são gelatinosas, e às vezes transparentes e de variadas côres,
capazes de se moverem, a parte inferior secreta o esqueleto de carbo-
nato de cálcio, duro, pelo qual se prende eternamente às pedras ou às
restantes carcassas de outros já sem vida.
Só excepcionalmente se encontram corais vivendo na lama e nos
fundos pelágicos.
Quando o coral se encontra em repouso, os tentáculos se expen-
dem, a bôca se descobre e o corpo se torna sensivelmente cilíndrico;

quando se contrai o corpo cilíndrico se abaixa e recolhe os tentáculos

como uma bolsa.
Os alimentos do coral são os restos de caranguejos, de conchas,

mariscos e fragmentos o mar lhes ao alcance.
pelágicos que põe
"nematocistas",
Os órgãos de defesa, chamados são constituídos
por inúmeras células urticantes e venenosas contidas na cuja se-

pele,
creção é, atacados, lançada aos inimigos.
quando
A reprodução se faz por meio de ovos uma vez fecundados,

que
produzem larvas que nadam e se fixam em lugares convenientes;

po-
dem também se reproduzir por germinação.
A coloração dos corais é variada: ser vermelhos, verdes,

podem
roxos, rosas, pretos e amarelos vivo.
A razão desta coloração está ou nos de côr

pigmentos próprios
do coral e que são repartidos nos seus tegumentos, ou devido à pre-
sença de inúmeras algas microscópicas monocelulares vivem
que pa-
rasitáriamente nos tecidos dos madrepóricos.
polipos
Nas águas do golfo Pérsico existe um coral negro

(antipathis
abries), muito apreciado trabalho^ de
para joalharia.
Devido à situação de aglomeração, nem todos ter ocasião
podem
ou boa colocação receberem os raios do sol necessários à vida
para
e também a captura de alimentícias.
para prêsas
A alimentação dos mal colocados se com o auxílio da

procede
comunicação existente entre êles, continuidade de seus tecidos.
pela
Portanto, à digestão de um corresponde a de todos.
Possuem também os corais relações nervosas se

porque quando
toca um deles, os vizinhos se contraem também. ,
Êles se entendem e cooperan reparar brecha ou

para qualquer
para levantar barreiras ou dificuldades contra invasores ou intrusos.
Por outro lado, qualquer sedimento acaso os atinja,

que por qual-
quer camada delgadíssima de vasa lhes causar a morte. Os
pode grãos
de areia prejudicam seus tecidos e as esponjas, as algas, moluscos e
vermes marinhos encontram cômodo alojamento nos aca-
polipeiros,
bando em certos casos, a comprometer a solidez total.
É êste o motivo de não se encontrar corais nas bocas do Amazo-

nas, do Sãó Francisco e em de todos os rios de águas
geral quasi
barrentas.
São os corais de pequenas dimensões: no máximo atinjem dois

a três centímetros de altura.
Sobre o crescimento dêles até agora nada se tem de Não

positivo.
resta dúvida que é lento e as classes ramosas, as do tipo das Rocas,
que
são as que crescem mais ràpidamente.
Dana (1872) informava ser o crescimento dos corais de 1,5 me-

tros em 1.000 anos, o é muito corresponde a 1,5 milí-
que pouco, pois
metros ano.
por
CORTES DE UM CORAL
a — cenosarco
os corais em relações uns com os outros atra-

b canais que põem
vés do cenosarco.
Formagao inicial duma

flfi—
~V
n >¦'''7^^ __ colonia sobre uma
rocha
Teoria de Darwin
4.coo
/'
CV» 115-^ gj
K ¦ f. /
/
BRAjsJu /
No casco de um navio naufragado durante 64 anos foi encon-
trado coral com a espessura de 5 metros, ou cêrca de 78 milímetros
ano. Alguns outros autores dão a média anual de 18 a 38 milíme-

por
tros, que é a mais aceitável.
Os recifes corais são de três espécies: em franja,

produzidos pelos
em barreira e em atol.
Os recifes em franja são os ficam ao continente onde

que presos
nascem e avançam o mar; os de barreira, barreiras
para perfeitas que
acompanham quasi e afastados da costa, e,
paralelamente pouco por
fim, os em atol cuja forma em anel, mais ou menos circular ou eliptica,
é muito particular dos recifes de coral.
No interior do cordão de recifes sempre ha uma lagoa com

quasi
ou sem comunicação franca com o mar.
As dimensões dos atols são variadas, ter de 300 metros

podem
a 120 quilômetros de comprimento; com anel ou cordão de recifes
sempre emerso ou só emerso na baixamar; de evolução terminada ou
da lagoa sêca, verdadeiras e ilhas.
já perfeitas
As Rocas estão entre estes dois últimos casos, os recifes só emer-
gem na baixamar e a lagoa interior cada vez se torna mais sêca, não
tardando em se transformar em uma ilha.
Os recifes de coral são geralmente pouco elevados em relação ao
nível do mar, o coral não vive senão tempo fora d'água,

pois por pouco
nas baixamares, cessando a vida fica completamente em sêco.
quando
A parte mais elevada e mais resistente dos recifes é a se apre-

que
senta ao vento reinante da região, onde o mar arrebenta fortemente e
as águas são bastante oxigenadas.
Dana procura explicar a existência das relativa-

grandes pedras
mente elevadas e salientes, encontradas esparsas recifes, como
pelos
sendo blocos de coral que se desprenderam, foram transportados e lá
deixados pelo mar em ocasião de grandes vagas, e que, posteriormente

a isto, os corais os soldaram ou prenderam definitivamente pela parte
inferior aos recifes na em agora são vistas.
posição que
Enquanto que para a parte externa ou de fora os recifes caem
quasi a pique, no caso dos atols, êles, o interior, a lagoa,

para para
se espraiam com muito pouca inclinação.
Tudo isto é observado nas Rocas: a lagoa é rasa e os recifes caem
a pique para a parte externa; os recifes mais altos e mais largos estão
a sueste, na zona mais exposta aos alíseos dêsse mesmo quadrante.
Os pedaços soltos de coral, devido ao movimento contínuo das
vagas e outros fatores, acabam por ao estado de areia, às vezes

passar
ainda com partículas de matéria orgânica servem de alimento a
que
outros sêres.
Os lugares se matem sempre fora d'água, defendidos

que pelos
recifes e de baixa altitude, têm a forma de cômoros ou ilhotas consti-
tuídas da areia anteriormente referida.
A rocha sólida, inteiriça e resistente que constitue os chamados
recifes de coral, além do coral é formada de algas, esponjas

próprio
calcáreas, brizoários e foramíferos misturados com areia e uma secre-
corais, que preenchem interstícios e frestas dos

ção produzida pelos
em que vivem.
polipeiros
Do estudo dos corais podemos tirar algumas conclusões sobre a
história da terra.
Os corais fósseis encontrados na Inglaterra, se supõe

que perten-
cerem à época terciária, são banhados, atualmente, águas frias nas
por
é impossvel o seu desenvolvimento, a temperatura é um dos
quais pois
fatores mais importantes da vida e crescimento dos corais.
Sugere assim o raciocínio de ter aquele país sofrido grandes mu-
danças de clima.
Na França foram encontrados corais jurássicos e devonianos, e
na Noruega, silurianos.
Também se têm encontrado corais a mais de 50 metros de pro-

fundidade, onde êles, como sabemos, não viver.
podem
Isto significa ter havido um abaixamento do fundo, durante o seu
crescimento.
Na Austrália encontrou-se coral a mais de 300 metros de pro-

fundidade, o indica um abaixamento do fundo de mais de 255 me-
que
tros, a contar da ocasião em que lá se instalou o primeiro polipo.
Resumindo tudo que foi dito, concluir que as condições

podemos
favoráveis o crescimento dos corais, são:
para
a) água clara e límpida
b) bastante salina
c) em constante movimento e de correntada
d) com temperatura entre 20 e 28 centígrados

graus
e) profundidade nunca superior a 46 metros, sendo a mais
favorável a 15 metros.
ATOL
"atol" "atoll" "atollon",

A de forma inglesa de
palavra provém
de origem maldiva.
Rocas é um dos exemplos característicos de um atol.

O AT01, DAS ROCAS 1203
Possue o cordão em anel ou circular de recifes de coral, a lagoa
central com uma comunicação o mar, e na preamar as

para partes
emersas e pouco elevadas são constituídas por dois cômoros ou duas
ilhas de areia de coral e conchas.

pequenas partido
As explicações da origem das formações atólicas são muito
variadass.
Em Geologia ha fatos prováveis, certos e problemáticos

possíveis,
cujas explicações se baseam em princípios e doutrinas mais ou menos
aceitáveis.
A imaginação entra em grande parte na explicação da constitui-
ção física da terra a-pesar da Paleontologia justificar inúmeros casos.

"Eu
Para explicar fatos disse um professor: não ouso
passados
pretender que tudo se tenha passado como eu digo, mas eu afirmo que
tudo eu digo é se passar".
que possível
A primeira ou a mais antiga explicação da forma circular dos
atols, era de que os corais construíam os recifes sobre as bordas de
crateras de vulcões submarinos extintos.
Essa explicação foi abandonada, a experiência tem mostrado

pois
que as crateras vulcânicas não dispõem da consistência necessária

para
resistir o embate de vagas e além disso existem atols de dimensões des-
proporcionadas às das maiores crateras conhecidas.
Darwin com a sua teoria da subsidência explicar como

procurava
sendo devido a um abaixamento e lento duma ilha em redor
geológico
da qual, preliminarmente, existiam recifes em franja, que, com o cres-
cimento dos corais, a barreira e fim a circular ou atol.

passou por
"o
Concordando com Darwin, Dana diz o atol é monumento
que
funerário de uma ilha desaparecida".
A teoria dos submarinos de Murray explica como sendo de-

picos
vido às montanhas submarinas em forma de cone isolado, muito co-
muns, quer por ação telúrica ou por sedimentação de detritos, e que,

a menos de 40 metros muito fàcilmente ser tomadas
quando poderiam
e aí instalados os corais construtores realizando os seus trabalhos,
que,
acabariam por atingir a superfície do mar.
Agassiz explica como sendo os atols os lugares de antigas ilhas
coralígenas aparecidas levantamento do fundo na época terciária,

pelo
e depois desaparecidas erosão.
pela
Afirma êle ter observado isto nas ilhas Fidgi e Seurat em Tahiti.
Outros dizem ser a forma anular dos atols explicada satisfatória-
mente não pela disposição ou estrutura da base em descançam,

que
mas condições especiais do meio de vida dos corais.
pelas
A forma convexa é a mais a suavisar os embates e

própria pro-
melhor os de coral nas águas movimentadas, ficam
pagando-se polipos
assim justificadas as maiores dos recifes a barlavento, onde
proporções
se supõe, êles se iniciam e desenvolvem.
O Coronel Melo Alvim subscreve uma explicação dada Ge-

pelo
neral Rohan antes de 1881, de que Rocas se acha sobre o dorso de unia
cordilheira submarina que se ramificando entre o Ceará e o Cabo de
São Roque, vai terminar em Fernando de Noronha, se encontra

que
na mesma latitude. E, esta razão, o âmago das Rocas deve ser
por
constituído da mesma natureza das rochas de Fernando de
plutônicas
Noronha: traquites e basaltos.
Esta última explicação nada mais é que a teoria dos subma-

picos
rinos de Murray, e, como os corais não podem ter espessura superior
a 46 metros, será admitir que Rocas tenha sido em eras re-

preciso
motas um alto fundo com menos da cifra acima, para então os
que po-
lipos de coral o tenha mtomado e construído os recifes.
uma das explicações da formação dos recifes em atol,

Qualquer
a-pesar-de razoáveis e verdadeiras em alguns casos não
particulares,
o são na generalidade.
HIDROGRAFIA
O Roteiro da costa do Brasil de 1710, de Manuel Pimentel, Cos-

mógrafo-Mor do Reino de Portugal, referindo-se aos cuidados neces-
sários ocasião da
por passagem nas proximidades de Fernando de No-
"E
ronha, diz: a Oeste qualquer cousa mais para o Noroeste da mesma
ilha, em distância de 15 léguas está hum baixo lançado de No-

(45'),
roeste Sueste, o he de areia, mas tem muitas da
qual pedras junto
ponta de Sueste. Este baixo médio hum piloto com huma sondaresa,
e achou ter de cumprido 496 braças e de largo 130

(0',59), (C, 15).
He baixo perigoso, porque fica no caminho, quando se vem do
Brasil para o Reino; está em 3 47 min. também em altura de 4

gr gr
e treis quartos ao Susudoeste da Ilha de Fernão de Noronha, 52 le-
goas (156') da terra firme do Brasil, disem que ha uma baixa".
Logo se vê que êle se refere às Rocas, quer à distância

quanto
de Fernando de Noronha, quer à distância da costa car-
quanto (pelas
tas modernas está a 120'), quer latitude dada.
pela
Mais adiante, na derrota aconselhada do Rio de Por-

Janeiro para
"e
tugal, refere-se novamente às Rocas: vindo Oeste, se
pela parte
o vento der logar, cheguem-se bem á Ilha as
(Fernando) porque
aguas vão muito para Oesnoroeste, e desviar de todos os seus
para
baixos, que he sotavento da dita Ilha, não são bons".
por que
O Roteiro Geral de Antônio Lopes da Costa Almeida

(Lisboa
1849) refere-se a uma descrição do atol das Rocas dada Dal-
por
rymple (1779-1788) e na Ia edição de Horsburgh, a
publicada qual
considera errada, pois situava Rocas a leste de Fernando de Noro-
"pelas
nha, quando êle sabia estar: mais modernas investigações a
50 milhas a oeste; algumas cartas as situam a oeste 15
portuguesas
léguas (45')
Faz menção também a um levantamento do Capitão Buch

João
que as situa a 45 milhas distante de Fernando e no mesmo paralelo,

informando serem as rochas mais as de nordeste e norte,
perigosas
e que o comprimento total era de 5 milhas.
A corrente de 2,5 milhas hora, e a maré subia 6

por pés.
Êsse mesmo Roteiro chama atenção sobre a errada dada

posição
para as Rocas Heather a Io 45' e Arrowsmith a Io 38' a oeste

por
de Fernando de Noronha.
A primeira informação de serviços hidrográficos regulares efe-

tuados nas Rocas data de 1825, Mr Lartigue, na Baya-
quando
dèrc, sob o Comando do Barão de Roussin, determinou com cui-
dado as suas coordenadas e examinou a constituição dos recifes.
O lieutenant Lee, da Marinha dos Estados Unidos, comandan-

do o Dolphin, fez o levantamento das Rocas em Março de 1852,
do qual resultou a carta que publicamos.
Em relatório ao seu Governo, resumidamente assim se exprime:
14 de Março — Às 8 horas da manhã estávamos com 4 velas

enfunadas. Às 2 horas e 30 minutos da tarde percebemos grandes
vôos de gaivotas e alguns minutos depois o vigia da
pretas gávea
assinalava arrebentações a 10 milhas.
Parou-se o navio e sondou-se; não se encontrou fundo com 70

braças.
Navegando-se com velas, sondou-se à tarde e às 6

pequenas
horas demos fundo a sotavento das Rocas, com a ilha Sable (atual
do Farol) ao ESE, a 1 milhas de distância, largando o ferro em
34
18 braças com 90 braças de amarra.
Ao redor do navio sondou-se com um escaler, ercontrando-se
por toda a parte, 18 a 19 braças, fundo de coral unido.
15 de março — À 7 horas da manhã o Lt Cotmwnding Lee,

Mr. Elliott e Mr. Renshaw exploraram as Rocas. As embarcações
sondaram em todo o comprimento do recife, o examinaram,
qual um
ao norte e outro a oeste, um lugar o desembarque,
procurando para
o mar sempre batia furioso e as ondas arrebentavam
porém como se
as vagas passassem sobre corais irregulares.
Verificando então Mr. Renshaw o mar era mais tranqüilo

que
à sotavento da ilha Sable e aproveitando um momento favorável,
conseguiu com o seu escaler desembarcar em terra com bastante fa-
cilidade e sem acidente de espécie alguma.
Quando a maré baixou deixando o recife à mostra, vimos um

lagedo plano e regular, fendido em diversos lugares choques
pelos
violentos das vagas sôbre êle. Medimos uma base de 242 braças na
ilha de Sable, fizemos observações horárias e azimutais e tomaram-
se ângulos e marcações.
Ao do sol foram as embarcações para cima dos

pôr puxadas
recifes e colocadas em sêco sem dificuldade.
16 de Março — Pela manhã o Comandante Lee, Mr. Barbot,
Mr. Mayo e Mr. Elliott e alguns marinheiros desembarcaram em um
salva-vidas metálico com o fim de atravessar o recife, evi-

pequeno
tando se avariasse o fundo, caso se utilizasse das embarcações
que
comuns de madeira.
Foram colocados sinais e determinadas as posições e dimensões
do recife, das ilhas e das mais importantes; foram tomadas

pedras
algumas observações astronômicas e levados os dados da maré, que
foi observada também, regressando todos à tarde.
O Comandante e os que desembarcaram com êle foram atacados
de oftalmia, causada pela grande claridade das areias e pelo calor
abrasador de um sol a pino.
17 de Março — Ventou e choveu. Foi completado o levanta-
mento de todo o atol; foram observadas as correntes e começou o
serviço de de em volta dos recifes num raio de 10

procura perigos
a 15 milhas, meio de sondagens.
por
O mau tempo, os ventos e as correntes prejudicaram a execução
completa deste último objetivo.
Encontrou-se fundo de coral de 27 metros a 6 milhas a leste dos
recifes; não se encontrou fundo com 55 metros a 2 milhas ao NNE,
assim como com 128 metros a 4 milhas de SW."
O Lt. Lee descreve Rocas como sendo um recife de coral que

se estende mais ou menos de 1 milhas em latitude 1
pouco por Yl
em longitude, só ficando todo imerso na preamar com exceção das
ilhas Sable em Inglês e a atual do Farol) e Grass Capim

(Sand (ou
e atual do Cemitério), na parte de Oeste e de algumas espar-
pedras
sas na de leste e sul, têm cêrca de 3 a 4,5 metros de altura,
parte que
acima do nível dos recifes.
Que o recife era formado de coral, geralmente plano, ainda que

muito esburacado e na lagoa interior, na baixamar, encontrava fun-
dos de 0,3 a 1,2 metros.
No caso de um navio bater na parte de sueste pouca probabili-

dade haveria de salvação da guarnição.
O fundeadouro que aconselhava, a-pesar-de mau, era ao noro-
este da ilha Sable, à 1 ou 2 milhas de distância e em fundos de 15 a
18 braças, de coral.
Também aconselhava a colocação ali de um farol que seria de
grande utilidade aos navegantes.
Notou o Lt. Lee a existência nos recifes, naquela ocasião, de
âncoras, uma amarra completa a sudoeste e destroços de muitos na-

(MALES HWHKWHWJiS. 'KT P U?.
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1852
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/AtPRfMS/i A{mVAL-I/O
\
O AT OI# DAS ROCAS 1207
vios que pareciam lá estar ha muito tempo; havia uma cabana na
oeste e numerosos fardos de algodão abertos e espalhados

parte por
todo o recife.
Determinou êle as coordenadas das Rocas calculando a diferença
de longitude entre a vila de Fernando de Noronha e a es-

(Igreja)
tação situada na extremidade norte da ilha Sable.
Com uma média deduzida de quatro cronômetros, depois de uma
travessia de dias, obteve diferença 5m 398 8 ou Io 49' 57",

quatro para
que aplicada à longitude da igreja de Fernando de Noronha, dá para

longitude da estação 33° 49' 32" oeste de Greenwich.
A latitude dessa mesma estação, por observações e cálculos de
diferentes métodos, encontrou 3o 50' 56" sul.
Também determinou a declinação magnética, o mesmo

para
local, encontrando numa média de 16 observações o valor de 10° 54'
20" oeste, o ano de 1852.

para
Plantou na ilha de leste Cemitério) uma série de coqueiros

(do
com intenção de que mais tarde crescessem, formassem uma
quando
marca útil aos navegantes, na falta de um farol.
O seguinte estudo das Rocas foi feito em 1856 pelo Commander
Parish, Comandante do H. M. S. Sharpsliooter.
Êsse Comandante relata às 4 horas e 15 minutos do dia 5

que
de Março de 1856, avistou as Rocas do cêsto-de-gávea, marcando-as
logo após ao WNW a cerca de 9 milhas de distância.
Na mesma ocasião sondou e não encontrou fundo com 46 braças
de sondareza.
Navegou ao NW para se aproximar, sempre sondando e às 5
horas encontrou fundo de 13 braças, coral.
Os recifes ainda não eram vistos do convés.
Êle resolveu passar a noite nesta e fundeou em 12 bra-

posição
ças, marcando a pedra escura mais elevada da oeste, visível
parte já
do convés, ao oeste verdadeiro.
No dia seguinte às 6 horas e 40 minutos êle suspendeu e come-
çou a navegar a vapor o NW dando um resguardo de cerca de

para
5 milhas até marcar as duas ilhas de areia ao SE onde fundeou em
fundos de coral de 20 braças, a cerca de 2,5 milhas de terra, nas
seguintes marcações verdadeiras: extremo sul da arrebentação aos
155°, meio das ilhas de areia aos 143°, mais elevada aos 128°
pedra
e extremo E da arrebentação aos 120°.
Enquanto estava navegando as sondagens foram 13, 14 e 15
braças até que o baixío demorou ao SE, onde não encontrou fundo
com 70 braças.
Pensava o Commander Parish existir nessa zona de E dos reci-
fes um banco.
Desembarcou na ilha de leste onde alguns coqueiros

plantou que
o cônsul inglês em Pernambuco lhe fornecera, cres-
para que quando
cessem servissem de marca e tornassem mais fácil o reconhecimento
do atol a maior distância do era naquela época.
que possível
Não faz referências aos plantados pelo Lt. Lee 110 ano anterior,
por conseguinte é que estes não tenham medrado.

provável
Dos plantados pelo Commander Parish só um havia o

quando
Mercurius naufragou ali em 1870-
Recomendava êle, por fim, muita atenção com o fundo nas vi-
zinhanças das Rocas.
As coordenadas que determinou por meio de boas séries toma-

das em terra e a bordo deu o seguinte resultado, o centro da
para
ilha Sable: Latitude 3o 51' 25" sul e longitude 33° 46' 33" oeste de
Greenwich.
O Captain J. H. Selwyn R. N. fez novo levantamento, como

Comandante do H. M. S. Siren em Novembro de 1857 e infor-
mou ser as Rocas uma ilha de coral, circular, de cêrca de 2 milhas
de diâmetro, tendo no centro uma lagoa com uma
pouco profunda,
abertura para o mar.
A maior do recife era imersa e existiam dois bancos de

parte
areia sempre descobertos, um ao sudoeste e outro ao noroeste da
ilha, com 10 a 12 acima de todas as marés e de 200 ou 300
pés jardas
de comprimento.
Levantou uma torre de madeira no cômoro do norte com 33 pés

de altura, a ser avistada, com bom tempo, numa dis-
qual poderia
tância de cêrca de 11 milhas.
O Captain H. Toymbee do Gloriana passou pelas Rocas em

Outubro de 1858 e foram 110 Nautical Magazine de
publicadas
Outubro de 1859 as suas úteis observações.
Navegava êle pela tarde do dia 9 de Outubro aos 35° SW
quando às 5 horas avistou as Rocas a cêrca de 12 milhas, estenden-
do-se de boreste a Às 6 horas estavam elas ao WSW em

para proa.
posição tal a passar a cêrca de 5 milhas do través.
Cita êle ter recomendado ao vigia atenção no avistar e assinalar
as arrebentações das Rocas, como treinamento, obrigar a

já já para
sentir interêsse pelo que o seu subordinado fazia.
Ao serem avistadas as Rocas, êle mesmo, Comandante, subiu
ao cêsto-da-gávea verificar o fato.

para
Afirma não ter visto nenhum sinal dos coqueiros plantados pelo
Commander Parish do H. M. S. Sharpshooter.
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Visita ao túmulo do Capitão de Fragata Vital de "Vital

Oliveira pelos Oficiais e guarnição do N. F. de
Oliveira" em 1934
Em Agosto de 1858, o Capitão de Fragata Vital de Oliveira

(1), esteve nas Rocas em serviço hidrográfica, como Comandante
do iate Parnaibo.
Assim descreve Vital de Oliveira as Rocas ou baixos das Cabras:
"Por 87° NW, na distância de 78 milhas da ilha de Fernando
"Rocas" ou "Baixos das
de Noronha, jazem as pedras denominadas
Cabras". No ponto escolhido para centro de observações, obteve-se
para latitude 3o 52' 40" S e longitude 9o 20' 26" a E do Observatório
do Rio de Janeiro. Sua configuração é de forma elíptica, tendo em
sua maior extensão (ENE-WSW) 3.500 braças e em largura
(NW-SE) 2.700.
Apresentam as Rocas, na baixamar, uma massa extraordinária
de pedras, eme nos quadrantes NW e SW são compactas; nos opôs-
tos, porém, ao passo que mais separadas, têm mais elevação, e algu-
mas existem no quadrante do NE, que o preamar nas sizígias não
cobre. Todas estas pedras são acompanhadas de outras próximas,
sempre mergulhadas, tendo as primeiras a largura variável entre 220
a 250 braças, e formam uma espécie de bacia onde, dentro, ficam
duas dunas de areia e diversos secos. Além do cordão principal destas
pedras, existem mais algumas lages destacadas, porém só no lado
NE : N e do N : NNW é que elas se apartam mais (quasi uma
milha) passando o fundo aí rapidamente de 506 braças para 2 ou
2e/2.
Desde o extremo W para o S, e deste volteando por E até
NNW, a floreação é constante, tornando-se alterosa logo que as bri-
sas do S e SE sopram com mais veemência; todavia de NNE até NNW
a arrebentação é menor.
(1) O Capitão de Fragata Manuel Antônio Vital de Oliveira, foi o maior

hidrógrafo brasileiro. Nasceu em Recife no dia 28 de Setembro de
1829. Em 2 de Dezembro de 1854 foi promovido a Io Tenente, c em
1858 esteve nas Rocas em serviço hidrográfico. De 1857 a 1859 fez o
levantamento e um roteiro das nossas costas, de Mossoró ao São Fran-
cisco. Em 1861 esteve examinando pontos duvidosos na altura do Cabo
de Santa Marta e em 1862 o mesmo na costa de Cabo Frio, onde de-
" Hermes". A 2 de Dezembro de 1862
terminou a posição da pedra
foi promovido a Capitão-Tenente. Nesse posto, em 1865, fez várias
viagens ao Norte do Brasil no transporte de voluntários para o Sul,
para a guerra em que estávamos empenhados com o Paraguai. Em
1866 foi a Bordéus e de lá trouxe o monitor Nemesis depois Sil-
vado, tendo sofrido muito com o mau tempo que encontrou na alturi
de Pernambuco. Morreu no combate de 2 de Fevereiro de 1867, três
dias depois de ter sido promovido a Capitão de Fragata, a bordo e
como Comandante do Silvado, no bombardeio de Curupaití. Seus
restos jazem no Cemitério de Santo Amaro, no Recife.
'U*VISTA
1210 MARÍTIMA BRASILEIRA
Pelo lado do NW não ha a mais pequena floreação, e encontra-
se bom desembarque para escaleres.
Parece que a providência, vendo ser este lugar tão perigoso, e
onde tão continuados naufrágios se têm dado, e que, se a arrebenta-
ção fosse geral, a morte seria inevitável para os desgraçados ali

que
fossem perder-se, pois teriam que buscar o continente em escaleres
ou jangadas, que o mar despedaçaria, lhes proporcionou êste lado
perfeitamente manso, poderem sair. Por êste lado as

para pedras
descobrem na baixamar d'águas vivas 3 a 3 e palmos; no
qua-
drante do SW elas ficam mais altas e pelo lado do NE : N pedras
existem que emergem alguns 15 palmos acima do nível do mar, na
baixamar.
A floreação é visível em bom tempo na distância de 3 a 4 milhas,
e com a altura de 60 palmos (vaus do mastro do iate)

grande perce-
beu-se de 6 a 7 milhas. Além das lages destacadas do lado de NE : N,
não se deve receiar senão de arrebentação, e aquelas se evitarão guar-

dando-se a distância de 2,5 a 3 milhas da floreação geral.
O centro ou a bacia formada por esta cadeia de pedras oferece
três planos diferentes: o primeiro e o mais comprido são duas dunas
ou outeiros de areia ao extremo NW das pedras;, ficando

(próximo
um mais ao N, seguindo a direção de 56° SW, com 670 braças de
extensão sôbre 84 de largo; e o outro seguindo o rumo de 25° SE,
com 400 braças de comprimento e com mais largura. Estas

pouco
dunas de areia alvíssimas estão 20 acima do nível do prea-
palmos
mar das marés das sizígias: são chatas na superior, e despi-
parte
das de vegetação; apenas em um ou outro lugar encontra-se algum
bredo — bredoegas silvestres, na e na segunda vê-se al-

primeira,
capim. Estas areias são de uma especial — conchas
gum qualidade
trituradas, e de forma esférica, o é uma que o mar lavou-
que prova
as por algum tempo.
Procedendo-se pequenas escavações, observou-se que, logo na
profundidade de três palmos encontrava areia comum e mais abaixo,
barrenta, e até 15 de fundura não se acha o não

palmos pedra, que
deixa de surpreender pela massa de são cercadas,
pedregosa que pa-
recendo as areias estar imediatamente sôbre elas.
Os dois outeiros distam do primeiro de pedra lado NW)

(pelo
250 braças, havendo entre esta e aqueles outro espaço de 85 braças,
igualmente de areia, pouco mais elevado que a No segundo

pedra.
plano vêm-se (sempre na baixamar) diversas coroas de areia que,

conquanto muito mais baixas as dunas mencionadas, são, toda-
que
via, de nível superior às menos elevadas, acontecendo as
pedras que
imediatas aos outeiros, logo com um têrço de vazante descobrem, e
são elas de areia envoltas com em diversos lugares.

grossa pedras
Por último nota-se um terceiro e é o mais extenso: ha lugares
plano
que secam, outros ficam com um a três e às

que palmos, próximo
pedras, poços com 15 e 20 de fundo. Pelo lado NW a

palmos pedra
é mais igual, porém toda solapada, apresentando grandes furnas ou
tocas; nos outros quadrantes são como já ficou dito, mais alterosas
e não conservam uniformidade.
A entrada, em qualquer embarcação pequena, para dentro da
bacia já citada é pelo N, o que se pode fazer com tempo muito bo-
nançoso, e mesmo assim o mar fica bastante grosso. Neste lugar en-
contra-se 10 a 12 em cima da pedra, havendo, em qualquer

palmos
outro lugar menos profundidade e arrebentação continuada.
Existe nos dois outeiros uma quantidade extraordinária de pás-

saros aquáticos — viuvas e mombebos, bem como abundância de ca-
ranguejos. Nas proximidades ainda hoje se vêm muitos destroços
de navios. Deixo de dar uma idéia dos acima, porque são

pássaros
da mesma qualidade dos da ilha de Fernando, que são muitos conhe-
ciclos. Não obstante algumas escavações, não se encontrou água po-

tável em parte alguma.
O ancoradouro das Rocas é NW dos outeiros de areia. Em

pelo
distância de milhas e com a sonda de 15 a 17 braças se
quatro princi-
pia claramente a ver fundo, que é alguma coisa Procuran-
pedregado.
do-se estes baixos ao WNW e NW da balisa de madeira existe
que
no outeiro mais do N, e fica na distância de menos de milha, onde se
encontra 10 braças d'água. É algum cuidado em largar o ferro,

preciso
pelas muitas lages soltas existem no fundo.

que
Ha neste ancoradouro um continuado de mar, e é êle

jogo
desabrigado.
As águas nas proximidades das ficam um mais

pedras pouco
claras, tornando-se alguma coisa esverdinhadas junto delas. Sobem
as marés 13 palmos nas sizígios, havendo a diferença de 13 palmos

destas marés para as de quadratura, efetuando-se as às
primeiros
15h-15m. Existe nas Rocas uma correnteza constante de 1,8 a 2,0
milhas por hora, sempre na direção de W : WNW.
PARA SE DEMANDAR ÀS ROCAS — Demandando-se às
Rocas, é conveniente buscar a ilha de Fernando de

primeiramente
Noronha.
Não me será por certo possível apresentar uma navegação se-
gura para aportar a estes baixos, já porque em uma só viagem não
se podem desenvolver todas essas contrariedades soem aparecer

que
no alto mar, como estarem elas sujeitas a diversas influências,
por
como correntezas inesperadas, ventanias, etc.; limitar-me-ei a
porém,
mostrar a navegação feita êste iate, na sua exploração.
por
Sendo muitas as posições apresentadas muitos roteiros e

por
navegadores, acêrca das Rocas, não deixei de ficar embaraçado na
escolha de uma delas para demandá-las; e se fazer uma idéia

para
precisa, mostrarei as diferentes distâncias è rumos dados em relação
a Fernando.
1212 RÊVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
Das latitudes por W Norie (e que se vê na coleção de suas tá-

buas) se deduz as Rocas correm por 85° NW na distância de 51
que
milhas da ilha de Fernando de Noronha.
Do mesmo W. Norie, no.seu roteiro for sailing to

(Directions
and from the coast of Brazil, etc.) se colige observações
que pelas
de Horsbourgh, demoram as mesmas pedras 85° NW na distân-
por
cia de 31 milhas, notando-se a diferença de 12 milhas.
Segundo Purdy no seu roteiro Brazilian Navigaton or

J. (The
Sailing Directory for ali the Coasts of Brazil, etc) temos que pelas
longitudes e latitudes que êle pôde colher de diversas observações,
as Rocas demoram por 89° NW na distância de 61 milhas de Fer-
nando, ou 88° NW na distância de 48 milhas, donde se vê a
por
diferença extraordinária destas duas posições.
Pelo barão de Roussin (no seu Lc Pilote d ti Brésil) ficam
elas situadas 75 milhas ao ocidente de Fernando.
No roteiro de Pimentel, correm elas 86° NW e na distância

por
de 45 milhas. Costa e Almeida Geral do Brasil), referin-
(Roteiro
do-se a Horsbourgh, como Norie, diz Rocas ou Baixo das Ca-
que
bras demoram por 87° NW na distância de 104 milhas e aquele
por
98 milhas.
A vista da exposição acima, se conhecerá da dificuldade de esco-

lher qualquer das quando pelos mesmos observadores se
posições,
notam as diferenças ficam apontadas; e mencionam êles o
que quanto
são perigosos estes baixos e sujeitos à influência de extraordinárias
correntezas. Neste embaraço tratei de como qualquer o

proceder,
faria, e buscar as menores distâncias apresentadas. Isto
principiei por
pôsto, às 13 horas do dia 16 de Agosto suspendi do ancoradouro de

Fernando e segui ao rumo de 69° SW, dando desconto às correntes
para o NW, como dizem os roteiros. Às 24 horas dêsse mesmo dia

tinha andado 10,7 milhas o S, 50,7 o W; e tendo expe-
para para
rimentado a primeira das distâncias e nada encontrado cartas
(pelas
de Norie devia estar com as Rocas) singrei o N. Cheios,
para porém,
a latitude e longitude e não tendo o menor indício de aproximação
de pedras, continuei a navegar a W, buscando a dada
posição por
Roussin.
Com pouco caminho mais andado a aparecer alguns

principiaram
pássaros aquáticos (mombêbos) e seguindo a mesma direção. De-
pois de navegadas 12,3 milhas W, descobriram-se do mastro

para
grande as dunas de areia em uma só ilha, bem como a de
pirâmide
pau (que ao longe parece um navio a vela) e depois tudo foi
pouco
avistado do convés, na distância mais ou menos de 5 milhas.
pouco
Pelo ponto estimado não termos sol nesse dia) ao chegar

(por
ao ancoradouro tivemos de latitude 3o 55' 10" S e longitude 9o 30'
58" E do Rio de comparada com a resultou do
Janeiro, que que
grupo das observações ali tidas, e apresentamos no se
que princípio,
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encontra uma diferença de 3,5 milhas o N e 10,5 milhas para

para
W, que se pode supor influência de correntes.
Se o tempo estivesse claro e bonança, creio as dunas ou ou-

que
teiros, e a seriam avistados em muito mais
principalmente pirâmide
distância.
Deve-se sempre demandar esses baixos pelo rumo já

procurar
apontado: então os outeiros, sua mostram maior
porque pela posição,
extensão, unidos.
por parecerem
A floreação é visível em mais de légua de distância, e a não ser
lado do NE, em outro lugar na dis-

pelo qualquer pode-se passar
tância de milha.
O único vento neste ancoradouro é o W ou NW, mas

perigoso
êstes raríssimas vezes aparecem.
Últimamente foram 50 de coqueiro nos outeiros,

pés plantados
bem como vários de mulungus e A balisa ou pirâ-
pés gameleiras.
mide de madeira ali construída brigue Siren, foi reedificada
pelo
e pintada; está ela 56 acima do nível do e 36 supe-
palmos preamar
rior à superfície do oiteiro. Todos os rumos apontados são verdadei-
ros e a variação da agulha foi achado 9o 30' NW.
Os palmos mencionados são os de dez em braça brasileira.
Bordo do iate Paraibano, surto no mosqueiro de Pernambuco,
15 de de 1858. — Manoel Antônio Vital de Oli-

em Setembro (a.)
veira, Primeiro Tenente, comandante".
No Relatório de. 1860 do Ministro da Marinha de então, Fran-
cisco Xavier Paes Barreto, assim se exprime com relação ao serviço
de Vital de Oliveira, no Comando do iate Paraibano fez

quando
o levantamento das nossas costas de Mossoró a São Francisco.
"Êstes
trabalhos acabam de ser apresentados, e com êles os
apontamentos um roteiro que facilite a navegação, ten-

precisos para
do-se reconhecido que a costa que corre do Cabo de Santo Agos-
já
tinho o Sul, está mais ao oeste do marcam as cartas exis-
para que
tentes, e mais a Leste se acham os baixos de São Roque, ao que
que
talvez sejam devidos muitos dos naufrágios que tão freqüentemente
se dão naquelas alturas. Vão esses trabalhos ser submetidos ao exame
de uma Comissão".
Foram demorados o Oficial os têm a seu cargo dis-

porque que
traíu-se: Io verificar a planta do baixo das Cabras ou Rocas,
para
entre a Ilha de Fernando e o Continente, tendo levantado uma carta
se acha litografada, bem como publicado o roteiro da respe-

que já
ctiva viagem; 2o levantar da barra do rio Mos-
para plantas parciais
soró à requisição da Presidência do Rio Grande do Norte, a fim de
conhecer a possibilidade de ser ali praticada a navegação pelos va-
da Companhia Pernambucana e 3o proceder a igual ser-

pores para
viço, em virtude de requisição feita em Dezembro de 1858 pela Pre-
R. M. B. 6
sidência de Alagoas, relativamente à navegação a vapor duas

pelas
lagoas ao norte da Capital, e dos canais as unem dão estas ex-
que
plorações não só em resultados cartas exatas de nossas costas, tor-

nam práticos na sua navegação os Oficiais e as dos na-
guarnições
vios nelas empregados."
Determinou Vital de Oliveira as coordenadas das Rocas com

bastante rigor, fez sondagens, colocou em um mastro do cômoro
pé
de noroeste, junto do atual farol, para servir de marca e em
plantou
cada um dos cômoros um coqueiral.
Pelas diferenças agora notadas tendo em vista o último levanta-

mento efetuado em 1934, e, conforme afirma o Coronel Engenheiro
Melo Alvim, Vital de Oliveira não fez nenhum levantamento; sò-
mente a sondagens em redor do baixío.

procedeu
No entretanto, nesse mesmo ano de 1858, por ordem do Chefe
de Divisão, Comandante da Estação Naval de Pernambuco, Fran-
cisco Manuel Barroso, o nosso futuro herói do Riachuelo em 1865,
foi uma carta das Rocas dando Vital de Oliveira como autor.
publicada
Não é crível que Vital de Oliveira, que levantou e fez um ro-
teiro da costa norte brasileira do Rio Mossoró ao Rio São Francisco
e de cujo levantamento baseou-se Mouchez para fazer o seu, fosse
errar nas Rocas, num levantamento de um pequeno recife de cêrca
de uma por uma e meia milhas !
As diferenças entre o levantamento de Lee e o atribuído a Vital
de Oliveira também foram notadas Imray, em 1884.

por
Êle dizia que os levantamentos apresentavam tais discrepâncias
que naturalmente causavam dúvidas quanto à exatidão de qualquer

dos dois. A maior diferença estava nas dimensões do recife. O Lieu-
tenant Lee o dava como tendo 1 milhas em latitude 1 mi-

% por
lhas em longitude ao passo Vital de Oliveira, indicava as dimen-
que
sões de 3,5 milhas de latitude 5 milhas em longitude. Na carta
por
que publica chama a atenção para a disparidade de escalas.
O Coronel Melo Alvim escreveu em 1881 as noticias sobre

que
o atol das Rocas eram muito resumidas e contraditórias, e os na-
que
vegadores que passaram elas não as examinaram detidamente.
por
"Uma
E cita textualmente: hidrográfica existe, não
planta que
apresenta a forma anular o recife tem.
que
Sei de boa fonte que êste trabalho de um distinto Oficial da

