Apostila Sobe Immobilizadores

Flavio Xavier – Elói Training – (51) 589-3107 – test.nho@terra.com.
br Sistemas Imobilizadores – Página 1

Sistemas imobilizadores do veiculo
Os sistemas antifurto, conhecidos como imobilizadores, que ultimamente saem de fábrica como equipamento
original, além da proteção dos veículos, visam simplificar sua desativação pelo usuário, e a sua segurança.
Com a chave desligada, o sistema torna-se ativo. A desativação do sistema ocorre ao se ligar a chave de
ignição do veículo, onde o imobilizador lê um código secreto no punho da chave de ignição, encontra-se aí um
TRANSPONDER, que emite um código detectado pelo módulo imobilizador.
Se reconhecido este código, o mesmo sinaliza à unidade de comando para que libere a partida do motor. Os
sistemas antifurto anteriormente dependiam sempre de uma ação do motorista para desativá-lo, que em alguns
casos, quando não cumprida, colocava em risco o veículo e seus ocupantes, pois, alguns deles, permitiam a
partida e o funcionamento do motor por um curto período de tempo desligando-o, em seguida, às vezes em
condições perigosas.
Na Europa e nos Estados Unidos os imobilizadores, há muito tempo, substituem os antigos sistemas antifurto
que hoje são proibidos na linha de montagem atendendo legislação de segurança.
O que é um TRANSPODER?
TRANSPONDER é a junção das palavras TRANSmitir + resPONDER.
A palavra entrou em uso ao redor do ano de 1944. Em um termo básico, um transponder é um “MICRO CHIP”
miniaturizado, onde possui o que é chamado de memória não volátil. Memória não volátil é um tipo de memória
que não precisa de energia constante para a retenção de informações. Junto com este “MICRO CHIP” está um
núcleo de ferrite, onde possui um fio muito fino enrolado no núcleo, que serve de antena para ser induzido
eletricamente, e servir de alimentação elétrica para o “MICRO CHIP”.
Antena
Micro chip
Núcleo de Capacitor
ferrite
Há dois tipos básicos de transponder:

Transponder com acoplamento elétrico (ativos);
Transponder com acoplamento magnético (passivos).
1) O 1o tipo é o sistema de TRANSPONDER ACOPLADO ELETRICAMENTE. São alimentados por uma
bateria interna e tipicamente são de escrita e leitura, ou seja, podem ser atribuída (re-escrita ou modificada)
uma nova informação ao RF Tag (como são chamados os Transponders). O custo dos RF Tags ativos são
maiores que o RF Tag passivos, além de possuírem uma vida útil limitada de no máximo 10 anos. Não se
limitam a áreas pequenas para transmissão, mas podem transmitir mensagens ou sinais para gamas
diferentes de distância que inclui de centímetros a vários quilômetros, como os transponder usados em
satélites e sistemas de navegação aeronáutica. Este tipo de transponder necessita uma quantia grande de
eletricidade constantemente para poder operar de forma correta;
2) O 2o tipo é o que os fabricantes de automóveis estão usando e são chamados sistemas de
TRANSPONDER ACOPLADO MAGNETICAMENTE. Operam sem bateria, sua alimentação é fornecida
pelo próprio leitor através das ondas eletromagnéticas. Os Tags passivos são mais baratos que os ativos e
possuem teoricamente uma vida útil ilimitada. Os tags passivos geralmente são do tipo só leitura (read-
only), usados para curtas distâncias e requerem um leitor mais completo (com maior potência)
Um transponder acoplado magneticamente é passivo por natureza. Isto significa que ele não requer
eletricidade constante e assim não precisa de uma fonte de energia constante para poder trabalhar. Eles
operam na gama de freqüência de 125 KHz, considerando que esta é uma freqüência de rádio que pode
penetrar materiais que não fariam o transponder diretamente visível, como o plástico ou a borracha do
punho de uma chave. Desde então, o transponder acoplado magneticamente não têm a própria fonte de
energia, sendo limitados a operar na gama de 1,00 cm a 15,00 cm.
Os transponders podem ser feitos de várias formas e tamanhos diferentes, podendo ser usado em muitos tipos
diferentes de aplicações, tais como:
Controle e localização de aviões em vôo e localização de navios e embarcações em geral;
Controle de cartões de ponto e Controle de roupa e calçados em lojas;
Controle de gado e administração animal;
Cartões de crédito;
Controle de produtos (pallets de armazenagem);
E, é claro, que na fundamental identificação eletrônica do automóvel.
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Transponder
O Transponder é um emissor de rádio freqüência identificada (RFID) que emite sinais de AM ou FM em um
sistema hexadecimal, sinal este que é identificado pelo imobilizador (módulo de leitura de chaves) instalado nos
veículos que possuem esse sistema.
Divisão dos transponders:

Sistemas de Baixa Freqüência (30 a 500 KHz): Para curta distância de leitura e baixos custos.
Normalmente utilizado para controle de acesso, rastreabilidade e identificação de animais;
Sistemas de Alta Freqüência (850 a 950 MHz e 2.4 a 2.5GHz): Para leitura a médias e longas
distâncias e leituras a alta velocidade. Utilizados para leitura em veículos e coleta automática de dados.
Divisão dos transponders pelo sistema de codificação:

Código fixo: O TRANSPONDER possui um código fixo de 32 bits, podendo ser gerado 4,29 x 109
combinações diferentes (429.000.000.000 de códigos);
Código rotativo (Rolling Code): Neste caso, cada vez que a ignição é ligada, um novo código (de 32
bits) é gerado, sempre utilizando a mesma forma matemática. Com isso pode se obter a cada nova
partida do motor 4,29 x 109 combinações diferentes (429.000.000.000 de códigos) em cada mudança de
código. O processamento do código rotativo pode ser feito pelo transponder ou pela unidade de
comando do imobilizador;
Código Criptografado: É o sistema mais usado atualmente. O Transponder possui 2 códigos, sendo
que o 1o é um código de 32 bits, que é a identificação do transponder, e o 2o é um código de 96 bits.
Com isto se obtêm 7,92 x 1027 combinações (792.000.000.000.000.000.000.000.000.000 de códigos).
Divisão dos tipos de transponders:

1) Transponder AM: É o mais comum, fabricado pela Philips, Megamos, Temic e outros. É o sistema
utilizado pela GM (Modelos Corsa, Vectra-B, Omega, etc.), FIAT (Modelos Pálio e Marea), FORD e linha
VW (Modelos Passat e Golf importados até 1998), e outros fabricantes. Este transponder pode ser copiado
(clonado) pelos equipamentos específicos;
2) Transponder FM: È fabricado pela Texas e utilizado pela FORD (Modelos Ka, Escort, Fiesta e Mondeo)
não podendo ser copiado. O processo de introdução de uma nova chave é feito no próprio contato do
veículo com a utilização de uma chave mestra (chave vermelha);
3) Roling Code (Código rotativo): É um sistema em RF de AM. Seu transponder possui uma fórmula
matemática que toda vez que é energizado altera automaticamente seu código. É utilizado nas Mercedes
Bens, BMW, FIAT e VW importados como o Passat. - não poderá ser copiado (Clonado)
4) Transponder Criptografado: É, atualmente, o mais moderno sistema de imobilizador, utilizado em
todos modelos FORD 99/..., GM Astra .../99, SUBARU 99/..., VOLVO 99/..., ALFA ROMEO 99/...,FIAT
CODE II.
VW Geração Nacionais este transponder não poderá ser copiado (Clonado) pelas atuais máquinas. A
introdução de novas chaves só é possível através de processo no contato da Ignição com a utilização de
equipamento de diagnóstico especifico mais a senha de acesso.
Transponder com cápsula de vidro Transponder com cápsula de plástico
Modelos de transponders
TEXAS
Este é um dos dois modelos de transponder da TEXAS.

Este transponder pode ser encontrado nas chaves de
veículos CHRYSLER, DODGE, INFINITI, JEEP, LEXUS,
MAZDA e TOYOTA.
TEXAS 2
Este é o outro modelo de transponder da TEXAS. Este

transponder pode ser encontrado nas chaves de veículos
FORD, LINCOLN e MERCURY.
MOTOROLA
Este é o chip de transponder automotivo da MOTOROLA.

Este transponder pode ser encontrado nas chaves de
veículos LINCOLN MARK VIII.
PHILLIPS
Este é o transponder automotivo da PHILLIPS. Este

BMW, CADILLAC e MERCEDES.
MEGAMOS
Este é o transponder automotivo da MEGAMOS. Este

ACURA, BUICK, HONDA, JAGUAR, PORSCHE e
CADILLAC.
CRYPTO GM
Esse transponder é usado na maioria dos veículos da GM,

sua estrutura é composta de dois blocos, o primeiro
poderemos chamá-lo de ID o qual é identificado pelo
scanner. O segundo bloco é criptografado e os dados são
transferidos do veículo para o transponder.
PHILLIPS (CRYPTO VW)
Esse transponder é usado em alguns veículos VW e SEAT,

como o PÓLO CLASSIC, INCA E VAN. Sua estrutura é
composta de dois blocos, o primeiro poderemos chamá-lo
de ID o qual é identificado pelo scanner. O segundo bloco
é criptografado e os dados são transferidos do veículo para
o transponder.
UNIVERSAL (Clone)
Esse transponder, também chamado de “Universal”, é

utilizado para clonagem e, recebe protocolos da Philips,
Megamos, Motorola e Temic.
Imobilizadores automotivos
O sistema IMOBILIZADOR automotivo é composto basicamente de:
Chave de ignição com segredo mecânico e transponder de acoplamento magnético;
Bobina externa de excitação (encontrada na volta do miolo da chave de ignição);
Unidade de comando do sistema imobilizador (em algumas situações, encontra-se dentro da unidade do
comando do motor); veículos da linha Ford por exemplo.
Unidade de comando do motor;
Unidade de comando
do sistema imobilizador Unidade de
comando do motor
Chave de ignição
e transponder
Bobina externa
de excitação
O processo de identificação é semelhante na maioria dos sistemas de transponder automotivo.

Uma vez a chave inserida e virada para a posição IGNIÇÃO LIGADA, a bobina de indução que está montada ao
redor do cilindro de ignição gera um campo magnético. A outra bobina que existe no transponder, absorve esta
energia gerada pelo campo magnético da bobina do cilindro de ignição, alimentando o micro chip para emitir um
sinal. O sinal normalmente é um conjunto alfanumérico de dígitos (que são considerados os CÓDIGOS DE
IDENTIFICAÇÃO). A bobina de indução (montada ao redor do cilindro de ignição) lê este sinal e envia o mesmo
para a UCE do motor, para que esta reconheça o sinal. Se o sinal é reconhecido (com o que já está gravado na
memória da UCE do motor), a mesma libera os componentes eletrônicos envolvidos no sistema para permitir a
partida do motor.
Principio de funcionamento
1) Ao ligar a chave de ignição, a unidade de controle do motor (UCE do Motor) e a unidade de controle do
sistema imobilizador (UCE do sistema imobilizador) são acionados. A UCE, para liberar a partida do
motor, precisa da confirmação de um código, que já está gravado em sua memória. Este código também
está gravado na memória da unidade do imobilizador;
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2) Para a unidade centralizadora do imobilizador liberar esta confirmação para a UCE, ela precisa conferir
se este mesmo código de liberação (que está gravado na UCE do motor e no imobilizador), também
está gravado em um micro circuito denominado TRANSPONDER (TRANSmitir e resPONDER), que se
encontra no punho da chave de ignição. É obvio que esta chave só estará em poder do proprietário;
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
? ? ? ? ?
3) Este, por sua vez, energiza a bobina (antena) que se encontra instalada próxima (geralmente na volta)
do cilindro de ignição;
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
4) Quando a corrente elétrica circula pela bobina, a mesma cria um campo magnético, que por sua vez
alimenta o TRANSPONDER (instalado dentro do punho da chave de ignição);
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
5) Quando energizado, o transponder transmite sinais que são captados pela antena;
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
6) A central do imobilizador recebe o sinal captado pela antena e verifica sua autenticidade, transmitindo
então um sinal codificado para a central de injeção eletrônica.
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 ? ? ? ? ?
7) A central de injeção recebendo o código correto permite o funcionamento do sistema (injetores e

ignição).
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1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
OK
Veículos FIAT
Nos veículos da linha FIAT o sistema imobilizador é chamado de FIAT CODE.
• Cartão FIAT CODE
Neste Cartão estão registrados os códigos de identificação do veículo.
Electronic Code: Esse código é usado para proceder a partida de emergência para as 2 versões.
Mechanical Code: É o código do segredo mecânico da chave (Dentes), usado para cortar a chave com
máquinas que utilizam sistemas computadorizados.
Código do Alarme: Usado nas chaves com telecomando à distância (esse número consta no verso do
cartão).
Sintomas vistos através da lâmpada do sistema imobilizador (sistema CODE)
Montadora Situações da Lâmpada CODE Sintomas

• Chave reconhecida: Sistema OK;
• Para uma avaliação da UCE, proceda a partida de
Acende durante 7 segundos e
emergência, caso o motor funcione, a UCE está OK;
apaga
• Para a avaliação com outra UCE “virgem”, desligue a unidade
do imobilizador, para evitar a gravação do código na UCE.
• As unidades de comando e IMMO nem tem nenhum código
Lampejante 1 código memorizado (Sistema Virgem)
Fiat • Execute a memorização das chaves.
• Antena com defeito
Lampejante 2 códigos • Transponder com defeito.
• A unidade de comando do motor recebeu um código errado.
• Chave NÃO reconhecida.
• Comunicação entre a UCE do motor e CODE insatisfatória
Acesa permanentemente
• Programação das chaves incorreta.
• UCE do motor recebeu código incorreto.
Diagnóstico no sistema CODE
Sintoma Estado da lâmpada CODE Diagnóstico

• Examine o transponder da chave, troque a chave
por outra e repita o teste;
• Folgas no comutador de ignição;
• Teste a alimentação da UCE do Code;
• Teste da antena, UCE do Code com defeito;
Motor não pega Acesa permanentemente
• Codificação das chaves incorreta;
• Lembrete: Se o motor entrar em funcionamento
após ter efetuado a “PARTIDA DE
EMERGENCIA”, o defeito NÃO está na UCE do
motor.
• Testar a lâmpada do CODE, as alimentações da
Motor não pega Apagada continuamente
UCE do Code.
• O Sistema Code está OK.
Motor não pega
Acesa brevemente e logo • Procure o defeito em algum outro componente do
apaga sistema de injeção eletrônica.
Chave mestra (MASTER)
• FIAT CODE 1a geração

O código da chave mestra é o código principal e este é memorizado tanto na central de injeção eletrônica quanto
na central do imobilizador (FIAT CODE). Esse código é composto por 5 Dígitos.
Na falta da chave mestra é impossível a memorização de novas chaves, e em casos de perda da chave mestra
se faz necessário substituir a Central eletrônica de injeção, central do imobilizador (FIAT CODE), o Kit de
cilindros e as respectivas chaves.

