TCCEC2006 CarlosAlexandreRiss

Carlos Alexandre de Paula Riss
Análise do Dimensionamento de Projeto de Reforço de

Pavimentos Flexíveis Através dos Métodos:
PRO 011/79 e TECNAPAV
Londrina
2006

Trabalho apresentado ao curso de

Engenharia Civil da Universidade
Estadual de Londrina, como requisito
parcial ao Título de Bacharel em
Engenharia Civil.
Orientador: Professor José Cavalcante
Moura.
Londrina
2006
RISS, Carlos Alexandre de Paula.
Análise do Dimensionamento de Projeto de Reforço de Pavimentos Flexíveis
através dos Métodos: PRO11/79 e TECNAPAV / Carlos Alexandre de Paula Riss.
– 2006.
43, f.
Trabalho de conclusão de curso (graduação em engenharia civil) –

Universidade Estadual de Londrina, Centro de Tecnologia e Urbanismo, 2006.
Orientação: Professor Doutor José Cavalcante Moura.
1. Reforço de Pavimentos Flexíveis.


Trabalho apresentado ao curso de

Engenharia Civil da Universidade
Estadual de Londrina, como requisito
parcial ao Título de Bacharel em
Engenharia Civil
Orientador: Professor José Cavalcante
Moura.
Orientador
_______________________________________
Prof. José Cavalcante Moura
Universidade Estadual de Londrina
Banca Examinadora
Prof. José Cavalcante Moura

Prof. Valdir Bernardi Zerbinatti

Profa. Dra. Berenice Martins Toralles Carbonari

INDICE
LISTA DE FIGURAS ...........................................................................................II
LISTA DE QUADROS ....................................................................................... III
RESUMO .......................................................................................................... IV
ABSTRACT ...................................................................................................... IV
AGRADECIMENTOS ..........................................................................................V
I
Lista de Figuras
Figura 01 - Gráfico de tempo de vida restante ..................................................... 11
Figura 02 – Estrutura de referência para dimensionamento de reforço ............... 20
Figura 03 - Estrutura do pavimento existente ....................................................... 25
Figura 04 - Gráfico SH 01 – variação segmento homogêneo 01 ......................... 34
Figura 05 – Gráfico SH 02 – variação segmento homogêneo 02 ........................ 34
II
Lista de Quadros
Quadro 01 – Constante para cálculo das deflexões recuperáveis ....................... 09
Quadro 02 – Fator de correção sazonal................................................................ 09
Quadro 03 – Critérios para avaliação estrutural do pavimento............................. 12
Quadro 04 – Coeficiente de equivalência estrutural ..............................................14
Quadro 05 – Grupo de Solos ............................................................................... 19
Quadro 06 – Características resilientes da terceira camada ................................ 21
Quadro 07 – Segmentos Homogêneos ................................................................ 25
Quadro 08 - Aplicação detalhada do Método PRO 011/79 ................................... 26
Quadro 09 - Avaliação da superfície - Tecnapav .................................................. 28
Quadro 10 - Aplicação detalhada do Método PRO 269/94 ................................... 30
Quadro 11 – Comparativo entre os métodos PRO 011/79 e PRO 269/94 ........... 32
III
Resumo
Este trabalho faz um estudo dos procedimentos a serem utilizados no projeto de
restauração de pavimentos flexíveis, através dos métodos DNER PRO 011/79 e DNER
PRO 269/94, analisa suas características no dimensionamento e estabelece uma
comparação das espessuras de reforço, quando estes são submetidos à variação de
tráfego e de superfície.
Abstract
This document does a study of the procedures to be used in the project of rehabilitation
of flexible pavements, through the methods DNER PRO 011/79 e DNER PRO 269/94,
and makes the analyze of it’s characteristics on the dimensioning and stabilizes a
comparison of the thicknesses of reinforcement, when they are submitted to the traffic
and superficies variations.
IV
Agradecimentos

Agradeço à minha mãe, Mércia de Paula Riss,
pela dedicação incansável e pelo incentivo aos
meus estudos, ao meu Pai, Moacir Dorci Riss, por
ter sempre me dado apoio e ter me inspirado para
escolha da profissão, a Universidade Estadual de
Londrina por ter me dado suporte estrutural para
os estudos, ao meu orientador, José Cavalcante
Moura, por ter me dado à direção durante o
projeto, e a todos os professores que contribuíram
para minha formação teórica e profissional.
V
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................ 1
2 OBJETIVO ................................................................................................... 2
2.1 OBJETIVO GERAL .................................................................................................................................. 2

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO ........................................................................................................................... 2
3 METODOLOGIA ........................................................................................ 3
4 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA.................................................................... 5
4.1 RESUMO HISTÓRICO ........................................................................................................................... 5

4.2 MÉTODO PRO 011/79 – PROCEDIMENTO B ....................................................................................... 6
4.3 MÉTODO PRO 269/94 – TECNAPAV .................................................................................................. 14
5 APLICAÇÃO DOS MÉTODOS ............................................................... 24
5.1 APLICAÇÃO DO MÉTODO PRO 011/79 – PROCEDIMENTO B ............................................................ 25

5.2 APLICAÇÃO DO MÉTODO PRO 269/94 – TECNAPAV ......................................................................... 27
6 Análise dos Resultados............................................................................... 32
7 Conclusão .................................................................................................... 41
Referências Bibliográficas ................................................................................ 43
Bibliográfia......................................................................................................... 44
Anexos................................................................................................................. 45
1
1 INTRODUÇÃO
A base de toda a malha rodoviária brasileira foi construída por volta
dos anos 50 e 60. Com muito investimento financiado pelo Fundo Rodoviário
Nacional (FRN) foram construídos cerca de 68000 Km de rodovias federais (DNER,
2006).
Porém este financiamento terminou em meados dos anos 70 com a
extinção do FRN, daí por diante os investimentos em rodovias tem sido voltado para
restauração das estradas e não mais para construção de novas rodovias
(SANTANA, 1989).
Com a crescente evolução da agricultura, industria e educação nos
grandes centros do país, houve também o aumento na necessidade de escoamento
das safras, da produção, dos produtos e das pessoas. Logo as solicitações de
tráfego aumentaram, e sem os investimentos necessários elas cresceram
desordenadamente e sem planejamento.
Tendo em vista a idade dos pavimentos, sua maioria construída nos
anos 50 e 60, que suas vidas úteis (em média 50 anos) se não chegaram já estão
chegando ao fim, e a tendência das políticas públicas que estão voltadas para a
recuperação e restauração dos pavimentos.
Assim, este trabalho será entregue a comunidade acadêmica e
rodoviária do país, com o propósito de analisar a sensibilidade de dois dos principais
métodos de restauração de pavimentos flexíveis, DNER-PRO 011/79 (Avaliação
Estrutural dos Pavimentos Flexíveis) e DNER-PRO 269/94 (Projeto de Restauração
de Pavimentos Flexíveis – TECNAPAV) em função da superfície e do tráfego que
solicita o pavimento.
2
2 OBJETIVO
2.1 OBJETIVO GERAL
Este trabalho tem por finalidade demonstrar a sensibilidade dos
métodos PRO 011/79 e Tecnapav à superfície e ao tráfego que a solicita. E com isso
contribuir para que os profissionais do ramo tenham mais critérios ao decidir sobre
qual método utilizar para o dimensionamento de pavimentos flexíveis.
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
• Determinar para os dois métodos as espessuras da camada de reforço
para cada tipo de deterioração.
• Determinar para os dois métodos as espessuras da camada de reforço
para as varias solicitações de tráfego.
• Analisar de acordo com o tráfego as variações nas espessuras da
camada de reforço para os métodos PRO 011/79 e Tecnapav.
• Confrontar os resultados de espessuras de reforço para cada variação
estabelecida.
3
3 METODOLOGIA
O trabalho iniciou-se com um estudo dos métodos de
dimensionamento de reforço, foram estudados os métodos DNER-PRO 011/79 e o
PRO 269/94 também conhecido como TECNAPAV.
Além dos dois métodos, citados acima, foram estudos os seguintes
procedimentos e normas:
• DNER-ME 024/94 – Determinação das deflexões no pavimento pela
Viga Benkelman;
• DNIT 006/2003 - PRO – Avaliação objetiva da superfície de
pavimentos flexíveis e semi-rígidos - Procedimento;
• Manual de restauração de pavimentos asfálticos de 2006.
Foram aplicados os dois métodos de dimensionamento de reforço ao
caso real da rodovia BR 153 – Trecho Santo Antônio da Platina (entroncamento da
PR 092).
Todos os parâmetros utilizados para os cálculos (tráfego, condição
funcional, condição estrutural, constituição do pavimento, etc) serão descritos no
desenvolvimento do trabalho.
Com respeito aos dados deflectométricos, foram utilizadas leituras
obtidas com a Viga Benkelman, colhidas no ano de 2004, referente ao projeto de
restauração da BR 153 – Trecho Santo Antônio da Platina e fornecida pelo Professor
Engenheiro José Cavalcante Moura.
Para os dois métodos foi analisada a variação da espessura de
reforço, quando no pavimento se variava a superfície e o número N de solicitações
de tráfego.
Com os resultados da aplicação dos métodos é realizada uma

4
análise das variações, apontando se houve diferenças entre elas e quais as
implicações destas diferenças.