Armada Brasileira (refere-se a Vital de Oliveira), heroicamente fa-
lecido na guerra do Paraguai, teve fim especial marcar a sonda-
por
gem em tôrno do recife, e foi o tempo efetuar êsse im-

pouco para
portante e difícil tentâmen.
Ainda no intuito exclusivo de verificar as sondagens, em 1870

ou 1871, outro distinto Oficial comandando a corveta Baiana (re-
fere-se ao Capitão de Fragata Alves Nogueira), ocupou-se no mesmo
trabalho, e até hoje nada mais se fez.
f 9 e
"'v ' i irr?"-"' "
\
nmjf ... * v/i.i </ \| ^JP
Turma do levantamento das Rocas em 1934
"
JBafflSfait i «Ti lin i .,J*m*WkWs\
O farol novo
mr-'* ¦
;-
Pode-se portanto dizer que o baixo das Rocas não é conhecido
topogràf icamente
Perdurou êste erro nas dimensões do atol das Rocas até 1934,
alguns anos atrás-
Todas as cartas de navegação nacionais e estrangeiras o repre-
sentam com as dimensões exageradas baseando-se no levantamento
atribuído a Vital de Oliveira.
Foi notado o engano éramos Encarregado da Navega-

quando
ção do Navio Faroleiro Vital de Oliveira, em viagem de inspeção
de faróis da costa norte, em 1934.
Aproximámo-nos da ilha, o estávamos munidos de todos

para que
os elementos e conhecimentos possíveis, e ao colocarmos a posição
do navio, marcação e distância determinada com um telêmetro, no
plano do atol, plano êsse baseado no levantamento Vital de Oliveira,
verificámos de pronto haver irregularidade o navio

qualquer porque
estava sendo localizado no interior do limite dos recifes, na orla sul
da ilha do Farol.
Com os elementos de que dispúnhamos a bordo, tais como agulha,
sextante e telêmetro portátil, procedeu-se a um reconhecimento hi-
drográfico do atol, do qual resultou se verificar o êrro na represen-
tação das Rocas, tanto na parte referente às dimensões como nas da
conformação, representação de detalhes e sondagens na laguna interior.
Conforme se poderá verificar pelas cartas anexadas, o levanta-
mento do Lt. Lee é o que mais se assemelha ao último, a única dife-
rença notada está nas sondagens na laguna interior que atualmente,
na maré baixa, toda fica descoberta, podendo-se com facilidade

quasi
e segurança atravessá-la a pé.
"Con-
Ainda o Coronel Alvim, assim se refere à lagoa interior:
adotada, ainda que com restrições até exímio natura-

quanto pelo
lista C. Lyell, a teoria atólica de Darwin, todavia não se compadece
ela com o fato material e palpável do baixo das Rocas; e não só pela
circunstância de achar-se o recife acima do nível da baixamar, limite
êste fixado como extremo da vida dos organismos como

pohpeiros,
também porque da comparação das da lagoa e mais o
profundidades
leito da bacia, no espaço de vinte anos, vê-se que toda a área tende
sensivelmente a elevar-se, ficando hoje a descoberto, na ocasião do
refluxo, a máxima parte dêsse estuário, dantes sempre imerso.
Percorri vezes aquela formação atravessando-a meio,

por pelo
não encontrando água fora da lagoa senão nas depressões e cavi-
dades. Si pois algum movimento tem havido é no sentido de solevação".
O professor Nichol observou que os recifes das ilhas de coral
Seychelles, ao norte de Madagascar, elevam-se.
As diferenças entre as sondagens da lagoa nos levantamentos de
Vital de Oliveira e o de 1934 são notáveis como bem se obser-

pode
var nas cópias anexas.
No plano de 1858 as sondagens na lagoa oscilam entre 0,3 e 3,2

metros e no plano Lt. Lee, no centro da lagoa, ha a seguinte nota:
"Lagoa
na qual ha de 0,3 a 1,2 metros d'água na baixamar e tem
que
uma aparência esbranquiçada, quando se observa do alto dos mastros
a 4 ou 5 milhas de distância", enquanto o de 1934 mostra,
que nos
mesmos lugares, sondagens menores e seca.
grande parte
Do não pode restar dúvida é ter a lagoa diminuído

que de
fundo, e a comparação dos três levantamentos é o melhor testemu-
nho disto.
E a única explicação de terem diminuído as sondagens aí é ter

o coral crescido durante o tempo transcorrido entre os dois levanta-
mentos, isto é, 76 anos.
Considerando a média de crescimento anual de coral de 2 cen-

tímetros, em 76 anos teremos um crescimento de 1,52 metros.
COORDENADAS DAS ROCAS
O Roteiro de Horsburgh desde 1809 edição) até 1855

(Ia pu-
blicou as coordenadas das Rocas na latitude de 3o 55' 00" sul e lon-
gitude de 33° 31' 00" oeste de Greenwich, isto é a 18 milhas mais

leste da sua verdadeira, de acordo com os dados atuais
para posição
mais rigorosos.
Só depois do conhecimento das observações efetuadas Lieu-

pelo
tenent Lee em 1852 é que foram corrigidas 3o 51' 27" sul e
para
33° 49' 32" oeste.
O Captain Parish, em 1856 determinou as seguintes coordena-

das para as Rocas: 3o 51' 25" S e 33° 46' 33" W, e o Captain Selwyn,
em 1857: 3o 51' 30" S e 33° 50' 09" W.
A relação abaixo mostra as várias coordenadas das Rocas de-

terminadas por vários autores, ordem cronológica:
por
—
Mr. Lartigue 1825 3° 55' 07" S —33° 46' 03"W
Purdy Directory — 1845 55' 00" 29' 45"5
Bowdwitch Navigation — 1849.... 52' 00" 09' 45"5
Bowdwitch Navigation — 1852.... 55' 00" 09'45"5
Raper's Navigation — 1849 55' 00" 43' 45"5
Blunt Pilot — 1850 55' 00" 09' 45"5
Lt. Lee -- 1852 51' 27" 49' 32"
Cap. Parish — 1856 51' 25" 46' 33"

Cap. Selwyn — 1857 51' 30" 50' 09"
Cap. Fgta. Vital de Oliveira — 1858 51' 30" 49' 29"
As diferenças a constatadas na longitude, autores como

princípio
Findlay e Imray, indicam como sendo uma das principais causas dos
desastres se deram nas Rocas no século
que passado.
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PENEDOS de
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Levantamento eflectuado pela Directoria Navegac&o em 1934
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METROS
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Como confirmação foram nós observadas algumas séries de

por
altura o cálculo da longitude latitude, cujo resultado
para e da pouco
se afastou do obtido Portanto, consi-
por Vital de Oliveira. podemos
derar a mais rigorosa
posição o farol das Rocas a dada por Vital
para
de Oliveira: latitude 3o 49' 29"
51' 30" sul e longitude 33° oeste
meteorologia
O clima das Rocas é o da zona equatorial; ao sol e suave

quente
a sombra, devido à ação dos ventos alíseos sempre frescos de sueste.
As noites -são sempre agradáveis. mais é o de Agôs-

O mês quente
to, onde atinge a mínima de 22° centígrados.
A vista das dimensões e da posição no meio do Oceano

_ do atol
Atlântico, não existem, naturalmente, a brisa e o terral.
A época das chuvas abrange a cho-

o período de Março Julho,
vendo mais nos meses de Abril e Maio. O mês mais sêco é o
de Outubro.
A barométrica média é de
pressão 759 milímetros.
Devido o maior número desastres

de ter ocorrido nos meses de
Outubro, tem-se
procurado explicar êste fato de várias maneiras, bus-
cando razões e justificativas diversas.
Já em Fernando de Noronha os meses de Outubro são perigosos;

forman-se os rollers, espécie de ressaca cobre de espuma toda
que
a costa, levantando vagalhões que se quebram desencontrados e esca-
vam as levando as areias o mar.
praias para
Nessa mesma época, as Rocas ficam na mesma latitude devem

que
também sofrer estas ressacas, é sabido havendo
pois que profundidade
junto à costa, como lá acontece, as vagas se com violência,
quebram
ao nas de inclinação elas se sucessi-
passo que praias pouca quebram
vãmente de muito a sua intensidade.
perdendo
O Captain Swanson que naufragou nas Rocas em 7 de Outubro

"Não
de 1865, ocasião de mau tempo, disse: acho possível que em
por
ocasião de marés e com vento norte ou nordeste, as águas
grandes
cresçam do nível dos cômoros, senão os cobrirem de todo".
O Engenheiro Melo Alvim descreve um temporal nas

passado
Rocas em 22 e 23 de Outubro de 1881, como dias de cruéis impres-
sões, angustiosos, em o oceano ameaçava tragar os frágeis torrões
que
em se encontravam os trabalhadores da montagem do farol.
que
"O
mar rugiu incessantemente na noite de 21 22 e o vento
para
rondou um lessueste. No dia 22 manhã, com a
pouco para pela prea-
mar as vagas rebentavam por cima dos recifes todos cobertos, entre-
já
chocando-se, revolvendo o fundo da lagoa duma maneira imponente,
porém, medonha.
As duas ilhas resistiram bastante, talvez em vista de chegarem as

vagas com pouca intensidade por experimentarem sucessivos choques
e oscilações em todos os sentidos, o que não impedia de serem as ilhas
estremecidas e escavadas em algumas partes".
MARÉS
O Capitão João Buch, que segundo o Roteiro de Antônio Lopes

da Costa Almeida, levantou Rocas antes de 1849, informava que a
maré subia a seis pés.
O Lt. Lee (1852) observou subir a maré cerca de 1,5 metros
acima da baixamar.
O Commander Parish (1856) dizia ser a amplitude de 7 pés, e
Mouchez, que a amplitude de sizígia era três metros e a de qua-
dratura de 1,5 metros. O estabelecimento do porto de Vh 15m, con-
corda com a informação de Vital de Oliveira e com as observações
de 1934 a 1936.
A única diferença verificada nas informações de Vital de Oli-
veira é na amplitude máxima que êle dá como sendo de 2,40 metros.
Os dados de Mouchez são os mais precisos.
O nível médio fica a cerca de 2,38 metros e o da maior baixa-
mar a 3,88 metros abaixo da soleira de cimento armado do novo farol.
TRANSPARÊNCIA ÓTICA
DA ÁGUA DO MAR
A transparência ótica da água do mar nas Rocas foi observada

com o disco de Secchi.
Com o navio fundeado em 30 metros, via-se perfeitamente o disco
pousado no fundo e a natureza deste, claros de areia entremeados de
escuro dos recifes.
É de supor ser maior a transparência ótica das águas nas Rocas,
do que os 30 metros acima referidos.
FLORA
O Lieutenant Lee em 1852 plantou alguns coqueiros, para ser-

virem de marca, na ilha do Cemitério e o Captain Commander Parish
o mesmo fez em 1856.
Vital de Oliveira quando esteve nas Rocas em 1858 plantou uma
série deles em cada ilha e não fez referência alguma aos anteriormente
plantados.
Atualmente existe somente um pequeno coqueiro ainda flores-
cente e o tronco um pouco inclinado de outro.
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As aves das Rocas

Tivemos ocasião de a água fortemente salgada dos côcos

provar
que aquele coqueiro produz.
Em Setembro de 1938 foram várias árvores frutíferas

plantadas
inclusive 30 coqueiros, nas duas ilhas.
Pelas tentativas feitas sem resultado no de coqueiros nas

plantio
Rocas parece inferir-se não ser o terreno apropriado êsse fim
para por
não as necessárias.
possuir qualidades
O Captain Selwin, quando fez um levantamento das Rocas em
Novembro de 1857, referiu-se a uma esquesita vegetação rasteira e a
pequenos arbustos escuros que encontrou na ilha do Cemitério.
Atualmente só existe uma vegetação rasteira, escura, espécie de

carurú cresce cima da camada de fosfato
(Amaranthus), que por pro-
veniente das dejeções das aves aquáticas vivem nas ilhas de areia.
que
"gorgônias"
Da flora marinha encontram-se, nas e nos re-
praias
"fucus", "museus
cifes lin" ou uma espécie de musgo escuro cobre
que
"zostera
os recifes e a marina" ou limo.
AVES
Desde 1852, quando esteve nas Rocas o Lt. Lee, sabia-se da exis-
tência lá de número de aves, cujos ovos o Lee consi-
grande próprio
derava bons. Contudo, dizia êle não ter encontrado devido, com
guano,
certeza, às constantes chuvas não o deixava ficar acumulado.
que
As aves marinhas das Rocas acompanham o navio, às vezes, desde

uma distância de 40 milhas. E, como não vêm sêres humanos durante
muito tempo, ocasião do desembarque tentam ou atacar as
por pousar
pessoas que são forçadas, assim, a afastá-las sacudindo os braços acima
da cabeça.
Nas ilhas de areia, do Farol e do Cemitério, calcula-se existirem

atualmente de cem mil aves, espalhadas chão chocando ou
perto pelo
descançando, ou então esvoaçando numa inquietação constante, acom-
panhada dum grasnar estridente não cessa noite e dia.

que
Por êste motivo o caminhar atravessar o terreno nesse local

para
provoca cuidados especiais, uma descuidada ter-
pois que passada pode
minar com a vida dum filhote ou destruir os ovos de algum ninho.
"para-
Dessas aves existem nas Rocas três espécies: o mumbêbo,
sula dactylatra", com o muito mais fraco, de
parecido ganso, porém
côr branca ou escura e não se afasta muito das ilhas; a
que gaivota,
"onichoprion
fuscatus", toda escura ou branca com asas pretas e que
constitue "anous
a espécie predominante, e fim a viuva, atolidos",
por
pequena ave escura e de aparência simpática.
O alimento de todas elas é o durante os vôos efe-

peixe, pescado
tuados sobre a lagoa e os do recife e no mar, não muito afastado.
poços
O mumbêbo é característico; conhecido marinheiros como

pelos
"vomita
piloto". Quando seguro ou ameaçado, depois de ter engulido
o produto da sua pesca, vomita os dos se
peixes quais prontamente
apodera o inimigo ou o marujo, fazê-lo de isca muito apreciada.
para
PEIXES, MOLUSCOS
E CRUSTÁCEOS
Ha nas Rocas fartura de O escaler vai

grande peixes. quando
para terra, principalmente nos dias em o navio chega,

primeiros que
é seguido de grandes cardumes.
Em volta de todo recife fazer a os melhores

pode-se pesca, porém
viveiros são os da parte interior da lagoa e nos existem na
poços que
parte plana do recife, às vezes com comunicação e em outras

perfeita
completamente isolados e em nível superior ao do mar.
Nestes poços, cujas águas são mudadas na existe uma

preamar,
variedade enorme de ostentando as mais variadas e
pequenos peixes
brilhantes cores tais como vermelha, azul, verde, amarela e cinzenta,
que, devido à limpidez das águas e à alvura das areias do fundo, so-
bresaem grandemente.
Dos peixes grandes chama logo atenção o número de vorazes, des-

cuidados e indiferentes tubarões infestam as e são ar-
que praias que
poados com facilidade.
Tivemos ocasião de observar um, num dos do recife,

preso poços
que não se importou de ser tocado com uma vara e de ter sido alvejado
com tiros de pistola.
De outro tivemos também ocasião de notar a maneira com

porque,
a maré baixando, saía dos recifes aproveitando um riacho tal-
pequeno
vez de 50 centímetros de largura uns 20 de altura, com metade do
por
corpo de fora d'água. mantendo só a cabeça mergulhada, dirigindo-se
para o mar, arrastando-se nos recifes, com bastante calma e dando re-
quebros, sem se preocupar conosco, observadores intrusos, e como si

o que estava fazendo, não fosse a vez.
primeira
Dizem sua carne é de difícil digestão e feridas,

que que produz
por isto, a-pesar da facilidade de sua não é aproveitado.
pesca,
É comum os os apanharem, esfolarem e lançarem-nos

pescadores
de novo ao mar, como aviso não comerem a isca lançada e
para prepa-
rada para uma classe de mais apreciada e de vantagem
peixe grande
pecuniária.
"corrico",
Os escaleres e lanchas o
pescavam muito de como cha-
"corrida",
mam no norte, ou de
que consiste em rebocaar pela pôpa
da embarcação a linha com a isca, assim em movimento é
que pronta-
mente apanhada.
Os peixes nas Rocas
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Resultado de uma pescaria
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Lagostas pescadas em uma hora

O AT0L DAS ROCAS 1221
Este tipo de pesca muito aplicado às "bicudas" ou às "cavalas"

do sul, é, no entretanto, aproveitada para os tubarões também.
São tão gulosos que bastam para fazer de isca um pedaço de pano
branco ou um colarinho, o que sirva enfim para lhes chamar a atenção.
Duas são as espécies de tubarões lá encontrados: o fidalgo e o
de lixa.
As espécies de peixes são muito variadas; são facilmente pes-
cados: Agulhão (Belone trachuda), Agulha (Hemirhaplus brasili-
ensis), Agulhão tombeta (Fistularia rubra), Aracimbora (Caranx
guará), Bicuda (Sphyraena barracuda), Bicudinha ou Guaraná (Sphy-
raena branneri), Barbeiro ou Caraúna (Teuthis coeruleus), Badejo
ou Serigado pintado (Dermatolepis inermis), Bodião (Iridio radia-
tus), Cangulo (Balistes Vetula), Cangulo preto ou Cangulo baié (Me-
lichthys piceus), Cambeba (Haemulon parra), Dentão (Neomaenis
aya), Dourado (Coryphaena Hippurus), Guarajauba (Trachurops
crumenphthalmus), Garoupa rajada (cerna striatus), Mariquita (Ho-
locentrus ascencionis), Moreia (gymuothorax moringa), Mero (Pro-
microp zuttatus), Piraúna (Bodianus fulvus) também chamada "Ga-
roupa chita", Pira (Malacanthus plumieri), Serigado preto (Epine-
phelus bonaci), Salmonete (Nullus surmuletus), Saberé (Abudefduf
saxatilis), Sioba (Neomoenis analis), Xaréo preto (Caranx lugu-
bris), Xira amarelo (Brachygenis chrysargyreus).
Dos moluscos, o polvo é encontrado em todo o recife, da mesma
forma que o mexilhão pequeno.
Da classe dos crustáceos encontra-se o "guaiamú" (siri) e ca-
ranguejos, porém a grande quantidade de lagosta é surpreendente.
À noite faz-se a sua pesca facilmente, na baixamar, com o au-
xílio de lanternas de querozene acesas.
O Serviço de Caça e Pesca organizou uma pescaria na qual em
quatro horas conseguiu apanhar 995 lagostas, algumas com 36 centí-
metros de comprimento, e classificaram-nas como sendo da família
"panulirus
guttatus — variedade brasiliensis", em 1200 exemplares
estudados.
Os técnicos desse mesmo Serviço concluiram também que a de-
sova deve se processar entre 15 de Julho a 25 de Agosto, anualmente,
e que não se deve apanhar exemplares menores que 19 centímetros
para efeitos de proteção da espécie.
Também por uma estatística feita pelo citado Serviço, pode-se
pescar uma média de 70 quilos de peixe por homem e por hora, junto
dos recifes.
Ha informações de terem sido vistas baleias próximo às Rocas,
porém, aos botos nenhuma referência é feita.
Atualmente (1939), a Empresa de Pesca Rocas Limitada, com
sede em Recife, está explorando lá a pesca, já tendo construído dois
barracões para abrigo dos pescadores e uma cisterna para água doce.
Ha de construção de novos abrigos.

projeto
RÉPTEIS
Não são encontrados répteis nas Rocas, a não ser da classe dos
as tartarugas e em grande quantidade, como provam os

quelônios,
rastos deixados nas areias das praias durante a noite, quando vêm
desovar. Nessa ocasião são facilmente apanhadas, virando-as de cas-
cos para cima.
A sua carne é muito saborosa e bastante apreciada no norte do
Brasil; os marinheiros e os visitantes nortistas são os maiores con-
sumidores delas.
foram apanhadas algumas de em várias

Já grandes proporções,
ocasiões a autoridades governamentais de Pernambuco
presenteadas
e Rio Grande do Norte.
A existência de tartarugas nas Rocas foi constatada desde 1852,
lá esteve o Lieutenant Lee.

quando
No plano publicado nos Annales Hydrographiques de 1857,
lagoa encontra-se registrado o se-

por baixo das informações sôbre a
"On
guinte: y trouve beaucoup de tortues".
FARÓIS
Atualmente estamos chegando à solução dum problema dos
maiores e ha mais de 2.200 anos a humanidade procura

que
resolver.
O Farol de Alexandria, no delta do Nilo, construído por Pto-
lomeu, e do veiu o nome das atuais luzes que tantos e indispen-

qual
sáveis auxílios têm aos navegantes, nunca foi ultrapassado
prestado
em fama e altitude outro farol.
por qualquer
Os sinais feitos nele consistiam em fogo e fumaça produzidos

uma fogueira no tope da construção, e, até o início do século
por pas-
sado, o no terreno de sinais luminosos foi, pode-se dizer,
progresso,
nulo.
O farol de Eddystone, na Inglaterra, foi o primeiro a empregar
velas de sebo, no ano de 1805, e até 1816 o farol de May Island, na
Escócia, ainda usava labaredas de um fogo de carvão, como guia

aos navios.
O e a eficiência dos faróis vieram depois da lâmpada

progresso
elétrica, da luz incandescente do vapor de querozene, das lentes de
Fresnel, da luz de rotação, dos sinos, dos apitos, das sereias e dos
diáfones.
A mudança dos antigos faróis em faróis automáticos, trouxe di-
minuição da despesa com os Serviços de Faróis de todas as nações
do mundo.
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Mumbêbo Tartaruga pescada nas Rocas
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Ovos de uma só Tartaruga

"a
No entretanto ainda o de segurança
prevalece princípio que
só pode ser encontrada na certeza" e a atenção de um ente humano,
como a de um faroleiro, não ser desprezada, sem ela não
pode pois
se pode ter confiança e absoluta de as luzes estão
plena que perene-
mente acesas e em boas condições.
Com êste intuito alguns faróis modernos, afastados e de difícil

fiscalização, dois focos luminosos, automáticos, de maneira
possuem
que, com a interrupção de um, o outro imediatamnete entra em fun-

cionamento.
Os atuais faróis automáticos, acendem-se durante a noite e ficam

apagados durante o dia, sendo êste trabalho efetuado válvula so-
pela
lar, dispositivo consiste numa haste de metal de coefici-
que grande
ente de dilatação linear distendendo-se ou retraindo-se debaixo
que,
da influência do calor solar, apaga ou acende o bico incandescente
principal.
A economia do gás da luz é assim obtida, só

produtor perma-
necendo aceso um bico-pilôto.
pequeno
Modernamente está sendo muito aplicada acender e apagar

para
os faróis automáticos uma célula foto-elétrica, alimentada uma
por
bateria de acumuladores elétricos. Ela transforma a energia luminosa
em energia elétrica.
Esta idéia é nas da sala de espera

praticamente provada portas
da Estação de Pensilvânia, em New York.
Um farol para as Rocas foi sugerido e reclamado desde 1852
pelos Comandantes Lee, Parish, Selwyn, Vital de Oliveira e Alves

Nogueira, como indispensável à navegação naquelas
paragens, pois,
pela sua baixa altitude e na falta de um farol, o único aviso consistia
nas pontas duras e aguçadas dos seus recifes.
Mas só em 1881, em obediência ao Aviso n. 2.527, de 19 de
Novembro, foi incumbido da montagem dum farol nas Rocas, o Ca-
pitão-Tenente Honorário Maria da Conceição tendo êste

José Júnior,
dado comêço aos trabalhos nesse mesmo ano.
Auxiliou e também para lá seguiu, o Coronel de Engenharia

João
de Sousa Melo e Alvim, para fazer o estudo do local e verificação
da possibilidade da instalação do farol encomendado à França.
Fez êste Engenheiro sondagens exame do recife, sondagens

para
estas atingiram a seis metros de atual ilha do
que profundidade na
Farol, encontrando sempre muita dificuldade e em alguns furos re-
sistências absolutas.
quasi
A era feita com ponta aguda de aço temperado, so-

perfuração
brecarregada com um de 115 havendo ocasiões de só
pêso quilos,
1224 SE VISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
haver penetração de um centímetro por hora, tendo-se o apa-

partido
rêlho por duas vezes.
Também verificou o citado Engenheiro que nem todo o recife
era assim duro e compacto; havia outros lugares em existiam

que
falhas, onde a sonda penetrava com facilidade.
Feito o estudo dos recifes concluiu o Engenheiro Al vim não ser
conveniente a colocação do farol encomendado, lá nas Rocas, à vista
de suas grandes proporções e de sua impropriedade naquele local,
o mesmo, êle, não tinha a base suficiente resistir

pois julgava para
à resultante dos fortes e constantes ventos reinantes.
O farol então, cujo valor era naquela época de 30 contos, foi
aproveitado para Santo Agostinho, em Pernambuco, e nas Rocas foi
instalado provisoriamente uma luz fixa de 6a ordem, no tope de um
mastro de madeira, com 14 metros de altura, inaugurada no dia Io
de Janeiro de 1883.
Quando veio esta resolução já tinham sido iniciadas algumas
obras; estavam construídas: uma base de alvenaria com 17 metros
de diâmetro, altura 1,1 metros; a casa dos faroleiros acabar, de-

por
pósito de água com capacidade 20 pipas e 4 galpões para guar-

para
dar materiais.
Tudo isto foi feito com grandes dificuldades de transporte de
material para terra e enormes riscos de desembarque, só

pois podiam
pôr em terra no máximo 12 toneladas dia, aproveitando a

por prea-
mar e em muitos outros nada fazer devido ao estado do mar.
podiam
Ocuparam êles 35 dias de trabalho áspero e perigoso, em que

lutaram com as maiores dificuldades e grandes riscos de vida.
Para construção das casas dos faroleiros e do farol pediram 600
toneladas de pedra, 200 de areia e 700 bar ricas de cimento. Êste ma-
terial parece não ter sido todo desembarcado nem fornecido, por não
ter sido construído o farol.
Em 1884 foi substituído o mastro de madeira devido ao seu mau
estado.
Em 1887, a bordo do Purús seguiu pessoal e material para

concluir as obras das casas dos faroleiros, orçadas em 5 :555$235.
No Relatório de 1883, o Ministro da Marinha concluiu que nas
Rocas se devia construir uma torre de alvenaria, que era a estrutura
mais apropriada àquela localidade. No entretanto, só em 1935 foi
satisfeito êste ideal com a construção lá de um farol de cimento armado!
Atualmente, só existem os escombros das casas dos faroleiros
e sobre as quais, em 1890, no seu Roteiro, o Almirante Mouchez se
refere dizendo tinham dois de cinzentas e

que pavimentos, paredes
teto de telhas vermelhas. a casa e o depósito se encontravam
Que que
ao lado eram os objetos se do largo, desde
primeiros que percebiam
5 milhas de distância.
Em 1892 foi feita uma encomenda à casa Barbier Eenard & Tu-
renne, de Paris, de um farol de 3a ordem as Rocas, tendo êste
para
chegado no ano seguinte, ficando depositado na Escola de Aprendi-
zes-Marinheiros de Pernambuco. Em 1902, com o crédito de 1:760$,
concedido Aviso n. 952, de 5 de foi reencaixotado todo
pelo Julho,
o material do farol, devido ao mau estado do madeiramento, muito
atacado cupim.
pelo
Nesse mesmo ano, Aviso n. 650, de 16 de Maio, foram

pelo.
concedidos os créditos de 48Ü$000 e 1:500|000 o abastecimento
para
d'água para as Rocas.
Em 1906 foi feito um orçamento construção definitiva do

para
farol, no valor de 104:051$794, em 1908, o Almirante
porém, Jace-
guai, Superintendente de Navegação, resolveu montá-lo na ilha Rata,
em Fernando de Noronha, e entregou 7:806$000 ao Estado de Per-
nambuco colocação de um de luz nas Rocas. Êsse
para poste poste
foi inaugurado em 8 de Dezembro de 1908, consistindo numa arma-
ção de ferro, ao noroeste do atol, exibindo luz branca de lampejos

de 10 segundos, 18,5 metros acima do nível do mar e 16 de altura;
visível a 12 milhas com tempo claro. Ficou a farolete 13:667|814.
por
Em 6 de Outubro de 1914 foi o farol transformado em

automático, sistema AGA, com as c aracterísticas ainda atualmen-
te empregadas.
Em 1935, sendo Diretor Geral de Navegação o Exmo. Sr. Al-

mirante Heráclito da Graça Aranha, ficou resolvida a construção dum
farol nas Rocas, de cimento armado.
Foi designado cumprir tal missão o Sr. Capitão de Fra-

para
gata Rodolfo de Souza Burmester, comandando o Navio-Faroleiro

Vital de Oliveira.
Os planos foram elaborados em Recife Engenheiro

pelo José
Cândido A. Moura onde foi adquirido todo o material, bem
quasi
como contratado o especializado em serviços de cimento ar-
pessoal
mado, em número de nove homens.
O gasto total na construção do farol foi de 16:640|000, inclu-

indo 5 :392$000 de ao
pagamento pessoal.
Chegou o Vital de Oliveira em 30 de às Rocas sendo

Junho
logo no dia seguinte iniciados os serviços com o desembarque do
pessoal e material.
De 10 a 19 de Julho, esteve o navio fora ter ido a Recife

por
se abastecer e comprar o material restante, nas Rocas
permanecendo
uma turma de 15 homens com o fim de adiantar os trabalhos.
pequena
Terminou o serviço do farol no dia 15 de Agosto, tendo perma-

necido o navio 37 dias ancorado.
Foram empregadas cinco toneladas de vergalhões de ferro, 20

metros cúbicos de areia, tendo sido encontrada em bom estado cêrca
de 10 metros cúbicos de areia doce, próximo ao farol também foi

que
utilizada, e cerca de 100 sacos de cimento.
A base do farol está a três metros abaixo do nível da ilha do
Farol, tem 6,40 metros de diâmetro por 0,30 de espessura.
A partir dela tem a torre sete secções, sendo cinco de sustenta-
ção e a última de fixação e inspeção da lanterna.
Os acumuladores de gás são em número de oito, tendo carga
para cêrca de 13 meses.
É um dos faróis mais bem construídos devido à sua estrutura,
solidez e simplicidade, e parece será de duração eterna,

quasi pois
todas as peças metálicas expostas são de bronze, tais como degraus,
rebites, dobradiças e fechaduras.
No dia 20 de Agosto de 1935 foi inaugurado o farol e colocada
uma placa de bronze com os seguintes dizeres:
"Construído
em 20/8/935 pela guarnição do N. F. Vital de
Oliveira, sob o comndo do C. F. Rodolfo S. Burmester e por
odem do Sr. Almirante Graça Aranha, D. G. N.".
FAROLEIROS
A terminação dos desastres marítimos nas Rocas data da inau-
guração do farol, em 1 de Janeiro de 1883.
Foram inúmeros os faroleiros lá serviram até 1914,

que quando
passou a ser automático.
Alguns dêles ficaram na história devido a fatos de relativa im-
portância a êles acontecidos.
Faleceu nas Rocas em 14 de Outubro de 1904, o faroleiro Gre-
gório Vitoriano de Castro, sendo sepultado na ilha do Cemitério.
Também lá faleceu a companheira do faroleiro Antônio Augusto
da Câmara, sendo sepultada ao único coqueiro existente na

próximo
ilha do Farol.
João da Silva Saraiva, outro faroleiro que habitou as Rocas du-
rante cêrca de oito anos, sofreu os horrores da falta d'água, com três
filhos que lá nasceram, devido à demora do navio encarregado do
abastecimento.
Naquela situação, procurou todos os meios de obter socorro, entre
os quais o de lançar com cartas explicando o lhe acon-

garrafas que
tecia, ao mesmo tempo em tentava conseguir água doce, fervendo
que
a do mar numa vasilha, da fazia de tampa um chapéu, cuja fa-
qual
zenda se impregnava de vapor d'água se condensava em
que peque-
nas gotas.
As garrafas foram levadas à costa e o navio chegou ainda a

tempo de terminar com os sofrimentos do faroleiro Saraiva e sua
família.
Também sofreu a falta de recursos das Rocas o faroleiro Vir-
gilio Francisco Ramos, em Abril de 1913. Achava-se êle com a fa-

mília lá quando o navio fazia o abastecimento, de dois em dois
que
meses, atrazou-se.
Peixes e ovos de existiam em abundância e foram os

pássaros
alimentos nos dias. Passando êste tempo os orga-
primeiros quinze
nismos se ressentiram e iniciou-se novo angustioso êle,
período para
felizmente logo terminado com o aparecimento dum navio inglês que,
por êles chamado à atenção pelos sinais de socorro feitos com as ban-
deiras do Código Internacional de Sinais, foi cientificado da situação

e os auxiliou, fornecendo carne em conserva, arroz e açúcar, alimen-
tos mais levando também uma carta ao nosso Go-
que precisavam,
vêrno,
pedindo providências.
Imediatamente seguiu o nosso ex-navio escola Benjamin Cons-
tant, levando, em os víveres tanto neces-

grande quantidade, que
sitavam.
Quem já visitou vim farol isolado, no meio do oceano, mes-
mo por pouco tempo, bem avaliar a maneira de viver

poderá
de um faroleiro.
Herói anônimo, e desprendido, êle se acostuma a uma

paciente
vida modesta e modestamente termina os seus dias.
O sol, a chuva, o vento, o frio, nada o faz esmorecer em seu labor

de vigília noturna...
E por isto, torna-se necessário reconheçamos os seus servi-

que
ços, porque êste reconhecimento a-par da consciência do dever cum-
prido, formam a maior, senão a única recompensa dos labores e sa-

crifícios de tão e de uma vida de tão iso-
penosa profissão grande
lamento.
OBRAS CONSULTADAS
Relatório S. Excia. Ministro da Marinha de 1860.
Relatório S. Excia. Ministro da Marinha de 1883.
Roteiro geral dos mares, costas, ilhas e baixos reconhecidos no

— Antônio Lopes da Costa Almeida — Lisboa — 1849.
globo
Annales Hydrographiques — Paris — 1857.
Uma viagem da Corveta Baiana em 1871 — Cap. Fragata
J. A. Alves Nogueira.
— F. Itnray — 1884.
The seamerís to the Atlantic Ocean J.
guide
— Findlay — 1899.
South Atlantic Ocean
sur les cotes du Brésil — Mouchez — 1890.

Instructions nautiques
das Rocas — Engenheiro M. da Conceição

O baixo J. Júnior.
Rocas — Coronel Engenheiro de Sousa Meio Alvim.

As João
atol das Rocas — Augusto Vinhais.
O
atol das Rocas — Ascânio de Faria e Demócrito Silva.

O
às Rocas — Capitão-Tenente Duarte.

Uma viagem João
— Regueira Costa — Revista Marinha
Sobre o atol das Rocas
— 1938.
Curso de Oceanografia — Capitan de Fragata E. Canepa.

Juan
Geologia — Branner.
Zoologie — Remy Perrier.

— de Hidrografia — Cap. Tíe. Ary Ron-
Oceanografia Curso
— 1935.
gel
....Relatórios de navegação do N. F. Vital de Oliveira de 1934
e 1936.
de viagem — Io Tte. Miguel Magaldi.

Notas
Brasil — Diretoria de Navegação — 1936.

Roteiro do
Hidrográficos — Tomo VI — 1938.

Anais
Nas águas da Gasconha — Comte. Dídio Costa.
Museu Nacional.
Serviço Geológico e Mineralógico.
Osmar Almeida de Azeredo Rodrigues
CAPITÃO-TENENTE
Não podemos deixar de registrar aqui o nosso agradecimento ao Coman-
dante Dídio Costa, Chefe da 4* Divisão do Estado Maior da Armada, sob cuja
orientação, esta Revista e a Biblioteca da Marinha, tanto incremento têm tido,
pelo estímulo e atenção com que sempre nos distinguiu quando da elaboração
do presente trabalho, tudo facilitando para que, com as nossas investigações,
históricas e científicas, conseguíssemos atingir o nosso objetivo.
O.A.A.R.
GST1D! COifllTlVO EUR OS MSB
djis mm hub no um
MGEHTIM S m
(Continuação) (*)
CHILE
3." ANO
ÁLGEBRA SUPERIOR E ELEMENTOS DE GEOMETRIA
ANALÍTICA
ÁLGEBRA SUPERIOR.
Equações redíutiveis do 2." — Equações biquadradas, recíprocas, bi-

gráu
nômias, trinômias e simultâneas.
Aplicações das propriedades dos polinômios idênticos e dos coeficientes
indeterminados — Fracções parciais.
Desigualdades do 1.° gráu.
Propriedades das raises das equações de 2° gráu.

— *
Variação das funções Função binômia do 1.° gráu e do 2° gráu. Re-
presentação gráfica dessas funções. Ligeira idéia sobre o limite de uma

variável e de uma função. Variações, combinações e permutações.
Teor ema do binômio — Propriedades dos coeficientes dos binômios. Em-
prégo do binômio para achar resultados aproximados.
Séries — Alguns reconhecer se uma é diver-

princípios que permitam série
gente ou convergente. Séries exponencial e logaritmica.

"
Livro texto: Cours d'Algèbre Elémentaire" F. G. M.
por
C1) Vide número Março-Abril de 1940.

ELEMENTOS DE GEOMETRIA ANALÍTICA.
Projecções.
Coordenadas; o ponto.
Funções: sua representação.
Linha recta.
Círculo.
Coordenadas polares.
"Elementos
Livro texto: de Geometria Analítica" por G. M. Bruno.
TRIGONOMETRIA PLANA E ESFÉRICA
TRIGONOMETRIA PLANA.
Determinar a distância de um ponto accessível a outro inaccessível. Dis-

tância entre dois pontos inaccessíveis. Alturas. Problema da carta. Outros
problemas.
Problemas das bissectrizes dos círculos inscritos, circunscritos e ex-inscri-
tos, das transversais médias e alturas em função dos elementos do
principais
triângulo. Expressar os diferentes elementos de um triângulo em função
dos ângulos e do raio do círculo circunscrito. Problemas sobre aplicação da
Geometria plana e do espaço.
TRIGONOMETRIA ESFÉRICA.
Definições. Terminologia. Propriedades do triângulo Proprieda-

polar.
des do triângulo esférico.
Relações fundamentais entre os lados e ângulos nos triângulos esféricos

obliquângulos. Teoremas dos senos, dos cosenos e da relação entre os quatro
elementos contíguos. Analogias de Neper.
Da fórmula dos cosenos deduzir a fórmula do seno verso usada em Na-

vegação. Aplicação da fórmula do seno verso na resolução de triângulos
esféricos. Casos particulares. Triângulos esféricos rectângulos. Regras de
Manduit. Aplicação da trigonometria esférica aos de Navegação.
problemas
"Elementos
Livro texto: de Trigonometria" H.
(Colecção E. C.).
"Trigonometria
Problemas do texto: esférica" de C. Warguy.
MECÂNICA
Definição de Mecânica — Fôrça. Efeitos, medida e definição.
Acções e reacções. Tensão e compressão.
Composição e resolução de — Representação de uma fôrça.

forças gráfica
Paralelogramo de forças. Determinação da resultante cálculo e método
por
gráfico.
estudo comparativo 1231
Equilíbrio — Três forças concurrentes. Triângulo de forças. Relação
das forças e ângulos. Forças paralelas. Condições de equilíbrio. Conjugado.
Centro de gravidade de secções e corpos. Polígono de forças. Condições de
equilíbrio em forças concurrentes e não concurrentes (pelo método

geral para
analítico).
Movimento — Velocidade uniforme e variável. Movimento uniformemente
acelerado. Aceleração. Velocidade média. Equações para o movimento acele-
rado. Projectís e sua trajectória.
Forças movimento — Massa. Pêso. Relação com a fôrça

que produzem
em acção e com a massa em movimento. Unidades de fôrça e de massa.
Aplicação da equação f = ma. Movimento num plano inclinado. Máquinas
de Attwood.
Trabalho, e energia — Definição de trabalho, energia

potência potência,
cinética e energia potencial. Unidades. Conservação da energia. Transforma-
ção da energia. Impulso. Choque.
Movimento angular e circular — Velocidade angular. Aceleração angular.
Fórmulas correspondentes às do movimento linear. Deslocamento horizontal
de um considerado na circunferência em movimento circular. Movimento

ponto
Período, freqüência, amplitude, deslocamento. Translação e rotação.
periódico.
Centro instantâneo.
Atrito — Leis. Coeficiente de atrito. Equilíbrio em planos inclinados.
Movimento em inclinados. Dinamômetros. Freio de Prony.

planos
Máquinas simples — Vantagem mecânica. Razão de velocidade. Eficiên-
cia. Alavancas. Balanças. Polias. Tornos. Rodas dentadas. Engrenagens.
Talhas. Cábreas. Obter a relação entre pêso e esforço quando ha uma série
de leituras.
"Elementos
Livros texto: de Mecânica" por J. M. Jamieson e
"Examples
Problemas: irt Applied Mechanics".
Anexo a êste ha outro de Prática Experimental em

programa
Mecânica, duas horas em cada 15 dias e consta do

professado que
seguinte: í
— Triângulo de forças.
— Polígono de forças.
— Forças concurrentes.
— Forças paralelas.
— Plano inclinado.
— Torno.
— Talhas.
— Polia móvel.
— Pêndulo.
10 — Cálculo de gravidade.
11 — Máquina de Atwood.
12 — Balística elementar.
13 — Queda d'água.
14 — Equilíbrio dos corpos flutuantes.