Nessa geração foi eliminada a chave mestra.
Identificação do Cilindro de Ignição FIAT CODE 2a geração

Identificação:
• Existe um código alfanumérico gravado no cilindro de ignição que deverá coincidir com o código
mecânico da chave de ignição
• Cartão FIAT CODE:
Letra W = (família Pálio);
Letras D e E = (família Stilo).
• Interpretação:
Descartar a(s) letras;
Eliminar os números após o ponto (.);
Descartar o primeiro (0) após a letra, permanecendo assim somente um (0) à frente do primeiro
número;
Exemplo: Inscrição no cilindro original: W. 003177.401 = Código mecânico: 03177
Memorização de novas chaves

È necessário:
Chave Mestra (Marrom);
Duas chaves para programar (azuis) com o segredo mecânico pronto e transponder;
Nota: Antes de efetuar a adaptação é necessário apagar a memória de falhas do imobilizador.
• Procedimento:
Introduza a chave mestra (Marrom) no comutador de ignição gire-a até a posição MAR. O LED acende
por 0,7 segundos e apaga.
Gire a chave até a posição STOP, após a lâmpada CODE ter apagado;
Retire a chave mestra (tempo máximo de 10 segundos para executar essa operação);
Introduza uma das chaves novas e gire-a até a posição MAR. A lâmpada CODE acende durante
0,7 segundos. e apaga;
Gire a chave até a posição STOP;
Se houver outras chaves a serem memorizadas, num total de até 7 chaves, introduza uma a uma,
repetindo os procedimentos 4 e 5 para cada uma delas;
Após finalizar os procedimentos de memorização, introduza novamente a chave mestra e gire-a para a
posição MAR;
A lâmpada CODE acende brevemente e apaga.
Lembrete:
Se o procedimento de memorização das chaves Não for aceito observe:
Foi introduzida uma mesma chave por 2 vezes consecutivas;
Foi introduzida uma mesma chave por 2 ou mais vezes entre 2 introduções de uma chave mestra;
A chave ficou mais de 2 segundos no cilindro após ser ligada a ignição;
A chave ficou mais de 10 seg no cilindro na posição DESLIGADA.
• “A mesma chave não pode ser memorizada mais de uma vez”;
• “A chave nova estará codificada e apta para trabalhar neste automóvel”.

É necessário:
Equipamento específico Scanner = (Napro, Kaptor, Rasther ou outro);
Código secreto para programação contido no FIAT CODE;
As chaves com o segredo mecânico pronto e transponder.
• Procedimento:
Usar o código secreto para abrir a memória do código do módulo;
Memorizar as novas chaves;
Fechar a memória do código do módulo;
O código secreto é fornecido pela FIAT mediante relatório constando identificação do cliente e o motivo
da substituição.
Apagar as chaves memorizadas
Nova UCE do imobilizador

É necessário:
A chave mestra
Duas chaves escravas com o segredo mecânico pronto e transponder.
• Procedimento:
Substitua a central eletrônica do imobilizador defeituosa;
Programe as chaves seguindo a rotina específica;
A reprogramação é irreversível e por tanto não permite erros de diagnóstico ao profissional reparador.
Se a Programação Não for aceita repita novamente todo o procedimento;

É necessário:
Identificação do proprietário;
Identificação do chassi do veículo;
Relatório identificando o motivo da substituição.
Exemplo do relatório para aquisição de novas chaves, cartão Fiat CODE e BC.
Dados do veículo:
Pálio ELX;
Motor: 1.3L 16 válvulas;
Sistema de Injeção: Bosch ME 7.3 H4
Nº do chassi: 9B017141322136355
Dados gerados através do scanner da Fiat (EDI) para efetuar o pedido ao departamento de peças
Identificação da UCE do motor:
• Código ISO: 408307801F
• Nome da ECU: A653
• Nº do desenho da Fiat: 46817095
• Nº do Hardware: 510110230
• Nº da versão do Hardware: 01
• Nº do Software: 805110110
• Nº da versão do Software: 0003
• Nº da homologação: 000071
• Código testador: Term 07
• Data da produção ou última programação: 20011025
Nota: Como vimos o procedimento para a aquisição de qualquer produto é bastante complicado, cuidado
principalmente com a informação correta do Número do Chassi.
• Procedimento:
Enviar o material pedido através da concessionária autorizada para a montadora FIAT;
A FIAT envia uma UCE nova chamada de BC já codificada sob encomenda para o veículo em questão;
Para que a mesma funcione, basta adaptar as chaves.
Apagar chaves memorizadas

Ao reprogramar novas chaves escravas a programação anterior é totalmente apagada menos a chave mestra.
Para apagar as chaves codificadas é necessário programar novas chaves escravas (sempre o mínimo de duas
chaves escravas).

É necessário:
Equipamento de diagnóstico específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc.);
Código secreto para programação.
• Procedimento:
Usar o código secreto para abrir o módulo;
Apagar a chave;
Fechar o módulo;
Uma chave desmemorizada não pode ser mais memorizada
Novo cilindro de ignição

É necessário:
A chave mestra antiga;
Duas chaves escravas com o segredo mecânico pronto e transponder.
• Procedimento:
Substitua o cilindro de ignição;
Transfira o transponder da chave mestra antiga para dentro da nova;
Programar as chaves escravas novas.

É necessário:
Pedir para a Fiat um novo cilindro e duas chaves “Azuis” com o segredo mecânico pronto e
transponder.
• Procedimento para a Aquisição:
Identificação do Nº. do chassi do veículo;
Relatório identificando o motivo da substituição, mais o Relatório gerado pelo Scanner EDI
Vide no Título Relatório de Pedido como descrito acima:
Equipamento específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc.).
• Procedimento:
Ter em mão o FIAT CODE original do veículo, cartão do cliente ou o novo cartão fornecido com as
novas chaves pela Fiat.
Novas chaves de ignição

• Procedimento:
Apague as chaves memorizadas;
Codifique as novas chaves e todas as outras que deverão ser adaptadas;
Podemos adaptar, neste sistema, até no máximo 8 chaves. A chave que ficar fora desta programação,
ficará inutilizada;
No sistema de 2a geração não é possível fazer Clonagem das chaves.
Nova UCE do motor

É necessário:
Uma das chaves originais do veículo;
• Procedimento:
Substitua a central defeituosa;
Ligar a ignição e a nova UCE estará adaptada automaticamente.
A reprogramação é irreversível e por tanto não permite erros de diagnóstico ao profissional reparador.
“Para fazermos um teste podemos usar uma central de injeção ainda virgem, mas tendo o cuidado de
antes de conectá-la, desligar a central do FIAT CODE para que a central de injeção não seja
programada”.

É necessário:
Equipamento de diagnóstico específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc.);
• Procedimento:
Substitua a central de injeção;
A central nova é virgem, para a sua habilitação basta ligar a chave de ignição, pois a adaptação é
“Automática".
Partida de emergência para a geração Code I e II:

É possível realizar partida de emergência em casos de pane no sistema FIAT CODE
Lembrete:
Posso usar uma UCE do motor de outro veículo, desde que a SENHA (desta UCE) seja conhecida,
porém, para adaptá-la no veículo em teste, é preciso que o Módulo do Imobilizador esteja Desligado.
Para isto é necessário:
Código secreto do FIAT CODE (pedir o cartão para o cliente);
Equipamento específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc.).
Procedimento através do pedal do acelerador (pelo sinal do sensor de posição de borboleta)

1) Ter em mãos o FIAT CODE, contendo o Electronic Code de 5 dígitos;
2) Com a ignição desligada, aperte o pedal do acelerador até o fundo e mantenha-o pressionado;
3) Ligue a chave de ignição e observe que a luz do sistema de injeção irá acender durante 4 segundos e
apagará brevemente e acenderá por mais 4 segundos;
4) Em veículos com 16 válvulas, a luz do sistema de injeção acende por 4 segundos uma única vez;
5) Quando a luz do sistema de injeção apagar, solte o pedal do acelerador;
6) Neste instante, a luz do sistema de injeção começará a piscar;
7) Quando este número de piscadas for IGUAL ao 1º dígito do Eletronic Code, aperte até o fim o pedal do
acelerador e mantenha-o assim;
8) A luz do sistema de injeção acenderá novamente por 4 segundos;
9) Logo após apagará, indicando assim que o 1º dígito do Eletronic Code, foi aceito e registrado;
10) Quando a luz de injeção se apagar, solte o pedal do acelerador;
11) Após este procedimento, a luz da injeção começará a piscar como visto anteriormente;
12) Depois do número de piscadas igual ao 2º digito do Eletronic Code, aperte o pedal do acelerador até o
fim e mantenha-o nessa posição;
13) A luz de injeção acenderá novamente por 4 segundos, apagando em seguida indicando que o 2º dígito
foi aceito e registrado;
14) Para o registro dos dígitos faltantes, siga o processo acima descrito;
15) Ao soltar o pedal do acelerador depois que o último dígito for introduzido, a luz de injeção PISCA em
torno de 1,6 Hz, indicando que todos os dígitos foram aceitos;
16) Se a luz de injeção permanecer acesa, indica que o código foi RECUSADO;
17) Desligue a ignição e repita novamente o processo, pode ser que tenha sido inserido algum digito errado;
18) Esta partida de emergência permite que o veículo possa ser ligado única vez ou enquanto permanecer a
função POWER LATCH.
Chave de
ignição
Pedal do
acelerador
4 2 1 7 3
LED do
imobilizador
F I A T
CODE
ELECTRONIC CODE
42173
MECHANICAL CODE
XK957
Perda do cartão ou da chave mestra

No caso de perda da chave mestra ou do cartão torna-se impossível a “Reprogramação” de novas chaves
escravas.
Como proceder em caso da perda de todas as chaves
1ª Alternativa
É preciso efetuar a troca COMPLETA do Sistema Code. Você deverá comprar um conjunto novo composto de:
UCE do motor;
UCE do sistema imobilizador;
Conjunto de chaves e cilindros com transponder (Este conjunto é composto pelos cilindros das portas,
ignição, porta malas, tampão de combustível 2 chaves azuis com transponder de serviço, 1 chave
marrom mestra do sistema e o cartão Fiat Code).
Lembre-se
Em primeiro lugar devemos trocar todas as UCE´s, ou seja, a UCE do motor e do sistema imobilizador, e todos
os cilindros de porta.
Essa troca deverá ser efetuada sem que sejam colocadas as chaves na ignição do veículo.
Somente após esse procedimento é que devemos Programar as chaves, seguindo o procedimento descrito
acima.
2ª Alternativa
Poderá ser trocada a UCE do veículo por outra virgem (Nova ou de um outro veículo sem Code). Para isso antes
de instalar esta UCE, devemos desligar a UCE do imobilizador (localizado junto à coluna da direção) e o fusível
de proteção da lâmpada do “Code” do painel de instrumentos.
Quando forem tomadas estas providencias, o veículo irá funcionar normalmente, porém sem a proteção do
sistema CODE.
UCE do imobilizador e UCE do motor

No caso de perda do cartão do cliente, torna-se impossível o procedimento de partida de emergência.
Caso queira pedir um novo cartão para o cliente, este só acompanha a chave mestra. Não há maneira de
conseguir somente o cartão. Como conseqüência será necessário substituir o conjunto de cilindros, a UCE do
imobilizador e UCE do motor, seguindo e a mesma regra da perda de todas as chaves.

Não existe chave mestra.
No caso de perda do cartão do cliente é possível pedir outro para FIAT.
É necessário:
Identificação do número do chassi do veículo;
Identificação da pessoa que está intermediando a negociação;
Relatório identificando o motivo da substituição (Veja procedimento acima descrito);
O novo cartão é uma cópia do anterior. Portanto se o cartão antigo for encontrado por outra
pessoa esta poderá fazer uma partida de emergência.
Sintoma de falhas no Imobilizador

• Motor gira, mas não funciona;
• Lâmpada do CODE pisca continuamente ou fica ligada.
Códigos de falhas
Código Componente ou circuito Possíveis causas

• Transponder não funciona ou não presente.
• Transponder errado.
150 Código da chave errado (Transponder) • Antena defeituosa, desconectada ou mal
posicionada.
• UCE do imobilizador defeituosa.
• Caso a lâmpada de avaria esteja piscando:
• A UCE do imobilizador não está programada;
• Caso a lâmpada de avaria não estiver piscando:
Código enviado pela UCE do
151 • O código da UCE do imobilizador é diferente
imobilizador desconhecido
daquele presente na UCE do motor. Provável
substituição da UCE do motor ou imobilizador por
uma já programada.
• Falha na alimentação da UCE do imobilizador;
• Conexão defeituosa entre a UCE do imobilizador e
UCE do motor (pino 6 do conector B do
Código não recebido da UCE do
152 imobilizador ao pino 7 do conector da UCE do
imobilizador
motor);
• UCE do imobilizador defeituosa;
• UCE do motor defeituosa.
Relação das UCE de imobilizador com defeito

Veículos envolvidos Chassi envolvido Tipo de sintoma
Pálio 2070447 à 2098075
Pick-Up 2727584 à 2729426
Brava 2006201 à 2007027 Motor gira e não pega (Defeito intermitente)
Marea 7031548 à 7034877
Fiorino 8669877 à 8671503
Lembrete
A UCE com data de fabricação entre 007/00 e 023/00 deverá ser trocada;
Para que seja feita a codificação da Nova UCE do CODE, deve ser realizado o procedimento de
memorização das “Chaves”.
Sintomas na linha FIAT
1) Luz do sistema CODE acende de vez em quando sem gravar erros e motor custa a pegar:
• Examine a folga rotacional do comutador de ignição.
• Para testes, pode ser usada uma unidade de comando do motor já codificada em outro veículo. Para
isto, é preciso ter o cartão com a senha e efetuar o teste de partida de emergência, via scanner ou via
sensor de posição de borboleta.
• Nota: Cuidado com a alimentação para o módulo do imobilizador, pois pelo esquema elétrico, este
módulo possui duas alimentações, sendo uma linha 30 e uma linha 15, mau contato nos bornes da
bateria, fusível queimado, etc... Nessa situação, o sistema permanece “BLOQUEADO”.
2) Cuidado em veículos Marea, pois vários veículos possuem o chicote de alimentação entre o imobilizador e a
unidade de comando muito esticado.
3) Em veículos com sistema VENICE, para a troca da unidade nova basta que seja ligada a ignição que a
mesma se adapta automaticamente.
4) Uno FIRE 1.0 sem VENICE:
• Sistema Magneti Marelli 49 FB, 59 FB e 4AF:
A unidade do motor, para funcionar precisa receber o sinal do imobilizador.
• Perda de todas as chaves:
É preciso resetar a UCE do motor (Somente possível com equipamento específico).
• Troca da unidade do sistema imobilizador:
Adaptar todas as chaves (no mínimo 3 chaves) sendo a chave mestra (de cor vinho) para "abrir" o
programa e mais 2 escravas (seguir o procedimento de memorização de chaves).
Esquema elétrico linha FIAT
30
15
F2 F23 F15
5A 10A 15A
CODE
3/8 8/8 2/8 6/8 7 48 48 B52 47 B30

