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PDA VDIW-UF DIWAPACK

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Fax +43 2742 806 42233
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www.sanktpoelten.voithturbo.com

Por favor indique o número de série e o nú-

mero de modelo (consulte a placa de dados
da empresa).

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do produto no fecho de redação em
2010-06-30.

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sem a autorização escrita do editor.
Fecho de redação: 2010-06-30

2
 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Conteúdo

Conteúdo
Modificações 4

1 Produtos de serviço e quantidades de enchimento 5

2 Combustível 6

3 Anexo 9
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Fecho de redação: 2010-06-30

3
 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Modificações

Modificações

A versão deste documento está anotada em cada página. Se o documento for revisto,
a versão aumenta. As modificações estão documentadas na tabela seguinte.

Versão Modificações

2 O capítulo 2, „Combustível“, página 6, foi revisto.

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Fecho de redação: 2010-06-30

4
 Produtos de serviço e quantidades
Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK de enchimento

1 Produtos de serviço e quantidades de

enchimento

Quantidades de
Produto de serviço Especificação
enchimento

Óleo para motor diesel  Documentaçao (Parte 2), aprox. 33 l

Registo 3

Óleo para redutores (reduto- Shell Donax TV (semi-sintético) aprox. 25 l

res DIWA)

Líquido refrigerante  Instruções de operação, guia 1 aprox. 83 l

Óleo hidrostático  Instruções de operação, guia 1 aprox. 42 l

Produtos de serviço 122.00030404_PT, Versão 2
Fecho de redação: 2010-06-30

5
 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Combustível

2 Combustível

Se for usado biodiesel, tem de se assegurar que cumpre com as especificações indi-
cadas ( Tabela 2-1, página 6), assim como com os dados da tabela 2-2, página 7.

Tabela 2-1: Especificação de biodiesel para o Brasil

Caraterística Unidade Valor limite Norma

ABNT ASTM
Condição LII1 EN/ISO
NBR D

Massa específica a 20 ° C kg/m3 850 a 900 7148 1298 EN ISO 3675

14065 4052 EN ISO 12185

Viscosidade cinemática a 40 ° C mm2/s 3,0 a 6,0 10441 445 EN ISO 3104

Teor de água máximo 2 mg/kg 500 - 6304 EN ISO 12937

Teor de impurezas máximo mg/kg 24 - - EN ISO 12662

Ponto de inflamação mínimo 3 °C 100 14598 93 EN ISO 3679

Teor de éster mínimo % massa 96,5 153424,5 - EN 14103

Resíduo de carbono6 % massa 0,05 - 4530 -

Teor de pó de enxofre % massa 0,02 6294 874 EN ISO 3987

Teor de enxofre máximo mg/kg 50 - 5453 EN ISO 20846

EN ISO 20884

Teor de sódio e potássio máximo mg/kg 5 15553 - EN ISO 14108

15554 EN ISO 14109
15555 EN ISO 14538
15556

Teor de cálcio e magnésio máximo mg/kg 5 15553 - EN 14538

15556

Teor de fósforo máximo mg/kg 10 15553 4951 EN 14107

Corrosividade ao cobre máxima (3 h a - 1 14359 130 EN ISO 2160

50 °C)

Índice de cetano 7 - Recomen- - 613 EN ISO 5165

dado 68908

Obstrução do filtro com combustível frio °C 199 14747 6371 EN 116

Produtos de serviço 122.00030404_PT, Versão 2

Acidez máxima mg KOH/g 0,5 14448 664 EN 1410410

Teor de glicerina livre máximo % massa 0,02 153415 658410 EN 1410510

EN 1410610
Fecho de redação: 2010-06-30

Teor de glicerina total máximo % massa 0,25 153445 658410 EN 1410510

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 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Combustível

Tabela 2-1: Especificação de biodiesel para o Brasil (continuação)

