CURSO DE SISTEMAS

IMOBILIZADORES AUTOMOTIVOS

VEICULARES (TRANSPONDER)
 ÍNDICE

1– HISTÓRICO....................................................................................................................4

2- TIPOS DE TRANSPONDERS
2.1 Tipo de Sinal Emitido.........................................................................................5
2.2 Tipo da Encapsulamento...................................................................................5
2.3 Características de Gravação e Sinal ................................................................5

3- SISTEMA IMOBILIZADOR FIAT.....................................................................................6

3.1 Cartão de Códigos do Fiat Code........................................................................7
3.2 Esquema de Funcionamento do Sistema Fiat Code..........................................7
3.3 Unidade de Comando Eletrônico UCE...............................................................8
3.4 Unidade de Comando Central Code..................................................................8
3.5 Comutador com Antena.....................................................................................9
3.6 LED Indicador do Sistema Code........................................................................9
3.7 Seqüência de Habitação com a Chave Mestra..................................................9
3.8 Partida de Emergência através do Pedal do Acelerador....................................10
3.9 Esquema de Funcionamento do Novo Palio (FIRE)..........................................11

4 - SISTEMA IMOBILIZADOR GENERAL MOTORS.........................................................12

4.1 Localização dos Componentes do Sistema GM................................................12
4.2 Esquema de Funcionamento do Sistema.........................................................13
4.3 Unidade de Comando Eletrônico UCE.............................................................14
4.4 Conjunto Integrado Antena / Imobilizador.........................................................14
4.5 Cartão de Senhas – INFOCARD......................................................................15
4.6 Lâmpada de Manutenção do Sistema de Injeção S.E.S..................................16
4.7 Sistema Imobilizador do Novo Astra.................................................................17
4.8 Sistema Imobilizador do Novo Ômega..............................................................17

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5 - SISTEMA IMOBILIZADOR VOLKSWAGEM...............................................................19
5.1 Componentes do Sistema VW.........................................................................19
5.2 Chaves com Transponder................................................................................19
5.3 Bobina / Antena...............................................................................................20
5.4 Unidade de Comando do Gerenciamento do Motor.........................................20
5.5 Unidade de Comando do Imobilizador..............................................................20
5.6 LED no Painel de Instrumentos........................................................................20
5.7 Conector de Diagnósticos................................................................................21
5.8 Partida de Emergência....................................................................................21

6 - SISTEMA IMOBILIZADOR FORD.................................................................................22

6.1 Chave Pats com Transponder..........................................................................23
6.2 Transceiver – Transceptor (Antena).................................................................23
6.3 Módulo Pats....................................................................................................23
6.4 LED Indicador (Junto ao Relógio Digital)..........................................................23
6.5 Tipos de Sistemas Pats...................................................................................24
6.6 Seqüência de Habilitação através da Mestra Pats 1.........................................25
6.7 Seqüência de Habilitação através da Mestra Pats 2.........................................26

7 - SISTEMAS DE CONFORTO (TELECOMANDOS)........................................................27

7.1 Volkswagen – Linha Gol, Polo, Golf..................................................................27
7.2 Fiat – Palio, Marea , Tempra............................................................................29
7.3 Ford – Escort, Mondeo, etc..............................................................................34
7.4 G.M. – Vectra, Astra.........................................................................................37

8 - CARTILHA DE ORIENTAÇÃO TC-2000.......................................................................38

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1. HISTÓRICO

Devido ao aumento significativo de roubos de veículos principalmente na Alemanha,

as companhias de seguro com o apoio do governo, impuseram as montadoras alemãs a
utilizarem um sistema antifurto mais eficiente que os simples alarmes sonoros existentes.
Foram criados então os "Sistemas Imobilizadores de Veículos" os quais utilizam a tecnologia
de Rádio Freqüência (RFID - Rádio Frequency Identification), denominados de sistemas
com transponders. Devido ao grande benefício esse sistema foi utilizado rapidamente pelas
maiores montadoras mundiais (Ford, GM, Toyota, VW, etc) e sabemos hoje de que quase
100% da produção de veículos na Europa, Estados Unidos e Ásia já possuem o Sistema
Imobilizador como ITEM DE SÉRIE.
A palavra transponder é o resultado da junção de "transmitter + responder", ela foi utilizada
pela primeira vez por volta de 1944.
Existem dois tipos básicos de transponders. O primeiro grupo é formado pelos
transponders "elétricos", esses não se limitam a pequenas áreas de transmissão e podem
transmitir sinais de poucos centímetros a quilômetros, como os usados em satélites e aviões
(foram usados na segunda guerra mundial para identificar aviões inimigos de aviões aliados);
nesse sistema faz-se necessário que o transponder esteja permanentemente energizado,
ou seja, é necessário que o transponder esteja permanentemente energizado ligado à
eletricidade. O segundo grupo é chamado de transponders "magnéticos", esses são passivos,
só emitem sinal quando se aproximam de um campo magnético, sua freqüência de operação
é de 125-135 Khz. e seu alcance restringe-se a no máximo 15 centímetros.
Os transponders utilizados nos Sistemas Imobilizadores Veiculares são os do tipo
"magnético" só emitem o sinal quando da proximidade de um campo magnético, no caso, a
bobina (antena) localizada junto ao cilindro de ignição do veículo.

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 2. TIPOS DE TRANSPONDERS
Podemos classificar os transponders por:
2.1 - Tipo de Sinal Emitido:
Freqüência de ondas:
AM - Philips, Megamos, Temic, Motorola, Sokymat.
FM - Texas Instruments (patente).
2.2 - Tipo de Encapsulamento:
Wedge - O emissor é coberto por uma proteção de silício ou plástico ("carvãozinho").
Glass - O emissor é protegido por uma capsula de vidro. (o emissor "flutua" em um
óleo protetor)
Cartão - O emissor é embutido entre folhas plásticas, sua aparência é de um cartão
de crédito normal.

Nota: Todos os
fabricantes utilizam os
diversos tipos de
encapsulamento, o que
define o tipo escolhido é
a utilização do
transponder. (ex. controle
animal, identificação de
volumes, identificação de
Philips Crypto Texas Megamos Crypto Philips T-10 pessoas, etc)
(Astra, Celta) (Ford, Toyota) (VW, Audi, Fiat) (GM)

2.3 - Características de Gravação e Sinal:

• Código Fixo (Only Read) - são os chamados transponders "originais". Seu sistema de
gravação é permanente, ou seja, uma vez que o fabricante gravou um código (inicializou o
transponder), ele não poderá ser alterado. (lembre-se que esses transponders não poderão
ser usados para cópias por clonagem, pois não conseguiremos "apagar" seu código original
para "gravar" outro por cima).
• Virgem para Gravação (Read/Write) - São os transponders utilizados para cópias de chaves
(clonagens), neles existem trilhas de gravações onde podemos gravar um código, fazer sua
leitura, apagar e regravar outros códigos.
• Roling Code - São transponders do tipo (Read/Write) montados em um sistema operacional
específico, a comunicação entre a central leitora e o transponder faz-se de tal maneira que a
cada partida do motor, um novo código é calculado e gravado no transponder da chave.
(cada sistema possui uma fórmula matemática própria).
• Cryptografados - São transponders nos quais o sinal gravado é de difícil leitura, pois
teríamos de conhecer o código criptográfico do sistema. O leitor de transponder do veículo
conhece esse código e identifica o sinal recebido. Cada fabricante de transponder utiliza um
sistema, no Philips, por exemplo, existe um sinal fixo identificável (se colocarmos uma chave
do Astra ou VW Pólo Classic no TC MEGA II ou CLONNICAR e fizermos uma leitura, irá
aparecer um código normal, mas se o copiarmos em uma chave com transponder T-20, não
conseguiremos dar partida no motor do veículo) e um outro sinal (esse sim cryptografado)
que é comparado com um sinal gerado pelo leitor (nesse caso temos uma dupla identificação
da chave).
5
3. SISTEMA IMOBILIZADOR FIAT

Mostraremos abaixo alguns dos principais componentes utilizados nos veículos que
são equipados com sistemas imobilizadores:

Os módulos Leitor e de
Ignição Injeção se “casam”
+ antena

Chave com Leitor do Módulo de injeção

Transponder Imobilizador Eletrônica (UCE)
(Centralina)

O Sistema Fiat Code I é composto por:

⇒ Chaves com Transponders (uma na cor marrom e duas de cor azul).
⇒ Central Code (Centralina).
⇒ Antena junto ao Cilindro de Ignição.
⇒ Unidade Gerenciadora do Motor (Injeção Eletrônica – UCE).
⇒ Cartão Fiat Code (código mecânico da chave e código eletrônico para partida de
emergência).

Localização dos componentes do sistema Fiat Code no veículo:

Central Fiat Code Antena de Comunicação Módulo de Injeção

(Centralina)
Localizado sob a capa de
proteção inferior da coluna
de direção
Localizada sob a capa de
proteção inferior da coluna
de direção, abraçada ao
cilindro de ignição
Eletrônica
(U.C.E.)
Localizada sob o porta-
luvas ou no compartimento
do motor na parede do vão
corta fogo

Lâmpada sinalizadora
Do Sistema Code
Localizada no Painel
De instrumentos
6
3.1- Cartão de Códigos do Fiat Code
Neste cartão estão registrados os códigos de identificação do veículo:
⇒ Electronic Code: Código para ser usado no sistema de partida de emergência.(veja
procedimento neste capitulo.)
⇒ Mechanical Code: É o código do segredo mecânico da chave (dentes), usado quando
cortamos a chave por máquinas que utilizam sistemas computadorizados (ECM200, Framon).
⇒ Código do Alarme: Usado nas chaves com telecomando a distância
(procedimento de habilitação no capitulo 7 – Sistemas de Conforto

Código usado na partida de emergência

Código que identifica a seqüência das Palhetas

Código para habilitação da chaves com

Acionamento do Alarme na Cabeça

ALARME 1 - 1065
ALARME 2 - 8721

3.2 Esquema de Funcionamento do Sistema Fiat Code

A) Ao virarmos a chave no cilindro de ignição (posição mar) a unidade de comando (UCE) e

a central Code são alimentadas pela bateria.

B) A UCE pergunta à central Code a Senha para que ela possa dar a partida no motor.

C) A central Code, por sua vez, recebe da antena do cilindro de ignição o sinal eletrônico
(onda de rádio) emitido pelo transponder existente na chave.

D) Este sinal é analisado pela central Code, é comparado com os sinais (códigos) que foram
programados na central, uma vez reconhecido, a central Code apaga a LED de indicação
code (no painel de instrumentos) e informa a UCE que a partida do motor poderá ser realizada.

E) Se o código não for aceito pela central Code (chave com transponder não programado ou
chave sem transponder), a central Code não apagará o LED e a UCE entrará em sistema de
corte de ignição e corte de injeção de combustível.

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3.3- Unidade de Comando Eletrônico: UCE
Módulo de Injeção Eletrônica
(U.C.E.)
Localizada sob o porta-luvas ou no
compartimento do motor na parede
do vão corta fogo
A UCE é o principal componente do sistema code.
Toda UCE da linha Fiat possui o sistema Fiat Code.1
incorporado ao seu circuito interno, este só é acionado
quando for montada com os demais componentes do
sistema, portanto definimos como central "virgem" aquela
que nunca foi ligada ao sistema Code, por isso em caso
de falhas no funcionamento do motor (pode ser por
problemas na chave ou na UCE) nunca substitua a UCE
deste veículo (se ele estiver equipado com sistema Fiat
Code) por uma UCE virgem, quando a UCE virgem for
energizada pela bateria, ela irá "casar" com o sistema
Code do veículo, se o problema não for na UCE, serão
agora duas UCE`s "queimadas" com o mesmo código
máster para o mesmo veículo.

3.4- Central Code

Central Fiat Code

(Sob a capa de proteção inferior da coluna de direção)

A central Code faz a ligação entre o código secreto da chave e a UCE.

A central Code a pedido da UCE lhe informa:

- O código secreto da chave reconhecida fazendo com que o UCE autorize a partida.
- O código de diagnóstico quando a chave não é conhecida, fazendo com que a UCE não
autorize a partida.
A central Code também tem a função de:
- Monitorar a gravação ou regravação das chaves.
- Memorizar o código secreto, master code (chave vermelha) na UCE.
- Controlar o led sinalizador no painel do veículo.

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Tabela de Aplicação da UCE (Família Palio)

- Palio 1.0 (Álcool) ............... 1G7SA30

- Palio 1.0 (Gasolina) ........... 1G7SD10
- Palio 1.5 (Álcool) ............... 1G7SA50
- Palio 1.5 (Gasolina) ........... 1G7SD40
- Palio 16V (Gasolina) .......... 1ABG80

3.5- Comutador com Antena:

A antena é o dispositivo utilizado pela central Code
com as funções de criar um campo magnético suficiente
para que o transponder existente dentro da chave emita
um sinal de rádio (RF) e enviar esse sinal até a centralina.
Possui o formato de um anel e esta fixada no cilindro de
ignição.