UCE IMMO (1G7) (1AB) (49FB) (ME7.3H4) (M2.10.4) (Hitachi M 159)
1/3 2/3 3/3 4/8 UCE I.E.
31
Pino de ligação entre a UCE do motor e UCE do Code

Veículos Pino da UCE do Code Pino da UCE do motor Resistência elétrica
Marea - Bosch 6 47 < 1,00 Ohm
Pálio 1.0/1.5 6 7 < 1,00 Ohm
Pálio 16V 6 48 < 1,00 Ohm
Coupê 6 7 < 1,00 Ohm
Marea/Brava - Hitachi 6 B30 < 1,00 Ohm
Teste da alimentação elétrica da UCE do Code (linha 15 e 30)

Pinos Valores Possível inconveniente Condições para o Teste
3/8 e 4/8 Tensão de bateria Fusível de 5 Àmpéres
Desligue o conector de 8 pinos
8/8 e 4/8 Tensão de bateria Fusível F23 de 10 Àmpéres
da UCE do Code
4/8 e + BAT Tensão de bateria Massa do sistema
Ocupação dos pinos da UCE do Code (Conector de 8 pinos)

Terminal Função
2 Controle do aterramento da lâmpada de manutenção CODE.
3 Alimentação 12,00 v DC (linha 30)
4 Terra da UCE do Code
6 Linha de comunicação serial
8 Alimentação 12,00 v DC (linha 15)
Medições na antena do sistema imobilizador Fiat (conector de 3 pinos)

Terminal Função Geração Resistência elétrica (Antena Aquecida)
1 Sinal da antena CODE I De 19,00 a 21,00 Ohms (Medir entre 1 e 3)
De 30,00 a 40,00 Ohms
2 Malha de aterramento CODE II Meça entre os pinos 4 e 5 do conector “J” do
“Body Computer” (BC) de cor AZUL.
3 Terra da antena
Veículos FORD
Na FORD o sistema imobilizador é chamado de sistema PATS (Passive Anti Theft System ou Sistema Passivo
Anti Furto), é um sistema passivo antifurto projetado para dificultar a ação de furto do veículo. O sistema
dispensa a necessidade de ser ativado ou desativado pelo usuário.
Existem três sistemas diferentes:
PATS I = Aplicado até 1998;
PATS II = Aplicado de 1999 até 2002;
PATS II CAN = Aplicado após 2003.
Tipos de sistemas PATS
PATS ISO Duplo (Dual ISO ou PATS DDS)

Os sistemas Diesel usam o PATS ISO Duplo (Dual ISO) ou PATS DDS.
Nesse sistema o controle é executado por um módulo separado e montado externamente chamado de Módulo
PATS Dual ISO. A particularidade desse sistema consiste em se comunicar com o segundo módulo chamado de
DSM (Diesel Smart Modulo) que controla a válvula de corte de combustível instalada na bomba injetora. Ela
somente será ativada após uma permuta de dados entre o módulo PATS DUAL ISO e o módulo DSM.
PATS SCP duplo (DUAL SCP)

É essencialmente montado em motores à gasolina. Sua característica é possuir um módulo PATS separado
(PATS DUAL SCP), que se comunica com a UCE do motor através de um par de fios, utilizando o protocolo
SCP ou STANDART COORPORATIVE PROTOCOL (norma SAE J1850). Em alguns modelos, o módulo PATS
SCP e a UCE do motor utilizam mensagens sofisticadas entre eles para evitar furto. Esses dados de segurança
são criados quando postos a funcionar em conjunto pela primeira vez passando daí a formar um par combinado.
PATS combinado
Essencialmente montado em motores à gasolina, esse sistema possui um módulo PATS, porém está instalado
internamente sobre a placa da UCE do motor. Essa construção permite eliminar uma série de cabos e
conectores necessários nos outros sistemas. Como o módulo PATS funciona separadamente, possui as
mesmas características básicas dos outros módulos PATS (Dual ISO e Dual SCP).
PATS integrado
Recebe essa designação por estar totalmente integrado no módulo de controle do motor, tanto em termos de
hardware (estrutura física) como em software (programas de controle do sistema). Existem, portanto
componentes em comum como o próprio microprocessador. Esse “Design” permitiu elevar ainda mais a
segurança antifurto. A diferença prática fundamental em relação aos outros sistemas PATS é que, todo o
sistema é gerenciado pela UCE do motor. Como não existe fisicamente o módulo PATS, o acesso ao sistema
PATS deve ser realizado via UCE do motor, para execução de diagnósticos e programação de chaves na
memória do sistema.
Fases do sistema PATS
Principais características do sistema PATS I

Está geração possui os conceitos e lógica de funcionamento da gravação do Código Fixo (em FM), cada chave
recebe um código definido no processo de programação e o mantém permanentemente.
Esse sistema é aplicado nos tipos dual SCP, Dual ISO e Combinado.
Sinal intermitente do PATS LED.
• O veículo está equipado com 3 chaves (1 mestra vermelha e 2 chaves secundárias pretas).
• A chave PATS vermelha é utilizada para programar as chaves adicionais (reservas);
• O módulo PATS possui memória para aceitar até 16 chaves (3 chaves de fábrica e mais 13
adicionais);
• O sistema habilita o motor com apenas 1 chave programada, entretanto o PATS LED emite um código
de falhas.
Relação de veículos equipados com o sistema PATS I
Modelo Motorização Ano Modelo Motorização Ano

Courrier 1.3 1998 a 99 Ka 1.3 1997 a 99
Courrier 1.4 16V 1998 a 99 Mondeo 2.0 1997 a 98
Escort 1.8 16V Zetec 1997 a 99 Ranger 1993 a 96
Explorer 1995 a 99 Ranger 2.3 1995 a 99
Fiesta 1.0 1996 a 99 Ranger 4.0 1995 a 99
Fiesta 1.3 1996 a 99 Taurus 3.0 1994 a 99
Fiesta 1.4 16V 1996 a 99 Taurus 3.0 1997 a 99
Ka 1.0 1997 a 99
Componentes do PATS I e II
• LED do sistema PATS: Localizado na região central do painel de instrumentos, nas proximidades do
relógio de horas. Nos veículos equipados com o Sistema PATS II CAN, este LED está localizado no
painel de instrumentos;
• Antena Transceptora: Está fixada ao redor do cilindro de ignição;
• Chave mestra: Com empunhadura de cor VERMELHA possui um TRANSPONDER que contém o
código de abertura e fechamento da janela de programação das chaves;
• Relé inibidor de partida: Localizado dentro da caixa de fusíveis, a mesma poderá estar montada
interna ou externamente no veículo, normalmente este rele é de cor VERDE;
• UCE do motor: Poderá estar montada interna ou externamente no veículo e é esta que incorpora na
maior parte dos veículos o módulo PATS.
ATENÇÃO, LEMBRE-SE DISSO!!!!!

1O - A chave mestra está somente presente no sistema PATS I, em que o módulo possui memória para a
gravação de até 16 chaves, este sistema vem fornecido de fábrica com 3 chaves poderão ser acrescentadas +
13 adicionais.
2O - No sistema PATS II e CAN, estas chaves possuem o código criptografado em que o módulo possui memória
para a gravação de até 8 chaves, sendo 2 chaves originais de fábrica e mais 6 adicionais.
Somente as chaves com o “INSERTO” de cor AZUL podem ser utilizadas neste sistema;
O transponder dessas chaves contém um código de identificação Randômico (aleatório) com milhões de
combinações possíveis;
O código é criptografado e modifica-se automática e aleatoriamente;
Essas chaves não aceitam “CLONAGEM”.
Teste do relê inibidor da partida

Se no momento da partida o LED do PATS indicar o “Reconhecimento” da chave e mesmo assim o motor de
partida não funcionar, devemos testar o Relê Inibidor da partida com descrito a seguir:
• Procedimento:
Desligue a chave de ignição.
Localize na caixa de fusíveis o rele de Partida (de cor Verde) e remova o mesmo;
Faça um “Jumper” entre os pinos 3 (30) e 5 (87) e tente novamente a partida do motor.
Lembrete:
1) Se o Relê estiver danificado e se todo o funcionamento estiver em ordem, o motor de partida irá girar e o
motor funcionará normalmente;
2) Se o motor não funcionar, verifique através do esquema elétrico todo o circuito do relê. Se nenhum
inconveniente for encontrado, a falha poderá estar na UCE do motor.
Descrição e localização do LED do PATS

O perfeito funcionamento da lâmpada de sinalização do sistema PATS (LED PATS) é de fundamental
importância, pois ele assume a função de auxiliar o técnico na análise das condições de operacionalidade do
sistema por meio da sua estratégia na sinalização das falhas presentes no sistema.
A lâmpada de sinalização do sistema imobilizador FORD é a lâmpada vermelha situada no relógio de horas nos
sistemas PATS I e II, e quando for o sistema PATS II CAN, a mesma está instalada no painel de instrumentos.
Quando a ignição for ligada, a lâmpada irá brilhar acender por 5 segundos e então apagar.
Se existirem falhas no sistema imobilizador ou se utilizarmos uma chave errada, a lâmpada irá brilhar durante
1:00 minuto e então mostrará um código referente ao erro encontrado.
Teste do LED do sistema PATS

• Procedimento:
Poderá ser testado pela ferramenta de diagnósticos (Scanner) na função “ATUADORES”;
Poderá ser testado manualmente, desligando o conector da UCE e fazendo um “Aterramento” direto no
respectivo pino (para este teste, consulte o esquema elétrico).
Comportamento do LED do PATS nos sistemas PATS I e II
Com o Motor em funcionamento

Apagado: Acende por alguns instantes e em seguida apaga:
Sistema com operação normal.
Piscando lentamente: Se permanecer aceso por 1:00 minuto e em seguida começa a piscar
lentamente, é sinal que o sistema entrou no modo “Estratégia de segurança”. Este modo é ativado
quando existe uma falha, nesse caso o sistema PATS fica inoperante, mas a partida do motor é liberada
para que o veículo possa ser conduzido até encontrar um posto de Assistência Técnica.
Enquanto o veículo estiver no modo “Estratégia de segurança”, o mesmo NÃO está protegido
pelo sistema PATS.
Não Acende:
É sinal que o veículo não está equipado com o sistema PATS.
Existe falha no LED ou no seu circuito de alimentação. Em caso de falha teste através do
“Scanner”
Motor de partida não funciona

Para indicação visual, o sistema PATS envia um pulso elétrico à luz indicadora (LED do PATS) a cada 2:00
segundos quando a ignição está na posição DESLIGADA (0).
A cada ocorrência de falha do sistema, o sistema PATS apresentará o código de falhas correspondente.
Apagado: Acende por alguns instantes e em seguida apaga:
Sistema com operação normal.
O defeito poderá estar no relê inibidor de partida ou no seu circuito.
No próprio motor de partida está com defeito.
Piscando continuamente: O motor não gira e o LED do PATS piscar intermitentemente é sinal de
que existe falha no sistema PATS.
Observe que em 1:00 minuto após ser dada a partida no motor, o LED do PATS começará a
enviar os códigos de falhas e cada código de falhas será repetido por 10 vezes.
Não Acende: O LED do PATS não acende em nenhuma circunstância e o motor NÃO GIRA, é sinal de
uma situação crítica. Examine o fusível de proteção do PATS ou desconfie da própria UCE.
Sinalização do código de falhas

Exemplo código 21:
1
A B C D
Ítem Grupo Descrição

0 - Led indicador - OFF
1 - Led indicador - ON
A - Duas piscadas (1º digito)
B - Uma piscada (2º digito)
C - Pausa – aproximadamente 3 segundos
D - Repetição do Código de piscadas (10 vezes cada código)
Relação dos códigos de falha PATS I (Através do código de piscadas do LED)
Código Descrição
13 Código da chave de ignição não detectado
14 Código da chave de ignição parcialmente recebido
15 Código da chave de ignição errado ou não programado
16 Comunicação ruim entre centrais
21 Programado menos de três chaves
31 Código enviado para o solenóide está errado (diesel)
32 Falha na comunicação entre PATS e solenóide (diesel)
33 Comunicação ocorreu com dados errados (diesel)
Relação dos códigos de falha PATS I (Capturados Através do Scanner)
Código Abreviação Descrição

1213 Num. Chaves < min. Número de chaves menor que um
1232 Ant. Não Conect. Antena Não Conectada
1600 Transp. Não Reconh. Transponder Não reconhecido
1601 Chave Não Prog. Chave Não Programada
1602 Cód. Receb. Parc. Código recebido parcialmente
1681 Sinal Transcepto. Falha no Sinal da Antena Transceptora
Descrição do sistema PATS II

Esse sistema é aplicado nos tipos Dual SCP, Dual ISO e combinado ou PATS integrado.
É um Sistema “Encriptografado”, (Escrita Escondida) quando a chave de Ignição for desligada o código da
chave é alterado esse código modifica-se automática e aleatoriamente.
Esse sistema evoluiu bastante, pois impossibilita a Cópia “Clonagem” das chaves, quando for usada a
Tecnologia de transmissão de dados CAN bus surge o sistema PATS II CAN que possui o mesmo princípio do
PATS II.
Relação dos veículos equipados com o Sistema PATS II e PATS II CAN

Nota: Os veículos abaixo relacionados e marcados em NEGRITO pertencem ao Sistema PATS II CAN
Modelo Motorização Ano Modelo Motorização Ano

Courrier 1.6 99 > Fiesta 1.6 CAN 03 >
Ecosport 1.0 CAN 03 > Focus 1.6 CAN 03 >
Ecosport 1.0 Supercharge 03 > Focus 1.8 CAN 03 >
Ecosport 1.6 CAN 03 > Focus 2.0 16V CAN 03 >
Ecosport 1.6 16 V CAN 03 > Ka 1.0 99 >
F 250 Diesel 99 > Ka 1.6 00 >
F 250 4.2 V6 99 >
Fiesta 1.0 99 >
Fiesta 1.0 Novo CAN 02 >
Relação dos códigos de falhas Sistema PATS II (Capturados via LED do PATS)
Nota: Os veículos equipados com o Sistema PATS II CAN, a aquisição dos “Código de Falhas” somente é
possível com o uso de equipamento específico (Scanner), ou seja, NÂO permitem o acesso via LED que nesses
veículos está localizado no painel de instrumentos.
Código Descrição
11 Sinal do transceptor não detectado
12 Antena interna do transceptor não conectada
13 Código da chave de ignição não detectado
14 Código da chave de ignição parcialmente recebido
15 Código da chave de ignição errado ou não programado
16 Erro de comunicação entre as UCE´s ou erro na calibração da UCE do motor
21 Programado menos de duas chaves
22 Sem código de identificação da UCE do motor na UCE do imobilizador
23 Mensagem de segurança entre a UCE do imobilizador e a UCE do motor não corresponde
31 Código de segurança está errado
32 Sem resposta – Checar conexões e fusíveis
33 Comunicação ocorreu com dados errados
Relação dos códigos de falhas Sistema PATS II (através do Scanner)
Código Descrição
P 1260 Tentativa de Roubo
P 1503 Imobilizador
P 1602 Erro Programação da ECU
P 1604 Mau Funcionamento ECU
Relação dos códigos de falhas Sistema PATS II CAN (através do Scanner)
Código Abreviação Descrição