5
4 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
4.1 RESUMO HISTÓRICO
Pode-se dizer que a tecnologia da pavimentação asfáltica no Brasil
tem seu início na década de 50 com a aproximação de engenheiros brasileiros e
norte-americanos, devido à construção de pistas de aeroportos e estradas de acesso
aos mesmos durante a segunda guerra mundial. Antes deste período, as estradas
eram construídas em pavimentos rígidos de concreto de cimento Portland
(SANTANA, 1989).
Logo iniciada a tecnologia em asfalto no Brasil, na década seguinte,
começaram a crescer, os problemas de restauração dos pavimentos asfálticos.
Durante boa parte do século XX os métodos de restauração eram
realizados a partir da experiência de engenheiros conceituados baseados em
experiências regionais e nas deformações permanentes (DNIT, 2006).
Foi introduzida a viga Benkelman e começou a se projetar reforços
com um método de dimensionamento introduzido por Lobo Carneiro, baseado nos
trabalhos do argentino Celestino Ruiz (SANTANA, 1989).
Estes métodos perderam importância a partir de 1970, quando
passaram a ser aceitos os métodos dos ensaios defletométricos (SANTANA, 1989).
Atualmente a abordagem de dimensionamento tem sido considerada
da seguinte forma:
• Análise Defletométrica que considera as deflexões e o tráfego para seu
dimensionamento. Quanto maior for o valor de deflexão recuperável,
maior é o comprometimento elástico das camadas do pavimento e/ou
do subleito (DNER, 1979).

6
• Análise da Deficiência Estrutural, também conhecida como Análise das
Camadas. Seus procedimentos são baseados no tipo e qualidade dos
materiais que compõem o pavimento. Espessura de reforço deve ser a
diferença entre a espessura total requerida para o pavimento e a
espessura equivalente efetiva determinada para o pavimento existente
(SANTANA, 1992).
• Abordagem Mecanístico-empírica, com abordagem mais completa,
baseia-se em critérios mecânicos e racionais. Aproveita-se das
conquistas da ciência, principalmente da Resistência dos Materiais e
nos ferramentais modernos de laboratórios de analise de Materiais de
Construção (DNIT,2006).
4.2 MÉTODO PRO 011/79 – PROCEDIMENTO B
Este método foi desenvolvido a partir dos estudos do Engenheiro
Celestino Ruiz da Argentina e dos trabalhos realizados pelo Engenheiro Bolívar
Lobo Carneiro.
Baseados no critério de deformabilidade dos pavimentos flexíveis,
que são expressos na prática pela medida de deflexões recuperáveis,
estabeleceram correlações entre as deflexões e o aparecimento de falhas no
pavimento, e a partir daí desenvolveram os procedimentos para o dimensionamento
de reforço em pavimentos flexíveis.
Considera-se que o pavimento passe por três fases durante sua vida
de serviço, estas estão relacionadas com a variação da deflexão em relação ao
tráfego e aos fatores climáticos. São elas as seguintes fases:

7
• Fase de consolidação, seu início se dá imediatamente após a
construção com a liberação da estrada ao tráfego, esta proporciona
uma consolidação adicional ocorrendo assim um decréscimo
desacelerado das deflexões que tendem a se estabilizar ao termino
desta fase.
• Fase elástica, esta define a vida útil do pavimento, os valores das
deflexões do pavimento permanecem constantes ou crescem
ligeiramente.
• Fase de Fadiga, caracterizada por crescimento acelerado dos valores
de deflexão, é nesta fase que aparecem os efeitos de fadiga, que
aparecem em forma de fissuras, trincas e acúmulos de deformações.
Se não forem tomadas medidas de recuperação o pavimento será
degradado em processo acelerado.
Com relação aos estudos, o método recomenda que se façam
estudos preliminares e definitivos. Fazem-se necessários os estudos preliminares
para se conhecer as características do pavimento, como a constituição do
pavimento, as solicitações por ele já suportadas, e também das que irá suportar
durante o novo período determinado. Deve envolver na sua concepção a data de
entrega do pavimento ao tráfego, número N de projeto, tráfego atual e futuro, clima,
identificar as camadas do pavimento assim com as características dos materiais que
a compõe, entre outros que julgue necessário para a concepção do projeto.
Segundo o método é necessário estabelecer os seguintes
procedimentos para os estudos definitivos:
a) demarcação das estacas de ensaio;

8
• nas pistas duplas devem ser demarcadas com 20m de afastamento
longitudinal nas faixas externas de cada pista;
• já em pista única com duas faixas, devem ser marcadas a cada
20m alternando as faixas.
b) determinação das deflexões recuperáveis (Viga Benkelman);
c) inventário do estado da superfície do pavimento existente;
• metodologia descrita na norma DNIT 006/2003 – PRO “Avaliação
Objetiva da Superfície de Pavimentos flexíveis e Semi-Rígidos”.
d) sondagens complementares a pá e picareta;
e) representação gráfica dos resultados;
• descrever resumidamente em um documento as informações
que são necessárias sobre o pavimento.
f) definições dos limites dos segmentos homogêneos;
• por motivos construtivos estes trechos sempre que possível não
devem ser inferiores a 200 metros e nem superiores a 2000
metros.
g) análise estatística das deflexões recuperáveis, avaliação das deflexões
recuperáveis;
• calcula-se a média aritmética (D) das deflexões recuperáveis
encontradas (Di);
• determina-se o desvio-padrão (σ);
• estabelece-se o intervalo de aceitação, definindo-o através dos
limites D ± z .σ , onde z será estimado em função de n (numero
de valores individuais computados, mediante o critério constante
no quadro 01 a seguir:
9
Quadro 01 – Constante para cálculo das deflexões recuperáveis

N Z
3 1,00
4 1,50
5–6 2,00
7 – 19 2,50
≥ 20 3,00
Os valores da Tabela I originam-se do “Highway Research
Board” – Report 17.
• Também são necessários os cálculos do coeficiente de variação
(cv) e da deflexão característica (Dc), para cada uma das
distribuições:
cv = σ / D Dc = D + σ
h) deflexões de projeto – correção sazonal;
Como nem sempre é possível realizar as medidas de deflexões na
época ideal, que é após o período chuvoso, o método recomenda que se faça uma
correção sazonal e recomenda os seguintes valores:
Quadro 02 – Fator de correção sazonal

Fator de Correção Sazonal
Natureza do Subleito Fs
Estação Seca Estação Seca
Arenoso e Permeável 1,10 - 1,30 1,00
Argiloso e Sensível à
1,20 - 1,40 1,00
Umidade
DNER-PRO 011/79
A deflexão de projeto (Dp) é calculada pela fórmula:
Dp = Dc x Fs
onde Dp e Dc, em 0,01 mm.
De acordo com o método, para que não apareçam trincas no
revestimento, é necessário manter a deflexão do pavimento abaixo do valor limite,