FÍSICA
— — Propriedades dos líquidos e da

]Hid<rostática propagação pressão
nos mesmos. Prensa hidráulica. Pressão e fôrça sôbre o fundo. Vasos
comunicantes. Pressão lateral. Pressão de baixo para cima. Empuxo. Prin-
cípio de Arquimedes. Corpos flutuantes. Metacentro. Determinação da
densidade dos corpos sólidos e líquidos.
— Aerostática — Propriedades dos Pressões exercem os

gases. que
gases sôbre as paredes dos vasos que os contêm. Atmosfera e pressão atmos-
férica. Barômetros de cuba, de Fortin e de Gay Lussac. Barômetros ane-'
roides, barógrafos ou barômetros registradores. Variações da pressão

atmosférica. Aplicações da pressão atmosférica: pipeta, sifon, bombas
aspirante e calcante. Lei de Mariotte e suas aplicações. Medidor de profun-
didades. Máquinas pneumáticas. Ar comprimido e suas aplicações. Princí-
pio de Arquimedes para os gases. Balões aerostáticos e dirigíveis.
— Calor — Dilatação dos corpos. Termômetro centígrado e Fa-
renheit. Termômetro de máxima e mínima. Dilatação dos corpos sólidos.
Diiatação linear. Pêndulo compensador. Dilatação cúbica. Variações da
densidade. Dilatação dos líquidos. Correção de dilatação da altura baromé-
trica. Anomalia da dilatação da água. Dilatação dos gases. Lei de Gay
Lussac. Densidade dos gases em qualquer pressão e temperatura. Mudança
de estado dos corpos. Fusão e solidificação: leis. Quantidade de calor
c calor específico. Propagação do calor por condutibiüdade. Fontes de calor.
— Capilaridade — Seus fenômenos e leis. Osmose.
— Teoria das ondas.
— A dística — Produção de ruidos e sons. Propagação e intensidade
do som. Reflexão. Éco. Altura. Sereia de Cagnard de la Tour. Escalas
musicais; intervalos. Nota normal e número absoluto de oscilações dos sons.
Limites dos sons perceptíveis. Comprimento de onda dos sons no ar. Instru-
mentos musicais. Instrumentos de cordas. Hastes. Diapason. Placas e
sinos. Tubos sonoros de boca. Tubos de palheta. Ressonância. Ressonadores.
Interferência. Voz humana. Fonógrafo. Ouvido humano. Noções sôbre
os raios ultra-sonoros e suas aplicações à marinha.
— Instrumentos náuticos relacionados com os diferentes pontos do
programa.
"Física
Livro texto: experimental" por Ziegler e Gostling.
"Problemas
Exercícios: de Física" por Mahler.
QUÍMICA
1 — A inorgânica e a orgânica.
química química
Carbono — no estado nativo e carvão amorfo).

(diamante, grafite
Carvões fósseis: classificação, exploração, usos. Carvão de lenha. Car-
vão pulverizado. Carvão de ossos.

Alguns problemas sobre a quantidade de calor que se desprende da com-

bustão. Quantidade de gases com a aplicação da lei sobre os gases.
Anidrido carbônico, ácido carbônico e carbonatos. Soda. Potassa
e bicarbonatos.
Extinção química dos incêndios.
Oxido de carbono; os gasógenos.
Sulfureto de carbono, fósgeno.
Ácido cianídrico e cianuretos.
Hidrocarburctos acíclicos.
Parafinas — Petróleo (origem, extração, distilação e refinação).
Óleos para diversos fins.
Gás de iluminação. Alcatrão.
- Olefinas:
Acçtilenos — Gás acetileno e carburetos.
Alcoáis — Álcool etílitico, fermentação e bebidas alcoólicas. Glicerina.
Compostos halogêneos, clorofórmio, gás de Ypres (gases asfixiantes).
Éteres. Éter sulfúrico.
Ácidos orgânicos. Ácidos fórmico, acético, palmítico, esteárico e oleico.
Esteres. As gorduras, os sabões, a nitroglicerina.
— Hidrocarburctos cíclicos — Benzeno, tolueno, xileno, etc.
Fenóis. Ácido fênico. Creosoto.
Nitro compostos.
Ácidos aromáticos. Ácido benzoico, ácido salicílico, aspirina.
Hidratos de carbono — Os açúcares, amido, celulose. Papel, nitrocelulose,
celulóide, seda artificial.
— Explosivos orgânicos c inorgânicos — (Generalidades) — Natureza,
classificação e característicos.
Esteres nítricos — Algodão pólvora, nitroglicerina, dinamites. Gela-
tinas explosivas.
Corpos nitrados aromáticos — Ácido píerico, picratos, trotil, etc.
Pólvoras nitradas — Pólvoras sem fumaça.
Pólvora negra.
Oxiliquita.
Explosivos detonantes e estopilhas — Pirotécnica.
— Propriedades gerais dos metais c preparação.
Sódio e potássio: preparação e propriedades.
Soda cáustica e potassa.
— Cálcio — Cal viva, cal extinta, cimentos, carbonato de cálcio e gesso.
Bário-Litipon.
— Metalurgia e ligas.
Cobre: sua metalurgia e propriedades. Cobre electrolítico. Gal-
vano técnica.
Bronzes e latões. Sulfato de cobre.
__ Prata — Sua metalurgia e suas ligas. Nitrobromurcto de prata.
Fotografia. Prateação galvânica. Equivalente electroquímico da prata

e teoria moderna.
— Magnésio.
Zinco — Metalurgia e ligas.
Mercúrio —• Amalgamas. Calomelanos e sublimado corrosivo.
— Estanho — Preparação e ligas.
Chumbo — Metalurgia, usos e ligas. Alvaiade, mínio.
Principais substâncias corantes inorgânicas.
10 — Alumínio — Ligas. Aluminiotermia.
Manganês — Permanganato de potássio.

11 — Cromo —• Ligas. Cromagem.
12 — Ferro — Estado natural, metalurgia fornos). Fundição cin-

(altos
zenta e branca. Ferro doce (processo Bessemer e processo Siemens).
Vários tipos de aço. Pintura, azulado e burnido do ferro. Ferro asmal-
tado. Clorureto e sulafto ferroso. Azul da Prússia.
13 — Níquel — Metalurgia. Principais ligas. Niquelado galvânico.

Cobalto.
Ouro. Platina. Gases nobres.
Nota — O ensino desta matéria deve ser constantemente orientado no
sentido de sua aplicação à marinha de guerra.
No ramo de Humanidades o terceiro ano da Escola Naval Chi-
lena compreende ainda o estudo de Castelhano — Inglês —- Francês
— História e Geografia — Filosofia e Instrução Cívica de cujos
programas não nos ocuparemos, ou não terem similar nas escolas

por
do Brasil e da Argentina, ou se tratar de matérias apenas com-

por
plementares, sem mais interêsse técnico.
No ramo profissional são os seguintes os assuntos estudados no
3° ano da Escola Naval Chilena e êstes resumidamente os seus pro-
gramas:
NÁUTICA
— Embarcações miúdas.
Seu aparelho — Sua manobra — Talhas comuns de Manobra

e patente .
de âncoras com embarcações.
II — Classificação dos navios.
Diversos tipos de navios de guerra e mercantes.
Estaleiros. Carreiras de construção. Diques sêcos e flutuantes. Arse-
nais. Docas. Molhes.
Dos navios a vapor e a vela.
III — Acção impulsiva do vento nas velas e obras mortas.
Efeito do vento no velame. Acção do vento sobre as obras mortas. Acção

das ondas sobre o casco ou carena.
i ESTUDO COMPARATIVO 1235
IV — Resistência que opõe a água ao movimento dos navios.
— Posição de equilíbrio nos navios a vapor ou a vela.

Influência que tem na marcha e evoluções de um navio. Pairar. Capear.
VI — Manobras de navios a vela.
Considerações sòbre a navegação a vela com mau tempo.
VII — Manobras com aparelho.
Largar. Caçar. Amurar. Carregar. Ferrar. Zarpar. Rizar. Bracear.

Pairar. Equilíbrio das velas. Capear. Correr com o tempo.
VIII — Dos navios a vapor.
Dados práticos para o conhecimento das qualidades evolutivas ou mari-

nheiras de um navio a vapor.
Meios de propulsão e manobra nos navios a vapor.
Efeito da corrente, do vento, do mar e da da água

pouca profundidade
nas evoluções de um navio.
IX — Âncoras e amarras.
Diversos tipos de âncoras. Funcionamento dos aparelhos de fun-

geral
dear. Modo de fundear, de suspender e de espatilhar a âncora. Boias
e arinques.
— Fundear.
Considerações sobre • os fundeadouros. Diversos modos de fundear.

Amarrar a uma boia. Atracar a um cáis, fundeando uma âncora. Garrar.
Advertências.
XI — Regulamento para evitar colisão no mar.
Regras relativas à navegação em portos e canais. Sinais de perigo

e de auxílio.
DESENHO
Desenho de máquinas. Rascunhos de peças mecânicas simples, Rascunhos

a lápis e em papel quadriculado. Rascunhos cotados, desenho em escala, de
peças simples.
Exercícios sobre perfis e secções.
OFICINAS
AJUSTADOR
Mudar a secção circular de uma peça de ferro para quadrada usando como
ferramentas o martelo, cinzel e buril.
Fazer um prisma recto de secção octogonal, com suas faces a esquadro
e a desempeno, usando unicamente a lima.
Confecção de esquadros, chaves, tesouras para cortar folha, compassos, etc.
Roscar (interior e exteriormente).
Ajustar dados dos sectores.
Riscar a esquadro e desempeno um sector para mudança de marcha.

"Plano
No relativo ao de Estudos" na Escola Naval do
quadro
Chile estão mencionados os exercícios levados a efeito no terceiro
ano. Dêste somente nos interessa, comparação, o de

para programa
sinais, que é o seguinte:
— Sinais por bandeira (1 hora semanal) .
Conhecimento do Código Nacional de Sinais e prática do mesmo.
—• Semáforo hora semanal; recepção diária de 10 minutos de duração).

(1
Receber 15 palavras por minuto e transmitir com a mesma velocidade.
Sinais usados.
Partes de que se compõe uma mensagem.
— Cintilação (1 hora semanal; recepção diária de 10 minutos).
Receber 15 sinais, letras e números mesclados por minuto.
Partes que compõem uma mensagem.
( Continha)
RENATO BAYARDINO
REVISTA DE REVISTAS
— A Alemanha e as matérias — Bóias soldadas —

Sumário primas
navais dos Unidos — Navios mercantes

Programas Estados
afundados até 30 de Dezembro de 1939 — A de wions-

procura
tros submarinos — Bncouraçados de bolso e cruzadores ligeiros
—¦ Problemas de — A borracha sintética nos Estados

pesca
Unidos — Os estudos metereológicos da expedição Byrd no
Antárctico — Nova orientação na construção dos grandes paquetes
Aumentará deslocamento dos encouraçados? — A defesa

o
contra as minas na Suécia — Resultado da ao tráfego

guerra
— novos encouraçados italianos — Marinha Espa-
marítimo Os
nhola — Varredores de minas, britânicos — Marinha da Bélgica
Neutralidade chilena — Vedetas torpedeiras e caça-submari-
nos — a Marinha Germânica — Guerra —

Sobre pelo petróleo
"General
Construção naval na Argentina •—¦ Navio-escola Ba-
— Marinha da Irlanda — Recuará o Japão na Chinaf

quedano"
Cruzadores de batalha a Marinha da Holanda — A sobe-
para
rania da Groenlândia.
A ALEMANHA E AS MATÉRIAS PRIMAS
A Revue des Deux Mondes publica em seu número de 15 de De-
zembro um artigo do Serrigny no êsse competente mili-

general qual
tar se manifesta contra as ilusões franco-britânicas de uma fácil vitó-
lia em conseqüência da escassez de matérias na Alemanha;

primas
lembra aquele os como os indivíduos, quando

general que povos,
ameaçados em sua existência, conseguem freqüentemente encontrar
em seu a solução vencer as mais ásperas dificuldades.

gênio para
As matérias necessárias a efetivação

primas para da guerra são
em número de trinta e e delas em apenas

quatro quatro, possue a
Alemanha capacidade às suas necessidades
para prover enquanto
que
tem absoluta falta de vinte e sete outras. A-pesar disso seria um
erro acreditar a Alemanha se tivesse lançado em

que uma sem
guerra
precaver-se. Do mesmo modo os alimentícios

que gêneros foram
1 acionados, de três anos ca vem sendo requisitados

para os menores
objetos de ferro, aço, cobre e níquel; simultaneamente foram aumen-
tadas as importações de matérias
primas. O autor ilustrar a
procura
situação do Reich respondendo aos seguintes
quesitos: Qual o valor
das reservas relativamente às necessidades da guerra? Qual a con-
tiibuição a nacional dar à defesa do Reich?

que produção pode
A produção nacional do ferro é de 11 milhões de toneladas e
não pode ser aumentada. Acrescentando as reservas, o general Ser-
rigny calcula a Alemanha tenha entrado em tendo, no

que guerra
máximo, 31 milhões de toneladas de minérios de ferro correspon-
dentes a um ano de consumo em tempo de e a 8 ou 9 meses de

paz
beligerância, na hipótese de esta não conserve a atual forma

que
apática. Por efeito do bloqueio os suprimentos à Alemanha íicaram
limitados ao Luxemburgo e à Suécia; uma vez fechado este último
mercado, a Alemanha não disporia de outra fonte de abastecimento,
a não ser a Ucrânia russa com a sua anual de 16 milhões

produção
de toneladas de minério de ferro. O autor, considera impro-

porém,
vável os Soviets e ceder uma importante

que queiram possam parte
de seus recursos siderúrgicos são integralmente absorvidos

que pelas
suas indústrias.
Ainda mais difícil é a situação relativa ao abastecimento dos
outros metais necessários para as indústrias de exceção feita

guerra,
do zinco e do mercúrio. A Alemanha extrái anualmente de seu solo
apenas 28.100 toneladas de cobre, metal de suprir-se na

que pode
Iugoslavia, entretanto, declarou ter resolvido subordinar as
que, já
exportações às suas próprias necessidades e ainda mais sob a con-
dição de que os compradores forneçam os meios de transporte e
paguem de contado ou pelo sistema do clearing.
Para os metais raros, entre os os minérios de crômo e de

quais
níquel, a Alemanha é tributária dos de ultramar; isso,

países por
desde 1937 vem intensificando suas importações, mas, atualmente, o
bloqueio impede novos suprimentos. Por conseguinte,

quaisquer pre-
sume o General Serrigny que, prolongando-se o conflito, a eficiência

do material de guerra do Reich deverá sentir as conseqüências.
O terceiro problema grave é o dos combustíveis líquidos, dado o
desenvolvimento da mecanização e da motorização. O autor avalia
em 12 milhões de toneladas por ano as necessidades da Alemanha.
Somando as reservas presumíveis à quantidade proveniente das pes-
quizas intensificadas no sub-solo e à produção sintética, o Reich dis-
poria para o primeiro ano de guerra, de cerca de 4.300.000 toneladas.
Tendo sido fechadas as vias marítimas, o abastecimento da Ale-
manha deve recorrer à Rumânia e à Rússia que produzem respectiva-
mente 5.700.000 tons. e 29.000.000 de tons. A posse integral da pro-
dução rumaica não poderá ser obtida sem conbate. Os anglo-france-
ses confiam que, em circunstâncias desesperadas, a Rumânia tornará
inutilizáveis por longos meses os poços petrolíferos e as respectivas
instalações. Resta, portanto, a Rússia, mas o autor duvida que os
Soviets tenham a possibilidade de ceder em tempo de guerra uma
parte importante de sua produção, pois que em tempo de paz a quatv-
tidacle de petróleo exportada limita-se a algumas centenas de milhares
de toneladas. O rendimento da exploração poderá ser aumentado sob
a direção de técnicos alemães mas os benefícios da organização não
poderão ser conseguidos em pouco tempo.
A maior parte da produção vem do mar Cáspio para o centro da
Rússia pelo Voíga. De Nijni-Novgorod um canal íeva os produtos
para Moscou, que um outro canal comunica com Leningrado. As es-
tradas de ferro soviéticas são incapazes de dar vasão a um aumento
do tráfego para o poente e por conseguinte o abastecimento da Ale-
manha deve ter lugar pelos canais referidos e depois através do Bál-
tico. Por este mar devem, portanto, passar os minérios de ferro
suecos e o petróleo caucásico; por esse motivo o Báltico tem uma
importância vital para a Alemanha. Por sua vez, o abastecimento dos
exércitos soviéticos da Europa, depende das possibilidades de trabalho
e da segurança dos transportes na região compreendida entre o
Caucaso e o golfo Pérsico, que constitue o calcanhar de Aquiles do
colosso moscovita.
O principal produto da Alemanha é o carvão fóssil; enquanto
que em 1914 servia apenas para alimentar os altos fornos e as estra-
das de ferro, hoje é base da autarquia, cobrindo os 9/10 das necessi-
dade de energia do Reich. Disso derivam múltiplos e complexos pro-
limites são de 26 anos para os encouraçados, 20 para os porta-aviões
e cruzadores, 16 para as demais unidades de superfície e 13 para os
submarinos.
A execução do programa em apreço levará a Marinha Americana
a o das unidades de combate da Marinha Ger-

possuir quádruplo
mânica, mais do triplo das da Itália, cerca do triplo das da França e
muitas vezes a da Rússia. Acredita-se será provavelmente cerca

que
de 800.000 tons. maior do as forças navais do Japão, embora o

que
de construções dêsse seja conservado absolutamente

programa pais
secreto.
Na execução do programa naval do corrente ano financeiro foram
conservadas em suspenso as ordens para os 2 cruzadores (Cleveland
e Colúmbia), afim de serem re-examinadas suas características que
são em última análise as do tipo Helena melhorado, tendo em vista
os desenvolvimentos dados no estrangeiro a navios idênticos.
Com referência ao adiamento de uma decisão concernente aos
planos e características dêsses cruzadores, originàriamente projetados
para 8.000 tons. de deslocamento, Mr. Edison, Secretário da Ma-
rinha, informou o Conselho Superior da Marinha tem o assunto

que
em estudos mas que não foi tomada nenhuma decisão que pudesse
significar uma alteração radical do tipo. Incidentemente acrescentou
que nenhuma alteração foi prevista nos planos dos novos encouraçados
de 45.000 tons. como conseqüência de aperfeiçoamentos realizados no

"Considero
estrangeiro. O Ministro declarou: a frota dos Es-
que
tados Unidos e os vários tipos de unidades a compõem são um

que
bom resultado de uma experiência de número de anos e nós

grande
não desejamos alterar os estabelecidos sem

precipitadamente planos
uma ampla justificação, em virtude de desenvolvimento não prova-
dos que apresentar-se na atual".

possam guerra
Marittima, Fevereiro de 1940).

(Rivista
NAVIOS MERCANTES AFUNDADOS ATÉ 30 DE
DEZEMBRO DE 1939
Encontrámos na Rivista Marittima a seguinte tabela, publicada
na Lloyd's List e condensa todas as sofridas marinha

que perdas pela
mercante mundial até 30 de Dezembro, em virtude do conflito entre
os aliados e o Reich:
Bandeira Número Desloc. bruto
Britânica 111 421.974
Francesa . 12 56.106
Polonesa . 1 14.294
Bandeira Numero Desloc. bruto
Belga 9.350
Dinamarquesa .. 22.333
Holandesa 39.243
Estoniana 396
Finlandesa 11.919
Grega 42.686
Italiana 9.339
Japonesa 11.930
Liluana 1.566
Norueguesa .... 23 61.903
Panamense 757
Russa 963
Sueca 19 34.629
Iugoslava 6.371
Total sob bandeira neutra 83 253.390
Total sob bandeiras aliadas e neutras 207 745.764
Total sob bandeira alema 22 136.317
229 882.081
À PROCURA DE MONSTROS SUBMARINOS
Monstros fantásticos e acaso, recursos ilimitados de ouro, de
cobre e de outros metais, ou só água e trevas ?...

gelada profundas
Êsse é o enigma que envolve o fundo do oceano nas profun-
didades ainda não atingidas e que talvez a atual consiga

geração
resolver.
Dentro de poucos meses, o Dr. Augusto Piccard, o conhecido
cientista belga, explorador da estratosfera, pretende descer a sete
milhas no oceano, onde reina a mais completa treva, para o fim de
solucionar essa questão que intrigou a ciência durante séculos.
"Colombo
O do espaço", como êsse cientista é apelidado, espera
encontrar numerosas espécies de fantásticos peixes luminosos, assim
como bizarras e monstruosas criaturas.
A coisa mais maravilhosa dessas misteriosas regiões, diz êle, são
os peixes luminosos.
Os raios do sol só atingir até centenas de

podem poucas jardas
nágua, e, por conseguinte, os animais vivem nas trevas terão o

que
dom natural de êles à iluminação do ambiente.

prover, próprios,
Êsse dom é assombroso e não ha engenheiro haja feito coisa

que
melhor e mais prática...
Os relatórios de submarinas fazem surgir o empol-

pesquisas
desejo de explorar as regiões misteriosas, belas e horríveis ao

gante
mesmo tempo; até agora, permanecem na imaginação...
Atualmente, o ilustre cientista está entretido no acabamento do
seu balão submarino, com o qual descerá aos abismos.
Êsse balão é baseado nos mesmos regeram o

princípios que
balão com que êle explorou, ha dez anos, a estratosfera.
Desta vez, a exploração será feita ao inverso.
Como preparativos para a extraordinária exploração, Piccard
construiu dois modêlos. Um deles é uma esfera ôca, feita de eletron
— uma combinação de magnésio com alumínio — foi submetido

já
a um teste pela terrível pressão que deve suportar a cinco milhas de
profundidade. O outro, todo de aço acha-se apto a resistir à pressão
que houver a sete milhas de profundidade.
Ao balão esferóide será aplicado, iman eletro-magnético, um

por
lastro, controlado do interior. Os depósitos de água serão prétnchi-
dos ou esvasiados sob controle do professor ou do seu assistente, para
regular a velocidade.
Ha, na esfera, baterias de acumuladores suprir luz e força,

para
assim como provêr à fraquíssima corrente necessária manter

para
a força ao iman sustenta o lastro 110 fundo exterior do balão.

que
No caso em o balão se encontre entre os sargaços,

que prêso poderá
REVISTA DE RÉVISTAS 1245
libertar-se fazendo desprender o lastro. Êsse alívio de lançará

peso
o balão à superfície.
No interior da esfera o Piccard levará os mesmos

professor
aparelhos dos se serviu explorou a estratosfera. Ha-

quais quando
verá máquinas o ar, tanques de reserva oxigênio,

para purificar para
instrumentos medição da e da rapidez de descida

para profundidade
ou de subida.
Ha um carregamento especial e auxiliar, como a câmara cinema-
tográfica, o rádio e acessórios.
O rádio servirá, além de outros usos, advertir o navio da

para
posição em que se encontra a esfera, subir à superfície.

quando
Cristais de grande resistência assentados nas vigias darão vista
para o exterior, auxiliada holofotes, o ao

por poderosos que permitirá
professor fotografar os peixes e monstros luminosos.
Os cientistas poderão flutuar livremente a qualquer profundidade
para as suas observações, isso, a reserva de ar condi-

pois que, para
cionado consentirá a respiração, devido à reserva de oxigênio. O fí-'
síco está certo de o balão livre é o único meio de explorar as

que
profundezas do mar, ao passo que a batisfera constitue uma des-
vantagem o cientista. O do cabo de sustento e mais do

para pêso
aparêlho impedem sua descida a se

para profundidade que quer
atingir.
Ha alguns anos o professor Beebe serviu-se da batisfera para
descer mais meia milha, no mar das Bermudas, e descreveu

pouco que
os e os organismos encontrou, muito dêles bem coloridos

peixes que
e luminosos, completamente desconhecidos o mundo científico.

para
"Num — —
espaço, escolhido para ensaio diz êle contei 46 luzes,
entre elas, dez eram de dimensões fora do comum, a maioria de côr
amarelo-pálida e azuladas. A 1.900 vi novo e esplêndido

poucas pés,
peixe, redondo, com uma série continua de nadadeiras verticais.

quasi
Tinha ôlho bôea média e nadadeiras

grande, pequenas peitorais.
Ao longo dos lados do corpo possuía cinco incríveis fileiras de
pontos luminosos, uma equatorial, duas curvadas a frente e

para
duas trás.
para
Desde Beebe viu essas criaturas fantásticas a meia milha de

que
profundidade, é de se supôr que não será difícil para o professor
I R. M. B. 7
A — Disposição para pressão; D — Suprimento de oxigênio para

24 horas; B — Holofote; E — Radio; C — Janelas de observa-
ções; F — Escotilha
Gráfico do balão esférico submarino, no qual o professor Augusto

Piccard pretende chegar a sete milhas de profundidade no oceano
REVIStA Í)F. RIÍVISTAS 1247
Piccard encontrar monstros de maiores proporções quando alcançar
maiores profundidades.
Boa de aguarda com muito interesse a expio-

quantidade geólogos
ração do êles acreditam que a maioria do ouro, do

professor, pois
cobre e outros metais existam no fundo do mar, sendo levados à terra
água se introduz nas fendas.

pela quente que
Durante milhões de anos devem ter-se depositado esses metais no
fundo do mar. É o Piccard descubra as

possível que professor
imensas riquezas reservadas à humanidade, e até agora não

que
foram tocadas.
do Brasil 17-3-40).
(Jornal
ENCOURAÇADOS DE BOLSO E CRUZADORES LIGEIROS
A eficiência bélica dos navios de 10.000 tons. do tipo Deutschland
foi exagerada imprensa francesa, nos últimos anos, com o fito

pela
de a necessidade da construção de cruzadores de batalha de

justificar
26.000 tons. tipo Dunkerque. Atualmente tanto na Inglaterra como
na França, afim de exaltar o sucesso obtido cruzadores ligeiros

pelos
Exeler, Ajax e Achilles, no combate naval de 13 de Dezembro ao
largo do Rio da Prata, insiste-se no fato de o Graf Spec era con-

que
siderado como encouraçado. O Almirante Richard, no número de
da Revue dcs de defense nationale resume os pri-

Janeiro Questions
meiros informes sobre o desenrolar da batalha e se a retificar

propõe
o sôbre as condições de relatividade das forças em luta,

julgamento
respondendo àqueles fazem a seguinte Como é pos-

que pergunta:
sivel um encouraçado alemão, tendo encontrado simples cruzado-

que
res ligeiros, muito menos armados, tenha ser atacado por êles
podido
e avariado de ver-se obrigado a bater em retirada e a refu-

ao ponto
em um neutro? É essa a famosa espinha dorsal das

giar-se pôrto
frotas ?
O Almirante Richard destruir a espécie de lenda criada

quer
em tôrno da dos encouraçados de bolso considerando,

potencialidade
com razão, tais navios nada têm de misteriosos; como todos os

que
navios de êles representam uma acomodação entre o arma-
guerra,
mento, a e a velocidade.
proteção
No limite de 10.000 tons. o Tratado de Versailles fixou

que
como máximo para os encouraçados germânicos, os construtores tive-
ram de elaborar uma acomodação particularmente difícil: a proteção
foi sacrificada ao armamento e, em menores proporções, a velocidade.
Os navios do tipo Graf Spee, embora sendo armados com canhões
de calibre (VI-280 mm) não são verdadeiros encouraçados,

grosso
a extensão e espessura do encouraçamento não permitem

pois que
receber, nas distâncias médias de combate, os projetis de 203 mm e
nem mesmo os de 152 mm. Por outro lado esses navios não são
também verdadeiros cruzadores, pois a sua velocidade máxima

que
— 26 nós — é muito inferior à dos cruzadores ligeiros construídos
depois de 1920. Por esses motivos afirma o Almirante Richard

que:
Io — • Os navios do tipo Graf Spee constituem um tipo híbrido

"um
que a rigor se pode definir como pequeno cruzador lento e
pouco protegido, armado com artilharia de grosso calibre;
2° — A única vantagem um Graf Spee sobre um

que possue
cruzador armado com canhões de 203 mm., é constituída pelo maior
alcance de seus canhões e pela maior eficácia de cada tiro;
3o — Nos limites de distância, no combate entre navios

práticos
ligeiramente o canhão de 280 mm. não apresenta uma

protegidos,
superioridade real sobre o de 203 mm.;
4o — Graças à vantagem da velocidade, os cruzadores

grande
têm a possibilidade de diminuírem a distância de combate para aumen-
tarem a probabilidade de acertar.
Isto posto, conclue o autor que não é justo acreditar no com-

que
bate de Punta dei Este existisse superioridade parte dos alemães.

por
(Kivista Marittima, Fevereiro de 1940).
PROBLEMAS DE PESCA
a) A marítima tem o imperioso dever de suprir regular-

pesca
mente o mercado de peixe, mas essa regularidade é praticamente
impossível; por vezes as entradas escasseiam, por vezes abarrotam o
mercado. Para evitar o congestionamento, a Alemanha havia inten-
si ficado a fabricação de farinha de peixe, que sempre teve grande

procura 110 país. Passou-se, com efeito, de 55.000 toneladas em 1937
para 75.000 em 1938. O empregado nessa indústria não

peixe pode,
porém, ser vendido pelo mesmo preço de quando fresco destinado
ao consumo; a entrega às fábricas, conseguinte, acarretaria

por gra-
ves perdas os armadores se a Zorner, Diretoria da Pesca

para (Ges-
chaftsfuhrer der Hauptvereinigung der Deutschen Fischwirtchaft)
não tivesse determinado que o mais baixo as fábricas

preço que podem
pagar fosse aumentado de modo a sensíveis aos

poupar prejuízos pes-
"consumidores
cadores. É necessário outro lado os se habi-
por que
tuem a utilizar algumas espécies ictiológicas menos em

procuradas,
vez de com insistências as mais raras". Dêsse modo será

procurar
consumida do do contrário teria de ir as

parte pescado que para
fábricas de farinha;
b) Os campos de do mar do Norte tem vindo se esgo-

pesca
tando de modo na Alemanha (bem como na

progressivamente, que
Inglaterra e na I"'rança) o raio de ação do chalutier tem aumentado;
éle alcança atualmente as costas da Noruega, o Spitzberg, etc. Mas
essas longas viagens não convém para a conservação do pescado, de
modo que o estado do produto ao ser descarregado é, por vezes, du-
vidoso. É certo foram estabelecidos especiais para a

que preços
venda do de regiões mais afastadas, mas muitas

peixe proveniente
vezes tem sido necessário retirar da venda e confiscar uma parte
importante da Tentou-se, conseguinte, uma inovação:

pesca. por
preparar dirètamente a bordo das embarcações que freqüentam águas
afastadas, ou de congeladas também farinha).

filets postas peixe (e
Em Agosto de 1939 o se a consagrar

governo germânico propunha
110 orçamento uma verba de dez milhões de marcos a instalação

para
de aparelhos frigoríficos em todos os chalutiers nos mares

que pescam
boreais; seis horas depois da captura o deverá estar não somente

peixe
congelado mas também devidamente acondicionado. Os e

filets
postas poderiam ser conservados durante um ano e 40 do total

%
serão destinados ao Exército.
Um navio de — o Harvestehude, da Hamburg Andcrscn

pesca
de Hamburgo, 52m x 8,40 x 3,80; máquina a vapor de

(dimensões
750 HP.; 12 nós de velocidade; capacidade de combustível 220 tons.
c!e carvão; consumo diário 8,5 tons.) —¦ foi escolhido expe-

para
riências destinadas a determinarem o aparelho de congelação

qual
mais eficiente. Estava-se, além adaptando navio —

disso, um o
Adolf Lconhardt — para servir como tender de uma flotilha de pes-

cadores que lhe entregariam os peixes para serem congelados ou trans-
formados em farinha. A guerra, porém, interrompeu provável-
mente tais experiências (Pêchc Maritime) e de resto sabe-se que o
Adolf Leonhardt foi posto a pique.
(Rivista Marittima, Fevereiro de 1940).
A BORRACHA SINTÉTICA NOS ESTADOS UNIDOS
Vai ser fabricada nos Estados Unidos, em larga escala, a borracha

sintética do tipo "buna".
Em recente artigo, o New York Times salienta a importância
do fato na vida industrial americana. A patente que a I. G. Farbe-
nindustrie cedeu à Standard Oil, de acordo com os patrocinadores da
inovação na América, proporcionará ao mercado o uso de um pro-
duto, considerado, em muitos aspetos, superior ao produto natural.
A aplicação da borracha "buna" na indústria de pneumáticos para
automóveis torna a duração desse equipamento de 20 a 30 % maior
que a do pneu fabricado com borracha natural.
A borracha artificial, cuja fabricação será iniciada ainda este
ano, é um sub-produto do petróleo. Diz o New York Times que
dentro de 5 anos, os Estados Unidos já não dependerão de borracha
natural, cujas fontes principais de suprimento são estrangeiras.
A Standard Oil C0., de Nova Jersey, iniciará a construção de
uma fábrica para uma produção de 2.000 toneladas anuais; as insta-
lações custarão de 1.000.000 a 1.250.000 dólares e estarão prontas
ainda cm 1940. Uma fábrica, com capacidade para 25.000 toneladas
snuais custaria de 5.000.000 a 10.000.000 dólares, ao passo que insta-
lações para uma produção de 100.000 toneladas custariam de 12 a
15 milhões.
O consumo americano do corrente ano está estimado em 600.000
toneladas, e, de acordo com aquele diário, o custo de uma tal pro-
dução pelos novos processos será favorável à indústria, em com-
paração com os preços de importação. Um total de 75.000.000 a
100.000.000 dólares cobriria as despesas de instalações que suprissem
o mercado daquelas 600,000 toneladas importadas, O valor das im-
REVISTA DK REVISTAS 12S1
portações dos 11 primeiros meses de 1939, somente a borracha

para
crúa, atingiu 153.708.440 dólares segundo informa o Escritório de
Exportação Comercial do Brasil em Nova York.
(Jornal do Comércio, 17-3-40).
OS ESTUDOS METEREOLÓGICOS DA EXPEDIÇÃO BYRD
NO ANTARCTICO
Santiago do Chile, 19 — Por F. — Os estudos

(H. Quintana)
que vai realizar o Almirante Byrd sobre os fenômenos metereológicos
que se verificam nas regiões austrais do nosso e cuja aplica-

planeta,
çSo prática será de enorme importância a do tempo em

para previsão
toda a América do Sul, beneficiará a agricultura e
pois grandemente
a pecuária, essa se torne em breve uma
permitirão que previsão
realidade.
Eis a razão por além do natural interesse despertam

que, que
todas as iniciativas audazes, em da humanidade, os círculos
proveito
científicos chilenos acompanham com extraordinária atenção as ativi-
dades da expedição Byrd.
Segundo declarações feitas diretor do famoso Observatório

pelo
dei Salto, naquele Observatório vem-se notando, ha mais de 15

já
anos, a relação existente entre as flutuações atmosféricas do Antárctico
e da América do Sul, servindo as suas observações dos resul-

para
tados obtidos expedições de Scott, Charcot, Amundsen,
pelas Sha-
kleton, Wilkins e Byrd. Convém recordar a êste respeito,

que, o
explorador Wilkins enviou uma comunicação ao Observatório dei
Salto, felicitando-o seus excelentes trabalhos.

pelos
Para explicar o regime metereológico do Antárctico e a circulação
atmosférica austral, foram levantadas hipóteses fundamentais. O

"A
Observatório dei Salto, a diz: teoria de Mohm indica
propósito,
que a pressão atmosférica diminue a zona do

gradualmente para
Polo, zona essa estaria sempre ocupada área de baixas
que por uma
pressões. Outra teoria, sustentada por Simpson, indica a existência
de uma área de altas relativas, no Polo, e rodeada de um

pressões
circulo de baixas em volta do Oceano Glaci.nl Antárctico".
pressões
1252 KEVISlA MARÍTIMA BRASILEIRA
Como se deduz, a comprovação de uma ou outra teoria pela
expedição Byrd seria de fundamental importância a ciência e

para
para a previsão do tempo, não somente no Chile, como em toda a
América do Sul, uma vez estudando as correlações das variações

que,
de pressão nos centros de ação atmosférica equatorial do Pacífico,
simultaneamente com os da região antárctica, chegar a

poder-se-ia pre-
nr o tempo com uma antecipação.

grande
Isso permitiria determinar a dos anos secos e chuvosos,

produção
dos invernos rigorosos e suaves, o os benefícios a

que produziria que
aludimos acima.
(.Jornal do Comércio, 20-3-40).
NOVA ORIENTAÇÃO NA CONSTRUÇÃO DOS GRANDES
PAQUETES
Acaba de ser aberta nos Estados Unidos, concorrência a

para
construção de dois grandes e rápidos transpacíficos Une rs, especial-
mente projetados serem rapidamente convertidos em navios

para
porta-aviões em caso de A concorrência foi aberta

guerra. pela
United States Maritime Commission. cujos técnicos os

projetaram
navios com o auxílio do Navy Department.
As propostas deverão ser abertas em 15 de Abril e os contratos
assinados logo depois; calcula-se cada navio custará mais de

que
20.000.000 de dólares. As duas unidades deverão estar prontas para
entrarem em serviço na American President Line's Califórnia-
Oriente, dois anos depois da assinatura do contrato.
De acordo com as informações fornecidas, os novos liners serão
os maiores e mais rápidos navios mercantes nos Estados

projetados
Unidos e terão aparência diversa de outro navio mercante,

qualquer
pois suas duas chaminés ficarão situadas de um dos bordos,

próximo
de modo a deixar safo um convés espaçoso o uso dos aviões em

para
caso de adaptação do navio fins militares.

para
Os navios são de modo a ser instalados

projetados que possam
hangars para 70 ou mais aviões, abaixo dos couveses.
Segundo as últimas especificações, cada unidade terá o desloca-
rnento de 39.500 tons, com o comprimento de 740 e des-

pés poderá
envolver a velocidade de 30 nós, embora a velocidade comercial em
serviço seja apenas de 24 nós. Elas farão viagens de ida e volta entre
Califórnia e Oriente em 42 dias contra 56 que é atualmente o tempo
do lincr President Coolidge York Herald Tribune).

(New
S. Naval Instituto Proceedings, Março de 1940).

(U.
AUMENTARÁ O DESLOCAMENTO DOS ENCOURAÇADOS ?
A sub-comissão americana, da Marinha, apresentou

parlamentar
recentemente um memorial recomendando novo impulso na marcha
ascendente das dimensões dos encouraçados. Foi proposto que o
Navy Department estudasse a construção de unidades de 65.000 tone-
ladas armadas com canhões do calibre de 500 mm. Um apêndice a
êsse memorial sugere navios de 80.000 tons.
A êsse respeito o deputado Melvin Maas, membro da comissão

J.
da Marinha, a construção de maiores e mais

parlamentar predisse
"Posso
encouraçados. ser considerado como radical, disse
poderosos
êle, mas se ha vinte anos atrás alguém tivesse falado em encouraçados
c:e 45.000 tons. seria tido como louco". Podemos estar certos de que
os novos encouraçados britânicos deslocarão 50.000 tons.
Os Estados Unidos se decidiram 45.000 tons. quando sou-

pelas
beram o estava construindo unidades de 43.000 tons. O

que Japão
deputado Maas disse ser ridícula a margem de 2.000 tons., acres-
centando o não devia contentar-se em esperar que outras

que pais
nações o obrigassem a construir navios maiores. Admitido que navios
cio deslocamento não atravessar o canal de Panamá,

proposto podem
declarou o deputado Maas, essa via aquea deveria ser deixada

que
de lado, voltando-se à idéia de construir duas esquadras, idéia pela
êle sempre se bateu. Declarou o referido parlamentar que o

qual
caso do Graf von Spce demonstrou que um navio com duas torres
não fazer frente a três unidades menores. Um encouraçado

pode
de 80.000 tons. montar 8 torres com canhões de 508 mm., e

poderia
sua eficiência eqüivaleria a 1-2 encouraçados de 45.000 tons.
Segundo o dos técnicos, um navio dêsse deslocamento é

parecer
"fazível".
perfeitamente Êle enfrentar uma esquadra inteira e
poderá
"Dólar
seu armamento será sua melhor por
poderoso proteção.
dólar tal navio será mais econômico as unidades de menor des-

que
locamento. Êle necessitaria de unidades auxiliares e nós

poucas
temos de diminuí-las".
precisamente precisão
O deputado Maas acrescentou o único motivo havia

que que
levado os Estados Unidos a se limitarem ao deslocamento de 45.000
toneladas era a capacidade do canal de Panamá. O Almirante Wil-
liam D. Leahy, atualmente na reserva, e outrora Chefe do Estado
Maior da Armada, durante a discussão do orçamento o aumento

para
da esquadra em 1938, disse à comissão da Marinha
parlamentar que
navios de 80.000 tons. ser construídos se não
poderiam perfeitamente
fosse o obstáculo representado Canal.

pelo
(Rivista Marittiim, Março de 1940).
A DEFESA CONTRA AS MINAS NA SUÉCIA
Os navios auxiliares incorporados à esquadra suéca estão sendo
grupados em flotilhas destinadas a destruírem as minas flutuantes
que bloqueiam a extremidade sul dos estreitos.
O fato de as minas em se enterrar na areia,

que questão podem
constitue um sério a e conseguinte foi

perigo para população por
criado um serviço especial de vigilância auxiliar a sua destruição.

para
Calcula-se que existam 3.000 minas nas das costas

proximidades
e que a décima parte dêsse total ser considerada como livre de

pode
forma de ancoragem. Foi despendido um milhão de coroas

qualquer
para instalar nos navios mercantes um dispositivo de contra

proteção
essas minas, dispositivo baseado no aparelho empregado na Marinha
Britânica, que assegura imunidade contra a explosão meio de

por
uma rêde feita de aço especial; metade da despesa incumbe ao Estado
e a outra metade aos armadores. ( Journal de la Marine Marchande).
O navio de Manlighctcn, de 3.700 tons., em serviço de

guerra
ao largo de Gothenburg, teve vários mortos e feridos

patrulhamento
em conseqüência de uma explosão verificada quando tentava pescar
lima paravana avistada à garra. Preso ao aparelho se encontrava um
cabo fie aço ao estavam fixadas, à intervalos regulares, diversas

qual
cargas explosivas. Acredita-se o cabo de aço fizesse de

que parte
uma rêde derivante contra submarinos ou de uma armadilha fun-
deada, que tivesse sido apanhada por uma paravana comum. (London
Times).
S. Naval Instituto Proceedings, Março de 1940).