B 1205 Chave de Ignição Chave de Ignição
B 1213 Nro. Min. Chav. Número de chaves programadas abaixo do mínimo
B 1232 Antena Antena
P 1260 Tentati. Roubo Tentativa de roubo
B 1342 Mau Func. ECU Mau funcionamento da ECU
B 1352 Chave de Ignição Chave de Ignição
B 1600 Chave Errada Código da Chave Não recebido
B 1601 Chave Errada Chave Errada
B 1602 Chave Errada Formato do Código da chave errado
B 1681 Transceptor PATS Transceptor PATS
B 2103 Antena Antena Não conectada
Programação de chaves reservas
Sistema PATS I
É necessário quando:
Sempre que for instalada uma nova UCE no veículo;
Quando o cliente quiser acrescentar uma ou mais chaves extras ao conjunto das já existentes;
Após o cancelamento de chaves da memória da UCE.
Preparação para programação:

Ter em mãos a chave mestra (vermelha), pois a mesma é indispensável nesse sistema;
Ter em mãos todas as chaves escravas (mínimo 2 e máximo 14 chaves).
Procedimento para a programação
1) Insira a Chave Mestra e ligue a ignição;

2) O LED do PATS acenderá por 3 segundos;
3) Assim que o LED do PATS apagar, desligue a ignição;
4) O LED do PATS em seguida acenderá por 2 segundos;
5) Aguarde ± 10 segundos, e retire a Chave Mestra;
6) Insira a 1ª chave a ser programada;
7) Ligue a ignição;
9) Desligue a ignição;
10) Assim que o LED do PATS apagar, aguarde ± 10 segundos e retire a chave;
11) Para a programação das demais chaves, siga os passos 4, 5 e 6 respectivamente, respeitando o
intervalo de 10 segundos para a troca entre cada Chave.
Lembre-se
Após a programação da ultima chave escrava, siga o procedimento abaixo:
Insira novamente a Chave Mestra e ligue a ignição;
O LED do PATS acenderá;
Assim que apagar, retirar a chave mestra do contato, pois a função da chave mestra é ABRIR e FECHAR
a janela da programação.
Devemos testar todas as chaves para verificar o seu perfeito funcionamento. Se caso houver alguma(s) chave
(s) que não libere a partida, proceda como descrito a seguir:
1) Repita novamente todo o processo de programação das chaves;
2) Se o problema persistir é sinal que o transponder da referida chave (s) está comprometido. Substitua-o.
Sistema PATS II
É necessário quando:
1) Sempre em que for instalada uma UCE nova no veículo;
2) Quando o cliente quiser acrescentar uma chave extra ao conjunto das chaves já existentes;
3) Após o cancelamento de chaves da memória da UCE;
4) Um cuidado deve ser tomado quando o cliente tiver UMA ou NENHUMA CHAVE. O procedimento de
programação somente será possível através do Scanner assim habilitado.
Programação com o Scanner:

A programação feita com o auxilio do Scanner leva a vantagem pois, podemos acrescentar uma nova chave
sem a necessidade da presença das outras chaves do conjunto, pois o Scanner preserva os códigos já
devidamente programados na memória da UCE.
Lembre-se:
Esta programação é criteriosa, siga religiosamente os passos através do manual do Scanner.
Programação manual sem Scanner:

Preparação:
É necessário ter em mãos 2 chaves programadas para que possamos Abrir a janela da programação.
1) Insira a 1ª chave programada e ligue a ignição;
3) Dentro de 5,00 segundos, retire a chave da ignição;
4) Insira a 2ª chave programada;
5) Ligue a ignição no prazo de 5 segundos;
7) Em um intervalo de 5 segundos, retire a chave da ignição;
8) Feito isto, o Modo de Programação de chaves está operacional;
9) Insira a 3ª Chave (Não Programada) e ligue a ignição em um intervalo de 10 segundos, para que a
mesma seja programada;
10) Podemos programar ATÉ 8 chaves nesse sistema.
Lembre-se
Caso a programação não tenha sido bem sucedida, o LED do PATS acenderá logo após a ignição ser ligada
com a nova chave. Caso isso ocorra, aguarde 20 segundos e repita o procedimento de programação.
Apagar chaves memorizadas PATS I e II

Desprogramação
Quando: Usada nas situações da perda de chaves, troca de componentes do sistema PATS.
1) Permite excluir os códigos das chaves gravadas na memória da UCE;
2) Para que possam ser usados módulos de injeção já programados vindos de outros veículos para
teste;
3) Estas chaves somente poderão ser apagadas com o uso do Scanner.
Lembrete:
Esta desprogramação deverá seguir criteriosamente as instruções do Scanner, pois qualquer erro cometido
poderá gerar o código OBD P1260 (Tentativa de furto), que na verdade indica que o sistema PATS está
“Bloqueado”.
Como Desbloquear o Sistema:
Para desbloquear o sistema somente é possível com o equipamento específico (Scanner de concessionários
FORD modelo WDS) mas, existem casos em que a UCE fica inutilizada (Bloqueada) definitivamente.
Perda da Chave Mestra do sistema PATS I

O Transponder da chave mestra mantém gravado o código de abertura e fechamento da janela de programação,
serve para codificar outras chaves escravas. Em caso de perda da chave mestra, somente é possível com o uso
do Scanner criar uma NOVA chave mestra.
Programação de uma nova Chave Mestra

Os procedimentos de desprogramação e programação SOMENTE são possíveis com o uso do “SCANNER”.
Desprogramação:
1) Desprogramar todas as chaves da memória da UCE mesmo sendo ela com PATS Interno ou Externo;
2) Esta desprogramação deverá seguir criteriosamente as instruções do Scanner, pois qualquer erro
cometido poderá gerar o código de defeito OBD P1260 (Tentativa de Furto), que na verdade indica que
o sistema PATS está “Bloqueado”.
Programação:
1) Insira a 1ª chave a ser programada;
2) Ligue a ignição;
4) Desligue a ignição assim que o LED do PATS apagar;
5) Aguarde ± 10 segundos, e retire a chave;
6) Para a programação das demais chaves, siga os passos 1 a 3 respectivamente, respeitando o intervalo
de 10 segundos para a troca entre cada chave;
7) O sistema reconhecerá como sendo a “NOVA” chave mestra a primeira chave programada;
8) É importante que essa Nova Chave Mestra esteja marcada e guardada em lugar seguro para uma
futura utilização se assim houver necessidade.
Perda de Chaves Sistema PATS II e PATS II CAN

Não existe a Chave Mestra neste sistema.
É necessário:
Equipamento específico (Scanner).
Lembre-se
Quando foram perdidas Todas as Chaves ou no caso se tenha somente UMA chave original, este procedimento
de programação somente poderá ser realizado pelo Scanner, pois preserva os códigos já devidamente
programados na memória da UCE.
Codificação de chaves Sistema PATS II CAN

Primeiro, uma pequena introdução do sistema, apresentado o diagrama de blocos (PATS).
Grupo de Unidade de
instrumentos Linha CAN controle do
do painel motor (PCM)
(módulo ICL)
LED do PATS
Liberação de funcionamento para Chave com

Injetores transponder
Bobina de ignição; criptografado
Conector DLC OBD Bomba de combustível;

Motor de partida.
O Ford EcoSport trás um novo componente ao sistema passivo antifurto (PATS). É o grupo de instrumentos
controlado por um módulo eletrônico chamado ICL.
O módulo eletrônico de controle do motor (PCM) e o módulo de controle eletrônico do grupo de instrumentos
(ICL) se comunicam através da linha de transmissão de dados CAN. Quando um novo módulo PCM e um novo
módulo ICL são postos a funcionarem juntos pela primeira vez, o módulo PCM grava um número, denominado
de PCM ID, na memória do ICL, sendo criado entre eles um código comum de identificação. Passam a fazer um
par combinado por código e o motor só irá funcionar se estes dois módulos combinados estiverem presentes no
veículo.
O módulo eletrônico de controle do motor (PCM) e o transponder da chave de ignição se comunicam através do
transceiver. O transponder da chave passa a ter a função de um transceptor (transmissor/receptor). Além de
transmitir seu código ao PCM para a conferência, recebe um número do PCM e grava-o em uma área específica
de sua memória interna. Desta maneira, ambos, o módulo PCM e as chaves PATS (transponder) contêm
informações um de outro e por isso, formam pares combinados (PCM/transponder).
Sem as chaves não estiverem codificadas de forma correta, o PCM não irá reconhecê-las e com isso,
impossibilitando o funcionamento do motor, mesmo que ela gire o tambor acionando o comutador de partida. Na
compra desse veículo junto à revendedora, serão entregues ao comprador duas chaves, as quais serão
necessárias para codificar as demais chaves caso o proprietário queira. Podem ser codificadas no máximo, 8
chaves.
Codificação de chaves Sistema PATS II CAN:

Abaixo um passo a passo de como gravar novas chaves:
Para gravar uma chave no sistema é necessário ter-se em mãos as duas chaves fornecidas com o veículo.
1) Inicialmente, insira uma das chaves (ordem aleatória) no contato da ignição e gire-a para a posição II;
2) Retire-a em menos de 5 segundos girando-a para a posição inicial;
3) Agora, em 5 segundos, insira a segunda chave e gire-a também para a posição II e retire-a;
4) Dentro de 10,0 segundos, insira a chave a ser gravada no contato e gire-a na posição II;
5) A chave nova estará codificada e pronta para o uso.
Lembre-se:
A gravação e o apagamento de chaves são executados pelo equipamento WDS, encontrado somente nos
serviços autorizados Ford.
Mantenha as chaves guardadas em local seguro como reserva para utilização futura.
A ativação do sistema PATS é automática, realizada assim que se retira a chave de ignição. A
desativação ocorre ao se ligar a ignição e o código do transponder conferir com o código previamente
armazenado no sistema;
Embora já se tenha colocado isto em outra matéria, vale lembrar que, na compra de um carro usado
com este sistema, peça as duas chaves para o vendedor.
Instalação de novo módulo PATS externo
Sistema PATS I
É necessário:
Módulo imobilizador novo;
Duas chaves com o segredo mecânico pronto e transponder
• Procedimento:
Desligar a bateria;
Substituir o módulo do imobilizador;
Conectar a bateria;
Adaptar todas as chaves reservas
Relação dos veículos equipados com Sistema PATS com módulo externo
Veículos Motorização Sistema

Taurus 3.0 com motor 24 válvulas PATS I
F 250 4.2 com motor V6 PATS I
Sistema PATS II
É necessário:
Módulo imobilizador novo;
Duas chaves com o segredo mecânico pronto e transponder
• Procedimento:
Desligar a bateria;
Substituir o módulo do imobilizador;
Conectar a bateria;
Ligar a ignição com todas as chaves reservas.
Lembre-se
Na maior parte dos modelos isto não é possível, pois a UCE do imobilizador está incorporada à UCE do motor.
Adaptação da unidade de controle do motor
Procedimento
Módulo novo
Executar o procedimento de PROGRAMAÇÃO DAS CHAVES (Veja capítulo especifico).
Módulo usado para teste

1) Desprogramação das Chaves: Veja no capítulo anexo;
2) Programação das Chaves: Veja no capítulo anexo.
Lembre-se!!!!
Se a UCE do motor for retirada de outro veículo, é preciso ter em mãos as chaves desse veículo para que a
mesma possa ser Reprogramada novamente no veículo doador.
Partida de emergência
Não possui estratégia de partida de emergência em nenhum dos sistemas PATS.
Sistema PATS I e II
É necessário:
Equipamento específico;
Chaves com o segredo mecânico pronto.
• Procedimento:
Desprogramar todas as chaves antigas, seguir procedimento anexo.
Programar todas as existentes e mais as novas chaves.
Alteração dos pinos da UCE para eliminação do sistema PATS I

Veículo: Escort Zetec 1.8 16V módulo EEC-IV (60 pinos)
Com PATS Sem PATS Função

53 22 Comando para o relê da bomba de combustível.
54 39 Eletroinjetor 3
35 54 Controle do sistema de A/C
29 42 Conector de octanas
32 Aterrar este pino Controle negativo para o comando do relê da partida.
Nota: desligue o fio ligado ao pino 32 da UCE e ligue-o à massa, ou
poderá ser ligado junto com o pino 40 ou 60 da UCE (veja esquema)
5, 38 e 41 Desligar estes pinos Estes pinos são referentes ao módulo transceptor da chave de
ignição, desligue-os do conector da UCE.
XS4F12A650CAA XS4F12A650DAA Numero da UCE (numero FORD)
98AB12A650ATA 97AB12A650EB
Tabela de sintomas do sistema PATS

Condição do LED PATS: Possível Causa:
Lâmpada PATS acesa por 4 segundos ao ligar a
• A lâmpada do sistema PATS está localizada no relógio de
ignição.
horas ou no painel dos veículos com PATS II CAN.
• Fusível ou sistema de ignição;
• Relê inibidor da partida;
Veículo falha na partida, LED está normal:
• Sistema de combustível;
• UCE do motor com defeito.
Veículo falha na partida e o LED pisca • O sistema PATS incapacitou o veículo.
rapidamente:
Veículo funciona, o LED está constantemente • O sistema PATS está em “Modo de segurança”
aceso por 1:00 minuto e depois começa a
piscar:
• Nenhum código de chave recebido
Pisca rapidamente durante
• Chave danificada
1:00 minuto e depois pisca 10 vezes indicando
• Chave usada não é do sistema PATS.
“Códigos de Falha” do sistema.
• Problemas no chicote ou no Transponder.
• Fusíveis ou UCE com defeito;
Veículo funciona, mas o LED nunca está aceso: • Conjunto de circuitos do PATS;
• LED do sistema PATS danificado.
• Conjunto do LED do sistema PATS;
O LED está sempre aceso:
• UCE com defeito
• Conjunto de circuitos com defeito;
Impossível comunicação de diagnóstico do
• Interrupção no funcionamento de alimentação + ou massa;
PATS:
• UCE com defeito.
Esquema elétrico linha FORD
UCE de 60 pinos com PATS interno (Ford Escort, Fiesta e Ka).
30
15
50
F4 F40 F2
1 5
PATS
2 3
4 3 1 41 38 5 1 45 39 32
UCE IMMO UCE I.E.