10
denominado deflexão admissível (Dadm).
Este valor pode ser entrado através da expressão abaixo, desde que
o pavimento flexível seja constituído de revestimento em concreto betuminoso
executado com base granular, o valor de Dadm em 0,01mm e deflexões medidas
com a carga padrão de 8,2t por eixo:
log Dadm = 3,01 – 0,176 log N
Para pavimentos com revestimento tipo tratamento superficial,
executados sobre base granular, deve-se adotar o dobro do valor obtido pela
expressão, para avaliação estrutural.
O numero N a ser utilizado no projeto de reforço é o
correspondente às cargas por eixo a serem suportadas, desde a liberação deste
reforço até o final do período de projeto arbitrado para o reforço. Lembrando que
para verificar se o pavimento esta em fase elástica, o número N a ser considerado é
o correspondente às cargas suportadas desde a sua abertura ao tráfego, até a data
das medidas de deflexão.
O tempo de vida restante de um pavimento pode ser estimado
determinando-se a que valor N corresponde a deflexão do projeto (Dp).
Nr = NT – Ns;
onde:
Nr – Número de solicitações correspondente às cargas por eixo a serem suportadas

pelo pavimento desde a data da avaliação até o final do período de vida restante do
pavimento.
Ns – Número de solicitações correspondentes às cargas suportadas desde sua
abertura até a data da avaliação;
Nt – Número de solicitações indicadas no Gráfico de Deflexões Admissíveis em
correspondente à deflexão característica de projeto (Dp);
Agora basta determinar na curva (tempo de exposição ao
11
tráfego x N) os tempos Ti, correspondente a Ns e o tempo Tf, correspondente a Nt.
Figura 01 – Gráfico de tempo de vida restante
O tempo de vida restante é dado pela expressão:
Tr = Tf – T1
Ainda não se dispõe de critérios universalmente aceitos que
possibilitem uma fácil tomada de posição com respeito a avaliação estrutural dos
pavimentos.
No entanto, este método procura formular cinco casos típicos, que
supõe-se a maioria dos segmentos homogêneos possam se enquadrar.
Considerando para tal os seguintes parâmetros:
N – número de solicitações de eixos equivalentes ao eixo padrão 8,2t;

Dp – deflexão de projeto;
R – raio de curvatura;
Dadm – deflexão admissível;
I.G.G. – Índice de Gravidade Global.
A seguir procura-se representar os critérios para avaliação estrutural:

12
Quadro 03 – Crítérios para avaliação estrutural do pavimento

Dados Necessidade de Critérios para
Qualidade Medidas
Hipótese Deflectométricos Estudos Cálculo de
Estrutural Corretivas
obtidos Complementares Reforço
Apenas
Dp ≤ Dadm
I BOA NÃO correções de
R ≥ 100
superfície
Se Dp ≤ 3
Dadm NÃO Deflectométrico Reforço
Dp > Dadm R REGULAR
II
≥ 100
Se Dp > 3 Deflectométrico Reforço e
SIM
Dadm MÁ e Resistência Reconstrução
Dp ≤ Dadm R
REGULAR Deflectométrico Reforço e
III > 100 SIM
PARA MÁ e Resistência Reconstrução
Dp > Dadm Resistência Reforço e
IV MÁ SIM
R < 100 Reconstrução
MÁ O
pavimento
apresenta
deformações
_
V permanentes SIM Resistência Reconstrução
e rupturas
plásticas
generalizadas
(IGG > 180)
DNER-PRO 011/79
O Critério Deflectométrico ou de Deformabilidade pode ser utilizado
para o dimensionamento, ele estima a espessura do pavimento através dos
resultados do levantamento deflectométrico, e respeita a seguinte seqüência de
cálculo:
h = K . Log Dp_
Dadm
onde:
h – espessura do reforço do pavimento em centímetros;
Dp – deflexão de projeto determinada para o subtrecho homogêneo, em centésimos
de milímetros;
Dadm – deflexão admissível após a execução do reforço do pavimento, em
centésimos de milímetro;
K - fator de redução de deflexão, próprio do material usado no reforço.
Para concreto betuminoso deve ser utilizado K igual a 40, já para

13
outros materiais, o K deve ser determinado pela expressão:
K= h___
log Do
Dr
onde:
K – fator de redução de deflexão a ser determinada para o material usado na

execução do reforço;
h – espessura do reforço, em centímetros;
Do - deflexão medida na superfície do pavimento existente, antes da execução do
reforço, centésimos de milímetros;
Dr – deflexão medida na superfície do reforço, em centésimos de centímetros.
Se for contatado que K tem um valor diferente de 40, este pode ser corrigido
pela expressão a seguir:
hr = K x h40
onde:
hr – espessura do reforço porá material K ≠ 40;

K – fator de redução de deflexão próprio de material usado no reforço do pavimento;
h40 – espessura de reforço do pavimento considerando-se K igual a 40.
Segundo o método, para espessuras de reforço em concreto
betuminoso maiores que 5 cm, devem ser estudas outras soluções para constituição
das camadas inferiores.
O DNER recomenda coeficientes de equivalência estrutural para o
cálculo das camadas não constituintes de concreto betuminoso, transcritos a baixo.
A espessura de concreto betuminoso a ser substituído deve ser
multiplicada por:
2 ____________
Coef. Equiv. Estrutural do material utilizado
14
Quadro 04 – Coeficiente de equivalência estrutural

Coeficiente de equivalência
Componente reforço do pavimento
estrutural
Concreto Betuminoso 2,00
Pré-misturado a quente de graduação densa 1,70
Pré-misturado a frio de graduação densa 1,40
Macadame betuminoso por penetração 1,20
Brita graduada com ISC > 80 1,10
Material granular com ISC ≥ 60 1,00
Solo-cimento com resistência à compressão a
1,70
7 dias superior a 45 kg/cm2
1,40
7 dias superior entre 45 kg/cm2 28 kg/cm2
1,00
7 dias inferior a 28 kg/cm2
DNER-PRO 011/79
O método indica, que há casos em que o projeto de reforço existente
pode ser também executado utilizando-se os resultados dos estudos
complementares e o método de dimensionamento de pavimentos flexíveis do DNER
(Critério da Resistência). Basta que pra isto utilize coeficientes de equivalência
estrutural compatíveis com suas características, determinadas pelos ensaios de
campo e de laboratório e pelas observações “in situ”, as quais poderão recomendar,
ainda, a execução de outros serviços complementares, como drenagem, obras no
acostamento, remoção e reposição de materiais.
4.3 MÉTODO PRO 269/94 – TECNAPAV
Este método foi desenvolvido pelos engenheiros Salomão Pinto e
Ernesto S. Preussler, e é intitulado Método da Resiliência – Tecnapav.
4.3.1. Levantamento do pavimento existente

15
Segundo a norma deve-se obter o máximo de informações possíveis
sobre o pavimento existente junto ao órgão rodoviário responsável pela construção e
conservação.
Estas devem compreender as características do subleito,
características e espessuras das camadas constituintes do pavimento, bem como de
eventuais restaurações e a seção transversal tipo do pavimento, identificação do
trecho em relação ao PNV, custos de conservação diretamente relacionada com o
pavimento, histórico do tráfego, localização dos bueiros e outras informações que
julgadas procedentes.
4.3.2. Levantamento de campo
A demarcação do trecho deve ser anotada a cada 20m, nas bordas
da pista de rolamento o início e final de trecho, de obras-de-arte especial, de
intersecções, de defeitos refletidos no pavimento; cruzamentos e entroncamentos; e
outros dados que julgados necessários.
As deflexões recuperáveis devem ser determinadas em
conformidade com o estabelecido no Método DNER-ME 024/94. As vigas
Benkelman utilizadas devem ser isoladas termicamente com isopor.
Nas rodovias de pista dupla, os pontos de medição devem ser
demarcados a na trilha de roda externa de cada pista, com afastamento longitudinal
a cada 20m.
Já em pista única com duas faixas de tráfego, a medição deve ser
feita alternadamente em ambas as faixas de tráfego, de forma que o espaçamento
longitudinal em uma mesma trilha seja igual a 40m.
Para o levantamento das condições do pavimento o método

16
estabelece que sejam seguidas as especificações do DNER-ES 128/83 para a
determinação das áreas de trincas, buracos e remendos. E que se valha as
seguintes observações:
• Os segmentos testemunha devem ser ter 6m de comprimento e
largura igual a faixa de rolamento, espaçados de 20m, centro a
centro, e posicionados, alternadamente, a cada uma das faixas
de rolamento.
• As trincas classe 1 não devem ser levantadas. Pode ser utilizado
também o procedimento DNIT 006/2003 – PRO.
As sondagens a pá e picareta devem ser posicionadas nas bordas
da pista de rolamento, estarem afastadas de 2000m no máximo e aprofundadas até
atingir 0,60m do subleito.
Em caso de mudança nas características do subleito, devem-se
realizar sondagens intermediárias. Cada subtrecho homogêneo deve conter pelo
menos uma sondagem.
De cada camada do pavimento e do subleito, exceto do
revestimento, deve ser coletada uma amostra representativa. Todas as camadas do
pavimento devem ser classificadas quanto à sua constituição e função na estrutura
do pavimento, bem com serem determinadas suas espessuras, o mesmo deve ser
aplicado ao subleito.
Já as sondagens rotativas somente serão realizadas no caso de
revestimentos em concreto betuminoso, e esta será feita com equipamento dotado
de coroa diamantada, com 0,10m de diâmetro.
Os pontos de sondagem devem ser localizados, no centro da trilha
de roda externa, na mesma seção utilizada para calcular as deformações,