Caraterística Unidade Valor limite Norma

ABNT ASTM
Condição LII1 EN/ISO
NBR D

Teor de monoglicéridos, diglicéridos e % massa Recomen- 153425 658410 EN 1410510

triglicéridos 7 dado
153445

Teor de metanol e etanol máximo % massa 0,2 15343 - EN 14110

Teor de iodo7 g/100g Recomen- - - EN 14111

dado

Estabilidade à oxidação mínima a h 6 - - EN 1411210

110 °C2

1. LII = Límpido e sem impurezas à temperatura recomendada no teste

2. O valor limite indicado tem de ser confirmado na especificação do biodiesel do fabricante ou do importador.
3. Se a análise do ponto de inflamação determinar um valor até 130 ° C, se pode prescindir da análise do teor de
metanol ou etanol.
4. A norma ABNT NBR 15342 pode ser aplicada em amostras obtidas a partir de gordura animal.
5. No caso de biodiesel, fabricado com duas ou mais matérias-primas, em que uma delas se baseie em óleo de
rícino:
a) Teor de éster, monoacilglicerol, diacilglicerol: método NBR 15342
b) Glicerina livre: método NBR 15341
c) Glicerina total, triglicéridos: método NBR 15344
d) Metanol e/ou etanol: método NBR 15343
6. As amostras dos resíduos devem ser analisadas em sua totalidade.
7. Estas caraterísticas devem ser analisadas junto com as outras indicadas nas especificações mais completas, to-
dos os trimestres. Todos os trimestres, os resultados têm de ser entregues pelos fabricantes do biodiesel à
Agência Nacional do Petróleo (ANP), mediante colheita de uma amostra de biodiesel normal. Se neste intervalo
tiver ocorrido uma alteração do tipo de matéria-prima, os fabricantes terão de recolher um número de amostras
equivalente ao dos diferentes produtos.
8. Como método alternativo pode ser usado o método ASTM D6890 para o índice de cetano.
9. A temperatura máxima de 19 °C só é valida para as regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Baía do Brasil, de-
vendo ser aplicada também para outras regiões. O biodiesel pode ser fornecido a temperaturas mais altas,
desde que tal tenha sido acordado por ambas as partes. Os métodos indicados de análise não podem ser apli-
cados para biodiesel à base de óleo de rícino.
10. Os métodos indicados carecem de validação para matérias-primas, que não sejam usadas no fabrico de etilo.

Tabela 2-2: Disposições adicionais ou divergentes

Caraterística Valor limite (Brasil) Valor limite segundo EN

Teor de enxofre máx. 50 mg/kg máx. 10 mg/kg

Índice de cetano - min. 51,0

Teor de iodo1 - máx. 120

Produtos de serviço 122.00030404_PT, Versão 2

Monoglicéridos - máx. 0,8 %/(m/m)

Diglicéridos - máx. 0,2 %/(m/m)

Fecho de redação: 2010-06-30

Triglicéridos - máx. 0,2 %/(m/m)

Ácido linolênico metil-éster - máx. 12 %/(m/m)

7
 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Combustível

1. Percentagens elevadas de metil-éster de soja provocam muitos problemas.

Um combustível com um teor de biodiesel ≤5% não representa problemas.

Um combustível com um teor de biodiesel entre 5 e 20% exige a realização de dife-

rentes análises durante a operação. Os intervalos de manutenção têm de ser reduzi-
dos e complementados como se segue:

• Muda de óleo: 400 h de serviço do motor diesel (em vez de 800 h)

• Análises regulares ao óleo para confirmar o intervalo de muda do óleo e se neces-

sário prolongá-lo

A utilização de combustível com um teor de biodiesel de >20% e todos os outros tipos

de biodiesel não são admissíveis.
Produtos de serviço 122.00030404_PT, Versão 2
Fecho de redação: 2010-06-30

8
 Voith Turbo | DIWAPack PDA VDIW-UF DIWAPACK Anexo

3 Anexo

Informação de assistência MAN

Produtos de serviço 122.00030404_PT, Versão 2
Fecho de redação: 2010-06-30

9
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Service Information
Anweisung Datum Herausgeber SI-Nummer 1. Nachtrag zu 180911a
Produkt Technik 17.01.2007 VAST „Biodiesel“ RME

Klarstellung
für RME zugelassene
Motoren D08 und D28
Die in der SI 180911a, Seite 2, genannten Motornummern für Motoren D08
und D28 stammen aus dem Jahr 1998.
Im Januar 2002 wurde begonnen, die Montagetage neu zu zählen. Dadurch
liegen die Montagetage (Teil der Motornummern) dieser Motoren wieder unter
denen der 1998 gebauten, so dass der Eindruck entstehen könnte, diese Mo-
toren seien für RME nicht zugelassen.
Bitte vermerken Sie auf Seite 2 Ihrer SI 180911a:
„Einschränkung auf Motornummern gilt nur für Motoren, die vor 1999 gebaut
wurden.“

Mit freundlichen Grüßen

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

ppa. i.V.

