Slides Do Curso de Pavimentação - ELCI PESSOA JR

EXECUÇÃO E FISCALIZAÇÃO DE OBRAS DE
PAVIMENTAÇÃO
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior

elci.junior@newroads.com.br 1
SERVIÇOS DE PAVIMENTAÇÃO:
Pontos:
1.  Imprimação;
2.  Pintura de Ligação;
3.  Tratamentos Superficiais;
4.  CBUQ (ou CAUQ);
5.  Recuperação de Patologias em Pavimentos Asfálticos
6.  Aquisição e Transporte de Ligantes Asfálticos;
7.  Placas de Concreto;
8.  Critérios e Procedimentos de Medição.
Elci Pessoa Júnior

1. Imprimação:
ATENÇÃO:
Norma de Agosto/2014!!!
Elci Pessoa Júnior

CM-30
Ligante utilizado
Emulsão EAI
Impermeabilização
Tríplice Finalidade Coesão dos finos
Aderência
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
1. Determinação da Taxa de Aplicação;
2. Procedimentos básicos de execução;
3. Controle tecnológico;
Elci Pessoa Júnior

1.1. Determinação da Taxa de Aplicação:
è o Engenheiro fiscal deverá aferir pessoalmente a Taxa de

Aplicação toda vez que se alterar o material de Base;
Segundo a Norma, a taxa poderá variar entre 0,8 l/m2 a

1,6 l/m2, no caso de CM-30, e 0,9 l/m2 a 1,7 l/m2, no caso
de EAI
Elci Pessoa Júnior

è o Engenheiro fiscal deverá inicialmente marcar no sentido
longitudinal da Base concluída e liberada uma sequência de
nove quadrados de 1,00m x 1,00m
è Escolher um local plano, para evitar o escorrimento do

ligante asfáltico;
è Varrer adequadamente a superfície da Base, eliminando o

excesso dos finos.
è Pode-se, se for o caso, umedecer levemente a camada,
apenas para acomodar os finos;
è Medir os quadrados com precisão, marcando no chão os

seus limites;
è Marcar, fora de cada quadrado, a indicação da taxa

aplicada.
Elci Pessoa Júnior
è Com o auxílio de duas provetas de 1.000ml, deve despejar
em cada quadrado diferentes quantidades de ligante, entre
800ml e 1.600ml
è Iniciar o ensaio utilizando apenas uma proveta até o

terceiro quadrado (1.000ml);
è Um servente deve espalhar o ligante, com o auxílio de

uma vassoura de piaçava;
è A vassoura a ser utilizada deve ser previamente
mergulhada em ligante;
Elci Pessoa Júnior

è A área do ensaio deve então ser isolada e mantida livre de
poeira ou ação do tráfego durante o período de exatamente
24h;
è Após isso, o Engenheiro fiscal deve retornar ao local para

avaliar em qual quadrado se deu a maior penetração sem
que houvesse sobra de material.
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
1.2. Procedimentos básicos de execução:
è Implantar uma adequada sinalização do local, de modo a

assegurar a segurança dos usuários da via;
è Providenciar a varredura da Base;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
è Utilizar faixa de papel no início e no final do trecho a ser
imprimado;
è A equipe de laboratório, antes da passagem do caminhão,

deve deixar uma bandeja (de área e peso conhecidos) a
cada 800 m2 de pista a ser imprimada;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Orientar para que o ligante seja aplicado sem aquecer-se o
caminhão;
20s a 60s para CM-30

Viscosidades
20s a 100s para Emulsão EAI
Se o ligante for aquecido a temperaturas superiores a

45ºC, deve-se recomendar o descarte das sobras de
CM-30 no caminhão espargidor
Elci Pessoa Júnior

è Corrigir com espargidor manual eventuais falhas de bico;
è Concluída a aplicação deve-se isolar o trecho, a fim de

impedir qualquer tipo de tráfego sobre a área imprimada;
Elci Pessoa Júnior

Se em menos de 24h houver uma chuva forte o
suficiente para fazer escorrer o ligante aplicado, o
Engenheiro fiscal, avaliando a situação, decidirá entre
quatro alternativas:
è Se lavou completamente: nova imprimação;
è Caso a chuva tenha ocorrido após 18h da aplicação ou se

houve uma penetração de pelo menos 6mm, deve-se aceitar
o serviço sem qualquer intervenção corretiva;
Elci Pessoa Júnior

è Caso a chuva tenha ocorrido entre 6h e 18h da aplicação, o
Engenheiro deve avaliar a penetração ocorrida e decidir pela
aplicação de uma pintura de ligação ou a escarificação e
reexecução da camada de Base;
è Caso a chuva tenha ocorrido após o início do processo de

penetração do ligante, mas com intensidade o suficiente
para interrompê-lo, por remover uma quantidade que ainda
iria penetrar, o Engenheiro fiscal deve determinar a
escarificação e reexecução da camada de Base.
Elci Pessoa Júnior

1.3. Controle tecnológico:
Quanto à qualidade do ligante asfáltico – CM-30:
è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

distribuidoras, com os resultados dos seguintes ensaios:
-  Viscosidade Cinemática a 60°C;

-  V i s c o s i d a d e “ S a y b o l t - F u r o l ” a d i f e r e n t e s
temperaturas, para o estabelecimento da relação
viscosidade x temperatura;
-  Ponto de Fulgor e Combustão;
-  Destilação para verificação da quantidade de resíduo.
Elci Pessoa Júnior

Quanto à qualidade do ligante asfáltico – EAI:

-  Viscosidade “Saybolt-Furol” a 25ºC;

-  Resíduo por evaporação;
-  Peneiração;
-  Carga da Partícula;
-  Sedimentação para Emulsões;
-  V i s c o s i d a d e “ S a y b o l t - F u r o l ” a d i f e r e n t e s
temperaturas, para o estabelecimento da relação
viscosidade x temperatura;
Elci Pessoa Júnior
Quanto à execução do serviço:
è Aferir, a cada 800 m2 de pista imprimada, as taxas efetivas

de aplicação do ligante
è Deixar na pista as bandejas, com pesos e áreas

conhecidas;
è Verificar a manutenção da velocidade do caminhão na

passagem pelas bandejas;
è Pesar as bandejas após a passagem do caminhão e

calcular a taxa média para o trecho.
A tolerância é de 0,2 l/m2, para mais ou para menos
Elci Pessoa Júnior

Deve-se garantir a realização dos ensaios em pelo
menos 5 (cinco) amostras
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
A Norma DNIT 144/2014-ES passou a exigir que as
pesagens das bandejas sejam realizadas após a cura
total do ligante, aferindo-se o resíduo de CAP e,
indiretamente, a taxa do ligante utilizado.
Elci Pessoa Júnior

Exercício: Para a imprimação do trecho entre as estacas 100
e 115 foram deixadas 4 bandejas. Sabendo-se que:
-  Foi utilizado um CM-30, cujo resíduo no ensaio de destilação
era de 50%;
-  A imprimação teve 9,00m de largura;
-  Todas as bandejas tinham o mesmo tamanho – 0,50m x
0,50m – e as seguintes taras: Bandeja 1, 1,000kg; Bandeja
2, 1,050kg; Bandeja 3, 0,950kg; Bandeja 4, 1,020kg.
-  Após a cura do ligante as bandejas foram pesadas, aferindo-
se, respectivamente: 1,150kg; 1,180kg; 1,120kg; e 1,170kg;
Determine:
1)  Os ensaios foram realizados em quantidade suficiente?
2)  A taxa média de ligante (CM-30) aplicada?
Elci Pessoa Júnior

1) Área Imprimada: 2.700m2 Amostra mínima: 3,375
2) Amostra CAP CM-30 Taxa

Bandeja 1 0,150kg 0,300kg 1,20 l/m2
Bandeja 2 0,130kg 0,260kg 1,04 l/m2
Bandeja 3 0,170kg 0,340kg 1,36 l/m2
Bandeja 4 0,150kg 0,300kg 1,20 l/m2
Taxa média: 1,20 l/m2
Elci Pessoa Júnior

O controle tecnológico serve não apenas para conferir a
qualidade dos serviços, mas também como parâmetro
para a medição dos itens de planilha referentes à
aquisição e transporte do ligante
Nesse caso deve-se considerar a taxa média obtida no

controle tecnológico, limitada àquela determinada em
campo como ideal
A Norma DNIT 144/2014-ES excluiu a EXPRESSÃO da

necessidade dos relatórios de Controle da Qualidade
para o processamento das medições.
Elci Pessoa Júnior

2. Pintura de ligação:
Finalidade Aderência
Resíduo de CAP 0,18 l/m2 a 0,25 l/m2
Ligante utilizado Emulsão RR-1C
Elci Pessoa Júnior

Aplicações:
è Entre duas camadas de revestimento asfáltico (novas ou

não);
è Em substituição à imprimação, nos casos de Bases muito

fechadas, que não permitem a penetração do ligante. Ex.:
Bases de Solo-Cimento; Concreto Magro; ou CCR;
è Correção de imprimação danificada;
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
ATENÇÃO:
Norma de 2012!!!
Elci Pessoa Júnior

è Implantar uma adequada sinalização do local, de modo a

assegurar a segurança dos usuários da via;
è Providenciar a varredura da Base;
è Se aplicada sobre uma base de solo-cimento ou de concreto

magro faz-se necessário que se proceda a um leve
umedecimento da superfície;
Elci Pessoa Júnior

è Utilizar faixa de papel no início e no final do trecho a ser
imprimado;
è A equipe de laboratório, antes da passagem do caminhão,

deve deixar uma bandeja (de área e peso conhecidos) a
cada 800 m2 de pista a ser imprimada;
è Orientar para diluir-se a emulsão em água, para permitir

uma taxa de aplicação em campo da ordem de 0,8 l/m2 a
1,0 l/m2 – a taxa de RR-1C prevista em Norma é de apenas
0,3 l/m2 a 0,4 l/m2;
Elci Pessoa Júnior

è Corrigir com espargidor manual eventuais falhas de bico;
è Concluída a aplicação deve-se isolar o trecho, a fim de

impedir qualquer tipo de tráfego sobre a área imprimada;
Elci Pessoa Júnior

Quanto à qualidade do ligante asfáltico:

- Viscosidade “Saybolt-Furol” a 50ºC;
- Viscosidade “Saybolt-Furol” a diferentes temperaturas,
para o estabelecimento da relação viscosidade x
temperatura;
- Resíduo por Evaporação;
- Peneiramento (DNER-ME 005/95);
- Determinação da Carga da Partícula;
- Sedimentação para Emulsões.
Elci Pessoa Júnior

Quanto à execução do serviço:

de aplicação do CM-30

conhecidas;

Elci Pessoa Júnior

A Norma DNIT 144/2012-ES passou a exigir que as
pesagens das bandejas sejam realizadas após a ruptura
indiretamente, a taxa de RR-1C.
Elci Pessoa Júnior

aquisição e transporte do RR-1C

campo como ideal
Elci Pessoa Júnior

3. Tratamentos superficiais:
São revestimentos asfálticos de baixo custo que

consistem em camada(s) de brita envolvida(s) por
banhos de ligante asfáltico
De acordo com a quantidade de camadas de brita, os