17
espaçadas de 2000m e dispostos alternadamente, em cada faixa de tráfego.
Devem ser colhidos testemunhos para obtenção das espessuras das
camadas. Quando o ponto incidir sobre remendo ou “panela”, o equipamento deve
ser deslocado sobre o eixo da trilha de roda externa, devendo este deslocamento
ser suficiente para que o testemunho extraído possa representar efetivamente a
superestrutura típica da área.
Onde for impossível a obtenção de testemunho a natureza das
camadas deve ser inferida por observações nos furos.
De acordo com o método para a caracterização do tráfego, as
contagens e pesagens de veículos comerciais devem se feitas no mínimo durante
três dias consecutivos, em um período de 24 horas diárias para as contagens e 8
horas diárias para as pesagens, em local adequado para caracterização do trecho.
4.3.3. Ensaios de Laboratório
Com base na DNER-ME 129/94 e DNER-ME 051/94 devem ser
realizados os ensaios de Índice de Suporte Califórnia e granulometria com
sedimentação e respeitar que as energias para material de base seja proctor
modificado, de sub base e reforço do subleito sejam proctor intermediário, e material
de subleito seja proctor normal.
Para a determinação do módulo de resiliência e resistência a tração
por compressão diagonal devem-se respeitar os métodos DNER-ME 133/94, DNER-
ME 138/94 e DNER-ME131/94.
4.3.4. Parâmetros do trecho
A norma vê a necessidade de se obter os seguintes parâmetros para

18
os cálculos do projeto de restauração:
• Deflexão Recuperável - deve ser calculada individualmente de acordo
com o método DNER-ME 024/94.
• Trincamento - onde houver trincas de classe dois ou três utiliza-se a
seguinte expressão para o calculo:
TR = TRI x 100
S
Onde:
TR – trincamento, em %;
TRI – total das áreas com trincamento de classes 2 e 3, bem como
eventuais buracos e remendos que existam na superfície de avaliação,
em m²;
S – área da superfície de avaliação.
• Irregularidade - as medições e irregularidade devem ser convertidas na
escala de QI, através da equação de calibração apropriada.
• Índice de Suporte Califórnia - seguir as indicações do item 4.3. e adotar
o valor do índice correspondente a umidade ótima do ensaio de
compactação ou á umidade e massa específica aparente “in situ”.
• Percentual de silte na fração que passa na peneira de 0,075mm de
abertura (n° 200)
S = 100 – P1 x 100
P2
onde:
S – Silte, em %;
P1 – percentagem em peso, de material cujas partículas tenham
diâmetro inferior a 0,005mm, determinada na curva de distribuição
19
granulométrica;
P2 - percentagem em peso, de material cujas partículas tenham
diâmetro inferior a 0,075mm, determinada na curva de distribuição
granulométrica.
• Classificação dos solos - classificada quanto às suas características
resilientes em função do Índice de Suporte Califórnia (CBR) e
percentual de silte (S), conforme quadro 05 abaixo:
Quadro 05 – Grupo de Solos

S%
CBR %
≤ 35 35 a 65 > 65
≥ 10 I II III
6a9 II II III
2a5 III III III
DNER PRO 269/94
• Espessura da camada granular (Hcg) - o método considera como
camadas granulares, as de base, sub-base e/ou reforço do subleito,
constituídas por materiais granulares, desde que contenham menos de
35% em peso, passando na peneira n° 200.
• Numero N - deve ser calculada de acordo com o especificado no
Método de Dimensionamento de Pavimento Flexível do DNER, edição
de 1979.
4.3.5. Divisão dos Trechos em Subtrechos Homogêneos
Deve-se priorizar a deflexão para a divisão dos subtrechos
homogêneos, estes devem ter no máximo um comprimento de 7000m.

20
Porém, inicialmente, o trecho de ser dividido em partes que
apresentam valores semelhantes de constituição do pavimento, do trafego médio
diário (TMD) e da deflexão recuperável. Em seguida devemos delimitar os
segmentos que possuam valores semelhantes de QI e Trincamento. Os valores do
trincamento que não se enquadrarem na faixa definida pela média aritmética mais ou
menos três vezes o desvio padrão devem ser excluídos da analise.
Os dados obtidos nos itens 4.2.1., 4.2.4. e 4.2.5. segundo a norma,
devem ser anotados em gráfico próprio.
4.3.6. Dimensionamento do Reforço do Pavimento
Deve-se seguir os procedimentos a seguir recomendados pelo
método:
• Cálculos das Deflexões de projeto características
__
Dc = D + σ
Onde:
Dc – deflexão de projeto;
__
D – média aritmética das deflexões de campo, 0,01mm;
σ – desvio padrão, 0,01mm.
• Estrutura de referência
21
Figura 02 – Estrutura de referência para dimensionamento de reforço
1° camada – camada betuminosa;

2° camada – camada granular;
3° camada – camada de solo.
• Classificação do solo da 3° camada
Utilizar-se da Tabela V do item 4.4.6. para a classificação do solo,
em solo Tipo I, Tipo II ou Tipo III.
• Cálculo da espessura efetiva (hef)
hef = - 5,737 + 807,961 + 0,972 I1 + 4,101 I2

Dc
Onde:
I1 e I2 – constantes relacionadas às características resilientes da terceira
camada de referência, encontradas no quadro a seguir:
Quadro 06 – Características resilientes da terceira camada

Camada tipo
I1 = 0 ; I2 = 0
I
Hcg ≤ Camada tipo
Caso I I1 = 1 ; I2 = 0
45cm II
Camada tipo
I1 = 0 ; I2 = 1
III
Hcg >
Caso II adotar I1 = 0 ; I2 = 1
45cm
Se hef < 0 Adotar hef = 0
0 ≤ hef ≤
Caso III Adotar hef =
he Se hef > he
he
conveniente adotar o
limite inferior do hef,
bem como considerar
Se TR > 50% ou o a solução de
somatório de recapeamento em
Caso
FC-2 + FC-3 > camadas integradas
IV
80% ou FC-3 > de CBUQ e pré-
30% misturado, com a
finalidade de
minimizar o fenômeno
de reflexão de trincas.
DNER PRO 269/94
22
• Cálculo de Deflexão Máxima Admissível (D)
log D = 3,148 – 0,188 log Np
Onde:
Np – número cumulativo de solicitações de eixos equivalentes ao eixo
padrão de 80,12 KN (8,17 tf), para o período de projeto.
• Cálculo da Espessura de Reforço (HR – em cm)
HR = -19,015 + 238,14 – 1,357 hef + 1,016 I1 + 3,893 I2

√D
• Solução de recapeamento
a. se 3 < HR ≤ 12,5cm – podem ser utilizadas camadas integradas
de CBUQ e pré-misturado ou camada única de CBUQ (binder ou
capa), dependendo das condições da superfície existente e das
características de deformabilidade das misturas betuminosas a
serem utilizadas.
b. se 12,5 < HR ≤ 25cm – a solução é adotar camadas integradas
de CBUQ (Hca) e pré-misturado(Hpm) como recomenda a
norma:
Hpm = 0,6 HR
Hca = HR – Hpm
c. se HR > 25cm – o método recomenda não utilizar camadas
integradas exclusivamente de misturas betuminosas e também
verificar a necessidade de remoção das camadas subjacentes,
com reconstrução da estrutura do pavimento.
d. se HR > 3cm – pode-se utilizar soluções como lama asfáltica ou
tratamento superficial.
Quando houver deflexões superiores a 1,40mm, em camadas

23
classificadas com Tipo I ou Tipo II, a norma preve soluções também por critérios de
resitência, e analisar a necessidade de remoção e reconstrução do pavimento. No
caso de ser do Tipo III, valem as mesmas considerações anteriores, porém para
deflexões acima de 1,60mm.