Bitte bringen Sie auf Seite 2 Ihrer SI 180911a einen entsprechenden Vermerk an.

Verteilung dieser SI an Service-Organisation weltweit

Weiterleitung innerhalb der Organisation der MAN Service-Werkstatt:
Werkstattleitung ja Personal Ersatzteillager nein
Werkstattpersonal zur Durchführung der Arbeit ja Notdienst-Monteure nein
Werkstattpersonal allgemein ja zur Wartung berechtigte Kundenwerkstätten ja
1. Nachtrag zu 180911a
Seite 1 von 1
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Service Information
Instruction Date Issued by SI number 180911a
Product technology 09.01.2007 VAST "Biodiesel" RME

Vehicle(s) affected All,

except for buses/coaches with Common Rail D08 engines and
horizontally installed Common Rail engines
Component(s) affected Engine, fuel system, auxiliary heater

Fundamental MAN engines cleared for RME operation as per the list on page 2 may be run
information, on RME (Rape seed oil MethylEster),
Cleared fuels • if the RME fuel conforms to DIN EN 14214 and
• the following preconditions/restrictions are complied with.
Fuels not cleared All other fuels designated as "Biodiesel" and all other alternative fuels such as
• FAME (Fatty Acid MethylEster)
Exception: FAME as per DIN EN 14214, which consists exclusively of
RME,
• PME (vegetable methylester)
Exception: PME as per DIN EN 14214, which consists exclusively of
RME,
• AME (Acid MethylEster also called Altspeisefettmethylester)
• Vegetable oils (eg rape oil, palm oil),
• Oils and greases heated by means of double tank systems,
• Alcohols (ethanol, methanol), etc.
or the admixture thereof are not cleared for use in MAN engines.

Yours faithfully,
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

ppa. i.V.

This SI supersedes SI 180911 and 93 10 29/11 including all supplements.

Distribution of this SI to the worldwide service organisation

Forwarding within the organisation of the MAN Service workshop:
Workshop management yes Personnel in spare parts store no
Workshop personnel for performance of the work yes Emergency service mechanics no
Workshop personnel in general (notice board) yes Customers' workshops authorised for servicing yes
180911aen
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Engines/vehicles Buses/coaches with Common Rail D08 engines and all horizontally installed
cleared for RME Common Rail engines are not cleared for RME operation; for the rest, the
operation following applies:
D08 engines: RME operation permissible from eng. no. xxx8953591xxxx
D20 engines: RME operation permissible
D26 engines: RME operation permissible
D28 engines: RME operation permissible from eng. no. xxx8953001xxxx
: Common Rail engines may be run on RME only if a purchased
guarantee for the injection system components is obtained (see page 4).
The chassis of all trucks with engines cleared for RME operation are equipped
with RME-compatible components (fuel system, fuel level transmitter).
Please heed the following notes on mixed operation, maintenance, downtimes,
auxiliary heater and liability for defects

Mixed operation • Admixture of RME fuel as per DIN EN 14214

to diesel fuel as per DIN EN 590:
• Up to max. 5%:
Unrestricted clearance for all engines.
• More than 5%:
The same restrictions/maintenance regulations apply as for operation
with pure RME fuel.
• Alternating operation with diesel fuel DIN EN 590/RME DIN EN 14214:
• The same restrictions/maintenance regulations apply as for operation
with pure RME fuel.