Tratamentos Superficiais podem ser: Simples (TSS),
Duplo (TSD) ou Triplo (TST)
Elci Pessoa Júnior

Ligantes utilizados CAP 150-200 ou Emulsão RR-2C
Indicação Rodovias com N ≤ 1 x 106
Limitações:
è Requerem maiores cuidados com a conservação;
è Intervenções regenerativas mais precoces;
è Menor conforto ao usuário;
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
1. Determinação das Taxas de Aplicação de Britas e Ligante
Asfáltico;
2. Procedimentos Básicos de Execução;
3. Controle Tecnológico;
4. Controle Geométrico.
ATENÇÃO:
Norma de 2012!!!
Elci Pessoa Júnior

3.1. Determ. das taxas de aplic. de britas e lig. asfáltico:
Taxas médias trazidas em Normas:
Elci Pessoa Júnior

Conforme norma do DNIT:
5.1.4. as quantidades, ou taxas de aplicação de ligante asfáltico

e de espalhamento de agregados devem ser fixadas no projeto
e ajustadas no campo, por ocasião do início dos serviços.
Elci Pessoa Júnior

3.1.1. Determ. das taxas de espalhamento das britas:
Elci Pessoa Júnior

è Espalha-se a brita até o perfeito preenchimento da
superfície de área conhecida;
è Pesa-se a caixa (de tara conhecida) e determina-se a taxa;
O Processo deve ser repetido para cada camada de brita

a ser executada (no caso de TSD ou TST)
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
3.1.2. Determ. das taxas de aplicação do ligante:
è Espalhada toda a brita, coloca-se a caixa na vertical e faz-se

a leitura da Taxa Total de brita em volume (TBv , em l/m2);
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Calcula-se inicialmente a Taxa de resíduo de CAP:
è Calcula-se em seguida a Taxa de Emulsão:
Elci Pessoa Júnior

Taxas mais baixas desencadearão soltura precoce da
brita
Taxas mais mais altas gerarão exsudação
Elci Pessoa Júnior

3.2. Procedimentos Básicos de Execução:
è Após a varredura da pista imprimada ou pintada, deve-se

proceder ao primeiro banho de ligante asfáltico
è Orientar o motorista do caminhão de asfalto sobre a taxa
a ser aplicada;
è A temperatura do ligante deve ser regulada de modo a
proporcionar uma viscosidade de 20 a 100 segundos, no
caso de emulsão asfáltica;
è O laboratório deve deixar bandejas para aferição da taxa
Como o solvente da emulsão é água, há menos prejuízo

em sucessivos aquecimentos e resfriamentos
Elci Pessoa Júnior

è A plicada a primeira camada de ligante, deve-se
imediatamente proceder ao espalhamento da primeira
camada de brita
è O laboratório deve deixar bandejas para aferição da taxa;
è O caminhão deve ser acoplado ao Spread e proceder ao

espalhamento em marcha ré, de modo que seus pneus
trafeguem sempre sobre a brita já basculada na pista;
è Regular a velocidade do caminhão basculante e a abertura

do Spread para que a brita seja espalhada sem excessos
nem faltas;
è Quaisquer correções devem ser procedidas, com o auxílio

de vassourões, antes da compressão da camada;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Espalhada a brita, deve-se proceder a compressão da
mesma, com o auxílio do Rolo Tandem
è Atenção para evitar a quebra de britas;
è a compressão deve se dar no sentido longitudinal da

rodovia e sempre se iniciando dos bordos para o eixo, no
caso de segmentos em tangente, ou do bordo mais baixo
para o mais alto, no caso de segmentos em curva;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Concluída a compressão, os excessos de brita devem ser
varridos para os bordos, com o cuidado para não desprender
as pedras envolvidas pelo ligante asfáltico;
è No caso de Tratamentos Superficiais Duplos ou Triplos,

deve-se repetir o mesmo processo para as camadas
subsequentes;
Elci Pessoa Júnior

O Serviço é concluído com o espalhamento da última
camada de brita, posto que a penetração do ligante é
invertida e o próprio tráfego a auxilia.
No entanto, é recomendável um banho diluído final, para

propiciar uma penetração direta imediata, diminuindo a
rejeição da brita.
Nesse caso, a taxa do último banho deve ser

“recortada”, tendo o banho final o menor teor de CAP.
O Tráfego, assim, só pode ser liberado após 24h.
Elci Pessoa Júnior

3.3.1. Controle tecnológico dos insumos:
Quanto ao RR-2C:
-  Determinação do resíduo de destilação de emulsões
asfálticas;
-  Peneiramento;
-  Desemulsibilidade;
-  Carga da Partícula;
-  Viscosidade “Saybolt-Furol” a diferentes temperaturas,
para o estabelecimento da relação viscosidade x
temperatura;
Elci Pessoa Júnior

Quanto às britas:
è Granulometria
è coletar amostra em diversos pontos do estoque;
è Repetir o ensaio todos os dias
Elci Pessoa Júnior

è Índice de Forma
è conferir se os resultados são sempre superiores a 0,5;
è Repetir a cada 900m3 de brita.
è Adesividade
è Conferir se não houve qualquer deslocamento, ainda que
parcial, da película asfáltica da brita. Caso contrário,
decidir entre:
è Rejeitar o carregamento de ligante asfáltico;
è Substituir a pedreira indicada;
è Utilizar um aditivo melhorador de adesividade
è Repetir a cada novo carregamento de ligante asfáltico à
obra.
Elci Pessoa Júnior

è Determinação da abrasão "Los Angeles”
è conferir se os resultados são sempre iguais ou inferiores
a 40%;
è Durabilidade
è conferir se os resultados são sempre inferiores a 12%;
Elci Pessoa Júnior

3.3.2. Controle tecnológico da execução dos serviços:
Quanto aos banhos de emulsão:


conhecidas;

Elci Pessoa Júnior

As Normas do DNIT de 2012 passaram a exigir que as
pesagens das bandejas sejam realizadas após a ruptura
indiretamente, a taxa de RR-2C.
Elci Pessoa Júnior

Quanto aos espalhamentos das britas:


conhecidas;

A tolerância é de 1,5 kg/m2, para mais ou para menos
Elci Pessoa Júnior

aquisição e transporte do ligante

campo como ideal
Elci Pessoa Júnior

3.4. Controle geométrico:
è Quanto ao alinhamento, o Engenheiro fiscal deve conferir

por amostragem, à trena, se as larguras executadas não
divergem mais que 5cm da especificada em projeto;
è Quanto ao acabamento da superfície, o Fiscal deve se

utilizar de duas réguas de alumínio, com comprimentos de
3,00m e 1,20m. A variação da superfície não pode ser
superior a 0,5cm;
Elci Pessoa Júnior

4. CBUQ:
Por ter função estrutural, muitas vezes o CBUQ é

especificado em elevadas espessuras, visando viabilizar
pavimentos de tráfego pesado
Se necessário compactar-se uma espessura acima de

7cm, deve-se dividi-la em mais de uma camada: Binder e
CBUQ
Elci Pessoa Júnior

Ligantes utilizados CAP. Normalmente o 50-70
Rodovias com N > 1 x 106

Indicação
Vias Urbanas
Elci Pessoa Júnior

Vantagens:
è Requerem menores cuidados com a conservação;
è Intervenções regenerativas apenas a partir do 10º ano;
è Maior conforto ao usuário (menos vibração e ruído);
è Menor custo de implantação (comparando com Pav. Conc.);
Elci Pessoa Júnior

Desvantagens:
è Maior custo de implantação (comparando com Trat. Sup.);
è Reação com o óleo diesel – impróprio para corredores de

ônibus;
è Menor visibilidade noturna (comparando com Pav. Conc.);
è Menor vida útil (comparando com Pav. Conc.);
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
1. Traço da mistura;
2. Espessura do revestimento;
3. CBUQ aplicado sobre pavimento de paralelepípedos;
4. Procedimentos Básicos de Execução;
5. Controle Tecnológico;
6. Verificação do Produto.
Elci Pessoa Júnior

4.1. Traço da mistura:
O Traço deve ser definido em projeto, mas o Engenheiro

fiscal deve determinar os devidos ajustes sempre que
necessário - em caso de mudanças de fornecedores de
insumos ou das características destes
Elci Pessoa Júnior

O Projeto deve definir:
è O tipo de Cimento Asfáltico a ser utilizado

è CAP 30-45; CAP 50-70; ou CAP 85-100 ;
è A pedreira fornecedora, atendendo:

è Desgaste "Los Angeles" igual ou inferior a 50%;
è Índice de forma superior a 0,5;
è Durabilidade, perda inferior a 12%.
è O fornecedor de areia, atendendo:

è Equivalente de areia igual ou superior a 55%;
Elci Pessoa Júnior

è A utilização do material de enchimento (filler);
è A Faixa Granulométrica da mistura;
Elci Pessoa Júnior

è A porcentagem de cimento asfáltico na mistura
è não deve ser inferior a 4%;
è As demais características da mistura, obedecendo os
seguintes parâmetros:
Elci Pessoa Júnior

Antes de autorizar a usinagem de qualquer traço, o
Engenheiro fiscal deve conferir se foram especificados e
obedecidos todos os critérios mencionados
Elci Pessoa Júnior

Pequenos Ajustes:
Elci Pessoa Júnior

4.2. Espessura do revestimento
O Engenheiro fiscal deve cuidar para que a espessura da

camada seja superior a, no mínimo, 1,5 vezes o diâmetro
máximo do agregado a ser utilizado
Espessuras muito próximas ao limite mínimo devem

também ser evitadas
Elci Pessoa Júnior

4.3. CBUQ aplicado sobre pavimento de paralelepípedos
É realmente necessário?????
Elci Pessoa Júnior

Vantagens dos paralelepípedos para Prefeituras:
è Capacidade de Suporte;
è Durabilidade;
è Resistência à exposição à água, óleo etc.;
è Baixo Custo de Manutenção;
è Baixo Custo de Restauração;
è Facilidade de mão-de-obra para restauração;
è Menor impacto ambiental;
Elci Pessoa Júnior

Será que o “chique” é pavimentar em CBUQ?
Champ-Élysées – Paris
Elci Pessoa Júnior

Amsterdã - Holanda
Elci Pessoa Júnior

Cuidados quando pavimentar CBUQ sobre paralelos:
è v erificar se os paralelepípedos estão perfeitamente

acomodados e inertes;
è verificar o nivelamento da camada em paralelepípedos.