Antena de Comunicação- Localizada sob a capa de proteção

inferior da coluna de direção, abraçada ao cilindro de ignição

3.6- Led Indicador do Sistema Code :

O LED indicador do Sistema Fiat Code esta localizado no painel de instrumentos e é
controlado pela central Code.1 com a ignição ligada, sem dar partida, posição mar, o LED
pode avisar as seguintes situações:
- Acesa por pouco tempo (0,7 seg.) e depois apagada: chave reconhecida
(funcionamento correto do sistema)
- Lampejante: ambas centrais, UCE e code não possuem códigos gravados (sistema
virgem), execute o procedimento de gravação de chaves.
- Acesa (permanentemente): é a indicação que há algum defeito (chave não
reconhecida, procedimento de gravação incorreto ou comunicação entre as centrais code e
UCE insatisfatória).
Lâmpada sinalizadora
Do Sistema Code
Localizada no Painel
De instrumentos

3.7- Seqüência para Habilitação de Chaves para o Sistema Fiat Code:

Todo veículo que utiliza o sistema code vem munido de uma chave master "marrom",
vital para a memorização ou cancelamento das chaves do veículo.
O processo permite a memorização de no máximo 8 chaves com códigos diferentes
simultaneamente (1 marrom + 7 azuis) e no mínimo 3 (1 marrom + 2 azul). Acrescentar uma
nova chave ao sistema, implica necessariamente a rememorização de todas as chaves já

9
existentes, as chaves que não forem repassadas pelo processo serão
canceladas do sistema.
Descrevemos abaixo a seqüência para a habilitação de 2 novas chaves,
para os casos de mais cópias, repita os passos 6 e 7 até repassar todas as chaves.
Tenham em mãos as chaves novas já cortadas (com o segredo mecânico), as demais chaves
do cliente e a chave mestra vermelha.
1) Coloque a chave marrom na ignição, gire-a até a posição "marcha" (sem ligar o motor), o
"led" code , localizado no painel próximo ao velocímetro, ficará acesso por 7 segundos.
2) Quando o led code se apagar, volte a chave marrom para a posição "stop"
3) No prazo de 10 segundos, retire a chave marrom; coloque a primeira chave e gire-a para
a posição "marcha"; o led code ficará acesso por 7 segundos.
4) Quando o led code se apagar, volte a primeira chave para a posição "stop"
5) No prazo de 10 segundos, retire a primeira chave; coloque a segunda chave e gire-a para
a posição "marcha"; o led code ficará acesso por 7 segundos.
6) Quando o led code se apagar, volte a segunda chave para a posição "stop"
7) No prazo de 10 segundos, retire a segunda chave; coloque novamente a chave marrom e
gire-a para a posição "marcha"; o led code ficará acesso por 7 segundos.
8) Quando o led code se apagar, volte a chave marrom para a posição "stop" e retire-a
rapidamente da ignição
A memorização esta concluída, teste todas as chaves acionam o motor, se uma das chaves
não acionar o motor, repita o procedimento de memorização de chaves.

3.8 - Partida de Emergência através do Pedal do Acelerador

Com este procedimento é possível, apertando o pedal do acelerador, transmitir o código
eletrônico à central de injeção através do sinal que esta pega do potenciômetro da borboleta
(válidos para TODOS sistemas Fiat Code.1 ou Code.2).
Efetuar as seguintes operações;
1) Ler no code card o código eletrônico de 5 dígitos (Eletronic Code)
2) Por a chave em "mar"; apertar e manter apertado o pedal do acelerador. a lâmpada piloto
de avaria do sistema de injeção acende por 4 segundos, depois apaga brevemente (150
ms.) e acende de novo por mais 4 segundos.
3) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.
4) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto começa a piscar (Freqüência de 0,8hz).
5) Depois de um número de lampejos igual ao primeiro dígito do código lido no Code Card,
apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.
6) A lâmpada piloto do sistema de injeção acende de novo por 4 segundos, depois apaga
indicando que o primeiro digito foi aceito.
7) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.
8) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto recomeça a piscar como descrito anteriormente (ponto
4).
9) Depois de um número de lampejos igual ao segundo dígito, apertar o pedal do acelerador;
a lâmpada piloto acende por 4 segundos, depois apaga indicando que o segundo dígito foi
aceito.
10) Repetir as instruções dos pontos 4, 5, 6 e 7 para os outros dígitos do code card.
11) Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada piloto pisca com
uma freqüência dupla (1,6hz) 5 vezes indicando que todo o código foi aceito, se a lâmpada
piloto ficar acesa, isto significa que o código foi recusado.
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12) Se o código foi aceito, ligue o motor; em caso contrário, por a chave
em "stop" e repita a operação.
Atenção: Uma vez acionado o sistema de emergência, as chaves
originais podem não funcionar mais, caso isso ocorra, deveremos levar o veículo a uma rede
autorizada Fiat para reverter o sistema com o auxílio do "Lancia Tester ou EDI".

3.9 - Esquema de Funcionamento Sistema Fire (Code.1).

O sistema Code.1 FIRE possui uma nova família de Central de Injeção (ECU) que não
permitem ao veículo trabalhar sem o sistema Code quando há a perda de todas as chaves
do veículo. Nesse caso teremos que fazer a leitura da senha na ECU e gerar uma nova
chave. Outra opção é a troca do imobilizador, nesse caso deveremos resetar a ECU, colocar
um novo imobilizador virgem e repassar três novas chaves.
Processo de Instalação do Sistema Fiat Code:
1) Remapear o Módulo de Injeção com o REMAP GOLD II (ou colocarmos um módulo de
injeção novo "virgem");
2) Trocar o imobilizador Fiat Code existente por um novo imobilizador Fiat Code Virgem.
3) Executar a gravação das novas chaves:
A primeira chave a ser introduzida no novo sistema Fiat Code irá transformar-se em "mestra",
por isso utilize a chave de cor "vermelha", junto com ela mais 2 chaves azuis com transponder
T-51 ou T-20 pré-codificadas, adquiridas em qualquer distribuidor GOLD.
Passe as chaves no cilindro de ignição (sem dar a partida do motor) na seqüência, Vermelha
- 1ª Azul - 2ª Azul - Vermelha, aguardando sempre o LED Code apagar.
Teste as chaves na ignição, se o LED permanecer acesso, repasse as chaves na mesma
seqüência com maior velocidade, ignorando o LED Code (ao acender o painel, retire a chave
rapidamente e continue a operação).

- Módulo Fiat Code Localizado - Módulo de Injeção Localizado

junto à coluna de direção (retirar sob o capô, junto ao motor
a proteção)

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3.10 - Esquema de Funcionamento Fiat Code.2.

Os veículos da linha Fiat Pálio modelo 2001 (nova

carroceria) são equipados com novo sistema imobilizador (cryptografado), não
havendo mais a existência da chave mestra "marrom".
Nesse novo sistema, chamado de "Fiat Code.2", os transponder utilizados são os "Megamos
Crypto" dedicados ao veículo e a habilitação de novas chaves ao veículo se dará através da
rede autorizada Fiat ou utilizando TC MEGA II.
Nesse processo de "Criação de novas Chaves", a autorizada enviará a Fiat (fábrica) o número
do "Code Card", com esse número a Fiat irá gravar um código inicial no transponder da nova
chave para esse veículo e a enviará a autorizada, esta irá utilizar o E.D.I. (aparelho próprio
para gravação das chaves) e reagravara todas as chaves ou você poderá utilizar o TC MEGA
II ou REMAP II para regravação das mesmas chaves, (as velhas e as novas cópias) na
central Imobilizadora do veículo.
Hoje já podemos fazer a criação desses transponder dedicados utilizando a linha REMAP e
CLONNICAR (cargas ES040, ES0061, 62,63 e 78) para vários modelos Code.2 (Idea,
Punto,Doblo, Línea, etc.).

CHAVES COM TRANSPONDER

NÃO SÃO MAIS CLONAVEIS
(TRANSPONDER CRYPTO)

Os veículos da linha Fiat podem possuir o imobilizador incorporando a três sistemas diferente;
ele pode estar junto ao Board Computer que fica localizado junto com á caixa de fusível do
veiculo, ele poderá ser independente como no Fiat Code.1 (só que nesse caso a cor da
caixa é CINZA) e ele também poderá estar incorporado no PAINEL DE INSTRUMENTOS
como nos modelos mais novos do Palio (08-09 Hatch), Siena e Weekend.

Dica importante:
Para identificar se os Fiat
acima de 2001 são code II,
se na lâmina da chave
possui o número "2
"carimbado, este número
identifica que o veículo é

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geração code 2, é necessário senha e aparelho para fazer novas
gravações de chaves e cada sistema possui protocolo de programação
diferente.

3.11 - Alarmes.
A gravação de telecomando da linha Fiat nos modelos mais antigos é feita através de
procedimento, já os modelos mais novos como Stilo, Doblo, Punto,etc. é necessário a
utilização de senha, a mesma senha de gravação de chaves é a senha do alarme.
Utilizando o TC MEGA II ou REMAP você poderá fazer a programação dos alarmes, sempre
lembrando de quando for gravar tanto novas chaves como um novo telecomando, de repassar
as outras chaves e alarmes do veículo caso contrario você perderá o funcionamento das
chaves, não havendo mais como fazer a reprogramação.

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4. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA GM

Utilizado desde 1995 pela Opel, na Alemanha, chegou ao Brasil

equipando a linha Omega e Vectra 95/96.
O sistema imobilizador tem demonstrado muita eficiência na
proteção contra furtos (o que infelizmente já fez aumentar o índice de
roubos a mão armada) nos veículos GM, isso ocorre porque o sistema de injeção eletrônica
só libera o funcionamento do motor após a identificação do código (sinal de rádio) emitido
pelo Transponder localizado dentro da chave.

4.1- Localização dos Componentes do Sistema GM

Principais Características dos Sistemas Imobilizadores da GM

⇒ A Lâmpada de Manutenção do Sistema de Injeção SES. Esta situada no Painel de

Instrumentos.
· Piscando rapidamente indica os seguintes defeitos:
1. Chave não reconhecida;
2. Comunicação entre imobilizador e central UCE;
· Acesa no Painel de instrumentos:
1. Indica sistema Imobilizador o.k.;
· Apagada continuamente:
1. Falha na alimentação UCE;
2. Lâmpada queimada;

⇒ Modulo Imobilizador / Antena também tem a Função de:

· Gravar e Apagar código secreto da UCE;
· A memorização e desmemorização das chaves na UCE;
· Identificação do código existente no cartão INFO CARD

⇒ Chave com Transponder:

· Na chave possui um código secreto gravado que será reconhecido
pela UCE;
· Cada chave possui um Transponder diferente;

⇒ Principais Funções da UCE:

· Principal componente de Sistema Imobilizador
· Consiste em identificar o código secreto da chave e
comparar com o que esta gravado em sua memória;
· Código errado consiste em bloqueio do veiculo;
· Informa a existência de problemas através da
lâmpada de manutenção no painel;

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4.2 - Esquema de Funcionamento do Sistema Imobilizador GM
A) Ao virarmos a chave no cilindro de ignição (posição II) a unidade de
comando (UCE) e módulo imobilizador são alimentadas pela bateria.
B) A UCE "pergunta" ao módulo imobilizador a "Senha" para que ela possa dar a partida no
motor.
C) O módulo Imobilizador, por sua vez, recebe da antena do cilindro de ignição o sinal
eletrônico (onda de rádio) emitido pelo Transponder existente na chave.
D) Este sinal é analisado pelo módulo imobilizador, é comparado com os sinais (códigos)
que foram programados no módulo, uma vez reconhecido, o módulo imobilizador informa a
UCE que a partida do motor poderá ser realizada.
E) Se o código não for aceito pelo módulo imobilizador (chave com transponder não
programado ou chave sem transponder), UCE entrará em sistema de corte de ignição e corte
de injeção de combustível.
F) Nesse caso, a UCE passará a piscar rapidamente (duas vezes por segundo) a lâmpada
sinalizadora no painel (lâmpada da injeção) enquanto a chave de ignição estiver ligada;
gravará um código de defeito correspondente em sua memória e cortará a injeção de
combustível (o motor só ameaça de pegar, morrendo logo em seguida).

4.3 - Unidade de Comando Eletrônico: UCE

A UCE é o principal omponente do sistema GM imobilizador, ela comanda a leitura do código
secreto da chave, compara com o código previamente gravado em sua memória, libera o
motor para funcionar (quando reconhece o código) ou impede o funcionamento do mesmo
(sinal desconhecido ou chave sem transponder), também e a responsável por gravar em sua
memória um código de defeito, informando ao profissional que for executar o conserto, qual
o tipo de falha (ex. "automóvel travado por 40 min. ; tentativa de gravar chave não reconhecida
; etc)

UCE
(Sob o porta-luvas do lado direito do passageiro ou no vão corta - fogo)

4.4 - Conjunto Integrado Antena / Imobilizador

O conjunto antena/módulo é a ligação entre a UCE e o código secreto da chave.
O conjunto também informa a UCE o código secreto da chave reconhecida, fazendo com
que a UCE de a partida no motor e o código de diagnóstico de chave não reconhecida (sem
transponder ou código não autorizado), fazendo com que a UCE não autorize a partida do
motor.
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O conjunto também grava e apaga códigos secretos das chaves.
 Modulo Imobilizador / Antena Integrados
( Sob a capa de proteção inferior da coluna de
direção “vestindo” o cilindro de ignição )

4.5 - Cartão de Senhas - "INFOCARD"

Os veículos fabricados pela General Motors (na Europa as divisões da GM são a alemã
"Opel" e a inglesa "Vauxhall") possuem um cartão de senhas, conhecido por "INFOCARD"
, nesse cartão estão registrados as senhas do veículo, podemos ter até quatro informações:
1- Senha do Alarme - 0437
2- Senha do Imobilizador - 0977
3- Código Mecânico da chave - S 0354
4- Senha de liberação do rádio - 4050

Dica importante: os veículos nacionais GM fabricados até o início de 1997 (96 mod. 97)
possuem todos o mesmo número de senha para imobilizador - 1 2 3 4 - e a mesma senha
para os alarmes - 1 0 0 0 - . Isso nos ajuda muito, a rede autorizada também usa esse código
quando é feita manutenção no sistema, por isso, quando acusar "senha errada" no seu TC
MEGA II ou REMAP, tente com a senha 1 2 3 4 .
Hoje com ajuda de nossos equipamentos, TC MEGA II E REMAP, é possível ao chaveiro
executar a leitura de praticamente toda a linha GM através da tomada de diagnose (OBD II)
ou como auxilio de pinças e soquetes; vejam com seu distribuidor Gold quais são as cargas
que executam essas leituras.