2 20 22
Sistema de alarme
31
UCE de 104 pinos com PATS interno (Ford Fiesta e Ka).
30
15
50
F4 F40 F2
1 5
PATS
2 3
4 3 1 19 8 53 55 6 42 27
UCE IMMO UCE I.E.

2 24 11
Sistema de alarme
31
UCE de 60 pinos com PATS interno (Ford Mondeo TM).
30
15
50
F4 F40 F2
1 5
PATS
2 3
4 3 1 19 8 53 55 79 42 27
UCE IMMO UCE I.E.

2 24
31
UCE de 60 pinos com PATS externo (Ford F250, Mondeo TA e Taurus).
30
15
50
F4 F40 F2
1 5
PATS
2 3
4 3 1 13 11 10 15 16 8 27
UCE IMMO UCE I.E.

2 24
31
UCE com PATS externo (Ford F250 3.9L diesel e 4.2L gasolina)
30
15
5A 10A 5A
PATS
14 5 2 1 3 4 1 9 6 12 8 15 2
Módulo DSM Antena do PATS UCE do PATS

8 4 5 11
Versão a Versão a
gasolina diesel
31
UCE com PATS externo (Ford F250 3.9L diesel e 4.2L gasolina)
30
15
F10 F1
20A 40A
F23
5A PATS
1 2 4 5 11 13 10 14 16 15 8 5 6 13 16 15
Antena do PATS UCE do PATS UCE do motor

7
10 2 13
Conector de diagnóstico
(DLC)
31
Veículos CHEVROLET
Nos veículos CHEVROLET, o sistema é chamado de IMMOBILIZER SYSTEM.
A antena está incorporada à UCE do imobilizador.
A linha de comunicação entre a UCE do motor e a UCE do imobilizador é a mesma que serve como sinal de
velocidade durante o funcionamento normal do veículo (sinal MULTIPLEX).
A lâmpada de anomalia do sistema de injeção eletrônica é também utilizada pelo sistema do imobilizador.
Senhas para veículos GM 1996 a 1997
Lembrete
Os veículos GM nacionais com o número de Chassi BGJ, fabricados até o inicio de 1997 (ano 96 modelo 97)
possuem o mesmo número de senha para imobilizador (1-2-3-4) e mesma senha para os alarmes (1-0-0-0). Isto
nos ajuda na codificação, pois a rede autorizada também usa esse código quando é feita a manutenção no
sistema, por isso, quando o Scanner acusar “Senha Errada” tente com a senha 1-2-3-4.
Cartão INFO CARD
Info-Card (Verso)
Alarme/Alarma/Alarm: 0289 ⇐ Código de acesso ao sistema de alarme.

Imobilizador/Inmovilizador/Imobilizer: 0804 ⇐ Código de acesso ao sistema Imobilizador.
Chaves/Laves/Keys: S0784 ⇐ Código mecânico das chaves.
Radio/Radio/Radio: 6070 ⇐ Código de acesso ao sistema de rádio.
Chave mestra
Não existe a chave mestra na linha GM.
Novas chaves
É necessário:
Equipamento específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc.);
Código secreto para programação composto de 04 dígitos contidos no INFO-CARD.
A chave com o segredo mecânico pronto e transponder.
• Procedimento:
Usar o código secreto para abrir a memória da UCE do motor;
Adaptar a nova chave, no máximo poderão ser adaptadas até 5 chaves.
Usar o código secreto para fechar a memória da UCE do motor;
A nova chave estará codificada e apta para trabalhar neste veículo.
Lembrete:
Cuidado na compra das chaves existe o risco de troca, pois estes veículos são equipados com 2
sistemas distintos, usando porém “Transponder´s” diferentes.
Apagar todas as chaves memorizadas

Esta opção tem o objetivo de “evitar” possível furto caso seja encontrada uma chave supostamente extraviada.
É necessário:
Código secreto para programação;
• Procedimento:
Usar o código secreto para abrir a memória da UCE do motor;
Apagar todas as chaves;
Usar o código secreto para fechar a memória da UCE do motor;
A nova chave estará codificada e apta para trabalhar neste automóvel.
UCE do imobilizador com antena incorporada

Função:
Alimentar o Transponder;
Ler o código secreto emitido pelo transponder da chave;
Gravar e Apagar o código secreto das chaves;
Fazer a Interface com a ECU.
É necessário:
O cartão do proprietário e o código secreto para programação;
• Procedimento:
Imobilizador GM
Programe o código de segurança;
Programe as chaves no máximo 5 chaves.
Na 1ª geração a gravação do código da (Senha) só poderá ser executada uma única vez.
Lembrete
Na 1ª geração para experiências em outros veículos com um módulo Usado é preciso conhecer a
sua Senha “Original” pois, este sistema usa a tecnologia de Código FIXO, ou seja, NÂO poderá
ser RESETADO;
Na 1a geração de imobilizadores GM (Corsa, Omega e Vectra) poderá ser introduzido qualquer
código de quatro dígitos em uma UCE do imobilizador virgem, não é preciso aguardar até que a
concessionária nos informe a SENHA ORIGINAL do veículo adquirida através do Número do
Chassi, mas é preferível manter a senha original programação de fábrica;
Na 2ª geração é possível gravar outro código desde que a UCE IMMO seja “RESETADA” com a
sua Senha de “Origem” ou seja, programação original do fabricante;
Na 2a geração (Astra-G em diante), é necessário a introdução do mesmo código armazenado na
UCE do motor e que consta no cartão de identificação do veículo;
Na 2ª geração é possível utilizar este IMMO em outro veículo, desde que seja efetuado o seu reset
com a Senha de origem e depois programar a Senha de destino. Para isto é preciso que
tenhamos em mãos os dois números das senhas, sendo a Senha de origem e a Senha de destino;
Neste sistema, a antena está incorporada ao módulo do IMMO, para a sua troca deverá ser trocado
o módulo do IMMO, pois não existe peça (Antena) avulsa para venda;
Para a medição da resistência elétrica da antena, o módulo do IMMO deverá ser desmontado. O
valor da resistência é 5,60 Ohms (medida à quente).
Ocupação dos pinos da UCE do Imobilizador:

Pinos Ocupação do conector
2 Para a lâmpada de anomalias
4 Aterramento do módulo
5 Alimentação da chave de ignição (L15)
6 Sinal de velocidade (vem do sensor VSS)
7 Sinal de velocidade/Código da chave que vai para a UCE
8 Vai ao conector de diagnósticos ALDL.
9 Alimentação de bateria (L30)
UCE do motor para Teste (IMMO I)

É necessário:
Equipamento específico (Napro, Kaptor, Rasther, etc.);
• Procedimento:
Instale a UCE no motor em teste;
Não há necessidade de desligarmos o módulo do imobilizador para esse teste;
Caso for usada uma UCE “Virgem” ao ligarmos a chave de ignição, a luz de anomalia NÃO irá piscar;
Para testes, na 1a geração, basta instalar a UCE de outro veículo. Para isto proceda como a seguir:
Sair da função Imobilizador e entrar na função Unidade de Comando de Injeção;
Entre na função “Adaptar Sinal do Imobilizador” e assim será permitida a partida do motor;
Tanto um módulo novo como usado, o código do imobilizador será gravado “Automaticamente”.
Lembre-se
Uma UCE uma vez codificada em outro veículo somente poderá ser usada num veículo que tenha o sistema
Imobilizador instalado.
UCE do motor para Teste: IMMO II

Na 2a geração, para testar uma UCE de outro motor, siga o procedimento abaixo:
Procedimento:
Resetar em primeiro esta UCE com o seu código de origem;
Em seguida instale esta UCE no veículo em teste;
Adaptar a mesma com o código desse veículo.
Para retornar, faça o procedimento “Inverso”, ou seja:
Resetar novamente a UCE com o “Code IMMO” do veículo em teste e após fazer a adaptação com
o código do veículo de destino.
Lembrete:
Podemos para um teste usar TODO o conjunto de outro veículo (Mesmo sistema de injeção) esse conjunto
abrange: Unidade do sistema de Injeção ECM, Unidade do imobilizador e Chave de Ignição.
Lembrete:
A chave desse novo conjunto NÂO servirá, pois o seu segredo Mecânico é diferente, para isso dê a partida com
a Chave Original do veículo, mas coloque o “Transponder” da Chave do novo conjunto na Antena do veículo, ou
retire com cuidado o “Transponder” da chave do novo conjunto e instale o mesmo na Chave VELHA. – cuidado
para não danificar o “Transponder”.
Partida de emergência
Na linha GM não existe esta a estratégia de partida de emergência.

É necessário:
Equipamento específico (Napro, Kaptor, Rasther, etc.);
Chaves com o segredo mecânico pronto e o transponder;
• Procedimento:
Desprogramar as chaves antigas;
Programar todas as chaves novas.
Perda do cartão ou chave mestra

Não existe chave mestra na linha da GM:
No caso de perda do cartão de identificação, é possível conseguir outro através de uma concessão junto
ao departamento de peças da GM.
É necessário:
Identificação do veículo com o fornecimento do Nº. do Chassi.
Identificação da pessoa que está efetuando o pedido de um novo cartão.
• Procedimento:
Dirigir-se à agência GM com os documentos descritos acima:
Montadora Situações da Lâmpada SES Sintomas

• Para a avaliação com outra UCE do motor “virgem”, ou Não é
necessário que a mesma seja Adaptada para este veículo.
Acesa Continuamente • O LED do sistema imobilizador é o mesmo usado para a
sinalização dos Códigos de Defeito da injeção eletrônica;
GM • Cuidado com a perda do transponder, localizado na
empunhadura da chave de ignição é comum acontecer isso.
Piscando Rapidamente • Chave Não reconhecida pelo Imobilizador
• Lâmpada Queimada
Constantemente Apagada • ECU defeituosa
• Falta de Alimentação para a ECU
Aquisição dos Códigos de falhas (veículos 1a geração)

E possível obter os códigos de falhas através da lâmpada de anomalias do sistema de injeção eletrônica.
• Procedimento:
Com a ignição desligada, faça uma ponte de fio (Jumper) entre os pinos A e B nos veículos (Corsa) e
entre os pinos 6 e 7 nos veículos (Vectra B);
Ligar a chave de ignição;
Contar o número de piscadas da lâmpada de anomalias do sistema de injeção eletrônica;
Cada código de falha é repetido por 3 vezes, na ordem crescente, até o ultimo código, retornando ao
primeiro novamente;
O código “12” caracteriza que o sistema está OK, quando não acompanhado de outro código;
Desligar a chave de ignição;
Desfazer o “Jumper”;
6 7
F G H J K
E D C B A
GM Corsa GM Vectra-B
Código Descrição do código de Piscadas:

143 Falha entre a Comunicação da ECU e do IMMO
144 Código da Chave não recebido
145 Código da Chave não reconhecido
Relação dos Códigos de falhas e sua solução:
Código 011 (problema no transponder da chave)

Nenhum sinal do transponder (sinal transmissor da chave do veículo). Cuidado com a
tensão baixa da bateria, Relê principal (Queda de Tensão).
Causas possíveis
Nenhuma chave transponder (transmissor da chave do veículo) presente;
Preenchimento das condições acima no mínimo 0,74 segundo.
Refaça a programação das chaves;
A programação está OK?
SIM:
Se o sistema ainda apresentar a falha:
Como corrigir:
Unidade de comando do imobilizador defeituoso.
NÃO:
Chave transponder do veículo defeituoso;
Código 012 (chave transponder incorreta)

Nenhum sinal do transponder (sinal transmissor da chave do veículo). Cuidado com a
tensão baixa da bateria, Relê principal (Queda de Tensão).
Causas possíveis
Nenhuma chave transponder (transmissor da chave do veículo) presente;
Preenchimento das condições acima no mínimo 0,74 segundo.
Refaça a programação das chaves;
SIM:
Como corrigir:
NÃO:
Chave transponder do veículo defeituoso;
Código 013 (Imobilizador não programado)

Causas possíveis Código de segurança não programado.
Programe o Imobilizador;
SIM:
Como corrigir: Se o sistema ainda apresentar a falha:
Unidade de comando do imobilizador defeituosa.
NÃO:
Código 014 (Nenhuma chave transponder programada)

Causas possíveis Código de segurança não programado.
Faça ou refaça a programação das Chaves:
SIM:
Como corrigir:
NÃO:
Chave Transponder do veículo defeituosa;
Código 015 (Sinal de velocidade do veículo - Tensão baixa)

Código 016 (Sinal de velocidade do veículo - Tensão alta)
Curto-circuito com a massa ou interrupção no circuito do pino 7 da UCE do
Causas possíveis
Imobilizador.
Desligue a ignição:
Desligue o conector da UCE do imobilizador e UCE do motor.
Ligar a ignição;
Meça a tensão entre o pino 7 do chicote do conector do imobilizador a massa:
Valor de tensão: abaixo de 0,30 volts DC;
Se a medição apresentar valor acima do esperado:
Curto-circuito com a tensão entre a UCE do imobilizador pino 7 e a UCE
do motor;
Como corrigir: SIM:
Meça a resistência entre o pino 7 do conector da UCE do imobilizador até o pino
especifico da UCE do motor:
Resistência: abaixo de 5,00 Ohms.
Se o sistema apresentar valor acima do esperado:
Interrupção entre o pino 7 do conector da UCE do imobilizador até o pino
SIM:
UCE do imobilizador com defeito.
Código 017 (Nenhum sinal de solicitação do motor recebido)

Após a chave de ignição ter sido ligada, não houve reconhecimento de sinal de
Causas possíveis solicitação da UCE do motor;
As condições acima devem ser preenchidas no mínimo durante 0,51 segundos.
Desligue a ignição:
Desligue o conector da UCE do imobilizador e UCE do motor.
Ligar a ignição;
Meça a resistência entre o pino 2 do conector da UCE do imobilizador até o pino
Como corrigir: Resistência: abaixo de 5,00 Ohms.
Se o sistema apresentar valor acima do esperado:
Interrupção entre o pino 2 do conector da UCE do imobilizador até o pino
SIM:
UCE do imobilizador com defeito.
Código 018 (Circuito da lâmpada de anomalias do motor)

Conexão incorreta, intermitente, irregular e respectivamente sinal incorreto no circuito
Causas possíveis do pino 2 da UCE do motor;
As condições acima devem ser preenchidas no mínimo durante 0,51 segundos.
Como corrigir: Verifique o circuito da lâmpada de anomalias do motor
Código 019 (Sinal do sistema de alarme anti-furto - Tensão baixa)