Havendo irregularidades, decidir entre:
è Corrigir localmente as irregularidades;
è Nivelar a Vibro-acabadora pelas cotas mais altas da

camada de paralelepípedos;
è Executar uma camada de regularização (com Binder).
Elci Pessoa Júnior

4.4. Procedimentos Básicos de Execução
è Caso a imprimação tenha sido executada há mais de 7 dias,

o Engenheiro fiscal deve exigir uma pintura de ligação;
è O Engenheiro fiscal deve inspecionar as instalações da

Usina, observando em especial:
è As condições de controle das temperaturas de usinagem;
è Se o traço que fora passado corresponde ao indicado em

projeto;
Elci Pessoa Júnior

è Se o tipo de CAP disponível corresponde ao indicado em
projeto;
è Se os agregados possuem todos os requisitos exigidos em

norma;
è a lertar os responsáveis pela produção de que os

agregados precisam ser aquecidos de 10ºC a 15ºC acima
da temperatura indicada em projeto para o CAP, sem que
se ultrapasse o limite de 177ºC.
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Antes de autorizar o início dos serviços, o Engenheiro fiscal
deve inspecionar os equipamentos que serão utilizados;
è Os caminhões basculantes devem ser lonados;
è A Vibro-acabadora, bem como os demais equipamentos,

devem ser inspecionados quanto a vazamentos de óleo;
è Deve haver pelo menos dois rolos de pneus disponíveis;
Elci Pessoa Júnior

Mas, enquanto isso, na “SUÍÇA”...
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
è Disponibilidade de antiaderente específico para lubrificar
os pneus do rolo – não pode ser óleo diesel nem óleo
vegetal
è Exemplo: Homy Eco Pol G, diluído de 1:5 a até 1:10 em
água
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
è O Engenheiro fiscal deve se certificar, por fim, da presença,
no local, da equipe de laboratório ;
è Descartar qualquer carrada de massa que chegue a campo
em temperatura inferior à indicada em projeto;
Elci Pessoa Júnior

è Após o espalhamento do material, o Engenheiro fiscal deve
verificar por amostragem, com uma haste de gabarito, a
espessura da camada;
Elci Pessoa Júnior

Peso do material espalhado = Peso do material compactado
Volume espalhado x De = Volume compactado x Dc
(Área x Ee) x De = (Área x Ec) x Dc
Elci Pessoa Júnior

è Qualquer incorreção na distribuição de material deixada pela
vibro-acabadora deverá ser prontamente retificada
manualmente;
Elci Pessoa Júnior

è Checar e registrar a temperatura do CBUQ no momento da
compactação;
Elci Pessoa Júnior

è a compactação deve sempre iniciar-se dos bordos para o
eixo, no trechos em tangente, e do bordo mais baixo para o
mais elevado, nos trechos em curva
è Em cada passada, o rolo deve recobrir em 50% a
passada anterior
Após a compactação da camada, o tráfego pode ser

liberado tão logo se dê o esfriamento da massa asfáltica
Elci Pessoa Júnior

4.5.1. Controle sobre os insumos a serem utilizados:
Quanto ao CAP:
-  Penetração a 25ºC;
-  Viscosidade “Saybolt-Furol” a 135ºC;
-  Viscosidade “Saybolt-Furol” a diferentes temperaturas,
para o estabelec. da relação viscosidade x temperatura;
-  Ponto de Fulgor;
-  Ensaio de Espuma;
-  Susceptibilidade Térmica, determinado pelos ensaios de
Penetração e Ponto de Amolecimento;
Elci Pessoa Júnior

Quanto aos agregados:
è Granulometria
è Comparar com o especificado no traço;
è 2 ensaios de cada silo quente por dia.
è Equivalente de areia do agregado miúdo

è Repetir o ensaio todos os dias.
è Granulometria do filler
è Repetir o ensaio todos os dias.
Elci Pessoa Júnior

è Adesividade
è Conferir se não houve qualquer deslocamento, ainda que
parcial, da película asfáltica da brita. Caso contrário,
decidir entre:
è Rejeitar o carregamento de ligante asfáltico;
è Substituir a pedreira indicada;
è Utilizar um aditivo melhorador de adesividade
è Repetir a cada novo carregamento de ligante asfáltico à
obra.
Elci Pessoa Júnior

è Índice de Forma
è conferir se os resultados são sempre superiores a 0,5;
è Determinação da abrasão "Los Angeles”

è conferir se os resultados são sempre iguais ou inferiores
a 50%;
Elci Pessoa Júnior

4.5.2. Controle sobre a massa asfáltica:
è Aferir a temperatura (tolerância de 5ºC):
è Do agregado, no silo quente da usina;
è Do ligante, na usina;
è da mistura, no momento da saída do misturador;
Elci Pessoa Júnior

è Logo após o espalhamento pela Vibro-acabadora, e para
cada 700m2 de pista, o Fiscal deve solicitar a realização dos
seguintes ensaios:
è Percentagem de ligante na mistura.

è Tolerância máxima de 0,3%, para mais ou para menos;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Granulometria.
è dentro da faixa especificada em projeto, conforme suas
tolerâncias;
Elci Pessoa Júnior

è Marshall.
è C omparar os resultados com os parâmetros
especificados no traço;
è 3 ensaios por dia.
è Tração por compressão diametral.

è 3 ensaios por dia.
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
è extração de corpos de prova com uma sonda rotativa a cada
700m 2 de pista para determinação do Grau de
Compactação:
è Tolerância de 3% para menos e 1% para mais;
è O Engenheiro fiscal deve conferir pessoalmente, com

paquímetro, as espessuras das amostras coletadas.
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
para a medição dos itens de planilha referentes aos
volumes de massa e aquisição e transporte do ligante
Nesse caso, os quantitativos medidos não podem

ultrapassar os previstos geometricamente em projeto.
Isso vale para a espessura, densidade e teor de ligante
Elci Pessoa Júnior

4.6. Verificação do produto:
è Quanto ao alinhamento, o Engenheiro fiscal deve conferir

por amostragem, à trena, se as larguras executadas não
divergem mais que 5cm da especificada em projeto;
è Quanto ao acabamento da superfície, o Fiscal deve se

utilizar de duas réguas de alumínio, com comprimentos de
3,00m e 1,20m. A variação da superfície não pode ser
superior a 0,5cm;
è O Engenheiro fiscal deverá determinar a passagem de um

aparelho medidor de irregularidade de superfície.
è O Quociente de Irregularidade precisa ser igual ou
inferior a 35 contagens/km.
Elci Pessoa Júnior

5. Recuperação de Patologias em Pav. Asfálticos:
As patologias em pavimentos evoluem de gravidade

rapidamente, de modo que, entre o projeto e a execução
da obra, as soluções concebidas podem não mais ser as
recomendáveis em determinados trechos
Elci Pessoa Júnior

è A ntes do início da obra o Engenheiro fiscal deve
pessoalmente inspecionar cuidadosamente o trecho para
identificar os segmentos onde podem ser necessárias as
seguintes soluções:
1. Selagem de trincas;
2. Tapa-buraco;
3. Remendo profundo;
4. Fresagem;
5. Reestabilização de pavimento.
A definição da solução adequada, no momento da

execução da obra, é de fundamental importância para
que se evite desperdício de dinheiro público com
serviços meramente paliativos
Elci Pessoa Júnior

A norma técnica a ser observada para a execução de
recuperações de defeitos em pavimentos asfálticos é a
DNIT 154/2010 - ES
Elci Pessoa Júnior

5.1. Selagem de trincas:
A selagem de trincas é uma solução tipicamente

paliativa, que agrega uma sobrevida ao pavimento que já
começa a dar sinais de fadiga
Note-se que:
è Os motivos que levaram ao surgimento das fissuras
continuarão existindo;
è O material utilizado na selagem não se incorpora
perfeitamente ao revestimento antigo.
Elci Pessoa Júnior

Trata-se de medida emergencial de baixo custo,
eventualmente autorizada, que deve sempre ser seguida
de processo para restauração definitiva do trecho
Elci Pessoa Júnior

Condições de execução:
è A Base não deve está comprometida;
è O revestimento, observado no seu todo, ainda suporta uma

vida útil igual ou superior a um ano.
Em caso contrário, a solução será ineficaz ou inviável

economicamente, de modo que deverá desde já solicitar-
se a restauração definitiva
Elci Pessoa Júnior

è Deve-se inicialmente limpar as áreas das trincas, utilizando-
se jatos de ar comprimido;
è A argamassa utilizada deve ter o traço de um litro de

emulsão asfáltica, tipo RR-1C, para dois litros de areia;
è Despejar a mistura diretamente nas trincas, com o devido

cuidado para evitar transbordos excessivos;
Note-se que o serviço será medido em litros, conforme o

volume consumido
Elci Pessoa Júnior

5.2. Tapa-Buraco:
O Serviço somente é recomendável quando a patologia

ocorre no trecho de modo esparso
Elci Pessoa Júnior

è o Engenheiro fiscal deve inicialmente inspecionar o trecho e
analisar se a solução de tapa-buraco continua sendo a mais
indicada;
è No momento seguinte, deve percorrer a pé todo o trecho e

demarcar, com tinta, todas as áreas a serem recuperadas;
è deve se estender 30cm além daquela efetivamente
degradada
O Engenheiro fiscal deverá anotar, uma a uma, as

dimensões das áreas a serem trabalhadas. Essas
medidas serão utilizadas como parâmetro para medição.
Elci Pessoa Júnior

è O perímetro deve ser recortado de modo a obter-se bordas
verticais
è Os recortes poderão ser executados com picaretas,
marteletes, serras corta-pisos com disco diamantado, ou
até mesmo pequenas fresadoras;
è Providenciar, depois, a limpeza do local, o que poderá ser

realizado com vassouras ou, preferencialmente, jatos de ar
comprimido;
Elci Pessoa Júnior

è Em seguida, deve-se aplicar um ligante asfáltico em toda a
superfície de contato com a massa asfáltica do remendo,
inclusive as arestas verticais
è Utilizar CM-30 ou RR-1C;
è Caso se utilize o CM-30, aguardar 24h
Elci Pessoa Júnior

è A massa asfáltica a ser utilizada, conforme as dimensões das
áreas a serem tratadas, pode ser do tipo CBUQ (áreas
maiores) ou PMF
è CAP 50-70, CAP 30-45 ou o CAP 85-100;
è RM-1C, RM-2C ou RL-1C.
è A massa deve ser espalhada numa espessura tal que

garanta, após a compactação, o perfeito nivelamento entre
o remendo e do revestimento existente;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Compactar-se até que o GC atinja patamar entre 97% e
101%
è Utilizar Rolo de pequeno porte ou ou placas vibratórias;
Elci Pessoa Júnior

Se os recortes NÃO alcançaram a camada de base:
è 1ª Frente de Serviço:

è Recorte das áreas

è Limpeza e aplicação da pintura de ligação;
è Espalhamento e compactação da massa asfáltica.
Deve-se isolar a área, sobretudo para se evitar acidentes
Elci Pessoa Júnior

Se os recortes ALCANÇARAM a camada de base:

è Recorte, limpeza e aplicação da imprimação nas áreas
è 2ª Frente de Serviço (24h de retardo):