(U.
RESULTADO DA GUERRA AO TRAFEGO MARÍTIMO
Depois de cinco meses de hostilidades, embora as notícias publi-
cadas beligerantes sejam discordantes, se formar uma

pelos já pode
idéia bastante aproximada das sofridas tráfego anglo-

perdas pelo
francês e neutro. Afim de tirar deduções o assunto comporta,

que
convém distinguir, mensalmente, as de tonelagem em conse-

perdas
dos meios — submarinos, minas, aviões e navios de

quência quatro
superfície; mesmo a causa do afundamento é duvidosa, pode-se

quando
estabelecer a hipótese mais segundo o local em teve lugar

provável que
o afundamento. Dêsse modo foi organizada a seguinte tabela que
apreciar os resultados da guerra ao tráfego sob seus aspetos

permite
principais.
RESULTADO DA GUERRA AO TRAFEGO ATÉ JANEIRO DE 1940
Afundamentos por submarinos
Gra Bretanha Franca Neutros ! 1'otais
MESES
N. T. N. T. N. T. N. T.
===== ===== ===== ===== ===
Sctembro 41 195.379 11.542 9 13.730 53 220.651

Outubro 33 139.393 35.512 17 45.152 54 220.057
Novembro .... 21 99.409 6 12.964 10 43.371 37 155.744
Dezembro 16.214 18 148.291
.... 16 66.408 4 65.669 38
Janeiro 18 67.904 5 29 64.063 52 148.081
16.114
I
Totais .... 129 I 568.493 22 | 92.346 83 231.985 235 892.824
,11
Afundamentos por minas
Gra Bretanha Franca Neutros ToTais
MESES
N. T. N. T. N. T. N. T.
Setembro 1.S84 19.376 10 20.960

Outubro 24.261 41.703 13 65.964
Novembro .... 20 76.885 6.745 14 72.410 36 156.040
Dezembro .... 13 43.990 26 44.099 39 88.089
Janeiro 22 83.510 4.191 28 57.520 46 145.221
Totais .... 60 230.230 3 10.936 81 235.108 144 476.274
Afundamentos por avioes
Gra Bretanha Franga Neutros totais
MESES
N. T. N. T. N. T. N. T.
5.024 — 2 I 3.324 10 8.348

Dezembro . ...j 8
7.983 — 1 1.133 10 9.116
Janeiro j 9 j I
13.007 — — 3 4.457 20 17.464

Totais .... 17 |
...
Afundamentos navios de superficie

por
Gra Bretanha Franca Neutros totais
MESES
N. T. N. T. N. T. N. T.
|
"
iI
Setembro i
Outubro 5.051 1
.... 23.028 4 23.0s8
Novembro
Dezembro .... 44.332 1 9.389 8 53.721
I
Janeiro —
.... 12 72.411 — 1 9.389 13 | 81.800

Totais | [
, _L i
**».. .
Recapitulação
Gra Bretanha . Fraiifa Neutros ToTAis
MESES
N. T. N. T. N. T. N. T.
Setembro 42 196.963 3 11.542 18 33.106 63 241.611
Outubro 38 168.705 4 35.512 26 86.855 68 289.072
Novembro .... 45 199.322 8 19.709 14 115.781 67 334.812
Dezembro .... 44 159.754 4 16.214 47 122.481 95 298.449
49 159.357 5 20.305 53 122.716 107 302.378

Janeiro
Totais .... 218 884.101 24 103.282 158 480.939 400 1.466.322
O exame dessa tabela sugere as seguintes considerações:
As inflingidas mensalmente submarinos à marinha

perdas pelos
mercante britânica são notavelmente diminutas desde o momento em
a defesa do tráfego a ser executada de acordo com a expe-

que passou
riência da Guerra Mundial. Assim no mês de Dezembro as perdas
de tonelagem são reduzidas à aproximadamente a terça das veri-

parte
ficadas no mês das hostilidades e à metade das do segundo

primeiro
mês. É interessante constatar em não se verificou

que Janeiro
nenhuma diminuição.
à marinha mercante francesa deve-se ter que a

Quanto presente
sua tonelagem total é apenas a sexta da da sua congênere bri-

parte
tânica; além disso do tráfego francês tem lugar no Me-

grande parte
diterrâneo, é uma zona tranqüila.

que
A decrescente das perdas sofridas pelo tráfego bri-

proporção
tànico em conseqüência da ação dos submarinos corresponde um
aumento das verificadas com navios neutros, de modo até certo

que
ponto se verifica uma compensação no total. A tonelagem perdida
marinhas neutras nos meses de Dezembro e é igual à

pelas Janeiro
perda sofrida marinha britânica.

pela
Os resultados da ofensiva meio de minas são di-

germânica por
minutos no mês de Dezembro mas em verifica-se um aumento

Janeiro
sensível, o leva a crer o representado nova arma

que que perigo pela
não tenha sido ainda, eficazmente enfrentado. As conjuntas

perdas
das marinhas britânica e neutras por efeito das minas, no mês de
são idênticas às ação dos submarinos.

Janeiro, produzidas pela
A no mar do Norte se desenvolve sem restrições e por

guerra
conseguinte os aviões alemães podem ser livremente empregados no
ataque ao tráfego; os resultados até agora obtidos são restrictos mas
essa forma de guerra está apenas no inicio.
são os resultados da combinação dos vários meios de

Quais
ataque ao tráfego?
Pela última parte da tabela se verifica que as perdas mensais
sofridas pelo tráfego britânico têm ligeiras variações; não se pode,
por conseguinte, afirmar que elas tenham diminuído sensivelmente
com o desenrolar do conflito. Considerando em conjunto as perdas
de tonelagem anglo-francesa e das marinhas neutras, constata-se que
elas estão em ligeiro aumento. A soma da tonelagem destruída nos
últimos três meses considerados anda em torno de 300.000 tons., o que
corresponde à um têrço da tonelagem afundada nos meses culminan-
tes de 1917.
Em compensação os anglo-franceses têm em seu ativo: 1) A
continuação imperturbada do transporte de tropas a França;

para
2) A manutenção do controle — cada vez mais rigoroso — do tráfego
neutro acarreta a interdição das comunicações marítimas ao

que
inimigo; 3) A manutenção do tráfego, embora sujeito a perdas impor-
tantes, necessário para o abastecimento de víveres e intensificação dos
preparativos bélicos; 4) A de compensar em larga escala

possibilidade
iis perdas de tonelagem mediante novas construções) ; 5) O sucesso
conseguido libertando os mares dos cruzadores corsários.
(Rivista Marittima, Março de 1940).
OS NOVOS RNCOURAÇADOS ITALIANOS
O encouraçado Littorio, a uma série de 4 unidades

pertencente
de 35.000 tons., terminou suas experiências de veloci-

preliminares
dade no Mediterrâneo. Os não publicam algarís-

jornais quaisquer
mos, mas é digno de nota as provas, que duraram 32 horas, per-

que
mitiram verificar a regularidade e funcionamento das máqui-

perfeito
nas, tanto motoras como auxiliares.

Revista de RKvI.stas 1259
O navio voltou em seguida os estaleiros o trabalho

para para
final de instalação do armamento, etc., antes de sua entrega definitiva.
Suas características são as seguintes: Comprimento 770 bôca

pés,
1G5,4, armamento IX-15 em 3 torres tríplices, XII-6 e
pol. pol.
XII-3,6 anti-aéreos.
As três outras unidades da mesma classe são, o Vittorio Veneto,
que completou suas de velocidade no Adriático, ha várias

provas
semanas, o Impero, recentemente lançado, e o Roma, ainda nas car-
reiras. O Vittorio Veneto atingiu uma velocidade de 30 nós.

(Jonr-
nal de la Marine Marchande).
(U.S. Naval Instituto Proceedings, Março de 1940).
MARINHA ESPANHOLA
Grandes trabalhos estão sendo executados no Arsenal de Ferrol.
Além dos ferreiros, etc., ocupados em aumentarem as atuais

pedreiros,
instalações, foram admitidos operários afim de receberem instrução
técnica. Outros especialistas foram recrutados nas regiões mineiras

"reconquista"
onde as desordens da revolução e foram particular-
mente sentidas. Êsses formam do anun-
projetos parte programa já
ciado, ha vários meses, General Franco, declarou
pelo que pretender
dar à região noroeste da Península uma atividade industrial maior do
qi.e tivera nos regimens Dentro em breve será iniciada

precedentes.
em Ferrol a construção de um dos navios do novo naval

programa
que inclue vários cruzadores e um encouraçado de 35.000

pesados
toneladas. Isto constitue, em verdade, um retorno às idéias re-

que
clamavam a construção de 3 dreadnoughts do tipo Espana,
pequenos
a serem seguidos uma divisão de encouraçados, constituindo uma

por
fôrça impossível de ser ignorada nas de marinha
previsões qualquer
moderna, assegurando assim a melhor da neutralidade da
garantia
Espanha. Yaclit).
(Le
(U. S. Naval Instituto Proceedings, Março 1940).

12Ó0 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
VARREDORES DE MJNAS, BRITÂNICOS
Tendo em vista o emprego das minas como contra-medida de

bloqueio, o Almirantado procurou desenvolver a categoria de navios
varredores e assim dotou a Marinha de uma frota de unidades rápidas
e de um desenho especial.
No qüinqüênio 1933-38 entraram em serviço 17 varredores da
classe Halcyon; contrariamente aos rebocadores lentos que nos pri-
meiros tempos foram adaptados a esse serviço, as novas unidades
podem desenvolver a velocidade de 17 nós. A classe Halcyon tem o
deslocamento de 815 tons. e 80 homens de guarnições; seu calado é
lal que permite operações de varreduras em fundos de 2,5 metros.
Medem 70 metros de comprimento e 10 de boca; como armamento
dispõem de 2 canhões de 102 mm., um dos quais anti-aéreo. O apa-
rêlho motor consta de uma máquina compound de 3 cilindros em duas
das unidades e de turbinas nas demais. A potência indicada é de
cerca de 1.770 HP. c o combustível nafta.
Um dos novos varredores — o Scagull — é o primeiro navio

construído para a Marinha Britânica, em que foi empregada única-
mente a solda elétrica. As unidades da classe Halcyon se distinguem
pela altura das obras mortas na proa; por ante-a-ré da secção mestra,
o convés é abaixado de cerca de 2,13 metros.
A Marinha Britânica possue 23 varredores da classe Hunt, cerca
cie 20 anos mais velhos do que a classe Halcyon, tendo entrado em
serviço logo depois da Grande Guerra. Deslocam cerca de 100 tons.
menos do que estes e têm menos um nó de velocidade. Medem 67 me-
tros de comprimento e a potência indicada, de seu aparelho motor
c de 2.200 HP.
Ha dois anos o Almirantado fez construir dois varredores a
motor, projetados para 15 nós de velocidade, que se reduzem a
10 quando tem lugar as operações de varredura. Essas vedetas
deslocam 32 tons. e calam 1,52 metros. Medem 22,86 de compri-
mento por 4.27 de boca. Seus motores são de 12 cilindros e potência
de 1.500 HP.
Relativamente aos projetos de varredores e a utilização de outros
tipos de navios para esse serviço, parece que o Almirantado é deci-
didamente contrário a transformar velhos contra-torpedeiros em var-
redores, fazer construir unidades especialmente projeta-

preferindo
•das tais operações e recorrendo aos tripulá-las.
para pescadores para
(Army and Navy Register).
Marittirna, Março de 1940).

(Rivista
MARINHA DA BÉLGICA
As exigidas pela guerra submarina e pela presença

precauções
•de minas fizeram com ressurgisse a Marinha Belga. Foi criado
que
um corpo de marinheiros e o aviso Zinnia (um dos

guarda-costa
antigos sloops da Marinha Britânica), cujo armamento havia sido
retirado, foi novamente artilhado. Dois antigos contra-torpedeiros
alemães haviam sido entregues em 1918 e depois encos-

que pouco
tados no de Antuérpia, voltaram novamente à atividade.

porto
Êsses três navios asseguram um serviço de patrulhamento ao
longo da costa belga com o objetivo de descobrir e afundar minas
derivantes; alguns varredores foram igualmente comissionados afim
de manterem um canal entre Ostende e Folkstone, livre de minas.
Alguns cargueiros pertencentes à beligerantes e neutros tem sido
examinados em águas territoriais, especialmente franceses, nas vizi-
nhanças de La Panne. Yaclit).

(Le
Naval Instituie Proceedings, Março 1940).

(U.S.
NEUTRALIDADE CHILENA
As autoridades navais chilenas acabam de estabelecer e pôr em
execução as seguintes regras: 1) Todos os navios em águas e portos
chilenos ficarão sujeitos às ordens das autoridades navais; 2) Além
dos de bordo usuais, o cônsul os tiver visado deverá reme-

papéis que
ter às autoridades, uma declaração escrita relativa à natureza do
navio; 3) São comunicações com os navios beligerantes

proibidas
exceto nos casos de de socorro ou em outros necessários para
pedidos
a segurança da navegação; 4) Todos os navios mercantes estran-
R.M.B. 8
geiros que entrarem em águas chilenas deverão lacrar as e

portas
vigias dos compartimentos de rádio; 5) Os navios mercantes estran-
geiros não poderão receber combustível em excesso da

qualquer quan-
tidade normal necessária regressar dirètamente ao seu no
para país e
caso dos agentes dar uma satisfatória a êsse res-

poderem garantia
peito, será fornecido o combustível necessário a viagem;

para
6) Qualquer navio que violar estas regras de neutralidade, bem como
todos os navios pertencentes à mesma firma, será impedido de rece-
ber qualquer combustível. (Journal de la Marine Marcliande, De-
zembro 1939).
(U.S. Naval Institute Proceedings, Março de 1940).
VEDETAS TORPEDEIRAS E CAÇA-SUBMARINOS
A Guerra Mundial já havia em evidência os notáveis ser-

pôsto
viços prestados vedetas a motor, de fácil manobra e

pelas pequenas
ótimas qualidades náuticas; o novo conflito chama novamente a aten-
ção para as unidades construídas pelas Marinhas das grandes potên-

cias para o combate aos submarinos. Essas embarcações
pequenas
tomam nomes diversos conforme a Marinha a Assim

que pertencem.
na Itália são chamadas M.A.S. antisommergibili), em

(motoscafi
França vedettes, na Inglaterra M.T.B. torpedo boat) na

(motor e
Alemanha schnellboote.
A eficácia deste tipo especial, derivado da torpedeira e caracteri-
zado pela alta velocidade, foi tal durante a Grande Guerra, que quasi
todas as nações tiveram a atenção voltada êle desde o fim das
para
hostilidades. todas as Marinhas adotaram um tipo de 20 tone-
Quasi
ladas que somente nos últimos tempos foi aumentado, desenvolvendo
velocidade compreendidas entre 40 e 50 nós.
No começo do verão de 1915 foi na Inglaterra a cons-

proposta
trução de pequenas lanchas rápidas, munidas de um motor de expio-
são, armadas com um torpedo, ser transportadas

que pudessem pelas
grandes unidades da esquadra até os campos de minas da costa alemã
e aí postas nágua afim de atacarem os navios inimigos. Essas

peque-
nas embarcações foram chamadas coastal motor boats — C.M.B.,
em virtude do séu emprêgo. Como os meios de dispunham os

que
cruzadores eram da máxima de 4,3

para içá-las a bordo, potência
toneladas, o lanchas costeiras tinha de ser forçosa-
pêso total das
mente limitado. Sua única arma era um torpedo de 457 mm., pe-
sando 650 k gs. O motor mais leve, com a necessária,

potência
pesava 950 kgs., o casco, o dispositivo de lança-

de modo que para
mento, o carburante e tripulação e aparelhamento restavam apenas
a
disponíveis 2.700 kgs.
O completamente equipada, era

pêso total da primeira C.M.B.
d>í 4,32 tons. Os tipos desenvolviam uma velocidade de

primeiros
33,5 nós. tinha experiência de
A firma Thornycroft, que grande
lanchas automóveis se deviam aproximar as
de desporto, das quais
novas unidades, muito a realização dêsse tipo de
contribuiu para
Afim de evitar o risco de avarias na hélice nave-

guerra. quando
gando sôbre rêdes, foi adotada uma forma especial de em

propulsor
tspiral utilizada em alguns em embarcações destinadas a

já países
navegarem em rios cheios de plantas.
A eficácia dêsse designado característica 40, levou

protótipo, pela
o Almirantado a desenvolver seu emprêgo durante a O arma-
guerra.
niento foi duplicado, sendo as lanchas dotadas de 2 torpedos, renun-
ciando-se ao seu transporte a bordo dos cruzadores. Chegou-se

"com
assim a um tipo de 12,4 tons., 16,75 mts. de comprimento, uma
velocidade de 35/40 nós. Foi estudado um tipo maior, do mesmo
gênero, mas não tenha dado resultados satisfatórios, pois

parece que
que não foi construído em série.
Para melhor conservação essas lanchas eram em sêco

postas
quando não em serviço efetivo; eram todas de madeira, o que per-
mitia uma construção rápida com e a necessária elas-

pouco pêso
ticidade.
Os tipos de após-guerra foram munidos de me-

primeiros (55)
tralhadoras, armas indispensáveis defesa contra aviões.
para
A dificuldade encontrada a realização dessas

principal para
embarcações foi a mise au do aparêlho motor. Com efeito, êle

point
deveria funcionar na máxima durante longas horas e

poder potência
com mar e conseguinte em condições muito mais rigorosas

grosso por
do as impostas aos motores das lanchas de regata que só traba-

que
lham durante breves intervalos e com bom tempo.
As lanchas 55 tinham dois motores de 375 HP. cada um a
12 cilindros mm. de diâmetro e 178 de curso). As vedetas

(146
construídas depois da guerra pelas Marinhas estrangeiras tinham mo-
tores com a potência de 1.000 HP. Uma das C.M.B.

particularidade
era o aparelho para o lançamento dos torpedos, situado na e

pôpa
fazendo parte do casco. Conseguia-se desse modo economizar o pêso
de um tubo, evitando sobrecarregar a e dificultando a
prôa portanto
emersão desta quando em alta velocidade, com da estabili-
prejuízo
dade. Segundo os ingleses, este sistema deu bons resultados.
A distribuição dos pesos de uma vedeta Thornycroft era a
seguinte:
Kgs. %
Casco, aparelhamento, dispositivo de
lanqamento do torpedo 5.580 46

Aparelho motor e tanques 4.170 33
Armamento (2 torp. de 457 mm.) ... 1.290 10
Carburante 990 8
Guarniqao 360 3
Peso total 12.390 100
O deslocamento que era originàriamente de 4 toneladas, atingiu e
ultrapassou 20 toneladas em conseqüência dos aperfeiçoamentos obti-
dos. Depois da Guerra Mundial a Marinha Britânica abandonou a
construção dessas embarcações, mas em 1935 ter havido uma

parece
mudança de opinião do Almirantado ao valor das vedetas tor-

quanto
pedeiras, pois que a partir do ano seguinte recomeçou a construção.
As novas unidades M.T.B. deram resultados satisfatórios nas
provas. Uma flotilha delas foi enviada ao Mediterrâneo e agregada
à esquadra aí em estação. Durante a travessia, efetuada com os pró-
prios meios, as embarcações demonstraram ótimas mari-

qualidades
nheiras. Sua velocidade é superior à das lanchas Thornycroft
pouco
e o armamento consta de 2 torpedos de 457 mm. lançados pela pôpa.
Depois da Guerra Mundial a Marinha Francesa começou expe-
riências com lanchas C.M.B. do tipo Thornycroft. As vedetas até
agora construídas tem deslocamentos compreendidos entre 5 e 20 tons.
O comprimento varia entre 13 e 20 metros, a bôca entre 2,90 e 4,20.
O calado de 0,60 a 2,00 metros. Possuem 1 ou 2 torpedos e 2 a 4
metralhadoras. O aparêlho motor tem uma compreendida

potência
entre 375 e 2.200 HP. e a velocidade máxima varia de 37 a 55 nós.

Além das vedetas torpedeiras a França as caça-subma-

possue
rinos, construídas navais de 1930 e 1931.
em virtude dos programas
São unidades de de comprimento, armadas
150 tons. com 20 metros
com 1-75 mm. dois moto-

e II-metralhadoras. São impulsionadas por
res Diesel de 1.200 HP.
. As lanchas a motor da Marinha Germânica eram de

primeiras
pequeno deslocamento e velocidade moderada. Tinham um tubo de
torpedos à vante A êsse

e apresentavam ótimas marinheiras.
qualidades
respeito declara-se do apare-
que as vedetas do tipo LM (característica
lho motor tipo dirigível) manter a sua velocidade máxima em
podiam
um mar de força tipo K datam de
3 e vento de 4 a 5. As vedetas
1926 e a sua velocidade seria de 40 nós em águas calmas.
Segundo opinião dos técnicos alemães, tendo casco de secção
arredondada "redan"
agüentariam melhor o mar do as a e fundo
que
chato; essa afirmação, entretanto, outros especia-
é contrariada por
listas no assunto. A partir de 1930 teriam seguido um outro método
com o fim de melhorar as marinheiras e aumentar o arma-

qualidades
tnento 1 ou 2 mm.
para canhões anti-aéreos e 2 torpedos de 500 em
tubos à vante. Isso exigiu considerável aumento de tonelagem, que

*e elevou a 90 tons. Naturalmente o aparelho motor tem uma potên-
cia adequada. Os alemães renunciaram aos motores a peri-
gasolina,
gosos mesmo em tempo de O desenvolvimento dos motores a

paz.
oleo foi encorajado
pesado na indústria em e foram assim aper-
geral
feiçoados
para satisfazer as exigências da navegação.
Em 1936/37 foram construídos a Marinha Iugoslava nos

para
estaleiros de Lurssen, oito idênticas
vedetas às utilizadas Marinha
pela
Germânica. Deslocam 90 tons. medem O
e 28 x 4,30 x 1,50 metros.
armamento consta de dois canhões a tiro rápido e 2 torpedos à vante.
A é de 12 O raio milhas.
guarnição pessoas. de ação seria de 1.680
O aparêlho motor é constituído por 3 motores Daimler Benz do tipo

EF.2 de 1.000 HP. cada um. Existe um motor auxiliar a
para
navegação de cruzeiro.
Ao a Marinha Germânica é a única a empregar até

que parece,
agora, em embarcações dêste tipo, motores ligeiros a óleo pesado.
Esses motores, cuja construção vem sendo desenvolvida várias
por
sociedades, ordem do Govêrno, equiparem os Zeppelins,
por para
foram submetidos a rigorosíssimas. A recaiu nos mo-
provas escolha
tores Daimler Benz, asseguraram, nos dirigíveis, no serviço trans-

que
12(36 REVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
atlântico norte, uma regularidade notável. Nas vedetas são emprega-
dos motores do mesmo tipo, de uma potência de 1.350 HP. a 16 cilin-
aros, do pêso sêco) de 2.000 quilos.

(a
A Sociedade M.A.N., que havia construído um motor a dois
tempos e duplo efeito, do pêso de cêrca de 1,2 kgs., encontrou na Ma-
rinha Germânica um comprador exclusivo lhe a venda a

que proibiu
outrem. Êsses motores teriam dado ótimos resultados nas vedetas,
nas são hoje os únicos empregados. O do motor a sêco é

quais pêso
de cêrca de 1.640 kgs.
A Marinha Americana, no último semestre do ano man-

passado,
dou construir uma série de caça-submarinos chasers),

(submarine que
compreende principalmente 4 unidades de 17,98 metros, 2 de 24,69
metros, 3 de 33,53 e 1 de 51,81. Teria sido resolvido construírem os
cascos de madeira afim de evitar o das minas magnéticas.

perigo
Devemos recordar que durante a as usinas Ford, de Detroit,

guerra
construíram submarine chascrs de 60,95 metros e casco de aço.
Um tipo de vedeta ora em serviço na Marinha Americana tem
o deslocamento de 75 tons. e as dimensões de 32 x 4,50 x 1,70 metros.
A propulsão é efetuada por 3 motores com a total de 600 HP.

potência
A velocidade é de 17 nós, o raio de ação de 900 milhas a 10 nós e o
aimamento 1-76 mm., II-metralhadoras e bombas de profundidade.
Do exame das características das vedetas das Marinhas

principais
pode-se deduzir os princípios seguidos até agora na construção

gerais
dessas unidades. O casco é exclusivamente de madeira os

quasi para
pequenos e médios deslocamentos. Para as vedetas maiores se imporá
provavelmente uma construção mixta, comporta cavername de aço

que
ou de uma liga leve e resistente e costado de madeira. Para as uni-
dades ora previstas se lançará mão, do aço inoxidável

provavelmente,
ou de uma liga leve a construção integral.
para
Quanto aos motores, a potência unitária utilizada é da ordem de
1.000 IIP. Prevê-se o emprêgo de motores de óleo de altas

pesado
potências, da ordem de 1.200/1.500 HP. substituirão os moto-

que
res a gasolina até agora utilizados.
Relativamente à forma do casco, divergem bastante as opiniões:
existem partidários da forma arredondada e da forma com bouchains
em ângulo agúdo. O construtor naval inglês H. Scott Paine apre-

sentou em 6 cie Institute of Mechanical

Janeiro do ano ao
passado,
hngineers, uma comunicação assunto, na informava
sobre êsse qual
sobre as experiências a bonchains escoltada
feitas com uma vedeta
pelo CT. Amazon, de 1.350 tons. As experiências tiveram lugar
na Mancha, de SW. As con-

ao SE. da ilha de Wight, com vento
c'ições de tempo das ondas era de 3,60

eram duras. A altura média
metros, chegando forte correnteza. O

mesmo algumas a 6 metros;
contra-torpedeiro do
foi facilmente distanciado. O autor projeto, que
pilotava a sua vedeta, manter uma velocidade nunca inferior a

pôde
30 nós. (Le Génie Civil).
Marittima, Março de 1940).

(Rivista
SÔBRE A MARINHA GERMÂNICA
Com os estaleiros de construção trabalhando dia e noite, espe-
ram as autoridades nazistas meses a Alemanha

que dentro de alguns
disponha de novos super-encouraçados lhes disputar

que permitirão
em "pretensões
batalha aberta as britânicas de supremacia naval".
Dois dos três encouraçados ora em construção, o Bismark e o
l on Tirpitz, ambos de 35.000 tons., ficarão terminados em breve;
espera-se um fique combate dentro de dois meses e

que pronto para
o outro em meio do verão. Suas foram batidas em 1936 e
quilhas
1937. Naturalmente o maior segrêdo envolve terceiro encouraçado,
o
que a princípio constava ser de 35.000 tons., mas foi

que posterior-
mente aumentado. Os alemães ardentemente esperam êle sobre-
que
puje, em dimensões e o maior navio capital britânico — o

poder,
cruzador de batalha Hood, de 42.100 tons.
Essas novas unidades da Marinha Alemã terão provavelmente

máquinas motoras de 150.000 a 200.000 HP. e a velocidade de 27
nós horários. Isto significa menor velocidade do a oficial do

que
Hood, desenvolve 31 nós, mas os construtores fre-
que germânicos
quentemente prevêm velocidades menores do as obtidas realmente

que
na seus navios.
prática, pelos
O armamento dos dois navios constará de VIII-15 com

pol.
baterias secundárias de 6 e um número excepcionalmente
pol. grande
de armas anti-aéreas. Acredita-se êles terão XVI canhões

que pesa-
dos anti-aéreos e XIV armas de menor calibre. Isso excede a arti-
lnaria aérea dos mais modernos dreadnoughts e indica o a

quanto
Alemanha leva a sério o papel da aviação nas modernas bata-
lhas navais.
Foram introduzidas alterações na construção do Prinz Eugen,
foi lançado no verão pela senhora do Almirante Horthy,

que passado
regente da Hungria. Êle passará a ser um cruzador pesado de 10.000
toneladas, com armamento mais poderoso do o dos encouraçados

que
de bolso a Alemanha construiu quando ainda vigoravam as res-

que
trições do Tratado de Versailles.
Com o objetivo de ativar a terminação dos seus navios de guerra
a Alemanha está apressando o lançamento dos navios se acham

que
nas carreiras afim de ter lugar para o batimento das de novas

quilhas
unidades. Ordinàriamente, a menos não exista um cáis para

que
montagens, os navios permanecem nas carreiras até serem

próximo,
instaladas as torres e barbetas, mas nas circunstâncias atuais são êles
lançados ao mar logo que os cascos estejam estanques.
Não se esperam aperfeiçoamentos ou novidades sensacionais nos

m
e na construção das novas unidades.

projetos
Os leigos, apregoam o de um novo explosivo para tor-

poderio
e minas mas os especialistas mostram-se reservados. O dilema

pedos
se apresenta agora aos é como produzir um explosivo

que químicos
mais sem em a segurança dos navios que trans-

poderoso pôr perigo
as armas super-destruidoras. Os alemães asseguram que a

portam
escassez das importações das matérias necessárias para a fabri-

primas
cação de explosivos não mais constitue uma preocupação para êles
os seus químicos conseguiram fabricar substitutos com ma-

porque
teriais existentes no país. Dizem os químicos que é possível manu-
faturar excelente pólvora e explosivos utilizando o processo químico
comum, pelo qual a polpa de madeira é transformada em papel. Os
alemães gabam-se de poder empregar carvão como base para a fabri-
cação de pólvora mas êles devem usar um processo extremamente
complicado para êsse fim. (Chigaco Tribune).
(U.S. Naval Institute Proceedings, Abril de 1940).

GUERRA PELO PETRÓLEO
A guerra atual é, por muitos prismas, a luta para e pelo petróleo.

_ o que escreve o cronista do "Boletim Militar", do jornal Le Temps,
o qual acentua o número de milhões de toneladas anuais do consumo
aêsse combustível, e cuja
quantidade será certamente aumentada, no
caso de serem emprendidas operações mais ativas.
Afim de obter o petróleo necessário, os aliados dirigem-se, por
ordem de grandeza, aos Estados Unidos, às índias Neerlandesas, ao
Irak, ao Iran, à Venezuela e,
por fim, às índias Britânicas.
O reabastecimento da França e da Grã Bretanha não seria pos-
sível sem a hegemonia dos mares; dois terços dos fornecimentos de
petróleo passam pelo Canal de Suez e um terço pelo Oceano Atlântico.
O reabastecimento aliado implica, em primeiro lugar, o problema
da tonelagem.
Nas vésperas da guerra havia no mundo 1.731 navios de trans-
porte de petróleo, com o total de 11.437.000 toneladas.
Desse total a Grã Bretanha e os Domínios possuíam 488 navios
com 3.264.000 toneladas.
A França dispunha de cerca de 50 unidades com 318.000 tons.
Em suma, os aliados dispõem de um terço da frota petrolífera
mundial.
Se a neutralidade dos Estados Unidos privasse os aliados dos
"tankers"
americanos, ainda assim a França e a Grã Bretanha po-
deriam conservar o seu domínio, e, ademais, recorrer à Noruega, que
conta com mais de dois milhões de toneladas.
Vêm em seguida a Holanda, que possue uma das maiores frotas
mercantes de navios-cisternas, e o Panamá, cuja tonelagem dessa cate-
goria atinge a cerca de meio milhão de toneladas.
Calcula-se que, com esses concursos, os aliados disponham de
cinco milhões de toneladas, que poderiam executar em vez de 7 a 8
viagens por ano, apenas cinco, devido à aplicação do sistema dos
comboios, mas, de outra parte, como a tonelagem disponível pode
representar cerca de 8 milhões de toneladas de combustível em cada
rotação, os aliados teriam, em princípio, assegurado o fornecimento
de cerca de 40 milhões de toneladas anuais.
Esse cálculo implica, naturalmente, o afretamento de "tankers"

neutros.
Os peritos alemães calculam que os aliados hajam requisitado
somente 2.800.000 toneladas de unidades de transporte de combus-
tível, ao passo que teriam necessidade de 4.700.000 toneladas para
assegurar um consumo de 26 milhões de toneladas de combustível.
O programa do Reich tende, portanto, a reduzir a produção da
tonelagem franco-britânica de transporte de petróleo,
quer mediante
afundamento dessas unidades, quer graças à medidas tendentes a
impedir que os neutros afretem as suas unidades aos aliados.
A "Gazeta de Colônia", escreveu em 24 de Março último que,
em conseqüência da guerra submarina, a frota britânica perdera, até
aquela data, 30.000 toneladas, e a França 140.000 toneladas, de navios
ue transporte.
Mas a realidade está longe de confirmar tais afirmações.
Nos primeiros seis meses de guerra os ingleses perderam 12 "pe-
troleiros" com 89.600 toneladas; os franceses apenas um, aliás o de
mais recente construção, o Emile Mignet; os noruegueses perderam
quatro transportes com 28.000 toneladas; os suecos, dois, com 7.000
toneladas; os holandeses, uma unidade de 7.000 toneladas; os dina-
marqueses, uma de 10.000 toneladas.
Nessa lista deve ser incluída outra unidade apreendida em Ham-
burgo, ao início das hostilidades, e com 6.000 toneladas de des-
locamento.
Em suma, as perdas representam em conjunto 109.000 toneladas.
Afim de combater a campanha submarina os aliados adotaram a
"tankers" da
piática do sistema de comboios, em que são reunidos
mesma marcha.
Ao mesmo tempo iniciaram a construção acelerada de navios-
cisternas. A França, por iniciativa do Ministério da Marinha Mer-
cante, tivera, já em Setembro de 1938, a precaução de adquirir 60.000
toneladas de tais unidades.
A Grã Bretanha, desde as hostilidades, iniciou a construção de
96.000 toneladas, parte das quais já lançada.
Por fim, a unidade de comando e de ação econômica franco-
britânica teve como conseqüência a exploração racional da frota pe-
trolífera aliada.
DE REVISTAS 1271
REVISTA
O combustível corpo expedicionário britânico é

destinado ao
importado dirètamente. França recebe o do Próximo

A produto
Oriente. A Grã Bretanha importa sobretudo o dos Estados

petróleo
Unidos.
Como no de terra, não ha mais nos mares

tocante ao exercício
senão uma frota destinada a reabastecer e a

de guerra e mercante
proteger o mesmo militar e econômico.

poderio
Jornal, 23-4-40).
(O
CONSTRUÇÃO NAVAL NA ARGENTINA
Várias unidades de uma série de 9 varredores construídos no país
— —
estão sendo terminadas. O último dêsses navios o Fournier
foi lançado em Agosto do ano das carreiras dos Astilleros y

passado
Varadero Sanchez, no canal de San Fernando. Essa mesma firma
— —
já havia entregue um varredor da mesma classe o Parker
atualmente em serviço.
Êsses navios medem 194 de comprimento e deslocam 550

pés
toneladas, desenvolvendo uma velocidade de 11,5 nós. São artilhados
com II-4 um à vante e outro à ré e têm 62 homens de

pol., guarnição.
São destinados a substituírem os antigos varredores da classe M, de
construção alemã, adquiridos aos terminar a Guerra Mundial. As
outras unidades da mesma série lançadas, todas construídas em

já
estaleiros do denominam-se: Robinson, Seavcr, Granvillc, Bou-

país,
chard, Spiro e Drummond.
A Argentina cogita agora, de construir no navios maiores.

país
Foi iniciada em Rio Santiago a instalação do aparelhamento neces-
sário a costrução de unidades até 10.000 tons. de deslocamento.

para
Até o o maior navio construído no e também em todo

presente país
o continente sul-americano, foi o tanque Figuciroa Alcorta, de 5.000
toneladas. (Le Yacht).
Naval Institute Procecdings, Abril de 1940).

(U.S.
1272 REVI SI A MARÍTIMA BRASILEIRA
"GENERAL
NAVIO-ESCOLA BAQUEDANO"
Recentemente o do Chile, orientado como

governo poucos, por
um espírito de bem entendido nacionalismo construtivo e acaba

prático,
de resolver a baixa do serviço ativo da esquadra, da famosa corveta-
escola General Baquedano, que passará a servir como navio de instru-
os se dedicam à marinha mercante. O navio

ção para jovens que
realizará pequenos cruzeiros periodicamente, para familiarizar com a
vida do mar aos e praticantes, preparando-os, assim,

grumetes para
um destino superior, uma vez que se em todas as se serve

profissões
à Pátria,, inegavelmente a marinha mercante contribue como nenhuma
outra para a sua subsistência.
A General Baquedano foi construída em 1898 nos estaleiros de
Armstrong Withworth and C°., sendo lançada ao mar em 5 de Julho
do mesmo ano. Em 22 de Agosto seguinte içou o da Es-

pavilhão
tréla Solitária, iniciando a 14 de Outubro sua viagem

primeira para
o Chile.
A corveta-escola realizou 15 viagens de circunavegação e mais
de cincoenta cruzeiros, visitando todos os mares do mundo e a seu
bordo receberam o primeiro aqueles que mais tarde,

galão pros-
seguindo em sua carreira, destacaram-se no serviço da Pátria.
Merece ser lembrado que por volta de 1904, navegando a General
Baquedano no Atlântico Sul, viu-se em iminente de sossobrar.

perigo
Subjugado pela fúria de fortes ventos, o navio adernou, adormecendo
sobre um dos bordos, transe dificil do qual somente pôde safar-se
graças às oportunas e práticas medidas tomadas por seu comandante.
Agora — à semelhança do navio-escola Presidente Sarmiento —
a General Baquedano acaba de ser retirada da atividade da Marinha
de Guerra, à tantos serviços prestou por mais de 40 anos. En-

qual
quanto, porém, a nossa fragata tem sido alvo de muitos projetos que
transformá-la em museu flutuante — segundo uns, ou

pretendiam
a ser relegada como venerável relíquia de nossa tradição marítima, o
governo do Chile resolveu que a sua antiga corveta-escola fosse des-
tinada a uma finalidade muito mais útil e servir de navio-

prática:
escola para adestrar os futuros oficiais da Escola da Marinha Mer-

REVISTA DE REVISTAS IZ/J
cante, a ano concorre com a contri-

prestigiosa instituição que ano
buição o serviço dos navios de

de uma turma de capaz para
pessoal
comércio.
Argentina, Abril de 1940).

(Brujula,
MARINHA DA IRLANDA
núcleo do a
O do Eire vem de recrutar o pessoal para
governo
sua o a acei-
nova Marinha; terminou em 9 de Dezembro prazo para
tação de candidatos.
escolta tiazv-
Já se acham em serviço ativo dois navios (antigos
lers encomendadas várias vede-

de pesca) e alguns rebocadores; foram
tas torpedeiras a motor, de velocidade.

grande
O custo material andará 1.200.000 dólares e as despesas

do por
anuais são orçadas em 700.000 dólares.
A flotilha constituída essas embarcações será empregada em

por
patrulhamento da costa e a sua criação deve-se aos rumores que
circularam de os submarinos alemães entravam nas baías da

que
Irlanda em segurança, recarregarem suas baterias e se
perfeita para
abastecerem. Segundo os têrmos do acordo anglo-irlandês de 1938,
os navios da Marinha Britânica não têm o direito de entrar em
águas territoriais do Estado Livre da Irlanda. de Ia Marine

(Journal
Marchande).
Naval Institute Proceedings, Abril de 1940)-

(U.S.
RECUARÁ O JAPÃO NA CHINA?
Ha indícios, se multiplicam rapidamente, de o está

que que Japão
mais febrilmente do nunca retirar-se dos campos de

procurando que
batalha da China, conservando e consolidando as conquistas já

porém
obtidas. O estabelecimento do do títere Wang Ching-wei

governo
em Nanking está marcado o dia Io de Abril e os seus porta-

para
vozes da imprensa anunciam a Grã Bretanha e os Estados Unidos

que
terão de retirar seu apoio ao de Chiang Kaishek ou sacri-

governo
ficar suas concessões no território sobre o Wang governará.

qual
Ao mesmo tempo Hallet Abend informa que "grandes fortificações

terrestres" estão sendo construídas nas zonas de Shanghai e Tsingtao
e que os observadores acreditam que isso significa que "o exército
japonês encara a retirada do interior dentro de um ou dois anos,
deixando o governo de Wang Ching-wei à sua sorte, com o seu exér-
cito chinês para enfrentar as forças do generalíssimo Chiang".
Em todo o caso, a presente situação na China é tal que parece
improvável que o Japão seja capaz de prosseguir avante com o seu
primitivo plano de destruir o governo Chiang. E isso não é somente
devido às dificuldades militares que envolve. É também, e talvez
principalmente, conseqüência da crescente sobrecarga das finanças e
economia japonesas. Existe atualmente ampla evidência de que o
Império do Sol Nascente está, afinal, sentindo fortemente o peso de sua
longa e dispendiosa guerra contra um inimigo que sobreviveu a tantas
derrotas e retiradas. É admissível que em um esforço heróico o
exército japonês possa atingir e apossar-se de Chungking, mas é igual-
mente admissível que esse esforço produza no Japão uma crise real
e ao mesmo tempo não consiga destruir os exércitos de Chiang, do
mesmo modo que a captura de Nanking e Hankovv não pôde ani-
quilá-los.
Parece provável, por conseguinte, que o Japão se satisfaça em
"nova ordem" nas
estabelecer a sua partes da China já conquistadas,
conservando sob seu domínio a costa do mar, deixando atrás uma
China dividida e apoiando Wang para continuar a luta contra Chiang
c o oeste. Naturalmente não se pode garantir que isto aconteça. Ha
poucos dias o primeiro ministro Yonai declarou na Câmara Alta Ja-
"O
ponesa: Japão não deporá as armas enquanto Chungking não re-
organizar seu pessoal e participar na construção da nova ordem.
Sendo essa a nossa política imutável, devemos nos preparar para per-
manecer em pé de guerra por um longo tempo". Tais declarações,
entretanto, podem perfeitamente ser destinadas antes a explicar pro-
váveis dificuldades para a criação do governo Wang, do que para tra-
çat o objetivo real do Japão. O certo é que todas as aparências indi-
cam uma tentativa da parte de Tokio para conservar seu domínio sobre
a China mas escapando ao mesmo tempo, logo que a honra permita,
ao perigoso aperto que a China exerce sobre o Japão. (Baltimore Sun).
(U.S. Naval Institule Proceedings, Abril de 1940).