24
5 APLICAÇÃO DOS MÉTODOS
Neste tópico serão apresentados o trecho da rodovia em estudo,
com as avaliações superficiais e estruturais realizadas, a determinação dos
segmentos homogêneos, os tráfegos considerados e os principais comentários na
aplicação dos métodos.
Trata-se do projeto de restauração do pavimento da rodovia BR 153,
trecho Santo Antônio da Platina entroncamento da PR 092, que teve seus estudos
realizados ano de 2004. Será alvo deste projeto o trecho entre o KM 41 e o KM 50,
totalizando 9960 metros de rodovia.
Avaliação estrutural do pavimento foi fornecida pelo professor José
Cavalcante Moura, que participou da realização do projeto de restauração do trecho
em questão. E foram obtidos com recurso da Viga Benkelman, respeitando todos os
procedimentos estabelecidos pela DNER-ME 024/94 (Determinação das deflexões
pela viga Benkelman).
Os dados referentes ao tráfego foram sugeridos pelo Professor
Engenheiro José Cavalcante Moura e são de uso corriqueiro em estradas brasileiras.
O número N se refere ao número equivalente de operações de eixo
padrão simples de 80,12KN (8,17 tf) e vai variar da seguinte forma para os estudos:
1.00x106, 5.00x106, 1.00x107, 5.00x107 e 1.00x108.
O pavimento possui a seguinte configuração com respeito as suas
camadas:
25
Figura 03 – Estrutura do pavimento existente
5.1 APLICAÇÃO DO MÉTODO PRO 011/79 – PROCEDIMENTO B
Para que se possa uniformizar o desempenho do pavimento e
avaliar melhor os defeitos, o trecho foi dividido em 11 segmentos homogêneos,
conforme visto nos itens 4.2 e 4.3. Os segmentos foram os seguintes:
Quadro 07 – Segmentos Homogêneos

TIPO DE Estaca Estaca
SUB-TRECHO
PISTA Inicial (m) final (m)
PISTA
SUB-TRECHO 01 2050 2079
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 02 2079 2104
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 03 2104 2136
SIMPLES
PISTA Dupla
SUB-TRECHO 04 2136 2163
Lado Direito
PISTA Dupla
SUB-TRECHO 05 2163 2184
Lado Direito
PISTA Dupla
SUB-TRECHO 06 Lado 2136 2184
Esquerdo
PISTA
SUB-TRECHO 07 2184 2212
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 08 2212 2239
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 09 2239 2333
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 10 2333 2388
SIMPLES
PISTA
SUB-TRECHO 11 2388 2500
SIMPLES
Com as leituras definidas calcula-se o IGG de acordo com os
procedimentos estabelecidos no item 7.3 da norma DNIT 006/2003 – PRO para

26
todos os segmentos homogêneos. Um resumo destes cálculos se encontram no
Anexo 01 deste projeto.
Após a definição dos critérios para cada subtrecho homogêneo, são
calculadas as espessuras de reforço constituídas exclusivamente em concreto
betuminoso como mostrado no item 4.2..
Os resultados da aplicação do método PRO 011/79 estão
apresentados nos quadros abaixo:
Quadro 08 - Aplicação detalhada do Método PRO 011/79

Segmento Estaca Extensão HREV Hr (CA)
IGG Np dc FS dp Dadm
Homogêneo Incial Final (m) (cm) (cm)
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 0
SH 01 2.050 2.079 580 6 78 1,00E+07 49,7 1 49,7 60 0
5,00E+07 45 2
1,00E+08 40 4
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 1
SH 02 2.079 2.104 500 6 77 1,00E+07 71,5 1 71,5 60 3
5,00E+07 45 8
1,00E+08 40 10
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 0
SH 03 2.104 2.136 640 6 87 1,00E+07 69,7 1 69,7 60 3
5,00E+07 45 8
1,00E+08 40 10
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 3
SH 04 2.136 2.163 540 6 117 1,00E+07 81,9 1 81,9 60 5
5,00E+07 45 10
1,00E+08 40 12
1,00E+06 90 5
5,00E+06 68 10
SH 05 2.163 2.184 420 6 108 1,00E+07 122,6 1 122,6 60 12
5,00E+07 45 17
1,00E+08 40 19
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 2
SH 06 2.136 2.184 960 6 56 1,00E+07 74,2 1 74,2 60 4
5,00E+07 45 9
1,00E+08 40 11
27
Segmento Estaca Extensão Hrevest. Hr (CA)

IGG Np dc FS dp Dadm
Homogêneo Incial Final (m) (cm) (cm)
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 4
SH 07 1.184 2.212 560 6 116 1,00E+07 84,5 1 84,5 60 6
5,00E+07 45 11
1,00E+08 40 13
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 3
SH 08 2.212 2.239 540 6 63 1,00E+07 80,6 1 80,6 60 5
5,00E+07 45 10
1,00E+08 40 12
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 1
SH 09 2.239 2.333 1880 6 80 1,00E+07 73,8 1 73,8 60 4
5,00E+07 45 9
1,00E+08 40 11
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 3
SH 10 2.333 2.388 1100 6 81 1,00E+07 81,8 1 81,8 60 5
5,00E+07 45 10
1,00E+08 40 12
1,00E+06 90 0
5,00E+06 68 2
SH 11 2.388 2.500 2240 6 66 1,00E+07 75,9 1 75,9 60 4
5,00E+07 45 9
1,00E+08 40 11
5.2 APLICAÇÃO DO MÉTODO PRO 269/94 – TECNAPAV
5.2.1 Avaliação da superfície
Para a avaliação superficial foi utilizada como referência a Norma
DNIT 006/2003 – PRO (Anexo 02), que substitui a DNER-PRO 008/94. O método
relaciona os seguintes itens com relação aos defeitos:
a. FC-1 – Trincas Isoladas;
b. FC-2 – Trincas interligadas sem erosão acentuados no bordo das
trincas;
c. FC-3 – Trincas interligadas com erosão acentuada no bordo das
trincas;
d. ALP e ATP – Afundamento plástico locais e nas trilhas de rodas;

28
e. O e P – Ondulações transversais e panelas;
f. Ex – Exudação do ligante betuminoso;
g. D – Desgaste excessivo na superfície do revestimento;
h. R – remendos existentes (superficiais e profundos);
i. TRI e TER – Valores médios das flechas medidas na trilha de roda
interna.
5.2.2 Divisão em Segmentos Homogêneos
Para que se possa uniformizar o desempenho do pavimento e
avaliar melhor os defeitos, o trecho foi dividido em 11 segmentos homogêneos,
conforme visto nos itens 4.2 e 4.3..
Os segmentos apresentaram as seguintes característica:
Quadro 09 - Avaliação da superfície - Tecnapav

Pista Dupla Pista Dupla Pista Dupla
Pista Pista Pista
Lado Lado Lado
SUB-TRECHO Simples Simples Simples
Direito Direito Esquerdo
2050 - 2079 2079 – 2104 2104 - 2136
2136 – 2163 2163 - 2184 2136 – 2184
NATUREZA DOS
SH 01 SH 02 SH 03 SH 04 SH 05 SH 06
DEFEITOS
(FC-1), FI, TTC,
TTL, TLC, TLL, 7 4 2 1 5 13
TRR
(FC-2), J, TB 22 17 19 12 3 11
(FC-3), JE, TBE 1 3 10 0 3 0
ALP, ATP 2 0 0 4 3 0
OeP 0 0 0 0 0 0
Ex 1 0 1 3 1 0
D 0 1 4 0 1 0
R 4 3 4 0 0 0
MÉDIA ARITMÉTICA
DOS VALORES
MÉDIOS DAS
FLECHAS MEDIDAS 5,02 5,02 3,47 6,42 5,8 4,6
EM MM NAS TRI e
TER
MÉDIA ARTMÉTICA
DAS VARIÂNCIAS
DAS FLECHAS 11,8 13,1 11,5 21,5 24 16
MEDIDAS EM AMBAS
AS TRILHAS.
29
Pista Pista Pista Pista Pista