Código 020 (Sinal do sistema de alarme anti-furto - Tensão alta)
Ignição ligada;
Não houve gravação dos códigos 11, 12 e 14;
Causas possíveis
Curto-circuito com a massa ou tensão no pino 1 da UCE do imobilizador;
Condições acima devem ser preenchidas no mínimo durante 0,74 segundos.
Desligue a ignição;
Desconecte o conector da UCE do imobilizador e UCE do sistema de alarme
anti-furto;
Ignição ligada;
Meça a tensão entre o pino 1 do conector da UCE do imobilizador à massa;
Valor de tensão: abaixo de 0,30 volts DC;
Se a medição apresentar valor acima do esperado:
Curto-circuito com a tensão entre o terminal 1 do conector do chicote
elétrico à UCE do sistema de alarme anti-furto (pino 23);
SIM:
Meça a resistência entre o pino 1 da UCE do imobilizador à massa;
Resistência: acima de 500 KOhms.
Como corrigir:
NÃO:
Curto-circuito com a massa entre o pino 1 do conector do chicote elétrico e o
pino 23 da UCE do sistema de alarme anti-furto;
SIM:
Meça a resistência entre o pino 1 da UCE do imobilizador ao pino 23 da UCE do
sistema de alarme anti-furto;
Resistência: abaixo de 5,00 Ohms.
NÃO:
Interrupção do pino 1 da UCE do imobilizador ao pino 23 da UCE do sistema de
alarme;
SIM:
UCE do imobilizador ou do sistema de alarme anti-furto.
Código 021 (Relé do imobilizador - Tensão baixa)

Código 022 (Relé do imobilizador - Tensão alta)
Causas possíveis Curto-circuito com a massa ou tensão no pino 3 da UCE do imobilizador.
Como corrigir: Este dispositivo não é montado neste sistema.
Código 023 (Substituir a UCE do imobilizador)

Causas possíveis Falha na UCE do imobilizador (EPROM, EEPROM, RAM ou ROM defeituosas).
Programe o Imobilizador;
SIM:
Como corrigir: Se o sistema ainda apresentar a falha:
NÃO:
Sistema imobilizador bloqueado

Caso sejam cometidos 3 erros durante a programação das chaves, o sistema ficará bloqueado.
• Procedimento para desbloqueio:
Deixar a chave de ignição ligada durante 45 minutos.
Lembre-se
Para evitar o aquecimento da bobina de ignição, desligue o chicote do circuito primário da bobina de ignição.
Detalhes na Linha GM:

• Veículos Corsa MPFI
Quando o mesmo não tiver CODE, deverá haver um "jumper" entre os pinos 6 e 7 da unidade do
imobilizador. Caso contrário, o motor apagará nas freadas, pois a unidade de comando não
receberá o sinal do sensor de velocidade (VSS).
Lâmpada da injeção piscando: examine o aterramento do módulo imobilizador. Pode estar com mau
contato
• Habilitação de Chave do Omega Australiano 1999 – Partida de Emergência:

Desligar todos os consumidores e ligar a ignição sem dar na partida;
A lâmpada de alerta, localizada no interruptor do computador de bordo lado direito ficará piscando;
Manter a chave de ignição ligada durante 2 horas (até que a lâmpada pare de piscar);
Quando a lâmpada parar de piscar poderá ser dada a partida normalmente ao motor (caso não haja
problemas em outro sistema).
Lembrete:
Se o procedimento for executado errado, repita a seqüência acima.
No novo Omega, as chaves só aceitam uma única programação, sendo impossível uma nova
programação.
• Veículos Vectra:
Em certos veículos poderá existir queda de tensão na alimentação para o imobilizador, examine se
não há problemas de fusíveis, quedas de tensão na Bateria ou no Relê principal.
Esquema elétrico linha GM
GM Astra/Celta/Zafira
30
15
F15-10A F2-60A – Astra e Zafira
F13 Celta F43-10A – Celta
Astra/Zafira
B12 B11 7 2 5 9 4
Celta B29 B20 UCE IMMO
UCE I.E. 6 1
Pin 7 Pin 23 Alarme

ALDL (exceto Celta)
31
GM Corsa/Omega/Vectra
30
15
F17
VSS
Multec B22 C1 B2
UCE do motor
7 2
Multec M B10 D10 5 9 6 4
Bosch M1.5.4 22 9 UCE IMMO
Bosch M2.8 22 9 8 1
Omega pin J
Corsa até 1999 pin G Alarme

Vectra B/Corsa após 2000 pin 3
31
Detalhes sistema imobilizador Astra, Celta e Zafira
Relação dos códigos de falhas Relação dos parâmetros modo “Status”

Código Descrição Parâmetros Analisados
B1000 Substitua a UCE do motor Estado da chave de ignição
B3040 Falha de Comunicação na Linha W Chave transponder
B3042 Comunicação na Linha W (Tensão baixa) Status chave transponder
B3043 Comunicação na Linha W (Tensão alta) Estado chave transponder 1
B3045 Sinal do sistema de Antifurto (Tensão baixa) Estado chave transponder 2
B3048 Sinal do sistema de Antifurto (Tensão alta) Estado chave transponder 3
B3055 Nenhuma chave transponder usada Estado chave transponder 4
B3056 Nenhuma chave transponder programada Estado chave transponder 5
B3057 Imobilizador não programado Sinal do imobilizador
B3059 Nenhum sinal de solicitação do motor recebido Solicitação do motor
B3060 Chave transponder incorreta Período de espera
B3061 Problema na chave transponder Saídas programadas
B3077 Detecção da chave transponder incorreta Comando do sinal do antifurto
Retorno do sinal antifurto
Veículos VOLKSWAGEN
Na VW é chamado de SISTEMA IMOBILIZADOR.
Os veículos fabricados pela Volkswagen possuem o sistema imobilizador parecido com o utilizado pela General
Motors, diferenciando–se apenas pelos fornecedores dos componentes eletrônicos.
Identificação do sistema características
Imobilizador Fase I e II:
Imobilizador Fase I: Nesse sistema segue o princípio da geração do Código Fixo, e esteve presente nesses
modelos até o ano de 1996. Nesse sistema, cada chave com o transponder mantém o mesmo código gravado
no processo de programação dos módulos, esse código será alterado se um novo procedimento de
programação de Chaves acontecer.
Imobilizador Fase II: surgiu após 1996 que usa o Código Rotativo, ainda equipando os mesmos modelos
importados. Nesta geração os códigos das chaves de ignição são alterados cada vez que o motor é desligado.
Lembre-se
Na Fase I e II NÃO existe a lâmpada de advertência.
Fase III de 4 Dígitos:

A terceira fase surgiu após 1998 e equipa todos os veículos fabricados no Brasil pela VW além dos importados
por ela.
Esta geração segue os princípios do Código Encriptografado, além dos códigos serem alterados cada vez em
que a ignição é desligada, eles são transmitidos sob forma Encriptografada. Somente os módulos do sistema
conseguem a resolução da Equação Matemática cujo resultado final é o código da Chave. Essa estratégia
aumentou em muito a confiabilidade do sistema.
Lembrete:
Neste sistema existe a lâmpada de advertência localizada no painel de instrumentos, porém ela NÃO sinaliza as
falhas do sistema essas falhas somente poderão ser requisitadas através do scanner assim habilitado.
Fase III de 7 Dígitos:

Diferenças:
• O código secreto do Imobilizador (PIN – Personal Identification Number) está codificado e é de 7
dígitos.
Este PIN somente é válido para o dia em que é realizada a consulta do número de identificação de 14 dígitos do
imobilizador, ou seja, uma vez conseguido o código de 7 dígitos, todos os processos da adaptação possíveis,
somente poderão ser realizados no mesmo dia da consulta do código. Caso as adaptações sejam realizadas no
dia seguinte o código de 7 dígitos deverá ser consultado novamente.
Através desse código de 7 dígitos o Scanner da montadora determinará o código de 4 dígitos necessário para
todas as adaptações necessárias, porém esse código de 4 dígitos não poderá ser visualizado;
• Depois de adaptado, o transponder da chave é bloqueado eletronicamente e NÃO poderá ser
readaptado em outro veículo;
• O Código secreto para adaptações NÃO é mais fornecido na etiqueta que acompanha as chaves;
• A comunicação entre a UCE do motor e a UCE do imobilizador é realizada pala rede CAN bus;
• Os componentes do sistema imobilizador de 3ª geração não são compatíveis com os da 2ª geração;
• Os números do chassi do veículo e de identificação do sistema imobilizador são gravados nas unidades
do motor e do imobilizador.
Lembre-se
A unidade de comando do imobilizador está incorporada ao instrumento combinado (Painel)
Para obter o código de 7 dígitos da fábrica é necessário informar o Número do Chassi (Nesse sistema composto
por 17 dígitos entre números e letras) e do número do imobilizador (14 dígitos) e o número do concessionário
solicitante.
Relação de veículos e os seus respectivos sistemas:
Veículos Ano Veículos Ano

Golf 1.8 94 > 99 Beetle 1.8 e 2.0 00 >
Golf 2.0 94 > 98 Bora 2.0 98 >
Passat 2.0 94 > 98 Fox 1.0 e 1.6 03 >
Passat 2.8 VR6 94 > 97 Gol/Parati/Saveiro 1.0 98 >
Variant 2.0 94 > 97 Gol/Parati/Saveiro 1.0 16 V 98 >
Variant2.8 VR6 94 > 97 Gol/Parati/Saveiro 1.6/1.8/2.0 98 >
Gol/Parati/Saveiro 2.0 16 V 98 >
Golf 1.6 98 >
Golf 1.8 Turbo 00 >
Fase I e II Fase III Golf 2.0 00 >
Jetta 1.8 e 2.0 00 >
Jetta 1.8 Turbo 00 >
Kombi 1.6 98 >
Passat/Variant 1.8 00 >
Passat/Variant 1.8 Turbo 00 >
Passat/Variant 2.8 00 >
Pólo Classic 1.8 98 >
Pólo 1.0 16 V 02 >
Pólo 1.6/2.0 02 >
Santana/Quantum 1.8 e 2.0 98 >
Chave mestra
Não existe chave mestra em nenhum sistema imobilizador da montadora VW.
Procedimento para a aquisição da senha do código secreto perante a VW

Como adquirir a senha em caso da perda da mesma ou em caso da troca da unidade do imobilizador.
• Procedimento para aquisição da senha
Para a aquisição da senha em caso da perda do código secreto é preciso requisitar através do scanner
o número de identificação gravado na memória interna do módulo do Imobilizador.
Lembre-se
Somente até o ano de 2001 foi fornecida a senha de 4 dígitos ao proprietário do veículo, pois para a sua
localização era preciso “Raspar” a tarja preta da etiqueta.
Após o ano de 2002 esta senha mudou de 4 para 7 dígitos e somente é conseguida em autorizada.
• Procedimento na troca do módulo do imobilizador:

Devemos adquirir na concessionária uma nova unidade imobilizadora e instalar a mesma no veículo;
Requisitar através do scanner o número de identificação (Série) gravado no módulo do imobilizador.
Lembrete:
Esse número é composto por 14 dígitos sendo números e letras ⇒ Exemplo: VWZ9ZOU7000658
Deverá ser informado esse número e os dados do veículo constantes no certificado do mesmo para que a
concessionária os envie para o respectivo departamento de peças da fábrica aguardando assim a senha
(Código Secreto) que é composto de 4 dígitos, exceto a nova versão que consta de 7 dígitos.
Pedido de solicitação para a Volkswagen do Brasil
Destinatário = VWB.SBC.IMOCOD
Título = Código Secreto
Tipo do Código = Imobilizador
Nº de identificação do Módulo = VWZ9ZOV7000658 ⇒ Esse número (14 dígitos) é obtido via Scanner.
Nome do gerente de serviço = Pedro de Souza
Sistema imobilizador bloqueado

Quando tentamos ligar o motor com uma chave não autorizada, e insistimos nesse procedimento, a unidade de
comando do imobilizador entra em “Alerta de Furto” e trava o sistema por 45 minutos, nem mesmo as chaves
originais autorizadas funcionam.
Procedimento para “Desbloquear” o sistema:
1) Desligar o chicote do primário da bobina de ignição;
2) Ligar a ignição com uma das chaves originais do sistema;
3) Deixar a ignição ligada (luzes do painel acesas durante 45 minutos);
4) Desligar a Ignição e tentar a Partida novamente com todas as Chaves do sistema.
Lembrete: Quanto maior forem as tentativas em fazer o veículo funcionar maior será o tempo de espera.
Procedimento para a adaptação de novas chaves
• A adaptação é necessária quando:

For efetuada a substituição da unidade do imobilizador;
Uma nova chave for requerida pelo proprietário do veículo.
Lembrete: O veículo sai de fábrica com 2 chaves autorizadas, podemos inserir no sistema até 8 chaves com
transponder por veículo (Simultaneamente).
• É necessário:
Código secreto para programação composto de 4 dígitos + o dígito “0” colocado antes do código.
Ter em mãos todas as chaves que serão adaptadas e com o segredo mecânico pronto;
• Procedimento:
Inserir a 1ª chave a ser adaptada;
O Led do IMMO acenderá durante 2 segundos e, em seguida apagará;
Se isso ocorrer, retire a 1ª chave e continue a adaptação das demais chaves.
Lembrete: Nesse sistema poderão ser adaptadas até no máximo 8 chaves.
O LED ficará aceso por 2 segundos, apagará e piscará 1 vez indicando que todas as chaves foram
adaptadas com sucesso.
Lembre-se
• Se o LED do IMMO, PISCAR INTERMITENTEMENTE, inicie o processo novamente desde a digitação
da senha de 4 dígitos;
• Se a senha for digitada “ERRADA” por 3 vezes consecutivas, o sistema será bloqueado. Para o
“Desbloqueio” do sistema veja no capítulo “Travamento do sistema imobilizador”;
• Na linha VW, a senha é composta de 4 dígitos, porém, deve-se sempre colocar o digito (0) antes da
senha.
Exemplo: no código 6745, a digitação correta é 06745.
• Adaptar chaves sem transponder ou com transponder defeituoso, gerará código de defeito 1179 (Erro na
programação);
• Verifique os transponders (Veja pelo Scanner na função “STATUS”);
• Quando tentamos ligar o motor com uma chave NÃO autorizada, e insistimos nesse procedimento, a
unidade de comando do IMMO entra em “Alerta de furto” e “TRAVA” o sistema por 40 minutos, nem as
chaves originais (Autorizadas) voltam a funcionar, nesse caso devemos efetuar o “RESET” vide mais
adiante.
Lembre-se
Se o procedimento de adaptação das chaves Não tiver efeito, ligue a Iluminação do painel e mantenha-a acesa
durante todo o procedimento - tente novamente.
Procedimento para apagar chaves memorizadas

A reprogramação de novas chaves apaga as chaves memorizadas.
• Procedimento:
Equipamento específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc);
Código secreto para programação de 4 dígitos não esquecendo de colocar o digito “0” antes do
código;
Todas as chaves já programadas;
Chaves novas com o segredo mecânico pronto.
Adaptação de uma nova UCE do imobilizador