CRUZADORES DE BATALHA PARA A MARINHA DA
HOLANDA
O governo holandês acaba de anunciar a construção de

próxima
três cruzadores índias Um
de batalha defesa das Orientais.
para
orador do na Câmara dos Depu-
govêrno, respondendo a perguntas
tados, declarou solicitados
que os créditos a construção seriam
para
em tempo oportuno. o custo dos cru-
Estimativas não oficiais fixam
zaclores de batalha de
entre 50.000.000 e 60.000.000 guilders
(26.500.000 e 31.800.000 do dólares) cada um.
Desde o iniciou conquistas na China e apoderou-se

que Japão suas
das ilhas do Mar da na Holanda a anciedade
China do Sul, aumentou
sobre as ricas em
possessões das índias Orientais são petróleo,
que
de o tem da esquadra
que Japão grande necessidade. A maior parte
ja se encontra concentrada no defesa de

Extremo Oriente para Java,
Sumatra, Borneo, Nova Guiné e demais ilhas holandesas.
Círculos oficiosos informam o holandês recebeu com

que govêrno
especial agrado a declaração do Ministro das Relações Exteriores
Hachiro "Japão
Arita de o acentuar sua ausência de ambi-
que quer
çoes territoriais", nas zonas em encontram as índias Orientais
que se
Holandesas, mas deseja oferecer vantagens econômicas. York
(New
Herald, Tribune).
(U.S. Naval Institute Proceedings, Abril de 1940).
A SOBERANIA DA GROENLÂNDIA
Washington, 2 — O boletim
(H.) semanal da Forcign Office
Slssociation, faz ressaltar o interêsse atual sobre e

que a Groenlândia
a Islândia é estratégico, territórios se

principalmente porque êsses
encontram no caminho das viagens aéreas círculo

através o grande
polar, da Europa a América.

para
Êsse caminho, do se serviu o Marechal Balbo no seu vôo em

qual
formação, de Roma aos Estados Unidos, em 1934, é considerável-
mente menor do os outros. O cabo Farewell, situado na Sul

que ponta
Ja Groenlândia, está a. cêrca de novecentas milhas de Saint na
John,
Terra Nova.
A Islândia está aproximadamente na metade da viagem entre a
Groenlândia e o Norte da Escóssia; não pode portanto ser facilmente

"colocada"
no hemisfério Ocidental, mas sua estratégica é
posição
do mesmo modo importante.
A mudança da soberania da Groenlândia em benefício direto da
Grã Bretanha despertaria sem a menor dúvida objeções em Washing-
tori. Contudo, no se refere ao Canadá, embora membro do Com-

que
monwealth, é um Estado autônomo do hemisfério ocidental, com seu
próprio governo federal e sua legação em Washington.
Ao que se sabe, a questão da transferência não foi até agora
levantada oficialmente, porém é um dos do momento,

problemas
atentamente acompanhado pelos altos funcionários da capital norte-
americana.
Em torno ao estabelecimento das relações consulares com a Groen-
lândia comunica-se que a representação consular diréta foi julgada

apropriada pelas autoridades dos Estados Unidos e da Groenlândia,
devido à interrupção das comunicações entre Copenhague e a Groen-
lândia.
Os Estados Unidos serão representados Cônsul Penfield

pelo e
pelo Vice-Cônsul West, embarcarão seus no

que para postos dia 10
do corrente, a bordo de um navio

guarda-costas.
Sabe-se que o norte-americano resolveu no mês

govêrno passado
estabelecer relações dirétas com a Islândia, é domínio
que dina-
marquês.
{Jornal do Comércio, 3-5-40).
A. R.
Aviões
&
ÛBMARINOy
Sumário — Os — Os mpnores submarinos alemães

aviões e a guerra
Defendendo — Os submarinos e a guerra
os bonibardeadores
A — Navio-tender de submarinos
aviação e surpresa naval
Três antídotos ataque aéreo — Prognósticos em do

contra o face
— acreos — A sub-
passado A questão dos bombardeios fôrça
— de aviação — Várias.
marina russa Código internacional
OS AVIÕES E A GUERRA
Do interessante discurso Marechal Pétain

pronunciado pelo
quando da inauguração de um Curso de Defesa Nacional na Escola
Livre de Ciências Políticas, destacamos os trechos seguintes, utilizaiv
"O
do-nos do trabalho dever das elites na defesa nacional", tradução
do Tte. Coronel Aníbal Barros e divulgada Revista de Marina

pela
do Chile.
"A
Após haver discorrido sôbre lição do Passado" especialmente
"Não
a da última diz o A.: tendo sabido desde o tempo de paz,
guerra
"em na terra, nem no mar, adotar suas disposições táticas e suas
possibilidades técnicas, as nações beligerantes tiveram de sofrer, por
muito tempo, conseqüências disso, vendo-se forçadas a improvisações
para se adaptarem.
R. M. B. 9
1278 Ajvista marítima brasileira
O novo poder da defensiva em terra emprestou ao conflito sua
forma estática e até o completo esgotamento

prolongou-o de um
dos adversários.
A vitória, o soube impor o esgotamento

ganhou-a que total, moral
e material, ao adversário.
A guerra naval foi sem combate e simples

ganha pela potência-
lidade da Marinha mais forte, sua
pois que potencialidade entrou em
ação 'desde o começo.
Por não haver compreendido o valor da arma submarina, os

aliados arruinaram a segurança de seu abastecimento. Mas, seus adver-
sários, não souberam explorar o tempo, as possibilidades e a surpresa
de sua ação em massa.
Como os armamentos terrestres e marítimos foram

pouco
modificados desde 1918, deduzir
poder-se-ia que as características da
guerra futui a serão em seu início as mesmas das da guerra passada.
Porem, não será assim, ocorreu

porquanto um novo evento assaz
importante, e de natureza tal modificará violentamente
que as con-
dições da guerra futura: o da aviação.

progresso
"O
fato novo é o aparecimento do avião e sua na
participação
Com a conquista 'do espaço, homem
guerra. o modificará o caráter
milenar da não mais é necessário romper a linha

guerra. Já inimiga
por terra alcançar o está trás.

para que por
No futuro o campo de batalha estender-se-á todo território

por o
e todos os mares das nações em luta. Não ha mais diferença entre
beligerantes e não beligerantes.
A curva representa a evolução da deixou de

que guerra ser
contínua.
O aparecimento da de inda mais acentua tal curva,

guerra gases,
porquanto a ação deles estende-se não só em volume como em duração.
Pode-se ainda aguardar uma maior extensão de seu emprego.
Durante a utilizou-se muito, não só aviões como

grande guerra
gases, porém estes elementos não eram bem conhecidos e não haviam
dado todo o rendimento de são capazes.

que
1279
AVIÕES E SUBMARINOS
Hoje o avião se levar a um ponto

proporciona elementos para
do superior a todos os
qualquer território, ataques de envergadura
ataques até
possíveis agora imaginados.
Não em só entrem forças

se podem conceber operações que
terrestres e navais. nas operações de superfície

O avião participará
e. além disso, independentemente agir sobre principais
destes, poderá
objetivos localizados no território inimigo.
O emprego das três forças dois o de sua

lançaram problemas:
coordenação e de sua preparação.
As transformações aparecem no mundo inteiro são as con-

que
seqüências das novas e
propriedades técnicas das armas particular-
mente da aviação. É esta do de vista exposto

a confirmação ponto
no começo e não
que cessarei de reavivar.
"São
as técnicas das armas fixam os caracteres
propriedades que
das Contudo, o sua última
guerras. avião inda não disse palavra.
Uia virá em ao céu
que êle ha-de se levantar
perpendicularmente
como um terreno
pássaro e pousará em terra sobre um qualquer,
libertando-se assim dos campos de aterragem.
Nesse dia o avião responderá vitoriosamente à crítica geral-

que
mente lhe é dirigida sóbre sua incapacidade de ocupar o solo."
OS MENORES SUBMARINOS ALEMÃES
Experiências da guerra passada
Muito se tem falado, sóbre o fato das maiores unidades conhe-
cidas na atual frota submarina dos alemães, terem apenas cêrca de
'50 tons. em imersão e da maior dessa frota compor-se de

parte
tipos de 250 tons., com os a Alemanha reiniciou a construção
quais
de tal espécie de naves. Estas são destinadas especialmente a
serem usadas no Mar do Norte e no Báltico, ou

em operações para
treinamento ser seu destino capital).
(o que parece
Ao mesmo tempo devemos recordar durante a última guerra

que
os alemães construíram um número de submarinos
grande pequenos,
os foram intensivamente usados contra o comércio dos aliados.
quais
De modo tais submarinos eram construídos com suma rapidez,

geral,
embora, para o fim da haja tal rapidez decaído de muito

guerra,
—lê-se em La Revista Marina do Chile.
de
Inúmeros comandantes aos maiores e aos cruza-

preferiam-nos
dores-submarinos, devida à sua fácil manobra, exatamente como
muitos oficiais da Marinha britânica os submarinos da

preferiam
classe E aos demais, muito maiores, lhes seguiram.

que
O primeiro tipo de submarino pequeno construído Alemanha

pela
foi o U. Bdos o U. B. 1 e os demais até ao U. B. 17 foram
quais
desenhados para serem transportados caminho de ferro até aos

por
portos tomados na Flandres, onde novamente foram montados para

operar em águas estreitas. Deslocavam em imersão cerca de 140
tons. e uma única hélice dava-lhes na superfície de seis meio

e a
sete e meio nós; cêdo porém reconheceu-se esta velocidade

que era
insuficiente para perseguir os navios mercantes, devendo por conse-
guinte submergirem para esperá-los em sua passagem.

Na segunda classe, desde o U. B. 18 até ao t/t. B. 47, elevou-se
seu deslocamento até 291 e 305 toneladas e foram dotados de hélices
duplas, lhes davam uma velocidade na superfície

que de mais ou menos
9 nós. Êsses submarinos deram resultados satisfatórios. A terceira
classe começou no U. B48 e foi continuando até ao U. B. 249, na
época do Armistício, embora a maiór deles não houvesse

parte sido
posta nos estaleiros ou nem mesmo contratada sua construção. O
desenho variava consideravelmente conforme o estaleiro em

que
era construído. O deslocamento em imersão variava de 725 a 800
tons. e as velocidade na superfície entre doze e meio a treze e meio
nós.
Os estaleiros se ocupavam da construção dos submarinos

que
"Gíermânia "Weser"
U. B. eram o <le Krupp", em Kiel; o em
"Blohn
Bremen; o & Voss", dee Hamburgo, depois de 1917
que
deixou todo o trabalho especializar-se na construção do tipo
para
"Vulcan"
U. C., e o estaleiro de Hamburgo fez uni contrato
que
para construir nada menos de e oito unidades de uma vez,

quarenta
conforme o de Setembro de 1918. Porém, do

programa quando
Armistício, apenas se havia colocado a de um só dêles.
quilha
Tal o tipo U. B. o tipo minàdor U. C. começou com dimen-
qual
sões modestas operar frente aos da Flandres. Os U. C.

para portos
e os demais até ao U. C. 15 carregavam, unicamente minas,
deslocavam em imersão umas 180 toneladas e tinham uma velocidade

1281
na superfície hélice. Do U. C. 16 até

de seis e meio nós, com uma
ao U. foram aumentados nos seus

C. 79 todos êsses submarinos
deslocamentos 500 toneladas; hélices duplas

em imersão de umas
imprimiam-lhes e meio a doze nós,

uma velocidade de onze
carregavam e canhões. Do U. C. M3
minas, tubos lança-torpedos
até ao a 500 e 580 tonela-

U. C. 152, seus deslocamentos elevaram-se
das, embora e a disposição do aima-

fossem as mesmas: a velocidade
mento. Os êstes U. C. foram o Germânia,

estaleiros que construíram
o Vulcan, Bremen), o Blohm & Voss

(de Hamburgo) o Weser, (de
Hamburgo) de Dantzig: os tiês

(de e o Arsenal Imperial porém
tais trabalhos depois de

primeiros estabelecimentos abandonaram,
1917, da classe U. />. .

para dedicarem-se a construir submarinos
Como rapidamente em dimen-

os U. B. e os U. C. aumentassem
sões, a Marinha submarinos e durante

alemã necessitou mais pequenos
as últimas semanas esforço cons-

da guerra foi feito um grande para
truir um novo tipo, se chamaria o tipo U. F. desenhado especial-

que
mente costa da Flandres. Ordenaram-se nada menos de 92
para
destes submarinos. Tinham um único casco de 144 e 3 polegadas

pés
de comprimento, 14 e 5 de bôca; deslocavam 364

por pés polegadas
toneladas na superfície e 381 em imersão. Desenharam-se Diesels
de vários tipos, com uma standard de 600 HP., para

porém potência
desenvolverem uma velocidade de doze nós na superfície e motores
elétricos de 600 HP., uma velocidade de onze nós na superfície,

para
e outros motores também) elétricos mas de 620 HP. dar sete nós
para
^m imersão. Suas máquinas davam-lhes um raio de ação de 3500
milhas nós. Êles deviam ser armados com um canhão de 34

a sete
uma metralhadora e tubos lança-torpedos; seus

polegadas, quatro
cascos construiam-se habitualmente com bastante espessura como pro-
teção as bombas de
para profundidade.
Nenhum destes submarinos alcançou sequer seu lançamento,
antes do armistício.
DEFENDENDO OS BOMBARDEADORES
Desde anos, realmente desde o fim da de 1918,

alguns guerra
tem havido sempre uma argumentação corrente entre as forças aéreas
de todas as nações, sobre a melhor forma dos bombardeadores

qual
se defenderem.
Devemos supor além das baterias anti-aéreas, só

que que podem
agir quando o céu está razoavelmente claro, e os holofotes só
que
podem trabalhar quando o céu está escuro, mas limpo, e a barragem
de balões só ser em funcionamento com um intervalo

que pode posta
de 24 horas, tempo durante o êles não

qual providencia-se para que
se esvaziem nem se rompam; sim, devemos supor a-pesar-disso tudo,
que deverá existir sempre caçadores aptos a agirem contra os bom-
bardeadores. A controvérsia girou sempre em torno de uma destas
duas cousas: devem os bombardeadores de si

protegerem-se próprios
ou devem ser acompanhados de escoltas de caçadores?
Uma escola argumenta que, si se der a um bombardeador bas-
tante artilharia e si os artilheiros aprendem a cooperar uns com os
outros, concentrando o fogo de várias máquinas num só ataque, uma
boa formação de bombardeadores pode rechassar do céu os ataques
da defesa.
A isso os defensores da interceptação respondem si dermos

que,
a um interceptador 6 ou 8 canhões e velocidade bastante, com uma
moderna proporção de fogo, êle serrar o casco

poderá praticamente
do inimigo com os furos dos tiros. O interceptador vir de

pode
cima para baixo ou ir de baixo para cima no seu ataque. Inda
assim, êle só oferece um alvo pequenino aos artilheiros do bombar-
deador, enquanto os aparelhos de bombardeio oferecem êles um

para
alvo fácil de ser atingido, como si fôra uma de celeiro

porta {barn
door) à distância de 25 jardas.
Certamente, si o piloto interceptador começa atirando a mil jardas
não ficará muito à vontade para danificar o bombardeador. Mas, si
tiver calma para agüentar o fogo até chegar a cem e si tem

jardas,
a felicidade de eliminar o atirador da cauda, com alguns disparos
a longa distância, si tal acontecer, o bombardeador será facilmente
alcançado. E dever-se-á sempre que haja sufici-

providenciar para
entes interceptadores, ocupados em se defenderem a si próprios, de
modo que não possam concentrar seu fogo combinado sobre um
só aparêlho inimigo.
Isso é porque, ataques bombardeadores isolados ou em

por
pequenas formações contra qualquer objetivo militar, desde um
comboio de navios mercantes armados até um encouraçado fundeado,
é completamente absurdo...
1283
De um modo geral, os que proclamam que a melhor resposta

para um caçador é um outro caçador, têm muito maiores motivos
de estarem certos, os que proclamam que a única resposta a um
bombardeador é um outro bombardeador, bombardeando o local de
onde partiu o primeiro bombardeador.
A percentagcm de perdas sofridas pelos bombardeadores, que,
vieram através do Mar do Norte para atacar objetivos puramente
militares, foram tão elevadas que devem desencorajá-los para novas
aventuras. Também as perdas da R. A. F. já divulgadas — espe-
cialmente aquelas que eram rotuladas "Perdido, acredita-se Morto",
quando comparadas com o número relativamente pequeno de pnsio-
neiros — parece mostrar que a despeito da notável diminuição de
boateiros e de informadores oficiais, que não estiveram sobre o
território germânico, os pilotos da Luftwaffe não devem ser despre-
zados como combatentes do ar.
Não ha menor dúvida que o moral de nossas guarnições dos
bombardeadores é merecedora do valor dos homens que combateram
em 1914-18, e muitos de nossos combatentes atuais são irmãos dessa
gente. Mas, mercadejar com a moral dos indivíduos para encobrir
erros nos planos dos aparelhos ou na estratégia do comando, não e
nem justa, nem forma vantajosa de se fazer guerra.
A moral é qualquer cousa de magnificente em qualquer Força
Aérea. E, ela pode ser melhor mantida, si melhor proteção for dada
aos que a possuem.
Nos primeiros dias da guerra de 1914-18, os aparelhos de reco-
nhecimento e bombardeio eram empregados sem escolta. Em face
do desenvolvimento da artilharia anti-aérea germânica e dos caçado-
res Focker postos em ação, a R. A. F. sofreu pesadas perdas e
seu moral foi abalado, pois os pilotos e observadores acreditavam
tornarem-se vítimas — porisso foi mister fazer algo para tornar
segura sua profissão.
O Sopvith "One-and-a-half Strutter" no qual o observador fica
à ré do piloto com um canhão giratório, realiza bastante essa proteção.
Mas, no fim, o Alto Comando teve de organizar seus raids de bom-
bardeio de forma a ser apropriadamente escoltado pelos aparelhos
de caça.
Isso era certo nesses dias porque as distâncias, pelas quais deviam
ser transportadas as bombas ou os reconhecimentos feitos, não eram
mui extensas. E, os caçadores no fim de certo espaço de tempo
puderam manter-se com êles e combaterem com seus carregamentos
de cheios tais distâncias.

gasolina para
As condições na Espanha eram semelhantes embora diversas.
As distâncias eram ainda menores e o carregamento de bombas mais
pesado. E os robustos, pequenos e inquebráveis bi-

pràticamente
planos Fiat puderem carregar bastante gasolina e assim abaterem
os caçadores Russos eram usados Republicanos,

que pelos porisso
que os monoplanos Boeing americanos, de construção russa, e os bi-
planos Curtiss eram tão mal acabados se desfaziam em

que pedaços
se mergulhassem muito fortemente ou manobrassem repentinamente.
Os pequenos Fiais usados em combates contra os aparelhos Republi-
canos tinham uma maneabilidade estonteava seu adversário

que
impondo a posição de combate.
Mais isso, não é absolutamente a mesma coisa desenhar 11111

que
aparelho de caça carregando o combustível necessário, acompa-
para
nhar uni bombardeador de seu aeródromo até a Hamburgo ou Berlim
e regressar. Si alguém imagina um Hcinkcl ou um caçador Messers-
chmidt vindo diretamente do solo com o combustível bastante em
seus tanques duas horas, espécie de demonstração rea-

para que pode
lizar contra êle um caçador si êle estivesse transportando

petróleo
cêrca de mil e duzentas milhas — dizer, da fronteira

por quero até
Berlim e de volta até à Inglaterra?
Todos parecem acordar em cada bombardeador individual-

que
mente deva ter um caçador escoltá-lo. Mas, o de

para problema
como fazer um caçador voar distâncias e ilida manter-se

grandes
manobreiro é qualquer cousa faz dor de cabeça em todos os

que
construtores do mundo.
Uma solução óbvia e real é a modificação imaginada em 1918
pelo último Comandante Porte e materializada no Porte Baby.

John
A máquina era um vasto aerobote triplano, com três motores.
Carregaria um caçador 11a sua superior. O

pequeno parte pequeno
avião deveria transportar combustível cêrca de uma hora e lá
para
ficaria até um Zeppelin viesse o seu lado. Então, o motor

que para
seria posto em movimento, e êle largaria do Zeppelin e voaria para

o ponto da costa mais próximo. Era um desenvolvimento das idéias
do Cap. de Mar e Guerra Charles Rummey Samson de rebocar um

1285
caçador batei hidro-volante atrás de um

pequeno numa espécie de
destroycr e logo o inimigo aéreo sur-

deixando o aparêlho livre que
gisse. A idéia foi experimentada e nela se começou

do Porte Baby
a trabalhar. E uma foi abatida um caçador.

aeronave por
Do Po/te não mais houve que um

Baby até o May o Conipósito
largo foi invertida. No May o

passo, exato à que
quanto posição
Conipósito, o era um hidroplano
pequeno aparêlho superior pesado
inteiramente fora do solo um

carregado, o era auxiliado por
qual
aerobote francamente Baby era um caçador muito
carregado. O Porte
leve desengastava inteiramente carregado e ao qual

que de aerobote,
se unia sua total dos de sustentação

por parte superior. O peso planos
de uni aerobote não é elevado êle tem uma área colossal,

porquanto
mas o total da máquina era
pêso grande.
Naturalmente ocorre a idéia se deva montar um velocís-

que
simo caçador, muito leve, muito manobreiro no teto do bombardeador;
qualquer cousa no tipo Conipósito, mas com a carga completa.
Então se o bombardeador for atacado, o caçador destacar-se-á

pesado
dêle livre, ficará em condições de voar e manobrar contra os inter-
ceptadores. Isto foi atualmente feito russos em 1934. Êles

pelos
puseram um caçador sobre o Máximo Gorki; aquele horrendo

pequeno
monoplano de seis motores se após uma colisão no ar,
que partiu,
c matou o General Baranoff e cêrca de 20 outras Mas,
pessoas.
o caçador destacara-se dêle antes disso.
pequeno
O desarranjo será em combate, a menos que

provável quando
se iniciando muito à fronteira, o caçador, carregando

próximo pequeno
apenas um fraco carregamento de óleo, fique inteiramente perdido.,
O tornar-se-á então um da o como os

piloto prisioneiro guerra, que,
pilotos dêsses caçadores, deverá necessàriamente ser sacri-

pequenos
ficado.
OS SUBMARINOS E A GUERRA
Uma interessante coincidência da guerra anti-submarina passou

"Union-
quasi desconhecida. O IVarzvick Castle navio da companhia
Castle" foi um dos navios mercantes lograram êxito

primeiros que
em furtar-se ao ataque desferido um submarino inimigo. Foi

por
a bordo dêste navio, faz mais de dois anos, se deu o pri-

pouco que
meiro anúncio do início dos Cursos de Defesa a Marinha Mer-

para
cante. O valor da instrução ministrada nesses cursos, aos 9.000
oficiais da Marinha Mercante êles resultou

que por passaram,
inapreciado.
Embora hajam sido publicados somente uns casos de se

poucos
ter escapado aos ataques dos submarinos, é certo muitíssimos

que
ataques têm sido frustados ziguezague combinado e outras
pelo por
precauções tomadas oficiais. Êstes têm sido obrigados a

pelos passar
épocas de sobressaltos contínuos, porque, segundo o foi mani-
que
festado Almirantado, os submarinos têm estado atuando ainda

pelo
em mui longínquas (far afield). Esta expressão vaga

paragens
(por certo deliberadamente empregada) fez com o em

que público
geral se enganasse, porquanto não faltaram leigos falassem de

que
submarinos operam em Capetown ou no Oceano Índico. Na
que
"em
realidade paragens mui longínquas" significa muito menos.
Pode-se calcular que os submarinos maiores têm capacidade para

levar umas noventa toneladas de combustível e ter um raio de ação
de sete mil milhas. Si lhe concedermos uns doze dias

que passeiem
cruzando sobre os pontos de caça, a velocidade, isto repre-
pequena
senta mil milhas de e ajuntando-lhes as viagens de

patrulhamento;
saída e de regresso à sua base, de três mil milhas cada uma, teremos
o máximo de distância em operar. Isto significa,

que podem que
os limites de seus ataques circunscrever-se às águas de
poderiam
Nova-York e o sul do Mar Caribe até o da Guiné.

golfo
O ritmo de destruição de submarinos, seja, deve

qualquer que
relacionar-se com o ritmo de substituição. Conhecemos
provável
os grandiosos planos o Almirantado alemão tinha na última

que
guerra para produzir submarinos. Seus a cons-

programas previam
trução de nada menos de setecentos e sessenta e cinco unidades de
todas as dimensões. Porém, também sabemos os estaleiros,

que
embora estivessem nesse tempo esplendidamente organizados, mani-
festaram-se incapazes de satisfazer os lhes eram feitos.

pedidos que
Até fins de 1918, haviam logrado apenas trezentos e

produzir qua-
renta e submarinos e muitos dêsses não chegaram a ser
quatro
terminados até mesmo depois do Armistício e só serviram para
aumentar o número das unidades se renderam em Harwich.

que
Houve uma classe inteira dos submarinos UF de um só

(a pequenos
E SUBMARINOS 1287
AVIÕES
casco), devia no verão de 1917, da nenhuma

que ser entregue qual
unidade foi concluída, Almirantado alemão ter feito enco-

a-pesar-do
menda de 92 dêles. tempo em construir um submarino de

O gasto
750 tons. variava e cinco meses, segundo o número
de dez a vinte
de operários e a materiais. Os submarinos de 500 tons.

provisão de
necessitavam 14 U C de 400 tons. de

de a 18 meses e os pequenos
dez a meses. a máxima da
quinze É calcular que produção
possível
Alemanha, numa anos, seria de duzentas e trinta
guerra de três
unidades dos três tipos ritmo de como termo médio,

e que o produção,
seria de uns seis ser instrutivo confrontar com
por mês. Pode
êste número de submarinos na

o têrmo médio de afundamentos
última êste foi de um mais de seis por

guerra; precisamente pouco
mês. Si não mais fizermos, manter agora êsse número, a ameaça
que
submarina estará conjurada.
É de lamentar o Almirantado não tenha acreditado ser

que
conveniente dar mais detalhes acêrca da fuga dos três destroycrs
polacos, que zarparam de seus e vieram unir-se à Marinha

portos
britânica. Ha muitos detalhes desta aventura,
pitoresca que pode-
riam ser sem novas disposições militares.
publicados perigo para
Êstes dcstroyers formaram um agrupamento mui útil à força de
nossas flotilhas; é esta uma direção, na toda a ajuda consi-

qual que
gamos será grandemente benvinda, a campanha anti-submarina

porque
está exigindo do nosso dos empregados em combatê-la, um
pessoal,
excessivo esforço de resistência.
A AVIAÇÃO E A SURPRESA NAVAL
Considera-se que as incursões navais, contra as costas e contra
o tráfego costeiro, tornar-se-ão mais difíceis em épocas anterio-

que
res, a marítima inferior; e os riscos
principalmente para potência
inerentes a uma tentativa de invasão, realmente, foram aumentados.
Em termos é evidente o aumento do número e da eficiência

gerais que
das forças aéreas diminuiria as da surpresa; todavia,

possibilidaes
como até agora só dispomos o estudo dêste tema, de exercícios

para
com finalidades não é deduzir desde
pré-estabelecidas, possível já,
conclusões de carater — lemos na Revista de Publicaciones

geral
Navales de Buenos Aires.

O reconhecimento aéreo constitue o meio

principal pelo qual
uma esquadra vigiar os movimentos do seu adversário. O
pocle
reconhecimento aéreo oferece de modo uma esquadra

particular para
inferior, as seguintes vantagens:
1-° — Elimina dificuldade no

a que, passado, apresentava o
reconhecimento naval de uma esquadra mais

poderosa.
2." — Admite a de surpreender

possibilidade divisões da esqua-
dra mais ou de em ocasião oportuna tomar as disposições

poderosa
para evitar a ação tática.
No asunto recorda-se a surpresa originou a batalha das

que
ilhas Malvinas e afirma-se que ela não teria lugar se Von Spee
dispusesse de aviões.
As vantagens do reconhecimento aéreo devem fazer frente às
dificuldades de identificar desde o alto. A êsse respeito nota-se
que isto foi confirmado pela experiência da espanhola.

guerra
Admitindo ainda alguns ataques efetuados contra navios ingleses
que
fossem devido a um deliberado estima-se a mor

propósito, qua parte
dos acidentes foram devidos a equívocos ou dúvidas.
(The Fighting Forces)
NAVIO-TÊNDER DE SUBMARINOS
O patrulhamento de segurança que nossos submarinos estão
realizando em águas inimigas — lê-se em The Navy — não tem sido
muito comentado. A história do trabalho e aventura dos homens
que dispendem talvez uma fora de suas bases, debaixo dos

quinzena
mares, sob perigo constante em face das minas e das bombas de
profundidade lançadas pelos destroyers do adversário,

patrulhadores
raramente acha caminho fácil à notoriedade. Suas guarnições per-

manecem cm silêncio, em incessantes tarefas, tarefas e
perigosas
exaustivas, só vêm ao conhcimento em ocasiões tais
que público
como as dos ataques bem sucedidos do Salmon e do Ursula.
Mas o que ha a êsses homens e seus serviços? Como

quanto
são êles tratados em seu regresso das vigílias submarinas, barbados,
cansados e enfadados, sedentos de alimentação fresca e de sono,
sequiosos de ar fresco, e movimentos livres...?

Recentemente, retribuímos uma visita à Base Naval do Norte
procurando ver um navio depósito, cujo objetivo é proporcionar

"conforto
o dos submarinos. Êste
de habitação" às guarn^çõefs
navio especial é flotilha exercendo o
o tender de uma patrulhamento
em águas inimigas do Mar do Norte.
Pouco dos submarinos de regresso da

depois chegamos a um
enrolada de toda forma em

patrulha. Sua guarnição veio a bordo
lãs, velhas, botas de borracha que são

japonas szveatcrs e grandes
usadas do frio. Estavam todos os seus componentes,
para protegê-la
fatigados, cobertas abaixo, os
conforme dissemos, e desapareceram
oficiais as suas cabinas e a seus alojamentos.

para guarnição para
Fomos com êles e vimos como empregaram seu tempo
pessoalmente
de repouso.
Durante os dez dias, êstes homens trataram de repou-

próximos
sar, restaurando energias a Usavam de banhos
para próxima patrulha.
quentes, lavando-se em recipientes cheios de água realmente quente,

"conta
em lugar de banho de único de ser obtido no
gotas" possível
submarino. Dormiram confortàvelmente, usaram de comida fresca
e beberam chá com leite. Atualmente, em

porém, quando patrulha-
mento "acepipes"
suas dietas têm mais os cardápios usuais das
que
guarnições. É uma dieta especial compensar a

providenciada para
falta de exercícios, e do ar fresco nos submarinos. Um horário
especial de refeições cada dia de viagem é fornecido ao cozi-

para
nheiro do navio-tênder oficial rancheiro, de maneira êle
pelo que
pode servir refeições tenham o necessário valor alimentício e ao

que
mesmo tempo ser atraente e apetitosa ao mais exigente O
paladar.
submarino mais moderno tem embarcado um cozinheiro especialista
que das vantagens de uma moderníssima cozinha elétrica. Cada

goza
oficial tem uma cabina simples no navio-tênder, com sofá-cama em
lugar do leito dos velhos tempos. Água corrente, fria ou quente;
luzes ocultas e mobiliário moderno aumentam o conforto do aposento
privado fica reservado até à volta. Como o navio-tênder o é

que
para uma dúzia de submarinos, ha cêrca de um centena dessas cabinas
para acomodarem seus oficiais e os da do tênder.

guarnição
As têm também seis tudo estando neles

guarnições quartéis,
disposto não sofrer transtornos <le suas ausências.

para quando
Acima dos aposentos ha um grande salão de recreio mobiliado à mo-
derna com cadeiras de metal... Ha também um soda founlain.

1290 revifta MARÍTIMA brasileira
Enquanto tudo se faz dar maior conforto cuida-se

para possível,
também com carinho do navio. A guarnição do tender encarrega-se

"hotel"
de cuidar do submarino. Em acréscimo às acomodações do
no navio-tênder de 12.000 toneladas ha também uma réplica num

"navio-arsenal"
de reparos...
Guarniçôes especializadas do navio-tênder, eletricistas, carapinas,
artífices vários, afluem ao submarino, ajustando, experimentando e
concertando, enquanto os especialistas óticos vêm si os periscópios
estão em ordem. Torpedos novos, de suas cabeças

perfeita providos
de combate, saídos do armazém, são transportados o subma-

para
rino... Nada se deixa à sorte. A confiança reside na eficiência
com êsses especialistas realizam seus trabalhos. Todas as subs-

que
tituições de equipamento que se tornarem necessárias, são feitas pelo
armazém gigante. .. A artilharia do submarino, vive uma vida

que
das mais desiguais, a maior parte do tempo debaixo d'água, é mere-
cedora de grandes atenções por parte dos especialistas de armamento.
(U. S. Naval Instituto Procecdings)
TRÊS ANTÍDOTOS CONTRA O ATAQUE AÉREO
O Coronel G. M. Barnes, perito do exército dos Estados Unidos,
disse que o seu Exército desenvolvera três importantes antídotos
contro os ataque aeronáuticos.
As novas armas ofensivas são: 11111 novo canhão semi-

portátil
automático de 37 milímetros de calibre, um localizador de som e
uns holofotes. O Coronel Barnes, chefe da artilharia e da divisão
automotriz dos chief ordnance e do Estado Maior técnico, descreve

I
a nova arma no Army Ordnance, publicação da Army Ordnance As-
sociation, e da qual tomou a notícia se segue o Herald Tribuno

que
de Nova York.
"Uma
das mais difíceis tarefas da defesa anti-aérea é de
prote-
ger a linha de frente de soldados contra o vôo baixo dos aeroplanos".

"O
O Coronel Barnes escreveu: avião testa adeantar-se apro-
pode
ximando-se do seu objetivo, geralmente sem ser visto até ao instante
em que êle passa pelo alvo. Uma nova arma infunde

que grandes
esperanças no combate a tal aeroplano foi adotado no Exército. É
o novo canhão semi-automático de calibre 30. Êste canhão

portátil
pode ser utilizado pelos soldados em geral num tempo aproximada-

mente 2 yA vezes mais rapidamente que o canhão Spring field..
A aviação moderna pode apresentar numerosos impactos com
projéteis de calibres 20 e 50, sem que haja, ao que se diz, grandes
uanos. Uma arma inda mais poderosamente agressora é necessária,
porém, ela teria que ser mui móvel para defender a linha de frente.
"O
canhão anti-aéreo de 37 milímetros foi introduzido para
"Este canhão
preencher tal armamento". O Coronel Barnes disse:
automático atira à razão de 125 tiros por minuto. O projétil, pesando
cerca de 1 V2 libras, tem uma espoleta traçada para detonar espontâ-
neamente, se for carregada de alto explosivo, pelo simples contacto
com qualquer parte do aeroplano. O projétil também contém um
elemento semi-destruidor de modo que no caso do aeroplano não ser
atingido, a bala explodirá depois de haver percorrido uma pre-deter-
minada distância. Tcsts demonstraram que é duvidoso que um
bombardeador qualquer possa resistir a mais de dois ou três desses
impactos".
Barnes disse, que o nosso localizador sonoro é análogo a um
telescópio de longo ângulo de visão, cobrindo um amplo campo, e
que também amplia muito o som captado; a data é transmitida elè-
tricamente para o holofote que por seu turno encaminha o aeroplano.
Os interceptadores da luz abrem-se automaticamente e em geral
mui pouca pesquisa é necessária antes do aeroplano aparecer."
Tcsts de campo indicaram ser difícil bombardear esquadrilhas
em ataques noturnos sobre áreas defendidas sem que sejam captados
os sinais de sua posição por alguns dos localizadores de som ou holo-
fotes, diz ainda o Coronel Barnes.
(U. S. Naval Institutc Proccedings)
PROGNÓSTICOS EM FACE DO PASSADO
Passou a hora das dissertações, dos cálculos e até dos vaticínios.

lá não se refere mais que a ação. Sem embargo, para os que se
acham afastados da ação, é difícil aceitar com indiferença e bom
humor este silêncio que se impõe para ocultar o assunto que mais
1292 RÜVIS1A MARÍTIMA BRASILEIRA
nos interessa — escreve o Comandante Barge em L'Air. Informação
e discrição ser satisfeitas ao mesmo tempo- A abstenção

podem
total não gera mais inquietudes.

que
"Por
isto temos calculado que ajustando-nos ao marco dos pre-
ceitos oficiais e sem faltar a discreção imposta censura, seria

pela
conveniente que esta crônica pudesse proporcionar ao leitor uma
revista nos acontecimentos aero-navais. Às vezes teremos

geral que
dar uma notícia mais 011 menos bordada de comentários (pelo que
pedimos desculpas) de um encontro das fôrços aéro-navais... e
outras vezes apresentaremos um estudo das circunstâncias, destinado
a iluminar êste ou aquele mistério da guerra no mar.
A aviaçÕ10 diminuiu consideràvelmente a ofensiva dos sub-

potência
marinos em relação aos navios de superfície
Desde cerca de dois meses de 1939), os aconteci-

(Setembro
mentos marítimos precipitaram-se com tão rápido ritmo não é

que
fácil deles tirar uma impressão geral, que assentar

permita previsões
sobre um futuro imediato. Todavia, alguns fatos mais notáveis
provocaram profunda impressão na opinião pública.
As sucessivas do Caurageous e do Royal Oak contam-se

perdas
entre os maiores êxitos alcançados pelas armas submarinas. Volta-
remos a êste ponto mais adiante; mas sem querer negar valor aos
marinheiros alemães, patentear nossas previsões,

queríamos que
formuladas antes da guerra, justificam-se plenamente quanto à dimi-
nuição da ofensiva do submarino, em relação aos navios

potencialidade
de superfície. A causa primordial disto é a aviação; uma coopera-
ção altamente valiosa a êste mesmo fim foi conseguida pelo aperfei-
çoamento dos processos de detecção acústica e de escuta.
A submarina durante o conflito de 1914-1918

guerra
Muitas vezes foi dito e repetido que não ha uma nova arma
tenha permanecido preponderante e sem encontrar seu antídoto.

que
Hoje em dia os antídotos do submarino estão já aperfeiçoados
ao mais alto e não se um dia sem que esta verdade se

grau passa
demonstre. A nosso ver, a submarina não se pode estabilizar

guerra
em sua forma atual, chegaria à terrível conclusão de iria
porque que
perder mais do Contudo, o submarino é auxiliado

que ganhar.
pelo tempo atmosférico a aviação, em vista das

(desfavorável para
cerrações de outono do equinocio) e estação

e das tempestades pela
de inverno noites ao submarino muitas horas

(as longas permitem
na superfície, tão úteis a recarga dos acumuladores e para prover
para
a resistência do pessoal).
Sem ser com segurança uma evolução

profeta pode-se predizer
próxima na aero-naval, se distinguira pela mui-

guerra evolução que
tiplicação de certas missões de combate... Não dizer mais

podemos
por hora".
dc Marina — e Fevereiro de 1940)

(Revista Janeiro
A QUESTÃO DOS BOMBARDEIOS AÉREOS
Agora Paris acaba de ser atacada aviação nazista e

que pela
que as represálias desenham-se interessante reprodu-

para já, parece
zirmos o no assunto divulgou o Acro-Digcst, e tomámos do
que que
Proccedings assim resumido.
"O
está indagando o aconteceu aos esperados ataques
público que
aéreos deviam ter destruído Londres, Paris e Berlim durante as

que
primeiras semanas de guerra".
A através de duas fases distintas, agora com-

guerra já passou
pletadas. A foi a conquista da Polônia. Nesta campanha

primeira
a força aérea foi empregada como a lança capital das

germânica
forças terrestres. Isso tornou impossível a ordem de mobilização
da menor e menos eficiente fôrça aérea assentando o caminho

polonesa,
do Exército motorizado. Tal campanha foi a primeira

germânico
demonstração mundial da coordenação do solo e das forças

perfeita
aéreas.
"Paz
A essa sucedeu a outra fase da Ofensiva". Agora nós
chegamos à terceira fase. Conjeturar sobre o caminho que a

qual
próxima tomará, é fazer-se algo com o tentar prever

guerra parecido
em direção u'a mosca vai voar. Parece a Holanda e a

que que
Bélgica serão invadidas; nós ouvimos Adolfo favorece êste

que plano
e que o Estado Maior Germânico opõe-se a êle. Enquanto se está
retalhando êste assunto, algures mencionam a Jugo-Eslávia e a Ro-
mânia como as vítimas seguintes, porquanto Adolfo de óleo. É

precisa
uma espécie ce puszlc faltando diversas partes. Mas podemos reunir
algumas relativas ao poder aéreo, e verificar como se com-

peças
portam em relação ao quadro geral.
Relanceando sobre a situação, vemos aproximadamente

presente
as mesmas condições prevaleceram em 1914. A no mar,

que guerra
a campanha submarina germânica e o bloqueio britânico e francês,
nem mais nem menos com os realizados ha anos

parecem, passados.
O fator econômico não é mais favorável à Alemanha de hoje
de lhe fôra em 1914, não obstante o auxílio a Rússia

que que poderá
oferecer. Êste fator econômico, mais batalhas terrestres, é da

que
maior importância no presente conflito. E isso é onde o Poder
Aéreo poderá ser empregado para alterar a balança contra a
Inglaterra.
Consideremos primeiro porque a esperada ação de bombardea-
mento de cidades não foi materializada. Afastaremos como propa-
ganda a explicação de Goering de que os alemães são bastante
humanos não experimentar esta espécie de bombardeamento —

para
escreve o Acro-Digcst de Dezembro último. Êles o foram na guerra
de 1914-18. Lembremo-nos, outro lado que ninguém realmente

por
conhece o que seria de fato um bombardeio de cidades, em longa
escala. Isso ajudará materialmente uma decisão; depois talvez não
mais. O bombardeio irrestrito servirá especialmente para enfurecer
o adversário e mais persistente êle será na resistência. Também êle
será correspondido com um contra-bombardeio. Certamente, a
nação que primeiro inicia o bombardeio arcará com a opinião pública
contrária de todas as nações neutras civilizadas; e enquanto os nazis-
ias alemães provavelmente não têm no atual momento um só amigo no
mundo de hoje, êles sabendo disso, procurarão auxiliar seus inimigos
em ação. Êstes são, por exemplo, muitos milhares de americanos e de-
mais neutros, em Paris, Londres, e outras cidades. Suponha-

grandes
mos diversos dêles sejam mortos bombas Os

que, pelas germânicas?
Estados Unidos, por dois anos neutros, tornaram-se em 1917 inimigos
terríveis da Alemanha. A História repetir-se.