SUB-TRECHO Simples Simples Simples Simples Simples
2184 - 2212 2212 – 2239 2239 - 2333 2333 – 2388 2388 - 2500
NATUREZA DOS
SH 07 SH 08 SH 09 SH 10 SH 11
DEFEITOS
(FC-1), FI, TTC,
TTL, TLC, TLL, 2 8 16 7 28
TRR
(FC-2), J, TB 26 19 81 47 64
(FC-3), JE, TBE 0 0 3 3 12
ALP, ATP 9 0 6 0 1
OeP 0 0 0 1 2
Ex 0 2 19 4 1
D 5 0 3 3 9
R 1 0 0 3 2
MÉDIA ARITMÉTICA
DOS VALORES
MÉDIOS DAS
FLECHAS MEDIDAS 5,64 4,5 3,52 5,3 3,9
EM MM NAS TRI e
TER
MÉDIA ARTMÉTICA
DAS VARIÂNCIAS
DAS FLECHAS 24,6 12,6 9,87 13,7 12
MEDIDAS EM AMBAS
AS TRILHAS.
Onde:
FI – Fissuras;
TTC – Trincas Isoladas Transversais Curtas;
TTL – Trincas Isoladas Transversais Longas;
TLC – Trincas Isoladas Longitudinais Curtas;
TLL – Trincas Isoladas Longitudinais Curtas;
TRR – Trincas Isoladas devido a Retração Térmica, dissecação da Base;
J – “Jacaré” sem erosão acentuada nas bordas da pista;
JE - “Jacaré” com erosão acentuada nas bordas da pista;
TB – Trincas Interligadas sem erosão acentuada nas bordas da pista;
TBE – Trincas Interligadas com erosão acentuada nas bordas da pista;
ALP – Afundamento Plástico Local;
ATP – Afundamento Plástico da Trilha;
O – Ondulação ou Corrugação;
P – Panelas; Ex – Exudação; D – Desgaste e R – Remendos.
Ex – Exudação;
D – Desgaste e R – Remendos.
30
Com as leituras definidas calcula-se o IGG de acordo com os
procedimentos estabelecidos no item 7.3 da norma DNIT 006/2003 – PRO para
todos os segmentos homogêneos. Um resumo destes cálculos se encontram no
Anexo 01 deste projeto.
Parte-se então para o cálculo das espessuras de reforço
constituídas em concreto betuminoso como mostrado no item 4.3.6..
Os resultados da aplicação do método PRO 269/94 são
apresentados a seguir:
Quadro 10 - Aplicação detalhada do Método PRO 269/94

Segmento
Reforço
Homogêneo Dc he Hcg Subleito
Dadm
Extensão IGG Tipo Constante Np hef HR
(0,01mm)
No de
(m) (mm) (cm) (cm) Solo I1 I2 (cm) (cm)
1,00E+06 105 11,5 0,0
5,00E+06 77 11,5 0,9
SH 01 580 50 78 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 11,5 2,8
5,00E+07 55 11,5 6,0
1,00E+08 55 11,5 6,0
1,00E+06 105 6,5 5,3
5,00E+06 77 6,5 9,1
SH 02 500 72 77 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 6,5 10,9
5,00E+07 55 6,5 14,1
1,00E+08 55 6,5 14,1
1,00E+06 105 6,8 5,3
5,00E+06 77 6,8 9,1
SH 03 640 70 87 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 6,8 10,9
5,00E+07 55 6,8 14,1
1,00E+08 55 6,8 14,1
1,00E+06 105 5,1 5,3
5,00E+06 77 5,1 9,1
SH 04 540 82 117 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 5,1 10,9
5,00E+07 55 5,1 14,1
1,00E+08 55 5,1 14,1
1,00E+06 105 1,8 2,8
5,00E+06 77 1,8 6,6
SH 05 420 123 108 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 1,8 8,4
5,00E+07 55 1,8 11,6
1,00E+08 55 1,8 11,6
1,00E+06 105 6,1 0
5,00E+06 77 6,1 0,9
SH 06 960 74 56 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 6,1 2,8
5,00E+07 55 6,1 6,0
1,00E+08 55 6,1 6,0
31
Segmento
Reforço
Homogêneo Dc he Hcg Subleito
Dadm
Extensão IGG Tipo Constante Np hef HR
(0,01mm)
No de
(m) (mm) (cm) (cm) Solo I1 I2 (cm) (cm)
1,00E+06 105 4,8 5,3
5,00E+06 77 4,8 9,1
SH 07 560 84 116 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 4,8 10,9
5,00E+07 55 4,8 14,1
1,00E+08 55 4,8 14,1
1,00E+06 105 5,3 -1,9
5,00E+06 77 5,3 1,9
SH 08 540 81 63 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 5,3 3,8
5,00E+07 55 5,3 7,0
1,00E+08 55 5,3 7,0
1,00E+06 105 6,2 5,3
5,00E+06 77 6,2 9,1
SH 09 1.880 74 80 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 6,2 10,9
5,00E+07 55 6,2 14,1
1,00E+08 55 6,2 14,1
1,00E+06 105 5,1 5,3
5,00E+06 77 5,1 9,1
SH 10 1.100 82 81 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 5,1 10,9
5,00E+07 55 5,1 14,1
1,00E+08 55 5,1 14,1
1,00E+06 105 5,9 0
5,00E+06 77 5,9 1,1
SH 11 2.240 76 66 6 33 II 1 0 1,00E+07 68 5,9 2,9
5,00E+07 55 5,9 6,1
1,00E+08 55 5,9 6,1
32
6 Análise dos Resultados
Os quadros a seguir comparam os resultados obtidos para os dois
métodos e proporciona os seguintes gráficos:
Quadro 11 – Comparativo entre os métodos

PRO PRO PRO
PRO 011/79
011/79 269/94 269/94
Segmento Estaca Extensão Hrev. Hr (CA) Hr (CA)
IGG Np dc Dadm Dadm
Homogêneo Incial Final (m) (cm) (cm) (cm)
1,00E+06 90 105 0,0 0,0
5,00E+06 68 77 0,0 0,9
SH 01 2.050 2.079 580 6 78 1,00E+07 49,7 60 68 0,0 2,8
5,00E+07 45 55 1,7 6,0
1,00E+08 40 55 3,8 6,0
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 0,9 9,1
SH 02 2.079 2.104 500 6 77 1,00E+07 71,5 60 68 3,1 10,9
5,00E+07 45 55 8,0 14,1
1,00E+08 40 55 10,1 14,1
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 0,5 9,1
SH 03 2.104 2.136 640 6 87 1,00E+07 69,7 60 68 2,6 10,9
5,00E+07 45 55 7,5 14,1
1,00E+08 40 55 9,6 14,1
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 3,3 9,1
SH 04 2.136 2.163 540 6 117 1,00E+07 81,9 60 68 5,4 10,9
5,00E+07 45 55 10,3 14,1
1,00E+08 40 55 12,5 14,1
1,00E+06 90 105 5,4 2,8
5,00E+06 68 77 10,3 6,6
SH 05 2.163 2.184 420 6 108 1,00E+07 122,6 60 68 12,4 8,4
5,00E+07 45 55 17,3 11,6
1,00E+08 40 55 19,5 11,6
1,00E+06 90 105 0,0 0,0
5,00E+06 68 77 1,6 0,9
SH 06 2.136 2.184 960 6 56 1,00E+07 74,2 60 68 3,7 2,8
5,00E+07 45 55 8,6 6,0
1,00E+08 40 55 10,7 6,0
33
PRO PRO PRO PRO

011/79 269/94 011/79 269/94
Segmento Estaca Extesão Hrev. Hr (CA) Hr (CA)
IGG Np dc Dadm Dadm
homogêneo Incial Final (m) (cm) (cm) (cm)
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 2,6 9,1
SH 07 1.184 2.212 560 6 116 1,00E+07 84 60 68 4,9 10,9
5,00E+07 45 55 8,5 14,1
1,00E+08 40 55 8,5 14,1
1,00E+06 90 105 0,0 0,0
5,00E+06 68 77 2,6 1,9
SH 08 2.212 2.239 540 6 63 1,00E+07 81 60 68 4,9 3,8
5,00E+07 45 55 8,5 7,0
1,00E+08 40 55 8,5 7,0
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 2,6 9,1
SH 09 2.239 2.333 1880 6 80 1,00E+07 74 60 68 4,9 10,9
5,00E+07 45 55 8,5 14,1
1,00E+08 40 55 8,5 14,1
1,00E+06 90 105 0,0 5,3
5,00E+06 68 77 2,6 9,1
SH 10 2.333 2.388 1100 6 81 1,00E+07 82 60 68 4,9 10,9
5,00E+07 45 55 8,5 14,1
1,00E+08 40 55 8,5 14,1
1,00E+06 90 105 0,0 0,0
5,00E+06 68 77 2,6 1,1
SH 11 2.388 2.500 2240 6 66 1,00E+07 76 60 68 4,9 2,9
5,00E+07 45 55 8,5 6,1
1,00E+08 40 55 8,5 6,1
34
A seguir são apresentados os gráficos gerados a partir dos quadros
comparativos:
SH 01 - IGG 78 dc 49,7
7
6
5
4 PRO 011/79
HR
3 PRO 269/94
2
1
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
Figura 04 – Gráfico SH 01 – variação da espessura segmento homogêneo 01
SH 02 - IGG 77 dc 71,5
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N