è Espalhamento e compactação da massa asfáltica.
Redobrar os cuidados com o isolamento dos buracos já

imprimados
Elci Pessoa Júnior

Ao final dos serviços os remendos somente devem ser
percebidos pela cor
Elci Pessoa Júnior

Enquanto isso, lá na “ALEMANHA”...
“MISSÃO DADA É MISSÃO CUMPRIDA!!!”
Elci Pessoa Júnior

5.3. Remendo profundo:
Executa-se remendo profundo quando a panela foi

decorrente de algum defeito das camadas inferiores
Além do revestimento asfáltico, repara-se também as

camadas granulares (solo, brita ou misturas)
Elci Pessoa Júnior

è Segue-se os procedimentos de tapa-buraco além dos
seguintes;
è Todo o solo contaminado deve ser substituído por brita

graduada;
è Compactação em camadas de espessuras não superiores a

15cm;
è Garantir o mesmo grau de compactação exigido para as

respectivas camadas a serem substituídas;
Elci Pessoa Júnior

5.4. Fresagem:
É o processo de corte de revest. asfálticos, sem que se

atinja as camadas inferiores de material granular
Os serviços de fresagem são regulamentados pela

norma DNIT 159/201 -ES
Elci Pessoa Júnior

5.4.1. Indicações e Contraindicações:
O Engenheiro fiscal só deve autorizar a fresagem quando

houver a necessidade de remoção do revestimento
asfáltico e exclusivamente nos locais onde não serão
executados serviços nas camadas inferiores do
pavimento
o custo da fresagem chega a ser, aproximadamente, 12

vezes mais alto que o da “Remoção mecanizada de
revestimento betuminoso”
Elci Pessoa Júnior

Nos trechos onde haverá intervenção também na base, a
remoção do revest. pode ser feita, conforme o caso, com
motoniveladoras ou recicladoras, ao invés de fresadoras
Elci Pessoa Júnior

A Fresagem é recomendável nos seguintes casos:
è Recapeamento asfáltico a ser realizado em trechos cujo

revestimento apresenta muitas trincas;
è Recapeamento asfáltico a ser executado em locais onde não

se pode elevar a cota do pavimento;
è Correção de inclinação de pavimentos;
è Reaproveitamento do resíduo fresado para outros fins, que

não a incorporação à camada de base adjacente
è Isso ainda precisa ser mais vantajoso economicamente
Elci Pessoa Júnior

5.4.2. Execução dos serviços:
Elci Pessoa Júnior

Com o passar do tempo a indicação de fresagem
descontínua pode evoluir para contínua ou até mesmo
para remendos profundos ou reestabilização de base
è o Engenheiro fiscal deve inspecionar pessoalmente o trecho

e demarcar todos os segmentos onde se faz necessária a
fresagem.
è Nessa mesma ocasião, deve anotar, para efeito de
medição, as dimensões de cada área demarcada;
Elci Pessoa Júnior

è Alertar a empreiteira acerca da rugosidade definida em
projeto.
è Padrão, com espaçamento de 15mm;
è Fina, com espaçamento de 8mm;
è Micro, com espaçamento entre 2mm e 3mm;
è Avaliar o Plano de Ataque da empreiteira, de modo a não

permitir a abertura de frentes de serviço de grandes
extensões.
Elci Pessoa Júnior

è Caso o projeto preveja uma reutilização do material a ser
fresado, o Engenheiro fiscal deve:
è Exigir que o trecho seja varrido antes da fresa;
è Alertar para o controle a velocidade de avanço, de modo a

se obter um produto com a granulometria requerida;
Elci Pessoa Júnior

è A fresagem deve ser executada em duas frentes:
è a primeira, utilizando fresadora de pequeno porte, se

encarregará de fresar as áreas nos entornos das
interferências, tais como bocas-de-lobo, poços de visita
etc. ;
è a segunda executará a fresagem, com equipamento de
médio ou grande porte, no restante do trecho ;
Elci Pessoa Júnior

è A fresadora deve iniciar os serviços pela borda mais baixa da
pista
è Atenção para o contínuo resfriamento, com água, dos
dentes de corte;
è Concluído o corte, a superfície deve ser varrida;
è Caso seja necessário liberar o tráfego sobre a superfície

fresada, esta deve ainda ser jateada, com ar comprimido
è Nesse caso, o trecho fresado não pode conter degraus,
posto que podem provocar acidentes, principalmente
envolvendo motocicletas;
Elci Pessoa Júnior

è o Engenheiro fiscal deve observar ainda os seguintes itens:
è Caso se trate de cortes superiores a 5cm, a espessura

fresada não deve variar mais que 5% em relação à
prevista;
è Caso se trate de cortes inferiores a 5cm, a tolerância

passa a ser de 10%;
Devem ser tomadas, no mínimo, três medidas para cada

100m2 de área fresada
Elci Pessoa Júnior

è A declividade transversal, mesmo considerada em pontos
isolados, não pode exceder em mais que 20% aquela
prevista em projeto;
è A rugosidade da superfície deve corresponder àquela

especificada;
Elci Pessoa Júnior

5.5. Reestabilização de pavimento:
Executa-se quando se constata que os danos na rodovia

não mais se restringem ao revestimento asfáltico
Pontos:
1. Reestabilização da base em rodovias com revestimento primário;
2. Reestabilização da base com incorporação do revestimento
asfáltico demolido;
3. Remoção do revestimento asfáltico para posterior reestabilização
da base;
Elci Pessoa Júnior

5.5.1. Reestabilização da base em rodovias com
revestimento primário:
Revestimento primário é uma camada de solo selecionado de

boa qualidade, estabilizado, superposta ao leito natural de uma
rodovia, para permitir uma superfície de rolamento com
características superiores às dos solo natural, garantindo
melhores condições de tráfego.
Glossário de Termos Técnicos Rodoviários, DNIT
Elci Pessoa Júnior

è Escarifica-se o trecho, normalmente com motoniveladora;
è Adiciona-se material complementar (“pinga”);
è Reexecuta-se a camada de base;
è Para efeito de remuneração, deve-se utilizar a composição

DNIT, SICRO 2, de código 3 S 01 401 00
è Alterar o quantitativo do “pinga”.
Elci Pessoa Júnior

DNIT - Sistema de Custos Rodoviários Conservação Rodoviária SICRO2
Custo Unitário de Referência Mês : Maio / 2012 Mato Grosso RCTR0320
3 S 01 401 00 - Recomposição de revestimento primário Produção da Equipe : 150,00 m3 (Valores em R$)
A - Equipamento Quantidade Utilização Custo Operacional Custo Horário

Operativa Improdutiva Operativo Improdutivo
E006 - Motoniveladora - (103 kW) 1,00 0,86 0,14 151,81 22,39 133,69
E119 - Rolo Compactador - de pneus estat. autoprop. 21,00 t (74 1,00 1,00 0,00 95,65 17,27 95,65
kW)
E400 - Caminhão Basculante - 5 m3 - 8,8 t (130 kW) 2,68 1,00 0,00 92,90 20,47 248,98
Custo Horário de Equipamentos 478,32
B - Mão-de-Obra Quantidade Salário-Hora Custo Horário
T501 - Encarregado de turma 0,50 21,11 10,56
T701 - Servente 5,00 7,35 36,79
Custo Horário da Mão-de-Obra 47,35
Adc.M.O. - Ferramentas: ( 20,51 %) 9,71

Custo Horário de Execução 535,38
Custo Unitário de Execução 3,57
D - Atividades Auxiliares Quantidade Unidade Preço Unitário Custo Unitário
1 A 01 111 01 - Esc. e carga material de jazida (consv) 1,1500 m3 7,15 8,22
Custo Total das Atividades 8,22
F - Transporte de Materiais Produzidos / Comerciais Toneladas / Unidade de Serviço Custo Unitário
1 A 01 111 01 - Esc. e carga material de jazida (consv) 1,8400
Custo Unitário Direto Total 11,79
Lucro e Despesas Indiretas ( 26,70 %) 3,15
Preço Unitário Total 14,94
Observações : Especificação de serviço: DNER-280 E DNER-281.

O transporte deve ser calculado na fase de orçamento, com as distâncias médias de
transporte de cada trecho, utilizando-se as composições de momentos de transporte do
SICRO2.
As quantidades indicadas nos itens de transporte de materiais referem-se ao consumo de
Elci Pessoa materiais a serem transportados, por unidade de serviço.
Júnior
Página 2094 Emitido em: 24/07/2012

5.5.2. Reestabilização da base com incorporação do
revestimento asfáltico demolido:
Em regra, incorporar o revestimento à base é mais

barato do que fresá-lo e descarta-lo
Vantagem Técnica Melhora as caract. da base
Elci Pessoa Júnior

Condições técnicas para a incorporação:
è Granulometria => Analisar se a adição do revestimento

asfáltico não a afetará a granulometria da base a ponto de
tirá-la de faixa
è Primeiro verifica-se a granulometria da base sem a
incorporação;
è Depois abre-se janela geométrica misturando a base com
o revestimento.
è CBR (procedimento análogo)
Caso as duas soluções sejam viáveis tecnicamente,

deve-se optar pela mais econômica
Elci Pessoa Júnior

Caso o revestimento seja em Tratamento Superficial, a
incorporação é executada apenas com motoniveladoras.
Operação simples e de baixo custo
è Nesse caso, para apropriação de custos, o Engenheiro fiscal

deve se utilizar da composição de preços da SETPU-MT, de
código 5 S 02 249 11, "Recomp. base c/ demol. do rev. e
incorp. à base”:
Elci Pessoa Júnior

SETPU Coordenadoria de Preços / Gerência de Preços de Transportes 2012_09_Set_12
Set/12
RESTAURAÇÃO RODOVIÁRIA
5 S 02 249 11 Recomp. base c/ demol. do rev. e incorp. à base Prod. Equipe: 92,000 m3
Utilização Custo Operacional Custo

A Equipamento Quant. Operativa Improdutiva Operativo Improdutivo Horário
E006 Motoniveladora - 120H - (104 kW) 1,00 0,33 0,67 152,30 23,72 66,14
E013 Rolo Compactador- CA-25-PP - pé de carneiro autop. 11,25 t 1,00 0,61 0,39 76,31 22,44 55,29
vibrat (85 kW)
E105 Rolo Compactador PS 360 C de pneus autoprop. 25 t (98 kW) 1,00 0,63 0,37 119,08 17,30 81,42
E138 Estabilizador/Recicladora a Frio : RM-500 - (403 kw) 1,00 1,00 0,00 435,96 23,72 435,96
E407 Caminhão Tanque : 2423 K - 10.000 l (170 kw) 1,00 0,65 0,35 125,52 20,52 88,76
B Mão de Obra Quant. Salário-Hora Custo Horário
T511 Encarreg. de pavimentação 1,0000 44,88 44,88
T701 Servente 3,0000 10,90 32,70
Adc. M.O - Ferramentas ( 15,51 % ) 12,03