pode
E SUBMARINOS 1295
AVIÕES
mas tal destruição será indicada

Londres pode ser destruída,
politicamente falando?
Outro tipo de bombardeio integral é tio

fator contrário a êste
Stalin. um firmemente na
Joe Com tendo agora pé plantado
Joe
fronteira os Escandinavos, êle se
alemã e a outra orla contra países
torna os civilizados da Europa,

a razão mais qual povos
poderosa pela
(levem-lhe tomar neste caso uma decisão

toda a sua atenção para
vantajosa. Inglaterra, Alemanha sabem elas tornam-se

França e que
fracas enquanto a Rússia torna-se

com uma longa e selvagem guerra,
forte — si mantiver fora O velho é a razão prin-

se da guerra. Joe
cipal a vento e 10 realmente

porque guerra é mais 90 % % guerra
militar.
Todavia si as coisas se mantiverem neste sentido, Hitler devera
finalmente. Somente no êle tem certa liberdade de movi-

perder ar
mentos. Impedindo a destruição da cidade bombardeio aéreo

pelo
motivos e ha de insucesso em
por políticos, por que possibilidade
tais êle? Apenas o uso do aéreo contra

golpes, que perde poder
os suprimentos vias marítimas; é do a Inglaterra carece

por que
para continuar a Isto deve aumentar as dificuldades do

guerra.
poder aéreo em constante atrito com a campanha

germânico
submarina.
A da Espanha mostrou navios no ser

guerra que, porto podem
a ao cais, tão facilmente como se fisga no mar

postos pique, junto
um tubarão. E um navio afunda em uma doca, não só se

quando
perde o navio, como também a doca, se torna inútil até a remoção

que
do derelito. Isto tomará semanas ou meses. Mas, chegamos agora
a um os bombardeadores alemães, e nada é simples

problema para
neste mundo, mesmo se trate de bombardeadores.
que
Para atingir um navio ou uma doca, é antes de mais

preciso
nada distingui-los, e à noite, excetuadas as noites claras, enluaradas,
nada se ver. Além disso o bombardcador precisa

pode praticamente
executar seu trabalho de dia ou em noites claras. E, sob certas
condições o alvo ser visto, caçadores inimigos e canhões

quando pode
anti-aéreos hostilizar os bombardeadores também.

podem
Poderá o bombardeador ser bem sucedido a dispeito da oposição
das esquadrilhas de caça da defesa auxiliadas pelos canhões anti-

aéreos? Acredito êles mas somente sendo acompanha-

que possam,
dos suas esquadrilhas de caça as quais ocupar-se-iam

por próprias
dos caçadores adversários, deixando assim livres os bombardeadores
agirem sem ser molestados. Temos algumas disso na

para provas
guerra chino-japonesa.
Certo, não é necessário acompanhar as experiências dessa

que
elas serão duplicadas noutra em oposto do

guerra, pois ponto
especialmente é em geral admitido estarem os pilotos

globo quando
e chineses abaixo da eficiência standard dos das potências

japoneses
Européias. Entretanto na China as perdas de bombardeadores não
abatidos caçadores, foram muito elevadas; as

protegidos, por perdas
de bombardeadores acompanhados aparelhos de caça são

quando por
muito menores.
Tal é o que os bombardeadores têm a

problema germânicos
enfrentar de seus aeródromos do norte da Alemanha

partindo para
atacar navios de comércio nos portos ingleses; a distância é por
demais para permitir que sejam acompanhados seus apa-

grande por
relhos de caça; e se atacam sem a proteção dos caçadores êles se
expõem a de navios e gente, e a um abatimento de moral

graves perdas
dos sobreviventes. Além disso, voar da Alemanha é mister um

para
enorme dispêndio de e óleo, de que os alemães carecem.

gasolina
Dá-se também um enorme desgaste de motores devido às longas
horas de vôo. Bombardeios ou distâncias serão sempre

grandes
dispendiosos; talvez seja extremamente custoso aos alemães mantê-
los por longo tempo.
Então será a solução os alemães ? Bem; ha a Bélgica

qual para
e a Holanda no caminho a Inglaterra. Da Bélgica

justamente para
especialmente, será fácil e econômico as operações de bombardeio,
fazendo-se, os bombardeadores, acompanhar da proteção dos caçadores.
Esta é a razão em ataques sôbre êsses tão pequenos

principal porque
deve ser desferido; a avançada do terreno para o

países posição
exército e a aquisição de bases de submarinos nas costas da Holanda
e Bélgica são de importância secundária.
Nada foi aqui referido ao emprêgo de bombardeio aéreo

quanto
contra navios de da Esquadra britânica, ou contra navios

guerra
mercantes no mar; alvos tão dispersos e amplos apenas ha

para
1?07
AVIÕES E SUBMARINOS íe-J/
objetivos menores, donde uma perda de esforço, de bombas e de

tempo. Raids aéreos foram efetuados por ambos os lados, sobre
grandes distâncias, mas pouco mais foram que vôos de reconheci-
mento nos quais as poucas bombas transportadas, era mais para efeito
de propaganda que para qualquer outra cousa.
Como estratégia não é indicado o ataque ao inimigo em seu
sobre vários
ponto de maior poderio, tal como dispersar o ataque
e afastados objetivos. É da boa estratégia concentrar os ataques
sobre o mais fraco ponto do inimigo.
O ponto mais fraco da Inglaterra é o tráfego marítimo do qual
depende sua vida. Quando tal tráfego é atacado nos portos, é um
alvo imóvel, junto ao cais que também pode ser destruído. Com as
obras dos portos desmanteladas e eles atravancados com navios sub-
mergidos, a Inglaterra terá que enfrentar um bloqueio aéreo que se
pode manifestar tão eficaz quanto o é o bloqueio marítimo que a
Inglaterra ora mantém contra a Alemanha. Nesse impasse, o ven-
cedor será o povo que primeiro calcular a acção contraria.
A FORÇA SUBMARINA RUSSA
As esquadras russas do mar Báltico, Oceano Ártico, Mar Negro

e do Extremo Oriente, estão despertando enorme atenção dos técnicos
navais, escreveu Sjovascndct em Fevereiro último. Num recente
"Inglaterra,
discurso em Leningrado, Kalinin assegurou o seguinte:
Estados Unidos, Japão, França, Alemanha e Itália todos estão con-
centrando suas esquadras. Nós outros devemos possuir em nossas
mãos os elementos para ultrapassar todas essas nações".
A atividade soviética no Departamento Naval, durante os poucos
anos que decorreram após os dez de negligência, está manifestando-se
por uma crescente construção, programa esse que produziu os resul-
tados eme se desejavam na esquadra do Báltico. Seu recente forta-
lecimento de poderio em submarinos excedeu ao de todas as demais
potências navais. Na atualidade os Sovietes têm de 150 a 180 subma-
rinos distribuídos entre os seus quatro mares costeiros. No Báltico
ha cerca de 75, dos quais uns poucos acham-se estacionados em
Poljarnoje, a nova base naval no Oceano Ártico. O canal Stalin
permite concentrá-los no Báltico.
I
Êstes submarinos, com base no Báltico, são de várias classes.
O maior da classe Ikra desloca 1400 toneladas e assim mais que
qualquer outro tipo de submarino nesse mar. Seguem-se-lhe as
classes Nalim e Garibaldiezt, de mais de 1000 toneladas, e outras
três classes de cerca de 900 toneladas, o Jokobinetz, Dckabrist, e
Linj. Ha vinte correspondem às classes dos almães de 2500

que
toneladas; mais de doze destes encontram-se em construção. Além
deles haverá dez da classe Scheseh, 6 navios velhos e um sub-
marino inglês naufragou em Kronstadt e foi

que que posteriormente
pôsto a flutuar. O conjunto de todas essas unidades dá à Rússia a
mais poderosa flotilha do Báltico.
Depois destas sumárias considerações, é evidente a Rússia

que
esforça-se por se converter novamente numa naval. Foi
potência
empreendido um extenso programa naval e o assinalado
goal por
Kalinin em seu discurso, é um fato em vias de realização.
(O. S. Naval Instituto Procecdings) .

<
CÓDIGO INTERNACIONAL DE AVIAÇÃO
Já havíamos dado notícia da realização dêsse Código, e agora
temos ciência de uma tradução sua o francês a foi editada

para qual
por Ed. Dunod, de Paris.
Seu autor, professor da Universidade de Turim e atualmente
diretor geral do Instituto Americano do Direito e da Legislação Com-
parada, examina as questões da Grande Guerra aérea e a possibili-
dade da proteção das civis e dos monumentos.

populações
Na opinião do A., a liberdade da navegação aérea deve ser
a todo custo assegurada direito aeronáutico. Depois, na

pelo pri-
meira parte de seu códice, o A., como é notório, compusera
que
um recente código internacional de dá um rápida adaptação

guerra,
do direito aeronáutico de em seguida a considerar a

paz, passando
guerra aérea.
A obra não se limita a reproduzir — lemos na Rivista Marittima
— as regras, mas também, contém uma importante crítica, na

parte
qual o A., aplicou o método já seguido em outras obras publicadas
sob a direção do Instituto, procurando atingir às várias soluções dadas
nos vários e aperfeiçoando-as.

países
Esta publicação, que constitue a primeira codificação crítica da

aviação, é interessante ainda pelo confronto que faz com a navegação
marítima.
VARIAS
Em os números de Junho a Outubro, da Riznsta Aeronáutica
italiana do ano passado, apareceram dois estudos que se completam
e merecem atenção dos que se preocupam com o importante assunto
"O
do vôo sem visibilidade. Tais trabalhos são respectivamente:
homem e a máquina no vôo sem visibilidade" de autoria do Tenente
Magini, e "A instrução ao vôo sem visibilidade" do Tenente-Coronel
piloto Giorgio Rossi.
A Suécia possue apenas 2 submarinos. A Polônia possuía 5.
Acorde o relatório anual apresentado ao Presidente Roosevelt

pelo secretário Charles Edson, os Estados Unidos possuem 5 navios
aeródromos em limite da idade e 2 em construção. Num total de 89,
22 de seus submarinos estão no limite da idade e 25 em construção.
É de interessante leitura o curto artigo de L. Castagna — Guerra

<m guerrilha naval — inserto na Rtvista Marittima italiana de
Fevereiro.
Na Revista Aeronáutica de Janeiro, foi publicado sob o título

¦"Variações
da potência dos motores da aviação em relação às quotas
<Ie altitude" um bom estudo Tenente-Coronel Antônio Riggi.
C. F. X.
RESPIGA
Sumário — Turina de Aspirantes de 1900 — O Ministro Alexandrino.
TURMA DE ASPIRANTES DE 1900
Na comemoração do 40." aniversário de matrícula na Escola Naval, o
chefe da turma dos aspirantes de então, Capitão de Mar e Guerra Mário de
Albuquerque Lima, a seguinte oração:

proferiu
"
Meus prezados companheiros de 1900.
Sejam minhas primeiras palavras um agradecimento a vocês, pela invés-
tidura que me conferiram, de falar hoje nesta reunião à nossa grande turma.
Muitos outros, dentre nós, reúnem melhores os meus para essa

predicados que
missão, mas êsse encargo honroso, eu bem o sei, derivou do fato de ter sido
eu o chefe da turma que deixou a Ilha das Enxadas em Dezembro de 1903.
Essa circunstâncias, entretanto, em nada diminue o meu reconhecimento pela

escolha unâmine que recaiu cm mim. Agradecido, pois.
Ao começar a arrumação das frases que vocês estão ouvindo, que de
d;scurso não merecem o nome, tinha eu como escopo cômpor uma alocução
amena, recheiada de anedota dos nossos tempos de escola, uma digressão com
laivos de humorismo. Meus esforços nesse sentido, foram baldados,

porém,
"engenho
pois não só me faltou e arte", como também acabei vencido pela
melancolia das recordações. E esse estado mórbido dominou por completo o
meu espírito, de tal modo que, vocês notarão nestas palavras uma tonalidade
sombria, ao invés da alacridade que tanto procurei. Vocês teriam sido bem
mais felizes escolhendo, para falar hoje, algum dos nossos companheiros que
sabem ter um conceito chistoso para tudo, um gracejo vivaz pronto a irromper
a todo propósito. Teria sido melhor para vocês, que agora se deleitariam
ruma audição facêta, e para mim que não me mortificaria no esforço baldado
de fazer uma fala divertida... Entretanto, no desalinho que ressalta do
palavrear insosso que estão ouvindo, palpita uma grande, uma imensa expres-
são de sentimento afetuoso e, ao menos por êsse predicado mereço, estou certo,
a indulgência que peço para esta minha arenga.

1302 KFVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
— Completam-se hoje anos ingressámos na

quarenta que mais feiticeira
das carreiras. E donde vinhamos nós, pobres quasi todos, mas todos com
a alma milionária de ilusões? De todos os recantos do nosso Brasil.
querido
Dêsse Amazonas imenso e sedutor no esplendor de suas lendas e na magni-
ficência de sua realidade, onde tudo é grande, até o infortúnio. Lar fabuloso
dessas criações fantásticas que são o matiiría-pcreira maldoso, do saci trapa-
ceiro, do bôto apaixonado, da boiúna poliforme, dessa Iára fascinante, sereia
das selvas e das águas, e dêsse minúsculo Uirapuru, milagre real de sua fauna,
clarim alado que, cm cantando, faz calarem-se todas as outras aves e que,
quando emudece e foge, leva em sua esteira todo um séquito emplumado a

!.iie clamar que cante mais e mais; avezinha que nem mesmo após a morte
tem repouso, pois seu pequenino corpo resequido é um amuleto de amor...

Terra grandiosa de florestas inegualáveis, de selvas agressivas, onde o leite
"
dat seringueiras é o ouro negro"; onde serpenteia o Rio-mar, apertando
como um polvo descomunal, entre seus tentáculos, a maior bacia hidrográfica
"celeiro "
do mundo; esplêndido do futuro" de Humboldt, Paraiso terreal"
de Russell. Terra dêsse Pedro Luiz Simpson que, coberto o de meda-
peito
lhas de guerra, sonhou a restauração da lingua brasílica.
Dêsse Pará, cheio das lendas de seu irmão maior, porisso que é Amazônia
também. Onde a pororoca encapela as águas, numa luta de gigantes, onde a
Marajó, maior que a Bélgica, é a ilha que emigra, no conceito expressivo de
Raimundo de Morais. Do Pará ainda Civilização e já inferno Verde, onde
o estreito de Breves realiza o milagre de comprimir, em pouquíssimas centenas
de metros de largura, o mundo dágua do mar dulcc de Vicente Pinzon, em
cujas margens Orellana viu as denodadas guerreiras amazonas. Terra de

"
José Veríssimo, que nas Cênas da Vida Amazônica" transporta-nos àquela
região de mistério; dêsse general Gurjão que, na ponte Itororó — a Ar-

de
— "Vejam
cole paraguaia arrastou seus soldados à vitória gritando-lhes como
morre um general brasileiro!" Êle tombou para sempre, mas passámos, mas
vencemos...
Do Maranhão, teatro da revolta de Beckmann, grito altivo pelas nossas

"Balaiada",
liberdades; terra da que deu a Lima e Silva o baronato de Ca-
x:as, terra do imortal Gonçalves Dias, o mais brasileiro dos nossos poetas, o
burilador dessa joia que é Y-Juca-Pirama; de Coelho Netto, rei pela riqueza
"Aleluias",
e colorido do estilo; de Raimundo Correia, o mavioso cantor das
estréia do parnasianismo puro, cujos limites rígidos Banville traçou, negando

"
qualquer licença contra a métrica, a sintaxe, a rima, o Raimundo das Pom-
"
bas" e do Mal Secreto"; dêsse incomparável Gomes de Souza, cuja lite-
iatura matemática alcançou renome mundial; dêsse anacrônico Teixeira Men-
dcs, enclausurado no castelo medieval do apostolado contista; dêsse incon-
fundível Humberto de Campos, o mais lido escritor de sua época, e cujas
páginas encantadoras acabaram num extertor, na previsão da morte lenta que

"Memórias "uma
se aproximava, e cujas são bem lição de coragem aos tími-
dos, de audácia aos pobres, de esperança aos desenganados"; dêsse Viriato
Correia, pesquizador infatigável das curiosidades de nossa história pátria.

RESPIGA 1303
irradiar idéias alevantadas, na expansão

Atenas brasileira, centro fulgurante a
intelectual de seus filhos gloriosos.
magníficos rebanhos imensos pastam

Do Piau! bucólico, em cujos campos
ao longe o Parnaiba desliza suave-
inconcientes do fim que os espera, enquanto
no Atlântico, divide-se e subdivide-se

mente e, hesitante de se lançar em cheio
Terra dêsse nostálgico Casimiro

nurrs delta Brasil. o único do
pitoresco,
decisivo da nossa inspiração; de
Sarmanto, que solidão o agente
fazia da
"Cantigas" um mundo de ternura, de
Taumaturgo Vaz, em cujas palpita
"estranhas se transmuta-
Felix e poeta, cujas lágrimas
Pacheco, publicista
tendo sonhado lutar como um
vam em riso..." dessa Jovita heróica, que
ser descoberto sob sua farda
homem nos campos do Paraguai, suicida-se ao
iluminado David Moreira Cal-

de soldado um corpo de mulher; enfim, dêsse
1889 — 16 anos depois!
das que, em 1873 profetizou categoricamente para
— o advento da república no Brasil...
" o caboclo afronta sobre o

Do Ceará dos verdes mares bravios" que
velas audaciosas além, muito
convés corcoveante das jangadas, levando suas
o sol de fogo cresta e resseca

além das águas cearenses, enquanto no sertão
no drama ingente do serta-

tudo, tudo menos a alma indômita do cearense
" as algemas de seus
ín jt nordestino. Do Ceará, terra da luz", que quebrou
de de Alencar que, na
escravos cinco anos antes da Lei Áurea. Terra José
doçura Iracema — anagrama feliz de América — e na altivez cavalhei-

de
rosca raciais do indígena brasileiro; terra

de Perí, romantizou os predicados
no brbonze, tombando um
dêsse legendário general Tibúrcio, que perpetuado
dia caiu de terra de Clovis Bevilaccjua, cujas luzes jurídicas

do pedestal, pé;
Do Ceará espalha seus filhos, atre-
têm cintilações de verdadeiro gênio. que
todo o nordeste e norte mesmo, onde
vidos bandeirantes do presente, por pelo
ennquecc o sertão, e onde, muita vez, os

o seu suor laborioso ferti.iza e
ossadas brancas no caminho que desr

que lhes vêm no rastro só encontram
!jy svaram...
"árvore
a
terra da da carnaúba,
Do Rio Grande do Norte, potiguar
"Horto
vida" de Humboldt, terra da Auta de Souza, que em seu palpita
"Conselhos
religiosa; de Nízia Floresta, em a
explêndida de emoção que
todo um de ternura; de Clara Camarão, a esposa

minha filha" borda poema
companheira heróica lias lutas, e sua viúva fiel, a
de Felipe Camarão, sua
Brandimarte brasileira na expressão feliz de Macedo. Trindade feminina que

"pendant" magos, o velho forte da fóz do Potengi,
faz com os Três reis
ao longe aos viajantes ousados que vêm, num pulo

Terra onde Natal sorri
do mar e divisam, enebriados vitória, êsse aero-

audacioso, do outro lado pela
pórto da América do Sul...
cujos sertões as sçcas devastam tudo, expulsando o cabo-

Da Paraíba, em
volta saudoso, às chuvas, quando tudo rever-

ele, mas para onde êle primeiras
influxo do esplendor tropical. Terra.de Pedro Américo,

dece e se engalana ao
tendo imortalizado na tela a bravura brasileira na Batalha

jvncel magnífico,
"
de Avaí" e o nascimento de nossa nacionalidade em O grito do Ipiranga";
1304 T.EVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
terra dêsse varonil Vidal de Negreiros, que se cobriu de glória nos Guara-
rapes, contra os bátavos que sonhavam uma grande Holanda Antárctica; terra
de João Pessoa, que deu a vida em holocausto às idéias de liberdade cívica da

Aliança Liberal.
De Pernambuco, em cujo sertão a pujança é multiforme; onde o algo-
doeiro abre ao sol ardente do trópico a alvura de seus capulhos de neve; onde
o canavial extenso, esguio e flexível, farfalhando ao vento do nordeste, é
como uma floresta de baionetas caladas de um grande exército agrícola; onde
cs coqueiros emulduram as praias, rijos em sua elegância silvestre; onde no
planalto realizou-se o milagre dos trigais nordestinos, num desafio á latitude;
núcleo dêsse império holandês sul-americano que o gênio de Nassau tentou
converter numa realidade magnífica. Onde o Beberibe e o Capiberibe abra-
cam a Veneza brasileira, rainha do nordeste. Terra de Joaquim Nabuco, cujo
verbo inflamado clamou sem cessar pela abolição da escravatura; dêsse estra-
nhc. padre Roma que despiu a sotaina para vestir a toga e empunhar o arcabuz,
como um dos chefes da revolução de 1817, e deu a vida pela independência
nacional; dêsse outro religioso, orador, poeta e escritor, Frei Caneca, revolu-
"
cionário de 1817 e de 1824, na Confederação do Equadorimolando-se à
causa da liberdade; terra dêsse Olegário Mariano, sagrado príncipe dos poetas
vivos, uma das legítimas últimas cigarras do Parnaso nacional; dêsse Bastos
Tigre, que nos faz sorrir por seu humorismo e nos emociona sua magnífica e
por
galharda resignação no entardecer da vida...
De Alagoas, onde, a léguas de distância, já se ouve, na imponência de
sua queda, o reboar das águas fragorosas da Paulo Afonso, potencial imenso
de energia hidráulica, bastante para abastecer o nordeste todo. Terra aben-
çoada, onde os filhos de Chan lograram viver seu sonho de liberdade nos
quilombos dos Palmares; onde Calabar, vencido em Pôrto Calvo, expirou na
forca o crime de preferir o holandês Sigismundo ao pernambucano a serviço
de Portugal, Matias de Albuquerque, crime de que a História, três séculos
depois, procura redimí-lo; terra de Guimarães Passos, político e poeta, quiçá

a última encarnação do romantismo entre nós, sempre vivaz, sempre jovem,
"
pois que, como disse Paulo Barreto sóbre sua alma os anos não passaram";
dessa D. Rosa da Fonseca, mãe de Deodoro, o proclamador da República,
também alagoano, a qual mandou seus sete filhos para os campos do Paraguai
e que, ao saber da perda de dois dêles, em Curupaití e em Itororó, iluminou a
fachada de sua residência como para uma festa, a festa do patriotismo, para
depois, no santuário familiar, desabafar no pranto seu coração ferido...
De Sergipe, paradoxo estranho pela pequenez de sua superfície e a gran-

deza de seus filhos. Terra de tradições que perfumam a vida no sertão e
espraiam sua poesia rústica até as cidades do litoral. Onde a praia da Ata-
laia, com seu imenso horizonte azul, .encanta os olhos, a êsse
prendendo-os
panorama maravilhoso de um esplendor natural. Terra de Sílvio Romero, o

sucessor de Alencar no enquadramento do Folk-lorc na literatura nacional,
polemista apaixonado, sociológo adeantado, crítico ardoroso, historiador con-
ciencioso de nossa literatura, restaurador das tradições nordestinas; dêsse poli-

RESPICA -"'Oc
francês,
8lota Tobias Barreto, que tanto redigia cm alemão como em inglês ou
criador do alemanisrno na crítica, e, secundando von Ihering, aplicou o darvi-
nísmo ao direito; poeta, expoente do lirismo brasileiro, condoreiro, sua poesia
tinha arroubos geniais, como essa Partida dc voluntários, de uma gran-
deza épica.
cacau, o café c a
Dessa Baía, berço do Brasil-colônia, onde o fumo e o
enquanto no
mandioca avultam no esquema de nossa opulência econômica,
E, no sertão baiano as
planalto alinham-sc a riqueza mineral e a pecuária. o
a caatinga onde abundam
chapadas sucede-se o ondular dos tabuleiros,
Terra onde sobravam igrejas e onde
chique-chique, o joazeiro, a macambira.
acelerado
faltavam escolas e que, na hora que passa, desenvolve num ritmo
de saber jurídico,
a instrução do povo. Terra de Rui Barbosa, esse colosso
da força, pugnando pela
que fez estremecer em Haia o preconceito do direito
igualdade jurídica das nações; estilista inegualável, para quem o purismo
de
da linguagem era um dogma, o Direito um deus assentado no seu trono
terra desse outro colosso, Castro Alves, que fez de sua lira uma
justiça; "Navio Negreiro
clava contra a escravatura e que nos versos de fogo do "Cachoeira de
nos legou o anátema fulgurante que encheu uma época. Sua
Paulo Afonso" e a " Cabana do Pai Tomás", de Beecher Stowe, foram bem,
como disse Le Gentil, as duas obras com que a América concorreu para o
patrimônio da humanidade... Tão alto voou a poesia de Castro Alves, que
êle foi o fundador da escola comlorcira, de condor, o gigante alado dos
Andes... Terra de André Rebouças, esse dominador de abismos, sobre os
hoje
quais sua engenharia arrojada lançava viadutos atrevidos, que ainda
maravilham pela elegância e pela técnica. Terra dessa trindade feminina, Ana
Neri, Maria Quitéria e Paraguassú; a primeira, a precursora da Cruz Ver-
melha, em cuja fronte, mais que em nenhuma outra, assentaria a coroa^ de
louros cravejada de brilhantes, oferta do povo baiano, ao regressar de cinco
anos de campanha paraguaia, prêmio de um lustro de sacrifícios, de abnegação;
a segunda, figura ímpar de Jeanne D'Arc brasileira, alistando-se num regi-
mento de voluntários e batalhando pela independência nacional, só despindo
a farda quando o seu torrão natal ficou limpo das tropas lusitanas; a terceira,
" Caramurú", que na faus-
essa tupinambá esposa e companheira de luta do
tosa corte de França tanto impressionou por sua beleza e sua honestidade, e
cuja filha Madalena foi a primeira mulher brasileira que soube ler e escrever.
Terra bendita onde está jorrando o petróleo de Lobato, que concorrerá pre-
vital
ponderantemente para que nos libertemos da importação desse poduto
para a Civilização.
Desse Espírito Santo, onde no interior o café faz a riqueza do sertão e

nas praias a areia monazítica faz a riqueza do litoral; onde se encontra essa
maravilha que é a entrada da Vitória; onde a Natureza situou o Pico da Ban-
dtira, no massiço dc Caparão, o ponto de maior altitude no Brasil, roçando
desse ardoroso Domingos José Maftins que sonhou
pelos 3.000 metros. Terra "Confederação
com a independência na do Equador'' e pagou com a vida
o crime de querer ser livre.
1306 REVISTA MAKÍTIMA BRASILEIRA
De Minas Gerais, gloriosa e magnífica, que armazena em seu sub-solo o
ouro dá a abastança, e o ferro que dâ a força, que tem o minério que

que
enriquece, e o cereal que alimenta, a água medicinal que cura, e o frio sau-
dável que restaura as forças; que tem o café e tem o gado e que, com toda
essa pujança, sente a ânsia do mar, por onde possa escoar os produtos mil de
sus lavoura rica, de sua indústria adiantada. Terra onde germinou a flôr
bendita da Inconfidência que sonhou um Brasil livre, pagando Tiradentes com
a vida, e outros com a liberdade, êsse delito de lesa-Portugal. Berço de San-
toi' Dumont com suas proezas aviatórias, empolgou Paris, que o sagrou
que,
" Carneiro,
Le Père de 1'aviation". Terra de Gomes o general heróico que
teve a consagração do bronze pela resistência desesperada que opôs, na Lapa,
às tropas revolucionárias, sacrificando a vida pela legalidade; dêsse Cláudio
Manoel da Costa, dos sonetos belos à moda de Camões, e, inconfidente, suici-
dou-se no cárcere; de Tomaz Antônio Gonzaga, brasileiro pelo sangue e pelo
destino, e de sua Marília de Dirceu, cujo idílio o degrêdo do inconfidente
interrompeu para sempre; de Tiradentes, vulto magnífico de nossa história,
de nossa independência, símbolo sagrado das aspirações nacionais

jroto-martir
em pról da liberdade; dêsse perseverante Carlos Chagas que descobriu o agente
patogênico da enfermidade que tomou seu nome, aureolado pela fama na classe
médica mundial.
'"bandeira"
Dêsse Goiáz, filho da dêsse Bartolomeu Bueno, o Anlian-
"guapiaras"
yvéra, faminto das que guardavam em seu seio constelações
magníficas de diamantes; terra onde o Araguaia disputa ao São Francisco a
de ser o mais brasileiro dos nossos grandes rios; terra dêsse Xavier
glória
Curado, general e escritor, que tanto elevou por sua bravua o nome brasileiro
l.as águas do Prata; dessa Damiana da Cunha, filha de Caiapós, que pela
e seu exemplo, incorporou à civilização cristã centenas de indígenas

persuação
conversos; viveiro de soldados volorosos que o Visconde de Taunay — o Xeno-
"
fonte brasileiro — imortalizou nas páginas imperecíveis da Retirada da La-
"Anabase"
guna", a nacional.
Dêsse Mato-Grosso enorme, trazido -para a comunhão nacional mão

pela
de ferro do bandeirante audaz, num desafio ao meridiano de Tordesilas; onde,
sôbre o forte de Coimbra pairarão sempre as recordações da resistência sobre-
humana ao invasor paraguaio; terra de Aquino Correia, êsse magnífico arce-
bispo de Cuiabá, cujo discurso de posse, na Academia Brasileira de Letras, é
todo um hino em louvor de uma literatura pura, de razão, de fé, de amor, de
patriotismo, de esperança; enfim, terra dêsse inolvidável Batista das Neves,
que tombou no convés de seu navio defendendo, de revólver em punho, ante
a maruja revoltada, a honra de sua farda!
Do Estado do Rio de Janeiro, que Ararigboia arrancou do nada para a
grandeza de hoje: em que nos lugares onde os Tamoios erguiam outrora suas
"bungalows"
tabas, elevam-se agora os da civilização; terra onde as hortên-
cias de Petrópolis, os cravos de Friburgo e as quaresmas de Terezópolis per-
fumam o ambiente com sua fragância. Terra de Casimiro de Abreu, talvez

RESPIGA 1307
do amor e da saudade, cujas Pri-

o mais popular dos vates nacionais, o poeta
enlevo de tantas gerações; de Alberto
maveras centenárias, tem feito o
quasi
de e melancolia da Vingança da porta
Oliveira, o parnasiano todo ternura
entusiasta Fagundes Varela, o lírico do Cântico

e e forte d'" A torrente"; de
" de Raul
do Calvário"; de Raul de Leoní, o rouxinol da Luz mediterrânea ,
"Ateneu", num dia de Natal; de Joaquim Ma-
Fompéia, o artista do suicida
noel de nossos escritores na geração passada,

Macedo, o mais popular dos
"Moreninha" de Alberto Torres, o maior
cuja foi um acontecimento literário;
esclarecido um dos mais

sociólogo, o mais profundo, o mais patriota,
pensador
de Euclides da Cunha, o colosso
completos espíritos do Brasil contemporâneo;
literatura, homem de letras
d'" Os Sertões", um dos maiores vultos de nossa
monumentos pela linguagem

e homem de ciência, cujos livros são verdadeiros
de um pensador, de Sil\a
primorosa e pelas idéias alevantadas, dignas grande
veemente, cujos
Jardim, republicano histórico, orador inflamado, propagandista
tudo queimava, c a quci.i
discursos eram verdadeiras torrentes de lava que
em erupção; de Miguel
o destino deu para sepulcro grandioso um vulcão plena
onde o apostolado de Comte

Lemos, o fundador do Templo da Humanidade,
mais felizes; de Benjamim Cons-

t?m sua sede, na ânsia de fazer os homens
encarnação impoluta do
tant, o verdadeiro fundador da república brasileira,
espírito republicano, ídolo de seus sobreviveu à realização

discípulos, que pouco
de seu sonho mais caro; de de Patrocínio, o ardoroso orador da campanha
José
abolicionista e cujos discursos inflamados tinham fulgurações magníficas, des-
feriam raios, o Vulcano da Mitologia helênica; de Caxias, o único duque

qual
americano, em cuja espada sempre vitoriosa tanta vez entrelaçaram os ramos
se
"
de oliveira da de Saldanha da Gama, o almirante sans peur et sans
paz;
reproche tombar a sobreviver a seu ideal de
que preferiu em Campo Osório
honra..." nome a nobresa de uma classe foi buscar ao Pantheon da His-

que
tória para o esculpir na pôpa de um navio-escola...
Desse São Paulo e dinâmico, surgido da planície de Piratininga

prodigioso
a esplêndida realidade de agora; terra dos bandeirantes destemidos que

para
anos e anos, chegando ao norte até a Ama-
partiam para o desconhecido, por
até Mato-Grosso, ao sul às fronteiras da Gaúchia, integrando
zônia, a oeste
regiões tão como tão ricas como o

110 patrimônio nacional grandes países,
"El em todas as indús-
dorado" de Orelana. Terra onde o progresso estua
alastra-se invadindo, avassalando o sertão, onde esplen-

trias, onde a policultura
simples vilas ha anos; onde a capital, a
didas cidades hoje eram poucos
empório de riqueza, uma colmeia de trabalho, um
Chicago brasileira, é um
terra onde sempre encontrou éco o grito de liber-

hino à energia paulistana;
dade nasceu as margens plácidas dêsse riacho de Ipiranga, que entrou para
que
berço da nossa independência, mão insólita dum
a nossa história, como pela
Terra de Alvares de Azevedo, morto aos 21 anos,

trêfego príncipe português.
"Si de nos
o delicioso do eu moresse amanhã...", criança gênio que
poeta
" na taverna da
deu essa magnífica prosa artística A. noite , Qual
invejariam a horribilidade, Byron e Baudelaire a per-

Edgar Poe e Hoffmann
Heine o sentimentalismo; dêsse indômito Fernão Dias Pais

versão, Musset e
Leme, das esmeraldas, que morreu no âmago do sertão mineiro,

o sonhador
1308 r.KVISTA MARÍTIMA BRASILEIRA
apertando encbriado nas mãos febris um saco de mesquinhas pedras verdes;

terra de Diogo Feijó, o grande, e de José Bonifácio, o imenso; aquele, senador,
ministro e regente do Império, um exemplo nobilíssimo de probidade, de ener-
gia e de civismo; este, da estirpe ilustre dos Andradas, o patriarca da inde-
pendência, homem de ciência, estadista e poeta, que amargou seis anos no
exílio, onde o foi buscar Pedro I, para tutor de seus filhos; terra desse
arrojado Bartolomeu de Gusmão, bandeirante do azul, que tornou realidade
o sonho lendário de ícaro, para depois findar miserável num convento d'Espa-
ilha; ambiente em que se plasmou a mentalidade forte de Santos Dumont,
o pioneiro da aviação que, nesse sombrio Julho de 1932 extinguiu-se lasti-
mando talvez ter dado vida às asas que se tornaram um instrumento da guerra,
éle que as animara para a paz; terra de Oswaldo Cruz, o fundador do Insti-
tuto de Manquinhos, de recnoroe universal, o criador da medicina experimental
no Brasil, a quem devemos o inestimável serviço da extinção da febre amarrela;
de Rodrigues Alves, o presidente do quadriênio de ouro, que arrancou a men-
taüdadc nacional do torpor da displicência, dando-lhe o influxo de um ver-
dadeiro Renascimento; de Martins Fontes, boníssimo e mavioso, o admirável
"Verão'', exímio na forma e
cantor de profundo na idéia; do glorioso Car-
los Gomes, que na pauta de seus cadernos escreveu o maior hino musical das
"II
Américas, a protofonia de Guarany", e essa maravilha de inspiração que
"Alvorada" de " Lo Schiavo".
é a
Do Paraná, o filho mais jovem da nossa Federação, terra de erva-mate,

o chá dos Jesuítas, que guardavam avaramente o segredo de sua utilidade,
dos pinheiros centenários, a araucária gigantesca, que ergue sua taça verde-
jante para o azul, num brinde altíssimo à grandeza da Natureza: da terra
roxa de café, riqueza de seu solo; onde viadutos lançados sobre os abismos
são como desafios audaciosos da engenharia às leis da estabilidade; terra de
Emílio de Menezes, parnasiano, cujos versos são gravados a buril numa per-
feição extrema de forma e de sentimentalismo, enquanto seus epigramas ferem
como açoites; de Rocha Pombo, que encaneceu e morreu debruçado sobre as
páginas de nossa história, a esclarecer incertezas, a minuciar detalhes.
De Santa Catarina, terra magnífica, onde o progresso roda por uma rede
de estradas só superada pela de São Paulo; terra generosa onde milhares de
filhos da velha Europa encontraram o solo fértil que a pátria exausta já não
lhes podia dar, colonos que aos poucos vão resolvendo os quistos raciais, incor-
porando-se à comunhão nacional, e erguendo ali e acolá magníficos parques
industriais, colmeias de trabalho intenso. Terra de Anita Garibaldi, a heroína
que batalhou aqui pela nossa liberdade c, insatisfeita, acompanhou seu ídolo
à Itália, seguindo sua capa vermelha que expulsou os austríacos do Piemonte
c os Bourbons da Sicília; terra de Luiz Delfino, o sonetista primoroso,
romântico e parnasiano; de Virgilho Várzea, poeta e novelista inegualável na
pintura descritiva das cenas marítimas de seu torrão; de Vítor Meirelles, o
"
pincel incomparável da Primeira missa no Brasil", a " Passagem de Hu-
", "
maitá a Batalha de Guararapes ", o " Combate do Riachuelo " e outras telas
de valor, que em todas deixou a marca indelével de seu gênio; desse cintilante
RESPIGA 1309
Cruz e Souza, chefe inconteste escola simbolista, êsse anti-parnasianismo

de
cujo credo "de
Verlaine resumia: la musique avant toute chose"— E os
versos de Cruz e têm bem êsse lirismo musical
Souza, esse negro de gênio,
iue encanta, enleva.
que
Do "
Rio Grande do Sul, onde o hinterland" ácolhe, com suas cochilhas
pedindo agricultura e seus oferecendo à criação seu tapete verdcjante,

pampas
mas o litoral repele, à míngua de um fjácil, os fogem, à fúria do
porto que
oceano, na ânsia de uni abrigo onde o minuano assobia sua
pronto e seguro;
nielodia agreste e o fera exasperada; solo ubérrinio
pampeiro ruge como um
que dá o pasto virente, o trigal dourado, a videira ensangüentada e 110 seu
seio a riqueza negra carvão de pedra; terra que mereceria

do ter sido a pátria
" "
dos cadets há
de Gascogne pela jatáncia de certas expressões gaúchas) pois
cidades com títulos de nobreza, como Pelotas a Princesa do Sul, Cruz Alta a
Princesa da Serra, Cachoeira a Duqueza da Campanha, Sant'Anna a Sultana
da Fronteirat Santa Maria a Morgada dos Monte. Terra de Múcio Teixeira,

"Vozes
condoreiro lírico, veemente, ardoroso, aos anos as
que quinze publicava
trêmulas" e acabou no ocultismo a verdade que não encontrára na
procurando
realidade objetiva; do general Câmara, o vencedor de Cerro Corá, às margens
do Aquidabã, onde tombou Solano Lopes; de Bento Gonçalves, o denodado