35
SH 03 - IGG 87 dc 69,7
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
SH 04 - IGG 117 dc 81,9
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N

36
SH 05 - IGG 108 dc 122,6
25
20
15 PRO 011/79
HR
10 PRO 269/94
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
SH 06 - IGG 56 dc 74,2
12
10
8
PRO 011/79
HR
6
PRO 269/94
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N

37
SH 07 - IGG 116 dc 84
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
SH 08 - IGG 63 dc 81
14
12
10
8 PRO 011/79
HR
6 PRO 269/94
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N

38
SH 09 - IGG 80 dc 74
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
SH 10 - IGG 81 dc 82
16
14
12
10
PRO 011/79
HR
8
PRO 269/94
6
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N

39
SH 11 - IGG 66 dc 76
12
10
8
PRO 011/79
HR
6
PRO 269/94
4
2
0
0 2E+07 4E+07 6E+07 8E+07 1E+08 1E+08
N
Percebem-se nos gráficos que os valores de espessura para o
método PRO 269/94 começam com grande variação e se estabilizam, até chegar ao
N 5E+07 onde passa a ser constante para qualquer valor acima.
Para o método PRO 011/79 as variações também são maiores no
começo, porém, percebe-se que suas espessuras continuam crescendo
interruptamente em todos os gráficos.
Observou-se também que quando existir um grande número de
defeitos e estes forem significativos em relação aos valores de deflexão o método
PRO 269/94 terá espessuras de reforço maiores até a sua estabilização, entre
5,00E+07 e 1,00E+08, onde a partir destes valores o PRO 011/79 continuara
crescendo e superara sua espessura de reforço.
Quando na superfície, predominarem deflexões em relação aos
outros defeitos, conseqüentemente o método que resultará em espessuras maiores
será o PRO 011/79.
Notou-se que o método PRO 269/94 é mais estável com relação ao

40
número N e que o PRO 011/79 aumenta suas espessuras mais rapidamente quando
altera-se esta variável.
.
41
7 Conclusão
Com relação aos resultados apresentados na aplicação dos métodos
e da análise realizada no capitulo anterior, é possível apontar as seguintes
conclusões:
• Como o método PRO 011/79 leva em consideração para seus
cálculos apenas às deflexões recuperáveis, não levando em
consideração nem a espessura do pavimento existente. Recomenda-
se então, sempre em que o pavimento possuir muitos defeitos, alêm
das deflexões, que utilize-se o método Tecnapav, pois este faz uma
melhor avaliação das condições estruturais e superficiais do
pavimento.
• Quando o número N de projeto estiver acima de 3,00E+07 deve-se
tomar cuidados ao utilizar qualquer um dos dois métodos, pois o PRO
011/79 cresce continuamente e pode levar a espessuras absurdas e o
PRO 269/94 terá espessura constante, o que pode levar a um
pavimento sub-dimensionado, dependendo do valor do número N.
• O método PRO 269/94 é sempre recomendado, pois este faz uma
leitura detalhada das condições superficiais e estruturais. Alem de que
é menos sensível a variação do número N. Porem deve-se tomar
cuidado com valores altos de N como citado no parágrafo anterior.
• Recomenda-se o uso do PRO 011/79 sempre em que se trabalhar
com pavimentos com um número N baixo, poucos defeitos e
deflexões baixas. Nestas situações os dois métodos se equivalem,
logo com o PRO 011/79 por ser mais simples e envolver menos
custos, pode ser utilizado com muita tranqüilidade.

42
• Para situações em que as deflexões são muito altas em relação aos
defeitos o método PRO 011/79 apresenta espessuras superiores aos
encontrados pelo PRO 269/94, o que o torna menos econômico
quanto ao dimensionamento.
Como sugestão para complementação deste estudo, pode-se
sugerir, após se realizar a execução do reforço, uma análise laboratorial, com
ensaios de resistência e durabilidade dos pavimentos, para averiguar realmente, se
os métodos são confiáveis.

43
Referências Bibliográficas
DNER. ES 128/83 – Levantamento da condição de superfície de seguimentos-

testemunha de rodovias de pavimento flexível ou semi-rígido para gerencia de
pavimentos a nível de rede, 1983.
DNER. Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos, 2006.
DNER. ME 024/94 – Determinação das Deflexões no Pavimento pela Viga

Benkelman, 1994.
DNER. ME 051/94 – Solos – Análise granulométrica, 1994.
DNER. ME 129/94 – Solos - compactação utilizando amostras não trabalhadas,

1994.
DNER. ME 131/94 – Solos – determinação do módulo de resiliência, 1994.
DNER. ME 133/94 – Misturas Betuminosas – determinação do módulo de resiliência,

1994.
DNER. ME 138/94 – Misturas Betuminosas – determinação da resistência a tração

por compressão diametral, 1994.
DNER. PRO 011/79 – Avaliação dos Pavimentos Flexíveis, 1979.
DNER. PRO 269/94 – Projeto de Restauração de Pavimentos Flexíveis - Tecnapav,

1994.
DNIT. 006/2003 - Avaliação Objetiva da Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semi-

Rígidos, 2003.
SANTANA, Humberto. Evolução dos métodos de projeto, avaliação e reforço de

pavimentos asfálticos no Brasil. In: 2º Simpósio internacional de avaliação de
pavimentos, 1989.
SANTANA, Humberto. Manual de pré-misturados a frio. Instituto Brasileiro de

Petróleo, 1992.
44
Bibliográfia
DNER. ES 128/83 – Levantamento da condição de superfície de seguimentos-

testemunha de rodovias de pavimento flexível ou semi-rígido para gerencia de
pavimentos a nível de rede, 1983.
DNER. Manual de Reabilitação de Pavimentos Asfálticos, 1998.
DNER. Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos, 2006.
DNER. ME 024/94 – Determinação das Deflexões no Pavimento pela Viga

Benkelman, 1994.
DNER. ME 051/94 – Solos – Análise granulométrica, 1994.
DNER. ME 129/94 – Solos - compactação utilizando amostras não trabalhadas,

1994.
DNER. ME 131/94 – Solos – determinação do módulo de resiliência, 1994.
DNER. ME 133/94 – Misturas Betuminosas – determinação do módulo de resiliência,

1994.
DNER. ME 138/94 – Misturas Betuminosas – determinação da resistência a tração

por compressão diametral, 1994.
DNER. PRO 011/79 – Avaliação dos Pavimentos Flexíveis, 1979.
DNER. PRO 269/94 – Projeto de Restauração de Pavimentos Flexíveis - Tecnapav,

1994.
DNIT. 006/2003 - Avaliação Objetiva da Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semi-

Rígidos, 2003.
MEDINA, Jacques de. Mecânica dos pavimentos. Editora UFRJ, 1997.
SANTANA, Humberto. Evolução dos métodos de projeto, avaliação e reforço de

pavimentos asfálticos no Brasil. In: 2º Simpósio internacional de avaliação de
pavimentos, 1989.
SANTANA, Humberto. Manual de pré-misturados a frio. Instituto Brasileiro de

Petróleo, 1992.
45
Anexos
PLANILHA DE CÁLCULO DO ÍNDICE DE GRAVIDADE GLOBAL (I.G.G.)
SH 01 SUB-TRECHO : 2050 À 2079
ITEM NATUREZA DO DEFEITO NI FREQUÊNCIA COEFICIENTE DE INDICE DE GRAVI- OBSERVAÇÕES
RELATIVA PONDERAÇÃO DADE INDIVIDUAL
1 (FC-1), FI, TTC, TTL, TLC, TLL, TRR 7 23,33 0,2 5
2 (FC-2), J, TB 22 73,33 0,5 37
3 (FC-3), JE, TBE 1 3,33 0,8 3
4 ALP, ATP 2 6,67 0,9 6
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 1 3,33 0,5 2
7 D 0 0,00 0,3 -
8 R 4 13,33 0,6 8
9 MÉDIA ARITMÉTICA DOS VALORES MÉDIOS DAS FLECHAS
MEDIDAS EM MM NAS TRI e TRE 5,02 4/3 ((1)) 7