Quando perdemos o cartão,

poderemos solicitar junto a
0437 rede autorizada GM as
senhas, devemos informar o
número do chassis do
4050 veículo.

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4.6- Lâmpada (Led) de Manutenção do Sistema de Injeção
Eletrônica – S.E.S.

A Lâmpada (LED) de Manutenção do sistema de injeção eletrônica - S.E.S. está situada no

painel de instrumentos e é controlada pela unidade de comando eletrônico (UCE) com a
ignição ligada sem darmos a partida, a lâmpada pode alertar as seguintes situações:
" Piscando rapidamente (2hz) - indica que a chave não foi reconhecida (sem transponder ou
código não autorizado) ou defeito entre a comunicação do módulo imobilizador e a UCE.
" Acesa continuamente - indica condição normal de uso, o sistema reconheceu a chave,
podemos dar a partida no motor.
" Apagada continuamente - lâmpada queimada, falha na alimentação da uce ou problemas
com a própria UCE.

Lâmpada de Manutenção do Sistema de

Injeção Eletrônica - SES
(Encontra – se situada no painel de
instrumentos )

4.7 - Sistema Imobilizador Cryptografado OPEL 2 / OPEL 2R :

Os novos veículos GM (Astra, Celta, Zafira, etc) dispõem de um sistema eletrônico de proteção
do veículo contra roubos, esse sistema inibe a partida do motor.
Utilizamos aqui a Terceira Geração de Imobilizadores que é na verdade um aperfeiçoamento
do sistema de imobilização já utilizado no sistema OPEL código fixo.
No código fixo (código do transponder) utilizado no imobilizador anterior foi adicionado um
código alternado para a identificação da chave correta, garantindo assim uma proteção mais
avançada e segura contra furto.
Ao se iniciar o processo de funcionamento do motor, o módulo do imobilizador consulta e
verifica o código fixo (código do transponder) da chave, se o código de identificação for
válido, o módulo do imobilizador desativa o sistema de alarme antifurto, caso tenha sido
ativado e, ao mesmo tempo, também calcula um número ocasional no ECM (módulo de
controle do sistema de injeção) do veículo. O ECM por sua vez, emite um sinal de liberação
para o módulo do imobilizador.
O número ocasional consultado é transferido do módulo do
imobilizador para o transponder que por sua vez, calcula por
meio do número ocasional um código secreto e uma
constante, em seguida, o transponder envia o código secreto
calculado para o módulo do imobilizador, e de lá para o ECM,
onde são comparados os dois códigos calculados e, havendo
concordância, são liberadas as funções do motor. Chave com Transponder com
Telecomando do sistema de alarme
Anti-furto / fecho centralizado.
17
4.8 - Sistema Imobilizador: Novo OMEGA.
Leitor da Chave: Os dados seriais de uma chave remota codificada são
transmitidos de um contato deslizante para o borne e 1 do BCM,
conforme circuito abaixo. Os dados seriais de uma chave remota codificada podem também
ser transmitidos para o BCM através de rádio freqüência. Quando o botão de destravamento
é pressionado, as informações transmitidas pela chave remota são recebidas pelo receptor
remoto do BCM, localizado no painel entre os dutos de desembaçador junto ao pára-brisa.
Nota: A chave de contato do veículo é fornecida em duas partes sendo a parte que possui o
serrilhado (segredo mecânico) e seu respectivo código, e a parte plástica que contém os
botões para travamento e destravamento das portas e porta-malas e o segredo eletrônico
para o sistema de imobilização. O BCM não permite que as chaves sejam apagadas e
reprogramadas como as do Vectra, Corsa e Omega antigo, mas permite gravar até 31 chaves.
Sistema de Alarme Passivo: o sistema de imobilização do novo Omega utiliza uma chave
codificada remota para ativar e desativar o sistema, travar ou destravar eletricamente todas
as portas e acionar o mecanismo de destravamento do porta-malas. Quando o interruptor de
ignição é girado para a posição "ON", o BCM (módulo de controle de carroceria) examina o
PCM (módulo de controle do trem de força - motor e transmissão) e envia o código de segurança
da chave/BCM codificado. o código de segurança é recebido pelo BCM através do leitor da
chave remota (contato deslizante localizado em volta do cilindro de ignição) ou através do
receptor remoto, no caso de não haver comunicação com esse contato deslizante.
O PCM compara o código de segurança recebido com o código de segurança armazenado
e, caso combinem, o PCM continuará a habilitar o sistema de partida do motor e injeção de
combustível.
O PCM retornará a mensagem "OK para a partida" que avisará para o BCM sair do modo
freqüência maior para o modo de freqüência menor.
Há dois modos de operação do sistema de alarme passiva: ativado e desativado.
Ativado: O sistema de alarme passivo pode ser ativado de duas maneiras:
Ativamente - pressionando o botão de travamento na chave codificada do controle remoto.
Passivamente - quando o BCM é automaticamente ativado 30 segundos após o cilindro de
ignição ser girado para a posição "RUN"
Desativado: Com o sistema desativado, o módulo de controle do gerenciamento do motor é
habilitado, permitindo assim que o motor seja ligado quando o cilindro de ignição for girado
para a posição "RUN"
Desarme: o sistema de alarme passivo pode ser desativado das seguintes maneiras:
Pressionando o botão de destravamento nas chaves codificadas do controle remoto. isso
destrava as portas, acende as luzes do teto e desativa totalmente o sistema por 30 segundos.
Inserindo a chave remota codificada no cilindro de ignição, girando-a para a posição "ligada
ou funcionando". Isso faz com que o BCM leia uma saída de dados do código de segurança
pelo pino de contato da chave codificada remota, através do conjunto leitor da chave codificada
do controle remoto.
Nota: Se o motor girar por um breve período e então parar ou não girar quando o cilindro de
ignição for girado até a posição "start" (isto é, se o leitor da chave remota codificada estiver
desalinhado ou defeituoso), o sistema de alarme passivo também será desativado
pressionando o botão de destravamento na chave codificada.

Dica importante: - Como funcionar o novo Omega CD mesmo com o Imobilizador

danificado:
- Ligar a ignição sem dar partida (painel aceso)
- Desligar os acessórios (para evitar que a bateria descarregue rapidamente), mantendo a
18
chave de ignição ligada.
- A lâmpada de alerta do sistema de alarme (localizada no interruptor do
computador de bordo, do lado direito do painel de instrumentos) ficará
piscando. Manter a chave de ignição ligada por duas horas (até que a lâmpada pare de
piscar)
- Quando a lâmpada deixar de piscar, a partida pode ser efetuada e o veículo entrará em
funcionamento. (caso não haja problemas em outros componentes do sistema)
- Esse procedimento não soluciona a causa do problema. Para isso deve ser efetuada uma
revisão do sistema imobilizador na rede autorizada GM.

19
5. SISTEMA IMOBILIZADOR
LINHA VOLKSWAGEN

Os veículos fabricados pela Volkswagen possuem o sistema imobilizador muito parecido

com o utilizado pela General Motors, diferenciando-se apenas pelos fornecedores dos
componentes eletrônicos.

5.1 - Componentes do Sistema:

- Chave com Transponder

- Bobina / Antena
- Unidade de Comando do Imobilizador
- Lâmpada no painel de instrumentos
- Unidade de Gerenciamento do Motor
- Conector de Diagnóstico

5.2 - Chave com Transponder:

O veículo sai de fábrica com duas chaves programadas, sendo possível ser inserido no sistema
a programação de até 8 chaves com transponder por veículo (simultaneamente).

Nota importante: quando tentamos ligar o motor com uma chave não autorizada, e insistimos
nesse procedimento, a unidade de comando do imobilizador entra em "alerta de furto" e
trava o sistema por 45 minutos, nem as chaves originais (autorizadas) voltam a funcionar.
Neste caso devemos deixar uma chave original no cilindro de ignição (painel aceso) por 45
minutos para destravamento do sistema, após esse tempo, voltamos a chave no cilindro e
ligamos novamente o veículo, o motor deverá funcionar normalmente.

PIN CODE

Chave com Transponder

localizada na ignição

20
5.3- Bobina / Antena :
O cilindro de ignição é utilizado como bobina ou como
antena. O campo magnético é formado pela
energização da bobina, alimentado por indução o
transponder da chave, a partir deste momento, a
bobina funciona como antena para leitura do código
secreto.

Bobina/ Antena - localizada sob a

ignição

5.4- Unidade de Comando do Gerenciamento do

Motor:
Sua função é gerenciar o motor e impedir o seu
funcionamento, através do corte de injeção do combustível
e ignição, se a unidade de comando do imobilizador não
reconhecer o código secreto do transponder ou o código
da própria unidade de gerenciamento do motor.

localizada sob o vão corta fogo

5.5- Unidade de Comando do Imobilizador:

Tem a função de reconhecer os códigos do transponder,
com a chave na ignição e da unidade de comando do
motor, permitindo ou não o funcionamento do veículo.

Unidade de comando do
Imobilizador - localizado na caixa
de fusíveis

5.6- Led no Painel de Instrumentos:

Ao ligar a ignição, o LED instalado no painel deve acender por 2 segundos indicando o
correto funcionamento do sistema imobilizador qualquer outro tipo de sinal (permanecer
aceso, piscando ou apagado) indica avaria no sistema, devendo o usuário encaminhar o
veículo a uma concessionária da rede autorizada.
Obs: o LED indica irregularidade na chave (transponder), na bobina /
antena e não no sistema imobilizador; há defeitos no sistema (exceto
chaves) que não provocam sinais no LED.

Led indicador no painel

de instrumentos
21
5.7- Conector de Diagnóstico:
É a porta de entrada para conectarmos aparelhos (VAG, TC MEGA,
REMAP) que monitoram e ajustam os sistemas do veículo (ABS,
AIR-BAG, ar condicionado, módulo de injeção, módulo leitor
de transponder, etc.).
Exemplos de localização do conector de diagnóstico:

Localizado em Pontos Estratégicos:

1. Caixa de Fuziveis
2. Entre o Freio de Mão e o Cambio
3. Painel próximo aos botões do Ar-condicionado

5.8- Partida de Emergência:

Para a linha Golf / Passat, é possível dar-mos uma partida de emergência (com a chave sem
transponder ou com transponder não habilitado).
Requisito: ter em mãos o código de 4 dígitos do imobilizador (PIN CODE)
Procedimento:
1) Ligar a ignição do veículo (painel aceso)
2) No instrumento combinado, girar o botão para ajuste do relógio para a direita e ao mesmo
tempo pressionar o botão de Zeramento do Hodômetro parcial.
3) No display do Hodômetro aparecerá "0 0 0 0" e o primeiro dígito piscará.
4) Usando o botão de Zeramento do Hodômetro parcial, pressione-o até aparecer o primeiro
dígito do código de 4 dígitos do imobilizador (por exemplo 6).
5) No display do hodômetro aparecerá "6 0 0 0"
6) Girar o botão para ajuste do relógio para a direita.
7) O segundo dígito piscará.
8) Repita o procedimento a partir do passo 4 até que todos os dígitos do código do imobilizador
(PIN CODE) sejam apresentados.
9) Girar novamente o botão para ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo pressionar
o botão de Zeramento do Hodômetro parcial.
10)Se o código foi introduzido corretamente, o display do Hodômetro retornará a contagem
da quilometragem e a luz espia do imobilizador apagará, caso contrário, aparecerá a
mensagem "FAIL" (falha) no display.
11) Desligue a ignição e dê a partida no motor.

O procedimento para partida de emergência segue os mesmos cuidados do procedimento

para adaptação de chaves, se durante 30 segundos não for introduzido nenhum dígito no
display hodômetro, o procedimento será cancelado, o procedimento também terá que ser
reiniciado após 5 minutos se a ignição for desligada e a chave for retirada do cilindro da
ignição; após 45 minutos se a ignição for desligada e a chave permanecer no cilindro da
ignição ou se for realizada comunicação com o TC-MEGA ou VAG.

22
 Painel

5.9 - Sistema Imobilizador no Painel:

Para a linha Golf, Pólo, Bora, Passat, Gol G5 e outros modelos de veículos da Audi e Seat
acima de 2000, o sistema imobilizador esta integrado a placa
de circuito do painel de instrumentos.
O Sistema de imobilizador, nesse caso, esta ligado ao painel,
diferente dos carros nacional como, por exemplo, Gol, Parati,
Saveiro, Fox e outros, que utiliza uma caixa (Unidade de
comando).
Painel VW
O Painel também tem
comunicação com antena e
modulo através de sue chicote.
Podemos lê a senha do sistema imobilizador através de nossos
aparelhos REMAP II e TC MEGA II usando uma pinça direto na
memória do painel (devemos desmontá-lo para poder encontrar
a memória), ou via conector de diagnose (OBD II).