"
chefe da Guerra dos Farrapos", durante dez anos ensangüentou a
que
Gaúchia, numa ânsia esplêndida de liberdade, apanágio dessa terra que nunca
teve donatário; de David José Martins que foi o David Canabarro da

general
epopéia farroupilha e que, setuagenário, seguiu o Paraguai com galhardia,
para
sem que as cans lhe arrefecessem o dêsse Andrade Neves, verda-
patriotismo;
deiro barão do Triunfo, general nunca vencido; de Osório, marquês do Herval,
batalhador em todas as lutas do Brasil Império, desde a campanha da Indepcn-
dência a do Paraguai, vencedor de Bstcro Bellaco e Tuití a mais sangrenta

batalha da tragédia de Irineu Evangelista de Souza, visconde de
paraguaia;
Mauá, súper homem a cujo espírito dinâmico deve o Brasil sua linha
primeira
férrea, a iluminação a o cabo submarino transoceânico, a navegação a
gás,
vapor na Amazônia; de Plácido de Castro, herói da campanha federalista e
que, no outro extremo do Brasil, foi herói do Acre, expulsando de lá os inva-
sores bolivianos e re-incorporando manu-militari aquele torrão, riquíssimo em

hevea brasiliensis, ao nacional, fato consumado o tratado de
patrimônio que
Petrópolis consagrou; do Almirante Tamandaré, tanto elevou o no-ne
que
brasileiro no Prata e no Paraguai, e de Marcílio Dias em arriscando a vida,
que
içou o pavilhão auri-verde na torre de Paisandú e que morreu defendendo-o na
jornada de Riachuclo; dois verdadeiros varões de Plutarco nascidos, aquele na
cidade de Rio Grande, e êste na de São José do Norte, uma de cada lado do
estuário rio grandense, como querendo o Destino que se defrontassem êsses
dois berços de gigantes, o dc punhos dourados de Almirante e o de gola azul
de marinheiro...
Enfim, vínhamos nós daqui mesmo, do Rio de Janeiro do inegualável
Machado "D. "

de Assis, o pai espiritual de Casmurro de Quincas Borba" de
R. M. B. 10
" " "

Braz Cubas" e dessa deliciosa Capitú" a que tinha olhos de ressaca";
de Gonçalves Crespo, êsse brasileiro que Camilo queria aportuguesar, dizendo-

"disposto "saudade
se chegar até o latrocínio" e cuja soluçante" que impregnava
"doçura
sua traduzia bem a nostálgica" da pátria distante, mais inesque-
poesia
cida; terra dêsse forimdavel Barão do Rio Branco, general civil que nunca
foi vencido e cuja genialidade logrou incorporar à nossa pátria territórios
enorme, sem lutas outras que as de seu talento na defeza dos títulos legítimos
de nosso patrimônio, em litígios internacionais; de Olavo Bilac, sagrado príncipe

"a
dos poetas, parnasiano puro, de vernaculidade aprimorada, amando arte pura
"Ouvir
acima do artifício", o Bilac delicioso do estréias" poeta que cultuando
Polínia e Calíope, sacrificou também no altar de Marte, como alma do movi-
defesa nacional de que resultou o sorteio militar obrigatório; de

mento pela
Geenhalgh, o Guarda Marinha de vinte anos que, no dia radiante de Riachuulo
mãos a bandeira que o inimigo arriara do penol da

arrancou de paraguaias
da Parnaíba e, em defendendo', tombou como um herói, legando à

carangueija
sua classe um exemplo de altíssimo de bravura; de Mariz e Barros, o heróico

"
do Tamandaré, a quem o inimigo chamava el invulnerable" e
comandante
cuja morte cheia de estoicismo, após renhido combate, foi um quadro emocionante
resignação magnífica; do Marquês de Maricá, cujas maximas são bem um

de
reflexo da de sua alma, da retidão de seu espírito, moralista, estadista

grandeza
e cujas sentenças filosóficas produziu-as êle depois dos setenta anos,

pensador,
numa exuberante de esplendor intelectual; de Francisco Octaviano,
plenitude
cujos versos e cuja prosa se revestem de grande aticismo, diplomata que nego-
"
ciou 110 Prata a Tríplice Aliança o melancólico poeta do quem passou pela vida
"
cm branca nuvem ... Dêsse Rio de há quarenta anos, grande aldeia ainda
certo, debruçado sobre essa incomparável baía de Guanabara como uma

por
encantada, à espera dessa Renascença que lhe veio com o descontino

princeza
esplêndido de Rodrigues Avies, o de ferro de Pereira Passos, a geniali-
pulso
dade de Paulo Frontin. Fra um pobre Rio êsse, mas era o nosso Rio ! Não
era a Cidade Maravilhosa de hoje, não tinha avenidas largas nem orgias de luz,
não tinha casinos estonteantes nem jardins a beira mar, mas era o nosso Rio...
Não tinha arraha-céus audaciosos nem automóveis resfolegantes, não tinha as
mil tentações de hoje nem a super civilização de agora, mas era o nosso Rio !
Leme, Copacabana, Ipanema e Leblon dormiam ainda embalados pelas vagas
salitradas que vinham morrer em sua areia num beijo branco de espuma • a rua do
"trottoir",
Ouvidor era um mesquinho mas era o nosso Rio ! Nele nascêramos,
nele decorrera a nossa meninice, nele desabrochara a nossa adolescência,
nele sorria o nosso amor com todo o arroubo de um rossicler de auro-

primeiro
ra... Era o nosso Rio... E as ilusões, os sonhos que nos embalavam corriam
com os sonhos e as esperanças dos que vinham dali, dacolá, dalém# num
parelhas
entrelaçamento espiritual de aspirações.
E, vindo de tantas latitudes, para onde nos dirigíamos nós ? Para o
Futuro.. E a Vida tomou-nos pela mão e enveredámos por uma estrada aica-
tifada de ilusões tão fagueiras que o mundo nos parecia mesquinho para
contê-las. Disse Joaquim Nabuco que todo o adolescente é um deslumbrado,

RESPIGA 1311
e a estréia de calouro
nosso deslumbramento era tão grande, que pequenina
nos adornava braço tinha nós a fulgência de um sol...

que o para
nos estudos, nos exames. As vicissitudes

Depais, as lutas, as inquietações
do galão. íor
de uns, os labores de todos, na porfia pela conquista primeiro
levantaram seu vôo inebriante num

fim, livres do casulo, as borboletas douradas
tinha Arthur de Jaceguai, êle que

céu azul, o azul dos 20 anos... Bem razão
dizendo só desejava ser o que

era Almirante e fora grande do Império, que
julga que é o Guarda Marinha. . .
com o seu séquito de desenganos

Depois, depois, a grande realidade da Vida,
muita fadiga, muita dedicação,

para uns, de lutas para todos. Muita labuta,
após, o desânimo final para

muito dissabor, muita amargura... E um dia, anos
Rosseau disse que os homens

muitos, a vitória para alguns... Jean-Jacques
Parodiando, de longe, o
nascem bons, a civilização é que o faz perversos.
éramos bons, a Vida é que
filósofo de Genebra, direi que nós, os de 1900, todos
foi madrasta para alguns...
em suas parcelas mas

Os quarenta anos que se escoaram, tão vagarosamente
bem difrentes para nós outros.

tão velozmente em seu total, deram resultantes
bordados de Almirante. No jantar

Dois companheiros nossos já fizeram jús aos
hoje é a vez do
do Lido, há cinco anos, homenageámos o Almirante Schorcht,
"
foi do Sport em nossa
Almirante Regis. Schorcht, desde a Escola, o pioneiro
impulsão inicial, si bem que nesê

turma e, escolhendo a Aviação, êle seguiu a
"sport" desde cedo
se com a vida Júlio Regis, um cérebro de escol,
jogue
revelou-se uma esplendorosa se tornou uma realidade magnífica.
promessa que
em breve êsses dois, os postos de

Outros companheiros nossos seguirão pois
destaque na marinha ativa, são a ante-sala do generalato. Ascenderam

que ocupam
outros no magistério, ao almirantado da cátedra. Enveredaram outros pela mari-
de Errante. Dedicaram-se outros

nha mercante, na penosa e ingrata vida Judeu
Passaram outros para a
a fins comerciais, mas ou menos afortunadamente.
merecido, não tendo cessado ainda, para outros,

iatividade, uns num descanço
a luta vida. Muitos outros, metade de fomos, já repousam

dura pela quantos
no grande sono eterno.
"Vida Abelhas
O belga Maeterlinck, o paciente estudioso da maravilhosa das
"L'Oiseau magnífica. Êle figura a alma
tem em Bleu" uma imagem que
dos mortos dormem no Incognoscível, despertam de seu sono sempre que

que
aqui alguém se recorda deles. Seria tão belo que assim fosse, pois os nossos
companheiros desaparecidos sorririam satisfeitos, no Além, neste dia evocativo
em que tanto nos lembramos deles.
ao ser insòlitamente perguntado um dia

Fouché, o cinico cameleão político,
o fizera de notável durante a rajada revolucionária que varreu a França no

que
"Vivi".
fim do século XVIII respondeu: A vários de nós outros, após quasi
"ter vitória...
meio lutas, de temporais desfeitos, o vivido" é bem uma
século de
4a reunião. Bem antes da primeira, em 1920, já vários

Esta é a nossa
haviam saído da vida. Bem longe lá vão os anos em ,

de nossos companheiros
que nos deixam Leôiicio Frazão, Oscar Viana e Mario Noronha, só

para
citar os primeiros que se foram, aquele num dia cheio de sol e dor e estes numa
noite tenebrosa de horror. Mesmo depois do nosso último coletivo, em
jantar
que tão alegremente ouvimos sua verve saltitante, fugiu-nos êsse boníssimo
Velho Sobrinho, sempre moço na exuberância de sua esplêndida.
jovialidade
E sôbre todos nós " "
pesa a angústia da divida shakespeareana do ser ou não ser
presente, ao fim de mais um lustro, a uma mesa como esta. A em

principio
1920, eu bem me lembro, reinou uma alegria esfusiante, com o intenso
perfume
da mocidade, porque apenas deixáramos a primavera da vida. Agora porém,
já no meio-outono, é impossível ocultar que sôbre todos nós
paira o perfume
suave da saudade, dos que já se foram, sauttades da nossa mocidade... A grande
família de 1900, desfalcada ano a ano, irá minguando, na fatalidade do final
extremo. Bem diz Pitigrilli, a Morte não reforma suas notas promissórias:
no vencimento, ela é inexorável na cobrança...
Mas hoje não deve ser um dia de tristeza; devemos reagir. Saibamos
entrar com galhardia na idade sombria que já nos espreita. Diz uma batida
chapa literária, que os beduinos atiram pedras ao sol que descamba, além, no
horizonte poente. Não sejamos assim, porisso que êle figura a imagem da
vida, brindemos o nosso sol, já perto do cinábrio do ocaso, com o champagiic

"
dourado das nossas alegrias... Rostand, o mágico burilador do Chantecler
"il
diz num verso consolador que y a un rossignol, toujours dans la forêt".
Na floresta emaranhada da Vida é assim também: temos todos dentro de nós, ani-
"flores
nhado no âmago do coração, uma cotovia sempre pronta a gorgear. As
d'alma" de D. Jaime não fenecem jamais. Bastos Tigre disse bem: tem cada
"en-
idade a sua juventude. Entremos sorridentes, prosigamos sorrindo, nesse
tardecer da vidaembora às margens dessa estrada se alinhem, melancó-
licas, as saudades roxas e as negras desilusões. Olhemos sorrindo a neve
que nos cai sôbre os cabelos vendo dela, tão somente, as estrelas magníficas de
seus cristais, que são bem a cristalização de nossas esperanças, de nossos sonhos,
de nossas ilusões...
E hoje, hoje que se completam quatro decênios passados do dia radiante

em que ingressámos na Marinha de nossos sonhos, ergamos nossas taças pela
memória saudosa dos nossos companheiros que tombaram na estrada da Vida
e, esquecidos das dissenções havidas, pela felicidade de todos nós, de nossos filhos,
de nossos netinhos, de nossas famílias...
O Capitão de Corveta Marcos de Alencastro
Graça, pronunciou as palavras que se seguem:
Os remanescentes da turma de Aspirantes de Marinha de 1900, reuriram-se
em fins do mês de Março do corrente ano e resolverem comemorar no dia 12
de Abril, o seu 40° aniversário de entrada para a Escola Naval, tendo sido
. nesse dia mandado rezar uma missa por alma dos seus colegas falecidos na
RESPIGA 1313
Igreja compareceram o Sr. Almirante Mi-

da Candelaria. A esse ato piedoso
nistro turma e bem assim vários parentes dos seus
da Marinha, componentes da
colegas falecidos. matriculada na citada Escola, compu-

Essa turma, quando
nha-se sendo a mesma acrescida de mais 3 cadetes
de 86 Aspirantes de Marinha,
ocnsiderados destarte, como com-
que vieram transferidos da Escola Militar,
existem 50 remanescentes da turma,

ponentes da turma de 1900. Desses 89,
reformados, 7 na vida civil e 1 no

dos quais: 6 na actividade, 19 na reserva, 17
Exército. da turma, já faleceram,

Até a presente data, 39 componentes
uns e dentre esses Mario de Noronha,

como civis e outros já como oficiais
Álvaro e Benjamin Câmara, ainda muito

Aguiar, Oscar Viana, Pinto Bravo
na horrível catástrofe do Couraçado Aquidabã, em Jacuecânga,

jovens e
Castro Roseli, Maia Monteiro, Calaça,

e Silva, Peixoto Simões, Pípolo
Afonso Augusto Barreto, Randôlfo

Gonçalves, Joaquim Leal, Olavo Machado,
Artur Abreu, Feliciano Lamenha,

de Oliveira, Eurico César, Afonso Machado,
Artur Matos, Alcebiades Nogueira; e,

Couto, Pinheiro Chagas, Xavier de
outros relevantes serviços prestados a

já em postos superiores e alguns com
Marinha e ao País como sejam: Cantuária Guimarães, \ elho Sobrinho,
Elezear Tavares, Chaves de Figueiredo, Abreu Lobo, Eugênio Ribeiro e Taylor.
Dirigia a Escola Naval nessa época o saudoso Almirante Júlio de Noronha,
seguindo-se a êsse na direção do mesmo educandário o Capitão de Mar e Guerra
Calheiros da Graça, Artur de e Bacelar. No começo do curso

Jaceguaí Huct
faleceu o aspirante Leôncio Frazão; conseguiram alcançar os bordados de
Almirante Regis Bittencourt e Antônio Schorcht, êste ha pouco transferido
para a reserva e quando na ativa fôra o chefe da Aeronautica Naval e aquele,
presetemente o oficial do Corpo de Engenheiros Navais e dirigindo

graduado
com muita de Diretor do Novo Arsenal de Marinha da

proficiência o cargo
Ilha das Cobras.
Ao 1/2 um dos salões do Club Naval, realizou-se um almoço

dia, em
ao compareceram os antigos aspirantes: Pais de

de confraternisação, qual
Oliveira, Albuquerque Lima, Regis Bittencourt, Schorcht, Oscar Coutinho,
Anibal Talma Freire, Tiágo de Figueiredo, Campos da Paz, Rodolfo

Sales,
Burmester, Manoel de Vasconcellos, Marcos Graça, Gustavo Goulart, Luiz
Neves, Alberto Lucena, Antônio Pinto, Coelho de Souza Astrogildo Goulart,
de Souza, Menezes de Oliveira, Jorge Dodsworth, Felipe Lamenha,

Euclides
Adolfo Meurer, Gotran Teixeira, César da Fonseca, Andrade Leite, Barbosa
Martins, Belo, Roberto Gama, Leite de Oliva, Delamare S. Paulo,

Luiz
Mario Magalhães e Barros de Azevedo. Deixaram de

Torres, Aureliano
comparecer motivo de força maior os antigos aspirantes: Soares Dutra,

por
Armando Braga, de Paiva, Navarro de Andrade, Rechsteiner, Dias
Esculápio
Vieira, Lavoisier Antônio Damásio, Aurélio Falcão, Mário Diniz,

Escobar,
Taunay, Teixeira de Freitas, Teixeira de Carvalho, Roberto Pereira.
Iniciado o almoço, o Comandante Talma Freire que substituiu o pranteado
Comandante Sobrinho, na organisção das comemorações fereceu o agape

Velho
homeagem mais ali presente, o Almirante Regis Bittencourt e,

em ao graduado
em seguida, entregou a direção da festa ao Comandante Pais de Oliveira, que

fôra o Chefe da turma do Io ano, o qual fez a chamada dos aspirantes matricula-
dos em 1900 e em seguida uni minuto dc silêncio, em intenção aos colegas fale-
cidos de pé todos os antigos aspirantes.

permanecendo
O Comandante Pais de Oliveira, no início do almoço deu a palavra ao
Comandante Marcos Graça, que fez a seguinte palestra humorística, recor-
dando o passado:
Presadíssimos colegas:
Permitam-me que, como um dos mais humildes componentes da turma de
Aspirantes de 1900, use de toscas palavras para compartilhar com os colegas
da alegria ora reinante nessa comemoração, agradecendo ao Todo

presentes,
Poderoso, não só quem lhes dirige a palavra, como todos os remanescentes da
turma, por termos conseguidos completar o 40.° aniversário da entrada para a
tradicional Escola Naval, de onde saíram grandes vultos que muito honraram
o nosso caro País.
Não vão ouvir palavras que encantem e seduzam, porém frases desata-
viadas que não poderão despertar a atenção dos colegas, as quais concatenei não
com o dom oratório de um Lima, Pais de Oliveira, Regis, Belo Talma e Pedro
Tiágo e de tantos outros aqui presentes e, sim, passagens à vol d'oiscau, de
certos episódios da nossa vida juvenil escolar, os quais a minha fraca memória
recordá-los-à, a fim de revivê-los para que não fiquem esquecidos, porque recor-
dar é viver.
Sempre ouvimos dizer que a velhice e a meninice em extremo se tocam,
portanto, deixemos de lado o que fômos os que são atualmente alguns de V. V.,
ocupantes dc belas posições de mando e direção na nossa Marinha dc Guerra.
Só lhes peço uma coisa, não me queiram mal, si porventura venha ferir
mesmo de leve susceptilidades; não me criminem, pois as minhas palavras
não serão mais que recordações de méros espíritos que fazíamos na turma,
que justiça seja feita, era coesa e fórte, era ela uma verdadeira liga como
é dito hodiernamente.
Sempre ouvimos dizer que, os nossos contemporâneos da Escola e os de
outras turmas anteriores, já encanecidos, quando reunidos em turma, parecem

verdadeiras crianças.
E assim caros colegas, vamos nos divertir e para isso solicito permissão
das altas autoridades da turma, aqui presentes, isto é, a sua magestade o Impera-
dor e ao Exmo. General da turma.
Colegas, vou me concentrar por um instante, o que estou observando 1
Acho-me no alpendre da antiga Escola Naval, em 12 de Abril de 1900, junta-
mente com um mundão de calouros.
Vejo dentre os calouros, cobras gato, papagaio etc. e ai lembrei-me de
terlido algures, isto é, do celebre naturalista Darwin que todo o homem possue
o traço fisionômico de um animal ou ave.

RESPIGA 1315
Vamos de mansinha, não sei si me... aprofundo nessa brincadeira

pois
engraçadinha.
Assim outra coisa, leis espíritas, o que acredito, sem abraçar êsse credo,
pelas
existiam calouros em outras incarnações foram: Imperador da Badia,
que
General, Sogra, sinal muito bela, Petronio do Quo-Vadisj Cristo e
que por
êsse a me refiro era brincalhão, Fonografo e mesmo o que nesse momento
que
lhes dirige a palavra, fôra em tempos idos a célebre cantora Clara de La Guardia,
porém feia.
Colegas, tínhamos naquela ocasião motivo para brincar, pois quem passou
pela Escola Naval em branca nuvem e não sofreu, como eu e mais alguns
aqui presentes, foi espectro de Aspirante e não foi homem, passou pela vida
e não viveu.
Para não ser muito longo nessa arenzel, direi — si o mar fosse tinteiro,
os peixes os escrivães e o céo o teria necesidade de um grande numere

papel,
de laudas rabiscadas, para historiar episódios interessantes ocorridos na turma.
Comecemos pelas aulas da Escola: prestar atenção as aulas

quem podia
de Calculo Diferencial c Integral, dadas respectivo substituto, mormente
pelo
àqueles que se sentavam nas últimas carteiras, os éram mimoseados com
quais
formidáveis banhos de areia, nos davam os cruéis veteranos ? Admiravamos
que
a calma do mesmo substituto do velho Aquino, nada via e tocava para o
que
páu.
E as aulas de Mecanica, as quais pareciam com as atuais da escola
Léro-Léro, de hoje, de D. Tétéca e, para isso vou citar 3 faots que no 1110-
mento me ocorrem: um com o menino Campos, que se fasia de ingênuo na
ocasião da aula e, quando êsse lente explicava centro de gravidade, vendo o
Campos sentado no banco da música, bancando bom estudante, dirigiu-lhe

"
a seguinte pergunta. Seu Campo, o que acontece si eu dér um soco nessa
carteira". A resposta dada pelo nosso colega focalisado, no momento não posso
citar; porque o inocente Taunay, dirá que é uma palavra feia.
O outro fato foi com um calouro baiano, de pernas curtas, como 110 geral
eram os demais conterrâneos, chamado Nizan Guerreiro, que cm certa ocasião
em altas vozes, perante o professor da cadeira, quando este lia o

protestou
resultado de uma sabatina, que absolutamente não tinha tirado 2 notas nulas
e, finalmente o último, com o Manoel Augusto que, quando o afobado Sérgio
estava no quadro negro, o primeiro amarrou um cordel no pano da mesa, onde
o professor costumava colocar sobre ela, uma massagada de jornais, revistas,
o seu chapéu de côco, guarda-chuva. Pois bem; Manoel Augusto com geito
consegue amarrar a outra ponta do cordel no dolman do Sérgio que saiu cor-
rendo atrás dêle, levando com êle toda a bugiganga que estava sôbre a mesa.
E as aulas do professor de desenho de maquinas, na qual as pontas nos

"
lápis eram feitas à facão de cosinha e êle fingindo calma, dizia vamos tra-
"vamos
balhar trabalhar" e, quando o aluno não queria ou não sabia fazer
o desenho do parafuzo, êle próprio ensinava e mesmo o fazia.
Paremos um pouco com êsse Léro-Léro, vamos como disse de mansinho,
me parecendo que o Felipe está reclamando essa minha troça, lembrando-se que
ainda estamos na Escola. O Talma que o diga.
Vomos apresentar mais alguns números, porém não pensem que sejam de
estação de radio, pois infelizmente naquele tempo só tínhamos fonografos
tia turma.
Possuimos na turma, como disse, um Imperador que para impôr mais res-
"Benjamim
peito quando a bordo do Constant", em viagem de representação
ac extrangeiro, deixou crescer o seu bem tratado cavaignac branco, pois inu-
meros radiogramas recebera, notadamente da ex-rainha D. Amélia. Pensei
que fosse troça dos companheiros de bordo, mas de fato o nosso colega fôra
Imperador na festa do Divino Espírito Santo da Baía. Na turma sua mages-
tade recebeu calorosas homenagens, inclusive uns versalhetes feitos de par-

— " ".
ccria com o Pedro que em voz de baixo, dizia Eu sou professor de mu-si-ca
Pois bem; Pedrinho, quando pegava o pinho e dedilhava com as suas garras o
mavioso instrumento, imitava eu a vóz de Clara de La Guardia e cantava uma
"Par
parodia da cançoneta la fenêtre". Não se zangue magestade, lembre-se
que estamos numa mesa, vou lhe dar uma folga.
E a alta autoridade militar que fazia parte da turma era um General, de
gênio pouco brincalhão, porém, bom camarada, tanto assim que em certa
ocasião foi recolhido ao bailéu, pelo Barão, por ser o mais antigo durante o
estudo da noite e não saber manter o silêncio no mesmo. E' que os dois mais
antigos da turma, vendo que a atmosfera no salão não estava bôa, deram o
suite, ficando assim o nosso General enrascado, não podendo destarte reclamar
a sua reclusão, por ter sido imposta por um Almirante de fato. Porém, um
"
grupo dos sempre os mesmos", constituindo um piquete de cavalaria, resol-
veu prestigiá-lo e assim, todas as noites acompanhava o General da turma até
ao seu leito, prestando-lhe assim a continência inerente ao seu alto posto.

O General éra sizudo e nunca agradecia as homenagens, apenas pronunciava
frases quasi imperceptíveis, as quais os componentes do piquete não percebiam
o que o mesmo dizia.
E assim prezados colegas, já estou me tornando muito peroba, chega já
é demais o é bom aqui parar) pedindo a Deus mais alguns anos de vida para
todos nós e felicidades para as nossas prezadas famílias.
Após ter falado o Comandante Marcos Graça, foi dada a palavra ao Coman-
tíante Tiágo de Figueiredo que em imprqviso de modo humoristico, relembrou
alguns episodios da vida escolar e na peroração enalteceu o valor de seus co-
legas que se elevaram nos postos superiores, o mais afetuosamente, dando-lhe
um cunho fraternal, julgando-se por isso orgulhoso, não só êle, como todos os
colegas que embora não atingindo a esses postos, continuaram a trabalhar cm

RESPIGA 1317
vencer brilhantemente, encontrando o

outros setores, veem aqueles colegas
feliz, chamou de equação da vida.
valor das incógnitas que êle de um modo
de Albuquerque Lima, que foi o

Em seguida falou o Comandante Mário
fatos da Escola e em brilhantes

chefe da turma e em longo discurso relembrou
discorreu sóbre os Estados do Brasil.

palavras
o aspirante da turma de 1900,

Por fim falou o Almirante Régis Bittencourt,
"prestada pelos seus antigos
ainda no serviço ativo uqe agradeceu a homenagem
ali naquele almoço de confraternisação,

colegas de turma, dizendo que não via
amigos e irmãos, sendo muito
postos da hierarquia militar, todos ali eram
pois
aplaudido.
a reunião dos seus antigos

O Caniandante Pais de Oliveira, deu terminada
essas comemorações fossem
companheiros, felicitando os presentes e pedindo que
realisadas mais a miúde.
O MINISTRO ALEXANDRINO
da inauguração da estátua
Entre as manifestações de aprêço, por ocasião
Ministro, 110 dia 18,
do Almirante Alexandrino de Alencar, saudoso
grande
ressalta a sua argúcia e lúcida inteligência,
no Cemitério de S. João Batista,
nas vezes em exerceu êsse alto pôsto

que sempre demonstrara, várias que
político.
cousas, habituado ao mando e orien-

Conhecedor profundo dos homens e das
e na Marinha, possuna o
tação, em uma longa carreira no Mar, 11a Guerra
escolhendo adequado ativo e prático,

segredo de formar gabinetes, pessoal
entre os era êle o mais ágil e arguto.

quais
velhice e manteve sempre aquele fogo sagrado

Sempre jovial, não sentiu a
irradiação do seu temperamento ardente

pelo Mar, que animara-o e distribuía
e apaixonado.
" ficou às
Foi assim desde 1907, criou o Rumo ao Mar" lema que
quando
com a palavra e o entusiasmo moço.
gerações que dirigiu e animou sempre quente
Tamandaré, Barroso e Saldanha; teve como auxilia-

Teve como exemplos:
Guillobel e Pinheiro Guedes; fez Almi-
res:Maurity, Bacelar, Leão,
Jaceguai,
torpedeara em 93; Francisco Matos, legalista;
1 antes: Altino Correira, que o
Rubim, Mourâo dos Santos, Mendonça,
Penido, Frontin, Silvado, Garnier,
Tedim Costa, Lemos Basto, Souza Lobo,

Alencastro Graça, Gavião, Lins,
Boiteux, Veríssimo de Matos, Gomes Pereira,

Pereira Guimarães, Portela,
Rodrigues, Oliveira Sampaio, Felinto Perry,
Gabaglia, Alves Câmara, Fonseca
de Carvalho, Batista Franco, Campeio e Carlos

Ferreira da Silva, Álvaro
Noronha.
de Gabinete; Felinto Perry, Max de Frontin, Penido

Foram seus Chefes
Tancredo Burlamaqui, Cezar de Melo, Thiers Fleiming, Brito

Marques Azevedo,
Cunha, Souza e Silva, Protógenes Guimarães, Oscar Spíndola, Muniz Barreto,

Álvaro Carvalho, Carlos Carneiro e Pinto da Luz.
Serviram em seus Gabinetes, durante os 13 anos de Ministro, como
auxiliares: Melchiades, Milcíades, Fabrício, Mesquita Braga, Américo Pimen-
tel, Adalberto Menezes, Artur Elisiário Barbosa, Olivar Cunha, Nóbrega Morei-
ra, Edmundo Pereira, Elisiário Pereira Pinto, Jorge Dodsworth Martins,
Alvin Pessoa, Alfredo Rui Barbosa, Mário Vítor Barreto, Roberto Gama e
Silva, Silvino Freire, Edgard Hecksher, Chagas Moura, Alves de Souza,
Caetano Taylor, Salustiano Lessa, Azeredo Coutinho; Guimarães Roxo, Garcia

Pires de Albuquerque, Lima Viana, Apolinário de Carvalho, João Carlos
Souza e Silva, Lucindo Passos, Costa Lima, Manuel Espíndola, Leite de Castro,
Reis Viana e João Peixoto.
Teve como colegas de Ministério: Barão do Rio Branco, Caetano de Faria,
Hermes, Tavares Lira, Antônio Carlos, Calógeras, Carlos Maximiliano, Leo-
poldo Bulhões, Francisco Sá, Nilo Peçanha, Lauro Muller, Felix Pacheco,
Rodolfo Miranda, João Luiz Alves, Miguel Calmon, Barbosa Gonçalves, Se-
tembrino Carvalho, Vespasiano de Albuquerque e outros.
Mereceu a confiança de seis Presidentes da República: Afonso Pena,

Nilo Peçanha, Hermes da Fonseca, Venceslau Braz, Urbano Santos, Artur
Bernardes.
Foi contemporâneo de Pinheiro Machado, Seabra, Aurelino Leal, Epitácio

Pessoa, João Lira, Otávio Mangabeira, Homero Batista, Carlos Peixoto,
Antônio Azeredo, Astolfo Dutra, Arnaldo Azevedo, Alfredo Ellis, Rui Bar-
bosa, Vitoriano Monteiro, Aníbal Freire, Sabino Barroso e outros políticos

das épocas.
Viveu em períodos agitados dando sempre provas de bravura, energia e
resolução firme. Fez a Guerra e fez a Paz, de 1914 a 1918. Seu prestígio
na Marinha subiu ao augue e jogou a vida várias vezes. ,
Criou a Aviação Naval, as Escolas de Aprendizes, a Nova Esquadra, de

1907, o Dique Flutuante; a viagem do Benjamim à volta do mundo e reformou
todas as Repartições e Regulamentos, criando o Almirantado.
"de
Foi um exemplo de trabalho, patriotismo, de amor à classe. O seu nome
jamais se apagará.
Rio, 18-4-1940.
R. M. C. L.
BIBLIOGRAFIA
ALMIRANTE ALEXANDRINO DE ALEN-
— — Vilani & Barberi — Rio de

CAR Homenagem
Janeiro, 1940.
Êste livro é uma bela coletânea de escritos em homenagem ao ilustre Almi-
rante Alexandrino de Alencar.
O esplêndido trabalho gráfico compreende três estampas: a do mausoléu
mandado erigir no cemitério de S. Batista Govêrno da República,

João pelo
sendo Presidente o Exmo. Sr. Dr. Getúlio Vargas e Ministro da Marinha o
Exmo. Sr. Almirante Henrique Aristides Guilhem; a do busto do saudoso e
preclaro extinto na ilha das Cobras, onde se acha o novo Arsenal de Marinha,
inaugurado a 12 de Outubro de 1926, sendo Diretores da Companhia Mecâ-
nica e Importadora de S. Paulo, concessionária das obras, os Srs. Alexandre
Siciliano Júnior e Barão Smith de Vasconcelos, e fiscal do Govêrno, o ver-
dadeiro realizador da homenagem, o Capitão de Mar e Guerra Engenheiro

Naval Thiers Fleming; e a do Almirante, em uniforme, reprodução
primeiro
uma fotografia tirada em 1916.
Constituem matéria do livro, organizado e publicado se inaugurou

quando
o monumento ao Almirante, no cemitério de S. Batista, diversas
João peças
de valor: o elogio fúnebre, proferido na Câmara Federal, a 8 de Junho de
1926, pelo então Deputado Getúlio Vargas; o decreto-lei abriu o crédito
que
especial dc 100:000$000, para a construção do monumento, e os nomes dos rnem-
bros da Comissão nomeada pelo Ministro da Justiça e Negócios Interiores:
Vice-Almirante José Machado de Castro e Silva, Capitão de Mar e Guerra
Thiers Fleming, Américo dc Araújo Pimentel e Jorge Dodsworth Martins;
Capitão de Fragata Manuel Elói Al vim Pessoa; Dr. Luiz Hildebrando
M. Horta Barbosa; Capitães de Corveta Edmundo Williams Muniz Barreto
e Carlos da Silveira Carneiro. Em seguida, páginas de colaboração.
Firmam os diversos trabalhos, contidos 110 belo livro, os Srs. Almirantes
Pinto da Luz, José Maria Penido, José Machado dè Castro e Silva, Vagel-
gesang e Eduardo Augusto de Brito e Cunha; Dr. Pedro Calmon, da Academia
Brasileira; Capitães de Mar e Guerra Thiers Fleming, Frederico Vilar, Jorge

Dodsworth Martins e Manuel Elói Alvim Pessoa; Gastão Penalva, Dr. Ar-
mando dc Alencar, Joaquim de Sales; Capitães de Corveta Edmundo Williams
Muniz Barreto e Carlos Carneiro. Discursos do Desembargador Armando de

Alencar, Félix Pacheco e Plínio Casado; sonetos do Dr. João Pacífico e Soa-
ré;, de Alcântara; palavras de Artur Dias; homenagem do Senado Federal;
artigo de Alcindo Guanabara (Pangloss). Finalmente, uma notícia da inau-
guração do monumento e os discuros então proferidos pelo Almirante J. M. de
Castro e Silva, pelo orador oficial, Capitão de Corveta Carlos da Silveira Car-
neiro, e pelo Ministro Armando de Alencar, filho do inesquecível Almirante.
O livro Almirante Alexandrino de Alencar é assim uma bela e vigorosa

documentação sobre a figura do egrégio extinto e sôbre as homenagens que
lhe foram tributadas, pela Nação e pelos seus mais ardentes admiradores,
também fiéis amigos.
— " "
A VIDA Princípios — Vibrações e Flui-
dos — Alm. A. Thompson — Papelaria e Tipografia
Coelho -— Rio de Janeiro, 1940.
O laborioso e culto espírito do Amirante Artur Thompson acaba dc ofe-

recer ao exame e à meditação dos seus inúmeros leitores mais um livro dc
pensamento e cultura, com uma exposição crítica, em apêndice, do Espiritismo

no Brasil.
Obra concisa, em quasi cem páginas, trata do absoluto e do espaço e tempo,
quanto a concepções; da substância; do domínio da energia, trata de evolução,

dos planos (físico, mental e espiritual), das vibrações e fluidos; da mente,
por fim.
É um livro que atrai os estudiosos e estes acharão nele largo motivo para
cogitações e aquisição de conhecimentos no tão interessante campo de invés-
tigações, explorado pelo abalizado e sempre aplaudido autor é o Sr. Almi-
que
rante Artur Thompson.
DESCOBRIMENTO DO BRASIL — Drama-
tização histórica em dois atos — C. Paula Barros —
Contribuindo para os festejos dos Centenários de Portugal, a Secretaria

Geral de Educação e Cultura do Distrito Federal esclarece, em introdução à
"em
peça do consagrado intelectual patrício Paula Barros, que harmonia com
o sentimento de todo o povo brasileiro, no amor e no culto às glórias lusas,

apresenta, nesta obra, uma das suas contribuições".
É, sem dúvida, uma contribuição oportuna e inspirada, devida ao talento
de uni escritor brasileiro e à ação louvável do órgão que preside ao ensino e

à formação espiritual e cívica da capital do Brasil.
BIBLIOGRAFIA 1321
A peça foi representada, pela primeira vez, a 3 de Maio de 1940, no estú-

ciio de PRD-5 — Rádio-difusora do Distrito Federal, em comemoração aos
centenários de Portugal, pelos Srs. Manuel Rocha, Jorge Diniz, Simões Coe-
lho, Cacilda Ortigão, Jucira de Albuquerque Lima, José Soares, Herculano
Rcbordão, Antônio Ventura, Suzana Negri, A. de Andrade, Dr. Tomaz Alvim.
Maestro Spedini c orquestra- do Teatro Municipal, Maestro Vieira Brandão e
Orfeão de Professores. Música típica do Dr. A. Ruiz e Zé do Bambo. Dire-
ção artística de Felício Mastrangelo e do autor. Direção técnica do Dr. Se-
veriano Justi e Alberto Lira Madeira.
A BANDEIRA DA ESQUADRA — Dramati-

zação histórica radiofônica em dois atos — C. Paula
Barros — Rio de Janeiro, 1940.
Este trabalho, do mesmo e aplaudido autor acima citado, foi divulgado

pela Prefeitura do Distrito Federal (Secretaria Geral de Educação e Cultura
— Serviço de Divulgação — Departamento de Difusão Cultural).
Referindo-se à peça, o Departamento de Educação Nacional daquela Se-

cretaria explica: " no desenvolvimento de suas atividades cívicas, deliberou
prestar à Marinha de Guerra do Brasil uma justa homenagem, em comemora-
ção à data máxima de 11 de Junho. Com esse elevado propósito e o con-
curso do Departamento de Difusão Cultural, resolveu imprimir o presente
original de C. Paula Barros, "A Bandeira da Esquadra", fazendo-o irradiar
"Hora
para todo o país na do Brasil'', iniciativas que permitirão aos bra-
sileiros vibrarem de orgulho patriótico, recordando a glória imperecivel da
Marinha Nacional".
Representada pela primeira vez e gravada no estúdio da PRD-S — Radio
da Prefeitura do Distrito Federal — tomaram parte na representação Ju-
berta Barreto, Geraldo Avelar, Pilar Garcia, Manuel Rocha, Sandro Polônio,
José Carvalho Branco, J. Silveira, Paulo Porto, Corrêa d'Almeida, Alberto
Princepe, Tocantins de Barros, A. Assunção, Remo Pieronti, Aloísio da Silva
Castro. Colaboração do Corpo de Engenheiros e operários do Arsenal de
Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Batalhão de Guardas.
INSTITUTO CEARA — Intercâmbio — Ca-

dastro social — Boletins ns. 1 e 2 — Tipografia
Minerva — Fortaleza, 1940.
Do antigo e reputado Instituto do Ceará, cujos trabalhos tanto têm concor-

ride para o conhecimento da História, Geografia e Etnografia do Brasil, espe-
cialmente daquele Estado, para cujo desenvolvimento, no domínio das Ciências
e das Letras, vem trabalhando com grande brilho e sucesso, recebemos os
boletins Intercâmbio (associações culturais, estabelecimentos públicos, órgãos de

publicidade, nacionais e estrangeiros, que mantêm relações com o Instituto) e
Cadastro Social (quadro social no ano de 1940 — nomes, títulos, data da eleição
e residência, pela ordem alfabética e de precedência da eleição).
Agradecemos penhorados o envio de tão úteis boletins que bem poderiam
ser imitados, com maior freqüência c divulgação, pelos demais Institutos do
país.
MANUAL PARA AS EMBARCAÇÕES

MIÚDAS — Anfilóquio Reis — Imprensa Naval,
1940.
Trabalho elaborado em 1928, pelo então Comandante Anfilóquio Reis, hoje

Vice-Almirante, Ministro do Supremo Tribunal Militar, acaba de ser editado
j.elo Ministério da Marinha, tal o seu valor e a sua utilidade.
A impressão desse Manual veio preencher uma sensível lacuna, além de
constituir mais uma demonstração da capacidade e do devotamento do seu autor,
durante os longos anos da sua intensa e esclarecida atividade profissional.
MEU COMANDANTE — Lavoisier Escobar

— Gráfica Olímpica — Rio de Janeiro, 1940.
Em elegante folheto, com uma estampa, no rosto, do navio-escola Bcnjamin

Constant, Lavoisier Escobar, talentoso ex-oficial de marinha, recorda o glorioso
Comandante João Batista das Neves, quando a turma do escritor celebrava o 40°
aniversário do seu ingresso na Armada.
São 20 páginas de emoção, todas bem escritas, nas quais o navio-escola, o
seu comandante e os comandados de uma longa viagem revivem com maior vigor
na saudade dos que ainda vivem.
CRITICA À NACIONALIZAÇÃO E COLO-

NIZAÇAO DE FRONTEIRAS DE M. PAULO
FILHO — Lavoisier Escobar — Gráfica Olímpica,
1940.
Trata-se da reprodução de um artigo publicado no Jornal do Comércio do

Rio de Janeiro, de 17 de Março de 1940, para ser distribuída entre os estudiosos
"pioneiro,
do assunto. É ainda uma homenagem do autor a M. Paulo Filho,
no Brasil, da maior de todas as campanhas em prol da integração, em nosso-
patrimônio territorial, da periferia esquecida, simples sucessão, no oeste longín-
".
quo, de acidentes geográficos e marcos simbólicos
BIBLIOGRAFIA 1323
Continuamos a receber, com toda a regularidade as seguintes publicações:
Do Rio Arquivos Brasileiros de Medicina Naval Revista

de Janeiro:
de Engenharia — A Galera (Revista do Corpo de Alunos da
Municipal
— Naval oficial da Liga Naval Brasi-
Escola Naval) Revista (órgão
—¦ Diretrizes Classe — Ajuri.
leira) Nossa
De Pernambuco: Boletim Técnico da Secretaria de Viação e Obras Públicas.
Do Paraná: Revista Médica do Paraná — Revista da Academia Paranaense
de Letras.
Do Rio Grande do Sul: Boletim Municipal (Porto Alegre).
De S. Paulo: Revista da Academia Paulista de Letras.
De Petrópolis: Vozes de Pctrópolis.
— Centro Naval •— Revista

Da República Argentina: Brújula Boletim dei
de Publicaciones Navales.
Do Chile: Revista de — Marina — Memorial dei

Artilheria Revista de
Ejercito de Chile.
Dos Estados Unidos: Think (União Panamericana).
De Portugal: Anais do Club Militar Naval.
D. C.
NOTICIÁRIO
BRASIL
"PARAGUASSÚ"
MONITOR
Sua incorporação à Esquadra
Realizou-se, no dia 8 de Maio deste ano, a brilhante cerimônia
de incorporação à Esquadra do monitor Paraguassú, navio cons-
truído nos estaleiros do Arsenal de Marinha da Ilha das Cobras e
lançado ao mar em Dezembro de 1938.
Às 11.45 dêsse dia, o Ministro Aristides Guilhem, os

presentes
Almirantes Castro e Silva, Chefe do Estado Maior da Armada;
Regis Bittencourt, Guilherme Ricken, Oliveira Sampaio; o Inter-
ventor Amaral Peixoto e outros oficiais da Armada e de muitas
senhoras, um oficial da Fazenda da Armada leu a ordem de incorpo-
ração, em a fez o histórico da construção e detalhes do navio.

qual
A seguir, o Ajudante de Ordens do Chefe do Estado Maior leu a
ordem do dia alusiva ao ato. Foi, então, dada a ao operá-

palavra
rio do Arsenal, Sr. Costa, que falou em nome dos operários
José
trabalharam na construção do navio, os se achavam for-

que quais
mados no tombadilho. Falou, por último, o Almirante Aristides
Guilhem, focalizou a competência da mão de obra nacional.

que
Disse não citava nomes para não cometer omissões e, con-
que
sequentemente, injustiças. porém, ressaltar um fato digno

Quis,
¦disso: a atitude do mestre João Santos, que se achando em gôzo de
aposentadoria, abandonou seu descanso e veio trabalhar na cons-
trução do vaso de ora incorporado.

guerra
A esse tempo, o Ministro da Marinha entregou à Sra. Amaral
Peixoto, madrinha do navio, a rica bandeira nacional oferecida ao
Paraguassú operários encarregados da sua construção

pelos que,
"quiseram
assim, segundo do Almirante Guilhem, dar-lhe,
palavras
além da estrutura física, o sopro divino, a alma, que é a ban-
deira nacional".
A Sra. Alzira Vargas do Amaral Peixoto fez içar, no mastro de
ré, o auri-verde, foi saudado calorosa salva de

pavilhão que por
e acordes do Hino Nacional. Uma fôrça de fuzileiros

palmas pelos
navais apresentou armas.
Estava terminada a cerimônia.
O ALMOÇO
O comandante Pires de Castro ofereceu, no salão de refeições
do navio, um almoço íntimo em que reuniu o Ministro da Marinha,
Vice-Almirante Henrique Aristides Guilhem e senhora, comandante
Ernani do Amaral Peixoto e senhora, Vice-Almirante Castro e Silva
e senhora, Contra-Almirante Mário Sampaio e senhora, Contra-
Almirante Guilherme Riecken e senhora, Contra-Almirante Júlio
Regis Bittencourt e senhora, Capitão de Corveta Arquimedes Pires
de Castro e senhora e o Capitão de Corveta Oscar Leite de Vas-
concelos.
"PARAGUASSÚ"
AS CARACTERÍSTICAS DO
São estas as craacterísticas do Paraguassit:
Comprimento externo, 44m720; comprimento entre perpendi-
cular, 42m000; boca externa, 10m60; boca moldada, 10m583; pontal,
2m40; calado médio, lm60; deslocamento, 6'50 tons.; veloci-
dade, 12 nós.
Armamento: — 1 canhão de 120m/m., mod. II; 2 canhões de
47 m/m., mod. I; 2 morteiros 87; 13 metralhadoras AA 7 m/m.;
20 fuzis mauser, mod. 1908, todos da marca Armstrong.
TRIPULAÇÃO
A tripulação do monitor Paragiiassú, entre oficiais, sub-oficiais,
sargentos e praças, é de 99 homens.