Maintenance The evaporating properties of RME are more unfavourable than those of diesel
fuel; consequently, RME leads to oil dilution and to a drop in engine-oil
viscosity. The engine oil change intervals (incl. those for the oil filter) must be
shortened as per the following table.
Change engine oil, engine oil filter
Annual kilometrage
and fuel filter
up to max. 45,000 km or every 20,000 km or
max. 600 operating hours 400 operating hours
every 30,000 km or
more than 45,000 km
600 operating hours
Temperature-, oxygen- and water-related influences may expedite the ageing
of RME fuel. The oxidising products generated in the ageing process may
cause the fuel filter to clog up.
In particular, changeover from diesel-fuel to RME operation may initially cause
the fuel filters to clog up frequently, as RME dissolves residues that may be
present in the fuel system.
Fuel filters are wearing parts and can on no account be settled under liability
for defects. The fuel filters are to be exchanged no later than at every engine
oil change.
We recommend not to install fuel prefilters (eg SEPAR) for RME operation.
Oxidising products are separated out in the prefilter; however, since the
effective filter face of the prefilter is small in relation to the main fuel filter, this
may prematurely lead to an insufficient supply of fuel.

180911aen
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Downtimes When decommissioning the vehicle or taking it off the road for more than four
weeks, flush the entire fuel system beforehand by driving the vehicle with
diesel fuel (at least 2 tank fills) as per DIN EN 590

Auxiliary heater Cleared for RME operation (precondition: fuel supply is RME-suitable):
Airtronic D4S, Hydronic D5WSC, D1LCC, D3LCC
Experience shows that even in respect of cleared heaters RME operation may
cause an increased maintenance input and lead to failures. This is due to the
fact that the quality of fuels available on the market continues to vary quite
considerably.
As regards auxiliary heaters for buses/coaches, there is no clearance from
either Webasto or Eberspächer. The components are RME-suitable, so that
technically speaking RMR operation would be possible, but the heaters do not
ignite reliably without jet nozzle preheating at low temperatures. In addition,
heavier soot development on starting and, consequently, swift sooting of the
nozzles are to be reckoned with.

Liability for defects The usual liability for defects applies to all engines cleared for RME operation.
To Common Rail engines, however, it applies only if a purchased guarantee
has been acquired in addition (see page 4).
In the event of damage to the injection system (high-pressure pump, rail
system, injectors, injection pump, injection nozzles) take a fuel sample (approx.
½ litre from the centre of the fuel tank content), which may be requested by
VASL as required.
The precondition for entitlement to coverage under liability for defects is that
the engine-oil and filter changes have been carried out at the specified
intervals (for intervals see "Maintenance") by an authorised MAN service
workshop and been confirmed in the maintenance record.

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Purchased guarantee For Common Rail engines the acquisition of a purchased guarantee is the
precondition for clearance for operation with RME fuels as per DIN EN 14214.
If the purchased guarantee is intended for a vehicle in operation outside
Europe, documentary proof must be furnished that RME fuel as per
DIN EN 14214 is available in the respective country.
Purchased guarantees are submitted via a negative warranty claim
• Damage code for trucks: GWGS030 00 00 R1
• Damage code for buses/coaches: GWGS820 00 00 R1
• Text: BIODIESEL PURCHASED GUARANTEE EXTENSION.

The purchased guarantee must be acquired no later than 3 months following

delivery of the vehicle and is valid for
• 48 months from date of first registration of vehicle,
• maximum 600,000 km,
• damage to
o injectors with nozzles
o rail/pressure pipe
o high-pressure pump
Exceptions:
• For demonstration vehicles the purchased guarantee can still be
obtained when the vehicle is sold to the end customer, but no later
than 12 months following delivery of the vehicle from the plant. It is
also valid from the date of first registration of the vehicle as described
above.
• For vehicles under a maintenance agreement with MVD said
maintenance agreement must be adapted accordingly. The purchased
guarantee will then be included in the maintenance agreement. A
separate purchased guarantee will not be necessary.
Vehicles which are a under maintenance agreements and run on RME
fuel must be reported to MVD-VD so that the maintenance agreements
can be adapted accordingly. This must be done no later than 3 months
following delivery of the vehicle from the plant (in the event of
demonstration vehicles no later than 12 months following delivery of
vehicle).

180911aen
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