Unidade de
Painel comando
desmontado imobilizador
para poder ler desmontado
a senha para poder ler
a senha

5.10 - Programação de Chaves no sistema Volkswagen:

A Volkswagen começou o uso de sistemas imobilizadores no Brasil a partir da linha 98 do
Gol e rapidamente adotou o sistema em 100% dos modelos fabricados. O sistema adotado
já foi o Cryptografado utilizando o transponder Megamos (T-42).
Com exceção dos Golf e Passat importados entre 95 e 97 que utilizam transponders Philips
PCF7931 (Cód. Fixo) e podemos realizar a clonagem dos transponders nessas chaves, os
demais modelos têm o procedimento de programação de chaves muito parecido diferenciando
na maneira de obtermos a senha de programação (PINCODE).
A programação é simples onde devemos repassar todas as chaves que o veículo possuir,
novas e velhas, com o uso do TC MEGA II OU REMAP.
23
Os modelos da família GOL, FOX, SANTANA e KOMBI que utilizam
imobilizador independente fabricado pela Megamos, Delphi ou Kostal
(caixinha preta) a senha pode ser lida diretamente pelo conector de
diagnose (OBD II) tanto pelo TC MEGA II ou pelo REMAP; podemos também executar a
leitura da senha através da leitura da memória com o uso de pinças (Soic8). Os POLOS
CLASSIC importados da Argentina possuem 2 tipos de imobilizadores, até 2000 (OBD II
localizado na caixa de fusível abaixo do volante) utilizam imobilizadores Siemens e a leitura
de senha é feita por soquete TMS370 (carga ES0027 do REMAP II); os modelos 2001 adiante
(OBD II localizado embaixo do cinzeiro no console central) utilizam imobilizadores Valeo e a
senha pode ser obtida pela leitura da memória com o uso de pinça (Soic8) o REMAP II
também realiza essa leitura.
Já os modelos GOLF, POLO, BORA, GOL G-5, etc. a leitura das senhas podem ser feitas no
Painel de Instrumentos ou no Módulo de Injeção; em ambos os casos a leitura pode ser via
conector de diagnose (OBD II) ou com o auxilio de pinças de testes (Soic8) lembrando que
nesse caso devemos desmontar o painel de instrumentos ou abrir a central de injeção. Faça
sempre uma varredura nas leituras, teste as senhas fornecidas; se digitarmos 3 senhas
erradas, deixe a chave na ignição com o painel acesso por 15 minutos e tente novas senhas,
o sistema trava por 10 minutos a cada 3 senhas digitadas erradas e vai dobrando quando
insistimos com senhas erradas.

24
6. SISTEMAS PATS.1 e PATS.2 LINHA FORD

O que é PATS ?
É o Sistema Anti Furto Passivo (em inglês: "Passive Anti-Theft System - PATS) do motor e
do veículo, desenvolvido pela Ford, que utiliza tecnologia digital de identificação por rádio
freqüência. Instalado no veículo, é discreto e não desperta a atenção geral do público, não
requerendo nenhuma ação especial do usuário (sistema passivo) para ser armado ou
desarmado.
Os Sistemas Imobilizadores Anti Furto são denominados assim porque operam silenciosos,
dificultando ou impedindo o acesso não autorizado em áreas protegidas do veículo, ou ainda,
inibindo o funcionamento do motor, mesmo que o cilindro da chave de ignição seja rodado
por outros meios (michas), ou o motor de partida receba alimentação elétrica direta.

Funcionamento Básico: O sistema PATS é ativado ao girar a chave no cilindro de ignição.

Está chave contém um Transponder com um código fixo (em FM). A permissão de partida
somente será concedida ao condutor, caso o código emitido pelo transponder seja igual ao
já previamente armazenado no sistema PATS, caso não seja concordante, o sistema PATS
atua em conjunto com o módulo de comando PCM, no sentido de inibir a injeção e partida do
motor através do relê inibidor de partida, nesse último caso para os veículos de origem
européia (Escort, Fiesta, Ka e Mondeo).
Durante a partida ou entre cada seqüência de ignição, o sistema PATS verifica o código de
identificação (ID) do transponder, esse código é transferido por um dispositivo (transceiver -
transceptor) instalado ao redor do cilindro da chave de ignição através de Radio freqüência,
isso ocorre quando a chave de ignição é girada da posição "0" (OFF) para a posição "II"
(ON) sendo a partir de então continuamente verificada pelo sistema PATS, mesmo com o
motor em funcionamento.

Tipos de Sistemas Pats

Pats ISO duplo (Dual ISO) ou Pats DDS : É essencialmente montado em motores Diesel.
Nesse sistema o controle é executado por um módulo separado e montado externamente
(módulo Pats Dual ISO). A particularidade desse sistema consiste em se comunicar com um
segundo módulo (DSM - Diesel Smart Module) que controla diretamente a válvula de corte
de combustível instalada na bomba injetora somente será ativada após uma permuta de
dados entre o módulo PATS Dual ISO e o módulo DSM.

Pats SCP Duplo (Dual SCP). É essencialmente montado em motores a gasolina. Sua
característica é possuir um módulo PATS separado (PATS Dual Scp), que se comunica com
o módulo de controle eletrônico do motor (PCM) através de um par de fios, utilizando o
protocolo SCP. Em alguns modelos, o módulo PATS SCP e o módulo PCM utilizam
mensagens sofisticadas entre eles para evitar furto. Esses dados de segurança são criados
quando são postos a funcionar em conjunto pela primeira vez, passando daí a formar um par
combinado.

Pats Combinado: Essencialmente montados em motores a gasolina, esse sistema possui

um módulo PATS, porem esta instalado internamente ao PCM (sobre a placa do módulo
PCM). Essa construção permite eliminar uma série de cabos e conectores necessários nos
outros sistemas. Como o módulo PATS funciona separadamente, possui as mesmas
características básicas dos outros módulos PATS (Dual ISO e Dual SCP).

25
Pats Integrado: Recebe essa designação por estar totalmente integrado
no módulo PCM, tanto em termos de hardware (componentes) como em
software (programação). Existem, portanto, componentes em comum
como o próprio microprocessador. Esse design permitiu elevar ainda mais a segurança
antifurto. A diferença prática fundamental em relação aos outros sistemas PATS é que, todo
o sistema é gerenciado pelo módulo PCM. Como não existe fisicamente o módulo PATS, o
acesso ao sistema PATS deve ser feito via módulo PCM, para execução de diagnósticos e
programação de chaves na memória do sistema.

6.1 Chaves PATS com Transponder

6.2 Transceiver – Transceptor (Antena):

situado sob a coluna de direção abraçando a ignição

6.3- Módulo PATS (Central de Injeção)

situada sob o porta luvas ou perto dos pedais

6.4 LED Indicador ( Junto ao Relógio Digital)

situado sob o painel de instrumentos

26
6.5 - Tipos de Sistema PATS:
Os tipos de sistema PATS representam as etapas de desenvolvimento
do sistema e suas aplicações nos veículos (modelo, tipo, pais origem,
ano e fabricação). Hoje apresentam três principais tipos desenvolvidos.

PATS.1 :
Principais características:
• Aplicado nos sistemas Dual SCP, Dual ISO e Combinado.
• Sinal intermitente do LED PATS.
• Veículo vem equipado com 3 chaves (1 chave mestra vermelha e 2 chaves secundárias
pretas).
• A chave PATS mestra (vermelha) é utilizada para programar as chaves adicionais (veja
procedimento mais a frente).
• O módulo PATS possui memória para aceitar até 16 chaves. (3 chaves de fábrica mais 13
adicionais).
• O sistema habilita o funcionamento do motor com apenas 1 chave programada, entretanto
o LED PATS emite código de falhas.
• Quando há a perda de todas as chaves, devemos utilizar os equipamentos TC-MEGAII ou
REMAP e reprogramar um novo conjunto de chaves (1 mestra vermelha + 2 secundárias
pretas).

PATS.2 :
Principais características:
• Aplicado nos sistemas Dual SCP, Dual ISO e combinado ou PATS Integrado.
• O veículo é equipado com 2 chaves PATS (ambas mestras, não há a chave vermelha).
• O sistema possui memória para aceitar até 8 chaves (2 de fábrica a+ 6 adicionais).
• A programação de chaves adicionais requer o uso das duas chaves PATS já programadas
(originais). veja adiante o procedimento para a gravação de chaves no sistema PATS.2.
• O número de identificação do veículo (VIN) esta gravado em área específica do sistema
PATS.
• O procedimento de apagar e reprogramar chaves diferem de sistema para sistema (Dual
ISO, Dual SCP, PATS Integrado, etc.).
• Quando há a perda de uma ou todas as chaves, a programação de novas só é possível
com equipamentos, como o TC MEGA II ou REMAP havendo a possibilidade de gravarmos
duas novas chaves PATS mestras ou somente acrescentar uma cópia, nesse caso as chaves
perdidas continuarão funcionando.

6.6 - Como Fazer Cópias de Chaves a partir da Chave Mestra:

Sistema PATS.1 (Escort, Ka, Fiesta, modelos até 99, etc)

Todo veículo que utiliza o sistema PATS.1 vem munido de uma chave master "vermelha",
vital para a memorização ou cancelamento das chaves do veículo.
O processo permite a memorização de no máximo 16 chaves com códigos diferentes
simultaneamente (1 vermelha + 15 pretas) e no mínimo 2 (1 vermelha + 1 preta). Acrescentar
uma nova chave ao sistema, implica necessariamente a rememorização de todas as chaves
já existentes, as chaves que não forem repassadas pelo processo serão canceladas do
sistema.
27
Descrevemos abaixo a seqüência para a habilitação de 2 novas chaves,
para os casos de mais cópias, repita os passos 6 e 7 até repassar todas
as chaves.

1) Tenha em mãos as chaves novas já cortadas (com o segredo mecânico), as demais chaves
do cliente e a chave mestra vermelha.
2) Coloque a chave vermelha na ignição, gire-a até a posição "marcha" (sem ligar o motor),
o "LED" vermelho , localizado no quadro do relógio, ficará acesso por alguns segundos.
3) Quando o LED se apagar, volte a chave vermelha para a posição "STOP"
4) Rapidamente, retire a chave vermelha; coloque a primeira chave e gire-a para a posição
"marcha"; o LED ficará acesso por alguns segundos.
5) Quando o LED se apagar, volte a primeira chave para a posição "STOP"
6) Rapidamente, retire a primeira chave; coloque a segunda chave e gire-a para a posição
"marcha".
7) O LED ficará acesso por alguns segundos.
8) Quando o LED se apagar, volte a segunda chave para a posição "STOP".
A memorização esta concluída, teste se todas as chaves acionam o motor, se uma das chaves
não acionar o motor, repita o procedimento de memorização de chaves.

6.7 - Como Fazer Cópias de Chaves a partir da Chave Mestra:

Sistema PATS.2 - (Ka, Fiesta e Escort a partir de 00, Ranger, F-250, F-350, Mondeo,
Taurus, etc.)
Todo veículo que utiliza o sistema PATS.2 vem munido de duas chaves mestras (as pretas
normais de uso), vitais para a memorização ou cancelamento das chaves do veículo.
O processo permite a memorização de no máximo 8 chaves com códigos diferentes
simultaneamente. Acrescentar uma nova chave ao sistema, implica necessariamente a
rememorização de todas as chaves já existentes, as chaves que não forem repassadas pelo
processo serão canceladas do sistema.
Descrevemos abaixo a seqüência para a habilitação de 1 nova chave, para os casos de
mais cópias, repita os passos 6 e 7 até repassar todas as chaves.
1) Tenha em mãos as chaves novas já cortadas (com o segredo mecânico), e a duas chave
mestra originais.
2) Coloque a chave 1 preta original na ignição, gire-a até a posição "marcha" (sem ligar o
motor), o "LED" vermelho , localizado no quadro do relógio, ficará acesso por alguns
segundos.
3) Quando o LED se apagar, volte a chave 1 preta original para a posição "STOP"
4) Rapidamente, retire a chave 1 preta original, coloque a chave 2 preta original e gire-a para
a posição "marcha"; o LED ficará acesso por alguns segundos.
5) Quando o LED se apagar, volte a chave 2 preta original para a posição "STOP"
6) Rapidamente, retire a chave 2 preta original coloque a primeira cópia (chave não
programada) e gire-a para a posição "marcha"; o Led ficará acesso por alguns segundos.
7) Quando o LED se apagar, volte a primeira cópia para a posição "STOP"
A memorização esta concluída, teste se todas as chaves acionam o motor, se uma das chaves
não acionar o motor, repita o procedimento dememorização de chaves.