C Material Quant. Unidade Preço UnitárioCusto Unitário
M395 Bits p/ estabil. e recicl. RM-300 0,1000 und 29,28 2,92
M396 Porta dente p/ est. e rec. RM-300 0,0018 und 46,70 0,08
Custo Total do Material 3,00
CUSTO UNITÁRIO DIRETO TOTAL R$ 11,88
L.D.I.- LUCROS E DESPESAS INDIRETAS - ( 27,77 % ) R$ 3,29
PREÇO UNITÁRIO TOTAL (Custo Direto + L.D.I.) R$ 15,17
Obs.: Especificação de serviço: DNER-ES-303.
Elci Pessoa Júnior

Caso o revestimento seja em CBUQ, a demolição ainda
pode ser executada com motoniveladoras, no entanto
não será possível a incorporação direta à base.
è Nesse caso, opta-se:

è p or demolir o revestimento com motoniveladora,
transportando-se o material para bota-foras;
OU
è Por realizar o serviço com recicladoras de pavimentos
Caso as duas soluções sejam viáveis tecnicamente,

deve-se optar pela mais econômica
Elci Pessoa Júnior

DNIT - Sistema de Custos Rodoviários Restauração Rodoviária SICRO2
5 S 02 993 01 - Reciclagem simples c/ incorp. rev. asfáltico Produção da Equipe : 82,00 m3 (Valores em R$)

E013 - Rolo Compactador - pé de carneiro autop. 11,25t vibrat 3,00 0,88 0,12 112,22 17,27 302,49
(82 kW)
E102 - Rolo Compactador - Tanden vibrat. autoprop. 10,2 t (82 1,00 0,87 0,13 111,25 17,27 99,03
kW)
E105 - Rolo Compactador - de pneus autoprop. 25 t (98 kW) 1,00 0,75 0,25 106,83 17,27 84,45
E129 - Recicladora de Pavimento - A frio (498 kW) 1,00 1,00 0,00 830,61 23,67 830,61
E407 - Caminhão Tanque - 10.000 l (191 kW) 2,00 0,95 0,05 125,42 20,47 240,35
Custo Horário de Equipamentos 1.647,92
T511 - Encarreg. de pavimentação 1,00 44,78 44,79
T701 - Servente 6,00 7,35 44,15

Custo Horário de Execução 1.755,09
C - Material Quantidade Unidade Preço Unitário Custo Unitário
M363 - Bloco de desgaste p/ recicladoras 0,0045 un 671,46 3,02
M364 - Porta dentes p/recicladoras 0,0160 un 206,67 3,31
M365 - Dente de corte (W6/22) p/ reciclad. 0,1000 un 47,85 4,79
Elci Pessoa Júnior

5.5.3. Remoção do revestimento asfáltico para
posterior reestabilização da base:
Fresagem
Métodos
Demolição simples
Por ser uma alternativa de alto custo, a fresagem do

revestimento, nos trechos onde será também
reexecutada a camada de base, só deve ser procedida
caso se planeje aproveitar o resíduo da fresa
Elci Pessoa Júnior

Caso o Engenheiro fiscal se defronte com um projeto
que especifique a FRESAGEM, COM REMOÇÃO do
material para bota-foras, E POETERIOR
REESTABILIZAÇÃO da base, deve CANCELAR esse
serviço e promover estudos para que se opte por uma
das alternativas abaixo
è Incorporar o revestimento betuminoso na base, conforme

resultados da granulometria e CBR
è Caso o revestimento seja do tipo Tratamento Superficial,
essa provavelmente será a melhor alternativa.
è Remover o revestimento por processo de escarificação

è a fresagem chega a ser 12 vezes mais cara que a
remoção do revestimento por processo de escarificação
Elci Pessoa Júnior

DNIT - Sistema de Custos Rodoviários Restauração Rodoviária SICRO2
5 S 02 905 00 - Remoção mecanizada de revestimento betuminoso Produção da Equipe : 39,00 m3 (Valores em R$)

E016 - Carregadeira de Pneus - 1,91 m3 (113 kW) 1,00 1,00 0,00 111,60 22,39 111,61
E404 - Caminhão Basculante - 10 m3 - 15 t (191 kW) 0,50 1,00 0,00 127,55 20,47 63,78
T501 - Encarregado de turma 0,50 21,11 10,56
T701 - Servente 4,00 7,35 29,43

E - Transporte de Materiais Toneladas / Unidade de Serviço Custo Unitário
M999 - Material retirado da pista 2,4000
Observações : O transporte deve ser calculado na fase de orçamento, com as distâncias médias de
transporte de cada trecho, utilizando-se as composições de momentos de transporte do
Trata-se da demolição e carga. Adicionar ainda o
SICRO2.
As quantidades indicadas nos itens de transporte de materiais referem-se ao consumo de
custo do transporte
materiais a serem transportados, por unidade de serviço.
Elci Pessoa Júnior


6. Aquisição de ligantes asfálticos:
Contextualização histórica:
è Inicialmente, os custos eram embutidos nos preços de

execução dos serviços de pavimentação;
è O reajuste era pelo índice de pavimentação da FGV
è e m 2002, as crises no Oriente Médio provocaram

expressivas altas no preço do petróleo;
è A FGV criou índice específico para reajuste;
è H ouve solução provisória para os contratos em
andamento;
è A aquisição e transporte de ligantes passou a ser orçada em

itens específicos nas planilhas orçamentárias;
Elci Pessoa Júnior

è Em 2003, o DNIT firmou um grande contrato com a
Petrobrás e passou a fornecer diretamente os ligantes a
determinadas obras;
è O s insumos deixaram de ser adquiridos pelas
empreiteiras;
è Em 2007, o TCU determinou que o DNIT utilizasse o

contrato com a Petrobrás para fornecer diretamente os
ligantes asfálticos em TODAS as suas obras;
Elci Pessoa Júnior

è em 2008 o TCU, mediante recurso da ABEDA, reviu sua
decisão e determinou que os ligantes fossem adquiridos
diretamente pelas empreiteiras – Acórdão 1.077/2008;
è O BDI foi limitado a 15%, até novo estudo do DNIT;
è O custo de aquisição foi limitado ao preço de mercado

divulgado pela ANP;
Elci Pessoa Júnior

Procedimentos:
è Checar se os custos de aquisição são menores ou iguais aos

divulgados pela ANP;
è A ANP divulga a média de preços praticados no mercado;
è Não é considerado o ICMS

è Em Mato Grosso, por força do art. 4º, inciso III, da Lei
Estadual nº 7.098/98, não incide ICMS nas operações
interestaduais;
è A partir de 2013, a ANP passou a divulgar os preços

regionalizados e por UF;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
A relação das Distribuidoras de Asfalto, incluindo as
suas localizações, autorizadas pela ANP a exercer a
atividade pode ser consultada no site da agência
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Checar se o BDI foi limitado a 15%;
Caso haja divergências quanto a custo ou BDI, o

Engenheiro Fiscal deve comunicar o fato ao Gestor do
Contrato para procedimentos de repactuação de preços
A Decisão do TCU, em princípio, não vincula os Estados

da Federação. Mas seria incoerente algum Estado não
adotá-la quando é obrigado a seguí-la em relação às
obras conveniadas com o DNIT.
Elci Pessoa Júnior

7. Placas de Concreto:
ATENÇÃO:
Norma de 2013!!!
As placas de concreto numa rodovia acumulam um duplo

papel: servem ao mesmo tempo como base e
revestimento
è O Engenheiro fiscal precisa realizar ensaios no subleito, de

modo a verificar se o coeficiente de recalque atende aos
requisitos de projeto.
è Tal controle deve ser realizado a cada 100m.
Elci Pessoa Júnior

è A sub-base, por sua vez, deve ser revestida com uma
película impermeabilizante, que pode ser de três tipos:
è Pintura asfáltica com emulsão catiônica do tipo RM ou RR,

com taxa especificada em projeto, que pode variar entre
0,8 l/m2 a 1,6 l/m2;
è Membrana plástica flexível, com espessura entre 0,2mm e
0,3mm – transpasse de 20cm;
Elci Pessoa Júnior

As placas, normalmente, são constituídas de concreto
simples, sem armadura. No entanto, excepcionalmente,
há também soluções concebidas em concreto armado
Pontos:
3. Controle geométrico.
Elci Pessoa Júnior

Sub-tópicos:
1. Preparação das barras de transferência e de ligação;
2. Concretagem propriamente dita das placas;
3. Execução das juntas;
4. Tratamento de cura
Elci Pessoa Júnior

Equipamentos:
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
A Norma DNIT 049/2013-ES estabeleceu a
obrigatoriedade de execução prévia de um trecho
experimental (JÁ TRATADO NO PROJETO), cujos
procedimentos de campo deverão ser observados pelos
Engenheiros executores da Obra E DO PROJETO.
Sendo satisfatórios os resultados do controle

tecnológico os responsáveis do Órgão Contratante
elaborarão um relatório específico, autorizando o início
dos serviços
Elci Pessoa Júnior

7.1.1. Preparação das barras de transferência e de
ligação:
As barras de transferência previnem para que a

constante passagem dos pneus dos veículos sobre as
extremidades contíguas de duas placas não gerem em
ambas um esforço de movimento vertical (deformação),
que provocaria esborcinamentos
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
è O comprimento, a bitola, o espaçamento e a profundidade
das barras de transferências precisam ser indicadas em
projeto.
è Não obstante, o Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT
traz a seguinte tabela orientativa:
Elci Pessoa Júnior

è As barras de transferência devem ser colocadas nos locais
que coincidam exatamente com as juntas transversais e nas
juntas de construção não coincidentes;
è Utiliza-se o apoio de treliças
è Cada barra precisa ser pintada e lubrificada (engraxada) em

uma das metades mais 2cm do seu comprimento;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
Elci Pessoa Júnior
As barras de ligação situam-se ao longo das juntas
longitudinais do pavimento e são inseridas na
profundidade requerida, durante a concretagem, por um
dispositivo adaptado à vibro-acabadora
Elci Pessoa Júnior

7.1.2. Concretagem propriamente dita das placas:
è No caso de placas armadas, as telas devem ser fixadas

conforme especificações de projeto, devendo distar:
è No mínimo 5cm da superfície;
è No máximo, meia altura da espessura da placa;
è 5cm de qualquer bordo
è O concreto será sempre produzido ou adquirido de centrais

misturadoras gravimétricas;
è as balanças devem ser periodicamente aferidas;
è a umidade da areia verificada a cada duas horas.
Elci Pessoa Júnior

è Recomenda-se a utilização de caminhões basculante;
è o tempo entre a dosagem e o lançamento do concreto
não deve ultrapassar 30 minutos;
è Com medidas para retardamento do início de pega
esse tempo pode passar a 60 minutos;
Não devem ser admitidos acréscimos de água ao

concreto após sua saída da central de produção
Elci Pessoa Júnior

è As cotas do pavimento devem ser marcadas pela equipe de
topografia por intermédio de um fio-guia lateral;
Elci Pessoa Júnior