NOTICIÁRIO 1327
CONTRA-ALMIRANTE, FUZILEIRO NAVAL, MILClADES
PORTELA FERREIRA ALVES
Conforme foi no Boletim do Ministério da Marinha,

publicado
n. 20, de 16 de Maio do corrente ano, o Exmo. Sr. Presidente da
República, Decreto n. 581-A, de 10-5-1940, resolveu promover,

por
merecimento, ao de Contra-Almirante o Capitão de Mar

por pôsto
e Guerra, comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, Milcíades
Portela Ferreira Alves.
Essa repercutiu agradavelmente nos círculos

justa promoção
navais.
A INCORPORAÇÃO A ESQUADRA DOS NAVIOS-

"CABEDELO", "CAMAOUÂ", "CAMOCIM"
MINEIROS
E"CARAVELAS"
A cerimônia realizada no cais da Ilha das Cobras
A Marinha de Guerra Nacional realizou a cerimônia, ao

junto
cais da Ilha das Cobras, na tarde do dia 7 de da incorporação à

Junho,
Esquadra dos navios-mineiros Cabedelo, Camaquã, Camocim e
Caravelas.
Convidadas servirem de madrinhas das unidades,

para quatro
compareceram as Exmas. Sras. esposas dos titulares das do

pastas
Exterior, da Guerra, da Fazenda e do Prefeito do Distrito Federal.
Êste e também àqueles Ministros de Estado estiveram presentes.
Assistiram igualmente a essa cerimônia as seguintes pessoas:
o Sr. Almirante Henrique Aristides Guilhem e senhora, os AImi-
rantes Regis Bittencourt e senhora, M. de Castro e Silva e

Júlio J.
senhora, de Azevedo Milanez e senhora, Raimundo Melo Braga

J.
de Mendonça e senhora, Guilherme Rieken e senhora e Alberto de
Lemos Basto; Capitães de Mar e Guerra Gustavo Goulart e senhora,
Oscar de Frias Coutinho, A. Carlos Soares Dutra, Adalberto
Landim; Capitão de Fragata Átila Aché; Capitães de Corveta Nelson
Noronha de Carvalho, Céser da Cunha Menezes, Dr. Luís N. Cas-
telo Branco; Capitães-Tenentes Eurico Peniche, Ataualpa Neves,
Carlos Almeida da Silva, A. M. Noronha Torrezão, J. C. Rego
Monteiro, A. César de Andrade, Dr. Mário Novelli, Sr. Vítor Gui-
lhem e outras pessoas.

Os navios, embandeirados em arco, tinham a bordo as respectivas
madrinhas e suas se achavam formadas em de

guarnições postos
continência.
Os demais navios ficaram ao largo, aguardando o instante da
incorporação, as salvas do No cais da Ilha das

para protocolo.
Cobras se estendia uma Companhia de Fuzileiros Navais as

para
devidas continências.
Em palanque armado no centro do cais achavam-se as autori-
dades. Em dado momento foi iniciada a cerimônia, com a leitura,
pelo comandante Raul Valença Câmara, do aviso de incorporação dos
novos navios. Após, o Tenente Carlos Magno da Silva leu o têrmo
de armamento das belonaves.
O Almirante Castro e Silva mandou ler, em seguida, seu

pelo
ajudante de ordens, comandante Raul Câmara, a ordem do dia, que
é a seguinte:
"Io — São hoje incorporados à nossa Marinha de Guerra os
navios-mineiros Camaquã, Camocim, Cabedelo e Caravelas.
2° — Vemos assim repetidos os momentos de satisfação

que
nos proporcionaram cerimônias iguais referentes aos outros navios
dessa espécie e ultimamente a relativa ao monitor Paraguassii,

que
já transpôs, felizmente muito bem, as águas do oceano, o sepa-

que
ravam da base fluvial onde irá os serviços afetos a unidades
prestar
de ugerra da sua classe.
3o — Como nas outras ocasiões, a Marinha, com êsse dia fes-
tivo, não julga terminada a importante missão, foi confiada aos

que
seus arsenais e ao seu técnico, nos afazeres se relacionam
pessoal que
com o ressurgimento do nosso naval; ao contrário, no está
poder que
feito, ela não vê senão um início do muito tem a fazer; tarefa
que
que exige tenacidade, e o felizmente,

persistência patriotismo, que
todos nós sabemos se tem encontrado e se encontra sempre
que que
em todas as corporações constituem a Marinha de Guerra à
que qual
temos a honra de pertencer.
4° — Como recompensa aos esforços e satisfação das esperan-
ças que determinaram a construção dêsses navios, e dos serviços de
todos que direta ou indiretamente ela concorrerem, o Estado

para
Maior da Armada deseja a essas novas unidades navais uma vida
feliz e fica cheio de confiança elas seus comandantes, oficiais

que por
e guarnições, tudo farão dignamente, se ombrearem com as
para,
NOTICIÁRIO 1329
demais, constituem os elementos flutuantes da Marinha

que principais
de Guerra do Brasil. — José Machado de Castro Silva, Vice-

(a.)
Almirante, Chefe do E.M.A.".
Fizeram-se ouvir as salvas dos navios, bem como o Hino Na-
cional, ao mesmo tempo em em de continência a

que postava posição
íila de fuzileiros tomava a frente do cais. Iôi um instante de

que
culto ao Brasil.
UM ALMÔÇO ÀS MADRINHAS
Ministro da Marinha ren-

Aproveitando o momento, o Sr. quis
der uma das novas unidades navais,

grata homenagem às madrinhas
tomando além das Sras. Kurico Dutra,

parte no ágape ministerial,
Dodsworth, os Srs. Mi-

Osvaldo Aranha, Sousa Costa e Henrique
nistros Fazenda e o Prefeito do Distrito

da Guerra, do Exterior, da
Federal, Almirante Regis Bittencourt e

Almirante Castro e Silva,
senhora, e senhora, Almirante Rai-

Almirante Guilherme Ricken
mundo Mendonça comandante Aldaberto Landim, Gustavo

e senhora,
Goulart, Oscar Vasconcelos e Augusto

José Spindola, Leite
Beauregard.
da Ilha das Cobras. Ao

Êsse almoço foi realizado no Arsenal
champagne foram trocados vários brindes.
A POSSE DO COMANDANTE DA FLOTILHA
do comandante Gustavo Goulart no

Teve lugar, após, a posse
comando da flotilha de navios-mineiros.
Em rápidas o Almirante Castro e Silva congratula-se

palavras,
com nomeação do comandante Gustavo Gou-

os demais oficiais pela
lart, e êste responde a saudação do Chefe do Estado Maior da Armada.
AS MADRINHAS ENTREGAM AS BANDEIRAS
no fizeram a entrega das bandei-

As madrinhas, palanque,
quatro
ras de cada navio. Há Minutos após,
nacionais a duas praças palmas.
em de oficiais, as Sras. Eurico Dutra, Sousa Costa, Osvaldo

companhia
Aranha Henrique Dodsworth dirigem-se para bordo dos

e Prefeito
caça-minas. Êsses oficiais são os comandantes Átila Achê, César Mau-
riti, Barros Bareto e Silvio de Abreu.

Em cada vaso de a oficialidade recebe, com as devidas

guerra,
homenagens, a madrinha da unidade, levando-a até à torre. São
içadas, ao mesmo tempo, ao som do Hino Nacional, executado pela
banda do Corpo de Fuzileiros Navais, nos quatro navios, a Bandeira
Nacional. Ouviu-se, nessa ocasião, as sirenes dos navios surtos no
Há, também, palmas da assistência.

porto. prolongadas
O COMANDANTE GOULART ASSUME O COMANDO
O comandante Gustavo Goulart assume, em seguida, o comando
da ílotilha, dirigindo-se o Carioca. Momentos antes, a Sra. Aris-

para
tides Guilhem entrega à Sra. Gustavo Goulart o pavilhão que será
utilizado no Carioca, é o navio capitánea.

que
PLACAS DE BRONZE COMEMORATIVAS DO ATO
Os operários do Arsenal entregam, em seguida, a cada madrinha,
ramos de flores. E o Ministro Aristides Guilhem, em nome da oficia-
lidade do Arsenal, também faz a entrega, às Sras. Eurico Dutra, Sousa
Costa, Osvaldo Aranha e Prefeito Henrique Dodsworth de uma placa
de bronze com a de cada um dos navios-mineiros.

gravura
DESFILE
Os navios Carioca, Cananéia, Camocirn, Cabedelo, Caravelas e
Caimquã, um um, se deslocam do cais, dirigindo-se para a Ilha

por
das Enxadas.
E, ús 15.15 horas, com a formada no

precisamente guarnição
convés, os seis navios-mineiros desfilam em continência às altas auto-
ridades. Ao terminar a cerimônia, o Ministro Arstides Guilhem foi
vivamente cumprimentado.
INSTITUTO NAVAL DE BIOLOGIA
"Dr.
A inauguração oficial do Pavilhão Carlos Frederico"
Conforme estava marcado, realizou-se a Io de Junho, às 11 horas,
a inauguração oficial do Pavilhão Dr. Carlos Frederico, anexo ao
Instituto Naval de Biologia, situado à rua Maria Luisa, na Boca
do Mato.
NOTICIÁRIO 1331
Êsse Pavilhão, como tem sido noticiado, será destinado ao tra-

já
íamento dos enfermos da Marinha atacados pela tuberculose, e para
substituir o obsoleto situado à rua Euclides Rocha, em Copa-

pavilhão
cabana, há muito condenado como imprestável à cura dêsse insi-
dioso mal.
O soberbo edifício, agora inaugurado Sr. Presidente da

pelo
República, está situado em aprazível colina, em clima salubérrimo, e
de onde se descortina, do alto do 5o belíssima perspectiva

pavimento,
divisando-se até trechos da baía de Guanabara. Tem de fachada cêrca
de 60 metros de construção em concreto armado; é obra da firma cons-
trutora Edgar Raja Gabaglia, outros importantes serviços já tem

que
feito a nossa Marinha de Guerra.
para
O Sr. Presidente da República chegou antes das 11.30

pouco
horas, acompanhado do chefe interino da sua casa militar, comandante
Otávio de Medeiros, e Ângelo Nolasco, sendo aguardado no saguão
de entrada ministros de Estado compareceram, o prefeito

pelos que
municipal, o Major Chefe de Polícia e outros elementos de destaque,
convidados para assistir a essa inauguração.
Na visita o Sr. Presidente da República estava acompanhado pelo
Almirante Dr. Tosta da Silva, diretor de Saúde Naval, e pelo res-
diretor, ministraram ao Chefe da Nação todas as infor-

pectivo que
mações acerca das instalações eram visitadas.

que
O Sr. Presidente da República esteve, assim, nas enfermarias
situadas onde se encontram seis leitos em

nos pavimentos do edifício,
cada sala, e num total de 150; nos de cirurgia, laboratórios

gabinetes
e outras dependências indispensáveis a êsse modelar e novo hospital.
Terminada a visita o Sr. Presidente da República, acompanhado
cias assistiu à missa votiva rezada na capela

demais pessoas presentes,
sob invocação Senhora da Glória e celebrada Revmo.

a de Nossa pelo
Monsenhor Ferreira, achando-se também as irmãs

Leonidas presentes
de caridade vão servir no mesmo Pavilhao.

que
religioso, o Sr. Ministro da Marinha convidou o

Findo o ato
República a tomar e o almoço de

Sr. Presidente da parte presidir
trinta direção do Instituto Naval de Biologia.

talheres, oferecido pela
às 13 horas, tomaram além do Dr. Ge-

No ágape, servido parte
túlio ministros de Estado e suas Exmas. espô-

Vargas, os presentes
sas, o Municipal, o Major Chefe de Polícia, o Secretá-

Sr. Prefeito
rio da Prefeitura, o reitor da Universidade do Brasil, o

da Saúde
diretor Saúde do Exército, o Chefe do Estado Maior da Armada,

de
oficiais da Armada e do Corpo de Saúde Naval.

Ao champagne, o Sr. Ministro da Marinha saudou o Chefe da

Nação, agradecendo a S.Ex. o apoio que tem dispensado às inicia-
tivas de sua administração e fazendo votos pela felicidade pessoal de
S.Ex. e pela prosperidade de seu governo.
O Sr. Getúlio Vargas agradeceu em ligeiras palavras.
Terminado o almoço, o Chefe da Nação foi até à entrada do
Pavilhão, onde divisou avultado número de crianças ali estacionadas
aguardando sua saída. O Sr. Getúlio Vargas mandou um funcio-
nário adquirir grande quantidade de balas que fez distribuir pela
criançada, que, satisfeita, manifestou desde logo a sua alegria.
LIGA NAVAL BRASILEIRA

Para dirigir os destinos da Liga Naval Brasileira foi eleita a
seguinte diretoria:
Diretoria Central: presidente, Conde Pereira Carneiro; 1." vice-
presidente, Comandante J. M. Magalhães de Almeida; 2.° vice-pre-
sidente, Dr. Pires do Rio; 3.° vice-presidente, Dr. Euvaldo Lodi;
secretário geral, Comandante Nelson de Guillobel; 1.° secreário, Co-
mandante José Frazão Milanez; 2.° secretário, Tenente José Gomes
de Araújo; 1." tesoureiro, Dr. José Carlos Burle; 2.° tesoureiro, An-
tonio Nicolau Gemmal.
Conselho Fiscal: Dr. José Buarque de Macedo, Capitão Zeno
Zielinski e Comandante Augusto Hamann Rademaker Grunewald.
Conselho Deliberativo: Ministro Ataulfo Paiva, Almirante Anfi-
loquio Reis, Comandante Adalberto Landin, Comandante Ataualpa
Silva Neves, Comandante Braz Veloso, Dr. Bastos Tigre, Dr. De-
metrio Xavier, Dr. Carivaldó Lima, Comandante Frederico Vilar,
Comandante Bertino Dutra da Silva, Comandante Fernando Carlos de
Matos, Comandante Eurico Peniche, Comandante Gentil Homem de
Menezes, Dr. Luis Edmundo, Dr. Henrique Lage, Dr. Herbert Moses,
Dr. Lourival Fontes, Dr. Jarbas de Carvalho, Comandante Silvino
José Pitanga e W. L. Castro Guimarães.
O PRIMEIRO AVIÃO BI-MOTOR CONSTRUÍDO NAS

OFICINAS DA AVIAÇÃO NAVAL
Com a presença do Ministro da Marinha, Almirante Aristides
Guilhem; do Chefe do Estado Maior da Armada, Almirante Castro
Silva e outras altas patentes da Armada, realizou-se no dia 15 de
NOTICIÁRIO 1333
Maio, às 10 horas, na Base de Aviação Naval, a experiência de vôo

do primeiro avião bi-motor, construído nas oficinas daquela base.
O titular da pasta da Marinha, fazia-se acompanhar do seu ajudante
de ordens, Comandante Áureo Torres e as demais autoridades foram
recebidas na Ponta do Galeão, pelo diretor da Aeronáutica Naval,
Almirante Trompowsky e pelos oficiais diretores do Serviço daquele
centro de aviação, inclusive o Capitão de Corveta Henrique de Souza
Cunha, diretor das oficinas.
COROADA DE ÊXITO AS EXPERIÊNCIAS
O avião que fez a sua primeira prova aérea coroada do máximo

êxito, é também o primeiro da série de 10 aparelhos bi-motores
" Sock-Wells,
58 B", para bombardeio médio, que ali se constróem.
Provando a capacidade dos nossos técnicos, é de se salientar haver
sido o aparelho hoje experimentado construído sob inteira orientação
de oficiais brasileiros, uma vez que, devido à guerra na Europa, não
pôde vir o técnico alemão que deveria orientar a sua construção.
OFICIAIS E PRAÇAS DA NOSSA ARMADA PREMIADOS

PELO GOVERNO NORTE-AMERICANO
O Presidente da República dos Estados Unidos da América do

Norte, Sr. Franklin D. Roosevelt, em sinal de reconhecimento pelos
serviços prestados por oficiais e marujos brasileiros, quando ocorreu
o desastre na baía de Guenabara, em 13 de Agosto de 1939, com o
"Baby
Clipper", da Pan American Airways, mandou, por intermédio
do Embaixador daquela grande nação, acreditado junto ao nosso Go-
vérno, Sr. Jefferson Caffery, fazer entrega de binóculos e medalhas
àqueles denodados servidores da Marinha do Brasil.
A cerimônia, que se realizou na Embaixada Norte-Americana, a
2 de Março do corrente ano, revestiu-se de grande significação, ten-
do-a presidido o próprio Sr. Caffery.
Estiveram presentes ao ato o representante do Sr. Ministro da
Marinha; Almirante Castro c Silva, Chefe do Estado Maior da Ar-
mada; T. A. Xanthaky e R. Harrison, secretários da Embaixada
Norte-Americana; Capitão Toutant Beauregard, Chefe da Missão
Naval Norte-Americana; Capitão Tenente Francisco Maia

Júnior,
representante do Almirante Milanez, Chefe
João da Esquadra; Co-
mandante Graves e Major Lawrence C. Mitchell, respectivamente
adidos naval e militar norte-americanos; Frank Powers,

gerente da
Pan American Airways; inúmeros oficiais de Marinha e jornalistas.
A cerimônia
O Embaixador Sr. Caffery, dando início

Jefferson à cerimônia,
fez entrega dos binóculos oferecidos S.Excia.
por o Presidente Roo-
sevelt ao 1.° Tenente Carlos Artur da Silva e ao 2.° Tenente Ernesto
Mourão de Sá, oficiais do encouraçado Minas Gerais. Em seguida,
S.Excia. colocou ao peito do 1.° sargento Luiz da Silva Gayoso e
dos marinheiros Raimundo Gualberto de Santa Brígida e Lourival
Corrêa, as medalhas dadas pelo chefe da nação norte-americana.
Fala o Embaixador norte-americano
Após a entrega dos binóculos e medalhas, o Embaixador Sr. Jef-
ferson Caffery fez uso da em rápido improvizo, exalçar

palavra, para
o feito dos marinheiros nacionais que arriscaram a vida ocasião do

por
desastre do Baby Clipper. S. Excia., finalizando sua breve oração,
cumprimentou o Almirante Castro e Silva pelo ato de bravura e intre-
pidez dos seus comandados.
Fala o Chefe do E.M.A.
O Almirante Castro e Silva, depois da alocução do Embaixador
dos Estados Unidos, pronunciou um breve discurso agradecendo ao
ilustre diplomata a homenagem de acabavam de ser alvo oficiais

que
e praças da Marinha Brasileira. O Chefe do Estado Maior da Ar-
mada focalizou os tradicionais laços de amizade unem brasileiros

que
e norte-americanos. Terminando sua alocução, o orador disse:
"É
— com nós, os brasileiros,
prazer que aproveitamos as opor-
tunidades se nos oferecem de servir os nossos amigso dos Estados

que
Unidos".
NOTICIÁRIO 1335
"QUINCY"
OS CRUZADORES NORTE-AMERICANOS
"WICHITA"
E
"Quincy"
0
Mais um vez fundeou na Guanabara do Norte e che-

procedente
no dia 12 de manhã, o cruzador de batalha Quincy,

gado, Junho, pela
da Marinha Norte-Americana, está realizando um cruzeiro de

que
confraternização Á sua entrada foi assinalada com as

pan-americana.
salvas de seu bordo, em saudação ao Pavilhão Brasileiro,

partidas
tendo respondido as baterias de salva do encouraçado Minas Gerais,
surto no O demorou-se no Rio até o dia 17, tendo sido

poço. Quincy
realizadas várias homenagens à sua oficialidade e guarnição.
VISITA AO ARSENAL DA ILHA DAS COBRAS
A 13 de às 9 horas e 30 minutos, o Capitão de Mar e

Junho,
Guerra Williams C. Wickram, comandante do referido cruzador e
seu Estado Maior, visitaram o Arsenal de Marinha da Ilha das Cobras,
onde foram recebidos Almirante Regis Bittencourt, diretor e

pelo
todos os oficiais ali servem. No domingo, dia 16, às 13 horas,

por que
o Almirante Guilhem ofereceu um almoço ao comandante e oficiais
do Quincy.
HOMENAGEANDO O VULTO DE BARROSO
Um destacamento de 300 marinheiros do cruzador norte-americano
no dia 14 às 9 e 30 horas, uma homenagem ao Al-

Quincy prestou
mirante Barroso, em frente ao seu monumento na Praia

desfilando
do Russell, fazendo colocar uma coroa de bronze no depestal da

e
estátua. Compareceram um representante do Ministro da Marinha, o
Almirante Castro e Silva, Chefe do Estado Maior da Armada, o
Embaixador norte-americano, Chefe e componentes da Missão Naval
americana, o adido naval norte-americano, o Comandante Oscar de
Frias Coutinho, diretor do Pessoal. Os navios da Esquadra fize-
ram-se representar delegações de suas guarnições.

por
"WICHITA"
O CRUZADOR
Conforme fôra comunicado ao Sr. Almirante Ministro da Ma-
rinha, a 15 de chegou ao desta Capital, no dia 21 do

Junho, pôrto
mesmo mês, o cruzador da Marinha de Guerra Norte-Americana
Wicliita.
Êsse cruzador, se achava em cruzeiro de instrução

que pelos
mares sul-americanos, e atracou ao cáis da Praça Mauá, no dia 21,
é o capitânea da sétima divisão de cruzadores da Armada Norte-
Americana, composta dos cruzadores de batalha Vincennes,

Quincy,
Tuscaloosa e cruzadores ligeiros Saint-Louis e Helena. Essa divisão,
tem base em Norfolk, no Estado de Virgínia, e está encarregada de
patrulhamento no Atlântico.
A bordo do Wichita viajou o Contra-Almirante Andrew C.
Pickens, primeira vez vem à América do Sul, é um veterano

que pela
da guerra de 1914-18, em que comandou uma divisão de destroyers
norte-americanos.
Comanda o cruzador o Capitão de Mar e Guerra Thaddeus A.
Thompson Júnior, também veterano da de 1914-18.

guerra
Eogo após a chegada do Wichita subiram a bordo, encarregados
de apresentação de boas vindas, em nome da Marinha Brasileira, os
Capitães de Corveta Edmundo Amorim do Valle e Ismar Pfal-

Jordão
tzgraff Brasil, colocados às ordens respectivamente, do Almirante
Pickens e do Comandante Thompson Júnior.
Estiveram à bordo do cruzador os Srs. Almirante Milanez, Co-
mandante da Esquadra Brasileira, Comandante Agustin Beauregard,
Chefe da Missão Naval Americana. Adido Naval norte-americano,
Cônsul dos Estados Unidos, oficiais da Missão Naval e funcionários
da embaixada americana.
Ás 11.30 chegou ao Wichita o Sr. Jefferson Caffery, Embai-
xador dos Estados Unidos que, após visitar o navio, conduziu os Al-
mirante Pickens e o Comandante Thompson à do

Júnior presença
Sr. Presidente da República e em seguida, estiveram no Ministério
da Marinha, em visita de cortezia ao Sr. Almirante Aristides Guilhem.
O Wichita é um vaso de guerra moderno, havendo sido lançado
ao mar em 1937, e incorporado em 1939. Seu nome é derivado de
uma cidade de Kansas, desloca 9.950 toneladas, com uma rtipulação
de 50 oficiais e 700 marinheiros. É dotado de 9 canhões de 8 pole-

NOTICIÁRIO 1337
8 de 5 baterias anti-arereas e quatro hdiro-aviões,

gadas, polegadas,
formando uma esquadrilha de observação, sob o comando do Capitão-
Tenente R. R. Waller.
A estadia em nosso do Wichita, que nos visitou pela pri-

pôrto,
meira vez, foi de uma semana, dependente, da conferência que o
Almirante Pickens teve com o Sr. Embaixador Caffery.
ERRATA
No artigo Academia Brasileira de Ciências, em nosso

publicado
último número, escaparam vários erros de revisão, entre os quais êstes
são os mais notórios:
arendi em vez de aprendi,
fórmaste em vez de formastes.
pegadas em vez de seguistes pegadas,
proclamar em vez de proclamas..
chagavam em vez de chegavam.
Steckert em vez de Stechcrt.

"Le "Le
doré est adoré" em vez de doré et adoré".
general general
CASA DO MARINHEIRO
No intuito de aperfeiçoar a educação física, intelectual e cívica

"Casa
das da Armada, criou o Sr. Ministro da Marinha a
praças
do Marinheiro", instituição de feição recreativa, onde os nossos ma-
rujos dentro de um ambiente de mais íntima camaradagem

poderão,
e maior brasilidade, a cultura física e vários esportes, fre-

praticar
úuentar cursos elementares, assistir conferências e cívicas,

palestras
aperfeiçoando, enfim, a sua formação militar no interesse e

próprio
no da Marinha de Guerra.
"Casa
A do Marinheiro" se acha definitivamente instalada nos
dois andares do edifício da antiga Inspetoria do Arsenal de Marinha
e iniciou suas atividades, estando abertas inscrições para os cursos

já
elementares.
BRASILEIRA i
1338 REVISTA MARÍTIMA
A Diretoria de tão útil e patriótica instituição confia no interesse
e bôa vontade dos Srs. Comandantes de navios e Direores de estabe-
lecimentos de Marinha no sentido, não só de manter as contribuições

"Casa
feitas à do Marinheiro" como de estimular seus comandados,
de bom comportamento a freqüentar a séde e os cursos ora se

que
iniciam, de acordo com o da referida instituição.

programa
ESCOLA DE MARINHA MERCANTE
A nossa nova Escola de Marinha Mercante está se fazendo notar
franco em se acha. Ainda há o

pelo progresso que pouco, paquete
Alegrete, do Lloyd Brasileiro, servindo de navio-escola, fez uma ex-
celente viagem a Nova-Orleans, Estados Unidos da América do Norte,
sob o comando do Capitão F. E. Guido, tendo a bordo 18 oficiais
e 20 alunos.
A imprensa de Nova-Orleans se referiu encomiàsticamente ao
navio-escola e ao seu pessoal, estampando diversos clichês por ocasião
de visita lhes fez o Sr. P. Nabuco de Abreu Júnior, Cônsul Geral

que
do Brasil em Nova-Orleans.
Congratulamo-nos com o Sr. Almirante H. da Graça Aranha,
ilustre Diretor do Lloyd Brasileiro, resultados se vão veri-

pelos que
ficando, em conseqüência dos seus esclarecidos esforços em benefício
dos futuros oficiais da nossa importante Marinha de Comércio.
S. Francisco — O Aviso n. 378, de 26

Base de Combustíveis de
de Março de 1940, manda incorporar à Marinha a Base de Combus-
tíveis de S. Francisco, em Santa Catarina, devendo a mesma ficar
subordinada à Diretoria de Fazenda, através do Delegado da Capi-
tania dos Portos de Santa Catarina naquela cidade. B. 14/40.
— O Aviso
Dívida particulares (instruções para cobrança)
n. 445, de 6 de Abril de 1940, estabelece regras para cobrança de dí-
vidas particulares. B. 15/40.

NOTICIÁRIO 1339
Dívidas privadas de militares — O Aviso n. 445, de 6 de Abril

de 1940, baixa instruções para cobrança de dívidas privadas de mi-
litares. B. 18/40.
Nomes de navios — O Aviso n. 533, de 26 de Abril de 1940,
determina que os nomes dos navios da Esquadra sejam escritos de
acordo com a ortografia mandada adotar pelo Decreto n. 292, de
22-2-1938 e dá outras providências. B. 18/940.
Cessão de material — A Circular n. 514, de 23 de Abril de 1940,
proíbe o empréstimo ou fornecimento de material, ou objeto perten-
cente à Fazenda Nacional a qualquer repartição estranha à Marinha
de Guerra. B. 18/940.
Recenceamento dc 1940 ¦— O Decreto-Lei n. 2.141, de 15 de
Abril de 1940, regulamenta a execução do Recenceamento Geral de
1940, nos termos do Decreto-Lei n. 969, de 21 de Dezembro de
1938.» B. 19/40.
Certidões de tempo de serviço — O Decreto-Lei n. 2-148, de
25 de Abril de 1940, dspiõe sobre certidões de tempo de serviço e
dá outras providências. B. 19/40.
Funções de agente de Capitanias — O Decreto-Lei n. 2.161, de
30 de Abril de 1940, dispõe sobre o exercício das funções de agente
de Capitanias de Portos por militares da Armada e dá outras provi-
dências. B. 19/940.
Escola de Marinha Mercante — O Aviso n. 604, de 17 de Maio
de 1940, fixa a lotação para o Curso de Aperfeiçoamento da Escola
de Marinha Mercante do Rio de Janeiro. B. 21/940.
Inatividade e acesso dos oficiais do — QO — e Aviadores Navais
— O Decreto-Lei n. 2.173, de 6 de Maio de 1940, regula a inatividade
e o acesso dos oficiais do Corpo da Armada e Quadro de Aviadores
Navais e dá outras providências.
Denominação c registro dos aeroportos e aeródrõnws — O De-
creto-Lei n. 2.721, de 3 de Junho de 1940, dispõe sobre a denomi-
nação e o registro dos aeroportos e aeródromos e dá outras providên-
cias. B. 24/40.
Incorporação dc navios ¦— O Aviso n. 677, de 6 de Junho de
1940, manda incorporar à Armada os Navios-Mineiros Carvaelas, Ca-
bedelo, Camaquã c Camocim. B. 24/40.
Floitllia de Navios-Minciros — O Aviso n. 682, de 7 de Junho
de 1940, manda criar a Flotilha de Navios-Mineiros, constituída pelos
seguintes navios: Carioca, Cananéia, Cdmocim, Camaquã e Caravelas.
B. 24/40.
de oficiais auxiliarei da Aviação Naval — O Decreto-

Quadro
Lei n. 2.295, de 10 de Junho de 1940, cria o de Oficiais

Quadro
Auxiliares da Aviação Naval e dá outras providências. B. 25/40.
Departamento\ de Educação Física da Marinha — O Decreto-Lei
n. 2.296, de 10 de Junho de 1940, cria o Departamento de Educação
Física da Marinha e dá outras providências. B 25/40.
Imtividade dos Oficiais do Corpo da Armada e Av. Navais —
de dispositivo) — O Decreto-Lei n. 2.297, de 10 de

(alteração Junho
de 1940, altera o dispositivo do Decreto-Lei n. 2.173, de 6-5-1940.
B. 25/940.
Navio — O Aviso n. 726, de 17 de de

Incorporação de Junho
1940, manda incorporar à Flotilha de Mato Grosso o Monitor Para-
B. 25/940.
guassú.
ESTADOS UNIDOS
"Vincennes"
O cruzador
A 26 de do corrente ano, foi divulgado, em despacho te-

Junho
legráfico de Washington, os Departamentos da Marinha

procedente que
e Tesouro dos Estados Unidos, anunciaram, em nota conjunta, que
o cruzador Vincennes, chegado na semana entre 17 e 23 do mesmo
mês, trouxera da França um carregamento de ouro.
Acrescenta o referido despacho a nota dizia textualmente:

que
"Há
algum tempo, os Estados Unidos compraram uma
quanti-
dade de ouro ao francês, a foi transportada para os Es-

govêrno qual
tados Unidos a bordo do cruzador Vincennes, regressou do es-

que
trangeiro. O referido cruzador fazia da esquadra norte-ame-

parte
ricana na Europa, operando ao largo da costa de Portugal".

NOTICIÁRIO 1341
VENDA DE NAVIOS A PAÍSES ESTRANGEIROS
A agência Havas, divulgando a notícia sôbre a venda, a paises
estrangeiros, de navios norte-americanos, desde o início da presente
transmitiu o seguinte despacho, procedente de Washington,

guerra,
em data de 15 de Maio dêste ano:
"A
Comissão Marítima anuncia numerosos navios dos Es-
que
tados Unidos foram vendidos ao estrangeiro desde o início da guerra.
A Grã-Bretanha comprou 40 navios, Panamá 36, Canadá 24,
França 12, Brasil 14, Grécia 10, Bélgica 9 e as Filipinas 6.
Outras compras foram divididas entre a China, Cuba, Estônia,
Honduras, Itália, Noruega, Colômbia e o México.
Todos êsses navios foram vendidos a companhias particulares e
não aos governos."
ITÁLIA
Entrou em serviço um novo encouraçado
A Agência Havas, informando sôbre a entrada em serviço, no
dia 6 de Maio, do encouraçado Littorio, transmitiu, em despacho tele-
gráfico procedente de Gênova, daquela data, a seguinte notícia:
"O
encouraçado Littorio, segundo das unidades de batalha
quatro
de 35.000 toneladas da frota italiana, entrou em serviço hoje.
A incorporação à marinha de teve lugar em Gênova du-

guerra
rante uma cerimônia realizada com a das autoridades mili-

presença
tares e civis da cidade. A entrada em serviço do Littorio segue de
uma semana à entrega do Vittorio Veneto.
O Littorio mede 230 metros, seu armamento é cons-

principal
tituído de 9 canhões de 381 milímetros, vários canhões de 152 e peças
anti-aéreas de 90 mm."
NECROLOGIA
ALMIRANTE, EN, REFORMADO,
INOCÊNCIO MARQUES DE LEMOS BASTO
Faleceu, nesta Capital, no dia 4 de Maio deste ano, o Al-
mirante, Engenheiro Naval, Reformado, Inocêncio Marques de
Lemos Basto.
CONTRA-ALMIRANTE, DA RESERVA DE l.a CLASSE,

QO,
BENJAMIM GOULART
No dia 7 de Maio do corrente ano, faleceu, nesta Capital, o
Contra-Almirante, QO, da Reserva de 1." Classe, Benjamim
Goulart.
CAPITÃO DE MAR E GUERRA, REFORMADO,

QO,
JOÃO AUGUSTO DE SOUSA E SILVA

O
A 10 de Maio de 1940, nesta Capital, faleceu o Capitão de
Mar e Guerra, QO, reformado» João Augusto de Sousa e Silva.
CAPITÃO DE FRAGATA, DA RESERVA

QO,
DE 1.» CLASSE,
OTÁVIO NUNES BRIGGS
Faleceu, a 1 de Junho do ano corrente, em Niterói, Estado
do Rio de Janeiro, o Capitão de Fragata, da Reserva de 1."

QO,
Classe, Otávio Nunes Briggs.

CAPITÃO DE CORVETA, QM,
PAULINO DE AZEVEDO SOARES
Na cidade de Niterói, Estado do Rio de faleceu, no

Janeiro,
dia 12 de Maio de 1940, o Capitão de Corveta, Paulino de

QM,
Azevedo Soares.
CAPITÃO DE CORVETA, COMISSÁRIO, DA RESERVA
DE 1." CLASSE,
ARISTÓTELES QUEIROZ DE BARROS E VASCONCELOS
No dia 3 de Junho deste ano, nesta Capital, faleceu o Capitão
de Corveta, Comissário, da Reserva de l.a Classe, Aristóteles
Queiroz de Barros e Vasconcelos.
SEGUNDO TENENTE DA R.N.A.
RENATO DE AZEVEDO BORGES
No Estado de Santa Catarina, em virtude de acidente de
aviação, faleceu o Segundo Tenente da Reserva Naval Aérea,
Renato de Azevedo Borges.
AJUDANTE-MAQUINISTA, GUARDA-MARINHA,
REFORMADO,
CANTÍDIO CORRÊA DA FRANÇA
No dia 26 de Janeiro de 1938, no Estado da Baía, faleceu o
Ajudante-Maquinista, Guarda-Marinha, reformado, Cantídio Cor-
rêa da França.
A Revista Marítima Brasileira apresenta, às famílias enlu-
tadas sentidas condolências.

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"REVISTA
DA MÀRINHA E MARÍTIMA",
QUIVO
APROVADO PELO DECRETO N. 17^58, DE 2 DE
DEZEMBRO DE 1926
CAPÍTULO X
"REVISTA
DA MARÍTIMA BRASILEIRA"
Art. 38 — A Revista Marítima Brasileira é uma publicarão
destinada a tratar de assuntos concernentes à Marinha de

quaisquer
Guerra ou Mercante.
Art. 40 — ou não às classes da

Qualquer pessoa pertencente
Armada tratar na Revista Marítima de todos os assuntos

poderá
relativos à -Marinha e .-.eus diferentes ramos.
Art. 41 — Os artigos destinados ar publicação pela Revista
. una :*!.» deptti-, di ¦ ¦ ( ipruva
dos redator-cliefe.
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44 — Ao Secretário compete:
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provas que para
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O Almirante Frederico Ferreira de Oliveira nasceu em Morretes,

cidade do Estado do Paraná, então Comarca da Província

Vieira dos Santos e de D. Maria Rita do Rosário. Neto

veira. Neto materno do Alferes Polidoro dos Santos e de

Antônio Vieira dos Santos, avô do Almirante Frede-

aos historiógrafos contemporâneos, tornou-se um cronista notável.

De nacionalidade nasceu na cidade do Pôrto a 13 de

Rio de no ano seguinte, Paranaguá. Criou-

brasileira onde viveu, em seu volumoso manuscrito Memória His-

tórica, Cronológica, Topográfica c Descritiva da Cidade de Parana-

guá e do seu Município (1850).

O alentado manuscrito só em 1922 foi divulgado em letra de

fôrma. A lei municipal n. 164, de 30 de Agosto de 1909, saneio-

nada Prefeito Dr. Caetano Munhoz da Rocha, um dos nomes

mais ilustres e um dos maiores realizadores do Paraná, autorizou

a impressão da obra todos consideravam de subido valor. Pri-

meiro trabalho organizado sôbre o de Paranaguá, da mais

alta relevância, como conceituou, em seus fundamentos, o decreto nú-

mero 16, de 9 de Abril de 1921, assinado Prefeito Gon-

çalves Lobo, foi compulsado Dr. Epitácio Pessoa, Presidente

da República, elaborou o laudo solveu a de

O município, publicando a obra completa de Antônio Vieira dos

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