6.8 - PATS.2 Sistema PATS.2 CAN (CAN BUS)

28
Principais características:
Também conhecido como PATS.3 ou PATS PCM CAN é utilizados nos
novos modelos da Ford como o Novo Fiesta, EcoSport, Novo Fiesta Sedan, Courrier >07,
etc. Esses modelos possuem o sistema PCM porém o sistema de comunicação com o veículo
utilizado é o moderno CAN (Controller Area Network) cuja principal característica é o uso de
"pares de cabos de comunicação" ou invés dos "pesados" chicotes elétricos tradicionais.
O PATS.2 CAN possui algumas diferenças em relação ao PATS.2 normal. A programação
de novas chaves só é possível com o uso de Scanners, como o WDS, original da Ford ou
nossos TC-MEGA II e REMAP, não sendo necessário a utilização de senhas de acesso,
assim como nos demais sistemas Ford, há um retardo de 10 a 12 minutos para a programação
de uma nova chave. O transponder utilizado nesse sistema é o T-32, Texas Cryptografado, o
mesmo utilizado nos modelos Focus e Mondeo (02-06) e você tem a opção de programar
uma nova chave adicional, sem a desprogramação das chaves antigas, ou programar novas
chaves "mestras", processo de programação que "apaga" todas as chaves programadas
anteriormente.

6.9 - GRAVAÇÃO DE CHAVES DA LINHA FORD PATS.2 CAN

Para que você obtenha sucesso na programação de novas chaves na linha Ford,
especialmente do FIESTA e ECOSPORT, observe:
• Tenha sempre em mãos as chaves a serem habilitadas; use a chave G339T32 ou chave
gaveta com transponder T-32. (evite utilizar uma chave gaveta e trocar os transponders, isso
ocasiona falha na programação).
• Verifique se o seu equipamento TC-MEGA II ou REMAP está atualizado.
• A localização do conector de diagnose (OBD II) do Novo Fiesta e EcoSport fica no final da
"saia"do painel, abaixo do volante.
• Para essa programação utilize o conector C5 (CAN), é o mesmo utilizado para linha Fiat
Fire.

Procedimento de Gravação:
Utilizando a Função "Gravar Mestra" do TC-MEGA II (essa função ira apagar todas as chaves
programadas anteriormente, é aconselhável quando o cliente perdeu uma cópia)

1)Tenha em mãos 2 chaves, podendo ser uma do cliente e uma nova ou as duas chaves
novas.
2)Coloque a chave no contato na posição ON (painel acesso).
3)Conecte o TC-MEGA II no conector de diagnose localizado no final da "saia"do painel,
abaixo do volante (Conector C-5), entre na montadora Ford, selecione o modelo, por exemplo,
EcoSport, entre na função"Gravar Mestras" e aperte o botão SIM.
4)Aparecerá a mensagem "aguarde 10 minutos", passado esse tempo o visor mostrará uma
nova mensagem "desligue a ignição".
5)Desligue a ignição (OFF) sem retirar a chave do contato, e aperte a tecla SIM, em seguida
aparecerá outra mensagem CHAVE 1 NO CONTATO, avance a chave até acender o painel
(ON painel aceso) e aperte a tecla SIM, aparecerá outra mensagem CHAVE 2 NO CONTATO.
6)Retire a CHAVE 1 e introduza a CHAVE 2 no contato, aperte a tecla SIM, aparecerá a
mensagem DESLIGUE A IGNIÇÃO.
7)Desligue a chave, aperte SIM, em seguida mostrará outra mensagem OPÇÃO COMPLETA
retire a chave da ignição e desconecte o TC-MEGA II.
29
8)Aguarde de 3 a 4 minutos e faça um "Double Check", coloque a chave
na ignição, gire até acender o painel mas não de partida, retorne a
posição OFF e em seguida gire a chave já dando a partida no veículo.
9)A chave deve funcionar normalmente, teste também a segunda chave.

Procedimento de Gravação:
Utilizando a Função Grava Chaves "do TC-MEGA II (essa função irá somente "acrescentar
uma ou mais chaves ao sistema sem apagar as chaves antiga.)
1) Coloque a chave NOVA a ser programada no contato na posição ON (painel acesso).
2) Conecte o TC-MEGA II no conector de diagnose localizado no final da "saia"do painel,
abaixo do volante (Conector C-5) entre na montadora Ford, selecione o modelo, por exemplo,
EcoSport, entre na função"Gravar Chaves" e aperte o botão SIM.
3) Selecione a quantidade de chaves desejada e aperte a tecla SIM.
4) Aparecerá a mensagem "aguarde 10 minutos", passado esse tempo o visor mostrará uma
nova mensagem "desligue a ignição".
5) Desligue a ignição (OFF) sem retirar a chave do contato, e aperte a tecla SIM, em seguida
aparecerá outra mensagem CHAVE 3 NO CONTATO (aparece "chave 3"pois geralmente o
sistema contem as 2 chaves originais programadas) , avance a chave até acender o painel
(ON painel aceso) e aperte a tecla SIM, aparecerá outra mensagem DESLIGUE A IGNIÇÃO.
6) Desligue a chave, aperte SIM, em seguida mostrará outra mensagem OPÇÃO COMPLETA
retire a chave da ignição e desconecte o TC-MEGA II.
7) Aguarde de 3 a 4 minutos e faça um "Double Check", coloque a chave na ignição, gire até
acender o painel mas não de partida, retorne a posição OFF e em seguida gire a chave já
dando a partida no veículo.
8) A chave deve funcionar normalmente, teste também as demais chaves já existentes no
veículo.

O NOVOS FOCUS 2009 marca o inicio do novo sistema de programação da Ford no Brasil,
nesse sistema ao programarmos uma nova chave o equipamento informará uma senha e
pedira uma contra senha, com posse da senha devemos ligar para o FORD HOT LINE e
informar a senha do aparelho, o Hot Line informará a contra senha que deverá ser digitada
no Scanner; cada vez que se desligar e ligar o Scanner ao veículo será informada um senha
diferente.
Estamos trabalhando para atualizar esse novo sistema, não temos informações se a Ford
estenderá a outros veículos de sua linha aqui no Brasil.

6.10 - Seqüência para Gravação de Chaves FORD DIESEL

Ao programarmos chaves para a linha Diesel da Ford, devemos tomar alguns cuidados.
No processo realizado pelo TC-MEGA II se faz necessário termos duas chaves, podendo ser
uma do cliente e uma cópia ou as duas chaves novas, com as duas chaves cortadas damos
início ao procedimento de gravação, vamos dividir em duas etapas:
1ª Etapa: Com as duas chaves já cortadas, ligamos o TC-MEGAI ao veículo com o (conector
C7 pos.6); colocamos na ignição uma das chaves na posição "II" ou "ON"(painel ficará acesso
e o led indicador PATS ficará piscando), entramos com TC MEGA II, selecionamos a
montadora Ford e o veículo desejado, por exemplo F-350 Diesel; selecionamos a função
"APAGAR RIM", e apertamos a tecla SIM, aguardamos o tempo de 25 minutos, aconselhamos
30
cronometrar o tempo de 25 minutos, pois nem sempre coincide os 25
minutos, após esse tempo devemos aguardar a mensagem "opção
completa". Apertar o botão "NÃO" para retornar o menu selecionar a
função "GRAVAR MESTRAS" e apertar o botão "SIM"; novamente irá aparecer no visor a
mensagem "aguarde 10 minutos"e ao final aparecerá novamente a mensagem "opção
completa", aperte o botão "NÃO". DESLIGUE O TC-MEGA II DO VEÍCULO. O TC-MEGA II já
fez o apagamento das chaves antigas, agora a finalização é na própria ignição do veículo.

2ª Etapa: Uma vez desconectado o TC-MEGAII, faremos rapidamente o seguinte

procedimento:
1) RETIRAR a chave que esta na ignição.
2) Colocar a SEGUNDA chave, girar posição "II" (ON) (painel acesso), contar até três (três
segundos) e retire a chave.
3) Voltar com a PRIMEIRA chave, girar posição "II" (ON) (painel acesso), contar até três (3
segundos) e retire a chave.
4) AGUARDAR de 3 a 4 minutos para que o veículo finalize o processo de memorização
(sem chave no cilindro de ignição) e faça um "Double Check", coloque a chave na ignição,
gire até acender o painel mas não de partida, retorne a posição OFF e em seguida gire a
chave já dando a partida no veículo..

Caso o cliente queira mais de duas cópias (3, 4, etc.) faremos primeiro o acima descrito;
após termos as duas chaves funcionando, usaremos o procedimento de cópia na ignição do
veículo, passando as duas originais (que você acabou de gravar) e em seguida as demais
chaves a serem gravadas.

31
7. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA CITRÖËN

Como as demais montadoras, a Citroën também possui instalado em

sua linha os sistemas imobilizadores e a utilização de chaves transponders.
Eles também são compostos por chave transponder, antena, imobilizador e central de injeção.
Existem vários sistemas, o CPH é utilizados nos modelos mais antigos geralmente os de
código Fixo Citroën Xsara 98 à 00, Berlingo, Evasion e Xantia 98 à 99.
Já o sistema BSI (1, 2 e 3) equipa os modelos mais
recentes Multiplexados Picasso, C-3 e CAN como o C-4.
O BSI (Base Station Integraded) é um computador de
bordo que controla diversas funções embarcadas entre
eles o Sistema Imobilizador.
Aqui também há um casamento entre os componentes,
dificultando a troca por outras peças usadas.

Programação de Chaves: Alguns modelos são

possíveis fazermos a clonagem das chaves (Berlingo até
99, Xsara até 99, etc) utilizando
transponders T-20. Já a grande maioria (C-3, Picasso, etc.) só é possível
programarmos chaves através da apresentação com Scanners como
o TC MEGA II E REMAP. A Citroën fornece um cartão com a senha
para programação das novas chaves, em alguns modelos o cartão foi
substituído por uma etiqueta com o código de barras. O REMAP II com
as cargas Franceses I e Franceses II (ES0026 e ES0033), consegue realizar a leitura da
senha dos modelos C-3 e Picasso na BSI com o uso de soquetes.

7.1 LOCAL DO CONECTOR DIAGNÓSTICO

O Conector de Diagnose (OBD II) esta localizado
junto a Caixa de Fusível.

32
8. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA RENAULT

A Renault também, como as demais montadoras, possui instalado em

sua linha os sistemas imobilizadores e a utilização de chaves transponders.
Eles também são compostos por chave transponder, antena, imobilizador e central de injeção.

8.1 - Sistema TIR - Renault Megane (Sedan e Hatch) 98 à 99

Esses foram os primeiros veículos da Renault a possuírem um sistema anti-furto instalado
de fábrica chamado de "Sistema TIR" (infra-vermelho), não tem transponder, chaves somente
na autorizada com a utilização do XR 25 e procedimento próprio.

8.2 - Sistema UCH - Megane Scenic >99 Renault Megane (Sedan e Hatch) >00
A UCH é a gerenciadora das funções mecânicas embarcada, entre elas o sistema
imobilizador. A Renault utilizou no Brasil dois sistemas de UCH
conhecidas como FASE1 E FASE 2 ou CAIXA CODOFICADORA 1 E
CAIXA CODIFICADORA 2. É possível programarmos as chaves com
o TC- MEGA II ou REMAP (senha de 8 dígitos solicitada na autorizada
através do número do Chassi ou na etiqueta de identificação) ou
utilizando a Carga ES0058 do REMAP II que nos trás via diagnose
(OBD II) a senha para programação das chaves.
1ª Fase - transponder Texas Crypto "quadradinho" Telecomando RF
tipo 1 (para abertura à distância)
2ª Fase - transponder Texas Crypto "chanfradinho" Telecomando RF
tipo 2 (para abertura à distância)
Atenção: Os telecomandos da Scenic e Megane apesar de parecerem
iguais eles tem eletrônicas diferentes e o mais importante, o transponder (a parte) colocado
na chave telecomando ESTA CASADO COM A ELETRÔNICA DA CHAVE e não podemos
trocá-lo por outro.
Para programar o telecomando devemos primeiro fazer a programação da chave e em seguida,
com a chave fora da ignição, apertar o botão do telecomando e mantê-lo pressionado até
que o LED permaneça acesso direto, solte o botão e o LED permanecerá acesso, aperte e
solte o botão do telecomando por três vezes para finalizar a programação, as travas das
portas se acionarão indicando a memorização do mesmo.
OBS: Devemos observar o número da etiqueta que identifica a caixa de fusível (número de
identificação Renault)
Inicio 770. -Fase 1 - Utilizar chave Gold G538T34TC /G538T34
Início 820. -Fase 2 - Utilizar chave Gold G538T33TC /G538T33

8.3 - Sistema Clio 96-02, Renault Twingo 97-02 e Renault Kangoo >00
Esse sistema é composto por duas chaves transponders; na chave com telecomando o
33
transponder esta incorporado na placa de circuito eletrônico da chave,
há dois sistemas integrados, o transponders Philips código fixo
(magnético) com a bobina e o Sistema RF de
acionamento das portas e alarme alimentado por uma bateria.
Nesse caso se possuirmos uma chave que funciona no veículo, é
possível "clonarmos" a chave com o TC-MEGA II ou o CLONNICAR
(usar chaves G538T20 ou G627T20) Gold.
Se o cliente preferir uma chave com telecomando será necessário
solicitarmos na autorizada, também será necessário o fornecimento
de um código gravado dentro de uma das chaves que o cliente já possui. (visualização com
luz infravermelha), pois a nova chave será fornecida pronta sem a necessidade de qualquer
apresentação.