è O Engenheiro fiscal deverá consultar a empresa projetista
para se certificar de que a sub-base suporta o tráfego dos
basculantes com concreto;
è Planejar a concretagem de modo a se ter uma produção

suficiente e regular para garantir-se que a vibro-acabadora
avance em velocidade constante (aprox. 70cm por minuto);
Elci Pessoa Júnior

è O concreto deve ser descarregado em toda a largura do
equipamento e em quantidade suficiente para evitar a
ocorrência de "bicheiras” em pontos esparsos;
è A s falhas deixadas pela vibro-acabadora devem ser

imediatamente tratadas com o lançamento manual
complementar de concreto
è Quando necessário, proceder ao acabamento superficial
das placas de concreto, mormente nas laterais;
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Produzir as ranhuras nas placa, utilizando, normalmente,
vassouras de fios metálicos;
Elci Pessoa Júnior

è As concretagens devem ser programadas para serem
encerradas em locais coincidentes com as juntas de
contração.
è C a s o i s s o e v e n t u a l m e n t e o c o r r a , b a r r a s d e
transferências, sem lubrificação, devem ser deixadas no
local;
Elci Pessoa Júnior

7.1.3. Execução das juntas:
è Prazo máximo de 24h

è Promove-se a indução da quebra
è A equipe de topografia deverá marcar os locais com
precisão;
è Não serão admitidos desvios de alinhamento superiores a
5mm
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Limpar as juntas, de preferência com jatos de ar-
comprimido;
è O selamento das juntas pode ser feito com dois tipos de
material:
è um material de enchimento, que deve ser fincado no
corte, diminuindo o volume existente;
è um produto selante propriamente dito, aplicado sobre esse
material até o nível da superfície;
Elci Pessoa Júnior

7.1.4. Tratamento de cura
Imediatamente após a concretagem, a equipe de campo

deve ser orientada para iniciar os procedimentos de cura
è Enquanto nenhuma carga puder ainda ser posta sobre o

pavimento, deve ser aplicada a cura química
è A taxa varia entre 0,35 l/m2 e 0,50 l/m2;
è Aplica-se também nas laterais das placas.
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Serradas as juntas, em casos específicos, toda a superfície
deverá ser recoberta, durante mais três dias, com um dos
seguintes produtos:
è Mantas de geotêxtil permanentemente umedecidas;
è Lonas plásticas;
Qualquer substituição de material deve ser

concluída em, no máximo, 30 minutos
Finda a cura, todas as placas de concreto devem ser

numeradas
Elci Pessoa Júnior

7.2. Controle tecnológico
O Projeto deve detalhar:
è O tipo do cimento a ser utilizado;
è A resistência característica à tração na flexão;
è O Consumo do cimento

è não deve ser inferior a 350 kg/m3;
è O consumo (em peso) dos agregados;
Elci Pessoa Júnior

è A(s) dimensão(ões) da(s) brita(s)
è limitada(s) a 1/3 da espessura da placa ou a 38mm, o
que for menor;
è O fator água/cimento (A/C)

è não deve ser superior a 0,50 l/kg;
è O abatimento (slump)

è Máximo de 60mm;
Elci Pessoa Júnior

è O teor de ar (NBR NM 47:2002)
è não deve ser superior a 4%
Na ausência de quaisquer dos dados acima, o Eng. fiscal

deve solicitar do projetista a complementação
Elci Pessoa Júnior

è A cada 5.000 m2 de concreto, deve-se moldar, no mínimo,
32 exemplares de corpos de prova
è Cada exemplar deve ser composto de 2 corpos de provas
prismáticos
è Indicar a numeração da placa onde foram lançados
Elci Pessoa Júnior

Deve-se considerar como a resistência característica do
exemplar aquela que apresentar o maior valor
Elci Pessoa Júnior

è A resistência característica estimada do trecho (Fckest), é
determinada de acordo com a seguinte fórmula:
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
Note-se que quanto menos dispersos forem os
resultados dos ensaios (Xi – X)
Menor o desvio padrão
Menor o fator a ser subtraído da resist. média (Fckm)
Maior a resistência caract. estimada do trecho (Fckest)
Elci Pessoa Júnior

Exercício: Dadas as resistências do concreto à Tração na
Flexão, obtidas do rompimento dos corpos de prova abaixo
relacionados, analise se o concreto lançado nesse trecho
atendeu aos requisitos de projeto – que especificou uma
resistência característica à tração na flexão de 4,5MPa.
Resistência à Tração na Flexão (Mpa)

Exemplar
CP-1 CP-2
1 4,4 4,3
2 4,3 4,4
3 4,6 4,8
4 4,5 4,7
5 5,1 4,8
6 4,7 4,6
Elci Pessoa Júnior

Fórmulas e tabela:
Elci Pessoa Júnior

Resistências a serem consideradas...
Resistência à Tração na Flexão (Mpa)

Exemplar
CP-1 CP-2 Considerada
1 4,4 4,3 4,4
2 4,3 4,4 4,4
3 4,6 4,8 4,8
4 4,5 4,7 4,7
5 5,1 4,8 5,1
6 4,7 4,6 4,7
Elci Pessoa Júnior

Calculando a média, desvio padrão e coefic. de Student...
Média Aritmética Fckm = 4,68MPa
Desvio Padrão s = 0,26
Coefic. Student k = 0,92
Elci Pessoa Júnior

Fckest = 4,68 – 0,92 x 0,26 è Fckest = 4,4 MPa
Elci Pessoa Júnior

Caso os resultados obtidos apontem para a rejeição do
trecho, deve-se proceder a uma retroanálise do
pavimento, tomando-se os dados de resistência e
espessuras efetivamente existentes.
è Para isso, deve-se selecionar os trechos com os piores

resultados no controle tecnológico e, com o auxílio de uma
sonda rotativa, extrair no mínimo 6 corpos de prova para
ensaio à compressão axial;
è A espessura a ser adotada será a oriunda do controle

geométrico;
Elci Pessoa Júnior

è Se a retroanálise confirmar a má execução do trecho, o
Engenheiro fiscal deverá adotar, conforme o caso, uma das
duas soluções abaixo:
è Reforço do pavimento;
è Demolição e reconstrução do pavimento;
Nenhuma dessas alternativas deve ensejar ônus

financeiro ao Estado
Elci Pessoa Júnior

5.3. Controle geométrico
Largura
Pontos de
Espessura
verificação
Irregularidade Longitudinal
Elci Pessoa Júnior

Largura
è Checada a trena;
è Tolerância de 1% para mais ou para menos;
Espessura
è Checada por nivelamentos topográficos;

è Nenhuma espessura, individualmente considerada, deverá
ser menor, em mais de 1cm, que a projetada;
Elci Pessoa Júnior

Irregularidade Longitudinal
è Com Perfilógrafo Califórnia;

è Índice de Perfil ≤ 240 mm/km;
è Com medidores de irregularidade do tipo resposta;

è IRI≤ 2,7 m/km;
Elci Pessoa Júnior

è Se houver espessuras menores, deve-se coletar corpos de
prova e proceder à retroanálise;
è Se a retroanálise confirmar a má execução do trecho, o

Engenheiro fiscal deverá adotar, conforme o caso, uma das
duas soluções abaixo:
è Reforço do pavimento;
è Demolição e reconstrução do pavimento;
Elci Pessoa Júnior

6. Critérios e procedimentos de medição
Pontos:
1. Imprimação e Pintura de ligação;
2. Tratamentos Superficiais;
3. CBUQ;
4. Recuperação de defeitos em revestimentos asfálticos;
5. Aquisição de ligantes asfálticos;
6. Placas de concreto
Elci Pessoa Júnior

6.1. Imprimação e Pintura de ligação
è Os quantitativos são apropriados em área (m2);
è Consideram-se as áreas efetivamente aplicadas

è Estas são limitadas, porém, às seções definidas em
projeto;
è Ainda que se execute larguras maiores para garantir a
área total do revestimento, estas não são apropriáveis;
è A aquisição e o transporte dos ligantes asfálticos devem
ser apropriados em itens específicos de planilha.
Elci Pessoa Júnior

6.2. Tratamentos Superficiais
è Os quantitativos são apropriados em área (m2);
è Consideram-se as áreas efetivamente aplicadas

è Estas são limitadas, porém, às seções definidas em
projeto;
è A aquisição e o transporte dos ligantes asfálticos devem
ser apropriados em itens específicos de planilha.
Elci Pessoa Júnior

É comum remunerar-se em item específico de planilha o
transporte (em t.km) das britas a serem utilizadas
è A quantidade da brita a ser utilizada é limitada por dois

fatores:
è a taxa ideal de espalhamento;
è a taxa efetiva de aplicação.
Elci Pessoa Júnior

6.3. CBUQ
è Os quantitativos são apropriados em peso (t);
è Consideram-se as dimensões efetivamente executadas

è Estas são limitadas, porém, às seções e especificações
estabelecidas em projeto;
è A aquisição e o transporte do ligante asfáltico devem ser
apropriados em itens específicos de planilha.
Elci Pessoa Júnior

è O Engenheiro fiscal deve considerar:
è Do controle tecnológico, as espessuras e densidades dos

corpos de prova extraídos com sondas rotativas;
è Do controle geométrico, as medidas de comprimento e
larguras.
Excessos de largura, espessura e densidade, em relação

aos parâmetros de projeto, não se compensam para
efeito de apropriação do quantitativo total
Elci Pessoa Júnior

6.4. Recuperação de defeitos em revest. asfálticos
Em função do grande número de variáveis envolvidas na

execução desses serviços, as tabelas de referências
não compreendem em um só item todos os custos
inerentes às intervenções necessárias, sendo portanto
quase sempre necessário a junção de diversos itens
para a apropriação dos serviços
Utilizar sempre as composições do DNIT que se iniciam

com o código 3 S ou 5 S
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
1. Selagem de trincas;
2. Tapa-Buracos;
3. Remendo Profundo;
4. Fresagem de revestimento;
5. Reestabilização de base com bota-fora do revest. em CBUQ;
6. Reestabilização de base com incorporação do revest. em CBUQ;
7. Reestabilização de base com incorporação do revestimento em
Tratam. Superficiais.
Elci Pessoa Júnior

6.4.1. Selagem de trincas
è Os quantitativos são apropriados em volume (l);
è Considera-se o consumo efetivamente verificado;
è A composição a ser utilizada é a de código 3 S 08 103 50;
O Engenheiro fiscal deve supervisionar o serviço de

modo a evitar excesso de material, responsável por
transbordos excessivos
Elci Pessoa Júnior

6.4.2. Tapa-Buracos
è Esse item deve ser apropriado em volume (m3)
Ao autorizar a execução do serviço o Engenheiro fiscal

deve registrar em memória de cálculo própria todos os
locais (localização) e dimensões
Elci Pessoa Júnior