Caso seja necessário trocar a UCE do imobilizador, será preciso também habilitar a UCE do motor à
UCE do imobilizador.
É necessário:
Chaves com o segredo mecânico pronto;
• Procedimento:
Adaptar todas as chaves;
Adaptar a UCE do motor;
Adaptar a UCE de comando do imobilizador (Gol, Parati, Santana).
Lembrete:
Essa Nova Unidade Imobilizadora já vem Codificada de Fábrica, porém Não Aceita nenhum tipo de
“RESET”, pois o seu código é fixo.
Adaptação de uma nova UCE do motor

É necessário quando a mesma necessita da troca da unidade do Imobilizador.
Equipamento específico Scanner (Napro, Kaptor, Rasther, etc).
• Procedimento:
Adaptar a UCE do motor;
Caso queira trocar a UCE do motor de um automóvel para outro (para testes ou verificação de
funcionabilidade), basta adaptar a UCE sem a necessidade do número do Code e também NÃO é
preciso desligar o módulo do sistema Imobilizador.
Procedimento para a partida de emergência

Para os veículos:
VW Golf 1.6, 1.8 e 2.0 a partir de 1999, com os sistemas Simos 2, Bosch Motronic 3.8.2 e 5.9.2
É necessário:
Código secreto para programação composto de 4 dígitos.
• Procedimento:
1) Ligar a ignição;
2) No instrumento combinado, girar o botão para ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo
pressionar o botão de zeramento do hodômetro parcial;
3) No display do hodômetro aparecerá "000" e o 1o digito piscará;
4) Usando o botão de zeramento do hodômetro parcial, pressione-o até aparecer o 1o digito do código de 4
dígitos do imobilizador (por exemplo, 5);
5) No display do hodômetro aparecerá "5000";
6) Girar o botão para ajuste do relógio para a direita;
7) O 2o dígito piscará;
8) Repita o procedimento a partir do passo 4 até que todos os dígitos do código do imobilizador sejam
apresentados;
9) Girar novamente o botão para ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo pressionar o botão do
zeramento do hodômetro parcial;
10) Se o código for introduzido corretamente, o display do hodômetro retornará a contagem da
quilometragem e a luz espia do imobilizador apagará;
11) Caso contrário, aparecerá a mensagem "FAIL" no display;
12) Desligue a ignição e dê partida no motor.
Lembrete
O procedimento para a partida de emergência segue os mesmos cuidados do procedimento para adaptação de
chaves. Se durante 30 segundos não for introduzido nenhum digito no display hodômetro, o procedimento será
cancelado. O procedimento também terá que ser reiniciado após 5 minutos se a ignição for desligada e a chave
for retirada do cilindro da ignição ou se for realizada comunicação com scanner.
Adaptação de um novo cilindro de ignição

Chaves com o segredo mecânico pronto;
• Procedimento:
Adaptar todas as chaves novas conforme as orientações dadas pelo Visor do seu Scanner.
Perda do cartão ou chave

Chave Mestra: NÃO existe chave mestra na linha VW;
Cartão: No caso da perda da plaqueta que acompanha a chave de ignição ou dano na placa de
identificação que acompanha a UCE do imobilizador nova (em caso de substituição), é possível
conseguir outra através da Volkswagen. Para isto, a VW exige o código de identificação da UCE do
imobilizador (que é conseguido com o uso do scanner), este código é composto de 14 algarismos
alfanuméricos.
Vide procedimento “Pedido para a Volkswagen” anteriormente descrito.
Montadora Situações da LED CODE Sintomas

• Sistema OK (lâmpada do CODE possui um símbolo de um
Acesa por 2 segundos com a
motor com chave).
VW ignição ligada e apaga.
• Nos primeiros veículos importados, não existe a lâmpada de
anomalias.
Teste do “LED” controlado pelo Imobilizador
• Remova o conector principal (8 pinos) do imobilizador e ligue a ignição;

• Meça a tensão no pino 6;
• Valor correto Positivo + o LED acende durante a medição?
SIM
• Ligue o conector principal;
• Meça o pino 6;
• É negativo por 6 segundos após ligar a ignição?
SIM
Sistema OK.
NÃO
Verifique os sinais do imobilizador ou substitua o mesmo.
O “Led” NÃO acende durante a medição acima
Meça a resistência entre o pino 6 do conector do imobilizador e o pino 7 (Gol e Parati)
ou pino 22 (Santana e Quantum) do conector da caixa de instrumentos. A “resistência”
deverá ser 0,00 Ohms;
SIM
Led defeituoso, caixa de instrumentos ou placa de circuito impresso com defeito.
NÃO
Examine “Interrupção” entre a caixa de instrumentos e o módulo imobilizador.
Tabela de terminais Módulo IMMO - VW Gol/Parati/Quantum/Santana/Saveiro/Kombi:

Medições no conector principal
Pino Função Correção/ Causas prováveis
A2 Linha +15 (12,00 volts com a ignição ligada) Verifique o chicote
A4 Massa Verifique o chicote
A6 Sinal de controle do LED de anomalias do IMMO Veja LED = Testar o mesmo
Linha W (linha de comunicação com a UCE do motor)
Ao ligar a ignição a polaridade deverá Oscilar – e +
Interrupção entre o pino 7 e a ECM do Motor
A7 Lembrete: Vide no esquema Elétrico o respectivo
ECM sem alimentação ou defeituosa
pino da ECM usado para Comunicação entre as
mesmas.
Linha K (Linha de diagnóstico) Interrupção no Chicote
Ligue a ignição e entre com o Scanner na Função de Scanner com defeito
A8 “Atuadores”, logo deverá haver “Oscilação” entre – e Lembrete: Scanner s/ comunicação:
+ Faça um “Jump” entre os pinos 7 e 8 do
por alguns segundos. Conector do IMMO.
Medições no conector da bobina de leitura (Antena)
Pino Função
B1 e B2 30 Ohms ± 5%
B1 e B3 Infinito
B2 e B3 Infinito
Medição da Alimentação para a Antena

Pinos Resultado Detalhe Correção
Medir no módulo IMMO com Teste os sinais do módulo
1e2 4,5 a 5,0 Volts com ignição ligada
plugue da antena desligado Substituir o Módulo IMMO
Tabela de Terminais VW Golf/Passat/Pólo Classic/Van

Medições no conector principal
Pino Função
A1 Linha + 15 (12,00 volts com a ignição ligada)
A2 Linha W (linha de comunicação com a UCE do motor)
A3 Comunicação com o Pino 7 do conector do diagnóstico
A4 Massa
A5 Sem ocupação
A6 Massa
Medições no conector da bobina de leitura – Antena:
Pino Valor da Resistência
B1 e B2 Aproximadamente 7,00 Ohms
B1 e B3 Infinito
B2 e B3 Infinito
Tabela de adaptação dos pinos do Módulo IMMO – Nacional Gol Santana - para Golf < 1999:
Veículos Nacionais Ligação Veículos Importados

Pinos Ocupação Pinos Ocupação
A1 Vazio (Não ligar em nada) Sem ligação Sem ligação
A2 Alimentação do imobilizador Ligar com A1 Alimentação do Imobilizador
A3 Vazio (Não ligar em nada) Sem ligação Sem ligação
A4 Aterramento do módulo IMMO Ligar com A4 Aterramento do Módulo IMMO
A5 Vazio (Não ligar em nada) Ligar com A5 Vazio Não Ligar em nada
A6 Controle do LED Ligar com A6 Controle do LED
A7 Comunicação entre UCE e IMMO Ligar com A2 Comunicação
A8 Comunicação IMMO c/ Scanner Ligar com A3 Comunicação IMMO c/ Scanner
B1 Comunicação IMMO c/ Antena Ligar com B1 Comunicação IMMO c/ Antena
B2 Comunicação IMMO c/ Antena Ligar com B2 Comunicação IMMO c/ Antena
Lembre-se
Depois de feita a adaptação do módulo do GOL para o GOLF utilizar na chave do GOLF o mesmo Transponder
T42 utilizado na chave do GOL, e gravar na função do GOL as chaves.
Relação dos códigos de falhas
Código 01128 (Bobina de leitura do imobilizador)

Causas possíveis Chicote da bobina de leitura interrompido ou bobina defeituosa.
1) Teste a bobina conforme anexo “D” e faça os reparos;
2) Limpe a memória de avarias;
Como corrigir:
3) Desligue a ignição e aguarde 30 segundos;
4) Ligue a ignição e consulte a memória de avarias.
Código 01176 (Sinal demasiado pequeno ou chave não admissível)

Chicote da bobina de leitura interrompido ou bobina defeituosa.
Falha na adaptação das chaves.
Causas possíveis
Chave sem Transponder.
Chave não reconhecida.
1) Teste a bobina conforme Anexo “D” e faça os reparos.
Como corrigir: 2) Verifique o status do imobilizador (Função 04);
3) Readapte todas as chaves do veículo (Função 05).
Código 01177 (UCE do motor não admissível)

Causas possíveis Unidade de comando da injeção não está adaptada ao sistema
Como corrigir: 1) Readapte a UCE do motor.
Código 01179 (Erro na Programação das Chaves)

Causas possíveis Falha durante a adaptação das chaves.
Como corrigir: 1) Reprogramar todas as chaves do veículo
Código 65535 (UCE do motor defeituosa)

Causas possíveis Chicote da UCE do imobilizador interrompido ou em curto-circuito.
Como corrigir: 1) Teste os sinais da UCE do imobilizador
Linha VW - Troca do Comutador de Ignição:

Lembrete:
O veículo não poderá entrar em funcionamento quando for trocado o comutador de ignição. Para que
isso não ocorra, é necessário fazermos um reajuste no sistema:
Procedimento:
Deixar a unidade de comando do motor desligada durante 24 horas;
Ligue o conector novamente à unidade;
Ligue a ignição durante 1:00 hora;
Lembrete: Para que a bobina de ignição não venha a aquecer, desligue o conector do primário
o mesmo deverá ser feito para todos os consumidores sujeitos a aquecimento quando a ignição
permanecer ligada.
Desligue a chave de ignição e aguarde por mais 15 minutos;
Dê na partida.
Lembrete:
Se a causa for mesmo algum tipo de erro armazenado que impeça o reconhecimento da chave, o motor irá
funcionar normalmente. Caso contrário, procure recodificar as chaves com o uso de um scanner ou outro
equipamento habilitado para essa função.
Esquema elétrico linha VW
WV Gol/Parati/Quantum/Santana/Saveiro
30
15
F27/10A
Marelli 1ABI 31
A7 A6 A2
UCE do motor
Marelli 1AVI 29
UCE IMMO
Marelli 1AVP 37
Bosch M3.8.3 19 A8 A4 B1 B2
Bosch MP9.0 29
Pin 7
DLC
31
WV Golf/Passat/Pólo Classic/Van
30
15
Simos 43
UCE do motor
A2 A1
Bosch M1.2.3 29
UCE IMMO
43 A3 A4 A6 B1 B2
Bosch M2.8
Pin 7
DLC
31
Dicas sobre sistema Imobilizador em Geral:
1) Posso usar qualquer transponder em qualquer carro?

Não. Os transponders são fabricados por empresas diferentes (Philips, Texas, Temic, Sokimat, etc) e possuem
características de sinal de emissão e códigos de gravação diferentes. Por exemplo, os novos transponders
criptografados Philips são gravados com padrões diferentes para as montadoras (GM, Nissan, Peugëot, Renault,
VW etc). Assim sendo, não podemos "trocar" simplesmente os transponders das chaves e fazermos sua
habilitação no veículo, não podemos nos basear só pela lâmina da chave, devemos recorrer a tabelas quando
temos dúvidas sobre qual chave usar em determinado veículo.
2) O que pode acontecer quando o scanner insiste em indicar no visor "erro de ignição?”.
A mensagem "erro de ignição" pode indicar várias ocorrências, por exemplo:
• O veículo não possuir sistema imobilizador (já constatamos diversos VW Polo Classic com transponder
na chave, mas sem o sistema imobilizador instalado no veículo).
• Ter "afundado" algum pino do conector (C1, C2, C3 ou C4). Os pinos não podem ser rígidos, pois
quebrariam facilmente ao serem conectados, e às vezes, por dificuldades no encaixe, os pinos acabam
afundando no conector.
• Nos veículos VW e GM (linha Crypto), a comunicação (veículo x Scanner) se dá via painel, por isso
temos que ter "obrigatoriamente" uma das chaves virada no cilindro de ignição, sem ligar o motor do
veículo, e painel aceso para podermos continuar o processo de habilitação das chaves.
• Na linha GM Astra, temos notado uma maior incidência da mensagem "ERRO DE IGNIÇÃO".
Recomendamos fazer o seguinte: primeiramente pedimos a identificação do veículo, insistimos até
aparecer o número do imobilizador e a data de fabricação do veículo. Apertamos o botão vermelho,
vamos para a função "gravar chaves", seguimos o procedimento obtendo sucesso na gravação.
• Um cuidado especial deve-se ter quando trabalhamos com carros "recuperados de seguradoras" ou
"oficinas de reparações". A queima de "fusíveis", "reles", a troca de "leitores de imobilizadores" e
“módulos de injeção” ou baterias fracas, podem dificultar a habilitação de novas chaves.
• Devemos primeiramente estudar as condições do veículo a ser trabalhado.
3) Posso aproveitar transponder de chaves quebradas?

SIM e NÃO. Dependendo do transponder utilizado, podemos reaproveitá-lo em outro veículo da mesma marca,
como os utilizados na linha Fiat Palio (transponder TEMIC código fixo em AM), linha GM Corsa, Vectra e Omega
(transponder Phillips código fixo em AM), linha Ford Ka, Fiesta, Escort, Mondeo (transponder Texas código fixo
em FM), linha VW (todos os modelos, respeitando sempre o uso em veículos de mesmo modelo e ano).
Já nos sistemas criptografados (GM e Pálio 2001, por exemplo), existe um casamento entre o transponder e o
veículo o que impossibilita o seu reaproveitamento.
4) Novos veículos e seus sistemas:

Os veículos modelo 2001 possuem novidades em seus sistemas de imobilização, os modelos GM Celta e Zafira,
já vem equipados com o novo sistema criptografado e você pode acrescentar novas chaves com o scanner ou
usando a função Astra 98/...
A chave do GM Zafira (G621T16) é a mesma usada no Astra, a chave do Celta possui cabeça plástica diferente
e friso contrário ao Astra (G569T16).
Outro modelo GM a ter imobilizador eletrônico é a S-10/Blazer (G552T17), sendo o transponder utilizado o
modelo crypto T17 e o TC-2000 será atualizado para a habilitação dessa chave, temos também a introdução do
alarme integrado a cabeça da chave na linha Vectra 2001 (G685T16TC), como a chave da Astra com
telecomando (G621T16TC). Outras montadoras também introduziram novos sistemas, a Ford, com a linha
Focus, inaugurou seu sistema criptografado e sua chave (G589T32) é diferenciada pela marca azul em sua
cabeça, a Fiat lança o Mille 2002 com moto "Fire" e tem como novidade a inclusão do Fiat Code como item de
série, como já acontecia em "toda a linha do Palio Fire".
Sobre esse sistema, também chamado de Fiat Code II Geração, a introdução de uma nova chave ficou bem
complicada; quando o cliente solicita uma cópia na autorizada, essa pede ao cliente o numero do código
eletrônico existente no "Fiat Card”, com esse número em mãos, a autorizada envia a fabrica a solicitação de
uma nova chave, a fabrica então "cria" uma nova chave para aquele veículo (através do número do código
eletrônico) e envia a nova chave de volta a autorizada que finaliza o processo fazendo a "apresentação" da nova
chave com a utilização de um aparelho chamado E.D.I. (Estação de Diagnóstico Inteligente).
Os franceses Citroën Xsara, Picasso e Peugeot 206 também estão equipados com sistemas criptografados e
utilizam transponder Philips de última geração. As cópias de chaves desses veículos por enquanto só podem ser
feitas na rede autorizada e com o conhecimento de senhas de acesso.
5) É possível burlar as senhas da V.W. (PIN CODE) e da G.M. (INFOCARD)?