Se o cliente "perdeu" todas as chaves será impossível conseguir novas cópias pela
autorizada, pois não teremos nenhum número de referência
para a solicitação das mesmas. A autorizada irá trocar todo o
Imobilizador e novo Jogo de chaves com transponder.
O REMAP possui cargas Francesas I e Francesas II (ES0026
ES0033) que permitirão a leitura da senha de arranque de 4
dígitos, o reset do imobilizador e a acerto de parâmetro que
fará com que uma (e só uma) chave venha a funcionar (fará o
mesmo que a CLIP, maquina original Renault, faz na
autorizada. Quando você adquire o KIT de duas chaves
casadas, uma seca e uma com telecomando, ao programarmos a chave com telecomando a
segunda chave (seca) passará a funcionar automaticamente, os códigos dos transponders
são associados para que as duas funcionem

8.4 - Local do Conector de Diagnose;.

O Conector de Diagnose (OBD II) esta localizado junto a Caixa de Fusível.

8.5 - Sistema UCH Siemens Novo Clio, Logan e Sandero

Sistema atualmente em uso nos veículos mais recentes como Logan e Sandero,
utiliza transponder Philips 2ª geração (PCF7936 -ID46) onde é possível de
apresentarmos as chaves com o TC-MEGA II ou REMAP (senha de 12 dígitos
solicitada na autorizada através do numero do chassi ou na etiqueta de
identificação). Podemos também fazer a leitura da senha com o REMAP II na
Carga Franceses I (ES0027). Alarme programa-se automaticamente assim que
a nova chave é programada. Utilizar a chave Gold G538T25TC ou chave seca
sem telecomando.

34
8.6 - Sistema Renault de Cartão de Partida - Megane II
A Renault trouxe para o Brasil um dos mais modernos sistemas de KEY
LESS do mundo o CARTÃO DE PARTIDA. Esse
cartão já vem sendo utilizado em vários modelos de
luxo e pode vir com o tempo a equipar os modelos
mais populares como opcionais. Ele também
trabalha com transponder Crypto e a partida do motor
se faz introduzindo o cartão no SLOT e apertando o
botão de partida START. Existe uma chave mecânica
para emergência encaixada no cartão.
A programação das chaves se faz com Scanners e o
conhecimento de senha de acesso para programação.

35
9. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA PEUGEOT
A Peugeot pertence ao mesmo grupo da Citroen (Grupo PSA) por isso
não é de se estranhar que os sistemas imobilizadores utilizados sejam
parecidos ou mesmo iguais.

9.1 - Sistema Peugeot 106, 306, 406 (97 à 99), 806

Sistemas imobilizadores que utilizam
transponders com código fixo (Philips Fixo
PCF7931 "P") onde podemos fazer a
"clonagem" das chaves com o TC- MEGA
II ou CLONNYCAR, utilizando
transponder T-20 para clonagem.
No caso de se ter perdido todas as chaves, será necessário o
conhecimento de uma senha para a programação da nova chave, e esta
nova chave deverá ser "original", ou pré codificada.

9.2 - Sistema BSI.1 Crypto 1ª Geração - Peugeot 206 (99 à 01), 406
(98-01)
O processo de apresentação das chaves é possível com a
utilização do TC-MEGA II ou REMAP e o conhecimento
da senha para a apresentação da nova chave; a senha
pode ser encontrada no cartão e poderá der lida com o
REMAP II carga Francesa II (ES0033) diretamente no
processador com o uso de soquete.

9.3 - Sistema BSI.2 - 206, 307 (> 02 - Multiplexado) 406>02

e Partner
O BSI (Base Station Integraded) é um computador de bordo
que controla diversas funções embarcadas entre eles o Sistema Imobilizador.
Aqui também há um casamento entre os componentes, dificultando a troca por outras peças
usadas.
Programação de Chaves: A programação das chaves é feita com Scanners como o TC MEGA
II e REMAP. A Peugeot fornece um cartão com a senha para programação das novas chaves,
em alguns modelos o cartão foi substituído por uma etiqueta com o código de barras. Os
novos modelos, como o C-4, já são equipados com Sistema CAN e protocolo específico
para programação das chaves.

9.4 - LOCAL DO CONECTOR DIAGNÓSTICO

O Conector de Diagnose (OBD II) esta localizado junto a Caixa de Fusível.

36
37
7. SISTEMAS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA
(Telecomandos/ acionadores de alarme)

10.1 - Volkswagen Linha Gol, Polo, Golf, Fox, etc.

Seqüência Operacional para a adaptação dos Telecomandos:
O controle remoto integrado a chave de ignição e partida nada mais é do que um emissor de
radio freqüência que envia os códigos elétricos que são recebidos e decodificados pela
unidade de comando do sistema, para isso, a unidade de comando possui uma antena de
recepção interna. A seqüência para a gravação dos telecomandos é descrita a seguir:
A unidade de telecomando do alarme à distancia só tem capacidade para armazenamento
de 2 comandos simultâneos , exceção feita ao Polo Classic (argentino) que podemos
armazenar até 4 telecomandos.
Cuidados Iniciais: O alarme deverá estar desativado antes de iniciarmos o processo de
habilitação do telecomando.
Os telecomandos remotos não podem ser acionados 3 horas antes do processo de habilitação
no veículo (cuidado para não ficar "apertando os botões da chave") assim como se faltar
energia no telecomando (troca ou perda da bateria da chave), a habilitação dos telecomandos
só será possível após 3 horas de ser feita a realimentação elétrica.
Quando habilitamos um novo telecomando, apagamos os códigos anteriores por isso, ao
habilitar uma nova chave com telecomando, você deverá repetir o processo na chave antiga.
Quando terminarmos uma seqüência de habilitação de telecomandos, devemos aguardar
no mínimo 3 horas para iniciar um novo processo.

Habilitação dos Telecomandos: (Gol, Parati, Saveiro, Santana).

• Coloque a chave (aquela que você quer habilitar) no cilindro da porta do motorista.
• Gire a chave no sentido de destravar a porta (sentido anti-horário).
• Mantenha a chave virada no sentido de destravar por 3 segundos e, ainda nesta posição,
aperte por varias vezes a tecla do telecomando que tem o desenho da chave, até que ocorra
o travamento e em seguida o destravamento das portas.
• Voltar a chave na posição inicial (de repouso)
• Testar o telecomando (verificar se aciona o sistema de alarme). Caso haja falha, repetir
novamente o procedimento.
Se o cliente já possuía ou deseje mais uma chave com telecomando, repita todo procedimento
descrito num período máximo de 2 minutos , após esse período, o módulo só permitira novas
habilitações após um período de 3 horas de descanso.

Habilitação dos Telecomandos: (Pólo Classic, Van, Inca).

• Coloque a chave no cilindro de ignição de partida.
• Ligue a ignição e mantenha ligada por, no máximo, cinco segundos e depois a desligue.
• Retire a chave do cilindro de ignição.
• Atenção: a partir deste momento, tem-se 20 segundos para programar o controle remoto.
• Aperte e mantenha a tecla de travamento e, simultaneamente aperte a tecla de abertura,
por três vezes, solte as teclas de abertura e fechamento, neste momento ocorrerá o travamento
e, em seguida, o destravamento das portas indicando que a operação foi completada com
sucesso.
• A partir desse momento, tem-se 20 segundos para a adaptação de outro controle remoto,
bastando repetir o procedimento para os demais controles. (para o Pólo Classic, pode-se
38
adaptar até 4 controles)

Habilitação dos Telecomandos tipo Canivete:

(Golf, Passat, Bora, Polo, Gol G-5, Fox, Gol>08, CrossFox)
• Coloque uma chave, já habilitada (Segunda via) no cilindro de ignição de partida, vire-a
na posição "marcha" e deixe-a na ignição.
• Coloque a chave a ter o Telecomando habilitado na porta do motorista, gire-a no sentido
de fechamento da porta e mantenha-a nesta posição.
• Nesta posição, aperte por varias vezes a tecla do telecomando que tem o desenho do
cadeado fechado (travamento), até que ocorra o travamento e em seguida o destravamento
das portas.
• Voltar a chave na posição inicial (de repouso).
• Testar o telecomando (verificar se aciona o sistema de alarme), caso haja falha, repetir
novamente o procedimento.
Caso o cliente deseje mais uma chave com telecomando, repita todo procedimento descrito
num período máximo de 2 minutos, após esse período, o módulo só permitira novas
habilitações após um período de 3 horas de descanso.
Opção para chaves tipo Canivete: Nesses modelos de telecomando, a programação também
poderá ser feita com o uso do TC MEGA II, vá a função ALARMES e siga as instruções, não
há a necessidade do uso de senhas para essa programação.

Procedimento de Sincronismo:
O sincronismo do controle remoto com a unidade de comando é necessária sempre que for
substituída a bateria do controle remoto ou ocorrer a perda da seqüência codificada entre a
chave e a unidade de comando, em conseqüência de acionamentos indevidos dos botões,
fora do alcance do veículo, para isto , o procedimento deve ser o seguinte:
• Coloque a chave no cilindro de ignição e partida e ligue o painel.
• Mantenha a ignição ligada e pressione uma das teclas do controle remoto por 4 vezes em,
no máximo, 5 segundos.
Atenção: se o procedimento estiver correto, ocorrerá o travamento e destravamento das portas
automaticamente.

10.2 - Fiat Palio (plafoneira), Marea, Tempra, Tipo.

1- LED do telecomando
2 - Botão de disparo no telecomando
3 - LED na plataforma do teto
4 - Botão de programação
operações a partir do ponto
Procedimento para programação de transmissor de entrada por
controle remoto
Com este sistema de programação, todos os códigos dos
telecomandos; sem limite de quantidade, são reconhecidos, mas
só os 8 últimos ficam memorizados pelo sistema de alarme da
seguinte maneira:
1. Pressionar e manter pressionado o botão (4) na plafoneira
do teto (receptor), o LED (3) deve piscar;
2. Pressionar o botão (2) do telecomando, até que o LED (3)
fique aceso com a luz fixa. Soltar, então, os botões (2) e (3).
Nota: Para memorizar o telecomando seguinte, repita as

39
PROGRAMAÇÃO DO CÓDIGO DE PAÍS
Terminada a programação descrita acima, dentro de: 15 segundos, se o
receptor for virgem e 3 segundos se o receptor não for virgem, após
soltar o botão de programação do receptor da plafoneira do teto, no sistema fica aberta uma
janela temporária para que o sistema reconheça o código do país onde deverá funcionar.
Isto é feito pressionando-se com toque(s) rápido(s) o botão de programação do receptor
(veja tabela 1 abaixo). Se este botão não for pressionado dentro deste tempo de 15 segundos,
será automaticamente reconhecida a modalidade de funcionamento determinada para CEE/
Brasil (código 8) se esta operação estiver sendo efetuada pela primeira vez. Se, ao contrario,
esta operação já tiver sido efetuada anteriormente, o sistema funcionará de acordo com a
modalidade já memorizada.

NOTA: Para a programação do código do país é possível efetuar este procedimento através
do FIAT/LANCIA Tester e ou pelos outros sistemas de diagnose.
Se o procedimento foi efetuado corretamente, o LED no receptor piscará 8 vezes, avisando
que o código foi memorizado tanto no receptor da plafonieira do teto como na central eletrônica
de alarme; em caso contrário, o LED ficará aceso com a luz fixa por 5 segundos, sendo
necessário, então, repetir todas as operações a partir do ponto nº1 da programação.
Código nº de pressões no botão Modalidade de funcionamento
1 Itália
2 Alemanha
3 França
4 Suíça
5 Reino Unido
6 Bélgica
7 Holanda
8(*) CEE/BRASIL
9 Torino
10 Teste

( * ) CÓDIGO SELECIONADO PARA O MERCADO BRASIL

Permite a exclusão da sirene no momento em que o sistema

for ativado pelo telecomando, mantendo-se pressionado o
telecomando no momento que forem emitidos os 5 bips de
confirmação da ativação.
Além deste processo, é possível fazer o sistema inserir o
tipo de funcionamento do país através deste outro
procedimento, utilizando-se o botão do alarme localizado
no vão do motor.
• Abrir o capo do motor;
• Colocar a chave de emergência da central eletrônica
na Posição ON;
• Colocar a chave de ignição na posição MAR e em seguida em STOP: dentro de 15
segundos pressionar 7 vezes o interruptor (A) em menos de 10 segundos ; 5 bips avisarão
que o sistema entrou em DIAGNOSE MANUAL (veja parágrafo DIAGNOSE); durante estes
5 bips, pressionar e soltar o interruptor do capô do motor. Um último bip longo indicará que
este procedimento de entrada de programação do país foi aceito e, por conseguinte, a
possibilidade de introduzir o código do país;
• Pressionar o interruptor, dentro dos 10 segundos seguintes, o número de vezes indicado
40
na tabela 1 para selecionar o tipo de funcionamento desejado conforme
as exigências do país (cada pressão terá um bip de confirmação).
NOTA: após este procedimento, aguardar 10 segundos para
memorização do código na central eletrônica e o sistema estará pronto para funcionar.

FECHAMENTO DA MEMÓRIA
Para evitar que as pessoas estranhas possam memorizar um outro código, é preciso proteger
(fechar) a memória; esta operação acontece automaticamente após 256 ativações /
desativações do sistema de alarme ou quando o usuário, voluntariamente, introduz a senha
(fechamento da memória de modo manual). O fechamento da memória pode ser efetuado
através da digitação da senha (código de 4 dígitos na etiqueta do telecomando) antes das
256 ativações (por exemplo, em um carro novo na revisão de entrega, depois que foram
introduzidos todos os códigos dos telecomandos fornecidos ao cliente).