è A composição de preço de código 3 S 08 100 00 remunera
tão somente as operações de:
è recorte geométrico;
è demolição do revestimento asfáltico;
è limpeza (pulverização) da área;
è compactação da massa asfáltica substituta;
Elci Pessoa Júnior

è Deve-se remunerar à parte:
è Pintura de ligação ou imprimação

è a penas a área de fundo dos buracos, não se
computando, portanto, as arestas laterais;
è Mistura Asfáltica Usinada a Frio

è Serviço de código 3 S 02 530 51, remunera apenas o
preparo da mistura – a compactação já faz parte do
preço do item “tapa-buraco”;
Elci Pessoa Júnior

Em caso de grandes áreas, que viabilizem o emprego de
CBUQ, o Engenheiro fiscal deve avaliar a possibilidade
de alterar-se o item "tapa-buraco" por outros que
contemplem uma fresagem mecanizada da superfície
Elci Pessoa Júnior

è Transp. da brita e areia para usinagem da massa asfáltica
è Atenção para rodovias pavimentadas ou não pavim.;
è Os pesos de brita e areia por m3 de massa asfáltica são
indicados no traço;
è Transporte da massa asfáltica usinada para a pista

è composição específica para o serviço, código 3 S 09
002 03 - Transporte local de material para remendos;
è Peso = Comp. X Larg. X Espes. X Densidade Compac.
Elci Pessoa Júnior

è Aquisição e transporte dos ligantes asfálticos
è O traço deve indicar o taxa de emulsão asfáltica
(RM-1C);
è Quanto ao CM-30 ou o RR-1C, o Engenheiro fiscal deve
apropriar de acordo com os consumos indicados em
projeto.
è As composições sugerem, respectivamente, 1,2 l/m2
e 0,4 l/m2;
Elci Pessoa Júnior

Se considerarmos, exemplificativamente:
•  Espessura média do revestimento: 5cm;

•  Distância entre a pedreira e a usina de asfalto: 50 km;
•  Distância entre o areal e a usina de asfalto: 10 km;
•  Distância média entre a usina de asfalto e os locais dos
remendos: 10 km;
•  Densidade do PMF utilizado: 2,3 t/m3;
•  Consumo de Emulsão Asfáltica para pintura de ligação:
0,4 l/m2;
•  Consumo de Emulsão Asfáltica para a massa asfáltica fria:
200 l/m3.
Elci Pessoa Júnior

Tem-se os seguintes quantitativos para cada m2 de
tapa-buraco:
Elci Pessoa Júnior

6.4.3. Remendos profundos
è Esse item deve ser apropriado em volume (m3)
Ao autorizar a execução do serviço o Engenheiro fiscal

deve registrar em memória de cálculo própria todos os
locais (localização) e dimensões
Elci Pessoa Júnior

è A composição de preço de código 3 S 08 101 02 remunera
tão somente as operações de:
è recorte geométrico;
è demolição do revest. asfáltico e camadas granulares;
è limpeza (pulverização) da área;
è compactação de todas as camadas;
Elci Pessoa Júnior

è Transporte do material removido para bota-fora

è Utilizar composições para transportes locais em basc.;
è Utilizar volume da pista e densidade in situ;
è Para mera estimativa: 1,84 t/m3.
è Fornecimento de brita graduada para reposição das

camadas granulares
è Deve-se utilizar a composição de código 3 S 02 230 50;
è Volume igual ao escavado menos o revest. Asfáltico.
Elci Pessoa Júnior

è Transp. de brita para reposição das camadas granulares
è Utilizar composições para transp. comerciais em basc.;
è Utilizar volume da pista e densidade máxima laborat.;
è Imprimação
è a penas a área de fundo dos buracos, não se
computando, portanto, as arestas laterais;
Elci Pessoa Júnior

è Mistura Asfáltica Usinada a Frio
è Já comentado;
è Transporte da brita e areia necessárias à usinagem da

massa asfáltica


Elci Pessoa Júnior

•  Profundidade média da camada granular removida: 20cm;
•  DMT entre os locais de remendos e bota-foras: 10 km;
•  DMT entre a usina de asf. e os locais dos remendos: 10 km;
•  DMT do material removido: 1,84 t/m3;
•  DMT da brita graduada para reposição: 2,20 t/m3;
•  Densidade do PMF utilizado: 2,3 t/m3;
•  Consumo de Asfalto Diluído para imprimação: 1,2 l/m2;
•  Consumo de Emulsão para a massa asfáltica fria: 200 l/m3.
Elci Pessoa Júnior

remendo profundo:
Elci Pessoa Júnior

6.4.4. Fresagem de revestimentos
è Os quantitativos são apropriados em volume fresado (m3);

è o projeto deve determinar a espessura do revestimento a
ser fresado
è O Engenheiro fiscal deve verificar se se trata de fresagem

contínua ou descontínua;
O Manual de Custos Rodoviários do DNIT, considera um

fator de eficiência de 75% (hora operativa de 45min)
para fresagens contínuas e de 41% para descontínuas
Elci Pessoa Júnior

As composições remuneram os serviços de fresagem e
carga do material, devendo o transporte ser apropriado
em item à parte
è Antes de iniciar os serviços, o Engenheiro fiscal deve

solicitar alguns furos com sonda rotativa para determinar a
densidade da camada de revestimento.
Elci Pessoa Júnior

6.4.5. Reestabilização de base com bota-fora do
revestimento em CBUQ
è Deve-se utilizar a composição de preço do DNIT de código 5

S 02 905 00 - Remoção mecanizada de revestimento
betuminoso.
è Tal composição remunera apenas a demolição e carga do
revestimento
è Os quantitativos são apropriados em volume (m3)

è A espessura média deve ser determinada previamente,
mediante a realização de furos com sonda rotativa
è Os furos servirão também para o cálculo da densidade da
massa asfáltica a ser removida
Elci Pessoa Júnior

è Transporte do material removido para bota-fora

è Utilizar composições para transportes locais em basc.;
è Utilizar volume da pista e densidade dos corpos de
prova;
è Para mera estimativa: 2,40 t/m3;
è Regularização de subleito
è O serviço é remunerado em m2
è a largura deve ser tomada no topo da camada;
Elci Pessoa Júnior

è Escavação e carga de material de jazida
è Quando se precisa complementar o volume da Base;
è Algumas composições de preço (como a 5 S 01 120 01,
da referência de dados da SETPU) já prevêm, inclusive
a indenização de jazida;
è Transporte do material complementar da jazida à pista

è Caso se utilize o item anterior;
Elci Pessoa Júnior

è Já comentado
è CBUQ
è Recomendado para grandes áreas;
è A s composições contemplam a usinagem e
compactação da massa asfáltica;
è Devem ser medidos à parte:
è o transporte da brita e areia para a usina;
è da massa asfáltica entre a usina e o trecho;
è o fornecimento e transporte do CAP.
Elci Pessoa Júnior

massa asfáltica


è Sinalização horizontal
è Para reposição;
è Inclusive tachas e tachões
Elci Pessoa Júnior

•  Complemento de solo para a Base: 5cm de espes., no aterro;
•  Empolamento do material complementar para a Base: 15%;
•  Distância média entre a jazida e o trecho: 10km;
•  Distância média entre os trechos e os bota-foras: 10 km;
•  Distância média entre a usina de asfalto e os trechos: 10 km;
•  DMT do revestimento asfáltico removido: 2,40 t/m3;
•  Densidade máxima do solo para compl. da base: 1,84 t/m3;
•  Densidade do CBUQ utilizado para reposição: 2,40 t/m3;
•  Consumo de CAP para CBUQ: 0,06 t/t (6%);
•  Sinalização contínua nos bordos e intercalada (4m x 8m) no eixo,
com 10cm de largura.
Elci Pessoa Júnior

Reestabilização:
Elci Pessoa Júnior

6.4.6. Reestabilização de base com incorporação do
revestimento em CBUQ
è Deve-se utilizar a composição de preço do DNIT de código 5

S 02 993 01 - Reciclagem simples c/ incorp. rev. asfáltico.
è Tal composição remunera:
è a demolição do revestimento;
è escarificação e reexecução da base, com material
incorporado.
Elci Pessoa Júnior

è CBUQ

massa asfáltica
Elci Pessoa Júnior


Elci Pessoa Júnior

•  Distância média entre a usina de asfalto e os trechos: 10 km;
•  Densidade média do revest. asfáltico removido: 2,40 t/m3;
•  Densidade do CBUQ utilizado para reposição: 2,40 t/m3;
•  Consumo de CAP para CBUQ: 0,06 t/t (6%);
•  Sinalização contínua nos bordos e intercalada (4m x 8m) no eixo,
com 10cm de largura.
Elci Pessoa Júnior

Reestabilização:
Elci Pessoa Júnior

6.4.7. Reestabilização de base com incorporação do
revestimento em Tratam. Superficiais
è Deve-se utilizar a composição de preço da SETPU de código

5 S 02 249 11 - Recomp. base c/ demol. do rev. e incorp. à
base.
è Tal composição remunera:
è a demolição do revestimento;
è escarificação e reexecução da base, com material
incorporado.
Elci Pessoa Júnior

è CBUQ

massa asfáltica
Elci Pessoa Júnior


Elci Pessoa Júnior

6.5. Aquisição de ligantes asfálticos
è Devem ser apropriados em peso (t) em função dos

consumos dos insumos (CM-30, RR-1C, RR-2C, CAP etc.)
aplicados aos quantitativos dos serviços correlatos.
è Limites:
è Seções de projeto;
è Quantitativos efetivamente executados;
è Consumos especificados em traços ou determinados
na obra.
Elci Pessoa Júnior

Pontos:
1. Asfalto Diluído, tipo CM-30;
2. Emulsão Asfáltica, tipo RR-1C;
3. Emulsão Asfáltica, tipo RR-2C;
4. CAP 50/70 e Emulsão Asfáltica, tipo RM-1C;
Elci Pessoa Júnior

6.5.1. Asfalto Diluído, tipo CM-30
É o ligante utilizado para Imprimação
è Limites:
è A taxa de aplicação determinada na obra;
è A taxa de aplicação efetivamente executada;
Pode-se considerar, para efeito de medição, que a

densidade é igual a 1 kg/l
Elci Pessoa Júnior

6.5.2. Emulsão Asfáltica, tipo RR-1C
É o ligante utilizado para Pintura de ligação
è Limites:
è A taxa de aplicação determinada em projeto;

Elci Pessoa Júnior

6.5.3. Emulsão Asfáltica, tipo RR-2C
É o ligante utilizado para Tratamentos Superficiais
è Limites:
è A taxa de aplicação determinada na obra (Larsen);

Elci Pessoa Júnior

6.5.4. CAP 50/70 e Emulsão Asfáltica, tipo RM-1C
É o ligante utilizado em massa asfáltica usinada a

quente - como CBUQ, PMQ, Binder etc.
è A quantidade do ligante a ser medida é:
Elci Pessoa Júnior