• Não. Os Sistemas Imobilizadores fora projetados com máxima segurança de forma que sua quebra
não é tão simples. Devemos lembrar que estamos falando sobre segurança de veículos, portanto, o
sistema é projetado para que um ladrão, em condições normais, não consiga "arrancar" com o veículo.
Não adianta a utilização de chaves micha (ou gazuas) para virar a ignição, pois não será possível dar a
partida.
O que pode ser feito então?
Vamos discutir caso a caso:
• Quando falamos em um Fiat Palio (Weekend, Strada, Siena), por exemplo, é possível fazer com que o
veículo dê partida sem as chaves originais com transponders, bastando para isso trocarmos o módulo
de injeção desse veículo (que esta "codificado") por um outro módulo de injeção "virgem", tomando
alguns cuidados como: desligar o módulo leitor do transponder (localizado junto a barra de direção)
para que este não "codifique" a central virgem com as mesmas chaves do módulo antigo; e também,
retirarmos o fusível da luz indicadora do CODE no painel de instrumentos (para que a luz do CODE
não fique acesa no painel).
Módulo do imobilizador FIAT Módulo de injeção FIAT

Esse princípio de "troca de centrais" é possível para vários veículos, porém, devemos ter cuidado com o alto
custo, parâmetros de regulagem do motor e com modelos que o sistema imobilizador é item de série (Golf,
Classe A, Fiat Fire, etc). Na linha VW nacional (Gol, Saveiro, Parati, Santana e Kombi), os chaveiros tem
trabalhado com a troca de imobilizadores com a senha de aceso (Pin Code) conhecida. A apresentação do
imobilizador é automática para esses veículos, e assim com o conhecimento da senha, fica fácil a apresentação
de novas chaves com o scanner.
Pin Code Módulo do imobilizador VW
Quando trabalhamos com veículos da GM, também podemos, de certa forma, "enganar" o sistema numa
emergência. Nesse caso devemos comprar uma nova antena (que nos veículos da GM são incorporadas com o
leitor do imobilizador), termos em mãos o equipamento original GM (Tech 2) e realizarmos uma seqüência de
"apresentações", na qual iremos criar uma "nova" senha para o "novo" imobilizador; apresentar este ao módulo
de injeção do veículo e finalmente gravar um novo grupo de chaves com transponders.
Imobilizador GM
6) Erro de Ignição - A máquina não estabeleceu comunicação com o veículo:

Solução:
• Verificar se a chave está virada contato com o painel de instrumentos acesso.
• Verificar se há fusíveis e relés queimados ou se a bateria está fraca.
• Verificar o posicionamento do conector de diagnose se não tem fios quebrados cortados.
• Verificar se não estão utilizando o fio do imobilizador para ligar outras coisas eletrônicas no veículo,
como som, alarme e etc.
7) Senha errada:
Solução:
• Verificar se o cliente realmente possui a senha correta.
• Verificar se o número do imobilizador contido no "pin" corresponde à numeração adquirida pelo seu
equipamento.
• Verificar se o módulo imobilizador não foi substituído por outro novo ou usado.
8) Erro Cópia - Chave já habilitada/limite de chaves excedido:

Solução:
• Verificar se a utilização do transponder corresponde a do veiculo que você esteja trabalhando Ex: (T20
Nova tentar habilitar com um T42 Megamos Cryto).
• Verificar se a chave já esta habilitada.
• Verificar o ano do veiculo, pois determinados veículos possuem a mesma lamina de chaves com
transponder diferente. Ex: (Pólo Classic 99 a 00 usa o transponder T15, já no modelo mais novo 01/...
utiliza o transponder T24).
9) Erro Chave - Transponder errado ou chave sem transponder:

Solução:
• Verificar se a utilização do transponder corresponde a do veiculo que você esteja trabalhando Ex: (T20
nova tentar habilitar com um T42 Megamos Crypto).
• Verificar se a chave já esta habilitada.
• Verificar o ano do veiculo, pois determinados veículos possuem a mesma lamina de chaves com
transponder diferente. Ex: (Pólo Classic 99 a 00 usa o transponder T15, já no modelo mais novo 01/...
utiliza o transponder T24).
Imobilizador sintomas em geral:
1) Motor às vezes não pega:

• Examine a resistência elétrica da antena, pois a mesma deverá ser medida à "quente", voltando a
funcionar quando o sistema estiver frio. A resistência entre frio e quente poderá variar apenas 5%.
2) Examine a existência do "transponder" presente na chave de ignição:
• O mesmo poderá estar solto ou deslocado da sua posição, para isso "balance" a chave e tente escutar o
barulho do transponder solto dentro da empunhadura. Especial atenção deve ser dada a chaves que
sofreram quedas ou batidas. Antes de condenar o sistema tente com outra chave.
• Lembrete: Antes de qualquer tentativa faça um "Reset" no sistema deixando, a ignição ligada durante
45 minutos. Para isto, desligue o conector da bobina de ignição (linha VW MI e Audi).
• Na linha FIAT e VW, há a possibilidade de dar a partida de emergência, para saber se o defeito está na
unidade do imobilizador ou do sistema de injeção, para isso é preciso ter em mãos o nº do Info Card.
3) Dê a partida somente com a chave avulsa, pois em contato com as demais chaves colocadas no mesmo
chaveiro podem ocorrer "interferências".
4) Motor pega e apaga:
• Examine a fixação do cristal piezelétrico da central de comando do imobilizador. A mesma poderá estar
com solda fria.
5) Examine a alimentação (Linha 30) para a unidade do sistema imobilizador e a alimentação de massa.
6) Examine:
• A ligação entre o imobilizador e a unidade de comando do motor;
• Mau contato;
• Oxidação em terminais;
• Rompimento do condutor etc.
• Lembrete: Não colocar chaves em cima de aparelhos de tv, vídeos, ou perto de celulares.
7) Cuidado em veículos GM Vectra, poderá surgir o código 144 (defeito no imobilizador). Na verdade, pode
estr acontecendo um defeito no sensor MAP. Desligue-o e refaça o teste. Cuidado: certifique-se antes
de qualquer codificação no sistema se realmente está sendo usado o cartão Info-card correto, confirme
o n° do chassi, (linha GM), pois existe a possibilidade de troca por outro veículo.
8) Lembrete: somente pega quando o scanner estiver conectado:
• Examine alimentações em geral;
• Borne B+ positivo da bateria com oxidação;
• Mau contato em aterramentos em geral, na unidade de comando do motor, bateria, chassi etc.
• Faça um teste de "queda de tensão".
9) Sem comunicação (linha k) com o scanner:
• Módulo do imobilizador com defeito, pois é ele que faz a ligação entre o sistema imobilizador via
conector de diagnose e a unidade de comando do motor.
10) Em veículos VW Kombi, existe a possibilidade de infiltração de água na unidade do imobilizador através
do pára-brisa, pois existe um defeito de soldagem entre as partes da lataria (defeito de fabricação).
11) Em veículos VW Gol 1.0 16V com sistema 1AVI:
• Pode ser usada uma unidade do sistema 1AVS, desde que seja feito a adaptação do conector e que
seja desligado o módulo do imobilizador.
• Lembrete: Veículos equipados com Code Não possuem os cantos da Trava do conector e vise-versa.
12) Em veículos VW MI com motores 1.6/1.8 e 2.0 equipados com o sistema 1AVP:
• Para USAR esta unidade (mesmo nova do estoque) em outro veículo para teste, é imprescindível que a
mesma seja "adaptada" ao veículo receptador Não é preciso o Conhecimento do Código.
13) Cuidados gerais:
• Ao manusear veículos no elevador, certifique-se que o mesmo esteja corretamente "aterrado", pois
poderão ocorrer danos à todos os módulos instalados no veículo em teste.
Sintomas vistos através da lâmpada do sistema imobilizador (SISTEMA CODE).
Montadora Sintoma do motor Evidências Codificar chave nova

Lâmpada do sistema de injeção É necessário o uso de
Motor não pega ou pega, mas piscando rapidamente em torno de 2 equipamento específico
GM
morre em seguida. vezes por segundo, enquanto a e do código do sistema.
chave estiver ligada.
Lâmpada do sistema imobilizador É necessário o uso de
aceso continuamente ou piscando equipamento específico
Motor não pega ou pega, mas
VW rapidamente. e do código do sistema
morre em seguida.
Em veículos importados, não há a
lâmpada para sinalização de falhas.
Lâmpada do sistema Code acesa É necessário o uso da
FIAT Motor dá a partida, mas não pega.
continuamente. chave mestra.
Lâmpada do sistema PATS É necessário o uso da
FORD Motor NÃO dá a partida.
sinalizando um código de defeito. chave mestra.
Relação de Chaves que poderão ser Copiadas - Clonadas:
Veículos Nacionais:
Nota: Chaves que usam o Transponder Encriptografado Não poderão ser Clonadas
Criptografia palavra Grega Kryptos “Escondido” Graphia = “Escrever”.
Criptografia Traduzido significa Escrita Escondida
Marca Modelo Ano Possibilidade de ser Clonada

Ducato Após 96 Sim
Família Pálio Após 96 Sim
Fiat
Marea/Brava Após 98 Sim
Tempra Após 95
Ka/Fiesta
Courrier Após 95 Não
Ford
Escort/Mondeo
Ranger/F-250 Após 96 Não
GM Corsa 95 a 02 Sim
Astra/Tigra 95 a 97 Sim
Astra Após 98 Não
Omega 95 a 98 Sim
Vectra 95 a 02 Sim
Clio Após 95 Sim
Kangoo Após 95 Sim
Renault
Laguna/Megane 96 a 98 Sim
Twingo 95 a 98 Sim
Golf/Passat/Variant 95 a 98 Sim
Gol/Golf/Kombi
VW Passat/Parati/Polo
Após 98 Não
Quantum/Santana
Saveiro/Variant
Relação das Unidades de Comando do Motor que podem ser DELETADAS:
Montadora Sistema Aplicação Possibilidade Observação

Marelli IAW 1G7 Família Pálio Sim Desligue o IMMO
Motronic M2 10.4 Familia Marea Sim Desligue o IMMO
Hitachi MPI Marea/Brava HGT 1.8 Sim Desligue o IMMO
Fiat Marelli IAW 1 AB Família Pálio 16 V. Sim Desligue o IMMO
Motronic ME 7.9 Doblo Sim Desligue o IMMO
Marelli 49FB/59FB/4AF Pálio Fire Sim É preciso do sinal do
Sem Venice IMMO p/ o motor ligar
GM Motronic 1.5.4 Vectra B/Omega/S10 Sim
VW Simos 4 Passat Sim Desligue o IMMO
Renault Motronic MA.1 Sim Desligue o IMMO
Peugeot Motronic MA.3 Sim Desligue o IMMO
Configuração dos Pinos do Conector OBD II para a comunicação com o Scanner:
Pino de Comunicação Aplicação - Veículos

1 Nenhum
7 e 15 Renault
11 Peugeot e Citroen
12 Alarme: Astra G e Safira
Chaves: Astra, Vectra, Omega, Corsa e S10
3
Alarme Vectra e Corsa
2 e 10 Ford PATS II
8 Alarme: S10 e Corsa C
13 Nenhum
9 Nenhum
VW, Ford PATS I
7
Chaves: Zafira, Corsa e Celta.

Apostila Sobe Immobilizadores

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Apostila Sobe Immobilizadores

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Flavio Xavier – Elói Training – (51) 589-3107 – test.nho@terra.com.

br Sistemas Imobilizadores – Página 1

Há dois tipos básicos de transponder:

Divisão dos transponders:

Divisão dos transponders pelo sistema de codificação:

Divisão dos tipos de transponders:

Transponder com cápsula de vidro Transponder com cápsula de plástico

Este é um dos dois modelos de transponder da TEXAS.

Este é o outro modelo de transponder da TEXAS. Este

Este é o chip de transponder automotivo da MOTOROLA.

Este é o transponder automotivo da PHILLIPS. Este

Este é o transponder automotivo da MEGAMOS. Este

Esse transponder é usado na maioria dos veículos da GM,

PHILLIPS (CRYPTO VW)

Esse transponder é usado em alguns veículos VW e SEAT,

Esse transponder, também chamado de “Universal”, é

O processo de identificação é semelhante na maioria dos sistemas de transponder automotivo.

7) A central de injeção recebendo o código correto permite o funcionamento do sistema (injetores e

Sintomas vistos através da lâmpada do sistema imobilizador (sistema CODE)

Montadora Situações da Lâmpada CODE Sintomas

Diagnóstico no sistema CODE

Sintoma Estado da lâmpada CODE Diagnóstico

Chave mestra (MASTER)

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Identificação do Cilindro de Ignição FIAT CODE 2a geração

Memorização de novas chaves

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Nova UCE do imobilizador

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Apagar chaves memorizadas

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Novo cilindro de ignição

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Novas chaves de ignição

Nova UCE do motor

• FIAT CODE 1a geração

• FIAT CODE 2a geração

Partida de emergência para a geração Code I e II:

Procedimento através do pedal do acelerador (pelo sinal do sensor de posição de borboleta)

Perda do cartão ou da chave mestra

• FIAT CODE 1a geração

Como proceder em caso da perda de todas as chaves

UCE do imobilizador e UCE do motor

• FIAT CODE 2a geração

Sintoma de falhas no Imobilizador

Código Componente ou circuito Possíveis causas

Relação das UCE de imobilizador com defeito

Sintomas na linha FIAT

Esquema elétrico linha FIAT

3/8 8/8 2/8 6/8 7 48 48 B52 47 B30

Pino de ligação entre a UCE do motor e UCE do Code

Teste da alimentação elétrica da UCE do Code (linha 15 e 30)

Ocupação dos pinos da UCE do Code (Conector de 8 pinos)

Medições na antena do sistema imobilizador Fiat (conector de 3 pinos)

Tipos de sistemas PATS

PATS ISO Duplo (Dual ISO ou PATS DDS)

PATS SCP duplo (DUAL SCP)

Fases do sistema PATS

Principais características do sistema PATS I