PROCEDIMENTO PARA INTRODUÇÃO DA SENHA:

• Pressionar aproximadamente por 2 segundos o botão de programação no receptor: o L
piscará durante todo o tempo em que o botão estiver pressionado;
• Soltar o botão; o LED emite um rápido lampejo indicando a possibilidade de introduzir o
primeiro dígito da senha;
• Pressionar o botão de programação do receptor quantas vezes estiver indicado pelo
primeiro dígito da senha (se, por exemplo, a senha é 5.2.0.3., pressionar 5 vezes). Observar
que, a cada pressão neste botão, o LED acenderá brevemente para dar uma confirmação
visual de êxito deste pressionamento (FEED BACK);
• Após aproximadamente 2 segundos depois da última pressão no receptor (o quinto nesse
exemplo) o LED lampejará novamente indicando que o próximo dígito seja introduzido;
• Repetir então, os procedimentos indicados a partir do ponto 3 para introduzir os dígitos
restantes.
NOTA: Quando a senha (5.2.0.3.) aparece um "0", não deve ser pressionado o botão de
programação do receptor, mas é necessário aguardar a confirmação para a introdução do
próximo digito indicado pelo lampejo seguinte.
Após a introdução dos 4 dígitos da senha o LED no receptor pode comportar-se de duas
maneiras:
Lampeja por 10 segundos: isto indica que a senha foi
introduzida corretamente e que a mesma pertence a um dos
códigos dos telecomandos memorizado;
Acende com a luz fixa por 10 segundos: indica que a senha
foi introduzida incorretamente ou que a mesma não corresponde
a nenhum código dos telecomandos memorizados. Neste caso,
depois que apagar o LED, será necessário introduzir a senha
correta iniciando do ponto 1. Depois disso, se alguém tentar
memorizar um novo telecomando (com a memória fechada),
após a transmissão do novo código, o LED na plafonieira do
teto para de piscar indicando a falha da operação. Neste caso,
para introduzir o código de um novo telecomando, é necessário reabrir a memória.

Programação com a memória fechada (protegida)

A partir do momento em que a memória foi fechada, a introdução de novos telecomandos
com códigos novos, só poderá ser realizada com a abertura da memória.

41
Reabertura da Memória e Memorização de um novo Telecomando.
A memorização de um novo telecomando deve sempre ser efetuada
com:
• o alarme desativado pelo telecomando (LED de dissuasão apagado);
• a chave de ignição na posição STOP;
• a chave de emergência na central eletrônica na posição ON;

A reabertura da memória deve ser efetuada respeitando as operações indicadas a seguir

do ponta A ao ponto K :

A) Pressionar por 2 segundos aproximadamente, o botão de programação (4) do receptor; o

LED (3) piscará durante todo o tempo em que o botão estiver pressionado;
B) Soltar o botão; o LED (3) lampejará rapidamente indicando a possibilidade de introduzir
o primeiro dígito da senha;
C) Pressionar o botão de programação (4) do receptor quantas vezes estiver indicado pelo
primeiro dígito da senha (se, por exemplo, a senha 5.2.0.3., pressionar 5 vezes). Observar
que, a cada pressão neste botão, o LED (3) lampejará brevemente para dar uma confirmação
visual de êxito deste pressionamento (feed Back);
D) Após aproximadamente 2 segundos depois da última pressão do botão de programação
(4) do receptor ( o quinto neste o LED (3) lampejará novamente indicando que o próximo
dígito seja introduzido;
E) Comece a partir do ponto c. para introdução os três dígitos restantes (se o dígito for" 0",
não é preciso pressionar o botão de programação (4) do receptor, mas esperar a ordem para
inserção do próximo dígito);
F) Se a introdução da senha foi feita corretamente (reabertura da memória), o LED (3)
começará a piscar, se ao contrario, permanecer aceso com luz fixa por 10 segundos, é preciso
repetir o ciclo a partir do ponto A.;
G) Durante o momento em que o LED (3) estiver piscando, entre 10 segundos pressionar e
manter pressionado o botão de programação (4) do receptor continuará piscando;
H) Pressionar o botão (2) do novo telecomando a ser memorizado;
I) Verificar se o LED (3) na plafoniera do teto fica aceso com luz fixa, indicando que recebeu
o sinal do novo telecomando;
J) Em seguida, soltar o botão de programação (4) do receptor na plafoneira do teto,
concluindo o ciclo de reabertura da memória;
K) Após a reabertura e introdução do código de um novo telecomando, a memória se fecha
novamente automaticamente.
NOTA: Se o procedimento de reabertura e memorização foi efetuado corretamente, o LED
(3) no receptor piscará um numero de vezes conforme o país memorizado (Brasil = 8 vezes),
indicando que o código foi introduzido corretamente tanto no receptor na plafoniera do teto
como na central eletrônica. Em caso contrario, o LED (3) ficará aceso por 10 segundos
indicando que o procedimento não foi feito corretamente e será necessário, desta forma,
repetir todas as operações a partir do ponto A.

42
 TIPO TEMPRA S.W.
PROGRAMAÇÃO DOS CÓDIGOS COM
ACESSO MANUAL
ABERTURA DA MEMÓRIA
A partir do momento no qual a memória é fechada, introdução posterior
de códigos para os comandos remotos ocorre através da abertura
manual da memória.
A abertura da memória deve ser feita respeitando as operações
indicadas no ponto 1 ao ponto 10 em seqüência rápida:
1. Pressionar por cerca de 2 segundos a tecla no receptor; o LED
lampeja por todo o tempo no qual se mantém apertada a tecla;
2. Soltar a tecla; após cerca de 2 segundos, o LED emite um breve lampejo que indica a
possibilidade de introduzir a primeira cifra do Password;
3. Pressionar a tecla do receptor tantas vezes quanto indicado pela primeira cifra do
Password ( se por exemplo, o Password for 5.2.0.3., pressionar 5 vezes);
4. Após cerca de dois segundos da última pulsação ( a quinta, por exemplo), o LED
emite um outro lampejo para solicitar a introdução da cifra sucessiva;
5. Proceder a partir do ponto 3 para introduzir todas as quatro cifras ( se a cifra for 0
(zero), não se deve pulsar, mas esperar introdução sucessiva);
6. Se a introdução do Password estiver correta (abertura da memória), o LED começa a
lampejar. Se acender - se com luz fixa, é necessário repetir o ciclo do ponto 1;
7. Enquanto o LED lampeja, apertar e manter apertado o botão (6) no plafonier. O LED
(5) continua a pulsar;
8. Com o comando remoto a uma distância de pelo menos 20 cm do plafonier, pressionar
a tecla (4) do comando até que seu LED (1) pulse por duas vezes, no máximo. Em seguida,
soltar a tecla (4);
9. Verificar se o LED (5) no plafonier fica com luz fixa;
10. Em seguida, soltar a tecla (6) no plafonier para conclusão do ciclo de programação.

Se o procedimento foi feito corretamente, o LED no receptor lampejará por 6 vezes,

sinalizando a ocorrência da memorização do código tanto no receptor do plafonier, como na
central V.A. G. Em caso contrário o LED lampejará 18 vezes e será portanto necessário
repetir todas as operações partindo do ponto 1.
Após a introdução do novo código no comando remoto, a memória se fecha novamente.

10.3 -Alarmes Ford: Escort, Fiesta, Mondeo, etc.

Os modelos Ford Novo Fiesta, Fiesta Sedan e EcoSport possuem comandos de acionamento
de portas e alarmes independente de 3 ou 4 botões; sua programação é bem simples.
Coloque uma chave na ignição e clique ON OFF até que as travas sejam acionadas deixando
a chave na posição ON, aperte qualquer botão do comando que queira apresentar, as travas
serão acionadas novamente indicando a memorização de comando.
Veja abaixo tabela com os métodos para programação da maioria dos modelos Ford:
Procedimentos para Programação de Transmissor de Entrada por Controle Remoto:

43
Método de Programação e Tipo de Transmissor
(a letra indica o Método de programação, e o número indica o tipo de
Transmissor)

AN O 1994 19 9 5 1996 1997 1998 1 9 9 8 ,5 1999 2000 2001

M ODELO

F IE S T A E 4 E 4 E 4 E 4 E 4 E 4

C O U R IE R E 4 E 4 E 4 E 4 E 4

ESCORT D 6 D 6 D 6

M ONDEO E 4 E 4 D 5 D 6 D 6 D 6

T AU R U S B 2 B 2 C 2 C 2 C 2

R AN G E R C 1 C 1 C 1 A 3 A 3 A 3 A 3

EXPLORER C 1 C 1 C 1 A 3 A 3 A 3 A 3

FOCUS F 6

F -2 5 0 A 3 A 3 A 3

Transmissores de Rádio Freqüência (RF) - Tipos 1, 2, 3, 5 e 6

Estes transmissores transmitem sinais de rádio freqüência para uma antena no interior do
veículo. Não é absolutamente necessário estarem em uma posição exata ou direcionada
para que operem corretamente. Operam até um alcance de 10 metros, podendo operar a
uma distância maior sob condições ótimas. Uma diminuição da distância de operação ou
não operação podem ser causadas por:
- Bateria do transmissor fraca.
- Estruturas metálicas próximas.
- Outros veículos estacionados próximos.
- Torres emissoras de rádio/TV (menos de 8 km).
- Condições climáticas.
Estes transmissores não são desprogramados do sistemas quando se substituem suas
baterias nem quando a bateria do veículo é desligada.

Transmissor Infravermelho (IR) - Tipo 4

Este transmissor transmite sinais de infravermelho para um sensor de recepção.
É necessário direcioná-lo para o sensor para que opere corretamente. Seu alcance normal é
de até 5 metros do sensor, podendo alcançar mais sob condições ótimas.
Uma diminuição do alcance ou não operação podem ser causadas por:
- Bateria do transmissor fraca
- Sensor de recepção obstruído (tinta, sujeira, corpos / objetos no caminho
do sinal)
- Condições climáticas
- Emissor do transmissor obstruído (mãos, chaveiros, etc)

Este transmissor não é desprogramado do sistema quando se substituem suas baterias nem

44
quando a bateria do veículo é desligada (vide advertências - item.2)

NÃO SE ESQUEÇA:
PROGRAME todos os transmissores requeridos na mesma programação. Transmissores já
programados que não fizerem parte de uma nova programação, serão desprogramados do
sistema.
NÃO reprograme se quaisquer uns dos botões do transmissor estiverem em funcionamento.

ADVERTÊNCIAS:
1. Não execute programação no transmissor IR com o sistema fora de programação. Isto
irá desprogramá-lo do sistema do veículo.
2. Não pressione nenhum botão do transmissor IR enquanto estiver substituindo suas
baterias. Isto pode desprogramá-lo do sistema do veículo.
3. No modo programar, qualquer transmissor RF que for acionado dentro de 30 metros
pode ser programado e irá desprogramar todos os outros.
IMPORTANTE. Siga as instruções e recomendações aqui descritas apenas como guia
básico. Se as condições de operação do sistema não atenderem o funcionamento
requerido, consulte o Manual de Serviço do veículo específico (em uma rede autorizada
Ford).

PROCEDIMENTO DE PROGRAMAÇÃO
MÉTODO "A":
Gire a ignição de OFF a RUN 8 vezes em 10 segundos, terminando em RUN. Todas as
portas irão travar-se e em seguida destravar-se, confirmando o modo de programação .
Pressione qualquer botão do primeiro transmissor de controle remoto. As fechaduras das
portas irão ciclar-se confirmando a programação. Pressione qualquer botão do segundo
transmissor (possível até um total de 4 transmissores). Gire a ignição para OFF. As fechaduras
irão ciclar-se novamente para indicar o final do modo de programação.

MÉTODO "B":
Gire a chave para RUN ou ACC. Jampeie momentaneamente os pinos no conector de
programação (vide fig.1). Todas as portas irão travar-se e em seguida destravar-se,
confirmando o modo de programação. Pressiona qualquer botão do primeiro transmissor. As
fechaduras das portas irão ciclar-se confirmando a programação. Pressione qualquer tecla
do segundo transmissor (possível até um total de 4 transmissores). Gire a ignição para OFF.
As fechaduras irão ciclar-se novamente para indicar o final do modo de programação.

MÉTODO "C":
Igual ao procedimento "A" , exceto que a ignição deve ser ciclada de OFF para RUN 5 vezes
em 10 segundos, terminando em RUN.

MÉTODO "D":
Cicle a ignição de OFF a RUN 4 vezes em 6 segundos. Gire a chave de ignição para OFF. O
LED no computador de bordo/relógio irá acender continuamente para confirmar o modo de
programação. Pressione qualquer botão do primeiro transmissor de controle remoto. O LED
no relógio irá piscar 4 vezes para confirmar a programação. Pressione qualquer botão do
segundo transmissor (possível até um total de 4 transmissores). Gire a chave de ignição
para RUN. O LED irá apagar-se para indicar o final do modo de programação.
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MÉTODO "E":
Gire o interruptor de ignição da posição OFF para a posição I
(acessórios). Aguarde até que o LED do conjunto do relógio de horas se
acenda completamente. Isto confirma que o sistema esta no modo de programação (por 30
segundos). Retire imediatamente a chave da ignição. Com o transmissor sempre apontado
para o sensor de recepção (figura 2), execute os seguintes passos:
1. Pressione e mantenha pressionado um dos botões do primeiro transmissor até que o
LED de transmissor pisque uma vez. Continue pressionando o botão.
2. Pressione o outro botão 3 a 5 vezes. Solte o primeiro botão.
3. O LED do transmissor e o LED do conjunto do relógio de horas irão piscar
simultaneamente (5 vezes) se a programação deste transmissor for bem sucedida.
4. Repita na seqüência os passos 1, 2 e 3 se houver mais transmissores a serem
programados (é possível programar até um máximo de 4 transmissores)
5. Gire a chave de ignição da posição "I" para a posição ON (II) encerrando a programação.
(o LED do conjunto de relógio vai apagar-se).