A densidade da massa (Dm) é aferida mediante ensaios
realizados nos corpos de provas extraídos com sonda
rotativa, que consistem na pesagem destes ao ar (Par) e
submerso em água (Ps)
è A densidade é determinada pela seguinte equação:
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
A Taxa de ligante, por sua vez, é determinada com a
inserção do corpo de prova (extraído com sonda
rotativa), junto com solvente, em um equipamento
extrator de betume
Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior
è Limites:
è Densidade máxima estabelecida no traço;
è Consumo de ligante estabelecido no traço;
Elci Pessoa Júnior

6.6. Placas de Concreto
è Nas composições do DNIT já estão inclusos os custos de:
è serragem e fornecimento do material para as juntas

è baguete limitador em polietileno e selante asfáltico
polimerizado;
è fornecimento e aplicação de material para a cura;
è fornecimento e aplicação das barras de transferência e de

ligação ;
Elci Pessoa Júnior

A quantidade prevista nas composições para limpeza e
enchimento das juntas, 0,83m por m3 de placa, equivale
tão somente às juntas transversais do pavimento
As juntas longitudinais foram excluídas porque sua

quantidade variará de acordo com a largura da seção
transversal do trecho a ser executado - note-se que o
trecho pode ter duas, três ou até mais pistas, o que
aumenta significativamente a quantidade de juntas
è As juntas longitudinais, em regra, são apropriadas em itens

específicos de planilha;
Elci Pessoa Júnior

Quanto às barras de transferência (situadas nas juntas
transversais) e de ligação (situadas nas juntas longitudinais):
DNIT - Sistema de Custos Rodoviários Construção Rodoviária SICRO2
2 S 02 606 50 - Concr.de cimento portl.com fôrma deslizante AC/BC Produção da Equipe : 224,00 m3 (Valores em R$)

E330 - Espalhadora de concreto - (172 kW) 1,00 0,58 0,42 269,98 23,67 166,53
E331 - Acabadora de concreto - com forma deslizante (205 kW) 1,00 0,58 0,42 332,27 23,67 202,66
E332 - Texturizadora e Lançadora - sem estação meteorológica 1,00 0,21 0,79 90,22 17,27 32,59
(57 kW)
E333 - Serra de Disco Diamantado - para concreto (24 kW) 2,00 0,72 0,28 37,81 15,35 63,06
E404 - Caminhão Basculante - 10 m3 - 15 t (191 kW) 2,71 1,00 0,00 127,55 20,47 345,67
E422 - Caminhão Tanque - 8.000 l (130 kW) 1,00 0,50 0,50 85,76 20,47 53,12
T511 - Encarreg. de pavimentação 1,00 44,78 44,79
T604 - Pedreiro 4,00 9,66 38,64
T701 - Servente 14,00 7,35 103,01

Custo Horário de Execução 1.078,99
C - Material Quantidade Unidade Preço Unitário Custo Unitário
M620 - Protetor de cura do concreto 0,7500 kg 3,37 2,53
M949 - Disco diam. serra asfalto SD8-034 0,0010 un 844,00 0,84
D - Atividades Auxiliares Quantidade Unidade Preço Unitário Custo Unitário
1 A 01 580 03 - Fornecimento, preparo e colocação formas aço CA 25 1,0000 kg 5,81 5,81
1 A 01 656 50 - Usinagem p/ conc.cim.portl.c/ forma desliz AC/BC 1,0000 m3 213,55 213,55
1 A 02 702 00 - Limpeza e enchim. junta pav. concr.(const e rest) 0,8300 m 1,99 1,65
Custo Total das Atividades 221,01
F - Transporte de Materiais Produzidos / Comerciais Toneladas / Unidade de Serviço Custo Unitário
1 A 00 716 00 - Areia comercial 0,9045
Elci Pessoa Júnior

Uma placa tem aprox. 6,00m x 3,50m x 0,20m = 4,2 m3
11 barras de transferência, de 25mm e 46cm
19,5kg de aço è 4,64 kg por m3 de concreto > 1 kg
Elci Pessoa Júnior

A composição está incoerente
Os orçamentistas devem corrigir isso para as licitações
No entanto, isso não autoriza o Engenheiro fiscal a fazer

qualquer aditivo de preço para apropriar a quantidade
adicional de aço
Elci Pessoa Júnior

No custo do cimento a granel, deverá estar incluído o custo do
transporte da fábrica até a usina
Manual de Custos Rodoviários, DNIT
è Transporte da areia, desde o local de fornecimento até a

usina de concreto
è Multiplicar o volume de concreto pelo consumo
determinado no traço. E isso pela DMT.
Elci Pessoa Júnior

è Transporte da brita, desde o local de fornecimento até a
usina de concreto
è Multiplicar o volume de concreto pelo consumo
determinado no traço. E isso pela DMT.
è Transporte do concreto usinado, desde a usina até o

trecho
è Multiplicar o volume de concreto pela sua densidade. E
isso pela DMT.
è Para mera estimativa, a densidade é aprox. 2,4 t/m3
Por força de norma, não são apropriados quantitativos

que ultrapassem a seção definida em projeto
Elci Pessoa Júnior

CONTATO :
Elci Pessoa Júnior
(81) 9972-6701
elci.junior@newroads.com.br
Elci Pessoa Júnior


Slides Do Curso de Pavimentação - ELCI PESSOA JR

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Slides Do Curso de Pavimentação - ELCI PESSOA JR

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

EXECUÇÃO E FISCALIZAÇÃO DE OBRAS DE

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

Tríplice Finalidade Coesão dos finos

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

è o Engenheiro fiscal deverá aferir pessoalmente a Taxa de

Segundo a Norma, a taxa poderá variar entre 0,8 l/m2 a

Elci Pessoa Júnior

è Escolher um local plano, para evitar o escorrimento do

è Varrer adequadamente a superfície da Base, eliminando o

è Medir os quadrados com precisão, marcando no chão os

è Marcar, fora de cada quadrado, a indicação da taxa

è Iniciar o ensaio utilizando apenas uma proveta até o

è Um servente deve espalhar o ligante, com o auxílio de

Elci Pessoa Júnior

è Após isso, o Engenheiro fiscal deve retornar ao local para

Elci Pessoa Júnior

è Implantar uma adequada sinalização do local, de modo a

è Providenciar a varredura da Base;

Elci Pessoa Júnior

è A equipe de laboratório, antes da passagem do caminhão,

Elci Pessoa Júnior

20s a 60s para CM-30

Se o ligante for aquecido a temperaturas superiores a

Elci Pessoa Júnior

è Concluída a aplicação deve-se isolar o trecho, a fim de

Elci Pessoa Júnior

è Se lavou completamente: nova imprimação;

è Caso a chuva tenha ocorrido após 18h da aplicação ou se

Elci Pessoa Júnior

è Caso a chuva tenha ocorrido após o início do processo de

Elci Pessoa Júnior

Quanto à qualidade do ligante asfáltico – CM-30:

è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

- Viscosidade Cinemática a 60°C;

Elci Pessoa Júnior

è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

- Viscosidade “Saybolt-Furol” a 25ºC;

è Aferir, a cada 800 m2 de pista imprimada, as taxas efetivas

è Deixar na pista as bandejas, com pesos e áreas

è Verificar a manutenção da velocidade do caminhão na

è Pesar as bandejas após a passagem do caminhão e

A tolerância é de 0,2 l/m2, para mais ou para menos

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

Elci Pessoa Júnior

2) Amostra CAP CM-30 Taxa

Bandeja 2 0,130kg 0,260kg 1,04 l/m2

Bandeja 3 0,170kg 0,340kg 1,36 l/m2

Bandeja 4 0,150kg 0,300kg 1,20 l/m2

Taxa média: 1,20 l/m2

Elci Pessoa Júnior

Nesse caso deve-se considerar a taxa média obtida no

A Norma DNIT 144/2014-ES excluiu a EXPRESSÃO da

Elci Pessoa Júnior

Resíduo de CAP 0,18 l/m2 a 0,25 l/m2

Ligante utilizado Emulsão RR-1C

Elci Pessoa Júnior

è Entre duas camadas de revestimento asfáltico (novas ou

è Em substituição à imprimação, nos casos de Bases muito

è o Engenheiro fiscal deverá aferir pessoalmente a Taxa de

è Escolher um local plano, para evitar o escorrimento do

è Varrer adequadamente a superfície da Base, eliminando o

è Medir os quadrados com precisão, marcando no chão os

è Marcar, fora de cada quadrado, a indicação da taxa

è Iniciar o ensaio utilizando apenas uma proveta até o

è Um servente deve espalhar o ligante, com o auxílio de

è Após isso, o Engenheiro fiscal deve retornar ao local para

è Implantar uma adequada sinalização do local, de modo a

è Providenciar a varredura da Base;

è A equipe de laboratório, antes da passagem do caminhão,

è Concluída a aplicação deve-se isolar o trecho, a fim de

è Se lavou completamente: nova imprimação;

è Caso a chuva tenha ocorrido após 18h da aplicação ou se

è Caso a chuva tenha ocorrido após o início do processo de

è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

-  Viscosidade Cinemática a 60°C;

è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

-  Viscosidade “Saybolt-Furol” a 25ºC;

è Aferir, a cada 800 m2 de pista imprimada, as taxas efetivas

è Deixar na pista as bandejas, com pesos e áreas

è Verificar a manutenção da velocidade do caminhão na

è Pesar as bandejas após a passagem do caminhão e

è Entre duas camadas de revestimento asfáltico (novas ou

è Em substituição à imprimação, nos casos de Bases muito

è Correção de imprimação danificada;

è Implantar uma adequada sinalização do local, de modo a

è Providenciar a varredura da Base;

è Se aplicada sobre uma base de solo-cimento ou de concreto

è A equipe de laboratório, antes da passagem do caminhão,

è Orientar para diluir-se a emulsão em água, para permitir

è Concluída a aplicação deve-se isolar o trecho, a fim de

è A nalisar e arquivar os certificados, emitidos pelas

è Aferir, a cada 800 m2 de pista imprimada, as taxas efetivas

è Deixar na pista as bandejas, com pesos e áreas

è Verificar a manutenção da velocidade do caminhão na

è Requerem maiores cuidados com a conservação;

è Intervenções regenerativas mais precoces;

è Menor conforto ao usuário;

è Pesa-se a caixa (de tara conhecida) e determina-se a taxa;

è Espalhada toda a brita, coloca-se a caixa na vertical e faz-se

è Calcula-se em seguida a Taxa de Emulsão:

è Após a varredura da pista imprimada ou pintada, deve-se

è O laboratório deve deixar bandejas para aferição da taxa;

è O caminhão deve ser acoplado ao Spread e proceder ao

è Regular a velocidade do caminhão basculante e a abertura

è Quaisquer correções devem ser procedidas, com o auxílio

è Atenção para evitar a quebra de britas;

è a compressão deve se dar no sentido longitudinal da

è No caso de Tratamentos Superficiais Duplos ou Triplos,

è Aferir, a cada 800 m2 de pista imprimada, as taxas efetivas