10 MÉDIA ARTMÉTICA DAS VARIÂNCIAS DAS FLECHAS MEDI--
DAS EM AMBAS AS TRILHAS. 11,8 1.0 ((2)) 12

NÚMERO TOTAL DE ESTAÇÕES INVENTARIADAS 30 INDICE GRAVIDADE GLOBAL(IGG) 78 REGULAR
((1)) I.G.I = F x 4/3 quando F < = 30 ((2)) I.G.I = FV quando FV < = 50

I.G.I = 40 quando F > 30 I.G.I = FV quando FV > 50
2 (FC-2), J, TB 17 70,83 0,5 35
3 (FC-3), JE, TBE 3 12,50 0,8 10
4 ALP, ATP 0 0,00 0,9 -
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 0 0,00 0,5 -
7 D 1 4,17 0,3 1
8 R 3 12,50 0,6 8



2 (FC-2), J, TB 19 61,29 0,5 31
3 (FC-3), JE, TBE 10 32,26 0,8 26
4 ALP, ATP 0 0,00 0,9 -
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 1 3,23 0,5 2
7 D 4 12,90 0,3 4
8 R 4 12,90 0,6 8


NÚMERO TOTAL DE ESTAÇÕES INVENTARIADAS 31 INDICE GRAVIDADE GLOBAL(IGG) 87 MAU

1 (FC-1), FI, TTC, TTL, TLC, TLL, TRR 1 7,69 0,2 2 PISTA DUPLA
2 (FC-2), J, TB 12 92,31 0,5 46 LADO DIREITO
3 (FC-3), JE, TBE 0 0,00 0,8 -
4 ALP, ATP 4 30,77 0,9 28
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 3 23,08 0,5 12
7 D 0 0,00 0,3 -
8 R 0 0,00 0,6 -



2 (FC-2), J, TB 3 27,27 0,5 14 LADO DIREITO
3 (FC-3), JE, TBE 3 27,27 0,8 22
4 ALP, ATP 3 27,27 0,9 25
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 1 9,09 0,5 5
7 D 1 9,09 0,3 3
8 R 0 0,00 0,6 -



2 (FC-2), J, TB 11 45,83 0,5 23 LADO ESQUERDO
3 (FC-3), JE, TBE 0 0,00 0,8 -
4 ALP, ATP 0 0,00 0,9 -
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 0 0,00 0,5 -
7 D 0 0,00 0,3 -
8 R 0 0,00 0,6 -



2 (FC-2), J, TB 26 92,86 0,5 46
3 (FC-3), JE, TBE 0 0,00 0,8 -
4 ALP, ATP 9 32,14 0,9 29
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 0 0,00 0,5 -
7 D 5 17,86 0,3 5
8 R 1 3,57 0,6 2



2 (FC-2), J, TB 19 70,37 0,5 35
3 (FC-3), JE, TBE 0 0,00 0,8 -
4 ALP, ATP 0 0,00 0,9 -
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 2 7,41 0,5 4
7 D 0 0,00 0,3 -
8 R 0 0,00 0,6 -



2 (FC-2), J, TB 81 86,17 0,5 43
3 (FC-3), JE, TBE 3 3,19 0,8 3
4 ALP, ATP 6 6,38 0,9 6
5 OeP 0 0,00 1,0 -
6 Ex 19 20,21 0,5 10
7 D 3 3,19 0,3 1
8 R 0 0,00 0,6 -



2 (FC-2), J, TB 47 85,45 0,5 43
3 (FC-3), JE, TBE 3 5,45 0,8 4
4 ALP, ATP 0 0,00 0,9 -
5 OeP 1 1,82 1,0 2
6 Ex 4 7,27 0,5 4
7 D 3 5,45 0,3 2
8 R 3 5,45 0,6 3



2 (FC-2), J, TB 64 57,14 0,5 29
3 (FC-3), JE, TBE 12 10,71 0,8 9
4 ALP, ATP 1 0,89 0,9 1
5 OeP 2 1,79 1,0 2
6 Ex 1 0,89 0,5 0
7 D 9 8,04 0,3 2
8 R 2 1,79 0,6 1




TCCEC2006 CarlosAlexandreRiss

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TCCEC2006 CarlosAlexandreRiss

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Carlos Alexandre de Paula Riss

Análise do Dimensionamento de Projeto de Reforço de

Análise do Dimensionamento de Projeto de Reforço de

Trabalho apresentado ao curso de

Trabalho de conclusão de curso (graduação em engenharia civil) –

1. Reforço de Pavimentos Flexíveis.

Análise do Dimensionamento de Projeto de Reforço de

Trabalho apresentado ao curso de

Prof. José Cavalcante Moura

Prof. Valdir Bernardi Zerbinatti

Profa. Dra. Berenice Martins Toralles Carbonari

LISTA DE FIGURAS ...........................................................................................II

LISTA DE QUADROS ....................................................................................... III

Figura 01 - Gráfico de tempo de vida restante ..................................................... 11

Figura 02 – Estrutura de referência para dimensionamento de reforço ............... 20

Figura 03 - Estrutura do pavimento existente ....................................................... 25

Figura 04 - Gráfico SH 01 – variação segmento homogêneo 01 ......................... 34

Figura 05 – Gráfico SH 02 – variação segmento homogêneo 02 ........................ 34

Figura 06 – Gráfico SH 03 – variação segmento homogêneo 03 ........................ 35

Figura 07 – Gráfico SH 04 – variação segmento homogêneo 04 ........................ 35

Figura 08 – Gráfico SH 05 – variação segmento homogêneo 05 ........................ 36

Figura 09 – Gráfico SH 06 – variação segmento homogêneo 06 ........................ 36

Figura 10 – Gráfico SH 07 – variação segmento homogêneo 07 ........................ 37

Figura 11 – Gráfico SH 08 – variação segmento homogêneo 08 ........................ 37

Figura 12 – Gráfico SH 09 – variação segmento homogêneo 09 ........................ 38

Figura 13 – Gráfico SH 10 – variação segmento homogêneo 10 ........................ 38

Figura 14 – Gráfico SH 11 – variação segmento homogêneo 11 ........................ 39

Quadro 01 – Constante para cálculo das deflexões recuperáveis ....................... 09

Quadro 02 – Fator de correção sazonal................................................................ 09

Quadro 03 – Critérios para avaliação estrutural do pavimento............................. 12

Quadro 04 – Coeficiente de equivalência estrutural ..............................................14

Quadro 05 – Grupo de Solos ............................................................................... 19

Quadro 06 – Características resilientes da terceira camada ................................ 21

Quadro 07 – Segmentos Homogêneos ................................................................ 25

Quadro 08 - Aplicação detalhada do Método PRO 011/79 ................................... 26

Quadro 09 - Avaliação da superfície - Tecnapav .................................................. 28

Quadro 10 - Aplicação detalhada do Método PRO 269/94 ................................... 30

Quadro 11 – Comparativo entre os métodos PRO 011/79 e PRO 269/94 ........... 32

Este trabalho faz um estudo dos procedimentos a serem utilizados no projeto de

PRO 269/94, analisa suas características no dimensionamento e estabelece uma

comparação das espessuras de reforço, quando estes são submetidos à variação de

and superficies variations.

2.1 OBJETIVO GERAL .................................................................................................................................. 2

4.1 RESUMO HISTÓRICO ........................................................................................................................... 5

5 APLICAÇÃO DOS MÉTODOS ............................................................... 24

5.1 APLICAÇÃO DO MÉTODO PRO 011/79 – PROCEDIMENTO B ............................................................ 25

6 Análise dos Resultados............................................................................... 32

Referências Bibliográficas ................................................................................ 43

A base de toda a malha rodoviária brasileira foi construída por volta

Nacional (FRN) foram construídos cerca de 68000 Km de rodovias federais (DNER,

Porém este financiamento terminou em meados dos anos 70 com a

restauração das estradas e não mais para construção de novas rodovias

Com a crescente evolução da agricultura, industria e educação nos

grandes centros do país, houve também o aumento na necessidade de escoamento

das safras, da produção, dos produtos e das pessoas. Logo as solicitações de

tráfego aumentaram, e sem os investimentos necessários elas cresceram

desordenadamente e sem planejamento.

Tendo em vista a idade dos pavimentos, sua maioria construída nos

recuperação e restauração dos pavimentos.

Assim, este trabalho será entregue a comunidade acadêmica e

rodoviária do país, com o propósito de analisar a sensibilidade de dois dos principais

métodos de restauração de pavimentos flexíveis, DNER-PRO 011/79 (Avaliação

Estrutural dos Pavimentos Flexíveis) e DNER-PRO 269/94 (Projeto de Restauração