MÉTODO "F":
Cicle a ignição de OFF a RUN 4 vezes em 6 segundos. Gire a chave de ignição para OFF.
Um leve sinal sonoro se escutará próximo a coluna da porta para confirmar o modo de
programação. Pressione qualquer botão do primeiro transmissor de controle remoto. O LED
no relógio irá piscar 4 vezes para confirmar a programação. Pressione qualquer botão do
segundo transmissor (possível até um total de 4 transmissores). Gire o chave de ignição
para RUN. O LED irá apagar-se para indicar o final do modo de programação.

10.4 - G.M. - Vectra, Astra e outros.

Para a habilitação do comando de alarme dos G.M.`s é necessário o uso do TC MEGA II ou
REMAP e o conhecimento da senha do alarme (InfoCard) tanto para as chaves integradas,
com o acionador de alarme na cabeça (Astra, Vectra 01) como nos casos em que o acionador
é um chaveiro, (Corujinha do Vectra).
A opção gravar alarme permite gravar um novo acionador de alarme Corujinha (Vetra) ou
um acionador de alarme na cabeça da chave (Astra) na memória do módulo imobilizador do
veículo.
Para fazer novas gravações é necessário ter mãos:
1. A senha de acesso do alarme, encontrada no INFO CARD;
2. O novo acionador que será gravado;
3. Máquina para a reprogramação (TC-MEGA II ou REMAP);
OBS: O INFO CARD possui duas senhas diferentes:
" Senha do imobilizador
" Senha do alarme
Ao entrar na função do alarme tenha certeza de que a senha que você esteja usando seja do
alarme, o uso indevido de senha errada pode causar travamento do veículo.

Procedimento de gravação do novo acionador de alarme:

1. Com a chave virada na ignição, e a corujinha (Vectra) em suas mãos escolha a opção
GRAVAR ALARME;
2. Nos veículos (Astra) é conveniente que a chave seja dividida em duas partes, uma
das partes irá ficar virada na ignição e a outra parte em suas mãos e escolha a opção GRAVAR
ALARME;
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3. Será pedida a senha de acesso do INFO CARD, digite-a, esta
senha possui quatro dígitos por exemplo 2854;
4. Em seguida a será mostrada a mensagem (Aguarde!!) em sua
TC- MEGA ou REMAP por alguns segundos;
5. A TC-MEGA pedirá para acionar o botão de travar (nos veículos GM é a figura de um
CARRO FECHADO);
6. Segure o botão do carro fechado apertado até que a TC-MEGA ou REMAP emita dois
"beeps" e em seguida mostrar a mensagem OPÇÃO COMPLETA;
7. Desconecte o aparelho do veículo e verifique se o ativador de alarme se encontra
funcionando corretamente, para verificar se o ativador está funcionando retire a chave da
ignição e teste o alarme fora do veículo.

11. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA HONDA

Importando e fabricando veículos no Brasil desde 1995, a Honda foi a última montadora a
instalar os sistemas imobilizadores em seus veículos (os fabricados no Brasil); a linha Civic
só passou a ter o sistema com o lançamento do NEW CIVIC, o mesmo ocorreu com o Fit, que
somente com o lançamento do NEW FIT passou a possuí-lo.
Modelos importados como o Accord e CRV vinham ora do México, ora do Japão e isso
misturaram muito os sistemas existentes nesses modelos. Os primeiros eram equipados
com imobilizadores com Código Fixo e utilizavam transponders Megamos Fixo os quais
podemos cl onar com uso do TC MEGA II ou CLONNICAR (transponder T-20); há no mercado
modelos de Accord que utilizam conectores de 12 pinos (diferente do OBD II).
Nosso TC MEGA II possui carga específica para os modelos NEW CIVIC; NEW FIT, Accord
07-09; para a programação devemos utilizar o transponder T-19 (Philips Crypto 2ª geração
PCF7936AS ID46) e não é necessária senha para programação das chaves.
Os telecomandos utilizados pela Honda poder ser com 2 ou 3 botões com e sem botão de
pânico, procure sempre confirmar na autorizada qual é o telecomando correto a ser usado.
Uma vez programada a chave, o telecomando passa a funcionar automaticamente.

12. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA TOYOTA

A Toyota vem fabricando no Brasil o modelo Corolla e importando da Argentina a linha Hilux,
os demais modelos vem sendo importados do Japão. Todos os modelos são equipados com
sistemas imobilizadores e utilizam transponders Texas tanto os Fixos (4C) como os Crypto
(4D ID60, 67,68).

12.1 - Sistema Imobilizador com transponder Texas Fixo (4C).

Nos modelos com transponders Fixo, podemos realizar a clonagem dos mesmos utilizando
o CLONNICAR ou TC MEGA II (CARGA Clonagem FM) nesse caso usamos as chaves com
cabeça eletrônica com transponder T-40 (emulador com bateria). Outro equipamento que
podemos utilizar para clonagem é o TRS-5000+TPX CLONER, este utiliza transponder
exclusivos que não possuem bateria, para Texas Fixos usamos os transponders TPX01. No
modelo Corolla de 98 á 02, quando o cliente possuir uma das chaves mestra (cor preta)
possível a programação de uma nova chave através do procedimento abaixo.
Programação das Chaves do Toyota Corolla (96-02)

Para programar novas chaves nos modelos corolla, siga a seqüência abaixo:
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1. Em Primeiro lugar, é necessário ter uma das duas chaves originais
do veiculo, que servirão como "Chaves Mestras", geralmente na cor
"Preta", devemos também identificar com precisão qual transponder
utilizar: Corolla 96 à 98 usar chaves com transponder ref. Gold T-30; Corolla 99 à 02 usar
chaves com transponder ref. Gold T-31
2. Entre no veiculo e feche todas as portas.
3. Coloque a chave principal no cilindro, gire posição "LOCK ON", retire a chave, abra e
fecha a porta uma vez.
4. Coloque a chave mestra ( original ) no cilindro de ignição em um prazo máximo de 5
segundos ( após o fechamento das portas ).
5. Gire a chave até a posição "LOCK ON" 5 vezes num prazo de 15 segundos.
6. Deixe a chave na posição ON.
7. Abra e feche a porta do motorista 6 vezes no prazo máximo de 20 segundos.
8. Retire a chave da ignição ( original mestra ) e no prazo máximo de 10 segundos, introduza
a nova chave ( cópia ).
9. Gire a chave até a posição ON e mantenha assim, nesta posição, por 60 segundos ( 1
minuto ).
10. Abra e feche a porta do motorista 1 vez.
11. Retire a chave ( cópia ).
12. Repita os itens 6, 7 e 8 para outras chaves a serem programadas.
13.Pronto, as chaves novas já estão programadas.
Nota: Se não obtivermos sucesso, repita o procedimento deixando a chave a ser gravada
por 10 minutos (item 8)

Procedimento para habilitar o Alarme do Corolla 2003 em diante (2 botões).

Coloque a chave no contato com a porta do motorista aberta, ligue e desligue a ignição 5
vezes, e no painel piscara o led em seguida aperte o botão lock no comando e mantenha
pressionado, logo em seguida aperte o botão de travamento do comando.

Procedimento para habilitar o Alarme do Corolla 2003 em diante (3 botões).

Coloque a chave no contato com a porta do motorista aberta, ligue e desligue a ignição 6
vezes, e no painel acendera o LED em seguida aperte o botão LOCK no comando e mantenha
pressionado, logo em seguida aperte o botão de travar e o botão de destravar juntos em
seguida ligue e desligue a ignição.

Procedimento para desativar o Alarme do Corolla.

O Alarme Corolla 2003 - Quando o alarme estiver disparado, basta ligar e desligar a ignição
10 vezes (OFF / ON) e deixar na posição em OF

12.2 - Sistema Imobilizador com transponder Texas Crypto (4D).

Nos modelos que utilizam os transponders Texas Crypto como Hilux, Corolla >09, Prado,
RAV4>08, a clonagem só é possível com o TRS-5000+TPX CL ONER usando o transponder
TPX02. O TC MEGA II possui carga específica para Toyota (ES0054) onde podemos
acrescentar uma chave, quando o cliente possui uma em funcionamento, ou programar um
novo conjunto de 3 chaves quando perdeu-se todas; aqui temos que usar um conjunto de 3
chaves composto por 2 Master e 1 Valet para sucesso na programação.
A linha REMAP II possui duas cargas com funções para a Toyota; na carga ES0009 podemos
48
programar um novo conjunto de 3 chaves (T-31) fazendo-se um reset
na ECU (Denso) para o modelo Corolla 03-08; na carga ES0034
podemos criar uma nova chave no modelo Corolla 98-02 quando se
perde todas as chaves fazendo-se um reset no imobilizador.

12.3 - Programação do Telecomando do modelo HILUX.

Apesar do transponder utilizado na Hilux ser Crypto, o sistema não grava nada no transponder,
portanto podemos utilizar transponders e telecomandos usados para programar em outros
veículos, a Gold possui uma grande variedade de chaves gavetas "ocas" para adaptação de
telecomandos.
Veja abaixo o procedimento para a programação do alarme da Hilux:

• Todas as portas fechadas e destravadas com a chave fora do cilindro.

• Coloque a chave no cilindro.
• Aguarde 5 segundos.
• Ligue e desligue a chave de ignição 5 vezes e na 5ª vez deixar a chave na posição ON
(nesse momento a luz SECURITY deverá estar acesa constantemente)
• Abrir e fechar a porta do lado do motorista uma vez.
• Desligue a chave de ignição (após este procedimento o sistema emitirá uma resposta "a
buzina soará 1 vez e o pisca alerta piscará 1 vez").
• Abrir e fechar a porta 1 vez (modo adicionar chaves) ou 4 vezes (modo apagar chaves)
• Ligue e desligue a chave de ignição 1 vez (após este procedimento o sistema emitirá uma
resposta, a buzina soará e o pisca alerta piscará conforme a função selecionada - adicionar
1 vez e apagar 4 vezes.).
• Aperte o botão LOCK e UNLOCK simultaneamente sem remover a chave do cilindro, a
buzina soará 1 vez e as portas travarão e destravarão automaticamente.
• Caso tenha mais de um controle para codificar, refazer os dois últimos procedimentos logo
após o travamento e destravamento automático das portas.
• Retire a chave do cilindro e teste o funcionamento do controle.

13. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHA MITSUBISHI

Mais uma montadora Japonesa fabricando no Brasil os modelos L-200, L-200 Triton, PajeroTR
e Pagero Sport em Catalão, Goiás, e importando do Japão os demais modelos.
A Mitsubishi só passou a oferecer sistemas imobilizadores em seus veículos a partir de 2008,
até então nenhum veículo importado possuía o sistema. O transponder utilizado pode ser o
Texas Crypto T-34 (L-200) mas há também transponders Philips (ID46).
O TC MEGA II possui carga específica para programação das chaves da L-200, Pajero Full,
podendo programar outros modelos.

14. SISTEMA IMOBILIZADOR LINHAS CHRYSLER, DODGE E JEEP.

A montadora Americana vem trazendo para o Brasil desde 1997 uma série de veículos de
suas três marcas. Os modelos mais antigos como Néon, Stratus, Cherokee<98 possuem
sistema imobilizador Tipo 1 ou 2, o TC MEGA II possui programa específico para esses
veículos, para programação das chaves é necessário o conhecimento da senha (4 dígitos),
utilizamos chave com o transponder T-33; essas chaves também podem ser clonadas, para
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isso utilizamos o CLONNICAR ou TC MEGA II (CARGA Clonagem FM)
nesse caso usamos as chaves com cabeça eletrônica com transponder
T-40 (emulador com bateria). Outro equipamento que podemos utilizar
para clonagem é o TRS-5000+TPX CLONER, este utiliza transponder exclusivos que não
possuem bateria, para Texas Fixos usamos os transponders TPX01.
Em 2000 a Chrysler introduz o Sistema CAN em seus veículos e em 2004 os transponders
Philips 2ª Geração (T-25 ID46), com tudo isso os sistema imobilizadores se multiplicaram,
temos os sistema CAN 1 a CAN 5 e em 2009 o novo FOBIK; todos os veículos exigem
senhas para programação das chaves, lembramos mais uma vez que o equipamento TRS-
5000+TPX CLONER pode clonar a grande parte desses modelos (PT Cruiser<04, Caravan,
Cherokee>05, etc.) utilize os transponders TPX02.
Grande parte da linha Chrysler possui telecomando para abertura e fechamento das portas e
alarme, a programação é feito por scanners, existem mais de 8 tipos de protocolos diferente,
tenha muito atenção ao adquirir comandos.

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